電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2016年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉業績續航力 專家打問號

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

特斯拉執行長穆斯克曾表示，「要拿派砸在華爾街專家的臉上」，如今，彭博資訊Gadfly專欄作家丹寧（Liam Denning）認為，特斯拉辦到了，然而問題在於，特斯拉能否維持這個佳績。

丹寧指出，若仔細觀察財報數字，令人懷疑特斯拉的佳績能否持續。首先，特斯拉上季的營業現金流量為4.24億美元，是歷來最佳，主要靠汽車銷量增加及控管成本，但還有別的因素，包括銷售零排放車輛的收入為1.39億美元，而第2季幾乎沒有，這項收入很可能是轉虧為盈關鍵。

再者，就是特斯拉應付帳款與應計負債激增。銷售增加會推升銷貨成本，自然也會提高應付帳款，但特斯拉上季應記負債占銷貨成本比例達38%，遠高於過去四季平均15.5%，是一大轉變。

特斯拉上季成本控管也非常好，上季資本支出為2.48億美元，只有市場估計的三分之一左右，但特斯拉預估本季還將支出10億美元，占全年目標的58%，顯示資本支出延後實現，估本季燒錢速度將是歷年第4季最高。

加強成本控管、提高毛利率，並爭取更佳付款條件，是任何公司都該做的，但從上述不尋常數字來看，特斯拉未必不是在為籌資準備。

評析
第2季沒有的銷售零排放車輛收入1.39億美元，這項收入很可能是轉虧為盈關鍵。

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轉貼2016年10月30日經濟日報，供同學參考

特斯拉搶綠金 推太陽能板

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）28日在洛杉磯環球影城的落日餘暉下發表最新產品太陽能屋頂，強調自家太陽能屋頂比一般屋頂更美觀耐用，也顯示該公司亟欲讓事業版圖多元化，企圖成為乾淨能源市場龍頭。

特斯拉在聲明中表示：「這些家用環保太陽能屋頂，是由一塊塊獨特設計的玻璃瓦片所組成，可襯托出各式住家的美學，並嵌入高效能的太陽能光伏電池。」這些太陽能屋瓦是以「強如鋼鐵」的鋼化玻璃、高效太陽能電池和彩色薄膜製作而成，有浮雕和光滑玻璃等四種款式，供不同建築風格選擇。太陽能板商SolarCity在網站上表示，這些產品將於明年中開始生產。

執行長穆斯克表示，特斯拉與SolarCity攜手合作，企圖搶占全美太陽能屋頂5%的市場，「我們的目標是要讓太陽能屋頂比一般屋頂更美觀、還能發電、更耐久且絕緣力也更好，總成本也會低於一般屋頂加上電費的成本。」

特斯拉更遠大的目標是，家庭用戶能以太陽能屋頂為住家發電，再將電力儲存於特斯拉住家電池產品Powerwall，意即用戶能在白天充電，夜間使用這些電力。

評析
特斯拉與SolarCity攜手合作，企圖搶占全美太陽能屋頂5%的市場

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轉貼2016年10月31日中央社，供同學參考

鋰電池技術躍進 豐田綠能車選擇更多

中央社鄭詩韻/日本豐田市31日綜合外電報導

豐田汽車（Toyota）工程師現在更能控制不穩定的鋰電池技術，可讓電池安全地容納更多電量，卻不會增加太多成本，豐田進軍日益蓬勃的電動車市場，現在又多了個選項。

路透社報導，對手特斯拉（Tesla Motors）和日產（Nissan）近10年前開始採用鋰電池科技，豐田卻因成本、大小和安全考量，對此興趣缺缺。

如今有了豐田的背書，還在發展階段的鋰電池技術猶如打了劑強心針，一直以來寧可把重心放在氫燃料電池車（FCVs）的豐田，也將多了個選項，得以進軍原先敬而遠之的全電動車市場。

融合鎳、鈷、錳等化學物質的鋰電池可儲存更多電力，充電時間較短，比其他鋰電池技術安全，但若設計、製造不良或控制不當，仍可能過熱和著火。

而豐田因為改良了控制技術，可精準監控電池組中95個電池各自的溫濕度，對其電池的安全與穩定性深具信心。

參與電池開發的豐田資深工程師竹內宏彰（譯音）表示：「我們的控制系統甚至能察覺個別電池短路的細微跡象，避免問題擴散，或導致電池組整個當機。」

豐田和電池商Panasonic合作改良電池組裝的精準度，確保電池不會摻入雜質。

豐田也縮小了電池組中各個電池的大小，像是縮小電池的陰陽極距離，讓電池容量加倍到8.8千瓦小時，但電池組大小僅增加約2/3，重量僅增加一半。

鋰電池價格5年內掉了約6成，也讓豐田得以開發更精巧、更有效率的電池，並加入更精密的控制裝置。

豐田Prius車款首席工程師豐島浩二（譯音）表示：「為油電混合車和插電車開發鋰電池，能讓我們具備生產全電動車的能力。擁有因應各種動力系統的電池非常合理。」

評析
豐田現在更能控制不穩定的鋰電池技術，可讓電池安全地容納更多電量，卻不會增加太多成本

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轉貼2016年11月8日經濟日報，供同學參考


不敷成本 Tesla充電站未來不再無限免費

經濟日報 記者劉忠勇╱綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla） 已表示，未來不再對新車提供全球734個快速充電站無限免費使用的服務。

特斯拉表示，明年元旦以後購買的新車將提供超級充電（Supercharger）站每年1,000英里的免費額度，額度用完後就得收費。特斯拉尚未公布收費辦法，但強調價格會比同等級的汽車便宜。

在明年元旦以前確定訂購或銷售的電動車仍將享有無限免費充電。

這表示只是預付訂金預購明年下半年上市的3.5萬美元平價款Model 3新車的車主，將享受不到無限量充電。特斯拉已接到30萬輛預購的訂單，若這些車主都免費使用超級充電站，特斯拉的成本會很高。

特斯拉表示，今年內將公布收費辦法，價格可能因當地電力成本而波動。

評析
在明年元旦以前確定訂購或銷售的電動車仍將享有無限免費充電。

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轉貼2016年11月10日經濟日報，供同學參考

電動車奔馳 供應鏈拉風

經濟日報 記者魏興中／台北報導



TrendForce旗下拓墣產業研究所最新研究顯示，今年前三季中國電動車市場銷售近35萬輛，已超越去年總量，預估2016年將挑戰55萬輛水準，配合特斯拉也繳出亮麗佳績，預估今年全球電動車銷量將突破95萬輛水準。

法人指出，儘管近期汽車電子族群因受大盤影響表現弱勢，如昨（9）日同致（3552）重挫4.7%，股價為本波回檔修正以來波段最低，但由於電動車市場發展仍處正向，有利於台系相關車電族群的營運表現，因此逢回仍可擇優布局。

拓墣車輛電子分析師張仙平表示，大陸2014及2015年已連續兩年以超過300%的銷售成長率，超越日、美，成為全球最大的電動車區域市場，2015年更占據了全球逾半的銷售量，因此大陸電動車市場已成為驅動全球電動車成長的引擎。

外界雖持續看好大陸電動車市場，但2016年初中國政府積極取締騙補、以及從2016年起逐年遞減的購車補貼政策下，使得大陸雖然在乘用車市場仍能維持快速成長力道，但在商用車市場上，包含電動巴士與電動專車的銷售呈現衰退。此外，中國政府在騙補事件後，提高廠商申請生產許可證的資格，因此在補助減少而門檻提高的影響下，2017年大陸電動商用車銷量仍可能衰退。

評析
大陸電動車市場已成為驅動全球電動車成長的引擎。

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轉貼2016年11月14日經濟日報，供同學參考

酷炫電動車駛入各大國際車展 卻不見消費人潮捧場

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導

面對各國日趨嚴格的排廢標準，各大車廠無不使盡全力開發各式電動車，英國豪華車廠JLR將推出首輛電動車，德國車廠BMW目標明年要賣出10萬輛；而從歐洲到本周的洛杉磯車展，也都可見到多款酷炫的新車。唯獨不見的是消費者的身影。

通用的新款電動車Chevrolet Bolt，預定下個月正式與特斯拉（Tesla）爭奪地盤；飛雅特克萊斯勒（FCA）將搶在洛杉磯車展前，發表Pacifica廂型車的電動款。塔塔旗下的JLR和南韓現代汽車，也都將於洛杉磯車展上透露在這場電動車大賽中的最新進度。

受中國祭出大幅減稅等優惠帶動，今年全球電動車銷售出現成長。穆迪投資人服務公司（Moody's）預估，光是美國一個市場，到2020年左右將有19款新電動車上市，數量可能是目前的三倍。

不過，就以今年車市來講，電動車銷售額雖見成長，但銷售量在全年預估會賣出的8,300萬輛轎車中，僅占不到1%。除了特斯拉的高價車款外，日產的Leaf和BMW的i3，其實銷售情況都不是太好。許多車商也坦言，不知道何時才能見到電動車需求大舉成長。

美國市場對輕型卡車的需求暢旺，但對轎車和廂型車興趣缺缺，導致庫存過高。如果車主繼續冷落電動車，電動車的新增產能只會讓供給過剩的情況惡化。

歐洲車廠則顯得較樂觀，尤其是福斯柴油車爆發排廢造假醜聞之後，玷汙了柴油車是汽油車較環保替代選項的形象。福斯和賓士母公司戴姆勒（Daimler）預估，到2025年左右電動車將占整個車市的15%到30%。歐洲這兩大車廠每年可賣出1,300萬輛車。

市場研究機構IHS Automotive預估，到2020年前美國新電動車年銷量將四級跳，達到32萬輛左右，但仍僅占整體車市的2%左右。該機構認為，在油價持續走軟且美國車主仍偏愛休旅車等車款之際，要拓展電動車銷售，需要政府強力的優惠政策支持。

評析
在油價續軟且美國車主仍偏愛休旅車，要拓展電動車銷售，需要政府強力的優惠政策支持。

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轉貼2016年11月15日經濟日報，供同學參考

Toyota計畫大量生產電動車
預計2020年東京奧運發表

聯合新聞網 Lucas

日本Toyota豐田汽車計劃於2020年之前，開始大量生產電動車，替旗下包含hybrid油電動力與fuel-cell燃料電池動力車款的綠能動力軍團增添新戰力。

看準EV全電能車款的前景與發展，日本Toyota豐田汽車最快將於明年初，針對電動車技術成立計畫與開發團隊。Toyota將尋求與其他公司合作的方式，加速電動車的生產計畫。據報導指出，Toyota豐田汽車目標打造一輛續航里程超過300公里的電動車款，並考慮與Prius hybrid或Corolla sedan共用底盤平台與零件。

日本Toyota豐田汽車於今年初成立的電池材料研究部估計將負責新電動車的電池開發，而為了降低研發成本，Toyota豐田汽車或許也會向有經驗的汽車電池公司採購具有優質效能的電池系統。全新的Toyota電動車估計將於2020 Tokyo Olympics奧運期間發表，提升車輛的曝光率。新Toyota電動車會在特定幾個政府實施電能車推動政策的國家市場販售，例如美國加州與中國。

對手德國Volkswagen福斯汽車已宣布旗下的EV電動車將於2025年，達到總產品的25%，這與目前1%相比，是個極大的變化。中國的EV電動車龍頭品牌BYD比亞迪也將提升電動車產量，而美國Tesla特斯拉汽車旗下的房車與休旅車款更是訂單多到接不完。

評析
豐田汽車看準EV全電能車款的前景與發展，將於明年初針對電動車技術成立計畫與開發團隊。

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轉貼2016年11月15日科技新報，供同學參考

馬斯克：特斯拉將在歐洲興建超級電池廠 Gigafactory 2

【文‧林薏茹】

特斯拉（Tesla）日前宣布收購德國自動化供應商 Grohmann Engineering，欲藉此擴大產能佈局，於此同時，特斯拉執行長馬斯克（Elon Msuk）也宣布，特斯拉將在歐洲興建第二座超級電池廠 Gigafactory 2，用來生產鋰電池與電動車。

馬斯克曾於今年 8 月透露特斯拉的遠程目標，是要讓超級電池廠在全球遍地開花，預計將在歐洲、中國與印度各建一座 Gigafactory。如今時隔 3 個月，馬斯克宣布了下一個超級電池廠的地點將選於歐洲，但確切的位置要能等到 2017 年才會決定，他並表示，「特斯拉未來可能在歐洲興建 2 至 3 座生產電動車與電池的超級電池廠」。

據馬斯克表示，特斯拉在超級電池廠 Gigafactory 1 可滿足電動車電池與特斯拉能源事業需求的同時，位於加州佛利蒙市（Fremont）的工廠每年可生產 50 萬至 100 萬電動車，特斯拉還計畫要擴大產能，預計 Model 3 大量生產時的產能將從每年 10 萬輛擴增到每年 60 萬輛，而 Model 3 車款將在 2017 年中交車。

目前仍在趕建中的 Gigafactory 1，將比原定時程提前數年完工，可能在 2017 年初就能開始量產車用鋰電池，待完工後，Gigafactory 1 將成為全球實體佔地面積最大的建築，並以淨零耗能與碳中和的模式運作，100% 使用再生能源供電，馬斯克預估，超級電池廠完工後，2020 年將可年產 105 GW 的電池。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉將在歐洲興建第二座超級電池廠 Gigafactory 2，用來生產鋰電池與電動車。

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轉貼2016年11月16日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model S 軟體升級

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

世界加速最快的車即將打破自己紀錄，電動車大廠特斯拉（Tesla）下月將加強Model S的軟體，讓這款車從時速零加速至60英里只需要2.4秒，比原先少0.1秒。

特斯拉執行長穆斯克16日在推特上宣布P100D Model S車輛軟體將升級的消息，但當這些改變下個月透過無線傳輸到所有Model S車輛時，車主得先自行找出啟動系統升級的辦法。「復活節彩蛋」常見於科技業，也就是一個需要一系列特定手勢才能解鎖的隱藏功能。

Model S的速度已經超過小規模生產的超跑，例如140萬美元的法拉利LaFerrari、84.5萬美元的保時捷918 Spyder，以及230萬美元的Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse。特斯拉的七人座休旅車Model X速度也將快0.1秒，和115萬美元的麥凱倫P1一樣快。

這麼快的速度提供比地球更大的重力，所以加速的速度比下降的速度快，如果坐在車上的人不把頭靠在座枕上，可能會很難支撐頭部和肩膀。

這是特斯拉首次在復活節彩蛋中提升車輛的性能。上次發送的復活節彩蛋，讓車主從汽車觸控螢幕上登入、並輸入密碼「007」後，觸控螢幕上圖形便會變成1977年007電影「海底城」（The Spy Who Loved Me）中可變身潛水艇的蓮花跑車。

評析
特斯拉將加強Model S的軟體，讓這款車從時速零加速至60英里只需要2.4秒，比原先少0.1秒。

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轉貼2016年11月18日聯合晚報，供同學參考

Tesla跨入太陽能 零組件導熱

聯合晚報 記者劉怡妤／台北報導

電動車大廠Tesla（特斯拉）宣布併購太陽能發電廠，公司將由電動車跨入新能源，Tesla供應商表示，客戶由電動車跨入太陽能發電可望串聯整體智慧電網，Tesla將提供電力、儲能、電動車等各重要環節，相關零組件需求可望放大。

Tesla股東會通過收購SolarCity預計合併交易將於近日內完成，Tesla透過併購布局由前端太陽能發電的電力製造，到終端消費市場的電動車以及儲能設備，均由Tesla一手包辦。台系供應商看好客戶發展，預期Tesla在新能源電網布局將有助於取得市占並擴大市場。

Tesla儲能系統分別為家庭用Powerwall以及企業用的Powerpack，切入市場由電動車推展至儲能系統設備再跨入到太陽能發電，由於先進國家對於未來電網規畫朝向分域且區域自主發電，促使區域發電與儲能設備應用應運而生，Tesla於內華達州興建的電池廠Gigafactory預計明年量產，隨著鋰電池供給問題可望解決將有助於電動車與後端儲能系統市場快速成長放大，台廠貿聯-KY（3665）、台達電（2308）可望受益。

評析
特斯拉宣布併購太陽能發電廠，公司將由電動車跨入新能源

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轉貼2016年11月22日經濟日報，供同學參考

修窗戶要等10天 Tesla維修能力不足

聯合新聞網 Lucas

美國Tesla特斯拉汽車的產品(Model S電動房車與Model X電動休旅車)在全球各地深受消費者的支持，當全新Model 3中型房車於明年上市時，Tesla必定又要創下更優異的銷售紀錄。可惜目前Tesla公司部分基礎服務還未能跟得上快速成長的需求量。

根據美國Autonews的報導指出，許多需要回廠保養或是維修的Tesla車主們對於過長的等待時間感到不滿意。居住於邁阿密的車主Ethan Shapiro於2013年將Model S換成一輛全新的Model X休旅車，當他於今年9月份告知Tesla服務中心窗戶故障(無法關閉)時，服務人員表示最快要等10天才能進廠維修。

Ethan Shapiro表示，這不是一輛13萬美金車輛該有的售後維修效率，之前駕駛Model S時，原廠都能迅速地修復任何問題，但當Tesla不斷壯大後，售後服務卻出現了問題。甚至還有車主必須等待5個星期，當地維修站才能開始修復。目前Tesla的61間北美服務點共分散在24個州裡，而Tesla也將新增另外10個據點。

好在Model S電動房車與Model X電動休旅車的車主都很有耐心並諒解Tesla的難處，但價格最親民的Model 3中型房車買家應該就沒這麼有耐心了，因為他們可能沒有其他額外的車可代步。

評析
目前Tesla公司部分基礎服務還未能跟得上快速成長的需求量。

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轉貼2016年11月22日經濟日報，供同學參考

從懷疑到跟進 豐田、馬自達宣布將發展電動車

經濟日報 記者任中原╱即時報導

豐田與馬自達這兩家對電動車科技最質疑的日本汔車公司，終於宣布將量產電動車的計畫，主要是因為全球汔車業一致發展電動車，令日本汔車業者高度不安。

豐田與馬自達強調，由於中國及美國都制定更嚴格的排碳法規，使他們毫無選擇地準備開發電重車。兩家公司都未表示他們在電池科技上獲得任何重大突破，也沒有自信推出電動車能夠賺錢，顯然是被動跟進。

馬自達在尚未宣布這項這項計畫之前，曾於上周表示打算在2019年推出第一輛電動車，且承認銷售電動車從經濟觀點來看並無好處。研究主管藤園表示，電池價格的降幅還不夠大；業者愈想延長行駛里程，獲利便下降愈多」。

豐田表示，將在內部成立一家合資公司，專門開發電動車，但該部車只有4人。

儘管目前電池成本仍高，但高盛預測未來10年成本將加速下降，而全球電動車年銷售量將由2015年的25萬輛，增加到2025年時的400萬輛。

果真如此，豐田現在非加入電動車行列不可，且至少能夠推出一整系列的電動車。但馬自達的研發預算只有豐田的10%，要再調度資源來發展電動車相對吃力。

另一項風險，就是有這麼多家業都將提供電動車，個別業者很難向消費者突出自己的車種；而且供應車用電池的只有Panosonic、三星及樂金等少數幾家廠商，汔車業者很難尋求成本較低的電池；同時特斯拉已建立強勢的品牌，其他業者很難再創出強有力的新品牌。

分析師並警告，到2020年時如果全球電動車的供給超過需求，電動車市場將面臨另一個轉捩點。更嚴的環保法規雖推動汔車業者進入電動車市場，但單憑此點還不足以說服業者買車，如此將使所有業者都面臨重大挑戰。

評析
因為全球汔車業一致發展電動車，豐田與馬自達這兩家對電動車科技最質疑的公司，終於宣布將量產電動車的計畫。

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轉貼2016年11月24日台灣醒報，供同學參考

最快電動超跑 中國蔚來震驚世界

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

中國蔚來汽車21日在英國舉行電動超級跑車NextEV發表會，驚艷全球。這款NIO品牌汽車的EP9車款，也在全球聞名的紐伯格林跑道創下世界最快記錄。曾在台灣福特六和服務26年的鄭顯聰是創始人之一兼執行副總裁，他表示，未來銷售通路會跟特斯拉一樣，都是直營經銷據點。

中國超跑驚世誕生
中國蔚來汽車是一家全新的汽車公司，在11月21日選擇英國倫敦的一個畫廊作為發表會場。該公司同時宣布其純電動超跑NIO EP9號在紐伯格林Nordschliefe獲得全球最速單圈記錄。今年10月12日，EP9以7分05.12秒完成20.8公里單圈的成績，打破所有電動車的單圈記錄，躍為世界最快電動汽車。它在11月4日也曾超越法國保羅•里卡德的記錄。

創辦人兼董事長李偉說：「今天我們推出了自己的電動超級跑車，在紐伯格林打破記錄。」他自信地表示，這是其技術和製造能力的證明。他也宣稱，此車比Koenigsegg One更強大，乘坐性比Bugatti Veyron或LaFerrari更舒適。配置4顆高性能內置馬達與獨立齒輪箱的EP9擁有相當於1360匹馬力，7.1秒完成0-200kph的加速性，最高時速達313公里。EP9在45分鐘內即完成充電，航距427公里。

汽車人網紅人結合
中國蔚來驕傲的展現新車的同時，團隊中的關鍵人物是曾在台灣福特六和服務26年的鄭顯聰，鄭在進入中國後，於義大利飛雅特集團服務約8年，曾任廣汽飛雅特總經理。鄭顯聰於今年六月接受專訪，闡述他在汽車產業的心路歷程，詳述從福特六和、飛雅特中國、廣汽飛雅特，最後在一場儘是科技界聽眾的演說後，受邀加入中國蔚來汽車成為共同創辦人。

成立於2014年11月的蔚來汽車，目前在全球有超過2千名員工。為凸顯全球化色彩，造型設計團隊放在德國慕尼黑，科技和自動駕駛團隊落腳美國舊金山，車輛工程、生產製造、電力驅動等人員部屬在中國上海總部。報導指出，蔚來汽車投資方包括易車創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、順為資本、聯想、GIC、TPG等近20家知名企業、企業家。

其中，李想曾表示EP9是蔚來第二個產品，由總裁馬丁主導完成，目標係與三大神車（拉法、P1、918）並肩甚至超越，因此這輛超跑擔當了蔚來的技術、產品、商業模式等核心理念。未來，蔚來汽車也將如同美國特斯拉，所有的銷售營運採取直接設立營運據點的模式，不會有獨立經銷商。

評析
EP9以7分05.12秒完成20.8公里單圈的成績，打破所有電動車的單圈記錄，躍為世界最快電動汽車。

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轉貼2016年12月1日經濟日報，供同學參考

四車商攜手 建歐洲充電網

經濟日報 編譯廖玉玲／綜合外電

有鑒於美國電動車大廠特斯拉（Tesla）成功帶動市場，且環保意識愈來愈高漲，全球車廠紛紛加快發展電動車的腳步。歐美包括德國汽車製造商寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、福斯旗下保時捷（Porsche）與奧迪（Audi）和美國同業福特汽車（Ford）四大車商宣布，將聯手打造歐洲電動車充電網，2017年起將在全歐洲興建約400座快速充電站，希望刺激當地電動車的需求，使其躍為主流。

奧迪執行長史塔德勒（Rupert Stadler）在聲明中表示：「我們計畫打造一個充電網，允許顧客在長途旅行時，只要利用喝咖啡休息的時間即可充電。」

另外，日本豐田汽車30日任命由社長豐田章男和兩位副社長加藤光久以及寺師茂樹，親自帶領新成立的電動車計畫部門，「加速決策的過程」，反映出對電動車發展的重視。

美國、中國和歐洲國家在推動替代能源策略時，都積極鼓勵車商製造更多以電池啟動的純電動車。歐美這四大車廠上周已簽署這項合資計畫的備忘錄，計畫自2017年開始在歐洲各地興建大約400座快速充電站。這項橫跨歐洲的充電網路預計在2020年完工。

任何車廠使用聯合充電系統的混合動力車和電動車，都可以利用這些充電站，盼能帶動歐洲電動車的成長。

評析
歐美包括寶馬、戴姆勒、福斯旗下保時捷與奧迪）和美國福特四大車商宣布，將聯手打造歐洲電動車充電網

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轉貼2016年12月1日經濟日報，供同學參考

大咖結盟 力抗特斯拉

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

特斯拉的崛起，顯然已刺激全球各大車廠轉向更緊密合作。最新跡象是歐美大車廠宣布在歐洲打造電動車充電網，可以預見這種合作協議未來肯定會愈來愈多。

這次四大車廠的合作，是繼2015年寶馬、戴姆勒和奧迪以28億歐元合資收購諾基亞的數位地圖部門後，第二次大型的跨公司合作。上回合作是回應Google投入自駕車市場，眾家廠商合力不讓其數位地圖專美於前。

在傳統引擎面臨逐漸嚴格的排放規定、電池價格日益下跌的情況下，知名車廠紛紛背離內燃式引擎。寶馬、戴姆勒和福斯都將電動車做為今年新中期計畫的核心。

但要讓消費者願意買電動車，就須讓充電變得更方便。相關基礎建設並不便宜，目前一座高速充電站至少要價2.5萬歐元，還需加上營運費用。路透估計，若要讓電動車在10年內市占率達20%，就需投資超過20億歐元在歐洲設充電站。

對車廠來說，仰賴政府或外界投資架設這項關鍵建設太冒險，尤其特斯拉已建立好自己的充電網。共同分攤費用將能減輕各車廠已暴增的研發預算壓力。

評析
特斯拉的崛起，已刺激全球各大車廠轉向更緊密合作，可以預見這種合作協議未來肯定會愈來愈多。

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轉貼2016年12月7日聯合晚報，供同學參考

特斯拉召回轉接器 台廠：無影響

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）緊急召回充電轉接器，主要因使用者反映充電轉接器過熱，為免發生意外，Tesla緊急召回該款三種類型轉接器；據了解，該產品為使用者選配轉接器且非台廠製造，對於台廠並無影響，台廠表示，目前電動車與充電設備維持正向發展。

Tesla此次召回充電轉接器為選配產品，用於將公司的電動汽車充電器插入不同類型插座，因消費者連續發生兩起過熱現象，Tesla避免意外發生主動通知客戶召回產品，目前過熱事件並未造成任何傷害與財產損失。

Tesla供應商表示，預估轉接器發生過熱事件發生因素包含使用者插拔過程中破壞產品，或是產品本身設計不良導致升溫產生過熱現象，由於電動車重視安全性因此車廠緊急召回迅速處理避免意外。

目前台廠中以台達電出貨Tesla相關車內外充電應用零件單量較高。

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轉貼2016年12月9日聯合新聞網，供同學參考

Ford研究：亞洲可望成為自動駕駛車最大市場

聯合新聞網 記者林和謙／綜合報導

全球許多車廠都積極進行自動駕駛車的研發工作，知名市場研究機構IHS預測，2035年，全球自動駕駛車銷售量將達約2100萬台，且2020年~2035年會是自動駕駛車關鍵的發展期。此外包括科技大廠Google、Apple等企業都投入自動駕駛的開發；Ford全球與未來趨勢經理Sheryl Connelly所做的研究就提到，「全球自動駕駛車的最大市場可能會是亞洲地區，包括中國、印度等。」

Sheryl Connelly廣泛針對世界各地的商業與消費趨勢做了研究，他接受美國媒體CNBC訪問時表示，「以亞洲地區來說，印度、中國的消費者，對於擁有一輛自動駕駛車的想法，比美國人或英國人更加開放，且有更高的興趣」。

Ford的研究發現，高達84%的印度人與78%的中國人可以接受自動駕駛車，而美國與英國的比例僅40%和30%；研究顯示，自動駕駛車的潛力發展市場與最大市場，將可能是發展中國家的大城市，像是中國北京、印度德里，在北京，甚至有人通勤時間長達五小時，而這些城市的人口密度、出行困難度等等，會讓這些地區的人們對自動駕駛車有更高接受度。

此外，相較歐美，中國、印度等國家的汽車發展歷程較短，因此人們對於汽車駕駛不太會有太多根深蒂固的觀念，也更容易接受新技術、新趨勢。

美國Ford執行長Mark Fields之前提到，Ford計劃在2025年販售自動駕駛車，並希望降低自動駕駛車的技術成本，讓絕大部分的消費者都能負擔得起自動駕駛車。而美國電動車大廠Tesla創辦人Elon Musk曾表示，Tesla自動駕駛車將可在2018年橫越美國，且自駕功能將讓車輛安全性大為提升。

評析
全球自動駕駛車的最大市場可能會是亞洲地區，包括中國、印度等。

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轉貼2016年12月10日經濟日報，供同學參考

特斯拉車用晶片 三星量身訂做

經濟日報 編譯廖玉玲／綜合外電

南韓媒體報導，三星電子公司將供應車用晶片給美國電動車大廠特斯拉（Tesla）。業界消息人士透露，三星已和特斯拉簽訂客製化特殊應用IC（ASIC）合約，三星將按特斯拉的特殊規格，量身設計並生產客製化系統單晶片，應用在自駕車上。據估計，三星從晶片開發到量產，需要約三年時間。

南韓經濟日報報導，供應給特斯拉的晶片是系統單晶片（SoC），也是自駕車的核心零件。特斯拉過去都採用以色列製造商Mobileye的晶片，但自從今年5月一位客戶以自駕模式行駛時發生車禍而過世後，特斯拉就開始尋覓其他供應商。

報導還指出，接獲特斯拉的訂單後，三星考慮分拆系統LSI部門，成為設計與代工兩個事業單位，因為客戶擔心設計藍圖遭三星盜用，將晶片設計應用在自家產品上。

三星致力搶進汽車市場，希望脫展汽車相關半導體及顯示器市場，以尋找新的成長來源。

評析
三星將按特斯拉的特殊規格，量身設計並生產客製化系統單晶片，應用在自駕車上。

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轉貼2016年12月12日經濟日報，供同學參考

特斯拉電池進化 打造續航力

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

特斯拉共同創辦人暨技術長史陶柏表示，希望運用科技減輕運輸及能源消耗對世界造成的負面衝擊，藉以解決全球暖化問題。史陶柏並預估，在美國內華達州的電池製造廠Gigafactory，一年內所生產的電池數將等於全球在2013年生產的總電池數。

史陶柏日前在南韓及中國表演說時表示，電池技術的不斷革新是特斯拉壓低成本、做出更好電動車的基礎。他說，鋰離子電池的革新也是促成特斯拉成功的因素之一。新的鋰離子電池讓特斯拉得以設計出能與汽油車競爭的電動車。

鋰電池原先是用在電腦、手機上，特斯拉是第一家將這種電池運用在汽車市場上的公司。未來五到十年內，新技術及新應用方式將成為帶動電池消耗的主要動力。2020年特斯拉對鋰電池的需求將超過全球目前的總需求，這也是特斯拉要在美國打造Gigafactory原因。

他並表示，在過去消費者印象中的電動車就是速度緩慢、跑得不遠、外觀缺乏設計感的高爾夫球車，但特斯拉以不同的思維模式賦予電動車全新的定義—特斯拉的電動車Model S時速從0到100公里只要3秒，爆發力甚至勝過某些賽車，且單次充電的續航里程最高達557公里。他稱特斯拉的電動車為「一種全新的車款，而非僅是汽油車的替代版」，並且預測，特斯拉在2020年時將能銷售100萬輛電動車。

評析
電池技術的不斷革新是特斯拉壓低成本、做出更好電動車的基礎。

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轉貼2016年12月12日經濟日報，供同學參考

富比世評選 特斯拉創新力全球第一

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的創新能力舉世共睹，不僅連兩年獲富比世雜誌評選為全球最具創新能力的企業，更引領汽車業轉型。

創辦於2003年的特斯拉，2015、2016年都獲富比世評選為最具創新能力企業，目前已成為電動車市場霸主；今年上半年在全球純電動車市場的占有率高達16%。

富比世指出，特斯拉的創新能力首先展現在革命性的銷售模式，讓消費者可直接跟特斯拉購車，不必透過第三方特許經銷商，顛覆了大家對買車的想法，這種衝擊猶如叫車服務軟體Uber已經改變大家對計程車看法。

特斯拉也讓人先付費預購新車，消費者除了簽名，還須付1,000美元訂金；這筆資金可讓特斯拉推動研發計畫，興建電池工廠，增加超級充電站的數量。但還是很多人徹夜排隊買一台自己根本沒看過的車，如平價電動車Model 3未演先轟動，特斯拉在發表後的短短一周，就收到32.5萬張預購訂單。

如今穆斯克正押注於太陽能與電池科技的努力，讓特斯拉從電動車廠逐漸轉型為能源創新業者。專家指出，很少有像特斯拉這種日益單純以環境永續為發展目標的企業，特斯拉的努力不只改變了汽車業，也讓地球變得更潔淨。

評析
特斯拉以環境永續為發展目標，特斯拉的努力不只改變了汽車業，也讓地球變得更潔淨。

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轉貼2016年12月13日經濟日報，供同學參考

台灣供應鏈與Tesla共舞

經濟日報 陳清文

特斯拉（Tesla）技術長史陶柏來台，將帶來新能源革命的具體布局。Tesla已是市值300億美元的國際領導企業，未來電動車與電池業務有著巨大的機遇與挑戰。台灣是其重要夥伴與推手，產業鏈將愛相隨，同步投資迎接成長契機。

創新是第一生產力，Tesla的創新能力舉世共睹，連兩年獲富比士雜誌評選為全球最具創新能力的企業。今年攜手Panasonic投資擴大超級電池廠（Gigafactory）產能，11月完成Solar City併購案，可以發現Tesla不僅是電動車製造商，更是能源創新企業與新能源革命的先驅！

Tesla重押在電池業務，在美國內華達州造價50億美元的Gigafactory正在加緊趕工，2017年生產的電池容量50GW（GW是10億瓦），將等於全球在2013年生產的電池總量。2020年還可增到105GW，足以供應120萬輛 Model S電動車（配備80KWh）的巨大需求，為2020年出貨100萬輛電動車打造堅固根基。

電池的供需平衡與成本下降是Tesla的兩大挑戰。Gigafactory 2017年預定的電池產能足可供應超越50萬輛電動車輛，只是Tesla出貨約僅11萬台，如何再找到更大的出海口，已成為致命要點。

電池技術進化下，確實如公司所言能量密度提昇30%，每Wh成本可達150美元，Model 3如果配備較低電池容量（43KWh），則電池成本占訂價的比重將大幅下滑，成為達成年度銷售出貨50萬台的成功要素。

技術長被媒體譽為「全球首屈一指的電池專家」，他指出，Tesla已重新訂位為能源創新企業。若能降低電池儲能價格，將可讓電動車大大普及。電動車中電池的地位更勝手機中的晶片，成本占比約四成，因此，技術長飛到世界各地，宣揚電池技術已有重大進化。

史陶柏表示，電池技術的不斷革新是Tesla壓低成本、做出更好電動車的基礎，鋰電池的革新也是促成Tesla成功的要素。鋰電池的進化讓Tesla得以設計出能與汽油車競爭的電動車，理想情境下，更可「預見不需石油的未來」。

Tesla以雄偉野心挑戰不可能任務，在眾人質疑聲浪中，一步步實踐巨大的機遇與偉大的夢想。今年第3季財報獲利亮眼之後，大家對Tesla信心大增，明年營收可望突破百億美元，年成長40%，獲利將接近損益兩平，遠離重大虧損困境。

大眾化車種Model 3何時量產交貨？公司派與專業派各執一詞，Tesla訂購網站說明，現在新訂單交貨時間可能要到2018年底，換言之，公司派維持要在2018年底前消化約50萬輛訂單的出貨目標。專家派認為光是量產時間就會推遲到2018年，因為Tesla沒有大量生產成功經驗，電池仍是未來供應的大罩門。

今年上半年，Tesla電動車主在自駕模式時車禍身亡，但無礙Autopilot等自動駕駛技術的持續優化。過去，自駕車晶片都是由以色列 Mobileye提供，自駕模式出現意外身亡後，Tesla開始與三星洽談生產客製化單晶片。人工智慧技術的精進加值與加持，讓Tesla在自駕車領域居於國際領先地位。

Tesla電池精進後，電動車出貨可望逐年成長，朝向2018年50萬台，2020年100萬台前進。台灣供應鏈將加快、加大投資步調，和大提前第二期建設並打造「特斯拉專廠」；富田電機擴大銅鑼園區新廠投資，預計2018年完工，總產能可達200萬顆電動車動力馬達，增加5.6倍。台灣供應鏈將與Tesla共舞，掀起電動車產業的高成長動能。

（作者是工業技術研究院產業經濟與趨勢研究中心首席研究員）

評析
電池技術的不斷革新是Tesla壓低成本、做出更好電動車的基礎，鋰電池的革新也是促成Tesla成功的要素。

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轉貼2016年12月13日經濟日報，供同學參考

特斯拉攻台 中南部擴點

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）進軍台灣市場，擬分別在台中、台南與高雄，以據點、研究室與試車場同時並進的模式，全面搶攻台灣電動車市場。

全球電動車龍頭特斯拉共同創辦人暨技術長史陶柏（JB Straubel）將於今（13）晚來台，14日出席經濟日報舉辦的論壇，主題是「特斯拉創新致勝—從電動車龍頭到新能源革命」，史陶柏將發表專題演講，並與台灣產業界代表精彩對談，地點在台北國際會議中心201室。

特斯拉7月1日起以網路銷售的方式進入台灣市場，9月1日在信義區成立旗艦店，同時在內湖設立基地、林口成立研發中心，北台灣建置完成後，目前更積極在中南部擴增據點，並尋求地方政府協助，未來將在全台擴增充電站與銷售據點，為特斯拉搶攻台灣市場暖身。

特斯拉高度看好台灣市場，主因是台灣南北距離450公里，以特斯拉電動車的蓄航力，充一次電就可以來回一趟，再加上廣設充電站，未來有機會成為電動車快速普及的新熱點。台灣客戶從7月初起便可在線上訂購Model S，預計2017年第1季開始交付訂單。

台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後第六個亞太地區據點，這代表了特斯拉在亞太地區推動電動車應用的投入。針對發展電動車最需要的充電站和維修拖吊廠，特斯拉強調將大量設置充電站，提供使用者的高度便利；至於維修中心，特斯拉將與台灣現有的維修中心合作、認證，加速對車主的維修與保障。

特斯拉也計畫在台灣設立試車場，實際提供消費者體驗，電動車時速從0到100公里只要2.9秒，透過實際感受，才能更具說服力。

特斯拉在新光三越A11館設據點，吸引消費者賞車，但對接單與銷售資訊極少透露，僅表示將在台灣成立地區服務中心及充電網絡，全面支援當地客戶需要。

評析
特斯拉進軍台灣，擬以據點、研究室與試車場同時並進的模式，全面搶攻台灣電動車市場。

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轉貼2016年12月14日經濟日報，供同學參考

通用推首款全電動車Bolt

經濟日報 記者林昀嫻╱即時報導

美國通用汽車正火力全開生產大眾化電動車，13日推出首輛全電動車雪佛蘭（Chevrolet）Bolt，將瞄準中等價位市場，一舉領先電動車大廠特斯拉和其他競爭同業。

通用在特斯拉總部所在地加州，把首輛電動車交付給三位客戶。通用說這輛每次充電可跑238英里的電動車款不僅在里程上領先業界，起價也低於4萬美元。特斯拉雖然也計劃推出中等價位的電動車款Model 3，但到明年中才能量產。

通用已謹慎加速在底特律廠生產Bolt，知情人士透露，以首批生產速度來看，每年可望生產2萬至3萬輛。但通用表示，產量可能更高，也指出Bolt是通用專門設計為電動車的車款，可望作為其他電動車的基礎。

不只是通用和特斯拉，福特和豪華車品牌Fisker等車廠都將推出類似等級的全電動車。

不過，上述業者若想在加州在內的十個州推出電動車，就必須先面臨嚴苛的乾淨能源規定，因這些州政府要求車商的部分銷售收入須來自零排放車輛（ZEV）銷售。

上述法規可能導致車商還沒賺錢就先虧錢，以Bolt 3.75萬美元的定價計算，預估通用每賣出一輛Bolt，損失約在8,000至9,000美元。而通用為了避免高額罰款、被市場完全阻隔在外的威脅，需要取得相當於占全州的14%或30,794點的ZEV信用獎勵，等於必須要賣出7,698輛Bolt，或10,082輛油電混合車Volt。

CarLab諮詢公司總裁諾柏（Eric Noble）表示：「通用深知電動車是必須配合政府法規的車款，預料Bolt將吃下其他車款的市場，如此一來通用也將獲得更多獎勵點數。」

評析
通用推首款全電動車Bolt，將瞄準中等價位市場，一舉領先電動車大廠特斯拉和其他競爭同業。

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轉貼2016年12月14日蘋果日報，供同學參考

谷歌宣布成立自駕車公司：眼前機會良多

北美中心／綜合外電報導

科技巨擘Google母公司Alphabet周二宣佈分拆旗下自動駕駛汽車業務，並成立新公司Waymo營運。Waymo行政總裁葛拉夫西克（John Krafcik）：「眼前我們看到非常大的空間和機會。」

Alphabet早已開始經營自動駕駛業務，而其自動駕駛汽車自2009年至今已在加州等州分試行超過370萬公里。雖然Alphabet早已開拓自動駕駛業務，但其他如特斯拉(Tesla Motors)及行動叫車平台Uber卻搶先一步，把自動駕駛引入產品業務。蘋果(Apple)、通用汽車（General Motors）及福特汽車（Ford Motor）也陸續加入自動駕駛市場。

Waymo表示，他們的最終目標是在汽車安裝完全不需要司機的系統，車上不必有方向盤或踏板，因為使用者完全不用控制汽車，不過現行法規要求汽車必須裝設上述裝置。

Waymo下一步將會著手調整自動駕駛科技，讓汽車行駛時更加順暢、自然，同時也會建立一套地圖系統，讓自動駕駛汽車可以到達更多地方、適應不同的天氣狀況。

評析
Google母公司Alphabet周二宣佈分拆旗下自動駕駛汽車業務，並成立新公司Waymo營運。

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轉貼2016年12月15日數位時代，供同學參考

特斯拉和Google，誰更靠近「完全自動駕駛」？

在無人車競賽中，跑得最前面的莫過於在2009年就開始上路測試的Google，以及將自動輔助駕駛系統（Autopilot）商業化量產的特斯拉。不過，雙方採取的無人車發展策略卻是截然不同，堅持一次到位推出全自動駕駛的Google，以及希望從半自動駕駛逐步改善的特斯拉，誰會是最後的贏家？

在多地測試的Google
自2009年起，Google在舊金山灣區高速公路上路測試，並在2015年開始陸續於總部山景城、鳳凰城、奧斯丁、克蘭特、華盛頓等4座城市實測。截至今年10月，Google在全美有超過50輛無人車，其全自動駕駛的測試數據，以每周增加2.5萬英里的速度、累積超過220萬英里，相當於人類300年的駕駛經驗。而且Google強調，其中有90%的測試都在市區道路進行。

由於Google並非做汽車硬體起家，其自駕車改裝自Lexus RX4 SUV，不過到2014年，Google發布了無人車原型，以「完全」自動駕駛為目標，拿掉人類駕駛才需要的方向盤、煞車和油門踏板，並將測試最高限速訂在25英里（約時速40公里），計畫未來還要做100到200種不同版本的無人車原型。

不過，儘管目前美國加州、佛羅里達、密西根、內華達等9州皆已開放無人車上路測試，大多數地區仍限定測試時需搭配一名真人「安全駕駛」，以在緊急狀況時隨時接手。

去年12月，加州政府發布自駕車法規草案，明文規定車輛必須配備方向盤和踏板，車內也須有一名持有駕照的駕駛人。對此，Google認為這無非阻礙了無人車的發展潛力，例如，未來無人車希望也可讓盲人搭乘，表示對此感到「極度失望」。

而今年9月，加州終於修改無人車法案，允許自駕車在「無人監控」的狀態下於特定區域的公共道路上測試，鬆綁過去測試的嚴苛條件。

Dolgov指出，在測試頭兩年，Google已經解決90%自駕車會遇到的問題。不過剩下10%才是挑戰，例如，教無人車辨識物體、了解騎士的手勢意義、認出消防車、警車等並做出反應，完成這10%的最後一哩路，無人車才能稱得上是更安全。

為了讓無人車經歷更多極端情境，使軟體面對突發狀況時能即時反應，Google除了在舊金山總部附近開啟第一起測試，2016年後也陸續選擇氣候潮濕的華盛頓州柯克蘭市，以及沙漠氣候的亞利桑那州鳳凰城測試，希望讓感應器和汽車學習如何處理極端溫度和空氣中的灰塵。

堅持全自動駕駛的Google
值得一提的是，Google從一開始就希望推出的是完全自動駕駛，而非如其他車商逐步加入輔助駕駛技術。他們觀察駕駛行為後發現，雖然先進輔助駕駛系統能幫助駕駛避免意外發生，然而科技輔助越好，駕駛也會過於依賴尚未成熟的科技，而變得越不可靠。「若只讓機器變得更聰明，可能會讓駕駛變得更危險」。

因此，Google選擇另一種作法，推出無方向盤和踏板的無人車，要讓人類完全無需插手駕駛。

在本質上，自動駕駛和駕駛輔助系統的運作也有所不同。Google無人車專案前負責人Chris Urmson舉例，若看到一個人站在路邊，自動輔助駕駛系統不會有任何反應，因為無預期的剎車是無法被接受的，但完全自動駕駛系統，會鎖定這個人，讓車輛減速並觀察後續行為。Google堅持推出全自動駕駛車，也是為什麼明明技術領先，卻遲遲未推出商用的原因。

特斯拉的車海戰術帶來數據優勢
不過，這樣的堅持是好是壞，沒人說得準。在Google開始投入無人車開發後的7年，競爭對手Uber和特斯拉都已經將自駕車開放給用戶，但Google無人車距離商用化卻還有一段距離。

特斯拉在10月公布，特斯拉車輛行駛距離已超過30億英里，而搭載第一代自動輔助駕駛系統Autopilot的車輛數據已收集超過13億英里，其中Autopilot開啟狀態約為3億英里。相較於5月，搭載Autopilot的車輛行駛距離僅有7.8億英里，開啟Autopilot的數據則為1.3億英里，只用不到半年數據便增加一倍。特斯拉搶先推出帶有自動駕駛軟體的量產車，加快數據收集速度，短時間便追上Google的測試距離。

不過就如Google現任無人車專案負責人Dmitri Dolgov強調，大部分Google都是在市區街道，相較於高速公路的測試環境更豐富。

按照美國家道路交通安全管理局（NHTSA）將自駕車分為5等級，特斯拉的Autopilot大約在第2至3級，其只適用於有中央分隔線的高速公路或低速行駛狀態下，可讓車輛維持在路中央、安全轉換車道，以及按照交通狀況調整速度。相較下，Google則希望將其自駕車發展到不需人類操作的最高等級完全自動駕駛。

「這就像彈鋼琴一樣，你可以一整天彈音階，或是可以表演大黃蜂。它們是相同的音符和技巧、相同的動作，但你將這些結合在一起的方式差很多，而其中一種的經驗較另一種有趣多了。」Dmitri Dolgov說。

策略上的不同也影響到兩間公司對自駕車的硬體配置。
Google主要依賴的是可360度偵測的光達（Lidar），不過另一方面，由於光達並不便宜，光一個就要價約8萬美元，目前想量產配備光達的自駕車還有一定難度。特斯拉執行長馬斯克在10月時曾表示，鏡頭和雷達互相搭配，就能達到全自動駕駛，而用到光達是「有點太誇張了」。「我不認為你需要光達。我想只靠被動光學設備，或許再加上一個先進的雷達，就可以做到所有事。」馬斯克說，「我對光達沒有特別熱衷，我不認為在這種情況下有意義。」

從測試豐富度來看，裝載特斯拉自動輔助駕駛的汽車，截至今年4月已超過7萬輛，與此同時，Google的改裝自駕車Lexus RX450h SUVs和無人車原型，兩者總數不到60台。而在測試地點，Google目前僅在四個城市測試，而替特斯拉收集數據的自動駕駛車隊則是遍布全球。

自動駕駛也會出車禍
Google無人車過去測試的7年間，雖然發生過共17起擦撞意外，但肇事責任都不在Google。不過，這項完美紀錄在2016年2月被打破，Google無人車發生第一起因自己失誤造成的車禍。當時，Google無人車為了繞過前方障礙物而試圖變換車道，儘管偵測到後方有台公車，卻誤判情勢，以為公車會減速，導致被公車撞上。所幸，當時雙方時速都很慢，並無人受傷。

同年9月，Google無人車發生自測試以來最嚴重的車禍，當時，Google無人車被一輛在十字路口闖紅燈的汽車攔腰撞上，造成無人車嚴重損壞、對方駕駛也送醫，不過肇事責任並非屬於Google。

今年5月，特斯拉更發生首起自動駕駛死亡車禍。一輛特斯拉Model S以自駕模式行駛在美國佛州高速公路，撞上一台在前方左轉的白色貨車而導致駕駛死亡。特斯拉在聲明稿指出，當時陽光過於刺眼，讓自駕系統和司機沒有偵測到貨車。

這起死亡車禍再度引起外界對自駕車的安全疑慮，不過馬斯克認為自駕車若使用得當，其安全性已遠高於人類駕駛。他將自駕車和人類駕駛的死亡事故率比較，在特斯拉自駕系統行駛超過1億3,000萬英里後，這是第一起死亡車禍，和其他死亡車禍數據相比，美國平均每行駛9,400萬英里就有一起死亡車禍，全球則為6,000萬英里。「如果單單因為害怕媒體有不好的報導，或因為某些法律責任的商業算計就延遲推出自駕車，在道德上應受到譴責。」馬斯克說。

特斯拉自駕系統行駛超過1億3,000萬英里後發生第一起死亡車禍。相較下，美國平均每行駛9,400萬英里就有一起死亡車禍，全球則為6,000萬英里。

在這起車禍後，全球最大的高階駕駛輔助系統（ADAS）供應商、同時也是提供特斯拉Autopilot技術支援的Mobileye，宣布將停止和特斯拉合作，傳說是兩者對於該系統的理解不一。Mobileye在官網上明確表示其提供的是輔助駕駛系統，不過特斯拉的「自動輔助駕駛」卻被媒體和粉絲過度吹捧成「全自動駕駛」和「無人駕駛」。

不過，在那之後，特斯拉於9月宣布全面升級其自動輔助駕駛系統。新版的Autopilot 8，最大的改變在於其引用全新的視覺處理工具，運用機器學習檢測出路上的路線、車輛、路燈、行人、道路環境等。

除了軟體，特斯拉在10月時宣布，目前特斯拉出場的所有車款，都已具備完全自動駕駛所需的硬體，包含8個攝影鏡頭、12個聲納和雷達，車載電腦的計算能力更比上一代快上40倍。這套軟體、或者說是自駕車的頭腦，將以無線傳輸的方式更新特斯拉所有車款的作業系統。

馬斯克認為，推出這種逐漸改善的自動駕駛系統並非魯莽之舉，而企圖阻止、讓進步慢下來，此舉和殺人沒兩樣，「不要讓『完美』成為『更好』的敵人。」馬斯克曾如此說道。

特斯拉於11月釋出的自動駕駛測試影片
從未來發展策略來說，除了無人車，Google的事業遍及行動裝置作業系統到虛擬實境裝置。這表示，Google並不急著推出自動駕駛車，且Google過去也曾表示，它傾向和汽車商一起打造無人車，而不打算自己親自製造汽車。有消息指出，Google的目標是讓自家自駕軟體普及，複製現在Android作業系統的成功模型。

另一方面，特斯拉則是汽車產業中重要和主要的創新者，以銷售汽車為主要營收，較Google承受更多要從自駕車獲利的壓力。在2016年第三季，特斯拉也轉虧為盈，不論是產量、交車輛和營收都創歷史新高，打破過去連續13個月虧損的局面。

不論是特斯拉或Google，兩者都希望透過自駕車提升安全，減少車禍和死亡，只是採取的路徑不同。特斯拉預計在明年底，自家自動駕駛車就可以從洛杉磯開到紐約廣場，橫跨美國，而Google則是希望在2020年推出商用無人車。誰才能勝出？只能靠時間證明了。

評析
不論是特斯拉或Google，都希望透過自駕車提升安全，減少車禍和死亡，只是採取的路徑不同。

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轉貼2016年12月15日經濟日報，供同學參考

史陶柏：電動車、新能源改變世界

經濟日報 記者邱馨儀、黃淑惠／台北報導

全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）共同創辦人暨技術長史陶柏（JB Straubel）昨（14）日說，過去150年來，全球的溫度與二氧化碳排放不斷增加，今年是全球有史以來最熱的一年，也是氣候暖化最嚴峻的一年，但這是企業最好的機會，特斯拉的使命是藉由電動車與新能源的使用，改變世界。

本報昨天舉辦名家論壇，協辦單位包括台灣大哥大、和大工業及富田電機，邀請史陶柏來台演講，主題是「特斯拉創新致勝—從電動車龍頭到新能源革命」，並與台灣產業界代表精彩對談。

史陶柏說，當初創立特斯拉投入電動車，目標不只是成立一家汽車公司，讓環境永續才是特斯拉的目標。過去大量使用石化能源已經發生很多超出預期的問題，過去100萬年二氧化碳濃度的濃度都在250ppm，去年卻已經達到400ppm，大氣層愈來愈薄，這非常令人震驚。同時氣溫也在改變，全球暖化的問題嚴重，企業在此時可以運用科技來改變社會，這是特斯拉努力的目標。

特斯拉剛成立時，大家認為電動車的外型與性能都不足以讓消費者喜歡，公司花了很多時間定位產品，將電動車開發成高性能的跑車，成功塑造出讓消費者想要的產品，然後再推出每款3.5萬美元的平價產品，大受歡迎。

Roadster是特斯拉第一款車，電池技術是最關鍵的一環，採用鋰離子電池的Roadster，雖然曾面臨過熱或起火的問題，但一開始就獲得解決。

Model S在美賣贏雙B
Model S是特斯拉的第二款車，一開始著重馬達機電，後來考慮使用者介面優先，就像手機打造觸控介面，Model S也是電子數位觸控載具，車子中間搭載螢幕，簡單操作，並以雙向的聯通方式，控制、機電、馬達都可無線更新，讓車用功能與時俱進。

Model S顛覆消費者想像，充一次電可以跑315英里，同時享受高加速能力、高扭力、順暢駕駛的高性能表現。Model S更超越雙B等豪華車品牌，是北美賣的最好的高級房車，打敗不少百年老店的車款。

18小時蓋一個充電站
後續Modes X車款，與Model S同樣的平台、馬達系統、電池系統在亞洲大受歡迎，結合永續與新的技術和休旅車的車款，此時創新的作法是普及基礎建設與建設超級充電座。

特斯拉每18小時就蓋一個超級充電站，比賣車更快，讓消費者更願意買車。為廣布充電站讓客戶可以從西岸到東岸、由南到北，只要充一次電，花二、三十分鐘，可以再開四至五個小時抵達目的地。超級充電站讓消費者充電更方便，因電動車充電網路將是帶動電動車價值的重要因素。

特斯拉努力降低電池成本，每推一個新產品價格都大幅砍價將近一半。從Roadster 10萬美元到Model 3只要3.5萬美元，顧客願意排隊來買，發表兩星期就有40萬人預購。

未來特斯拉將加速產品生產、改善供應的問題。正興建的新廠Gigafactory主力生產鋰離子電池，也是Model 3可以降低售價的關鍵，新廠聚合所有電池的環節、垂直整合降低成本。

評析
特斯拉的使命是藉由電動車與新能源的使用，改變世界。

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轉貼2016年12月15日經濟日報，供同學參考

三大系統 解決電力問題

經濟日報 記者邱馨儀、黃淑惠／台北報導


特斯拉認為設計出消費者喜歡、買的起的產品，才能形成趨勢。繼電動車之後，特斯拉再結合儲電系統、太陽能屋頂三大系統，將完整解決電力永續問題。

特斯拉（Tesla）共同創辦人暨技術長史陶柏說，石油時代的終結可在石油用完前就可以告一段落，有新的產品可以讓消費者獲得更大的好處，特斯拉以科技借力使力，不用強迫大家放棄原有的方便性，而讓世界更美好。

特斯拉受惠於鋰離子電池成本降低，新車款Model 3的售價也同步降低，而儲能成本也降低，才能讓電動車成長。同樣太陽能光電面板成本大幅下降，幾年前甚至是現在的數百倍，帶動太陽發電的潛能正快速成長。

特斯拉看好鋰離子電子作為儲能系統，除了可以在家提供電動車充電使用，並與太陽能結合，運用太陽能光電面板所做成的屋頂、在家即可以發電，運用太陽能發電成為再生能源的主力。

史陶柏說，特斯拉投入發展太陽能面板，以美觀的太陽能屋頂讓消費者喜歡、願意使用，產生的電力可以讓電動車充電，也提供家戶用電，這是一整套的產品可以解決電力永續的問題。

評析
繼電動車之後，特斯拉再結合儲電系統、太陽能屋頂三大系統，將完整解決電力永續問題。

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轉貼2016年12月15日經濟日報，供同學參考

電動車熱潮 壓低用油量

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



國際能源專家及機構指出，特斯拉等業者發動的電動車熱潮，到2035年時可能使全球汽油需求量減少達10%，相當於把產油國最近所協議的減產數量完全抵銷。

儘管目前全球電動轎車及卡車的銷售量還不到汽車總銷售量的十分之一，但由於各國政府開始採取汙染防制措施，加上電動車成本不斷下降，預料到2025年時電動車銷售量便將起飛；到2035年時，電動車將使全球每天原油需求量減少100萬-200萬桶。

伍德麥肯錫公司副總裁吉爾德表示，「凡是能使運輸用油需求量減少的事，都將對油市造成衝擊。問題在於規模有多大，以及何時實現」。目前電動車約取代每天5萬桶的原油需求。

國際能源總署11月發表的報告中也預估，全球汽油需求已達頂峰，因為汽車用油效率提升，以及電動車逐漸普及。彭博資訊更樂觀預測，2035年之前全球電動車將能消除每天約800萬桶的原油需求，2040年時將更增加到每天1,300萬桶。

12月初時雅典、馬德里、墨西哥市及巴黎都已保證在2025年之前，將逐步禁止柴油車行駛，以對抗空氣汙染，此舉也可能進一步刺激電動車的需求。

評析
目前電動車約取代每天5萬桶的原油需求，到2035年時，電動車將使全球每天原油需求量減少100萬-200萬桶。

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轉貼2016年12月16日蘋果日報，供同學參考

Panasonic重啟閒置工廠　靠特斯拉找生路

劉利貞／綜合外電報導

日本消費電子廠Panasonic和美國電動車廠特斯拉（TESLA）合作不是新聞，但這層合作夥伴關係看來正持續加深！《日本經濟新聞》報導，Panasonic將供應特斯拉太陽能電板，為在日本市場逐日萎縮的太陽能事業尋找新出路。

特斯拉與Panasonic預計本月正式簽訂供應協議，Panasonic接下特斯拉的太陽能板生意後，可望在明年重啟位於大阪貝塚市閒置的二色濱廠。Panasonic計劃在二色濱廠及馬來西亞工廠，替特斯拉生產太陽能電板，並利用特斯拉子公司SolarCity在美國市場的銷售網絡，打開產品銷路。

日本政府調降太陽能電力躉購費率後，日本市場對太陽能板的需求已陷於萎縮。Panasonic太陽能事業因此受創，二色濱廠也在今年2月停工。2017年度日本太陽能電力躉購費率料將進一步調降，轉戰海外市場尋找生機對Panasonic等太陽能板業者格外重要。

評析
Panasonic將供應特斯拉太陽能電板，為在日本市場逐日萎縮的太陽能事業尋找新出路。

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轉貼2016年12月20日經濟日報，供同學參考

豐田高通 合組自駕車聯盟

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

日經新聞報導，日本豐田汽車（Toyota）和美國晶片大廠高通（Qualcomm）等27家公司，正共組全球聯盟，以實現自駕車科技。

報導指出，這個聯盟的目標，是帶頭推動民間部門，為不同程度的自動駕駛科技建立安全標準等規則。WEF今年5月成立工作委員會，討論自駕車未來，當時該委員會便呼籲業界推出這種計畫。

這個聯盟是由汽車業、保險業集科技業等業者組成。其中，汽車業代表共有12家公司，包括豐田、日產（Nissan）、通用汽車（GM）、福斯（VW）、寶馬（BMW）、現代（Hyundai）和富豪汽車（Volvo）等，保險業有美國Liberty Mutual集團和日本的損保控股等業者。

參與的資訊科技業者包括高通和瑞典易利信（Ericsson）等公司，而優步（Uber）和物流業巨擘優比速（UPS）等公司也將參與。瑞典和新加坡政府也將參與討論。

聯盟成員將每兩個月集會一次，並於WEF每年在瑞士達沃斯舉行的年會報告各自進展。

這個聯盟的討論結果將對歐洲、亞洲造成影響。聯盟成員本月都將參與在美國波士頓舉行的道路測試，由雷諾（Renault）和新創公司nuTonomy負責監督。

除了共享安全和道路壅塞數據，聯盟成員也將討論自駕車對鐵路等運輸系統的影響、和意外險等方面配套措施等。

不過，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）並未參與，而Google和福特汽車（Ford）也在自駕車領域結盟，顯示各家企業在開發自駕車科技和制訂規則時的競爭將只會愈演愈烈。

評析
聯盟的目標，是帶頭推動民間部門，為不同程度的自動駕駛科技建立安全標準等規則。

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轉貼2016年12月22日工商時報，供同學參考

華爾街日報：特斯拉電動車恐不再領先

陳穎芃／綜合外電報導

華爾街日報報導，電動車製造商特斯拉（Tesla）當年推動美國電動車市場起飛，但底特律傳統汽車大廠相繼趕上電動車趨勢。眼看明年起眾家對手都將推出電動車，外界擔憂特斯拉終將失去領先優勢。

特斯拉至今推出的Model S及Model X兩款電動車儘管價格昂貴，依舊在美國熱賣不斷。截至11月為止1年內，美國電動車市場出貨量約13萬台，其中就有31％來自特斯拉。特斯拉預定在明年初上市的平價電動車Model 3，也已吸引40萬名消費者預付1,000美元訂金。

Model 3的預購盛況令業界回想起1920年代初期福特汽車推出的Model T。當年Model T被視為全球首款平價汽車，上市後在美國一舉拿下5分之3市占率。但福特的領先優勢並未持久，在1920年代末期便被通用汽車後來居上。

今年11月底通用旗下品牌雪佛蘭（Chevrolet）推出的首款長程電動車Bolt已在美國加州及奧勒岡州上市，其餘地區也將在明年初上市。2020年前全球電動車市場勢必出現更多競爭對手，屆時特斯拉將喪失市場先驅的優勢，最終還是得靠產品實力來一較高下。

Model S及Model X以未來感設計及高價位奠定特斯拉的奢華品牌定位，也因此被許多人喻為電動車界的蘋果。然而，電動車這個終極行動裝置終究還是無法與智慧型手機相提並論。

首先，電動車汰換率遠不及手機，因此特斯拉的眾多對手有足夠時間迎頭趕上最新技術。再者，電動車故障的潛在後果比手機故障更具殺傷力，因此當消費者獲得更多選擇後，特斯拉在外型設計上的優勢可能輸給其他對手的實用性。

姑且不論對手主打何種賣點，特斯拉未來光是在售價與獲利之間取得平衡就不容易，恐怕無法像蘋果那樣監守奢華品牌定位。電動車製造成本遠勝智慧型手機，但特斯拉深知價格超過7萬美元的電動車很難普及市場，才會降低Model 3定價。

評析
明年起眾家對手都將推出電動車，特斯拉終將失去領先優勢。

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轉貼2016年12月22日工商時報，供同學參考

中資初創推電動車 對抗特斯拉

鍾寧／綜合報導

具有中資背景的矽谷初創企業Lucid Motors近日推出頂級電動車生產版本，2018年底進行裝配，預計將和特斯拉旗下Model S競爭，被外界視為中資支持的汽車生產商進軍美國的一大舉動。

華爾街日報報導，Lucid Motors原名Atieva，總部位於美國加州，前CEO兼創始人謝家鵬（Bernard Tse）是海外華人，2007年他在美國創立Atieva公司，從事電池系統和電動動力的製造。

報導稱，樂視創辦人賈躍亭個人投資Atieva的金額超過1億美元，股權在40％以下。2014年，中國北汽集團曾以1億美元入股Atieva，約占25％股權，隨後樂視也投資數千萬美元，雙方分別以前兩大股東的身份進入公司，Atieva也在今年10月改名為Lucid。此外，青雲創投、日本公司三井物產和美國公司Venrock皆投資超過2億美元。

Lucid業務發展副總裁李紅光日前表示，公司在2014年正式啟動電動汽車的研發，2016年12月發布樣車，2018年將會進行量產，計畫首先在美國市場推出電動轎車，之後將在中國和歐洲市場推出。行業分析師認為，中國已成為全球最大的電動汽車市場，不過要說服中國消費者購買中國品牌的汽車不容易，而在成熟市場銷售汽車品牌則是一種建立品牌的方式。

華爾街日報報導，Lucid上月展示了新版電動車的外觀設計，該車型配有100千瓦時的電池組且充電一次可行駛300英里（約482公里）。Lucid表示，該公司預計最初將在網上銷售汽車，明年將開設實體店，定價會與其他頂級車款差不多。

銷售目標方面，Lucid首席技術長、前特斯拉汽車工程副總裁兼Model S總工程師Peter Rawlinson表示，Lucid的目標是在量產的第1年銷售8千至1萬輛汽車，3年內逐年增加至約5萬輛。

評析
Lucid的目標是在量產的第1年銷售8千至1萬輛汽車，3年內逐年增加至約5萬輛。

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轉貼2016年12月24日工商時報，供同學參考

特斯拉調漲英售價5％

林國賓／綜合外電報導



由於英鎊重貶，美國豪華電動車製造商特斯拉（Tesla）決定調漲英國地區產品售價，調幅達5％，新牌告價明年初生效。

總部位於加州的特斯拉是在本周向潛在買主發出電郵告知此一漲價訊息，主要是反映英鎊兌美元一度重貶2成的匯率波動因素。

根據預定的調幅，頂級全配的S型電動車車價從153,250英鎊漲至160,912英鎊，入門款電動車則由58,900英鎊漲調至61,845英鎊。

特斯拉算是比較晚反映英鎊貶值而調漲車價的進口車商，在英國公投決定脫歐造成英鎊重貶後，其他進口車商早已陸續調漲車價，以減緩匯率波動對營運的衝擊，累計公投脫歐迄今，英鎊兌美元貶幅共達17％。

已經調漲英國車價的車廠包括通用汽車英國品牌佛賀（Vauxhall）、法國寶獅（Peugeot）、雷諾（Renault）、飛雅特（Fiat）、福特（Ford）與本田（Honda）。

寶獅雪鐵龍集團執行長泰佛瑞斯（Carlos Tavares）指出，英鎊兌歐元每貶值1％，寶獅雪鐵龍一年的成本估計就增加3,000萬歐元。

泰佛瑞斯7月時就曾預告，英鎊重貶早就對車廠構成壓力，「大家現在都在等看誰先開漲價的第一槍，因為漲價後對整體車市勢必會有影響。」

特斯拉雖是較慢調整售價，但漲幅卻是同業最高，其他車廠宣布的漲幅約介於0.9％到2.5％，但特斯拉一口氣便調高5％。

特斯拉發言人表示，新牌告價僅適用於未來購車的新顧客，已經預購並給付定金的客戶不受影響。

特斯拉的汽車生產基地除了美國的加州，海外地區就只有荷蘭。

英國又是特斯拉歐洲最重要的市場，今年上半年特斯拉在英國的總銷量達1,263輛，高於挪威的1,248輛，英國一舉成為特斯拉歐洲第一大市場。

為了打入大眾市場，特斯拉已規畫推出平價版的電動車Model 3，該新車款充飽電最大行駛里程可逾215英里，售價估計約3.5萬美元。

評析
此一漲價主要是反映英鎊兌美元一度重貶2成的匯率波動因素。

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轉貼2016年12月27日聯合新聞網，供同學參考

美國汽車品牌消費者滿意度 Tesla奪冠 ！

聯合新聞網 記者林和謙／綜合報導

一部汽車要讓車主與消費者滿意，它的品質、服務、品牌價值與知名度是相當重要，美國《消費者報導》雜誌(Consumer Reports)近日公布了2016年度汽車品牌消費者滿意度調查報告，結果電動車品牌Tesla(特斯拉)拿下第一，Porsche保時捷第二，Audi則是第三。

《消費者報導》雜誌頗具權威與可信度，這次針對29個汽車品牌的車主進行滿意度調查，且每個品牌至少包括兩個車型、2014年到2017年式的車款，涵蓋30多萬輛車。

奪下第一的Tesla，多年努力得到肯定，Tesla的創辦人Elon Musk曾說過，我們要開發的產品一定是最頂尖、最優秀的，以電動車來說，要給予消費者不一樣的體驗與視野；有高達91%的Tesla車主表示會再購買該品牌的車。而第二名的Porsche則有84%的車主會再選擇該品牌，第三的Audi是77%。排第四名的品牌為Subaru(76%)、第五是Toyota，第六與第七分別是Honda以及Mazda。至於Nissan、Infiniti、Acura的滿意度都是排在倒數。

另外一些值得肯定的品牌，像是Lincoln從去年的21進步到排名第12；韓系Hyundai也從去年第24提升到13。至於退步的品牌，Chrysler旗下貨卡品牌Ram從去年第5名跌到第17，BMW從第6名退步到第14名；Volkswagen從第16名退到24。而滿意度排名不佳的品牌，也有讓民眾相當讚賞的車款，Nissan Murano就是其一。

評析
2016年度汽車品牌消費者滿意度調查，Tesla拿下第一，Porsche第二，Audi則是第三。

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轉貼2016年12月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉攜松下 設太陽能電池廠

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）和Panasonic 27日共同宣布，明年將一同在特斯拉位於紐約的工廠生產太陽能電池和模組，顯示兩家公司合作關係變得更加緊密。

這座工廠將於明年夏天開始投產，並在2019年前將產能增加至1個GW（十億瓦）的電力。Panasonic發言人渡邊彌生指出，該公司將投資逾300億日圓（2.56億美元）在生產設備；除了提供工廠建築和基礎設備外，特斯拉則會承諾將長期向Panasonic購買電池。

特斯拉10月時就已透露，正打算與Panasonic一起為特斯拉上個月收購的SolarCity公司的太陽能屋頂生產太陽能電池和模組，而近期的計畫正是該合作方案的其中一部分。

Panasonic先前已和特斯拉共同斥資50億美元，在美國內華達州興建一座超級鋰電池工廠，為電動車生產電池，並為居家和公用事業生產能源儲存設備。

特斯拉指出：「當我們開始生產太陽能屋頂，就會把松下所生產的太陽能電池裝在特斯拉製造的太陽能玻璃瓦片屋頂中。」

Panasonic是特斯拉Model 3唯一的電池供應商，目前也已是特斯拉的Model S和Model X的獨家供應商。

評析
特斯拉攜松下設太陽能電池廠，顯示兩家公司合作關係變得更加緊密。

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轉貼2017年1月1日蘋果日報，供同學參考

特斯拉跨年夜還在忙　自動駕駛要來真的

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）跨年夜很忙！
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）上周六（12月31日）在twitter（推特）上表示，已開始將旗下汽車搭載的自動駕駛系統由第1代Autopilot升級為Autopilot 2.0，為實現完全自動駕駛鋪路。

馬斯克說：「今晚約1000輛汽車將上載HW2 Autopilot（即Autopilot 2.0）軟體。待實際上路證明沒問題後，下周其餘汽車也將上載新軟體。」

自2014年10月後出廠的特斯拉汽車，全都裝有第1代Autopilot，Autopilot 2.0則是針對配備HW2（Hardware 2）的較新款車輛所設計的軟體。HW2是1套為實現自動駕駛而裝設的硬體，包括8個鏡頭、12個超聲波感測器、1個雷達及每秒可執行12兆次運算的資料處理能力等，目前特斯拉生產中的新車將全面配備HW2。

不過，馬斯克警告，升級過程中第1代Autopilot部分功能會暫時失效，包括自動緊急煞車、防撞預警和主動巡航控制（ACC）等。

特斯拉的年終軟體升級，正趕在汽車產業迎接2017年拉斯維加斯CES消費電子展（1月5~8日）及底特律北美車展前（1月8~22日）。但今年特斯拉不打算出席CES或底特律車展，取而代之的是將在1月4日開放旗下造價50億美元的內華達州超級電池工廠（Gigafactory），招待投資人前往參觀。

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轉貼2017年1月1日工商時報，供同學參考

2017科技主流趨勢：自駕車、VR、人工智慧

文／陳穎芃

2017年科技趨勢預料仍將以自動駕駛系統、虛擬實境（VR）裝置及人工智慧（AI）為主流。

在各產業持續走向自動化的趨勢下，全球汽車大廠相信自駕車終將取代傳統汽車。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在16年10月已宣告，未來旗下所有新車都將具備完全自駕的硬體設備，並預期17年底前將展示完全自駕車橫跨美國之旅。

即便是擁有108年歷史的老字號車廠通用（GM）也努力追趕自駕車趨勢，日前已在美國加州及奧勒岡州推出首款長程電動車Bolt，預計17年起陸續在其他地區上市。

其他傳統車廠也未坐以待斃，例如富豪（Volvo）宣稱在17年推出內建部分自動駕駛技術的車輛，福特（Ford）也預計在2021年前推出完全自駕車。在新創業者方面，叫車應用程式開發商優步（Uber）已自16年9月起在匹茲堡展開自駕車道路實測。

VR裝置的應用領域不斷延伸，除了目前最受歡迎的電玩領域之外，已有業者搭上網購趨勢開始發展VR購物功能。

研究機構Canalys估計，16年VR頭戴式裝置全球出貨量約630萬台，其中諸如索尼（Sony）PlayStation VR及宏達電Vive等高階頭戴式裝置出貨量約200萬台，其餘以三星Gear VR及谷歌Daydream View等低階頭戴式裝置為主。Canalys更進一步預期，上述高階VR頭戴式裝置出貨量可望在2020年達到2,000萬台。

此外，AI技術演進也將使VR購物更便利。未來消費者在虛擬環境試衣時能向虛擬時尚顧問請教穿搭技巧，且零售商也能利用AI分析消費者網購習慣，事先預測購物清單並發送優惠訊息。亞馬遜在去年推出的居家語音裝置便內建AI語音助理Alexa，能接收用戶指令搜尋網路資料並進行網購。

網路設備廠愛立信（Ericsson）於最新期《行動趨勢報告》中預測，此類物聯網裝置數量將在2018年前超越智慧型手機，而這些裝置收集到的龐大數據將成訓練AI軟體最佳工具。

評析
在各產業持續走向自動化的趨勢下，全球汽車大廠相信自駕車終將取代傳統汽車。

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轉貼2017年1月2日工商時報，供同學參考

2017年特斯拉將在台佈建5座超級充電站

黃慧雯／綜合報導



特斯拉(Tesla)日前更新了官方網站，提供了2017年度超級充電站(Supercharger)網路分佈圖。令人相當興奮的是，台灣地區也被畫入超級充電站的佈建地圖，對於有意入手特斯拉的車主來說，將是相當具吸引力的消息。

根據特斯拉官網資訊，2017年他們將在夏威夷、墨西哥、台灣、韓國、紐西蘭等地增建超級充電站。根據地圖顯示資料，台灣地區將會佈建5座超級充電站，都位於人口比較稠密的西岸，分別坐落於北部及中南部。

特斯拉提供的充電解決方案，基本上包含：家用充電站、目的地充電站以及超級充電站。目的地充電站的佈建策略，基本上就是圍繞車主的生活圈，所以像是百貨商圈或購物中心周邊，就有可能成為佈建時的選項。目前包含秀泰、環球購物中心等地，都是目的地充電站預計將佈建的位置。

而超級充電站顧名思義就是充電超快速，預計只需要充電20分鐘就可以跑200公里，台灣地區的超級充電站，根據了解將會在2017年第一季之前完成，也就是說第一季之後，台灣的特斯拉車主將能享有與其他國家特斯拉車主一樣的快速充電服務。

值得一提的是，特斯拉先前宣布自2017年1月1日起，將針對超級充電站進行收費政策，只免費提供車主1000英里的免費充電里程，超過之後就需要支付超充額度費用(Supercharger Credits)。

此外，還將引入車位占用費用，也就是說車子充滿電之後，會馬上開始計費。如果在5分鐘之內開走，則這些費用會被取消(5分鐘，2美元)，因此等於特斯拉車主在超級充電站讓車子充飽電之後，只有5分鐘的時間把車開走，不然就會被收取占用位子的費用(每分鐘0.4美元)，需要特別留意。

評析
台灣地區將會佈建5座超級充電站，都位於人口比較稠密的西岸，分別坐落於北部及中南部。

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轉貼2017年1月5日聯合新聞網，供同學參考

2017 CES亮點多 技壓特斯拉的電動車現身！

聯合新聞網 記者林和謙／綜合報導

全世界最大消費性電子展2017 CES（Consumer Electronics Show）已在美國拉斯維加斯正式登場，為期四天的活動有許多全球廠商都來與會，除了展示科技電子產品、人工智慧、虛擬實境等，不少車商以及相關周邊廠商都來共襄盛舉；台灣機車廠商KYMCO光陽因研發Noodoe車聯網而受邀參展。此外，大陸樂視集團投資的美國新興車商Faraday Future，展示了「超快」純電動車FF91，加速能力甚至超越同是電動車的勁敵特斯拉Tesla。

Faraday Future第一部量產電動車現身
新興車廠Faraday Future成立於2014年，是相當年輕的企業，在大陸樂視集團投資下，雙方在汽車、互聯網等領域都有合作，如今2017 CES推出的FF91，是旗下首部量產版電動車，接近SUV車型，內建130kWh電池組，續航里程可達約608公里，馬力輸出為1050匹，採四輪驅動設定。

FF91的0~96公里加速僅需2.39秒，超越Tesla Model S。不僅性能出色又節能，FF91的科技也不容小覷，搭載了雷達感應、螢幕、攝影鏡頭等配備；其官網已公布資訊可接受預訂，訂金5000美元，預計2018年正式投產。

自動駕駛技術與車聯網發展快速
自動駕駛領域已是全球諸多車廠爭相投入的領域，這次2017 CES當然也少不了自動駕駛，包括BMW、FORD、NISSAN、TOYOTA以及科技公司Nvidia等等，都會展示自駕技術。而今年與自動駕駛技術相關的廠商，比去年增加約40%。

FORD展出新一代Fusion Hybrid自動駕駛車，搭載更豐富與高科技的配備，包括LIDAR感應器、更先進的硬體與處理能力。Hyundai Ioniq車系包括Hybrid、Plug-in Hybrid、純電三種動力規格，也搭載自動駕駛科技，Hyundai表示，Ioniq車系的時尚與智慧，將給予民眾與消費者難忘的無人駕駛旅程體驗。

另外可說是「台灣之光」KYMCO光陽機車研發了全新Noodoe車聯網，在去年義大利米蘭車展發表時就讓全球驚豔，此次也參加2017 CES。Noodoe車聯網結合科技、人性與日常生活，希望提供車主便利又安心且「最得我心」的體驗，Noodoe是由三部分組成：智慧儀錶板、手機App以及機車手把旁控制鍵，透過右把手上的控制按鈕，就可以在不同的訊息間切換。

啟用Noodoe時透過藍芽與手機連結，就可以在機車儀錶板上使用許多功能，包括時速表、預知天氣狀況、時間顯示、顯示手機訊息如未接來電與line以及FB訊息等等，還可檢視電子郵件。安全方面也考量周到，騎士要閱讀手機顯示訊息等等，只能在機車等紅燈或完全靜止時。Noodoe還可提供騎士如加油站、便利商店等特定地點位置與距離。Noodoe也是一個多功能的社交平台，可以追蹤其他車友，一起分享創意與動態，讓車主連結周遭的世界、拓展社交圈，與車友、家人朋友都有一個很好的互動。Noodoe預計將在2017年上半年量產，台灣市場則是計劃在6月底前引進。

未來車聯網技術將會越來越普及與發達，不論是汽車或是摩托的車主，透過車聯網技術，可以知道車子狀況、行車資訊、生活娛樂等訊息。

BMW Holo Active Touch虛擬觸控螢幕很便利
BMW在CES 2017上推出 Holo Active Touch虛擬觸控螢幕技術，幫助駕乘者更便利操作車載系統以及娛樂與行車資訊，透過這項技術的虛擬觸控螢幕，可以不受空間限制，再整合手勢操作更加方便。

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轉貼2017年1月5日工商時報，供同學參考

樂視電動車亮相 2018投產

楊日興／綜合報導

面臨財務風波的樂視與其投資的初創車業Faraday Future（法拉第未來，FF）並未缺席2017年國際消費電子展（CES）。樂視集團董事長賈躍亭率FF首款量產車於CES前夕媒體活動上亮相，也表示，FF內華達工廠並未停工，已完成第1階段建設。

2016年11月中時，內華達州財政部長曾批評樂視與FF於該州的工廠建設為「龐氏騙局」。當時FF回應，內華達工廠從未停工，且首款量產車將於明年亮相。如今，FF在CES上實現自己的諾言。

綜合媒體報導，該量產車被命名為FF91，預定2018年投產。FF91為外型似運動型多用途車（SUV）的四門純電動汽車。據了解，FF91加速至100公里的時間為2.39秒，超越特斯拉Model S的2.6秒。

對於因樂視資金鏈問題，陷入停工羅生門的FF內華達州工廠，FF研發與工程高級副總裁Nick Sampson回應，FF內華達州工廠並未停工，且順利完成第1階段的建設。

賈躍亭表示，FF91代表汽車產業從汽油時代進化至電動、互聯網生態電動時代的里程碑。他也稱，下一代汽車的核心價值在於計算能力、人工智慧和自動駕駛。但該場發佈會卻出現插曲，賈躍亭親自展示自動泊車，但是FF91卻無反應。

FF除內華達州工廠還有其他風波，2016年底，兩位加入不久的高管離職，他們分別擔任全球首席品牌和商務長、產品營銷與市場推廣規劃副總裁，在樂視金流問題與新車發布前夕時格外引人關注。

FF並沒有提及公司的財務狀況。此外，樂視也帶來2款搭載Android 6.0的智慧型自行車亮相2017年CES，有消息指出這2款樂視智慧型自行車將於2017年第2季上市。

評析
FF91加速至100公里的時間為2.39秒，超越特斯拉Model S的2.6秒。

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轉貼2017年1月5日工商時報，供同學參考

特斯拉去年銷量 未達標 今年將推多項重大計畫

蕭麗君、蕭美惠／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）周二公布，去年第4季銷售較去年同期成長27％，為22,200輛，但全年僅銷售76,230輛，未能達成至少8萬輛的官方目標。

不受銷售消息影響，特斯拉股價周三盤中上漲1.0％，每股219.32美元。

不過今年將是特斯拉突飛猛進的一年，將進行的多項重大計畫。最重要的是平價車款Model 3將上市。這款電動車標榜走平價路線，訂價3萬5千美元，將在2017年底上市。

特斯拉也將推出太陽能屋頂。特斯拉與SolarCity合併後的首項重大計畫是太陽能屋頂。該設計將讓整個屋頂成為龐大與耐用性更強的太陽能面板。雖然售價可能不低，但卻有助SolarCity擺脫目前租賃模式，朝向銷售太陽能解決方案前進。

看好汽車共享市場商機，特斯拉將在今年開始建立網絡，讓有意透過共乘營利的特斯拉車主必須在該網絡中進行。

為解決充電問題，特斯拉在外廣設超級充電器，提供車主在外可方便充電，並鼓勵他們在家使用家庭充電器。特拉斯還有意擴展全球的超級充電站網絡，尤其是在中國市場。

中國是特斯拉最大新市場之一。為進入該市場，特斯拉有意透過與當地公司合資設立生產線。

重回垂直整合模式。執行長穆斯克有意重回過去垂直整合，也就是從原料到產品一手包辦，因此將在加州設立超級工廠。另外為在2018年實現年產50萬輛目標，特斯拉還將大舉提高生產流程自動化。

儘管去年特斯拉電車發生多起車禍，不過該業者明年仍將推出自動駕駛更新版「Hardware 2」，強化自動駕駛功能。

評析
今年將是特斯拉突飛猛進的一年，將進行多項重大計畫。最重要的是平價車款Model 3將上市。

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轉貼2017年1月5日數位時代，供同學參考

人工智慧與物聯網交集的未來—無人車的生活場景不遠了

【撰文：顏理謙】

無人車，這個以往只存在於科幻小說或電影裡的交通工具，終於也離我們越來越近了。在科技廠商和汽車製造商爭相投入下，各種不同等級的測試已經逐漸展開，預計三年內可望邁入商用化階段。

11月16日夜晚，浙江烏鎮的子夜路特別熱鬧。18輛漆上藍白車身的百度無人車浩浩蕩蕩開上路，進行第一次3.16公里城市道路大規模測試。這批無人車上路後，全程沒有人工干預，透過內建的自動駕駛技術，車隊行經兩個紅綠燈和一個轉彎路口，過程十分順暢。現場試乘體驗者形容，轉彎時車子非常穩，「像是老司機開車一樣。」同時，百度董事長李彥宏也在同場大會上宣言，行動網路的時代已經結束了，強調「下一個機會是人工智慧和物聯網」。而無人車，恰好就是兩者結合而成的產物。

近年，隨著各大科技廠商和汽車製造商投入無人車開發，以及許多國家的法令修改，無人車的未來已經越來越清晰。雖然目前各家廠商都還在測試階段，但實際商用化時間點，很可能就在三到五年內。

在無人車領域，目前最受關注的是Google。Google從七年前啟動無人車計畫，預計在2020年發表無人車。去年開始，原型車已經進入一般道路測試，包含美國加州山景城、德州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭都有無人車測試，今年中也前進亞利桑那州，打算掌握無人車在沙漠中的駕駛狀況。到今年10月為止，Google無人車在公共道路的測試已經超過200萬英里，相當於300年的人類開車經驗。儘管今年出現無人車交通事故，但仍不減Google的野心和熱情，持續擴大測試範圍，只求早日讓無人車實際出現在人們生活中。

根據市場研究機構IHS汽車研究部門今年發表預測，2020年到2035年將是無人車成長的黃金時期，2035年時，全球無人車銷售量將逼近2,100萬台，這個數字高過兩年前預測的銷售量1,180萬台，顯示無人車發展頗受看好。IHS預估，美國可能會在2020年成為全球第一個允許無人車上路的國家，屆時無人車銷售數量將達數千台。而即將在2020年舉行的東京奧運，也會帶動日本汽車廠商大力投入。至於中國，IHS預估，2035年將擁有超過570萬台無人車，可能成為最大市場。

改變世界的六大技術之一
因應這股市場趨勢，科技狂人伊隆．馬斯克（Elon Musk）也展現了搶占無人車市場的企圖心，並且宣示，明年底，特斯拉將實現長距離駕駛，過程中「不需人工觸碰」，而且計劃從洛杉磯一路開到紐約時代廣場，到了2018年，特斯拉無人車就可以橫越美國，奠定無人駕駛的新里程碑。因應這一天的到來與普及，今年10月，特斯拉已經宣布旗下所有車型都配備無人駕駛硬體，軟體也會在未來推出更新。

無人車如果真的上路，將為我們帶來哪些好處？絕大多數看好無人車的聲音都認為，最重要的就是避免人為操作疏忽，降低日常交通事故發生的機率。例如Google母公司Alphabet執行董事長施密特（Eric Schmidt）今年參加梅肯研究院（Milken Institute）全球大會時就指出，無人車絕對是改變世界的六大技術之一。他直言，電腦比人類駕駛更安全，「今年美國就會有32,800人死在路上，只是我們還不知道這些人是誰。」

當然，交通擁擠的問題也有機會解決。例如目前在英國、法國、日本等地都已展開無人巴士測試，未來可能會成為最新大眾運輸工具。而根據外媒報導，馬斯克也在開發「能解決市中心交通擁堵問題的新型無人車輛」。

此外，無人車的出現，也可望為共享經濟開啟下一個里程碑。前Google全球副總裁、創新工場董事長李開復就認為，無人車市場預計十年後會普及，乘客可以很悠哉地移動，若再加上共享經濟思維，估計未來汽車購買量只會剩下4%。

無人車的隱憂依然無法忽視。車上連網裝置會不會造成乘客隱私權喪失？當自動駕駛軟體遇上難以避免的抉擇時，它會做出對人類有利的選擇嗎？如果無人車被裝了爆裂物品，它會成為新世代的殺人工具嗎？在無人車正式上路之前，不論是科技大廠或車廠都勢必得給出答案。

*更多精彩內容請見《數位時代》第271期；訂閱《數位時代電子版》

評析
無人車的出現，也可望為共享經濟開啟下一個里程碑。

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轉貼2017年1月6日MoneyDJ新聞，供同學參考

2017年原物料黑天鵝：特斯拉順利交車、中美貿易戰

記者 陳苓 報導

2016年黑天鵝事件頻傳，2017年原物料市場也有13大黑天鵝，可能引發價格震盪，包括特斯拉的電池科技出現突破、中美貿易大戰等。

MarketWatch、Business Insider報導，巴克萊研究5日報告稱，他們所謂的黑天鵝是尚未反應在市場價格的極端事件。原物料的黑天鵝事件有許多形式，市場可能會立刻反應、或花好幾年消化。2017年之始，指數就顯示出空前波動性，投資人特別擔憂地緣政治發展。

報告把特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)列為黑天鵝之一，指出如果平價電動車「Model 3」準時交車，可能會撼動能源界。市場傾向於反應未來發展，順利交車或電池科技突破，會讓電動車價格遠低於目前水準，將改變市場看法，重新考量電動車對原油需求的中期影響。

此外，倘若中美大打貿易戰，也會重創原物料。報告指出，2015年美國對中國的貿易赤字為3,657億美元，美方為了降低赤字，可能會實施關稅，阻擋中國物品進口。美國帶頭之後，其他同樣受到中國威脅的已開發國家行業，如歐盟鋼鐵業，或許也會採行關稅、限額等貿易壁壘。中國將反擊，在南海採取更激進的措施，引發國際對峙，中斷國際商務在中國進出。此一情況會減緩全球貿易，影響各國GDP。

巴克萊的黑天鵝事件未必都不利原物料，比方川普看伊朗不順眼，要是美伊地緣政治緊張加劇，或是委內瑞拉倒債，都會拉抬油價。另外，萬一智利暴動阻撓生產、或是俄國繼續侵略烏克蘭，則會帶動金屬價格走升。

評析
順利交車或電池科技突破，會讓電動車價格遠低於目前水準，將可能會撼動能源界。

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轉貼2017年1月6日數位時代，供同學參考

特斯拉超級電池工廠正式開工

高敬原

特斯拉（Tesla）在本周三宣布，與日本松下（Panasonic）合資在美國內華達州造價50億美元的超級電池工廠（Gigafactory）已經開始生產最新一代的「2170鋰電池」，未來還將陸續釋出高達上千個工作機會，消息一出特斯拉股價大漲4.61%，收在226.99美元。

超級工廠開始量產，還將帶來數千工作機會給當地民眾
特斯拉超級工廠計劃正式開跑！所生產的電池將能滿足商用儲能系統 Powerpack 2與家用儲能系統Powerwall 2的需求，預計在2017第二季開始生產新車款Model 3使用的電池。目標期待能達到每年生產容量相當於350億瓦小時（350萬度電）的鋰電池。

電池生產對特斯拉的汽車銷售至關重要，因為目前全球沒有足夠的電池產能可以滿足特斯拉在2018年賣出50萬輛Model 3的目標。大規模的開始生產電池，對特斯拉來說是一個新的里程碑，為什麼這麼說呢？在過去鋰電池的生產大多被中國、日本及南韓所主宰，且數量還不能滿足全球需求，在特斯拉超級工廠加入後，除了美國增加電池製造工業外，也預計讓全球的產量翻倍，同時將價格壓得更低以增加汽車銷售的獲利。

開始量產鋰電池的超級工廠透過高度自動化生產來降低其成本，不過特斯拉強調在今年還是會陸續增加4,000項工作機會，並有可能在2018年再釋出約6,500個工作機會給當地民眾。目前約有2,900名員工已經在這座佔地490萬平方公尺的工廠內工作，但其實離這座超級工廠真正完工還有一段距離，當初特斯拉以不同生產階段來規劃不同的完工時間，目前超級工廠約完成30%，未來還會再擴建17萬平方公尺。

擴張的超級工廠，重新活化特斯拉
2016對特斯拉來說是充滿酸甜苦辣的一年，在周二公佈了去年第四季的銷售比去年同期成長27％，銷售約76,230輛汽車，並沒有達成官方設定在2016交付8萬輛的目標。

雖然去年汽車銷售沒有達成設定目標，但在2017特斯拉將進行了多項重大計劃，包括與SolarCity合併後要推出的太陽能屋頂，將幫助SolarCity擺脫租賃模式，朝銷售太陽能解決方案邁進，另外訂價3萬5千美元的Model 3也將於2017年底上市，朝平價電動車市場前進。

事實上，在過去十年，特斯拉幾乎錯過了所有自己設定的目標時間，因此外媒認為工廠的擴張是重新活化了特斯拉，也代表公司期待突破更多，電池工廠的啟用還有另一層意義，就是讓該公司了解事情的輕重緩急，可以重新向投資人與顧客證明他們可以在設定的期限內做好事情，同時也承諾會將軟體升級以配合新的自動駕駛硬體。

評析
超級工廠開始量產，還將帶來數千工作機會給當地民眾，重新活化特斯拉

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轉貼2017年1月7日世界日報，供同學參考

樂視首款電動車 1.5天賣6.4萬輛

世界日報 中國新聞組／北京7日電

樂視戰略合作夥伴法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)首款量產車發布會4日在美國拉斯維加斯(CES大展)舉行，首款量產車定名為FF91，普通版預計在2018年交車。FF在官方推特上稱，發布後不到36個小時，FF91訂單量已達到6萬4124輛，按每輛預交5000美元計算，已收到逾3.2億美元現金。

第一財經報導，FF將於3月份推出限量300輛的特別版車「夢想合伙人版」。據介紹，目前用戶在FF官網上建立個人ID後即可預訂。

據悉，FF91售價會在15萬美元至20萬美元之間。針對此前有傳言引用外媒稱FF的價格超過100萬元人民幣，貴過特斯拉（Tesla）的說法，樂視汽車副總裁倪凱否認，他表示，5000美元的訂金對樂視而言是不足掛齒的數字，樂視並不需要靠訂金賺錢。

另據鉅亨網報導，樂視集團創辦人賈躍亭當天親自駕著FF91登台，更強調FF在內華達的工廠並未停工，已順利完成第一階段建設。「FF打破了互聯網、AI和自動駕駛、電動系統IT和汽車五大技術領域的邊界。」賈躍亭如此形容FF91，認為無法用任何一個車型將其歸類。

樂視去年12月在浙江省湖州市舉行超級汽車工廠項目的開工儀式，公司透露，項目投資額達200億元人民幣，計畫年產40萬台整車。香港大公報報導，有分析認為，樂視汽車在五年內都不適宜考慮盈利問題，因從概念車到規模量產至少需要兩年，而真正規模化生產到打通供應鏈，需要更長的時間。

這場發表會被視為樂視汽車領域的重要里程碑，樂視兩個月前遭逢兩年來最嚴重危機，面臨拖欠供應商款項、裁員等問題，這款汽車是外界對樂事的信心與判斷的重要檢驗。至於FF本身也是風波不斷，先前飽受高階主管出走、工廠停工、欠款等爭議。

評析
這場發表會被視為樂視汽車領域的重要里程碑，這款汽車是外界對樂事的信心與判斷的重要檢驗。

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轉貼2017年1月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉電池廠投產、電動車價格降，鋰礦大牛市到來？

記者 陳苓 報導

特斯拉的超級電池工廠Gigafactory本月初啟用，預料全球鋰電池的產能將增加一倍，電池成本可望因此大減，電動車買氣將飆升。電動車電池的主原料鋰將受惠，價格繼續暴衝。

OilPrice、路透社、英國金融時報(FT)報導，位於美國內華達州的特斯拉超級電池工廠4日投產，目標2018年開始，每年生產35GW的鋰電池，相當於目前全球鋰電池廠的產能總和。這也表示，有了特斯拉電池廠之後，2018年起全球鋰電池產能將增加一倍。

外界看好電池生產大增，會壓低電池成本、電動車將變得更便宜，引爆買氣，2016年電動車電池價格已經大跌22%，估計今年還會續降15~20%。電動車需求增加，會促使電池主原料鋰進入多頭牛市，估計電動車用到的鋰含量，約為智慧機的4,800倍，電動車普及，將使得鋰供給吃緊。晨星估計，至2025年為止，鋰的需求將每年成長16%，表現超越過去一世紀的任何原物料。

2016年鋰價狂漲60%，儘管全球鋰的蘊藏量龐大，但是開採不易，可能會供不應求。阿根廷鋰礦商 Orocobre執行長Richard Seville說，供給緊縮，需要開採更多，但是這需要時間，預估常常又過於樂觀。

特斯拉的超級電池廠將生產平價電動車Model 3所需的電池，巴克萊認為可能是原物料的黑天鵝事件。

2016年黑天鵝事件頻傳，2017年原物料市場也有13大黑天鵝，可能引發價格震盪，包括特斯拉的電池科技出現突破、中美貿易大戰等。

MarketWatch、Business Insider報導，巴克萊研究5日報告稱，他們所謂的黑天鵝是尚未反應在市場價格的極端事件。原物料的黑天鵝事件有許多形式，市場可能會立刻反應、或花好幾年消化。2017年之始，指數就顯示出空前波動性，投資人特別擔憂地緣政治發展。

報告把特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)列為黑天鵝之一，指出如果平價電動車「Model 3」準時交車，可能會撼動能源界。市場傾向於反應未來發展，順利交車或電池科技突破，會讓電動車價格遠低於目前水準，將改變市場看法，重新考量電動車對原油需求的中期影響。

評析
特斯拉的超級電池廠將生產平價電動車Model 3所需的電池，巴克萊認為可能是原物料的黑天鵝事件。

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轉貼2017年1月10日聯合晚報，供同學參考

特斯拉跑得快 年銷量要衝11萬

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

電動車大廠Tesla（特斯拉）雖然去年年銷量7.6萬輛不及預期的8萬輛，但供應鏈指出，實際供貨量逾8萬輛；近年Tesla年銷量維持六成高動能，預估今年銷量有望突破10萬輛大關逾11萬輛，若Model 3如規畫年底投產，能有利於出貨拉升。

儘管Tesla先前公布去年銷量不及預期的8~9萬輛，主要受到Model X生產難度高導致產能落後，下半年生產優化後產能快速提升彌補進度。台廠供應商表示，依公司零組件供應數量觀察去年Tesla整體電動車產量超過8萬輛，但因公司新車銷量計算依交貨客戶車鑰匙後才加計，導致新車出廠輛與交貨輛有所落差，導致去年銷量不如預期的結果。

Tesla去年銷量雖不及8萬輛，但年銷輛增長率仍高達50%，供應鏈指出，近年Tesla年銷量維持六成左右的高成長速度放大，去年因增加車款以及下半年更換自動駕駛儀的影響，導致交貨量低於預期，但目前相關問題均已排除，元月訂單回溫預期今年產能可回復水準，年銷量將回復應有的六成年增率成長力道。

供應商表示，目前Tesla訂單與拉貨力道維持應有水準，預期今年銷量將順利突破10萬輛大關，按往年銷量成長力道則全年銷量應可達12萬輛，保守抓11萬輛，另外，Tesla目標年底開始生產平價車款Model 3，則在增加新車款之下將帶動年銷量爆發成長。但仍保守看待Model 3確實交貨時程，主要因歷年Tesla在生產端均須面臨產能問題，導致新車上市遞延。

Tesla預期Model 3上市交貨後將帶動2018年銷量倍數翻揚至80萬輛，引領電動車市場規模。

評析
Tesla年底開始生產平價車款Model 3，則在增加新車款之下將帶動年銷量爆發成長。

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轉貼2017年1月11日聯合新聞網，供同學參考

價格與續航力問題 讓電動車賣得辛苦

聯合新聞網 Lucas

電能動力(EV純電力與Hybrid油電混合動力)是汽車產業發展的新重點趨勢之一，全球的主要汽車廠牌都已投入電能車的發展與製造，但EV純電能動力車款還要經過一段漫長陣痛期，才有機會真正被廣大消費者接受。

世界最知名的美國電動車製造商Tesla特斯拉還未上市(計畫2017年底上市)的全新Model 3中型電動房車雖已造成轟動並收到龐大的訂單，但截至目前為止，Tesla特斯拉已出現5.5億美元的淨虧損。

根據美國The Wall Street Journal的報導指出，汽車產業必須解決電能動力的兩個首要問題，那就是價格與續航力。目前市面上的電能車價格門檻明顯比內燃機動力車型高，美國Kelley Blue Book調查顯示，去年(2016年)11月間，北美販售的EV純電能動力車款平均售價為39,104美金，約124萬元新台幣。這價格已相當接近入門高級車型的40,806美元價格地帶，並高於同級距內燃機動力車型的34,948美元的平均售價。

北美區的EV純電能動力車款的價格在稅收抵免優惠之後，雖然能減少7,500美元，約24萬元新台幣，但此獎勵方案僅限於各車型的前200,000輛車主享有，而未來當美國新任總統Donald Trump川普上任之後，政府獎勵法規也將成為一個未知數。

EV純電能動力車款的另一個問題就是它們的續航能力，此數字會跟著駕駛習性以及氣候與路況而改變，而平均200英里的續航力比起相同的汽油或柴油動力車型，確實有著明顯的差距。

Tesla雖然已能使用超級充電系統將車輛在20分鐘內充至50%的電力，但這遠超過一般燃油動力車款的加油時間，此外，全美的超級充電站也只有350座以及幾千個充電座，而全美的加油站則約10萬間。美國近期的低油價也讓SUV與Crossover跨界休旅車銷量大幅成長。

結論就是，在各車廠想到高價格與續航力的解決方法之前，EV純電能動力車款仍無法真正取代內燃機動力車款。

評析
高價格與續航力的解決之前，EV純電能動力車款仍無法真正取代內燃機動力車款。

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轉貼2017年1月12日工商時報，供同學參考

三星SDI新電池 技術領先特斯拉？

顏嘉南／綜合外電報導

據美國財經網站CNBC周三報導，三星集團旗下電動車電池製造商三星SDI，在北美國際汽車大展展示最新電動車電池技術，號稱充電20分鐘能行駛500公里（310.7哩），行駛距離超越美國電動車大廠特斯拉（Tesla）現有的技術。

三星SDI表示，該款電動車電池充電一次最高可行駛600公里（約373哩），充電20分鐘便能提供80％的電力，約可行駛500公里。該款電池預計2021年開始量產。

三星SDI在新聞稿表示，使用者在高速公路休息區停留20分鐘，便能為電動車電池充電，將能消除電動車車主對電池行駛距離的憂慮。

目前消費者對電動車最大的顧慮在於，電池耗盡時附近是否有充電站和電池充電頻率，三星SDI的快速充電電池可望消除消費者的不安，同時促進無人車和電動車的發展。

三星SDI號稱新電池充電20分鐘可行駛310.7哩，行駛距離高於目前市面上的汽車電池。特斯拉頂級的Model S P100D，宣稱充飽電一次可行駛337哩，而特斯拉的120千瓦超級充電站，充電20分鐘可行駛130哩、充電30分鐘可行駛170哩。不過特斯拉和Panasonic正合作開發電池技術，將用於Model 3車款。三星SDI在電池領域可能面臨特斯拉與Panasonic的激烈競爭。

GTM Research能源儲存主管曼加尼（Ravi Manghani）指出，快速充電除電池本身外，也需要充電基礎建設的配合。假設三星SDI最新電池將在5年內問世量產，充電站技術和部署也需要大幅度的進展，才能讓車主充分利用快速充電功能。

曼加尼表示，現階段市場預期未來2年將出現150千瓦的充電站，換言之，電動車充電30分鐘將可行駛200哩的距離。

評析
三星SDI新電池號稱充電20分鐘能行駛500公里，行駛距離超越美國電動車大廠特斯拉現有的技術。

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轉貼2017年1月12日工商時報，供同學參考

自駕車戰火升溫 特斯拉挖走蘋果大將

陳穎芃／綜合外電報導

金融時報報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）為了提升自動駕駛軟體系統的準確度，近日挖角蘋果軟體主管拉特納（Chris Lattner）來領導團隊，顯示兩家公司在自駕車領域的人才爭奪戰更加激烈。

特斯拉繼去年Model S在自動駕駛模式下發生死亡車禍之後，便極力想要提升自駕軟體系統的準確度。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）為了扳回面子，也宣稱將在今年底前完成橫跨美國東西岸的完全自動駕駛旅程。

在蘋果服務超過10年的拉特納之所以被特斯拉相中，是因他在過去5年曾擔任蘋果軟體開發工具組主管，負責協助蘋果內部工程師及第三方應用程式開發商共同發展iOS及Mac版軟體。

拉特納也是iOS平台程式語言Swift的幕後推手之一，而這套在2014年推出的程式語言成功簡化iPhone及iPad應用程式開發過程。

特斯拉周二發布聲明表示，拉特納加入後將「推動特斯拉自動駕駛技術升級」，並讚揚「拉特納在軟體工程界享有盛名」。

拉特納是2013年特斯拉挖角蘋果硬體工程主管菲爾德（Doug Field）以來，第2位從蘋果跳槽的高階主管。儘管外界無從得知拉特納是自己主動跳槽還是被特斯拉高薪挖角，且他任職蘋果期間也未傳出參與自動駕駛車輛研發的消息，但外界依舊認為拉特納離任對蘋果而言是一大損失。

蘋果去年營收首度低於內部預期，已使不少主管為此犧牲績效獎金。眼看iPhone及iPad業績成長減速，蘋果也感受到開發新產品的急迫性，無奈自動駕駛車輛不是一兩年內就能問世。

特斯拉自動駕駛軟體團隊至今由豪森（Jinnah Hosein）領導，而他同時身兼火箭開發商SpaceX軟體副總裁。特斯拉表示，拉特納接管自動駕駛軟體團隊後，豪森將能專心投入SpaceX研發活動。

評析
為了提升自動駕駛軟體系統的準確度，特斯拉挖走蘋果大將，顯示兩公司在自駕車的人才爭奪戰更加激烈。