電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2014年9月5日工商時報，供同學參考

特斯拉超級電池廠 落腳內華達

記者林國賓／綜合外電報導

據消息人士透露，美國電動汽車大廠特斯拉總投資規模50億美元的超級電池工廠（gigafactory）設廠地點已經定案，將落腳內華達州。

要求匿名的消息人士指出，特斯拉與內華達州政府將於美國時間周四下午正式宣布此一消息。特斯拉超級電池廠將設於內華達州雷諾市郊的工業園區，待相關細節完成後，很快便可以開始動工。

由於投資金額龐大，除了內華達州外，美國還有加州、德州、亞利桑那與新墨西哥州均祭出誘因，以爭取特斯拉的進駐，該投資計畫估計可創造6,500個就業機會。

特斯拉投資興建超級電池廠是為了生產供下一世代大眾化市場電動汽車Model 3的電池，Model 3預定2017年上市，每台售價規畫要壓低到35,000美元，較特斯拉現售電動車Model S的車價砍一半，要達到此一目標電池成本是一大關鍵。

內華達州桑多瓦州長辦公室表示，桑多瓦將於周四下午宣布一項「重大的經濟開發案」，特斯拉公司發言人也指出，特斯拉已派代表出，但不願透露進一步細節。

特斯拉已在雷諾市的太浩工業中心進行設廠籌備工作，但遲遲不願公開承諾將新廠設在內華達，以便等待其他州端出更好的投資優惠。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）今春表示，新廠投資案該公司將採取特別的做法，將斥資數百萬美元在2個州甚至3個州進行設廠投資評估，最後再從中選出1州作為新廠建廠地點。

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轉貼2014年9月5日蘋果日報，供同學參考

特斯拉超大電池產能恐過剩
電動車銷量恐腰斬 2020年估僅24萬輛

【陳冠穎╱綜合外電報導】
特斯拉（TESLA）超大電池廠傳將落腳內華達州，但分析師憂心，特斯拉電動車銷量無法如期在2020年達到目標，耗費巨資興建的超大電池廠恐面臨產能過剩，影響特斯拉周三股價創盤中新高288美元後回落，終場跌逾1%，收281.19美元，惟今年來漲幅仍高達87%。
研究機構Lux Research表示，特斯拉訂出2020年50萬輛電動車銷售目標，比他們預估該年所有車廠電動車銷量總和還略高，他們認為特斯拉2020年時銷量可能只有24萬輛左右，不到公司目標銷量的一半。
Lux Research指出，超大電池廠僅能略為降低電池成本，且會面臨產能過剩。將為特斯拉及Panasonic帶來巨大營運風險。

有巨大營運風險
消息人士指出，內華達州可能會提供特斯拉美國汽車業史上最好的優惠，以吸引特斯拉在內華達州建廠。在此之前，內華達州的汽車製造業並不發達。特斯拉表示，新的超大電池廠計畫雇用6500名員工，每年生產35千兆瓦時的電池，預期新廠產能將能超過目前全球現有的鋰電池產能。

已在內華達州動工
特斯拉曾在上月表示，已經在內華達州雷諾地區為可能的新廠破土動工，但也提到在做出最好決定之前還會與其他州進行協商。
選址公司The Boyd Company負責人博伊德（John Boyd）表示，最重要的因素是低成本的綠色能源，雷諾地區提供了特斯拉太陽能、風力及地熱能源等選擇。此外，內華達州不徵收企業及個人所得稅，也可能是特斯拉選定內華達州的原因之一。
特斯拉需要盡快開始動工，以使工廠能在2017年前完工。特斯拉計畫劃到時推出第3款車款Model III，Model III一次充電可跑200英里，價格則在3.5萬美元（105萬台幣）起。

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轉貼2014年9月12日經濟日報，供同學參考

Tesla三年內推出部分自動駕駛技術

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導
美國電動車大廠Tesla執行長穆斯克（Elon Musk）表示，該公司打算自行開發自動駕駛系統，部分技術目標三年內推出，而穆斯克也說，不排除再和豐田繼續合作，雖然雙方上次合作的結果初步來看並不太理想。

穆斯克8日在東京說，全自動駕駛的技術，或許會在五到六年內實現，Tesla會自行開發整套系統和軟體，但「我們當然也會使用來自許多廠商的感應器和零組件。」Tesla在日本的第一部Model S電動車8日交車。

Tesla打算把部分自動駕駛的新技術，運用在三年後即將推出的新款車輛上，每輛車售價大約為3.5萬美元。Model S定價為7.1萬美元。

穆斯克也說，打算加強與豐田汽車和Panasonic等日本公司的合作關係，一起推廣電動車。豐田今年打算不再向Tesla採購電池，因為供應產能有限，但穆斯克說兩家公司會繼續合作。

Tesla預定在二至三年內與豐田簽訂協議，供應電池、內燃機、變速箱和其他零組件給豐田。

兩家公司先前合作開發RAV4電動車，但兩年來交車量僅約2,000部。在那件合作案之後，豐田和Tesla可說就分道揚鑣，豐田如今準備推出第一部燃料電池車，但穆斯克不甚看好燃料電池。

彭博資訊引述消息來源指出，RAV4電動車的合作案會搞砸，主要是因為豐田和Tesla的工程師不合。

穆斯拉也對Panasonic喊話，希望他們能繼續投資，以便生產更便宜的電池，助Tesla轉型為生產更大眾化車款的車廠。

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轉貼2014年9月19日中央社，供同學參考

台灣缺補貼政策　比亞迪觀望中

中央社記者尹俊傑深圳19日電
中國大陸電動車製造商比亞迪今天表示，台灣欠缺提供個人用電動車的購車補貼政策，使得比亞迪在搶灘台灣電動轎車市場上，仍保持觀望態度。

比亞迪汽車工業有限公司亞太汽車銷售事業部區域經理柯育濱19日在位於大陸廣東省深圳坪山的總部說，台灣在公共交通領域提供可觀的電動車補貼額度，但公務車等個人用電動車方面，目前沒有明確的補貼政策。

他指出，由於兩岸無法整車進出口，把零組件運到台灣組裝的成本加上去，相同的電動車款價格可能會比在深圳賣高出人民幣5至10萬元，要以這種售價在轎車市場競爭，「可能會有困難」。

柯育濱說，若整體政策環境「有很好的變化」，可能不只是比亞迪，其他車廠也會更積極搶攻台灣電動車市場。

苗栗客運採購的比亞迪電動巴士已在5月投入營運，柯育濱表示，這批負責苑裡至台中大甲路線的電動巴士上路4個月來零故障、續航力理想，苗栗客運已在8月加買4輛，計劃負責另一條路線。

但他說，首都客運等其他對電動巴士有興趣的業者，考量到台灣電動車用電沒有補貼，充電站等基礎建設經費也必須自行負擔，經濟效益尚未充分發揮，都在觀望政策環境是否會改善。

在大陸政府祭出支持性政策鼓勵新能源車發展下，比亞迪上半年新能源車業務營收約27.48億元（新台幣136.5億元），年增12倍。比亞迪坦承，補貼政策是有促進新能源車銷售，「但不是主因」。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛說，今年新能源業務呈爆發性成長，是因為其他車廠紛紛投入電動車領域，減輕消費者對這類新興產品的疑慮，「以前是中國的一個和尚念經，現在是中國的一群和尚念經」。

李雲飛表示，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）2013年進軍大陸，目前眾家車廠爭鳴，已把電動車市場的餅做大，進入「大家互相抬轎」的階段。面對電動車發展後勢，他「抱非常大的信心」。

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轉貼2014年9月19日經濟日報，供同學參考

穆斯克：電動車技術六年後將成熟

經濟日報 記者楊宛盼╱即時報導
電動車大廠Tesla執行長穆斯克（Elon Musk）接受華爾街日報專訪時表示，全自動駕駛車技術將在未來五年至六年後成熟，而且會比人類駕駛更安全。

但穆斯克強調，就算技術成熟，相關配套措施可能還要幾年後才能臻於完備。Tesla也在著手開發自家電動車的自動駕駛技術。

穆斯克指出目前自動駕駛車的最大技術問題，是如何提高自動眼的快速辨識準確度，若自動車配備的相機或雷達只偵測到障礙物的一部分，電腦無法辨識，就難以決定汽車行進路線。

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轉貼2014年9月23日工商時報，供同學參考

大陸代工給鴻海？特斯拉：沒這計畫

工商時報 記者鄭淑芳／台北報導
特斯拉交貨能力大幅提升，出現逾7成的成長，面對會否將代工業務拉回大陸時，特斯拉卻傾向冷處理，甚至還主動發出官方回應，強調「目前沒有在大陸代工生產的計畫。」看來「先前外界傳出鴻海(2317)要在中國替TESLA代工電動車的合作計畫」，恐怕還要再等一等。
　　特斯拉再傳捷報，特斯拉全球銷售和服務副總裁紀龍（Jerome Guillen）上周五在四川啟用大陸第17座超級充電站時透露，去年特斯拉共交付2萬輛Model S，但今年有機會上看3.5萬輛。

　　市場將特斯拉交貨能力大增，原因指向生產線的擴展。特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄也證實，特斯拉美國生產基地最近又新增了一條生產線，周產能達1,000輛。
　　除了在美擴充生產線，會否將代工產線拉回大陸，也成了市場關注焦點，但對此，特斯拉卻傾向冷處理，還特別發出官方回應，強調「特斯拉現所有在華銷售的車輛都是在美國生產，再進口到中國，目前沒有在大陸代工生產的計畫。」

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轉貼2014年10月2日工商時報，供同學參考

強化與特斯拉合作 中鋼力助富田

記者林憲祥／高雄報導



中鋼集團於上周正式入股美國電動車製造大廠特斯拉（TESLA）馬達獨家供應商富田電機，成為其最大股東後，中鋼董事長鄒若齊昨（1）日首度透露，中鋼已向特斯拉釋出極大善意，將全力協助富田提升生產能力，希望能夠達到即時供料的能力，確保三方的穩定供應鏈關係。

中鋼為強化特斯拉公司的信心，鄒若齊特派遣技術副總經理王錫欽上周專程前往美國舊金山的矽谷，拜訪特斯拉總部，表達雙方將進一步合作的關係。

鄒若齊指出，特斯拉電動車的發展相當快速，為滿足其材料的需求，目前正與日本電池供應商Panasonic聯手，在美國內華達州，興建大型電池廠。而中鋼剛轉投資、位於中部的富田公司，現在是特斯拉唯一的馬達材料供應商。中鋼日前投資富田，就是考量這一層供料關係，進而希望能夠強化與特斯拉的合作。

鄒若齊說，富田是中鋼重要的電磁鋼片客戶，但以它目前的產能，一年配合特斯拉的需求，供應幾千輛電動車所需的馬達給特斯拉，是有此能力；但若要富田供應上萬輛所需的馬達，恐就有困難。因此中鋼投資富田，最大目的就是要協助提升它的生產能力，希望未來能夠做到即時供料給特斯拉的目標，以穩定特斯拉的信心。

王錫欽也表示，他這次前往特斯拉拜訪，主要鑑於特斯拉電動車發展迅速，預期它未來所需的馬達數量非常驚人。以去年來說，特斯拉需求量為2.1萬顆，今年需求量可能超過3萬顆。因此為讓特斯拉安心，中鋼已表明將會全力協助富田提升各方面的能力，包括生產、技術、管理、財務等方面，以確保富田穩定的供應鏈，創造三贏的合作夥伴關係。

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轉貼2014年10月6日經濟日報，供同學參考

Tesla神秘自駕車 爆點來了

【經濟日報╱編譯葉亭均／綜合外電】


消息人士透露，電動車大廠特斯拉公司（Tesla）將首度進軍自動駕駛領域，預料在本周新車發表會上將公布自動駕駛新功能，加入其他豪華車大廠提供讓汽車自行維持在車道上行駛等高科技功能的行列。

彭博資訊報導，消息人士指出，新功能將在本周預定的發表會亮相。特斯拉執行長穆斯克1日時在社群網站推特上表示，特斯拉將「公布『D』與另一項產品」，同時提供一張暗黑神秘的特斯拉汽車照片，附上的日期為10月9日。

擁有豪華車品牌Model S的特斯拉正新添能輔助駕駛汽車的電子功能，以減少駕駛人在塞車時的負擔。福斯汽車旗下的奧迪（Audi）與戴姆勒的賓士等豪華車品牌，甚至連本田等大眾品牌都已逐漸採用這類自駕功能。

通用汽車執行長巴拉曾表示，通用預期將在未來數年把自動駕駛技術元素嵌入部分車款，而福特也有類似的打算。

汽車大廠在自動輔助駕駛功能方面的競爭愈來愈激烈，這塊領域需要配備更多的感測器與運算功能，被視為是邁向自動駕駛車的踏腳石。目前已有許多汽車能自動停車，會提醒駕駛車子偏離車道，或有其他車輛出現在視線死角，當車況走走停停時，也會自動與前車保持安全距離。

穆斯克6月時表示，特斯拉正推動計畫，要在電動車上安裝自動駕駛或「自動導航」功能。當時他表示，明年「就能夠在無須觸碰任何控制系統的情況上下高速公路」。

晶片廠輝達（Nvidia）是Tesla Model S目前車款的處理器供應商。Model S的特色是儀表板上配備17吋螢幕，可供資訊或娛樂使用。輝達也提供本田與其他車廠車內資訊與娛樂技術。

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轉貼2014年10月11日經濟日報，供同學參考

Tesla自駕車 跑得快又聽話

【經濟日報╱編譯林佳賢／綜合外電】



電動車大廠特斯拉（Tesla）發表市場期待已久的新車款，搭載雙馬達和四輪傳動系統，性能較現行的Model S大幅提升，還配備自動駕駛功能，車子能自行保持安全車距、變換車道和停車等簡單動作。

Tesla 9日發表以現行車款Model S為基礎改良的新車：Model S的「D」版本。Tesla執行長穆斯克說，「D代表雙馬達」。這款車配備Tesla容量85 kWh的電池組，使續航力從先前的265哩提升至275哩，並配備雙馬達四輪傳動系統，從零加速至時速100公里只需3.2秒，直逼保時捷911 Turbo和賓士E63等高性能房車。
新車款有三種版本，依性能由低到高排列依序是60D、85D和P85D。穆斯克說，未來的Tesla車輛將配備兩組電動馬達，一組驅動前輪、另一組驅動後輪，以提高路面操控性能與效率。

新車款搭載Tesla研發的半自動駕駛系統，讓車用電腦代替駕駛處理一些簡單操作。該系統使用感應器和攝影機，讓汽車維持在高速公路的同一車道，並與前方車輛保持安全距離。新車款會在駕駛打方向燈時自動變換車道，同時閃避其他車輛，也會根據不同路段速限自動調整車速，由攝影機負責辨識速限標誌。駕駛在汽車進入「自動駕駛」模式後，就不需緊握方向盤。

這款車也具備自動停車功能，若停在車主自宅，駕駛可以「召喚」愛車。車用電腦還能連結至車主行事曆，在需要出門時準備就緒。

Tesla表示，P85D將從12月開始在北美交車，60D和85D則預定明年2月起交車。歐洲和亞洲則晚幾個月。

Tesla一口氣推出自動駕駛功能和四輪傳動系統，並加入其他豪華車廠沒有的功能，凸顯該公司試圖在自動駕駛車市場建立獨特地位。其他車商迄今的「主動巡航系統」，需要駕駛握住方向盤，也不會自動變換車道。

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轉貼2014年10月29日工商時報，供同學參考

特斯拉 祭租賃優惠 挽美國業績

記者陳怡均／綜合外電報導

美國電動車廠特斯拉（Tesla）為提振國內不振的買氣，推出租賃促銷方案，包括租金大幅降價以及不滿意可退貨的優惠，期盼提升消費者對電動車的興趣，挽救美國自家市場節節下滑的銷售成績。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在部落格上宣布，特斯拉將與美國銀行合作，降低每月租賃費用，最高可達25％。此外，他亦發表「幸福保證」方案，承諾用戶90天內試用期，可以「無條件退貨」。

特斯拉的Model S車款要價7.1萬到10萬多美元。若採租賃方式，目前每月費用在777至1,271美元之間，租賃占特斯拉收入相當大的比例。

對特斯拉來說，此次促銷方案並不尋常，分析師認為，應是油價下跌，使得美國電動車買氣銳減所致。

據汽車刊物WardsAuto.com指出，特斯拉在美國出現業績急速衰退的局面。今年1到9月銷售10,335輛，較去年同期銳減26.3％，同期特斯拉產能還提高10％。

特斯拉並未公布銷量，表示到2014年底時海外市場將占銷售的一半。

以此來看，特斯拉若要達到今年銷售3.5萬輛的目標，美國須達到1.75萬輛的成績，就目前的銷售水準來看，特斯拉恐怕必須加快銷售腳步。

特斯拉發言人不願對WardsAuto的數據多作評論，強調市場需求仍然相當高。

特斯拉曾表示，由於中國銷售揚升，必須將加州佛利蒙市（Fremont）工廠一些產能轉移至亞洲。

WardsAuto分析師史托達特（Haig Stoddard）指出，特斯拉美國銷售疲軟的因素可能是太過於分散產能至國際市場的需求。他認為，Model S銷售衰退，歸因於此為利基產品，可能出現暫時需求疲軟的情況，加上近期油價下跌，對電動車需求更是雪上加霜。

通用等車廠也曾嘗試退貨機制，但由於汽車在開過後迅速貶值，使得車廠需承擔的風險太高，最後往往選擇放棄類似方案。

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電動車售價偏高.難吸引消費者買單
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轉貼2014年11月7日經濟日報，供同學參考

Tesla大爆單 明年產量增50%

【經濟日報╱編譯葉亭均／綜合外電】



電動車大廠Tesla預測Model S車款訂單激增，並表示正加速生產電動車，激勵6日股價大漲逾4%。
Tesla 5日公布第3季經調整後獲利優於市場預期，第3季經調整後每股盈餘2美分，高於分析師原估的損益兩平。Model S上季Tesla交車達歷來最佳的7,785輛。

此外，Telsa上季淨虧損7,500萬美元，還以產量無法應付消費者需求為由，把今年全年銷售預估從3.5萬輛下修至3.3萬輛。

不過Tesla預估2015年將銷售5萬輛Model S。執行長穆斯克在法說會上說，要生產這麼多輛「不成問題」，明年底產量預估則調升至每周逾2,000輛。

Tesla預測明年產量成長50%，且會持續數年。穆斯克表示，Tesla最終需要在美國、中國與歐洲設有更多組裝廠。穆斯克說：「需求不成問題，製造才是我們的問題。人們相當不了解生產有多困難，真的很難。」

Tesla股價6日早盤最高漲4.6%，報每股241.5美元，今年來漲幅達58.9%，自2010年掛牌以來漲逾9倍。

穆斯克說，目前等待交車的時間從六、七周到長達四個月不等，上月才推出的四輪驅動版Model S的市場詢問度超高，意味明年訂單將多達7萬輛。

Tesla也二度延後推出Model X休旅車，這意味明年的產能全開也應接不暇，目前下訂的消費者可能要等到2016年才能取車。

MLV公司分析師吉斯寇爾表示，雖然Tesla指望Model X的銷售能抵銷2017年較低價的Model 3開發與製造成本，但延後推出應不會造成周轉危機。

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轉貼2014年12月18日工商時報，供同學參考

特斯拉股價 12月來大跌20％

記者蕭美惠／綜合外電報導

由於市場擔憂汽油零售價格跟隨原油價格下滑，將壓抑電動車需求，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）股價在周二跌破200美元關卡，自12月以來累計大跌逾20％。

特斯拉股價周二大跌逾3％，每股197.81美元，成為5月20日以來最低收盤水準。周三盤中持續滑落2.4％，報193.07美元。

自於今年9月4日締造286.04美元的歷史收盤新高之後，特斯拉股價已回落逾30％。不過今年以來仍保有30％的漲幅，大幅超越普標500指數逾7％的漲幅。

Ascendiant資本市場分析師歐尼爾（Theodore O’Neill） 表示，特斯拉股價受到低能源價格與年終賣壓的雙面夾擊。

市場人士認為原油期貨和汽油零售價格下跌將抑制清淨能源的需求，致使特斯拉這家電動車大廠連帶受到牽連。

Ascendiant的分析師歐尼爾反駁說，雪佛蘭Volt 及日產Leaf等中型電動車的買家或許如此，因為這些車款的價格較低，可是特斯拉的客戶「可不是為了省錢才購買Model S 。」入門款Model S的售價即高達75,000美元。

他表示，特斯拉股價跟著能源價格連動，可是基本面並未改變。Ascendiant給予特斯拉「買進」評等，設定的股價目標為320美元，意味著1年內還有高達6成的上漲空間。

MLV公司分析德里斯柯（Carter Driscoll）表示，特斯拉本來就是一檔波動劇烈的個股，因為空頭人士喜歡這類流動性極高的個股，又有眾多散戶投資人持有，容易受到市場氛圍影響。德里斯柯亦給予特斯拉「買進」評等，設定的股價目標為300美元。

研調機構Factset訪查的分析師，平均給予特斯拉「買進」評等，設定的股價目標平均為270.75美元。

評析

原油期貨和汽油零售價格下跌確實會抑制清淨能源的需求，但基本面並未改變。尤其中國霾害日益嚴重，電動車仍有市場。

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轉貼2015年1月13日工商時報，供同學參考

電動車免稅優惠 延至107年

記者林淑慧／台北報導

電動車免稅優惠延長！立法院財政委員會昨（12）日審查通過使用牌照稅第5條修正案，延長包括電動小客車、巴士及貨車等，完全以電能為動力的電動汽車，免徵使用牌照稅的租稅優惠，自即日起延長至107年1月5日為止。

財政部指出，免徵電動車使用照稅優惠措施自101年1月5日施行至今，國庫釋出的免稅利益將近新台幣1,000萬元，平均每年約300萬元。過去3年，申請免稅的電動車由每年319輛成長到574輛，減稅金額也從約200萬元倍增至近400萬元。

財政部報告指出，依據經濟部研議國際新能源車輛發展動向與力度，繼續推動使用智慧電動車政策有其必要性。

評析

原油的暴跌，對電動車發展是大壓力

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轉貼2015年1月15日經濟日報，供同學參考

Tesla轉盈 得等到2020年

經濟日報 編譯吳國卿／綜合外電

電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長穆斯克13日說，特斯拉可能到2020年才能轉虧為盈，且因為消費者擔心充電問題，中國的業務有放緩的趨勢。
穆斯克在底特律汽車展上說，特斯拉計劃把電動車產量從去年的不到4萬輛，到2025年提高至「每年至少幾百萬輛」，但特斯拉可能要到2020年才能轉虧為盈。他也說，中國去年第4季的銷售出乎意料疲弱，主因是住在城市的中國消費者誤以為電動車充電將是大問題。

特斯拉股價14日盤中在那斯達克股市跌9.4%至185美元；該股去年大漲48%。

穆斯克表示，特斯拉延遲已久的Model X休旅車，將在今年夏季問世，而價格較低、預估產量會較多的Model 3，將照原訂計畫在2017年推出。Model 3攸關特斯拉在2020年達成年產量50萬輛的目標，穆斯克13日重申這個目標。

他說要等到Model 3在2020年全能生產時，特斯拉採用公認會計準則的財報才會出現獲利。穆斯克對與會的汽車業人士說，如果不是投資在新科技和Model 3等新車款，以及擴張零售網，特斯拉已經可以獲利。

穆斯克呼籲其他汽車製造商加速推出各自的電動車。他說：「永續運輸極其重要，即使面對油價大幅下滑，我想業界加緊發展電動車已變得更加迫切。汽車變成完全電動化只是遲早的事，愈早發生對世界愈好。」

穆斯克表示，特斯拉將開始逐步在Model S車款上配備「自動駕駛」功能，預測特斯拉將成第一家在市場上推出自動駕駛車的製造商。
評析

14日股價再度重挫破底

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轉貼2015年2月12日中央社，供同學參考

電動車大廠特斯拉財報欠佳 台廠淡定

中央社 台北12日電

電動車大廠特斯拉(Tesla)去年第4季財報欠佳。電動車供應鏈台廠早盤股價表現淡定。

特斯拉公布去年第4季財報，第4季製造1萬1627台，出貨9834台，每股虧損0.13美元，相較於彭博訪調分析師平均預估的每股獲利0.32美元。去年全年特斯拉每股獲利0.14美元。

特斯拉預估今年將交出5萬5000輛Model S和ModelX，預期交貨量將較去年成長超過70%。預期第1季交貨量約9500台，可較去年同期成長47%。

台廠包括富田電機、和大、世德、F-貿聯、台達電、群創等，布局電動車相關領域。和大早盤游走平盤下，世德持穩。

從客戶來看，和大表示，今年電動車大廠客戶有機會成為排名前兩大客戶，電動車今年營收貢獻會比去年成長1倍。

法人指出，和大獨家供應北美電動車大廠所需減速齒輪箱產品，預計四輪傳動電動休旅車問世後，每台電動休旅車可採用 2個減速齒輪箱，將有助提高和大整體業績表現。

在車用金屬扣件部分，世德工業切入特斯拉二階(tier2)供應商，提供車體和底盤相關扣件產品。

法人預估，去年特斯拉占世德整體業績比重可到8%，今年占比可到10%以上，有機會成為世德第一大客戶。

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轉貼2015年2月13日經濟日報，供同學參考

特斯拉虧損 搶救大陸買氣

經濟日報 編譯林佳賢／綜合外電



受假期與天候阻礙交車影響，電動車大廠特斯拉（Tesla）上季意外虧損，去年全年Model S電動車交貨量不如預期。Tesla正面臨中國銷售低迷的問題，表示將針對中國市場調整電動車功能，迎合當地需求。
Tesla公布，去年第4季不計特定項目後每股淨損13美分，不如市場預估，經調整後的營收增至11億美元，不如預期。Tesla去年Model S交貨量雖達創紀錄的9,834輛，卻比市場預期少。

Tesla表示，去年底出廠的車輛過多，加上年底假期和嚴冬阻礙交車，使約1,400輛車的交車時間延到今年第1季。由於目前的積壓訂單量相當於第1季預測產量，Tesla調高今年全年交車量預測10%至5.5萬輛，較去年成長74%。Tesla股價12日盤中重挫9.2%至193.28美元。

穆斯克1月表示，中國地區過去幾個月的銷售持續下滑，原因是在家中充電不易，加上公共充電設施短缺，使消費者不願改開電動車。

為衝刺中國買氣，Tesla將效法當地競爭對手的作法，推出交車前到買主住家安裝充電裝置的服務。

台系供應鏈 接單正常

記者邱馨儀、詹惠珠／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）去年意外虧損，Tesla重要合作夥伴和大工業和F-貿聯表示，目前出貨並未產生影響，相關出貨與訂單都沒有變動。

Tesla已是和大公司的第二大客戶，根據目前接到的訂單推估，新年度供應量比去年倍增，也是和大營收進一步成長的重要來源。

和大指出，Tesla雖有設定平價的產品，但預計2017年推出，目前產品仍以高端消費者為主，較不受油價變動影響，去年營運主要受大陸市場銷售不如預期所致。

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轉貼2015年2月15日聯合報，供同學參考

蘋果研發電動車 「泰坦」挑戰Tesla

聯合報 編譯陳澄和／綜合報導

「華爾街日報」13日報導，蘋果公司正在研發自有品牌的電動汽車，可能有意挑戰Tesla。

「華爾街日報」表示，蘋果公司電動車計畫的代號是「泰坦」(Titan)，設計上近似迷你廂型車，目前已有數百員工參與研發。雖然最終未必會有實際的汽車問世，但許多蘋果主管已前往奧地利，和一些專門代工生產高檔汽車的工廠接洽。

蘋果已具備管理龐大供應鍊的技術，也擁有不少可以應用到電動車的科技。例如，蘋果已花了很長時間研究應用在iPhone、iPads與麥金塔電腦的鋰電池技術，去年還推出CarPlay軟體，供汽車製造商整合車上的iTunes、地圖、傳訊及其他應用程式。

蘋果多年來一直有研發汽車的念頭，蘋果的資深行銷副總裁席勒2012年在法院作證時曾說，早在2007年推出iPhone之前，公司的主管就一直在討論製造汽車的構想。蘋果公司董事2012年也說，創辦人賈伯斯生前很想要製造汽車。

蘋果公司發言人紐邁爾拒絕對這項報導發表意見，但英國的「金融時報」13日也報導，蘋果的一座新研究實驗室正在增雇汽車專才；該報引述消息人士指出，以蘋果招募高階主管的背景和資歷來看，很可能是想研發汽車。

根據LinkedIn網站的資料，蘋果最近網羅了賓士矽谷研發部門主管雍維特加盟，雖然他掛的頭銜是Mac系統工程主管，但實際已加入新研究團隊。

目前，矽谷還有幾家公司投入汽車研發事業。Google研究的是自動駕駛車輛，而總部設在加州帕洛阿托的Tesla則已有多款電動車問世。其實，Tesla已雇用了至少150名前蘋果公司的員工，甚至比從汽車公司找來的員工還多。

Tesla公司共同創辦人兼執行長穆斯克最近接受彭博資訊商業周刊訪問時就說：「從設計哲學來看，蘋果其實是相當地接近。」

穆斯克還說，蘋果一直想挖角Tesla的員工，還開出25萬美元簽約紅利與加薪六成的優渥條件。他說：「蘋果很積極地向Tesla挖角，但到目前為止，只帶走少數幾個人。」

評析

Tesla長空出現

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轉貼2015年2月17日中央社，供同學參考

蘋果攻車業 矽谷躍全球運輸創新重鎮

中央社 舊金山17日綜合外電報導

隨著蘋果（Apple Inc.）揮軍電動車市場，矽谷如今已迅速崛起，儼然成為全球運輸技術創新中心。

彭博報導， 消息人士上週透露，蘋果正全力打造電動車，目前已有數百名員工參與研發，頓時讓外界認識到矽谷如今已躍居全球運輸技術創新重鎮。

矽谷眾多科技業者爭相投入開發汽車、無人機與太空船等運輸工具，同時還創造不少與運輸有關的全新商業模式。

谷歌（Google Inc.）砸重金，投資無人駕駛車、無人機與衛星；臉書（Facebook Inc.）也不甘人後，積極開發無人機。

科技巨頭馬斯克（Elon Musk）則成立了太空探索公司（Space Exploration Technologies Corp.），專門設計與製造火箭與太空船。馬斯克的另一項高科技事業則是特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.），現正重塑電動車產業。馬斯克還提出「超高速管道列車」（Hyperloop）構想，乘客將可在各大城市例如舊金山與洛杉磯之間實現超高速旅行。

同時，發跡於舊金山的行動汽車預約應用程式製造商優步（Uber Technologies Inc.）則顛覆了全球各大城市的運輸業。目前優步的估值上看400億美元，是飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler AutomobilesNV）市值的2倍之多。

另外還有眾多後起之秀，包括RelayRides與Flywheel等。RelayRides提供私家車出租服務，Flywheel則是計程車叫車應用程式製造商。

矽谷眾家科技公司積極投入開發運輸工具，主因運輸業已臻成熟，準備迎接顛覆創新概念與新技術。

另外，唯有像蘋果這樣滿手現金的企業，才能大手筆砸下鉅資，投入資本密集計畫。蘋果坐擁1780億美元現金。

資產管理公司派杰（Piper Jaffray Cos.）分析師孟斯特（Gene Munster）說：「如果你審視我們的生活，汽車業百年來幾乎一成不變。當科技人尋找商機時，他們不免聚焦我們每天都在使用、但卻從未根本改變的領域，這也是為何科技公司會將目光投向運輸領域之故。」

傳統汽車業者當然也不會缺席。已有多家車廠投入研發無人車技術，並在矽谷開闢據點，福特汽車位在加州巴羅艾托（Palo Alto）的新實驗室就是由前蘋果工程師操刀。戴姆勒集團（Daimler AG）的工程師團隊則在接近德國總部附近，傾力研究未來的運輸工具。

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轉貼2015年2月20日經濟日報，供同學參考

蘋果跨足汽車 拚最快2020年量產

經濟日報 記者莊雅婷╱即時報導

知情人士透露，蘋果公司正在祕密研發汽車，而且最近幾個月加速在相關領域招兵買馬，打算最至快五年後讓電動車問世。

彭博資訊20日引述消息人士的話報導，雖然蘋果仍未對外證實打造電動車的消息，該公司正在督促研發團隊加快腳步，預定2020年開始生產。據了解，原先該團隊的編制約200人，最近數月規模不斷壯大，當中包含多位電池與機器人領域的專家。

蘋果拒絕對此報導發表評論。專家指出，汽車業者一般要花五到七年研發汽車，但蘋果把時間縮短為五年，凸顯該公司的大膽進取，且打算和Tesla 與通用汽車在電動車市場一較高下。Tesla與通用預定2017年推出單次充電可行駛逾200哩的電動車。

汽車電池產業書籍作家列文（Steve LeVine）說：「這將是我們進入電動汽車時代的轉折點。現在蘋果也加入戰場，進入關鍵時刻。通用汽車真的能挑戰特斯拉嗎？蘋果可以。」

【中央社／舊金山20日綜合外電報導】

彭博報導，消息人士透露，蘋果公司一直在秘密打造汽車，如今正加緊鞭策研發團隊，希望最快在2020年產出旗下第一輛電動車。

蘋果（Apple Inc.）力拚2020年量產電動車，凸顯蘋果的雄心壯志；車廠開發一款車型，通常要耗時5-7年。

此舉將讓蘋果未來可能與電動車大廠特斯拉（Tesla Motors Inc.）及汽車大廠通用汽車（GeneralMotors Co.）爭搶客戶。特斯拉與通用汽車均打算在2017年推出電動車，希望充一次電就可以跑超過200哩，且每台售價不到4萬美元。

「Powerhouse」一書作者列文（Steve LeVine）昨天接受彭博電視專訪表示：「這將是我們進入電動車時代的轉捩點。蘋果虎視耽耽，初來乍到，這將吸引關鍵的多數用戶。通用能否挑戰特斯拉？蘋果可以。」

蘋果日前公布上季獲利創下180億美元新高紀錄，蘋果目前坐擁1780億美元現金，而可投資的領域也不是很多。

蘋果去年的研發成本達60.4億美元，執行長庫克（Tim Cook）對於如何將現金回饋股東，也面臨更大的壓力。

庫克不斷鞭策iPhone製造商蘋果揮軍全新領域，利用蘋果的產品與服務，進一步豐富人們的數位生活。

蘋果揮軍車市，與拓展其他業務類似。蘋果不是生產數位音樂播放器與智慧手機的首家公司，但蘋果的產品卻重新定義了這些產品。（譯者：中央社趙蔚蘭）

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轉貼2015年2月23日經濟日報，供同學參考

矽谷拚汽車重鎮 威脅底特律

經濟日報 編譯余曉惠／綜合外電

矽谷非常可能成為未來美國汽車業的新重鎮，讓底特律三大車廠嚴陣以待。圖為Google電動車。 美聯社
分享繼特斯拉（Tesla）、Google之後，蘋果最近也傳出要跨足電動車，矽谷非常可能成為未來美國汽車業的新重鎮，讓底特律三大車廠嚴陣以待。
據傳蘋果正準備進軍電動車領域，成立上百人的開發團隊，預計2020年推出。雖然蘋果對這項計畫閉口不提，但從電池製造商123 Systems提告，指控蘋果積極挖角一事看來，似乎有幾分真實。

如果蘋果真的進軍電動車領域，將與目前在這塊領域的老大特斯拉正面對決，而且繼續槓上正在專注開發自動駕駛電動汽車的Google。

更廣義的來說，矽谷科技大廠正在積極發展運輸業。Google正開發無人機與衛星，臉書也在研究無人機使用；Tesla執行長穆斯克也在研究設計生產火箭與太空船，以及連接舊金山和洛杉磯的超級高鐵Hyperloop。

矽谷公司同時嘗試新的商業模式。叫車程式Uber市值已達400億美元，比飛雅特克萊斯勒汽車（FCV，克萊斯勒前身）高逾一倍。

運輸業很可能是成熟到需要破壞性創新的行業，而且對蘋果這種現金滿手的公司來說，砸大錢進行資本密集的計畫不是難事。

通用、福特等底特律傳統車廠已經感受到這股威脅，紛紛研究自駕車技術，並在矽谷成立辦公室，如福特在帕羅奧圖的自駕車研究中心。

不過Edmunds.com分析師維斯尼克說，汽車從開發到量產平均要七年，因此底特律三大車廠未面臨真正的威脅。Tesla 雖然取得前所未見的成功，但在年銷量逾1,600萬輛車的美國市場，至今一年仍賣不到3.5萬台，而且僅限非常高階的利基市場。

但值得注意的是，蘋果已靠聯網汽車技術在汽車業占有一席之地。

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轉貼2015年2月24日經濟日報，供同學參考

蘋果挖角三星人才 強攻電池與晶片製造

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導

南韓媒體報導，蘋果公司以優渥的福利和薪資條件，積極向三星人招手，尤其是訊號和視覺處理管理領域的人才，電池相關技術人員也相當受蘋果青睞。

韓國時報報導，三星電子主管透露，蘋果持續延攬三星的技術人員和工程師，「部分人員為蘋果所聘用，現在已到蘋果加州總部上班。」

另一名主管則說，這些前三星員工在蘋果獲得更大授權，可獨立進行專案計畫。蘋果尤其喜歡來自三星晶片部門的專業人員，因為他們「個個都很勤奮、以任務為導向，且隨時準備好吸收新知。」

這名主管還說，這些跳槽的員工沒有顯著的語言障礙，因此到新公司很快就能適應。

蘋果挖角的對象還擴及電池部門的人才，因為據報蘋果正在開發電動交通工具，代表需要電池相關技術專家。

蘋果在電動車領域算是新手，因此手中沒什麼專利。三星SDI則是少數電池供應大廠，並已開始供應電池給BMW和Tesla等電動車製造商。

不過三星主管也說，三星在未來事業計畫方面將加強與蘋果的合作，他形容兩家公司「需要彼此」。

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轉貼2015年2月24日經濟日報，供同學參考

三星收購國際電池大廠 打入電動車市場

在蘋果傳出從Tesla等車廠挖角人才打造「iCar」消息後，三星也宣布收購專職製作電池產品的Magna Steyr，並且併入旗下負責顯示面板與能源相關產品的Samsung SDI，或許將以此擴大旗下電池業務發展，甚至也有可能與蘋果合作或相互競爭。

根據Samsung SDI公布消息，確定由三星收購專職製作電池產品的Magna Steyr，並且並入旗下持續發展。而在此之前，三星其實已經推行自有電池產品，並且也在近期與BMW攜手合作純電車或混合動力車的電池元件 (其實在車載應用部分也有合作)，甚至也加入Tesla部分電池供應合作關係。而此次收購Magna Steyr，市場猜測三星有可能進一步與Tesla最大電池元件供應商Panasonic競爭。

而在近期消息也傳出蘋果將自行打造「iCar」，或許三星也有意比照iPhone產品策略再次進入蘋果產品供應鏈，但是否也計畫以自身資源打造電動車或無人自動駕駛車產品，目前則還無法確定。

在目前三星發只情況來看，雖然包含行動通訊產品在去年獲利表現不佳，但三星仍計畫往更多市場尋求獲利機會，同時也將集結旗下資源創造更大競爭優勢。

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轉貼2015年3月8日經濟日報，供同學參考

特斯拉中國 大砍30%員工

經濟日報 記者陳致畬／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）不堪在大陸市場嚴重虧損，正啟動大規模裁員，預計裁掉180名員工，比例高達30%。

經濟觀察報報導，除了技術支援和負責充電網路專案等少數部門，未聽聞裁員；連同銷售部門在內，市場、公關、行政等幾大部門全都裁員。

今年1月特斯拉在大陸銷售業績僅有120台電動車，創辦人穆斯克公開表達對銷售失望。他透過公司內部郵件表示，「要親手開除那些不稱職的全職員工，此事沒有商量餘地」。如今裁員風波開始從高管，蔓延至一般員工。

特斯拉中國官網顯示，目前僅剩廣州、武漢提供服務，過去覆蓋範圍超過數十個城市的團隊，已不復見。

報導指出，特斯拉美國總部原先規畫，2014年大陸市場至少要達1萬輛銷量目標，結果表現大不如預期，去年大陸僅從美國進口4,800輛，沒掛上車牌的庫存更高達2,300輛。特斯拉2014年財報顯示，全年產量為3.5萬輛，銷量3.17萬輛。

去年底，特斯拉大陸高層歷經多次人事地震，12月時，特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄離職；今年2月，特斯拉大中華區首席行銷官金俊也低調離任。

這次特斯拉大陸裁員風波，分析指出，穆斯克個人的領導管裡獨斷，使大陸管理人員難以表達自身意見，出現溝通問題；加上他本身缺乏跨國管理經驗，導致特斯拉進入大陸市場後，出現水土不服的窘境。

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轉貼2015年3月12日中央社，供同學參考

股東拱蘋果買特斯拉 庫克避而不談

中央社 舊金山11日法新電

彭博報導，蘋果執行長庫克日前才意氣風發的介紹該公司5年來第一個嶄新產品，但他卻發現股東們忙著牽紅線，欲撮合蘋果迎娶特斯拉。不過，庫克對此則避而不談。

蘋果公司（Apple Inc.）10日在加州古柏迪諾（Cupertino）總部召開年度大會，當時有名股東向庫克表示：「老實說，我希望你們（蘋果）能夠買下美國電動車大廠特斯拉（Tesla Motors Inc.）。」這名股東的發言讓與會者會心一笑，贏得些許掌聲。

處事向來圓滑的庫克則機敏的迴避這個問題。

庫克四兩撥千金的表示：「我們與特斯拉沒有合作關係。」庫克旋即將話題轉向蘋果的車用資訊與娛樂系統。蘋果9日舉辦活動，發表全新Apple Watch，同時也討論了車用資訊與娛樂系統。

庫克指出：「我們樂見特斯拉支援CarPlay，目前已有許多汽車大廠同意力挺CarPlay。」

庫克停頓一下後繼續問：「這是避開這個問題的好方法嗎?」

不過，股東們對於此問題依然不願善罷干休，執意要將蘋果與由馬斯克（Elon Musk）領軍的特斯拉送作堆。

另一名股東旋即發言透露，他如何在預付訂金購買蘋果在1984年推出的首台電腦時，頓時成為超級「果粉」。

這名股東接著指出：「如今特斯拉的S型電動車，也深得我心。」他的這番發言引起觀眾哄堂大笑。

庫克則回應：「我們主要聚焦CarPlay。」

特斯拉發言人則謝絕置評。

消息人士透露，儘管蘋果並未透露打造汽車計畫，但蘋果已成立研發團隊秘密研發電動車，其中包括挖角汽車電池專家等，最快將在2020年量產汽車。

如果蘋果決定切入車市，未來恐將與特斯拉與通用汽車（General Motors Co.）一較高下。特斯拉與通用汽車雙雙計畫在2017年推出電動車，單次充電將可跑200英里，且售價不到4萬美元。

評析

特斯拉長空出現

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轉貼2015年3月15日經濟日報，供同學參考

比亞迪結盟Uber 強攻美企

經濟日報 記者陳致畬／綜合報導

挑戰美國電動車大廠特斯拉（Tesla）市場地位，叫車應用程式（App）業者Uber宣布，已與大陸汽車公司比亞迪合作，簽署測試電動汽車協議。
路透報導，這個測試計畫早在數周前已在美國芝加哥開始，最終可能擴大到其他城市。Uber表示，這是該公司首次關注電動汽車，芝加哥當前與潛在合作的司機，都對這項方案很感興趣。

報導說，電動車是Uber協助司機購買或租賃新、舊汽車計劃的一部分，「比亞迪e6」目前通過芝加哥經銷商Green Wheels USA銷售，這個經銷商專注於電動車或混合動力車，並建造電動汽車充電站。

Green Wheels總裁Doug Snower表示，目前約有25輛比亞迪電動車，被芝加哥的Uber司機使用，希望到年底時可增至200輛。

據悉，比亞迪e6的計程車兩小時就能充滿電，續航里程可達300公里。

比亞迪北美市場業務負責人表示，比亞迪在北美市場不再致力於直接開拓個人消費者市場，更多是面向企業客戶。

此前比亞迪巴西公司總經理李鐵曾說，Uber計畫在美國購買1,000輛比亞迪電動汽車。

Uber指出，Uber是在去年底開始與比亞迪談判；對比亞迪來說，Uber協議是向美國消費者出售汽車目標的第一步。

比亞迪已經提出新目標，計畫在2015年底讓電池產能比去年同期增長六倍。另外，比亞迪還計畫從2015年起採用一種新型電池，以提升電動汽車的性能。在美國市場，比亞迪計畫推出下一款產品：電動卡車，用來運送垃圾、貨物等。

比亞迪是大陸的主要汽車公司之一，但在美國迄今只有e6汽車用於試點項目。目前在美國日產汽車和特斯拉的Leaf和Model S電動汽車，更有知名度。

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轉貼2015年3月15日經濟日報，供同學參考

基地曝光 蘋果電動車Titan有影

經濟日報 編譯林佳賢／綜合外電

媒體日前大篇幅報導蘋果正在祕密開發電動車，但這項傳聞叫「Titan」（泰坦）的電動車計畫仍籠罩著層層面紗。科技網站AppleInsider直搗蘋果公司總部所在地，發現一處據稱就是蘋果研發電動車的最高機密設施。
AppleInsider獨家報導，蘋果正在距離加州總部幾分鐘路程的祕密設施研發電動車。消息人士表示，Titan計畫已經脫離概念階段，許多重要工作正在祕密設施進行當中。

兩位熟悉Titan計畫的人士表示，蘋果研發電動車已經有一段時間，且一直有研發電動車所需的零件運送至離總部不遠陽光谷（Sunnyvale）鎮的辦公建築。

目前仍無法確定陽光谷的蘋果次級園區是Titan計畫的研發基地，但AppleInsider指出，蘋果公司在這裡確實有許多設施，還進行許多與汽車有關的改裝，包括設置一個「汽車工作區」和「維修車庫」。

AppleInsider透露，蘋果公司內部將電動車的祕密研發基地取了「SG5」的代號。熟知Titan計畫的消息人士指出，蘋果最近聘僱的汽車技術人員許多都在陽光谷園區工作，其中包括從電動車公司Tesla挖角來的人才。消息人士指出，在陽光谷進行的部分計畫在公司內被視為「高度機密」。

為了隱藏電動車計畫的蹤跡，據傳蘋果員工在進入電動車研發設施前，被要求將公司識別證轉到背面，以防被路人發現。被准許進入SG5大樓的訪客，拿到的通行證也和蘋果總部通行證完全一樣。

評析

蘋果電動車Titan有影

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轉貼2015年3月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉自駕車 今夏上路

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克宣布，今年夏季將在美國推出具備自動駕駛功能的電動車，讓駕駛手不握方向盤、腳不踩油門，也能驅車在公路等「主要道路」上馳騁。

對許多需要長途開車通勤的駕駛而言，擁有一輛自動駕駛車似乎是遙不可及的夢想。
但穆斯克19日宣布，Tesla在自駕車研發上大躍進，預計三個月後推出Model S電動車的軟體更新，賦予這部高階電動車「自動操控方向盤」（auto-steering）功能，技術上可從舊金山一路駛達西雅圖，途中不需駕駛人手動操控。

他說，今夏軟體更新後，Model S還可聽從駕駛透過智慧手機召喚，然後自動把車停在車庫或別處，但這項功能只限在私人不動產內使用。

而且，Tesla電動車也將能預測電池電力何時耗盡，並引導駕駛到最近的充電站。

穆斯克指出，這項自動駕駛技術只適用於公路及其他主要道路，因為Model S的設備還沒辦法處理更複雜的情況。他說：「從甲停車場開到乙停車場，技術上是可行的，但我們暫不打算讓車主使用此功能，因為在郊區一帶不安全。」

他表示，Tesla仍在評估讓自動駕駛技術實際派上用場的方式，目標是賦予車輛類似飛機自動駕駛系統（autopilot）的功能。

分析師認為，穆斯克宣稱今夏將推出的自動駕駛功能，將是「革命性的一步」，但仍有法律問題尚待解決。美國許多州已通過法律，讓自駕車合法化，但僅止於授權測試自駕車，尚未准許消費者使用，所以自動駕駛是否合法，仍是個大問號，Model S車主若試圖用自駕功能，可能觸犯法規。

隨著Google、通用汽車（GM）等大廠也快馬加鞭研發自駕車技術，分析師預期，幾年後，美國聯邦與各州政府可望制定出適當的政策與法規，以確保自駕車安全無虞。

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轉貼2015年4月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉報捷 Q1賣了1萬輛

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



特斯拉（Tesla）第1季出貨量突破1萬輛，超越預期，並創歷年來新高，但顯然還得加足馬力衝刺，才能達到執行長穆斯克訂定的銷售目標。
特斯拉今年第1季的銷量為10,030輛汽車，比原本預期多出500輛，並較一年前勁增55%。數據顯示特斯拉今年可望超越去年寫下的31,655輛Model S銷售業績。

然而，穆斯克訂定的2015年銷量目標是5.5萬輛，並於2020年增至50萬輛。這對開始量產汽車還不到三年的特斯拉來說，可說是一個十分大膽的目標。

穆斯克為達到目標，需要在今年下半年推出休旅車Model X。穆斯克到目前為止都致力實現目標，並在時機或訂價上符合市場期待，特斯拉推出Model X，是考驗特斯拉是否具備從利基市場躍進主流市場的能力。

特斯拉通常都得等到一個季度結束才會揭露銷售數字，但業界慣例是每月公布銷售數據。特斯拉的做法讓市場對特斯拉的營收與淨利估值差異很大，特斯拉為避免市場感到困惑，將在季度結束後三天內揭露銷售成績。

國際油價下跌，導致電動車的前景蒙上陰影，特斯拉為拉抬美國市場的需求推出頗具吸引力的租賃汽車方案，但特斯拉在拓展新市場方面卻顯得相當吃力。特斯拉去年第4季虧損1.08億美元，加上無法符合中國市場的期待，計劃裁減中國員工。

評析

還得加足馬力衝刺

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轉貼2015年4月27日經濟日報，供同學參考

Tesla揮軍商用電池

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

彭博資訊報導，特斯拉（Tesla）正與沃爾瑪（Wal-Mart）與嘉吉（Cargill）等大公司簽約，為這些公司提供能源儲存裝置，希望利用這塊新市場提振這家電動車先驅製造商的獲利和營收。

Tesla下周將發表家庭與公用事業用途的電池組，更努力把事業觸角延伸到電動車以外的市場。

美國加州自營發電補助計畫（SGIP）的評估資料顯示，Tesla打算銷售一系列商用電池組，用途包括為工廠供電、減少學校與酒廠電費等。

Tesla已致力於提高電網中的清潔能源比率，並希望從中受惠。客戶常會購買電池組，儲存來自太陽能面板的能源，在電費上漲、或陽光不強時使用這些能源。Tesla正在內華達州打造超大型電池生產工廠，能源儲存產品可望成為該公司的第二大營收來源。Dougherty公司分析師詹姆絲也說，Tesla的能源儲存事業對其股票的價值多達70美元。

Tesla已與太陽能大廠SolarCity合作，在加州約300戶裝有太陽能面板的家庭裝設電池。沃爾瑪也在加州11家分店裝設特斯拉的電池產品，嘉吉則計劃在其動物處理工廠裝設一組100萬瓦的電池系統。

拜州政府補助與電池化學技術進步所賜，美國能源儲存事業正熱門。GTM研究公司的報告顯示，美國能源儲存裝置總銷售2019年前將達15億美元，約為2014年的11倍。

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轉貼2015年4月29日工商時報，供同學參考

特斯拉 搶灘蓄電池市場

記者陳怡均／綜合外電報導



特斯拉汽車（Tesla Motors）本周四（30日）即將發表蓄電池產品，正式進軍電動車以外的新領域，受此激勵，該公司股價應聲大漲。特斯拉自4月以來股價累漲26％，為標普500指數同期漲幅的10倍。

分析師看好特斯拉新事業所帶來的效益，可能優於市場預期，促使特斯拉周一股價一度飆漲逾9％。周二開盤下跌0.48％，每股230.43美元。

特斯拉即將於本周四發表家用電池和大規模供電等級電池，首度進軍定置型電池儲存（stationary storage business）領域。

德意志銀行分析師認為，定置型蓄電池領域仍在起步階段，但預料未來將有顯著的成長。特斯拉的蓄電池可協助電力公司管理能源需求與電網波動。在家用市場，蓄電池也可與太陽能陣列搭配使用。

德銀分析師拉許（Rod Lache）預估，2020年特斯拉每股盈餘20美元，而定置蓄電池事業將使此預估值再提升5美元。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）今年稍早曾暗示將發展新事業，表示電池儲存裝置可能占其超級電池工廠三分之一的產出。

特斯拉正耗資50億美元在內華達州雷諾（Reno）近郊打造超級電池工廠，將生產電動汽車Model 3用的電池，此車款預計未來2～3年推出。

特斯拉即將發表蓄電池的消息，對一些特斯拉粉絲來說可能大失所望，因他們原期望這家公司會推出電動摩托車，但對華爾街來說卻一點也不意外，大多投資者預料特斯拉將在4月30日的發表會正式宣告進軍定置儲存事業。

不過並非所有華爾街分析師皆抱持樂觀看法。

美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）分析師上周報告指出，特斯拉蓄電池事業要呈現盈餘，可能比電動車本業2020年達到獲利的目標更加遙遠。

評析
仍處本夢比

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轉貼2015年4月30日經濟日報，供同學參考

Tesla將在日本增設電動車充電站

經濟日報 記者葉亭均╱即時報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）計劃今年在日本增設免費且快速的電動車充電站數量，提高至約30 座，未來將在全日本擁有上百座充電站。

Tesla執行長穆斯克接受日經新聞訪問時表示，Tesla的駕駛人將能在日本本州長途行駛。他說：「我們將保證盡全力投資，讓在日本的駕駛有愉快經驗。」Tesla目前在大東京地區、大阪與神戶設有六座「超級充電站」。電動車Model S的駕駛可在半路以20分鐘的時間為汽車電池充電。

穆斯克說，在日本的所有Tesla充電站將以太陽能供電，透過裝置於當地的太陽能板或外供應業者來產生電力。

穆斯克未透露興建這些充電站的成本。另外，除橫濱外的服務中心外，Tesla還計劃要在日本興建更多服務中心。

穆斯克表示，在路邊的停車計費器安裝低功率的充電器，將有助提高電動車受歡迎的程度，他將向日本政府提出這項建議。不過穆斯克坦承，這項基礎建設對日本汽車競爭同業的益處，將勝過Tesla。

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轉貼2015年5月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉擴版圖 攻能源儲存

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



特斯拉（Tesla）執行長穆斯克宣布進軍能源儲存市場，計劃把電動車電池技術引進家庭、企業與公用事業公司，運用安裝在屋頂上的太陽能板以及車庫牆上的電池來儲存電力，造就更節能、環保的輸電網。
穆斯克30日在加州的特斯拉設計工作室說：「我們的目標是徹底改變世人使用的方式…我們談的是兆瓦（terawatt）的規模，目標是完全改造這世上全部的能源基礎設施。」

這項聲明象徵特斯拉朝電動車以外的領域擴張。隨著愈來愈多家庭、企業和公用事業採用由日光與風力產生的再生能源，提供穩定電力的需求日增。用電池在發電尖峰時先把電力儲存起來，待缺乏日照或沒風時再用電池供電。

特斯拉的家用電池稱為「Powerwall」，是一種安裝在牆壁上的可充電鋰離子電池，有7千瓦時（kWh）或10kWh兩種版本，預定今年夏末開始出貨，定價3,000美元至3,500美元，視容量而定。

穆斯克說，這款家用電池有多種顏色可挑選，可當作美觀的壁飾。

特斯拉表示，這種電池是設計用來轉移電負荷，也就是用電冷門時段電價較低時充電，然後在用電需求和電價高峰時段釋出電力；也可在白天儲存太陽能電力，等夜晚再釋出，或充當斷電時的備用電源。

根據美國能源資訊署（EIA）的統計，美國家庭平均每天會消耗約30kWh的電力。

除了住宅用戶外，一些企業也承諾採用特斯拉的充電系統，包括亞馬遜網路服務（AWS）和目標百貨（Target）在內。容量更大的100 kWh版電池，則以公用事業公司目標客層，用來協助他們控制風力、太陽能等再生能源供電斷斷續續的問題。

不過，如同售價7萬美元起跳的特斯拉電動車，這種蓄電池對於大多數消費者來說，都太過昂貴，加上使用次數可能有限，有礙市場普及化。

評析
這種蓄電池太過昂貴，加上使用次數可能有限，有礙市場普及化。

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轉貼2015年5月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉另闢財源 賣二手車

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）開始在官網銷售Model S二手車，跨出從新創公司轉變成主流車商的重要一步。
特斯拉大約在一周前悄悄推出認證二手車方案，讓消費者可以買到價格比新車便宜的特斯拉電動車，並提供四年或5萬英里保修方案。

特斯拉發言人說，第一批二手車來源主要是一些車主淘汰舊車、添購去年底上市的四輪傳動Model S。此外，特斯拉在2012年推出租車方案，租期通常三年，這些車將在今年開始歸還給特斯拉。

銷售二手車攸關特斯拉能否開闢新客源，並且讓車的剩餘價值成為另一穩定的營收來源。

特斯拉並不運用獨立經銷商通路，所以可以保有賣二手車的全部營收。對汽車經銷商來說，賣二手車的利潤通常比新車高很多。

目前並不清楚特斯拉賣二手車能夠賺到多少錢。相較於私人賣家或獨立車商在AutoTrader.com上登廣告顯示的特斯拉二手車售價，特斯拉官網上周的報價比較便宜。因為特斯拉的二手車供應量有限，目前特斯拉網站只在美國11個大都會區提供二手車。

寶馬、賓士等汽車製造商的認證二手車銷售相當成功，因為業者提供保證，讓消費者安心購買。二手車的需求提升了剩餘價值，進而壓低新車租賃價格。然而，如何處理二手車的庫存問題將會是特斯拉的難題。

在特斯拉提出二手車方案後，每年將有幾十萬輛出租車返還，特斯拉必須存放這些車直到賣出。

特斯拉發言人說，這些二手車將分組存放，未必會存放在零售門市。客戶訂購二手車後，可以赴各地區的存放地點取車，或要求特斯拉把車運送到府。

評析
銷售二手車攸關特斯拉能否開闢新客源，並且讓車的剩餘價值成為另一穩定的營收來源。

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轉貼2015年5月8日工商時報，供同學參考

交車量創高 特斯拉Q1有起色

記者陳怡均／綜合外電報導



電動車大廠特斯拉（Tesla）周三公布第1季財報，因成本增加，使該季虧損較去年同期擴大。儘管如此，該結果仍優於分析師預期，加上該季交車量創新高以及新推出的定置型電池訂單暢旺，都有助加強投資人的信心。

特斯拉周三盤後股價上漲2.6％；周四開盤小跌0.47％，每股報229.36美元。

執行長穆斯克（Elon Musk）在法說會上表示，不久前宣布推出的定置型電池產品訂單暢旺。他說：「基本上，我們到明年中的生產額度，在開賣首周就已售出，這實在很瘋狂。」

特斯拉上季淨損從去年同期的4,980萬美元擴大至達1.54億美元。營收年增51％至9.39億美元，主要歸功於單價7.1萬美元以上的Model S車款該季銷量躍升55％，上看10,045輛的新高紀錄。

經調整後的每股虧損達0.36美元、營收11億美元，雙雙優於分析師預期的每股虧損0.50美元、營收10.4億美元。該公司表示，儘管目前面臨匯率以及研發、營運、資本支出提高的挑戰，但汽車部門營業毛利率仍達目標。

特斯拉因投資快速充電站、開發即將推出的電動休旅車款Model X等產品，使得成本上升、虧損擴大以及流動性減少。

截至第1季止，特斯拉手握現金15億美元，低於前季的19億美元以及去年同期的24億美元。穆斯克曾表示，該公司有能力支撐成長計畫，無須銷售股份或可轉換債券。

特斯拉上季交出汽車銷量創紀錄的成績，表示會繼續朝向今年銷售5.5萬輛的目標前進，其Model X也會依照計畫在第3季底推出。由此觀之，特斯拉樂觀認為在此車款帶動下，下半年出貨量將大躍升。

特斯拉甫於4月30日向外界發表最新儲能電池事業，穆斯克表示，該公司已接獲3.8萬筆住宅電池訂單，以及2,400筆大規模商用電池組訂單。

評析
每股虧損達0.36美元、營收11億美元，雙雙優於分析師預期的每股虧損0.50美元、營收10.4億美元。

wmomgreat

特斯拉在去年一整年期間,股價快速飛漲,同時帶動國內相關產業鏈,如今至少盤整3個月,未來股價能否反轉向上,應先觀看財報狀況

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轉貼2015年6月11日蘋果日報，供同學參考

特斯拉股東會送利多 短線股價仍看跌10%

【劉利貞╱綜合外電報導】

電動車大廠特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周二在股東年會上利多大放送，但公司股價仍收跌0.1%至256美元，分析師預期短線恐面臨10%回檔修正。

馬斯克表示，一代Model X 休旅車將在3~4個月內開始交車，軟體升級後配備自動駕駛輔助系統的Model S月底前即可開放測試，而完全版自駕系統距上市估計僅需3年，惟特斯拉在年銷量增至50萬台前，可能都難以出現盈餘。他先前預期2020年特斯拉將開始有獲利能力。
KKM Financial創辦人Jeff Kilburg指出，特斯拉股價近3個月已漲逾34%，短線漲勢過猛，可能即將面臨10%回檔修正，回測50日及200日均線。他認為馬斯克的願景很吸引人，但問題在於未來特斯拉如何從以高端小眾市場為利基的企業，轉型為面向大眾市場的電動車業者。

評析

特斯拉股價近3個月已漲逾34%，短線漲勢過猛，可能即將面臨10%回檔修正

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轉貼2015年6月16日《看雜誌》2015年6月號，供同學參考

新能源時代來臨 「電源牆」將取代石油

【撰文／華德】

美國特斯拉（Tesla）電動汽車公司發展純電動汽車獲得佳績後，持續拓展「非石化燃料」的能源市場。執行長馬斯克（Elon Musk）宣布，該公司已具備解決二氧化碳排放量的實用方法：一是供家庭用戶安裝在牆上的太陽能電池「電源牆」（Powerwall）；二是向商家提供可無限擴展的大電量電池系統「電源群」（Powerpack）。
特斯拉公司斷言，這種用於家庭、商家的新式電池，將幫助世界「斷絕石化燃料」。該類電池有助於管理電力需求、提供備用電力、加強電網恢復能力，最重要的是可輕鬆駕馭並使用太陽能。這種「電源牆」有兩種配置方式：10千瓦時容量用於週循環，7千瓦時容量用於日循環，價格分別為3,500和3,000美元。最多能有9個單體電池組合，即10千瓦時連體，提供最高90千瓦時容量，或者7千瓦時組合，提供最高63千瓦時。電源牆的關鍵價值在於有10年的保修期，因此，若以10年為1期計算，一棟電源牆月費僅25至29美元。

為了滿足大電量商業用戶的需要，特斯拉的「電源群」將提供更大容量的能源儲存方式，即100千瓦時的電源塔連接成至少500千瓦時容量的群組。馬斯克甚至推薦千兆瓦時級別或是更大組合的可能性，可為一座城市發電。

同時，特斯拉的電源儲存技術和太陽能電池板配合使用，在管理電源和加強電網恢復方面能起到關鍵作用，可供電力不足或完全無電的地區開拓契機。預計2015年下半年，特斯拉會將電源牆投入市場。

執行長馬斯克表示，該公司千兆廠的電池生產將占據能源儲存業的三分之一，預定於2020年產35千兆瓦時容量。對能源儲存的需求將催生出更多的千兆廠，全世界將可從使用石化燃料過渡到可持續能源。

馬斯克編織的夢想和他之前的太空夢、超高速真空列車同樣具有十足的吸引力，不過，夢想成真還需要跨過技術、商業的壁壘。據美國研究機構GTM統計，家用蓄電池將會在2019年爆發，屆時將占市場的半壁江山。

完整內容請見《看雜誌》2015年6月號

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轉貼2015年6月24日經濟日報，供同學參考


可為Tesla充電的小型踏步設備 造價不低

聯合新聞網 數位頻道主編 Mash

就在Tesla公布旗下車款在近三年內總累積行駛里程已經超過10億英哩 (約16億公里)距離，相當減少超過57萬噸的二氧化碳排放量，顯然Tesla旗下電動車款成功吸引不少人駕駛使用。而在持續擴充充電站且提供各項提示駕駛留意殘存電量等功能設計之餘，Tesla看來也希望讓使用者能有多一道緊急電力備用方案，在與新創團隊Pavegen合作內容中，將可利用一組小型踏步設備為車輛緊急充電，但整體價格依然不算親民…。

在近期消息中，Tesla與新創團隊Pavegen攜手合作小型踏步設備Crowdcube，將可利用簡單踏步方式為Tesla旗下車款緊急充電。從實際設計來看，Crowdcube的功能主要是讓車輛面臨沒電之前，透過踏步讓車輛電力恢復到一定電量，藉此可到最近的充電站補充電力，但不確定從沒電恢復到滿電狀態需花費多久時間 (就Pavegen執行長暨創辦人Laurence Kemball-Cook 的說法，在數千步踩踏之下，約可對應20分鐘行駛時間)。

Crowdcube原訂募資目標設定為75萬英鎊 (約新台幣3660萬元)，目前已經累積超過155萬英鎊 (約新台幣7567萬元)，預計每組Crowdcube售價將以54000英鎊價格銷售 (約新台幣260萬元)，看起來一般使用者還是選擇時時留意車輛殘存電量，並且在快沒電情況下記得尋找充電站補充電力較為划算。

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轉貼2015年7月1日聯合晚報，供同學參考

特斯拉 推平價家用儲能電池

聯合晚報 記者劉怡妤／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）積極進軍儲能系統推出家用及企業用鋰電池儲能，價格壓在3,500美元以下，平價儲能系統可望刺激市場快速發展，EnergyTrend研究經理呂理舜表示，在特斯拉推出親民價格之下預估正式銷售後將帶動一波家用儲能電池風潮。

特斯拉宣布將從根本改變世界使用能源方式，並讓全球能源基礎設施走向零排碳；EnergyTrend預估，儲能系統市場規模今年約為226MWh，2018年將達1628MWh，成長幅度迅速，其中家用儲能市場規模也將超越工業及企業用儲能，未來在民生、工業包含新能源應用等，均將看到更多儲能系統裝置。

呂理舜表示，儲能系統在家庭應用已在許多地區推行，並且陸續獲得日本、德國、美國、中國等政府補助，日本再生能源收購價格方案，10kW以下的系統如配置儲能系統回購價格也較高回購價格為35日圓，如無調節夜間電力移轉至日間備載使用則收購價降至33日圓，政府補助策略將促使自發自用成為發電必要設備。

至於美國則預計在2020年新能源總發電量達到70GW，呂理舜估算，加州再生能源預計裝設目標33%，則備載緩衝約3-5%需求，總儲能系統需求約2-3.5GW，近期加州通過「能源儲存法案」，2020年前完成至少1325兆瓦電力儲存設備，將帶動未來大型儲能系統建設的發展。

目前台廠切入儲能系統零組件供應鏈包含上市公司台達電（2308）、旭隼（6409）、F-貿聯（3665）、博大（8109）等。
評析
家用儲能市場規模將超越工業及企業用儲能

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轉貼2015年7月2日經濟日報，供同學參考
健和興 奪下Tesla肥單

經濟日報 記者詹惠珠／台北報導

Tesla電動車與儲能系統雙動能啟動，股價創下歷史新高，健和興(3003)接獲Tesla的綠能連接器，將從本季開始出貨，F-貿聯也可望挾供應鏈優勢，提高份額。

特斯拉的家用鋰電池儲能系統推出7kWh與10kWh兩種規格，價格最高不超過3,500美元；針對企業用戶，則提供100度電的儲能系統。

TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend研究，由於特斯拉推出的家用儲能系統價格親民，預估在正式銷售後，將帶動一波家用儲能電池的風潮。

儲能系統在家庭應用已在許多地區推行，並且陸續獲得日本、德國、美國、中國大陸等政府補助。健和興過去只是小量送樣Tesla電動車零件，但在Tesla今年4月底發布的公用與家用儲能計畫中，健和興確定成為綠能連接器供應商，並已小量出貨，法人預估，供應鏈的首波放量時機將落在今年第3季末。

法人預估，健和興綠能連接器目前已獲大額訂單，可望為下半年每月營收貢獻逾千萬元台幣，並有逐月增加趨勢。

據了解，Tesla在儲能系統的主要分為家用Powerwall與企業用PowerPack，根據法人蒐集市場資訊估算，拉貨第一周兩者的需求量各有3.8萬顆與2,500台，且家用有機會自7月開始啟動，8月在美問世。

法人看好，儲能系統的市場接受度超過預期。貿聯主管表示，Tesla的儲能系統可望從下半年開始上路，貿聯供應Tesla的品項會再提高，去年貿聯供貨Tesla占營收比重9%，今年保守估計至少有12%。


評析
Tesla今年4月底發布的公用與家用儲能計畫中，健和興確定成為綠能連接器供應商，並已小量出貨，供應鏈的首波放量時機將落在今年第3季末。

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轉貼2015年7月4日經濟日報，供同學參考

Tesla上季銷量 激增52%

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）第2季銷量激增52%，連兩季優於預期，激勵2日股價大漲4%，寫下4月來最大單日漲幅。在多數電動車業者面臨油價走低的困境下，特拉斯以長程電動車見長，業績維持長紅。

Tesla 2日表示，Model S電動車第2季銷量為1萬1,507輛，高於5月預估的1萬至1.1萬之間，上半年銷量則不及全年目標5.5萬輛的40%。不過，Model X休旅車將於本季上市，可望帶動整體產量和銷量。

如今多數電動車業者面臨油價持續走低的困境，但Tesla仍保持不墜。Tesla長程電動車充電一次可跑270哩，其他業者都不到100哩。Model S最多可乘坐七人，從時速零加速到60哩只要5秒，搭配17英吋螢幕供車主上網。Tesla更不斷擴充Model S的功能，是其他車廠望塵莫及之處。

除了電動車，Tesla執行長穆斯克已跨足其他市場。他5月宣布進軍能源儲存市場，計劃把電動車電池技術引進家庭、企業與公用事業公司，運用安裝在屋頂上的太陽能板及車庫牆上的電池來儲存電力，造就更節能、環保的輸電網。

穆斯克旗下的SolarCity也宣布，將供應太陽能設備和家用能源系統的零件，給以色列SolarEdge科技公司。以色列對清潔能源的需求不斷增加。激勵Tesla股價大漲的另一利多是乾蓄電池的需求。Solar Edge生產轉換器，可轉換Tesla太陽能面板所產生的直流電。Tesla為壓低成本，也在美國內華達州興建全球最大電池的工廠。


評析
Tesla長程電動車充電一次可跑270哩，其他業者都不到100哩。

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轉貼2015年7月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉Musk信心滿：Model X會讓旗下電動車銷量倍增

MoneyDJ新聞  記者 郭妍希 報導

Musk 7日在愛達荷州Sun Valley舉辦的Allen & Co.年度記者會上表示，電動運動休旅車「Model X」有望讓公司的電動車銷售量倍增。Model X預定本季問世。

特斯拉希望讓今(2015)年的電動車銷售量達到55,000台，該公司目前只販售「Model S」電動車，而其上半年的交車量達到21,552台、全年度的目標達成度約有40%。

特斯拉曾於7月2日宣布，旗下高檔電動車Model S第二季交車超出預期，第二季交車量來到11,507輛，高於原先預估的10,000-11,000輛。Investors.com報導，分析師保守預估，交車量每增加1千輛，特斯拉當季營收就多賺8,500萬美元。

不過，特斯拉7日股價受兩家投資銀行對其本益比感到憂心影響，仍出現2月初以來最大單日跌幅。
特斯拉7日終場下挫4.23%、收267.88美元；該檔個股7月2日收盤價(280.02美元)甫因第2季營收創歷史高、美銀/美林將目標價從65美元一口氣上修至180美元的激勵而創去(2014)年9月11日以來新高。

然而，MarketWatch 7日報導，美銀/美林當時仍將特斯拉的投資評等維持在「表現遜於市場」，理由是公司股價已偏高。德意志銀行7日也支持這樣的看法，認為特斯拉4月發表的最新固定式電池事業雖然極有潛力，但目前股價已大致反映這項利多。
評析
已有法人看淡