電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年2月9日中央社，供同學參考

蘋果轉型 秘密布局電動車等新科技

中央社記者鍾榮峰台北9日電

iPhone銷量不如預期，蘋果稱霸智慧型手機市場風光不再，外傳蘋果積極開發新科技，電動車、通訊模組、混合實境光學、可捲曲螢幕與智慧織布技術等最新科技領域，都有蘋果秘藏絕技。

一.規劃電動車 傳打造機器人系統
蘋果傳正開發機器人系統，整合行動充電系統和小型基地台，相關機器人系統除了可用來搬運電動車，系統內無線充電功能也可以對電動車充電。

外媒報導蘋果正進行代號Titan（Project Titan）的電動車計畫，並從特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、A123 Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手；國外科技網站MacRumors先前也引述天風國際證券分析師郭明錤投資報告預期，蘋果可能在2023年到2025年期間推出Apple Car。

有關電動車傳聞，蘋果不評論，也不表態。

二.強攻半導體 鎖定通訊模組晶片
蘋果似乎積極招攬通訊模組相關人才，計畫開發自己的通訊模組晶片；不過無線通訊模組設計相對複雜，蘋果iPhone內建自身通訊模組晶片的推出時程，預估最快要到2021年才會明朗。

蘋果也傳出徵求具有感測元件特殊應用晶片（ASIC）架構設計能力的專業人員，協助開發新款感測元件的ASIC架構和相關感測系統，未來可以用在蘋果產品。蘋果可能自力開發電源管理晶片（PMIC）。

蘋果早已深耕半導體領域，除了設計應用在iPhone的A系列處理器、以及應用在Apple Watch的S系列處理器，還有應用在AirPods的W系列無線晶片，以及在新款Mac筆電中的T系列處理器等。

三.開發新光學技術 混合實境和自駕車看仔細
蘋果傳提出一套可改善光達（LiDAR）應用的技術方案，可整合光達技術與垂直共振腔面射型雷射（VCSEL）技術，應用在混合實境（mixed reality）、3D感測、動作辨識、機器人和自駕車領域。

外媒先前報導，蘋果深耕自駕車應用光達技術，蘋果研究人員提出一種只透過光達技術就可進行3D偵測的技術，名為VoxelNet，透過複雜的電腦視覺和人工智慧運算來實現。

四.布局可捲曲螢幕 未來iPhone可折疊
蘋果傳積極布局可捲曲螢幕，使用者可以透過捲曲螢幕或是讓螢幕角度傾斜的方式，操作特定的應用功能。例如使用者可以在捲曲螢幕的背後，用手指觸摸滑動，捲曲螢幕前方顯示的內容也可以跟著滑動。

蘋果投入可折疊iPhone的技術，未來iPhone顯示螢幕可彎曲，可能採用液態金屬材質。蘋果設計的可捲曲螢幕可以像紙一樣捲成圓柱中空形狀，也可以摺疊成三角形狀。

相關可撓式顯示螢幕不僅可設計在裝置的側邊，也可具備觸控感測功能，除了顯示資訊，也能進一步產生觸覺按壓的效果，未來應用在其他iOS裝置以及MacBook產品的側邊。

五.深耕智慧織布技術 手套手錶感測血壓心跳
蘋果傳深耕可應用在手套的智慧織布技術，內建電路與壓力感測元件，可讓使用者戴上手套後，透過有線或是無線傳輸方式，與Apple Watch和iPhone等一同操作。內建在手套中的感測元件可以具備血壓感測、呼吸偵測和心跳檢測功能。

蘋果布局可應用在未來Apple Watch錶帶的智慧織品，透過結合電路元件的智慧織布，未來Apple Watch錶帶可以具備感測和控制按鍵等功能。

蘋果更開發具絕緣隔熱且有傳導能力的繩束材質，未來可應用在頭戴式裝置、耳機、家具以及電動椅領域。

評析
天風國際證券分析師郭明錤投資報告預期，蘋果可能在2023年到2025年期間推出Apple Car。

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轉貼2019年2月9日蘋果日報，供同學參考

電動車易受氣溫影響　太冷太熱都降低續航力

林宜萱／綜合外電報導

美國公路協會（AAA）證實，氣溫對電動車電池影響顯著，大大影響行車距離。氣溫降至攝氏零下6度時，僅是發動車輛，就消耗12%電力；開啟暖氣後，續航力更減少41%。而氣溫到達攝氏35度時，耗電量也出現改變。

美國上周因極地渦漩發威，多地氣溫嚴寒，許多電動車車主駕駛到半路，因電力耗盡被困雪地或選擇先行棄車。公路協會因此測試五種車型，包含BMW i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和福斯e-Golf，發現氣溫對電動車的影響，遠比想像中大，各車型的測試結果相差不遠。氣溫攝氏零下6度時，發動一輛充滿電的電動車，立刻損失12%電量；開啟暖氣並駕駛車輛，續航力大減41%，也就是說原本滿電狀態可開238英里的電動車，僅能跑140英里。

炎熱天氣也對電量有影響，惟效果沒有寒冷天氣大。在攝氏35度時不開冷氣駕車，續航力下降4%；若開冷氣將車內維持攝氏21度左右，可行距離則減少17%。

寒冷對電動車影響較大，主要是因為暖氣。研究者指出，使用燃料的傳統汽車可以利用廢熱為車廂維持溫度，電動車則全靠電池供給加熱系統。此外，福斯汽車的工程師葛威（Timothy Grewe）說，鋰離子電池的正常溫度約為攝氏21度，過於低溫時，將影響蓄電時的化學反應，導致電量實際並未充飽。

大多數新型電動車都可透過手機應用程式，預先設定暖車時間。專家提醒，可以在電動車接上充電線時，透過充電電源暖車，而不是靠電池加熱；並儘量將電動車停在車庫，有暖氣的車庫更好。電動車對任何耗電配備都很敏感，無論是空調或車燈。

評析
美國公路協會（AAA）證實，氣溫對電動車電池影響顯著，大大影響行車距離。

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轉貼2019年2月10日工商時報，供同學參考

印尼電動車市場起跑

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

為了減低對於中國大陸市場的依賴，現代汽車打算砸下鉅資在印尼設立工廠並生產電動車，而印尼政府則計畫制定電動車法規表達歡迎之意。

韓國現代汽車（Hyundai）去年12月時宣布，該公司計畫砸下8.8億美元在印尼興建東南亞首座工廠並生產電動車，目的在於減低對於中國大陸市場的依賴程度。而為了迎接這筆投資案的到來，印尼當局打算於近日推出規範電動車的首部法規，希望提升電動車銷售並促進國內相關產業發展。

由於大陸市場汽車業競爭加劇，加上中韓先前外交關係緊張導致汽車銷售下滑，使得現代汽車開始將擴張眼光轉往印尼。

現代汽車表示，該公司「考慮運用各種方式擴張新市場」，其中當然也包括東南亞在內。現代汽車在東南亞並未成立任何汽車工廠，但在越南設有組合裝配業務。

印尼工業部副部長哈里揚托（Harjanto）指出，現代汽車計畫在印尼建造一座年產量約25萬輛汽車的工廠，其中包括電動車在內。未來在新工廠生產的汽車，其中53％將出口至東南亞與澳洲等地，其餘的47％則用於供應國內市場。

現代汽車自我評估表示，在印尼想打造自家銷售網路是其中一大困難。而現代起亞智庫副總裁李寶城（Lee Bo－sung，音譯）亦指出，日本汽車同業豐田與本田早已稱霸東南亞，使得其他企業難以攻入該市場。

據汽車研究機構LMC Automotive數據顯示，去年1至10月期間，現代僅賣出1,372輛汽車，遠低於豐田同期賣出的463,565輛。

政府研擬首部電動車法規
消息人士指出，雖然印尼政府對於現代汽車投資計畫充滿期待，總統佐科威（Joko Widodo）更於1月14日時與部會首長開會商討電動車首部法規事宜，但各部會對於電動車未來發展卻爭執不下。

部分官員建議，印尼一開始便應卯足全力推動純電動車發展。但也有人認為，在現行充電站不足的考量下，經歷油電混合車的過渡階段在所難免。

印尼海洋事務統籌部長盧胡特（Luhut Pandjaitan）指出，該國政府打算先推動電動機車，最快將於今年上路，而之後再慢慢衍伸至電動公車與私人電動汽車領域，但他並未給予明確進度表。

善用鎳礦資源
印尼政府全力扶植電動車產業，目的在於減低該國對於石化燃料進口的依賴，另一方面亦希望善用國內蘊藏豐富的鎳礦儲藏。

印尼擁有充沛的紅土鎳礦資源，這是電動車鋰電池的主要材料之一，因此吸引許多外國企業前來投資。今年1月初時，印尼位於莫羅瓦利工業園區（IMIP）工廠舉辦動工儀式，未來將大量生產鎳與鈷，投資金額高達7億美元。投資者包括大陸電池回收公司格林美（GEM）與日本阪和興業（Hanwa）等。

盧胡特表示：「此工廠預計花費16個月興建。在明年中前，此工廠便能開始提供製造鋰電池所需原料。」他指出，現代汽車相中IMIP工廠帶來的資源優勢，因此決心在印尼建造他們的電動車生產重鎮。

評析
印尼打算先推動電動機車，最快將於今年上路，而之後再慢慢衍伸至電動公車與私人電動汽車領域

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轉貼2019年2月10日經濟日報，供同學參考

Model 3奪美最暢銷豪華車

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

數據顯示，電動車大廠特斯拉的Model 3去年在全美銷售告捷，超越2003年創立以來至2017年的銷售總和，奪下全美暢銷豪華車冠軍，但仍有許多挑戰需要克服。

汽車雜誌Car and Driver數據顯示，入門售價剛降到4.29萬美元的Model 3，2018年全美銷量衝到14.6萬輛，Lexus的豪華跨界休旅車銷售11.2萬輛位居第二，寶馬（BMW）旗下的BMW 3和BMW 4以約7.6萬輛位居第三。 這讓人意想不到，因為根據購車諮詢網站Edmunds，去年全美電動車銷售僅占汽車總銷售1.12%。

Model 3表現卓越的原因在於豪車市場呈現高度分化，例如賓士和BMW皆推出價格相當、但差異不大的車款。有能力購買4.5萬至6.5萬美元新車的消費者，至少有11種BMW的車款可選擇，也可選擇價位差不多的Model 3。

市調公司J.D. Power資深副總裁貝茲指出，特斯拉將Model 3定位為電動豪華車品牌，可避免與上述他牌豪華車車款直接競爭。

十年前當其他汽車製造商試圖把電動車做得更實用，特斯拉已意識到做出酷炫的電動車很重要。未來特斯拉電動車也會以這個概念為發展基礎，並增添實用性。

不過，特斯拉正面臨法律挑戰，因為傳統汽車經銷商反對汽車公司直接販售汽車給顧客，因此特斯拉不能在部分州交車，顧客必須大老遠去其他州領車。

能否長期保持競爭力也是特斯拉的一大挑戰。奧迪和保時捷預計今年稍晚推出電動車，要與特斯拉較勁。特斯拉執行長馬斯克對此表示，「我們真正要競爭的對象是來自世界各地的大量汽油車，而不是特斯拉以外的電動車」。

評析
特斯拉將Model 3定位為電動豪華車品牌，可避免與上述他牌豪華車車款直接競爭。

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轉貼2019年2月10日蘋果日報，供同學參考

電動車勢頭已展開　中長期成長性看好

陳俐妏／台北報導

Marklines統計，去年11月全球電動乘用車銷量22.03萬輛，年增63%，其中，中國市場銷量繼續走強，年增59%至13.56萬輛，同比增長59%，全球新能源車總銷量年成長更達68%達8.47萬輛，在2018年景氣及車市緩步下滑之際，電動車成長趨勢完全不受影響，今年在各大廠全力加入電動車市場下，電動車勢頭已展開，相關產業中長期成長性續看好。

日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示，電動車成長動能持續，今年1月14日美國底特律車展開幕，電動車成為車展上討論頭號話題。 今年電動車市場競爭加劇，各家車廠都搶在特律車展發表電動車宣言，福特宣稱有16款電動車正在開發中，通用汽車旗下的品牌凱迪拉克也公佈了新電動車架構的計劃，日產（Nissan）和Infiniti仍然計劃推出其電動汽車概念車。

日產於今年消費電子大展（CES）上預告，2020年前日產將透過旗下兩大品牌推出8款電動車，且未來3、4年日產電動車單次充電行駛里程將拉長至300英里，約483公里。

馮紹榮指出，隨著電動車的快速發展，ADAS晶片成長亦隨之加速，ADAS系統核心是演算法和晶片。IC Insights分析也顯示，全球車用IC市場在2014年成長11.5%，到了2015年下滑2.5%，隨後在2016年則以10.6%的成長率開始反彈，2017年至2021年的複合年成長率為12.5%，預計到2021年將達到436億美元，車用電子長期成長趨勢不變。

評析
今年在各大廠全力加入電動車市場下，電動車勢頭已展開，相關產業中長期成長性續看好。

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德媒：電動汽車的未來將由中國說了算

財經頻道／綜合報導

電動汽車這個行業的未來，將由中國說了算，德媒指出，羅蘭貝格國際管理諮詢公司在1項研究中表明，2018年上半年售出的電動汽車有一半是被中國顧客買走的，同時，在過去12個月裡，中國擴建充電基礎設施的力度超過其他任何1個國家，羅蘭貝格諮詢公司資深合伙人沃爾夫岡‧伯恩哈特進一步指出，在電動汽車領域，中國已經從生產線發展成為全球標準的行業實驗室，中國如今既是全世界最大電動汽車銷售市場，同時也是最大的生產基地。

《新浪》報導，據德國《法蘭克福評論報》報導，法國戰略局表示，中國正決定著汽車行業更長遠的未來，它在1項報告中聲稱，在過去10年裡，中國從無到有建立起電動汽車行業，而它可能很快使國際汽車市場重新洗牌。

法國戰略局專家貝朗熱蕾‧梅斯基認為，中國政府重視電動汽車技術，最主要的原因是為了減少對石油的依賴，並與西方汽車行業競爭。

報導指出，中國人知道，他們很難克服在常規內燃機方面的技術落後狀態，因此，他們把更多精力投入到未來的電動汽車中，他們為此制定了精確的生產目標、發放補貼，與西方公司建立合資企業。

羅蘭貝格諮詢公司的專家得出結論說，在為龐大的公路網安裝充電基礎設施方面，　中國在1年內把每百公里的充電站數量從2.5增加到5.7個，而德國每百公里只有4.5個充電站，美國更只有0.3個，這也影響了駕駛者購買電動汽車的意願，在中國有3分之2的受訪者認為可以轉向電動汽車，但在西歐，其比例卻不到3分之1。

中國如何快速推動電動汽車的發展，可以從電池與車載電腦2個領域來看，在電池領域方面，中國寧德時代去年市場佔有率達23.7%，超過日本市場領頭羊松下公司；在車載電腦方面，一系列中國初創企業都目標明確計劃在短短幾年內成為主要的國際供應商。

評析
中國如今既是全世界最大電動汽車銷售市場，同時也是最大的生產基地。

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寧德時代放話：德國電池廠產能將在2026年超越特斯拉！

財經頻道／綜合報導

中國電池大廠寧德時代（CATL） 歐洲區總裁曾特葛拉夫（Matthias Zentgraf）表示，寧德時代將在德國設廠生產電池，並稱該工廠最遲在2026年開始，產能將擴充到3位數字，其規模將遠遠超電動車先驅特斯拉（Tesla）的超級電池工廠（Gigafactory）。

綜合外媒報導，寧德時代將在德國艾爾福特（Erfurt）設立電池工廠，預計將於2021年投產。曾特葛拉夫日前在波洪（Bochum）電動車論壇表示，該德國電池廠初期規劃產能為14 GWh，預估在2026年開始，產能將擴充到3位數字。意味著寧德時代德國電池廠生產規模將比特斯拉的Gigafactory更大，後者目前生產的電池總容量為20 GWh。

寧德時代於去年已超越日本松下（Panasonic），成為全球第1大電池廠商。目前寧德時代的產能已達25 GWh，曾特葛拉夫預估，寧德時代總產能在2020年將可達到100 GWh。

評析
寧德時代德國電池廠最遲在2026年開始，產能將擴充到3位數，其規模將遠超特斯拉的超級電池工廠。

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轉貼2019年2月11日工商時報，供同學參考

Model 3開進歐洲 穆斯克赴比利時坐鎮

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）首批Model 3已運抵歐洲，執行長穆斯克（Elon Musk）特地親赴歐洲坐鎮，監督當地交車情況。保時捷與奧迪等歐洲同業如臨大敵。

繼1月Model 3獲准在歐洲上路後，如今將數千輛Model 3已運抵比利時的澤布呂赫港（Zeebrugge），準備出貨予歐洲買家。

據消息來源指出，特斯拉已將大批新車運送至交車中心。該車廠向澤布呂赫港表達，希望能夠每周接收3,000輛Model 3，不過這是相當龐大的數量。

穆斯克9日親自坐鎮澤布呂赫港，監督現場情況。他在推特表示，接下來會前往位在荷蘭阿姆斯特丹的歐洲總部和蒂爾堡（Tilburg）的廠房，後者為特斯拉出貨Model 3的據點。他在推文說：「期待看見數千輛Model 3在運往歐洲車主的路上。」

穆斯克還擬前往奧斯陸，視察該公司在挪威的服務。以人均為計，挪威是特斯拉最大市場。

Model 3平價電動車正式進軍歐洲，令當地車廠繃緊神經。德國經理人雜誌（Manager Magazine）取得的奧迪高層和消息人士說法顯示，保時捷與奧迪透過還原工程研究Model 3，發現他們自家研發的電動車成本較Model 3高出太多。

保時捷與奧迪正在合力開發新一代電動平台，報告中提及兩車廠工程人員決定改變高階電動車平台（PPE），「因為特斯拉Model 3比他們想像的更好。」

為了撙節開銷，特斯拉在1月宣布裁員。路透引述消息指出，在此波裁員中，位在拉斯維加斯的出貨部門人力遭到大幅精簡，原本230人的團隊減少至僅剩150人，意即短期內特斯拉在美、加的交車速度將明顯減緩。

特斯拉的裁員行動可能引發投資人質疑，預料在電動車抵稅優惠到期後，Model 3在美國的需求將大受影響。特斯拉曾表示，本季將聚焦出貨至中國與歐洲的客戶。離職員工指出：「沒有足夠的出貨量，所以不需要一個團隊。」

評析
特斯拉首批Model 3已運抵歐洲，執行長穆斯克特地親赴歐洲坐鎮，監督當地交車情況。

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寧德時代攜本田 開發純電動汽車電池

工商時報 黃欣／綜合報導

世界最大車用電池企業－寧德時代，日前宣布將與日本車廠本田攜手開發新能源電動車鋰電池，試圖透過積極開拓市場來力挽2018年底業績不振的陰霾。

日經中文網報導，根據協定，雙方將共同開發針對純電動汽車（EV）等的鋰離子電池。寧德時代今後將向本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）供應電池。此外，在2027年前，寧德時代將向本田供應56GWh的鋰電池，且為了配合本田的研究開發，寧德時代計畫在2019年上半年在日本栃木縣內建設基地。

事實上，早在2018年5月，市場就傳出本田將和寧德時代共同開發用於純電動汽車主力車型的新型電池，並聯合開發一款電動車，新車預計2020年上半年在中國和其他地區推出。報導稱，根據雙方協定，未來雙方合作開發的電動車也會在中國以及其他全球市場推出。

由於全球純電動車市場不斷擴大，屬於核心零部件的車用鋰電池也愈加重要。再加上電池重量和體積巨大，運輸成本高昂，在地化生產漸成趨勢。事實上，目前本田在中國銷售的多數純電動汽車皆採用寧德時代的電池。

2011年才成立的寧德時代是新興電池企業，其在2018年高歌猛進，一躍成為行業「獨角獸」。2018年6月11日正式在深交所上市，不僅一度刷新IPO最短過會時間紀錄，更創下2009年創業板正式設立以來金額最高的IPO。目前寧德時代市值已高達人民幣（下同）1,700多億，但受到大陸官方大幅縮減電動車補貼的影響，其2018年的利潤並不亮眼。

寧德時代1月底公布的2018年業績預告顯示，2018年公司淨利潤為35.31～37.50億元，較上年同期下降8.94～3.3％。

評析
寧德時代日前宣布將與本田攜手開發新能源電動車鋰電池，試圖力挽2018年底業績不振的陰霾。

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2020年停止補貼 日經：中國車載電池企業恐只剩20家

財經頻道／綜合報導

《日經中文網》報導，中國政府已提出將於2020年停止補貼電動汽車的方針，預測將掀起一波中國車載電池企業的淘汰浪潮，屆時能活下來的企業，估計只有20家左右。

中國政府近年來大力培育車載電池産業，提供了優惠政策及巨額補貼。像是中國政府提供電池企業建設工廠的費用、另外，只要中企每生産1輛純電動汽車，中國政府就給予人民幣6.16萬補貼（約合新台幣28.19萬）等，如此大餅也讓中國電池企業猶如雨後春筍般紛紛成立，據中國調查公司GGII統計，中國的車載電池企業2017年一度達到135家。

不過隨著近來中國經濟減速，中國政府也開始縮減補貼政策，甚至提出將在2020年停止補貼的方針，意味著中國車載電池企業今後恐將面臨嚴峻的局面。以目前排行全球車載電池的第3的中國廠商比亞迪為例，受惠中國政府補貼政策，讓2015年的淨利潤同比膨脹至6.5倍，在2016年的淨利潤猛增約8成。不過隨著中國政府開始轉為減少補貼的衝擊，也讓公司淨利潤大幅下滑，在2017年下滑2成，2018年預估將減少2-3成，暴露出公司對政府補貼的依賴。

據GGII統計，中國的車載電池企業至2018年，已從2017年的135家減至90家。日本瑞穗銀行國際營業部的主任研究員湯進預測，最終能存活下來的中國的車載電池企業恐將只剩20家左右。

評析
中國將於2020年停止補貼電動車的方針，預測將掀起一波中國車載電池企業的淘汰浪潮

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轉貼2019年2月12日經濟日報，供同學參考

大摩：Rivian將動搖特斯拉的電動車支配地位

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

摩根士丹利（大摩）分析師喬納斯（Adam Jonas）表示，特斯拉在電動車的支配地位「無法維持」，很快會被新創公司Rivian打破。

喬納斯對電動車的看法，在華爾街很被看重。他預期Rivian「將成為下一個重要競爭對手，是一家有人才、資金瞄準快速成長的皮卡及休旅車級距、且沒有過往包袱的新創。」

喬納斯估計，特斯拉在美國電動車的市占約80%，攫取美國約90%的電動車營收。

Rivian總部位在底特律郊區，於去年11月洛杉磯車展上預先展示了R1T電動卡車的概念車。R1T續航里程可達400英哩，靠四具獨立馬達可實現全輪驅動。Rivian執行長史卡林表示，R1T還能以短短三秒加速至時速60英哩，最高拖曳能力達1.1萬磅。

喬納斯說，摩根士丹利堅信所有電動車的架構，需要像白紙一樣重新來過，以挑戰特斯拉，而不是採用現行代工生產（OEM）的架構。

評析
特斯拉在電動車的支配地位「無法維持」，很快會被新創公司Rivian打破。

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轉貼2019年2月12日鉅亨網，供同學參考

特斯拉原第二大股東Q4持股砍半

鉅亨網編譯許家華

特斯拉 (TSLA-US) 第二大股東已拋售一半持股。

T. Rowe Price Group (TROW-US) 週一向 SEC 提交的文件揭露，截至去年 12 月 31 日，該資產管理公司持有特斯拉 898 萬股，即股權 5.2%，但與 9 月 30 日紀錄的持股量 1740 萬股或 10.2% 股權相比少了一半。

去年第二季底，T. Rowe Price 持有特斯拉股 1190 萬股。第三季底以 10.2% 股權成為第二大股東，僅次於馬克思 (Elon Musk)。

T. Rowe Price 證實他們減持特斯拉股份，但拒絕發表進一步評論。根據 S&P Capital IQ，減持後，T. Rowe Price 目前是特斯拉第四大股東。

該資產管理公司在第四季某些時點出售特斯拉股票，第四季特斯拉股價漲幅近 26%，但 S&P 500 大跌 14%。

若以此操作手法來看，在第四季出售看起來很有先見之明，因為特斯拉今年至週一股價下跌近 4.8%，同時期 S&P 500 卻上漲 8%。

特斯拉週一因獲投行 Canaccord 升級，且目標價調升至 450 美元，隱含漲幅超過 40%，週一收漲 2.3% 至 312.84 美元，然大摩認為特斯拉將面臨強大競爭對手 Rivian，其電動汽車市場的主導地位恐難持續。

評析
大摩認為特斯拉將面臨強大競爭對手 Rivian，其電動汽車市場的主導地位恐難持續。

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轉貼2019年2月12日科技新報，供同學參考

歐車廠商拆解 Model 3 吃驚其成本控制模式

作者 linli

特斯拉的 Model 3 電動車已經開始於歐洲市場交車，身為旗下最有競爭力的產品，Model 3 進入歐洲市場後引發許多歐洲知名廠商關注，德國汽車廠商保持捷（Porsche）和奧迪（Audi）還拆了 Model 3，並對其進行細緻研究，特斯拉對成本的控制讓傳統汽車廠商感到驚訝。

汽車產業研究競爭對手的產品是每家廠商的必修課，研究主要方式之一就是購買競爭對手的產品並拆解，Model 3 顯然是電動車市場非常有競爭力的產品，自然也逃不過被競爭對手拆解的命運。

即使在 Model 3 量產初期很難拿到新車，一些汽車廠商也不惜代價重金購入 Model 3，希望搶先其他廠商研究 Model 3。德國媒體 Magazin 報導，約在一年前，德國汽車廠商購入兩台 Model 3，雖然當時特斯拉還沒有在歐洲市場推出這款電動車，但兩台 Model 3 已運到德國，買家包括德國知名汽車廠商奧迪和保持捷。隨後兩台 Model 3 被拆解。

奧迪和保持捷的工程師對 Model 3 進行逆向工程研究時，對特斯拉在電動車成本的控制留下深刻印象，甚至一定程度改變了奧迪和保持捷電動車業務的發展戰略，不得不調整升級現有的電動車平台。因與特斯拉相比，德國汽車廠商的成本太高，後續推出的產品很難與特斯拉競爭。

之前奧迪和保持捷已宣布將在電動車業務展開合作，採用 Premium Platform Electric（PPE）電動車製造平台，計劃在 2020 年或 2021 年啟動新款電動車量產，但 Model 3 的設計和成本結構顛覆了歐洲工程師的想像，甚至比他們以為的更好。為了與特斯拉展開競爭，奧迪和保持捷需要考慮如何降低成本，可能導致下世代電動車製造平台 PPE 延遲量產。

而奧迪公司的第一款電動車 e-tron 進度已比預計的遲，開發成本超過 20 億歐元，為追求獲利，這款產品在量產後至少需要售出 60 萬台，顯然對新款電動車而言，這幾乎是不可能完成的目標。e-tron SUV 電動車原計劃在 2018 年開始交車，奧迪對外稱由於軟體設計問題，導致交貨延期。

特斯拉 Model 3 最低定價僅 3.5 萬美元，雖然還沒開始交車，但特斯拉已證明電動車具備進入大眾市場的可能，特斯拉是市場唯一一家量產遠程續航電動車，且獲利的電動車製造商，而對電動車市場野心勃勃的傳統汽車廠商，至今都還沒辦法讓電動車業務賺錢，看來 Model 3 注定是為整個電動車市場帶來巨大影響的車款。

評析
保持捷和奧迪拆了 Model 3，並對其進行細緻研究，特斯拉對成本的控制讓傳統汽車廠商感到驚訝。

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轉貼2019年2月12日MoneyDJ新聞，供同學參考

補貼明年終結！專家：陸車用電池廠或從90家減至20家

記者 陳苓 報導

中國政府從2012年起，砸下100億美元培植電動車電池產業，讓當地出現上百家廠商。不過政府的補貼政策從2017年起逐步退場，預計2020年全面終止。專家預測目前中國90家電動車電池廠中，或許只有20家能夠存活。

日經新聞報導，Realli Research數據顯示，以出貨量而言，2018年1~10月，全球前十大電動電池廠中，陸廠包辦了七名。但是日本電池廠消息人士說，沒有政府補助，陸廠不可能稱霸市場。北京當局祭出極為優厚的措施，例如每輛生產銷售的電動車、政府補助1萬美元，而且當局也承擔了電動車電池廠的多數成本。

高工產研(GGII)數據顯示，2017年中國約有135家本土車用電池廠，2018年減至90家。瑞穗銀行國際企業關係部門的首席研究員Tang Jin預測，最終大概只有20家業者能夠倖存。沃特瑪電池(OptimumNano Energy)2017年排名中國第三大電池廠，但是政府補貼刪減之後，沃特瑪電池撐不下去，2018年7月就暫停生產。外界估計，中國電池大廠寧德時代(CATL)、比亞迪(BYD)應可存活，但是過程中仍會受創。

比亞迪經理表示，電動車電池補貼結束，對大小企業都很痛苦，近來政策轉向，要淘汰不具科技實力的企業，比亞迪必須在補貼結束前，進一步提高競爭力。比亞迪技術仍落後日廠Panasonic和韓廠LG Chem等，補助退場不利該公司。從比亞迪盈餘變化也可看出，該公司高度仰賴政府補貼，2015年北京增加補貼電動車電池廠時，比亞迪當年淨利暴衝550%，2016年比亞迪淨利續增80%。但是2017年政府刪減補貼後，比亞迪獲利萎縮20%。2018年政府補貼下砍30%，比亞迪淨利估計續減20~30%。

評析
補貼政策預計2020年全面終止，專家預測目前中國90家電動車電池廠中，或許只有20家能夠存活。

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轉貼2019年2月12日MoneyDJ新聞，供同學參考

印尼/澳洲趕搭鈷礦熱！但剛果供給飆、價格難好轉

記者 陳苓 報導

鈷是電動車電池的重要原料，剛果是鈷的最大生產國，全球2/3的鈷都在該國開採。可是剛果政治不穩、又使用童工採礦，引發爭議。不少電池廠轉向澳洲、印尼等國尋求鈷礦供給。

S&P Global Platts、金融時報報導，電動車逐漸普及，估計2029年鈷需求將成長四倍。諮詢機構CUR分析師George Heppel說，以供給的可取得程度來看，剛果對全球鈷礦的重要性，一如沙烏地阿拉伯對於原油。沒有其他地方像剛果一樣，能開採大量鈷礦。但是剛果政局動盪，又雇用童工開礦，讓電池業者憂心忡忡，部分廠商因而放眼其他地區。

去年韓國電池業者的投資部門LG International，購買澳洲鈷礦商Cobalt Blue的6%股權。上海鵬欣也斥資8,100萬澳幣，購買澳洲鈷礦商Clean TeQ的16%股權。另外，巴西礦商淡水河谷(Vale)也斥資20億美元，擴增加拿大的鎳鈷礦場。

但是近來鈷價暴跌，或許不利新礦場籌措資金。美銀美林11日報告稱，過去六個月來，鈷在所有原物料中跌幅最大，未來價格仍有下行壓力。鈷價激烈震盪，從去年初的每磅35美元、去年4月升至每磅43.70美元，去年底跌至每磅26.50美元，價格變動幅度創2008年以來之最。

Wood Mackenzie分析師Gavin Montgomery說，未來幾年剛果的新鈷礦供給，將如「海嘯」湧現，鈷價可能續跌。他預料，和加拿大、澳洲相比，印尼比較有望成為鈷鎳的新產線。中國不鏽鋼大廠青山和中國電池龍頭寧德時代，投資印尼的鎳礦處理場，希望每年除了鎳之外，還能產出2萬噸的電池用硫酸鈷(cobalt sulfate)。

評析
剛果是鈷的最大生產國，未來幾年剛果的新鈷礦供給，將如「海嘯」湧現，鈷價可能續跌。

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轉貼2019年2月13日經濟日報，供同學參考

小貨卡走豪華風 成車廠金雞

經濟日報 編譯黃嘉洵／綜合外電



售價超過5萬美元的小貨卡在十年前實屬罕見，如今底特律三大車廠藉著拉抬小貨卡售價找到新收入來源，並發現美國消費者對配備強大引擎及豪華內裝的小貨卡趨之若鶩。

福特（Ford）、通用（GM）及飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）近幾年推出的小貨卡，售價已來到豪華汽車定價區間，配備豪華內裝、強大引擎、按摩椅和大尺寸觸控螢幕等高檔選項。部分小貨卡的定價已經超過7.5萬美元，比豪華車還貴。根據研究機構J.D.Power，車主去年平均以超過4.4萬美元的售價購入小貨卡，比十年前的花費高出61%，遠高於所有車款同期平均售價的28%漲幅。

通用和飛雅特克萊斯勒汽車上周公布的第4季財報，均顯示受到美國本土小貨卡強勁的銷售業績提振，也反映小貨卡定價上漲。福特1月表示，小貨卡去年第4季在美國銷售強勁，抵銷各海外市場的虧損。

底特律三大車廠如今把焦點放在小貨卡，期望能帶動今年成長，並為電動車及自駕車等未來發展重點挹注資金。轎車需求日益下滑也導致汽車業者相繼放棄獲利較低的小型車，側重利潤更高的小貨卡。

分析師說，通用和福特汽車去年獲利主要來自雪佛蘭Silverado和福特F系列小貨卡，儘管兩款車在全球銷售額占比分別僅10%至15%。

評析
美國消費者對配備強大引擎及豪華內裝的小貨卡趨之若鶩，三大車廠藉小貨卡找到新收入來源。

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轉貼2019年2月13日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3獲評最讓人滿意的車

經濟日報 記者黃嘉洵╱綜合外電

美國權威評鑑雜誌《消費者報告》公布，特斯拉Model 3榮登「最讓車主滿意的車」第一名，擠下保時捷911豪華跑車。

消費者報告近期調查超過50萬名車主「最令人滿意的車型」，根據結果公布十大最令人滿意的車型。位居亞軍到第四名的分別是保時捷911豪華跑車、現代Genesis G90及雪佛蘭Corvette跑車，特斯拉豪華轎車Model S排名第五，消費者報告將該車性能形容為「卓越」。

特斯拉Model 3摘下冠軍寶座，成為奧迪A4轎車及BMW 3系列的勁敵。消費者報告指出，92%的特斯拉Model 3車主表示，若重新購車，還是會再次購入同樣車款。

消費者報告的試車專家指出，「Model 3一流的操控性及即時加速力，讓駕車變成一種享受。」儘管如此，在消費者報告的豪華轎車總排名中，Model 3因「設計易分散駕駛注意力及駕駛時僵硬」，排名落後奧迪A4。

特斯拉執行長馬斯克向來對《消費者報告》的結果充滿信心，但去年該雜誌給予Model 3剎車系統負面評價後，馬斯克已在推文承諾，將升級軟體改善問題。

評析
消費者報告指出，92%的特斯拉Model 3車主表示，若重新購車，還是會再次購入同樣車款。

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轉貼2019年2月13日鉅亨網，供同學參考

全美電動車充電站 特斯拉占3-4成 大摩：龐大護城河！

鉅亨網編譯許家華

摩根士丹利分析師 Adam Jonas 認為，特斯拉 (TSLA-US) 打造了全球充電站網絡，這是該公司強大的「競爭護城河」，可防禦其他電動車的進攻。

Jonas 週二的報告指出，「美國能源部統計的全美充電站中，我們估計特斯拉占比 30% 到 40%。」Jonas 對特斯拉和電動車的研究廣受華爾街追隨。

截至去年年底，特斯拉將全球「超級充電站」網絡擴增至將近 13000 處，同時「充電點」總數量也增加至 21000 處以上。「超級充電站」在一小時內可以充飽多數特斯拉電池，而「充電點」所需的充電時間較長，比較適合會在商場長時間停留或旅館過夜的車主。

Jonas 表示，「特斯拉的策略吸引力一部分在於實體的基礎設施足跡，我們相信，過一段時間就可以改善顧客體驗，降低摩擦點，且對路上百萬輛特斯拉車的管理都提供支撐，也可以受到第三方商業車隊的青睞。」

摩根士丹利估計特斯拉「超級充電站」將會在 2030 年之前增加至 15000 處，「以支援特斯拉已上路近 1300 萬輛的車隊規模。」

Jonas 表示，特斯拉充電點的成長「遠不及特斯拉車輛的受歡迎度。」其充電點網絡年率成長約 40%，但特斯拉上路的車輛年率成長卻達 83%。此外，特斯拉車隊「增加的速度遠超越其實體商店和服務點網絡，引起投資者擔心這會加重系統壓力。」

「雖然特斯拉已經很努力解決服務品質相關的爭議，例如提高行動服務車隊到 411 輛，但顧客的服務體驗似乎還有很大的進步空間。」

然而，摩根士丹利給予特斯拉「等權重」的股票評級，目標價為每股 283 美元。週二特斯拉小幅收低 0.3% 至 311.81 美元。

評析
特斯拉打造了全球充電站網絡，這是該公司強大的「競爭護城河」，可防禦其他電動車的進攻。

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轉貼2019年2月14日工商時報，供同學參考

新能源車拚場 小鵬汽車月底量產

工商時報 楊日興／綜合報導

又一家新能源車企業進入量產階段，獲得阿里巴巴、富士康投資的小鵬汽車，該公司董事長何小鵬宣布，旗下首款汽車G3將於2月底開始進入量產以及交付階段，年內還會再擴大招聘五千名員工增加研發實力。

全天候科技報導，何小鵬11日發布公開信表示，2019年雖然新能源車要面對補貼政策大幅削減的逆勢，但這對小鵬汽車來說反而是一大機遇，市場上依賴補貼獲利的產品將加速淘汰，而小鵬汽車有自信旗下產品高品質、智慧化的特點能夠在逆勢中脫穎而出。

何小鵬指出，縱然2019年總體經濟將承受不小壓力，但公司要在這一年中加速發展，旗下車款小鵬G3自2018年底上市後已累積大量訂單，將從2月底開始進入規模生產和交付階段。2018年底時，何小鵬曾透露，小鵬G3訂單數已突破一萬輛。

同時，小鵬汽車還將在研發和創新領域大幅投入，預計在2019年內再吸納五千名員工，預計其中一半以上是研發創新人員，持續專注公司智慧化的優勢。小鵬汽車在2018年共招聘2,100名新員工，其中研發人員逾7成。

小鵬汽車近期曾陷入負面傳聞，美媒一月底指出，有前蘋果工程師帶著蘋果自駕車資料離職，隨後加入小鵬汽車並提供機密資料給公司，涉嫌違反竊盜罪遭到FBI逮捕。隨後，小鵬汽車聲明，並未收到該人士的求職申請，也沒有與其有相關接觸，報導內容並非事實。

在2018年7月時，FBI也曾指控過另一名前蘋果員工竊取商業機密並欲加入小鵬汽車，而小鵬汽車對此回應，與該員工有簽訂智慧財產權合規文件，員工並未向小鵬汽車上報任何敏感、違規資料。

評析
小鵬汽車有自信旗下產品高品質、智慧化的特點能夠在補貼政策大幅削減的逆勢中脫穎而出。

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轉貼2019年2月14日聯合報，供同學參考

全球電動車投資案陸續開出 引爆自駕車成長勢頭

聯合報 記者鄒秀明╱綜合外電

2019年開春以來，全球電動車投資案陸續開出，包括Google、特斯拉、Uber、軟銀、本田等公司，紛紛加入自駕車及電動汽車電池市場，此外，中國大陸在雙積分政策刺激下，2019年各大整車企業加快新能源汽車佈局，根據統計2019年將至少有48款全新或換代車型上市，包括32款純電動車型和16款插電式車型，可看出2019年電動車仍將會是非常熱鬧的產業。

競爭激烈的自駕車戰場，最近出現重量級獨角獸。2月初美國自動駕駛公司Aurora獲得5.3億美元B輪融資。這輪融資由矽穀創投公司紅杉資本領投，亞馬遜、普信集團、殼牌石油等參投。這輪融資後，Aurora的估值將高達25億美元，一舉躋身矽穀獨角獸之列。

Aurora獲得5.3億美元的巨額投資，也打破Zoox 創下的5億美元融資紀錄，成為單筆融資量最大的獨立自動駕駛企業。

日盛全球智慧車基金經理人馮紹榮表示，根據EVsales資料，2018年12月，全球新能源乘用車銷量達到創紀錄的28.6萬輛，同比增長70%。全年累計來看，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達到歷史性的2018247輛，新能源汽車滲透率達到2.1%，可以說，2018年，是新能源汽車突飛猛進的一年。

中國大陸為推動新能源汽車產業高品質發展，2019年2月1日工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發展進行頂層設計，規劃編制工作中，要以新能源汽車高品質發展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、資訊通信等深度融合發展的新模式。

馮紹榮指出，今年無論傳統車企、科技巨頭還是自動駕駛新創公司，都加入電動車戰場，加上國家政策的推動，電動車勢頭已展開，相關產業中長期成長性續看好。

評析
甯德時代合作與本田汽車攜手開發新能源電動車鋰電池，共同打造面向未來市場的電動汽車產品

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轉貼2019年2月14日聯合報，供同學參考

自動煞車系統成40國新車標配 美中未加入

聯合報 記者郭宣含╱綜合外電

聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）12日表示，日本和歐盟領導的40國同意，最快明年開始要求新車和輕型商用車安裝緊急自動煞車系統，但美國和中國兩大汽車市場國未加入。

這項協議要求所有販售新車需裝設自動煞車科技，感應器可監控汽車與路人或物體的距離。如果該系統認為即將發生碰撞，而且駕駛又似乎未能及時採取行動，該系統會自動煞車。

新規定要求時速60公里以下的「低速」車輛具有自動煞車功能，但只影響簽約國市場的新車。現已上路的車輛和卡車不會要求升級。

美國、中國和印度為了確保國家汽車業規定位階高於聯合國規定，因此並未參與此次協商。

20個國家在2016年與美國政府達成協議，在2022年9月前為所有新車安裝自動緊急煞車系統，不過這並非強制規定。根據美國國家公路交通安全管理局2017年安全科技報告，自動煞車系統已成特斯拉、賓士、福特和富豪汽車逾半數車款的標準配備。

美高速公路安全保險協會數據指出，2019年28%的美國車輛已有自動煞車系統標準配備，另外36%的車可選配。

非營利組織「汽車安全中心」執行長萊文（Jason Levine）表示，美國一度是帶頭看重汽車安全的國家，如今UNECE缺少美國參與，令人尷尬。

日本明年將首先實施，UNECE發言人羅德里格斯（Jean Rodriguez）表示，歐盟與鄰近國家預計在2022年後跟進。日本2018年售出400萬輛車和輕型商用車。

歐盟境內2016年超過9500人死於交通事故，歐盟估計新規定每年可減少1000人喪生。

對於新規定恐使人工智慧超越人類的疑慮，協議內容文字指出，駕駛可隨時控制並凌駕自動煞車系統，例如轉動方向盤或控制油門。

評析
日本和歐盟領導的40國同意，最快明年開始要求新車和輕型商用車安裝緊急自動煞車系統，但美中兩國未加入。

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轉貼2019年2月14日自由時報，供同學參考

電動車投資現分歧 福特、福斯合作案傳生變

財經頻道／綜合報導

今年1月，世界2大汽車製造商福斯汽車（Volkswagen）與福特汽車（Ford）共同宣佈合作計畫，表示未來將會共同開發電動貨車和自動駕駛技術。不過，現卻傳出2家公司在電動車投資上出現重大分歧，恐讓該合作案生變局。

綜合外媒報導， 有福特高層人員表示，與福斯似乎已經不太可能共同開發電動汽車電池。據知情人士透露，2家公司在電動車投資金額方面存在歧異，表示福特希望福斯能出資10億美元，或至少5億美元在電動車投資上，但福斯拒絕，原因恐在於雙方公司採行的技術策略差異，讓福斯感到遲疑。

IHS Markit首席汽車分析師Stephanie Brinley推測，這是因2家公司採取電動汽車策略方向不同所致，以福斯來說，該公司主要針對低成本的轎車來推動電動汽車計畫；而福特則是押注在商用車與高性能車輛。

對此，福斯13日也發出聲明表示，該公司仍持續與福特進行建設性和夠公開的談判。福特也表示，目前仍繼續與福斯談判，互相分享更新更多領域的細節。至於談判的細節內容，雙方公司並未透露。

評析
現在傳出福特、福斯2家公司在電動車投資上出現重大分歧，恐讓該合作案生變局。

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轉貼2019年2月15日蘋果日報，供同學參考

蘋果自駕車 慘輸Google 系統GG頻率高 須由人駕駛

吳國仲╱綜合外電報導

蘋果開發自駕車不是祕密，執行長庫克1年半前就罕見證實，蘋果對研發自駕系統很感興趣。庫克當時說：「這是我們眼中非常重要的核心技術，或許是最困難的AI計劃之一。」

庫克口中的困難，如今看來頗為保守。美國加州車輛管理局（DMV）公布的年度報告指出，蘋果自駕車發生系統脫離（disengagement）的頻率，在測試的28家自駕車公司中最高。

每1.1英里就脫離
「脫離」是指汽車的自駕系統無法處理當前狀況，必須由人類駕駛接管或介入。人類主動介入或推翻汽車決策等情況，也被視為脫離。

DMV數據顯示，蘋果自駕車每1.1英里就發生1次脫離，相較Google自駕車系統WAYMO，每1萬1017英里才發生1次脫離，通用汽車研發的CRUISE則是每5205英里發生1次。

這項統計時間在2017年12月至2018年11月，短期大躍進的可能性不高。少數分析師仍認為，蘋果最快2025年推出自駕車，因此還有充裕時間改善。

報告可能有偏差
不過，BGR網站指出，這份報告是由各公司自行呈報，因此可能有偏差，且報告中沒有說明「脫離」的駕駛環境。舉例來說，若蘋果是在高速公路上測試，而其它公司是在車流較少的道路，誤差範圍可能更大。

蘋果2007年4月提交報告給DMV時也反映，只看行駛里程的脫離頻率，對行車安全的參考性不足，應納入成功避免撞車等指標。有許多企業主張，測試里程的數字不宜相比，因為在晴天的高速公路行駛，會比城市或下雪的山路容易許多。

《彭博》報導，蘋果約在2015年成立泰坦團隊，投入自駕技術研發，原本的野心，是想打造足以對抗特斯拉的電動車。蘋果並於2017年春天開始，在加州公路測試自駕車，且在去年延攬特斯拉前總工程師費爾德（Doug Field），與前硬體工程副總曼斯菲德（Bob Mansfield）共同主持自駕車團隊。

然而，泰坦計劃發展不順，規模逐步縮減，除後來選擇專注於自駕技術，不再自行造車，過去6個月，還曾有2名員工試圖幫中國企業盜取商業機密，遭蘋果告上法院。

團隊尚有1200人
到了今年1月，蘋果更縮編泰坦計劃的人員編制，公司日前證實，已裁掉泰坦團隊約200人，目前該團隊尚有1200人左右，雖然不太可能就此放棄研發，但可見短期內，看到市售產品或服務的機率不高。

評析
泰坦計劃發展不順，規模逐步縮減，除後來選擇專注於自駕技術，不再自行造車

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轉貼2019年2月15日世界日報，供同學參考

繼大豆船後…滿載特斯拉貨輪狂奔中國

世界日報 記者林宸誼╱綜合報導

繼「狂奔的大豆船」之後，彭博報導，特斯拉正忙著向中國市場搶運新生產的Model 3，目的是趕在3月1日中美貿易戰休兵截止日期前盡可能鋪貨，避免隨後可能出現的高關稅影響。

報導指出，共有3艘滿載Model 3車型的貨輪，將在本月底前抵達中國港口，每艘船足足有兩個橄欖球場的長度。其中一艘已於13日抵達港口，另外兩艘抵達港口的時間分別為19日和24日。

雖然特斯拉的上海工廠已正式開工建設，本土化顯然也有助於降低生產成本和關稅影響，但中國工廠真正推出組裝車，最早也是今年底的事情了。

報導指出，即使Model 3的價格，相對於之前推出的Model S和Model X已大幅下降，但仍遠高於中國本土廠商生產的電動汽車，此外中美貿易戰也可能推漲Model 3的成本。

評析
共有3艘滿載Model 3車型的貨輪，將在本月底前抵達中國港口，每艘船足足有兩個橄欖球場的長度。

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轉貼2019年2月18日聯合報，供同學參考

美傳「三套關稅劇本」 汽車業剉咧等

聯合報 編譯葉亭均／綜合外電



美國商務部預定十七日向總統川普呈交有關進口汽車是否威脅國安的調查結果報告，據傳將建議三套關稅選項，在美歐汽車生產或銷售銳減之際，加重全球汽車業面臨的逆風；業者也擔心美國關稅措施將牽動國際供應鏈，讓情況雪上加霜。

知情人士透露，美國商務部的結論是汽車進口確實威脅到國安。德國經濟周刊報導，商務部將建議三個選項，第一是比照鋼鐵國安關稅，對進口車全面加徵百分之廿五關稅；第二是比照歐盟，對進口車全面徵收百分之十關稅；第三是對電動車與相關零件課稅。相較之下，美國目前對多數進口車課徵的關稅稅率為百分之二點五。

德國經濟周刊指出，歐盟官員透露已準備好回擊美國的關稅行動，歐盟的關稅報復措施清單將針對價值兩百億歐元的美國輸歐汽車產品，包括特斯拉的電動車。

美國駐歐盟大使桑德蘭說，汽車關稅威脅是讓歐洲有動機進行自由貿易談判的唯一方式，他說，歐洲人或許在拖延時間，期盼川普無法連任，但貿易失衡問題仍是下一任美國總統要擔心的議題。

川普收到商務部的報告後，須在九十天內做決定。他先前已放話為逼迫歐盟與日本坐上談判桌，支持對進口車徵收百分之廿關稅。不過，即便川普政府對進口汽車加徵關稅，加拿大與墨西哥仍將受惠於新版北美自貿協議，輸美汽車享有免關稅待遇。

華爾街日報與彭博資訊分析，若川普對進口汽車與汽車零件加徵百分之廿、甚至百分之廿五關稅，從日本、德國與南韓賣到美國的汽車售價將大漲，影響美國境內銷售的近半數汽車；美國百分之四十八小客車仰賴進口。

據估計，每輛美國製汽車因此增加的關稅成本將多達二二七○美元，進口車的關稅成本增幅更上看六八七五美元，使美國新車年銷售減少一三○萬輛，迫使許多消費者轉向二手車。若美國的貿易夥伴提出報復措施，美國汽車與零件出口也將受衝擊。

美國一月汽車與零件生產銳減百分之八點八、歐洲上月汽車銷售下滑百分之四點六，美國加徵汽車與零件關稅恐將加重汽車業面臨的逆風，並加劇全球經濟降溫的困境。

評析
歐洲人或許在拖延時間，期盼川普無法連任，但貿易失衡問題仍是下一任美國總統要擔心的議題。

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轉貼2019年2月18日經濟日報，供同學參考

歐盟揚言報復 鎖定特斯拉

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

歐盟內部人士透露，若美國總統川普決定對進口汽車加徵關稅，歐盟可能會以關稅報復回應，報復清單包含特斯拉的電動車。

德國經濟周刊報導，歐盟官員透露，已經準備好回擊美國的汽車加徵關稅行動，歐盟的關稅報復措施清單將針對價值200億歐元（226億美元）的美國輸歐汽車產品，其中包括特斯拉的電動車。

根據德國經濟資訊研究院（Ifo）15日公布的資料，如果美國實施25%的永久關稅，德國對美國的汽車出口可能會銳減約50%，相當約170億歐元。

評析
若川普決定對進口汽車加徵關稅，歐盟可能會以關稅報復回應，報復清單包含特斯拉的電動車。

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轉貼2019年2月18日科技新報，供同學參考

亞馬遜密集下注 Aurora 和 Rivian，汽車趨勢悄然生變

作者 雷鋒網

亞馬遜正不斷擴大業務領域，投資的企業也在不斷增加。

2 月 15 日，亞馬遜以領投方身分進入電動卡車公司 Rivian 新一輪 7 億美元融資的動作，讓這家電商起家的平台再度受到關注。畢竟，幾天前自動駕駛汽車公司 Aurora 剛宣布，已從亞馬遜、紅杉資本和殼牌的投資部門等投資者獲得 5.3 億美元以上的資金。

自 2011 年投資網約車平台 Uber，到後來先後多輪注資卡車貨運平台 Convoy，再到今年初，短短幾天時間內分別在自動駕駛和電動車領域進行布局，亞馬遜對汽車出遊領域的投資動作連連，或許意味著出遊趨勢正在悄然發生變化。

領投 Rivian
當前，特斯拉在美國電動車市場一家獨大。

數據顯示，特斯拉擁有美國電動車約 80% 的市占率，占美國電動車總營收的九成以上。在這種格局下，摩根士丹利分析師 Adam Jona 認為，Rivian 今後將對特斯拉構成挑戰，理由是前者是一家真正重新進行車輛設計的初創企業。

據了解，Rivian 創立於 2009 年，是一家總部設在美國底特律的車企，創始人兼 CEO 為 RJ Scaringe，畢業於麻省理工學院斯隆汽車實驗室並獲得機械工程博士學位。

根據維基百科，最初，Rivian 計劃推出一款百公里燃油 3.92 升的汽車，但是由於該公司在 2011 年將業務重點轉向具備自動駕駛能力的電動汽車，所以原有產品計畫並未成行。2015 年，Rivian 獲得大筆投資，開始在密西根和灣區建立研究設施，並專門研究電動自動駕駛汽車，著手建立相關產品的整體生態系統。

截至目前，Rivian 的產品主要是純電動皮卡和 SUV。按照計畫，Rivian 將在 2020 年秋季開始銷售首款電動皮卡車型 R1T。

根據 Rivian 官網介紹，其電動驅動器透過 4 個獨立的電機提供動力和扭矩，每個車輪可提供 200 馬力。同時，這家公司還透過 180 千瓦時的電力，開發出一套具備智慧電池管理系統的電池組。而且，每台 Rivian 的車輛均標配了 Level 3 等級的自動駕駛硬體。

對於此次投資，亞馬遜全球消費者首席執行長 Jeff Wilke 表示：「我們受到 Rivian 對電動交通未來願景的啟發。RJ 已經建立了一個令人印象深刻的組織，擁有與之相匹配的產品組合和技術。我們很高興能投資這樣一家創新公司。」

目前尚不清楚亞馬遜此次領投的具體金額，但巨頭對電動車領域的發力，與其自身業務擴張，以及近幾年全球車企向電動化轉型均有密切關係。

亞馬遜的布局
2 月 1 日，亞馬遜發布的 2018 年度財報顯示，其去年全年的銷售額達到 2,323.87 億美元，與同期相比增長 30.9%，淨利潤 100.73 億美元，與同期相比增長 232.1%。

據亞馬遜 CFO 布萊恩·奧爾薩夫斯基透露，去年增長最快的業務分別是註冊業務、AWS 雲端計算、廣告和全食超市。其中，AWS 的 21.8 億美元的營業利潤成為亞馬遜的利潤支柱，占其總營業利潤的 57.5%，這說明亞馬遜仍是一家名副其實的科技公司巨頭。

主體業務貢獻巨額利潤之外，有媒體注意到，亞馬遜將運輸和物流服務首次列入風險因素。

「我們的業務發展迅速，競爭激烈，在不同行業有許多競爭對手，包括實體、電子商務和零售、電子商務服務、數位內容和電子裝置、網路和基礎設施計算服務、運輸和物流服務，以及跨地域的競爭，包括跨國界競爭。」亞馬遜在年度財報中表示。

雖是首次提及物流重要性，但亞馬遜對相關領域的投資早已有之。雷鋒網整理亞馬遜和創始人傑夫·貝佐斯的過往投資發現，在遍及遊戲、醫療、傳媒、金融等投資中，對於汽車出遊的投資最早於 2011 年浮出水面。

2011 年 5 月，網約車平台 Uber 開始在美國紐約營運，隨後在 B 輪融資中獲得 Menlo Ventures、傑夫·貝佐斯和高盛共計 3,200 萬美元投資。之後，Uber 在出遊領域不斷探索盈利模式，在觸角伸向外賣、貨運等領域時還與亞馬遜有交集。

以物流卡車為例，自 2015 年在種子輪進入 Convoy 後，亞馬遜連續 3 輪投資了這家被稱為「貨運版 Uber」的卡車物流平台。

做為一家由電商平台起家的公司，運輸和物流服務對於亞馬遜的重要性不言自明。最新消息顯示，亞馬遜計劃在未來兩年內，從美國航空運輸服務集團（ATSG）再租賃 10 架 B767 貨機，將其 Prime Air 品牌貨機數量增加至 50 架，透過擴大集團的航空網路增強本土市場物流能力。

除了航空網路，亞馬遜在物流貨車、快遞服務、無人配送等方面均有所嘗試。華爾街預測亞馬遜今年將加倍發展送貨服務，屆時或與聯邦快遞、UP 產生直接競爭。

與此同時，對於汽車出遊領域的投資仍在不斷增加。幾天前，自動駕駛汽車初創企業 Aurora 宣布，已經從亞馬遜、紅杉資本和殼牌等投資者籌集到 5.3 億美元以上的資金，估值超過 25 億美元。與 Rivian 直接生產車輛不同，Aurora 主要與福斯、現代和拜騰等合作，為客戶開發自動駕駛汽車。

「我們一直在尋求投資創新的、客戶至上的公司，Aurora 就是這樣的公司。無論是在訂單履行中心還是在路上，自動駕駛技術都有可能幫助我們的員工和合作夥伴的工作變得更安全、更有效率。」亞馬遜在一份聲明中表示。

下個趨勢
從共享經濟到自動駕駛和電動汽車，汽車出遊領域的趨勢正在發生變化。

業內普遍認為，園區和物流等固定線路將是最早實現自動駕駛的場景。對於美國市場來說，迫切程度或許更大。

公開數據顯示，美國卡車市場規模超過 7,000 億美元，70% 以上的貨物依賴貨車運輸，且長期面臨卡車司機短缺的難題，透過自動駕駛方案解決提升物流效率由此成為業界發力的重心。亞馬遜從早期注資共享平台，到現在對 Aurora 和 Rivian 的密集投資，暗合這一趨勢。

事實上，Uber 在全盛之時，也曾在 2016 年 8 月宣布收購自動駕駛卡車公司 Otto，並計劃和 Volvo 共同開發自動駕駛汽車。2017 年 11 月，特斯拉發表了無人駕駛電動卡車 Semi ，續航里程可達 800 公里，負載能力超過 36 噸，並且可以在高速公路上以無人駕駛模式行駛。

一定意義上，全球汽車自動化和電動化不可逆的背景下，亞馬遜選擇投資 Aurora 和 Rivian，未來既可以與自身的物流服務進行融合，同時也是押注下個趨勢的前瞻動作。

中國的自動駕駛卡車初創公司同樣在受到資本認可，比如智加科技（Plus.ai）、嬴徹科技等。不久前，圖森未來宣布獲得新浪資本領投的 9,500 萬美元 D 輪融資，估值超過 10 億美元進而躍升獨角獸序列。

除了初創平台，百度和部分傳統車企等也在布局自動駕駛卡車。去年 11 月，百度發表了與江鈴汽車合作開發、名為「特順」的 L4 等級自動駕駛車輛，主要適用於園區接駁、物流分撥等場景。此外，美國自動駕駛初創公司 Udelv 基於百度 Apollo 3.5 平台開發的 Newton，也已與當地 Volvo 商店合作送貨服務。

整體來看，亞馬遜、百度等科技巨頭對於自動駕駛和電動卡車的投入，勢必會加快新技術的商業化進程，這對於業界和消費者來說或許都是好事。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
亞馬遜以領投方身分進入電動卡車公司 Rivian 新一輪 7 億美元融資的動作，讓亞馬遜再度受到關注。

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轉貼2019年2月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

中國EV商機大！Nidec傳建新廠、倍增關鍵零件產能

記者 蔡承啟 報導

日經新聞15日報導，中國車市雖減速，不過因當局加強環保規範、提振電動車(EV)相關需求龐大，也吸引企業擴大對EV主要零件的投資，日本電產(Nidec)就計畫倍增中國EV關鍵零件「驅動馬達」產能。驅動馬達相當於EV的心臟部位、等同汽油車的引擎。

除Nidec之外，德國Bosch將在中國量產驅動用零件，日立和本田也在中國設立新公司、將在中國當地生產EV馬達。

報導指出，Nidec目前在中國浙江省興建中的驅動馬達新廠(第一工廠)預計將在今年5月正式量產、年產能為60萬-70萬台，而Nidec計畫投資200-300億日圓在上述新廠鄰近地興建第二工廠，年產能預估將同於第一工廠，且預計會在2020年啟用生產。Nidec的EV用驅動馬達產品已獲得中國廣州汽車集團的轎車採用、且預估會在近期內開始供貨給歐洲車廠使用，目標在2025年度將該事業營收擴增至2,000億日圓。

Nidec日前雖以中國景氣減速為由調降今年度(2018年4月-2019年3月)財測，不過將中國EV相關市場定位為成長領域。

根據Nidec 1月23日公佈的財報資料顯示，2018年度前三季(2018年4-12月)期間「車用產品事業」銷售額成長3.2%至2,237.66億日圓；「精密小型馬達事業(包含震動馬達(或稱為觸覺元件)、硬碟機(HDD)用馬達等產品)」銷售額則下滑0.5%至3,432.53億日圓。

中國汽車工業協會1月14日公布統計數據指出，2018年中國新車銷售量年減2.8%至2,808萬台。據日媒指出，中國新車銷售量陷入萎縮、為28年來(1990年以來)首見，陷入萎縮主因為美中貿易摩擦、衝擊消費者購車意願。

根據中國乘聯會公布的資料顯示，2018年新能源乘用車批發銷量100.8萬台，年增88.5%，高於2017年增速；其中，12月新能源車批發銷量達16萬台，月增19%，年增79.1%。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%)：其中，中國市場預估為2,045萬台、將較2017年(83萬台)暴增23.6倍。

富士經濟在另一份調查報告中指出，2035年EV全球銷售量預估將暴增至1,125萬台，將較2017年跳增近14倍(增加1,380%)。其中中國EV市場預估將在2018年以後呈現急速擴大，加上2020年左右隨著外資車廠在中國生產的EV車款陸續開賣，市場有望進一步擴大，而受中國EV需求持續擴大影響，預估將讓歐洲、印度加快推動EV。

評析
中國車市雖減速，不過因加強環保規範、提振電動車相關需求龐大，也吸引企業擴大對主要零件的投資

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轉貼2019年2月18日風傳媒，供同學參考

Tesla進入中國，賣得贏本土品牌嗎？
專家用PEST分析法解讀產業現況

綠學院         王煜全

面對未知，我們的抉擇往往不靠譜—不是靠猜測，靠直覺，就是靠道聽塗說。如果你能更清楚地看到未來的世界會如何發展，你就能做出更理性的抉擇。你可以了解一個行業的全局，了解這個行業的發展歷史和未來趨勢，就可以在行業裡順利地開展工作。

我們今天來用PEST分析法（Politics, Economy, Society and Technology）看懂前幾年美國電動車公司特斯拉（Tesla）宣布進入中國大陸市場面臨什麼樣的大環境呢？跟大陸本土的汽車廠商相比，特斯拉擁有怎樣的優勢和劣勢呢？

Politics（政治環境）
隨著大陸經濟的蓬勃發展，環境污染也不斷加劇。在低碳環保成為世界主流聲音的今天，大陸政府也越來越重視環境污染問題的治理，許多針對新能源汽車的政策利多相繼出台。

例如，在北京、上海、廣州、深圳等城市，購買電動車可以享受國家新能源補貼。此外，根據當地政策，消費者還可以享受區域性新能源補貼以及免除徵收車輛購置稅的政策優惠。

不僅如此，在一些限制汽車牌照發放的城市和地區，電動車還可以享受免抽籤的政策，甚至可以免交新車上牌費。如今，在北京抽籤買汽油車，中簽率已經低於1/800，而且，抽籤每兩個月才進行一次。但是買電動車不需要抽籤，只須排隊拿牌照即可，這對於消費者來說無疑是巨大的誘惑。

不過，這些優惠只針對大陸製造的電動車，作為進口車的特斯拉，其消費者與這些優惠政策無緣。正因為政策偏向本地的電動車品牌，所以，政治這一宏觀因素不僅沒有給特斯拉帶來好處，還會給特斯拉的市場佔有率帶來直接威脅。

Economy（經濟環境）
大陸雖然是GDP大國，但是由於家庭可支配所得的限制，對於高質量的電動車消費能力十分有限。

特斯拉之前的電動車在中國大陸的價格平均是本地國產電動車的3~5倍。一輛Tesla Model S標準版售價約70萬人民幣，Tesla Model X則約為80萬人民幣。大陸國產電動車平均在20~30萬人民幣，加上大陸政府補貼，價格更低，兩者價差懸殊。

為了爭奪大眾市場，特斯拉推出Model 3，售價僅約40萬人民幣（含車輛購置稅及保險等），基於品牌優勢，以及具競爭力的價格，預計可以獲得不少消費者的青睞。

不過，大陸汽車產業起步較晚，在電動車的基礎設施建設環節較為薄弱。特斯拉電動車充電有兩種選擇，一是在特斯拉的超級充電站或超級充電樁充電，二是在自家安裝充電樁充電。在大陸，大多數城市居民都居住在住宅小區，車庫也往往是公共區域，如果要安裝充電樁，需要得到物業和其他業主的同意。這在無形中增加了用戶的使用成本，是特斯拉和所有電動車面臨的一道難題。

此外，2014年7月以來，國際原油價格大幅下降，現在原油價格僅為45美元一桶。油價的下降無疑會對電動車的消費產生一定的負面影響，特別在消費水平並不高的大陸，特斯拉難逃其影響。

Society（社會環境）
由於環境污染日益加劇，消費者在日常生活中的環保意識也逐漸覺醒。人們在消費時，比以前更加注重節能減碳，電動車剛好符合消費者的需求，這對於特斯拉是一大優勢。

但是，特斯拉也面臨著另一個挑戰，那就是共享經濟這種新商業模式的衝擊。Frost&Sullivan全球總裁Aroop Zutshi認為，過去，人們會非常注重擁有某些東西，現在，越來越多人傾向於不再擁有某些東西，而是對擁有的權利進行一種交易，比如Uber、滴滴打車的租車模式，未來人們將會更加注重對擁有的權利進行互動。人們價值觀的轉變，也會對特斯拉造成一定的影響。

Technology（技術環境）
作為電動車的開拓者，特斯拉一直處於技術領先的壟斷地位。就汽車整體的安全性來說，大陸汽車產業整體發展晚，技術落後於美國，處於劣勢。

特斯拉電動車基本性能已經達到傳統跑車水平，以Model S為例，標準版最高時速可達225公里∕小時，靜止起步至時速100公里僅需4.4秒。Ludicrous加速模式升級的Model S從靜止起步至時速100公里甚至可以達到2.7秒，完全可以與法拉利、保時捷等傳統超跑相媲美。這些綜合性能的高度是大陸電動車暫時無法企及的。

而另一項至關重要的數據—電動車的續航里程（NEDC），Model S標準版續航里程可達480公里，Ludicrous加速模式可達613公里。相比之下，本地的電動車續航里程普遍在350公里左右，兩者存在著不小的差距。

就汽車電力補給來說，特斯拉獨創了90秒更換汽車電池的換車系統，對於很多消費者來說有巨大的吸引力。

早在2014年，特斯拉宣布開放其下所有電動車的相關專利，包含700項專利及未來專利，最大化地推動整個電動車產業的發展。理論上，大陸的汽車品牌與特斯拉掌握了同等程度的技術專利。但是由於大陸汽車產業整體發展落後，加之特斯拉本身就是電動車的領跑者，所以總體而言大陸的科技環境因素對特斯拉來說更為有利。

產業觀察是一場持久戰，持久的專注才能讓你看得更準。有了這些捷徑，你就能在分析產業、企業時更快地上手，更準確地做出判讀。

評析
由於大陸汽車產業發展落後，加之特斯拉就是電動車的領跑者，大陸的科技環境因素對特斯拉更有利。

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轉貼2019年2月19日工商時報，供同學參考

鋰電池原料缺 美鑽研回收技術

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

有鑑於全球對鋰電池原料需求不斷攀升，為了因應潛在供應短缺的風險，促使美國政府著手發展回收電池技術，透過回收電動車、手機等裝置的鋰電池，盼能取得更穩定且可靠的原料來源。

美國能源部宣布，在國家安全考量下，將斥資1,500萬美元在芝加哥附近的阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）展開三年的研發計畫。此研究案將結合阿貢、橡樹嶺國家實驗室、國家再生能源實驗室及數家大學之力，合作開發最新技術，冀望趕上中國在製造與回收鋰電池的實力。

美能源部旗下的能源效率和再生能源辦公室官員西蒙斯表示，美國仰賴他國供應鋰、鈷、鎳、石墨等金屬以及電池成品，實在不利於國家安全，因為這些來源國之中，有些並非親密盟友。

專家指出，鋰鹽（Lithium salts）主要產於少數南美、非洲國家以及澳洲，鈷礦則大多來自剛果。近期與美國貿易關係緊張的中國，則是鋰電池的生產重鎮，中國已積極回收電池以取得鋰原料，減少對鋰原料的進口依賴。

鋰電池需求持續增加，也是美政府投入研發回收技術的原因。能源部成立的最新回收中心ReCell Center主任史班根柏格（Jeff Spangenberg）表示，美國車廠未來十年大舉投入打造電動車，加上目前電動車電池也接近使用年限，因此現在是展開電池回收的時機。

史班根柏格說：「我們進行很多分析...如果不進行回收，我們的材料將會用盡。如果我們能從回收材料取得穩定供應源，這將大幅降低風險。」

Creation Inn僱問、鋰電池產業研究員梅林（Hans Eric Melin）表示，「在美國回收鋰電池實在沒道理，當地無法使用這些材料，除非你要賣到中國，因為那裡才是電池生產地。」

評析
為了因應潛在供應短缺的風險，美國著手發展回收電池技術，盼能取得更穩定且可靠的原料來源。

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轉貼2019年2月19日工商時報，供同學參考

德國衝刺電動車 擬延長補助

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

德國財政部長蕭茲（Olaf Scholz）向媒體透露，政府計畫延長電動車購車補助，以提振市場對潔淨汽車的需求。

蕭茲表示：「德國政府不會在2021年停止對電動車與油電混合車的稅務補貼，而是打算在未來10年維持這項計畫。」

柴油車排氣造假醜聞拖累，讓德國汽車產業陷入低潮，德國努力提升電動車銷量。蕭茲表示，電動車有助改善空氣品質，和達成氣候目標。


不過蕭茲亦指出，油電混合車的補助規定會較嚴格，未來油電混合車電池動力行使的距離，要比現在更遠才符合補助資格。

德國政府在2016年推出電動車和油電混合車購車補助，購買純電動車的車主可獲得4,000歐元補貼，購買油電混合車可獲得3,000歐元補助，政府和汽車業者平均分攤補貼成本。

電動車補貼計畫雖然提升需求和銷售，但電動車占整體比重仍微不足道。據德國聯邦交通管理局（KBA）統計，2018年電動車僅占新車註冊的1％。

據德新社（DPA）數據顯示，德國政府為電動車補貼計畫提撥6億歐元，但至今只發出1.34億歐元。德國原先計畫2020年前路上能有100萬輛電動車，但已將目標延後至2022年。

德國除了推動電動車銷售，也計畫與法國合作興建2座電池廠，德國與法國各設1座。在此之前，德國在2018年11月宣布提撥10億歐元，資助電動車電池生產。

法國總統馬克宏在演說中表示，法國將在未來5年投資7億歐元，以提振歐洲電動車電池產業，和降低對亞洲電池對手的依賴。

此外，馬克宏表示：「法國使用的電動車電池全都在亞洲生產，身為法國總統，我並不樂見這種情形。」

亞洲業者目前主導電動車電池市場，例如大陸的寧德時代（CATL），與韓國的樂金化學（LG Chem）和三星等。

評析
德國政府計畫延長電動車購車補助，以提振市場對潔淨汽車的需求。

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轉貼2019年2月19日經濟日報，供同學參考

鈷鋰礦商 股價崩跌

經濟日報 編譯黃嘉洵／綜合外電

股市及油價已從去年底的低迷態勢回升，但電動車及手機電池原料的鈷及鋰卻未見反彈跡象，因中國電動車前景不明及產量供過於求等利空夾擊，拖累市場信心，不僅鈷鋰價格欲振乏力，相關礦商股價更跌逾50%。

根據大宗商品報價機構FastMarkets截至6日的數據，鈷價今年跌逾30%，創兩年來新低；據Benchmark Mineral Intelligence公司報價，鋰價截至1月連跌十個月，觸及多年低點。

鈷、鋰價格齊跌與2017年的漲勢形成鮮明對比，當時投資人預期需求將大增導致供不應求，帶動價格飆升，但再礦商一窩蜂投入生產後，鈷鋰價格去年暴跌。作為全球電動車電池主要供應商的中國，因經濟成長疲軟及電動車補助政策不明等利空頻傳，進一步衝擊市場信心，也顯示若主要參與者以出乎投資人意料的方式改變行為，市場隨時可能風雲變色。

市場研究機構EV-Volumes指出，去年全球電動車銷量年增64%，美、中兩國的銷量增幅更逼近80%，但由於電動車在美、中的市占僅2%及4%，且電池價格持續下挫，使市場對未來電動車普及率及電池前景的擔憂揮之不去。

鈷價的跌勢更是令人措手不及。花旗預測，精煉鈷產量供過於求的情況將從今年延續至2022年。幾家上市小型鈷鋰開採公司過去一年股價幾乎腰斬，Lithium Americas跌57%，First Cobalt更崩跌83%。

評析
因中國電動車前景不明及產量供過於求等利空夾擊，不僅鈷鋰價格欲振乏力，相關礦商股價更跌逾50%。

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轉貼2019年2月19日經濟日報，供同學參考

印度拚減排 砸大錢補助

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

印度電力部提出一套規模達8,850億盧比（124億美元）的獎勵案，鼓勵國營燃煤電廠安裝降低硫排放量的設備，同時發展電動車基礎建設，希望有助打擊空汙。

據印度電力部的規劃，新獎勵補助方案中高達8,350億盧比經費將用於抑制發電廠的硫排放，其餘補助金則預計到2025年前用來為國內70座城市發展電動車基礎建設。電力部原本便已提出一案，預料將把安裝減硫設備的成本轉嫁到消費者身上。

路透報導指出，這項提案有助當地電廠紓解財務壓力，據會計師事務所Assocham-Grant Thornton的報告，印度公用事業目前無力償還大多借自國營銀行的貸款，或者需要整頓。代表未上市公司和國營事業的工業集團發電廠協會（APP）過去兩年持續遊說，希望爭取到這項補助。

印度政府已把發電廠的廢排達標期限從2017年12月最多再延長六年，因為發電廠無法達成環境部在2015年設立的嚴格標準。燃煤發電廠占當地所有工業廢排量的80%，所排放出的汙染物包括懸浮微粒、硫以及一氧化二氮，可能導致人類罹患肺部疾病及引起酸雨和霧霾。

另外，電動車基建獎勵是政府提高電動車銷售計畫的一環，期望在2030年達成所有新車皆電動化的目標。

評析
電動車基建獎勵是政府提高電動車銷售計畫的一環，期望在2030年達成所有新車皆電動化的目標。

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轉貼2019年2月19日經濟日報，供同學參考

巴菲特的左右手孟格：絕不錄用馬斯克

經濟日報 記者林聰毅╱綜合外電

股神巴菲特的左右手、波克夏公司副董事長孟格（Charlie Munger）不僅被認為是他那個時代最成功的投資人之一，他對商業與生活的建議，也經常令人欽佩不已。

孟格上周四（14日）在總部位於洛杉磯的新聞日報公司（Daily Journal Corporation）年度股東大會擔任主席。會中一名股東問這位95歲的投資大師如何招聘才能適才適所，這位股東是指孟格經常掛在嘴邊的聘用原則：聘用一位智商130、但自認只有120的人；絕不任用智商170、卻自認有250的人。

孟格並半開玩笑說，「你必定是想到馬斯克」，隨即引起鬨堂大笑。

他接著解釋說：「當然，我想要的是了解其極限的人，而非不了解自己極限的人。」 「另一方面，我在生活中學到了一些非常重要的東西......永遠別低估那些高估自己的人。 這些高估自己的怪咖，偶而會神來一筆。」

他說，「我不希望自己的個人生活圍繞著一群活在妄想狀態的人，他們偶爾湊巧會中大獎」，但「我想要行事謹慎之人」。

明白的說，孟格確實認為馬斯克是一個聰明絕頑的人，但可能不會給他一份工作，如果真有這麼一天。

孟格去年5月接受雅虎財經總編輯Andy Serwer採訪，他在被問及對特斯拉的看法時稱讚馬斯克「大膽且出色」。

他說：「特斯拉的創辦人大膽且出色，他試圖滿足很難實現的高願望，像這樣的人得到了一些非凡成果。」「他們有時很快遭遇一些失敗。 我完全不知道馬斯克會變成如何，但他成功與失敗的機會都很大，他似乎很喜歡這樣。」

孟格與巴菲特的投資公司波克夏並未直接持有特斯拉股權，或其他由馬斯克領導的公司。

評析
孟格的聘用原則：聘用一位智商130、但自認只有120的人；絕不任用智商170、卻自認有250的人。

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轉貼2019年2月19日自由時報，供同學參考

不是特斯拉！ Nissan Leaf才是最受歡迎電動車

財經頻道／綜合報導

人們談到電動車，時常先想到特斯拉（Tesla），或是中國的比亞迪（BYD），但德國研究指出，有史以來最受歡迎的電動車，是日產汽車的Nissan Leaf電動車。

《Quartz》報導，據德國綠能研究單位Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung（ZSW）上週公佈數據，約在10年前於日本和美國上市的日產Nissan Leaf電動車，截至2018年已銷售超過36萬輛，佔2018電動車銷售排行第1位、特斯拉Model S排名第2，同期銷量超過24萬輛，中國北汽集團的EC系列，則是第3大最受歡迎的電動車。特斯拉Model 3則排名第7。

目前中國車廠還難以打入歐洲，但Nissan Leaf在歐洲市場很受歡迎，且是2018年挪威最受歡迎的電動車，去年送往挪威的1.2萬輛車中，約有半數是電動車。

而在近日電動車市場競爭激烈的狀況下，日產正計劃推出名為Leaf Plus的新型Leaf車型，同時中國的愛馳汽車、吉利汽車業也正尋求在歐洲推出電動車。

評析
德國研究指出，有史以來最受歡迎的電動車，是日產汽車的Nissan Leaf電動車。

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轉貼2019年2月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷價跌2年低、鋰價連摔，電動車金屬投資人受創

記者 陳苓 報導

電動車題材發燒，不少人擁抱生產電動車電池必備的原料--鈷和鋰，盼能從中受惠。不料鈷、鋰供給大增，今年以來價格重挫，讓投資人受創慘重。

ZeroHedge引述華爾街日報報導稱，今年至今鈷價大跌逾30%、摔至兩年低點。Benchmark Mineral Intelligence的鋰指數顯示，一月份為止，鋰價連續十個月下滑。今年鈷鋰表現和2017年迥異。當時外界預期電動車需求將增，鈷鋰價格飆升，成了市場熱門交易。然而，2018年礦商大舉增產，電動車大國--中國成長放緩，開始打壓鈷鋰價格。

南美洲和澳洲的鋰供給大增，部分投資人料想到鋰價將跌，但是鈷價下挫讓許多人大出意外。剛果是鈷的最大生產國，外界原以為剛果面臨生產挑戰，將支撐價格。不料礦商巨擘嘉能可(Glencore)和洛陽欒川鉬業的鈷產出都相當驚人。原物料分析商CRU的分析師George Heppel表示，剛果礦場增產，鈷的額外供給大增，過去幾個月價格如坐雲霄飛車。

儘管2018年全球電動車銷售大增64%，仍無法帶動鈷鋰價格起死回生。美國和中國的電動車買氣，都提高近80%；電動車在兩國車市的市佔分別是2%、4%。市場仍憂慮電動車業前景和普及速度，House Mountain Partners LLC創辦人Chris Berry說，投資人想要確定性，這需要時間才會出現。

評析
不少人擁抱鈷和鋰，盼能從中受惠，不料鈷、鋰供給大增，今年以來價格重挫，讓投資人受創慘重。

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轉貼2019年2月19日科技新報，供同學參考

新型液流電池突破想像，電動車續航里程有望長達 5,000 公里

作者 Daisy Chuang

電動車發展至今，縮短充電時間、延長電池壽命已成為各地科學家致力解決的課題，而現在美國普渡大學團隊已研發出突破性技術，據稱透過其專利液流電池技術，電動車續航里程可達 480 公里，未來更有機會延長至 5,000 公里以上。

液流電池是種蓄電池系統，多由兩個電解質槽組成，充放電時電解質會被幫補到中間的發電室，而發電室也會以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個電極，最後產生離子交換來發電。

除了常見的鋰離子電池與氫燃料電池，目前也有科學家嘗試將液流電池用在電動車之中，就好比之前英國格拉斯哥大學也打造新型液流電池，不僅可讓汽車在幾秒內完成燃料補充，還可以釋放電力與氫氣，完美解決兩種電動車系統不相容的狀況。

而此次美國普渡大學也帶來全新的液流電池技術，相較於過去液流電池，新系統只有一組電解質，也沒有薄膜或分離器，團隊工程師指出，研究採用水基電解質，可在不使用薄膜與分離器的情況下，透過陽極的氧化反應來產生電子，之後在陰極產生還原反應來為汽車提供電力，其中氧化劑是電解質中的大分子（macro-molecule），只會在陰極起反應。

普渡大學地球、大氣和行星科學教授 John Cushman 表示，單組液流系統可提高電池能量密度，為電動車提供更輕、續航力更久的電池。

傳統液流電池能量密度較低，每公斤僅 20 Wh，鋰離子電池則高達 250，基本上一般液流電池在電動車應用沒什麼競爭力，但新技術已大幅高 2-3 倍，有望與鋰電池一較高下。

普渡大學新聞稿指出，若採用新型液流電池技術，車主補充燃料的方式就跟現在的加油一樣，續航里程更長達 480 公里、行駛 4,800 公里後更換一次陽極材料即可，更換陽極成本預估約為 65 美元（約新台幣 2,000 元）。

且新型液流電池系統既能產生電力、也可以製造氫氣，可用在氫燃料車或是氫-混合動力車，IFBattery 資深工程師 Michael Dziekan 表示，市面上氫燃料汽車氫氣箱中的壓縮氫氣壓力為 5,000 或 10,000 PSI，新系統則可以依據車型或是所需提供氫氣，壓力只有 20 或 30 PSI 而已，大幅降低危險性。

目前研究人員已在高球車進行測試，並致力於最佳化該技術，研究人員指出，未來有望將續航里程拉長至 4,800-5,800 公里。

雖然這項技術尚處於測試階段，但仍有機會改變電動車市場的遊戲規則，畢竟若採用液流電池，就不需要裝設大量充電站與加氫站，只要改良現有加油站即可，這樣一來就不用擔心缺電或是儲氫站安全性，說不定會比目前的電池系統更簡單與環保。

評析
單組液流系統可提高電池能量密度，為電動車提供更輕、續航力更久的電池。

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轉貼2019年2月20日工商時報，供同學參考

專注電動車 本田2021年關英國廠

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

日本車廠本田（Honda）19日正式公告，訂於2021年關閉在英國的唯一廠房，預計有3,500人丟飯碗，儘管本田強調關廠與脫歐無關，但恐讓籠罩脫歐陰霾的英國經濟再添打擊。本田同時宣布，將收掉在土耳其的喜美（Civic）轎車生產線。

英國媒體及國會議員早在18日就披露這項消息，翌日本田社長兼執行長八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）於東京召開記者正式宣布，2021年關閉在英格蘭南部斯溫頓（Swindon）的廠房，3,500人恐因此失業，不過本田的歐洲總部仍將留在英國。

本田斯溫頓工廠主要生產Civic、 CV-R等熱門車款，去年產量逾16萬輛，占英國去年汽車總產量152萬輛的10％左右。

八鄉隆弘強調關廠決定無關英國脫歐，主要是因應全球車市變局，本田須將生產重心轉往電動車才有競爭力。他同時宣布2021年起，設在土耳其的工廠停產喜美轎車，但本田在土國的營運仍打算維持下去。

儘管本田撇清關廠與脫歐的關係，然距離英國329脫歐大限剩不到40天，日本企業日益憂心脫歐後會影響在英國的投資，本田在此時機宣布生產線撤出英國實屬敏感。

根據日本駐倫敦大使館資料，約1,000家日企進駐英國，雇用14萬人，總投資額約600億英鎊（780億美元）。

就在本田宣布關閉英國、土耳其喜美生產線的2周前，另一日本汽車巨頭日產（Nissan）改變心意，放棄在英國北部桑德蘭（Sunderland）工廠生產新款休旅車X-Trail的計畫，讓爭取X-Trail英國製造的首相梅伊臉上無光。

在此之前，早有其他日企擔心脫歐亂局而有動作，像是消費電子大廠索尼、Panasonic，將歐洲總部從英國遷往歐盟；日立（Hitachi）280億美元在英國興建核電廠計畫也忍痛叫停。

評析
本田關廠決定無關英國脫歐，主要是因應全球車市變局，本田須將生產重心轉往電動車才有競爭力。

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轉貼2019年2月20日科技新報，供同學參考

特斯拉公布 2018 年報，中國市場的表現扯了後腿

作者 36Kr

2 月 19 日晚間，特斯拉向美國證券交易委員會提交的 2018 年年報顯示，當年特斯拉實現營收共計 214.6 億美元。中國做為特斯拉第二大消費市場，銷售收入較 2017 年有所下降，2018 年度中國地區的收入為 17.57 億美元，與同期相比下降 15.4%，2017 年其在中國銷售額為 20.27 億美元。

年報顯示，美國仍穩坐特斯拉全球市場頭把交椅，過去一年的收入增長甚至超過一倍。荷蘭與同期相比收入增長近兩倍，挪威收入下降 1.25%。中國與同期相比下降 15.4%，成為四大主流消費市場中降幅最大國家。

有分析稱，特斯拉 2018 年銷售收入下降的部分原因是受關稅影響。但 2018 年第四季有數據顯示，特斯拉在中國的需求正急轉直下。Daily Kanban 援引 JL Warren Capital 的分析稱，去年第四季，特斯拉在中國的進口量和註冊量劇減過半，其中 10 月的註冊量和進口量降幅都超過了 80%。

在中國可望成全球最重要的自動駕駛汽車市場的背景之下，特斯拉正努力追回中國這個大市場。

2 月 14 日，畢馬威年度報告「自動駕駛汽車成熟度指數報告」顯示，中國電動汽車市占率躍居全球第四，多項新規和全國擴大自動駕駛測試推動了該市場發展。2018 年，中國電動汽車充電基礎設施規模翻倍，從每百公里 2.5 座充電站增至 5.7 座。

不過，馬斯克顯然更在乎銷量，他對中國市場寄予厚望。

1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠開工。特斯拉 Model 3 國產化後，將免去關稅門檻，減少 15% 的關稅，僅有 16% 的增值稅，將最終售價很可能降低至 30 萬人民幣以內，相比目前的售價將大大降低。

上海超級工廠的初始生產目標是每週生產 3,000 輛 Model 3，一年約 15.6 萬輛，這些車將全部投放中國市場。基於對中國市場的信心，特斯拉預計 2019 年將交付 36 萬至 40 萬輛汽車，與 2018 年相比增長約 45% 至 65%。

馬斯克在該公司 2018 年第四季財報電話會議上表示：「最重要的是，我們需要上海工廠以實現這一目標。」

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
在中國可望成全球最重要的自動駕駛汽車市場的背景之下，特斯拉正努力追回中國這個大市場。

ray439

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