電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2018年10月25日聯合晚報，供同學參考

電動車供應鏈 陸歐也充電

聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）第3季繳出亮麗成績單，國內業者指出，特斯拉的交貨量一直是朝著增量的情況前進，第3季平均月每周產量可增至6,000輛，今年第4季的目標還是希望能達到每周1萬輛，隨著交車數量增加，業績受重視。

據統計資料顯示，2017年全球電動車銷量超過120萬輛，較2016年大幅成長58%，而中國以全年77.7萬輛的總銷量問鼎世界第一大電動車市場。就電動車長期發展來看，不只是特斯拉，大陸汽車市場銷售雖然下滑，然而大陸的政策積極推動新能源車，今年新能源車總銷量將跨過百萬輛並創新高，只要國內已經打入電動車的供應鏈個股，長期營運面都會受惠。

另外，據彭博預估，2019年全球電動車銷量有望突破500萬輛且可能就在6個月的時間內，目前電動車近400萬的累計銷量在整體汽車市場來看占比仍是相當低，以今年第2季來看中國、歐洲和北美電動車銷量在整體新車當中的占比分別為4%、2.3%和1.6%，因此成長空間仍相當大。

評析
大陸汽車市場銷售雖然下滑，然而政策積極推動新能源車，今年新能源車總銷量將跨過百萬輛並創新高

p470121

轉貼2018年10月25日科技新報，供同學參考

馬斯克：特斯拉會推出租車服務，挑戰 Uber 和 Lyft

作者 linli

特斯拉 2018 年第三季財報會議，CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）透露，特斯拉很快就會推出網路租車服務，直接與 Uber、Lyft 競爭，特斯拉車主可選擇加入租車服務平台提供租車服務，特斯拉還會專門營運一支租車服務的自營車隊，馬斯克將特斯拉的租車服務比喻成租車界的 Airbnb。

隨著特斯拉電動車銷量不斷成長，成功在 2018 年第三季轉虧為盈，財務狀況改善也讓特斯拉能拓展業務方面有更多規劃，進軍網路租車服務市場就是馬斯克的計畫之一。特斯拉車主可隨時加入網路租車服務平台，也可隨時退出，讓車主充分利用自己的電動車，提高外出效率。為了在沒有足夠電動車的地區提供租車服務，特斯拉將經營一支自有電動車隊，招募專職司機，為用戶提供租車服務。

吸引現有的車主加入網路租車服務平台是特斯拉的策略之一，目前特斯拉 Model S 在美國大型豪華車市場銷量居首，2018 上半年銷量約為 8,000 台，超過第二位 Benz C 系列轎車兩倍多。特斯拉不僅吸引其他豪華車品牌的客戶，還從本田和豐田手中拿下不少訂單。

特斯拉租車服務平台目前還未開始營運，但能提供乘坐體驗更一致、更節能的租車服務，相對 Uber、Lyft 而言，特斯拉租車更像高階服務，市場競爭力不容小覷。

評析
特斯拉很快就會推出網路租車服務，直接與 Uber、Lyft 競爭，還會專門營運一支租車服務的自營車隊

p470121

轉貼2018年10月25日《先探投資週刊》2010期，供同學參考

電池材料股站在對的趨勢上

【文／馮欣仁】

這波中國股市受到美中貿易戰影響，上證與深圳股市均大幅回檔修正，不過，仍有少數個股相對抗跌。其中，全球電動車電池龍頭寧德時代就是典型的代表之一。儘管股價從前波高點九五．○八人民幣，回檔至五九．五一人民幣，但近期股價反彈，站回所有均線之上。

雖然中國今年汽車銷售明顯放緩，但新能源汽車卻逆勢走高，根據中汽協統計，今年前九月中國新能源汽車銷量達七二．一萬輛，較去年同期大幅成長八一．一％，預估全年可望突破百萬輛的規模。

為進一步促進新能源汽車產業發展，中國大陸山東、江蘇、江西、安徽、雲南、天津等地都密集推出政策，設定新能源汽車推廣目標，例如：山東近期發布《山東省黨政機關公務用車管理辦法》規定，省級黨政機關的配備公務用車，除特殊工作要求外，未來應全部配備新能源汽車。有鑑於中國市場快速崛起，全球前五大電動車電池廠韓國ＬＧ化學，已宣布於二○二三年以前，投資二．一兆韓元（約十八億美元）在中國興建第二座電動車電池工廠。此外，包括德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠，無非是看好中國在新能源汽車的發展。

電動車之關鍵零組件如鋰電池與電池相關材料，除了寧德時代之外，包括比亞迪、國軒高科、杉杉股份、當升科技、廈門鎢業、華友鈷業、格林美等也因此受惠。在寧德時代股價領先走強之下，也可望激勵國內電池材料相關廠商如康普、美琪瑪、立凱ＫＹ、長園科、中橡、聚和、中碳等展開落後補漲或跌深反彈行情。不過，因電池材料相關個股的本益比有所偏高，在布局時須留意個股的基本面與法人動向，建議挑選本益比在十五倍以下者，下檔風險較有限。

康普擴產效益逐步顯現
根據日本調查機構矢野經濟研究所報告指出，因中國電動車市場急速增長、加上今後歐洲市場也預估將擴大，預估二○二○年全球鋰離子電池四大關鍵材料（正極材、負極材、電解液和分隔膜）市場規模將擴增至二二○．八八億美元，較一六年跳增一．二四倍。在各種材料的價格中，正極材料是最貴、約占成本四成，而用來防止電池短路的隔離膜則次之，正極材料幾乎可以說是直接決定鋰電池成本高低的主因，也是影響鋰電池能量密度、安全性、循環壽命等性能的重要元素。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2010期；訂閱先探投資週刊電子版】

評析
德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠，無非是看好中國在新能源汽車的發展。

p470121

轉貼2018年10月26日經濟日報，供同學參考

特斯拉 Q3報喜

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電



特斯拉24日發表上季財報，不但出現淨利、現金流轉正，毛利率也優於預期，實現執行長穆斯克要讓公司獲利的承諾，公司也重申預料本季將會再度獲利。財報利多加持下，特斯拉股價25日早盤勁揚6%，連兩日大漲。

特斯拉財報顯示，至9月底止上季營收較去年同期成長逾一倍至68.2億美元，優於分析師預期的63.3億美元，淨利為3.12億美元，或每股盈餘1.75美元，扭轉去年的虧損6.19億美元（每股3.7美元），剔除特定項目的每股盈餘為2.9美元。

自由現金流量為8.81億美元，也是特斯拉創立來第三次呈現正數，主要受到Model 3產量大增和資本支出減少加持。雖然目前Model 3的周產量僅約4,300輛，仍不及6月所設目標的5,000輛，但已足以支撐財報。特斯拉上季資本支出為5.1億美元。

這是特斯拉成立15年來公司史上第三次獲利。

特斯拉表示，只有20%的北美地區Model 3訂戶取消了訂單，將會在今年底前開始接受歐洲和中國的Model 3訂單，並會從明年開始在歐洲開賣Model 3。

評析
特斯拉將會在今年底前開始接受歐洲和中國的Model 3訂單，並會從明年開始在歐洲開賣Model 3。

p470121

轉貼2018年10月26日工商時報，供同學參考

Model3產量大增 特斯拉Q3轉盈

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉第3季轉虧為盈，不但是其成立15年來第3度獲利，也是歷來最高季度獲利，顯示執行長穆斯克（Elon Musk）開始兌現其8月初宣稱從第3季起將每季獲利的承諾。

財報利多刺激特斯拉股價，周四早盤大漲逾9％至315.4美元。

在Model3產量大增之下，特斯拉第3季從去年同期虧損近6.2億美元，轉為獲利3.115億美元，每股獲利1.75美元，市場原先預估每股虧損0.05美元，公司高層形容第3季是特斯拉「真正的歷史時刻」。

第3季是特斯拉上市8年來，第3次交出季度獲利成績單，為2年來首次獲利。主要是針對大眾市場的Model3產量大增而帶動獲利的成長，讓穆斯克得以兌現增產和獲利等2大諾言。

第3季營收從去年同期近30億美元倍增至68.2億美元。市場預估61億美元。

第3季償還債務後，現金部位仍增加7.31億美元至29億美元。儘管第4季有更龐大債務要還，但公司仍預期會有正向現金流。外界認為其已結束過去燒錢歲月。

特斯拉目前平均每周生產約4,300輛Model3，仍低於每周5,000輛目標，但已足以提升其獲利。估計Model3第4季產量和出貨量將增加，維持今年Model3和Model X出貨目標合計10萬輛不變。

穆斯克周三法說會上強調第4季是往前邁進的重要時刻，預期公司將從此保持獲利，因此對前景相當振奮。

他與特斯拉合計支付4,000萬美元跟美國證管會（SEC）達成和解而走出失言風波後，其言詞不再像過去大刺刺。

他表示只回答跟特斯拉營運有關的問題，對任何像私有化等給自己惹麻煩的可能問題一概不回應，連根據SEC和解協議而在11月中任命新董事長人選的問題都拒絕回答。

評析
特斯拉第3季轉虧為盈，不但是其成立15年來第3度獲利，也是歷來最高季度獲利

p470121

轉貼2018年10月26日工商時報，供同學參考

美消費者報告 降評特斯拉

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



儘管Model 3需求持續升溫，但特斯拉（Tesla）在美國評鑑雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）品牌可靠度排名中一口氣掉了6個名次，在29大汽車品牌中排名倒數第三，且該報告今年依舊不推薦購買Model S。

《消費者報告》周三針對美國銷售的29大汽車品牌發表最新品牌可靠度排名，結果特斯拉跌至第27名。在特斯拉三大電動車當中，Model 3用戶評價為「中等」，Model S評價也從去年的「高於中等」降至「低於中等」，Model X評價則是維持在去年的「遠低於中等」。

《消費者報告》汽車測試部主管費雪（Jake Fisher）表示：「電動車的複雜技術是拖累特斯拉整體評價的主因。我們發現特斯拉大部分問題在於機械。」

《消費者報告》調查的50萬台車輛當中，有不少車主反映Model S車門把手及智慧氣壓懸吊經常故障，導致該報告在過去4年內兩度收回對Model S的推薦。

今年該報告調查的300種車款當中，Model X淪為評價最低的車款之一，原因是鷹翼車門及車內中央顯示螢幕持續出問題。

《消費者報告》歷年發表的可靠度排名都是亞洲品牌名列前茅，今年也不例外，由豐田品牌Lexus、Toyota及馬自達拿下前三名。相較之下，美國汽車大廠普遍集中在後段班，就連今年名次最高的美國品牌福特，也較去年下滑3個名次到第18名。

費雪表示：「特斯拉向來注重搶先推出新技術，勝過對可靠度的堅持。豐田的策略正好相反，寧願成為最後一個推出新技術的業者。」他認為美國汽車業者近年積極推出創新車用科技，反而犧牲可靠度。

今年《消費者報告》排名中可靠度最低的汽車品牌是富豪（Volvo），主因是多款富豪休旅車內建的多媒體系統瑕疵百出。

評析
電動車的複雜技術是拖累特斯拉整體評價的主因。我們發現特斯拉大部分問題在於機械。

p470121

轉貼2018年10月26日蘋果日報，供同學參考

中國一汽獲得新融資額度 中國打何算盤？

許煥欽／財經智庫研究員

近日在「中美貿易戰」的戰況依然酣熱之際，發生了一件中國政府對於汽車工業的奧援事件，引發了各方諸多的聯想。

隸屬國營事業的「中國第一汽車集團有限公司」（簡稱中國一汽），1956年創建於吉林省長春市，堪稱是中國現代汽車工業的鼻祖，曾經連續8年入榜世界500強企業，2013年營業額甚至高達4500億元人民幣的歷史新猷，但在優質的進口汽車夾擊下，「一汽」終究難逃被市場拋棄的命運，業績快速滑落，一路苟延殘喘迄今。2018年10月25日，「國家開發銀行」率同6家國有行、9家股份制銀行，與中國一汽公司簽署了合作協議，共同承諾給予中國一汽1兆元人民幣的授信（融資）額度。

日本「豐田汽車」毫無疑問是當今汽車製造業的龍頭，市值高達1兆3000億元人民幣（1869.21億美元），另外，在業界享有崇隆地位的德國賓士（BENZ）、寶馬（BMW）、福斯（VW）等三大汽車廠，市值合計也有1兆5000億元人民幣（2157億美元）之譜，「一汽」獲得政府的金援後，資金實力已不亞於這些世界級的大鱷，接下來的首要任務，就是要趕在2022年中國取消汽車製造業外資持股比例限制前，全面提升技術與產能，搶佔一定的市場份額，以維繫企業生命。

近年來，法國、德國、荷蘭、英國等，相繼發布了禁售燃油汽車的時間表，大多數落在2025到2040年之間，中國「工業和信息化部」副部長辛國斌接受媒體採訪時稱，中國已向國際社會承諾，到2030年時，非石化能源與一次能源的比例，將可達到1:4，至於全面取代的時間表，尚需經過稹密的規劃後始能確定，換言之，12年後中國20%的機動車輛，將改用汽油與天然氣以外的清潔能源，這對於以「中國一汽」為首的汽車產業界而言，將是一個高難度的挑戰，能否安然應對的關鍵，在於這20%的非石化能源，究竟應選用何類能源？從何取得？與汽車的生產鏈條如何銜接？

各先進國家，基於尋求替代能源及落實環保共識，爭先投入電動車的研發行列，先有美國在2008年率先推出，以鋰離子電池為動力的世界首部純電動車特斯拉（Tesla Roadster）的正式問市。繼之而起的，是日本豐田汽車（TOYOTA）在2014年12月15日開始公開銷售的氫燃料電池汽車「Mirai」。如果就每次電池滿載所需時間，以及最大可行駛里程的綜合效率做比較，美國「特斯拉」的400公里/8小時，只能敬陪末座，日本豐田「Mirai」的502公里/30分鐘，位列第二，中國大陸的「石墨烯」電池，充電10分鐘可連續行駛1000公里，當仁不讓榮登冠軍寶座。

如此絕佳的電池材料，美國「特斯拉」與日本豐田「Mirai」為何捨棄不用呢？答案很簡單，因為眼下石墨烯的市場價格異常昂貴。石墨原礦主要的儲藏地所在國，幾乎都是美國及其盟友日本的「宿敵」，在這項未來主要戰略能源的掌握上，美日兩國完全使不上力，廉價的石墨烯電池對他們而言，有如咫尺天涯。據美國聯邦「地質調查局」（United States Geological Survey）在2012年底的調查資料顯示，世界石墨礦的總儲量為28686萬噸，已發現的儲藏地集中分佈在中國（71.43%）、印度（14.29%）、北韓（7.87%），剩餘的則零星分散於捷克、墨西哥、巴西和馬達加斯加等國家。

北韓領導人金正恩於今年5月7日二度秘訪中國時，在大連與習近平主席就「去核」後兩國的經濟合作前景，達致的五點共識中，即包括了中國計畫將黑龍江省的鷄西與蘿北、內蒙古興和縣等主要石墨礦區，結合朝鮮的兩江道，在位於三方交會的遼寧省丹東市，利用其便捷的海陸空交通運輸優勢，打造首座「石墨烯」新能源產業園區。

換言之，屆時東北吉林省長春市「中國一汽」的汽車發動機與外裝，將聯結遼寧省丹東市的石墨烯新能源電池，共構而成全世界最具競爭力的機動車輛研發及製造中心，佔地124萬平方公里，人口數量達1億1300萬的中國東北老工業基地，歷經70年的衰退沈寂後，終於能夠浴火重生，再度揚名於世了。

評析
中國大陸的「石墨烯」電池，充電10分鐘可連續行駛1000公里，當仁不讓榮登冠軍寶座。

p470121

轉貼2018年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

淡水河谷估基本金屬價格2020年有望出現復甦

記者 黃文章 報導

路透社報導，全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷（Vale SA）執行長時華澤（Fabio Schvartsman）10月25日表示，該公司基本金屬部門的表現預計在2020年會有大幅度的改善，但今明兩年生產的削減還會維持，主要因為金屬價格低迷的影響。基本金屬是今年以來表現最差的商品族群，相比標普高盛商品指數年內上漲5.1%與能源指數上漲12%，基本金屬指數則是下跌了13.7%，銅鋁鉛鋅錫鎳今年以來分別下跌了14%、12%、19%、20%、3.6%、4.7%。

時華澤表示，基本金屬價格2020年有望出現復甦，加上該公司降低成本與提高產量的努力，預計將令該公司的基本金屬部門表現出現大幅改善。而儘管當前金屬市場較為低迷，但這也是進行併購的良好時機，該公司正尋找小規模但能夠帶來較高收益的資產併購機會。淡水河谷10月24日公布的財報顯示，2018年第三季，該公司調整後每股盈餘與去年同期持平為40美分，優於分析師平均預估的每股35美分獲利。

作為全球最大的鎳生產商，淡水河谷基本金屬部門執行長Eduardo Bartolomeo表示，該公司對鎳市場的長期展望仍然相當樂觀，當然短期無法避免掉一些不利因素的影響，包括庫存較為充裕，以及持續的貿易爭端為整體金屬市場都帶來一些負面衝擊。不過，長期來說，鎳在電動車電池裡的份量將會越來越重，因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

ANZ Research 10月25日報告表示，今年鐵礦石市場供應較為吃緊的情況預期將會持續，該行預計未來幾季鐵礦石價格可能保持在約每噸70美元的價位。報告預估，2018年全球海運鐵礦石的供應量將只增長約1,000萬噸，此將創下超過20年以來的最低增長，因包括價格低迷在內的諸多因素導致生產商的生產削減的影響。另一方面，中國大陸提高環保也導致鋼鐵產能的關閉，報告預估，今年第四季以及明年第一季，大陸粗鋼產能還將削減約1,600萬噸。

評析
因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

p470121

轉貼2018年10月26日科技新報，供同學參考

鋼鐵人說到做到！
特斯拉終於開始獲利 背後關鍵角色是它

作者 數位時代

「本季對特斯拉來說，是歷史性的一季。」先前特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）信心滿滿地表示，今年第三、四季要實現盈利目標，當時許多分析師還不怎麼買單這種說法，隨著最新財報公布，鋼鐵人用數字證明他沒有騙人，就算幾經波折，仍有能力盈利。

睽違多時，特斯拉實現單季盈利
今年 6 月為了讓公司能逐步達成營利，特斯拉裁掉 9% 員工，第二季財報嚴重虧損 7 億 1,750 萬美元（約新台幣 215.4 億元），是去年同期 3 億 3,640 萬美元的 2 倍多。

再歷經下市風波、馬斯克辭去董事長等一連串風波後，特斯拉第三季迎來 68.24 億美元（約新台幣 2,115 億元）營收的好成績，營收和上一季的 40 億美元（約新台幣 1,240 億元）相比，成長超過 70%；淨利來到 3.115 億美元（約新台幣 96.56 億），而去年同期可是虧損達 6.194 億美元。

事實上，特斯拉自 2003 年創立以來，從未實現單年獲利，上次特斯拉有單季盈利，已是 2013 年及 2016 的事了，這次也是特斯拉上市 8 年以來，第三次單季獲利，怪不得馬斯克會說這是「歷史性的一季」，而他也承諾第四季盈利的目標仍然維持不變。

Model 3 苦盡甘來是關鍵
能實現獲利承諾，背後關鍵就是苦盡甘來的 Model 3。「特斯拉非常接近獲利，為了確保一切順利，大家一定要完美執行生產計畫。」馬斯克 10 月初在一份內部信件這麼寫。

先前 Model 3 面臨很嚴重的產能危機，許多顧客從 2016 年下訂以來一直遲遲等不到車，馬斯克還因此直接睡在工廠搶救「生產地獄」，如今整體產量大增，已經從「生產地獄」邁向「物流交貨地獄」，馬斯克在財報會議說：「幸好這個問題比造車要容易解決。」

總體而言，本季特斯拉共交付 83,775 輛電動車，光是第三季出貨量，就已達 2017 全年 80% 以上數量。當中的閃亮明星就是 Model 3，特斯拉本季在北美市場交付 56,065 台 Model 3，平均每週生產 4,300 台，這與當初訂下每週生產 5,000 台的目標已很接近了，而 Model S 與 Model X 總共交付 27,710 台，預計最快今年底前會接受中國及歐洲客戶預訂 Model 3。

不只造車快，核心的充電設施更同步加入布局，以第三季來說，特斯拉在全球蓋了 44 個超級充電站，總數已到 1,352 座、超級充電樁累計達 11,000 個、一般充電樁則到 2 萬個。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
特斯拉實現單季盈利，這是特斯拉上市 8 年以來，第三次單季獲利，Model 3 苦盡甘來是關鍵

p470121

轉貼2018年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

淡水河谷估基本金屬價格2020年有望出現復甦

記者 黃文章 報導

路透社報導，全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷（Vale SA）執行長時華澤（Fabio Schvartsman）10月25日表示，該公司基本金屬部門的表現預計在2020年會有大幅度的改善，但今明兩年生產的削減還會維持，主要因為金屬價格低迷的影響。基本金屬是今年以來表現最差的商品族群，相比標普高盛商品指數年內上漲5.1%與能源指數上漲12%，基本金屬指數則是下跌了13.7%，銅鋁鉛鋅錫鎳今年以來分別下跌了14%、12%、19%、20%、3.6%、4.7%。

時華澤表示，基本金屬價格2020年有望出現復甦，加上該公司降低成本與提高產量的努力，預計將令該公司的基本金屬部門表現出現大幅改善。而儘管當前金屬市場較為低迷，但這也是進行併購的良好時機，該公司正尋找小規模但能夠帶來較高收益的資產併購機會。淡水河谷10月24日公布的財報顯示，2018年第三季，該公司調整後每股盈餘與去年同期持平為40美分，優於分析師平均預估的每股35美分獲利。

作為全球最大的鎳生產商，淡水河谷基本金屬部門執行長Eduardo Bartolomeo表示，該公司對鎳市場的長期展望仍然相當樂觀，當然短期無法避免掉一些不利因素的影響，包括庫存較為充裕，以及持續的貿易爭端為整體金屬市場都帶來一些負面衝擊。不過，長期來說，鎳在電動車電池裡的份量將會越來越重，因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

ANZ Research 10月25日報告表示，今年鐵礦石市場供應較為吃緊的情況預期將會持續，該行預計未來幾季鐵礦石價格可能保持在約每噸70美元的價位。報告預估，2018年全球海運鐵礦石的供應量將只增長約1,000萬噸，此將創下超過20年以來的最低增長，因包括價格低迷在內的諸多因素導致生產商的生產削減的影響。另一方面，中國大陸提高環保也導致鋼鐵產能的關閉，報告預估，今年第四季以及明年第一季，大陸粗鋼產能還將削減約1,600萬噸。

評析
著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

p470121

轉貼2018年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

車用電池旺！Samsung SDI營益飆300%、力抗熊市收紅

記者 陳苓 報導

電動車和智慧機電池需求熱絡，南韓電池大廠Samsung SDI第三季營益較去年成長300%，股價在韓股殺盤中逆勢收高。

Samsung SDI週五(26日)發布財報(見此)，第三季營收為2.52兆韓圜，年增46.5%、季增12.2%。營益為2,415億韓圜，年增301%、季增58%。

各部門而言，電池事業的營收季增11.3%至1.92兆韓圜，原因是歐洲電動車電池出貨提升，以及智慧機業者發布新機、電池需求增加。

電子材料事業的營收季增15.3%至5,982億韓圜，原因是記憶體為首的半導體材料需求成長、面板材料出貨攀升。

展望未來，Samsung SDI估計，今年第四季所有部門都將持續成長。

26日Samsung SDI股價走高1.31%收在232,500韓圜。韓股大盤重挫，KOSPI指數慘摔1.75%，收在2,027.15點，創21個月新低。

評析
電動車和智慧機電池需求熱絡，南韓電池大廠Samsung SDI第三季營益較去年成長300%

p470121

轉貼2018年10月27日經濟日報，供同學參考

推特粉絲PO圖糗穆斯克 「資金到位」變笑梗

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

新聞網站Business Insider報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）25日在推特專頁上向追隨者下「戰帖」，要他們PO出時下最酷的網路爆紅梗圖（meme），結果引來大批粉絲紛紛貼出搞笑圖片，把穆斯克先前惹來大麻煩的「資金到位」失言風波轉化為笑點。

穆斯克25日在推特上發文對粉絲們說：「把你們最酷的梗圖秀給我看！」

一些推特使用者瞄見這則訊息後，趁機開開穆斯克玩笑，拿他8月間表示可能收購特斯拉股票、讓公司下市的推文當笑梗。

其中一人在推文回應中出一張黑白圖片，全黑的背景凸顯出穆斯克的臉，看來酷似運動鞋大廠Nike的廣告，上有三行字：「資金已到位。即使你尚未拿到資金。去做就對了。」這麼惡搞，立刻賦予Nike著名廣告標語扭曲的新意，令人會心一笑。

另一人的回應附上一張穆斯克9月接受節目專訪時手拈著大麻菸的照片，照片旁白寫道：「資金已到位」。穆斯克對著攝影鏡頭抽大麻的畫面使他飽受批評。（這場訪談在加州拍攝，而在加州抽休閒大麻屬合法行為。)

相較於其他知名的企業執行長，穆斯克在推特上顯得相當活躍，說話也比較直言不諱，也常用這個網路平台與客戶互動、開玩笑、甚至攻擊批評者。許多粉絲和客戶欣賞穆斯克的坦白直率，認為他比其他知名企業主管更平易近人，但有些分析師和投資人則批評他太莽撞和情緒化。

穆斯克8月7日推文表示，計劃以每股420美元價格把特斯拉從上市公司轉變成私人公司，而且「資金已到位」 ，下市案只需股東表決同意即可。這項聲明引起市場譁然與質疑聲浪，大股東壓力迫使穆斯克8月24日宣布取消下市計畫。但此事仍引起美國證管會（SEC）關切，9月間以他發布「不實和誤導聲明」為由，對穆斯克提起證券詐欺告訴，最後雙方和解收場，條件包括穆斯克卸下董座職位三年，並繳付2,000萬美元罰款。

評析
穆斯克在推特上相當活躍，說話直言不諱，也常用推特與客戶互動、開玩笑、甚至攻擊批評者。

p470121

轉貼2018年10月27日鉅亨網，供同學參考

FBI 盯上特斯拉　徹查Model 3產能詐欺宣傳

鉅亨網編譯羅昀玫

《華爾街日報》週五 (26 日) 報導，美國司法部正在關注去年年初特斯拉的 Model 3 生產問題，而聯邦調查局 (FBI) 正在著手調查特斯拉 Model 3 產能詐欺宣傳。

儘管本週特斯拉 (TSLA-US) 公告史上最佳的財報表獲利後股價飆升，週五盤中產能欺詐調查報導傳出後，特斯拉股價漲幅瞬間消風。

所幸特斯拉發布聲明澄清，加上 Oracle 聯合創辦人 Larry Ellison 爆料個人第二大投資是特斯拉，尾盤股價勁揚逾 5%。但自 2017 年 6 月的高點以來仍然下跌約 15%。

在美國證券交易委員會 (SEC) 與特斯拉和其執行長馬斯克分別提起民事詐欺訴訟並達成和解後，最近幾週由舊金山美國檢察官辦公室主導的刑事調查風波越演越烈。

在與 SEC 達成和解前十天，美國司法部向特斯拉發出「自願提供文件」，當時並未有消息傳出這是有關特斯拉 Model 3 產能數據造假事件。

《華爾街日報》顯示，近幾週 FBI 探員聯繫前特斯拉員工，要求他們在刑事法庭中作證特斯拉 Model 3 產能目標詐欺事件，消息人士表示，這些特斯拉前員工收到傳票，FBI 探員最近也試圖採訪這些員工。

產能浮報事件緣由
2017 年 2 月，特斯拉公告 2016 年第四季財報後，該公司宣布排定一項積極的生產計劃，量產平價車款 Model 3，該計畫預期第四季達到每週生產 5000 輛 Model 3 電動車。執行長馬斯克當時表示，特斯拉已向供應商下訂單，7 月將週產 1000 輛，8 月週產 2000 輛，9 月週產 4000 輛。

2017 年 7 月特斯拉改口更新生產規劃，7 月僅生產 30 輛、8 月 100 輛、9 月 1500 輛、12 月週產 5000 輛。馬斯克甚至推文表示，對特斯拉將於 2017 年 12 月每月生產 2 萬輛 Model 3 有信心。這消息符合此前承諾在年底前每週生產 5000 輛電動車。

最終，特斯拉 2017 年全年生產 Model 3 共 2700 輛，2017 年最後一週生產 793 輛。2018 年 6 月最後一週才實現週產 5000 輛 Model 3 的目標。

FBI 正在將特斯拉產能聲明與 2017 年生產能力進行對比。消息人士表示，相關部門正在關注該公司是否在明知不可能實現目標的情況下，還對 Model 3 產能做出了預測。

特斯拉聲明
隨後，特斯拉針對《華爾街日報》發出聲明表示，特斯拉之前確實收到美國司法部的自願提供文件，彼此進行了合作。還提到特斯拉尚未收到傳票、要求提供證詞的請求或任何其他正式程序，近月美國司法部也沒有就此事提出更多的文件要求。

特斯拉還提到，當時特斯拉進入生產地獄時遇到了沒有預見的困境，並足足多花了 6 個月的時間才達到每週 5000 輛 Model 3 的預期目標。該企業強調這是設定真實的目標，而不是絕對會超越的目標或不切實際的目標。雖然，特斯拉在延遲實現產能目標備受非議，但不應該忘記，特斯拉已經實現許多大質疑的目標。

同時，Oracle 聯合創辦人 Larry Ellison 力挺特斯拉，週五 Ellison 公開爆料，個人第二大投資是特斯拉，認為特斯拉有許多股價上行的利多因素。

Ellison 表示特斯拉執行長馬斯克是他的摯友，批判華爾街日報等媒體對馬斯克的報導過於嚴厲而且過於短視近利 (都是為了錢)。

消息人士表示，SEC 沒有參與特斯拉生產問題的調查。美國司法部和 SEC 拒絕對此發表評論。

評析
美國司法部正在關注 Model 3 生產問題，而FBI正在著手調查特斯拉 Model 3 產能詐欺宣傳。

p470121

轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

三大車商推電動SUV 槓特斯拉

經濟日報 編譯 林奕榮／綜合外電

電動車龍頭特斯拉和執行長穆斯克，即將面臨嚴峻挑戰。除了穆斯克日前頻頻惹出爭議，甚至因「下市」言論遭美國監管會提告，其他汽車製造商推出的全電動運動休旅車（SUV），正奔襲而來。

消費者產品銷售顧問李奇蒙準備賣掉自己的特斯拉Model 3，換成Jaguar新休旅車I-Pace。他說：「I-Pace擁有英國跑車的浪漫血統，奢華內裝，最重要的是，這也是一款全電動車。誰不喜歡Jaguar？坐在這品牌的車子裡，就有一股奢華感。」

I-Pace的起價約7萬美元（約新台幣216.8萬元），今年秋季在美國發表，成為歐洲豪華汽車商以自家的高檔、長程續航產品對特斯拉發動的第一波攻擊。此外，這些對手推出的車款，正是目前美國最受歡迎的SUV。

德國大廠奧迪近來也發表五人座、空間寬敞的「e-tron」電動SUV，預定2019年春季上市，起價約7.5萬美元（約新台幣232萬元），略低於定價8萬美元（約新台幣247.8萬元，在台售價401萬元起）的特斯拉豪車款Model X。e-tron搭載最新科技，儀表板採用兩具觸控螢幕，以及亞馬遜Alexa智慧語音助理，並擁有0到100公里加速只需5.5秒的實力，勝過Model X。

戴姆勒汽車的賓士品牌，也已發表電動運動休旅車EQC，預定2019年生產，比BMW計劃2020年推出的電動版X3還快了一步。

穆斯克備受讚譽的一點，就是證明全電動車也能魅力四射；特斯拉問世後，成為環保主義者喜愛的專屬奢華品牌。然而，特斯拉原先超前競爭對手數年的優勢正在消逝，許多車廠一方面基於降低排廢的監管標準，一方面也試圖追趕特斯拉，近期都準備推出電動車。

特斯拉在2015年發表Model X後，預定最快2020年下半年才開始生產Model Y，這是輕便版的SUV，和歐洲對手的中型SUV相比，Model Y的空間較小。

另一項對特斯拉不利的因素，則是購車的減稅優惠措施。高盛集團分析師坦伯瑞諾表示，新競爭者的產品可讓買家享有7,500美元購車優惠，但特斯拉的銷售輛達2萬輛里程碑後，這種優惠明年起將開始縮減。屆時，特斯拉的毛利率和未來的獲利能力將受衝擊。

一些分析師則對特斯拉即將面臨的挑戰持正面看法，認為將可幫助特斯拉。史福伯登分析師薩科納吉表示，新的對手將能「證實市場價值、擴張電動車市場」。他說：「除了競爭，我們認為特斯拉最大的威脅是他們自家的執行部門。」

特斯拉平價車款Model 3的產能一直受到質疑，直到最近才有所改善；此外，特斯拉還面臨穆斯克引發爭議、高階主管離職潮、以及半自動駕駛系統撞車事故等負面消息。這些打擊，都成為傳統車廠搶回客戶的機會。

包括Audi在內，其他車廠還有一項特斯拉缺少的優勢：經銷網。他們能提供客戶維修、隔日送交零件甚至代步車等服務。Jaguar Land Rover的北美營運行銷副總裁邁庫洛毫不諱言：「我們鎖定的就是特斯拉車主以及對豪華電動車有興趣的消費者，他們有選擇主控權、口袋深，不會為了價格犧牲品質。」

評析
特斯拉原先超前競爭對手數年的優勢正在消逝，許多車廠試圖追趕特斯拉，近期都準備推出電動車。

p470121

轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

全球自駕車競賽 Waymo遙遙領先

經濟日報 編譯 洪啟原／綜合外電

在全球自駕車競賽中，每家業者都追著字母公司（Alphabet）旗下自駕車事業Waymo的車尾燈，但最後誰會勝出？Waymo已準備好要甩開緊跟在後的通用汽車（GM）和其他業者，因為他們至少還要再一年才會推出自駕車。

字母公司財務長波蕾特上周透露，Waymo已開始向亞利桑那州的自駕車乘客收費，象徵Waymo成為第一家推出商業服務的自駕車開發商。

Waymo今年1月底向飛雅特克萊斯勒（FCA）購買數千輛自駕油電迷你廂型車Pacifica，3月又向Jaguar下單購買2萬輛i-Pace，外掛感測器，組建全球第一支頂級電動無人駕駛車隊。不管在任何方向都能看到幾百碼外遠的距離，這讓Waymo在自駕車競賽中遙遙領先。目前尚未有其他業者提供叫車服務，但Waymo今年可望率先在數個城市推出叫車服務。

通用汽車打算利用雪弗龍（Chevron）的電動車Bolt推出叫車服務，終極目標是在明年稍晚推出不裝方向盤或腳踏板的自駕電動車。通用認為美國政府屆時就會推出自駕車的相關協議。

軟銀（SoftBank）願景基金（Vision Fund）5月砸22.5億美元投資通用旗下自駕車事業GM CRUISE。其他設法解決現有自駕技術難題的多數業者目前則更謹慎，預計2020年或更晚才會推出自駕車。

自駕車上路還有很長一段路要走，且技術面來說非常複雜，也很危險。例如，叫車業者優步（Uber）的自駕車今年3月在亞利桑那州發生撞死行人的致命車禍，同一時間，電動車大廠特斯拉（Tesla）的電動車也釀死亡車禍，當時半自駕系統Autopilot還是開啟狀態。Waymo自駕車今年5月也發生擦撞事故。

不過，一般認為自駕車市場蘊含龐大的潛力，加上自駕事業需要的人力成本極低，因此許多業者仍前仆後繼要掌握自駕技術、推出自駕車。預料不出三年，所有自駕車業者就可推出自駕車，並能以任意速度在固定的路程中行駛，瀏覽街景。多數研發自駕車的企業目前已能設定自駕車慢速行駛。儘管這個產業剛萌芽不久，但發展較快的業者已逐漸成為領頭羊。

自駕技術的終點不會只停在「第四級」（Level 4），那只是自駕車在預定路線行駛，能完成任何事而不須經過人類駕駛介入的一項門檻。目前只有Waymo完成Level 4的自駕測試，Waymo邀請了非自家員工的民眾自願參加試乘計畫。

自駕車競賽的勝利者未來需要開創新事業，例如自駕車快遞和自駕計程車服務，這兩項服務可望為業者帶來龐大的獲利。

評析
Waymo已準備好要甩開緊跟在後的通用汽車和其他業者，因為他們至少還要再一年才會推出自駕車。

p470121

轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

戴姆勒CEO 面臨大挑戰

經濟日報 編譯 陳律安

戴姆勒執行長柴榷（Dieter Zetsche）過去幾年讓賓士重獲新生，透過嶄新的設計以及推出新車種，從BMW手上重新拿回豪華車銷售霸主的位置。

如此振衰起敝、點石成金的能力，讓柴榷成為德國商業界的紅人，在公司內外都獲得讚揚。

但就在他擔任執行長12個年頭後，正準備交棒之際，他的光環開始黯淡下來。

19日下午，戴姆勒發表獲利預警，稱今年獲利將遠低於市場預期，這讓戴姆勒股價來到2013年的低點。戴姆勒從6月時就開始下修前景，打破多年來正向的財報預期。戴姆勒股價今年也下跌了近三分之一，遠遜於BMW及福斯。

分析師的反應，也不是太好。Jeffries投行表示，這財測「極度缺乏透明性」，麥思勒銀行汽車分析師派柏說，預警是「災難性的」，而且戴姆勒將是「墜落的流星」。

65歲的柴榷人老心不老，將旗下車款年輕化及運動化，讓對手看起來都嫌老氣。他也加速廠牌前往電動車的進程，期望從特斯拉那收復失土，在電動車上投入120億美元，並預期到2022年將生產十款純電動車。

戴姆勒最近與其他德國車廠一樣，最近都面臨了顛簸情勢。問題從三年前福斯爆發柴油排放造假醜聞而始，到現在讓整個業界都大受影響。戴姆勒雖然一直堅持它從未作弊，但在6月與德國政府激烈的會議過後，仍被迫召回77.4萬輛車。

會議後不到兩周，戴姆勒便首度下修財測，不過柴油車並不是戴姆勒唯一的痛點，美中貿易戰也成了問題的來源。幾年來在美國大張旗鼓的德國車廠，在貿易戰後，發現原來熱銷往中國的休旅車出口，受到嚴重打擊。

柴榷今年流年不利，2月時，中國億萬富翁李書福宣布購入戴姆勒9.7%的股權，成為最大的單一股東。9月時，柴榷宣布要在明年交棒執行長的位置給瑞典人凱拉尼斯，他整個專業生涯都貢獻給了戴姆勒。柴榷不會直接離開公司，而是轉任監管職的董事長。

但隨著戴姆勒今年二度發布獲利預警，且股價有如自由落體，柴榷想要華麗轉身的希望蒙上了陰影。戴姆勒盡可能地讓管理階層改朝換代的過程穩健有序，這與戴姆勒12年前與克萊斯勒分家時，柴榷臨危受命接下爛攤有關。

他當執行長的前幾年，致力於讓這德國最具象徵性的品牌重振聲威，當時賓士落後給BMW及奧迪，以老氣的轎車及保守的設計聞名。他的低潮2013年初到來，當時董事會換約時只跟他簽三年合約，但通常應該要簽五年，這等於是對他投下了不信任票。

不過柴榷扭轉乾坤，推出了入門的A系列車款，以流線霸氣的年輕化外型，擴展了產品陣容，也吸引到了原本認為賓士是父執輩在開的而敬而遠之的年輕人。他的穿著也年輕化，不再穿西裝打領帶，而是穿運動鞋、緊身T恤及休閒外套，不過標誌性的鬍子依然保留。

隨著19日的令人失望的財測，柴榷的時間所剩不多，戴姆勒雖然仍在豪華車界領跑，但投資人擔心今年獲利微薄，且電動車前景仍然不明。柴榷雖然不至於晚節不保，但想要漂亮交棒，還需要一些運氣才行。

（取材自彭博資訊）

評析
隨著令人失望的財測，戴姆勒雖然仍在豪華車界領跑，但投資人擔心今年獲利微薄，且電動車前景仍然不明。

p470121

轉貼2018年10月29日中央社，供同學參考

淳紳成立重慶昶洧 重慶銅梁投資10億

中央社記者田裕斌台北29日電

淳紳轉投資香港昶洧成立重慶昶洧動力科技，投資額人民幣10億元，其中昶洧以技術出資人民幣8億元，重慶銅梁區產業發展基金投資人民幣2億元(約折合新台幣10億元)。

淳紳表示，重慶昶洧的主要業務為製造電動車使用的高性能電動馬達以及相關設備，由於電動車為中國大陸官方扶持的重要政策，看好高性能馬達未來的市場需求，目標2024年達到30億人民幣的產能價值。

根據雙方的協議，重慶昶洧要在2019年完成廠區建設，並於2020年量產7000台電動馬達，往後依照市場需求逐步擴大產線，預計在2024年達到年產量20萬台的產能規模。

淳紳董事長沈瑋表示，去年底就已經延攬馬達專家加入團隊，目前研發的高性能電動馬達，擁有公司自家的專利技術，其中的特性之一，就是減少昂貴稀土磁鐵的使用，能夠充分降低成本提高獲利，並且將能量轉換效率提升，可以增加續航力，也能減少碳排放量，更符合環保節能的目的。

沈瑋認為，電動馬達是電動車的心臟，有了自己的技術，才不容易受制於人。未來的生產線，也將布置自動化機器設備，研發團隊的重要任務就是不斷提升馬達性能。合約中也載明，銅梁產業發展基金將提供50畝(約6萬1208坪)工業用地蓋工廠及研發中心，量產後3年內有稅額減免的優惠，研發金額也有最高人民幣200萬元的現金補助。

評析
重慶昶洧的主要業務為製造電動車使用的高性能電動馬達以及相關設備，

p470121

轉貼2018年10月30日經濟日報，供同學參考

華德動能結盟日本住友 台灣電動巴士賣向國際

經濟日報 記者邱馨儀、楊文奇／台北報導

台灣電動車產業受到國際矚目，電動大巴廠華德動能與車王電與日本住友商事、台灣住友商社簽署合作備忘錄，將透過台日產業合作，將台灣電動車與智慧儲能系統推向國內外市場，除了台灣日本以外，儲能系統將擴及東南亞市場。

這是國內電動巴士儲能系統首次與國際大廠合作的案例。

華德動能標下欣欣客運雙北市第一條電動公車標案，昨（29）日正式交車，這也是台北市首批12輛「66」電動公車上路，公車路線從木柵動物園出發，終點站為松山車站，往返里程約31.5公里，即日起至31日免費試乘，11月才會正式收費。台北市長柯文哲強調，四年內將有400輛電動公車上路。

不僅為華德動能挹注今年營收1.44億元，並且啟動雙北綠能公共運輸，華德動能在南台灣的標案1.3億元可望在明年初交車，外銷市場並隨即啟動。欣欣客運未來還想要再採購16輛電動車，雖然採購必須公開招標。隨著華德生產的電動巴士開始交車，董事長蔡裕慶表示，車王電及華德動能集團很有信心能拿下標案。

車王電持有華德電能達五成的股權，華德動能結合車王電建置完成結合創能、儲能、用能（三能）之智慧微電網系統於欣欣客運電動大巴木柵充電場站。此充電場站整合市電、太陽能、鋰電儲能櫃及電動車充電機，並藉由雲端智能行控中心充份掌握及控制行車資訊、太陽能發電量、儲能狀態及耗能資訊，將成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域。

評析
華德動能結盟日本住友，將台灣電動車與智慧儲能系統推向國內外市場，儲能系統將擴及東南亞市場。

p470121

轉貼2018年10月30日科技新報，供同學參考

特斯拉通知客戶 電動聯結卡車 2020 年交付

作者 linli

特斯拉發表電動聯結卡車Tesla Semi 時曾引起巨大的關注，這款電動車能有效降低運輸業的成本，吸引許多物流和零售廠商預訂，但根據預訂 Semi 電動聯結卡車的用戶透露，卡車預期交付日期在 2020 年，也就是特斯拉開始生產這款產品的一年之後，再度引發外界對特斯拉新車產能的擔憂。

特斯拉 Semi 電動聯結卡車 2017 年 11 月開始預訂，和其他電動車一樣，發表後即開放預購，但距離量產還有很長一段時間。雖然新車交付遙遙無期，但特斯拉憑藉出眾的產品性能吸引大量消費者預訂，特別是物流和零售公司，特斯拉 Semi 電動卡車獲得巨大的關注。全球最大零售商沃爾瑪超市先後兩次預訂，共計訂了 45 台 Semi 電動卡車，沃爾瑪還計劃將特斯拉電動車組成全美首個純電動車的物流服務車隊。

隨著 Model 3 產能逐步提升，特斯拉的產品量產時間表上，下一款將進入大規模量產的就是 Semi 電動卡車，發表時特斯拉表示這款產品將在 2019 年開始量產，交付時間未定。

NFI 工業公司預訂了 10 台 Semi 電動卡車，物流業務副總裁 James O’Leary 透露，預訂卡車之後，他們已接到特斯拉的消息，新車將在 2020 年交付。

對 2019 年量產計畫，外界也持懷疑態度，特斯拉的財務狀況緊張，甚至有華爾街分析師認為特斯拉長期虧損消耗大量現金，遲早會破產，但特斯拉在 2018 年第三季首次盈利。

新車投產需要大量資金，工廠和新的生產線都需要資金支持，特斯拉如何在資金狀況緊張的狀況下保持資金投入是關鍵，Semi 預售訂金將是重要的資金來源。2017 年開放預售時，每台卡車訂金為 5,000 美元，隨著訂單越來越多，特斯拉將訂金提高到 2 萬美元，其中創辦人系列特別款需要預付 20 萬美元全款才能預訂。

Semi 電動聯結卡車按照續航里程分為 480 公里和 800 公里兩個版本，定價分別為 15 萬美元和 18 萬美元。

評析
根據預訂 Semi 電動聯結卡車的用戶透露，卡車預期交付日期在 2020 年

p470121

轉貼2018年10月31日蘋果日報，供同學參考

Jaguar最新全球廣告
伊娃‧葛林與I-PACE純電跑旅亮相

吳凌祺/綜合報導

英國Jaguar原廠近日在電視、電影院、數位、平面及社群媒體上，發表與知名女演員伊娃‧葛林（Eva Green）合作的最新全球廣告，與她一同入鏡的還有另一位非比尋常的合演明星。電影《007 皇家夜總會》及電視影集《英國恐怖故事》女星伊娃．葛林在這部最新廣告影片中，與一頭代表品牌象徵意義的美洲豹及全新的Jaguar I-PACE高性能純電跑格SUV一同登場。

在影片中，伊娃與一頭由電腦合成的美洲豹伴隨行走，最後在閃電交加的暴風雨中駕駛她的I-PACE呼嘯而去，離開前淡定地說了一句：「這就只是電 - 沒什麼好怕的！」。

I-PACE是Jaguar史上首款純電量產車，優異表現被認為是特斯拉真正的勁敵。這款採用創新電池驅動的跑旅可在短短4.5秒內從靜止衝刺至時速60英哩（96公里/小時），一次充電則可行駛292英哩（約468公里）的長距離。

這一系列廣告隨後也將出現E-PACE小型SUV及F-PACE中型SUV身影，而演出陣容還包括電視影集《邊橋迷案》的男星托爾．林德哈特（Thure Lindhardt）。

評析
I-PACE是Jaguar史上首款純電量產車，優異表現被認為是特斯拉真正的勁敵。

p470121

轉貼2018年10月31日自由時報，供同學參考

曾擔心馬斯克報導  Panasonic社長：未影響特斯拉營運

財經頻道／綜合報導

電動車廠特斯拉（Tesla）股價因執行長馬斯克（Elon Musk）的言行而大幅波動，馬斯克日前的特斯拉下市言論，讓他失去董座位置。特斯拉電動車電池獨家供應商、Panasonic社長表示，雖然擔心對於馬斯克的相關報導，但了解特斯拉營運並未受影響。

《路透》報導，Panasonic社長津賀一宏今（31）表示，過去曾擔心特斯拉執行長馬斯克的報導，但也發現，特斯拉的業務運營，並沒有受馬斯克的言行影響。

津賀一宏說，雖然馬斯克的言論無法預測，但Panasonic將繼續監督特斯拉的業務，並與特斯拉密切合作。

津賀一宏並稱，正和特斯拉進行談判，提高美國內華達州特斯拉「超級工廠」（Gigafactory）的產能至35GWh以上。

馬斯克最近的不穩定行為，除了發表特斯拉下市言論，引起美國證券交易委員會（SEC）對馬斯特提出詐欺訴訟，還包括嘲諷美國證交會是「放空致富委員會（Shortseller Enrichment Commission）」、在採訪中吸大麻，並宣稱已在上星期卸下了所有特斯拉的頭銜，原因是為了「看看會發生什麼事情」。

評析
津賀一宏說，雖然馬斯克的言論無法預測，但Panasonic將繼續監督特斯拉的業務，並與特斯拉密切合作。

p470121

轉貼2018年10月31日科技新報，供同學參考

馬斯克 Twitter 又有驚人發言 自爆刪除特斯拉所有頭銜

作者 數位時代

先前因為馬斯克（Elon Musk）在 Twiiter 推文要讓特斯拉下市，美國證券交易委員會（SEC）因此指控他發出有誤導性的聲明，最後讓馬斯克不得不辭去董事長職位。

美國時間週一（10/29），馬斯克在 Twitter 稱，上週已刪除所有在特斯拉的頭銜，想看看會發生什麼事。上週達成盈利的第三季財報發表後，馬斯克讓許多看衰他的批評者啞口無言，而這次刪除頭銜的舉動，特斯拉方面沒有發表任何評論。

馬斯克：我把所有頭銜都刪了
特斯拉投資者關係網站顯示，馬斯克目前的頭銜是執行長（CEO），而特斯拉官網的個人簡介頁面，先前顯示馬斯克擔任執行長、產品設計師及董事長 3 種不同頭銜。

美國時間週一，馬斯克在個人 Twitter 寫：「上週把我在特斯拉的所有頭銜都刪了，我現在在特斯拉什麼都不是，目前為止看來一切都很好。」

根據美國許多州法律的規定，一家企業至少要有總裁、財務總監、執行秘書等 3 位高層管理人員。過了不久馬斯克又新增一條推文：「依照法律要求，企業必須有總裁、財務總監和執行秘書。看來，我必須保留第一個，否則監管當局會感到困惑。」

言行舉止不穩定，特斯拉投資人很擔憂
之所以會有這樣的推文，是因為先前馬斯克在 Twiiter 發推文想讓特斯拉下市，美國證券交易委員會（SEC）指控他發有誤導性的聲明，並提起告訴。最後雙方以 2,000 萬美元（約新台幣 6.2 億元）和解，並辭去特斯拉董事長一職。

其實一開始 SEC 是想禁止馬斯克擔任任何上市公司高層。馬斯克過去包括公開吸食大麻等種種不穩定的情緒及言行舉止，都讓華爾街分析師以及投資人很擔憂，甚至建議特斯拉再請一位左右手協助馬斯克。

上週特斯拉公布財報時，營利、正現金流的好成績，讓許多批評者一時啞口無言。對馬斯克刪除特斯拉頭銜的舉動，截稿前特斯拉沒有發表任何評論。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
上週達成盈利的第三季財報發表後，馬斯克讓許多看衰他的批評者啞口無言

p470121

轉貼2018年10月31日科技新報，供同學參考

新型電動車無線充電系統 傳輸功率達 120kW

作者 Emma stein

在 15 分鐘甚至更短時間內，透過無線充電系統讓一輛電動車充滿電聽起來很瘋狂，但相關技術已經離現實越來越近了。

電動車是運輸業未來趨勢，但想加速見到電動車滿街跑的情景，除了電動車出車量要盡快超越汽油車外，充電系統也要跟上發展腳步。我們可以看到該領域有大量成果推出，比如高速衝電機、機器人智慧充電手臂、讓車輛邊行駛邊充電的高速公路、導電水泥等，今年 6 月，澳洲一家公司 Talga 就透過在混凝土中添入石墨烯，研發出高度導電水泥。

那麼一輛電動車充飽電需要多久？以全球賣最好的電動車 Nissan Leaf 為例，使用充電輸出功率 7kW 的家用充電站，將電量從零充到滿約需 4 小時。

現在美國能源部橡樹嶺國家實驗室（ORNL）科學家希望這一時程能再縮短些，至少要開發出充電輸出功率高達 350～400 kW 的系統，換句話說，要能在 15 分鐘或更短時間內將電動車充飽電。

最近，該實驗室繼 2016 年 3 月帶來充電輸出功率 20kW、充電效率 90% 的無線充電系統後，最近展示了充電輸出功率達 120 kW、充電效率達 97%的新款無線充電系統，電力透過兩個相距約 15 公分的磁性線圈產生之磁場隔空傳輸，能量傳遞後轉換回直流電儲存在車輛電池組中。

科學家相信，無線充電輸出功率即將達到他們的最終理想目標，研究人員還在持續完善技術，希望最後可以應用在高速公路上讓電動車動態充電。

當然世界各地都在努力開發電動車的無線充電系統，日前，台達電也從美國能源部（DOE）獲得專案補助金，與美方合作開發出充電 10 分鐘就能讓電動車跑 180 英里（約 290 公里）的高速充電機，充電輸出功率甚至已經達到 400kW。

評析
在 15 分鐘甚至更短時間內，透過無線充電系統讓一輛電動車充滿電，相關技術已經離現實越來越近了。

p470121

轉貼2018年11月1日自由時報，供同學參考

百度、福特攜手共推無人駕駛 在貿易戰中找新出路

編譯羅綺／綜合報導

美國汽車廠商福特（Ford）與中國搜尋引擎巨擘百度宣佈，將聯手在中國進行為期兩年的無人駕駛測試計畫。預期最快於今年底在北京開展首輪無人駕駛試驗，未來可能拓展到其他城市。

福特和百度在聯合聲明中表示，他們的目標是在兩年的測試期結束時，能推出Level 4等級的自動駕駛技術，也就是在相對簡單的路況下實現無人駕駛，而車輛亦可完成所有駕駛和環境監測功能，在自動駕駛時，司機不必介入；而最高級別Level 5，則是車輛在所有情況下，均能自行駕駛。

百度近年積極在中國研發自動駕駛技術，2017年成立了無人車駕駛技術開發聯盟「阿波羅計劃」，喊出在2020年要讓無人車在中國上路；去年更掏出100億人民幣成立的「阿波羅基金」（Apollo Fund），要在未來三年內投資約100家無人車公司。

福特在去年7月加入阿波羅平台，目前是阿波羅理事會成員之一，平台成員還包括現代汽車、賓士汽車母公司戴姆勒、Nvidia、微軟雲端、Grab、Intel等70個合作夥伴。今年6月，百度進一步跟福特簽署戰略合作意向書，在車聯網、AI等領域展開更深層合作。

福特無人駕駛部門總裁Sherif Marakby表示，無人駕駛測試的啟動是福特與百度合作的里程碑，能夠讓福特抓住中國市場的新機會，提供更創新的出遊方式，改善出遊的安全性、便利性；百度副總裁、智慧駕駛事業群總經理李震宇則表示，百度擁有領先的無人駕駛技術和對中國市場的了解，福特擁有專業的汽車製造經驗，雙方的合作將用技術定義未來出遊方式。

受美中貿易戰衝擊，福特在中國市場的銷量下跌，除了在無人駕駛方面積極與百度合作外，為提振中國市場業績，福特還將在未來兩年內大規模投資電動車，以滿足中國市場的需求。

不過福特並不是第一家在中國進行自動駕駛測試的國際車廠，早在7月份德國汽車廠商戴姆勒已搶下頭香，獲得北京政府的許可證進行無人駕駛測試。

評析
福特與百度將聯手在中國進行為期兩年的無人駕駛測試計畫。最快今年底在北京開展試驗。

p470121

轉貼2018年11月1日中央社，供同學參考

瞄準電動車與自駕商機 傳福斯與福特將擴大合作

中央社記者林育立柏林1日專電

汽車工業面臨龐大的轉型壓力，德國媒體盛傳，歐美兩大汽車集團福斯（Volkswagen）與福特（Ford）正打算結盟，在電動車、自動駕駛和引擎等領域深化合作。

德國「商報」（Handelsblatt）今天頭版報導，繼福斯與福特今夏宣布合作推出商用車後，福斯正準備收購福特旗下自駕公司Ford Autonomous Vehicles LLC一半的股份，引進福特以省油著稱的燃油引擎，與福特聯手生產美國消費者喜愛的皮卡車（Pick-ups），並開放福特使用福斯領先業界的電動車製造平台MEB。

知情人物指出，今年4月接掌福斯執行長的迪斯（Herbert Diess），將在11月16日向監事會報告未來10年的投資計畫，並正式宣布與福特的結盟。

福斯的自駕技術，目前主要由旗下的奧迪（Audi）負責，但研發成果不及谷歌（Google）的子公司Waymo，而且美國對自駕車上路測試的規定不像歐洲這麼嚴格，福斯期盼透過與福特合作，有朝一日追上Waymo的領先地位。

德國汽車工業執全球汽車工業的牛耳，不過此刻面臨巨大的轉型壓力，迪斯日前才坦言，10年後德國汽車工業依然領先的機會只有一半。

報導指出，結盟是為了降低研發成本，但福斯與競爭者分享電動車等核心技術，還是讓不少業界人士感到意外。

評析
德國媒體盛傳，福斯與福特正打算結盟，在電動車、自動駕駛和引擎等領域深化合作。

p470121

轉貼2018年11月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

Panasonic瀉10%！貿易戰影響特斯拉用電池、砍部門獲利

記者 蔡承啟 報導

Panasonic 10月31日於日股盤後公布今年度上半年(2018年4-9月)財報：車用電池銷售大增，提振合併營收較去年同期成長3.9%至4兆81億日圓，不過因美國車用電池工廠(供應特斯拉(Tesla)需求的工廠)啟用費用增加，拖累合併營益小幅萎縮0.7%至1,952億日圓、合併純益下滑4.5%至1,136億日圓。

Panasonic維持今年度(2018年4月-2019年3月)財測預估不變；合併營收預估將年增4.0%至8.3兆日圓、合併營益預估將年增11.7%至4,250億日圓、合併純益預估將年增5.9%至2,500億日圓。路透社報導，分析師平均預估Panasonic今年度營益將為4,325億日圓。

Panasonic指出，4-9月期間車用鋰離子電池佔大半比重的「能源事業」部門營收較去年同期大增27%至3,322億日圓，不過營損額自去年同期的21億日圓大幅惡化至157億日圓。

Panasonic將今年度「能源事業」部門營收目標自7,580億日圓上修至7,880億日圓(將年增40%)、營益目標則自291億日圓下砍至221億日圓(將年增99%)。

日經新聞報導，Panasonic社長津賀一宏於10月31日舉行的財報說明會上表示，美中貿易戰毫無疑問的會對特斯拉用電池帶來影響。

關於「能源事業」收益惡化原因，津賀一宏指出，「特斯拉用電池的部分材料為中國製，因此受到了關稅的影響。」

不過津賀一宏對能源事業前景抱持樂觀態度，稱「特斯拉的車輛產量正呈現增加、已跟上電池生產的節奏」。

評析
津賀一宏對能源事業前景抱持樂觀態度，稱「特斯拉的車輛產量正呈現增加、已跟上電池生產的節奏」。

p470121

轉貼2018年11月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

邊開車邊充電！現代車廠研發太陽能車頂、明年問世

記者 陳苓 報導

汽車綠能技術再進化！南韓現代汽車集團研發出太陽能車頂，駕駛可以一邊開車、一邊用車頂的太陽能板充電，更加環保。

CNBC、Pulse報導，現代汽車和關係企業起亞汽車週三(10月31日)宣布，未來該公司車輛將加裝太陽能板，發電電力可作汽油車、電動車、油電混合車的輔助電力來源。如此一來可以增加行駛里程數、提高能源效益、減少溫室氣體排放。

現代汽車開發出三款太陽能車頂，第一款是多晶矽太陽能板，可以安裝在油電混合車的車頂，預計2019年問世。第二款為汽油車設計，具備半透明的車頂。第三種仍在測試中，可用於電動車的車頂和引擎蓋。

現代汽車集團引擎暨設計部門副總Jeong-Gil Park說，未來現代車輛將整合多種發電技術，以太陽能打頭陣。以後車輛不再被動消耗能源，也能主動發電。

車廠力推綠能之外，南韓政府也計畫在當地的新萬金(Saemangeum)海堤，打造全球最大的再生能源發電廠之一，發電量達4GW。估計其中3GW為在岸太陽能發電廠，1GW為離岸風力發電廠。

評析
南韓現代汽車集團研發出太陽能車頂，駕駛可以一邊開車、一邊用車頂的太陽能板充電，更加環保。

p470121

轉貼2018年11月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉CEO：我把電動車變成手機遙控車了！

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

新聞網站Business Insider報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）1日在推特上發文宣稱，即將推出的軟體更新，可讓特斯拉車主在某些情況下用手機遙控開車。

穆斯克在這則推文中寫道：「車子會開往你手機所在地點，並且像寵物一般跟著你，你只要按下特斯拉應用程式（App）上的召喚（summon）按鈕即可。」

他還說：「你以後也能用手機從遠端遙控駕車，就像操縱大型遙控模型車（RC car）似的，但必須在視線範圍內。」

穆斯克表示，大約六周後，特斯拉的AutoPark軟體功能就會發布更新，這種功能讓電動車自動停車，需駕駛員從旁協助之處「很有限」。他說，軟體更新後，也將賦予特斯拉電動車自動找尋、選擇停車場的能力，無需駕駛員協助。目前這項功能只能辨識可能的停車場選項、供駕駛員自行挑選，然後把車子開入選定的停車場。

此外，特斯拉上周推出新的Autopilot功能，稱為「自動駕駛導航」（Navigate on Autopilot），可建議變換車道、導航公路交匯處，並在駕駛員監視下引導車子從公路入口匝道到出口匝道。Autopilot的功能還包括維持車子在車道上行進，並根據周遭交通流量調整車速。

評析
穆斯克在推特上發文宣稱，即將推出的軟體更新，可讓特斯拉車主在某些情況下用手機遙控開車。

p470121

轉貼2018年11月2日經濟日報，供同學參考

車輛減排…HYBRID是務實選擇

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

政府將在2040年禁售燃油車，但相對於歐洲的電動車定義採取廣義的純電動車與HYBRID油電車等多元的方式，和泰車雖然強調將會配合政府政策以及母廠的開發計畫，引進適合的產品，但仍舊認為在解決空汙的過程中，HYBRID是現階段最務實有效率的選擇。

不過和泰認為不是要全面放棄燃油車才能解決空汙的問題。畢竟純電動車雖能降低汙染，但也並非完全零汙染，台灣是以火力發電為主的，禁售燃油車會將空氣汙染轉為集中排放，而非零排放。

和泰認為，應該是回歸提升車輛能源使用效率，比較能符合節能減碳的美意。

車輛公會的成員就建議政府可以參考國際上對電動車的定義，歐洲禁售燃油車是指禁售傳統內燃機車輛，而電氣化車車輛則有五類：一是純電動車、油電混合車（HEV）、插電式油電混合車（PHEV）、增程式電動車（REEV），與氫燃料電車（FCEVs）。

因此以歐洲的法規，HEV、PHEV、REEV是可以繼續販賣的，和泰車希望環境能更好，但也希望政府的法規能更務實，才能達到效果。

豐田汽車去年已經正式對外宣布電動化車輛計畫，規劃2025年前後在全球銷售的所有車型全部推出純電動、混合動力車款。豐田將在2020年到2025年導入10款以上純電動車、預估2030年電動化汽車銷量將達550萬輛，占總數的50%，其中占大多數的為混合動力車和插電式混合動力車，約450萬輛，純電動車和燃料電池合計100萬輛。

評析
和泰認為不是全面放棄燃油車才能解決空汙，應是回歸提升車輛能源使用效率，較能符合節能減碳的美意。

p470121

轉貼2018年11月2日自由時報，供同學參考

土耳其汽車關稅120％！ 傳特斯拉暫停進軍計畫

財經頻道／綜合報導

電動車廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）曾在今年5月表示，計畫今年在土耳其進軍土耳其，但土國媒體日前報導，由於土國對美國的汽車關稅，不僅民眾放棄購買特斯拉電動車，特斯拉也暫停在土耳其開設店面的計劃。

土耳其媒體《Dünya》報導，在土耳其對美國進口車關稅升至120%後，土耳其消費者放棄購買特斯拉電動車，特斯拉也暫停在土國開設店面的計畫。

S&S Motors總經理Ferhat Albayrak表示，因為土耳其的進口車稅，土國的特斯拉新訂單沒有增加，加上特斯拉暫停在土國開設店面，土耳其普通消費者幾乎無法購買特斯拉。

特斯拉對此報導尚未發表評論。

電動車媒體《electrek》指出，土耳其對美國進口車的關稅，可能將嚴重影響土國消費者對特斯拉的需求，因此讓汽車製造商難以證明，投資土國市場是合理行為。

而特斯拉已在10月取得上海臨港裝備產業區的工業用地，計畫打造集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），有分析師指出，特斯拉在中國上海建廠，將有利特斯拉縮短從製造到銷售的周期與成本，同時也可幫助特斯拉避開美中貿易戰關稅。

評析
在土耳其對美國進口車關稅升至120%後，特斯拉也暫停在土國開設店面的計畫。

p470121

轉貼2018年11月3日經濟日報，供同學參考

穆斯克：特斯拉「可能不會」接受沙國資金

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

特斯拉執行長穆斯克說，由於沙國異議記者哈紹吉之死，特斯拉「可能不會」收沙國的錢。

特斯拉在8月時躍上版面，因為當時穆斯克說要讓特斯拉以420美元的價格下市，且其後又解釋曾與沙國主權基金多次接觸，要讓特斯拉私有化，且沙國主權基金已透過公開市場收購特斯拉近5%的股權。

不過先前接受科技新聞網站Recode訪問時，穆斯克被問及對於哈紹吉之死的看法，他說：「對，我的意思是，這聽起來真的很糟，所以說...這不好，這很糟糕。」

被問及在哈紹吉遭害後，是否還會接受來自沙國的資金，穆斯克稱「我想我們可能不會了」。

矽谷充斥著沙國的資金，不過穆斯克也提到，沙國「還是有很多好人」，不要一竿子打翻一船人。

評析
穆斯克說，由於沙國異議記者哈紹吉之死，特斯拉「可能不會」收沙國的錢。

p470121

轉貼2018年11月3日經濟日報，供同學參考

穆斯克：特斯拉皮卡 將帶有電影《銀翼殺手》的未來感

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

穆斯克接受科技新聞網站Recode訪問時表示說，特斯拉未來的皮卡將有著電影《銀翼殺手》那種酷炫未來感。

穆斯克說，這是近來最讓他最感到熱血沸騰的產品，被問及消費者是否會買單時，穆斯克說：「你知道，其實我不知道人們會不會買這輛皮卡，但我不在意。」

他又說：「我的意思是，到頭來我在意，你知道的。當然我在意，我們想讓汽、柴油皮卡從路上消失。」

穆斯克表示，皮卡一直是他想要生產的車輛，但若產品反應不好，只吸引一小群人，未來可能會生產較傳統一些的皮卡。

穆斯克也提到了未來將生產的四款跑車，他說這將是「從各種面向衡量最快的跑車。」

穆斯克說：「很重要的是，要有輛比最快的汽油跑車更快的電動跑車，這有助於應對汽油跑車的光環。所以我認為這件事很重要，可以凸顯電力是最棒的架構。」

評析
穆斯克表示特斯拉未來的皮卡將有著電影《銀翼殺手》那種酷炫未來感。

p470121

轉貼2018年11月3日經濟日報，供同學參考

穆斯克左酸蘋果已失往日榮光
右嗆福特撐不過下次蕭條

經濟日報 記者易起宇╱綜合外電

特斯拉執行長穆斯克又再度開砲了，這次他的目標是蘋果和福特汽車。

彭博資訊報導，穆斯克在2日播出的科技網站Recode的廣播節目中，一邊說蘋果的產品已經有些失去往日榮光，一邊又說福特汽車的事業遭遇嚴重困難。

他說：「蘋果過去真的端出許多會讓人們感到興奮的產品。他們現在雖然還是做出不錯的產品，但就是少了一點東西。我不認為人們有必要跑到店裡，就為了iPhone 11（他明顯指的是iPhone XS）。」

而對於福特，穆斯克重申他過去就講過的一個觀點，他說：「特斯拉和福特是唯二撐過上一次經濟蕭條、沒有破產的兩家美國車廠。然而，下一次，福特可能就沒那麼幸運。」

評析
穆斯克一邊說蘋果的產品已經有些失去往日榮光，一邊又說福特汽車的事業遭遇嚴重困難。

p470121

轉貼2018年11月3日自由時報，供同學參考

亂發推挨告又丟董座 馬斯克大嘆一年老了5歲

財經頻道／綜合報導

對於被外界封為是真人版「鋼鐵人」的特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克（Elon Musk）來說，今年是命運多揣的一年。馬斯克自己也坦承，這是他職業生涯裡最糟糕的一年，一年就像老了5歲，讓他非常痛苦。

馬斯克在接受科技網站Recode專訪時表示，馬斯克談到這一整年時說「這真的很糟，今年感覺像是老了5歲，我職業生涯中最糟的一年，極度的痛苦。」

馬斯克因為在推特上口無遮攔，先前一度鬧出了特斯拉下市風波，最後不僅挨告還為了與美國證管會（SEC）達成和解，被迫要辭去董座並罰款4000萬美元。

馬斯克表示，過去一年，他為了衝刺特斯拉Model3產量，一週工作可能超過120小時，「如果你每週工作120個小時，你可能變得有點發瘋。」而且公司每個員工週工時也都超過100個小時，沒有一天能夠休息。

被問到為何如此拚命，馬斯克則認為，不拚命，特斯拉可能就會消失，而他認為特斯拉不能消失，因為特斯拉在發展未來的可持續交通運輸及能源生產上，就有極重要的角色，而且特斯拉也能夠逼迫其他車廠跟進發展電動車。

他也認為，特斯拉已經將可持續的能源發展向前推進了至少穩年，可能接近10年，只要它們繼續前進，他們將可推進20年，「這將會讓這個世界大大不同」。

評析

馬斯克自己也坦承，這是他職業生涯裡最糟糕的一年，一年就像老了5歲，讓他非常痛苦。

p470121

轉貼2018年11月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉擬砸60億美元擴產

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉準備在未來兩個會計年度投資近60億美元，以擴大產能並研發新車款。另外，特斯拉也計劃在中國建造「超級工廠3」，目標是在中國的產量達到每周3,000輛Model 3。

申報文件顯示，特斯拉預計未來兩年分別投資25億及30億美元，但生產目標「取決於許多不確定因素，包括法規批准、供應鏈受限以及工廠上線的步調」。

為了應對關稅，特斯拉準備在上海生產Model 3，因為該公司目前在中國銷售的車輛全為出口，受到關稅衝擊，包括美中貿易爭端導致的高額關稅。

申報文件並指出，美國證管會（SEC）正在調查Model 3的生產目標。此外，美國司法部今年稍早也要求特斯拉主動提供Model 3生產方案，以及執行長穆斯克曾提出的下市計畫。不過特斯拉表示，迄今為止的政府調查均未認定有任何違法情事。

特斯拉指出：「本公司無法預測調查結果或影響，一旦當局決定採取法律行動，有可能對本公司事業、營運成果、展望、現金流和財務狀況產生負面衝擊。」

特斯拉拉抬產能和Model 3中型房車交車量之際，仍持續燒錢，未來幾年也有多項重大計畫。

去年特斯拉已發表電動連結車，但之後透露的消息不多，也尚未說明如何生產。另外，特斯拉也準備生產跨界運動休旅車Model Y、貨卡以及第二代Roadster跑車，號稱加速和極速都將超越市面上的對手。

評析
特斯拉計劃在中國建造「超級工廠3」，目標是在中國的產量達到每周3,000輛Model 3。

p470121

轉貼2018年11月4日自由時報，供同學參考

涉虛報Model 3產量？特斯拉證實收到美證交會傳票

財經頻道／綜合報導

日前外媒指出，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）遭美國聯邦調查局（FBI）及美國證券交易委員會（SEC）懷疑該公司可能涉及謊報Model 3產量，以誤導投資人。現傳特斯拉證實，該公司已收到美國證券交易委員會（SEC）的傳票，但強調該公司並未涉及任何違法的行為。

綜合外媒報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）日前曾表示，該公司Model 3於2017下半年產量將達10萬至20萬輛，然而該公司該年卻僅產出2700輛，讓FBI及SEC懷疑特斯拉涉虛報Model 3產量誤導投資者。

對此，特斯拉上週五（2日）表示，該公司並未收到如司法部在內的多家政府機構所發布的正式傳票，但有收到司法部要求特斯拉自願提供相關訊息請求，目前該公司已提供相關訊息，並接受調查。

另外，特斯拉同時也證實，該公司已收到SEC發出的傳票，其傳票內容，包含提供先前馬斯克對特斯拉私有化的聲明、2017年Model 3生產率預測與Model 3相關的其他公開聲明資訊等。對此特斯拉強調，在目前所進行的調查中，任何政府機構都沒有得出特斯拉涉及任何違法的行為。

特斯拉股價上週五（2日）收在346.41美元，漲幅0.62%。

評析
特斯拉遭美國FBI及SEC懷疑該公司可能涉及謊報Model 3產量，以誤導投資人。

p470121

轉貼2018年11月5日蘋果日報，供同學參考

賈躍亭數百億電動車夢　將破滅

財經中心／台北報導

美系電動車特斯拉正因執行長馬斯克失言之際影響股價，不過中系電動車法拉第未來（Faraday Future, FF）想趁機超過特斯拉的可能性微乎其微。因如今FF面臨金主恒大投資生變、大幅裁員、3大主要創辦人在1年內有2人相繼離職等困境，香港經濟日報更以「FF窮得只剩下賈躍亭？」分析公司現況，道盡風光一時的創業家一夕之間身陷困境。

2014年算是樂視控股創辦人賈躍亭經營管理能力最被外界肯定的一年，他先後獲得《富比士》雜誌中文版評為「2014年中國上市公司最佳CEO」；也在《中國證券報》第16屆上市公司金牛獎中獲最佳領袖獎，風光之極下賈躍亭宣布樂視「SEE計劃」，將打造「FF超級汽車」以及汽車網際網路電動生態系統，當時誰也沒能料到這個計劃推動不到4年就生變。

在20億美元（約614.76億元台幣）的投資計劃泡湯後，法拉第未來與其最大股東恒大健康陷入了法律糾紛。公司表示，恒大近期採取的行動，導致公司正在經歷「異常的財務困難」。惟恒大健康此前也發表公告指，法院仲裁已駁回合資公司欲剝奪恒大方面融資同意權的申請。

因為資金壓力過大，法拉第未來面臨組織調整節流。即便對美國電動汽車製造商特斯拉來講，此舉也並不輕鬆，在財力盡將官走散的壓力下，最近，法拉第未來已讓新員工停薪留職至年底，舊員工則要減薪。據FF官方證實，美國總部1300人中僅保留500人左右，其他員工將會長期休假。

雪上加霜的是，賈躍亭的戰友們也鬆動。據路透報道，FF聯合創辦人Nick Sampson宣布離職，加上今年7月負責政府關係的創辦人聶天心離職，公司在一年多內，FF公司3位聯合創辦人中已有兩人離職，目前該公司創始人中只剩人在美國籌資的FF行政總裁賈躍亭。另有外媒指出，在法拉第未來高級副總裁一職的Peter Savagian也已辭職，他曾是通用汽車集團電動車總負責人，在FF生產製程中扮演的角色極具份量。

市場上對於FF可望獲得金援的消息不斷放送，去年更曾傳出賈躍亭在內部員工大會上宣布，法拉第未來已完成規模逾10億美元（約300億元台幣）的融資，但消息傳出來不到1年，從FF離職的創辦人曾對外透露公司仍身陷財務危機；最近新浪網又有報導，指一位自稱為Faraday Future 總監的網友「科技人IVAN」在網上發佈了一組賈躍亭在FF美國總部接待多個潛在投資人、私募基金（PE）和國際一線供應商的照片。

IVAN甚至傳出FF和美國頂級投資銀行Stifel Financial Corporation簽約的消息，Stifel的作用類似投融資行業里的FA（財務顧問），這家機構將會對FF的資產做出評估並向其他投資機構推薦。而在宣傳這項消息時，IVAN甚至公開賈躍亭接待金主們的照片，直言「2017年這個時候我們的估值已達近50億美金，此刻我們離量產僅臨門一腳，估值肯定翻倍！」言下之意指FF目前估值應該能達百億美金。

不過，相關照片的「金主們」都只有背影，參觀的工廠可能也因為裁員顯得空盪盪的，甚至連簡報內容都用人身借位的方式遮住，新浪網直評「拍攝角度也是挺高超的」，FF能否撐過這個冬天也還是未知數。

評析
如今FF面臨金主恒大投資生變、大幅裁員、3大主要創辦人在1年內有2人相繼離職等困境

p470121

轉貼2018年11月5日科技新報，供同學參考

別再相信馬斯克的承諾了  特斯拉全自動駕駛還早

作者 雷鋒網

一週前，特斯拉官網悄悄撤下「全自動駕駛」（full self-driving）選項，無論 Model 3、Model S 還是 Model X，都只剩下「增強自動駕駛輔助」選擇。

對此，特斯拉 CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）也在 Twitter 澄清，「全自動駕駛」引起太多困擾，因此才下架。全自動駕駛功能準備好之前，不會再出現選單中。

特斯拉販賣「全自動駕駛」這個概念已兩年多，還向用戶收取 3,000~5,000 美元的所謂「全自動駕駛」升級費。雖然下架這個選項，但「矽谷鋼鐵人」可沒有退款的打算。

這確實有損公司形象，在許多人眼中，特斯拉畫大餅圈錢的行為可算得上「詐欺」了。

直到「全自動駕駛」選項下架前，特斯拉官網還在宣傳這個功能。

「你要做的就是坐進車裡，然後告訴它要去哪。你的特斯拉會自動找到最佳路線，控制車輛在城市街道行駛（即使缺乏道路標線），辨識複雜的交通號誌、停止標誌，游刃有餘地通過複雜的十字路口和各種迂迴道路。當然，車輛密集的高速公路也不在話下。」

VSI Labs 創始人 Phil Magney 就曾表示：「特斯拉開賣所謂全自動駕駛選項已兩年多，不過掏錢的用戶卻什麼都沒等到。馬斯克總是暗示這項功能一兩年後就會上線，但現在特斯拉恐怕離這目標還有一段距離。」

在這裡，我們有個疑問，那就是「全自動駕駛升級的時間表，馬斯克是不是過於樂觀？」

當然，特斯拉的光環效應確實讓他有恃無恐。身為一家不走尋常路的汽車製造商，有龐大的粉絲基礎，這些粉絲很多都已轉化成特斯拉用戶。也就是說，馬斯克相信自己的「信徒」願意為「未來願景」等待，即使這次「遠征」需要兩年甚至更長時間。

最近，媒體採訪時發現，許多特斯拉顧客將「全自動駕駛」選項看成眾籌計畫，他們願意花幾千美元支持這個計畫最後取得成功；當然，他們也理解並接受計畫有風險，最終產品可能延期甚至永久跳票。

看到這裡，恐怕全世界汽車廠商都是羨慕嫉妒恨的表情，誰不想擁有特斯拉的人氣。

除了被粉絲追捧，特斯拉在工程師圈裡也是神一般的存在。一位匿名車界人士就表示：「特斯拉可不是一家大型 OEM 廠商。」

這意味著，與其他老牌汽車巨頭相比，特斯拉可承擔不起兩套平台，一套專供 ADAS、一套服務全自動駕駛。向用戶收取數千美元的全自動駕駛升級費用肯定是特斯拉的商業決策，這是特斯拉未來車型研發的現金池。

雖然有點強詞奪理，但這套邏輯還是說得通。不過，如果你是個認真的客戶，恐怕還是想不通，為何大家都乖乖進了馬斯克的「圈套」。

身為科技行業從業者，你相信特斯拉的車能透過 OTA 升級到全自動駕駛「究極形態」嗎？馬斯克準備的算力、冗餘和感測器真的能支撐這套系統嗎？

林利集團資深分析師 Mike Demler 指出，「2016 年馬斯克畫這個大餅時我就懷疑了」。「從馬斯克的聲明來看，他自己恐怕都不理解全自動駕駛到底是什麼意思。」Demler 強調。「熟悉自動駕駛的人都知道，特斯拉現在的技術根本無法做到『全自動駕駛』，車輛硬體已從 Mobileye EyeQ3 換成輝達，未來甚至可能會直接使用自主設計的 SoC。」

「早期 Autopilot 系統就是為 Level 2 而生，Musk 敢畫那麼大的餅也讓人難以置信。我懷疑特斯拉的自主晶片也就支援一部分 Level 3 功能，跟凱迪拉克 Super Cruise 類似。」Demler 補充。

我們理解透徹 ADAS 系統了嗎？
眾所周知，自駕車需要的算力相當龐大，不過這並非問題的全部。因為所有感測器供應商都一清二楚，現在連 ADAS 都沒完全理解，更別說全自駕車。

自動駕駛交通和汽車安全公司 Analog Devices Inc.（ADI）副主席 Chris Jacobs 就指出，全自動駕駛的門檻依然非常高，其中最明顯的就是相關立法及保險政策缺乏，而這兩大問題現在根本沒有解決的跡象。不過，同樣重要的還有感測器，必須擁有更高解析度並有更棒的演算法輔助。

「如今 ADAS 系統更像一套警報系統。」Jacobs 說。「即使達到 Level 3 等級，我們依然有很長的路要走。」

值得一提的是，許多車型搭載的雷達依然相當「原始」，探測範圍和解析度都不及格。

Jacobs 對新一代「圖像雷達」寄予厚望，稱之為「真正有用的東西」。他希望這種產品能扮演關鍵角色，不過 2020 年之前難以普及。

被問及光學雷達時，他表示這種感測器在達到「車用級性能、價格和耐用度前還有很長的路要走」，不過，他也相信光學雷達未來會扮演獨一無二的角色。

想像一下，夜晚在德國不限速高速公路以時速 200 英里狂奔，突然前方出現一個卡車輪胎，這時車輛光學雷達就得在超低反射率下發現目標，鏡頭和雷達可承擔不了這個任務。「恐怕 2025 年之後光學雷達才能釋放真正的威力。」Jacobs 說。不過他也認為，光學雷達是全自駕車的必要條件。

感測系統另一個關鍵零件是「慣性測量裝置」（IMU）。

在 Jacobs 看來，IMU 是「無名英雄」，它對推算定位應用和導航至關重要。在自駕車上，IMU 扮演穩定器角色，因為車輛駛入隧道時鏡頭必須應對不同光照條件，會變得不穩定，雷達波會在隧道壁上跳躍反彈，而這時 IMU 就成了定海神針。

在光學雷達的問題，馬斯克則選擇「與全世界為敵」，他認為光學雷達完全沒有必要。不過 Demler 表示，馬斯克並沒有外界說的那麼固執。「在帕羅奧圖我看過特斯拉的祕密產品，頂部可是裝了 Velodyne 光學雷達呢。」Demler 說。

未來會有針對特斯拉的集體訴訟嗎？
Magney 指出，「特斯拉從未透露是否退還前兩年用戶交的錢，畢竟特斯拉並未放棄『全自動駕駛』研發，也許未來某一天付費用戶真能收到 OTA 推送。」不過，跳票次數實在太多了。

Magney 懷疑，「也許特斯拉正擔心付費用戶來次集體訴訟，況且未來政府也有可能質詢特斯拉販售未來服務的行為。無論特斯拉動機如何，官網撤下『全自動駕駛』選項，證明這項功能一時半刻難推送。」

車界專家看來，特斯拉如果不升級車輛硬體，根本達不到全自動駕駛。當然，沒人會質疑特斯拉的能力，但也沒人敢斷定，實現這個目標馬斯克要燒掉多少錢。

Demler 表示：「Autopilot 問題不斷的情況下，我希望 Musk 身邊的智囊團能告訴他別再吹牛全自動駕駛功能了。畢竟已經有多起針對 Autopilot 的案子，特斯拉可不想被無休止的訴訟消耗精力。」

可以肯定的是，全自動駕駛選項官網下架並不意味 Musk 會隱藏這個計畫。

Magney 斷定，「雖然負面新聞不斷，但特斯拉肯定會繼續升級增強版 Autopilot 功能。特斯拉最近就推了 V9 ，這比我想像快得多。雖然從技術來說，不太符合 SAE 的 Level 3 定義，但有些功能確實相當強大。」

新的演算法和增強版安全功能是 V9 升級的亮點。「舉例來說，特斯拉現在提供強悍的盲點探測功能。」Magney 總結。「我不希望特斯拉降低 Autopilot 升級的頻率（每 6 週升級一次），而 V9 絕對是 Autopilot 史上最重要的升級。」

沒人能說出特斯拉自研 SoC 與全自動駕駛功能之間的直接關係，在 Magney 看來，這塊 SoC（其實就是 AI 加速器）可能會對特斯拉的全自動駕駛發揮重要的輔助功能。不過 HW 3.0 一天不來，全自動駕駛功能可能就無法上線。

「我還相信，特斯拉會融入基於地圖的定位功能，以提升增強版自動駕駛和全自動駕駛的安全和性能。」Magney 補充。「更重要的是，高清地圖加入會幫助做到更多先進功能。」

Demler 還指出，「我見過太多對 Level 4 / 5 何時落地的理性推測了，但這並不阻礙各家公司的研發進度。」

「近期還有個最重要的趨勢，那就是業內合縱連橫，比如本田與通用合作，豐田牽手 Uber。」Demler 強調。這意味著，特斯拉想獨自走向全自動駕駛，困難會大到難以想像。

不過，特斯拉的宣傳可不願停下來。

據了解，雖然下架「全自動駕駛」選項，但官網描述還是有一段：「我們很高興宣布，今天之後在特斯拉工廠生產的所有車型──包括 Model 3，都將擁有支援全自動駕駛的硬體，安全等級比人類駕駛員高得多。車上搭載的 8 顆鏡頭提供 360 度視角，探測距離更達 250 公尺。同時，12 顆最新升級的超音波感測器會輔助視覺系統，將車輛探測物體的距離提升一倍。此外，擁有更強處理能力的前置雷達可提供額外數據，在大雨、大霧、沙塵等惡劣天氣時保證車輛安全。」

這樣的宣傳在未來是否也會被特斯拉移除呢？

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
特斯拉官網悄悄撤下「全自動駕駛」選項，無論 Model 3、 S 還是 X，都只剩下「增強自動駕駛輔助」選擇。

p470121

轉貼2018年11月5日科技新報，供同學參考

股東向特斯拉董事會施壓  要求嚴格監督馬斯克的行為

作者 linli

2018 年 11 月 1 日特斯拉部分股東向該公司董事會致信，要求其對管理體系進行全面的調整，以加強對 CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）的監督，後者近期的一系列對外公開言論，與美國證券交易委員會的爭議導致特斯拉股價大幅波動，引發投資者的不滿。

此次向特斯拉致信的股東包括美國多個州政府的投資官員，要求特斯拉董事會一個制定全新的管理體系，明確部分董事會成員離職的時間，以完成董事會的人力調整，同時還應該永久明確董事會主席和 CEO 並不能由同一人擔任。之前馬斯克長期擔任特斯拉的董事會主席和 CEO。

特斯拉已經與美國證券交易委員會達成和解協議，就該公司 CEO 馬斯克在其個人 Twitter 稱特斯拉將繼續私有化。此言論導致特斯拉公司股價大幅波動，美國證券交易委員會指控其操縱股價。雙方達成和解協議後，馬斯克和特斯拉公司分別支付 2,000 萬美元罰款，未來 3 年內馬斯克不得擔任該公司董事長，同時還必須在董事會中增加兩位董事會成員，建立監督馬斯克公開言論的體系。

股東在信中稱，經過過去幾個月的觀察，特斯拉公司的董事會必須進行有效的改革，目前的董事會沒有履行其監督 CEO 的指責，董事會和公司管理委員會已經啟動董事會成員調整計畫，確認幾位董事會成員的離職時間，包括馬斯克的弟弟 Kimbal Musk 和 Valor Equity 創辦人 Antonio Gracias，立即解除 Steve Juretson 的職位，這些成員都是馬斯克多年的好友或者親人，無法對其進行有效的監督。目前特斯拉董事會中一共 9 名成員，包括 Elon Musk，其中有 5 位與馬斯克有非常緊密的私人關係。

但股東的施壓或許還能對特斯拉的董事會成員構成產生實質性的影響，此次致信的股東持有的特斯拉股票占比為 0.55%，馬斯克持股比率高達 20%，即使他不擔任董事長，也對該公司有巨大的影響力。

評析
特斯拉部分股東向該公司董事會致信，要求其對管理體系進行全面的調整，以加強對 CEO 馬斯克的監督

p470121

轉貼2018年11月7日中央社，供同學參考

蘋果自駕車傳新進展 自動偵測交通技術有眉目

中央社記者鍾榮峰台北7日電

蘋果傳打造電動自駕車有新進展。外媒報導，蘋果研發自動偵測交通行徑技術，可偵測車輛暫停與分析交通號誌變化，提供交通狀況給駕駛參考。
國外科技網站Patently Apple報導，一項專利顯示，蘋果開發自動偵測交通行徑技術，可偵測行進中前方車輛是否暫停、以及暫停的時間，也可自動偵測前方車輛暫停的車燈變化等。

報導指出，若輸入交通號誌燈變化的時刻，相關技術可以進一步分析行進中交通狀況。

蘋果布局電動自駕車技術的傳言持續不斷。國外科技網站MacRumors先前引述天風國際證券分析師郭明錤投資筆記預期，蘋果可能在2023年到2025年期間推出Apple Car。

報導引述郭明錤預期，蘋果Apple Car的先進駕駛輔助系統（ADAS）將具備Level 4甚至Level 5的自動駕駛能力，屆時蘋果可能採用台積電5奈米或是3奈米製程技術的晶片，因應自動駕駛需求。

外媒去年9月報導，傳出蘋果代號Titan（ProjectTitan）、預計推出電動車的計畫。不過，蘋果對此口風非常緊，一點訊息都不肯透露。

蘋果積極深耕車用技術。國外科技網站PatentlyApple日前報導，一項歐洲專利顯示，蘋果積極研發車用全景視野感測以及資料壓縮系統，未來有機會應用在自動駕駛車領域。

外媒先前報導，蘋果提出一套名為VoxelNet的技術，可以更精確並方便偵測行人，可應用在自動駕駛車領域。

蘋果也深耕車用擴增實境（Augmented Reality）技術，外媒先前報導，蘋果開發可應用在汽車擋風玻璃的擴增實境技術，相關圖解式的透明圖可以顯示在汽車的擋風玻璃上，即時提供駕駛相關行車資訊，進一步達到擴增實境的效果。

評析
蘋果研發自動偵測交通行徑技術，可偵測車輛暫停與分析交通號誌變化，提供交通狀況給駕駛參考。

p470121

轉貼2018年11月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉3週飆31%！馬斯克：未來所有季度現金流都為正

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)上週公佈了令人驚喜的獲利結果，激勵股價勁揚，執行長馬斯克(Elon Musk)在財報電話會議上冷靜回應分析師問題，也讓投資人振奮。馬斯克在最近一場訪問中樂觀表示，特斯拉「未來所有季度」(all quarters going forward)都將產出正向的現金流。

MarketWatch、MoneyJournals等外電報導，馬斯克在上週五(11月2日)釋出的Recode Decode Podcast網路節目中表示，他在特斯拉的每週工時又降回至能夠合理應付的80-90小時，Model 3的生產困境已經順利解除。

馬斯克說，特斯拉一直到9月左右，都還經常面臨「這個問題一定要解決、否則死定了」的狀況，但他認為這樣緊急的狀態已經不再出現。

馬斯克指出，對特斯拉來說，週產5千台Model 3如今已變得相當輕鬆，該公司想把產能拉高至週產6千台、甚至7千台，同時繼續控制成本。

馬斯克並表示，未來所有季度，特斯拉都會擁有正向現金流。也就是說，該公司目前並不需要吸引更多外部投資。

馬斯克並透露，他規畫要在幾年內推出一款電動皮卡貨車(pickup truck)。這款皮卡車將深具未來性，就好像科幻電影《銀翼殺手》(Blade Runner)描繪的未來車輛。

特斯拉6日終場小跌0.1%、收341.06美元；股價自10月22日起漲迄今、漲幅已多達31%。

評析
週產5千台Model 3如今已變得相當輕鬆，特斯拉想把產能拉高至週產6千台、甚至7千台，同時繼續控制成本。

p470121

轉貼2018年11月7日鉅亨網，供同學參考

特斯拉Q3財報已是頂峰
綠光資本Einhorn持續看空

鉅亨網編譯凌郁涵

知名特斯拉 (TSLA-US) 空軍、綠光資本 (GLRE-US) 總裁 David Einhorn 表示，特斯拉在今年第三季已經來到最高水平，價格較高的 Model 3 銷售量將會在未來逐漸減少。

這位對沖基金經理認為，特斯拉現在正處於盈利高峰期，並維持對該公司的空頭看法。Einhorn 表示：「我們相信特斯拉已經耗盡了大部分高價版 Model 3 客戶的需求，這已經是特斯拉最好的財報結果。特斯拉正在面臨一連串的競爭、監管、人力資源、車輛質量和資本結構問題。」

特斯拉上個月的第三季財報中獲利超越分析師預期，Model 3 出貨量達 56,000 輛，平均售價接近 60,000 美元。自收益以來，特斯拉的股價飆升了 16%，但 Einhorn 並未因此改變想法。

特斯拉執行長馬斯克曾表示，特斯拉將從現在開始盈利並帶來自由現金流。為了實現這一預測，他將不得不依賴市場對於遠程電池和高階版本汽車的強烈需求，該款汽車單價可達 70,000 美元。

而對於先前承諾推出的 35,000 美元 Model 3 版本依然尚未實現。馬斯克曾表示，如果特斯拉在實現更高的生產水平之前推出低價款汽車，那麼公司將「虧錢而死」。

馬斯克在上個月亦曾表示：「在我們製造 35,000 美元的汽車並將其作為毛利率的一部分之前，還有更多的工作要做。」

特斯拉股價在週二 (6 日) 的交易中上漲 1.9%。

除了公司本身內部的挑戰，特斯拉也面臨來自其他競爭者向是奧迪、保時捷、賓士和捷豹等大廠來勢洶洶的電動車產品。此外，美國證券交易委員會和司法部也已經開始調查馬斯克對 Model 3 產量相關的公開聲明，當局認為這些聲明可能遭到灌水。

評析
綠光資本Einhorn 表示，特斯拉Q3財報已是頂峰 ，價格較高的 Model 3 銷售量將會在未來逐漸減少。

p470121

轉貼2018年11月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷價有望反彈？全球最大礦脈偵測出輻射、暫停販售

記者 郭妍希 報導

鈷生產巨擘嘉能可(Glencore Plc)位於剛果共和國的加丹加礦業(Katanga Mining Ltd.)，因產出的鈷礦被偵測出少量輻射，將暫停販售。加丹加礦業即將在明(2019)年成為全球最大的鈷礦供應源，鈷價也因市場供給大增而備受壓抑，如今加丹加鈷礦因輻射停售，有望帶動鈷價反彈。

英國金融時報、路透社等外電報導，加丹加礦業6日宣布，旗下產出的鈷礦，被偵測出含有超過出口允許量的鈾，因此決定暫停出口。不過，該公司強調，這批鈷礦不會對人體健康造成危害。此次出口暫停事件，會讓加丹加的鈷礦營收認列時點，從今年第四季及明年第1-2季，延遲到明年下半年。

鈷價今年走勢疲弱，就是因為剛果共和國產量大增的關係。Metal Bulletin Ltd.數據顯示，鈷礦一度在今年4月衝上每磅43.7美元的高峰，但上週已滑落至每磅33.5美元，跌幅多達23%。

根據加丹加估計，受到停售影響的鈷礦總共有1,472噸，而今年截至第三季為止，該礦場的鈷產量已達6,500噸，相當於全球25%的供應量。嘉能可是全球最大鈷生產商，加丹加礦場佔其1/4的非洲鈷產能。今年1-9月期間，嘉能可在剛果生產了25,700噸的鈷。

加丹加計畫打造一座離子交換系統、藉此移除鈷中的鈾礦，成本預料將達2500萬美元，要等到明年第二季底才能準備完畢。在這段期間內，該公司會繼續採掘鈷和銅。

鈷主要應用於車用電池，雖然特斯拉(Tesla Inc.)等電動車廠都在努力減少鈷用量，但將之完全移除恐造成安全疑慮。這是因為，鈷在電池中扮演安定元素的角色，能夠讓電池在充電、放電的循環中保持穩定。

顧問機構Benchmark Minerals Intelligence分析師Caspar Rawles說，這對還未鞏固好明年鈷礦供應的汽車製造商來說，肯定會帶來疑慮。他直指，許多中國買家因為預期鈷價還會下跌，今年紛紛縮手不買，假如這些業者決定再次出手建立庫存，將對鈷價產生明顯影響。

評析
鈷在電池中扮演安定元素的角色，能夠讓電池在充電、放電的循環中保持穩定。

p470121

轉貼2018年11月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

鋰市需求強勁 但產量增長預期將令市場供給過剩

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊11月6日報導，阿根廷鋰生產商Livent Corporation執行長格拉夫斯（Paul Graves）表示，鋰市的需求強勁，預期2019年的鋰價還會較今年略高，該公司現有的鋰產量都已經銷售完畢，甚至預計明年第二季投產的中國大陸5,000噸/年的新生產線產量也已經被預訂。該公司明年底以前還會有另外一條生產線投產，屆時該公司在大陸的氫氧化鋰產能將達到20,000噸/年，全球產能將達到30,000噸/年。

10月11日甫上市的Livent Corporation（LTHM.US）11月5日公布，該公司第三季獲利較去年同期的2,550萬美元增加至3,000萬美元，調整後每股盈餘為22美分，符合分析師的預估。該公司對今年的營收預估則是從4.3-4.6億美元，收窄至4.4-4.5億美元。該公司執行長格拉夫斯表示，鋰需求未來幾年仍將增長，公司將持續專注於強化客戶關係，以及增加對新產能以及新技術的投資。

儘管在電動車以及消費電子產品的帶動下，鋰電池的需求持續成長，但生產商的供應增長也相當快速。英國商品研究所（CRU）預估，2018年鋰市將有22,000噸的供給過剩，全球的鋰需求量預估為277,000噸。分析機構Wood Mackenzie則是認為，在短中期鋰市將供給過剩的前提下，鋰價可能會有所回落。

此外，中國大陸取消了一些新能源汽車的補貼，主要希望汽車生產商能夠更專注於技術的提升，而不是仰賴政府的補貼來運營，這也對鋰需求造成衝擊。今年第二季，大陸新能源汽車的銷量為26.5萬輛，雖然較第一季的14.8萬輛增加，但與去年第四季37萬輛的銷量相比則有明顯滑落。今年上半年，大陸新能源汽車的銷量仍年增94%，但分析師稱此低於原先預期。

智利化學礦業公司（Sociedad Quimicay Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）則預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

澳洲工業部報告表示，傳統上相對較小的鋰市場近年愈發受到關注，因手機等電子消費產品以及電動車對電池的需求將持續帶動鋰的消費增長。全球以碳酸鋰約當量計算的鋰消費量從2012年的14.9萬噸增加至2017年的21.1萬噸，年均增長率為8%；至2027年，鋰消費量將大幅增長達到126.5萬噸，年均增長率將近5成，因預期電動車產業將快速發展的影響。

報告預估，未來十年全球電動車產量將迅速增長，2017年全球電動車產量已經倍增至200萬輛，而至2027年，全球電動車產量預期將會超過4,000萬輛。報告指出，在2007年，鋰電池的消費已經佔整體鋰消費的25%比重；而至2027年，鋰電池的消費將會佔到整體鋰消費的將近90%比重，主要都是源於電動車生產大幅增長的影響。

評析
全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

p470121

轉貼2018年11月8日經濟日報，供同學參考

蘋果自駕車技術 跨步

經濟日報 國際中心／綜合外電

蘋果打造電動自駕車傳出新進展，科技網站Patently Apple報導，蘋果正在研發自動偵測交通行徑技術，可偵測車輛暫停與分析交通號誌變化，提供交通狀況給駕駛人參考。

根據報導，一項專利顯示，蘋果開發的這項技術可偵測行進中前方車輛是否暫停、暫停了多久，也可自動偵測前方車輛暫停的車燈變化等。

不只如此，若輸入交通號誌燈變化的時刻，相關技術可以進一步分析行進中交通狀況。

蘋果布局電動自駕車技術的傳言不斷，MacRumors曾引述天風國際證券分析師郭明錤投資筆記指出，蘋果可能在2023年到2025年期間推出Apple Car，而其配置的先進駕駛輔助系統（ADAS），將具備Level 4甚至Level 5的自駕能力，屆時蘋果可能採用台積電5奈米或是3奈米製程技術的晶片，因應自駕需求。

去年9月曾有消息傳出蘋果預計推出電動車計畫，名為「Project Titan」，不過蘋果對此口風非常緊，一點訊息都不肯透露。

蘋果也深耕車用擴增實境（AR）技術，有報導指出，蘋果正在開發可應用在汽車擋風玻璃的AR技術，讓相關圖解式的透明圖顯示在汽車的擋風玻璃上，能夠即時提供駕駛人相關行車資訊。

評析
蘋果正在研發自動偵測交通行徑技術，可偵測車輛暫停與分析交通號誌變化，提供交通狀況給駕駛人參考。

p470121

轉貼2018年11月8日經濟日報，供同學參考

奧斯頓馬丁執行長：內燃機將死的說法 過於誇大

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

英國豪華跑車製造商奧斯頓馬丁（Aston Martin）執行長帕爾默向CNBC表示，內燃機將死的說法，已被過度誇大。

奧斯頓馬丁順應電動車潮流，2019年將推出純電動車RapidE。旗下超豪華品牌Lagonda也將有電動傳動平台於2021年問世。

今年稍早，世界衛生組織報告指出，全球每年約700萬人死於汙染空氣中懸浮微粒導致的各種心肺疾病。全世界的民意代表，特別是歐洲的議員，如今都在推動降低汽車排廢。

帕爾默指出，汽車製造商還有很多時間研發及販售內燃機引擎。他說：「我不認為內燃機短期內會死去。電動車在某些情況下挺好的，但內燃機，特別是汽油引擎，還有很長的餘命。」

帕爾默還說，政治人物常向車廠提供解決方案，但其實他們更應做的是找出需要解決的問題。他說：「就我所知，政治人物通常不擅長科學。」

帕爾默提到，美國市場現在占奧斯頓馬丁營收約20%，超越英國成為最大單一國家市場。

帕爾默表示，「討厭看到」美國對來自歐洲及英國的進口車輛課稅，但美國總統川普對其貿易保護政策最終走向仍是曖昧不明。

評析
奧斯頓馬丁順應電動車潮流，2019年將推出純電動車RapidE，Lagonda也將有電動傳動平台於2021年問世。

p470121

轉貼2018年11月8日聯合報，供同學參考

新能源車發展 「要靠競爭性政策」

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

首屆中國國際進口博覽會正在上海舉行。11月7日，在博覽會期間舉辦的「全球汽車產業發展趨勢論壇」上，國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛在演講中提到，中國新能源汽車的發展僅靠支持性、補貼性的政策不夠，還要靠競爭性的政策實現可持續的發展。

澎湃新聞網報導，吳衛在演講中指出，電動化智慧化將加速中國汽車產業走向高品質發展。目前在全球市場中，中國新能源汽車及動力電池企業市場表現突出，在全球前十企業中均占半數及以上席位。按照銷量資料，比亞迪位列新能源車整車企業第一位，北汽新能源是純電動車銷量第一位，寧德時代位列動力電池企業第一位。

「這表現了我國在新能源車方面勇於前進的戰略導向。」不過，吳衛也強調，現在的第一只是暫時的，而且中國企業的優勢並不明顯。

他表示，要實現新能源汽車產業可持續的發展，「僅靠支持性補貼性的政策是不夠的，還要靠競爭性的政策」。

在演講中，吳衛還回顧改革開放40年以來，中國汽車產業發生的變化：

首先是在產量和產業規模上，改革開放初期，中國汽車的產量在全球市場中幾乎可以忽略不計，而到去年中國汽車產量已經占到全球產量的30%。在世界500強企業中，有7席屬於中國的汽車企業，自主品牌中年銷量突破100萬輛的企業達到6家。

其次，在開放程度上，中國汽車產業對外開放不斷擴大，中國市場成為全球車企競爭發力的主戰場，外資車企加速擴大在華生產能力，並在研發體系建設、產業供應鏈培育、衍生業務拓展等領域全面擴展布局。國內企業不斷強化海外布局，設立研發中心，開展併購投資，加快融入國際市場。

「在跨國公司中，通用中國的銷量已經達到全球總量的40%，大眾達到了39%。這些公司在中國市場的變現決定了他們在全球市場的表現，沒有一個國際化的公司不看重在中國的發展。」吳衛說道。

吳衛也表示，中國的汽車產業仍有較大的發展空間，比如在品質上與國際企業仍有一定的差距，在出口能力上也有待提高。

「今年國家降低了汽車進口的關稅，將帶來市場的進一步豐富。而未來中國汽車出口要靠什麼呢？要靠在中國的外資企業進一步推動，不僅要在中國生產產品，還要在中國開發產品，然後銷往全球。」吳衛說。「在全球合作上，中國和外資企業應該更加注重研發端的合作，而不是僅僅是在製造端。」

評析
中國新能源汽車的發展僅靠支持性、補貼性的政策不夠，還要靠競爭性的政策實現可持續的發展。

p470121

轉貼2018年11月8日科技新報，供同學參考

Hyundai 汽車投資 Grab 電動車將加入租車平台

作者 linli

南韓汽車廠商 Hyundai 汽車向東南亞租車服務平台 Grab 投資 2.5 億美元，雙方將在電動車的推廣和應用上展開合作，2019 年將有 200 台 Hyundai 品牌的電動車進入 Grab 新加坡租車平台。

Grab 是東南亞最大的租車服務平台，南韓汽車廠商 Hyundai 汽車早在 2018 年年初就已經公開表示將對 Grab 進行投資，最終投資金額高達 2.5 億美元，是 Hyundai 最初投資意向金額的 10 倍。 Hyundai 對 Grab 不僅是投資，雙方還將在電動車推廣方面展開合作，共同在東南亞推出電動車租車服務，2019 年將有 200 台 Hyundai 電動車加入 Grab 新加坡租車服務中，未來將進一步擴張。

電動車應用在租車服務中能夠有效地降低營運成本，推廣更環保的出遊方式，未來 Grab 將在馬來西亞、印尼推出電動車車隊。

由於租車服務的興起，汽車廠商的產品銷量受到衝擊，轉而選擇投資租車服務公司，之前日本汽車廠商豐田也選擇了投資 Grab。

Grab 計劃在 2018 年年底之前募集 30 億美元，獲得 Hyundai 的投資後，該公司在 2018 年募集的資金總額已經超過了 27 億美元。

評析
Hyundai 汽車投資南亞租車服務平台 Grab2.5 億美元，雙方將在電動車的推廣和應用上展開合作

p470121

轉貼2018年11月9日經濟日報，供同學參考

穆斯克下台 特斯拉迎來女董座

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電



電動車大廠特斯拉宣布，創辦人穆斯克將卸下擔任長達14年的董事長職務，即日起由鄧霍姆（Robyn Denholm）接任，以履行穆斯克與美國證管會（SEC）為「下市案」達成和解的條件之一。穆斯克仍是特斯拉執行長和董事。特斯拉股價8日早盤漲2%。

特斯拉宣布，55歲的鄧霍姆立即出任董事長，她將在六個月通知期結束後，卸下目前擔任澳洲電信Telstra的財務長兼策略長職務。鄧霍姆2014年即進入特斯拉董事會，是九名董事中「唯二」女性。

鄧霍姆在聲明中表示：「我相信這家公司，我相信它的使命，而我也期盼協助伊隆（穆斯克）與特斯拉團隊實現永續獲利與提升長期股東價值。」

穆斯克在聲明中表示，鄧霍姆在「在科技與汽車產業有豐富經驗，而且她過去四年擔任特斯拉董事期間，在協助我們成為一家具獲利能力的公司方面貢獻卓著」。「隨著我們持續加速永續能源的來臨，我期盼與蘿萍（鄧霍姆）更密切共事。」

儘管47歲的穆斯克仍是特斯拉執行長與董事，但他自2004年4月為公司籌得750萬美元首輪資金以來，一直穩坐董事長大位的時代告終。穆斯克8月在推特聲稱要讓特斯拉以每股420美元下市且資金到位的事件，導致股價劇烈震盪，隨後遭證管會提告證券詐欺，9月雙方達成和解，條件之一即是穆斯克須辭掉董事長職位。

鄧霍姆的資歷豐富，曾在豐田汽車、昇陽電腦與瞻博網絡公司任職，大多是財務相關職位。

特斯拉發言人說，鄧霍姆將獲得一年30萬美元現金聘任費與8,000股票選擇權。

特斯拉過去幾月來處於動盪，因為穆斯克一連串脫序行為令市場擔心起他的治理能力，呼籲對他加強監督。聖塔克拉拉大學研究公司治理的法學教授戴蒙德（Stephen Diamond）說：「雖然鄧霍姆理論上是董事會的獨立成員，但她進入穆斯克團隊已有一段時間，這表明她將無法勝任壓制穆斯克最糟糕本能的工作，而這正是SEC和解協議的重點。」

評析
鄧霍姆的資歷豐富，曾在豐田汽車、昇陽電腦與瞻博網絡公司任職，大多是財務相關職位。

p470121

轉貼2018年11月9日自由時報，供同學參考

特斯拉新董座要注意3件事 包括「搞定馬斯克」

財經頻道／綜合報導

電動車場特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk），因其言行時常不受控而影響特斯拉股價，傷害股東利益，最後促使馬斯克失去董事長職位，並改由前澳洲電信公司（Telstra）財務長的丹候姆（Robyn Denholm）接任。而丹候姆要如何領導特斯拉，《CNN》給出了3大建議。

1.「馴服」馬斯克
《CNN》指出，要讓馬斯克「聽話」可能非常困難，而美國證券交易委員會和馬斯克的特斯拉下市事件和解協議，便包括要求特斯拉公司及馬斯克「實施強制性控制措施，監督馬斯克與公司相關、以任何格式製作的所有訊息」。丹候姆需要確保，馬斯克確實在某種程度上謹慎行事。

2.顧用「心智成熟的人」管理公司的日常工作
一些投資者和分析師認為，特斯拉早該請一位經驗豐富的高級管理人才，如曾任Google母公司Alphabet執行主席的史密特（Eric Schmidt），和臉書營運長桑德伯格（Sheryl Sandberg），讓公司在提出創意的同時帶來秩序。而馬斯克創辦的太空公司SpaceX營運長紹特韋爾（Gwynne Shotwell）對公司的管理得當，即是最佳證明。

3.設定特斯拉的未來
雖然特斯拉的Model 3很受歡迎，讓馬斯克認為特斯拉未來所有季度將會都產出正現金流，但對於未來，馬斯克並未提供具體細節，而有明確的新車款推出時間表，不僅對潛在客戶和投資者，也對公司本身有幫助。

《CNN》指出，為了讓公司保持在正軌，特斯拉的決策應該基於商業角度而出，不是馬斯克個人所追求的目標，而馬斯克日前才表示，他希望做一輛像電影《銀翼殺手》（Blade Runner）有未來風格的貨車，而且並不在意銷量如何。

《CNN》表示，丹候姆的工作，正包括關心消費者的意願，並和馬斯克一起給特斯拉一個穩定的方向。

評析
丹候姆的工作包括關心消費者的意願，並和馬斯克一起給特斯拉一個穩定的方向。