電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年7月30日經濟日報，供同學參考

淳紳新能源車 在台登場

經濟日報 記者戴瑞芬／台北報導

台灣上櫃公司淳紳首台新能源純電動車「Thunder Power」，今年2月在江西省贛州完成公路路測，投入量產，明（31）日將首次回台亮相。

淳紳在7月5日向經濟部提出公司更名獲准，公司原名昶洧，是從事電動車和零件製造的上櫃企業。淳紳最近出量上揚，股價上周五（28日）漲停收34.3元。

這是台灣首台自主研發、品牌行銷的純電動車，淳紳董事長沈瑋明日將與桃園市長鄭文燦在桃園市政府簽署合作備忘錄，借力台灣之光，在桃園發展「台灣新能源汽車城」，打造台灣綠能產業生態鏈，根留台灣人才。

沈瑋指出，「Thunder Power」電動車與江西省的新能源汽車投資中心共同合作，在贛州的汽車製造工廠已擴充生產線量產，配合桃園市發展「台灣新能源汽車城」，也規劃在桃園觀音設廠，生產電動車最重要的電池組。

沈瑋表示，桃園觀音廠區除生產電動車用電池組，也將採CKD（completely-knocked-down）完全散裝再組裝模式，把大陸生產線的部分半組裝雛型車，回台組裝成車；甚至由台灣完全供應新能源車的關鍵零配件設計和製造。

預計每年產能3萬部純電動車，行銷星、港等亞洲和出口澳洲，為台灣創造新台幣百億元產值。

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轉貼2017年7月31日聯合報，供同學參考

電動車產量起飛 恐衝擊就業

聯合報 編譯任中原／綜合外電

國際能源總署預估，二○二○年電動車總量將達到二千萬輛，關心氣候變遷與空氣汙染的人士認同電動車發展，但金融時報提出電動車發展可能產生的經濟與政治風險，就是電動車可能衝擊就業。

金融時報指出，電動車發展對關心氣候變遷與空氣汙染的人士而言是大好消息，但包括鋰礦（用於電池）開採安全問題、廢電池可能造成的土壤汙染，以及需要新建更多的電廠因應電動車革命等引發外界憂慮，然而，各界都未注意到一項經濟與政治風險：電動車可能是就業的殺手。

報導指出，汽車業支持美國七百萬個就業機會，歐洲更達一千三百萬個。機器人現在已經侵入裝配廠，而等到電動車產量起飛後，勞工將面臨更大的威脅。

電動車內部與傳統的內燃機汽車大不相同，反而更像是一台裝上輪子的電腦。瑞聯銀行對通用雪佛蘭Bolt款電動車（售價三點七萬美元）進行成本分析後發現，生產成本其實比一般預估低四千六百美元，且隨著成本進一步下降，電動車對汽車業的干擾可能遠比一般預估更快。

分析報告指出，Bolt只有廿四項移動式組件，而福斯Golf則有一四九項，因為電動車馬達比內燃式引擎簡單得多；這表示未來不僅是裝配廠，連零組件製造商的勞工需求也將減少。

修車廠及相關服務業也將受影響。內燃引擎需要更換火星塞和機油，而電動車馬達完全不需要這些「保養品」；目前很難估算全球汽車業相關的勞工到底會受到多大衝擊，但讓汽車技工轉換成電腦維修員肯定不容易。

電動車業興起將創造一些新就業，但也將有許多工人遭到淘汰。德國汽車業研究估計，德國從二○三○年起禁止內燃式引擎出廠後，將有四十二萬以上的勞工受打擊。

金融時報指出，當汽車業面臨如此迅速的轉變時，政府須致力於勞工再訓練，或對受到打擊的勞工給予補償。對這些可能即將失去依靠的勞工，各國政府必須正視且有所因應。

評析
金融時報提出電動車發展可能產生的經濟與政治風險，就是電動車可能衝擊就業。

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轉貼2017年7月31日聯合報，供同學參考

Tesla Model 3交車啦！

聯合報 記者林昱丞╱綜合外電報導

全球電動車龍頭Tesla日前在美國加州費利蒙工廠前，舉辦了前30輛的Model 3交車儀式，告訴世人「Model 3正式量產上市」啦！

Model 3被外界視為Tesla的重要一步，Model S與Model X雖然獲得世人的目光，也獲得許多好評，但是高昂的價格，是大部分消費者無法「靠近」的一個重要關鍵，不過35,000美元起跳的Model 3，換算新台幣約百來萬的價格，更符合消費者的預算，僅短短的一年，Model 3已累積了40萬張訂單。

根據外媒報導，Tesla執行長Elon Musk公佈了兩個Model 3的版本，分別是標準版與增程版，售價為35,000美元和44,000美元，在台售價預估會落在130萬至160萬元之間，跟Model S與Model X相比，已大幅降低，價位更為合理，若與其他進口車相比，也十分具有競爭力。

Model 3標準版約可以行駛354公里，0-60英里加速為5.6秒，極速約為208km/h；增程版則為498公里，0-60英里加速為5.1秒，極速約為224km/h，且充電速率也有差別，透過超級充電站，標準版在30分鐘可增加209公里，而相同時間增程版則為274公里。

內裝配備上，走的是極簡風格，中控台上的15吋液晶螢幕是焦點所在，雙曲恆溫空調、衛星導航、WIFI、倒車顯影等配備。

假如想要內裝更高級，可以花5,000美元選配Premium升級套件，12向電動調整座椅付加熱功能、原木飾版、後座雙USB插孔、更高級的音響系統、玻璃車頂、LED霧燈等配備，當乘坐在車內時，擁有更高品質的享受。

外觀上，黑色塗裝是標準配備，若要變化成金屬銀、金屬鐵灰、金屬藍、珍珠白、紅色，則需要加價1,000美元，另外想從18吋輪圈升級為19吋，也必須多花1,500美元，

每輛Model 3都有自動駕駛的硬體裝置，包括8顆鏡頭、前方雷達與12個超音波感測器，加價5,000美元可獲得Autopilot功能，未來可再加3,000美元，得到全自動駕駛功能。Tesla提供4年或80,000公里的保固，標準版的電池則保固8年或16萬公里，增程版為19萬2,000公里。

「我們正竭盡所能加緊腳步生產汽車。」Elon Musk表示，但組裝速度會是整個生產過程中，最慢的部分（因Model 3有10,000個獨特的組件）。

Tesla沒有一個確切的交車表，但未來每個月產量將會增至20,000輛，根據簡單的數學算數，40萬張的訂單，需要約兩年才會消化完，但外媒預估2018年才會大量交車，而台灣預購車主，將會於2018年中後拿到車輛。

評析
Model 3被外界視為Tesla的重要一步，35,000美元起跳的Model 3，更符合消費者的預算

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轉貼2017年7月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

燃料電池車緩不濟急，豐田擬2019年量產電動車

記者 陳瑞哲 報導

中國擅長以政策引導經濟發展，據日經新聞報導，豐田為符合中國新能源車規定，可能於2019年開始在中國量產電動車。

報導指出，有鑒於美國、中國與其它地區汽車排放規定轉嚴，豐田已要求同集團的汽車零件廠Denso、愛信精機（Aisin Seiki）合力成立子公司，務求加速電動車的開發作業。

就新能源車而言，以氫氣驅動的「燃料電池車」才是豐田首選，然而「燃料電池車」需要廣建加氫站曠日廢時，而中國新能源車最快於2018年上路，迫使豐田退而求其次。

豐年2012年就曾推出RAV4 EV電動休旅車，採用特斯拉製鋰電池，但市場反應不佳，僅賣出2500輛，豐田隨後也宣布停產。在中國政策引導下，豐田第二次做電動車是否會產生不一樣的結果，有待觀察。

吉利汽車旗下的Volvo日前已宣布從2019年起，旗下所有新車都會是純電動或油電混合驅動，象徵純汽油車將走入歷史。

評析
豐田為符合中國新能源車規定，可能於2019年開始在中國量產電動車。

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轉貼2017年7月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

外媒讚Model 3：本世紀經典款，操控如手術刀精準

記者 陳苓 報導

特斯拉首款平價電動車「Model 3」交車派對登場，第一批拿到新車用戶都是特斯拉員工。該公司也提供新車供外媒試駕，口碑一面倒叫好。

MarketWatch、Fortune、芝加哥論壇報報報導，交車派對28日在加州Fremont舉辦，執行長馬斯克在會場上把30輛新車，交給購車的旗下員工。特斯拉原本主攻豪華車款，Model 3是首款鎖定大眾市場的作品。

試乘Model 3的記者，對於新車讚賞有加。「Motor Trend」直呼Model 3是本世紀最重要的車款，盛讚扭力噴發、操控有如手術刀般精準。「Mashable」表示，駕駛Model 3的經驗棒透了。「The Verge」也說，馬斯克落實承諾，Model 3一如他所說。

Model 3沒有傳統儀表板，改用平面螢幕取代。「Motor Trend」稱需要試乘更久，才能知道單一螢幕能否取代儀錶板。

儘管各方讚美不斷，價格仍是考驗Model 3買氣的一大重點。Model 3起跳價為3.5萬美元，選配項目極多。以電池而言，標準配備的電池充電一次可跑220英里(354公里)。若想換成310英(499公里)的電池，需要加價9,000美元。想搭載輔助駕駛系統「Autopilot」需多付5,000美元。想要改換車體外觀顏色，也須加付1,000美元。

晨星汽車分析師David Whiston說，問題在於Model 3用戶到底願意付多少錢？3.5萬美元只是基本款，平均價大概落在4.2萬美元，若想買足選配約需6萬美元，這不是大眾市場汽車。

美國汽車市價評估機構「Kelley Blue Book」(KBB)估計，美國轎車中間價大概是2.4萬美元。KBB分析師Tim Fleming說，Model 3買家和本田喜美Civic買主不同，Model 3價格和BMW 3系列較為接近。

馬斯克曾說，美國每年賣出1,700萬輛汽車和卡車，其中只有10萬輛是豪華轎車，特斯拉在豪華車的市佔達到1/3，要是在其他部分也能達到此種成績，成效會極為顯著。

美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。

Barronˋs Next 5月9日報導，汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測，補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車，估計明年優惠就會結束。

評析
儘管各方讚美不斷，價格仍是考驗Model 3買氣的一大重點。

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松下：不能將電池賣給沒安全控管能力的電動車廠商

記者 賴宏昌 報導

日經亞洲評論28日報導，松下(Panasonic)汽車零件部門執行副總伊藤好生(Yoshio Ito)在受訪時表示，車用電池能量密度越來越高、處理的難度也跟著升高，松下不能將電池賣給沒有能力肩負起產品安全控管能力的電動車製造商。他說，從需求的角度來看、電動車電池銷售額要倍增不是件難事，但在考量合格工程師人數、土地、廠房以及主管機關許可執照等因素後松下決定不去追求不切實際的目標。

伊藤指出，松下已經決定將美國電池廠年產能提升至35 GWh、現階段並無進一步擴產的明確規劃。作為特斯拉(Tesla)的獨家電池供應商，松下的任務就是供應足夠的數量給客戶。他還提到，松下計畫開發雷達和聲納技術、聚焦自駕車市場中現有車商忽視的利基需求。

官網資料顯示，2020年特斯拉超級電池工廠(Gigafactory)的年產能將超過2013年全球鋰電池產能的總和。

華爾街日報7月15日報導，加州下議院已通過規模達30億美元的電動車購車退稅折扣法案，後續還得過上議院與州長Jerry Brown這兩關。

負責起草這項法案的舊金山民主黨籍議員Phil Ting表示，加州若想落實氣候變遷目標(2025年讓150萬輛零排放車輛上路)、勢必得想辦法給電動車產業打強心針才行。根據加州空氣資源局的統計，加州已有超過25萬輛零排放汽車(包括電動車)上路、佔美國約半數的比重。

特斯拉平價電動車「Model 3」售價為35,000美元起(不含獎勵計畫)、電池續航力為345公里。特斯拉在6月23日創下歷史收盤新高紀錄(383.45美元)、7月28日以335.07美元坐收。

評析
松下已經決定將美國電池廠年產能提升至35 GWh、現階段並無進一步擴產的明確規劃。

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轉貼2017年8月1日經濟日報，供同學參考

特斯拉新車不附車鑰匙 車主得用智慧手機開啟車門

經濟日報 記者謝汶均╱綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）指出，新推出的大眾電動車款Model 3沒有附傳統的車鑰匙，車主得用智慧手機開啟上鎖的車門。

特斯拉正積極趕工，希望能如期滿足Model 3逾50萬輛的預購訂單。但有別於一般車輛是用車鑰匙開啟車門，Model 3的車主則得透過藍芽讓Model 3感應到車主的智慧手機，讓Model 3自動解鎖。

若Model 3車主的智慧手機沒電了，也可以用特斯拉提供的替代方案—近距離無線通訊（NFC）鑰匙卡開啟車門和發動車輛。

此外，Model 3也沒有儀表板裝置，一切全靠車內的15吋觸控螢幕，此螢幕不僅可以用作虛擬儀表板，還能顯示地圖、調整車內的控制系統並具備娛樂功能。

評析
新推出的大眾電動車款Model 3沒有附傳統的車鑰匙，車主得用智慧手機開啟上鎖的車門。

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轉貼2017年8月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV商機夯！Toray電池材料傳大增產、擬在美國建新廠

記者 蔡承啟 報導

日經新聞、日刊工業新聞1日報導，Toray計畫在2020年結束前總計砸下約1,200億日圓擴增車用鋰離子電池關鍵材料「分隔膜(separator)」產能，目標將分隔膜年產能擴增至19.5億平方公尺、將達現行(約4億平方公尺)的約5倍。Toray目前在日本及南韓生產分隔膜，且已在南韓工廠進行增產工程，計畫在2017年度末(2018年3月底)將分隔膜年產能提高至約6.5億平方公尺。

報導指出，因法國、英國紛紛表明計畫在2040年停售汽柴油車，提振電動車(EV)有望急速普及，故Toray計畫在2019年於歐洲興建一座年產能達8,000萬平方公尺的新工廠，且除了歐洲之外，Toray也計畫在特斯拉(Tesla)等EV廠抬頭的美國興建新工廠。

特斯拉平價電動車「Model 3」於7月28日正式交車。而為了因應特斯拉增產所需，住友金屬礦山(Sumitomo Metal Mining)於7月28日宣布，將追加增產鋰離子電池正極材料「鎳酸鋰」，目標將其月產能擴增至現行的2.5倍。

鋰離子電池4大關鍵材料分別為正極材、負極材、分隔膜和電解液，而這些電池材料皆由日系廠商握有高市佔率，其中，在全球分隔膜市場上，Toray為第2大廠、僅次於旭化成(Asahi Kasei)。

日刊工業新聞6月23日報導，因車廠加快電動車(EV)的研發腳步、帶動電池材料市場成長速度超乎預期，故旭化成計畫上修鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」的增產計畫，目標在2020年結束前將分隔膜年產能最高擴增至15億平方公尺(m2)、將達現行的2.5倍，且將遠高於原先規劃的11億m2目標，期望藉由積極投資、鞏固全球龍頭位置。預估追加擴產所需的投資額約300億日圓。

旭化成於3月30日宣布，因電動車(EV)、油電混合車(HV)等車用鋰離子電池需求預估將呈現急速增長，故決議擴增鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」產能，計畫投下約150億日圓，在守山製造所(滋賀縣守山市)增設年產能約2億平方公尺(m2)的分隔膜產線，並預計於2019年度上半年商轉。旭化成指出，待上述增產工程完工後，該公司整體分隔膜年產能將從現行的約6.6億m2提高3成至約8.6億m2。

根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)預估，2020年全球分隔膜市場規模將增至3,000億日圓、將達2015年的2倍水準，而EV、HV等車用用途是推動分隔膜需求急增的最大功臣，預估2020年車用分隔膜佔整體市場比重將達約45%。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越HV(2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
鋰離子電池4大關鍵材料分別為正極材、負極材、分隔膜和電解液，而這些電池材料皆由日系廠商握有高市佔率

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轉貼2017年8月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

Panasonic：特斯拉Model 3用電池下半年度貢獻獲利

記者 蔡承啟 報導

Panasonic 7月31日於日股盤後公布上季(2017年4-6月)財報：因車用鋰離子電池、電子零件銷售強勁，加上工業機器人用零件(馬達)銷售增，提振合併營收較去年同期成長5.1%至1兆8,652.75億日圓、合併營益大增16.9%至839.25億日圓、合併純益暴增67.1%至487.59億日圓。

Panasonic維持2017年度(2017年4月-2018年3月)財測預估不變；合併營收預估將年增6.2%至7.8兆日圓、合併營益將年增21.0%至3,350億日圓、合併純益將成長7.1%至1,600億日圓。

路透社報導，分析師平均預估Panasonic 2017年度營益將為3,442億日圓，Panasonic公布的預估值遜於市場預期。

日經新聞報導，甫於6月底接任Panasonic最高財務負責人(CFO)的梅田博和在7月31日舉行的財報說明會上表示，「中國智慧手機廠設備投資活絡，提振工業機器人用馬達需求強勁」。

關於合作夥伴特斯拉(Tesla)平價電動車「Model 3」開始交車、其電池生產將對獲利帶來何種程度的貢獻一事，梅田博和表示，「和特斯拉攜手於內華達州打造的「Gigafactory」超級電池廠於6月開始進行電池出貨，且將逐步提高生產量，不過因當前啟用生產的費用增加，因此預估等到2017年度下半年(2017年10月-2018年3月)到2018年度期間就會對獲利帶來貢獻」。

官網資料顯示，2020年特斯拉超級電池工廠(Gigafactory)的年產能將超過2013年全球鋰電池產能的總和。

另外，關於陷入虧損的液晶面板事業狀況，梅田博和表示，「Panasonic已於去年10月停產電視用液晶面板，轉攻醫療機器、生產設備以及車用面板市場，而此雖導致液晶面板事業營收大幅萎縮，不過獲利情況已呈現改善。而上季液晶面板事業雖持續陷入虧損，不過將力拼在2019年度轉虧為盈」。

評析
和特斯拉攜手於內華達州打造的「Gigafactory」超級電池廠於6月開始進行電池出貨，且將逐步提高生產量

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轉貼2017年8月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉掀21700圓柱形電池風潮，陸電池企業加速佈局

記者 新聞中心 報導

上證報報導，7月29日，特斯拉首批量產Model 3完成交付；220英里至310英里(約合354公里至499公里)的續航能力、3.5萬美元起的銷售價格，讓Model 3成為特斯拉至今為止價格最親民的車型；而能讓特斯拉推出如此平民級電動車的關鍵，在於其使用升級版電池。業內人士預測，21700型號電池可望在未來成為市場主流方案。

今年初，特斯拉宣佈與松下在超級工廠量產用於Model 3中的21700型號電池（其中的「21」指電池直徑為21mm，「70」指長度為70mm，「0」代表圓柱體型的電池）。據瞭解，特斯拉使用的21700型電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本降低10%左右。

業內分析人士指出，相較其他型號，除了保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩定性，21700型還兼具了經濟性。物理尺寸的增加不僅可以提升能量密度，同時也會影響到循環壽命等性能。根據有關測算，容量每提升10%，循環壽命約會降低20%，不斷加大尺寸，安全性上也存在風險；而21700型可能是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。

因此，自特斯拉宣佈Model 3車型上使用21700型號電池後，三星SDI也宣佈將推出21700型電池，並表示該電池將在2021年進入規模化生產階段。在國際巨頭的帶動下，大陸電池企業也加速了對21700型電池的佈局。

億緯鋰能(300014.SZ)7月底舉行了湖北金泉二區投產啟動儀式，是大陸目前自動化程度最高的動力圓柱鋰離子電池生產線，亦是大陸投產的首條21700型號電池生產線；公司預計，今年第三季末將達到共計3.5GWh的圓柱電池產能規模。此外，鋰電巨頭力神電池近日舉行了21700型鋰離子動力電池新品發佈會；按照戰略規劃，華東產業基地是力神電池在十三五期間的投資重點，主要產品為新能源汽車用鋰離子動力電池。

業內人士認為，Model 3作為特斯拉主打的平民級電動車，其量產所具備的意義可比肩iPhone 4當時在手機行業引領的趨勢；隨著特斯拉對21700型電池的率先啟用，21700型電池可望在未來成為市場主流方案，而億緯鋰能、力神電池等一批率先佈局的企業，將不斷加大其在行業競爭中的話語權，市場份額有望不斷擴大。

評析
能讓特斯拉推出如此平民級電動車的關鍵，在於其使用升級版電池。

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轉貼2017年8月2日工商時報，供同學參考

進入生產地獄 特斯拉警報響

吳慧珍／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）警告，該公司寄予厚望的親民車款Model 3，將進入大舉量產的「生產地獄」（manufacturing hell），受此衝擊周一特斯拉股價收盤跌幅多達3.5％。周二早盤一度下跌1.3％，但稍後拉至平盤上方。

穆斯克上周五在交車儀式上，將首批30輛Model 3新車，正式交給買車的員工，他同時宣布Model 3的預購量突破50萬輛。

特斯拉寄望Model 3大眾化後，能助這家燒錢的公司轉虧為盈，由過去給人的利基業者（niche player）印象，蛻變為可在汽車業呼風喚雨的大咖。

不過穆斯克在交車儀式前受訪時提出警告，「我們會經歷至少6個月的生產地獄。」投資人老早對特斯拉野心過大的成長目標抱持懷疑態度，穆斯克這番示警自然引起緊張關注。

特斯拉發豪語明年電動車總產量提高到50萬輛，是去年產量的近6倍，但多位汽車業專家認為，想達標是不可能任務。

特斯拉訂本周三發布第2季業績，屆時投資人便可知「生產地獄」是如何影響特斯拉的燒錢速度。今年為止，這家全球電動車龍頭支出超過20億美元。

穆斯克對特斯拉的生產挑戰提出示警之故，特斯拉股價周一收跌3.46％，報323.47美元。特斯拉股價今年6月攀抵386.99美元歷史新高，今年來累漲53％。

此外，穆斯克30日在推特上回應粉絲問題時，自曝處在無法放鬆的壓力下，暗示他可能有躁鬱症，讓外界一窺他不為人知的內心世界。

他發推文指出：「現實生活中，情緒高低起伏很大，時時處在緊繃的壓力下。」當有推友問他是不是得了躁鬱症，他回答「是」，但隨即解釋說：「或許不完全是醫學上定義的那樣，若遇上壞事，壞情緒常隨之而來。」

創辦特斯拉與Space X的穆斯克，儘管事業意氣風發，但也經歷過生意失敗的低潮，3段婚姻都以離婚收場。

評析
特斯拉發豪語明年電動車總產量提高到50萬輛，是去年產量的近6倍，但多位專家認為，想達標是不可能任務。

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轉貼2017年8月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

車拚鋰電池！鹼性電池新突破 可重複充電、以鋁代鋅

記者 郭妍希 報導

鹼性電池售價便宜、也比鋰電池更不容易起火燃燒，唯一缺點是無法重複充電使用。不過，新創公司Ionic Materials即將在本週四(8月3日)發表一項突破性的新發現，讓固態的鹼性電池成為鋰電池等高儲電科技的替代品，直接應用到PC、智慧型手機或電動車。

紐約時報1日報導，Ionic發明的新技術，可讓鹼性電池重複充電，其推出的原型，最多已能充電400次。Ionic創辦人兼材料科學家Mike Zimmerman說，該公司開發的鹼性電池，目前雖比市面上的鋰電池還要重，但其成本優勢和更優秀的儲電能力，將彌補這項缺點。

不只如此，鋰電池的關鍵材料是鈷，不但毒害環境，非洲還有不少礦場違法使用童工採鈷，令人憂心。相較之下，鹼性電池使用的是蘊藏量相對豐富的鋅和錳。

另外，Ionic還修正鹼性電池的設計，以價格更為親民的鋁取代鋅。在過去，鋁因為容易被腐蝕的問題，並未被採納，若鹼性電池真的能以鋁為材料，那麼重量有機會比鋰電池還要輕，也會比當前市面上的鹼性電池還要便宜。

報導稱，Ionic計畫在週四於永續能源研究機構Rocky Mountain Institute舉行的35週年大會上，宣布研究成果。

鹼性電池若能重複充電、將有諸多好處，但鋰電池之父John Goodenough也不是省油的燈。Goodenough雖已高齡94歲，卻寶刀未老，他今(2017)年3月已經帶領德州大學(University of Texas)奧斯汀分校團隊，打造出「全固態」(all-solid-state)鋰電池，不但更加安全，容量還是三倍大，而且只要數分鐘就可充電完畢，不必再像從前那樣等待數小時。

Apple Insider、CNET、CleanTechnica等多家外電3月6日報導，Goodenough採用全新技術打造的鋰電池可適用幾乎所有裝置，包括iPhone、MacBook Pro、車用電池或是類似特斯拉「Powerwall」家用電力儲存系統等，都可使用這種電池。

Goodenough團隊開發的最新技術，使用了玻璃製的電解質(不是以往的液體)，可解決電池充電過快時激發「金屬鬚晶」(metal whiskers)，導致正負兩極相互接觸、繼而起火爆炸的問題。

玻璃電解質是以鋰、鈉或鉀製成，可大幅增加電池的能量密度，據研究人員估算，即使充放電超過1,200次，電池續航力也幾乎不受影響。不僅如此，即使環境急凍到零下20度C，新款電池依舊能正常運作。

研發團隊指出，玻璃電解質可簡化電池製造流程，採用的材料也都對環境友善，能輕鬆回收再利用，另外更能降低稀土金屬的使用量。不過，德州大學科技商業化辦公室目前還在跟多家電池大廠洽談授權事宜，因此短期內恐怕還無法上市。

評析
鹼性電池售價便宜、也比鋰電池更不容易起火燃燒，唯一缺點是無法重複充電使用。

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轉貼2017年8月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉新產品再出擊：完成第一座太陽能屋瓦安裝

經濟日報 記者任中原╱綜合外電報導

先是Model 3電動車，現在是太陽能瓦，特斯拉一周內以兩種強有力的新產品挑戰兩大產業。

特斯拉表示，本周已完成第一宗太陽能屋瓦安裝作業，客戶與Model 3一樣是公司員工─公司科技長史崔伯；希望能在全面對外銷售之前，先找出、解決任何有關屋瓦防漏及安裝程序上的問題。

執行長穆斯克表示，「這是第1版。我認為這片屋頂將能受到矚目，吸引更多人安裝」。

特斯拉從5月起在網路商店上推出黑色、玻璃質地的太陽能瓦，並向有意安裝者每戶收取1千美元訂金。安裝後在外觀上與高級屋頂無異，但玻璃表現下裝有太陽能電池。

特斯拉旗下的Solar City太陽能部門4-6月共賣出1.76億瓦的設備，高於1-3月的1.5億瓦，但低於去年同期的2.01億瓦。公司預期7-9月將繼續成長。

太陽能瓦的生產作業將從加州轉到紐約州水牛城新廠，夥伴公司Panasonic已增加投資。2018年將開始量產，並在英國、澳洲及其他國家開賣；另外還將推出有雕飾的紅及石板太陽能瓦。

特斯拉將提供舊瓦拆除、設計、核准、安裝及維修等一條龍服務，估計整個作業能在一周內完成。

評析
特斯拉推出黑色、玻璃質地的太陽能瓦，安裝後在外觀上與高級屋頂無異，但玻璃表現下裝有太陽能電池。

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轉貼2017年8月3日經濟日報，供同學參考

德管制柴油車 強制軟體升級

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

德國車廠面臨「iPhone時刻」，車商正感受到美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶來的衝擊，德國部會首長與各大車廠高層2日舉行「柴油車高峰會」，商討如何處理柴油車空汙問題，但又避免直接禁止柴油車上路。

德國汽車工業協會（VDA）2日表示，政府與車商取得共識，將為500萬輛柴油車進行軟體升級，安裝新款引擎管理軟體，這款軟體能提高排放過濾系統效率， 氮氧化物汙染可望因此減少25%至30%。戴姆勒、寶馬、福斯及歐寶等車廠都同意這項協議。

這場產官會議顯示業界迴避硬體升級的要求，雖然硬體升級可減少更多空汙，但所需成本可能高達100億歐元。

知情人士1日表示，這次也會有一些配套措施，譬如補貼電動巴士、計程車等市區交通工具，也會承諾興建更多充電站。

德國將在9月舉行國會大選，柴油車成為敏感議題，在環保團體上法院試圖讓各大城市禁止柴油車上路之際，德國政府一方面想對這個議題有所交代，另一方面又擔心惹怒1,500萬名柴油車車主，更擔憂傷害德國出口主力，汽車業大約提供80萬個就業機會。

當前德國車商也面臨「iPhone時刻」，就跟黑莓公司（BlackBerry）、諾基亞（Nokia）以前遇到的問題一樣，他們遇到一家技術精湛的美國公司。

特斯拉眼前的問題是電動車產量能不能達標，而德國車商的困境是他們很會生產柴油車，問題是誰來買？德國2日公布的數據顯示，7月柴油車銷量驟降12.7%。

評析
特斯拉眼前的問題是電動車產量能不能達標，而德國車商的困境是他們很會生產柴油車，問題是誰來買？

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轉貼2017年8月3日聯合報，供同學參考

特斯拉訂單源源不絕 奪走德車光環

聯合報 編譯王麗娟／報導

柴油車問題對德國汽車業影響特別嚴重，因為其他國家車廠早已投入重金研發電動車、油電車，德國車廠長久以來卻下注在柴油車。美國最大電動車公司特斯拉七月開始量產該公司第一輛平價電動車「特斯拉三型」（Model 3），訂單源源不絕來不及交車，令德國各大車廠處於特斯拉震撼中。

金融時報形容，以無懈可擊汽車工程技術稱霸全球豪華車車市卅年的德國知名車廠，正面對他們的「iPhone時刻」。一如黑莓機和諾基亞，德國車廠此刻正面臨來自美國一家公司的衝擊，這家公司以更優越的技術和優雅的設計，令德國車廠感受到自己腳步落後。

德國車廠長期只重視發展柴油的理由，是柴油車排放的二氧化碳少於汽油車。然而，柴油車排放的微粒和其他汙染氣體卻比汽油車嚴重。

定價三萬五千美元（台幣一百零六萬元）的「特斯拉三型」正奪走德國標誌性產業的光環。在豪華車市場，美國車早已不是德國車競爭對手，然而特斯拉執行長穆斯克做了底特律車城向來避免的挑戰，接受逾四十萬輛「特斯拉三型」預購，且挑了再好不過的時機推出他的這款車子。此刻德國福斯汽車仍深陷柴油引擎廢氣排放造假醜聞中，且歐洲反托辣斯當局正就德國五大車廠是否涉及柴油引擎技術聯合壟斷、阻撓市場競爭展開調查。

亞洲和美洲民眾比較偏好汽油車，歐洲卻不同。福斯危機發生前，西歐新車銷售逾半是柴油引擎，而柴油車銷售在豪華車的占比更高。隨著歐洲各大城市展開對抗汙染行動，排放汙染物超標的汽車廠將面臨罰款，不少城市還打算禁止柴油車開進市區，導致柴油車銷售一路下滑。

預料德國車廠將轉戰其他種類汽車，包括插電式油電車與電動車。寶馬（ＢＭＷ）即預期，二○二五年時，該公司的油電車與電動車將提高到占總銷量百分之十五到廿五之間。

評析
德國車廠面臨「iPhone時刻」，車商正感受到美國電動車大廠特斯拉帶來的衝擊

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轉貼2017年8月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

狂酸豐田全固體電池車！馬斯克：先拿個樣品來看看吧

記者 蔡承啟 報導

為了挽回在電動車(EV)市場的劣勢，日本豐田汽車(Totyoa)據悉正在研發採用「全固體電池」的車款，有望將續航距離不夠、充電時間久等現行EV的弱點一口氣解決。不過對於豐田研發中的全固體電池車，美國EV大廠特斯拉(Tesla)狂酸、對其實現的可行性抱持疑問。

日經新聞報導，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在2日舉行的財報說明會上被問到有關豐田正在研發搭載全固體電池的EV一事時表示，「先拿個(電池)樣品來看看吧」；馬斯克指出，「就像是說可以瞬間移動到仙女座星系一樣、用嘴巴怎麼說都行。可以讓我們或是第三方研究所來驗證驗證」。馬斯克上述言論顯示其對豐田研發中的全固體電池的可行性抱持疑問、不認為其能走上商用化。

現行EV大半採用鋰離子電池，而特斯拉在刪減鋰離子電池成本、穩定性能方面擁有很高的技術能力，馬斯克表示，「電池的量產並不是從什麼沒有、之後就突然可以開始量產的」。

豐田於2010年和特斯拉進行資本合作、取得特斯拉3.15%股權，並依據特斯拉的電池技術、研發EV，不過之後雙方越行越遠，馬斯克曾數度砲轟豐田已進行販售的燃料電池車，稱燃料電池車簡直是垃圾(pure rubbish)、「極為愚蠢」，豐田並已於2016年底出清所持有的特斯拉股權。

東京新聞7月25日報導，豐田汽車計畫在2022年於日本國內開賣新型電動車(EV)，其電池將採用充電量可達鋰離子電池2倍的「全固體電池」，將大幅提升EV的續航距離，且僅需數分鐘時間就可充飽電。在EV的研發上，由歐美廠商跑在前頭，而豐田期望藉由導入革新性技術扳回劣勢。

報導指出，現行市售的EV所搭載的電池以鋰離子電池為主，不過其弱點在於充飽一次電所能行駛的距離約300-400km、遜於汽油車，且即便使用快速充電技術、也需花費數十分鐘才能充飽電，而採用全固體電池的話，就有望一口氣將上述弱點全數解決。

評析
馬斯克對豐田研發中的全固體電池的可行性抱持疑問、不認為其能走上商用化。

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轉貼2017年8月3日《先探投資週刊》1946期，供同學參考

電動車市場尚未成氣候

【文／蘇彬貴】

二○○三年七月一日創辦、目前已發展為美國規模最大的電動車、電動車系統元配件，及能源相關業者的特斯拉公司（Tesla Inc.；股票代號：TSLA US Equity），今年來股價發飆；六月二十三日盤中，曾以三八六．九九美元再刷新歷史最高紀錄。相對而言，該公司在二○一○年中上市時，股價僅在二○美元附近的水準而已（二○一○年七月七日，更一度跌至十四．九八美元最低紀錄）。

儘管之後突告急速拉回，七月十日最深並回檔至三○三．一三美元的最低價位（此時，自歷史天高以來，在短短的十一個交易日，就下跌了二一．六以上的幅度）；今年以來，特斯拉的股價依然大漲四十九％以上（目前則在三二○美元附近的價位盤整）。

特斯拉市值超過通用
股價飆漲的結果，使得該公司目前的股本總市值，已經攀升至五五○億美元以上的規模，並且接連超越目前全球排名第五大的福特汽車（Ford Motor），及全美規模最大的通用汽車（ＧＭ）。無論是就各方面來看，特斯拉的股本總市值能夠超躋身美國汽車業界的龍頭老大，都顯得相當的突兀。該公司創辦至今，連十五年都還不到；相對而言，創立於一九○三年六月十六日的福特汽車，其年紀比特斯拉長了一○○歲。

不論年資，規模小巫見大巫的特斯拉，由於還沒有辦法達到量產（mass production）的規模，尚且也還是一家在燒錢的公司。特斯拉去年總營業收入，其實也不過七○億美元而已，僅為福特同一期間的一四一五億美元的百分之五都還不到。相對而言，無論是福特，抑或通用汽車，皆是穩定賺錢的公司。

特斯拉的股本總市值，如奇蹟般地超越福特與通用兩家傳統的汽車業者，對於該公司的董事長兼總執行長，現年僅四十五歲的伊隆．馬斯克（Elon Musk）因此財源廣進，是最值得慶賀的一件事情。而此一事件，亦顯示了在全球資金充裕的情況下，只要有能夠吸引投資人並讓其相信的大好題材（對特斯拉而言，即是高科技及汽車產業未來的趨勢），股價是可以有極大的想像空間。特斯拉的聲勢大幅提升，顯示了投資人相信，電動車將取代傳統汽車的內燃機（internal combustion engine；ICE），成為未來市場的主流；然關鍵的一個問題是：這到底還得花上多久的時間？



技術不斷地精進，最近幾年來，的確讓電動車蓄電裝置（battery storage）的成本持續明顯下降。根據Bloomberg New Energy Finance指出，在二○一○年，電動車蓄電池的成本每千瓦小時（kilowatt-hour；簡為kwh）就要價一○○○美元；然到了去年則已經下滑至二七三美元（接近八二○○新台幣）的水準；亦即，在過去的六年之間，電動車蓄電池的成本，每kwh已經是下降了達七二．七％的幅度。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》1946期；訂閱先探投資週刊電子版】

評析
特斯拉的聲勢大幅提升，顯示了投資人相信，電動車將成為未來市場的主流；然關鍵的是：這到底還得花上多久的時間？

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轉貼2017年8月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉接單旺 Q2營收倍增

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



特斯拉（Tesla）上季營收倍增，但虧損也是歷來最高。不過特斯拉上季燒錢程度沒市場預料那麼兇，且兩款舊型電動車的訂單在平價款Model 3推出前仍加速成長，激勵特斯拉早盤股價勁揚逾7%。

特斯拉股價3日盤中大漲7.2%，至349.49美元；該股今年來已漲超過62%，帶動特斯拉市值超越福特汽車，甚至幾度高於通用汽車（GM），反映市場對Model 3的熱烈期待。

特斯拉第2季營收增至27.9億美元，超越分析師預期的25.1億美元。不計特定項目後，每股雖虧損1.33美元，但也優於市場預期。

執行長馬斯克上周警告，這家矽谷車商可能面臨六個月的Model 3「生產煉獄」，但投資人欣慰特斯拉至第2季末，手上仍握有30億美元現金，且負自由現金流為11.6億美元，比分析師預估的13億美元少。

不過，燒錢速度仍創單季新高紀錄，且特斯拉計劃今年下半年砸下20億美元的資本支出，可能使現金緩衝降到10億美元左右。

此外，7月兩款舊型車的訂單增加，比第2季平均單周訂單數高出15%，Model S的需求甚至在首批Model 3交車前幾天大幅躍增。馬斯克說：「需求擴增，讓我們有更充分理由相信，下半年Model S和Model X的交貨量可望增加。」

馬斯克並首度揭露Model 3需求狀況，總計已接獲51.8萬輛預約訂單，實際訂單為45.5萬輛，顯示有6.3萬輛訂單被取消。他還說，投資人「絲毫不必擔心」特斯拉達不到在2018年底前每周生產1萬輛車的目標。

分析師認為，從好幾個層面看，特斯拉上季財報都優於原先預期，在特斯拉即將進入Model 3量產期之際，該公司的燒錢程度還算合理，雖然特斯拉可能需籌至少10億美元，但只要特斯拉能持續實現承諾的成長軌道，願意大方借錢的投資人所在多有。

評析
特斯拉上季財報都優於原先預期，在特斯拉即將進入Model 3量產期之際，該公司的燒錢程度還算合理

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持續看好電動車帶動汽車電子相關零組件需求(ADAS, car PCB)

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轉貼2017年8月4日經濟日報，供同學參考

專家：特斯拉燒錢之路還沒走完

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）上季在忙著準備Model 3出貨之際，也燒錢超過10億美元，創下單季燒錢規模新高紀錄，專家更預估，特斯拉不斷燒錢的情況可能還會延續一陣子。

特斯拉2日公布，上季自由現金流量為負12億美元，為最低紀錄，遠比第1季的負6.22億美元擴大。

特斯拉營運向來很少出現正現金流，儘管去年第3季一度產生正現金流，卻是仰賴以各種槓桿工具操作營運資金。

彭博資訊Gadfly專欄作家丹寧指出，雖然特斯拉預期豪華車款Model S與Model X下半年銷量將提高，但目標模糊，且過去幾季交車數也不盡如人意。此外，特斯拉執行長穆斯克稱Model 3在未來六個月將面臨「生產煉獄」，這代表特斯拉不斷燒錢情況可能會延續一陣子。

評析
穆斯克稱Model 3在未來六個月將面臨「生產煉獄」，這代表特斯拉不斷燒錢情況可能會延續一陣子。