電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年10月9日自由時報，供同學參考

止不住的跌勢 特斯拉市值1週蒸發百億美元

財經頻道／綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）董事長馬斯克（Elon Musk）失言風波不斷，繼上週四（4日） 嘲諷SEC是「空頭致富委員會」後，被對沖基金綠光資本（Greenlight Capital）唱衰，並批其欺騙行為如同「雷曼兄弟」，導致該公司上週五（5日）股價重挫7%。本週一（8日）續跌4.35%，收在2017年3月以來新低，讓特斯拉股價市值在近1週內蒸發超過100億美元。

綜合媒體報導，儘管市場普遍不看好特斯拉，但麥格理資本（Macquarie Capital）仍看好特斯拉，認為其後勢仍大有可為。格理資本分析師Maynard Um認為，特斯拉的產品獨樹一格，其電動車與儲電市場的品牌號召力強大，具有破壞性成長潛力，因此給予特斯拉「優於大盤」的投資評級，目標價430美元。

在麥格理資本給予特斯拉「優於大盤」的投資評級的消息傳出後，也讓特斯拉在盤後交易中反彈回升約1％。

特斯拉8日股價收在250.56美元，跌幅4.35%。

評析
儘管市場普遍不看好特斯拉，但麥格理資本（Macquarie Capital）仍看好特斯拉，認為其後勢仍大有可為

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轉貼2018年10月10日工商時報，供同學參考

特斯拉車安全 股票不安全

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉在其部落格搶先發文表示，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）給予Model 3最高的5顆星安全評級，為美國歷來最安全車輛。但諷刺的是，特斯拉股票對投資人來說一點也不安全，其股價周一大跌並且創19個月新低。

特斯拉股價周一大跌4.35％收250.56美元，創去年3月初來新低。股價從8月7日高點下滑到周一止累計下跌34％，早已陷入技術性熊市裡。光10月1日以來就連續5個交易日收黑，短線累計下跌逾19％。周二早盤強勁反彈2.5％，報每股257美元。

NHTSA沒有即時證明特斯拉發表的內容。CNBC網站早在9月中已報導特斯拉Model 3獲得完美的5顆星評級。

特斯拉在周日發表的文章裡表示，Model 3在NHTSA所有類別和分類項目裡都得到5星評級，並且是NHTSA歷來所測試過的所有車輛中，駕駛與乘客在車禍中受傷機率最低。特斯拉以此標榜Model 3為美國有史以來最安全的車輛。

除Model 3外，特斯拉還指出Model S轎車和Model X跨界車，在受傷機率最低的排行中分別名列第2位和第3位。特斯表示這3款電動車是NHTSA所評估過的最優秀車輛。

特斯拉強調，沉重的電動車用電池組裝置在每輛電動車的底盤，有助穩定車輛的重心而加強其穩定度，降低在車禍發生時出現翻車的風險，從而減少對車內乘客的傷害。

特斯拉還指出其電動車前方的防撞緩衝區設計，能有效地吸收撞擊力來提高安全性。

儘管如此，NHTSA和國家運輸安全委員會（NTSB）仍各自調查特斯拉的自動駕駛輔助系統Autopilot，以釐清該系統跟多起特斯電動車嚴重車禍的關係。

看在對沖基金明星操盤手安霍恩（David Einhorn）眼裡，特斯拉股票一點也不安全。他上周唱衰特斯拉可能成為雷曼兄弟的翻版而導致其股價上周重挫。

評析
Model 3為美國歷來最安全車輛，但特斯拉股票一點也不安全，其股價周一大跌並且創19個月新低。

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轉貼2018年10月10日經濟日報，供同學參考

同為創業夢想家 布蘭森給穆斯克兩項建議

經濟日報 記者林聰毅╱綜合外電報導

維京集團（Virgin Grooup）創辦人布蘭森（Richard Branson）以同為創業夢想家的身份，對近來麻煩纏身的特斯拉（Tesla）創辦人穆斯克提出兩個建議：「學會授權與多睡一會兒。」

在被CNBC的杭格福德（Nancy Hungerford）問到可以給穆斯克什麼建議時，布蘭森先是猶豫了一下，然後說，他應該學會授權。 布蘭森說：「我認為他可能需要學會授權的藝術。」「他得為自己找時間、為自己的健康和家人找時間。他是一個非常有創意的人，但他不應該睡得很少，他應該在身邊找一個很棒的團隊。」

布蘭森說，他之所以「生活愉快和長壽」的原因之一，是他找到了「很棒的人」來經營他的公司，而他只過問重要議題。

布蘭森以學生創業家崛起於商界，之後創立了控制逾400家公司的維京集團。穆斯克則與布蘭森同被視為有創意與願景的創業家。

穆斯克利用其商業和科技的創新方法，創辦了電動車先驅品牌特斯拉。穆斯克還提出了一個名為Hyperloop的超高速運輸系統想法，以及成立一家名為SpaceX的太空旅遊公司，而布蘭森和維京是穆斯克在此領域的直接競爭對手，因為他們都在發展Hyperloop和太空旅遊計畫。

然而，有別於布蘭森的是，穆斯克是一位爭議性人物，特別是因為他愈來愈乖張的行為和推文，從他對英國洞穴潛水員的孌童癖的指控，到聲稱將讓特斯拉下市。下市風波並使他本人與特斯拉分別遭美國證管會罰款2,000萬美元。

布蘭森說：「我們談過了！」他已和穆斯克坐下來「談過這個問題」，暗示他可能已傳授這位年輕創業家一些如父親般的建議。布蘭森重申，學習更佳的授權藝術，將可以戰勝「他（穆斯克）的一個缺點」。

評析
維京集團創辦人布蘭森以同為創業夢想家的身份，對穆斯克提出兩個建議：「學會授權與多睡一會兒。」

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轉貼2018年10月10日聯合新聞網，供同學參考

每十分鐘就能賣出一輛！
Nissan Leaf成歐洲最暢銷電動車

聯合新聞網 記者黃俐嘉／綜合報導

Nissan在2017年十月為Leaf帶來了第二代大改款車型，而在此之前，其第一代車型自2010年開賣以來，已在全球熱銷超過30萬輛，更成為了世界電動車的銷售霸主！至於第二代車型，則延續上一代的好評，持續拓展其銷量版圖。

第二代Nissan Leaf亦在去年底登陸歐洲市場，而在今年年初曾有外電報導，全新Leaf在當時就已接獲超過10,000張來自歐洲的訂單，近期原廠又表示，Nissan Leaf自今年一月至八月在歐洲共售出超過26,000輛，等於平均每13分鐘就有一台Leaf在歐洲被賣出，成為全歐洲當前最暢銷的電動車！

Nissan Leaf在歐洲的某些國家，如包括奧地利、法國、德國、荷蘭、葡萄牙、西班牙等，都有相當亮眼的銷售表現，不僅如此，Leaf在挪威的熱銷程度，除了讓他在該國國內成為最暢銷的電動車外，其銷量更是擠下其他內燃機車輛，晉升全挪威最受歡迎的車款。

第二代Nissan Leaf在外型上變得更加俐落有形，也呈現出特有的現代化與科技感裝扮，搭載40kW的鋰電池組，在歐洲WLTP標準測得之最大續航距離為270公里(日本JC08標準則為400公里)。

其所搭載的電動馬達(EM57)，可輸出最大馬力147hp/32.6kgm，採用3kW與7.5kW的充電座進行充電時，需分別花上16小時及5.5小時才能將電池充滿電，但若是使用50kW快速充電座，僅需要充電40分鐘就能夠將電量充至80%。

此外，現行版Nissan Leaf導入可讓油門輕鬆切換加速或剎車的e-Pedal電子油門技術，以及能夠在高速巡航時自動跟隨前車的ProPilot半自動駕駛技術，並支援Stop & Go與自動停車功能。

評析
Leaf在挪威的熱銷，除成最暢銷的電動車外，銷量更擠下其他內燃機車輛，晉升全挪威最受歡迎的車款。

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轉貼2018年10月11日工商時報，供同學參考

麥格里力挺 特斯拉補血

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

儘管電動車大廠特斯拉股價近期來持續下滑，但麥格里研究（Macquarie Research）最新發表的報告認為其股價已跌得夠深，因此把評等列為表現優於大盤表現，並看好股價能大反彈逾70％，消息讓特斯拉周二收紅，中止連跌5天的走勢。

特斯拉股價周二大漲近4.9％，收在262.8美元，中止10月初來連續5個交易日收黑的跌勢。周三早盤上漲1％報265.5美元。

麥格里分析師烏姆（Maynard Um）認為，在電動車市場裡，特斯拉是一家具顛覆性技術的成長型企業，該公司擁有與眾不同的電動車產品和強大的品牌知名度。

他認為特斯拉將可達成生產目標，從而看好其下半年就能出現獲利能力。

麥格里把特斯拉目標價設在430美元，以周一收盤價計算，特斯拉將大漲72％。

以特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）8月在推特發文計畫以每股420美元將特斯拉私有化來看，麥格里的目標價較穆斯克的估算還要高出10美元。

烏姆看好特斯拉的理由，主要是該公司有足夠現金償還到期債務。

他認為特斯拉有多元化的現金流來源去解決還債問題，因此認同穆斯克說特斯拉沒必要籌措更多資金的說法。他估計特斯拉下半年因美國政府潔淨能源的稅賦減免，讓營收得以增加5億到6億美元之間。

另外，Model 3銷售持續上升而增加其現金流，還有其未使用的債務能力達12億美元。

評析
麥格里把特斯拉目標價設在430美元，看好的理由，主要是該公司有足夠現金償還到期債務。

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轉貼2018年10月11日中央社，供同學參考

福斯：EU汽車減排目標過大 恐喪失10萬工作機會

中央社法蘭克福11日綜合外電報導

福斯汽車集團（Volkswagen）執行長迪斯今天表示，歐洲聯盟（EU）對汽車製造商設定的減少碳排放目標過於雄心勃勃，可能產生反效果，喪失10萬個工作機會。

迪斯（Herbert Diess）告訴南德日報（Sueddeutsche Zeitung），倘若歐盟部長設定2020年至2030年間將二氧化碳排放量減少40%，「我們工廠約1/4個工作機會將於10年內消失－總計10萬個工作機會」。

歐盟部長9日商定，2030年汽車二氧化碳排放量減少35%，而非汽車製造商、柏林和東歐政府期望的30%。

儘管德國總理梅克爾（Angela Merkel）稱這項折衷方案「可以接受」，但德國汽車工業協會（VDA）主席馬蒂斯（Bernhard Mattes）認為這項協議「過於雄心勃勃」且「拿工作機會當賭注」。

迪斯更詳細敘述，二氧化碳排放量逐漸減少將使電動車的增長速度趨緩。與內燃機車輛相比，電動車生產過程的人力需求較低。

他表示，反之，快速降低二氧化碳排放量將「幾乎無法控制」，由於「2030年前超過一半車輛將是電動車」，恐連帶影響工作機會。

迪斯警告：「如此劇烈減量意味著一項痛苦的革命，而非可控制的過渡期。」他並說：「德國將不再是生產小型平價車輛的地方。」

評析
歐洲聯盟對汽車製造商設定的減少碳排放目標過於雄心勃勃，可能產生反效果，喪失10萬個工作機會。

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轉貼2018年10月11日中央社，供同學參考

BMW擴大投資 李克強：對外開放說到做到

中央社台北11日電

路透社報導，德國寶馬汽車（BMW）今天宣布計畫斥資36億歐元，收購中國合資企業華晨寶馬25%股份，將持股比例從50%，向上增至75%，並感謝中國總理李克強對此案的支持。

中國政府網發布，李克強昨天上午在北京接見BMW董事長克魯格（Harald Kruger）。克魯格此次來大陸，主要是為了擴大對中投資，在遼寧瀋陽「鐵西中德高端裝備製造產業園」建設華晨寶馬第三工廠。

李克強在會中說，寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來中國投資股比限制後的首個受益者，可以說是「一馬當先」。他強調，這也表明中國推進開放不僅是「說到」，更是踏踏實實地「做到」。

發布稱，克魯格表示，寶馬集團把中國作為寶馬戰略的重中之重，中國是一個巨大的市場，美國和德國的市場加起來也比不過中國。「但在我們的戰略中，中國不僅是一個巨大的市場，更將成為一個世界性的生產基地，直接向世界其他市場出口汽車」。

他還說，未來在世界任何一個地方看到一輛寶馬iX3純電動汽車，都一定是「中國製造」；「寶馬集團在中國的成功，離不開中國政府穩定的政策環境支持」。

李克強回應稱：「請你相信，中國對外開放政策不僅不會變，而且開放的力度會更大，開放的水平會更高。」

BMW今天宣布斥資36億歐元，收購中國合資企業華晨寶馬25%股份，將持股比例從50%，向上增至75%，實際掌控主導營運，預計2020年完成。寶馬已與華晨簽署協議，原本於2028年到期的雙方合約將展延至2040年。

報導指出，BMW計劃於2020年在中國推出首輛純電動車，透過增資將可增加合營公司的產能及推出更在地化車種。

報導並引述一名汽車產業分析師指出，在中美進行貿易關稅戰之際，能在中國市場直接生產銷售汽車，對車商來說是莫大的激勵。

華晨寶馬2017年在中國的銷售量為38.4萬輛，營收達146億歐元（新台幣約5225億元），並享有13億歐元的盈餘。瀋陽第三工廠興建啟用後，年產能將可增加到52萬輛。

評析
寶馬集團把中國作為寶馬戰略的重中之重，中國是一個巨大的市場，美國和德國的市場加起來也比不過中國。

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轉貼2018年10月11日信傳媒，供同學參考

特斯拉的馬斯克和蘋果賈伯斯…並不是同一種人

傅瑞德

把特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克（Elon Musk）跟蘋果Apple傳奇人物賈伯斯（Steve Jobs）相提並論，經常是很能吸引目光的標題；但這種類比方式，對於進一步瞭解Tesla長年不斷的成就與混亂，並沒有太大的幫助。

因為他的無窮創造力與放言無忌，Elon Musk經常被外界拿來跟Steve Jobs比較。相較於Musk在網路上的活躍（以及有時候講話不經大腦），較早出道的Jobs當年顯然安靜多了；當然，這和他們各自所處的時代背景是緊密相關的。

相似之處
雖然Jobs提到過，他在1970年代的嗑藥經驗是「生命中影響最大的幾件事情之一」，但他應該不會像Musk一樣，讓自己被拍到抽大麻的畫面（精確的說，Musk抽的是煙草加大麻）、而且還在網路上播放。

這個年頭，就是要播無修剪、無馬賽克的影片才潮。

其實，他們二人還有另外一個相似的地方：Jobs在1985年被迫離開Apple，而Musk則被踢下Tesla董事會主席的寶座（但仍然是執行長）、並處以2,000萬美元的罰款，同時Tesla公司也另外被罰了2,000萬。

上述的結果，是Musk被指控在Twitter上發表有誤導嫌疑的推文之後，與美國證券交易委員會（SEC）協議內容的一部分。

編按：所謂誤導，主要是Musk在8月7日的貼文中表示，該公司預定「在股價為US$420時讓股票下市」，並且已經「確認準備好了回購股票所需的資金」；但事後在SEC的調查壓力下，在8月24日以「股東抗拒」為由表示取消下市計畫。

SEC的新聞稿中指出，這兩筆2,000萬美元都會「被發還給遭受損失的投資人」；然而Musk的快嘴和這區區4,000萬的罰款，再怎麼樣都難以補回憑空消失的50億美元公司市值。

對於Musk和Tesla來說，或許最近被SEC狂電（嗯）並不一定是壞事。Jobs在1985年被Apple踢出大門之後，拍拍身上的灰塵，然後創立了皮克斯（Pixar）和NeXT兩家公司；12年之後，他不僅重回Apple，還帶領公司扭轉乾坤、浴火重生。

他過世7年後的今天，「Apple 2.0」已經成長為一家市值超過1兆美元的龐大企業。

或許Musk也可以參考一下同樣的作法：把握這個機會，另外開創一番事業、吸收更多經驗；然後重新帶領Tesla，完成將汽車產業從石油中解放出來的偉業。

如果真能做到這一點，Musk原本就多采多姿的履歷表將可以再度錦上添花……。但或許我們該面對的現實是，除了喜怒無常的性格之外，Jobs和Musk兩人其實並沒有那麼像。

不同之處
Jobs在離開Apple的時候僅僅30歲。在那之前，這位大學中輟生的商業經驗只有1976年和Steve Wozniak共同創立Apple、1980年讓公司股票上市，如此而已。如果你想進一步瞭解他過去的家族、學歷、心靈探索、以及旅行歷程，建議你讀讀他在Wikipedia上的傳記。

至於已經47歲的Musk，就沒有Jobs當年那麼青澀了（他也是中輟生，不過中輟的是史丹佛大學的物理博士學位）。他在2003年從創辦人Martin Eberhard 和Mark Tarpenning手上接下Tesla之前一年，就已經創立了SpaceX；在SpaceX之前，他創辦了X.com網路銀行，然後在2002年以15億美元用「PayPal」的名稱將它賣給了eBay。

之前他還有一些創業事蹟，但這裡就不再贅述了；有興趣的讀者可以參考他的Wiki頁面。

磨練與成敗
以Musk的學術背景和豐富的創業經驗來看，他在Tesla之前的產業經驗，跟Jobs離開Apple之後才創立Pixar和NeXT所獲得的磨練，在順序上和內涵上並不一樣。如果不管這些，而單純把他們兩人歸成同類，或許可以滿足某些網民的想像；但事實是，Musk並（還）沒有被踢出公司、也不是因為績效問題而受到懲罰。

於是問題來了：Tesla的績效究竟如何？如同我們過去知道的，一句話說就是「好壞參半」。往好的一半看，他們將有機會達成、甚至超過最近這一季生產50,000輛Model 3車款的目標，而且Tesla Model 3在今年七月也正式成為美國賣得最好的中小型豪華車款：

另外一個好消息是，Tesla位於美國內華達州Reno的工廠，已經成為全世界最大的電池工廠；而且根據他們的合作夥伴Panasonic指出，電池已經不再是Model 3量產時的障礙。

但在另外一方面，Tesla似乎正面臨著一股高級主管的出走潮。業界人士指出，2018年該公司有多達41位高級主管離職；此外，雖然Tesla的產能已經有些起色，但仍然屬於「見招拆招」的階段──最近為了擴充產能，他們甚至有一條產線是搭建在「帳篷」裡。

對於Tesla的生產線，筆者個人一直抱持著懷疑的態度；尤其是參觀過他們在美國加州Fremont的工廠之後，感覺更是如此。他們的工廠違反了多條汽車業界奉為圭臬的「豐田生產體系」（Toyota Production System，TPS）規範；而我在拿到訂購的Model S車款之後，對他們隨性而雜亂無章的服務方式也並不滿意。

Musk風格造就Tesla
然而，這也反映了Musk的個人風格。對於許多周遭的人、甚至對顧客來說，他做事的方式令人難以認同、甚至難以忍受；但他就是能讓公司在墜落邊緣保持平衡，並且達到了今天的成就。

如同許多觀察家所說的，這些徵兆往往在Musk身上都看得到：他說的一些話往往誇大其詞、尖酸刻薄、而且有誤導嫌疑；但如果換上一個「看起來比較正經」，但仍然繼續誤導大家，那麼這家公司還真的可能分崩離析，最後成為有想法、有技術，但卻因為出生太早而死在沙灘上的前浪。

Musk不應該拿來跟Jobs放在一起比較，因為他自成一格。他了不起的地方，在於一路上忽略各種規則、隨機應變、見招拆招，卻撐起了一個無與倫比的產業規模，甚至有辦法逼迫傳統車廠醒覺、接受「電動車將是未來」的概念。

許多競爭對手，尤其是德國車廠，最近都急於發表跟電動車相關的消息；例如Audi就在兩星期前的9月17日宣布，定價約75,000美元的電動休旅車「e-tron」即將在明年上市；其中只有20,000輛會分配給美國市場，這數字跟Tesla的產量剛好差不多。

同樣的，每一家車廠今後都會陸續推出至少一兩款電動車；在Musk的「逼迫」之下，他們完全沒有選擇。這一點，作為消費者的我們倒是應該感謝一下Musk才是。

在不斷的好運氣和Musk的手腕之下，Tesla在可見的未來仍會是唯一一家純電動車廠，而且註定會是電動車時代的成功先驅。

本文經吐納商業評論授權轉載

評析
除了喜怒無常的性格之外，Jobs和Musk兩人其實並沒有那麼像。

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轉貼2018年10月12日經濟日報，供同學參考

鋰金屬龍頭贛鋒 在港上市首日破發

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

贛鋒鋰業昨（11）日在港股上市，實現A+H兩地上市，惟股價上市首日就跌破發行價，股價大跌近三成，A股更是以跌停板收盤。

贛鋒鋰業成立於2000年，於2010年在A股上市，2017年按產能計，公司為全球第三大及大陸最大的鋰化合物生產商及全球最大的鋰金屬生產商。

根據贛鋒鋰業公布的H股招股結果，以下限價每股港幣16.5元發售，昨開盤不久就跌破發行價，收盤港幣11.7元，下跌4.7元，跌幅28.7%。

贛鋒鋰業昨A股收報人民幣26元，下跌2.89元，跌幅10%。

在過去八個月中，贛鋒鋰業A股價格一路下滑，已由年初的近53元跌至目前的30元以下。這也影響H股的發行價格。

國金證券指出，由於贛鋒鋰業H股與A股股價相比折價較多，短期內A股價格或還將承壓。

在9月底發布H股招股說明書前，贛鋒鋰業還接連公布多項供貨協議。

包括與LG化學簽約，計畫在2019至2025年間，向LG化學銷售共計9.26萬噸電池級鋰產品；公司還與特斯拉簽訂合約，未來三年將向特斯拉提供電池級鋰化合物，數量約為贛鋒鋰業電池級氫氧化鋰當年總產能的20%；與德國BMW約定，在未來五年向BMW指定的電池或正極材料供應商供應鋰化工產品。

贛鋒鋰業日前還公告，董事會同意公司以自有資金不超過人民幣5億元投資建設年產2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目。

有分析稱，交易的密集宣布，或有助於公司尋找更多投資者，並助該公司進一步擴張。

評析
贛鋒鋰業實現A＋H兩地上市，惟股價上市首日就跌破發行價，股價大跌近三成，A股更是以跌停板收盤。

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轉貼2018年10月12日蘋果日報，供同學參考

特斯拉將擴大內華達超級工廠規模　
馬斯克還要自建員工住宅

財經中心／台北報導

美國電動車廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）才美國證券交易委員會（SEC）和解，但鋼鐵人馬斯克就是閒不下來，根據外媒報導指出，特斯拉位於內華達州的超級工廠已是全球最大的電池工廠，但是馬斯克希望再進一步擴張這個工廠的規模，並且自建員工住宅。

這是馬斯克是在日前同內華達州州長布賴恩.桑多瓦爾（Brian Sandoval）共同出席的一場科技和創新峰會上做出如上承諾的。據報導指出，馬斯克計劃未來將內華達超級工廠的員工總數提高到2萬人，幾乎目前規劃的1倍多。

馬斯克表示，特斯拉當初選擇內華達州打造首座超級工廠的具體原因，主要是內華達是一個以目標為導向的州，並擁有足夠的自由度。

馬斯克隨後談及這一地區的未來發展機遇時，他更透露未來這座超級工廠的員工數量將會明顯增長。

根據內華達州經濟發展部門先前公佈的資料，特斯拉超級工廠目前的員工總數在3000人左右，馬斯克表示這已經是6個月前的舊資料，如今超級工廠的員工總數已經達到了7000人，並將在未來達到2萬人。

特斯拉的超級工廠位於距離內華達里諾（Reno）市25英里處的一個工業園區，隨著特斯拉和其他一些企業的入住，該地區房價和租房價格也在近年來水漲船高。

對於這一員工總數的顯著增長，馬斯克相信住房需求和基礎設施有可能對超級工廠的發展構成障礙，因此特斯拉已經在考慮在當地投資建設員工的住房。

馬斯克說，員工總數增長的最大障礙是住房和基礎設施，因此特斯拉正考慮在超級工廠附近，利用高品質行動住宅的方式建立一個住宅綜合區域。

根據房產機構JohnsonPerkins Griffin的資料顯示，目前該地區公寓的空房率不足2%，平均月租金則在過去6年內累計上漲了超過50%，達到1318美元/月（約新台幣40910元），該地區的房屋售價也創下歷史新高，房屋售價中間價位達到了38.9萬美元（約新台幣1207.56萬元）。

分析師認為，如果特斯拉計劃未來繼續在此擴大投資的話，該地區的租房、售房價格只會有增無減。

特斯拉位於內華達州1號超級工廠現在已成為全球最大的電池工廠，每年產能達到20GWh，而且還在不斷增長。

當初特斯拉之所以選擇落戶內華達主要是因為當地政府為其提供近13億美元的稅務減免；而且，如果特斯拉完成約定的投資義務，那麼該公司還可以免除20年的銷售稅、10年的房產稅，並獲得數百萬美元的稅務抵扣額度。

當然，州政府也將從這樣的合作中受益。內華達州政府當時預計，這處工廠將直接創造6500個就業機會，而加上間接帶動的就業，該項目創造的就業機會總數將達到2.27萬個。

如果考慮到馬斯克如今計劃將這一工廠規模擴張到2萬人，這一專案為當地直接、間接創造的就業機會和經濟規模效益則更加驚人。

評析
馬斯克希望再進一步擴張內華達州的超級工廠的規模，並且自建員工住宅。

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轉貼2018年10月12日中央社，供同學參考

淳紳叩關歐洲 比利時主權基金首波投18.2億元

中央社記者田裕斌台北12日電

淳紳宣布，旗下香港昶洧電動車獲得比利時主權基金青睞，針對雙門小車專案，作為叩關歐洲市場的第一筆投資，投資金額5000萬歐元(約合新台幣18.2億元)。

淳紳表示，雙方已在10月初完成簽約，合作生產電動車，事實上，比利時主權基金今年5月就表達投資昶洧電動車的意願，預計投資1.5億歐元，協助昶洧在比利時成立子公司，並設廠生產電動車，根據合約內容，決定以雙門電動車作為首款量產車款。

淳紳董事長沈瑋表示，歐洲民眾對電動車的接受程度高，加上小型都會車適合歐洲的城市地形，決定用雙門小車做為叩關歐洲市場的第一項武器，預計2019年及2020年的第3季，就能分別在中國大陸及歐洲進入量產，比起房車和休旅車更有效率，也能在短時間內得到市場回饋。

沈瑋透露，比利時主權基金也表達，一旦小車專案順利完成，將著手進行房車、休旅車以及馬達產線的建置合作，投資金額也將視當時狀況進行新的評估。

沈瑋指出，比利時主權基金的完整投資計畫，包含中國大陸和歐洲兩個部分，目標在2019年3月底前募得4億美元的經費，為2020年底昶洧在香港或美國公開上市做準備。

評析
淳紳旗下香港昶洧電動車獲得比利時主權基金青睞，針對雙門小車專案，投資金額5000萬歐元。

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轉貼2018年10月13日工商時報，供同學參考

賓士小心 特斯拉賣進全美前4

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導



據汽車資訊網站Edmunds.com數據顯示，電動車大廠特斯拉第3季美國本土銷量成長迅速，直逼凌志（Lexus）、寶馬與賓士等三大傳統豪華車廠，並將奧迪與Acura等品牌甩在後頭。另外，日前傳聞21世紀福斯執行長詹姆斯．梅鐸（James Murdoch）可能接替穆斯克擔任該公司董事長一職，此消息一出立刻遭到穆斯克駁斥。

Edmunds.com估計，特斯拉美國第3季銷量達到64,727輛，雖低於凌志同期的78,622輛、寶馬71,679輛與賓士的66,542輛，但仍超越奧迪的59,447輛與Acura的41,830輛。

而特斯拉本月稍早自行公布美國等地第3季出貨量約為83,500輛，其中55,840輛屬於Model 3系列、14,470輛是Model S系列，而13,190輛是Model X系列。

Edmunds.com分析師阿塞維多（Jeremy Acevedo）指出：「特斯拉該季銷量領先多數豪華汽車品牌。由於Model 3系列價格為4.9萬美元起跳，特斯拉汽車平均售價實際上高於多數豪華車廠。」

阿塞維多亦表示，隨著特斯拉第4季產量持續創高，該公司汽車銷量可望繼續攀升、超越更多豪華車廠。此外，《金融時報》日前引述消息報導，媒體大亨梅鐸兒子詹姆斯．梅鐸可望取代穆斯克成為新任董座，但此消息隨即遭到穆斯克否認。穆斯克推文回應：「這篇報導並非事實。」

報導還指出，穆斯克屬意由現任董事會成員葛拉希亞斯（Antonio Gracias）接任董座，但擔心他的獨立性恐遭到外界質疑。

穆斯克近期就公司私有化爭議一事與美國證管會（SEC）達成和解。依照協議，穆斯克必須卸下董事長職位，董事會須另聘外部人士擔任董事長，而穆斯克與公司分別得支付2千萬美元罰款。

評析
特斯拉美國第3季銷量達到64,727輛，低於凌志同期的78,622輛、寶馬71,679輛與賓士的66,542輛

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轉貼2018年10月13日經濟日報，供同學參考

特斯拉豪車美銷量 直追雙B

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）傳來捷報，第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B。儘管各家研究機構引述的資料不同，導致特斯拉與傳統豪華車廠的排名有些許差異，但可以確定的是特斯拉在美國豪華房車市場上的競爭力已不容小覷。

各家研究機構對特斯拉的實際銷售量目前只能用「估算」，無法明確數字，是因為特斯拉是以每季公布「製造」（production）和「出貨」（deliveries）的數據，取代一般公布的銷售細節。

MarketWatch網站據汽車專業網站Edmunds.com的估計報導，特斯拉上季銷售量達64,727輛，已超越奧迪，排名第四，與前三大品牌雙B和凌志（Lexus）的差距也不會太大。Edmunds是以汽車登記資料和其他資訊來推估特斯拉的銷售量。

富比士（Forbes）則是援引研究機構Atherton Research的報告，估算特斯拉第3季銷量為69,925輛，首度超越賓士的66,542輛，排在凌志與BMW之後，拿到第三名。Atherton首席分析師蘇勤（Jean Baptiste Su，譯音）甚至預測，特斯拉本季有可能打敗BMW，成為亞軍。不過特斯拉並未證實這項數據。

Edmunds.com分析師艾克維多表示，以特斯拉Model 3售價至少一輛49,000美元的水準，特斯拉的總體平均交易價格會在主要豪華房車品牌之上。根據Edmunds.com的資料，凌志的平均價格每輛49,136美元，BMW為55,047美元，賓士54,833美元。特斯拉號稱「平價」的車款Model 3價位已拉近到豪華房車平均水準，市場因而得以擴大。

特斯拉以自身直營門市銷售車輛，不像其他廠牌汽車以傳統的特約經銷商販賣，因此Edmunds無法明確估算特斯拉的平均銷售價格。

鑒於特斯拉各車款上季的產量均達標，艾克維多說，特斯拉第4季會持續提升生產量，「我們可以預期特斯拉能在豪華房車市場上，繼續攻城掠地。」

評析
特斯拉第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B，表示特斯拉在美國豪華房車市場上的競爭力已不容小覷。

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轉貼2018年10月13日經濟日報，供同學參考

陸企併智利鋰礦商 受阻

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

智利憲法法院11日下令暫停中國鋰供應商天齊集團收購智利最大鋰生產商SQM公司的交易，並考慮受理反對此收購案的SQM控股股東提出的訴訟。

路透報導，SQM的股東指控，智利反壟斷法院4日批准天齊收購SQM 24%的股份，但並未給股東足夠的時間審視天齊和智利反壟斷監管機構FNE的協議內容。鋰是生產電動車電池的重要原料。

原先的協議內容擬限制天齊和SQM互換商業敏感資訊，但反對者認為這遠遠不夠。若收購案成立，天齊就有權取得SQM八席董事中至少三席董事席次，加深天齊可能藉機取得SQM內部文件並用於增加自己優勢的疑慮。

掌握SQM多數股份的三大股東10日要求憲法法院「立刻停止」這項協議，表示上周批准的這項判決是「根本是秘密進行」。天齊則表示，憲法法院受理審查這樁訴訟案「只是例行公事」。憲法法院將在22日開庭，聆聽雙方的辯詞。

SQM以往一直拒絕這項交易案，原因在於無法進一步限制天齊取得SQM的商業機密和敏感資訊。根據天齊和智利反壟斷法院的協議，天齊不能提名任何主管或員工成為SQM董事。

評析
智利憲法法院暫停中國鋰供應商天齊集團收購智利最大鋰生產商SQM公司的交易

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轉貼2018年10月13日聯合報，供同學參考

馬斯克又有驚人動作！
申請特斯拉龍舌蘭商標

記者范振光╱綜合外電

電動車廠特斯拉創辦人馬斯克再度引人側目，他已經申請特斯拉龍舌蘭（Teslaquila）商標。

馬斯克今年愚人節在推特開玩笑，貼出他醉倒特斯拉Model 3旁邊的照片，還說已經破產，旁邊都是Teslaquila空瓶，臉上看得出乾掉的淚痕。

但他顯然不是純開玩笑，除了申請商標權，還畫好商標構想。

馬斯克先前接受串流轉播的電台專訪時曾抽大麻，有網友開玩笑說，特斯拉大麻（Teslaweed）何時推出？

如果特斯拉真的涉入酒精業，也不是馬斯克第一次從事怪異副業。他今年稍早宣布，賣出旗下Boring公司同名的火焰槍。

馬斯克8月間信口開河說，特斯拉要下市，還說資金沒問題，引發股價波動，美國證管會不久前提告，要求法院禁止他擔任上市公司主管。

本案後來和解，馬斯克與特斯拉將各自支付2000萬美元（約台幣6.2億元）罰款，馬斯克能續任特斯拉執行長，但必須在45天內辭掉董事長一職。

評析
馬斯克再度引人側目，他已經申請特斯拉龍舌蘭（Teslaquila）商標。

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轉貼2018年10月14日經濟日報，供同學參考

特斯拉脫離低產能地獄

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

特斯拉（Tesla）無法穩定產量的日子似乎已經過去，在本季第4季一開始就展現強勁生產力，目前已生產超過11,500輛電動車，其中包括逾7,000輛Model 3。

美國電動車新聞網站Electrek引述知情人士報導，在截至12日止的本季內，Model 3生產約7,400輛。CNBC指出，這代表特斯拉本季的頭兩周裡，每周只生產3,700輛Model 3，不及單周產量目標5,000輛，但外界本來即預期特斯拉季初產能將會減緩。

雖然特斯拉尚未發表第4季的產量和交貨量預測，但該公司已表示計劃本季都用來改善Model 3產量，因此可預期產能至少溫和增長。下月將公布的特斯拉第3季財報也值得期待。

特斯拉上季交出該公司歷來最高的產量逾80,000輛車，包括超過53,000輛Model 3。最後一周共生產5,300輛Model 3，創下新高紀錄。

評析
特斯拉在本季一開始就展現強勁生產力，目前已生產超過11,500輛電動車，其中包括逾7,000輛Model 3。

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轉貼2018年10月15日經濟日報，供同學參考

穆斯克脫序演出 重創特斯拉

經濟日報 編譯 林奕榮／綜合外電報導



電動車大廠特斯拉迄今為止的成就，創辦人暨執行長穆斯克（Elon Musk）居功厥偉。然而，穆斯克的光環似乎在消退，也讓外界再次開始探討，矽谷這種「強人領導」的理想最終是否可能危及公司。

穆斯克儼然成為這個議題的最佳個案分析範例；這家大型上市公司的執行長行事風格怪異，多次的預告均未實現，發表怪誕、沒有根據的陰謀論，在財報法說會公開槓上華爾街分析師。此外，穆斯克常在推特提出顯然是未經過濾的言論，例如聲稱英國一名救難人員是戀童癖。

穆斯克最嚴重的行徑，是他逕自在推特宣稱準備讓公司下市，且資金已經到位。這個消息讓特斯拉股價飆漲，但在外界高度質疑和批評後，穆斯克坦承所言不實。美國證管會（SEC）介入調查並提告後，雙方才剛同意和解，穆斯克竟又在推特發文諷刺SEC是「空頭致富委員會」，導致特斯拉股價崩跌。

特斯拉創立至今尚未轉虧為盈，許多投資者消費者都是衝著穆斯克塑造的夢想買帳。也因此，董事會面對這位共同創辦人暨執行長，正面臨繼續容忍或是將他替換的兩難。

這個狀況，也凸顯矽谷新創公司「創辦人執行長」的強大權力。這種類型的領導者站在組織最頂端，即使面臨困境，董事會和投資人往往仍相信若不是這個強人，公司狀況會更糟。除了穆斯克，類似的例子還有推特的共同創辦人暨執行長多爾西，以及Uber創辦人兼執行長卡蘭尼克。

這些情況並非無意識的偏見，許多知名的創投公司都認為，由原始創辦人掌管的公司會運作得較好。安霍創投（Andreessen Horowitz）的何洛維茲（Ben Horowitz）表示，唯有創辦人擁有「道德授權」，能夠作出不受歡迎但必要的決策。支持穆斯克SapceX計畫的Founders Fund基金則表示，不能以一般的專業標準來評斷「前瞻型企業家」。

時至今日，穆斯克依然維持強勢。在與SEC和解前夕，穆斯克威脅特斯拉董事會，如果堅持和解他將辭職，迫使董事會屈服。和解最終成立，也是經過穆斯克點頭。

然而這個風波以及穆斯克後來對SEC的譏諷，讓特斯拉的股價大跌，也再度證明強人領導一旦失控的風險。依照和解協議，穆斯克將卸下特斯拉的董事長職務。特斯拉將增加兩名獨立董事，遴選其中一人擔任董事長，董事會也將密切關注特斯拉和投資人的溝通方式，並成立委員會監控公司重大訊息的發布。

然而，穆斯克仍將擔任執行長，且依然是特斯拉的最大股東，董事會是否能有效約束他的言行目前仍不可知。這場最新的風波，穆斯克看似避開了傷害，但特斯拉卻受到衝擊。

先前已有分析師指出，包括特斯拉在內，矽谷新創公司的成功確實仰賴創辦者，但這種模式在公司發展到一定規模後必須改變，以免危及公司營運。為免特斯拉在穆斯克單獨掌控方向盤時再度暴衝，並為他卸除過大的壓力，特斯拉董事會應該考慮為穆斯克尋找成熟、專業的副手。

評析
矽谷新創公司的成功確實仰賴創辦者，但這種模式在公司發展到一定規模後必須改變，以免危及公司營運。

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轉貼2018年10月15日經濟日報，供同學參考

穆斯克發文揶揄SEC 引發空軍們圍剿

經濟日報 編譯 劉忠勇／綜合外電報導

才剛接受證管會（SEC）和解條件不過幾天，特斯拉執行長穆斯克又上推特發文揶揄SEC。這幾個月來穆斯克推文不外是想教訓放空的投資人，這次逞口舌之快，造成特斯拉股價當天重挫7%，倒正中放空客下懷。

穆斯克本月初推文拿SEC做文章，「賣空者致富委員會（Shortseller Enrichment Commission，縮寫SEC）做得真稱職，名稱改成這樣太完美了！」

既有如此引伸，SEC也可以代表許畢格爾（Mark B. Spiegel）、艾斯曼（Steven Eisman）或安霍恩（David Einhorn）、查普曼（Robert Chapman），這一組SEC是特斯拉的「空軍們」。

Stanphyl Capital管理合夥人許畢格爾日前接受紐約時報訪問時表示，放空「不只跟穆斯克有關，也跟糟糕的資本結構有關，關係到債務、離譜的股價，接下來還有對產品的要求和競爭。」他承認，特斯拉第2季股價大漲讓他的基金「很慘」，但他相信做空部位終有斬獲。

因準確預料次貸崩跌而出名、電影「大賣空」本尊艾斯曼這次也加入放空特斯拉的行列。他接受彭博電視訪問時說：「穆斯克是聰明絕頂的人，而這世上聰明人也不少，但要能落實，他的執行力有問題。我認為他在自駕車無進展，明年很強的競爭也會進來。此外，這家公司兩年來走掉很多主管。

他反而看好通用汽車，因為其自駕車部門Cruise價值可能超過整家公司。通用汽車去年賣的車是特斯拉的96倍，但市值卻相差不多。

股價太高也就是特斯拉的問題。投資人查普曼認為，特斯拉股價會大跌到剩個位數。放空「一家市值500億卻難以建立可持續獲利經營模式的汽車製造商」，是「絕佳交易」。特斯拉目前每股價位261美元左右。

知名避險基金經理人安霍恩則表示，他旗下綠光資本第3季獲利次多的投資就是做空特斯拉，他痛批特斯拉執行長穆斯克，稱特斯拉正走在和當年雷曼兄弟一樣的路上。安霍恩2008年因大舉放空雷曼兄弟獲得驚人獲利而一戰成名，但綠光資本今年表現不佳，第3季虧損9.1%，今年來更虧損25.7%。

評析
穆斯克又上推特發文揶揄SEC，這次逞口舌之快，造成特斯拉股價當天重挫7%，倒正中放空客下懷。

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轉貼2018年10月15日蘋果日報，供同學參考

特斯拉布局大中華　亞洲最大充電站今啟用

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車廠特斯拉（TESLA）位於香港九龍灣港豐中心（FTLife Tower）的充電站今啟用，規模為全亞洲最大，在佔地4564平方公尺共122個車位的2層樓停車場中，設置了50個充電車位，每個充電樁功率達7kWh。

特斯拉7月才在半山區設立了香港首個Supercharger超級充電站，僅需75分鐘即可位特斯拉汽車充飽電。該公司發言人表示，特斯拉將透過尋求與更多民間開發商合作，繼續在香港開設充電站，預計明年將新增更多充電站點。

香港政府去年4月起取消電動車減免稅優惠，導致特斯拉在港銷售急凍，但特斯拉仍致力開拓當地業務，期望藉由設置更多充電站點來吸引消費者購車。

香港英文媒體《南華早報》報導，從去年4月免稅優惠取消後到今年3月為止，香港新購登記的電動車數量累計只有136台，甚至不到去年3月份5819台的零頭；期間特斯拉僅僅賣出40台，遠不及去年3月份單月銷量2939台。

在努力解決Model 3生產瓶頸之際，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）不忘布局大中華市場。除了積極新增香港充電基礎設施，月前也開始著手在中國設廠，「特斯拉上海有限公司」已獲上海政府核發營業執照。

評析
特斯拉位於香港九龍灣港豐中心的充電站今啟用，規模為全亞洲最大，設置了50個充電車位

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轉貼2018年10月15日自由時報，供同學參考

馬斯克能圓「SpaceX」太空夢 背後都靠她

財經頻道／綜合報導

身兼電動車場特斯拉（Tesla）、太空探索技術公司「SpaceX」執行長的馬斯克（Elon Musk）時常有衝動發言，業界認為，SpaceX總裁夏特威爾（Gwynne Shotwell）最有能力緩和馬斯克的言行，且其人格特質和領導力，更幫助馬斯克實現他的太空夢。

《華爾街日報》報導，相對於特斯拉時常傳出作業混亂消息，太空專家認為，現年54歲、任SpaceX總裁的夏特威爾維持了SpaceX的穩定，美國NASA前高級官員Lori Garver表示，夏特威爾「設法生存下來...是為了在其他人失敗的情況下茁壯成長，她的個性和領導能力保証了公司的成功」。

SpaceX目前擁有7千名員工，藉成本較低的可重複使用火箭執行太空運輸業務。而夏特威爾在2013年運用其在NASA的人脈，幫助SpaceX擊敗亞馬遜創辦人貝佐斯的「藍色起源」（Blue Origin）公司，掌握了在美國甘迺迪太空中心39A火箭發射台的長期獨家租約，現在39A發射台已是SpaceX運營中不可或缺的一部份。39A為執行1961至1972年間阿波羅環繞、登月計劃的發射台之一。

批評人士則指出，夏特威爾有著強有力的手腕，善於和競爭對手周旋，她也時常幫忙馬斯克調解其過於激進的作業截止日期和無法預測的舉動。前NASA前高級官員Lori Garver表示，夏特威爾曾努力說服馬斯克避免公開發表消極發言和批評，阻止馬斯克樹立敵人。

SpaceX前任和現任官員也認為，出於夏特威爾是除了馬斯克以外，通常被授權發表對外澄清聲明，或在火箭發射場作為馬斯克不在場代表的人，可見馬斯克對夏特威爾的信任。

同樣的，SpaceX的同行和行業官員透露，他們從未聽過夏特威爾批評、或開過馬斯克玩笑，而其他SpaceX經理則傾向於在社交時消遣馬斯克浮躁的脾氣。夏特威爾在今年初受《CNBC》採訪時表示，她「喜歡為馬斯克工作」，並稱馬斯克是「好老闆、有趣、忠誠和鼓舞人心的領導者」。

評析
SpaceX總裁夏特威爾最有能力緩和馬斯克的言行，且其人格特質和領導力，更幫助馬斯克實現他的太空夢。

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轉貼2018年10月16日工商時報，供同學參考

歐盟衝電動車 建超級電池廠

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



歐盟宣布撥款數十億歐元資助車用電池研發後，法國電池大廠Saft已聯手德國西門子、Manz及比利時化工集團Solvay發展高效固態電池，預備在歐洲興建媲美特斯拉超級電池工廠的生產線，預計7年內投產，期望增強歐洲電動車競爭力。

雷諾日產三菱聯盟執行長高恩（Carlos Ghosn）日前出席巴黎汽車展時已表明，歐洲汽車業若不打造在地車用電池廠，就「無法推動產業成長」。

歐盟執委會能源部門能源副主席賽夫科維克（Maros Sefcovic）表示：「我們很清楚未來是電動車的天下，我們只須趕上電池技術。」

目前全球現有及規劃中的電池產能有高達80％集中在亞洲，其中又以中國大陸產能最大，反觀歐洲占全球電池產能比重不到4％。

歐盟近年逐漸正視電動車技術落後的問題，於是自去年起推動電池發展計畫，一共提出5種方案資助歐洲業者發展電池技術。

首先，歐盟各國只要秉持跨國合作的原則，就能百分百由各國政府投資電池研發。此外，歐盟提出的《Horizon 2020》研究計畫也撥款2億歐元投資電池研發，另有8億歐元用來投資興建電池生產線。

歐盟還設有220億歐元的區域基金，可供會員國申請資助電池發展計畫。歐洲投資銀行提供的歐洲策略投資基金，也能助歐洲業者打造媲美特斯拉超級電池工廠生產線。

賽夫科維克表示，除了上述四大集團預定打造超級電池工廠之外，歐洲汽車供應鏈至今已有260家業者投入發展電池技術。

瑞典電池業者Northvolt已向歐洲投資銀行貸款5,250萬歐元打造車用電池生產線，預計明年啟用並在2023年前達到年產量3,200萬度（GwH），成為歐洲最大電池廠。

比利時智庫Bruegel研究員塔格理皮特拉（Simone Tagliapietra）表示：「歐洲汽車大廠長久以來忽視電動車趨勢，現在才開始發展。儘管如此，歐洲汽車業還是有希望靠創新能力與技術後來居上。」

評析
歐盟撥款數十億歐元資助車用電池研發，預備在歐洲興建媲美特斯拉超級電池工廠的生產線

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轉貼2018年10月16日經濟日報，供同學參考

歐盟祭金援 招手「超級電池廠」

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電



歐盟正計劃允許歐洲國家補助電動車電池研究，並提供數十億歐元，以資助願意興建超大電池工廠的企業，以免僱有1,300萬人的歐洲汽車業，會因過度仰賴亞洲製造的電池，而在電動車的競爭落後。

金融時報報導，歐盟執委會能源副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）表示：「我們非常清楚，未來是屬於電動車的，我們該做的就是追上這項（電池）科技。我們若無法精通這些與電池相關的技術、創新和研究，將無法開發新的車款或高品質的車輛。」

根據彭博數據，目前全球現存和計劃中的電池產量，約80%都是來自亞洲，光中國就占了69%，美國和歐洲分別僅占15%和不到4%。

歐盟約在一年前提出的電池開發計畫，如今以五種方式提供資金。

首先是只要有電池研究計畫涉及一些跨國專案，就允許歐盟各國100%補助該研究。

其次為歐盟「展望2020」研究基金已提撥2億歐元資金，供電池計畫使用。

第三，歐盟將提供8億歐元的融資，協助興建示範設施。

第四，有意推廣電動車事業的地區可向總額220億歐元的地區基金申請資金。

最後，歐洲投資銀行（EIB）將透過歐洲策略投資基金（EFSI），共同出資數十億歐元，給願意興建歐洲版特斯拉「超級電池廠」（gigafactory）規模的工廠。

塞夫科維奇表示，目前已有260家企業參與供應鏈、四家企業集團有意興建超級工廠。

法國電池製造商Saft已和西門子、Solvey、Manz等公司合作開發更便宜、更高效率的固態電池，可望在七年後投產。

Northvolt已向EIB融資5,250萬歐元，興建一座1億歐元的示範生產線和研究設施，預計明年開幕，甚至企圖在2023年前興建歐洲最大的電池工廠，年產量達32百萬度。

材料暨回收公司Umicore也正在波蘭興建一座電動車電池用的陰極材料新工廠，預定2020年完工。德國每日鏡報報導，德國財政部預料將宣布與電池製造商Varta及美國福特汽車，合作生產電動車電池。

智庫Brurgel研究員塔格莉雅皮耶特拉指出，歐洲車廠長久以來都拒絕面對電動車業發生的改變，現在才要開始前進，但歐洲汽車業的創新、產能和技術能量充沛，仍可望迎頭趕上。

評析
法國Saft已和西門子、Solvey、Manz等公司合作開發更便宜、更高效率的固態電池，可望在七年後投產。

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鈷鋰恐過剩 價格走跌

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

由於礦商大舉開採鈷礦與鋰礦，讓這兩種電動車電池重要金屬原料的產量甚至可能超過汽車業需求，過去兩年漲翻天的鈷價與鋰價漲勢因而逐漸降溫。

根據研究業者Benchmark Mineral Intelligence公司，在鋰礦商準備提高產量之際，鋰價5月來已跌了近12%。預料未來幾年預定進入市場的新的鋰供應，已對目前的鋰價構成壓力。

另據Metal Bulletin，鈷價今年來也累計下跌5.7%，因剛果民主共和國的鈷礦產量大增。Trafigura執行長魏爾表示，目前的鈷供應過多。

ERG資深市場分析師殷索嵐指出，這些電池的需求顯然正大幅成長，但電動車產業很幸運的是，四大開採計畫也將啟動。ERG的大規模開採計畫本月動工，預定下月開始產出第一批鈷。

鈷的供應震撼可能讓鈷市的一些投資人特別意外，因鈷幾乎是開採銅和鎳的副產品，一般認為鈷價飆漲不會立刻帶動鈷產量激增。英國CRU集團顧問海波爾說：「事實證明並非如此。」CRU預估，今年全球鈷產量將增23%至14.7萬噸，主要由來自剛果的產量帶動。

評析
由於礦商大舉開採鈷礦與鋰礦，產量甚至可能超過汽車業需求，鈷價與鋰價漲勢因而逐漸降溫。

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穆斯克、SEC 和解案獲准

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克8月推文聲稱取得私有化資金，遭美國證交會（SEC）控告詐欺的和解案，周二獲美國聯邦法官批准。下市風波雖告落幕，但特斯拉為此付出慘重代價，自事發至今市值蒸發大約120億美元。

穆斯克與SEC和解案獲准的消息一出，特斯拉股價開高走高，周二收漲6.55％，該電動車龍頭當天市值盤旋在460億美元左右。周三早盤小跌0.15％，每股276.90美元。

然而穆斯克惹出的私有化爭議，也讓特斯拉付出慘痛代價，自從8月6日至今，市值失血120億美元左右。

數據供應商FactSet資料顯示，穆斯克8月7日推文聲稱，擬以每股420美元將特斯拉私有化，而且所需資金已到位，激勵特斯拉股價跳漲11％，市值由前一日的580億美元暴增到近650億美元。

美國紐約南區地方法院法官納森（Alison Nathan）周二簽署命令，批准特斯拉、創辦人穆斯克與SEC的和解協議。關於穆斯克和SEC達成和解後，10月初又推文嘲諷SEC是「空頭致富委員會」，法官並未追究。

穆斯克及SEC遞交給法院的聯名信提到，兩造的和解內容，最符合投資人利益。穆斯克與SEC的和解協議，須過法院這最後一關才算完成。

根據和解協議，SEC認定穆斯克的下市聲明誤導投資人，穆斯克本人及特斯拉各罰2,000萬美元，要求在2周內支付。

穆斯克得在11月13日之前，卸下特斯拉董事長身分，3年之內不得再擔任此職務，但仍然可保有執行長頭銜，特斯拉須增聘2名獨立董事。

此外，針對穆斯克發表與公司有關的公開聲明，特斯拉須建立一套監督制度，無論是在推特、部落格或其他媒體上發布的聲明，都得先經過公司審查。

特斯拉正快馬加鞭在趕電動車Model 3的生產和交車進度，並試圖說服投資人相信，該公司可望實現穩定獲利，穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

評析
穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

p470121

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砸9.7億元 特斯拉上海超級工廠取得用地

工商時報 康彰榮／綜合報導

特斯拉（上海）昨（17）日以9.7億元人民幣取得上海臨港裝備產業區的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

據文匯報報導，從7月10日特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署純電動車專案投資協議到10月17日土地摘牌，特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

報導指出，臨港地區目前已形成汽車整車及零部件的產業集群，具有良好的產業配套基礎。以此為基礎，臨港地區正在全力推動新能源汽車產業發展，通過項目布局和產業配套，帶動相關產業鏈延伸和完善，打造千億級的具有影響力的新能源汽車產業集群，建設成為具有明顯特色的智慧製造集聚區。

特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該專案是上海有史以來最大的外資製造業專案。上海工廠的年產量目標為50萬輛，超過特斯拉目前加州工廠的產量。

分析師認為，大陸市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在大陸建廠可以縮短從製造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。此外，在上海建廠的另一好處在於，這可以幫助特斯拉實現本土化生產，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。

新浪財經報導，特斯拉日前公告指出，依據目前跨洋運輸的成本和進口關稅考慮在內，如果在中國本土生產同一款車，特斯拉的成本將可降低55％～60％。

美國投行奧本海默（Oppenheimer）分析師Colin Rusch 亦稱，「考慮到海洋運輸成本和其他原因，特斯拉和類似的中國本土新能源汽車仍有成本差距」。特斯拉也坦言，中國是迄今為止最大的電動汽車市場，「但仍然是一個具有挑戰性的競爭環境」。

評析
特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

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轉貼2018年10月18日經濟日報，供同學參考

特斯拉高管離職潮又多一人
傳製造副總裁數月前已離職

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電報導

消息人士透露，電動車大廠特斯拉的製造部門一名高階主管數月前即已離職，執行長穆斯克麾下的人才出走清單上再添一筆。

彭博資訊引述Business Insider報導，特斯拉製造部門副總裁帕辛（Gilbert Passin）今年夏季已離開公司，他在2010年由豐田汽車轉至特斯拉效力。

留住人才已成為穆斯克今年面臨的艱鉅挑戰之一；儘管特斯拉最近的產量提升，但穆斯克惹出的麻煩不斷，包括掀起風波的下市消息。

近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。9月時，穆斯克公布一連串升遷計畫以重組管理層，並任命吉蘭（Jerome Guillen）為汽車部門總裁。

評析
近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。

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轉貼2018年10月18日蘋果日報，供同學參考

Google地圖指明路　可顯示電動汽車充電站位置

財經中心／台北報導

隨著電動汽機車的盛行，電動車的充電站也變成車主外出時不可獲缺的重要項目，由於電動車的充電站不似加油站明顯，為了方便電動車的駕駛更容易找到充電站的位置。

Google的地圖除了開始預測駕駛人的目的地與停車位，建議駕駛人到哪裡用餐，以及讓乘坐公共交通的人能夠即時查看他們的汽車和列車所在的位置。

而現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

由於Google地圖將支援全世界知名的充電站提供業者，包括特斯拉和Chargepoint。它還會顯示一些當地語系化的充電站提供商，例如美國的SemaConnect和EVgo，或英國的Chargemaster。

由於充電基礎設施是電動汽車普及的最大障礙之一，因為如果人們不知道哪裡有充電站，那麼駕駛人就會擔心自己的電動汽車把電用光，若是在地圖服務中顯示充電站的的位置，應該可以大大減緩駕駛人的這種焦慮。

目前Google地圖Android和iOS版全球正式推出新的新應用程式，下個月桌上電腦版也會推出提供相關的服務。

接下來駕駛人只要在Google地圖上搜索電動汽車充電站的時候，Google地圖就會顯示附近的充電站並給提供導航服務。

Google地圖產品經理安德魯.福斯特（Andrew Foster）在一篇推文中表示，我們打造Google地圖服務，就是為了説明人們到達他們想要去的地方，不管他們選擇怎樣的交通方式。

現在我們的地圖服務增加了一些新的功能，Google地圖可以顯示電動汽車充電站的位置，從而讓駕駛人放心地去你想去的地方，因為你知道你的汽車一定能夠找到充電的地方。

除了顯示充電站的位置外，Google地圖還會向展示它提供什麼樣的充電介面、充電的速度、使用者的評價和照片等相關資訊。

評析
現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

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轉貼2018年10月18日科技新報，供同學參考

歐盟啟動電池產業投資計畫  總金額達數十億歐元

作者 linli

汽車是歐洲經濟重要的支柱產業，隨著電動車的逐步升級，未來將取代燃油汽車，大量與燃油發動機相關的工作都可能在未來消失，在歐洲大約有 5% 的勞動力從事汽車相關的工作，歐洲支持成立的電池產業聯盟將為動力電池產業提供強大的資金支持，總額高達數十億歐元，用以支援歐洲的電池產業與中國廠商競爭，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

動力電池是電動車最核心的零組件，按照目前鋰電池的產能和投產計畫，全球 80% 的鋰電池產量在亞洲，主要集中在中國，歐盟委員會能源副總裁 Maros Sefcovic 表示，未來的乘用車都將是電動車，如果無法掌握電池的創新、開發和生產製造，那就無法推出有競爭力的電動車。

歐洲在燃油汽車方面擁有非常強大的競爭力，但是在電動車的研發，特別是電池的研發中落後於亞洲廠商。為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟在 2017 年成立了電池產業聯盟，為歐洲的電池製造商提供更多資金和技術的支持。

歐盟計劃批准各成員國對電池研發提供資金，並向建設大型電池工廠的公司提供總額為數十億歐元的基金。個別歐盟成員國獲准為電池研發提供 100% 的資金，歐洲地平線基金將投資 2 億歐元用於電池研發，8 億歐元用於電池相關產業的基礎設施建設，計劃中的各公司可申請的基金總額高達 220 億歐元，還有更多資金將會投入到歐洲電池產業發展中。

歐洲的電池製造商確實非常需要資金的支援，由特斯拉前員工創辦的 Northvolt，計劃投資 50 億歐元在瑞典建造電動車超級工廠，與 Northvolt 有相同目標的還有 3 家公司。法國電池製造商 Saft 與 Siemens、Solvay 和 Manz 達成合作，Umicore 將在波蘭投資建造電池工廠，德國電池製造商 Varta 可能會選擇與美國汽車廠商福特合作。在巨大的資本推動下，亞洲電池廠商也加大了對於歐洲市場的投資，南韓的 LG 化學和三星分別就波蘭和匈牙利的電池工廠投資展開談判。

中國動力電池製造商有先發優勢，即使歐洲正在計劃投資的電池製造產能全部投產，在電池和電動車的生產製造上也落後中國至少十年。但是在歐洲本土的電池產業發展起來之前，歐洲汽車廠商將成為中國電池廠商的主要客戶，2018 年 7 月德國汽車廠商 BMW 從中國電池製造商 CATL 採購了價值 47 億美元的動力電池，用以支持電動車業務的發展。

評析
歐盟啟動電池產業投資計畫， 總金額達數十億歐元，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

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轉貼2018年10月18日科技新報，供同學參考

不讓當董事長就能管住馬斯克？SEC 太天真

作者 PingWest

當美國證券交易委員會（SEC）決定重罰馬斯克時，他們希望特斯拉能限制一下馬斯克「一人獨大」的局面。但最近公開的一些特斯拉內部資料卻證明，SEC 的想法太天真了。

根據 The Information 最新報導，特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體的策略到某個小的零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

報導根據特斯拉內部網頁上的公司管理層訊息稱，目前有多達 29 名高層直接匯報給 CEO 馬斯克。

這些直接匯報的高層大概分為三類：
第一種是像人力資源類的職能部門負責人，這跟所有公司都一樣。

第二類是在特斯拉資歷較久的高層。

這其中包括馬斯克的長期搭檔、聯合創始人兼 CTO 斯特貝爾，負責所有製造業務的「汽車業務總裁」 杰羅姆•吉蘭，以及負責產品設計的、在特斯拉工作超過 10 年的設計師霍茲豪森。

斯特貝爾和杰羅姆•吉蘭還被多家媒體列為目前最可能接替馬斯克的特斯拉高層。

第三類則是暫時「過乾癮」的。

之前曾報導過，今年特斯拉經歷了大批高層流失。而他們離開後，馬斯克並沒有立刻找到人選補缺，而是直接讓下級補上。

因為有的離職高層當時管理著多個細分業務，在其離開後，這些細分業務的負責人直接改為向馬斯克匯報，導致整體上來看，向馬斯克直接匯報的人數更多了。

比如曾負責車身和車門設計的 Matt Casebolt 最近離職，曾經向他匯報的 9 個員工變成直接向馬斯克匯報。

而曾經「扛起半邊天」、負責所有製造業務的道格•菲爾德離職，也導致很多人「連升三級」。杰羅姆•吉蘭就曾是向菲爾德匯報，在他離職後晉升為副總裁。

但吉蘭並沒有接下菲爾德當時負責的所有業務，比如汽車工程業務。因此，這些業務的負責人也暫時改為直接向馬斯克匯報。

這種局面更多是一種被動的、對過去一年特斯拉高層流失潮的簡單應付。即便馬斯克一直是「扁平化結構」的推動者，但 29 個人直接匯報還是太多了。

馬斯克獨特的管理風格一直是特斯拉批評者們的攻擊對象：他喜歡親力親為，恨不得親手設計和造出每一台車。但也正是這種風格，讓不少特斯拉員工因此更加喜愛自己的老闆。

根據 The Information 的報導，馬斯克不喜歡死板的公司治理結構，「他很可能會經常和公司低層級的員工頻繁交流」。

而一名在特斯拉總部供應鏈部門工作的員工就表示，馬斯克不喜歡所謂職業經理人概念，他更喜歡跟員工直接溝通。

「這讓我們員工覺得，在上面坐著的是一個真實的人，他說的都是他的真實想法。我們會有更強的主人翁的感覺，覺得這也是我自己的公司。」

「人們有時候忘了一個公司只不過就是一群人聚在一起製造產品。只要它能造出來偉大的產品，它就會有巨大的價值。」馬斯克最近在 Twitter 上說。

他沒說的是，這樣一群人只能有一個頭，那就是他──馬斯克。

（本文由 PingWest 授權轉載）

評析
特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體策略到某個小零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

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轉貼2018年10月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸電動車恐陷產能過剩？上百車廠爭鳴、募資驟減75%

記者 陳苓 報導

中國為了對抗空汙，鼓勵各地發展電動車。地方政府遵循上意，瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。

路透社報導，中國祭出政策全力推廣電動車，2017年底，中國新能源車車主達180萬人，等於全球逾半數新能源車都在中國。新能源車是指使用汽油以外的燃料作為動力的車輛。今年七月中國工信部公布了428款推薦的新能源車設計，由當地118家車廠生產，車廠之多可見一斑。

產能過剩一直是中國的一大問題，煤炭、鋼鐵、太陽能板都曾生產過剩，陷入殺價競爭。外界憂慮，中央指示地方需擺脫重工業，進行產業升級，導致各地濫發補助，會讓電動車成為下一個產能過剩的行業。江西大乘汽車(Jiangxi Dacheng Autos)新能源部副主管Li Lei說，新能源車快速成長不是市場決定，而是政府引導的行動，是補貼帶動的成長。

今年1~8月，中國新能源車銷售大增88%、達60.1萬輛。北京當局對電動車的狂熱成長感到憂慮，發改委公布草案，產能利率低於80%的地區，將限制增設新產能。然而，產能過剩並非必然是壞事，中國依靠產能過剩提高競爭力，供過於求讓中國太陽能業想辦法壓低成本，和傳統能源業競爭。中國電動車商Automagic總經理Zhou Xuan說，新科技新行業出現時，勢必會百家爭鳴、百花齊放。激烈競爭之後，寶石將會顯現，弱者會遭整併淘汰。

中國電動車廠過於擁擠，如今政府補貼將逐漸退場，逐漸吹起寒風，業者籌資困難。

中國科學報報導，中國汽車大廠北汽集團的關係企業北汽新能源，借殼上市，掛牌名稱為「北汽藍谷」(600733.SH)。新能源車廠急於上市，主因政策補貼大幅下滑。再加上市場資本緊縮，企業募資困難，迫使新能源車廠掛牌籌款。數據顯示，今年上半年，車業的募資規模僅為341億美元，遠低於去年同期的1,342億美元，相當於年減74.59%。

評析
中國為對抗空汙，鼓勵發展電動車。地方政府瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。

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轉貼2018年10月19日經濟日報，供同學參考

名家觀點／抓住電動車產業契機

經濟日報 施振榮

過去我曾在專欄上以「電動車，台灣下一個電腦業！」為題，提及電動車產業未來將會改變傳統汽車產業的生態，未來電動車零組件可能會出現類似個人電腦產業的發展趨勢，在此趨勢下將會為台灣業者帶來新契機，供應全球市場所需，因此台灣電動車產業應掌握此機會。

個人觀察，如同電腦與半導體產業的發展，當年也是逐漸由垂直整合走向垂直分工的產業生態，且在產業典範轉移的過程，台灣的創業精神、速度、彈性及成本等優勢，將在未來電動車產業的全球分工中，促進生態的發展，台灣也將扮演不可或缺的角色。

只不過相較於電腦及半導體產業，預期汽車產業未來將會朝此方向發展，產業規模會更大，但轉變的速度會較慢，也需要較長時間，但明顯將帶來更多的新機會。例如全球電動車大廠Tesla積極布局電動車產業，台灣如今已是Tesla電動車零組件的重要供應商，未來也將繼續扮演重要的角色。

對於電動車產業的未來發展，「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢，因此台灣有必要及早布局。至於台灣發展自駕電動車產業的模式，由於台灣市場規模有限，主要的發展策略可成為全球自駕電動車業者的零組件及電子次系統供應商。其次，政府應政策引導，在台灣開發整車系統以示範為主，目標在把整車系統＋零組件整套輸出，在海外市場當地找合作的廠商共創價值。

自駕電動車產業在海外市場的發展策略一定要「當地化」，與在地業者攜手，在市場當地生產，發展在地的汽車工業，並就近服務客戶，自駕電動車的新產業生態發展可期。

很重要的是，傳統汽車業者也要加速推動轉型發展，只不過既有的車商恐怕思維改變不易，加上會與現有傳統汽車的業務產生衝突，加上發展自駕電動車需要新核心能力，傳統車商投入此領域也面臨許多新挑戰，因此台灣在自駕電動車系統及電子零組件領域具有優勢。

加上台灣業者目前已掌握許多汽車關鍵零組件＋電動自駕系統＋電子零組件＋整車系統設計等能力，且台灣雖小，但台灣的交通環境相對複雜，發展出來的自駕電動車技術將更能滿足各種市場的不同需求。

此外，未來自駕電動車的商業模式，可能會由過去傳統的賣車轉向朝共享經濟發展，未來不用自己買車，只要跟電動車的營運公司租用即可，將徹底改變消費習性，在變化中，相信台灣有機會做出更多貢獻。

自駕電動車是未來發展的大趨勢，台灣需要有環境及舞台來練兵，建構未來的新核心能力，不過這需要時間培養，也要建構未來新的商業模式，需要政府政策上提供環境才能掌握未來的新機會。

建議政府在政策上應提供初期市場，例如地方政府的公眾運輸服務及公務體系的用車，可率先導入自駕電動車，同時也提供示範場域，試驗各種創新服務。當然新生態也要兼顧利害相關者的利益平衡，政府策略性支持，台灣才能在競爭中面對挑戰，占有一席之地。
（作者是宏碁集團創辦人、智榮基金會董事長施振榮）

評析
對於電動車產業的未來發展，「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢，因此台灣有必要及早布局。

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轉貼2018年10月19日中央社，供同學參考

北市與特斯拉合設新創能基地 扶植新創公司

中央社記者劉建邦台北19日電

北市府與電動車大廠特斯拉合作設立新能源創新示範園區，為扶植更多能源科技新創公司，雙方再度規劃「新創能基地」選在今天啟動，未來有8家新創公司可進駐，並跟特斯拉合作。

台北市政府產業發展局舉行「新能源創新示範園區再升級」記者會，出席的副市長林欽榮致詞說，民國105年規劃「內科2.0計畫」，把6處市有土地提供給新創企業或讓傳統企業作創新研發使用，盼讓產業升級。

他表示，位在舊宗路二段與民權東路六段路口東北側的土地，原本是台北市公車修理廠，承租單位在105年10月租約到期後，產業局依「內科2.0計畫」，釋出修理廠西側廠區約1.46公頃土地，並找新創產業進駐。

他說，產業局事後和台灣特斯拉（Tesla）洽談，特斯拉從去年8月進駐，把園區規劃成新能源創新示範園區，也設置EV體驗中心、教育實習與能源講堂等創新設施，並跟多所大學合作，提供大專生實習機會。

林欽榮表示，為扶植更多能源及科技新創公司，產業局再度和特斯拉合作，在園區內設「新創能基地」，並選在今天揭幕，也象徵以新科技、新能源及節能為主軸的新創基地將在台北市正式展開。

他說，「新創能基地」預計可提供至少8家新創公司進駐，並優先與特斯拉合作開發能源相關服務與技術外，更有機會把技術推廣給特斯拉採用，目前由產業局輔導的一間科技公司已進駐，並跟特斯拉合作開發充電設備技術，盼未來可扶植更多新創公司。

評析
為扶植更多能源及科技新創公司，產業局再度和特斯拉合作，在園區內設「新創能基地」

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轉貼2018年10月20日經濟日報，供同學參考

特斯拉終於推出平價版Model 3 售價4.5萬美元

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電報導

特斯拉終於推出Model 3電動車較便宜的版本了。穆斯克18日在推特上表示，特斯拉發表了「低成本、中里程」版本的Model 3，並已開始接受訂單。

基本售價為4.5萬美元，但穆斯克說，在加州僅需要3.5萬美元，因為還有聯邦以及州退稅。公司代表指出，特斯拉約莫在四個月後可以開始交車。

新的中程版本的Model 3，將採取後輪驅動並搭載單馬達，電池模組充一次電可跑260英哩。性能版及長程版則是四輪驅動，有雙馬達，充一次電能跑310英哩。

在這之前，特斯拉只提供Model 3較昂貴的版本，包括性能版及長程版。舉性能版為例，沒有任何選配的基本款售價就要6.4萬美元，不過這數字還沒有納入退稅。然而，這售價也沒有包含許多車主會選配的自動駕駛功能。

Model 3原先的定位是大眾車種，這樣的承諾讓還Model 3沒上市就接到超過40萬張預購單。但後來特斯拉遭逢產能問題，而專注在生產高階車種。

其實就算是新推的平價版，售價仍沒有達到穆斯克先前的承諾：減稅前售價即為3.5萬美元。事實上，人們懷疑穆斯克可能永遠都無法兌現這個承諾。

售價至關重要，因為到明年1月，減稅將逐漸減少，到時消費者付出的車價就會與牌價相當。

評析
特斯拉終於推出Model 3電動車較便宜的版本了，基本售價為4.5萬美元。

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徐州轉型 躍新能源車重鎮

經濟日報 特派記者戴瑞芬／徐州19日電

徐州市委書記周鐵根強調，徐州已從百年煤炭工業城破繭成蝶，去年獲批淮海經濟區中心城市，今年拿下聯合國人居獎；徐州將打造「親商、安商、富商」環境，從歷史上交通要津兵家必爭之地，成為台商、外商投資的風水寶地。

徐州市委、市政府19日舉辦投資洽談會，打造徐州特色的區域性經濟、商貿物流、金融服務及科教商機，共有中外企業550人參加，其中，台企聯副會長黃厚生也率深圳、江浙台商代表與會。

周鐵根表示，徐州憑藉「一帶一路」交通節點，擁有開放航空口岸、全域電子通關優勢，也是淮海經濟區唯一匯聚國家及經濟開發區、高新區、綜和保稅區等區位優勢，將打造高水平經貿合作開放高地。

投洽會中，最引人矚目的是，曾締造大陸彩電龍頭企業霸主的創維數碼創始人、前創維集團CEO黃宏生，會中宣布他二次創業的開沃新能源汽車，將從徐州駛向全世界。

黃宏生一生傳奇，3歲時父親被打入右派，他跟著外婆在海南賣香蕉糊口，他說，小小年紀就體會到「生意就是生活的意義」。

1988年他在深圳創業創維數碼，一開始是生產電視遙控器，一步步發展到彩電、空調、智慧手機等3C家電王國，更跨足AV、安防等智慧家庭，和半導體、精密模組製造等。

不料，樹大招風，2004年黃宏生被拘，市場傳言因同業競爭，黃宏生被以串謀盜竊詐騙創維數碼港幣5000多萬元被判監禁六年。

直到2009年黃宏生被保釋出獄，大起大落的人生並沒有擊垮他，黃宏生決定第二次創業，收購破產的南京金龍，從家電大鱷搖身一變汽車菜鳥。

六年後，南京金龍已穩坐新能源客車行業第二把交椅，黃宏生開始打造新能源汽車帝國版圖，開沃汽車今年成立。

黃宏生在徐州宣示，在徐州投資製造新一代電動汽車、城市公交、電動物流車。他說，「40年前遇上深圳崛起，2018年看好徐州崛起。」

黃宏生劫後重生，他仍是創維最大股東，持有40%控股權，但他不甘寂寞。

他透露，二次創業選擇電動車重新開始，是因曾到北京出差，在霧霾壟罩下彷彿被原子彈轟炸，他說，社會的痛點就是我的機會，毅然投入新能源領域。

評析
徐州打造「親商、安商、富商」環境，從歷史交通要津兵家必爭之地，成為台商、外商投資的風水寶地。

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自駕車商機浮現 大廠搶進

經濟日報 記者江睿智／台北報導



《無人載具科技創新實驗條例》有望年底前完成三讀，經濟部昨（19）日表示，將藉此帶動自駕車零組件、整車組裝、到營運等完整產業鏈。具體而言，至少有五都想推無人巴士；聯發科、宏碁、廣達、研華等大廠布局車用電子，迎接電動車輛智能化商機。

經濟部昨日舉辦記者會說明此一政策的推動情況。經濟部科專計畫結合工研院、資策會、國內電動車廠車王電子、車輛整合運用控制公司iAuto等，要聯手打造國內首部自主研發的自動駕駛巴士，並將在台中花博亮相，在水湳半封閉固定路線場域試行。

技術處長羅達生表示，條例通過後，期待見到台灣的營運商，包括地方政府下的客運公司、或業界成立的營運商，提出申請在開放道路上進行實驗。

決定切入自駕車整車組裝的車王電子董事長蔡裕慶表示，看好自動駕駛在公共運輸、區域運輸及物流配送的商機；台灣從北到南，至少有五都政府跟他接觸過，都想在公共運輸上導入自動駕駛；旗下華德動能不排除未來發展為平台、營運商。

工研院資通所組長蔣村杰說，汽車產業即將面臨重大變革，朝共享經濟發展，未來私人擁有汽車比率將下降，而自動駕駛、車隊自動派遣、線上診斷與維修將被大量應用，2016年全球車用電子規模約2,486億美元，預估2025年達3,600億美元。

蔣村杰還說，截至今年9月，全球共計有40案自駕車計畫上路，其中一半是公共接駁；美國各種實驗模式都有案例，亞洲國家則是以公共接駁、叫車服務模式為主。而台灣發展自動駕駛中巴，可在離峰時間、或是舉辦大型活動要疏散人潮時運用，解決最後一哩路交通問題，同時也可弭補駕駛人力不足難題。

工研院資通所副所長鄭聖慶表示，台灣資通訊產業有深厚基礎，例如自駕車的感知系統，是台灣業者吃得到的，包括瑞昱、聯發科都有介入；感知系統的資訊整合，也需要有AI系統平台來執行，這部分宏碁、廣達、研華都有布局。

評析
條例通過後，將藉此帶動自駕車零組件、整車組裝、到營運等完整產業鏈。

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轉貼2018年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉產能 每日接近千輛

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）力爭虧轉盈之際，正設法大幅提升Model 3產量。據Electrek網站報導，特斯拉目前已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，上周產量約6,800輛，包括4,800輛Model 3。

上季特斯拉共生產8萬輛，其中5.3萬輛是Model 3。本季迄今特斯拉已生產1.83萬輛電動車，包括1.22萬輛Model 3。追蹤特斯拉產量的數據中，最關鍵的是目前特斯拉已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，每周約7,000輛，其中近5,000輛是Model 3。

特斯拉開始生產Model 3逾一年後，已跨越10萬輛里程碑，其中多數是在上季生產，現階段的目標是在2019年第1季結束前再生產10萬輛。該公司上周發表「中程續航力」款的Model 3，定價4.5萬美元，並證實目前的產能已更穩定，一些生產瓶頸預期可望在短期內解決，例如在Gigafactory生產的Panasonic的電池，但確切時間仍不清楚。

另外，做空特斯拉的Safkhet Capital投資長夸迪爾表示，對特斯拉的交車能力存疑，因為一些供應商至今尚未收到貨款。特斯拉許多零件的供應只有單一來源，一旦供應商破產，特斯拉將面臨供應鏈中斷的風險。上周五消息傳出後，特斯拉股價一度重挫3.7%，今年來累計下跌約18%。

評析
特斯拉目前已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，上周產量約6,800輛，包括4,800輛Model 3。

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轉貼2018年10月22日經濟日報，供同學參考

大車廠攻自駕 對手變牽手

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電



從福特（Ford）到福斯（Volkswagen）等全球各大汽車製造廠正紛紛由對手變成盟友，攜手開發自駕車、電動車及其他先進科技，且合作時間長達數年之久，以共同分攤龐大的開發成本與沉重的技術負擔。

美國福特汽車日前宣布擴大與印度最大汽車製造商馬興達拉（Mahindra）的合作計畫，合作研發先進動力系統、聯網汽車科技及新車。據傳福特和福斯（Volkswagen）也有可能展開新的合作關係。

通用汽車（GM）也已與往日競爭對手本田汽車（Honda）合作，計劃在未來十年投資27.5億美元共同研發自駕車。通用汽車和福特則從幾年前就開始合作研發更省油的九段和十段自動變速箱零件。

其他的合作案可能持續長達數十年。戴姆勒（Daimler）與雷諾─日產─三菱聯盟的合作已有九年。雷諾─日產─三菱聯盟目前的關係

只差沒全面合併，儘管這三家車廠有仍各自維持獨立，但彼此持有部分股權，並且在各方面定期合作，從零件採購到產品工程與製造。
雷諾─日產─三菱聯盟去年總計銷售1,060萬輛車，躋身全球三大汽車製造集團，據報導這種合作方式產生57億美元的「綜效」。

近年來全球汽車製造商正攜手成立新的合作聯盟、合資公司或簽訂協議，有助於研發和打造需數年時間才能上市、甚至需更長時間才能開始獲利的新技術。

Autotrader分析師克雷博斯向CNBC表示，這些汽車製造廠明白研發這些未來技術的成本非常龐大，而且不知道電動車何時才能普及，更不知道何時才能開始獲利，因此這些公司共同分擔成本和風險。

汽車製造業已成為資本密集產業，車廠每年必須支出數十億元開發新車，且許多新投資也不見得能有回報。

時至今日，也已很難找到沒有與其他車廠結盟的汽車製造商，專家指出，未來這種聯盟只會愈來愈多。

評析
全球各大汽車製造廠正紛紛由對手變成盟友，攜手開發自駕車、電動車及其他先進科技

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轉貼2018年10月22日中央社，供同學參考

淳紳雙門電動小車 估2020年量產

中央社記者田裕斌台北22日電

淳紳轉投資昶洧與比利時主權基金SOGEPA投資案正式簽約，淳紳表示，歐洲比利時產線的電動小車首批量產計畫在落在2020年。

淳紳表示，比利時產線預計第一年生產1萬輛，隔年目標增加到3萬輛，同款車型也預計在中國大陸製造生產，時程上將比歐洲更早。

昶洧與SOGEPA雙方第一階段合作的總投資金額為1.75億歐元(約新台幣62.4億元)，預計在歐洲推出的首款都會型雙門電動車，比利時基金將在這台雙門小車生產計劃中投注至少5000萬歐元(約新台幣18.2億元)。

淳紳董事長沈瑋表示，在比利時成立電動車研發中心及工廠，是昶洧集團全球化的重要過程，成功後將讓昶洧電動車躍成為國際品牌，並且帶動整個集團更快速發展，中國大陸的生產線進度也將持續進行，各項測試從未中斷，一旦取得生產許可後，就能無縫接軌進行量產。

評析
淳紳董事長沈瑋表示，在比利時成立電動車研發中心及工廠，是昶洧集團全球化的重要過程

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轉貼2018年10月23日經濟日報，供同學參考

Tesla將加入「狗狗模式」 開空調通風、並讓路人能了解車內情況

楊又肇

針對同時身為愛狗人士的車主需求，Tesla或許接下來將會在韌體升級中加入「狗狗模式 (Dog Mode)」，除了讓車輛可自動開啟車內空調與通風功能，避免留置車內的兒童或寵物過熱、窒息，同時也將增加可讓路人明確知曉車內狀況的設計。

其實早在2016年釋出的8.0版本韌體更新中，Tesla就已經針對旗下電動車款增加座艙保護功能，當車輛偵測車內仍有人、兒童或寵物在內時，將會自動開啟車內空調與通風功能，避免造成窒息或過熱情況發生。

雖然部分地區規定不可將兒童、寵物獨立留在車內，但多數車主在日常生活中多半仍貪圖方便，在臨時停放車輛時到鄰近商店購物等過程裡，讓兒童、老人或寵物獨自留在車內等待，導致可能發生窒息、過熱等意外發生。

因此Tesla釋出的座艙保護功能，最主要就為了避免此類情況發生，而此次由執行長Elon Musk於Twitter上承諾將增加「狗狗模式」，則可在車輛空調自動開啟，並且啟用音樂播放功能時，透過車上螢幕顯示車內狀況一切良好的訊息，讓行經車輛的路人知曉，避免造成誤會通報警方搶救車內寵物。

不過，Tesla目前並未明確確認此項功能實際上線時間，卻能凸顯Tesla車輛可藉由韌體升級、連網功能產生更多不同應用，例如先前也有車主利用遠端遙控車輛功能，讓送貨員可將送達貨物放置車輛車廂內，直接將Model X當做收貨用貨櫃。

評析
Tesla將加入Dog Mode 開空調通風，避免留置車內的兒童或寵物過熱、窒息，並讓路人能了解車內情況

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轉貼2018年10月23日經濟日報，供同學參考

穆斯克「超高速鐵路」夢 邁出一大步

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

特斯拉（Tesla）執行長穆斯克的「超高速鐵路」夢往前跨出一大步，他旗下挖隧道事業Boring公司開挖的第一條隧道已接近完工，預定12月10日啟用。

穆斯克22日在推特發文表示，Boring的「第一條隧道接近完工」，並回覆網友推文說，隧道當天（10日）晚上啟用，隔天會對外開放。他之前曾說過，未來在洛杉磯之間的隧道往返，單程只收1美元。

這條隧道位於洛杉磯的霍桑市南方郊區，也就是洛杉磯市中心和托倫斯中間，屬於「超迴路列車」（Hyperloop）的一環。這條隧道將利用「電動滑板」平台運送車輛或乘客，時速將高達150英哩。

美國不少地方政府對此其實有相當正面的回應。例如洛杉磯市長賈西帝和芝加哥市長艾曼紐都對與穆斯克合作在他們轄內打造短程的超高速運輸隧道，保持開放態度。

穆斯克並不是要打造磁浮列車，他在2013年前那份白皮書中提出的構想，是將形似膠囊的可載人懸浮艙置入接近真空的導管中，以超高速行駛。

評析
穆斯克並不是要打造磁浮列車，是將形似膠囊的可載人懸浮艙置入接近真空的導管中，以超高速行駛。

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轉貼2018年10月24日經濟日報，供同學參考

戴森攻電動車 設廠新加坡

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電



知名吸塵器大廠戴森（Dyson）已選中新加坡做為生產首款電動車的設廠地點，挑戰特斯拉在電動車市場的地位。

總部位於英國的戴森23日宣布，將在2020年前完成新加坡設廠，目標2021年前推出首款電動車，這是該公司投資20億英鎊（26億美元）進軍汽車業的一環。戴森執行長羅文（Jim Rowan）發表聲明：「要選擇在何處製造我們的汽車是很複雜的，要基於供應鏈、市場接近性與專業人才可得性…我們在新加坡已有耕耘且設有團隊，加上該國明顯優異的製造技術，因此成為首選地。」

71歲戴森創辦人戴森（James Dyson）去年宣布進軍電動車，打算運用戴森在創新吸塵器的固態電池與電動馬達技術。該公司在英國西部測試中心設有汽車工程師團隊，秘密打造電動車款。

戴森會選擇在新加坡設廠有幾大考量。首先，星國雖是人口不到600萬、且購車成本居全球之冠的小市場，卻擁有高科技人才及強有力的智財權保護。

其次，戴森在星設有製造中心，專注於生產數位電子馬達。

第三，戴森是看中新加坡接近中國市場的地利之便。新加坡與中國之間簽有自貿協定，中國又是全球最大電動車市場，根據彭博資訊預估，到2040年，中國逾半數新車銷售都是電動車。

評析
戴森已選中新加坡做為生產首款電動車的設廠地點，挑戰特斯拉在電動車市場的地位。

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轉貼2018年10月24日蘋果日報，供同學參考

力挽狂瀾！CEO懸缺9個月　福特任命中國區新掌門人

劉利貞／綜合外電報導

中國已成全球各大車廠兵家必爭之地，但外來汽車製造商站穩腳跟顯然不容易。美國福特汽車（Ford）破釜沉舟整頓組織架構，今宣布把中國區業務升級為獨立事業單位，並找回公司老將陳安寧（Anning Chen）出任中國區總裁兼執行長，直接向福特全球市場總裁James Farley匯報。

福特中國區執行長位置已懸缺長達9個月，前執行長羅冠宏在上任約5個月後，於今年1月閃電離職，使外界相當關注這家美國老字號車廠如何化解在中國市場面臨的內憂外患。新任執行長陳安寧將於11月1日正式上任，將肩負扭轉營收頹勢、抵擋激烈競爭，重振中國事業的重任。

福特升級中國事業層級的舉動，反映出對中國市場的重視。且如今對福特而言正屬關鍵時刻，今年來福特在中國市場銷售大幅衰減，光9月銷售就暴跌43%。福特執行長James Hackett說：「在福特推動全球業務整頓以謀求長期成功之際，在中國取得成功十分關鍵。」

福特正加碼押注中國市場，計劃2025年前要推出50款新車，並擴大當地福特與林肯（Lincoln）品牌車系生產，以追趕其他跨國同業。由於電動車前景在中國格外看好，美國車廠特斯拉（TESLA）已著手在當地設立工廠，福特也已和眾泰汽車成立合資公司，預計將推出一系列小型電池動力車。

陳安寧曾為福特效力長達20年，2009年離開福特、返回中國，以中國「千人計劃」特聘專家的身分，在2010年加入中國國有奇瑞汽車公司（CHERY），並於2017年4月出任奇瑞汽車總經理，同時身兼觀致汽車董事長、奇瑞捷豹路虎汽車董事長等職位。

但上月奇瑞汽車發布消息，稱陳安寧因家庭和個人因素，從9月30日起卸任奇瑞汽車總經理一職。

評析
美國福特汽車破釜沉舟整頓組織架構，宣布把中國區業務升級為獨立事業單位

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轉貼2018年10月24日中央社，供同學參考

空頭炒手轉看多 特斯拉股價大漲近13%

中央社舊金山23日綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）今天在知名空頭炒手改口稱這家公司對市場競爭帶來破壞，轉為看多後，特斯拉股價大漲近13%。

原本放空特斯拉的Citron Research在給投資人的最新報告中表示，明智之舉是「作多」，並持有特斯拉股票。特斯拉股價收盤大漲12.7%，來到294.14美元。

報告中寫道：「特斯拉看來是唯一能夠製造和銷售電動車的公司。」

Citron Research坦承本身的立場大轉彎，而在報告中大量的分析之後指出，公司相信平價款特斯拉Model 3將大受歡迎，不受之前的警訊影響。

特斯拉正處於轉捩點，Model 3生產已加速，可望顛覆整個汽車產業，但特斯拉目前仍背負數十億美元債務，迄今尚未轉虧為盈。

由空頭炒家列夫特（Andrew Left）一手成立的Citron Research在報告中說：「魯茲（Bob Lutz）喊出特斯拉破產，關於特斯拉殺手的說法雖時有所聞，但大多是空穴來風。」

「媒體只看（特斯拉執行長）馬斯克（Elon Musk）性情飄忽不定、個性古怪、偶爾挑釁的行為，而未注意對汽車產業的破壞顛覆，目前是由特斯拉所主導。」

這份報告出爐的時間恰巧就在特斯拉提前明天公布季度財務報告的前一天，此舉暗示特斯拉可能急於和投資人分享財報消息。

評析
特斯拉在知名空頭炒手改口稱這家公司對市場競爭帶來破壞，轉為看多後，特斯拉股價大漲近13%。

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轉貼2018年10月24日自由時報，供同學參考

「堅持不了」貿易戰衝擊中國車市 福斯砍銷售目標

財經頻道／綜合報導

《金融時報》日前報導，中國今年7月和8月的汽車銷量下降，而通用汽車（General Motors）和福斯汽車（Volkswagen）皆指出，9月份銷售量將出現下滑。福斯汽車中國集團總裁兼執行長最新表示，該公司汽車銷量已因貿易戰下滑，「必須減少計劃的銷售量」。

《日經新聞》報導，福斯汽車中國集團總裁兼執行長海茲曼（Jochem Heizmann）於23日受訪表示，美中貿易戰貿對中國車市場產生「巨大影響」，自7月以來，福斯汽車銷量已連3個月下滑，且未來幾個月沒有任何改善跡象。海茲曼稱，該公司「必須減少計劃的銷售量，很明顯，我們無法堅持以前的銷售數字」。

《日經》指出，福斯原預測，2018年在中國銷售將增長4％，但最新數據顯示，今年的銷售數量和去年相比，可能僅能持平甚至更低。中國消費者因黯淡的經濟前景而減少消費大宗商品。

但海茲曼另稱，儘管前景黯淡，中國仍是福斯的重要市場，也認為中國的車市場還遠未達到飽和，即使成長率僅低個位數，但對任何汽車製造商來說，只要有成長都將相當可觀，並指出去年中國銷售的汽車超過2800萬輛，佔全球汽車銷量近1/3，「中國車市仍有很大的增長潛力...希望與美中貿易有關的銷量下滑是暫時的」。

另外，福斯汽車也希望利用在中國產銷電動車，推動其在中國的發展。福斯汽車計畫，在2025年投入100億歐元於該公司的上海工廠，用於生產和開發電動車、混合動力車和其他新能源車。《日經》舉出，雖然中國整體新車銷量近日大幅下滑，但新能源車仍蓬勃發展，1至9月的銷量增長了81.1％至72萬輛。

評析
美中貿易戰貿對中國車市場產生巨大影響，自7月以來，福斯汽車銷量已連3個月下滑

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轉貼2018年10月24日科技新報，供同學參考

特斯拉推出「中等續航」Model 3，售價 45,000 美元

作者 雷鋒網

近日，特斯拉宣布推出新款 Model 3，配備「中等續航」電池組，續航里程為 260 英里，售價 45,000 美元。新車型推出，改變了整個 Model 3 的定價結構。

配備「長距離續航」電池組版本的 Model 3 推出一年多了，但特斯拉之前承諾的入門版卻遲遲未現身。「長距離續航」電池組版本的 Model 3 續航里程為 310 英里，售價 4.9 萬美元，遠高於入門版的 3.5 萬美元。當許多預定者等待配備「標準電池」版的入門級 Model 3 時，特斯拉卻突然推出售價 45,000 美元的「中檔」電池組車型，此舉讓外界頗感意外。

隨後，特斯拉聲明表示：「隨著特斯拉產量和銷量不斷上漲，我們的製造能力已趨於穩定，因此允許可提供更多用戶多樣化的產品。本週，我們在美國和加拿大推出『中等續航』電池組，以滿足 Model 3 客戶的不同需求。此外，我們預計會在 4~6 個月交付『標準電池』版車型。」

據了解，這款新電池組發表後，特斯拉對 Model 3 的選購配置和定價做了一些調整。最大的變化就是後輪驅動選項目前僅適用於新「中等續航」版，而「長距離續航」版只有雙電機四輪驅動可選。馬斯克隨後回應稱，「長距離」版本仍然提供後驅版本，未來兩週左右即可出現於選單。此外，特斯拉還允許所有配置的車型都有白色內裝，並將名稱改為「黑白內裝」。

特斯拉之前推出轎車版 Model S 和 SUV 版 Model X，但由於高昂價格，讓很多消費者望而卻步。2016 年，特斯拉推出較便宜的 Model 3，在特斯拉所有產品中承擔吸引更多用戶購買新能源車的重任。一經推出，就受到消費者極大關注，預定量一度達 50 萬輛之多。

Model 3 在 2017 年中旬開始量產，但量產初期，Model 3 面臨嚴重的產能問題，遲遲達不到預定的目標。產能達不到，就無法及時交車給預定者，這讓一些等不及的車主產生抗拒心理，Model 3 迎來一陣退訂潮。直到近期，特斯拉才陸陸續續完成週產 5,000 輛 Model 3 的既定目標。目前，Model 3 的生產勢頭良好，據外媒消息，特斯拉第 10 萬輛 Model 3 也已下線。不斷擴大的產能，讓消費者對特斯拉重拾信心。

據悉，新的「中等續航」版本的 Model 3 將在 6 到 10 個星期內交付。由於最便宜的入門級 Model 3 遲遲未能交付，此次推出新版本，被外界認為是特斯拉採取的一種折衷策略。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
特斯拉推出新款 Model 3，配備「中等續航」電池組，續航里程為 260 英里，售價 45,000 美元。

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轉貼2018年10月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車帶動 電池部門的鎳消費佔比預估將倍增至6%

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊10月23日報導，澳洲鎳礦探勘商波塞冬鎳業（Poseidon Nickel）執行長羅德里格斯（Michael Rodriguez）表示，未來兩年電動車市場可能就需要約30萬噸的鎳，未來7-10年電動車市場的需求都是鎳消費的最大增長來源，因每輛電動車的鋰電池約需要用到40公斤的鎳。儘管如此，不鏽鋼仍然會佔全球鎳消費的最大比重，並且不鏽鋼產業的增長也同樣可觀，過去幾年不鏽鋼部門的增長達到年均8%。不過，不鏽鋼部門的增長雖然仍然強勁，但也已經出現一些隱憂，因全球不鏽鋼的年產量已經超過了5,000萬噸，令供給過剩的可能性升高。

摩根士丹利（Morgan Stanley）報告表示，上半年一度還保持漲勢的鎳價終究不敵基本金屬價格下跌的浪潮，年內累計下跌3%，但該行也認為鎳價不會再跌回到2016年的低點，因全球鎳礦的產能已經有所縮減；並且在不鏽鋼以及電動車仍將帶動需求成長的情況下，該行認為鎳價需重回每噸16,500美元以上價位，才能夠鼓勵新礦以及新產能的投入。該行也認為，單一的鎳價將無法完整反應不鏽鋼市場與電動車市場的需求，可能還需要一個電池專用的硫酸鎳的報價來反映市場。LME已經有此計劃，只是目前還沒有推出確實的商品。

電動車電池正在使用更多的鎳。第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現，這也使得原本就高價稀有的鈷價大幅上漲。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

澳洲工業部的報告預估，受到貿易戰可能拖累需求的影響，明後兩年的鎳價可能小幅下滑，報告預估2019以及2020年的平均鎳價將分別為每噸13,500美元與13,250美元。2018年，全球的鎳消費量預估為230萬噸，至2020年可望達到250萬噸。在主要的鎳消費市場當中，2017年中國大陸的鎳消費量達到109萬噸，歐盟消費量32萬噸，日本與美國的消費量分別為14.8萬噸與14.6萬噸。報告也預估未來幾年鎳需求的增長將放緩至年均5%，但電池部門所佔的鎳消費比重可望倍增，從目前的3%提高至2020年的6%。

全球鎳礦產量預估將持續增長，從2018年的230萬噸，增加至2019年的240萬噸以及2020年的260萬噸，主要是由於印尼產出增加的影響。今年上半年，印尼的鎳礦產量大幅增長，使得印尼的鎳礦產量約佔到全球的25%比重，主要是受到來自中國大陸的投資的帶動。浙江青山鋼管有限公司在印尼投產了大型的不鏽鋼廠，許多的鎳礦石是供應給來自中國的鎳鐵生產商，然後又供應給青山鋼管的新不鏽鋼廠。不過，雖然印尼的鎳礦產量增長，但是像淡水河谷（Vale）等大型鎳生產商仍在削減產量，因此鎳市的供給短缺預期將只是稍微收窄。

評析
未來兩年電動車市場需要約30萬噸的鎳，未來7-10年電動車市場的需求都是鎳消費的最大增長來源

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轉貼2018年10月25日工商時報，供同學參考

提前公布財報 特斯拉可望轉盈

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）周一宣布提前在周三盤後發表上季（7至9月）財報，令外界期待執行長穆斯克（Elon Musk）將帶來營運轉盈的驚喜消息，激勵特斯拉股價暴衝，單日狂飆13％。

特斯拉周三早盤開高，一度來到304美元，後來壓回翻黑，報291美元。

特斯拉先前預定下周後發表上季財報，但周一盤後突然宣布提前到周三發表。穆斯克先前一再宣稱特斯拉將在下半年恢復獲利並達到正數現金流，令投資人揣測提前發布財報是否意味著上季獲利目標已達陣。

摩根士丹利分析師瓊納斯（Adam Jonas）周二表示：「過往經驗顯示企業提前發表財報通常都有好消息。特斯拉正處於Model 3擴大產量的重要時期，也正面臨公司上市以來最嚴重的資金危機，應該不會選在此刻提前發表不利消息吧？」

根據FactSet調查，分析師先前預期特斯拉上季每股虧損0.95美元，較去年同期的3.70美元虧損縮小。上季每股虧損經調整後可望降至0.03美元，低於去年同期的2.92美元虧損。上季營收可望達到61億美元，高於去年同期的30億美元。

假設特斯拉周三真的宣布上季達成獲利，將是公司創立15年來第三次季度獲利。特斯拉先前分別在2013年第一季及2016年第三季締造獲利，但至今尚未達成年度獲利。

今年以來Model 3產量成長緩慢再加上穆斯克不時亂放話，已讓不少投資人看空特斯拉，造成公司股價自年初以來下跌30％左右。但Robert W. Baird & Co.分析師卡羅（Ben Kallo）周二表示，若特斯拉上季財報亮眼並發表樂觀財測，足以支撐股價回升。

其他長期看空特斯拉的研究機構，也在周一消息公布後改變看法。Citron Research周二指出，特斯拉在中國及歐洲建廠並推出電動迷你休旅車及電動卡車的計畫，都令外界看好公司前景。

投資人周三除了聚焦上季Model 3是否為特斯拉帶進足夠現金之外，也將關注本季Model 3預估產量。FactSet調查分析師預期，本季Model 3出貨量約6.6萬台。

評析
特斯拉宣布提前公布財報，令外界期待將帶來營運轉盈的驚喜，激勵特斯拉股價暴衝，單日狂飆13％。

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轉貼2018年10月25日經濟日報，供同學參考

特斯拉可望報喜 分析師認錯喊買

經濟日報 國際中心／綜合外電

先前看空特斯拉（Tesla）的放空機構轉向看多，加上特斯拉宣布將提早到美股24日盤後公布財報，顯然是有好消息急著對外宣布，特斯拉股價23日飆漲近13%，24日早盤則先漲後跌。

原本放空特斯拉的香櫞研究（Citron）在給投資人的最新報告中建議，明智之舉是「做多」，並持有特斯拉股票。香櫞坦承本身的立場大轉彎，而在報告中大量的分析之後指出，如今相信「特斯拉看來是唯一能夠製造和銷售電動車的公司」，預測平價款Model 3將大受歡迎，不受之前的警訊影響。

特斯拉也宣布提前公布財報，將在美東時間24日收盤後公布第3季財報，令市場感到意外，引發市場聯想特斯拉將釋出利多訊息。特斯拉正處於轉捩點，Model 3生產已加速，可望顛覆整個汽車產業，但特斯拉目前背負數十億美元債務，迄今尚未轉虧為盈。

由空頭炒家列夫特（Andrew Left）一手成立的香櫞在報告中說：「魯茲（Bob Lutz）喊出特斯拉破產，關於特斯拉殺手的說法雖時有所聞，但大多是空穴來風。」「媒體只看（特斯拉執行長）穆斯克的性情飄忽不定、個性古怪、偶爾挑釁的行為，而未注意對汽車產業的破壞顛覆，目前是由特斯拉所主導。」

這份報告出爐的時間恰巧也在特斯拉提前到美股24日盤後公布上季財報的前一天，特斯拉要提早公布財報，應該是急於和投資人分享好消息。特斯拉股價24日開盤大漲3.5%，但不久後走軟下跌，原因可能投資人認為財報利多已反映在昨日股價，因此先行獲利了結。

評析
原本放空特斯拉的Citron在給投資人的最新報告中建議，明智之舉是「做多」，並持有特斯拉股票。

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轉貼2018年10月25日經濟日報，供同學參考

Model 3產量提升助特斯拉改善財報 盤後股價大漲14%

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電

電動車大廠特斯拉提前公布財報，Model 3產量提升的效應浮現，實現執行長穆斯克轉虧為盈的承諾，盤後股價一度大漲14%。

特斯拉上季出現淨利，現金流轉正，且毛利率優於預期；這是特斯拉創立15年來第三度單季財報出現淨利，並預期本季仍可維持。最新財報，讓數周前仍遭質疑領導能力的穆斯克，為上季表現劃下勝利句點。

--截至9月30日止的第3季，總營收成長逾一倍至68.2億美元，優於市場預估的63.3億美元。淨利3.12億美元或每股盈餘1.75美元，排除特定項目後的每股盈餘為2.90美元。

--自由現金流量為正8.81億美元，也是創立以來第三次，主因Model 3的產量大幅提升以及資本支出減少。特斯拉目前每周約可生產4,300輛Model 3，雖未達5,000輛目標，但已足以改善財報。

--2018年底前，將開始在歐洲和中國接受訂單，Model 3明年將在歐洲開賣。

--北美地區預購的客戶，僅20%取消。

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特斯拉上季出現淨利，現金流轉正，且毛利率優於預期，這是創立15年來第三度單季財報出現淨利

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蘋果傳布局電動自駕車技術 挖角特斯拉主管

中央社記者鍾榮峰台北25日電

蘋果傳言打造電動自駕車計畫未停歇。外媒報導，原特斯拉高階主管擔任蘋果SPG副總裁，蘋果SPG團隊員工已達1200名。外界對於蘋果是否秘密造車更加好奇。

國外媒體日前報導，原特斯拉（Tesla）高階副總裁費爾德（Doug Field）回到蘋果，參與Apple Car計畫。

中國媒體報導，費爾德更新了在專業人士社群網站領英（LinkedIn）的身分訊息，職稱是蘋果Special Projects Group（SPG）副總裁。

國外新聞網站CNBC日前引述前特斯拉員工和領英訊息報導，從2017年開始不少特斯拉的員工轉效蘋果，到今年目前為止，蘋果已經雇用至少46名來自特斯拉的員工。

中國媒體指出，蘋果SPG旗下有1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特（Ford）。

CNBC分析，蘋果挖角不少特斯拉的員工，不僅是為了外界高度矚目的造車計畫，蘋果也需要軟體、螢幕、光電和電池相關的技術人才。

蘋果布局電動自駕車技術的傳言持續不斷。國外科技網站MacRumors先前引述天風國際證券分析師郭明錤投資筆記預期，蘋果可能在2023年到2025年期間推出Apple Car。

郭明錤預期，蘋果Apple Car的先進駕駛輔助系統（ADAS）將具備Level 4甚至Level 5的自動駕駛能力，屆時蘋果可能採用台積電5奈米或是3奈米製程技術的晶片，因應自動駕駛需求。

蘋果似乎正透過名為Titan的計畫，持續開發電動車產品。但蘋果對此口風非常緊，不肯透露一點訊息。

外媒去年9月報導，傳出蘋果代號Titan（Project Titan）、預計推出電動車的計畫。

外媒先前指出，蘋果已從特斯拉、福特、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、A123 Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

蘋果也從福斯汽車集團（Volkswagen AG）、晶片大廠輝達（Nvidia）、以及蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室（Autonomous Systems Lab），積極挖角在先進駕駛輔助系統以及自動駕駛系統經驗十足的工程師與主管。

蘋果積極深耕車用技術。國外科技網站Patently Apple日前報導，一項歐洲專利顯示，蘋果積極研發車用全景視野感測以及資料壓縮系統，未來有機會應用在自動駕駛車領域。

外媒報導，蘋果提出一套名為VoxelNet的技術，可以更精確並方便偵測行人，可應用在自動駕駛車領域。

蘋果也深耕車用擴增實境（Augmented Reality）技術，外媒報導，蘋果開發可應用在汽車擋風玻璃的擴增實境技術，相關圖解式的透明圖可以顯示在汽車的擋風玻璃上，即時提供駕駛相關行車資訊，進一步達到擴增實境的效果。

評析
蘋果挖角不少特斯拉的員工，不僅是為了造車計畫，蘋果也需要軟體、螢幕、光電和電池相關的技術人才。