電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年10月15日經濟日報，供同學參考

穆斯克發文揶揄SEC 引發空軍們圍剿

經濟日報 編譯 劉忠勇／綜合外電報導

才剛接受證管會（SEC）和解條件不過幾天，特斯拉執行長穆斯克又上推特發文揶揄SEC。這幾個月來穆斯克推文不外是想教訓放空的投資人，這次逞口舌之快，造成特斯拉股價當天重挫7%，倒正中放空客下懷。

穆斯克本月初推文拿SEC做文章，「賣空者致富委員會（Shortseller Enrichment Commission，縮寫SEC）做得真稱職，名稱改成這樣太完美了！」

既有如此引伸，SEC也可以代表許畢格爾（Mark B. Spiegel）、艾斯曼（Steven Eisman）或安霍恩（David Einhorn）、查普曼（Robert Chapman），這一組SEC是特斯拉的「空軍們」。

Stanphyl Capital管理合夥人許畢格爾日前接受紐約時報訪問時表示，放空「不只跟穆斯克有關，也跟糟糕的資本結構有關，關係到債務、離譜的股價，接下來還有對產品的要求和競爭。」他承認，特斯拉第2季股價大漲讓他的基金「很慘」，但他相信做空部位終有斬獲。

因準確預料次貸崩跌而出名、電影「大賣空」本尊艾斯曼這次也加入放空特斯拉的行列。他接受彭博電視訪問時說：「穆斯克是聰明絕頂的人，而這世上聰明人也不少，但要能落實，他的執行力有問題。我認為他在自駕車無進展，明年很強的競爭也會進來。此外，這家公司兩年來走掉很多主管。

他反而看好通用汽車，因為其自駕車部門Cruise價值可能超過整家公司。通用汽車去年賣的車是特斯拉的96倍，但市值卻相差不多。

股價太高也就是特斯拉的問題。投資人查普曼認為，特斯拉股價會大跌到剩個位數。放空「一家市值500億卻難以建立可持續獲利經營模式的汽車製造商」，是「絕佳交易」。特斯拉目前每股價位261美元左右。

知名避險基金經理人安霍恩則表示，他旗下綠光資本第3季獲利次多的投資就是做空特斯拉，他痛批特斯拉執行長穆斯克，稱特斯拉正走在和當年雷曼兄弟一樣的路上。安霍恩2008年因大舉放空雷曼兄弟獲得驚人獲利而一戰成名，但綠光資本今年表現不佳，第3季虧損9.1%，今年來更虧損25.7%。

評析
穆斯克又上推特發文揶揄SEC，這次逞口舌之快，造成特斯拉股價當天重挫7%，倒正中放空客下懷。

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特斯拉布局大中華　亞洲最大充電站今啟用

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車廠特斯拉（TESLA）位於香港九龍灣港豐中心（FTLife Tower）的充電站今啟用，規模為全亞洲最大，在佔地4564平方公尺共122個車位的2層樓停車場中，設置了50個充電車位，每個充電樁功率達7kWh。

特斯拉7月才在半山區設立了香港首個Supercharger超級充電站，僅需75分鐘即可位特斯拉汽車充飽電。該公司發言人表示，特斯拉將透過尋求與更多民間開發商合作，繼續在香港開設充電站，預計明年將新增更多充電站點。

香港政府去年4月起取消電動車減免稅優惠，導致特斯拉在港銷售急凍，但特斯拉仍致力開拓當地業務，期望藉由設置更多充電站點來吸引消費者購車。

香港英文媒體《南華早報》報導，從去年4月免稅優惠取消後到今年3月為止，香港新購登記的電動車數量累計只有136台，甚至不到去年3月份5819台的零頭；期間特斯拉僅僅賣出40台，遠不及去年3月份單月銷量2939台。

在努力解決Model 3生產瓶頸之際，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）不忘布局大中華市場。除了積極新增香港充電基礎設施，月前也開始著手在中國設廠，「特斯拉上海有限公司」已獲上海政府核發營業執照。

評析
特斯拉位於香港九龍灣港豐中心的充電站今啟用，規模為全亞洲最大，設置了50個充電車位

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馬斯克能圓「SpaceX」太空夢 背後都靠她

財經頻道／綜合報導

身兼電動車場特斯拉（Tesla）、太空探索技術公司「SpaceX」執行長的馬斯克（Elon Musk）時常有衝動發言，業界認為，SpaceX總裁夏特威爾（Gwynne Shotwell）最有能力緩和馬斯克的言行，且其人格特質和領導力，更幫助馬斯克實現他的太空夢。

《華爾街日報》報導，相對於特斯拉時常傳出作業混亂消息，太空專家認為，現年54歲、任SpaceX總裁的夏特威爾維持了SpaceX的穩定，美國NASA前高級官員Lori Garver表示，夏特威爾「設法生存下來...是為了在其他人失敗的情況下茁壯成長，她的個性和領導能力保証了公司的成功」。

SpaceX目前擁有7千名員工，藉成本較低的可重複使用火箭執行太空運輸業務。而夏特威爾在2013年運用其在NASA的人脈，幫助SpaceX擊敗亞馬遜創辦人貝佐斯的「藍色起源」（Blue Origin）公司，掌握了在美國甘迺迪太空中心39A火箭發射台的長期獨家租約，現在39A發射台已是SpaceX運營中不可或缺的一部份。39A為執行1961至1972年間阿波羅環繞、登月計劃的發射台之一。

批評人士則指出，夏特威爾有著強有力的手腕，善於和競爭對手周旋，她也時常幫忙馬斯克調解其過於激進的作業截止日期和無法預測的舉動。前NASA前高級官員Lori Garver表示，夏特威爾曾努力說服馬斯克避免公開發表消極發言和批評，阻止馬斯克樹立敵人。

SpaceX前任和現任官員也認為，出於夏特威爾是除了馬斯克以外，通常被授權發表對外澄清聲明，或在火箭發射場作為馬斯克不在場代表的人，可見馬斯克對夏特威爾的信任。

同樣的，SpaceX的同行和行業官員透露，他們從未聽過夏特威爾批評、或開過馬斯克玩笑，而其他SpaceX經理則傾向於在社交時消遣馬斯克浮躁的脾氣。夏特威爾在今年初受《CNBC》採訪時表示，她「喜歡為馬斯克工作」，並稱馬斯克是「好老闆、有趣、忠誠和鼓舞人心的領導者」。

評析
SpaceX總裁夏特威爾最有能力緩和馬斯克的言行，且其人格特質和領導力，更幫助馬斯克實現他的太空夢。

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歐盟衝電動車 建超級電池廠

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



歐盟宣布撥款數十億歐元資助車用電池研發後，法國電池大廠Saft已聯手德國西門子、Manz及比利時化工集團Solvay發展高效固態電池，預備在歐洲興建媲美特斯拉超級電池工廠的生產線，預計7年內投產，期望增強歐洲電動車競爭力。

雷諾日產三菱聯盟執行長高恩（Carlos Ghosn）日前出席巴黎汽車展時已表明，歐洲汽車業若不打造在地車用電池廠，就「無法推動產業成長」。

歐盟執委會能源部門能源副主席賽夫科維克（Maros Sefcovic）表示：「我們很清楚未來是電動車的天下，我們只須趕上電池技術。」

目前全球現有及規劃中的電池產能有高達80％集中在亞洲，其中又以中國大陸產能最大，反觀歐洲占全球電池產能比重不到4％。

歐盟近年逐漸正視電動車技術落後的問題，於是自去年起推動電池發展計畫，一共提出5種方案資助歐洲業者發展電池技術。

首先，歐盟各國只要秉持跨國合作的原則，就能百分百由各國政府投資電池研發。此外，歐盟提出的《Horizon 2020》研究計畫也撥款2億歐元投資電池研發，另有8億歐元用來投資興建電池生產線。

歐盟還設有220億歐元的區域基金，可供會員國申請資助電池發展計畫。歐洲投資銀行提供的歐洲策略投資基金，也能助歐洲業者打造媲美特斯拉超級電池工廠生產線。

賽夫科維克表示，除了上述四大集團預定打造超級電池工廠之外，歐洲汽車供應鏈至今已有260家業者投入發展電池技術。

瑞典電池業者Northvolt已向歐洲投資銀行貸款5,250萬歐元打造車用電池生產線，預計明年啟用並在2023年前達到年產量3,200萬度（GwH），成為歐洲最大電池廠。

比利時智庫Bruegel研究員塔格理皮特拉（Simone Tagliapietra）表示：「歐洲汽車大廠長久以來忽視電動車趨勢，現在才開始發展。儘管如此，歐洲汽車業還是有希望靠創新能力與技術後來居上。」

評析
歐盟撥款數十億歐元資助車用電池研發，預備在歐洲興建媲美特斯拉超級電池工廠的生產線

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歐盟祭金援 招手「超級電池廠」

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電



歐盟正計劃允許歐洲國家補助電動車電池研究，並提供數十億歐元，以資助願意興建超大電池工廠的企業，以免僱有1,300萬人的歐洲汽車業，會因過度仰賴亞洲製造的電池，而在電動車的競爭落後。

金融時報報導，歐盟執委會能源副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）表示：「我們非常清楚，未來是屬於電動車的，我們該做的就是追上這項（電池）科技。我們若無法精通這些與電池相關的技術、創新和研究，將無法開發新的車款或高品質的車輛。」

根據彭博數據，目前全球現存和計劃中的電池產量，約80%都是來自亞洲，光中國就占了69%，美國和歐洲分別僅占15%和不到4%。

歐盟約在一年前提出的電池開發計畫，如今以五種方式提供資金。

首先是只要有電池研究計畫涉及一些跨國專案，就允許歐盟各國100%補助該研究。

其次為歐盟「展望2020」研究基金已提撥2億歐元資金，供電池計畫使用。

第三，歐盟將提供8億歐元的融資，協助興建示範設施。

第四，有意推廣電動車事業的地區可向總額220億歐元的地區基金申請資金。

最後，歐洲投資銀行（EIB）將透過歐洲策略投資基金（EFSI），共同出資數十億歐元，給願意興建歐洲版特斯拉「超級電池廠」（gigafactory）規模的工廠。

塞夫科維奇表示，目前已有260家企業參與供應鏈、四家企業集團有意興建超級工廠。

法國電池製造商Saft已和西門子、Solvey、Manz等公司合作開發更便宜、更高效率的固態電池，可望在七年後投產。

Northvolt已向EIB融資5,250萬歐元，興建一座1億歐元的示範生產線和研究設施，預計明年開幕，甚至企圖在2023年前興建歐洲最大的電池工廠，年產量達32百萬度。

材料暨回收公司Umicore也正在波蘭興建一座電動車電池用的陰極材料新工廠，預定2020年完工。德國每日鏡報報導，德國財政部預料將宣布與電池製造商Varta及美國福特汽車，合作生產電動車電池。

智庫Brurgel研究員塔格莉雅皮耶特拉指出，歐洲車廠長久以來都拒絕面對電動車業發生的改變，現在才要開始前進，但歐洲汽車業的創新、產能和技術能量充沛，仍可望迎頭趕上。

評析
法國Saft已和西門子、Solvey、Manz等公司合作開發更便宜、更高效率的固態電池，可望在七年後投產。

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鈷鋰恐過剩 價格走跌

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

由於礦商大舉開採鈷礦與鋰礦，讓這兩種電動車電池重要金屬原料的產量甚至可能超過汽車業需求，過去兩年漲翻天的鈷價與鋰價漲勢因而逐漸降溫。

根據研究業者Benchmark Mineral Intelligence公司，在鋰礦商準備提高產量之際，鋰價5月來已跌了近12%。預料未來幾年預定進入市場的新的鋰供應，已對目前的鋰價構成壓力。

另據Metal Bulletin，鈷價今年來也累計下跌5.7%，因剛果民主共和國的鈷礦產量大增。Trafigura執行長魏爾表示，目前的鈷供應過多。

ERG資深市場分析師殷索嵐指出，這些電池的需求顯然正大幅成長，但電動車產業很幸運的是，四大開採計畫也將啟動。ERG的大規模開採計畫本月動工，預定下月開始產出第一批鈷。

鈷的供應震撼可能讓鈷市的一些投資人特別意外，因鈷幾乎是開採銅和鎳的副產品，一般認為鈷價飆漲不會立刻帶動鈷產量激增。英國CRU集團顧問海波爾說：「事實證明並非如此。」CRU預估，今年全球鈷產量將增23%至14.7萬噸，主要由來自剛果的產量帶動。

評析
由於礦商大舉開採鈷礦與鋰礦，產量甚至可能超過汽車業需求，鈷價與鋰價漲勢因而逐漸降溫。

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穆斯克、SEC 和解案獲准

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克8月推文聲稱取得私有化資金，遭美國證交會（SEC）控告詐欺的和解案，周二獲美國聯邦法官批准。下市風波雖告落幕，但特斯拉為此付出慘重代價，自事發至今市值蒸發大約120億美元。

穆斯克與SEC和解案獲准的消息一出，特斯拉股價開高走高，周二收漲6.55％，該電動車龍頭當天市值盤旋在460億美元左右。周三早盤小跌0.15％，每股276.90美元。

然而穆斯克惹出的私有化爭議，也讓特斯拉付出慘痛代價，自從8月6日至今，市值失血120億美元左右。

數據供應商FactSet資料顯示，穆斯克8月7日推文聲稱，擬以每股420美元將特斯拉私有化，而且所需資金已到位，激勵特斯拉股價跳漲11％，市值由前一日的580億美元暴增到近650億美元。

美國紐約南區地方法院法官納森（Alison Nathan）周二簽署命令，批准特斯拉、創辦人穆斯克與SEC的和解協議。關於穆斯克和SEC達成和解後，10月初又推文嘲諷SEC是「空頭致富委員會」，法官並未追究。

穆斯克及SEC遞交給法院的聯名信提到，兩造的和解內容，最符合投資人利益。穆斯克與SEC的和解協議，須過法院這最後一關才算完成。

根據和解協議，SEC認定穆斯克的下市聲明誤導投資人，穆斯克本人及特斯拉各罰2,000萬美元，要求在2周內支付。

穆斯克得在11月13日之前，卸下特斯拉董事長身分，3年之內不得再擔任此職務，但仍然可保有執行長頭銜，特斯拉須增聘2名獨立董事。

此外，針對穆斯克發表與公司有關的公開聲明，特斯拉須建立一套監督制度，無論是在推特、部落格或其他媒體上發布的聲明，都得先經過公司審查。

特斯拉正快馬加鞭在趕電動車Model 3的生產和交車進度，並試圖說服投資人相信，該公司可望實現穩定獲利，穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

評析
穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

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砸9.7億元 特斯拉上海超級工廠取得用地

工商時報 康彰榮／綜合報導

特斯拉（上海）昨（17）日以9.7億元人民幣取得上海臨港裝備產業區的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

據文匯報報導，從7月10日特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署純電動車專案投資協議到10月17日土地摘牌，特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

報導指出，臨港地區目前已形成汽車整車及零部件的產業集群，具有良好的產業配套基礎。以此為基礎，臨港地區正在全力推動新能源汽車產業發展，通過項目布局和產業配套，帶動相關產業鏈延伸和完善，打造千億級的具有影響力的新能源汽車產業集群，建設成為具有明顯特色的智慧製造集聚區。

特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該專案是上海有史以來最大的外資製造業專案。上海工廠的年產量目標為50萬輛，超過特斯拉目前加州工廠的產量。

分析師認為，大陸市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在大陸建廠可以縮短從製造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。此外，在上海建廠的另一好處在於，這可以幫助特斯拉實現本土化生產，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。

新浪財經報導，特斯拉日前公告指出，依據目前跨洋運輸的成本和進口關稅考慮在內，如果在中國本土生產同一款車，特斯拉的成本將可降低55％～60％。

美國投行奧本海默（Oppenheimer）分析師Colin Rusch 亦稱，「考慮到海洋運輸成本和其他原因，特斯拉和類似的中國本土新能源汽車仍有成本差距」。特斯拉也坦言，中國是迄今為止最大的電動汽車市場，「但仍然是一個具有挑戰性的競爭環境」。

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特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

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特斯拉高管離職潮又多一人
傳製造副總裁數月前已離職

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電報導

消息人士透露，電動車大廠特斯拉的製造部門一名高階主管數月前即已離職，執行長穆斯克麾下的人才出走清單上再添一筆。

彭博資訊引述Business Insider報導，特斯拉製造部門副總裁帕辛（Gilbert Passin）今年夏季已離開公司，他在2010年由豐田汽車轉至特斯拉效力。

留住人才已成為穆斯克今年面臨的艱鉅挑戰之一；儘管特斯拉最近的產量提升，但穆斯克惹出的麻煩不斷，包括掀起風波的下市消息。

近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。9月時，穆斯克公布一連串升遷計畫以重組管理層，並任命吉蘭（Jerome Guillen）為汽車部門總裁。

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近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。

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Google地圖指明路　可顯示電動汽車充電站位置

財經中心／台北報導

隨著電動汽機車的盛行，電動車的充電站也變成車主外出時不可獲缺的重要項目，由於電動車的充電站不似加油站明顯，為了方便電動車的駕駛更容易找到充電站的位置。

Google的地圖除了開始預測駕駛人的目的地與停車位，建議駕駛人到哪裡用餐，以及讓乘坐公共交通的人能夠即時查看他們的汽車和列車所在的位置。

而現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

由於Google地圖將支援全世界知名的充電站提供業者，包括特斯拉和Chargepoint。它還會顯示一些當地語系化的充電站提供商，例如美國的SemaConnect和EVgo，或英國的Chargemaster。

由於充電基礎設施是電動汽車普及的最大障礙之一，因為如果人們不知道哪裡有充電站，那麼駕駛人就會擔心自己的電動汽車把電用光，若是在地圖服務中顯示充電站的的位置，應該可以大大減緩駕駛人的這種焦慮。

目前Google地圖Android和iOS版全球正式推出新的新應用程式，下個月桌上電腦版也會推出提供相關的服務。

接下來駕駛人只要在Google地圖上搜索電動汽車充電站的時候，Google地圖就會顯示附近的充電站並給提供導航服務。

Google地圖產品經理安德魯.福斯特（Andrew Foster）在一篇推文中表示，我們打造Google地圖服務，就是為了説明人們到達他們想要去的地方，不管他們選擇怎樣的交通方式。

現在我們的地圖服務增加了一些新的功能，Google地圖可以顯示電動汽車充電站的位置，從而讓駕駛人放心地去你想去的地方，因為你知道你的汽車一定能夠找到充電的地方。

除了顯示充電站的位置外，Google地圖還會向展示它提供什麼樣的充電介面、充電的速度、使用者的評價和照片等相關資訊。

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現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

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歐盟啟動電池產業投資計畫  總金額達數十億歐元

作者 linli

汽車是歐洲經濟重要的支柱產業，隨著電動車的逐步升級，未來將取代燃油汽車，大量與燃油發動機相關的工作都可能在未來消失，在歐洲大約有 5% 的勞動力從事汽車相關的工作，歐洲支持成立的電池產業聯盟將為動力電池產業提供強大的資金支持，總額高達數十億歐元，用以支援歐洲的電池產業與中國廠商競爭，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

動力電池是電動車最核心的零組件，按照目前鋰電池的產能和投產計畫，全球 80% 的鋰電池產量在亞洲，主要集中在中國，歐盟委員會能源副總裁 Maros Sefcovic 表示，未來的乘用車都將是電動車，如果無法掌握電池的創新、開發和生產製造，那就無法推出有競爭力的電動車。

歐洲在燃油汽車方面擁有非常強大的競爭力，但是在電動車的研發，特別是電池的研發中落後於亞洲廠商。為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟在 2017 年成立了電池產業聯盟，為歐洲的電池製造商提供更多資金和技術的支持。

歐盟計劃批准各成員國對電池研發提供資金，並向建設大型電池工廠的公司提供總額為數十億歐元的基金。個別歐盟成員國獲准為電池研發提供 100% 的資金，歐洲地平線基金將投資 2 億歐元用於電池研發，8 億歐元用於電池相關產業的基礎設施建設，計劃中的各公司可申請的基金總額高達 220 億歐元，還有更多資金將會投入到歐洲電池產業發展中。

歐洲的電池製造商確實非常需要資金的支援，由特斯拉前員工創辦的 Northvolt，計劃投資 50 億歐元在瑞典建造電動車超級工廠，與 Northvolt 有相同目標的還有 3 家公司。法國電池製造商 Saft 與 Siemens、Solvay 和 Manz 達成合作，Umicore 將在波蘭投資建造電池工廠，德國電池製造商 Varta 可能會選擇與美國汽車廠商福特合作。在巨大的資本推動下，亞洲電池廠商也加大了對於歐洲市場的投資，南韓的 LG 化學和三星分別就波蘭和匈牙利的電池工廠投資展開談判。

中國動力電池製造商有先發優勢，即使歐洲正在計劃投資的電池製造產能全部投產，在電池和電動車的生產製造上也落後中國至少十年。但是在歐洲本土的電池產業發展起來之前，歐洲汽車廠商將成為中國電池廠商的主要客戶，2018 年 7 月德國汽車廠商 BMW 從中國電池製造商 CATL 採購了價值 47 億美元的動力電池，用以支持電動車業務的發展。

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歐盟啟動電池產業投資計畫， 總金額達數十億歐元，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

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不讓當董事長就能管住馬斯克？SEC 太天真

作者 PingWest

當美國證券交易委員會（SEC）決定重罰馬斯克時，他們希望特斯拉能限制一下馬斯克「一人獨大」的局面。但最近公開的一些特斯拉內部資料卻證明，SEC 的想法太天真了。

根據 The Information 最新報導，特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體的策略到某個小的零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

報導根據特斯拉內部網頁上的公司管理層訊息稱，目前有多達 29 名高層直接匯報給 CEO 馬斯克。

這些直接匯報的高層大概分為三類：
第一種是像人力資源類的職能部門負責人，這跟所有公司都一樣。

第二類是在特斯拉資歷較久的高層。

這其中包括馬斯克的長期搭檔、聯合創始人兼 CTO 斯特貝爾，負責所有製造業務的「汽車業務總裁」 杰羅姆•吉蘭，以及負責產品設計的、在特斯拉工作超過 10 年的設計師霍茲豪森。

斯特貝爾和杰羅姆•吉蘭還被多家媒體列為目前最可能接替馬斯克的特斯拉高層。

第三類則是暫時「過乾癮」的。

之前曾報導過，今年特斯拉經歷了大批高層流失。而他們離開後，馬斯克並沒有立刻找到人選補缺，而是直接讓下級補上。

因為有的離職高層當時管理著多個細分業務，在其離開後，這些細分業務的負責人直接改為向馬斯克匯報，導致整體上來看，向馬斯克直接匯報的人數更多了。

比如曾負責車身和車門設計的 Matt Casebolt 最近離職，曾經向他匯報的 9 個員工變成直接向馬斯克匯報。

而曾經「扛起半邊天」、負責所有製造業務的道格•菲爾德離職，也導致很多人「連升三級」。杰羅姆•吉蘭就曾是向菲爾德匯報，在他離職後晉升為副總裁。

但吉蘭並沒有接下菲爾德當時負責的所有業務，比如汽車工程業務。因此，這些業務的負責人也暫時改為直接向馬斯克匯報。

這種局面更多是一種被動的、對過去一年特斯拉高層流失潮的簡單應付。即便馬斯克一直是「扁平化結構」的推動者，但 29 個人直接匯報還是太多了。

馬斯克獨特的管理風格一直是特斯拉批評者們的攻擊對象：他喜歡親力親為，恨不得親手設計和造出每一台車。但也正是這種風格，讓不少特斯拉員工因此更加喜愛自己的老闆。

根據 The Information 的報導，馬斯克不喜歡死板的公司治理結構，「他很可能會經常和公司低層級的員工頻繁交流」。

而一名在特斯拉總部供應鏈部門工作的員工就表示，馬斯克不喜歡所謂職業經理人概念，他更喜歡跟員工直接溝通。

「這讓我們員工覺得，在上面坐著的是一個真實的人，他說的都是他的真實想法。我們會有更強的主人翁的感覺，覺得這也是我自己的公司。」

「人們有時候忘了一個公司只不過就是一群人聚在一起製造產品。只要它能造出來偉大的產品，它就會有巨大的價值。」馬斯克最近在 Twitter 上說。

他沒說的是，這樣一群人只能有一個頭，那就是他──馬斯克。

（本文由 PingWest 授權轉載）

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特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體策略到某個小零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

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陸電動車恐陷產能過剩？上百車廠爭鳴、募資驟減75%

記者 陳苓 報導

中國為了對抗空汙，鼓勵各地發展電動車。地方政府遵循上意，瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。

路透社報導，中國祭出政策全力推廣電動車，2017年底，中國新能源車車主達180萬人，等於全球逾半數新能源車都在中國。新能源車是指使用汽油以外的燃料作為動力的車輛。今年七月中國工信部公布了428款推薦的新能源車設計，由當地118家車廠生產，車廠之多可見一斑。

產能過剩一直是中國的一大問題，煤炭、鋼鐵、太陽能板都曾生產過剩，陷入殺價競爭。外界憂慮，中央指示地方需擺脫重工業，進行產業升級，導致各地濫發補助，會讓電動車成為下一個產能過剩的行業。江西大乘汽車(Jiangxi Dacheng Autos)新能源部副主管Li Lei說，新能源車快速成長不是市場決定，而是政府引導的行動，是補貼帶動的成長。

今年1~8月，中國新能源車銷售大增88%、達60.1萬輛。北京當局對電動車的狂熱成長感到憂慮，發改委公布草案，產能利率低於80%的地區，將限制增設新產能。然而，產能過剩並非必然是壞事，中國依靠產能過剩提高競爭力，供過於求讓中國太陽能業想辦法壓低成本，和傳統能源業競爭。中國電動車商Automagic總經理Zhou Xuan說，新科技新行業出現時，勢必會百家爭鳴、百花齊放。激烈競爭之後，寶石將會顯現，弱者會遭整併淘汰。

中國電動車廠過於擁擠，如今政府補貼將逐漸退場，逐漸吹起寒風，業者籌資困難。

中國科學報報導，中國汽車大廠北汽集團的關係企業北汽新能源，借殼上市，掛牌名稱為「北汽藍谷」(600733.SH)。新能源車廠急於上市，主因政策補貼大幅下滑。再加上市場資本緊縮，企業募資困難，迫使新能源車廠掛牌籌款。數據顯示，今年上半年，車業的募資規模僅為341億美元，遠低於去年同期的1,342億美元，相當於年減74.59%。

評析
中國為對抗空汙，鼓勵發展電動車。地方政府瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。

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名家觀點／抓住電動車產業契機

經濟日報 施振榮

過去我曾在專欄上以「電動車，台灣下一個電腦業！」為題，提及電動車產業未來將會改變傳統汽車產業的生態，未來電動車零組件可能會出現類似個人電腦產業的發展趨勢，在此趨勢下將會為台灣業者帶來新契機，供應全球市場所需，因此台灣電動車產業應掌握此機會。

個人觀察，如同電腦與半導體產業的發展，當年也是逐漸由垂直整合走向垂直分工的產業生態，且在產業典範轉移的過程，台灣的創業精神、速度、彈性及成本等優勢，將在未來電動車產業的全球分工中，促進生態的發展，台灣也將扮演不可或缺的角色。

只不過相較於電腦及半導體產業，預期汽車產業未來將會朝此方向發展，產業規模會更大，但轉變的速度會較慢，也需要較長時間，但明顯將帶來更多的新機會。例如全球電動車大廠Tesla積極布局電動車產業，台灣如今已是Tesla電動車零組件的重要供應商，未來也將繼續扮演重要的角色。

對於電動車產業的未來發展，「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢，因此台灣有必要及早布局。至於台灣發展自駕電動車產業的模式，由於台灣市場規模有限，主要的發展策略可成為全球自駕電動車業者的零組件及電子次系統供應商。其次，政府應政策引導，在台灣開發整車系統以示範為主，目標在把整車系統＋零組件整套輸出，在海外市場當地找合作的廠商共創價值。

自駕電動車產業在海外市場的發展策略一定要「當地化」，與在地業者攜手，在市場當地生產，發展在地的汽車工業，並就近服務客戶，自駕電動車的新產業生態發展可期。

很重要的是，傳統汽車業者也要加速推動轉型發展，只不過既有的車商恐怕思維改變不易，加上會與現有傳統汽車的業務產生衝突，加上發展自駕電動車需要新核心能力，傳統車商投入此領域也面臨許多新挑戰，因此台灣在自駕電動車系統及電子零組件領域具有優勢。

加上台灣業者目前已掌握許多汽車關鍵零組件＋電動自駕系統＋電子零組件＋整車系統設計等能力，且台灣雖小，但台灣的交通環境相對複雜，發展出來的自駕電動車技術將更能滿足各種市場的不同需求。

此外，未來自駕電動車的商業模式，可能會由過去傳統的賣車轉向朝共享經濟發展，未來不用自己買車，只要跟電動車的營運公司租用即可，將徹底改變消費習性，在變化中，相信台灣有機會做出更多貢獻。

自駕電動車是未來發展的大趨勢，台灣需要有環境及舞台來練兵，建構未來的新核心能力，不過這需要時間培養，也要建構未來新的商業模式，需要政府政策上提供環境才能掌握未來的新機會。

建議政府在政策上應提供初期市場，例如地方政府的公眾運輸服務及公務體系的用車，可率先導入自駕電動車，同時也提供示範場域，試驗各種創新服務。當然新生態也要兼顧利害相關者的利益平衡，政府策略性支持，台灣才能在競爭中面對挑戰，占有一席之地。
（作者是宏碁集團創辦人、智榮基金會董事長施振榮）

評析
對於電動車產業的未來發展，「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢，因此台灣有必要及早布局。

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轉貼2018年10月19日中央社，供同學參考

北市與特斯拉合設新創能基地 扶植新創公司

中央社記者劉建邦台北19日電

北市府與電動車大廠特斯拉合作設立新能源創新示範園區，為扶植更多能源科技新創公司，雙方再度規劃「新創能基地」選在今天啟動，未來有8家新創公司可進駐，並跟特斯拉合作。

台北市政府產業發展局舉行「新能源創新示範園區再升級」記者會，出席的副市長林欽榮致詞說，民國105年規劃「內科2.0計畫」，把6處市有土地提供給新創企業或讓傳統企業作創新研發使用，盼讓產業升級。

他表示，位在舊宗路二段與民權東路六段路口東北側的土地，原本是台北市公車修理廠，承租單位在105年10月租約到期後，產業局依「內科2.0計畫」，釋出修理廠西側廠區約1.46公頃土地，並找新創產業進駐。

他說，產業局事後和台灣特斯拉（Tesla）洽談，特斯拉從去年8月進駐，把園區規劃成新能源創新示範園區，也設置EV體驗中心、教育實習與能源講堂等創新設施，並跟多所大學合作，提供大專生實習機會。

林欽榮表示，為扶植更多能源及科技新創公司，產業局再度和特斯拉合作，在園區內設「新創能基地」，並選在今天揭幕，也象徵以新科技、新能源及節能為主軸的新創基地將在台北市正式展開。

他說，「新創能基地」預計可提供至少8家新創公司進駐，並優先與特斯拉合作開發能源相關服務與技術外，更有機會把技術推廣給特斯拉採用，目前由產業局輔導的一間科技公司已進駐，並跟特斯拉合作開發充電設備技術，盼未來可扶植更多新創公司。

評析
為扶植更多能源及科技新創公司，產業局再度和特斯拉合作，在園區內設「新創能基地」

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轉貼2018年10月20日經濟日報，供同學參考

特斯拉終於推出平價版Model 3 售價4.5萬美元

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電報導

特斯拉終於推出Model 3電動車較便宜的版本了。穆斯克18日在推特上表示，特斯拉發表了「低成本、中里程」版本的Model 3，並已開始接受訂單。

基本售價為4.5萬美元，但穆斯克說，在加州僅需要3.5萬美元，因為還有聯邦以及州退稅。公司代表指出，特斯拉約莫在四個月後可以開始交車。

新的中程版本的Model 3，將採取後輪驅動並搭載單馬達，電池模組充一次電可跑260英哩。性能版及長程版則是四輪驅動，有雙馬達，充一次電能跑310英哩。

在這之前，特斯拉只提供Model 3較昂貴的版本，包括性能版及長程版。舉性能版為例，沒有任何選配的基本款售價就要6.4萬美元，不過這數字還沒有納入退稅。然而，這售價也沒有包含許多車主會選配的自動駕駛功能。

Model 3原先的定位是大眾車種，這樣的承諾讓還Model 3沒上市就接到超過40萬張預購單。但後來特斯拉遭逢產能問題，而專注在生產高階車種。

其實就算是新推的平價版，售價仍沒有達到穆斯克先前的承諾：減稅前售價即為3.5萬美元。事實上，人們懷疑穆斯克可能永遠都無法兌現這個承諾。

售價至關重要，因為到明年1月，減稅將逐漸減少，到時消費者付出的車價就會與牌價相當。

評析
特斯拉終於推出Model 3電動車較便宜的版本了，基本售價為4.5萬美元。

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轉貼2018年10月20日經濟日報，供同學參考

徐州轉型 躍新能源車重鎮

經濟日報 特派記者戴瑞芬／徐州19日電

徐州市委書記周鐵根強調，徐州已從百年煤炭工業城破繭成蝶，去年獲批淮海經濟區中心城市，今年拿下聯合國人居獎；徐州將打造「親商、安商、富商」環境，從歷史上交通要津兵家必爭之地，成為台商、外商投資的風水寶地。

徐州市委、市政府19日舉辦投資洽談會，打造徐州特色的區域性經濟、商貿物流、金融服務及科教商機，共有中外企業550人參加，其中，台企聯副會長黃厚生也率深圳、江浙台商代表與會。

周鐵根表示，徐州憑藉「一帶一路」交通節點，擁有開放航空口岸、全域電子通關優勢，也是淮海經濟區唯一匯聚國家及經濟開發區、高新區、綜和保稅區等區位優勢，將打造高水平經貿合作開放高地。

投洽會中，最引人矚目的是，曾締造大陸彩電龍頭企業霸主的創維數碼創始人、前創維集團CEO黃宏生，會中宣布他二次創業的開沃新能源汽車，將從徐州駛向全世界。

黃宏生一生傳奇，3歲時父親被打入右派，他跟著外婆在海南賣香蕉糊口，他說，小小年紀就體會到「生意就是生活的意義」。

1988年他在深圳創業創維數碼，一開始是生產電視遙控器，一步步發展到彩電、空調、智慧手機等3C家電王國，更跨足AV、安防等智慧家庭，和半導體、精密模組製造等。

不料，樹大招風，2004年黃宏生被拘，市場傳言因同業競爭，黃宏生被以串謀盜竊詐騙創維數碼港幣5000多萬元被判監禁六年。

直到2009年黃宏生被保釋出獄，大起大落的人生並沒有擊垮他，黃宏生決定第二次創業，收購破產的南京金龍，從家電大鱷搖身一變汽車菜鳥。

六年後，南京金龍已穩坐新能源客車行業第二把交椅，黃宏生開始打造新能源汽車帝國版圖，開沃汽車今年成立。

黃宏生在徐州宣示，在徐州投資製造新一代電動汽車、城市公交、電動物流車。他說，「40年前遇上深圳崛起，2018年看好徐州崛起。」

黃宏生劫後重生，他仍是創維最大股東，持有40%控股權，但他不甘寂寞。

他透露，二次創業選擇電動車重新開始，是因曾到北京出差，在霧霾壟罩下彷彿被原子彈轟炸，他說，社會的痛點就是我的機會，毅然投入新能源領域。

評析
徐州打造「親商、安商、富商」環境，從歷史交通要津兵家必爭之地，成為台商、外商投資的風水寶地。

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轉貼2018年10月20日經濟日報，供同學參考

自駕車商機浮現 大廠搶進

經濟日報 記者江睿智／台北報導



《無人載具科技創新實驗條例》有望年底前完成三讀，經濟部昨（19）日表示，將藉此帶動自駕車零組件、整車組裝、到營運等完整產業鏈。具體而言，至少有五都想推無人巴士；聯發科、宏碁、廣達、研華等大廠布局車用電子，迎接電動車輛智能化商機。

經濟部昨日舉辦記者會說明此一政策的推動情況。經濟部科專計畫結合工研院、資策會、國內電動車廠車王電子、車輛整合運用控制公司iAuto等，要聯手打造國內首部自主研發的自動駕駛巴士，並將在台中花博亮相，在水湳半封閉固定路線場域試行。

技術處長羅達生表示，條例通過後，期待見到台灣的營運商，包括地方政府下的客運公司、或業界成立的營運商，提出申請在開放道路上進行實驗。

決定切入自駕車整車組裝的車王電子董事長蔡裕慶表示，看好自動駕駛在公共運輸、區域運輸及物流配送的商機；台灣從北到南，至少有五都政府跟他接觸過，都想在公共運輸上導入自動駕駛；旗下華德動能不排除未來發展為平台、營運商。

工研院資通所組長蔣村杰說，汽車產業即將面臨重大變革，朝共享經濟發展，未來私人擁有汽車比率將下降，而自動駕駛、車隊自動派遣、線上診斷與維修將被大量應用，2016年全球車用電子規模約2,486億美元，預估2025年達3,600億美元。

蔣村杰還說，截至今年9月，全球共計有40案自駕車計畫上路，其中一半是公共接駁；美國各種實驗模式都有案例，亞洲國家則是以公共接駁、叫車服務模式為主。而台灣發展自動駕駛中巴，可在離峰時間、或是舉辦大型活動要疏散人潮時運用，解決最後一哩路交通問題，同時也可弭補駕駛人力不足難題。

工研院資通所副所長鄭聖慶表示，台灣資通訊產業有深厚基礎，例如自駕車的感知系統，是台灣業者吃得到的，包括瑞昱、聯發科都有介入；感知系統的資訊整合，也需要有AI系統平台來執行，這部分宏碁、廣達、研華都有布局。

評析
條例通過後，將藉此帶動自駕車零組件、整車組裝、到營運等完整產業鏈。

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轉貼2018年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉產能 每日接近千輛

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）力爭虧轉盈之際，正設法大幅提升Model 3產量。據Electrek網站報導，特斯拉目前已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，上周產量約6,800輛，包括4,800輛Model 3。

上季特斯拉共生產8萬輛，其中5.3萬輛是Model 3。本季迄今特斯拉已生產1.83萬輛電動車，包括1.22萬輛Model 3。追蹤特斯拉產量的數據中，最關鍵的是目前特斯拉已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，每周約7,000輛，其中近5,000輛是Model 3。

特斯拉開始生產Model 3逾一年後，已跨越10萬輛里程碑，其中多數是在上季生產，現階段的目標是在2019年第1季結束前再生產10萬輛。該公司上周發表「中程續航力」款的Model 3，定價4.5萬美元，並證實目前的產能已更穩定，一些生產瓶頸預期可望在短期內解決，例如在Gigafactory生產的Panasonic的電池，但確切時間仍不清楚。

另外，做空特斯拉的Safkhet Capital投資長夸迪爾表示，對特斯拉的交車能力存疑，因為一些供應商至今尚未收到貨款。特斯拉許多零件的供應只有單一來源，一旦供應商破產，特斯拉將面臨供應鏈中斷的風險。上周五消息傳出後，特斯拉股價一度重挫3.7%，今年來累計下跌約18%。

評析
特斯拉目前已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，上周產量約6,800輛，包括4,800輛Model 3。

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轉貼2018年10月22日經濟日報，供同學參考

大車廠攻自駕 對手變牽手

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電



從福特（Ford）到福斯（Volkswagen）等全球各大汽車製造廠正紛紛由對手變成盟友，攜手開發自駕車、電動車及其他先進科技，且合作時間長達數年之久，以共同分攤龐大的開發成本與沉重的技術負擔。

美國福特汽車日前宣布擴大與印度最大汽車製造商馬興達拉（Mahindra）的合作計畫，合作研發先進動力系統、聯網汽車科技及新車。據傳福特和福斯（Volkswagen）也有可能展開新的合作關係。

通用汽車（GM）也已與往日競爭對手本田汽車（Honda）合作，計劃在未來十年投資27.5億美元共同研發自駕車。通用汽車和福特則從幾年前就開始合作研發更省油的九段和十段自動變速箱零件。

其他的合作案可能持續長達數十年。戴姆勒（Daimler）與雷諾─日產─三菱聯盟的合作已有九年。雷諾─日產─三菱聯盟目前的關係

只差沒全面合併，儘管這三家車廠有仍各自維持獨立，但彼此持有部分股權，並且在各方面定期合作，從零件採購到產品工程與製造。
雷諾─日產─三菱聯盟去年總計銷售1,060萬輛車，躋身全球三大汽車製造集團，據報導這種合作方式產生57億美元的「綜效」。

近年來全球汽車製造商正攜手成立新的合作聯盟、合資公司或簽訂協議，有助於研發和打造需數年時間才能上市、甚至需更長時間才能開始獲利的新技術。

Autotrader分析師克雷博斯向CNBC表示，這些汽車製造廠明白研發這些未來技術的成本非常龐大，而且不知道電動車何時才能普及，更不知道何時才能開始獲利，因此這些公司共同分擔成本和風險。

汽車製造業已成為資本密集產業，車廠每年必須支出數十億元開發新車，且許多新投資也不見得能有回報。

時至今日，也已很難找到沒有與其他車廠結盟的汽車製造商，專家指出，未來這種聯盟只會愈來愈多。

評析
全球各大汽車製造廠正紛紛由對手變成盟友，攜手開發自駕車、電動車及其他先進科技

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轉貼2018年10月22日中央社，供同學參考

淳紳雙門電動小車 估2020年量產

中央社記者田裕斌台北22日電

淳紳轉投資昶洧與比利時主權基金SOGEPA投資案正式簽約，淳紳表示，歐洲比利時產線的電動小車首批量產計畫在落在2020年。

淳紳表示，比利時產線預計第一年生產1萬輛，隔年目標增加到3萬輛，同款車型也預計在中國大陸製造生產，時程上將比歐洲更早。

昶洧與SOGEPA雙方第一階段合作的總投資金額為1.75億歐元(約新台幣62.4億元)，預計在歐洲推出的首款都會型雙門電動車，比利時基金將在這台雙門小車生產計劃中投注至少5000萬歐元(約新台幣18.2億元)。

淳紳董事長沈瑋表示，在比利時成立電動車研發中心及工廠，是昶洧集團全球化的重要過程，成功後將讓昶洧電動車躍成為國際品牌，並且帶動整個集團更快速發展，中國大陸的生產線進度也將持續進行，各項測試從未中斷，一旦取得生產許可後，就能無縫接軌進行量產。

評析
淳紳董事長沈瑋表示，在比利時成立電動車研發中心及工廠，是昶洧集團全球化的重要過程

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轉貼2018年10月23日經濟日報，供同學參考

Tesla將加入「狗狗模式」 開空調通風、並讓路人能了解車內情況

楊又肇

針對同時身為愛狗人士的車主需求，Tesla或許接下來將會在韌體升級中加入「狗狗模式 (Dog Mode)」，除了讓車輛可自動開啟車內空調與通風功能，避免留置車內的兒童或寵物過熱、窒息，同時也將增加可讓路人明確知曉車內狀況的設計。

其實早在2016年釋出的8.0版本韌體更新中，Tesla就已經針對旗下電動車款增加座艙保護功能，當車輛偵測車內仍有人、兒童或寵物在內時，將會自動開啟車內空調與通風功能，避免造成窒息或過熱情況發生。

雖然部分地區規定不可將兒童、寵物獨立留在車內，但多數車主在日常生活中多半仍貪圖方便，在臨時停放車輛時到鄰近商店購物等過程裡，讓兒童、老人或寵物獨自留在車內等待，導致可能發生窒息、過熱等意外發生。

因此Tesla釋出的座艙保護功能，最主要就為了避免此類情況發生，而此次由執行長Elon Musk於Twitter上承諾將增加「狗狗模式」，則可在車輛空調自動開啟，並且啟用音樂播放功能時，透過車上螢幕顯示車內狀況一切良好的訊息，讓行經車輛的路人知曉，避免造成誤會通報警方搶救車內寵物。

不過，Tesla目前並未明確確認此項功能實際上線時間，卻能凸顯Tesla車輛可藉由韌體升級、連網功能產生更多不同應用，例如先前也有車主利用遠端遙控車輛功能，讓送貨員可將送達貨物放置車輛車廂內，直接將Model X當做收貨用貨櫃。

評析
Tesla將加入Dog Mode 開空調通風，避免留置車內的兒童或寵物過熱、窒息，並讓路人能了解車內情況

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轉貼2018年10月23日經濟日報，供同學參考

穆斯克「超高速鐵路」夢 邁出一大步

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

特斯拉（Tesla）執行長穆斯克的「超高速鐵路」夢往前跨出一大步，他旗下挖隧道事業Boring公司開挖的第一條隧道已接近完工，預定12月10日啟用。

穆斯克22日在推特發文表示，Boring的「第一條隧道接近完工」，並回覆網友推文說，隧道當天（10日）晚上啟用，隔天會對外開放。他之前曾說過，未來在洛杉磯之間的隧道往返，單程只收1美元。

這條隧道位於洛杉磯的霍桑市南方郊區，也就是洛杉磯市中心和托倫斯中間，屬於「超迴路列車」（Hyperloop）的一環。這條隧道將利用「電動滑板」平台運送車輛或乘客，時速將高達150英哩。

美國不少地方政府對此其實有相當正面的回應。例如洛杉磯市長賈西帝和芝加哥市長艾曼紐都對與穆斯克合作在他們轄內打造短程的超高速運輸隧道，保持開放態度。

穆斯克並不是要打造磁浮列車，他在2013年前那份白皮書中提出的構想，是將形似膠囊的可載人懸浮艙置入接近真空的導管中，以超高速行駛。

評析
穆斯克並不是要打造磁浮列車，是將形似膠囊的可載人懸浮艙置入接近真空的導管中，以超高速行駛。

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轉貼2018年10月24日經濟日報，供同學參考

戴森攻電動車 設廠新加坡

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電



知名吸塵器大廠戴森（Dyson）已選中新加坡做為生產首款電動車的設廠地點，挑戰特斯拉在電動車市場的地位。

總部位於英國的戴森23日宣布，將在2020年前完成新加坡設廠，目標2021年前推出首款電動車，這是該公司投資20億英鎊（26億美元）進軍汽車業的一環。戴森執行長羅文（Jim Rowan）發表聲明：「要選擇在何處製造我們的汽車是很複雜的，要基於供應鏈、市場接近性與專業人才可得性…我們在新加坡已有耕耘且設有團隊，加上該國明顯優異的製造技術，因此成為首選地。」

71歲戴森創辦人戴森（James Dyson）去年宣布進軍電動車，打算運用戴森在創新吸塵器的固態電池與電動馬達技術。該公司在英國西部測試中心設有汽車工程師團隊，秘密打造電動車款。

戴森會選擇在新加坡設廠有幾大考量。首先，星國雖是人口不到600萬、且購車成本居全球之冠的小市場，卻擁有高科技人才及強有力的智財權保護。

其次，戴森在星設有製造中心，專注於生產數位電子馬達。

第三，戴森是看中新加坡接近中國市場的地利之便。新加坡與中國之間簽有自貿協定，中國又是全球最大電動車市場，根據彭博資訊預估，到2040年，中國逾半數新車銷售都是電動車。

評析
戴森已選中新加坡做為生產首款電動車的設廠地點，挑戰特斯拉在電動車市場的地位。

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轉貼2018年10月24日蘋果日報，供同學參考

力挽狂瀾！CEO懸缺9個月　福特任命中國區新掌門人

劉利貞／綜合外電報導

中國已成全球各大車廠兵家必爭之地，但外來汽車製造商站穩腳跟顯然不容易。美國福特汽車（Ford）破釜沉舟整頓組織架構，今宣布把中國區業務升級為獨立事業單位，並找回公司老將陳安寧（Anning Chen）出任中國區總裁兼執行長，直接向福特全球市場總裁James Farley匯報。

福特中國區執行長位置已懸缺長達9個月，前執行長羅冠宏在上任約5個月後，於今年1月閃電離職，使外界相當關注這家美國老字號車廠如何化解在中國市場面臨的內憂外患。新任執行長陳安寧將於11月1日正式上任，將肩負扭轉營收頹勢、抵擋激烈競爭，重振中國事業的重任。

福特升級中國事業層級的舉動，反映出對中國市場的重視。且如今對福特而言正屬關鍵時刻，今年來福特在中國市場銷售大幅衰減，光9月銷售就暴跌43%。福特執行長James Hackett說：「在福特推動全球業務整頓以謀求長期成功之際，在中國取得成功十分關鍵。」

福特正加碼押注中國市場，計劃2025年前要推出50款新車，並擴大當地福特與林肯（Lincoln）品牌車系生產，以追趕其他跨國同業。由於電動車前景在中國格外看好，美國車廠特斯拉（TESLA）已著手在當地設立工廠，福特也已和眾泰汽車成立合資公司，預計將推出一系列小型電池動力車。

陳安寧曾為福特效力長達20年，2009年離開福特、返回中國，以中國「千人計劃」特聘專家的身分，在2010年加入中國國有奇瑞汽車公司（CHERY），並於2017年4月出任奇瑞汽車總經理，同時身兼觀致汽車董事長、奇瑞捷豹路虎汽車董事長等職位。

但上月奇瑞汽車發布消息，稱陳安寧因家庭和個人因素，從9月30日起卸任奇瑞汽車總經理一職。

評析
美國福特汽車破釜沉舟整頓組織架構，宣布把中國區業務升級為獨立事業單位

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轉貼2018年10月24日中央社，供同學參考

空頭炒手轉看多 特斯拉股價大漲近13%

中央社舊金山23日綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）今天在知名空頭炒手改口稱這家公司對市場競爭帶來破壞，轉為看多後，特斯拉股價大漲近13%。

原本放空特斯拉的Citron Research在給投資人的最新報告中表示，明智之舉是「作多」，並持有特斯拉股票。特斯拉股價收盤大漲12.7%，來到294.14美元。

報告中寫道：「特斯拉看來是唯一能夠製造和銷售電動車的公司。」

Citron Research坦承本身的立場大轉彎，而在報告中大量的分析之後指出，公司相信平價款特斯拉Model 3將大受歡迎，不受之前的警訊影響。

特斯拉正處於轉捩點，Model 3生產已加速，可望顛覆整個汽車產業，但特斯拉目前仍背負數十億美元債務，迄今尚未轉虧為盈。

由空頭炒家列夫特（Andrew Left）一手成立的Citron Research在報告中說：「魯茲（Bob Lutz）喊出特斯拉破產，關於特斯拉殺手的說法雖時有所聞，但大多是空穴來風。」

「媒體只看（特斯拉執行長）馬斯克（Elon Musk）性情飄忽不定、個性古怪、偶爾挑釁的行為，而未注意對汽車產業的破壞顛覆，目前是由特斯拉所主導。」

這份報告出爐的時間恰巧就在特斯拉提前明天公布季度財務報告的前一天，此舉暗示特斯拉可能急於和投資人分享財報消息。

評析
特斯拉在知名空頭炒手改口稱這家公司對市場競爭帶來破壞，轉為看多後，特斯拉股價大漲近13%。

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轉貼2018年10月24日自由時報，供同學參考

「堅持不了」貿易戰衝擊中國車市 福斯砍銷售目標

財經頻道／綜合報導

《金融時報》日前報導，中國今年7月和8月的汽車銷量下降，而通用汽車（General Motors）和福斯汽車（Volkswagen）皆指出，9月份銷售量將出現下滑。福斯汽車中國集團總裁兼執行長最新表示，該公司汽車銷量已因貿易戰下滑，「必須減少計劃的銷售量」。

《日經新聞》報導，福斯汽車中國集團總裁兼執行長海茲曼（Jochem Heizmann）於23日受訪表示，美中貿易戰貿對中國車市場產生「巨大影響」，自7月以來，福斯汽車銷量已連3個月下滑，且未來幾個月沒有任何改善跡象。海茲曼稱，該公司「必須減少計劃的銷售量，很明顯，我們無法堅持以前的銷售數字」。

《日經》指出，福斯原預測，2018年在中國銷售將增長4％，但最新數據顯示，今年的銷售數量和去年相比，可能僅能持平甚至更低。中國消費者因黯淡的經濟前景而減少消費大宗商品。

但海茲曼另稱，儘管前景黯淡，中國仍是福斯的重要市場，也認為中國的車市場還遠未達到飽和，即使成長率僅低個位數，但對任何汽車製造商來說，只要有成長都將相當可觀，並指出去年中國銷售的汽車超過2800萬輛，佔全球汽車銷量近1/3，「中國車市仍有很大的增長潛力...希望與美中貿易有關的銷量下滑是暫時的」。

另外，福斯汽車也希望利用在中國產銷電動車，推動其在中國的發展。福斯汽車計畫，在2025年投入100億歐元於該公司的上海工廠，用於生產和開發電動車、混合動力車和其他新能源車。《日經》舉出，雖然中國整體新車銷量近日大幅下滑，但新能源車仍蓬勃發展，1至9月的銷量增長了81.1％至72萬輛。

評析
美中貿易戰貿對中國車市場產生巨大影響，自7月以來，福斯汽車銷量已連3個月下滑

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轉貼2018年10月24日科技新報，供同學參考

特斯拉推出「中等續航」Model 3，售價 45,000 美元

作者 雷鋒網

近日，特斯拉宣布推出新款 Model 3，配備「中等續航」電池組，續航里程為 260 英里，售價 45,000 美元。新車型推出，改變了整個 Model 3 的定價結構。

配備「長距離續航」電池組版本的 Model 3 推出一年多了，但特斯拉之前承諾的入門版卻遲遲未現身。「長距離續航」電池組版本的 Model 3 續航里程為 310 英里，售價 4.9 萬美元，遠高於入門版的 3.5 萬美元。當許多預定者等待配備「標準電池」版的入門級 Model 3 時，特斯拉卻突然推出售價 45,000 美元的「中檔」電池組車型，此舉讓外界頗感意外。

隨後，特斯拉聲明表示：「隨著特斯拉產量和銷量不斷上漲，我們的製造能力已趨於穩定，因此允許可提供更多用戶多樣化的產品。本週，我們在美國和加拿大推出『中等續航』電池組，以滿足 Model 3 客戶的不同需求。此外，我們預計會在 4~6 個月交付『標準電池』版車型。」

據了解，這款新電池組發表後，特斯拉對 Model 3 的選購配置和定價做了一些調整。最大的變化就是後輪驅動選項目前僅適用於新「中等續航」版，而「長距離續航」版只有雙電機四輪驅動可選。馬斯克隨後回應稱，「長距離」版本仍然提供後驅版本，未來兩週左右即可出現於選單。此外，特斯拉還允許所有配置的車型都有白色內裝，並將名稱改為「黑白內裝」。

特斯拉之前推出轎車版 Model S 和 SUV 版 Model X，但由於高昂價格，讓很多消費者望而卻步。2016 年，特斯拉推出較便宜的 Model 3，在特斯拉所有產品中承擔吸引更多用戶購買新能源車的重任。一經推出，就受到消費者極大關注，預定量一度達 50 萬輛之多。

Model 3 在 2017 年中旬開始量產，但量產初期，Model 3 面臨嚴重的產能問題，遲遲達不到預定的目標。產能達不到，就無法及時交車給預定者，這讓一些等不及的車主產生抗拒心理，Model 3 迎來一陣退訂潮。直到近期，特斯拉才陸陸續續完成週產 5,000 輛 Model 3 的既定目標。目前，Model 3 的生產勢頭良好，據外媒消息，特斯拉第 10 萬輛 Model 3 也已下線。不斷擴大的產能，讓消費者對特斯拉重拾信心。

據悉，新的「中等續航」版本的 Model 3 將在 6 到 10 個星期內交付。由於最便宜的入門級 Model 3 遲遲未能交付，此次推出新版本，被外界認為是特斯拉採取的一種折衷策略。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
特斯拉推出新款 Model 3，配備「中等續航」電池組，續航里程為 260 英里，售價 45,000 美元。

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轉貼2018年10月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車帶動 電池部門的鎳消費佔比預估將倍增至6%

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊10月23日報導，澳洲鎳礦探勘商波塞冬鎳業（Poseidon Nickel）執行長羅德里格斯（Michael Rodriguez）表示，未來兩年電動車市場可能就需要約30萬噸的鎳，未來7-10年電動車市場的需求都是鎳消費的最大增長來源，因每輛電動車的鋰電池約需要用到40公斤的鎳。儘管如此，不鏽鋼仍然會佔全球鎳消費的最大比重，並且不鏽鋼產業的增長也同樣可觀，過去幾年不鏽鋼部門的增長達到年均8%。不過，不鏽鋼部門的增長雖然仍然強勁，但也已經出現一些隱憂，因全球不鏽鋼的年產量已經超過了5,000萬噸，令供給過剩的可能性升高。

摩根士丹利（Morgan Stanley）報告表示，上半年一度還保持漲勢的鎳價終究不敵基本金屬價格下跌的浪潮，年內累計下跌3%，但該行也認為鎳價不會再跌回到2016年的低點，因全球鎳礦的產能已經有所縮減；並且在不鏽鋼以及電動車仍將帶動需求成長的情況下，該行認為鎳價需重回每噸16,500美元以上價位，才能夠鼓勵新礦以及新產能的投入。該行也認為，單一的鎳價將無法完整反應不鏽鋼市場與電動車市場的需求，可能還需要一個電池專用的硫酸鎳的報價來反映市場。LME已經有此計劃，只是目前還沒有推出確實的商品。

電動車電池正在使用更多的鎳。第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現，這也使得原本就高價稀有的鈷價大幅上漲。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

澳洲工業部的報告預估，受到貿易戰可能拖累需求的影響，明後兩年的鎳價可能小幅下滑，報告預估2019以及2020年的平均鎳價將分別為每噸13,500美元與13,250美元。2018年，全球的鎳消費量預估為230萬噸，至2020年可望達到250萬噸。在主要的鎳消費市場當中，2017年中國大陸的鎳消費量達到109萬噸，歐盟消費量32萬噸，日本與美國的消費量分別為14.8萬噸與14.6萬噸。報告也預估未來幾年鎳需求的增長將放緩至年均5%，但電池部門所佔的鎳消費比重可望倍增，從目前的3%提高至2020年的6%。

全球鎳礦產量預估將持續增長，從2018年的230萬噸，增加至2019年的240萬噸以及2020年的260萬噸，主要是由於印尼產出增加的影響。今年上半年，印尼的鎳礦產量大幅增長，使得印尼的鎳礦產量約佔到全球的25%比重，主要是受到來自中國大陸的投資的帶動。浙江青山鋼管有限公司在印尼投產了大型的不鏽鋼廠，許多的鎳礦石是供應給來自中國的鎳鐵生產商，然後又供應給青山鋼管的新不鏽鋼廠。不過，雖然印尼的鎳礦產量增長，但是像淡水河谷（Vale）等大型鎳生產商仍在削減產量，因此鎳市的供給短缺預期將只是稍微收窄。

評析
未來兩年電動車市場需要約30萬噸的鎳，未來7-10年電動車市場的需求都是鎳消費的最大增長來源

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轉貼2018年10月25日工商時報，供同學參考

提前公布財報 特斯拉可望轉盈

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）周一宣布提前在周三盤後發表上季（7至9月）財報，令外界期待執行長穆斯克（Elon Musk）將帶來營運轉盈的驚喜消息，激勵特斯拉股價暴衝，單日狂飆13％。

特斯拉周三早盤開高，一度來到304美元，後來壓回翻黑，報291美元。

特斯拉先前預定下周後發表上季財報，但周一盤後突然宣布提前到周三發表。穆斯克先前一再宣稱特斯拉將在下半年恢復獲利並達到正數現金流，令投資人揣測提前發布財報是否意味著上季獲利目標已達陣。

摩根士丹利分析師瓊納斯（Adam Jonas）周二表示：「過往經驗顯示企業提前發表財報通常都有好消息。特斯拉正處於Model 3擴大產量的重要時期，也正面臨公司上市以來最嚴重的資金危機，應該不會選在此刻提前發表不利消息吧？」

根據FactSet調查，分析師先前預期特斯拉上季每股虧損0.95美元，較去年同期的3.70美元虧損縮小。上季每股虧損經調整後可望降至0.03美元，低於去年同期的2.92美元虧損。上季營收可望達到61億美元，高於去年同期的30億美元。

假設特斯拉周三真的宣布上季達成獲利，將是公司創立15年來第三次季度獲利。特斯拉先前分別在2013年第一季及2016年第三季締造獲利，但至今尚未達成年度獲利。

今年以來Model 3產量成長緩慢再加上穆斯克不時亂放話，已讓不少投資人看空特斯拉，造成公司股價自年初以來下跌30％左右。但Robert W. Baird & Co.分析師卡羅（Ben Kallo）周二表示，若特斯拉上季財報亮眼並發表樂觀財測，足以支撐股價回升。

其他長期看空特斯拉的研究機構，也在周一消息公布後改變看法。Citron Research周二指出，特斯拉在中國及歐洲建廠並推出電動迷你休旅車及電動卡車的計畫，都令外界看好公司前景。

投資人周三除了聚焦上季Model 3是否為特斯拉帶進足夠現金之外，也將關注本季Model 3預估產量。FactSet調查分析師預期，本季Model 3出貨量約6.6萬台。

評析
特斯拉宣布提前公布財報，令外界期待將帶來營運轉盈的驚喜，激勵特斯拉股價暴衝，單日狂飆13％。

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轉貼2018年10月25日經濟日報，供同學參考

特斯拉可望報喜 分析師認錯喊買

經濟日報 國際中心／綜合外電

先前看空特斯拉（Tesla）的放空機構轉向看多，加上特斯拉宣布將提早到美股24日盤後公布財報，顯然是有好消息急著對外宣布，特斯拉股價23日飆漲近13%，24日早盤則先漲後跌。

原本放空特斯拉的香櫞研究（Citron）在給投資人的最新報告中建議，明智之舉是「做多」，並持有特斯拉股票。香櫞坦承本身的立場大轉彎，而在報告中大量的分析之後指出，如今相信「特斯拉看來是唯一能夠製造和銷售電動車的公司」，預測平價款Model 3將大受歡迎，不受之前的警訊影響。

特斯拉也宣布提前公布財報，將在美東時間24日收盤後公布第3季財報，令市場感到意外，引發市場聯想特斯拉將釋出利多訊息。特斯拉正處於轉捩點，Model 3生產已加速，可望顛覆整個汽車產業，但特斯拉目前背負數十億美元債務，迄今尚未轉虧為盈。

由空頭炒家列夫特（Andrew Left）一手成立的香櫞在報告中說：「魯茲（Bob Lutz）喊出特斯拉破產，關於特斯拉殺手的說法雖時有所聞，但大多是空穴來風。」「媒體只看（特斯拉執行長）穆斯克的性情飄忽不定、個性古怪、偶爾挑釁的行為，而未注意對汽車產業的破壞顛覆，目前是由特斯拉所主導。」

這份報告出爐的時間恰巧也在特斯拉提前到美股24日盤後公布上季財報的前一天，特斯拉要提早公布財報，應該是急於和投資人分享好消息。特斯拉股價24日開盤大漲3.5%，但不久後走軟下跌，原因可能投資人認為財報利多已反映在昨日股價，因此先行獲利了結。

評析
原本放空特斯拉的Citron在給投資人的最新報告中建議，明智之舉是「做多」，並持有特斯拉股票。

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轉貼2018年10月25日經濟日報，供同學參考

Model 3產量提升助特斯拉改善財報 盤後股價大漲14%

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電

電動車大廠特斯拉提前公布財報，Model 3產量提升的效應浮現，實現執行長穆斯克轉虧為盈的承諾，盤後股價一度大漲14%。

特斯拉上季出現淨利，現金流轉正，且毛利率優於預期；這是特斯拉創立15年來第三度單季財報出現淨利，並預期本季仍可維持。最新財報，讓數周前仍遭質疑領導能力的穆斯克，為上季表現劃下勝利句點。

--截至9月30日止的第3季，總營收成長逾一倍至68.2億美元，優於市場預估的63.3億美元。淨利3.12億美元或每股盈餘1.75美元，排除特定項目後的每股盈餘為2.90美元。

--自由現金流量為正8.81億美元，也是創立以來第三次，主因Model 3的產量大幅提升以及資本支出減少。特斯拉目前每周約可生產4,300輛Model 3，雖未達5,000輛目標，但已足以改善財報。

--2018年底前，將開始在歐洲和中國接受訂單，Model 3明年將在歐洲開賣。

--北美地區預購的客戶，僅20%取消。

評析
特斯拉上季出現淨利，現金流轉正，且毛利率優於預期，這是創立15年來第三度單季財報出現淨利

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轉貼2018年10月25日中央社，供同學參考

蘋果傳布局電動自駕車技術 挖角特斯拉主管

中央社記者鍾榮峰台北25日電

蘋果傳言打造電動自駕車計畫未停歇。外媒報導，原特斯拉高階主管擔任蘋果SPG副總裁，蘋果SPG團隊員工已達1200名。外界對於蘋果是否秘密造車更加好奇。

國外媒體日前報導，原特斯拉（Tesla）高階副總裁費爾德（Doug Field）回到蘋果，參與Apple Car計畫。

中國媒體報導，費爾德更新了在專業人士社群網站領英（LinkedIn）的身分訊息，職稱是蘋果Special Projects Group（SPG）副總裁。

國外新聞網站CNBC日前引述前特斯拉員工和領英訊息報導，從2017年開始不少特斯拉的員工轉效蘋果，到今年目前為止，蘋果已經雇用至少46名來自特斯拉的員工。

中國媒體指出，蘋果SPG旗下有1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特（Ford）。

CNBC分析，蘋果挖角不少特斯拉的員工，不僅是為了外界高度矚目的造車計畫，蘋果也需要軟體、螢幕、光電和電池相關的技術人才。

蘋果布局電動自駕車技術的傳言持續不斷。國外科技網站MacRumors先前引述天風國際證券分析師郭明錤投資筆記預期，蘋果可能在2023年到2025年期間推出Apple Car。

郭明錤預期，蘋果Apple Car的先進駕駛輔助系統（ADAS）將具備Level 4甚至Level 5的自動駕駛能力，屆時蘋果可能採用台積電5奈米或是3奈米製程技術的晶片，因應自動駕駛需求。

蘋果似乎正透過名為Titan的計畫，持續開發電動車產品。但蘋果對此口風非常緊，不肯透露一點訊息。

外媒去年9月報導，傳出蘋果代號Titan（Project Titan）、預計推出電動車的計畫。

外媒先前指出，蘋果已從特斯拉、福特、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、A123 Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

蘋果也從福斯汽車集團（Volkswagen AG）、晶片大廠輝達（Nvidia）、以及蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室（Autonomous Systems Lab），積極挖角在先進駕駛輔助系統以及自動駕駛系統經驗十足的工程師與主管。

蘋果積極深耕車用技術。國外科技網站Patently Apple日前報導，一項歐洲專利顯示，蘋果積極研發車用全景視野感測以及資料壓縮系統，未來有機會應用在自動駕駛車領域。

外媒報導，蘋果提出一套名為VoxelNet的技術，可以更精確並方便偵測行人，可應用在自動駕駛車領域。

蘋果也深耕車用擴增實境（Augmented Reality）技術，外媒報導，蘋果開發可應用在汽車擋風玻璃的擴增實境技術，相關圖解式的透明圖可以顯示在汽車的擋風玻璃上，即時提供駕駛相關行車資訊，進一步達到擴增實境的效果。

評析
蘋果挖角不少特斯拉的員工，不僅是為了造車計畫，蘋果也需要軟體、螢幕、光電和電池相關的技術人才。

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轉貼2018年10月25日聯合晚報，供同學參考

電動車供應鏈 陸歐也充電

聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）第3季繳出亮麗成績單，國內業者指出，特斯拉的交貨量一直是朝著增量的情況前進，第3季平均月每周產量可增至6,000輛，今年第4季的目標還是希望能達到每周1萬輛，隨著交車數量增加，業績受重視。

據統計資料顯示，2017年全球電動車銷量超過120萬輛，較2016年大幅成長58%，而中國以全年77.7萬輛的總銷量問鼎世界第一大電動車市場。就電動車長期發展來看，不只是特斯拉，大陸汽車市場銷售雖然下滑，然而大陸的政策積極推動新能源車，今年新能源車總銷量將跨過百萬輛並創新高，只要國內已經打入電動車的供應鏈個股，長期營運面都會受惠。

另外，據彭博預估，2019年全球電動車銷量有望突破500萬輛且可能就在6個月的時間內，目前電動車近400萬的累計銷量在整體汽車市場來看占比仍是相當低，以今年第2季來看中國、歐洲和北美電動車銷量在整體新車當中的占比分別為4%、2.3%和1.6%，因此成長空間仍相當大。

評析
大陸汽車市場銷售雖然下滑，然而政策積極推動新能源車，今年新能源車總銷量將跨過百萬輛並創新高

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轉貼2018年10月25日科技新報，供同學參考

馬斯克：特斯拉會推出租車服務，挑戰 Uber 和 Lyft

作者 linli

特斯拉 2018 年第三季財報會議，CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）透露，特斯拉很快就會推出網路租車服務，直接與 Uber、Lyft 競爭，特斯拉車主可選擇加入租車服務平台提供租車服務，特斯拉還會專門營運一支租車服務的自營車隊，馬斯克將特斯拉的租車服務比喻成租車界的 Airbnb。

隨著特斯拉電動車銷量不斷成長，成功在 2018 年第三季轉虧為盈，財務狀況改善也讓特斯拉能拓展業務方面有更多規劃，進軍網路租車服務市場就是馬斯克的計畫之一。特斯拉車主可隨時加入網路租車服務平台，也可隨時退出，讓車主充分利用自己的電動車，提高外出效率。為了在沒有足夠電動車的地區提供租車服務，特斯拉將經營一支自有電動車隊，招募專職司機，為用戶提供租車服務。

吸引現有的車主加入網路租車服務平台是特斯拉的策略之一，目前特斯拉 Model S 在美國大型豪華車市場銷量居首，2018 上半年銷量約為 8,000 台，超過第二位 Benz C 系列轎車兩倍多。特斯拉不僅吸引其他豪華車品牌的客戶，還從本田和豐田手中拿下不少訂單。

特斯拉租車服務平台目前還未開始營運，但能提供乘坐體驗更一致、更節能的租車服務，相對 Uber、Lyft 而言，特斯拉租車更像高階服務，市場競爭力不容小覷。

評析
特斯拉很快就會推出網路租車服務，直接與 Uber、Lyft 競爭，還會專門營運一支租車服務的自營車隊

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轉貼2018年10月25日《先探投資週刊》2010期，供同學參考

電池材料股站在對的趨勢上

【文／馮欣仁】

這波中國股市受到美中貿易戰影響，上證與深圳股市均大幅回檔修正，不過，仍有少數個股相對抗跌。其中，全球電動車電池龍頭寧德時代就是典型的代表之一。儘管股價從前波高點九五．○八人民幣，回檔至五九．五一人民幣，但近期股價反彈，站回所有均線之上。

雖然中國今年汽車銷售明顯放緩，但新能源汽車卻逆勢走高，根據中汽協統計，今年前九月中國新能源汽車銷量達七二．一萬輛，較去年同期大幅成長八一．一％，預估全年可望突破百萬輛的規模。

為進一步促進新能源汽車產業發展，中國大陸山東、江蘇、江西、安徽、雲南、天津等地都密集推出政策，設定新能源汽車推廣目標，例如：山東近期發布《山東省黨政機關公務用車管理辦法》規定，省級黨政機關的配備公務用車，除特殊工作要求外，未來應全部配備新能源汽車。有鑑於中國市場快速崛起，全球前五大電動車電池廠韓國ＬＧ化學，已宣布於二○二三年以前，投資二．一兆韓元（約十八億美元）在中國興建第二座電動車電池工廠。此外，包括德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠，無非是看好中國在新能源汽車的發展。

電動車之關鍵零組件如鋰電池與電池相關材料，除了寧德時代之外，包括比亞迪、國軒高科、杉杉股份、當升科技、廈門鎢業、華友鈷業、格林美等也因此受惠。在寧德時代股價領先走強之下，也可望激勵國內電池材料相關廠商如康普、美琪瑪、立凱ＫＹ、長園科、中橡、聚和、中碳等展開落後補漲或跌深反彈行情。不過，因電池材料相關個股的本益比有所偏高，在布局時須留意個股的基本面與法人動向，建議挑選本益比在十五倍以下者，下檔風險較有限。

康普擴產效益逐步顯現
根據日本調查機構矢野經濟研究所報告指出，因中國電動車市場急速增長、加上今後歐洲市場也預估將擴大，預估二○二○年全球鋰離子電池四大關鍵材料（正極材、負極材、電解液和分隔膜）市場規模將擴增至二二○．八八億美元，較一六年跳增一．二四倍。在各種材料的價格中，正極材料是最貴、約占成本四成，而用來防止電池短路的隔離膜則次之，正極材料幾乎可以說是直接決定鋰電池成本高低的主因，也是影響鋰電池能量密度、安全性、循環壽命等性能的重要元素。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2010期；訂閱先探投資週刊電子版】

評析
德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠，無非是看好中國在新能源汽車的發展。

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轉貼2018年10月26日經濟日報，供同學參考

特斯拉 Q3報喜

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電



特斯拉24日發表上季財報，不但出現淨利、現金流轉正，毛利率也優於預期，實現執行長穆斯克要讓公司獲利的承諾，公司也重申預料本季將會再度獲利。財報利多加持下，特斯拉股價25日早盤勁揚6%，連兩日大漲。

特斯拉財報顯示，至9月底止上季營收較去年同期成長逾一倍至68.2億美元，優於分析師預期的63.3億美元，淨利為3.12億美元，或每股盈餘1.75美元，扭轉去年的虧損6.19億美元（每股3.7美元），剔除特定項目的每股盈餘為2.9美元。

自由現金流量為8.81億美元，也是特斯拉創立來第三次呈現正數，主要受到Model 3產量大增和資本支出減少加持。雖然目前Model 3的周產量僅約4,300輛，仍不及6月所設目標的5,000輛，但已足以支撐財報。特斯拉上季資本支出為5.1億美元。

這是特斯拉成立15年來公司史上第三次獲利。

特斯拉表示，只有20%的北美地區Model 3訂戶取消了訂單，將會在今年底前開始接受歐洲和中國的Model 3訂單，並會從明年開始在歐洲開賣Model 3。

評析
特斯拉將會在今年底前開始接受歐洲和中國的Model 3訂單，並會從明年開始在歐洲開賣Model 3。

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轉貼2018年10月26日工商時報，供同學參考

Model3產量大增 特斯拉Q3轉盈

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉第3季轉虧為盈，不但是其成立15年來第3度獲利，也是歷來最高季度獲利，顯示執行長穆斯克（Elon Musk）開始兌現其8月初宣稱從第3季起將每季獲利的承諾。

財報利多刺激特斯拉股價，周四早盤大漲逾9％至315.4美元。

在Model3產量大增之下，特斯拉第3季從去年同期虧損近6.2億美元，轉為獲利3.115億美元，每股獲利1.75美元，市場原先預估每股虧損0.05美元，公司高層形容第3季是特斯拉「真正的歷史時刻」。

第3季是特斯拉上市8年來，第3次交出季度獲利成績單，為2年來首次獲利。主要是針對大眾市場的Model3產量大增而帶動獲利的成長，讓穆斯克得以兌現增產和獲利等2大諾言。

第3季營收從去年同期近30億美元倍增至68.2億美元。市場預估61億美元。

第3季償還債務後，現金部位仍增加7.31億美元至29億美元。儘管第4季有更龐大債務要還，但公司仍預期會有正向現金流。外界認為其已結束過去燒錢歲月。

特斯拉目前平均每周生產約4,300輛Model3，仍低於每周5,000輛目標，但已足以提升其獲利。估計Model3第4季產量和出貨量將增加，維持今年Model3和Model X出貨目標合計10萬輛不變。

穆斯克周三法說會上強調第4季是往前邁進的重要時刻，預期公司將從此保持獲利，因此對前景相當振奮。

他與特斯拉合計支付4,000萬美元跟美國證管會（SEC）達成和解而走出失言風波後，其言詞不再像過去大刺刺。

他表示只回答跟特斯拉營運有關的問題，對任何像私有化等給自己惹麻煩的可能問題一概不回應，連根據SEC和解協議而在11月中任命新董事長人選的問題都拒絕回答。

評析
特斯拉第3季轉虧為盈，不但是其成立15年來第3度獲利，也是歷來最高季度獲利

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轉貼2018年10月26日工商時報，供同學參考

美消費者報告 降評特斯拉

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



儘管Model 3需求持續升溫，但特斯拉（Tesla）在美國評鑑雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）品牌可靠度排名中一口氣掉了6個名次，在29大汽車品牌中排名倒數第三，且該報告今年依舊不推薦購買Model S。

《消費者報告》周三針對美國銷售的29大汽車品牌發表最新品牌可靠度排名，結果特斯拉跌至第27名。在特斯拉三大電動車當中，Model 3用戶評價為「中等」，Model S評價也從去年的「高於中等」降至「低於中等」，Model X評價則是維持在去年的「遠低於中等」。

《消費者報告》汽車測試部主管費雪（Jake Fisher）表示：「電動車的複雜技術是拖累特斯拉整體評價的主因。我們發現特斯拉大部分問題在於機械。」

《消費者報告》調查的50萬台車輛當中，有不少車主反映Model S車門把手及智慧氣壓懸吊經常故障，導致該報告在過去4年內兩度收回對Model S的推薦。

今年該報告調查的300種車款當中，Model X淪為評價最低的車款之一，原因是鷹翼車門及車內中央顯示螢幕持續出問題。

《消費者報告》歷年發表的可靠度排名都是亞洲品牌名列前茅，今年也不例外，由豐田品牌Lexus、Toyota及馬自達拿下前三名。相較之下，美國汽車大廠普遍集中在後段班，就連今年名次最高的美國品牌福特，也較去年下滑3個名次到第18名。

費雪表示：「特斯拉向來注重搶先推出新技術，勝過對可靠度的堅持。豐田的策略正好相反，寧願成為最後一個推出新技術的業者。」他認為美國汽車業者近年積極推出創新車用科技，反而犧牲可靠度。

今年《消費者報告》排名中可靠度最低的汽車品牌是富豪（Volvo），主因是多款富豪休旅車內建的多媒體系統瑕疵百出。

評析
電動車的複雜技術是拖累特斯拉整體評價的主因。我們發現特斯拉大部分問題在於機械。

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中國一汽獲得新融資額度 中國打何算盤？

許煥欽／財經智庫研究員

近日在「中美貿易戰」的戰況依然酣熱之際，發生了一件中國政府對於汽車工業的奧援事件，引發了各方諸多的聯想。

隸屬國營事業的「中國第一汽車集團有限公司」（簡稱中國一汽），1956年創建於吉林省長春市，堪稱是中國現代汽車工業的鼻祖，曾經連續8年入榜世界500強企業，2013年營業額甚至高達4500億元人民幣的歷史新猷，但在優質的進口汽車夾擊下，「一汽」終究難逃被市場拋棄的命運，業績快速滑落，一路苟延殘喘迄今。2018年10月25日，「國家開發銀行」率同6家國有行、9家股份制銀行，與中國一汽公司簽署了合作協議，共同承諾給予中國一汽1兆元人民幣的授信（融資）額度。

日本「豐田汽車」毫無疑問是當今汽車製造業的龍頭，市值高達1兆3000億元人民幣（1869.21億美元），另外，在業界享有崇隆地位的德國賓士（BENZ）、寶馬（BMW）、福斯（VW）等三大汽車廠，市值合計也有1兆5000億元人民幣（2157億美元）之譜，「一汽」獲得政府的金援後，資金實力已不亞於這些世界級的大鱷，接下來的首要任務，就是要趕在2022年中國取消汽車製造業外資持股比例限制前，全面提升技術與產能，搶佔一定的市場份額，以維繫企業生命。

近年來，法國、德國、荷蘭、英國等，相繼發布了禁售燃油汽車的時間表，大多數落在2025到2040年之間，中國「工業和信息化部」副部長辛國斌接受媒體採訪時稱，中國已向國際社會承諾，到2030年時，非石化能源與一次能源的比例，將可達到1:4，至於全面取代的時間表，尚需經過稹密的規劃後始能確定，換言之，12年後中國20%的機動車輛，將改用汽油與天然氣以外的清潔能源，這對於以「中國一汽」為首的汽車產業界而言，將是一個高難度的挑戰，能否安然應對的關鍵，在於這20%的非石化能源，究竟應選用何類能源？從何取得？與汽車的生產鏈條如何銜接？

各先進國家，基於尋求替代能源及落實環保共識，爭先投入電動車的研發行列，先有美國在2008年率先推出，以鋰離子電池為動力的世界首部純電動車特斯拉（Tesla Roadster）的正式問市。繼之而起的，是日本豐田汽車（TOYOTA）在2014年12月15日開始公開銷售的氫燃料電池汽車「Mirai」。如果就每次電池滿載所需時間，以及最大可行駛里程的綜合效率做比較，美國「特斯拉」的400公里/8小時，只能敬陪末座，日本豐田「Mirai」的502公里/30分鐘，位列第二，中國大陸的「石墨烯」電池，充電10分鐘可連續行駛1000公里，當仁不讓榮登冠軍寶座。

如此絕佳的電池材料，美國「特斯拉」與日本豐田「Mirai」為何捨棄不用呢？答案很簡單，因為眼下石墨烯的市場價格異常昂貴。石墨原礦主要的儲藏地所在國，幾乎都是美國及其盟友日本的「宿敵」，在這項未來主要戰略能源的掌握上，美日兩國完全使不上力，廉價的石墨烯電池對他們而言，有如咫尺天涯。據美國聯邦「地質調查局」（United States Geological Survey）在2012年底的調查資料顯示，世界石墨礦的總儲量為28686萬噸，已發現的儲藏地集中分佈在中國（71.43%）、印度（14.29%）、北韓（7.87%），剩餘的則零星分散於捷克、墨西哥、巴西和馬達加斯加等國家。

北韓領導人金正恩於今年5月7日二度秘訪中國時，在大連與習近平主席就「去核」後兩國的經濟合作前景，達致的五點共識中，即包括了中國計畫將黑龍江省的鷄西與蘿北、內蒙古興和縣等主要石墨礦區，結合朝鮮的兩江道，在位於三方交會的遼寧省丹東市，利用其便捷的海陸空交通運輸優勢，打造首座「石墨烯」新能源產業園區。

換言之，屆時東北吉林省長春市「中國一汽」的汽車發動機與外裝，將聯結遼寧省丹東市的石墨烯新能源電池，共構而成全世界最具競爭力的機動車輛研發及製造中心，佔地124萬平方公里，人口數量達1億1300萬的中國東北老工業基地，歷經70年的衰退沈寂後，終於能夠浴火重生，再度揚名於世了。

評析
中國大陸的「石墨烯」電池，充電10分鐘可連續行駛1000公里，當仁不讓榮登冠軍寶座。

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轉貼2018年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

淡水河谷估基本金屬價格2020年有望出現復甦

記者 黃文章 報導

路透社報導，全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷（Vale SA）執行長時華澤（Fabio Schvartsman）10月25日表示，該公司基本金屬部門的表現預計在2020年會有大幅度的改善，但今明兩年生產的削減還會維持，主要因為金屬價格低迷的影響。基本金屬是今年以來表現最差的商品族群，相比標普高盛商品指數年內上漲5.1%與能源指數上漲12%，基本金屬指數則是下跌了13.7%，銅鋁鉛鋅錫鎳今年以來分別下跌了14%、12%、19%、20%、3.6%、4.7%。

時華澤表示，基本金屬價格2020年有望出現復甦，加上該公司降低成本與提高產量的努力，預計將令該公司的基本金屬部門表現出現大幅改善。而儘管當前金屬市場較為低迷，但這也是進行併購的良好時機，該公司正尋找小規模但能夠帶來較高收益的資產併購機會。淡水河谷10月24日公布的財報顯示，2018年第三季，該公司調整後每股盈餘與去年同期持平為40美分，優於分析師平均預估的每股35美分獲利。

作為全球最大的鎳生產商，淡水河谷基本金屬部門執行長Eduardo Bartolomeo表示，該公司對鎳市場的長期展望仍然相當樂觀，當然短期無法避免掉一些不利因素的影響，包括庫存較為充裕，以及持續的貿易爭端為整體金屬市場都帶來一些負面衝擊。不過，長期來說，鎳在電動車電池裡的份量將會越來越重，因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

ANZ Research 10月25日報告表示，今年鐵礦石市場供應較為吃緊的情況預期將會持續，該行預計未來幾季鐵礦石價格可能保持在約每噸70美元的價位。報告預估，2018年全球海運鐵礦石的供應量將只增長約1,000萬噸，此將創下超過20年以來的最低增長，因包括價格低迷在內的諸多因素導致生產商的生產削減的影響。另一方面，中國大陸提高環保也導致鋼鐵產能的關閉，報告預估，今年第四季以及明年第一季，大陸粗鋼產能還將削減約1,600萬噸。

評析
因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

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轉貼2018年10月26日科技新報，供同學參考

鋼鐵人說到做到！
特斯拉終於開始獲利 背後關鍵角色是它

作者 數位時代

「本季對特斯拉來說，是歷史性的一季。」先前特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）信心滿滿地表示，今年第三、四季要實現盈利目標，當時許多分析師還不怎麼買單這種說法，隨著最新財報公布，鋼鐵人用數字證明他沒有騙人，就算幾經波折，仍有能力盈利。

睽違多時，特斯拉實現單季盈利
今年 6 月為了讓公司能逐步達成營利，特斯拉裁掉 9% 員工，第二季財報嚴重虧損 7 億 1,750 萬美元（約新台幣 215.4 億元），是去年同期 3 億 3,640 萬美元的 2 倍多。

再歷經下市風波、馬斯克辭去董事長等一連串風波後，特斯拉第三季迎來 68.24 億美元（約新台幣 2,115 億元）營收的好成績，營收和上一季的 40 億美元（約新台幣 1,240 億元）相比，成長超過 70%；淨利來到 3.115 億美元（約新台幣 96.56 億），而去年同期可是虧損達 6.194 億美元。

事實上，特斯拉自 2003 年創立以來，從未實現單年獲利，上次特斯拉有單季盈利，已是 2013 年及 2016 的事了，這次也是特斯拉上市 8 年以來，第三次單季獲利，怪不得馬斯克會說這是「歷史性的一季」，而他也承諾第四季盈利的目標仍然維持不變。

Model 3 苦盡甘來是關鍵
能實現獲利承諾，背後關鍵就是苦盡甘來的 Model 3。「特斯拉非常接近獲利，為了確保一切順利，大家一定要完美執行生產計畫。」馬斯克 10 月初在一份內部信件這麼寫。

先前 Model 3 面臨很嚴重的產能危機，許多顧客從 2016 年下訂以來一直遲遲等不到車，馬斯克還因此直接睡在工廠搶救「生產地獄」，如今整體產量大增，已經從「生產地獄」邁向「物流交貨地獄」，馬斯克在財報會議說：「幸好這個問題比造車要容易解決。」

總體而言，本季特斯拉共交付 83,775 輛電動車，光是第三季出貨量，就已達 2017 全年 80% 以上數量。當中的閃亮明星就是 Model 3，特斯拉本季在北美市場交付 56,065 台 Model 3，平均每週生產 4,300 台，這與當初訂下每週生產 5,000 台的目標已很接近了，而 Model S 與 Model X 總共交付 27,710 台，預計最快今年底前會接受中國及歐洲客戶預訂 Model 3。

不只造車快，核心的充電設施更同步加入布局，以第三季來說，特斯拉在全球蓋了 44 個超級充電站，總數已到 1,352 座、超級充電樁累計達 11,000 個、一般充電樁則到 2 萬個。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
特斯拉實現單季盈利，這是特斯拉上市 8 年以來，第三次單季獲利，Model 3 苦盡甘來是關鍵

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轉貼2018年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

淡水河谷估基本金屬價格2020年有望出現復甦

記者 黃文章 報導

路透社報導，全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷（Vale SA）執行長時華澤（Fabio Schvartsman）10月25日表示，該公司基本金屬部門的表現預計在2020年會有大幅度的改善，但今明兩年生產的削減還會維持，主要因為金屬價格低迷的影響。基本金屬是今年以來表現最差的商品族群，相比標普高盛商品指數年內上漲5.1%與能源指數上漲12%，基本金屬指數則是下跌了13.7%，銅鋁鉛鋅錫鎳今年以來分別下跌了14%、12%、19%、20%、3.6%、4.7%。

時華澤表示，基本金屬價格2020年有望出現復甦，加上該公司降低成本與提高產量的努力，預計將令該公司的基本金屬部門表現出現大幅改善。而儘管當前金屬市場較為低迷，但這也是進行併購的良好時機，該公司正尋找小規模但能夠帶來較高收益的資產併購機會。淡水河谷10月24日公布的財報顯示，2018年第三季，該公司調整後每股盈餘與去年同期持平為40美分，優於分析師平均預估的每股35美分獲利。

作為全球最大的鎳生產商，淡水河谷基本金屬部門執行長Eduardo Bartolomeo表示，該公司對鎳市場的長期展望仍然相當樂觀，當然短期無法避免掉一些不利因素的影響，包括庫存較為充裕，以及持續的貿易爭端為整體金屬市場都帶來一些負面衝擊。不過，長期來說，鎳在電動車電池裡的份量將會越來越重，因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

ANZ Research 10月25日報告表示，今年鐵礦石市場供應較為吃緊的情況預期將會持續，該行預計未來幾季鐵礦石價格可能保持在約每噸70美元的價位。報告預估，2018年全球海運鐵礦石的供應量將只增長約1,000萬噸，此將創下超過20年以來的最低增長，因包括價格低迷在內的諸多因素導致生產商的生產削減的影響。另一方面，中國大陸提高環保也導致鋼鐵產能的關閉，報告預估，今年第四季以及明年第一季，大陸粗鋼產能還將削減約1,600萬噸。

評析
著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

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轉貼2018年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

車用電池旺！Samsung SDI營益飆300%、力抗熊市收紅

記者 陳苓 報導

電動車和智慧機電池需求熱絡，南韓電池大廠Samsung SDI第三季營益較去年成長300%，股價在韓股殺盤中逆勢收高。

Samsung SDI週五(26日)發布財報(見此)，第三季營收為2.52兆韓圜，年增46.5%、季增12.2%。營益為2,415億韓圜，年增301%、季增58%。

各部門而言，電池事業的營收季增11.3%至1.92兆韓圜，原因是歐洲電動車電池出貨提升，以及智慧機業者發布新機、電池需求增加。

電子材料事業的營收季增15.3%至5,982億韓圜，原因是記憶體為首的半導體材料需求成長、面板材料出貨攀升。

展望未來，Samsung SDI估計，今年第四季所有部門都將持續成長。

26日Samsung SDI股價走高1.31%收在232,500韓圜。韓股大盤重挫，KOSPI指數慘摔1.75%，收在2,027.15點，創21個月新低。

評析
電動車和智慧機電池需求熱絡，南韓電池大廠Samsung SDI第三季營益較去年成長300%

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轉貼2018年10月27日經濟日報，供同學參考

推特粉絲PO圖糗穆斯克 「資金到位」變笑梗

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

新聞網站Business Insider報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）25日在推特專頁上向追隨者下「戰帖」，要他們PO出時下最酷的網路爆紅梗圖（meme），結果引來大批粉絲紛紛貼出搞笑圖片，把穆斯克先前惹來大麻煩的「資金到位」失言風波轉化為笑點。

穆斯克25日在推特上發文對粉絲們說：「把你們最酷的梗圖秀給我看！」

一些推特使用者瞄見這則訊息後，趁機開開穆斯克玩笑，拿他8月間表示可能收購特斯拉股票、讓公司下市的推文當笑梗。

其中一人在推文回應中出一張黑白圖片，全黑的背景凸顯出穆斯克的臉，看來酷似運動鞋大廠Nike的廣告，上有三行字：「資金已到位。即使你尚未拿到資金。去做就對了。」這麼惡搞，立刻賦予Nike著名廣告標語扭曲的新意，令人會心一笑。

另一人的回應附上一張穆斯克9月接受節目專訪時手拈著大麻菸的照片，照片旁白寫道：「資金已到位」。穆斯克對著攝影鏡頭抽大麻的畫面使他飽受批評。（這場訪談在加州拍攝，而在加州抽休閒大麻屬合法行為。)

相較於其他知名的企業執行長，穆斯克在推特上顯得相當活躍，說話也比較直言不諱，也常用這個網路平台與客戶互動、開玩笑、甚至攻擊批評者。許多粉絲和客戶欣賞穆斯克的坦白直率，認為他比其他知名企業主管更平易近人，但有些分析師和投資人則批評他太莽撞和情緒化。

穆斯克8月7日推文表示，計劃以每股420美元價格把特斯拉從上市公司轉變成私人公司，而且「資金已到位」 ，下市案只需股東表決同意即可。這項聲明引起市場譁然與質疑聲浪，大股東壓力迫使穆斯克8月24日宣布取消下市計畫。但此事仍引起美國證管會（SEC）關切，9月間以他發布「不實和誤導聲明」為由，對穆斯克提起證券詐欺告訴，最後雙方和解收場，條件包括穆斯克卸下董座職位三年，並繳付2,000萬美元罰款。

評析
穆斯克在推特上相當活躍，說話直言不諱，也常用推特與客戶互動、開玩笑、甚至攻擊批評者。

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轉貼2018年10月27日鉅亨網，供同學參考

FBI 盯上特斯拉　徹查Model 3產能詐欺宣傳

鉅亨網編譯羅昀玫

《華爾街日報》週五 (26 日) 報導，美國司法部正在關注去年年初特斯拉的 Model 3 生產問題，而聯邦調查局 (FBI) 正在著手調查特斯拉 Model 3 產能詐欺宣傳。

儘管本週特斯拉 (TSLA-US) 公告史上最佳的財報表獲利後股價飆升，週五盤中產能欺詐調查報導傳出後，特斯拉股價漲幅瞬間消風。

所幸特斯拉發布聲明澄清，加上 Oracle 聯合創辦人 Larry Ellison 爆料個人第二大投資是特斯拉，尾盤股價勁揚逾 5%。但自 2017 年 6 月的高點以來仍然下跌約 15%。

在美國證券交易委員會 (SEC) 與特斯拉和其執行長馬斯克分別提起民事詐欺訴訟並達成和解後，最近幾週由舊金山美國檢察官辦公室主導的刑事調查風波越演越烈。

在與 SEC 達成和解前十天，美國司法部向特斯拉發出「自願提供文件」，當時並未有消息傳出這是有關特斯拉 Model 3 產能數據造假事件。

《華爾街日報》顯示，近幾週 FBI 探員聯繫前特斯拉員工，要求他們在刑事法庭中作證特斯拉 Model 3 產能目標詐欺事件，消息人士表示，這些特斯拉前員工收到傳票，FBI 探員最近也試圖採訪這些員工。

產能浮報事件緣由
2017 年 2 月，特斯拉公告 2016 年第四季財報後，該公司宣布排定一項積極的生產計劃，量產平價車款 Model 3，該計畫預期第四季達到每週生產 5000 輛 Model 3 電動車。執行長馬斯克當時表示，特斯拉已向供應商下訂單，7 月將週產 1000 輛，8 月週產 2000 輛，9 月週產 4000 輛。

2017 年 7 月特斯拉改口更新生產規劃，7 月僅生產 30 輛、8 月 100 輛、9 月 1500 輛、12 月週產 5000 輛。馬斯克甚至推文表示，對特斯拉將於 2017 年 12 月每月生產 2 萬輛 Model 3 有信心。這消息符合此前承諾在年底前每週生產 5000 輛電動車。

最終，特斯拉 2017 年全年生產 Model 3 共 2700 輛，2017 年最後一週生產 793 輛。2018 年 6 月最後一週才實現週產 5000 輛 Model 3 的目標。

FBI 正在將特斯拉產能聲明與 2017 年生產能力進行對比。消息人士表示，相關部門正在關注該公司是否在明知不可能實現目標的情況下，還對 Model 3 產能做出了預測。

特斯拉聲明
隨後，特斯拉針對《華爾街日報》發出聲明表示，特斯拉之前確實收到美國司法部的自願提供文件，彼此進行了合作。還提到特斯拉尚未收到傳票、要求提供證詞的請求或任何其他正式程序，近月美國司法部也沒有就此事提出更多的文件要求。

特斯拉還提到，當時特斯拉進入生產地獄時遇到了沒有預見的困境，並足足多花了 6 個月的時間才達到每週 5000 輛 Model 3 的預期目標。該企業強調這是設定真實的目標，而不是絕對會超越的目標或不切實際的目標。雖然，特斯拉在延遲實現產能目標備受非議，但不應該忘記，特斯拉已經實現許多大質疑的目標。

同時，Oracle 聯合創辦人 Larry Ellison 力挺特斯拉，週五 Ellison 公開爆料，個人第二大投資是特斯拉，認為特斯拉有許多股價上行的利多因素。

Ellison 表示特斯拉執行長馬斯克是他的摯友，批判華爾街日報等媒體對馬斯克的報導過於嚴厲而且過於短視近利 (都是為了錢)。

消息人士表示，SEC 沒有參與特斯拉生產問題的調查。美國司法部和 SEC 拒絕對此發表評論。

評析
美國司法部正在關注 Model 3 生產問題，而FBI正在著手調查特斯拉 Model 3 產能詐欺宣傳。

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轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

三大車商推電動SUV 槓特斯拉

經濟日報 編譯 林奕榮／綜合外電

電動車龍頭特斯拉和執行長穆斯克，即將面臨嚴峻挑戰。除了穆斯克日前頻頻惹出爭議，甚至因「下市」言論遭美國監管會提告，其他汽車製造商推出的全電動運動休旅車（SUV），正奔襲而來。

消費者產品銷售顧問李奇蒙準備賣掉自己的特斯拉Model 3，換成Jaguar新休旅車I-Pace。他說：「I-Pace擁有英國跑車的浪漫血統，奢華內裝，最重要的是，這也是一款全電動車。誰不喜歡Jaguar？坐在這品牌的車子裡，就有一股奢華感。」

I-Pace的起價約7萬美元（約新台幣216.8萬元），今年秋季在美國發表，成為歐洲豪華汽車商以自家的高檔、長程續航產品對特斯拉發動的第一波攻擊。此外，這些對手推出的車款，正是目前美國最受歡迎的SUV。

德國大廠奧迪近來也發表五人座、空間寬敞的「e-tron」電動SUV，預定2019年春季上市，起價約7.5萬美元（約新台幣232萬元），略低於定價8萬美元（約新台幣247.8萬元，在台售價401萬元起）的特斯拉豪車款Model X。e-tron搭載最新科技，儀表板採用兩具觸控螢幕，以及亞馬遜Alexa智慧語音助理，並擁有0到100公里加速只需5.5秒的實力，勝過Model X。

戴姆勒汽車的賓士品牌，也已發表電動運動休旅車EQC，預定2019年生產，比BMW計劃2020年推出的電動版X3還快了一步。

穆斯克備受讚譽的一點，就是證明全電動車也能魅力四射；特斯拉問世後，成為環保主義者喜愛的專屬奢華品牌。然而，特斯拉原先超前競爭對手數年的優勢正在消逝，許多車廠一方面基於降低排廢的監管標準，一方面也試圖追趕特斯拉，近期都準備推出電動車。

特斯拉在2015年發表Model X後，預定最快2020年下半年才開始生產Model Y，這是輕便版的SUV，和歐洲對手的中型SUV相比，Model Y的空間較小。

另一項對特斯拉不利的因素，則是購車的減稅優惠措施。高盛集團分析師坦伯瑞諾表示，新競爭者的產品可讓買家享有7,500美元購車優惠，但特斯拉的銷售輛達2萬輛里程碑後，這種優惠明年起將開始縮減。屆時，特斯拉的毛利率和未來的獲利能力將受衝擊。

一些分析師則對特斯拉即將面臨的挑戰持正面看法，認為將可幫助特斯拉。史福伯登分析師薩科納吉表示，新的對手將能「證實市場價值、擴張電動車市場」。他說：「除了競爭，我們認為特斯拉最大的威脅是他們自家的執行部門。」

特斯拉平價車款Model 3的產能一直受到質疑，直到最近才有所改善；此外，特斯拉還面臨穆斯克引發爭議、高階主管離職潮、以及半自動駕駛系統撞車事故等負面消息。這些打擊，都成為傳統車廠搶回客戶的機會。

包括Audi在內，其他車廠還有一項特斯拉缺少的優勢：經銷網。他們能提供客戶維修、隔日送交零件甚至代步車等服務。Jaguar Land Rover的北美營運行銷副總裁邁庫洛毫不諱言：「我們鎖定的就是特斯拉車主以及對豪華電動車有興趣的消費者，他們有選擇主控權、口袋深，不會為了價格犧牲品質。」

評析
特斯拉原先超前競爭對手數年的優勢正在消逝，許多車廠試圖追趕特斯拉，近期都準備推出電動車。

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轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

全球自駕車競賽 Waymo遙遙領先

經濟日報 編譯 洪啟原／綜合外電

在全球自駕車競賽中，每家業者都追著字母公司（Alphabet）旗下自駕車事業Waymo的車尾燈，但最後誰會勝出？Waymo已準備好要甩開緊跟在後的通用汽車（GM）和其他業者，因為他們至少還要再一年才會推出自駕車。

字母公司財務長波蕾特上周透露，Waymo已開始向亞利桑那州的自駕車乘客收費，象徵Waymo成為第一家推出商業服務的自駕車開發商。

Waymo今年1月底向飛雅特克萊斯勒（FCA）購買數千輛自駕油電迷你廂型車Pacifica，3月又向Jaguar下單購買2萬輛i-Pace，外掛感測器，組建全球第一支頂級電動無人駕駛車隊。不管在任何方向都能看到幾百碼外遠的距離，這讓Waymo在自駕車競賽中遙遙領先。目前尚未有其他業者提供叫車服務，但Waymo今年可望率先在數個城市推出叫車服務。

通用汽車打算利用雪弗龍（Chevron）的電動車Bolt推出叫車服務，終極目標是在明年稍晚推出不裝方向盤或腳踏板的自駕電動車。通用認為美國政府屆時就會推出自駕車的相關協議。

軟銀（SoftBank）願景基金（Vision Fund）5月砸22.5億美元投資通用旗下自駕車事業GM CRUISE。其他設法解決現有自駕技術難題的多數業者目前則更謹慎，預計2020年或更晚才會推出自駕車。

自駕車上路還有很長一段路要走，且技術面來說非常複雜，也很危險。例如，叫車業者優步（Uber）的自駕車今年3月在亞利桑那州發生撞死行人的致命車禍，同一時間，電動車大廠特斯拉（Tesla）的電動車也釀死亡車禍，當時半自駕系統Autopilot還是開啟狀態。Waymo自駕車今年5月也發生擦撞事故。

不過，一般認為自駕車市場蘊含龐大的潛力，加上自駕事業需要的人力成本極低，因此許多業者仍前仆後繼要掌握自駕技術、推出自駕車。預料不出三年，所有自駕車業者就可推出自駕車，並能以任意速度在固定的路程中行駛，瀏覽街景。多數研發自駕車的企業目前已能設定自駕車慢速行駛。儘管這個產業剛萌芽不久，但發展較快的業者已逐漸成為領頭羊。

自駕技術的終點不會只停在「第四級」（Level 4），那只是自駕車在預定路線行駛，能完成任何事而不須經過人類駕駛介入的一項門檻。目前只有Waymo完成Level 4的自駕測試，Waymo邀請了非自家員工的民眾自願參加試乘計畫。

自駕車競賽的勝利者未來需要開創新事業，例如自駕車快遞和自駕計程車服務，這兩項服務可望為業者帶來龐大的獲利。

評析
Waymo已準備好要甩開緊跟在後的通用汽車和其他業者，因為他們至少還要再一年才會推出自駕車。

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轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

戴姆勒CEO 面臨大挑戰

經濟日報 編譯 陳律安

戴姆勒執行長柴榷（Dieter Zetsche）過去幾年讓賓士重獲新生，透過嶄新的設計以及推出新車種，從BMW手上重新拿回豪華車銷售霸主的位置。

如此振衰起敝、點石成金的能力，讓柴榷成為德國商業界的紅人，在公司內外都獲得讚揚。

但就在他擔任執行長12個年頭後，正準備交棒之際，他的光環開始黯淡下來。

19日下午，戴姆勒發表獲利預警，稱今年獲利將遠低於市場預期，這讓戴姆勒股價來到2013年的低點。戴姆勒從6月時就開始下修前景，打破多年來正向的財報預期。戴姆勒股價今年也下跌了近三分之一，遠遜於BMW及福斯。

分析師的反應，也不是太好。Jeffries投行表示，這財測「極度缺乏透明性」，麥思勒銀行汽車分析師派柏說，預警是「災難性的」，而且戴姆勒將是「墜落的流星」。

65歲的柴榷人老心不老，將旗下車款年輕化及運動化，讓對手看起來都嫌老氣。他也加速廠牌前往電動車的進程，期望從特斯拉那收復失土，在電動車上投入120億美元，並預期到2022年將生產十款純電動車。

戴姆勒最近與其他德國車廠一樣，最近都面臨了顛簸情勢。問題從三年前福斯爆發柴油排放造假醜聞而始，到現在讓整個業界都大受影響。戴姆勒雖然一直堅持它從未作弊，但在6月與德國政府激烈的會議過後，仍被迫召回77.4萬輛車。

會議後不到兩周，戴姆勒便首度下修財測，不過柴油車並不是戴姆勒唯一的痛點，美中貿易戰也成了問題的來源。幾年來在美國大張旗鼓的德國車廠，在貿易戰後，發現原來熱銷往中國的休旅車出口，受到嚴重打擊。

柴榷今年流年不利，2月時，中國億萬富翁李書福宣布購入戴姆勒9.7%的股權，成為最大的單一股東。9月時，柴榷宣布要在明年交棒執行長的位置給瑞典人凱拉尼斯，他整個專業生涯都貢獻給了戴姆勒。柴榷不會直接離開公司，而是轉任監管職的董事長。

但隨著戴姆勒今年二度發布獲利預警，且股價有如自由落體，柴榷想要華麗轉身的希望蒙上了陰影。戴姆勒盡可能地讓管理階層改朝換代的過程穩健有序，這與戴姆勒12年前與克萊斯勒分家時，柴榷臨危受命接下爛攤有關。

他當執行長的前幾年，致力於讓這德國最具象徵性的品牌重振聲威，當時賓士落後給BMW及奧迪，以老氣的轎車及保守的設計聞名。他的低潮2013年初到來，當時董事會換約時只跟他簽三年合約，但通常應該要簽五年，這等於是對他投下了不信任票。

不過柴榷扭轉乾坤，推出了入門的A系列車款，以流線霸氣的年輕化外型，擴展了產品陣容，也吸引到了原本認為賓士是父執輩在開的而敬而遠之的年輕人。他的穿著也年輕化，不再穿西裝打領帶，而是穿運動鞋、緊身T恤及休閒外套，不過標誌性的鬍子依然保留。

隨著19日的令人失望的財測，柴榷的時間所剩不多，戴姆勒雖然仍在豪華車界領跑，但投資人擔心今年獲利微薄，且電動車前景仍然不明。柴榷雖然不至於晚節不保，但想要漂亮交棒，還需要一些運氣才行。

（取材自彭博資訊）

評析
隨著令人失望的財測，戴姆勒雖然仍在豪華車界領跑，但投資人擔心今年獲利微薄，且電動車前景仍然不明。

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轉貼2018年10月29日中央社，供同學參考

淳紳成立重慶昶洧 重慶銅梁投資10億

中央社記者田裕斌台北29日電

淳紳轉投資香港昶洧成立重慶昶洧動力科技，投資額人民幣10億元，其中昶洧以技術出資人民幣8億元，重慶銅梁區產業發展基金投資人民幣2億元(約折合新台幣10億元)。

淳紳表示，重慶昶洧的主要業務為製造電動車使用的高性能電動馬達以及相關設備，由於電動車為中國大陸官方扶持的重要政策，看好高性能馬達未來的市場需求，目標2024年達到30億人民幣的產能價值。

根據雙方的協議，重慶昶洧要在2019年完成廠區建設，並於2020年量產7000台電動馬達，往後依照市場需求逐步擴大產線，預計在2024年達到年產量20萬台的產能規模。

淳紳董事長沈瑋表示，去年底就已經延攬馬達專家加入團隊，目前研發的高性能電動馬達，擁有公司自家的專利技術，其中的特性之一，就是減少昂貴稀土磁鐵的使用，能夠充分降低成本提高獲利，並且將能量轉換效率提升，可以增加續航力，也能減少碳排放量，更符合環保節能的目的。

沈瑋認為，電動馬達是電動車的心臟，有了自己的技術，才不容易受制於人。未來的生產線，也將布置自動化機器設備，研發團隊的重要任務就是不斷提升馬達性能。合約中也載明，銅梁產業發展基金將提供50畝(約6萬1208坪)工業用地蓋工廠及研發中心，量產後3年內有稅額減免的優惠，研發金額也有最高人民幣200萬元的現金補助。

評析
重慶昶洧的主要業務為製造電動車使用的高性能電動馬達以及相關設備，