電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年12月10日蘋果日報，供同學參考

馬斯克又開砲　上節目嗆聲SEC、想收購對手工廠

劉利貞／綜合外電報導

「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）先前鬧出特斯拉（TESLA）「私有化」風波，10月才與美國證管會（SEC）協議和解，除了付出4000萬美元代價，還被勒令3年不得擔任董事長職務。但他本性依然不改，昨晚又在媒體前開砲了！

馬斯克周日接受CBS電視網節目《60 Minutes》專訪時，聲稱自己接受SEC的和解條件是因為尊重司法，「我想明確表達：我不尊重SEC。我不尊重他們」。同時，對SEC要求特斯拉強化監督他的溝通方式，他嗤之以鼻地表示，從上月和解後他在推特（twitter）的推文從未遭受審查。

馬斯克表示，特斯拉新任董座鄧霍姆（Robyn Denholm）是他親自挑選，並宣稱他不想再次擔任董事長，「我其實更喜歡完全不要掛任何職銜」。

由於特斯拉從不花錢在傳統廣告宣傳上，媒體對於馬斯克的報導，經常與特斯拉如何向市場行銷自身品牌的畫等號。今年來馬斯克言行頻頻脫序，9月在網路直播節目上抽大麻、喝威士忌，才重創形象並脫類公司股價下跌。不過，最近科技媒體record的訪談和Axios在HBO播出的深入專訪，似乎稍稍挽回了他的聲望。

此外，馬斯克在《60 Minutes》上提到，他有對通用汽車（General Motors）準備閒置的工廠有興趣。這家美國老牌車廠日前宣布將裁員1.47萬人，並在全球關閉7座廠房，以因應市場變化及銷售下滑。

馬斯克說：「我們可能會感興趣。如果通用打算出售或關閉工廠，我們或許會想接手。」

評析
媒體對於馬斯克的報導，經常與特斯拉如何向市場行銷自身品牌的畫等號。

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轉貼2018年12月10日聯合晚報，供同學參考

電動車市占躍進 「銅」需求可期

聯合晚報 記者葉子菁／台北報導

早期因技術與成本的關係，電動機車普及率不高，但因環保意識抬頭與政府補貼，電動機車市占明顯攀升。根據TrendForce綠能研究的調查資料顯示，2018年台灣電動機車總量預估為7.8萬輛，市占率達8%，預估2019年的市占率可望達雙位數，將帶動銅的需求有爆發性成長。

不僅是電動機車風潮席捲全台，各類電動車輛的發展也在全球蓬勃進行中，甚至多國已訂出禁售燃油車輛的年限，歐洲主要國家的年限多在2025-2040間，而台灣政府則設定2035年。日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布其調查報告，全球電動車在2017年銷售量年增24.6%至34萬台，預估在2035年銷售量將暴增14倍至1,125萬台。

國票華頓投信表示，由於電動車發展已上軌道，投資人對相關產業的關注也明顯增加，但往往卻忽略掉一項基礎的投資標的，那就是「銅」；銅的導電性極佳，在車輛上主要用途在於佈線，平均一輛汽油動力車需使用23公斤的銅，而一輛純電動車則要汽油動力車近四倍的銅需求量。新加坡星展銀行（DBS）在《銅及其電氣化的未來》報告中預估，在2030年電動車對銅的需求量將從2017年的20.8萬噸增加至191萬噸，年增長率達19%。

此外，電動車所消耗的銅占全球總量的比重將從2017年的0.9%大幅躍升至8.2%。電動車將是銅另一個爆發性需求的主要來源，而供給方面難以大幅成長的情況下，未來供需結構可望由現行的供略過於求轉為供不應求。由於銅擁有基本面支撐，且價格處於歷史低檔區，中長期表現值得期待。

評析
電動車所消耗的銅占全球總量的比重將從2017年的0.9%大幅躍升至8.2%。

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連降6個月！中國車市恐近30年來首次年度衰退危機

財經頻道／綜合報導

中國車市陷入寒冬，中國乘聯會今公佈數據指出，11月廣義乘用車零售銷量較去年同期減少18%至205萬輛，為連續6個月下跌，同時也意味著，今年恐將創下1990年來首次年銷量下跌的紀錄。

據《華爾街見聞》報導，根據乘聯會數據指出，今年1月至11月乘用車累計銷量為2015.2萬輛，較去年同期下滑4%。其中，11月廣義乘用車零售銷量為連續第6個月下跌，國產狹義乘用車零售銷量也較去年同期減少18%至202萬輛。報告也指出，全年產銷負成長基本已定局，恐為28年來首次出現年銷量下滑。

乘聯會指出，隨著中國房市近年銷售帶來的債務激增和現金匱乏，購車等消費選項將連帶受擠壓。此外，製造業結構性壓力的增長，也同樣為車市低迷的原因之一。

而面對中國車市疲軟，此前也傳出，該國政府將推出購置稅減半計畫。但中國國家信息中心副主任徐長明卻也表示，因今年低迷局面較為嚴重，即便真的祭出購置稅優惠政策，估計也無法回到2015、2016年市場回彈的局面。

評析
中國車市陷入寒冬，11月廣義乘用車零售銷量較去年同期減少18%至205萬輛，為連續6個月下跌

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特斯拉執行長馬斯克 再度砲轟SEC

經濟日報 編譯陳律安／綜合外電

早已和美國證管會（SEC）結下樑子的特斯拉執行長馬斯克，又把砲口對準SEC，表示自己並不尊重該機構。另外他也說考慮購置通用汽車將閒置的廠房，衝刺產能。

馬斯克在CBS電視台9日播出的《60分鐘》節目訪問中，表示「我想聲明的是，我並不尊重SEC」。

馬斯克8月時一則準備讓特斯拉下市、並已確保資金來源的推文，引起SEC調查，最後他與該機構達成和解，且辭去董事長。馬斯克說，接任董事長的鄧霍姆由他一手挑選，他自己未來也不會想當董事長，最好「什麼職銜都不要有」。

他說，遵守和解條款出於對司法系統的尊重。他和SEC於10月達成和解後他的推文就未受公司審查。訪問聚焦特斯拉如何提振Model 3產能，馬斯克歸功大帳棚內搭的第三條產線。在提振產能方面，馬斯克說，願意買進一些通用汽車廠房。

評析
馬斯克說，自己並不尊重SEC，遵守和解條款出於對司法系統的尊重。

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轉貼2018年12月11日科技新報，供同學參考

為電池儲能新星開路  澳洲研發全新鋁離子電池電極

作者 EnergyTrend

雖然現在大多電池研究重心都在鋰離子技術，但有望改寫電池遊戲規則的生力軍也陸續冒出，就好比澳洲新南威爾斯大學近期已為鋁離子電池打造全新電極結構，有效提高電極電化學性能與穩定性，可望加速該技術商業化進展。

鋰離子電池是當前使用範圍最廣的電池之一，從手機、3C 產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，然而該技術也不是完美無缺，除了使用壽命短、成本較高之外，其安全性問題一直以來也為人詬病，這讓不少新型電池技術有機會挑戰鋰離子電池目前的地位。

鋁離子電池為備受看好的儲能新星，科學家看中鋁含量多，地殼中含量居金屬首位、占地殼總量 8.3%，再加上由於鋁擁有多種氧化還原形態，其理論體積容量也相當高。

但鋁離子電池至今尚未量產也不是沒有原因。雖然鋁離子電池運作方式跟鋰離子電池很像，放電時鋁離子會從陰極移動到陽極、充電時再回到陰極，只可惜科學家一直苦於找不到低成本又高效的電極。

而澳洲新南威爾斯大學的突破性技術在於新電極結合石墨與有機分子，以往科學家都沒有在電極中加入有機化合物，團隊指導教授 Dong-Jun Kim 博士表示，研究將氧化還原巨環化合物（macrocyclic compound）當作活性材料，成功設計出全新的可充式鋁電池電極。

根據團隊發表在《Nature Energy》的論文，該材料會讓電極形成層狀超結構，進而實現可逆插入與萃取陽離子型鋁錯合物（aluminium complex），且該電極也具有出色的電化學性能與穩定性，循環逾 5,000 次後仍能穩定運作。

巨環化合物──石墨電極也能進一步提升電極的比容量、電導率和表面負載，Kim 指出，新結構對於研究電化學儲能技術的科學家來說意義重大，只不過目前研究仍處於早期階段，團隊還需要再多加改進。未來在繼續研究鋁離子電池的同時，也會關注其他電池技術的潛力，並嚐試將氧化還原有機分子用於鋁、鎂、鋅和鈣等電池。

目前澳洲新南威爾斯大學已成功在鋁離子電池研究有所進展，並為低成本儲能技術開闢另一種可能，但這項技術何時能跨出實驗室，現在還不好說。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
澳洲大學已成功在鋁離子電池研究有所進展，但這項技術何時能跨出實驗室，現在還不好說。

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轉貼2018年12月12日中央社，供同學參考

蘋果傳攻電動車 機器人無線充電露端倪

中央社記者鍾榮峰台北12日電

蘋果布局電動車傳新進展。外媒報導，蘋果（Apple）開發一套機器人系統，除了可搬運電動車外，也可進行無線充電。

國外科技網站Patently Apple報導，一項專利顯示，蘋果正在開發機器人系統，整合行動充電系統和小型基地台，這個機器人系統除了可用來搬運電動車外，系統內無線充電功能，也可以對電動車進行無線充電。

電動車內的電源電路、控制電路和無線充電電路等設計，可讓電動車具備行駛、煞車、加速等控制功能。

蘋果布局電動自駕車技術的傳言持續不斷。國外媒體日前報導，原特斯拉（Tesla）高階副總裁費爾德（Doug Field）回到蘋果，參與Apple Car計畫。

國外新聞網站CNBC日前引述前特斯拉員工和領英（LinkedIn）訊息報導，從2017年開始不少原先特斯拉的員工轉效蘋果，到今年目前為止，蘋果已經雇用至少46名來自特斯拉的員工。

CNBC分析，蘋果挖角不少特斯拉的員工，不僅是為了外界高度矚目的造車計畫，蘋果也需要軟體、螢幕、光電和電池相關的技術人才。

國外科技網站MacRumors先前引述天風國際證券分析師郭明錤投資報告預期，蘋果可能在2023年到2025年期間推出Apple Car。

外媒去年9月報導，傳出蘋果正進行代號Titan（Project Titan）的電動車計畫。但蘋果對此口風非常緊，一點訊息都不肯透露。

外媒先前指出，蘋果已從特斯拉、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、A123 Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

蘋果也從福斯汽車集團（Volkswagen AG）、晶片大廠輝達（Nvidia）、以及蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室（Autonomous Systems Lab），積極挖角在先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自動駕駛系統經驗十足的工程師與主管。

評析
外媒報導，蘋果開發一套機器人系統，除了可搬運電動車外，也可進行無線充電。

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轉貼2018年12月12日MoneyDJ新聞，供同學參考

馬斯克盼產業正向循環  考慮收購GM關閉的工廠

為了更積極朝電動車、無人車的趨勢發展，美國通用汽車（GM）在11月時，宣布進行業務重組計畫，要在明年底前裁掉15%的白領員工，以及關閉全球7個生產基地。

面對各家車廠積極布局電動車，特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）認為競爭是好事，就算有一天特斯拉破產也沒關係，並透露未來考慮收購某些通用關閉的工廠。

馬斯克：考慮收購通用工廠
先前特斯拉在生產Model 3時產能遭遇瓶頸，為了解決「生產地獄」馬斯克不僅夜宿工廠，還在加州工廠旁的空地搭起帳棚，加開臨時生產線，最近接受外媒《60 分鐘》（60 Minutes）節目採訪時，他回憶：「從所有傳統標準來看，那些認為特斯拉會失敗的人是對的，但他們沒有想到特斯拉會在一個帳篷下，建立一條生產線。」

帳篷生產線的策略奏效，今年第三季的出貨數量高出華爾街預期，數量高達去年同期的兩倍，尤其最受外界關注的Model 3產量更達到5.3萬輛。節目中馬斯克表達對於通用汽車工廠的興趣，「我們很有可能會感興趣，如果他們（指通用）要把工廠賣掉，或是沒有打算再利用，那麼我們會接手。」他說。

特斯拉收購工廠早有前例，2010年通用汽車和豐田打算關閉位於加州的工廠，當時特斯拉以4,200萬美元的低價收購，如今這座工廠的員工數量不僅超越原來的工廠，每年還能生產超過30萬輛電動車。而收購工廠對特斯拉來說，比起自己從頭闢建可以省下不少成本，同時還能直接接手既有的設備，以及熟悉相關技術的員工。

電動車競爭正向循環，特斯拉破產也沒關係？
正因為Model 3產能問題逐步獲得改善，今年第三季也迎來睽違已久的單季獲利。然而許多傳統車商其實都有電動車研發計畫，賓士（Mercedes-Benz）、BMW、奧迪（Audi）都紛紛要推出電動車產品，在市場競爭日益強勁的態勢下，甚至有分析師認為電動車市場將出現一波翻轉，預估特斯拉在未來10年內，市佔恐下跌10%，2019年將會是特斯拉的轉捩點。

「特斯拉的意義，在於加速電動車以及永續交通的發展，」馬斯克在接受《60 分鐘》節目訪問時表示：「這是人類面臨的最嚴重的問題，我們正試圖幫助環境。」在透露有意收購通用關閉工廠的意願後，外界也好奇馬斯克如何看待日益強勁的競爭環境，「如果有人加入競爭，甚至製造出比特斯拉還要好的產品，因而讓我們破產，我覺得這對世界來說也是一件好事。」成功不必在我，馬斯克顯然看得很開。
（本文由數位時代授權轉載）

評析
收購工廠對特斯拉來說，比起自己從頭闢建可以省下不少成本，同時還能直接接手既有的設備

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轉貼2018年12月13日聯合報，供同學參考

台灣首例！特斯拉自動駕駛 國道撞車

聯合報 記者張弘昌、張雅婷、董俞佳／連線報導

有自動駕駛功能的美國電動車品牌特斯拉，在台灣發生首件撞車事件。廿九歲林姓男子前晚駕車上國道三號後啟動自動輔助駕駛功能，因精神不濟、未注意路況，撞上當時停在國道內側車道處理事故的兩輛警車，所幸警員及時跳開，未造成傷亡。

根據交通部電動車小客車掛牌數統計，截至今年十月，特斯拉在台已有一千零九十五輛領牌。交通部表示，現行法規並未同意採全自動駕駛，若採用此模式上路為違法，不過目前裁罰重點仍在車輛的外在表現行為，例如車子未注意號誌、超速。

交通部還說，目前自駕在國際上分五級，一到二級是駕駛輔助系統，所有駕駛行為由駕駛人操控，一旦肇事，肇事責任仍是駕駛人，要到第五級才會將駕駛權移轉到車輛，為全自動駕駛；不過第五級在國內外都沒開放，目前大多在封閉空間試驗。

據了解，特斯拉在台灣的自動駕駛只開放到第二級，且只能在國道和快速道路上使用；啟動自動駕駛後，車輛會控制油門及方向盤，從頭到尾維持在車道正中間，也會根據前車狀況減速或緊急煞車。

國道公路警察局第六大隊竹林分隊前晚十時許接獲通報，國道三號北上九十九點三公里靠近寶山交流道路段內側車道有事故需排除，兩輛巡邏車與四名國道警察趕抵現場處理期間，林姓男子駕駛價值三百多萬元特斯拉轎車突然高速衝撞其中一輛巡邏車，巡邏車再推撞前方另輛巡邏車，所幸四名員警及時跳開閃避。

肇事的特斯拉轎車車頭凹陷半毀，兩輛巡邏車因高速撞擊受損。警方指出，林姓男子酒測值為零，林表示是公司業務員，前天早上六時上班到晚上十時下班，從苗栗竹南要開車北返汐止，擔心開車時精神不濟，上高速公路後開啟自動輔助駕駛，直到衝撞巡邏車後才驚醒。

評析
特斯拉在台灣的自動駕駛只開放到第二級，且只能在國道和快速道路上使用。

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轉貼2018年12月13日蘋果日報，供同學參考

自動駕駛常誤判 上車須緊盯

林浩昇╱綜合報導

目前特斯拉在國內銷售的車款，主力車型為Model S轎跑車，以及近年相當受到家庭買家歡迎的Model X休旅車，兩車系都依據電池容量大小及性能輸出，分為75D、100D及性能化的P100D三種等級。

「現今科技風險仍大」
以Model S 75D來說，其在官網上的基本售價就要349萬2900元，若選配升級版的Autopilot自動輔助駕駛系統須加價15萬9000元；而Model X 75D五人座基礎價則為405萬7900元，選配6人座或7人座椅須額外加價。另外先前因產能供不應求，全球缺車的入門車款Model 3，官網上標示2019年可交車，售價約3.5萬美元，折合約109萬元台幣，而全新第二代Roadster跑車則尚未正式量產。

綜觀目前多數車廠提供的ACC主動車距控制系統，大部分仍無法在高速下針對靜止物體進行減速或閃避，而特斯拉也在Model S車款使用手冊中註明：「當行駛速度超過80km/h，前方跟隨的車輛駛離車道，而車道中仍有靜止物體時，可能不會因靜止的物體或車輛而進行減速」，這或許也是車主在未完全了解系統原理下，造成近期多起追撞靜止高速公路執勤車輛的發生原因之一。

汽車網站「CarStuff」總編輯楊欣儒表示：「自動輔助駕駛是Tesla近年主推、而且大眾普遍認知的科技，因此許多車主在邏輯上，認為上高速公路開啟後能萬無一失。」楊欣儒強調，事實上以目前國內允許的Level 2、甚至是國外的Level 3自動輔助駕駛等級來說，開車的人本身仍須對路況有較大集中力。」這也是許多車廠在系統使用溝通上的最大前提。

而被問及目前國內是否適合使用自動駕駛系統，楊欣儒表示雖全自動駕駛是許多車廠的發展遠望，但以現今科技程度及用車環境而言，仍然具有相當大風險，或許國內外有些網友會在網路炫耀成功用特斯拉自動駕駛從A點到B點，但不是人人都能如此幸運，且車上的偵測雷達或鏡頭，可能因惡劣環境如起霧、雨天、逆光等條件而誤判，而近期發生的多起疑似自動駕駛輔助系統造成的事故可以證明，現在電腦並沒有我們想像中可靠。

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以目前國內允許的Level 2自動輔助駕駛等級來說，開車的人本身仍須對路況有較大集中力。

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轉貼2018年12月14日工商時報，供同學參考

Tesla強勢回歸 股價挑戰新高

工商時報 顏嘉南、林國賓／綜合外電報導



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）今年股價走勢有如雲霄飛車，在克服幾次急漲急跌後如今又已逼近歷史高檔，這波短線漲幅已逾4成，不僅遠遠超過同期美股大盤表現，若2010年就緊抱特斯拉股票的投資人來說，投報率更超過20倍。

受到Model 3產量達陣以及營運由虧轉盈的利多刺激，特斯拉可謂是美股短線最剽悍的飆股，自10月初降至250.56美元收盤低點以來，迄今狂飆45％，同期標普500指數還下跌9％。特斯拉周四早盤開高，報373美元，上漲約1.5％。

過去3個月特斯拉股價躥揚37％，漲幅位居那斯達克100指數之冠，後者下跌8％。

此外，根據財經媒體CNBC的統計，若投資人在2010年特斯拉股票上市時就開始投資，以投資1,000美元計算，加計股利滾入再投資後，迄今持股市值將超過21,000美元，意即投報率超過20倍。

即便如此，據金融科技與分析公司S3 Partners數據顯示，特斯拉依然是空單餘額最高的美國上市股票，目前空頭部位將近104億美元。

空頭大軍瞄準特斯拉也與執行長穆斯克（Elon Musk）的言行有關。穆斯克屢屢抨擊空方狙擊特斯拉，10月他在推特狠批空方想要殲滅特斯拉，4天後特斯拉股價便跌至今年低點。

Piper Jaffray技術分析師強生（Craig Johnson）表示，特斯拉股價漲勢強勁，重挫空頭部隊。「特斯拉的空單餘額比率自4月以來逐漸下降，空方現在相當緊張。」

強生指出，如果特斯拉的股價能突破上壓，空單回補將推動特斯拉股價進一步上揚。若股價能突破390美元，暗示股價將能繼續上攻。站上390美元也代表特斯拉將刷新高點紀錄，超越2017年9月締造的389.61美元高點。

即便特斯拉股價近來節節走高，但也有分析師不為所動。Strategic Wealth Partners執行長泰普（Mark Tepper）表示，特斯拉的管理團隊仍然讓他感到擔心，特別是穆斯克，還有特斯拉的交車能力。

評析
如果特斯拉的股價能突破上壓，空單回補將推動特斯拉股價進一步上揚。

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轉貼2018年12月14日中央社，供同學參考

德車廠電動車 未來將只用綠電生產

中央社記者林育立柏林13日專電

聯合國氣候會議正在波蘭舉行，以賓士車聞名的德國汽車製造商戴姆勒宣布，包括明年推出的電動休旅車EQC，未來德國的工廠將使用本國的風電生產，2022年前實現用電零碳排目標。

德國汽車工業全力投入電動車，而且標榜使用綠電生產，福斯（Volkswagen）日前才表示，明年底推出的第一款低價位純電動車I.D. Neo生產過程將使用綠電。

另一家大廠BMW的腳步更快，不僅用綠電打造電動車i3，預計2020年起，旗下所有工廠的用電100%來自綠電。

戴姆勒（Daimler）今天表示，與Statkraft能源集團簽署購電合約，未來的用電將來自本國的風場。這些在1999年到2001年間興建的風場，即將屆滿再生能源法保證收購的20年期限，電賣不出去就無法經營下去。

戴姆勒強調，透過購電合約的方式能讓這些風場繼續運轉，協助德國達成減碳目標。戴姆勒的目標是在2022年前，德國所有8座工廠的用電都是零碳排。

挪威國營的Statkraft集團以水力發電聞名，綠電的發電量位居歐洲龍頭。

近年Statkraft跨足購電合約（Power Purchase Agreement，簡稱PPA）事業，提供綠電給製造業和服務業，在德國代理的綠電裝置容量高達10000百萬瓦（MW），從規模來看也是領先同業。

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德國汽車工業全力投入電動車，而且標榜使用綠電生產

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鈷報價腰斬！傳陸廠毀約、停止向嘉能可採購鈷

記者 郭妍希 報導

車用鋰電池的關鍵材料──鈷(Cobalt)，因為中國產量過剩、導致全球報價腰斬，中國新能源材料公司格林美(GEM)，傳出因為合約價遭跌破、已停止向嘉能可(Glencore)採購鈷。

路透社14日引述未具名消息人士報導，格林美及其子公司，原定要在今(2018)年向嘉能可採購13,800公噸的鈷，2019年、2020年還將分別採購18,000公噸、21,000公噸。但消息透露，格林美並未委託銀行開立信用狀，現在由於報價慘跌，因此決定不再向嘉能可進貨。目前不確定嘉能可是否打算控告格林美，但依據中國法律，外國企業若因合約遭毀、想要求償，勝訴機率並不高。

格林美並非唯一一家停止採購的業者，其他生產鈷化合物或車用鋰電池的陸企，也都不再購買鈷。嘉能可12月3日向投資人更新財測時也透露，部分客戶背棄了鈷的採購協議。

倫敦金屬交易所(LME)的報價顯示，鈷的CBD0期貨價格已較3月底的歷史高慘跌近5成、每噸報價如今只剩55,000美元。

鈷價今年走勢疲弱，跟剛果共和國產量大增也有很大關係。英國金融時報、路透社等外電11月報導，Metal Bulletin Ltd.數據顯示，鈷礦一度在今年4月衝上每磅43.7美元的高峰，但上週已滑落至每磅33.5美元，跌幅多達23%。

鈷主要應用於車用電池，雖然特斯拉(Tesla Inc.)等電動車廠都在努力減少鈷用量，但將之完全移除恐造成安全疑慮。這是因為，鈷在電池中扮演安定元素的角色，能夠讓電池在充電、放電的循環中保持穩定。

評析
鈷在電池中扮演安定元素的角色，能夠讓電池在充電、放電的循環中保持穩定。

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轉貼2018年12月15日經濟日報，供同學參考

BMW、保時捷推超級快速充電 15分鐘充滿一輛車

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

下一代電動車可能只要花在加油站加桶油的時間，便能完成充電。

CNN Business報導，德國寶馬（BMW）、保時捷、西門子等企業表示，已經開發出一種科技讓超快充電成真。這幾家企業13日展示一個充電效率可達450千瓦（KW）的充電站，能夠在三分鐘內充進足以跑100公里的電力，充滿只需15分鐘。

Faraday機構科技轉移總監艾靈頓，這科技比現在市面上的科技好得多，然而在廣泛應用前，還有許多問題需要解決。

他說：「450千瓦比現在特斯拉的超級充電站（120千瓦）快上許多，基本上是現在市面上充電站的10倍快。」

漫長的充電時間是現有電動車的重大缺點，拖慢了行程，也讓無法在家充電的車主頭痛。艾靈頓說，下一代的科技將解決這個問題，「350至450千瓦的電力將讓充電時間可與現在的加油相比，讓使用電動車進行長途旅行與使用傳統燃油車一樣實際」。

然而，450千瓦充電座要成為實際選項，還有許多研發工作要做。艾靈頓表示，拼圖中欠缺的一塊，是要打造出可以承受如此充電量的車輛。他說：「我相信市面上目前還沒有能承受這麼大電量的車，同時也需要下一代的電池才能完整利用其能力。」

為了應對450千瓦的充電，BMW及保時捷打造了專用的測試車種。倫敦大學城市學院能源教授普倫指出，超級快速充電還有一些其他缺點，「如果非常快速地充電，效率會變差且傷害電池。」

這技術在緊急時能派上用場，但頻繁超級快充會損耗電池。

工程師還有另一個問題需要解決，那就是超級快充須耗費龐大電力。普倫說，一間有20個充電座的充電站，需要約六百萬瓦（MW）的電力，足敷一個小鎮所需。他說，這樣的電力一定要來自某個地方，必須來自電力網，若沒有重大改變在先，超級快速充電無法推出。

評析
德國BMW、保時捷、西門子等企業表示，已經開發出一種科技讓超快充電成真。

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中國降美國車關稅 特斯拉火速降價

中央社台北15日電

中國財政部昨天宣布調降美國進口汽車及零件關稅後，美國電動汽車商特斯拉（Tesla）火速跟進調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

中國財政部官網14日公告，國務院關稅稅則委員會辦公室決定對原產於美國的汽車及零組件暫停加徵關稅3個月。這也代表美車的關稅將從40%暫時恢復至15%。

公告一出，特斯拉中國官網昨天火速跟進調降Model S、Model X車型部分款式售價。其中，Model S 75D價格為人民幣74.23萬元（約新台幣332萬元），降幅約5%；Model S 100D價格為84.96萬元，降幅達11%；Model X 75D價格為79.68萬元，降幅7.5%；其餘售價不變。

因為貿易戰，中國於7月6日起對美車額外加徵25%關稅，美車銷售大受衝擊，當時特斯拉被迫調漲20%。

11月22日，特斯拉就曾全面降價，包括尚未上市的熱門新車Model 3，並稱調降價格是為了讓更多的中國消費者能夠享有特斯拉產品，因此選擇承擔大部分的關稅來幫助客戶降低購車成本。

德國車商BMW今天也宣布即日起調降在美國生產的X5、X6休旅車的中國售價，恢復至15%關稅的水平。

評析
中國調降美國進口汽車及零件關稅後，特斯拉火速調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

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轉貼2018年12月15日聯合晚報，供同學參考

領先全美 加州新公車2029年要零排放

聯合晚報 編譯徐榆涵╱美聯社加州14日電

加州空氣資源委員會14日決議，2029年前所有新公車必須零碳排放，環保人士推估，加州2040年前會全面淘汰排放溫室氣體的公車。

加州有1.2萬輛公車，雖然清潔能源公車的成本高於即將被取代的柴油和天然氣公車，但維修和燃料成本較低，支持者希望透過增加數千輛乾淨能源公車的需求，可促成其價格下降，最後導致卡車等重型車輛的價格降低。

加州目前擁有153輛零排放公車，另已加訂數百輛。其中大部分為電動車，雖然現在已有氫燃料電池驅動技術。

支持該項決議的環境法律組織「地球正義」律師馬丁尼斯（Adrian Martinez）表示，「每個州都能採取如此策略，加州率先採行，因為我們有很嚴重的空氣品質和汙染問題，但這是其他州能跟進的」。

除了現有的州和聯邦補貼，加州從福斯汽車因涉嫌利用軟體在廢氣排放檢驗造假所得到的和解金，皆可用於幫助大眾運輸機構吸收零碳排公車的部份較高成本。

大眾運輸的溫室氣體排放佔加州總排放量的40%，即使發電產業的排放大幅下降，加州碳排放總量仍持續增加。

加州需大福降低大眾運輸系統的碳排放量，以實現其積極的氣候變遷因應目標。

評析
加州需大福降低大眾運輸系統的碳排放量，以實現其積極的氣候變遷因應目標。

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轉貼2018年12月15日鉅亨網，供同學參考

不只滿血！特斯拉重回高點 多頭：還會再漲

鉅亨網編譯許家華

分析師持續看漲特斯拉 (TSLA-US)，即便該股票週四已經接近 52 週高點，但這波漲勢還能否持續下去？

《巴倫》專欄作家曾指出，特斯拉股價將在 385 美元遭遇阻力，且最新經濟數據顯示，中國經濟前景恐放緩，特斯拉股價週五大跌 2.9% 至 365.71 美元，本週漲幅收斂至 2% 左右。


近來各家分析師看好特斯拉，例如：

Baird 分析師調高目標價至 465 美元 (華爾街喊出特斯拉最高價的分析師)。
Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 稱讚特斯拉現金流改善，給予「優於大盤」的評級，且 12 個月至 18 個月的目標價為 418 美元，較 Factset 的平均價位 326 美元高了 28%。

Jefferies 分析師上週將特斯拉評級自「持有」提高至「買進」。
Wedbush 分析師 Daniel Ives 週四晚間給予「優於大盤」的評級，目標價 440 美元。
但也非華爾街全體分析師一致看漲，因此華爾街對特斯拉的目標價平均接近 333 美元，仍低於目前股價。

至於 Ives，他讚揚特斯拉是過去 30 年來最具活力的技術創新者之一，並認為特斯拉已可媲美蘋果 (AAPL-US)、亞馬遜 (AMZN-US) 這一類令人欽佩的大企業，「因為這些公司在過去 10 年間徹底改變了消費者的購買習慣和行為。」他也為 Wedbush 追蹤觀察 Apple 公司。

中國降低美國進口車關稅，誰受益？
雖然投資者週二體現獲知此消息的興奮，推升通用汽車 (GM-US)、福特 (F-US) 當日股價，但《巴倫》專欄作者 Avi Salzman 認為，有鑑於中國整體銷售成長下滑，從長遠來看，非美車廠可能才是兩國調降關稅的最大受益者。

就算還沒調高關稅，福特就難以提升中國銷售表現，今年上半年的中國銷售量下降 26%。GM 表現較好，上半年銷售成長 4% 至 184 萬輛，但第三季銷售量仍下滑 14.9%。雖然關稅降低必然是一股支撐力，但福特無法再仰賴中國來提升銷售。特斯拉也一樣，恐怕要等到上海工廠竣工，銷售才會成為推動公司上漲的關鍵力量。

到頭說來，美國車廠並非休戰的最大受益者。
Kelley Blue Book 執行分析師 Akshay Anand, 表示，「在連續數月被中國不確定性困擾之後，調降關稅顯然有助於美國車廠，然而，全面降低關稅也有助於中國車廠出口至美國，以及 Mercedes 和 BMW 這些大量進口到中國的德國車廠。」

BMW 和 Mercedes-Benz 可能受益最大，因為根據《彭博》，美國前十大熱賣車款中，他們就佔了其中 6 款，且將之引進中國。

評析
有鑑於中國整體銷售成長下滑，從長遠來看，非美車廠可能才是兩國調降關稅的最大受益者。

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轉貼2018年12月16日經濟日報，供同學參考

特斯拉發債 挺租車事業

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）14日發行總額8.37億美元債券，趁投資人信心回升時籌措資金，進一步支持旗下快速成長的租車事業。

近來債市波動加劇，且許多投資人年終時節無意買新證券，但特斯拉仍決定在此刻發行車輛租賃債券，是為了上季獲利創新高贏回投資人好感時把握機會籌資。今年來特斯拉負面消息不斷，包括生產進度延遲和執行長馬斯克一連串言行失當，都影響投資人信心。

這批債券是以特斯拉客戶支付的租車款以及租期屆滿後的預期售車收入作擔保，由於這些客戶擁有很高的信用評價，投資這些債券與其說是押注於特斯拉，不如說是押寶特斯拉財力雄厚的客戶。

這是特斯拉今年第二度發售車輛租賃債券，第一批在2月發行，籌資5.46億美元。這兩批債券都以特斯拉Model X和Model S電動車的租車付款作擔保，通常每部車售價約10萬美元。

發售車輛租賃債券，是汽車製造商為旗下租車事業籌措資金常用的方式。

製造商有時會取得銀行提供的信用額度，以確保在租車款尚未進帳時另有現金來源。車商發行車輛租賃債券，籌得的資金可用來逐步償付這些信用額度（或稱「倉儲融資」），或確認無貸款之需。

多年來，特斯拉倉儲融資規模已擴增到11億美元，年度租車營收從2014年的1.33億美元增至10億美元。截至9月底，特斯拉已從這個融資機制提出近6.6億美元，高於三個月前的5億美元左右。

第二批債券不僅發行規模較大，平均到期期限也較長；不過，用來償付債券的現金流中，售車收入僅占54%，比率低於第一批的67%。這讓投資人更放心，畢竟未來車輛轉售價值難以逆料。

評析
發售車輛租賃債券，是汽車製造商為旗下租車事業籌措資金常用的方式。

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轉貼2018年12月17日聯合報，供同學參考

陸減關稅 特斯拉火速降價11%

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

大陸財政部上周五宣布調降美國進口汽車及零件關稅後，美國電動汽車商特斯拉（Tesla）火速跟進調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

中國財政部官網14日公告，國務院關稅稅則委員會辦公室決定對原產於美國的汽車及零組件暫停加徵關稅3個月。這也代表美車的關稅將從40%暫時恢復至15%。

公告一出，特斯拉中國官網也火速跟進調降Model S、Model X車型部分款式售價。其中，Model S 75D價格為人民幣74.23萬元（約新台幣332萬元），降幅約5%；Model S 100D價格為84.96萬元，降幅達11%；Model X 75D價格為79.68萬元，降幅7.5%；其餘售價不變。

因為貿易戰，中國於7月6日起對美車額外加徵25%關稅，美車銷售大受衝擊，當時特斯拉被迫調漲20%。

11月22日，特斯拉就曾全面降價，包括尚未上市的熱門新車Model 3，並稱調降價格是為了讓更多的中國消費者能夠享有特斯拉產品。

德國車商BMW今天也宣布即日起調降在美國生產的X5、X6休旅車的中國售價，恢復至15%關稅的水平。

評析
大陸調降美國進口汽車關稅，特斯拉火速跟進調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

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轉貼2018年12月17日聯合新聞網，供同學參考

找不到油箱開後座 特斯拉車主「加油」好糗！

聯合新聞網 綜合報導

特斯拉（Tesla）以生產純電動車聞名，標榜「吃電不吃油」，除了至專用充電站外也可在家自行充電。但竟有車主開著電動車到加油站試圖「加油」，卻遍尋不著加油孔，笑壞後方車主。

近日網路瘋傳一段影片，一名戴著太陽眼鏡，身穿桃紅色裙子的金髮女子前往加油站。她將車停在自助加油機旁，走下車準備加油時，巡視了一圈卻找不到加油孔在哪裡。這時，拿著手機錄影的後方車主和友人，發出魔性般的笑聲狂笑不已。

接著女子打開了充電孔，滿心歡喜以為是加油孔，便拿起油槍準備加油。只見她不論怎麼「硬插」，仍然無法順利將油注入。於是她又回到車內尋找油箱按鈕，沒想到這次反而打開了後車廂。影片中，女子手忙腳亂地關上後車廂，一臉手足無措的樣子；而後方車主卻笑得更大聲了。直到女子拿出手機顯然是要找人求救時，後方車主的友人才終於上前解救，告訴她電動車不用加油。這時女子才恍然大悟，尷尬一笑並駕車離開。

這段影片也讓網友笑瘋，紛紛表示「我無法停止大笑」，還有人吐槽說「怎麼能夠有人買了特斯拉卻不知道它是電動車？」、「我無法理解笨蛋怎麼買得起這麼昂貴的車。」。但也有網友幫忙緩頰表示這名女子應該是向家人借車或是租車，才不知道特斯拉是電動車不需加油。更有網友批評拍攝影片的後方車主，應該早一點上前解釋幫忙，而非坐在車內偷笑，因為如果按了油槍「油漏出來引發爆炸」，可是非常危險的！

評析
這名女子應該是向家人借車或是租車，才不知道特斯拉是電動車不需加油。

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轉貼2018年12月17日自由時報，供同學參考

補貼即將結束  蔚來、小鵬電動車面臨生存挑戰

財經頻道／綜合報導

中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」（Xpeng），和自稱是特斯拉（Tesla）對手的「蔚萊」（Nio）皆在上週推出新乘用車，而兩者約還有不到兩年的時間能接受中國當局補助，加上特斯拉已進入中國市場，外媒認為，這兩家公司正面臨是否能在市場中存活的關鍵時刻。

《CNBC》報導，中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」和「蔚萊」，正面臨能否生存於市場的關鍵時刻。蔚萊目前已於紐約上市，其價值達79億美元，和特斯拉一樣瞄準高價市場，該公司並在上週6宣佈，其第2批商用SUV將於2019年6月開始供貨，蔚萊ES6車款的價格為35.8萬人民幣，不含補貼，比特斯拉在中國銷售的車型價格低約40萬。

中價位的小鵬在上週3宣佈，其第1款商用車G3的不含補貼價格，將從227800人民幣起跳，並於當天開始交付。

貝恩策略顧問（Bain & Company）合夥人Pierre-Henri Boutot表示，鑑於市場規模，中國的汽車原始設備製造商有機會降低成本，並在全球範圍內建立優勢，而2020年將會是中國車業的轉折點，預計消費者屆時將發現，以總成本的角度來說，電池供電的電動車與內燃車一樣具有競爭力。

但《CNBC》質疑，在政府補貼結束後，或者在國家影響力較小的地區，中國企業是否能夠生存？中國在2010年開始實施刺激新興產業的補貼計畫，在汽車業中，中央到地方於每輛車上的花費相當於數千美元，並通過取消稅收和放寬獲得車牌限制，鼓勵消費者購買。

另據截至12月11日的Pitchbook數據，今年到目前為止，風險投資者已向中國電動車公司投入約67億美元、去年投資額為48億美元、2016年投資額為24億美元。中國最大的科技公司也競相加入投資，騰訊是蔚萊的投資者，阿里巴巴則支持小鵬。所有這些投資皆希望證明，新創汽車業的新商業模式能在市場中存活，而中國當局計劃，到2020年結束汽車業補貼，並且已開始提高獲得補貼的標準。

小鵬副總裁谷俊麗預測，許多新創車業將逐漸消失，並稱「實際上，我認為補貼可能不利於市場，因為它扭曲了需求曲線，電動車本身必須證明，自己會是內燃車的替代品」。

上海諮詢公司Automobility Limited創始人兼執行長Bill Russo則稱，對蔚萊而言，汽車業將面臨的最大變化，就是應對一個沒有增長的市場，「全球汽車行業面臨著存在危機，因為它依賴亞洲和新興市場的增長...而中國是全球汽車行業的增長引擎，如果中國成為以電動車服務為主的市場，傳統汽車製造商將面臨著投資新技術的挑戰」。

評析
中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」和「蔚萊」，正面臨能否生存於市場的關鍵時刻。

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轉貼2018年12月18日中央社，供同學參考

歐盟祭環保新規 2030年新車碳排減37.5%

中央社布魯塞爾17日綜合外電報導

歐洲聯盟執行委員會宣布，歐洲聯盟成員國與歐洲議會今天同意在2030年前，將新車二氧化碳排放量減少37.5%。

在波蘭舉行的第24屆締約國大會（COP24）於兩天前落幕，對所有富國與大大小小的國家而言，最令人失望的事情之一是，最後聲明缺乏降低碳排量的雄心。

根據今天的共識，所有新貨車的碳排量，必須比2021年少31%。

歐盟執委會氣候行動和能源執委卡尼特（Miguel Arias Canete）說：「有了這條法律，我們設定正確的目標與動機，處理運輸業的碳排問題。」

他說：「這能協助我們的產業往零排放移動改革的方向走，進一步加強在潔淨車輛上的全球領導力。」

這項協議是在德國等國不同要求之間的折衷妥協，德國希望將碳排量減少30%，歐洲議會希望降低40%。

歐洲運輸環境聯合會（European Federation for Transport and Environment）表示，這是往正確方向踏出的一步，但還不夠完善。

歐洲運輸環境聯合會潔淨車輛部門主任阿契爾（Greg Archer）說：「歐洲在加強生產零排放車輛的競賽上大有起色。這條新法律代表在2030年前，約有1/3新車將是電動車或氫動力汽車。這是一個過程，但還沒快到可以達到我們的氣候目標。」

同時，汽車業也強烈反對此舉，警告這可能衝擊就業。

德國汽車工業協會（Verband der Automobilindustrie）表示，這項新法律將設定高要求，但在轉換到電動車方面，沒有付出多少行動提倡或提供獎勵。

另外，歐盟國家也在考量卡車排放量應該減少的幅度，20日將舉行辯論。

評析
這能協助我們的產業往零排放移動改革的方向走，進一步加強在潔淨車輛上的全球領導力。

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轉貼2018年12月18日鉅亨網，供同學參考

電動車稅務抵免即將到期 特斯拉2019 Q1將是關鍵

鉅亨網編譯林懇2018/12/19 11:000

電動汽車商特斯拉 Tesla (TSLA-US) 第 3 季度實現獲利，但許多華爾街分析師認為新一輪融資是該公司成功的關鍵。

摩根士丹利的 Adam Jonas 表示，25 億美元的股權投資輪可能有助於「減少許多投資人對 (特斯拉) 財務壓力的擔憂」。雖然特斯拉終於轉虧為盈，但並非所有華爾街分析師都認為這是有可持續性的。

據了解，特斯拉 3 月份將有 9.2 億美元的債務到期 (以及 110 億美元的長期債務迫在眉睫)，摩根士丹利認為，注入至少至少 25 億美元的現金股權，可以緩解緊張的投資人，並幫助公司繼續進行資本投資支出，如中國的第 2 個 Gigafactory 工廠等。

Jonas 在報告中提道，「我們承認，在特斯拉最近與金融分析師的溝通中，他們表示該公司不需要籌集資金而且目前沒有這樣做的意圖，但不會排除未來有這樣需求的可能性。我們認為，在市場擴張和戰略合作關鍵時刻，籌資可能會減少許多投資人對財務壓力的擔憂」。

對特斯拉股票評級為「持平」的 Jonas，宣布特斯拉目標價為 291 美元，預計該公司本季度的自由現金流量為 6.48 億美元，略低於上一季度報告的水平。

特斯拉股價週二 (18 日) 收盤下跌 3.27% 來到每股 337.03 美元。特斯拉股價今年上漲約 7.5%。

特斯拉如提升其 Model 3 的交貨量將大幅提升現金流，但 Jonas 認為，「如果沒有更持久的執行期，我們不相信投資人會認為公司是完全自給自足的」。

此外，高盛 Goldman Sachs 分析師 David Tamberrino 也重申了對特斯拉的「賣出」評級。他擔心特斯拉即將於明年第 1 季到期的美國聯邦稅務抵免，將導致需求下滑，並壓低公司利潤。同時，其他問題包括目前產品的競爭開始加劇。Tambrino 的目標價格為 225 美元，比特斯拉股票目前的交易價格低約 35%。

Tamberrino 表示，特斯拉在第 4 季的短期前景看起來不錯。然而，他寫道，「我們認為美國的需求和利潤將在 2019 年進行測試，因為將在第 1 季開始逐步淘汰美國聯邦電動汽車稅收抵免」。

評析
特斯拉即將於明年第 1 季到期的美國聯邦稅務抵免，將導致需求下滑，並壓低公司利潤。

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轉貼2018年12月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

FDK推IoT用全固態電池、12/20送樣

記者 蔡承啟 報導

日本電子零組件廠商FDK 17日發布新聞稿宣布，已研發出超小型、高電壓、高容量、高能源密度的氧化物系全固態電池，該款產品採用了FDK和富士通研究所於2017年2月所攜手研發的高電位正極材料「焦磷酸鈷鋰(Li2CoP2O7)」，並將在2018年12月20日進行樣品出貨。

FDK指出，該款全固態電池產品可適用於IoT(物聯網)機器、穿戴裝置等用途，其尺寸為4.0(L)x2.0(W)x2.0(T)mm，電壓為3.0V、容量為140μAh、能源密度為26mWh/cm3、適用溫度範圍為-20~+105度，

另外，容量進一步擴大的產品也將在2019年4月進行樣品出貨。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，2017年全固態型鋰電池(全固態電池；包含硫化物系、氧化物系、高分子系等)全球市場規模為21億日圓，預估2035年全球全固體電池市場規模將擴增至2兆7,877億日圓，將較2017年暴增1,326倍(增加132,647%)，其中2035年硫化物系全固態電池市場規模預估達2兆1,200億日圓、氧化物系預估為6,120億日圓。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液)，而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

日經新聞4月17日報導，日本官民將攜手研發EV用次世代電池，日本經濟產業省將和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠、材料、電機大廠合作，研發被稱為「全固態電池」的高效率產品。經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會「鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)」進行出資，而豐田、日產、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GS Yuasa等企業將參與LIBTEC的研發。

搭載現行鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km，而LIBTEC目標在2025年前將續航距離提高至550km、2030年前進一步提高至800km。

豐田汽車於2017年10月25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 2017年10月25日在東京車展媒體說明會上表示，「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。

產經新聞2017年12月21日報導，日產汽車及本田汽車正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」，期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。

評析
日產及本田汽車正在研發可提高電動車續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」

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轉貼2018年12月19日工商時報，供同學參考

BMW、保時捷快充 3分鐘跑100公里

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

德國汽車大廠BMW及保時捷周四發表電動車快速充電技術，號稱只須不到3分鐘充電時間就能行駛100公里，超越特斯拉（Tesla）超級充電站的充電速度，可望加速電動車普及。

採用這項快速充電技術的第一座充電站周三在德國巴伐利亞省啟用，免費提供各家廠牌電動車充電，凡是採用第二型聯合充電系統（CCS）的電動車都適用。

BMW與保時捷表示，這套快速充電器原型擁有450千瓦功率，是特斯拉超級充電器的3倍以上。先前在測試期間，充當測試車輛的BMW i3電動車只花15分鐘就能充電80％，反觀特斯拉超級充電器要30分鐘才能達到相同充電量。

自從電動車市場起飛後，全球各大車廠爭相研發電動車，但電動車至今在消費市場的普及率成長緩慢。近日產業研究指出，多數消費者面對電動車態度保留的主因不是車輛本身，而是擔心充電費時且單次充電行駛距離有限。

有鑑於此，BMW與保時捷聯手西門子、Phoenix Contact E-Mobility及充電技術開發商Allego GmbH等德國業者共同推動「快速充電」（FastCharge）研發計畫。為了確保測試車輛在快速充電時不會因電量暴增而過熱故障，保時捷運用冷卻系統來穩定車內電池及充電纜線的溫度。西門子則提供高壓電能源供應系統，來測試充電器的穩定性。

BMW為了加速充電站普及，已和戴姆勒及保時捷母公司福斯汽車合作，開始在歐洲主要高速公路打造密集的快速充電網。

BMW與保時捷推出的快速充電站目前唯一缺點在於，儘管充電器最大功率高達450千瓦，但目前市面上多數電動車仍無法吃下這麼多電。以BMW i3為例，充電功率限制在50千瓦以下，2020年上市的ix3功率上限也只到150千瓦。

評析
BMW與保時捷表示，這套快速充電器原型擁有450千瓦功率，是特斯拉超級充電器的3倍以上。

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轉貼2018年12月19日經濟日報，供同學參考

陸製特斯拉 提前明年量產

經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導

年產目標50萬輛純電動整車的特斯拉上海超級工廠即將開工建設，陸媒「21世紀經濟報導」指出，總投資高達人民幣500億元，相當2300億元新台幣；初期將先建組裝線，投資人民幣160億，計畫明年下半年首批大陸「國產」特斯拉即可投產。

特斯拉「中國製」將比原先規劃提早一年，21世紀經濟報導稱，特斯拉上海超級工廠將集研發、製造、銷售等功能於一體，臨港管委會相關人士透露，「近期的確要開工了」。據官方消息，這期產線主要採取全散件組裝的生產方式，將在明年下半年部分投產。

據上海環境熱線官網的環評公示透露，首批「中國製」特斯拉將率先投產Model 3和Model Y兩款車型，目標年產25萬輛純電動整車；最終在上海特斯拉超級工廠達成50萬輛純電動整車的年產能。

特斯拉進軍中國首座超級工廠眾所矚目，主要原因是被貼上中國開放新能源汽車外資股比限制後，第一家外商獨資的汽車工廠，反映了中國開放市場的意義。

另外對於特斯拉而言，中國是僅次於美國的第二大市場，以往所有進口到中國的汽車還需要繳納15%的關稅，一旦特斯拉在中國投產，便能減少關稅成本，還享有中國對新能源汽車產業一籃子支援政策。

也因此，今年7月特斯拉宣布在上海建廠；10月宣布拿地，12月上海市人民政府官網證實完成土地平整，即將開工建設，預計明年下半年投產。

值得注意的是，上海市政府開始進一步推動特斯拉「國產化」，引進新能源汽車產業鏈上下游生態圈，落戶上海。

21世紀經濟報導，臨港集團（臨港管委會共同與特斯拉簽約的協力公司）正在協助特斯拉進行「供應鏈培育」方面的工作。

臨港的汽車產業集群包括：上汽集團乘用車項目已經形成了乘用車整車、發動機、精密零組件、能源系統等的生產製造及後續物流配送、配套服務的完整產業鏈；此外，上下游產業配套企業如諾信汽車零組件等也紛紛落戶。

上海官方規畫，特斯拉落戶臨港後，毗鄰的奉賢也將積極打造新能源汽車配套產業園，以合力成為新能源汽車產業輻射區。

評析
首批「中國製」特斯拉將率先投產Model 3和Model Y兩款車型，目標年產25萬輛純電動整車

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轉貼2018年12月19日經濟日報，供同學參考

歐盟新車減排 訂妥協方案

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



歐盟談判代表17日對小客車與廂型車排碳量達成協議，到2030年新款小客車平均排碳量須減少37.5%，展現歐盟發展綠能車、對抗全球暖化的立場，但汽車產業痛批減排目標「完全不切實際」。

金融時報報導，歐盟成員國、歐洲議會代表及歐盟執委會經過數周談判後，同意到2030年新款小客車平均排碳量須比2021年少37.5%，新款廂型車須壓低31%。

歐盟談判代表也同意過渡時期目標，到2025年排碳量減少15%，與歐盟成員國及執委會最初建議一致，比兩個月前歐洲議會建議的20%低。談判代表也支持執委會提出的生產環保車額外獎勵措施。這項協議仍須歐盟各國政府與歐洲議會全體會議批准。

布魯塞爾17日達成的是一種妥協方案，10月初歐洲議會原本要求到2030年平均排碳量壓低40%，但歐盟各國政府同月稍後則建議排碳量減少35%。

歐洲運輸與環境組織潔淨車輛部門主任阿契爾表示：「歐洲在生產零排放車競賽中更上層樓，新法代表到2030年大約會有三分之一新車是電動車或氫氣車；這是一種進步，但在達成氣候目標方面腳步仍不夠快。」

歐盟最大汽車生產國德國主張排碳量減少30%，德國與少數中東歐國家希望減輕汽車產業負擔，也擔憂法令太嚴可能造成消費者買不起車。汽車產業警告，減排目標將導致汽車產業就業機會與消費者選擇面臨風險。

但法國、西國、瑞典站在德國的對立面，認為更嚴格的法令將有助於維持汽車產業的全球競爭力。歐盟每年汽車銷量約1,500萬輛，汽車占歐盟排碳量的比率超過十分之一。

評析
歐盟同意到2030年新款小客車平均排碳量須比2021年少37.5%，新款廂型車須壓低31%。

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轉貼2018年12月19日自由時報，供同學參考

歐盟碳排放新規 福斯擬加大生產電動車

編譯胡志愷／綜合報導

德國汽車品牌福斯（Volkswagen）投入電動車發展，而今因歐盟制定了新車碳排放量的新規定，讓福斯有可能加大電動車生產計畫。

根據歐盟的規定，2030年時，新車款的碳排放量要減少37.5%，對此福斯汽車執行長Herbert Diess表示，新規定意味著福斯汽車要重新擬定計畫，以符合規定，而就目前的計畫來看，尚不能達成目標。Herbert Diess透露，為了達成新規定的排放目標，預計2030年時，電動車的銷售要佔旗下所有車款銷售量的40%。先前Herbert Diess就曾說過，福斯將會推出低價位的電動車，初步預計產量達5000萬輛。

福斯為了投入電動車發展，預計未來5年的研發金額高達300億歐元，目標要先達成減少30%的碳排放量，同時也意圖打造全球最賺錢的電動車品牌；而如果再加上自動駕駛技術，總預算金額則會上看440億歐元。

該項新規定讓汽車大國德國不滿，認為碳排放門檻過高，會傷害到他們的汽車產業。德國汽車工業協會（VDA）表示，歐盟制定的碳排放新目標過高，同時也缺乏明確的規劃，指引車商如何達到排放低標。德國經濟部長Peter Altmaier則表示，歐盟的門檻已觸及了技術和經濟的上限，指出目前德國約有43.6萬個工作和汽柴油車有關，意指可能會給德國經濟帶來衝擊。

評析
因歐盟制定了新車碳排放量的新規定，讓福斯有可能加大電動車生產計畫。

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轉貼2018年12月19日自由時報，供同學參考

回不去了！ 中官媒：中國車市迎28年來首次下滑

財經頻道／綜合報導

今年中國車市不振的傳言已久，中國官媒在今天報導稱，中國車市28年以來將首次下滑。中國汽車工業協會副秘書長師建華坦承：「2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。」而放眼明年亦不樂觀，協會預測，中國2019年全年汽車銷售將較今年「零成長」。

中國共青團北京市委機關報《北京青年報》今（19）日報導，今年1月至11月，中國汽車銷量為2542萬輛，較去年同期下滑1.7%，師建華預測，中國全年汽車銷量大約會在2800萬輛左右，下滑3%，而明年全年銷量估計不會有所成長，不過電動車前景看好。

報導指出，中國車市傳統的「金九銀十」並沒有出現，也就是中國車市9月及10月的銷售旺季在今年表現不理想，今年前10個月汽車銷量較去年同期下滑0.1%，而進入11月份後，全月賣出255萬輛，與去年11月相比大幅下滑13.9%。使12月銷量要拉抬全年成長成為不可能的任務。

師建華認為，中國汽車銷量下滑的因素極多，包含小車租稅優惠取消、全球經濟放緩、國內投資不振、房價問題、消費信心衰弱、政府整治環保使排放標準趨嚴、股市疲軟、油價年中一度上揚，以及中美貿易戰等。

與之對比的是，今年中國電動車銷售大幅成長，今年1月至11月，中國已賣出103萬輛電動車，較去年同期成長68%。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由於預期政府將調整對電動車的補貼，預計今年年底前仍有一波電動車銷售熱潮。

評析
2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%，2019年全年汽車銷售將較今年零成長。

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轉貼2018年12月19日中央社，供同學參考

打造高速運輸網路 馬斯克展示地下隧道

中央社 加州豪松市18日綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克，今天展示位於加州豪松市（Hawthorne）的一條低成本高速運輸隧道，他認為這是解決城市交通問題的天賜妙方。

法新社和CNBC報導，馬斯克（Elon Musk）今晚展示他旗下鑽洞公司（Boring Company ）建造長達1.8公里的隧道，造價約1000萬美元（約新台幣3.1億元）。

這條測試隧道是馬斯克建造地下運輸網路願景的一環，車輛被升降機送入隧道，並把車子嵌入軌道，車子能以時速241公里的速度行進。

馬斯克談到解決城市交通堵塞問題時表示：「解決這個問題的唯一方法，是運用3D在運輸系統以搭配生活圈。」

馬斯克設想的運輸網路是可無限擴張的隧道和升降系統，每小時可以有4000多輛車子通過。

評析
馬斯克設想的運輸網路是可無限擴張的隧道和升降系統，每小時可以有4000多輛車子通過。

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轉貼2018年12月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

豐田衝刺電動化車款銷售
20年銷量拚增4成、佔比1/4

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞19日報導，為了因應中國新能源車(NEV)規範以及各國CAFE(Corporate Average Fuel Economy、企業平均燃料經濟性)規範，豐田汽車(Toyota)已向主要零件廠告知，將加快電動化車款的銷售，目標在2020年將全球電動化車款的銷售量提高至235萬台，將較2018年預估值(163萬台)大增4成(增加44%)，佔豐田(不含大發和日野；以下同)全球整體新車銷售量(2020年目標為989萬台)比重約1/4(23.7%)。

豐田的電動化車款包含油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)、電動車(EV)和燃料電池車(FCV)。

豐田2019年電動化車款的銷售量目標為192萬台、將較2018年增加18%，佔整體新車銷售量(968萬台)比重為19.8%。另外，豐田2018年電動化車款的產量預估將年增4%至161萬台，2019年預估為200萬台、2020年預估為245萬台。

豐田汽車副社長寺師茂樹於2017年12月18日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在2025年左右將僅搭載內燃機引擎的車款(純汽油車)數量降至零，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、PHV、HV、FCV等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%)。

日本政府計畫於2050年結束前將在全球販售的日系車全數改為電動式車款(包含HV、PHV、EV和FCV)，目標是將在全球販售的日系車每台的CO2排放量刪減8成。

日本汽車大廠馬自達(Mazda)10月2日宣布，計畫於2030年將僅搭載汽油引擎、柴油引擎的車款數量降至零，於全球生產的所有車款將全數改為HV、EV等搭載電動化技術的車款，預估2030年所生產的車款中約5%為EV。

本田(Honda)計畫於2030年將全球販售的車種中、2/3要為電動化車款；日產(Nissan)計畫於2025年度結束前將日本國內販售的半數以上車款電動化。

評析
豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化

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轉貼2018年12月20日工商時報，供同學參考

賽靈思ADAS晶片打入比亞迪供應鏈

工商時報 蘇嘉維／台北報導

自行調適與智慧運算的全球領導廠商賽靈思（Xilinx）今日宣佈，中國電動汽車製造業的領導廠商比亞迪公司（BYD）今年發佈量產全新一代的商用車及轎車，其採用了賽靈思Zynq SoC L0/L1 前置攝影機先進駕駛輔助系統（ADAS）解決方案，成為中國市場第一家採用賽靈思Zynq ADAS 解決方案並量產的中國汽車製造商。

比亞迪的發佈，不僅創造了賽靈思ADAS解決方案在中國汽車市場的里程碑，同時也成為賽靈思Zynq 和Zynq MPSoC 產品在汽車領域的領導地位提供有力證明。

擁有超過十年安全合規認證的賽靈思ADAS 解決方案，在效能、成本及功耗方面，皆為比亞迪提供了前所未有的領先優勢，其中包含為新一代的車型，新增同級少有的車道偏離警示系統（LDW）、前方碰撞警示系統（FCW），及行人偵測預警（PDW）等越級配置功能，進而使其使用者擁有更高階的安全駕駛保障。根據比亞迪研發部門的資料指出，與先前的ADAS解決方案相比，賽靈思ADAS解決方案能幫助比亞迪節省60％以上的成本，但僅消耗約2瓦的功耗。

賽靈思汽車事業部資深總監Willard Tu 表示，比亞迪是一家致力於「用技術創新提供更好生活」的高科技企業，我們感到非常榮幸能與比亞迪一起發佈賽靈思在中國汽車市場的重要里程碑，並相信賽靈思的全球先進汽車解決方案，將持續為比亞迪從ADAS到自動駕駛等各類先進應用，提供強大的發展動能。

評析
賽靈思將持續為比亞迪從ADAS到自動駕駛等各類先進應用，提供強大的發展動能。

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轉貼2018年12月20日聯合報，供同學參考

塞車救星？馬斯克蓋地底高速隧道…試乘有點暈

聯合報 編譯葉亭均／報導

特斯拉創辦人馬斯克旗下的無聊（Boring）公司十八日展示在加州打造的第一段高速隧道系統，這套系統運送一輛特斯拉Model X電動車在地底隧道呼嘯而過，凸顯馬斯克在兩年前所提出要解決洛杉磯塞車問題、改變數百萬城市通勤族命運的構想正逐漸落實。

在展示過程中，一輛修改過的Tesla Model X電動車先在洛杉磯街區行駛約一點六公里，抵達無聊公司測試隧道的入口「歐萊利站」。一個升降梯接著將車子降到距地面約九公尺的隧道入口，當燈號顯示綠燈後，車子開進隧道，以每小時約六十四公里的速度在這條展示隧道中飛快前進。工程師將可伸展的定位輪加裝到Model X的兩個前輪上，這些定位輪延伸到車輪的側面，讓車子維持在路線，防止車輛撞到隧道的側面牆壁。

雖然車子在隧道內順利前進，但親自體驗的美聯社記者說，隧道的路面有些顛簸，另外，乘客也會感受到定位輪經常撞到軌道的牆邊，一名試乘的記者感覺有些暈車。

在發表會上，馬斯克表示，這個隧道真的能運作，「我覺得有如神蹟」。他說，現在坐在車內感覺有些顛簸，因為這條隧道只是原型，未來這套系統如果上路，「會像玻璃一樣滑順」。

馬斯克是在兩年前抱怨洛杉磯的交通讓他「抓狂」之後創辦了無聊公司。他說，這段長一點八三公里的展示軌道建造成本約一千萬美元，位置在加州城市霍桑主街道的地底，隧道的一端則從馬斯克另一家公司Space X的停車場開始，另一端則在距霍桑約一英里外的街區。

馬斯克在發表會上形容無聊公司的隧道是「痛苦交通負擔的一項實際解決辦法」，總有一日能夠整合入城市之中，讓交通運輸更輕鬆與順暢。他說，希望在各大城市開鑽一系列高速環狀隧道，以舒緩交通壅塞情況，未來的目標是讓隧道中的車輛以時速兩百四十公里前進。

無聊公司六月已和芝加哥市簽約，要在該市的商業區與歐海爾國際機場之間興建高速運輸隧道，目前這個計畫還在環評階段。當時馬克斯預料不用三年就能挖好隧道，並且在三到四個月內動工，然而半年多過去了，這個計畫尚未獲得政府與監管機構批准。

評析
馬斯克設想的運輸網路是可無限擴張的隧道和升降系統，每小時可以有4000多輛車子通過。

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轉貼2018年12月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸EV電池需求俏、日韓廠齊增產

記者 蔡承啟 報導

日經新聞20日報導，因中國政府為了促進電動車(EV)等新能源車(NEV)普及而放寬對外資的規範，帶動日韓電池廠訂單有望進一步增加，也提振日韓廠紛紛計畫擴增中國車用電池產能搶市。Panasonic計畫在2019年內將中國車用電池產能最高擴增8成、LG化學(LG Chem)則計畫在2020年在南京興建新工廠。

報導指出，各家廠商所計畫增產的產品為被稱為鋰離子電池的電池產品，是EV等電動化車款的核心零件。因看好中國NEV普及，Panasonic計畫投資數百億日圓在中國唯一一座車用電池生產據點「大連工廠」內增設2條產線，將產能提高4-8成，該新產線預計於2019年夏天啟用生產。該座大連工廠目前年產能為5GWh，而所將增產的對象為「角形電池」，可應用於EV、HV(油電混合車)、PHV(插電式油電混合車)等車款，和提供給美國特斯拉(Tesla)使用的圓筒形電池是不同類型的產品。

另外，LG化學計畫於2020年結束前在南京興建新工廠、產能規模預估可供應50萬台EV所需；Samsung SDI也考慮在江蘇省無錫市興建車用電池新工廠。

據報導，2018年1-10月期間中國包含EV在內的NEV銷售量為72.6萬台、較去年同期飆增91%。目前NEV佔中國新車銷售量比重雖僅3%左右，不過據瑞穗銀行的調查，預估2030年佔比將超過3成。

根據日本民間調查機構矢野經濟研究所公布的調查報告指出，2019-2020年期間在各國政府對電動化車款(EV、PHV、HV)推出補助金制度等各種優惠政策帶動下，預估車用鋰離子電池市場將持續擴大，2020年市場規模預估將擴增至129.2GWh、將較2017年(57.4GWh)暴增125%，其中EV用市場預估為117.5GWh(佔整體市場比重達91.0%)、PHV用市場預估為10.3GWh(佔比重8.0%)、HV用預估為1.3GWh(佔比重1.0%)。

2025年全球車用鋰離子電池市場規模預估將進一步擴大至214.5GWh、將較2017年跳增2.7倍(增加274%)，其中EV用市場預估將較2017年飆增267%至185.6GWh(佔整體比重達86.5%)、PHV用市場將暴增333%至26.1GWh(佔比重12.2%)、HV市場將暴增239%至2.7GWh(佔比重1.3%)。

評析
Panasonic計畫在19年內將中國車用電池產能最高擴增8成、LG化學則計畫在20年在南京興建新工廠。

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轉貼2018年12月20日《先探投資週刊》2018期，供同學參考

電動車百家爭鳴 Tesla領風騷？

【文／馮欣仁】

自從美中貿易戰開打以來，全球股市面臨嚴重的回檔修正，連最強勢的五大市值FAAMG（尖牙股）也難逃下跌命運；反觀，與台股高度連動的電動車廠特斯拉（Tesla）卻逆勢走揚，儘管歷經執行長馬斯克在廣播節目脫序抽大麻的行為、並在推特（Twitter）表示將私有化以及高層離職等風波，所幸因上一季度營運成功轉虧為盈，再加上Model 3周量產達標，激勵特斯拉股價走揚，日前更逼近前高三八七．四六美元，相較於全球汽車股今年以來股價全面下跌，特斯拉截至目前，今年累計漲幅仍有一成左右，是少數呈現正報酬的汽車股，總市值也再度超越美國三大車廠，達五九八億美元。

不過，隨著各國開始禁止燃油車，促使傳產車廠積極跨入電動車領域，未來特斯拉能否保有領先地位？此外，受惠電動車的興起，也將帶動鋰電池與電池材料以及電池管理系統（ＢＭＳ）等相關需求，電動車供應鏈將是二○一九年台股投資主軸。

特斯拉供應鏈為首選
特斯拉Model 3量產進度一直以來是媒體與投資界矚目的焦點，當初設定每周產出五千輛，延遲至一八年七月才實現，執行長馬斯克更嚴格督促員工加班趕工，無疑是為了達成每周七千輛的目標，目前每日量產可達一千台。隨著量產逐步上軌道，讓特斯拉財務狀況獲得舒緩，不僅轉虧為盈，且現金流量轉為正數，也讓先前看衰特斯拉的放空機構跌破眼鏡。未來特斯拉將前進中國設廠，除了規避貿易戰關稅爭端之外，同時也看準中國龐大的市場商機。

國內特斯拉相關供應鏈陣容堅強，如減速箱齒輪和大、電池模組線束貿聯ＫＹ、電池正極材料康普與美琪瑪、充電槍康舒與健和興、保護元件興勤、電源零組件台達電、電池模組電流控制板高技、檢測設備致茂與馬達廠富田電機、揚聲器鍛造件錩新、車用鏡頭亞光、散熱模組建準、電動車電池高壓連接器崧騰、防水連接線宣德、馬達電磁鋼片中鋼、傳動軸江申、金屬機構件華孚與乙盛ＫＹ為、導線架順德與扣件恒耀等受惠。其中，特斯拉純度最高的仍是和大與富田，而貿聯則因美國工廠緊鄰特斯拉，三檔個股成為特斯拉概念股重要指標。

除了特斯拉之外，近期包括賓士、ＢＭＷ、福斯、奧迪、豐田等傳統車廠也宣布將在未來幾年內停止生產燃油車，像是福斯已宣布二○三○年將推出最後一款燃油車，全面朝電動車邁進。此外，全球最大電動車市場—中國，自一九年起實施所謂的「雙積分」制度，簡單來說，車廠生產越多汽油車，會消耗更多汽油，「油耗積分」隨之減少。相反地，生產越多續航力強、里程數高的環保車，「新能源積分」越多。車廠每年的油耗負分和新能源正分，必須抵銷歸零。負分車廠可向其他車廠購買多餘的正積分，如果積分未能歸零，就不能出售新車。

目前中國新能源車市場主導權仍掌握在比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰、奇瑞、江鈴、長安、吉利等自主品牌，由於車價遠低於合資車廠的新能源車款，因此，合資品牌要如何推出高性價比的車款，以擄獲消費者青睞，將是能否在中國新能源車占有一席之地的關鍵。（轉載自十二月二十四日出刊「一○八年度汽車車電總覽」）

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2018期】

評析
近期包括賓士、ＢＭＷ、福斯、奧迪、豐田等傳統車廠也宣布將在未來幾年內停止生產燃油車

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轉貼2018年12月20日《先探投資週刊》2018期，供同學參考

寬能隙半導體元件慢火加溫

【文／林麗雪】

二○一九年的科技產業沒有太多的亮點，但因應５Ｇ及電動車等行業需要更耐高溫、高壓及高功率的元件，寬能隙（Wide Band-gap，WBG）材料的應用被寄予厚望，然而，過去這類材料受限於晶圓製造單價高昂且為歐美已開發國家戰略管制品，一直無法大量轉換成市場規模，但隨著愈來愈多廠商加速投入，生產技術及成本將逐步降低，可預見的未來，寬能隙元件在半導體市場勢必占有一席之地，國內的相關供應鏈也值得長期深入探索。

寬能隙指的是包括由碳化矽（SiC）或氮化鎵（GaN）兩種材料產生的半導體元件，相較於已發展逾五○年的矽（Si）材料半導體元件，碳化矽（SiC）及氮化鎵（GaN），由於能隙寬（能隙的大小關係半導體元件的導電性）、電子飽和速率高等特點，由SiC基底發展出來的半導體元件，除了有耐高溫、高壓等特性外，還具有電阻小、電流大與低耗電等特性。

耐高溫、高壓是主要特性
高電壓就意謂著更低的電流，系統使用的銅金屬總量會減少，直接影響的就是系統成本的降低；再者，高電壓促成產生的電阻損耗較少，可達到更好的效率，也能做到極小的開關損耗，對於需要高切換頻率應用的產品來說，能提高功率密度，進而減少電容、電感的使用，甚至機器元件尺寸與重量都可因此縮減。

此外，因碳化矽（SiC）材料的寬能隙特性，能實現阻斷電壓在六○○Ｖ以上到數千Ｖ之間的低損耗、且能夠應用在高溫或輻射等極端環境下，由此材料產生的功率元件，可達到傳統矽（Si）功率元件無法實現的低電力轉換損失，並可廣泛應用在ＬＥＤ照明、電動車、智慧電網、工業等需要電源轉換效率的節能產品上。

特別是電動車和未來將積極發展的自動駕駛，寬能隙元件將主導電動車的關鍵應用，包括充電基礎設施、車載充電器、牽引逆變器和車載DC-DC轉換器等，據研究，牽引逆變器是可以從GaN和SiC技術中受益最多的，因為使用GaN和SiC元件後，可以減輕汽車的重量，提高能效，並讓電動車能夠行駛更遠距離，同時可以使用更小的電池和冷卻系統。而電源轉換器方面，則有SiC蕭特基二極體、SiC MOSFET及GaN-on-SiC等功率元件將應運而生。

既然以碳化矽為基材的元件性能優勢如此顯著，何以始終無法放量？這和碳化矽晶圓製造及產能良率仍低、生產成本仍過高有很大的關係。

短期受限晶圓品質不穩定
由於碳化矽材料的硬度極高，僅次於全世界硬度最高的金剛石，因此，碳化矽半導體製程必須在高溫與高壓的條件下才能生產，一般而言，矽晶的生長環境在一五○○度Ｃ左右即可完成，碳化矽則需要在二千度以上的高溫下生產，這讓碳化矽從最上游的長晶就面臨更高的生產難度。

業者分析，包括矽晶棒與ＬＥＤ基板用的藍寶石，都使用液相拉晶法，但碳化矽目前已在使用的長晶技術則包含有高溫化學氣象沉積法（HTCVD，也是目前良率最高的生產法）與高溫昇華法（HTCVT）兩種，不管是哪一種，工作溫度都需要二六○○度以上，而不同於矽晶棒與藍寶石在長晶過程中，都可隨時觀察晶體的生長狀況，SiC長晶的困難點除了在石墨坩鍋無法即時觀察晶體生產狀況外，要生長出大尺寸、無缺陷、全區皆為同一晶態，則需要非常精確的熱場控制及材料配合才行，長晶的技術門檻相較於傳統的矽及藍寶石來得高許多。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2018期】

評析
使用GaN和SiC元件後，可以減輕汽車的重量，提高能效，並讓電動車能夠行駛更遠距離

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轉貼2018年12月21日自由時報，供同學參考

通用汽車裁員關廠 馬斯克有意收購俄亥俄廠

財經頻道／綜合報導

美國通用汽車（GM）11月稱將裁員超過1.4萬人、關閉5個位於美加地區的生產基地，讓美國總統川普稱要將GM踢出USMCA保護傘，而電動車廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）表示，有意願收購GM在俄亥俄州的汽車工廠。

《路透》報導，美國老牌汽車公司GM曾於11月稱，將關閉5個位於美加地區的生產基地，包括俄亥俄州的汽車工廠，引起美國總統川普和民主共和兩黨的憤怒。該汽車工廠則為GM在北美的5大工廠之1。

俄亥俄州州長John Kasich則於本週一在推特上，向特斯拉執行長馬斯克表示，「沒有比俄亥俄州工人更好的工人了，工廠已經為你準備好了」，馬斯克則在本週四回應「謝謝，明年會考慮（收購）」。馬斯克則曾在12月9日受訪透露，有興趣購買GM明年沒有分配工作的其中1個北美車輛組裝廠。

對於馬斯克在推特上的回應，GM發言人Patrick Morrissey稱，該GM俄亥俄工廠的存續，取決於美國汽車工人聯合會（UAW）和GM的勞資談判，UAW將和GM於明年，談判新的GM美國業務總合同。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Jonas表示，對GM來說，向特斯拉出售旗俄亥俄車廠，可幫助降低成本、提振員工情緒，並降低政治批評。

但通用汽車計劃，在未來幾年內推出一系列電動車，與特斯拉展開競爭，若讓特斯拉收購其車廠，可能削弱GM自身的電動車戰略。

評析
馬斯克則曾在12月9日受訪透露，有興趣購買GM明年沒有分配工作的其中1個北美車輛組裝廠。

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轉貼2018年12月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

戴姆勒與BMW敵人變朋友  傳考慮聯手研發自駕車

記者 陳瑞哲 報導

戴姆勒（Daimler）與BMW因應未來汽車產業的重大變革，傳考慮攜手研發關鍵技術，將使得這兩大德國豪華車廠從敵人變成朋友。

知情人士透露，兩家車廠正在評估合作，但計畫僅限無關品牌的技術性項目，這包含共有車輛平台、車用電池與自駕車相關技術。（CNET）

報導指出，目前合作案仍在初期討論階段，何時定案還不明。戴姆勒與BMW均拒絕對上述報導做評論。

德國是汽車工業大國，但面臨電動車與自駕車天文數字的研發費用，即使大車廠如BMW與戴姆勒也必須思考以合作代替對抗，如此才能降低風險、開創新局。

福斯與福特更早意識到產業變局，兩家公司早已結盟，並在考慮深化合作關係，務求以彼之長補己之短，加速研發電動車與自駕技術。

評析
戴姆勒與BMW因應未來汽車產業的重大變革，考慮攜手研發關鍵技術，將使兩大車廠從敵人變成朋友。

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轉貼2018年12月22日經濟日報，供同學參考

比亞迪電動大巴 遭美退貨

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導

比亞迪電動大巴在美國遭到退貨，美國新墨西哥州的阿爾伯克基市在官網發布，比亞迪15輛電動大巴有許多缺陷，比亞迪公司否認阿爾伯克爾基市的指控，並表示會採取法律手段。

比亞迪昨（21）日H股收盤價港幣51.35元，跌幅0.96%；A股收盤價人民幣52.98元，跌幅1.65%。

新浪財經報導，阿爾伯克爾基市於11月13日在官方網站首次發布，關於向比亞迪採購的15輛純電動巴士，存在電池續航里程只有177英里，沒有達到合約承諾的275英里、電池外殼和車廂部分有裂縫、門無故打開、煞車有故障、供輪椅上下的跨接板有安全隱患，以及無法提供合約及聯邦政府規定的合格證明。

阿爾伯克爾基市還提供佐證的影片、市政府內部檢查人員的檢測報告、以及第三方檢測機構的檢測報告。15天後，阿爾伯克爾基市在官網宣布，把這批純電動巴士全部退貨，該市市長Tim Keller並於12月7日宣布，要將比亞迪訴諸法庭。

比亞迪方面，在阿爾伯克爾基市首次對外指出比亞迪問題時，第一時間在美國官網上做出回應，指出比亞迪的巴士和電池都是安全的，堅決否認阿爾伯克爾基市市長Tim Keller對比亞迪純電動車缺陷的指控。

報導說比亞迪公司認為，市長是出於自己的政治目的，有意打擊這類環保公共專案，此舉「傷害了阿爾伯克爾基市市民，傷害了比亞迪，還傷害了比亞迪在美國的850名員工」。

評析
比亞迪否認阿爾伯克爾基市的指控，指出比亞迪的巴士和電池都是安全的，並表示會採取法律手段。

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轉貼2018年12月22日中央社，供同學參考

轉型布局電動車 德國福斯將大裁員

中央社記者林育立柏林21日專電

與傳統的燃油引擎車相比，電動車的構造相對簡單，生產線上不需要這麼多人力。積極布局電動車的德國福斯汽車正準備調整生產線，大幅裁撤北部兩座車廠的員工。

「法蘭克福廣訊報」（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今天報導，根據福斯內部規劃，漢諾威（Hannover）與恩登（Emden）兩座車廠的2萬2000名員工，未來幾年將裁員7000人，占目前總數的1/3。

從2022年開始，恩登廠將生產電動小汽車和高級房車，前者的定價在2萬歐元（約台幣70萬元）以下，至於漢諾威廠將負責生產電動廂型小巴士I.D. Buzz及另一款大型電動車。

聯合國氣候峰會日前才在波蘭落幕，歐盟17日即通過嚴苛的環保標準，規定新車的碳排量在2030年前必須比2021年減少37.5%。歐洲車廠唯有加快電動化的速度，才能避免巨額罰款。

對此，福斯執行長迪斯（Herbert Diess）表示，透過全新的電動車製造平台和在中國市場的高占有率，福斯當然能達成減碳37.5%的目標，不過這麼嚴苛的標準也意味著公司大規模的結構轉型。

迪斯昨天接受「畫報」（Bild）訪問時預估，在2030年前，福斯得將電動車在歐洲的銷售比例提高到4成，才可能符合新規定。

福斯是歐洲最大的汽車製造商，正全力進軍電動車，為電動車規劃全新的製造平台MEB，打算在未來5年投入300億歐元（約台幣1兆元）在電動車的研發和調整生產線。

第一款為這個平台打造的電動車I.D. Neo，最近開始試產，預計明年底量產，後年初交貨。

評析
積極布局電動車的德國福斯汽車正準備調整生產線，大幅裁撤北部兩座車廠的員工。

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轉貼2018年12月22日鉅亨網，供同學參考

2018：特斯拉引領電動車成主流的一年？

鉅亨網編譯林懇





2018 年為電動車邁進主流的一年。像 Jaguar 和賓士等廠商也紛紛進入，挑戰當下龍頭的特斯拉 Tesla (TSLA-US)、日產 Nissan (7201-JP)、和 GM (GM-US) 等。

賓士希望至 2025 年，其電動車 EQC 及其他電動車將佔其銷售額的 15% 至 25%。加入了保時捷 Porsche 的 Taycan、奧迪的 E-tron 和 Jaguar 的 i-Pace 行列，給其他競爭者帶來壓力。

然而，像 Model X 和 Model S 一樣，對於大多數人而言，這種 5 萬美元以上的標籤似乎遙不可及。雖然特斯拉執行長馬斯克 Elon Musk 承諾出售 35000 美元的電動汽車，行駛里程可超過 200 英里，但 Model 3 目前價格還無法真正的降至那種水平。

2018 年開始，GM 的 Chevy Bolt 似乎就是衝著大眾市場，來勢洶洶。而韓國車廠現代 (005380-KR) 2019 年的 Kona 電動汽車在很多方面都較優於 GM (GM-US) 的雪佛蘭 Bolt EV。Kona 擁有 EPA 級，距離 64-kwh 千瓦時的電池組，給予約 258 英里的行車距離。另一方面，2019 年 Bolt EV 的額定距離值為 238 英里，電池達 60-kwh 千瓦時。兩者採用的電池為 LG 化學電池。

與眾不同的是，唯獨特斯拉是先以電動車起家，而其他廠商，中國的 Nio (NIO-US) 除外，則是以汽車產品穩定後再進入。

在中國市場方面，特斯拉也於上海投資工廠，年產目標 50 萬輛，總投資高達約台幣 2300 億元，計畫明年下半年首批大陸產特斯拉即可投產。

但中國競爭對手也不少。NIO 就是其中一位，前身為 NextEV，由中國科技巨頭騰訊控股 (0700-HK) 所支持，也是今年中國企業在美國的第 3 大上市公司。

在虧損 15 年後，特斯拉今年進入了「必須獲利」的一年。首要的關鍵就是大眾化「親民」價格的約 45000 美元 Model 3 必須量產。雖然今年第一季大約每月產出 3000 輛，但最後第 3 季數據顯示還是達到了 53000 輛，使公司無需有籌集資金的壓力。

今年第 3 季特斯拉現金流為正 8.81 億美元，與上半年的虧損狀態大不同。截至 9 月 30 日特斯拉手上現金量約 30 億美元。特斯拉表示，第 4 季 Model 3 的生產量和交貨量預期將持續提升，Model 3 和 Model X 全年交貨量維持於 10 萬輛。

據分析師平均預測，如順利，特斯拉預計第 4 季自由現金流 FCF 達 3.6 億美元，2019 年將達 10.3 億美元，有望全年每股純益 EPS 為 6.88 美元。

對於明年 3 月份的短期 9.2 億美元債務，特斯拉將使用 50-50 的現金及股票支付，估計問題不大。

在安全方面，特斯拉今年以外不斷，近日也傳有 Model S 因輪胎破裂後導致起火事件。是否特斯拉可以克服這一系列問題將會是明年的一大重點。

電動汽車革命雖然已在幾年前開始，沒有特斯拉，這些都應不會發生，或者至少不會那麼的快。

評析
電動汽車革命雖然已在幾年前開始，沒有特斯拉，這些都應不會發生，或者至少不會那麼的快。

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轉貼2018年12月22日科技新報，供同學參考

英打造石墨烯─混合金屬奈米陽極，讓鋰電池性能更上一層樓

作者 EnergyTrend

為了讓鋰離子電池性能更上一層樓，科學家們正孜孜不倦研究新電極與電解質材料，像是奧地利維也納大學便透過石墨烯與混合金屬氧化物打造全新的奈米結構陽極，有助延長電池壽命與提高電池容量，讓將來的消費者可使用效能與壽命兼具的電池。

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長和無記憶效應等優點，除了是目前 3C 設備最常見的電池，也常用於再生能源電池儲能系統與電動車，而許多學者也不斷尋找活性電極材料，希望能進一步提升電池的性能與壽命。

目前傳統電池陽極多採用石墨等碳材料，這是因為金屬化合物雖然可提升電池容量，但存有不穩定與電導性差等缺點，維也納大學無機化學功能材料系博士 Freddy Kleitz 指出，對此團隊提出一項解決方案，結合混合金屬氧化物和具穩定性、電導性優勢的石墨烯，這樣一來就可讓兩種材料的優點集於一身，有助提升電池效能。

團隊首先在實驗室中均勻混合銅與鎳金屬，並用孔洞奈米鑄造方式將混合金屬變成多孔混合金屬氧化物粒子，這些孔洞的高活性反應區域廣、可增加鋰離子交換範圍，最後科學家再運用噴霧乾燥法將混合金屬氧化物粒子與石墨烯封裝。

維也納大學團隊認為由混合金屬氧化物與石墨烯組成的 2D / 3D 奈米複合材料可提升電池的電化學性能，Kleitz 表示，實驗測試指出，新型電極材料可大幅提升電池的比容量，即使電流高達 1,280 豪安倍，充放電循環仍可達到 3,000 次，相較之下一般電池在 1,000 次循環之後就會失去功用。

為實現環境友善與方便未來大規模工業化，團隊也有在製程方面進行改良，與傳統方法相比，新型材料與陽極製造採用採用水基製程（water-based process），不僅過程更簡單高效，也對生態環境更加友善，有望滿足未來工業用需求。

鋰離子電池的應用相當廣泛，小至智慧型手機、筆記型電腦，大到電動車或是再生能源電池儲能系統都可看到它們的身影，而隨著環保與節能減碳意識崛起，未來鋰離子電池的重要性將會愈來愈高，若維也納大學團隊之後成功將技術帶離實驗室，將對將來各領域大有裨益。目前研究已發表在《Advanced Energy Materials》。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
維也納大學透過石墨烯與混合金屬氧化物打造奈米結構陽極，有助延長電池壽命與提高電池容量

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轉貼2018年12月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸汽車業投資新規取消審核制，108/1/10起實施

記者 新聞中心 報導

經濟觀察網報導，在今(2018)年即將結束之前，大陸汽車產業投資新規終於落實，正式版本相對於之前「意見稿」版本，意外鬆綁了！大陸國家發改委18日公布《汽車產業投資管理規定》最終版，該規定自明(2019)年1月10日起實施，所有類別汽車投資專案將全部取消核准制。

新政策實施後，新建中外合資轎車生產企業專案、新建純電動乘用車生產企業(含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車)專案及其餘目前由省級政府核准的汽車投資專案均不再實行核准管理，而是調整為備案管理。大陸發改委有關負責人表示，大陸汽車產業佈局基本完成，已形成數家大型企業集團主導汽車產業發展的格局，骨幹企業自主配置生產要素的能力顯著增強，繼續實施事前核准的必要性明顯降低。

從意見稿和正式版本相比，最終落實的版本在不少指標上都進行了調整，在業界看來，相比之下，意見稿版本更為嚴苛，最終版本的規定則顯示了主管部門在現實壓力和國際競爭環境的變化下，對中國汽車產業的新調整。

其中，最受關注的新能源汽車，尤其是新建獨立純電動汽車企業上，多項硬性要求有的消失不見，或者有所降低。不過，在最終版的《規定》中，對包括關鍵技術在內的比較具體的環節上設置了新要求，對電池企業的發展也提出了新的要求，並將「項目所在省份上兩個年度車用動力電池產能利用率均高於全國平均水準」，改為「企業上兩個年度車用動力電池產能利用率均不低於80%」。

同時，在新建車用動力電池單體/系統企業投資專案中，徵求意見稿中爭議最大的一條「能量型車用動力電池單體比能量應不低於300Wh/kg，系統比能量應不低於220Wh/kg」也被取消。

另一方面，電動車在短時間內不能取代燃油車的討論也接近尾聲，衝動式提出了要在2020年左右停止生產燃油車的企業也開始紛紛改口，在此背景下，業內主流觀點開始認為，在可以預見的至少20年內，燃油車的主流地位不會被代替。

另外，在權力下放、部分指標鬆綁的同時，政策也對大陸地方政府和汽車產業項目投資設置了更高的進入門檻。同時對事後監督的要求更高，包括明確了各類汽車投資項目的准入標準，做好汽車產能利用率、新能源汽車產量占比等資料的調查分析工作，全面掌握各地、各企業的運行情況，為汽車投資專案實施備案管理創造了條件。

評析
政策對大陸地方政府和汽車產業項目投資設置了更高的進入門檻，同時對事後監督的要求更高。

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轉貼2018年12月24日中央社，供同學參考

義大利祭新措施 刺激綠能車銷售

中央社米蘭23日綜合外電報導

為了刺激綠能車的銷售，義大利國會今天通過新措施，將針對低排放車輛提供購車補助6000歐元（約新台幣21萬元），對購買大型汽柴油車輛則予以課稅。

路透社報導，參議院23日通過2019年預算案，其中一項措施對行政部門本月稍早建議條例做出修正，引發汽車產業的批評。

工會和汽車同業公會對新稅提出警告，表示這不只會傷害汽車製造業，還將影響整個供應鏈，甚至是工作機會。

義大利執政聯盟，反建制政黨五星運動（5-Star Movement）和右翼的聯盟黨（League）在這個議題上存有歧見，後者反對對購車課徵任何新稅，而支持環保的五星運動則十分鼓勵新措施。

新措施仍有待眾議院批准，通過後將於3月1日生效，並持續到2021年底。

義大利目前電動車、油電混合車，以及瓦斯車，只占整體汽車銷售的7%。

飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）目前尚未在歐洲銷售電動車或油電混合車。他們11月表示，將在2019至2021年投入50億歐元（約新台幣1755億元）在義大利研發新車款和引擎。

飛雅特本月表示，羅馬當局如提高汽柴油車稅率，他們將檢討義大利投資計畫。

眾議院預定本週審查通過2019年預算案。

評析
為了刺激綠能車的銷售，義大利將針對低排放車輛提供購車補助6000歐元，對大型汽柴油車則課稅。

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轉貼2018年12月24日蘋果日報，供同學參考

拚到睡工廠　鋼鐵人時薪2700萬

吳國仲╱綜合外電報導

BUSINESS INSIDER報導，自述「每周工作120小時」的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），時薪有可能達到90萬美元（約2774萬台幣）。

根據特斯拉的薪酬方案，馬斯克若達成績效目標，他10年將收獲558億美元（約1.71兆台幣）。若以1周工作120小時計算，10年是6萬2400小時，即每小時可賺約90萬美元。

馬斯克8月曾接受《紐約時報》訪問，為了電動車趕製，稱有幾次3、4天根本沒離開過工廠，代價是看不到小孩跟朋友。

馬斯克要賺時薪90萬美元，其實並不容易，他的終極挑戰是把特斯拉市值帶到6500億美元（約20兆台幣）。

若馬斯克放慢步調、減少工作時數，但仍帶領特斯拉市值達標，他的時薪將會更驚人。

馬斯克在特斯拉的薪水是公開資訊，名義上只領加州的最低薪資，但他通常沒有領。他擔任執行長的另一家公司SPACEX則薪資不公開，因為不是上市公司。

因此據彭博估計，馬斯克身價雖達240億美元，但很難推敲他的年薪數字。

特斯拉在今年初公布馬斯克的長期薪酬方案，但內容很複雜，主要與公司績效有關。如果沒有達成目標，長年工作的馬斯克可能一毛也拿不到。

馬斯克的薪酬方案分成12階段發給（無固定薪或現金紅利），一旦特斯拉市值達到1000億美元，馬斯克就能領到12分之1的股票選擇權，之後市值每成長500億美元就能領1次。

截至上周五收盤，特斯拉市值約549億美元（約1.69兆台幣），距離6500億美元目標還很遠。

評析
根據特斯拉的薪酬方案，馬斯克若達成績效目標，他10年將收獲558億美元。

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轉貼2018年12月24日自由時報，供同學參考

特斯拉再砍中國Model 3售價 2個月來已降價3次

編譯王惠慧／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉再度調降中國Model 3售價，這已是特斯拉2個月內第3次在中國調降價格促銷；根據特斯拉中國官網，尚未開始交車的平價車款Model 3長續航全輪驅動版售價，自54萬人民幣調降7.6%至49.9萬人民幣（約台幣222.8萬）。

先前特斯拉已經調降過2次Model 3中國售價，上個月將較低配備的Model S 75D的價格調降12%至78.29萬人民幣、Model S 100D也降價約12%、Model S P100D則調低約26%；本月14日又將再度調降Model S與Model X部份車款售價，降價範圍約在5%至11%之間。

這次特斯拉則將Model 3長續航全輪驅動版、高性能全輪驅動版售價分別調低7.6%及5.9%，目前中國官網售價為49.9萬人民幣及56萬人民幣。

中國媒體指出，特斯拉在中國降價似乎意圖挽救中國市場的銷售，另外，也和中國政府暫停對美國汽車加徵關稅有關。特斯拉向路透表示，此次在中國調降售價，吸收了很大1部份關稅，使中國消費者更能負擔得起。

本月14日，中國政府公告暫停對美國汽車及零部件加徵關稅後，特斯拉隨即降價。報導也指出，這次Model 3降價，有預定特斯拉車款的車主收到簡訊，內容指出降價主要和中國政府對美國進口車的關稅調整有關。

Model 3是特斯拉推出的平價車款，美國定價3.5萬美元（約台幣107.8萬），但中國定價遠高於預期，被稱為是「不親民的大眾版電動車」，中國業界也認為，國產化之後價格將較進口版便宜許多，因此許多中國車主仍持觀望態度。

評析
特斯拉表示，此次在中國調降售價，吸收了很大1部份關稅，使中國消費者更能負擔得起。

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轉貼2018年12月25日鉅亨網，供同學參考

大手筆促銷 預告Q4黯淡？
特斯拉大挫7.6% 今年摔回負面領域

鉅亨網編譯許家華

美股週一 (24 日) 縮短交易時間，特斯拉 (TSLA-US)股價又跌回負面領域，全年跌幅在 3% 以上。

特斯拉週一大跌 7.6%，收 295.39 美元，係因投資者消化 2 則可能加劇對該公司需求和利潤隱憂的消息，至少近期內的隱憂，甚至這 2 則消息的細節一點也不令人意外。

消息一：特斯拉在先前調降 Model S 和 X 的中國售價後，又調降 Model 3 的中國售價，有鑑於貿易隱憂，特斯拉盼此舉讓車款「更平價」（但目前特斯拉正在中國打造當地工廠，以對抗這些衝擊。）

消息二：馬斯克本月 15 日的推特已經公布了特斯拉釋出預約保留單的計畫，指稱如果最初的預約客戶無法在 1 月之前交車，那特斯拉就會釋出預約車供其他顧客購買，但週一又出現另一則推特。

馬斯克表示，如果特斯拉承諾年底交車但無法完成，而顧客端「展現良好誠意」願等待接受他們訂購的車，那麼特斯拉將負擔 7500 美元聯邦稅務抵免金額，讓顧客享受到本來 2018 年底前交車應有的福利。

這消息是為了讓現在才想購車的買家也能在明年交車時享受到這項福利 (預計明年初淘汰)，這將等於特斯拉調降車價 3750 美元 (特斯拉也稱其釋出一些比較不昂貴的試乘並展示販售車輛。）

目前尚不清楚有多少車輛會受到影響，也不清楚特斯拉是否最終會公開這項數據。

然而，投資者似乎在兩者間取舍不定，他們擔心特斯拉在年底前幾天這樣促銷，可能對第四季表現來說不是好兆頭。

經過週一交易後，特斯拉今年全年跌逾 3%，仍較同期 S&P 500 的跌幅小，儘管以第四季迄今來說，特斯拉股價漲幅已經超過 13%。

先前高盛 Goldman Sachs 分析師 David Tamberrino 給予特斯拉的「賣出」評級，就主張美國聯邦稅務將於明年第一季到期，特斯拉需求恐下滑並壓低公司利潤。Tambrino 的目標價格為 225 美元。

評析
投資者擔心特斯拉在年底前幾天這樣促銷，可能對第四季表現來說不是好兆頭。

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轉貼2018年12月26日經濟日報，供同學參考

全都因馬斯克 特斯拉股價平安夜下挫近8％

經濟日報 記者黃嘉洵╱綜合外電

特斯拉24日股價收盤急挫24.38美元或7.62%，以每股295.39美元作收，主因執行長馬斯克（Elon Musk）表示將祭出一套所費不貲的方案，補償趕不及美國電動車聯邦抵稅優惠的顧客，並在上周末調降Model 3在中國的起價。

今年稍早，特斯拉表示10月15日前下單的車輛，預計於12月31日交車，該日也是聯邦政府7,500美元電動車稅額抵減的最後期限。一到明年1月1日，抵稅額度將砍半至3,750美元。

但近期特斯拉卻面臨生產線延誤的問題，尤其是電動車Model 3可能延遲交付，讓被迫等待的車主抱怨不已。22日馬斯克在推特上回應延遲交車的問題，他表示：「若特斯拉已事先承諾交車，而顧客原訂在年底前取車，特斯拉將負擔減稅差額。」

此外，特斯拉近期調降旗下電動轎車在中國的售價，上周末將Model 3在中國的起價調降7.6%至72,000美元。上月則將Model X和Model S售價調降12%至16%。特斯拉稱此舉是呼應「中國延後對美國車課重稅，且讓中國消費者更容易負擔。」

評析
若特斯拉已事先承諾交車，而顧客原訂在年底前取車，特斯拉將負擔減稅差額。

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轉貼2018年12月26日蘋果日報，供同學參考

杜拜油價1公升才21　只有兩種人開電動車

吳國仲╱綜合外電報導

油價超低廉的杜拜，儘管政府大力推動電動車，卻苦無進展。

杜拜對電動車懷有遠大目標，早期買電動車的人享有免費停車、零過路費及註冊費打折。全市安裝的200個充電站也免錢。

如今的煩惱是，民眾對電動車不買帳，只有政府和有錢人會去開。

經銷商說，電動車最大買家是政府自己，過去幾年當地政府採購數百輛；其餘在杜拜公路馳騁的電動車，大多是特斯拉，當地價錢9.14萬美元（約280萬台幣）起跳。

杜拜因稅負相對低，外國人花錢不少軟，但這群人寧願選擇炫麗的超跑。

在阿拉伯聯合大公國擁有電動車的經濟效益不高，當地油價是全球數一數二低，天氣炎熱也是原因之一。60公升油箱加滿只要41美元左右（約1283台幣），相較美國要80美元（約2464台幣）；挪威更要125美元（約3851台幣），因此當地插電式油電車及電動車熱賣。

此外杜拜氣候炎熱，夏天氣溫一般都超過43度，空調一定得開，電動車的續航力也因此縮短。

每天在杜拜通勤，在某些路段得開上驚人的16線道高速公路，所以當地人偏好買大車。若要讓電動車普及，必須有更多類型的電動車陣容，才能滿足杜拜人的品味和錢包。

駕駛捷豹的杜拜顧問Alf Ellefsen，曾和住在挪威的妹妹討論電動車。他說，在挪威開電動車享有稅賦優惠，但杜拜買1輛大型汽油車只要挪威的半價，使用成本僅4分之1，何必多花錢買電動車。

評析
若要讓電動車普及，必須有更多類型的電動車陣容，才能滿足杜拜人的品味和錢包。

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轉貼2018年12月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸車市急凍！歐美韓商錯估形勢、當地汽車工廠空轉

記者 郭妍希 報導

中國車市急凍、讓不少國際汽車大廠措手不及，在大陸當地的廠房面臨空轉窘境。

華爾街日報25日報導，中國花了短短數十年、一舉躍昇為全球最大汽車市場，2016年汽車銷售量成長14%至2,800萬台、超越美國的1,750萬台。然而，市況不久便急轉直下，2017年中國汽車銷量僅成長3%，2018年1-11月更萎縮2%。錯估形勢的國際車廠如今進退維谷，不知究竟是要放棄之前大舉投資的廠房、抑或要為死氣沉沉的工廠加碼注資。

顧問機構PwC統計顯示，中國境內所有汽車工廠，足以生產4,300萬輛車，但今(2018)年預估產量卻不到2,900萬輛。福特(Ford Motor Co.)、寶獅汽車(Peugeot SA)及現代汽車(Hyundai Motor Co.)尤其錯估擴廠時機。在某座Peugeot工廠，技師只能洗地板或參加共產黨政治課程度日，福特某車廠的工班也大減、每個月只上班數天。事實上，福特的中國汽車銷售量已於2016年觸頂(達127萬輛)，2017年下滑6%後，2018年1-11月更較去年同期驟減34%至695,028台。

電動車也在北京當局的補助下，出現產能過剩危機。據26家業者的聲明，計畫打造的汽車工廠至少還有32座、合併年產能超過750萬輛，其中多數是電動車。

習近平經濟顧問──國務院副總理劉鶴等資深官員先前就曾批評，中國製造2025反而造成浪費。舉例來說，各級政府提供的低廉貸款，已在過去幾年導致車用電池產能嚴重過剩。他們認為，以市場為導向來帶動製造升級，會帶來更優渥的經濟報酬、也能協助實現領導層的改革目標。

中國汽車產業市況慘淡，除了中美爆發貿易戰之外，內需疲弱、北京當局又未推出重大補貼，讓局勢雪上加霜。最新數據顯示，11月中國汽車銷售驟減、年減幅刷新七年高。

Zero Hedge、路透社報導，根據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers, CAAM)統計，11月汽車銷售量較去年同期大減13.9%至255萬台，不但是2012年1月以來最為嚴重的跌幅，也已經連續第5個月下滑。在11月之前，中國汽車銷售量已經連續兩個月年減近12%，這將導致一整年的銷售量陷入衰退，為至少1990年以來首見。

評析
中國車市急凍、讓不少國際汽車大廠措手不及，在大陸當地的廠房面臨空轉窘境。

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轉貼2018年12月27日工商時報，供同學參考

特斯拉連3度降價 衝陸市占

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）近日再度調降在中國市場的售價，本次調降Model 3系列電動車種，降幅最多7.6％。此次降價是特斯拉在兩個月內第三度降價，展現出搶攻大陸車市的企圖。

36氪26日報導，特斯拉中國官網顯示，Model 3長續航全輪驅動版最新起售價為49.9萬元人民幣（下同），價格較調價前降低7.6％。高性能全輪驅動版起售價為56萬元，降5.9％。特斯拉表示，此次降價主要是因中國政府稍早前暫停對產自美國的汽車課徵額外關稅。

自今年7月初中美貿易戰開打後，中國對美製汽車額外課徵25％關稅，加上原本的15％，總計高達40％，讓美國汽車業者大喊吃不消。


此次是繼11月下旬和12月中旬後，特斯拉在兩個月內第三次調降中國市場售價。11月22日，該公司宣布自行吸收關稅成本，調降Model S及Model X售價12％至26％，Model 3也有降價。

12月1日，在阿根廷G20峰會舉行的「習川會」上，中美達成貿易戰暫時停火共識，雙方進入為期3個月的協商階段。為釋出善意，中國政府14日宣布暫停對美製汽車課徵額外關稅，消息一出，特斯拉當晚火速宣布調降Model S、Model X電動車在中國售價，降幅在3.4％～9.5％之間。市場分析人士指出，特斯拉持續降價原因，主要是為搶占中國市場。特斯拉車款過去多被認為定價太高，不利於當前萎靡的中國車市搶市占率。

數據顯示，即使Model 3長續航版調降後的價格為49.9萬元，仍超過美國定價24萬元的1倍以上。加上如奧迪（Audi）、寶馬（BMW）等歐系車品牌今年以來陸續調降自家汽車在中國的售價，加劇市場競爭，特斯拉未來可能會做出更多調整。

評析
此次降價是特斯拉在兩個月內第三度降價，展現出搶攻大陸車市的企圖。