電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

石化三巨頭 搶電動車商機

經濟日報 記者曾仁凱╱台北報導



電動車商機無限，被稱為本世紀最重要的科技革命之一，國內三大石化集團台塑集團、長春集團、與中油均跨足電動車市場，布局電解液、銅箔、樹脂、負極材料等。

國內第二大石化集團、長春集團布局電動車商機，間接打進「特斯拉供應鏈」，開發出其中鋰電池負極材料的銅箔，供應給松下（Panasonic）等電池大廠，技術極高，號稱只有長春和另一家日本公司會做。

由於松下是電動車大廠特斯拉（Tesla）主要的電池合作伙伴，雙方合作打造電池超級工廠（Gigafactory），長春等於間接打進特斯拉供應鏈。這幾年鋰電池負極材料銅箔的相關需求扶搖直上，從兩年前一個月約出貨500公噸，到現在一個月平均出貨已達1,800公噸。

台塑集團也同樣放眼電動車商機，與日本三井化學各出資50%成立的轉投資公司「台塑三井精密化學」，開發電動車鋰電池的電解液，瞄準比亞迪等大陸電動車廠，已打進電動汽車、電動巴士的電池廠供應鏈。

台塑三井精密位在大陸寧波的廠區持續擴充電解液產能，第三期擴建工程正進行中，規劃年產能高達1.5萬公噸。 產能三級跳，反應出市場需求強勁。

國內油品龍頭中油也同樣積極布局電動車，手握LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術，去年6月與日本電池大廠TDK合作，全力開發「中油牌」的電動車電池。

中油在客戶開發上也有密集斬獲，上個月陸續與國內前三大機車廠之一的三陽、以及唐榮簽署合作意向書（MOU），攜手開發國產的電動機車與電動巴士，並設置充電站，充分展現出中油在電動車市場的企圖心。

「中油牌」電池目前已經開發到第三代，預計6月正式對外發表。

評析
台塑集團、長春集團、與中油均跨足電動車市場，布局電解液、銅箔、樹脂、負極材料等。

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

電動車商機／卡位戰開打 各有盤算

經濟日報 記者曾仁凱╱台北報導

電動車商機龐大，吸引台塑、長春、中油等國內石化集團積極卡位部署，惟各公司有不同盤算。

國內第二大石化集團、長春集團總裁林書鴻興奮表示，電動車逐漸取代傳統燃油車的趨勢確定，電動車將是這個世紀最重要的科技革命之一，估計到2025年電動車的市場規模可達1,500萬輛，商機龐大。雖然台灣的汽車工業沒有太好的基礎，但是可以開發其中的材料。

像是電動車最關鍵的鋰電池，包辦整台車將近四成的成本，這裡頭要用到很多的化學材料，長春已經準備好了。

至於中油，是國內最大的油品供應商，囊括國內加油站八成以上市占率，隨著未來電動車取代燃油車，傳統加油站將面臨空前考驗，中油董事長戴謙坦承，中油的轉型已迫在眉睫。

中油不只開發電動車用的「中油牌」電池，還積極發展「智慧綠能加油站」，標榜未來「不賣油、改賣電」，要在既有的傳統加油站加入電動車充換電等服務。

評析
電動車商機龐大，吸引台塑、長春、中油等國內石化集團積極卡位部署，惟各公司有不同盤算。

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

電動車商機／三個利多 轉型大補帖

經濟日報 記者曾仁凱╱台北報導

蘋果光環褪色，過去「一顆蘋果救台灣」的神話破滅，台灣產業正面臨轉型的十字路口。而電動車的未來商機龐大、時間表明朗、加上一台車輛零件眾多，不論電子或傳產廠商都有角色可以扮演，三大原因，「EV（電動車）商機」已成為台灣產業轉型最重要的靈丹妙藥。

電動車未來潛在商機龐大，根據統計，2018年全球汽車市場銷售量9,117萬輛，如果乘上每輛汽車平均售價二、三萬美元 ，整體產值相當驚人，成為兵家必爭之地。

一輛電動車包括電池、傳動系統、車底、車殼、到內裝的車用多媒體影音設備等，所需零件眾多，不論電子或傳產業者，都有角色可以扮演。

更重要的是，電動車商機起飛的時間表已有跡可循。為解決空污問題，包括台灣及中國大陸、法國、德國、英國、荷蘭、挪威、印度等國政府都已經提案將逐步淘汰汽柴油車，電動車等新能源車將取而代之，需求成長可期。

評析
電動車的未來商機龐大、時間表明朗、加上一台車零件眾多，不論電子或傳產廠商都有角色可以扮演

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轉貼2019年1月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉關鍵年 衝買氣

經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電



如果說2018年是電動車大廠特斯拉（Tesla）成立15年來最動盪的一年，那麼2019年將成為特斯拉最關鍵的一年。

Business Insider報導，若依執行長馬斯克的規劃，特斯拉2019年產量和銷量可望再創新高，年底交車數將達50萬輛。這個目標野心很大，但特斯拉已多次成功展現生產的能耐。

不過，馬斯克今年也勢將面臨兩大逆風，一是美國經濟成長走緩，一是美國總統大選進入熱身階段。

如果美國汽車市場走下坡，特斯拉也難免受到拖累。不過，好消息是，特斯拉即將推出跨界休旅車 Model Y以及其他新車款，外傳包括一款小貨卡。

除了美國之外，特斯拉還沒完全打入歐洲和亞洲市場，預料Model 3的銷量還會提高。

不過，科技網站Electrek報導，直到2018年最後一天，特斯拉Model 3在美國還有3,000輛的庫存。

過去幾個月來，特斯拉在美國已用盡手段，想擺脫「交車地獄」窘境，趕在2019年元旦聯邦稅負優惠分階段取消之前，讓車主及時享受到稅負的好處，衝刺銷量。

馬斯克自己兩天前也在推特發文，提醒美國車主7,500美元的抵稅優惠將在48小時內減少一半，催促大家要買要快。

特斯拉在美國的目標是達到零庫存，為了達標，特斯拉甚至鼓勵員工也買自家車來衝買氣，如今特斯拉因為淩受部門的問題，仍未能達成目標。

Electrek也認為，多數美國的潛在買主可能仍嫌Model 3太貴 ，寧可等候Model 3 更平價的款式上市。

評析
若依執行長馬斯克的規劃，特斯拉2019年產量和銷量可望再創新高，年底交車數將達50萬輛。

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轉貼2019年1月2日經濟日報，供同學參考

油電車走紅…鈀金看漲

經濟日報 編譯黃嘉洵／綜合外電

鈀金2018年一度超越黃金，成為最貴金屬，如今隨著油電混合動力車銷量看增，鈀金需求從2019年到2025年都可望持續攀升，也讓這種貴金屬的後市行情看漲。

鈀金為2018年最熱門的金屬，主要用於燃油車的汽車觸媒轉化器以過濾廢氣。一些人押注電動車崛起後將抑制鈀金需求，但分析師認為這些人可能會大失所望。

MMC Norilsk鎳業公司分析和市場發展主管伯林指出，油電車同時需要鈀金降低排廢，顯示鈀金未來需求上揚。

該公司預測，2019年油電車與插電式混合動力車的鈀金用量，將是2016年的近三倍。

摩根大通曾預測，儘管電動車的預期成長相當可觀，但是「仍無法比擬」油電車銷量的成長速度。到2025年時，油電車的全球市占率將達到23%，遠高於2016年的3%。

寶盛銀行（Julius Baer）的商品策略師孟克表示，鈀金前景樂觀，因為以鈀金作為觸媒轉化器催化劑的車輛，預測將從當前的近7,600萬輛，在2025年增加至近9,000萬輛，「鉑族金屬（PGM）整體需求看漲，特別是鈀金的需求可望在接下來六年持續成長」。

也有分析師認為鈀金價格上漲，將促使汽車業者轉而使用更多白金，後者廣泛運用於柴油車引擎上。

但伯林不認為近期會出現轉向，因為這種轉換需要時間，也可能不符經濟效益。

評析
隨著油電混合動力車銷量看增，鈀金需求從2019年到2025年都可望持續攀升

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轉貼2019年1月2日蘋果日報，供同學參考

2019車市停滯 電動自駕成長夯

陳俐妏╱台北報導

全球車市平緩之際，產業同步面臨多重挑戰，包括：美中貿易戰衝突、中國需求疲軟，成本上漲，供應商面臨獲利壓力。凱基投顧調查顯示，2019年全球車市僅持平或微幅年增1%，但電動車、自動駕駛趨勢不變，預期相關的半導體零組件成長動能，將超越傳統內燃機零組件和整車廠。

2018年全球三大車市包括中國、美國、歐洲，第3季銷量明顯放緩，甚至出現下滑。預期2018年銷量成長分別為-3%、0、1%。在宏觀景氣風險下，凱基投顧預期2019年全球車市可能持平，或僅有1%的年增幅度。

不過，中美歐2018年前3季，電動車銷售量總計成長65.4%，高於2017年44.9%。凱基投顧指出，全球車市仍有亮點，美通用汽車宣布大規模重整計劃，推動成本撙節，削減內燃機汽車陣容，關閉美國與海外5座工廠，但加倍投資自動駕駛和電動車。依據彭博新能源財經預估，2017至2025年全球電動車年複合成長率可達29.5%。

凱基看好為升智伸科
隨著特斯拉Model 3加快生產、全球第2大車用半導體英飛凌2018年第3季財報公布汽車相關營收呈現雙位數成長。英飛凌也預期，車用半導體搭載量將從內燃機汽車的375美元（約1.1萬元台幣），提高至純電動車（BEV）的750美元（約2.3萬元台幣），並從第2級自動駕駛160美元（約4900元台幣），提升至第3級的630美元（約1.9萬元台幣）。

凱基投顧看好，車用半導體供應鏈、車用零組件、ADAS（先進駕駛輔助系統）感測器供應商營運動能有受望受惠。展望後市和車用布局，凱基投顧青睞為升（2231）、智伸科（4551）後市， 看好2019年獲利成長強勁。對於特斯拉供應鏈，貿聯-KY（3665）、和大（1536）維持持有評等。

評析
2019年全球車市僅持平或微幅年增1%，但電動車、自動駕駛趨勢不變

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轉貼2019年1月2日科技新報，供同學參考

福斯新型移動充電樁成電動車行動電源
17 分鐘就可充飽電

作者 Daisy Chuang

為趕上電動車潮流，傳統車廠也紛紛投入研發電動車或充電站技術，像是德國汽車大廠福斯（Volkswagen）近期便推出電池容量達 360KWh 移動式快速充電樁，雖然他的大小可能沒辦法放在汽車後車廂隨身攜帶，但該系統具有隨插即用特性，不僅可裝置在任何地點、當個公共行動電源，更可在 17 分鐘內充飽一輛電動車。

福斯近年來不斷擴大布局電動車市場，不僅於 2017 年底矢言 2025 年達成銷售 100 萬輛電動車目標，今年 3 月又宣布將在 2019 年底量產首輛 I.D. 車款、2022 年前投入 340 億歐元發展電動車，更在 11 月宣布 2030 年推出最後一款燃油車，不斷顯示該公司邁向電動車市場的決心。

近期該公司則又推出新一代移動式電動車充電站，其電池容量高達 360KWh，可同時為 15 輛電動車充電，並採用 100KW 直流充電系統，17 分鐘就可以把電充滿，除此之外該移動充電站也有為電動腳踏車服務，提供各兩組直流電、交流電腳踏車充電座。

只不過若充電站電池電量低於 20%，電動車車主就無法享用快充功能了，得幫充電站接上 30KW 自行充電裝置，而基於永續經營理念，移動充電站則可儲存太陽能與風力發電電力，為城市碳中和盡一份心力，甚至可直接化身成移動儲能系統。

福斯預計在 2019 年上旬於德國狼堡測試新型充電設備，讓移動式充電站成為電動車的行動電源，並希望能在 2020 年將設備帶往德國其他城市。

德國先前推出 2020 年 100 萬輛電動車上路目標，而由於在公寓或是住宅設置充電樁的難度較高，因此公共充電站設置量將會大大影響民眾購買電動車的慾望，德國聯邦能源及水資源公會（BDEW）指出，德國公共充電站數量已在一年間增加了四分之一，2018 年 7 月德國約有 1 萬 3,500 個充電站，年底更是增加到 1 萬 6,100 個，顯示充電站數量正急速增長。

只不過與目前的加油站數量相比，電動車充電站數量仍不多，再加上傳統電動車充電站大多都與電網相連，設置較為困難，因此在電動車充電站設備尚未到位前，這類移動式充電站或許會是個不錯的選擇。

評析
福斯近期推出電池容量達 360KWh 移動式快速充電樁，可在 17 分鐘內充飽一輛電動車。

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轉貼2019年1月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉第4季Model 3產量未達預期 開盤重挫近10%

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

特斯拉第4季Model 3出貨量僅63,150輛，未達分析師預期的平均63,700輛，再加上由於美國聯邦稅務優惠砍半，導致特斯拉降價因應，兩利空導致特斯拉2日開盤股價重挫9.7%。

特斯拉第4季Model 3出貨量雖未達預期，但仍高於第3季的56,065輛。

特斯拉並於2日宣布，旗下每款車都降價2,000美元，以因應未來六個月美國買家只能收到3,750美元的稅務優惠。

特斯拉能否連續兩季獲利，還要幾周才會揭曉，但維持高產能將對達標大有助益。

特斯拉執行長馬斯克從2月起將焦點擺在滿足歐洲及中國的訂單，以因應美國因為稅務優惠縮水而下滑的需求。

特斯拉去年未能達到Model X及Model S共賣出10萬輛的目標，實際銷售量為99,394輛。

評析
特斯拉能否連續兩季獲利，還要幾周才會揭曉，但維持高產能將對達標大有助益。

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轉貼2019年1月3日自由時報，供同學參考

挪威去年新車銷售1/3是電動車 創世界紀錄

編譯王惠慧／綜合報導

挪威正致力於在2025年之前終結燃油車，挪威獨立組織「挪威道路協會（Norwegian Road Federation）」週三公佈數據顯示，去年挪威純電動車佔所有新車銷售近1/3，創下世界紀錄。

挪威道路協會週三表示，純電動車佔所有挪威新車銷售的比例在去年爬升至31.2%，此數據在2013年和2017年分別只有5.5%、20.8%，且去年汽油車和柴油車的銷售數字也大幅下降。

該協會會長Oeyvind Solberg Thorsen表示，挪威向2025年的目標前進了1小步，但仍有很長1段路要走，因為2018年挪威新銷售的14.8萬輛汽車當中，仍有2/3為燃油車或油電混合動力車；挪威議會先前已制定目標，在2025年時達成所有銷售新車為零排放。

為減少碳排放和空氣污染，挪威政府免除純電池驅動汽車的多項稅收，並項車主提供各種優惠，例如免費停車、免費充電站，以促進車主加快從柴油及汽油車轉向購買純電動車。

國際能源署（IEA）與該協會在數據上對電動車標準不同，IEA的電動車數據包含可以插電的油電混合動力車。根據IEA數據，2017年挪威電動車加上油電混合車佔所有汽車的比例高達39%居全球之冠，遠高於冰島和瑞典的12%、6%；相比之下，2017年中國電動車佔比僅2.2%，美國也只有1.2%。

評析
根據IEA數據，2017年挪威電動車加上油電混合車佔所有汽車的比例高達39%居全球之冠

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轉貼2019年1月4日工商時報，供同學參考

特斯拉全面降價 獲利堪憂

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



特斯拉2日宣布旗下所有車款全面降價2千美元，令外界揣測Model 3需求成長已達到頂點，再加上特斯拉上季總交車量不如預期，負面消息接連而來讓投資人陷入恐慌，公司股價也應聲下跌。

2日收盤特斯拉股價下跌6.8％至310.12美元，3日美股早盤報304.06美元，跌2％。

特斯拉表示，美國政府自今年起逐步縮減電動車減稅優惠，因此公司才決定降價彌補消費者。降價後的Model 3最低售價4.4萬美元，距離特斯拉目標的3.5萬美元低價更近一步。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）曾表示，3.5萬美元是Model 3普及市場的關鍵，但這回降價時機點卻受到華爾街質疑。

投資機構Cowen分析師奧斯朋（Jeffrey Osborne）表示，特斯拉降價「可能」暗示美國需求成長已達到頂點。

投資機構Sanford C. Bernstein分析師薩科納奇（Toni Sacconaghi）也表示：「外界擔心的是Model 3需求減弱。以特斯拉這樣的成長股來講，只要需求或營收成長減速，即便只是出現減速跡象都會讓投資人擔心。」

無獨有偶，特斯拉2日公布的交車量數字也不如預期。去年第4季特斯拉總交車量雖較前一年同期增加2倍至9.1萬台，但不及FactSet調查分析師預期的9.2萬台。

去年第4季Model 3出貨量6.3萬台低於分析師預期的6.5萬台，且Model S交車量1.4萬台，Model X交車量同為1.4萬台，Model S及Model X去年全年合計總交車量也未達公司設定的10萬台目標。

儘管如此，特斯拉強調Model 3未來仍有「龐大潛力」延續銷售成長，因為公司將繼續進軍海外市場、提供更多價格選擇及租賃方案。今年2月Model 3將在歐洲與大陸出貨。

Model 3投產以來特斯拉不斷遭遇技術問題，使出貨進度一再延宕。特斯拉好不容易在去年6月達到Model 3周產量5千台的里程碑，結果又遇到物流問題阻礙出貨。去年全年特斯拉總交車量24.5萬台，雖較前年增加2倍以上，但低於穆斯克先前預期。

評析
去年全年特斯拉總交車量24.5萬台，雖較前年增加2倍以上，但低於穆斯克先前預期。

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轉貼2019年1月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉降價 跌破市場眼鏡

經濟日報 國際中心／綜合外電



為因應美國政府的電動車購車補助減少，電動車大廠特斯拉（Tesla）2日宣布調降所有車款在美國售價，加上平價車款Model 3上季交車量不如分析師預期，市場憂心特斯拉未來獲利能力，並牽動貿聯-KY、和大等相關供應鏈未來接單。

特斯拉股價2日收盤重挫近7%，3日早盤續跌1.9%。和大、貿聯-KY昨（3）日表現都不佳，和大下跌約1.24%；貿聯重挫超過5%。

特斯拉宣布，旗下Model 3和較高價車款Model S及Model X從2日起，在美國售價全部調降2,000美元，不僅出乎市場意料，更引發需求與獲利能力的憂慮。

分析師懷疑，特斯拉的降價行動，可能意味旗下產品在美國的需求下滑，最終可能傷害特斯拉才剛慢慢具備的獲利能力。特斯拉成立至今仍未創造全年獲利。

特斯拉也公布，去年第4季Model 3交車量為63,150輛，遠高於一年前的1,550輛，但低於市場預期的約6.5萬輛，上季Model 3日產量接近1,000輛，大致實現執行長馬斯克的承諾，但略低於華爾街預期。上季所有車款的總交車量達到9.07萬輛，也少於分析師預估。

美國銀行（BofA）分析師墨菲在客戶報告中指出，這或許暗示「許多看多人士原先認為的特斯拉大量未交貨訂單，可能沒那麼多」。

特斯拉去年全年受惠於美國聯邦政府提供每輛電動車7,500美元的購車稅額減免，但這項措施年底到期後，減免稅額只剩一半。

電動車市競爭日益激烈，各大車廠預期，今年美國新車銷售將走軟。這使得特斯拉下調售價的時機格外敏感。

羅思資本合夥公司（Roth）分析師爾溫表示：「砍價是造成（特斯拉）股價下跌的原因，因為這形同公開承認，補助措施落日構成實質衝擊。」

評析
特斯拉的降價行動，可能意味旗下產品在美國的需求下滑，最終可能傷害才剛慢慢具備的獲利能力。

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轉貼2019年1月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉交車數據亮麗 背後藏二隱憂

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

特斯拉去年交車數逾24.5萬輛，幾乎是截至2017年止的歷年總和，且去年第4季交車9.1萬輛是第1季的三倍。如此耀眼的數據公布後，特斯拉股價卻不漲反跌，專家指出，問題可能出在投資人從這份報告嗅到兩個不對的苗頭。

彭博資訊專欄作家丹寧（Liam Denning）指出，對這檔預期本益比達130倍的個股而言，股價下跌風險原本就高，但這回觸動賣壓的不是銷量數據，而是投資人從特斯拉報告中嗅到苗頭不對。

首先，特斯拉說上季逾75%的Model 3訂單來自新顧客，而非已預約買家，客層變廣是好事，但也牽扯出啟人疑竇的訂單取消問題。特斯拉開始接受Model 3預購時，宣稱近50萬人預付1,000美元取得購車權，但在去年第4季前只賣出不到9萬輛，理應累積大量未消化訂單，這令人懷疑其餘訂單怎麼了？

特斯拉去年10月表示，到前年8月累計45.5萬輛Model 3預約訂單中，取消率低於20%。假設取消率是19%，且到去年9月底售出的約8.5萬輛有一半是預約訂單，這意味第4季賣給預約顧客的1.5萬輛Model 3頂多只占總預約訂單5%左右。

由此看來，絕大多數預約者不是在海外等待的顧客（特斯拉預計下月開始對海外顧客陸續交車），就是在等待更便宜車款，例如3.5萬美元的平價款，這將侵蝕特斯拉利潤。

再者，特斯拉宣布在美銷售車款定價全面降價2,000美元，以抵銷元旦起聯邦政府電動車抵稅優惠減半至3,750 美元的影響，這將進一步壓縮利潤。

評析
絕大多數預約者不是在海外等待的顧客，就是在等待更便宜車款，例如3.5萬美元的平價款

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轉貼2019年1月4日經濟日報，供同學參考

美國豪華車市場…賓士賣最好

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

賓士（Mercedes-Benz）去年在美國豪華車市場以不到5,000輛的些微差距，擊敗BMW拿下銷售第一。這是賓士在美國市場連續第三年奪冠。

戴姆勒旗下的賓士去年12月在美銷售下滑9.1%，所幸家底夠厚，全年還是以總計銷售315,959輛房車與SUV，比第二名的BMW多出4,945輛。BMW是去年美國豪華車四大品牌中，唯一銷售仍見成長的車廠。

豐田旗下的凌志（Lexus）則是連續兩年位居第三。凌志去年在美國的銷量也減少，下跌2.2%。

福斯的奧迪（Audi）去年11和12月在美銷量大減，幅度分別為11%和16%，全年減少1.4%，成了2009年後首見的年度銷售衰退。

美國豪華車市場向由德日品牌把持，近年來總算見到美國自家品牌特斯拉（Tesla）竄起，逐漸成為他們的對手。

特斯拉並沒有像市場主要車廠那樣，每月或每季公布銷售數字，因此難以斷定特斯拉究竟由雙B手中搶下多少城池。不過，至少BMW已經肯定特斯拉造成影響。

BMW北美執行長科特在去年10月受訪時坦承，「特斯拉的數量正大力提升，對我們所在的這塊市場形成壓力」。

評析
美國豪華車市場向由德日品牌把持，近年來總算見到美國自家品牌特斯拉竄起，逐漸成為他們的對手。

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轉貼2019年1月4日MoneyDJ新聞，供同學參考

歐版Model 3傳快取得上市許可 特斯拉拚二月交車有望

記者 陳瑞哲 報導

儘管Model 3電動車還未取得歐洲上市許可，但特斯拉似乎已先做好準備，傳歐洲市場從下個月起有望開始交車。

歐洲重視環保，Model 3早日在歐洲開賣，被特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）視為當務之急。據瞭解，特斯拉嚴密配合主管機關作業，下周官員收假後，有望如預期拿到上市許可。（businessinsider）

特斯拉上個月已對部份歐洲國家的預約客戶開放下單，據馬斯克表示，歐洲版Model 3生產作業本月就將啟動，務求二月開始交車。（electrive.com）

特斯拉日前發佈2018年第四季交車量低於預期，宣布降價更是引發需求疑慮，致使股價連續兩日大幅走跌。特斯拉本月稍晚將再發佈第四季財報。

美聯社進一步分析報導指出，特斯拉去年生產量比交車量多約9,300輛，以致分析師憂心隨著需求減緩，特斯拉庫存似乎有增加跡象。

特斯拉繼周三重挫6.8%後，周四續挫3.15%，本周迄今累計跌幅達10%。

評析
歐洲重視環保，Model 3早日在歐洲開賣，被特斯拉執行長馬斯克視為當務之急。

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轉貼2019年1月5日鉅亨網，供同學參考

特斯拉最大空頭：政府補助砍半 今年股價將暴跌70%

鉅亨網編譯許家華



2019 年才頭 2 日交易，特斯拉 (Tesla) (TSLA-US) 股價就跌了近 10%，但 Vertical 研究集團分析師 Gordon Johnson 認為，這恐怕只是特斯拉股價崩盤前的冰山一角。

Johnson 對特斯拉今年底目標價為 88 美元，意味著他預期特斯拉今年將流失約莫 70% 股票價值，為華爾街對特斯拉最悲觀的看法。根據 FactSet，分析師的特斯拉目標價平均為 334 美元，

「如果拿第三季的數據並將其年度化來看，我認為第三季將是特斯拉的高水位，但我不認為他們能再次達到這樣的水準。看看現在交易價位，像是獲利的 100 倍那樣，但該公司顯然沒有同樣水準的成長速度。」

特斯拉去年 10 月公布第三季交車量和獲利都優於估計，讓特斯拉 10 月大漲 27% 以上，創該公司 4 年半以來最強單月表現。

然而，特斯拉週三公布第四季交車量低於預期，且旗下車款降價 2000 美元以抵抗聯邦免稅政策到期的衝擊。原購買電動車可享受聯邦減稅 7500 美元，但週二到期後剩下一半金額。這讓特斯拉週四股價重挫。

這股賣壓到了週五稍微減輕，因為報導稱特斯拉今年 3 月起將交車 Model 3 給中國顧客。

特斯拉多頭一直相信，只要特斯拉能拉高產量，就不愁找不到買家，但 Johnson 卻不認為特斯拉車的需求如此看俏，主張市場競爭越來越激烈，加上政府津貼砍半，這些會讓消費者移情別戀。

「到目前為止，他們還沒受過挑戰，要到今年下半年才會體驗到真正的競爭。特斯拉的獎勵措施遭砍半，我想特斯拉第一季銷售量就會大幅下降。」

由於特斯拉直接向消費者銷售汽車，而不是通過傳統的經銷商方式，Johnson 認為庫存報告方式可能略有差異，但不管如何，政府對電動車的補助砍半後，訂單一定會大規模遭取消，「我們認為大概會取消 15.5 萬輛，這可是件大事，美國預約訂單可能全部耗光，恐怕銷售不只下降 10%-15%，而會超高比例下降，令大眾震驚。」

最後，他甚至批評特斯拉向來享有業界最強聲譽的 AI 技術，他認為特斯拉 AI 技術不是最強的，所以在股價高調崩潰後，消費者就會轉買別家產品。

綜合這些因素，目前特斯拉股價僅自 8 月觸及的 52 週高點 387.46 美元下降 22%，Johnson 認為，這不過是更深度拋售的開端。

評析
Johnson 對特斯拉今年底目標價為 88 美元，意味著他預期特斯拉今年將流失約莫 70% 股票價值

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轉貼2019年1月5日世界日報，供同學參考

Tesla將在中國售Model 3 起價7.26萬美元

世界日報 編譯組╱矽谷4日電

Tesla 4日宣布，將於今年3月起，在中國開售該公司的Model 3電動車。Model 3是Tesla用來普及電動車的低價車，銷往中國，目的是擴大銷量。

Tesla將在中國出售兩款Model 3，其中一款是充一次電可走370哩的，在中國的售價是8萬1500美元；另一款是可走366哩的，起價是7萬2600美元，這款Model 3在美國的售價只是5萬5000元，在中國的售價比美國高出1萬7600元。

Tesla的宣傳一直說，Model 3售價是3.5萬元，但自2017年下半年推出以來，售價都在5.5萬元以上；Tesla現在說，今年下半年，3.5萬元的Model 3將可在美國上市。

Tesla本月2日公布，去年第四季總共付運6萬3150輛Model 3，比去年第三季增加了13%，但並未達到華爾街分析師的預期，導致當天股價大跌7%。

Tesla在上海設立的超級車廠，已經開始動工，據稱每年可產50萬輛電動車，但至今為止投產日期還未能決定。

評析
Model 3是Tesla用來普及電動車的低價車，銷往中國，目的是擴大銷量。

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轉貼2019年1月5日科技新報，供同學參考

瘋狂的電動車補貼後 是否潛藏意外後果？

作者 雷鋒網

去年 11 月底，通用汽車宣布裁掉 15% 員工並關閉北美 5 家工廠。眼見 1.4 萬個工作崗位流失的川普坐不住了，推文稱：「美國拯救了通用汽車，但這就是我們得到的感謝！我們正考慮取消對通用汽車的所有補貼，包括電動車。」

去年 12 月初，白宮更表示，美國將不再補貼電動車等項目，購買電動車享受的 2,500~7,500 美元補貼優惠將於 2020 或 2021 年終止。

根據美國聯邦法律，單一汽車廠商可享受稅收優惠的電動車總數為 20 萬台，達上限後享受的稅收抵免政策將逐步取消（達 20 萬輛後，6 個月內訂單稅收補貼將減少 50%，之後 6 個月降至 1,875 美元，最終完全取消）。特斯拉去年 7 月就已達限額，通用預計去年底電動車累計銷量也將達 20 萬台。至於其他廠商，則有可能什麼福利都拿不到。

來探討一下，政府補貼到底為電動車市場帶來哪些意外後果。

熟悉汽車業的人大都知道，高舉環保大旗的歐洲市場一直對柴油引擎青睞有加，這特殊情況其實就是政府補貼催生的，畢竟消費者可不會跟錢過不去。不過，享受了幾十年低稅率的柴油車現在也被歸入「不環保」黑名單，它們的污染日益嚴重，歐盟要痛下殺手了。

將環保的光環從柴油車頭上摘下後，歐洲又看上新的環保新星──電動車。

幾乎所有主流汽車製造商都在考慮電動化事宜，不過如此巨大的風險和投資需要有個前提，那就是未來電動車技術的發展能將現有缺點一一克服。

一直以來，電池成本都是廠商心中的痛，多出來的成本讓消費者把車開到報廢都難回本。因此，為了換來一個「更清潔的未來」，政府開始採用一系列現金和稅收獎勵（還有牌照和限行政策等）來鼓勵用戶購買電動車，結合自身使用情況後，許多消費者倒向電動車。

電動車市場占有率全球第一的國家挪威，去年電動車銷量占比達 20%，粗略估算一下，目前挪威純電動車新車銷量額相當於全球平均的 100 倍！

能領先全球各國提前邁入電動化時代，可不是靠挪威群眾覺悟高，該國政府的一系列政策才功不可沒。有趣的是，挪威 40 年前是靠石油一夜暴富，這些錢反吐給了電動車。

從 1991 年開始，挪威就免除電動車註冊稅，之後 20 多年，扶持政策更是一再加強。政府不但免除各種稅，還給予大量補貼，這樣一來挪威電動車的售價基本能和同級別燃油車打平，有些甚至比燃油車還低。更恐怖的是，挪威政府還為電動車創造各種特權，比如停車費、過路費和充電費全免，電動車甚至能使用市區的公車專用道。

不過，這種強刺激政策也有負面效應，比如被電動車逼得無路可走的公車，為真正環保的公共交通帶來巨大的不便。

電動車的電並不清潔
雖然瘋狂補貼對普及電動車有巨大作用，但錢從哪來早晚讓政府頭疼，畢竟電動車占有率提高會導致燃油消費量減少，而各種與燃油相關的稅費可是政府收入的重要來源。

除了挪威，加州也是電動車普及先鋒，但被各種補貼掏空錢袋後也不得不向電動和混動車主開徵各種費用以平衡財政收入。不過，隨著電動車保有量不斷增加，這個無底洞能否填補還是未知數。同時，還有許多人批評政府，認為他們拿納稅人的錢補貼買電動車的有錢人（畢竟 Model S / X 可是 10 萬美元等級的高級車）。

當然，關於電動化還有許多沒能解答的問題和意想不到的後果，都會影響電動車的擁車成本和整個社會適應轉變付出的代價。誰掏錢建設充電設施？如果數百萬輛電動車同時充電，電網負荷得了嗎？電動車壽命的劣勢（電池預期使用期限不超過 10 年，內燃機平均壽命可達 16 年）會改變汽車業的商業模式嗎？

雖然圍繞電動車的經濟問題一抓一大把，但最令人驚訝和意想不到的其實是污染問題。世界大多數國家發電靠的還是污染較重的石化能源，即使美國也一直使用這些「骯髒的能源」。

這意味著，許多國家電動車使用的電並不清潔，發電造成的空氣污染恐怕比電動車減少的排放還多。就像福斯集團 CEO Herbert Diess 所說，「可再生能源確實是大勢所趨，但如果你用的不是可再生能源或低碳能源，那麼你開的就是一台燃煤車，這沒有任何意義。」

此外，報廢電池如果處理不當，帶來的毒害非常巨大。資料顯示，老舊的電動車電池只有不到 10% 回收，因為這是賠本買賣。與其相比，內燃機車的零件能達到 100% 回收，即使鉛酸電池也能讓回收公司賺大錢。

隨著歐洲柴油引擎逐步結束歷史舞台，許多國家開始相信，電動車才是未來。如果不斷加速的技術研發能解決圍繞電動車的問題，就算賭對了。但現在政府和電動車產業先得克服那些絆住手腳的障礙，否則會有更多意外後果出現，到時歷史走向就沒那麼容易控制了。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
政府和電動車產業先得克服那些絆住手腳的障礙，否則會有更多意外後果出現

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轉貼2019年1月6日科技新報，供同學參考

如果忘卻馬斯克的瘋狂  
2018 年是特斯拉的美好時光嗎？

作者 雷鋒網



在普通人眼中，2018 年的特斯拉一直在吵吵鬧鬧中度過，特斯拉 CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）的情緒和推文處處引戰，讓人擔心這家公司的未來。

不過，如果我們將馬斯克的私有化鬧劇、與 SEC 的衝突、未成功的泰國洞穴救援及吸食大麻事件等問題放一邊，只將目光聚焦於特斯拉本身，就會發現 2018 年的特斯拉真是春風得意，這一年甚至稱得上是特斯拉成軍以來最美好的時光了。就連馬斯克自己都承認，Model 3 成功的產能爬坡是特斯拉走向成功的關鍵。

2019 年新財報公布前，特斯拉不會公布具體銷售數字，但彭博社數據顯示，特斯拉總計交付 142,078 輛 Model 3，2017 年一整年特斯拉才賣了 10 萬台車，其中 Model 3 僅占 1,700 輛。顯然，Model 3 已成了特斯拉真正的台柱，這款 2017 年 7 月正式開賣的電動車，2018 年夏天才爬出「生產地獄」。

其實馬斯克早有預感，交付首批 30 台 Model 3 時，他就警告過「生產地獄」的來臨，結果真如他所言，內華達的超級工廠根本無法為 Model 3 供應如此多電池組。

同時，馬斯克對自動化的偏執也打亂了生產節奏，到最後還是得靠人來解決問題。為了達成產能目標，弗雷蒙特工廠的停車場甚至搭起帳篷當臨時生產線。

特斯拉最終還是駛上軌道，Model 3 週產量突破 5,000 台，去年 12 月初日產量也達到 1,000 台。美國用戶已能買到 4.5 萬美元版本的 Model 3 了，至於 3.5 萬美元的基礎版，則會在今年上市。同時，特斯拉也在歐洲和中國市場開啟預購，未來銷量必會站上新層級。

由於 3.5 萬美元版遲遲不來，因此《凱利藍皮書》的分類，Model 3 依舊屬於豪華車。不過，這也不能阻擋大家購買 Model 3 的熱情。「Model 3 絕對是今年美國市場銷量第一的豪華車」，《凱利藍皮書》分析師 Fleming 說。需要注意的是，這個榜單（下圖）也統計了近年備受青睞的豪華 SUV 車型，占據了 Top 10 的 8 個位置。另一款擠進榜單前十名的豪華轎車是賓士 C 系列（排名第七），銷量連 Model 3 一半都不到。考慮到通用和福特已放棄在美國製造小型車的背景，Model 3 的成績實在令人讚歎。

不過，成功和持久並不總是如影隨形。現在的大問題是特斯拉能否在今年及未來保持上升。2018 年特斯拉獲得大豐收，有一點原因不能忽略，就是 Model 3 堆積如山的訂單。雖然交車日期一拖再拖且入門版「難產」，但依然有十幾萬用戶多花錢買了長續航或性能版 Model 3。未來，如果特斯拉消化完這些訂單，恐怕就得升級或降價 Model 3，以吸引更多用戶購買。

此外，聯邦補貼取消對馬斯克來說也是重大打擊。今年購買特斯拉（其他品牌電動車亦然）的用戶，就不能拿到 7,500 美元的補貼了。這就意味著，如果馬斯克不抓緊降成本，多出的成本可能會讓用戶對原本就不便宜的特斯拉望而卻步。

特斯拉是全美第一個電動車銷量達 20 萬台的品牌，也最先承受補貼取消的衝擊，因此未來銷量能否繼續保持快速增長，現在誰也不敢打包票（特斯拉正聯合通用等公司遊說聯邦政府延長補貼期限）。「特斯拉會檢驗補貼對電動車行業的影響」，Fleming 說。

除此之外，電動車行業的競爭也在快速升溫，消費者的選擇越來越多。已經上市的捷豹 I-Pace ，以及今年初登陸美國市場的奧迪 E-tron 也會參與這場熱烈的電動車競爭。至於售價較親民的低階市場，也盤踞大量強悍對手，日產 Leaf 最近就推出長續航版本。

上述這些車型都是特斯拉的競爭對手，有些甚至是特斯拉殺手。不過，Fleming 表示，電動車市場的蛋糕不斷做大。「競爭可能也是好事，因為不但促使電動車不斷進步，還能推動充電站等基礎設施更完善。」

當然，這還不是全部的麻煩。Autopilot 半自動駕駛系統就給特斯拉引來不少訴訟。同時弗雷蒙特工廠工人的安全問題也多次見諸報端。

毫無疑問，加緊趕工的特斯拉會有個更漂亮的 Q4 銷售數字，第四季再次盈利的可能性也非常高，未來特斯拉中國工廠會在上海拔地而起，更受市場歡迎的緊湊級 SUV Model Y 也已箭在弦上。此外，特斯拉還有電動皮卡、Semi 卡車和性能驚人的新版 Roadster，這些都是拉動銷量再上新台階的基石。

如果馬斯克還有理智，今年一定會冷靜不少，不過如果他的目標是獲得全民追捧，恐怕鋼鐵人還是得搞出不少大新聞，畢竟他從來就是不按牌理出牌的人。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
競爭可能也是好事，因為不但促使電動車不斷進步，還能推動充電站等基礎設施更完善。

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轉貼2019年1月7日聯合報，供同學參考

特斯拉籲美 豁免陸產車載電腦25%關稅

聯合報 記者蔡敏姿╱綜合外電報導

路透7日報導，美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）已要求川普政府豁免於去年8月加徵在其大陸產車載電腦「大腦」（brain）上的25%關稅，稱該關稅加徵威脅到公司的利益。據悉，該車載電腦被用於特斯拉Model 3車型中。

特斯拉之前請求政府減免關稅的聲明中表示，「該特定部分關稅的提高，會造成公司成本增加並影響到盈利能力，進而損害到特斯拉的經濟利益。」

美國貿易代表辦公室於2018年下半年公布針對價值160億美元大陸進口商品的徵稅清單，並表示要對這些商品加徵25%的關稅，而特斯拉在加州費利蒙（Fremont）工廠汽車組裝中用到的這款大陸製造的車載電腦也名列其中。

財聯社報導，去年12月17日，美國貿易代表辦公室曾在政府網站上發布聲明，特斯拉並未指明該款車載電腦的供應商。但該公司表示，它一直沒能找到另外一家能滿足「特斯拉持續增長所需的規格、產量和時限要求的製造商」。

特斯拉稱，這款車載電腦是Model 3的大腦，還說選擇任何其他的供應商，都將使Model 3的交付計劃推遲18個月，並影響到潔淨室安裝、生產線驗證以及員工培訓的進度。

特斯拉在其關稅減免請求中還表示，使用新供應商會大大增加零部件質量不佳的風險，將有可能導致整體汽車質量問題，進而威脅汽車行駛安全，並影響消費者對最終成品的接受度。

評析
該特定部分關稅的提高，會造成公司成本增加並影響到盈利能力，進而損害到特斯拉的經濟利益。

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轉貼2019年1月7日蘋果日報，供同學參考

特斯拉「中國制」腳步加快　
彭博：時機糟到不行

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）位於上海的超級工廠（Shanghai Gigafactory），在籌畫4年後終於將在今天動土，執行長馬斯克（Elon Musk）將親自出席在當地時間下午3點舉行的奠基儀式，且稍早已忍不住率先在推特（twitter）上分享興奮期待的心情。

馬斯克今天稍早在推特上說：「期待特斯拉上海超級工廠今天動土！」同時透露，上海超級工廠第1期工程可望於今夏完工，預計今年底開始生產Model 3，2020年可實現量產。

上海超級工廠將是特斯拉在美國外第1個生產基地，將集研發、生產和銷售為一體，總投資額達500億元人民幣（約2281億元台幣），是上海歷來最大外資製造業投資案，初步年產能目標為25萬輛電動車，全面完工投產後年產能估將達50萬輛。

除了Model 3外，馬斯克在推特上提到今年稍晚將發表的新車款Model Y，未來也將在上海超級工廠生產。上海廠將為大中華地區消費者提供可負擔的Model 3和Model Y，至於售價較高的Model 3／Y版本及Model S／Ｘ所有版本，仍將在美國本土生產。

當地媒體報導，馬斯克和上海市委副書記兼上海市市長應勇共同出席了今天下午的奠基儀式，馬斯克在儀式典禮上表示：「中國已成為全球電動車應用的領導者，特斯拉以『加速世界項可持續能源的轉變』為使命，中國市場對於我們實現這一願景十分重要。」

「過去6年來，特斯拉在中國開設了60個營業據點，建立超過1500個超級充電樁及逾1850個目的地充電樁。幾天前，我們宣布在中國正式發售Model 3電動車，中國消費者即刻可以選配Model 3，並在未來幾周接受車輛交付。今天，上海超級工廠舉行奠基儀式，是特斯拉承諾在中國市場持續擴大投入的一個例證。」

馬斯克似乎對於在中國設廠的計劃期待甚深，但美國財經媒體彭博卻認為，上海超級工廠動工的時機糟到不能再糟。在美中貿易對峙態勢下，中國經濟已流露受壓跡象，且去年中國汽車市場可能轉趨萎縮，為至少20年來首見。另外，中國內需消費已開始轉弱，股市崩跌也傷害消費信心。

但對特斯拉來說，在全球最大電動車市場設廠可能至關重要。隨著美國政府提供的電動車減稅優惠縮減，特斯拉正努力阻擋美國大本營銷量下滑，日前才宣布全車系在美售價大砍2000美元，以抵銷減稅優惠減少造成的影響。

馬斯克去年初對外公開計劃在中國設廠，5月在上海註冊成立公司，7月親自飛往當地與上海市政府簽署投資設廠協議，成為中國第1家獨資的外國車商，接著又在10月斥資約9.73億元人民幣（約44.4億元台幣）在上海臨港區購入1塊面積約86.5萬平方公尺的工廠用地。

中國去年7月向美國進口汽車加徵40%關稅，迫使特斯拉不得不上調當地售價，導致銷量銳減，從6月的3552輛到10月驟降至211輛。特斯拉將旗下汽車生產在地化後，在中國售價有望大幅調降，提升面對蔚來汽車、知行汽車、小鵬汽車等中國新一代車廠時的競爭力。

《新京報》指出，一旦上海超級工廠啟用，特斯拉不僅無需再承擔高昂進口關稅，零組件也能免去關稅成本。中國全國乘用車市場信息聯席會（CPCA）秘書崔東樹月前受訪時預期，特斯拉生產在地化後，在中國售價將大降40%以上；另有產業分析師預測，價格降幅可能在20%上下。

美中同意貿易戰「休兵」90天後，中國已把美製汽車進口關稅暫時恢復成15%，與其他國家汽車產品一致。

汽車產業諮詢公司LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang說：「受關稅導致售價調漲影響，特斯拉（在中國）銷量過去幾個月節節滑落，同時市場競爭變得愈來愈激烈。（對特斯拉來說）上海超級工廠的興建是愈快愈好。」

評析
上海超級工廠第1期工程可望於今夏完工，預計今年底開始生產Model 3，2020年可實現量產。

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轉貼2019年1月7日鉅亨網，供同學參考

特斯拉前景多空交戰 分析師：交車量好壞並無意義

鉅亨網新聞中心

特斯拉是個多空對戰的股票，多頭和空頭不斷相互叫囂，如特斯拉上週公佈第 4 季交車量為 90700 輛創歷史新高，這給看多特斯拉的多軍們帶來極大鼓舞，而空軍則認為該交車量並未達市場預期的 92000 輛，故仍堅定看空特斯拉前景，但《MarketWatch》專欄作家 Therese Poletti 則認為，市場對於特斯拉「交車量」的爭論，並沒有意義。

特斯拉表示，它在第 4 季交車 63150 輛 Model 3，低於市場預期的 65300 輛。再次創下產量和交車量的新紀錄，但部分分析師預測值更高，因為去年底美國的稅收抵免，預計將推動購買量，但事實上這些稅收抵免也刺激了特斯拉降價，如此前特斯拉即宣布全車系降價 2000 美元，特斯拉空軍即認為，特斯拉雖然銷量上升，但降價策略也令獲利前景承壓，故依然看壞特斯拉的獲利能力。

Therese Poletti 表示，特斯拉是個多空對戰的股票，彼此對峙激烈，雙方就像對黑色和白色互相爭辯一樣，但其實大多數情況下，特斯拉的交車量數據很常落在灰色地帶，端看多頭與空頭如何挑選自己喜歡的角度解讀。

特斯拉很快將開始在海外銷售 Model 3，並承諾今年在美國將車價降至 35000 美元，Therese Poletti  認為，一旦海外銷售與降價發生，即使特斯拉未來的銷量隨之上升，仍無法確定能夠提振多少特斯拉獲利，目前華爾街多軍與空軍分析師針對特斯拉銷量的爭辯，恐怕沒有太多的參考意義。

評析
目前華爾街多軍與空軍分析師針對特斯拉銷量的爭辯，恐怕沒有太多的參考意義。

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轉貼2019年1月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

電力產業及電動車帶動 精煉銅需求估年均增長2.6%

記者 黃文章 報導



《MINING.com》1月4日報導，惠譽集團旗下信用市場數據、分析工具和風險服務供應商惠譽解決方案（Fitch Solutions）報告表示，全球精煉銅需求量預期將穩定增長，主要受到電力產業需求成長、電動汽車產量增加，以及全球經濟增長展望較為積極等因素的影響。報告預估，2018-2027年，全球精煉銅的需求量將從2,360萬噸增加至2,980萬噸，年均增長率為2.6%。

報告也指出，在中國電網基礎建設以及全球電動車生產的帶動下，未來幾年銅市將是供給短缺的局面。報告預估2018年銅市的供給缺口為24.7萬噸，而直到2021年銅市都將維持供給短缺的市況。一些用銅量極大的產業在未來可能快速發展，包括每輛電動巴士將要用到300公斤的銅，以及每百萬瓦的風力發電就要用到9公噸的銅。

另一方面，鑑於市場普遍預期2020年以後銅需求將大幅增長，礦商都已經投入大筆資金開發新礦以及擴充項目，隨著這些項目的逐漸投產，長期來說銅市的供給短缺將會逐漸收斂，最終將會出現供給剩餘，報告預期這時間點會落在2023年以後。

作為全球最大的精煉銅生產國，中國大陸的生產是帶動全球銅產量增長的重要因素，報告預期大陸銅產量將會從2018年的880萬噸增加至2027年的1,140萬噸，年均增長率達到3.1%，因大陸生產商在國內需求的支撐下，要比中國以外的生產商更具備獲利優勢。不過，報告預期2019年大陸經濟會逐漸降溫，因信貸的增長放緩將導致投資活動疲弱。

印度銅產量則可望有較快增長，主要受到政府政策的支持。報告預期印度銅產量將從2018年的92.5萬噸倍增至2027年的180萬噸，年均增長率可以達到7.3%。全球第二大精煉銅生產國智利2017年因為罷工導致銅產量下滑，但2018上半年產量已經年增2%至87.5萬噸，報告預期智利銅產量將會恢復增長，主要受到新產能投產以及預期銅價上漲的帶動。

2018年銅價下跌17.5%，平均銅價為每噸6,545美元，主要因為中美貿易戰以及擔憂大陸需求轉弱的影響。澳洲工業部的報告表示，長期來看銅市的供需仍將是吃緊的，報告預期2019年的平均銅價將為每噸6,434美元，但2020年銅價預期將年增24.5%至每噸8,013美元。上海有色網銅行業高級分析師葉建華預期2018年全球銅礦供應增速將從2017年的-1.0%提高到3.3%，但2019年銅礦供應增速預期將再度下滑至2.4%左右，礦產銅增量約50萬噸。

評析
全球精煉銅需求量預期將穩定增長，主要受到電力產業需求成長、電動汽車產量增加

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轉貼2019年1月8日工商時報，供同學參考

特斯拉上海超級工廠動土

工商時報 譚有勝／綜合報導

特斯拉上海超級工廠7日正式動土，預計建成後，每年可生產50萬輛電動車。該公司CEO穆斯克（Elon Musk）表示，上海超級工廠將在2019年夏天完成初步建設工作，上海工廠所生產的Model車輛將在中國地區銷售。受消息影響，特斯拉美股盤前一度漲超過2％。

根據華爾街見聞報導，特斯拉上海超級工廠（Gigafactory）7日下午3點正式動土，穆斯克及上海市長應勇出席奠基典禮。本次動工建設的特斯拉超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體，工廠初期將建設汽車組裝產線，一年生產25萬輛電動車，預計在2～3年建設完成之後，每年可生產50萬輛電動車。

此外，穆斯克7日也在推特上指出，上海超級工廠將在中國生產Model 3、Model Y車輛；而其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y車輛仍將由美國工廠負責生產。他強調，上海超級工廠將在2019年夏天完成初步建設工作，並在年底前開始生產Model 3車輛，2020年實現量產。此外，上海工廠所生產的Model車輛將供中國地區銷售。

值得注意的是，特斯拉在2018年7月與上海簽署合作協議時，特斯拉當時預計要2年後才能開始生產汽車，但按照穆斯克透露的時間表，工廠生產時間已大幅提前，顯見其相當重視此次特斯拉上海超級工廠的計劃。

據新京報報導，特斯拉因受到中美關稅戰衝擊，其在中國的銷量於2018年10月驟降70％至211輛。業界認為，一旦上海超級工廠啟用，特斯拉不僅無需再承擔進口關稅，零組件也能免去關稅成本。此外，特斯拉在中國生產線成熟後，該公司在中國銷售的車輛售價將降低20～40％左右。

評析
一旦上海超級工廠啟用，特斯拉不僅無需再承擔進口關稅，零組件也能免去關稅成本。

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轉貼2019年1月8日科技新報，供同學參考

矽陽極有助提升電池容量 20%  
新型鋰電池挑戰今年量產

作者 Daisy Chuang

矽可說是大幅提升鋰電池容量的陽極好幫手，理論上可增加 70% 的容量，只不過矽在充放電時體積變化過大，充電一次矽顆粒就會碎成粉末，因此如今電池陽極仍以石墨為主。但目前美國 Sila Nanotechnologies 已提出一項解決方案，新型矽電極可提升 20% 電池容量，更有望在今（2019）年投入商業化生產。

鋰離子電池是消費型電子產品主要應用的電池，更日益成為電動車、再生能源儲能應用首選，其運作原理是讓鋰離子在兩極之間穿梭產生電流，鋰離子首先會從陰極出發，經過中間的電解質抵達陽極，最後再折返，基本上可以將陽極當成鋰離子儲存槽，若想要提升電池容量，陽極負擔責任重大責任。

目前鋰離子電池陽極多由石墨等碳材料組成，這是因為金屬化合物存有不穩定與電導性差等缺點，而矽雖然與鋰離子結合後可話化身成「Li15Si4」、一個矽原子約可以附著 4 個鋰離子，代表電池能以少量陽極材料儲存更多的鋰離子，但不幸的是，矽在充電時體積會膨脹 300%，放電時又會縮小恢復正常，充電一次矽材料就會不堪負荷碎成粉狀，最多只用到 10% 的矽。

而這一狀況有望在 2019 年改變，美國加州新創公司 Sila Nanotechnologies 已經開發出「插入式解決方案（drop-in solution）」，打造出石墨─矽奈米複合材料，運用多孔支架為矽挪出可膨脹與縮小的空間，解決膨脹問題之餘，也能維持陽極外部尺寸和形狀，最終有望將電池容量提高 20-40%。

公司共同創辦人與喬治亞理工學院材料學教授 Gleb Yushin 表示，未來團隊可將陽極厚度減少 67%，充電速度提高 9 倍。除此之外也能抑制電極形成樹枝狀鋰晶枝，降低電池短路與爆炸的機率，進一步提升鋰離子電池安全性。目前該電池充放電循環次數更已達到 400-1,000 次，盼可在今年投入商業生產。

該公司也不是孤身一人進行研究，Sila Nanotechnologies 除了與車廠 BMW 攜手之外，也有跟製造蘋果、三星手機電池的 Amperex Technology 合作，BMW 發言人先前表示，公司將在 2023 年採用 Sila Nanotechnologies 的新型電池，盼可將電池容量提高 10-15%。

隨著電動車與再生能源崛起，電池廠商與科學家皆希望能提升鋰離子電池的效能，藉此擴大鋰電池的發展，像是挪威能源技術研究所（IFE）也看好矽極大的潛力，將矽奈米粒子與未命名材料相結合，使矽顆粒能承受較大的體積變化，並提升電池容量 3-5 倍。假如這些科學家成功將技術推向商業化，未來人們也就不用頻繁幫手機充電、電動車的續航里程也可再度拉長。

評析
BMW 將在 2023 年採用 Sila Nanotechnologies 的新型電池，盼可將電池容量提高 10-15%。

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產量增長受限但需求可望成長 銅價仍將具有支撐

記者 黃文章 報導



投資網站《Proactive Investors Australia》1月7日報導，雖然在最大消費國中國大陸需求可能減弱的擔憂之下，2018年銅價下跌了17.5%，但預期全球需求的持續增長，以及供應面產量增長受限的情況下，銅價仍將受到支撐。S&P Global Platts預期2019年的平均銅價將下跌至每噸6,100美元，但2020年可望上漲至每噸6,200美元，2021年進一步上漲至每噸6,500美元；相比2018年的平均銅價為每噸6,545美元，7日的倫敦金屬交易所（LME）3個月期銅收盤價為每噸5,923美元。

JPMorgan金屬策略主管Natasha Kaneva則表示，大陸的銅需求並沒有像一些分析師所說的那樣悲觀，稱大陸銅需求可望維持每年5%-6%的增長速度。另一方面，銅的供應增長則未必趕得上需求，特別是位於印尼的全球第二大銅礦格雷斯堡（Grasberg）明年銅產量預期將大減50%，因該礦將從露天開採轉為地下礦坑開採的影響，預估這將令該礦的年產量減少約30萬噸，或佔全球礦產銅產量的約1.5%。

Morgan Stanley報告則稱，受到全球經濟擔憂的影響，銅價的上漲空間可能受限；不過，銅市的庫存水平較低，且供應增長緩慢，預期仍將令銅市供需較為吃緊，足以抵銷掉大陸需求放緩的憂慮，該行預期2019年銅市將有24萬噸的供給缺口。上海有色網銅行業高級分析師葉建華預期2018年全球銅礦供應增速將從2017年的-1.0%提高到3.3%，但2019年銅礦供應增速預期將再度下滑至2.4%左右，礦產銅增量約50萬噸。

高盛（Goldman Sachs）最新報告對銅價則較為看好，稱年底銅價將上看每噸7,000美元。高盛在報告當中將未來3個月的銅價預估從每噸6,500美元下調至6,100美元，未來6個月的銅價預估也從每噸7,000美元下調至6,400美元，但該行仍維持2019年底的銅價預估在每噸7,000美元不變，並預期全年的平均銅價為每噸6,450美元。高盛表示，今年上半年銅價仍將面臨壓力，但中國經濟預期在第二季觸底，以及7月之後大陸將進一步限制廢銅的進口，加上國內房市的需求成長，將會對銅價構成支撐。

高盛對未來12個月的鎳價預估則是從每噸18,000美元大幅下調至12,500美元，稱鎳市需求雖然有來自電動車市場的明亮前景，但來自印尼的新增供應也將大幅成長，將對鎳價構成壓力。此外，該行也預期今年上半年鋁價仍將保持在每噸2,000美元下方。日本最大鎳生產商住友金屬礦業公司（5713.JP）鎳銷售以及原材料部門總經理大山正則（Masanori Ohyama）此前表示，2018年鎳市的供給缺口預計將從上年度的77,000公噸擴大至93,000公噸；不過，受到印尼低等級鎳鐵產量增長的影響，預期2019年鎳市的供給缺口將會削減至49,000公噸。

評析
18年銅價下跌了17.5%，但全球需求持續增長，及供應面產量增長受限下，銅價仍將受到支撐。

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甲骨文創辦人 成特斯拉第2大個人股東

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

身為特斯拉（Tesla）獨立董事的甲骨文創辦人艾利森（Larry Ellison）向美國證交會（SEC）申報文件顯示，自己持有價值10億美元的特斯拉股份。

艾利森與特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）為多年好友，前者在2018年12月出任特斯拉獨立董事，作為穆斯克與SEC達成和解的條件之一。

2018年8月穆斯克在推特宣布考慮讓公司以每股420美元私有化，並聲稱「資金已到位」，不久後穆斯克又表示取消下市計畫，但此過程已造成特斯拉股價劇烈震盪，並且引來SEC的調查。

SEC以誤導投資人為由，控告穆斯克詐欺。兩方最後進行和解，SEC提出的條件包括穆斯克必須卸下董事長一職、特斯拉須增聘2名獨立董事，以及該公司與穆斯克各罰2,000萬美元。

除了艾利森之外，特斯拉另還聘請Walgreens Boots Alliance人力資源長威爾森-湯普森（Kathleen Wilson-Thompson）出任獨立董事。

特斯拉7日股價勁升5.4％，8日早盤續漲3％至344.86美元，市值約580億美元。

艾利森在2018年10月的分析師會議透露，他一直在增加特斯拉持股，特斯拉已是他第二大投資。艾利森當時也為穆斯克叫屈，批評媒體對穆斯克的報導並不公平。

根據《富比世》排名，艾利森身價580億美元，美國富豪排名第5，他持有的甲骨文股份價值約390億美元。

艾利森申報文件顯示，現年74歲的他透過艾利森可撤銷信託（Lawrence J. Ellison Revocable Trust）持有特斯拉300萬股，持股1.75％，成為僅次於穆斯克的第二大個人股東，穆斯克握有特斯拉約5分之1的股份。

評析
艾利森在2018年10月的分析師會議透露，他一直在增加特斯拉持股，特斯拉已是他第二大投資。

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特斯拉上海廠動土 掀鯰魚效應

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉第一個海外超級工廠7日下午在上海臨港產業區開工建設，引起大陸汽車業界熱議。新華社特稿稱對中國新能源汽車產業來說，特斯拉國產化帶來的是「鯰魚效應」，有雙贏，也有無可避免的競爭。

新華社昨天稱，特斯拉得以用較低成本獲得新增產能和全球最大市場，國內零部件企業將分享特斯拉產業鏈「蛋糕」發展壯大，而國內新能源整車企業則面臨重重挑戰。

特斯拉上海工廠是上海有史以來最大的外資製造業項目，集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。

大陸全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，特斯拉國產化最重大的影響就是形成「鯰魚效應」，特斯拉技術先進，將促進國內車企加速提升技術；特斯拉產業鏈逐步在國內生根，將形成良好的新能源汽車產業的提升機會。

他說，全球新能源汽車的興起已成不可逆之勢，隨著中國下調進口汽車關稅、新能源汽車外資股比放開等一系列動作，越來越多的外資車企在華建造新能源汽車工廠。

上汽大眾新能源汽車工廠幾個月前剛剛在上海安亭開工建設，未來將生產包括奧迪、大眾等品牌在內的多款新能源產品。寶馬的純電動汽車產品也將於2020年在中國量產。

華金證券研究報告稱，海外優質產能正在加速向中國轉移，兩三年內，國內新能源汽車市場將迎來很多重量級選手，綜合能力強的國內零部件公司將憑藉供應鏈紅利發展壯大。

以特斯拉為例，據中信證券測算，到2021年，特斯拉供應鏈規模將達到2000億元。

崔東樹說，正如蘋果公司把手機生產製造放在中國，帶動了中國手機供應鏈的零部件企業，使其在技術和產品上做到國際頂尖水平，這樣的供應鏈體系反過來又造福了國產手機廠商，特斯拉國產化也有望複製出這樣一個具有拉動效應的產業鏈。

他表示，特斯拉國產化量產預計在2020年，這正是中國新能源汽車補貼退出期。國內車企沒有其他競爭保護措施，進入平等競爭階段，所以國內車企需要在這兩年加速提升產品、降低成本，快速適應擺脫補貼、獨立發展的新環境。

上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司副總經理蒼學俊認為，關稅下調、外資股比放開等一系列動作，中國車企將面臨進一步的國際化競爭。儘管在新能源汽車領域的前沿技術方面還有一定差距，但直面和追趕一流國際車企，中國車企未來一定能在風雨中更好成長。

評析
對中國新能源汽車產業來說，特斯拉國產化帶來的是「鯰魚效應」，有雙贏，也有無可避免的競爭。

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通用汽車 今年將推逾20款車型

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

通用汽車中國7日透露，2019年通用汽車將以前所未有的速度在中國市場推出20多款全新及改款車型，其中包括十餘款首次亮相中國的產品。通用汽車希望充分運用其豐富的全球資源升級產品佈局，穩固增長態勢，並逐步推進在新能源領域的發展。

中新社報導，這將使通用汽車超標完成早先宣布的2016年至2020年間推出60款車型的5年計畫。通用汽車表示將加快產品上市節奏，在推進品牌升級的同時積極引進先進技術滿足中國消費者更加多元化的需求，穩步推進超級智能駕駛系統和車聯網通信等技術在中國的發展，以期早日實現「零事故、零排放、零擁堵」的未來。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示，在中國汽車市場尋求高質量發展的階段，卓越的產品和服務是保持增長的關鍵。通用汽車將以先進技術主導產品開發與升級，並進一步加大新能源和自動駕駛領域的投入。

通用汽車計畫在2016年至2020年間在中國推出至少10款新能源車，並在2021年至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍。隨著消費者對電動車接受度的提高，截至2018年年底，通用汽車旗下在華新能源車型的客戶累計純電動行駛里程已突破2億公里。

在2018年中國汽車市場發展整體放緩的情況下，通用汽車的年銷量已超過364萬輛。

評析
通用汽車將以先進技術主導產品開發與升級，並進一步加大新能源和自動駕駛領域的投

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馬斯克：上海廠專攻低配Model 3

世界日報 中國新聞組╱北京9日電

特斯拉上海工廠7日開工建設，創始人馬斯克表示，希望把性價比更高的Model 3和Model Y車型提供給中國消費者，高配車型仍將在美國生產，所以也不會降價。「消費者也不用等了，現在就可以下單，能讓我們更好地去建設現在的工廠。」

華爾街見聞報導，特斯拉上海工廠7日開工建設，馬斯克也赴上海見證，透露了對上海工廠規畫的進一步細節。

據看看新聞Knews報導，馬斯克表示，上海工廠會聚焦在生產Model 3和Model Y這些相對經濟型的車型，希望盡可能生產中國消費者能夠購買的車型。

報導說，馬斯克表示，不要期待明年價格下降，他鼓勵中國消費者現在就下單購買Model 3，這樣特斯拉才能有更好的資源投入到工廠的建設中去。「其實，我們公司也採取了些措施來降低關稅上的影響，所以現在購買是挺划算的。不需要等到明年看這些高配車會不會降價，現在和明年一樣，所以不需要去等待，現在下單就好了。」

馬斯克又說，「我們的高配車型將來仍然會在美國生產，我們在上海生產的，相對來說，是Model 3的低配車型。我們希望把性價比更高Model 3和Model Y車型推向中國消費者。高配車型，像運動版、長里程版，由於仍然將會在美國生產，所以也不會有價格的下降。」

報導指出，馬斯克也發布Twitter提到，上海工廠將為大中華區消費者生產入門款Model 3、Model Y；而其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責生產。

除了呼籲消費者現在就下單訂購Model 3之外，馬斯克也發聲招攬人才。馬斯克表示，希望優秀人才能加入特斯拉，「現在一個人才進到我們特斯拉上海工廠，他可能是初級工程師的角色，但未來說不定可以做到我這個位置，成為全球特斯拉的首席執行官也有可能，所以前景是無限的。」

評析
上海工廠會聚焦在生產Model 3和Model Y這些車型，希望盡可能生產中國消費者能夠購買的車型。

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中國車市慘！去年銷量衰退6％ 逾20年來首見

財經頻道／綜合報導

中國車市轉冷，根據乘聯會最新數據指出，中國12月廣義乘用車銷量較去年同期大減19%，使得2018全年銷量較前一年減少6%，為逾20年來首次年銷量衰退。

據《彭博》報導，隨著中國股市暴跌，加上貿易戰等利空因素，中國車市也陷入寒冬。根據中國乘聯會數據顯示，中國去年乘用車銷量為2270萬輛，較前年縮減6%，同時也是逾20年來首次衰退。

對此，PCA秘書長崔東樹警告，隨著經濟放緩對汽車製造商壓力越來越大，銷量縮減估計會讓部分製造商明年退出市場。

而面對中國汽車首次進入下滑趨勢，高盛（Goldman Sachs）此前也預測，中國今年汽車銷量恐再下降7%，但到了2020年將有望回升增長3%。中國汽車協會（CAAM）也表示，市場對汽車需求仍存在，但估計需要3年的時間才能再加快腳步，因當前美中貿易關係可能增加汽車購買的不確定性與整體經濟。

事實上，面對中國經濟轉差使消費需求持續縮減，除汽車業受打擊，智慧型手機市場包括蘋果（Apple）、三星（Samsung）等品牌銷量也大受影響。

另一方面，隨著全球政治動盪，加上共享汽車服務逐漸削減購買汽車需求，除中國外，英國和美國等汽車市場也逐漸面臨緊縮。加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）數據更顯示，當前全球汽車業恐已共同陷入衰退。

評析
中國12月廣義乘用車銷量較去年同期大減19%，為逾20年來首次年銷量衰退。

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指特斯拉電池缺陷釀災 死者家屬提告

中央社 紐約8日綜合外電報導

特斯拉（Tesla）今天吃上官司，美國佛羅里達州一名18歲少年去年5月所搭乘的特斯拉汽車發生車禍引發大火喪生，他的雙親指控，特斯拉S型電動車電池有缺陷，會爆發激烈大火。

法新社和美聯社報導，18歲少年馬蒂內茲（EdgarMonserratt Martinez）2018年5月搭乘友人萊里（Barrett Riley）駕駛的特斯拉在佛州發生車禍，兩人雙雙喪生。芝加哥律師公司Corboy & Demetrio今天代表馬蒂內茲的雙親，對特斯拉提出產品責任及過失訴訟。

根據國家運輸安全委員會（NTSB），目擊者告訴檢調人員，這輛特斯拉在超車時失控，汽車穿越人行道並撞上一道牆，最後起火燃燒。

訴狀指控，特斯拉電動車的電池保護不足，車輛因此有缺陷。律師表示：「特斯拉S型電動車欠缺足夠措施來避免衝撞後發生起火燃燒事件，也沒有足夠措施來控制火勢。」

訴狀同時指出，駕駛人萊里的家人在車中安裝設備，限制車速不超過每小時136公里，但另一間特斯拉服務中心在萊里家人不知情的情況下移除這個裝置。

根據國家運輸安全委員會2018年6月的初步報告，事發前，萊里的車速達186公里。

訴狀指控特斯拉過失，要求1萬5000美元（約新台幣46萬元）賠償。

評析
這輛特斯拉在超車時失控，汽車穿越人行道並撞上一道牆，最後起火燃燒。

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堅持EV領導地位！日產高階Leaf續航增40%、提高加速性能

記者 蔡承啟 報導

日產汽車(Nissan)於9日發表了電動車(EV)「Leaf」高階車款「Leaf e+」，除續航距離(充飽一次電可行駛的距離)大增之外、加速性能也大幅提高，預計將在1月23日於日本市場開賣，美國市場預計在2019年春天、歐洲預計2019年中期開賣，希望零售價格為416萬2,320日圓起。

此為日產在前任會長Carlos Ghosn於2018年11月涉嫌違反金融商品交易法被捕以來、首度舉行新品發表會。

日產指出，「Leaf e+」搭載的鋰離子電池容量為62KWh、較現行車款(2017年10月開賣的第二代Leaf、電池容量為40KWh)大增55%，續航距離較現行車款(322km)大增約4成至458km。

另外，「Leaf e+」也大幅提升高速行駛時的加速性能，最高時速可達157km、較現行車款提高約10%，從時速80km加速到100km所需的時間較現行車款縮短約15%。

Sankei Biz報導，日產副社長Daniele Schillaci於9日在橫濱舉行的「Leaf e+」發表會上表示，「日產不會就此停住、希望持續堅持EV領導者地位」。

日產於2018年3月23日宣布，計畫在2022年度結束前將電動化車款年銷售量提高至100萬台、將達現行的約6倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車(EV)及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款(以下稱e-POWER車)，2017年日產的EV和e-POWER車銷售量為16.3萬台。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%)。

評析
日產發表電動車Leaf高階車款「Leaf e+」，除續航距離大增之外、加速性能也大幅提高

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李克強會穆斯克 力捧特斯拉

工商時報 李書良／綜合報導



在中美貿易磋商敏感期，中國國務院總理李克強9日會見美國知名新能源汽車大廠特斯拉（Tesla）首席執行官穆斯克（Elon Musk），期望特斯拉能夠更深入地參與中國的改革開放，並成為中國對外開放與穩定中美關係的重要啟動者。

穆斯克此次在中國大陸的行程備受禮遇，路透報導，中國國務院總理李克強9日下午在中南海紫光閣會見穆斯克，一同出席的還有中國國家發改委主任何立峰、中國工信部部長苗圩等重要官員。

李克強首先祝賀特斯拉上海工廠日前開工建設，並表示這是中國新能源汽車領域放開外資股比後的首個外商獨資專案，希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者、中美關係穩定發展的推動者。

根據陸媒報導，李克強與穆斯克針對新能源汽車產業發展、中外科技與人文協同創新合作等議題進行深入探討，他指出，中國仍然並將長期是外商投資的熱土，歡迎各國企業擴大對中國投資合作。穆斯克則表示，中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想像能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程式。特斯拉將努力把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一，同時根據中國市場需求將產品本土化，更好實現互利共贏。

獲得來自中央與地方高官的力支持的特斯拉，似乎成為另一個被中方形塑的友中美企。2018年5月，特斯拉獲批成為登陸設立電動車廠的第一家外資公司。1月7日，特斯拉的超級工廠（Gigafactory）在上海臨港產業區正式開工建設，一期年生產規模將達到25萬輛純電動整車，全部用來供應大中華市場，包括Model 3、Model Y等系列車型，全部建成運營後年產能將達50萬輛純電動整車。這對特斯拉而言意義重大，數據顯示，2018年，特斯拉全年的交付量也不過24.5萬輛。

此次穆斯克7日更從洛杉磯趕赴上海參加其開工儀式，獲上海市一、二把手站台力挺。上海市長應勇共同主持特斯拉上海超級工廠的破土開工儀式，與上海市委書記李強會晤時，李強表示，中國開放的大門只會越開越大，上海將以支援特斯拉專案開工為契機，共同打造世界級汽車產業聚落。

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上海將以支援特斯拉專案開工為契機，共同打造世界級汽車產業聚落。

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瞄準中國電動車市 全球車商10年將投入逾9兆

財經頻道／綜合報導

隨著全球暖化，減碳又節省的電動汽車日受歡迎，據《路透》報導，全球汽車製造商正計劃在未來5-10年內，增加3000億美元（約新台幣9.24兆元）電動車技術支出，其中近一半的資金將瞄準中國市場。

據《路透》分析指出，汽車廠商為了在中國、歐洲和北美量產電動汽車，將砸下3000億美元的支出，並計劃投入近45%至中國市場，超過1350億美元。其中德國大眾福斯汽車（Volkswagen）就負擔了大部份支出，將近3分之1的910億美元。對此集團CEO迪斯（Herbert Diess）表示，福斯的未來在中國市場手上，目前也與中國兩大車企上汽集團、一汽轎車合作數10年，看好中國未來成為汽車強國。

根據福斯浩大的電動汽車計劃，預計2025年前將在3大洲建立最多1500萬輛電動汽車的產能，並推出300個車型的電動車版本，含括奧迪與保時捷在內等全球12個品牌。

相比之下，德國戴姆勒（Daimler）在這方面計劃投資420億美元，而美國頭號汽車廠商通用汽車（GM）則計劃支出80億美元。

評析
全球汽車製造商正計劃在未來5-10年內，增加3000億美元電動車技術支出，其中45%資金將瞄準中國市場。

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「沒在開玩笑」馬斯克預告 未來特斯拉跑車會飛！

財經頻道／綜合報導

知名電動車大廠特斯拉（Tesla）的電動車，擁有罕見的「生化武器防禦模式（Bioweapon Defense Mode）」，有車主認證，該功能在去年加州連日大火時，仍能維持車內空氣清淨。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）最新在推特上表示，他預計在新一代特斯拉Roadster跑車上，加裝能讓車垂直飛行的推進器，並自稱「不是在開玩笑」。

特斯拉執行長馬斯克9日在推特上，轉貼一個垂直懸浮汽車的動態圖片，並稱特斯拉的新一代Roadster跑車，「將會做到相同的功能」。

馬斯克在推文中指出，他「不是在開玩笑」，也透露他計劃將旗下公司SpaceX的「冷流噴射推進器系統」，結合「超高壓空氣」，讓車體做到騰空、垂直懸浮功能，可以在不到8秒的時間內加速1/4英里，甚至「加速到人類的耐力極限」。

特斯拉的櫻桃紅雙座敞篷Roadster跑車，則在去年搭乘SpaceX的「獵鷹重型」（Falcon Heavy）運載火箭，往火星方向前進。

評析
馬斯克表示，他預計在新一代特斯拉Roadster跑車上，加裝能讓車垂直飛行的推進器

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BMW前主管領軍 中國新創品牌拜騰挑戰特斯拉

中央社記者林育立柏林9日專電

中國新創汽車品牌拜騰（Byton），首款概念車以大螢幕取代儀表板，在美國消費電子展受到矚目。拜騰執行長華福康出身德國車廠BMW，目標是挑戰特斯拉在電動車的霸主地位。

華福康（Carsten Breitfeld）在BMW任職超過20年，曾參與電動車的研發，擔任油電混合動力跑車i8的計畫主持人。2016年，他與多位負責電動車的BMW工程師跳槽到騰訊與富士康在南京新創的汽車公司，在德國汽車業界引起議論。

拜騰首款概念車M-Byte，在方向盤上裝置觸控螢幕，一整片的48吋大螢幕取代儀表板和中控台，提供亞馬遜和谷歌的服務，這幾天在美國消費電子展（CES）展出備受矚目，號稱即將在年底量產。

華福康接受德國「商報」（Handelsblatt）訪問時表示，南京的總廠已經完工，很快就能生產測試用的樣車，拜騰會如期量產，明年起在中國和歐美銷售，不會重蹈特斯拉的覆轍延遲交貨。

從全球各大廠的概念車來看，未來的汽車有如裝上4個輪子的智慧型手機，結合雲端提供車主交通和娛樂等服務，拜騰也不例外。

華福康還透露，拜騰賣的不只是電動車，將來也會提供交通服務，長遠來看，營業額的5成將來自軟體平台。

拜騰在德國慕尼黑和加州矽谷設有分公司，員工來自德國汽車業和谷歌、特斯拉、蘋果等美國高科技大廠，背後又有中國官方電動車政策、市場和供應鏈的支持，有機會在汽車工業闖出一片天。

埃森哲顧問公司Accenture的專家施密特（Axel Schmidt）看好拜騰，他說，拜騰主管經驗豐富，背後金主資金雄厚，而且一開始就大膽採用大螢幕，讓汽車成了客廳的延伸，成功與競爭者區隔開來。

不過，顧能（Gartner）的專家藍西（Mike Ramsey）不看好拜騰的前景，他分析說，不管概念車再好，資金再多，經理人有多優秀，新創品牌很難靠自己打進汽車業，特斯拉當年也是得到戴姆勒（Daimler）、豐田（Toyota）和美國政府的奧援，才挺過創業的最初階段。

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拜騰執行長華福康出身德國車廠BMW，目標是挑戰特斯拉在電動車的霸主地位。

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海放雙B凌志！2018全美最賣豪華車是Model 3

吳國仲╱綜合外電報導

特斯拉（TESLA）去年歷經風雨，執行長馬斯克（Elon Musk）因下市風波丟掉董事長職位，工作環境嚴酷及生產延遲還被外界猛烈砲轟。

不過好消息是，特斯拉2018年電動車銷量24.5萬輛，相當於2003-2017年銷量的總和，其中Model 3賣氣最旺，是美國豪華轎車市場第1名。

美國最具公信力之一的評選機構KELLEY BLUE BOOK（凱利藍皮書）指出，2018整年，特斯拉賣出14萬5846輛Model 3，輕鬆超越第2名的凌志RX（11萬1641輛）。第3名是賓士GLC（6萬2435輛），第4名奧迪Q5（6萬1835輛）。

Model 3去年秋天空降最暢銷豪華車排行的上段，第3季賣出5萬5000輛，後市持續緊俏，第4季賣出6萬3000輛。

但諷刺的是，Model 3定位是「特斯拉首款大眾化平價」車款，卻因成本還沒降下來，意外打進豪華車銷售榜。

Model 3原本主打3.5萬美元（約108萬台幣）起跳，搭配續航力較短的「標準」電池，至少要等到2月才有可能開賣。目前特斯拉生產都是長程版本，價格至少4.5萬美元（約139萬台幣）。

評析
特斯拉2018年電動車銷量24.5萬輛，其中Model 3賣氣最旺，是美國豪華轎車市場第1名。

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LG化學砸1.2兆韓元 在南京擴建電池生產線

中央社 首爾10日專電

南韓LG化學今天表示，將投入1.2兆韓元（約合新台幣330億4575萬元）擴建在中國南京的電池生產線，因應圓柱型電池全球需求量激增。

南韓聯合新聞通訊社指出，圓柱型電池廣泛應用於電動自行車、電動摩托車等LEV輕型電動車，以及電動工具和無線吸塵器等，全球需求量激增。

報導指出，市場調研公司B3發布的一份數據顯示，圓柱型電池全球需求量從2015年的23億塊，將增至今年的60億塊。

報導稱，LG化學新能源電池項目簽約儀式9日在南京玄武酒店舉行，LG化學電池事業本部長金鐘現、南京市長藍紹敏出席。金鐘現表示，擴建南京生產線後，LG化學有望引領電動汽車市場，還將在輕型電動車、電動工具等全新領域搶占先機。

評析
南韓LG化學將投入1.2兆韓元擴建在中國南京的電池生產線，因應圓柱型電池全球需求量激增

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福特、福斯合攻自駕車 傳下周宣布深化結盟

記者 陳瑞哲 報導

路透社報導，兩位知情人士透露全球兩大車廠福斯與福特，計畫在自駕車與電動車擴大伙伴關係，可能下周二在底特律舉行的車展上做宣布。

去年貿易紛擾不斷，迫使車廠重新思考生產佈局。報導指出，福特與福斯打從去年六月起就有意更緊密合作，起初談判只聚焦在商用車的生產，之後才進一步延伸至其它項目。商用車是福特的強項，福斯這方面能力相對較弱。

從福特與福斯深化合作可知，面對自駕車技術研發競爭，以及更嚴苛的排放法規，車廠必須設法管控越來越高的成本壓力。不過，兩公司此前也表示任何形式的結盟，都不會牽涉合併或入股。

金融時報相關報導指出，福特如何取得福斯電動車技術的授權，是雙方合作重點之一。福斯已展示過如何以自家電動車平台MEB當底盤，打造SUV、迷你巴士等多種不同車型，這可讓福特省下龐大研發經費，將資源投注於自駕技術。

另外，福斯周三宣布成功延攬蘋果一名主管Alexander Hitzinger，他將加入商用車技術團隊，負責開發自駕車技術。

評析
福斯與福特，計畫在自駕車與電動車擴大伙伴關係，不過任何形式的結盟，都不會牽涉合併或入股。

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轉貼2019年1月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸將成電動車龍頭？國際車廠研發資金、近半砸在中國

記者 陳苓 報導

中國以政策引導電動車發展，下令傳統汽油車逐步退場。由於中國是全球最大汽車市場，車廠為了鞏固市佔，相繼砸錢在中國開發電動車，估計國際車商未來5~10年的電動車研發費用中，有半數都放在中國。中國有望甩開德國、日本等傳統汽車大國，躍居電動車強國。

路透社報導，路透分析全球29家大型車廠，過去兩年公布的投資採購計畫，發現未來5~10年，車廠將斥資3,000億美元發展電動車，其中45%的投資(1,350億美元)集中在中國。各車廠中，以福斯(Volkswagen)投資手筆最大，3,000億美元有將近1/3、大約910億美元，來自福斯。

過去數十年來，德國、日本、美國稱霸汽油車科技，中國只能死命追趕。現在龐大銀彈流入中國，未來車業版圖可能改寫，中國有望引領電動車發展。福斯執行長Herbert Diess表示，福斯的未來取決於中國市場，中國將成世界汽車強國之一。中國具備發展次世代汽車的適當環境，福斯發現當地有充分技能，歐洲或其他地方僅部分擁有。Diess本週稍早在北京對記者做出以上表示。

福斯砸下重金，要在2025年打造1,500萬輛電動車，最終目標是旗下奧迪(Audi)、保時捷( Porsche)等12個品牌的300種車款，全都推出電動車版本。福斯和中國兩大車廠--上汽、一汽，都成立了合資企業。

評析
由於中國是全球最大汽車市場，車廠為了鞏固市佔，相繼砸錢在中國開發電動車

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轉貼2019年1月10日科技新報，供同學參考

電動車新創品牌齊聚 中國成新世代汽車最大戰場

作者 黃 嬿

中國汽車市場正在放緩，但投資者仍然看好電動汽車，譬如一開始由騰訊與富士康等資金支持的電動汽車新創公司 BYTON 在尚未生產任何一輛汽車時，估值已達 40 億美元，現在還準備籌集至少 5 億美元，即使跳入汽車產業必須不斷面臨資金壓力，但中國電動車政策一直跑在世界之先，因此成為汽車與科技產業各家高手的兵家必爭之地。

據 Quartz 報導，這家由 BMW 前副總裁 Carsten Breitfeld 當家的汽車公司 BYTON，在去年拉斯維加斯消費電子展 (CES) 上推出全電動 SUV 原型車 BYTON Concept 後，到現在仍處於籌資過程中，今年又帶著一輛 SUV 回到 CES，新亮相的 M-Byte 搭載亞馬遜的語音助理 Alexa，內部陳設一樣具備吸睛的 48 英吋寬的影音顯示面板。

但是，在 CES 上顯示的 M-Byte 模型不是最終版本，BYTON 表示，將會在 2019 年中期推出最終版，並在年底開始量產，宣稱目前已經收到超過 7 萬輛汽車的訂單，2020 年推向歐美市場，定價 4.5 萬美元起跳，配備 71 kWh 的電池，約可行駛 250 英里，另一版搭載 95 kWh 的電池可行駛 310 英里。

BYTON 雖然是中德混血，母公司是電動汽車新創公司 Future Mobility Corporation，但基本上是由一支前 BMW 經理團隊在經營，此外還聘請蘋果、Google 和其他知名汽車製造商的專業經理人。由於 BMW 早於 2008 年就在研究電動車，具備深厚的技術實力，因此市場並不認為 BYTON 會是空包彈。BMW 官網分析指出，到目前為止， BYTON 已經在資金、概念發布、工廠擴建以及在中國南京開設全球總部等方面實現所有計畫中的里程碑。

BYTON 還在德國慕尼黑和加州聖克拉拉設有辦事處，負責大部分設計和技術工作。根據 BYTON 的 LinkedIn 頁面，去年中就僱用超過 1 千名員工。另外一家引發熱議的汽車新創公司是由阿里巴巴支持的汽車品牌小鵬，在去年 CES 上也表現出色，8 月估值達到 36 億美元，去年底開始交付首批 24 量旗艦電動車。

現在投資者對中國電動汽車新創公司的熱情，原因是傳統汽車需求將受到經濟放緩以及大城市化石燃料汽車新車註冊限制影響，加上政府正在為新能源汽車領域提供財政支持，因而形成資金充沛與巨頭相爭的局面。

不過由於政府對新車製造商的製造限制，新創公司得依靠現有的製造商才能製造汽車，譬如小鵬與海馬汽車合作生產，其他像 BYTON 和 WM Motors 則選擇收購現有汽車製造商獲得製造許可來建立自己的工廠。

即使資金壓力不小，但中國的電動車市場將熱鬧非凡，一家位於上海的紐約上市汽車製造商 NIO 在 2018 年可能已銷售超過 1 萬輛車，特斯拉上海工廠也在月初破土動工，預計夏天完工即可開始生產，每年預計可製造 25 萬輛車，最終目標是達到 50 萬輛，生產車型包括 Model 3 與 Model Y。

一夕之間，傳統車廠紛紛敗下陣來的中國，卻成為電動車的巨大戰場。分析指出，傳統上，中國汽車公司沒有在歐洲和北美市場競爭的本錢與意願，但這些新的電動汽車新創公司正在計劃打破這種模式，並直接與成熟的汽車業者競爭，在資金充沛下中國戰場的優勝劣敗很可能成為決定電動車世代贏家的關鍵。

評析
中國電動車政策一直跑在世界之先，因此成為汽車與科技產業各家高手的兵家必爭之地。

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轉貼2019年1月10日中央社，供同學參考

新加坡共享經濟夯 布局電動車充電網絡

中央社記者黃自強新加坡10日專電

新加坡共享經濟夯，由於電動車可減少噪音與空氣污染，星國正積極落實電動車共享計畫，有業者期盼2020年時90%的新加坡人可以在300公尺內找到充電站。

新加坡能源集團（SP Group）昨天宣布要在東、西、中、北部等8個地點設置38個充電點，讓電動車最快半小時內充電完成。新加坡能源集團的目標是，2020年全島總共設置1000個充電點，發展成新加坡規模最大的公共電動車充電網絡。

在新加坡提供電動車充電設備的業者，包括推動共享電動車業者BlueSG和充電設備的供應商Greenlots。BlueSG也在新加坡設有多處充電點。

新加坡2009年推出電動車實驗計畫，2018年推出全新的車輛減排稅務計畫（VES），鼓勵購買電動車。雖然私人電動車購買市場仍待開發，但電動車運用於大眾交通領域則很火熱，共享電動車經濟學是正夯的現在進行式。

BlueSG於2017年12月投入新加坡市場，推出新加坡第一家電動車共享服務，約有2000人報名為旗下會員，讓沒有汽車的新加坡人可隨時租用這種電動車，既環保也降低空氣污染。

新加坡是面積不大的城市國家，一旦擁有完整充電站網絡，有利推動電動車市場，克服一般國家消費者必須面對的充電、續航里程等問題。新加坡私人汽車每天僅約行駛50公里，不必天天充電，如果充電路網完備，駕駛途中沒電的機會很低。

新加坡本地企業也加入研究電動車的風潮，諸如有業者研發電動超級跑車及電動卡車「螞蟻卡車」（Ant Truck）。新加坡也在2017年成立電動車協會，推廣新加坡人使用電動車，推動環境保護與降低空氣污染。

新加坡的叫車服務業者Grab今年計劃引進200輛電動車供駕駛租用，明天會推出進入市場的第一批20輛電動車。

新加坡計程車業龍頭康福德高（ComfortDelGro）也從明天起擴大測試新款的電動計程車。這種新款的電動計程車大約一小時充完電，最多行駛約350公里。

值得注意的是，儘管電動車時代已來臨，但電動車售價平均新幣12萬元（約272萬元）以上、充電站電源會不會因所在位置分配不均而電源超載，可能是新加坡私人電動車市場未普及的原因。

評析
新加坡共享經濟夯，星國正積極落實電動車共享計畫，期盼2020年可在300公尺內找到充電站。

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轉貼2019年1月11日工商時報，供同學參考

李克強：願發中國綠卡給穆斯克

工商時報 李書良／綜合報導





據最新曝光消息，中國國務院總理李克強9日下午於中南海紫光閣會見特斯拉（Tesla）CEO穆斯克（Elon Musk），穆斯克表示，中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想像能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程式，以自己對中國的熱愛之情後，李克強回應：「我們可以向你發放『中國綠卡』。」

9日穆斯克獲李克強接見後，隨即與工信部副部長辛國斌就新能源汽車發展及特斯拉上海超級工廠建設等議題交換意見。值得注意的是，此一詳細內容是在10日下午由中國政府網罕見披露，且從官網上的照片可看到當日有三輛特斯拉進駐中南海紫光閣前，李克強興緻濃厚的與穆斯克討論特斯拉裝備。

穆斯克首先對李克強說，特斯拉將力爭把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一。李克強對此詢問，「你所說的最先進含義是指工廠生產線，還是汽車本身？」穆斯克解釋二者兼有：上海工廠將通過智慧系統，實現任何一個操作與中央資料庫交流互動，就像「擁有生命一樣」；該工廠生產的新能源汽車則在續航里程、功率成本、軟體升級等若干指標方面均達到世界最先進水準。

在李克強問穆斯克對中國政府還有什麼期待？穆斯克表示，「我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球範例；我非常熱愛中國，願意多到這裡來。」李克強馬上強調，「如果你確有這個想法，我們可以向你發放中國綠卡。」穆斯克回應，特斯拉下一步將根據中國市場需求將產品本土化，相信會取得巨大成功。

值得注意的是，李克強當日亦提及蘋果創辦人賈伯斯，強調產品本土化的想法與賈伯斯有相似之處，是從源自中國等東方禪文化中得到靈感，對蘋果手機介面進行了優化。李克強說，文化藝術與科學技術其實是貫通的，沒有藝術的技術很難有長遠的發展前景。

會見即將結束時，李克強應穆斯克邀請，在紫光閣外參觀了3款不同型號的特斯拉新能源汽車。

此時李克強詢問「電池安裝在哪里，占車重多大比例，能否進一步降低？汽車軟體是否自主研發，與製造工廠可以線上連接？」根據中國政府網報導，當發現其中一款汽車車門自動打開時占用空間較大時，李克強建議，中國市場雖然巨大，但中國城市的土地有限，車位空間普遍緊湊，這一設計需要根據中國停車位大小進一步改進。

評析
上海工廠將通過智慧系統，實現任何一個操作與中央資料庫交流互動，就像「擁有生命一樣」

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轉貼2019年1月11日工商時報，供同學參考

特斯拉與中國，魚水相幫

工商時報 李書良／新聞分析

特斯拉（Tesla）CEO穆斯克高呼熱愛中國，此行訪中鋒頭之盛，毫不遜於蘋果CEO庫克。穆斯克在中美貿戰當口以行動力挺中方，除政治意義不言可喻之外，事實上中國與特斯拉正處於「魚幫水、水幫魚」的互利關係。

新能源汽車是「中國製造2025」的重點項目之一，中國政府近年大灑銀彈補貼，讓中國業者穩占優勢。然而，中國新能源汽車市場「熱鬧有餘、精彩不足」，技術、管理與品牌行銷均不如外企，因此引進做為全球品牌及技術領先的特斯拉，不僅能改變中國新能源車的生態環境，也能刺激中國業者走向更高層次的競爭。

而對於燒錢極兇、業績還不穩定的特斯拉來說，最初的中國之路起先並不順遂，曾一度與上海市政府的談判陷入膠著，但2018年5月後在中國的建廠布局速度飛快，連穆斯克這名狂人都嘖嘖稱奇。以數據來看，2014年，特斯拉在中國的營收僅4.8億美元，但2017年已達20.3億美元，占其總營收17.3％，中國成為特斯拉的第二大市場，該年特斯拉電動車在中國銷量為1.5萬輛，占中國電動車市場3.2％。2018年受到中美間的關稅戰衝擊，前10月的電動車銷量只有1.11萬輛，占比跌至1.7％。

但中國電動車市場仍是兵家必爭之地，但自從特斯拉拿下第一張於上海自貿區獨資落戶的許可後，已在征途中踏上最佳的墊腳石。

評析
引進特斯拉，不僅能改變中國新能源車的生態環境，也能刺激中國業者走向更高層次的競爭。

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轉貼2019年1月11日自由時報，供同學參考

出售千億戴姆勒持股 中國吉利否認

財經頻道／綜合報導

中國吉利汽車傳出，已削減其持有德國戴姆勒汽車公司（Daimler AG）9.7％股份的一半，吉利已對此表示否認，並稱沒有計劃削減戴姆勒的持股。

《彭博》今（11）報導，有消息人士透露，中國億萬富翁李書福的吉利汽車公司，在去年2月收購德國汽車大廠戴姆勒9.7％的股權、創中國車廠最大海外收購後，已將其戴姆勒公司的持股削減了一半以上。

另有消息人士稱，吉利削減對戴姆勒約5.4％的持股，據戴姆勒週四的收盤價，這筆金額約達28.5億歐元（約新台幣1009億元）。

而中國吉利則在其網站上聲明回應，該公司「做為戴姆勒長期戰略投資者和單一最大股東」，沒有計劃削減其在戴姆勒的股權，且所有戴姆勒持股保持不變。

吉利汽車股價今在香港上漲0.909%，至每股11.100港元。

評析
吉利做為戴姆勒長期戰略投資者和單一最大股東，沒有計劃削減戴姆勒的股權，且所有持股保持不變。

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轉貼2019年1月11日中央社，供同學參考

兩大汽車商歐洲大裁員 數千人丟工作

中央社法蘭克福10日綜合外電報導

汽車製造商因燃油車需求暴跌、更嚴格排放規定及中國領銜的全球經濟走緩而陷入困境，福特（Ford）、捷豹荒原路華（Jaguar Land Rover）今天揭示將在歐洲大舉裁員。

捷豹荒原路華將自4萬2500個工作機會中裁掉4500人，福特則說將裁掉「上千人」，這是大幅整頓業務的一部分，大幅整頓可能導致工廠關閉，部分車款因此停產。

中美貿易戰加上英國脫歐重擊車市，迫使汽車製造商重新評估個別車款及製造地的獲利能力。

最近幾季，捷豹荒原路華、福特的獲利都不如寶馬（BMW）、福斯（Volkswagen）、寶獅（Peugeot），促使投資人升高對管理階層施壓，要求遏阻損失。

福特歐洲、中東、非洲集團副總裁阿姆斯壯（Steven Armstrong）今天透過聲明表示：「我們正採取決定性行動，改變福特在歐洲的業務。」

有5萬3000名員工的福特歐洲，已經虧損多年，且自從勁敵通用汽車（General Motors）因為將歐洲歐寶（European Opel）、沃豪（Vauxhall）等品牌賣給法國寶獅而讓獲利成長後，面臨重組營運的壓力不斷攀升。

捷豹荒原路華說，中國曾是需求最強勁國家之一，但2018年跌了21.6%，是所有市場中跌幅最大的。

捷豹荒原路華商務長（CCO）布勞提根（Felix Brautigam）說：「中國經濟放緩及當前貿易緊張，持續影響消費者的信心。」

福特、捷豹荒原路華兩家公司工作機會削減，肇因於燃油車需求下降，及歐洲決策官員上個月同意更嚴格的污染限制，迫使製造商加速投資電動車製造。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師瓊斯（Adam Jonas ）表示：「我們認為福特歐洲可能需要削減20%到30%的產能和人力。」

福特說，公司將會退出家庭房車、多功能休旅車（MPV）市場，檢討在俄羅斯的營運，以及把福特英國和福特信貸的總部整併在同一地。

評析
中美貿易戰加上英國脫歐重擊車市，迫使汽車製造商重新評估個別車款及製造地的獲利能力。

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轉貼2019年1月11日中央社，供同學參考

新加坡落實環保節能 計程車擴大測試電動車

中央社 新加坡11日專電

新加坡落實推動智慧國的環保節能目標，不僅計程車業者從今天起擴大測試電動計程車，叫車服務業者Grab也推出電動車上路。

新加坡計程車業者龍頭康福德高（Comfort DelGro），2018年7月率先測試兩輛電動計程車，今天再另外測試不同款式的電動計程車。

康福德高公告指出，新款測試電動計程車電池，比原測試中的電動計程車電力高出一倍，可行駛得更久。

叫車服務業者Grab也同樣瞄準電動車市場，共同加入新加坡競爭激烈的計程車叫車戰局。

Grab今年計劃引進200輛電動車提供駕駛人租用，今天第一批20輛電動車搶先進入市場試水溫。

電動車發展技術推陳出新，新加坡媒體聯合早報報導，電動車的充電時間遠較兩年前進步，原本一般需要數小時充電的電動車，如今僅需一個多小時即能快速充電。

報導也指出，電動計程車如果與一般汽車相比，不僅大幅降低40%到70%成本，收入更能增加多達25%。

推動落實智慧國目標願景，既是新加坡的未來式，也是現在進行式，環保又節能的電動車是重要環節之一。

評析
新加坡推動落實智慧國目標願景，不僅計程車擴大測試電動計程車，叫車服務Grab也推出電動車上路。

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轉貼2019年1月12日經濟日報，供同學參考

德車廠示警 今年逆風不減

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



儘管去年銷售再創新高，福斯汽車（VW）仍加入戴姆勒（Daimler）和寶馬（BMW）等德系車廠的行列，再對車市前景發布預警，表示由於經濟情勢面臨不確定性，且轉型至電動車的成本高昂，今年仍充滿挑戰。

彭博資訊報導，福斯銷售部門主管達爾海姆表示，由於地緣政治動盪，今年遭遇的逆風不會減弱。上月福斯全球汽車銷量驟降8.4%至91.6萬輛，中國市場的降幅更達到12.5%，不過2018全年銷量總計成長0.9%至1,083萬輛，再度改寫歷史新高。

寶馬也認為今年汽車產業困難重重，儘管該公司預料今年銷量仍將小幅成長。寶馬11日表示，去年全球銷量成長1.8%至212.5萬輛，為10年來最小增幅。

去年戴姆勒旗下豪華車品牌賓士（Mercedes）的全球銷量達到231萬輛，僅成長0.9%，為10年來最小增幅，反轉以往兩位數成長走勢，且去年幾乎靠中國市場獨撐大局。

摩根士丹利分析師喬納斯預估，今年全球汽車銷量將年降0.3%，為2009年來首度下降，並重申對美國車市謹慎看法，預期底特律三大車廠的獲利全面走下坡。

去年下半年汽車製造商苦哈哈，如今貿易緊張仍持續，英國脫歐憂慮加劇，中國車市銷量更20年來首度下滑。

美國汽車大廠福特與Jaguar Land Rover 10日同步宣布歐洲部門裁員數千人。

歐洲車廠將面臨更嚴格排碳規定，可能無法達到2020年的新目標，而消費者對電動車的興趣仍低，電動車的售價仍比燃油車貴。去年寶馬i3電動車的成績為3.5萬輛，占總銷量的比率約1.6%。

經濟焦慮正削弱消費者信心，歐洲第二大車市英國新車掛牌量驟降6.8%，為全球金融海嘯以來最大降幅，美國利率持續升高，汽車售價變貴，也令消費者卻步。

評析
德車廠示警，表示由於經濟情勢面臨不確定性，且轉型至電動車的成本高昂，今年仍充滿挑戰。

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轉貼2019年1月12日經濟日報，供同學參考

全球車廠砸重金 攻新能源車

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

全球車廠計劃在未來五至十年內增加3,000億美元電動車技術支出，其中近半資金將瞄準中國，有助汽車業加速脫離化石燃料，並轉而注重發展亞洲電池和電動車技術供應商。

據路透對各公司公開資料的獨家分析，全球車廠計劃用於推動中國、歐洲和北美電動車量產的這3,000億美元資金，規模前所未見，甚至比埃及或智利經濟規模還大，光是投資中國部分就超過1,350億美元，當中很大部分是受到政府減碳政策所帶動，且約910億美元、亦即約三分之一來自德國福斯汽車。

這些支出將用來繼續推動技術發展，以提高電動車對消費者的吸引力。目前的電動車技術已改進電池成本、續航距離和充電時間。

業界主管表示，中國這數十年來一直在追趕主導燃油車技術的德國、日本、美國車廠，現在換中國準備好帶頭領導電動車的發展。福斯執行長戴斯表示：「福斯的未來將決定於中國市場。中國將成為全球汽車強國之一。」

戴斯說，他們在中國看到的是一個真正適合發展新一代汽車的正確環境，以及某些在歐洲和其他地方只能部分具備的技能。

評析
全球車廠計劃在未來五至十年內增加3,000億美元電動車技術支出，其中近半資金將瞄準中國

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轉貼2019年1月13日經濟日報，供同學參考

通用報喜 去年獲利超預期

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



全球汽車大廠紛紛對市場展望示警，通用汽車（GM）卻捎來好消息：2018年獲利超越華爾街預期，2019年每股盈餘可望更上一層樓。這證明執行長巴拉的策略奏效，讓通用獲利在市況變差時不僅未萎縮，反而逆勢成長。

57歲的巴拉11日在投資人簡報會上說：「我們多年來採取的行動，讓通用能以更纖瘦、敏捷的姿態邁入2019年，立於致勝地位。」

巴拉說，削減成本加上利潤高的卡車將上市，可望使今年通用每股盈餘比分析師預測值高出1美元左右。通用預測2019年不計一次性項目的每股盈餘介於6.5與7美元之間，顯著高於分析師預測的每股5.86美元。今年汽車自由現金流量估計在45億美元至60億美元之譜。

這些好消息引起投資人歡呼。通用股價11日盤中一度飆升9.3%，收盤漲7%至37.18美元。

在巴拉領導下，通用已撤出虧錢事業，強調售價較高的車款。過去兩年來，通用脫售德國歐寶部門，擺脫多年來幾乎年年虧損約10億美元的包袱；停止在俄羅斯和印度生產；整頓南韓部門；在北美關閉五座廠、割捨銷售差的車款，並裁員近1.5萬人。巴拉11日說：「我們不怕做果敢的決定。」

通用不僅採取守勢，也積極準備挾著凱迪拉克新車進攻電動車市。總裁盧斯表示，凱迪拉克品牌將是通用電動化「矛頭的尖端」，亦即通用電動車主品牌，日後將推出新豪華車款挑戰特斯拉。

全球汽車工業正籠罩在愁雲慘霧中，獲利飽受原物料成本升高、廢氣排放標準更嚴格、貿易衝突衝擊，德國三大車廠福斯、寶馬、戴姆勒已對未來展望示警，福特和塔塔旗下的Jaguar Land Rover也在歐洲大舉裁員。但通用表現仍不斷令人驚艷，印證多年來大刀闊斧整頓有成。

評析
通用不僅採取守勢，也積極準備挾著凱迪拉克新車進攻電動車市，日後將推出新豪華車款挑戰特斯拉。