電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2013年5月14日鉅亨網，供同學參考

Tesla名貴電動車 Q1銷量竟大敗賓士、BMW和奧迪

鉅亨網編譯李業德 綜合外電　

《CNNMoney》周一 (13日) 報導，車市裡原本被稱為「沒人買得起」的名貴電動車—要價 7 萬美元以上的 Tesla Model S，根據全球汽車產業分析機構 LMC Automotive 報告，第 1 季美國銷售竟然打敗 3 大知名德國豪華車商居冠。

第 1 季期間購買賓士 (Mercedes-Benz) 頂級轎車的買家略超過 3000 人，但卻有約 4750 位買主選擇了 Tesla (TSLA-US) 的 Model S。

當然這不是個完全精準的比較，根據汽車比價網站 TrueCar.com 資料，賓士 S 級轎車實際起始售價，相當於 Model S 車款高端價格水準。但買主們總不會是那些針對政府補貼優惠的人，畢竟沒人能拿到約 7500 美元的補助款買 S 級賓士或 A8。

更何況，賓士、BMW (Bayerische Motoren Werke AG)(BMW-DE) 以及奧迪 (Audi AG)(NSUG-DE) 的銷售數據，都是以汽車和 SUV 等全車系來作計算，而 Tesla 只靠一款 Model S 就打敗它們。

目前季度內，Tesla 預期將在北美銷售約 4500 輛車，並逐漸擴張領土至歐洲和亞洲市場。公司預估全球需求量，將增長至每年逾 3 萬輛。

上周 Tesla 財報亦創下佳績，獲利表現超越華爾街分析師預期外，也將今年 Model S 的預估銷售總量，由 2 萬輛提高至 2.1 萬輛。

美國權威單位《消費者報告》(Consumer Reports) 上周四宣布，Model S 是他們試駕過最好的車，整體表現「突破標準」，不過在滿分 100 下它僅以 99 分飲恨，因為沒有充電無法進行極長距離駕駛。

評析

1.美國純電動車公司Tesla自5月初公布2013年首季財報，公司營業額達到5.68億美元，利潤則為1120萬美元，為公司成立十年來首次季度獲利，股價在14個交易日自55.71美元大漲至110.33美元，漲幅98﹪

2.國內供應Tesla零組件的公司有電動馬達的富田電機(未上市)、電力檢測設備與控制系統的致茂( 2360 )、馬達加工組裝的公準( 3178 )、散熱機構件的高力( 8996 )、關鍵線材供應商的F-貿聯(3665) 及變速箱齒輪的和大( 1536 )。

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轉貼2013年5月27日精實新聞，供同學參考

Tesla電動車銷量優於預期，F-貿聯跟進受惠

精實新聞 記者 蕭燕翔 報導

Tesla股價一路創高，近日蓄勢挑戰100美元大關，主要關鍵線材供應商的F-貿聯(3665)同步受惠，法人預期，在Tesla電動車銷量優於預期下，今年該客戶對貿聯的營收貢獻可望逾倍成長，並使本季營收將淡季不淡，再創單季新高，毛利率還有走揚機會，今年全年營收將有15-20%的增幅，挑戰68億元，每股獲利也將挑戰6.5元。

Tesla推出較低價的電動車種Model S後，銷量高於預期，去年底一舉償還政府借款，並轉虧為盈，帶動股價一路創高，近日蓄勢挑戰100美元大關。2008年就開始與該廠合作的貿聯，在進入門檻較高的電池線束領域，一直就是Tesla的主力供應商，供貨車種除低價車款外，還包括每部115萬美元的限量超跑Race Car。

據了解，貿聯去年交貨Tesla的訂單量約300萬美元，今年在低價車種銷量優於預期，且推出保證買回的銷售優惠下，法人估計，今年該客戶的營收貢獻可望逾倍成長，挑戰7、8百萬美元。且在電動車(EV)商業模式逐步成型下，貿聯還有不少歐洲電動車客戶，下半年新車種也將開始放量，且Tesla亦有機會比照與Rav4合作的模式，將「Tesla inside」擴大導入其他品牌車系，貿聯在車用產品挹注下、4月營收已創下新高，未來還有機會一路成長。

除車用市場外，貿聯先前原憂心日圓貶值，加上日本政府調降太陽能電價收購價，恐讓日本太陽能電廠進料遞延，不過，幸而該公司歐美太陽能客戶也接獲部分電廠訂單，平衡日廠貢獻減少的衝擊，整體而言，太陽能應用仍將維持首季高峰。

在車用、太陽能、醫療等利基應用帶動下，法人估計，貿聯本季營收將淡季不淡，優於首季，並再創單季新高，毛利率還有走揚機會，今年全年營收將有15-20%的增幅，挑戰68億元，每股獲利也將挑戰6.5元。

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轉貼2013年5月29日經濟日報，供同學參考

兩岸攻電動車 杭州試點

【經濟日報╱記者邱馨儀、林政鋒、謝佳雯／高雄報導】

兩岸車輛產業合作商機跨大步，昨（28）日簽署「電動車合作意向書」，選擇以杭州為共同試點，這是兩岸車輛公會首次共同推動電動車產業，國內近100億元的關聯投資，可望逐步發酵。

工業局表示，因杭州試點以小客車為主，就台廠而言，主要參與廠商是裕隆集團的納智捷，未來逐步擴展。

試點計畫包括公部門購買電動車、補助私人購買電動車。

兩岸對電動車的發展十分積極，目前北京與台灣已同時進行電動車的先導運行。昨天台灣車輛公會、車輛研究測試中心與大陸的中國汽車工業協會，共同舉辦「兩岸車輛產業合作及交流會議」，由台灣車輛公會理事長陳國榮，與中汽協常務副會長董揚共同主持，現場百位兩岸車輛代表與會。

會議鎖定三大主軸，分別是「商機合作」推動汽車整車、零組件及大巴士市場；「電動車輛」是加強雙方在整車、關鍵零組件及整合驗證技術與設備交流；「車載資通訊」聚焦在推動巴士營運、駕駛、乘客等關鍵技術的應用。

陳國榮表示，這次搭橋會議有三大特色，包括首度邀請工具機產業參加會議，促進台灣周邊產業進入大陸車輛應用市場，創造異業結盟的多贏局面；兩岸公協會實質合作，共同推動杭州為電動車試點城市；此外，雙方共識與建議將提交「兩岸經合會產合小組」，作為未來形成官方共識及協商的基礎，「點點都是兩岸交流的實質成果」。

雙方昨天簽署三項重要合作意向書，透過電動車示範城市杭州，帶動三電（電機、電控、電池）及相關零組件投資合作，將逐步推廣到其他城市；上海申沃客車與台灣唐榮車輛進行電動巴士合作；台灣車載資通訊產業協會與天鴻集團、亞洲衛星發展中心，進行即時路況等應用。

陳國榮說，電動車是未來發展趨勢，國內針對電動車的投資有347個項目，總投資額已接近百億元，但受限於基礎工程、法規，以及消費者使用成本等問題，實際發展與理想目標還有差距，如今兩岸針對電動車攜手合作，樂觀期待關聯產業的百億投資，將可逐步發酵。

lojol

請問版大2360致茂幫Tesla代工的PEM和電力檢測設備還有出貨給Model S嗎? 外資一直賣, 應該是沒供貨了.

tku1014

Tesla最近飆很兇!!

->Tesla Motors, Inc.(TSLA)汽車成立於2003年，是美國一家電動車製造商，公司吸引若干知名投資人，包括Google的創始人Sergey Brin與Larry Page 、eBay 創始人Elon Musk與Jeff Skoll與多家知名的創投公司入股。

2013年宣布擴張充電網絡。特斯拉將擴大能讓一輛車在約30分鐘內充電完畢的快充站網路，目前該設施大多位在加州。

tku1014

2360是指標性 要觀察 不排除回補喔

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lojol 發表於 2013-5-29 18:07
請問版大2360致茂幫Tesla代工的PEM和電力檢測設備還有出貨給Model S嗎? 外資一直賣, 應該是沒供貨了. ...

1.我查了這幾年有關2360與Tesla合作的報導，沒有看到拆夥的消息
2.外資至昨天為止持有2360共有189944張占比50.41 ﹪，而融資至5/28才934張，至5/29也才1770張，這表  示 2360已是外資喜愛的個股，林子大了，什麼鳥都有，還是有些外資喜歡短線進出

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轉貼2013年5月31日工商時報，供同學參考

Tesla狂飆 汽車、機電股喊衝

工商時報 記者曾萃芝／台北報導

　最近美電動車大廠Tesla股價狂飆、中國日系車銷售逐漸回溫，加上行政院推出補助公共車輛汰舊換新等刺激經濟，6月起又進入車市年中傳統銷售旺季，致使近來汽車、機電股表現亮眼，法人普遍進場卡位。

　昨日台股雖重挫，但和泰車、東陽、怡利電、永彰等均逆勢上揚。法人昨及本周來買超和泰車分為66張及359張，推升該股本周來大漲12.46％，而怡利電、高力、和大本周來漲幅均逾9％，表現犀利。

　台新投顧研究部協理李鎮宇說，美電動車大廠Tesla今年首季在美銷售成績優於賓士、奧迪和BMW三大德國業者，Tesla股價從今年4月起漲以來，短短2個月時間，股價飆漲2倍，也讓國內打入Tesla供應鏈業者備受關注。

　和大是汽、機車傳動零件及精密齒輪製造商，最大客戶Borg Warner是全球兩大Turbo引擎供應商之一，同時切入Tesla Model系列齒輪箱組件供應鏈，今年正好步入收成階段，預期下半年成長動能強勁。

　高力則是燃料電池熱交換器業者，在Tesla供應鏈中扮演馬達硬銲加工角色，且隨著美國大量開採油頁岩帶動天然氣價格長期下滑，推升天然氣為原料燃料電池需求大增，高力受惠於燃料電池熱交換器出貨暢旺下，Q2營收可望續創歷史新高。

　李鎮宇說，日系車廠逐漸走出釣魚島事件陰霾。怡利電為車載影音OEM供應商，主要客戶包含福斯、豐田、日產、本田、福特及通用等，中國市場占營收比重約5成。之前業績受中日釣魚台事件衝擊，現在中國日系車銷售漸回溫，因而帶動Q2業績可望顯著提升。

　國泰證期顧問處協理陳威良說，政院祭出13項措施欲刺激經濟，市占率高也是小黃司機愛用的TOYOTA代理商和泰車，近來股價確實受激勵。東元除是國內高效率馬達補助政策受益股外，同樣也受惠歐美先進國家高性能馬達政策，現在主攻北美IE3與攻歐洲IE2產線滿載到Q3，昨三大法人大賣台股132億下，仍逆勢加碼2千多張，累積本周來法人買超逾萬張。

jerryntsao

小弟我相對看好和大
畢竟是Tesla"唯一"齒輪供應商
毛利率有33%
但是目前僅占營收比重1%多
如果銷售量明顯提升絕對有益零件供應商

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轉貼2013年6月25日工商時報，供同學參考


致茂LED電源測試方案獲晶電採用

時報記者沈培華台北報導

致茂(2360)深耕LED領域，繼去年為南亞光電打造全球首條自動化生產檢測線後，再切入晶電(2448)的生產線，致茂宣布LED電源測試方案獲晶電採用。

晶電為提昇LED產品的整體優勢，研發單位積極投入LED電源電氣性能的評估與測試，採用致茂電子(2360)所提供的LED自動測試系統，針對不同種類的LED電源特性進行模擬與測試。

LED因省電、環保的特性，被認為是下世代的主流照明技術，其應用市場也有逐漸擴大的趨勢，國內外許多廠家紛紛積極投入LED及其相關的照明設備的研發與製造行列。致茂電子憑藉在電源供應器領域二十多年深厚的測試經驗，也與時俱進提出LED電源整體測試解決方案。不過，LED照明的使用壽命往往不如號稱的長，主因是品質不一的LED電源所導致。所以更需要對待測物輸入/輸出的所有參數，進行詳細且全面的驗證以確保LED 照明產品的品質與壽命。

致茂電子所提供的LED電源自動測試系統基本配備了可編程的交流電源供應器、LED模擬負載、數位式功率表，再加上彈性的軟體控制平臺，內建標準測試項目，非常適合於研發，產品驗證及品質檢驗，也更能應用於產線上支援一次測試多顆LED電源，大幅提升工廠生產效能。

致茂今年首季產品結構方面，電力電子量測設備佔比47.6%，IC量測設備佔營收比重達26.1%，電子元件測試佔9.3%，LCD測試佔6.7%，LED佔2.2%，客製化系統與其他產品合計佔7.5%。

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轉貼2013年7月3日工商時報，供同學參考

Tesla飆 F-貿聯和大按讚

工商時報 記者王中一／台北報導


　美國電動車大廠Tesla本周一盤中爆漲逾1成、117.77美元價位改寫新高，過去一年漲幅高達360％，國內的「Tesla概念股」F-貿聯（3665）、和大（1536）營運可望持續進補。

　F-貿聯為連接器廠，產品線涵蓋廣泛，包括高頻訊號轉接器、連接器、太陽能接線盒、電源線、電線電纜線材、線束等，應用面從IT產業、醫療、太陽能、車用到工業儀器等。以車用市場來看，Tesla堪稱是指標性的客戶，此無還有BMW、GM和一階通路商Denso等。

　和大專注各式齒輪軸類，並成功研發電動汽車的精密零組件，成為Tesla的齒輪箱（減速箱）組件的獨家供應商，並從去年4月開始出貨。

　已經成立10年的Tesla，可說是全球唯一獲利的純電動車廠。該公司近1～2年來營運爆發力強勁，最新款的「Model S」每台定價高達7萬美元，今年第1季賣出高達4,900輛，在北美市場的同級車銷售還優於賓士和BMW等一線大廠，帶動Tesla寫下成立10年來第1次單季轉虧為盈。

　Tesla的股價持續攀高，周一更在投資銀行Jefferies將投資目標價由70美元調升至130美元後，激勵股價爆漲、收在117.18美元。國內的Tesla概念股並不多，F-貿聯與和大是代表性廠商，儘管出貨給Tesla的產品占整體營收比重仍不高，但成長力道強勁，和大預估比重可望由去年的1.5％拉高到今年的4％，等於是年增1.6倍。

　從業績表現來看，F-貿聯的4、5月合併營收都在6億元之上，預期第2季合併營收將可創單季歷史新高。此外，因毛利率亦可望維持高點，獲利可望優於第1季，法人評估全年度EPS有機會挑戰6元。

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轉貼2013年7月13日國際商情雙周刊371期，供同學參考


電動車充電池造價過高 德國 電動車市場供過於求

慕尼黑台灣貿易中心   

德國車廠將於2013年和2014年陸續推出14款電動車，但德國電動車市場發展的速度與德國政府預估在2020年達到100萬輛電動車上路的目標，仍有一段差距。  

一年半以前想購買電動車的消費者，只有Peugeot、Citroën和Mitsubishi 3家車廠所出的量產車款可供選擇，目前市面上可供選擇的車款則大大增加了，Volvo、Nissan、Renault、Smart、Opel都推出了電動車款，德國車廠也將於今（2013）年和明（2014）年陸續推出14款電動車。  

Renault 的Twizy是在德國銷路最好的電動車款，去（2012）年一共約3,000輛新車上路，但是在官方統計數據內，這個兩人座的小型車款並不被歸類於汽車，而是屬於四輪摩托車。

統計資料顯示，在路上行駛的轎車總數超過4,300萬輛，電動車只有7,114輛，只佔相當小的比例，其他引擎代替燃料方案如油電混合車有6萬4,995輛，天然氣動力車7萬6,284輛，都比電動車多，相較之下，德國電動車市場發展的速度實在差強人意。德國政府有意在2020年達到100萬輛電動車上路的目標，但是汽車業者普遍認為要達到60萬輛恐怕都很困難。  

影響電動車市場發展的最大阻礙為電動車充電池造價太高，以Toyota iQ電動車系列為例，售價約3萬6,000歐元，本來汽車業者和綠黨還指望德國政府透過購車補助來刺激消費，但是執政聯盟政黨卻杯葛了這項提議。

因為電動車充電池造價高，有些車廠推出租賃電動車充電池的方案，例如Renault的Fluence Z.E.車款之車主可以每個月花80歐元租充電池，這樣不但可以幫助消費者減輕買車負擔，還可以提供更好的充電池品質和售後服務保障，不過即使如此，Fluence Z.E.車款售價還是超過2萬5,000歐元，而其他電動車款，如在德國銷路最好的Opel的Ampera要價4萬3,000歐元，排名第二的Nissan Leaf也要3萬7,000歐元，與傳統汽油柴油車相比，算是昂貴的奢侈品了，再加上電動車行駛距離上的限制，許多消費者在家裡已經有1輛車之後，打算買第二輛時，才考慮電動車做為在城市裡短距離使用的交通工具。  

電動車製造商 研發代替燃料引擎  
電動車充電池造價高，加上種種限制，市場供給遠大於需求，目前全球充電池的存量估計可以供應25萬輛電動車製造需求，但是去年全球電動車卻只賣出了7萬輛。因電動車產業前途尚未明朗，市場局勢動盪不安，也沒有任何一個電動車的研發和銷售方案是在符合經濟效應的條件之下運作的，賠錢銷售的例子屢見不鮮。  

曾在全球電動車產業佔有重要地位的美國電動車充電池製造商A123 Systems，去年秋天因財務危機向法院登記破產，最後由身為中國大陸最大零配件供應商的萬向集團以近2.6億美元的價格收購。Bosch和Samsung SDI共同生產充電池的合作關係也在去年因發展方向出現分歧而告終。但是，為了配合節能減碳政策趨勢，車廠和汽車零配件還是必須大量投入人力和資金研發電動車充電池，而且為了減輕壓力和負擔，企業間還是傾向採取共同研發生產的合作模式。

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轉貼2013年7月17日精實新聞，供同學參考

Tesla重摔14%！高盛稱漲幅過高，降汽車股評等

精實新聞  記者 郭妍希 報導

美國豪華電動車製造商特斯拉汽車(Tesla Motors Inc.)16日在高盛宣稱其股價漲幅過高的衝擊下，終場重挫14.31%，收109.05美元，已連續第2個交易日走軟，並創6月28日以來收盤新低。Tesla股價7月15日盤中最高一度上升至133.26美元，創2010年6月29日掛牌以來盤中新高；年初迄今已飆漲了221.97%。

彭博社、AllThingsD報導，高盛汽車分析師Patrick Archambault 16日發表研究報告指出，Tesla股價在最好的情況下僅值113美元，最壞的情況則恐跌至58美元。以此來計算，他決定把Tesla的目標價設定在84美元，較7月12日的歷史收盤新高(129.90美元)低了35%。Archambault表示，Tesla面臨的風險包括需求恐難長期成長等等。

高盛同時也把汽車產業的投資評等調降至「中立」。Archambault表示，在利率上升的環境中，即使需求增溫，汽車類股的表現通常還是遜於大盤。

Tesla 7月13日在加州聖荷西矽谷城市Milpitas舉辦了第一屆Tesla車主與車迷大會「TESLIVE」才剛落幕，San Jose Mercury News 13日報導，執行長Elon Musk當時受到明星級的禮遇，還有車迷在為Musk獻上紅酒時激動落淚。Musk 13日當天在TESLIVE表示，預期明(2014)年底該公司每週的汽車出貨量有望達800台。他說，Tesla目前面臨的最大挑戰就是如何提高產能，而鋰電池的生產則是另一項挑戰。Musk並且指出，Tesla正在與Panasonic合作拉升產能，而需要興建的電池廠房數量多得驚人。Tesla預定要在7月22日公佈第2季財報。售價69,900美元的電動轎車「Model S」大受歡迎，使得Tesla在今年Q1轉虧為盈，為該公司成立以來首度獲利，這也激勵股價水漲船高。

他並強調，Tesla目前主要把精力放在Model S，以及拓展快速充電站(supercharger)、在歐洲販賣汽車上面。

Musk曾在7月10日接受彭博社專訪表示，Model S每週的生產量已突破一開始的400台目標，預期到了明年底生產速度有望提升至每週800台。Tesla去年由於無法達成產能目標，導致當年產出較預定數量短缺5,000台，並於去年Q4陷入虧損。

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轉貼2013年7月24日經濟日報，供同學參考

正崴 打入Tesla供應鏈

【經濟日報╱記者詹惠珠／台北報導】

正崴（2392）集團跨入汽車電子有成，打入爆紅的電動車Tesla供應鏈，除了供應軟板、線束、連接元件外，將共同開發電控模組。正崴預估，三年內汽車電子業務的營收可望超過蘋果，成為集團最大營收來源。

轉虧為盈的電動車廠Tesla為因應市場龐大需求，近日擴大與正崴合作，擬大幅增加對正崴在電動車相關零組件上的採購。

除了Tesla外，正崴目前也手握多家車廠零組件訂單，包括德國、法國，日本等外，今年正崴已開始進入收割期，第4季有明顯的訂單進來，預計明年汽車電子會有相當大的爆發力。

Tesla可說是全球最純的電動車廠，經過十年的耕耘，Tesla營運在近一、二年來展現強勁爆發力，最新款的「Model S」每台定價高達7萬美元，今年第1季賣出高達4,900輛，在北美市場的同級車銷售還優於賓士和BMW等一線大廠，帶動Tesla寫下成立十年來第一次單季轉虧為盈，也激勵Tesla今年股價連番飆漲。

國內Tesla的零組件供應商包括F-貿聯、正崴等也同步受惠，為擴大與正崴的合作，Tesla上周派一組人到正崴的昆山廠，雙方正接洽新的合作項目。

車用電子化需求湧現，且油電混合車及電動車時代來臨，加上車廠體系封閉，一旦打入不易被更換，訂單穩定度遠高於電子產品，因此吸引電子廠積極搶攻車用電子龐大商機。

正崴在車用電子布局已有五到六年，正崴董事長郭台強更是下令全力衝剌汽車電子。由於汽車內未來會新增無線通訊、觸控等，汽車電子的商機相當龐大。

正崴昨（23）日股價收58.2元，上漲1.1元。



全文網址: 正崴 打入Tesla供應鏈 | 上市電子 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO3/8047669.shtml#ixzz2ZuG4TeyE
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轉貼2013年7月25日工商時報，供同學參考

Tesla火紅 電動車供應鏈狂飆

工商時報 記者潘臆涵／台北報導



　高油價時代來臨，全球汽車產業掀起節能減碳、綠能環保趨勢，美國電動車龍頭Tesla股價飆漲，台廠供應鏈F-貿聯、正崴、遠翔科昨攻上漲停，F-貿聯更創掛牌以來新高價，電動車概念股股價全面飆漲，昨法人搶補動作大。

　法人認為，Tesla崛起將引領全球電動汽車吹起反攻號角，隨著性能及價格改善，未來電動汽車可望普及化，台廠供應鏈將吃香喝辣。由於國內電動車概念股不多，預期將會吸引資金持續投入，因此即便股價漲幅已不小，後市仍可期待，值得投資人持續留意。

　歐美及中國早已配合政策傾全力支持發展電動車產業，再者近幾年電動車電池效率及安全性已有重大技術躍升，有助於電動車產業突破過去價格與技術障礙，在國際電動車廠Tesla、Volt、Prius及Leaf等良性競爭下，電動車商機將急速湧現，專業機構預估全球電動車市場2015年將達120萬輛規模，2020年電動車市占率將達全球汽車銷量7％水準。

　美國電動汽車製造商Tesla Motors甫於7月15日加入NASDAQ 100，當天股價即創下133美元歷史天價，目前市值已超過歐洲汽車大廠飛雅特，且已達通用汽車市值的四分之一。預估今年Tesla銷售由去年4,000輛衝至2.1萬輛，第三階段平價車款預計在2015年開始量產，售價將在3萬美元左右，推出後可望開拓中端汽車消費市場，暨時電動汽車使用將更為普及。

　台新投顧協理黃文清表示，目前台系電動車供應鏈，以變速箱供應商和大、電動車連接線F-貿聯、正崴為主；另外，高力、致茂、公準、新普、統振、茂達、富鼎、遠翔科、和大等也都是相關供應商，值得後續追蹤。

　其中，和大為美國電動汽車大廠Tesla主要齒輪組供應商，加上和大對中國自主品牌客戶滲透持續提高，未來Punch擴建新廠後可望對和大擴大釋單。F-貿聯是全球領先的連接器公司之一，以去年貿聯供應給Tesla營收約250萬美元，今年營收可望再增至700-800萬美元，隨著未來Tesla銷售成長，Tesla占貿聯營收比重將逐年增加。

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轉貼2013年7月29日工商時報，供同學參考

Tesla夯 致茂營運也沾光

工商時報 記者涂志豪／台北報導

電子量測儀器廠致茂（2360）在電動車市場布局許久，並與美國電動車廠Tesla合作多年，如今Tesla登上美國電動車龍頭，致茂在電動車的長期布局今年可說是開花結果。另外，下半年受惠於IC、LED、太陽能電池等量測設備市場進入旺季，法人預估致茂第3季營收就可回復成長動能。

　致茂與Tesla早在2007年就展開合作，Tesla電動車的3大動力組作，包括馬達、電池、動力控制等，致茂負責機電控制模組的生產與測試，也提供組件製程的測試設備，早已成功跨足電動車市場。

　在電動車動力系統核心技術上，致茂積極開發電動車動力系統關鍵電控零組件以滿足車廠對電動車的電控系統完整需求。事實上，致茂在去年底也與國際知名測試與認證公信機構UL（Underwriters Laboratories）合作，針對電動車測試簽訂合作備忘錄（MOU）。致茂表示，雙方將共同推動電動車測試與標準制定，致茂並取得由UL頒發全球第一套SAE J1772通信協定自動化評測系統（Automatic Test System，ATS）認可證書。

　致茂第2季營收達28.88億元，較第1季的21.67億元大幅成長33.3％，累計上半年營收達50.55億元，仍較去年同期衰退了12.6％。

　法人指出，第3季一向是致茂的旺季，今年致茂在半導體量測設備上有新進展，獲得手機晶片大廠高通採用，加上LED廠及太陽能電池廠的出貨轉佳，對量測設備需求回溫，有助於營收回復成長。致茂將在8月7日法說會中，對外說明第2季營運成果及下半年展望，以及在電動車的布局成果。

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轉貼2013年7月31日精實新聞 ，供同學參考

不只Tesla也打入BMW，巴克萊對致茂續喊加碼

精實新聞 記者 王彤勻 報導


電子量測設備大廠致茂(2360)近期因搭上電動車題材，且隨著美系電動車大廠Tesla股價自4月以來已經大漲200%，其股價也水漲船高。外資巴克萊也對此出具最新報告指出，致茂來自Tesla的營收貢獻並不大，相較於2009~2011年間Tesla約能貢獻致茂4~5%的營收，估計2013年Tesla僅佔致茂整體營收的1%。

不過，長線來看，巴克萊認為，從包括Tesla繳出優異財報，以及BMW也追隨節能減排風潮、推出電動車i3來看，致茂因在電動車以及電池測試設備上佔據領先位置，仍可望持續在此波趨勢中受惠。

巴克萊持續看好致茂在電動車與電池測試設備的領先地位，並指出倘若Tesla持續擴充電動車產能、買進更多測試設備，致茂也將因此受惠。此外，不僅是Tesla，其他車廠，比方於7月29日才剛推出電動車i3的BMW，其供電系統和電池就是採用致茂的量測設備。因此巴克萊認為，即使Tesla的營收貢獻不若以往，電動車相關產品今年仍可望為致茂帶來約1~1.5億的營收挹注，並佔致茂整體營收約2~3%。巴克萊也因此對致茂維持加碼(Overweight)的評等，以及80元的目標價。

關於致茂與Tesla之間的合作關係，巴克萊分析，致茂於2009~2011年間，即為Tesla的電動跑車「Roadster」生產電力控制系統(PEM)，當時為致茂平均每年帶來約超過2億元的營收貢獻(相當於4~5%的營收佔比)。這也是在2009~2011年間，除了太陽能和LED產業的動能外，推升致茂在該期間股價跳增4倍的最主要原因。

巴克萊指出，隨著Roadster於2012年停產，致茂如今也停止供貨PEM予Tesla，而Tesla也開始以in-house的方式，自行生產最新電動房車Model S的PEM。不過，因致茂仍提供Tesla Roadster的替換零件，同時也持續提供Tesla新款電動車機種的測試設備，因此巴克萊估，Tesla今年仍可望為致茂帶來約5千萬的營收貢獻，相當於約1%的營收比重。

惟巴克萊也點出，電動車估計直到2015年為止，於致茂的營收佔比都將小於5%。因此致茂中期的成長動能，仍以IC量測(IC testing)、電源測試等產品線較為明確。

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轉貼2013年8月4日工商時報，供同學參考

Tesla三步戰略 為營運加值

工商時報 拓墣產業研究所上海子公司研究員成靜

　Tesla在2013年第1季轉虧為盈，繳出漂亮成績單，成立至今不過短短十年之間，如何在經歷2012年新能源汽車產業的低迷，在美國不僅不落入新能源汽車創業公司的破產潮，還能在2013年1至4月，以Tesla Model S的6,850輛銷售成績，占插電式電動汽車市場29.4％，一躍超越Nissan Leaf，位居插電式電動車銷售榜首，其中的成功關鍵因素，值得探討。

　在眾多的新能源汽車產業中，Tesla憑藉Model S成為新能源汽車的一劑強心針，明確的產品定位及清晰發展路線，是Tesla奠定成功的基石，加上有效的融資手段和行銷方法，使Tesla在美國電動車廠商中保持一枝獨秀。

　而Tesla更憑藉Model S的出色表現，在2013年首季扭虧為盈。從Tesla財報來看，直接成本變動與營收趨勢基本持平，且毛利率較2012年同期下滑，表明其營收增長與直接成本是配比的，但強勁市場需求所帶來的訂單，促使公司整體規模效應提升，2013上半年Tesla在北美地區銷售車輛達8,900輛，第3季開始將在歐洲市場開始交付，而2013年全球交付輛也從2萬輛上調至2萬1,000輛。

　強勁市場需求、產能改善及費用有效控制，促使2013年第1季Tesla運營虧損大幅減少，從2012年第4季虧損90,838.3萬美元直接下降到558.4萬美元，減少了90,279.9萬美元，加上受到取消1,070萬美元對美國能源部認股權證責任負債和640萬美元外幣兌換收益的影響，幫助Tesla獲得1,709萬美元的其他收入，導致Tesla 今年第1季財報扭虧為盈。

　Tesla取得成功最主要因素是選取了合理的產品發展路線，並生產出性能出色的產品。

　Tesla的產品路線設計為三個階段：第一階段高端市場，高售價、高成本；第二階段中端市場，中等價格、中等成本；第三階段大眾市場，低成本、低價格，而目前Tesla產品定位為高端市場。

　Tesla於2008年推出第一款跑車車型Roadster，該車型由Tesla設計、Lotus Cars生產。Roadster初步顯露了Tesla獨特的氣質，外形酷炫，百公里加速時間只要3.7秒，單次充電可行駛320公里。

　Tesla的第二款車是現在販售的唯一車型Model S，Model S定位於5萬美元以上的豪華車市場。Tesla計畫在2014下半年量產採用和Mode S同一平台的SUV車型Model X；另外，還有一款規畫中的普及車型Gen III，預計將在2016年推出。

　Tesla的設計理念是以「矽谷模式」而非「底特律模式」來製造汽車，其電動汽車定位於高端市場，整合眾多IT及汽車製造技術，以新銳的設計理念引領潮流，Tesla Model S的各項技術都大幅領先其他電動車型。

　而優異的產品性能除了使Model S獲得美國Consumer Reports高達99的評分，更讓其獲得消費者青睞。

　Tesla另一個成功之處，就是選擇最穩定的電池系統。與各汽車廠商追逐熱門磷酸鐵鋰電池相異，Tesla選擇較少用在汽車上的18650電池。Panasonic的18650封裝電池通常用於筆電，由於穩定性佳，便被裝載於Tesla電動汽車。

　其次是通過DOE（Design of Experiment），就是窮舉所有的可能排列組合，選取其中一部分組合進行仿真和實測，經過1年得到69並聯99串聯11並聯為最有效的電池組合。

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轉貼2013年8月4日工商時報，供同學參考

強大融資能力 銀彈不愁

工商時報 拓墣產業研究所上海子公司研究員成靜

　相較於另一個電動汽車明星企業fisker因資金鏈斷裂而不得不宣布破產，強大的融資能力就成為Tesla生存至今的主要保障。

　除了風險投資，Tesla在2010年1月獲得美國能源部提供的4.65億美元貸款，2010年的IPO也融資2.26億美元；而2012年底，Tesla獲得加州能源委員會一項價值1,000萬美元的專款資金，用以生產Tesla Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。Tesla對Model X SUV寄予厚望，還投5,000萬美元用於購買Model X車型零部件的生產設備。此外，Tesla還計畫推出電動超級跑車和卡車，並與Google合作開發自動駕駛車型。

　其他車廠對Tesla亦伸出了援手，Daimler投資5,000萬美元並且簽訂Smart Car核心組件的銷售訂單。同樣地，Toyota也向Tesla投資了5,000萬美元，合作開發下一代Rav4插電式電動汽車。2013年5月由於Model S的熱銷，Tesla融資達到另一高峰，獲得9.68億美元的新股增發和票據發售，並且提前償還美國能源部的貸款。

　充裕的資金讓Telsa可以貫徹其「三步走」戰略，目前Tesla正處於戰略的第二步─開發可以媲美BMW、Mercedes-Benz的Model S，作為家庭第二輛用車。，而「Gen III」是否能順利面世，則取決於Model S與超級充電網路布局的成功，Tesla雖獲得讚聲，但對於公司的存活而言，考驗仍持續進行。最後，在Tesla全美超級充電網路完成之後，推出價格能被普通大眾接受、可以大規模推廣的低成本經濟型電動汽車。

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轉貼2013年8月4日工商時報，供同學參考

仿效蘋果 客製化行銷有一套

工商時報 拓墣產業研究所上海子公司研究員成靜

　借鑑Apple的做法，Tesla採用了「體驗店+網路訂購」的行銷模式，打破一般汽車傳統的4S店銷售模式。在商場和其他高流量的購物場所通過令人瞠目的產品抓住人們注意力，經過進一步的介紹和試駕，讓人們愛上這車，這就是Tesla的行銷戰略核心。

　截至2013年7月止，Tesla的全球體驗店數量超過30家，2013年底有望達到50家，在大陸北京的第一家體驗店也準備落腳在東三環附近的僑福芳草地購物中心。

　在行銷方面，Tesla打破了傳統的「經銷商」銷售模式，提供網上訂購服務。登錄Tesla官方網站，消費者可依個人喜好選購基本車型與配件，實現個性化訂製。該模式實現了消費者和車廠的利益最大化，卻也因此觸犯汽車經銷商的利益，受汽車經銷商聯合抵制，導致Tesla的網路模式陷入法律糾紛之中。即便如此，「體驗店+網絡營銷」模式已逐漸被車廠重視，近期上市的BMW i3亦將採用此行銷模式。

　而為了減輕消費者購車負擔，Tesla更聯合美國合眾銀行和富國銀行推出購車金融服務計畫，此外，美國政府對電動車7,500美元的補貼完全可以抵消10％的首付款，消費者只需每月支出約1,300美元。Tesla還提供三年後高達50％的保值回購服務，比奔馳S級的保值率高7％。

　為解決用戶對於充電站不足的「里程焦慮」，Tesla超級充電站為Model S用戶提供免費充電服務，也是另一新意。預計到2014年底，Tesla充電站將遍布美國與加拿大80％的區域，2015年底，這兩個國家98％的地區將被Tesla的超級充電網路覆蓋，至此，用戶充電將與加油一樣方便。

　為求突破，Tesla還計畫在年底推出僅需90秒的換電服務，費用為60美元，並將部分充電站改造成Tesla Station，首批提供換電站將落腳加州，隨後是波士頓和華府，總計約建設100個Tesla Station。

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轉貼2013年8月5日工商時報，供同學參考

電動車供應鏈 催油門

工商時報 記者吳姿瑩／台北報導



　Tesla電動車概念風靡全球，上周五（2日）股價再度以138美元創下新高價，激勵國內正極材料業者長園科（8038）、尚化（4738）、能元（3127）等新能源概念營運出現轉機，近期股價同步勁揚，讓下個月掛牌上櫃的F-立凱電（5227）受市場注目。

　Tesla以最暢銷電動車款Model S，讓今年第1季財報轉虧為盈，成為電動車產業的新能源之星，公司更大動作規畫與日本Panasonic共同建置電動車電池產能，力將未來科技電動車，從科幻電影中拉出現實世界，市場推估今年Tesla電動車銷售台數將上看2萬輛，成為電動車新能源市場的強心針。

　Tesla上周收盤價138美元創高外，周漲幅超過6％的強勁漲勢，帶動國內興櫃正極材料業者如長園科，上周漲幅亦達8.4％、尚化周漲幅達18.38％、能元則是供應德國車廠BMW電動車MINI E電池訂單，上周漲幅高達41.46％。

　甫於7月通過上櫃申請案的F-立凱電，主要從事磷酸鋰鐵正極材料製造及銷售業務，並於2011年獲得加拿大魁北克水利公司、蒙特羅大學及法國國家科學研究中心的專利授權，成為全球少數取得專利的正極材料業者，此專利也成為銷往歐美市場的門票，為滿足電動車市場明年大爆發商機，立凱規畫於2014年7月4日前往加拿大設廠，建置年產能1,000噸之規模設備，上櫃表現成為市場關注焦點。

　F-立凱電布局專利、產能外，更是國內電動巴士內建鋰鐵電池市佔率最高業者，電動巴士合作據點從台北、桃園、新竹、中壢等客運，皆是該公司生產電動車電池實際上路實例，公司近3年磷酸鋰鐵正極材料出貨量也逐年攀升，從2010年的540噸，2011年的911噸，到2012年的1,157噸，隨今年在國內電動巴士試點增加，年出貨量將優於去年，虧損情形也逐年獲得改善。

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轉貼2013年8月8日工商時報，供同學參考

致茂Q2獲利4.29億 幾乎翻倍

工商時報 記者涂志豪／台北報導

　電子量測設備大廠致茂（2360）昨（7）日召開法說會，第2季合併營收為28.89億元，較第1季成長33％，稅後淨利4.29億元，較第1季大增97％，每股淨利1.15元。

　致茂董事長黃欽明表示，雖然IT產業的電力電子測試需求不如以往，但致茂已鎖定替代能源的逆變器、工業與電動車電力測試等新市場，將成未來幾年主要成長動能。

　致茂第2季母公司營收10.01億元，季增率達22％，合併營收達28.89億元，較第1季大幅成長33％，其中電力電子測試設備營收達4.76億元，與去年相當，顯示新應用已開始收到成效。致茂自結第2季稅後淨利達4.29億元，較第1季成長97％，亦較去年同期成長51％。累計上半年合併營收達50.56億元，稅後淨利6.47億元，較去年同期大增59％，每股淨利達1.73元，優於市場法人普遍預估的1.6元。

　致茂表示，第2季營收強勁成長，主要動能來自於電力電子相關測試產品線，半導體測試事業營收表現則符合預期。受惠於電力電源產品市場重新洗牌，致茂預期此將有助於推升電力電子相關測試產品未來成長，而半導體測試事業今年度將穩健成長。

　外資看好致茂在電動車及電池測試設備的領先地位，雖然Tesla貢獻度仍低，但才剛推出電動車i3的BMW，供電系統及電池就是採用致茂的量測設備，未來幾年對營收均有穩定貢獻。

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轉貼2013年8月9日工商時報，供同學參考

Tesla帶動 電動車概念股續飆

2013-08-09 01:13 工商時報 記者潘臆涵／台北報導


　美國電動車生產商Tesla公布季度業績，遠優於市場預期，盤後股價一度飆升14％，激勵昨日台廠概念股如F-貿聯、和大等夾著營收創高或擴廠等利多飆漲，法人自7月以來也持續加碼相關供應鏈，在各國政府推動支持下，電動車概念股已從題材面逐漸走向業績面的發酵。

　不過，因為相關股價已飆漲一大段，法人也提醒投資人要留意追價風險。

　根據JD Power的分析數據顯示，全球電動車市場規模在2020年將超過500萬台，未來電動車市場規模將呈現跳躍式成長。這樣的趨勢也可由Tesla的季報看出產業趨勢，Tesla第一季電動車出貨為4,750台，第二季5,150台，預估全年2.1萬台，也就是說下半年出貨預估較上半年成長約12％，電動車出貨將呈現逐季成長。

　玉山投顧觀察，在國內電動車相關零組件公司中，包括和大、中碳、台達電、遠翔科、維熹、F-貿聯、胡連、高力、朋程近期股價都漲至歷史高點，這些個股第二季營收平均皆較第一季成長至少15％，也可看出電動車相關類股的拉貨動能第二季是明顯優於第一季的。

　觀察昨日股價強勢漲停的個股，包括和大目前是Tesla汽車減速齒輪箱全球唯一供應商，接獲通知要提高產能因應未來訂單成長，7月營收新台幣3.19億元，創歷史單月次高；F-貿聯7月合併營收6.7億元，再創單月歷史新高；胡連專攻車用端子，佈局新興市場有成，預估全年獲利將明顯優於去年。

　專家指出，台灣電動車供應鏈主要為電池、電機、零組件及汽車業四大產業構成，關鍵領域佔電動車價格的比重來看，電池模組系統比重約佔40％～50％、動力系統約佔15～20％左右、車用電子提升至10％，台灣電動車供應鏈上游表現優於下游，其中以電池產業供應鏈最為完整。

　此外，美國總統歐巴馬表示在2015年以前，希望美國道路上要有100萬輛電動車，歐洲也承諾在2020年將有逾100萬輛電動車在德國街道行駛，大陸政府已提供民間電動車買主免掛牌費和1.9萬美元的退稅優惠，對於未來電動車的銷售有助益。

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轉貼2013年8月9日蘋果日報，供同學參考

電動車有賺頭 特斯拉今年將轉盈
Q2營收年增14倍 Model S搶客豐田PRIUS、賓士E系列

車款熱銷
【王秋燕╱綜合外電報導】美國電動車廠特斯拉（TESLA）周三美股盤後發布財報，在房車Model S交車量拉高至5150輛帶動下，第2季（4~6月）營收4.05億美元（121.5億元台幣），較上年同期大增14倍，每股營業利益達0.2美元，雙雙超越預期，並看好今年營業利益可轉虧為盈。

特斯拉上季轉虧為盈，今年預期可獲利，激勵周三盤後大漲14%，成交153.2美元，市值突破180億美元（5400億元台幣）。彭博統計，今年來股價累計漲幅已近3倍。


TESLA今年來股價走勢
今年來已股漲近3倍
特斯拉創辦人、執行長穆斯克（Elon Musk）說：「Model S明年底銷售年率4萬輛目標應該可安全達陣。」他指出，持續有豐田（TOYOTA）PRIUS、賓士（Mercedes-Benz）E系列的車主改擁抱Model S。
特斯拉本周起在歐洲推Model S，該款車預定年底在亞洲市場推出。穆斯克指出，中國與日本市場愈來愈重要，尤其對Model S業務來說，預計今年底將於北京開設銷售門市。穆斯拉預期，未來特斯拉超過2/3營收將來自海外市場。
另一方面，穆斯克樂觀表示，休旅車款Model X將依目標明年底出貨，定價與Model S相當。他對特斯拉研發能力具信心，未來將能推時速高達200英哩的車款，定價約3.5萬美元（105萬元台幣）。
特斯拉上季營收、每股營業利益，分別超越分析師原估的營收3.83億美元（114.9億元台幣)、每股營業虧損0.2美元目標，毛利率由首季的17%升至22%。汽車生產率提高25%，從每周400輛增加至近500輛。特斯拉預計，今年可交付21萬輛汽車，本季預計將交付5000多輛Model S。

產能毛利率驚豔市場
特斯拉上季稅後淨損3050萬美元（9.1億元台幣)，較去年同期虧損1.056億美元縮小。
特斯拉上季營運獲利優異，4月推出的租賃業務業績成長，租賃業務對該季營業每股獲利貢獻為0.15美元。不過，租賃業務推廣也使得上季稅後純益減少1930萬美元（5.79億元台幣）。
投資機構Kelley Blue Book分析師布拉爾指出，市場對特斯拉財報驚豔不僅在於獲利數字，而是該公司生產產能、毛利率。Model S價格約6.99萬美元（207萬元台幣)，可享約7500美元（22.5萬元台幣）抵稅優惠，根據消費者報告（Consumer Reports）報導，Model S被譽為最具跑車駕馭風與豪華內裝的高級房車。

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轉貼2013年8月19日電子工程專輯 ，供同學參考

降價策略能拉抬電動車聲勢嗎？

美國通用汽車(General Motors，GM)不久前將旗下的電動車款 Chevy Volt 降價5,000美元，加深了市場對未來電動車(EV)產業發展的疑慮──究竟電動車是一匹汽車廠商仍在“當活馬醫”的“死馬”，還是那些汽車廠商為了未來發展著想、不得不賠本力推的投資項目？
當然，如果你已經對電動車抱持懷疑態度，應該會很容易認同以下這個說法：降價策略只是又一個苦肉計，希望誘使消費者對到目前為止不受歡迎的電動車改觀。它也暴露了愚蠢而慷慨的政府補貼──為激勵消費者需求，每台電動車可獲得7,500美元的聯邦免稅額，但這顯然還不足以推動電動車革命。

無論如何，那些電動車的提倡者已經將降價視為市場自然發展過程的一部分，以為更大量的生產帶來更高的效率、也降低了產品價格。值得一提的是，最近這幾個月以來，不只是GM打出大降價策略，有不少車廠紛紛傳出電動車與插電式混合動力車輛降價消息。

降價的車款包括Ford的電動車版Focus (降4,000美元)、Nissan的電動車Leaf (降價6,400美元)，還有Honda的電動車版Fit (分期月付259美元)；GM先前還提供4,000美元的2013年式Volt車款獎勵金，但這個獎勵金並未反映在該款電動車的原始價格。

所以，現在一台電動車到底多少錢？舉例來說，降價了6,400美元的Nissan Leaf在扣掉7,500美元的稅金之後，總價為2萬2,000美元左右，如此一來它的價格與汽油小車是差不多的。GM的Chevy Volt也差不多，最新的折扣價約為3萬4,995美元，扣掉稅金7,500美元，總價為2萬7,495美元，再加上一些各州不同的獎勵或退稅，最低價可以到2萬2,495美元。

然而我們不知道的是，這些降價策略有多少是基於成本逐漸低廉的技術、有多少是來自降低營業成本；還是它們僅是那些仰賴政府補貼的車商之人為價格操作與策略變動？更具體地說，用那樣的價格賣電動車，GM或Nissan實際上是虧錢還是仍然有賺？這些我們也都不知道。

對此Nissan說明，其6,400美元的降價，原因是將Leaf車款的生產由日本移到美國田納西州Smyrna，除了省去運費成本，將昂貴的鋰離子電池模組生產與電動馬達生產移到美國，也節省了不少成本。

而Nissan在今年稍早宣布的降價策略到目前為止也帶來一些顯著效果，根據統計，該公司7月份的Leaf銷售量為1,864台，較去年同期成長了371.9%，今年1~7月該車款累積銷售量達1萬1,703台，較2012年同期成長230.3%。據了解，Nissan自3月份(將Leaf生產移至美國)以來，每月都售出約2,000台Leaf，而1月與2月每月都只售出650台。

最近全美電動車的銷售量也有增加的趨勢；美國能源部在7月中指出，插電式電動車(PEV)的銷售量從2011年的1萬7,000台，在2012年成長至5萬2,000台，2013年前六個月全美則售出了約4萬台PEV，是2012年同期的兩倍以上。

此外來自美國電力驅動運輸協會(Electric Drive Transportation Association)的統計，全美電動車銷售量在2013上半年達到2萬2,712台，首度超越了混合動力車輛的1萬8,335台。雖然這些數據顯示了電動車背後的動力，現實狀況是全美電動車與插電式混合動力車輛的總銷售量，還不到整體汽車銷售量的1%。

雖然電動車的擁護者認為汽車產業的發展趨勢，已經到達了讓電動車成為大眾市場車輛的臨界點，其他對電動車抱持懷疑態度的人則看到了那僅有1%的美國市場滲透率，認為該市場的發展是讓人絕望的緩慢且有嚴重的缺陷。

在得知GM最新Chevy Volt降價訊息時，筆者在一篇報導上讀到顧問公司Auto Lectrification執行長、也是參與Volt車款設計的系統架構師Jon Bereisa表示：「人們忘了這是一種全新的技術，當然價格是會逐漸下降…就像你的智慧型手機，價格也只會降、不會更貴。」

問題是，能讓電動車基本功能區塊(例如電池)成本下降的技術演進曲線，看起來比任何一種智慧型手機零組件都來得陡峭。而電動車也不像智慧型手機，有眾多中國無晶圓廠晶片業者、中國廠商、甚至是龐大的中國市場能催生出50美元的低價產品，美國與日本車商無法指望中國來提升其電動車產量。

編譯：Judith Cheng

(參考原文： Volt’s Price Drop Isn't Like Smartphone Cost Cut，by Junko Yoshida)

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轉貼2013年8月20日經濟日報，供同學參考

中碳 前七月獲利報喜

【經濟日報╱記者陳美玲／台北報導】

中碳（1723）今年在中龍第二號高爐點火、中碳供貨料增加，加上介相瀝青粉末放量出貨下，前七月獲利有不錯成長，昨（19）日公布自結前七月稅前盈餘達15億元、年增8.85%，每股稅前盈餘達6.33元，優於法人預期。中鋼（2002）旗下獲利小金雞中碳7月營收達7.27億元、年增9.42%，單月稅前盈餘達2.18億元，月增5.31%，每股稅前盈餘達0.92元；法人表示，中碳今年3月開始在中龍第二號高爐點火、供料放大，加上鋰電池負極材料介相瀝青粉末產品又接獲大陸3C產品，以及歐洲電動汽車需求增溫，營運扶搖直上。
累計中碳前七月營收達52.05億元，雖僅年增1.36%，不過，獲利卻衝上15億元的好成績，年增8.85%，每股稅前盈餘攀上6.33元。法人指出，在中國大陸、歐洲訂單持續拉貨下，中碳下半年介相瀝青粉末出貨表現，將更優於上半年。

目前中碳介相瀝青粉末對歐洲出貨逾三成、中國大陸逾六成。中碳指出，介相瀝青粉末的損平點為一年1,500至2,000噸規模，今年前六月在客戶端需求增強下出貨量近900噸，遠超過去年全年，預期今年全年有機會超越損平點。


圖／經濟日報提供

中碳介相瀝青粉末的新產線已在去年底完工，目前新產線正在試車中，公司總產能有機會挑戰5,000噸，並將在明年初正式量產。中碳昨日以168.5元平盤作收。

法人表示，由於中鋼四號高爐恐怕會在9月歲修，預期影響中碳供料約減少9,000噸，中碳下半年獲利要維持上半年成績恐有壓力，認為下半年獲利恐低於上半年。法人推估，中碳今年每股稅後純益有機會落在8.9元至9.2元左右，仍穩居化工類股獲利王。



全文網址: 中碳 前七月獲利報喜 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8106950.shtml#ixzz2cSMRWvvl
Power By udn.com

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轉貼2013年8月23日蘋果日報，供同學參考

特斯拉5年內推平價電動車

【陳智偉╱綜合外電報導】美國電動車廠特斯拉（TESLA）註冊新商標Model E，疑為切入大眾市場準備，執行長馬斯克（Elon Musk）表示，5年內將推出售價約3.5萬美元（105萬元台幣）的平價電動車，同時將在亞洲、歐洲等地設廠，因應大眾化車款量產需求。

歐美亞設廠擴產
特斯拉周二遭披露，已向美國專利商標局申請使用「Model E」做為汽車產品命名，特斯拉不願證實是否與開發大眾化電動車款有關，但馬斯克周三接受彭博專訪時，似乎間接證實這項意圖。
馬斯克表示，特斯拉今年計劃生產至少2.1萬台售價7萬美元（210萬元台幣）的Model S豪華電動車，明年產量將加倍，儘管年產能上限50萬輛的加州廠仍足以應付，但未來隨售價僅約Model S一半的小型大眾車款加入，特斯拉必須擴廠。馬斯克說：「長期來說，將會看到特斯拉在歐洲、美國其他地方及亞洲設廠。」
不過，對於大眾化電動車上市時間，馬斯克轉趨保守，原先估計約3~4年，這次受訪則改口在5年之內。在大眾車款問世前，特斯拉明年底將先推出電動休旅車Model X延續買氣。
由於Model S熱銷，特斯拉較預期更早轉虧為盈，今年來股價大漲337%，推升公司市值達到180億美元（5394億元台幣），超越飛雅特（FIAT）等多家汽車大廠。

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轉貼2013年8月24日蘋果日報，供同學參考

尬比亞迪 特斯拉急駛中國

【陳智偉╱綜合外電報導】美國電動車廠特斯拉（TESLA）今年將在中國北京設展示間，進軍中國企圖心強烈，若以平價電動車切入大眾市場、進軍中國，將與股神巴菲特（Warren Buffett）所投資的比亞迪（BYD）捉對廝殺。

在港接單勝英日澳
在尚未公布訂價的情況下，特斯拉豪華電動車Model S目前已在香港接到超過300張預購訂單，消費者願意預付最高達33萬港元（128萬元台幣）訂金，接單盛況超越英國、日本、澳洲等地，讓特斯拉對中國市場躍躍欲試。
不過，據彭博報導，由於特斯拉所生產為全電動車，進軍中國第1項挑戰就是電價昂貴的問題，中國目前全國才168個公共充電站，補充電力及續航力也是一大考驗。
特斯拉若以豪華電動車Model S打前鋒，首先面臨中國豪華車市割喉戰，不僅要和已主導市場的奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、賓士（Mercedes-Benz）等競爭，還要面對近來強攻中國的凱迪拉克（Cadillac)、日產（NISSAN）INFINITI等。
特斯拉如何壓低售價也是一大挑戰。比亞迪e6電動車先前靠中國政府購車補助，買氣才稍稍提升，若無補助，開價近37萬元人民幣（181萬元台幣），比凱迪拉克豪華房車XTS還貴。

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轉貼2013年8月27日工商時報，供同學參考

Tesla S開入香港 賣到嚇嚇叫

工商時報 【記者林殿唯／綜合報導】
    　美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）即將進軍香港市場，目前在香港的訂單已超越英國與日本。而在市場預估大陸的新汽車補貼政策即將公布之際，特斯拉也計劃在北京成立展示中心，並已開始接受大陸民眾的訂單，瞄準大陸市場的企圖心相當強烈。

    　對此，比亞迪董事長王傳福認為，特斯拉的電動車是走豪華路線，與比亞迪產品的定位不同。而中國大陸新的汽車補貼政策最快將於下個月公布。

    　綜合外電報導，特斯拉在香港已經獲得300多輛的訂單。而為了購買特斯拉的S型4門電動車，不少民眾更預繳3.9萬~33萬港元不等的訂金，受歡迎的程度遠超過日本、英國、澳洲等地。

    　Model S系列計劃於明年春季在香港交車，但售價尚未確定。在亞洲，Model S今年秋季將率先登陸日本，根據日本Tesla官網，售價暫定為62,400美元（折合新台幣逾187萬元）。

    　公司創始人兼執行長Elon Musk不久前更表示，為吸引大陸顧客，公司計劃將後座調整得更為舒適，以迎合大陸富豪普遍雇用司機的習慣，公司更已開始接受來自大陸的訂單。

    　以電動車起家的特斯拉在2012年就計劃在北京設立展示中心，並承租了約800平方公尺的店面，但到目前都還沒有正式營運。

    　大陸近年來積極推廣電動車，並針對新能源車與電動車制定「十城萬輛」等優惠政策，指定北京、深圳、上海等25個城市做為試點城市，但市場反應非常冷淡。就連大陸科技部的統計都指出，在25個試點城市中私人購買電動車的數量只有4,400輛，部分城市甚至根本沒有人購買。

    　大陸民營車廠浙江吉利汽車就在今年宣布跨入電動車領域，預估明年的銷量將達到3,000輛。而以電動車而聞名的比亞迪更早已在大陸市場銷售多年，在配套措施方面具有優勢。

    　對於特斯拉已經獲得大陸市場訂單的消息，比亞迪董事長王傳福認為，特斯拉的電動車是走豪華路線，與比亞迪產品的定位不同。他預估，新的汽車補貼政策最快將於下個月公布，與過去的補貼政策可能差異不大，但地方保護主義問題有望獲得減輕。

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轉貼2013年8月27日工商時報，供同學參考

Tesla熱賣 和大、F-貿聯股價開香檳

工商時報 【記者陳信榮／台北報導】
    　全球最大電動車廠特斯拉（Tesla），明年將推首款電動休旅車Model X，預估電動車總產量將比今年拉升1倍至4.2萬輛，加上近期香港、大陸市場開賣狂銷，市場看好打入Tesla供應鏈的和大、F-貿聯等台商將受惠，昨（26）日股價提前慶祝，和大更攻上漲停板44.7元，改寫近6年新高。

    　Tesla今年在北美市場推出首款電動車Model S，銷售一砲而紅，更成為加州等地富豪爭相搶購的對象，加上該車款日前在美國高速公路交通安全局（NHTSA）安全測試中，獲得史上最高分，更推波市場的Tesla「瘋」潮。

    　Tesla的銷售成就，據悉，連裕隆集團董事長嚴凱泰都高度關注，日前更透過關係，從美國購入Model S運回台灣，交由集團研發中心－華創車電進行研究測試，作為日後推出新一代納智捷電動車的參考。

    　下半年Tesla更將進軍歐洲與大陸市場，市場同樣看好將掀銷售熱潮，促使Tesla今年以來股價翻倍爆增漲、屢創天價，打入供應鏈的台廠，包括供應減速齒輪箱的和大工業、連接器的F-貿聯等，其業績、股價也跟著吃香喝辣。

    　Tesla的光環之大，就連還在洽談採購訂單中的電源供應器廠康舒，近日股價已爆量大漲表態。

    　據了解，Tesla執行長Elon Musk接受媒體訪問時表示，Tesla因應快速成長的訂單需求，將於歐、亞地區建廠；同時他也宣布，明年將推首款電動休旅車Model X，電動車總產量將比今年拉升1倍至4.2萬輛。於此同時，Tesla也通知協力廠，加速準備擴充產能，以應付後續快速增長的訂單。

    　此外，外電還報導Tesla還註冊了Model E的車名，臆測Tesla將發展價格更「親民」的大眾款電動車產品。

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轉貼2013年8月27日經濟日報，供同學參考

康舒 明年出貨Tesla

【經濟日報╱記者詹惠珠／台北報導】
電源供應器大廠康舒（6282）與Tesla牽手，Tesla明年產能擴大一倍並計劃搶攻亞洲市場，康舒的充電器可望明年開始出貨，康舒另一重量級客戶Bloomenergy也傳出與Tesla合作，康舒可望是主要受惠者，康舒計劃，2015年新能源占營收的比重倍增到20%以上。

外電報導，加州新車經銷商協會公布，2013年上半年Tesla豪華運動跑車「Model S」在加州賣出了4,714台，在加州豪華車市的占有率達12%，超越Audi A6、Mercedes M Class、BMW X5與Lexus GS ，居所有車廠之冠。

康舒主管證實，康舒與Tesla不是只在「認識」初期，雙方已達到「牽手」的階段，目前康舒交給Tesla測試的產品包括充電器、車子內相關零組件，明年可望出貨。

據了解，電動車目前最大的問題在於「充電時間長，去哪裡充電」，尤其當充電樁利用到市電網路時，往往會衝擊電網的平衡性，造成該區電力需求，會有供需調配的問題，Bloomenergy看上這個商機，傳出可能會與Tesla合作。

康舒主管表示，目前康舒供應Bloomenergy燃料電池的inverter和converter（電源轉換器），將出貨Tesla電動車充電器，二家合作可望擴大到智慧電網。



全文網址: 康舒 明年出貨Tesla | 科技產業 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/8122159.shtml#ixzz2d9qSs7zg
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轉貼2013年8月30日蘋果日報，供同學參考

TESLA銷售攀升 世德營運沾光


【陳慜蔚╱台北報導】汽車零件廠世德（2066）將於9月下旬掛牌上櫃，由於3年前成功打入TESLA供應鏈，再加上北美客戶如通用汽車等也積極拉貨，法人看好全年營收可望突破10億元，創歷年新高。

打進韓國車廠供應鏈
世德昨舉行上櫃前法說會，董事長陳光裕表示，世德主要從製造螺絲螺帽起家，後轉型用於生產汽車的減震系統、轉向系統、排氣管等扣件零件，目前下游客戶包含日美等全球知名汽車廠。
值得注意的是，3年前成功打入全球最大電動車廠TESLA二階供應鏈，取得其40多項零件供應，雖然目前佔世德整體營收比重僅3~5%。不過，隨著TESLA在全球銷售持續攀升，法人同步看好，3年內TESLA營收佔比將達到10%以上。
世德上半年合併營收雖僅較去年同期微幅成長3.78%，不過隨著高附加價值汽車零件產品比重提升，稅後純益7370萬元，較去年同期成長高達77.68%，每股純益2.45元。
陳光裕指出，按照傳統，下半年營收獲利都會優於上半年，尤其今年以來幾乎看不到淡季，第3季出貨狀況持續熱絡，全年持續看好。法人看好，世德今年每股純益將挑戰5元新高。
除美國市場成長動能佳，陳光裕表示，世德目前也積極布局新興市場，此外，更成功打進韓國車廠供應鏈，相當難得，今年出貨韓國市場也將有倍增表現。

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轉貼2013年9月2日經濟日報，供同學參考

世德 打入Tesla供應鏈

【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】


興櫃公司世德工業（2066）預計9月24日上櫃掛牌。世德工業車用零件與扣件占營收總額近七成，同時也是近期最熱門的Tesla概念股，為國內少數的Tesla電動車Tier 2供應商。

汽車零組件今年景氣好轉，多家業者營收明顯好轉，近期汽車零組件將再增加新兵，世德工業主要為汽車扣件大廠，在歐、美各大車廠為降低成本，持續釋出車用零件委外訂單後，該公司已陸續成為美系及日系大廠第一階（直接供應組車廠的零組件廠）、第二階（供應一階零組件廠）零件供應商。

世德公司的扣件產品已成功打入Tesla供應鏈，成為國內少數打入電動車的零組件廠之一。世德目前是透過Tier 1供應Tesla電動車訂單，目前有40多種零件組裝於Tesla Model S車款內，成為推動世德未來營運成長的新動能。

承銷商表示，上一次提出增資股的發行價格為55元，但目前興櫃成交價甚至超過80元，到底未來上櫃的參考價如何，仍未確定。



全文網址: 世德 打入Tesla供應鏈 | 店頭未上市 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO5/8135796.shtml#ixzz2dgQbQkUU
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轉貼2013年9月2日工商時報，供同學參考

致茂傳打入BMW等車廠供應鏈

工商時報 記者涂志豪／台北報導
　電動車市場快速起飛，量測設備大廠致茂（2360）看好電動車電池管理系統（BMS）開始出現4串以上的高串數電池設計，開發電池產業專用的測試項目，可進行BMS的自動化測試。

　法人指出，致茂電動車測試平台已打入Tesla、BMW等車廠供應鏈，只要車廠持續擴充產能，就需要買進更多測試設備，致茂直接受惠。

　致茂上半年合併營收達50.55億元，稅後淨利6.47億元，較去年同期大增59％，每股淨利達1.73元。致茂因為在電動車及電池測試平台有完整解決方案，已打入Tesla、BMW等車廠測試設備供應鏈，法人十分看好致茂在電動車及電池測試設備上的市場領先地位，可望在此一領域維持營收及獲利強勁成長動能。

　致茂表示，隨著電動車及儲能設備產業的快速成長，BMS開始出現超過4串以上的設計，常見的有7串、13串、16串等設計，而BMS著重於電池芯的安全性保護，用於保護鋰電池在過高壓狀態的起火爆炸燃燒的危險，與電池芯在過低電壓下，容易漏液的問題，另外透過通訊功能傳送電池狀態給系統，達到系統與電池組完美無間的配合。

　致茂看好電動車高串數電池設計帶來的龐大商機，將過去在電力電子測試領域的技術移植至電池應用，開發專用的測試項目，可進行BMS自動化測試。致茂指出，Model 8700系統能針對電池產品高度客製化與多樣化的測試需求，擴充硬體與增加新測試項目，例如直流電源供應器、電子負載、LCR錶、六位半數位電表等，滿足不同的自動測試需求。

　致茂今年已針對電動車推出許多解決方案，包括在電動車測試系統方面，成功開發從幾百瓦到幾百千瓦的廣泛額定功率的電動車或混合動力汽車的相關電控零部件多功能自動測試系統，測試應用包括EVSE（電動汽車供電設備及充電樁）、車載充電器、DC/DC轉換器、馬達驅動器等相關電力電子裝置。

　在電動車動力系統核心技術上，也開發出電動車動力系統關鍵電控零組件，包括動力驅控器（Inverter）、車載充電器（On-Board Charger）、增程式發電馬達控制器、電池斷路器及電控附屬零組件等，滿足車廠對電動車電控系統一次購足的需求。

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轉貼2013年9月14日經濟日報，供同學參考

旺宏 傳打進Tesla供應鏈

【經濟日報╱記者鐘惠玲／台北報導】

旺宏（2337）的編碼型快閃記憶體(NOR Flash)業務布局車用市場再下一城，市場傳出，已打入豪華電動車廠特斯拉（Tesla）供應鏈。旺宏正在拚第3季轉虧為盈，躋身特斯拉概念股，有助營運加溫。
除了傳出旺宏可望搭上Tesla的成長列車，Tesla概念股還包括F-貿聯、和大、正崴等。

旺宏布局車用NOR Flash領域逐漸開花結果，產品先前已獲全球前三

大車用儀表顯示方案廠飛思卡爾（Freescale）採用，並順勢切入主要大廠供應鏈。旺宏今年第2季銷售額中，Flash占比達63%，而車用產品占NOR Flash營收比重則達9%，法人推估，若再有特斯拉加持，有望突破一成。

隨著車輛系統電子化程度日益增加，尤其電動車搭載的電子儀器更多更繁複，相關零組件供應也成電子廠商的新藍海商機，因應電子儀表板及車載娛樂系統等發展，NOR Flash晶片的需求持續放大。業者指出，車用NOR Flash屬於高階產品，毛利較佳，一旦獲採用，訂單相對長久穩定。

Tesla是目前全球電動車產業當紅炸子雞，Model S車款賣得嚇嚇叫，今年預估銷量可達2.1萬台，後續還規劃推出新車款Model X。

對於打入Tesla供應鏈的消息，旺宏不願評論，但表示持續耕耘車用產品市場，目前布局儀表板端應用，未來終極目標希望能進一步跨入引擎端應用。

旺宏第2季每股虧損0.52元，旺宏總經理盧志遠日前表示，若9月業績續攀高，第3季將有機會轉虧為盈，也可能單月開始出現獲利。另一NOR Flash大廠華邦電也積極拓展車用領域，目前已布局電子儀表板與娛樂系統，其車用產品佔第2季整體營收比重約在2%左右。



全文網址: 旺宏 傳打進Tesla供應鏈 | 上市電子 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO3/8162439.shtml#ixzz2eohqffou
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轉貼2013年9月16日經濟日報，供同學參考

立凱、長園 第4季將掛牌上櫃

【經濟日報╱記者謝艾莉／台北報導】
美國電動車製造商Tesla的Model S熱賣，加上比亞迪近期對外宣稱，開發出一款挑戰特斯拉（Tesla）的電動跑車，台灣電動車概念股如負極材料的中碳、磷酸鐵鋰電池正極材料的F-立凱、長園等布局受到關注，其中立凱和長園科技更是預計在第4季掛牌上櫃。

台塑集團旗下台塑生醫與長園科技合資成立台塑長園科技，長園科技生產鋰鐵正極材料的原料粉。

先前比亞迪為長園科技的客戶，其產品應用在比亞迪的電動車，但比亞迪是長園科技眾多的客戶之一。

長園科技去年私募引進日本豐田通商株式會社，同集團還有銷售全球的豐田汽車、儲能事業群、家用大型儲能及家電儲能等應用，雙方合作項目涵蓋上游到下游，朝打造整個產業鏈的方向進行。

中鋼旗下的中碳是台灣唯一煤化工廠，中碳的負極材料目前除了3C應用之外，主要出貨給歐洲電動車電池廠商，也有部分應用在中國大陸電動公車。

另外，Tesla的供應商松下（Panasonic）也是中碳的客戶之一。

在今年全球電動車出貨大增帶動下，法人預估，中碳今年負極材料出貨將達到2,000噸至2,200噸，較去年躍升四倍。

磷酸鐵鋰電池正極材料業者F-立凱電布局電動巴士，並於2009年成立專營電動巴士製造、銷售、電池租賃與充換電站服務的立凱綠能，成為台灣首家具備電動巴士及充換電站系統營運供應商。

目前立凱在台北、新北、桃園、中壢、新竹等縣市已有數10部新款電動巴士進行商業運轉中。



全文網址: 立凱、長園 第4季將掛牌上櫃 | 店頭未上市 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO5/8165785.shtml#ixzz2f0AhKGfY
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胡連、康舒 電動車業績馳騁

【經濟日報╱記者詹惠珠／台北報導】
比亞迪從去年下半年到今年上半年展現不錯的成長力道，帶動相關合作夥伴胡連接單，隨著比亞迪積極發展電動車，目前國內業者康舒的產品也在認證測試階段。

胡連是國內車用連接器製造商，主要產品為端子、塑膠件下游應用端包括汽、機車廠及通訊消費電子產業。今年上半年中國地區的營收來源占逾五成，顯示公司營運重心主要來自於中國車市，其中2012年主要客戶為長安汽車自主品牌與比亞迪，各占胡連合併營收10%，由於比亞迪今年的成長率逾25%，帶動胡連的營收大幅成長。

胡連主管表示，比亞迪是胡連可以長期一起打拚的客戶，胡連對於比亞迪未來的發展也樂觀期待，主要是比亞迪今年成長不錯，約25%至26%，另一方面，比亞迪發展的低排氣量、高效能的汽車，都有搭上政府政策，因此比亞迪所預期的銷售量50萬至60萬台其達成率是相當高。

目前胡連供應比亞迪各式車種的接叉件，占比亞迪近九成，比亞迪幾乎也是胡連的第一大客戶，只是近年來胡連陸續開發其他品牌，比亞迪占營收的營收比重也從二年前的18%至20%，下降到10%。

雖然近期Tesla的旋風搶了電動車的風采，但比亞迪在電動車也有相當大的企圖心，電源廠康舒由於工業電源技術領域獲得肯定，包括Tesla、比亞迪等國際大廠陸續上門，開發電動車充電電源關鍵零組件與設備。康舒表示，康舒在電動車、新能源等領域都不會缺席。

康舒主管說，目前康舒與比亞迪合作在電動車的電力系統，已有設計並出樣品作測試，由於電動車相關的測試都比較長，短期內對營收貢獻不大。



全文網址: 胡連、康舒 電動車業績馳騁 | 店頭未上市 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO5/% ... shtml#ixzz2f0AtZWDO
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比亞迪股價大漲 中碳將掀比價效應

【經濟日報╱記者簡威瑟／台北報導】


電動車大廠比亞迪（1211.HK）股價受政策激勵大漲，市場紛紛預期將激勵台廠中碳、康舒、胡連等供應鏈的比價及受惠效應。

野村證券指出，先前與比亞迪共同舉辦路演（Roadshow）時，國際投資人便對比亞迪在電動車領域的布局具高度興趣。正因如此，國際投資機構紛紛將重心擺在電動車市場，並關注比亞迪在電動車事業的獲利成長性。

野村證券維持對比亞迪的「買進」投資評等，目標價港幣30元（約為新台幣115元）。

電動車銷售抬頭後，台系相關供應鏈開始受到市場高度矚目。以比亞迪台系供應鏈為例，中碳負責生產電動車電池的負極材料－介相瀝青碳微球，因電動車銷售增溫，法人估計，負極材料今年出貨量將較2012年成長四倍，可迅速看見電動車帶來的獲利貢獻。

群益投顧指出，中碳介相瀝青粉末目前維持二條生產線，年產能約2,200噸，銷售已有增加。中碳現階段介相瀝青粉末出貨主要對象為中國代理商，再經由石墨加工業者賣給電動車商。不過，目前占營收比重並不高，因此，群益投顧維持「中立」投資評等。

康舒搭上美電動車大廠特斯拉（Tesla）電動車題材後，股價已率先大漲，近期持續高檔盤整。法人指出，康舒布局新能源市場效應逐步顯現，因具技術優勢，將與Tesla合作研發電動車充電器、動力及車內輔助用電等裝置。若再進一步得到比亞迪的挹注，後續營收動能具想像空間。

汽車零組件廠胡連營運主要成長動能來自中國，比亞迪占其營收比重達一成，與比亞迪營運連動性較高。車市回溫胡連可保持高獲利能見度。



全文網址: 比亞迪股價大漲 中碳將掀比價效應 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8165783.shtml#ixzz2f0B5n98L
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陸廠比亞迪來電 台股供應鏈衝

【經濟日報╱記者王淑以／台北報導】

中國發布「國十條」，啟動空氣汙染防治計畫，大力推動新能源汽車，激勵中國電動車大廠比亞迪（深交所代號002594）在9月12日股價衝至42.96元，創下歷史新高。

由於美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）不論財務、股價及汽車銷售量頻頻傳出利多消息，法人估計，美、中兩大電動車股價創高效應，將接續電動車題材炒熱台股相關供應鏈。

台股中比亞迪的供應鏈有康舒（6282）、胡連（6279）、興勤（2428）、中碳（1723）、長園（8038）、尚化（4738）、精熙（9188）等七家。

股神巴菲特在2008年投資比亞迪當年持股達9.9%，儘管這期間經歷比亞迪營運波動，仍持續看好，力挺比亞迪及自己的眼光到底。

中國繼「重點區域大氣汙染防治十二五規劃」之後，在9月12日由國務院正式發布「大氣汙染防治行動計劃」，中國媒體稱之為「大氣國十條」，明確點出至2017年，大氣汙染防治的治理目標和重點治理措施。

根據執行規劃，將控制機動車保有量，大力推廣新能源汽車，政府機關、公車等需率先採用新能源汽車，並透過財政補貼等措施鼓勵個人購買，北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的新能源的公車占比將達六成以上，北京「清潔空氣計劃」中更要求到2017年底，全市新能源汽車用規模將達20萬輛。

大陸科技部長萬鋼日前在2013中國汽車產業發展國際論壇上透露，國務院希望能在2020年前，新能源車產銷量超過500萬輛。市場估計規模可望達1兆5千億美元，去年大陸電動車年銷2,000輛，大部分為計程車，自用車並不多，未來潛在的商機相當龐大，因此隨著補貼政策執行，相關的電動車及周邊電動車零組件長線營運看俏。

台股的比亞迪供應鏈包括康舒、胡連、興勤、中碳、長園、尚化、精熙等七家，電源廠康舒8月法說會上說在電動車、新能源等領域都不會缺席。

法人估計康舒打入對岸電動車市場，並開始交貨給比亞迪等，將成為帶動未來業績持續成長的重要動能。

汽車端子胡連為車用連接器製造商，中國營收比重超過五成，比亞迪及長安營收比重各有約一成左右，其餘客戶為吉利、奇瑞、東風、一汽等合資車廠，胡連近期也侵蝕日系競爭對手市占率。

保護元件廠興勤的溫度感測元件已進入送樣設計階段，主要供應電動車內電池設計，因技術門檻及價格具有優勢，有助於毛利率及或獲利提升，目前油電混合車及電動車需求湧現，車用電池保護元件可望成為推升興勤未來營運新動能。



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和大吞肥單 下月營收飆

【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】

和大工業（1536）挾著電動車大廠Tesla減速齒輪箱獨家供應廠之姿，8月營收創下新高後，10月可望再創下新高。明年北美車市回溫，Tesla電動車出貨量倍增，可望帶動和大營收進一步成長。
和大昨（27）日召開股東臨時會，將原定每股0.75元股利（0.25元現金股利與0.5元股票股利）提高為1元（現金股利0.3元、股票股利0.7元）。和大昨天股價下跌0.3元，以50.1元作收。

和大公司董事長沈國榮表示，由於提列資本公積與特別股股利等會計帳調整，確定可分配盈餘數額增加，在股東權益最大化的考量下，提高每股配股。

沈國榮指出，目前公司訂單能見度已看到明年度，9月各下游廠商拉貨情況與上月類似，營收可能與8月略少或持平；10月起由於有新客戶龐巴迪集團的1400CC重型機車訂單挹注，單月營收有機會突破3.5億元，可望再次改寫單月營收新高紀錄。

沈國榮表示，明年起Tesla電動車將正式自北美市場，向外擴展至亞洲與歐洲地區。亞洲的香港試銷點目前已開放登記，該地400台的配額已搶購一空。

他指出，預計明年在北京、新加波、法國、義大利、西班牙、挪威等國陸續加入銷售後，Tesla電動車全年銷售，可望自今年約2.1萬台，增至約4萬台。

因此，再加上一般預估2014年北美車市將延續今年以來的熱況，明年營運表現十分樂觀。

今年Tesla占和大營收比約為4.6%，市場預估若明年Tesla達到4萬台的銷售目標，占比將提升至約6.5%。

法人預估，和大主要客戶訂單需求平穩，10月更因有龐巴迪（BGN）訂單出貨，單月營收有望突破3.5億元；今年隨全球汽車產業穩定復甦，訂單滿檔，年營收可望達39億元，年增約16%，每股稅後純益（EPS）上看2.7元，雙創歷史新高。



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矽谷新勢力 引領汽車業潮流

工商時報 拓墣產業研究所美西研究中心協理尤克熙
　矽谷的新創公司總是能夠顛覆原有產業的競爭格局，進而創造下一個產業革命，在Google、Apple、Facebook身上都可看到這樣的影子。2003年創立的Tesla Motors，歷經10年努力，以Model S的銷售佳績奪得電動車領導者的聲譽，這股力量將成為未來汽車與電動車產業改革的力量。

　美國政府大力扶持 電動車產業衝鋒

　美國總統歐巴馬在2011年2月設定一個極具野心的目標，那就是期望在2015年之前，美國電動車的累積銷售量可以達到100萬輛。為了達成此目標，美國政府從2009年起，不僅以低利率融資給電動汽車業者，強化開發電動車的研發能量，甚至於2010年開始以每一輛電動車可以獲得最高7,500美元稅的優惠，鼓勵美國一般家庭購買電動車。

　近期Tesla Motors因股價從2013年初～2013年8月8日為止已經漲了353.14％，主要原因就在於其輕型PEV(Plug-In Electric Vehicle，插電式電動汽車簡稱PEV)豪華房車Model S於2013上半年獲得8.4％的市場佔有率，以1家非傳統汽車廠商來說，這成績代表了矽谷的勢力開始影響汽車產業。

　歐巴馬總統計畫要在2015年前能夠達到累計銷售100萬輛電動車的目標，仍需要很大的努力，因為2012年美國PEV一共銷售5.3萬輛，而輕型汽車市場總銷售量為1,444萬輛，因此PEV僅佔0.37％的市場佔有率，預估2013年PEV電動車的市場佔有率可達到0.6％以上。

　加總2011～2013年的PEV預估銷售量也只有16.7萬輛，離100萬輛還有一段差距，如果真的要達到目標，未來2年PEV的銷售量平均每年要達到42萬輛才可，這根本是不可能的任務。

　根據統計，美國油電混合車於推出前2年只有2種車款，但到了第5年才有4種車款，第8年才獲得10幾種車款；反之，現在PEV於美國市場已經進入第3年，市面上已經有高達14種車款。

　美國油電混合車前3年的累計銷售量只有微幅超過6萬輛，而PEV前3年預計之累計銷售量將可達16.7萬輛，由此可知，車款數量的增加對於新能源車的銷售有絕對正面影響，而後續推出電動車款數量的增加對於其銷售速度有相當大的影響。

　根據車商公布的資訊可以得知，未來1年將會推出高達8款車種，而2015年又持續有不同廠商加入，一旦配合Tesla Motors預計從2016～2017年之間推出低於4萬美元以下的車款，PEV電動車的成長速度應該會從2016年起呈現倍數增長。

　在保守預估下，2020年PEV將佔全球車總銷量2％的市場佔有率，而美國此比例可達5％；但在樂觀預估下，全球PEV市佔率應該可於2020年突破5％，而美國更有機會往15％的目標前進。

　預估2013年美國PEV的銷售量可達9.6萬輛，到2014年可達17.5萬輛，年成長率達80％，而2012～2020年的年複合成長率甚至將達60.5％，更於2020年達到200多萬輛以上。

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轉貼2013年9月29日工商時報，供同學參考

Tesla躍升PEV與豪華房車的耀眼明星

工商時報 作者拓墣產業研究所美西研究中心協理尤克熙
　根據統計，至2013年6月為止，美國輕型PEV的累計銷售量已經突破11萬輛，其中領導廠商與車型分別是Tesla Motors的Model S、GM的Chevy Volt，以及Nissan Leaf。

　如果以PEV市場區隔來看，Model S一直被拿來與Nissan Leaf、Chevy Volt做比較，可是無論從價格定位、車性能、外型設計，甚至從購買收入族群來看，其實Model S與兩者的市場定位完全不同，因此Model S能夠維持高市佔率的確很難得。

　其實Tesla Model S的推出，雖然其屬於BEV(Battery Electric Vehicle，電池電動車簡稱BEV)車款，但已經與燃油汽車之BMW 5系列、Mercedes E系列與S系列，甚至Porsche之Panamera相提並論，逐步成為同一等級的豪華型房車。

　簡單來說，現在PEV車款中，只有Model S是主攻豪華型房車市場，其他PEV車款都是主攻一般都會型房車市場，即使是BMW於2013年8月宣布的i3電動車，也都是走都會型房車市場。

　拓墣觀察發現，在美國政府刺激方案之下，2009年Tesla Motors獲得高達4.65億美元的低利率貸款，更於2012年6月順利推出第二款電動跑車Model S，因此造就了現今Tesla Motors的榮景。

　未來幾年電動車出貨量的成長速度，將比一般汽油用汽車還要快；且電動車會大幅度攀升，只要有汽車廠商能夠真正製造且設計出讓消費者可接受之價格，並且具備相當性能產品時，是否那個「引爆趨勢的臨界點」就會來到。

　目前能夠打破汽車產業以破壞式創新激發電動車起飛的公司，就屬於矽谷崛起的Tesla Motors，因為其不遵循汽車產業傳統的營運模式與創新思維，而正在發酵。

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轉貼2013年10月2日經濟日報，供同學參考

和大 10月業績將攻頂

【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】

和大工業（1536）10月起，由於有新客戶龐巴迪（BGN）集團的1400 CC重型機車訂單挹注，單月營收有機會突破3.5億元，可望再次改寫單月營收紀錄，昨日股價以漲停收盤，創下54.9元掛牌以來新高價。

和大獲得電動車大廠Tesla支持，獨家供應減速齒輪箱，讓8月營收創下歷史新高後，明年Tesla預期銷量將較今年倍增，對和大的效應更加可觀。

和大日前股東臨時會，董事長沈國榮首次在股東會上說明與電動車大廠Tesla的合作淵源，證實法人圈的猜測，促使股價一路上揚。

和大為汽車相關的零組件，供應車廠的產品都需經過至少一年的共同開發與配合，因此取得訂單後即能維持相當高的穩定性。近期和大開始詢問客戶明年訂單預估，依目前的回報看來，明年的營收可望再創新高。事實上，明年起北美車市回溫，Tesla電動車出貨量倍增，可望帶動營收進一步成長。

法人預估，和大主要客戶訂單需求平穩，10月更因有龐巴迪訂單出貨，單月營收將有望突破3.5億元、達歷史最高水準。在舊客戶回溫、新客戶加持的情況下，和大全年營收有機會來到38億元。



全文網址: 和大 10月業績將攻頂 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8198301.shtml#ixzz2gVcTUGaM
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轉貼2013年10月2日工商時報，供同學參考

Tesla帶動 電動車股升機勃勃

工商時報 記者潘臆涵／台北報導
　電動車領導廠商Tesla自去年下半年推出Model S電動車後，銷售量便大幅增加，Q2銷售量更成長到5,150輛，公司預估今年銷售量2.1萬輛，股價已來到193美元的歷史新高價，台廠電動車出現比價效應。

　由於電動車具有節能減碳的優點，各國政府皆積極推動，根據JD Power的分析數據顯示，全球電動車市場規模在2020年將超過500萬台，未來電動車市場規模將呈現跳躍式成長。

　玉山投顧表示，除Tesla之外，歐美日大廠為因應電動車時代來臨，紛紛競相推出多款新電動車車種，國內多家零組件公司也接獲相關電動車訂單，在營收與獲利面皆有明顯的挹注下，股價皆因此而水漲船高。

　觀察1日電動車強勢的個股包括和大(1536)、世德(2066)股價皆來到漲停價位，同致(3552)、康舒(6282)、高力(8996)、台達電(2308)、胡連(6279)、富鼎(8261)、信邦(3023)、正崴(2392)等股價表現亮眼。其中和大為獨家提供變速箱齒輪組件，世德主要產品則為工業車用零件與扣件，為國內少數Tesla電動車供應商。

　玉山投顧分析，目前有40多種零件組裝於Tesla Model S車款內，Tesla占世德營收比重達一成以上，獲利將有明顯提升，股價也創掛牌以來新高。同致也為電動車相關零組件之一，受惠大陸上汽通用五菱、長城汽車、東風日產等日系車廠，以及雷諾等歐洲車廠需求強勁，預估9月合併營收有機會創下單月歷史新高。康舒在電動車部分，已與比亞迪等電動車龍頭廠搭上線，都已有相關產品開始交貨，而美國當紅的電動車大廠Tesla部份，康舒也有機會在關鍵充電裝置卡位。貿聯則提供Tesla電池動力線束，目前營收比重3～4％，營運也將逐季增溫。

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轉貼2013年10月4日蘋果日報，供同學參考

TESLA火燒車嘸驚 和大樂觀今年業績

【陳慜蔚╱台北報導】TESLA Model S電動車在美發生火燒車事件，使TESLA股價大跌，和大（1536）、F-貿聯（3665）等國內概念股，昨股價也應聲重挫。不過，和大主管昨說，火燒車原因主要來自車禍撞擊，且此為單一事件，不會影響公司未來出貨計劃。
和大目前是TESLA減速齒輪箱全球唯一供應商，隨TESLA今年出貨量持續攀升，也挹注和大今年以來業績成長，今年來股價更是節節攀升。

和大F-貿聯昨股價摔
不過，和大主管表示，TESLA目前僅佔和大總出貨量約4.6%，雖今年確實受惠其電動車銷量提升帶動公司營收成長，不過今年以來，包括最大客戶BorgWarner以及第2大客戶Eaton等主要客戶，提貨同步攀升，也是挹注和大今年以來營收攀高主因。
和大主管指出，公司營收有60%來自北美市場，隨美國車市復甦，主要大客戶今年來拉貨持續暢旺，尤其進入下半年後，力道更為轉強、幾乎呈現逐月成長態勢，加上10月再新增龐巴迪集團訂單，都將挹注今年業績成長動能。
在新訂單推升下，法人看好，和大10月營收將再創新高，整體下半年營收表現可望超越上半年。根據和大所公告財測資訊，今年營收預估將可順利達到40億元，年增超過10%。

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轉貼2013年10月7日經濟日報，供同學參考

Tesla車廠後續處理 牽動概念股表現

【經濟日報╱記者葉家瑋／台北報導】
美國電動車大廠Tesla發生火燒車意外，衝擊近日相關概念股股價表現，包括和大（1536）、F-貿聯皆籠罩賣壓。

法人指出，Tesla火燒車意外對品牌形象大傷，後續車廠對該事件的處理狀況將牽動其股價表現，短線1至2個月，相關供應鏈個股走勢也可能受影響。

美國電動車廠Tesla車款ModelS驚傳火燒車意外，衝擊Tesla股價重挫，台廠相關供應鏈個股如上市連接線材廠F-貿聯、減速齒輪箱供應商和大的股價表現也因此受波及，拖累上周F-貿聯股價跌幅逾一成。

聯邦金鑽平衡基金經理人陳桂銓指出，Tesla發生火燒車意外對公司營運影響非同小可。由於汽車的使用攸關人生安全，一旦車子發生零件故障等問題，即可能面臨全面回收或重新召回一途，提高公司營運成本。在Tesla發生火燒車意外後，其明年全年銷售量是否下修值得關注，另外，後續車廠對該事件的處理態度、能否成功挽回消費者信心，也將左右其股價表現。

由於Tesla台廠供應鏈股價今年以來漲勢驚人，受到不少投信青睞認養，但就籌碼面觀察，上周F-貿聯遭投信賣超逾400張，顯現火燒車事件已影響法人信心。法人認為，該事件對Tesla台廠供應鏈股價影響可能持續1至2個月。



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轉貼2013年10月7日經濟日報，供同學參考

Tesla火燒車 供應鏈驚心

【經濟日報╱記者簡威瑟／台北報導】
美國電動車大廠特斯拉（Tesla），因旗艦車種Model S驚傳火燒車，上周股價急跌5.2%，加上特斯拉CEO穆斯克（Elon Musk）受訪時坦言股價過高，引發法人對供應鏈疑慮。以和大為例，法人估今年每股純益落在2.2元至2.7元，本益比已達25倍，似有過熱疑慮。

台股的特斯拉供應鏈，主要有和大、F-貿聯、康舒，三大法人近二個交易日分別賣超1,678張、377張與752張，足見火燒車事件，不僅使特斯拉創7月中以來單周最大跌幅，更影響部分法人對台系供應鏈持股信心。

和大得到麥格理、摩根士丹利、花旗環球等外資的關注，接連發出拜訪報告，但沒有正式的投資評等與目標價。和大是目前最強勢的特斯拉概念股，股價自7月上漲以來，均未跌破五日線，不過，和大上周周成交量逾10萬張，單周的周轉率高達65%，過去四個交易日中，和大每天都是台股所有公司中周轉率的前二名，周轉是否過熱成為股價變數。

F-貿聯9月營收6.47億元，為歷史次高；貿聯第3季營收18.24元，較前季微幅衰退，略低於法人圈預估，主要影響來自DCS拉貨潮遞延；汽車應用約占F-貿聯營收27%。受火燒車影響，貿聯股價跌幅較深，4日股價已修正至季線附近。

電源廠康舒負責開發電動車充電電源關鍵零組件與設備，股價已於高檔整理近二個月。然康舒經營階層也曾指出，由於電動車相關的測試都比較長，短期內對營收貢獻不大。此外，國內供應電動車相關零組件的業者還包括中碳、台達電、維熹、胡連、高力、朋程等，均是人氣指標。

特斯拉Model S售價為新台幣210萬，時速從0加速至100公里只要5.6秒，目前銷售超過7,000輛。特斯拉CEO穆斯克指出「目前市值已經超過應得水準，未來要取得實際成績」，而對於火燒車事件則表示「罕見意外、火勢並非往駕駛艙發展」。

針對特斯拉Model S起火燃燒事件，外資券商德意志與Wedbush紛紛對此發表意見。二家外資券商的評論基調為不影響電動車長線發展潛力，但也都指出，此次事件將使特斯拉短線股價波動加大。



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轉貼2013年10月9日工商時報，供同學參考

比亞迪e6電動車 大舉登台

工商時報 【記者陳信榮／台北報導】
    　美國Tesla高貴電動跑車瘋迷全球，而有全民電動車美譽的大陸比亞迪（BYD）e6電動車，也搭此波熱潮，進軍台灣市場，計畫搶進國內計程車、租賃車市場。

    　台灣比亞迪電動車業公司董事長陳瑋仁說：「小黃改用e6，開愈多、省愈多，運將每個月可以多賺1萬多元。」

    　陳瑋仁透露，已接獲來自計程車公會、某大車隊超過1,500張的比亞迪e6電動車採購訂單。首輛台灣的e6電動車，日前已透過國內某大車廠代工組裝，看好短時間內將能通過政府相關單位驗證，明年第1季在台上市。

    　代理比亞迪電動車的台灣比亞迪，是由香港比亞迪與台灣矽能合資設立，雙方持股比為51％比49％，董事長由台灣矽能總經理陳瑋仁兼任。

    　陳瑋仁指出，國際油價長期看漲，一旦台灣汽油售價突破每公升40元，將是國內純電動車銷售崛起的關鍵點。看準未來商機，台灣矽能提前布局，爭取到比亞迪電動車代理權，引進e6車款來台組裝銷售。

    　他表示，與Tesla一樣，比亞迪e6已通過各項嚴苛試驗，並於大陸深圳、香港、哥倫比亞波哥大等地，有計程車隊採用營運實績，且即將在新加坡、倫敦、美國等地營運。

    　比亞迪e6設定為5人座掀背車，扣除電池等機電系統後，後面還有大行李廂空間，適合計程車使用；性能上，e6極速可達時速140公里，從零加速至時速97公里僅需8秒，充飽電（60度電）最長可行駛300公里，對在都會地區使用，綽綽有餘。

    　充電便利性上，e6有快速充電設計，40分鐘可充80％的電，2小時可完全充飽電，比起其他先進車廠毫不遜色。同時，台灣比亞迪還計畫為e6電池提供長達10年的保固。

    　e6電動車台灣零售價初估約170萬元，幾乎為性能相當的1.6升傳統汽油車價3倍高，因此初期，台灣比亞迪設定將採租賃方式，與計程車隊合作推廣。

    　陳瑋仁解釋，e6電動車租賃將採車、電池分離計價的策略，其中電池租金視行駛里程數高低計算；由於電價低於油價，小黃司機改開e6電動車，相同的里程數，估計每個月可多省下1萬多元的油錢，等於為自己加薪。

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轉貼2013年10月9日工商時報，供同學參考

新聞分析－創新模式 賣車也想賣電

工商時報 【陳信榮】
    　大陸電動車一哥比亞迪e6進軍台灣，代理商瞄準行駛高里程的計程車隊行銷，端出租賃分期購車、電池計程收租的創新商業營運模式，期待讓電動車從靠政府補貼奶水支撐的「媽寶」，蛻變為能自力更生的產業明日之星。

    　電力業者台灣矽能，爭取到與比亞迪設立合資公司，代理引進比亞迪e6電動車，並積極推廣，背後看到未來電動車普及後，衍生的電池租賃與售電（充電）龐大商機，並將以此遠景，及比亞迪的光環，作為公司日後現金增資的誘因。

    　電動車由於電池成本居高不下，車價是同級汽油引擎車的2~3倍高，一般民眾難以負擔，多數推展電動車的國家，初期只能倚靠政府政策支持、購車補貼，才能勉為開展。

    　也因高度依賴政府補貼的奶水，使電動車業始終甩不掉「媽寶」的標籤，缺乏獨立自主的能力。

    　在本土裕隆納智捷、國際汽車大廠的豐田、日產、三菱電動車陸續在台上路後，大陸比亞迪電動車想搶灘台灣市場，後發要如何先至，必須靠能自給自足、還能獲利的創新商業營運模式。

    　台灣比亞迪透過車（車輛）、電（電池）分離計價，以租賃方式，降低電動車初期購置門檻；先以計程車隊、租賃車業者，作為推廣對象，透過計程車每日實際高里程的行駛，共同驗證比亞迪e6電動車的性能與安全性，累積比汽油車省更大的正面形象，以利後續向一般民眾推廣。

    　更重要的是，台灣矽能藉此及早卡位電動車充電站建置，待電業法修法開放售電業務後，為自家電力銷售，找到廣大的出海口，並從中創造更大利益。

    　台灣矽能電力初步計畫斥資約4,500萬元，在大台北地區建置250座充電站，提供e6充電與售後維修等服務，未來也將成為台灣矽能最大的營收獲利來源。

    　有了確切可行、有獲利可能的商業運作模式，電動車推廣才有成功的機會，也才能脫離「媽寶」宿命，走向獨立。