電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2016年7月2日蘋果日報，供同學參考

8月進駐 特斯拉登台 快閃店秀新車

【朱正庭、李姿慧╱台北報導】

美國知名電動車品牌特斯拉（Tesla）最快8月下旬進駐台灣，首家門市將設在新光三越信義新天地A11，也是國內首見車商在百貨公司設點；其台灣官網前天已接受線上訂車，昨更在信義商圈開設快閃店展示最新改款Model S車款，售價306.1至502萬元，吸引不少民眾試坐。

印象深刻但太貴
據台灣官網公布訊息，Model S充滿電，單次續航里程最高可達557公里，時速最快達250公里，內裝17吋大型觸控螢幕，可操作空調、導航；自動駕駛功能，讓車輛保持在車道內行駛，隨周邊車況調整速度，但須加價13.5萬元升級。

昨坐進駕駛座、體驗操作17吋螢幕的民眾胡先生說，觸控螢幕令人印象深刻，很炫；但車價超過3百萬元實在太貴。現場解說人員說，接單狀況無法透露；快閃店會維持2個月並接受下單，台灣車主最快明年第一季交車。

交通部昨說，具自動駕駛功能的車，只要通過車輛型式安全認證，就可上路，之前已有民眾自國外輸入相關車輛，均有通過型式認證放行。

評析
快閃店會維持2個月並接受下單，台灣車主最快明年第一季交車。

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轉貼2016年7月2日工商時報，供同學參考

特斯拉自動駕駛 爆首起致死車禍

顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）Model S電動車的Autopilot自駕系統傳出首起死亡車禍，美國公路主管機關已對該事件展開調查，這起意外事故可能引發汽車業和司法界對自駕系統安全性的激烈討論。

周五美股開盤特斯拉股價下跌0.6％，報211美元。

據佛羅里達公路巡邏隊的報告顯示，40歲的俄亥俄州車主布朗（Joshua Brown）5月7日駕車行經佛州威利斯頓（Williston）公路時，衝進一輛18輪大卡車的底部，造成車輛失控。報告指出，當日天氣晴朗，路面乾燥且沒有障礙物。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在調查25萬輛安裝Autopilot自駕系統的Model S。Model S售價自6.6萬美元起跳。

NHTSA指出，初步調查報告顯示，大卡車擬在特斯拉車主前方一處沒有交通號誌的十字路口左轉，當時陽光強烈以致自駕系統並未察覺橫在前方的卡車白色貨櫃車廂，Model S車主和自駕系統皆未踩煞車。

特斯拉表示，「Autopilot和車主在陽光強烈下並未發現該輛白色大卡車，所以並未踩煞車。」

佛州公路巡邏隊的報告顯示，該輛Model S的擋風玻璃直接撞上大卡車底部，穿越車底後繼續前進，衝出原本行駛的公路並撞上圍欄，接著越過一片空地又撞上另一處圍欄，最後在公路南方100英呎處碰撞電線杆，汽車翻滾數圈後才靜止。

特斯拉表示，「由於大卡車車底較高，再加上大卡車正要左轉，極為罕見的撞擊造成Model S穿過卡車底部，擋風玻璃撞到卡車車底。」

不過特斯拉也強調，車禍意外十分少見，這是自動駕駛系統使用超過1.3億哩後的首起死亡事故。

評析
這起意外事故可能引發汽車業和司法界對自駕系統安全性的激烈討論。

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轉貼2016年7月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉台北展出 訂單落袋

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）繼網路平台上線後，昨（1）日進駐新光三越信義新天地，並在A11館外廣場展出Model S車款。第一天進駐吸引可觀人潮駐足，訂單更是直接落袋。

現場銷售人員表示，不只是網路平台已有消費者下單購買，昨日第一天在新光三越臨時攤位大量消費者品頭論足、積極詢問細節，更有人當場下單，在台灣市場的首發銷售成功，可望在台有亮眼銷售成績。

台灣特斯拉指出，在北美、大陸等地設立的超級充電站（Supercharger）可以在半小時就將車輛電池充滿80%，但目前還沒有建制Supercharger的相關計畫。

雖然在台灣尚未確定合作夥伴，但可以在全台公共電動汽車充電站充電。其中雙北大約250座、台中200座、高雄50座，充電並沒問題，特斯拉並強調車主可以在家充電，4~5小時就可完成充電，若是單日行駛在200公里以內，約2個小時即可充電完成。充電問題是消費者最關切的焦點。

此次是特斯拉正式進入台灣市場，在新光三越A11的一樓一處店面外觀打上Tesla Opening Soon，廣場展出的實車則是印證特斯拉「真的來了」。

特斯拉此次來台，以Model S為首發款，售價自306萬元起。從上午「開櫃」以後，人潮始終不減，多張訂單落袋後，特斯拉的新車主預計將在明年初交車，一改原本特斯拉在台由貿易商供應的局面。

現場人員指出，消費者最關切的問題除了充電問題外，電池的使用年限也是另一焦點。但特斯拉的八年保固，確保電池與電路系統沒有任何疑慮。

另外官方的網站中，Autopilot自動駕駛功能的選配備，因目前在台灣的法規有重重的限制，無法像在美國這樣全部的功能都開啟。例如，打方向燈就可以自動切換車道，在台灣的法規規定下，特斯拉不敢100%保證這個功能會進來台灣。

評析
在台灣市場的首發銷售成功，可望在台有亮眼銷售成績。       

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轉貼2016年7月4日聯合報，供同學參考

特斯拉「自駕」來台 看他有多聰明！

聯合報 記者陳威任／台北報導

美國電動車大廠Tesla特斯拉登台，進駐新光三越信義新天地A11，官網也悄悄在地區選項放上台灣與國旗，一台Model S電動跑車的入門售價306.1萬元。

為了搶先與台灣消費者接觸，特斯拉即日起在A11啟動快閃店，現場展示已上市電動車款Model S，並針對智能充電及自動駕駛輔助技術等進行展示。

而官網也同步在銷售地區選項內悄悄放上台灣及國旗，除了提供繁體中文介面及豐富的車款資訊外，並可在Model S頁面裡，看到申請試駕及直接購買等選項。其中Model S入門款車型60的後驅版本，開出306.1萬元現金價；旗艦車型、擁有762匹馬力的Model S P90D，初步售價則來到502萬500元台幣。

網頁上也提供3、5及7年的分期付款專案，並有頭款總價10％、20％、30％可選擇。不過，如果要Autopliot輔助駕駛功能，需另外加13.5萬元升級。

此外，包括Model X及Model 3都已經開放預購，Model X預計2017年上半年正式交付，預購需先付16萬元訂金。Model 3則因交付期可能將落在2018年，所以預購金額較低，為3萬3千元。

評析
Model X及Model 3都已開放預購，Model X預計2017年上半年正式交付，Model 3將落在2018年

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轉貼2016年7月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉Q2交車量…又沒達標

經濟日報 編譯劉忠勇、謝汶均／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）第2季交車量低於原先預估，因為該公司「極速增產」，上季產量有半數都集中在最後四周，來不及交車。這是特斯拉第二度交車量低於原估，先前又遭遇自駕模式傳出致死意外、收購太陽能板廠SolarCity出現爭議等紛擾，這些發展都可能加深投資人的不安。

特斯拉3日表示，第2季交車量為1萬4,370輛，比原先預估的1.7萬輛目標低了15%，也少於第1季。特斯拉也指出，下半年交車量預料將達約5萬輛，也就是說，Model S和Model X的全年交車量將為7萬9,180輛，略低於先前預估的8萬到9萬輛。

雖特斯拉提升產量，仍無法達成交車目標。特斯拉表示，目前有5,150輛客戶訂購的車還在貨車或貨輪上，將在Q3交付第一批汽車。

特斯拉表示，上季共交付9,745輛Model S、和4,625輛Model X。特斯拉的交車量已連續兩季未達標，該公司4月表示，第1季交車量未能達標的主因是「太有自信」，在新車中加入太多新技術，導致Model X零件不足。

特斯拉指出：「隨著生產力持續提升，第3季每周產量預料將達2,200輛，第4季的每周產量也能達到2,400輛。」特斯拉希望在2018年前達到年產50萬輛車的目標，但該公司能否達成這個極具野心的目標，將取決內華達州電池工廠的投產時程。

投資人近來已對特斯拉的前景產生諸多疑慮，如今上季交車量不如原先預估，可能會加深投資人的不安。之前特斯拉宣布以28億美元收購SolarCity後，便引發股東與分析師的疑慮；此外，Model S的Autopilot自駕系統近來傳出與一起致死意外，也衝擊特斯拉的股價。

評析
特斯拉的交車量已連續兩季未達標，主因是Model X零件不足。

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轉貼2016年7月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉下單供應鏈未縮減 宣布進軍台灣市場

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

特斯拉第2季交車量不如原估，但該公司並未縮減對供應鏈體系的下單數量。特斯拉4日也正式宣布進軍台灣市場，強調台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後的第六個亞太地區據點。

供應商指出，特斯拉上季交車量雖減少，但對供應商的下單數量與組車規劃仍然是1.8萬輛。供應鏈體系並不了解上季交車量減少的原因，本季以後的供應需求也並未變動。

為因應Model 3的開發量產，相關供應鏈體系已繳出樣品與報價、特斯拉的技術、設計工程師與採購人員近期全部調回總部，而特斯拉6月中才剛完成第三版的設計規劃。預計7月開始，採購人員將前往供應鏈第一站－台灣。特斯拉供應商指出，台灣在特斯拉供應鏈體系居極為重要的地位，包括和大、F-貿聯、群創、富田、巧新等，約占40%的比重，也因此是特斯拉採購行動的第一站。

不過，特斯拉預計明年第2季新車款即將上市，供應鏈體系的產能規劃時程已相當緊急，但特斯拉近日仍與供應鏈討論各種可能的替代方案以降低成本，可能導致採購時程後延、進一步推升生產時機的壓力。

特斯拉也表示，將在台灣成立地區服務中心及充電網路全面支援當地客戶需要。

評析
台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後的第六個亞太地區據點。

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轉貼2016年7月7日聯合晚報，供同學參考

Tesla又撞了 自駕車澆冷水

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導



電動車大廠Tesla（特斯拉）5月發生首起自駕車死亡意外，目前美國聯邦交通安全部門仍就事件展開調查，但公司初步判斷主要因自駕車系統在「明亮光線下」影響安全性，事件當時由於強光導致影像鏡頭無法正確判斷導致意外發生。

特斯拉自動駕駛車在1日於美國賓州，發生疑似第二起意外事故。

目前自駕車系統技術仍面臨諸多盲點，而Tesla在車主自駕系統操作手冊中載明，系統在環境不佳的情況下將產生混淆，諸如能見度差的環境如大雨、雪、霧等；而Tesla初步判斷本次自駕車死亡案件即是在太陽光過強之下，使得駕駛人與自駕系統均未留意轉彎車輛導致意外，包含自駕系統與駕駛人當下均未剎車。

Tesla自動駕駛模式需在清晰環境下才能安全駕駛，Tesla強調自駕系統目前仍處於公開測試階段，平時自駕系統處於關閉狀態，須車主啟動自駕模式後啟用而系統會警告技術仍在測試階段，由於目前自駕系統仍不完美，自駕啟用過程中仍須要駕駛人隨時注意。

由於目前各車廠自駕系統與特斯拉主流技術相似，車禍死亡案件恐將影響自駕技術以及無人車發展，卻也點出新技術仍有諸多層面尚待克服；儘管首宗死外意外發生，但相關廠商仍持續投入自駕系統與無人車發展，知名品牌車廠BMW與Intel合作投入自駕車系統，目標做出能讓駕駛者不須掌握方向盤以無駕駛人的無人車發展，預計2021年上路。

隨著汽車電子與科技化，自動駕駛成為新顯學，但台廠指出，目前在現實面尚除了自動駕駛安全疑慮外，包含電動車不適宜在路面顛頗的道路行駛，目前國外能大力發展電動車主要因路面平坦且多高速高路，而Tesla進入中國後將面臨路況問題，由於顛簸路面會導致電池組跳動後損害，而電池損毀將導致斷電拋錨。

評析
Tesla初步判斷本次事件是由於強光導致影像鏡頭無法正確判斷導致意外發生。

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轉貼2016年7月8日蘋果日報，供同學參考

特斯拉自駕又出包 車禍2傷

【張翠蘭╱綜合外電報導】

電動車大廠特斯拉（TESLA）再傳疑似自動駕駛出包的事故。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）前天表示，正調查上周五賓州一起特斯拉Model X電動休旅車車禍，車上兩人幸運只受傷。特斯拉指出，無證據證明事發時是自駕模式。

上月首傳死亡事故
史卡里昂（Albert Scaglione）開Model X載女婿行駛賓州公路突撞路邊護欄偏離車道，再撞防撞墩後翻覆。趕去救援的警察說，駕駛稱當時是自駕系統。

特斯拉前天證實其系統收到電子數據訊息，顯示該輛車有「撞擊事件」、安全氣囊彈出，但未收到汽車操控狀態紀錄。研判事發時，天線嚴重受損，影響記錄與傳送。上月底前才首傳，一名特斯拉Model S車主今年5月在佛州使用自駕模式時，與一輛貨櫃車相撞身亡。

自駕模式可在公路上安穩行駛，偵測有危險路況時自動煞車，但特斯拉前天重申此系統是「輔助功能」，車主仍應全神貫注，且全程雙手都不應離開方向盤。

評析
特斯拉指出，無證據證明事發時是自駕模式。

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轉貼2016年7月8日台灣醒報，供同學參考

發展電動車 業者：「國造」成分有限

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

工業局近年積極推動綠色產業，期減少碳排放並兼顧經濟發展，新一期電巴計畫就是以多元場域驗證模式，向10年造1萬輛電動巴士邁進。但事實上整個政策卻只是補助國造電巴，禁止國外產品進口。如今，包括唐榮、華德等所謂「國造」電巴，都是從中國進口關鍵元件，「國造」成分有限，且客運業者在獲得補助購車後多數停駛，整個電動車產業形同為中國作嫁，等同拒絕自由化競爭。

圓誰的夢想
經濟部工業局為了推動「十年萬輛」，這個有如15年前中國科技部以「十城千車」專案取代先前的「一步到位」說法，補助中國汽車企業，意圖培植國造車廠實力。然而中國汽車總市場雖然已超過2千萬輛，居世界第一，卻依然無法讓中製車輛、電車馳騁中國，遑論獲國際肯定或攻佔國際車市。

至於我國，電動車產業發展至今，先是以納智捷列優先而推走美國特斯拉，繼而改支持大巴，卻使得原先最被看好的立凱轉售中資為主的香港上市公司「事安集團」，形成獨厚國內與上海申沃（上汽集團與瑞典Volvo巴士公司合資）合作的唐榮，及以香港中港車身廠為主的華德動能兩家。工業局6日記者會表示，我國智慧電動車技術突破，已能勝任特殊高山環境維持長時間運作，不禁令人懷疑。

工業局也宣稱，「我國」電動巴士製造國產化程度很高，性能品質都受肯定，除了營運短途觀光外，將續往大量載客的都會巴士努力，惟目前電池技術尚有不足。有業者私下笑稱，多數元件明明來自中國，所以那個「我國」究竟是哪一國？

開放或依中
加成交通公司總經理鄭榮華表示，過去電動車會有電壓不穩的問題，目前已採資通訊技術克服。但他也承認前述這些主要元件來自中國的車型，雖經「改造」後性能提升，目前技術下只能充電至8成，且其電力僅可行駛120公里。

工業局表示，目前有約200輛電動巴士運行，其中桃園47輛最多，立凱則曾與福和客運的北基路線合作。如今繼續積極推動綠色產業，有心藉由台灣資訊產業、電力供應及合適地理環境等發展電動智慧車產業，向「十年萬輛」電動巴士努力。

業界認為，政府除補助客運業者購買電巴之外，更應設法提高電巴營運的可靠度，這項政策才有機會成功。此外，在電巴採購專案應考慮一定的「量化」，否則過低的數量根本不可能建構真正的研發管理團隊；業界建議，我國根本應該開放國際電動車輛進口，透過自由化的競爭，從中學習真正的機電整合與相關運營管理，而非以國產為名卡死整個產業生機，又讓業者無緣參考。

評析
唐榮、華德等所謂「國造」電巴，都是從中國進口關鍵元件，「國造」成分有限。

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轉貼2016年7月9日聯合晚報，供同學參考

政策挺  陸電動車向「錢」行  2020年銷售百萬輛

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導



中國大陸十三五計畫明訂發展電動車產業，在政策扶植下已成為正在強勢發展的明星級產業，由於當局配合全球減少碳排放協議，企圖以發展新能源車降低廢氣排放量，並控制空氣污染，在政策帶頭下中國電動車產業正迅速發展。

中國政府規畫2020年為完成新能源車年銷量達100萬輛，累計銷量達500萬輛，為了達成目的相關周邊設備如充電樁、充電站等，建置目標須達480萬個；電動車保有量與充電樁比例接近一比一，確保電動車發展不受充電設備的限制。

去年中國大陸新能源車年銷量已來到33萬輛，年增率超過四倍。儘管新能源車銷量正倍數成長，但法人預期中國電動車發展仍處於初始階段，主要因距離政府年銷100萬輛目標，仍有相當大的距離。以2020年銷售百萬輛預估計算，則十三五計畫施行期間中國新能源車，銷量將以年複合成長率25%的增速成長。

目前中國電動車領導商以自主品牌為主，其中又以比亞迪市占超過3成的囊括市場。其次為吉利、眾泰、北汽；法人表示，隨著上海政府成功招商Tesla（特斯拉）將有利於中國電動車銷量增長達成十三五目標，且政府補貼也推升產值成長的主要誘因，政府對於新能源車每輛提供12萬人民幣的補貼，包含車廠；消費者各6萬人民幣，強化車廠願意投入新能源車產能擴充與消費者選購。

另外，中國大陸國家電網制定充電設備標準規格後，以帶動相關設備建置發展，積極投入充電設備的台廠康舒（6282）總經理高青山表示，中國規劃未來每條高速高路每50公尺須設立充電站；相關政策已帶動各地方政府與高速公路營運單位投入基礎建設，充電站商機已經來臨。

評析
去年大陸新能源車年銷量已來到33萬輛，與年銷100萬輛目標，仍有相當大的距離。

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轉貼2016年7月12日聯合晚報，供同學參考

Tesla遭調查 自駕車不喊冷

聯合晚報 記者劉怡妤／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）遭到美國證券監管部門（SEC）調查，主要因公司5月發生自駕車系統撞車死亡意外，SEC調查Tesla是否有刻意隱瞞事實，受訊息影響Tesla盤後股價走跌。

Tesla自駕車意外事件仍持續發酵，但不影響電動車與自駕車產業發展，儘管目前美國運輸安全委員會進一步調查自動駕駛系統是否存有潛在危險，以及現行法規使是否足夠監管，但並不影響車廠與科技廠競相投入技術研發。

由於包含Google等均看好汽車電子化，預期汽車將成為電子下一波爆發成長市場，加上未來人口結構變化，包含老齡化與勞力短缺，促使無人機、無人車以及機器人、自動化等產業技術持續開發。儘管Tesla發生死亡事故也絲毫不影響科技廠投入力度。

而目前美國相關部門針對自動駕駛系統進行調查，恐難禁止自動駕駛系統等科技發展趨勢方向，預期調查結束後將對於產業制度化與規範將更為嚴謹，反而有利於市場發展。外電指出，目前美國交通安全委員會傾向促使自動駕駛技術能成功上路，藉此避免人為交通意外。

台廠除了電動車相關零組件期待無人車與自駕系統上路之外，包含無線傳輸業者更為期待。砷化鎵廠指出，預料無人車將帶動砷化鎵需求倍數增長。

評析
汽車將成為電子下一波爆發成長市場，無人機、無人車以及機器人、自動化等產業技術持續開發。

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轉貼2016年7月13日經濟日報，供同學參考

自駕車科技升級 零件商受惠

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



美國5月發生一起跟電動車大廠特斯拉（Tesla）有關的死亡車禍，但特斯拉未及時揭露這起重大事故，據傳美國證管會（SEC）正在調查特斯拉是否違反證券法，而這樁奪命車禍也可望帶動業者採用更多更先進的科技，進而拉抬相關零組件產業。

今年5月初，一輛特斯拉電動車跟18輪大拖車相撞，車主布朗（Joshua Brown）不幸身亡。特斯拉隨後通報美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），並調查車主當時是否正啟動半自動駕駛模式，但特斯拉並未及時向投資人公開此事。

消息人士透露，證管會的調查屬初步階段，目前還不會對特斯拉採取任何執法行動。

不過投資人與分析師認為，這起死亡車禍反而可望促使業者擴大採用更高階的感應科技，確保車主安全上路，進而帶旺自駕車科技的需求，嘉惠相關零組件製造商。

高盛預估，先進駕駛輔助系統與自駕車的市場規模，去年約30億美元，到2025年可望升抵960億美元，2035年進一步擴大至2,900億美元。高盛也看好20年後超過一半的營收將來自雷達、鏡頭及雷射雷達（lidar），這些都是自動駕駛的基本零組件。

今年5月發生在美國佛州的死亡車禍，凸顯當前自駕系統的弱點，特斯拉的Autopilot系統搭載鏡頭與雷達，但沒有雷射雷達。特斯拉說，發生車禍當天天氣晴朗，大拖車又是白色，會反光，導致Autopilot系統無法辨識出正在過馬路的大拖車。若能裝設多重感應器，應有助解決這類問題。

產業人士與分析師預估，結合包括雷射雷達等多重感應器的自駕車系統，可望吸引更多資金投入。矽谷投資公司AutoTech Ventures總經理賈西亞指出，若干自駕車新創企業的價值甚至可能水漲船高，尤其是有辦法解決特斯拉這次所引發問題的業者。

評析
先進駕駛輔助系統與自駕車的市場規模，去年約30億美元，到2025年可望升抵960億美元

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轉貼2016年7月13日工商時報，供同學參考

轉投資和諧富騰積極招兵買馬
鴻海智慧電動車 4年內上路

鄭淑芳／台北報導

瞄準電動車商機，鴻海（2317）多線併進，成果即將展現，據外電透露，鴻海和騰訊控股共同扶植的和諧富騰，旗下投資的新創公司Future Mobility預定在今年第3季前完成首輪的籌資作業，為吸引金主，和諧富騰甚至放話，最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。

相準電動車商機，2015年騰訊、鴻海集團及和諧汽車合資成立和諧富騰，其中和諧汽車持股接近4成，另騰訊與鴻海分別持股29.4％，三方將攜手推動「互聯網+智慧電動車」。

為了及早達成目標，和諧富騰近日又投資了一家新創公司Future Mobility，鎖定高階智慧電動車市場做布局。

近期Future Mobility即將展開新一波的募資行動，且現正在與投資者洽談中，為了吸引投資者的目光，和諧富騰大膽開出支票，揚言Future Mobility最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。正因為鎖定的是高階智慧電動車產品，未來Future Mobility規畫銷售的地點均是消費力較強的中國大陸、美國及歐洲市場。

為了布署2020年，和諧富騰一直在招兵買馬，並計畫在未來一年內，將現有近50名工程師員額，一舉擴充至600人，且招兵的對象就指向高檔車廠寶馬、賓士及電動車龍頭廠特斯拉身上。

事實上和諧富騰自公司成立以來，就挖角頻頻，連現任Future Mobility執行長（CEO）畢福康（Carsten Breitfeld）也都是從BMW集團「借將」來的，據悉畢福康前一份工作就是BMW集團電動超跑i8專案總監，正因為這個緣故，畢福康還曾獲得「BMW i8電動跑車之父」的美譽，此外，前段時間，市場也曾傳出和諧富騰有意延攬Volvo前中國總裁兼執行長付強，擔任旗下子品牌愛車公司的執行長，顯示和諧富騰在招攬人才上極為強勢。

儘管和諧富騰與特斯拉一樣，都是以高階電動車作為市場定位，不過，和諧富騰似乎企圖心更旺盛，據畢福康接受陸媒採訪時透露，未來和諧富騰不會像特斯拉一樣，只鎖定一款車型，而會從整個產品家族來做發想，一旦新品上市，年產規模會設定在25萬～40萬輛。

評析
Future Mobility最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。

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轉貼2016年7月14日工商時報，供同學參考

自駕車車禍接連不斷…
特斯拉：加強顧客自駕教育

陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）稍早接受華爾街日報專訪時表示，公司不會因為5月發生的Model S致死車禍就取消自動駕駛功能，但強調公司將加強教育顧客有關自駕功能的正確知識及使用方法。

穆斯克表示公司近日將在官方部落格發表詳細說明，讓顧客了解自駕系統的運作方式，以及駕駛人在啟動該功能後的注意事項。他表示：「很多人不懂自駕系統是什麼，也不知如何啟動該功能。」

儘管Model S致死車禍經調查後確定是在自駕模式下發生，但穆斯克依舊認為「自駕系統對乘車安全的保障大過偶發意外」。他強調特斯拉自駕系統自去年10月推出後，已累積超過1.3億英里自駕里程，而5月車禍是死亡首例。但他坦言顧客抱怨特斯拉針對自駕系統提供的警語不夠明確，因此確實有加強說明的必要。

美國公路交通安全管理局（NHTSA）自6月展開這起車禍調查後，周二又向特斯拉發出長達9頁的信函，要求特斯拉提供更多文件說明其他牽涉自駕系統的車禍案例，並要求特斯拉說明自駕系統的設計及工程原理。

據公路交通安全管理局調查，6月底以來又發生兩起Model X車禍與自駕系統有關。第一起發生在匹茲堡郊外，當時車主啟動自駕系統，但系統未即時偵測到路邊護欄而導致撞車，車主受傷住院。第二起車禍發生在上周六，同樣是Model X在自駕模式時撞上路邊護欄。

特斯拉發言人對此表示，上述Model X在車禍發生時確實處於自駕模式，但車內軟體資料顯示當時車主手未放在方向盤上。特斯拉強調車主此舉違反規定，因為Model X使用手冊要求車主在自駕系統啟動後，仍須確保手不離開方向盤，也警告車主不得在高速公路上使用自駕功能。

評析
公司將加強教育顧客有關自駕功能的正確知識及使用方法。

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轉貼2016年7月15日工商時報，供同學參考

特斯拉電動車 降價搶客

胡郁欣／綜合外電報導

華爾街日報報導，特斯拉（Tesla）陸續祭出低價搶客，電動休旅（SUV）車型Model X最低價下殺到7萬5,200美元，藉砍價來搶救不如預期的銷售量。

特斯拉推出Model X低階新款60D，里程限制200英里，配有一顆60千瓦小時的電池，售價7萬5,200美元。原本最低價的Model X 75D要價8萬4,200美元，新款60D一口氣便宜了近1萬美元。Model X最昂貴車款則要價11萬6,700美元，里程限制250英里，附90千瓦小時電池，價格包含交車運費。

特斯拉先前才調降房車Model S的價格至6萬7,200美元，比之前最便宜的車款便宜了5,000美元。

特斯拉表示，那些想買Model 3的客戶們現在可以優先考慮便宜的Model S 60D。Model 3預計在明年下半年才會推出，最低定價在3萬5,000美元，已經接到將近40萬名的客戶預訂。

特斯拉表示，降價用意是要將Model 3的客戶群轉移到立刻可以交車的60D，讓消費者不用苦苦等候，盡力達到銷售目標8萬輛車。

特斯拉上半年並未達到銷售目標，第2季交車數量比預期低了15％，上半年成績令廣大投資人失望。

特斯拉去年秋季推出休旅Model X後，預期銷量將與Model S銷量齊頭，但表現卻遠不如預期，交貨量還不到後者一半。

特斯拉另外廣受注目的自駕安全問題，美國國家交通安全委員會（NTSB）周四表示，已針對5月初在俄亥俄州的死亡車禍展開調查。該組織通常著重調查新型駕駛科技。

在此之前，美國公路交通安全調查局（NHTSA）也已先展開調查。今年自駕車禍頻傳，若調查結果指向自駕科技發展的不純熟，很可能導致計畫上路的時程必須延後。

評析
降價用意是要將Model 3的客戶群轉移到立刻可以交車的60D

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轉貼2016年7月16日蘋果日報，供同學參考

郭董小心 三星擬聯手比亞迪
計劃砸152億元持股4％ 合攻電動車市場

【劉煥彥、蘇嘉維╱台北報導】

爭搶商機
鴻海（2317）董事長郭台銘要小心了！郭台銘的兩大敵手南韓三星集團副董事長李在鎔，與中國電動車龍頭比亞迪董事長王傳福，正洽談策略聯盟。三星傳將以逾150億元台幣參股比亞迪，未來擴大供給比亞迪車用半導體及液晶螢幕，甚至擴及其他領域合作，意味鴻海勢必與兩大冤家再度對決。

三星電子昨天表示，正與比亞迪（BYD）洽談參股，細節將在雙方敲定後公開。《南韓經濟日報》昨天曾報導，三星可能以5000億韓元（約152億元台幣）認購比亞迪發行的新股，並將持股4%。

三星聲明中說：「這項最新投資，目的在強化兩家公司電動車零件與智慧手機零件，未來我們計劃討論在許多事業合作。」

對此比亞迪在香港證交所發布的重訊中證實，確實洽談接受三星投資，但否認上述韓媒報導的投資金額與持股比例，並說明三星有意投資比亞迪在A股增資的新股，是為了雙方在電動車零組件領域的策略合作，未來兩家公司將推動在相關領域發展。

三星比亞迪股價飆
比亞迪說：「額外A股發行尚處於推進過程中，本公司將在額外A股發行完成後，於適當時對外公布最終發行結果。」目前比亞迪股票同時在港股與陸股掛牌，且今年2月獲得中國政府同意，可以在陸股增發新股，最多可募集150億人民幣，以提供電動車電池研發與擴產所需的資金，但必須在6個月內執行。

受到這項消息激勵，三星電子股價昨天收盤勁揚1.2%至151.8萬韓元的逾3年新高，比亞迪在港股終場更大漲5.2%至51.25元港幣，登上近1年高點。

談到比亞迪及三星兩大廠，就不得不提到比亞迪從鴻海大舉挖角事件。

2003年比亞迪從鴻海旗下富士康集團挖走了400名員工，接著不到1年時間，比亞迪迅速通過當時手機大廠諾基亞、摩托羅拉的供應鏈認證。

後來更有消息從摩托羅拉傳出，比亞迪送交的文件，上面竟還印有富士康的字樣。2006年起，鴻海與比亞迪展開訴訟，至今仍沒有結果。

鴻海傳獲特斯拉單
至於三星與鴻海，雙方在蘋果iPhone面板訂單爭奪戰纏鬥多年，今年鴻海甚至砸重金買下日本夏普（Sharp），就是為了拿下夏普的高階面板技術，未來能從三星手中搶下大筆iPhone面板訂單。鴻海董事長郭台銘還嗆說，夏普的「IGZO（氧化銦鎵鋅）有比（三星的）OLED差嗎」？

此外，鴻海布局電動車產業已久，去年3月與中國和諧汽車及騰訊，簽訂「網路+智慧電動車」的戰略合作架構協議，並在中國河南鄭州市展開「網路+智慧電動車」創新合作，可見郭台銘在電動車市場的野心。

市場甚至傳出，目前美國電動車大廠特斯拉（TESLA）就有106個零配件，是由鴻海生產。

三星、比亞迪與鴻海進軍電動車近況
★鴻海(2317)
◎鴻海、騰訊與和諧汽車3方合資的中國電動車事業和諧富騰(Future Mobility)，傳第3季完成首輪募資，擬2020年推出首款智慧電動車
◎2015年12月富士康成立杭州浙譽新能源汽車服務公司，擬3年內在杭州推出5000輛出租電動車
◎2014年12月投資港幣6億元，入股中國和諧汽車，成為第2大股東
★三星電子
◎去年12月三星成立汽車零組件團隊，開發自駕車與車用資訊設備
◎傳三星已與比亞迪洽談1年，盼強化三星的車用半導體業務
★比亞迪
◎去年電動車銷售量逾6萬輛，創下世界第1
◎目前產品包含私家車與公車，未來擬擴至物流車隊及工業車輛
◎擬進軍太陽能發電及電池技術
資料來源：綜合外電

評析
三星有意投資比亞迪，是為了雙方在電動車零組件領域的策略合作

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轉貼2016年7月16日蘋果日報，供同學參考

電動車市場壯大 台廠可分杯羹

【蘇嘉維、林韋伶╱台北報導】

三星、比亞迪昨宣布將策略聯盟，為電動車市場再投震撼彈，微驅科技總經理吳金榮分析，雙方各取所需，三星希望拓展自家電動車電池及汽車零組件，比亞迪則希望取得三星品牌在汽車上的技術合作。

吳金榮指出，三星SDI的電動汽車電池未能獲中國工信部認證，代表未來搭載三星電池的電動汽車無法獲政府補助，勢必影響三星電池銷量，三星可能打算藉由投資比亞迪，讓自家電池能在認證過程更順利。比亞迪可能希望取得三星所研發的汽車零組件，甚至不排除從中吸取技術經驗。

對鴻海（2317）影響為何？吳金榮認為，兩方在品牌策略應不衝突，鴻海鎖定如特斯拉的高階品牌，比亞迪則從相對平民的價格搶市。

與鴻海策略不衝突
大展投顧策略長李政諺分析，三星看好電動車前景，且同時想要為面板產品找出海口，短期對台廠衝擊有限，且不排除若強強結盟能把電動車市場做大，台廠還可能受惠。

李政諺指出，電動車發展才剛起步，卡在電池與充電問題市場無法做大，就算三星與比亞迪聯手，短期市場推升有限，且比亞迪普及率不高，不需過度擔憂。李政諺認為，台股投資人可將其視為中性偏多，兩強聯手若能將電動車市場做起來，台灣相關供應鏈就算無法直接受惠，也有機會分一杯羹。

評析
三星希望拓展自家電動車電池，比亞迪可能希望取得三星所研發的汽車零組件

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轉貼2016年7月18日科技新報，供同學參考

電動車市場成長快速
2016美國電動車銷量可望達20萬台

【文‧林薏茹】

電動車市場越趨火熱，在許多國家甚至能經常撞見電動車在街頭奔走。根據美國市場研究機構 Navigant Research 近日發布的研究指出，預計從 2016 年起，美國電動車市場每年將成長 62%，而今年銷量可望達到近 20 萬台。

Navigant Research 指出，定價低於 4 萬美元的長程純電動車（BEVs），舉例來說，定價 3.7 萬美元、預計於今年秋季上市的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt 車款，將是造成電動車市場成長的關鍵。此外，特斯拉（Tesla）的純電動車 Model X，以及雪佛蘭 Volt 、豐田（Toyota）的 Prius Prime 與即將推出的三菱（Mitsubishi）Outlander 等插電式混合動力汽車（PHEV），都將引爆美國市場對電動車需求的熱潮。

隨著電動車續航力提高、定價逐漸下滑，加上各家車廠紛紛加入這塊兵家之地，使消費者購買電動車的選擇相對變多，對於消費者來說，現階段要購買一台好用的電動車變得容易許多。2015 年時，就已有 9 種不同的電動車種類，從 2 人座到標準運動休旅車（SUV）大小的種類都有，而當年度所售出的插電式電動車中，約 6 成為如日產（Nissan）Leaf 與特斯拉 Model S 等中型或大型車款。

Navigant Research 與美國能源部認為，插電式電動車市場真正開啟是在 2011 年，當時僅有 4 種車款可供選擇，而現在，從純電動小車 Fiat 500e 到富豪（Volvo）XC90 插電式混合動力車，一共有 29 種車款可供選擇。

2011 年至今，電動車銷量已從當年的 2 萬台，增加到 12 萬台，等於成長了 6 倍，不過，若以全美的車輛銷售量來看，這個數字依然只占了美國車輛銷量不到 1%，就且待 Navigant Research 對於電動車 2016 年的銷量預測是否真能達標了。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
從2016年起，美國電動車市場每年將成長62%，而今年銷量可望達到近20萬台。

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轉貼2016年7月19日經濟日報，供同學參考

特斯拉改善自駕 將升級軟體

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

美國電動車巨擘特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統（Autopilot）近來捲入致死車禍事件，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）17日表示，只要進行關於修改雷達系統的軟體升級，將能改善自動駕駛系統的效能。

穆斯克在推特發表推文表示，在和製造雷達感應器的德國供應商博世（Bosch）討論過後，似乎能透過軟體的自動升級功能，「大幅改善」自動駕駛系統的效能。

穆斯克並未提供改善的細節、和釋出升級軟體的可能時間，但他說，將在旗下的SpaceX公司 18日發射完火箭後，發布新產品計畫。

特斯拉5月起已致力於改善自駕系統的效能。此前特斯拉的一輛Model S在佛羅里達州以自駕模式駕駛時，因未能感應一輛拖車，而發生對撞，造成駕駛人喪生。

特斯拉團隊6月底發布聲明推測，這起車禍的肇因可能是這輛白色拖車在變換車道、與這輛Model S呈現垂直角度時，在明亮的天空背景下，駕駛人與自動駕駛系統都沒注意到拖車的白色車身側邊，導致煞車未啟動，使這輛Model S撞上拖車。

特斯拉當時表示，事故發生後已立刻向美國國家公路交通安全管理局回報。

評析
只要進行關於修改雷達系統的軟體升級，將能改善自動駕駛系統的效能。

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轉貼2016年7月19日蘋果日報，供同學參考

特斯拉有勁敵　事欣科與電動車合作搶市
　
王郁倫／加州報導

工業電腦廠事欣科搶進航太國防產業佈局已有斬獲，公司也規劃下一個成長領域為「智慧交通」，其中電動車應用最先啟動，已有兩家客戶與事欣科北美PTI總部聯繫洽談合作，分別是Faraday Future及Fisker Karma。

Faraday Future是中國企業注資的新創團隊，計畫開發SUV電動車，今年初已經發表電動車款，預計在美國拉斯維加斯設立工廠，2年內量產新車，事欣科將與其進一步合作電路板代工業務，預計2017年可望開始出貨，Paraday Future也號稱要挑戰的對手就是特斯拉。

另外Fisker Karma原是美國公司，因破產今年被中國萬向集團收購，更名卡瑪汽車，第一款電動車為Karma Revero傳今年底量產，Fisker Karma將向事欣科採購電路板跟線束，目前事欣科正在跟其電力團隊合作開發產品，其油電混合車曾被視為以特斯拉S車款為假想敵。

第3客戶為Omnitracs，該客戶是卡車跟拖曳車業者，事欣科提供車隊里程紀錄器開發，包括線束跟電路板、機殼都由事欣科開發。

事欣科表示，智慧交通產業對電腦運算相關需求每年超過數十億美元，未來鎖定火車地鐵跟電動車等領域發展，不過因生產電動車工廠需取得TS16949認證，預期最快2017年1月就能拿到認證。對與電動車廠合作，事欣科董事長廖文嘉相對低調，他表示，電動車概念還早，在發展初期，尚未有具體營收貢獻，外界不必過度樂觀，未來有進一步接單消息會再對外說明。

評析
電動車概念還早，在發展初期，尚未有具體營收貢獻

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轉貼2016年7月22日蘋果日報，供同學參考

特斯拉大計劃Part 2 再生能源
整合太陽能與儲電電池系統 打造能源產業鏈

【劉利貞╱綜合外電報導】

全新願景
特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周三發表「大計劃Part 2」（Master Plan Part Deux），在過去10年實現建立電動車事業的第1階段計劃、成為行業翹楚後，進一步闡述未來願景，他打算整合SolarCity以打造全新再生能源產業鏈，讓特斯拉的車涵蓋陸地主要交通運輸方式，並準備利用自動駕駛技術成立「共享車隊」。

馬斯克是電影《鋼鐵人》主角在現實世界的原型，同時還被外界封為「汽車業的賈伯斯」，人們對他懷抱超乎尋常的科技遠景並不意外，但他周三在官方部落格發表的「大計劃Part 2」，可能再次超越了人們想像。

自動駕駛共享車隊
馬斯克顯然準備把特斯拉打造成再生能源企業，而非僅止於電動車製造商。馬斯克認為，整合太陽能電板業者SolarCity的發電能力與特斯拉儲電電池系統Powerwall事業，將是特斯拉未來發展的關鍵，儘管上月他提議以換股方式收購SolarCity──另1家他身為最大股東兼董事長的企業，導致特斯拉股價當天大跌逾10%，網路上也一片看壞聲浪。

車種擴及卡車公車
馬斯克指出，透過整合SolarCity電板業務與Powerwall儲電能力，特斯拉將打造出只要1次訂購、1次安裝、1次服務聯繫和1個手機App（應用程式），就能享受的無縫接軌家用再生能源服務。

此外，馬斯克也雄心勃勃地準備將旗下車種擴及其他陸地主要交通工具，除了現有的轎車與運動休旅車（SUV），特斯拉將開發另外2種電動車：重型卡車與適合作為大眾運輸的「公車」。他說：「這2種新車仍處在早期開發階段，應可望於明年亮相。我們相信特斯拉將有助大幅降低貨物運輸成本，同時增加運輸的安全性與樂趣。」

馬斯克也將全面配備全自動駕駛（下稱自駕）系統與故障後穩定運作（fail-operational）功能列為目標，矢言開發出比人力駕駛安全10倍以上的自駕系統，並實現成立共享車隊的構想。

這個構想是在平時車主不用車時，讓自家汽車加入「特斯拉共享車隊」，利用汽車創造額外出租收入，想坐車只要透過手機App呼叫即可。由於大多數私家車車主平日用車時間僅5~10%，這麼做將大幅降低擁有特斯拉的真實成本，達到人人幾乎都可負擔的地步，並且大大增強汽車的時間與經濟效用。

馬斯克說：「一旦真正的自駕功能獲監管當局批准上路，意謂你將能在幾乎所有地點呼叫特斯拉，而且上了車，在前往目的地的路上，你將能睡覺、閱讀或做任何事。」

出租降低擁車成本
不過，市場對馬斯克的計劃仍抱持疑慮，除了考量到計劃實現的可能性，還包括特斯拉總是習慣性未達成交車目標等實際因素。Oppenheimer & Co分析師羅徹（Colin Rusch）說：「我們持續觀察到投資人分成2個陣營，其中1個對特斯拉的願景相當買帳，另一邊則關注實現那些願景所必須的現金需求。」

特斯拉「大計劃Part 2」要點
★自動駕駛
◎開發完全自動駕駛系統
◎讓旗下汽車全部配備自動駕駛及故障後穩定運作功能
★汽車共享
◎建立共享車隊，讓車主把車租給別人以賺取額外收入
◎透過共享大幅降低擁有特斯拉電動車的真實成本
★車種多元化
◎開發重型電動卡車跨足商用領域，大幅降低貨運成本
◎開發新型「公車」，即電動版大眾運輸交通工具
★再生能源
◎打造從家用太陽能電板到儲電系統的無縫接軌服務
◎使特斯拉成為再生能源企業
資料來源：綜合外電

評析
整合太陽能與儲電電池系統 打造能源產業鏈

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轉貼2016年7月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉研發進度跑輸比亞迪

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

穆斯克超級計畫2.0核心目標之一，是讓電動車款「涵蓋陸上運輸主要領域」，即卡車與巴士。然而，中國電動車商比亞迪在這方面早已起步，產量、電池發展與獲利表現都優於特斯拉。

穆斯克宣稱，特斯拉可降低貨運成本、減少塞車並「使巴士駕駛的角色變成車隊管理者」。巴士站也將設有特殊按鈕，讓沒手機的人也能召喚特斯拉電動車搭乘。

比亞迪沒有這些華麗功能，但早已低調闖出一番成績。「股神」巴菲特早看出比亞迪潛力，2008年時買下該公司10%股權。比亞迪2010年開始生產電動車，今年4月已出產1萬輛，6月時青島工廠啟用。此外，比亞迪也在洛杉磯啟用電動巴士工廠。

2015年，比亞迪電動車產量比特斯拉多出近50%，且受惠北京當局規畫，今年將把電動車的年銷售量倍增至55.8萬輛。相較下，儘管穆斯克強調對加速提高產量有信心，能否實現仍待觀察。

電池儲存方面，特斯拉預期Gigafactory在2020年時鋰離子電池產能可達35億千瓦時，但比亞迪在2019年將達34億千瓦時。

評析
比亞迪在卡車與巴士早已起步，產量、電池發展與獲利表現都優於特斯拉。

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轉貼2016年7月24日經濟日報，供同學參考

蘋果電動車遲到 多等一年

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

蘋果自行開發的自動駕駛電動車現身恐怕還要再等五年。外電報導，蘋果將延後至2021年推出，較原先預期延後一年。

科技網站AppleInsider、Business Insider報導指出，知情人士表示，蘋果以「Project Titan」打造的自動駕駛電動車將在2021年才會推出，因跨領域整合困難致進度延後，較原先目標2020年問世延後一年。

知名蘋果消息追蹤網站9to5Mac引述消息則提到，曾在Project Titan團隊短暫工作過的前Apple員工指出，相關計畫因人事異動延後，但蘋果方面未回應相關市場消息。

The Information報導提到，今年初負責Project Titan的蘋果副總裁薩德斯（Steve Zadesky）因個人因素離職，對專案開發進度形成影響。但蘋果在4月成功挖角特斯拉（Tesla）車輛工程副總裁波利特接手相關專案，持續推動研發計畫。

另一方面，特斯拉揭露5月時旗下一輛型號為Model S的電動車在啟用自動駕駛（Autopilot）時發生死亡車禍，由於是首起自駕車死亡意外，美國國家公路交通安全管理已介入調查，相關訊息恐影響自動駕駛車輛上路與普及。

評析
蘋果自行開發的自動駕駛電動車，將延後至2021年推出

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轉貼2016年7月25日工商時報，供同學參考

特斯拉買SolarCity 最後談判

蕭麗君／綜合外電報導

　　根據路透社獨家報導指出，特斯拉（Tesla）與太陽能面板業者SolarCity的聯姻談判，已出現重大進展，並可能在未來幾天敲定併購協議。

　　這兩家公司目前已進入查核評估的最後階段，預計近日內將完成交易細節磋商，不過路透社也引述消息人士補充，雙方協商依然存有破局的可能性。特斯拉與SolarCity則不願對該報導發表評論。

　　特斯拉上月宣布對SolarCity提出價值28億美元的全股票收購建議 。它聲稱藉由這項聯姻計畫，可讓兩家公司形成一條龍（one-stop） 的乾淨能源採購站，在單一品牌下提供消費者購買太陽能電池、家用 電池儲存設備與電動車等。

　　不過自從特斯拉提出收購建議後，SolarCity並沒有對此公開發表意見。但兩家公司董事會成員卻組成特別委員會，針對這項聯姻提議進行評估。

　　此外，為避免爭議發生，身為特斯拉執行長、SolarCity董事長， 並同時也是這兩家公司最大股東的穆斯克（Elon Musk）、以及擔任 SolarCity執行長的萊夫（Lyndon Rive）與董事會成員（Peter Riv e），都表示將放棄對這起收購案的投票權。後兩者是穆斯克的表弟 。

　　穆斯克上周發布「超級計畫第二部」（Master Plan, Part Deux） ，他在當時曾談到希望能創造出「結合太陽能屋頂與電池的產品」， 這也闡明他為何要尋求併購SolarCity的用意。

　　他還指出，若特斯拉與SolarCity為兩家不同公司，這項新產品計 畫恐怕無法順利成行，主要是在成為單一公司時，必須先面臨如何整 合與拆解存於兩家不同公司的內部阻礙。

評析
特斯拉與SolarCity的聯姻談判，已出現重大進展

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轉貼2016年7月26日工商時報，供同學參考

特斯拉超級電池工廠 加緊趕工

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）正加快腳步建設造價高達50億美元的超級電池工廠，希望比預定時程提前完工。該廠人力已增加1倍，1,000名員工採兩班制不斷趕工，目標在2017年初以前完工，開始供應電動車所需的鋰電池。

新廠生產的鋰電池將供應即將推出的平價電動車以及執行長穆斯克表示正在開發的其他車款。

特斯拉超級電池工廠（gigafactory）位在內華達州雷諾近郊，占地逾3,000英畝。特斯拉技術長暨共同創辦人史特勞貝爾（JT Straubel）表示，「我們必須確保電池產能超前電動車產能。我們正加快建造計畫，加快預定量產電池的速度。」

依據特斯拉的目標，該廠須在明年推出平價電動車Model 3以前開始投產。特斯拉今年稍早開放Model 3預購，此車款要價3.5萬美元，僅達Model S基本價格的一半。由於預購響應熱烈，促使穆斯克將年銷量50萬輛的目標提前2年至2018年達成。

他還透過發行新股籌資17億美元，以快速電池生產，降低電動車電池成本。

到目前為止，超級電池工廠的結構還不及最終完工規畫的6分之1。外牆大多是暫時使用，未來還可重置。已完成的4層樓建築，地板面積190萬平方英尺。

Panasonic承諾投資16億美元與特斯拉合作興建超級電池工廠，這家日本電子大廠負擔電池製造以及設備安裝。Panasonic北美事業執行長泰勒（Joe Taylor）表示正積極招兵買馬，但實際上難以找到具備製造能力、符合條件的員工。

未來超級電池工廠的屋頂將安裝SolarCity的太陽能面板，附近也擬建造太陽能面板場，為廠房提供額外電力。特斯拉上月宣布向SolarCity提出28億美元的收購提議。

穆斯克預期，新廠在2020年以前將生產總計105GWh的電力，約合120萬Model S的用電，不過，所生產的電池3分之1將用於定置型電池儲存裝置。

評析
特斯拉超級電池工廠，目標在2017年初以前完工，開始供應電動車所需的鋰電池。

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轉貼2016年7月27日工商時報，供同學參考

蘋果找老將 拚電動車研發

陳穎芃／綜合外電報導

金融時報引述消息人士報導，蘋果為了加速電動車研發，特地找來曾在旗下服務長達17年的老將曼斯菲爾德（Bob Mansfield）領導電動車團隊，但外界擔心蘋果對研發保密到家的作風難以吸引人工智慧專家加入團隊。

據了解，自從蘋果電動車團隊主管薩德斯基（Steve Zadesky）在今年初離任後，蘋果便四處尋找人才。蘋果員工近日在部門連絡人名冊更新後發現，電動車團隊主管已悄悄換成曼斯菲爾德，但蘋果拒絕對此發表回應。

曼斯菲爾德在2013年退出蘋果高層管理團隊後轉任顧問，在此之前曾在蘋果服務長達17年，期間參與過Mac、iPad及其他重大產品的研發計畫，也是Apple Watch的幕後推手之一。

儘管蘋果從未證實公司正在研發電動車，且外界預期蘋果電動車最快也要到2020年才會問世，但因金雞母iPhone銷售開始走下坡，而最新產品線Apple Watch市場反應也不如預期，因此外界紛紛揣測蘋果將加速電動車研發。

蘋果周二即將公布上季（4到6月）財報。研究機構IDC上周已預測上季Apple Watch銷售量年減50％，上季iPhone銷售量也年減15％至20％。

投資機構BGC分析師吉利斯（Colin Gillis）周一已將蘋果目標股價從110美元下修至85美元，比上周五收盤價低14％，因為他推測9月即將發表的iPhone 7銷售量恐不及6S。

曼斯菲爾德過去在蘋果向來以「看數據做決策」著稱，因此外界認為蘋果找曼斯菲爾德回鍋是希望他能加快電動車研發腳步。但也有內情人士指出，曼斯菲爾德過去曾終止不少研發計畫，現階段還很難斷言電動車團隊在他領導下能有何種進展。

況且，為電動車奠定軟體基礎的人工智慧專家恐怕也不太想為蘋果效命，因為他們在臉書或谷歌得以公開發表研究成果，反觀蘋果對研發活動保密到家的作風反而讓專家們受到拘束。

評析
蘋果從未證實正研發電動車，但因iPhone銷售開始走下坡，外界揣測蘋果將加速研發電動車。

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轉貼2016年7月27日聯合新聞網，供同學參考

瑞典啟用全球首座「電力高速公路」 台灣適用嗎？

聯合新聞網 蔡明淳

【文：創新拿鐵 Start Up Latte】

全球首座電力高速公路，在2016年6月22日啟用。瑞典積極發展境內節能、交通工具零燃油，企圖成為世界第一個零石化燃料國家。台灣能學到什麼？

本文重點：
1. 打造全球首座電力供應高速公路。
2. 不用特斯拉，靠電纜供電的綠能卡車。
3. 瑞典野心─成為世界第一零石化燃料國家。
4. 地狹人稠的台灣，電力高速公路可行嗎？

近期「綠能發展」一直是各國政府的政策重點，歐洲發展非核、全電力供應不遺餘力，荷蘭企圖以電能取代原有的燃油動能，瑞典也開始新一波綠色改革。
1. 打造全球首座電力供應高速公路
瑞典政府與知名電機電子供應商西門子(Siemens)、全球領先的重型卡車和巴士製造商 Scania 合作，打造全球首座電力供應的高速公路。透過建造於慢速道路上的電纜，提供大型貨車電力驅動，讓瑞典未來的卡車都不使用石化燃料作為能源。

經過多年的計畫，目前已在瑞典中東部的 Sandviken 城市建造超過一英里的電纜，事先測試交通與財務狀況是否可行。負責這新型高速公路的專案經理 Magnus Ernström 表示，如果成功營運，期望能延長至 120 英里，將沿岸城市耶夫勒(Gävle)和中部的工業城市博倫厄(Borlänge)連接起來。

2. 不用特斯拉，靠電纜供電的綠能卡車
也許你會認為，建造一條電纜在空中，不就像是以往的電線杆一樣，是個過時的方法。何況現在又有特斯拉的出現，電池已經可以驅動汽車，建造粗重的電纜線不是聰明的選擇。

其實，大型卡車的電力需求跟普通的四輪轎車是不同的。如果要運用電池來驅動運載量極高的卡車，必定要裝載許多電池才能使卡車前進，造成貨車的裝貨空間減少。因此，必須使用其他方式來提供電力，而電纜就是目前最適合的方式。這樣的上空電纜供電的設計早已廣泛應用於美國、加拿大的市區公車，瑞典是第一個將此設計運用在大型卡車的國家。

此外，Scania 製造的大型卡車，使用油電混合驅動。燃油引擎是透過生質柴油（Biodiesel，由未加工或用過的植物油和動物脂肪製出的環保燃料）作為燃料。另外，卡車上裝設弓型的集電器，由道路上的電纜供電。其中運用生物燃料的比例極少，如果可以大幅運用全國的卡車運輸供電，勢必能大幅減少瑞典的年排碳量。

3. 瑞典野心 ─ 成為世界第一零石化燃料國家
目前電力供應的高速公路行駛距離不長，但未來瑞典計畫將此應用於境內主要道路與高速公路。這積極的綠能政策，是因為瑞典政府企圖在 15 年內停止使用石油，成為世界第一個零石化燃料的國家。2016年，瑞典編列 5.46 億美元的綠能預算，主要運用在發展國家再生能源與創新綠能科學技術。

彭博也指出，2014年瑞典三分之二的電力來源皆來自綠能與低碳能源，並即將在 2020 年完成二氧化碳排放量減少四成的目標。最終將會在 2050 年之前，完成零石化能源的願景，立下人類史上拯救地球的重大里程碑。

4. 地狹人稠的台灣，電力高速公路可行嗎？
當世界開始為每一滴石油計較、精打細算減少二氧化碳排放量，再生能源不再是環保議題，而是攸關國家未來的生存與經濟的大題目。

2016年台灣新政府上任，即將兌現五大創新研發計畫之一的綠能科技創新產業，也顯示新政府要發展綠能的決心。

瑞典的綠能政策值得學習，但未必完全適用於台灣，首先要面對的問題就是台灣的車輛密度。地狹人稠的台灣，是車輛密度極高的國家，每逢連假，高速公路的塞車問題是政府和用路人的夢魘。

電纜供電的高速公路，車流量勢必不能過大，否則電量會不敷使用，還可能加重塞車問題。瑞典因為人口密度只有台灣的3%（瑞典每平方公里人口有20.1人，而台灣每平方公里人口則有649人），所以能運用這種方式改革。

保持開放態度了解國外綠能發展，思考國外技術如何在地化妥善運用，台灣的能源問題才有改善的一天。期待台灣也能漸漸追上歐洲各國的腳步，成為零石化能源國家！

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轉貼2016年7月28日工商時報，供同學參考

特斯拉Model 3 明年業績大補丸

吳慧珍／綜合外電報導

儘管有分析師質疑特斯拉第三款電動車Model 3的獲利能力，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周二向媒體樂觀指出，Model 3明年上市後，可望每年貢獻營收200億美元及毛利50億美元。

穆斯克周二在內華達州超級電池工廠Gigafactory的記者會上透露，特斯拉已完成Model 3的設計規畫，他有信心明年夏天就能開始量產。

穆斯克在記者會上話鋒一轉，對目前正加緊趕工的Gigafactory多所著墨。這家電池工廠係特斯拉與日本Panasonic公司合力打造，造價50億美元，預定明年初完工。

穆斯克表示，Gigafactory全面完工啟用後，每年足以供應多達150萬輛電動車所需的鋰電池，是原先預估工廠產能滿載時可供應量的3倍。他有把握2020年之前，電池成本可降到每千瓦小時100美元。

特斯拉正加快Gigafactory興建腳步，好趕在Model 3正式投產前竣工。Model 3售價訂在3.5萬美元，由於價格親民，今年3月底開放預購後引起熱烈迴響，迄今接獲訂單將近40萬輛，但外界質疑特斯拉的產能恐趕不上市場需求腳步。

若干分析師雖對Model 3獲利能力存疑，穆斯克仍看好這款特斯拉寄予厚望的第3款電動車，每年可替公司挹注200億美元營收，毛利約50億美元，年產量上看50萬輛。

不過與此同時，特斯拉自動駕駛系統Autopilot的主要供應商Mobileye宣布，待現行合約到期後，將終止與特斯拉的合作關係，不再對這家電動車龍頭的自駕系統提供技術支援，理由是雙方在技術部署上出現分歧。

尚不清楚這家以色列公司與特斯拉的合約何時告終，Mobileye新一代駕駛輔助系統EyeQ4，預計2018年問世，料能提升自駕車偵測特定物體的能力。

評析
特斯拉已完成Model 3的設計規畫，明年夏天就能開始量產。

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轉貼2016年7月30日中央社，供同學參考

Tesla充電站自己來 台廠搶零件商機

中央社 台北30日電

引領全球電動汽車市場的特斯拉（Tesla）汽車正式進軍台灣，最重要的「充電」問題及商機引發關注。據了解，Tesla的充電樁設置通常「自己來」，台廠商機仍以相關零組件為主。

為服務客戶，Tesla目前在全球已設有681個超級充電站及4157個超級充電器，超級充電器可免費使用。Tesla是目前唯一能夠以高達120kW進行充電的電動車，充電僅需大約30分鐘即可行駛270公里。至於其充電站選址，多選擇餐廳、商場及Wi-Fi熱點附近。

據統計，為了搶進中國大陸市場，2015年Tesla在中國大陸設置了超過300個超級充電站，安裝的充電樁超過1600個。

而根據Tesla官方規畫的超級充電站擴充計畫，包括中國大陸、日本、澳洲及歐洲，今年充電站數量也將較2015年呈現倍增，預料充電站的擴充速度，將直接影響Tesla電動車的銷售狀況。

最近到過新光三越信義A11館的人，應該很難不被Tesla的展示車吸引，台灣已經正式開放預購。業界傳出，Tesla在台灣初步規劃將設置10多個超級充電站。

面對超炫的Model S 、Model X及Model 3，不少人超心動，尤其「地表最平價電動車」Model 3發表之後，引發全球消費者的預購熱潮，台灣也有不少車迷已先行上網預購。

但購車達人提醒，購買「純電動車」不比一般汽柴油車，「充電」可是一大問題，要先了解清楚；如果住的是透天厝或陽明山、新店等別墅區，有自己獨立的車位及用電系統就沒問題，充電樁高興怎麼裝都可以，晚上回家在自家車庫就可將電充飽。

但如果你家是集合式住宅，由於地下室停車場屬於公共空間，按裝充電樁是需要經過管委會同意後，才能在你車位附近安裝充電樁；同時電費的計算也是個問題，細節需進一步了解。

在政府推動電動車之際，包括大廈管理條例、相關安裝細節都得先立法排除困難。另外，若廠商無法制定充電費用，在無利可圖的前提下，就不會有額外的廠商主動投入充電樁的建置，少了加速建置充電樁的誘因。

台灣Tesla概念股，眾所皆知的有做電池動力線束的貿聯-KY、變速箱齒輪的和大、DC╱DC轉換器及車上充電系統的台達電、電動馬達的富田、大電流端子的健和興等。

其中台達電雖然是以電源供應器起家，不過對於電動車布局很深。歐美大車廠幾乎全都是台達電客戶，各家都有相關的生意往來，產品線除了DC╱DC轉換器、車上充電系統、驅動馬達等零組件外，充電樁╱站的市占率已位居全球領先地位，包括歐、美、日、大陸規格，戶外、家用產品線齊全。業界人土表示，如果未來Tesla充電樁設置業務委外，台達電絕對是最具競爭力廠商。

評析
如果未來Tesla充電樁設置業務委外，台達電絕對是最具競爭力廠商。

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轉貼2016年8月1日科技新報，供同學參考

賓士超前特斯拉 打造全電動大卡車

【文‧ 藍弋丰】

隨著鋰電池技術與產能發展，市場對電動車的看法逐漸改觀，石油公司也開始正視電動車對燃油需求的威脅，不過一般多半認為威脅僅限於轎車，而大多認為鋰電池尚無法勝任推動大卡車的重任，即使大卡車能脫離柴油，也頂多是走到改為燃氣。特斯拉早前宣布要挑戰這個觀點，但如今卻是傳統車廠賓士（Mercedes¬Benz）率先出手。

賓士推出全球首輛全電動大卡車，都市電動卡車（Urban eTruck），載重可高達 26 公噸，賓士母公司戴姆勒（Daimler）卡車部門主管沃夫岡‧伯納德（Wolfgang Bernhard ）表示，先前認為電動傳動系統在卡車應用上非常有限，但是如今成本下降、效能提升、充電時間改善的速度飛快，使得趨勢反轉，如今發展電動大卡車的時機已經成熟。

供電給都市電動卡車的鋰電池裝置於車架內的防撞安全位置，電動馬達則位於輪鼓旁。不過這輛都市電動卡車顧名思義，並非拉著貨櫃橫越長途運輸道路用，而是主要在都市之中，做為短程、區域性的載貨運輸使用，其續航距離只有 200 公里。

賓士曾於2016年早前在歐洲試驗自動卡車，電動卡車也將自系統上打造為可自動駕駛與連網駕駛。

2014 年時，戴姆勒持股近 90%、自三菱獨立而成的的三菱扶桑卡客車（Fuso），就已經開始測試無碳排放的輕卡車，當時採用氫燃料電池，1 年測試時間內行駛超過 5 萬公里，不過與鋰電池卡車相同，單次充滿氫的續航距離仍有限，只有 100 公里。

特斯拉其實與戴姆勒英雄所見略同，都認為發展電動大卡車的時機已經成熟，2016 年 7 月早前，特斯拉宣布想要進軍重型商業運輸領域，將推出電動半卡車，此外將準備於 2017 年推出電動大卡車，目前車款已經處於開發前期，不過顯然戴姆勒已經先超前一步，搶走了特斯拉未來推出電動卡車時的丰采。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉與戴姆勒，都認為發展電動大卡車的時機已經成熟，但戴姆勒率先出手。

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轉貼2016年8月2日科技新報，供同學參考

內華達廠下一步？
馬斯克要在歐洲、中國與印度蓋 Gigafactory

【文‧林薏茹】

就在上週，特斯拉（Tesla）位於內華達州的超級電池廠 Gigafactory 才剛開放媒體參觀，執行長馬斯克（Elon Musk）就迫不及待對外界透露另一個遠大計畫–讓超級電池廠在全球遍地開花，馬斯克認為，就長期來看，「在歐洲、中國與印度各興建一座 Gigafactory 相當合乎常理」。

很顯然地，馬斯克有意要在對任何電動車有較高需求的地區，再多蓋幾座 Gigafactory，他表示，只要該地區對電動車有大量需求，貨運成本就變得更加重要了，「要更符合效益，就得在該地區或合理貨運範圍內的地區興建 Gigafactory」。

特斯拉的超級電池廠 Gigafactory 目前完工程度僅 14%，但已較原先預期的時間表早了 2 年，待全數完工後，預計 Gigafactory 興建斥資總額約為 50 億美元。雖然金額高得嚇人，但馬斯克有信心，這座超級電池廠會為特斯拉大大降低成本，而就如特斯拉的電動車一般，超級電池廠將以再生能源供電，也會提供電池回收服務。

Gigafactory 預計在 2018 年時，達到每年鋰電池產能 35 GwH，到了全產能階段，每年將會生產更多電池，產能甚至比 2013 年全球所生產的還要多，為目前全球現有電池廠的 10 倍之多，如特斯拉所言，「以未來計畫每年生產 50 萬輛電動車的生產速度來看，光是特斯拉就需要用上目前全世界的鋰電池產量」。

雖說馬斯克提及了歐洲、中國與印度等地的 Gigafactory 興建計畫，但以目前內華達廠尚未完工的情況來看，要等到下一座 Gigafactory 落成，恐怕還需要好幾年的時間了。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉的超級電池廠Gigafactory目前完工程度僅14%，但已較原先預期的時間表早了2 年

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轉貼2016年8月3日工商時報，供同學參考

特斯拉 收購太陽能業者SolarCity

陳穎芃／綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）周一宣布與太陽能發電業者SolarCity合併，由特斯拉以價值26億美元股票進行收購，低於先前提出的總價，但華爾街質疑兩家虧損公司合併將提高資本稀釋風險。

根據周一協議，特斯拉將以0.11股特斯拉股票交換1股SolarCity股票。若以SolarCity上周五收盤價推算，特斯拉周一開價相當於每股25.83美元，低於6月提出的每股26.50至28.50美元價格範圍。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）身兼兩家公司最大股東及SolarCity董事長，但他強調並未參與出價決策。目前SolarCity有45天時間向其他潛在買主尋求更高出價，假設45天到期後雙方股東會皆同意收購條件，兩家公司將在第4季完成交易，屆時特斯拉人力規模將倍增至3萬人，成為全球唯一一家整合性永續能源公司。

穆斯克在6月曾表示，雙方合併後的第1年將省下1.5億美元成本，因SolarCity的安裝人員在為一般家庭安裝太陽能面板時，也能順便安裝特斯拉電動車充電器。SolarCity也能藉助特斯拉品牌知名度與零售據點來節省行銷費用。

SolarCity執行長萊夫（Lyndon Rive）周一也表示，隨著消費者環保意識抬頭，預期在未來3到5年推出整合兩家產品的套裝服務。

然而，華爾街不少分析師看衰這項合併案。標普全球市場情報公司分析師李維（Efraim Levy）表示：「兩家公司現金流都是負數，合併後反而提高資本稀釋風險。」

評析
兩家公司現金流都是負數，合併後反而提高資本稀釋風險。

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轉貼2016年8月4日工商時報，供同學參考

矽谷開發自駕車能力 受肯定

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，儘管特斯拉（Tesla）自駕系統Autopilot日前傳出死亡車禍，引發外界對安全性的質疑，但據最新調查顯示，此事件並未澆熄美國民眾對矽谷研發自駕車的信心，仍舊認為特斯拉、谷歌（Google）等業者自駕開發實力勝過傳統車廠。

顧問公司AlixPartners LLP在5月調查逾1,500位受訪者看法，並於6月底特斯拉電動車爆發死亡車禍、廣受外界關注後，再追蹤受訪者後續回應。結果顯示，無論車禍事件發生前後，41％的受訪者相信矽谷最具開發自駕軟體的能力，遠高於對日、美、歐車廠的信心。

最新民調反映傳統車廠的隱憂，即便多數汽車大廠早投注大量心力與預算開發自駕車技術，但在此領域仍被視為落後特斯拉、Alphabet旗下谷歌等矽谷科技公司，消費者普遍認為谷歌與特斯拉在特定自駕車領域取得領先地位。

舉例來說，谷歌自駕車已經在美國道路測試里程累積超過100萬英里，達到對手難以超越的規模。特斯拉雖遭批評未充份教育駕駛如何適當使用Autopilot，仍被視為是最積極在車內採用先進安全系統的業者。

AlixPartners表示，整體而言，特斯拉死亡車禍發生後，美國消費者對自駕車的興趣未受打擊，僅小幅下滑3個百分點。

評析
最新民調顯示，美國民眾仍舊認為特斯拉、谷歌等業者自駕開發實力勝過傳統車廠。

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轉貼2016年8月5日工商時報，供同學參考

特斯拉 上季虧損擴大
提升產能使支出增加，且未達交車量目標

陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）周三公布第2季（4到6月）財報，由於加速產能提升以因應強勁需求，使上季成本增加，虧損較預期擴大，而且未達交車量目標。不過特斯拉仍重申下半年產量5萬輛的目標。

受到虧損惡化的打擊，特斯拉周三盤後股價小跌0.3％，周四開盤下挫1％，隨後拉回至平盤，每股至225.72美元。

特斯拉近期持續釋出多項野心勃勃的計畫，除了積極打造超級工廠之外，並且斥資26億美元收購SolarCity，上月執行長穆斯克（Elon Musk）還擘劃未來產品規劃，涵蓋開發電動公車、卡車，冀望有朝一日特斯拉成為全面性能源產品供應商。

上季的財報也凸顯特斯拉的景況，儘管賺進更多的營收，但多項計畫的龐大開銷也導致入不敷出。

特斯拉上季淨損2.932億美元，每股虧損2.09美元，赤字較去年同期的1.842億美元擴大。營業虧損約合每股1.06美元，遠高於分析師原先預期的虧損0.52美元。上季營收成長33％，從去年同期的9.55億美元增至12.7億美元。

穆斯克表示，Model 3車款設計階段已完成，整體產量正在增加。上季交車量達1萬4,402輛，其中9,764輛為起價7萬美元的Model S。儘管交車量上揚，但仍低於先前訂立的1.7萬輛目標。

特斯拉指出，以產量與需求情況來看，今年下半Model S與Model X交車量合計約達5萬輛，全年產量可達將近8萬輛。

穆斯克在法說會坦言上半年的生產困境。他提及，「今年上半我們陷入產量泥淖，如今已逐漸擺脫此情況。目前產線順暢。」他強調，現在每周產量2,000輛「看起來是不錯的數字」，生產效率也迅速提升。

穆斯克指稱該公司規劃不久後將發表全自動駕駛車，「完全自駕現身的速度將遠比大家想得更快」。他說，「我們開發的內容將令人驚艷。現在就已令我印象深刻。」

評析
特斯拉提升產能使支出增加，虧損較預期擴大，而且未達交車量目標。

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轉貼2016年8月7日工商時報，供同學參考

償債花很兇 特斯拉第3季喊缺錢

胡郁欣／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）周五表示第三季現金吃緊，還需11億美元資金用來償債與因應計畫支出，占目前持有現金量的3分之1，這也讓該公司資金壓力更加沉重。

特斯拉在內華達州的超級工廠正處於完工階段，為明年量產新車款Model3的加速生產進行準備，因此也引發外界對於該公司此時是否有需要再度籌資以達成目標。

該公司提交美國證交委員會（SEC）的文件中顯示，Q2末（6月30日）時主要流動性來源金額為32.5億美元，包含5月份一次募股時獲得的17億美元及6.78億的信用額度。

而特斯拉已在7月份償還信貸6.78億美元，並計畫要在第3季買回4.11億美元的2018年可轉換公司債，還有其他證券投資支出。

文件提到，「第三季我們將以大量現金轉換2018年到期的公司債，還會以其他手段來降低數量過多的公司債券，換言之我們可能將會有更高的現金支出。」

若將上述2項債款自現有現金中減去，特斯拉現金還剩下21億美元，該公司上周三曾透露下半年將有175萬美元的資本支出。

針對先前宣布將以26億美元股票收購太陽能發電業者Solar City，特斯拉文件中也表示，在該公司擔保資產總價限制下，以資產循環信用能借到的資金額度並不夠。

執行長穆斯克（Elon Musk）不只一次表示，如果能與Solar City完成併購交易，將需要進行一次小額募資。

目前聯邦機關NHTSA正在對特斯拉自駕車禍一案進行調查，不過文件中指的是否是這場車禍，並未有清楚細節。先前華爾街日報曾報導，SEC曾調查特斯拉是否有延遲通報車禍的情事，當時特斯拉表示未與SEC接觸。

評析
特斯拉第三季現金吃緊，還需11億美元資金用來償債與因應計畫支出，讓公司資金壓力更加沉重。

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轉貼2016年8月10日中央社，供同學參考

自動駕駛又出事 特斯拉車大陸首傳相撞事故

中央社 北京10日路透電

美國電動車大廠特斯拉今天說，該公司出品的一輛電動車在中國大陸出現「自動駕駛」（autopilot）模式撞車首例，車主聲稱銷售員在促銷「自駕」功能時誇大了實際性能。

特斯拉（Tesla）說，公司檢視資料證實車子在自動駕駛模式。自動駕駛模式是一種系統，在特定情況下將掌控汽車方向盤和煞車。

特斯拉現正調查這起上週發生在大陸首都北京市的撞車事故，特斯拉還說保持操控車子是車主的責任。特斯拉說，以本案為例，車主的雙手並未放在方向盤上。

繼數月前美國佛州發生致命車禍後，這是特斯拉首次在大陸傳出撞車事故。佛州發生致命車禍後，汽車業界主管和主管當局皆面臨壓力高漲，促其從嚴修改自動駕駛技術規定。

33歲的車主羅正（Luo Zhen, 音譯）任職科技公司，是一名程式設計師，他首度接受國際媒體專訪時透露，他平常都是開車上班，並採自動駕駛模式行駛於北京高速公路上。

羅正說，他以行車記錄器拍下這起事故，並說他的愛車撞上停靠路邊的汽車，避開停靠汽車兩側後照鏡，但兩車仍相互擦撞刮損，所幸無人受傷。

評析
這是特斯拉首次在大陸傳出撞車事故。

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轉貼2016年8月10日工商時報，供同學參考

Karma電動車 將在陸設廠
前身為Fisker 被視為特斯拉的對手

【賴昭男／綜合報導】

　　曾被視為特斯拉（Tesla）對手的美國電動汽車公司Karma，擬在中國設廠，並重啟製造低成本電動汽車的計劃。Karma前身為矽谷新創公司Fisker，在2014年被中國汽車零件廠萬向集團收購，並更名為Karma。

　　鳳凰科技昨（9）日引述財星雜誌報導，Karma將在杭州建工廠，造價達3.75億美元，每年可生產5萬輛汽車。據悉，近日Karma已提出環評申請，申請中稱，該廠主要生產1款命名為「Atlantic」的低成本電動汽車。

　　報導稱，由於Atlantic是Fisker破產前提出的計劃，並曾接受美國的資金支持，原本預計在美國德拉瓦州生產製造，替當地製造工作機會；若Karma在中國大量生產Atlantic，恐怕會引發爭議。對此，Ka rma目前尚未表示回應。

　　Karma總部位於加州科斯塔梅薩（Costa Mesa），目前在加州莫雷諾谷（Moreno Valley）設有工廠。Karma在2009年推出首款汽車產品，但因銷售欠佳，使該公司陷入財務危機，直到萬向收購後，才逐步回歸市場。

　　目前中國有200家公司生產電動汽車，款式多達4,000多種。分析認為，萬向在中國汽車業界具有相當影響力，且中國當局也鼓勵電動汽車產業發展，對非傳統汽車製造商準入資格進一步開放，Karma自然會想在中國市場發展。

　　Fisker破產前曾廣受看好，被視為特斯拉的對手。Karma也於日前宣布，將在今年夏季發布該公司「復出」後的首款新車「Karma Rev ero」，為四門增程型電動汽車，在純電動模式下續航力達33英哩（ 約53.1公里）。

　　除了Karma，許多電動汽車廠商皆在中美兩地同時布局。例如，樂視執行長賈躍亭投資創立的Faraday Future與樂視戰略合作，已在中國展出FFZero1概念車；上海電動汽車公司蔚來汽車（NextEV）則在矽谷設有辦事處。

評析
Karma前身為矽谷新創公司Fisker，Fisker破產前曾廣受看好，被視為特斯拉的對手。

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轉貼2016年8月16日蘋果日報，供同學參考

特斯拉法國試駕起火自燃

于倩若／綜合外電報導

據《electrek》報導，美國電動車大廠特斯拉上周末在法國比亞里茨（Biarritz）「電動之旅」（Electric Road Trip）活動上，推廣2款電動車Model S和Model X時，有輛Model S 90D在試駕過程中意外起火。

當時車子突然發出巨大噪音，向儀表板發送充電故障警報，車內特斯拉員工要求駕駛靠邊停，車上3名乘客隨即下車，很快車子就起火自燃，消防員很快趕到現場控制火勢，但車子已全毀。據了解，車身殘骸與今年初在挪威超級充電站起火的Model S相似。

報導指出，雖然電動車起火事件被廣泛報導，但沒有證據顯示這種車比燃油車更容易自燃。不過，此前案例顯示特斯拉車通常會在發生嚴重碰撞時起火自燃，尤其是在地面障礙物高速撞擊車底電池後。特斯拉在底盤上加裝鈦金屬防護罩後，這種情況已不再發生，目前還不清楚法國這起事故具體原因。

另外，《華爾街日報》打臉有「鋼鐵人」之稱的特斯拉執行長馬斯克，他曾在受訪時說過「不會設定達不到的目標」，但《華爾街日報》檢視後發現，馬斯克設下許多雄心勃勃的目標卻經常達不到，過去5年他對特斯拉的預測有20多個落空，平均而言，特斯拉幾乎每1年就有10個目標達不到。

例如，5月馬斯克大膽預估第2季可交車1.7萬輛，為歷來最多，但後來出貨不到1.44萬輛，較預期目標短少15%，當時該公司怪部分車子仍在卡車或船上運送中。

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轉貼2016年8月16日聯合報，供同學參考

北京撞車事故後...特斯拉中文網刪「自動駕駛」字樣

聯合報 記者蔡敏姿╱即時報導

國際電動車大廠特斯拉汽車（Tesla）日前在北京發生自駕模式行駛撞車，駕駛員抱怨，特斯拉誇大自駕功能並誤導購買者。特斯拉汽車周日在大陸網站上刪除「自動駕駛」的中文字樣，但該字樣周一又重新出現在網站上。

路透報導，「特斯拉在不斷作出改進，包括文字翻譯」特斯拉一名發言人在電郵中回應，對於刪除「自動駕駛」字樣的原因，公司表示，我們在解決語言差異上已經花了數周時間。時間點和眼下的事件或文章並無關係。

新浪網報導，33歲的車主任職科技公司，是一名程式設計師，他平常都是開車上班，並採自動駕駛模式行駛於北京高速公路上。他以行車記錄器拍下這起事故，並說他的愛車撞上停靠路邊的汽車，避開停靠汽車兩側後照鏡，但兩車仍相互擦撞刮損，所幸無人受傷。

這是特斯拉在大陸已知的首例事故。數月前，特斯拉在美國佛羅裡達州發生一起致命車禍，使得汽車產業高管和監管機構對自動駕駛技術採取更加嚴格的規定。

評析
特斯拉周日在大陸網站上刪除「自動駕駛」的中文字樣，但該字樣周一又重新出現在網站上。

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轉貼2016年8月18日科技新報，供同學參考

福特宣布將在 2021 年推出無人自駕共享車輛

【文‧ 藍弋丰】

無人自駕車發展至今，如 Google 目前的無人車，與特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統，都還是有人坐鎮駕駛座，特斯拉在發生幾起意外後還強調自動駕駛系統只是輔助，不過，傳統汽車大廠福特（Ford）卻對無人自駕車信心滿滿，宣布 5 年內，也就是 2021 年，將要量產無方向盤、無油門煞車踏板、完全自動駕駛的無人車，做為分享共乘使用。

通用汽車（General Motors）、福斯（Volkswagen）、寶馬（BMW）、日產（Nissan）也都預計 5 年內推出自動駕駛車輛，目前開發無人自駕車的企業高達 33 家，不過大多還是可由人類駕駛，福特則計劃推出完全不由人類駕駛、車內全都是乘客的無人自駕車，可說是相當大膽的目標，福特認為這樣的無人車，最初將應用於分享共乘服務，或是類似優步（Uber）的載客服務，並認為推動無人車不只是公司的重要目標，也是全國的關鍵議題。

福特執行長馬克‧菲爾德斯（Mark Fields）表示，下個 10 年將會是汽車自動化年代，人類將會見到無人自駕車對社會產生重大影響，一如百年前福特汽車推出生產線時對人類社會的影響之大一樣，福特計劃無人自駕車上路，以為數百萬大眾提升交通安全，並解決社會與環保問題，而非只服務能買得起奢侈高級汽車的富人。其無人車初期將在擁擠都會區提供短程低速載客服務。

特斯拉雖然建議駕駛保持警覺不要太依賴自動駕駛功能，但是 Google 的無人車開發團隊認為，其實若無人自駕車能完全不讓人類操作，安全性會更高，因為電腦開車比人開車安全，美國 2015 年有 3.5 萬人在交通事故中死亡，而 94% 交通事故都是由於人為錯誤造成。

大手筆投資相關技術
福特認為，把人從駕駛車輛這件事中除去，對福特以及乘客都更為經濟，除了安全因素以外，就車廠的角度來看，若要打造駕駛可隨時干預的車輛，那就要設計如何從自動駕駛狀態隨時能切換成手動駕駛，這將增加設計難度、製造成本與增加許多故障的可能環節，而對乘客來說，要有個駕駛也就表示少了一個乘坐空間。

目前福特有 10 輛無人自駕車在加州、亞利桑那州與密西根州進行測試，計劃至 2016 年底增加至 30 輛，至 2017 年預期將擴大車隊至近百輛。為了加速研發無人自駕車，福特將擴增位於帕洛奧圖的研發中心，於 2016 年底，研究人員將倍增至 300 人，樓地板面積也將增至 15 萬平方英尺（約 1.4 萬平方公尺），以因應研發需求。

福特近來大手筆投資無人車相關技術，2016 年 7 月福特投資柏克萊地圖新創公司 Civil Maps，計劃藉助其 3D 地圖技術發展自動駕駛車。8 月 16 日，福特與百度宣布共同出資 1.5 億美元投資光雷達（LiDAR）公司 Velodyne LiDAR，該公司的光雷達技術可偵測 200 公尺內地形地物，每秒鐘掃描 30 到 120 萬個點，將用於無人自駕車判斷周遭環境。福特還宣布購併以色列電腦視覺與機器學習公司 SAIPS，並與機器視覺技術公司尼倫堡神經科學（Nirenberg Neuroscience）簽約合作，以發展無人自駕車判斷周遭環境的能力。

市場認為福特進入自駕車研發速度過慢，但福特不同意這種看法，表示福特早已長期研究，只是未隨時發表消息。福特並將持續尋求技術與文化和福特相合的合作夥伴。

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評析
福特宣布將在 2021 年量產無方向盤、無油門煞車踏板、完全自動駕駛的無人車。

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轉貼2016年8月18日經濟日報，供同學參考

比燒錢…特斯拉的隱憂

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

福特宣布將於2021年前量產自駕車的計畫，這家百年汽車大廠挾帶著龐大資源與豐富經驗等優勢，將對特斯拉（Tesla）造成壓力。

彭博資訊Gadfly專欄作家丹寧認為，福特的自駕車將先特別提供共乘服務業者使用，是正確的，因為開發自駕車需要負擔新感應器、軟體和汽車設計等成本，而提高開發效益的其中一個方法，便是打造免去駕駛成本的汽車，這也有助無法、或不願開車的人，與福特建立關係。

但丹寧指出，從福特主管的發言來看，福特似乎正朝特斯拉發展的方向邁進，這將是特斯拉的一大隱憂，因為特斯拉的開發成本很高，資本需求也暴增。無論如何，這些大廠都將投入數十億美元在開發自駕車軟體、感應器和其他重要零組件，因此「資本為王」，而目前看來，福特的營收和獲利等「本錢」顯然遠勝特斯拉。

雖然投資人不會輕易將資金從特斯拉移往福特，但規避風險的投資人可能會這麼做，尤其是若傳統汽車大廠如期未來幾年在自駕車領域達成實際進展。

但丹寧說，即便如此，福特的計畫也不能保證一定會成功。況且，汽車業還面臨若自駕車成功熱銷後的未來發展問題，例如自駕車滲透消費者市場後對製造業的影響為何？整體汽車市場是會萎縮、還是擴大？

評析
福特挾帶著龐大資源與豐富經驗等優勢，宣布將於2021年前量產自駕車的計畫，將對特斯拉造成壓力。

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轉貼2016年8月24日工商時報，供同學參考

Delphi、Mobileye聯手開發自駕系統 2019年可供安裝
估吸引口袋不深、無法開發自駕車的中小型車廠使用

【陳怡均／綜合外電報導】

　　汽車零組件大廠Delphi Automotive和Mobileye周二宣布結盟，將合力開發完全自動駕駛系統，預計2019年供應車廠安裝，內建該系統的自駕車可望在2021年上市。

　　兩家業者盼藉由技術合作，打造可供小型車、休旅車、小貨車等所有車款使用的現成系統，奠定自駕技術供應商的核心地位。

　　Delphi Automotive前身為通用汽車（GM）旗下事業，後來自立門戶。以色列業者Mobileye則是半自駕系統元件領導廠商，曾為特斯拉 （Tesla）的駕駛輔助系統Autopilot提供核心技術，此外，Mobiley e的地圖系統可協助車子即時判讀路況。

　　Delphi Automotive和Mobileye擬共同投資「數億美元」，表示將合作為車廠分擔研發重擔，但發言人不願透露資金細節。

　　兩公司共同研發的自駕系統預計2019年推出，由於系統若要整合至車廠的新車，則須再2年時間，因此內建該系統的車款可望於2021年 或2022年上市。

　　由上市時間點來看，恐怕對Delphi和Mobileye而言相當不利，因為大廠同期皆已開發出自駕車。谷歌母公司Alphabet、通用等車廠都曾暗示將推出自行打造的自駕車。富豪汽車（Volvo）預計明年在瑞典進行自駕車道路測試。福特汽車（Ford Motor）上周宣布預期2021年 推出沒有方向盤和踏板的車款。

　　不過，兩家業者的合作計畫仍可吸引口袋未若大廠那麼深、無法因 應龐大研發支出的中小型車廠。

　　由於汽車銷售成長趨緩，車廠客戶開發自家零組件，使得Delphi與 Mobileye近期股價表現不佳。Delphi過去1年股價跌落6％，Mobiley e下挫11％，但標普500指數同期勁升15％。

評析
Delphi Automotive和Mobileye擬共同投資「數億美元」，研發的自駕系統預計2019年推出

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轉貼2016年8月25日工商時報，供同學參考

特斯拉電池大升級 車速媲美超跑

顏嘉南／綜合外電報導



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）為旗下電動車推出新版電池組，不僅大幅提升電池續航力，充電一次最高可行駛315英里（約507公里），還將車速提升至超跑等級，足以媲美法拉利和保時捷。

特斯拉為Model S房車與Model X休旅車推出100千瓦小時的新電池組P100D，先前電池容量最大為90千瓦小時。新款電池單次充電可讓Model S最多行駛315英里，體型較大的Model X約可行駛289英里（約465公里）。

315英里的距離寫下電池續航力新的標竿，可望減輕消費者對於電動車行駛距離的憂慮。部分車主將長距離行駛電動車視為畏途，因此對電動車敬而遠之。

在速度方面，安裝P100D的Model S從靜止狀態加速到每小時60英里（96.56公里），只需要2.5秒，成為全球最快的量產車。Model X的加速時間也只需要2.9秒。

特斯拉透過部落格表示，能達到該速度的也只有保時捷918 Spyder和法拉利LaFerrari，2者都是「身價達百萬美元的限量款名車」，而且現在已經買不到了。

安裝P100D的房車和休旅車售價分別為13.45萬美元和13.55萬美元。相較之下，特斯拉入門級的電動車售價約6.6萬美元，充電一次可行駛200英里（約322公里）。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）表示，特斯拉將打造「全球最快的汽車」，而且該里程碑是由電動車達成，如此也能預見汽車產業的未來。

特斯拉表示，訂購舊款P90D電池的客戶可額外支付1萬美元升級至P100D。安裝P90D且電動車已經上路的車主，可用2萬美元的價格更換新電池，該費用包括舊電池回收費。

穆斯克指出，由於受到生產限制，公司每周可生產200個新電池組，約占總產量的10％。

評析
特斯拉電池大升級，充電一次最高可行駛315英里（約507公里），還將車速提升至超跑等級。

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轉貼2016年8月29日CTimes零組件第298期，供同學參考

普及率再提升 電動車的進擊

【作者： 姚嘉洋】

不論是混合動力或是純電動車，在產業界的定義上，皆屬於電動車的範疇。我眾所皆知，電動車市場的發展已有不短的時間，隨著特斯拉在全球各地大張旗鼓的推廣之下，再加上其他車廠亦有投入資源在該市場的情況下，使得電動車在整體汽車市場的滲透率有逐漸增加的趨勢。

以美國舊金山為例，充電站或是電動車的能見度便相當的高，當然，你可以說，這是特斯拉所努力的成果之一，但不可否認的是，考量空氣汙染這類的環境議題，乃至於智慧電網的發展，所以全球的電動車發展，絕對是勢在必行，甚至可以說，完全取代傳統內燃機車輛，將是電動車業者們的終極目標。

市場拉力 低價化與多樣化
就現階段而言，電動車本身在各個次系統的發展，都已經相當成熟，也已經具備一定的安全度，若要進一步的普及，大概就是價格過高、充電站不夠普遍，以及充電接口規格不一致等現況，極需產業界與當地政府共同努力，才能獲得有效的解決。

就價格方面來看，當初特斯拉以電動跑車起家，訴求全電動的系統設計以實現超跑性能引來全球汽車產業與媒體的高度關注，但某程度上，卻也告知了市場，電動車在當時難以平價化的現實。所以近期，特斯拉開始執行電動車平價化的策略，有意提升特斯拉在電動車市場的普及率。

根據美國市場研究機構Navigant Research 於今年七月份發布的研究指出，從2016 年起，預計美國電動車市場每年將成長62%，而今年銷量可望達到近20 萬台。研究內容更談到，定價低於4 萬美元的長程純電動車（BEVs），如定價3.7 萬美元、預計於今年秋季上市的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt 車款，將是造成電動車市場成長的關鍵。

此外，特斯拉的純電動車Model X，以及雪佛蘭Volt 、豐田（Toyota）的Prius Prime 與即將推出的三菱（Mitsubishi）Outlander 等插電式混合動力汽車（PHEV），都將引爆美國市場對電動車需求的熱潮。一方面，車廠開始致力於整體訂價的降低。其次，在致力於價格壓低的前提下，諸多車廠的加入，讓市場變得更加熱鬧，車款選擇更加多元後，也能進一步刺激消費者的購買意願。

各國政府政策推動 加速電動車普及
當然，某一產品要能夠快速普及，除了產品價格本身極具吸引力外，另外一個重要的推力，就是當地政府的補貼政策，若能有效降低消費者在購買成本，自然就有機會提升購買意願。

以德國為例，德國境內就有4,500萬輛汽車在道路上行駛，但僅有五萬輛為電動車，德國政府便希望透過政策補貼，目標是在2020年將電動車數量提升至100萬輛。在預算方面，將投入10億歐元的預算，首先會有6億歐元先進入市場，一億歐元則是讓德國政府添購電動車，其餘的三億歐元，將會進入電動車最重要的基礎建設-充電站。

當然，這項計畫也要有車廠配合，目前如福斯（Volkswagen）、戴姆勒與BMW等車廠願意投入，德國政府與配合的車廠分別以補助對分的方式，產官界各出50%，給予消費者補助，但僅限於中低價位的電動車款，高於六萬歐元的高價車款則不在補助範圍內，避免有補貼富人的爭議情況出現。

而在亞洲境內，由於印度也是目前空氣汙染最為嚴重的國家之一，所以該政府也喊出了在2030年前要達到境內全電動車上路的目標，日前，印度電力部長 Piyush Goyal 便提出電動車購車族免頭期款的政策，以進一步提高民眾購買的意願。


而除了促進民眾的購買意願外，政府本身在大眾運輸的設施也是促進電動車發展的重要環結，除了德國打算以一億歐元的預算購置電動車外，早在2014年左右，瑞士便已經在大型巴士的運輸路線，搭載無線充電系統，該巴士無需將電池的電力一次充飽，僅需確認電量足以超過抵達下一個站點的所需即可，在站點停車的當下，即可以進行充電。

充電站為電動車普及的另一關鍵
電動車在現階段的發展瓶頸，應是如何再降低一般民眾的購置成本，再來就是充電站的覆蓋率與密度能否再提升？那麼，電動車普及率的大幅提升，就不是遙不可及的目標。

一般來說，小型的純電動車輛可以行駛的最遠距離約莫在150至200公里左右，若僅是應付日常的通勤距，而且在沒有其他額外的行程下，這樣的電動車便能足以應付單日的來回距離。不過，進一步擴大來看，若要進一步拉長交通距離或是在有其他的外務行程下，一般小型的電動車恐怕就無法應付所需，若要有效解決，除了中大型的電動車外，能解決長程距離運輸的問題的，也僅有設置充電站一途。

電動車與傳統的內燃機車輛相同，若沒有汽油的持續供給，汽車本身的性能表現再優異也是枉然，所以地區內的加油站建置就顯得十分重要。除了特斯拉本身，不斷在強化充電站的覆蓋率外。在國家政策或是民間企業本身，的確也有不少充電站相關的政策或市場策略。

以中國為例，國家能源局於四月一日發布<<2016年能源工作指導意見>>，裡面詳細載明，將建設2000多座充電站，分散式的公共充電樁10萬個，私人專用的充電樁86萬個，各類充電設施的總投資達300億人民幣。而為了加快充電樁政策規劃的落實，國家能源局也會起草相關文件，希望藉此優化公共充電樁的布局與提升公共充電樁的使用率。

而據日本媒體指出，日本的充電站數量已經達到40,000個，超過傳統加油站的34,000個，儘管有外界出現質疑充電站數量的正確性，加上一次可以服務車輛的數量也有所落差，但大體而言，目前日本的公用充電站數量，仍然超過其他國家或是地區，若家用充電站也能開放投入商業營運，將可能刺激充電站數量持續向上攀升。

而韓國首爾政府也預計在2018年前，在首爾地區完成擴增10萬個充電站的目標。該計畫將交由當地業者Power Cube與電信業者KT來負責執行。

至於電動車業者方面，極具指標性的特斯拉在去年宣布與Airbnb合作，會有上百間的民宿加裝Model S充電座。此外，特斯拉也積極擴建Supercharger快速充電站，目前在全球已有632座，主要設置的地點是在主要道路、餐廳與度假村等。不過，由於特斯拉所設置的充電站與其他車廠的電動車輛的充電接口並不相容，在2015年的年初，福斯與BMW的美國分公司決定與美國充電設施建設商ChargePoint合作，合力打造以直流電為主的快速充電站，讓各類電動車均可使用。

不過，充電站建置所面臨的另一個問題在於，在公共充電站設置之後的使用率如何有效提升？現階段，各國的電動車滲透率仍然還是有限的情況下，短時間內，充電站的使用率低迷，連帶在營運上無法有效回收。再者，從消費者的角度思考，若能在離峰時間在家裡進行充電，也會連帶影響公共充電站的使用率。因此在短期內，或許政府仍然也必須要提供一定的補貼政策，以補足公共充電站營運層面的不足，在電動車數量逐漸提升後，進而讓公共充電站的使用效率提升。

評析
各國政府政策推動，加速電動車普及，充電站為電動車普及的另一關鍵。

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轉貼2016年8月29日CTimes零組件第298期，供同學參考

改善台灣電動車生態

【作者： 邱倢芯】

由於全球氣候變遷，二氧化碳等溫室氣體排放問題仍待解決，加上能源短缺與大眾對於環境保育等議題日益重視，汽機車排放廢氣問題令人詬病，即便是幾年前曾一時炒熱的油電混合動力（Hybrid）車，也仍會有部分廢氣排放；基於上述種種理由，電動車（Electric Car）又開始受到大眾的注目。

近年來，最廣為人知的電動車廠商，莫過於美國的Tesla（特斯拉）；該公司於2016年3月的最後一天推出了Model 3，此款電動車訂出了3萬5千美元（約112萬台幣）這個漂亮價格，此一舉動，有可能將電動車推向車輛的主流市場。

Model 3未出貨先轟動
在Model 3問世之前，特斯拉在幾年前也推出了敞篷跑車Roadster、大型轎車Model S，以及七人座休旅車Model X，特斯拉的成功都在在顯示著大眾對於節能減碳方式的渴求，此一風潮使電動車快速成為汽車市場的一顆明星。

特斯拉新推出的電動車，在2016年3月的最後一天（美國時間）發表，而後預約訂單在24小時之內，超過十一萬五千部。電動車並不是特斯拉的專有名詞，為何他可以如此？這一切都要歸功於該公司勇於顛覆傳統汽車行業的營運模式。

傳統汽車行業在大眾眼中是一個技術門檻要求高，且壟斷的行業，過去很難有相關的新創公司出現，也甭提可以分食部分汽車市場了，特斯拉執行長Elon Musk也曾表示，歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。；而特斯拉提出一種創新概念以及車輛的設計思維，創造出有別於以往的車輛市場，與傳統汽車製造商相比，該公司的營運模式與科技公司較為接近。

一開始，特斯拉看好跑車市場的競爭對手較少，而該公司就是自此一市場佈局，開展出一連串的電動車版圖。外型時尚的純電動式跑車Roadster很快地便吸引到車迷們的目光，該公司藉此創造了不少話題；而後，再逐步的將版圖拓展至大型轎車市場，Model S與Model X因此誕生；延續著電動車的熱潮，2016年再推出平價的五人座豪華款轎車－Model 3，特斯拉製造出的話題都顯示著與傳統汽車製造商的不同。

當然，特斯拉的成功並不只推出了吸引眼球的車款，該公司也積極部署SuperCharger充電站，以及交流電Destination Charger充電網（其充電速度約為SuperCharger的三分之一），前者可提供充電器免費使用；一連串的行動都顯示著特斯拉欲將電動車推向主流汽車市場的企圖，

台灣電動車是否能開花結果？
台灣並不出產能源，石油皆有賴國外進口。當世界各國積極發展電動車之時，台灣的態度又是如何呢？總統蔡英文在2016年3月時曾參觀過裕隆集團旗下的智慧電動車產業，也試乘了裕隆研發的電動車。然而，時至今日仍無聽聞國產電動車的其他消息。

事實上，目前台灣要成功發展並推展電動車仍有其侷限性。台灣汽車製造商研發能力仍稍嫌薄弱，純電動車困難度太高，目前只能夠先以研發油電混合式的汽車為主；加上汽車業者認為進口關稅過高，目前電動車使用的電池芯只能由國外進口，會加重成本負擔。

再者，車輛的充電座也是一大問題，看看國人幾乎人手一枚行動電源的現象即可明白，民眾普遍害怕「沒電」，但是車輛不若智慧型手機只需行動電源即可解決；再以國產電動機車Gogoro來看，其廣設電池交換站，且於今年美國CES消費電子大展發表GoCharger智慧電池座，讓騎士可在家自行充電，不再侷限於尋找電池交換站的窘境。若是能為電動汽車普設充電系統（即類似於電池交換站，或是可供充電能力的停車格），那麼未來大眾對於這種以電力為動力的交通工具，想必會更加敞開心胸接受。

另一方面，台灣政府除了補助國內的汽車製造商之外，也能釋出一些有利於國外的電動車製造商在國內設立相關的研發中心，或是鼓勵國內企業／人才投入研發，那麼想必未來國內的電動車能有更好的發展。

CTimes零組件
零組件雜誌以「全球中文文化性」為編輯觀點，來報導相關電子零組件之設計應用、生產製造與行銷通路，是一份提供電子零組件完整解決方案的產業知識媒體。

評析
特斯拉的成功在在顯示著大眾對於節能減碳方式的渴求

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轉貼2016年8月30日經濟日報，供同學參考

特斯拉攜台灣大 攻車聯網

經濟日報 記者邱馨儀、黃晶琳／台北報導



智慧電動車大廠特斯拉（Tesla）來台找上台灣大合作，由台灣大提供串聯所有車聯網應用最關鍵的網路傳輸服務。這是台灣電信業者首次與國際豪華電動車大廠合作，攜手搶車聯網應用商機。

台灣大與特斯拉昨（29）日均不回應相關細節。台灣大強調，力推物聯網應用，並積極與國際廠商洽談合作，預計今年第3季將有具體商業模式問世。特斯拉本周四（9月1日）台北新光三越信義旗艦店將開幕，與台灣大的合作料將成焦點之一。

汽車被視為是智慧手機之後，下一個重要上網載體，特斯拉是智慧車先驅者，已陸續與美國AT&T，歐洲Telefonica、TeliaSonera及南韓電信KT等當地電信龍頭合作，攜手進軍車聯網。

特斯拉來台與不少電信業者接觸，最後選定網路傳輸合作夥伴為台灣大，是台灣大在車聯網的重大突破。

業界認為，未來車聯網將從現在的單純通訊、娛樂及資訊擴大到駕駛行為分析、自動駕駛、無人車等，快速穩定的通訊網路更是不可或缺，更將使用下一代行動通訊網路5G。

據了解，特斯拉與各地電信合作夥伴都簽有保密協定，因雙方合作不僅是初期的通訊合作，更包含後續一系列車聯網服務合作，因此格外保密。特斯拉推出全球首部豪華純電動房車，在台灣已開放透過官網線上訂購，預計明年第1季陸續交車。

特斯拉更打出透過車用系統傳輸的網路費用全部由特斯拉埋單，車主無須付費作為號召，要車主放心使用車聯網服務，不用怕多花錢。

評析
特斯拉來台與不少電信業者接觸，最後選定網路傳輸合作夥伴為台灣大，是台灣大在車聯網的重大突破。

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轉貼2016年9月1日聯合新聞網，供同學參考

TESLA來了 台灣電動車下一步？

聯合新聞網 記者陳威任／綜合報導

TESLA來台開設台灣旗艦店，讓台灣電動車發展話題浮上檯面，包括BMW及Luxgen等近年來也陸續有電動車問世，但想要讓電動車在台灣更為普及，除了售價外，充電站設置更是發展關鍵。

在TESLA正式進入台灣市場之前，經濟部工業局的電動車先導運行計畫，已經有不少業者參與電動車生產，國產車品牌Luxgen過去就曾推出M7 EV+及去年在台北車展亮相的S3 EV+，但M7 EV+主要使用者仍以政府或企業為主，S3 EV+則預計2017年配合政府的第三期先導運行計畫上路，究竟何時可以量產甚至對一般民眾販售，目前也尚未確定。

目前市面上相對常見的電動車款，是BMW總代理汎德在2014年推出台灣第一款對一般民眾販售的純電動車款BMW i3，開價199萬元，開賣至今銷售約120台，不論是銷售數量或重要性而言，依然還在起步當中。

電動車想要在台灣普及，首先要面對的就是「價位」與「充電站」這兩大問題，雖然電動車在維修保養上比傳統的汽油車款來得簡單低廉，但是電池成本相當昂貴，即便政府鼓勵電動車提供免貨物稅、燃料稅與牌照稅等優惠，但從售價來看，電動車依然比汽油車款貴上不少，在心有餘但荷包不足的情況下，只怕淪為有錢人的「高貴玩具」。

此外，即便願意付出更多錢來購買電動車款，目前全台僅400多個充電站，基礎設施不足，恐怕也是讓有心買電動車的人為之卻步的關鍵因素。

以更早進入台灣電動車市場的BMW為例，車主購買i3電動車後，將提供安裝Wallbox家用充電站安裝服務，另外全台約30個BMW經銷服務據點也提供充電服務，此外也跟台北晶華酒店以及晶華麗晶酒店集團旗下晶英酒店合作，設立BMW i公共充電站。對於車主而言，如果想要跨縣市長途行駛，難免還是會擔心充電問題。

雖然TESLA全球副總裁任宇翔強調，依照過去銷售經驗，大部分用戶都是以家用充電為主，但以台灣為例，除非車主擁有獨立產權的透天厝停車位可裝設充電樁，不然如果是公寓大樓等集合式住宅，想要裝設充電樁的難度相對較高，除了需要大樓管委會同意，也要車位所在環境可配合才行。

但是台灣也是存在不少電動車發展的優勢，例如台灣南北全長不到400公里，大都市之間的距離較近，以Tesla Model S為例，每次充飽電就可以行駛260公里，從數據來看絕對可以應付基本日常使用；此外，台灣的高科技技術及人才更是發展電動車的優點，TESLA車款就有不少軟硬體來自台灣廠商，這也是為什麼特斯拉會選擇到台灣設點的原因。

評析
想要讓電動車在台灣更為普及，除了售價外，充電站設置更是發展關鍵。

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轉貼2016年9月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉旗艦店開幕 反應熱

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導



電動車大廠Tesla特斯拉昨（1）日宣布台灣旗艦店正式開幕，Tesla香港、澳門及台灣地區區域總監范菁怡強調，Tesla將在全台新光三越、好市多建立充電站，為符合客戶需求，高速公路也將是建置充電站的重要據點。特斯拉雖未說明台灣接單狀況，但私下表示，市場反應相當熱。

Tesla全球副總裁暨亞太區總裁任宇翔表示，Tesla一直期望扮演推動永續能源應用的角色。台灣特殊的地理和城市發展環境，以及政府對於相關政策和補助的支持，讓Tesla清楚看到電動車在台灣的發展性。台灣廠商不僅是Tesla供應鏈的合作夥伴，更在電動車的推廣上占有重要地位。

范菁怡表示，電動車將是未來交通方式的主流，Tesla在旗艦店展示的車就有超過十幾項重要零組件來自台灣合作夥伴所生產，台灣對Tesla意義重大。也是Tesla進入第25個國家、信義旗艦店則是特斯拉的第204個店。

Tesla台灣官方網站在7月成立之後，引發各方關注，位於新光三越的快閃店提供消費者預約體驗，但至今幾乎都預約滿檔。

范菁怡表示，Tesla第一波進軍亞洲的大陸、香港、澳洲等，並沒有台灣，但台灣不僅有特斯拉的合作夥伴，更已有400個充電站，是特斯拉極合適投入的市場。特斯拉除了選擇於首善之都設立台灣的第一家零售門市，也將於近期完成辦公室、充電設備及客服機制的設置。

任宇翔也強調，隨著Tesla電動車在台上市與充電站的逐步擴充，Tesla對台灣市場的發展潛力深具信心，除了希望對合作夥伴和經濟發展帶來正面影響，更期望與台灣一起開創電動車新篇章。

Tesla未來將攜手政府單位及合作夥伴，共同強化電動車生態系統的發展、並提升市場接受度。而即將於台灣上市的Model S也已全面在地化與客製化，以符合市場規範及用戶需求。

評析
特斯拉雖未說明台灣接單狀況，但私下表示，市場反應相當熱。

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轉貼2016年9月11日工商時報，供同學參考

裁員數十人 蘋果自駕車計畫踩煞車

胡郁欣／綜合外電報導

紐約時報上周五報導，美國各大科技公司對汽車自動駕駛科技趨之若鶩之際，消息人士指出蘋果（Apple）自駕車團隊苦無進展，除調整大方向外，還裁員數十人。

過去2年，蘋果不斷投注資源至代碼為「泰坦計畫」（Project Titan）的自駕車發展計畫，但卻未能有所突破。該計畫負責人札德斯基於今年稍早離職，7月時蘋果找退休老將曼斯菲爾德（Bob Mansfield）回鍋執掌，並進行縮減。

除蘋果外，谷歌母公司Alphabet、特斯拉（Tesla）、優步（Uber）等公司皆對自駕科技投入大量心血。

Alphabet已進行道路測試多年，主要著重在自駕軟體的研發上；特斯拉則將自駕軟體帶入自家車款，成為主要賣點，不過近幾個月間卻發生數起死亡車禍事件，矛頭似乎指向該公司的自駕系統。乘車服務商優步則欲以自駕車取代人力成本高昂的司機駕駛，上個月甫以7億美元買下自駕卡車公司Otto，創辦Otto的則是谷歌的前任工程師。

蘋果維持對產品政策一貫的神秘個性，從未證實是否有在進行汽車相關的專案。

不過蘋果執行長庫克（Timothy Cook）在今年的股東大會上，一度語帶暗示地提及汽車工業近年來面臨的新趨勢，並要大家「像兒時期待聖誕禮物時一樣再期待一陣子。」

3名未具名消息人士指出，公司內部收到的消息表示，裁員是重整的一個環節。蘋果發言人則不願回應此事。

評析
蘋果（Apple）自駕車團隊苦無進展，除調整大方向外，還裁員數十人。

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轉貼2016年9月12日經濟日報，供同學參考

電動車業者Tesla自動導航大升級 改由雷達擔綱

經濟日報 記者劉忠勇╱即時報導

特斯拉（Tesla） 執行長穆斯克宣布，目前採用的自動導航系統（Autopilot）軟體將大幅升級，強化雷達影像甚於攝影機，重建消費者對這個電動動製造商半自動駕駛功能的信心。

Autopilot 8.0版的最大調整，就是由雷達擔任主角，而非2014年以來充任輔助攝影機感測器的配角。另一個重大調整是，若駕駛一再無視手握好方向盤的警告，系統會解除導航，直到駕駛停車為止。

穆斯克在周日的電話會議上說：「我深知這將是一個重大進展。」他說，雷達功能提升後，應足以避免今年5月一位駕駛因陽光眩目撞上聯結車而喪生的狀況。

南卡大學法律教授 Bryant Walker Smith說，特斯拉利用所謂「車隊學習」（fleet learning）雖有爭議，卻令人期待，可讓此技術進步更快。他說：「特斯拉等於是讓用戶當訓練師，這些駕駛不僅可以教會自己的車，也能教會其他特斯拉的車，準確辨識路上物體。」

最新升級後，Autopilot可區別像是橫過馬路的卡車和廢金屬，甚至就算系統無法辨認看到什麼，也知道要閃過避免撞上。穆斯克在部落格說，單單雷達就能用來作為主要控制的感測器，不需攝影機來辨別影像。

評析
Autopilot 8.0版的最大調整，就是由雷達擔任主角，而非2014年以來充任輔助攝影機感測器的配角。