電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2016年7月19日經濟日報，供同學參考

特斯拉改善自駕 將升級軟體

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

美國電動車巨擘特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統（Autopilot）近來捲入致死車禍事件，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）17日表示，只要進行關於修改雷達系統的軟體升級，將能改善自動駕駛系統的效能。

穆斯克在推特發表推文表示，在和製造雷達感應器的德國供應商博世（Bosch）討論過後，似乎能透過軟體的自動升級功能，「大幅改善」自動駕駛系統的效能。

穆斯克並未提供改善的細節、和釋出升級軟體的可能時間，但他說，將在旗下的SpaceX公司 18日發射完火箭後，發布新產品計畫。

特斯拉5月起已致力於改善自駕系統的效能。此前特斯拉的一輛Model S在佛羅里達州以自駕模式駕駛時，因未能感應一輛拖車，而發生對撞，造成駕駛人喪生。

特斯拉團隊6月底發布聲明推測，這起車禍的肇因可能是這輛白色拖車在變換車道、與這輛Model S呈現垂直角度時，在明亮的天空背景下，駕駛人與自動駕駛系統都沒注意到拖車的白色車身側邊，導致煞車未啟動，使這輛Model S撞上拖車。

特斯拉當時表示，事故發生後已立刻向美國國家公路交通安全管理局回報。

評析
只要進行關於修改雷達系統的軟體升級，將能改善自動駕駛系統的效能。

p470121

轉貼2016年7月19日蘋果日報，供同學參考

特斯拉有勁敵　事欣科與電動車合作搶市
　
王郁倫／加州報導

工業電腦廠事欣科搶進航太國防產業佈局已有斬獲，公司也規劃下一個成長領域為「智慧交通」，其中電動車應用最先啟動，已有兩家客戶與事欣科北美PTI總部聯繫洽談合作，分別是Faraday Future及Fisker Karma。

Faraday Future是中國企業注資的新創團隊，計畫開發SUV電動車，今年初已經發表電動車款，預計在美國拉斯維加斯設立工廠，2年內量產新車，事欣科將與其進一步合作電路板代工業務，預計2017年可望開始出貨，Paraday Future也號稱要挑戰的對手就是特斯拉。

另外Fisker Karma原是美國公司，因破產今年被中國萬向集團收購，更名卡瑪汽車，第一款電動車為Karma Revero傳今年底量產，Fisker Karma將向事欣科採購電路板跟線束，目前事欣科正在跟其電力團隊合作開發產品，其油電混合車曾被視為以特斯拉S車款為假想敵。

第3客戶為Omnitracs，該客戶是卡車跟拖曳車業者，事欣科提供車隊里程紀錄器開發，包括線束跟電路板、機殼都由事欣科開發。

事欣科表示，智慧交通產業對電腦運算相關需求每年超過數十億美元，未來鎖定火車地鐵跟電動車等領域發展，不過因生產電動車工廠需取得TS16949認證，預期最快2017年1月就能拿到認證。對與電動車廠合作，事欣科董事長廖文嘉相對低調，他表示，電動車概念還早，在發展初期，尚未有具體營收貢獻，外界不必過度樂觀，未來有進一步接單消息會再對外說明。

評析
電動車概念還早，在發展初期，尚未有具體營收貢獻

p470121

轉貼2016年7月22日蘋果日報，供同學參考

特斯拉大計劃Part 2 再生能源
整合太陽能與儲電電池系統 打造能源產業鏈

【劉利貞╱綜合外電報導】

全新願景
特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周三發表「大計劃Part 2」（Master Plan Part Deux），在過去10年實現建立電動車事業的第1階段計劃、成為行業翹楚後，進一步闡述未來願景，他打算整合SolarCity以打造全新再生能源產業鏈，讓特斯拉的車涵蓋陸地主要交通運輸方式，並準備利用自動駕駛技術成立「共享車隊」。

馬斯克是電影《鋼鐵人》主角在現實世界的原型，同時還被外界封為「汽車業的賈伯斯」，人們對他懷抱超乎尋常的科技遠景並不意外，但他周三在官方部落格發表的「大計劃Part 2」，可能再次超越了人們想像。

自動駕駛共享車隊
馬斯克顯然準備把特斯拉打造成再生能源企業，而非僅止於電動車製造商。馬斯克認為，整合太陽能電板業者SolarCity的發電能力與特斯拉儲電電池系統Powerwall事業，將是特斯拉未來發展的關鍵，儘管上月他提議以換股方式收購SolarCity──另1家他身為最大股東兼董事長的企業，導致特斯拉股價當天大跌逾10%，網路上也一片看壞聲浪。

車種擴及卡車公車
馬斯克指出，透過整合SolarCity電板業務與Powerwall儲電能力，特斯拉將打造出只要1次訂購、1次安裝、1次服務聯繫和1個手機App（應用程式），就能享受的無縫接軌家用再生能源服務。

此外，馬斯克也雄心勃勃地準備將旗下車種擴及其他陸地主要交通工具，除了現有的轎車與運動休旅車（SUV），特斯拉將開發另外2種電動車：重型卡車與適合作為大眾運輸的「公車」。他說：「這2種新車仍處在早期開發階段，應可望於明年亮相。我們相信特斯拉將有助大幅降低貨物運輸成本，同時增加運輸的安全性與樂趣。」

馬斯克也將全面配備全自動駕駛（下稱自駕）系統與故障後穩定運作（fail-operational）功能列為目標，矢言開發出比人力駕駛安全10倍以上的自駕系統，並實現成立共享車隊的構想。

這個構想是在平時車主不用車時，讓自家汽車加入「特斯拉共享車隊」，利用汽車創造額外出租收入，想坐車只要透過手機App呼叫即可。由於大多數私家車車主平日用車時間僅5~10%，這麼做將大幅降低擁有特斯拉的真實成本，達到人人幾乎都可負擔的地步，並且大大增強汽車的時間與經濟效用。

馬斯克說：「一旦真正的自駕功能獲監管當局批准上路，意謂你將能在幾乎所有地點呼叫特斯拉，而且上了車，在前往目的地的路上，你將能睡覺、閱讀或做任何事。」

出租降低擁車成本
不過，市場對馬斯克的計劃仍抱持疑慮，除了考量到計劃實現的可能性，還包括特斯拉總是習慣性未達成交車目標等實際因素。Oppenheimer & Co分析師羅徹（Colin Rusch）說：「我們持續觀察到投資人分成2個陣營，其中1個對特斯拉的願景相當買帳，另一邊則關注實現那些願景所必須的現金需求。」

特斯拉「大計劃Part 2」要點
★自動駕駛
◎開發完全自動駕駛系統
◎讓旗下汽車全部配備自動駕駛及故障後穩定運作功能
★汽車共享
◎建立共享車隊，讓車主把車租給別人以賺取額外收入
◎透過共享大幅降低擁有特斯拉電動車的真實成本
★車種多元化
◎開發重型電動卡車跨足商用領域，大幅降低貨運成本
◎開發新型「公車」，即電動版大眾運輸交通工具
★再生能源
◎打造從家用太陽能電板到儲電系統的無縫接軌服務
◎使特斯拉成為再生能源企業
資料來源：綜合外電

評析
整合太陽能與儲電電池系統 打造能源產業鏈

p470121

轉貼2016年7月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉研發進度跑輸比亞迪

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

穆斯克超級計畫2.0核心目標之一，是讓電動車款「涵蓋陸上運輸主要領域」，即卡車與巴士。然而，中國電動車商比亞迪在這方面早已起步，產量、電池發展與獲利表現都優於特斯拉。

穆斯克宣稱，特斯拉可降低貨運成本、減少塞車並「使巴士駕駛的角色變成車隊管理者」。巴士站也將設有特殊按鈕，讓沒手機的人也能召喚特斯拉電動車搭乘。

比亞迪沒有這些華麗功能，但早已低調闖出一番成績。「股神」巴菲特早看出比亞迪潛力，2008年時買下該公司10%股權。比亞迪2010年開始生產電動車，今年4月已出產1萬輛，6月時青島工廠啟用。此外，比亞迪也在洛杉磯啟用電動巴士工廠。

2015年，比亞迪電動車產量比特斯拉多出近50%，且受惠北京當局規畫，今年將把電動車的年銷售量倍增至55.8萬輛。相較下，儘管穆斯克強調對加速提高產量有信心，能否實現仍待觀察。

電池儲存方面，特斯拉預期Gigafactory在2020年時鋰離子電池產能可達35億千瓦時，但比亞迪在2019年將達34億千瓦時。

評析
比亞迪在卡車與巴士早已起步，產量、電池發展與獲利表現都優於特斯拉。

p470121

轉貼2016年7月24日經濟日報，供同學參考

蘋果電動車遲到 多等一年

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

蘋果自行開發的自動駕駛電動車現身恐怕還要再等五年。外電報導，蘋果將延後至2021年推出，較原先預期延後一年。

科技網站AppleInsider、Business Insider報導指出，知情人士表示，蘋果以「Project Titan」打造的自動駕駛電動車將在2021年才會推出，因跨領域整合困難致進度延後，較原先目標2020年問世延後一年。

知名蘋果消息追蹤網站9to5Mac引述消息則提到，曾在Project Titan團隊短暫工作過的前Apple員工指出，相關計畫因人事異動延後，但蘋果方面未回應相關市場消息。

The Information報導提到，今年初負責Project Titan的蘋果副總裁薩德斯（Steve Zadesky）因個人因素離職，對專案開發進度形成影響。但蘋果在4月成功挖角特斯拉（Tesla）車輛工程副總裁波利特接手相關專案，持續推動研發計畫。

另一方面，特斯拉揭露5月時旗下一輛型號為Model S的電動車在啟用自動駕駛（Autopilot）時發生死亡車禍，由於是首起自駕車死亡意外，美國國家公路交通安全管理已介入調查，相關訊息恐影響自動駕駛車輛上路與普及。

評析
蘋果自行開發的自動駕駛電動車，將延後至2021年推出

p470121

轉貼2016年7月25日工商時報，供同學參考

特斯拉買SolarCity 最後談判

蕭麗君／綜合外電報導

　　根據路透社獨家報導指出，特斯拉（Tesla）與太陽能面板業者SolarCity的聯姻談判，已出現重大進展，並可能在未來幾天敲定併購協議。

　　這兩家公司目前已進入查核評估的最後階段，預計近日內將完成交易細節磋商，不過路透社也引述消息人士補充，雙方協商依然存有破局的可能性。特斯拉與SolarCity則不願對該報導發表評論。

　　特斯拉上月宣布對SolarCity提出價值28億美元的全股票收購建議 。它聲稱藉由這項聯姻計畫，可讓兩家公司形成一條龍（one-stop） 的乾淨能源採購站，在單一品牌下提供消費者購買太陽能電池、家用 電池儲存設備與電動車等。

　　不過自從特斯拉提出收購建議後，SolarCity並沒有對此公開發表意見。但兩家公司董事會成員卻組成特別委員會，針對這項聯姻提議進行評估。

　　此外，為避免爭議發生，身為特斯拉執行長、SolarCity董事長， 並同時也是這兩家公司最大股東的穆斯克（Elon Musk）、以及擔任 SolarCity執行長的萊夫（Lyndon Rive）與董事會成員（Peter Riv e），都表示將放棄對這起收購案的投票權。後兩者是穆斯克的表弟 。

　　穆斯克上周發布「超級計畫第二部」（Master Plan, Part Deux） ，他在當時曾談到希望能創造出「結合太陽能屋頂與電池的產品」， 這也闡明他為何要尋求併購SolarCity的用意。

　　他還指出，若特斯拉與SolarCity為兩家不同公司，這項新產品計 畫恐怕無法順利成行，主要是在成為單一公司時，必須先面臨如何整 合與拆解存於兩家不同公司的內部阻礙。

評析
特斯拉與SolarCity的聯姻談判，已出現重大進展

p470121

轉貼2016年7月26日工商時報，供同學參考

特斯拉超級電池工廠 加緊趕工

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）正加快腳步建設造價高達50億美元的超級電池工廠，希望比預定時程提前完工。該廠人力已增加1倍，1,000名員工採兩班制不斷趕工，目標在2017年初以前完工，開始供應電動車所需的鋰電池。

新廠生產的鋰電池將供應即將推出的平價電動車以及執行長穆斯克表示正在開發的其他車款。

特斯拉超級電池工廠（gigafactory）位在內華達州雷諾近郊，占地逾3,000英畝。特斯拉技術長暨共同創辦人史特勞貝爾（JT Straubel）表示，「我們必須確保電池產能超前電動車產能。我們正加快建造計畫，加快預定量產電池的速度。」

依據特斯拉的目標，該廠須在明年推出平價電動車Model 3以前開始投產。特斯拉今年稍早開放Model 3預購，此車款要價3.5萬美元，僅達Model S基本價格的一半。由於預購響應熱烈，促使穆斯克將年銷量50萬輛的目標提前2年至2018年達成。

他還透過發行新股籌資17億美元，以快速電池生產，降低電動車電池成本。

到目前為止，超級電池工廠的結構還不及最終完工規畫的6分之1。外牆大多是暫時使用，未來還可重置。已完成的4層樓建築，地板面積190萬平方英尺。

Panasonic承諾投資16億美元與特斯拉合作興建超級電池工廠，這家日本電子大廠負擔電池製造以及設備安裝。Panasonic北美事業執行長泰勒（Joe Taylor）表示正積極招兵買馬，但實際上難以找到具備製造能力、符合條件的員工。

未來超級電池工廠的屋頂將安裝SolarCity的太陽能面板，附近也擬建造太陽能面板場，為廠房提供額外電力。特斯拉上月宣布向SolarCity提出28億美元的收購提議。

穆斯克預期，新廠在2020年以前將生產總計105GWh的電力，約合120萬Model S的用電，不過，所生產的電池3分之1將用於定置型電池儲存裝置。

評析
特斯拉超級電池工廠，目標在2017年初以前完工，開始供應電動車所需的鋰電池。

p470121

轉貼2016年7月27日工商時報，供同學參考

蘋果找老將 拚電動車研發

陳穎芃／綜合外電報導

金融時報引述消息人士報導，蘋果為了加速電動車研發，特地找來曾在旗下服務長達17年的老將曼斯菲爾德（Bob Mansfield）領導電動車團隊，但外界擔心蘋果對研發保密到家的作風難以吸引人工智慧專家加入團隊。

據了解，自從蘋果電動車團隊主管薩德斯基（Steve Zadesky）在今年初離任後，蘋果便四處尋找人才。蘋果員工近日在部門連絡人名冊更新後發現，電動車團隊主管已悄悄換成曼斯菲爾德，但蘋果拒絕對此發表回應。

曼斯菲爾德在2013年退出蘋果高層管理團隊後轉任顧問，在此之前曾在蘋果服務長達17年，期間參與過Mac、iPad及其他重大產品的研發計畫，也是Apple Watch的幕後推手之一。

儘管蘋果從未證實公司正在研發電動車，且外界預期蘋果電動車最快也要到2020年才會問世，但因金雞母iPhone銷售開始走下坡，而最新產品線Apple Watch市場反應也不如預期，因此外界紛紛揣測蘋果將加速電動車研發。

蘋果周二即將公布上季（4到6月）財報。研究機構IDC上周已預測上季Apple Watch銷售量年減50％，上季iPhone銷售量也年減15％至20％。

投資機構BGC分析師吉利斯（Colin Gillis）周一已將蘋果目標股價從110美元下修至85美元，比上周五收盤價低14％，因為他推測9月即將發表的iPhone 7銷售量恐不及6S。

曼斯菲爾德過去在蘋果向來以「看數據做決策」著稱，因此外界認為蘋果找曼斯菲爾德回鍋是希望他能加快電動車研發腳步。但也有內情人士指出，曼斯菲爾德過去曾終止不少研發計畫，現階段還很難斷言電動車團隊在他領導下能有何種進展。

況且，為電動車奠定軟體基礎的人工智慧專家恐怕也不太想為蘋果效命，因為他們在臉書或谷歌得以公開發表研究成果，反觀蘋果對研發活動保密到家的作風反而讓專家們受到拘束。

評析
蘋果從未證實正研發電動車，但因iPhone銷售開始走下坡，外界揣測蘋果將加速研發電動車。

p470121

轉貼2016年7月27日聯合新聞網，供同學參考

瑞典啟用全球首座「電力高速公路」 台灣適用嗎？

聯合新聞網 蔡明淳

【文：創新拿鐵 Start Up Latte】

全球首座電力高速公路，在2016年6月22日啟用。瑞典積極發展境內節能、交通工具零燃油，企圖成為世界第一個零石化燃料國家。台灣能學到什麼？

本文重點：
1. 打造全球首座電力供應高速公路。
2. 不用特斯拉，靠電纜供電的綠能卡車。
3. 瑞典野心─成為世界第一零石化燃料國家。
4. 地狹人稠的台灣，電力高速公路可行嗎？

近期「綠能發展」一直是各國政府的政策重點，歐洲發展非核、全電力供應不遺餘力，荷蘭企圖以電能取代原有的燃油動能，瑞典也開始新一波綠色改革。
1. 打造全球首座電力供應高速公路
瑞典政府與知名電機電子供應商西門子(Siemens)、全球領先的重型卡車和巴士製造商 Scania 合作，打造全球首座電力供應的高速公路。透過建造於慢速道路上的電纜，提供大型貨車電力驅動，讓瑞典未來的卡車都不使用石化燃料作為能源。

經過多年的計畫，目前已在瑞典中東部的 Sandviken 城市建造超過一英里的電纜，事先測試交通與財務狀況是否可行。負責這新型高速公路的專案經理 Magnus Ernström 表示，如果成功營運，期望能延長至 120 英里，將沿岸城市耶夫勒(Gävle)和中部的工業城市博倫厄(Borlänge)連接起來。

2. 不用特斯拉，靠電纜供電的綠能卡車
也許你會認為，建造一條電纜在空中，不就像是以往的電線杆一樣，是個過時的方法。何況現在又有特斯拉的出現，電池已經可以驅動汽車，建造粗重的電纜線不是聰明的選擇。

其實，大型卡車的電力需求跟普通的四輪轎車是不同的。如果要運用電池來驅動運載量極高的卡車，必定要裝載許多電池才能使卡車前進，造成貨車的裝貨空間減少。因此，必須使用其他方式來提供電力，而電纜就是目前最適合的方式。這樣的上空電纜供電的設計早已廣泛應用於美國、加拿大的市區公車，瑞典是第一個將此設計運用在大型卡車的國家。

此外，Scania 製造的大型卡車，使用油電混合驅動。燃油引擎是透過生質柴油（Biodiesel，由未加工或用過的植物油和動物脂肪製出的環保燃料）作為燃料。另外，卡車上裝設弓型的集電器，由道路上的電纜供電。其中運用生物燃料的比例極少，如果可以大幅運用全國的卡車運輸供電，勢必能大幅減少瑞典的年排碳量。

3. 瑞典野心 ─ 成為世界第一零石化燃料國家
目前電力供應的高速公路行駛距離不長，但未來瑞典計畫將此應用於境內主要道路與高速公路。這積極的綠能政策，是因為瑞典政府企圖在 15 年內停止使用石油，成為世界第一個零石化燃料的國家。2016年，瑞典編列 5.46 億美元的綠能預算，主要運用在發展國家再生能源與創新綠能科學技術。

彭博也指出，2014年瑞典三分之二的電力來源皆來自綠能與低碳能源，並即將在 2020 年完成二氧化碳排放量減少四成的目標。最終將會在 2050 年之前，完成零石化能源的願景，立下人類史上拯救地球的重大里程碑。

4. 地狹人稠的台灣，電力高速公路可行嗎？
當世界開始為每一滴石油計較、精打細算減少二氧化碳排放量，再生能源不再是環保議題，而是攸關國家未來的生存與經濟的大題目。

2016年台灣新政府上任，即將兌現五大創新研發計畫之一的綠能科技創新產業，也顯示新政府要發展綠能的決心。

瑞典的綠能政策值得學習，但未必完全適用於台灣，首先要面對的問題就是台灣的車輛密度。地狹人稠的台灣，是車輛密度極高的國家，每逢連假，高速公路的塞車問題是政府和用路人的夢魘。

電纜供電的高速公路，車流量勢必不能過大，否則電量會不敷使用，還可能加重塞車問題。瑞典因為人口密度只有台灣的3%（瑞典每平方公里人口有20.1人，而台灣每平方公里人口則有649人），所以能運用這種方式改革。

保持開放態度了解國外綠能發展，思考國外技術如何在地化妥善運用，台灣的能源問題才有改善的一天。期待台灣也能漸漸追上歐洲各國的腳步，成為零石化能源國家！

p470121

轉貼2016年7月28日工商時報，供同學參考

特斯拉Model 3 明年業績大補丸

吳慧珍／綜合外電報導

儘管有分析師質疑特斯拉第三款電動車Model 3的獲利能力，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周二向媒體樂觀指出，Model 3明年上市後，可望每年貢獻營收200億美元及毛利50億美元。

穆斯克周二在內華達州超級電池工廠Gigafactory的記者會上透露，特斯拉已完成Model 3的設計規畫，他有信心明年夏天就能開始量產。

穆斯克在記者會上話鋒一轉，對目前正加緊趕工的Gigafactory多所著墨。這家電池工廠係特斯拉與日本Panasonic公司合力打造，造價50億美元，預定明年初完工。

穆斯克表示，Gigafactory全面完工啟用後，每年足以供應多達150萬輛電動車所需的鋰電池，是原先預估工廠產能滿載時可供應量的3倍。他有把握2020年之前，電池成本可降到每千瓦小時100美元。

特斯拉正加快Gigafactory興建腳步，好趕在Model 3正式投產前竣工。Model 3售價訂在3.5萬美元，由於價格親民，今年3月底開放預購後引起熱烈迴響，迄今接獲訂單將近40萬輛，但外界質疑特斯拉的產能恐趕不上市場需求腳步。

若干分析師雖對Model 3獲利能力存疑，穆斯克仍看好這款特斯拉寄予厚望的第3款電動車，每年可替公司挹注200億美元營收，毛利約50億美元，年產量上看50萬輛。

不過與此同時，特斯拉自動駕駛系統Autopilot的主要供應商Mobileye宣布，待現行合約到期後，將終止與特斯拉的合作關係，不再對這家電動車龍頭的自駕系統提供技術支援，理由是雙方在技術部署上出現分歧。

尚不清楚這家以色列公司與特斯拉的合約何時告終，Mobileye新一代駕駛輔助系統EyeQ4，預計2018年問世，料能提升自駕車偵測特定物體的能力。

評析
特斯拉已完成Model 3的設計規畫，明年夏天就能開始量產。

p470121

轉貼2016年7月30日中央社，供同學參考

Tesla充電站自己來 台廠搶零件商機

中央社 台北30日電

引領全球電動汽車市場的特斯拉（Tesla）汽車正式進軍台灣，最重要的「充電」問題及商機引發關注。據了解，Tesla的充電樁設置通常「自己來」，台廠商機仍以相關零組件為主。

為服務客戶，Tesla目前在全球已設有681個超級充電站及4157個超級充電器，超級充電器可免費使用。Tesla是目前唯一能夠以高達120kW進行充電的電動車，充電僅需大約30分鐘即可行駛270公里。至於其充電站選址，多選擇餐廳、商場及Wi-Fi熱點附近。

據統計，為了搶進中國大陸市場，2015年Tesla在中國大陸設置了超過300個超級充電站，安裝的充電樁超過1600個。

而根據Tesla官方規畫的超級充電站擴充計畫，包括中國大陸、日本、澳洲及歐洲，今年充電站數量也將較2015年呈現倍增，預料充電站的擴充速度，將直接影響Tesla電動車的銷售狀況。

最近到過新光三越信義A11館的人，應該很難不被Tesla的展示車吸引，台灣已經正式開放預購。業界傳出，Tesla在台灣初步規劃將設置10多個超級充電站。

面對超炫的Model S 、Model X及Model 3，不少人超心動，尤其「地表最平價電動車」Model 3發表之後，引發全球消費者的預購熱潮，台灣也有不少車迷已先行上網預購。

但購車達人提醒，購買「純電動車」不比一般汽柴油車，「充電」可是一大問題，要先了解清楚；如果住的是透天厝或陽明山、新店等別墅區，有自己獨立的車位及用電系統就沒問題，充電樁高興怎麼裝都可以，晚上回家在自家車庫就可將電充飽。

但如果你家是集合式住宅，由於地下室停車場屬於公共空間，按裝充電樁是需要經過管委會同意後，才能在你車位附近安裝充電樁；同時電費的計算也是個問題，細節需進一步了解。

在政府推動電動車之際，包括大廈管理條例、相關安裝細節都得先立法排除困難。另外，若廠商無法制定充電費用，在無利可圖的前提下，就不會有額外的廠商主動投入充電樁的建置，少了加速建置充電樁的誘因。

台灣Tesla概念股，眾所皆知的有做電池動力線束的貿聯-KY、變速箱齒輪的和大、DC╱DC轉換器及車上充電系統的台達電、電動馬達的富田、大電流端子的健和興等。

其中台達電雖然是以電源供應器起家，不過對於電動車布局很深。歐美大車廠幾乎全都是台達電客戶，各家都有相關的生意往來，產品線除了DC╱DC轉換器、車上充電系統、驅動馬達等零組件外，充電樁╱站的市占率已位居全球領先地位，包括歐、美、日、大陸規格，戶外、家用產品線齊全。業界人土表示，如果未來Tesla充電樁設置業務委外，台達電絕對是最具競爭力廠商。

評析
如果未來Tesla充電樁設置業務委外，台達電絕對是最具競爭力廠商。

p470121

轉貼2016年8月1日科技新報，供同學參考

賓士超前特斯拉 打造全電動大卡車

【文‧ 藍弋丰】

隨著鋰電池技術與產能發展，市場對電動車的看法逐漸改觀，石油公司也開始正視電動車對燃油需求的威脅，不過一般多半認為威脅僅限於轎車，而大多認為鋰電池尚無法勝任推動大卡車的重任，即使大卡車能脫離柴油，也頂多是走到改為燃氣。特斯拉早前宣布要挑戰這個觀點，但如今卻是傳統車廠賓士（Mercedes¬Benz）率先出手。

賓士推出全球首輛全電動大卡車，都市電動卡車（Urban eTruck），載重可高達 26 公噸，賓士母公司戴姆勒（Daimler）卡車部門主管沃夫岡‧伯納德（Wolfgang Bernhard ）表示，先前認為電動傳動系統在卡車應用上非常有限，但是如今成本下降、效能提升、充電時間改善的速度飛快，使得趨勢反轉，如今發展電動大卡車的時機已經成熟。

供電給都市電動卡車的鋰電池裝置於車架內的防撞安全位置，電動馬達則位於輪鼓旁。不過這輛都市電動卡車顧名思義，並非拉著貨櫃橫越長途運輸道路用，而是主要在都市之中，做為短程、區域性的載貨運輸使用，其續航距離只有 200 公里。

賓士曾於2016年早前在歐洲試驗自動卡車，電動卡車也將自系統上打造為可自動駕駛與連網駕駛。

2014 年時，戴姆勒持股近 90%、自三菱獨立而成的的三菱扶桑卡客車（Fuso），就已經開始測試無碳排放的輕卡車，當時採用氫燃料電池，1 年測試時間內行駛超過 5 萬公里，不過與鋰電池卡車相同，單次充滿氫的續航距離仍有限，只有 100 公里。

特斯拉其實與戴姆勒英雄所見略同，都認為發展電動大卡車的時機已經成熟，2016 年 7 月早前，特斯拉宣布想要進軍重型商業運輸領域，將推出電動半卡車，此外將準備於 2017 年推出電動大卡車，目前車款已經處於開發前期，不過顯然戴姆勒已經先超前一步，搶走了特斯拉未來推出電動卡車時的丰采。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉與戴姆勒，都認為發展電動大卡車的時機已經成熟，但戴姆勒率先出手。

p470121

轉貼2016年8月2日科技新報，供同學參考

內華達廠下一步？
馬斯克要在歐洲、中國與印度蓋 Gigafactory

【文‧林薏茹】

就在上週，特斯拉（Tesla）位於內華達州的超級電池廠 Gigafactory 才剛開放媒體參觀，執行長馬斯克（Elon Musk）就迫不及待對外界透露另一個遠大計畫–讓超級電池廠在全球遍地開花，馬斯克認為，就長期來看，「在歐洲、中國與印度各興建一座 Gigafactory 相當合乎常理」。

很顯然地，馬斯克有意要在對任何電動車有較高需求的地區，再多蓋幾座 Gigafactory，他表示，只要該地區對電動車有大量需求，貨運成本就變得更加重要了，「要更符合效益，就得在該地區或合理貨運範圍內的地區興建 Gigafactory」。

特斯拉的超級電池廠 Gigafactory 目前完工程度僅 14%，但已較原先預期的時間表早了 2 年，待全數完工後，預計 Gigafactory 興建斥資總額約為 50 億美元。雖然金額高得嚇人，但馬斯克有信心，這座超級電池廠會為特斯拉大大降低成本，而就如特斯拉的電動車一般，超級電池廠將以再生能源供電，也會提供電池回收服務。

Gigafactory 預計在 2018 年時，達到每年鋰電池產能 35 GwH，到了全產能階段，每年將會生產更多電池，產能甚至比 2013 年全球所生產的還要多，為目前全球現有電池廠的 10 倍之多，如特斯拉所言，「以未來計畫每年生產 50 萬輛電動車的生產速度來看，光是特斯拉就需要用上目前全世界的鋰電池產量」。

雖說馬斯克提及了歐洲、中國與印度等地的 Gigafactory 興建計畫，但以目前內華達廠尚未完工的情況來看，要等到下一座 Gigafactory 落成，恐怕還需要好幾年的時間了。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉的超級電池廠Gigafactory目前完工程度僅14%，但已較原先預期的時間表早了2 年

p470121

轉貼2016年8月3日工商時報，供同學參考

特斯拉 收購太陽能業者SolarCity

陳穎芃／綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）周一宣布與太陽能發電業者SolarCity合併，由特斯拉以價值26億美元股票進行收購，低於先前提出的總價，但華爾街質疑兩家虧損公司合併將提高資本稀釋風險。

根據周一協議，特斯拉將以0.11股特斯拉股票交換1股SolarCity股票。若以SolarCity上周五收盤價推算，特斯拉周一開價相當於每股25.83美元，低於6月提出的每股26.50至28.50美元價格範圍。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）身兼兩家公司最大股東及SolarCity董事長，但他強調並未參與出價決策。目前SolarCity有45天時間向其他潛在買主尋求更高出價，假設45天到期後雙方股東會皆同意收購條件，兩家公司將在第4季完成交易，屆時特斯拉人力規模將倍增至3萬人，成為全球唯一一家整合性永續能源公司。

穆斯克在6月曾表示，雙方合併後的第1年將省下1.5億美元成本，因SolarCity的安裝人員在為一般家庭安裝太陽能面板時，也能順便安裝特斯拉電動車充電器。SolarCity也能藉助特斯拉品牌知名度與零售據點來節省行銷費用。

SolarCity執行長萊夫（Lyndon Rive）周一也表示，隨著消費者環保意識抬頭，預期在未來3到5年推出整合兩家產品的套裝服務。

然而，華爾街不少分析師看衰這項合併案。標普全球市場情報公司分析師李維（Efraim Levy）表示：「兩家公司現金流都是負數，合併後反而提高資本稀釋風險。」

評析
兩家公司現金流都是負數，合併後反而提高資本稀釋風險。

p470121

轉貼2016年8月4日工商時報，供同學參考

矽谷開發自駕車能力 受肯定

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，儘管特斯拉（Tesla）自駕系統Autopilot日前傳出死亡車禍，引發外界對安全性的質疑，但據最新調查顯示，此事件並未澆熄美國民眾對矽谷研發自駕車的信心，仍舊認為特斯拉、谷歌（Google）等業者自駕開發實力勝過傳統車廠。

顧問公司AlixPartners LLP在5月調查逾1,500位受訪者看法，並於6月底特斯拉電動車爆發死亡車禍、廣受外界關注後，再追蹤受訪者後續回應。結果顯示，無論車禍事件發生前後，41％的受訪者相信矽谷最具開發自駕軟體的能力，遠高於對日、美、歐車廠的信心。

最新民調反映傳統車廠的隱憂，即便多數汽車大廠早投注大量心力與預算開發自駕車技術，但在此領域仍被視為落後特斯拉、Alphabet旗下谷歌等矽谷科技公司，消費者普遍認為谷歌與特斯拉在特定自駕車領域取得領先地位。

舉例來說，谷歌自駕車已經在美國道路測試里程累積超過100萬英里，達到對手難以超越的規模。特斯拉雖遭批評未充份教育駕駛如何適當使用Autopilot，仍被視為是最積極在車內採用先進安全系統的業者。

AlixPartners表示，整體而言，特斯拉死亡車禍發生後，美國消費者對自駕車的興趣未受打擊，僅小幅下滑3個百分點。

評析
最新民調顯示，美國民眾仍舊認為特斯拉、谷歌等業者自駕開發實力勝過傳統車廠。

p470121

轉貼2016年8月5日工商時報，供同學參考

特斯拉 上季虧損擴大
提升產能使支出增加，且未達交車量目標

陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）周三公布第2季（4到6月）財報，由於加速產能提升以因應強勁需求，使上季成本增加，虧損較預期擴大，而且未達交車量目標。不過特斯拉仍重申下半年產量5萬輛的目標。

受到虧損惡化的打擊，特斯拉周三盤後股價小跌0.3％，周四開盤下挫1％，隨後拉回至平盤，每股至225.72美元。

特斯拉近期持續釋出多項野心勃勃的計畫，除了積極打造超級工廠之外，並且斥資26億美元收購SolarCity，上月執行長穆斯克（Elon Musk）還擘劃未來產品規劃，涵蓋開發電動公車、卡車，冀望有朝一日特斯拉成為全面性能源產品供應商。

上季的財報也凸顯特斯拉的景況，儘管賺進更多的營收，但多項計畫的龐大開銷也導致入不敷出。

特斯拉上季淨損2.932億美元，每股虧損2.09美元，赤字較去年同期的1.842億美元擴大。營業虧損約合每股1.06美元，遠高於分析師原先預期的虧損0.52美元。上季營收成長33％，從去年同期的9.55億美元增至12.7億美元。

穆斯克表示，Model 3車款設計階段已完成，整體產量正在增加。上季交車量達1萬4,402輛，其中9,764輛為起價7萬美元的Model S。儘管交車量上揚，但仍低於先前訂立的1.7萬輛目標。

特斯拉指出，以產量與需求情況來看，今年下半Model S與Model X交車量合計約達5萬輛，全年產量可達將近8萬輛。

穆斯克在法說會坦言上半年的生產困境。他提及，「今年上半我們陷入產量泥淖，如今已逐漸擺脫此情況。目前產線順暢。」他強調，現在每周產量2,000輛「看起來是不錯的數字」，生產效率也迅速提升。

穆斯克指稱該公司規劃不久後將發表全自動駕駛車，「完全自駕現身的速度將遠比大家想得更快」。他說，「我們開發的內容將令人驚艷。現在就已令我印象深刻。」

評析
特斯拉提升產能使支出增加，虧損較預期擴大，而且未達交車量目標。

p470121

轉貼2016年8月7日工商時報，供同學參考

償債花很兇 特斯拉第3季喊缺錢

胡郁欣／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）周五表示第三季現金吃緊，還需11億美元資金用來償債與因應計畫支出，占目前持有現金量的3分之1，這也讓該公司資金壓力更加沉重。

特斯拉在內華達州的超級工廠正處於完工階段，為明年量產新車款Model3的加速生產進行準備，因此也引發外界對於該公司此時是否有需要再度籌資以達成目標。

該公司提交美國證交委員會（SEC）的文件中顯示，Q2末（6月30日）時主要流動性來源金額為32.5億美元，包含5月份一次募股時獲得的17億美元及6.78億的信用額度。

而特斯拉已在7月份償還信貸6.78億美元，並計畫要在第3季買回4.11億美元的2018年可轉換公司債，還有其他證券投資支出。

文件提到，「第三季我們將以大量現金轉換2018年到期的公司債，還會以其他手段來降低數量過多的公司債券，換言之我們可能將會有更高的現金支出。」

若將上述2項債款自現有現金中減去，特斯拉現金還剩下21億美元，該公司上周三曾透露下半年將有175萬美元的資本支出。

針對先前宣布將以26億美元股票收購太陽能發電業者Solar City，特斯拉文件中也表示，在該公司擔保資產總價限制下，以資產循環信用能借到的資金額度並不夠。

執行長穆斯克（Elon Musk）不只一次表示，如果能與Solar City完成併購交易，將需要進行一次小額募資。

目前聯邦機關NHTSA正在對特斯拉自駕車禍一案進行調查，不過文件中指的是否是這場車禍，並未有清楚細節。先前華爾街日報曾報導，SEC曾調查特斯拉是否有延遲通報車禍的情事，當時特斯拉表示未與SEC接觸。

評析
特斯拉第三季現金吃緊，還需11億美元資金用來償債與因應計畫支出，讓公司資金壓力更加沉重。

p470121

轉貼2016年8月10日中央社，供同學參考

自動駕駛又出事 特斯拉車大陸首傳相撞事故

中央社 北京10日路透電

美國電動車大廠特斯拉今天說，該公司出品的一輛電動車在中國大陸出現「自動駕駛」（autopilot）模式撞車首例，車主聲稱銷售員在促銷「自駕」功能時誇大了實際性能。

特斯拉（Tesla）說，公司檢視資料證實車子在自動駕駛模式。自動駕駛模式是一種系統，在特定情況下將掌控汽車方向盤和煞車。

特斯拉現正調查這起上週發生在大陸首都北京市的撞車事故，特斯拉還說保持操控車子是車主的責任。特斯拉說，以本案為例，車主的雙手並未放在方向盤上。

繼數月前美國佛州發生致命車禍後，這是特斯拉首次在大陸傳出撞車事故。佛州發生致命車禍後，汽車業界主管和主管當局皆面臨壓力高漲，促其從嚴修改自動駕駛技術規定。

33歲的車主羅正（Luo Zhen, 音譯）任職科技公司，是一名程式設計師，他首度接受國際媒體專訪時透露，他平常都是開車上班，並採自動駕駛模式行駛於北京高速公路上。

羅正說，他以行車記錄器拍下這起事故，並說他的愛車撞上停靠路邊的汽車，避開停靠汽車兩側後照鏡，但兩車仍相互擦撞刮損，所幸無人受傷。

評析
這是特斯拉首次在大陸傳出撞車事故。

p470121

轉貼2016年8月10日工商時報，供同學參考

Karma電動車 將在陸設廠
前身為Fisker 被視為特斯拉的對手

【賴昭男／綜合報導】

　　曾被視為特斯拉（Tesla）對手的美國電動汽車公司Karma，擬在中國設廠，並重啟製造低成本電動汽車的計劃。Karma前身為矽谷新創公司Fisker，在2014年被中國汽車零件廠萬向集團收購，並更名為Karma。

　　鳳凰科技昨（9）日引述財星雜誌報導，Karma將在杭州建工廠，造價達3.75億美元，每年可生產5萬輛汽車。據悉，近日Karma已提出環評申請，申請中稱，該廠主要生產1款命名為「Atlantic」的低成本電動汽車。

　　報導稱，由於Atlantic是Fisker破產前提出的計劃，並曾接受美國的資金支持，原本預計在美國德拉瓦州生產製造，替當地製造工作機會；若Karma在中國大量生產Atlantic，恐怕會引發爭議。對此，Ka rma目前尚未表示回應。

　　Karma總部位於加州科斯塔梅薩（Costa Mesa），目前在加州莫雷諾谷（Moreno Valley）設有工廠。Karma在2009年推出首款汽車產品，但因銷售欠佳，使該公司陷入財務危機，直到萬向收購後，才逐步回歸市場。

　　目前中國有200家公司生產電動汽車，款式多達4,000多種。分析認為，萬向在中國汽車業界具有相當影響力，且中國當局也鼓勵電動汽車產業發展，對非傳統汽車製造商準入資格進一步開放，Karma自然會想在中國市場發展。

　　Fisker破產前曾廣受看好，被視為特斯拉的對手。Karma也於日前宣布，將在今年夏季發布該公司「復出」後的首款新車「Karma Rev ero」，為四門增程型電動汽車，在純電動模式下續航力達33英哩（ 約53.1公里）。

　　除了Karma，許多電動汽車廠商皆在中美兩地同時布局。例如，樂視執行長賈躍亭投資創立的Faraday Future與樂視戰略合作，已在中國展出FFZero1概念車；上海電動汽車公司蔚來汽車（NextEV）則在矽谷設有辦事處。

評析
Karma前身為矽谷新創公司Fisker，Fisker破產前曾廣受看好，被視為特斯拉的對手。

p470121

轉貼2016年8月16日蘋果日報，供同學參考

特斯拉法國試駕起火自燃

于倩若／綜合外電報導

據《electrek》報導，美國電動車大廠特斯拉上周末在法國比亞里茨（Biarritz）「電動之旅」（Electric Road Trip）活動上，推廣2款電動車Model S和Model X時，有輛Model S 90D在試駕過程中意外起火。

當時車子突然發出巨大噪音，向儀表板發送充電故障警報，車內特斯拉員工要求駕駛靠邊停，車上3名乘客隨即下車，很快車子就起火自燃，消防員很快趕到現場控制火勢，但車子已全毀。據了解，車身殘骸與今年初在挪威超級充電站起火的Model S相似。

報導指出，雖然電動車起火事件被廣泛報導，但沒有證據顯示這種車比燃油車更容易自燃。不過，此前案例顯示特斯拉車通常會在發生嚴重碰撞時起火自燃，尤其是在地面障礙物高速撞擊車底電池後。特斯拉在底盤上加裝鈦金屬防護罩後，這種情況已不再發生，目前還不清楚法國這起事故具體原因。

另外，《華爾街日報》打臉有「鋼鐵人」之稱的特斯拉執行長馬斯克，他曾在受訪時說過「不會設定達不到的目標」，但《華爾街日報》檢視後發現，馬斯克設下許多雄心勃勃的目標卻經常達不到，過去5年他對特斯拉的預測有20多個落空，平均而言，特斯拉幾乎每1年就有10個目標達不到。

例如，5月馬斯克大膽預估第2季可交車1.7萬輛，為歷來最多，但後來出貨不到1.44萬輛，較預期目標短少15%，當時該公司怪部分車子仍在卡車或船上運送中。

p470121

轉貼2016年8月16日聯合報，供同學參考

北京撞車事故後...特斯拉中文網刪「自動駕駛」字樣

聯合報 記者蔡敏姿╱即時報導

國際電動車大廠特斯拉汽車（Tesla）日前在北京發生自駕模式行駛撞車，駕駛員抱怨，特斯拉誇大自駕功能並誤導購買者。特斯拉汽車周日在大陸網站上刪除「自動駕駛」的中文字樣，但該字樣周一又重新出現在網站上。

路透報導，「特斯拉在不斷作出改進，包括文字翻譯」特斯拉一名發言人在電郵中回應，對於刪除「自動駕駛」字樣的原因，公司表示，我們在解決語言差異上已經花了數周時間。時間點和眼下的事件或文章並無關係。

新浪網報導，33歲的車主任職科技公司，是一名程式設計師，他平常都是開車上班，並採自動駕駛模式行駛於北京高速公路上。他以行車記錄器拍下這起事故，並說他的愛車撞上停靠路邊的汽車，避開停靠汽車兩側後照鏡，但兩車仍相互擦撞刮損，所幸無人受傷。

這是特斯拉在大陸已知的首例事故。數月前，特斯拉在美國佛羅裡達州發生一起致命車禍，使得汽車產業高管和監管機構對自動駕駛技術採取更加嚴格的規定。

評析
特斯拉周日在大陸網站上刪除「自動駕駛」的中文字樣，但該字樣周一又重新出現在網站上。

p470121

轉貼2016年8月18日科技新報，供同學參考

福特宣布將在 2021 年推出無人自駕共享車輛

【文‧ 藍弋丰】

無人自駕車發展至今，如 Google 目前的無人車，與特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統，都還是有人坐鎮駕駛座，特斯拉在發生幾起意外後還強調自動駕駛系統只是輔助，不過，傳統汽車大廠福特（Ford）卻對無人自駕車信心滿滿，宣布 5 年內，也就是 2021 年，將要量產無方向盤、無油門煞車踏板、完全自動駕駛的無人車，做為分享共乘使用。

通用汽車（General Motors）、福斯（Volkswagen）、寶馬（BMW）、日產（Nissan）也都預計 5 年內推出自動駕駛車輛，目前開發無人自駕車的企業高達 33 家，不過大多還是可由人類駕駛，福特則計劃推出完全不由人類駕駛、車內全都是乘客的無人自駕車，可說是相當大膽的目標，福特認為這樣的無人車，最初將應用於分享共乘服務，或是類似優步（Uber）的載客服務，並認為推動無人車不只是公司的重要目標，也是全國的關鍵議題。

福特執行長馬克‧菲爾德斯（Mark Fields）表示，下個 10 年將會是汽車自動化年代，人類將會見到無人自駕車對社會產生重大影響，一如百年前福特汽車推出生產線時對人類社會的影響之大一樣，福特計劃無人自駕車上路，以為數百萬大眾提升交通安全，並解決社會與環保問題，而非只服務能買得起奢侈高級汽車的富人。其無人車初期將在擁擠都會區提供短程低速載客服務。

特斯拉雖然建議駕駛保持警覺不要太依賴自動駕駛功能，但是 Google 的無人車開發團隊認為，其實若無人自駕車能完全不讓人類操作，安全性會更高，因為電腦開車比人開車安全，美國 2015 年有 3.5 萬人在交通事故中死亡，而 94% 交通事故都是由於人為錯誤造成。

大手筆投資相關技術
福特認為，把人從駕駛車輛這件事中除去，對福特以及乘客都更為經濟，除了安全因素以外，就車廠的角度來看，若要打造駕駛可隨時干預的車輛，那就要設計如何從自動駕駛狀態隨時能切換成手動駕駛，這將增加設計難度、製造成本與增加許多故障的可能環節，而對乘客來說，要有個駕駛也就表示少了一個乘坐空間。

目前福特有 10 輛無人自駕車在加州、亞利桑那州與密西根州進行測試，計劃至 2016 年底增加至 30 輛，至 2017 年預期將擴大車隊至近百輛。為了加速研發無人自駕車，福特將擴增位於帕洛奧圖的研發中心，於 2016 年底，研究人員將倍增至 300 人，樓地板面積也將增至 15 萬平方英尺（約 1.4 萬平方公尺），以因應研發需求。

福特近來大手筆投資無人車相關技術，2016 年 7 月福特投資柏克萊地圖新創公司 Civil Maps，計劃藉助其 3D 地圖技術發展自動駕駛車。8 月 16 日，福特與百度宣布共同出資 1.5 億美元投資光雷達（LiDAR）公司 Velodyne LiDAR，該公司的光雷達技術可偵測 200 公尺內地形地物，每秒鐘掃描 30 到 120 萬個點，將用於無人自駕車判斷周遭環境。福特還宣布購併以色列電腦視覺與機器學習公司 SAIPS，並與機器視覺技術公司尼倫堡神經科學（Nirenberg Neuroscience）簽約合作，以發展無人自駕車判斷周遭環境的能力。

市場認為福特進入自駕車研發速度過慢，但福特不同意這種看法，表示福特早已長期研究，只是未隨時發表消息。福特並將持續尋求技術與文化和福特相合的合作夥伴。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
福特宣布將在 2021 年量產無方向盤、無油門煞車踏板、完全自動駕駛的無人車。

p470121

轉貼2016年8月18日經濟日報，供同學參考

比燒錢…特斯拉的隱憂

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

福特宣布將於2021年前量產自駕車的計畫，這家百年汽車大廠挾帶著龐大資源與豐富經驗等優勢，將對特斯拉（Tesla）造成壓力。

彭博資訊Gadfly專欄作家丹寧認為，福特的自駕車將先特別提供共乘服務業者使用，是正確的，因為開發自駕車需要負擔新感應器、軟體和汽車設計等成本，而提高開發效益的其中一個方法，便是打造免去駕駛成本的汽車，這也有助無法、或不願開車的人，與福特建立關係。

但丹寧指出，從福特主管的發言來看，福特似乎正朝特斯拉發展的方向邁進，這將是特斯拉的一大隱憂，因為特斯拉的開發成本很高，資本需求也暴增。無論如何，這些大廠都將投入數十億美元在開發自駕車軟體、感應器和其他重要零組件，因此「資本為王」，而目前看來，福特的營收和獲利等「本錢」顯然遠勝特斯拉。

雖然投資人不會輕易將資金從特斯拉移往福特，但規避風險的投資人可能會這麼做，尤其是若傳統汽車大廠如期未來幾年在自駕車領域達成實際進展。

但丹寧說，即便如此，福特的計畫也不能保證一定會成功。況且，汽車業還面臨若自駕車成功熱銷後的未來發展問題，例如自駕車滲透消費者市場後對製造業的影響為何？整體汽車市場是會萎縮、還是擴大？

評析
福特挾帶著龐大資源與豐富經驗等優勢，宣布將於2021年前量產自駕車的計畫，將對特斯拉造成壓力。

p470121

轉貼2016年8月24日工商時報，供同學參考

Delphi、Mobileye聯手開發自駕系統 2019年可供安裝
估吸引口袋不深、無法開發自駕車的中小型車廠使用

【陳怡均／綜合外電報導】

　　汽車零組件大廠Delphi Automotive和Mobileye周二宣布結盟，將合力開發完全自動駕駛系統，預計2019年供應車廠安裝，內建該系統的自駕車可望在2021年上市。

　　兩家業者盼藉由技術合作，打造可供小型車、休旅車、小貨車等所有車款使用的現成系統，奠定自駕技術供應商的核心地位。

　　Delphi Automotive前身為通用汽車（GM）旗下事業，後來自立門戶。以色列業者Mobileye則是半自駕系統元件領導廠商，曾為特斯拉 （Tesla）的駕駛輔助系統Autopilot提供核心技術，此外，Mobiley e的地圖系統可協助車子即時判讀路況。

　　Delphi Automotive和Mobileye擬共同投資「數億美元」，表示將合作為車廠分擔研發重擔，但發言人不願透露資金細節。

　　兩公司共同研發的自駕系統預計2019年推出，由於系統若要整合至車廠的新車，則須再2年時間，因此內建該系統的車款可望於2021年 或2022年上市。

　　由上市時間點來看，恐怕對Delphi和Mobileye而言相當不利，因為大廠同期皆已開發出自駕車。谷歌母公司Alphabet、通用等車廠都曾暗示將推出自行打造的自駕車。富豪汽車（Volvo）預計明年在瑞典進行自駕車道路測試。福特汽車（Ford Motor）上周宣布預期2021年 推出沒有方向盤和踏板的車款。

　　不過，兩家業者的合作計畫仍可吸引口袋未若大廠那麼深、無法因 應龐大研發支出的中小型車廠。

　　由於汽車銷售成長趨緩，車廠客戶開發自家零組件，使得Delphi與 Mobileye近期股價表現不佳。Delphi過去1年股價跌落6％，Mobiley e下挫11％，但標普500指數同期勁升15％。

評析
Delphi Automotive和Mobileye擬共同投資「數億美元」，研發的自駕系統預計2019年推出

p470121

轉貼2016年8月25日工商時報，供同學參考

特斯拉電池大升級 車速媲美超跑

顏嘉南／綜合外電報導



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）為旗下電動車推出新版電池組，不僅大幅提升電池續航力，充電一次最高可行駛315英里（約507公里），還將車速提升至超跑等級，足以媲美法拉利和保時捷。

特斯拉為Model S房車與Model X休旅車推出100千瓦小時的新電池組P100D，先前電池容量最大為90千瓦小時。新款電池單次充電可讓Model S最多行駛315英里，體型較大的Model X約可行駛289英里（約465公里）。

315英里的距離寫下電池續航力新的標竿，可望減輕消費者對於電動車行駛距離的憂慮。部分車主將長距離行駛電動車視為畏途，因此對電動車敬而遠之。

在速度方面，安裝P100D的Model S從靜止狀態加速到每小時60英里（96.56公里），只需要2.5秒，成為全球最快的量產車。Model X的加速時間也只需要2.9秒。

特斯拉透過部落格表示，能達到該速度的也只有保時捷918 Spyder和法拉利LaFerrari，2者都是「身價達百萬美元的限量款名車」，而且現在已經買不到了。

安裝P100D的房車和休旅車售價分別為13.45萬美元和13.55萬美元。相較之下，特斯拉入門級的電動車售價約6.6萬美元，充電一次可行駛200英里（約322公里）。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）表示，特斯拉將打造「全球最快的汽車」，而且該里程碑是由電動車達成，如此也能預見汽車產業的未來。

特斯拉表示，訂購舊款P90D電池的客戶可額外支付1萬美元升級至P100D。安裝P90D且電動車已經上路的車主，可用2萬美元的價格更換新電池，該費用包括舊電池回收費。

穆斯克指出，由於受到生產限制，公司每周可生產200個新電池組，約占總產量的10％。

評析
特斯拉電池大升級，充電一次最高可行駛315英里（約507公里），還將車速提升至超跑等級。

p470121

轉貼2016年8月29日CTimes零組件第298期，供同學參考

普及率再提升 電動車的進擊

【作者： 姚嘉洋】

不論是混合動力或是純電動車，在產業界的定義上，皆屬於電動車的範疇。我眾所皆知，電動車市場的發展已有不短的時間，隨著特斯拉在全球各地大張旗鼓的推廣之下，再加上其他車廠亦有投入資源在該市場的情況下，使得電動車在整體汽車市場的滲透率有逐漸增加的趨勢。

以美國舊金山為例，充電站或是電動車的能見度便相當的高，當然，你可以說，這是特斯拉所努力的成果之一，但不可否認的是，考量空氣汙染這類的環境議題，乃至於智慧電網的發展，所以全球的電動車發展，絕對是勢在必行，甚至可以說，完全取代傳統內燃機車輛，將是電動車業者們的終極目標。

市場拉力 低價化與多樣化
就現階段而言，電動車本身在各個次系統的發展，都已經相當成熟，也已經具備一定的安全度，若要進一步的普及，大概就是價格過高、充電站不夠普遍，以及充電接口規格不一致等現況，極需產業界與當地政府共同努力，才能獲得有效的解決。

就價格方面來看，當初特斯拉以電動跑車起家，訴求全電動的系統設計以實現超跑性能引來全球汽車產業與媒體的高度關注，但某程度上，卻也告知了市場，電動車在當時難以平價化的現實。所以近期，特斯拉開始執行電動車平價化的策略，有意提升特斯拉在電動車市場的普及率。

根據美國市場研究機構Navigant Research 於今年七月份發布的研究指出，從2016 年起，預計美國電動車市場每年將成長62%，而今年銷量可望達到近20 萬台。研究內容更談到，定價低於4 萬美元的長程純電動車（BEVs），如定價3.7 萬美元、預計於今年秋季上市的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt 車款，將是造成電動車市場成長的關鍵。

此外，特斯拉的純電動車Model X，以及雪佛蘭Volt 、豐田（Toyota）的Prius Prime 與即將推出的三菱（Mitsubishi）Outlander 等插電式混合動力汽車（PHEV），都將引爆美國市場對電動車需求的熱潮。一方面，車廠開始致力於整體訂價的降低。其次，在致力於價格壓低的前提下，諸多車廠的加入，讓市場變得更加熱鬧，車款選擇更加多元後，也能進一步刺激消費者的購買意願。

各國政府政策推動 加速電動車普及
當然，某一產品要能夠快速普及，除了產品價格本身極具吸引力外，另外一個重要的推力，就是當地政府的補貼政策，若能有效降低消費者在購買成本，自然就有機會提升購買意願。

以德國為例，德國境內就有4,500萬輛汽車在道路上行駛，但僅有五萬輛為電動車，德國政府便希望透過政策補貼，目標是在2020年將電動車數量提升至100萬輛。在預算方面，將投入10億歐元的預算，首先會有6億歐元先進入市場，一億歐元則是讓德國政府添購電動車，其餘的三億歐元，將會進入電動車最重要的基礎建設-充電站。

當然，這項計畫也要有車廠配合，目前如福斯（Volkswagen）、戴姆勒與BMW等車廠願意投入，德國政府與配合的車廠分別以補助對分的方式，產官界各出50%，給予消費者補助，但僅限於中低價位的電動車款，高於六萬歐元的高價車款則不在補助範圍內，避免有補貼富人的爭議情況出現。

而在亞洲境內，由於印度也是目前空氣汙染最為嚴重的國家之一，所以該政府也喊出了在2030年前要達到境內全電動車上路的目標，日前，印度電力部長 Piyush Goyal 便提出電動車購車族免頭期款的政策，以進一步提高民眾購買的意願。


而除了促進民眾的購買意願外，政府本身在大眾運輸的設施也是促進電動車發展的重要環結，除了德國打算以一億歐元的預算購置電動車外，早在2014年左右，瑞士便已經在大型巴士的運輸路線，搭載無線充電系統，該巴士無需將電池的電力一次充飽，僅需確認電量足以超過抵達下一個站點的所需即可，在站點停車的當下，即可以進行充電。

充電站為電動車普及的另一關鍵
電動車在現階段的發展瓶頸，應是如何再降低一般民眾的購置成本，再來就是充電站的覆蓋率與密度能否再提升？那麼，電動車普及率的大幅提升，就不是遙不可及的目標。

一般來說，小型的純電動車輛可以行駛的最遠距離約莫在150至200公里左右，若僅是應付日常的通勤距，而且在沒有其他額外的行程下，這樣的電動車便能足以應付單日的來回距離。不過，進一步擴大來看，若要進一步拉長交通距離或是在有其他的外務行程下，一般小型的電動車恐怕就無法應付所需，若要有效解決，除了中大型的電動車外，能解決長程距離運輸的問題的，也僅有設置充電站一途。

電動車與傳統的內燃機車輛相同，若沒有汽油的持續供給，汽車本身的性能表現再優異也是枉然，所以地區內的加油站建置就顯得十分重要。除了特斯拉本身，不斷在強化充電站的覆蓋率外。在國家政策或是民間企業本身，的確也有不少充電站相關的政策或市場策略。

以中國為例，國家能源局於四月一日發布<<2016年能源工作指導意見>>，裡面詳細載明，將建設2000多座充電站，分散式的公共充電樁10萬個，私人專用的充電樁86萬個，各類充電設施的總投資達300億人民幣。而為了加快充電樁政策規劃的落實，國家能源局也會起草相關文件，希望藉此優化公共充電樁的布局與提升公共充電樁的使用率。

而據日本媒體指出，日本的充電站數量已經達到40,000個，超過傳統加油站的34,000個，儘管有外界出現質疑充電站數量的正確性，加上一次可以服務車輛的數量也有所落差，但大體而言，目前日本的公用充電站數量，仍然超過其他國家或是地區，若家用充電站也能開放投入商業營運，將可能刺激充電站數量持續向上攀升。

而韓國首爾政府也預計在2018年前，在首爾地區完成擴增10萬個充電站的目標。該計畫將交由當地業者Power Cube與電信業者KT來負責執行。

至於電動車業者方面，極具指標性的特斯拉在去年宣布與Airbnb合作，會有上百間的民宿加裝Model S充電座。此外，特斯拉也積極擴建Supercharger快速充電站，目前在全球已有632座，主要設置的地點是在主要道路、餐廳與度假村等。不過，由於特斯拉所設置的充電站與其他車廠的電動車輛的充電接口並不相容，在2015年的年初，福斯與BMW的美國分公司決定與美國充電設施建設商ChargePoint合作，合力打造以直流電為主的快速充電站，讓各類電動車均可使用。

不過，充電站建置所面臨的另一個問題在於，在公共充電站設置之後的使用率如何有效提升？現階段，各國的電動車滲透率仍然還是有限的情況下，短時間內，充電站的使用率低迷，連帶在營運上無法有效回收。再者，從消費者的角度思考，若能在離峰時間在家裡進行充電，也會連帶影響公共充電站的使用率。因此在短期內，或許政府仍然也必須要提供一定的補貼政策，以補足公共充電站營運層面的不足，在電動車數量逐漸提升後，進而讓公共充電站的使用效率提升。

評析
各國政府政策推動，加速電動車普及，充電站為電動車普及的另一關鍵。

p470121

轉貼2016年8月29日CTimes零組件第298期，供同學參考

改善台灣電動車生態

【作者： 邱倢芯】

由於全球氣候變遷，二氧化碳等溫室氣體排放問題仍待解決，加上能源短缺與大眾對於環境保育等議題日益重視，汽機車排放廢氣問題令人詬病，即便是幾年前曾一時炒熱的油電混合動力（Hybrid）車，也仍會有部分廢氣排放；基於上述種種理由，電動車（Electric Car）又開始受到大眾的注目。

近年來，最廣為人知的電動車廠商，莫過於美國的Tesla（特斯拉）；該公司於2016年3月的最後一天推出了Model 3，此款電動車訂出了3萬5千美元（約112萬台幣）這個漂亮價格，此一舉動，有可能將電動車推向車輛的主流市場。

Model 3未出貨先轟動
在Model 3問世之前，特斯拉在幾年前也推出了敞篷跑車Roadster、大型轎車Model S，以及七人座休旅車Model X，特斯拉的成功都在在顯示著大眾對於節能減碳方式的渴求，此一風潮使電動車快速成為汽車市場的一顆明星。

特斯拉新推出的電動車，在2016年3月的最後一天（美國時間）發表，而後預約訂單在24小時之內，超過十一萬五千部。電動車並不是特斯拉的專有名詞，為何他可以如此？這一切都要歸功於該公司勇於顛覆傳統汽車行業的營運模式。

傳統汽車行業在大眾眼中是一個技術門檻要求高，且壟斷的行業，過去很難有相關的新創公司出現，也甭提可以分食部分汽車市場了，特斯拉執行長Elon Musk也曾表示，歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。；而特斯拉提出一種創新概念以及車輛的設計思維，創造出有別於以往的車輛市場，與傳統汽車製造商相比，該公司的營運模式與科技公司較為接近。

一開始，特斯拉看好跑車市場的競爭對手較少，而該公司就是自此一市場佈局，開展出一連串的電動車版圖。外型時尚的純電動式跑車Roadster很快地便吸引到車迷們的目光，該公司藉此創造了不少話題；而後，再逐步的將版圖拓展至大型轎車市場，Model S與Model X因此誕生；延續著電動車的熱潮，2016年再推出平價的五人座豪華款轎車－Model 3，特斯拉製造出的話題都顯示著與傳統汽車製造商的不同。

當然，特斯拉的成功並不只推出了吸引眼球的車款，該公司也積極部署SuperCharger充電站，以及交流電Destination Charger充電網（其充電速度約為SuperCharger的三分之一），前者可提供充電器免費使用；一連串的行動都顯示著特斯拉欲將電動車推向主流汽車市場的企圖，

台灣電動車是否能開花結果？
台灣並不出產能源，石油皆有賴國外進口。當世界各國積極發展電動車之時，台灣的態度又是如何呢？總統蔡英文在2016年3月時曾參觀過裕隆集團旗下的智慧電動車產業，也試乘了裕隆研發的電動車。然而，時至今日仍無聽聞國產電動車的其他消息。

事實上，目前台灣要成功發展並推展電動車仍有其侷限性。台灣汽車製造商研發能力仍稍嫌薄弱，純電動車困難度太高，目前只能夠先以研發油電混合式的汽車為主；加上汽車業者認為進口關稅過高，目前電動車使用的電池芯只能由國外進口，會加重成本負擔。

再者，車輛的充電座也是一大問題，看看國人幾乎人手一枚行動電源的現象即可明白，民眾普遍害怕「沒電」，但是車輛不若智慧型手機只需行動電源即可解決；再以國產電動機車Gogoro來看，其廣設電池交換站，且於今年美國CES消費電子大展發表GoCharger智慧電池座，讓騎士可在家自行充電，不再侷限於尋找電池交換站的窘境。若是能為電動汽車普設充電系統（即類似於電池交換站，或是可供充電能力的停車格），那麼未來大眾對於這種以電力為動力的交通工具，想必會更加敞開心胸接受。

另一方面，台灣政府除了補助國內的汽車製造商之外，也能釋出一些有利於國外的電動車製造商在國內設立相關的研發中心，或是鼓勵國內企業／人才投入研發，那麼想必未來國內的電動車能有更好的發展。

CTimes零組件
零組件雜誌以「全球中文文化性」為編輯觀點，來報導相關電子零組件之設計應用、生產製造與行銷通路，是一份提供電子零組件完整解決方案的產業知識媒體。

評析
特斯拉的成功在在顯示著大眾對於節能減碳方式的渴求

p470121

轉貼2016年8月30日經濟日報，供同學參考

特斯拉攜台灣大 攻車聯網

經濟日報 記者邱馨儀、黃晶琳／台北報導



智慧電動車大廠特斯拉（Tesla）來台找上台灣大合作，由台灣大提供串聯所有車聯網應用最關鍵的網路傳輸服務。這是台灣電信業者首次與國際豪華電動車大廠合作，攜手搶車聯網應用商機。

台灣大與特斯拉昨（29）日均不回應相關細節。台灣大強調，力推物聯網應用，並積極與國際廠商洽談合作，預計今年第3季將有具體商業模式問世。特斯拉本周四（9月1日）台北新光三越信義旗艦店將開幕，與台灣大的合作料將成焦點之一。

汽車被視為是智慧手機之後，下一個重要上網載體，特斯拉是智慧車先驅者，已陸續與美國AT&T，歐洲Telefonica、TeliaSonera及南韓電信KT等當地電信龍頭合作，攜手進軍車聯網。

特斯拉來台與不少電信業者接觸，最後選定網路傳輸合作夥伴為台灣大，是台灣大在車聯網的重大突破。

業界認為，未來車聯網將從現在的單純通訊、娛樂及資訊擴大到駕駛行為分析、自動駕駛、無人車等，快速穩定的通訊網路更是不可或缺，更將使用下一代行動通訊網路5G。

據了解，特斯拉與各地電信合作夥伴都簽有保密協定，因雙方合作不僅是初期的通訊合作，更包含後續一系列車聯網服務合作，因此格外保密。特斯拉推出全球首部豪華純電動房車，在台灣已開放透過官網線上訂購，預計明年第1季陸續交車。

特斯拉更打出透過車用系統傳輸的網路費用全部由特斯拉埋單，車主無須付費作為號召，要車主放心使用車聯網服務，不用怕多花錢。

評析
特斯拉來台與不少電信業者接觸，最後選定網路傳輸合作夥伴為台灣大，是台灣大在車聯網的重大突破。

p470121

轉貼2016年9月1日聯合新聞網，供同學參考

TESLA來了 台灣電動車下一步？

聯合新聞網 記者陳威任／綜合報導

TESLA來台開設台灣旗艦店，讓台灣電動車發展話題浮上檯面，包括BMW及Luxgen等近年來也陸續有電動車問世，但想要讓電動車在台灣更為普及，除了售價外，充電站設置更是發展關鍵。

在TESLA正式進入台灣市場之前，經濟部工業局的電動車先導運行計畫，已經有不少業者參與電動車生產，國產車品牌Luxgen過去就曾推出M7 EV+及去年在台北車展亮相的S3 EV+，但M7 EV+主要使用者仍以政府或企業為主，S3 EV+則預計2017年配合政府的第三期先導運行計畫上路，究竟何時可以量產甚至對一般民眾販售，目前也尚未確定。

目前市面上相對常見的電動車款，是BMW總代理汎德在2014年推出台灣第一款對一般民眾販售的純電動車款BMW i3，開價199萬元，開賣至今銷售約120台，不論是銷售數量或重要性而言，依然還在起步當中。

電動車想要在台灣普及，首先要面對的就是「價位」與「充電站」這兩大問題，雖然電動車在維修保養上比傳統的汽油車款來得簡單低廉，但是電池成本相當昂貴，即便政府鼓勵電動車提供免貨物稅、燃料稅與牌照稅等優惠，但從售價來看，電動車依然比汽油車款貴上不少，在心有餘但荷包不足的情況下，只怕淪為有錢人的「高貴玩具」。

此外，即便願意付出更多錢來購買電動車款，目前全台僅400多個充電站，基礎設施不足，恐怕也是讓有心買電動車的人為之卻步的關鍵因素。

以更早進入台灣電動車市場的BMW為例，車主購買i3電動車後，將提供安裝Wallbox家用充電站安裝服務，另外全台約30個BMW經銷服務據點也提供充電服務，此外也跟台北晶華酒店以及晶華麗晶酒店集團旗下晶英酒店合作，設立BMW i公共充電站。對於車主而言，如果想要跨縣市長途行駛，難免還是會擔心充電問題。

雖然TESLA全球副總裁任宇翔強調，依照過去銷售經驗，大部分用戶都是以家用充電為主，但以台灣為例，除非車主擁有獨立產權的透天厝停車位可裝設充電樁，不然如果是公寓大樓等集合式住宅，想要裝設充電樁的難度相對較高，除了需要大樓管委會同意，也要車位所在環境可配合才行。

但是台灣也是存在不少電動車發展的優勢，例如台灣南北全長不到400公里，大都市之間的距離較近，以Tesla Model S為例，每次充飽電就可以行駛260公里，從數據來看絕對可以應付基本日常使用；此外，台灣的高科技技術及人才更是發展電動車的優點，TESLA車款就有不少軟硬體來自台灣廠商，這也是為什麼特斯拉會選擇到台灣設點的原因。

評析
想要讓電動車在台灣更為普及，除了售價外，充電站設置更是發展關鍵。

p470121

轉貼2016年9月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉旗艦店開幕 反應熱

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導



電動車大廠Tesla特斯拉昨（1）日宣布台灣旗艦店正式開幕，Tesla香港、澳門及台灣地區區域總監范菁怡強調，Tesla將在全台新光三越、好市多建立充電站，為符合客戶需求，高速公路也將是建置充電站的重要據點。特斯拉雖未說明台灣接單狀況，但私下表示，市場反應相當熱。

Tesla全球副總裁暨亞太區總裁任宇翔表示，Tesla一直期望扮演推動永續能源應用的角色。台灣特殊的地理和城市發展環境，以及政府對於相關政策和補助的支持，讓Tesla清楚看到電動車在台灣的發展性。台灣廠商不僅是Tesla供應鏈的合作夥伴，更在電動車的推廣上占有重要地位。

范菁怡表示，電動車將是未來交通方式的主流，Tesla在旗艦店展示的車就有超過十幾項重要零組件來自台灣合作夥伴所生產，台灣對Tesla意義重大。也是Tesla進入第25個國家、信義旗艦店則是特斯拉的第204個店。

Tesla台灣官方網站在7月成立之後，引發各方關注，位於新光三越的快閃店提供消費者預約體驗，但至今幾乎都預約滿檔。

范菁怡表示，Tesla第一波進軍亞洲的大陸、香港、澳洲等，並沒有台灣，但台灣不僅有特斯拉的合作夥伴，更已有400個充電站，是特斯拉極合適投入的市場。特斯拉除了選擇於首善之都設立台灣的第一家零售門市，也將於近期完成辦公室、充電設備及客服機制的設置。

任宇翔也強調，隨著Tesla電動車在台上市與充電站的逐步擴充，Tesla對台灣市場的發展潛力深具信心，除了希望對合作夥伴和經濟發展帶來正面影響，更期望與台灣一起開創電動車新篇章。

Tesla未來將攜手政府單位及合作夥伴，共同強化電動車生態系統的發展、並提升市場接受度。而即將於台灣上市的Model S也已全面在地化與客製化，以符合市場規範及用戶需求。

評析
特斯拉雖未說明台灣接單狀況，但私下表示，市場反應相當熱。

p470121

轉貼2016年9月11日工商時報，供同學參考

裁員數十人 蘋果自駕車計畫踩煞車

胡郁欣／綜合外電報導

紐約時報上周五報導，美國各大科技公司對汽車自動駕駛科技趨之若鶩之際，消息人士指出蘋果（Apple）自駕車團隊苦無進展，除調整大方向外，還裁員數十人。

過去2年，蘋果不斷投注資源至代碼為「泰坦計畫」（Project Titan）的自駕車發展計畫，但卻未能有所突破。該計畫負責人札德斯基於今年稍早離職，7月時蘋果找退休老將曼斯菲爾德（Bob Mansfield）回鍋執掌，並進行縮減。

除蘋果外，谷歌母公司Alphabet、特斯拉（Tesla）、優步（Uber）等公司皆對自駕科技投入大量心血。

Alphabet已進行道路測試多年，主要著重在自駕軟體的研發上；特斯拉則將自駕軟體帶入自家車款，成為主要賣點，不過近幾個月間卻發生數起死亡車禍事件，矛頭似乎指向該公司的自駕系統。乘車服務商優步則欲以自駕車取代人力成本高昂的司機駕駛，上個月甫以7億美元買下自駕卡車公司Otto，創辦Otto的則是谷歌的前任工程師。

蘋果維持對產品政策一貫的神秘個性，從未證實是否有在進行汽車相關的專案。

不過蘋果執行長庫克（Timothy Cook）在今年的股東大會上，一度語帶暗示地提及汽車工業近年來面臨的新趨勢，並要大家「像兒時期待聖誕禮物時一樣再期待一陣子。」

3名未具名消息人士指出，公司內部收到的消息表示，裁員是重整的一個環節。蘋果發言人則不願回應此事。

評析
蘋果（Apple）自駕車團隊苦無進展，除調整大方向外，還裁員數十人。

p470121

轉貼2016年9月12日經濟日報，供同學參考

電動車業者Tesla自動導航大升級 改由雷達擔綱

經濟日報 記者劉忠勇╱即時報導

特斯拉（Tesla） 執行長穆斯克宣布，目前採用的自動導航系統（Autopilot）軟體將大幅升級，強化雷達影像甚於攝影機，重建消費者對這個電動動製造商半自動駕駛功能的信心。

Autopilot 8.0版的最大調整，就是由雷達擔任主角，而非2014年以來充任輔助攝影機感測器的配角。另一個重大調整是，若駕駛一再無視手握好方向盤的警告，系統會解除導航，直到駕駛停車為止。

穆斯克在周日的電話會議上說：「我深知這將是一個重大進展。」他說，雷達功能提升後，應足以避免今年5月一位駕駛因陽光眩目撞上聯結車而喪生的狀況。

南卡大學法律教授 Bryant Walker Smith說，特斯拉利用所謂「車隊學習」（fleet learning）雖有爭議，卻令人期待，可讓此技術進步更快。他說：「特斯拉等於是讓用戶當訓練師，這些駕駛不僅可以教會自己的車，也能教會其他特斯拉的車，準確辨識路上物體。」

最新升級後，Autopilot可區別像是橫過馬路的卡車和廢金屬，甚至就算系統無法辨認看到什麼，也知道要閃過避免撞上。穆斯克在部落格說，單單雷達就能用來作為主要控制的感測器，不需攝影機來辨別影像。

評析
Autopilot 8.0版的最大調整，就是由雷達擔任主角，而非2014年以來充任輔助攝影機感測器的配角。

p470121

轉貼2016年9月12日中國時報，供同學參考

電動車在台灣還是不行

【楊方儒】

　　當美國特斯拉（Tesla）終於在台灣落地，各路鏡頭猛拍Model S時 ，我們這才發現，台灣的綠能與電動車政策喊了多年，也是小英政府的五大產業政策之一，真相竟然是這麼落後！

　　在Tesla台北店面開幕前2天，我在山西太原看到了全世界獨一無二的景象。太原整個城市的計程車已改為比亞迪的e6電動車，不論在火車站、百貨公司，甚至是高架橋下，到處都可見到充電樁。

　　8792輛太原計程車已全數更換為純電動車，太原市政府補貼車價達 2/3，並強制性停駛燃油計程車，造就了全中國第一，乃至於全世界第一的電動計程車上路規模。

　　比亞迪e6電力充飽可跑400公里，與Model S相近。e6就是比亞迪董事長王傳福贏得股神巴菲特芳心，在8年前奪下波克夏投資2.3億美元的祕密武器，這讓鴻海董事長郭台銘恨得牙癢癢。

　　如今e6終於開進太原尋常百姓的生活。為了治理霧霾，可看出山西 政府使了多大的力氣，台灣同樣有空氣品質問題，經濟部能不能提出夠魄力的做法？答案顯然是否定的。

　　裕隆集團研發電動車的時間與經驗絕對不遜於比亞迪，但是旗下納智捷（LUXGEN）目前的電動車實際上路的銷售量有多少？馬英九與蔡英文總統都曾先後試駕電動車，那為什麼台灣人還要用獵奇眼光來看 Tesla？

　　Model S已推出4年之久，不要說在歐美，連在中國都已退燒。Mod el X休旅車當然不可能在短期內在台推出，預計2017年底上市的Mod el 3也還要一陣子才能讓大家看到車尾燈，主流車種Model S仍是Te sla打進台灣等市場的主力。只不過充電樁的設置，在台灣政府出力有限、私有停車場保守以對的前提下，Tesla乃至於本土的LUXGEN， 普及速度只能在低檔徘徊。扣掉那些一頭熱的形象工程，和台北市政 府停車場的蚊子充電樁，買了Tesla真能上路嗎？

　　這就好比政府口口聲聲說要廢核、提升綠能發電比率的同時，卻又遭遇限電危機，這些都造成理想很豐滿、現實很骨感，一再惡性循環後，最終還是不能成事。

　　太原實施非電動計程車不能上路，絕對是顛覆性的政策，肯定也打破很多既得利益者的飯碗。對的科技政策，在台灣很容易被民主程序扼殺，第三方支付不就是最好的例子？錯的科技政策，往往又蒙蔽了當政者的眼睛，造成更大的資金、資源、人才、時間的浪費，WiMAX就是最大的黑幕！錯誤的施政方向確實比貪汙更可怕，不論誰執政， 都必須記取教訓。（作者為KNOWING新聞APP創辦人暨總編輯）

評析
理想很豐滿、現實很骨感，一再惡性循環後，最終還是不能成事。

p470121

轉貼2016年9月13日工商時報，供同學參考

通用自駕車明年上路 全美首推眼球追蹤系統

胡郁欣／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國最大車商通用（GM）預計在明年發行的新款凱迪拉克（Cadillac）上配備Super Cruise自駕系統，也將是美國首款配備眼球追蹤系統的房車。

通用正面迎戰富豪（Volvo）及特斯拉（Tesla）的自駕車，有別於特斯拉要求駕駛仍需時不時的操控，通用Super Cruise將直接監測駕駛的注意力。

Super Cruise係利用相機、感應器或雷達等，讓汽車在高速時仍能進入自動駕駛狀態，不過隨著特斯拉自駕與幾起死亡車禍可能脫不了關係，此等自駕科技能否順利運作還引人高度憂心，駕駛也須知道使用自駕的底限在哪。

Super Cruise能偵測出司機是否正在打瞌睡或沒在看路，並以聲音、影像警示將駕駛的注意力拉回來，通用的OnStar資訊服務中心甚至能透過車內的對講機與不專心開車的駕駛取得聯繫，最終手段則會讓汽車靠路邊停下。

Super Cruise經過通用近年的測試，預期能掠取到一些想購入自駕車的消費客群，也預期能成為美國國內首屈一指的自駕車款之一。

至於OnStar則是通用於90年代推出的門房系統，在當今物聯網時代才逐漸將通訊功能強化，該系統將和Super Cruise密切配合運作。

Super Cruise原先預定的發行時間較早，但因界面仍需微調而遭延宕，該公司全球產品發展副總裁若斯（Mark Reuss）表示，目標是將駕駛與半自駕系統間的互動模式再更精雕細琢。

Super Cruise獨特的監控系統也提升了監管當局與同業對於駕駛是否將過度依賴自駕系統，而不好好看路的風險。

目前福斯（Volkswagen）也預期將盡快推出眼球追蹤系統，這項系統供應商認為政府很快就會將注意力偵測列為汽車必要條件。

評析
通用預計在明年發行的新款凱迪拉克上配備Super Cruise自駕系統。

p470121

轉貼2016年9月13日工商時報，供同學參考

強化雷達防撞 特斯拉自駕系統 升級

陳怡均／綜合外電報導

特斯拉（Tesla Motors）執行長穆斯克（Elon Musk）周日向外界發布Autopilot軟體的最新版本，將仰賴更多雷達訊號以協助特斯拉電動車的道路行駛安全，並且新增更多防護措施，確保駕駛人在高速行駛時並未分心。

今年5月，1輛採Autopilot模式行進中的Model S車發生致命車禍，引發外界質疑此半自駕系統的安全性，也是促使特斯拉更新Autopilot系統的原因。

特斯拉指出，最新的軟體版本擬於未來2周內推出，將無線傳輸至旗下車款，不過僅限於2014年10月以後出廠的特斯拉電動車，此前推出車款由於未建雷達，不在此次更新範圍內。

Autopilot主要利用攝影機、雷達、感測器引導車子方向和調整速度，不過自從5月佛州發生首起電動車在Autopilot模式行進的死亡車禍後，美國公路主管機關即針對該系統功能進行調查。

特斯拉曾表示，發生意外的Model S電動車當時並未自動煞車，原因在於陽光強烈使Autopilot系統無法察覺前方卡車的白色貨櫃車廂。

穆斯克表示，透過這次軟體升級，可望預防此類事件再發生。他指出，基本上最新版本的安全性較目前版本提升3倍，所有的變更只會使該系統安全更上一層樓，「這不是從不好到好，而是從好到更好」。

Autopilot被視為自駕車發展的一大躍進，雖然特斯拉曾警告用戶該技術並非完全自駕，駕駛必須隨時掌握車輛，但一些專家質疑，這項科技可能導致駕駛人太過仰賴自駕功能。美國《消費者報告》（Consumer Report）提及，Autopilot系統「太快給予使用者過多的自駕功能」。

為了因應外界批評，特斯拉在最新Autopilot系統作出變更，以防駕駛人忽視路況。倘若駕駛人在1個小時內不顧3次警告，並未依照規訂將手放在方向盤上，該系統就會自動解除。如果要恢復Autopilot系統，駕駛人須停車然後重新啟動。

評析
將仰賴更多雷達訊號以協助特斯拉電動車的道路行駛安全

p470121

轉貼2016年9月17日工商時報，供同學參考

電動車續航力 雪佛蘭Bolt勝特斯拉Model 3

陳穎芃／綜合外電報導

通用汽車（GM）本周表示，旗下品牌雪佛蘭（Chevrolet）預定今年底上市的首款長程電動車Bolt單次充電可行駛238英里（約383公里），超越特斯拉（Tesla）預定在明年底上市的競爭車款Model 3。

自從通用在2015年發表Bolt電動車概念後，該公司僅表示Bolt單次充電里程可達200英里以上，遲遲未公布確切數據。周二公布的里程數是經過美國環保署電動車道路實駕測試所得的結果，相較之下Model 3單次充電可行駛215英里。

由於目前市面上電動車單次充電行駛里程約在100英里，使不少消費者擔心長途旅程中車子開到沒電，因而阻礙電動車銷售成長。

Bolt不僅突破電動車里程瓶頸，且上市時間整整比Model 3早了一年，可望讓通用占盡市場優勢。

特斯拉先前推出的Model S雖然單次充電足以行駛200英里以上，但Model S售價是Bolt的2到4倍，主打頂級豪華車市場。特斯拉深知未來必須打入中低價位的主流客群才能鞏固市場地位，因此決定推出價格較低的Model 3，與通用在主流市場正面對決。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）曾表示，Model 3未稅定價約在3.5萬美元。通用則透露Bolt若搭配價值7,500美元的聯邦減稅優惠方案，售價約在3萬美元，也就是說Model 3搭配減稅優惠後售價可能比Bolt再低一些。

目前看來Bolt在里程數及上市時間上略勝Model 3，但通用還是不能掉以輕心。過去幾個月來占據各大媒體版面並成功製造話題的Model 3，已吸引40萬人以1,000美元訂金完成預購。

儘管如此，通用北美總裁巴堤（Alan Batey）還是信心滿滿。他表示Bolt的238英里里程實力將「顛覆電動車市場」。

評析
Bolt不僅突破電動車里程瓶頸，且上市時間整整比Model 3早了一年，可望讓通用占盡市場優勢。

p470121

轉貼2016年9月21日聯合報，供同學參考

白宮出招 力挺自駕車產業發展

聯合報 編譯李京倫／報導




美國聯邦汽車安全管理單位十九日公布自動駕駛車業指導原則，正式宣布支持自駕車發展。

白宮國家經濟委員會主委齊恩茲說，「我們預見，未來大家可以把雙手從方向盤上拿開，不再充滿挫折、疲憊不堪地開車，而是能夠休息或做其他有用的事情」，他還說，自駕車「省時、省錢又能挽救性命」。

這是聯邦管理單位至今發出的最積極信號，宣示自駕車科技有利於行車安全。不過，既然管理單位正式支持這種快速發展的科技，現在必須要在研發自駕車的特斯拉、谷歌和優步等公司的商業利益與外界對自駕車安全的疑慮間取得平衡。

公布指導原則的目的就是要取得這種平衡。齊恩茲與聯邦運輸部長福克斯共同發布指導原則，意在明確告訴駕駛人，政府會管理自駕車，不會讓相關公司為所欲為，同時預留模糊空間，不會讓汽車廠商和科技公司擔心政府管太多。

運輸部在這份指導原則中，揭示了設計與研發自駕車的十五點安全標準；呼籲各州制定統一的自駕車規範；闡明現有的管理規定如何適用於自駕車；並表示未來將擬定自駕車科技的新規範。

十五點安全標準涵蓋許多面向，包括自駕車在電腦失靈時如何反應，應採取哪些措施保護乘客隱私，發生車禍時如何保護乘客，車廠如何讓自駕車足夠安全，自駕車如何與乘客和其他車輛的駕駛人溝通等。

專家指出，政府的表態將會加快自駕車推出，有可能在未來五年內就實現這一點。南卡羅來納大學教授布史密斯說：「指導原則為企業提供某種保護，假如出了車禍，法院可以參照指導原則來認定什麼合理，什麼不合理。」

大型車廠已在研發自駕車方面取得長足進步，卻擔心聯邦管理單位不支持。Robocars網站的顧問兼發行人坦伯頓說：「大公司喜歡確定性和可以瞄準的目標。」

評析
這是聯邦管理單位至今發出的最積極信號，宣示自駕車科技有利於行車安全。

p470121

轉貼2016年9月22日聯合報，供同學參考

聯手Tesla電動車大廠 台科大設充電站

聯合報 記者陳宛茜／台北報導

台灣科技大學與美國電動車大廠Tesla產學合作，Tesla在台科大設置6座Tesla充電站，昨正式啟用。充電站除了提供Tesla車輛充電外，也將成為台科大學生的實作學習場域，讓學生有機會接觸第一手電動車相關技術。

台科大共設6座Tesla汽車專用的「目的地充電站」，也是全台唯一的Tesla校園充電站。1座設於校門旁展示用、1座將規劃為學生實習場域，另外4座則設立於國際大樓B2停車場供一般民眾使用。

Tesla充電站依不同型態分成三種「超級充電站」、「家用充電站」、「目的地充電站」。台科大設立的「目的地充電站」，每充電一小時，車輛最高可行駛100公里，為Tesla最普遍的充電站型態。

電動車龍頭Tesla（特斯拉）2003年創立，引領全球進入自動化汽車時代、推動能源永續利用。9月初Tesla正式進軍台灣設立旗艦店，使台灣成為暨日本、大陸、香港、澳門、澳洲之後，第6個亞太地區據點。

台科大校長廖慶榮表示，全球電動車市場不斷擴張。台科大擁有不少與電動車相關的領域，如電力電子、化工能源、機械等相關科系。此次與Tesla合作，前期攜手在台科大校園設置多座充電站，未來將進一步加深雙方產學合作與研究等互動，更讓學生們有實習實作的機會，培育台灣電動車人才。

廖慶榮說，未來台科大學生也有機會進入Tesla實習或工作，與專業技術員共同診斷車輛問題，接觸Tesla在台運作，學習電動車產業的技術與經營挑戰。

台科大機械所學生李根表示，自己研究鋰電池儲能，而電動車大部份使用鋰電池作為動力來源。此次有機會比別人更早接觸Tesla電動車，感受最新技術很開心。

評析
充電站除提供Tesla車輛充電外，也將成為台科大學生的實作學習場域，讓學生有機會接觸第一手電動車相關技術。

p470121

轉貼2016年9月23日聯合報，供同學參考

擬買下Lit Motors 蘋果強攻電動車市場

聯合報 記者尹慧中、劉芳妙、謝艾莉／台北報導

外電報導，蘋果有意買下電動機車新創業者Lit Motors，以全球市值最大的企業之姿，強勢進軍電動車相關領域，蘋果與Lit Motors並未否認這項消息。市場預期，鴻海與集團旗下的乙盛-KY、貿聯-KY等台廠，將是蘋果強攻電動車的重要夥伴。

英國金融時報則引述不同消息來源指出，蘋果考慮買下或投資擁有Ｆ1賽車開發團隊的英國企業麥拉倫科技集團（McLaren Technology Group），但隨後遭麥拉倫否認。

市場傳出，蘋果透過名為「Titan」的計畫，預計在二○二○年推出電動車，但此計畫可能會順延到二○二一年才會實現。由於蘋果電動車計畫遲遲未拍板，引起市場高度關切。

紐約時報報導，蘋果有意買下已開發C-1及Kubo兩款電動機車的新創業者Lit Motors。兩公司事後都以「不予評論」回應相關報導，讓市場聯想此案成真可能性大增。

對於市場點名鴻海將是蘋果強攻電動車的重要夥伴，鴻海向來不評論單一客戶。鴻海董事長郭台銘曾提到，看好電動車結合智慧城市與大數據的發展。貿聯董事長梁華哲先前也透露，將與蘋果有新合作案，但當時他不便多說。

郭台銘在二○一四年鴻海股東會上即預言，電動車在未來一、二十年內的多項發展一定會發生，所以鴻海集團需要投資。外電也報導，鴻海在今年前進「俄羅斯矽谷」設研發中心，也是看中當地電動公車相關應用需求。

貿聯因獨家供應豪華電動車大廠特斯拉車用線束，在電動車相關零組件取得一席之地。市場認為，蘋果發展電動車，少不了最佳拍檔鴻海，貿聯在電動車零組件技術也有優勢，協助特斯拉打天下有成，預料也會是蘋果想要拉攏的夥伴。

p470121

轉貼2016年10月1日經濟日報，供同學參考

穆斯克：特斯拉新車絕不打折

經濟日報 記者林奕榮╱即時報導

CNN報導，特斯拉電動車創辦人穆斯克發現銷售團隊促銷新車時提供折扣，令他火冒三丈，隨即透過電子郵件告誡特斯拉員工「新車永遠不能打折」。

穆斯克表示，他自己購買特斯拉時也是支付全額；他在電子郵件中表示：「從工廠生產的全新車輛，永遠不能打折。我自己買新車時總是全額負費，我的親友、名人也一樣，不管他們多有名、多有影響力。」

日前在Reddit網站出現一篇文章，內容是一名消費者表示他購買的特斯拉電動車未能如期交車，一名業務則告訴他，若最後未能成交，就無法享有折扣價。

特斯拉的政策與其他車商不同，不願讓經銷商代理，全在專賣店販售。此外，特斯拉也堅持「不議價、不打折」的政策。穆斯克表示，提供折扣促銷新車的行為「應該只是少數個案」；他表示，這項政策關乎公司的信譽，「如果沒辦法毫不心虛地向支付全額的客戶解釋，為什麼其他人能享有折扣，那就不對」。

穆斯克在電子郵件中表示，特斯拉允許提供折扣的條件，是受損車、試乘車或展示車。

評析
特斯拉堅持「不議價、不打折」的政策，允許提供折扣的條件，是受損車、試乘車或展示車。

p470121

轉貼2016年10月3日經濟日報，供同學參考

BMW計劃推出全電動跨界休旅車款X3和小型車款

經濟日報 記者林奕榮╱報導

網站The Verge引述彭博資訊報導，寶馬（BMW）30日宣布，計劃推出全電動的跨界休旅車款X3和小型車款，顯示BMW在電動車的重大拓展。

BMW先前便有推動電動車的歷史，曾於2009年測試Mini E車款，也於2013年推出電動車i3。近幾年來陸續推出i8、插電式油電混合動力的X5，以及3系列。BMW已推出多款油電混合動力車，例如X5、xDrive40e、225xe、330e和740e等車款。

BMW預期2019年推出上述新車款，且執行長克魯格（Harald Kruger）表示，這些車款在範圍和價格將相當具有「競爭力」。

路透報導，BMW正面臨戴姆勒、福斯和特斯拉等同業的壓力。福斯先前在巴黎車展推出電動概念車，雪佛蘭今年底前也將推出電動車款Chevy Bolt EV。

評析
BMW計劃推出全電動的跨界休旅車款X3和小型車款，顯示BMW在電動車的重大拓展。

p470121

轉貼2016年10月4日工商時報，供同學參考

特斯拉Q3交車2.45萬輛 創新高

蕭麗君／綜合外電報導

華爾街日報周一報導，美國電動車製造大廠特斯拉不受先前致命車禍影響，第3季汽車銷量創下有史來單季最佳。這項利多也有助該公司執行長穆斯克（Elon Musk）為Model 3投產與位於內華達州的超級電池工廠進行籌資。

受上季銷量傳出捷報激勵，儘管美股周一開盤走跌，不過特斯拉股價卻逆勢上漲2.44％至209.02美元。

特斯拉表示，第3季全球汽車交貨量年增逾倍至2萬4500輛，其中包括1萬5,800輛Model S汽車與8,700輛Model X運動休旅車。它還補充指出，另有5,500輛正在交付過程，將被列入第4季銷售數據。

該公司也公布上季汽車產量，較前1季增加37％至2萬5,185輛。特斯拉並重申下半年5萬輛的產量預測。它說第4季銷量將與第3季持平或略高。特斯拉今年上半年交貨量不到3萬輛。

該強勁銷售業績也反應特斯拉的汽車買氣並沒有受到6月30日發布的一起致命車禍影響。在這起發生於佛州的車禍，特斯拉Model S車主就是使用該車的自動駕駛功能。

目前美國聯邦主管機關還在調查這起與自駕相關的首起死亡車禍發生原因。特斯拉也因此被迫進行自駕軟體功能更新，以避免類似車禍再度發生。

除了來自外界對於自駕車安全疑慮升高，穆斯克還忙著與太陽能發電公司SolarCity進行合併。他在過去曾透露，希望年底前能透過發債或增發新股來為合併事宜與推出新款Model 3籌措資金。

售價3萬5千美元的Model 3將於明年上市，是特斯拉打入大眾市場的首部平價電動車款。該公司今年開放Model 3預訂，結果需求意外強勁，也讓特斯拉有可能在2018年就達成年銷量50萬輛目標，比預定時間表提早兩年。

評析
售價3萬5千美元的Model 3將於明年上市，是特斯拉打入大眾市場的首部平價電動車款。

p470121

轉貼2016年10月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉新品 17日亮相

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克9日在社群網站推特發文表示， 他將搶在28日發表太陽能屋頂設備之前，先於17日宣布另一新產品，並稱該產品將是最出乎意料之作。

穆斯克表示：「特斯拉／SolarCity會17日會先發表產品（最令人出乎意料的），之後在28日發表。」

科技網站All Things Digital指出，穆斯克可能會在17日發表自動駕駛（Autopilot）硬體2.0版本。TechCrunch認為，這套系統將讓特斯拉的自駕系統功能有辦法識別停止號誌和紅綠燈，讓電動車即使不在高速公路上行駛，也能導航。

穆斯克也可能發表家用能源儲存設備Powerwall和Powerpack，因為穆斯克先前在特斯拉第2季財報發布會上，提到正著手推動能源儲存設備。他當時說，可能在第4季（主要集中在11和12月）致力生產這項產品。

可能性較低的選項，則是為發表小型SUV車款Model Y預作準備，因穆斯克曾說Model Y是繼Model 3之後的新車款，預料將於2017年底或2018年初曝光。

穆斯克也表示，特斯拉和SolarCity不需要在第4季透過股市或債市籌措資本，但這席話跟特斯拉在7日申報資料的描述相牴觸。特斯拉當時表示，特斯拉正計劃在年底前籌措更多資金。

評析
Model Y是繼Model 3之後的新車款，預料將於2017年底或2018年初曝光。

p470121

轉貼2016年10月14日工商時報，供同學參考

特斯拉再出招 賣進內湖好市多

陳信榮／台北報導

電動車商特斯拉（Tesla）耕耘台灣市場又出招，「賣」進美式量販業者好市多（Costco）門市攬客，首站選定一級戰區的好市多台北市內湖店，雙方結盟合作布設電動車充電樁，共同推廣電動車產品。

特斯拉是目前全球銷量最多的電動車業者，為拓展台灣市場，今年來台成立子公司，透過官網在台銷售Model S電動轎跑車，並於9月1日在新光三越百貨信義新天地A11館開出全球第一家實體店，創下進駐百貨商場賣車的台灣業界先例。不過台灣特斯拉主管表示，由於台灣未及納入今年特斯拉的生產計畫，因此台灣市場第一輛交付給顧客的Model S車，要等到明年初。

不過特斯拉挾著美國熱銷的高知名度，及進駐信義商圈開店帶來的話題性，為門市創造了高人氣；台灣特斯拉主管表示，自台灣首號門市開幕以來，每天前往賞車、預約試乘的民眾相當多，原本只準備2輛試乘車根本不夠，後又緊急追加至5輛，依舊難以消化排隊預約試乘的人潮。

惟對於實際接單狀況，台灣特斯拉方面依舊以全球規範為由，堅不透露，不過該公司主管暗示，從民眾預約試乘盛況來看，接單成績應該不差。

台灣特斯拉開出第一家實體門市後，正在台北市籌備第一家保修服務廠。為加速產品曝光、增加與目標客層接觸的機會，台灣特斯拉結盟量販業者台灣好市多，不僅規畫要在全台好市多布設電動車充電樁，共同推廣電動車產品，並進駐好事多門市設攤展售特斯拉車款。

台灣特斯拉與好市多第一個合作的點選在好市多業績最好的北市內湖店，從昨（13）日起在店外擺放Model S實車展示，並派員在現場提供產品解說與銷售服務。台灣特斯拉表示，在好市多買與在門市、官網或其他通路購得的價格會是一致的，但基於推廣考量，可能會給予在好市多購車的消費者在售後保養上的優惠。

內湖店之後，台灣特斯拉表示，第二個進駐好市多的門市可能是北市北投店，雙方還在確認中，時間未定。

評析
台灣未及納入今年特斯拉的生產計畫，因此台灣市場第一輛交付給顧客的Model S車，要等到明年初。

p470121

轉貼2016年10月18日工商時報，供同學參考

特斯拉攜手Panasonic 攻太陽能電池

胡郁欣／綜合外電報導

美國電動車商特斯拉（Tesla）宣布將與日本電器商Panasonic合作，為特斯拉即將收購的Solar City製造太陽能發電電池與元件。Panasonic預訂明年起在紐約水牛城的工廠開工，特斯拉屆時將提供長期訂單。特斯拉表示，此合作協議中有1項附加條件，也就是特斯拉併購Solar City案，需先經股東投票表決通過。

特斯拉股價於周一早盤下跌0.8％，每股194.92美元。Panasonic則於日本周一收盤時上漲2％，每股1,072日圓。

特斯拉先前提出將收購太陽能商SolarCity，而該公司於周日晚間在部落格貼文表示，已與Panasonic簽下協議。Panasonic目前已經在幫特斯拉的電動車Model 3製造電池。

特斯拉的執行長穆斯克（Elon Mush），同時也是SolarCity財務長，想要打造電動車的一條龍服務，消費者從電池到車體只需跟同一間公司購買即可。

上周特斯拉和SolarCity雙方股東已決定在11月17日舉辦投票，特斯拉將會在投票日前提出可行的營運計畫。

特斯拉收購SolarCity後，估計將至少再虧損2年；SolarCity在8月時已裁員逾百人，最近一季的文件更顯示該公司正處在債券違約的邊緣，今年的成長展望也調降至900至1千兆瓦。

SolarCity是美國最大的住宅屋頂太陽能公司，2年前買下同業Silevo後也得到了後者在水牛城的工廠，與Panasonic未來將進駐的工廠是同一座。

Panasonic近年來也已從消費性電子產品製造商，逐漸著重在製造汽車資訊系統、汽車電池等項目上。該公司目前也跟特斯拉共同打造在內華達州的超級工廠，耗資50億美元，除了製造Model 3的車用電池，還有其他家用電子產品的電力裝置。

評析
特斯拉宣布將與Panasonic合作，為特斯拉即將收購的Solar City製造太陽能發電電池與元件。

p470121

轉貼2016年10月20日工商時報，供同學參考

Tesla 租走奧迪寶獅業績寶地

陳信榮／台北報導



電動車廠特斯拉（Tesla）進軍台灣市場，還沒開賣，就先給傳統汽車廠下馬威，自奧迪（Audi）、寶獅（Peugeot）汽車手上，搶下內湖科技園區產學合作中心專區標案，將開設「電動車產學專區」，特斯拉台灣首座服務廠也將落腳於此。

特斯拉今年登台，還沒正式開賣，動作不斷，9月在北市信義計畫區百貨公司內，開設全台第一家展示間，吸引許多逛街民眾的目光；又與美式量販業者好市多（Costco）結盟，進駐賣場設攤賣車、布設電動車充電座。

特斯拉迥異於汽車商傳統營運策略，也讓車業高度關注這家「科技廠商」下一步會出哪招。

台灣特斯拉在今年9月初首家門市開幕時，就曾預告明年初會在台北設立第一家服務中心，落腳地點揭曉，就是位於北市內湖科技園區產學合作中心，現址為奧迪經銷商奧迪北區，以及寶獅、雪鐵龍（Citroen）汽車總代理寶嘉聯合的新車展售服務廠。

位處內湖舊宗路、民權東路口的內科產學合作中心，由於交通便利，且是台北市區極少數可以設汽車服務廠的精華區域，一直是奧迪、寶獅汽車的業績「寶地」。

據了解，台灣科技大學向台北市公園處承租土地，在2006年11月簽約進駐內湖科技園區，與台灣技職學校合作，設立內科產學合作中心，推動台科大機械系與寶嘉聯合、奧迪北區進行產學合作。

由於合約今年9月到期後，台北市產發局重新招標，除既有承租的寶嘉聯合、奧迪北區公司等車商提出申請外，沒想到特斯拉也提案，計畫在該地設立電動車產學中心。

據北市產發局的說法，特斯拉提出與台灣技職學校的汽車相關科技合作，未來會提供學生教育訓練，是特斯拉能從5組競爭者中，脫穎而初的關鍵。

另據市場傳言，特斯拉搶租內科產學合作中心，提出高出對手超過2倍的租金，是寶嘉聯合、奧迪北區始料未及。惟對高租金搶標一事，當事的三家車商都不願證實與評論。在特斯拉拿下內科產學合作中心後，目前已知奧迪北區、寶嘉聯合會在明年2月以前遷出，從台灣特斯拉明年初起開始交付顧客新車的規畫來看，首家服務廠也會在同時間成立。

p470121

轉貼2016年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉新車 全內建自駕

經濟日報 編譯劉雲／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克19日宣布，未來特斯拉的所有新車都將配備能夠全自動駕駛的硬體，明年底前所有車輛都將具備全自動駕駛能力，設下一個野心勃勃、領先其他主要車廠的時程，力拚率先達成全自動駕駛的目標。

穆斯克表示，目前正在生產中的Model S與Model X車款，都已配備全新硬體，包括八具攝影機鏡頭、12具升級版感應器，以及具備快速處理能力的雷達。新硬體方案的成本為8,000美元，目前仍在測試能夠達成全自動駕駛的軟體。

穆斯克預期，明年底之前特斯拉的車輛將能以全自駕模式由洛杉磯開到紐約，人類駕駛「完全不需要」碰方向盤。

他也說，未安裝額外硬體的較舊車款，仍將無法全自動駕駛，但之前內建的Autopilot軟體仍將持續升級。

不過穆斯克也說，配備新硬體的新車，協助駕駛操作方向盤或踩煞車的能力，會有一段時間不及裝配Autopilot軟體的較舊車款，以允許特斯拉蒐集訓練人工智慧（AI）所需的駕駛數據，但新車款的自駕功能將在12月前跟較舊車款並駕齊驅，之後每兩到三個月將穩定改善。

他說，新的軟體系統是由特斯拉內部自行開發，使用輝達（Nvidia）的Titan晶片。此前穆斯克也曾為特斯拉多次設下雄心勃勃的時程表，但卻屢次超過時程。

相較於穆斯克設定的時程表，福特（Ford）與寶馬（BMW）等對手車廠都已說，預料要在2019年或2021年之前才有辦法達成全自動駕駛。

此外，特斯拉的全新自駕系統能否獲監管機構批准，仍不得而知。美國監管機關正在研擬更嚴格的新標準，以管理自駕系統的開發與使用。

汽車網站Edmunds分析師卡威爾則質疑，在法規還沒跟上的情況下、就先買自駕車的價值，他稱此為「虛榮購買」，不適用於真實世界。卡威爾也說，其他對手可能推出更好的解決方案，可能會讓特斯拉的硬體在自駕車熱潮開始時，反而顯得過時。

評析
未來特斯拉所有新車都將配備能夠全自動駕駛的硬體，力拚率先達成全自動駕駛的目標。

p470121

轉貼2016年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉「倒退」發展 有利道路安全

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

彭博資訊Gadfly專欄作家費克林（David Fickling）指出，特斯拉的最新動作，是在對其自駕車技術踩煞車，但這將對道路安全有利。

費克林指出，特斯拉聲明裡的關鍵字句被埋在最後一段：「配備新硬體的特斯拉車輛，將暫時缺乏目前搭配Autopilot硬體特斯拉車輛的特定功能，包括一些標準安全功能，例如自動緊急煞車，碰撞預警、車道保持以及主動巡航控制。」

換句話說，相較於最近幾個月在佛州、加州、中國北京及荷蘭等地發生意外的車輛，特斯拉未來的新車或許能在以後的某個時間點，以某種自駕模式行駛，但不是現在。

這是個令人歡迎的「倒退」發展。在自駕車還沒變得更安全之前，可能會害更多人喪生，特斯拉必須認清這點，要盡可能降低這種風險，就要持續蒐集自駕車的行駛數據。

眾多想讓自駕車上路的汽車製造商，都有相同目標：獲得最好的自駕車行為資料庫，確保自家車輛比對手更安全。

特斯拉放棄新車的自駕模式，或許會降低該公司克服劣勢的能力，但將能確保整體產業會更謹慎開發自駕車，也能讓監管當局相信，汽車製造商並未把彼此競爭的優先程度，放在道路安全的前面。

p470121

轉貼2016年10月23日工商時報，供同學參考

BMW攻電動車 硬碰Tesla
所有豪華車都將推電動版

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，寶馬（BMW）規畫所有豪華車系列都將推出電動版，採取更激進的策略向特斯拉（Tesla）挑戰。BMW執行長克魯格（Harald Kruger）表示，該車廠將「有系統地讓旗下所有品牌和車型走向電動化」。

BMW已有小型電動車i3以及i8休旅車，但該車廠決定讓跨界休旅車在內等暢銷主流車款也推出電動版本，可望協助BMW達到日趨嚴格的排廢標準。

BMW在9月甫宣布，完全電動的Mini車款預計2019年上市，接著2020年推出BMW X3休旅車電動版。

儘管電動車需求尚未起飛，但福斯（VW）、戴姆勒（Daimler）已加快發展電動車的腳步。被視為豪華電動車領導廠商的特斯拉，目標2017年推出價格較低的Model 3，迎戰奧迪（Audi）、賓士（Mercedes）、保時捷（Porsche）等其他高級車廠推出的電動車。

分析師表示，油價走低、尚未完善的基礎設施、對電池的疑慮都使電動車需求下滑。車廠必須投資更多於電動車領域以提升買家意願。

以福斯為例，該車廠計劃未來10年推出30款新電動車，預計2025年福斯售出的每4輛車，就有1輛是完全電動或油電混合車。

LMC Automotive分析師舒斯特（Jeff Shuster）認為，德國車廠可因此一舉兩得，一方面原本就必須投入電動車的研發，另一方面可更貼近排廢目標。

除了電動車之外，克魯格也帶領BMW聚焦於自駕車的研究，追隨全球車業趨勢。BMW近期宣布和晶片業者英特爾（Intel）、自駕車系統供應商Mobileye合作，預定2021年推出完全自駕車。

BMW可謂為電動車的先進者之一，但銷售成績並不突出。克魯格預計今年該車廠全球電動車銷量約6萬輛。此數據低於特斯拉今年8萬輛的銷售目標。

評析
BMW攻電動車，硬碰Tesla，所有豪華車都將推電動版

p470121

轉貼2016年10月28日工商時報，供同學參考

上市以來第2度、近3年首見 特斯拉上季意外獲利

顏嘉南／綜合外電報導



美國電動汽車製造商特斯拉（Tesla）周三美股盤後公布第3季（7至9月）業績，拜電動車銷售勁揚所賜，上季意外出現淨利近2,200萬美元，此為3年多來首見，亦是2010年上市以來第2次季報繳出獲利佳績。

受財報亮眼激勵，周四美股開盤，特斯拉股價勁揚5.4％，報213.16美元。

特斯拉第3季轉虧為盈主要拜Model S電動車和Model X休旅車銷售強勁、該季支出下降，以及出售汙染稅抵免（pollution tax credits）予其他汽車廠獲利1.39億美元所賜。

外界質疑特斯拉第3季獲利或許是預支第4季的業績表現，特斯拉創辦人暨執行長穆斯克（Elon Musk）在法說會上駁斥這項說法，表示「本季在調整後的基礎下可望獲利，甚至在調整前便能達標。」

特斯拉第3季淨利達2,190萬美元，或每股盈餘（EPS）14美分，逆轉去同期淨損2.3億美元頹勢，並超越市場預估的每股虧損86美分。此為特斯拉上市以來第2次呈報淨利，前次發生於2013年第1季。

上季營收由去年同期的9.37億美元躥揚至23億美元，年增幅高達145％，優於市場預估的22億美元。該季Model S和Model X交車量合計達24,821輛，較去年同期增加逾1倍。

特斯拉周三並重申，今年全球交車量估計逼近8萬輛大關，較2015年的5.05萬輛，可望大幅成長近6成。

特斯拉在法說會上表示，公司持續朝著在2017年下半年讓平價車款Model 3上市的目標前進。該公司致力在2018年前達成電動車銷量50萬輛的目標。

巴克萊汽車分析師強森（Brian Johnson）指出，特斯拉在2017年底前需要25億美元資金，作為推出Model 3和在內華達州興建超級電池廠的支出。不過穆斯克重申，今年無需為Model 3籌資。

評析
特斯拉第3季轉虧為盈主要拜Model S和Model X休旅車銷售強勁，以及出售汙染稅抵免予其他汽車廠獲利1.39億美元所賜。