電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2017年3月10日《萬寶週刊》1219期，供同學參考

漲最兇的原物料是誰？

【撰文／蔡明彰】

電動車大廠特斯拉3月2日發布上季虧損減少的財報，及Model 3下半年量產，利多失靈股價4天下跌逾10％。高盛分析師降評至賣出，理由Model 3如期交貨存在變數，未來還要迎戰豐田、通用電動車。

放空特斯拉
特斯拉股票過去幾年堪稱美股最爭議之一，從30美元就不斷有人放空，被軋大賠空頭仍不死心，現在250美元仍高掛空單。認為股票漲的不合理，放空是一種策略。但除此之外還有更高竿的作法，讓特斯拉電動車成本大增，生產越多Model 3可是賠的越多。有專家估計，特斯拉用每台8萬美元的成本生產Model 3，卻只賣3萬元，再怎麼算都是賠錢生意。

炒鈷
電動車成本一半是鋰電池，這次國際大咖炒家聯手囤積鋰電池重要金屬材料，目的大舉拉高鋰電池成本售價，最能給予特斯拉Model 3量產的重大障礙。大咖出手選在中國政府將電動車電池納入供給側改革，淘汰低效能電池而補貼高效能業者。想要增加電動車每次充電能行駛的里程數，電池能量密度是關鍵，必須添加鈷。

中國索羅斯出手
98％的鈷都是銅、鎳礦副產品，幾乎都在非洲剛果產出，投資人很難買到純粹的鈷。倫敦金屬交易所(LME)的鈷合約流動性太少，難以滿足龐大法人需求，所以大咖直接囤積鈷。來自瑞士採礦創投Pala，及中國最大原物料基金公司上海混沌投資，看好電動車業者的需求(也可能給特斯拉出難題)，至今已囤積6000噸鈷，價值2.8億美元(台幣87億元)，相當全球去年產量17％。

而值得注意混沌投資的大股東是被稱為「中國索羅斯」的葛衛東。

今年電動車電池全球需求量比供給量超過900噸，未來5年平均每年成長20％。同步增加對鈷的需求，高盛估計到2025年中國對含鈷的高效能電池使用量增加1倍。屆時75％的電動車電池都含有鈷，因為鈷能增加電動車每一次充電的里程數。

炒作一發不可收拾，高端鈦白粉價格也開始大漲，近一年大漲90％，而鈷近一年大漲115％。

【完整內容請見《萬寶週刊》1219期】

評析
國際大咖炒家聯手囤積鋰電池重要金屬材料，目的大舉拉高鋰電池成本售價，最能給予特斯拉Model 3量產的重大障礙。

p470121

轉貼2017年3月12日工商時報，供同學參考

與亞洲抗衡 Tesla前高管在歐建鋰電池廠

顏嘉南／綜合外電報導

據英國金融時報報導，2名特斯拉（Tesla）前高階主管打算在北歐打造價值40億美元的鋰電池廠，這將是歐洲首座大型電動車電池廠，擬在電動車需求揚升之際，與主導電池市場的亞洲對手相競爭，而非與特斯拉為敵。

特斯拉前供應鏈主管，現為Northvolt公司創辦人暨執行長卡爾森（Peter Carlsson），計劃讓歐洲首座大型電池廠落腳北歐國家，預計2020年前開始投產，並在2023年前讓年度電力產能達到32十億瓦小時（GWH）。瑞典籍的卡爾森受訪時表示：「如果沒有人在歐洲興建電池廠，我們將完全依賴亞洲供應鏈，而歐洲有機會做到能源獨立。」

日本和韓國企業掌握絕大部分電動車電池市場，而且中國業者的勢力逐漸崛起。特斯拉和Panasonic雖在內華達州建立35GWH的超級電池廠，但其生產的電池只供自用。

特斯拉前高階主管，現為Northvolt營運長切路堤（Paolo Cerruti）表示，亞洲對手缺「結構性優勢」，電池市場的獨大地位主要源自於他們的強項－消費電子領域。

切路堤指出：「生產電池是自動化過程，並不需便宜勞工，而是需技術精良的工程師。能源占成本非常重要的一部分，歐洲需要做一些努力。」Northvolt正在北歐尋找合適的建廠地點，特別是瑞典，篩選條件包括當地是否能提供潔淨能源，例如水力或風力等。豐富的礦藏資源也是重要考量之一，例如芬蘭等國家。

Northvolt的早期投資人包括國營的瑞典電力公司Vattenfall、瑞典航運巨擘Stena和瑞典能源局。

在特斯拉任職約5年的卡爾森和切路堤強調，他們無意與老東家特斯拉為敵。切路堤表示：「我們絕非要把矛頭對準特斯拉。」

評析
Tesla前高管在歐建鋰電池廠擬在電動車需求揚升之際，與主導電池市場的亞洲對手相競爭

p470121

轉貼2017年3月13日聯合新聞網，供同學參考

Tesla內湖直營中心 預計第2季末、第3季初正式啟用

聯合新聞網 記者林和謙／專題報導

台灣特斯拉Tesla上周在國內正式發表SUV車型Model X，今年年底前就可交車，加上年初交車的Model S，未來台灣路上會看到更多的Tesla電動車。面對將持續增加的Tesla車主，台灣Tesla也著手進行各項計劃與充電站建置，其中位於台北市內湖的Tesla直營中心，預計將在今年第二季末或第三季初正式啟用。

Tesla內湖直營中心兼具維修、售後服務並結合產學合作，可做為人才育成中心，進行學生的技術訓練、深植技職教育，為國內培養更多相關人才。台灣Tesla說，目前內湖直營中心的維修與保養等已可為車主服務，其他設施包括辦公室、周邊建置等都在規劃，待第二季末或第三季初，將會全面正式啟用內湖直營中心。

而目前在台北、台中也都有Tesla原廠認證的鈑噴中心，台灣Tesla表示，原廠的據點與維修中心今年都有計畫在台北以外的地區擴建，包括台中、南部等，都在規劃當中，車主與民眾可以放心。

除了維修與售後服務據點，充電站也是很重要的部分，以「便利生活圈」概念來建構的目的充電站，至今已完成100座，遍布北中南、花蓮等地，充電站地點包括百貨商圈、大賣場、商辦、餐廳、學校等地點，今年上半年將在全台50個地點建置200座目的充電站，便利車主。

而充電20分鐘就可讓車子電力達50%的超級充電站，除了目前台北花博公園的六座，台灣Tesla計畫也正逐步在台中、台南、高雄等區域建置，今年預計會有5~6個超級充電站據點將完成，讓車主的長度旅程更便利。

此外，Tesla台灣官網目前也可預購全新Model 3中型電動房車，Model 3可能會在2018年於國內發表，新車交付時間為2018年年中或更晚。而Model X則是今年年底前可交車，甚至更快。

評析
位於台北市內湖的Tesla直營中心，預計將在今年第二季末或第三季初正式啟用。

p470121

轉貼2017年3月13日經濟日報，供同學參考

特斯拉BMW催油門 攜手台灣大攻車聯網

經濟日報 記者邱馨儀、黃晶琳／台北報導



車聯網來了。國際知名車廠特斯拉、BMW已攜手台灣電信業者進入車聯網市場。業界估，未來三年內，其他汽車品牌的高檔車將全面啟動智慧車聯網服務，車聯網時代已經來臨。

近年美國、歐洲、大陸及日本都積極發展車聯網應用。根據「全球行動通信系統協會（GSMA）」預估，2018年全球車聯網產值將高達新台幣1.2兆元。看準車聯網商機，國際車廠也陸續宣布與電信業者合作。

今年起，國際車廠攜手電信業者陸續在台灣實現車聯網應用。台灣富豪表示，VOLVO已在歐美發展互聯網，提供車況資訊的聯結，以及進階的應用，亞太地區則計畫在三年內啟動，藉由互聯網系統擴展更多元的服務內容。

BMW已與台灣大合作發展車聯網。BMW台灣總代理汎德汽車表示，目前的合作模式是原廠出廠時每一部車上都配置一張SIM卡，台灣由台灣大提供電信服務，相關費用綁在車價上，前三年免費，三年後，除進階服務需要費用，基本服務仍然免費。除BMW外，智慧電動車大廠特斯拉（Tesla）也已與台灣大哥大攜手。

特斯拉推出豪華純電動房車，搭載17吋觸控螢幕，內建智慧車載系統，包含高畫質倒車系統、查地圖、衛星導航、購物等服務，也可與車主的手機行事曆同步、透過藍牙及免持聽筒打電話，等於一支大型智慧機，背後則內建通訊系統以及SIM卡，確保網路連接的狀態，而傳輸服務則採用台灣大行動網路，車主無須付費。

台灣大去年已經打造Global eSIM（eUICC）及SIM管理平台，同時思科Jasper發展物聯網平台控制中心，並積極搶進國際車廠，已經陸續與特斯拉及BMW等國際車廠合作，近期AT&T及台灣大所屬的Bridge電信聯盟宣布攜手合作，共同拓展車聯網，藉此台灣大可望擴大與全球特斯拉、BWM、通用、VOLVO等22個國際車廠的合作。

評析
國際知名車廠特斯拉、BMW已攜手台灣電信業者進入車聯網市場。

p470121

轉貼2017年3月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉光環太亮！鋰價飆、泡沫現蹤，恐供過於求崩盤

記者 陳苓 報導

特斯拉準備在今年下半發布平價電動車「Model 3」，年初超級電池廠Gigafactory(見圖)先量產備戰，讓電動車電池的必備原料---鋰，價格漲翻天。部分人士擔心，鋰價泡沫吹太大，漲勢可能已經觸頂。

AGmetalminer.com、路透、英國金融時報報導，分析師預測電動車將成主流，推升鋰需求，促使鋰價飛漲。去年以來，鋰的均價大漲60%；若從2014年算起，鋰價更暴衝3倍。中國漲勢更為驚人，電動車電池所需的碳酸鋰(lithium carbonate)，價格在九個月之間，從每噸7,000美元、升至2萬美元以上。

鋰價暴衝，引發泡沫憂慮。顧問機構CRU Group主管Paul Robinson說，鋰價的上行空間很小，供給大增會趕上需求成長，情況一如以往的稀土和釩(vanadium)。由於鋰礦儲藏豐富，仍有許多礦藏可供開採，要是大型開採案紛紛啟動，供給不及將變成供給過剩，價格勢必出現修正。

Stormcrow Capital董事長Jon Hykawy警告，毫無疑問地，鋰礦市場相當擁擠，會出現撲殺潮。他說，鋰礦是最新的泡沫產業。

鋰礦到底有多熱？阿根廷是鋰礦大國，該國放寬資本和貨幣限制後，40家外國業者有意到阿根廷採礦，其中一半都鎖定鋰礦。該國政府估計，要是所有開採計畫都順利進行，阿根廷鋰礦產出將達每年16.5萬噸，約佔2021年全球供給的45%。當前全球鋰礦產出僅有18.5萬噸，由此可見供給成長之快。
倘若再加上智利、美國、澳大利亞的新增產出，供給大增可能會導致鋰礦市場崩盤，價格一夕暴跌。

OilPrice、路透社、英國金融時報1月報導，位於美國內華達州的特斯拉超級電池工廠1月4日投產，目標2018年開始，每年生產35GW的鋰電池，相當於目前全球鋰電池廠的產能總和。這也表示，有了特斯拉電池廠之後，2018年起全球鋰電池產能將增加一倍。

外界看好電池生產大增，會壓低電池成本、電動車將變得更便宜，引爆買氣，2016年電動車電池價格已經大跌22%，估計今年還會續降15~20%。電動車需求增加，會促使電池主原料鋰進入多頭牛市，估計電動車用到的鋰含量，約為智慧機的4,800倍，電動車普及，將使得鋰供給吃緊。晨星估計，至2025年為止，鋰的需求將每年成長16%，表現超越過去一世紀的任何原物料。

評析
電動車將成主流，促使鋰價飛漲，去年以來，鋰的均價大漲60%；若從2014年算起，鋰價更暴衝3倍。

p470121

轉貼2017年3月13日科技新報，供同學參考

前特斯拉高層籌建動力電池工廠，中美鋰電池大戰開打？

作者 36Kr

近日，特斯拉供應鏈前副總裁 Peter Carlsson 和另一位前特斯拉供應鏈高層 Paolo Cerruti 正式對外公布了他們創辦的汽車動力電池創業公司 North Volt。不久以前，寧德時代新能源（CATL）與國能電動汽車瑞典有限公司就汽車動力電池供應簽署協定的新聞也一度引發關注。可以肯定的是，在汽車產業電氣化的大潮下，動力電池工業將迎來新一輪快速發展。

神祕的 North Volt
據外媒報導，Peter Carlsson 是在 3 月 6 日斯德哥爾摩的一個活動上正式公布新公司的進展。公司計劃在歐洲──可能是瑞典或芬蘭，建造鋰電池工廠。他們有雄心勃勃的目標：使鋰電池成本降到低於 100 美元／kWh。

Carlsson 透過外媒 Breakit 表示，North Volt 目前已在全世界招攬了約 30 人左右鋰電池專家隊伍，工廠建設的第一階段成本需要 10 億美元，公司的早期投資者為瑞典投資公司 VINNOVA 和瑞典國家能源署。

「我們了解有許多投資者對該專案有興趣。我們希望明年該專案進入實質性發展階段時建立充分的信心，我們需要大量資本從無到有建立一個工廠。目前預估它會分為 4 階段，總造價達 400 億克朗。Vinnova 和瑞典能源署是公司早期的支援者。」

400 億克朗大約相當於新台幣 1,424 億元，因此，如果他們可以成功融資，North Volt 未來將成為鋰電池工業不容忽視的一股力量。

知情人士透露，在 2015 年離職前，Carlsson 曾負責特斯拉汽車工廠和超級電池工廠的電池供應鏈管理，一直做到離職前的特斯拉全球採購和供應鏈主管。Cerruti 在特斯拉則負責供應鏈的運作規畫，2016 年 2 月，Cerruti 從特斯拉離職，以 COO 的身分加盟 North Volt。

根據他們的規畫，North Volt 將在未來 2 年內獲得融資和確定廠址，以便在 2019 年開始建設。如生產將從 2020 年開始，並在 2023 年產能完全釋放時達到約 32GWh／年的年產能。

不容小覷的中國軍團
CATL 是依據近年來抓住電動汽車工業徐徐起勢的機會迅速發展壯大的中國動力電池企業。公司在 2016 年達到了產能期相比超過 200% 的增長達到 7.5GWh，超過 LG 化學，穩居全球第三。寧德時代 CEO 黃世霖表示，公司計劃在 2020 年前將電池產能增加 5 倍，達到 50GWh／年。如果該計畫如期實現，CTAL 將超越比亞迪成為僅次於特斯拉─松下聯盟的全球第二大動力電池製造商。

近日，CATL 與國能電動車瑞典有限公司（NEVS）簽署汽車動力電池供應合作協定。NEVS 的前身即紳寶汽車（SAAB）。2017 年 1 月，NEVS 在中國獲批建造電動汽車工廠的資質，該工廠的汽車產能可達 20 萬輛／年，預計 2017 年年底投產。

NEVS 董事長蔣大龍表示：「CATL 成熟的供給能力以及電池方面的先進技術可以縮短我們產品進入市場的時間，達到了我們對電池在數量與品質方面的需求。最終，CATL 在中國本土的經驗與營運網路將使 NEVS 的中國用戶受益。」

在技術路線上，黃世霖在接受採訪時曾表示：「CATL 基本定了一個技術路線：儲能和大巴將來主要走磷酸鐵鋰的技術路線，主要是因為安全、成本和產品實用性的考慮；客用車領域，純電動、混合動力和輕混會走三元路線。所以未來兩種技術路線的產能比例要看哪一個市場走得快，它的比例自然就會多起來。」

與此同時，之前一直堅持磷酸鐵鋰路線的動力電池巨頭比亞迪在比亞迪秦 100 和唐 100 上將電池從磷酸鐵鋰變成了鎳鈷錳酸鋰，後者也就是三元鋰，意味著堅持多年的比亞迪在乘用車網域正式「倒戈」，在特斯拉實力自證透過優秀的電池組管理技術可以使三元鋰電池達到車規級別的穩定性與安全性後，三元鋰電池的能量密度優勢愈發突顯，在整個動力電池工業，除了特斯拉─松下，三星 SDI 和 LG 化學也公布了下世代圓柱形三元鋰電池的規畫，三元鋰電池正在成為動力電池主流。

與此同時，比亞迪堅持的磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸問題也日漸突顯。在這種情況下，我們反倒認為比亞迪的決策更為明智。汽車之家創始人李想也專門發微博表示，比亞迪此舉結束了電池路線之爭，燐酸鐵鋰屬於大巴，三元鋰電池屬於客用車。

在比亞迪成功布局三元鋰電池後，無論是2016年位列第二的產能，還是雄心勃勃的投產計畫，比亞迪的影響力都不容小覷。

如果我們算上三星 SDI、LG 化學和日本 AESC 等動力電池主流玩家的擴產計畫，未來幾年的電池產業會產能過剩，豈不是得不償失。關於類似的擔憂，我想用寧德時代 CEO 黃世霖的因應來結尾：「現在看各個同行報出來的產能總數，它肯定會過剩，但是我們預計很快會出現『強者恆強』的狀態。隨著工業產能的擴充，很快大家會認識到我們需要品質過關的電池來裝配大巴或者客用車。因此，未來技術能力不夠的產能一定過剩，因為達不到工業要求。但技術能夠達到要求的產品還會供不應求，所以會有一個淘汰過程，所以產能過剩是相對的。」

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
在汽車產業電氣化的大潮下，動力電池工業將迎來新一輪快速發展。

p470121

轉貼2017年3月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

電池材料炒家當心！剛果產能明年大開 鈷價恐墜回地球

記者 郭妍希 報導

車用鋰電池的關鍵材料──鈷在需求增溫、供給短缺的帶動下，年初迄今報價已狂飆135%，但認為鈷價可能漲到外太空的避險基金和投機客要小心了，因為剛果的礦脈明(2018)年將開出大量產能，屆時供需景況驟變、原本飛龍在天的鈷價恐墜回地球。

英國金融時報14日報導，全球最大鈷生產商嘉能可(Glencore Plc)位於剛果共和國的加丹加(Katanga)礦場，在花費4.3億美元整治機台後，明年就可上線產鈷，預計市場將因此增加最多22,000公噸的供應量。目前鈷的全球年產量約在100,000公噸左右。

高盛分析師指出，加丹加礦場重新上線，將明顯改變供需狀態、終結短缺，預計鈷的供給量到了2019年底，都能充分滿足需求。

鈷是銅和鎳的副產品。原物料價格於2015年底慘崩之際，數個銅礦和鎳礦都被迫縮減產能，而嘉能可也在市況最為嚴峻的時候決定暫時封閉加丹加礦場。巴西礦商Votorantim Metais則跟著在2016年初暫停了鎳、鈷的生產線。

不過，中國預定要在2020年讓500萬輛電動車上路，特斯拉(Tesla Motors)首款平價電動車接單接到手軟，卻讓車用電池的需求水漲船高。根據倫敦原物料顧問機構CRU分析師Edward Spencer的數據，高級鈷的報價已拉高至每磅27美元。

看準這個趨勢，業界開始有消息傳出，括瑞士專門關注採礦業的創投機構Pala Investments，以及中國大型原物料基金上海混沌投資(Shanghai Chaos Investment)在內的六家機構，因看好電動車業者的需求，至今已囤積了約6,000公噸的鈷，價值多達2.8億美元，相當於去年全球總產量的17%。(註：混沌投資的控股股東是被稱為「中國索羅斯」的葛衛東。)

路透社2月14日報導，根據電池用鈷鹽製造商eCobalt Solutions的預估，到了2020年，75%的鋰電池都將含有鈷，因為鈷能增加電動車每一次充電的里程數。

不過，由於98%的鈷都是銅、鎳礦的副產品，因此投資人很難買到純粹的鈷。歐洲一名交易員透露，私募股權基金業者雖然考慮過倫敦金屬交易所(LME)的鈷合約，但流動性卻不足，難以滿足投資機構的龐大需求。因此，許多基金公司決定直接囤積鈷、靜待價格上漲，設定的目標價則是每磅25美元，甚至更多。

評析
剛果的礦脈2018年將開出大量產能，屆時供需景況驟變、原本飛龍在天的鈷價恐墜回地球。

p470121

轉貼2017年3月17日工商時報，供同學參考

確保Model 3今年順利上市 特斯拉再募資10億美元

陳穎芃／綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）周三宣布，為了讓新款電動車Model 3能順利在今年上市，公司必須再募資10億美元以確保手頭現金充裕。

特斯拉周三共發行價值2.5億美元的新股，以及價值7.5億美元的可轉換債券。

目前身為特斯拉最大股東的執行長穆斯克（Elon Musk）表示，周三發行的新股將有10％由他買下。

儘管特斯拉自2010年股票上市以來營收持續成長，但至今只有2季創造獲利，再加上該公司為了研發電動車不斷投入龐大資金，使得負債日漸沉重，只好一再募資籌措資金。

今年2月穆斯克便透露公司需要再次募資。由於特斯拉在明年將有超過20億美元債務到期，況且該公司也預定在明年擴大產量，因此分析師早已預期這回募資金額最高可達25億美元。

特斯拉先前曾多次宣稱，要在明年底前達到年產量50萬台的目標，並在2020年擴大至年產量100萬台。然而，特斯拉去年產量僅8.4萬台，要在短時間內大幅提升產量勢必需要龐大資金支持。

當年靠Model S打響名號的特斯拉近年又推出Model X電動休旅車，但這兩款車的價格皆屬於頂級市場。特斯拉為了讓電動車打入主流市場，與傳統汽車大廠直接競爭，近來全力投入Model 3研發。

定價不到4萬美元的Model 3直接挑戰通用汽車旗下品牌雪佛蘭推出的電動車Bolt。去年特斯拉開放Model 3預購以來，訂單量迅速超過40萬台，無奈生產作業一再延宕。

儘管如此，特斯拉還是野心勃勃，宣稱未來將推出大型電動車及電動卡車等多樣車款。

評析
特斯拉去年產量僅8.4萬台，要在明年底前達到年產量50萬台的目標，勢必需要龐大資金支持。

p470121

轉貼2017年3月19日中央社，供同學參考

蘋果電動車新進展？ 傳布局行車警示系統

中央社 台北19日電

蘋果還是對電動車不死心？外媒報導，蘋果積極布局行車警示系統技術，警示範圍可覆蓋整個車體，駕駛行車若遇到突發狀況，系統可即時提供資訊提醒駕駛防範。

國外科技網站Patently Apple報導，美國專利商標局（US Patent and Trademark Office）日前公布蘋果數項專利，包括車載狀況警示系統（in-vehicle situational awareness system）以及強化狀況警示的車輛無線系統。

在行車警示部分，報導指出，當駕駛者開車接近警車、或是當有摩托車、卡車從駕駛者行車周遭突然出現等特定駕駛狀況，相關技術專利可即時警示駕駛者，警示範圍可覆蓋整個車體，連結煞車、方向盤和制動元件和其他系統。

在車輛無線系統部分，報導指出，相關系統可內建於車輛中，可從鄰近車輛透過無線通訊取得或傳輸即時行車警示資訊，強化停車感測系統、車道偏移系統和盲點偵測系統的不足之處。

報導指出，蘋果可能採用低功耗藍牙協定（Bluetooth Low Energy protocol）結合全球定位系統（GPS），作為無線傳輸接收行車警示資訊的標準。

蘋果積極布局上述專利，外界解讀蘋果對發展電動車計畫仍有企圖心。

外媒去年9月報導，傳出蘋果代號Titan（Project Titan）、預計在2020年推出電動車的計畫，可能會順延到2021年實現。

蘋果似乎正透過名為Titan的計畫，持續開發電動車產品。但蘋果對此口風非常緊，一點訊息都不肯透露。

外媒先前指出，蘋果已從特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、A123 Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

蘋果也從福斯汽車集團（Volkswagen AG）、晶片大廠輝達（Nvidia）、以及蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室（Autonomous Systems Lab），積極挖角在先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自動駕駛系統經驗十足的工程師與主管。

評析
蘋果積極布局行車警示系統技術，駕駛行車若遇到突發狀況，系統可即時提供資訊提醒駕駛防範。

p470121

轉貼2017年3月22日經濟日報，供同學參考

東元攜特斯拉 合建充電站

經濟日報 記者張義宮╱台北報導

東元攜手全球電動車大廠特斯拉（Tesla）在台北花博建置六座超級充電站，強調「充電30分鐘，可以讓車跑270公里以上」，有助電動車產業快速開拓市場。

特斯拉今年交付台灣第一批Model S，與東元合作，由東元建置充電站，在台北花博公園設立六座特斯拉車主專用的超級充電站。

東元表示，電機電力事業部擁有輸配電規劃、設計、施工等整合能力及服務，曾與多家大廠合作，在國內外接案建置廠房或數據資訊中心。此次興建的超級充電站，Model S車主可快速輕易滿足長途旅行的需求。

東元指出，電機電力事業部產品和服務項目包括智慧型配電盤、智慧型發電機等，以雲端智慧監控系統，透過行動App隨時掌握用電及保護電驛動態，並透過行動裝置即時傳送異常警訊，加速處理時效性。

東元指出，電力事業部積極發展智能微電網，連結能源管理系統、電池管理與併網系統，配合綠色風力發電、太陽能發電，進行能源儲存與釋放管理，達成截峰填谷模式，降低尖峰時段饋線之衝擊，建立競爭優勢。

【記者邱馨儀／台北報導】特斯拉進軍台灣電動車市場，並積極建置充電站。目前已設立100座目的型充電站、六座超級充電站，以及車主家中的家用充電站。

在三種不同型態的充電站中，僅超級充電站為特斯拉自營，其餘目的型充電站為特斯拉建置完成後，由飯店或是百貨公司負責營運；而家用充電站則由車主自行使用。東元為特斯拉六座超級充電站的執行單位，意即承包廠商。其餘兩種不同模式的充電站則非東元負責。

評析
特斯拉與東元合作，由東元建置充電站，在台北花博公園設立六座特斯拉車主專用的超級充電站。

p470121

轉貼2017年3月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3超安全 死亡車禍料減90%？大摩：二手舊車糟了

記者 郭妍希 報導

電動車大廠特斯拉(Tesla Inc.)要價35,000美元的平價車種「Model 3」預計今(2017)年稍晚就能開賣，摩根士丹利(通稱大摩)認為，這款電動車的安全度會是一般車輛的10倍之多，發生死亡車禍的機率有望比其他車種低90%。

MarketWatch、Business Insider等外電報導，大摩分析師Adam Jonas 23日發表研究報告指出，特斯拉為每台車安裝超級電腦後，車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看，他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多，這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。

Jonas認為，缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉，未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群，還能將先進的安全輔助技術應用到電動車，還未推出類似科技的傳統車廠，競爭力堪虞。

假如Model 3大獲成功、數百萬輛擁有自駕功能的車輛上路，那麼對行車安全的統計資料應有影響，這會凸顯其科技的優異程度，並迫使主管機關下令要求所有車輛都必須配備類似的系統。

特斯拉23日終場下跌0.09%、收254.78美元；年初迄今已大漲19.23%。

不過，最近有人仔細挖掘特斯拉向美國證管會(SEC)呈交的最新10-K報告，發現該公司已在內文悄悄坦承，Model 3 Beta版的原型車，至今尚無蹤影。

美國權威汽車雜誌《Car and Driver》記者Anton Wahlman 3月2日報導，特斯拉在3月1日發布的10-K報告中表示，已在測試Model 3的設計和製程時開發出多種版本，可作為Model 3 Beta版原型車的候選選項；在董事會選定要用哪一款作為Beta版的原型車之後，特斯拉下一階段的工作里程碑就能順利達陣。

Wahlman認為，這意味著特斯拉在該份公告涵蓋的期間內(截至2016年12月31日為止)，仍舊還未完成Model 3 Beta版的原型車。不過，這份文件是在2017年3月1日發布，這或許也代表至3月初為止，董事會還未對要用哪款原型車拍板定案。

一般而言，正常車廠得花兩年的時間進行試產，才能正式發售新車，但特斯拉從開發出Beta原型車到正式投產，竟只花了3-6個月的時間。誠然，特斯拉在發售Model S、X之後，的確成熟許多，Model 3的設計沒那麼複雜，也能縮短研發時間，但任何事情都有極限，特斯拉能否達標，還得看下半年。

評析
大摩認為，Model 3的安全度會是一般車輛的10倍之多，發生死亡車禍的機率有望比其他車種低90%。

p470121

轉貼2017年3月27日工商時報，供同學參考

陸打壓韓電池商 台供應行情看俏

彭暄貽／台北報導

中國對韓薩德報復力道蔓延。先前韓國電動車電池商遭到鎖定，被踢出中國補助名單之外，近來北京又出新招，據傳中國電動車商可能要求電池供應商砍價35～40％，韓商更難獲利；尤其，北京打算把合格電池廠的生產門檻一口氣增至8GWh，韓商生存空間大受打壓。

在工信部最新列出的493款新能源車推薦名單當中，沒有一款內建LG Chem、三星SDI的車用電池，加上北京當局呼籲企業在2020年底前將車用電池產能拉高一倍，還鼓勵業者前往海外投資，台塑、永裕等部分電池材料廠打入中國供應鏈者，營運反倒有機會趁勢放大。

中國對電池市場虎視眈眈，成長最快的電池廠「寧德時代新能源科技股份」（簡稱寧德時代或CATL）已誓言要在2020年底前，使電池產量超越特斯拉（Tesla）、Panasonic合資的「Gigafactory」超大電池廠。北京當局更呼籲企業在2020年底前將車用電池產能拉高一倍，還鼓勵業者前往海外投資。

寧德時代透露要將觸角探至全球的野心，聲稱該公司希望跟特斯拉合作，也一直在跟通用汽車（GM）接洽，而福斯（Volkswagen）、BMW則已都是他們的客戶。高盛預估，鋰電池將是未來10年的關鍵技術，估計到了2025年市場總值上看400億美元、且主要會由中國主導。

分析師指出，除了擴大供給外，中國也努力刺激需求，官方估計2020年在大陸全國上路的電動車，將上看500萬輛、遠高於目前的100萬輛。在2016年，中國共計賣出507,000輛電動車與插電式油電混合車，等於在12個月內成長50％，在兼具產能、市場雙重利多，產業威脅不容小覷。

評析
高盛預估，鋰電池將是未來10年的關鍵技術，2025年市場總值上看400億美元、且主要會由中國主導。

p470121

轉貼2017年3月27日科技新報，供同學參考

Elon Musk 發 Twitter 公布 Model 3 已接近最終量產版本

作者 雷鋒網

特斯拉 Model 3 發表將近一年，最近特斯拉 CEO Elon Musk 在社群平台 Twitter 上透露了有關 Model 3 的最新動態。

近日，Elon Musk 透過 Twitter 發表接近量產（Release Candidate，RC 版）的 Model 3 動態影片。在 Twitter 上，他表示「很多人把 Model 3 看做下一代特斯拉汽車，就像 iPhone 2 與 iPhone 3 的關係。事實上並不是這樣。」

接著他又在下一條推文上表示，Model 3 是一款比 Model S 體積更小、更經濟實惠的車型，擁有比較短的續航里程、更小的輸出功率及更少功能。而 Model S 搭載了更多先進技術。

Model 3 原型車於今年 2 月開始試產。根據特斯拉的規劃，在 7 月正式量產後，Model 3 將在 9 月進行「大批量生產」，第四季的某個節點將產能提升至 5,000 輛／週。按照這一規劃，2017 年全年交付的 Model 3 至少可以達到 1 萬輛。

Model 3 的入門級車型定價大約為 35,000 美元（約 115 萬元新台幣），續航里程約為 350 公里。Model 3 對特斯拉的意義不言而喻，這是一款面向大眾的平價車型，是特斯拉轉入大規模量產的開始。

在未來幾年，特斯拉能否擺脫連年虧損，Model 3 將有決定性作用。這也是為什麼這一車型在打開中低階電動車市場和提高銷量方面被特斯拉寄予厚望。

根據 Elon Musk 在 Twitter 透露關於 Model 3 的相關消息以及 electrek 網站的訊息來看：

一、Musk 表示，Model 3 與 BMW 3 系、奧迪 A4 的定位一致。第一批 Model 3 將會全部採用後輪驅動，對於全輪驅動／雙電機版本，Musk 的回應是「要明年才有」。

初期採用後輪驅動，是為了簡化生產，跟上產能，而全輪驅動／雙電機版本則要在 Model 3 上市後的 6~9 個月才開始生產和對外發售。

這也表示 Model 3 高性能版本「P」系列（Performance，意為「性能」）大概也會在這一時間點發售。但性能上依然不及 Model S 系列，因為 Model S 擁有更大的電池空間和更先進的技術。Musk 表示，在下一代特斯拉 Roadster 上市前，Model S 將永遠是特斯拉最快的汽車。

二、Model 3 的最大電池組容量為 75kWh，並採用比現售車型更高容量密度的電池。據 Musk 回應，在現有的電池能量密度下，Model 3 的短軸距只能放下 75kWh 的電池組，言外之意是 Model 3 的頂配只有 75D。

Model 3 有可能採用來自 Gigafactory 超級電池工廠生產的全新 2170 電池。


三、Model 3 將採用單一顯螢幕結構（不會有 HUD 抬頭顯示功能），換言之是把儀表板和多媒體訊息都組合在單一顯示螢幕上。Musk 解釋，汽車的自動駕駛程度越高，（就好比）乘坐計程車，還有哪個乘客會去看司機的儀表板？

四、特斯拉計劃在 2017 年第四季某個時間節點每週生產 5,000 輛 Model 3 以紓解訂單壓力，預計 2017 年全年將交付至少 10,000 輛 Model 3。

五、Musk 還透過 Twitter 對外透露，Model Y 和下一代 Roadster 車型也將在幾年後推出。他在 Twitter 上還調侃福特汽車：最初 Model 3 命名為 Model E，由於福特已經取得「Model E」的商標，所以特斯拉只好將 Model E 改為 Model 3。

Musk 稱，現在特斯拉的產品線就變成：S3X（原為 SEX，根據特斯拉 Model S、Model 3、Model X 的後一個字母組成）

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
Model 3 對特斯拉的意義不言而喻，這是一款面向大眾的平價車型，是特斯拉轉入大規模量產的開始。

p470121

轉貼2017年3月29日工商時報，供同學參考

騰訊18億美元 入股特斯拉

吳瑞達／綜合報導

中國大陸知名網站企業騰訊，已斥資約18億美元，入股美國電動車製造業商特斯拉（Tesla）、持股比率達5％，成為特斯拉的第5大股東。

對於此項投資，騰訊昨（28）日表示，特斯拉是全球新科技的拓荒者，包括電動車、輔助駕駛、分享技術、數位化全球資訊、可持續能源世代，以及大容量能源儲存技術等。騰訊並讚揚特斯拉創辦人馬斯克是典型創業家，擁有願景、野心，以及執行力。

華爾街見聞報導，根據美國證交會公告，騰訊最近以配股方式及透過公開市場，買進特斯拉合計約817萬股，買進金額17.77億美元（約合新台幣569億元），持股比率達5％。

特斯拉創辦人馬斯克目前持股比率約21％；富達投資持股14％；Baillie Gifford持股8.2％；T. Rowe Price持股7.3％，分別為前4大股東；騰訊入股後，成為第5大股東。

根據特斯拉3月1日向監管機構提交的資料顯示，該公司去年在中國大陸營收為10.65億美元，而2015年為3.185億美元，2014年為4.77億美元。按照去年營收計算，中國已成為特斯拉第2大市場，僅次於美國。

據路透報導，特斯拉在中國營收暴增的關鍵因素之一，就是中國大陸所實施的新能源汽車優惠政策，讓特斯拉蒙受其利。

在投資特斯拉之前，騰訊也曾大手筆投資海外。去年6月21日，騰訊宣布收購遊戲公司Supercell的84.3％股權，總收購金額高達86億美元。

摩根士丹利最新報告指出，騰訊去年第4季營收，大致符合預期，受到其他收入推動，稅後盈餘123億元人民幣，年成長38％，超出預期。大摩將騰訊目標價由240港元，調高至255港元，維持「買進」評級。

騰訊昨股價上漲1.20港元，漲幅0.53％，收盤價226港元，為港股股王。

評析
中國大陸所實施的新能源汽車優惠政策，讓特斯拉蒙受其利。

p470121

轉貼2017年3月29日蘋果日報，供同學參考

有它當靠山　特斯拉在中國如虎添翼

于倩若／綜合外電報導

中國網路巨擘騰訊收購美國電動車大廠特斯拉（TESLA）5%股權，成為第5大股東，應有助於特斯拉拓展中國市場。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）剛剛獲得了1家重量級、關係良好的公司鼎力相助，有助於進一步打入中國汽車市場，這家公司就是騰訊。

據特斯拉披露，騰訊斥資18億美元（543億台幣），收購特斯拉5%股權；馬斯克稱，騰訊不單只是投資人，而且還是顧問。

巴克萊汽車分析師強森（Brian Johnson）在周二報告中寫道：「騰訊持有特斯拉被動股權，不僅是對馬斯克和電動車的前途投下信任票，而且也可能協助拓展中國市場。」

特斯拉在中國市場仍在起步階段，馬斯克歸咎於銷售人員努力不夠，在2014年該公司電動車一推出後，便引發了市場對充電的疑慮。儘管該公司在中國的業績開始取得進展，去年中國營收成長2倍突破10億美元，但是與美國市場相比，銷售量還不到4分之1。

在購入股份後，騰訊成為特斯拉的第5大股東。馬斯克準備今年稍晚量產Model 3車款，同時特斯拉也在物色能夠大量生產電池的「巨型工廠」。

買進特斯拉股份後，騰訊加重了在科技方面的投資，其中包括叫車APP和地圖、無人駕駛汽車的人工智慧科技等，而這些科技正在重塑汽車行業和移動技術的未來。

特斯拉第4大股東T. Rowe Price的基金經理Joseph Fath說：「有了騰訊這位合作夥伴，有助於特斯拉在中國推出Model 3，騰訊在中國與百度、阿里巴巴是3家超級公司，而且它們顯然獲得政府大力支持。」

評析
有了騰訊這位合作夥伴，有助於特斯拉在中國推出Model 3，協助拓展中國市場。

p470121

轉貼2017年3月30日中央社，供同學參考

蘋果納入羅伯特博世 電動車企圖心不減

中央社 台北30日電

蘋果公布前200大供應鏈廠商名單，外媒指出，蘋果將羅伯特博世（Robert Bosch GmbH）納入供應商名單，或許透露出蘋果布局電動車的企圖心。

蘋果公布前200大供應鏈廠商名單，蘋果公布大約97%比例的供應鏈廠商採購名單，這些廠商提供包括材料、零組件和最終組裝服務。名單中也公開供應鏈廠商提供蘋果材料、零組件和組裝的製造地點。

根據名單顯示，羅伯特博世（Robert Bosch GmbH）位於德國南部城市羅伊特林根（Reutlingen）的據點，名列蘋果前200大供應商。

值得玩味的是，國外科技媒體網站Appleinsider指出，這個據點主要以研發汽車電子為主，並且製造輪椅等相關行動解決方案。

報導引述不具名博世員工消息指出，當地據點主要以車用和行動可攜式相關方案為主，其中行動可攜式方案除了輪椅外，還包括動態步態訓練輔具等相關。

報導揣測，這個據點可能製造車用零配件和支援車用相關設備，或許可一窺蘋果布局汽車領域的企圖心。

Appleinsider並表示，羅伯特博世的氣壓感測元件打進蘋果iPhone 6S產品。

蘋果似乎正透過名為Titan的計畫，持續開發電動車產品。但蘋果對此口風非常緊，一點訊息都不肯透露。

外媒去年9月報導，傳出蘋果代號Titan（Project Titan）、預計在2020年推出電動車的計畫，可能會順延到2021年實現。

外媒先前指出，蘋果已從特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler AutomobilesNV）、A123 Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

蘋果也從福斯汽車集團（Volkswagen AG）、晶片大廠輝達（Nvidia）、以及蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室（Autonomous Systems Lab），積極挖角在先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自動駕駛系統經驗十足的工程師與主管。

評析
蘋果將羅伯特博世（Robert Bosch GmbH）納入供應商名單，透露出蘋果布局電動車的企圖心。

p470121

轉貼2017年3月30日蘋果日報，供同學參考

搶攻電動車　鴻海砸44億入股寧德時代新能源

楊喻斐／台北報導

鴻海（2317）砸下人民幣10億元、換算約台幣44億元，投資中國寧德時代新能源科技，擴大長期投資電動車產業，積極建構電動車生態圈，搶攻中國當地電動車市場。

鴻海昨公告由子公司富泰華工業（深圳）斥資人民幣 10 億元（約台幣44億元） ，取得中國寧德時代新能源科技 766 萬 6525 股，持股比例約為1.19%。鴻海表示，此為長期投資。

寧德時代新能源科技母公司成立於1999年、總部位於香港的鋰電池製造商新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，ATL）。ATL由日本TDK旗下企業SAE投資成立，2005年時，ATL被日本TDK全資收購。

ATL主要生產環保電動汽車電池、高階消費電子產品電池，及高壓、大功率儲能電池，ATL在消費類電子領域的主要客戶有蘋果、TDK、亞馬遜、宏達電、中興、華為、酷派及聯想，電動汽車領域的主要客戶有 BMW、宇通、金龍、北汽等。

寧德時代新能源科技則是成立於 2011 年，主要生產電池芯、電池管理系統和動力電池系統，可應用在電動巴士、電動乘用車以及電能儲存領域。該公司具有材料、電池芯、電池系統、電池回收的核心技術，研發生產電動汽車及儲能系統的鋰電池、電動汽車電池模組、電動汽車電池系統、大型電網儲能系統、智慧電網儲能系統、分散式家庭儲能系統及電池管理系統等。

鴻海布局電動車不遺餘力，積極擴大生態圈，合作對象包括特斯拉、騰訊集團、和諧汽車等，投資的模式包括策略聯盟、合資成立公司等等，希望搶攻中國當地電動車市場之外，更放眼全球市場。

評析
寧德時代新能源具有材料、電池芯、電池系統、電池回收的核心技術

p470121

轉貼2017年3月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV商機夯！旭化成增產鋰電池關鍵材料、增產提高3成

記者 蔡承啟 報導

全球知名綜合性化學製造大廠旭化成(Asahi Kasei)30日發布新聞稿宣布，因電動車(EV)、油電混合車(HV)等車用鋰離子電池需求預估將呈現急速增長，故決議擴增鋰離子電池關鍵材料「分隔膜(separator)」產能，計畫投下約150億日圓，在守山製造所(滋賀縣守山市)增設年產能約2億平方公尺(m2)的分隔膜產線，並預計於2019年度上半年商轉。

旭化成指出，待上述增產工程完工後，該公司整體分隔膜年產能將從現行的約6.6億m2提高3成至約8.6億m2。旭化成計畫於2020年結束前整備出年產能達約11億m2的分隔膜生產體制。

日經新聞報導，旭化成為全球分隔膜龍頭廠、全球市佔率達5成，目前於滋賀縣、宮崎縣以及美國和南韓生產分隔膜。

根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)預估，2020年全球分隔膜市場規模將增至3,000億日圓、將達2015年的2倍水準，而EV、HV等車用用途是推動分隔膜需求急增的最大功臣，預估2020年車用分隔膜佔整體市場比重將達約45%。

日刊工業新聞報導，為了因應全球各國加強環保規範，汽車業界大力推廣EV。美國特斯拉(Tesla)計畫於2018年將EV年產量提高至50萬台；豐田汽車(Toyota)計畫於2020年結束前整備出EV量產體制；福斯(VW)計畫於2025年賣出100萬台EV。

富士經濟預估，全球EV市場當前將持續呈現緩和增長，不過預估自2020年左右起，EV需求將呈現急速擴大，預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍(成長1,567%)。

評析
旭化成為全球分隔膜龍頭廠、全球市佔率達5成，目前於滋賀縣、宮崎縣以及美國和南韓生產分隔膜。

p470121

轉貼2017年3月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

怕被特斯拉超車！現代汽車急了、將打造電動車平台

記者 陳苓 報導

特斯拉(Tesla)電動車成功引領話題，各大車廠跟紛紛仿效，搶攻此一市場。原本力推燃料電池車的韓國車廠--現代汽車(Hyundai Motor)，眼看市場風向轉變，也宣布要研發該公司首款電動車專屬的車用平台(car platform)。

路透社30日報導，車用平台意指外觀不同的汽車共享相通的設計、工程、生產流程，以及主要零件等，能夠壓低研發成本。現代汽車之前力推燃料電池車，如今轉攻電池車，突顯投資人施壓，要求該公司積極進軍新市場。

現代汽車的電動車平台，電池將位於汽車底部，以便容納大容量電池，並讓車內空間最大化。現代-起亞環保車主管Lee Ki-sang說，電動車平台初期投資費用高，但是他們必須替未來做準備。分析師說現代別無選擇，必須追隨特斯拉、通用汽車、Daimler AG旗下的賓士(Mercedes-Benz)，打造單獨的電動車平台，才能留在此一市場。

Hi Investment & Securities分析師Ko Tae-bong表示，單獨平台初始時可能會造成虧損，但是現代若不研發長程電動車將落後對手，例如300、500、600公里車款。

電動車大廠特斯拉(Tesla Inc.)要價35,000美元的平價車種「Model 3」預計今(2017)年稍晚就能開賣，摩根士丹利(通稱大摩)認為，這款電動車的安全度會是一般車輛的10倍之多，發生死亡車禍的機率有望比其他車種低90%。

MarketWatch、Business Insider等外電報導，大摩分析師Adam Jonas 23日發表研究報告指出，特斯拉為每台車安裝超級電腦後，車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看，他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多，這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。

Jonas認為，缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉，未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群，還能將先進的安全輔助技術應用到電動車，還未推出類似科技的傳統車廠，競爭力堪虞。

評析
原本力推燃料電池車的現代汽車，眼看市場風向轉變，也宣布要研發電動車專屬的車用平台。

p470121

轉貼2017年3月31日科技新報，供同學參考

Tesla 8.1 系統更新推出
Autopilot 2.0 車款自動駕駛時速上限提升至 130km/h

作者 Unwire HK

如果大家有留意 Tesla 的消息，應該會知道去年 10 月之後出廠的 Model S 及 Model X 已加入更多更先進的感應器，雖然硬體規格更加先進，但原來實際上功能卻及不上舊車款。

幸好經過數個月時間 Tesla 工程師已積極進行改善，而在 3 月 30 日推出的 8.1 版本系統更新中，新車終於可以用到更多 Autopilot 輔助駕駛功能。

經過 8.1 版本更新後，所有配備 HW2 套件的 Tesla 新電動車將可以使用到更多功能，當中包括有（1）切線警告，在沒有打方向燈切換車道時，方向盤將會發出震動提醒；（2）高速自動駕駛（Autosteer），車輛在行車線上行駛時，HW2 車款可以 80 mph（130 kph）的速度自動駕駛，舊車款最高只得 45mph；（3）自動切換車道，當打方向燈時，車輛會自動切換；（4）召喚（Summon），在沒有司機的情況下，透過車鑰匙或應用程式可以自動停車及開車。

Tesla 8.1 版本系統更新目前已可透過 OTA 進行，除上述幾項與 Autopilot 有關的功能外，其他新功能包括有可以降低 Model X 鷹翼門打開時的預設高度、可以調整前座椅頭枕及導航系統加入評級及營業時間等資訊。值得留意的是 HW2 車款暫時仍沒有自動緊急剎車、自動擋風玻璃刮水及 high beam 車頭燈等，估計最快要等到下次更新時才會加入。
（本文由 Unwire HK 授權轉載）

評析
經過 8.1 版本更新後，所有配備 HW2 套件的 Tesla 新電動車將可以使用到更多功能

p470121

轉貼2017年3月31日工商時報，供同學參考

第三次交通革命來臨，台灣要搶食大餅

社論

國父孫中山高瞻遠矚說過：交通為實業之母。3月28日，特斯拉宣告騰訊投資17億美元，取得5％股權，讓特斯拉股價衝向歷史新高。最近，世界強國強力發展電動自駕車共享創新模式，將在2025年掀起第三次城市交通革命。台灣應發揮ICT產業優勢，將自駕車共享增列為前瞻基礎建設，以積極搶食全球新世代汽車業的商機大餅！

汽車與ICT科技的融合革新，是今年一整年最火熱的議題。3月13日，英特爾以153億美元併購以色列駕駛輔助系統公司Mobileye，震驚全球，預期在2024年推出自駕車。28日，軟銀傳出投資滴滴出行60億美元，將與騰訊合作加速發展自駕車與共享服務。麥肯錫預測，自駕車到2025年將創造約2000億美元產值，2020年全球先進駕駛輔助系統（ADAS）市場約200到300億美元。

全球前兩大產業是汽車與ICT產業，兩者的市場規模旗鼓相當，各約有1.5兆美元的硬體營收金額，但是ICT大廠市值卻遙遙領先汽車大廠，顯示ICT科技創新元素的價值遠高於傳統汽車元素。

2012年，五十大汽車廠總市值約只有ICT業者的三分之一（科技業1.9兆美元，汽車業0.7兆美元）。以今年3月28日市值來看，兩者差距更拉大，全球前十大汽車廠總市值約6500億美元，與前十大ICT廠總市值約3.8兆美元，可說天差地遠，甚至低於Apple的7540億美元市值。全球最大汽車廠豐田市值1660億美元，等同於ICT市值第十大的台積電！美國汽車龍頭GM市值532億美元，些微領先科技掛帥Tesla汽車廠的452億美元，未來還有縮小的趨勢！

全球知名研究機構爭相以未來汽車科技為主題，發表精采的論述觀點。總體而言，汽車的智慧性將全面加速運用人工智慧（AI）與各式ICT科技，在安全性將提升ADAS的功能，在服務面將採用大數據分析並優化汽車共享的運作模式等等。

科技網站 TechCrunch提出今年汽車科技七大趨勢：1.汽車業者開始採用交易不可逆的區塊鏈技術來管理供應鏈。2.擴增實境將協助改善行車安全以及汽車設計維修。3.3D列印成為下一個成本救星。4.自動駕駛車開始奔馳於路上。5.機器學習將強化汽車網路安全。6.汽車共享收益模式將指數成長。7.大數據將為汽車業與消費者帶來實質好處。

過去是由引擎來定義汽車，現在進入汽車3.0新世代，由「軟體來定義汽車」，軟體與數位智慧控制系統是汽車的頭腦與靈魂。在汽車3.0新世代自駕車共享情境下，汽車消費文化將發生轉變，傳統買車和駕車觀念將會發生改變，人們在重新思考汽車的用途。美國汽車共享大廠Lyft指出，美國每部汽車使用時間不到4％，其他都是在停車場浪費金錢，平均每輛汽車每年總費用達9,000美元。

雖然自駕車偶而發生車禍事故，美國新任交通部長趙小蘭認為人命關天，近年來美國交通事故激增，而自駕車具有更安全的性能，應該正面看待。美國城市交通已逼近堵到幾乎動彈不得的重症，每年損失數千億美元，迫切需要新世代汽車帶來交通革命，同時帶來新能源的創新服務！

德中美日強國有志一同，聯手添加科技含金量，顛覆性革新汽車產業。未來十年，自駕車分享生態體系將會成熟，「汽車即服務Car as-a-service」可望成為第三次交通革命的全面普及模式，輕鬆享用各種車種，也不用準備昂貴的停車位，將會顛覆現有汽車生態體系。在此機遇之下，台灣如何分食大餅？

台灣ICT產業成長動能趨緩之際，汽車科技革新與第三次城市交通革命迎面撲來，這正是台灣科技跨域整合汽車產業的再成長良機。我們提出下列三點建議：

其一、前瞻基礎建設計畫增列電動自駕車共享環境的建設：細部修正交通法規，成為全球自駕車環境最優的國家，開放國內外自駕車上路測試實驗，並釐清交通事故處置準則。

其二、汽車前瞻科技積極佈局：重點支持自駕車軟硬體前瞻科技的研發創新，包含AI在自駕車的深度應用，要以產品即服務的新思維，創新研發「自駕車as a Service」面向國際的整合式服務平台，

其三、台灣新世代汽車產業鏈再優化：例如台積電承接nVidia AI汽車晶片的代工製造；台灣特斯拉供應鏈的擴廠與技術精進。另外，鴻海集團在汽車電子領域已耕耘多年，群創2007年起深耕頂級車用面板市場，近年來已掌握BMW、保時捷、福特等商機。鴻海更攜手國際大廠一同加速電動自駕車的進展。

評析
台灣應發揮ICT產業優勢，將自駕車共享增列為前瞻基礎建設，以搶食全球新世代汽車業的商機

p470121

轉貼2017年4月4日工商時報，供同學參考

特斯拉Q1銷量 飆歷史新高

陳穎芃／綜合外電報導



特斯拉（Tesla）周日公布，今年第1季（3月底止）全球銷售量較去年同期的1.5萬台激增69％，締造公司史上最高單季銷售量，令外界看好特斯拉在今年上半達成全球銷售量5萬台的目標。

在產能大增、銷量雙雙噴出的帶動下，特斯拉今年股價一路飆升，上周五收在278.30美元，年線漲幅高達30％。特斯拉股價周一早盤跳漲至290.5美元，勁揚4.4％，市值一舉來到466.7億美元，超越福特汽車成為美國第2大車廠。

回顧去年第3季特斯拉全球銷售量已達2.4萬台，使該公司締造史上第二次季度獲利。今年第1季特斯拉全球銷售量進一步增至2.5萬台車，其中Model S銷售量年增8％至1.3萬台，Model X休旅車銷售量也達到1.2萬台，與去年同期的2,400台相比增加近4倍。

但標普資本IQ公司調查分析師預期，今年第1季特斯拉可能虧1.3億美元，大於去年第4季1.2億美元虧損。特斯拉預定5月公布Q1財報。

今年第1季特斯拉產量2.5萬台，至於2018年前能否達到年產量50萬台的目標，全看特斯拉即將推出的新款電動車Model 3能否順利在今年7月投產。Model 3是特斯拉為了打入主流市場而研發的平價電動車，售價3.5萬美元起，比Model S便宜一半以上，無奈Model 3自研發至今投產時程一再延宕。

特斯拉為確保公司持續投入龐大資金提高電動車產量，在3月初募資10億美元。該公司目前約有34億美元現金，但債務達86億美元，令投資人頭痛。中國騰訊上周宣布投資18億美元買下特斯拉5％股權後，成特斯拉第5大股東，讓投資人稍鬆口氣。

特斯拉為了鞏固Model 3的市場定位，近日已停售Model S系列中售價6.9萬美元的低階款。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）近日於推特發文表示：「我發現許多人將Model 3視為特斯拉下一代電動車，但事實不然。」將Model 3形容為體積較小、價格較低、功能較少的Model S。

評析
今年第1季全球銷售量較去年同期的1.5萬台激增69％，締造公司史上最高單季銷售量

p470121

轉貼2017年4月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉攻陸 有靠山了

經濟日報 編譯任中原

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）從中國騰訊集團拿到18億美元資金，能讓特斯拉難看的財報再支撐相當長的一段時間，也有助擴大生產Model 3車款。

然而，騰訊入資對特斯拉的重要性在於未來展望，而非眼下之需。沒有這筆錢，特斯拉可能無法發展下一波更精密的電動車，從而將在這場全球戰中屈居下風。

中國改革開放以來，就一直歡迎外國車廠前來，條件是須與當地業者合資，共享利潤與科技。今天中國市場多數汽車都是中國自製，但其中大部分都打著外國品牌，包括通用、福特、別克等。這也使中國未能像日本及南韓一樣，在全球市場上打出具有競爭力的自有品牌。

這種態勢可能迅速轉變。騰訊、阿里巴巴及百度等中國當地的科技公司，已與外國競爭者具有相對均等的地位，且正致力於拓展下一代的聯網與新能源汽車。在政府協助下，很可能對未來的汽車做出重要的定義。

中國政府宣布的「2025中國製造」計畫中，十項目標產業就包括新能源汽車，且設定發展目標。政府已支持國內企業的研發、甚至生產，還對外國競爭者設置重大障礙。當地新能源車輛製造廠預料很快就會占有國內80%的市場。

中國業者在車聯網領域也相當進取，相關科技包括車內娛樂、導航、位置資訊分享，最終到自動駕駛。中國政府希望本國企業占有國內車用資訊科技產品的70%、及娛樂模組市場的80%。通用與福斯汽車去年已與百度CarLife簽約，代替蘋果CarPlay與Android Auto車用智慧系統。去年9月奧迪也與中國三大網路公司簽約，在位置資訊分享等技術進行合作。

這些做法都使特斯拉相對易受衝擊。儘管特斯拉的品牌形象優良，去年卻在中國只賣出7,500輛車，且特斯拉還沒有在中國製造的計畫。因此特斯拉要在中國電動車市場維持長期能見度，沒有多少選擇，但若有一家中國政府扶植的公司入股特斯拉，便可能管用。

騰訊已在車聯網領域投入鉅資，當然也希望取得特斯拉的科技。因此特斯拉創辦人穆斯拉會稱騰訊為「顧問」兼投資人，絕非巧合。特斯拉絕對需要騰訊好好的顧，自己也要多多的問，才可望在中國市場有所成就。

（作者Adam Minter是彭博視角專欄作家）

評析
騰訊入資對特斯拉的重要性在於未來展望，沒有這筆錢，特斯拉可能無法發展下一波更精密的電動車

p470121

轉貼2017年4月4日蘋果日報，供同學參考

自動駕駛品牌Top10 第一名竟然是…

戴孟錚／綜合報導

一般談到自動駕駛，多數人最先想到的便是Google、Uber及特斯拉等知名企業；但近日，一份來自Navigant Research的自動駕駛研究報告，針對擁有自動駕駛的企業進行排名，最終結果跌破眾人眼鏡，第一名是「福特汽車」，通用汽車第2，其他名次則多半由傳統汽車品牌包辦，特斯拉、Uber則跌出前10。第11名以後的排名為，寶獅雪鐵龍集團、特斯拉、豐田、ZF(采埃孚)、本田、Uber、nuTonomy、百度。

據中國科技網站《雷鋒網》報導，這份報告共探討18家公司開發自動駕駛系統的策略和執行情況，透過10項標準進行量化分析，包括：視野、市場策略、合作關係、生產策略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品品質和可靠性、產品組合能力以及可持續能力。

此外，在策略（Strategy）和執行（Execution）兩個向度上，將這些公司區分為：領導者（Leader）、競爭者（Contender）、挑戰者（Challenger）和跟隨者（Follower）。

Top 10
1.福特 Ford
2.通用汽車 GM
3.雷諾日產聯盟 Renault-Nissan Alliance
4.戴姆勒 Daimler
5.福斯集團 Volkswagen Group
6.BMW
7.Waymo（Google子公司）
7.富豪集團 Volvo/美安 Autoliv / Zenuity （Volvo與Autoliv的合作品牌）
9.Delphi
10.現代汽車集團 Hyundai Motor Group

評析
針對擁有自動駕駛的企業進行排名，第一名是福特，通用汽車第2

p470121

轉貼2017年4月4日聯合報，供同學參考

特斯拉踢鐵板 美猶他州不發經銷商執照

聯合報 記者季晶晶╱即時報導

美聯社報導，電動車廠特斯拉想在美國猶他州強力銷售電動車的努力遭遇障礙，因為該州最高法院支持官員的決定，不發照給特斯拉特許的經銷商。

特斯拉主張，猶他州禁示車廠兼作經銷商的規定不適用於該公司。特斯拉採直銷模式賣車，不和傳統的獨立經銷商合作，特斯拉律師說，這對該公司拓展業務至關重要，而且猶他州法律並未禁止車廠直銷，只禁止車廠擁有直營的經銷店面。

但法官沒提猶他州法律是否禁止車廠直銷或者車廠自行銷售汽車是否重要，而是專注在特斯拉在該州設立的特斯拉猶他公司，指州政府官員駁回這家特斯拉全資設立的公司申請汽車經銷商執照並無不妥。

另據法新社報導，特斯拉3日取代福代成為美國市值第二大車廠。福特目前銷售落後，時機正值外界憂慮美國車市能否持續成長。

美國多家大車廠都公布3月銷售意外下滑，成績不如去年同期，但特斯拉卻在上周末表示，今年前三個月交貨給消費者的數量躍增。在好消息的激勵下，特斯拉3日股價大漲7.3%至298.52美元，推升市值達486.3億美元，高於福特的454.7億美元和通用的逾509億美元，特斯拉因此躍居全美市值第二大車廠。

評析
特斯拉主張，猶他州禁示車廠兼作經銷商的規定不適用於該公司。

p470121

轉貼2017年4月5日工商時報，供同學參考

特斯拉超越福特 登美汽車二哥

陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）繼上周獲騰訊入股後，周一公布上季銷售量創歷史新高，再次激勵股價飆漲，使特斯拉市值超越福特，成為全美第2大汽車製造商。

周一收盤特斯拉股價上漲7.3％至298.52美元，使公司市值達到487億美元，超越福特的455億美元，僅次全美最大汽車製造商通用的512億美元。

部分人士質疑特斯拉市值狂飆全因市場炒作，畢竟該公司創業至今13年尚未穩定獲利，還背負龐大債務。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周一在推特發文表示：「外界若執著於特斯拉的過往，確實會覺得公司市值過高，但今日特斯拉股價反映的是經風險考量後的未來現金流。」

今年3月美國汽車市場需求低迷，其中福特下滑7.2％，通用也只成長1.6％，反觀特斯拉在低油價衝擊電動車需求的情況下依舊締造佳績。

特斯拉周一公布，上季（3月底止）全球銷售量年增69％至2.5萬台，締造公司史上最高單季銷售量。摩根士丹利汽車產業分析師瓊納斯（Adam Jonas）也看好特斯拉未來利用電動車發展叫車服務，因此將特斯拉目標股價定在305美元。福特則表示公司營運不受股價波動影響，日後也將繼續透過經營及產品來創造價值。

外界如今更加聚焦特斯拉預定今年7月投產的新款電動車Model 3。假設這款售價3.5萬美元的電動車能順利量產並打入主流市場，特斯拉股價勢必更上一層樓。

通用雖在今年1月搶先推出Model 3的競爭產品雪佛蘭Bolt電動車，但3月Bolt銷售量僅3,000台，與Model 3的預購盛況相比買氣冷清許多。

福特執行長菲爾茲（Mark Fields）雖宣稱將在2021年前推出自動駕駛車，但今年全年財測卻不如預期，依舊顯示傳統汽車大廠轉戰電動車市場的過程相當吃力。

評析
外界如今更加聚焦特斯拉預定今年7月投產的新款電動車Model 3。

p470121

轉貼2017年4月5日中央社，供同學參考

昶洧首輛電動車開始預訂 200萬有找

中央社記者田裕斌台北2017年4月5日電

昶洧(4529)旗下昶洧控股正式發表首部道路測試電動車Thunder Power Sedan，並在官網開放預訂，售價新台幣199.9萬元，預計明年第3季正式上市。

昶洧表示，Thunder Power Sedan合作夥伴包括專長於汽車動力學研究的義大利Dallara以及負責車身本體開發的德國CSI，外觀則由義大利Zagato設計，誇張的回紋式大嘴格柵是Thunder Power的品牌標識。

昶洧指出，Thunder Power Sedan在歐洲設計組裝的高端電動汽車，全新的車身平台具有125千瓦容量的電池，依照最新的歐洲標準續航里程可達650公里，比特斯拉(Tesla)Model S 100D的594公里還高，並將提供多款動力輸出可供消費者選擇，系統功率最高可達430千瓦。

昶洧董事長沈瑋表示，針對亞洲市場的全新車型將自明年第4季開始量產，組裝場近期完工，座落在江西贛州；沈瑋並與西班牙加泰隆尼亞區商業與知識部長Jordi Baiget簽定協議，正式確定未來的歐洲業務，昶洧將在加泰隆尼亞區開發設立第2座電動車製造廠。

評析
昶洧首部電動車Thunder Power Sedan，售價新台幣199.9萬元，預計明年第3季正式上市。

p470121

轉貼2017年4月6日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉高價有理！電動車＋自駕＋共享移動、潛在市場大

記者 陳苓 報導

美國電動車廠特斯拉(Tesla)，股價一度飆破300美元，並超越福特汽車，躍居美國第二大車廠。到底特斯拉值不值得此一高價？特斯拉多頭出面力挺，指出特斯拉不只是電動車業者，也是運輸和基礎建設公司，潛在市場極大，300美元合情合理。

MarketWatch、巴倫(Barronˋs)報導，4日特斯拉股價首次突破300美元大關，漲勢之快讓大多頭也吃驚。摩根士丹利(大摩)分析師Adam Jonas等人報告稱，他們訝異於特斯拉近來漲勢，在短短時間內就站上300美元，認為技術因素戰勝基本面。

儘管如此，大摩認為，特斯拉並非配不上此一價碼。報告稱，他們和投資人交談後發現，大家比預期更快了解特斯拉的潛在市場。大摩說，特斯拉潛在市場包括10兆美元的輕型車移動市場、1兆美元的物流市場、2~3兆美元的能源市場。另外，消費者待在車上時間高達6,000億小時，特斯拉能從數兆美元的影音內容傳輸等服務獲利。

大摩指出，上次特斯拉飆高時，是在2014年9月，當時少有投資人以此種角度看待特斯拉，多認為大摩報告衝太快，那個時候特斯拉被視為純電動車廠，有機會觸及電池/能源儲存系統。但是這2.5年來情況已大幅轉變。特斯拉佔據三大重要趨勢的中心位置：電動車、自駕系統、車輛共享。

大摩說，特斯拉的「Tesla Mobility」將在2018年問世，此一隨選服務提供自動化運輸功能，預期特斯拉將在共享移動(shared mobility)革命中，扮演領導角色

需要強調的是，Benzinga報導，Jonas向來看來極為看好特斯拉，2015年年中曾預測特斯股價將站上465美元，被外界稱為「特斯拉啦啦隊」。特斯拉5日股價拉回，下跌2.86%收在295美元。

特斯拉第1季交車量意外跳高，帶動股價一飛衝天，如今已超越福特(Ford Motor Co.)，成為全美市值第二大的汽車製造商。

特斯拉4日終場勁揚1.74%、收303.70美元，創歷史收盤新高。MarketWatch報導，根據計算，特斯拉的市值已達495億美元，一口氣超車福特的444億美元。在汽車類股中，特斯拉的市值如今僅次於通用汽車(General Motors Co.)的513億美元。

特斯拉甫於週日(4月2日)宣布，第1季的Model S、Model X交貨量超過了25,000台，創單季歷史高，比去年同期大增了69%之多。這高於分析師原先預估的23,000~24,500台。特斯拉並預估，今(2017)年上半年的汽車交貨量有機會達到47,000~50,000台。

評析
特斯拉不只是電動車業者，也是運輸和基礎建設公司，潛在市場極大，300美元合情合理。

p470121

轉貼2017年4月6日科技新報，供同學參考

虧損、小事故不斷、供應鏈緊張，為何仍擋不住特斯拉成為「全美市值最高車商」

作者 雷鋒網

為特斯拉（Tesla）定義很難，電動汽車、Autopilot、Gigafactory、太陽能電池板、可再生能源……一連串的關鍵詞表明它已不僅是一家車企，還是矽谷高科技公司。

全美市值最高
本週，特斯拉以生涯新高的 530 億美元市值超越福特和通用，成為全美市值最高的「汽車企業」（編按：其他不能稱之為汽車企業，因為它產的是「電動車」）。其股價自今年年初以來上漲了近 42%，每股逾 300 美元。

令人訝異的是，該公司第一款汽車產品發表距今還不到 10 年，而通用和福特皆擁有百年汽車製造歷史。

而且，營收表現與市值的反差也非常大。特斯拉整個 2016 年營收 70 億美元，虧損近 6.75 億美元；而通用和福特在 2016 年的營收分別為 1,664 億美元和 1,518 億美元，淨利潤則是 93.4 億美元和 46 億美元。

華爾街日報科技專欄作者 Christopher Mims 在推特上也指出這一點，還收到特斯拉 CEO Elon Musk 的回覆。

Musk 自信表示，股票價格代表的是未來現金流的狀況，是投資者對未來的期待，與公司過去的表現毫不相干。

季交付量創紀錄
事實上，特斯拉於近日公佈了 2017 年首季的電動汽車交付量，接近 25,000 台的成績也創造了新的季度紀錄。這在業內人士看來是特斯拉股價大漲、市值飆高的直接因素。

而 Navigant 的分析師 Sam Abuelsamid 並不這麼認為，他指出，「福特今年 3 月僅在美國就交付了 81,330 台 F-Series 皮卡，這比特斯拉 2016 年整年的全球交付量（76,230 台）還要多，產生的利潤則更不用說」。他還表示，「特斯拉的股價再高，對其電動汽車量產不會有很實際的幫助，（而且）他們還沒有展現出可持續盈利的能力，資金鏈和供應鏈方面目前依然不樂觀。」

針對資金問題，之前，特斯拉官方宣布，將透過出售普通股票與可轉換債券獲得約 12 億美元融資。該融資分為兩部分：一部分是以每股 262 美元價格出售 130 萬股普通股票，到手 3.5 億美元；另一部分則是透過銷售預定 2022 年到期的可轉換高級債券，獲得 8.5 億美元。

為了增加投資者信心，在 130 萬股出售的普通股中，Musk 還自掏腰包，以 2,500 萬美元購買了 9.542 萬股。

Model 3 量產在即
另外一種觀點認為，特斯拉市值上揚是因為其新車型 Model 3 將量產，市場對其抱有期待，投資者也選擇相信特斯拉。「今年能影響特斯拉股票價格的唯一因素就是 Model 3」，特斯拉第四大股東普信（T. Rowe Price）的財務經理 Joseph Fath 表示。

眾所周知，特斯拉之前出售的 Model S 和 Model X 從售價上皆屬於豪華車型。接下來的 Model 3 價格則更親民，在獲得政府補貼之前，定價在 35,000 美元，目前已在全球收到超過 40 萬筆訂單。

當然，這一數據也意味著，特斯拉在接下來很長一段時間裡，供應鏈端將承受巨大的壓力。

事實上，特斯拉因為量產能力的欠缺，也形成了跳票傳統。本來應該在 2010 年上市的 Model S 延期到 2011 年中，而 Model X 則整整延了 3 年之久。

但是利多消息在於，特斯拉位於內華達的 Gigafactory 已可量產用於 Model 3 的新型電池，這是 Model 3 非常重要的組件。而其加州 Fremont 工廠也會為 Model 3 的量產開路，之前還暫停了 Model S 與 Model X 的生產，進行 Model 3 的試生產。

此外，據了解，去年 11 月，特斯拉收購了一家德國自動化製造公司 Grohmann Engineering，目的也是為了在生產製造端擁有更強大的能力。要知道，特斯拉的目標是在 2018 年量產 50 萬台電動汽車。

中國市場廣闊
在特斯拉眾多「信任者」中，中國網路巨頭騰訊用入股表達支持，用 17.8 億美元換來特斯拉第五大股東席位。

騰訊方面表示，Musk 是創業者的典範，特斯拉也是電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續能源生產等新技術的全球先驅，騰訊欲借資本的力量支持新興科技產業的發展。而透過投資特斯拉，騰訊可提升其在美國科技界的知名度，這有利於其國際化。

雷鋒網了解到，針對此次投資，Musk 還發推文表示歡迎：「很高興騰訊能夠成為特斯拉的投資人和顧問。」但同時又指出，「特斯拉 Model 3 來自中國市場的訂單比較少」。此話的言外之意不言而喻。

事實上，2016 年特斯拉在中國的營收突破 10 億美元，較 2015 年增長近 3 倍。按照去年的營收計算，中國已成為特斯拉第二大市場，僅次於美國。且之前特斯拉還經常傳出要在中國建廠的消息。

在中國這個最大的汽車交易市場中，特斯拉未來仍有非常大的潛力。

未來的發展
此外，正如 Musk 所說，公司的市值創新高很大程度上源於投資者對未來的信心。

外媒認為，Elon Musk 是最會講故事的人，他一直在向投資者傳遞的訊息是，特斯拉在改變世界的同時還能帶來巨大利益。無論是電動汽車、自動駕駛還是 Gigafactory，或是可再生能源。而特斯拉的投資者也相信這樣的未來，他們更看重增長而不是短期利益。

事實上，過去 4 年，特斯拉的電動汽車銷量翻了 3 倍，而且還是在通用和福特這樣的車企營收增長的情況下做到的，這也說明特斯拉的電動汽車具備足夠吸引力。但在反對者看來，通用、福特、戴姆勒這樣的車企都在斥巨資布局新能源戰略，積極投入研發電動汽車，同樣具備自動駕駛功能……那未來的特斯拉怎麼與這些車企進行競爭？

「Musk 講述的這個『令人信服』故事中的關鍵是他如何定義特斯拉這家公司，」凱利藍皮書的執行出版人Karl Brauer 表示，「特斯拉建設超級工廠、研發太陽能電池板、將自動駕駛技術應用於量產的 Model S 和 Model X 上，並讓其上路行駛……這些動作無疑領先傳統車企。」

從這點來看，特斯拉未來可以在這些廣泛的業務中賺取可觀的收益，比如出售全自動駕駛電動汽車、太陽能電池板以及（住宅用、商用、工業用）儲能設施等。

而最有意思的分析是，特斯拉股票上漲、市值飆高，一定程度是因為 Elon Musk 的個人魅力，股民將對個人的崇拜轉移到對其公司的信任上。

特斯拉市值最終超越福特和通用，很大程度是因為投資者對特斯拉未來的「信任投票」結果。但 Musk 沒有太多時間沾沾自喜，必須馬不停蹄投入 Model 3 量產，未來還有更廣闊的大眾市場。

而且，特斯拉產品的用戶們對 Musk 還有更多的期待。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）
評析
Musk表示，股票價格代表的是未來現金流的狀況，是投資者對未來的期待，與公司過去的表現毫不相干。

p470121

轉貼2017年4月7日經濟日報，供同學參考

搶自駕車商機 台灣不缺席

經濟日報 陳清文

今年一整年，自動駕駛技術汽車（自駕車）的新聞題材將會滿天飛舞。天價併購案、巨額投資結盟案與股價飆漲事件，更令人目眩神迷。雖然2025年前後，完美的自駕車才會上路，不盡完美的「準自駕車」已可創造巨大的商機。當前，最大的受益者就是特斯拉及其供應鏈。

3月27日，全球電動自駕車領導廠商特斯拉宣布中國騰訊投資近18億美元，取得5%股權。在這筆巨款挹注下，預期可以加速推出平價車款Model 3，更可讓特斯拉加速精進自駕車功能。

3月是特斯拉風光的月分，股價漲幅達11.3%。尤其是騰訊投資之後，特斯拉股價連續多日飆漲，從3月27日的270美元，狂漲到4月4日的303.7美元，創造歷史新高飛越300美元，市值達494億美元，超越福特452億的市值，已進逼美國龍頭通用汽車的市值513億美元。

在自動駕駛技術的商用上，特斯拉居於全球領先地位。3月29日，特斯拉發表第二代Autopilot（8.1），對自駕系統進行升級，增加多項新功能，支援智慧召喚功能、自動轉向最高時速可達130公里，可稱為「準自駕車」。特斯拉推出了一個「召喚Summon」的測試性新功能，車主可以讓電動車自己從停車位開出來，無需人員操作。第二代Autopilot還增加一鍵變換車道的功能，如果車道具備空出的條件，用戶只要點擊一個按鈕，就能夠自動變道。

今年特斯拉首要的目標，就在於將Model 3打造成為全球首款大量生產的「電動準自駕車」。最近研究報告指出，特斯拉為每台車安裝超級電腦與最新版自駕功能套件後，Model 3的安全性將提升其他車輛的十倍之多，讓死亡車禍的發生機會降低90%。

3月初，英特爾以153億美元收購Mobileye，藉此得到後者的電腦視覺技術，為自駕車提供「鷹眼」，幫助其「看清」周圍環境。英特爾則為自駕車提供「大腦」，用於完成自動駕駛的運算過程。3月底，英特爾CEO接受CNBC採訪時，誇下「2024年讓自駕車上路」的海口。

近日，BMW膽敢喊出2021年推出「第五級」自駕車，搶奪自駕車領導地位的企圖心非常旺盛。全球A咖車廠也使出洪荒之力，強力推進自駕車，讓當前未盡完美的自駕技術，飛馳邁向完美的第五級自駕層級「無需方向盤的自駕車」，駕駛人不必在車內，任何時刻都不需操控車輛。

李開復認為：自駕車遠景無限美好，但過程很坎坷。他認為，在自駕車時代，人們隨時可以叫車服務，不用買車、不需要停車場，自駕車共享變成真正讓使用者滿意的顛覆性新服務，它將成為兆美元等級的巨大商機，自駕車的遠景無限美好。

自駕車發展過程將面臨安全性質疑與法規革新的坎坎坷坷，但是過程中就會有許多機會。例如，自駕車並非只有轎車，特定區域、特定路線、特定環境下，準自駕車就可創造巨大的商機了。例如國家公園景區內提供準自駕車，它們速度慢且路線簡單，不會對人造成傷害。

4月3日，陳菊市長赴法國簽約，引薦自動駕駛小巴來高雄。陳菊指出，配合中央推動前瞻基礎建設計畫，這次引進自駕小巴可與既有交通系統進行整合與互補，並發揮加乘效果。

工研院IEK指出，從準自駕車道邁向完美自駕車的時代已來臨，預估2016年至2020年汽車科技全球市場年均複合成長率（CAGR）達134%，科技業與汽車業者都在爭食這塊大餅，台灣ICT廠商絕對不會缺席。

（作者是工研院產業經濟與趨勢研究中心首席研究員陳清文）

評析
從準自駕車道邁向完美自駕車的時代已來臨，科技業與汽車業者都在爭食這塊大餅，台灣ICT廠商絕對不會缺席。

p470121

轉貼2017年4月8日工商時報，供同學參考

特斯拉、法拉利 台中7期較勁

曾麗芳／台中報導

台中7期，已成為國際車廠卡位的超級戰場！國際電動車大廠Tesla（特斯拉）繼台北開設旗艦店後，在台中7期大遠百成立首座快閃店昨（7）日啟動，中市府當場力邀Tesla進駐開設旗艦店。由於Tesla在中部的車主與車迷不少，當地又是Tesla零組件主要供應鏈的故鄉，Tesla正在評估台中旗艦店，據傳地點就屬意7期。

無獨有偶，國際超跑－法拉利今年創廠70周年，台灣獨家代理商－台灣蒙地拿公司繼於台北內湖打造旗艦售服暨展示中心後，再度砸下近3,000萬元重金、在台中7期打造同步全球最高CI規格的「Ferrari法拉利台中展示中心」，昨日正式開幕。

法拉利總經理劉冠甫強調，台中法拉利車主有110人，實力雄厚。因此，Ferrari是以義大利原廠全球規範高標準規格打造台中展示中心，不僅展現Ferrari對中台灣超跑市場的重視，以及深耕台灣超跑市場的積極與決心，同時就近提供中台灣法拉利車主更完整的服務。

Tesla台中大遠百首座快閃店昨日啟動，台中車迷可就近體驗電動車。Tesla台灣、香港及澳門地區區域總監范菁怡表示，Tesla持續擴增充電網絡，目前全台充電座突破150支，台中大遠百已有8支，將與遠東百貨攜手合作，「未來所有遠百都會設置充電站，讓車主邊逛街、邊充電」。

范菁怡強調，這是Tesla在台灣跨出台北以外的第一場正式活動，台中是汽車零組件重鎮，台中天氣好，在台中開電動車是幸福的事，消費者明年3月前就可在台中看到、甚至體驗最新車款，同時提供試駕以服務車迷。

評析
台中是汽車零組件重鎮，台中天氣好，在台中開電動車是幸福的事

p470121

轉貼2017年4月11日工商時報，供同學參考

廣東獨資設廠？ 特斯拉否認

楊日興／綜合報導

知名電動車廠特斯拉再次傳出於中國大陸建廠，昨（10）日有陸媒報導，特斯拉將在廣東省獨資設廠。對此，特斯拉回應，在廣東建立工廠的傳聞並不屬實。

此前，特斯拉已數次傳出將通過與中企合資的方式，於上海等地建設廠房，但相關單位均否認。而此次廣東設廠傳聞，因時間點恰逢科技巨頭騰訊入股特斯拉之後，格外受人關注。上個月底，騰訊斥資18億美元入股特斯拉成其第5大股東，而前者的總部正在廣東。

華爾街見聞報導，2015年特斯拉曾傳出與江淮汽車合作，但最後不了了之；2016年6月，特斯拉又傳出將與上海金橋集團簽訂備忘錄，在上海合資設廠房，但隨後上海金橋集團便出面否認；今年2月，特斯拉再傳與上海臨港合資建廠，但同樣遭後者否認告終。

界面新聞分析，特斯拉在中國最大的市場在北京和上海，這兩地的電動車補貼政策也在中國處於領先地位，故考量品牌調性、運輸成本、充電站佈局等因素，京滬兩市應是特斯拉在中國大陸設廠的最好選擇。

但報導也稱，特斯拉並不一定有在中國生產的必要。特斯拉曾稱，亞太區銷量在全球銷量中占15％，但並未公布中國銷量，而特斯拉Q1全球銷量為2.5萬台，若換算中國市場訂單數，在中國設廠恐怕不是個划算的買賣。同時，特斯拉目前資金情況並不理想，現金流也較緊縮，若當真於中國設廠，應該會採取合資而非獨資方式。

報導指出，在眾多科技企業已投入無人駕駛、汽車領域，並有研究成果下，騰訊日後亦可能透過特斯拉的資源進軍汽車領域，與百度、阿里巴巴等老對手繼續競爭。

評析
特斯拉在中國最大的市場在北京和上海，京滬兩市應是特斯拉在中國大陸設廠的最好選擇。

p470121

轉貼2017年4月11日蘋果日報，供同學參考

特斯拉漲不停　馬斯克財富暴增764億

劉利貞、劉煥彥／綜合外電報導

今年迄上周五為止，美國電動車廠特斯拉（TESLA）股價累計已漲41.6%，周一又收高3.26%至312.39美元，使市值達到515.42億美元（約1.589兆元台幣）、短暫超越美國老牌車廠通用汽車（GM），也令創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）身價跟著水漲船高。

根據彭博億萬富豪指數，今年來馬斯克財富淨值增加了24.8億美元（約764億元台幣），在昨天美股收盤後達到131億美元（約4038億元台幣），馬斯克手中約20%的特斯拉股份顯然功不可沒。

若據《富比士》統計，馬斯克現行身家則約151億美元（約4628.5億元台幣）。但不論是按彭博或《富比士》排名，馬斯克都名列全球身價最高的前100人，在彭博排名為第82、《富比士》排名第70。這代表才45歲的馬斯克，財富已比年長近1倍的媒體大亨梅鐸（Rupert Murdoch）更驚人。

投資銀行Piper Jaffray將特斯拉評級由「中性」調升為「加碼」，並把股價目標由原估的223美元一口氣上調至368美元，是周一拉抬特斯拉股價的一大利多因素。根據FactSet，Piper Jaffray所授予特斯拉目標價，為當前華爾街大型研究機構中最高，比上周五收盤價高出逾20%。

伴隨股價漲不停，特斯拉市值日前已超越福特汽車（Ford），正與通用汽車呈現拉鋸戰。彭博指出，若特斯拉周一收盤市值勝過通用汽車，將成為全球市值第6高的汽車製造商，僅次於豐田汽車（TOYOTA）、戴姆勒（DAIMLER）、福斯汽車（VW）、寶馬（BMW）和本田汽車（HONDA）。

雖然豐田汽車市值高達約1720億美元（約5.27兆元台幣）、看來似乎望塵莫及，但本田汽車市值僅約520億美元（約1.59兆元台幣）；若特斯拉順利超越通用汽車上位，下一個倍受威脅的對象將是本田汽車。

評析
若特斯拉順利超越通用汽車，將成為全球市值第6高的汽車製造商。

p470121

轉貼2017年4月11日聯合報，供同學參考

最速Tesla跑車即將亮相？

聯合報 記者林昱丞╱即時報導

Tesla Model S很快，但更快的Tesla跑車即將亮相？

「最速Tesla將會被下一代的Tesla跑車取代。」Tesla執行長Elon Musk上個月在推特上向網友表示，Model S仍會是最快的Tesla，但是再過幾年後，會有更快的跑車亮相，將取代Model S「最速」的地位。

Model S 0-100km/hr僅需要2.7秒，這成績說它是超級跑車也不為過，那未來更快的跑車會快到什麼地步呢？現在還沒有個答案，但外觀長這樣，大家會買單嗎？

有網友根據Toyota FT-1 Concept為基礎，結合Tesla現有車款的元素，用高超的合成繪圖技術，模擬出Tesla Roadster P100D的模樣，低趴的車身、側開的鐮刀式車門、滿滿的大輪框、分明的折線，讓這台車殺氣騰騰。

該模擬圖影片PO上YouTube後，網友紛紛在底下留言，表示「超愛這台車」、「希望未來Tesla Roadster就是長這樣」、「快把這個圖寄給Tesla」。

雖然現在八字仍沒一撇，但Tesla的下一步依舊受到大家的矚目。即將量產的Model 3，台灣民眾最快將於2018年下半年取車，而Model 3是否能成功地把Tesla帶往下一個階段，讓我們繼續看下去。

評析
Musk表示Model S仍會是最快的Tesla，但是再過幾年後，會有更快的跑車亮相。

p470121

轉貼2017年4月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉傳欲在上海設廠 已談兩年

中央社 台北11日電

美國電動車公司特斯拉日前否認將在中國大陸廣東設廠。但陸媒報導，特斯拉想在大陸生產，與上海市政府談判已兩年，卻因為特斯拉要求的條件太高，計畫暫時擱淺。

據「21世紀經濟報導」，大陸本土智慧型新能源汽車品牌蔚來汽車和威馬汽車，已陸續與在地的汽車公司簽約合作生產或設置新能源汽車的智慧產業園區。特斯拉如果不加快在大陸生產的腳步，降低成本擴大銷量，其先發優勢可能被後來者超越。

特斯拉在大陸布局受到關注。繼騰訊3月28日宣布耗資18億美元買進特斯拉5%股份、成為其第5大股東之後，又有消息傳出，特斯拉有意在廣州獨資建廠。

特斯拉則回覆，雖然致力發展中國大陸市場，但在廣東建廠的消息並非事實。

報導指出，儘管特斯拉2016年全年淨虧損6.75億美元，但特斯拉股價4月上旬先後超過福特和通用汽車，市值水漲船高到494億美元，增加在大陸地區設廠時談判的籌碼。

報導引述知情人士表示，特斯拉選址在上海臨港，規模與美國內華達州的工廠相當，兩年前就開始與上海市政府談判，但由於特斯拉提出的條件太高以及去年虧損，使得這項落地計畫尚未確定。

評析
特斯拉想在大陸生產，與上海市政府談判已兩年，卻因為特斯拉要求的條件太高，計畫暫時擱淺。

p470121

轉貼2017年4月12日工商時報，供同學參考

特斯拉市值紅不讓 首贏通用

陳穎芃／綜合外電報導



金融時報報導，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）繼先前市值超越福特之後，近日投資人更加看好特斯拉電動車打入主流市場，使該公司市值在周一盤中超越通用，成為全美市值最高的汽車製造商。

周一盤中特斯拉股價一度衝上313.73美元歷史新高，市值來到511.7億美元，超前通用汽車的509.3億美元。收盤時特斯拉小幅壓回到312.39美元，公司市值達510億美元，通用收盤市值則511.8億美元，福特汽車為448億美元。

特斯拉去年全年產量不及通用的1％，且過去3年特斯拉總計虧損19億美元，與同一期間通用的230億美元淨利相比天差地遠。儘管如此，近來特斯拉發表的銷售數據讓投資人相信，未來汽車業將不再由底特律傳統車廠主導。

儘管通用近來投資龐大經費推出雪佛蘭（Chevrolet）電動車Bolt，但汽車情報網站Autotrader.com分析師克雷布斯（Michelle Krebs）認為市場資本多寡與股價沒有直接關係。他認為投資人將通用與福特等傳統車廠視為工業類股，但將特斯拉視為科技類股。

特斯拉日前公布第1季全球銷售量2.5萬台締造公司史上最高紀錄後，股價一路飆漲。市調機構Wards Auto估計，第1季全美汽車銷售量年減1.5％至393萬台，更令投資人質疑底特律傳統車廠歷經先前7年成長後，今年恐怕陷入停滯，相對拉抬特斯拉聲勢。

投資機構Oppenheimer & Co.科技分析師瓦爾德（Ari Wald）表示，特斯拉股價目前的技術性支撐價已拉高在290美元。投資機構Piper Jaffray更在周一將特斯拉目標價從223美元大幅上修至368美元，是FactSet在華爾街大型券商調查所得的最高目標價。

但克雷布斯表示，特斯拉在Model 3上市後將面臨真正考驗，因為這款針對主流市場研發的平價量產電動車背負著讓公司達到獲利的使命。另一名分析師波特（Alexander Potter）也表示，Model 3從生產到上市之間傳出的消息或好或壞，都將使特斯拉股價劇烈波動。

評析
Model 3從生產到上市之間傳出的消息或好或壞，都將使特斯拉股價劇烈波動。

p470121

轉貼2017年4月12日工商時報，供同學參考

特斯拉新帝國躥起的啟示

工商時報 社論

4月10日，美國股市盤中，特斯拉市值數次超越通用汽車，成為舉世關注的焦點。美國最近熱議哪家廠商有機會創造市值一兆美元，特斯拉是六家被點名看好的廠商之一。市值超越500億美元之後，特斯拉新帝國極速躥起的獨特經營模式，成為輿論的熱點，對於台灣具有極大的啟示與契機。

今年以來，特斯拉股價飆漲44％，一路超越福特，現在正與通用爭奪美國汽車市值的龍頭，雖然令人不敢置信，但絕不是「無基之彈」。特斯拉新帝國代表汽車、科技、能源、共享經濟、前瞻基礎建設與金融等跨越多重領域的「跨域創新革命」，並以「電動汽車與能源整合服務」的特斯拉獨特創新模式，引領全球跨域融合創新革命，並開啟新帝國的巨大市場版圖。

從近期發展來看，眾人的期待都放在特斯拉預定今年7月開始投產的Model 3。這款平價車售價3.5萬美元起，遠低於Model S的7.45萬美元，去年5月開放預購後，訂單已飆破37萬輛，特斯拉汽車銷量可望在Model 3加持下大爆發。特斯拉有很大機會實現2018年銷售50萬輛台，2019年100萬輛電動汽車的預訂目標。

從長期發展來看，特斯拉不只是電動汽車業者，也是運輸和前瞻基礎建設公司，更是發電、儲電、充電與賣電的新能源公司。特斯拉是「電動汽車+自駕+共享移動+新能源的新帝國」，長期市場發展潛力巨大。特斯拉新帝國的全球潛在市場版圖巨大，包括2兆美元的汽車硬體市場、5.4兆美元的自駕車共享節省成本、1.5兆美元的新能源市場。另外，消費者待在車上時間高達6,000億小時，特斯拉能從數兆美元的影音內容服務中獲得大商機。特斯拉的「Tesla Mobility」將在2018年問世，預期在共享移動革命中，扮演領導角色。

從關鍵成本要素來看，麥肯錫近期報告指出，電動汽車電池的平均成本在過去6年已經下降了接近80％，從2010年的1,000美元/kWh下降至2016年的227美元/kWh。這對於電動汽車行業來說是一個令人驚嘆的過程，身為業界翹楚的特斯拉，其電動車電池成本更已經降至100到125美元/kWh，在與Panasonic合資的超級電池工廠（Gigafactory）量產後，還將往85美元邁進。過去電池占電動汽車總成本約40～50％，未來將可降到25％左右，電池產量擴增與成本大幅降低，成為特斯拉的關鍵成功要素。

特斯拉新帝國極速躥起，有人稱它是「福特（汽車先驅）+Uber（共享汽車創始）+Exxonmobile（石油大廠）的結合體」，我們認為這樣的發展模式為市場帶來兩大啟示：

啟示之一，特斯拉再度創造一個本夢比，這波股價飆揚，已遠遠脫離基本面，是特斯拉以跨越創新革命來「塑造本夢比」的最佳典範。對於特斯拉的獨特創新模式與長期發展遠景，全球投資人抱持樂觀的信念與夢想，包括其在電池有重大技術與成本優勢、在自動駕駛技術上遙遙領先、在汽車市場有機會複製蘋果iPhone在智慧手機市場上的強勢，其帝國霸業更橫跨能源、交通移動及保險業。

啟示之二，特斯拉快速邁向最樂觀的未來情境，電動汽車最終將超越傳統汽車，主宰汽車行業。自駕車共享將成為主流，取代傳統買車自用的模式。特斯拉進一步發展飛行車，也是可能性很高的創新領域。

而台灣產業又要如何看待和因應呢？多年以來，台灣已經沒看到本夢比的案例了。台灣一直缺乏在全球創新舞台發光發熱的案例，特斯拉可以做為台灣的借鏡與典範。台灣應善加運用國際隊與國家隊的機制，精選台灣具國際優勢的跨領域融合創新，例如健康智慧衣，融合化纖、紡織、科技與生醫的創新科技，打造「創新在台灣」的國際新形象！

再者，近年來，台灣與國際大廠的鏈結有弱化現象。特斯拉以往對外採購的零組件比重高，最近自給率已高達80％（電池占比最高），台灣特斯拉供應鏈能夠爭取的訂單金額遠遠低於蘋果智慧手機。因此，台灣需要一方面優化既有供應鏈，一方面與特斯拉建立創新性鏈結，例如汽車新世代顯示面板（如Flexible OLED）、自駕車的高效能相機鏡片、創新升級的感測器與多功能合一的汽車影音與電子商務軟硬體整合系統等等。

評析
特斯拉是「電動汽車+自駕+共享移動+新能源的新帝國」，長期市場發展潛力巨大。

p470121

轉貼2017年4月12日聯合報，供同學參考

外媒示警 特斯拉股價泡沫化

聯合報 編譯謝汶均／綜合外電

電動車大場特斯拉（Tesla）股價十日上漲百分之三點二六，創下每股三一二點三九美元新高；不過外國媒體Business Insider指出，特斯拉股價大漲的原因並非公司表現良好，而是因為做空特斯拉股票的投資人變少了。特斯拉股價出現泡沫化，這次泡沫更危險。

特斯拉是美國股市中最常被做空的股票，不過，這些做空特斯拉的投資人近期損失慘重。金融分析公司S3 Partners估計，這些投資人今年共損失了卅二億美元（約台幣九八六億元），他們因此轉而開始看漲特斯拉股票。

即便如此，他們看空特斯拉的股票也不是沒有原因。特斯拉旗下豪華電動車核心事業的市值已被過度高估，該公司也僅握有幾十億美元的資產。

這些投資人指出，特斯拉成立十年來仍無法賺錢，而特斯拉執行長穆斯克仍不肯先鞏固核心事業，反而選擇將公司業務擴張至平價電動車Model 3、打造能源儲存事業和以逾廿億美元收購太陽能公司SolarCity。

評析
特斯拉是美國股市中最常被做空的股票，不過，做空特斯拉的投資人損失慘重。

p470121

轉貼2017年4月13日蘋果日報，供同學參考

特斯拉市值超越通用汽車　成全美市值最大汽車公司

吳金榮


4月3日，美國電動車公司特斯拉(Tesla)股價大漲7.3%，上升到298.52美元，市值衝到487億美元，一舉超越當時福特汽車公司453億美元的市值，成為全美市值第2大的汽車公司。

隔天，特斯拉股價再度上揚1.74%，股價攀高到303.7美元，市值衝到530億美元，超越通用汽車的498億美元，成為美國市值最高的汽車公司。

以2016年各公司全球銷售車輛的數字來看，特斯拉僅賣出7.6輛電動車，通用汽車賣出1000萬輛汽車，福特汽車賣出660萬輛汽車。特斯拉的銷售量以不及通用汽車1%，尤其是特斯拉迄今仍在燒錢，處於虧損狀態，無視於此，特斯拉竟能成為美國市值最大的汽車公司，令人覺得匪夷所思。

特斯拉的勝出，顯示市場投資人看好電動車的未來，對以高科技公司思維，導入創新技術造車的特斯拉，即使目前仍處於虧損狀況，投資人仍相信電動車未來的前景燦爛。投資特斯拉，就等於投資未來電動車的龍頭，將來必有大收獲，因此能支撐特斯拉的高股價。

美國投資人對能帶來世界創新的科技公司，給予高度的評價，除了特斯拉成為市值最大的汽車公司外，亞馬遜(Amazon)也成為美國零售業市值最大的公司。

亞馬遜是一家網路公司，它顛覆傳統商品販賣的方式，讓消費者無須出門，透過網路購買各式各樣的商品。在建立網購生意的期間，亞馬遜投資發展相關的科技，從雲端運算服務到採購、物流、倉儲系統等的自動化，亞馬遜累積許多創新的能量，讓亞馬遜擠身為一流的高科技公司。

4月5日亞馬遜股價突破900美元，當天收盤達909.28美元，市值被推升到4286億美元。同一天美國零售巨擘沃爾瑪(Walmart)股價收盤為71.63美元，市值為2165.9億美元，約為亞馬遜市值的一半。

沃爾瑪2016年營業額高達4813億美元，是全球營業額最高的公司。亞馬遜2016年營業額為1360億美元，不到沃爾瑪的1/3，投資人願意以高價購買亞馬遜股票，推高亞馬遜的市值，這不僅肯定高科技的價值，同時也是支持企業投注於新科技的研發。

網路成為販賣的主要通路之一，已成為市場的常態，汽車工業面臨高科技的變革才剛剛開始。

電動車、自駕車皆是剛開始發展新的汽車科技應用，將來的發展前景令人有無限憧憬的想像。特斯拉是站在浪頭的領頭公司，與有百年歷史的傳統汽車廠相較，特斯拉沒有包袱也沒有後路，惟有一路向前衝，特斯拉方能突破障礙開拓電動車的美麗未來。

特斯拉Model 3 超過40萬輛的預購量，勾勒出特斯拉璀璨的前景，Model 3預計今年底開始交車，如一切順利，預計2018年特斯拉的交車數量將可大突破。

（本文作者為微驅科技總經理）

評析
電動車、自駕車皆是剛開始發展新的汽車科技應用，將來的發展前景令人有無限憧憬的想像。

p470121

轉貼2017年4月13日經濟日報，供同學參考

電動車興起 Lucid車款2019量產上市

中央社 紐約13日專電

國際電動車大廠特斯拉（Tesla）大賣，連帶股價走挺，讓新崛起電動車廠Lucid Motors躍躍欲試，惟萬事俱備只欠東風—錢，不得不讓原定量產計畫延後1年，2019年才量產上市。

加州Lucid汽車廠去年底推出豪華房車「Air」原型車，試圖搶食看好的電動車市場，在14日 (當地時間)開幕的紐約國際汽車大展，拜全球電動車風潮，各方詢問度很高。

從特斯拉挖走不少專家的新創企業Lucid，原本計畫2018年開始量產，首年產製1萬台豪華電動房車，預估到2022年，年產量可達13萬台，惟因仍須進一步融資，導致亞利桑那州設廠計畫受阻。

Lucid副總裁、首席科技長羅林森（Peter Rowlinson）證實出廠時間將略為延後。「目前資金還未到位，也就是為何我們需要進行D系列融資（Series D financing）。」

羅林森跳槽前，是特斯拉開發生產普獲好評的Model S轎車最主要負責人。他之前也是英國車廠蓮花（Lotus）及Jaguar首席設計工程師。

Lucid延後量產，意味著競逐低排放車市場節奏，將再落後特斯拉及其他競爭對手。不過羅林森依舊信心滿滿地說，Lucid雇用了許多特斯拉團隊優秀成員，對未來充滿信心。

Lucid豪華房車「Air」市場售價約在5萬2500美元或6萬美元，擁有400匹馬力，充滿電可持續行駛240英里；更頂級、擁有1000匹馬力的車款，充飽電可跑400英里，售價約在10萬美元。「Air」每小時時速最高可達217英里。

南韓樂金集團旗下的樂金化學（LG Chem Ltd）以及三星SDI公司（Samsung SDI Co.）是Lucid主要電池供應大廠。

汽車專家預估，電動車用電池價格持續下降，可增加Lucid獲利能力，而Lucid高性能電動車鎖定的目標也非僅是特斯拉車款，主要競爭對手是德國豪華名廠。

評析
Lucid高性能電動車鎖定的目標也非僅是特斯拉車款，主要競爭對手是德國豪華名廠。

p470121

轉貼2017年4月14日工商時報，供同學參考

穆斯克 先反嗆股東後同意要求
特斯拉允諾增2獨董

吳慧珍／綜合外電報導

特斯拉創辦人兼執行長穆斯克（Elon Musk），對於一群股東批評該電動車大廠存在治理問題，要求增加2名獨立董事展開回擊，反嗆這些股東何不乾脆去買福特股票，但仍強調會履行承諾，新增2名獨董席次。

包括加州教師退休基金、Hermes資產管理公司、美國工會養老金顧問公司（CtW Investment Group）在內的5家投資機構，在一封日期註明本月10日的信函呼籲，特斯拉所有董事應每年改選，增聘2名與穆斯克沒有私人或專業關係的新董事，並取消交錯選舉董事條款。

對此穆斯克周三在推特上嚴詞反擊，他語帶諷刺地建議：「這些投資機構應該去買福特汽車（Ford）股票，該公司的治理很了不起。」穆斯克暗諷福特董事會被創辦人福特家族把持。

不過穆斯克話鋒一轉又說，去年特斯拉收購美國太陽能系統商太陽城（SolarCity）就已承諾，會在董事會增設獨立董事席次。穆斯克在推特上被問及是否多任命2位董事，他回答「是的沒錯」，但也強調將盡快履諾增設獨董，與投資機構施壓無關。

特斯拉發布官方聲明指出：「我們定期與股東連繫，對他們的反應相當重視，已積極進行獨董遴選工作，這是本公司在數月前承諾的，預計近期內就會宣布新增董事人選。」

目前特斯拉董事會7名成員中，除了擔任主席的穆斯克外，還包括穆斯克的胞弟金柏爾（Kimbal Musk）、前太陽城財務長巴斯（Brad Buss）、2名創投投資人、1名私募基金投資人、1名電信業主管。

儘管特斯拉由穆斯克獨攬大權的治理方式被股東詬病，但在科技鬼才穆斯克掌舵下，特斯拉近幾個月股價一飛沖天，市值趕過福特，甚至一度超越美國汽車龍頭通用。

評析
穆斯克去年就已承諾，會在董事會增設獨立董事席次，將盡快履諾增設獨董，與投資機構施壓無關。

p470121

轉貼2017年4月15日經濟日報，供同學參考

大軍齊發 特斯拉推電動聯結車

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

全球電動車龍頭頭廠特斯拉（Tesla）正計劃加速推出各種款式的電動車，執行長穆斯克宣布，接下來將陸續推出聯結車（semi truck）、貨卡（pickup）、跑車。

穆斯克在推特表示，今年7月發表Model 3轎車之後，特斯拉將於9月發表一款電動聯結車，並在未來一年半到兩年間推出一款貨卡。此外，特斯拉當年一推出造成轟動的首款電動跑車Roadster也將重新問世，而且這回推出的將是敞篷版。

首輛量產車款Model 3問世後，特斯拉將由利基型製造商轉為量產製造商。穆斯克如今更進一步勾勒出「涵蓋地表運輸主要款式」的願景。他也在推文中就聯結車表示：「團隊表現出色，已是完全不同的層次。」

分析師隨即推測，穆斯克可能是在暗示聯結車的自駕能力。汽車業採用共分五個等級的系統來評估自駕能力，最高等級是能完全執行所有駕駛功能。

Robert W. Baird & Co.分析師凱洛（Ben Kallo）表示：「這至少是一款半自動駕駛車，重要的是，雖然大家把焦點放在Model 3上，但特斯拉的計畫遠不止於此。」

特斯拉股價13日上漲2.4%，每股收在304.98美元，市值來到496億美元，本周稍早市值一度超越美國汽車巨擘通用汽車（General Motors）。

繼去年第4季燒掉9.7億美元後，特斯拉預估今年上半年資本支出將達25億美元。特斯拉上月透過發售股票和優先債籌資14億美元。

市場研究機構Consumer Edge Research分析師艾伯汀（James Albertine）表示，穆斯克的推文讓投資人大感振奮，因為這些產品不僅是特斯拉打進新市場的方式，也讓先前的投資值回票價。

評析
特斯拉（Tesla）正計劃加速推出各種款式的電動車，包括聯結車（semi truck）、貨卡（pickup）、跑車。

p470121

轉貼2017年4月16日經濟日報，供同學參考

蘋果測試自駕車 加州上路

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電



蘋果公司已首度獲准在加州道路測試自動駕駛車，意味這家全球最大科技公司朝加入主導未來自駕運輸領域的激烈戰局邁進一大步。

蘋果與特斯拉（Tesla）、Google母公司字母（Alphabet）及優步（Uber）等業者搶食自駕車市場大餅。加州汽車管理局（DMV）14日公告表示，已核准蘋果上路測試自動駕駛技術，包括三輛汽車與六名駕駛人，這些司機須上車監控，必要時接手操控。

根據DMV，這三輛車全是經過硬體與軟體改裝的2015年凌志RX450h休旅車，對此蘋果發言人不願置評。

蘋果可能是要測試其自駕車的軟體平台。雖然蘋果從未坦承尋求打造電動車，但近年來已聘僱數十位汽車專家，而最新取得的許可，等於證實蘋果正在進行自駕車技術相關計畫。

曾任福特與克萊斯勒副總裁的Theodore合夥公司顧問公司總裁西奧多說：「這證實長久來的傳言，蘋果至少想辦法在某種程度上進軍汽車市場」，雖然不代表蘋果必然在打造汽車，「但可能是與自動駕駛技術相關的軟、硬體」。

儘管目前還沒有任何一家公司開賣自駕車，但矽谷的自駕技術產業已開始顯得擁擠。

蘋果是取得加州當局核准自駕車路測的第30家公司，包括Google、特斯拉、福斯、福特、通用，甚至連Delphi與Bosch等供應商都已取得許可。

許多公司已表示，他們將在2020年推出首輛自駕車，但一些專家認為可能得花更久的時間，因為必須解決法規難題。

彭博資訊曾報導，蘋果在加州總部園區附近的秘密辦公室研發自駕技術，而在加拿大也有一個團隊正發展支援自駕技術平台的車用操作系統。

蘋果可能會選擇向現有車廠開放自駕技術平台，或是最終搭載於蘋果自家設計的車輛上。

跟據報導，蘋果打算在今年秋天前決定這個平台的最終方向。

評析
蘋果已在加州道路測試自動駕駛車，意味蘋果朝加入主導未來自駕運輸領域的激烈戰局邁進一大步。

p470121

轉貼2017年4月18日蘋果日報，供同學參考

特斯拉自動駕駛　有望下半年前上路

林士傑/綜合報導

因電動車龍頭品牌身分的關係，使得特斯拉(Tesla)的一舉一動，無不成為眾人關注的焦點，且伴隨中小型四門房車Model 3最快將陸續在今年中生產、並於明年初交付，原廠也首度針對旗下中大型四門房車Model S，做出進一步的陣容調整，並且於(昨)4/17日開始生效。

其中不僅刪減入門60/60D車型，針對75/75D以及90D三款車型的售價做出不同的下修，特別是後輪驅動的75車型，從原本368萬元大砍81.3萬之後，因少了10%奢侈稅的關係，基本售價也改為286.7萬元，而75D也從原本394萬元改為349.79萬元，以及90D由445萬元調降到415萬元。

不過這波降價調整並非全面性針對Model S，尤其在100D與P100D車型上，雖然兩款車型售價目前分別為460.3萬元與674.9萬元，不過似乎是為提升品牌性能旗艦形象，因此原廠將會再針對售價略作上漲的調整，至於調漲後的售價會是多少，最快將會在下周一4/24對外公布。

值得注意的是，自從Tesla原廠在去年底登台後，截至2017前3個月的銷售表現，在不分車系下，也共交付了121輛的Model S車型，而其中不斷受買家與車主關切的自動駕駛系統，據了解，雖然預計最快將於今年下半開放，不過為了不讓現有車主等候過久，業者仍在極力爭取提前啟用，因此在自動駕駛系統開放後，肯定也更能讓駕駛完整體驗特斯拉的駕馭科技。

評析
在自動駕駛系統開放後，更能讓駕駛完整體驗特斯拉的駕馭科技。

p470121

轉貼2017年4月18日科技新報，供同學參考

豐田壓重本賭氫燃料電池車會有未來嗎？

作者 EnergyTrend

電動車（EV）被視為環保指標已多年，然而日本豐田汽車（Toyota）和荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）石油則相信將來人類的運輸會以氫燃料電池汽車（FCV）為大宗，Toyota 也對自家生產的 Mirai（未來）車系抱有高度期待，希望普及氫燃料電汽車，積極降低生產成本，以及廣找資源建設加氫站。

根據 Financial Times 金融時報報導，在日本豐田汽車總部附近的小工廠裡，有一菁英團隊正著手研發氫燃料電池汽車。豐田的 Mirai 和美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在推廣環保汽車的理念上截然不同，前者看好氫燃料電池未來取得容易與超低的污染性，後者則是看好高密度高容量鋰電池未來成本更進一步降低後，以鋰電池在家用、工業用儲存電能，以及和鋰電池電動車體系整合的諸多可能性。特斯拉舵手馬斯克（Elon Musk）就曾經對豐田的氫燃料電池車的構想嗤之以鼻。

氫燃料電池車普及有三大困難點
由於氫料電池被視為零污染的汽車，市場上也預見北美洲、歐洲和亞洲在政策上有機會能支持氫料電池汽車。但讓氫料電池汽車普及化還有很多需要克服的地方，其中一個主要原因即是民眾對氫燃料電池汽車接受度還不大，認識度也不夠。

其次，氫燃料科技在目前的市場上相對價格高昂為另一個原因。Toyota 的生產線要組裝出一台燃油引擎汽車的時間相當短，但是要組裝出一台 Mirai 卻要花 72 分鐘。

第 3 個主要原因是，氫燃料電池需要廣設加氫站，在全球當然是非常不普及，即便是豐田大本營市場的日本，加氫站的設置仍不夠快。目前在日本只有不到 100 座氫燃料補充站，這種設施可以幫氫燃料電池車加氫，很類似傳統汽車要開去加油站加汽油類似，兩者的差別在於，一個是透過氫燃料產生電力去驅動氫燃料電池車上的馬達來行駛，一個是透過引擎燃燒油箱裡面的汽油行駛。

不但如此，燃料補充站的造價現階段高達 450 萬美元，這樣高的成本是儲存氫燃料的技術，需要比存放汽油要考量到更多的安全性，而豐田與合作廠商方面認為，未來儲存氫燃料的成本可望透過技術的進步而降低。

日本現在的目標是 2020 年全日本有超過 160 座以上的氫燃料補充站，2030 年時全日本要有 900 座氫燃料補充站，屆時預估日本市場約有 80 萬輛氫燃料電池車，那時候的經濟規模與相關效益才夠大，而日本政府也設法補貼業者建構加氫站的成本，期望達到雙贏，但整體來說，加氫站的建構現在仍相對是緩慢的。

日本以外，為了達到汽車零排放和溫室氣體減量的目標，美國加州在氫燃料電池車和加氫站設置的進度領先各國。民間廠商紛紛和政府合作，預計在 2024 年，加州州內可以成功設置 100 家氫燃料補充站。而歐洲與其他市場，有關氫燃料補充站的建構和計畫案，也越來越多，但還不到能夠大規模推動氫燃料電池車的時間點。

豐田對氫燃料電池車的豪賭
工業策略、能源安全和物理學上，日本是在氫燃料電池下注最多的國家。日本打算在 2020 年的東京奧運上大力推廣使用氫燃料電池車和氫燃料電池巴士，不但可載奧運選手從選手村進入會場，場館之間的聯絡，以及可能會擴大使用範圍，正積極為打入全球市場先試水溫。

豐田汽車目標於 2020 年銷售氫燃料電池車達 3 萬輛，也就是 2017 年燃料電池生產量的 10 倍。豐田也對外表示，並且希望在 2020 年東京奧運之前，可以至少引進 100 輛氫燃料巴士到東京都區域使用。

日本經濟產業省（METI）官員指出，「日本沒有很多天然資源，因此不管是德國、加州和中國，對於潔淨能源和能源安全的需求漸漸受到重，但日本在環境上、能源安全以及工業策略上跟其他國家有差異，因此對於氫燃料電池汽車上的重視自然有所不同。」

但從豐田官方網站以及企業對外的宣傳來看，未來這款車的活動，以及相關事務的能見度、頻率，在 2016 年之後的聲音逐漸變少了，不若 2015 年推出時的意氣風發。豐田這款車在日本與其他海外市場的銷售，並沒有獲得市場的青睞，銷量不如預期是一大隱憂。而前述加氫站的建設效率不夠快，確實是這款車推廣上的一大阻礙。不然光以豐田計算的整體使用成本來看，氫燃料電池車並不輸給純電動車，甚至有更好之勢，但這是建立在有政府補貼的效應下。

2017 年 2 月 15 日，豐田召回了大約 2,800 台號稱零排放污染的 Mirai，主要是為了解決這款車上面的燃料電池系統輸出電壓的問題，車廠提供燃料電池系統軟體的更新，雖然整個維修過程只要半個小時，不過對於目前出貨量仍少的 Mirai 車款而言，不免給人還需要再精進的印象。

長期以往，豐田帶頭的輕燃料電池車陣營，在沒有確保便宜、容易取得的氫燃料來源的情況下，可能除了日本政府提攜的動能外，自己得更努力了，不然到了 2020 年東京奧運結束後，氫燃料電池車的整體普及率離下一個 2030 年目標還很遠，市場也會質疑這是否將成為一個不容易實現美夢的錢坑。
（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
豐田氫燃料電汽車在日本與其他海外市場的銷售，並沒有獲得市場的青睞，銷量不如預期是一大隱憂

p470121

轉貼2017年4月18日科技新報，供同學參考

除了超級充電站，特斯拉「目的地充電網路」也在迅速擴張

作者 雷鋒網

目前，特斯拉的充電網絡包含了超級充電網路（Superchargernetwork）和目的地充電網路（Destination Charging network）。前者支援快充，為那些長途行車的特斯拉用戶提供便利；後者則是依賴旅館、餐廳、景點這樣的行車目的地，為特斯拉用戶提供分散化的電能補給，同樣在特斯拉電動車基礎設施中扮演重要角色。

據了解，過去3 個月，特斯拉目的地充電點規模增長了 25%，如今已經擁有超過 5,000 處目的地充電站分布在全球各地。這些充電站由二級充電器（Level 2Chargers）組成，更具體地說就是「Tesla Wall Connector」，主要是安裝在餐廳和酒店等地，特斯拉車主到達這樣的目的地時，可以進行電能的補給。

特斯拉的目的地充電項目建設，主要是和商家進行合作，其中包括旅館、餐廳、購物中心、旅遊景點等。特斯拉會免費（或者低折扣）為商家安裝2 個充電器，而商家則要承擔電力的成本。

透過這種方式，商家可以很容易地吸引特斯拉車主在此停車充電，同時享受服務；而特斯拉也可以藉此行之有效的方式來擴大其充電網路。

實際的表現也證明了這種模式的高效。最近在社群網站Reddit 上，用戶 Arxcis 公布了一份特斯拉目的地充電站的擴張清單，其中包括了過去兩年的發展情況，同時針對最近幾個月的數據有一個比較詳細的統計。

從圖片中可以看到，歐洲是最近增長最為迅速的地區。自 2016 年 4 月特斯拉宣布在歐洲建設 150 個目的地充電站之後，僅僅 12 個月後，充電網路已覆蓋西歐和中歐大部分地區。

當然，從 2016 年 4 月到 2017 年 4 月，美國地區的目的地充電站數量同樣在增長。

過去 3 個月，特斯拉也將這樣的充電網路擴張到其他國家，主要還是因為旗下的 Model S 和 X 陸續在這些國家上市。這其中包括紐西蘭、阿聯酋、約旦、捷克、波蘭、葡萄牙等。

而在一些已經有目的地充電站的國家，也經歷規模擴大的過程。比如瑞士，上一季便從 58 處上升至 115 處，這個小國家幾乎已被充電網路覆蓋了。

德國、法國和西班牙這樣的大型國家同樣受益於充電網路，自今年 2 月以來充電站的數量成倍增長。

事實上，據了解，為了特斯拉新車型 Model 3 的大規模推廣，特斯拉 CEO Elon Musk 早前便宣布要在 2017 年年底建成 7,000 個超級充電樁和 15,000 個目的地充電樁。

特斯拉正在實現目標的路上，目前特斯拉已經有 5,339 個超級充電樁投入實際營運；而目的地充電樁方面，如果按照每個站點 2 個充電樁來算，5,020 個目的地充電站就意味著特斯拉已經擁有超過 10,000 個目的地充電樁。

顯然，未來特斯拉還會有更多充電基礎設施布局到全球各地。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
過去3個月，特斯拉目的地充電點規模增長了 25%，如今已有超過 5,000 處目的地充電站分布在全球各地。

p470121

轉貼2017年4月19日工商時報，供同學參考

特斯拉德國廠醞釀罷工  Model 3出貨恐再延

陳穎芃／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）近日如火如荼準備Model 3投產，不料德國子公司卻在此時醞釀罷工抗爭，令外界擔心Model 3出貨日期一延再延將打擊投資人信心。

特斯拉在去年投資1.5億美元買下德國自動化生產設備商Grohmann Engineering，希望利用該公司研發的自動化產線來提升Model 3產能，讓特斯拉實現將電動車打入主流市場的願景。

然而，Grohmann員工所屬的德國最大製造業工會IG Metall卻抱怨工人薪資過低，揚言可能在下周發動罷工抗爭。

IG Metall負責特斯拉員工權益的主管喬治（Patrick Georg）周二表示：「我們也不希望罷工。只有在特斯拉拒絕接受調薪提案的情況下，我們才會發動抗爭。」

IG Metall表示Grohmann員工除了對薪資感到不滿之外，特斯拉收購以來先是Grohmann創辦人離任，隨後特斯拉又下令Grohmann停止對外接單，也令員工感到極度不安。

特斯拉對此表示，Grohmann停止對外接單是為了全力支援Model 3生產計畫，也強調特斯拉打算繼續擴大Grohmann事業規模。特斯拉周二發布聲明表示：「我們將繼續與Grohmann員工溝通。假設工會確實發動罷工，我們也會做好準備。」

自從特斯拉公布今年第1季全球銷售量創新高後，股價便一路飆漲，接連超越福特及通用等傳統汽車大廠，登上全美最有價值汽車製造商的寶座，主因就是投資人期待Model 3大發利市。

定價3.5萬美元的Model 3可望加速電動車普及，且特斯拉目標在明年將年產量增至50萬台。為了達到這項目標，特斯拉必須仰賴Grohmann的自動化生產設備來提高效率，但罷工恐將打亂特斯拉的計畫。

評析
特斯拉必須仰賴Grohmann的自動化生產設備來提高效率，但罷工恐將打亂特斯拉的計畫。

p470121

轉貼2017年4月19日經濟日報，供同學參考

鈷價暴漲 電動車供應有壓

經濟日報 編譯劉雲／綜合外電



隨著特斯拉（Tesla）與其他汽車業者紛紛投入電動車開發，作為電池原料的稀有金屬價格近來持續飆漲，對電動車成本形成不小壓力。

日經新聞報導，用於鋰離子電池的金屬元素鈷，國際價格本月中旬暴漲至每磅27.5美元，創下八年新高；價格相對於年初漲幅高達90%，年比上漲2.5倍。

據日本主要商社人員指出，「市場預期電動車銷路增加、帶動鈷的需求上升」。

電動車蓄電池需要的另一個主要原料鋰，在中國市場的合約價比兩年前上漲近三倍。中國市場是鋰的國際報價參考指標。

鈷與鋰的強勁漲勢，反映汽車業者加速推動電動車計畫。由特斯拉與日本Panasonic在內華達州合資興建的電池廠，已於今年1月正式開始生產。這項計畫耗資50億美元，規模為世界數一數二，預定今年內開始生產Model 3車款的蓄電池。Model 3預訂量據傳已達40萬輛。

除電動車需求看升之外，供應鏈問題也助長稀有金屬漲勢。鈷是鎳與銅的副產品，由於採礦業者不看好銅價及環保規定趨嚴而縮減銅的開採，鈷的產量連帶下降。

此外，鈷的最大生產國剛果政局不穩，也讓市場擔心供應出現短缺。

對電動車開發商來說，降低電池成本至為關鍵。日產汽車目前正與NEC協商出售旗下電池廠，希望能改為向外部供應商採購以降低成本。

評析
鈷與鋰的強勁漲勢，反映汽車業者加速推動電動車計畫。

p470121

轉貼2017年4月19日經濟日報，供同學參考

福斯新款車價 打親民牌

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

福斯汽車打算未來幾年推出四款多數人都能買得起的電動車，希望藉由更親民的價格，追上電動車大廠特斯拉（Tesla）的腳步。

福斯電動車項目負責人森格爾18日表示，福斯在降低電動車成本方面有大幅進展，而部分將在中國開發，其中包含中型SUV、掀背車以及小轎車。

森格爾表示，福斯提供價格和一般車型類似的電動車，可能因此改變業內的遊戲規則。他說：「我們正視民眾對電動車的需求，以重塑品牌。」

福斯想以電動車走出先前廢氣醜聞的陰霾，同時滿足全球日益嚴格的排放規定。中國是福斯最大的市場，對福斯逐漸捨棄化石燃料車一舉有關鍵的影響力。中國政府制定打擊霧霾的遠大目標，並正思考是否規定汽車製造商生產電動車的配額。

美國汽車協會公布的最新調查發現，15%的美國人想以電動車做為下一輛購買的車型，和想買敞蓬小型貨卡的比率差不多。

評析
福斯在降低電動車成本方面有大幅進展，希望藉由更親民的價格，追上廠特斯拉的腳步。

p470121

轉貼2017年4月19日經濟日報，供同學參考

日本特斯拉GLM打造高性能豪華超跑
「電動版法拉利」開價4000萬日呮

經濟日報 記者葉亭均╱即時報導

號稱「日本特斯拉」的日本汽車製造商GLM正在開發一款高性能的豪華電動超跑G4，目標是成為「電動車界的法拉利」，未來打算進軍海外市場。

日經新聞報導，GLM社長小間裕康18日表示：「我想讓G4成為展示日本科技的車款。」

GLM計劃2019年量產四人座電動車G4，目標市場為日本、歐洲、中國與中東。

G4將配備電動車電池組與馬達，充飽電後可行駛400公里，擁有最高可達540馬力的功率輸出，而且從零加速到時速100公里只需要3.7秒。

GLM對G4的銷售目標為1,000輛，定價為4,000萬日圓（36.8萬美元，約1,100萬台幣），與歐洲與其他的豪華車定價差不多。G4將是這家車廠的第二型車款，第一型車款為Tommy Kaira ZZ電動超跑，只在日本銷售。

GLM主管田中智久表示，GLM的超高定價策略是經過深謀遠慮的，該公司的目標是成為「電動車界的法拉利」。

GLM正與其他零件製造商合作，使用馬達、電池與車輛控制系統（Vehicle Control Unit）等領域的最新技術。G4的超高定價範圍與限量策略，讓車廠要採用新零件與展示技術時更有餘裕。

評析
GLM計劃2019年量產四人座電動車G4，目標市場為日本、歐洲、中國與中東。