電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年7月12日工商時報，供同學參考

不追求高速、續航力 低速新能源車 成新藍海

楊日興／江蘇昆山報導

時下全球積極發展新能源車，包括特斯拉等電動車廠知名度已絲毫不遜傳統大廠。但在各家電動車輛力求突破最高速、續航愈來愈久的情況下，有業內人士指出，許多地區低速新能源車已有規模，但資源尚未整合，加上大陸交通市場特性，就此切入有望尋得新能源車行業中的新藍海。

大陸車輛設計大廠青島宙慶董事長官俊博昨（11）日在昆博會新能源車主題論壇中指出，就大陸交通環境來說，已形成省城際靠飛機、高鐵，市內靠捷運，點與點區域用公車、汽車甚至共享汽車移動，未來可望形成立體多層次交通模式。

官俊博認為，因應未來交通環境的改變，新能源車並不一定要追求最高速、最久續航。此外，當前低速新能源車在許多地區已有一定市場規模，在官方加強監督控制下，許多安全規範更嚴格，但也成為有經驗的車廠、供應商的切入點。

前經濟部部長、電電公會最高顧問尹啟銘也表示，當前部分電動車品牌聲稱熱賣全球，但光一個中國大陸，各省分的地形涵蓋高原至平地，氣候亦冷熱兩極，複雜多變，希望從哈爾濱開電動車到廣州是不符實際的。

尹啟銘指出，針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵，而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。他呼籲業界要按部就班發展，不要想著一步登天，馬上就衝向最高速。

此外，在世界各國車廠大力研發之下，高速新能源車已經顯露紅海跡象。官俊博稱，其實如Nissan、雷諾、三菱等車廠早掌握許多高速新能源車的技術，目前因為大陸市場對新能源車尚有國補政策，故一直不進入，倘若日後取消補助，將有一番激烈競爭。

整車技術企業聯華聚能總經理林漢卿表示，發展低速新能源車並非將高速車規格降級，兩者是不同思維的產品。聯華聚能也推出低速車專用、符合安全性的解決方案。

評析
針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵，而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。

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轉貼2017年7月12日中央社，供同學參考

IEA：電動車榮景 非石油需求末路

中央社 伊斯坦堡11日綜合外電報導

國際能源總署（IEA）主管今天表示，未來幾年電動車的使用勢必將成長，但這不代表石油需求的終結。

IEA執行董事比羅爾（Fatih Birol）接受法新社專訪指出，電動車是從很小的基礎開始成長，而船舶、飛機和卡車仍然需要石油。

過去幾週來，外界大幅聚焦在電動車變革的潛力。法國表示，將在2040年以前停止銷售汽柴油車輛，富豪汽車公司（Volvo Cars）也計劃自2019年起逐步停止推出傳統只以汽油為動力的車輛，改推電動車或混合動力車等新車款。

比羅爾說：「現在很多人談論電動車，正是因為電動車的銷售攀升。去年我們看到電動車銷售締造紀錄。」但即使銷售創新高，目前全球電動車的數量也只有200萬輛，僅占全球汽車數量0.2%。

比羅爾在出席世界石油大會（World PetroleumCongress）之際受訪表示：「（電動車銷售）將成長，但這不會終結石油世紀。」

他說：「石油需求將由卡車帶動，由航空、噴射機、船舶帶動，以及十分重要的石化產業。」「所以在這些領域，石油難以被取代，至少在中短期內。」

評析
石油需求將由卡車帶動，由航空、噴射機、船舶帶動，以及十分重要的石化產業。

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轉貼2017年7月13日工商時報，供同學參考

法拉第未來棄蓋新廠 專家：電動車前景生變

鍾志恆／綜合外電報導

美國電動車新創公司法拉第未來（Faraday Future）一直以打敗特斯拉（Tesla）為目標，但沒達標前即宣布放棄內華達州投資10億美元蓋新廠計畫。專家認為這可能反映公司運作出狀況和電動車業景氣惡化。

法拉第未來財務長克洛斯（Stefan Krause）周一解釋不蓋新廠是因為經營策略改變。公司將在加州或內華達州尋找現成廠房去生產電動車。

法拉第未來去年11月已暫停內華達州新廠工程，當時表示停工只是「臨時調整」，不影響明年開始生產的計畫。公司已在該工程投入逾1.2億美元。

凱利藍皮書（Kelley Blue Book）發行人布洛爾（Karl Brauer）說，難以置信該公司如此積極投資去達成目標前會突然改變經營方向，事後卻仍深信自己能達標。他認為外界不曉得這是臨時調整抑或其大勢已去。

布洛爾等多位密切觀察電動車產業的專家認為，法拉第未來放棄蓋新廠決定，可能重擊法拉第未來與特斯拉等從事純電動車生產的業者。

因為多家傳統車商不斷推出新電動車款，外界也不確定川普政府未來是否繼續給電動車商電動車買家等減稅優惠。

布洛爾認為未來12個月將可能看到電動車業出現劇烈改變。

Autotrader分析師克雷布斯（Michelle Krebs）說，尚未生產電動車的法拉第未來要達成獲利的願景，連已在銷售電動車的特斯拉都尚未做到。目前特斯拉仍未獲利。她說，目前電動車業者最大共通點，是始終沒有足夠現金去滿足營運與研發等需求。

在法拉第未來宣布停蓋新廠前幾天，其大股東之一中國線上影劇網站樂視老闆賈躍亭，遭上海法院凍結逾1.8億美元資產。法拉第未來強調，賈躍亭的財務問題跟公司停蓋決定無關。

評析
法拉第未來放棄蓋新廠決定，可能重擊法拉第未來與特斯拉等從事純電動車生產的業者。

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轉貼2017年7月13日工商時報，供同學參考

特斯拉 搶建百座服務中心

林國賓／綜合外電報導

因應首部平價電動車Model 3上市帶來的超高維修保養需求，美國電動車大廠特斯拉已擬定急擴全球保養服務中心的計畫，未來1年全球將新增100個服務中心，整體維修產能將一舉提高2倍。

定價3.5萬美元的Model 3上周已正式投產，預計將為特斯拉帶來數十萬名新顧客，特斯拉創辦人穆斯克（Elon Musk）估計公司年產能將從去年的8.4萬輛，暴衝至明年的50萬輛。

銷量激增，搭配新車上市可能出現的機械問題，代表特斯拉目前全球僅約150個保養服務中心的網路勢必難以應付。

特斯拉營運高層表示，特斯拉規畫將現有維修產能擴增2倍，總共將增加100個保養服務中心、350輛行動服務專車與1,400名維修技師。

服務中心部分，新設的點主要將設在Model 3預購最熱的地區，行動服務專車車隊則會從現有的30輛，一舉增加逾10倍，提供車主到府或上班地點的保養服務。

特斯拉正面臨公司成立迄今14年以來最關鍵的時刻，因為它計畫從一家豪華車廠打入至主流品牌，Model 3則是達成此一目標的利器。

Model 3第一批共30輛車預定7月底前交車，穆斯克同時定下今年12月Model 3月產能將拉高至2萬輛的目標。

與銷售門市一樣，保養服務中心皆由特斯拉直營，其營運模式也有別於傳統車商，穆斯克多年前就透露，由於電動車不需要像傳統汽油引擎車需要換機油或其他保養，因此特斯拉的保養服務中心並不以獲利為目的。

不過，汽車維修保養市場商機龐大，根據美國汽車經銷商協會的資料，美國汽車經銷商去年在維修保養與零件銷售的獲利高達1,100億美元。

不管是在服務中心或行動維修車隊進行服務，特斯拉對於非保固的項目維修皆收取相同的費率。特斯拉對Model S與Model X提供4年5萬英里的汽車保固，電池則是8年不限里程的保固。

評析
因應Model 3上市帶來的超高維修保養需求，特斯拉未來1年全球將新增100個服務中心，整體維修產能將一舉提高2倍。

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轉貼2017年7月14日工商時報，供同學參考

電動車未來難題 政府補貼與污染

鄭勝得／綜合外電報導

隨著特斯拉（Tesla）上周宣布Model 3正式投產，加上富豪汽車（Volvo）指出2019年起推出的車款都將是電動車或油電混合車，市場對於電動車發展的疑慮似乎消除許多，但華爾街日報引述專家說法指出，電動車未來仍須面對兩大難題：政府補貼與污染問題。

報導指出，電動車目前各方面進步許多，外觀變得更時尚、價格降低、更符合消費者需求，技術也不斷創新，使得電動車電池成本從2010年每千瓦小時1,000美元下降至去年的273美元。

但即便如此，電動車銷售仍須依賴政府補貼。為了推廣電動車與插電式混合動力汽車，美國聯邦政府提供買家每人7,500美元的補助，但僅限於車商的前20萬名客戶，而各州亦提供額外稅負優惠。一旦取消這些補助措施，電動車的銷售業績便會大受影響。

美國喬治亞州政府在取消5,000美元的補助後，該地電動車業績因此暴跌8成。

而混合動力車除了受到補貼影響外，油價漲跌也會影響其銷量。汽車情報網站Edmunds.com指出，從2005年至2010年，混合動力車部分買主享有3,500美元的補助，混合動力車在這幾年裡業績蒸蒸日上，雖然2013年政府補助已結束，但銷量仍達到48.7萬台，佔整體汽車銷量的3.1％，當時油價為每加侖3.51美元。但該年石油供應過剩，使得油價暴跌至每加侖2.36美元，連帶使得混合動力車市佔率縮水至僅2.1％。

此外，電動車通常必須於夜晚時充電，經濟學家齊文（Joshua Graff Zivin）、 柯勤（Matthew Kotchen）與曼蘇爾（Erin Mansur）2014年於《經濟行為與組織期刊》裡發文指出，夜晚電力大多來自於燃煤發電。他們預估，在美國中西部地區，電動車每英里電力需求所產生的二氧化碳勝過其他汽車，亦超過混合動力車。

評析
電動車未來仍須面對兩大難題：政府補貼與污染問題。

fridliou

電動車還是一條很長遠的路

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轉貼2017年7月14日蘋果日報，供同學參考

中港買家砸35億　吃下「日本特斯拉」

于倩若／綜合外電報導

據彭博報導，中國力爭在電動汽車市場佔主導地位的努力又有新進展，買下了被稱為「日本特斯拉」的日本電動汽車初創企業GLM。

GLM高階跑車投入生產需要更多資金，但國內投資者未能籌措到資金，不過，尋找投資人的旅程已在本周結束。

總部在香港的投資公司奧立仕控股（O Luxe），同意以128億日圓（34.58億元台幣）購買該公司。奧立仕控股將透過向股東配售股份來籌集本次交易資金，中國電視機生產商TCL便是其股東之一。

GLM創辦人兼執行長小間裕康在交易宣布後於京都總部接受採訪時說，在新母公司的支持下，GLM將從全球獲得研發資金。「電動汽車正在迎頭趕上，中國是領頭羊，但日本的技術未來5年將保持優勢，我們希望從這個市場分得一杯羹。」

中國政府向新能源汽車市場提供補貼，同時中國企業正在大舉收購像GLM這樣的海外電池和電動汽車製造商，以加強其技術。

奧立仕控股在向香港交易所提交的文件中表示，此次收購為公司帶來機會，得以進軍迅速成長的電動車行業。

小間裕康表示，GLM計劃在2019年下半年開始生產其G4超豪華電動跑車，銷售目標為1000輛，價格可能在4000萬日圓（1080.64萬台幣）。

他還說，公司還計劃推出電動小型巴士和7人座家用車，調整G4的動力系統和其他重要的電氣元件。

評析
中國企業正在大舉收購像GLM這樣的海外電池和電動汽車製造商，以加強其技術。

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轉貼2017年7月17日科技新報，供同學參考

馬斯克看好電動車市場，Tesla 將在美國建 3 座超級工廠

作者 linli

電動車製造商特斯拉（Tesla）和伊隆•馬斯克（Elon Musk）在過去幾個月中都多次提及了投資建造超級工廠的計畫，新製造工廠的選址將在年底公開，據悉 Tesla 將建造 5 座超級工廠，其中美國將有 2 到 3 座全新的超級工廠。

特斯拉將在海外建造超級工廠的消息已經傳了幾個月的時間了，在美國本土的超級工廠建造計畫則一直沒有進展。該公司 CEO 馬斯克確認將有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土。

2017 年 6 月特斯拉公司在股東大會上確認有 3 座超級工廠選址已經啟動，這些工廠包括了電動車和電池生產線。

據之前媒體曝光的消息顯示，特斯拉至少將在海外市場建造兩座超級工廠，分別位於歐洲和中國，特斯拉已經與中國上海市政府簽訂合作協議，共同建造電動車製造工廠。

在美國州長協議的會議上，馬斯克公開表示，將會有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土，他面對所有州長表態，也是希望政府部門提供工廠建造和電動車生產方便的優惠政策，顯然許多州長都對 Tesla 超級工廠非常感興趣。

特斯拉在內華達州的超級工廠給該州帶來超過 50 億美元投資，創造了一萬個工作職缺，馬斯克表示，吸引 Tesla 把超級工廠建造在內華達州的因素很多，包括稅收方面的優惠。

馬斯克希望政府部門能在立法上更進步，讓新技術更快商業化。之前他曾多次公開表示內華達州政府有前瞻性，在超級工廠的建造過程中展現了前所未有的效率。

Tesla 未來的超級工廠將把電動車製造和電池的生產放在同一座工廠，有效提升電動車的產能，而不是像現在這樣電池和電動車分開製造，再運往組裝工廠。

評析
Tesla 未來的超級工廠將把電動車製造和電池的生產放在同一座工廠，有效提升電動車的產能

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轉貼2017年7月18日經濟日報，供同學參考

OPEC：電動車威脅油市

經濟日報 編譯任中原／綜合外電





國際大型石油公司及石油輸出國組織（OPEC）已開始認真地把電動車視為長期威脅。彭博新能源財經（BNEF）預估，2040年時每天汽車對石油的需求量將比現在減少800萬桶，相當於伊朗與伊拉克的總產量。

OPEC去年預測，2040年時全球只有4,600萬輛電動車，但如今已將數字上修到2.66億輛，全球市占率也上修到12%。OPEC對柴油車的預測數量，也比一年前減少一半。OPEC的最新報告指出，2018年亞洲石油需求將因為電動車興起而備受壓抑。

電動車日益受歡迎，將使未來數十年間全球石油需求面臨停滯的風險，也使碳基燃料業的營收展望備受質疑。BNEF先進運輸首席分析師指出，電動車上路將對汽車業、石油公司、電力業及其他產業帶來重大影響；「目前各界對於如何因應仍意見分歧，但觀念很快就會改變」。

分析師指出，由於各大汽車公司推出數十款電動車，因此銷量將迅速增加。預估2025年時，全球主要汽車業者的電動車總銷售量將達600萬輛，2030年提高到800萬輛。

由於中國上季經濟成長率優於市場預期，但OPEC減產的成效又可能打折扣，國際油市17日盤中多空交戰，布侖特原油小跌0.1%至每桶48.88美元，紐約原油小跌0.2%至每桶46.43美元。

國際能源總署預估，到2030年時，全球將有5,800萬輛電動車行駛，比原先預估的2,300萬輛增加一倍多。

埃克森美孚（ExxonMobil）預估，2040年時全球約有1億輛電動車，高於原先預估的6,500萬輛。英國石油（BP）也預測2035年時將有1億輛，比一年前的預測增加40%。挪威石油公司預估2030年時電動車將占新車銷售量的30%。

BNEF預測到2040年時，電動車新車銷售量將超過汽／柴油新車，屆時全球將有5.3億輛電動車在路上行駛，占全球汽車總量的三分之一。

評析
電動車上路將對汽車業、石油公司、電力業及其他產業帶來重大影響

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轉貼2017年7月18日經濟日報，供同學參考

十年內 電動車躍車市成長主力

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



彭博新能源財經（BNEF）預測，到2040年時全球電動車新車銷售量將超越汽／柴油新車銷量。彭博Gadfly專欄作家丹寧（Liam Denning）指出，這對投資人有重大意義：用不著十年，全球所有新車銷售的增加量都將來自電動車。

BNEF預估，2026年時全球汽車銷售量將增加167萬輛，電動車銷售量將增加206萬輛。屆時電動車年銷售量僅略高於1,000萬輛，傳統汽車銷量仍達8,700萬輛。但丹寧認為，從投資的角度來看，成長數量比總銷量更重要。

歷史經驗一再證明，能源體系的改變一向緩慢，「邊際量」變化卻非常快，且邊際量變化對企業與金融市場都非常重要。例如過去兩年來，全球燃煤需求雖僅比2014年的頂峰小幅下降，但已有多家煤礦公司破產。

在汽車業，2026年傳統汽車銷量雖將達8,700萬輛，但市場持續萎縮，投資人自然會聚焦電動車業，這也是為何富豪汽車從2019年起所有新車都將配備電動馬達。

丹寧說，若企業忽視「邊際量」變化，仍不動如山，終將自掘墳墓。企業向新業務轉型固然辛苦，但非不可能，例如臉書把業務焦點從個人電腦轉向智慧手機。

目前電動車價格偏貴、行車里程受限，且充電設施不足，但有低汙染、好保養及加速快等優點。丹寧說，若電動車改進速度持續超越傳統車，汽車業主管就須注意，成功的科技往往成為整個產業的轉折點。金融便利及信心能吸引資金注入，從而造就電動車的成功。

評析
若電動車改進速度持續超越傳統車，汽車業主管就須注意，成功的科技往往成為整個產業的轉折點。

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轉貼2017年7月18日經濟日報，供同學參考

穆斯克說股價太高？　特斯拉應聲重挫3%

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）股價今年來大漲近50%，然而時常直言不諱的執行長穆斯克居然坦白表示，他認為股價漲太高了。消息經美國媒體報導後，特斯拉股價早盤應聲重挫超過3%。

CNBC網站報導，穆斯克15日參加全國州長協會夏季會議時向內華達州周長桑多瓦（Brian Sandova）表示：「我已多次記錄，股價比我們應該值有的水準還要高，以我們今日的狀況來看，這是很確定的。」

穆斯克更指出，特斯拉股價反映投資人「太過樂觀」，而他一直試圖使市場預期降溫，但他發現實在太困難了，因為市場太過狂熱。

投資人17日開始聽從穆斯克的建議，特斯拉股價17日早盤交易大跌約3%，報每股316美元。

事實上，特斯拉今年股價早已不是一路飆漲，而且前段時間更歷經大跌20%的空頭走勢。特斯拉股價在6月底漲至每股383.45美元創下新高，接下來至7月6日收盤大跌20%，主因市場對電動車的銷售數字與生產進度有疑慮，且擔心特斯拉面臨激烈競爭。

評析
市場對電動車的銷售數字與生產進度有疑慮，且擔心特斯拉面臨激烈競爭。

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轉貼2017年7月22日聯合晚報，供同學參考

特斯拉Model 3平價上路 電動車全球催速

聯合晚報 記者葉憶如／台北報導



全球望眼欲穿的特斯拉平價車款Model 3終於確定7月28日開始交車，訂單已超過40萬輛，特斯拉今年來股價飆漲一度超過60%，市值579億美元。電動車的潛力，無論是電動車業界或股市投資界，都屏息以待。

全球電動車今年銷破200萬輛
富邦證券表示，據IEK的統計與預估，2016年全球電動車銷量達190萬輛以上，其中仍由混合動力車擔當市場主力，預估2017年全球電動車的銷量將順利突破200萬輛，包括美國加州電動車銷量持續成長、中國大陸的自有品牌積極投入、以及日本政府延長兩年環保車減稅措施等等，都是推動市場進一步成長的因素。

去年純電動轎車的新車銷售量不到全球汽車銷售量的1%，但彭博資訊BNEF預測，到2025~30年間即便沒有補貼，電動車價也能與汽柴油車競爭，屆時銷售量將迅速增加。

2040年美電動車市占估過半
特斯拉與福斯都計畫在2025年之前將純電動車年產量提高到100萬輛以上，富豪汽車也宣布2019年起所有新車款都具有電動性能。BNEF最新研究預測，到2040年時電動車將占有美國輕型新車市場的54%，超過傳統汽車。

電動車在目前各大市場的發展中，以中國市場最受關注。富邦證券指出，觀察中國官方對新能源車的政策支持將保持穩定方向、期限保持不變；且為進一步解決霾害，年初中國工信部也宣布將加速發展電動車，目標2020年達到200萬台規模，推估未來幾年中國電動車每年都將維持40%的高成長。

平價車不需稅務優惠也能活
美國方面，雖然聯邦政府有可能對單一車廠補貼設20萬輛上限，部分人士認為對業者帶來嚴峻挑戰。但彭博認為，部分電動車定價較為平價，不需稅務優惠也能存活；另外電池成本更便宜、電動車續航力持續提升，觀察近期全球電池產能擴建完成後，未來電動車的電池成本應可有效降低。

其他地區包括歐洲、印度政府也都積極推動電動車的發展。據歐洲汽車製造商協會ACEA的統計，今年第1季歐洲電動車銷售達4.7萬輛，與全歐車市成長8.4%成績相較，電動車銷售年增率高達30%，這代表歐洲消費者越來越願意接受電動車，也顯示在充電網路的布建完善及續航力的提升後，有助帶動電動車消費。

取代燃油車只是早晚問題
富邦證券表示，綜合來看，電動車產業雖處萌芽的階段，初期還是需要政策上的扶持與獎勵才能順利茁壯，但站在環保與綠能的前瞻思維來看，電動車取代燃油車應只是時間早晚的問題。

評析
站在環保與綠能的前瞻思維來看，電動車取代燃油車應只是時間早晚的問題。

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轉貼2017年7月24日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3交車 考驗大

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



特斯拉（Tesla）將於28日開始交付首款平價電動車Model 3，成為特斯拉成立以來的最大考驗，因為Model 3的交車量與後續交車時間，將成為這家美國電動車大廠改變高階汽車製造商形象、順利進軍大眾市場的關鍵。

特斯拉執行長穆斯克先前已預告，28日Model 3將開始交車，而首輛Model 3已進入他家車庫。特斯拉計劃，到了2020年包括所有電動車在內的年產量將擴大至100萬輛，而Model 3在整個計畫中扮演重要角色。

穆斯克的長期目標是銷售電動車給仍有疑慮的消費大眾，使這個世界戒絕化石燃料，而Model 3就是他所憑著的最重要利器。

專家則認為，特斯拉面臨的問題仍是要怎麼兼顧品質、又快速提高Model 3的產量，以滿足所有預購車主的需求，有些車主已經排隊等了超過一年。特斯拉今年上半年產量僅增加1%，導致7月初股價面臨賣壓。

在其他電動車銷量依然疲軟的情況下，去年穆斯克發表Model 3最終版本時令人驚喜不已，約40萬人繳了1,000美元訂金預購Model 3，但這些車主最快可能要等到明年底才能拿到車。

目前特斯拉推出的三款電動車並非每款的生產過程都很順利。晨星股票分析師惠斯頓表示，特斯拉滿手訂單，不想跑太快，不會因為品質問題而賠上公司信譽。

評析
特斯拉面臨的問題仍是要怎麼兼顧品質、又快速提高Model 3的產量

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轉貼2017年7月24日經濟日報，供同學參考

股神撐腰 陸電動車比亞迪將在美擴產

經濟日報 記者林筠╱台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）要小心了，「股神」巴菲特支持的中國電動車製造商比亞迪（BYD）即將在美國擴產。

美國總統川普上周宣布「美國製造周」開跑時，比亞迪可能不是他最先想到的品牌。但比亞迪美國公司總裁李柯表示，該公司將在美國市場擴張，在加州蘭開斯特的製造廠將於下月完工。

比亞迪的蘭開斯特工廠有約700名員工，每年可生產1,500輛重型電動車，例如供市政府使用的公車。李柯表示，比亞迪也正在開發新產品線，包括電動清掃車或電動堆高機。

特斯拉2016年賣出7.6萬輛電動車，相較下，比亞迪銷售超過10萬輛。李柯說，比亞特在美國的客群並不限於重視環保的加州，科羅拉多州丹佛市也是大客戶之一。他說，該公司產品正從公車擴大到私人電動車等其他領域，接到的訂單有來自臉書、史丹佛大學以及舊金山加州大學等企業或機構。

李柯表示，起初美國消費者擔心中國企業不會在美國長久發展，因而抗拒購買比亞迪的電動車。不過在比亞迪表明自己是全球最大的電池製造商之一，還能提供12年保固後，消費者的態度已有所改變。

評析
比亞迪將在美國市場擴張，在加州蘭開斯特的製造廠將於下月完工。

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轉貼2017年7月26日蘋果日報，供同學參考

豐田開發電動車 充電只要幾分鐘

【林文彬╱綜合外電報導】

日本《中日新聞》昨報導，豐田汽車（TOYOTA）正在開發搭載全新電池的電動車，這種全固態電池能將電動車行駛距離從目前的300至400公里大幅提高，並把充電時間從現行20至30分鐘縮短至數分鐘。

最快2022年販售
報導指出，豐田最快將於2022年開始在日本販售這類新電動車。《中日新聞》未說明消息來源；豐田發言人土井賀代表示，無法對特定產品計劃置評，但豐田打算在2020年代初期讓全固態電池商業化。

隨著電動車日漸流行，豐田正試圖縮小與日產汽車（NISSAN）、特斯拉（TESLA）等電動車領先業者的差距。但量產電動車對品質控管和可靠度的要求高很多，豐田能否超越這些競爭對手，仍有待觀察。

里昂證券（CLSA）汽車分析師里克特（Christopher Richter）說：「實驗台距離生產很遠，現在離2022年還有好幾年，許多事物可能在這段時間改變。」另外，電池成本也是豐田新電動車能否快速普及的關鍵。

豐田去年成立開發暨銷售電動車的新部門，由社長豐田章男直接領導。據傳豐田計劃最快2019年開始在全球最大汽車市場中國量產電動車。

評析
TOYOTA全固態電池，能將電動車行駛距離大幅提高，並把充電時間從現行20至30分鐘縮短至數分鐘。

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轉貼2017年7月26日中央社，供同學參考

陸電動車市場 預估2025損益平衡

中央社記者張淑伶上海26日電

看好電動車發展趨勢，有投資機構預測，中國大陸電動車市場的生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。

瑞銀證券今天對媒體發布有關電動車行業的投資研究報告。

瑞銀中國證券研究及亞太汽車行業研究主管侯延琨表示，中國大陸市場受到政府政策因素影響大，過去幾年官方大力補貼電動車購買，這兩年補貼緊縮。預估補貼緊縮的負面因素會在2020年消化完畢，2021年起應可實現每年銷售量年增45%，生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。

由於有購車者為了騙取大陸的國家補貼而假意購買電動車。今年3月，大陸官方發布2016年度新能源汽車補貼清算通知，凡是不符合官方規定的電動車配件規格、非個人用戶行駛不到三萬公里等，都被取消或削減補貼。

據經濟觀察報報導，這波刪減補貼涉及資金人民幣5.55億元（約新台幣的24.4億元）。大陸全國乘聯會秘書長崔東樹說，官方對新能源車的審核力度超乎預期。

侯延琨說，由於政策引導，國際大廠在中國大陸推出的新車款都和電動車有關。隨著銷量增加和科技進展，電動車生產成本正在降低，並改變全球大宗商品的需求。

瑞銀估計，2025年電動車的電池組成本可降低約37%。電池組成本降低的原因，是在「鎳、錳、鈷」的電池組成元素中，更高比例採用較便宜的鎳。預估2025年的鎳需求將是現在的2511%、鈷需求是現在的1928%，而在傳統汽車中應用較多的白金，需求將下降53%。

電動車普及也將衝擊傳統車業經銷。現有汽車經銷商很大一部分是依靠車主更換容易耗損的零件來獲利，但以電動車中的雪佛蘭（Chevrolet） Bolt為例，零部件只有35個，一般傳統汽車則有約170個，這將促使未來經銷商的經營發生改變。

儘管各車廠加大投入電動車研發和生產，不過，根據瑞銀報告，消費者對純電動車的主要顧慮還是價格和電池相關問題，認為「價格太高」的排名第一，占48%，其他依次為「充電後能跑的里程有限」、「充電站有限」、「電池壽命不夠長」。

評析
中國大陸電動車市場的生產車廠將在2025年達到損益平衡，2026年實現5%的利潤率。

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轉貼2017年7月26日科技新報，供同學參考

繼法國之後，英國政府宣布 2040 年禁售汽柴油車

作者 黃 嬿

汽柴油車真的要走入歷史了嗎？繼法國宣布 2040 年禁售汽柴油車後，英國政府為解決空氣污染問題，準備從 30 億英鎊抗空污的資金中提撥 2.55 億英鎊協助委員會加快地方措施，以應對柴油車輛的污染，終極目標也將在 2040 年前禁售汽柴油車。

英國獨立報（The Independent）報導，空氣污染與英國每年約 4 萬人過早死亡有關，運輸也佔溫室氣體排放量的很大一部分。英國政府先前推出的抗空污計畫版本被環保人士反對，認為力道太弱，無法達到歐盟的排放標準，英國最高法院要求 7 月 31 日前英國政府必須制定新的計畫，以降低有害二氧化氮的排放量，而就在法院規定的截止日前，英國政府宣布 2040 年汽柴油車禁令。

英國追隨法國腳步頒布禁售令，顯示向電動車轉型的速度正在加快，BMW 宣布計劃推出 Mini 電動車版，將在英國牛津進行組裝，Volvo 也宣布清潔能源車計畫。

英國政府還將討論柴油車報廢計劃的執行細節。英國環保倡議者認為，這項計畫應包括政府資助且強制性的清潔空氣區，對進入高空氣污染地區的高污染車輛收取費用。對清潔空氣區設立收費制度被視為是最有效打擊二氧化氮污染的政策，而柴油車是排量二氧化氮的禍首。

但是英國政府對此有疑慮，認為這是懲罰柴油車駕駛，畢竟原本認為柴油車的碳排量比汽車少，因此鼓勵消費者購買。英國政府傾向改裝巴士等交通工具，降低排放量，或改變道路佈局，甚至改變速度和重新編排交通號誌等功能，使交通流量更加順暢，減少污染。

英國政府發言人表示，不該責怪柴油車駕駛，為了幫助他們改用清潔車，政府會討論針對性的報廢計劃，支持受本地計畫影響的駕駛。但英國在野黨不滿意這種溫和的作風，呼籲柴油車禁售令應該提前至 2025 年，並提出廢止計劃幫駕駛轉換成更環保的車輛。

印度 2030 年實現全電動車目標
除歐洲國家之外，受嚴重空污困擾的印度動作也非常積極，印度政府計劃 2030 年實現全電動車目標，而印度政府此舉並不只是為了抗空污，還可減少燃料進口費用。印度重工業部和印度國家研究院正在製定促進電動汽車發展政策，主要是朝降低成本提高價格誘因做起，現在印度對混合動力車與電動車提供補貼，初期也會補貼業者度過轉型期，為 2030 年禁售汽柴油車鋪路。

未來 3 年印度將大規模布建充電基礎設施與電池交換計畫，目前只有印度只有電動車廠  Mahindra Electric 在印度提供全電動車，最近 Anand Mahindra 執行長在社群媒體上邀請 Tesla 到印度設置商店，Tesla 將在 2017 年底之前進入印度市場，開放印度消費者訂購 Model 3，明年可能開始展店。

除了電動汽車，混合動力汽車市場處於更好的市場位置，豐田、Volvo 和 BMW 等幾家製造商在印度提供混合動力車或插電式混合動力車。特斯拉和日產也宣布進在印度市場堆出 Model 3和 Leaf。若印度政府的計畫順利進行，印度將成為全球電動車品牌的一級戰場。

評析
印度 2030 年實現全電動車目標，未來 3 年印度將大規模布建充電基礎設施與電池交換計畫

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轉貼2017年7月27日聯合報，供同學參考

電動車 將終結汽柴油車？

聯合報 編譯王麗娟／報導

電動車技術成熟，協助英國和法國政府勇於向傳統汽柴油車挑戰。法、英兩國本月相繼宣布擬從二○四○年起全面禁售汽柴油車，成為傳統汽柴油引擎風行百餘年後，率先立法讓它們逐步走入歷史的兩個政府。英法兩國新車銷售占歐盟約三分之一。

華爾街日報報導，數十年來，各國政府一再努力設法減少內燃引擎汙染物的發生，但因欠缺替代選擇，各國遲遲未能直接禁止。然而隨著電動車降價以及一些汽車製造商公開支持電動車，情況將有所轉變。儘管英、法兩國要在廿餘年後才正式禁售汽柴油車，至少已有了時間表。

富豪汽車最近宣布二○一九年開始，新車款不再使用傳統汽柴油引擎，只銷售電動車或油電混合車，美國特斯拉公司也宣布電動車Model 3售價三萬五千美元（台幣一百零六萬元）起跳，競爭力大增，讓汽柴油車飽受壓力。

反內燃引擎的風潮已持續升高一段時日；數十年來，包括英、法在內的一些政府也一再承諾將停用化石燃料交通工具，可惜未能劍及履及。

英法兩國的汽車公司和供應商是數十萬名員工的雇主，這些員工薪水相對較高，且沒有大學文憑也能入列。汽車製造商可能以禁止汽柴油車時機仍未成熟，遊說政府放棄這項行動。代表英國汽車業的遊說團體已表示，禁令可能導致汽車業癱瘓，工作機會消失。

汽柴油車的前途大致將取決於全球兩大車市中國大陸和美國的發展。大陸近年來全力鼓勵電動車發展，還訂定了積極目標，不過，大陸尚未討論停售汽柴油車。儘管政府提供了刺激方案，大陸電動車的市占率目前仍低於百分之一。

美國方面，近幾年因油價偏低，導致電動車吸引力不足，不過製造商仍加緊製造和行銷電動車，做為達到排放標準的努力之一。

挪威是歐洲國家中最積極逐步淘汰汽柴油車的國家，該國去年銷售的客車，有近三分之一是電動車或油電混合車。挪威已訂定二○二五年為目標，屆時只有電動車、氫動力車或插電式油電混合車可以上路。

歐洲其他國家尚未複製挪威成功的故事，二○一六年，僅不到百分之一的新車銷售是電動車或插電式油電車。

評析
汽柴油車的前途大致將取決於全球兩大車市中國大陸和美國的發展。

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轉貼2017年7月29日經濟日報，供同學參考

打平收支 特斯拉執行長穆斯克兩考驗

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

特斯拉Model 3電動車第一批30輛今日出廠交車，這款平價電動車可望成為全球首款大眾化電動車、為汽車業帶來永久轉型，並使特斯拉財務站穩腳跟。但面對市場及經營面的風險，特斯拉與執行長穆斯克也到了接受現實考驗的關鍵時刻。

Model 3的優勢，在於車主雖支付35,000美元的車價，卻能得到7,500美元的聯邦政府補貼，還能享有「特斯拉」的品牌形象。再者，Model 3訂購量已超過40萬輛，能確保銷售無虞，且初期車主都是自家員工，能即時找出並解決品質問題。

但Model 3的最大挑戰在於能否順利量產。最近連Model S及X車款都出現交車數不足。若Model 3增產緩慢，特斯拉的現金流量將更吃緊，又須對外募資。

其次，Model 3的市場潛力是個問題。Model 3最根本問題，是如何靠賣車賺錢。電動車是各大車廠的賠錢貨，生產電動車完全是因政府強制規定，只有特斯拉把電動車當搖錢樹，虧損及現金枯竭的問題會始終存在。

穆斯克希望靠兩件事避免此宿命。一是壓低成本，憑藉自己的大電池廠提高Model 3電池效率。

二是設法說服車主別只買陽春型，靠其他附件提高Model 3平均售價到42,000美元。但要維持較高的價格，便很難阻擋其他大車廠的競爭。

評析
Model 3的最大挑戰在於能否順利量產，若Model 3增產緩慢，特斯拉的現金流量將更吃緊，又須對外募資。

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轉貼2017年7月30日經濟日報，供同學參考

Model 3開始交車 立即面對兩大壓力

經濟日報 記者任中原╱綜合外電報導

特斯拉Model 3出廠之際，電動車市場的競爭態勢正生火待發，立即面對的就是通用汽車及中國廠商的壓力。

通用汽車的雪佛蘭Bolt電動車與Model 3瞄準相同的客層，每輛售價37,400美元；Bolt去年底上市迄今僅賣出7,600輛。

瑞士銀行估計，Bolt每輛的生產成本為28,700美元，但相信Model 3 的成本將較高，因為Model 3擁有更多高級車的特點，例如一整套自駕感應器。以陽春車型每輛35,000美元的售價，特斯拉將很難賺錢。

預料Model 3的實際售價要超過41,000美元才能賺錢，但這並不太難，因為大部分車主都會添加較貴的附件。

今年頭幾個月特斯拉總營收約20%來自中國市場，高於去年同期的10%。中國政府已宣布從明年起，中國車廠所有銷售的車輛中須有8%為零排放車種。

中國愈來愈多汽車公司加入電動車行列，競爭持續升高，而特斯拉在中國尚未站穩腳跟。特斯拉計劃在今年底之前與一家中國業者合資，在北京新建一座車廠。

評析
Model 3開始交車，電動車市場的競爭態勢正生火待發，立即面對的就是通用汽車及中國廠商的壓力。

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轉貼2017年7月30日經濟日報，供同學參考

特斯拉執行長穆斯克遠見…迫使同業改變

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

特斯拉大眾市場電動車款Model 3首批已交車，凸顯這家2003年成立的公司發展一日千里，已徹底改變了汽車工業，迫使其他業者跟著改變。

特斯拉2015年10月初次推出「自動輔助駕駛」（Autopilot）功能，是同層級半自動技術首次應用於商用車，技術雖未臻成熟，卻讓一般民眾初次嚐到自動駕駛滋味，向汽車工業釋出明確訊息：自駕車是大勢所趨。

Autopilot推出後，主要車廠紛紛推出半自駕車或高度自動系統，例如通用（GM）凱迪拉克CT6的「Super Cruise」，賓士S-Class的「Drive Pilot」，日產的「ProPilot」等。

未來，無須手動操控可望成為大多數車輛的標準功能，專家預期，到2020年，自駕車和半自駕車將開始大量上路，特斯拉是領導風潮的先驅。

特斯拉執行長穆斯克致力把電動車帶往大眾市場，也發揮影響力。Model S和X奏捷，激勵特斯拉股價飆漲、市值衝上560億美元，逼得其他車廠也擁抱電動車。富豪（Volvo）已宣布2019年停售汽柴油車。

此外，特斯拉把電動車打造得既酷又炫，激起粉絲熱情的程度堪與蘋果公司相提並論。特斯拉也積極採用車內科技，例如把中央儀表板換成17吋觸控平板，並透過「空中升級」（OTA）進行韌體更新，使其他車廠的技術顯得過時。

評析
特斯拉執行長穆斯克致力把電動車帶往大眾市場，Model S和X奏捷，逼得其他車廠也擁抱電動車。

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轉貼2017年7月30日世界日報，供同學參考

特斯拉電動車：一個扣人心弦的汽車故事

世界日報 社論

Tesla(特斯拉)28日創造了歷史，在加州矽谷的佛利蒙（Fremont）車廠，將首批出廠的30輛Model 3新車交給買家，象徵「平價電動車對汽油車的挑戰」走出第一步。Tesla以普及電動車作為目標，但如果細看它的商業模式和汽車市場現勢就會發現，Tesla要達到目標，幾乎是不可能的任務；不過，最吸引人的是，不少人卻相信，Tesla可以克服困難，終有達成普及電動車目標的一天。

第一，眾所周知，汽車公司生意不容易做；汽車生產商不但投資大，投資期也長。Tesla創辦14年，至今仍年年虧損，投入資金卻極大；汽車製造工序極複雜，零組件多，零件供應商也多，生產線日夜奮戰(Tesla用大量機器人組裝)，細節不能出錯，稍有出岔，出廠後也要召回；整盤生意的成本高、風險高，利潤卻少。

這是為什麼自克萊斯勒1925年創辦後，美國再沒有創辦新汽車公司(福特和通用分別創於1903年和1907年)，直至21世紀才有Tesla。Tesla這時出現，主要是電池技術突破，可降低電動車成本，每次充電已可駛200多哩，消除人們對電動車續航力有限的不良印象。

第二，汽車公司要獲利，必須生產高價車，法拉利、保時捷和寶馬利潤都在20%以上；此前，Tesla也走高價車策略，Model S售價逾8萬美元，Model X更逾10萬元，這兩款電動車成為Tesla的主要收入來源。

但Tesla現在改走低價路線，Model 3只售3.5萬，是否有利可圖，將成大問題。為了獲利，Tesla必須大量生產，2018年目標是50萬輛，2020年達100萬輛。不過，Tesla去年產量還不到10萬輛，明年怎麼可能一下子增至50萬輛？況且，迄今Tesla只有矽谷佛利蒙一個車廠，這個車廠還要生產Model S和Model X。

第三，更致命的是，消費者對電動車還沒有充分信心和興趣。最近一項美國民調顯示，60%的人說，沒注意到電動車；事實是，電動車市場還未真正興起，市場如要起飛，Tesla和其他電動車公司必須說服消費者，電動車比汽油車更好、更實惠、更值得買。

美國去年共售出1755萬輛汽車，電動車只占1%。Tesla的Model S去年售出2.94萬輛，Model X售出1.71萬輛，成為美國最受歡迎的兩款電動車，兩款電動車去年合計銷量，也超過其他12款其他品牌電動車銷量總和，Tesla領先在美國電動車市場已成事實。

必須注意的，Tesla的競爭對手並不是其他品牌電動車，而是傳統汽油車。Tesla怎麼能將電動車銷量從現在的1%，提高到超過汽油車？這幾乎是不可能的任務。分析師普遍認為，未來數年美國汽車市場不會有大改變，電動車銷量最樂觀估計是，到2025年也只占市場的10%。

第四，Tesla執行長穆斯克(Elon Musk)不可能不知汽車業的困難，也知道高價車才是利潤所在，但為什麼仍要走低價路線，力推3.5萬元的Model 3？穆斯克是理想主義者，他要普及電動車，用電動車取代汽油車，用清潔能源取代污染能源；這種理想和使命，是他得到精英人士支持的原因。Model 3獲37萬5000人預訂，預購者大部分是穆斯克的粉絲。

第五，但華爾街是現實的，著眼的只是公司收入，而不是等待實現的理想。華爾街不少分析師眼中，穆斯克的唐吉訶德式理想主義，是不可行的商業模式；他們認為，Tesla很可能因開支龐大而出現資金危機，最終不得不走上破產之途，或在陷入資金危機前後，穆斯克會將Tesla出售。

第六，穆斯克的支持者卻相信，他可以克服困難，對Tesla的未來抱持希望；這可從半年來Teala股價漲了50%看出，反映投資者對Tesla充滿樂觀憧憬。

在支持者眼中，穆斯克屢創奇蹟，曾克服過資金短缺危機，曾創造出「歷來最佳汽車」的Model S(2013年獲「消費者報導」99分)，迅速於兩年內興建全球最大電池廠，迅速在全美廣設充電站。更重要的，支持者相信，穆斯克最終可以說服消費者，電動車比汽油車更好，扭轉消費者對電動車沒有興趣的現狀。

總括來說，「Tesla的故事」最扣人心弦之處，正在穆斯克知道汽車生意難做，卻堅持近似唐吉訶德式的理想；現在我們要看的是，他如何擊敗不相信理想的華爾街分析師，贏得更多消費者熱情擁抱。

評析
「Tesla的故事」最扣人心弦之處，正在穆斯克知道汽車生意難做，卻堅持近似唐吉訶德式的理想

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電動車類股會是長期標的，市場規模夠大，成長動力充足。 挑選上游類股為優。

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轉貼2017年7月30日經濟日報，供同學參考

淳紳新能源車 在台登場

經濟日報 記者戴瑞芬／台北報導

台灣上櫃公司淳紳首台新能源純電動車「Thunder Power」，今年2月在江西省贛州完成公路路測，投入量產，明（31）日將首次回台亮相。

淳紳在7月5日向經濟部提出公司更名獲准，公司原名昶洧，是從事電動車和零件製造的上櫃企業。淳紳最近出量上揚，股價上周五（28日）漲停收34.3元。

這是台灣首台自主研發、品牌行銷的純電動車，淳紳董事長沈瑋明日將與桃園市長鄭文燦在桃園市政府簽署合作備忘錄，借力台灣之光，在桃園發展「台灣新能源汽車城」，打造台灣綠能產業生態鏈，根留台灣人才。

沈瑋指出，「Thunder Power」電動車與江西省的新能源汽車投資中心共同合作，在贛州的汽車製造工廠已擴充生產線量產，配合桃園市發展「台灣新能源汽車城」，也規劃在桃園觀音設廠，生產電動車最重要的電池組。

沈瑋表示，桃園觀音廠區除生產電動車用電池組，也將採CKD（completely-knocked-down）完全散裝再組裝模式，把大陸生產線的部分半組裝雛型車，回台組裝成車；甚至由台灣完全供應新能源車的關鍵零配件設計和製造。

預計每年產能3萬部純電動車，行銷星、港等亞洲和出口澳洲，為台灣創造新台幣百億元產值。

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轉貼2017年7月31日聯合報，供同學參考

電動車產量起飛 恐衝擊就業

聯合報 編譯任中原／綜合外電

國際能源總署預估，二○二○年電動車總量將達到二千萬輛，關心氣候變遷與空氣汙染的人士認同電動車發展，但金融時報提出電動車發展可能產生的經濟與政治風險，就是電動車可能衝擊就業。

金融時報指出，電動車發展對關心氣候變遷與空氣汙染的人士而言是大好消息，但包括鋰礦（用於電池）開採安全問題、廢電池可能造成的土壤汙染，以及需要新建更多的電廠因應電動車革命等引發外界憂慮，然而，各界都未注意到一項經濟與政治風險：電動車可能是就業的殺手。

報導指出，汽車業支持美國七百萬個就業機會，歐洲更達一千三百萬個。機器人現在已經侵入裝配廠，而等到電動車產量起飛後，勞工將面臨更大的威脅。

電動車內部與傳統的內燃機汽車大不相同，反而更像是一台裝上輪子的電腦。瑞聯銀行對通用雪佛蘭Bolt款電動車（售價三點七萬美元）進行成本分析後發現，生產成本其實比一般預估低四千六百美元，且隨著成本進一步下降，電動車對汽車業的干擾可能遠比一般預估更快。

分析報告指出，Bolt只有廿四項移動式組件，而福斯Golf則有一四九項，因為電動車馬達比內燃式引擎簡單得多；這表示未來不僅是裝配廠，連零組件製造商的勞工需求也將減少。

修車廠及相關服務業也將受影響。內燃引擎需要更換火星塞和機油，而電動車馬達完全不需要這些「保養品」；目前很難估算全球汽車業相關的勞工到底會受到多大衝擊，但讓汽車技工轉換成電腦維修員肯定不容易。

電動車業興起將創造一些新就業，但也將有許多工人遭到淘汰。德國汽車業研究估計，德國從二○三○年起禁止內燃式引擎出廠後，將有四十二萬以上的勞工受打擊。

金融時報指出，當汽車業面臨如此迅速的轉變時，政府須致力於勞工再訓練，或對受到打擊的勞工給予補償。對這些可能即將失去依靠的勞工，各國政府必須正視且有所因應。

評析
金融時報提出電動車發展可能產生的經濟與政治風險，就是電動車可能衝擊就業。

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轉貼2017年7月31日聯合報，供同學參考

Tesla Model 3交車啦！

聯合報 記者林昱丞╱綜合外電報導

全球電動車龍頭Tesla日前在美國加州費利蒙工廠前，舉辦了前30輛的Model 3交車儀式，告訴世人「Model 3正式量產上市」啦！

Model 3被外界視為Tesla的重要一步，Model S與Model X雖然獲得世人的目光，也獲得許多好評，但是高昂的價格，是大部分消費者無法「靠近」的一個重要關鍵，不過35,000美元起跳的Model 3，換算新台幣約百來萬的價格，更符合消費者的預算，僅短短的一年，Model 3已累積了40萬張訂單。

根據外媒報導，Tesla執行長Elon Musk公佈了兩個Model 3的版本，分別是標準版與增程版，售價為35,000美元和44,000美元，在台售價預估會落在130萬至160萬元之間，跟Model S與Model X相比，已大幅降低，價位更為合理，若與其他進口車相比，也十分具有競爭力。

Model 3標準版約可以行駛354公里，0-60英里加速為5.6秒，極速約為208km/h；增程版則為498公里，0-60英里加速為5.1秒，極速約為224km/h，且充電速率也有差別，透過超級充電站，標準版在30分鐘可增加209公里，而相同時間增程版則為274公里。

內裝配備上，走的是極簡風格，中控台上的15吋液晶螢幕是焦點所在，雙曲恆溫空調、衛星導航、WIFI、倒車顯影等配備。

假如想要內裝更高級，可以花5,000美元選配Premium升級套件，12向電動調整座椅付加熱功能、原木飾版、後座雙USB插孔、更高級的音響系統、玻璃車頂、LED霧燈等配備，當乘坐在車內時，擁有更高品質的享受。

外觀上，黑色塗裝是標準配備，若要變化成金屬銀、金屬鐵灰、金屬藍、珍珠白、紅色，則需要加價1,000美元，另外想從18吋輪圈升級為19吋，也必須多花1,500美元，

每輛Model 3都有自動駕駛的硬體裝置，包括8顆鏡頭、前方雷達與12個超音波感測器，加價5,000美元可獲得Autopilot功能，未來可再加3,000美元，得到全自動駕駛功能。Tesla提供4年或80,000公里的保固，標準版的電池則保固8年或16萬公里，增程版為19萬2,000公里。

「我們正竭盡所能加緊腳步生產汽車。」Elon Musk表示，但組裝速度會是整個生產過程中，最慢的部分（因Model 3有10,000個獨特的組件）。

Tesla沒有一個確切的交車表，但未來每個月產量將會增至20,000輛，根據簡單的數學算數，40萬張的訂單，需要約兩年才會消化完，但外媒預估2018年才會大量交車，而台灣預購車主，將會於2018年中後拿到車輛。

評析
Model 3被外界視為Tesla的重要一步，35,000美元起跳的Model 3，更符合消費者的預算

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轉貼2017年7月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

燃料電池車緩不濟急，豐田擬2019年量產電動車

記者 陳瑞哲 報導

中國擅長以政策引導經濟發展，據日經新聞報導，豐田為符合中國新能源車規定，可能於2019年開始在中國量產電動車。

報導指出，有鑒於美國、中國與其它地區汽車排放規定轉嚴，豐田已要求同集團的汽車零件廠Denso、愛信精機（Aisin Seiki）合力成立子公司，務求加速電動車的開發作業。

就新能源車而言，以氫氣驅動的「燃料電池車」才是豐田首選，然而「燃料電池車」需要廣建加氫站曠日廢時，而中國新能源車最快於2018年上路，迫使豐田退而求其次。

豐年2012年就曾推出RAV4 EV電動休旅車，採用特斯拉製鋰電池，但市場反應不佳，僅賣出2500輛，豐田隨後也宣布停產。在中國政策引導下，豐田第二次做電動車是否會產生不一樣的結果，有待觀察。

吉利汽車旗下的Volvo日前已宣布從2019年起，旗下所有新車都會是純電動或油電混合驅動，象徵純汽油車將走入歷史。

評析
豐田為符合中國新能源車規定，可能於2019年開始在中國量產電動車。

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轉貼2017年7月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

外媒讚Model 3：本世紀經典款，操控如手術刀精準

記者 陳苓 報導

特斯拉首款平價電動車「Model 3」交車派對登場，第一批拿到新車用戶都是特斯拉員工。該公司也提供新車供外媒試駕，口碑一面倒叫好。

MarketWatch、Fortune、芝加哥論壇報報報導，交車派對28日在加州Fremont舉辦，執行長馬斯克在會場上把30輛新車，交給購車的旗下員工。特斯拉原本主攻豪華車款，Model 3是首款鎖定大眾市場的作品。

試乘Model 3的記者，對於新車讚賞有加。「Motor Trend」直呼Model 3是本世紀最重要的車款，盛讚扭力噴發、操控有如手術刀般精準。「Mashable」表示，駕駛Model 3的經驗棒透了。「The Verge」也說，馬斯克落實承諾，Model 3一如他所說。

Model 3沒有傳統儀表板，改用平面螢幕取代。「Motor Trend」稱需要試乘更久，才能知道單一螢幕能否取代儀錶板。

儘管各方讚美不斷，價格仍是考驗Model 3買氣的一大重點。Model 3起跳價為3.5萬美元，選配項目極多。以電池而言，標準配備的電池充電一次可跑220英里(354公里)。若想換成310英(499公里)的電池，需要加價9,000美元。想搭載輔助駕駛系統「Autopilot」需多付5,000美元。想要改換車體外觀顏色，也須加付1,000美元。

晨星汽車分析師David Whiston說，問題在於Model 3用戶到底願意付多少錢？3.5萬美元只是基本款，平均價大概落在4.2萬美元，若想買足選配約需6萬美元，這不是大眾市場汽車。

美國汽車市價評估機構「Kelley Blue Book」(KBB)估計，美國轎車中間價大概是2.4萬美元。KBB分析師Tim Fleming說，Model 3買家和本田喜美Civic買主不同，Model 3價格和BMW 3系列較為接近。

馬斯克曾說，美國每年賣出1,700萬輛汽車和卡車，其中只有10萬輛是豪華轎車，特斯拉在豪華車的市佔達到1/3，要是在其他部分也能達到此種成績，成效會極為顯著。

美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。

Barronˋs Next 5月9日報導，汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測，補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車，估計明年優惠就會結束。

評析
儘管各方讚美不斷，價格仍是考驗Model 3買氣的一大重點。

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轉貼2017年7月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

松下：不能將電池賣給沒安全控管能力的電動車廠商

記者 賴宏昌 報導

日經亞洲評論28日報導，松下(Panasonic)汽車零件部門執行副總伊藤好生(Yoshio Ito)在受訪時表示，車用電池能量密度越來越高、處理的難度也跟著升高，松下不能將電池賣給沒有能力肩負起產品安全控管能力的電動車製造商。他說，從需求的角度來看、電動車電池銷售額要倍增不是件難事，但在考量合格工程師人數、土地、廠房以及主管機關許可執照等因素後松下決定不去追求不切實際的目標。

伊藤指出，松下已經決定將美國電池廠年產能提升至35 GWh、現階段並無進一步擴產的明確規劃。作為特斯拉(Tesla)的獨家電池供應商，松下的任務就是供應足夠的數量給客戶。他還提到，松下計畫開發雷達和聲納技術、聚焦自駕車市場中現有車商忽視的利基需求。

官網資料顯示，2020年特斯拉超級電池工廠(Gigafactory)的年產能將超過2013年全球鋰電池產能的總和。

華爾街日報7月15日報導，加州下議院已通過規模達30億美元的電動車購車退稅折扣法案，後續還得過上議院與州長Jerry Brown這兩關。

負責起草這項法案的舊金山民主黨籍議員Phil Ting表示，加州若想落實氣候變遷目標(2025年讓150萬輛零排放車輛上路)、勢必得想辦法給電動車產業打強心針才行。根據加州空氣資源局的統計，加州已有超過25萬輛零排放汽車(包括電動車)上路、佔美國約半數的比重。

特斯拉平價電動車「Model 3」售價為35,000美元起(不含獎勵計畫)、電池續航力為345公里。特斯拉在6月23日創下歷史收盤新高紀錄(383.45美元)、7月28日以335.07美元坐收。

評析
松下已經決定將美國電池廠年產能提升至35 GWh、現階段並無進一步擴產的明確規劃。

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轉貼2017年8月1日經濟日報，供同學參考

特斯拉新車不附車鑰匙 車主得用智慧手機開啟車門

經濟日報 記者謝汶均╱綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）指出，新推出的大眾電動車款Model 3沒有附傳統的車鑰匙，車主得用智慧手機開啟上鎖的車門。

特斯拉正積極趕工，希望能如期滿足Model 3逾50萬輛的預購訂單。但有別於一般車輛是用車鑰匙開啟車門，Model 3的車主則得透過藍芽讓Model 3感應到車主的智慧手機，讓Model 3自動解鎖。

若Model 3車主的智慧手機沒電了，也可以用特斯拉提供的替代方案—近距離無線通訊（NFC）鑰匙卡開啟車門和發動車輛。

此外，Model 3也沒有儀表板裝置，一切全靠車內的15吋觸控螢幕，此螢幕不僅可以用作虛擬儀表板，還能顯示地圖、調整車內的控制系統並具備娛樂功能。

評析
新推出的大眾電動車款Model 3沒有附傳統的車鑰匙，車主得用智慧手機開啟上鎖的車門。

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轉貼2017年8月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV商機夯！Toray電池材料傳大增產、擬在美國建新廠

記者 蔡承啟 報導

日經新聞、日刊工業新聞1日報導，Toray計畫在2020年結束前總計砸下約1,200億日圓擴增車用鋰離子電池關鍵材料「分隔膜(separator)」產能，目標將分隔膜年產能擴增至19.5億平方公尺、將達現行(約4億平方公尺)的約5倍。Toray目前在日本及南韓生產分隔膜，且已在南韓工廠進行增產工程，計畫在2017年度末(2018年3月底)將分隔膜年產能提高至約6.5億平方公尺。

報導指出，因法國、英國紛紛表明計畫在2040年停售汽柴油車，提振電動車(EV)有望急速普及，故Toray計畫在2019年於歐洲興建一座年產能達8,000萬平方公尺的新工廠，且除了歐洲之外，Toray也計畫在特斯拉(Tesla)等EV廠抬頭的美國興建新工廠。

特斯拉平價電動車「Model 3」於7月28日正式交車。而為了因應特斯拉增產所需，住友金屬礦山(Sumitomo Metal Mining)於7月28日宣布，將追加增產鋰離子電池正極材料「鎳酸鋰」，目標將其月產能擴增至現行的2.5倍。

鋰離子電池4大關鍵材料分別為正極材、負極材、分隔膜和電解液，而這些電池材料皆由日系廠商握有高市佔率，其中，在全球分隔膜市場上，Toray為第2大廠、僅次於旭化成(Asahi Kasei)。

日刊工業新聞6月23日報導，因車廠加快電動車(EV)的研發腳步、帶動電池材料市場成長速度超乎預期，故旭化成計畫上修鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」的增產計畫，目標在2020年結束前將分隔膜年產能最高擴增至15億平方公尺(m2)、將達現行的2.5倍，且將遠高於原先規劃的11億m2目標，期望藉由積極投資、鞏固全球龍頭位置。預估追加擴產所需的投資額約300億日圓。

旭化成於3月30日宣布，因電動車(EV)、油電混合車(HV)等車用鋰離子電池需求預估將呈現急速增長，故決議擴增鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」產能，計畫投下約150億日圓，在守山製造所(滋賀縣守山市)增設年產能約2億平方公尺(m2)的分隔膜產線，並預計於2019年度上半年商轉。旭化成指出，待上述增產工程完工後，該公司整體分隔膜年產能將從現行的約6.6億m2提高3成至約8.6億m2。

根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)預估，2020年全球分隔膜市場規模將增至3,000億日圓、將達2015年的2倍水準，而EV、HV等車用用途是推動分隔膜需求急增的最大功臣，預估2020年車用分隔膜佔整體市場比重將達約45%。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越HV(2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
鋰離子電池4大關鍵材料分別為正極材、負極材、分隔膜和電解液，而這些電池材料皆由日系廠商握有高市佔率

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轉貼2017年8月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

Panasonic：特斯拉Model 3用電池下半年度貢獻獲利

記者 蔡承啟 報導

Panasonic 7月31日於日股盤後公布上季(2017年4-6月)財報：因車用鋰離子電池、電子零件銷售強勁，加上工業機器人用零件(馬達)銷售增，提振合併營收較去年同期成長5.1%至1兆8,652.75億日圓、合併營益大增16.9%至839.25億日圓、合併純益暴增67.1%至487.59億日圓。

Panasonic維持2017年度(2017年4月-2018年3月)財測預估不變；合併營收預估將年增6.2%至7.8兆日圓、合併營益將年增21.0%至3,350億日圓、合併純益將成長7.1%至1,600億日圓。

路透社報導，分析師平均預估Panasonic 2017年度營益將為3,442億日圓，Panasonic公布的預估值遜於市場預期。

日經新聞報導，甫於6月底接任Panasonic最高財務負責人(CFO)的梅田博和在7月31日舉行的財報說明會上表示，「中國智慧手機廠設備投資活絡，提振工業機器人用馬達需求強勁」。

關於合作夥伴特斯拉(Tesla)平價電動車「Model 3」開始交車、其電池生產將對獲利帶來何種程度的貢獻一事，梅田博和表示，「和特斯拉攜手於內華達州打造的「Gigafactory」超級電池廠於6月開始進行電池出貨，且將逐步提高生產量，不過因當前啟用生產的費用增加，因此預估等到2017年度下半年(2017年10月-2018年3月)到2018年度期間就會對獲利帶來貢獻」。

官網資料顯示，2020年特斯拉超級電池工廠(Gigafactory)的年產能將超過2013年全球鋰電池產能的總和。

另外，關於陷入虧損的液晶面板事業狀況，梅田博和表示，「Panasonic已於去年10月停產電視用液晶面板，轉攻醫療機器、生產設備以及車用面板市場，而此雖導致液晶面板事業營收大幅萎縮，不過獲利情況已呈現改善。而上季液晶面板事業雖持續陷入虧損，不過將力拼在2019年度轉虧為盈」。

評析
和特斯拉攜手於內華達州打造的「Gigafactory」超級電池廠於6月開始進行電池出貨，且將逐步提高生產量

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轉貼2017年8月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉掀21700圓柱形電池風潮，陸電池企業加速佈局

記者 新聞中心 報導

上證報報導，7月29日，特斯拉首批量產Model 3完成交付；220英里至310英里(約合354公里至499公里)的續航能力、3.5萬美元起的銷售價格，讓Model 3成為特斯拉至今為止價格最親民的車型；而能讓特斯拉推出如此平民級電動車的關鍵，在於其使用升級版電池。業內人士預測，21700型號電池可望在未來成為市場主流方案。

今年初，特斯拉宣佈與松下在超級工廠量產用於Model 3中的21700型號電池（其中的「21」指電池直徑為21mm，「70」指長度為70mm，「0」代表圓柱體型的電池）。據瞭解，特斯拉使用的21700型電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本降低10%左右。

業內分析人士指出，相較其他型號，除了保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩定性，21700型還兼具了經濟性。物理尺寸的增加不僅可以提升能量密度，同時也會影響到循環壽命等性能。根據有關測算，容量每提升10%，循環壽命約會降低20%，不斷加大尺寸，安全性上也存在風險；而21700型可能是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。

因此，自特斯拉宣佈Model 3車型上使用21700型號電池後，三星SDI也宣佈將推出21700型電池，並表示該電池將在2021年進入規模化生產階段。在國際巨頭的帶動下，大陸電池企業也加速了對21700型電池的佈局。

億緯鋰能(300014.SZ)7月底舉行了湖北金泉二區投產啟動儀式，是大陸目前自動化程度最高的動力圓柱鋰離子電池生產線，亦是大陸投產的首條21700型號電池生產線；公司預計，今年第三季末將達到共計3.5GWh的圓柱電池產能規模。此外，鋰電巨頭力神電池近日舉行了21700型鋰離子動力電池新品發佈會；按照戰略規劃，華東產業基地是力神電池在十三五期間的投資重點，主要產品為新能源汽車用鋰離子動力電池。

業內人士認為，Model 3作為特斯拉主打的平民級電動車，其量產所具備的意義可比肩iPhone 4當時在手機行業引領的趨勢；隨著特斯拉對21700型電池的率先啟用，21700型電池可望在未來成為市場主流方案，而億緯鋰能、力神電池等一批率先佈局的企業，將不斷加大其在行業競爭中的話語權，市場份額有望不斷擴大。

評析
能讓特斯拉推出如此平民級電動車的關鍵，在於其使用升級版電池。

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轉貼2017年8月2日工商時報，供同學參考

進入生產地獄 特斯拉警報響

吳慧珍／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）警告，該公司寄予厚望的親民車款Model 3，將進入大舉量產的「生產地獄」（manufacturing hell），受此衝擊周一特斯拉股價收盤跌幅多達3.5％。周二早盤一度下跌1.3％，但稍後拉至平盤上方。

穆斯克上周五在交車儀式上，將首批30輛Model 3新車，正式交給買車的員工，他同時宣布Model 3的預購量突破50萬輛。

特斯拉寄望Model 3大眾化後，能助這家燒錢的公司轉虧為盈，由過去給人的利基業者（niche player）印象，蛻變為可在汽車業呼風喚雨的大咖。

不過穆斯克在交車儀式前受訪時提出警告，「我們會經歷至少6個月的生產地獄。」投資人老早對特斯拉野心過大的成長目標抱持懷疑態度，穆斯克這番示警自然引起緊張關注。

特斯拉發豪語明年電動車總產量提高到50萬輛，是去年產量的近6倍，但多位汽車業專家認為，想達標是不可能任務。

特斯拉訂本周三發布第2季業績，屆時投資人便可知「生產地獄」是如何影響特斯拉的燒錢速度。今年為止，這家全球電動車龍頭支出超過20億美元。

穆斯克對特斯拉的生產挑戰提出示警之故，特斯拉股價周一收跌3.46％，報323.47美元。特斯拉股價今年6月攀抵386.99美元歷史新高，今年來累漲53％。

此外，穆斯克30日在推特上回應粉絲問題時，自曝處在無法放鬆的壓力下，暗示他可能有躁鬱症，讓外界一窺他不為人知的內心世界。

他發推文指出：「現實生活中，情緒高低起伏很大，時時處在緊繃的壓力下。」當有推友問他是不是得了躁鬱症，他回答「是」，但隨即解釋說：「或許不完全是醫學上定義的那樣，若遇上壞事，壞情緒常隨之而來。」

創辦特斯拉與Space X的穆斯克，儘管事業意氣風發，但也經歷過生意失敗的低潮，3段婚姻都以離婚收場。

評析
特斯拉發豪語明年電動車總產量提高到50萬輛，是去年產量的近6倍，但多位專家認為，想達標是不可能任務。

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轉貼2017年8月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

車拚鋰電池！鹼性電池新突破 可重複充電、以鋁代鋅

記者 郭妍希 報導

鹼性電池售價便宜、也比鋰電池更不容易起火燃燒，唯一缺點是無法重複充電使用。不過，新創公司Ionic Materials即將在本週四(8月3日)發表一項突破性的新發現，讓固態的鹼性電池成為鋰電池等高儲電科技的替代品，直接應用到PC、智慧型手機或電動車。

紐約時報1日報導，Ionic發明的新技術，可讓鹼性電池重複充電，其推出的原型，最多已能充電400次。Ionic創辦人兼材料科學家Mike Zimmerman說，該公司開發的鹼性電池，目前雖比市面上的鋰電池還要重，但其成本優勢和更優秀的儲電能力，將彌補這項缺點。

不只如此，鋰電池的關鍵材料是鈷，不但毒害環境，非洲還有不少礦場違法使用童工採鈷，令人憂心。相較之下，鹼性電池使用的是蘊藏量相對豐富的鋅和錳。

另外，Ionic還修正鹼性電池的設計，以價格更為親民的鋁取代鋅。在過去，鋁因為容易被腐蝕的問題，並未被採納，若鹼性電池真的能以鋁為材料，那麼重量有機會比鋰電池還要輕，也會比當前市面上的鹼性電池還要便宜。

報導稱，Ionic計畫在週四於永續能源研究機構Rocky Mountain Institute舉行的35週年大會上，宣布研究成果。

鹼性電池若能重複充電、將有諸多好處，但鋰電池之父John Goodenough也不是省油的燈。Goodenough雖已高齡94歲，卻寶刀未老，他今(2017)年3月已經帶領德州大學(University of Texas)奧斯汀分校團隊，打造出「全固態」(all-solid-state)鋰電池，不但更加安全，容量還是三倍大，而且只要數分鐘就可充電完畢，不必再像從前那樣等待數小時。

Apple Insider、CNET、CleanTechnica等多家外電3月6日報導，Goodenough採用全新技術打造的鋰電池可適用幾乎所有裝置，包括iPhone、MacBook Pro、車用電池或是類似特斯拉「Powerwall」家用電力儲存系統等，都可使用這種電池。

Goodenough團隊開發的最新技術，使用了玻璃製的電解質(不是以往的液體)，可解決電池充電過快時激發「金屬鬚晶」(metal whiskers)，導致正負兩極相互接觸、繼而起火爆炸的問題。

玻璃電解質是以鋰、鈉或鉀製成，可大幅增加電池的能量密度，據研究人員估算，即使充放電超過1,200次，電池續航力也幾乎不受影響。不僅如此，即使環境急凍到零下20度C，新款電池依舊能正常運作。

研發團隊指出，玻璃電解質可簡化電池製造流程，採用的材料也都對環境友善，能輕鬆回收再利用，另外更能降低稀土金屬的使用量。不過，德州大學科技商業化辦公室目前還在跟多家電池大廠洽談授權事宜，因此短期內恐怕還無法上市。

評析
鹼性電池售價便宜、也比鋰電池更不容易起火燃燒，唯一缺點是無法重複充電使用。

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轉貼2017年8月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉新產品再出擊：完成第一座太陽能屋瓦安裝

經濟日報 記者任中原╱綜合外電報導

先是Model 3電動車，現在是太陽能瓦，特斯拉一周內以兩種強有力的新產品挑戰兩大產業。

特斯拉表示，本周已完成第一宗太陽能屋瓦安裝作業，客戶與Model 3一樣是公司員工─公司科技長史崔伯；希望能在全面對外銷售之前，先找出、解決任何有關屋瓦防漏及安裝程序上的問題。

執行長穆斯克表示，「這是第1版。我認為這片屋頂將能受到矚目，吸引更多人安裝」。

特斯拉從5月起在網路商店上推出黑色、玻璃質地的太陽能瓦，並向有意安裝者每戶收取1千美元訂金。安裝後在外觀上與高級屋頂無異，但玻璃表現下裝有太陽能電池。

特斯拉旗下的Solar City太陽能部門4-6月共賣出1.76億瓦的設備，高於1-3月的1.5億瓦，但低於去年同期的2.01億瓦。公司預期7-9月將繼續成長。

太陽能瓦的生產作業將從加州轉到紐約州水牛城新廠，夥伴公司Panasonic已增加投資。2018年將開始量產，並在英國、澳洲及其他國家開賣；另外還將推出有雕飾的紅及石板太陽能瓦。

特斯拉將提供舊瓦拆除、設計、核准、安裝及維修等一條龍服務，估計整個作業能在一周內完成。

評析
特斯拉推出黑色、玻璃質地的太陽能瓦，安裝後在外觀上與高級屋頂無異，但玻璃表現下裝有太陽能電池。

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轉貼2017年8月3日經濟日報，供同學參考

德管制柴油車 強制軟體升級

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

德國車廠面臨「iPhone時刻」，車商正感受到美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶來的衝擊，德國部會首長與各大車廠高層2日舉行「柴油車高峰會」，商討如何處理柴油車空汙問題，但又避免直接禁止柴油車上路。

德國汽車工業協會（VDA）2日表示，政府與車商取得共識，將為500萬輛柴油車進行軟體升級，安裝新款引擎管理軟體，這款軟體能提高排放過濾系統效率， 氮氧化物汙染可望因此減少25%至30%。戴姆勒、寶馬、福斯及歐寶等車廠都同意這項協議。

這場產官會議顯示業界迴避硬體升級的要求，雖然硬體升級可減少更多空汙，但所需成本可能高達100億歐元。

知情人士1日表示，這次也會有一些配套措施，譬如補貼電動巴士、計程車等市區交通工具，也會承諾興建更多充電站。

德國將在9月舉行國會大選，柴油車成為敏感議題，在環保團體上法院試圖讓各大城市禁止柴油車上路之際，德國政府一方面想對這個議題有所交代，另一方面又擔心惹怒1,500萬名柴油車車主，更擔憂傷害德國出口主力，汽車業大約提供80萬個就業機會。

當前德國車商也面臨「iPhone時刻」，就跟黑莓公司（BlackBerry）、諾基亞（Nokia）以前遇到的問題一樣，他們遇到一家技術精湛的美國公司。

特斯拉眼前的問題是電動車產量能不能達標，而德國車商的困境是他們很會生產柴油車，問題是誰來買？德國2日公布的數據顯示，7月柴油車銷量驟降12.7%。

評析
特斯拉眼前的問題是電動車產量能不能達標，而德國車商的困境是他們很會生產柴油車，問題是誰來買？

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轉貼2017年8月3日聯合報，供同學參考

特斯拉訂單源源不絕 奪走德車光環

聯合報 編譯王麗娟／報導

柴油車問題對德國汽車業影響特別嚴重，因為其他國家車廠早已投入重金研發電動車、油電車，德國車廠長久以來卻下注在柴油車。美國最大電動車公司特斯拉七月開始量產該公司第一輛平價電動車「特斯拉三型」（Model 3），訂單源源不絕來不及交車，令德國各大車廠處於特斯拉震撼中。

金融時報形容，以無懈可擊汽車工程技術稱霸全球豪華車車市卅年的德國知名車廠，正面對他們的「iPhone時刻」。一如黑莓機和諾基亞，德國車廠此刻正面臨來自美國一家公司的衝擊，這家公司以更優越的技術和優雅的設計，令德國車廠感受到自己腳步落後。

德國車廠長期只重視發展柴油的理由，是柴油車排放的二氧化碳少於汽油車。然而，柴油車排放的微粒和其他汙染氣體卻比汽油車嚴重。

定價三萬五千美元（台幣一百零六萬元）的「特斯拉三型」正奪走德國標誌性產業的光環。在豪華車市場，美國車早已不是德國車競爭對手，然而特斯拉執行長穆斯克做了底特律車城向來避免的挑戰，接受逾四十萬輛「特斯拉三型」預購，且挑了再好不過的時機推出他的這款車子。此刻德國福斯汽車仍深陷柴油引擎廢氣排放造假醜聞中，且歐洲反托辣斯當局正就德國五大車廠是否涉及柴油引擎技術聯合壟斷、阻撓市場競爭展開調查。

亞洲和美洲民眾比較偏好汽油車，歐洲卻不同。福斯危機發生前，西歐新車銷售逾半是柴油引擎，而柴油車銷售在豪華車的占比更高。隨著歐洲各大城市展開對抗汙染行動，排放汙染物超標的汽車廠將面臨罰款，不少城市還打算禁止柴油車開進市區，導致柴油車銷售一路下滑。

預料德國車廠將轉戰其他種類汽車，包括插電式油電車與電動車。寶馬（ＢＭＷ）即預期，二○二五年時，該公司的油電車與電動車將提高到占總銷量百分之十五到廿五之間。

評析
德國車廠面臨「iPhone時刻」，車商正感受到美國電動車大廠特斯拉帶來的衝擊

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轉貼2017年8月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

狂酸豐田全固體電池車！馬斯克：先拿個樣品來看看吧

記者 蔡承啟 報導

為了挽回在電動車(EV)市場的劣勢，日本豐田汽車(Totyoa)據悉正在研發採用「全固體電池」的車款，有望將續航距離不夠、充電時間久等現行EV的弱點一口氣解決。不過對於豐田研發中的全固體電池車，美國EV大廠特斯拉(Tesla)狂酸、對其實現的可行性抱持疑問。

日經新聞報導，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在2日舉行的財報說明會上被問到有關豐田正在研發搭載全固體電池的EV一事時表示，「先拿個(電池)樣品來看看吧」；馬斯克指出，「就像是說可以瞬間移動到仙女座星系一樣、用嘴巴怎麼說都行。可以讓我們或是第三方研究所來驗證驗證」。馬斯克上述言論顯示其對豐田研發中的全固體電池的可行性抱持疑問、不認為其能走上商用化。

現行EV大半採用鋰離子電池，而特斯拉在刪減鋰離子電池成本、穩定性能方面擁有很高的技術能力，馬斯克表示，「電池的量產並不是從什麼沒有、之後就突然可以開始量產的」。

豐田於2010年和特斯拉進行資本合作、取得特斯拉3.15%股權，並依據特斯拉的電池技術、研發EV，不過之後雙方越行越遠，馬斯克曾數度砲轟豐田已進行販售的燃料電池車，稱燃料電池車簡直是垃圾(pure rubbish)、「極為愚蠢」，豐田並已於2016年底出清所持有的特斯拉股權。

東京新聞7月25日報導，豐田汽車計畫在2022年於日本國內開賣新型電動車(EV)，其電池將採用充電量可達鋰離子電池2倍的「全固體電池」，將大幅提升EV的續航距離，且僅需數分鐘時間就可充飽電。在EV的研發上，由歐美廠商跑在前頭，而豐田期望藉由導入革新性技術扳回劣勢。

報導指出，現行市售的EV所搭載的電池以鋰離子電池為主，不過其弱點在於充飽一次電所能行駛的距離約300-400km、遜於汽油車，且即便使用快速充電技術、也需花費數十分鐘才能充飽電，而採用全固體電池的話，就有望一口氣將上述弱點全數解決。

評析
馬斯克對豐田研發中的全固體電池的可行性抱持疑問、不認為其能走上商用化。

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轉貼2017年8月3日《先探投資週刊》1946期，供同學參考

電動車市場尚未成氣候

【文／蘇彬貴】

二○○三年七月一日創辦、目前已發展為美國規模最大的電動車、電動車系統元配件，及能源相關業者的特斯拉公司（Tesla Inc.；股票代號：TSLA US Equity），今年來股價發飆；六月二十三日盤中，曾以三八六．九九美元再刷新歷史最高紀錄。相對而言，該公司在二○一○年中上市時，股價僅在二○美元附近的水準而已（二○一○年七月七日，更一度跌至十四．九八美元最低紀錄）。

儘管之後突告急速拉回，七月十日最深並回檔至三○三．一三美元的最低價位（此時，自歷史天高以來，在短短的十一個交易日，就下跌了二一．六以上的幅度）；今年以來，特斯拉的股價依然大漲四十九％以上（目前則在三二○美元附近的價位盤整）。

特斯拉市值超過通用
股價飆漲的結果，使得該公司目前的股本總市值，已經攀升至五五○億美元以上的規模，並且接連超越目前全球排名第五大的福特汽車（Ford Motor），及全美規模最大的通用汽車（ＧＭ）。無論是就各方面來看，特斯拉的股本總市值能夠超躋身美國汽車業界的龍頭老大，都顯得相當的突兀。該公司創辦至今，連十五年都還不到；相對而言，創立於一九○三年六月十六日的福特汽車，其年紀比特斯拉長了一○○歲。

不論年資，規模小巫見大巫的特斯拉，由於還沒有辦法達到量產（mass production）的規模，尚且也還是一家在燒錢的公司。特斯拉去年總營業收入，其實也不過七○億美元而已，僅為福特同一期間的一四一五億美元的百分之五都還不到。相對而言，無論是福特，抑或通用汽車，皆是穩定賺錢的公司。

特斯拉的股本總市值，如奇蹟般地超越福特與通用兩家傳統的汽車業者，對於該公司的董事長兼總執行長，現年僅四十五歲的伊隆．馬斯克（Elon Musk）因此財源廣進，是最值得慶賀的一件事情。而此一事件，亦顯示了在全球資金充裕的情況下，只要有能夠吸引投資人並讓其相信的大好題材（對特斯拉而言，即是高科技及汽車產業未來的趨勢），股價是可以有極大的想像空間。特斯拉的聲勢大幅提升，顯示了投資人相信，電動車將取代傳統汽車的內燃機（internal combustion engine；ICE），成為未來市場的主流；然關鍵的一個問題是：這到底還得花上多久的時間？



技術不斷地精進，最近幾年來，的確讓電動車蓄電裝置（battery storage）的成本持續明顯下降。根據Bloomberg New Energy Finance指出，在二○一○年，電動車蓄電池的成本每千瓦小時（kilowatt-hour；簡為kwh）就要價一○○○美元；然到了去年則已經下滑至二七三美元（接近八二○○新台幣）的水準；亦即，在過去的六年之間，電動車蓄電池的成本，每kwh已經是下降了達七二．七％的幅度。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》1946期；訂閱先探投資週刊電子版】

評析
特斯拉的聲勢大幅提升，顯示了投資人相信，電動車將成為未來市場的主流；然關鍵的是：這到底還得花上多久的時間？

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轉貼2017年8月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉接單旺 Q2營收倍增

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



特斯拉（Tesla）上季營收倍增，但虧損也是歷來最高。不過特斯拉上季燒錢程度沒市場預料那麼兇，且兩款舊型電動車的訂單在平價款Model 3推出前仍加速成長，激勵特斯拉早盤股價勁揚逾7%。

特斯拉股價3日盤中大漲7.2%，至349.49美元；該股今年來已漲超過62%，帶動特斯拉市值超越福特汽車，甚至幾度高於通用汽車（GM），反映市場對Model 3的熱烈期待。

特斯拉第2季營收增至27.9億美元，超越分析師預期的25.1億美元。不計特定項目後，每股雖虧損1.33美元，但也優於市場預期。

執行長馬斯克上周警告，這家矽谷車商可能面臨六個月的Model 3「生產煉獄」，但投資人欣慰特斯拉至第2季末，手上仍握有30億美元現金，且負自由現金流為11.6億美元，比分析師預估的13億美元少。

不過，燒錢速度仍創單季新高紀錄，且特斯拉計劃今年下半年砸下20億美元的資本支出，可能使現金緩衝降到10億美元左右。

此外，7月兩款舊型車的訂單增加，比第2季平均單周訂單數高出15%，Model S的需求甚至在首批Model 3交車前幾天大幅躍增。馬斯克說：「需求擴增，讓我們有更充分理由相信，下半年Model S和Model X的交貨量可望增加。」

馬斯克並首度揭露Model 3需求狀況，總計已接獲51.8萬輛預約訂單，實際訂單為45.5萬輛，顯示有6.3萬輛訂單被取消。他還說，投資人「絲毫不必擔心」特斯拉達不到在2018年底前每周生產1萬輛車的目標。

分析師認為，從好幾個層面看，特斯拉上季財報都優於原先預期，在特斯拉即將進入Model 3量產期之際，該公司的燒錢程度還算合理，雖然特斯拉可能需籌至少10億美元，但只要特斯拉能持續實現承諾的成長軌道，願意大方借錢的投資人所在多有。

評析
特斯拉上季財報都優於原先預期，在特斯拉即將進入Model 3量產期之際，該公司的燒錢程度還算合理

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持續看好電動車帶動汽車電子相關零組件需求(ADAS, car PCB)

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轉貼2017年8月4日經濟日報，供同學參考

專家：特斯拉燒錢之路還沒走完

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）上季在忙著準備Model 3出貨之際，也燒錢超過10億美元，創下單季燒錢規模新高紀錄，專家更預估，特斯拉不斷燒錢的情況可能還會延續一陣子。

特斯拉2日公布，上季自由現金流量為負12億美元，為最低紀錄，遠比第1季的負6.22億美元擴大。

特斯拉營運向來很少出現正現金流，儘管去年第3季一度產生正現金流，卻是仰賴以各種槓桿工具操作營運資金。

彭博資訊Gadfly專欄作家丹寧指出，雖然特斯拉預期豪華車款Model S與Model X下半年銷量將提高，但目標模糊，且過去幾季交車數也不盡如人意。此外，特斯拉執行長穆斯克稱Model 3在未來六個月將面臨「生產煉獄」，這代表特斯拉不斷燒錢情況可能會延續一陣子。

評析
穆斯克稱Model 3在未來六個月將面臨「生產煉獄」，這代表特斯拉不斷燒錢情況可能會延續一陣子。

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轉貼2017年8月4日蘋果日報，供同學參考

虧損破紀錄股價卻暴漲　特斯拉空頭慘賠183億

林文彬／綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（TESLA）股價周四早盤一度漲7.4%至350美元，寫下4個月來最大盤中漲幅。金融科技公司S3 Partners估計，押空特斯拉股票的避險基金經理人周四早盤損失6.07億美元（約183.5億元台幣）。

特斯拉股價上漲凸顯投資人對特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）有信心，相信他能扭轉特斯拉的情勢。特斯拉周三公布，第2季營收為27.9億美元，比去年同期增加逾1倍。另外，特斯拉也表示，該公司每天收到逾1800張Model 3訂單，並預測2017下半年Model S和Model X交車量將上升。

特斯拉上季歸屬於股東的淨損擴大至3.364億美元（101.7億元台幣），創史上最高紀錄，但每股淨損從1年前的2.09美元降至2.04美元。另外，特斯拉上季現金減少11.6億美元。

投資人放空特斯拉股票的程度居美國股市之冠。S3 Partners的數據顯示，特斯拉股票空單餘額為90.3億美元，比第2名的at&t高24億美元。

目前已至少有2家券商調升特斯拉股票目標價。RBC Capital Markets把特斯拉股票目標價調升31美元至345美元，遠高於特斯拉股票目標價中位數322美元。

評析
投資人放空特斯拉股票的程度居美國股市之冠。S3 Partners的數據顯示，特斯拉股票空單餘額為90.3億美元

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轉貼2017年8月5日工商時報，供同學參考

德國最多、中國最少 買自駕車 車主願付更高價格

蕭麗君／綜合外電報導



美國財經網站CNBC報導，雖然自駕車普及可能還需要一或兩年時間，不過在看好自動駕駛將成為未來趨勢下，根據市調機構IHS Market的最新調查發現，消費者願意為這項最新技術額外花錢，有些受訪民眾甚至甘心為自駕技術多付1千美元。

IHS Market針對全球5,000名車主進行的調查結果顯示，自駕功能是許多人願意多花錢購買的新科技。在該市調機構擔任資深汽車科技分析師的博德（Colin Bird）指出，從這項調查可看出，消費者至少到目前為止，視自駕技術為具有附加價值而非必要的安全功能。

根據調查，民眾願意為自駕技術花多少錢，依他們所在國家而有所不同。其中受訪的美國汽車買主表示，願為自駕技術額外支付780美元。相較之下，德國車主則甘心多付1,016美元，不過中國車主則只願意多付出555美元。

不過分析師也補充，隨著愈來愈多配備自駕技術的汽車上路，預料日後自駕車價格也將跟著下滑。

另外在美國，約有超過半數受訪者聲稱，希望他們下一輛汽車或卡車，能有全面性的自駕功能。

目前特斯拉汽車買主，可用8千美元買到具有全面自駕系統的汽車。雖然現今這項技術仍在研發，尚不能透過空中下載軟體，將該功能擴展至特斯拉所有車款。

此外，凱迪拉克在最近也加入自駕車大戰。它在日前宣布，將把超級巡航技術（Super Cruise technology）納入它的最新旗艦車款CT6，消費者只要額外支付2,500美元就可買到。這項技術讓車主能在高速公路上進行自動駕駛。

評析
美國車主願為自駕技術額外支付780美元，德國車主則甘心多付1,016美元，不過中國車主則只願意多付出555美元。

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轉貼2017年8月5日工商時報，供同學參考

OTaxi成軍 要讓特斯拉滿街跑

陳信榮／台北報導



電動車零排放的環保形象，成為新創公司搶入計程車市場的新利器。臻環科技公司昨（4）日宣布，台灣第一支全以特斯拉（Tesla）電動車營運的多元計程車隊「0Taxi」成軍，下周起將啟動群眾募資籌措購車資金，預計最快今年11月可上路服務。

0Taxi高舉「環保、零汙染」的營運特色，與Uber等其他多元計程車隊區隔，理想性相當高。0Taxi每輛車上將裝設空氣品質監測器，營運後將提撥每趟車資的5％，投入太陽能與綠能發電，以降低火力發電所造成的汙染，目標在5～8年內以自身的力量完成車隊100％綠能供電。

臻環科技創辦人兼董事長王日新表示，0Taxi下周一（7日）起展開群眾募資網站上線集資，屆時將以招募會員的方式進行集資；在集資期間成為車隊會員，未來將提供乘車7折的優惠。0Taxi規畫以「計時制」方式向乘客收取車資費用。

0Taxi使用的車輛是特斯拉的電動轎跑車Model S與平價電動車Model 3（明年10月以後），至於電動休旅車Model X由於車價偏高，暫不列入考慮。

王日新說，0Taxi設定每募到車價的17％，就會向特斯拉訂購1輛車投入營運，剩餘車貸款項將透過營運收入支付，初期車隊規模希望能達到每個都會區20輛車的目標。

0Taxi將開發專屬APP手機應用程式提供叫車服務，為了確保讓前期贊助者能搭得到車，前期將僅限會員叫車，可能要到1年後才開放非會員叫車的功能。

看準民眾對空氣汙染議題日漸重視，王日新自己向親友集資成立臻環科技，打造「零」汙染的計程車隊0Taxi。他表示，0Taxi計畫打造一支具備空氣監測功能的車隊，每輛車上皆配有空氣監測器，蒐集城市空氣品質資料，同時這些資料將上傳系統，繪製成道路空氣品質地圖，讓大眾可避免在高度空汙路段活動。日後民眾將能一邊搭計程車，一邊監測空氣作環保，進而幫助改善城市空氣品質。

除了環保，0Taxi還強調乘車安全與安心的特色。王日新舉例，0Taxi全數皆配備嬰幼兒安全座椅，讓家長能放心叫車帶孩子出門；為避免乘客與駕駛間的糾紛，0Taxi車隊參考日本計程車的做法，在車內裝設攝影機，並將錄像錄音資料保存在第三方雲端公司。

評析
台灣第一支全以特斯拉電動車營運的多元計程車隊「0Taxi」成軍，預計最快今年11月可上路服務。

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豐田結盟馬自達 將赴美設廠

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

日本汽車製造商豐田與馬自達4日宣布，雙方已同意進行新的合資計畫，包括在美國興建造價16億美元的組裝廠，並合力開發電動車技術，反映汽車業者藉彼此結盟分攤成本和共同投資新科技的趨勢。

豐田與馬自達向日本當局申報的文件顯示，這座地點未定的美國組裝廠預定2021年啟用，屆時年產能可達30萬輛，其中半數生產豐田Corolla，其餘生產馬自達新款跨界休旅車，預計開始投產時將僱用大約4,000人。

豐田也將收購5%的馬自達股權，馬自達則將持有0.25%的豐田股權，建立資本結盟的合作關係。兩家日本車商也同意合資研發電動車、安全功能以及車聯網技術。

全球碳排規定趨嚴，促使更多汽車製造商研發以電池為動力的車輛，但投資開發低排碳車和自駕車的成本高昂，以致汽車業者結盟成為一股方興未艾的趨勢。

馬自達研發預算有限，今年僅約1,400億日圓，遠低於豐田的1兆日圓，與豐田攜手既可加速電動車的開發時程，在原有的墨西哥廠和中國廠之外另設重大生產基地，且能借助於豐田的全球生產與銷售網絡。

豐田則可吸收馬自達在設計等方面的專業技術，延續近幾年來透過與小型車廠合作截長補短的做法，以維持技術領先。

豐田2月宣布與鈴木汽車結盟，另外也和速霸陸建立長期合作關係。

評析
豐田與馬自達宣布，在美國興建造價16億美元的組裝廠，並合力開發電動車技術

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六跡象顯示全球汽車工業加速整合

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

日本汽車製造商豐田與馬自達締結新聯盟，凸顯全球汽車工業整併與合作的趨勢進一步加速，以協助業者減輕新車開發成本升高和全球相關法規趨嚴的壓力。

為趕上時代潮流，汽車製造商競相開發電動車與自駕車，但新技術的研發所費不貲，促使業者紛紛尋求與同業結盟，以分擔成本。

豐田與馬自達4日宣布在美國興建合資組裝廠、相互入股，並協力開發電動車與自駕車。

馬自達表示，汽車工業經歷巨變，影響因素包括：市場需求多元化、環保與安全規定更嚴格、先進技術複雜度日增、其他產業跨足車市，以及移動運輸業多元化。因此，豐田和馬自達同意有必要在生產、技術和業務方面加強合作，以維繫各自的成長。

今日美國報指出，以下六個跡象顯示汽車工業正加速整合：

●豐田與馬自達結盟
馬自達特別提及，「世界各地對電動車的需求和期待升高」，以及自駕車技術，是促成兩家公司合作的關鍵因素。對規模較小的馬自達而言，新技術的研發成本太高，無力獨自負擔。

除了在技術與製造方面攜手合作外，豐田收購5%的馬自達股權，馬自達取得0.25%的豐田股權。分析師揣測，這可能為將來豐田併購馬自達鋪路。

●日產擴大全球聯盟
日產去年買下三菱汽車的控股權，使雷諾-日產聯盟的規模進一步擴大，更能因應複雜的製造與開發需求。

雷諾-日產聯盟的擘劃者與領導人高恩說，這樁交易涉及採購合作、在地化生產，以及平台與技術分享。

●通用脫售歐洲事業部門
通用汽車（GM）1日表示，已完成把旗下歐洲事業售予法國汽車公司標緻雪鐵龍（PSA Groupe）的過程，使PSA成為歐陸第二大汽車製造商。

這樁交易顯示，通用在評估後可能決定，靠自己單打獨鬥，難以在成本高昂的歐洲車市有什麼斬獲。但PSA憑著在當地的市場優勢，有機會讓購自通用的歐寶（Opel）和Vauxhall廠牌轉虧為盈。

●飛雅特克萊斯勒尋求盟友
飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）執行長馬奇翁多年來一直在物色結盟或合併的對象，近年來鼓吹與通用結合但遭到拒絕，與福斯（Volkswagen）合併的市場耳語也已平息。

但馬奇翁仍堅稱，汽車工業有必要整併，以因應法規遵循和新車開發所需的成本。

●各方人馬協力發展自駕車，為商業化鋪路
近來宣布的一連串合作計畫顯示，汽車公司、零件供應商和科技巨人都同意，通力合作發展自駕車，比獨自閉門造車可行，畢竟這涉及很高的成本、技術障礙和法規不確定性。

已宣布的合作關係包括：德國豪華車大廠寶馬（BMW）與科技巨人英特爾和汽車零件供應商Delphi結盟，以及賓士汽車母公司戴姆勒（Daimler）與供應商博世（Bosch）合作。

●叫車服務合作案
多家企業已宣布與其他業者在叫車服務領域合作。

例如，通用、前Google自駕車部門Waymo和Lyft已攜手合作，共同開發自駕車。豐田則已宣布投資Uber。

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豐田與馬自達締結新聯盟，凸顯全球汽車工業整併與合作的趨勢進一步加速。

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轉貼2017年8月6日世界日報，供同學參考

省25％關稅 特斯拉擬在中國建超級工廠

世界日報 中國新聞組／北京6日電

特斯拉（Tesla）去年在中國營業收入突破10億美元，較2015年大升三倍。有見中國市場愈見重要，因而有意在華建廠。特斯拉CEO穆斯克（Elon Musk）透露，希望能在美國保持絕大部分生產，但為了更好地服務目標市場，有必要前往中國設立超級電池工廠。分析指出，特斯拉產品在中國需求甚大，特斯拉亞太區總裁任宇翔曾表示，Model 3在中國預訂量高於美國以外的任何其他國家。

據國際財經時報（International Business Times）報導，特斯拉CEO穆斯克在日前的第二季度財報電話會議上透露在中國建立超級工廠（Gigafactory）的計畫。

據悉，特斯拉的第一家超級工廠的建造成本估算為50億美元。儘管正在美國各地建廠，但特斯拉在中國建廠的計畫卻是一項新的進展。該公司之前已宣布計畫於11月在歐洲建立一家超級工廠。

近年特斯拉在中國建廠傳聞日甚一日，媒體曾報導，特斯拉正討論在上海建廠的可行性，這將是中國第一家工廠。

早在2016年1月，穆斯克曾表示，特斯拉正在尋找一家中國生產合作夥伴，已經與中國政府進行一系列高層會議。近兩年來，關於特斯拉在中國建廠的消息不斷湧現，蘇州、合肥等城市都曾被預測為選址地。

據報導，全國乘用汽車信息聯席會秘書長崔東樹表示，假設特斯拉能夠在中國建整車廠，將省去25%的關稅。除此之外，作為新能源車的特斯拉在政策也會獲得大量的補貼，比如牌照、新能源積分等等。最後，只有國產化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費者的購買門檻。

崔東樹認為，特斯拉在華建廠一事將激發「鯰魚效應」。特斯拉將激發國際車企的中國新能源汽車投資熱潮，目前中國的新能源汽車市場特色是自主品牌獨立拼搏，合資企業基本不參與，形成新能源汽車與傳統汽車完全不同的格局，這樣不利於新能源汽車的技術提升和全面突破。

目前外界仍未知特斯拉是否先建電池廠，之後再建整車廠。按相關要求，若特斯拉要在中國設廠，則需要與中國車企合作，換言之，特斯拉需與中國合作夥伴分享技術。分析相信，特斯拉很可能像寶馬等外資車企一般，與中國車企組合營廠，以分享中國龐大的商機。

評析
特斯拉很可能像寶馬等外資車企一般，與中國車企組合營廠，以分享中國龐大的商機。

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轉貼2017年8月7日聯合報，供同學參考

陸新能源車銷量 連2年全球第一

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

2016年中國大陸新能源汽車銷售量達到50.7萬輛，連續兩年保持全球第一，截至2017年5月大陸公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，充電基礎設施建設穩步增長。

新華社報導，2017（合肥）國際節能與新能源汽車展覽會新聞發布會上，中國汽車工業進出口有限公司副總經理邢偉強指出，目前中國大陸的新能源汽車保有量達到100.4萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。

2017年1至6月新能源汽車銷售19.5萬輛，其中純電動車銷量占75%。預計三年內，中國大陸新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率，到2020年，銷量將達150萬輛。截至2017年5月，大陸公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，充電基礎設施建設穩步增長。

合肥作為大陸重要的汽車產業集聚區，是新能源汽車「雙試點」城市之一。2017年（合肥）國際節能與新能源汽車展將於9月1日至3日在安徽國際會展中心舉辦，該展會此前已連續舉辦五屆。

合肥市經信委總經濟師徐朝霞表示，這屆展會規模再創歷史新高，吸引了一汽、上汽、北汽等200餘家節能與新能源汽車整車及零部件企業參展，展覽面積將達到3萬平方公尺，預計觀眾超過2萬人次。奇瑞公司也將在展會上帶來目前已上市的全鋁車身、後置後驅的輕量化電動整車產品平台生產的全新車型-螞蟻eQ1以及即將上市的超高續航純電動A級車艾瑞澤5e。

展會還將同期舉辦節能與新能源汽車高層峰會、新能源汽車資訊化、智慧化、網聯化論壇等30餘場論壇活動。屆時，中國電子商務會智慧電動汽車專委會300多名會員單位也將齊聚合肥，探討電動汽車行業智慧發展的最新趨勢與模式。

評析
三年內中國大陸新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率，到2020年，銷量將達150萬輛。