電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年8月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model X毛利轉佳、降價回饋客戶

記者 賴宏昌 報導

Thomson Reuters報導，特斯拉(Tesla Inc)8月4日以利潤轉佳為由、宣布將Model X SUV基本價格自82,500美元降至79,500美元。特斯拉發表聲明稿表示，Model X 75D剛推出的時候毛利率不高，隨著生產效率的提升、公司得以降價回饋客戶。

特斯拉2017年第2季(截至2017年6月30日為止)財報優於預期：總營收年增119.6%至27.89557億美元、高於分析師預期的25.1億美元；非一般公認會計原則(Non-GAAP)每股稀釋虧損自一年前的1.61美元縮小至1.33美元、低於分析師預期的1.82美元虧損金額。

特斯拉指出，7月份旗下三款車(Model S、Model X以及Model 3)平均每週淨訂單率較第2季高出15%。此外，7月28日Model 3(售價為35,000美元起)交車儀式後Model S的淨訂單率不減反增，令特斯拉相信今年下半年Model S、Model X的交車量將會持續增加。

今年第2季Model S、Model X交車量合計達22,026台、上半年累計達47,077台。Model S、Model X Q2全球交車量較去年同期增加將近53%。

Business Insider 8月3日報導，35,000美元的Model 3續航力為220英里、最高時速可達130英里，0-60英里/小時僅需5.6秒。作為對照，Chevrolet Bolt(37,495美元)續航力為238英里、最高時速可達91英里，0-60英里/小時需6.5秒。

《消費者報導(Consumer Reports)》8月3日報導，實測結果顯示Chevrolet Bolt續航力可達250英里、贏過2016 Tesla Model S 75D的235英里。

特斯拉4日上漲2.83%、收356.91美元，創6月30日以來收盤新高；週線上漲6.52%、連續第4週收高，創4月7日當週以來最大漲幅。

特斯拉今年迄今上漲67.02%、市值達586.3億美元。作為對照，通用汽車今年以來僅上漲1.23%、市值報514.0億美元。

評析
Model X 75D剛推出的時候毛利率不高，隨著生產效率的提升、公司得以降價回饋客戶。

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轉貼2017年8月7日科技新報，供同學參考

為了 Model 3 的「生產地獄」
特斯拉可能將再次發債籌資

Nana Ho

隨著 Model 3 車款開始正式交車，特斯拉（Tesla）的「生產地獄」也即將來臨，這意味著特斯拉將開始以非常低的現金流維持運行，為了提高能使用的現金量，馬斯克正在考慮發債籌資。

華爾街日報報導，在日前公布的第二季財報中，特斯拉的虧損幅度小於外界預期，但馬斯克（Elon Musk）也同時承認，相較起以往的車款，生產 Model 3 的挑戰還會再高出許多。

根據了解，特斯拉的目標是在 2018 年底前，達到每週生產 1 萬台 Model 3 的目標，但做為比較，去年其他車款的週產量還不到 2,000 台。

「當我用『生產地獄』來形容 Model 3 的生產時，我是認真的。」

儘管如此，特斯拉對於「生產地獄」的情況似乎並不陌生，他們正為了雄心勃勃的產能時間表投入大筆資金，在加州和內華達州增設工廠，並大量投入研究和開發。

第二季財報顯示，特斯拉目前手上有約 30 億美元現金，但為了因應 Model 3 生產，特斯拉預估下半年將再花費 20 億美元，這將讓特斯拉的現金部位降至 10 億美元。

儘管特斯拉表示，下半年持有的現金和增加的收入應該足以涵蓋所有支出項目，但摩根史丹利分析師 Ryan Brinkman 對此仍抱持懷疑。

對於現金部位是否足夠的疑問，馬斯克表示，為了更快速生產 Model 3，特斯拉已和供應商談判了更好的付款條件，可以在繳交零組件的帳單之前先賣車，但馬斯克也同意，在現金部位上保有緩衝空間總是更明智的選擇。

馬斯克強調，特斯拉有在考慮發債籌資，但是並沒有考慮增加股權。財務長 Deepak Ahuja 指出，特斯拉還有 8 億美元的信貸額度空間，而且從新收購的太陽能業務，也還能獲得近 7 億美元的稅收股權基金（tax equity funds）和債務。

但根據 S&P 全球市調機構統計，在 2017 年第一季時，包含長期票據和資本租貸（Capital Leases）在內，特斯拉已有約有 96.7 億美元的未還債務，年初發售的股票和優先債更讓債務再次往上提升。

對於有支出需求的特斯拉前景，摩根士丹利分析師 Adam Jonas 如此評估：「額外的資本支出會讓投資者眼中充滿淚水，而時間會告訴他們這是不是喜悅的眼淚。」

晨星研究（Morningstar）的分析師 David Whiston 則表示，不論是特斯拉今年再次發債，或是明年再度公開籌資，都不是需要驚訝的事情，「人們需要習慣特斯拉的『習慣』──極度仰賴資本籌集來實現野心勃勃的成長目標。」

根據了解，Model 3 去年原本有約 51.8 萬張訂單，由於交車時間持續延後，有 6.3 萬筆訂單取消，目前訂單約有 45.5 萬張。

對於這些取消的訂單，馬斯克表示，其實只需要再多一些努力，特斯拉可以保留更多 Model 3 的訂單，但他認為這些需求的減少並不是什麼大問題。

「這就像是經營一家餐廳，你正在賣漢堡，但目前的等待時間大約需要 1.5 小時，這樣你還會鼓勵更多人來買漢堡嗎？」

評析
為了因應 Model 3 生產，特斯拉預估下半年將再花費 20 億美元，這將讓特斯拉的現金部位降至 10 億美元。

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轉貼2017年8月7日科技新報，供同學參考

德國企業將聯合興建鋰電池工廠 產能準備挑戰特斯拉

Atkinson

根據《彭博社》的報導，位於德國法蘭克福的企業 Terra E 將聯合 16 家德國公司組成聯盟，計畫建立一個鋰離子電池工廠，以在未來的產能上挑戰特斯拉公司的 Gigafactory。

報導中表示，德國法蘭克福公司 Terra E 的執行長 Holger Gritzka 指出，該公司將於下月在德國或鄰近國家的 5 個候選城市中選擇一個，以建設 34 千兆瓦的電池工廠。Holger Gritzka 進一步指出，前 ThyssenKrupp 企業集團的專業經理人幫助組成了一個由 17 家德國公司組成的聯盟，並取得政府對該專案的支持。該投資計劃將於 2019 年第 4 季動工，並且預計在 2028 年時達到產能滿載。

德國目前是世界第 4 大經濟體，目前也正在準備新能源革命的階段。其中，電池工廠是德國當前企業最新與具前瞻性的投資。由於鋰電池可幫助穩定風能和太陽能發電時的間歇性波動，未來預計將為數百萬輛電動汽車提供動力，因此德國企業也開始將眼光投放到電池工廠的興建。相較競爭對手，Holger Gritzka 指出，該工廠未來將依賴德國在製造機器人和自動化生產方面的競爭優勢來賺錢。

《彭博社》報導分析表示，到 2021 年，全球電池製造能力將增長一倍以上，達 278 千兆瓦。目前的市場，包括南韓 LG 和三星 SDI 在內的亞洲電子產品製造商目前都控制了市場狀況。未來，一旦特斯拉建成美國內華達州的超級工廠，特斯拉將成為全球第二大電池製造商，有機會與其他競爭對手分食大餅。

因此，為了趕上其他對手的進度，Terra E 聯合 16 家德國公司興建的鋰電池工廠，已從德國教育部和研究部門獲得 520 萬歐元（約 620 萬美元）補助。不過，預計工廠完工前還需要超過 10 億歐元資金。

評析
Terra E 將聯合16家德國公司組成聯盟，建立一個鋰離子電池工廠，以在未來的產能上挑戰特斯拉公司的 Gigafactory。

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轉貼2017年8月8日工商時報，供同學參考

負責人與政府首長共商對策
電動車夯 德車廠衝擊大

鄭勝得／綜合外電報導

金融時報報導，德國車廠過去叱吒風雲，數十年來主宰全球豪華車市場，靠的是精湛的工程設計技術，如今美國企業特斯拉憑藉尖端科技推出電動車款，對他們帶來極大衝擊。

寶馬、戴姆勒與福斯的負責人日前在德國柏林與政府首長會面，共同討論如何因應電動車技術衝擊與減少柴油污染。事實上，他們真的該處理的問題是：柴油車的時代即將終結，唯一的問題是還能撐多久。

電動車大廠特斯拉生產的親民車款Model 3需求高漲、供不應求，問題在於執行長穆斯克（Elon Musk）能否順利達成量產目標，而寶馬與戴姆勒等德國傳統汽車大廠面臨的挑戰剛好相反，他們絕對有能力大量生產柴油車，但重點是未來可能沒人想買。

由於製造傳統內燃機引擎的工程極為複雜，這些傳統車廠必須高度依賴供應商網絡配合，尤其是這些汽車公司試圖研發污染較低的柴油引擎，更需要借助供應商的幫忙。在這一方面，特斯拉具備極大的優勢，因為生產電動車用到的零件，比起內燃機引擎汽車少了許多。穆斯克指出，製作Model 3用到的零件數量約6至7千個，而高盛銀行估計傳統汽車的零件數量高達3萬個。

此外，比起傳統汽車大廠，特斯拉在生產方面採取更加整合的方式。特斯拉自己製造行動晶片、研發軟體，更試圖自行打造電動車的主要零件。特斯拉在內華達州與松下電器（Panasonic）合建大型電池工廠等計畫便是一例。

在福斯汽車爆發柴油車排氣數據造假醜聞前，西歐所販賣的汽車超過一半是柴油車，而豪華車款搭配柴油引擎的比例甚至更高。隨著歐洲各大城市開始打擊空汙問題，違反廢氣排放標準的汽車公司將遭到罰款，導致柴油車銷量大減。德國各大車廠齊聚柏林的開會討論此問題，恐怕也難以逆轉銷售下滑的趨勢。

評析
德國車廠負責人與政府首長會面，共同討論如何因應電動車技術衝擊與減少柴油污染。

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轉貼2017年8月8日經濟日報，供同學參考

賈躍亭加州租廠房 產電動車

經濟日報 記者林宸誼／綜合報導

樂視創始人賈躍亭擔任董事長的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future）宣布，已在加州漢福德市（Hanford）租下2.7萬坪的舊輪胎工廠，預計用來改造成電動汽車製造廠。

據了解，賈躍亭目前仍滯美未歸，知情人士透露，法拉第未來公司日前抵押洛杉磯的總部大樓拿到1,400萬美元，期限為一年。

新聞網站Business insider報導，法拉第未來的高管表示，他們希望這處工廠能在2018年底前開始生產FF91旗艦車型。

一名法拉第未來的工作人員透露，租約將從2018年開始生效，但法拉第未來的租賃期限、價格等細節還未披露。

法拉第未來之前曾宣布，將投資10億美元在內華達州建設一座全新的汽車工廠，但受累於樂視的資金問題，公司於一個月前宣布放棄自建工廠。

目前該工廠還沒有做好生產的準備，上周六法拉第的員工進行清理工作。法拉第未來剛走馬上任的首席技術官烏爾里希•克蘭茨（Ulrich Kranz）也現身新工廠。

評析
法拉第未來已在加州漢福德市租下2.7萬坪的舊輪胎工廠，預計用來改造成電動汽車製造廠。

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轉貼2017年8月8日蘋果日報，供同學參考

中國成為電動車市場的焦點

微驅科技總經理吳金榮

繼法國宣佈於2040年起全面禁止銷售汽、柴油車後，英國於7月26日也同樣地宣佈從2040年起全面禁止銷售燃油車，屆時電動車將成為市場主流。

歐洲各國向來重視環保，空氣污染早成為歐洲各國政府防治的重點，英國的空氣污染嚴重，每年有超過4萬人因空氣污染死亡，燃油汽車排放的二氧化氮的是主要的「原兇」之一，為遏止空氣中氮氧化合物持續上升，禁止銷售汽、柴油車成為不得不的選項。

中國的空氣污染問題較歐洲嚴重許多，為了改善空氣污染問題，中國政府大力提暢新能源汽車，對電動車這種零排放的新能源汽車，政策上大幅補貼，使中國電動車市場快速成長，大陸成為全球車廠電動車市場的必爭之地。

德國汽車大廠福斯汽車，將中國視為將來該公司電動車全球最大的單一市場，希望在2025年前，在中國電動車的年銷量超過100萬輛。

中國從2015年起，以14.7萬輛的銷售量，一舉超越美國，成為全球最大的電動車市場。2016年，中國電動車銷售量再度大幅成長，達25.7萬輛，較2015年成長74.8%。

2016年美國電動車的銷售量為8.67萬輛，較2015年的7.1萬輛成長22.1%，是全球第2大市場。

特斯拉的Model 3目前訂單超過40萬輛，主要的購車者，應是美國當地居民，Model 3將在年底開始交車，若能順利交車，則美國電動車市場將有一番新面貌。

中國電動車市場在這幾年來能夠快速成長，政府的高額補貼是重要的動力，目前中國購買電動車的消費者可獲得約售價23%的補貼，雖然較丹麥的49%及挪威的45%低，但高於美國的18%。

從2020年起，中國政府將逐漸下調補貼的幅度，不過屆時電動車的售價將會大幅下降，即使沒有補貼仍然能夠吸引消費者購買。

目前中國是全球最大的汽車市場，2016年銷售量高達2803萬輛，較2015年的2460萬輛，成長13.9%，中國早就成為全球各大車廠追逐的市場。

電動車開始受到重視後，傳統車廠開始正視電動的發展，紛紛加入電動車的生產行列，龐大的中國市場，很自然地成為全球各大車廠壓寶的重地。

從現實面來看，中國的大城市人口密集，空氣污染嚴重，PM 2.5懸浮微粒，成為隱形的健康殺手，零排放的電動車成為中國政府解決空氣污染的明燈。

無怪乎中國電動車的年銷售量，由2011年的4750輛，快速跳升到2016年的25.7萬輛。

預估到2020年，中國電動車的銷售量可望超越150萬輛 (不計插電式混合車)，市場前景看好。

今年7月5日瑞典富豪(Volvo)汽車公司宣佈計劃停止生產純汽、柴油引擎汽車，從2019年起富豪僅販售電動車及插電式混合電動車，富豪成為全球第一家宣佈將全面停產純內燃機引擎汽車的車廠。

富豪汽車在2010年被中國吉利汽車以18億美元收購，富豪汽車成為吉利汽車旗下的一員，有這層深厚關係，將來富豪汽車可望在中國的電動車市場佔有一席之地，這可能是富豪汽車毅然放棄內燃機引擎汽車的原因之一。

評析
為改善空氣污染，中國大力提倡新能源汽車，中國電動車市場快速成長，大陸成為全球車廠電動車市場的必爭之地。

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轉貼2017年8月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉CEO發豪語，Model 3年需求上看七十萬輛

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）之前大膽預測Model 3年需求達50萬輛，已經相當驚人。特斯拉本周一發債融資，馬斯克為安投資人的心，進一步誇口說有信心Model 3年需求上看70萬輛或更高。（electrek.co）

馬斯克日前在一場記者會上已暗示Model 3超出原先預期，他宣稱Model 3預購數量不足以反應實際需求，而在Model 3上個月正式交車後，馬斯克顯然對Model 3的信心更是有增無減。

不過據紐約時報報導，特斯拉帳上目前僅存30多億美元的現金，且每季就要燒掉約10億美元，這是趕在18個月內將Model 3推上量產線所付出的代價。特斯拉把年產能提高至70萬輛，投資人未來可能還要贊助更多資金。

儘管如此，馬斯克的雄心壯志勝過一切，投資人對於特斯拉不斷燒錢也似乎不以為意。今年迄今，特斯拉股價漲幅高達67%，股價是2020年預估盈餘的27倍。

評析
特斯拉本周一發債融資，馬斯克為安投資人的心，進一步誇口說有信心Model 3年需求上看70萬輛或更高。

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轉貼2017年8月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV續航距離倍增、媲美汽油車！GS傳量產新電池、股價飆

記者 蔡承啟 報導

日經新聞8日報導，GS Yuasa將在2020年開始量產可讓電動車(EV)充飽一次電所能行駛的距離擴增至現行2倍的新型鋰離子電池。現行部分EV充飽電所能行駛的距離僅有汽油車的一半左右水準，而搭載GS新型電池將讓EV續航距離增加至可媲美汽油車的水準。GS為全球第4大車用鋰離子電池廠。

報導指出，上述新型電池由GS、三菱商事(Mitsubishi)、三菱汽車(Mitsubishi Motors)合資設立的電池製造公司「Lithium Energy Japan(簡稱LEJ)」所研發，將在2020年透過LEJ工廠進行量產，將供應給日系、歐系車廠使用，價格目標是壓低至同於現行產品的水準。GS、三菱商事、三菱汽車對LEJ的出資比重分別為51%、46%、3%。

根據GS公布的財報資料顯示，上季(2017年4-6月)GS車用鋰離子電池事業營收較去年同期成長4.2%至87.24億日圓、營損額自去年同期的2.17億日圓縮小至1.64億日圓。

法國、英國已紛紛表明計畫在2040年停售汽柴油車，提振EV後續需求料將急速擴大。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越HV(油電混合車、2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
GS Yuasa將在2020年開始量產可讓電動車(EV)充飽一次電所能行駛的距離擴增至現行2倍的新型鋰離子電池。

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轉貼2017年8月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

中德電池軍備競賽、想擠下特斯拉稱王！外媒：難啊~

記者 陳苓 報導

環保綠能當道，中國和德國爭建鋰電池工廠，準備從特斯拉手上搶下鋰電池霸主封號。特斯拉能否在這場軍備大戰中獲勝？請看下面報導。

CNBC 7日報導，投資顧問商Werthstein Institute主席Giles Keating表示，全球掀起鋰電池軍備大賽，特斯拉創辦人馬斯克興建超級工廠(Gigafactory)，中國加緊腳步追趕，產能將為特斯拉三倍。德國也宣布要斥資10億美元，興建鋰電池工廠。

據傳中國業者目標2021年產能增至120GWh，足夠供150萬輛特斯拉電動車Model S使用。與此同時，德國新創業者TerraE Holding GmbH也率領多家公司，準備打造德國版的超級工廠，產能為34GWh。

OilPrice 7日文章稱，德國電池廠無法撼動特斯拉地位。特斯拉超級工廠的年度產能為35GWh，目前正在興建當中。德國電池廠預定2019年底破土，2028年產能全開。特斯拉明年就能達到初期產能，等於在德國動工之前就搶先投產。

不只如此，Electrec網站指出，特斯拉超級工廠的產能不會停留在35GWh，2020年電池芯(battery cell)產能將增至105GWh，電池組(battery pack)產能也會增至150GWh。屆時德國廠根本還沒完工。此外，特斯拉生產電池包括車用電池和儲能系統電池，德國廠則主要製造儲能系統電池，意味在車用電池方面，德國根本不是威脅。

特斯拉7日下跌0.49%收在355.17美元。2日盤後特斯拉公布財報擊敗預期，3日股價跳空大漲6.51%收在347.09美元。特斯拉第二季財報優於預期，股價暴衝。驚人漲勢讓看錯方向的空頭大軍慘賠了，一天內大虧6億美元。

CNBC、Barronˋs Next之前報導，今年迄今，特斯拉狂飆62.43%，避險基金等認為股價漲過頭，為無基之彈，大舉做空。不料2日盤後特斯拉公布的財報擊敗預期，漲勢一發不可收拾，空軍急忙平倉出場，引爆軋空行情，進一步推升特斯拉漲勢。S3 Partners推算，3日一天內空頭帳面虧損達6.07億美元。

評析
特斯拉生產電池包括車用電池和儲能系統電池，德國廠則主要製造儲能系統電池，在車用電池方面，德國根本不是威脅。

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轉貼2017年8月8日聯合新聞網，供同學參考

Thunder Power加速台灣電動車發展
與桃園市政府攜手電池廠等合作

聯合新聞網 楊又肇

在兩年前於德國法蘭克福車展展示首款原型車Sedan，並且由義大利汽車工作室Zagato操刀外型設計的Thunder Power，今日 (8/8)宣布正式在台展示旗下車款，並且宣布開放預購。

前身是以生產電動機具、馬達代工為起家的昶洧，在2015年創立Thunder Power品牌推行首款電動車之後，今年7月正式更名為淳紳繼續運作，率先選擇在歐洲地區打響名號，最主要也是基於歐洲地區對於電動車發展重視，並且計畫逐年淘汰傳統燃油車輛使用比例，例如法國等歐盟國家預計在2040年前全面禁售燃油車款，將以純電驅動車輛使用為主。

而先前已經在2015年德國法蘭克福車展亮相，同時近期也陸續在台進行小規模展示後，Thunder Power此次宣布進駐台灣市場，並且開放旗下首輛車款Sedan預購。此外，Thunder Power更將由關係企業淳紳與桃園市政府簽訂合作，預計在桃園市設立電池廠、全散件組裝廠，以及純電動車廠，藉此協助推動台灣電動車產業發展。

強調本身在美國、中國擁有超過90項專利，同時有超過250項專利正在申請階段，並且強調模組化底盤設計有更高耐用度與通用性，電池設計蓄電量更比Tesla採用電池規格高出30%電量。根據Thunder Power的說法，Sedan採用電池容量為125kWh、最高續航里程可達650公里 (以NEDC測試規格計算)，同時更將以最高可達430kW輸出功率的多種引擎動力，搭配模組化底盤對應不同領域車款設計，並且能加快不同車款量產速度。

配合此次品牌登台，Thunder Power也宣布旗下車款Sedan於官網開放預定，預計將以新台幣245萬元在台銷售，同時計畫開放全球僅488輛限量版豪華車款預購，提供內裝量身客製、車體顏色客製設計，同時採最大可輸出488kW功率的引擎設計與長達10年保固，相關預購時程將於9月展開的第67屆法蘭克福車展公布，而台灣地區確定成為全球預先發表及預購地區，建議售價約在新台幣600萬左右，預計2019年第一季內送抵台灣。

不過，雖然強調與Tesla同樣以未具車輛設計經驗起家，同時標榜從台灣出發，更以在台深度合作發展為話題，而雖然說明將以不同引擎輸出設計與模組化底盤對應多種車款發展，似乎仍對應完整產品線布局，但目前仍無法確定Thunder Power首款量產車輛是否能順利供貨，因此讓Thunder Power現階段發展備受關注。

評析
目前仍無法確定Thunder Power首款量產車輛是否能順利供貨，因此讓Thunder Power現階段發展備受關注。

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Volvo的成功讓人見識到中國企業的統整力和市場規模。

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轉貼2017年8月9日工商時報，供同學參考

特斯拉發債15億美元

鍾志恆／綜合外電報導

金融時報報導，美國電動車商特斯拉（Tesla）讓大眾化車款Model 3投入量產後，所遇到最大問題是如何提升產量來應付市場需求，為解決因擴大產能而出現的流動性吃緊的壓力，公司周一宣布首度發行15億美元垃圾債券來應付。

特斯拉股價周二盤中上漲2.5％，報364美元。

雖然標準普爾給特斯拉信用評級為「B-」垃圾等級，但債市殖利率仍處歷史低檔水準附近，因此其垃圾債殖利率可望在5％或以下。其年初發行可轉換債的殖利率為2.375％。

這讓特斯拉自2014年開始發債以來，累計發債金額將增至79億美元。由於帳上現金部位偏低，華爾街預期特斯拉會繼續發債來籌措資金。

Baird汽車分析師卡爾洛（Ben Kallo）說，美國車市已走了好幾年多頭，讓特斯拉輕易透過發行公司債來籌措資金。

由於其須建立電池與組裝廠才能達成擴大市場的目標，因此未來幾年繼續需大量發債來解決資金需求。儘管特斯拉一再發債籌措資金，投資人仍願掏錢來讓特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）實現其電動車夢想。隨著電動車需求持續成長，特斯拉計畫不斷擴大Model 3產能，藉以在電動車市場擊敗其他對手。

特斯拉今年初透過發行股票和可轉換債而籌集14億美元，雖然一度讓其股價下挫，但自3月以來股價已上漲逾40％。不過，投入大量資金擴大產能將讓公司的財務壓力不斷增加，甚至要面對現金不足的問題。

評析
為解決因擴大產能而出現的流動性吃緊的壓力，特斯拉周一宣布首度發行15億美元垃圾債券來應付。

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轉貼2017年8月9日經濟日報，供同學參考

電池商 綁貨基本原料

經濟日報 編譯徐嘉煜╱綜合外電

路透報導，多家鋰聚合物加工廠同意與客戶簽訂長期合約，以獲得資金擴充產能，因應可能面臨的供貨吃緊情況。在全球積極減少碳足跡的前提下，預料這種電動汽車電池所需基本原料的需求未來數十年將大幅上升。

鋰礦雖不虞匱乏，但加工產能未必能應付需求。要說服大型鋰加工廠加速投資、擴充產能，電池製造商和車廠須先簽訂長期合約，而事實上一些廠商也已經開始行動。

名列全球四大鋰加工廠的美國FMC Lithium表示，已根據客戶的訂單擬訂業務擴展的時間表，首要任務為提供主要客戶高品質產品。

摩根士丹利預測，全球電動車產量和使用量在新車中的占比，將從今年的1.1%一路攀高，到2020年達2.9%，2025年則為9.4%，2050年1.32億輛新車中將有81%都是電動車。

電動車所需的鋰電池，使用碳酸鋰或氫氧化鋰，兩者合稱「碳酸鋰當量」。Roskill預估2025年全球對碳酸鋰當量的需求將達78.5萬公噸，與預期供應量相比短缺了2.6萬噸。產業分析師預計鋰產業在2025年前需要40億至50億美元資金挹注。

FMC、Albemarle、SQM和中國的天齊鋰業等四家公司目前主導了市場，去年碳酸鋰當量產量共占全球的66%。

評析
多家鋰聚合物加工廠同意與客戶簽訂長期合約，以獲得資金擴充產能，因應可能面臨的供貨吃緊情況。

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轉貼2017年8月9日聯合報，供同學參考

北京發展電動車 廣建充電站

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

為推進大氣汙染治理，北京大力發展新能源汽車。北京市城市管理委員會8日透露，截至2017年6月底，北京市推廣新能源汽車約13.54萬輛，其中私人及單位領域約9.53萬輛，並根據不同電動汽車充電需求，累計建成充電樁約9.23萬台。

中新社報導，8日，一座緊鄰長安街，位於北京繁華商業區——SOHO現代城的立體停車樓充電站正式運營。該充電站占地面積4000多平米，共配置快慢充電樁101台，其中，45千瓦直流充電樁7台、30千瓦直流充電樁53台、7千瓦交流充電樁41台，每日可提供500余車次服務，實現互聯網在線支付。

該充電站還建有值班室、休息室，休息室裡配置了電視、沙發、空調等設施，可為到站充電的用戶提供充電指導與協助。

據北京市城市管理委員會加油氣電處副處長南斌介紹，截至2017年6月底，北京市根據不同領域電動汽車充電需求，累計建成約9.23萬台充電樁。其中，私人自用領域建成約6.5萬台，配建比約為75%。

近年來，北京聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務區、公園景點、加油站等公共停車區域，建成規模不一的社會公用充電站1873處，充電樁約1.70萬台，基本形成六環範圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

今年北京市將確保新建不少於3000台公用充電樁，繼續聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區及地鐵換乘停車場等公用充電建設。

南斌說，到2020年北京老城區、城市副中心、新機場、冬奧區域等，不到0.9公里就能找到一處充電設施。

今年年底前，北京市將對既有電動汽車與存量公用充電設施開展新國標符合性改造，提高充電設施通用性和開放性。同時，北京市還將完善充電設施管理服務平台，為車主提供全市公用充電設施的狀態查詢、充電導航、統一支付等便捷服務。

評析
今年北京將新建不少於3000台公用充電樁，繼續聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區及地鐵換乘停車場等公用充電建設。

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轉貼2017年8月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

日產電池事業賣GSR、退出鋰電池生產；NEC也不玩了

記者 蔡承啟 報導

日產汽車(Nissan)8日宣布，決將電池事業賣給中國投資基金「GSR」，出售對象包含與NEC合資設立的車用電池生產子公司「Automotive Energy Supply(以下簡稱AES)」以及位於英國、美國的電池生產業務等。

日產指出，在取得NEC所持有的AES 49%股權之後，會將ASE所有股權賣給GSR，而在獲得相關當局許可後、計畫在今年12月底前完成相關出售手續。

NEC也於8日宣布，計畫將所持有的AES股權賣給日產，且也正和GSR洽談、計畫將旗下生產電池用電極的子公司「NEC Energy Devices(以下簡稱NEC ED)」賣給GSR。NEC指出，GSR收購NEC ED全數股權是NEC將AES持股轉讓給日產的先決條件。

AES為日產、NEC分別出資51%、49%於2007年設立的公司，藉由向NEC ED採購電極，生產日產電動車(EV)Leaf或油電混合車(HV)所需的鋰離子電池。NHK報導，上述交易，也宣告日產、NEC將退出EV用鋰離子電池生產業務。

日產社長西川廣人表示，「對日產、AES來說，上述交易將創造出雙贏局面」。GSR會長Sonny Wu表示，「取得AES之後，將進一步進行研發投資，且計畫擴增英國、美國、日本產能，並計畫在中國及歐洲興建新工廠」。

日經新聞3日報導，日陸韓電池廠正對EV用鋰離子電池展開鉅額投資、市場持續進行適者生存競爭，其中車用鋰離子電池龍頭Panasonic擁有美國特斯拉(Tesla)、日本豐田(Toyota)等大客戶，反觀NEC電池客戶幾乎僅有日產一家。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)指出，2025年全球使用於EV等用途的車用電池市場規模將擴增至6.6兆日圓、將達2016年的5倍。法國、英國已紛紛表明計畫在2040年停售汽柴油車。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越HV(油電混合車、2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
日產、NEC將退出EV用鋰離子電池生產業務

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轉貼2017年8月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉強敵現身！通用Bolt銷售奪冠、續航力勝Model S

記者 陳苓 報導

特斯拉(Tesla)電動車出現勁敵，通用汽車(GM)的電動車「Bolt」，美國銷售創佳績，七月份超越特斯拉奪下冠軍寶座。

Inside EVs統計數據顯示，七月份美國電動車和油電混合車買氣，通用Bolt首度奪冠，共銷售1,917輛。排名第二是特斯拉電動休旅車Model X，銷售1,650輛。第三是豐田汽車(Toyota)的油電混合車Prius Prime，銷售1,645輛。第四是通用油電混合車Volt，銷售1,518輛。第五為特斯拉電動車Model S。

韓媒etnews 8日報導，特斯拉和豐田都採用日本製造的電池，通用汽車則使用南韓電池。通用的Bolt、Volt表現出色，使得南韓在美國的電池市佔率月增9%、至42%，不過仍不及日本電池在美國的58%市佔率。

Bolt價格實惠，被視為特斯拉平價車款Model 3的對手。特斯拉旗下有三款電動車，Model S和Model X為豪華車款，Model 3則走平價路線。Futurism 7日報導，Bolt價格只要Model S的一半，續航力卻擊敗Model S。

美國環境保護署估計，Model S 75D充電一次應該可跑416公里，Bolt應可跑383公里。不過美國權威雜誌《消費者報導》(Consumer Reports)實測發現，Bolt續航力高達402公里，Model S卻只有378公里。

Model 3喊出3.5萬美元價碼，不過該車款加價項目多，最終價格恐怕會高出不少。MarketWatch、Fortune、芝加哥論壇報報先前報導，價格仍是考驗Model 3買氣的一大重點。Model 3起跳價為3.5萬美元，選配項目極多。以電池而言，標準配備的電池充電一次可跑220英里(354公里)。若想換成310英里(499公里)的電池，需要加價9,000美元。想搭載輔助駕駛系統「Autopilot」需多付5,000美元。想要改換車體外觀顏色，也須加付1,000美元。

晨星汽車分析師David Whiston說，問題在於Model 3用戶到底願意付多少錢？3.5萬美元只是基本款，平均價大概落在4.2萬美元，若想買足選配約需6萬美元，這不是大眾市場汽車。

通用汽車搶得頭香，旗下「便宜又大碗(售價合理、續航力長)」電動車Chevrolet Bolt 2016年底開始交貨。Bolt續航力達238英里(383公里)、勝過特斯拉Model 3(售價35,000美元)的逾215英里。特斯拉預期Model 3將自2017年下半年起開始交貨、2018年公司整體年度交貨量將可從目前的10萬台跳升至50萬台。

Thomson Reuters報導，Bolt為通用汽車、南韓電池製造商LG Chem合作開發產品、建議零售價37,495美元起(註：最多可取得7,500美元的聯邦折抵稅額、扣除後入手價相當於29,995美元)。高層透露，通用汽車最終將推出自駕版Bolt。

評析
Bolt價格實惠，Bolt續航力達238英里(383公里)、勝過特斯拉Model 3的逾215英里。

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轉貼2017年8月10日《北美智權報》191期，供同學參考

環保汽車產業市場及專利技術動向分析
中國市場最大 日本廠商專利最多

【李淑蓮╱北美智權報 編輯部】

目前環保汽車市占率最高的是比亞迪 (BYD)、專利數量最多的是豐田汽車 (Toyota)，但如果提到環保電動車，大家第一個想到的應該會是特斯拉（Tesla）。

特斯拉因為開放專利，讓所有對電動車有興趣的人都可以無償使用其包括電池，充電器或是太陽能板等相關專利而變成環保汽車產業的熱門話題，證明專利有時候除了可以保護辛苦研發出來的技術外，也可以作為行銷的工具。

目前市面上大部分汽車都是以汽油或是柴油作為燃料，唯近年來環保聲浪高漲，各國在發展各種替代能源（alternative fuel）方面不遺餘力。與傳統能源相比，替代能源有低耗能、低污染的特色，有人亦稱之為環保能源，而中國大陸則稱之為新能源。

顧名思義，以替代能源驅動的汽車，就是替代能源汽車，或是新能源汽車，甚至有人稱之為環保汽車；包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動汽機車、以及其他環保(如高效儲能器、二甲醚)汽車等等。在21世紀的今天，人們已不得不面對汽車產業及市場所帶來的能源消耗和環境污染問題。因此，節能和環保自然成為了汽車技術發展的主要方向，而電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車則是環保汽車技術研發的主要標的。

目前中國是環保汽車最大的市場，截至2016年12月為止，環保汽車在中國大陸的累計銷售量已超過951,000台，此數量包括了自用小轎車及大型公共汽車和貨車，但此數據只統計了大陸國產的部分。

圖1是從2011年到2016年6年間中國環保汽車的銷售量，以BEV純電動車及PHEV插電式混合動力汽車為主。從圖1可見，中國的環保汽車銷售量於2015有突破性的成長，從2014年的74,763台一躍提升至2015年的331,090台，成長率達440%；從2015年到2016年雖然成長稍緩，但也有150%成長。其於2016年之銷售量已突破50萬台，其中純電動汽車BEV約占8成。



圖1. 中國環保汽車之年銷售額 (2011年 ~ 2016年) （資料來源：New energy vehicles in China）

圖2是輕型充電式電動車 (PEV) 全球國家銷售排名，累計至2016年底為止，中國市場於此項目之累計銷售量為645,708，為全球各國之冠。其實於2015年底，中國於輕型充電式電動車 (PEV)之銷售量達到207,380台時，已超越歐洲及美國市場，居世界之首。到了2016年中國市場前3季共銷售209,359台輕型充電式電動車，超越2015年時之年度銷售量，而美國市場於同期只售出110,000台。



圖2. 輕型充電式電動車 (PEV) 全球國家銷售排名。單位：台 （資料來源：New energy vehicles in China；註：截至2016年12月底之累計銷售數量 (以國家／地區計算)）

【詳細內容請見《北美智權報》191期；歡迎訂閱《北美智權報》電子報】

評析
電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車則是環保汽車技術研發的主要標的。

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轉貼2017年8月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉  開發自動跟車技術

經濟日報 編譯徐嘉煜╱綜合外電

電動車大廠特斯拉公司（Tesla）正在開發一種長途電動聯結車技術，不僅可自動駕駛，還能以「編隊」（platooning）方式讓車隊自動跟隨帶頭車輛行駛，目前已接近原型車路測階段。

據路透社取得特斯拉與內華達州機動車輛管理局（DMV）在數月前往返的信件內容，內華達州交通局與特斯拉計劃在6月舉行會議討論測試兩輛原型車，以自駕和編隊或全自動方式在州內以及跨州至加州進行連續運轉測試。

特斯拉執行長穆斯克分別在4月透過推特和在6月股東大會上表示，9月將發表電動卡車，但當時並未提到要將自駕技術納入。目前開發進度已接近可以上公路實測的階段。

自駕電動卡車的研發在商業運輸市場上競爭激烈，Uber 和字母公司（Alphabet，即Google母公司）旗下的Waymo都正投身此領域。

不過，也有人質疑特斯拉的計畫是否能成功，因為長途運輸對電池續航力是一大挑戰。

卡內基美隆大學一位鋰電池研究學者表示，這種運輸模式目前在經濟上仍不可行，龐大的電池就占了貨物的一大部分。

評析
有人質疑特斯拉的計畫是否能成功，因為長途運輸對電池續航力是一大挑戰。

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轉貼2017年8月12日工商時報，供同學參考

特斯拉台灣總部 內湖開幕

陳信榮／台北報導

全球最大電動車商特斯拉（Tesla）台灣總部，昨（11）日在台北內湖開幕。特斯拉副總裁任宇翔表示，特斯拉將在台灣總部打造台灣第一個電動車生態圈的展示平台，並將作為特斯拉與台灣企業交流的核心。

昨天應邀出席的經濟部次長沈榮津指出，台灣有超過80家廠商切入特斯拉的供應鏈，未來也希望特斯拉能夠在台灣製造（電動車）；對此，台灣特斯拉主管澄清，目前總公司並無在台生產電動車的規畫。

特斯拉去年9月進入台灣市場銷售，並於去年底擊敗寶嘉聯合、奧迪北區兩家進口車商，奪下北市內科產學合作專區標案，設立電動車專區。台灣特斯也砸下上千萬元預算，將占地1,700平方公尺的專區，打造為特斯拉台灣總部及內湖服務園區，作為台灣特斯拉最大的保修服務廠，並於昨天正式開幕啟用。

為迎合產學合作專區標案要求，特斯拉台灣總部也另撥出20％空間，打造大講堂與多功能會議室，作為產學合作的交流空間，期待與台灣企業一同推動永續能源及電動車的創新發展。

台灣特斯拉指出，台灣總部將提供消費者完整的電動車體驗，不僅展示現有特斯拉電動車與車身底盤，還規畫貴賓商談、休息室、專屬交車中心。服務廠則引進符合美國總公司規格的車主專屬維修服務，提供完善的尊榮體驗。

特斯拉可以遠端提供軟體更新升級、預約保修，也能提供到府檢修的服務，特斯拉電動車的保修效率比傳統汽車提升4倍、使用的空間節省3倍，可以提供讓車主更滿意的售後服務。

台灣特斯拉也宣布，位於總部的10座超級充電站也同步啟用，串聯台北花博、台中七期、台南奇美博物館，從北到南共32座超級充電站，及全台超過300個充電座，提供特斯拉車主便利的充電網絡服務。

評析
特斯拉將在台灣總部打造台灣第一個電動車生態圈的展示平台，並將作為特斯拉與台灣企業交流的核心。

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轉貼2017年8月13日工商時報，供同學參考

市場力挺特斯拉 發債規模超預期

吳慧珍／綜合外電報導

從股市嚐到融資甜頭的美國電動車大廠特斯拉（Tesla），這回腦筋又動到債市身上，為替Model 3擴產籌銀彈，上周五破天荒發行垃圾債，市場反應熱烈，發債規模超出原先預期，投資人再度對特斯拉投下信任票。

《華爾街日報》引述熟悉內情人士報導，特斯拉原先計畫發行15億美元的8年期無擔保債券，殖利率5.25％。但因投資人認購踴躍，為滿足市場需求，上周五發債規模擴大到18億美元，得標殖利率5.3％。

以特斯拉的信用評級來說，周五發債的得標殖利率低於平均值，無異是投資人對這家全球電動車龍頭投下信任票。特斯拉發債成功也反映出，投資政府公債的報酬率大不如前之際，投資人又燃起對公司債的興趣。　　

特斯拉股票相當搶手，過去5年股價漲幅超過1,000％，這個股市寵兒竟踏足債市實屬罕見，發債契機在於，特斯拉懷抱讓平價款電動車Model 3大舉量產的雄心壯志。

但特斯拉全力投入Model 3量產，光是上一季燒錢就燒掉超過10億美元，未來幾年恐需要投資人的鼎力相助才應付得了。

國際信評機構穆迪投資人服務公司，將特斯拉債券的信用評級評為B3，比投資級債券低了6級。

但特斯拉公司市值將近600億美元，這一點讓投資人相當放心，這意味該公司的身價超過負債，目前特斯拉背的債務應在80億美元以上。鑑於Model 3訂單接到手軟，加上特斯拉在電動車市場的領頭羊地位，投資人多看好特斯拉的獲利前景。

評析
因投資人認購踴躍，上周五特斯拉發債規模擴大到18億美元，得標殖利率5.3％。

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轉貼2017年8月13日經濟日報，供同學參考

電動車公共充電站分布不均 成隱憂

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

全球愈來愈多政府推出支持電動車的政策，各大車商也競相推出電動車，希望一起減緩空汙但擺在眼前的問題是，若消費者買了電動車，可上哪兒充電？

全球公共充電站的分布情況高度不平均，在中國、荷蘭及美國加州等獲政府支持的地區，可看到幾千個充電站，特斯拉（Tesla）電動車車主也可使用「超級充電站」。

然而，許多地方充電站依然很少見，這對需要開車超過200哩的車主來說是一大問題，200哩是目前多數電動車的續航力極限，對數百萬沒有車庫可在晚上充電的人來說也是個麻煩。

國際能源總署（IEA）的資料顯示，去年全球公共充電站的數量激增72%，超過32.2萬。

美國市調機構Navigant預估，到了2026年充電站數量將超過220萬，且超過三分之一位於中國。

評析
國際能源總署的資料顯示，去年全球公共充電站的數量激增72%，超過32.2萬。

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轉貼2017年8月13日聯合報，供同學參考

電動車增 廢棄鋰電池怎處理？

聯合報 編譯許祖菱／綜合報導

電動車取代汽油車、柴油車的聲音越來越大，英國和法國政府上月表示，要在二○四○年前淘汰所有燃油車，富豪汽車也提出二○一九年起將只販售電動車和油電車。但似乎沒有人問，鋰電池消耗殆盡後該怎麼辦？

英國衛報報導，去年全球電動車數量已超過兩百萬台。國際能源總署表示，以巴黎氣候協定標準估算，二○三○年全球將有一點四億台電動車。

加拿大鋰電池回收公司執行長柯赫哈表示，隨著電動車數量遽增，二○三○年將產生一一○○萬噸廢棄鋰電池。

汽車製造商、回收商、研發商正想辦法解決鋰電池耗損後的回收問題。

未回收的鋰電池將產生環境成本，可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。製造鋰電池的核心元素鋰、鈷兩種金屬，產量也有限。

在歐盟國家只有百分之五的鋰電池被回收。比利時電池製造商優美科執行長格倫伯格表示，車商該負責收集、回收廢棄鋰電池，「鑑於電動車電池體積龐大，無法放在家裡，掩埋也不是好選擇。」

歐盟法規要求，電池製造商必須出資處理回收問題，可能加強電動車製造商和電池回收商的合作關係。優美科在回收試驗廠投入二五○○萬歐元（約台幣九億元）資金，特斯拉和豐田也冶煉回收鈷、鎳。

不過，鋰金屬無法直接回收，優美科宣稱可從副產品回收鋰金屬，但是可能增加額外花費。這意味即使電動車電池到了回收廠，卻不見得有人花錢完成回收程序。

日產能源商品開發部的卡蘭薩表示，儘管電池回收成本已下降到每公斤一歐元，回收後的價值卻只有三分之一。

英國高科技公司亞賽揚和日產都認為，解決問題的答案是重複利用，而非回收。化學工程師贊丹正為亞賽揚公司研發「終身電池」，他表示，即使電池已消耗不敷電動車使用，仍能儲存七成電力，可拆裝用於其他家電用品。贊丹說：「我們花費這麼多精力開採出這些金屬，倘若我們未重複利用，將造成環境更加惡化。」

評析
未回收的鋰電池將產生環境成本，可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。

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轉貼2017年8月14日工商時報，供同學參考

特斯拉 擬推自駕電動卡車

鄭勝得／綜合外電報導

CNBC引述路透社消息報導，根據電動車大廠特斯拉（Tesla）與內華達州車輛管理局（DMV）的來往電郵信件顯示，特斯拉正在研發一款長程電動聯結車，此車具自駕能力且能「成列」行駛，亦即車子能跟著帶頭車輛開往目的地，目前已接近實測階段。

此外，DMV發言人岡薩雷斯（Jessica Gonzalez）表示，加州方面日前也與特斯拉會面，討論主題便是「特斯拉如何發展自駕卡車」，但他們並不清楚卡車自動化的程度。

特斯拉在寫給內華達州DMV的電郵裡提到：「我們的初步目標是，這些原型卡車測試時能不間斷地在內華達州與加州行駛，並達到車隊成列行進與自動駕駛的目標。」

這些信件與會議內容，顯示出特斯拉正將自駕技術應用至預計9月發表的電動卡車上，且目前正朝向實測階段邁進，未來可能很快便會在競爭激烈的商業運輸領域推出該產品。事實上，叫車軟體公司優步與谷歌母公司Alphabet旗下的自駕車公司Waymo也都有涉略該領域。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）早在1年前便有相關規畫，他於今年4月在推特發文提及今年9月將推出電動聯結車，之後在6月股東大會上再度重申該承諾，但從未提及到該車將應用自駕技術。

穆斯克曾表示，消費者非常希望能快點看到長程電動卡車問世，但外界質疑特斯拉是否真能辦到。雖然各大卡車公司與製造商競相投入資源研發電動卡車車隊，但電池續航能力卻是最大障礙，因為這些車必須橫跨全美各州送貨。

優比速快遞（UPS）主管菲力普（Scott Phillippi）則表示，該公司長程柴油卡車1次加油可行駛500英里（800公里），而電動卡車充電1次最多卻僅能行駛80英里。

評析
特斯拉正在研發一款長程電動聯結車，此車具自駕能力且能「成列」行駛

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轉貼2017年8月14日聯合報，供同學參考

協鑫砸百億 開發電動車產業鏈

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

全球最大光伏材料製造商協鑫集團的「造車」計畫，逐漸浮出水面。蘇州高新區官方微信號12日稱，「協鑫同捷汽車研發及整車總部項目」簽約儀式當天在高新區舉行，項目計畫總投資超百億元（人民幣，下同）。

澎湃新聞報導，在新能源領域，協鑫集團超前謀劃戰略布局，積極構建新能源發電、售電、充電網路建設、動力電池生產、電池租賃、電動汽車生產、電池梯級利用儲能等產業，全面打通從新能源發電到儲能、電動汽車研發生產，以及電動汽車運營的全產業鏈。

今年7月，協鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧曾透露這家光伏龍頭進軍新能源汽車領域的野心－對標特斯拉、規劃產能50萬輛。

柳崇禧稱，協鑫作為能源企業，已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及到電動汽車運營的全產業鏈。

「我們已經開始切入新能源汽車領域，以汽車設計為龍頭，以動力電池、汽車輕量化、模組化、智慧化、資訊化為支撐，與汽車製造骨幹企業合資合作生產電動汽車，對標特斯拉，打造新能源汽車產業鏈，規劃產能是50萬輛。」柳崇禧稱，協鑫已收購一家全大陸最大的汽車設計公司（上海同捷），同時還與江鈴和奇瑞汽車集團深度合作，共同打造輕量化新能源汽車。

據其介紹，協鑫在新能源汽車及動力電池項目上構想的商業模式是「車電分離、裸車銷售，電池租賃」。在電池環節，協鑫正在構建大規模的電池生產產業鏈，規劃產能30GWh；整合日產汽車旗下的電池業務（AESC），大規模發展動力電池業務。同時，還將在全大陸範圍內開展動力電池PACK租賃業務。

協鑫新能源汽車及電池業務已在江西、江蘇等地落地。在江西省南昌市新建區，協鑫集團投資約200億元，建設占地約10000畝的智慧製造產業園；在江蘇省鎮江新區，今年已簽約的協鑫同捷新能源汽車項目總投資達70億元。

評析
協鑫已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及到電動汽車運營的全產業鏈。

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轉貼2017年8月15日工商時報，供同學參考

今年慘賠近80億美元 科技股空頭不死心
特斯拉股價走升  空頭損失45億美元。

陳怡均／綜合外電報導

《金融時報》報導，今年以來谷歌、蘋果等科技股持續走高，做空的投資人已慘賠近80億美元，但空頭仍不死心，持續加碼放空部位。

標普科技股指數上周走跌，但今年以來仍累漲逾21％，是2017年帶動整體股市走揚的一大推手，而被稱為科技股五大天王的FAANG－臉書、亞馬遜、蘋果、網飛（Netflix）和谷歌母公司，幾乎包辦大多數漲幅。

然而一些投資人對於此波漲勢能否持續感到懷疑，因此紛紛提高手中空頭部位。退休基金ICMA-RC投資長韋克爾（Wayne Wicker）表示，「今年以來許多大型科技股都在引領市場走升，但人們開始擔心，因為科技股既會領漲，也會領跌。倘若股價開始走疲，也不令人意外。」

根據金融分析公司S3 Partners資料顯示，目前美股空頭最多的20家股票，科技股即占一半，過去一個月，這10家科技股的空單餘額（short interest）增加14億美元至410億美元。

S3 Partners的前10大空頭名單裡，谷歌母公司、蘋果、網飛、亞馬遜、英特爾、臉書皆榜上有名。此外，在前20大空頭名單裡還有IBM、微軟、Priceline、輝達（Nvidia）。

目前美國最被看空的股票為電動車大廠特斯拉，如果將其視為科技企業的話，空單餘額將突破500億美元。

看空科技產業的投資人，今年大多相當痛苦，因為據S3估計，2017年以來美國空頭最高的10大科技股已使投資人虧損達77億美元。此外，特斯拉股價走升，也令空頭投資人損失45億美元。

執掌綠光資本基金的安霍恩（David Einhorn）是看空特斯拉等股票的對沖基金經理人之一，他坦言今年是「空頭的痛苦年」。

即時通訊軟體Snapchat母公司Snap上周五申報資料顯示，投資大亨羅布（Dan Loeb）持有的對沖基金Third Point已拋出Snap股份。Snap自今年3月掛牌以來，股價已重挫約3成。

評析
美股空頭最多的20家股票，科技股即占一半，過去一個月，這10家科技股的空單餘額增加14億美元至410億美元。

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轉貼2017年8月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3擴產速度優！大摩：特斯拉股價有望漲逾40%

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」傳出擴產速度優於預期，股價也應聲拉升至一週高。

CNBC、Electrek、Markets Insider 14日報導，摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)分析師Adam Jonas發表研究報告指出，他原本認為Model 3到今(2017)年第4季為止、產量恐怕仍會掛零，如今Model 3已順利交車、比該證券預期還要迅速，因此他也決定把Q3的預估產量上修至1,500台，2018年的產量預估則從原本的90,000上修至120,000台。

Jonas指出，在最樂觀的情況下，特斯拉股價有機會上衝至526美元(較14日收盤價高出45%)、高於他先前預估的511美元，但前提是該公司能推出類似Uber的自駕電動車運輸服務，Jonas把這項服務命名為「Tesla Mobility」，估計能讓股價拉高128美元。

在未推出Tesla Mobility的情況下，Jonas預估的特斯拉目標價則為317美元、高於先前預估的305美元。

Jonas並提到，特斯拉持續打造的超級充電站(Supercharger)，極具優勢，至今尚無競爭對手提供這樣的售後基礎設施。他認為，充電基礎設施，將是人們決定是否要擁有電動車、購車後體驗是否良好的重要關鍵。

特斯拉14日應聲上漲1.66%、收363.8美元，創8月8日以來收盤高。

評析
充電基礎設施，將是人們決定是否要擁有電動車、購車後體驗是否良好的重要關鍵。

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轉貼2017年8月16日經濟日報，供同學參考

大咖轉彎／股神買蘋果 巨鱷出清特斯拉

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



申報資料顯示，「股神」巴菲特掌舵的波克夏公司上季出清奇異（GE）持股，並加碼金融股，「金融巨鱷」索羅斯則不僅減持金融與科技持股，還為放空美股布局，可能顯示這兩位投資大咖對美股後市的看法分歧。

美國證管會（SEC）14日發布的申報資料顯示，波克夏第2季賣掉持有的奇異1,060萬股股票；這些股票迄6月底價值約3.15億美元。波克夏2008年10月提供奇異約30億美元貸款，並於2013年取得多數的上述持股。

巴菲特上季也減碼美國航空、達美航空及聯合大陸控股公司的持股，但建立對Synchrony金融公司的1,750萬股持股。Synchrony是兩年前從奇異分拆出去的信用卡公司，是信用卡市場要角，今年來股價跌18%，可能是促使巴菲特進場承接的因素。

波克夏上季也提高紐約梅隆銀行的持股52.2%至5,020萬股，同時增持通用汽車（GM）與蘋果股票，但也減碼IBM與富國銀行的持股。

相較下，索羅斯上季的持股變動似乎顯示他依然看空美股。他旗下的索羅斯基金管理公司上季出清高盛、康菲石油（ConocoPhillips）、崔石比克能源（Chesapeake）、漢威（Honeywell）、輝瑞（Pfizer）及特斯拉等公司的持股，並減碼臉書與微軟的持股。

索羅斯同時建立Nike、3M及亞馬遜的持股，但他有許多美股指數型基金（ETF）、價值近18億美元的賣權，包括PowerShares QQQ Trust、SPDR標普500 ETF及iShares Russell 2000 ETF，在美股跌時便能獲利。

知名避險基金操盤手安霍恩執掌的綠光資本上季大砍通用汽車持股25%，但加碼投資科技類股，包括美光科技（Micron）和Albata等。他上季也提高狄拉百貨（Dillard's）持股。
評析
索羅斯不僅減持金融與科技持股，還為放空美股布局

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轉貼2017年8月16日科技新報，供同學參考

強大的特斯拉太陽能屋頂 雛形來自40年前的NASA專利

【文‧林亭妤】



1977 年 8 月 9 日，美國專利局批准了 3 名來自美國國家航空暨太空總署（NASA）劉易斯研究中心研究人員的太陽能電池板專利申請，這可以說是「太陽能電池板屋頂」最早的雛形。但直到 40 年之後，才由強大的特斯拉普及。

NASA 是最早發現太陽能電池可應用在地球生活中的組織。1958 年，NASA 發射了以太陽能為動力來源的「先鋒 1 號」衛星，但當時的太陽能電池零件還很原始，使用效率也低，它們不過就是實驗室人員隨手一弄的玩具。

直到 1970 年代，因中東戰爭爆發，石油輸出國組織（OPEC）為了打擊對手以色列及支持以色列的國家，宣布石油禁運，造成國際油價暴漲、重創美國經濟（據估計，美國 GDP 下降了 4.7 %），研究人員開始轉而將目光投向太陽能替代能源。

最早提出太陽能瓦片想法的人，是劉易斯研究中心 3 名研究員之一的 Anthony Ratajczak。當時研究員都知道這項發明的效率極低，也沒有想過有一天太陽能瓦片會被應用在全世界，他們只是突發奇想，將衛星的動力來源之一「太陽能」應用在地球屋頂上。

但也是 40 年前的這項專利設計，更接近特斯拉現在研究的太陽能屋頂：不只是將太陽能板放到傳統屋頂上而已，還要思考如何才能讓瓦片幾乎不受天氣影響。

Americo Forestieri、Anthony Ratajczak、Leroy Sidorak 3 人設計的太陽能瓦片原理非常簡單，將太陽能電池排列在玻璃纖維上並覆蓋防風雨的材料，再從相互重疊的瓦片間建立電子連接器，好共享、傳輸收集到的能量。Leroy Sidorak 表示，「當時每個太陽能電池只能產生不到半伏特能量，因此必須透過相互疊加的方式，來達到預期功率水平。」

Americo Forestieri 指出，他們發現瓦片能使用多長時間，很大因素取決於安裝瓦片的材料，比如 Leroy Sidorak 用堅硬的鋁來保護太陽能瓦片。

如今，特斯拉研發的太陽能屋頂，使用效率較現有市場產品躍升了不只一個層次，該公司的太陽能電池產生的能量，是傳統太陽能電池板的 50 多倍。Leroy Sidorak 認為，太陽能電池屋瓦發展出規模經濟，只是時間上的問題。

註：劉易斯研究中心，原屬美國國家航空咨詢委員會旗下三個實驗室之一，後編入 NASA。

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轉貼2017年8月17日工商時報，供同學參考

自駕車衝擊 美380萬司機飯碗不保

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國商務部最新報告指出，自動駕駛車的出現即將衝擊美國人的就業機會，每9人中就有1人受影響。估計約1,550萬人的工作受影響，其中約380萬名司機恐怕飯碗不保。

商務部經濟學家以2015年職業資料進行分析，顯示全美約380萬人開車維生，例如計程車、卡車、救護車司機等。此外，約有1,170萬人工作內容包含開車，例如個人照護者、警察、房仲業者、工程人員等，兩者合計，占美國整體就業人口的11.3％。

報告提及，倘若未來企業大規模擁抱自駕車，開車營生的勞工們「比較可能被取代」。至於工作內容包含開車的勞工，卻比較可能受惠，因自駕車的出現，使這些人生產力提升以及擁有更好的工作條件。

這份報告由畢德（David Beede）、鮑爾斯（Regina Powers）、英葛瑞（Cassandra Ingram）3位經濟學家於上周五共同發布。

許多企業正積極發展自駕車技術，包括傳統車廠福特（Ford）、通用（GM）以及科技巨擘Alphabet、蘋果（Apple）等，一旦自駕車在數年後或數十年後開始上路，整體產業將出現巨變，數百萬人可能就此失業。

經濟學家表示，卡車、客運司機和其他以開車謀生的勞工，如果失去工作，比較難找到其他就業機會。因為和其他產業勞工相比，這些勞工大多年紀較長、教育程度較低、比較缺乏可轉職技能，難以尋求非例行性、技術需求高的職缺。

不過經濟學家認為，像是郵差、電工等工作包含開車的勞工，前景就比較明亮，因為開車只是他們工作活動的一部分，這類勞工可能會廣泛採用自駕車。

評析
美國商務部最新報告指出，自動駕駛車的出現即將衝擊美國人的就業機會，每9人中就有1人受影響。

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轉貼2017年8月17日工商時報，供同學參考

飛雅特克萊斯勒 加入BMW自駕車聯盟

鄭勝得／綜合外電報導

飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）汽車公司周三宣布加入寶馬（BMW）與英特爾（Intel）組成的自駕車聯盟。此聯盟於去年7月成立，目標是2021年前研發出全自駕汽車。

此外，媒體報導指出，某家不知名的中國汽車製造商對飛雅特克萊斯勒提出收購邀約，但因開價過低遭拒，而其他中國汽車大廠也考慮收購飛雅特克萊斯勒。周三盤中股價攀升3.2％，每股10.96歐元。

飛雅特克萊斯勒周三簽下合作備忘錄，宣告該公司正式加入寶馬領軍的自駕車聯盟。該公司執行長馬奇歐尼（Sergio Marchionne）表示：「為了精進自駕車技術，汽車製造商、科技大廠與供應商彼此合作是非常重要的。」

他亦指出，加入此聯盟後，所有公司有著相同願景與目標，便能發揮綜效與經濟規模的力量，而飛雅特克萊斯勒將能從中受益。

在寶馬成立自駕車聯盟後，飛雅特克萊斯勒是首家加入的汽車製造商，對於矢言打造自駕車業界標準的該聯盟而言，無疑是一大鼓舞。

事實上，其他汽車大廠也不斷研發自駕車技術，包括德國戴姆勒集團與日本豐田汽車等。但寶馬與英特爾合組的自駕車聯盟獨特之處在於，該聯盟宣稱自己並不排外，並呼籲其他汽車製造商與科技大廠一同參與。汽車零件供應商Delphi與Continental今年便相繼加入該聯盟。

馬奇歐尼先前曾多次表示，由於自駕車研發成本龐大，汽車大廠必須共同合作。飛雅特克萊斯勒早在去年時便與Google母公司Alphabet旗下的自駕車公司合作。

寶馬、英特爾與Mobileye去年宣布成立自駕車聯盟，目標是2021年前推出第4等級的自駕車，意味這些汽車具備全自駕技術、完全不需人力介入。該聯盟亦計劃於今年底前進行40輛自駕車道路實測。

評析
寶馬與英特爾合組的自駕車聯盟獨特之處在於並不排外，並呼籲其他汽車製造商與科技大廠一同參與。

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轉貼2017年8月18日工商時報，供同學參考

電動車需求增 點燃稀土行情

鍾志恆／綜合外電報導



電動車乃至風力發電機等需求持續攀升，讓低迷多時的稀土行情再度回溫，像釹和鐠價格今年來大漲逾50％。另外，鋅價在需求大增和中國整頓金屬產業而抑制產量下，創近10年新高。

金融時報報導，稀土價格之前因為飆漲而導致廠商尋求其他替代性原料，加上中國礦商大幅增產，導致行情在2012年崩盤。但稀土金屬具永磁的特性，後被電動車和風力發電機等廠商看中而增加需求。

Pala Investments認為新需求刺激釹和鐠的價格。顧問公司Adamas Intelligence指出，氧化釹和氧化鐠目前在中國的行情在每公斤73.5美元附近，幾乎是去年全年均價38.94美元的1倍。氧化釹和氧化鐠價格相同。

中國最大稀土商中國北方稀土股價今年來上漲52％，公司7月預估上半年獲利年增260％。中科三環去年跟要趕快生產Model 3的特斯拉簽下大單，今年來股價大漲三分之一。

顧問公司Roskill指出，特斯拉為了讓電動車體更輕和更有動力而選用具永磁特性的稀土金屬。

Argonaut Research估計電動車和風力發電機，在未來10年帶動釹和鐠的需求將較目前增加近250％。其評估電動車使用稀土氧化物的量較內燃機汽車高約1公斤。

Adamas指出，中國與海外車商正尋求跟中國稀土商簽下長期供應合約。

外界認為中國致力打擊非法開採稀土業者，讓人預期稀土供應量將受到抑制而有利價格往上攀升。但也有專家擔心中國以外的稀土商拼命增產，和稀土變貴後又促使廠商尋找其他具同樣或更佳效能的原料取代，會威脅稀土的未來行情。

此外，路透報導，市場預期中國要改革其金屬產業和需求增加下，刺激LME鋅3個月期貨價在周四盤中繼續大漲4％，每公噸報3,145美元，創2007年10月16日來新高。

評析
電動車乃至風力發電機等需求持續攀升，讓低迷多時的稀土行情再度回溫，像釹和鐠價格今年來大漲逾50％。

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轉貼2017年8月18日經濟日報，供同學參考

陳良基：儲電 借鏡特斯拉技術

經濟日報 記者江睿智／台北報導

815日全台大停電，產業界憂心供電不穩影響投資。科技部長陳良基昨（17）日表示，能源轉型速度還要再加快，包括智慧電網和風力發電建置。他指出，特斯拉利用鋰電池協助澳洲、加州儲能技術，「我們有高度興趣」，擬與特斯拉談談儲電解決方案。

陳良基也說，根據經濟部盤點，有把握到2022年有足夠電源穩定供應三大科學園區，並樂觀評估2025年綠能占20%政策應可達標。

陳良基說，能源政策是由經濟部主管，科技部則著力於科技協助。在能源國家型科技計畫中，台灣能源問題是轉型速度要加快，包括各界討論的集中式或分散式電廠。長期須研發儲電的技術，短期台電電網則要轉換為智慧電網，台灣地形上有高山、有風災，布建速度沒那麼快，做起來也不像加州那麼容易，這是可以理解。

陳良基也指出，科技產業對電力穩定性要求更高，這要靠智慧電網布建，而電網的節點都可設置儲電裝置，而特斯拉利用鋰電池協助澳洲、加州儲能技術，台灣可學習。

他還說，為穩定供電，國外的解決方式是將白天發的電儲存下來，分散幾個地方。科技部最近會跟特斯拉談儲電解決方案，但是還沒有明確化，現在不方便多說什麼，也沒法評估成本，但是科技部會「高度表達我們的興趣」，也會洽談是否有興趣跟國內廠商合作。

至於綠能發展，陳良基指出，現況是「審慎樂觀，有風險，但照進度進行」。

評析
特斯拉利用鋰電池協助澳洲、加州儲能技術，台灣可學習。

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轉貼2017年8月19日經濟日報，供同學參考

投資人後悔買太貴 特斯拉債券發售一周後跌破面值

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

彭博資訊報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）新8年期債券才發行一周，就跌破面值，顯示投資人嫌價格太高，也受地緣政治緊張情勢和華府政治動盪拖累。

特斯拉11日發行2025年到期的公司債，集資18億美元，票面利率為5.3%，是同等信評和期限債券當中最低的，反映投資人在平價車款Model 3上市的樂觀氣氛下踴躍認購。

但一周後，這檔債券18日（周五）交易報價最低跌到每1美元97.4美分，已跌破面值。債券的價格與巿場利率反向，巿場利率走高則債券價格下跌。

穆迪（Moody's）給特斯拉公司債的評等為「B3」，屬垃圾債等級。分析師點出特斯拉沒獲利、燒錢又兇的顧慮。

AllianceBernstein主管狄斯登菲德說：「我擁有一輛特斯拉電動車，我也愛這項產品，但我認為投資人已察覺，5.3%恐怕不是好價錢…合理價格應該要到7%或8%。」

債市的波動通常較股市小，但特斯拉債券價格下跌速度之快，堪稱罕見。與此同時，高收益債近幾日也湧現賣壓，顯示投資人在北韓相關地緣政治緊張情勢以及華府政治動盪之際，正減持風險較高的資產。

評析
特斯拉新8年期債券才發行一周，就跌破面值，顯示投資人嫌價格太高，也受北韓緊張情勢和華府政治動盪拖累。

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轉貼2017年8月20日經濟日報，供同學參考

電動車熱銷 金屬超搶手

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶起的電動車爆炸性需求，不只創造了更多鋰或鈷金屬的需求，更因為其所需的大量基礎建設，銅和鋁的需要量同樣大幅升高。

富蘭克林基金經理人蘭德接受彭博專訪表示：「隨著電動車市場的拓展，很難不樂觀看好鋁和銅的需求。」銅的需求一向來自汽車和電子裝置，電動車的熱銷更加速這項需求，多處大型礦場的供給中斷也助推升銅價至近三年高點。

鋁的大多數供給來自中國，但北京政府最近為了環境問題，已要求控制鋁產量，這也讓鋁成為彭博商品指數今年來表現最好的商品。

礦業巨擘嘉能可表示，電動車所含的銅金屬較一般車輛多逾二倍，這等於支持蘭德的論點。充電站需要的銅又更多，Exane BNP Paribas估計，基礎建設將會在2025年增加銅約5%的需求。

蘭德預測，對銅礦業而言，銅的合理價格將介在每磅2.5美元至3.5美元，每磅2.5美元能讓大多數銅礦業者收支平衡，3.5美元將激勵業者供給更多銅礦到市場。

評析
特斯拉帶起的電動車爆炸性需求，不只創造了更多鋰或鈷金屬的需求，銅和鋁的需要量同樣大幅升高。

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轉貼2017年8月21日工商時報，供同學參考

電動車充電 成推廣最大障礙

工商時報／吳慧珍／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶頭下，全球各大車廠掀起電動車生產熱潮，中國等國政府也寄望電動車普及化來解決空汙。但充電問題成一大挑戰，不僅公共充電站嚴重不足，很多車主也沒有車庫充電，構成推廣電動車的最大障礙。

環保意識高漲，電動車取代汽柴油車是未來發展的趨勢，全球各大車廠致力推出行駛里程更長、價格更低廉的電動車款，像是預購踴躍的特斯拉平價款Model 3、通用汽車的Chevrolet Bolt。

此外，中國政府立下野心勃勃的電動車銷售目標，想藉此抑制棘手的空汙問題。部分歐洲國家打算在2040年甚或更早之前，達到全面電動車化。

不過電動車普及化的壯志面臨不少挑戰，其中對消費者來說最實際的顧慮是，如果買了電動車，要上哪兒充電？

全世界公共充電站的佈建十分不平均，像中國、荷蘭、美國加州，因為有政府或公營事業在背後支持，境內可供電動車使用的公共充電站有好幾千座之多。

然而很多地方的公共充電設施仍明顯匱乏，那對常常需要開200英里以上的駕駛人會是麻煩，大部分電動車跑不了那麼遠，對數百萬沒有車庫可幫電動車充電的人，也構成買車障礙。

充電站不是隨處都有下，讓原本有意汰換一般汽車改開電動車的人裹足不前，這也是目前上路汽車中，電動車占不到1％的原因之一。

北美及歐洲最大充電站供應商之一的ChargePoint執行長羅馬諾（Pasquale Romano）表示，工作場合每2.5台電動車應配有一座充電站，零售店每20輛電動車應配有一座，公路每隔50到70英里須設一座充電站，這意味還有很大缺口有待填補。

據國際能源總署（IEA）資料，去年全球公共充電站數量劇增72％，超過32.2萬座。美國市調機構Navigant預估，到了2026年充電站數量將擴增到逾220萬，且三分之一以上集中在中國。

評析
充電站不是隨處都有下，讓原本有意汰換一般汽車改開電動車的人裹足不前

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轉貼2017年8月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

提前達陣！現代H1環保車銷量倍增、超越本田躍居2哥

記者 蔡承啟 報導

韓聯社22日報導，根據市場調查公司IHS以及汽車業界指出，2017年H1(1-6月)期間南韓現代汽車(Hyundai Motor)及其子公司起亞汽車(Kia)的環保車(Eco-car)合計銷售量達10萬2,480台、較去年同期(4萬5,324台)飆增1.3倍(成長126%)，半年度別銷售量創下歷史新高紀錄、且已逼近去年一整年(10萬7,822台)的銷售水準。

其中，H1期間現代/起亞電動車(EV)銷售量年增151.7%、插電式油電混合車(PHV)年增136.4%、油電混合車(HV)年增123.7%。

銷售量暴增，也激勵現代/起亞H1期間在全球環保車市場上正式超越本田(Honda、H1環保車銷售量為8萬780台)成為全球環保車二車、僅次於豐田汽車(Toyota、銷售量59萬8,136台)。現代汽車原先計畫要在2020年結束前成為全球環保車二哥，而該計畫已提前約3年時間達成。

在HV市場上，現代/起亞在H1期間超越本田躍居全球第2大廠、僅輸給豐田；在EV市場上，去年現代/起亞銷售量僅排在第11位，不過今年H1期間躍升至第6位，落後給日產/雷諾、特斯拉(Tesla)、北京汽車(BAIC)、眾泰汽車(Zotye)和比亞迪(BYD)。

現代汽車8月17日在首爾公開了新型燃料電池車(FCV)，並預計於明年初(2018年初)開賣。和現代汽車現行FCV車款「Tucson」相比，新型FCV的氫燃料電池系統的效率、性能、耐久性、儲存容量都有劃時代的提升，充填一次燃料(氫)所能行駛的距離可較現行的415km大幅提升約40%至580km，且預定將搭載先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)。

現代汽車並宣布，計畫在2020年結束前將環保車車款數量自現行的14款倍增至31款，其中HV為10款、PHV 11款、EV 8款、FCV 2款，目標是在全球環保車市場上成為僅次於日本豐田的第2大廠。

評析
現代汽車計畫在2020年結束前將環保車車款數量自現行的14款倍增至31款

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轉貼2017年8月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

大戶減碼、垃圾債市焦慮利率飆！特斯拉債跌破票面價

記者 陳苓 報導

垃圾債(高收益債)飆太兇，多家外資相繼示警，減少對垃圾債曝險。市場人心惶惶，特斯拉新發行的垃圾債也遭受重創，跌破票面價格。

ZeroHedge、金融時報、華爾街日報等報導，央行貨幣政策轉向緊縮、川普經濟刺激案過關希望渺茫、朝鮮半島緊張等因素，讓經理人感到不安。8月至今，垃圾債和美國公債的殖利率利差增加39個基點、至400個基點，利差創4月份以來新高。

National Alliance國際固定收益主管Andrew Brenner說，眾人很擔心風險和信貸，此種情況尚未結束。這不是經濟衰退或破產造成，而是市場衝太快、之前殖利率利差低到離譜。

投資人焦慮，開始從垃圾債撤資。Lipper數據顯示，16日為止當週，高收債基金失血22億美元，為3月份以來最大失血額。

市場態度轉趨保守，使得8月11日才發行的特斯拉高收債飽受壓力。該公司以每年5.3%殖利率、發行總值18億美元的債券，殖利率比同天期美債高出3%以上。MarketAxess資料顯示，近來特斯拉的垃圾債跌破票面價，每一美元只剩97.75美分、導致殖利率升至5.65%。債券價格和殖利率呈反向走勢。

多家外資也以價格過高為由，減持垃圾債，這些外資的總資產規模合計達1.1兆美元。JPMorgan Asset Management 7月初表示，垃圾債部位從50%以上降至40%。新債王岡拉克(Jeffrey Gundlach)8月8日也說，已減持垃圾債和新興市場債，增持較不受利率升高影響的高品質債券。Guggenheim Partners 8月17日指出，垃圾債價格處於相對高檔，風險較高，該公司的核心和多元信貸策略的垃圾債部位，降至成立以來新低。

之前曾預見金融海嘯和達康泡沫、備受尊崇的價值投資大師霍華馬克斯(Howard Marks)也對債市出言示警。CNBC 10日報導，馬克斯在接受專訪時指出，如今債市的高估程度，比股市還嚴重。他直指債市出現泡沫(We`re in a bond bubble)，殖利率已來到前所未見的低水位。

財經部落格Wolf Street 4日就警告此種現象，當時歐元垃圾債的平均殖利率為2.4%，與美債相當。文章說，如果想賺2.4%的殖利率，考慮到垃圾債倒債風險，會選擇高收債或是美債，答案相當明顯。歐央購債扭曲市場，眾人盲目追逐殖利率，之後「勢必會出現讓人毛骨悚然的損失」(will lead to hair-raising losses later is a given)。但是購買的法人不在乎，反正他們替別人操盤，最後倒楣的是法人客戶、退休基金和壽險受益人、債券基金持有人等。

評析
垃圾債(高收益債)飆太兇，多家外資相繼示警，減少對垃圾債曝險，特斯拉的垃圾債也遭受重創，跌破票面價格。

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天使投資人建議 Uber 和特斯拉合併，找馬斯克當執行長

記者 郭妍希 報導

在性別歧視、自駕技術抄襲傳聞之下，Uber 尋找公司領導者的旅程還在持續，但 Uber 第一批投資者、天使投資人（Angel Investor）Jason Calacanis 心中早已有屬意的執行長人選：特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）。

Calacanis 之所以會有這種奇想，主要還是因為 Uber 深陷在混亂泥淖之中。

聯合創始人 Travis Kalanick 被迫辭職後，最大的投資機構 Benchmark 決定指控並起訴 Kalanick 詐欺及違反信託義務，Uber 也正與 Alphabet 的 Waymo 進行訴訟。在群龍無首的情況下，Uber 想要繼續發展一直努力的自駕技術可說十分困難。

只是關於 Calacanis 這個結合兩家創新運輸企業的想法，矽谷或許會喜歡，但對華爾街來說可能就不是那麼一回事。

雖然特斯拉市值達 580 億美元，但身為著名的燒錢企業，特斯拉至今每季都還有數億美元的虧損，這點 Uber 也是一樣。在 2017 年第一季財報中，Uber 的虧損達到 7 億多美元。

無論如何，Calacanis 都希望 Uber 能儘快度過這次難關，身為 Uber 最早的投資人之一，Calacanis 表示，這次的危機讓 Uber 和董事會都陷入混亂，也讓他非常傷心。

在自己的網路節目《This Week in Startups》中，Calacanis 表示，Uber 尋求的自動駕駛技術發展，特斯拉正好可以提供這項協助，而在 Uber 廣泛的應用中，特斯拉的影響力也能拓展到更多市場。

Calacanis 強調，如果能與特斯拉合併，Uber 不僅能由馬斯克擔任新任執行長，也能將 Kalanick 留下為董事會的一份子。「如果這兩家公司合併，一定能打敗發展運輸的所有企業。」

評析
Calacanis 強調，如果這兩家公司合併，一定能打敗發展運輸的所有企業。

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特斯拉超威！電動車飆贏跑車、藍寶堅尼吃灰塵

記者 陳苓 報導

特斯拉電動車好威，旗下兩款車種速度之快，讓藍寶堅尼(Lamborghini)跑車也汗顏，只能在後面吃灰塵。

CNBC兩篇報導稱，Drag Times在美國佛州棕櫚灘舉辦賽事，特斯拉「Model S」轎車和「Model X」休旅車，雙雙派出具備「P100D Ludicrous」超快加速模式的車款，對戰藍寶堅尼Aventador跑車。在0.25英里(約400公尺)的直線加速賽上，特斯拉兩車款都大獲全勝，Model X更打破了休旅車的飆速紀錄。

電動車能立刻獲得扭力，加速之快勝過靠內燃機推動的傳統汽車。特斯拉的Ludicrous模式更能讓車輛在3秒內，速度從0飆至60英里(約96公里)。儘管部分跑車速度快過特斯拉電動車，但是價格遠高於特斯拉。以藍寶堅尼Aventador而言，價格為53萬美元，超過特斯拉的16.5萬美元。

JPMorgan看好電動車前景，預估2025年電動車將在全球車市奪下35%市佔、2030年續增至48%。這會帶來巨大衝擊，汽車經銷商和維修商將受重創。報告稱，電動車維修費用低廉，主因電動車移動零件少，只有20個，低於傳統汽車的2千個，會大幅壓低維修費用、並延長車輛壽命。仰賴售後服務利潤的汽車經銷商等將面臨可觀風險。

不只如此，車貸業者也會拉警報。電動車盛行之後，傳統汽車的剩餘價值會減少，如果車貸公司回收汽車、再次出售，價格將低於現值。而且電動車壽命較長，車貸業者承作的新貸款也會萎縮。此外，原油需求也會受到威脅。

CNBC 5月23日報導，Tony Seba是獨立智庫RethinkX共同創辦人兼史丹福大學教授，他預言自駕電動車崛起會衝擊原油需求。他說，原油需求估計在2020~2021年觸頂，十年之內，原油需求會從1億桶降至7,000萬桶，原油均衡價格(equilibrium price)大跌至25美元。

Sebe做此預言，主因預期自駕電動車將蔚為風潮。他說，自駕車獲得許可之後，叫車服務、電動車和自動駕駛結合，叫車會比自己買車開車便宜十倍。若是如此，車輛總數將大減、停車需求也暴跌。

評析
特斯拉旗下兩款車種速度之快，讓藍寶堅尼跑車，只能在後面吃灰塵，Model X更打破了休旅車的飆速紀錄。

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電動車需求日盛！鋰礦產出難估、未來有短缺之虞？

記者 郭妍希 報導

採用鋰電池的電動車需求日增、電池榮景全無降溫跡象，隨著鋰礦供給愈來愈難尋、未來恐有短缺之虞。

OilPrice.com 22日報導，特斯拉(Tesla Inc.)內華達州的Gigafactory超級電池廠，估計一年要生產50萬顆車用電池，另外還有諸多車用鋰電池廠也在加緊趕工，顯示未來鋰礦的需求將只增不減，且大部分將來自中國。全球如今有51%的鋰電池是在中國生產，僅10%產自美國。據統計，大陸業者規劃中的車用電池廠，產能預料會在2021年底前達到120億瓦小時(GW hours)，是特斯拉內華達州電池廠的三倍之多。

澳洲採礦業者開始日夜趕工，挖掘鋰礦供應所需。澳洲採礦商Argosy Minerals已在今(2017)年8月跟中國電池製造商敲定長期供應協議，其他澳洲業者也都在洽談類似合約。即使智利、阿根廷握有全球67%的鋰礦脈，但澳洲礦商努力挖掘，仍有望使澳洲成為全球重要的鋰礦產國。目前澳洲的鋰礦產能有14,300公噸，全世界產出有36,000公噸，而智利、阿根廷的產出則分別為12,000公噸、5,700公噸。

然而，採集鋰礦在技術上其實有相當難度，成本不但高昂，且由於採礦過程牽涉到蒸餾法，產出也頗難預估。Orocobre Ltd.在阿根廷本北部設立的新礦場，鋰礦產出就比預期少逾20%。

假如鋰礦產能無法順利擴充、或是新開礦場產出不如預期，那麼電動車的榮景可能因而受阻。Electrek報導，福斯汽車(Volkswagen)研發部主管Ulrich Eichhorn 6月底就曾預估，業界需要多達40座規模跟特斯拉Gigafactory類似的超大電池廠，才能滿足電動車需求，假如新建礦場、工廠無法如期上線，那麼市場恐陷入短缺。

根據Eichhorn的估計，到了2025年，光是福斯集團就需要用到200 GWh的車用電池，至於其他汽車製造商，屆時也會有25%的產能屬於電動車。他是以Gigafactory的年產能可達35 GWh進行推估。

評析
採用鋰電池的電動車需求日增、電池榮景全無降溫跡象，隨著鋰礦供給愈來愈難尋、未來恐有短缺之虞。

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轉貼2017年8月24日經濟日報，供同學參考

福特攜徽商 要蓋電動車廠

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

福特汽車昨（23）日表示，將在大陸成立一家專門生產電動車的新合資公司，未來的銷售將採用一個本土品牌，而不是採用福特品牌；大陸新能源汽車銷量第一的比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪準備於2019年推出多款微型和小型純電動汽車，進軍三、四線城市。

路透報導，福特在一份聲明中表示，將與大陸本土汽車製造商安徽眾泰汽車共同組建一家合資企業，生產電動車，未來的銷售將採用一個本土品牌，而不是採用福特品牌。該合資項目有待監管部門批準。

根據大陸官方規定，外國汽車生產商必須設立合資企業，才能在大陸本土生產汽車。進口汽車需要繳納25%的關稅，這讓瞄準大眾市場的進口汽車在大陸缺乏競爭力，除非這些車輛在大陸國內生產。

福特在大陸已有兩家合資企業，合資方分別是長安汽車和江鈴汽車。福特並已宣布打算從明年開始在大陸生產「Mondeo Energi」插電式混動車，希望到2025年在大陸銷售的汽車中，70%都是電動車。該公司預計，到2025年，大陸市場的插電式混動車年銷量將達600萬輛。

另一方面，新能源汽車銷量第一的比亞迪董事長王傳福22日對媒體表示，在純電動車的銷售比率中，微型車和小型車占比可達75%以上，即便微型和小型車在全部乘用車銷量比率很小，只要能全部換成電動車，也是天大的市場。

王傳福分析，目前純電動車要麼從高端入手，要麼從低端入手，微型和小型電動車將是比亞迪另外一個「爆點」。

王傳福透露，比亞迪準備於2019年推出多款微型和小型純電動汽車，進軍三、四線城市。財新網報導，比亞迪準備推出的產品定位於通勤代步，售價在人民幣10萬元（約新台幣45萬元）以下。

比亞迪今年上半年共銷售新能源汽車3.5萬輛，在大陸排名第一。但比亞迪銷售結構中，插電式混合動力汽車占比近一半。純電動汽車銷量為1.9萬輛，比北汽新能源少約1.1萬輛。

微型電動車產品加入戰局後，可望推升比亞迪提升純電動車銷量。

評析
福特將與大陸本土汽車製造商安徽眾泰汽車共同組建一家合資企業，生產電動車

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轉貼2017年8月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

看好電動車！LG電子擬砸2500萬美元、赴美建零件廠

記者 郭妍希 報導

看好電動車前景，LG電子(LG Electronics)23日宣布斥資2,500萬美元，要在美國興建電動車零件廠房。

The Investor、ET News報導，LG廠房將座落在底特律郊區Hazel Park，預定明(2018)年初完工，一開始將為電動車供應電池組，未來還會提供更多關鍵零組件。

LG指出，去年美國的電動車合併銷售量為104,178台，跟中國(電動車銷售量為257,929台)、歐洲(108,649)並列全球前三大電動車市場。

LG估計，至2020年為止，美國電動車市場每年平均可望成長65.5%。

這座廠房除了將供應通用汽車(GM)的電動車「Bolt」之外，也不排除向福特(Ford)、飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles, FCA)爭取電動車零件訂單。

Electrek報導，福斯汽車(Volkswagen)研發部主管Ulrich Eichhorn 6月底就曾預估，業界需要多達40座規模跟特斯拉Gigafactory類似的超大電池廠，才能滿足電動車需求，假如新建礦場、工廠無法如期上線，那麼市場恐陷入短缺。

根據Eichhorn的估計，到了2025年，光是福斯集團就需要用到200 GWh的車用電池，至於其他汽車製造商，屆時也會有25%的產能屬於電動車。他是以Gigafactory的年產能可達35 GWh進行推估。

評析
看好電動車前景，LG電子宣布斥資2,500萬美元，要在美國興建電動車零件廠房。

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轉貼2017年8月25日科技新報，供同學參考

向特斯拉下戰帖，Fisker 電動車 2018 年 1 月發表

作者 Unwire HK

要說現在市面上跑得最快、續航距離最遠的全電動車，相信很多人馬上會想到特斯拉（Tesla）的 Model S，不過很快就會有競爭對手出現。日前電動車生產商 Fisker 宣布，將會在 2018 年 1 月於美國拉斯維加斯舉行的 CES 消費者電子展，正式發表他們的 EMotion 房車。

將 Fisker EMotion 和 Tesla Model S 相提並論，是因為此車有不少值得留意的賣點，例如超過 644 公里的續航距離、只需快速充電 9 分鐘就能行走 200 公里，而且還內建光學雷達自動駕駛技術。

其他亮眼的賣點還包括 4 道蝴蝶形打開的車門、碳纖車架和碳纖與鋁合金混合的超輕車身、兩組電動馬達提供全時四輪傳動和由 LG Chem 供應的鋰電池組。

現在隸屬中國汽車零組件製造商萬向集團旗下，這是 Fisker 在 2013 年申請破產和 2014 年易手後的首個產品。EMotion 在今年 6 月已經開始接受預訂，售價 12.9 萬美元（約台幣 393 萬元），比起 Tesla Model S 略貴，而且要到 2019 年才會交車。更便宜的選擇則要等到 2020 年，因為 Fisker 準備推出 EMotion 的廉價版，價格只需 3.4 萬美元，比 Tesla Model 3 更便宜。

（本文由 Unwire HK 授權轉載 ）

評析
Fisker 準備推出 EMotion 的廉價版，價格只需 3.4 萬美元，比 Tesla Model 3 更便宜。

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轉貼2017年8月27日科技新報，供同學參考

特斯拉 9 月發表電動半掛卡車，充電後可行駛 300 英里

作者 Nana Ho

馬斯克（Elon Musk）先前曾在推特表示，特斯拉將在 9 月發表載貨用的全電動半掛卡車（Tesla Semi）原型，近期路透社報導披露了一些內容，讓有興趣的人能夠一窺其細節。

在馬斯克宣布要打造全電動重型卡車後，業界一直就對其負載量和續航力有所質疑，畢竟美國一些跑長途的柴油半掛卡車滿油續航力可以到達 1,000 英里（約 1,610 公里）左右，要能夠與之競爭還是有些困難。

如今答案揭曉了，特斯拉似乎沒有打算一開始就與這些超長程的卡車競爭。

邁阿密貨運公司 Ryder System 今年稍早時曾與特斯拉進行技術討論，執行長 Scott Perry 向路透社透露，Tesla Semi 是沒有臥鋪的日間車（day cab），續航里程約為 200~300 英里（約 322~483 公里），與一般長程重型卡車仍有著些許差距，但仍可以稱得上是長程卡車「入門款」。

對於半掛卡車的續航力，特斯拉並不願意做出評論，但它們先前確實曾經表示正在與潛在客戶直接合作，針對電動半掛卡車的開發需求進行交流。

雖然傳聞的 Tesla Semi 原型似乎與一般柴油半掛卡車的續航力還有些許差距，但如果真的能夠順利做出並交付，還是有著一定的應用空間。數據分析公司 Fleet Complete 策略總監 Sandeep Kar 指出，從統計數據來看，美國約有 30% 卡車的工作範圍是在 100~200 英里之間（約 161~322 公里）。

除此之外，相較汽柴油車的引擎，電動車的電動機維護需求較少，電力也比柴油更加的便宜，這些都很有可能吸引到希望降低排放量和營運成本的運輸公司。

但專家指出，對於橫跨各地的載運卡車來說，目前充電站仍不夠普及，而且需要的電池體積、重量將會擠壓到能夠附載的貨物空間。

Ryder System 和其客戶都認為，電動卡車的本體成本可能會比柴油車高出許多，但維護成本將會非常便宜，燃料成本也可以預測，在電池越來越便宜、環保監管越來越嚴格的情況下，電動卡車可能會逐漸出現增長。

評析
Tesla Semi 是沒有臥鋪的日間車，續航里程約為 200~300 英里，與一般長程重型卡車仍有著些許差距

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轉貼2017年8月28日科技新報，供同學參考

搶進電動車市場，電容量提高的鎂電池也要分杯羹

作者 Emma Lin

雖然鋰離子電池在市場上的聲勢居高不下，但安全性太招人質疑，現在又有一款主打更便宜、更安全的新電池要跟電動車市場分一杯羹了。一款由休士頓大學研究團隊開發的新型鎂電池，標榜電容量比商用鋰離子電池高出 2 倍。

鎂電池最大的缺點在於充、放電過程中，充電性能會迅速衰退，過去由於鎂電池一直難找到能存儲大量鎂離子的陰極材料，不光打破氯化鎂鍵只為儲存鎂離子是很困難的技術，以這種方式產生的鎂離子在電池內移動速度也緩慢，種種原因都會導致電池效率低下，大好前程因此遭阻擋。目前，鎂電池主要供軍事通信、氣象測候儀、海難救生設備、高空雷達儀等設備使用。

現在，休士頓大學電機電子工程學系副教授 Yan Yao 團隊在《自然通訊》雜誌發表最新研究，他們設計了奈米結構的電池陰極，讓新型鎂電池大大增加 4 倍存儲容量。早期鎂電池儲存容量為 100mAh / g，相比之下新電池可達 400mAh / g，而一般的商業鋰離子電池陰極容量則約 200mAh / g。

新型鎂電池將氯化鎂注入二硫化鈦的陰極材料以儲存能量，由於保留氯化鎂鍵沒有破壞，與傳統鎂電池相比，離子擴散速度比傳統材料快許多。Yan Yao 說，保留氯化鎂鍵可使陰極儲存的電荷翻倍，不過由於氯化鎂分子較大，所以關鍵就在擴大陰極材料的開口，以便容納更多氯化鎂。

於是，研究人員動手將二硫化鈦材料的開口撐大了 300 倍──雖然還是很小，從 0.57 奈米增加到 1.8 奈米，但這樣便足夠讓氯化鎂分子通過。大容量的氯化鎂鍵有優異速度和循環性能，也為多價離子電池的未來開闢更多可能性。

高壓鋰離子電池雖然還是鞏固自己的市占率，但其成本高、內部結構易發生破壞導致起火等潛在問題，都使其隨時可能被更便宜、更安全的鎂電池、鋅電池等篡位。

新款鎂電池的電壓在 1 伏特左右（鋰離子電池的電壓 3~4 伏特），它在一定程度上受電壓限制，但研究人員仍期盼鎂電池的新設計能應用在更有價值的領域。Yan Yao 說：「我們的最高宗旨就是以更低價格製造更高能量電池，特別是在電動汽車領域，要和其他電池一較高下。」

評析
主打更便宜、更安全的新型鎂電池要跟電動車市場分一杯羹。

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轉貼2017年8月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

北京推廣新能源車，擬大力新建公用充電樁

記者 新聞中心 報導

北京日報消息，北京城市管理委員會表示，已正式發文要求加強電動汽車充電基礎設施建設和管理，其中，新建停車場必須預留配建充電設施條件，全市機關單位內部停車場應含充電停車位，新建社區停車位須100%具有安裝充電樁條件。

資料顯示，截至今年7月底，北京市新能源汽車數量達14.14萬輛，全市已累計建成約9.75萬個充電樁，基本形成六環內平均服務半徑5公里的公用充電網，其中，個人自用樁約6.87萬個，配建比約75%，商場商圈、交通樞紐等公共停車區域建成1,895處、約1.75萬個。

北京市城管委相關負責人表示，大力新建公用充電樁是破解新能源車推廣困難的重要關鍵，日前市政府已發佈《關於進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，首次對新建、既有建築的停車位配建充電設施作出了量化要求。

新規定將充電設施配建指標納入規劃設計規範，明確新建建築配建停車場及公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件。其中，辦公類建築不低於配建停車位的25%，商業類及公共停車場庫(含P+R停車場)不低於20%，居住類按照配建停車位的100%規劃建設，其他類公建如醫院、學校、文體設施等不低於15%規劃建設。

另外，新建社區100%規劃建設，係指每個停車位都要具備安裝條件，讓車主買車後就能直接裝充電樁，不用再申請改電增容。

同時，對於具備電源條件的既有辦公區、大型商場等公用停車場，新規要求必須配建不低於車位數量10%的公用充電樁。對於老舊社區住戶而言，購買電動車最難的關卡就是無法安裝充電樁，而此次頒佈的新規將充電設施建設納入北京市老舊社區綜合改造範圍內，引導物業公司、業主委員會積極支持和配合充電設施建設。

此次新規也提出，北京全市各級機關、企事業單位內部停車場都要配建公用充電設施。按規定，北京市各級公共機構(包括各級政府機關、事業單位、社會組織)和國有企業新建內部停車場，充電樁數量應不低於車位數的25%，或預留建設安裝條件。

評析
大力新建公用充電樁是破解新能源車推廣困難的重要關鍵

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轉貼2017年8月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

中國EV商機夯！日產攜東風研發低價車款、2019年生產

記者 蔡承啟 報導

雷諾/日產聯盟29日發布新聞稿宣布，將和東風汽車集團(600006)於中國設立一家新合資公司、攜手研發電動車(EV)，期望藉由最大限度活用雷諾/日產以及東風的核心競爭力，滿足中國市場需求。該家合資公司名為「eGT New Energy Automotive Co., Ltd.」，東風、日產、雷諾出資比重分別為50%、25%、25%。

eGT將設於中國湖北省十堰市，所研發的EV預估將透過同樣位於十堰市的東風汽車的工廠(年產能12萬台)進行生產，開始生產時間預計在2019年。

日經新聞指出，eGT主要將研發需求走揚的低價EV車款，日產期望藉由加強與東風之間的合作，維持EV領域的優勢。

據中國汽車工業協會(CAAM)指出，中國已成為全球最大純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)市場，2016年中國BEV銷售量暴增121%至25萬6,879台，2017年1-7月期間中國BEV產量較去年同期大增37.8%至22萬3,000台、銷售量大增33.6%至20萬4,000台。

日產會長Carlos Ghosn在6月27日舉行的股東會上表示，「日產在EV界居領導位置。日產EV累計銷售量超過60萬台、為美國特斯拉(Tesla)的2倍」。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)6月22日公布銷售動向報告指出，EV在2025年以後需求將急速增加，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越油電混合車(HV、2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

評析
eGT主要將研發需求走揚的低價EV車款，日產期望藉由加強與東風之間的合作，維持EV領域的優勢。

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轉貼2017年8月30日科技新報，供同學參考

中大獎？在特斯拉超級電池廠 Gigafactory 附近，發現豐富的鋰礦資源

作者 Nana Ho

鋰電池是電動車生產中非常重要的零件，但鋰礦資源非常少見，其中多數都由中國所掌握著，如果汽車的未來是電動車，那麼大量的鋰礦將是必須的。

最新一項研究指出，美國西部可能蘊藏著非常豐富的鋰資源，這對美國所有希望發展電動車的廠商來說都是很好的消息，但研究團隊告訴 Inverse 科技網站，他們認為對特斯拉（Tesla）來說，這個發現又特別的有利。

美國西部地區的火山活動十分頻繁，而鋰礦的關鍵正是在於此，這些大規模的爆發將許多元素從地幔深處帶出來，其中也包含稀有的鋰。和其他元素不同，鋰即使在岩漿冷卻後也不會和其他物質結合，這意味著在岩漿殘留物和火山口中仍有許多鋰礦等著被人提取。

史丹佛大學的研究員 Tom Benson 表示，他們正在北美所知擁有最大鋰礦床的 McDermitt 火山口進行研究，位置大約處在奧勒岡州和內華達州間的州線上。

而特斯拉新建的超級電池工廠（Gigafactory）正位在內華達州里諾市（Reno）的郊外。Benson 指出，特斯拉正在工廠生產著所有特斯拉和松下的鋰電池。

「工廠與 McDermitt 只有幾個小時的車程，對於特斯拉的未來來說，這些鄰近的潛在鋰資源將成為它們可以持續發展的選擇。」

Benson 並沒有進一步推測特斯拉會如何運用這些資源，特斯拉也拒絕對此發表評論。但 McDermitt 火山口目前確實已經成為一個鋰礦開採地，Benson 表示，他希望團隊的研究能進一步探索更多美國西部地區類似的火山口。

Benson 強調，對於許多國家來說，儲備這些資源都是非常重要的，特別是稀土資源。更好了解美國鋰資源的情況，將讓美國和美國本土企業有著較大的資源優勢。

不論如何，用來生產鋰電池的超級工廠，正好就蓋在蘊藏豐富鋰礦資源的火山口附近，誰又會想到這種事情會發生？對於特斯拉來說，這大概都是非常令人高興的意外發現。

評析
特斯拉用來生產鋰電池的超級工廠，正好就蓋在蘊藏豐富鋰礦資源的火山口附近

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轉貼2017年8月31日工商時報，供同學參考

電動車夯 LME考慮推出鋰期貨

陳怡均／綜合外電報導

《金融時報》報導，由於電動車興起，對鋰礦需求持續擴大，使倫敦金屬交易所（LME）考慮推出鋰金屬合約，也藉此提振逐漸下滑的交易量。

成立140年的LME公司，是全球銅、鋁、鎳等全球金屬主要交易平台，LME正在研究增加鋰礦交易的可行性。鋰礦主要分布於南美和澳洲，大多以白色粉末的形式銷售予電池廠商。

1位消息人士透露，「鋰目前是LME內部的熱門話題。」


鋰是全世界最輕的金屬，也是目前電動車電池的重要原料。有鑑於電動車銷售不斷攀升，對鋰電池的需求也持續上揚，根據顧問公司Roskill預估，2025年全球鋰礦需求將較目前成長4倍。

倫敦研究機構Benchmark Mineral Intelligence資料顯示，今年6月鋰礦價格達每噸約1.4萬美元，此前1年累漲近30％。身為全球最大鋰礦商之一的智利化工礦業公司（SQM）上周表示，預料今年鋰礦需求將大增14％。

LME表示，「公司一直與產業人士討論推出LME鋰礦合約事宜，這是我們一直在研究的方向。」

LME有意新增鋰金屬合約的同時，鋰價也即將成為公開取得的資訊。鋰價數據供應商Benchmark Mineral Intelligence預計今年在彭博和湯森路透（Thomson Reuters）平台發布價格數據。

隨著鋰礦交易平台出現，投資人可藉由鋰、鎳、鈷等鋰電池所需金屬原料價格走勢，一窺電動車產業情況。鎳與鈷皆為LME交易的金屬之一。

不過，鋰礦可能無法像銅、鎳等其他金屬一樣，存放在LME倉儲網路，因為鋰幾乎直接以氫氧化鋰、碳酸鋰等化學形式賣給電池廠商。

知悉內情人士指出，LME即將調降部分費用，同時讓金屬交易更加簡便，期望擴展新客源，挽救節節衰退的交易量。

評析
鋰是全世界最輕的金屬，也是目前電動車電池的重要原料，2025年全球鋰礦需求將較目前成長4倍。

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轉貼2017年8月31日經濟日報，供同學參考

採礦門檻高 產量跟不上

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

世界各地鋰礦商都面臨產量難以跟上需求的問題，原因出在10年前電動車幾乎沒有任何銷量可言，但去年全球銷量已經超過50萬輛，帶動鋰價飆漲。

彭博資訊報導，截至6月的一年間，壞天氣與開採機器故障，導致澳洲礦商Orocobre在阿根廷北部礦區的鋰礦產量較預定目標低21%，儘管後來狀況解除，Orocobre執行長塞維利亞仍說，公司不是低估開採的複雜度，就是高估產能。

Orocobre在阿根廷的經驗凸顯開採鋰礦的過程並非沒有挑戰，需要充沛的技術和化學知識，特別是新進者。鋰礦諮詢業者SignumBOX執行長德索爾莫表示，供應面不確定性拉高價格，投資人感到不安，業界每年都需要新計畫進入市場，如此才能滿足不斷增加的需求，若沒有這麼做，市場會吃緊。

除了鋰礦生產不易以外，新款可充電輕型電池採用鋰礦原料，帶動鋰礦需求升溫，也導致礦商難以招架。特斯拉計劃到2018年旗下內華達州「超級電池工廠」每年大約可生產50萬顆電動車電池；智慧手機的電池也採用鋰金屬。

評析
去年全球電動車銷量已經超過50萬輛，帶動鋰價飆漲。