電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年10月31日經濟日報，供同學參考

電動車免稅期延長 過頭關

經濟日報 記者林潔玲／台北報導



立法院財政委員會昨（30）日初審通過，電動汽車免徵使用牌照稅延長至2021年底、電動機車也新增免徵牌照稅四年。

根據財政部統計，截至今年7月底電動汽車約929輛、電動機車約8萬多輛，依照經濟部預估，四年將分別增加5,795輛、17.1萬輛。但各黨團立委批補助政策沒效益，經濟部也表示，未來將提高充電站使用效益。

電動汽車自2012年修法免徵使用牌照稅三年，2015年又修法將三年改為六年，也就勢將在2018年1月6日將屆滿。經濟部考量產業發展政策決定延長，同時擴大至電動機車，財政部配合修正使用牌照稅法，延長電動汽車免徵牌照稅、新增電動機車免徵牌照稅，並修正電動機車稅額級距表。

據財政部統計，截至今年7月底，電動汽車約有929輛、減免的稅額達到3,351萬元，而電動機車現行在英制馬力12（HP）或公制12.2（PS）以下牌照稅額為零，約有8萬3,677輛，另有27輛須課徵牌照稅，總計為電動汽車929輛、8萬3,704輛電動機車，最快明年1月1日起皆免徵使用牌照稅。

經濟部輔助電動車政策長達多年，昨天立院各黨團立委皆對電動車市場普及率成效不滿意。立委施義芳指出，過去經濟部評估電動汽車免徵使用牌照稅新增總產值，要從2014年6.3億元增至2016年80.1億元，但去年實際產值僅約8億元。

經濟部次長龔明鑫表示，主要稅式支出報告是推估與預估值。根據經濟部此次修法稅式支出統計，電動汽車將新增產值571億，電動機車378億元，共949億元。

龔明鑫指出，以生產面、技術面來看，除與國外合作或跟法人機構開發關鍵性技術，也開始做系統整合方案；在購置面來看，此次也透過牌照稅減免希望帶動購買率；基礎建設部分，電動車牽涉到充電設施、換電池的設施等。現行推廣充電站，主要以電動機車為主，未來將讓電動汽車也可使用。

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Model 3問題多多  瑞銀喊賣特斯拉、調降財測

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾形容Model 3面臨生產地獄般的難關，但整體來看，特斯拉面臨的挑戰可能更嚴峻。

特斯拉前季共交出26,150輛電動車，當中僅有220輛Model 3，遠低於FactSet估計的1,260輛。在財報發佈前兩個月，特斯拉還曾宣稱當季有辦法生產1,500輛Model 3，明顯高估自己的能耐。

瑞銀（UBS）最新報告認為Model 3是個警訊，量產不順問題仍會持續，短期風險上升。瑞銀下修特斯拉財測，並據以重申特斯拉「賣出」的投資評級不變。（CNBC）

瑞銀分析師Colin Langan還說，除了Model 3獲利有疑慮外，特斯拉的太陽能與儲電事業都面臨挑戰，最終將再向市場伸手求援來渡此難關。特斯拉股價周一收跌0.25%。

DailyKanban.com 創始人兼編輯Edward Niedermeyer周一引述知情人士消息指出，特斯拉趕產Model 3打從一開始就亂無章法，設計師與第一線製造工程師意見不一致，以致遭遇生產瓶頸無可避免。

評析
瑞銀認為除了Model 3獲利有疑慮外，太陽能與儲電事業都面臨挑戰，最終將再向市場伸手求援來渡此難關。

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特斯拉計劃今年在挪威建歐洲最大超級充電站

作者 PingWest

據國外網站 Electrek 消息稱，電動汽車製造商特斯拉日前證實，公司計劃今年在挪威建造歐洲最大的超級充電站，電站建成後將配備 42 個超級充電樁。

今年 5 月，特斯拉公開宣布計劃在 2017 年年底前將全球「超級充電站」的充電樁數量增加一倍，從當時的 5,400 個增至 1 萬個。截至目前，特斯拉距離實現這一目標還有不小距離，不過，由於幾家新的大型充電站網絡即將上線，特斯拉仍有可能實現這一目標。

特斯拉證實，公司目前正在挪威建造一個擁有 42 個充電樁的超級充電站，電站建成後將成為歐洲最大的充電站。特斯拉認為，這些站點選址對於駕車長途旅行很重要。

挪威的電動汽車協會正試圖利用特斯拉的超級充電站網路做為樣板，向其他汽車製造商或充電網路營運商進行效仿推薦。例如，特斯拉這一新的超級充電站將建在目前一個只有 3 個充電樁的第三方充電站旁邊。這些第三方充電樁能夠面向所有電動汽車充電，不過只有很小一部分屬特斯拉專用，畢竟特斯拉在挪威電動汽車市場屬於小眾產品。數據顯示，在今年上半年的挪威電動汽車市場上，特斯拉的銷量市佔率僅占 15%。

（本文由 PingWest 授權轉載）

評析
特斯正在挪威建造一個擁有 42 個充電樁的超級充電站，電站建成後將成為歐洲最大的充電站。

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電動車市場增長 機構紛紛預期鎳需求量將會爆發

記者 黃文章 報導

英國《金融時報》10月30日報導，本週（10.30~11.03）的倫敦金屬交易所年會（LME Week）當中，電動車對金屬行業所帶來的廣泛影響將會被熱烈討論。金屬是今年以來表現最好的商品族群，標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年至今累計上漲3.9%，但工業金屬指數則是上漲了24.6%，銅鋁鉛鋅鎳今年以來的漲幅分別達到了24%、27.5%、19.8%、25.9%、16.6%，除了總經數據較佳激勵市場氣氛之外，電動車的議題持續發酵也是激勵金屬價格的重要因素。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）分析師漢彌爾頓（Colin Hamilton）認為，電動車將會成為今年年會的討論熱點。Investec基金經理人George Cheveley則稱，在去年以及2015年的年會當中，並沒有礦商關注長期的金屬價格走向，因礦商並沒有投資新的項目；但今年情況已經非常不同，生產商都紛紛想要搭上新能源時代的列車，主要的原因就是電動車市場的快速發展。

電動車市場增長對基本金屬都帶來支撐，近期鎳更是受到關注，因為電池生產商希望在電池當中加入更多的鎳，這樣可以增加電池的存儲容量，從而提供更長的行駛距離。根據Wood Mackenzie的預估，電動車電池的鎳需求量將會從2016年的4萬公噸，增長至2025年的22萬公噸，相比當前全球鎳市場的總需求約為210萬噸。

高盛（Goldman Sachs）報告則預估，在電動車產業成長的帶動下，至2025年，鎳的需求將會增加20-30萬噸，銅的需求則將增加85-125萬噸。而除了用於電池的鎳，以及用於電纜的銅之外，為了將汽車輕量化，鋁的需求也會因為電動車的增長而增加。高盛也稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。

Citigroup最新報告表示，大陸的電動車市場將是全球鋰需求增長的主要推動力量，預估至2020年，大陸電動車電池產量將年均增長約30%。至2020年，大陸鋰需求佔全球的比重將從2016年的14%提高至24%。

全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton Ltd.）表示，當前該公司所生產的鎳，只有10%是用於電池市場，但是在電動車日漸崛起的帶動下，該公司大膽預期未來5-6年內，其所生產的鎳將會有90%是用於電池市場。相較傳統3C的使用，電動車電池講究續航力、重量、瞬間功率輸出等，對於能量與功率密度要求更高，特斯拉採用的是鎳鈷鋁三元材料的鋰電池。

評析
必和必拓當前所生產的鎳，只有10%是用於電池市場，但電動車日漸崛起，未來5-6年內，將會有90%是用於電池市場。

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自駕車之戰！福特/通用砸錢研發光達、特斯拉不甩

記者 陳苓 報導

車廠爭相砸錢研發自駕技術，福特汽車(Ford)旗下的Argo AI，收購光達(LiDAR)業者Princeton Lightwave。光達是用雷射光束，協助自駕車看清周遭環境和障礙物。

Business Insider、路透社報導，Argo AI執行長Bryan Salesky 27日發文宣布，收購光達廠商Princeton Lightwave，光達已經用於繪製地圖和國防工業，此一技術有助於自駕車在都會環境中行駛。

在此之前，福特曾斥資7,500萬美元，買下另一較為知名的光達新創企業Velodyne，不過Velodyne的技術仍過於昂貴，需要Princeton幫忙，才能讓光達技術走向平價。Princeton光達技術的特點在於更為敏感，偵測距離比一般光達感測器更遠。

光達可讓自駕車繪製精準的3D虛擬地圖，交由深度學習軟體處理。光達業者Strobe本月初獲得通用汽車(GM)併購，Strobe稱，要提高汽車的自駕能力，光達技術是不可或缺的技術。

儘管福特、通用、谷歌Waymo都投入研發光達，然而光達在天候不佳時表現欠佳，特斯拉並未採用光達，改用相機和雷達收集資訊，交由車上電腦處理。目前還不清楚哪一陣營的技術會勝出。

Forbes 12日報導，Waymo(Alphabet/谷歌旗下自駕車事業體)宣稱它所開發的長距光達(LiDAR)感測器能偵測到300米外的物體。作為對照，Velodyne所開發的高階LiDAR最遠偵測距離僅達200米。

評析
特斯拉並未採用光達，改用相機和雷達收集資訊，交由車上電腦處理。

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延長鋰電池壽命 讓電動車多跑300公里

【撰文／劉麗惠】



電動車發展十幾年，至今仍然無法全面普及，關鍵因素在於電動車關鍵零組件「電池」身上。工研院材料與化工研究所儲能材料及技術研究組組長潘金平指出，現階段電動車主要採用鋰電池，存在著安全性、續航力不足、壽命不夠長等問題，因此至今仍然難取代燃油汽車。

面對電動車發展的瓶頸，工研院多年前以「自身終止高分歧寡聚物技術」（Self Terminated Olygomers with hyper-branched Architecture；STOBA）的電池材料創新技術，解決電動車鋰電池的安全性疑慮；如今又以獨創的「奈米級SEI保護膜」技術，開發出「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，不僅增加鋰電池壽命達十年，續航力更是一般鋰電池的兩倍，一次解決鋰電池壽命短與續航力不足的問題，可望加快全球電動車的滲透率，為地球環保永續貢獻心力。

鋰電池也能敷「面膜」 留住青春
「手機用的鋰電池在使用一段時間之後，續航力會逐漸縮短，電池壽命至多也只有二至三年，」潘金平解釋，這是因為鋰電池在充放電過程中，有機溶劑會攻擊電極材料，產生電化學反應而形成固體電解質界面膜（SEI），SEI不斷累積，導致鋰電池蓄電量一再減少，最終無法使用。

為解決這個問題，工研院以化學法直接在電極材料表面，披覆穩定性優異的「奈米級SEI膜」，保護電極材料，如此可有效減低鋰電池在充放電過程中，受到有機溶劑的破壞程度。 「這就像是在人臉抹上一層保養液與防曬霜一樣，對電池提供一層保護，用以延長電池循環壽命，增強其續航力，」工研院材化所鋰電池可靠度設計研究室研究主任吳弘俊妙喻，就像敷面膜減少角質增生，減緩皮膚老化一樣，「奈米級SEI膜」也可減少SEI增生，減緩電池損壞程度。

電池壽命達十年　續航力倍增
事實上，工研院在鋰電池領域已累積了十幾年的研發能量。潘金平回憶，最初研究團隊聚焦安全議題，以奈米級樹枝狀結構的高分子化合物，開發出STOBA技術，可在電池溫度異常升高時，自動形成薄膜阻隔鋰離子與電子的流動，穩定電池，避免爆炸；接著，團隊精益求精，再創「奈米級SEI保護膜」技術，使鋰電池循環充電次數提升高達4,000次，以每天充放電一次來計算，電池壽命可以超過十年，使用壽命大躍進。

之後，研究團隊又進一步使用能量密度更高的電極活物材料組合，將電池的體積能量密度推到1,000Wh/l以上，大幅提升電動車鋰電池的續航力。潘金平指出，研究團隊將「奈米級SEI保護膜」，應用於某知名電動汽車品牌搭載的鋰電池中，發現包覆此薄膜的電池，充飽電的續航里程可以達到500到600公里，較原本的300到400公里高出近兩倍。

潘金平強調，電池是電動車成本最高的關鍵組件，幾乎占整車成本的一半，因此一旦電動車電池壽命不夠長，會降低人們採購電動車的意願。如今，包覆了「奈米級SEI保護膜」的「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，可大幅提升電池壽命，一舉解決電動車因電池壽命太短，頻換電池拉高成本的問題；另外，續航力增加也可大幅提高電動車的可用性，這些都有助於提高消費者從燃油車改用電動車的意願。

用於家庭儲能　加速潔淨能源的推廣
由於「奈米級SEI保護膜」很大程度克服了電動車鋰電池的續航力與壽命問題，很快就獲得廠商的青睞，現已技轉給國內多家鋰電池廠；目前也與電動機車廠商合作，導入示範驗證與測試，可望順利將「奈米級SEI保護膜」推向商業化。

在電動車應用之外，為響應政府實現非核家園與節能減碳的儲能產業發展，將來「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」也可應用於家用小型儲能設備上，加速潔淨能源的普及應用。潘金平解釋，潔淨能源發展的瓶頸之一，就是儲能技術發展不夠成熟、成本太高。期待未來「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」在家庭儲能系統上也能發揮優勢，對太陽能與風電的推廣與普及，做出貢獻。

工研院的「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，為鋰電池這項現行最普遍的儲能技術，開拓了更具潛力的未來，因此獲得國際肯定，入圍2017全球百大科技研發獎，不僅為台灣科技創新爭光，也大舉提升了我國綠色能源產業的競爭力。

評析
電池是電動車成本最高的關鍵組件，占整車成本的一半，因此電池壽命不夠長，會降低人們採購電動車的意願。

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特斯拉霉運纏身... Model 3難產、勞工又抗爭

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）近來屋漏偏逢連夜雨，一方面亟欲突破Model 3生產瓶頸，另一方面卻因員工不滿先前Model X趕工時超時工作，使特斯拉面臨員工籌組工會抗爭。

特斯拉預定周三公布上季（7至9月）財報，但外界更關注Model 3最新生產進度。上季Model 3產量僅260台，遠低於特斯拉預期的1,500台。

華爾街日報引述消息報導，特斯拉加州廠在7月Model 3投產時尚未架設好車體組裝設備，導致9月底前仍有部分車體是由人工組裝。這般情景讓不少員工想起去年Model X趕工時同樣因技術問題，造成大批員工加班甚至受傷。這股怨氣近日一觸即發，恐讓Model 3生產時程再添變數。

儘管特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）強調Model 3生產過程比Model X更簡單且安全，但員工依舊擔心去年加班地獄重演，決定予以反擊。

全美汽車工人聯合會（UAW）自去年底便在特斯拉廠房附近租下辦公室，並委託公關公司向全國勞資關係委員會投訴，指控特斯拉騷擾有意籌組工會的員工。

全美汽車工人聯合會上周再度向委員會投訴，指控特斯拉在10月以工會激進分子為由，開除多名員工。儘管特斯拉至今全盤否認，但美國汽車研究中心分析師迪傑克（Kristin Dziczeck）認為一旦政府介入調查投訴內容，特斯拉就完了。

一名特斯拉廠房員工向華爾街日報表示，去年Model X生產過程發現車框過度彎曲，造成其他零件無法對齊。當時特斯拉出貨期限在即，為了趕工便臨時要求員工加班。該名員工自稱當時曾連續上班13天，幾乎睡在工廠。

今年2月另一名員工莫藍（Jose Moran）也向穆斯克發表公開信，指控公司逼員工在危險環境下工作，造成多人因工受傷。

評析
外界關注Model 3最新生產進度，上季Model 3產量僅260台，遠低於特斯拉預期的1,500台。

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電動車火熱 鎳價漲翻天

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電



隨著投資人押注電動車長期需求升高，作為電動車電池零件的鎳也看多，國際鎳價1日在倫敦勁升至兩年高點，在上海漲停。不只鎳價衝高，鋁、鋅等金屬價格也都走揚，連帶使歐股觸及兩年高點。

鎳價1日在倫敦金屬交易所（LME）盤中上漲4.8%至每噸12,880美元，觸及2015年6月以來最高，在上海交易所也漲4.3%。在這之前，兩大商品交易巨頭嘉能可（Glencore）和托克（Trafigura）接連發布看多需求的預測後，已激勵鎳價前一天勁揚5.3%，為一年來最大漲幅。

聯合金屬貿易有限公司（AMT）亞太主管付鵬江表示：「鎳價這波的漲勢已經醞釀很久，主要受到相對價值和電動車的支撐。」今年鎳價累積漲達28%，為彭博商品指數所追蹤的22項原物料中表現最佳的商品。

托克首席經濟學家拉希姆表示，作為鋰電池主要材質的硫酸鎳，到2030年需求可望升高50%至300萬噸，也呼應嘉能可看好鎳需求的展望。他也指出，未來電池可能採用更多鎳，鈷用量則減少。

不僅鎳價攀升，今年彭博商品指數漲幅最大的前五項商品中，有四項均由工業金屬包辦，今年鋁、鋅、鎳和銅共漲逾25%。智利國營銅礦公司Codelco也看好銅價可望漲至2011年每噸1.02萬美元的歷來高點。

隨著鎳等金屬價格帶動礦業股勁揚，歐股在本月第一天也開紅，Stoxx歐洲600指數寫下兩年多最高水準。

俄羅斯諾裡爾斯克鎳商則警告，市場可能太快看多鎳價，電動車可能花上數年才會成為鎳的主要消費者。

評析
鎳價這波的漲勢已經醞釀很久，主要受到相對價值和電動車的支撐。

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電動車夯、鎳價飆2年高！
研究：僅半數鎳礦適合製電池

記者 郭妍希 報導

電動車風潮崛起，電池製造商對鎳的需求也愈來愈高，然而根據分析，全世界的鎳產能，只有半數將受惠。鎳價也在電動車需求的帶動下，飆升至2年多新高。

路透社、Zero Hedge、華爾街日報等外電報導，內含鎳的鋰電池，可增加儲存容量、拉高單次充電可行駛的里程數，從特斯拉(Tesla Inc.)的高價電動車「Model X」、到通用汽車(General Motors Co.)的平價車種「Chevy Bolt」，都會採用含鎳鋰電池。

生產高級鎳礦的採礦商，莫不希望搭上電動車熱潮。不過，根據瑞銀(UBS)發表的研究報告，在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金(ferronickel)與鎳生鐵(nickel pig iron, NPI)，並不適合用來生產電池。

根據研究，生產等級較高的鎳礦業者，才能受惠，這當中包括BHP Norilsk Nickel、巴西淡水河谷(Vale S.A.)、住友商事(Sumitomo Corp.)等大型採礦商，規模較小的業者則包括澳洲的Independence Group和Western Areas。這些礦商都在努力打造廠房，將鎳礦轉化為粉狀硫酸鹽，用來製作電池。

礦業巨擘嘉能可(Glencore Plc)最近則在法說會上說，到了2030年，鎳產量必須拉高120萬噸，相當於當今全球半數產能，才能滿足電池產業的需求。目前鎳價已是嘉能可採礦成本的兩倍以上。

倫敦金屬交易所(LME)11月鎳期貨1日終場勁揚4%、每噸收12,685美元，創2015年6月以來新高。不過，LME鎳價目前仍遠低於2014年的前波高21,400美元，距離2007年歷史高51,000美元也還有一大段距離。

英國《金融時報》10月30日報導，本週（10.30~11.03）的倫敦金屬交易所年會（LME Week）當中，電動車對金屬行業所帶來的廣泛影響將會被熱烈討論。金屬是今年以來表現最好的商品族群，標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年至今累計上漲3.9%，但工業金屬指數則是上漲了24.6%，銅鋁鉛鋅鎳今年以來的漲幅分別達到了24%、27.5%、19.8%、25.9%、16.6%，除了總經數據較佳激勵市場氣氛之外，電動車的議題持續發酵也是激勵金屬價格的重要因素。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）分析師漢彌爾頓（Colin Hamilton）認為，電動車將會成為今年年會的討論熱點。Investec基金經理人George Cheveley則稱，在去年以及2015年的年會當中，並沒有礦商關注長期的金屬價格走向，因礦商並沒有投資新的項目；但今年情況已經非常不同，生產商都紛紛想要搭上新能源時代的列車，主要的原因就是電動車市場的快速發展。

根據Wood Mackenzie的預估，電動車電池的鎳需求量將會從2016年的4萬公噸，增長至2025年的22萬公噸，相比當前全球鎳市場的總需求約為210萬噸。

評析
在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

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看好電動車市場  必和必拓將積極開發與擴張銅礦

記者 黃文章 報導

《MINING.com》報導，全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton）11月2日表示，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。該公司預計至2040年，電動車將佔到全球車市的8%比重。必和必拓已經是全球第二大的上市銅礦商，過去4-5年的銅礦探勘預算平均約為每年6,000萬美元，相比該公司每年的探勘預算約達10億美元。必和必拓還計劃成為全球最大的硫酸鎳供應商，同樣也是著眼於電動車的鋰電池市場。

必和必拓表示，傳統汽車每輛只使用20公斤的銅，但插電式混合動力電動車（PHEV）的銅用量則倍增至40公斤，純電動車（BEV）的銅用量更達到了80公斤，而該公司相信，隨著電動車技術的持續發展，每輛電動車的銅用量將可能達到105公斤。該公司預估，在電動車以及風能與太陽能等新能源市場的帶動下，全球銅市的產值至2035年將可望較目前增長50%。

高盛（Goldman Sachs）報告預估，在電動車產業成長的帶動下，至2025年，鎳的需求將會增加20-30萬噸，銅的需求則將增加85-125萬噸。而除了用於電池的鎳，以及用於電纜的銅之外，為了將汽車輕量化，鋁的需求也會因為電動車的增長而增加。高盛也稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。

根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的報告，2016年，全球充電式電動車（包括純電動車以及插電式混合動力電動車）的保有量約200萬輛，預估至2020年將增長至900-2,000萬輛，2025年將達到4,000-7,000萬輛，主要的影響因素包括政府政策以及電池成本下降的速度等。

IEA指出，2015年全球充電式電動車的銷售量達到120萬輛，但仍只佔全球新車銷售的1%比重。報告表示，當前電動車的銷售仍極大程度仰賴政策補貼，如2016年挪威加大對插電式混合動力電動車的補貼，就令該國的電動車佔新車銷售的近兩成比重；反觀丹麥2016年取消補貼，純電動車以及插電式混合動力電動車的銷售就分別大減了71%與49%。

評析
全球最大礦商必和必拓，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。

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Elon Musk：Tesla 上海工廠 3 年內量產

作者 linli

為提升電動車產能，Tesla 將在中國上海建設製造工廠，該公司 CEO 馬斯克（Elon Musk）透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

Tesla 公司 CEO Elon Musk 對分析師表示，Tesla 上海工廠將主要生產 Model 3 電動車和未發表的 Model Y，新車針對中國市場和周邊國家市場銷售。在中國建廠生產電動車有助於降低電動車的製造成本，提升 Tesla 在中國電動車市場的競爭力。

之前曾有消息傳出 Tesla 已經與上海市政府簽署合作協議，在上海自貿區建設電動車製造工廠，該工廠由 Tesla 全資擁有。 Elon Musk 在財報會議上證實了這一計畫，具體的量產時間還未確定，在 2019 年之前 Tesla 不會在上海工廠項目上有任何重大的資金支出。據悉 Tesla 上海工廠的預期產能為數十萬台，雖然工廠位於中國境內，但新車進入中國市場銷售仍然需要支付 25% 的進口關稅。

由於中國政府提出了多項扶持電動車產業的政策，並給購買電動車的消費者提供大量補貼，中國已經成為全球最大的電動車市場，在 2016 年全球新註冊的電動車中，中國市場的佔比為 45%，同時中國擁有全球最大的公共充電站體系，2014 年到 2016 年電動車銷售佔比提升了 3.6%。

Tesla 電動車進入中國市場的時間並不晚，但在充電站和補貼上的不足，使 Tesla 產品難以與中國品牌的電動車競爭，目前 Tesla 在中國市場的佔比僅為 3%。

評析
馬斯克透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

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季損創新高 特斯拉股價慘摔

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周三公布第3季財報，除了虧損創下新高，並坦承由於無法斷定何時克服生產瓶頸，因此將Model 3電動車年底產能目標延後3個月至明年第1季。受此影響，特斯拉股價周四開盤重挫逾6％至301.22美元。

總計特斯拉股價從今年9月升至385美元的波段高點迄今，跌幅已超過21％。

特斯拉周三盤後發布第3季財報，雖然營收大幅增長30％至29.8億美元，不過卻呈現6.194億美元虧損、相當於每股虧3.7美元，創下單季最大虧損紀錄。特斯拉在去年同期獲利2,190萬美元、每股盈餘0.14美元。

特拉斯還發布警告，指出受Model 3交貨問題影響，第4季經調整過後的毛利率恐下滑至15％，不過明年首季預料將可出現反彈。

該公司並預計，Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

目前正遭遇產能壓力的特拉斯表示，內華達州Gigafactory超級電池廠的電池模組生產線出現問題，導致製程必須重新設計，進而拖累Model 3的產能速度。特拉斯用以打入大眾市場的該平價電動車，上季產能僅有260輛，遠落後它所設定的至少1,500輛目標。

Model 3產能陷入瓶頸，也讓特斯拉燒錢速度更加惡化。該大廠在上季已耗費11億美元在資本支出。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在給股東的信中聲稱，提高Model 3產能仍是「一大挑戰」，他說雖然特斯拉在克服產能瓶頸持續有重大進展，不過他仍難以預估何時所有瓶頸才會消除。

此外，針對媒體報導特拉斯將在大陸設廠生產電動車的消息，穆斯克也予以證實，不過他也補充在2019年前，特斯拉將不會在大陸砸下龐大的資本支出。

評析
Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

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轉貼2017年11月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉誠信受質疑 不利募資

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

特斯拉上季財報反映燒錢速度加快，分析師指出，平價電動車款Model 3生產進度一再落後，且交車與資本支出目標愈來愈模糊，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。

特斯拉繼第2季燒錢逾10億美元後，第3季自由現金流為負14億美元，代表過去兩季燒錢總額超越先前六季，也把3月底來透過發行股債籌得32億美元中的80%燒光。

彭博Gadfly專欄作家丹寧指出，若特斯拉能迅速達成Model 3的量產目標，快速燒錢就沒關係，但事實恰好相反。執行長穆斯克去年首談Model 3量產目標為今年下半年每周產3,800至7,600輛，今年7月修正為年底前周產約5,000輛，如今這個目標延至明年第1季末前達成，且穆斯克已拒絕透露當前產量，凸顯可信度問題。

丹寧估計，Model 3今年總產量若能達1萬輛就算幸運，相當於下半年平均周產400輛，僅占原訂目標的5%至10%。但Model 3能否達量產目標極為重要，因為能為特斯拉帶來龐大的中期現金流，以支撐高估值，也考驗特斯拉常吹噓的製造與設計技術。

評析
Model 3生產進度一再落後，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。

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轉貼2017年11月3日經濟日報，供同學參考

分析師：未來五年漲最大的科技股將是特斯拉

經濟日報 記者黃智勤╱綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）1日繳出令人失望的財報，股價聞訊下挫，不過有分析師看好，特斯拉將成為未來五年表現最佳的科技股。

特斯拉上季淨損擴大至每股2.92美元，並預期到明年首季才能達成每周5,000台Model 3的產能，從原本設定的今年底前延後。平價的Model 3被視為特斯拉來日成長的關鍵推手。

不過，讓人失望的財報並未打消部分投資人的樂觀預期。創業投資家兼Loup Ventures共同創辦人孟斯特（Gene Munster）表示：「我的看法仍然不變，即特斯拉將是未來五年中表現最好的大型科技股。雖然上季財報不盡人意，但我相信他們將成功擴大Model 3生產。」

特斯拉執行長穆斯克表示，Model 3生產延宕是因為受到供應商問題影響。特斯拉近期也傳出解雇700名員工。

不過，孟斯特看好的長期題材仍然不變，他預期特斯拉能在2020年第3季開始獲利。屆時自駕車預料已開始盛行，特斯拉將因此獲利。同時，特斯拉也正致力發展再生能源大計，有助推升整體股價。

孟斯特預期，特斯拉將在2020年開始踏上軌道，隨著該公司加速進行再生能源儲存等計畫，好景可望延續至2030年，「綜合這些考量，我們相信特斯拉題材代表科技業未來五年最大的商機」。

不過，整體而言，分析師對特斯拉的看法十分兩極。也有分析師強調，市場不應忽略Model 3在獲利能力上的種種挑戰。

評析
分析師對特斯拉的看法十分兩極。也有分析師強調，市場不應忽略Model 3在獲利能力上的種種挑戰。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

電動車稅額扣抵要刪 特斯拉營運雪上加霜

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，美國共和黨眾院版稅改方案出爐，提議刪除車主7,500美元的電動車聯邦稅額扣抵，這對近來陷入生產瓶頸的電動車巨擘特斯拉（Tesla）來說，無疑是雪上加霜。

特斯拉股價周四大跌6.8％，每股報299.26美元。周五早盤續跌0.64％至297.34美元。

按照聯邦政府規定，各大車廠前20萬台電動車的車主享有稅額扣抵7,500美元。由於特斯拉專營生產電動車，因此刪除此稅額扣抵優惠對其傷害最大。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）先前推出Model 3打算將電動車打入大眾市場。但在未扣除稅務優惠前，即使是平價的Model 3起價也高達3.5萬美元。

稅額扣抵向來是消費者購買電動車或油電混合車最大誘因，畢竟傳統燃料汽車的價格較電動車便宜。而近來油價低迷，更多人傾向購買貨卡與運動型休旅車，導致電動車的需求降低。

若稅額扣抵遭到刪除，不僅有礙穆斯克推動平價電動車的計畫，也會傷害其他電動車款的銷量。依照規格等級不同，特斯拉部分電動車款要價逾10萬美元。

除了特斯拉外，傳統其他大廠也同受影響。以美國汽車大廠通用（GM）為例，旗下電動車Bolt定價37,495美元，一旦7,500美元的優惠遭取消，通用便無法再打出「低於3萬美元」的宣傳吸引消費者，恐怕會影響業績。

美國電動車產業協會表示，他們對刪除電動車稅額扣抵的提議「極為失望」。該協會指出：「大陸與其他國家正不斷推動電動車發展。我們政府必須持續投資電動車，才能確保美國在這方面不會失去競爭優勢。」

若稅改方案獲得通過，那刪除電動車稅額扣抵的新規定明年便會生效。為了因應漸趨嚴格的環保法規，許多車商近來加速投入研發、生產電動車，新規定未來勢必會對他們業績產生影響。

評析
稅額扣抵向來是消費者購買電動車或油電混合車最大誘因，畢竟傳統燃料汽車的價格較電動車便宜。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

福特 歐洲廣建充電站

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

CNBC報導，福特跟BMW、戴姆勒和福斯旗下奧迪與保時捷等歐洲車廠合作，在全歐廣設充電站以建構供電動車使用的充電網絡，解決長途駕駛的缺電問題。

這項名為IONITY的聯合計劃將在2020年前建立400座高功率充電站。其中20座會在今年底前建成並營運。

福特執行長菲爾德斯（Mark Fields）在周五聲明中表示，一個值得信賴的超快速充電網絡，對推動電動車大眾化相當重要。

最初的20座充電站將以德國、奧地利和挪威等主要幹道的現有加油站改建而成，彼此之間距離為75英里，確保電動車在一定範圍內找到充電來源。

這計劃的充電網絡採取新型混合充電系統（CCS）標準，讓不同廠牌與款式的電動車都能充電，不會有充電規格不符的問題。

更重要的是，這充電網絡上的充電站是採用350千瓦的充電功率，是特斯拉目前採用145千瓦充電功率的逾2倍。

戴姆勒表示，現在所生產的電動車專用電池所使用的新標準技術，能在目前的充電站以「很短的時間」去完成充電操作。

雖然目前仍然沒有一套固定評估充電時間快曼的標準，但以保時捷在去年的說法，只要快速充電站打造出來，其將在2019年投入量產的電動跑車Mission E所使用的專屬電池，從完全沒電到充電至80％電量只要大約15分鐘時間。

IONITY執行長哈吉雪（Michael Hajesch）說，這計劃將消除電動車主對長途駕駛會面臨沒電的恐懼，並會提供快速充電和數位支付等服務。

評析
福特跟歐洲車廠合作，在全歐廣設充電站以建構供電動車使用的充電網絡，解決長途駕駛的缺電問題。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

陸工信部：新能源車電池回收 車商要負責

工商時報 吳孟翰／綜合報導

發展新能源汽車是大陸的國家戰略規劃，但由於新能源汽車所使用的動力電池，將在報廢之後對環境產生重大汙染，對此，大陸工信部部長苗圩日前表態稱，新能源車的電池回收，車商要負責。

新京報報導，苗圩2日赴全國人大常委會應詢時指出，新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產者責任延伸制度。汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負責任，工信部日前已在內部開會研究，準備在動力電池回收利用上先行一步。

據悉，目前大陸市場出現的電動汽車使用的動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，此外，還有部分的三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。前述電池材料中含有大量的重金屬元素，如鈷、氮、鈦、錳、鋰等，都可能對環境產生重大負面影響。

根據工信部去年發布的「節能新能源汽車技術路線圖」，大陸新能源汽車的產量將在2025年達到400萬輛，2030年將達到1千萬輛。按純電動車每輛車所載動力電池的重量為700公斤計算，2025年所產的純電動汽車使用的電池重量將達到280萬噸，2030年更達到700萬噸。

此外，若加上混合動力汽車使用的鋰電池及今後電動自行車的鋰酸電池升級為鋰電池，大陸未來鋰電池的增量將更為驚人。

大陸全國人大代表陳仲對此表示，至今，鋰電池的回收利用處置技術還未真正解決，一旦前述動力電池投入市場，經歷了平均3～8年的使用週期後，如何處置這些廢棄電池必然面臨巨大的問題。

評析
新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產者責任延伸制度。

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轉貼2017年11月5日蘋果日報，供同學參考

特斯拉好驚人～半年就燒掉近800億！　用掉全年資金87%

劉煥彥／綜合外電報導

彭博報導，「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）創辦的美國最大電動車製造商特斯拉，在陷入平價車款Model 3的「生產地獄」困境後，由於燒錢速度驚人，極可能2018年又要找上華爾街籌錢。

值得注意的是，今年以來特斯拉透過增資與發行債券等方式，累計募得30億美元（約900億元台幣）以上的資金，但單在過去兩季就燒掉26億美元（789億元台幣）。

美系券商Sanford Bernstein科技業分析師Toni Sacconaghi估計，自從2003年特斯拉創立以來，該公司到今年年底可能已經燒到100億美元以上的資金，而且特斯拉可能是美國的股票上市公司之中，連1年都沒有賺過錢的最大企業。

Toni Sacconaghi在最新報告中寫道：「我們擔心，（特斯拉）可能需要再次募資。」

報導指出，過去7年來，特斯拉已經8次在股票市場上募資，今年8月也首次透過發行垃圾級債券，募得18億美元（約546億元台幣），而目前為止金融市場對於馬斯克每次「要錢」都是有求必應，而且態度熱烈。

然而，只要特斯拉一天不解決售價3.5萬美元（約106萬元台幣）的Model 3生產問題，投資人對於特斯拉的耐性就愈可能降低。

從數字上可以看出，金融市場對於尚未賺到一分錢的特斯拉，有多麼捧場。

2017年以來，特斯拉股價累計飆升43.24%至306.09美元，並曾經在9月中衝上389.61美元的全年新高，市值為514.43億美元。

評析
自從2003年特斯拉創立以來，該公司到今年年底可能已經燒到100億美元以上的資金

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轉貼2017年11月7日蘋果日報，供同學參考

加速Model 3生產？特斯拉收購Perbix

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）今稍早表示，已收購私有自動化設備製造商Perbix。特斯拉並未透露收購金額，但申報文件顯示，Perbix總裁James Dudley將獲得價值約1050萬美元（約3.2億元台幣）的特斯拉股票。

特斯拉耗盡心血打造的首款平價車「Model 3」7月開始交車，但近來外媒披露Model 3迄今仍未脫離「生產地獄」，量產進度嚴重落後的傳聞甚囂塵上。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）上周在財報說明會才暗示，Model 3難產的挑戰之一就是自動化，並把每周生產5000輛的目標期限，從今年底延後至明年第1季。

特斯拉1年前已收購德國自動化技術廠Grohmann，期望藉自動化提高產量並降低製造成本。而Perbix過去近3年來都是特斯拉供應商，將Perbix收歸旗下，有助特斯拉統整更多零件製造過程。

評析
Perbix過去近3年來都是特斯拉供應商，將Perbix收歸旗下，有助特斯拉統整更多零件製造過程。

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轉貼2017年11月8日聯合新聞網，供同學參考

共創電動車未來 德國三大廠與Ford成立Ionity快速充電站

聯合新聞網 記者黃俐嘉／綜合報導

電動車毫無疑問成為當今最火熱的議題之一，從初期的Hybrid，到計劃藍圖中的純電動、氫燃料車等，即便電動車並不完全代表著未來，但電動車市場正蓬勃發展中。

不過，基礎的充電設施，似乎是沒趕上發展的速度。有鑑於此，四家車商罕見的齊聚一堂，共同開發充電站，初期訂定營運20個充電站，而到2020年可望增設至400座充電站。

Volkswagne集團、Daimler、Ford以及BMW，四家大廠聯手建造名為「Ionity」的快速充電站(High-power charging, HPC)，現階段僅針對歐洲市場，包括德國、挪威與奧地利，這三個國家將會先行實施，而充電站會以120公里的距離作為間隔。

另外，四家車廠立下2018年年底，在歐洲建置超過100座的Ionity快速充電站，並以350kW的功率為其目標。他們也相信，電動車的市占率在未來市場中，將占多數，所以必須加緊腳步設立與運行Ionity。

Ionity的總部已在德國慕尼黑成立，預計到明年初，團隊將增加至50人，而Ionity CEO Michael Hajesch則在Ionity 推出時表示，成立歐洲首座快速充電站(HPC)，對於當前市場的發展有其必要與存在性，為了使Ionity能夠永續經營，Ionity也將為駕駛提供快速充電與行動支付的服務。

評析
四家車廠立下2018年年底，在歐洲建置超過100座的Ionity快速充電站，並以350kW的功率為其目標。

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轉貼2017年11月8日蘋果日報，供同學參考

三星開發「終極電池」　電能較鋰離子電池倍增

劉利貞／綜合外電報導

《日本經濟新聞》報導，南韓三星電子（SAMSUNG）正投入開發被視為「終極電池」的鋰空氣電池（Lithium-air battery），可提供電能比目前電動車用主流鋰離子電池（Lithium-ion battery）多了將近1倍，也比尚處於研發階段的下一代固態電池多50%。

若三星挑戰成功，將在這場因電動車興起而掀開的新電池技術大戰中，一舉領先眾多日本和南韓業者。豐田汽車（TOYOTA）今年稍早才宣布，將於2025年前後推出安裝了豐田自行開發「全固態電池」的電動車。

三星的中央實驗室最近已成功製造出1顆鋰空氣電池，能量密度（即每單位電池重量可儲存能量）達520WH（瓦特小時）／每1公斤電池重，足以傲視全球。

以日產汽車（NISSAN）新款電動車Leaf為例，目前Leaf充滿電可行駛約400公里，但若採用鋰空氣電池技術，理論上充滿電後行駛距離將可拉長到700公里以上。

就原理上來說，這種鋰空氣電池縮減了電池隔膜（separator），使隔膜厚度減至舊型電池的不到10%，大約是20微米（micrometer），以便容納更多電池芯（cell）以提升整體蓄電力。

但鋰空氣電池要真正投入應用仍有諸多挑戰，重複充電即是其中之一。以現階段而言，鋰空氣電池反覆充電20次後，效能就會開始減弱，但目前的電動車用電時可以重複充電數千次。此外，鋰空氣電池充滿電需要耗費數個小時。

評析
若三星挑戰成功，將在這場因電動車興起而掀開的新電池技術大戰中，一舉領先眾多日本和南韓業者。

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轉貼2017年11月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

石油需求觸頂是危言聳聽？能源巨擘不甩電動車威脅

記者 陳苓 報導

全球環保意識高漲，歐洲和中國相繼宣布，未來將禁售汽柴油車。不少專家預測，石油需求即將觸頂，但是能源巨擘對此嗤之以鼻，深信石油需求將持續成長，對再生能源投資只有石油的九牛一毛。

路透社8日報導，二十年前英國石油公司(BP)看好再生能源，不只改換商標，還宣布要在十年內斥資80億美元發展綠能。不料此一大膽舉動慘敗收場，BP的太陽能事業被陸廠打到無力招架，美國風力發電事業更連賣都賣不掉。BP學到教訓，再次聚焦石油，其他油商也看在眼裡，對於綠能投資格外謹慎。

證據何在？路透訪調分析顯示，全球前五大油商，包括BP、Total、雪佛龍(Chevron)、艾克森美孚(Exxon Mobil)、荷蘭殼牌(Royal Dutch Shell)，投資替代能源都只是輕描淡寫。Wood Mackenzie估計前五大油商每年投資的1,000億美元中，只有3%用於再生能源。雪佛龍執行長John Watson說，目前沒有石油需求觸頂的跡象，未來10~20年，石油需求將持續成長。

能源巨擘信心滿滿，是看準新興市場的石油需求將持續增加。艾克森美孚估計，2040年亞洲的運輸需求將使得燃料需求提高25%。BP也說，全球生產石油中，有1/5用於汽車，如果電動車真的奪取大量市占，空運、鐵路、卡車運輸仍會拉高石油需求。油商也大力投資天然氣，算準就算電動車起飛，天然氣能用於發電，需求仍會成長。

部分人士抱持類似看法，認為電動車崛起，不代表原油末日到來。投資機構Semper Augustus Capital總裁Nawar Alsaadi 3月2日在OilPrice發文，強調不少人忽略轎車的原油需求，僅佔總體需求的20%，光從這20%來推測整體市場，勢必會做出錯誤結論。原油需求同時來自陸海空運輸、工業化、生活水準提高等。

Statoil對未來原油需求看法最為保守、而且極為看好電動車，連該機構都預測，2030年原油需求將達1.06億桶，主因非運輸業需求提高。

Statoil表示，儘管運輸業的原油需求成長放緩，以塑化業為主的非能源業，原油需求將快速增加。估計塑化業的原油需求將從2015年的每日150萬桶，2040年增至每日2,400~2,700萬桶。

另外，開發中國家興起，經濟合作暨發展組織(OECD)以外的國家，原油需求與日俱增。2015年為止，OECD國家的人均石油消費為13.19桶，非OECD僅有2.92桶，未來非OECD有望拉高整體需求。最佳例證是，2000~2015年OECD人均石油消費下滑2.2桶，全球原油需求仍從2000年的7,700萬桶、2015年增至9,500萬桶，主要是非OPEC人均需求提高0.8桶。

評析
能源巨擘深信石油需求將持續成長，對再生能源投資只有石油的九牛一毛。

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轉貼2017年11月9日經濟日報，供同學參考

電動車普及 OPEC預測2030年原油需求觸頂

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

石油輸出國組織（OPEC）在最新報告中預測，電動車迅速普及，可能導致全球原油需求在2030年代後期觸頂，對油市和OPEC的長期展望不利。

OPEC在2017年度世界石油展望報告中指出，未來兩年的原油需求成長可能不如先前預期，雖然OPEC實施減產措施促使油價回升，但非OPEC產油國的產油量仍持續成長。

這並非OPEC首度在年報中提及原油需求觸頂的可能性，不過今年恰好也是礦業龍頭必和必拓（BHP Billiton）視為「電動車轉捩點」的年度。

OPEC在報告中指出：「在僅僅幾年內，電動車已從完全無法負擔、不切實際而且沒有特別好的選擇，搖身變為利基客群可接受的選項。」

OPEC預期，全球原油需求將在2040年升至每日1.14億桶的頂峰，若電動車普及的速度較原本預想更快，則頂峰可能降至1.086億桶，「尤有甚者，全球原油需求預料將於2030年代後期停滯在此一水準」。

不過，OPEC目前不至於驚慌失措，認為原油需求目前尚未觸頂，OPEC秘書長巴金多（Mohammed Barkindo）表示：「在可預見的未來需求還不會觸頂。」該組織甚至預估，2040年的市占率可望達到46%，高於2016年的40%。

OPEC與俄羅斯等產油國自今年來聯手實施減產，以抑制全球原油供應過剩。

不過，國際油價回升也將在未來幾年促使非OPEC國家的產油量回升，與OPEC爭奪市占率。這項報告並預期，對OPEC原油的需求量將在2019年達到每日3,310萬桶。

評析
OPEC預測，電動車迅速普及，可能導致全球原油需求在2030年代後期觸頂，對油市和OPEC的長期展望不利。

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轉貼2017年11月9日 聯合新聞網，供同學參考

BMW i3生產超過10萬輛 顯現電能發展成果

聯合新聞網 阿恰卡

德國豪華車廠BMW除了不斷精進旗下產品質量外，對於先進科技的運用開發也位於先驅者之一，該廠進行純電驅動系統的研發已有多年，最近總算是邁入了一個新的里程碑。

BMW首輛電動車款i3，最近終於迎來第100,000輛的生產下線，該廠正在位於萊比錫的工廠舉行慶祝儀式，而萊比錫工廠也是BMW所有i系列所有電動車款的生產基地。該工廠一天約可產出120輛的i3，2016年一共生產了26,631輛；而旗艦跑車i8日產量則為8-10輛，2016年生產了2,783輛

此外，i8 Roadster也將在明年發表生產，另外同時在萊比錫工廠的車款還有1-Series與2-Series。同樣在萊比錫擁有工廠的，還包括了Porsche，其旗下的Panamera、Cayenne與Macan皆在該地生產，這些因素讓萊比錫成為德國的第十大城市。

BMW總裁Harald Krüger表示，BMW i3是一輛最新科技的先驅量產作品，能在短短四年間產出10萬輛，是一件令人驕傲的事。而在最新的NUMBER ONE > NEXT策略下，該廠也規劃了一系列的i3電池回收再利用的做法，除了顧及環境保護，也藉此發展新的商業機會。BMW目前在萊比錫工廠建造了一座電池農場，現正聚集了約700輛i3換下來的電池，儲存當地電網過剩的電力，在發電負載較低時將其釋放供應。

評析
BMW首輛電動車款i3，最近終於迎來第100,000輛的生產下線

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轉貼2017年11月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

福特、眾泰合資7.6億美元  中國打造電動車廠

記者 陳瑞哲 報導

福特、安徽眾泰汽車(Anhui Zotye Automobile Co.)周三宣布同意合資7.56億美元，將在中國打造動車廠，雙方股比為50：50。

福特/眾泰表示，新車廠選址在浙江省，將設計、生產純電動車，並另以全新品牌販售，藉以搭上中國電動車熱潮。

福特指出眾泰今年已賣出22,500輛電動車，是中國小型電動車領導品牌，期望未來雙方攜手合作，能為新一世代年輕中國消費者提供創新車聯網與運輸服務。

福特預期2025年中國新能源車市場規模將擴大至每年600萬輛，當中純電動車占400萬輛。中國汽車工業協會數據顯示，中國去年電動車銷售量成長53%、成為50.7萬輛。

美國總統川普昨（8）日已飛抵北京，在第一天的拜訪行程中，中美已簽訂約90億美元的商業合作協議，福特與眾泰合資案是其中一件。

評析
福特/眾泰表示，新車廠選址在浙江省，將設計、生產純電動車，並另以全新品牌販售，藉以搭上中國電動車熱潮。

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轉貼2017年11月10日聯合報，供同學參考

為特斯拉鬆綁 陸自貿區新能源車廠持股放寬

聯合報 記者戴瑞芬╱台北報導

大陸外交部9日發佈，自貿試驗區將率先鬆綁新能源汽車外資股比限制，市場准入時間表定2018年6月前。據了解，這將是為中國版特斯拉打造的入門票。

全球新能源汽車龍頭廠特斯拉上（10）月傳出計畫到中國獨資建廠。但消息一出被打回馬槍，因為中國基於貿易保護政策，外國汽車品牌在大陸建廠，一定要與中國企業合資，且外資占比不能超過50%。

不過，上海市政府打破鐵律，展開雙臂歡迎，同意特斯拉落腳上海自貿區，獨資建廠，但仍須繳納25%的關税，不過特斯拉少了航運成本，以及人力成本可大幅減低，中國版特斯拉還是有降價20%的成本空間。

澎湃新聞報導，大陸外交部今日正式發布時間表，拍板2018年6月前鬆綁新能源汽車製造外資股比限制。特斯拉可望取得合法入門票。

外交部《中美元首會晤達成多方面重要共識 同意共同努力推動兩國關係取得更大發展》，公布中國將在2018年6月前，在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。

搜狐報導，特斯拉在大陸獨資建廠，為的是保護智慧財產權及垂直一體化的生產程式，特斯拉計畫在中國生產入門級轎車和SUV，並在中國打造全球最大的電動車市場。

大陸鬆綁外資准入早已有跡可循，國家發改委政策研究室副主任孟瑋9月點名，今年下半年將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資准入。商務部副部長王受文並進一步解讀，在專用車和新能源汽車方面，中國將放寬外資准入，改變外資股比不能超過50%的限制。

據《國務院關於促進外資增長若干措施的通知》宣告，中國擴大市場准入對外開放範圍，將持續推進專用車和新能源汽車製造、船舶設計、支線和通用飛機維修、國際海上運輸、鐵路旅客運輸、加油站、互聯網上網服務營業場所、呼叫中心、演出經紀、銀行業、證券業、保險業等12個領域的對外開放。

在鬆綁新能源汽車外資股比限制之後，下一步可望還將陸續出爐對外資市場准入開放的時間表和路線圖。

評析
上海市政府打破鐵律，展開雙臂歡迎，同意特斯拉落腳上海自貿區，獨資建廠，但仍須繳納25%的關税

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轉貼2017年11月12日經濟日報，供同學參考

柴油車失寵 引擎邁向電動化

經濟日報 許家豪、專利布局情報分析團隊

日常生活中，車子已經變成民眾不可或缺的代步工具。要選擇柴油車或是汽油車，也成為民眾在購買車子時，經常會面臨到的問題。


綜觀柴油車優勢，最常聽到的不外乎是柴油便宜，且加油時較不需要大排長龍；或柴油扭力大，載重或是爬坡都較輕鬆等。然而不喜歡的人認為，柴油車噪音較大，尤其靜止時特別明顯；再者是柴油車保養較貴，其排氣臭且會帶來空汙問題。

柴油車因為汙染，未來逐漸面臨式微或許是必然的情形。英法兩國決定在2040年全面禁止柴/汽油車，以後所有市面上銷售的新車都必須是純電動車；挪威與印度分別將自2025年及2030年起只賣電動車。

由於排放標準愈來愈嚴格，歐盟也開會通過，將嚴格監督汽車製造商於各國的排放量測試，而巴黎、墨西哥市、馬德里和雅典等城市將在2025年前全面禁止柴油汽車進城。

德國也宣布未來將停售柴油車款。由於燃油車禁行與禁售法令持續頒布，柴油車在歐洲地位已大不如前，不管從環保角度或是未來運用方面，發展新能源汽車都成為歐洲車廠戰略轉型的參考方向。

在後柴油車時代，油電、插電、以及引擎的downsizing化，再到純電，將是可預見的趨勢。為符合排放與二氧化碳法規，近年來車廠都投入於排氣量更小的引擎開發。

歐洲市場傳統上被視為引領汽車技術的風向球，在法、德、英等汽車大國政府發聲後，車廠不得不抓緊時間表態與轉型。賓士可能透過事業體的區隔，投資數十億歐元開發自駕與電動車；BMW未來預計在新車型架構平台上，同時提供純電或插電混合動力系統，集團也希望透過電動車的宣傳與建置，能在2025年將電動車銷售量占全部銷量的15%至25%。

Volvo是歐洲車廠中最早力推建置新能源車輛車廠，計劃在2019年起僅推出純電或是混合電力的車款，2019年前推出的純內燃機引擎車型還將繼續生產，但所有車型都將推出純電或插電式混合動力版本。

各國對於柴油車的管制及對健康影響的疑慮逐漸受到重視，消費者對購買柴油車的意願也是需要關注。英國汽車媒體CarBuyer調查，有61%消費者未來不考慮購買柴油車款。但目前看到的一些運送物品、提供緊急救援服務的商用車與工程車款等幾乎都是柴油車型。或許在商用車領域方面柴油技術不可或缺，但可能是因目前還沒可行且符合成本的替代方案；如果是一般生活用車，或許汽油/電動車是較好選擇。

近年各家車廠致力於發展電動車，再加上福斯汽車爆發柴油車排碳量造假醜聞後，歐洲各國更加嚴格把關柴油車排碳量上限，社會大眾對柴油車款的信賴程度也受到影響。雖然現在電動汽車各國全力推動發展，在購買上有補貼政策，但電池效能的技術精進，以及充電站的普及設置等也是必須要考量的因素。或許在不久的將來，各國政府會擬訂老舊柴油引擎的退場機制，進而轉往渦輪增壓汽油引擎、油電複合系統等輸出發展，之後將會是所有引擎都邁向電動化，迎接環保動力的新電能時代。

（作者是國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心研究員）

評析
在法、德、英等汽車大國政府發聲後，車廠不得不抓緊時間表態與轉型。

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轉貼2017年11月12日聯合報，供同學參考

最快5年 陸電動汽車爆發成長

聯合報 記者林宸誼／綜合報導

中國大陸工信部裝備工業司副司長瞿國春表示，今年一至十月，新能源汽車累計生產超過五十萬輛，年增百分之四十五，預計今年新能源汽車銷量將達七十萬輛。

澎湃新聞報導，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，最快未來五年，伴隨電動汽車性價比等同、超過傳統燃油車時，電動汽車將出現爆發式成長。到二○三○年，大陸電動車保有量將達八千萬輛。

今年四月，大陸工信部、國家發改委、科技部曾聯手印發「汽車產業中長期發展規畫」，依據規畫，基於二○二○新能源汽車年產銷達到兩百萬輛的預期，代表未來三年，新能源汽車產量將是去年的四倍，每年複合成長率高達百分之六十。

由此計算出二○二五年新能源汽車目標銷量為七百萬輛，代表二○二○到二○二五年，大陸新能源汽車將再翻三點五倍。

陳清泰呼籲，政府要為電動車規模化進入市場做好準備，「有關方面有一個預測，到二○三○年大陸電動車保有量將達八千萬輛。」這背後涉及調整能源結構、建設智慧電網、升級基礎設施，還需要行動通信的支援，產業鏈的調整和改造及法律法規的落地。

陳清泰認為，電動車不僅會替代傳統燃油車，還會成為第三次工業革命的支柱性引領式產品。同時，重塑了汽車產業鏈，打破了垂直一體式的供應鏈，新能源、新材料、智慧互聯的企業也將深入其中。

陳清泰表示，電動化是汽車變革的第一步，只有融合共用化、智慧化、網聯化，才能走入智能網聯時代加共用出行的新業態。互聯網電子信息和電動車的融合，這個領域很新，行業壁壘較小，大陸很可能成功彎道超車，成為贏家。

評析
最快未來五年，伴隨電動汽車性價比等同、超過傳統燃油車時，電動汽車將出現爆發式成長。

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轉貼2017年11月13日聯合新聞網 Lucas，供同學參考

Volkswagen考慮打造新世代電動後驅Beetle金龜車

聯合新聞網 Lucas

德國Volkswagen福斯汽車總裁Herbert Diess先生表示，集團正考慮打造一款搭載EV電能動力與後輪驅動設定的新世代Beetle金龜車。

如果此計畫順利執行的話，全新Beetle EV電動金龜車估計將會與早前美國底特律車展中發表的ID Buzz Concept概念車款分享許多設計概念與零件。Herbert Diess先生向英國Autocar透露，Beetle EV電動金龜車開發計畫目前雖然仍是團隊提供董事會成員許多提案中的一項，但成功的機率似乎蠻大的。

如果Volkswagen福斯汽車要打造新世代Beetle金龜車，EV電能動力將會比現役燃油動力車款更具意義，因為它將能配置Beetle金龜車最初的後輪驅動設定。Volkswagen福斯汽車旗下電動車專屬的MEB底盤平台，將可依照不同需求設定為前驅、後驅以及四輪驅動的車款。

去年Volkswagen福斯汽車已利用ID Buzz Concept概念車預告了旗下第一款電動車的設計風貌。ID Buzz Concept一樣也是輛後置電動馬達與後輪驅動的車款。能提供168匹馬力的電動馬達裝置於後輪軸總成內。

喜愛Beetle金龜車的朋友是否會期待後輪驅動設定的回歸呢？對於安靜無聲的金龜是否能接受呢？

評析
福斯汽車正考慮打造一款搭載EV電能動力與後輪驅動設定的新世代Beetle金龜車。

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轉貼2017年11月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

砸錢不手軟＋勒緊迫盯人，戴姆勒才是特斯拉頭號強敵？

記者 陳瑞哲 報導

德國車廠戴姆勒（Daimler）豪擲110億美元，計畫在2020年打造電動車隊，出手之大無人出其右，儼然已成為特斯拉最可畏競爭者。

戴姆勒毫不避諱挑戰特斯拉，該公司九月宣布投資位在美國阿拉巴馬的廠房10億美元，計畫在2020年推出電動SUV，許多媒體認為這是在對特斯拉叫陣。

特斯拉執行長Elon Musk當時並不以為意，甚至推文嘲笑戴姆勒投資規模太小，金額後面少一個零，但沒想到戴姆勒隔一天即透過推特官方帳號宣布，研發下一代電動車經費加碼至100億美元以上，並外加至少10億美元開發電池產品。（BusinessInsider）

除此之外，戴姆勒今年三月還與太陽能面板安裝業者Vivint合作，在加州開展家用電池事業，似乎在模仿特斯拉打造以太陽能為基礎的電動車生態圈。

展望未來，中國可能是戴姆勒與特斯拉的最重要決戰場，因為中國是全球最大汽車市場，且未來準備禁賣汽/柴油車。特斯拉赴上海設廠計畫目前還在籌備階段，而戴姆勒七月已與北京汽車集團合資7.5億美元在中國建立電動車生產據點。

評析
戴姆勒豪擲110億美元，計畫在2020年打造電動車隊，出手之大無人出其右，儼然已成為特斯拉最可畏競爭者。

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轉貼2017年11月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉空頭：Model 3組裝瑕疵多、維修恐應接不暇

記者 陳苓 報導

特斯拉平價電動車「Model 3」生產問題不斷，拖累股價。特斯拉空頭出面唱衰，指稱Model 3組裝品質欠佳，可能會讓特斯拉的維修服務應接不暇。

CNBC、巴倫(Barronˋs)報導，Bernstein分析師Toni Sacconaghi在紐約試駕Model 3過後，10日發布報告稱，他們看到的兩輛Model 3展示車，組裝品質相對欠佳(relatively poor)。儘管不至於影響多數潛在買家，很多人可能根本沒注意到這些瑕疵，但是初期出廠車輛品質不佳，可能會傷害特斯拉品牌，也會讓服務網路難以負荷。

Sacconaghi指出，特斯拉應該挑選了品質最好的車輛，提供試乘，因此其他Model 3的組裝瑕疵可能更為明顯。

Sacconaghi還擔心，特斯拉車種將自相殘殺，Model 3會侵蝕Model X銷售。他說，Model 3的長程車款，價格比Model X低了3萬美元，充電一次可跑的里程數卻比Model X遠了20%，憂慮Model 3會吃掉Model X買氣，進而衝擊特斯拉毛利。

特斯拉10日股價持平，收在302.99美元。今年下半，特斯拉股價下跌16.21%，不過全年年線仍為正值，上漲41.79%。

評析
特斯拉空頭出面唱衰，指稱Model 3組裝品質欠佳，可能會讓特斯拉的維修服務應接不暇。

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轉貼2017年11月15日經濟日報，供同學參考

電動車免稅延長四年 拍板

經濟日報 記者陳慶徽／台北報導



為扶植國內電動車，立法院昨（14）日三讀通過《使用牌照稅法》部分條文修正草案，明定延長電動汽車免徵使用牌照稅期限四年，同時增訂電動機車也可免徵使用牌照稅至2021年底。

此外，身心障礙者專用車輛本次也同時納入免徵牌照稅範圍。

依據經濟部評估報告，延長電動車輛免稅四年，預計因此新增加銷售5,795輛的電動汽車與17.1萬輛電動機車，增加營利事業所得稅稅收45億元，而扣除貨物稅、使用牌照稅、營所稅與營業稅收損失預估為37億元，整體稅收預計將增8億元。

另外，立院昨日亦三讀通過《不動產證券化條例》修正條文，明定未來公開說明書或投資說明書內容有虛偽或隱匿情事者，除發起人與負責人外等，如受託機構也將負擔連帶責任，無法依照原來條文以舉證方式免除賠償責任。

本案提案委員、藍委盧秀燕在提案說明中指出，在舊法中，不動產投資信託之發起人或委託人，並非對外招募受益證券或是招募資金之人，只是經由出售不動產取得資金；因此，提案修正不動產證券化條例，建議刪除不動產投資信託發起人、不動產資產信託委託人得舉證免責之除外文字，並就各自應負責之範圍做合理之限縮。對於此提案，金管會主委顧立雄回應，考量公開說明書內容來自各參與機構所提供之資訊，又各參與機構未必得確認其中資料之真實性，而公開說明書內容也並非全是由發起人所提供，因此金管會對於此修法方向表示贊同。

在委員會審查時，金管會建議，將條文明定公開說明書應記載之主要內容有虛偽或隱匿情事者，該條所列之人應就其所應負責部分，與受託機構負連帶賠償責任；同時明定受託機構不得以舉證方式免除賠償責任，以保障受益人合理權益。

評析
延長電動車輛免稅四年，預計因此新增加銷售5,795輛的電動汽車與17.1萬輛電動機車

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轉貼2017年11月15日經濟日報，供同學參考

陸電動車設廠 有望解禁

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

中國大陸政府正在考慮恢復批准設立新的電動車廠，最快於明年第1季恢復，此將使福特（Ford）、特斯拉（Tesla）及一系列大陸本地業者，可望開始設廠生產。

彭博資訊報導，大陸發改委今年稍早時停發電動車新廠許可證，以抑制產能擴張。目前正在興建的車廠一年總產能超過200萬輛，因此當局仍擔心增產過速，但現在又打算重新考慮手上的數十件新廠申請案。

北京當局上周表示，將於明年6月前進行「試點」，允許外國汽車業者在大陸的自由貿易區內，獨資設立電動車廠，作為改革汽車工業政策的第一步。

消息人士透露，發改委正在修改現行的許可證批准辦法，並打算提高新進廠商的門檻。

中國2016年3月起共發出15張電動車生產許可證，包括萬向集團及大眾汽車，以提昇市場競爭，結果使一些電視及空調製造商也紛紛申請進入電動車業。其中包括福特及特斯拉等外國車廠。

評析
大陸正在考慮恢復批准設立新的電動車廠，最快於明年第1季恢復，此將使福特、特斯拉及本地業者，可望開始設廠生產。

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轉貼2017年11月15日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 產能持續延宕，但預購者似乎不太介意

作者 Nana Ho

儘管已收購自動化設備製造商 Perbix，在電池資深設計長 Wagner 離職後，特斯拉（Tesla）似乎還未能走出 Model 3 的生產地獄，股價也下滑至近期以來的低點，但這些都沒有影響到預購者對 Model 3 的期盼。

為了解預購者對 Model 3 產能持續延宕的看法，彭博社訪問了一些 Model 3 預購者，Brian Lawley 是其中一人，在等了超過 20 個月以後，Lawley 還是沒有放棄 Model 3 的打算──儘管等待時間似乎會更長。

Lawley 表示，他只希望特斯拉能好好製造 Model 3，即使這可能要多花他們 6 個月時間。「我認為任何拖延都是一件好事，這是為了確保品質。」

Lawley 並不是唯一這麼想的人。儘管特斯拉的生產進度還不到目標的四分之一，許多預購的人似乎也沒有打算離開等待的隊伍。彭博社聯繫的 20 名 Model 3 預購者中，只有一位因為將離開美國而打算出售訂單。

有鑑於此，儘管特斯拉 Model 3 生產速度持續緩慢，美國電動車稅收減免前景也有疑慮，野村證券的分析師 Romit Shah 仍給特斯拉 500 美元的高目標價，因為他相信特斯拉產品的「親和力」將會超越這些阻礙。

「我們相信人們對『特斯拉』品牌有真正的熱情，這比起品牌忠誠度更關鍵，因為大部分熱情都是來自從未擁有特斯拉的人，以前看過可相比較的情況只有發生在 iPhone 上。」

但也有分析師持不同看法。Bernstein 分析師 Toni Sacconaghi 在特斯拉的布魯克林展示間試駕過 Model 3 以後，給了特斯拉 265 美元的目標價，因為他認為車的初始品質真的相對糟糕（relatively poor）。

Sacconaghi 向 CNBC 表示，他在 Model 3 的玻璃車頂、車身面板間隙、車窗周圍裝飾和汽車內裝都發現一些接合錯位，考量到特斯拉可能選擇在展示間展出最高品質的車，他認為或許其他同款車的問題會更明顯。

「雖然我們不太認為這些問題會被那些潛在買家注意，甚至影響到他們的購買意願，但我們確實擔心這些不好的品質可能會影響特斯拉的品牌聲譽，甚至壓倒整個服務網路。」

評析
特斯拉似乎不僅有忠實的粉絲，不少消費者也對特斯拉深具好感。

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轉貼2017年11月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車增長 大陸運輸部門石油需求估2030年觸頂

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊報導，國際能源署（IEA）11月14日在世界能源展望報告中表示，中國大陸運輸部門的石油需求預估將會在2030年觸頂，此後將維持平穩，因車輛燃油效率的提高以及電動車的增長將會降低汽油的需求。

報告預估，至2040年，大陸運輸部門的石油需求佔比將從當前接近90%降至約75%的比重，其餘25%的運輸燃料將被生質燃料、天然氣以及電力所取代。

報告也預估，大陸至2030年代初期將會超過美國成為全球最大的石油消費國，至2040年大陸石油需求預估將達到1,550萬桶/日。

IEA預估，至2030年，大陸運輸部門的燃料需求約將年均增長3.3%，但增速會逐漸趨緩，而印度自2025年之後將成為全球石油需求的最大增長來源。

報告表示，當前美國的汽車保有量約每千人700輛，大陸則僅每千人120輛；預估至2040年，大陸的汽車保有量將增加至每千人375輛。

大陸目前已經是全球最大的電動車市場，2016年的電動車銷量佔到全球銷量的40%比重。預估至2025年，大陸電動車的銷售市佔將達到20%，至2040年可達25%。

國際能源署14日也在月報當中下調石油需求預估，這和石油輸出國組織（OPEC）月報中需求看好的觀點相悖。IEA月報將今明兩年石油需求增長預估均下調10萬桶/日，2017和2018年全球石油需求預估將分別年增150萬桶/日（1.6%）和130萬桶/日（1.3%），各達到每日9,770萬桶與9,890萬桶。

報告稱，油價上漲以及北半球冬季氣溫偏暖可能影響消費，而美國產油持續增長，可能令明年上半年油市再度供給過剩。

IEA表示，2017年10月，全球石油供應量增加10萬桶/日達到9,750萬桶/日，因OPEC以外的石油產量增加；但與去年同期相比則減少了47萬桶/日，主要因為OPEC減產的影響。IEA預估，2017年OPEC以外的石油產量將增加70萬桶/日，2018年產量將增加140萬桶/日，主要是受到美國產量增長的帶動。

10月份，OPEC原油日產量減少8萬桶至3,253萬桶，較去年同期則減少了83萬桶，OPEC減產的執行率達到96%。IEA也預估，今年第四季以及明年第一季，國際油市仍然是供給過剩的局面。

評析
大陸目前已經是全球最大的電動車市場，2016年的電動車銷量佔到全球銷量的40%比重。

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轉貼2017年11月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉遭批泡沫中的泡沫，是完美放空標的

記者 陳瑞哲 報導

美國知名放空大師查諾斯（Jim Chanos）周二在路透2018年全球投資展望峰會上透露，今年持續加碼放空特斯拉，即便特斯拉股價逆勢上漲亦不改其志。

查諾斯形容特斯拉具備所有放空要素，他說一家賠數十億美元的企業，不僅債臺高築，所有高級主管都跑光了，還有一個與現實脫節的執行長，如果不空它空什麼。（CNBC）

查諾斯預言特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）2020年將下台，以專心經營另一家由其創辦的航太公司SpaceX。屆時，特斯拉麻煩將接踵而至，除融資困難外，BMW與保時捷（Porsche）等競爭對手也將開始威脅到特斯拉豪華電動車品牌首選的地位。

另一家對沖基金Stanphyl Capital Management亦維持做空特斯拉的立場不變，該基金經理人Mark Spiegel在最新報告上稱特斯拉布滿地雷，是股市泡沫化中的單一最大泡沫。（thestreet.com）

Spiegel指特斯拉錢燒得太兇，目前市場對手不多還好，但隨著通用全力投入電動車市場，特斯拉很快將遭遇激烈競爭。另外，Spiegel也批評馬斯克靠不住。

評析
查諾斯形容特斯拉具備所有放空要素，他說特斯拉不僅債臺高築，所有高級主管都跑光了，還有一個與現實脫節的執行長

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轉貼2017年11月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

Tesla電動卡車將問世，可跑里程太少、初期難撼動市場？

記者 陳苓 報導

特斯拉電動卡車「Tesla Semi」將在16日亮相，有外資認為，受限於技術和里程，電動卡車問世頭幾年，對市場可能影響不大。

OilPrice、MarketWatch、巴倫(Barronˋs)報導，Bernstein 13日報告稱，特斯拉電動卡車充電一次應該可以跑300~450英里，預料在2019年中上市。由於商業卡車一天需跑上600英里，特斯拉電動卡車的里程數未能突破600英里之前，在長程運輸上用途不大，只能用於短程貨運。

Bernstein以當前電動車科技和燃料價格推算，估計使用電動卡車會比柴油卡車節省4~6%。但是業者逐漸分批汰舊換新，電動卡車省下的成本無法立刻顯現。

RBC Capital則強調，要觀察特斯拉電動卡車的性價比。RBC 13日報告稱，電動車算是奢侈品，購車的考量因素除了成本、還有其他主觀因素。商業卡車就不一樣了，經濟效益是最重要關鍵。RBC指出，特斯拉電動卡車的里程數是觀察重點。賓士母公司戴姆勒(Daimler AG)的電動卡車里程達200英里(322公里)，特斯拉能否超越值得關注。另外，價格也是一大重點。

高盛經濟學家估計，自動駕駛的卡車上路之後，每年可能會消滅30萬個工作機會。

MoneyDJ新聞13日報導，特斯拉(Tesla Inc.)的半掛式卡車(聯結車)「Tesla Semi」因生產遇難題，推出時程一延再延。在延宕兩個月後，執行長馬斯克(Elon Musk)剛剛終於宣布，Tesla Semi本週四(11月16日)就可公開亮相！

馬斯克週日(11月12日)發布推文指出，本週四將會透過網路直播發表Tesla Semi，屆時大家肯定會為之震撼。

MarketWatch、barron`s.com報導，特斯拉的電動卡車，預料也會搭配「自動列隊」功能(autonomous platooning，即最前面的卡車有人駕駛，後面的數台卡車就啟用無人駕駛系統、跟著前車走)。這些先進的技術，應該會對其他卡車業者和供應商造成壓力，促使他們推出自家的電動卡車方案，進而使「智慧卡車」從理論轉為現實，是非常重要的催化劑。

評析
Tesla電動卡車將問世，有外資認為，受限於技術和里程，電動卡車問世頭幾年，對市場可能影響不大。

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轉貼2017年11月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

比亞迪深耕北美，擬赴加拿大設電動車廠

記者 陳瑞哲 報導

股神巴菲特加持的中國電動車廠比亞迪（BYD）看好北美需求，計畫遠赴加拿大開設第一座電動卡車工廠。

比亞迪又有中國版特斯拉之稱，其發言人受訪時表示，加拿大提供電動車稅務優惠，且經商環境比美國友善，這是比亞迪決定加速投資加拿大的主因。與此同時，加拿大政府也希望比亞迪投資案能拋轉引玉，藉以重建當地的卡車製造業。

比亞迪計畫明年在加拿大組成一支40人的團隊探路，至於工廠確切位置，具體投資規模，以及政府是否提供獎勵措施，目前都還不清楚。

比亞迪2013年已在加州蘭開斯特市（Lancaster）開設電動巴士工廠，員工人數從起初的不到100人擴編至700多人。

評析
比亞迪看好北美需求，計畫遠赴加拿大開設第一座電動卡車工廠。

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轉貼2017年11月16日科技新報，供同學參考

一波未平一波又起，特斯拉爆種族歧視

作者 黃彥鈞

在人才離職和生產進度拖延等一連串壞消息之後，特斯拉（Tesla）的惡夢似乎尚未結束。一位離職的非裔員工向加州高等法院提告，指控特斯拉的工作環境充滿種族歧視。

投訴者是 4 月到 10 月在特斯拉所屬工廠上班的 Marcus Vaughn，他控訴特斯拉工廠根本就是「種族歧視行為的溫床」。Vaughn 表示在當地工作的非裔員工受到嚴重而普遍的騷擾，受歧視的非洲裔員工超過 100 人，自己只是其中之一。

Vaughn 宣稱特斯拉的工廠主管和員工經常在他和其他非裔員工面前使用「N-word」（譯註：Negro，黑鬼）。「雖然特斯拉站在電動車革命的技術前線，但工廠的標準作業流程卻堪比 1950 年代民權運動以前的種族歧視。」Vaughn 在法庭投訴中這麼說。特斯拉官方則未立即對這起案件發表評論。

特斯拉在全球有 33,000 名員工，其中超過 10,000 名員工在加州費里蒙市的汽車裝配廠工作。最近執行長 Elon Musk 坦承因為業績不佳裁員 700 人。雖然特斯拉與蘋果（Apple）和 Google 公司並列矽谷科技巨頭，但從未像他們一樣發表過任何員工多元化報告。看來 Elon Musk 在實現更多瘋狂的夢想之前，還是得先好好重修族群平等的課程。

評析
一位離職的非裔員工向加州高等法院提告，指控特斯拉的工作環境充滿種族歧視。

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轉貼2017年11月16日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車1分鐘就可充飽電？ Fisker申請車用固態電池專利

記者 郭妍希 報導

固態電池安全度優於鋰電池、能量密度(energy density)也較高，卻因電極電流密度等問題受到諸多限制，量產規模和價格競爭力都不如鋰電池。

不過，電動車商菲斯克汽車(Fisker Inc.)似乎有了突破，專利顯示其新研發的車用固態電池，只要一分鐘就可充飽電、且每次充電還可讓汽車行駛500英里之遠。

GreenCarCongress、Electre、Engadget等外電報導，Fisker本週為一款具備彈性且能量密度超優的固態電池申請專利，這款電池使用了創新材料和製程，能夠在能量密度、電力和成本上，滿足電動車廣泛應用所需。

Fisker新開發的固態電池將具備3D立體電極，能量密度是鋰電池的2.5倍，單次充電時間可低至1分鐘、比加油還要快，且每次充飽電，就可讓電動車行駛超過500英里的距離。

Fisker電池系統部門副總裁Fabio Albano博士指出，本次突破為固態電池材料和製程技術開啟了新紀元，目前該公司還在嘗試解決商業化前的各種問題，例如固態電池在寒冷環境下的表現、低成本且能擴充的製程等。

Fisker聲稱，上述固態電池，到了2023年就可生產給汽車使用。不過，過去所有創新的電池研究，鮮少有成功商業化的案例。Fisker聲稱2023年就可供應電動車，但5年的時間，變數實在太多。

另一方面，Fisker會在明(2018)年的美國消費性電子展(CES)上發表「Emotion」電動車。該公司已推出一款電動車原型，今年夏季開始接受預購訂單。

評析
Fisker聲稱2023年就可供應電動車，但過去所有創新的電池研究，鮮少有成功商業化的案例。

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轉貼2017年11月17日工商時報，供同學參考

特斯拉電動卡車 聚焦4重點

工商時報 林國賓／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉的電動卡車發表會經2度延期後終於將在美西周四晚上（台北時間周五中午）登場，可望為特斯拉一掃近來利空不斷的低潮，市場則將聚焦續航里程、充電、自駕功能與維修成本等4大重點。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周三特別在推特發文為電動卡車發表會暖場，他以幽默地方式預告電動卡車將會有一些意想不到的功能，「它可以變成機器人、對抗外星人，甚至幫你泡一杯極品拿鐵。」

穆斯克早已預告將推出自駕卡車，但遲遲未能舉行新車發表會，特斯拉最初宣稱將於9月28日舉行，但延到10月底，之後再度延期。加上Model 3產量嚴重落後等利空紛紛出籠，導致特斯拉股價挨打，近3個月大跌15％。

如今發表會即將登場，華爾街密切關注，分析師尤其緊盯續航里程、充電方式、自駕功能與維修成本等4個主要觀察重點。

續航里程不僅代表充飽電後可行駛的距離，也攸關車價，目前長程卡車司機平均每天約跑600英里，短程一天則約200英里，華爾街分析師對特斯拉電動卡車續航里程的預測值從200多英里到450英里左右。

Bernstein的分析師認為，特斯拉將推出8級半掛式電動卡車，續航里程約300到450英里，2019年中上市。

充電方式與多久需充電也是另一個重點，美國運輸研究協會副會長莫瑞（Ray Murray）表示，美國目前的充電站不太可能適用於半掛式卡車的充電，因此特斯拉如何提出解決辦法令人好奇。

自駕功能方面，華爾街分析師預估電動卡車將配備包含智慧車隊（platooning）等先進的駕駛輔助系統（ADAS），讓卡車具有自駕或接近自駕的功能。

此外，維修成本是外界關注的另一個重點，莫瑞指出，對於電動卡車與其維修成本方面，運輸產業目前仍處於觀望的階段，電動卡車也許在維修上較方便與便宜，但不一定比傳統燃油卡車好用。

評析
特斯拉的電動卡車登場，市場聚焦續航里程、充電、自駕功能與維修成本等4大重點。

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轉貼2017年11月17日經濟日報，供同學參考

特斯拉電動聯結車Semi吸睛 但難以顛覆貨運業

經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合外電報導

特斯拉（Tesla）16日發表電動聯結車Tesla Semi，彭博資訊Gadfly專欄作家費克林（David Fickling）認為，Semi可能對貨運業帶來的變革，可能不會像蘋果iPhone對電信業造成的「革命」那麼大。

國際能源總署（IEA）對未來石油需求的估算顯示，小客車、建築業、電力等產業的需求幾乎都已經觸頂，未來需求得靠空運、路運以及石化產業。

然而，費克林表示，全球貨運業不需要電動聯結車來大幅減少排碳。根據國際能源總署（IEA）對現代卡車的預測，到2050年時，全球貨運業的石油需求將減少至每天約600萬桶，遠低於目前的1,700萬桶。

這些減少的石油需求，只有16%來自電動車，相較之下，能源效率提升、勞工生產力改善以及生質燃料的影響更大。而且重型卡車對能源的需求基本上維持在目前水準，需求降低主要集中在輕型與中型卡車身上，這些也正是貨運業者優比速（UPS）已經採用的車種。

因此，若世界能避免遭遇氣候變遷最嚴重的衝擊，那麼石油業希望路運帶動石油需求的想法可能就難以實現，且未來幾十年的重大變化可能會來自倉儲、城市運輸廂型車以及數位科技，而非電動聯結車。

費克林說，雖然Semi令人印象深刻，但未來一段很長時間貨運業仍會繼續使用柴油聯結車。

評析
雖然Semi令人印象深刻，但未來一段很長時間貨運業仍會繼續使用柴油聯結車。

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轉貼2017年11月17日工商時報，供同學參考

通用新款電動車四年內推出 成本將少3成

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

通用汽車執行長芭拉（Mary Barra）周三宣稱，通用將在2021年前推出全新電池技術，可讓通用新一代電動車成本較雪佛蘭Bolt減少30％，屆時通用將靠電動車創造獲利，與深陷虧損的特斯拉（Tesla）互別苗頭。

芭拉周三出席巴克萊全球汽車研討會時表示，2021年前通用鋰電池成本將從目前每千瓦小時145美元降至100美元以下，且新技術也將提高電池蓄電量，讓電動車充電一次後行駛距離超過300英里。目前Bolt充電一次後行駛距離約238英里，已是市面上最長程的電動車之一。

除了全新電池技術，通用也將改革電動車製程，將鋰電池整合到電動車基本架構中。2021年起通用將以這套新的電動車架構生產9款以上不同類型電動車，包括迷你跨界休旅車、7人座休旅車及大型商用車，藉此節省製造成本。

在新的電動車架構問世之前，通用打算在2020年前推出3款電動車，其中兩款跨界休旅車的基本零件將和Bolt相同。

通用先前在10月曾宣布將在2023年前推出20款全新電動車，其中2款將在未來1年半內推出。

芭拉周三進一步預期，通用電動車全球銷售量將在2026年前達到100萬台，其中多數銷往大陸。通用大陸主管日前已表示，通用與大陸合作夥伴有信心達成當地政府定下的2019年電動車生產門檻。

目前通用電動車全球銷售量不到5萬台，其中Bolt銷售量約1.7萬台，但芭拉預期未來電動車銷售量擴大將分散成本。

芭拉承諾「通用電動車將在未來創造獲利」，也強調公司有足夠資本支持電動車及無人車的研發計畫。通用旗下卡車及休旅車等傳統汽車在美國持續熱賣，而芭拉也承諾北美汽車事業稅前獲利率將達到10％，絕對讓公司有餘力投入電動車發展。

芭拉一席話擺明打臉特斯拉。特斯拉針對大眾市場推出的Model 3出貨一再延宕，且該公司日前宣布上季陷入史上最大虧損。

評析
通用將在2021年前推出全新電池技術，可讓通用新一代電動車成本較雪佛蘭Bolt減少30％

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轉貼2017年11月18日工商時報，供同學參考

特斯拉電動卡車來襲 翻轉傳統貨運

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

千呼萬喚下，電動車大廠特斯拉（Tesla）周四發表首款內建自駕技術的電動卡車Tesla Semi，充電一次最遠能行駛500英里（800公里），可在5秒內加速到時速60公里，預定2019年開始量產。

特斯拉執行長穆斯克表示，Tesla Semi充電一次最遠能行駛500英里（800公里）。沒有載貨的情況下，該電動卡車5秒內可加速到時速60英里；當載貨量達美國公路允許的8萬磅（3.63萬公斤）上限時，Tesla Semi加速到時速60英里也只需20秒。

特斯拉電動卡車量產上路後，不僅會改變卡車業生態，也可能讓道路交通出現4大變化。

第1是專業卡車駕駛的工作變輕鬆（但該職業也恐面臨淘汰下場）。專家預期，特斯拉的電動卡車可支援「智慧車隊」（platooning）系統，即多輛車尾隨領頭車輛行駛，如此一來毋需每輛卡車都由真人駕駛。

第2是修改監管法令。自駕卡車技術的擁護者，老早就呼籲聯邦法令在自駕卡車方面應有更清楚的規範。

第3是引發安全疑慮。北達科他州立大學電腦科學助理教授史特勞勃（Jeremy Straub）表示，特斯拉卡車恐掀起新的道德與安全疑慮；克拉曼亦指出，特斯拉及其他公司自駕系統的脆弱程度不得而知，有成為駭客攻擊目標之虞。

第4是改善環境。戴頓大學教授歐多尼茲（Raul Ordonez）表示，電動卡車有助減少對柴油卡車的依賴；克拉曼也說，特斯拉卡車的「智慧車隊」系統可縮短拖運次數，能源損耗跟著減少。

評析
特斯拉電動卡車量產上路後，不僅會改變卡車業生態，也可能讓道路交通出現4大變化。

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轉貼2017年11月18日工商時報，供同學參考

超跑、卡車連發 特斯拉顛覆車市

工商時報 林國賓／綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）周四舉行新車發表會，一口氣發表電動卡車與超跑2款新車，電動卡車續航里程達優於市場預期的500英里，超跑百公里加速只要1.9秒，標榜地表最快車款，每台定價20萬美元起跳，電動卡車預計2019年上市，超跑則晚一年2020年發售。

萬眾矚目的新車發表會於加州霍桑市舉行，一開始沒多久發表會的主角2台電動卡車便駛進會場，引起現場一片歡呼。特斯拉推出的半掛式電動卡車外型相當流線，續航里程設計更是比外界預期優異，充飽電一次可跑500英里，超出華爾街大多數分析師的預測。

創辦人執行長穆斯克（Elon Musk）表示，「卡車在最大負重高速行駛下，續航里程達500英里（800公里），在特斯拉布建太陽能超級充電網後，卡車充電30分鐘便能跑400英里。」車艙設計則顛覆傳統，駕駛座位在車頭的正中央，駕駛座2旁各配備一台與Model 3相同的15吋觸控面板，車室空間極為寬敞，可讓駕駛直立。此外，自駕功能方面則與現有Model S與Model X相當。特斯拉並未提供卡車預估售價，但已開始接受預訂，買方需先繳交5千美元的訂金，新車暫定2019年上市。

原本外界以為發表會僅有電動卡車，未料穆斯克同場加映好戲，推出全新改款的電動跑車Roadster，該款超跑續航里程高達620英里（近1,000公里），百公里加速僅需1.9秒，極速250英里（逾400公里），堪稱地表最快市售車款。特別的是，這台電動超跑登台的方式是從電動卡車拖車貨櫃中駛出，讓在場約千名的觀眾驚呼連連，穆斯克還趁勢幫腔：「這輛超跑的所有實測數據好到讓人無法置信。」其實，特斯拉的首部量產汽車就是Roadster，2006年發表，2008年上市。

全新電動超跑Roadster預計2020年上市，基本款定價20萬美元（逾600萬台幣），預購訂金為5萬美元，創辦人版Roadster限量1,000台，車價25萬美元，且需全額預繳。

評析
特斯拉推出的半掛式電動卡車外型相當流線，續航里程設計更是比外界預期優異，充飽電一次可跑500英里

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轉貼2017年11月18日工商時報，供同學參考

大眾汽車 要在陸投資百億歐元 搶新能源車市場

工商時報 李書良／綜合報導

看好大陸新能源汽車的市場潛力，各家跨國業者均不落人後。大眾汽車（Volkswagen）中國區負責人近日表示，將在大陸推出40款本土生產的車型。據了解，大眾將與大陸合資夥伴安徽江淮汽車於明年上半年開始生產電動車。

英國金融時報報導，受到大陸政府為解決空氣汙染問題而推出的激勵政策推動，大陸已成為全球最大的電動車市場。預計到2025年，大陸市場所銷售的全電動車（即沒有汽油或柴油引擎）數量將達到400萬輛。這也引爆各家跨國車企爭相投入大陸新能源汽車市場的熱情。

譬如，大眾汽車中國區負責人約赫姆‧海茲曼（Jochem Heizmann）近日在廣州宣布，大眾將在2025年之前在大陸投資100億歐元，主要用於研發新能源汽車。

他表示，大眾汽車之後將在大陸推出40款本土生產的車型，並將與新的陸方夥伴安徽江淮汽車於明年上半年開始生產電動汽車。稍早前，大眾曾表示計畫到2025年銷售100萬輛電動汽車。

不僅大眾的態度積極，今年8月，雷諾（Renault）和日產（Nissan）與大陸的長期合作夥伴東風汽車，三方共同成立了1家新的電動車合資企業。111月中旬，福特（Ford）也宣布將在大陸投資7.53億美元，與安徽眾泰汽車共同生產和出售電動汽車。

報導稱，各家跨國車商的舉動，正值大陸政府開始要求汽車製造商明年必須達到特定的電動汽車產量指標，才能在大陸經營之際。而官方推遲實施的碳排放權交易計畫，還要求各家汽車製造商購買和出售與電動汽車生產相關的碳排放信用。

當前大陸政府一直在推動低排放汽車的發展，並計畫在2040年前徹底禁止所有汽油車和柴油車。作為因應，外國汽車製造商已陸續宣布在大陸境內主要的電動汽車生產計畫。

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大眾將與大陸合資夥伴安徽江淮汽車於明年上半年開始生產電動車。

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轉貼2017年11月19日工商時報，供同學參考

沃爾瑪挺特斯拉 豪訂15輛電卡

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）甫發表最新電動卡車Tesla Semi，周五就收到來自重量級企業的訂單，分別是零售巨擘沃爾瑪（Wal-Mart）與貨運公司J.B. Hunt，不過這兩家業者預訂數量不多，顯示目前只是想先嘗試，尚未決定大量採購。

特斯拉周五股價上漲0.8％，收在315.05美元。

多數宣布向特斯拉預訂Tesla Semi的顧客，普遍抱著嘗試心態。沃爾瑪表示已預訂15輛電動卡車，5輛在美國使用，另5輛用於加拿大。沃爾瑪在美約有6,000輛卡車。

沃爾瑪指出，藉此達到降低排放的長期目標，並將觀察電動卡車在內部供應鏈運作情況。

J.B. Hunt運輸公司是首家訂購Semi的美國大型貨運業者，已預訂「多輛」電動卡車在美國西岸使用，但未透露確切數量。

特斯拉電動卡車的初期訂單數量不高，反映電動車的商業發展前景仍不明朗。儘管特斯拉執行長穆斯克周四強調，Tesla Semi充電一次最遠可行駛500英里（800公里），但這樣的行駛里程仍只達柴油卡車加滿油的一半。此外，笨重的電池導致載貨空間縮減且成本增加，這對營運成本錙銖必較的商業買家而言，也可能打退堂鼓。

產業經濟研究公司FTR商用車部門副總裁Don Ake表示，北美每年生產約26萬輛重型卡車，市場規模達286億美元。

特斯拉周四發布Semi卡車2019年上市，尚未提供預估售價，預購買家須支付5千美元訂金。

然而，特斯拉以及其他卡車製造商如戴姆勒（Daimler）、納威斯達（Navistar International）與其夥伴福斯（Volkswagen）仍看好電動車未來十年的發展潛力，紛紛投入重金開發電動卡車。

目前特斯拉Semi電動卡車預購情況為何，尚不得而知。其他宣布訂購少量特斯拉卡車的業者包括密西根零售商Meijer、加拿大連鎖零售業者Loblaw，後者曾表示希望在2030年以前車隊全數換為電動卡車。

評析
沃爾瑪藉此達到降低排放的長期目標，並將觀察電動卡車在內部供應鏈運作情況。

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轉貼2017年11月20日工商時報，供同學參考

比亞迪 要當中國的特斯拉

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

大陸車企比亞迪要當中國版特斯拉！比亞迪創辦人王傳福近日宣布，將進行一次大規模的組織結構改革，以找到新的盈利點，培育新的增長點，在2025年左右，要整體實現1兆元人民幣（下同）營收的模。他還表示，也要積極建設品牌，讓比亞迪成為下一個百年老店。

全天候科技報導，本月18日，王傳福在比亞迪高管會議表示，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，新的定位是「新能源整體解決方案開創者」。特斯拉今年也曾強調其「不只是一家汽車公司」。

王傳福說，為此，比亞迪將在內部進行一次大規模的組織結構改革。具體來看，公司將打造「事業群+事業部」的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。他預計，在2025年左右，比亞迪要整體實現1兆元營收的規模。

據經濟觀察網報導，比亞迪將拆分電池業務、其他零部件、車載軟體、模具等部門，未來這些部門都將獨立運營。以電池業務為例，目前該業務僅向比亞迪內部供應，營收在100億元左右。獨立出來向外供貨後，比亞迪電池銷售有望大幅度增長。

王傳福還透露，更具潛力的業務可能是比亞迪雲軌，大陸現在有5、60個城市都在醞釀雲軌項目，今年年底有5個大城市建成，明年有10至20個城市開始洽談這個項目。他認為，類似於汕頭這樣的城市在中國有273個，存在10兆元「蛋糕」的可能，雲軌項目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營收增量。

王傳福稱，不能只埋頭發展技術，也要提升品牌，未來比亞迪的品牌形像要跟技術地位相符。他說，那些百年老店，在經歷了大浪淘沙後仍然屹立不倒，比亞迪希望能成為下一個百年老店。

評析
比亞迪將進行一次大規模的組織結構改革，以找到新的盈利點，培育新的增長點

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轉貼2017年11月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

福斯拼2025年躍居電動車龍頭  砸500億歐元採購電池

記者 賴宏昌 報導

福斯集團(Volkswagen Group)11月18日宣布，2018-2022年期間旗下核心品牌將在全球投資228億歐元、當中有140億歐元將會投入德國地區工廠。位於德國茲威考(Zwickau)的工廠將獲得10億歐元的挹注、藉此轉型為純電動車生產線。

福斯預估2025年旗下電動車產量至少可達100萬輛。採用MEB(Modular Electric Drive Kit)模組化電動車平台技術的電動車續航力將介於400-600公里之間。首款搭載MEB的Volkswagen I.D.預計在2020年發表、當年產量預估將達10萬輛。

福斯集團11月17日宣布，2018-2022年期間集團將投入340億歐元在電動移動、自主駕駛、新型移動服務以及數位化等領域。福斯9月宣布，2030年底以前旗下所有車款都將具備電動驅動選項。

福斯執行長Matthias Muller表示，上述投資將為集團在2025年躍居全球最大電動車廠商奠定基礎。Muller提到，未來數年整個汽車業將面臨根本性的變化。

為了滿足對電池產能的巨大需求，福斯集團已啟動了旨在建立長期戰略合作夥伴關係的全球(包括中國在內)招標程序、金額預估將超過500億歐元。

福斯集團預期巴西、中國、俄羅斯以及北美將會是未來數年的主要成長來源。

福斯汽車公司(中國)11月16日宣布，從現在到2025年這段期間公司與合資企業夥伴將投資逾100億歐元在電動移動工業化領域。

Thomson Reuters報導，英國財政部19日表示，財長Philip Hammond將在11月22日公布的政府預算書當中宣布提供總額達1.0億英鎊的電動車購買補助金。

評析
福斯汽車宣布，從現在到2025年，公司與合資企業夥伴將投資逾100億歐元在電動移動工業化領域。

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轉貼2017年11月20日聯合晚報，供同學參考

石油巨擘聯手車廠 新世代機油對抗電動車

聯合晚報 編譯季晶晶／綜合報導

嚴苛的環保法規和電動車時代來臨，令汽車產業百年科技受威脅，大型石油公司和車廠巨擘正合力想留住內燃引擎。他們的秘密武器是高科技機油。

艾克森美孚、英國石油、荷蘭皇家殻牌和其他石油業者每年投入數百萬美元，與福特、飛雅特克萊斯勒在內的汽車製造商合作，打造下一世代超潤滑機油。他們押注新款黏度較低的機油能使傳統汽車引擎提高效率，符合更嚴格的法規，在零排放電動車等新科技吸引消費者目光之際保住市占。

殻牌全球商務技術部門副總裁希弗說，發揮更大效能很重要，「內燃引擎還有很長的路」。

內燃引擎在全球各地都面臨新威脅。包括英國、法國、中國和印度在內的國家都計畫，未來數十年間禁止銷售配備傳統引擎的汽車，以減少碳排。

英國石油在距倫敦搭短程火車可到的地方蓋有測試中心，福特和富豪都把汽車引擎送來做測試，希望工程師找出更有效率的潤滑油配方。英國石油潤滑油事業嘉實多（Castrol）副總裁侯爾說：「若能提高幾個百分點，就非常值得。」

殻牌則和飛雅特克萊斯勒等公司聯手，開發新世代潤滑油。希弗說：「車廠很有動力要改善旗下車款的經濟效益。」

新的潤滑油將協助車廠打造更小的渦輪增壓引擎，相較於舊款汽車，效率提升近15%。

評析
大型石油公司和車廠巨擘正合力想留住內燃引擎。他們的秘密武器是高科技機油。