電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年10月24日科技新報，供同學參考

國際石油巨擘加強投資電動車、綠能

作者 藍 弋丰

對石油巨擘來說，最大的心腹之患，就是未來電動車若普及，最大宗石油需求之一：內燃機車輛用的汽柴油，就會大幅萎縮，其次則是終有一日可再生能源發展到不只可取代煤，還能取代燃氣發電，往往與石油一併產出的天然氣也不知該何處去了。依此觀點，油氣大廠應該全面抵制電動車與綠能，不過，資本家想的不一樣，不管是出於避險，或是「打不贏就加入」，國際油氣大廠殼牌、道達爾大力投資電動車、綠能。

電動車發展的最大障礙之一就是充電站不夠普及，而石油巨擘殼牌（Shell）不旦不針對這點打擊潛在對手，還「贈敵予鹽」出手相助。2017 年 10 月 13 日，殼牌宣布購併電動車充電站企業 NewMotion，NewMotion 身為歐洲最大電動車充電網路之一，旗下管理 3 萬座住宅與商業充電站，加上其他結盟充電站系統，並可提供車主使用 5 萬座以上充電站。

殼牌會不會採取是「買下後拋棄」策略，購併關鍵環節後，藉由故意拖慢其發展，打算藉此拖累電動車的普及進度？就殼牌的動作來說，看來並不像，因為殼牌不僅大動作投資 NewMotion，更實際推動充電站數量增加，在殼牌加油站本身就提供電動車快速充電服務，可於 30 分鐘內充電 80%。殼牌此計畫預定將從英國北部開始，從英國 400 座殼牌加油站先挑選 10 座測試。除了支援電動車的充電站，殼牌還將於 2017 年內於英國 3 個所屬加油站設立氫燃料電池車的加氫站。

事實上殼牌並非突發奇想，投資綠能早已是殼牌的長期策略。殼牌目前每年投資 2 億美元在可再生能源，更計畫到 2020 年時提升到 10 億美元；推動電動車充電站的計畫也不僅在英國，還包括挪威、菲律賓、荷蘭。殼牌積極跨足電動車可說是未雨綢繆，根據殼牌自身估算，2040 年全球將有四分之一汽車為電動車，在傳統汽車市佔不可避免逐漸受侵蝕的情況下，殼牌當然得先在電動車領域建立灘頭堡。

法國石油巨擘道達爾的看法也英雄所見略同。道達爾估計至 2030 年時電動車將佔有新車市場 15%~30%，石油需求預計屆時將達頂峰，之後不再成長甚至逐漸下滑。艾克森美孚（ExxonMobil）、英國石油（BP）則分別預期到 2035 年、2040 年，全球電動車總數量就會超過 1 億輛。

因此，殼牌買下 NewMotion，道達爾也出手買下兼營天然氣與電動車充電的 PitPoint，殼牌也與道達爾共同參與全球氫能會議未來 5 年對氫能 107 億美元的投資。殼牌也擁有 400 百萬瓦（megawatt）規模的風力發電場。英國石油則在美國擁有 1.5 吉瓦（gigawatt）風力發電容量。挪威國家石油公司（Statoil）則計劃將於 2018 年為蘇格蘭 Hywind 漂浮式離岸風電計畫添加 1,000 度電儲能容量的鋰電池能源儲存系統。

除此之外，道達爾先前 2017 年 9 月大舉投資法國 EREN 集團可再生能源部門（EREN RE），以 2.375 億歐元買下 23% 股權，以及 5 年內可買下剩下所有股權的選擇權。EREN 可再生能源部門將改名為「道達爾 EREN」，道達爾表示希望此投資能大幅加速道達爾打進太陽能與風能市場的速度；同月，道達爾也買下法國節能公司 GreenFlex。

道達爾先前已宣布 2035 年前將投資五分之一資產配置於可再生能源，先前就已積極投資，2011 年注資 14 億美元投資美國晶矽太陽能電池龍頭太陽能源（SunPower），到 2017 年並設立道達爾太陽能部門，打算發展商用及工業等級太陽能發電場；2016 年時，道達爾斥資 11 億美元買下生產鎳氫、鎳鎘與一次性鋰電池的法國電池廠 Saft，道達爾風險創投部門則投資美國風機租賃業者聯合風能（United Wind）。

比起其他同業，艾克森美孚則較鍾情替代燃料。2009 年時宣布注資 6 億美元與合成基因公司（Synthetic Genomics）合作，發展藻類生質燃料，當時艾克森美孚樂觀認為 10 年內就能有所成果，不過如今改為預期要數十年。合成基因以基因科技改造藻類，以提升製造燃料的效率，原本藻類只製造 10%~15% 油脂，這個先天問題讓眾多藻類生質燃料新創企業都遇上困難，但透過基因改造後，2017 年 6 月艾克森美孚與合成基因發表成果，可將藻類製造油脂率拉升到 40%。即使如此，要達到商業可行的規模與成本，還有相當距離。

生質燃料受葉綠素光能轉換率遠低於太陽能電池的基本理論弱點影響，發展遠遜於其他可再生能源，這使艾克森美孚想要靠生質燃料在減碳辯論時保住內燃機汽車的努力可能終究化為泡影。即使最「鐵齒」的艾克森美孚也與電動車有沾到邊，艾克森美孚化學部門早在 2008 年就曾發表生產電動車用電池的薄膜，供應給加拿大電池廠 Electrovaya，用於當年推出的原型電動車 Maya-300。

當前，這些石油巨擘最主要的投資重心仍然還是油氣本業，道達爾最近最大筆投資，是以 75 億美元買下快桅油氣（Maersk Oil & Gas）；殼牌每年花在油氣新計畫的預算高達 250 億美元。比起來，雙方對電動車、綠能相關投資，仍是小巫見大巫，這樣的投資規模比例，比較是「避險」性質，還沒有到全盤轉型的程度。

不過，隨著電動車與可再生能源技術日漸成熟，市場接受度也越來越高，或許有一天，會看到過往的石油巨擘，成為電動車或綠能巨擘，一如丹能集團（DONG Energy）原為丹麥石油與天然氣（Danish Oil and Natural Gas）縮寫，積極由傳統能源公司轉型成為綠能公司，並將公司名稱改為沃旭能源（Ørsted ）的例子。

評析
殼牌積極跨足電動車可說是未雨綢繆，在傳統汽車市佔逐漸受侵蝕的情況下，殼牌先在電動車領域建立灘頭堡。

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轉貼2017年10月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

歐洲最大電池廠傳明年動工，產能超過韓電池雙雄總合

記者 陳瑞哲 報導

隨著歐、美相繼加入電動車電池大戰，使得原先中日韓三足鼎立，擴展成五雄爭霸。

根據產業消息，瑞典新電池製造商Northvolt已與地方政府完成簽約，將斥資約40億歐元打造歐洲本土最大電池廠。包含福斯、豪華車廠BMW與Mercedes-Benz，以及其它歐洲車廠擬合力贊助22億歐元，支持Northvolt的設廠計畫。

韓國媒體BusinessKorea報導指出，新電池廠將在2018下半年動工，2020年預估產能達8GWh，2023年產將進一步倍增至32GWh，超過南韓LG Chem與三星SDI年產能總合。據瞭解，LG Chem電池年產能為20GWh、三星SDI為10GWh。

在此同時，特斯拉與Panasonic合資的電池工廠GigaFactory，明年也計畫提高產能至35GWh。特斯拉執行長馬斯克年中還宣布將放眼全球，計畫最多再增建四座GigaFactory，確切地點將在年底公布。

評析
瑞典新電池製造商Northvolt已與地方政府完成簽約，將斥資約40億歐元打造歐洲本土最大電池廠。

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轉貼2017年10月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸版特斯拉Nio搶占中國，電動SUV拚年底上市

記者 陳瑞哲 報導

中國政策推使下，新創電動車廠Nio計畫加快腳步，將趕在今年底12月在大陸推出量產型電動休旅車ES8。

Nio正式名稱是蔚來汽車（NextEV），雖然才成立三年，但已有陸版特斯拉之稱，且背後投資人個個有來頭，百度、紅杉資本（Sequoia Capital），以及騰訊都是出資者。

據英國金融時報報導，Nio計畫一年內還要再推出一款新電動車。除此之外，Nio也放眼美國市場，且已展示美國車款設計，計畫2020年上市。

Nio總裁兼創辦人李想及（Lihong Qin）說美國可能是第二市場，但也可能先挑戰鄰近的韓國或印度。Nio除在德國成立設計中心外，在加州、英國都設有辦公室。

中國目前是全球發展電動車最積極的國家之一，根據上海汽車顧問公司Auto Foresight表示，去年中國中央加地方政府，給予每輛電動車的補貼達人民幣10萬元，或相當於1.5萬美元。

評析
新創電動車廠Nio計畫加快腳步，將趕在今年底12月在大陸推出量產型電動休旅車ES8。

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轉貼2017年10月25日經濟日報，供同學參考

東京車展 電動「氫氣車」聚光

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

東京車展定27日揭幕，今年將以「超越汽車」作為車展主題，各大車廠將呈現後化石燃料時代的視野，強打電動車、氫燃料電池概念車以及自駕技術，力拚擺脫醜聞纏身陰霾。

日本汽車經銷商協會（JADA）27日起將舉辦為期十天的第45屆東京車展，今年總共有153家公司和組織參展，其中日本有14家本土廠商參加車展，國際廠商有13家。

豐田將在車展上發表燃料電池概念車Fine-Comfort Ride，宣稱里程數比目前的氫燃料電池車Mirai多50%，這款概念車為六人座，擁有自動駕駛功能，豐田此舉顯然與蔚為風潮的電動車互別苗頭。

本田汽車公司的Sports EV Concept概念車也即將在車展亮相，這款概念車是電動跑車，採用人工智慧（AI）技術，底盤與上月本田在法蘭克福車展上發表的Urban EV Concept概念車相同。

日產汽車公司則對參展內容保密到家，只說展示車款將呈現日產智慧行動科技的未來，也就是包括電動化、自動駕駛等技術。日產因爆發無照人員檢修風波，本月截至20日止國內銷量掉兩成。

彭博資訊報導，雖然日本汽車產業依然很有競爭力，但不可否認，日本車商在電動車市場面臨的來自中國廠商的競爭壓力愈來愈激烈，根據「中國製造2025」等中期計畫，北京力圖到2030年讓中國在AI與自駕車領域在國際上占有舉足輕重的地位。

諮詢公司Carnorama分析師賢宮雄（音譯）表示，相較於今年上海或法蘭克福車展，中國與德國車廠使出渾身解數，發表各種電動車，長期來看日本汽車產業可能會落後外國競爭對手。

評析
相較於中國與德國車廠使出渾身解數，發表各種電動車，日本汽車產業可能會落後外國競爭對手。

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轉貼2017年10月25日經濟日報，供同學參考

日產電動車IMx亮相  威力更甚「超跑殺手」GT-R

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

日產汽車（Nissan）25日在東京車展公布概念電動車IMx，號稱威力比素有「東瀛戰神」、「超跑殺手」之稱的日產經典跑車GT-R還猛，目標要在2020年之後量產，並且將這款概念車的平台與合作夥伴三菱汽車、雷諾共享。

彭博資訊報導， 日產汽車表示，IMx概念車是日產目前產品陣容中最具威力的車款，扭力達700 牛頓米（Nm），高於GT-R的637 Nm。

日產一個月前才發表全球最暢銷電動車Leaf的第二代，以對抗來勢洶洶的美國電動車大廠特斯拉。IMx在單次充飽電力後，最遠可行駛600公里，較新版Leaf提高50%。

此外，IMx還擁有360度的感測器，可執行全自動駕駛功能、情緒感測與眼球追蹤功能。IMx在進入自動駕駛模式時還會閃爍藍光，藉此提醒周邊車輛IMx處於自駕模式。

另一大廠豐田汽車則準備推出一款氫燃料電池車，目標電池滿載的情況下，續航力達1,000公里。

評析
IMx概念車是日產目前產品陣容中最具威力的車款，目標要在2020年之後量產

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轉貼2017年10月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

專利數全球最多！豐田EV全固體電池拚2025年前問世

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，豐田汽車(Toyota)25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)的次世代電池「全固體電池」進行實用化。為了讓EV續航距離有飛躍性的增長，豐田正持續進行全固體電池的量產研發。

豐田副社長Didier Leroy 25日在東京車展(預計10月27日開幕)媒體說明會上表示，「豐田全固體電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。Didier Leroy表示，「毫無疑問的，在很近的未來，EV將成為重要的解決方案之一」。

報導並指出，豐田也表明計畫在高級車品牌Lexus上實現自動駕駛技術。豐田目標在2020年實現可在高速公路上行駛的自動駕駛技術、之後在2020年代前半擴大至一般道路上。

東京新聞7月25日報導，豐田汽車計畫在2022年於日本國內開賣新型電動車(EV)，其電池將採用充電量可達鋰離子電池2倍的「全固體電池」，將大幅提升EV的續航距離，且僅需數分鐘時間就可充飽電。

報導指出，現行市售的EV所搭載的電池以鋰離子電池為主，不過其弱點在於充飽一次電所能行駛的距離約300-400km、遜於汽油車，且即便使用快速充電技術、也需花費數十分鐘才能充飽電，而採用全固體電池的話，就有望一口氣將上述弱點全數解決。

日經亞洲評論7月25日報導，豐田汽車公司(Toyota Motor)計畫在2020年左右推出可在高速公路上行駛的第3等級(Level 3)自駕車。報導指出，豐田已告知供應商計畫在2023會計年度左右將自駕車技術等級升至Level 4。IHS Automotive預估2025年Level 4自駕車銷售量將達26萬輛、2035年預料將突破1千萬輛。

評析
為了讓EV續航距離有飛躍性的增長，豐田正持續進行全固體電池的量產研發。

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本田喊後年進軍歐洲電動車市場

記者 賴宏昌 報導

Thomson Reuters報導，本田汽車公司(Honda Motor Co)執行長Takahiro Hachigo 25日在東京車展對媒體記者表示，本田計畫分別於2019年、2020年在歐洲、日本開賣小型電動車。

日經亞洲評論報導，聚焦電動車、機器人商機的日本電產(Nidec)10月24日將2017年度純益預估值調高至創紀錄的1,280億日圓(11.2億美元)。日本電產執行長Shigenobu Nagamori表示，加速轉向電動車已經在汽車業引發重大轉變。他將電動車、機器人視為未來的成長驅動來源。

英國最大汽車製造商Jaguar Land Rover(JLR)9月7日宣布，2020年起旗下所有新車都將具備電動或油電混合驅動選項。德國車廠BMW也在同一天宣布，2020年起開始量產電動車、預估到2025年將有12種純電動車款。

美聯社報導，倫敦、洛杉磯、巴黎、墨西哥城、西雅圖、哥本哈根、巴塞隆納、溫哥華、米蘭、基多、開普敦和奧克蘭等全球主要城市市長10月23日在巴黎開會，承諾自2030年起禁止汽油/柴油車在多數地區行駛。報導指出，市長們允諾逐步禁用內燃機，以便降低城市空氣與噪音污染、提升經濟生產力並減少污染相關死亡。

中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定，傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上的、從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求由工業和信息化部另行公佈。

第五章第二十八條提到，乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分、可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。

華爾街日報9月28日報導，本田汽車公司中國區發言人Keitaro Nakamura表示，即便2018年底實施的規定被推遲了一年、這仍然不是一個容易跨越的障礙。2016年本田在中國的銷售量為125萬台、沒有一台是電動車或油電混合車，這家公司計畫自2018年起開始販售中國製的純電動車。

評析
本田計畫分別於2019年、2020年在歐洲、日本開賣小型電動車。

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轉貼2017年10月25日科技新報，供同學參考

特斯拉自駕系統發展目標
馬斯克：未來不須乘客開口，車子也能預測目的地

作者 Nana Ho

究竟要什麼程度才能算是自動駕駛？許多人希望自駕車能在駕駛不用太多操作的情況下，直接將乘客運送至目的地，但馬斯克（Elon Musk）的目標似乎又更遠一些。

近日推特用戶 James Harvey 向馬斯克提出建議，希望特斯拉（Tesla）能考慮設計一款自駕車，當用戶上車時會立刻詢問打算前往的目的地。

但對特斯拉自動駕駛的未來走向，馬斯克顯然有自己的想法。在給 Harvey 的回覆中，馬斯克表示，他認為未來特斯拉的車子多數時間都不需要駕駛開口，便會自動預測你要前往的目的地。

就像往常一樣，馬斯克這番言論引起了廣大討論，許多人質疑這樣的可能性，但也有用戶指出，當你每天都早上 7 點坐上車，系統自然就會知道你大概是要去工作，馬斯克隨後也回推同意這個說法。

「這樣的推測並不要求系統是福爾摩斯才能做到。」

身為最早實際上路的自駕系統，特斯拉的自動駕駛（Autopilot）系統在 2014 年便搭載在 Model S、Model X 上，在那之後也針對軟硬體多次升級，最近一次更新是在 2017 年 2 月推出。

就在不久前，傳出特斯拉將在 2017 年底前推出一套稱為「HW 2.5」的自動駕駛儀，其中更新的硬體加上全新的軟體，將再次升級特斯拉的自駕系統，逐步邁向實現第 5 級自駕標準的目標。

但目前來說，這仍只是傳聞，雖然現在的自駕系統能學會安全通過馬路，但還沒有任何一個系統能達到美國汽車工程師協會（SAE）判定的 5 級自駕標準。

當然並非所有人都如此相信特斯拉，雖然馬斯克先前曾公開表態，認為 Model 3 象徵特斯拉逐步接近第 5 級自駕系統，通用汽車（GE）自駕車總監 Scott Miller 卻明顯不太同意。

日前外媒採訪中，談到馬斯克的發言，Miller 表示，第 5 級自駕標準要求用相機、雷達完整偵測周遭變化，他根本想不到這該如何實現，他也認為特斯拉的技術並沒有向外界聲稱的如此先進，「所以我覺得他是在胡說八道。」

無論如何，如果馬斯克的推特真有一些「劇透」成分，或許我們還真能期待，早上出門搭上車後就能自動前往公司的一天。

評析
馬斯克表示，他認為未來特斯拉的車子多數時間都不需要駕駛開口，便會自動預測你要前往的目的地。

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轉貼2017年10月26日工商時報，供同學參考

搭上電動車熱潮 鎳價翻漲

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

據英國金融時報報導，大宗商品諮詢機構伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）預期，電動車電池恐讓鎳礦供不應求、庫存下滑，最終推高價格，此言一出帶動鎳價周二升破每公噸12,000美元。

倫敦金屬交易所（LME）3個月期鎳周二盤中最高升至每公噸12,080美元，終場以12,020美元作收，漲幅達1.8％。周三鎳價受到美元升值影響，盤中下挫1.1％，報每公噸11,865美元。

鎳價自5月跌破每公噸9,000美元的低點後，迄今已強彈將近35％，主要拜電動車熱潮、全球經濟加速成長，以及大陸開始整治霾害所賜。

伍德麥肯茲在報告中指出，預期電動車熱潮將讓鎳礦在2025年前出現結構性短缺。

伍德麥肯茲首席分析師莫爾蕭（Sean Mulshaw）表示：「主流的電動車鋰離子電池預期將會含鎳，取得足夠的礦鎳很有難度，因為2025年前市場供給主要是鐵鎳合金或鎳生鐵，但兩者皆不適合當作硫酸鎳電池的原料。」

伍德麥肯茲預期電動車銷量將由2016年的240萬輛，攀升至2025年的1,420萬輛。依據上述預測，電池市場對鎳礦的需求將由目前的4萬公噸，揚升至2025年的22萬公噸。

莫爾蕭指出，計入所有的電池應用，例如消費性電子產品和能源儲存等，鎳礦需求將增加至27.5萬公噸，約占全球供給量的12％。市場面臨的主要問題將是能否有足夠的鎳礦滿足未來需求。

主要用於生產不銹鋼的鎳礦近幾年因為供給過剩和庫存過高，甚少得到市場青睞。分析師和投資人發現鎳礦可望用於電動車電池後，鎳礦的身價也跟著水漲船高。

與電動車其他主要原料鋰和鈷相比，投資人若想投資鎳礦更簡單，可在倫敦和上海期交所交易。其他投資方式還有購買嘉能可（Glencore）和巴西淡水河谷（Vale）等公司的相關概念股股票。

評析
電動車將由16年的240萬輛，攀升至25年的1,420萬輛。對鎳礦的需求將由目前的4萬公噸，揚升至25年的22萬公噸。

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轉貼2017年10月26日工商時報，供同學參考

新能源車恐產能過剩 陸官方出手查

工商時報 吳瑞達／綜合報導

市場傳出，大陸政府相關主管單位正著手調查新能源汽車的產能，確認是否存在過剩情況。資料顯示，在大陸政策補貼及配套推動下，2015年至2017年上半年，大陸共有逾200個新能源汽車投資案，投資金額逾1兆元人民幣（下同），已公開的產能規劃超過2千萬輛。

財新網昨（25）日報導，近日，中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，大陸政府正在著手調查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

據大陸汽車業內人士表示，按照企業對外披露的投資和產能資訊統計，今年前3季，大陸新能源汽車的投資項目已超過50個，投資金額達到2,300多億元，規劃產能逾200萬輛。截至2016年底，大陸新能源汽車銷售量累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車量數最大國家。

報導指出，中國科技部863方案電動汽車特聘專家王秉剛表示，對這些產能，大陸相關單位會加倍關注。王秉剛稱，在此之前，中國國家發改委停止新的新能源汽車業審核，原因就是對新能源的「口子」開得太大，規範不嚴謹，門檻不夠高，使得審核通過數目相對增多。

評析
大陸政府正在著手調查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

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轉貼2017年10月26日工商時報，供同學參考

東京車展 新能源、自駕車當道

工商時報 陳信榮／東京25日專電

第45屆東京車展昨（25）日開幕，日系車廠競相端出概念車、新科技，捍衛主場地位，本屆展覽以「超越汽車」（Beyond The Motor）為主題，日系車廠競秀新能源車、自動駕駛技術，期盼引領未來汽車趨勢。

東京車展昨天起一連12天，在東京國際展示場舉行，共計有15個汽車品牌參展，展出約400款各式車款。

儘管近年受到中國大陸崛起的擠壓，亞洲最大車展的地位，已轉移至上海∕北京車展上，但為維護日本汽車工業大國的顏面，東道主日系車廠仍奮力拿出最新研發的技術、概念車，向世人展現肌肉實力。

觀察本屆東京車展，不難看出，日本車廠加速投注於「新能源車」、「自動駕駛技術」兩大未來趨勢領域的開發。

在新能源車部分，日本車廠在油電複合動力（Hybrid）技術領銜國際車壇多年後，開始面臨國際車廠直接投入純電動車領域且快速拉開技術差距的挑戰，加上各國陸續定出更嚴苛的油耗標準、宣布禁售汽柴油車時程的壓力，這次車展，推出電動車或純電動概念車，幾乎成為參展日系品牌的「標準配備」。

日系車廠電動車領頭羊的日產（Nissan），搶先於車展前上市第二代純電動車Leaf；本田（Honda）則端出純電動雙門跑車Sports EV；三菱（Mitsubishi）首度公開電動跨界休旅概念車e-EVOLUTION。

日系車老大哥豐田（Toyota）汽車除投入電動車開發外，並堅持發展更為先進的氫燃料電池技術（Fuel Cell），在這次東京車展中，秀出下一世代的Fine-Comfort RIDE概念車外，更推出首款量產氫燃料電池巴士SORA。

在自動駕駛技術領域，日本車廠也展現迎頭趕上歐美車廠的高度企圖心。豐田展出Concept-i Ride及Concept-i WALK兩款全新個人載具概念車，其中Concept-i Ride具備自動停車的輔助功能，車內前方採用整合AI功能的大型面板，能主動提醒車輛訊息或外在資訊；凌志（Lexus）在LS+ Concept概念車上，秀出下一代的自動駕駛技術

日產Leaf配備日產ProPILOT Park自動駕駛系統，透過車身前後4顆高畫質鏡頭、12個超音波雷達操作，讓車輛具備自動跟車、煞停、停車輔助等功能，已達自動駕駛二級水準，未來有機會將推廣至其他日產車系產品。

評析
在自動駕駛技術領域，日本車廠也展現迎頭趕上歐美車廠的高度企圖心。

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電動重卡大戰 戴姆勒意外搶頭香
特斯拉嚇跌逾3%

記者 陳瑞哲 報導

戴姆勒（Daimler）周三搶在特斯拉之前發表商用電動卡車E-Fuso Vision On，令特斯拉股價重挫超過3%。

E-Fuso Vision On概念車能承載11噸重貨物，航程最遠達350公里（220英里），適用於中短程運輸。戴姆勒預計四年內完成開發，並在美國、英國與日本等充電基礎建設成熟的市場上市。

特斯拉將在11月16日展示重型電動卡車，沒料到戴姆勒竟出奇兵搶走原屬於特斯拉的風采。除此之外，戴姆勒所屬Fuso卡車品牌已在紐約、日本推展eCanter輕型電動卡車，且獲7-Eleven與UPS等大企業採用。

特斯拉執行長莫斯克（Elon Musk）為趕產Model 3忙得焦頭爛額之際，還分心協助遭超級颶風重創的波多黎各重建電網，似乎已無暇顧及其它競爭對手悄悄超車。特斯拉股價周三重挫3.4%，近五個交易日有四日走跌，

評析
戴姆勒商用電動卡車E-Fuso Vision On，能承載11噸重貨物，航程最遠達350公里，適用於中短程運輸。

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轉貼2017年10月27日工商時報，供同學參考

豐田下重本 拚氫燃料電池車未來

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

儘管豐田（Toyota）先前推出的氫燃料電池車銷路不佳，但這家日本車業龍頭仍投入鉅資發展該技術，期盼氫燃料電池車能與電動車並駕齊驅，在未來車市搶下一席之地。

氫燃料電池技術曾被電動車大廠特斯拉執行長穆斯克取笑「笨到不可思議」，但豐田認為，若單就特斯拉Model X等電動車，恐怕無法完全取代汽油車，但若是電動車加上豐田的氫燃料電池的「未來（Mirai）」，就有可能接替汽油車的地位。

在東京車展開幕前夕，豐田董事長內山田竹志（Uchiyamada Takeshi）向路透表示，「我們不認為電動車和氫燃料電池車是敵對的零和關係」。他也強調，豐田沒有放棄氫燃料電池技術。

豐田2014年推出氫燃料電池車「未來」，定價724萬日圓，當時換算近7萬美元。豐田僅賣出4,300輛Mirai，遠低於開啟電動車時代的油電混合車Prius，後者熱銷400萬輛。

被稱為「Prius之父」的內山田竹志表示，豐田並沒有反對電動車，而且也投注大量心力在全固態鋰電池技術，希望讓電動車更具魅力。但豐田也認為，氫燃料電池車具有多項優勢。

負責Mirai的豐田首席工程師田中良和（Yoshikazu Tanaka）指出，氫燃料電池車可以在5分鐘內充氣完成，但該技術的成本高昂，充氣站數量有限，這都是發展該車款一大障礙，也是豐田致力解決的問題。

評析
Toyota投入鉅資發展該技術，期盼氫燃料電池車能與電動車並駕齊驅，在未來車市搶下一席之地。

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轉貼2017年10月27日經濟日報，供同學參考

Model 3難產 傳問題在座椅

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）坦承在首款量產化電動車Model 3生產上遇到瓶頸，但卻不願多談主因，外界猜測，問題或許跟特斯拉的座椅有關係。

路透報導，特斯拉從好幾年前開始，就承諾要做到汽車業數十年來從未見過的垂直整合。

路透指出，特斯拉會有這種想法，是因為當初特斯拉在生產豪華休旅車Model X時，承包座椅製造的供應商無法應付特斯拉提出的繁複設計，雙方為此吵得不可開交。因此特斯拉執行長穆斯克在量產Model 3時做了一項決定，那就是特斯拉將自己生產座椅。

不過，特斯拉這項決定卻讓許多業界老鳥困惑不已，座椅生產是一項利潤低、勞動密集度高的事業，一般大型車廠都會把這項工作外包給合作廠商。特斯拉則是在工廠內設置座椅產線，聘請工程師和技術人員找出能自動化座椅生產的方式。

從1970年代開始追蹤汽車產業的分析師凱勒說：「這真的是一家車廠需要會做的事嗎？並不是。」分析師普遍預測，隨特斯拉將從昂貴、稀有的手工汽車製造商轉型為量產汽車製造商，最終勢必得把座椅製造外包給供應商。

特斯拉日前揭露，Model 3在7月至9月間產量僅260輛，遠落後原本目標1,500輛。特斯拉並未回應路透報導，外界或許要到11月1日特斯拉發布第3季財報時才能獲悉更多訊息。

Jefferies投資銀行分析師霍喬斯表示，「可擴充性」（scalability）是目前特斯拉面臨的主要挑戰，迄今特斯拉尚未證明自己有量產車輛的能力，「我們不認為特斯拉的垂直整合模式能像外界想的一樣有利可圖且迅速擴大規模」。

評析
特斯拉坦承在首款量產化電動車Model 3生產上遇到瓶頸，問題或許跟特斯拉的座椅有關係。

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轉貼2017年10月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

鋰價利潤誘人、礦商拚擴產！當心供給過剩、熱潮破滅

記者 陳苓 報導

鋰是製作電動車電池的必備原料，電動車發燒，鋰價跟著一路狂飆。有分析師警告，當心鋰熱過頭，各地爭相擴產，導致鋰從供給短缺變成供給過剩，價格暴跌。

ZeroHedge引述外媒報導，鋰有多夯，看看澳洲礦商AVZ Minerals就知道，AVZ原本名不見經傳，因為準備開採鋰礦，一夕爆紅，幾個月內股價暴衝1,300%。另外，投資人擁抱鋰電池，「Global X鋰暨電池技術ETF」(Global X Lithium & Battery Tech ETF、代號LIT )交易量破新高，今年迄今大漲59.72%。

Banford C. Bernstein分析師Paul Gait表示，業者急著滿足鋰需求，可能同時有太多礦場開採，引發供給過剩。鋰的蘊藏量不少，阿根廷和玻利維亞各有900萬噸、智利也有750萬噸。Gait指出，鋰無法逃脫原物料的經濟學法則，遲早會供給過多。

Liberum Capital報告稱，鋰價處於高檔，足以讓全球鋰礦場都大賺一筆，業者有充分理由增產。BMO Capital Markets報告也說，供給大增，當前鋰短缺情況可能會在2019~2020年好轉。不過屆時電動車市場滲透率仍不明確，電池科技和鋰供給成長也不確定，讓市況難以預測。

評析
有分析師警告，當心鋰熱過頭，各地爭相擴產，導致鋰從供給短缺變成供給過剩，價格暴跌。

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轉貼2017年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉執行長穆斯克…面對Model 3生產地獄

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

彭博資訊分析，由於特斯拉Model 3生產目標太離譜，明年產量難以達標，執行長穆斯克可能不得不面對現實。

特斯拉計劃2018年生產50萬輛Model 3電動車，就算穆斯克能找到生產瓶頸的問題並解決，但若要達到這個產量目標，他必須把加州車廠轉變成全北美洲產量第二大的車廠。

加州廠今年三種車款總產量可能超過10萬輛，高於2016年的8.4萬輛，產量在全美81座主要車廠中排名第65。然而要年產50萬輛，彭博資訊指出，北美洲只有日產田納西廠達到此一水準。

加州廠之前從未有過這種產量紀錄，以往最高年產量紀錄是2006年的42萬8,636輛，但當時這座車廠並不屬於特斯拉。特斯拉為了增產，工廠雇用了空前多勞工，超過1萬人，2006年時只雇用5,500人。

特斯拉發言人10月2日聲明表示Model 3生產或供應鏈都有「重大問題」後，便未再發表談話。穆斯克推文指出，該公司正在渡過「生產地獄」。

目前工廠生產流程比過去複雜。Model S及Model X是在同一條生產線，使用鋁材；Model 3在第二生產線，使用鋁及鋼材，可能影響烤漆車間產能。汽車研究中心執行長巴隆表示，Model 3是一種混合材料汽車，烤漆流程較複雜，且廠內只有一處烤漆車間。

不僅汽車廠，特斯拉電池廠也為增產而備感痛苦，股價當然也受損。自從特斯拉宣布第3季僅產出260輛Model 3，遠低於1,500輛的目標後，股價已下跌4.5%。特斯拉股價27日在美股早盤重挫2.9%至316.66美元，主因是研究機構Evercore ISI以「更審慎看待」Model 3產量為由，調降特斯拉目標價。

評析
由於特斯拉Model 3生產目標太離譜，明年產量難以達標，穆斯克可能不得不面對現實。

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轉貼2017年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉：Model 3明年50萬輛產銷不變

經濟日報 記者宋健生／台中報導

針對外界對生產遇到瓶頸出現疑慮，特斯拉（Tesla）昨天主動向供應鏈喊話，強調「Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變」，目前生產瓶頸正逐步解決中，出貨量也只是短期的彈性調節。

特斯拉評估，這段「彈性調節期」大約二至三個月，時間不會很長。特斯拉也明白告訴供應鏈，今年十二月及明年一月少出的零組件，在明年二月必須補齊；換言之，明年二月起每周的供貨量將恢復到原訂一萬套的正常水位。

特斯拉向供應鏈保證，Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變，車廠預計四月底周產能將衝到一萬輛的水位，零組件供應鏈必須提早二個月供貨。

特斯拉日前坦承，Model 3生產遇到瓶頸，部分台廠供應鏈也接到特斯通知，原訂十二月起每周五千套零組件的供貨水位，暫時下修為三千套，減幅達四成。消息傳出，相關供應鏈股價都遭逢賣壓。

對此，和大昨天發布重大訊息，表示集團並未被客戶減單，而是配合其訂單二至三個月彈性調節出貨量，以符合車廠即時供貨需求，對和大的財務及營運亦無影響。

貿聯-KY也說，由於Model 3預購量大，量產時間可能延後，但還有Model S及Model X的生產需求，因此目前出貨量未受影響，仍正常供貨。

據了解，特斯拉針對Model 3採取雙供應商的策略，其中新增的供應鏈廠商，由於仍處於「磨合期」，導致部分零組件供貨進度落後，但特斯拉強調，已針對上述瓶頸，積極展開產能配置調整，預期很快就可獲得解決。

評析
特斯拉向供應鏈保證，Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變

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轉貼2017年10月29日工商時報，供同學參考

殼牌 英國設立首座電動車充電站

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

石油巨擘荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）在英國設立首座電動車充電站，顯示這家英荷集團除了傳統石油業務之外，積極投入環保車領域的多元經營策略。

根據規劃，殼牌今年底前在英國設立10座電動車充電站，大多位於倫敦和英格蘭東南部。

殼牌本月初甫宣布併購NewMotion，後者為歐洲最大電動車充電服務商之一，在英國、法國、德國、荷蘭設有5萬個公共充電站，與3萬個私人家用充電點。

殼牌擬整合充電與加油服務，讓殼牌加油站旁增設電動車充電據點。殼牌零售部門主管卡畢塔尼（Istvan Kapitany）表示，隨著殼牌新增電動車充電服務，使全世界殼牌加油站提供駕駛人更豐富的選擇，除了充電之外，還包括生質燃枓、液化天然氣、氫氣、傳統燃料。

汽車與其他型式的交通工具採用更清淨的能源的情況，全球石油需求未來數十年可能減緩，甚至走向衰退，促使石油業者布署再生能源領域。除了電動車充電事業，殼牌也發展風力與太陽能發電、電力交易等。

目前殼牌最新3座充電站已在倫敦、薩里（Surrey）、德比（Derby）開始營運，年底前將再設其他7座，地點位於大倫敦區以及瑞汀，預計2018年還會再規畫其他充電站。快速充電技術可讓大多數的電動車電池在30分鐘內完成至少8成充電。

儘管電動車的出現，威脅石油與柴油的銷售，但殼牌看見便利商店販售食物和飲料的高利潤商機，殼牌與英國咖啡連鎖店Costa Coffee和其他零售品牌合作，可供駕駛人可能在等待期間於商店內消費。

競爭對手英國石油（BP）亦採取類似策略，與馬莎百貨（Marks & Spencer）合作。

評析
殼牌在英國設立首座電動車充電站，顯示除了傳統石油業務之外，積極投入環保車領域的多元經營策略。

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轉貼2017年10月30日工商時報，供同學參考

特斯拉Q3恐轉虧 股價瀕臨熊市

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

CNBC新聞網站報導，特斯拉預定周三盤後公布第3季（7至9月）財報，但分析師預期第3季陷入虧損，再加上Model 3生產遇上瓶頸，使特斯拉股票遭到投資機構Evercore降評，股價瀕臨熊市邊緣。

上周五盤中特斯拉股價一度跌至316.66美元，是8月2日以來最低盤中價，收盤回到320.87美元，當日跌幅2％。儘管今年以來特斯拉股價漲幅超過50％，但自9月高點以來已下跌17％，主因就是Model 3出貨持續延宕。

市調機構FactSet調查分析師預期，特斯拉第3季營收29億美元，每股虧損2.27美元，與去年同期的每股盈餘0.71美元相比由盈轉虧。

Evercore上周已將特斯拉股價評等從「買進」降至「中性」，並將目標股價從330美元降至312美元。

Evercore於報告中表示，特斯拉若能在周三財報中確認Model 3生產時程沒有大幅變動，並縮短延誤時間，將為特斯拉後市創造最佳情境。但Evercore認為Model 3在11月底前還無法達到周產量1,000台的里程碑，在此之前特斯拉難以做出任何承諾。

投資機構Piper Jaffray首席市場策略師強生（Craig Johnson）向CNBC表示：「特斯拉屬於動能股，而動能股只要遇上任何生產瓶頸或新品相關的負面消息，股價都會立即下挫。」

強生引述特斯拉股價走勢圖表示，近來曲線已打破上升三角形，換言之這波跌勢的下一個支持位約在290美元，以目前股價來看還可能續跌11％。」

Harvest Volatility資產管理公司經理人戴維特（Dennis Davitt）表示：「許多人不了解特斯拉股價其實受到利率影響很大，因為特斯拉的成長多數來自貸款投入研發及生產，因此當借貸成本增加時，股價相對受到負面影響。」

評析
特斯拉屬於動能股，而動能股只要遇上任何生產瓶頸或新品相關的負面消息，股價都會立即下挫。

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轉貼2017年10月30日經濟日報，供同學參考

李嘉誠押注電動車前景
1.6億港幣加購奧立仕股票

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

彭博資訊引述香港證交所30日的聲明報導，香港首富李嘉誠（海外）基金會的全資附屬公司Goldrank同意以每股1.6港幣價碼，收購香港珠寶／鐘表業者奧立仕控股（O Luxe）1億股股票，相當注資1.6億港幣，這樁交易凸顯李嘉誠加碼押注電動車的前景。

這是李嘉誠一個月來二度收購奧立仕的股票，也一舉躍居奧立仕第二大股東，奧立仕股票盤中一度大漲6.3%，但收盤漲幅收斂，漲幅剩1.2%至每股1.76港幣。

奧立仕是珠寶與鐘表業者，但近來收購有「日本特斯拉」之稱的電動車製造商GLM多數股權，而GLM則計劃要把電動車技術授權給包括中國在內的其他電動車製造商。奧立仕股價今年來已大漲超過一倍，原因是市場早已傳言李嘉誠有意入股奧立仕。

最新的交易將使李嘉誠對奧立仕持股比率，從9月時首度投資的5.5%升至7.3%。

值此之際，中國在政府大力推動下，電動車的銷售大幅增加，促使全球車廠加緊加強電動車款的產品陣容。

評析
李嘉誠一個月來二度收購奧立仕的股票，也一舉躍居奧立仕第二大股東，持股比率升至7.3%。

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轉貼2017年10月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

中國電動車競爭加劇  比亞迪估2017年淨利最多跌兩成

記者 陳瑞哲 報導

「股神」巴菲特支持的中國電動車製造商比亞迪周日警告，隨著油電混合車與電動車的市場競爭加劇，今年利潤最多可能縮水五分之一。

水能載舟亦能覆舟，中國政府擬逐步停止生產、銷售傳統燃油車，雖然比亞迪被看好受惠，但這也激發國內外車商加速發展電動車，特別是大陸同業擅長激烈殺價競爭，最讓比亞迪感到憂心。

據路透社報導，比亞迪去年淨利暴增八成至人民幣50億元，但在周日的申報文件上，比亞迪預測2017年淨利將介於人民幣40.4-42.9億元，較2016年下滑15.1%-20%。

另外，比亞迪今年第三季淨利賺得人民幣10.7億元，較去年同期減少23.9%，前三季累計淨利則年減23.8%，成為人民幣27.9億元。

評析
隨著油電混合車與電動車的市場競爭加劇，比亞迪今年利潤最多可能縮水五分之一。

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轉貼2017年10月31日工商時報，供同學參考

LME擬推電動車電池金屬期貨

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，倫敦金屬交易所（LME）周一表示正計畫針對用來製造電動車電池的各種金屬，最快在2019年初推出相關期貨，顯示電動車市場崛起，LME希望能從中分一杯羹。

LME執行長錢伯倫（Matthew Chamberlain）說，未來幾個月內會跟電池與電動車業合作建立包括鋰和硫酸鈷等期貨合約，為電動車電池這個快速成長市場提供價格風險管理。

鈷和鋰是製造電動車電池的重要材料，相關礦商一直看好電動車市場帶動相關金屬行情前景無限。

Sucden Financial Research分析師威克斯（Geordie Wilkes）預期2020年到2022年間電動車需求將穩定成長，其中油電車表現將最為突出。

許多專家認為在鈷的需求大增下，必定要花很長時間才能達至供需平衡。

投行麥格里近期報告指出，剛果是提供電動車所需原物料的重要國家，但其重要礦場能開挖多久仍難以預料，從2020年開始鈷的供應將可能出現持續性短缺。

根據Metal Bulletin的鈷報價，6月到10月間每磅均價在30美元，是年初時價位的2倍。

麥格里報告指出，為了讓全球汽車市場走向電動車，以目前鈷的供應量來看，油電車電池製造商必須把他們目前在每顆電池裡使用鈷的量減半才行。全電動車電池商僅使用到目前供應量的七分之一。

鋰市場也出現同樣問題。Julius Baer's的宏觀與商品研究部主管路克（Norbert Rucker）認為，若要以目前技術水準去把全球所有汽車都轉為電動車，電池車對鋰的需求將暴增3倍。

儘管如此，路克認為大家不要完全相信業界對鈷和鋰的價格預測。因為電動車產業前景仍不明確、電池回收再用、和晶片效能提升而降低耗電量等因素，都可能會減少投資人對鈷和鋰的需求。

評析
LME正計畫針對用來製造電動車電池的各種金屬，最快在2019年初推出相關期貨

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轉貼2017年10月31日經濟日報，供同學參考

電動車免稅期延長 過頭關

經濟日報 記者林潔玲／台北報導



立法院財政委員會昨（30）日初審通過，電動汽車免徵使用牌照稅延長至2021年底、電動機車也新增免徵牌照稅四年。

根據財政部統計，截至今年7月底電動汽車約929輛、電動機車約8萬多輛，依照經濟部預估，四年將分別增加5,795輛、17.1萬輛。但各黨團立委批補助政策沒效益，經濟部也表示，未來將提高充電站使用效益。

電動汽車自2012年修法免徵使用牌照稅三年，2015年又修法將三年改為六年，也就勢將在2018年1月6日將屆滿。經濟部考量產業發展政策決定延長，同時擴大至電動機車，財政部配合修正使用牌照稅法，延長電動汽車免徵牌照稅、新增電動機車免徵牌照稅，並修正電動機車稅額級距表。

據財政部統計，截至今年7月底，電動汽車約有929輛、減免的稅額達到3,351萬元，而電動機車現行在英制馬力12（HP）或公制12.2（PS）以下牌照稅額為零，約有8萬3,677輛，另有27輛須課徵牌照稅，總計為電動汽車929輛、8萬3,704輛電動機車，最快明年1月1日起皆免徵使用牌照稅。

經濟部輔助電動車政策長達多年，昨天立院各黨團立委皆對電動車市場普及率成效不滿意。立委施義芳指出，過去經濟部評估電動汽車免徵使用牌照稅新增總產值，要從2014年6.3億元增至2016年80.1億元，但去年實際產值僅約8億元。

經濟部次長龔明鑫表示，主要稅式支出報告是推估與預估值。根據經濟部此次修法稅式支出統計，電動汽車將新增產值571億，電動機車378億元，共949億元。

龔明鑫指出，以生產面、技術面來看，除與國外合作或跟法人機構開發關鍵性技術，也開始做系統整合方案；在購置面來看，此次也透過牌照稅減免希望帶動購買率；基礎建設部分，電動車牽涉到充電設施、換電池的設施等。現行推廣充電站，主要以電動機車為主，未來將讓電動汽車也可使用。

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轉貼2017年10月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3問題多多  瑞銀喊賣特斯拉、調降財測

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾形容Model 3面臨生產地獄般的難關，但整體來看，特斯拉面臨的挑戰可能更嚴峻。

特斯拉前季共交出26,150輛電動車，當中僅有220輛Model 3，遠低於FactSet估計的1,260輛。在財報發佈前兩個月，特斯拉還曾宣稱當季有辦法生產1,500輛Model 3，明顯高估自己的能耐。

瑞銀（UBS）最新報告認為Model 3是個警訊，量產不順問題仍會持續，短期風險上升。瑞銀下修特斯拉財測，並據以重申特斯拉「賣出」的投資評級不變。（CNBC）

瑞銀分析師Colin Langan還說，除了Model 3獲利有疑慮外，特斯拉的太陽能與儲電事業都面臨挑戰，最終將再向市場伸手求援來渡此難關。特斯拉股價周一收跌0.25%。

DailyKanban.com 創始人兼編輯Edward Niedermeyer周一引述知情人士消息指出，特斯拉趕產Model 3打從一開始就亂無章法，設計師與第一線製造工程師意見不一致，以致遭遇生產瓶頸無可避免。

評析
瑞銀認為除了Model 3獲利有疑慮外，太陽能與儲電事業都面臨挑戰，最終將再向市場伸手求援來渡此難關。

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特斯拉計劃今年在挪威建歐洲最大超級充電站

作者 PingWest

據國外網站 Electrek 消息稱，電動汽車製造商特斯拉日前證實，公司計劃今年在挪威建造歐洲最大的超級充電站，電站建成後將配備 42 個超級充電樁。

今年 5 月，特斯拉公開宣布計劃在 2017 年年底前將全球「超級充電站」的充電樁數量增加一倍，從當時的 5,400 個增至 1 萬個。截至目前，特斯拉距離實現這一目標還有不小距離，不過，由於幾家新的大型充電站網絡即將上線，特斯拉仍有可能實現這一目標。

特斯拉證實，公司目前正在挪威建造一個擁有 42 個充電樁的超級充電站，電站建成後將成為歐洲最大的充電站。特斯拉認為，這些站點選址對於駕車長途旅行很重要。

挪威的電動汽車協會正試圖利用特斯拉的超級充電站網路做為樣板，向其他汽車製造商或充電網路營運商進行效仿推薦。例如，特斯拉這一新的超級充電站將建在目前一個只有 3 個充電樁的第三方充電站旁邊。這些第三方充電樁能夠面向所有電動汽車充電，不過只有很小一部分屬特斯拉專用，畢竟特斯拉在挪威電動汽車市場屬於小眾產品。數據顯示，在今年上半年的挪威電動汽車市場上，特斯拉的銷量市佔率僅占 15%。

（本文由 PingWest 授權轉載）

評析
特斯正在挪威建造一個擁有 42 個充電樁的超級充電站，電站建成後將成為歐洲最大的充電站。

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電動車市場增長 機構紛紛預期鎳需求量將會爆發

記者 黃文章 報導

英國《金融時報》10月30日報導，本週（10.30~11.03）的倫敦金屬交易所年會（LME Week）當中，電動車對金屬行業所帶來的廣泛影響將會被熱烈討論。金屬是今年以來表現最好的商品族群，標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年至今累計上漲3.9%，但工業金屬指數則是上漲了24.6%，銅鋁鉛鋅鎳今年以來的漲幅分別達到了24%、27.5%、19.8%、25.9%、16.6%，除了總經數據較佳激勵市場氣氛之外，電動車的議題持續發酵也是激勵金屬價格的重要因素。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）分析師漢彌爾頓（Colin Hamilton）認為，電動車將會成為今年年會的討論熱點。Investec基金經理人George Cheveley則稱，在去年以及2015年的年會當中，並沒有礦商關注長期的金屬價格走向，因礦商並沒有投資新的項目；但今年情況已經非常不同，生產商都紛紛想要搭上新能源時代的列車，主要的原因就是電動車市場的快速發展。

電動車市場增長對基本金屬都帶來支撐，近期鎳更是受到關注，因為電池生產商希望在電池當中加入更多的鎳，這樣可以增加電池的存儲容量，從而提供更長的行駛距離。根據Wood Mackenzie的預估，電動車電池的鎳需求量將會從2016年的4萬公噸，增長至2025年的22萬公噸，相比當前全球鎳市場的總需求約為210萬噸。

高盛（Goldman Sachs）報告則預估，在電動車產業成長的帶動下，至2025年，鎳的需求將會增加20-30萬噸，銅的需求則將增加85-125萬噸。而除了用於電池的鎳，以及用於電纜的銅之外，為了將汽車輕量化，鋁的需求也會因為電動車的增長而增加。高盛也稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。

Citigroup最新報告表示，大陸的電動車市場將是全球鋰需求增長的主要推動力量，預估至2020年，大陸電動車電池產量將年均增長約30%。至2020年，大陸鋰需求佔全球的比重將從2016年的14%提高至24%。

全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton Ltd.）表示，當前該公司所生產的鎳，只有10%是用於電池市場，但是在電動車日漸崛起的帶動下，該公司大膽預期未來5-6年內，其所生產的鎳將會有90%是用於電池市場。相較傳統3C的使用，電動車電池講究續航力、重量、瞬間功率輸出等，對於能量與功率密度要求更高，特斯拉採用的是鎳鈷鋁三元材料的鋰電池。

評析
必和必拓當前所生產的鎳，只有10%是用於電池市場，但電動車日漸崛起，未來5-6年內，將會有90%是用於電池市場。

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自駕車之戰！福特/通用砸錢研發光達、特斯拉不甩

記者 陳苓 報導

車廠爭相砸錢研發自駕技術，福特汽車(Ford)旗下的Argo AI，收購光達(LiDAR)業者Princeton Lightwave。光達是用雷射光束，協助自駕車看清周遭環境和障礙物。

Business Insider、路透社報導，Argo AI執行長Bryan Salesky 27日發文宣布，收購光達廠商Princeton Lightwave，光達已經用於繪製地圖和國防工業，此一技術有助於自駕車在都會環境中行駛。

在此之前，福特曾斥資7,500萬美元，買下另一較為知名的光達新創企業Velodyne，不過Velodyne的技術仍過於昂貴，需要Princeton幫忙，才能讓光達技術走向平價。Princeton光達技術的特點在於更為敏感，偵測距離比一般光達感測器更遠。

光達可讓自駕車繪製精準的3D虛擬地圖，交由深度學習軟體處理。光達業者Strobe本月初獲得通用汽車(GM)併購，Strobe稱，要提高汽車的自駕能力，光達技術是不可或缺的技術。

儘管福特、通用、谷歌Waymo都投入研發光達，然而光達在天候不佳時表現欠佳，特斯拉並未採用光達，改用相機和雷達收集資訊，交由車上電腦處理。目前還不清楚哪一陣營的技術會勝出。

Forbes 12日報導，Waymo(Alphabet/谷歌旗下自駕車事業體)宣稱它所開發的長距光達(LiDAR)感測器能偵測到300米外的物體。作為對照，Velodyne所開發的高階LiDAR最遠偵測距離僅達200米。

評析
特斯拉並未採用光達，改用相機和雷達收集資訊，交由車上電腦處理。

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轉貼2017年10月31日《工業技術與資訊》月刊，供同學參考

延長鋰電池壽命 讓電動車多跑300公里

【撰文／劉麗惠】



電動車發展十幾年，至今仍然無法全面普及，關鍵因素在於電動車關鍵零組件「電池」身上。工研院材料與化工研究所儲能材料及技術研究組組長潘金平指出，現階段電動車主要採用鋰電池，存在著安全性、續航力不足、壽命不夠長等問題，因此至今仍然難取代燃油汽車。

面對電動車發展的瓶頸，工研院多年前以「自身終止高分歧寡聚物技術」（Self Terminated Olygomers with hyper-branched Architecture；STOBA）的電池材料創新技術，解決電動車鋰電池的安全性疑慮；如今又以獨創的「奈米級SEI保護膜」技術，開發出「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，不僅增加鋰電池壽命達十年，續航力更是一般鋰電池的兩倍，一次解決鋰電池壽命短與續航力不足的問題，可望加快全球電動車的滲透率，為地球環保永續貢獻心力。

鋰電池也能敷「面膜」 留住青春
「手機用的鋰電池在使用一段時間之後，續航力會逐漸縮短，電池壽命至多也只有二至三年，」潘金平解釋，這是因為鋰電池在充放電過程中，有機溶劑會攻擊電極材料，產生電化學反應而形成固體電解質界面膜（SEI），SEI不斷累積，導致鋰電池蓄電量一再減少，最終無法使用。

為解決這個問題，工研院以化學法直接在電極材料表面，披覆穩定性優異的「奈米級SEI膜」，保護電極材料，如此可有效減低鋰電池在充放電過程中，受到有機溶劑的破壞程度。 「這就像是在人臉抹上一層保養液與防曬霜一樣，對電池提供一層保護，用以延長電池循環壽命，增強其續航力，」工研院材化所鋰電池可靠度設計研究室研究主任吳弘俊妙喻，就像敷面膜減少角質增生，減緩皮膚老化一樣，「奈米級SEI膜」也可減少SEI增生，減緩電池損壞程度。

電池壽命達十年　續航力倍增
事實上，工研院在鋰電池領域已累積了十幾年的研發能量。潘金平回憶，最初研究團隊聚焦安全議題，以奈米級樹枝狀結構的高分子化合物，開發出STOBA技術，可在電池溫度異常升高時，自動形成薄膜阻隔鋰離子與電子的流動，穩定電池，避免爆炸；接著，團隊精益求精，再創「奈米級SEI保護膜」技術，使鋰電池循環充電次數提升高達4,000次，以每天充放電一次來計算，電池壽命可以超過十年，使用壽命大躍進。

之後，研究團隊又進一步使用能量密度更高的電極活物材料組合，將電池的體積能量密度推到1,000Wh/l以上，大幅提升電動車鋰電池的續航力。潘金平指出，研究團隊將「奈米級SEI保護膜」，應用於某知名電動汽車品牌搭載的鋰電池中，發現包覆此薄膜的電池，充飽電的續航里程可以達到500到600公里，較原本的300到400公里高出近兩倍。

潘金平強調，電池是電動車成本最高的關鍵組件，幾乎占整車成本的一半，因此一旦電動車電池壽命不夠長，會降低人們採購電動車的意願。如今，包覆了「奈米級SEI保護膜」的「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，可大幅提升電池壽命，一舉解決電動車因電池壽命太短，頻換電池拉高成本的問題；另外，續航力增加也可大幅提高電動車的可用性，這些都有助於提高消費者從燃油車改用電動車的意願。

用於家庭儲能　加速潔淨能源的推廣
由於「奈米級SEI保護膜」很大程度克服了電動車鋰電池的續航力與壽命問題，很快就獲得廠商的青睞，現已技轉給國內多家鋰電池廠；目前也與電動機車廠商合作，導入示範驗證與測試，可望順利將「奈米級SEI保護膜」推向商業化。

在電動車應用之外，為響應政府實現非核家園與節能減碳的儲能產業發展，將來「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」也可應用於家用小型儲能設備上，加速潔淨能源的普及應用。潘金平解釋，潔淨能源發展的瓶頸之一，就是儲能技術發展不夠成熟、成本太高。期待未來「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」在家庭儲能系統上也能發揮優勢，對太陽能與風電的推廣與普及，做出貢獻。

工研院的「化學SEI改質長續航力電動車鋰電池」，為鋰電池這項現行最普遍的儲能技術，開拓了更具潛力的未來，因此獲得國際肯定，入圍2017全球百大科技研發獎，不僅為台灣科技創新爭光，也大舉提升了我國綠色能源產業的競爭力。

評析
電池是電動車成本最高的關鍵組件，占整車成本的一半，因此電池壽命不夠長，會降低人們採購電動車的意願。

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轉貼2017年11月2日工商時報，供同學參考

特斯拉霉運纏身... Model 3難產、勞工又抗爭

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）近來屋漏偏逢連夜雨，一方面亟欲突破Model 3生產瓶頸，另一方面卻因員工不滿先前Model X趕工時超時工作，使特斯拉面臨員工籌組工會抗爭。

特斯拉預定周三公布上季（7至9月）財報，但外界更關注Model 3最新生產進度。上季Model 3產量僅260台，遠低於特斯拉預期的1,500台。

華爾街日報引述消息報導，特斯拉加州廠在7月Model 3投產時尚未架設好車體組裝設備，導致9月底前仍有部分車體是由人工組裝。這般情景讓不少員工想起去年Model X趕工時同樣因技術問題，造成大批員工加班甚至受傷。這股怨氣近日一觸即發，恐讓Model 3生產時程再添變數。

儘管特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）強調Model 3生產過程比Model X更簡單且安全，但員工依舊擔心去年加班地獄重演，決定予以反擊。

全美汽車工人聯合會（UAW）自去年底便在特斯拉廠房附近租下辦公室，並委託公關公司向全國勞資關係委員會投訴，指控特斯拉騷擾有意籌組工會的員工。

全美汽車工人聯合會上周再度向委員會投訴，指控特斯拉在10月以工會激進分子為由，開除多名員工。儘管特斯拉至今全盤否認，但美國汽車研究中心分析師迪傑克（Kristin Dziczeck）認為一旦政府介入調查投訴內容，特斯拉就完了。

一名特斯拉廠房員工向華爾街日報表示，去年Model X生產過程發現車框過度彎曲，造成其他零件無法對齊。當時特斯拉出貨期限在即，為了趕工便臨時要求員工加班。該名員工自稱當時曾連續上班13天，幾乎睡在工廠。

今年2月另一名員工莫藍（Jose Moran）也向穆斯克發表公開信，指控公司逼員工在危險環境下工作，造成多人因工受傷。

評析
外界關注Model 3最新生產進度，上季Model 3產量僅260台，遠低於特斯拉預期的1,500台。

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轉貼2017年11月2日經濟日報，供同學參考

電動車火熱 鎳價漲翻天

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電



隨著投資人押注電動車長期需求升高，作為電動車電池零件的鎳也看多，國際鎳價1日在倫敦勁升至兩年高點，在上海漲停。不只鎳價衝高，鋁、鋅等金屬價格也都走揚，連帶使歐股觸及兩年高點。

鎳價1日在倫敦金屬交易所（LME）盤中上漲4.8%至每噸12,880美元，觸及2015年6月以來最高，在上海交易所也漲4.3%。在這之前，兩大商品交易巨頭嘉能可（Glencore）和托克（Trafigura）接連發布看多需求的預測後，已激勵鎳價前一天勁揚5.3%，為一年來最大漲幅。

聯合金屬貿易有限公司（AMT）亞太主管付鵬江表示：「鎳價這波的漲勢已經醞釀很久，主要受到相對價值和電動車的支撐。」今年鎳價累積漲達28%，為彭博商品指數所追蹤的22項原物料中表現最佳的商品。

托克首席經濟學家拉希姆表示，作為鋰電池主要材質的硫酸鎳，到2030年需求可望升高50%至300萬噸，也呼應嘉能可看好鎳需求的展望。他也指出，未來電池可能採用更多鎳，鈷用量則減少。

不僅鎳價攀升，今年彭博商品指數漲幅最大的前五項商品中，有四項均由工業金屬包辦，今年鋁、鋅、鎳和銅共漲逾25%。智利國營銅礦公司Codelco也看好銅價可望漲至2011年每噸1.02萬美元的歷來高點。

隨著鎳等金屬價格帶動礦業股勁揚，歐股在本月第一天也開紅，Stoxx歐洲600指數寫下兩年多最高水準。

俄羅斯諾裡爾斯克鎳商則警告，市場可能太快看多鎳價，電動車可能花上數年才會成為鎳的主要消費者。

評析
鎳價這波的漲勢已經醞釀很久，主要受到相對價值和電動車的支撐。

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轉貼2017年11月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車夯、鎳價飆2年高！
研究：僅半數鎳礦適合製電池

記者 郭妍希 報導

電動車風潮崛起，電池製造商對鎳的需求也愈來愈高，然而根據分析，全世界的鎳產能，只有半數將受惠。鎳價也在電動車需求的帶動下，飆升至2年多新高。

路透社、Zero Hedge、華爾街日報等外電報導，內含鎳的鋰電池，可增加儲存容量、拉高單次充電可行駛的里程數，從特斯拉(Tesla Inc.)的高價電動車「Model X」、到通用汽車(General Motors Co.)的平價車種「Chevy Bolt」，都會採用含鎳鋰電池。

生產高級鎳礦的採礦商，莫不希望搭上電動車熱潮。不過，根據瑞銀(UBS)發表的研究報告，在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金(ferronickel)與鎳生鐵(nickel pig iron, NPI)，並不適合用來生產電池。

根據研究，生產等級較高的鎳礦業者，才能受惠，這當中包括BHP Norilsk Nickel、巴西淡水河谷(Vale S.A.)、住友商事(Sumitomo Corp.)等大型採礦商，規模較小的業者則包括澳洲的Independence Group和Western Areas。這些礦商都在努力打造廠房，將鎳礦轉化為粉狀硫酸鹽，用來製作電池。

礦業巨擘嘉能可(Glencore Plc)最近則在法說會上說，到了2030年，鎳產量必須拉高120萬噸，相當於當今全球半數產能，才能滿足電池產業的需求。目前鎳價已是嘉能可採礦成本的兩倍以上。

倫敦金屬交易所(LME)11月鎳期貨1日終場勁揚4%、每噸收12,685美元，創2015年6月以來新高。不過，LME鎳價目前仍遠低於2014年的前波高21,400美元，距離2007年歷史高51,000美元也還有一大段距離。

英國《金融時報》10月30日報導，本週（10.30~11.03）的倫敦金屬交易所年會（LME Week）當中，電動車對金屬行業所帶來的廣泛影響將會被熱烈討論。金屬是今年以來表現最好的商品族群，標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年至今累計上漲3.9%，但工業金屬指數則是上漲了24.6%，銅鋁鉛鋅鎳今年以來的漲幅分別達到了24%、27.5%、19.8%、25.9%、16.6%，除了總經數據較佳激勵市場氣氛之外，電動車的議題持續發酵也是激勵金屬價格的重要因素。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場（BMO Capital Markets）分析師漢彌爾頓（Colin Hamilton）認為，電動車將會成為今年年會的討論熱點。Investec基金經理人George Cheveley則稱，在去年以及2015年的年會當中，並沒有礦商關注長期的金屬價格走向，因礦商並沒有投資新的項目；但今年情況已經非常不同，生產商都紛紛想要搭上新能源時代的列車，主要的原因就是電動車市場的快速發展。

根據Wood Mackenzie的預估，電動車電池的鎳需求量將會從2016年的4萬公噸，增長至2025年的22萬公噸，相比當前全球鎳市場的總需求約為210萬噸。

評析
在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

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看好電動車市場  必和必拓將積極開發與擴張銅礦

記者 黃文章 報導

《MINING.com》報導，全球最大礦商必和必拓（BHP Billiton）11月2日表示，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。該公司預計至2040年，電動車將佔到全球車市的8%比重。必和必拓已經是全球第二大的上市銅礦商，過去4-5年的銅礦探勘預算平均約為每年6,000萬美元，相比該公司每年的探勘預算約達10億美元。必和必拓還計劃成為全球最大的硫酸鎳供應商，同樣也是著眼於電動車的鋰電池市場。

必和必拓表示，傳統汽車每輛只使用20公斤的銅，但插電式混合動力電動車（PHEV）的銅用量則倍增至40公斤，純電動車（BEV）的銅用量更達到了80公斤，而該公司相信，隨著電動車技術的持續發展，每輛電動車的銅用量將可能達到105公斤。該公司預估，在電動車以及風能與太陽能等新能源市場的帶動下，全球銅市的產值至2035年將可望較目前增長50%。

高盛（Goldman Sachs）報告預估，在電動車產業成長的帶動下，至2025年，鎳的需求將會增加20-30萬噸，銅的需求則將增加85-125萬噸。而除了用於電池的鎳，以及用於電纜的銅之外，為了將汽車輕量化，鋁的需求也會因為電動車的增長而增加。高盛也稱未來十年鋰的產量將需要四倍增長才能夠迎合電動車市場的需求。

根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的報告，2016年，全球充電式電動車（包括純電動車以及插電式混合動力電動車）的保有量約200萬輛，預估至2020年將增長至900-2,000萬輛，2025年將達到4,000-7,000萬輛，主要的影響因素包括政府政策以及電池成本下降的速度等。

IEA指出，2015年全球充電式電動車的銷售量達到120萬輛，但仍只佔全球新車銷售的1%比重。報告表示，當前電動車的銷售仍極大程度仰賴政策補貼，如2016年挪威加大對插電式混合動力電動車的補貼，就令該國的電動車佔新車銷售的近兩成比重；反觀丹麥2016年取消補貼，純電動車以及插電式混合動力電動車的銷售就分別大減了71%與49%。

評析
全球最大礦商必和必拓，將積極投入銅礦資源的開發以及擴張，以迎合電動車時代的龐大銅需求。

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轉貼2017年11月2日科技新報，供同學參考

Elon Musk：Tesla 上海工廠 3 年內量產

作者 linli

為提升電動車產能，Tesla 將在中國上海建設製造工廠，該公司 CEO 馬斯克（Elon Musk）透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

Tesla 公司 CEO Elon Musk 對分析師表示，Tesla 上海工廠將主要生產 Model 3 電動車和未發表的 Model Y，新車針對中國市場和周邊國家市場銷售。在中國建廠生產電動車有助於降低電動車的製造成本，提升 Tesla 在中國電動車市場的競爭力。

之前曾有消息傳出 Tesla 已經與上海市政府簽署合作協議，在上海自貿區建設電動車製造工廠，該工廠由 Tesla 全資擁有。 Elon Musk 在財報會議上證實了這一計畫，具體的量產時間還未確定，在 2019 年之前 Tesla 不會在上海工廠項目上有任何重大的資金支出。據悉 Tesla 上海工廠的預期產能為數十萬台，雖然工廠位於中國境內，但新車進入中國市場銷售仍然需要支付 25% 的進口關稅。

由於中國政府提出了多項扶持電動車產業的政策，並給購買電動車的消費者提供大量補貼，中國已經成為全球最大的電動車市場，在 2016 年全球新註冊的電動車中，中國市場的佔比為 45%，同時中國擁有全球最大的公共充電站體系，2014 年到 2016 年電動車銷售佔比提升了 3.6%。

Tesla 電動車進入中國市場的時間並不晚，但在充電站和補貼上的不足，使 Tesla 產品難以與中國品牌的電動車競爭，目前 Tesla 在中國市場的佔比僅為 3%。

評析
馬斯克透露，Tesla 上海工廠將在 3 年內量產，主要生產 Model 3 電動車。

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轉貼2017年11月3日工商時報，供同學參考

季損創新高 特斯拉股價慘摔

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周三公布第3季財報，除了虧損創下新高，並坦承由於無法斷定何時克服生產瓶頸，因此將Model 3電動車年底產能目標延後3個月至明年第1季。受此影響，特斯拉股價周四開盤重挫逾6％至301.22美元。

總計特斯拉股價從今年9月升至385美元的波段高點迄今，跌幅已超過21％。

特斯拉周三盤後發布第3季財報，雖然營收大幅增長30％至29.8億美元，不過卻呈現6.194億美元虧損、相當於每股虧3.7美元，創下單季最大虧損紀錄。特斯拉在去年同期獲利2,190萬美元、每股盈餘0.14美元。

特拉斯還發布警告，指出受Model 3交貨問題影響，第4季經調整過後的毛利率恐下滑至15％，不過明年首季預料將可出現反彈。

該公司並預計，Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

目前正遭遇產能壓力的特拉斯表示，內華達州Gigafactory超級電池廠的電池模組生產線出現問題，導致製程必須重新設計，進而拖累Model 3的產能速度。特拉斯用以打入大眾市場的該平價電動車，上季產能僅有260輛，遠落後它所設定的至少1,500輛目標。

Model 3產能陷入瓶頸，也讓特斯拉燒錢速度更加惡化。該大廠在上季已耗費11億美元在資本支出。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在給股東的信中聲稱，提高Model 3產能仍是「一大挑戰」，他說雖然特斯拉在克服產能瓶頸持續有重大進展，不過他仍難以預估何時所有瓶頸才會消除。

此外，針對媒體報導特拉斯將在大陸設廠生產電動車的消息，穆斯克也予以證實，不過他也補充在2019年前，特斯拉將不會在大陸砸下龐大的資本支出。

評析
Model 3到明年第1季才能達成每周5千輛的目標，這比特斯拉先前設定該目標在今年底就可實現延後3個月。

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特斯拉誠信受質疑 不利募資

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

特斯拉上季財報反映燒錢速度加快，分析師指出，平價電動車款Model 3生產進度一再落後，且交車與資本支出目標愈來愈模糊，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。

特斯拉繼第2季燒錢逾10億美元後，第3季自由現金流為負14億美元，代表過去兩季燒錢總額超越先前六季，也把3月底來透過發行股債籌得32億美元中的80%燒光。

彭博Gadfly專欄作家丹寧指出，若特斯拉能迅速達成Model 3的量產目標，快速燒錢就沒關係，但事實恰好相反。執行長穆斯克去年首談Model 3量產目標為今年下半年每周產3,800至7,600輛，今年7月修正為年底前周產約5,000輛，如今這個目標延至明年第1季末前達成，且穆斯克已拒絕透露當前產量，凸顯可信度問題。

丹寧估計，Model 3今年總產量若能達1萬輛就算幸運，相當於下半年平均周產400輛，僅占原訂目標的5%至10%。但Model 3能否達量產目標極為重要，因為能為特斯拉帶來龐大的中期現金流，以支撐高估值，也考驗特斯拉常吹噓的製造與設計技術。

評析
Model 3生產進度一再落後，不但凸顯特斯拉的誠信問題，也代表要靠Model 3繼續向市場籌錢的籌碼減少。

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分析師：未來五年漲最大的科技股將是特斯拉

經濟日報 記者黃智勤╱綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）1日繳出令人失望的財報，股價聞訊下挫，不過有分析師看好，特斯拉將成為未來五年表現最佳的科技股。

特斯拉上季淨損擴大至每股2.92美元，並預期到明年首季才能達成每周5,000台Model 3的產能，從原本設定的今年底前延後。平價的Model 3被視為特斯拉來日成長的關鍵推手。

不過，讓人失望的財報並未打消部分投資人的樂觀預期。創業投資家兼Loup Ventures共同創辦人孟斯特（Gene Munster）表示：「我的看法仍然不變，即特斯拉將是未來五年中表現最好的大型科技股。雖然上季財報不盡人意，但我相信他們將成功擴大Model 3生產。」

特斯拉執行長穆斯克表示，Model 3生產延宕是因為受到供應商問題影響。特斯拉近期也傳出解雇700名員工。

不過，孟斯特看好的長期題材仍然不變，他預期特斯拉能在2020年第3季開始獲利。屆時自駕車預料已開始盛行，特斯拉將因此獲利。同時，特斯拉也正致力發展再生能源大計，有助推升整體股價。

孟斯特預期，特斯拉將在2020年開始踏上軌道，隨著該公司加速進行再生能源儲存等計畫，好景可望延續至2030年，「綜合這些考量，我們相信特斯拉題材代表科技業未來五年最大的商機」。

不過，整體而言，分析師對特斯拉的看法十分兩極。也有分析師強調，市場不應忽略Model 3在獲利能力上的種種挑戰。

評析
分析師對特斯拉的看法十分兩極。也有分析師強調，市場不應忽略Model 3在獲利能力上的種種挑戰。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

電動車稅額扣抵要刪 特斯拉營運雪上加霜

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，美國共和黨眾院版稅改方案出爐，提議刪除車主7,500美元的電動車聯邦稅額扣抵，這對近來陷入生產瓶頸的電動車巨擘特斯拉（Tesla）來說，無疑是雪上加霜。

特斯拉股價周四大跌6.8％，每股報299.26美元。周五早盤續跌0.64％至297.34美元。

按照聯邦政府規定，各大車廠前20萬台電動車的車主享有稅額扣抵7,500美元。由於特斯拉專營生產電動車，因此刪除此稅額扣抵優惠對其傷害最大。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）先前推出Model 3打算將電動車打入大眾市場。但在未扣除稅務優惠前，即使是平價的Model 3起價也高達3.5萬美元。

稅額扣抵向來是消費者購買電動車或油電混合車最大誘因，畢竟傳統燃料汽車的價格較電動車便宜。而近來油價低迷，更多人傾向購買貨卡與運動型休旅車，導致電動車的需求降低。

若稅額扣抵遭到刪除，不僅有礙穆斯克推動平價電動車的計畫，也會傷害其他電動車款的銷量。依照規格等級不同，特斯拉部分電動車款要價逾10萬美元。

除了特斯拉外，傳統其他大廠也同受影響。以美國汽車大廠通用（GM）為例，旗下電動車Bolt定價37,495美元，一旦7,500美元的優惠遭取消，通用便無法再打出「低於3萬美元」的宣傳吸引消費者，恐怕會影響業績。

美國電動車產業協會表示，他們對刪除電動車稅額扣抵的提議「極為失望」。該協會指出：「大陸與其他國家正不斷推動電動車發展。我們政府必須持續投資電動車，才能確保美國在這方面不會失去競爭優勢。」

若稅改方案獲得通過，那刪除電動車稅額扣抵的新規定明年便會生效。為了因應漸趨嚴格的環保法規，許多車商近來加速投入研發、生產電動車，新規定未來勢必會對他們業績產生影響。

評析
稅額扣抵向來是消費者購買電動車或油電混合車最大誘因，畢竟傳統燃料汽車的價格較電動車便宜。

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福特 歐洲廣建充電站

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

CNBC報導，福特跟BMW、戴姆勒和福斯旗下奧迪與保時捷等歐洲車廠合作，在全歐廣設充電站以建構供電動車使用的充電網絡，解決長途駕駛的缺電問題。

這項名為IONITY的聯合計劃將在2020年前建立400座高功率充電站。其中20座會在今年底前建成並營運。

福特執行長菲爾德斯（Mark Fields）在周五聲明中表示，一個值得信賴的超快速充電網絡，對推動電動車大眾化相當重要。

最初的20座充電站將以德國、奧地利和挪威等主要幹道的現有加油站改建而成，彼此之間距離為75英里，確保電動車在一定範圍內找到充電來源。

這計劃的充電網絡採取新型混合充電系統（CCS）標準，讓不同廠牌與款式的電動車都能充電，不會有充電規格不符的問題。

更重要的是，這充電網絡上的充電站是採用350千瓦的充電功率，是特斯拉目前採用145千瓦充電功率的逾2倍。

戴姆勒表示，現在所生產的電動車專用電池所使用的新標準技術，能在目前的充電站以「很短的時間」去完成充電操作。

雖然目前仍然沒有一套固定評估充電時間快曼的標準，但以保時捷在去年的說法，只要快速充電站打造出來，其將在2019年投入量產的電動跑車Mission E所使用的專屬電池，從完全沒電到充電至80％電量只要大約15分鐘時間。

IONITY執行長哈吉雪（Michael Hajesch）說，這計劃將消除電動車主對長途駕駛會面臨沒電的恐懼，並會提供快速充電和數位支付等服務。

評析
福特跟歐洲車廠合作，在全歐廣設充電站以建構供電動車使用的充電網絡，解決長途駕駛的缺電問題。

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轉貼2017年11月4日工商時報，供同學參考

陸工信部：新能源車電池回收 車商要負責

工商時報 吳孟翰／綜合報導

發展新能源汽車是大陸的國家戰略規劃，但由於新能源汽車所使用的動力電池，將在報廢之後對環境產生重大汙染，對此，大陸工信部部長苗圩日前表態稱，新能源車的電池回收，車商要負責。

新京報報導，苗圩2日赴全國人大常委會應詢時指出，新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產者責任延伸制度。汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負責任，工信部日前已在內部開會研究，準備在動力電池回收利用上先行一步。

據悉，目前大陸市場出現的電動汽車使用的動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，此外，還有部分的三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。前述電池材料中含有大量的重金屬元素，如鈷、氮、鈦、錳、鋰等，都可能對環境產生重大負面影響。

根據工信部去年發布的「節能新能源汽車技術路線圖」，大陸新能源汽車的產量將在2025年達到400萬輛，2030年將達到1千萬輛。按純電動車每輛車所載動力電池的重量為700公斤計算，2025年所產的純電動汽車使用的電池重量將達到280萬噸，2030年更達到700萬噸。

此外，若加上混合動力汽車使用的鋰電池及今後電動自行車的鋰酸電池升級為鋰電池，大陸未來鋰電池的增量將更為驚人。

大陸全國人大代表陳仲對此表示，至今，鋰電池的回收利用處置技術還未真正解決，一旦前述動力電池投入市場，經歷了平均3～8年的使用週期後，如何處置這些廢棄電池必然面臨巨大的問題。

評析
新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產者責任延伸制度。

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轉貼2017年11月5日蘋果日報，供同學參考

特斯拉好驚人～半年就燒掉近800億！　用掉全年資金87%

劉煥彥／綜合外電報導

彭博報導，「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）創辦的美國最大電動車製造商特斯拉，在陷入平價車款Model 3的「生產地獄」困境後，由於燒錢速度驚人，極可能2018年又要找上華爾街籌錢。

值得注意的是，今年以來特斯拉透過增資與發行債券等方式，累計募得30億美元（約900億元台幣）以上的資金，但單在過去兩季就燒掉26億美元（789億元台幣）。

美系券商Sanford Bernstein科技業分析師Toni Sacconaghi估計，自從2003年特斯拉創立以來，該公司到今年年底可能已經燒到100億美元以上的資金，而且特斯拉可能是美國的股票上市公司之中，連1年都沒有賺過錢的最大企業。

Toni Sacconaghi在最新報告中寫道：「我們擔心，（特斯拉）可能需要再次募資。」

報導指出，過去7年來，特斯拉已經8次在股票市場上募資，今年8月也首次透過發行垃圾級債券，募得18億美元（約546億元台幣），而目前為止金融市場對於馬斯克每次「要錢」都是有求必應，而且態度熱烈。

然而，只要特斯拉一天不解決售價3.5萬美元（約106萬元台幣）的Model 3生產問題，投資人對於特斯拉的耐性就愈可能降低。

從數字上可以看出，金融市場對於尚未賺到一分錢的特斯拉，有多麼捧場。

2017年以來，特斯拉股價累計飆升43.24%至306.09美元，並曾經在9月中衝上389.61美元的全年新高，市值為514.43億美元。

評析
自從2003年特斯拉創立以來，該公司到今年年底可能已經燒到100億美元以上的資金

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轉貼2017年11月7日蘋果日報，供同學參考

加速Model 3生產？特斯拉收購Perbix

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）今稍早表示，已收購私有自動化設備製造商Perbix。特斯拉並未透露收購金額，但申報文件顯示，Perbix總裁James Dudley將獲得價值約1050萬美元（約3.2億元台幣）的特斯拉股票。

特斯拉耗盡心血打造的首款平價車「Model 3」7月開始交車，但近來外媒披露Model 3迄今仍未脫離「生產地獄」，量產進度嚴重落後的傳聞甚囂塵上。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）上周在財報說明會才暗示，Model 3難產的挑戰之一就是自動化，並把每周生產5000輛的目標期限，從今年底延後至明年第1季。

特斯拉1年前已收購德國自動化技術廠Grohmann，期望藉自動化提高產量並降低製造成本。而Perbix過去近3年來都是特斯拉供應商，將Perbix收歸旗下，有助特斯拉統整更多零件製造過程。

評析
Perbix過去近3年來都是特斯拉供應商，將Perbix收歸旗下，有助特斯拉統整更多零件製造過程。

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轉貼2017年11月8日聯合新聞網，供同學參考

共創電動車未來 德國三大廠與Ford成立Ionity快速充電站

聯合新聞網 記者黃俐嘉／綜合報導

電動車毫無疑問成為當今最火熱的議題之一，從初期的Hybrid，到計劃藍圖中的純電動、氫燃料車等，即便電動車並不完全代表著未來，但電動車市場正蓬勃發展中。

不過，基礎的充電設施，似乎是沒趕上發展的速度。有鑑於此，四家車商罕見的齊聚一堂，共同開發充電站，初期訂定營運20個充電站，而到2020年可望增設至400座充電站。

Volkswagne集團、Daimler、Ford以及BMW，四家大廠聯手建造名為「Ionity」的快速充電站(High-power charging, HPC)，現階段僅針對歐洲市場，包括德國、挪威與奧地利，這三個國家將會先行實施，而充電站會以120公里的距離作為間隔。

另外，四家車廠立下2018年年底，在歐洲建置超過100座的Ionity快速充電站，並以350kW的功率為其目標。他們也相信，電動車的市占率在未來市場中，將占多數，所以必須加緊腳步設立與運行Ionity。

Ionity的總部已在德國慕尼黑成立，預計到明年初，團隊將增加至50人，而Ionity CEO Michael Hajesch則在Ionity 推出時表示，成立歐洲首座快速充電站(HPC)，對於當前市場的發展有其必要與存在性，為了使Ionity能夠永續經營，Ionity也將為駕駛提供快速充電與行動支付的服務。

評析
四家車廠立下2018年年底，在歐洲建置超過100座的Ionity快速充電站，並以350kW的功率為其目標。

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轉貼2017年11月8日蘋果日報，供同學參考

三星開發「終極電池」　電能較鋰離子電池倍增

劉利貞／綜合外電報導

《日本經濟新聞》報導，南韓三星電子（SAMSUNG）正投入開發被視為「終極電池」的鋰空氣電池（Lithium-air battery），可提供電能比目前電動車用主流鋰離子電池（Lithium-ion battery）多了將近1倍，也比尚處於研發階段的下一代固態電池多50%。

若三星挑戰成功，將在這場因電動車興起而掀開的新電池技術大戰中，一舉領先眾多日本和南韓業者。豐田汽車（TOYOTA）今年稍早才宣布，將於2025年前後推出安裝了豐田自行開發「全固態電池」的電動車。

三星的中央實驗室最近已成功製造出1顆鋰空氣電池，能量密度（即每單位電池重量可儲存能量）達520WH（瓦特小時）／每1公斤電池重，足以傲視全球。

以日產汽車（NISSAN）新款電動車Leaf為例，目前Leaf充滿電可行駛約400公里，但若採用鋰空氣電池技術，理論上充滿電後行駛距離將可拉長到700公里以上。

就原理上來說，這種鋰空氣電池縮減了電池隔膜（separator），使隔膜厚度減至舊型電池的不到10%，大約是20微米（micrometer），以便容納更多電池芯（cell）以提升整體蓄電力。

但鋰空氣電池要真正投入應用仍有諸多挑戰，重複充電即是其中之一。以現階段而言，鋰空氣電池反覆充電20次後，效能就會開始減弱，但目前的電動車用電時可以重複充電數千次。此外，鋰空氣電池充滿電需要耗費數個小時。

評析
若三星挑戰成功，將在這場因電動車興起而掀開的新電池技術大戰中，一舉領先眾多日本和南韓業者。

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轉貼2017年11月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

石油需求觸頂是危言聳聽？能源巨擘不甩電動車威脅

記者 陳苓 報導

全球環保意識高漲，歐洲和中國相繼宣布，未來將禁售汽柴油車。不少專家預測，石油需求即將觸頂，但是能源巨擘對此嗤之以鼻，深信石油需求將持續成長，對再生能源投資只有石油的九牛一毛。

路透社8日報導，二十年前英國石油公司(BP)看好再生能源，不只改換商標，還宣布要在十年內斥資80億美元發展綠能。不料此一大膽舉動慘敗收場，BP的太陽能事業被陸廠打到無力招架，美國風力發電事業更連賣都賣不掉。BP學到教訓，再次聚焦石油，其他油商也看在眼裡，對於綠能投資格外謹慎。

證據何在？路透訪調分析顯示，全球前五大油商，包括BP、Total、雪佛龍(Chevron)、艾克森美孚(Exxon Mobil)、荷蘭殼牌(Royal Dutch Shell)，投資替代能源都只是輕描淡寫。Wood Mackenzie估計前五大油商每年投資的1,000億美元中，只有3%用於再生能源。雪佛龍執行長John Watson說，目前沒有石油需求觸頂的跡象，未來10~20年，石油需求將持續成長。

能源巨擘信心滿滿，是看準新興市場的石油需求將持續增加。艾克森美孚估計，2040年亞洲的運輸需求將使得燃料需求提高25%。BP也說，全球生產石油中，有1/5用於汽車，如果電動車真的奪取大量市占，空運、鐵路、卡車運輸仍會拉高石油需求。油商也大力投資天然氣，算準就算電動車起飛，天然氣能用於發電，需求仍會成長。

部分人士抱持類似看法，認為電動車崛起，不代表原油末日到來。投資機構Semper Augustus Capital總裁Nawar Alsaadi 3月2日在OilPrice發文，強調不少人忽略轎車的原油需求，僅佔總體需求的20%，光從這20%來推測整體市場，勢必會做出錯誤結論。原油需求同時來自陸海空運輸、工業化、生活水準提高等。

Statoil對未來原油需求看法最為保守、而且極為看好電動車，連該機構都預測，2030年原油需求將達1.06億桶，主因非運輸業需求提高。

Statoil表示，儘管運輸業的原油需求成長放緩，以塑化業為主的非能源業，原油需求將快速增加。估計塑化業的原油需求將從2015年的每日150萬桶，2040年增至每日2,400~2,700萬桶。

另外，開發中國家興起，經濟合作暨發展組織(OECD)以外的國家，原油需求與日俱增。2015年為止，OECD國家的人均石油消費為13.19桶，非OECD僅有2.92桶，未來非OECD有望拉高整體需求。最佳例證是，2000~2015年OECD人均石油消費下滑2.2桶，全球原油需求仍從2000年的7,700萬桶、2015年增至9,500萬桶，主要是非OPEC人均需求提高0.8桶。

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能源巨擘深信石油需求將持續成長，對再生能源投資只有石油的九牛一毛。

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轉貼2017年11月9日經濟日報，供同學參考

電動車普及 OPEC預測2030年原油需求觸頂

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

石油輸出國組織（OPEC）在最新報告中預測，電動車迅速普及，可能導致全球原油需求在2030年代後期觸頂，對油市和OPEC的長期展望不利。

OPEC在2017年度世界石油展望報告中指出，未來兩年的原油需求成長可能不如先前預期，雖然OPEC實施減產措施促使油價回升，但非OPEC產油國的產油量仍持續成長。

這並非OPEC首度在年報中提及原油需求觸頂的可能性，不過今年恰好也是礦業龍頭必和必拓（BHP Billiton）視為「電動車轉捩點」的年度。

OPEC在報告中指出：「在僅僅幾年內，電動車已從完全無法負擔、不切實際而且沒有特別好的選擇，搖身變為利基客群可接受的選項。」

OPEC預期，全球原油需求將在2040年升至每日1.14億桶的頂峰，若電動車普及的速度較原本預想更快，則頂峰可能降至1.086億桶，「尤有甚者，全球原油需求預料將於2030年代後期停滯在此一水準」。

不過，OPEC目前不至於驚慌失措，認為原油需求目前尚未觸頂，OPEC秘書長巴金多（Mohammed Barkindo）表示：「在可預見的未來需求還不會觸頂。」該組織甚至預估，2040年的市占率可望達到46%，高於2016年的40%。

OPEC與俄羅斯等產油國自今年來聯手實施減產，以抑制全球原油供應過剩。

不過，國際油價回升也將在未來幾年促使非OPEC國家的產油量回升，與OPEC爭奪市占率。這項報告並預期，對OPEC原油的需求量將在2019年達到每日3,310萬桶。

評析
OPEC預測，電動車迅速普及，可能導致全球原油需求在2030年代後期觸頂，對油市和OPEC的長期展望不利。

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轉貼2017年11月9日 聯合新聞網，供同學參考

BMW i3生產超過10萬輛 顯現電能發展成果

聯合新聞網 阿恰卡

德國豪華車廠BMW除了不斷精進旗下產品質量外，對於先進科技的運用開發也位於先驅者之一，該廠進行純電驅動系統的研發已有多年，最近總算是邁入了一個新的里程碑。

BMW首輛電動車款i3，最近終於迎來第100,000輛的生產下線，該廠正在位於萊比錫的工廠舉行慶祝儀式，而萊比錫工廠也是BMW所有i系列所有電動車款的生產基地。該工廠一天約可產出120輛的i3，2016年一共生產了26,631輛；而旗艦跑車i8日產量則為8-10輛，2016年生產了2,783輛

此外，i8 Roadster也將在明年發表生產，另外同時在萊比錫工廠的車款還有1-Series與2-Series。同樣在萊比錫擁有工廠的，還包括了Porsche，其旗下的Panamera、Cayenne與Macan皆在該地生產，這些因素讓萊比錫成為德國的第十大城市。

BMW總裁Harald Krüger表示，BMW i3是一輛最新科技的先驅量產作品，能在短短四年間產出10萬輛，是一件令人驕傲的事。而在最新的NUMBER ONE > NEXT策略下，該廠也規劃了一系列的i3電池回收再利用的做法，除了顧及環境保護，也藉此發展新的商業機會。BMW目前在萊比錫工廠建造了一座電池農場，現正聚集了約700輛i3換下來的電池，儲存當地電網過剩的電力，在發電負載較低時將其釋放供應。

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BMW首輛電動車款i3，最近終於迎來第100,000輛的生產下線

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轉貼2017年11月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

福特、眾泰合資7.6億美元  中國打造電動車廠

記者 陳瑞哲 報導

福特、安徽眾泰汽車(Anhui Zotye Automobile Co.)周三宣布同意合資7.56億美元，將在中國打造動車廠，雙方股比為50：50。

福特/眾泰表示，新車廠選址在浙江省，將設計、生產純電動車，並另以全新品牌販售，藉以搭上中國電動車熱潮。

福特指出眾泰今年已賣出22,500輛電動車，是中國小型電動車領導品牌，期望未來雙方攜手合作，能為新一世代年輕中國消費者提供創新車聯網與運輸服務。

福特預期2025年中國新能源車市場規模將擴大至每年600萬輛，當中純電動車占400萬輛。中國汽車工業協會數據顯示，中國去年電動車銷售量成長53%、成為50.7萬輛。

美國總統川普昨（8）日已飛抵北京，在第一天的拜訪行程中，中美已簽訂約90億美元的商業合作協議，福特與眾泰合資案是其中一件。

評析
福特/眾泰表示，新車廠選址在浙江省，將設計、生產純電動車，並另以全新品牌販售，藉以搭上中國電動車熱潮。

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轉貼2017年11月10日聯合報，供同學參考

為特斯拉鬆綁 陸自貿區新能源車廠持股放寬

聯合報 記者戴瑞芬╱台北報導

大陸外交部9日發佈，自貿試驗區將率先鬆綁新能源汽車外資股比限制，市場准入時間表定2018年6月前。據了解，這將是為中國版特斯拉打造的入門票。

全球新能源汽車龍頭廠特斯拉上（10）月傳出計畫到中國獨資建廠。但消息一出被打回馬槍，因為中國基於貿易保護政策，外國汽車品牌在大陸建廠，一定要與中國企業合資，且外資占比不能超過50%。

不過，上海市政府打破鐵律，展開雙臂歡迎，同意特斯拉落腳上海自貿區，獨資建廠，但仍須繳納25%的關税，不過特斯拉少了航運成本，以及人力成本可大幅減低，中國版特斯拉還是有降價20%的成本空間。

澎湃新聞報導，大陸外交部今日正式發布時間表，拍板2018年6月前鬆綁新能源汽車製造外資股比限制。特斯拉可望取得合法入門票。

外交部《中美元首會晤達成多方面重要共識 同意共同努力推動兩國關係取得更大發展》，公布中國將在2018年6月前，在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。

搜狐報導，特斯拉在大陸獨資建廠，為的是保護智慧財產權及垂直一體化的生產程式，特斯拉計畫在中國生產入門級轎車和SUV，並在中國打造全球最大的電動車市場。

大陸鬆綁外資准入早已有跡可循，國家發改委政策研究室副主任孟瑋9月點名，今年下半年將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資准入。商務部副部長王受文並進一步解讀，在專用車和新能源汽車方面，中國將放寬外資准入，改變外資股比不能超過50%的限制。

據《國務院關於促進外資增長若干措施的通知》宣告，中國擴大市場准入對外開放範圍，將持續推進專用車和新能源汽車製造、船舶設計、支線和通用飛機維修、國際海上運輸、鐵路旅客運輸、加油站、互聯網上網服務營業場所、呼叫中心、演出經紀、銀行業、證券業、保險業等12個領域的對外開放。

在鬆綁新能源汽車外資股比限制之後，下一步可望還將陸續出爐對外資市場准入開放的時間表和路線圖。

評析
上海市政府打破鐵律，展開雙臂歡迎，同意特斯拉落腳上海自貿區，獨資建廠，但仍須繳納25%的關税

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轉貼2017年11月12日經濟日報，供同學參考

柴油車失寵 引擎邁向電動化

經濟日報 許家豪、專利布局情報分析團隊

日常生活中，車子已經變成民眾不可或缺的代步工具。要選擇柴油車或是汽油車，也成為民眾在購買車子時，經常會面臨到的問題。


綜觀柴油車優勢，最常聽到的不外乎是柴油便宜，且加油時較不需要大排長龍；或柴油扭力大，載重或是爬坡都較輕鬆等。然而不喜歡的人認為，柴油車噪音較大，尤其靜止時特別明顯；再者是柴油車保養較貴，其排氣臭且會帶來空汙問題。

柴油車因為汙染，未來逐漸面臨式微或許是必然的情形。英法兩國決定在2040年全面禁止柴/汽油車，以後所有市面上銷售的新車都必須是純電動車；挪威與印度分別將自2025年及2030年起只賣電動車。

由於排放標準愈來愈嚴格，歐盟也開會通過，將嚴格監督汽車製造商於各國的排放量測試，而巴黎、墨西哥市、馬德里和雅典等城市將在2025年前全面禁止柴油汽車進城。

德國也宣布未來將停售柴油車款。由於燃油車禁行與禁售法令持續頒布，柴油車在歐洲地位已大不如前，不管從環保角度或是未來運用方面，發展新能源汽車都成為歐洲車廠戰略轉型的參考方向。

在後柴油車時代，油電、插電、以及引擎的downsizing化，再到純電，將是可預見的趨勢。為符合排放與二氧化碳法規，近年來車廠都投入於排氣量更小的引擎開發。

歐洲市場傳統上被視為引領汽車技術的風向球，在法、德、英等汽車大國政府發聲後，車廠不得不抓緊時間表態與轉型。賓士可能透過事業體的區隔，投資數十億歐元開發自駕與電動車；BMW未來預計在新車型架構平台上，同時提供純電或插電混合動力系統，集團也希望透過電動車的宣傳與建置，能在2025年將電動車銷售量占全部銷量的15%至25%。

Volvo是歐洲車廠中最早力推建置新能源車輛車廠，計劃在2019年起僅推出純電或是混合電力的車款，2019年前推出的純內燃機引擎車型還將繼續生產，但所有車型都將推出純電或插電式混合動力版本。

各國對於柴油車的管制及對健康影響的疑慮逐漸受到重視，消費者對購買柴油車的意願也是需要關注。英國汽車媒體CarBuyer調查，有61%消費者未來不考慮購買柴油車款。但目前看到的一些運送物品、提供緊急救援服務的商用車與工程車款等幾乎都是柴油車型。或許在商用車領域方面柴油技術不可或缺，但可能是因目前還沒可行且符合成本的替代方案；如果是一般生活用車，或許汽油/電動車是較好選擇。

近年各家車廠致力於發展電動車，再加上福斯汽車爆發柴油車排碳量造假醜聞後，歐洲各國更加嚴格把關柴油車排碳量上限，社會大眾對柴油車款的信賴程度也受到影響。雖然現在電動汽車各國全力推動發展，在購買上有補貼政策，但電池效能的技術精進，以及充電站的普及設置等也是必須要考量的因素。或許在不久的將來，各國政府會擬訂老舊柴油引擎的退場機制，進而轉往渦輪增壓汽油引擎、油電複合系統等輸出發展，之後將會是所有引擎都邁向電動化，迎接環保動力的新電能時代。

（作者是國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心研究員）

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在法、德、英等汽車大國政府發聲後，車廠不得不抓緊時間表態與轉型。

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轉貼2017年11月12日聯合報，供同學參考

最快5年 陸電動汽車爆發成長

聯合報 記者林宸誼／綜合報導

中國大陸工信部裝備工業司副司長瞿國春表示，今年一至十月，新能源汽車累計生產超過五十萬輛，年增百分之四十五，預計今年新能源汽車銷量將達七十萬輛。

澎湃新聞報導，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，最快未來五年，伴隨電動汽車性價比等同、超過傳統燃油車時，電動汽車將出現爆發式成長。到二○三○年，大陸電動車保有量將達八千萬輛。

今年四月，大陸工信部、國家發改委、科技部曾聯手印發「汽車產業中長期發展規畫」，依據規畫，基於二○二○新能源汽車年產銷達到兩百萬輛的預期，代表未來三年，新能源汽車產量將是去年的四倍，每年複合成長率高達百分之六十。

由此計算出二○二五年新能源汽車目標銷量為七百萬輛，代表二○二○到二○二五年，大陸新能源汽車將再翻三點五倍。

陳清泰呼籲，政府要為電動車規模化進入市場做好準備，「有關方面有一個預測，到二○三○年大陸電動車保有量將達八千萬輛。」這背後涉及調整能源結構、建設智慧電網、升級基礎設施，還需要行動通信的支援，產業鏈的調整和改造及法律法規的落地。

陳清泰認為，電動車不僅會替代傳統燃油車，還會成為第三次工業革命的支柱性引領式產品。同時，重塑了汽車產業鏈，打破了垂直一體式的供應鏈，新能源、新材料、智慧互聯的企業也將深入其中。

陳清泰表示，電動化是汽車變革的第一步，只有融合共用化、智慧化、網聯化，才能走入智能網聯時代加共用出行的新業態。互聯網電子信息和電動車的融合，這個領域很新，行業壁壘較小，大陸很可能成功彎道超車，成為贏家。

評析
最快未來五年，伴隨電動汽車性價比等同、超過傳統燃油車時，電動汽車將出現爆發式成長。