電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年1月17日工商時報，供同學參考

920億美元投資計畫上膛 車廠搶攻電動車

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

路透報導，汽車製造商連日來相繼在底特律車展發表電動車投資計畫，使近來全球車廠宣布的電動車投資總額累積達920億美元，其中多數將投入大陸市場。

據路透統計，上述920億美元當中有多達520億美元來自德國車廠，包括福斯近日宣布的400億美元電動車投資計畫。大陸汽車製造商合計將投資210億美元，其餘190億美元來自美國業者。

儘管去年全球汽車銷售量9,000萬台中只有不到1％是電動車，就連高居電動車市場領導地位的特斯拉（Tesla）去年銷售量也只有10萬台，但各家車廠依舊認為布局電動車市刻不容緩。

福特就在周日宣布，2022年前將投資110億美元發展電動車，較先前預估金額增加1倍以上。

戴姆勒日前也宣布投資117億美元，在未來推出10款全電動車及40款油電混合車。通用雖未公布明確投資金額，但也表示2023年前將推出20款採用鋰電池及燃料電池的電動車。

在德國方面，福斯日前宣布將在2030年前投資400億美元，將旗下300款汽車電動化。這些業者不約而同瞄準大陸市場，因為大陸先前宣布新法規，要求汽車製造商自明年起達到政府要求的電動車產量配額。

通用執行長芭拉（Mary Barra）表示，通用對電動車的投資多數將導向大陸，未來通用旗下頂級品牌凱迪拉克將擔任前鋒打入大陸電動車市場。

除了各家業者看好大陸電動車需求之外，歐美政府減碳政策也對汽車製造商形成壓力，再加上傳統車廠不甘心讓特斯拉專美於前，皆促成這波電動車投資潮。

評析
近來全球車廠宣布的電動車投資總額累積達920億美元，其中多數將投入大陸市場。

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轉貼2018年1月17日經濟日報，供同學參考

電動車專題之二 日本製造商瞻前顧後的市場現實

經濟日報 記者易起宇╱綜合外電報導



不同於全球其他國家的同業，日本幾家世界知名的車廠，例如豐田、本田、日產等，都還尚未打算全心投入發展電動車，讓人不禁擔心這些車廠會落後於不斷崛起的對手。不過，這些日本車廠會如此謹慎還是有其原因。

日本政府對國內汽車業轉型設立了一項目標，必須在2030年前達到新車銷售的50%至70%是所謂「新世代車輛」，包括油電混合動力車（HV）、插電式混合動力車（PHV）、純電動車（EV）和燃料電池車（FCV），其中希望EV和PHV能占20%至30%。

然而，日本車廠對於發展電動車似乎不太情願。豐田自從日本國內2014年停產旗下電動車Rav4後，就沒再對國內消費者生產過全電動車款，本田更是從未在日本出過任何電動車種，只有日產汽車最為積極，自2010年起，已在全球賣出29萬輛Nissan Leaf電動車。

野村綜合研究所全球製造業顧問部部長小林敬幸表示，轉型電動車對企業獲利會造成風險，所以日本車廠想繼續銷售HV和PHV，這些也是日本車廠們最領先國外對手的領域。

小林說：「這些車廠投資了大量經費和資源在開發HV，自然會希望讓投下去的資本能盡可能多獲得一點回報。我相信日本車廠不會完全接納現在的電動車轉型。」

除了車廠之外，汽車零組件供應商也對電動車轉型表示出不太情願。在全球無段變速系統（CVT）市場握有約50%市占率的Jatco公司社長中塚晃章表示：「如果所有車輛現在都替換為電動車，我們公司將會失去所有工作。」由於電動車不需要多段變速系統調節速度，如果電動車完全替代掉傳統車輛，這家公司將可能喪失其賴以為生的事業。

不過，中塚雖然承認電動車轉型會威脅到他公司的存續，但他不認為使用內燃引擎的傳統汽車已經是過去的產物。他說：「到最後，要不要買電動車還是取決於消費者。我想日本廠商現在採取的是比較實際做法，那就是等著觀察顧客真正的需求。」

中西汽車產業研究所執行長中西孝樹也說：「我相信電動車肯定會是汽車業的未來，但目前電池成本還是太貴，行駛距離也相對短，成為主流還需要很多努力。」

不過，野村綜合研究所的小林也提醒，雖然日本的電動車技術並沒有落後於其他國家，但「如果日本打算先建立目標再建立市場，那將會顯得有一些晚」。（本文為電動車數位專題系列四之二）

評析
日本幾家車廠投資了大量經費和資源在開發HV，自然不會完全接納現在的電動車轉型。

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未來智慧汽車發展
恩智浦：持續以開放平台架構促成生態圈蓬勃發展

楊又肇

其實在以物聯網應用聞名之前，恩智浦半導體早已在汽車領域有長達60年的發展經驗 (其前身為飛利浦半導體)，同時在最新市場研究報告更顯示恩智浦成為汽車電子半導體龍頭地位。隨著近年來市場持續談論自動駕駛 (ADAS)、車聯網、智慧汽車等技術發展，恩智浦在背後扮演不少重要角色，而這也是何以多家廠商十分看重恩智浦發展潛能的原因。

就恩智浦對未來智慧汽車與車聯網應用發展的看法，其實並非僅著重於如何藉由汽車處理器平台S32等產品滿足更多車輛運算需求，而是更加著重在如何與車廠、相關供應鏈合力建造更大市場生態，同時藉由開放平台架構吸引更多合作夥伴加入，持續讓市場規模擴大。除此之餘，恩智浦也強調未來車輛發展將能帶動更多創新應用。與此同時，與政府機構交流，提供政府機構在制定智慧汽車相關規範時，恩智浦在不同國家與不同廠商的合作實務經驗。

因應中國近年來持續投入電動車輛、自動駕駛技術發展，恩智浦除了持續提出旗下V2X連網應用技術，更配合「中國製造2025」規劃與中國政府、學術及研究機構進行多方合作，期望能達成技術、規範及法令共同成長，進而可讓更多根基於新科技、新技術的服務順利誕生，而非僅只是讓車輛作為一般交通工具，更可能成為改進各類運輸需求、最佳化交通流量的重要平台，同時也能持續吸引更多廠商加入壯大此市場經濟規模。

目前歐美政府對於自動駕駛技術保持樂觀看法，因此能在建立一定規範之下使各地區法令配合技術發展做調整，而中國地區稍早也在北京地區率先推行首波自動駕駛車輛測試辦法，除確認自動駕駛車輛測試過程中的肇事責任歸屬、應盡投保義務等事項，並且公布可上路測試道路資訊，如此一來即可在不衝撞現有法規下持續推動自動駕駛車輛技術成長，並且實現政府、技術、市場生態三者共同成長目標。

與政府機構建立良好關係，並且共同制定明確自動駕駛技術應用發展方向後，更重要的則是透過通用標準的開放平台架構，讓更多車廠、科技廠商與硬體元件商都能快速加入市場，進而讓自動駕駛技術經濟生態體系加倍成長。

現階段在自動駕駛技術發展部分，多數車廠藉由搭載光達 (LIDAR)等元件在內的先進駕駛輔助系統 (ADAS；Advanced Driver Assistance Systems)，配合雲端運算、電腦視覺運算等人工智慧相關技術使車輛能自主判斷「如何正確在道路行駛」。

恩智浦在智慧車載系統與自動駕駛技術的布局，則以基於視覺感測元件S32V234與嵌入式運算元件LS2085A，以及40W運作電功率下可達90000 DMIPS運算能力的BlueBox環境打造自動駕駛平台，並且提供自行研發的77GHz發射頻率的雷達為控制元件，以及RFCMOS或BiCMOS射頻前端技術，對應超短距離、短距離及中長距離的雷達感測應用，藉此協助OEM廠商生產、測試自動駕駛車輛所需平台。

而與OEM廠商及生態系統中的夥伴合作中，恩智浦認為開發自動駕駛應用必須能夠輕易連結多個硬體及軟體項目，因此與諸多軟硬體合作夥伴共同打造更靈活的開發平台，藉此滿足不同開發需求。目前恩智浦針對自動駕駛提供的Automated Drive Kit開發工具是以Level 3等級作為開發基準，並且隨著自動駕駛生態系統性能提升，進而擴展到更高自動駕駛等級級別，現行合作對象包含東軟集團與AutonomouStuff。

此外，針對目前在自動駕駛技術發展更為積極的中國市場，恩智浦更成為中國國家智慧連網汽車上海測試點示範區新成員，並且支持上海市發展車聯網DSRC無線通信技術與相關道路測試項目，而今年8月也宣布與中國長安汽車建立戰略合作關係，未來將使長安汽車大量採用恩智浦提供的i.MX6系列處理器，同時藉由模組化升級模式導入恩智浦車載資訊娛樂整合應用方案，另外也與廣汽集團共同研發基於以太網絡與安全標準的全新車載系統平台。

評析
恩智浦半導體早已在汽車領域有長達60年的發展經驗。

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日產加快電動化、2025年日歐佔比5成；Infiniti變EV品牌

記者 蔡承啟 報導

讀賣新聞17日報導，日產汽車(Nissan)社長西川廣人16日在美國接受電話訪談時表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，電動車(EV)等電動化車款銷售佔比將在2022年度提高至4成、2025年度將超過5成水準。

西川廣人指出，2022年度電動化車款佔中國市場新車銷售量比重將提升至3成、美國市場為2成左右。在銷售的電動車款中，1/3將為EV，其餘2/3為藉由引擎發電、馬達行駛的車款。

路透社17日報導，日產計畫讓該公司高級車品牌Infiniti變成EV品牌。西川廣人16日受訪時表示，「Infiniti將成為高級、高度電動化車款的品牌」。2021年以後開賣的所有新款Infiniti都將是EV或是稱為「e-POWER」的混合式車款。

日產於2011年開賣EV車款「Leaf」、一度主導全球EV市場，不過近年來美國特斯拉(Tesla)強勢竄出，德國車廠也增加對EV、插電式油電混合車(PHV)的投資。

日產於2017年9月6日發表全面改良的「Leaf」新型車款，其續航距離(充飽一次電可行駛的距離)達400km、較舊型車款(280km)提升約4成，且可自駕、自動停車。

日產會長Carlos Ghosn於2017年6月28日舉行的股東會上表示，「日產在EV界居領導位置。日產EV累計銷售量超過60萬台、為美國特斯拉的2倍」。

豐田汽車(Toyota)副社長寺師茂樹於2017年12月18日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在2025年左右將僅搭載內燃機引擎的車款(純汽油車)數量降至零，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)、燃料電池車(FCV)等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。

評析
日產在EV界居領導位置。日產EV累計銷售量超過60萬台、為美國特斯拉的2倍。

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挑戰特斯拉，法拉利計畫在 2020 年推出電動超跑

作者 黃 敬哲

法拉利執行長馬爾喬內（Sergio Marchionne）在 16 日的底特律車展表示，將挑戰特斯拉在高階電動車的市場，預計在 2020 年推出全電動的超級 SUV。

在去年 8 月就有消息傳出，法拉利將研發一台更寬敞的 4 人座多用途車，以擴展傳統的超跑業務，這是預計在 2021 年退休的執行長馬爾喬內最後的 5 年計畫。除此之外，法拉利還打算設計更多油電混合型的車款。這是為了迴避日趨嚴苛的環境法規，並讓馬爾喬內在任內能達成年交車上看萬輛的發展策略。

去年尚未定案的車型，如今已被正式公布，目標將會是 2020 年最快的休旅跑車。這位汽車業最資深的執行長馬爾喬內表示，並非小看特斯拉，但這種程度的技術還不值得市場驚訝，他只是在顯示，這是大家都可能做到的事情。法拉利將挑戰經營高階電動車多年的特斯拉，並打算一舉奪得市場的注意力。但目前此新車款仍缺乏技術細節。

雖然目前看來法拉利似乎並沒有如同其他科技巨頭，特別去投資電動或自駕車的新創企業。但馬爾喬內相當有信心的表示，將跑車電動化並不是一件很難辦到的事。不過他也承認，未來電動或混合動力車將會是趨勢，傳統燃料車的市場到 2025 年將僅剩一半，而傳統車商也必須在抵禦新創企業的興起下，在 10 年內進行技術轉型，以捍衛市場地位。

馬爾喬內更預言在 10 年，至少 4 級的自駕系統將會被廣泛應用，反而全電動車的發展並不會如想像中的那麼快，取代傳統燃油車的更多會是混合動力車。未來市場對汽車的消費心態將會改變，並更加的商品化。廠商必須去適應，並滿足消費者的新需求。

評析
法拉利將挑戰特斯拉在高階電動車的市場，預計在 2020 年推出全電動的超級 SUV。

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轉貼2018年1月18日經濟日報，供同學參考

生產落後 特斯拉鏈庫存大增

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

彭博資訊分析，特斯拉加州廠生產進度落後，對日本、台灣供應商的衝擊，可能遠勝美國。根據彭博資訊供應鏈分析工具SPLC數據，特斯拉多數亞洲供應商的庫存正逐季成長。

SPLC數據顯示，亞洲供應商共占特斯拉的銷貨成本20.19%，大多數亞洲供應商的庫存逐季攀高。分析特斯拉的銷貨成本可發現，來自日本廠商的部分占15.3%、台灣廠商占2%、南韓占1.8%、中國占1.1%，美國供應商則占5.5%。

據各亞洲供應商提供的最新數據，日本Panasonic最近一季存貨增加超過7%，該公司營收有三分之一為汽車零件，以電池為主。同樣供應電池的住友化學存貨也增加2.9%。日企的數據為截至去年9月底。

至於鴻海庫存增加38%、宸鴻增加33%，中國藍思科技增加19%。由於三家同時也是蘋果公司主要供應商，蘋果去年秋季剛推出新iPhone，因此增加的庫存也可能和蘋果有關。

彭博列出的特斯拉台廠供應鏈還有正崴，其庫存成長24.33%，群創庫存增加8.71%。為特斯拉供應充電槍的康舒增加5.88%。

針對彭博資訊點名鴻海相關製造庫存較往年增加，分析師估計，由於時逢蘋果等終端應用新品推出，難以用單一客戶解讀鴻海庫存情形。依鴻海去年營收結構占比來看，仍以消費電子為最大宗，其次是通訊，電腦運算與其於車用比重占比相對不高。

宸鴻、正崴、康舒等，則均未回應單一客戶訂單狀況。

至於美國汽車零件製造商Adient，在止於9月一季的庫存增加12.4%、銷售下滑0.9%，庫存成長速度比營收成長快。

供應商：影響不大
【本報綜合報導】外電報導，特斯拉Model 3量產卡卡問題未解，恐衝擊台廠供應鏈庫存大增。據了解，特斯拉供貨分散，對相關供應鏈營收占比多在一成以內，對營運影響不大。

TPK宸鴻發言系統昨（17）日對特斯拉量產延誤、影響庫存的議題不予置評。法人認為，TPK即使存貨增加，主因也應是iPhone銷售旺季已過，與特斯拉量產問題未解的關聯性理應不大，且車用零組件訂單交期本來就比較長，存貨提升是早已預期的風險，不會影響TPK營運。

正崴主要供應特斯拉軟板產品，也投入研發奈米塗料技術，爭取特斯拉等電動車廠採用；康舒主要供應充電槍給特斯拉，但業者均未回應單一客戶訂單狀況。

經常被點名為「特斯拉概念股」的線束廠貿聯-KY ，產品線及客戶群多元分散，特斯拉目前占公司營收比重僅7%-8% ，貿聯營運受特斯拉牽動程度不如想像中嚴重。

鴻海集團主要透過群創供應特斯拉車用面板，也同時供貨模具，旗下模具大廠乙盛透過墨西哥廠供應特斯拉天窗、電池背蓋等部件，但特斯拉占乙盛營收比重不到一成。

針對彭博資訊點名鴻海相關製造庫存較往年增加，分析師估計，由於時逢蘋果等終端應用新品推出，難以用單一客戶產品問題，解讀鴻海庫存較往年提升。

評析
特斯拉加州廠生產進度落後，對日本、台灣供應商的衝擊，可能遠勝美國。

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電動車專題之三：充電設施遍地開花的可行性

經濟日報 記者林昀嫻╱綜合外電報導

如何解決電動車的充電設施問題，就成了全球推動電動車的決策當局的主要挑戰。以下列舉金融時報歸納的五個企業正開發的解決方式：

● 路燈即公用充電設施
英國已有愈來愈多人行道裝設公共充電設施，但當地政府也可能限制這些額外裝設的「人行道家具」。為克服這項問題，德國充電設備製造商Ubitricity正將倫敦肯辛頓和切爾西等行政區的路燈改裝可充電的設施，如此不僅可照亮街道，也能讓電動車的充電設施倍增。

● 感應墊
將連接至電網的感應墊置於電動車底部，而此感應墊便能為車輛充電，BMW和戴姆勒都已開發這類感應墊，讓電動車可在傳統車庫中透過車底的感應墊充電。

雷諾則進一步讓電動車在行駛中也能充電，透過高通在法國打造的一條100公尺充電公路，該公路上的壓力點可偵測到車輛行進，電流便能向上傳至車輛，使車輛邊移動邊充電。

● 電池新舊交換
直接將舊電池換為新電池，待有空時將舊電池充電，再用於其他車輛。相較於停車充電的時間，上述方式可能較省時快速，駕駛只要將車停靠於電池交換站，換上新電池開車上路，過程僅花短短幾分鐘。

這項概念原由電動車大廠特斯拉執行長穆斯克提出，但因成本龐大而未付諸實行。不過，由中國百度資助的電動車新創公司Nio已計劃將電池交換作為主要賣點，最初將先限制交換站數量，以降低成本。

● 加油站設快速充電站
加油站附設電動車快速充電站，特斯拉等車商也已在服務中心和機場提供快速充電，甚至連超市也可望成為充電熱點。

● 上班時 讓車輛也充電
電力供應商Good Energy執行長達文波特表示：「在路途中停車充電可能有礙計畫或耗時，但在我們上班時，車輛就停在外頭達八個小時，這些時間就可以用來充電。」該公司正推動一項測試，鼓勵員工開車來上班時，僅需支付停車費，就能免費充電。（本文為電動車數位專題系列四之三）

評析
如何解決電動車的充電設施問題，就成了全球推動電動車的決策當局的主要挑戰。

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轉貼2018年1月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

通用與Waymo自駕車競賽並列領先，特斯拉意外落後

記者 陳瑞哲 報導

顧問機構Navigant最新報告指出，在自駕車發展上，通用與谷歌旗下的無人駕駛部門Waymo目前位居領先位置，福特、福斯與戴姆勒（Daimler）也很有競爭力。電動車廠特斯拉相較之下，則明顯落後。

稱霸自駕車市場，除需具備先進自動駕駛技術外，還要有量產汽車，以及相關感應裝置與運算硬體的能力。從此觀察，矽谷科技公司與傳統車廠各自面對不同的挑戰。

報告指出Waymo的自駕軟體技術一流，但還要有生產伙伴來搭配。Waymo雖然已與飛雅特克萊斯勒（FCA）簽約生產600輛試運車，但然在尋找長期合作夥伴。

相反的，傳統車廠懂得造車，但軟體不一定靈光。通用有先見之明，兩年前透過併購舊金山新創公司Cruise Automation，已解決了自駕軟體實力不足的問題。

特斯拉是極少數軟硬兼具的車廠，理當佔有優勢，不過實情似乎不然，原因在於與Mobileye拆夥後，特斯拉必須從頭設計自駕系統。除此之外，特斯拉電動車還沒採用光波雷達（LiDAR），其它競爭者多認為LiDAR是實現全自駕所必備。

其它相關消息方面，優步（Uber）自駕車研發主管Eric Meyhofer周三表示，會與競爭者在同個期間內推出自駕車，預期最快為明年。不過Meyhofer也不忘強調，只有在確認安全無虞的狀況下，才會讓自駕車上路。

評析
在自駕車發展上，通用與Waymo目前位居領先，福特、福斯與戴姆勒也很有競爭力，特斯拉則明顯落後。

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轉貼2018年1月18日科技新報，供同學參考

Autopilot 升級一拖再拖
特斯拉的完全自動駕駛大計何時成真

作者 雷鋒網

一年前，特斯拉 CEO 伊隆‧馬斯克（Elon Musk）表示，2019 年之前，特斯拉將實現完全自動駕駛，屆時，特斯拉駕駛將能安全地在車內睡覺。同時，2017 年底之前特斯拉將進行一個「橫跨美國」的完全自動駕駛展示。

但馬斯克宣布這個訊息之後，特斯拉在升級半自動駕駛系統 Autopilot 的表現不如人意。因此，很多人開始質疑，特斯拉是否能如期實現完全自動駕駛。

事實證明，人們的質疑是有道理的。去年 8 月，馬斯克承認「橫跨美國」的自動駕駛展示將推遲。馬斯克宣布延遲後，Autopilot 2.0 的升級開始斷斷續續。

2017 年上半年，Autopilot 2.0 平均每 3 週升級一次。在此期間，Autopilot 2.0 進行了較大的升級，比如 Autosteer 在高速公路的速度達時速 90 英里，城市道路的速度達 35 英里。

但從 2017 下半年開始，Autopilot 2.0 升級彷彿進入停滯狀態：距離上一次大型升級將近 5 個月，很多進階輔助駕駛系統(ADAS)功能至今還不在 Autopilot 2.0 功能之列。

據了解，雖然 Autopilot 2.0 確實增加一些新功能（比如雨天感應雨刷），但一些可作業的功能（比如讀懂限速旗標和區分路上車型）仍然不在功能之列。高速公路自動變道、狹窄道路巡航系統、自動傳喚系統這些功能本來承諾在 2016 年末實現，但至今尚未實現。後來，特斯拉乾脆將此功能從官網移除了。

去年，馬斯克一次演講中播了一支影片，顯示特斯拉汽車從發動到停車的全過程：啟動、離開車庫、穿過城市、找到停車場、停車，全程由車輛自動作業。

雖然顯而易見，以特斯拉現在的自動駕駛技術，要實現以上過程仍需要人在背後操作。但特斯拉傳達了清晰的訊號：特斯拉在不久的將來會實現完全自動駕駛，並且比你想像中快。

不過，特斯拉現在的「加強版 Autopilot」並不完善。去年，馬斯克還發推表示大部分「加強版功能」不久將實現，但很遺憾，這些功能至今尚未實現。

鑑於特斯拉差強人意的表現，一些特斯拉的忠實用戶開始懷疑特斯拉能否實現承諾的「完全自動駕駛」。特斯拉投資人、Model S 用戶、西雅圖電子工程師 Ian Jordan 表示，至今為止特斯拉汽車還是無法辨識限速號誌，特斯拉要實現完全自動駕駛，還有很長一段路要走。

Jordan 表示，他的 Model S 經常在繁忙的交通狀況下出問題，因為 Autopilot 常在十字路口等地方「相當困惑」。特斯拉用戶可在任何時候開啟 Autopilot 系統，但其他進階輔助駕駛系統（ADAS，比如凱德拉克的 Super Cruise）僅限特定條件的道路才開啟。

特斯拉這麼做，是為了收集盡可能多的資料，因此鼓勵用戶使用 Autopilot 系統，只要處於安全狀態下。

這是特斯拉與其他自動駕駛汽車公司的區別之一，而另一個區別便是對光學雷達感測器的使用：特斯拉拒絕使用光學雷達，馬斯克表示光學雷達既昂貴，又「沒有意義」。

因此，特斯拉使用 8 個 360 度鏡頭、12 個超音波感測器和前側雷達來代替光學雷達。

大部分公司認為自駕車僅適合特定區域，比如市中心或大學校園。特斯拉的目標是讓人們擁有便宜、夠可信的自駕車。但要實現這一目標，需要說服人們 Autopilot 比人類駕駛更好、更安全。但身為自適應巡航控制系統的一種，Autopilot 要讓人們信服，仍然道阻且長。究其原因，還要從內外兩方面分析。

一方面，特斯拉內部在 Autopilot 上矛盾不斷。去年馬斯克宣布特斯拉將在 2019 年實現完全自動駕駛之後，Autopilot 工程師團隊卻對此信心不足。他們在接受《華爾街日報》採訪時表示，Autopilot 缺乏實現完全自動駕駛的能力。

另外，CNN 曾報導：馬斯克認為相比 Autopilot 整體的「救人能力」，一些小問題可捨棄不計，但 Autopilot 的工程師團隊並不同意。

因此，Autopilot 團隊前負責人 Sterling Anderson 和 Chris Lattner 相繼離開。矛盾的主要原因在於馬斯克讓 Autopilot 市場化的方式。特斯拉官網上，Autopilot 說明為「完全自動駕駛解決方案」，這與一些 Autopilot 骨幹的意見不一致。

另一方面，2016 年特斯拉發生第一起死亡事故之後，美國聯邦監管部門便加強監管特斯拉。最近，美國交通安全域將此事故歸因於 Autopilot，並建議包括特斯拉等所有汽車製造商對半自動駕駛系統更嚴格控制，並提高上市標準。

Autopilot 不盡人意的表現還有其他原因。現在，特斯拉正處在馬斯克所說「Model 3 的生產地獄型態」，顧客和投資人眼巴巴望著特斯拉，急切地想知道 Model 3 是否能如特斯拉許諾的那樣大規模量產。

2016 年，特斯拉決定放棄由 EyeQ3 晶片驅動的 Mobileye 視覺系統，改用自己的系統「Tesla Vision」，該系統由輝達 Drive PX2 驅動。

但 Navigant 進階研究分析師 Sam Abuelsamid 表示，相比很多依賴 Mobileye 的自動駕駛系統，Autopilot 2.0 的功能顯得非常不完善。從現在的表現來看，Autopilot 2.0 甚至不如一年半前的 Mobileye。

特斯拉給人的印象是，這些小問題都可以透過軟體升級來解決。但是自動駕駛技術、特別是 Level 4 和 Level 5（SAE）自動駕駛技術，需要非常進階的硬體配套，這樣才能保證自動駕駛的安全和可靠性。

據報導，最近特斯拉正祕密開發新的硬體，來配合實現特斯拉在 2016 年 10 月承諾，實現完全自動駕駛的目標。

一位特斯拉發言人接受採訪時表示，特斯拉正在努力升級硬體和軟體，並且，升級慢有原因。

他說：「雖然特斯拉的進階版 Autopilot 升級時間比大家期望長，但現在特斯拉產品已能為駕駛提供非常重要的協助。今年，我們還將重新設計平台，來提高資料收集、地圖和車隊學習（fleet learning）的能力。特斯拉一直將安全排在第一位，因此在新功能正式發行之前，我們會進行夠多測試，以保證安全性，這也是 Autopilot 升級慢的原因之一。一旦新功能通過安全效度測試，我們會將之加到 Autopilot 功能。我們非常感謝大家的耐心等待。」

不過，雖然大家對特斯拉的質疑聲一直不斷，但特斯拉依舊是信心滿滿的自動駕駛公司。Model S 和 Model X 銷量不斷升高，特斯拉股票再創新高，特斯拉品牌依舊高級。

特斯拉的忠實用戶似乎都已經意識到馬斯克的嘴上功夫比特斯拉的真正實力厲害，但這也並不妨礙他們對馬斯克的喜歡和崇拜。他們甚至覺得馬斯克好像 HBO 戲劇《矽谷群瞎傳》某個搞笑角色，馬斯克的人格魅力也是特斯拉成功的原因之一。

一位特斯拉用戶說：「我很想說服自己馬斯克是 Henry Ford，但事實告訴我，他更像 Gavin Belson（《矽谷群瞎傳》角色，天生擅長包裝產品和宣傳公司形象，在公司被高層像神一樣崇拜）。」

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
特斯拉在升級半自動駕駛系統 Autopilot 的表現不如人意，很多人開始質疑，特斯拉是否能實現完全自動駕駛。

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轉貼2018年1月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3評價優！Tesla年初漲幅擊敗NASDAQ、創3個月高

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」近來市場評價頗優，堪稱是同價位中設計最具未來感、又能打破既定規則的電動車，而該公司股價也跟著跳漲至三個月高。

CNBC、TheStreet等外電17日報導，Road & Track、Autoweek和USA Today最近都陸續發表評價，Model 3駕駛起來安靜順暢又充滿樂趣，內部裝潢、儀表板和車體設計則採用獨特的簡約風格，大獲市場好評。

其中，Road & Track雜誌寫道，駕駛極具匠心、專為賽車迷設計的跑車，雖可從中得到不少樂趣，但發現一款白領人士愛用的初階四門豪華轎車，開起來竟也同樣好玩，卻是另外一回事。

特斯拉幾乎未對媒體出借樣板車，因此評論者都是直接跟車主借用，或者在特斯拉會場上試開。Model 3定價雖為35,000美元起，但特斯拉已開始生產較為昂貴的版本，賦予汽車更長的里程數和較特殊功能。值得注意的是，這些媒體測試的Model 3都是加價版本，售價在45,000~55,000美元之間。

根據特斯拉官方說法，Model 3的速度雖然比不上售價15萬美元的Model S P100D，時速卻能在5.1秒內從零拉高至60英里。與之相較，售價為37,495美元的「Chevrolet Bolt」電動車，從靜止到相同時速，得花上6.5秒。

特斯拉17日終場上漲2.09%、收347.16美元，創2017年10月19日以來收盤高；年初迄今已跳漲11.5%，漲勢優於那斯達克指數的5.72%。

評析
Model 3駕駛起來安靜順暢又充滿樂趣，內部裝潢、儀表板和車體設計則採用獨特的簡約風格，大獲市場好評。

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轉貼2018年1月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

Peugeot拚重回美國市場，2025年全車種電動化

記者 陳瑞哲 報導

法國車廠Peugeot SA執行長Carlos Tavares周三矢言重回美國市場，將藉助從併購通用旗下品牌Opel、Vauxhall納編的工程師，為美國市場開發新車。

Tavares還說，2025年以前要將旗下所有車種進行電動化（意指電動車或油電混合車），以給予消費者購買任一車款時有多一種選擇。（路透社）

Tavares進一步預言來到2030年，八成新車都將提供限制條件下自動駕馭功能，有一成會具備完全自駕的能力。

Peugeot因不敵日本車廠競爭，以及無法順應消費者偏好改變，於20多年前黯然退出美國，直到2014年Tavares上台時，才點燃重回美國市場的企圖。

Peugeot目前在美國已有提供車輛共享服務，但使用的是其它廠牌的車，Tavares計畫未來改用Peugeot汽車，接下來則是開展銷售業務。

評析
Peugeot矢言重回美國市場，2025年以前要將旗下所有車種進行電動化

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轉貼2018年1月19日經濟日報，供同學參考

電動車專題之四：台灣全面電動車超英趕法的可能性

經濟日報 記者劉忠勇╱台北報導





去年底，行政院長賴清德宣布，台灣2035年將禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，乍看之下，這個日程遠比2025年讓台灣非核化的目標保守，也似乎更加可行。

為什麼說這個目標算保守？因為汽車生產大國德國和空汙嚴重的印度所訂的2030年更早，英、法也是2040年，這些國家都是汽車生產國，訂此目標時得考慮對當地龐大產業鏈的影響。

為什麼可行？首先，以挪威為例，這個汽車仰賴進口的北歐國家要在2025年實現新車全面電動化的目標。去年逾五成的新車已採用電動或混合動力車，由此可見，供應鏈能否配合不是問題 。

不過，從今年上半年全台電動車掛牌數僅305輛，占新車銷售甚至不到0.02%來看，台灣幾乎從零開始，邁向電動車化還有很長的路要走。

全面電動化 機車先行
我們也可以從電動機車找到可取的經驗。去年台灣機車全年掛牌數共100.5萬輛，創下22年最高紀錄，其中電動機車Gogoro銷售約3.5萬輛，在全台現有機車市占率已拉高至5%以上。單就11月來說，電動機車所占比率已達到10%。

電動機車占新車銷售比率大幅成長，主要是靠政府的補助，以台北市為例，二行程機車換購新台幣73,800 元的Gogoro 2 可享補助2.4萬元，補助比率逾30%。同時，業者如Gogoro也廣泛設置充換電站，提供更加便利的誘因，充飽一次電可跑110公里，也大大降低蓄航力不足的疑慮。

另一方面，政府也表示要在2020年起全面禁止高汙染的二行程機車。

挪威經驗
由台灣目前電動車的經驗來看，就是補助要大且要很有感。所謂的挪威經驗，也是大幅提供購買電動車誘因。譬如，買電動車可免除挪威政府高達25%的營業稅（VAT），還有高速公路不收費、免費停車、可走公車專用道等便利措施。

基礎設施也要完備，消費者不會只看價格，像電動機車一樣，也要提供更多便利的誘因。 這是需求面上的加強。政府也可在供給面上著力，譬如要求汽車銷售商逐步增加電動車款式和數量，或是逐步降低排碳的上限。

無論從需求面或供給面下手，都需要政府在電動車政策上有一致性，畢竟這是規劃要在22年內達成的目標 。別忘了，挪威能走到目前的成就，可是電動車政策實施了第28年才有的結果。（本文為電動車專題四之四）

評析
全面電動化，機車先行，補助要大且要很有感，基礎設施也要完備，政策上有一致性。

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轉貼2018年1月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

豐田次代FCV 2020年問世？傳成本砍半、年銷量拚3萬台

記者 蔡承啟 報導

日經新聞19日報導，豐田汽車(Toyota)計畫在2020年以後開賣燃料電池車(FCV)次代車款，且因現行量產版FCV車款「Mirai」因售價偏高、導致普及速度未及預期，因此豐田計畫將次代FCV車款的燃料電池系統等製造成本大砍至現行的一半以下水準，藉此壓低售價，之後更計畫在2025年進一步將製造成本壓縮至現行的1/4水準。

豐田早在1992年就開始進行FCV的研發，之後於2014年推出「Mirai」、且開賣後階段性擴增Mirai產能，但因Mirai每台要價高達700萬日圓，故截至目前為止的銷售量僅5,000台左右。

豐田計畫藉由大砍製造成本、壓低售價，將預計2020年以後開賣的次代FCV全球年銷售量目標設在3萬台以上、其中日本國內年銷量目標為1萬台以上。

豐田副社長寺師茂樹於2017年12月18日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在2025年左右將僅搭載內燃機引擎的車款(純汽油車)數量降至零，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)、燃料電池車(FCV)等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。

豐田社長豐田章男2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含EV、FCV、HV和PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/FCV為100萬台、HV/PHV為450萬台。豐田當前HV/PHV年銷售量為147萬台。

除了售價偏高之外，為FCV裝填氫燃料的氫氣站數量不足也是影響FCV普及速度的原因。

為了解決氫氣站數量不足問題，豐田汽車、JXTG能源等11家日本企業將在2018年春天設立一家合資公司、攜手在2022年3月底前於日本國內興建80座氫氣站，藉此在未來4年內將日本國內氫氣站數量擴增至現行的近2倍水準。

日本經濟產業省2017年12月26日公布「水素(氫)基本戰略」，目標在2030年將日本燃料電池車(FCV)普及數量擴增至400倍、供應FCV燃料的「氫氣站」數量擴增至9倍。

當前日本FCV普及數量為2,000台，之後計畫於2020年擴增至4萬台、2030年進一步擴增至80萬台的水準；在氫氣站部分，日本計畫於2020年將氫氣站興建成本砍半、將設置數量自現行的100座擴增至160座，2030年目標增至900座。

評析
除了售價偏高之外，為FCV裝填氫燃料的氫氣站數量不足也是影響FCV普及速度的原因。

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轉貼2018年1月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

無懼電動車興起？沙國有妙招、砸錢投資燃油效益技術

記者 陳苓 報導

國際相繼訂定禁售汽油車的時間表，促使車廠爭相研發電動車。全球最大石油公司--沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)自有秘招對抗，該公司砸錢投資新技術，能提升汽油車的能源效益，清淨程度足以和電動車一較高下。

CNBC、Trucks.com、Oilprice報導，Aramco和加州引擎研發商Achates Power合作，在美國底特律車展上秀出新技術，他們在福特F-150貨卡車裝入Achates開發的「汽油壓縮點火引擎」(gasoline compression ignition engine)，宣稱新引擎可以減少50%的廢氣排放，燃油效率(fuel efficiency)達每加侖37英里，也就是一加侖汽油能跑37英里。

燃油效率是指汽車的省油程度，燃油效益越高，車子越省油，能跑的里程數越遠。汽油用量減少，就能減少廢氣排放，製造更少汙染。如果Achates實際上路測試也有相同表現，將是重大突破。

目前一般貨卡的燃油效率約為每加侖21英里。Achates執行長David Johnson表示，輕型貨卡的市佔率達40%，如果所有輕型貨卡都改裝該公司引擎，省油量和廢氣減排量有如把市場的整體轎車數量砍半。意思就是，要是所有貨卡都改裝新引擎，效果相當於轎車數量從1,000萬輛、減半至500萬輛。

這也難怪Aramco對於電動車興起，似乎老神在在。目前汽油車仍是市場主流，能源效益若能大幅提高，將可重創電動車。Aramco技術長Ahmad Al Khowaiter表示，電動車有其重要性，不過若要減排，最有效的方法是提高汽車的內燃機效能。

日本車廠馬自達(Mazda)贊同此種看法，指稱內燃機效能提高，會壓縮電動車需求。該公司表示，電動車的電力如果來自煤炭發電廠，其實比汽車更不環保。馬自達估計，計入煤炭發電廠的廢氣排放，Mazda 2汽油車排放的二氧化碳，比同款電動車少了9%。

評析
Saudi Aramco砸錢投資新技術，能提升汽油車的能源效益，清淨程度足以和電動車一較高下。

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轉貼2018年1月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

鋰礦巨擘SQM大擴產！美概念股全倒、鋰電池ETF破季線

記者 郭妍希 報導

智利鋰生產巨頭Soc. Quimica & Minera de Chile SA (SQM)宣布要大舉擴充產能，消息一傳來，美國掛牌的鋰礦類股全都不支倒地。

英國金融時報、Investor`s Business Daily、Seeking Alpha等外電報導，SQM 17日宣布，已跟智利監管機構Corfo達成和解，願付出1,750萬美元，並支付跟鋰價連動的權利金，而SQM也終於獲准擴產，預計到了2030年，從智利阿他加馬沙漠(Atacama)產出的鋰礦，將額外增加349,553公噸。

SQM過去三年因為上述爭議，遲遲無法順利擴產，現在公司終於跟智利政府和解，市場擔憂供給若增加太快，恐衝擊鋰礦報價。

摩根士丹利(Morgan Stanley)發表研究報告指出，SQM是全球成本最低的鋰生產商，如今終於獲准將鋰礦年產能拉高4-6倍。預計SQM將自2020年起，努力奪回市佔率，這對鋰礦報價和全球的概念股都相當不利。

過去五年來，受到需求大於供給、電動車蓬勃發展的帶動，鋰礦報價飆漲了超過200%，也激勵SQM、Albemarle和FMC Corp.等鋰礦生產商的股價。

德意志銀行則預測，2024年SQM年產的碳酸鋰當量(lithium carbonate equivalent)，將從2019年的63,000噸一路膨脹至163,000噸。雖然SQM的擴產行動要到2020年才會影響市場，但投資人信心卻在此前就會受到打擊；隨著供給逐漸增加，鋰礦供需應該在2018年底就會開始恢復平衡。

SQM在美國掛牌的股票18日終場下跌0.89%、收59.02美元；盤中最低一度跌至56.51美元、創2017年12月18日以來盤中低。

Albemarle 18日跳空重挫7.12%、收117.91美元，創2017年9月5日收盤低；盤中最低跌至112.54美元、創2017年8月21日新低。FMC 18日終場則跳空下挫3.93%、收90.17美元，創2017年12月14日新低；盤中最低摔落至87.10美元、創2017年9月27日低。

另一方面，追蹤鋰礦、電池類股的Global X鋰電池技術ETF (Global X Lithium & Battery Tech ETF，代號為LIT.US)18日也跳空下挫3.75%、收38.46美元，創2017年12月12日收盤低，一口氣跌破關鍵的60日移動平均線。

評析
智利鋰生產巨頭SQM要大舉擴充產能，市場擔憂供給若增加太快，恐衝擊鋰礦報價。

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轉貼2018年1月20日中央社，供同學參考

德統計：電動車掛牌量 中國領先各國

中央社記者林育立柏林19日專電

根據德國汽車業專家的統計，中國去年掛牌的純電動車和油電混合動力車近80萬輛，數量領先世界各國，預估今年可望超過百萬輛。

位於科隆近郊的汽車管理中心（Center of Automotive Management）表示，包括公車和商用車在內，中國去年共有77萬7000輛純電動車和油電混合動力車掛牌，其中超過8成是純電動車。

排名第2的美國有19萬5000輛，光特斯拉（Tesla）就占了一半。歐洲最積極推動電動車的是挪威，去年有6萬2000輛掛牌，占總數的4成。

中國去年新車的銷售量超過2400萬輛，位居世界第一，如今全力發展電動車，掛牌數在去年成長53%。汽車管理中心的負責人布拉澤爾（Stefan Bratzel）表示，中國政府積極建立電動車的產業鏈，目的是成為全球電動車工業的領導者，並減少對進口石油的依賴。

看上中國市場的潛力，德國最大車廠福斯（Volkswagen）日前才與安徽江淮汽車（JAC）成立合資企業，預計明年開始生產低價位的小型電動車。

受益於每輛最多4000歐元（約新台幣14萬元）、由政府和業者各負擔一半的補貼，德國去年掛牌的電動車和油電混合動力車有5萬5000輛，在歐洲排名第2，年成長率達120%。

不過，由於福斯和戴姆勒（Daimler）等大廠，2020年起才會大量生產電動車，一般估計電動車在德國的銷售量屆時才會大增。

評析
中國去年掛牌的純電動車和油電混合動力車近80萬輛，數量領先世界各國，預估今年可望超過百萬輛。

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轉貼2018年1月22日工商時報，供同學參考

調整新能源車補貼 苗圩：勢在必行

工商時報 楊日興／綜合報導



大陸官方確定提前分段退出新能源車補貼政策。大陸工信部部長苗圩日前公開表示，調整新能源車財政補貼「勢在必行」，且會在2020年底前分段調整分散壓力。證實此前市場所頻傳，今年大陸將提前縮減新能源車補貼的消息。

澎湃新聞報導，本月20日北京召開的「2018中國電動汽車百人會論壇」上，苗圩公開表示，外界所重視的新能源車補助調整案一定會實施。與其推遲到2020年才一次性調整新能源車補貼政策，還不如分段釋放調整的壓力，才能使大家都能夠平穩渡過補助退場的影響。

此前市場已在盛傳，2018年官方將會提早調整新能源車補貼政策。中國汽車技術研究中心副主任吳志新日前表示，為防止補貼政策變動帶來的市場震盪，新能源車補貼政策將於今年提前調整退場，而且退場幅度會逐年增大。而2017年底也多次有專家、知情人士指出，大陸官方正在規畫提早調整新能源車補貼。

苗圩也指出，在財政補貼逐漸退場下，新能源車政策體系仍需要完善，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央與地方政府之間在政策銜接上仍不夠充分。

關於新能源車後續支持政策，大陸科技部部長萬鋼在該場論壇上也指出，在2020年新能源車補貼退場的同時，財政部、工信部、科技部等部委明確延長車輛購置稅優惠措施。在汽車節能積分制與相應獎勵制度、碳交易制度等方面都還需要政策推動，加快制度完成。

2017年大陸新能源車業規模持續擴大，全年產量達79.4萬輛，連續3年居世界首位，銷量達77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69％。有趣的是，去年底在補貼即將退場消息頻傳下，也帶動新能源車銷量衝刺，11月銷量達到8.07萬輛，年增長87％。對於今年新能源車銷售目標，萬鋼則說，對於100萬輛的銷量抱持樂觀態度。

雖然大陸仍積極推動新能源車發展，但苗圩指出，目前在發展上已經出現了充電設備不足、電池動力核心技術尚待突破、後市場流通服務體系有待健全等相關問題尚待解決。

評析
大陸調整新能源車財政補貼「勢在必行」，且會在2020年底前分段調整分散壓力。

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轉貼2018年1月22日工商時報，供同學參考

蔚來汽車 2年內在陸建千座換電站

工商時報 黃欣／綜合報導

大陸電動車品牌蔚來汽車正加速全球布局的腳步。根據規畫，該品牌除將以上海作為總部、德國慕尼黑作為全球設計中心，針對電動車目前最大障礙的充電問題，該企業也發下豪語，將於2020年前在大陸各地建立1,100座換電站。

新浪財經報導，蔚來汽車創辦人李斌日前在旗下電動車蔚來ES8的新車發表會上表示，為解決發展電動車發展最大障礙的充電問題，到2020年，蔚來計畫在全大陸建設超過1,100座換電站，投放超過1,200輛行動充電車。和傳統充電站不同的是，透過換電站的更換電池，可大幅節省車主等待充電時間。

此外，李斌還指出，ES8車主將可享受終身免費品質保障、車聯網服務、異地充電、終身免費道路救援等4項終身服務，藉以提升消費者購買的吸引力。

蔚來汽車雖然才成立短短3年，但發展相當快速。該公司設計的電動車還在圖紙階段，包括大陸電商巨頭騰訊、京東、百度，以及手機廠牌小米及聯想等企業都看好前景，紛紛投資成為股東。日前更傳出該公司最快將在今年內赴美上市，引發投資人關注。

報導稱，李斌在創立蔚來汽車時，就已規畫好其全球技術研發和產業布局。上海將是蔚來全球總部，也是全球量產車研發中心；慕尼黑是全球設計中心；倫敦是全球極限性能研發中心和蔚來車隊總部。而在大陸布局方面，北京將是全球軟體研發中心、合肥為製造基地、南京則將成立整車試驗製造廠。

大陸官方大力扶植新能源車的政策下，該公司預期到2020年前，大陸消費者購買的電動汽車或將達到300萬輛。根據中國汽車工業協會公布的最新統計，2017年大陸新能源汽車的銷量已達77.7萬輛，年增率達53.3％。

評析
蔚來汽車針對電動車目前最大障礙的充電問題，將於2020年前在大陸各地建立1,100座換電站。

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轉貼2018年1月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車買氣恐降溫！陸砍補助、今年增幅或低於10%

記者 陳苓 報導

2017年電動車銷售爆發，成長51%之多，麥格理(Macquarie)高呼，電動車市場邁向成熟。但是該外資同時提醒，今年電動車買氣將放緩。

Business Insider、Mining Journal報導，麥格理報告稱，2017年電動車步入成熟(come of age)。電動車在2017年躍居主流的說法，只比事實稍微誇大一點。

該行分析中國、美國、歐洲、日本、加拿大的官方數據，估計2017年電動車銷量為110萬輛，年增率高達51%。電動車占整體新車的銷售比重，從2016年的1.1%、2017年升至1.7%。若從單月數據看來，2017年年底，電動車的銷售比重已經突破2%。

2017年售出的電動車中，以電池電動車(BEV)較受歡迎，買氣提升61%、至734,000輛。油電混合車(PHEV)略遜一籌，銷售提高36%、至386,000輛。

各國當中，電動車最大市場在中國，2017年中國銷售暴增72%、至579,000輛。中國以外地區的電動車銷售僅提高34%、至540,000輛。

麥格理表示，2018年電動車的成長幅度將降至30~40%，不及去年的51%。成長幅度實際會降低多少，要看中國和特斯拉平價電動車Model 3的表現。報告稱，中國政府下砍電動車補助，今年買氣勢必萎縮。

此外，麥格里中國汽車分析師Janet Lewis在另一份報告提到，中國新能源車積分制2019年上路，屆時車廠必須生產或進口一定比例的環保車，Lewis認為，車廠為了取得2019年的積分，會延後銷售，2018年中國電動車的銷售成長率恐在10%以下。

麥格理看法不像Lewis一樣悲觀，估計今年中國電動車銷售成長率為25%。特斯拉Model 3交車情況是否好轉，則是全球電動車買氣的另一觀察重點。

評析
2018年電動車的成長幅度實際會降低多少，要看中國和特斯拉平價電動車Model 3的表現。

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轉貼2018年1月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

美銀：電動車將在2020年代起飛  汽油需求2025年觸頂

記者 賴宏昌 報導

Platts報導，美銀美林全球研究22日發表報告指出，電動車(EV)預估將在2020年代初期快速起飛、進而導致石油需求增幅快速下滑。美銀預期石油需求將在2030年觸頂，當年度EV銷售佔比將達到40%、2050年進一步升至95%。

美銀指出，石油目前主要是一種運輸燃料、過去50年全球石油需求增長大多靠運輸業來驅動。過去10年電池技術已經出現重大進展，美銀美林汽車業分析師預期六年內(最遲在2023年)EV售價(不包括補貼)將與傳統汽車相當、汽油需求預料將在2025年觸頂。此外，自駕車可能會在2020年代起飛、進而拉高EV的普及速度。

根據嘉能可(Glencore)在上個月公布的投影片資料，2020年電動車銷售量預估將達210萬台、占當年度整體新車銷售比重僅有2%；2025年電動車銷售量預估將達1,010萬台、佔比跳升至10%；2030年將有3,170萬台新車是屬於電動車款、佔比進一步升至30%。

石油輸出國組織(OPEC)於去年11月發布「世界石油展望(WOO)」報告指出，假設全球EV年度銷售量在2040年達到8千萬輛(相當於每5台車就有3台是電動車)，在EV滲透率高於預期的情況下、全球石油日需求量可能會在2040年較基準預估值減少250萬桶至1.08億桶。據此推斷，全球石油需求將在2030年代下半階段持平於這個水位。

英國金融時報去年8月報導，瑞銀(UBS)預估2021年歐洲未經補貼的純電動車整體持有成本將與傳統內燃機汽車相當、中國也可望在2025年達到這項里程碑。

韓聯社報導，S-Oil Corp.(南韓煉油大廠)執行長Othman Al-Ghamdi 1月9日在公司總部發表新年演說時表示，全球環保法令趨於嚴格以及EV的技術創新正對公司構成威脅。他說，EV數量擴充是遲早的事、趨勢改變幾乎已成定局。

官網顯示、沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco，沙特阿美)是S-Oil Corp.的最大股東。沙特阿美企業規劃部副總裁Yasser Mufti上個月在接受英國金融時報專訪時表示，共乘(ride-sharing)趨勢恐令零售燃料需求打上問號；相較於電動車、自駕車，共乘趨勢將會帶來更為立即性的威脅。沙特阿美為全球最大石油生產商。

評析
美銀預期石油需求將在2030年觸頂，當年度EV銷售佔比將達到40%、2050年進一步升至95%。

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轉貼2018年1月24日經濟日報，供同學參考

特斯拉揭露...CEO沒底薪

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）23日公布執行長穆斯克（Elon Musk）的10年薪酬計畫，這10年穆斯克的薪酬完全視公司的市值與經營績效而定。換句話說，穆斯克也可能一毛都領不到。

根據這份方案，穆斯克沒有底薪也沒有獎金，他的薪酬將與特斯拉的股價和獲利表現緊密結合。特斯拉對穆斯克提出10年股票選擇權方案，分12批進行。特斯拉市值須先達到1,000億美元關卡，穆斯克才能執行手中的選擇權，之後每增加500億美元，穆斯克就能執行一批選擇權。

另外，特斯拉也對營收設定目標，從200億美元起步，最高至1,750億美元，比通用汽車公司的營收還高。特斯拉2016年的營收為70億美元。特斯拉還規定，穆斯克得有執行長或執行董事長兼產品長的頭銜，才能執行選擇權。這幾年各界不斷揣測穆斯克是否會離開公司，而這份薪酬方案或許有助破除謠言，安撫投資人穆斯克會繼續帶領特斯拉進入下一個快速成長期。

彭博億萬富豪指數顯示，穆斯克已是特斯拉最大股東，坐擁215億美元資產，最新薪酬計畫最多可讓穆斯克的身價再增加558億美元。特斯拉特別回應，因為仍可能有額外的員工股票獎勵、或合併與增資等變數，上述數字僅是假定。

若穆斯克果真執行所有選擇權，代表屆時特斯拉市值已擴大至6,500億美元，成為美國市值第四大公司，僅次於Google母公司Alphabet、微軟及蘋果。特斯拉22日收盤市值為591億美元。

評析
穆斯克沒有底薪也沒有獎金，他的薪酬將與特斯拉的股價和獲利表現緊密結合。

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轉貼2018年1月24日MoneyDJ新聞 ，供同學參考

浦項鋼鐵攜手陸華友鈷業、搶攻電池原料市場

記者 陳苓 報導

鋰電池商機龐大，南韓鋼鐵大廠浦項鋼鐵(POSCO)積極卡位，與中國華友鈷業(Huayou Cobalt)合作，要打入中國鋰電池市場。

路透社、韓聯社報導，浦項鋼鐵是全球第五大鋼鐵廠，該公司跨足鋰電池原料，24日宣布與華友鈷業成立兩家合資企業，將在浙江設廠生產前驅物(precursor)和陰極(cathode)，估計2020年下半投產。兩家合資廠每年可分別生產4,600噸的前驅物和陰極。

前驅物可參與化學作用，產生其他化合物。陰極是鋰電池的重要中級原料。浦項鋼鐵表示，合資企業可確保該公司的鋰電池材料供應。華友鈷業是鈷礦大廠，供應全球50%鈷需求，鈷是鋰電池的關鍵原料。

電池原料價格漲不停，南韓電池廠加強垂直整合，要掌握上游原料，鞏固競爭力。

BusinessKorea 22日報導，電池原料鈷、鋰、鎳等價格飆漲，韓廠努力確保原料供應無虞。業界消息指出，去年LG Chem入股硫酸鎳(nickel sulfate)生產商Kemco，取得10%股權。Samsung SDI則打入智利國營礦商CORFO鋰礦場和煉製廠建案，成了最終決選業者之一，盼能藉此取得穩定的原料供應。

不只如此，業界消息稱，韓廠努力增產電池中級原料--陰極材料，陰極材料由鈷、鋰、鎳等製成，目前LG Chem和Samsung SDI產量不多，多向Umicore Korea、Ecopro、L&F採購，如今兩大電池廠都打算把陰極材料改成半數自製。LG Chem計畫把陰極材料的產能提高三倍，Samsung SDI也考慮擴產陰極材料。

Mining、INN、marketMogul報導，剛果是鈷的最大生產國，全球有2/3的鈷來自剛果。該國有意把鈷的出口稅調高兩倍，從2%升至5%。剛果調高鈷的出口稅，對中國衝擊較小。中國幾乎壟斷了剛果鈷礦，大部分都運往中國煉製，中國也囤積大量的鈷礦儲備。

評析
鋰電池商機龐大，南韓浦項鋼鐵積極卡位，與中國華友鈷業合作，要打入中國鋰電池市場。

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轉貼2018年1月25日世界日報，供同學參考

又出事！特斯拉自動導航 公路上撞消防車

世界日報 編譯盧炯燊／綜合24日電

特斯拉（Tesla）裝有自動導航模式（Autopilot Mode）的電動汽車又發生撞車事故，全國運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，NTCB)及聯邦高速公路交通安全管理署（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）又一次展開調查。

出事的是特斯拉一輛Model S型電動車，23日在洛杉磯附近卡爾弗城（Culver City）405號公路撞向一輛停在路邊的消防車。按照特斯拉的汽車自動導航系統，它會在公路上與前車保持一段固定距離行進，也會轉線及自動剎車。

NTCB及NHTSA24日分別證實已派員前往調查，其中NTCB表示會集中調查司機及汽車所涉及因素，NHTSA則會調查撞車意外及從中了解需要改善之處。

據肇事汽車的司機向加州公路巡警表示，在撞車前，他校定了自動導航模式，但公路巡警在事後發出的新聞稿中，表示目前仍未能確認司機的說法。

2016年5月，在佛州一宗致命交通意外中，特斯拉裝有自動導航系統的Model S汽車撞向一輛拖車，導致司機死亡。

而今次最新撞車意外，適值國會及NTCB及NHTSA確定如何立法規管自動導航汽車。一直以來，普遍認為自動導航系統可以減少撞車意外，但電腦控制的汽車有時也會發生錯誤。

評析
一直以來，普遍認為自動導航系統可以減少撞車意外，但電腦控制的汽車有時也會發生錯誤。

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轉貼2018年1月26日科技新報，供同學參考

Nissan 在英國推出太陽能充電系統
減少 66% 電費並能用於電動車充電

作者 EnergyTrend

Nissan（日產）是日本最早研發電動車的廠商，早在 2010 年就已發表「Leaf」，加入純電動車的行列。近日為了結合電動車與儲能系統，Nissan 在英國推出「all-in-one」服務，整合太陽能板、儲能電池與能源管理系統，將太陽能善加利用並可用於電動車充電。

隨著太陽能板與屋頂太陽能的裝置量上升，儲能系統越來越受歡迎，可將日間儲存的電力在夜間善加利用，且還可以幫自家電動車充電，減少對充電站的需求。Nissan 表示，這項解決方案可以減少用戶對電網的依賴與節省能源支出，預估可減少 66% 的能源費用。

為了讓電動車能在自家充電，目前各大廠商也整合太陽能或是儲能系統，例如賓士（Mercedes-Benz）、雷諾（Renault）、三菱（Mitsubishi）、比亞迪與特斯拉（Tesla）等，而 Nissan 也在 2016 年推出家用儲能電池系統「xStorage」，用 16 個 Leaf 回收電池組成，最大儲存容量為 4.2 kWh。

而 Nissan 新推出的家用太陽能儲能解決方案便是將 xStorage 連接至太陽能板，儲能系統的容量細分為 4.2kWh、6kWh 與 7.2kWh，用於家庭供電之餘，也可為 Nissan 旗下的 Leaf 和 e-NV200 電動車充電。

再生能源中，太陽能產業的進步速度遙遙領先其他產業，Nissan 歐洲能源董事總經理 Francisco Carranza 指出，現在英國約有 88 萬戶家庭裝置太陽能板，除了減少電費也能增加房產價值。

太陽能板在日照強烈、夏日等高峰期能產出大量電力，但電網無法負荷，夜間也不能使用多餘的電力，於是發電業者與廠商紛紛將目光轉至儲能電池。由於儲能電池可搭載智慧功能，讓用戶能遠程控制，Nissan 新的解決方案也包括能源管理系統，可以控制並管理自身的電力使用，能提高能源系統的效率和穩定性，將有效利用太陽能與儲存容量，可降低家庭的能源成本與排碳量。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
Nissan是日本最早研發電動車的廠商，早在 2010 年就已發表「Leaf」，加入純電動車的行列。

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轉貼2018年1月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉怒駁Model 3電池品管、交車堪慮謠言！盤後跳高

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)在市場傳出Model 3可能延後交貨、電池品管堪慮的衝擊下，股價於正常交易時段聞訊腳軟，但公司隨後痛批報導是一派胡言，盤後股價應聲反彈。

CNBC 25日引述內部人士爆料，Gigafactory超大電池廠的製造問題，比特斯拉先前坦承的還要嚴重，可能導致Model 3延後交車、電池還恐出現品管疑慮。

特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括，截至2017年12月中旬為止，該公司仍在手工製作一部份的電池，甚至得向鋰電池供應夥伴Panasonic借兵協助這項組裝作業。不只如此，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時，恐有嚴重缺陷。

特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch等外電報導，特斯拉25日發言人表示，CNBC的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章，在此鄭重聲明，1月稍早提供的Model 3生產目標將如期達成。而且，在產能全開之前，生產過程中總有一部分必須用手工完成，這在之前就有詳細說明過。

發言人痛批，CNBC暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶，是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論，而單靠不願具名、且未提供證據的消息人士，就發出這樣的報導，更是非常不負責任的行徑。過去六個月來，Model 3電池在生產過程中，從未出現過任何安全疑慮。

特斯拉25日在正常交易時段應聲下跌了2.39%、收337.64美元，創1月12日以來收盤低；盤後則一度跳漲近2%，目前則是小漲0.85%至340.50美元。

特斯拉去(2017)年坦承，Gigafactory出了些問題，導致生產進度落後。不過，執行長馬斯克(Elon Musk)去年11月1日在財報電話會議上聲稱，製造問題正在順利解決中，會盡快讓Model 3交車。

馬斯克原本承諾要在2017年第三季交出1,600輛Model 3，但最終僅交出了200輛。之後他在2017年8月向股東表示，2017年底Model 3的週產量應可來到5,000台，惟他11月又下修預估，聲稱到2018年3月底週產量可達2,500台，之後會於6月拉高至5,000台。

根據最新的股東會資料，特斯拉在2017年底的Model 3交車數還不到2,000台，且都是較為昂貴、里程數較多的版本。截至1月中旬為止，售價35,000美元的Model 3基本款仍未曾出貨。

評析
特斯拉在2017年底的Model 3交車數還不到2,000台，且都是較為昂貴、里程數較多的版本。

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轉貼2018年1月27日工商時報，供同學參考

3新能源車廠 BAT追捧

工商時報 吳孟翰／綜合報導



大陸力推新能源車產業發展，市場前景持續看好。目前除大陸老牌的東風、金杯等車汽紛紛轉入新能汽車研製，百度、阿里巴巴與騰訊等BAT互聯網3巨頭亦競相投資新能源車廠，其中尤以威馬汽車、小鵬汽車與蔚來汽車3家最受BAT青睞。

綜合陸媒報導，蔚來汽車在2015年就獲騰訊與京東等聯合投資，2017年11月騰訊又加碼領投蔚來汽車，協助後者完成10億美元的D輪融資。12月初，威馬汽車完成新1輪10億美元融資，領投方正是全球中文搜索龍頭百度。緊接著阿里巴巴旗下的杭州阿里創業投資亦也在12月中旬投資小鵬汽車，取得後者10.03％股份，前者並計畫繼續參與小鵬汽車在今年的第2波增資計畫。

其中，蔚來汽車與威馬汽車還同時獲得騰訊與百度的資金挹注。去年3月，騰訊與百度便共同領投蔚來汽車，對於投資規模，百度僅表示投資規模為美元9位數。而在12月22日，騰訊也與紅杉資本中國基金等共同參與威馬汽車的新1輪融資。

3家車廠的歷史都不長。蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等於2014年共同成立，當年正值大陸大力發展推動新能源汽車，該公司因而占據天時，有良好的政策發展環境。蔚來汽車一開始就以網際網路模式強勢切入新能源電動車市場，主打高收入客群。去年12月蔚來的第1款量產車純電動SUV NIO ES8正式上市，售價44.8萬人民幣起跳。

廣州的小鵬汽車同樣成立於2014年，其核心團隊成員主要來自全球知名車廠與互聯網公司。該董事長何小鵬過去曾任阿里巴巴移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職；去年10月出任該公司自動駕駛研發副總裁的谷俊麗則為前特斯拉技術專家。此外，小鵬汽車還與一汽集團旗下的海馬汽車合作，去年開始生產第1款車型，最終版的電動SUV預計於今年上市。

至於威馬汽車則成立於2015年12月，為3者中最年輕，但其創始人沈暉卻大有來頭，汽車行業經驗豐富。沈暉曾任吉利控股集團副總裁，在2010年時帶領團隊全資收購瑞典的Volvo汽車集團，並任Volvo全球高級副總裁。威馬汽車的首款量產車預計在今年初上市。

評析
大陸力推新能源車產業發展，其中尤以威馬汽車、小鵬汽車與蔚來汽車3家最受BAT青睞

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轉貼2018年1月27日經濟日報，供同學參考

釩電池崛起 原料漲價1.3 倍

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



一種鮮少談起的電池用金屬，過去一年來價格大漲逾130%，超過人們常說的鈷、鋰、鎳；它叫作「釩」（vanadium），名氣雖不響亮，但表現卻真不凡。

釩呈銀藍色，名稱源自於北歐主掌美麗的女神之Vanadis。帶動價格大漲的主要原因是供給吃緊，以及鋼鐵業對釩猛下訂單，占總量需求量的90%。

但分析家預料，未來釩的用途將轉變。BMO資本公司指出，釩可用於工業規模的電池，有助於消弭再生能源業每天的尖、離峰電力供給量落差，將創造龐大的新市場，並成為業界競相爭奪的原料。

當前電力儲存設備的主要科技是鋰離子電池，但釩流電池卻有其優勢，包括電力可儲存更久，且可以重複充電及放電，但功率不會受到明顯影響；而且容易回收，完全不受電力儲存計畫的空間限制。

瑞士帕拉投資公司董事麥紐斯基指出，釩流電池在大規模電網應用上比鋰離子電池更優，已是不爭的事實。

業界專家指出，中國正開始以釩流電池作為新選項。政府正在推廣這項科技，並已在大連新建釩流電池備載設施，規模比特斯拉在南澳新建的電池模組大一倍。

電池用五氧化二釩粉沬今年來已上漲27%，約每磅12.38美元；由於中國政府要求在地震帶須使用更強的鋼材，因而帶動釩價上漲。釩價的風險之一，就是價格過高可能使製造業改用其他材料。

倫敦基準礦業情報公司指出，釩流電池製造業者相當脆弱，因為對釩的依賴太高，而且業界迄今還沒有特斯拉那樣的大廠。

評析
釩價格大漲的主要原因是供給吃緊，以及鋼鐵業對釩猛下訂單，占總量需求量的90%。

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轉貼2018年1月29日經濟日報，供同學參考

國際電動車廠 來台找夥伴

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

超過十家國際大型車廠找上台灣汽車零組件廠尋求合作、拓展電動車市場，以和大工業（1536）為首的電動車相關產業，可望藉此登上各大車廠一階供應商地位，台灣汽車零組件版圖可望更上一層樓。

以往台灣零組件廠多半以外銷北美、供應售後維修市場為主，但近年來情況雖已有所改變，多家零組件廠中，如東陽實業與中國大陸多家車廠合作，大億交通攻進美國福特；和大則透過客戶供應歐洲多家車廠相關傳動系統產品。

不過，目前真正直接供應歐美大車廠的一階供應商仍屬有限，傳統車廠為加快電動車的生產時程，台灣零組件廠因為具有經驗，因此成為合作的優先對象。和大帶動的電動車商機，預期將在未來一年間快速展現，市場規模將數倍，甚至數十倍於特斯拉的規模。

和大指出，繼特斯拉之外，北美與歐洲各有一家大車廠的訂單已經落袋，將在2019年開始生產電動車，除這兩家車廠之外，另有12家車廠也找上和大，正在洽談合作事宜。

除了和大之外，台灣多家零組件廠都積極投入電動車的相關領域，和大生產的減速齒輪箱取代傳統的變速箱。而取代引擎成為電動車動力來源的馬達，台灣也有多家業者積極投入，有機會在這一波強勁需求中獲得機會。

評析
超過十家國際大型車廠找上台灣汽車零組件廠尋求合作、拓展電動車市場

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轉貼2018年1月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸電動車市爭霸！阿里/鴻海注資、小鵬募得人幣22億元

記者 陳苓 報導

中國電動車市群雄爭霸，小鵬汽車(Xiaopeng Motors)宣布獲得阿里巴巴和鴻海(2317)青睞，取得人民幣22億元融資。

華爾街日報、南華早報報導，小鵬汽車29日宣布，B輪融資募得人幣22億元，將用於研發。前三大金主是阿里巴巴、鴻海、IDG Capital。小鵬汽車的A、B兩輪融資總共募得了人幣50億元。

阿里巴巴執行副主席蔡崇信在發布會表示，小鵬汽車跨足網路、人工智慧和傳統製造業，投資該公司讓阿里巴巴能觸及這些領域。鴻海旗下的鴻騰精密董事長盧松青指出，富士康會運用在工業互聯網40年的經驗和技術，幫助小鵬汽車。

小鵬汽車今年一月在美國賭城消費電子展(CES)秀出電動休旅車「G3」(見圖)，這款電動車最特別之處，在於擋風玻璃從車身前方一路延伸到車頂中央，要讓沿途風光盡收眼底。新車定價在人幣25萬~人幣30萬之間，價格與奧迪(Audi)A3、BMW X1相近，預定今年稍晚開賣。人幣25萬約為3.87萬美元，作為對照，特斯拉Model X電動車，在中國售價為11.8萬美元。

小鵬汽車創辦人何小鵬是中國行動瀏覽器「UC」研發者，他把UC賣給阿里巴巴，賺進大把銀子。他認為未來趨勢在聯網汽車，自掏腰包投資，估計明年為止，他將砸下人幣10億元投資小鵬汽車。他說自己有足夠信心，願意把所有財富都賭在電動車上。

中國科技巨擘爭相錢進電動車，CNBC去年底報導，中國三大科技業者「BAT」--百度、阿里巴巴、騰訊，都加入電動車戰場。阿里巴巴死對頭騰訊砸下17.8億美元，收購5%特斯拉股權，並投資中國電動車新創業者蔚來汽車(Nio)。百度則投資另一中國新創電動車商威馬汽車(WM Motor)。

評析
中國電動車市群雄爭霸，小鵬汽車獲得阿里巴巴和鴻海青睞，取得人民幣22億元融資。

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轉貼2018年1月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

搶「鋰」大作戰，傳特斯拉擬投資智利最大鋰礦商

記者 陳瑞哲 報導

電動車競爭日趨激烈，戰火已往上游蔓延到原物料層面，繼豐田之後，美國電動車廠特斯拉為確保關鍵電池材料的貨源，目前也考慮遠赴鋰礦產地投資。

金融時報報導，智利產業發展機構（Corfo）副主席Eduardo Bitran透露，特斯拉正與智利最大鋰礦製造商SQM協商，有可能在智利開設高質量鋰礦處理廠，目的是應付未來電動車增產所需。

如果成案，這將是特斯拉第一筆電池原料投資案。Bitran指出隨著鋰礦供給增加，智利已成為兵家必爭之地，直接深入智利，或與當地業者策略合作，對特斯拉這種大廠而言有其戰略意涵。

值得一提的是，SQM最近剛與Corfo達成和解，並獲准擴產，預估2026年鋰產出將成長四倍。除了設廠外，特斯拉也有可能投資研發鋰礦處理技術，或合資設立陰極材料廠。

豐田旗下投資部門豐田通商(Toyota Tsusho)月中已宣布入股澳洲鋰礦商Orocobre，將協助擴大Orocobre位在阿根廷的碳酸鋰礦年產能。包含中國電動車廠比亞迪，以及長城汽車近期都有類似的投資案。

評析
特斯拉為確保關鍵電池材料的貨源，目前也考慮遠赴鋰礦產地投資。

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轉貼2018年1月30日工商時報，供同學參考

原料爭奪卡位戰 特斯拉想投資智利鋰礦商SQM

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

《金融時報》周一報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）首批平價電動車正加緊量產，對鋰礦的需求大增，為了確保電池材料供應無虞，特斯拉與智利最大鋰礦生產商SQM（Sociedad Quimica y Minera de Chile）進行洽商，擬投資SQM以取得電池重要材料來源。

智利經濟產業發展機構Corfo執行副總裁畢特朗（Eduardo Bitran）向《金融時報》表示，特斯拉可能同意在智利打造1座加工廠，生產鋰電池所需的高品質鋰礦。

隨著電動車漸受歡迎，帶動鋰礦需求增長，鋰價也跟著水漲船高。如果談判成功，這將是特斯拉首次投資電池原料領域。

畢特朗指出，「鋰礦供應持續上揚，對於電動車大廠來說，能夠取得智利鋰礦來源是一大關鍵。深入智利或與智利擁有策略聯盟關係，是特斯拉這類企業的布署重點。」

全球車廠正積極提高電動車產量，早已展開原料供應爭奪戰。本月豐田（Toyota）旗下豐田通商向鋰礦業者Orocobre買下15％股權，協助Orocobre阿根廷鋰礦場產能增加。

SQM全球鋰礦生產成本最低的廠商之一。本月，該公司甫解決1起與Corfo之間的紛爭，預料SQM在2026年以前鋰礦產量增加3倍。

畢特朗表示，特斯拉與SQM的洽商仍在初步階段，特斯拉可能投資加工技術，直接將智利沙漠底下的鹽製作成電動車電池所需的氫氧化鋰（lithium hydroxide）。

他提及，特斯拉也可能須尋找1個合作夥伴，才能在智利進行生產電池陰極（battery cathodes）。

SQM與特斯拉對此消息不予置評。

特斯拉在內華達州的Gigafactory工廠仍苦於達到Model 3平價車款生產目標，該車廠自2017年初開始與Panasonic合作，在該廠自行生產電池。

評析
為了確保電池材料供應無虞，特斯拉擬投資SQM以取得電池重要材料來源。

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轉貼2018年1月30日經濟日報 ，供同學參考

鴻海阿里 加碼投資小鵬汽車

經濟日報 記者尹慧中、陳昱翔、戴瑞芬／綜合報導



外電報導，鴻海集團擬透過子公司鴻準轉投資IDG，與中國電商巨擘阿里巴巴聯手參與大陸電動車品牌小鵬汽車新一輪融資案，預計投資人民幣22億元（約新台幣103億元）。

這是阿里在汽車領域的最大一筆投資案。更引人注目的是，一度公開宣布不再投資汽車整車項目的鴻海富士康，這次再次出手，富士康集團旗下鴻騰精密董事長盧松青在現場宣布，「在互聯網汽車發展的關鍵時刻，對小鵬汽車進行投資和深度合作。」

回顧最近一次鴻海集團直接以旗下子公司切入電動車相關指標投資案是在去年3月29日，當時以深圳子公司富泰華入股大陸動力鋰電池龍頭CATL（寧德時代新能源科技），並取得約1.19%股權。

業界人士觀察，目前鴻海集團在電動車供應鏈布局已逐步完善，已投資的領域包含車用面板、沖壓模具、車用PCB以及感應器、鏡頭、車聯網等。

盧松青表示，富士康將運用在工業互聯網累計40餘年的經驗與技術，協助小鵬汽車發展新科技與品質。他強調，傳統製造正在全面進入高科技、高智慧新製造的工業互聯網時代。而傳統汽車製造和互聯網造車新勢力也將殊途同歸，引領智慧出行的新起點。

法人認為，電動車已是未來汽車產業新趨勢，大陸業者發展速度又特別快，因此吸引鴻海董事長郭台銘大舉投資；對小鵬汽車而言，除獲得更多資金投入研發外，鴻海因具備製造經驗，加上阿里巴巴的線上通路優勢，雙強聯手之後，勢必有助小鵬汽車快速發展。

小鵬汽車成立於2014年，總部設於廣州，團隊成員大多來自福特、特斯拉等知名汽車公司，主要產品為SUV類型的電動車，1.0版本車款已量產。股東結構方面，除創辦人何小鵬、夏珩、何濤等原始股東外，還包括小米、鴻海、IDG以及阿里巴巴等「全明星級陣容」。

據悉，小鵬汽車獲得充裕銀彈之後，正持續新車布局，創辦人何小鵬日前也宣布，旗下最新款「小鵬汽車2.0」預計今年春天量產上市，車型在外觀、續航里程，品質和自動駕駛都較 1.0 版大幅度提高。

隨著小鵬汽車將推出新款SUV（休旅）電動車2.0版本，讓鴻準去年12月中旬公布投資IDG能源投資集團之後，在短短一個月便有重大成果，也為鴻海集團衝刺電動車領域寫新里程碑。

評析
富士康將運用在工業互聯網累計40餘年的經驗與技術，協助小鵬汽車發展新科技與品質。

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轉貼2018年1月30日聯合報 ，供同學參考

小鵬董座 陸首批特斯拉嘗鮮者

聯合報 記者陳昱翔／台北報導

小鵬汽車為近年來中國大陸竄起速度最快的電動車業者之一，小鵬汽車董事長何小鵬在創業前就高度關注電動車市場，也是大陸當地第一批持有特斯拉的嘗鮮者。

據悉，何小鵬畢業於華南理工大學計算機專業，曾擔任ＵＣ優視聯合創始人，之後ＵＣ優視被阿里併購，他則從技術經理、測試經理等職位，一路爬到阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職位，因此他與阿里巴巴集團的關係相當密切，遂引入阿里巴巴作為大股東。

去年八月何小鵬離開阿里巴巴集團，正式加入小鵬汽車，並出任小鵬汽車董事長，同時也開始積極拉攏鴻海集團、阿里巴巴集團投資。

據悉，小鵬汽車今年發布第一款上市量產車型小鵬汽車「Ｇ３」。該機種是首款採用太空駕駛座艙的互聯網汽車，配備了全景式擋風玻璃，未來的互聯網汽車將進化成為出行的移動空間。

此外，小鵬汽車Ｇ３車內也整合全自動空調系統，包含PM2.5監控預警、空氣調節、花粉過濾、活性碳濾網等功能，能保持車內空氣達到醫學級標準；小鵬汽車強調，Ｇ３的攝像頭架構是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新，旨在協同自主研發以適配亞洲駕駛環境的首創解決方案。

評析
小鵬汽車為近年來中國大陸竄起速度最快的電動車業者之一

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轉貼2018年1月30日經濟日報，供同學參考

三個小夥子 郭董霸業大功臣

經濟日報 記者 陳昱翔

小鵬汽車成立於2014年，是大陸近年快速崛起的電動車品牌之一，短短不到四年的時間內，已完成小鵬汽車1.0版量產車型在北京掛牌上路，三位創辦人，夏珩、楊春雷和何濤都是30多歲的年輕人，隨著鴻海集團持續注資小鵬汽車，這三個年輕人，儼然成為鴻海董事長郭台銘在電動車布局最關鍵的三個小夥子。

小鵬汽車董事長何小鵬在創業前就高度關注電動車市場，也是特斯拉第一批持有者，顯示他對追求高科技、新能源應用趨勢相當熱衷。

何小鵬畢業於華南理工大學，之後成為UC優視聯合創始人，他27歲時開發出UC瀏覽器，如今在全球有4.3億用戶。隨著UC優視被阿里併購，何小鵬從技術經理、測試經理等職位，一路爬到阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職位，因此他與阿里巴巴集團的關係相當密切，遂引入阿里作為大股東。

2017年8月，何小鵬離開阿里巴巴集團，正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長，同時開始積極拉攏鴻海集團、阿里巴巴集團投資，有了二大巨頭做靠山，何小鵬擴大電動車王國版圖更添助力。

小鵬汽車也不負鴻海與阿里兩大集團期望，今年在美國消費性電子展（CES）會發布第一款上市量產車型小鵬汽車「 G3」。該機種是首款採用太空駕駛座艙的互聯網汽車，未來的互聯網汽車將進化成為出行的移動空間。

評析
隨著鴻海集團持續注資小鵬汽車，三位創辦人，儼然成為鴻海董事長郭台銘在電動車布局最關鍵的三個小夥子。

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轉貼2018年1月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉電池疑雲延燒  傳Model 3電池關鍵設計師已離職

記者 郭妍希 報導

為特斯拉(Tesla Inc.)打造電池科技的關鍵人物──Ernest Villanueva，傳出已在去(2017)年離職。

CNBC 29日報導，Villanueva在專業人脈網站「LinkedIn」張貼的簡歷上，顯示他最近擔任的職務是「電池模組設計」資深經理，但尚未註明他已辭職。

Villanueva握有諸多專利，曾協助特斯拉設計車用電池，應用的產品包括Roadster、Model S、Model X和Model 3。他從2006年就加入特斯拉(當時公司只成立三年)，而根據消息人士透露，Villanueva幾個月前才剛辭去職務。

特斯拉去(2017)年坦承，Gigafactory超大電池廠出了些問題，導致生產進度落後。不過，執行長馬斯克(Elon Musk)去年11月1日在財報電話會議上聲稱，製造問題正在順利解決中，會盡快讓Model 3交車。

馬斯克原本承諾要在2017年第三季交出1,600輛Model 3，但最終僅交出了200輛。之後他在2017年8月向股東表示，2017年底Model 3的週產量應可來到5,000台，惟他11月又下修預估，聲稱到2018年3月底週產量可達2,500台，之後會於6月拉高至5,000台。

CNBC甫於1月25日引述內部人士爆料，Gigafactory的製造問題，比特斯拉先前坦承的還要嚴重，可能導致Model 3延後交車、電池還恐出現品管疑慮。

特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括，截至2017年12月中旬為止，該公司仍在手工製作一部份的電池，甚至得向鋰電池供應夥伴Panasonic借兵協助這項組裝作業。不只如此，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時，恐有嚴重缺陷。

特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch等外電報導，特斯拉25日發言人表示，CNBC的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章，在此鄭重聲明，1月稍早提供的Model 3生產目標將如期達成。而且，在產能全開之前，生產過程中總有一部分必須用手工完成，這在之前就有詳細說明過。

發言人痛批，CNBC暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶，是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論，而單靠不願具名、且未提供證據的消息人士，就發出這樣的報導，更是非常不負責任的行徑。過去六個月來，Model 3電池在生產過程中，從未出現過任何安全疑慮。

評析
CNBC暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶，是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論

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轉貼2018年1月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車引發採鈷熱   First Cobalt擬從百年銀礦中挖寶

記者 賴宏昌 報導

華爾街日報29日報導，根據商品諮詢機構CRU集團的預估、到2030年用於鋰離子電池的鈷年度需求量大約是目前全球年產量(10萬噸)的三倍。CRU預期電動車(EV)佔全球整體汽車銷售量比重將在2025年升至10%、2030年跳升至30%。倫敦金屬交易所(LME)鈷報價自2016年初以來已大漲270%、升至80,000美元/公噸。Cobalt 27 Capital Corp(TSX-V：KBLT)執行長Anthony Milewski表示，覬覦鈷的汽車製造商或電池公司最終可能會併購Cobalt 27(註：擁有3,000噸鈷)。

加拿大一座擁有110年歷史的銀礦現在成為First Cobalt Corp鎖定的目標。過去在採銀的時候、伴生的鈷不是被丟在地上就是被送到垃圾堆。First Cobalt執行長Trent Mell表示，嚴格來說鈷不是已經絕跡了、只是過去的價格太低大家沒用心找。加拿大為世界第三大鈷生產國(僅次於剛果、中國)、佔全球供給量約6%，主要廠商包括Vale SA(VALE.US)、Sherritt International Corp.、Royal Nickel Corp.、First Cobalt Corp.以及Fortune Minerals Ltd.。

Cobalt 27 Capital Corp(TSX-V：KBLT)於2017年6月23日在加拿大創業板初次公開發行(IPO)、IPO價格為9.0加幣，2018年1月29日以12.62加幣坐收。

Thomson Reuters報價系統顯示，First Cobalt Corp 29日上漲2.83%、收1.09加幣，過去一年累計漲幅高達98.18%。Fortune Minerals Ltd. 29日下跌3.57%、收0.270加幣，過去一年累計漲幅達54.29%。Glencore 1月29日上漲3.26%、收415.00便士，過去一年累計漲幅達27.70%。

根據Glencore在去(2017)年12月公布的投影片資料，2020年電動車銷售量預估將達210萬台、占當年度整體新車銷售比重僅有2%；2025年電動車銷售量預估將達1,010萬台、佔比跳升至10%；2030年將有3,170萬台新車是屬於電動車款、佔比進一步升至30%。Glencore表示未來3年自家公司的鈷產量將增長133%。

Platts報導，美銀美林全球研究1月22日發表報告指出，EV預估將在2020年代初期快速起飛、進而導致石油需求增幅快速下滑。美銀預期石油需求將在2030年觸頂，當年度EV銷售佔比將達到40%、2050年進一步升至95%。

美銀美林汽車業分析師預期六年內(最遲在2023年)EV售價(不包括補貼)將與傳統汽車相當、汽油需求預料將在2025年觸頂。

評析
加拿大一座擁有110年歷史的銀礦現在成為First Cobalt Corp鎖定的目標。

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轉貼2018年1月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

超會賺！特斯拉南澳鋰電池廠  2天就獲利100萬澳元

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)在南澳洲打造的全球最大鋰電池發電廠，自2017年12月啟用以來，優異的表現令人頻頻驚呼，除了曾在燃煤發電廠無預警跳電時，瞬間向國家電網輸送100百萬瓦(MW)的電力之外，最新消息顯示，這座廠房還在數天之內，賺取了100萬澳元(相當於80萬美元)的利潤。

Electrek、Renew Economy日前報導，特斯拉的南澳鋰電池廠分為兩部分，其中30 MW/ 90 MWh的發電量可供法國再生能源公司Neoen在電力躉售市場交易，一部分則提供給南澳政府用來穩定電網。

由於特斯拉的「Powerpack」供電系統可在不到一秒的時間內從充電轉換到放電狀態，正好可讓Neoen利用澳洲電價時高時低的特性海撈一筆。

根據計算，若Powerpack系統在電費超低的時段充電，並於用電高峰、電費高達14,000澳元/MWh時，輸送電力到電網賺錢，那麼估計只要兩天，Neoen就可從中賺取超過100萬澳元的利潤。

特斯拉這座鋰電池廠，才剛上線數週，就證明其價值驚人。Business Insider、Green Matters等外電2017年1月21日報導，南澳洲能源部長Tom Koutsantonis對5AA電台表示，位於維多利亞省的Loy Yang燃煤發電廠意外跳電後，特斯拉的鋰電池廠竟然只花短短140毫秒，就對國家電網輸送了100 MW的電力，速度刷新史上高，這麼迅速又大量的輸電行動，讓所有營運業者嚇了一大跳。

Koutsantonis還說，若是換南澳的Torrens Island發電廠遇到同樣情況，大概得花上一個半小時才能把同樣的電力輸送給市場使用。

特斯拉的南澳鋰電池廠在2017年11月順利測試完成，12月初正式啟用，目前跟Neoen位於Hornsdale的風電廠互相配合。

評析
特斯拉的鋰電池廠只花短短140毫秒，就對國家電網輸送了100 MW的電力

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轉貼2018年1月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

BP宣布投資移動式電動車快速充電系統製造商FreeWire

記者 賴宏昌 報導

BP 1月30日宣布，旗下創投單位「BP Ventures」已砸500萬美元投資美國移動式電動車(EV)快速充電系統製造商FreeWire Technologies Inc.。BP表示，今年內將在英國、歐洲的特定零售據點安裝FreeWire的「Mobi Charger」EV充電設備。

英國女王伊莉莎白二世去年6月在英國國會開議大典上宣布，主要加油站、高速公路服務區將被強制要求安裝電動車充電設備。(太陽報)

Platts報導，美銀美林全球研究1月22日發表報告指出，EV預估將在2020年代初期快速起飛、進而導致石油需求增幅迅速下滑。美銀預期石油需求將在2030年觸頂，當年度EV銷售佔比將達到40%、2050年進一步升至95%。

歐洲最大石油公司荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell plc)去年10月宣布收購EV充電服務經營商NewMotion。依據收購條件、NewMotion將成為殼牌旗下全資子公司。NewMotion在英國、法國、德國以及荷蘭經營超過3萬個私人(包括家庭、企業)電動車充電點。

S-Oil Corp.(南韓煉油大廠, 010950.KS)執行長Othman Al-Ghamdi 1月9日在公司總部發表新年演說時表示，全球環保法令趨於嚴格以及EV的技術創新正對公司構成威脅。(韓聯社)

福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作，預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。這項計畫是Electrify America在未來十年預計於美國砸20億美元投資EV基礎設施和教育的一部分。

IONITY GmbH去年11月發布新聞稿宣布、2020年底以前將在歐洲設立400個高速充電站。IONITY表示，2017年將在德國、挪威以及奧地利的主要道路(間隔約120公里)設置20個快速充電站。IONITY成立於2016年，股東包括福特、BMW、戴姆勒以及福斯(Volkswagen)。

ABB Ltd.(瑞士電力和自動化技術集團)執行長Ulrich Spiesshofer去年10月點名電動車充電為高速成長市場之一。全球超過5千座的電動車/電動巴士快速充電站已和ABB Ability雲端管理系統連線。

AeroVironment Inc.(無人機製造商)執行長Wahid Nawabi上個月在接受CNBC「Mad Money」節目主持人Jim Cramer專訪時透露，AeroVironment也生產電動車充電產品、目前已和全球九家汽車大廠結盟，未來數年潛在營收上看數十億美元。

評析
BP表示今年內將在英國、歐洲的特定零售據點安裝FreeWire的「Mobi Charger」EV充電設備。

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轉貼2018年2月1日MoneyDJ新聞，供同學參考

Nornickel去年鎳產量年減8% 今年鉑鈀產量將減少

記者 黃文章 報導

全球最大鎳與鈀生產商俄羅斯諾里爾斯克鎳業（Norilsk Nickel, Nornickel）1月31日公布生產報告表示，2017年第四季，該公司鎳產量較前季的54,175公噸增加11%至60,032公噸，銅產量較前季的95,955公噸增加15%至110,203公噸，鈀金產量較前季的69.3萬盎司增加9%至75.3萬盎司，鉑金產量較前季的17.3萬盎司增加2%至17.7萬盎司。

2017全年，諾里爾斯克鎳業的鎳產量年減8%至217,112公噸，銅產量年增11%至401,083公噸，鈀金產量年增6%至278萬盎司，鉑金產量年增4%至67萬盎司。該公司預計2018年鎳產量21.0-21.5萬噸，銅產量40-42萬噸，鈀金產量263.0-272.5萬盎司，鉑金產量60-65萬盎司。與2017年的產量相比，該公司今年鉑金產量最多可能減少10%，鈀金產量最多可能減少5%。

英國咨詢機構伍德．麥肯茲（Wood Mackenzie, WoodMac）分析師Adrian Gardner表示，鎳市的基本面至少在未來幾年內看來都相當良好，包括中國大陸的進口增加以及供應吃緊等，預期將對鎳價構成支撐。今年全球鎳需求預估約210萬噸，其中大陸需求佔半數比重；不過，由於大陸對環保的查核趨嚴，國內產量減少，將增加對進口的依賴。2017年12月，大陸鎳進口量較上年同期倍增至41,315公噸。

電動車市場的增長也將增加對鎳的需求，WoodMac預估，2018年電動車市場的鎳需求量約6~8萬噸，至2025年將會增加至22萬噸。不過，兩大鎳礦產國印尼與菲律賓的產量預期增加，則可能會略為壓制鎳價的漲幅。

世界金屬統計局報告表示，2017年1~11月，全球鎳市供給短缺63,600噸，相比2016全年為供給短缺68,200噸。全球精煉鎳產量為167.46萬噸，需求量為173.83萬噸；全球礦產鎳產量年增11.6萬噸至173.49萬噸。大陸精煉鎳產量年減400噸，表觀需求量年減12.2萬噸，主要由於進口減少的影響；全球表觀需求量年減3.2萬噸。

國際鎳研究組織（International Nickel Study Group, INSG）報告表示，2017年全球鎳產量預估將較2016年的199.1萬噸增加3.1%至205.2萬噸，2018年繼續增長7.5%至220.6萬噸。2017年全球鎳消費量則預估將較2016年的203.7萬噸增加5.6%至215萬噸，2018年繼續增長5.1%至225.9萬噸。2016-2018年，鎳市的供給缺口分別為4.6萬噸、9.8萬噸與5.3萬噸。

評析
電動車市場的增長將增加對鎳的需求，18年電動車的鎳需求量約6~8萬噸，至25年將會增加至22萬噸。

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轉貼2018年2月2日經濟日報，供同學參考

太早放空亞馬遜和特斯拉？
知名操盤手績效滑鐵盧

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

知名避險基金經理人安霍恩（David Einhorn）的綠光資本公司，顯然錯過了20年來最佳的元月股市行情。

消息人士透露，安霍恩旗下避險基金Greenlight Capital Offshore的績效在1月跌6%，Greenlight Capital LP基金則下跌6.6%。

美股標普500指數上月底雖遭遇亂流，但全月仍漲5.6%，寫下自1997年來最佳元月表現，也創2016年3月來最佳單月表現。

消息人士告訴CNBC，安霍恩向投資人坦承，該公司避險基金放空的許多企業上漲15%，表現甚至超越基金的做多部位。安霍恩還說，旗下多數基金的不佳表現都是發生在1月的最末一周。

安霍恩的避險基金Greenlight Capital去年表現極差，報酬率僅1.6％，遠不如標普500指數大盤的19.4%漲幅。

這位避險基金經理人去年就開始唱衰股市，押注股市會下跌。

安霍恩在1月16日寫給客戶的年度信件中表示：「這一年最大的輸家是放空一籃子泡沫股與開拓重工」，「看到整年關於押注亞馬遜（漲56%）、 athenahealth公司（漲26%）、Netflix（漲55%）與特斯拉（漲46%）的虧損是很難受的，當我們相信這些股票的價格已不太有利潤，而且沒有一家是有好表現或達到2017年的基本預期。」

如果安霍恩未出脫這些持股，那麼這些股票也很可能是導致他的避險基金在1月虧損的原因。

亞馬遜1月大漲24%、athenahealth跌6%、Netflix飆漲41%而特斯拉大漲14%

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轉貼2018年2月2日中央社，供同學參考

淳紳今年仍虧 電動車拚明年第3季量產

中央社記者田裕斌台北2018年2月2日電

淳紳(4529)由於電動車距離量產還有一段時間，今年仍難脫虧損命運，淳紳表示，在中國大陸的贛州工廠最快可在明年第3季量產，屆時營運可望上路。

淳紳也透露，年後將與電電公會及桃園市政府宣布合作計畫，將在桃園市選定封閉場域推動自動駕駛車，將在年底前開始進行第一期的驗證，屆時淳紳的自駕車可望在台灣亮相。

淳紳表示，孫公司「中國新能源汽車」與「贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心」在中國大陸江西省贛州經濟技術開發區設立合資「贛州昶洧新能源汽車」持續獲得資金挹注，「贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心」已匯入人民幣6.3億元，超過承諾投資人民幣12.3億元逾半，短期內資金狀況無虞。

淳紳指出，由於當地開放電動車的政策速度不一，贛州工廠的量產進度受到延遲，原本預定今年底前量產的時程恐怕遞延至明年第3季。

此外，淳紳持股約36%的香港昶洧近期也獲得陸資入股，以每股5美元的價格買入200萬股，占比不到1%，由於對方以中國大陸自然人身分入股，加上有物聯網的相關背景，未來在電動車的技術上有合作空間。

評析
淳紳在中國大陸的贛州工廠最快可在明年第3季量產，屆時營運可望上路。

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轉貼2018年2月3日經濟日報，供同學參考

百事可樂結盟特斯拉 廠房興建充電站

經濟日報 國際中心／路透西雅圖2日電

特斯拉據悉正和已訂購電動聯結卡車Tesla Semi的百事可樂（PepsiCo）等客戶合作，在他們的廠房內興建充電站。百事可樂透露，最終可能與其他公司共享設施和分攤成本。

特斯拉執行長穆斯克對如何讓Tesla Semi從原型車到真正上路所言不多，但根據路透獨家取得的消息，為了力拼電動連結車明年上路，特斯拉正與包括百事可樂、安布英博和優比速等客戶合作，在他們的廠房內興建充電站。

這些公司是已經預先訂購Tesla Semi九家公司的其中幾家。他們透露，目前雙方合作細節尚待敲定，但會包括特斯拉的設計和工程。但被問道若有建造成本，特斯拉會承擔多少比例、是否會得到補償等，他們不願多談。

有關特斯拉能否兌現激進交車時間表的質疑聲音從未停歇，但至少目前來看，這項合作消息顯示企業客戶認真看待此事，特斯拉本身也在思考如何解決動力持久的問題。

評析
為了力拼電動連結車明年上路，特斯拉正與百事可樂、安布英博和優比速等客戶合作，在他們的廠房內興建充電站。

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轉貼2018年2月5日經濟日報 ，供同學參考

美電動車大廠Tesla 電池商業價值驚人

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）旗下在澳洲南部的電池系統Powerpack，在啟用後不久就讓外界發現Powerpack的商業價值：兩天就能讓法國電力公司Neoen賺進100萬美元。

Powerpack的電力分為兩部分，其中Neoen掌控30 MW/ 90 MWh（30百萬瓦／90百萬瓦小時）發電量，Neoen可選擇在電力批發市場交易，70 MW/ 39MWh的電力提供給南澳政府。

相較於其他電力儲存系統，特別是化石燃料發電，Powerpack的優勢是不用一秒就能從充電轉換到供電狀態，代表Powerpack可馬上對需求與定價做出反應，如此正好可讓Neoen利用澳洲電價大幅波動的特性海撈一筆。

Powerpack可挑電力供應過剩時段充電，幾乎不用投入什麼成本，並於用電高峰電費高達14,000澳元 / MWh時輸送電力到電網賺錢，那麼估計在1月18日至19日短短兩天內，Neoen已經從批發市場賺到100萬美元左右。

過去幾年南澳遭遇電力問題，原因出在燃煤發電廠老舊，天氣炎熱，太陽能、風力等再生能源又無法補上電力缺口，導致南澳電價大漲，經常停電。現在Powerpack證明特斯拉的設計是南澳能源困境一個有效、可靠且賺錢的解決方案。

評析
Powerpack的優勢是不用一秒就能從充電轉換到供電狀態，代表Powerpack可馬上對需求與定價做出反應

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轉貼2018年2月5日經濟日報，供同學參考

澳洲5萬家庭 變身虛擬電廠

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

澳洲南澳省政府4日宣布一項具劃時代意義的計畫，將向當地5萬戶家庭提供太陽能板和電動車大廠特斯拉（Tesla）的電池，把這些家戶相互連接成為全世界最大的虛擬發電廠。

南澳省政府初期將先為1,100戶公共住宅免費安裝5千瓦 （KW）的太陽能板網路，這些太陽能板會與13.5千瓦／小時（KW/h）的特斯拉「能源牆」（Powerwall）二代電池相連。此計畫之後將再增加2.4萬戶公共住宅，並於未來四年間推廣至全南澳省至少5萬個家戶。

南澳州長維瑟里爾（Jay Weatherill）說：「我們已經生產出全世界最大的電池，現在我們將產出全世界最大的虛擬發電廠。」「我們將利用民眾住家替南澳省電網發電，參與計畫的家庭將能省下大筆能源費用。」

維瑟里爾表示：「我們正有效地將額外的發電廠納入南澳的能源市場，而這額外的競爭將為每個人壓低能源價格。」他並引述「前沿經濟學」（Frontier Economics）的分析指出，該發電廠預料將能讓參與計畫的家戶省下30%的電力費用。

這個互聯發電廠將獲得南澳省政府資助200萬澳幣（160萬美元），並獲得來自「納稅人再生技術基金」3,000萬澳幣的貸款。

特斯拉表示，該虛擬發電廠將提供250百萬瓦的太陽能和650百萬瓦小時的電池儲能，「在關鍵時刻，這個虛擬發電廠能提供的電力，與一座大型燃氣渦輪發電廠或燃煤發電廠相當」。

特斯拉去年已在南澳打造全世界最大的電池，提供電力給逾3萬戶家庭。

南澳省在2016年曾因「前所未見的」暴風雨造成電力傳輸中斷，導致全州大停電，之後政府便努力尋找更多發電方式，尤其是透過可再生能源來解決能源災難。

評析
在關鍵時刻，這個虛擬發電廠能提供的電力，與一座大型燃氣渦輪發電廠或燃煤發電廠相當。

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轉貼2018年2月5日經濟日報 ，供同學參考

日產投資2,700億 攻陸電動車

經濟日報 記者林則宏／綜合報導

中日關係回溫，日本企業啟動在大陸的大規模投資計畫。日產汽車昨（5）日宣布，未來五年將通過合資夥伴在中國投資人民幣600億元（約新台幣2,700億元），主要投入於電動車的研發、生產與銷售。

日產預估2022年以前，在中國市場的汽車銷售量將從去年的152萬輛提高至260萬輛。

華爾街見聞報導，日產昨天在北京舉行東風日產2022中期事業計畫發布會說明這項新計畫，2022年在大陸銷量達260萬輛，將比2017年創紀錄銷售量152萬輛成長達70%。

去年擔任日產汽車首席執行官的西川廣人曾表示，為實現自2017年11.7兆日圓提高至2022年16.5兆日圓的營收目標，中國市場是關鍵。

日產計劃到2022年在中國市場推出超過40款車型，其中一半將是搭載「e-power」的電動車型，以挑戰目前主導中國市場的大眾汽車（ Volkswagen，台灣稱福斯）和通用汽車，並對抗同樣來自日本的本田汽車日益激烈的競爭。

根據新公布的計畫，電動汽車到2022年將貢獻日產總銷量的30%。

日產旗下的高端車型「英菲尼迪」（Infiniti），到2022年將有四分之一轉化為電動車型，到2025年所有的英菲尼迪車型都將要電動化。

路透中文網報導，日產中國管理委員會主席關潤表示，爭取到2022年電動車的年銷量達到約70萬輛，採用全電電池動力和「e-Power」混合動力，其中不包括電動輕型商用車輛。

大陸國家發改委今年1月5日發布「智慧汽車創新發展戰略（徵求意見稿）」，提出要率先建成智能汽車強國，到2020年智能汽車新車占比要達到50%，將積極引導資本加大支援智能汽車創新發展平台。

日產汽車於2003年與中國東風汽車組建合資企業。通用汽車、大眾汽車、本田汽車和豐田汽車在中國大陸均設有兩家合資企業，而日產汽車僅透過東風日產這一家合資企業生產和銷售汽車。東風日產希望通過該中期事業計畫的實施，能夠早日躋身中國大陸前三的合資品牌。

評析
日產未來五年將通過合資夥伴在中國投資人民幣600億元，主要投入於電動車的研發、生產與銷售。

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轉貼2018年2月5日科技新報，供同學參考

特斯拉要為 Semi 建充電站，如何走出第一步？

作者 雷鋒網

據路透社消息，特斯拉正在與百威英博、百事可樂和 UPS 合作，在他們的設施裡建立充電裝置，這也是特斯拉為 2019 年推出 Semi 預做的努力。

目前這些合作公司都沒有透露和特斯拉的合作細節。

外界對於特斯拉能否如期交貨表示懷疑，合作消息傳出，顯示合作客戶正積極幫助特斯拉。目前特斯拉在努力解決最大的障礙之一：保持大型鑽井平台的動力。

這些和特斯拉合作的廠商向路透社透露：只能保證在電池耗盡之前，有了充電樁的存在就可以把 Semi 送回家。

已經預定了 100 台 Semi 的百事可樂公司表示，最終可能會與其他公司一起分擔共享充電樁成本。百事可樂高層 Mike O’Connell 表示，已經和特斯拉就充電成本進行過多次會議討論。Mike O’Connel 說：「百事內部有很多能源和工程方面的經驗，當然特斯拉還將他們的能力帶到能源和收費領域。」

傳統卡車處於高科技的轉折點，特斯拉推動自己的充電站銷售計畫，打算向停靠的卡車司機出售自己的電子裝置，這些卡車司機曾和矽谷汽車製造商討論這件事情。

特斯拉目前已在全球營運超過 1,000 個充電樁，而這些充電樁主要是針對家用車；馬斯克曾公開表示，重型卡車也會採取類似措施，保證充電供給，經營一個由太陽能驅動的「巨型卡車」，可以在 30 分鐘內幫 Semi 電池充電。

對特斯拉能快速建立商用充電站這件事情尚未清晰，但特斯拉已一直在「瘦身」努力提高 Model 3 的產量。但一些分析師對特斯拉在 2019 年推出 Semi 都表示懷疑，更不相信特斯拉能鋪設龐大的充電網。

特斯拉的發言人 Catherine Thomas 稱，目前總部位於加州的公司正在與大客戶為建立 Semi 的充電樁進行緊密合作。她拒絕進一步評論特斯拉的卡車充電樁計畫。

根據聖路易斯啤酒供應鏈高級主管 James Sembrot 的說法，百威英博正在評估在大型釀酒廠和其他關鍵點為 40 輛特斯拉的 Semi 安裝充電樁。Sembrot 說：「對我們來說，重要的是對這項尖端技術進行大規模投資，確保我們的地位。」

包裹運輸巨頭 UPS 全球工程總監 Scott Phillippi 表示，UPS 也期望與特斯拉（Tesla）緊密合作，共同建設充電站。據悉 UPS 已經在 2017 年 12 月預訂了 125 台 Semi。

根據特斯拉發言人 Catherine Thomas 說法，雜貨連鎖店 Loblaw Companies Ltd 很可能希望利用太陽能，同時也在考慮特斯拉以外的其他潛在合作夥伴，以使充電設施發揮作用。

美國營運電動公車的運輸公司也提供了一些線索，根據加州空氣資源委員會 2016 年一份報告，一輛供給 6 輛電動公車的「快速充電車」裝置將花費 24.9 萬美元。

但分析師和汽車行業高層表示，商用卡車設施的價格很容易達到數百萬美元，這取決於諸如大型鑽井平台數量、電力和現有能源基礎設施給定的區域範圍。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
特斯拉推動自己的充電站銷售計畫，打算向停靠的卡車司機出售自己的電子裝置

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轉貼2018年2月6日經濟日報 ，供同學參考

鴻海投資電動車 近三月三度加碼

經濟日報 記者尹慧中／台北報導



鴻海昨（5）日公告，集團旗下鴻富錦精密（鄭州）公司取得廣州橙行智動汽車科技公司股權，投資金額人民幣3億元（約新台幣13.98億元）。據了解，廣州橙行智動汽車科技為電動車品牌小鵬汽車的母公司，相關布局被市場解讀為鴻海集團持續開拓新創汽車電子應用，首度以子公司直接投資小鵬汽車母公司。投資後持有橙行智動公司股權約2.94%。

先前鴻海旗下的鴻準科技轉投資香港IDG能源、投資取得小鵬汽車股權，最近還與阿里巴巴、小米攜手參與小鵬汽車第三輪融資，共投入人民幣22億元（約新台幣103億元）。鴻海直接以子公司鴻富錦精密電子投資橙行智動，有別過往由轉投資的鴻準間接投資小鵬汽車，顯示對這項投資的重視。

鴻海集團總裁郭台銘先前雖預告，鴻海「不做整車」，但鴻海集團持續開拓多元車用領域，不做整車是純指整車製造，但包括汽車零配件製造、新創汽車等領域，鴻海持續策略投資，諸多計畫都在檯面下「鴨子划水」前進。

鴻海集團去年12月至今年1月持續與阿里巴巴等夥伴開拓新創汽車應用投資，鴻海集團旗下L次集團是關鍵角色之一。

評析
鴻海集團去年12月至今年1月持續與阿里巴巴等夥伴開拓新創汽車應用投資

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轉貼2018年2月6日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3影響最少到6月？
Panasonic電池事業慘變賠錢貨

記者 蔡承啟 報導

Panasonic 5日於日股盤後發布新聞稿宣布，因日圓相對於歐元等主要貨幣呈現走貶，加上刪減固定費用及法務相關費用減少，因此將今年度(2017年4月-2018年3月)合併營收目標自原先預估的7.8兆日圓上修至7.95兆日圓，合併營益自3,350億日圓上修至3,500億日圓、合併純益自1,600億日圓上修至2,100億日圓。

Panasonic上述修正過後的純益預估值優於金融情報服務公司QUICK事前調查所得的1,796億日圓。

Panasonic雖調升財測、且純益優預期，不過被Panasonic視為重點成長領域的電池事業卻受特斯拉(Tesla)新型電動車(EV)「Model 3」生產延遲影響而變成「賠錢貨」。

Panasonic 5日將包含車用電池在內的(二次)電池事業今年度營收目標自原先預估的4,715億日圓下修450億日圓至4,265億日圓、營益目標也自原先預估的盈餘66億日圓下修120億日圓至虧損54億日圓。

日經新聞、路透社報導，Panasonic最高財務負責人(CFO)梅田博和於5日舉行的財報說明會上表示，「Model 3生產延遲的影響是上述下修值(營收下修450億日圓、營益下修120億日圓)的幾乎一倍」。也就是說，Panasonic電池事業的營收、營益分別因Model 3生產延遲而較原先預估值縮減了900億日圓、240億日圓。

不過梅田博和強調，電池事業業績下修只不過是因為獲利時間往後推延而已，「一旦Model 3生產上軌道、獲利就有望急速改善」。

朝日新聞報導，Model 3對Panasonic電池事業的影響最少恐會持續至6月左右。

CNBC 1月25日引述內部人士爆料，Gigafactory超大電池廠的製造問題，比特斯拉先前坦承的還要嚴重，可能導致Model 3延後交車、電池還恐出現品管疑慮。

特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括，截至2017年12月中旬為止，該公司仍在手工製作一部份的電池，甚至得向鋰電池供應夥伴Panasonic借兵協助這項組裝作業。不只如此，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時，恐有嚴重缺陷。

特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch等外電報導，特斯拉發言人1月25日表示，CNBC的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章，在此鄭重聲明，1月稍早提供的Model 3生產目標將如期達成。而且，在產能全開之前，生產過程中總有一部分必須用手工完成，這在之前就有詳細說明過。

評析
Panasonic電池事業的營收、營益分別因Model 3生產延遲而較原先預估值縮減了900億日圓、240億日圓。

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轉貼2018年2月6日科技新報，供同學參考

電動車的普及對傳統電網是福還是禍？

作者 linli

電動車是許多未來出遊方式的必備選擇，在一個高度依賴個人交通設備的現代社會，大規模使用電動車能降低碳排放，但從燃油汽車到電動車的轉變，不僅是交通產業的顛覆，同時對電力網路也是非常大的挑戰，如果現在美國所有燃油汽車換成電動車，電網就會瞬間摧毀。

USC Viterbi 工程學院電氣工程系教授 Mohammed Beshir 認為，如果每個人都購買電動車，顯然會對公關事業產生重大影響，人們看到電動車的興起感到興奮，就像看到新年煙火感到興奮卻無法了解其危險和挑戰。目前電動車的普及率並不高，但如果城市的公共事業管理部門無法意識到巨大的變化正在發生，就像熱鍋上的青蛙，沒有意識到處在沸騰的水中，直接感到危險才開始防範，已經太晚了。

好消息是電動車還沒有開始大規模普及，目前電動車的使用對於電力網路而言還是有利的，透過平衡和調節日常的用電需求，甚至將可再生能源儲存在汽車的動力電池，都可以緩解電動車的普及對電力網路的壓力。

電動車大規模普及之前，公共事業部門有足夠計畫進行提前規劃，Mohammed Beshir 教授表示當電動車占總乘用車的比重超過 15% 時，才會看到對電力供應網路有實質性影響，據 Bloomberg 新能源財經部門在 2017年夏天發表的報告顯示，大約到 2035 年全球的電動車普及能到這個水準。

電動車充電給電網帶來新負荷
但對於電動車普及加快的城市而言，則需要更為謹慎，如果一個城市的某一街區每一個家庭都有電動車，但該街區的電力需求將達到其他普通街區的兩倍。急劇提升的電力負荷會給城市供電系統帶來巨大的挑戰。

目前傳統的公共用電是採用高壓電輸送方式，發電廠將電能透過高壓電線輸出，由密集的電力網路進入各家各戶，如果電動車普及的街區電力需求激增，可能會影響高壓電線傳輸的安全性，電網問題看起來像是一個全國性的系統問題，但大多數故障都是在社區開始。

當電網達到極限負荷時，會導致變壓器過載並引發爆炸，電力供應部門需要配置更多變壓器來解決這個問題，隨著越來越多人使用電動車，整個社區需要配置更多變壓器，變壓器的採購和安裝成本非常高，這意味著對於整個社區的市民來說，無論你是否購買電動車，你都需要與其他的電力用戶一起承擔這筆費用。

時段分隔降低壓力
電動車帶來的挑戰顯而易見，但由此產生的好處也非常顯著，至少可以平衡一下高昂的升級成本，但僅僅是電動車還不能夠顛覆現在社會的生活方式。 Argonne 國家研究中國車輛系統工程分析師 Jarod Kelly 認為電動車帶來的電力需求是有顯著的高峰與低谷期，高峰期主要是在下午 6 點之後，當車主回到家裡開始做晚飯，就是電動車充電的時間。電力需求在凌晨降至低谷，可以讓電動車在這個時間段充電，大多數電動車製造商都對充電系統進行了設置，根據用戶下次用車的時間合理安排充電時間，透過這種設置，能夠很大程度地緩解電動車對電力供應帶來的壓力。

錯峰充電模式是為了適應白天和夜晚不同的電力需求，供電系統還需要在不同的時間啟動或者關閉發電機。儘管如此電動車帶來的電力成本還是非常昂貴的，電動車需要的能量非常大，甚至比一整個家庭的用電需求更高。在有效地調節下，一個街區的電動車都在夜晚充電，白天使用，白天和夜間的電力需求差距越來越小，總體需求上升時，發電成本會越來越低，無論你開的是什麼車，成本的變化都會反應在你的電費賬單中。

電動車對於公共事業管理部門而言還是非常有吸引力的，有些城市還為在家中安裝充電樁的家庭提供了資金補貼，洛杉磯電力部門提供了 500 美元的補貼，如果你承諾在非高峰期充電，則可以享受優惠價。電動車的普及還會推動電力部門引入更豐富的能源系統，比如太陽能發電等。電動車可以在行駛的過程中依靠太陽能充電，在電力需求高峰期時還能把電力輸送到電網系統，或者是在夜晚利用風能發電，滿足白天的形式需求，這種儲存可再生能源的模塊化方案解決了風能和太陽能面臨的最大挑戰之一。

電動車的熱潮有機會推動電力和整個可再生能源的飛速發展。

評析
電動車充電給電網帶來新負荷，有電動車街區的電力需求將達到其他普通街區的兩倍。

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轉貼2018年2月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

通用汽車財報讚
2017年電動車交貨量創歷史新高

記者 賴宏昌 報導

通用汽車公司(General Motors Co.，GM.US)6日公布2017年第4季財報：營收年減5.5%至377億美元；非依照美國一般公認會計原則(non-GAAP)每股稀釋盈餘年增21.3%至創紀錄的1.65美元。MarketWatch報導，根據FactSet的調查，分析師原先預期通用汽車第4季營收、non-GAAP每股稀釋盈餘各為369.8億美元、1.39美元。

通用汽車1月表示，2018年盈餘預估大致與2017年相當。通用汽車公司6日公布，2017年營收年減2.4%至1,456億美元；non-GAAP每股稀釋盈餘年增8.2%至6.62美元，優於原先預估區間(6.0-6.50美元)。

通用汽車計畫在2023年底以前至少推出20款全新電動車。此外，通用汽車日前向美國運輸部提出申請、要求在公共道路上部署第四代自駕Cruise AV(沒有方向盤、煞車踏板或加速油門踏板)。

通用汽車2017年全球銷售量年增0.8%至890萬台。其中，電動車交貨量達到創紀錄的69,500台，包括Chevrolet Bolt電動車(26,000台)、Baojun E100(11,500台)均創下歷史新高。

韓聯社報導，通用汽車公司1月15日宣布，Chevrolet Bolt電動車(續航力達383公里)今年分配給南韓消費者的數量為5,000台、遠高於去年的600台。GM表示，快充站可讓Bolt的蓄電量在1小時內達到80%。

華爾街日報報導，根據加州車輛管理局(DMV)1月31日發布的年度報告，隸屬通用汽車公司的Cruise Automation在2016年12月至2017年11月期間總計在美國加州進行132,000英里的自駕車測試、大約是此前一年的13倍。報告顯示，最近這一年Cruise自駕車平均1千英里才會出現0.797次解除自動駕駛模式(disengagement)的情形、遠優於此前一年的18.51次。

評析
通用2017年電動車交貨量達69,500台，包括Chevrolet Bolt電動車(26,000台)、Baojun E100(11,500台)均創下歷史新高。