電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年1月5日數位時代，供同學參考

人工智慧與物聯網交集的未來—無人車的生活場景不遠了

【撰文：顏理謙】

無人車，這個以往只存在於科幻小說或電影裡的交通工具，終於也離我們越來越近了。在科技廠商和汽車製造商爭相投入下，各種不同等級的測試已經逐漸展開，預計三年內可望邁入商用化階段。

11月16日夜晚，浙江烏鎮的子夜路特別熱鬧。18輛漆上藍白車身的百度無人車浩浩蕩蕩開上路，進行第一次3.16公里城市道路大規模測試。這批無人車上路後，全程沒有人工干預，透過內建的自動駕駛技術，車隊行經兩個紅綠燈和一個轉彎路口，過程十分順暢。現場試乘體驗者形容，轉彎時車子非常穩，「像是老司機開車一樣。」同時，百度董事長李彥宏也在同場大會上宣言，行動網路的時代已經結束了，強調「下一個機會是人工智慧和物聯網」。而無人車，恰好就是兩者結合而成的產物。

近年，隨著各大科技廠商和汽車製造商投入無人車開發，以及許多國家的法令修改，無人車的未來已經越來越清晰。雖然目前各家廠商都還在測試階段，但實際商用化時間點，很可能就在三到五年內。

在無人車領域，目前最受關注的是Google。Google從七年前啟動無人車計畫，預計在2020年發表無人車。去年開始，原型車已經進入一般道路測試，包含美國加州山景城、德州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭都有無人車測試，今年中也前進亞利桑那州，打算掌握無人車在沙漠中的駕駛狀況。到今年10月為止，Google無人車在公共道路的測試已經超過200萬英里，相當於300年的人類開車經驗。儘管今年出現無人車交通事故，但仍不減Google的野心和熱情，持續擴大測試範圍，只求早日讓無人車實際出現在人們生活中。

根據市場研究機構IHS汽車研究部門今年發表預測，2020年到2035年將是無人車成長的黃金時期，2035年時，全球無人車銷售量將逼近2,100萬台，這個數字高過兩年前預測的銷售量1,180萬台，顯示無人車發展頗受看好。IHS預估，美國可能會在2020年成為全球第一個允許無人車上路的國家，屆時無人車銷售數量將達數千台。而即將在2020年舉行的東京奧運，也會帶動日本汽車廠商大力投入。至於中國，IHS預估，2035年將擁有超過570萬台無人車，可能成為最大市場。

改變世界的六大技術之一
因應這股市場趨勢，科技狂人伊隆．馬斯克（Elon Musk）也展現了搶占無人車市場的企圖心，並且宣示，明年底，特斯拉將實現長距離駕駛，過程中「不需人工觸碰」，而且計劃從洛杉磯一路開到紐約時代廣場，到了2018年，特斯拉無人車就可以橫越美國，奠定無人駕駛的新里程碑。因應這一天的到來與普及，今年10月，特斯拉已經宣布旗下所有車型都配備無人駕駛硬體，軟體也會在未來推出更新。

無人車如果真的上路，將為我們帶來哪些好處？絕大多數看好無人車的聲音都認為，最重要的就是避免人為操作疏忽，降低日常交通事故發生的機率。例如Google母公司Alphabet執行董事長施密特（Eric Schmidt）今年參加梅肯研究院（Milken Institute）全球大會時就指出，無人車絕對是改變世界的六大技術之一。他直言，電腦比人類駕駛更安全，「今年美國就會有32,800人死在路上，只是我們還不知道這些人是誰。」

當然，交通擁擠的問題也有機會解決。例如目前在英國、法國、日本等地都已展開無人巴士測試，未來可能會成為最新大眾運輸工具。而根據外媒報導，馬斯克也在開發「能解決市中心交通擁堵問題的新型無人車輛」。

此外，無人車的出現，也可望為共享經濟開啟下一個里程碑。前Google全球副總裁、創新工場董事長李開復就認為，無人車市場預計十年後會普及，乘客可以很悠哉地移動，若再加上共享經濟思維，估計未來汽車購買量只會剩下4%。

無人車的隱憂依然無法忽視。車上連網裝置會不會造成乘客隱私權喪失？當自動駕駛軟體遇上難以避免的抉擇時，它會做出對人類有利的選擇嗎？如果無人車被裝了爆裂物品，它會成為新世代的殺人工具嗎？在無人車正式上路之前，不論是科技大廠或車廠都勢必得給出答案。

*更多精彩內容請見《數位時代》第271期；訂閱《數位時代電子版》

評析
無人車的出現，也可望為共享經濟開啟下一個里程碑。

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轉貼2017年1月6日MoneyDJ新聞，供同學參考

2017年原物料黑天鵝：特斯拉順利交車、中美貿易戰

記者 陳苓 報導

2016年黑天鵝事件頻傳，2017年原物料市場也有13大黑天鵝，可能引發價格震盪，包括特斯拉的電池科技出現突破、中美貿易大戰等。

MarketWatch、Business Insider報導，巴克萊研究5日報告稱，他們所謂的黑天鵝是尚未反應在市場價格的極端事件。原物料的黑天鵝事件有許多形式，市場可能會立刻反應、或花好幾年消化。2017年之始，指數就顯示出空前波動性，投資人特別擔憂地緣政治發展。

報告把特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)列為黑天鵝之一，指出如果平價電動車「Model 3」準時交車，可能會撼動能源界。市場傾向於反應未來發展，順利交車或電池科技突破，會讓電動車價格遠低於目前水準，將改變市場看法，重新考量電動車對原油需求的中期影響。

此外，倘若中美大打貿易戰，也會重創原物料。報告指出，2015年美國對中國的貿易赤字為3,657億美元，美方為了降低赤字，可能會實施關稅，阻擋中國物品進口。美國帶頭之後，其他同樣受到中國威脅的已開發國家行業，如歐盟鋼鐵業，或許也會採行關稅、限額等貿易壁壘。中國將反擊，在南海採取更激進的措施，引發國際對峙，中斷國際商務在中國進出。此一情況會減緩全球貿易，影響各國GDP。

巴克萊的黑天鵝事件未必都不利原物料，比方川普看伊朗不順眼，要是美伊地緣政治緊張加劇，或是委內瑞拉倒債，都會拉抬油價。另外，萬一智利暴動阻撓生產、或是俄國繼續侵略烏克蘭，則會帶動金屬價格走升。

評析
順利交車或電池科技突破，會讓電動車價格遠低於目前水準，將可能會撼動能源界。

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轉貼2017年1月6日數位時代，供同學參考

特斯拉超級電池工廠正式開工

高敬原

特斯拉（Tesla）在本周三宣布，與日本松下（Panasonic）合資在美國內華達州造價50億美元的超級電池工廠（Gigafactory）已經開始生產最新一代的「2170鋰電池」，未來還將陸續釋出高達上千個工作機會，消息一出特斯拉股價大漲4.61%，收在226.99美元。

超級工廠開始量產，還將帶來數千工作機會給當地民眾
特斯拉超級工廠計劃正式開跑！所生產的電池將能滿足商用儲能系統 Powerpack 2與家用儲能系統Powerwall 2的需求，預計在2017第二季開始生產新車款Model 3使用的電池。目標期待能達到每年生產容量相當於350億瓦小時（350萬度電）的鋰電池。

電池生產對特斯拉的汽車銷售至關重要，因為目前全球沒有足夠的電池產能可以滿足特斯拉在2018年賣出50萬輛Model 3的目標。大規模的開始生產電池，對特斯拉來說是一個新的里程碑，為什麼這麼說呢？在過去鋰電池的生產大多被中國、日本及南韓所主宰，且數量還不能滿足全球需求，在特斯拉超級工廠加入後，除了美國增加電池製造工業外，也預計讓全球的產量翻倍，同時將價格壓得更低以增加汽車銷售的獲利。

開始量產鋰電池的超級工廠透過高度自動化生產來降低其成本，不過特斯拉強調在今年還是會陸續增加4,000項工作機會，並有可能在2018年再釋出約6,500個工作機會給當地民眾。目前約有2,900名員工已經在這座佔地490萬平方公尺的工廠內工作，但其實離這座超級工廠真正完工還有一段距離，當初特斯拉以不同生產階段來規劃不同的完工時間，目前超級工廠約完成30%，未來還會再擴建17萬平方公尺。

擴張的超級工廠，重新活化特斯拉
2016對特斯拉來說是充滿酸甜苦辣的一年，在周二公佈了去年第四季的銷售比去年同期成長27％，銷售約76,230輛汽車，並沒有達成官方設定在2016交付8萬輛的目標。

雖然去年汽車銷售沒有達成設定目標，但在2017特斯拉將進行了多項重大計劃，包括與SolarCity合併後要推出的太陽能屋頂，將幫助SolarCity擺脫租賃模式，朝銷售太陽能解決方案邁進，另外訂價3萬5千美元的Model 3也將於2017年底上市，朝平價電動車市場前進。

事實上，在過去十年，特斯拉幾乎錯過了所有自己設定的目標時間，因此外媒認為工廠的擴張是重新活化了特斯拉，也代表公司期待突破更多，電池工廠的啟用還有另一層意義，就是讓該公司了解事情的輕重緩急，可以重新向投資人與顧客證明他們可以在設定的期限內做好事情，同時也承諾會將軟體升級以配合新的自動駕駛硬體。

評析
超級工廠開始量產，還將帶來數千工作機會給當地民眾，重新活化特斯拉

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轉貼2017年1月7日世界日報，供同學參考

樂視首款電動車 1.5天賣6.4萬輛

世界日報 中國新聞組／北京7日電

樂視戰略合作夥伴法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)首款量產車發布會4日在美國拉斯維加斯(CES大展)舉行，首款量產車定名為FF91，普通版預計在2018年交車。FF在官方推特上稱，發布後不到36個小時，FF91訂單量已達到6萬4124輛，按每輛預交5000美元計算，已收到逾3.2億美元現金。

第一財經報導，FF將於3月份推出限量300輛的特別版車「夢想合伙人版」。據介紹，目前用戶在FF官網上建立個人ID後即可預訂。

據悉，FF91售價會在15萬美元至20萬美元之間。針對此前有傳言引用外媒稱FF的價格超過100萬元人民幣，貴過特斯拉（Tesla）的說法，樂視汽車副總裁倪凱否認，他表示，5000美元的訂金對樂視而言是不足掛齒的數字，樂視並不需要靠訂金賺錢。

另據鉅亨網報導，樂視集團創辦人賈躍亭當天親自駕著FF91登台，更強調FF在內華達的工廠並未停工，已順利完成第一階段建設。「FF打破了互聯網、AI和自動駕駛、電動系統IT和汽車五大技術領域的邊界。」賈躍亭如此形容FF91，認為無法用任何一個車型將其歸類。

樂視去年12月在浙江省湖州市舉行超級汽車工廠項目的開工儀式，公司透露，項目投資額達200億元人民幣，計畫年產40萬台整車。香港大公報報導，有分析認為，樂視汽車在五年內都不適宜考慮盈利問題，因從概念車到規模量產至少需要兩年，而真正規模化生產到打通供應鏈，需要更長的時間。

這場發表會被視為樂視汽車領域的重要里程碑，樂視兩個月前遭逢兩年來最嚴重危機，面臨拖欠供應商款項、裁員等問題，這款汽車是外界對樂事的信心與判斷的重要檢驗。至於FF本身也是風波不斷，先前飽受高階主管出走、工廠停工、欠款等爭議。

評析
這場發表會被視為樂視汽車領域的重要里程碑，這款汽車是外界對樂事的信心與判斷的重要檢驗。

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轉貼2017年1月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉電池廠投產、電動車價格降，鋰礦大牛市到來？

記者 陳苓 報導

特斯拉的超級電池工廠Gigafactory本月初啟用，預料全球鋰電池的產能將增加一倍，電池成本可望因此大減，電動車買氣將飆升。電動車電池的主原料鋰將受惠，價格繼續暴衝。

OilPrice、路透社、英國金融時報(FT)報導，位於美國內華達州的特斯拉超級電池工廠4日投產，目標2018年開始，每年生產35GW的鋰電池，相當於目前全球鋰電池廠的產能總和。這也表示，有了特斯拉電池廠之後，2018年起全球鋰電池產能將增加一倍。

外界看好電池生產大增，會壓低電池成本、電動車將變得更便宜，引爆買氣，2016年電動車電池價格已經大跌22%，估計今年還會續降15~20%。電動車需求增加，會促使電池主原料鋰進入多頭牛市，估計電動車用到的鋰含量，約為智慧機的4,800倍，電動車普及，將使得鋰供給吃緊。晨星估計，至2025年為止，鋰的需求將每年成長16%，表現超越過去一世紀的任何原物料。

2016年鋰價狂漲60%，儘管全球鋰的蘊藏量龐大，但是開採不易，可能會供不應求。阿根廷鋰礦商 Orocobre執行長Richard Seville說，供給緊縮，需要開採更多，但是這需要時間，預估常常又過於樂觀。

特斯拉的超級電池廠將生產平價電動車Model 3所需的電池，巴克萊認為可能是原物料的黑天鵝事件。

2016年黑天鵝事件頻傳，2017年原物料市場也有13大黑天鵝，可能引發價格震盪，包括特斯拉的電池科技出現突破、中美貿易大戰等。

MarketWatch、Business Insider報導，巴克萊研究5日報告稱，他們所謂的黑天鵝是尚未反應在市場價格的極端事件。原物料的黑天鵝事件有許多形式，市場可能會立刻反應、或花好幾年消化。2017年之始，指數就顯示出空前波動性，投資人特別擔憂地緣政治發展。

報告把特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)列為黑天鵝之一，指出如果平價電動車「Model 3」準時交車，可能會撼動能源界。市場傾向於反應未來發展，順利交車或電池科技突破，會讓電動車價格遠低於目前水準，將改變市場看法，重新考量電動車對原油需求的中期影響。

評析
特斯拉的超級電池廠將生產平價電動車Model 3所需的電池，巴克萊認為可能是原物料的黑天鵝事件。

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轉貼2017年1月10日聯合晚報，供同學參考

特斯拉跑得快 年銷量要衝11萬

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

電動車大廠Tesla（特斯拉）雖然去年年銷量7.6萬輛不及預期的8萬輛，但供應鏈指出，實際供貨量逾8萬輛；近年Tesla年銷量維持六成高動能，預估今年銷量有望突破10萬輛大關逾11萬輛，若Model 3如規畫年底投產，能有利於出貨拉升。

儘管Tesla先前公布去年銷量不及預期的8~9萬輛，主要受到Model X生產難度高導致產能落後，下半年生產優化後產能快速提升彌補進度。台廠供應商表示，依公司零組件供應數量觀察去年Tesla整體電動車產量超過8萬輛，但因公司新車銷量計算依交貨客戶車鑰匙後才加計，導致新車出廠輛與交貨輛有所落差，導致去年銷量不如預期的結果。

Tesla去年銷量雖不及8萬輛，但年銷輛增長率仍高達50%，供應鏈指出，近年Tesla年銷量維持六成左右的高成長速度放大，去年因增加車款以及下半年更換自動駕駛儀的影響，導致交貨量低於預期，但目前相關問題均已排除，元月訂單回溫預期今年產能可回復水準，年銷量將回復應有的六成年增率成長力道。

供應商表示，目前Tesla訂單與拉貨力道維持應有水準，預期今年銷量將順利突破10萬輛大關，按往年銷量成長力道則全年銷量應可達12萬輛，保守抓11萬輛，另外，Tesla目標年底開始生產平價車款Model 3，則在增加新車款之下將帶動年銷量爆發成長。但仍保守看待Model 3確實交貨時程，主要因歷年Tesla在生產端均須面臨產能問題，導致新車上市遞延。

Tesla預期Model 3上市交貨後將帶動2018年銷量倍數翻揚至80萬輛，引領電動車市場規模。

評析
Tesla年底開始生產平價車款Model 3，則在增加新車款之下將帶動年銷量爆發成長。

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轉貼2017年1月11日聯合新聞網，供同學參考

價格與續航力問題 讓電動車賣得辛苦

聯合新聞網 Lucas

電能動力(EV純電力與Hybrid油電混合動力)是汽車產業發展的新重點趨勢之一，全球的主要汽車廠牌都已投入電能車的發展與製造，但EV純電能動力車款還要經過一段漫長陣痛期，才有機會真正被廣大消費者接受。

世界最知名的美國電動車製造商Tesla特斯拉還未上市(計畫2017年底上市)的全新Model 3中型電動房車雖已造成轟動並收到龐大的訂單，但截至目前為止，Tesla特斯拉已出現5.5億美元的淨虧損。

根據美國The Wall Street Journal的報導指出，汽車產業必須解決電能動力的兩個首要問題，那就是價格與續航力。目前市面上的電能車價格門檻明顯比內燃機動力車型高，美國Kelley Blue Book調查顯示，去年(2016年)11月間，北美販售的EV純電能動力車款平均售價為39,104美金，約124萬元新台幣。這價格已相當接近入門高級車型的40,806美元價格地帶，並高於同級距內燃機動力車型的34,948美元的平均售價。

北美區的EV純電能動力車款的價格在稅收抵免優惠之後，雖然能減少7,500美元，約24萬元新台幣，但此獎勵方案僅限於各車型的前200,000輛車主享有，而未來當美國新任總統Donald Trump川普上任之後，政府獎勵法規也將成為一個未知數。

EV純電能動力車款的另一個問題就是它們的續航能力，此數字會跟著駕駛習性以及氣候與路況而改變，而平均200英里的續航力比起相同的汽油或柴油動力車型，確實有著明顯的差距。

Tesla雖然已能使用超級充電系統將車輛在20分鐘內充至50%的電力，但這遠超過一般燃油動力車款的加油時間，此外，全美的超級充電站也只有350座以及幾千個充電座，而全美的加油站則約10萬間。美國近期的低油價也讓SUV與Crossover跨界休旅車銷量大幅成長。

結論就是，在各車廠想到高價格與續航力的解決方法之前，EV純電能動力車款仍無法真正取代內燃機動力車款。

評析
高價格與續航力的解決之前，EV純電能動力車款仍無法真正取代內燃機動力車款。

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轉貼2017年1月12日工商時報，供同學參考

三星SDI新電池 技術領先特斯拉？

顏嘉南／綜合外電報導

據美國財經網站CNBC周三報導，三星集團旗下電動車電池製造商三星SDI，在北美國際汽車大展展示最新電動車電池技術，號稱充電20分鐘能行駛500公里（310.7哩），行駛距離超越美國電動車大廠特斯拉（Tesla）現有的技術。

三星SDI表示，該款電動車電池充電一次最高可行駛600公里（約373哩），充電20分鐘便能提供80％的電力，約可行駛500公里。該款電池預計2021年開始量產。

三星SDI在新聞稿表示，使用者在高速公路休息區停留20分鐘，便能為電動車電池充電，將能消除電動車車主對電池行駛距離的憂慮。

目前消費者對電動車最大的顧慮在於，電池耗盡時附近是否有充電站和電池充電頻率，三星SDI的快速充電電池可望消除消費者的不安，同時促進無人車和電動車的發展。

三星SDI號稱新電池充電20分鐘可行駛310.7哩，行駛距離高於目前市面上的汽車電池。特斯拉頂級的Model S P100D，宣稱充飽電一次可行駛337哩，而特斯拉的120千瓦超級充電站，充電20分鐘可行駛130哩、充電30分鐘可行駛170哩。不過特斯拉和Panasonic正合作開發電池技術，將用於Model 3車款。三星SDI在電池領域可能面臨特斯拉與Panasonic的激烈競爭。

GTM Research能源儲存主管曼加尼（Ravi Manghani）指出，快速充電除電池本身外，也需要充電基礎建設的配合。假設三星SDI最新電池將在5年內問世量產，充電站技術和部署也需要大幅度的進展，才能讓車主充分利用快速充電功能。

曼加尼表示，現階段市場預期未來2年將出現150千瓦的充電站，換言之，電動車充電30分鐘將可行駛200哩的距離。

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三星SDI新電池號稱充電20分鐘能行駛500公里，行駛距離超越美國電動車大廠特斯拉現有的技術。

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轉貼2017年1月12日工商時報，供同學參考

自駕車戰火升溫 特斯拉挖走蘋果大將

陳穎芃／綜合外電報導

金融時報報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）為了提升自動駕駛軟體系統的準確度，近日挖角蘋果軟體主管拉特納（Chris Lattner）來領導團隊，顯示兩家公司在自駕車領域的人才爭奪戰更加激烈。

特斯拉繼去年Model S在自動駕駛模式下發生死亡車禍之後，便極力想要提升自駕軟體系統的準確度。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）為了扳回面子，也宣稱將在今年底前完成橫跨美國東西岸的完全自動駕駛旅程。

在蘋果服務超過10年的拉特納之所以被特斯拉相中，是因他在過去5年曾擔任蘋果軟體開發工具組主管，負責協助蘋果內部工程師及第三方應用程式開發商共同發展iOS及Mac版軟體。

拉特納也是iOS平台程式語言Swift的幕後推手之一，而這套在2014年推出的程式語言成功簡化iPhone及iPad應用程式開發過程。

特斯拉周二發布聲明表示，拉特納加入後將「推動特斯拉自動駕駛技術升級」，並讚揚「拉特納在軟體工程界享有盛名」。

拉特納是2013年特斯拉挖角蘋果硬體工程主管菲爾德（Doug Field）以來，第2位從蘋果跳槽的高階主管。儘管外界無從得知拉特納是自己主動跳槽還是被特斯拉高薪挖角，且他任職蘋果期間也未傳出參與自動駕駛車輛研發的消息，但外界依舊認為拉特納離任對蘋果而言是一大損失。

蘋果去年營收首度低於內部預期，已使不少主管為此犧牲績效獎金。眼看iPhone及iPad業績成長減速，蘋果也感受到開發新產品的急迫性，無奈自動駕駛車輛不是一兩年內就能問世。

特斯拉自動駕駛軟體團隊至今由豪森（Jinnah Hosein）領導，而他同時身兼火箭開發商SpaceX軟體副總裁。特斯拉表示，拉特納接管自動駕駛軟體團隊後，豪森將能專心投入SpaceX研發活動。

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為了提升自動駕駛軟體系統的準確度，特斯拉挖走蘋果大將，顯示兩公司在自駕車的人才爭奪戰更加激烈。

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轉貼2017年1月13日科技新報，供同學參考

Gigafactory 電力來源？
特斯拉：屋頂上 70 MW 的太陽能陣列

【文‧林薏茹】

特斯拉（Tesla）位於內華達州的超級電池廠 Gigafactory，從 1 月 4 日起正式動工，開始大量生產鋰電池，且據外媒 eletrek 於 1 月 10 日取得特斯拉投資關係人提供的相關文件，指出特斯拉計畫以發電容量為 70 MW 的太陽能陣列來為超級電池廠供電。

據 The Verge 報導，經過證實後，發現該投資關係人提供給 eletrek 的文件內容屬實，該文件是在上週特斯拉開放投資者與分析師參觀 Gigafactory 時提供的。

從特斯拉一開始宣布超級電池廠計畫時，就曾宣稱將不會使用任何化石燃料發電電力供電，而是選擇以再生能源運作 Gigafactory。據該文件披露，特斯拉預計在超級電池廠的屋頂上安裝太陽能陣列，發電容量達 70 MW，以目前的狀況來看，超級電池廠的太陽能陣列很可能將由特斯拉於 2016 年收歸麾下的 SolarCity 所製造。


據特斯拉宣稱，超級電池廠的屋頂太陽能陣列規模，將會是目前現有屋頂太陽能發電陣列的 7 倍大，目前全球最大的屋頂太陽能陣列位於印度，發電容量為 11.5 MW。

特斯拉表示，太陽能陣列每日所產生的剩餘電力，將會儲存至特斯拉的 Powerpack 儲能電池系統中，以待需要時利用。至於超級電池廠內的閉環水系統（closed-loop water system），將重複循環利用 40 萬加侖的水，相較傳統的處理過程，可大幅減少 80% 的淡水使用率。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉計畫以發電容量為 70 MW 的太陽能陣列來為超級電池廠供電。

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首輛原廠特斯拉月底交車　首超級充電站將啟用

朱正庭／台北報導

美國電動車品牌特斯拉（TESLA ）去年9月在台開出首家旗艦店後，當時也預告MODEL X將於今年第一季在台交車，稍早業者已發出通知，將於23日舉辦台灣首次交車，同時也將啟用台灣首座超級充電站，可以快速充飽旗下電動車電力。

目前相關細節，業者還未透露，據了解上述超級充電站將會設立在花博園區內。根據官網資訊，超級充電站可以在充電三十分鐘，達到續航里程270公里。

根據特斯拉官網資訊，目前全球有795個超級充電站，和5085個超級充電器，目前在台北於新光三越信義新天地A11、萬豪酒店、中和好市多、台中草悟道廣場、花蓮遠雄悅來大飯店等地設有目的地充電站。

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23日舉辦台灣首次交車，同時也將啟用台灣首座超級充電站，可以快速充飽旗下電動車電力。

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樂視危機再添一樁，傳電動車廠Faraday現金近枯竭

記者 陳瑞哲 報導

曾被比喻為「特斯拉殺手」的電動車新創公司Faraday Future傳燒錢太凶，現金水位已快見底，高層紛紛跳船，公司搖搖欲墜。

Faraday背後金主即是近期財務周轉困難的中國樂視，據Business Insider採訪發現，Faraday已然在崩解之中，從去年春季後，已有超過半打的資深主管離職，全球執行長更在重要消費電子展（CES）前夕打包走人。

知情人士形容Faraday組織結構、中美兩地的營運一團混亂，但當前最急迫的是現金不夠用。如果CES展後未能引入新資金，Faraday撐不過五月應該就會玩完。Faraday金主樂視對此表示全屬臆測，但拒絕進一步做評論。

Faraday於2014年成立至今，誰是執行長還沒人能說分明，唯一在媒體曝光過的投資人也就只有樂視執行長賈躍亭一人，不過賈躍亭現已自顧不暇，是否還有餘力救Faraday令人質疑。

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Faraday Future傳燒錢太凶，現金水位已快見底，高層紛紛跳船，公司搖搖欲墜。

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Tesla 將在超級工廠生產 Model 3 電動車零組件

作者 linli

特斯拉（Tesla）內華達超級工廠的鋰電池產能自 2017 年 1 月開始穩步提升，但在未來這一超級工廠將不僅是承擔電池的製造任務，據內華達州州長 Brian Sandoval 透露，Tesla Model 3 電動車的電動機和變速箱也將在超級工廠生產。

Tesla 擴大超級工廠的生產線，將給內華達州帶來 550 個工作和 3.5 億美元的投資，州長 Brian Sandoval 感謝 Tesla 兌現了對內華達州的投資承諾，該公司的投資有助於該州的經濟成長。

目前 Tesla 內華達州超級工廠大約有 1,000 名生產線全職工人，大約有 2,000 名建築工人參與工廠的擴建工作，超級工廠建成後大約有 107 個橄欖球場大，可以提供超過 1,000 萬平方英尺的工作空間，目前已經完成了三成面積的建設，大約有 490 萬平方英尺的工作空間，分布在不同的樓層。

Tesla CEO Elon Musk 在 2016 年 7 月表示，超級工廠不僅是產品製造基地，工廠本身就是一個產品，在建設的過程中有許多突破性的創新，可能比生產線製造的產品更值得關注，對於 Tesla 和內華達州而言，超級工廠是一個雙贏的計畫，Tesla 承諾將持續投資，給內華達州創造 6,500 個工作機會，獲得了內華達州提供的至少 13 億美元的優惠政策，包括信貸、銷售和物業稅費的減免。

所有在超級工廠製造的零件將運輸到 Tesla 加州工廠，在這裡完成 Model 3 電動車的組裝，Tesla 的目標是在 2018 年將電動車的產量提升到 50 萬台，2016 年該公司電動車的出貨量約為 7.6 萬台，未達成 8 萬台的目標。

評析
Tesla Model 3 電動車的電動機和變速箱也將在超級工廠生產。

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轉貼2017年1月21日工商時報，供同學參考

大摩調高評等 特斯拉股價狂飆

陳穎芃／綜合外電報導

摩根士丹利（Morgan Stanley）周四預期，特斯拉（Tesla）首度針對大眾市場研發的平價電動車Model 3可望提前上市，再加上美國政府近日終結Model S致死車禍調查，澄清特斯拉自動駕駛系統並無瑕疵，使特斯拉股價逆勢大漲。

周四收盤特斯拉股價上漲2.3％至243.76美元，反觀大盤則收黑。標普500指數在周四收盤下跌0.4％，道瓊工業指數下跌0.4％，那斯達克指數也下跌0.3％。

摩根士丹利分析師裘納斯（Adam Jonas）於周四報告中表示，日前他參觀特斯拉工廠後推測Model 3最快將在今年第4季上市，較先前預期的上市時間提早1年。如今他預期特斯拉在2018會計年度將賣出18.3萬台Model 3，高於先前預期的11.4萬台。

裘納斯周四將特斯拉股價評等上修為「優於大盤」，並將目標價調高26％至305美元。除了Model 3提前上市之外，裘納斯另舉出3大利多。

首先，裘納斯認為近來各大車廠相繼投入電動車研發，可見市場趨勢對特斯拉有利。再者，谷歌及蘋果的自動駕駛技術研發陷入瓶頸，相對減輕特斯拉的競爭壓力。

第三，特斯拉在美製造電動車的策略與川普（Donald Trump）提出的美國製造政策不謀而合，可望在新政府上任後受惠。

無獨有偶，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周四公布的調查報告也令投資人對特斯拉前景重拾信心。

去年5月Model S在自動駕駛模式下發生致死車禍後，美國政府展開長達6個月調查，終於在近日發表調查報告，內容指出特斯拉自動駕駛系統在「設計與性能上皆無瑕疵」。

根據調查報告，Model S的自動駕駛系統在車禍發生前確實偵測到肇事車輛，並提前至少7秒鐘發出警告。公路交通安全管理局發言人湯瑪斯（Bryan Thomas）表示：「照理說駕駛人在當時有足夠時間做出反應。」

評析
摩根士丹利將特斯拉股價評等上修為「優於大盤」，並將目標價調高26％至305美元。

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轉貼2017年1月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉挽回商譽 自駕車無虞

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）首起自駕系統死亡車禍案件調查出爐，美國運輸主管當局表示系統沒有安全問題，這項結果將為自駕車科技的發展帶來極大動力，也讓特斯拉挽回商譽。

據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查，特斯拉自駕系統的自動緊急煞車和前方衝撞警示，在去年5月上旬發生的那場車禍中，都有照設計運作，駕駛應至少有七秒時間反應。NHTSA的調查報告也包括特斯拉提供的資料，顯示特斯拉車輛在安裝自駕系統後車禍率下降40%。

特斯拉執行長穆斯克在推特上，感謝NHTSA周延的調查和結論，這份報告「非常正面」。

這場死亡車禍到去年6月30日才對外公開，嚴重打擊特斯拉的聲譽，無疑也改變了各界對自駕車的觀感。頗具影響力的消費者報告雜誌甚至要求特斯拉先拿下這項功能，原本為安全設計的功能頓時成累贅。

原先特斯拉回應外界攻擊的唯一數據相當薄弱，僅宣稱自駕系統在行駛1.3億哩後才發生首起死亡車禍，比全美平均的9,400萬哩還長。這起調查提供了實際數據，為特斯拉帶來好消息。

AutoPacific顧問公司分析師蘇黎文表示：「這讓汽車業鬆了一大口氣。那場車禍原本可能已經要導致滾雪球效應，要車廠和供應商為人為疏失負法律責任。」這項調查結果不僅是投資數十億美元在自駕科技的特斯拉、通用、Google等公司的勝利，也是一直支持這個新產業、給予發展空間的安全機關的勝利。

不過，NHTSA也並未就此完全放過自駕科技。NHTSA發言人湯瑪士說，Model S等自動煞車系統，並無法處理所有車禍情況，仍需駕駛全神貫注。

過世駕駛家人的委任律師則表示，將於評估所有調查內容後再決定是否採取進一步行動。

評析
這項調查結果將為自駕車科技的發展帶來極大動力，也讓特斯拉挽回商譽。

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轉貼2017年1月23日經濟日報，供同學參考

穆斯克異想天開 挑戰不可能

經濟日報 編譯 任中原



特斯拉集團掌門人穆斯克從來不會讓地球人的腦袋閒下來。每當特斯拉遇到挫折時，穆斯克就會宣布一些異想天開的新點子，包括殖民火星、以太空為基地的網路及時速800英里的傳輸系統等，讓世人既興奮，又頭昏。

穆斯克1971年在南非出生，17歲移民加拿大，之後入賓州大學就讀。1995年他與兄弟創立Zip2網路出版公司，之後又建立一家網路支付公司，並合併對手而成立PayPal，於2002年以15億美元賣給EBay，之後穆斯克把資金投入特斯拉及太空探索科技公司（SpaceX）。

2008年時兩家公司都瀕臨破產，使他不得不向朋友借錢。由於當時通用與克萊斯都申請破產保護，於是他說服投資人把錢投入特斯拉。

之後他說服太空總署試用SpaceX的火箭為太空站送貨，經過四年的努力後這項業務終於站穩住腳。2012年特斯拉生產全電動車Model S轎車，連底特律都稱讚這可能是人類造的最好的汽車。同年SpaceX的火箭抵達國際太空站，而SolarCity的股票上市。

穆斯克現在同時擔任特斯拉電動車及太空探索科技執行長，還是美國最大太陽能板公司Solar City的董事長。他備受矽谷科技界推崇，甚至被視為偶像，但已經有些人開始質疑他是否貪多而嚼不爛？穆斯克不斷「放衛星」，究竟只是為了替公司遭遇的一些困難轉移焦點，還是批評者們目光如豆？妨礙世人進入一個更充滿想像的未來？

穆斯克旗下各集團目前的確承受一些壓力。首先，特斯拉自駕車的一名試駕員去年5月因撞車而往生，使監理機關及消費者都密切監視這項科技的安全性。

其次，特斯拉Model 3電動轎車能否順利達成量產目標也備受質疑。特斯拉2015年共賣出5萬輛電動車；目前公司正在雷諾市附近興建電池量產廠，目標是在2018年時能生產50萬輛電動車，同時還要生產電動聯結車及接駁巴士。

穆斯克購併SolarCity案也備受批評，甚至還被股東控告；還好此案已得到兩家公司股東的同意，凸顯出他主打的環保牌奏效。

SpaceX的運送火箭於9月1日發射時爆炸，也使該公司的前途蒙上陰影，幸好元月14日發射的火箭順利將多枚衛星送入太空軌道。

穆斯克當前的難題，與2008年相比其實只算是小菜一碟。但特斯拉、SpaceX及SolarCity現在都已不再是實驗品。現在一旦失敗，將會造成數以千計的人失業，使數以十億美元計的資金承受風險；而且SpaceX不僅是美國太空計畫的關鍵之一，且攸關全球包括台灣許許多多國家及企業的衛星建造計畫。

支持者表示穆斯克已經建立的足夠的信譽，擁有足夠的明星計畫能募集資金，而且也有許多志同道合的超級富豪朋友可以對他紓困。

單單從科技的價值來看，穆斯克所屬的企業已經改變了世界。如果全球電動車能夠達成商業化，主要得感謝特斯拉。SpaceX雖較不受到注意，但對重振美國航太工業卻居功厥偉。

然而每當他的公司剛站穩腳跟，穆斯克便提出更野心勃勃的計畫，把以往的記憶抹得一乾二淨。問題在於他能否繼續在「可能的邊緣」上營運，而這也是他迄今成功的關鍵所在。

（取材自彭博資訊）

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轉貼2017年1月23日《財訊快報2017理財年鑑》，供同學參考

汽車電子跨世代革命

【文／馮欣仁】

隨著PC市場邁入衰退，平板電腦又面對成長瓶頸，智慧型手機也正在邁入個位數成長時代，許多廠商都看好汽車內部安裝多樣先進科技的可能性。近年來各大車廠無不投入大量心力發展自動駕駛車，就連科技巨擘谷歌（Google）與電動車大廠特斯拉（Tesla）更跳脫傳統汽車架構，直接往自動駕駛技術發展。

2016年股價大漲二倍的繪圖晶片巨擘Nvidia，利用人工智慧（AI）與深度學習（Deep learning）模式，繼先前開發出的Drive PX2汽車電腦晶片之後，也發表全新專為自動駕駛汽車打造的超級電腦晶片Xavier，提供車廠加快自駕車研發腳步。Nvidia也提供電動車大廠特斯拉Model S、Model X以及Model 3的全新AutoPilot自動駕駛系統，都將配備Nvidia Drive PX 2。此外，也宣布與百度（Baidu）結盟、攜手開發自駕、人工智慧車與圖資系統；日前Nvidia已獲得加州車輛管理局（DMV）的許可將可在該州境內公共道路測試自駕車。

一輛完全自動駕駛車除了得具備各式雷達、影像感測器之外，還得仰賴造價昂貴的光達（LiDAR）。光達可用來掃瞄建築物、岩層等，以產生3D模式，光達的雷射光束可大範圍掃瞄，用來測量其路徑上第一個遭遇的物體距離，可高速且精確判定汽車四周物體；再者，自駕車必須具備龐大的運算能力，才能感測快速移動環境，以及具備人工智慧（AI）系統判斷安全合適的駕駛方式。

自動駕駛商機與挑戰
除了成本之外，還包括感測元件的穩定性與精確性，像是攝影機、雷達等感測器，必須承受長時間的運轉，以及溫度、濕度等環境變化之干擾；其次，還有各感測元件交互整合成各主動安全系統，車廠須克服系統間相互干擾問題，以及車輛間通訊（V2V）能否有效溝通；此外，資料庫大數據的建置是否完整，以及能否給予即時訊息。

自動駕駛將帶動大量車用處理器、類比混合訊號、感測器、資料轉換器和通訊元件需求，除了NXP、Infineon、ST、Renesas、TI等車用相關半導體廠爭搶布局外；還包括過去以消費性電子為主的科技大廠如英特爾、三星電子、Qualcomm、Nvidia也紛紛搶進。日前汽車大廠BMW與英特爾以及以色列ADAS領導廠商Mobileye共同宣布，將聯手為自動駕駛車輛建立一個產業標準的開放性平台，預計在2021年能讓全自動駕駛車輛上路。

面對自動駕駛車商機湧現，國內廠商當然不能缺席，如晶圓代工雙雄台積電與聯電、車用IC導線架順德、防撞雷達IET-KY與啟碁、影像感測勝麗與同致、汽車PCB敬鵬與先豐、封測欣銓、IC設計聯發科、偉詮電、原相、工控記憶體儲存宜鼎等均可望受惠。

不過，一旦自駕車發生事故，法律責任的歸屬是誰？是車主或汽車製造商，還是系統開放廠商？對此，日本、德國和法國等歐洲主要國家將制定自動駕駛的共同標準，聯合國的專家會議正制定能自動超車和並行的自動駕駛汽車共同標準。自動超車僅限於高速公路、在發生事故之際駕駛員應承擔責任等規則將被納入共同標準之中。

美國聯邦政府於2016年9月20日公布全球第一部自動駕駛車政策指南（Autonomous Vehicle Policy），將自動駕駛車（或稱無人駕駛汽車）技術正式大規模應用做好法律法規方面的準備。新法規將重點保障自動駕駛車的安全性，包含15條安全要求，例如：自駕車如何進行測試，當系統當機時如何確保安全，和自駕車系統要設定為遵守目前的交易法令。法規還希望廠商提出防止自駕車被駭的詳細計畫。生產商必須保證其自動駕駛汽車滿足全部要求，否則汽車不能上路。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《財訊快報理財年鑑》第201701期；訂閱財訊快報季刊電子版】

評析
Nvidia發表全新專為自動駕駛汽車打造的超級電腦晶片Xavier，提供車廠加快自駕車研發腳步。

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轉貼2017年1月24日經濟日報，供同學參考

特斯拉在台交車 啟用充電站

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導



電動車大廠Tesla（特斯拉）全球副總裁、亞太區總裁任宇翔昨（23）日宣布，台灣市場開始交車，並啟用第一座超級充電站，上半年在台北、台中、台南、高雄，完成200個超級充電站，達成特斯拉對充電的承諾。

特斯拉去年7月1日起，以網路銷售的方式進入台灣市場，旗艦店9月1日在信義區成立，初估接單已超過百輛以上，前五部車昨日開始交車，近期將陸續在全台交車。特斯拉已在內湖設立基地、林口成立研發中心，北台灣大致建置完成後，目前積極在中南部擴增據點，並尋求地方政府協助、合作發展，未來將在全台擴增充電站與銷售據點，為特斯拉電動車在台熱銷做好準備。

特斯拉的Model S訂價318.2萬元起，單次充電續航力可達632公里，特斯拉的超級充電站可以在20分鐘快速充滿一半電量。特斯拉並建議車主，每年或2萬公里預約一次保養，第一家保養廠近期將開始營運，第二家 、第三家也在準備中。

特斯拉昨日與前五個車主交車，並啟用花博公園六座超級充電站。未來將在台灣廣設超級充電站，以台灣道路規模與汽車續航力，特斯拉電動車將可達成串連台灣各大城市、全台旅遊使用。

任宇翔表示，所有出貨車輛都會附上家用充電座，此外，台灣目前在16個地點完成40個充電站，上半年預計在50個據點、建立200個充電站。以台灣超級充電站的設立及特斯拉電動車的續航力，未來電動車的車主將沒有任何充電的疑慮，即可安心在台灣各地旅遊，進行環保與性能兼具的旅程。

特斯拉看好台灣市場為電動車快速發展地區，主要是台灣先天條件南北長450公里，以特斯拉電動車的蓄航力，充一次電可來回一趟，極為方便。

評析
特斯拉上半年在台北、台中、台南、高雄，完成200個超級充電站

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轉貼2017年1月25日工商時報，供同學參考

鋰礦價暴漲 恐泡沫

陳穎芃／綜合外電報導

金融時報報導，投資人對電動車趨勢的高度期待推動鋰礦價格不斷飆漲，但分析師提醒眼前鋰礦供應短缺主要是開採難度高所致。日後隨著開採技術升級，各家業者產量可望加速成長，屆時反而會供過於求造成價格暴跌。

澳洲礦業公司Birimian近日宣布，中國山東明瑞化工集團開價7,800萬美元買下該公司在西非的鋰礦場，比1年前Birimian買下這座鋰礦場時所付價格高出2,000倍。

如此驚人的價格漲幅足以看出，近年電動車趨勢令全球礦業一窩蜂轉攻鋰礦市場，其中又以中國業者的手腳最為積極。

晨星（Morningstar）表示，特斯拉Model 3及雪佛蘭Bolt等電動車預備量產的計畫助長鋰礦需求，估計2015至2025年全球鋰礦需求量將以每年16％的成長率持續擴大，至2025年達到77.5萬公噸。該機構也預期2025年前鋰礦市場供應量將較需求量短少10萬公噸。

在投資人一片看好電動車需求的情況下，鋰礦均價自2014年至今已上漲2倍，光是去年期間漲幅就高達60％，連帶推動全球最大鋰礦公司Albemarle及其他相關業者股價上漲。

研究機構Bernstein Research指出，地球上的鋰礦蘊藏量並無短缺之虞，主要是眼前鋰礦開採難度高才使供應短缺。以阿根廷鋰礦開採商Orocobre為例，該公司在當地的鋰礦場從最初開採到最終商品化總計耗費7年時間。

此外，政治因素也造成鋰礦供應量成長受限。以智利為例，政府長年限制鋰礦開採量，直至近日才將Albemarle每年鋰礦開採配額放寬至8萬公噸以上。

RobecoSAM投資經理人布什爾（Pieter Busscher）表示，Albemarle可望在中期未來擴大鋰礦供應量，問題是供應量若超越市場需求，恐怕重演當年稀土金屬價格慘跌的惡夢。2010年市場擔心稀土金屬供應短缺一度使價格飆漲，但在美、澳業者擴大產量後，價格在2年後暴跌。

評析
日後隨著開採技術升級，各家業者產量可望加速成長，屆時反而會供過於求造成價格暴跌。

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轉貼2017年1月27日經濟日報，供同學參考

電動車加速 供應鏈飆風

經濟日報 記者詹惠珠、謝佳雯／台北報導





智慧汽車在今年的國際消費性電子展（CES）大放異彩，包括車聯網、電動車等都將成為產業長期趨勢，台達電、貿聯-KY、聯發科、瑞昱、凌陽等均已積極布局，效益將逐步顯現。

在電動車部分，特斯拉的Model 3將在今年下半年量產，因為是有量的電動車種而倍受矚目，為特斯拉積極擴產的台達電和貿聯-KY將會大幅受惠。

特斯拉的Model S、Model X等電源控制系統、電池管理系統等都由台達電供應，特斯拉今年開始量產的Model 3，為確保供貨無虞，已要求台達電大幅擴充產能。

台達電主管表示，汽車已是既定重要的策略方向，且會積極投入電動車零部件，目前在油電車與電動車已經供應驅動馬達、風扇、風機等零組件以及零部件，車外則有充電樁、充電站等產品出貨，後續轉投資子公司乾坤所生產的被動元件出貨車廠量將放大。

特斯拉近期將正式與貿聯針對Model 3簽好供貨合約，在M3新的供應鏈上，該公司在電池管理線束仍取得相當高的比重，可確保在電動車上未來的成長動能。

貿聯主管表示，傳統汽車和電動車分屬不同客群，電動車受減碳環保人士與各國政府政策大力支持，不但不會因各地區購車需求疲弱而連帶下滑，今年電動車線束訂單也將隨著美系電動車客戶需求增加，有機會倍數成長。

對上游晶片廠來說，因汽車電子化比例逐步拉升，預估至2020年，每輛汽車會使用到近千顆晶片，成為重要的需求成長來源，包括聯發科、瑞昱、凌陽等三大晶片廠皆已布局。其中，聯發科將切入以影像為基礎的先進駕駛

輔助系統（ADAS）、高精準度毫米波雷達、車用資訊娛樂系統及車用資通訊系統，今年第1季開始對客戶送樣。

評析
特斯拉的Model 3將在今年下半年量產，因為是有量的電動車種而倍受矚目