電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年1月27日工商時報，供同學參考

金雞年夯科技 自動駕駛 虛擬實境 人工智慧 領風騷

陳穎芃／綜合外電報導

隨著行動通訊與人工智慧技術日益精進，今年從汽車、電玩到零售業都將掀起新革命，諸如自動駕駛軟體、虛擬實境（VR）裝置及虛擬個人助理都將成為金雞年最受矚目的科技趨勢。

去年電動車製造商特斯拉（Tesla）旗下車款Model S在美國發生首起死亡車禍後，市場對自動駕駛技術一度產生疑慮，但隨著各產業持續走向自動化，眾家車廠依舊相信自動駕駛車輛終將取代傳統汽車。

即便是擁有108年歷史的老字號車廠通用（GM），也在去年收購自動駕駛技術新創業者Cruise Automation，並對叫車軟體開發商Lyft投資5億美元。通用日前已在美國加州及奧勒岡州推出首款長程電動車Bolt，預計今年將陸續在其他地區上市。

其他傳統車廠也未坐以待斃，例如富豪（Volvo）便宣稱在今年推出內建部分自動駕駛技術的車輛，福特（Ford）也預計在2021年前推出完全自駕車。

然而，自動駕駛技術的研發之路並未一帆風順。蘋果自2014年悄悄投入自駕車研發以來，已多次遭遇瓶頸及策略轉向。2009年領先業界投入自駕車研發的谷歌，近日也有大批研發人員離職。

谷歌對科技趨勢的遠見同樣展現在VR裝置領域。當年谷歌率先投入擴增實境（AR）研發並推出谷歌眼鏡（Google Glass），曾經轟動一時。儘管2015年谷歌宣布暫停在消費市場推出谷歌眼鏡，卻間接帶動VR裝置市場起飛。

研究機構Canalys估計，去年VR裝置全球出貨量約630萬台，其中諸如索尼（Sony）PlayStation VR及宏達電Vive等高階裝置出貨量約200萬台。Canalys更進一步預期，上述高階VR裝置出貨量可望在2020年達到2,000萬台。

分析師也預期VR裝置的應用層面將不斷延伸，除了目前最受歡迎的電玩領域之外，近日也有業者搭上網購趨勢開始發展VR購物功能。

英國非營利科技推廣協會EngineeringUK表示，今年3月即將登場的青年科學家博覽會將展示專為網購族設計的VR頭套。英國數位行銷公司Holition也預期2050年前，消費者將習慣在家透過VR頭套呈現的虛擬試衣間挑選服飾並完成網購。

此外，人工智慧演進也將使VR購物更為便利。未來消費者在虛擬環境試衣時能向虛擬時尚顧問請教穿搭技巧，且零售商也能利用人工智慧分析消費者網購習慣。

亞馬遜在去年推出的居家語音裝置便內建人工智慧助理Alexa，能接收用戶指令搜尋網路資料並進行網購。網路設備大廠愛立信（Ericsson）也在最新一期《行動趨勢報告》中指出，物聯網裝置收集到的龐大數據將成為訓練人工智慧的最佳工具。

評析
通用日前已在美國加州及奧勒岡州推出首款長程電動車Bolt，預計今年將陸續在其他地區上市。

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轉貼2017年1月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

風聲鶴唳！特斯拉突撤德供應商訂單 德媒疑川普下指導棋

記者 郭妍希 報導

川普鐵腕治國、高舉貿易保護跟反恐旗幟，不但喝令企業回美製造，週五(1月27日)還簽署行政命令，伊朗、伊拉克、敘利亞等7個回教國家的旅客或移民簽證將在未來四個月暫停審批，難民會面臨更嚴厲的審查，就連綠卡持有者也需經過篩檢才能進入美國，導致人心惶惶，市場風聲鶴唳。

德國幫浦/引擎/ 煞車盤供應商SHW日前即驚傳，豪華電動車大廠特斯拉(Tesla Motors Inc.)取消了一筆大訂單，德媒議論紛紛，認為執行長馬斯克(Elon Musk)可能是因為川普施壓才會撤單，惟特斯拉已鄭重否認。

路透社、Electrek 27日報導，特斯拉表示，的確已取消對SHW下達的一億歐元(相當於1.07億美元)訂單，但這主要是因為SHW的產品技術上並未達標、可能危及Model 3的生產時程，並不是受到川普的影響。

SHW也指出，特斯拉認為幫浦(axle-drive pump)的技術規格並未達標，因此決定取消訂單。不過，SHW並不接受這樣的理由，聲稱會保留尋求損害賠償的權利。

川普才剛剛跟科技大老會面、要求他們回美製造，現在就傳出特斯拉取消德商訂單的消息，讓德媒議論紛紛。德國經濟週刊(Writschafts Woche)即引述SHW內部消息人士報導(見此)，特斯拉此舉無關技術、反倒跟政治因素大有關連，因為直到特斯拉本週突然取消訂單為止，工程人員都未曾聽聞特斯拉對零件不滿。

不過，特斯拉在川普上台前，就曾因為Model X「鷹翼門」的供應商無法達標而取消過訂單，雙方之後陷入官司纏鬥。因此，光是聽SHW單方面的說法，仍不可就此斷定川普已開始干預企業營運。

MarketWatch、CNBC、barron`s.com1月19日報導，大摩分析師Adam Jonas將特斯拉的投資評等調高至「加碼」，還將第4季底前的目標價從原本的242美元上修至305美元。

特斯拉剛好搭上了川普讓製造業回流美國的順風車，是讓大摩如此看好的原因。報告稱，特斯拉大多在美國聘用員工，製造基地也在美國本土，且執行長馬斯克還跟川普熱線溝通，特斯拉領導層跟新政府的策略性合作關係，是一項重要發展。

馬斯克目前是川普的策略性顧問，他不但聘用了25,000名美國員工、還在美國打造大型製造廠，明顯取悅了川普。大摩指出，雖然馬斯克和川普的友好關係究竟能為特斯拉創造多少利潤，目前還無法斷言，但特斯拉應有機會取得比歐巴馬時期更為優渥的政治條件。

評析
特斯拉剛好搭上了川普讓製造業回流美國的順風車，是讓大摩看好的原因。

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轉貼2017年2月2日科技新報，供同學參考

特斯拉電池組成本已低於 190 美元/ kWh，電動車平民化的時代來臨？

作者 36Kr

關於電動汽車，特斯拉與業界的一個廣泛分歧便是電池製造成本，特斯拉堅稱即使在沒有政策補貼的情況下，目前的電池技術發展水準也完全可以做到使電動汽車獲利——而非傳統汽車大廠口中政府撤資後的一灘死水。特斯拉 Model 3 可以給出更加確切的數字指標：電池組成本低於 190 美元每 kWh。

本月早些時候，知名咨詢公司麥肯錫的一份研究報告佐證了電動汽車供應鏈在過去 6 年大躍進式的發展——根據報告，電動汽車的核心零件電池成本從 2010 年的一千美元/kWh 下降到了 2016 年的 227 美元/kWh。降幅接近 80%。麥肯錫在報告中指出，電池成本是電動汽車能否獲利的關鍵因素。過去居高不下的電池成本成為電動汽車商業化的最大阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產可盈利的電動汽車升起一道曙光。具體來說，在 2025~2030 年左右，電池成本會下降到一個可商業化的價位，給予傳統汽車製造商以真正的打擊。



麥肯錫在報告中寫到：
「儘管價格持續下降，電池成本仍導致電動汽車製造成本比同價位的燃油車更加昂貴，目前可以給出的預測是，到 2020 年電池組成本將降至 190 美元/kWh，並在 2030 年達成一百美元/kWh。」

「鑑於整體成本和某些細分市場的定價，電動汽車製造公司的銷售前景在短期內將持續虧損，在未來電池成本繼續下降的前提下，美國電動汽車（無補貼）可能仍無法像燃油車一樣，達到真正平民的價位。理想平民價位的車型可能要到 2025~2030 年，電池組成本低於 100 美元/kWh 時，將會使傳統汽車製造商在兩到三個產品周期內陷入財務困境。」

這個報告也符合大多數電池製造商的預估，當然了，不出意料，特斯拉再一次跟業界、麥肯錫的數據「打架」了。要知道特斯拉早在 2016 年年初就曾表示電池組成本價格已經降至 190 美元/kWh，這已經跟麥肯錫「2016 年的 227 美元/kWh」、「2020 年電池組成本將降至 190 美元/kWh」嚴重衝突，這還不算，為了順利量產交付 Model 3，電池成本仍需進一步下降——Model S  乞丐版都要 68,000美元，相比之下，Model 3 的 35,000 美元的起售價才稱得上平民。

特斯拉 CEO Elon Musk 此前暗示可能在 2020 年實現 100 美元/kWh 的電池組成本。眼下，特斯拉的目標是通過與松下合作研發的新型 2170 電池+Gigafactory 的大規模投產，兩件武器使得電池組成本再降 30%。

他們計劃通過應用新技術和 Gigafactory 實現規模效應和製造效率的改進，這個激進的目標能否實現仍有待觀察，但如果將目前的成本下拉到低於 190 美元/kWh，不進行大規模擴產投資，實現該目標幾乎是不可能的。

有了特斯拉帶頭，包括 LG 化學、三星 SDI 等一眾車用電池製造商都在建立巨型工廠以達到接近的價位。對於電池組成本導向的另一種解釋是電池的類型和組件結構。特斯拉在生產用於電動車輛的電池組中大部分單獨使用，每個電池組中使用數千個單獨的圓柱形鋰離子電池單體。而日產 LEAF 或通用 Bolt，則使用較少但較大的方形電池構建他們的電動汽車電池組。業界普遍認為，特斯拉的解決方案技術含量偏高但成本更加低廉。

或許是出於成本壓力，新興電動汽車公司（如Faraday Future和Lucid Motors），更加關注特斯拉圓柱型電池，而非大多數汽車制造商選擇的方形電池。

量產 Model 3，電池組成本將是關鍵。

（本文由 36Kr 授權使用）

評析
特斯拉 Model 3 可以給出更加確切的數字指標：電池組成本低於 190 美元每 kWh。

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轉貼2017年2月3日工商時報，供同學參考

特斯拉開紅盤 今年銷售可期

陳信榮／台北報導

元月車市不佳，但仍有車商老神在在。去年9月在台開賣的特斯拉（Tesla）電動車，首度揭開業績面紗，農曆年前僅4個工作天就掛牌81輛，平均每天有20輛要價超過300萬的電動跑車上路，業者暗示未來幾個月交車量會愈來愈多。

此外，和泰汽車儘管進口休旅車RAV4、全新國產休旅車Sienta七人座頂級款缺車，元月仍奮力繳出逾1.4萬輛高銷售成績，累積去年12月至今年元月兩個月市占率仍站穩32％高點之上，自認2017年仍有可為。

另歐、日系豪華進口車領頭羊賓士（Mercedes Benz）、凌志（Lexus），元月分別以2,861輛、1,743輛的新車銷售成績，改寫單月新高紀錄；日系豪華車品牌Infiniti更因小型跨界車Q30大量到港交車，元月全品牌銷量也創下320輛的新高。

去年業績創下近10年新高的台灣馬自達表示，訂單滿手，但受元月工作日較少拖累，到港進口車來不及交付；未來隨新車陸續到港，交車成績會加速趕進度。

面對今年元月車市不如預期，除有一例一休等不確定因素干擾外，和泰車協理劉傳宏分析，應該與旺季買氣提前於去年底爆發有關，實際上合計去年12月與今年1月新車總銷量仍有8.7萬輛高水準。劉傳宏另點出今年農曆年提前，壓縮1月工作日，也是影響開年車市的主因。

金雞年開春車市最夯的，非市場新兵特斯拉莫屬。去年9月起在台開賣的特斯拉，銷售數字始終成謎，但在今年1月23日舉行首批交車典禮後，累積至農曆年前短短4個工作天，就有多達81輛車領牌，為台灣民用純電動車銷售開出紅盤。

評析
特斯拉農曆年前短短4個工作天，就有多達81輛車領牌，為台灣民用純電動車銷售開出紅盤。

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轉貼2017年2月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉更名 決心要當「太陽王」

經濟日報 編譯劉雲／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）1日宣布，已向美國證管會（SEC）申報公司更名，將公司正式名稱由特斯拉汽車（Tesla Motors）改為特斯拉（Tesla Inc.）。此舉顯示創辦人穆斯克將特斯拉打造為新能源企業的堅定決心。

穆斯克在2006年的公司總體規畫中，已經暗示他會這麼做。當時規劃的內容，主要包括打造一款電動跑車，用跑車的獲利投入研發大眾車款，最終採用零碳排放的太陽能系統提供所需電力。

特斯拉預計今年開始生產價格3.5萬美元的Model 3大眾車款，去年11月又以26億美元價格收購太陽能發電公司SolarCity，讓穆斯克已大致掌握實現願景所需的關鍵要素，也擁有一個超越汽車行業的品牌，準備跨入太陽能面板，以及供住宅與商業使用的太陽能蓄電系統領域。

穆斯克曾表明，對投資太陽能行業懷有雄心壯志。他在去年10月宣布，特斯拉計劃跨入生產太陽能屋頂，可完全取代體積龐大的太陽能發電板；11月進一步指出，特斯拉研發中的太陽能屋頂，價格可望低於目前的一般屋頂。

特斯拉甚至計劃推出運輸行動服務（mobility service），穆斯克去年宣布籌設特斯拉汽車網路，藉由這個網路，特斯拉車主可以提供叫車服務。

公司預計在今年公布進一步細節。

然而，富比世專欄作家、品牌顧問科倫認為，特斯拉名稱改變很小，影響卻可能很大。企業改名並非沒有風險，還會產生相關費用，未必適合每家企業。

評析
特斯拉更名顯示創辦人穆斯克將特斯拉打造為新能源企業的堅定決心。

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轉貼2017年2月3日經濟日報，供同學參考

全球石油需求 三年內觸頂

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



倫敦經濟學院葛蘭姆研究所（Grantham）與碳追蹤組織CarbonTracker的研究報告指出，全球石油市場達到「需求頂峰」最早可能在2020年便來臨，主因電動車成本下降及再生能源科技進步；各大石油公司顯然低估了電動車市場的擴張速度。

報告中指出，以目前電動車的擴張速度計算，預估2025年之前就能取代每天200萬桶原油的需求量，導致油價重挫。到2035年時，全球將有三分之一的車輛是電動車，每天可取代量1,000萬桶的石油需求。該報告假定從2020年起，電動車售價將比燃油汽車便宜。

這項預測與特斯拉、通用及其他歐洲汽車製造業者的預估相近；彭博資訊則預估屆時電動車將占汽車市場的22%。

電力及公路運輸約占全球化石燃料消費量之半，因此太陽能及電動車成長將對石油需求造成重大衝擊，「化石燃料業者低估了這項效應」。

報告中並預測，到2050年時太陽能電力將占全球發電量的29%，燃煤電廠將逐漸被淘汰；電動車將占車輛的三分之二以上，每天可取代2,500萬桶的石油需求量。報告中強調，由於科技持續創新，可能使我們現在的預測相對保守。

石油業對電動車的市場潛力預估較低。英國石油公司（BP）預測，2035年時全球電動車使用量將從目前的100萬輛，激增到1億輛，但仍只占全球汽車使用量的5%；BP預測全球石油的「需求頂峰」要到2040年才來臨，但可能因科技加速進步而提早。國際能源總署（IEA）預估到2040年時，電動車將占汽車市場8%，每天只能取代130萬桶石油需求，不過IEA以往的預測紀錄一向不佳。

評析
以目前電動車的擴張速度計算，預估2025年之前就能取代每天200萬桶原油的需求量，導致油價重挫。

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轉貼2017年2月5日中央社，供同學參考

盼吸引電動車大廠 立陶宛打造虛擬工廠

中央社 維爾紐斯4日綜合外電報導

立陶宛企業家在電玩遊戲「當個創世神」（Minecraft）中打造了1座虛擬工廠，盼能藉此吸引電動車大廠特斯拉（Tesla）注意。

根據法新社和「好萊塢報導」（The HollywoodReporter），特斯拉汽車公司執行長馬斯克（ElonMusk）去年揭露在歐洲興建新工廠的計畫後，40位玩家利用這個備受歡迎的線上建築遊戲，在短短35個小時內建造1座虛擬的特斯拉電池生產工廠。

不過這一次，這座工廠並非座落在原本的美國內華達州，而是位於波羅的海的歐盟成員國立陶宛。

這些玩家接著將2分28秒長的影片上傳至影音分享網站YouTube，展示他們以太陽能板和發電機打造的模型。

這部3D影片向觀眾呈現這座虛擬工廠時，字幕寫著「歡迎來到夢想世界」。

立陶宛玩家似乎相當明白如何吸引特斯拉科技電腦高手注意，特斯拉今天在推特推文說，「立陶宛懂得如何抓住我們的心」。

主導這項倡議的立陶宛企業家拉薩斯（VladasLasas）說，擁有300萬人口的立陶宛正面臨至少10個歐洲國家的激烈競爭。

拉薩斯告訴法新社：「我們擁有能在1週內完成虛擬工廠的團隊，也有能在幾年內興建真工廠的建築團隊。」

拉薩斯說，這座新的「超級工廠」（Gigafactory）將大幅提振立陶宛經濟，且可望抑制年輕人移民至較富裕的西方歐盟成員國。

特拉斯在荷蘭設有另1座工廠。

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轉貼2017年2月9日經濟日報，供同學參考

自駕車催動第三次交通革命

經濟日報 陳清文

人類不再需要方向盤的自駕車（無人車）時代，將在不遠的將來實現。如果沒有跟上最夯的自動駕駛（Autonomy）浪潮，台灣產業就落伍了。

無人車之外，無人機、無人船、甚至無人飛行器與空中計程車等自動駕駛的無人交通工具，將帶來第三次交通革命！

自駕車採用最先進人工智慧（AI）技術，第五級全自動無人駕駛，可能還要再等十年。AI已可輔助駕駛，自駕車時代也快來了。過去，以引擎定義汽車，未來，以軟體與數位科技定義汽車，台灣已有第三級自駕技術，未來更要積極發展。

人類有智商，汽車也有智商，人與車的智商相加協力，讓自駕車接近美夢成真。先進汽車配備AI後，已具有充分的認知功能，這就是汽車智商。在極端複雜與動態變化的路況，汽車智商仍有不足之處，如今運用雲端真人智商即時協助解決疑難雜症，形成人車合體的成功組合。

全球科技與汽車巨擘有志一同，同步與自駕車共舞，傾全力發展自駕車。這群A咖大廠以配隊或結盟方式，提升自駕車的功能，加速上市的時程。例如nVidia以AI自駕車平台與多家車廠深度合作，Uber與戴姆勒組成無人車隊，Lyft與通用合推自駕電動汽車共享的交通新模式。

在技術面，特斯拉電動汽車自動駕駛累積里程數，已超過2億公里，自駕功能每年還會升級換代。最近，Google宣示要自行開發自駕車軟硬體，將關鍵硬體成本下降高達九成，讓自駕車成為普及車種。亞馬遜已獲取專利，讓自駕車在車道上正確處理迎面而來的車流，尤其是跨越車道逆向行駛車輛，突破重大的技術關卡。

在人性面，Nissan敦聘人類學家。因為，再完美的自駕技術，離開人性，就無法被大眾接受。自駕車AI演算法的正確決定，絕對不可背離人性常理與社會倫理。科技始終來自人性，自駕車需要更深層的人性化，讓人類居於決定性的核心位置。

在法規面，今年自駕車法規制定的速度與完善程度牽動著發展進程。法規關鍵指標在於美國的「聯邦自動駕駛汽車政策」能否有更完整的規範內容，日本與德國於聯合國中力推自駕車安全規範制訂，預期會有新進展。

在時程面，Lyft創辦人提出三階段十年邁向自駕車的路線圖，更提出令人動心的願景與城市交通嶄新應用情境—智慧分享自駕車，帶動第三次交通革命。

自駕電動車分享（Car as-a-Service）模式竄起，汽車從購買擁有變革為按需租用服務，帶動汽車產業全盤重大變革！

Lyft研究指出，美國每部汽車使用時間不到4%，其他時間都是在停車場浪費金錢，平均每輛汽車每年總費用達9,000美元。未來十年，自駕車分享生態體系將會成熟，Car as-a-service可望成為第三次交通革命的全面普及模式，輕鬆享用各種車種，也不用準備昂貴的停車位，將會顛覆現有汽車生態體系。

在安全規範下，台灣首要開放心態與法規，成為自駕車合法上路的領先國家。其次，與國際自駕車領先大廠，如特斯拉、豐田或Lyft，簽定戰略夥伴合作協議。第三，在開源領域（Open Source）精選優質的自駕車AI平台，再自行研發創新升級。最後，要提早規劃組成「自駕車國家隊與生態體系」，早日實現自駕車生活型態的新情境。

（作者是工研院產業經濟與趨勢中心首席研究員）

評析
特斯拉電動汽車自動駕駛累積里程數，已超過2億公里，自駕功能每年還會升級換代。

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轉貼2017年2月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉搶灘印度！傳已開始接單、股價衝九個月高

記者 陳瑞哲 報導

美國電動車廠特斯拉飆風再起，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周三透露旗下電動車將進軍印度，激勵股價衝上九個月新高。

據路透社報導，穆斯克在回應推文時表示，進軍印度時間可能就在今夏，儘管穆斯克未再透露更多細節，但光憑想像印度市場潛力之大，已足以讓投資人感到興奮不已，尤其是特斯拉平價電動車款Model 3未來若在印度上市，應有很大發揮空間。

特斯拉股價周三收在262.08美元，較前一個交易日上漲1.8%，今年迄今累計攀升近23%，過去12個月更是大漲74%。

據印度媒體Business Standard報導，特斯拉Model 3從去年四月起，就已開始接受印度客戶下定，每輛為3.5萬美元。按原訂開發時程，Model 3將在2017下半年上市。

特斯拉將在2/22公佈前季財報，分析師預估營收將年增83%至22億美元，每股虧損從去年同期的2.2美元收斂至0.34美元。

評析
特斯拉Model 3從去年四月起，就已開始接受印度客戶下定，每輛為3.5萬美元。

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轉貼2017年2月10日經濟日報，供同學參考

特斯拉跨步 Model 3將試產

經濟日報 編譯劉忠勇、余曉惠／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉公司（Tesla） 表示，本月將關閉位於加州的組裝廠一周，為量產Model 3轎車預作準備，離7月正式量產的目標又邁進一步。不過根據彭博研究推估，Model 3若要賺錢，特斯拉得讓電池價格降到每度（瓩／小時）155美元以下。

特斯拉表示，加州廠將按計畫短暫停工，以便現有烤漆廠擴充產能，替Model 3和其他調整預作預備。特斯拉發言人說：「這將讓特斯拉能在下半年如期開始生產Model 3，邁向2018年一年生產50萬輛的目標。」

路透另引述消息人士報導，特斯拉已通知供應商，計劃於2月20日開始試產Model 3轎車。報導說，目前還不清楚2月會生產幾輛Model 3，可能數量不多，目的在測試組裝線和零組件的品質。

特斯拉執行長穆斯克去年向投資人表示，已有超過37萬名客戶付訂金預購Model 3。他當時表示準備在今年7月開始生產，不少分析師和供應商表示，這個時間表太趕，可能很難達成，況且特斯拉以往也曾多次達不到原訂的生產目標。

如果特斯拉能在20日成功試產，兩天後發布財報時便能對外發布的這個消息。一名不願具名的熟悉計畫人士向路透透露：「還有什麼方式能比發布試產結果更能激勵粉絲和華爾街？」

但據彭博新能源財經推估，Model 3若要賺錢，特斯拉得讓電池價格降到每度155美元以下。目前特斯拉超級工廠生產的鋰離子電池模組成本為每度240美元，BNEF預測要到2020年才會降至155美元，意味特斯拉每年需提高5%能量密度，且每年節省2.5%零件成本。

評析
Model 3若要賺錢，特斯拉得讓電池價格降到每度155美元以下，目前電池模組成本為每度240美元。

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轉貼2017年2月12日經濟日報，供同學參考

特斯拉槓上汽車工會

經濟日報 編譯彭淮棟／法新社舊金山10日電

特斯拉執行長穆斯克與美國聯合汽車工人工會（UAW）的爭吵10日升溫，他指控UAW派人臥底企圖將特斯拉工會化，UAW否認並要求他道歉。

風波起因是一名男子上網貼文，自稱在特斯拉的加州工廠上班四年，他批評加州廠員工的工作條件，「我經常覺得我是在過去的工作條件之下為一家未來的工廠賣命」。

穆斯克說該名男子的指控「在道德上令人氣憤」。據他了解，該名男子拿UAW錢辦事，到特斯拉工作，煽動工人組織工會。

UAW聲明表示該名男子「從來不是UAW所派」，要求穆斯克為散播關於該名男子的「不實新聞」道歉。

貼文作者自名荷西．莫倫，他指稱許多特斯拉工人每周做辛苦的手工40多小時，其中有些人被強制加班，而且廠方沒有用合乎人體工學設計的機器來降低工人受傷風險。他要求加薪，因為矽谷地區生活成本高。他說，特斯拉工人的時薪比汽車業工人的平均水平少好幾美元。

貼文說，「我們需要強一點的組織，我和許多同事相信，大家如果團結組成工會，就能做到這一點」。

特斯拉的北加州廠是全美唯一沒有工會的車廠，部分原因可能是特斯拉被視為矽谷科技世界的一員，而矽谷的勞工通常沒有工會。

評析
特斯拉的北加州廠是全美唯一沒有工會的車廠，原因特斯拉被視為矽谷一員，而矽谷的勞工通常沒有工會。

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轉貼2017年2月13日工商時報，供同學參考

本田日立 合推電動車馬達

陳穎芃／綜合外電報導

本田汽車（Honda）近日宣布與日立（Hitachi）旗下汽車零件事業建立合資企業，日後共同發展電動車馬達，以利本田搶攻電動車商機。

多年來本田將自家汽車引擎技術視為最高機密，不願輕易與其他業者合作，但過去1年來汽車市場快速變遷，使得落後電動車趨勢的本田決心改變政策。

本田社長八鄉隆弘表示：「與其由一家公司包辦一切研發及生產，更應該從各方取得最好的零件，將之應用在同一台車上。」

本田與日立成立的合資企業將由日立子公司「日立汽車系統」持股51％，本田持股49％。八鄉表示，本田目標公司營收在2030年前將有三分之二來自油電混合車、鋰電池電動車及氫氣燃料電池電動車。

日立汽車系統社長關秀明表示，日立需要本田這樣的合作夥伴來分攤成本，才能在研發成本昂貴的電動車零件市場殺出血路。

對本田而言，藉助日立強大產能來搶攻電動車市場更是事不宜遲。去年本田在全球賣出21.8萬台油電車，占整體汽車銷售比重僅4％。在最重要的海外市場美國，本田油電車占整體銷售比重更是不到1％。

本田自去年起開始積極向外尋找合作夥伴，先是在去年12月宣布與谷歌母公司Alphabet的自動車事業Waymo合作，如今又與日立結盟。

評析
本田宣布與日立旗下汽車零件事業建立合資企業，共同發展電動車馬達，以利本田搶攻電動車商機。

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轉貼2017年2月14日工商時報，供同學參考

太陽能、電動車 將終結石油需求成長

陳穎芃／綜合外電報導

英國衛報報導，大型能源公司多年來低估太陽能發電與電動車的成長速度，但研究報告顯示這兩大新勢力將在2020年前阻止化石燃料需求成長。

倫敦帝國學院葛拉漢研究所及英國碳追蹤計畫共同發表的最新報告指出，過去7年來太陽能面板價格跌幅高達85％，估計2040年前全球發電量將有23％來自太陽能，且該比重將在2050年前增至29％。

另一方面，各大車廠爭相發展電動車也將使價格下滑，估計2035年前全球路面運輸市場將有35％是電動車。

而2050年前電動車占全球路面運輸市場比重將達三分之二，相當於每日省下2,500萬桶油。

依照上述情境推論，全球煤礦及石油需求將在2020年前達到頂點，就連天然氣需求也將開始萎縮。屆時可望紓緩全球氣溫上升速度，使平均氣溫較工業革命前增加攝氏2.4至2.7度。

碳追蹤計畫研究部門主管里頓（James Leaton）表示：「市面上已有許多低碳技術即將達到量產規模，比業者預期的進度快好幾10年。」以太陽能發電為例，諸如印刷式太陽能模組等新技術可望壓低成本，加速太陽能發電普及。

評析
太陽能發電與電動車的成長速度，這兩大新勢力將在2020年前阻止化石燃料需求成長。

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轉貼2017年2月16日經濟日報，供同學參考

台資血統 昶洧電動車公開試車

經濟日報 特派記者戴瑞芬／江西贛州15日電

昶洧新能源純電動車「Thunder Power」，首批三輛SUV原型車15日在江西省贛州經濟開發區首次公開試車，開放現場400多人親身體驗從時速零到100公里只要3.1秒加速完成的超快感。

昶洧是台灣股票上櫃公司，近年積極跨足電動車領域，該公司董事長沈瑋15日宣布，贛州廠4月將首批量產15輛SUV車型純電動車，向大陸國家發改委、工信部申請「新能源汽車生產質監」證照，預計年底審查通過並列入大陸國家新能源汽車生產目錄。

去年6月昶洧到贛州與贛州經濟開發區和中國新能源汽車合資成立的贛州昶洧新能源汽車，總投資額人民幣75.3億元；12月底占地54畝的廠房已竣工。預計今年量產15輛SUV車型純電動車，9月將以量產車型和最新設計的SUV車型再度參加今年德國法蘭克福車展。

昶洧首次公開超跑型純電動車設計款，原本預計在今年法蘭克福車展亮相的VR虛擬實境賞車，也提前開放體驗。由打造過法拉利、蓮花跑車的「Thunder Power」超跑設計師，親自上陣指導VR開超跑。

親身體驗VR電動車超跑的現場民眾透露，原本以為電動車感受不到超跑的引擎加速聲，不料，「Thunder Power」超跑還能做出呈現馬力感的特效。

贛州市委書記李炳軍是朱鎔基辦公室前主任，他和贛州市長曾文明親自試乘，大力掛保證。出席的大陸政要還包括大陸國家發改委汽車專案組、江西省工信委、中國汽車工業會副理市長張書林等。

台灣則有前證期局局長吳育群、摩根大通、大眾證券等會計、律師、鑑價機構等專業人士出席。

昶洧營運長葉炳森表示，進行公開試車的「Thunder Power」SUV車，在去年12月已經完成贛州道路測試，路測累計已逾500公里。

為了不讓外界有「ppt造車」的質疑，昶洧藉公開試乘證明用專業造車，記者實車體驗，在繞行廠區近一公里路段，轉彎時高速甩尾，除了尖叫聲，車行平穩安靜。

按照計畫，昶洧2018年試量產1萬輛，2019年量產5萬輛，2020年量產10萬輛，以後根據市場需求還將逐步擴大到年量產20萬輛。

而純電動車目標鎖定大陸和歐洲市場上市，其中，SUV車型上市價為人民幣49萬元，超跑為人民幣60萬元，在公開試車後，官網已啟動全球預購。

據瞭解，台灣太古搶先下手預購3萬台SUV車型和25輛超跑，另外還有日內瓦下單預定99輛超跑。

評析
按照計畫，昶洧2018年試量產1萬輛，2019年量產5萬輛，2020年量產10萬輛

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轉貼2017年2月16日科技新報，供同學參考

持股投資人：下個十年特斯拉成為市值兆級公司

近日特斯拉股票上揚，許多業界人士覺得股價被吹太高。不過手中有股票的投資者可不這麼認為，而是相當樂觀。投資特斯拉的億萬富翁 Ron Baron 日前斷言，在這 10 年或是下個 10 年時，特斯拉將成為 1 兆市值的公司，超越傳統的汽車廠如日產。

Baron 語出驚人，談到 10 年後電動車廠特斯拉市值達 1 兆，而且超越傳統車廠。過去 3 年半 Baron 的投資機構陸陸續續累積 160 萬股的特斯拉股票，而每股 208 美元。Baron 表示，特斯拉股價上升，他表示只是開始。

目前特斯拉的市值是 451 億美元，Baron 在接受 CNBC 專訪時表示，2020 年時會翻 4 倍，2025 年時會再翻 3 倍，而 2030 年時則是再翻 3 倍。意味著 2020 年這個十年，特斯拉從現在 451 億美元翻 4 倍，也就是 1.8 兆美元。

Baron 也對 SolarCity 和特斯拉的合作深具信心，去年曾發表讚揚的言論，因為他相當相信 Elon Musk 的遠景，相信他對電力租用服務。

不過 Baron 去年曾說十年之後特斯拉市值將達 7,000 億，這次增加預測幅度，將達到 1 兆美元的規模。Baron 以長期持有特斯拉股票而出名，為了手上特斯拉的股票，把電動車的特斯拉公司說得很好，也有利於自己持有的股票，說不定那天價格好才好出手賣出。

評析
Baron 日前斷言，在這 10 年或是下個 10 年時，特斯拉將成為 1 兆市值的公司，超越傳統的汽車廠如日產。

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轉貼2017年2月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

司機末日近？傳GM上千輛電動自駕車，明年上路測試

記者 郭妍希 報導

美國電動車暨能源巨擘特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)最近預言，司機的職位20年內就會被全面取代，這項預言即將成真。市場傳出，通用汽車(General Motors、簡稱GM)打算跟旗下的汽車共乘服務商Lyft合作，明(2018)年起會讓上千輛自駕電動車上路測試，規模將創史上高。

路透社17日獨家引述未具名消息人士報導，雖然已有數家業者聲稱要在2020年增加上路試駕的自駕車數量，但GM的計畫，卻是此前規模最大的測試計畫。與之相較，谷歌(Google)母公司Alphabet的Waymo事業，目前只在美國四州測試約60輛自駕車原型。

消息透露，GM打算在美國數州進行測試，配備自駕系統的「Chevrolet Bolt」電動車，會加入Lyft的共乘車隊。不過，GM近期無意向個別客戶販售這款Bolt AV。

GM對手福特(Ford)則預定要在2020年下半年啟用自駕車生產線，要等到2021年才會為共乘叫車服務提供自駕車。飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles)則為Waymo供應了一些「Chrysler Pacifica」箱式休旅車，Waymo將之改造，以利自駕車測試。

GM執行長Mike Ableson去(2016)年11月接受路透社專訪時曾經指出，自駕車還在初期發展的階段、要價高達六位數，實非一般消費者能夠負擔，但假如能利用共乘模式，那麼即使價格如此高昂，自駕車也還是有發展的空間。

特斯拉執行長馬斯克日前才聲稱，司機恐怕會是人工智慧(artificial intelligence、簡稱AI)來襲的第一個犧牲者。CNBC、Electrek等外電2月13日報導，AI日益演化、司機首當其衝，10年內幾乎所有新車估計都會具備自駕功能，而司機的職位將在20年內被全面取代，自此之後，全球恐有12-15%的人類面臨失業。

根據麥肯錫全球研究院(MGI)1月發布的報告，要分析自動化的潛在衝擊應該是聚焦在個別工作內容、而非職業，因為以現有已知科技來看、可能會被自動化(機器人)完全取代的職業不到5%。不過，MGI也指出，幾乎所有職業都有可能面臨部分自動化的挑戰。

MGI預估目前全球約有半數的工作內容(相當於將近16兆美元的薪資)可能被現有已知技術所取代，最有可能遭自動化取代的包括制式、可預測的實體工作環境以及數據收集/處理。

在美國，這些工作內容佔整個經濟活動的51%、相當於近2.7兆美元的人類薪資面臨威脅，當中包括製造業、旅館業、餐飲業以及零售業等行業。不僅低技能、低薪工作可能會被機器人所取代，中等技能與高薪、高等技能職業也有可能面臨部分自動化的考驗。

評析
AI日益演化，10年內幾乎所有新車估計都會具備自駕功能，而司機的職位將在20年內被全面取代

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轉貼2017年2月19日經濟日報，供同學參考

特斯拉提前量產？ 大摩有疑慮

經濟日報 記者蕭君暉／台北報導

外資摩根士丹利說，特斯拉（Tesla）在延遲產品交付上有「前科」，而且沒有處理大量訂單的經驗。同時，該公司位於內華達的「超級工廠」，在短期也無法提供足夠的電池產能。

不過，Tesla卻表示，該公司將達到50萬輛年產能的目標時間，從2020年提前至2018年，信心滿滿。由於實際的出貨量與出貨目標，牽動Tesla概念股的訂單，到底是外資說對了，還是Tesla說了算，只能等財報公布來見真章了。

特斯拉旗下共有三款車，分別為轎車的Model S，運動休旅車的Model X，以及平價車款Model 3 。其中Model S的售價約6萬美元起跳，Model X約8萬美元起跳，平價款的Model 3則是3.5萬美元起跳。

2015年Tesla的總銷售量為5.05萬台，主要是Model S和Model X的銷售總和。事實上，Model X是在2015年第4季才出貨，而且出貨量只有208台，可看出，Tesla的主力銷售車款仍是Model S。

不過，不是Model X賣的不好，Tesla執行長馬斯克（Elon Musk）表示，Model X可能是世上最難製造的車，因為Model X最初計劃是在2014年底交車，卻一直拖到2015年第3季末才交貨。

目前，Model X仍有2至2.5萬台的訂單需要去化，對提升該公司2016年出貨量大有幫助。法人預估，Tesla的2016年電動車總銷售量，預期可拉升至8萬台以上，年增60%。

至於平價版的Model 3，Tesla對外表示，將在2017年底開始出貨，不過，由於有了Model X延遲一年才出貨的紀錄，摩根士丹利認為，Model 3將會延到2018年底才會出貨。

評析
由於有了Model X延遲一年才出貨的紀錄，摩根士丹利認為，Model 3將會延到2018年底才會出貨。

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轉貼2017年2月19日工商時報，供同學參考

特斯拉力拓中東版圖 充電站不足成最大挑戰

陳穎芃／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）今年2月首度進軍中東市場，在阿拉伯聯合大公國發表電動車。雖然中東綠能意識抬頭將刺激電動車銷售，但當地充電站不足是特斯拉長期攻略必須克服的挑戰之一。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在2月13日出席杜拜世界政府高峰會時，趁機發表Model S及Model X SUV兩款在美熱銷的電動車，並宣布開始接受當地顧客線上預訂，估計今年夏天開始出貨。

除了開放線上平台之外，特斯拉也將在杜拜購物中心開設快閃門市，隨後在7月於杜拜市中心開設客服中心。特斯拉預計明年將中東服務據點延伸到阿布達比，屆時當地也會有展示間及客服中心。

特斯拉在全球主要市場推出電動車以來，迅速成為綠能車市領導業者，推動去年第4季營收年增27％。儘管特斯拉去年因硬體技術問題導致出貨延宕，未達成公司設下的8萬台年銷售量目標，但穆斯克依舊預期特斯拉銷售量將在明年底前達到50萬台，並在2020年達到100萬台。

為了達到這項長遠目標，進軍中東市場成為特斯拉今年的重點策略之一。中東各國過去在政府大力補助燃料費用的政策之下，早已成為許多廠牌頂級車款的主要客戶。

2014年以來國際油價下滑，中東各國陸續縮減燃料補助，使不少消費者轉向電動車，再加上中東政府近來開始提倡綠能產業，令特斯拉相當看好當地電動車需求。

然而，以杜拜為首的中東主要城市居民多為外籍人士，而這類顧客傾向購買價格較低且具有轉賣價值的車款。此外，中東地區目前充電站分布不夠密集，也是特斯拉必須克服的挑戰之一。

特斯拉表示，Model S在阿拉伯聯合大公國的售價將自27.5萬迪拉姆（約7.5萬美元）起跳，而Model X SUV售價自34.4萬迪拉姆起跳。該公司先前已在當地設置多個充電站，並承諾今年底前將增加充電站數量。

評析
雖然中東綠能意識抬頭將刺激電動車銷售，但當地充電站不足是特斯拉長期攻略必須克服的挑戰之一。

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轉貼2017年2月20日經濟日報，供同學參考

特斯拉駕駛捨車救人 CEO穆斯克：維修費我出

經濟日報 記者易起宇╱即時報導

上周在德國的高速公路上上演了一齣宛如電影情結般的救人戲碼，讓電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長感動到上推特分享！

一名特斯拉Model S的車主發現另一名開著福斯Passat房車的駕駛在途中中風昏厥，立刻決定以車擋車，把自己的車開到對方車輛前面，避免了一場可能發生的死亡車禍。這名英勇駕駛原本必須花約1萬美元（新台幣30萬元）修車，但特斯拉執行長穆斯克聽聞此事後，立刻在推特表示願意幫他負擔所有維修費用。

據德國報紙Merker報導，這名41歲的特斯拉車主奇克（Manfred Kick），上周一晚間開在德國慕尼黑郊外的9號公路上，發現一台福斯Passat房車突然急轉彎。奇克立刻追上對方車輛，竟然發現車內有一名男子趴倒在方向盤上，很可能是突然中風。

奇克下意識地將自己的車開到對方前面，並慢慢地煞車，讓對方的車停下來。奇克接受Merker報訪問時表示：「我必須想辦法停下他的車，否則那輛車將會一路爆衝下去。」

不僅如此，奇克順利停下對方的車後，還跑到駕駛座檢查福特車主的脈搏。他說：「我感覺到他的脈搏還在，所以立刻讓他躺平，好讓他口中的泡沫能吐出來。」

之後在奇克的呼救下，另外三名駕駛也停下車支援，失去意識的男子也緊急被送往醫院，之後醫院表示這位47歲的男子狀況穩定。

奇克的英勇作為，換來的是10,651美元的維修費。他不確定保險公司是否會理賠，但最重要的是「對方安然無恙」。

不過他的義舉受當地官方稱為「了不起的勇氣」，經過媒體報導之後兩天，終於傳到了特斯拉執行長穆斯克的耳裡，他立刻在推特上讚揚了這件事：「那名犧牲自己車輛、擋下駕駛失去意識的車的車主做得太棒了！為了表達感謝之意，特斯拉將盡速提供他全額維修費用。」

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轉貼2017年2月22日科技新報，供同學參考

特斯拉再築競爭壁壘，電動車電池成本再降 35%

作者 雷鋒網

對一輛電動汽車的售價起決定性作用的是其電池成本無疑，所以目前多數電動汽車生產商都在努力研發技術，降低電池成本。

事實上，麥肯錫之前發布的一份調研報告指出，電動汽車供應鏈（尤其以動力電池為主）的「平均成本」在過去 6 年已經下降了接近 80% 之多，從 2010 年的 1,000 美元 /kWh 下降至 227 美元 /kWh。這對於電動汽車行業來說是一個令人感嘆的過程，但這還不是終點。

身為業界翹楚的特斯拉，這兩天透過一段影片公布，其電動汽車電池成本已經降至 125 美元 /kWh。如果這是事實，那麼其競爭壁壘瞬間就被抬升起來。

2016 年，特斯拉公布了一個模糊的電池成本數據──「低於 190 美元 /kWh」，而且宣稱 Model 3 的電池成本要在這個基礎上再降 30%。但目前公布的 125美元 /kWh 這個數據看，下降的比率達到 35%。

不過，針對特斯拉當時單方面的宣稱，質疑也隨之而來。

美國全電池諮詢公司在一份報告中表示：「2025 年之前，電池成本不可能降低至 167 美元 /kWh。」而且認為 Model 3 的實際售價要遠遠高於特斯拉的既定售價 3.5 萬美元，將在 5 萬至 8 萬美元的區間範圍。

特斯拉 CTO JB Strubel 去年在接受採訪時便表示，他不認為電池成本會成為阻礙特斯拉 Model 3 做到 3.5 萬美元售價的因素。同時稱，「外界總說電池成本低於整車製造成本的一半，實際上，低於四分之一。」

當然，要想讓車輛售價合理，那麼電池的成本必須要降低，這也是特斯拉這樣的公司要走的道路。這也是這家公司為何耗鉅資建設 Gigafactory 的原因。這家巨型工廠將會幫助特斯拉達成電池成本下降 30% 或 35% 的目標。

這些年來，特斯拉 CEO Elon Musk 也經常透露，他對未來可以超越這個數字指標很有自信。

在電池成本下降 35% 的利多消息公布之前，特斯拉及其合作夥伴松下已經開始在 Gigafactory 生產其新型號電池「2170」，將用於未來的 Model 3 以及其他車型之上。

雖然特斯拉沒有公布具體目前的電池成本數據，但是基於其公布的訊息零碎，整合一下，也許我們會對其電池成本演進框架有一個更加清晰的認識。

從之前小於 190 美元 /kWh，聯繫到目前 35% 的降幅，那麼目前的成本約為 124 美元 /kWh。我們假設 Model 3 上使用的電池包容量是 55kWh，那麼其電池成本要少於 6,875 美元。這個成本可能意味著電池還是整輛車上最貴的組件，但是對於一輛 3.5 萬美元的電動汽車來說，顯然更加合理。

理論上來說，電動汽車要與燃油車在成本上有競爭力，其電池成本必須壓低到 100 美元 /kWh 以內，而且這還是考慮到其對於燃油成本的節省而得出的數據。過去，Musk 一度對於特斯拉不能趕在 2020 年達成這個里程碑而失望，但這份失望已經是 Gigafactory 開始加速量產新型電池以滿足 Model 3 量產計畫的兩年之前了，今時已不同往日。

當然，我們也不能只聽特斯拉單方面沒有任何證據的宣傳，近日特斯拉將公布最新一季財報，也許更多疑問會在那時候得到解答。但可以肯定的是，Gigafactory 的未來還存在更多可能性。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
電動汽車要與燃油車在成本上有競爭力，其電池成本必須壓低到 100 美元 /kWh 以內