電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年4月9日經濟日報，供同學參考

鴻海攻歐洲電動車 捷克先發

經濟日報 記者尹慧中／台北報導



鴻海集團落實發展電動車生態圈策略，將切入電動車充電站開發。鴻海集團決定以歐洲的捷克基地作為發展電動車電池系統、充電站、車聯網等研發先鋒；另外當地也傳出日產汽車（NISSAN）新一代的電動車Leaf委託鴻海集團即將在當地合作測試，新應用方案將在本周曝光。

鴻海富士康歐洲公關主管杜采克（Pavel Tucek）向媒體證實進軍歐洲充電站的消息，強調要將電動車應用作為智慧城市布局的一環，將規劃擴建與開發電動車充電站的據點。

鴻海集團2000年在捷克設立工廠，業界認為，鴻海集團先前敲定在捷克當地發展貿易平台、工業4.0、雲端與大數據中心等多元項目與一系列投資，但捷克等地重工業發達，汽車工業也是重要一環，因此在當地的設計中心不侷限於行動應用，也包含配合當地汽車工業發展。

業界指出，目前鴻海集團在電動車布局採取多路並進，在歐洲以捷克作為研發據點，切入電動車充電站專案；在中國大陸持續對新創電動車投資；在美國威州先進10.5代面板工廠投資中，也廣泛將投資自動駕駛汽車、航空器系統等應用領域包含在內。

捷克當地媒體則提到，鴻海富士康集團旗下負責研發設計的捷克DRC執行長克蘭扎（Marek Krejza）對外透露，2月已在當地廠區安裝第一個充電站，是與相關充電器硬體供應商合作的成果，並由鴻海集團其他企業搭配，完成雲端聯網測試與硬軟體整合的連接。

克蘭扎也指出，鴻海集團在帕爾杜比茲區域積極投入車用智慧平台與應用電池系統布局，首輛新一代日產Leaf電動車也有望在當地庫特納霍拉、帕爾杜比茲廠測試使用。

捷克地方消息顯示，日產新一代電動車將於本周在帕爾杜比茲當地研討會上展示，主要展示地點為新的機場航站大樓，將展出電動車在智慧城市的系列運用，包含車聯網技術、自動停車等示範。

評析
鴻海集團決定以歐洲的捷克基地作為發展電動車電池系統、充電站、車聯網等研發先鋒

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EV電池需求夯！
軟銀搶「鋰」、入股加拿大Nemaska

記者 蔡承啟 報導

軟銀集團(SBG、Softbank Group；9984.JP)6日發布新聞稿宣布，因智慧手機、電動車(EV)需求增加提振二次電池需求夯，帶動作為電池材料的鋰需求料將持續擴大，因此為了確保鋰來源，將入股加拿大鋰礦大廠Nemaska Lithium Inc.，雙方已締結出資契約，軟銀最高將取得Nemaska 9.9%股權、出資額最高為9,900萬加拿大幣(約83億日圓)。

軟銀指出，Nemaska正在開發位於加拿大魁北克省的全球知名鋰礦山「Whabouchi」，且計畫在Shawingan興建鋰精煉工廠，預計於2020年下半開始進行氫氧化鋰和碳酸鋰的商業生產。

Whabouchi蘊藏量約33年，鋰年產量預估為3.3萬噸以上，而軟銀只要最少持有Nemaska 5%以上股權，就可擁有長期收購Whabouchi年產量中最高20%比重的權力、且可派遣一名董事至Nemaska。

軟銀集團會長兼社長孫正義指出，「入股Nemaska是軟銀集團戰略上極為重要的一步。期望藉由融合科技和能源，進一步推動物聯網(IoT)或EV時代的移動革命」。

根據路透社的資料顯示，在加拿大多倫多證券交易所掛牌的Nemaska 6日暴漲17.09%，收1.37加幣。

日經新聞指出，軟銀集團入股Nemaska、也宣告軟銀將搶進電池事業，而軟銀從Nemaska採購的鋰將販售給全球加工廠等對象，而此次將是軟銀集團直接對Nemaska進行出資、而不是透過規模達10兆日圓的「軟銀視野基金(SVF、SoftBank Vision Fund)」。

評析
軟銀集團入股Nemaska、也宣告軟銀將搶進電池事業

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鋼鐵人督軍奏效  新四輪驅動版Model 3七月交車有譜

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）親自督軍果然有效，不久前他已知會預定客戶，四輪驅動版Model 3有望在七月開始交車，暗示Model 3量產已漸入佳境。

目前所有已交付的Model 3都是單引擎、後輪驅動，馬斯克此前曾表示，除非Model 3產線每週產出水平提升至5,000輛（原定目標），否則不會貿然推出雙引擎、四輪驅動車款。（engadget.com）

特斯拉上周發佈數據顯示，Model 3單周產量才不過2千輛出頭，但從上述可知，馬斯克似乎有自信Model 3產線不僅可在七月以前達到產量目標，且還有能力應付更複雜的車型。

電動車專業網站electrek.co報導指出，四輪驅動版Model 3不僅加速更快，且單次充電續航力也更長，預料會更受市場歡迎。

特斯拉上周五收跌2.1%，但周線累計大漲12.46%。

評析
四輪驅動版Model 3不僅加速更快，且單次充電續航力也更長，預料會更受市場歡迎。

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特斯拉麻煩事又一樁  積欠合作費用遭供應商告上法院

作者 linli

電動車製造商特斯拉（Tesla）正在專注於提升 Model 3 電動車的產能，但該公司面臨著許多問題，與 Tesla Fremont 電動車裝配廠合作的承包商 American Integrated Services 表示，特斯拉沒有支付相關合作款項，總額約為 51 萬美元，並已經在加州地方法院發起訴訟。

特斯拉公司位於加州 Fremont 的裝配工廠是該公司目前最主要的電動車製造工廠，American Integrated Services 是 Fremont 電動車製造工廠的小型承包商之一，雙方在 2016 年 1 月簽訂了總額為 357 萬美元的合作合約，American Integrated Services 負責處理 Fremont 工廠的鉛和石棉排放處理等工作，但 Tesla 至今沒有支付 513,473 美元的費用，American Integrated Services 已經在加州 Oakland 的地方法院發起了訴訟。

特斯拉公司的發言人在 2018 年 4 月 6 日發表聲明稱，這起訴訟只是非常小的商業糾紛，特斯拉公司已經支付了所有授權 American Integrated Services 承擔的工作的費用，後者所提及的款項是沒有 特斯拉授權的工作任務，顯然這些工作是不必要的，同時特斯拉要求對方提供部署這些不必要工作的文件時，對方無法提供。

供應商的訴訟只是特斯拉近期面對的眾多問題中其中一個，為提升 Model 3 電動車的產能，特斯拉投入了大量資金，導致該公司的現金狀況競爭，在汽車製造領域延遲供應商付款的狀況並不少見，許多大型零組件供應商一般不會因為拖合約費用向汽車製造商發起訴訟，當汽車製造商需要大量資料改善經營狀況下雙方仍然會在未支付合約費用的狀況下合作，關注未來的收益，但小型的供應商往往很難應對長期的延遲付款，也不願意與無法按時付款的公司繼續展開合作，訴訟往往是最後的選擇。

在汽車製造產業從業 40 年的製造顧問 Dennis Virag 表示，汽車製造商通常會盡快向供應商支付費用，除非對品質或者合約履行存在異議。 American Integrated Services 在訴訟文件中列明特斯拉必須在收到發票後的 30 日內付款。

Model 3 的製造大約是從 2017 年 7 月啟動，但由於零組件供應和裝配效率問題，該款電動車的生產是否未能達到預期，特斯拉在近期向投資者表示，希望在 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週5,000 台，這將為 2018 年第三季保持強勁的現金流奠定基礎。

除了銀行信貸額度之外，特斯拉不會在今年進行任何股權募資或者發債。 2017 年年底特斯拉持有的現金為 34 億美元，但每一季的負債高達 10 億美元，這意味著該公司需要更多資金支持，特別是在顯著提升產能之前。目前特斯拉的負債超過 100 億美元，應付帳款達到 23.9 億美元。

評析
特斯拉希望在 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週5,000 台，這將為第三季保持強勁的現金流奠定基礎。

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看好電動車市場需求 泰克資源增持智利銅礦股份

記者 黃文章 報導

《Financial Post》報導，加拿大最大綜合礦商泰克資源公司（Teck Resources Limited）表示，該公司將購入智利私人企業Inversiones Mineras S.A.所持有的克夫拉達布蘭卡（Quebrada Blanca）銅礦的13.5%股份，這令該公司對該礦的持股增加至90%，另外10%持股為國營的智利國家礦業公司（ENAMI）。

該公司總裁兼執行長林賽（Don Lindsay）表示，一旦今年稍晚各項許可獲批的話，公司預計將斥資超過50億美元建設該礦的二期工程，預計在投產的前五年，每年可以產銅30萬噸。該礦的一期工程去年銅產量年減32%至23,400公噸。

此項交易分成數個階段，泰克資源將為該13.5%股份支付5,250萬美元的現金，待該礦二期工程的環評通過之後，會再支付6,000萬美元；而在該礦商業生產後的30天內，還會再支付5,000萬美元。最後，在該礦商業生產的前三年內，平均銅價如果超過每磅3.15美元，還會支付累計最高不超過1億美元，前提是該礦的商業生產不晚於2024年1月。

紐約期銅4月6日收盤為每磅3.0585美元。加拿大蒙特利爾銀行資本市場（Bank of Montreal Capital Markets, BMO）分析師Alex Terentiew表示，銅價不會有令人擔憂的下跌，因預期在中國大陸對銅精礦的需求持續增長的帶動下，銅價將具有上漲潛力。不過，泰克資源執行長林賽此前也曾表示，該公司有可能出售該礦部分的股份以降低風險，關鍵在於價格是否合適。

Terentiew表示，銅市的前景看好，特別是一旦電動車市場開始爆發的話。Terentiew指出，相對於鈷鋰鎳等依賴於電池技術的發展，銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關，電動車市場的增長也將帶動包括銅在內的基本金屬價格。

國際銅業協會（International Copper Association）的報告表示，電動汽車的產業增長，可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長，預估將從2017年的18.5萬噸增長至2027年的174萬噸，主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出，除了價格昂貴的貴金屬之外，銅的導電性居所有金屬之冠，將會在電動汽車產業中扮演重要角色，並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車，每輛將會用到83公斤的銅。

評析
銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關

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轉貼2018年4月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車市場對銅需求的帶動 短期內仍將相對有限

記者 黃文章 報導



路透社4月9日報導，英國商品研究所（CRU）分析師愛德華茲（Robert Edwards）表示，雖然電動車市場增長對銅需求的帶動是一個大型的長期題材，但短期內所帶來的影響可能並不如多數人所預期的那樣。愛德華茲表示，今年電動車市場的銅需求約僅佔全球精煉銅需求的1.5%比重，即使將時間拉長到未來5年，電動車市場的銅需求也不會超過整個銅市需求的3%。

國際銅業協會（International Copper Association）的報告則預估，未來十年，電動車產業將需要增設超過4,000萬個充電埠以滿足需求，這會令每年的銅需求額外增加約10萬噸。報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車，每輛將會用到83公斤的銅。

麥格理（Macquarie）分析師勞伊德（Vivienne Lloyd）也稱，當前電動車市場的規模還沒有大到具有足夠影響力的程度，因此電動車題材對銅價的短期影響力也相當有限。英國咨詢機構伍德．麥肯茲（Wood Mackenzie）則是預估，至2025年，電動車市場的銅需求約將增加60萬噸，至2035年將增加160萬噸；即使如此，相比今年預估的全球銅需求2,400萬噸也仍然只是一小部分。

高盛（Goldman Sachs）分析師Hui Shan表示，電動車市場還有許多因素是難以預測的，包括政策的變動與技術的革新；如果以未來十年的期間來看，還要考慮到全球經濟可能陷入衰退的風險，這可能會使得銅市預期的短缺不復存在。加拿大蒙特利爾銀行資本市場（Bank of Montreal Capital Markets, BMO）報告預估，今年銅市將會有小幅的供給缺口，至2021與2022年，銅市的缺口將擴大至90萬噸，主要因為礦場的品位下滑以及缺乏新投資項目的影響。

BMO分析師Alex Terentiew則認為，銅價不會有令人擔憂的下跌，因預期在中國大陸對銅精礦的需求持續增長的帶動下，銅價將具有上漲潛力。Terentiew表示，銅市的前景看好，特別是一旦電動車市場開始爆發的話。Terentiew指出，相對於鈷鋰鎳等依賴於電池技術的發展，銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關，電動車市場的增長也將帶動包括銅在內的基本金屬價格。

評析
銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關

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轉貼2018年4月11日MoneyDJ新聞，供同學參考

又被老共耍了？陸電動車補助名單、未納入韓電池廠

記者 陳苓 報導

上個月底中國特使楊潔篪出訪南韓，暗示北京將終止對韓國的報復措施；外界原本預料，這表示南韓電池將獲納中國電動車的補助名單。不料最新消息顯示，南韓車廠仍被排除在外。

韓媒Pulse 11日報導，多名業界人士透露，中國當局公布的新能源車補助名單，增納了94家車廠的304款新車，不過其中沒有任何一款車種採用韓廠的電動車電池，顯示韓廠仍被排除在補助名單之外。由於中國電動車的售價，半數靠當局補貼，車廠不會使用拿不到補助的電池，如此一來，韓廠很難爭取到中國車廠訂單。

此一消息讓市場相當意外，3月底楊潔篪訪韓時，透露中方會盡速中止限韓令。當時眾人以為這表示韓廠Samsung SDI、LG Chem的電池很快就會獲納補助名單，不料事與願違。市場觀察家警告，情況沒那麼樂觀，韓國電池要打入中國市場可能需要更長時間，而且獲納中國當局的補助名單難度極高。

去年年初南韓和美國攜手部屬薩德飛彈防禦系統(THAAD)，引發中國不滿，祭出限韓令制裁韓國。去年底南韓總統文在寅訪中前夕，一度傳出限韓令將解禁，可是最後並未成真。最近北京又施甜頭，南韓方面指出，中國特使楊潔篪訪韓時透露，即將終止薩德的報復措施。

韓聯社3月底報導，南韓青瓦臺(總統府)發言人金宜謙(Kim Eui-kyeom)表示，習近平特別代表楊潔篪3月29日訪韓，先會見了南韓總統安全顧問鄭義溶(Chung Eui-yong)；會談上鄭義溶指出，文在寅最關切的三項議題是中國旅遊團訪韓限制、樂天出售中國超市和重啟瀋陽樂天世界、中國電動車使用南韓製電池。楊潔篪回應說，中方十分重視這些議題，近期內會有具體結果。

去年3月中國發布限韓令，禁止中國團客訪韓，打壓中國樂天超市、並一再把南韓電池廠排除在中國電動車的補助名單內。

評析
由於中國電動車的售價，半數靠當局補貼，車廠不會使用拿不到補助的電池

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轉貼2018年4月12日聯合報，供同學參考

巴黎長途電動客車 中國製造

聯合報 大陸新聞中心╱綜合報導

歐洲知名城際長途客運服務商德國佛利克斯巴士公司10日在巴黎舉行純電動客車長途客運線開通儀式，這條由巴黎至法國北部城市亞眠的線路將使用中國宇通客車公司生產的ICe 12型59座客車。

新華社報導，佛利克斯巴士公司指出，這條長途線路約150公里，平均車程兩小時15分，將於今天起試運營。所使用的電動客車續航里程為200公里，充電時間四小時。

佛利克斯巴士法國公司總經理伊萬．勒佛朗－莫蘭指出，在長途新能源客車製造技術和創新方面，大陸客車製造商宇通實力強勁，屬於世界領先水準。

該線路上的客車駕駛員菲利普．盧卡斯說，這輛中國生產的電動客車駕駛和乘坐體驗令人十分滿意，平穩舒適，沒有噪音，最關鍵是零碳排放。

佛利克斯巴士公司還將於今年夏天在德國長途客運線上試用由大陸比亞迪公司生產的純電動客車，並在評估法、德兩條純電動車執運的長途客運線運營狀況後，根據市場反應決定是否進一步擴大純電動客車運營範圍。

佛利克斯巴士公司是一家2013年成立的初創型企業，總部位於德國慕尼黑，2017年客運量達1億人次。

評析
在長途新能源客車製造技術和創新方面，大陸客車製造商宇通實力強勁，屬於世界領先水準。

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轉貼2018年4月12日經濟日報，供同學參考

路透：特斯拉預計明年底量產Model Y 過兩年在中國生產

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

消息人士指出，特斯拉的Model 3上市以來雖然遇到嚴重的生產落後問題，但已準備2019年11月開始在美國量產Model Y，並在兩年之後也開始中國量產。

路透引述知情人士報導，特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車，目前正在接受供應商初步投標。供應商已看過特斯拉提供的此計畫少部分細節，但特斯拉並未提供生產時間表，只知道這款車明年11月將開始在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。

這項新車消息曝光，顯示了特斯拉雖然Model 3遭遇到生產困難，仍不忘推動新車計畫。特斯拉至今還在說服投資人相信，其Model 3產量能在第2季達到每周5,000輛。

據S3 Partner研究公司表示，特斯拉股票上個月的做空金額增加28%至107億美元，再度超越蘋果重回美股做空金額最高股票的寶座。

評析
特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車，明年11月將在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。

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轉貼2018年4月12日經濟日報，供同學參考

福斯汽車執行長換人 戴斯擬接任

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

據傳德國汽車大廠福斯將任命核心福斯汽車品牌主管戴斯（Herbert Diess）接替穆勒（Matthias Mueller），擔任執行長。當前福斯仍在極力擺脫廢氣排放造假醜聞的陰影。

華爾街日報引述知情人士報導，福斯監事會排定13日針對上述人事異動進行表決，穆勒的執行長任期還有兩年，這項人事調整消息傳出時令外界感到意外。

穆勒是在兩年前廢氣排放造假醜聞曝光後被提拔為執行長，在他掌舵下，福斯不僅挺過醜聞的打擊，還大舉推動跨足電動車市場的戰略。

去年福斯的利潤率攀升至銷售的7.4%，優於2015年的6%。

此外，福斯還成功抵擋住日本汽車製造商豐田的攻勢，保住全球最大汽車製造商的寶座。若在其他公司，光穆勒上任以來股價狂漲50%以上就值得嘉獎肯定。

外界預料福斯財務長威特會留任，德國銀行資深顧問皮柏說，威特在福斯是穩定軍心的人物，地位非常穩固。上述消息傳出後，福斯股價繼10日大漲逾3%後，11日盤中續揚0.7%，今年來福斯股價漲3.5%，總市值861億歐元（1,066億美元）。消息人士透露，福斯關鍵股東認為，他們不能等到穆勒做滿兩年任期，才任命新執行長，希望尋找更積極的人選，目前股東正在研議的改革方案可能包括推動旗下重型卡車部門首次公開發行股票。

穆勒已厭倦了董事會不時盤問，也暗示已做好下台準備。知情人士說，由於穆勒同意下台，皮耶希家族、保時捷家族、下薩克森邦及工會領袖很快就選定戴斯接任執行長。

評析
福斯財務長威特會留任，威特在福斯是穩定軍心的人物，地位非常穩固。

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轉貼2018年4月12日中央社，供同學參考

特斯拉車禍致死 律師：自駕功能恐釀禍

中央社 華盛頓11日綜合外電報導

一輛特斯拉電動車上月在加州發生死亡車禍，玉木南法律事務所今天表示，他們已受罹難駕駛家屬聘用，協助考量可行法律途徑，並說這輛車子的自動輔助駕駛功能可能為事故肇因。

路透社報導，黃偉（Wei "Walter" Huang，音譯）上月23日在加州山景市（Mountain View）駕駛特斯拉Model X電動車發生撞毀起火事故，而後不幸身亡，促使國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）展開調查。這兩個機構也在調查車禍發生後的電池起火情況。

特斯拉而後表示，事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛，使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。

特斯拉公司也說，肇事行車紀錄顯示，駕駛在即將撞車前沒有任何動作；而駕駛在較早之前有收到警告，要將手放在方向盤上。

NTSB今天證實，他們還有其他兩宗特斯拉車禍案正靜候調查，包括2017年8月加州森林湖（Lake Forest）所發生，特斯拉車主失控撞進車庫後，車輛電池起火的事件。這宗起火案調查先前沒有媒體報導。

玉木南法律事務所（Minami Tamaki LLP，音譯）說，根據他們的初步審查報告，自動輔助駕駛功能有瑕疵；他們也揭露其他特斯拉車主對導航系統出錯的投訴。

玉木（音譯）表示：「（我們的）初步審查報告顯示，這輛特斯拉電動車的導航系統當初可能誤判路上的車道線，未能成功偵測到水泥分隔島，未能成功煞車，最後導致車輛撞上分隔島。」

評析
特斯拉表示，事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛，使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。

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轉貼2018年4月12日科技新報，供同學參考

2018 年第一季鈷價飆漲逾 20%，鋰電池面臨漲價壓力

作者 TechNews



根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新觀察，鈷金屬價格在 2018 年持續走高，第一季上漲超過 20%，顯示原物料上漲除了受到短期的資本炒作影響，整體產業供應分布過於集中也將推升價格在中長期持續上揚。對於鋰電池與新能源車產業來說，勢必要開始逐季反映材料成本，同時也考驗電池產業能否盡早調整，降低對於鈷金屬的依賴。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，鋰電池的價格走勢一直受到市場關注，在新一代材料發展成熟之前，使用鈷金屬成為提高能量密度最簡便的方式。然而隨著鈷金屬的價格屢創新高，從 2017 年的 32 美元 / 公斤一路上漲至 75 美元 / 公斤（年增 114%），而 2018 年第一季的價格更一度上漲至最高 95 美元 / 公斤（季增 26%），讓新能源車產業發展的前景增添變數。

然而，鈷金屬價格變動，短期主要是受到市場投機炒作影響，價格走勢已經不是由供需來決定，而是單方面取決於供應端。此外，許多二線電池芯與電池正極材料廠已在這波原料價格波動中，受到極大的衝擊，不僅採購成本比大廠高，系統廠與品牌廠為了成本考量，也更加仰賴大廠，使得失去市場該有的多元化供應與良性競爭關係。

不過，雖然鈷金屬仍處於賣方市場，但在 IT 產品的電池芯中，鈷金屬的比重不及 5%，因此對於消費性產品的終端銷售價格衝擊有限。

降低成本壓力，NMC 配方混摻成電池廠主力發展方向之一

呂理舜表示，系統廠與品牌廠勢必要加速發展更先進的材料替代方案，以擺脫原料的束縛，除了過去常提及的高鎳產品，以矽氧化物為負極材料的鋰電池量產化時程也更加緊迫。

不同於上述兩種提高能量密度的方案，採用 NMC 配方混摻（Blended Polymer）鋰鈷正極材料（LCO）的做法雖然能量密度比 LCO 低將近 20%，但可以有效降低成本，預期將成為廠商致力發展的方向，包括了三星 SDI、樂金化學、力神等主要電池芯供應商都已提出混摻方案（>20% NMC）。然而，由於 NMC 材料應用在高分子電池上仍需改善膨脹率問題，因此業界尚未累積完整的研發經驗，預估 2018 下半年有機會見到少量的配方混摻電池進入市場。不過，若未來鈷價快速下滑，配方混摻是否還存在市場價值，仍須進一步觀察。

評析
鈷價格變動，主要是受市場投機炒作影響，價格走勢已不是由供需來決定，而是單方面取決於供應端。

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轉貼2018年4月12日科技新報，供同學參考

馬斯克：拚 Model 3 產能，工廠是我家

作者 linli

Model 3 的產能困境是電動車製造商特斯拉創辦至今面臨的最大困境之一， 身為該公司的 CEO，伊隆‧馬斯克（Elon Musk）對 Model 3 的重視不言而喻，近日這位矽谷的億萬富豪在接受採訪時表示，他已經搬到 Model 3 的製造工廠睡覺，忙於工作，甚至都沒有時間回家洗澡。

馬斯克接受採訪時透露，對特斯拉最近遇到的麻煩，特別是 Model 3 的產能問題，他感受到非常大的壓力，過去幾個月整個團隊都非常痛苦。為了儘快解決 Model 3 的產能問題，他已經搬到特斯拉在加州 Fremont 的工廠睡覺，甚至睡在工廠地板上。馬斯克笑稱，當然這不是有趣的生活方式，住在工廠是一件非常可怕的事，因為沒有時間休息，他甚至很少回家洗澡。

但馬斯克的努力並沒有全然解決特斯拉的危機，該公司過去一週僅生產了 2,020 台 Model 3 電動車，仍然低於每週 2,500 台的預期產能目標。特斯拉公司仍然表示，希望未來 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週 5,000 台。

關於自己的工作方式，馬斯克不希望當公司遇到困難時，CEO 還像在休假，親力親為是他管理風格最重要的部分。2018 年 4 月初他就對外界表示，將親自管理 Model 3 的生產，身為公司 CEO，最核心的工作就是關注公司最重要的業務，目前最重要的是產品就是 Model 3。

這不馬斯克第一次在製造第一線工作，2017 年 11 月特斯拉投資者電話會議就是在該公司位於內華達州的 Gigafactory 電池超級工廠進行，因為 CEO 在第一線監督關鍵零組件的生產，暫時無法離開。 馬斯克不喜歡把辦公室設在固定的地方，事實上他沒有辦公桌，隨著公司業務營運，他會出現在最困難的地方。當他創辦特斯拉時，就認為管理者已進入第一線工作，過去這幾年他也一直出現在工廠。當他面對一台機器時，希望解決當下他個人能解決的問題。他每週工作時間為 7 天，沒有休息日，即使是星期天凌晨 2 點，他也會到生產線視察，做任何他能做的事。

評析
馬斯克不希望當公司遇到困難時，CEO 還像在休假，親力親為是他管理風格最重要的部分。

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轉貼2018年4月13日工商時報，供同學參考

特斯拉Model Y 明年量產

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

主打的Model 3儘管陷入生產瓶頸，電動車大廠特斯拉（Tesla）並未放慢開發新車腳步，據《路透》引述內幕消息報導，特斯拉打算明年11月開始量產小型跨界休旅車Model Y，接著2年後進軍中國市場。

2名知悉供應鏈的消息人士向《路透》透露，特斯拉正接受Model Y供應商的初步投標，這家電動車龍頭已給供應商關於Model Y計畫的少許細節，但尚未公布時間表，僅表示明年11月起在加州費利蒙（Fremont）的工廠開始建造量產。

其中一位消息人士說，汽車製造商通常在新車進入量產的2年到2年半之前挑選零件供應夥伴，以目前距離2019年11月約1年半時間來看，Model Y的量產時間表相當緊湊，而且該款新車與Model 3共用平台下，縮短生產時程並非不可行。

Model Y的量產時間表雖還沒出爐，執行長穆斯克（Elon Musk）2月時曾告訴分析師，特斯拉訂下每年生產100萬輛Model Y產能目標。

Model Y生產細節曝光意味著，即便去年7月上市的親民款Model 3出現難產，特斯拉仍積極推新車計畫。Model 3延遲交車的噩夢，不僅害特斯拉無法及時實現營收目標，還使其現金吃緊問題更形惡化。

本月初特斯拉向投資人信心喊話，聲稱Model 3的周產能在第1季已提高1倍，到第2季可望加快到每周生產5,000輛，相當於每年25萬輛的產量。

Model Y僅是特斯拉眾多研發計畫之一，近來特斯拉還發表半掛式電動卡車Tesla Semi及新款超跑Roadster。特斯拉近期內還有在中國設廠打算。

雖然特斯拉聲稱今年不必另行籌資，信評機構穆迪上月調降特斯拉信用評級時指出，該公司恐還須籌措逾20億美元資金，它去年燒掉34億美元現金。

調研機構S3 Partner表示，最近一個月特斯拉股票的做空金額，暴增28％達107億美元，已取代蘋果成為美股空單最多的個股。特斯拉周三收盤價300.93美元，收跌1.24％。

評析
特斯拉打算明年11月開始量產小型跨界休旅車Model Y，接著2年後進軍中國市場。

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轉貼2018年4月13日經濟日報，供同學參考

賓士開發豪華電動車

經濟日報 編譯林聰毅／綜合外電

德國賓士汽車（Mercedes-Benz）正在開發一款電動車，尺寸相當於9萬美元的S-Class旗艦轎車，以爭取豪華電動車買家的青睞，並與美國特斯拉的Model S一較高下。

賓士母公司戴姆勒執行長柴榷說 ，這款取名為EQ S的新款電動轎車，是戴姆勒在2022年前推出十款電動車的計畫之一。

柴榷說，EQ系列車款側面插電的混合車款，提供與現今電池「全然不同的」電池，而傳統汽車從純內燃動力改採所謂48伏特技術的輕混合動力車。他說：「所有車輛都將電動化。」

賓士是世界最暢銷的豪華車製造商，去年的交車量及獲利都創紀錄，但開發電動車與數位產品的成本不斷飆升，加上兩大市場美國與中國可能的貿易障礙，恐對獲利率構成威脅。

柴榷說：「我們必須提升國內生產的彈性，因為整個世界愈來愈動盪。」他重申，目前評論貿易障礙的潛在風險為時過早。

對於中國可能放寬外國製造商在中國合資企業所有權的上限，柴榷說「我們當然歡迎更多的機會」、「我們在中國與北京汽車公司有良好的合作。

評析
這款取名為EQ S的新款電動轎車，是戴姆勒在2022年前推出十款電動車的計畫之一。

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轉貼2018年4月13日經濟日報，供同學參考

全球第一條充電馬路 在瑞典開通

經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合報導

瑞典11日開通全球第一條可讓車輛電池邊開邊充電的馬路，瑞典政府計劃進一步推廣至全國，若瑞典想在2030年實現揚棄化石燃料的目標，運輸產業的化石燃料使用量必須銳減70%。

英國衛報報導，率先開上這條充電馬路的是物流業者PostNord旗下電動卡車，這輛卡車原本靠柴油提供動力，未來12個月這輛電動卡車都會走這條路，往返阿蘭達機場與PostNord物流中心。

這條馬路位於首都斯德哥爾摩附近，路面埋入約2公里充電鐵軌，透過在車輛底盤裝上活動式充電臂，經過的車輛便可從鐵軌的兩條軌道獲取電力。興建充電馬路的成本每公里100萬歐元，投入成本是興建城市電車軌道的五十分之一。

這條充電馬路被區分為一段段50公尺長的區間，只有車輛在路面上跑的時候才會供電，若車輛停止，電流也會停止，如此便可計算車輛消耗多少電力，再將電費記在車主帳上。

相較於路邊充電站，「動態充電」代表電池體積可變小一點，也可壓低生產成本。瑞典此舉是正為了解決如何讓電動車持續充電的難題，並生產平價電池。

充電馬路影片可在此網址看得到 https://www.youtube.com/watch?v=VZNHZnyxCm8

評析
這條馬路路面埋入約2公里充電鐵軌，透過在車輛底盤裝上活動式充電臂，經過的車輛便可從鐵軌獲取電力。

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轉貼2018年4月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車能見度大增，Panasonic拚中國車用電池營收翻五倍

記者 陳瑞哲 報導

Panasonic看好全球最大電動車市場中國即將起飛，計劃於2022年將中國車用鋰電池銷售量提升五倍。

Panasonic的大連鋰電池廠三月才開始量產出貨，需求能見度已無可限量。據日經新聞報導，Pansonic預期明年中國廠開始對外商的合資車廠出貨，未來持續擴廠、增加產能已在考慮之中。

在中國，Panasonic旗下的汽車工業部門去年做了50億人民幣的營業額，雖然占比還不到一成，但Panasonic預期中國在政府政策大力推動下，電動車與其它類型汽車需求將快速成長，其電池部門2022年的中國營收將上看260億人民幣（41.3億美元）。

Panasonic還有個值得樂觀的理由，那就是中日關係融冰，兩國將在下周一重啟經濟對話，結果將有利於兩國經貿發展，企業也將受惠。

評析
Panasonic看好全球最大電動車市場即將起飛，計劃於2022年將中國車用鋰電池銷售量提升五倍。

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轉貼2018年4月13日科技新報，供同學參考

天災人禍不斷，特斯拉成市場最大空頭

作者 黃 敬哲

根據最新的市場報告指出，有更多人看衰特斯拉，放空力道已成美股之冠。

根據 S3 Partners 的報告，放空特斯拉股票的數量光在上個月就增加了 28%，達到 107 億美元的規模，而 FactSet 數據顯示，目前特斯拉整體放空比例已超過了 25%。此舉讓特斯拉成為近期美股放空最多的公司，重新超越了蘋果。

目前高盛集團也已看衰特斯拉的生產，鼓勵客戶賣出特斯拉的股票，分析師 David Tamberrino 在報告中直指，第二季的產能很可能低於目標。不過特斯拉執行長馬斯克也馬上跳出來反駁此類說法。

不過如今就算產能達標，華爾街分析師對特斯拉的前景仍然不抱樂觀。 Vertical 研究分析師 Gordon Johnson 表示，現在的電動車產業已太過競爭，特斯拉面臨很大壓力，預計明年股價將會下跌至 84 美元。而目前，儘管近期重挫，特斯拉股價仍徘徊在 300 美元關卡。

Gordon Johnson 強調，到了 2020 年，市面上至少會有百款電動車，將會面臨很大的競爭潮，而目前特斯拉的年銷售額僅成長 3%，明年特斯拉仍逃脫不了繼續借債的命運。且事實就是，儘管特斯拉的市值是福特 2 倍，但福特去年製造了 600 萬輛車，盈利 76 億美元，而特斯拉製造了 10 萬輛車，虧損 20 億美元。

而 3 月份的自駕車事故，更是令特斯拉雪上加霜，受害者家屬的律師宣稱，自駕系統與事故發生原因有關。且此前特斯拉率先透露調查細節，令國家運輸安全委員會（NTSB）非常不滿，認為此舉在最終結果出來之前會有誤導大眾之嫌疑，並決定撤銷與特斯拉的合作。

而特斯拉也不滿的反擊指出，很明顯的 NTSB 只是為了頭條而非告訴大眾事實，民眾可能沒有意識到 NTSB 根本也不是監管機構，只是諮詢中心。特斯拉強調，裝載有自駕系統的車輛將可以大幅降低車禍機率，而在美國監管機構國家公路交通安全管理局的測試當中，特斯拉的技術獲得了五星評價，而如今技術又更加的進步了。

評析
根據 S3 Partners 的報告，放空特斯拉股票的數量光在上個月就增加了 28%，達到 107 億美元的規模

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轉貼2018年4月14日工商時報，供同學參考

Model 3趕工 穆斯克夜宿工廠

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）接受美國CBS電視台訪問表示，為了加快最新平價車款Model 3生產速度，他親自坐陣廠房監督，甚至睡在工廠地板，根本沒空回家洗澡。

周四播出的CBS《今日早晨》專訪，穆斯克提及為讓Model 3產線上軌道，自己面臨極大壓力。

他說：「我確實感到壓力。我們過去幾個月歷經難以想像的艱難與痛苦」。該節目訪談於美東周五早上播放。

穆斯克強調，「我睡在工廠地板，可不是為了好玩。你知道的，（睡在那）很慘。因為我沒時間回家洗澡。」

特斯拉公布，截至4月3日止該周，共計生產2,020輛Model 3，雖仍低於原訂3月底周產能2,500輛的目標，但與去年產線面臨瓶頸相比，現階段產量已明顯改善。特斯拉仍重申3個月內達到周產能5,000輛的目標。

穆斯克在該段訪問首度讓外界一窺Model 3產線情況。他表示，特斯拉正走出「生產地獄（production hell）」的困境。

針對客戶擔憂Model 3難產，穆斯克強調，每位客戶絕對會拿到車子，「只是比原先預期多等6到9個月，而且已經過3個月了」。

被問及臉書近期面臨的洩密風暴，穆斯克認為應對社交媒體有所規範，避免假新聞不斷傳播，同時也應規範人工智慧。

穆斯克事必躬親的領導風格早為人所知，他4月初在推特表示自己直接監督Model 3產線，「身為執行長，我的工作聚焦最重要的部分，那就是Model 3產線」。

去年11月，穆斯克選在內華達州的超級工廠Gigafactory主持財報法說會，當時他解釋，這是因為自己一直待在那座廠房，沒日沒夜地修正產線延誤。

穆斯克曾指出：「坦白說，我沒有真正的辦公桌，因為在特斯拉，我不斷移動到有問題的地方。我相信領導者應該在前線指揮，這也是我在這裡的原因。」

評析
針對客戶擔憂Model 3難產，穆斯克強調，每位客戶絕對會拿到車子，只是比原先預期多等6到9個月。

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轉貼2018年4月14日工商時報，供同學參考

特斯拉槓上美運輸安委會

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）與美國運輸安全委員會（NTSB）在上個月的Model X死亡車禍調查產生歧見，雙方展開隔空交火。NTSB罕見地將特斯拉排除在調查行動之外，特斯拉無法在資料公開前取得部分調查員掌握的資訊，特斯拉則打算向國會提出正式投訴NTSB。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）與NTSB相互指控。NTSB周四透過聲明稿表示，特斯拉「違反調查協議，未經NTSB審查和證實便逕行公布調查資訊。」發布不完整的訊息通常導致「臆測事故原因和不正確的假設，對調查過程和公眾毫無助益。」

特斯拉則反駁NTSB說法，稱在NTSB之前已於周二決定退出協議。特斯拉表示，「從雙方的對話明顯看出，NTSB更在意媒體報導，而不是推動安全。」

特斯拉指控NTSB違反其規定，阻止特斯拉揭露全部實情。該公司表示，「我們不認為此舉正確，公司打算向國會提出正式投訴。」

NTSB的發言人婉拒對特斯拉的指控表示意見。

特斯拉與NTSB所調查的是3月23日發生在加州山景城（Mountain View）附近高速公路的Model X車禍，事故發生前汽車內建的半自駕系統Autopilot是開啟狀態。特斯拉將車禍原因歸咎於駕駛，並對事件發出聲明稿，引起NTSB不悅。

不過特斯拉亦表示，「即便我們不再是參與調查的一方，特斯拉仍將繼續對NTSB提供技術援助。」

NTSB是負責各類型運輸工具安全事故的調查單位，向主管機關出具沒有法律約束力的安全建議。多年來NTSB的調查發現和建議重塑交通運輸產業運作，但該機構沒有強制執行安全建議的權力。

評析
特斯拉指控NTSB違反其規定，阻止特斯拉揭露全部實情，公司打算向國會提出正式投訴。

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轉貼2018年4月15日工商時報，供同學參考

投行唱衰特斯拉 穆斯克嗆Q3會盈

工商時報 吳慧珍、蕭美惠／綜合外電報導



近期高盛、傑富瑞等投行相繼加入唱衰特斯拉（Tesla）的空頭大軍，除調降該電動車龍頭的目標價，又落井下石聲稱該公司現金部位即將告罄。特斯拉執行長穆斯克上周五在推特發文反駁，指該公司第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，公司股價應聲大漲2.1％，收在300.34美元。

上周先是高盛集團建議客戶拋售特斯拉持股，理由是Model 3的產能目標恐無法達成。

調研機構S3 Partners表示，特斯拉已取代蘋果，成為美股空頭部位最多的個股，特斯拉最近1個月被做空的金額增加28％達107億美元。

接著，Vertical Research Group分析師強森（Gordon Johnson）指出：「我們認為2019年底前，特斯拉股價會被打到84美元。」強森直言表示，競爭疑慮及交車時程落後預期，已成了這家電動車大廠發展的絆腳石。」Vertical給予特斯拉「賣出」（sell）的投資評等。

周五英國《經濟學人》雜誌推文表示：「投行傑富瑞表示，特斯拉今年將需募資25億至30億美元。」

特斯拉執行長穆斯克隨即在推特回敬說：「特斯拉第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，所以不需要募資。」

可是，穆斯克獲利預測仍將受到質疑。強森不客氣指出，特斯拉開出的產能支票一再跳票。執行長穆斯克2014年大發豪語，2015年可生產6萬輛豪華電動車Model X，結果只有208輛。2017年第3季生產1,600輛Model 3的承諾也破功，僅做出200輛。強森指出：「到了2022年，我們估計將有101款電動車出來搶市，大競爭時代即將來臨。」

評析
穆斯克在推特發文反駁說：「特斯拉第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，所以不需要募資。」

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轉貼2018年4月15日經濟日報，供同學參考

特斯拉生產慢...怪過度自動化

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克坦言，特斯拉過度仰賴機器打造Model 3，是Model 3產量受限的因素之一，他低估了人類的能耐，這是他的錯。他也重申，特斯拉今年不需額外募資，且將在第3季和第4季開始獲利，希望破除分析師的質疑。

穆斯克最新針對自動化的言論，象徵重大轉向。他不到一年前還在誇耀特斯拉採用機器人快速生產車輛，擁有比其他車廠更強的競爭優勢。但如今，特斯拉的Model 3卻一直無法達成量產目標。

穆斯克受訪時坦言，在汽車工廠太多機器人，過度使用機器人是使Model 3產量受限的原因之一，「我們之前有一套太過瘋狂而複雜的輸送帶網路，但卻未發揮作用，因此我們把這整套東西捨棄」。

他也在推特發文表示：「特斯拉的過度自動化是個錯誤，精確來說，是我的錯。我們低估了人類。」

史福伯登（Sanford Bernstein）公司分析師瓦柏頓上月便指出，特斯拉認為能把Model 3多數生產過程自動化的想法是「謬論」，「自動化在最後組裝時沒用，福斯、通用汽車以前就嘗試過，也都失敗了」。

與此同時，儘管特斯拉日前表示今年不須再從市場籌資，宣稱第3季起現金流將轉正，但分析師仍懷疑這個說法。

經濟學人便報導，特斯拉今年估計須再籌資25億至30億美元。

穆斯克13日也發表一則顯然是要回應這則報導的推文說，「經濟學人過去很乏味，但他們的嘲諷很有深度，但現在只剩下乏味了。特斯拉將在第3、第4季獲利，現金流轉正，因此不需要籌資。」

穆斯克發表推文後，特斯拉股價上揚，13日收漲2.13%至300.34美元。

特斯拉3日公布Model 3產量數據以來，股價已上漲近10%。CNBC則報導，特斯拉在管理缺陷零組件時，陷入捉襟見肘的窘境，難以修理供應商送來的大量有缺陷或損壞的零組件，要把一些零組件送到當地的機械廠重新加工。報導說，特斯拉在生產Model 3前，未能對一些供應商的「差異規格」進行全面檢測。

評析
穆斯克坦言在汽車工廠太多機器人，過度使用機器人是使Model 3產量受限的原因之一

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轉貼2018年4月15日經濟日報，供同學參考

特斯拉投資人愛恨兩極 多空激辯

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

美國很少有公司能像特斯拉這麼讓投資人愛恨兩極。這家電動車廠的信仰者認為，雖然該公司現在看起來像錢坑，但未來將能幫他們致富，另一派認為，特斯拉總有一天將面臨財務現實。

彭博資訊報導，看空特斯拉的投資人近來在股、債市都略占優勢。S3分析公司指出，特斯拉已成為投資人做空部位最多的美國股票，放空比率徘徊在約25%。

特斯拉股價3月下跌22%，月跌幅為2010年12月來最大。特斯拉4月初發布聲明表示，正加快組裝Model 3速度，才讓股價收復部分失土。

看多特斯拉、擁有約千萬美元特斯拉股票的Gerber Kawasaki財富投資管理公司共同創辦人葛伯說，對他而言，特斯拉的債務負擔或自駕車致死意外不是問題，投資人也應對Model 3的生產進度落後保持耐心，不必太關注那些數字，因為他投資的是題材，而自駕車和電動車將會是未來十年最重要的題材之一。

看空派就不這麼想，Fundamental Speculation共同創辦人凡巴爾說，電動車題材確實吸引人，但特斯拉沒有足夠現金生產，特斯拉須提出更好的財務績效，證明再次籌資有理，否則現金將在實現野心之前就先燒光。

評析
特斯拉的信仰者認為，未來特斯拉將能幫他們致富，另一派認為，特斯拉總有一天將面臨財務現實。

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轉貼2018年4月15日科技新報，供同學參考

新能源車進入決戰期，擁技術得天下

作者 財訊

春節結束，中國汽車業揭開聯姻喜事，吉利集團入股戴姆勒，BMW 宣布和長城汽車合資國產 MINI 純電動車，媒體開始期待看到「長城 MINI 對決吉利 Smart」。其實，兩樁喜事主要都是為了 4 月 1 日即將執行的「汽車雙積分制」（全名為「乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法」），中外車企個個傷透腦筋，開始合縱連橫。

按照「雙積分」政策規定：汽車銷量 3 萬輛以上的車廠，2019、2020 年度，新能源汽車積分比率要求分別為 10%、12%，賣新能源車才能拿到積分，拿到積分才能取得賣一般車的配額。

寧德時代橫空出世  比亞迪聯手國軒高科
純電動、續航里程高、電耗能低都是拿到高積分的標準，例如車廠若有 10 萬個新能源積分，才只能賣 100 萬輛乘用車。言下之意就是中國政府用「積分」和「配額」制，強制燃油車廠增加電動車投資，2018 年開始統計積分，2019 年實施。

2017 年，中國的新能源汽車再創新高，全年 77.7 萬輛的總銷量繼續問鼎世界第1，然而行駛路線固定，適合使用電動車的客車市場已趨飽和，要完成 2020 年「200 萬輛／500 萬輛」（生產能力／累計銷量）戰略目標，及 2020 年新能源車補貼退出，雙積分制將成為中國加速電動車發展的重要推手。尤其中國 95% 以上的電動車市場份額都是自主品牌，比亞迪、上汽、長安、吉利、廣汽等。因應此一浪潮，大眾、福特、雷諾—日產聯盟等外資車企紛紛在中國成立新能源汽車合資公司。

雙積分的高招，在於利用外資車廠在中國加速電動車投資，促使中國電池技術快速提升，由於外資電池品牌目前還不能進入中國，所以本土品牌寧德時代橫空出世，在 2016 年將比亞迪擠下冠軍，成為中國第一、全球第 2 大動力電池供應商。寧德最近盛傳出讓 10% 股權，募資人民幣 131 億元的消息，這個市值可以成為創業板第一大市值股。不過由於 2018 年 2 月出爐的補貼政策不利於磷酸鐵鋰電池（用於客車），要求加大三元電池（用於轎車）技術升級，對還有一半以上銷量來自鐵鋰電池的寧德時代和比亞迪，都有一邊產能過剩、另一邊研發成本大幅增加的壓力。

全球真正技術領先的鋰電池製造商還是三星和松下，中國企業為了彎道超車，紛紛合縱連橫，即使封閉多年的比亞迪電池也做出了開放決定，聯手國軒高科布局三元正極材料。2017 年 9 月，長城汽車收購澳鋰礦股權，為新能源電池鋪路。看好新能源車長期發展的投資人可以選擇比亞迪汽車、國軒高科、杉杉股份，或者等待寧德時代的上市，不過 2018 年公司獲利都會受到國家補貼大幅下滑的影響。

由於三元電池目前不可缺少鈷，而最大鈷產地剛果，有 95% 的鈷是透過少數中間商賣進中國。3 月 1 日，中國現貨市場鈷報價均價超過人民幣 60 萬元 1 噸，相比 1 年前不到 30 萬元的行情，整整翻漲 1 倍。東方財富證券分析師認為，雖然鈷的國內短期供不應求的形勢暫時不會改變，但最近價格上漲來自國外生產方中間商有意識地提高定價，可能已偏離實際產品價值，未來若是開發出替代鈷的新材料，將是最大風險，建議投資者短期謹慎以對。如果還是看好鈷資源長期緊缺的投資人，洛陽鉬業（A＋H）和 A 股的華友鈷業都是股價回檔之後，可以考慮的投資標的。

上游價格趨勢回穩  中游廠有望底部復甦
過去 2 年新能源車行業出現「上肥中下瘦」格局，在 2017 年底，部分上游原物料已經開始下跌，天齊鋰業和贛鋒鋰業的股價，都是同步在 2017 年 9 月創下歷史新高後，出現了 40 至 50% 的回檔，近期開始反彈，新能源原物料投資沒有什麼大學問，還是觀察現貨走勢。市場看好上游價格趨勢回穩，開始把目光投向過去利潤率受到擠壓的中游廠商。例如隨著六氟磷酸鋰價格觸底、電解液價格走穩，將跟隨電池行業產銷增長，有可能底部復甦，新宙邦、天賜材料、江蘇國泰已經形成電解液前 3 大格局。其他A股電動車零組件規模地位比較確定的公司，還有三花智控及宏發股份。

其他三元材料和零件領域有的規模較小，份額分散，可觀察標的如充電樁設備技術核心廠商金冠電氣、科士達等；充電樁營運核心廠商特銳德；開始布局高鎳三元的企業如寧波金和、當升科技等。

雖然 2018 年中國新能源車的挑戰不小，確定的是中國政府發展電動車勢不可當，政策趨勢正在逐漸收回有形之手，讓市場這隻無形的手發揮更大的作用，誰能領先競爭者的技術突破，誰就可以笑傲江湖，吃下全球最大的轎車市場。

（本文由 財訊 授權轉載）

評析
雙積分的高招，在於利用外資車廠在中國加速電動車投資，促使中國電池技術快速提升

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轉貼2018年4月16日中央社，供同學參考

跟上對手腳步 德經長促投資電動車技術

中央社柏林16日綜合外電報導

根據今天刊出的報導，德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）受訪表示，德國汽車產業必須對電動車技術及在歐洲開發電池生產設備進行大規模投資，才能跟上全球競爭對手腳步。

路透社報導，阿特麥爾告訴德國發行量龐大的日報「畫報」（Bild），車商必須對電動車技術投入高達「數百億」資金，還說他不明白這些企業猶豫這麼久的原因。

他還說，汽車製造商也有必要投資電池生產，因為未來電動汽車對數以百萬計電池的需求，可望為這些公司帶來巨大收益。

他說：「否則我們就得接受，有很大一部分的附加價值將出現在亞洲或美國，而不是在德國。」

德國汽車製造商福斯汽車公司（Volkswagen）2015年爆發「柴油門」排放數據造假醜聞後，引發全球反彈，重創德國汽車業聲譽。汽車業為歐洲第一大經濟體德國貢獻大約80萬個工作機會。

阿特麥爾說：「首批安全的自動駕駛車必須採用德國技術。」

立場保守的阿特麥爾還說，保住當前支撐汽車和供應商產業的數十萬個就業機會至關重要。

評析
汽車製造商也有必要投資電池生產，因為未來電動汽車對數以百萬計電池的需求，可帶來巨大收益。

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轉貼2018年4月16日科技新報，供同學參考

特斯拉稱 Model X 致命車禍責任在車主，自動駕駛系統無過錯

作者 linli

近日一台特斯拉公司製造的 Model X 電動車在美國加州發生致命車禍，由於車禍發生時這台 Model X 開啟了半自動駕駛系統，導致無人駕駛技術的安全性再度受到質疑，在車主的家人聘請律師將發起訴訟後，特斯拉公司明確表示，這起車禍的責任在駕駛者，而不是自動駕駛系統。

2018 年 3 月 28 日 Walter Huang 駕駛自己的 Model X 電動車在加州山景城附近的 101 號高速公路行駛，過程中發生嚴重車禍，車輛失控先後遭兩台車撞擊，車主不幸身亡。車禍發生後一週，Model X 的製造商特斯拉公司表示，車禍發生前 Model X 的自動駕駛系統處於開啟狀態，碰撞前 6 秒，駕駛員的手沒有放在方向盤上。

隨著特斯拉公司和車主家屬對導致車禍的因素有分歧，後者已聘請律師，準備對特斯拉公司提起告訴，2018 年 4 月 11 日特斯拉公司發表聲明稱，這起車禍的責任在駕駛者，事故當天天氣晴朗，前方道路能見度達數百英尺，這意味著在天氣狀況和路況良好的狀況下，唯一可能導致事故發生的因素就是 Walter Huang 沒有看清楚道路，儘管車載系統已向他發出多次警告。

就在特斯拉公司發表聲明前，總部位於舊金山的 Minami Tamki 的律師事務所發表聲明稱，Walter Huang 的家人已經聘請該律所處理此事，並保留向特斯拉公司發起訴訟的權利。之前 Walter Huang 的家人還接受電視台採訪，將事故責任歸咎於特斯拉公司。

代理 Walter Huang 家人的律師稱，特斯拉公司的自動駕駛系統有缺陷，並可能導致車主死亡，但特斯拉公司試圖將這起事故的責任歸咎於承受悲劇的受害者。

目前美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會（NTSB）調查人員正調查這起車禍，同時對特斯拉公司過早公開事故的詳細信息表示不滿。該部門的主席 Robert Sunwalt 已與特斯拉 CEO Elon Musk 進行有效溝通，討論了 3 月 23 日的事故調查，還談及特斯拉在 2016年 5 月 Model S 車禍後展開了安全系統保障工作。

NTSB 發言人表示，該機構還在調查另外一起與特斯拉有關的事故，發生在 2017 年 8 月一台 Model X 電動車在加州 Lake Fores 車禍時電池發生爆炸。特斯拉公司沒有對調查發表評論。

評析
特斯拉明確表示，這起車禍的責任在駕駛者，而不是自動駕駛系統。

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轉貼2018年4月17日工商時報，供同學參考

特斯拉泡沫是2018年股市的重大變數

工商時報  社論

超級電動車霸主特斯拉正面臨七年來最大的經營危機，公司信用評等遭到穆迪（Moody's)）調降至B3，股價在3月份暴跌22％，4月初再跌至最低點252美元，距離去年宣布 Model 3 量產前的高點，已經跌掉三成。特斯拉執行長伊隆馬斯克（Elon Musk）在4月1日愚人節當天，發推特自嘲「已破產」的推文，隨後夜宿特斯拉工廠，親自24小時緊盯Model 3的生產線，設法力挽狂瀾。

不只是特斯拉，爆發洩密門的臉書，股價也同樣從每股193美元的高點崩跌到152美元，跌幅同3月的特斯拉一樣，都是22％。臉書、亞馬遜、蘋果、網飛與谷歌這五大科技龍頭，以及特斯拉、輝達等AI龍頭概念股，去年到今年元月都走出狂漲走勢，市場投資人對這些公司給予極高的預期，一旦出現風吹草動，投資人快速獲利了結，正是2、3月份美國股市劇烈上下的震央所在。

敏感的市場投資人已經嗅出，特斯拉這群引領風潮、飽含本夢比的企業，可能是2018年全球股市最大的變數所在。率先戳破泡沫的，其實是以比特幣為首的虛擬貨幣族群，但是虛擬貨幣原本就不是金融市場的主流，泡沫吹起與破滅只有局部性的影響，而特斯拉為首的AI概念企業卻是大多數基金公司、ETF、以及新興科技投資族群的核心持股。伊隆馬斯克是否能夠帶領特斯拉走出危機，不只影響到持股總值500億美元的股東，還會對整體新興產業帶來強大的連鎖效應。

然全球媒體被大國政治角力、以及央行匯率利率政策的新聞佔據大量版面，尤其是美國川普總統發動的貿易戰看似危機四伏，加以利率回升、QE退場的政策方向明確，2、3月份美國股市帶頭劇烈震盪，嚇壞不少散戶投資人。但是政治角力其實是雷聲大雨點小，場邊比劃動作大，進場角力則謹慎無比，而美國聯準會的QE退場政策已經明朗，政治與總體經濟政策其實都力求透明、避免意外的原則。

仔細觀察川普言行可以清楚看出，川普狠話放絕，動作卻極為謹慎，去年與金正恩口水噴得滿臉，卻連軍艦派往朝鮮半島都沒踩油門，對中國的貿易制裁喊得震耳欲聾，檯面下的談判卻有極大的彈性，4月中對敘利亞的飛彈攻擊，也特別選在全球股市收市之後的周六清晨，而且事前準備動作都讓俄羅斯看得清楚，完全避免掉擦槍走火的風險。

美國原本就是重重制衡的民主國家，川普大話說盡只是為了突破官僚體制的限制，所有具體的動作都在既有的框架之內，對金融市場只有短期影響，沒有結構性的衝擊，華爾街投資人看得清楚，藉著川普的推特擴大短線震盪幅度，並不會因此影響大局。

但是過去兩個月，特斯拉與臉書陸續出現災難性的下挫，特斯拉股東損失超過200億美元，臉書股東損失一度超過1,000億美元，以往如此重大的跌幅通常發生在中小型股，如今是市值最高的龍頭股帶頭跳水，這是不能忽視的警訊。所幸兩家龍頭公司不是同步重挫，且個別公司的利空地雷沒有關聯，才減緩了對市場的衝擊。

然而，特斯拉連串的利空事件，讓投資人看到新興龍頭企業的致命傷，特斯拉在自動生產線根本沒有完成之前，就率爾宣布Model 3的量產，實際產量拖延超過半年，才達到馬斯克宣稱目標的一半，這種明顯欺瞞投資人的作法，已經引發美國投資人維權律師的訴訟。

特斯拉的破產危機的確存在，馬斯克以高超的行銷手法，吸引到將近五十萬輛Model 3的訂單，每輛收取一千美元的訂金，加上去年第三季之後宣布電動卡車也是採取預售的機制，到去年底的預收訂金即使超過8億美元，仍然不夠馬斯克狂燒現金的速度。

彭博資訊曾經估算，特斯拉公司「每分鐘得燒掉8,000美元」，相當於每月3億5千萬美元的現金流出，隨著Model 3的生產與出貨，現金缺口越來越大，市場估算，公司信用評級早已被打入垃圾等級的特斯拉，今年必須藉由增資與發債，至少再募資30億美元，才能閃過破產危機。

特斯拉面臨的風險不是個別公司獨有，共享汽車的優步同樣處於狂燒現金的狀態，而優步背後主要股東是日本軟銀的孫正義，孫正義背後最大的金主是沙烏地阿拉伯年僅32歲、卻在全球狂撒鈔票的沙爾曼王子，沙爾曼的憑藉則是史上金額最高的沙烏地國營石油公司的上市案，這一整群跟伊隆馬斯克風格相近的風險投資家，都是大話說盡的行銷高手，過去兩年他們投資的公司股價暴漲，公司卻存在許多引爆危機的地雷。

股價漲多原本就要回檔，但投資人信心如果流失，就永遠難以挽回了。馬斯克正努力拯救特斯拉，避免公司走到「明斯基時刻」，它的成敗將是一眾新興企業的領先指標，值得我們睜大眼睛，仔細關注。

評析
隨著Model 3的生產與出貨，現金缺口越來越大，特斯拉今年至少再募資30億美元，才能閃過破產危機。

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轉貼2018年4月17日工商時報，供同學參考

Ola搶市占 擴大電動車載客

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

印度叫車服務龍頭Ola周一宣布，未來3年內將在印度部署100萬輛電動車提供載客服務，企圖與美國對手優步（Uber）做出區隔，進一步拉開市占差距。

Ola周一表示，未來1年內公司將率先在印度部署1萬電動三輪車，並在2021年前達到100萬輛電動車的目標。

Ola是印度理工學院資訊系畢業生阿加沃爾（Bhavish Aggarwal）在2010年創辦的叫車服務公司，創立以來迅速成為印度叫車服務市場龍頭。研究機構Kalagato統計，去年下半Ola在印度市占率約56.2％，高於優步的39.6％。

然而，近日來自優步的競爭日漸激烈，尤其在優步出售大陸及東南亞事業後，印度儼然成為優步在亞洲最大區域市場，令Ola備感壓力。此外，同時對Ola及優步持有股權的軟體銀行（Softbank）也傳出有意促成雙方合併的消息，令兩家公司更想一較高下。

過去5年來，阿加沃爾始終對「Ola是印度版優步」的說法相當反感。他為了區隔Ola及優步的市場定位，也積極透過各項創新來提升Ola品牌形象。Ola近年除了利用當地常見的電動三輪車提供載客服務之外，也鼓勵一般轎車司機加裝車內影音娛樂系統，並針對常客推出月費叫車方案。

研究機構Forrester Research分析師米納（Satish Meena）向《金融時報》表示，Ola擴大採用電動車是為了證明其創新能力不輸優步，但他質疑3年內部署100萬輛電動車的目標不切實際。

米納認為目前印度各地缺乏電動車充電站，且電動車相關法規框架也還沒到位。他表示：「無論是基礎建設還是政策都未做好準備。」

阿加沃爾對此表示，過去1年來Ola在印度中部城市那格浦爾（Nagpur）試辦的電動三輪車載客服務已累積400萬公里里程數，且Ola也在合作司機家中安裝充電插槽。

評析
Ola未來1年內將率先在印度部署1萬電動三輪車，並在2021年前達到100萬輛電動車的目標。

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轉貼2018年4月17日科技新報，供同學參考

瑞典打造 2 公里充電道路 邊開車邊充電不再是夢想

作者 EnergyTrend

瑞典電動車駕駛有福了，目前該國正在斯德哥爾摩市郊測試 2 公里長的充電道路，實現駕駛邊跑邊充電、整條馬路都是電池的夢想。

技術透過在道路中央開設一排「充電孔」，為用路人提供方便電力，但假如電動車駕駛想要體驗邊開車邊充電樂趣，得先在車子底部安裝移動臂（moveable arm）當作充電器與轉接頭。屆時移動臂將自動與道路上的金屬軌道連接進行充電，系統也會同步計算駕駛消耗多少電力，並向使用者收費，當電動車駛離道路或是想要超車時，移動臂便會自動歸位。

充電道路聽起來像是個危險的概念，但該道路為防止震動與觸電，充電口表面不帶電，導體（conductor）深深埋在地底下，並在車輛駛過時分段提供電力，無車經過就不會發電。

根據網站資料，下雪跟雨滴也不會影響充電道路性能，每條軌道都配有加熱線圈，可以防止線路結冰，汽車底下的充電臂也可將雨水排至軌道旁的排水系統，並同時將砂土、岩石與其他小碎片一同排除，且軌道縫隙不大，摩托車與腳踏車也不會卡在裡面。

這項專案由瑞典政府支持，並委託 eRoadArlanda 公司規劃，長約 2 公里的道路則連接斯德哥爾摩 Arlanda 機場與位於 Rosersberg 的物流中心，目前由 PostNord 公司改裝卡車先行測試。

該充電道路系統建造費是城市電車軌道的五十分之一，eRoadArlanda 執行長 HansSäll 指出，該技術適用於所有車輛和道路，目前瑞典則以推廣高速公路電氣化為主。

該公司推測，目前電動車續航力都已經超過 45 公里，而這段距離也比當今高速公路之間的距離還要短，因此只要打造 2 萬公里充電道路就可以滿足瑞典使用需求，道路電氣化預計將耗資 800 億瑞典克朗（約 2,789 億台幣），並在三年內回收成本。

設計最終目標是讓電動車基礎設施更為廣泛，讓電動車駕駛有更多充電選擇。未來電動車製造商也能在車上裝置更小的電池，同時解決電動車續航力難題，並縮短充電時間成本。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
瑞典正在斯德哥爾摩市郊測試 2 公里長的充電道路，實現駕駛邊跑邊充電、整條馬路都是電池的夢想。

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轉貼2018年4月18日工商時報，供同學參考

又遇瓶頸 特斯拉Model 3生產線再喊停

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）周一宣布，平價車款Model 3生產線暫停運作，這是自今年2月底以來第2度停工。此次停工為期約1周，而員工在這段期間將消化自己的休假日或直接放無薪假。

特斯拉表示，Model 3工廠停工一周是既定計畫的一部分。該公司發言人援引先前停工時的聲明指出：「此次停工是為了改善自動化生產，並有系統性地解決生產瓶頸，以提升生產效率。」此消息由數位新聞網站《BuzzFeed》率先披露。

擁有40年資歷的汽車製造業顧問維拉格（Dennis Virag）表示，汽車製造商在前置階段停工相當常見，因為他們必須讓工廠做好未來高速生產的準備。但生產線正式運作後卻暫停生產極不尋常。維拉格指出：「在現今的時代，這種事可說是聞所未聞。」

Model 3是特斯拉精心打造的首部平民版電動車，但該公司一直無法達成先前訂定的量產目標，其中包括3月底前周產能2,500輛的目標。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）上周接受CBS電視台訪問時表示，每周生產2千輛Model 3是可行目標，不料現在傳出生產線2度停工的消息。

穆斯克在訪談中承認，特斯拉過度依賴機器人打造Model 3，導致Model 3產量受限。他在推特寫道：「特斯拉過度自動化是個錯誤，精確來說，是我的錯。我們低估了人類。」

穆斯克這番言論顯然與過去有著重大差異。他過去不斷告訴投資人，特斯拉在工廠採用自動化設備加快生產速度，這是該公司足以與傳統車廠抗衡的利器。

他甚至表示，自動化設備能讓公司獲得堪比蘋果公司的龐大市值。

特斯拉公司周一重申，第2季結束前Model 3產量達到每周5千輛的目標不變。

分析師指出，持續達成此目標才能為目前虧損的特斯拉帶來現金流。

評析
此次停工是為了改善自動化生產，並有系統性地解決生產瓶頸，以提升生產效率。

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轉貼2018年4月18日經濟日報，供同學參考

福斯換形象 logo擬微整形

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

福斯集團（VW）計劃微調福斯汽車品牌的標幟（logo），以因應電動車時代的到來，並試圖改善因柴油車排廢造假醜聞而遭重創的形象。福斯最近一次調整標幟是在2012年。

福斯行銷長森格皮爾表示，新標幟將於明年公布，配合積極拓展電動車業務的計畫。福斯六年前調整商標時，僅稍微增加商標立體感，該車廠二戰後復興以來，也只對商標進行微幅調整。

福斯也會增加運用數位和社群媒體來行銷，尤其希望能成功說服仍對電動車抱持懷疑態度的消費者。該車廠已為電動車砸下200億歐元（250億美元），而新版標幟正是福斯積極搶進電動車市場的關鍵。

福斯計劃於2020年推出掀背車款I.D.系列電動車，之後也會相繼推出休旅車、迷你廂型車和轎車。

華爾街日報報導，福斯商用車部門正在考慮完全吃下美國最大卡車製造商之一的Navistar。Navistar市值接近40億美元，而福斯持有17%股權，正考慮是否提高股權，甚或發動全面收購。

評析
福斯集團計劃微調福斯汽車品牌的標幟（logo），以因應電動車時代的到來

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轉貼2018年4月18日經濟日報，供同學參考

鎳價暴漲10% 單日漲幅為2008年來最大

經濟日報 記者湯淑君╱綜合報導

鎳價18日盤中暴漲10%，創下2008年來最大單日漲幅紀錄，主因是投資人擔心繼俄羅斯鋁業（Rusal）遭美國制裁後，制裁範圍可能擴及其他俄國企業，可能導致鎳金屬供應受阻。

金融時報（FT）報導，鎳價漲到每公噸15,875美元，是2014年來最高價位。鎳價上漲，可能升高不鏽鋼和電池製造商的成本。

交易員表示， 市場人士擔心，若制裁風暴擴大，可能波及俄國供應商諾里爾斯克鎳業公司（Norilsk Nickel）。

美國財政部6日公布的制裁名單尚未把諾里爾斯克鎳業列入，也未表示該公司可能淪為制裁目標。但倫敦金屬交易所（LME）宣布把諾里爾斯克的兩個鎳品牌下市，雖強調此舉與美國制裁「毫不相干」，仍引發市場疑慮。

LME發言人說：「我們早在六個月前就已宣布這些下市決定，原因是諾里爾斯克鎳業已停產這些品牌。」

鎳用於製造不鏽鋼和電動車電池，而俄羅斯大約占全球鎳供應量的10%。市場擔心，俄羅斯遭制裁，可能導致鎳金屬對全球市場供應受到干擾。

自從美國6日起對俄鋁及其創辦人實施制裁以來，鋁價已飆漲逾20%。券商Kingdom Futures創辦人傅里曼說，鎳價「遭到俄鋁症候群波及」。

巴西生產商Vale的產量低於預期，也協助推升鎳價。該公司日前表示，第1季鎳產量為58,600公噸，較前一季下降25%。

諾里爾斯克鎳業是全球最大鎳生產商之一，且俄鋁持有25%的諾里爾斯克鎳業股權。但分析師認為，諾里爾斯克鎳業遭到制裁的可能性很低，因為該公司供應的鈀（palladium）占全球鈀供應量的比重甚大，而鈀是製造汽車觸媒的關鍵金屬。

評析
鎳價漲到每公噸15,875美元，是2014年來最高價位。鎳價上漲，可能升高不鏽鋼和電池製造商的成本。

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轉貼2018年4月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

瞄準全固態電池！日本官民合作、豐田/Panasonic助力

記者 蔡承啟 報導

日經新聞17日報導，日本官民將攜手研發電動車(EV)用次世代電池，日本經濟產業省和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠、材料、電機大廠將自5月起合作，研發被稱為「全固態電池」的高效率產品。

報導指出，經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會「鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)」出資16億日圓，而豐田、日產、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GS Yuasa等企業將參與LIBTEC的研發。

搭載現行鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km，而LIBTEC目標在2025年前將續航距離提高至550km、2030年前進一步提高至800km，預估將可獲得眾多廠商採用。

車用電池市場原先由日廠獨霸，2013年市佔率高達70%，不過近年來中國、南韓廠商急起直追，2016年陸廠市佔率自2013年的3%暴衝至26%，反觀日廠市佔率則狂掉至41%，而因看好EV將真正普及，因此日本期望藉由官民合作，加快次世代電池的研發、扳回劣勢。

LIBTEC於18日公布了新的協會成員名單，而豐田、本田、旭化成、Panasonic等企業皆出現在名單內。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液)，而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

豐田汽車於2017年10月25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 10月25日在東京車展媒體說明會上表示，「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。

產經新聞2017年12月21日報導，日產汽車及本田汽車正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」，期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。

評析
日本官民將攜手研發電動車(EV)用次世代電池，研發全固態電池的高效率產品。

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轉貼2018年4月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3組裝問題不大？分析師：電池產量才是瓶頸

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)正在積極擴充Model 3產能、希望6月底前每週能生產6,000台Model 3，然而分析人士直指，Model 3的組裝其實沒有太大問題，電池生產才是關鍵。

CNBC 18日稍晚報導，Oppenheimer分析師Colin Rusch在接受專訪時指出，Model 3最大的瓶頸，其實是電池的生產效率、而非組裝本身。就他所知，採用新款2170型號電池以及一些化學變化，似乎帶來一些品質問題，電池產量多寡應是真正的瓶頸。

市場稍早曾傳出，馬斯克正在積極擴充Model 3產能、希望6月底前每週能生產6,000台Model 3，比原定目標還要多出一千台。特斯拉最近才宣布，截至4月3日為止當週，Model 3生產量終於來到2,020台，雖仍少於原定的2,500台目標，但週產5,000台的目標，應有望在接下來三個月達陣。

不過，美國中古車資訊權威雜誌「凱利藍皮書(Kelley Blue Book)」主編Matt DeLorenzo表示，從特斯拉過去的紀錄來看，若他們想要把週產能拉高至6千台，則肯定得聘雇更多員工並改善管理機制，甚至要找夥伴共同組裝。

CNBC曾於1月25日引述內部人士爆料，超級電池廠「Gigafactory」的製造問題，比特斯拉先前坦承的還要嚴重，可能導致Model 3延後交車、電池還恐出現品管疑慮。

特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括，截至2017年12月中旬為止，該公司仍在手工製作一部份的電池，甚至得向鋰電池供應夥伴Panasonic借兵協助這項組裝作業。不只如此，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時，恐有嚴重缺陷。

特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch等外電報導，特斯拉25日發言人表示，CNBC的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章，在產能全開之前，生產過程中總有一部分必須用手工完成，這在之前就有詳細說明過。

發言人痛批，CNBC暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶，是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論，而單靠不願具名、且未提供證據的消息人士，就發出這樣的報導，更是非常不負責任的行徑。過去六個月來，Model 3電池在生產過程中，從未出現過任何安全疑慮。

特斯拉去(2017)年坦承，Gigafactory超大電池廠出了些問題，導致生產進度落後。不過，馬斯克去年11月1日在財報電話會議上聲稱，製造問題正在順利解決中，會盡快讓Model 3交車。

評析
Gigafactory的製造問題，比特斯拉先前坦承的還要嚴重，可能導致Model 3延後交車、電池還恐出現品管疑慮。

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轉貼2018年4月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉利多  陸設廠有望
"大到不能倒"  美政府將救？

記者 陳苓 報導

資金窘迫、新車生產不順的特斯拉，終於出現利多！中國17日宣布放寬對外國車廠的限制，未來特斯拉可能無需與中企攜手，就能在中國設廠。

electrek、華爾街日報報導，中國是特斯拉的第二大市場，特斯拉有意在中國設立工廠，曾和上海政府洽談，卻因為合資企業問題卡關。中國政府規定，外國車廠若要在中設廠，必須和中企籌組合資企業，雙方各自持股50%，並分享獲利技術。特斯拉不願設立合資企業，設廠受阻，選擇從美國進口車輛。這表示特斯拉需繳交25%關稅，墊高出售成本。

如今北京逐漸鬆綁相關限制，未來特斯拉無須設立合資企業，就可望在中設廠，可以省下25%的關稅成本，對特斯拉是一大利多。其他車廠如通用汽車(GM)、福斯(Volkswagen)多年前就和中企合作，難以脫身。LMC Automotive分析師Jeff Schuster說，他不認為哪家車廠有辦法終止合資企業，回復單獨營運，要脫身很不容易。特斯拉是一大贏家，只要該公司有足夠資金在中國設廠。

與此同時，特斯拉資金快燒完，有外資認為，特斯拉「大到不能倒」，政府可能會出手相救。CNBC報導，摩根士丹利(大摩)分析師Adam Jonas 18日報告稱，2017年底，特斯拉在美國雇用37,543人，預估2019或2020年時，雇用員工人數將增至近5萬人。

Jonas指出，市場也許沒意識到，特斯拉比較偏向於大到不能倒。該公司多數人力都在美國、員工橫跨多州。一般而言，一份車廠工作能夠支撐美國經濟的其他七個職缺。先前金融危機時，美國當局曾替通用汽車和克萊斯勒紓困，著眼點正是車廠聘用人數極多，放任不管會衝擊經濟。

評析
中國宣布放寬對外國車廠的限制，未來特斯拉可能無需與中企攜手，就能在中國設廠。

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轉貼2018年4月21日經濟日報，供同學參考

全球電動車銷售 帶勁

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

根據一項最新調查，全球今年電動車銷量將上看160萬輛，主要受到中國政策大力支持，以及歐洲和美國的銷量成長帶動。

彭博新能源財經指出，2017年中國占全球電動車總銷量的49%，預料今年也將維持相似的占比，歐洲今年則將成為全球第二大電動車市場。

電池電動車與插電式混合動力電動車的銷量差距已加大，在2017年售出的所有電動車中，電池電動車的占比達64%。隨著日產電動車Leaf和特斯拉Model 3的銷量提升，此趨勢可能會延續至今年。

在中國，汽車製造商正準備迎來將於2019年開始實施的電動車配額制，此政策將使中國車市往純電動車方向又邁進一步。

另外，日經新聞報導，泰國也正積極發展電動車，各大車商紛紛在當地生產電動車及混合動力車所需的電池，主因是泰國市場正興起，政府的獎勵措施也刺激生產對環境友善的車輛。

戴姆勒集團（Daimler）計劃在2019年初，為旗下的賓士在泰國設置4.8萬平方公尺的電池廠，專門為賓士在泰國的電動車部門組裝電池。

賓士目前的電池生產業務全部集中在德國的一座廠房。

評析
全球今年電動車銷量將上看160萬輛，主要受到中國政策大力支持，以及歐洲和美國的銷量成長帶動。

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轉貼2018年4月22日科技新報，供同學參考

逃不出產能地獄，特斯拉近兩個月市值縮水 16%

作者 商業周刊  楊少強

「特斯拉（Tesla）有成為（市值）1 兆美元企業的潛力。」馬斯克（Elon Musk）曾如是說。不過這位執行長若想實現願望，得先解決財務危機。

最近一個月，特斯拉市值平均每天縮水近 3 億美元，最新財報顯示 2017 年虧損創史上新高。對沖基金維拉斯資本（Vilas Capital），3 月底給投資者信中稱，「特斯拉 3 到 6 個月內就會破產。」

截至 4 月 16 日，特斯拉股價為 291 美元，比一年前下跌逾 3%，同時間美股大盤那斯達克則上漲逾21%。不到兩個月其市值縮水 16%，顯示投資人心生疑慮。

特斯拉過去是媒體寵兒，是《富比世》（Forbes）雜誌「全球最具創意公司」第一名；漫威（Marvel）超級英雄電影《鋼鐵人》，主角東尼‧史塔克（Tony Stark），更以馬斯克為原形。為何近來卻被看衰？

其實，特斯拉虧損不是新聞。從 2010 年股票上市至今，特斯拉沒有一年賺錢。但這不妨礙市場追捧：如今它市值是最初上市時的 27 倍，在虧損最嚴重的 2017 年，特斯拉市值成長 40%。

Q1. 特斯拉一直賠，以前不是問題，為何現在是？
電動車普及，被取代性高

但近來它股價與市值滑落，虧損、現金流不足等老問題，又成關注焦點。該如何看待特斯拉現在與未來？可從以下五個問題做解讀。

兩個答案：一是沒有「夢」；二是將被取代。

「特斯拉很久沒有編『夢』了。」政大科技管理與智慧財產研究所教授邱奕嘉說。過去網路公司虧損，還能靠「本夢比」遮掩。特斯拉當初主打電動車，確實引起潮流。但隨著概念普及，效益逐漸遞減，特斯拉又忙於生產，無暇再造新「夢」，虧損就突顯出來。

更重要的是，特斯拉已非獨家。2017 年，Model S 是全美國最暢銷電動車，共賣出 27,000 輛，緊追在後的雪佛蘭「雷光」（Bolt），只少不到 6 千輛。「特斯拉被取代的可能性很大。」邱奕嘉說。

Q2. 為何市場特別關心特斯拉量產是否達標？
能否量產攸關成本與主流

量產數字，牽動其規模經濟與營收來源。

邱奕嘉分析，特斯拉一開始想做超跑（豪華跑車），但一般超跑不須建充電站。特斯拉既是超跑又要建充電站，成本先天較高，只有走向規模經濟，才能壓低平均成本。「前提是產量要先衝出來。」

但這正是特斯拉的問題。今年第一季特斯拉目標是每週生產 2,500 輛 Model 3，最新公布指標是 2,000 輛，仍未達標。

無法量產，意味著無法壓低平均成本，今年 4 月財經網站《尋找阿爾發》（Seeking Alpha），比較特斯拉 Model 3 與傳統車廠油電混合車，結論是前者成本更高，這表現在：前者售價是後者近 2 倍、充電時間是後者加油時間 10 倍以上、充飽電後行駛距離只有一般汽車一半，以及每年 1,000 美元的電池折舊，「那些認為電動車較便宜的投資者，恐怕要三思。」

無法量產也很難成為主流。特斯拉一年在全球賣出約 11 萬輛車，只等於通用汽車（GM）在美國不到兩週銷量。如今特斯拉在大本營美國的市占率 0.3%，通用汽車是逾 17%。

另外，無法量產意味著收入受限，只好靠舉債。今年 3 月底信評機構穆迪（Moody’s）調降特斯拉債信評等，理由正是「無法量產」。財經網站 CNBC 3 月底引述分析師皮爾森（Sam Pierson）所說，2018 年獲利豐厚的交易之一，就是「做空特斯拉債券。」

Q3. 既然大家均知問題在無法量產，為何不能改善？
非工廠起家，生產效率差

特斯拉已意識到此問題，2016 年從奧迪（Audi）挖來老將當生產資深副總裁，就是要解決生產問題。不過生產效率仍有待提升。

據調查記者霍伊姆（Travis Hoium）描述，特斯拉工廠內的生產場景是：工人徒手組裝零件，各種原料散落在地上，生產線以蝸牛速度前進，「看不出效率何在。」

更根本問題是特斯拉違背「比較利益法則」，生產也需講專業化。例如台灣的和碩從華碩獨立，或緯創離開宏碁，生產效率皆提高。因為他們代工接單，就須把優秀人才調入生產。

特斯拉目前是品牌與生產合一，「二者合一，優秀人才一定去做品牌。」邱奕嘉說。特斯拉並非做工廠起家，資源又被挪去做品牌，生產專業化就無從談起。這是無法量產的根本原因。

Q4. 亞馬遜過去也一直賠錢，為何市場看好亞馬遜，看衰特斯拉？
光靠舉債，缺其他獲利品

亞馬遜和特斯拉最大差別是：亞馬遜過去雖不斷虧損，始終保有正的淨營運現金流。因此雖不賺錢，仍有資金拓展業務，撐到今天主宰市場。

特斯拉不只虧損，淨營運現金流大部分皆負值。這意味著無法從日常業務獲得現金，只好舉債。截至 2017 年第 4 季，債務利息就占特斯拉毛利三分之一。

此外，除了電商，亞馬遜還有雲端、電子書閱讀器、電視機上盒等。特斯拉缺乏其他可獲利產品，即使生產電池的子公司太陽城（Solar City），淨營運現金流也是負值。

最後，亞馬遜能重創傳統零售業，特斯拉卻沒有這種功力。傳統車廠不只已投資電動車，有些在自駕車領域甚至超越特斯拉。研究機構航行研究（Navigant Research），公布 2017 年自駕車競爭力排行榜，通用汽車、Google 及戴姆勒分居前 3，墊底的就是特斯拉（第 19 名）。

縱使馬斯克近日聲稱，2018 年第三季起現金流將由負轉正，但市場懷疑此說法，擔心只是曇花一現，因為看不出來現金流轉正會是長期趨勢。

Q5. 倘若特斯拉無法改善上述問題，未來會如何？
4 條路，賣給車廠反雙贏

本刊綜合專家看法，特斯拉有 4 條路：一是繼續當像法拉利那樣的超跑，二是轉型像 BMW 那樣量產大眾化，三是等電動車普及後，轉型生產某個零件，不再整車製造。就如個人電腦普及後，英特爾（Intel）做處理器一樣。

第四條路是把自己賣掉。「特斯拉還是個值錢貨，未來被賣掉的機會很高。」邱奕嘉分析，它賣給傳統車廠是雙贏。因為傳統車廠有專業生產線，特斯拉不須再擔心量產，可專心發揮自己比較優勢──技術與品牌，傳統車廠也不用另外投資電動車與自駕車。

沒有可持續的獲利模式，理念再崇高也是枉然。就如霍伊姆分析蘋果時說，「有效率的供應鏈，才能把創辦人賈伯斯（Steve Jobs）的理想，轉化為有利可圖的現實。」若特斯拉想成為馬斯克口中「1 兆美元企業」，除了理念口號，恐怕還須找出現實裡可持續的獲利模式，才有未來。

（作者：楊少強；本文由《商業周刊》授權轉載）

評析
無法量產，意味著無法壓低平均成本，也很難成為主流，也意味著收入受限，只好靠舉債。

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轉貼2018年4月23日科技新報，供同學參考

特斯拉工廠工人受傷頻繁，勞工問題引關注

作者 linli

電動車製造商特斯拉因財務狀況陷入危機而遭到調查，該公司打造的自動化生產模式和自動駕駛技術也頻頻陷入爭議，現在特斯拉又遇到了新麻煩，該公司位於加州的製造工廠被曝出工人頻繁受傷，勞工狀況堪憂。

特斯拉推出的多款電動車主要是由該公司位於加州 Fremont 的工廠負責組裝和製造，也是該公司應對產能困境的最重要環節，加州工作安全監督機構在 2018 年 4 月 20 日發表報告稱，該機構正在調查特斯拉 Fremont 製造工廠最近發生了一起安全事故，在這起事故中一名工人因下顎受傷住院治療。據悉這名工人並非特斯拉的員工，而是有承包商聘用的軋機操作人員，在工作的過程中，他被移動的滑行車撞倒後受傷，滑行車是特斯拉製造工廠中在裝配電動車的過程中用於移動零組件的裝置。整個調查可能會持續 6 個月的時間，涉及該工廠內任何可能違反工作場合安全條例的行為。

特斯拉工廠的安全事故發生在 2018 年 4 月 9 日，由 Bloomberg 報告，隨後加州工作安全監督機構確認了這一消息。

近日，一家非營利性的新聞機構對特斯拉製造工廠的工人受傷狀況進行了調查，調查的結果令人感到震驚，工人在工作過程中受的傷包括背部勞損、重複性壓力傷害和嚴重頭痛，還有工人因為黏合劑的煙霧而生病，經過調查後發現 2016 年特斯拉的傷害率超過了產業平均水準，但特斯拉並沒有按照加州勞動法要求如實上報安全事故和工人受傷狀況。

特斯拉公司在官網回應稱，上述報告在計算工人受傷率時錯誤了加入了製造工廠發生的意外傷害事故，信息來源也是不準確的信息。

加州工作安全監督機構還透露已啟動了針對特斯拉第二次調查，但沒有說明具體的內容，在調查結束之前不會公開任何訊息。

特斯拉公司發表聲明稱，非常重視和關注製造工廠的傷害事故，承諾與政府監管機構合作，對公司而言，沒有什麼比每天在特斯拉工作的員工的安全更重要。但對於 2018 年 4 月 9 日的工人受傷事件，特斯拉表示這名員工不在其監督的範圍內。受傷的工人是承包商僱傭的員工，開展工作的過程應該在承包商的監督之下，同時也應該由承包商負責報告和處理在這名工人發生的意外。

外界對於特斯拉的質疑不僅僅是勞工狀況問題，還包括電動車裝配線的設計問題，曾擔任美國白宮職業安全和健康管理局主席的 David Michaels 表示，如果員工在工作的過程中受傷，那說明製造系統不能按照預期的方式工作，或者設計不好，工人受傷就表明製造系統沒有安全預期的方式工作。

特斯拉公司 CEO Elon Musk 表示，該公司一直致力於解決產能問題，提升 Model 3 電動車產能，調試生產線的過程堪稱煉獄，為了提高工作效率，他也搬到了工廠睡覺。

特斯拉在一年前還作為新興電動車公司廣受讚譽，在過去幾個月的時間麻煩不斷，Model 3 交付量低於預期導致公司持續虧損，製造工廠發生的意外事故導致評級機構調低了特斯拉的信用評級。另外聯邦交通管理部門還在對特斯拉公司自動駕駛系統涉及的車禍進行調查。

評析
特斯拉又遇到了新麻煩，該公司位於加州的製造工廠被曝出工人頻繁受傷，勞工狀況堪憂。

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轉貼2018年4月24日科技新報，供同學參考

解讀 Tesla  專家指矽谷文化不適用汽車製造業

作者 黃 嬿

大規模的汽車製造業是一項最複雜且資本密集的產業，必須在設計與生產階段打造高度規範化的流程，才能應對諸多挑戰。通常在發表新車產線之前，設計會先行好幾年，之後還要對原型車與製造設備不斷測試，因此所有員工必須有紀律的遵守政策與作業程序。但矽谷文化完全不是這樣，專家認為文化衝突是 Tesla 在汽車製造業碰壁的原因之一。

據 Ars Technica 報導，相對生產汽車，軟體很容易修正並分發給客戶，軟體產業的價值在於創意與快速迭代。Tesla 執行長 Elon Musk 早期在軟體產業發財，自然會將相同的原則應用在汽車生意。一名汽車產業退休人員形容 Musk 的作風，直言他的方法就是即使在設計未到最後定案之前，就可以開始打造，反正都是測試版，甚至給付錢客戶的也一樣。Tesla 的原則就是要快。

這種快速迭代的方式，可在軟體產業運作，因為工程師只要更改一行代碼，然後單擊按鈕就可以重新構建整個項目。但物質生產不是那樣，汽車設計決策必須轉化為物理工具，需要花費數月時間構建和微調。

業界認為 Tesla 的作風對供應商而言是一場惡夢。一名供應商曾表示遇過最糟糕的客戶就是 Tesla。汽車研究中心分析師表示，大部分汽車製造商在設計車款時都會製作原型模具，以便測試並看模具是否適用，但 Tesla 直接進入產線，跳過這個階段，在業界看來就是缺乏基本製造業的經驗。

不過若 Musk 聽取專家建議，他大概就不會創立 Tesla，且如果他聽從傳統智慧，就不太可能發現優化製程的方法，特別是針對打造全電動車的公司適用的方式。Musk 選擇忽略傳統智慧，到現在 Tesla 也賣出數十萬台車，且還有數十萬人在等著要買 Model 3，Tesla 對更廣泛的汽車產業有深遠的影響，逼迫其他汽車製造商認真看待電動車。

報導認為，至少短期內，Tesla 的實驗並非生產車輛的最有效方式，現在還是 Tesla 的學習階段，關鍵在於 Musk 能否應用過去學到的教訓，以有紀律的方式應對未來，無論 Model 3 早期生產實驗價值為何，長期而言 Tesla 要打造有競爭力的價格與品質的產品，還是必須學習傳統汽車製造商的智慧，那不是件容易的事。

Tesla 的優勢在於電池與軟體，還有忠誠的粉絲，以及 Musk 這個世界最強的行銷專家之一，代表很多人或許會為了駕駛 Tesla 多花錢，Tesla 就有機會擺脫其他汽車製造商面臨的利潤壓力，即使事實上 Tesla 製造流程沒有其他競爭對手那麼有效率，這種衍生價值可能也可為 Tesla 帶來獲利。

評析
Tesla 的優勢在於電池與軟體，還有忠誠的粉絲，以及 Musk 這個世界最強的行銷專家之一

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轉貼2018年4月24日科技新報，供同學參考

解開鋰電池固體電解質介面成分  盼打造全新電池技術

作者 EnergyTrend

雖然鋰離子電池已經是當今儲能主流，但是其充放電的分子與原子基礎科學至今還是個謎。

而根據美國能源部阿貢國家實驗室在《Nature Catalysis》研究指出，研究團隊已突破性地得出電極與液態電解質之間的固體電解質介面（solid-electrolyte interphase，SEI）化學成分。阿貢國家實驗室材料科學部門（MSD）化學工程師 Dusan Strmcnik 表示，這將有助於提高團隊對電池壽命的預測能力，而這對電動車製造廠商至關重要。

長久以來科學家都致力於破解鋰離子電池 SEI，但只知道電池充電時形成會形成 SEI，在石墨電極上產生千分之公厘厚的薄膜，而該薄膜可保護介面發生有害反應，同時讓鋰離子在電極跟電解質之間穿梭，因此對於鋰離子電池來說，性能良好的 SEI 為必要條件。Strmcnik 指出，電池效率與壽命取決於 SEI 品質，假如科學家可以找出其化學性質與獨立成分規則，即可藉由 SEI 提升電池效率。

因此阿貢國家實驗室與丹麥哥本哈根大學、德國慕尼黑工業大學和 BMW 集團的組成國際研究團隊，並成功解開鋰離子電池 SEI 常見化學物質氟化鋰（lithium fluoride）。

實驗和計算結果指出，電池充電過程中會產生氟化氫（hydrogen fluoride）電化學反應，從電解質轉變成固態氟化鋰並生成氫氣，這類反應高度依賴石墨、石墨烯和金屬等電極材料，證明電池催化劑的重要性。

該團隊也同時研發新型檢測氟化氫濃度方式，由於氟化氫是由濕氣與鋰鹽（LiPF6）形成的有害物質，該檢測方法在 SEI 未來科學研究居關鍵地位。研究員 Nenad Markovic 表示，該研究日後將在 BMW 電池研發中心測試，研究下一步則是計劃設計全新鋰離子電池技術，為當今鋰離子電池開闢另一條道路。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
計劃設計全新鋰離子電池技術，為當今鋰離子電池開闢另一條道路。

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轉貼2018年4月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

高恩：電動車續航力問題已解決 接下來拚壓低售價

記者 賴宏昌 報導

日經亞洲評論4月24日報導，雷諾日產三菱聯盟(Renault-Nissan-Mitsubishi)執行長高恩(Carlos Ghosn,見圖)上週五在香港表示，50萬台電動車的實際使用數據顯示，每位車主平均每天的行駛里程數約50公里。他說，這意味著只要電動車的續航力能超過300公里、消費者的疑慮將可獲得紓解。雷諾Zoe電動車(EV)的實際續航力超過300公里。日產預計在2019年推出的Leaf EV續航力約362公里。

Ghosn說雷諾日產三菱聯盟接下來在電動車領域的努力方向將是壓低售價。他說，Leaf目前的售價不適合搶攻中國市場。Ghosn還提到，阿里巴巴、滴滴出行、優步(Uber Technologies)以及亞馬遜(Amazon.com)都對無人駕駛車的開發抱持高度興趣。他指出，美國電動車平均一個月的充電費用約250美元、但人類駕駛成本預估至少達15,000美元。

全球頂尖汽車聯盟「雷諾-日產-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)」2月7日宣布與中國行動運輸平台商滴滴出行簽訂合作備忘錄，雙方將就中國電動車共享計畫尋求合作。

依據聯盟所公布的2022年戰略計劃，雷諾-日產-三菱預估三家公司的合併營收將在2022年底達到2,400億美元、屆時年度銷售量將超過1,400萬台，遠高於2017年的1,060萬台。聯盟將利用共通的電動車平台與零件、對全球市場推出12款純電動車款。

Waymo(Alphabet Inc.旗下單位)旗下的自駕卡車已開始在美國喬治亞州首府亞特蘭大進行測試。Waymo指出，自駕車的原理基本上是一樣的，但滿載卡車和拖車在煞車、轉彎和盲點等情境與轎車有所不同。

UPS(UPS.US)2月宣布正與Workhorse Group(WKHS.US)攜手設計零排放送貨卡車。UPS表示，50台未來將加入車隊陣容的插電式純電動貨車即便在沒有補貼的情況下、其取得成本仍將與傳統燃料驅動卡車相當。Workhorse表示，這款電動卡車是公司與UPS在過去4年努力開發的結晶、每次充電後可行駛100英里(相當於160.9公里)、適合跑市區以及近郊的路線。

評析
只要電動車的續航力能超過300公里、消費者的疑慮將可獲得紓解。

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轉貼2018年4月25日中央社，供同學參考

陸汽車產業對外資鬆綁 目光聚焦北京車展

中央社 北京25日綜合外電報導

全球汽車製造商今天在北京推銷最新款電動車及運動休旅車。在這個全球最大汽車市場中，國產車大行其道，但中國近期對外資鬆綁，承諾為外國車商開放比較公平的經營環境。

德國福斯汽車（Volkswagen）、戴姆勒集團（Daimler）、豐田汽車（Toyota）和福特（Ford）等業內巨擘，今天在北京車展展示超過1000多款車型及數十款概念車。

法新社報導，北京這次活動估計將有數千車迷現身廣大的展覽中心，電動車及高燃油運動休旅車料成焦點。

日產汽車公司（Nissan）展示了第一輛「中國製造」、專為中國客群打造的電動車，這輛4門的逸軒．純電（Sylphy Zero Emission）車款，續航里程達338公里。

BMW集團則計劃，2020年於中國的合資公司開始打造第一輛全電動運動休旅車，名為iX3。

彭博（Bloomberg）報導，今年車展特別重要，因為中國20年來限制外資進入國內汽車市場，如今卻開始對外開放。此外，電動大型車人氣漸旺、中美貿易戰不斷醞釀也都是原因。

北京當局和華府間日益升溫的貿易戰可能讓各家車商高層憂心忡忡，一點風吹草動都會令他們擔心，進軍中國的計畫恐怕戛然而止。

但北京上週宣布，他們將把汽車業外資入股限制鬆綁，外界認為，這可能是對美國總統川普遞出橄欖枝，川普曾指責中國的汽車產業政策。

評析
中國近期對外資鬆綁，承諾為外國車商開放比較公平的經營環境。

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轉貼2018年4月25日中央社，供同學參考

福斯擬豪擲逾5千億 搶攻陸電動車市場

中央社北京25日綜合外電報導

德國汽車巨擘福斯汽車集團（Volkswagen）宣布，2022年前將斥資180億美元（約新台幣5364億元），在中國大陸投資電動和自動駕駛車，將龐大賭注押在這個兵家必爭之地。

福斯新任執行長迪斯（Herbert Diess）昨天在北京召開記者會說：「中國是我們第2個家。」中國將成為全球「最大」的電動車市場。

法新社報導，他還說，福斯和中國合資企業夥伴投入的資金，將「使移動載具更潔淨、安全且更有智慧，以真正改善人類生活」。

迪斯說，全球最大汽車製造商福斯在2021年前的目標，是在「中國至少6個車廠」生產電池驅動的汽車。

此外，迪斯也宣布將與中國合資企業安徽江淮汽車集團（JAC）成立一個名為「思皓」（SOL）的新汽車品牌。這個品牌將生產一款電動運動休旅車，充一次電的續航力可達300公里。

去年中國汽車總銷量約為2890萬輛，中國汽車市場的規模可望很快就會趕上歐美市場。

福斯最近宣布將成立一個專責中國市場的業務部門，預計未來8年將在中國推出大約40款新車。

今天登場的北京車展，是迪斯接替穆勒（Matthias Mueller）出任執行長的第一個海外行程。

福斯2015年坦承造假全球1100萬輛柴油車的廢氣排放數據後，迄今尚未擺脫陰霾。

評析
福斯在2021年前的目標，是在「中國至少6個車廠」生產電池驅動的汽車。

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轉貼2018年4月25日中央社，供同學參考

淳紳電動車組裝測試 量產車最快6月公開

中央社記者田裕斌台北2018年4月25日電

淳紳在取得中國大陸發改委特許批准資質審查後，目前開始進行首批量產車款的組裝測試作業，淳紳預估，若組裝順利，第一批量產車款最快在6月就能對外公開。

淳紳去年8月收購中國大陸同高科技69.12%股權，引進雷射焊接以及機器人滾邊的高端科技，整合上下游產業，厚植生產實力，並在正式量產後，打造以工業4.0為核心的高效率自動化電動車產線。

淳紳指出，目前組裝的車輛是結合機械手臂和人工作業，先以半自動方式進行，並檢測零組件和機台的密合程度，以提升量產時的良率水準。

淳紳表示，過去曾經引發討論的車頭品牌LOGO，尺寸和位置都有做過微調，整體外觀和第一代的概念車有所不同，不過仍維持圓潤流線的車身設計，至於在桃園觀音建廠計畫，土地變更申請可望在近期內就會有好消息傳出，屆時公司將加快腳步，打造電池包廠以及組裝廠，配合電動車2019年底開始的量產規畫。

評析
淳紳在取得大陸發改委特許批准資質審查後，若組裝順利，第一批量產車最快在6月就能對外公開。

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轉貼2018年4月26日中央社，供同學參考

北京車展 中國電動車商嶄露頭角

中央社 北京26日綜合外電報導

北京國際汽車展覽會昨天開幕，在全球車商使出渾身解數宣揚對中國電動車市場未來大計的同時，卻也將發現中國本地同業其實早已向前奔馳。

法新社報導，本地汽車製造商和業界新貴在本週這場行業盛事中賣弄自家最新款式插電模式電動車。轎車和運動休旅車之外，還有未來感十足且最新裝置一應俱全的超跑。

北京決策當局已力推巿場走向電動化，對消費者和車商軟硬兼施，車商須滿足銷售配額，購車民眾則有補貼。

中國政府希望減少對進口石油的依賴並降低汙染，兩者對北京當局來說都是優先戰略目標。中國政府已經宣布計劃逐步淘汰化石燃料汽車，只是時間表尚未定案。

雖然欠缺能夠躋身全球舞台匹敵的車商，這項轉變順手推舟，提供中國政府在全球最大汽車市場中培養本土大廠的嶄新機會。

旗下擁有賓士（Mercedes-Benz）的戴姆勒集團（Daimler AG）執行長柴奇（Dieter Zetsche）在車展中向中國電動車商表示歡迎說：「沒競爭時，人會變懶。」

評析
在全球車商宣揚對中國電動車市場未來大計的同時，卻發現中國本地同業其實早已向前奔馳。

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轉貼2018年4月27日科技新報，供同學參考

特斯拉再失核心高層
自動駕駛部門負責人跳槽英特爾

作者 linli

特斯拉電動車的自動駕駛系統因車禍正在調查，該部門的負責人 Jim Keller 日前被曝已離職，將加入晶片巨擘英特爾（Intel）。

特斯拉公司在 2018 年 4 月 26 日表示，自動駕駛系統部門負責人 Jim Keller 將離職，加入一家專注於半導體的公司。據知情人士透露，Jim Keller 新東家就是在自動駕駛晶片市場野心勃勃的英特爾。Intel 公司沒有對此發表評論。

Jim Keller 在 2016 年加入電動車製造商特斯拉，之前曾在晶片製造商 AMD 任職，擔任自動駕駛硬體部門副總裁。2017 年 6 月接替僅任職 6 個月的 Chris Lattner 成為特斯拉自動駕駛部門負責人。

特斯拉公司聲明稱，Jim Keller 加入公司之前，職業生涯和熱情都在半導體工程技術，離職之後他加入的公司，將有機會專注於他最喜歡的領域。

Jim Keller 是特斯拉自 2018 年以來失去的眾多高層之一，其他離職的高層還包括銷售主管和 CFO。

自動駕駛系統是特斯拉應用在電動車的最新技術，可讓電動車能在路況簡單時無需司機操控而自動行駛，CEO Elon Musk 在 2017 年底表示，完全無人駕駛系統將很快商用。但由於該部門的管理層人員變動頻繁，特斯拉公司沒能實現承諾。第一位主管 Sterling Anderson 在 2017 年 1 月離職，隨後特斯拉從蘋果公司招募了 Chris Lattner 掌管這部門，任職僅 6 個月就選擇離職，Jim Keller 在出任主管不到一年的時間也離開了特斯拉。

特斯拉公司的自動駕駛系統部門除了不斷遭遇人事變故之外，系統的安全性也備受質疑，在 2018 年 3 月舊金山南部的一起車禍中，開啟自動駕駛系統的特斯拉電動車發生嚴重車禍導致駕駛死亡，這起車禍由美國國家運輸安全委員會和公路交通安全管理員調查。特斯拉堅稱自動駕駛系統不存在過錯。這是特斯拉無人駕駛系統涉及的第二起致命事故。

特斯拉公司表示管理層的變動不會影響該公司在自動駕駛領域的投資，未來還將不斷加大投資，建立全球頂尖的管理團隊，開發最先進的自動駕駛晶片。

對 Jim Keller 新東家英特爾而言，招募了一位有成功經驗的管理者，他在半導體產業擁有豐富的任職經歷，曾幫助 AMD 開發晶片與 Intel 競爭，在 AMD 和特斯拉的工作之前，他還曾任職 Digital Equipment 公司，參與蘋果公司早期的 iPhone 和 iPad 晶片開發工作。

據悉 Jim Keller 將擔任 Intel 平台工程副總裁，負責硬體產品開發，涉及圖形、人工智慧和網路傳輸等領域。他還將與老搭檔 Intel 首席晶片架構師 Raja Koduri 合作，他們曾在蘋果和 AMD 有過合作經歷，將聯手開發新產品。

評析
Jim Keller 新東家就是在自動駕駛晶片市場野心勃勃的英特爾。

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轉貼2018年5月1日聯合報，供同學參考

自駕車進展崎嶇 台灣如何超越

聯合報 記者林彥呈整理

美國電動車大廠特斯拉三月在美國加州發生一起疑似因自駕系統失靈的死亡車禍，此外，近年大舉投入自駕車開發的UBER也發生自動駕駛衝撞行人的首例。自駕車接連發生重大事故，不禁令人思索，我們距離自動駕駛的未來還有多遠？其間又有多少障礙需要跨越？

加州車輛管理局今年一月底公布在自駕車領域舉足輕重的「自駕車脫離報告」（Autonomous Vehicle Disengagement Reports），揭露各家業者在截至去年十一月的一年間道路測試狀況。從報告可看出，在通往全自動駕駛的路徑上，各家業者的發展落差甚大，而賽道上的領先者們更能感受到其中難以突破的瓶頸，尚有諸多阻礙有待克服。

首先是路況，自駕車並非僅是一輛自動化駕駛的交通工具，還需要與道路基礎設施的緊密配合，對此需要的是在路況較差的場域上測試的數據，以及穩定的通信與交通信號設施的即時交互資訊等。

其次是天候，對於自動駕駛而言，環境的影響很大，不同的氣候狀況需要不同的感測與控制系統，而要克服這樣的狀況意味著需要在車上安裝更多不同的感測器，並改善導航與地圖數據。

最後則是過渡時期的人機互動。物物之間可以透過電子訊號傳遞訊息，但人與物之間勢必要尋找一個更加安全的互動方式，不論是對人類駕駛或是路上的行人均是如此。簡言之，傳輸、感測與演算等問題將是左右自駕車能否走入商業化的關鍵。

經濟部正在推動「無人載具科技創新實驗條例」，期待能透過實驗場域，促進自駕車技術的提升。然而，面對各國與大廠們投入許多資金與資源，嘗試解決上述的自駕車問題，除閉門研發外，或許應更積極加入國際級的技術聚落，如在加州設立路測中心，以世界級的標準，驗證台灣的技術能耐。

( 本文由范秉航口述）

評析
在通往全自動駕駛的路徑上，各家業者的發展落差甚大，尚有諸多阻礙有待克服。

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轉貼2018年5月3日工商時報，供同學參考

特斯拉電動卡車被告抄襲設計

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

電動卡車製造商尼可拉汽車（Nikola Motor）周二在亞利桑那州控告特斯拉（Tesla）專利侵權，因為特斯拉推出的電動卡車Semi涉嫌抄襲尼可拉設計。尼可拉指控特斯拉混淆消費者及投資人，依此求償20億美元。

特斯拉發言人表示：「這場官司顯然對大家都沒好處。」尼克拉發言人表示：「本案已進入司法程序，因此我們拒絕回應。」

2014年創立的尼可拉在2016年5月發表兩款卡車，其一是全電動卡車，其二是油電混合卡車。今年1月該公司宣布將在亞利桑那州投資10億美元興建廠房。

尼可拉周二於官司文件中表示，去年11月特斯拉發表電動卡車Semi前夕，尼可拉根據網路上流出的Semi照片推論特斯拉抄襲專利設計，發出警告信函要求特斯拉排除侵權疑慮後再發表Semi，但特斯拉置之不理，迫使尼可拉訴諸法律。

尼可拉指出多項電動卡車專利設計遭到特斯拉抄襲，諸如Semi的車頭擋泥板、擋風玻璃、中段車門及整體車身設計都和尼可拉電動卡車相似。

尼可拉也表示2016年公司發表油電混合卡車後，特斯拉隨即透過獵人頭公司挖角尼可拉工程部主管，足以顯示特斯拉有意抄襲卡車設計。

尼可拉認為Semi「在市場上造成混淆」。尼可拉表示：「特斯拉的侵權行為已影響本公司招募投資人與合作夥伴，因為現在投資人會選擇和推出相似產品的特斯拉合作。」

尼可拉打從創立以來便注定要和特斯拉成為死對頭，因為兩家公司名稱皆源自交流電之父尼可拉‧特斯拉（Nikola Tesla）。

今年4月尼可拉對外宣稱，旗下電動卡車收到的預購訂單總額超過80億美元，但這些訂金能「百分百退費」，並強調尼可拉「不會拿顧客的錢來周轉事業」，諷刺特斯拉Model 3收了將近10億美元訂金卻遲遲不出貨。

評析
尼可拉從創立以來便和特斯拉成為死對頭，因為兩家公司名稱皆源自交流電之父尼可拉‧特斯拉（Nikola Tesla）。

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轉貼2018年5月3日工商時報，供同學參考

太陽能安裝事業 拖累特斯拉

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，特斯拉面對的財務難關一個接一個，除了電動車生產遇瓶頸外，其住宅屋頂安裝太陽能板的事業，正面臨安裝數量持續放緩困擾，除了可能無法兌現其對投資人許下的承諾外，美國新稅法對太陽能板安裝產業構成新風險。

特斯拉在2016年買下的太陽能事業SolarCity，去年因為太陽能板安裝量下滑，銷售大受衝擊。特斯拉曾對投資人與分析師掛保證，SolarCity能達成投資報酬等目標，因此SolarCity去年業績不振，外界好奇特斯拉會否向SolarCity挹注現金來兌現支票和支撐其財務需求。如此一來，只會加重特斯拉的財務壓力。

Sanford C. Bernstein近期報告指出，SolarCity是特斯拉面對的三大風險之一。因為其銷售難以提升和債務違約可能性增加，極度需要現金周轉。特斯拉其餘兩個風險為電動車產量遇瓶頸和電動車需求放緩。

特斯拉最近警告，美國新稅法可能減少投資人投資再生能源計畫的意願，整個太陽能產業都因此受影響。

特斯拉拒絕公開SolarCity財務細節，只表示該業務去年產生正向現金流，和協助提升特斯拉的家用電池Powerwall和商用電池Powerpack等2個儲能電池產品的吸引力。

對於外界的揣測，特斯拉發表聲明表示，SolarCity沒有成為公司的現金負擔，該事業去年的現金流為正數，預期今年會維持這狀況。

即使如此，外界認為對特斯拉來說，SolarCity在財務上連小小狀況都不能出現，因為特斯拉目前負債100億美元，部份原因是為併購SolarCity而來。

評析
SolarCity是特斯拉面對的三大風險之一，因其銷售難以提升和債務違約可能性增加，極度需要現金周轉。

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轉貼2018年5月3日經濟日報，供同學參考

日產北美銷售重摔28% 撤美攻陸

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

日產汽車4月北美銷售劇減28%，其實不應意外，因為所有日本車廠的銷量都差。

日本豐田、日產及本田「三大」一直在美國車市搶地盤，總市占率一度超越通用、福特及飛雅特克萊斯勒美國「三大」的總合。但日產銷售成長主要靠獎勵辦法，去年4-12月期間日產銷售獎勵占總行銷成本的90%，因此銷售劇降只是遲早的事。

日產銷售量在前幾個月已經動搖，4月又碰到兩項不利因素：一是4月的銷售日數比去年少了兩天，二是主管階層大幅改組。

4月的「災難」，令人不禁要問各大車廠是否考慮攜手從美國市場撤退。日產執行長高恩已表示，將加重新興市場的銷售，因為美國等已開發市場已經達到頂峰。

日產轉出美國的策略相當合理，因為美國貿易政策不確定；只要關稅一提高，便將對日產在美國的營運面臨風險。日美貿易順差中汽車占80%，當然是美、日雙邊貿易談判中的熱點。而且4月日產全電動車LEAF銷售量雖增加10%，但綠能車輛在美國市場的展望已經褪色。

日產如果當真有所行動，中國將是重要目標。雷諾-日產-三菱已於3月跟中國的滴滴出行叫車公司敲定協議，拓展批量銷售、汽車租賃及汽車共享業務。管理階層預測在中國的銷售成長率將達二位數字，而綠色車輛策略也使日產的forte鋰電池科技有用武之地。

日產在美國市場銷售不佳之際準備轉向中國，因是正確的方向，投資人應該可寄予厚望

評析
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