電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年4月3日工商時報，供同學參考

愚人節玩過頭！
穆斯克開玩笑：特斯拉破產了

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）周日在推特發文表示「特斯拉破產了」。雖然這是愚人節玩笑話，但因特斯拉正處現金枯竭的敏感時期，且上周末公布Model X車禍數據引來主管機關批評，令外界格外關注。

穆斯克於推文中表示：「儘管我們已努力籌錢，還使出最後絕招賣復活節彩蛋募款，但我們還是遺憾宣布特斯拉已經完全破產。你們絕對無法相信我們有多窮。」

特斯拉預計本周發表第1季銷售報告，但外界焦點卻放在Model 3生產進度。特斯拉先前誇下海口宣稱Model 3周產量將在第2季結束前達到5,000台，但目標遙不可及，也讓特斯拉資金日漸耗盡。

特斯拉上周五公開3月23日Model X車禍詳細資料。根據特斯拉修復肇事Model X車內系統後取得的數據，Model X內建的半自駕系統Autopilot在車禍發生前處於開啟狀態，且車禍發生前6秒駕駛手未握方向盤。

這起車禍發生在加州山景城（Mountain View）附近的高速公路，當時Model X撞上水泥護欄，隨後接連被後方的馬自達及奧迪兩台車撞上，造成連環車禍。Model X內建鋰電池在車子撞上護欄時瞬間起火，造成38歲駕駛死亡。

特斯拉上周五公布的數據也顯示，車禍發生前駕駛仍有5秒反應時間，且從駕駛座到水泥護欄之間的500英尺距離沒有障礙物阻擋視線，但駕駛卻未即時做出反應。

特斯拉主動公布車禍資料卻引來美國運輸安全委員會（NTSB）批評。委員會周日表示：「過去委員會每回調查特斯拉車禍時，該公司都全力配合提供車輛數據，但委員會不滿這回特斯拉公開調查細節。」

評析
特斯拉正處現金枯竭的敏感期，且上周末公布Model X車禍數據引來主管機關批評，令外界格外關注。

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轉貼2018年4月3日工商時報，供同學參考

比亞迪 擬分拆電池業務上市 與寧德時代一較高下

工商時報 康彰榮／綜合報導

比亞迪準備分拆電池業務上市。比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞日前表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年或2019年初會拆分完畢，2022年或2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

北經商報報導，沈晞是在3月31日舉行的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，提出上述說法。業界人士認為，比亞迪電池業務被已啟動IPO的寧德時代超越、滑落到第二後，欲將電池業務拆分並獨立上市，這將是比亞迪補回缺失的戰略機會，而規模化也是攤薄成本、分攤風險的手段。

報導指出，依靠電池起家的比亞迪，多年位居全球充電生產商寶座，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一。2017年，比亞迪該業務收入年增19.37％，佔總收入比重為8.28％。不過，在大陸鋰動力電池市場，雖然比亞迪電池業務早於寧德時代，但它的封閉體系反而讓後者迅速佔領市場，其中鋰動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。

比亞迪在3月27日公布的年報顯示，年營收增長2.36％，但獲利（歸屬於上市公司股東的淨利潤）年減19.51％。其中，新能源補貼以及燃油汽車銷量的下降是造成淨利潤下滑的主要原因。受此影響，2018年第1季，儘管新能源車銷量相較去年同期實現2倍的成長，但預計淨利潤仍將下降75.24％～91.75％。

報導引述比亞迪相關人士指出，新能源汽車補貼「退坡」對於比亞迪電動大巴盈利影響最大，每輛純電動大巴補貼將下降13.5萬元人民幣，這對比亞迪欣能源汽車業務盈利造成比較大的影響。

報導指出，比亞迪動力電池業務放開僅是行業整合的開始，通過產能擴張和兼併收購，在雙積分即將實施、欣能源車補貼退坡、動力電池技術門檻提高等因素綜合推動下，2018年被認為是動力電池行業的分水嶺。

評析
雖然比亞迪電池業務早於寧德時代，但鋰動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。

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轉貼2018年4月3日中央社，供同學參考

蘋果傳攻自駕車 這兩項技術露玄機

中央社記者鍾榮峰台北3日電

蘋果傳深耕自駕車技術。外媒報導，蘋果布局交通方向偵測辨識技術，車輛感測元件可辨識道路改道訊號或手勢；此外蘋果在共乘或計程車相機系統也有新花樣。

國外科技網站Patently Apple報導，一項專利內容顯示，蘋果在交通方向偵測辨識（Traffic Direction Detection Recognition）技術有新進展。

這項技術透過執行車內的感測元件，可以蒐集車外部環境、車輛週遭、例如行人定位、或是駕駛無預期道路改道的前方障礙或是分隔島等位置數據，一套感測模組可以蒐集並處理多顆感測元件的數據。

報導指出，這套交通方向偵測辨識系統，可以隨著車輛行進交通改道的附近區域時，就開始執行作業，感測元件可以分析辨識車輛行進時的道路改道狀況，分析包括改道訊號或是改道手勢等。

車輛內建的感測元件，可以解讀或是分析交通指揮者的手勢，視之為特定指令，進而車輛可機動地執行相關道路改道行進路線。

另一方面，蘋果也深耕相機系統技術，可以應用在共乘或是計程車服務領域。報導指出，相關相機系統分布在車輛內，乘客可以透過相關互動式視訊裝置，指示或是選擇上車或是下車位置、選擇停車地點、或是避免特定物體等。

乘客也可以選擇是否分享車內的視訊內容給遠端者，遠端一方的使用者也可以透過視訊內容觀察車輛週遭狀況。

蘋果在辨識偵測行人技術已有明顯進展。國外財經網站CNBC先前報導，蘋果提出一套名為VoxelNet的技術，可以更精確並方便偵測行人，可應用在自動駕駛車領域。

外媒先前也報導，蘋果布局自動導航技術，可讓車輛自動地按照導航行駛路線。相關技術整合感測設備，可在導航過程中監測行駛路徑的特徵，車輛導航系統也與感測設備相互運作。

評析
蘋果布局交通方向偵測辨識技術，車輛感測元件可辨識道路改道訊號或手勢。

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轉貼2018年4月3日中央社，供同學參考

台灣自駕車技術實力 可達Level 4

中央社記者田裕斌台北3日電

特斯拉(Tesla)開啟電動車及自駕車大門，財團法人車輛研究測試中心(ARTC)表示，台灣在ADAS（先進駕駛輔助技術）已有Level 4的水準。

根據美國汽車工程師學會(SAE)定義，Level 2的自動駕駛可以同時控制加減速、轉向兩項功能，Level 3則是在部分情境下可以完全不用人為操作，Level 4則是除了部分特殊情境，其餘都可以交由自動駕駛。

台灣車輛研發聯盟(TARC)主委暨ARTC總經理黃隆洲表示，近年來無人駕駛技術成為各界投資焦點，根據麥肯錫顧問公司研究，全球自駕車市場預估至2030年可達6.7兆美元，全球也有超過30家科技業者及車廠投入研發，台灣擁有半導體產業的優勢，對落實自駕車技術有絕對利基。

黃隆洲指出，在4月11日至4月14日舉辦的台北國際汽車零配件與車用電子展覽會中，TARC將展出9大技術，包括熱影像行人偵測技術、光達暨影像融合類行人辨識系統、駕駛模擬平台、行人安全應用、幸福CarJ智慧行車服務、電動車汰役電池儲能應用、輕型電動巡軌車、自動快充電動機車共享系統及鋁合金電池殼體等9大技術。

除了靜態展出台灣自駕車的科技成果外，TARC也將安排實車體驗，展示包括前方車輛、行人、機車、車道線、交通號誌等辨識技術，ARTC表示，體驗車技術層次約在Level 2，且在不進行交通管制的情況下讓自駕車混入車流行駛約1.7公里。

ARTC主管說，目前由ARTC整合各項技術的測試車已有Level 4的自駕能力，不會輸給特斯拉，但因ARTC屬財團法人無法自行造車，未來將把相關技術技轉廠商，目前以納智捷(Luxgen)態度最為積極。

評析
財團法人車輛研究測試中心(ARTC)表示，台灣在ADAS（先進駕駛輔助技術）已有Level 4的水準。

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轉貼2018年4月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷價直逼10萬美元大關  供需要平衡、恐得再花點時間

記者 郭妍希 報導

鈷(Cobalt)作為車用電池、iPhone等智慧機電池的關鍵原料，供給至今依舊短缺，今(2018)年以來已大漲逾20%、從去年年初起算更飆漲近3倍，如今已逼近每噸10萬美元的歷史天價。分析人士直指，鈷大多數都產自政局不穩的剛果共和國、供給狀況令人擔憂，且能夠替代的原料也不多。

華爾街日報、MINING.com報導，受到需求穩定、供給充滿不確定性的影響，倫敦金屬交易所(LME)的鈷報價，上週已觸及每噸94,750美元，直逼100,000美元整數大關，顯示有更多歐洲和北美的投資人，已經注意到鈷這項原料。相較之下，同樣也用於電池的鋰，今年迄今報價僅持平，而銅的報價則下滑逾7%。

掌控鈷全球60%礦源的剛果，最近才剛實施新稅制，新的法令取消對採礦公司的保護，還對鈷加徵更為昂貴的稅負與權利金。不只如此，由於剛果當地有使用童工的惡習，部分企業不敢大量使用剛果生產的鈷。有些人希望能以其他金屬取代，但Capital Economics原物料經濟學家Simona Gambarini認為，目前電池業者還無法完全避掉鈷。

部分人士認為，在剛果以外地區的小型礦商開始投產前，鈷的供需恐難恢復平衡。First Cobalt Corp.執行長Trent Mell說，想要看到這樣的供需平衡市況，恐怕得再花點時間。

鈷的報價漲翻天，三星、LG Chem、SK Innovation等電池業者大喊吃不消，最近都在拉高電池中的鎳比重，降低鈷用量。但看在電池材料供應巨擘Umicore眼裡，這麼做卻可能導致電池不穩，且對車用電池而言，鈷的存在有其必要性。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 2月12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

難道只能任採礦商獅子大開口？Grynberg表示，若能將人們用舊後隨手丟到抽屜裡的16億支手機全數回收，從中萃取出的鈷，應可供應上百萬台電動車所需。他直指，尚未被開發的鈷資源，其實多到令人吃驚，事實上，全球開採出來的鈷之中，約10%是被用到智慧型手機。

評析
若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。

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轉貼2018年4月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3生產難達標 創辦人睡工廠督軍

經濟日報 編譯劉忠勇、余曉惠／綜合外電

特斯拉（Tesla） Model 3生產「地獄」的災難還未過去，創辦人馬斯克為解決生產延遲的問題，又開始「回到工廠睡覺」。據估計，Model 3第一季最後一周的產量可達二二○○輛，仍不如馬斯克原訂第一季結束時要達到單周二五○○輛的目標 。

馬斯克二日推文透露這個訊息，重演特斯拉上次Model X 的情況。他當初也是帶睡袋在生產線督軍，便於在場處理狀況。

投資人目前最關注的就是特斯拉將於數日後公布的Model 3第一季生產數字。彭博開發的追蹤系統評估，特斯拉第一季可生產九二八五輛Model 3，最終一周的產量可能衝高至二二○○輛，但仍不如馬斯克所訂的目標。

彭博這套系統的資料，取自用戶和特斯拉向美國主管機關註冊的車輛識別碼（ＶＩＮ）。評估結果顯示，特斯拉把Model S 和Model X產線人力調度至Model 3之後，Model 3最近幾周產量大幅增加，但因這項數據波動頗大，平均下來單周約生產一一九○輛。

值得注意的是，分析師普遍認為特斯拉的周產量無法達到二五○○輛。巴克萊分析師認為當前一周產量大概在一五○○至一七○○輛；德意志銀行更加悲觀，認為當前周產量剛剛達到一一○○輛。

第二季對特斯拉恐怕仍是艱困的一季，內華達州電池廠生產線存在問題、加州工廠暫停生產，各地車主抱怨交車日期延後。特斯拉近日遭遇連串壞消息，上月發生涉及自駕系統的致命車禍、公司投資評等遭穆迪調降。特斯拉股價二日盤中一度跌逾百分之八，收盤時跌幅收窄至百分之五點一。

評析
特斯拉 Model 3生產地獄的災難還未過去，馬斯克為解決生產延遲的問題，又開始回到工廠睡覺。

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轉貼2018年4月4日工商時報，供同學參考

特斯拉首季產量增4成

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

近來受一連串負面消息重創的特斯拉（Tesla）終於傳來利多，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）為了確保Model 3盡速提高產能，已撤換生產部主管，決定親自下場監督，今年第1季產量並大增4成，優於市場預期。

特斯拉公布今年首季產量達34,494台，較去年同期大增40％，其中Model 3產量達9,766台，特斯拉並重申3個月內Model 3的周產量可達5,000台，受此消息激勵，特斯拉股價周二強勁反彈，大漲2.5％，至263.20美元。

周一收盤特斯拉股價下跌5％至252.48美元，與去年9月的389.61美元歷史高點相比下跌35％。今年以來特斯拉股價每況愈下，3月跌幅22.4％是2010年12月以來最大單月跌幅。

去年投資人高度預期Model 3將讓特斯拉打入主流市場，使特斯拉股價一度飆漲，不料產能瓶頸與零件瑕疵一再耽誤Model 3量產進度。穆斯克最初宣稱Model 3周產量能在去年底達到5,000台，但去年第4季他又向投資人改口表示，特斯拉將在今年第2季結束前達成這項目標，並在第1季率先達到周產量2,500台的里程碑。

汽車評論網站Jalopnik在周一引述消息報導，截至今年第1季結束為止，Model 3周產量僅達到2,000台，令外界質疑特斯拉又要食言而肥。

特斯拉為了Model 3已投入大量資金，導致公司負債累累。眼看資金日漸耗盡，向來老神在在的穆斯克也開始焦急。

The Information網站報導，穆斯克近日已撤換掌管Model 3生產進度的資深工程部副總裁菲爾德（Doug Field），決定親自下場監督生產線。

特斯拉發言人表示：「現在特斯拉的當務之急就是提高Model 3產能，因此穆斯克決定投入個人時間親自盯進度，至於菲爾德則改為領導車輛工程團隊。」

特斯拉上周四宣布Model S動力方向盤螺栓零件有腐蝕疑慮，召回全球12.3萬台。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在上周五宣布，將正式調查特斯拉自動駕駛系統Autopilot，因該系統牽涉先前在加州發生的一起致死車禍。

評析
現在特斯拉的當務之急就是提高Model 3產能，因此穆斯克決定投入個人時間親自盯進度

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轉貼2018年4月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉突破瓶頸 「順產」有譜

經濟日報 編譯劉忠勇、余曉惠／綜合外電



特斯拉（Tesla） 3日公布，第1季底最後一周（即上周）生產2,020輛Model 3，少於原訂第1季結束時產量要達到單周2,500輛的目標，但仍維持在第2季底前達成每周生產約5,000輛的目標不變，且表明今年不須再從市場籌資，特斯拉股價3日盤中應聲大漲4.6%。

特斯拉3日表示，第1季共生產8,180輛Model 3，少於彭博蒐集數據後估算的8,786輛。

特斯拉上季Model 3產量雖未達標，但在聲明中表示，上季已能藉由迅速化解生產與供應瓶頸，提高Model 3的每周產量一倍，因此預期第2季的Model 3產量將「快速」增加，「約三個月」後每周能生產5,000輛，維持第2季底的產量目標不變。

特斯拉說，由於Model 3生產速度加快，因此今年除了標準的信用額度之外，不需要再發行股票或債券籌資，破除先前外界對特斯拉今年可能須擴大籌資的疑慮。特斯拉股價3日盤中應聲大漲4.6%至264.06美元。

特斯拉創辦人穆斯克2日於推文透露，為解決生產延遲的問題，他已「回到工廠睡覺」親自督軍，讓人想起特斯拉上次推出Model X時，穆斯克當初也是帶睡袋在生產線督軍，便於在場處理狀況。

此前彭博開發的追蹤系統估算，特斯拉第1季可生產9,285輛Model 3，最後一周的產量可能衝高至2,200輛，平均下來單周約生產1,190輛。彭博這套系統的資料取自用戶和特斯拉向美國主管機關註冊的車輛識別碼（VIN）。

不過，第2季對特斯拉可能仍是艱困的一季，內華達州電池廠生產線存在問題、加州工廠暫停生產，各地車主抱怨交車日期延後。特斯拉近日遭遇一連串壞消息，上月在加州發生一起涉及自駕系統的致命車禍、公司投資評等遭穆迪調降。

特斯拉也仍擁有忠誠投資人，例如Zevenbergen資本投資公司從特斯拉掛牌上市以來就持有特斯拉股票，其基金經理人認為，特斯拉的產品需求依然強勁，也相信特斯拉的產量目標與展望。

評析
由於Model 3生產速度加快，因此今年除了標準的信用額度之外，不需要再發行股票或債券籌資

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轉貼2018年4月4日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 制霸美國電動車市場
銷量狠甩居次的 Chevy Bolt EV

作者 黃 彥鈞

特斯拉（Tesla）公布了 2018 年第 1 季的生產資料，也一舉將 Model 3 推上美國最暢銷電動車的寶座，而且第 2 名通用汽車（GM）的 Chevy Bolt EV 完全不是對手。

雖然特斯拉並未打破單季的交車紀錄，但也在 2018 年第 1 季交付了 8,180 輛 Model 3。由於目前 Model 3 只有在美國上市，所以可以將全部的數量都記在美國市場的成績單上。Model 3 在市場上大獲全勝，海放第 2 暢銷的電動車款。排在後面的是通用汽車的 Chevy Bolt EV，同期僅有 3,375 輛，還不到 Model 3 的一半。

雖然官方紀錄上通用的 Chevy Bolt EV 名列第 2，但實際上 Model S 和 Model X 有可能位居第 2 和第 3，這也代表特斯拉可能在美國市場達成囊括電動車前 3 名的大滿貫。特斯拉並未詳細列出每季交車紀錄的區域，不過從年報的地區營收預估，約莫有 40% 到 50% 的 Model S 和 Model X 位於美國市場。根據這項預估，代表第 1 季特斯拉在美國市場交付了大概 4,700 到 5,900 輛 Model S，以及 4,000 到 5,000 輛 Model X。即使兩者都遠低於 Model 3，還是能輕鬆擊敗 Chevy Bolt EV。

總而言之，Model 3 毫無疑問的雄踞美國電動車龍頭，而特斯拉很有可能坐擁美國前 3 大暢銷電動車款。就算把充電式混合動力車加進來計算，美國最暢銷的豐田汽車（Toyota）的 Prius Prime 照樣不是對手。Prius Prime 第 1 季交出 6,468 輛，還是略遜 Model 3 一籌。Model 3 精采的表現只不過是開場而已，2018 年第 1 季特斯拉的產能足足比 2017 年第 4 季成長了 40%。如果特斯拉能維持這樣的產量，那不只能打破原有的紀錄，而且其他電動車完全沒有機會追上。

唯一可能改變 2018 年電動車市場排名的，大概是特斯拉主動放緩美國市場的交車速度。因為購買電動車可以獲得的 7,500 美元聯邦減稅優惠將會在電動車賣出 20 萬輛後取消，而 Model S、Model X 和 Model 3 加起來已經逼近這個上限，也許特斯拉會考慮減緩交車來讓稅收減免取消的時間從第 2 季延到第 3 季。

評析
Model 3 毫無疑問的雄踞美國電動車龍頭，而特斯拉很有可能坐擁美國前 3 大暢銷電動車款。

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轉貼2018年4月4日中央社，供同學參考

李書福成為戴姆勒大股東讓德國不安

中央社駐特派員柏林特派員林育立/4月4日

2月底，中國吉利汽車董事長李書福入股德國戴姆勒（Daimler）汽車集團成為最大股東，消息傳出震撼德國政壇，吉利持股之高連戴姆勒高層也感到意外。

以賓士車聞名的戴姆勒是德國汽車工業的龍頭，可以預見這筆交易案後，德國對中資只會更加防備。

李書福想入股戴姆勒傳聞已久，不過這次入股的過程卻啟人疑竇，事前絲毫沒有風聲，然後突然就跨過持股3%和5%須向監理機關通報的門檻，直接入股戴姆勒9.69%成為最大股東。

從媒體目前披露的內情來看，李書福顯然得到金融圈的暗助，持股之高連戴姆勒執行長柴奇（Dieter Zetsche）都感到驚訝，德國媒體因此用「偷偷摸摸接近」來形容這筆交易。

李書福的不請自來，讓這個德國代表性的汽車大廠馬上遇到難題。

首先，李書福手上已握有富豪（Volvo）汽車，對德國另一家大廠BMW也表示過興趣，如今成為戴姆勒大股東，顯然最終目標在打造世界級的汽車集團。可是戴姆勒與富豪是競爭者，況且富豪與吉利有技術移轉關係，戴姆勒絕不可能與富豪合作，平白失去原先的領先優勢。

其次，李書福著眼於戴姆勒在電動車和自動駕駛的核心技術，期待戴姆勒與吉利合作。問題是，戴姆勒在中國與北京汽車和比亞迪已有密切的夥伴關係，而這兩家是吉利的競爭者，為了避免陷入利益衝突，戴姆勒在中國不需要多一位夥伴。

柴奇被問到這點時即說：「如果一個女人想跟我去度假，只有我太太有興趣一起來，我才會去。」

無論如何，戴姆勒視中國為最重要的市場，高檔的賓士車全世界賣得最好的就是中國。去年，戴姆勒在中國賣出了近60萬輛車，早就領先對手BMW，在豪華房車市場與奧迪（Audi）平起平坐。

現在戴姆勒多了李書福這位野心勃勃的大股東，又得同時與原來的合作夥伴保持良好關係，等於戴姆勒在中國將走在鋼索上，誰也不敢得罪。

汽車工業是德國的經濟命脈，吉利入股戴姆勒在德國當然也是政治問題。中國官方在吉利投資的幕後扮演什麼角色？政府是否有必要修法，提高交易透明度，避免這樣突然冒出來的收購再次發生？

另外，在「中國製造2025」大旗的指引下，中國企業有計畫性的在西方收購高科技企業，在歐洲投資和併購的動作未來只會加大。歐盟到底該如何立法，對來自歐盟以外的投資提高門檻，甚至仿效美國的外來投資審查委員會（CFIUS），限制敏感科技的輸出？

以上的問題，德國的輿論和政界還在找答案，並在歐盟層級尋求共識，無論最後具體的作法如何，可以預見德國對來自中國的投資防備將會愈來愈深。

評析
李書福著眼於戴姆勒在電動車和自動駕駛的核心技術，期待戴姆勒與吉利合作。

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轉貼2018年4月5日世界日報，供同學參考

中國若報復增稅 特斯拉、寶馬、賓士蒙塵

世界日報 記者胡玉立／綜合報導

中國威脅對美國製造的汽車大幅增加關稅，但一旦中國基於報復增稅，受影響最大的不是底特律的汽車大廠，而是寶馬(BMW) 、賓士(Mercedes)等德國汽車製造商；最直接受創的美國汽車製造商，將是特斯拉(Tesla)。

中國目前已對進口汽車徵收25％關稅，但還不清楚新的25％關稅，是否加在現有關稅之上。中國限制外資所有權，西方汽車製造商為了避免現有的25％關稅，多數車廠早與當地企業合資；多數在中國銷售的西方品牌汽車，都是在當地生產。

中國不僅是全球最大的汽車市場，也是獲利能力最高的汽車市場之一，通用汽車(GM) 和福斯汽車(Volkswagen) 等早早打入中國市場的車廠，猶如挖到金礦。

只有豪華品牌高檔車，因為買家願意付錢買，成為例外。這就是為什麼寶馬和賓士汽車，將成為任何新關稅的最大受害者。

特斯拉的問題則屬於另一類。目前特斯拉的電動汽車都是在加州製造，因此受到現有25％關稅的限制；但該公司去年營收有17％來自中國。特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)想避稅，卻不願失去控制權與中方合資，因此他明顯支持白宮對中國採取強硬新政策。

不論是北京或華府的關稅清單，目前都只是擬議階段。川普政府表示將在5月22日前接受企業建言，再於180天後做出決定。中國則尚未就它的報復措施設定時間表。

評析
一旦中國基於報復增稅，受影響最大的是寶馬、賓士與特斯拉。

ray439

感謝大大

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轉貼2018年4月5日聯合報，供同學參考

陸官媒警告：新能源車 有過剩風險

聯合報 記者林則宏／綜合報導

新華社旗下的最新一期《瞭望》對大陸新能源汽車的失速發展提出警告說，二○○一年以來，大陸官方推出了對企業和消費者的補貼、技術研發扶持、稅收優惠等一系列扶持新能源汽車發展的政策，特別是政府的財政補貼成為推動新能源汽車消費的最大原動力。

目前全大陸已公開的新能源汽車產能規畫超過兩千萬輛，達到官方設定二○二○年發展目標的十倍，面臨嚴重產能過剩危機。

除中央政府補貼外，很多地方政府按一比一比率對新能源汽車進行配套補貼，兩級政府的補貼總額往往達到人民幣六萬至十萬元（約新台幣廿七萬至四十五萬元），一些小型電動車因此變成「零成本」甚至「負成本」。

文章稱，受高額補貼誘惑，大量企業不按市場實際需求過量生產，並吸引各類資本潮水般湧向新能源汽車領域，掀起一場全國性的「造車運動」。

除傳統車廠紛紛宣布「幾何級」的產銷增長計畫。如北汽新能源計畫二○二○年實現年產銷五十萬輛，比亞迪計畫到二○二○年投資人民幣一五○億元實現六十萬輛產能。

一批新興的互聯網企業也紛紛跨足軍新能源汽車市場，包括：樂視汽車、蔚來汽車、車和家等，京東、騰訊等等。甚至一些其他行業的龍頭企業也投入新能源汽車製造，如：格力集團、五糧液集團、中信集團、漢能集團等。

大陸國務院於二○一二年六月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（二○一二~二○二○年）》設定的目標是，到二○二○年，純電動汽車和插電式混合動力汽車年生產能力達兩百萬輛。但瞭望指出，據中國流通協會統計，二○一五年至二○一七年六月底，大陸已實際投入的新能源整車項目超過兩百個，相關投資金額超過人民幣一兆元，各家車廠已公開的新能源汽車年產能規畫超過兩千萬輛，為官方目標十倍。

評析
目前大陸新能源車產能超過兩千萬輛，達官方設定二○二○年發展目標的十倍，面臨嚴重產能過剩危機。

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轉貼2018年4月5日中央社，供同學參考

無人車產業突圍 學者：以關鍵技術搶先機

中央社記者朱則瑋台北5日電

無人車產業是未來趨勢，各國無不想搶這塊大餅，交大教授吳炳飛表示，無人車產業台灣不能缺席，但目光不應放在整車製造上，建議以關鍵技術搶得供應鏈先機。

無人車結合人工智慧技術，實現完全不須靠人力駕駛，就能上路的目標，未來商機無限。資誠聯合會計師事務所今年初發布「2018全球汽車產業未來趨勢報告」（PwC）時預測2030年時，55%新車都是電動車，40%的駕駛里程將透過無人車輛來完成。

無人車產業應用到5G、車聯網、智慧交通、環境感知等關鍵技術，台灣廠商在這方面都已經有投入研發。交通大學電機與控制工程學系教授吳炳飛說，無人車產業台灣不能缺席，不能等到正式上路才投入研發，這樣腳步就太晚了，政府也應跟企業合作，提供協助及輔導，並訂定相關法規，營造良好無人車產業發展環境。

不過，很早就投入無人車研究的吳炳飛說，台灣並沒有世界級的車廠，想搶無人車商機，目光不應放在整車製造上，因為光要維持規模經濟或是良率就很困難，要吃這塊大餅有難度，應把眼光放在打入無人車供應鏈中，以關鍵技術搶得先機，台灣在這方面就擁有不少優勢。

雖然無人車前景可期，但安全問題仍是社會最關注議題，UBER一台自動駕駛車輛行經在美國亞利桑那州時就發生車禍，造成對方死亡情形，導致整個測試計畫停擺，顯見不管是自駕車或無人車，要達成零肇事率還有一段路要走。

無人車要真正量產，正式商品化，吳炳飛認為時間點可能落在2025年，可能會在先進國家試行，台灣要同步上路「可能性非常低。」他說，台灣比起國外，機車多，且對交通規則不太遵守，機車在鑽車太過靠近車輛，就容易讓無人車反應不及，更何況遇到違規情形，「交給人駕駛都發生一堆車禍，怎麼能奢求無人車要零肇事率。」

「無人車一定比人來駕駛的還安全。」吳炳飛表示，只是就算無人車再安全，對這種新興技術，民眾還需要時間慢慢接受，久而久之大家才會開始習慣，台灣不必跟國外搶著要讓無人車全面上路，可以階段性地進行，先在環境比較單純的公園、園區裡測試，或是規劃無人車專用道，讓無人車可以在不受到台灣複雜路況影響下，安全行駛。

台北市政府目前已在北投士林科技園區，準備進行無人車載具測試，希望未來可以投入公共運輸系統；台中市水湳智慧城也將作為無人駕駛示範場域，工業技術研究院開發的中型巴士有機會率先上路試行。

評析
無人車產業台灣不能缺席，但目光不應放在整車製造上，建議以關鍵技術搶得供應鏈先機。

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轉貼2018年4月6日經濟日報，供同學參考

自駕車發展成定局 看好電動車、自駕車、ADAS發展

經濟日報 記者馬瑞璿╱綜合報導

Uber、Tesla自動駕駛技術接連在3月引發重大車禍意外，多重利空因素前一陣子引發電動車、自駕車概念股沉重賣壓；然而，Tesla股價4月初跌到谷底之後，近二日股價反彈，5日股價甚至大漲6%、收在305.72美元，法人直言，電動車、自駕車已為全球汽車產業長程發展趨勢，並不會因為意外而改變發展方向，仍正向看待電動車、自動駕駛、ADAS（先進駕駛輔助系統）發展。

拓墣產業研究院分析師林雅惠指出，Uber、Tesla兩起事故對於自動駕駛的發展可從兩個面向來觀察。

首先，Uber是以高度自動駕駛為目標，目前仍沒有服務、產品面市，因此，事故的影響偏重各國對於自動駕駛法案推進，例如，美國自動駕駛法案於2017年9月發布草案，但本就基於安全考量而停留於表決階段，此次Uber事故將再度彰顯自動駕駛所存在的安全疑慮，與肇事責任歸屬模糊空間，恐將推遲法案通過，進而影響到預計2018、2019年自動駕駛車隊商轉的Waymo、Uber等廠商。

另一方面，Tesla現階段市場策略以輔助駕駛為目標，以往數起事故的確引發社會大眾對於自動駕駛系統的疑慮，但對於車廠而言，智慧化發展已是汽車產業趨勢，也不會因此次事故而因噎廢食，反而是在輔助駕駛系統的推廣上，車廠會更傾向於提升主動安全系統為訴求，必免過度宣傳自動駕駛帶來體驗，造成消費者過度期待。

Uber確切發生事故原因相關單位並未對外公布，但的確顯示出僅依賴環境感測器所能實現的自動駕駛程度仍有所侷限，亦突顯車聯網（V2X）技術為實現自動駕駛的重要感測資訊之一。

林雅惠表示，目前自動駕駛系統開發較著重於車身感測器精確度的提升與演算法優化，結合V2X技術，當車輛感測到道路中出現障礙物或突發狀況時，得以透過V2X技術即時提醒後方車輛，或車輛本身得向其他車輛發出航向訊息，以幫助其他車輛進行路徑規劃的準確判斷，無論是何種方式，V2X都是實現自動駕駛的重要輔助，有效提升自動駕駛系統安全性。

國內投顧法人也表示，雖然自駕車發展前途充滿挑戰，但電動車、自駕車仍為全球汽車產業長期明確趨勢，預期未來各大車廠仍會搭載更多感測器，並著重應用於自動駕駛的多感測器解決方案與演算法，台灣具技術含量優勢的相關供應商可望因此受惠，持續看好為升（2231）、和大（1536）、智伸科（4551）等個股。

評析
電動車、自駕車已為全球汽車產業長程發展趨勢，並不會因為意外而改變發展方向

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轉貼2018年4月6日中央社，供同學參考

美中貿易戰開打 德國車廠將受連累

中央社記者林育立柏林6日專電

美國是德國車廠重要的生產基地，每年從美國出口數以10萬計的高級休旅車到中國，如果美中貿易戰真的開打，德國車廠將受到連累。

法蘭克福廣訊報（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今天報導，中國打算對美國進口的汽車加收25%的關稅，由於美國汽車工業最主要的出口品就是德國車，每年賣到中國的數量高達28萬輛，在美國設廠的BMW和戴姆勒（Daimler）將受到衝擊。

報導分析說，BMW是美國最大的汽車出口商，位於南部史巴丹堡（Spartanburg）的BMW廠員工逾1萬人，每年生產的45萬輛有7成出口，其中大部分賣到中國，尤其X系列的休旅車特別受到歡迎。

戴姆勒在美國生產然後賣到中國的車，預估今年也將高達6萬5000輛，尤其GLE系列的豪華休旅車在中國銷售成績特別好。

相較之下，以電動車聞名的美國車廠特斯拉（Tesla），一年賣到中國的車只有1萬4000輛，通用（General Motors）和福特（Ford）兩大車廠乾脆直接在中國生產，如果中國對美國進口車除了原本徵收的25%關稅以外，再加碼25%的懲罰性關稅，德國車廠受到的衝擊將遠比美國車廠嚴重。

對於可能受到的影響，BMW正考慮將X5的生產線移到中國，不過目前還未定案，戴姆勒則不願表示意見。

德國總理梅克爾（Angela Merkel）預計4月底訪美，夏天前訪問中國，貿易戰極可能是她與兩國元首會談的焦點。

評析
美國是德國車廠重要的生產基地，如果美中貿易戰真的開打，德國車廠將受到連累。

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轉貼2018年4月9日經濟日報，供同學參考

美中貿易戰 特斯拉將是大輸家

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

特斯拉執行長穆斯克幾年前曾說過，長遠來看，特斯拉在中國將賣的車會比美國多，因為中國市場實在太大。然而，隨著美中貿易戰開打，特斯拉卻可能成為一大輸家。

Business Insider報導，中國在近來的美中貿易衝突中宣布，可能會對美國進口車輛，在現有的25%進口稅上再加課關稅，這對像特斯拉這樣在中國沒有設廠的車廠來說，將使其產品價格更高。

事實上，根據早先一些報導，特斯拉原本有意在中國設廠，但穆斯克不願讓中國參股，以致遲遲沒有下文。

這點違反到中國官方目前所堅持的政策，所有中國生產汽車的工廠都必須與中國企業合資，但穆斯克希望完全掌握大陸工廠的所有權。

巴克萊分析師強森表示，如果中國真的按照承諾對美國目前打算頒布的關稅採取報復行動，特斯拉將會是在貿易戰中受傷最重的美國車商，特斯拉在中國的買家可能必須付上50%的關稅。

評析
隨著美中貿易戰開打，特斯拉將會是在貿易戰中受傷最重的美國車商

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轉貼2018年4月9日經濟日報，供同學參考

鴻海攻歐洲電動車 捷克先發

經濟日報 記者尹慧中／台北報導



鴻海集團落實發展電動車生態圈策略，將切入電動車充電站開發。鴻海集團決定以歐洲的捷克基地作為發展電動車電池系統、充電站、車聯網等研發先鋒；另外當地也傳出日產汽車（NISSAN）新一代的電動車Leaf委託鴻海集團即將在當地合作測試，新應用方案將在本周曝光。

鴻海富士康歐洲公關主管杜采克（Pavel Tucek）向媒體證實進軍歐洲充電站的消息，強調要將電動車應用作為智慧城市布局的一環，將規劃擴建與開發電動車充電站的據點。

鴻海集團2000年在捷克設立工廠，業界認為，鴻海集團先前敲定在捷克當地發展貿易平台、工業4.0、雲端與大數據中心等多元項目與一系列投資，但捷克等地重工業發達，汽車工業也是重要一環，因此在當地的設計中心不侷限於行動應用，也包含配合當地汽車工業發展。

業界指出，目前鴻海集團在電動車布局採取多路並進，在歐洲以捷克作為研發據點，切入電動車充電站專案；在中國大陸持續對新創電動車投資；在美國威州先進10.5代面板工廠投資中，也廣泛將投資自動駕駛汽車、航空器系統等應用領域包含在內。

捷克當地媒體則提到，鴻海富士康集團旗下負責研發設計的捷克DRC執行長克蘭扎（Marek Krejza）對外透露，2月已在當地廠區安裝第一個充電站，是與相關充電器硬體供應商合作的成果，並由鴻海集團其他企業搭配，完成雲端聯網測試與硬軟體整合的連接。

克蘭扎也指出，鴻海集團在帕爾杜比茲區域積極投入車用智慧平台與應用電池系統布局，首輛新一代日產Leaf電動車也有望在當地庫特納霍拉、帕爾杜比茲廠測試使用。

捷克地方消息顯示，日產新一代電動車將於本周在帕爾杜比茲當地研討會上展示，主要展示地點為新的機場航站大樓，將展出電動車在智慧城市的系列運用，包含車聯網技術、自動停車等示範。

評析
鴻海集團決定以歐洲的捷克基地作為發展電動車電池系統、充電站、車聯網等研發先鋒

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EV電池需求夯！
軟銀搶「鋰」、入股加拿大Nemaska

記者 蔡承啟 報導

軟銀集團(SBG、Softbank Group；9984.JP)6日發布新聞稿宣布，因智慧手機、電動車(EV)需求增加提振二次電池需求夯，帶動作為電池材料的鋰需求料將持續擴大，因此為了確保鋰來源，將入股加拿大鋰礦大廠Nemaska Lithium Inc.，雙方已締結出資契約，軟銀最高將取得Nemaska 9.9%股權、出資額最高為9,900萬加拿大幣(約83億日圓)。

軟銀指出，Nemaska正在開發位於加拿大魁北克省的全球知名鋰礦山「Whabouchi」，且計畫在Shawingan興建鋰精煉工廠，預計於2020年下半開始進行氫氧化鋰和碳酸鋰的商業生產。

Whabouchi蘊藏量約33年，鋰年產量預估為3.3萬噸以上，而軟銀只要最少持有Nemaska 5%以上股權，就可擁有長期收購Whabouchi年產量中最高20%比重的權力、且可派遣一名董事至Nemaska。

軟銀集團會長兼社長孫正義指出，「入股Nemaska是軟銀集團戰略上極為重要的一步。期望藉由融合科技和能源，進一步推動物聯網(IoT)或EV時代的移動革命」。

根據路透社的資料顯示，在加拿大多倫多證券交易所掛牌的Nemaska 6日暴漲17.09%，收1.37加幣。

日經新聞指出，軟銀集團入股Nemaska、也宣告軟銀將搶進電池事業，而軟銀從Nemaska採購的鋰將販售給全球加工廠等對象，而此次將是軟銀集團直接對Nemaska進行出資、而不是透過規模達10兆日圓的「軟銀視野基金(SVF、SoftBank Vision Fund)」。

評析
軟銀集團入股Nemaska、也宣告軟銀將搶進電池事業

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轉貼2018年4月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

鋼鐵人督軍奏效  新四輪驅動版Model 3七月交車有譜

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）親自督軍果然有效，不久前他已知會預定客戶，四輪驅動版Model 3有望在七月開始交車，暗示Model 3量產已漸入佳境。

目前所有已交付的Model 3都是單引擎、後輪驅動，馬斯克此前曾表示，除非Model 3產線每週產出水平提升至5,000輛（原定目標），否則不會貿然推出雙引擎、四輪驅動車款。（engadget.com）

特斯拉上周發佈數據顯示，Model 3單周產量才不過2千輛出頭，但從上述可知，馬斯克似乎有自信Model 3產線不僅可在七月以前達到產量目標，且還有能力應付更複雜的車型。

電動車專業網站electrek.co報導指出，四輪驅動版Model 3不僅加速更快，且單次充電續航力也更長，預料會更受市場歡迎。

特斯拉上周五收跌2.1%，但周線累計大漲12.46%。

評析
四輪驅動版Model 3不僅加速更快，且單次充電續航力也更長，預料會更受市場歡迎。

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特斯拉麻煩事又一樁  積欠合作費用遭供應商告上法院

作者 linli

電動車製造商特斯拉（Tesla）正在專注於提升 Model 3 電動車的產能，但該公司面臨著許多問題，與 Tesla Fremont 電動車裝配廠合作的承包商 American Integrated Services 表示，特斯拉沒有支付相關合作款項，總額約為 51 萬美元，並已經在加州地方法院發起訴訟。

特斯拉公司位於加州 Fremont 的裝配工廠是該公司目前最主要的電動車製造工廠，American Integrated Services 是 Fremont 電動車製造工廠的小型承包商之一，雙方在 2016 年 1 月簽訂了總額為 357 萬美元的合作合約，American Integrated Services 負責處理 Fremont 工廠的鉛和石棉排放處理等工作，但 Tesla 至今沒有支付 513,473 美元的費用，American Integrated Services 已經在加州 Oakland 的地方法院發起了訴訟。

特斯拉公司的發言人在 2018 年 4 月 6 日發表聲明稱，這起訴訟只是非常小的商業糾紛，特斯拉公司已經支付了所有授權 American Integrated Services 承擔的工作的費用，後者所提及的款項是沒有 特斯拉授權的工作任務，顯然這些工作是不必要的，同時特斯拉要求對方提供部署這些不必要工作的文件時，對方無法提供。

供應商的訴訟只是特斯拉近期面對的眾多問題中其中一個，為提升 Model 3 電動車的產能，特斯拉投入了大量資金，導致該公司的現金狀況競爭，在汽車製造領域延遲供應商付款的狀況並不少見，許多大型零組件供應商一般不會因為拖合約費用向汽車製造商發起訴訟，當汽車製造商需要大量資料改善經營狀況下雙方仍然會在未支付合約費用的狀況下合作，關注未來的收益，但小型的供應商往往很難應對長期的延遲付款，也不願意與無法按時付款的公司繼續展開合作，訴訟往往是最後的選擇。

在汽車製造產業從業 40 年的製造顧問 Dennis Virag 表示，汽車製造商通常會盡快向供應商支付費用，除非對品質或者合約履行存在異議。 American Integrated Services 在訴訟文件中列明特斯拉必須在收到發票後的 30 日內付款。

Model 3 的製造大約是從 2017 年 7 月啟動，但由於零組件供應和裝配效率問題，該款電動車的生產是否未能達到預期，特斯拉在近期向投資者表示，希望在 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週5,000 台，這將為 2018 年第三季保持強勁的現金流奠定基礎。

除了銀行信貸額度之外，特斯拉不會在今年進行任何股權募資或者發債。 2017 年年底特斯拉持有的現金為 34 億美元，但每一季的負債高達 10 億美元，這意味著該公司需要更多資金支持，特別是在顯著提升產能之前。目前特斯拉的負債超過 100 億美元，應付帳款達到 23.9 億美元。

評析
特斯拉希望在 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週5,000 台，這將為第三季保持強勁的現金流奠定基礎。

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轉貼2018年4月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

看好電動車市場需求 泰克資源增持智利銅礦股份

記者 黃文章 報導

《Financial Post》報導，加拿大最大綜合礦商泰克資源公司（Teck Resources Limited）表示，該公司將購入智利私人企業Inversiones Mineras S.A.所持有的克夫拉達布蘭卡（Quebrada Blanca）銅礦的13.5%股份，這令該公司對該礦的持股增加至90%，另外10%持股為國營的智利國家礦業公司（ENAMI）。

該公司總裁兼執行長林賽（Don Lindsay）表示，一旦今年稍晚各項許可獲批的話，公司預計將斥資超過50億美元建設該礦的二期工程，預計在投產的前五年，每年可以產銅30萬噸。該礦的一期工程去年銅產量年減32%至23,400公噸。

此項交易分成數個階段，泰克資源將為該13.5%股份支付5,250萬美元的現金，待該礦二期工程的環評通過之後，會再支付6,000萬美元；而在該礦商業生產後的30天內，還會再支付5,000萬美元。最後，在該礦商業生產的前三年內，平均銅價如果超過每磅3.15美元，還會支付累計最高不超過1億美元，前提是該礦的商業生產不晚於2024年1月。

紐約期銅4月6日收盤為每磅3.0585美元。加拿大蒙特利爾銀行資本市場（Bank of Montreal Capital Markets, BMO）分析師Alex Terentiew表示，銅價不會有令人擔憂的下跌，因預期在中國大陸對銅精礦的需求持續增長的帶動下，銅價將具有上漲潛力。不過，泰克資源執行長林賽此前也曾表示，該公司有可能出售該礦部分的股份以降低風險，關鍵在於價格是否合適。

Terentiew表示，銅市的前景看好，特別是一旦電動車市場開始爆發的話。Terentiew指出，相對於鈷鋰鎳等依賴於電池技術的發展，銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關，電動車市場的增長也將帶動包括銅在內的基本金屬價格。

國際銅業協會（International Copper Association）的報告表示，電動汽車的產業增長，可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長，預估將從2017年的18.5萬噸增長至2027年的174萬噸，主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出，除了價格昂貴的貴金屬之外，銅的導電性居所有金屬之冠，將會在電動汽車產業中扮演重要角色，並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車，每輛將會用到83公斤的銅。

評析
銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關

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轉貼2018年4月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車市場對銅需求的帶動 短期內仍將相對有限

記者 黃文章 報導



路透社4月9日報導，英國商品研究所（CRU）分析師愛德華茲（Robert Edwards）表示，雖然電動車市場增長對銅需求的帶動是一個大型的長期題材，但短期內所帶來的影響可能並不如多數人所預期的那樣。愛德華茲表示，今年電動車市場的銅需求約僅佔全球精煉銅需求的1.5%比重，即使將時間拉長到未來5年，電動車市場的銅需求也不會超過整個銅市需求的3%。

國際銅業協會（International Copper Association）的報告則預估，未來十年，電動車產業將需要增設超過4,000萬個充電埠以滿足需求，這會令每年的銅需求額外增加約10萬噸。報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車，每輛將會用到83公斤的銅。

麥格理（Macquarie）分析師勞伊德（Vivienne Lloyd）也稱，當前電動車市場的規模還沒有大到具有足夠影響力的程度，因此電動車題材對銅價的短期影響力也相當有限。英國咨詢機構伍德．麥肯茲（Wood Mackenzie）則是預估，至2025年，電動車市場的銅需求約將增加60萬噸，至2035年將增加160萬噸；即使如此，相比今年預估的全球銅需求2,400萬噸也仍然只是一小部分。

高盛（Goldman Sachs）分析師Hui Shan表示，電動車市場還有許多因素是難以預測的，包括政策的變動與技術的革新；如果以未來十年的期間來看，還要考慮到全球經濟可能陷入衰退的風險，這可能會使得銅市預期的短缺不復存在。加拿大蒙特利爾銀行資本市場（Bank of Montreal Capital Markets, BMO）報告預估，今年銅市將會有小幅的供給缺口，至2021與2022年，銅市的缺口將擴大至90萬噸，主要因為礦場的品位下滑以及缺乏新投資項目的影響。

BMO分析師Alex Terentiew則認為，銅價不會有令人擔憂的下跌，因預期在中國大陸對銅精礦的需求持續增長的帶動下，銅價將具有上漲潛力。Terentiew表示，銅市的前景看好，特別是一旦電動車市場開始爆發的話。Terentiew指出，相對於鈷鋰鎳等依賴於電池技術的發展，銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關，電動車市場的增長也將帶動包括銅在內的基本金屬價格。

評析
銅金屬直接用於電動車以及電動車的充電等基礎設施，需求與電動車市場的發展直接相關

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轉貼2018年4月11日MoneyDJ新聞，供同學參考

又被老共耍了？陸電動車補助名單、未納入韓電池廠

記者 陳苓 報導

上個月底中國特使楊潔篪出訪南韓，暗示北京將終止對韓國的報復措施；外界原本預料，這表示南韓電池將獲納中國電動車的補助名單。不料最新消息顯示，南韓車廠仍被排除在外。

韓媒Pulse 11日報導，多名業界人士透露，中國當局公布的新能源車補助名單，增納了94家車廠的304款新車，不過其中沒有任何一款車種採用韓廠的電動車電池，顯示韓廠仍被排除在補助名單之外。由於中國電動車的售價，半數靠當局補貼，車廠不會使用拿不到補助的電池，如此一來，韓廠很難爭取到中國車廠訂單。

此一消息讓市場相當意外，3月底楊潔篪訪韓時，透露中方會盡速中止限韓令。當時眾人以為這表示韓廠Samsung SDI、LG Chem的電池很快就會獲納補助名單，不料事與願違。市場觀察家警告，情況沒那麼樂觀，韓國電池要打入中國市場可能需要更長時間，而且獲納中國當局的補助名單難度極高。

去年年初南韓和美國攜手部屬薩德飛彈防禦系統(THAAD)，引發中國不滿，祭出限韓令制裁韓國。去年底南韓總統文在寅訪中前夕，一度傳出限韓令將解禁，可是最後並未成真。最近北京又施甜頭，南韓方面指出，中國特使楊潔篪訪韓時透露，即將終止薩德的報復措施。

韓聯社3月底報導，南韓青瓦臺(總統府)發言人金宜謙(Kim Eui-kyeom)表示，習近平特別代表楊潔篪3月29日訪韓，先會見了南韓總統安全顧問鄭義溶(Chung Eui-yong)；會談上鄭義溶指出，文在寅最關切的三項議題是中國旅遊團訪韓限制、樂天出售中國超市和重啟瀋陽樂天世界、中國電動車使用南韓製電池。楊潔篪回應說，中方十分重視這些議題，近期內會有具體結果。

去年3月中國發布限韓令，禁止中國團客訪韓，打壓中國樂天超市、並一再把南韓電池廠排除在中國電動車的補助名單內。

評析
由於中國電動車的售價，半數靠當局補貼，車廠不會使用拿不到補助的電池

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轉貼2018年4月12日聯合報，供同學參考

巴黎長途電動客車 中國製造

聯合報 大陸新聞中心╱綜合報導

歐洲知名城際長途客運服務商德國佛利克斯巴士公司10日在巴黎舉行純電動客車長途客運線開通儀式，這條由巴黎至法國北部城市亞眠的線路將使用中國宇通客車公司生產的ICe 12型59座客車。

新華社報導，佛利克斯巴士公司指出，這條長途線路約150公里，平均車程兩小時15分，將於今天起試運營。所使用的電動客車續航里程為200公里，充電時間四小時。

佛利克斯巴士法國公司總經理伊萬．勒佛朗－莫蘭指出，在長途新能源客車製造技術和創新方面，大陸客車製造商宇通實力強勁，屬於世界領先水準。

該線路上的客車駕駛員菲利普．盧卡斯說，這輛中國生產的電動客車駕駛和乘坐體驗令人十分滿意，平穩舒適，沒有噪音，最關鍵是零碳排放。

佛利克斯巴士公司還將於今年夏天在德國長途客運線上試用由大陸比亞迪公司生產的純電動客車，並在評估法、德兩條純電動車執運的長途客運線運營狀況後，根據市場反應決定是否進一步擴大純電動客車運營範圍。

佛利克斯巴士公司是一家2013年成立的初創型企業，總部位於德國慕尼黑，2017年客運量達1億人次。

評析
在長途新能源客車製造技術和創新方面，大陸客車製造商宇通實力強勁，屬於世界領先水準。

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轉貼2018年4月12日經濟日報，供同學參考

路透：特斯拉預計明年底量產Model Y 過兩年在中國生產

經濟日報 記者易起宇╱綜合報導

消息人士指出，特斯拉的Model 3上市以來雖然遇到嚴重的生產落後問題，但已準備2019年11月開始在美國量產Model Y，並在兩年之後也開始中國量產。

路透引述知情人士報導，特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車，目前正在接受供應商初步投標。供應商已看過特斯拉提供的此計畫少部分細節，但特斯拉並未提供生產時間表，只知道這款車明年11月將開始在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。

這項新車消息曝光，顯示了特斯拉雖然Model 3遭遇到生產困難，仍不忘推動新車計畫。特斯拉至今還在說服投資人相信，其Model 3產量能在第2季達到每周5,000輛。

據S3 Partner研究公司表示，特斯拉股票上個月的做空金額增加28%至107億美元，再度超越蘋果重回美股做空金額最高股票的寶座。

評析
特斯拉新籌備的Model Y將是一輛小型跨界休旅車，明年11月將在特斯拉加州費利蒙的工廠開始量產。

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轉貼2018年4月12日經濟日報，供同學參考

福斯汽車執行長換人 戴斯擬接任

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

據傳德國汽車大廠福斯將任命核心福斯汽車品牌主管戴斯（Herbert Diess）接替穆勒（Matthias Mueller），擔任執行長。當前福斯仍在極力擺脫廢氣排放造假醜聞的陰影。

華爾街日報引述知情人士報導，福斯監事會排定13日針對上述人事異動進行表決，穆勒的執行長任期還有兩年，這項人事調整消息傳出時令外界感到意外。

穆勒是在兩年前廢氣排放造假醜聞曝光後被提拔為執行長，在他掌舵下，福斯不僅挺過醜聞的打擊，還大舉推動跨足電動車市場的戰略。

去年福斯的利潤率攀升至銷售的7.4%，優於2015年的6%。

此外，福斯還成功抵擋住日本汽車製造商豐田的攻勢，保住全球最大汽車製造商的寶座。若在其他公司，光穆勒上任以來股價狂漲50%以上就值得嘉獎肯定。

外界預料福斯財務長威特會留任，德國銀行資深顧問皮柏說，威特在福斯是穩定軍心的人物，地位非常穩固。上述消息傳出後，福斯股價繼10日大漲逾3%後，11日盤中續揚0.7%，今年來福斯股價漲3.5%，總市值861億歐元（1,066億美元）。消息人士透露，福斯關鍵股東認為，他們不能等到穆勒做滿兩年任期，才任命新執行長，希望尋找更積極的人選，目前股東正在研議的改革方案可能包括推動旗下重型卡車部門首次公開發行股票。

穆勒已厭倦了董事會不時盤問，也暗示已做好下台準備。知情人士說，由於穆勒同意下台，皮耶希家族、保時捷家族、下薩克森邦及工會領袖很快就選定戴斯接任執行長。

評析
福斯財務長威特會留任，威特在福斯是穩定軍心的人物，地位非常穩固。

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轉貼2018年4月12日中央社，供同學參考

特斯拉車禍致死 律師：自駕功能恐釀禍

中央社 華盛頓11日綜合外電報導

一輛特斯拉電動車上月在加州發生死亡車禍，玉木南法律事務所今天表示，他們已受罹難駕駛家屬聘用，協助考量可行法律途徑，並說這輛車子的自動輔助駕駛功能可能為事故肇因。

路透社報導，黃偉（Wei "Walter" Huang，音譯）上月23日在加州山景市（Mountain View）駕駛特斯拉Model X電動車發生撞毀起火事故，而後不幸身亡，促使國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）展開調查。這兩個機構也在調查車禍發生後的電池起火情況。

特斯拉而後表示，事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛，使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。

特斯拉公司也說，肇事行車紀錄顯示，駕駛在即將撞車前沒有任何動作；而駕駛在較早之前有收到警告，要將手放在方向盤上。

NTSB今天證實，他們還有其他兩宗特斯拉車禍案正靜候調查，包括2017年8月加州森林湖（Lake Forest）所發生，特斯拉車主失控撞進車庫後，車輛電池起火的事件。這宗起火案調查先前沒有媒體報導。

玉木南法律事務所（Minami Tamaki LLP，音譯）說，根據他們的初步審查報告，自動輔助駕駛功能有瑕疵；他們也揭露其他特斯拉車主對導航系統出錯的投訴。

玉木（音譯）表示：「（我們的）初步審查報告顯示，這輛特斯拉電動車的導航系統當初可能誤判路上的車道線，未能成功偵測到水泥分隔島，未能成功煞車，最後導致車輛撞上分隔島。」

評析
特斯拉表示，事故車輛當時已啟動自動輔助駕駛，使得這套半自駕系統面臨新一波外界質疑。

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轉貼2018年4月12日科技新報，供同學參考

2018 年第一季鈷價飆漲逾 20%，鋰電池面臨漲價壓力

作者 TechNews



根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新觀察，鈷金屬價格在 2018 年持續走高，第一季上漲超過 20%，顯示原物料上漲除了受到短期的資本炒作影響，整體產業供應分布過於集中也將推升價格在中長期持續上揚。對於鋰電池與新能源車產業來說，勢必要開始逐季反映材料成本，同時也考驗電池產業能否盡早調整，降低對於鈷金屬的依賴。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，鋰電池的價格走勢一直受到市場關注，在新一代材料發展成熟之前，使用鈷金屬成為提高能量密度最簡便的方式。然而隨著鈷金屬的價格屢創新高，從 2017 年的 32 美元 / 公斤一路上漲至 75 美元 / 公斤（年增 114%），而 2018 年第一季的價格更一度上漲至最高 95 美元 / 公斤（季增 26%），讓新能源車產業發展的前景增添變數。

然而，鈷金屬價格變動，短期主要是受到市場投機炒作影響，價格走勢已經不是由供需來決定，而是單方面取決於供應端。此外，許多二線電池芯與電池正極材料廠已在這波原料價格波動中，受到極大的衝擊，不僅採購成本比大廠高，系統廠與品牌廠為了成本考量，也更加仰賴大廠，使得失去市場該有的多元化供應與良性競爭關係。

不過，雖然鈷金屬仍處於賣方市場，但在 IT 產品的電池芯中，鈷金屬的比重不及 5%，因此對於消費性產品的終端銷售價格衝擊有限。

降低成本壓力，NMC 配方混摻成電池廠主力發展方向之一

呂理舜表示，系統廠與品牌廠勢必要加速發展更先進的材料替代方案，以擺脫原料的束縛，除了過去常提及的高鎳產品，以矽氧化物為負極材料的鋰電池量產化時程也更加緊迫。

不同於上述兩種提高能量密度的方案，採用 NMC 配方混摻（Blended Polymer）鋰鈷正極材料（LCO）的做法雖然能量密度比 LCO 低將近 20%，但可以有效降低成本，預期將成為廠商致力發展的方向，包括了三星 SDI、樂金化學、力神等主要電池芯供應商都已提出混摻方案（>20% NMC）。然而，由於 NMC 材料應用在高分子電池上仍需改善膨脹率問題，因此業界尚未累積完整的研發經驗，預估 2018 下半年有機會見到少量的配方混摻電池進入市場。不過，若未來鈷價快速下滑，配方混摻是否還存在市場價值，仍須進一步觀察。

評析
鈷價格變動，主要是受市場投機炒作影響，價格走勢已不是由供需來決定，而是單方面取決於供應端。

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轉貼2018年4月12日科技新報，供同學參考

馬斯克：拚 Model 3 產能，工廠是我家

作者 linli

Model 3 的產能困境是電動車製造商特斯拉創辦至今面臨的最大困境之一， 身為該公司的 CEO，伊隆‧馬斯克（Elon Musk）對 Model 3 的重視不言而喻，近日這位矽谷的億萬富豪在接受採訪時表示，他已經搬到 Model 3 的製造工廠睡覺，忙於工作，甚至都沒有時間回家洗澡。

馬斯克接受採訪時透露，對特斯拉最近遇到的麻煩，特別是 Model 3 的產能問題，他感受到非常大的壓力，過去幾個月整個團隊都非常痛苦。為了儘快解決 Model 3 的產能問題，他已經搬到特斯拉在加州 Fremont 的工廠睡覺，甚至睡在工廠地板上。馬斯克笑稱，當然這不是有趣的生活方式，住在工廠是一件非常可怕的事，因為沒有時間休息，他甚至很少回家洗澡。

但馬斯克的努力並沒有全然解決特斯拉的危機，該公司過去一週僅生產了 2,020 台 Model 3 電動車，仍然低於每週 2,500 台的預期產能目標。特斯拉公司仍然表示，希望未來 3 個月內將 Model 3 的產能提升到每週 5,000 台。

關於自己的工作方式，馬斯克不希望當公司遇到困難時，CEO 還像在休假，親力親為是他管理風格最重要的部分。2018 年 4 月初他就對外界表示，將親自管理 Model 3 的生產，身為公司 CEO，最核心的工作就是關注公司最重要的業務，目前最重要的是產品就是 Model 3。

這不馬斯克第一次在製造第一線工作，2017 年 11 月特斯拉投資者電話會議就是在該公司位於內華達州的 Gigafactory 電池超級工廠進行，因為 CEO 在第一線監督關鍵零組件的生產，暫時無法離開。 馬斯克不喜歡把辦公室設在固定的地方，事實上他沒有辦公桌，隨著公司業務營運，他會出現在最困難的地方。當他創辦特斯拉時，就認為管理者已進入第一線工作，過去這幾年他也一直出現在工廠。當他面對一台機器時，希望解決當下他個人能解決的問題。他每週工作時間為 7 天，沒有休息日，即使是星期天凌晨 2 點，他也會到生產線視察，做任何他能做的事。

評析
馬斯克不希望當公司遇到困難時，CEO 還像在休假，親力親為是他管理風格最重要的部分。

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轉貼2018年4月13日工商時報，供同學參考

特斯拉Model Y 明年量產

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

主打的Model 3儘管陷入生產瓶頸，電動車大廠特斯拉（Tesla）並未放慢開發新車腳步，據《路透》引述內幕消息報導，特斯拉打算明年11月開始量產小型跨界休旅車Model Y，接著2年後進軍中國市場。

2名知悉供應鏈的消息人士向《路透》透露，特斯拉正接受Model Y供應商的初步投標，這家電動車龍頭已給供應商關於Model Y計畫的少許細節，但尚未公布時間表，僅表示明年11月起在加州費利蒙（Fremont）的工廠開始建造量產。

其中一位消息人士說，汽車製造商通常在新車進入量產的2年到2年半之前挑選零件供應夥伴，以目前距離2019年11月約1年半時間來看，Model Y的量產時間表相當緊湊，而且該款新車與Model 3共用平台下，縮短生產時程並非不可行。

Model Y的量產時間表雖還沒出爐，執行長穆斯克（Elon Musk）2月時曾告訴分析師，特斯拉訂下每年生產100萬輛Model Y產能目標。

Model Y生產細節曝光意味著，即便去年7月上市的親民款Model 3出現難產，特斯拉仍積極推新車計畫。Model 3延遲交車的噩夢，不僅害特斯拉無法及時實現營收目標，還使其現金吃緊問題更形惡化。

本月初特斯拉向投資人信心喊話，聲稱Model 3的周產能在第1季已提高1倍，到第2季可望加快到每周生產5,000輛，相當於每年25萬輛的產量。

Model Y僅是特斯拉眾多研發計畫之一，近來特斯拉還發表半掛式電動卡車Tesla Semi及新款超跑Roadster。特斯拉近期內還有在中國設廠打算。

雖然特斯拉聲稱今年不必另行籌資，信評機構穆迪上月調降特斯拉信用評級時指出，該公司恐還須籌措逾20億美元資金，它去年燒掉34億美元現金。

調研機構S3 Partner表示，最近一個月特斯拉股票的做空金額，暴增28％達107億美元，已取代蘋果成為美股空單最多的個股。特斯拉周三收盤價300.93美元，收跌1.24％。

評析
特斯拉打算明年11月開始量產小型跨界休旅車Model Y，接著2年後進軍中國市場。

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轉貼2018年4月13日經濟日報，供同學參考

賓士開發豪華電動車

經濟日報 編譯林聰毅／綜合外電

德國賓士汽車（Mercedes-Benz）正在開發一款電動車，尺寸相當於9萬美元的S-Class旗艦轎車，以爭取豪華電動車買家的青睞，並與美國特斯拉的Model S一較高下。

賓士母公司戴姆勒執行長柴榷說 ，這款取名為EQ S的新款電動轎車，是戴姆勒在2022年前推出十款電動車的計畫之一。

柴榷說，EQ系列車款側面插電的混合車款，提供與現今電池「全然不同的」電池，而傳統汽車從純內燃動力改採所謂48伏特技術的輕混合動力車。他說：「所有車輛都將電動化。」

賓士是世界最暢銷的豪華車製造商，去年的交車量及獲利都創紀錄，但開發電動車與數位產品的成本不斷飆升，加上兩大市場美國與中國可能的貿易障礙，恐對獲利率構成威脅。

柴榷說：「我們必須提升國內生產的彈性，因為整個世界愈來愈動盪。」他重申，目前評論貿易障礙的潛在風險為時過早。

對於中國可能放寬外國製造商在中國合資企業所有權的上限，柴榷說「我們當然歡迎更多的機會」、「我們在中國與北京汽車公司有良好的合作。

評析
這款取名為EQ S的新款電動轎車，是戴姆勒在2022年前推出十款電動車的計畫之一。

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轉貼2018年4月13日經濟日報，供同學參考

全球第一條充電馬路 在瑞典開通

經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合報導

瑞典11日開通全球第一條可讓車輛電池邊開邊充電的馬路，瑞典政府計劃進一步推廣至全國，若瑞典想在2030年實現揚棄化石燃料的目標，運輸產業的化石燃料使用量必須銳減70%。

英國衛報報導，率先開上這條充電馬路的是物流業者PostNord旗下電動卡車，這輛卡車原本靠柴油提供動力，未來12個月這輛電動卡車都會走這條路，往返阿蘭達機場與PostNord物流中心。

這條馬路位於首都斯德哥爾摩附近，路面埋入約2公里充電鐵軌，透過在車輛底盤裝上活動式充電臂，經過的車輛便可從鐵軌的兩條軌道獲取電力。興建充電馬路的成本每公里100萬歐元，投入成本是興建城市電車軌道的五十分之一。

這條充電馬路被區分為一段段50公尺長的區間，只有車輛在路面上跑的時候才會供電，若車輛停止，電流也會停止，如此便可計算車輛消耗多少電力，再將電費記在車主帳上。

相較於路邊充電站，「動態充電」代表電池體積可變小一點，也可壓低生產成本。瑞典此舉是正為了解決如何讓電動車持續充電的難題，並生產平價電池。

充電馬路影片可在此網址看得到 https://www.youtube.com/watch?v=VZNHZnyxCm8

評析
這條馬路路面埋入約2公里充電鐵軌，透過在車輛底盤裝上活動式充電臂，經過的車輛便可從鐵軌獲取電力。

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轉貼2018年4月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車能見度大增，Panasonic拚中國車用電池營收翻五倍

記者 陳瑞哲 報導

Panasonic看好全球最大電動車市場中國即將起飛，計劃於2022年將中國車用鋰電池銷售量提升五倍。

Panasonic的大連鋰電池廠三月才開始量產出貨，需求能見度已無可限量。據日經新聞報導，Pansonic預期明年中國廠開始對外商的合資車廠出貨，未來持續擴廠、增加產能已在考慮之中。

在中國，Panasonic旗下的汽車工業部門去年做了50億人民幣的營業額，雖然占比還不到一成，但Panasonic預期中國在政府政策大力推動下，電動車與其它類型汽車需求將快速成長，其電池部門2022年的中國營收將上看260億人民幣（41.3億美元）。

Panasonic還有個值得樂觀的理由，那就是中日關係融冰，兩國將在下周一重啟經濟對話，結果將有利於兩國經貿發展，企業也將受惠。

評析
Panasonic看好全球最大電動車市場即將起飛，計劃於2022年將中國車用鋰電池銷售量提升五倍。

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轉貼2018年4月13日科技新報，供同學參考

天災人禍不斷，特斯拉成市場最大空頭

作者 黃 敬哲

根據最新的市場報告指出，有更多人看衰特斯拉，放空力道已成美股之冠。

根據 S3 Partners 的報告，放空特斯拉股票的數量光在上個月就增加了 28%，達到 107 億美元的規模，而 FactSet 數據顯示，目前特斯拉整體放空比例已超過了 25%。此舉讓特斯拉成為近期美股放空最多的公司，重新超越了蘋果。

目前高盛集團也已看衰特斯拉的生產，鼓勵客戶賣出特斯拉的股票，分析師 David Tamberrino 在報告中直指，第二季的產能很可能低於目標。不過特斯拉執行長馬斯克也馬上跳出來反駁此類說法。

不過如今就算產能達標，華爾街分析師對特斯拉的前景仍然不抱樂觀。 Vertical 研究分析師 Gordon Johnson 表示，現在的電動車產業已太過競爭，特斯拉面臨很大壓力，預計明年股價將會下跌至 84 美元。而目前，儘管近期重挫，特斯拉股價仍徘徊在 300 美元關卡。

Gordon Johnson 強調，到了 2020 年，市面上至少會有百款電動車，將會面臨很大的競爭潮，而目前特斯拉的年銷售額僅成長 3%，明年特斯拉仍逃脫不了繼續借債的命運。且事實就是，儘管特斯拉的市值是福特 2 倍，但福特去年製造了 600 萬輛車，盈利 76 億美元，而特斯拉製造了 10 萬輛車，虧損 20 億美元。

而 3 月份的自駕車事故，更是令特斯拉雪上加霜，受害者家屬的律師宣稱，自駕系統與事故發生原因有關。且此前特斯拉率先透露調查細節，令國家運輸安全委員會（NTSB）非常不滿，認為此舉在最終結果出來之前會有誤導大眾之嫌疑，並決定撤銷與特斯拉的合作。

而特斯拉也不滿的反擊指出，很明顯的 NTSB 只是為了頭條而非告訴大眾事實，民眾可能沒有意識到 NTSB 根本也不是監管機構，只是諮詢中心。特斯拉強調，裝載有自駕系統的車輛將可以大幅降低車禍機率，而在美國監管機構國家公路交通安全管理局的測試當中，特斯拉的技術獲得了五星評價，而如今技術又更加的進步了。

評析
根據 S3 Partners 的報告，放空特斯拉股票的數量光在上個月就增加了 28%，達到 107 億美元的規模

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轉貼2018年4月14日工商時報，供同學參考

Model 3趕工 穆斯克夜宿工廠

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）接受美國CBS電視台訪問表示，為了加快最新平價車款Model 3生產速度，他親自坐陣廠房監督，甚至睡在工廠地板，根本沒空回家洗澡。

周四播出的CBS《今日早晨》專訪，穆斯克提及為讓Model 3產線上軌道，自己面臨極大壓力。

他說：「我確實感到壓力。我們過去幾個月歷經難以想像的艱難與痛苦」。該節目訪談於美東周五早上播放。

穆斯克強調，「我睡在工廠地板，可不是為了好玩。你知道的，（睡在那）很慘。因為我沒時間回家洗澡。」

特斯拉公布，截至4月3日止該周，共計生產2,020輛Model 3，雖仍低於原訂3月底周產能2,500輛的目標，但與去年產線面臨瓶頸相比，現階段產量已明顯改善。特斯拉仍重申3個月內達到周產能5,000輛的目標。

穆斯克在該段訪問首度讓外界一窺Model 3產線情況。他表示，特斯拉正走出「生產地獄（production hell）」的困境。

針對客戶擔憂Model 3難產，穆斯克強調，每位客戶絕對會拿到車子，「只是比原先預期多等6到9個月，而且已經過3個月了」。

被問及臉書近期面臨的洩密風暴，穆斯克認為應對社交媒體有所規範，避免假新聞不斷傳播，同時也應規範人工智慧。

穆斯克事必躬親的領導風格早為人所知，他4月初在推特表示自己直接監督Model 3產線，「身為執行長，我的工作聚焦最重要的部分，那就是Model 3產線」。

去年11月，穆斯克選在內華達州的超級工廠Gigafactory主持財報法說會，當時他解釋，這是因為自己一直待在那座廠房，沒日沒夜地修正產線延誤。

穆斯克曾指出：「坦白說，我沒有真正的辦公桌，因為在特斯拉，我不斷移動到有問題的地方。我相信領導者應該在前線指揮，這也是我在這裡的原因。」

評析
針對客戶擔憂Model 3難產，穆斯克強調，每位客戶絕對會拿到車子，只是比原先預期多等6到9個月。

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轉貼2018年4月14日工商時報，供同學參考

特斯拉槓上美運輸安委會

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）與美國運輸安全委員會（NTSB）在上個月的Model X死亡車禍調查產生歧見，雙方展開隔空交火。NTSB罕見地將特斯拉排除在調查行動之外，特斯拉無法在資料公開前取得部分調查員掌握的資訊，特斯拉則打算向國會提出正式投訴NTSB。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）與NTSB相互指控。NTSB周四透過聲明稿表示，特斯拉「違反調查協議，未經NTSB審查和證實便逕行公布調查資訊。」發布不完整的訊息通常導致「臆測事故原因和不正確的假設，對調查過程和公眾毫無助益。」

特斯拉則反駁NTSB說法，稱在NTSB之前已於周二決定退出協議。特斯拉表示，「從雙方的對話明顯看出，NTSB更在意媒體報導，而不是推動安全。」

特斯拉指控NTSB違反其規定，阻止特斯拉揭露全部實情。該公司表示，「我們不認為此舉正確，公司打算向國會提出正式投訴。」

NTSB的發言人婉拒對特斯拉的指控表示意見。

特斯拉與NTSB所調查的是3月23日發生在加州山景城（Mountain View）附近高速公路的Model X車禍，事故發生前汽車內建的半自駕系統Autopilot是開啟狀態。特斯拉將車禍原因歸咎於駕駛，並對事件發出聲明稿，引起NTSB不悅。

不過特斯拉亦表示，「即便我們不再是參與調查的一方，特斯拉仍將繼續對NTSB提供技術援助。」

NTSB是負責各類型運輸工具安全事故的調查單位，向主管機關出具沒有法律約束力的安全建議。多年來NTSB的調查發現和建議重塑交通運輸產業運作，但該機構沒有強制執行安全建議的權力。

評析
特斯拉指控NTSB違反其規定，阻止特斯拉揭露全部實情，公司打算向國會提出正式投訴。

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轉貼2018年4月15日工商時報，供同學參考

投行唱衰特斯拉 穆斯克嗆Q3會盈

工商時報 吳慧珍、蕭美惠／綜合外電報導



近期高盛、傑富瑞等投行相繼加入唱衰特斯拉（Tesla）的空頭大軍，除調降該電動車龍頭的目標價，又落井下石聲稱該公司現金部位即將告罄。特斯拉執行長穆斯克上周五在推特發文反駁，指該公司第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，公司股價應聲大漲2.1％，收在300.34美元。

上周先是高盛集團建議客戶拋售特斯拉持股，理由是Model 3的產能目標恐無法達成。

調研機構S3 Partners表示，特斯拉已取代蘋果，成為美股空頭部位最多的個股，特斯拉最近1個月被做空的金額增加28％達107億美元。

接著，Vertical Research Group分析師強森（Gordon Johnson）指出：「我們認為2019年底前，特斯拉股價會被打到84美元。」強森直言表示，競爭疑慮及交車時程落後預期，已成了這家電動車大廠發展的絆腳石。」Vertical給予特斯拉「賣出」（sell）的投資評等。

周五英國《經濟學人》雜誌推文表示：「投行傑富瑞表示，特斯拉今年將需募資25億至30億美元。」

特斯拉執行長穆斯克隨即在推特回敬說：「特斯拉第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，所以不需要募資。」

可是，穆斯克獲利預測仍將受到質疑。強森不客氣指出，特斯拉開出的產能支票一再跳票。執行長穆斯克2014年大發豪語，2015年可生產6萬輛豪華電動車Model X，結果只有208輛。2017年第3季生產1,600輛Model 3的承諾也破功，僅做出200輛。強森指出：「到了2022年，我們估計將有101款電動車出來搶市，大競爭時代即將來臨。」

評析
穆斯克在推特發文反駁說：「特斯拉第3季及第4季便可獲利及恢復正現金流，所以不需要募資。」

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轉貼2018年4月15日經濟日報，供同學參考

特斯拉生產慢...怪過度自動化

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克坦言，特斯拉過度仰賴機器打造Model 3，是Model 3產量受限的因素之一，他低估了人類的能耐，這是他的錯。他也重申，特斯拉今年不需額外募資，且將在第3季和第4季開始獲利，希望破除分析師的質疑。

穆斯克最新針對自動化的言論，象徵重大轉向。他不到一年前還在誇耀特斯拉採用機器人快速生產車輛，擁有比其他車廠更強的競爭優勢。但如今，特斯拉的Model 3卻一直無法達成量產目標。

穆斯克受訪時坦言，在汽車工廠太多機器人，過度使用機器人是使Model 3產量受限的原因之一，「我們之前有一套太過瘋狂而複雜的輸送帶網路，但卻未發揮作用，因此我們把這整套東西捨棄」。

他也在推特發文表示：「特斯拉的過度自動化是個錯誤，精確來說，是我的錯。我們低估了人類。」

史福伯登（Sanford Bernstein）公司分析師瓦柏頓上月便指出，特斯拉認為能把Model 3多數生產過程自動化的想法是「謬論」，「自動化在最後組裝時沒用，福斯、通用汽車以前就嘗試過，也都失敗了」。

與此同時，儘管特斯拉日前表示今年不須再從市場籌資，宣稱第3季起現金流將轉正，但分析師仍懷疑這個說法。

經濟學人便報導，特斯拉今年估計須再籌資25億至30億美元。

穆斯克13日也發表一則顯然是要回應這則報導的推文說，「經濟學人過去很乏味，但他們的嘲諷很有深度，但現在只剩下乏味了。特斯拉將在第3、第4季獲利，現金流轉正，因此不需要籌資。」

穆斯克發表推文後，特斯拉股價上揚，13日收漲2.13%至300.34美元。

特斯拉3日公布Model 3產量數據以來，股價已上漲近10%。CNBC則報導，特斯拉在管理缺陷零組件時，陷入捉襟見肘的窘境，難以修理供應商送來的大量有缺陷或損壞的零組件，要把一些零組件送到當地的機械廠重新加工。報導說，特斯拉在生產Model 3前，未能對一些供應商的「差異規格」進行全面檢測。

評析
穆斯克坦言在汽車工廠太多機器人，過度使用機器人是使Model 3產量受限的原因之一

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轉貼2018年4月15日經濟日報，供同學參考

特斯拉投資人愛恨兩極 多空激辯

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

美國很少有公司能像特斯拉這麼讓投資人愛恨兩極。這家電動車廠的信仰者認為，雖然該公司現在看起來像錢坑，但未來將能幫他們致富，另一派認為，特斯拉總有一天將面臨財務現實。

彭博資訊報導，看空特斯拉的投資人近來在股、債市都略占優勢。S3分析公司指出，特斯拉已成為投資人做空部位最多的美國股票，放空比率徘徊在約25%。

特斯拉股價3月下跌22%，月跌幅為2010年12月來最大。特斯拉4月初發布聲明表示，正加快組裝Model 3速度，才讓股價收復部分失土。

看多特斯拉、擁有約千萬美元特斯拉股票的Gerber Kawasaki財富投資管理公司共同創辦人葛伯說，對他而言，特斯拉的債務負擔或自駕車致死意外不是問題，投資人也應對Model 3的生產進度落後保持耐心，不必太關注那些數字，因為他投資的是題材，而自駕車和電動車將會是未來十年最重要的題材之一。

看空派就不這麼想，Fundamental Speculation共同創辦人凡巴爾說，電動車題材確實吸引人，但特斯拉沒有足夠現金生產，特斯拉須提出更好的財務績效，證明再次籌資有理，否則現金將在實現野心之前就先燒光。

評析
特斯拉的信仰者認為，未來特斯拉將能幫他們致富，另一派認為，特斯拉總有一天將面臨財務現實。

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轉貼2018年4月15日科技新報，供同學參考

新能源車進入決戰期，擁技術得天下

作者 財訊

春節結束，中國汽車業揭開聯姻喜事，吉利集團入股戴姆勒，BMW 宣布和長城汽車合資國產 MINI 純電動車，媒體開始期待看到「長城 MINI 對決吉利 Smart」。其實，兩樁喜事主要都是為了 4 月 1 日即將執行的「汽車雙積分制」（全名為「乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法」），中外車企個個傷透腦筋，開始合縱連橫。

按照「雙積分」政策規定：汽車銷量 3 萬輛以上的車廠，2019、2020 年度，新能源汽車積分比率要求分別為 10%、12%，賣新能源車才能拿到積分，拿到積分才能取得賣一般車的配額。

寧德時代橫空出世  比亞迪聯手國軒高科
純電動、續航里程高、電耗能低都是拿到高積分的標準，例如車廠若有 10 萬個新能源積分，才只能賣 100 萬輛乘用車。言下之意就是中國政府用「積分」和「配額」制，強制燃油車廠增加電動車投資，2018 年開始統計積分，2019 年實施。

2017 年，中國的新能源汽車再創新高，全年 77.7 萬輛的總銷量繼續問鼎世界第1，然而行駛路線固定，適合使用電動車的客車市場已趨飽和，要完成 2020 年「200 萬輛／500 萬輛」（生產能力／累計銷量）戰略目標，及 2020 年新能源車補貼退出，雙積分制將成為中國加速電動車發展的重要推手。尤其中國 95% 以上的電動車市場份額都是自主品牌，比亞迪、上汽、長安、吉利、廣汽等。因應此一浪潮，大眾、福特、雷諾—日產聯盟等外資車企紛紛在中國成立新能源汽車合資公司。

雙積分的高招，在於利用外資車廠在中國加速電動車投資，促使中國電池技術快速提升，由於外資電池品牌目前還不能進入中國，所以本土品牌寧德時代橫空出世，在 2016 年將比亞迪擠下冠軍，成為中國第一、全球第 2 大動力電池供應商。寧德最近盛傳出讓 10% 股權，募資人民幣 131 億元的消息，這個市值可以成為創業板第一大市值股。不過由於 2018 年 2 月出爐的補貼政策不利於磷酸鐵鋰電池（用於客車），要求加大三元電池（用於轎車）技術升級，對還有一半以上銷量來自鐵鋰電池的寧德時代和比亞迪，都有一邊產能過剩、另一邊研發成本大幅增加的壓力。

全球真正技術領先的鋰電池製造商還是三星和松下，中國企業為了彎道超車，紛紛合縱連橫，即使封閉多年的比亞迪電池也做出了開放決定，聯手國軒高科布局三元正極材料。2017 年 9 月，長城汽車收購澳鋰礦股權，為新能源電池鋪路。看好新能源車長期發展的投資人可以選擇比亞迪汽車、國軒高科、杉杉股份，或者等待寧德時代的上市，不過 2018 年公司獲利都會受到國家補貼大幅下滑的影響。

由於三元電池目前不可缺少鈷，而最大鈷產地剛果，有 95% 的鈷是透過少數中間商賣進中國。3 月 1 日，中國現貨市場鈷報價均價超過人民幣 60 萬元 1 噸，相比 1 年前不到 30 萬元的行情，整整翻漲 1 倍。東方財富證券分析師認為，雖然鈷的國內短期供不應求的形勢暫時不會改變，但最近價格上漲來自國外生產方中間商有意識地提高定價，可能已偏離實際產品價值，未來若是開發出替代鈷的新材料，將是最大風險，建議投資者短期謹慎以對。如果還是看好鈷資源長期緊缺的投資人，洛陽鉬業（A＋H）和 A 股的華友鈷業都是股價回檔之後，可以考慮的投資標的。

上游價格趨勢回穩  中游廠有望底部復甦
過去 2 年新能源車行業出現「上肥中下瘦」格局，在 2017 年底，部分上游原物料已經開始下跌，天齊鋰業和贛鋒鋰業的股價，都是同步在 2017 年 9 月創下歷史新高後，出現了 40 至 50% 的回檔，近期開始反彈，新能源原物料投資沒有什麼大學問，還是觀察現貨走勢。市場看好上游價格趨勢回穩，開始把目光投向過去利潤率受到擠壓的中游廠商。例如隨著六氟磷酸鋰價格觸底、電解液價格走穩，將跟隨電池行業產銷增長，有可能底部復甦，新宙邦、天賜材料、江蘇國泰已經形成電解液前 3 大格局。其他A股電動車零組件規模地位比較確定的公司，還有三花智控及宏發股份。

其他三元材料和零件領域有的規模較小，份額分散，可觀察標的如充電樁設備技術核心廠商金冠電氣、科士達等；充電樁營運核心廠商特銳德；開始布局高鎳三元的企業如寧波金和、當升科技等。

雖然 2018 年中國新能源車的挑戰不小，確定的是中國政府發展電動車勢不可當，政策趨勢正在逐漸收回有形之手，讓市場這隻無形的手發揮更大的作用，誰能領先競爭者的技術突破，誰就可以笑傲江湖，吃下全球最大的轎車市場。

（本文由 財訊 授權轉載）

評析
雙積分的高招，在於利用外資車廠在中國加速電動車投資，促使中國電池技術快速提升

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轉貼2018年4月16日中央社，供同學參考

跟上對手腳步 德經長促投資電動車技術

中央社柏林16日綜合外電報導

根據今天刊出的報導，德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）受訪表示，德國汽車產業必須對電動車技術及在歐洲開發電池生產設備進行大規模投資，才能跟上全球競爭對手腳步。

路透社報導，阿特麥爾告訴德國發行量龐大的日報「畫報」（Bild），車商必須對電動車技術投入高達「數百億」資金，還說他不明白這些企業猶豫這麼久的原因。

他還說，汽車製造商也有必要投資電池生產，因為未來電動汽車對數以百萬計電池的需求，可望為這些公司帶來巨大收益。

他說：「否則我們就得接受，有很大一部分的附加價值將出現在亞洲或美國，而不是在德國。」

德國汽車製造商福斯汽車公司（Volkswagen）2015年爆發「柴油門」排放數據造假醜聞後，引發全球反彈，重創德國汽車業聲譽。汽車業為歐洲第一大經濟體德國貢獻大約80萬個工作機會。

阿特麥爾說：「首批安全的自動駕駛車必須採用德國技術。」

立場保守的阿特麥爾還說，保住當前支撐汽車和供應商產業的數十萬個就業機會至關重要。

評析
汽車製造商也有必要投資電池生產，因為未來電動汽車對數以百萬計電池的需求，可帶來巨大收益。

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轉貼2018年4月16日科技新報，供同學參考

特斯拉稱 Model X 致命車禍責任在車主，自動駕駛系統無過錯

作者 linli

近日一台特斯拉公司製造的 Model X 電動車在美國加州發生致命車禍，由於車禍發生時這台 Model X 開啟了半自動駕駛系統，導致無人駕駛技術的安全性再度受到質疑，在車主的家人聘請律師將發起訴訟後，特斯拉公司明確表示，這起車禍的責任在駕駛者，而不是自動駕駛系統。

2018 年 3 月 28 日 Walter Huang 駕駛自己的 Model X 電動車在加州山景城附近的 101 號高速公路行駛，過程中發生嚴重車禍，車輛失控先後遭兩台車撞擊，車主不幸身亡。車禍發生後一週，Model X 的製造商特斯拉公司表示，車禍發生前 Model X 的自動駕駛系統處於開啟狀態，碰撞前 6 秒，駕駛員的手沒有放在方向盤上。

隨著特斯拉公司和車主家屬對導致車禍的因素有分歧，後者已聘請律師，準備對特斯拉公司提起告訴，2018 年 4 月 11 日特斯拉公司發表聲明稱，這起車禍的責任在駕駛者，事故當天天氣晴朗，前方道路能見度達數百英尺，這意味著在天氣狀況和路況良好的狀況下，唯一可能導致事故發生的因素就是 Walter Huang 沒有看清楚道路，儘管車載系統已向他發出多次警告。

就在特斯拉公司發表聲明前，總部位於舊金山的 Minami Tamki 的律師事務所發表聲明稱，Walter Huang 的家人已經聘請該律所處理此事，並保留向特斯拉公司發起訴訟的權利。之前 Walter Huang 的家人還接受電視台採訪，將事故責任歸咎於特斯拉公司。

代理 Walter Huang 家人的律師稱，特斯拉公司的自動駕駛系統有缺陷，並可能導致車主死亡，但特斯拉公司試圖將這起事故的責任歸咎於承受悲劇的受害者。

目前美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會（NTSB）調查人員正調查這起車禍，同時對特斯拉公司過早公開事故的詳細信息表示不滿。該部門的主席 Robert Sunwalt 已與特斯拉 CEO Elon Musk 進行有效溝通，討論了 3 月 23 日的事故調查，還談及特斯拉在 2016年 5 月 Model S 車禍後展開了安全系統保障工作。

NTSB 發言人表示，該機構還在調查另外一起與特斯拉有關的事故，發生在 2017 年 8 月一台 Model X 電動車在加州 Lake Fores 車禍時電池發生爆炸。特斯拉公司沒有對調查發表評論。

評析
特斯拉明確表示，這起車禍的責任在駕駛者，而不是自動駕駛系統。

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轉貼2018年4月17日工商時報，供同學參考

特斯拉泡沫是2018年股市的重大變數

工商時報  社論

超級電動車霸主特斯拉正面臨七年來最大的經營危機，公司信用評等遭到穆迪（Moody's)）調降至B3，股價在3月份暴跌22％，4月初再跌至最低點252美元，距離去年宣布 Model 3 量產前的高點，已經跌掉三成。特斯拉執行長伊隆馬斯克（Elon Musk）在4月1日愚人節當天，發推特自嘲「已破產」的推文，隨後夜宿特斯拉工廠，親自24小時緊盯Model 3的生產線，設法力挽狂瀾。

不只是特斯拉，爆發洩密門的臉書，股價也同樣從每股193美元的高點崩跌到152美元，跌幅同3月的特斯拉一樣，都是22％。臉書、亞馬遜、蘋果、網飛與谷歌這五大科技龍頭，以及特斯拉、輝達等AI龍頭概念股，去年到今年元月都走出狂漲走勢，市場投資人對這些公司給予極高的預期，一旦出現風吹草動，投資人快速獲利了結，正是2、3月份美國股市劇烈上下的震央所在。

敏感的市場投資人已經嗅出，特斯拉這群引領風潮、飽含本夢比的企業，可能是2018年全球股市最大的變數所在。率先戳破泡沫的，其實是以比特幣為首的虛擬貨幣族群，但是虛擬貨幣原本就不是金融市場的主流，泡沫吹起與破滅只有局部性的影響，而特斯拉為首的AI概念企業卻是大多數基金公司、ETF、以及新興科技投資族群的核心持股。伊隆馬斯克是否能夠帶領特斯拉走出危機，不只影響到持股總值500億美元的股東，還會對整體新興產業帶來強大的連鎖效應。

然全球媒體被大國政治角力、以及央行匯率利率政策的新聞佔據大量版面，尤其是美國川普總統發動的貿易戰看似危機四伏，加以利率回升、QE退場的政策方向明確，2、3月份美國股市帶頭劇烈震盪，嚇壞不少散戶投資人。但是政治角力其實是雷聲大雨點小，場邊比劃動作大，進場角力則謹慎無比，而美國聯準會的QE退場政策已經明朗，政治與總體經濟政策其實都力求透明、避免意外的原則。

仔細觀察川普言行可以清楚看出，川普狠話放絕，動作卻極為謹慎，去年與金正恩口水噴得滿臉，卻連軍艦派往朝鮮半島都沒踩油門，對中國的貿易制裁喊得震耳欲聾，檯面下的談判卻有極大的彈性，4月中對敘利亞的飛彈攻擊，也特別選在全球股市收市之後的周六清晨，而且事前準備動作都讓俄羅斯看得清楚，完全避免掉擦槍走火的風險。

美國原本就是重重制衡的民主國家，川普大話說盡只是為了突破官僚體制的限制，所有具體的動作都在既有的框架之內，對金融市場只有短期影響，沒有結構性的衝擊，華爾街投資人看得清楚，藉著川普的推特擴大短線震盪幅度，並不會因此影響大局。

但是過去兩個月，特斯拉與臉書陸續出現災難性的下挫，特斯拉股東損失超過200億美元，臉書股東損失一度超過1,000億美元，以往如此重大的跌幅通常發生在中小型股，如今是市值最高的龍頭股帶頭跳水，這是不能忽視的警訊。所幸兩家龍頭公司不是同步重挫，且個別公司的利空地雷沒有關聯，才減緩了對市場的衝擊。

然而，特斯拉連串的利空事件，讓投資人看到新興龍頭企業的致命傷，特斯拉在自動生產線根本沒有完成之前，就率爾宣布Model 3的量產，實際產量拖延超過半年，才達到馬斯克宣稱目標的一半，這種明顯欺瞞投資人的作法，已經引發美國投資人維權律師的訴訟。

特斯拉的破產危機的確存在，馬斯克以高超的行銷手法，吸引到將近五十萬輛Model 3的訂單，每輛收取一千美元的訂金，加上去年第三季之後宣布電動卡車也是採取預售的機制，到去年底的預收訂金即使超過8億美元，仍然不夠馬斯克狂燒現金的速度。

彭博資訊曾經估算，特斯拉公司「每分鐘得燒掉8,000美元」，相當於每月3億5千萬美元的現金流出，隨著Model 3的生產與出貨，現金缺口越來越大，市場估算，公司信用評級早已被打入垃圾等級的特斯拉，今年必須藉由增資與發債，至少再募資30億美元，才能閃過破產危機。

特斯拉面臨的風險不是個別公司獨有，共享汽車的優步同樣處於狂燒現金的狀態，而優步背後主要股東是日本軟銀的孫正義，孫正義背後最大的金主是沙烏地阿拉伯年僅32歲、卻在全球狂撒鈔票的沙爾曼王子，沙爾曼的憑藉則是史上金額最高的沙烏地國營石油公司的上市案，這一整群跟伊隆馬斯克風格相近的風險投資家，都是大話說盡的行銷高手，過去兩年他們投資的公司股價暴漲，公司卻存在許多引爆危機的地雷。

股價漲多原本就要回檔，但投資人信心如果流失，就永遠難以挽回了。馬斯克正努力拯救特斯拉，避免公司走到「明斯基時刻」，它的成敗將是一眾新興企業的領先指標，值得我們睜大眼睛，仔細關注。

評析
隨著Model 3的生產與出貨，現金缺口越來越大，特斯拉今年至少再募資30億美元，才能閃過破產危機。

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轉貼2018年4月17日工商時報，供同學參考

Ola搶市占 擴大電動車載客

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

印度叫車服務龍頭Ola周一宣布，未來3年內將在印度部署100萬輛電動車提供載客服務，企圖與美國對手優步（Uber）做出區隔，進一步拉開市占差距。

Ola周一表示，未來1年內公司將率先在印度部署1萬電動三輪車，並在2021年前達到100萬輛電動車的目標。

Ola是印度理工學院資訊系畢業生阿加沃爾（Bhavish Aggarwal）在2010年創辦的叫車服務公司，創立以來迅速成為印度叫車服務市場龍頭。研究機構Kalagato統計，去年下半Ola在印度市占率約56.2％，高於優步的39.6％。

然而，近日來自優步的競爭日漸激烈，尤其在優步出售大陸及東南亞事業後，印度儼然成為優步在亞洲最大區域市場，令Ola備感壓力。此外，同時對Ola及優步持有股權的軟體銀行（Softbank）也傳出有意促成雙方合併的消息，令兩家公司更想一較高下。

過去5年來，阿加沃爾始終對「Ola是印度版優步」的說法相當反感。他為了區隔Ola及優步的市場定位，也積極透過各項創新來提升Ola品牌形象。Ola近年除了利用當地常見的電動三輪車提供載客服務之外，也鼓勵一般轎車司機加裝車內影音娛樂系統，並針對常客推出月費叫車方案。

研究機構Forrester Research分析師米納（Satish Meena）向《金融時報》表示，Ola擴大採用電動車是為了證明其創新能力不輸優步，但他質疑3年內部署100萬輛電動車的目標不切實際。

米納認為目前印度各地缺乏電動車充電站，且電動車相關法規框架也還沒到位。他表示：「無論是基礎建設還是政策都未做好準備。」

阿加沃爾對此表示，過去1年來Ola在印度中部城市那格浦爾（Nagpur）試辦的電動三輪車載客服務已累積400萬公里里程數，且Ola也在合作司機家中安裝充電插槽。

評析
Ola未來1年內將率先在印度部署1萬電動三輪車，並在2021年前達到100萬輛電動車的目標。

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轉貼2018年4月17日科技新報，供同學參考

瑞典打造 2 公里充電道路 邊開車邊充電不再是夢想

作者 EnergyTrend

瑞典電動車駕駛有福了，目前該國正在斯德哥爾摩市郊測試 2 公里長的充電道路，實現駕駛邊跑邊充電、整條馬路都是電池的夢想。

技術透過在道路中央開設一排「充電孔」，為用路人提供方便電力，但假如電動車駕駛想要體驗邊開車邊充電樂趣，得先在車子底部安裝移動臂（moveable arm）當作充電器與轉接頭。屆時移動臂將自動與道路上的金屬軌道連接進行充電，系統也會同步計算駕駛消耗多少電力，並向使用者收費，當電動車駛離道路或是想要超車時，移動臂便會自動歸位。

充電道路聽起來像是個危險的概念，但該道路為防止震動與觸電，充電口表面不帶電，導體（conductor）深深埋在地底下，並在車輛駛過時分段提供電力，無車經過就不會發電。

根據網站資料，下雪跟雨滴也不會影響充電道路性能，每條軌道都配有加熱線圈，可以防止線路結冰，汽車底下的充電臂也可將雨水排至軌道旁的排水系統，並同時將砂土、岩石與其他小碎片一同排除，且軌道縫隙不大，摩托車與腳踏車也不會卡在裡面。

這項專案由瑞典政府支持，並委託 eRoadArlanda 公司規劃，長約 2 公里的道路則連接斯德哥爾摩 Arlanda 機場與位於 Rosersberg 的物流中心，目前由 PostNord 公司改裝卡車先行測試。

該充電道路系統建造費是城市電車軌道的五十分之一，eRoadArlanda 執行長 HansSäll 指出，該技術適用於所有車輛和道路，目前瑞典則以推廣高速公路電氣化為主。

該公司推測，目前電動車續航力都已經超過 45 公里，而這段距離也比當今高速公路之間的距離還要短，因此只要打造 2 萬公里充電道路就可以滿足瑞典使用需求，道路電氣化預計將耗資 800 億瑞典克朗（約 2,789 億台幣），並在三年內回收成本。

設計最終目標是讓電動車基礎設施更為廣泛，讓電動車駕駛有更多充電選擇。未來電動車製造商也能在車上裝置更小的電池，同時解決電動車續航力難題，並縮短充電時間成本。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
瑞典正在斯德哥爾摩市郊測試 2 公里長的充電道路，實現駕駛邊跑邊充電、整條馬路都是電池的夢想。

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轉貼2018年4月18日工商時報，供同學參考

又遇瓶頸 特斯拉Model 3生產線再喊停

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）周一宣布，平價車款Model 3生產線暫停運作，這是自今年2月底以來第2度停工。此次停工為期約1周，而員工在這段期間將消化自己的休假日或直接放無薪假。

特斯拉表示，Model 3工廠停工一周是既定計畫的一部分。該公司發言人援引先前停工時的聲明指出：「此次停工是為了改善自動化生產，並有系統性地解決生產瓶頸，以提升生產效率。」此消息由數位新聞網站《BuzzFeed》率先披露。

擁有40年資歷的汽車製造業顧問維拉格（Dennis Virag）表示，汽車製造商在前置階段停工相當常見，因為他們必須讓工廠做好未來高速生產的準備。但生產線正式運作後卻暫停生產極不尋常。維拉格指出：「在現今的時代，這種事可說是聞所未聞。」

Model 3是特斯拉精心打造的首部平民版電動車，但該公司一直無法達成先前訂定的量產目標，其中包括3月底前周產能2,500輛的目標。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）上周接受CBS電視台訪問時表示，每周生產2千輛Model 3是可行目標，不料現在傳出生產線2度停工的消息。

穆斯克在訪談中承認，特斯拉過度依賴機器人打造Model 3，導致Model 3產量受限。他在推特寫道：「特斯拉過度自動化是個錯誤，精確來說，是我的錯。我們低估了人類。」

穆斯克這番言論顯然與過去有著重大差異。他過去不斷告訴投資人，特斯拉在工廠採用自動化設備加快生產速度，這是該公司足以與傳統車廠抗衡的利器。

他甚至表示，自動化設備能讓公司獲得堪比蘋果公司的龐大市值。

特斯拉公司周一重申，第2季結束前Model 3產量達到每周5千輛的目標不變。

分析師指出，持續達成此目標才能為目前虧損的特斯拉帶來現金流。

評析
此次停工是為了改善自動化生產，並有系統性地解決生產瓶頸，以提升生產效率。

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轉貼2018年4月18日經濟日報，供同學參考

福斯換形象 logo擬微整形

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

福斯集團（VW）計劃微調福斯汽車品牌的標幟（logo），以因應電動車時代的到來，並試圖改善因柴油車排廢造假醜聞而遭重創的形象。福斯最近一次調整標幟是在2012年。

福斯行銷長森格皮爾表示，新標幟將於明年公布，配合積極拓展電動車業務的計畫。福斯六年前調整商標時，僅稍微增加商標立體感，該車廠二戰後復興以來，也只對商標進行微幅調整。

福斯也會增加運用數位和社群媒體來行銷，尤其希望能成功說服仍對電動車抱持懷疑態度的消費者。該車廠已為電動車砸下200億歐元（250億美元），而新版標幟正是福斯積極搶進電動車市場的關鍵。

福斯計劃於2020年推出掀背車款I.D.系列電動車，之後也會相繼推出休旅車、迷你廂型車和轎車。

華爾街日報報導，福斯商用車部門正在考慮完全吃下美國最大卡車製造商之一的Navistar。Navistar市值接近40億美元，而福斯持有17%股權，正考慮是否提高股權，甚或發動全面收購。

評析
福斯集團計劃微調福斯汽車品牌的標幟（logo），以因應電動車時代的到來

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轉貼2018年4月18日經濟日報，供同學參考

鎳價暴漲10% 單日漲幅為2008年來最大

經濟日報 記者湯淑君╱綜合報導

鎳價18日盤中暴漲10%，創下2008年來最大單日漲幅紀錄，主因是投資人擔心繼俄羅斯鋁業（Rusal）遭美國制裁後，制裁範圍可能擴及其他俄國企業，可能導致鎳金屬供應受阻。

金融時報（FT）報導，鎳價漲到每公噸15,875美元，是2014年來最高價位。鎳價上漲，可能升高不鏽鋼和電池製造商的成本。

交易員表示， 市場人士擔心，若制裁風暴擴大，可能波及俄國供應商諾里爾斯克鎳業公司（Norilsk Nickel）。

美國財政部6日公布的制裁名單尚未把諾里爾斯克鎳業列入，也未表示該公司可能淪為制裁目標。但倫敦金屬交易所（LME）宣布把諾里爾斯克的兩個鎳品牌下市，雖強調此舉與美國制裁「毫不相干」，仍引發市場疑慮。

LME發言人說：「我們早在六個月前就已宣布這些下市決定，原因是諾里爾斯克鎳業已停產這些品牌。」

鎳用於製造不鏽鋼和電動車電池，而俄羅斯大約占全球鎳供應量的10%。市場擔心，俄羅斯遭制裁，可能導致鎳金屬對全球市場供應受到干擾。

自從美國6日起對俄鋁及其創辦人實施制裁以來，鋁價已飆漲逾20%。券商Kingdom Futures創辦人傅里曼說，鎳價「遭到俄鋁症候群波及」。

巴西生產商Vale的產量低於預期，也協助推升鎳價。該公司日前表示，第1季鎳產量為58,600公噸，較前一季下降25%。

諾里爾斯克鎳業是全球最大鎳生產商之一，且俄鋁持有25%的諾里爾斯克鎳業股權。但分析師認為，諾里爾斯克鎳業遭到制裁的可能性很低，因為該公司供應的鈀（palladium）占全球鈀供應量的比重甚大，而鈀是製造汽車觸媒的關鍵金屬。

評析
鎳價漲到每公噸15,875美元，是2014年來最高價位。鎳價上漲，可能升高不鏽鋼和電池製造商的成本。

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轉貼2018年4月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

瞄準全固態電池！日本官民合作、豐田/Panasonic助力

記者 蔡承啟 報導

日經新聞17日報導，日本官民將攜手研發電動車(EV)用次世代電池，日本經濟產業省和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠、材料、電機大廠將自5月起合作，研發被稱為「全固態電池」的高效率產品。

報導指出，經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會「鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)」出資16億日圓，而豐田、日產、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GS Yuasa等企業將參與LIBTEC的研發。

搭載現行鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km，而LIBTEC目標在2025年前將續航距離提高至550km、2030年前進一步提高至800km，預估將可獲得眾多廠商採用。

車用電池市場原先由日廠獨霸，2013年市佔率高達70%，不過近年來中國、南韓廠商急起直追，2016年陸廠市佔率自2013年的3%暴衝至26%，反觀日廠市佔率則狂掉至41%，而因看好EV將真正普及，因此日本期望藉由官民合作，加快次世代電池的研發、扳回劣勢。

LIBTEC於18日公布了新的協會成員名單，而豐田、本田、旭化成、Panasonic等企業皆出現在名單內。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液)，而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

豐田汽車於2017年10月25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 10月25日在東京車展媒體說明會上表示，「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。

產經新聞2017年12月21日報導，日產汽車及本田汽車正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」，期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。

評析
日本官民將攜手研發電動車(EV)用次世代電池，研發全固態電池的高效率產品。