電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年5月16日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉拚了！
傳五月底將停工六天解決Model 3產線瓶頸

記者 陳瑞哲 報導

路透社引述知情人士消息報導指出，特斯拉的加州工廠五月底將停工六日（5月26-31日），目的是克服Model 3產線瓶頸。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾坦承Model 3產線自動化過頭，以致問題複雜化。馬斯克此前已表示將停工十天來修正產線問題，希望趕在六月底前達成周產6,000輛的目標。

馬斯克日前在內部信上對公司員工說，Model 3的日產出已達500輛，換算每周產出為3,500輛，對照上個月Model 3周產2,000輛，已有顯著進步，但仍未達馬斯克的要求。

知名科技分析師蒙斯特（Gene Munster）指出，Model 3產線停工非但不是壞事，而且是狀況好轉的證據。他對特斯拉即將採用的新生產技術感到樂觀，認為停工有其必要性。（CNB）

另外，對於特斯拉高階主管近期接二連三的離職，蒙斯特表示不擔心。特斯拉周二收跌2.67%、報284.18美元。

評析
特斯拉五月底將停工六日，目的是克服Model 3產線瓶頸，希望趕在六月底前達成周產6,000輛的目標。

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轉貼2018年5月17日經濟日報，供同學參考

特斯拉債券 索羅斯狂敲

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

富豪投資人索羅斯（George Soros）的投資公司「索羅斯基金管理公司」於今年第1季大買特斯拉債券，成為這家面臨極大壓力的電動車大廠的主要支持者。

美國證管會（SEC）15日公布的申報資料顯示，索羅斯基金管理公司上季購入價值3,500萬美元的特斯拉可轉換債券，這類債券可以被轉換成特定數量的普通股。這些可轉換債券於2019年3月到期。

特斯拉今年來諸事不順，主打大眾市場的Model 3面臨嚴重的生產問題，管理高層歷經大動盪，執行長穆斯克也因為在最近的法說會上不理會分析師的問題而招致批評。

特斯拉極度仰賴債市籌資，去年透過首次發行高殖利率「垃圾債券」籌資18億美元。

評析
特斯拉極度仰賴債市籌資，去年透過首次發行高殖利率「垃圾債券」籌資18億美元。

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轉貼2018年5月18日聯合報，供同學參考

新能源汽車競爭 步入戰國時代

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

日前落幕的第三屆絲綢之路國際博覽會上，10餘家新能源汽車領域相關企業的展台前，前來諮詢的客商絡繹不絕。近年，新能源汽車與相關服務行業，如雨後春筍般地發展。數據顯示，今年1至3月，中國新能源汽車產銷15萬輛和14.3萬輛，同比增長156.9%和154.3%。

新華社報導，中國汽車工業協會常務副會長董揚日前在2018年中國汽車論壇上表示，經過數年的大力推動和積極發展，中國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

陜西躍迪新能源汽車公司銷售部工作人員張保強分析認為，一方面是生態環保等意識、理念越來越被中國人所接受；另一方面是，很多城市推出限行措施，不過掛「綠牌」的新能源車輛並不在限行範圍內。

業內人士指出，新能源汽車的競爭已經步入戰國時代。陜汽通家銷售部經理張強說，國產新能源汽車的電池續航能力這一核心技術在過去兩年有了很大突破，以一台採用42千瓦時電池的物流微型麵包車為例，在2015年時，汽車等電池充滿電後一般只能行駛百餘公里，而現在續航里程已經達到250公里左右，部分優良產品能達到300公里。

全通實業集團原來涉足金融、醫藥健康等領域，看到新能源汽車市場火爆，集團近期決定向物流企業租賃及銷售新能源微型麵包車，並為物流與家用新能源汽車提供保障、開展服務。去年，全通實業集團還為新能源汽車提供快速充電、為各大行業提供貨運及快速配送功能的「甲馬神行」平台。

集團大區經理龐亮認為，中國的新能源汽車市場才剛剛啟動，汽車市場需求與其當前產能差距極大，以新能源車替代燃油車，將是一個長期的過程。隨著不少國產品牌擺脫低端的價格戰而注重提升產品本身的技術含量，中國的新能源汽車市場還會有相當長的穩定增長期，這同時也是包含車企在內的創新發展、轉型升級。

評析
經過數年的大力推動和積極發展，中國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

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轉貼2018年5月18日科技新報，供同學參考

Nissan 家用太陽能電池服務，可回收電動車電池再利用

作者 linli

英國的天氣常年多雲多雨，看起來並不太適合發展太陽能產業，但全球最大電動車製造商 Nissan 卻要挑戰這市場。Nissan 將在英國銷售太陽能電力儲能服務，為客戶安裝屋頂太陽能電池板和家用儲能電池。

雖然英國日照條件並不好，但太陽能應用並不罕見，太陽能電池板能在間接陽光照射的條件下繼續工作。英國北部地區夏季的單日日照時間可達 16 小時，據 Nissan 透露，英國大約有數百萬人使用太陽能電池板，當日照條件好轉時還可添加電池板數量提高儲能，家庭安裝屋頂太陽能電池板可節省大量電力支出，支持可持續發展計畫和綠能產業。

Nissan 由電動車業務拓展到太陽能電池板和家庭電力儲能服務的發展戰略與特斯拉很接近，特斯拉收購 Solar City 後，為客戶提供屋頂太陽能電池板、Powerwall 家用電池；為了推廣太陽能產品，特斯拉還特別為電池板加入全新設計，看起來和普通屋頂沒有區別，而不是並不美觀的黑色平面玻璃板。

Nissan 的家庭太陽能系統分為兩個方案，6,200 美元可購買 6 塊屋頂太陽能電池板，1.03 萬美元則包括 6 塊屋頂太陽能電池板和 4kWh 電池，Nissan 免費提供安全服務。客戶可選擇全新儲能電池或從電動車拆解的翻新版電池，後者雖然無法在電動車使用，但可以滿足家用日常儲能要求。特斯拉的家用太陽能系統可儲能量為 13.5kWh，定價為 5,900 美元，需要另外支付安裝費用。

使用太陽能電力系統並非讓你擺脫公共電網，而是為了緩解用電高峰期與低谷期的差值，太陽能電池白天吸收太陽能，可供晚上使用，或許在高峰期支付更高的費用使用公共電網，可以使用部分太陽能電池緩解公共電網的壓力。

雖然有許多太陽能產業公司提供家用太陽能系統，但越來越多電動車製造商加入競爭，他們控制電池領域最大的消耗量，並與供應商緊密合作。特斯拉在澳洲、波多黎各都推出太陽能電池服務，利用太陽能來平衡整個電網的需求，在需求急劇提升時減少天然氣發電廠的壓力。

電動車製造商營運太陽能電池業務前景如何還是未知數，Mercedes-Benz 曾在 2016 年推出此類業務，由於市場反應不佳，已宣告暫停營運。無論太陽能電池業務能否為電動車廠商帶來利潤，大力發展綠能產業是提升品牌形象的最佳方式之一。如果電動車市場能快速發展，家庭儲能電池的商業價值非常可觀。

評析
Nissan 將在英國銷售太陽能電力儲能服務，為客戶安裝屋頂太陽能電池板和家用儲能電池。

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轉貼2018年5月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車太夯
LME鎖定電池原料金屬  擬推新期貨合約

記者 陳苓 報導

電動車後市看好，製造電動車電池所需的金屬原料，需求倍增。倫敦金屬交易所(LME)17日宣布，未來一年半內將推出更多電池金屬合約，滿足市場需求。

南華早報報導，LME執行總裁Matthew Chamberlain在香港舉行的LME大會表示，電動車漸受歡迎，電池業成了金屬交易的重要成員，未來LME打算推出鋰、石墨、錳的期貨合約，另外鎳、銅、鈷、鋁已經可以交易，LME考慮發行更多相關合約。

Chamberlain透露，LME今年底將發布新平台，能夠更快更輕鬆推出新商品，上述金屬合約估計未來18個月陸續問世。香港證券業協會主席張為國(Gary Cheung)表示，電動車電池生產商必須交易這些金屬，需要期貨或選擇權避險。電動車風潮漸起，LME推出相關商品，協助業者進行風險管理，時機相當正確。

LME是全球最大金屬交易所，為香港交易所(HKEX)所有。

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電動車後市看好，製造電動車電池所需的金屬原料，需求倍增。

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陸雙積分來了
豐田電動車趕不及  傳擬擬陸廠車款代打

記者 陳苓 報導

中國「雙積分制」即將上路，明年車廠生產車輛中必須有10%環保車，才符合規定。不過日本車廠豐田(Toyota)的自家電動車要到2020年才會問世，趕不上中國法規，據傳豐田被逼急了，找上中國合資車廠廣汽(FAW)幫忙，將以廣汽招牌開賣電動車。

日經新聞、路透社報導，外國車廠要進入中國車市，必須先和陸廠成立合資企業，2004年豐田和陸廠廣汽攜手成立合資公司「廣汽豐田」，合資廠創設以來，向來只賣以豐田車款為基礎的車種。

如今中國雙積分制即將施行，豐田為了解決燃眉之急，打算以廣汽「傳祺GS4」車款為基礎，打造「ix4」電動休旅車，預定今年底開賣。這是豐田首次以陸廠車種打造新車，ix4不會掛豐田招牌，將以廣汽品牌對外出售。

豐田品管嚴格，旗下合資企業使用陸廠車款打造新車，幾年前大概難以想像。消息人士說，中國規定實施在即，豐田才決定採納此一作法。分析師也說，廣汽部分車種品質出眾，足以媲美國際車廠。2019年豐田將先出售廣汽電動車取得積分、2020年再開賣豐田自行設計的電動車。

雙積分制究竟是什麼？NBC、南華早報、東方網、新能源3月報導，簡單來說，車廠生產越多汽油車，會消耗更多汽油，「油耗積分」的負積分會增加。相反地，生產越多續航力強、里程數高的環保車，「新能源積分」的正積分會越多。車廠每年的油耗負分和新能源正分，必須抵銷歸零。負分車廠可向其他車廠購買多餘的正積分，如果積分未能歸零，就不能出售新車。

舉個例子，2018年至2020年中國環保車積分比例各為8%、10%、12%。2019年如果車廠賣出200萬輛汽車，必須取得的正積分為200萬×10%=20萬分。生產一輛低階電動車可得1積分；如果是性能較好的電動車，續航力達200公里，可得3.2積分。

研究諮詢機構China Policy資深產業分析師Cao Nanxin表示，中國政府逐漸減少補助，協助車廠不再倚靠補貼，能夠自力更生。中國想靠電動車擦亮「中國製造」招牌，從廉價商品生產國，升級成附加價值的產業國。

評析
中國想靠電動車擦亮「中國製造」招牌，從廉價商品生產國，升級成附加價值的產業國。

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轉貼2018年5月19日工商時報，供同學參考

新能源獨角獸 寧德時代 獲准上市

工商時報 吳瑞達／綜合報導

全球知名動力電池系統企業，大陸寧德時代新能源科技公司（寧德時代），昨（18）日獲准進行IPO（首次募股），儘管此次核准集資的金額大幅縮減，市場仍認為，寧德時代仍將是大陸創業板市值最高的公司。

第一財經報導，5月18日，中國證監會核准綠色動力環保集團公司以及寧德時代的IPO申請，集資總額不超過60億元人民幣（下同）。

其中，「獨角獸」寧德時代備受關注，市場預計，寧德時代的上市將刷新創業板的市值最高紀錄，成為創業板市值第1股。

寧德時代此次募資金額較原先計畫募資的資金大幅縮水。根據公開募股說明書顯示，寧德時代計畫募集資金131.2億元，其中，68％的資金將用於湖西鋰離子動力電池生產基地，32％的資金用於動力及蓄電池研發。

目前寧德時代在大陸市場，主要乘用車客戶包含吉利、上汽、北汽等，主要客車用戶包含宇通、福汽、湖南中車等，並且已經進入寶馬、福斯等國際一流整車企業的供應體系。

業績表現方面，2015年至2017年，該公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元及 199.97億元，稅後盈餘依次為9.51億元、30.89億元及42.88億元，營收與淨利均呈大幅度成場趨勢。

昨日，兩家獲准IPO的公司中，寧德時代預計募集資金總額為131.2億元，綠色動力預計募集資金總額為5.6億元。而此次兩家公司合計募集資金規模只有60億元。由此研判，寧德時代此次募集資金規模，至少要打5折。

評析
儘管此次IPO核准集資的金額大幅縮減，市場仍認為，寧德時代仍將是大陸創業板市值最高的公司。

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轉貼2018年5月19日經濟日報，供同學參考

豐田掛廣汽品牌 攻電動車

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導

為滿足大陸嚴格的電動汽車生產配額制度，日本豐田採取前所未有的方法，聯手廣汽集團發表首款純電動 SUV 量產車「廣汽 IX4」，車身懸掛廣汽「G」標，而車尾標識廣汽豐田，不掛豐田標誌性的三個疊加橢圓的商標。

廣汽集團昨（18）日收盤價人民幣18.5元，漲幅1.15%；H股收盤價港幣14元，跌幅0.71%。

廣汽豐田這款純電動 SUV 量產車「廣汽 IX4」，已於 4 月 25 日亮相北京車展，這款車只是對廣汽傳祺 GS4 EV 車型的外觀略做調整。

《經濟通》報導，廣汽集團董事長曾慶洪於股東會後表示，與日本豐田合作，最重要關鍵是共贏，廣汽在技術、生產、管理及銷售上都有優勢。

華爾街見聞報導，廣汽豐田汽車營銷部部長郭百迅在 4 月的北京國際車展期間表示，豐田全球戰略 SUV C-HR 已導入廣汽豐田，量產車 IX4 將於年內導入廣汽豐田的生產和銷售。

路透援引兩位熟悉情況的豐田高管的話表示，豐田計劃在今年年底前開始出售廣汽 IX4。這款車已經研發了兩年。

路透指出，憑藉合作夥伴的車型推出新款轎車，這在幾年前對豐田來說是不可想像的。但豐田高管表示，隨著中國政府加強推廣電動汽車，這種想法愈發得到豐田的認同。

廣汽集團明確表示，未來廣汽 IX4 將在廣汽豐田經銷商通路銷售，從而滿足國家對於汽車企業的新能源雙積分政策要求。

去年，大陸工信部公布新能源汽車生產配額政策，對於傳統能源乘用車年度生產量或出口量達到3萬輛以上的車企，2019 年起新能源汽車比例要求為 10%，2020年為12%。

與廣汽合作的決定，對豐田來說可謂前所未有，透過合作，豐田可以很快達到大陸政府的要求，廣汽可以介入豐田嚴格的質量控制、產品聲譽以及銷售通路。

諮詢機構 IHS Markit亞太區主管表示，對所有在大陸市場的外國汽車製造商而言，這是一個極富創造性的解決方案，他們需要思考，如何滿足大陸嚴格的綠色汽車生產配額。

評析
為滿足大陸嚴格的電動汽車生產配額制度，豐田聯手廣汽發表廣汽 IX4。

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轉貼2018年5月19日經濟日報，供同學參考

LME搭電池熱潮 要推鋰期貨

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

特斯拉、蘋果和軟體銀行（SoftBank）有何共同點？答案是都在搶鋰金屬，生產電動車和手機電池所需原料。這促使倫敦金屬交易所（LME）決定一年半內開始提供鋰合約，以把握這股熱潮帶來的商機。

LME執行長張柏廉（Matthew Chamberlain）17日說，LME預計18個月內推出電池關鍵原料金屬期貨合約。他在香港LME亞洲年會上致詞時說：「拜電動車日益受歡迎之賜，電池工業占目前金屬合約交易一大部分。」電動車在中國等市場銷售快速成長，已帶動鋰、鈷、鎳、錳等金屬的需求，但生產電池所需的鋰和鈷未來可能供不應求。鑒於此，特斯拉已和中國一家鋰生產商簽三年合約，日本科技投資巨人軟銀上月斥資近8,000萬美元入股奎北克鋰供應商Nemaska Lithium，取得約10%股權。

張柏廉表示，醞釀推出的新期貨合約可能包括鋰、石墨（graphite）和錳（manganese），LME也將評估是否為目前已在市場交易的鎳、銅、鈷和鋁額外推出新的期貨合約。

他還透露，除了電池相關期貨合約之外，未來也將陸續推出其他新型產品，包括黃金和白銀選擇權。

張柏廉說：「LME將在今年底前推出一個新平台，以更簡便、迅速的方式推出新產品。這一系列新產品應可在未來18個月期間陸續推出。」

LME是全球最大金屬交易所，隸屬香港交易及結算所公司（HKEX）旗下。

評析
拜電動車日益受歡迎之賜，電池工業占目前金屬合約交易一大部分，LME決定一年半內開始提供鋰合約

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轉貼2018年5月21日經濟日報，供同學參考

中油攜手日本TDK 合攻車用電池

經濟日報 記者黃文奇╱綜合報導

中油推智慧綠能加油站，台灣中油21日與日本東京電氣化學工業株式會社(TDK)、台灣碩城科技公司三方簽署合作備忘錄(MOU)，未來將成立合資公司，合作開發電動機車電池，生產台灣中油自有品牌，並期能行銷至東南亞市場。

中油表示，此舉同時宣示台灣中油積極配合國家能源轉型政策，展現研發實力，型塑綠色經濟領頭羊形象。

此次MOU簽約儀式由日本 TDK社長石黑成直、台灣碩城科技董事長劉添財和台灣中油總經理李順欽代表三方共同簽署，並邀請總統府國策顧問何美玥、經濟部部長沈榮津、高市府經發局局長李怡德及台灣中油董事長戴謙擔任見證人。

為配合政府三階段電動車推動政策，並朝向轉型為新能源企業暨綠能事業發展，台灣中油董事長戴謙於今年2月率團前往日本考察先進新能源科技及尋求未來可能的合作夥伴，其中包括日本TDK。

台灣中油表示，TDK創始於1935年，成立迄今達83年，過去以生產電子零件相關產品為主，從錄音卡帶至硬碟讀取機，全球市占率第一，近年來意識到綠能潮流，轉向研發電池與電池芯技術，未來將朝感應器及power solution發展，堪稱轉型前輩，值得台灣中油借鏡。

評析
此舉同時宣示台灣中油積極配合國家能源轉型政策，展現研發實力，型塑綠色經濟領頭羊形象。

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馬斯克發威！
Model 3產量激增75%、交貨期狂減逾半年

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」發售至今，擴產不順的陰影一直揮之不去，然而最近情況有了令人吃驚的變化。在執行長馬斯克(Elon Musk)親自下海監督Model 3的組裝作業後，過去數週來產能順利擴充，交貨時間也跟著縮短了好幾個月。

《Electrek》20日報導，Model 3自去(2017)年夏季投產以來，至今僅交貨數萬輛車，截至上季底為止，還有超過45萬輛已付訂金的預購訂單尚未消化，而Model 3下訂後的交貨時間也長達12-18個月。

不過，隨著生產狀況改善，特斯拉最新公布的消息顯示，若在美國下單訂購配備長程電池(Long Range Battery)、後輪驅動單馬達(single RWD motor)的Model 3，等待交貨的時間只要4-6個月，遠少於之前的12-18個月。配備長程電池、全時四輪傳動系統(All Wheel Drive)雙馬達的Model 3性能版，也只需6-9個月就可交貨、遠短於先前的12-18個月。

另外，配備標準電池組、美國售價為35,000美元起的基礎版Model 3，交貨時間則從原本的12-18個月縮短至6-12個月。

報導並指出，Model 3的每週生產速率正在快速增加，若繼續保持，估計兩個月內就可達成週產5,000台的目標，屆時美國、加拿大的積壓訂單應可快速消化。

根據馬斯克上週發送給內部員工的信件，Model 3的日產量很有機會在當週超過500台，比起4月份跳增了75%之多。

由於特斯拉現在七天無休，全力生產Mode 3，這也代表該款車種的週產量已可超過3,500台。馬斯克才剛在數週前坦承，Model 3的週產量僅稍稍超過2千台。

評析
Model 3的每週生產速率正在快速增加，若繼續保持，估計兩個月內就可達成週產5,000台的目標

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轉貼2018年5月21日科技新報，供同學參考

隱藏地底隨時彈出，全新電動車充電樁登陸英國

作者 Unwire HK

當一個城市的電動車數量越來越多，充電樁的需求亦越來越大，不過當這些充電樁不使用時，往往跟周遭環境格格不入或對路人造成不便。初創公司 Urban Electric 想出一個兩全其美的方案，他們的 UEone 充電樁在有需要時才會彈出，不需要使用時則會隱藏在地底，將對景觀的影響減至最低。

這個設計是為了沒有私人車庫、需要將車停在屋外馬路邊的英國家庭而設，每個 UEone 充電樁可提供 5.8kW，居民利用 iPhone 或 Android 手機 App 將之啟動，充電樁就會從地底升起約 0.9 公尺，電動車車主只要使用跟當地 Ubitricity 路燈充電樁相同的 SmartCable 充電線就可以為電動車充電。

充電完成並將 SmartCable 拔除後，UEone 充電樁就會縮回地底，隱藏在行人道下。由於使用三段式伸縮設計，只需挖掘約 0.4 公尺就足以安裝。Urban Electric 表示，UEone 適用英國 90% 住宅區街道，甚至可在每個停車位都安裝，讓所有可停車的位置都變成充電站點，對推動電動車發展大有幫助。Urban Electric 將在英國營運汽車充電服務，提供、安裝和維修 UEone 充電樁，而首批將在牛津安裝，因為當地政府有參與 UEone 系統測試。

（本文由 UnwireHK 授權轉載）

評析
每個 UEone 充電樁可提供 5.8kW，居民利用 iPhone 或 Android 手機 App 將之啟動

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轉貼2018年5月22日工商時報，供同學參考

特斯拉新Model 3 號稱打敗同級BMW

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在推特宣布推出2款新版Model 3，入門款7.8萬美元（約234萬台幣）起跳。他強調新版Model 3性能超越BMW的M3等任何同級車。

穆斯克表示要推出2款配備前後引擎的新Model 3，強調雙引擎能加強其馬力和續航力，也讓駕駛人不用擔心引擎故障問題，因為當其中一個引擎出問題，另一個引擎還能繼續運作。

他列出其中一款頂級配備的新Model 3功能包括四輪驅動、最高時速可達155英里（約250公里）、從靜止到時速60英里只要3.5秒、充完電後可行駛310英里。

他強調如此高性能的新Model 3能打敗M3等所有同級車，不但速度更快，也更容易操控，號稱是「終極駕駛機器」。

其不包含自動輔助駕駛系統（Autopilot）售價達7.8萬美元，不但超越M3起跳價約6.7萬美元，甚至是Model 3基本款3.5萬美元的逾2倍。

另一款正常版的新Model 3同樣是四輪驅動，售價只較基本款貴5,000美元。但在性能上，從靜止到時速60英里要4.5秒、最高時速為140英里。

儘管新版Model 3性能更強，但外界隨即好奇特斯拉如何解決其遲遲未能解決的量產問題。

特斯拉之前要量貨Model 3時，被外界看好能讓其成為主流車商之一，不再侷限為利基型的頂級電動跑車製造商。

電動車部落格Electrek引述一封被外洩的員工電郵，穆斯克表示特斯拉「相當可能」達成每天量產逾500部Model 3的水準。

若內容屬實，這表示特斯拉可望每周產量達3,500輛。

特斯拉一直嘗試要在本季內達到每周生產5,000輛Model 3，但迄今沒證據顯示其能達成此目標。生產問題已讓穆迪3月底把特斯拉信評從原本垃圾級的B2再降1等至B3。

評析
特斯拉一直嘗試要在本季內達到每周生產5,000輛Model 3，但迄今沒證據顯示其能達成此目標。

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轉貼2018年5月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3標榜大眾車…價格不親民

經濟日報 編譯洪啓原／綜合外電

Model 3一度標榜為電動車大廠特斯拉（Tesla）的大眾車款，然而最新款Model 3要價近8萬美元，遠高於基本款的3.5萬美元，可能使消費者卻步。

特斯拉執行長穆斯克上周末發表一系列推文，公布速度更快、動力更強的新版Model 3規格，售價7.8萬美元，是基本款Model在去年開始交車前所公布起始價（3.5萬美元）的兩倍多，這還不含自動駕駛輔助功能。

儘管跟預期有些落差，Model 3的配置越來越貴，卻是按特斯拉的預定步調在走，以達到穆斯克的願景。

他希望特斯拉能量產並提供更廣大消費者能負擔得起的車款。可能有許多消費者買不起7.8萬美元的電動車，但依穆斯克個人的判斷，這將使Model 3更接近豪華汽車的王國。

穆斯克在推文中強調，新Model 3價格跟BMW M3差不多，但速度快15%，而且更好操控，在同類型車款中絕對能鶴立雞群。

評析
儘管跟預期有些落差，Model 3的配置越來越貴，卻是按特斯拉的預定步調在走，以達到穆斯克的願景。

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轉貼2018年5月22日經濟日報，供同學參考

Model 3產能放量…只是時間問題

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

汽車零組件廠業者說，特斯拉用於生產Model 3的電動車廠因為是自建，和過往的廠房不同，學習曲線較長屬於正常現象，今年初特斯拉產量逐漸放量擴增，就代表特斯拉已克服相關的瓶頸，未來要再增加產量只是時間問題。

業界分析，過去用於生產Model S與Model X的舊廠，原本是Toyota計畫擴廠所建，金融海嘯後，Toyota以廠換股將所建廠房轉給特斯拉，以Toyota的經驗建廠，廠房的建置及生產動線已避免許多問題，但如今生產Model 3的產線是特斯拉自建，摸索的過程相對較長。

業界指出，特斯拉視為全面搶攻市場的Model 3製程一再推遲，主要的原因是因為特斯拉最擅長的是車電的部分，傳統汽車製造的機械、車體或是底盤部分反而陌生，因而組裝線的規劃，並不如過去生產Model S與Model X的舊廠的理想。

業者強調，對特斯拉來說，因為是切入新的領域，很多時候都在嘗試階段，但對豐田、日產、福特、賓士、BMW等國際大型車廠，機械、車電、底盤，本來就是再熟悉不過，也因此由Toyota興建的第一廠產能快速拉升，而特斯拉自建的廠產能擴增速度就落後原定計畫。

評析
今年初特斯拉產量逐漸放量擴增，就代表特斯拉已克服相關的瓶頸，未來要再增加產量只是時間問題。

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汽車電子化...召回頻傳

經濟日報 編譯李孟宗／綜合外電

科技日新月異，汽車安全度隨之提高，但車輛召回事件卻只增不減。德國豪華車廠寶馬（BMW）上周因起火風險在英國召回逾29萬輛車，去年也以相同理由在美國召回67萬輛車。而去年全美所有車廠召回的數量超過5,300萬輛。

倫敦金融時報報導，光在美國，過去20年汽車召回數就增加近三倍，自1996年的1,940萬輛增加到2016年的5,310萬輛。過去三年來，全美高達兩成的車輛都曾召回。

報導指出，這個現象背後有雙重因素。首先汽車愈來愈電子化，代表車內軟體若有故障，不僅影響單一車廠的單一批次產品，而是波及全球數百萬輛汽車。

顧問公司AlixPartners的資料顯示，2012年至今，與電子故障相關的車輛召回數量每年飆升三成。

另一個因素則是車廠削減成本所衍生的人力不足問題。AlixPartners指出，金融危機後各大全球車廠相繼裁汰品管部門將近一半人力，就算後來車市景氣好轉，卻因為需要大舉投資電動車及自動駕駛等新技術，仍無法補足人力。

車廠從各種管道發現缺陷後，接著須考量故障的頻率和問題的嚴重性，而召回與維修的財務成本等風險分析也同樣重要，若分析失誤有時會造成相當慘重的後果。除了可能影響品牌信譽，更可能犧牲寶貴的人命。

BMW因過去誤判故障風險而導致一名退役軍人不幸喪生，導致公司召回決策遭放大檢視，BWM英國品牌大使羅伯森也再三強調公司非常重視此事。

評析
汽車愈來愈電子化，安全度隨之提高，但2012年至今，與電子故障相關的車輛召回數量每年飆升三成。

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轉貼2018年5月22日經濟日報，供同學參考

BP砸2,000億美元 投資能為電動車快速充電的電池

經濟日報 記者謝汶均╱綜合報導

英國石油（BP）向以色列的新創公司StoreDot投資2,000億美元，這家以色列公司宣稱生產的電池能在五分鐘內為電動車充飽電。

BP 22日表示，旗下創投基金BP Ventures已投資StoreDot，以降低該公司營運所釋放的溫室氣體。

BP下游業務執行長艾金比爾吉克（Tufan Erginbilgic）說：「超快速充電是BP充電策略的核心…StoreDot的技術展示，汽車電池也真的有潛力能讓充電時間與加油時間相當。」

StoreDot表示，旗下電池都十分環保，也能讓電動車在充飽電後，行駛逾300哩。StoreDot也研發所謂的「快閃電池」，這類鋰離子電池的電力來自有機化合物和奈米材料，能夠在數分鐘內為電動車充飽電。

此外，StoreDot也正研發能在幾分鐘內為手機充飽電的類似技術，並計劃在2019年將此產品上市。

評析
StoreDot的技術展示，汽車電池也真的有潛力能讓充電時間與加油時間相當。

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轉貼2018年5月22日經濟日報，供同學參考

超級電池工廠 車商新戰場

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

發展電池科技不光是找到讓電動車更容易充電的方式，方便車主長途駕駛，也牽涉全球產業競爭與合作的複雜競賽，使電池成為汽車產業競爭的下一個戰場。

目前全球大約有250萬輛電動車，國際能源總署（IEA）預估，到2025年電動車的數量將擴大至介於4,000萬到7,000萬輛，帶動全球電動車強勁成長的因素是各國政府對傳統燃油車的法令，以及電池成本下滑。

不過，金融時報專欄作家巴特勒（Nick Butler）指出，在哪裡生產電動車的問題仍未解決，且這個問題很大程度取決於在哪裡製造電池，這兩個生產地點可能會很接近。

商業邏輯是把生產地點設在需求強勁、且政策鼓勵消費者揚棄燃油車的地區。業者也需要專業人才和土地，畢竟生產電動車並不簡單，而一座「超級電池工廠」通常占地面積大，有空間擴廠，交通也便捷。

巴特勒認為，最重要的是或許鄰近研發基地，對充電系統來說，深入了解涉及的技術是基本要求。目前沒有多少國家符合最後一項要求，除了美國與中國以外，德國、英國及法國是主要選項，日本和印度也試圖跟中國搶占亞洲市場。

隨著電動車日益普及，電池會擴大生產，使用範圍也會擴大至輕型車輛以外的領域，觸角延伸至運輸部門其他領域，當然也會延伸到能源業務。

評析
帶動全球電動車強勁成長的因素是各國政府對傳統燃油車的法令，以及電池成本下滑。

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轉貼2018年5月22日科技新報，供同學參考

Tesla 自動化教訓  汽車製造業難成熄燈工廠

作者 黃 嬿

Tesla 的 Model 3 出貨不如預期，導致外界對 Elon Musk 的企圖心打上問號，同時凸顯汽車製造業的複雜性超乎想像，且矽谷從錯誤中修正的思維，對於講究步步嚴謹的汽車生產過程而言並不一定適用，哈佛商業評論（Harvard Business Review）點出問題，指出基於人類的舊方法不一定適用於機器人，因此要享受自動化帶來的好處，必須重新設計流程以充分利用機器人的技能。

報導指出，現在汽車工廠大部分自動化任務已經得到解決，因此要仰賴新技術降低成本提高效率，必須發明全新的製程和設計流程，譬如塗裝廠的自動化程度已超過 90%，但仍然是整個工廠中成本最高，空間最密集的程序之一，雖然機器人執行大部分任務，但過程與 30 年前沒有什麼不同。BMW 汽車進入塗裝車間需要 12 小時，涉及 100 多台機器人，接著車輛必須在工廠內行駛 4 英里，整個流程才算完成。

為了提高效率、降低成本，將需要開發新的製程，譬如只要在汽車上塗一層薄膜，然後進行烘烤，就像陶瓷窯，目前正在汽車研究實驗室進行測試。或者按客戶訂單的顏色對整個車身進行 3D 列印，完全免除對傳統塗裝車間和板金車間的需求。無論如何，要降低生產汽車的成本，不是讓機器人取代人類就好。

今天三分之二的汽車工人都在組裝流程，很難被自動化，因為現在汽車的客製和複雜性更需要人類的靈活性。大多數工廠同時生產幾款車型，而這些車型的組合通常會根據需求而變化。就算能夠重新編碼機器人和機器以適應工廠生產計畫的日常變化，但這個過程很昂貴。

裝配線上還有一些人類更適合的任務，例如處理汽車線束的連接與安裝工作，如車輛神經系統的複雜問題。電動和自動駕駛車與現今的汽車相比，電氣系統將需要更快，更可靠地傳輸更多數據，裝配廠可能需要處理更多的電線和連接器。為了實現自動化操作，需要一個新的流程，可能是無線的方式，電子系統通過電子模組運作或透過雲端連接。

新的協作機器人也很重要，可與人類合作執行危險或重複的任務，或者需要特殊的敏捷性以在緊密或難以到達的地方工作。協作機器人價格相對便宜，通常在 5 萬美元以下，且很容易重新編碼，組裝線上的工作人員通常可以自行重新編碼快速重新分配任務，安全性也較高。

外骨骼也是一種選擇，工人藉由這些半機械式的裝置，可以舉重物，或在執行重複的頭頂裝配任務時緩解身體上的壓力。隨著許多工業化經濟體的生產工人平均年齡上升到 40 歲以上，這種可穿戴式自動化變得尤為重要。總之，通用汽車（GM）總裁 Roger Smith 提出的熄燈工廠或許可在其他領域實現，但不是在汽車工廠。

評析
要享受自動化帶來的好處，必須重新設計流程以充分利用機器人的技能。

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轉貼2018年5月22日中央社，供同學參考

特斯拉Model 3煞車瑕疵 美權威雜誌不推薦

中央社紐約21日綜合外電報導

具影響力的美國雜誌「消費者報導」今天表示，特斯拉（Tesla）的Model 3車款有重大瑕疵，煞車甚至比大型皮卡貨車還慢，因此不予推薦。消息一出使得今天特斯拉股價漲幅收斂。

路透社報導，電動車大廠特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）週末推文，指特斯拉初步目標是供應價格更高、更具利潤的完整版Model 3，讓特斯拉的股價上漲達4%。

路透社報導，特斯拉正努力扭轉產量下滑局面，且面臨自家車款發生車禍及外界對他們財務狀況質疑日增的壓力，因此Model 3被視為特斯拉獲利能力的關鍵。

不過「消費者報導」雜誌（Consumer Reports）拒絕推薦Model 3，批評Model 3煞車距離過長，且中央觸控螢幕很難用。

「消費者報導」表示，儘管他們的測試發現許多Model 3令人喜愛之處，且開起來讓人感到興奮，但Model 3卻有「重大瑕疵」。

消費者報導指出，Model 3在時速60英里（時速100公里）的煞車停車距離為152英尺（46公尺），「遠不如」雜誌所測的任何同期車款，煞車距離甚至比福特F-150大型皮卡貨車（pickup）還長7英尺（約2.1公尺）。

特斯拉則表示，他們自家測試顯示，使用不同輪胎情況下，Model 3的煞車距離為126英尺到133英尺（約38到40公尺）不等。

評析
消費者報導拒絕推薦Model 3，批評Model 3煞車距離過長，且中央觸控螢幕很難用。

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轉貼2018年5月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

低價Model 3再等等！
馬斯克：若現在出貨 特斯拉會死掉

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)推出平價電動車「Model 3」、標準基礎版的美國定價僅35,000美元，原意是想藉此力拼大眾市場。然而，毛利率太低的問題卻讓特斯拉卻步，執行長馬斯克(Elon Musk)在推出要價78,000美元的高效能Model 3後坦承，現在就製造35,000美元版本代價實在太高，特斯拉恐因此「死掉」(die)。

馬斯克20日透過Twitter回應網友提問時表示，在製造汽車時，首要任務就是達成生產目標，然後理順流程、讓成本達標。現在就立即出貨定價最低的Model 3，會讓特斯拉虧錢並死亡。估計在達成週產5,000台的目標後，還要再等3-6個月，35,000美元的Model 3才能開始出貨，特斯拉也可繼續存活。

馬斯克剛在週末宣布要推78,000美元配備長程電池、全時四輪傳動系統(All Wheel Drive)雙馬達的Model 3性能版，速度比同等級BMW車款還快、最高可達每小時155英里，單次充電里程為310英里。

目前Model 3是全美最熱銷的電動車，超過450,000人已支付1,000美元的訂金(可退還)。根據馬斯克上週發送給內部員工的信件，Model 3的日產量很有機會在當週超過500台，比起4月份跳增了75%之多。

由於特斯拉現在七天無休，全力生產Mode 3，這也代表該款車種的週產量已可超過3,500台。馬斯克才剛在數週前坦承，Model 3的週產量僅稍稍超過2千台。

另一方面，CNBC、MarketWatch報導，Berenberg證券分析師Alexander Haissl 18日則發表研究報告指出，Model 3的毛利率其實還不錯、令人意外，拜人力成本下滑、公司有效運用資本和原料之賜，預估整個產品週期的毛利率將超過25%。他預測，特斯拉股價有望因此飆漲80%、來到500美元。

Haissl直指，Model 3採用較為低廉的電動馬達，也沒有像是氣壓懸吊系統、全鋁合金車身等零件，因此材料成本遠低於Model S。此外，Model 3因為自動化程度較高、自製零件較少，每台的人力成本大約只有1,000美元，也明顯低於Model S的超過4,000美元。

特斯拉在馬斯克推出要價78,000美元的高效能版Model 3之後，21日股價應聲跳漲2.77%、收284.49美元。

評析
由於特斯拉現在全力生產Mode 3，這也代表該款車種的週產量已可超過3,500台。

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轉貼2018年5月23日經濟日報，供同學參考

煞車距離過長 特斯拉Model 3爆瑕疵

經濟日報 編譯林奕榮、謝汶均／綜合外電

美國權威評測機構「消費者報告」雜誌21日指出，特斯拉（Tesla）電動車Model 3車款有「重大瑕疵」，煞車停止距離比大貨卡還長，不予推薦。但特斯拉執行長穆斯克表示，將透過韌體更新改善煞車問題。

穆斯克宣布即將推出高價版Model 3，帶動特斯拉股價21日盤中大漲5.3%，但「消費者報告」的消息一出，特斯拉股價漲幅收斂，收漲2.8%，22日早盤重挫2%至約278美元。「消費者報告」是美國購車族最有影響力的資訊來源之一，之前曾給特斯拉Model S歷來最高等級的評等，提高特斯拉的可信度。

「消費者報告」表示，Model 3的煞車距離太長，中央觸控螢幕難以使用，因而拒絕推薦這款電動車。這本雜誌的評測報告指出，測試過程雖發現特斯拉Model 3有許多討喜之處，駕駛體驗也非常愉快，但這款車卻存在「重大瑕疵」。

報告表示，Model 3在時速100公里時，從踩下煞車到完全靜止需要的距離為46公尺（152呎），「遠不如」此次測試的任何車款，甚至比福特F-150大型貨卡還多了7呎。

報告也指出，Model 3在高速行駛的過高風力噪音等問題，降低了其道路測試的分數。不過，「消費者報告」讚揚Model 3的單次充電里程，優異的加速性能能成為寶馬（BMW）3系列與奧迪（Audi）A4等豪華房車的強勁競爭對手。

針對Model 3的煞車問題，穆斯克在推文中說：「這個問題看起來可以靠韌體更新解決，我們將於近日推出韌體更新…藉由進一步修正，我們可以改善煞車距離，使煞車距離超過原先的規格」。

特斯拉正力圖解決生產瓶頸及旗下車款捲入的車禍事件，市場對該公司的財務也愈來愈抱持懷疑態度，升級版Model 3因而被視為特斯拉獲利的關鍵。

評析
消費者報告表示，Model 3的煞車距離太長，中央觸控螢幕難以使用，因而拒絕推薦這款電動車。

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轉貼2018年5月23日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3不是真正平價車 而是豪華車

經濟日報 記者林聰毅╱綜合報導

特斯拉Model 3的售價是3.5萬美元起跳，理當是為大眾市場生產的電動車，但這種情況實際上尚未發生。

根據CNN報導，事實上特斯拉尚未以3.5萬美元的底價賣出一輛Model 3。許多顧客想要買這款車，但須耐心等待，因為特斯拉要先生產更高價的車款，售價5萬到6萬美元。

就在上周末，特斯拉執行長穆斯克宣布Model 3的特別高性能版，售價為7.8萬美元。他在推文中說明為何他不急於生產較低價的Model。

穆斯克20日推文說：「運送（最低限度的）成本立刻（將）使特斯拉賠錢與死亡。」

特斯拉長久以來一直不隱諱這項事實，即基本款Model 3的優先順序較低，因為公司生產線的產能已滿載。

目前，特斯拉的訂購網站顯示，這些配備較小電池組的平價車，要到今年底才會交車。因此，想要買標價3.5萬美元基本款Model 3的消費者，必須耐心等待。

報導並指出，隨著功能增加，Model 3的售價也迅速攀升。例如，黑色以外的任何顏色須增加1,000美元，跑車輪圈再加1,500美元，若想要特斯拉宣傳的主要賣點「加強型自駕系統」，須再加5,000美元。

若加購所有選項配備，一輛長程高級Model 3的售價將高達6萬美元，這還不包括目前尚未推出的全輪驅動功能。

如此一來，就非常類似BMW的3系列及賓士的C系列，這兩款車的底價從3萬到4萬美元不等，最高可達6.6萬美元。

目前，特斯拉的買家可獲利得7,500美元電動車扣抵稅額，但這項優惠在汽車製造商銷售首批20萬輛電動車後開始逐步取消。對特斯拉的買家而言，可能是在今年某個時點開始逐步取消，確切時間取決於這家製造商的交車速度。

當然，成為豪華品牌不見得是壞事，高級車不僅尊榮，而且比大眾市場車好賺。這也是通用汽車（GM）、福特（Ford）及飛雅特克萊斯勒分別積極生產凱迪拉克（Cadillac）、林肯（Lincoln）及愛快羅密歐（Alfa Romeo）的原因。

因此，在特斯拉開始銷售普羅大眾真正負擔得起的汽車前，它應該與這些品牌一起被歸類為「豪華車」。

評析
特斯拉尚未以3.5萬美元的底價賣出一輛Model 3，因為特斯拉要先生產更高價的車款，售價5萬到6萬美元。

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轉貼2018年5月23日聯合報，供同學參考

陸降汽車關稅  特斯拉、保時捷、豐田火速降價

聯合報 記者戴瑞芬╱綜合報導

因應大陸進口汽車降關稅，知名電動車品牌特斯拉火速啟動了降價策略。特斯拉強調關稅下調後，定價策略透明，所有車型將全面降價，其中，特斯拉MXP100D的降價幅度超過人民幣9萬元，相當每輛車價降近新台幣45萬元。

同時，汽車關稅7月下調公告發布後，保時捷開始評估中國汽車關稅新政，將宣佈調價措施；豐田汽車表示將下調出口至中國的汽車價格；寶馬稱，對中國下調汽車進口關稅的公告表示歡迎，在進行價格評估後將作出積極回應；大眾汽車則將評估進口車關稅下調對中國市場的影響並採取相應行動。

市場估算進口奧迪Q7車價至少便宜人民幣4萬，寶馬X3降價人民幣5萬。

華爾街見聞報導，分析稱，降關稅後在華銷售的進口車銷售價格將降低8%左右。

雖然進口汽車關稅預定自7月1日起實施，不過，特斯拉中文微信公眾號官方宣佈，無論車輛何時清關，所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付；同時，少量准現車享受調整後的價格，可儘快提車，無需等待至7月1日。

評析
因應大陸進口汽車降關稅，特斯拉火速啟動了降價策略，所有車型將全面降價

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轉貼2018年5月24日聯合報，供同學參考

德國漢堡率先成為歐陸 第一個禁柴油車城市

聯合報 記者許祖菱╱綜合報導

德國第二大城漢堡（Hamburg）成為歐陸第一個為了對抗空汙而禁止部分柴油汽車上路的城市。漢堡兩條主要幹道將在5月31日起，禁止歐盟五期標準（含）之前的柴油自用車及卡車行駛，預計將影響21萬4000輛柴油車，即漢堡市超過三分之二的領牌柴油車。

美國有線電視公司（CNN）報導，德國有數十個城市廢氣排放量超過歐盟制定標準，德國最高法院今年2月裁定，主要城市有權自行決定是否禁止柴油車上路。

漢堡當局23日表示，多虧法院裁定，政府現在才能下令「依計畫執行舊款柴油汽車行駛限制」。公車和管制路段居民的車輛不在此限。

漢堡政府已裝設約100個告示牌，提醒駕駛禁令即將施行，並提供替代道路選項。但有批評人士警告，漢堡的目前柴油車禁令的形式，只會讓城市其他地區的廢氣量增加。

除了柴油車禁令外，漢堡政府也鼓勵市民多多騎乘腳踏車，並在城市內加裝數百個電動車充電站。

「歐洲汽車製造業協會」提供數據顯示，德國有近三分之一（約1500萬輛）汽車是由柴油驅動。大部分2016年之前出售的柴油車，都屬於漢堡本月底將部分禁止的車輛。

英國倫敦去年10月也宣布，不符合歐盟廢氣排放標準汽車必須支付10英鎊（約台幣400元）有毒廢氣稅；今年2月更進一步宣布，在倫敦兩個區一共九條街，於平日早上7時至10時、下午4時到7時間禁止柴油汽車行駛，違規者罰130英鎊（約台幣5300元）。

評析
除了柴油車禁令外，漢堡政府也鼓勵市民多多騎乘腳踏車，並在城市內加裝數百個電動車充電站。

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轉貼2018年5月24日經濟日報，供同學參考

德國第二大城 要開始禁柴油車

經濟日報 記者謝汶均╱綜合報導

德國第二大城漢堡為了降低空氣汙染，將成為第一個對柴油車祭出部份禁令的歐洲城市。

政府官員表示，自5月31日起，將禁止老舊柴油車和卡車開上漢堡市中心的主要道路，漢堡另一條主要道路也將禁止老舊柴油卡車開上路。

漢堡市已設置約100個指標，提醒駕駛相關新法規，並提供替代路線。該市也實施其他改善空氣品質的措施，例如鼓勵民眾多騎腳踏車，並為電動車設置數百個充電站等。

自福斯於2015年承認排廢造假後，來自民眾的壓力持續升高，要求當局改善都市空氣品質。不過，該國強而有力的汽車產業也大力遊說，反對政府對該產業祭出禁令。

評析
德國第二大城漢堡為了降低空氣汙染，將成為第一個對柴油車祭出部份禁令的歐洲城市。

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轉貼2018年5月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

本田傳找上寧德時代研發EV電池  日廠GS聞訊慘跌

記者 蔡承啟 報導

日經新聞24日報導，本田汽車(Honda)將和全球最大車用電池廠寧德時代新能源科技(簡稱寧德時代或CATL)攜手研發使用於電動車(EV)主力車款的新型電池。本田將和寧德時代在「Fit」等級的小型EV上進行合作，該款小型EV將在2020年代前半(2025年前)在中國等地開賣，年銷售量目標為數十萬台、有望成為本田最暢銷的EV車款。

本田和寧德時代將共同研發上述小型EV所需的電池，且將控制電池尺寸大小，續航距離預估為300km，且價格會壓低至200多萬日圓左右的水準、以促進其普及速度。

報導指出，本田目前已開賣油電混合車(HV)，2017年本田全球新車銷售量中，HV等電動式車款銷售量約26萬台、佔整體比重4%，而本田計畫於2030年將包含EV在內的電動式車款銷售量佔比提高至約65%。本田HV所需的電池目前是從和GS Yuasa合資設立的企業進行採購，而此種合作模式今後也將持續。

中國政府會對採用當地廠商電池的EV提供補貼，也讓有意搶攻中國這塊全球最大EV市場的日美歐車廠紛紛找上中國電池廠合作。日產預計在2018年於中國開賣的EV也將採用寧德時代的電池。

GS與本田合資設有從事車用鋰離子電池製造/銷售/研發的子公司Blue Energy，GS、本田持股比重分別為51%、49%。

本田傳出找上陸廠研發EV電池，也讓當前的車用電池供應商GS股價聞訊慘跌。

評析
本田傳出找上陸廠研發EV電池，也讓當前的車用電池供應商GS股價聞訊慘跌。

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轉貼2018年5月25日工商時報，供同學參考

特斯拉成箭靶 CEO怒轟媒體

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

電動車龍頭特斯拉近來負面新聞纏身，創辦人兼執行長穆斯克（Elon Musk）痛批媒體為衝點閱率及賺廣告收益，做出偏頗報導，他打算開辦類似Yelp.com的點評網站作為反擊，號召大眾給記者與新聞機構的報導可信度打分數。

特斯拉近幾周來負面消息不斷，包括寄予厚望的親民款Model 3難產，車廠的工作環境受到質疑，內建半自駕系統Autopilot的電動車鬧出人命，引來政府部門介入調查。

不滿特斯拉屢屢成為箭靶，火冒三丈的穆斯克周三在推特砲轟媒體，他怒批新聞記者是在「衝點閱率」的壓力下做出這樣的報導，為了討好其他汽車同業和石油公司等廣告主而立場偏頗。

這位特斯拉執行長推文寫道：「假仁假義的媒體巨頭總是聲稱在報導真相，實則是包裹糖衣的謊言，這也是它們再也得不到大眾尊敬的原因。」

穆斯克因而決定仿照商家評價網站Yelp，成立評量媒體業的網站，大眾可針對每篇報導的真實性進行評分，也能追蹤記者、編輯與發行商的公信力表現。

他打算將此網站命名為Pravda，這係前蘇聯時期共產黨黨報的名稱。

穆斯克經常透過推特發出驚人之語。今年4月愚人節，他居然拿自己一手創立的特斯拉開玩笑，說這家電動車大廠瀕臨破產，雖然事後澄清他不是認真的。

最近他也槓上投資之神巴菲特，嘲弄股神的「投資護城河」之說過時。巴菲特回擊時，暗諷常有顛覆性舉動的穆斯克，無法顛覆他的糖果事業，穆斯克隨即回應要開一家糖果公司。

種種事例反映出，只要有人對他的事業提出質疑，無論對方是媒體、分析師或投資人，穆斯克都不惜公然對抗，而且樂此不疲。

本月初特斯拉的法說會上，穆斯克對分析師的提問感到不耐甚至拒答，引起華爾街譁然。

評析
只要有人對他的事業提出質疑，無論對方是媒體、分析師或投資人，穆斯克都不惜公然對抗，而且樂此不疲。

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轉貼2018年5月25日中央社，供同學參考

電動車為法國汽車業未來4年重點

中央社記者曾依璇巴黎25日專電

10年前的經濟危機，讓法國汽車產業一度陷入苦戰，如今景氣明顯漸漸好轉，政府和產業界同意合作，把未來4年發展重點放在具有前景的電動車上。

費加洛報（Le Figaro）報導，法國汽車產業和相關設備業者，包括雷諾集團（Renault）、寶獅雪鐵龍集團（PSA）、米其林集團（Michelin）、法雷奧集團（Valeo）、佛吉亞公司（Faurecia）、Plastic Omnium公司等代表，近日在法國經濟暨財政部齊聚，簽署2018年到2022年的汽車產業契約。

這份契約重點在於電動車發展，簽署代表都同意在2022年之前，努力把100%電動車的年度銷售量增加為目前的5倍。

去年，電動車在法國的銷量超過3萬輛，因此具體目標是在4年內達到至少每年售出15萬輛，估計屆時將有超過60萬輛溫室氣體零排放的車在法國路上行駛；此外，預料可充電的混合動力車銷量也會增加。

專門在政府機構和業界之間協調的汽車產業平台（PFA）主席夏泰爾（Luc Chatel）說，要達到目標，需要各方積極投入，企業要投資數十億歐元以發展電動車和混合動力車，政府則要發展充電站，並提供足夠的稅務誘因，還要精進研發和技術能力。

根據報導，供大眾使用的充電站數量現有約2萬座，應可於2022年達到10萬座，政府也承諾持續獎勵購買電動車。

報導還提到，法國汽車產業整體發展看好，預料會大幅增加工作機會，因為生產線和營銷、售後服務都需要人力。

費加洛報今年4月曾報導，中國是目前全球電動車的最重要市場，尤其當局希望加強控制空氣污染，正好刺激電動車發展。

評析
法國政府和產業界同意合作，把未來4年發展重點放在具有前景的電動車上。

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轉貼2018年5月25日中央社，供同學參考

特斯拉上海廠傳選址確定 加入陸國產車市場

中央社 上海25日電

美國電動車大廠特斯拉在上海設立的公司10日取得營業執照，陸媒報導，特斯拉已確定選址上海臨港，不只製造電池也將生產汽車，面對中國市場時將可大幅降低生產成本。

隨著中美貿易談判進行，中國國家主席習近平4月在博鰲論壇宣示開放，表示將大幅放寬市場准入，其中包括放寬汽車行業的外資持股比例限制。一直想獨資設廠的特斯拉（Tesla）成為第一批受益者。

根據國家企業信用信息公示系統，特斯拉（上海）10日拿到上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，這家公司由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，是第一家以台港澳法人獨資身分建廠的公司。

財新網報導，一名接近上海市政府的人士表示，特斯拉與上海市政府已在今年5月簽署相關意向文件，特斯拉將在上海生產國產車，地址就選在上海臨港，北臨浦東國際航空港，南接洋山國際樞紐港。但特斯拉未對這些消息評論。

特斯拉想在中國設廠由來已久，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾表示，2016年會在中國設廠，近年也曾傳出與中國不同的地方政府磋商建廠事宜。

報導說，特斯拉以進口車形式在中國銷售，價格要比在美國本土高出近一倍。以特斯拉75D Model S為例，該車型在美國售價約為人民幣38萬元（約新台幣176萬元），在中國售價則接近71萬元（約新台幣328萬元）。如果特斯拉實現本地化生產，有助提高在中國市場銷量。

中國國家發展和改革委員會日前發布「就制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題」的回應稱，汽車行業將分類型逐步開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制。通過5年過渡期，汽車行業將取消全部外資限制。

評析
特斯拉已確定選址上海臨港，不只製造電池也將生產汽車，面對中國市場時將可大幅降低生產成本。

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轉貼2018年5月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車需求將起飛  瑞銀估2025年鈷供給需增至少九成

記者 陳瑞哲 報導

瑞銀看好電動車需求將起飛，這將推升車用鋰電池的關鍵原料鈷（Cobalt）的需求大幅增加，未來供給恐嚴重吃緊。

瑞銀表示，2017年鈷約在100,000噸達成供需均衡，後幾年會供大於求，但隨著電動車需求增加，鈷最快在2022年從供給過剩轉為供給不足。（路透社）

據瑞銀預測，電動車市場需求大約會在2020年左右飆升，來到2025年，鈷的產出至少須增加90,000噸才能滿足需求，對照2017年成長九成以上。

鈷的需求成長已導致價格狂飆，從2016年2月每噸2.2萬美元起漲，現在每噸已超過9萬美元，成長逾四倍之多。

據花旗最新預估，鈷價未來二年有望再漲兩成，今年第四季可能先挑戰十萬美元的關卡。

評析
鈷的需求成長已導致價格狂飆，從2016年2月每噸2.2萬美元起漲，現在每噸已超過9萬美元，成長逾四倍之多。

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轉貼2018年5月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車電池需求帶動 全球鋰需求估年增20%

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊5月24日報導，全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，該公司預計今明兩年全球鋰需求都將增長20%。他指出，今年第一季的平均鋰價達到每噸16,400美元，正是反映了供應吃緊的影響，並預計今年上半年鋰價仍將維持高檔。

索爾米尼哈克表示，鋰需求的增長主要是被電動車市場的電池需求大增54%所帶動，而很顯然供應面無法趕上需求的增速，因此造成價格的飆升。該公司已經在快速提高產能，SQM去年碳酸鋰年產能4.8萬噸，預期今年底將達到7萬噸，2019年底將進一步提高至12萬噸，為達成此一階段目標該公司也將投資約2億美元。

SQM還有最後一個階段的6萬噸產能擴充計畫，預計將投資2.5億美元，將該公司的年產能從12萬噸再提高至18萬噸，這一階段的產能預計會在2021年初上線。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）表示，未來十年，全球鋰產業將需要100-120億美元的投資，才能夠滿足電動車市場爆發所帶動的需求增長。他預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

《MINING.com》報導，管理諮詢公司麥肯錫（McKinsey & Company）5月24日發布報告表示，雖然電動車的發展預期將多方面重塑市場，但其對油氣產業的衝擊可能並不如預期那樣悲觀。報告指出，雖然電動車的成長將明顯降低汽車燃油的需求，但根據該公司的計算，如果美國半數上路的車輛都替換成電動車，天然氣發電的需求也將增長20%，甚至燃煤發電的需求也都能有所增加。

電動車市場要出現爆發也還有瓶頸需要突破。其一是充電站的用地需求，以中國大陸為例，該國計劃在2030年以前建設480萬座的充電站。其二是電動車的成本，麥肯錫報告指出，鑑於電池成本佔電動車成本的40-50%，電動車如果要達成與傳統燃油汽車相同的價格競爭力，則電池成本必須從當前每千瓦時220-225美元，降至每千瓦時100美元以下。

電池金屬（銅鎳鈷鋰）的開採能否滿足電動車市場的增長也是一個問號，麥肯錫預估，如果要滿足電動車市場的預期增長，全球礦商將需要投資1,000-1,500億美元以開採更多的金屬。但即使礦商願意作出投資，事情也並非一廂情願就能完成，因政府監管以及對環保的要求越來越高，新礦取得許可的時間大幅拖長，而礦產豐富地區如非洲與南美的政治風險也都不能忽視。

評析
鋰需求的增長主要是被電動車市場的電池需求大增54%所帶動，而很顯然供應面無法趕上需求的增速

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轉貼2018年5月27日經濟日報，供同學參考

歐盟攻車用電池 要追趕中美

經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

法國電池業者Saft 25日宣布將投資逾2億歐元（2.33億美元），與歐洲業者共同開發下一代的電池，在電動車用電池市場追趕亞洲和歐洲同業發展的腳步。石油大廠道達爾（Total）旗下的Saft和西門子、Solvay、Manz已於2月結盟，將研發並建立新一代的固態電池。

Saft表示，這批投資的資金一部分來自國際基金的挹注，一部分可能來自歐盟官方。歐盟官方已經表態支持發展歐洲電池業的計畫。

歐洲在發展電池業的腳步落後國際同業，隨電動車需求日增，歐洲汽車製造商因此得向Panasonic、三星SD和比亞迪等亞洲業者採購電池。

特斯拉在內華達州斥資50億美元興建Gigafactory，2020年啟用後將使全球電池產量大增近一倍，也讓美國在電池市場占有一席之地。歐洲執委會已宣布成立一套新的電池行動計畫，目的即是要解決車用電池無力量產的問題。歐盟官員表示，將在歐盟國家之中「建立有競爭力的、創新的、永續的電池製造計畫」。

在此計畫之前，歐盟去年10月也成立了歐洲電池聯盟，目的是在確保電池原料（如鈷和鋰）供應無虞。

此計畫也將在歐盟提供電池工程師和技術人員的訓練，並促成歐盟國家之間的企業合作。不料，德國汽車供應商博世公司（Bosch）今年初卻宣布退出電動車電池市場，認為自行投資生產電池風險太高。

評析
歐盟去年10月成立了歐洲電池聯盟，目的是在確保電池原料（如鈷和鋰）供應無虞。

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轉貼2018年5月28日中央社，供同學參考

搶搭電動車商機  歐洲首座大電池廠有譜

中央社記者林育立柏林28日專電

電池是電動車的心臟，瑞典電池公司Northvolt得到德國工業集團西門子（Siemens）的奧援，近期將在瑞典北部興建歐洲第一座大規模的電池工廠。

Northvolt執行長卡爾森（Peter Carlsson）25日在慕尼黑表示，汽車的電動化將帶動鋰電池的需求，Northvolt預計2019年底試產，2020年量產，到2023年產能將達32GWh（GWh=10億瓦小時或100萬瓩小時），相當於40萬輛電動車所需的電池。

卡爾森說，這座電池廠利用瑞典低廉的電價，搭配歐洲的自動化生產技術，將可與亞洲的競爭者一較長短。屆時，電池芯的設計、生產、售後服務和回收，將採用西門子的數位工廠技術。

目前歐洲生產的電動車，主要從韓國的樂金化學（LG Chem）、三星公司（Samsung）、中國的寧德時代新能源科技公司等亞洲廠商進口電池芯，再組裝成電池模組。

歐洲沒有本土的電池芯廠商，等於汽車工業將核心競爭力拱手讓人，一直讓歐洲聯盟執行委員會和德國政府相當緊張。

Northvolt合作的夥伴包括瑞典國營的大瀑布電力公司（Vattenfall）、丹麥維斯塔斯風力系統公司（Vestas）、福斯汽車集團（Volkswagen）旗下的瑞典卡車製造商斯堪尼亞公司（Scania），未來生產的電池也可供貨給西門子。

評析
歐洲沒有本土的電池芯廠商，等於汽車工業將核心競爭力拱手讓人，一直讓歐盟和德國相當緊張。

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轉貼2018年5月28日科技新報，供同學參考

看好電動車 5 分鐘快充電池  BP 砸 2,000 萬美元投資

作者 EnergyTrend

如果要將自家電動車充飽電，起碼得花 30 分鐘以上，如果充電速度停滯不前，可能會影響電動車推廣，因此目前已有多家企業著手提升電池性能研究，其中以色列新創公司 StoreDot 聲稱其電動車電池 5 分鐘即可充飽，續航里程還可達 480 公里。

該公司近日獲得英國石油巨擘 BP 麾下創投基金 BP Ventures 2,000 萬美元資助，BP 下游業務執行長Tufan Erginbilgic 表示，超快充電池是 BP 電氣化核心策略，StoreDot 技術或許能讓電動車充電速度縮短到跟一般汽車加油差不多。

有別於目前電動車與 3C 常用的鋰離子電池，StoreDot 的 FlashBattery 是一款有機化合物電池，透過有機化合物與奈米材料儲存電力，且材料是由天然且豐富環保有機原料製成，生產成本可比鋰離子電池更低。

研究利用有機化學合成肽分子打造「奈米點」（nanodots）材料，這種材料會形成多功能電極，讓電池充電速度跟超級電容一樣快，但放電速度跟鋰離子電池一樣緩慢，且與石墨相比，該材料具有更高燃點，可進一步降低電池風險。

目前許多電池產業將目光放至提升電池續航里程，但 StoreDot 則致力於提升電池充電速度，公司 CEO Doron Myersdorf 曾表示，快速充電是電動車普遍缺少的關鍵元素，而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。

該電池設計也吸引不少汽車廠商或其他產業注目，2017 年 9 月 Daimler AG 卡車部門就已投資 StoreDot 6,000 萬美元。

由於在實驗室無法具備大規模生產能力，目前 StoreDot 正在進行集資計畫，希望可募集 4 億美元在美國建立工廠，預計該工廠最初將聘請 500 名員工，Myersdorf 表示，希望到 2025 年可生產 50 萬顆電池。

StoreDot 也正為智慧型手機研發快充電池，並計劃可在 2019 年將產品上市。該公司很早就開始研發類似技術，並在 2014 年公布其電池技術，可在短短的 30 秒內就把三星手機充飽，但當時電池體積大小跟手機本體一樣，不符合當今產業需求尺寸，而成本也是無法商業化的原因之一。

評析
快速充電是電動車普遍缺少的關鍵元素，而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。

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轉貼2018年5月28日中央社，供同學參考

淳紳電動車 獲比利時SOGEPA投資1.5億美元

中央社記者田裕斌台北2018年5月28日電

淳紳(4529)投資香港昶洧集團電動車吸引外資目光，比利時SOGEPA投資公司與昶洧簽訂投資框架協議，將投資1.5億美元。

昶洧集團執行長沈瑋表示，SOGEPA已參觀過贛州昶洧生產線，目前也有準備量產的電動車正在測試組裝，SOGEPA看好昶洧未來打進中國大陸以及歐洲的電動車市場，在短時間內決定砸錢投資。

昶洧表示，SOGEPA在5月初親自到昶洧贛州工廠參觀電動車的生產流程，並表示電動車在歐洲已經是不可擋的趨勢，所有傳統車廠都在轉型，除了歐洲之外，最看好中國大陸市場，因為官方政策的推動，電動車業者的競爭勢必越來越激烈，昶洧獲得的專利技術領先其他業者，性能設計也極具競爭力，更容易打進市場。

沈瑋指出，發展電動車需要龐大的經費，引進外資就是希望有更充裕的資金加速推動量產時程，SOGEPA的投資審核相當嚴格，原以為要花上好幾個月的時間，沒想到在參觀完工廠和電動車產線後，很快就決定投資1.5億美元。

SOGEPA在1984年成立於比利時瓦隆區，具有當地政府官方色彩，主要投資歐洲當地的鋼鐵企業，近年來則開始拓展投資項目到全球極具發展潛力的產業；沈瑋認為，比利時政府釋出極大善意，提供外國企業優越的投資環境，未來也考慮在瓦隆區設立歐洲研發總部及電動車工廠，以此為中心布局歐洲市場。

評析
發展電動車需要龐大的經費，引進外資就是希望有更充裕的資金加速推動量產時程

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轉貼2018年5月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

傳特斯拉從歐洲空運機器人！
Model 3電池擴產在即？

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」在執行長馬斯克(Elon Musk)親自下海監督組裝作業後，近來產能快速攀升。最新謠言顯示，特斯拉不惜砸下重本從歐洲空運機器設備至加州，目的就是要加快電池製造速度，讓Model 3產能達標。

路透社26日獨家引述未具名消息人士指出，特斯拉已將裝滿六架飛機的機器人與生產設備，從歐洲空運到加州，這種做法成本極高、頗不尋常，暗示Model 3遲遲無法量產、甚至將公司財務拖下水的現象，已讓馬斯克忍無可忍，迫切想要解決問題。據傳，空運設備的行動極其匆忙，錢也似乎不是問題，完全就是特斯拉以往的作風。

Model 3製作流程出問題，讓特斯拉無法順利達成產量目標，原本馬斯克預估今(2018)年第三季就不會繼續燒錢，如今承諾卻可能跳票。特斯拉第一季的自由現金流量為負10億美元，該公司5月稍早還透露，打算把加州Fremont汽車組裝廠，當作舉債的抵押品。

根據內部人士的消息，特斯拉位於德國的自動化機器製造子公司Grohmann Engineering，正在重做(rework)內華達州Gigafactory廠的電池生產線，希望能突破生產瓶頸。馬斯克曾在2月坦承，電池模組仍是Model 3主要的增產障礙，該公司對執行力有點過度自信。目前也不清楚新運來的生產設備，究竟何時才能運轉。機器人經常需要依據原料的品質、工作環境的溫度或濕度進行調整。消息顯示，測試材料品質、校正機器人的過程相當麻煩，是先前遭到特斯拉管理層低估的瓶頸之一。

馬斯克之前也曾表示，使用太多機器人，是生產Model 3的致命傷，人類才是問題的解答。華爾街日報記者Tim Higgins 4月14日推文直指，馬斯克坦承特斯拉在製造Model 3時，採用了太多機器人，未來需要更多人類來協助組裝。馬斯克也隨即回應表示，的確，過度自動化對特斯拉來說是個錯誤，更精確來說，是他個人犯的錯；人類的能力明顯遭低估。

CNBC、Business Insider、barron`s.com等外電3月28日報導，Bernstein分析師Max Warburton、Toni Sacconaghi發表研究報告稱，特斯拉訂購了超多庫卡(KUKA Robotics)工業機器人，不但將沖壓、上漆、焊接的流程自動化，還試圖把最終的組裝工作(即把零件安置到車內)也交給機器人處理。然而，焊接、最終零件安裝及電池組的自動化組裝作業，卻讓特斯拉遇到麻煩。

事實上，就連日本汽車大廠，也因過於昂貴、品質欠佳等理由，不得不減少自動化的範圍。日本車廠的作法，是先把流程調到精確了、才會導入機器人，特斯拉卻反其道而行。

不過，根據馬斯克先前發送給內部員工的信件(見此)，Model 3的日產量很有機會超過500台，比起4月份跳增了75%之多。

由於特斯拉現在七天無休，全力生產Mode 3，這也代表該款車種的週產量已可超過3,500台。馬斯克才剛在數週前坦承，Model 3的週產量僅稍稍超過2千台。

評析
特斯拉從歐洲空運機器設備至加州，目的就是要加快電池製造速度，讓Model 3產能達標。

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轉貼2018年5月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

BMW開外國車廠首例  獲准在中國測試自駕車

記者 陳瑞哲 報導

德國豪華車廠BMW在上海拿到無人車測試執照，成為第一家獲准在中國本土道路上測試自駕車的外國車廠。

BMW上周日發佈聲明稿說，上海市經濟與信息委員會（Shanghai Municipal Commission of Economy and Information）已授予BMW 7系列客車執照，可在長度為5.6公里的公用道路上做測試。BMW計畫五月測試兩款車，年底前並逐漸增加測試車種至七款。（thenational.ae）

BMW計畫在2021年推出自駕車，取得測試執照是上市的第一步。BMW在上海已組成一支60多人的團隊來負責自駕車測試事宜。（autonewschina.com）

上海市今年三月開始釋出無人車測試執照，第一批優先發給中國新創電動車廠NIO與國營上汽集團（SAIC）。

德新社報導，BMW有60款自駕車在全球各地做測試，其中有一半車種在德國慕尼黑測試。

評析
BMW在上海拿到無人車測試執照，成為第一家獲准在中國本土道路上測試自駕車的外國車廠。

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轉貼2018年5月29日經濟日報，供同學參考

全球賣最夯的Nissan Leaf 明年4月登台

經濟日報 記者韓化宇╱綜合報導

裕日車今（29）日召開法說會，總經理李振成表示，預計明年4月將引進全球賣最好的電動車款 Nissan Leaf 第二代，但價格可能不如市場預期平價，預計150萬元起跳，估每個月可銷出50台，將是裕日車開賣電動車的第一步。

裕日車第1季稅後淨利約11.11億元，較去年同期衰退22.95%，每股純益（EPS）為3.7元，低於去年同期的4.81元。裕日車今日平盤收在253元。

對於首季獲利不如預期，李振成解釋，今年銷售目標上看4.4萬台，但因新車大多在下半年才會發表，預估下半年營收才會有明顯的成長力道；至於今年第1季受到匯率侵蝕獲利，未來除非日幣大幅升值，對裕日車後續獲利影響有限。

電動車趨勢成形，裕隆集團旗下中華 、裕隆納智捷皆要推出電動車款，裕日車也不缺席，李振成表示，最快明年 4月就會引進台灣車市。 Nissan Leaf 電動車於2010年12月在日本問世，至去年底累積銷量達30萬台，是全球賣最好的電動車款。

法人關心電子設備配備是否增加成本？李振成強調，電子設備是一種趨勢，就像安全氣囊剛開始加入基本配備時，成本勢必增加，「但這是必要成本」，投入後才能帶動銷售量。

李振成表示，安全、排污法規要求愈來愈嚴格，對於車廠成本來說，短期一定使成本提高，但這是長期競爭必要的配備，也是必要的投入。

裕日車大陸轉投資金雞母「東風日產」前四月銷量39.6萬台，年增15.4%，預計全年銷售可達137萬台，年增9.5%。至於另一個大陸轉投資公司「廣州風神」認列狀況，李振成說，廣州風神去年認列新台幣55億元，今年銷售量比去年更好，樂觀預估可以再好一點，毛利率趨勢兩年差不多。

評析
Nissan Leaf 電動車於2010年12月在日本問世，至去年底累積銷量達30萬台，是全球賣最好的電動車款。

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轉貼2018年5月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉Model 3海外交車確定延後至2019年

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉Model 3產出終於慢慢步上軌道，不過之前量產延遲仍舊導致Model 3全球上市的時程延期至少半年。

Model 3目前只交付至美國與加拿大客戶，據特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）表示，亞洲與歐洲客戶還要等到明年才會看到Model 3交車。（electrek.co）

Model 3於2017年7月開始投產，但因遭遇瓶頸，晚了半年產量才明顯增加，否則按特斯拉原計劃，今年下半年就該輪到歐洲交車。

另外，特斯拉目前正全力衝高交車量，可能也暫時無暇顧到海外市場的客戶。

日前傳言指出，特斯拉為提高電池製造速度，不惜成本從歐洲空運生產設備至加州，務求兌現第三季Model 3的產出目標，以對投資人有所交代。特斯拉股價周一收高0.36%、報278.85美元。

評析
特斯拉目前正全力衝高交車量，不過之前量產延遲，Model 3全球上市的時程延期至少半年。

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轉貼2018年5月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

傳現代汽車打造電動車電池產線
加速電動車發展步伐

記者 陳苓 報導

國際車廠爭相卡位電動車市場，南韓現代汽車加入戰局，據傳正秘密打造電動車電池產線，以便自行生產電池，減少對供應商的依賴。

韓媒etnews報導，業界人士透露，現代汽車今年年初開始，招募了數名電池研發和生產人才，有意在位於南韓京畿道義王市(Uiwang)的實驗室內設置電池產線，並已經向多家廠商下單購買設備。當前現代汽車的電動車電池由LG Chem和SK Innovation供應，自行生產可以減少對供應商的依賴，加快電動車發展步伐。

消息人士預估，初期電池產量可能不到1 Gwh，一年只能供數百輛車輛使用；或許要兩年後才能用於大眾市場，估計會從能量密度較低的油電混合車電池開始。現代汽車發言人坦承，該公司正在打造電池產線，但是否認生產的電池將用於自家車輛。

全球車廠積極發展電動車，日廠豐田汽車(Toyota)和日產汽車(Nissan)都有自家的電池生產部門。

評析
現代汽車據傳正秘密打造電動車電池產線，以便自行生產電池，減少對供應商的依賴。

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轉貼2018年5月30日科技新報，供同學參考

馬斯克來真的  要在這些地方建滿超級充電樁

作者 雷鋒網



不用 Facebook 的伊隆‧馬斯克（Elon Musk）總喜歡在 Twitter 搞動作，5 月 26 日，他置頂一條推文，公布特斯拉超級充電樁的擴建計畫。

公布的充電樁分布圖中，美國、亞洲、歐洲等地，密密麻麻分布著特斯拉的充電樁圖標，紅色充電樁為已有的充電樁，深灰色和淺灰色的充電樁代表即將建設的超級充電樁。點擊深灰色充電樁之後，還能看到具體的地址和大致完工時間。

看來，特斯拉的擴建計畫很早之前就開始準備了。

超級充電樁能讓車主半個小時內將電動車電量充至 80%。但是超級充電樁在全球的布建還不夠多，目前全球只有 1,200 個特斯拉充電站，總計 9,800 個超級充電樁。

Elon Musk 表示，希望在 2019 年底前在全球增加 1 萬多個超級充電樁。他最近還透露，特斯拉正在開發更強大的充電樁，將在「夏末」上市。目前，特斯拉的超級充電樁的充電功率是 120kW，新研發的充電功率則可達 240kW。除了超級充電樁，特斯拉也在為半掛式電動卡車 Semi 打造充電樁（Megacharger），並聲稱能在半個小時充滿電。

對 BMW、戴姆勒、福特和福斯等創建的充電功率為 350kW 的快速充電站 Inoity，Elon Musk 似乎有點「看不上」。今年第一季財報會議，他直言沒有大容量的電池組，充電功率太高也沒意義。

Elon Musk 還表示，只要付費，特斯拉歡迎其他電動車製造商透過更改電動車充電配置來使用超級充電樁。

Elon Musk 此時宣布充電樁的擴建計畫，或許與最近 Model 3 產量提升有關。根據 Eletreck 報導，特斯拉 Model 3 目前產量達到每天 500 輛。

Elon Musk 最近另一個舉動也側面反映了 Model 3 的「生產地獄」得到緩解。同樣是 5 月 26 日，他在 Twitter 表示，Model 3 左駕車將在明年上半年在亞洲和歐洲先上市，右駕車則會在明年中上市。

5 月 20 日，Elon Musk 還宣布 Model 3  的「雙電機四輪驅動性能版」。除去 Autopilot 功能，雙電機四輪驅動版的 Model 3 價格為 78,000 美元。

不過，在他宣布後不久，美國《消費者報告》就表示要把 Model 3 從推薦榜單撤下，原因是他們的測試中，Model 3 高速行駛下的煞車性能非常不穩定，且制動距離過長。對於這問題，Elon Musk 則在 Twitter 表示將會透過韌體升級來改善。

超級充電樁的擴建，無疑是特斯拉長遠發展的前提。雖然這計畫已細節到有擴建地點和完工時間，但持續虧損的特斯拉是否能完成這計畫，不是 Elon Musk 在 Tiwtter 一兩句就能做到的。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
超級充電樁能讓車主半個小時內將電動車電量充至 80%，但是超級充電樁在全球的布建還不夠多

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轉貼2018年5月30日中央社，供同學參考

2040年全面電動車化 歐商：進度太慢

中央社記者潘姿羽台北30日電

行政院去年底拍板，2040年全面電動車化，除了響應能源轉型，也可減少空氣汙染；不過歐洲在台商務協會今天指出，台灣電動車的進程速度還是太慢了。

行政院去年底拍板，2030年公務車全面電動化，2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，也就是2040年，台灣將全面電動車化。

社會對於政府推動車輛電動化的進程有不同意見，也有部分聲音認為太過躁進，但歐洲在台商務協會（ECCT）低碳倡議行動委員尹容今天於「下一世代能源報告」記者會中對此發表意見，直指台灣2040年車輛全面電動化的計畫，進度非常慢，且會持續造成空氣汙染。

尹容指出，歐洲目標是20年後，電動車占所有車輛比重達50%，中國設定的目標更早，顯示台灣電動車的推動進度還是太慢。

尹容認為，台灣人口數約2300萬，註冊車輛數也達2300萬輛，數字非常龐大，耗費非常多能源、也製造二氧化碳；既然政府已經訂出明確的能源轉型路徑，不妨加速車輛電動化的進程，如果把目標時程訂定的更短，就可以更快達到轉型目的。

政府推動能源轉型，除了希望在2025年落實非核家園的承諾，發展潔淨能源、減少空氣汙染也是重要原因；尹容表示，台灣是很好的地方，但有著工業化非常密集的特色，如果要推動能源轉型，不只需要公部門的執行力，私部門也要共同努力。

台灣中油公司身為國營事業，率先響應政府能源轉型的策略，中油董事長戴謙於「下一世代能源報告」午餐會致詞時表示，中油已布局國內電動車充換電市場，並推動加油站設置太陽光電系統及儲能裝置，將加油站轉型為綠能站，成為多元能源補給站，並推動國內地熱能源的開發應用，公司將朝向「安全、乾淨的國際能源公司」願景邁進。

評析
既然政府已訂出明確的轉型路徑，不妨加速車輛電動化進程，如把目標時程訂的更短，就可更快達到轉型目的。

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轉貼2018年5月31日工商時報，供同學參考

特斯拉自駕又出包 Model S撞警車

工商時報 林國賓／綜合外電報導

美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）再傳事故，一輛Model S電動車周二在南加州撞上停在路旁的警車，所幸警車上並無人員，受輕傷的肇事車主則將責任推給Autopilot自駕系統，若實情真如車主所說，這將是今年來第3起特斯拉在自駕模式下衝撞靜止警消車輛的交通事故。

這起事故發生在南加州濱海城鎮拉古納（Laguna），拉古納海灘警方表示，事故約發生在周二近中午，一輛Model S高速撞上停在路旁的巡邏警車，造成Model S車頭與警車後側車身嚴重損毀，所幸當時並無警員在警車上，肇事的車主也僅受輕傷。

這輛Model S的女駕駛宣稱，當時車子的車速約時速105公里，由於以自駕模式行駛，所以她正在看手機。

特斯拉則對此發表聲明指出：「公司向來一直明確表示，Autopilot並不保證可以避免發生意外。」特斯拉也無法立即證實這起事故發生時車子是處於自駕模式。

若事後證實車主所說為真，則這將是今年來第3起特斯拉電動車在自駕模式下撞上靜止的警消車輛，本月稍早一輛Model S在猶他州追撞一輛紅燈停車的消防車，今年1月南加州405公路上也發生類似的事故，同樣是Model S撞上靜止的消防車。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）向來以特斯拉為最安全的汽車自豪，但今年來特斯拉發生多起撞車與起火事故已引發媒體對特斯拉電動車安全的疑慮，穆斯克對此也相當傷腦筋。

本月中旬在猶他州的事故發生後，穆斯克即在推特發文抱怨媒體報導角度不公，「特斯拉電動車發生事故造成車主腳踝骨折竟然成為各大媒體的頭版新聞，而去年美國有約4萬人死於汽車交通事故卻幾乎沒人報導，媒體實在是亂報導。」

穆斯克還強調，「這起事故真正的重點在於一輛Model S以時速96公里高速撞上一輛消防車，駕駛僅腳踝骨折。」

評析
這是今年來第3起特斯拉在自駕模式下衝撞靜止警消車輛的交通事故。

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轉貼2018年5月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

Panasonic：Model 3瓶頸已大大改善；電池營收拚倍增

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，Panasonic於30日舉行的事業說明會上表示，計畫在2021年度將以車用為中心的電池事業營收擴增至1兆1,250億日圓、將達2017年度的約2倍水準。據報導，Panasonic社內車用相關公司2018年度的設備投資額為2,410億日圓，其中大半將用於電池事業，且將加快與豐田汽車(Toyota)、特斯拉(Tesla)等現有顧客的合作。

路透社報導，Panasonic從事車用事業的社內公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」高級副社長田村憲司於30日舉行的事業說明會上表示，目前正持續進行研發，早晚會將車用電池的鈷使用量降至零。田村憲司表示，「圓筒型產品目前鈷使用量已降至非常低的比率、希望早晚降至零。角形產品也將刪減鈷使用量」。

鈷價格在2012-2016年期間於每噸3萬美元左右水準徘徊，不過因市場期待電動車(EV)普及，導致進入2017年以後鈷價格急飆，2018年3月時每噸價格暴漲至9.5萬美元。

另外，關於特斯拉(Tesla)新型EV「Model 3」的生產狀況，AIS社長伊藤好生於30日表示，「最近生產瓶頸已呈現相當程度的改善」。

伊藤好生指出，「2017年度(2017年4月-2018年3月)因Model 3生產稍微延遲，導致我們(Panasonic)也必須進行生產調整。不過為了避免電池Cell成為Model 3生產的瓶頸、會作出應對措施」。

Panasonic和特斯拉共同營運位於美國內華達州的「Gigafactory」超級電池工廠。

Panasonic社長津賀一宏在5月10日舉行的財報說明會上表示，希望能參與特斯拉的中國生產計畫。津賀一宏指出，「因特斯拉未來可能會在中國進行一貫式生產，而屆時希望能一起做(一起進行生產)」。

Panasonic於5月10日公布財報資料指出，因車用事業業績佳，提振2017年度合併純益大增58.0%至2,360億日圓，創10年來(史上最高紀錄的2007年度以來)新高水準。Panasonic並指出，因車用電池需求看俏，故預估2018年度(2018年4月-2019年3月)合併純益將成長5.9%至2,500億日圓。

評析
Panasonic目前正持續進行研發，早晚會將車用電池的鈷使用量降至零。

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轉貼2018年6月1日工商時報，供同學參考

石油巨擘 急卡位電動車市場

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導



金融時報報導，英國石油（BP）上周以2,000萬美元投資以色列超快充電池研發商StoreDot。雖然這跟英油每年在石油與天然氣上投資數十億美元資金相較是九牛一毛，但英油等全球石油大廠近期接連投資電動車相關科技，顯示石油大廠預期電動車最終促使全球石油需求衰退。

以色列創投Maniv Mobility合伙人撒克斯（Olaf Sakkers）說，油商一直試圖找出新的能源來取代石油成為金雞母。

除了投資StoreDot，英油同意跟大陸私募集團蔚來資本（NIO Capital）合作，在大陸投資「先進行動」技術。英油也在今年1月投資美國FireWire，這家公司是為電動車開發快速充電基礎設備。

荷蘭皇家殼牌（Shell）去年收購NewMotion，後者是歐洲最大電動車充電網絡營運商之一。法國道達爾（Total）透過2016年以11億美元收購的Saft電池業務來開發新一代電動車科技。

歐洲石油大廠紛紛投資電力供應鏈，是因為預期再生能源在全球能源市場的市占率愈來愈大。殼牌和道達爾就投資風力和太陽能等發電場來切入零售電力市場。

儘管如此，這兩家油商跟其他同業一樣，都對自動駕駛車和汽車共享等改變交通模式背後的科技有興趣。

全球逾半石油需求來自大眾與貨物的運輸，逾四分之一來自轎車。所有歐洲石油業巨擘都認為，交通上的石油需求可能在未來廿年內達至頂峰，然後開始長期緩慢下降。

英油在2月發表的年度能源展望報告預估，2040年全球路上行駛的電動車數量，將從目前約300萬輛，成長百倍至3億輛。雖然這仍僅占全球汽車總量的15％，但3成轎車將是電動車。

英油看好汽車共享跟自駕車結合一起後，因不用負擔司機費用，讓交通費可減少40％～50％，共享車數量將飆升，當中大部分會是電動車。

評析
歐洲石油大廠紛紛投資電力供應鏈，是因為預期再生能源在全球能源市場的市占率愈來愈大。

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轉貼2018年6月1日工商時報，供同學參考

特斯拉Model 3 終獲消費者報告推薦

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，美國評鑑雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）日前以「煞車系統有瑕疵」等理由不推薦購買Model 3。為了改善此問題，特斯拉最近透過無線傳輸為Model 3進行軟體升級，使其煞車距離縮短至多20英尺，因此終於獲得該雜誌推薦。

特斯拉僅透過無線傳輸升級軟體，便能讓Model 3的煞車距離縮短。此為汽車業的一大突破，代表特斯拉能透過軟體提升汽車性能，而不必仰賴經銷商進行昂貴檢修。

《消費者報告》汽車測試部主管費雪（Jake Fisher）表示：「我在這個行業待了19年，測試的汽車超過1,000款，但我從未看過藉由無線傳輸軟體升級便能改善性能的汽車。」

該雜誌指出，Model 3軟體升級後的煞車距離縮短了19英尺，使測試分數從72升至77分，較該汽車組別獲推薦的最低得分還高出2分。

《消費者報告》先前以時速60英里為Model 3進行煞車測試，測出的平均煞車距離長達152英尺。該雜誌亦點出Model 3車內操作介面使用不便，因此不予推薦。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周三在推文承諾，將對車內的使用者介面再次進行軟體升級。

事實上，特斯拉先前曾透過無限傳輸進行軟體升級，以改善自動輔助駕駛系統（Autopilot）功能或提高汽車加速性能。這讓特斯拉得以取得技術優勢，通用汽車等車廠則不斷追趕，試圖研發類似技術。

傳統汽車大廠過去花費不少時間與金錢，希望車主將汽車送進他們的服務中心檢修。飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）集團上周便因軟體瑕疵在北美地區召回逾5百萬台汽車。但這類召回事件通常成本極高、成效也有限。

評析
特斯拉透過無線傳輸為Model 3進行軟體升級，使其煞車距離縮短至多20英尺，因此獲得該雜誌推薦。

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轉貼2018年6月1日工商時報，供同學參考

2030年全球電動汽車 上看1.25億輛

工商時報 林國賓／綜合外電報導

財經媒體《CNBC》報導，國際能源總署（IEA）周三發布研究報告指出，2017年全球電動汽車總量約達310萬輛，在各國政府政策鼓勵下，2030年時全球電動汽車總數將暴增至1.25億輛。

根據IEA的統計，去年有在使用的全球電動汽車總量約310萬輛，較2016年激增54％。

在各國政府推動政策鼓勵消費者購買使用乾淨能源的政策扶植下，預計2030年時電動汽車的總量將來到1.25億輛，假使各國對抗氣候變遷與減少排放的政策更為積極，則屆時電動汽車總數甚至有機會挑戰2.2億輛。

在這份22年期的展望報告中，IEA認為，化石燃料汽車到2040年仍將是車市的主流，估計2035到2040年間全球化石燃料汽車的總量仍有約20億輛的水準。

IEA表示，雖然電池成本已大幅下滑，電動汽車的普及仍需各國政府政策的大力扶植，俾以帶動投資並協助車廠達到經濟規模。

IEA報告表示，「電動汽車普及最大的關鍵在於政策環境，全球電動汽車普及率前10大國家具備促進消費者採用電動汽車相關政策。」

IEA指出，中國大陸與歐洲將是全球電動汽車最普及的2大地區，在稅負優惠與補貼政策的刺激下，預估2030年時電動汽車占大陸整體車市的比重將超過25％，而歐陸的電動汽車占比估計也有23％。

美國方面，IEA表示，電動汽車的發展速度可能開高走低，像是在加州與其他採取零排放政策的州，電動汽車的市場滲透率將高速成長，但受到燃料稅率偏低與川普政府有意放寬汽車排放規定的影響，未來整體成長率將受到壓制。

挪威目前是全球電動汽車普及率最高的國家，去年電動汽車占其新車銷售的比重高達39％，整體車市以電力作為動力來源的汽車比重已達6.4％。

評析
2017年全球電動汽車總量約達310萬輛，2030年時全球電動汽車總數將暴增至1.25億輛。

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轉貼2018年6月1日科技新報，供同學參考

先把特斯拉「蛇型」自動充電擺一邊，因為 BMW 無線充電要量產了

作者 愛范兒

懶真的是科技發展的核心動力，汽車充電少個插拔動作，對很多人來說都能提升巨大的幸福感。現在馬路上的純電和插電式混合動力車越來越多，儘管傳統充電樁的體驗還沒有盡善盡美，但新穎的充電方式已經成為各家工程師技術攻關的又一個方向。

先來說說特斯拉，雖然不是新鮮事，但現在看來依然非常有趣。

兩年前，特斯拉還沒大紅大紫時，馬斯克腦洞大開要造一個「機器人」為自家 Model S 充電。確切來說，這是一條「機器蛇」。為了保證柔軟性，它由一個個關節組成。

在馬斯克的預想裡，這種蛇形充電樁不使用時可「藏匿」於牆壁裡。等你把愛車停好需要充電時，車輛自動打開充電蓋，它會像一條冬眠甦醒的蛇爬出洞，將觸角伸入充電口。

如果能量產，這套裝置可為特斯拉布局超級充電樁省一大筆錢。可惜的是，兩年過去，馬斯克似乎忘了這件事，還是老老實實用超級充電樁吧。

不過相信一旦突破量產門檻，馬斯克這個瘋子一定不介意把這條「機器蛇」送進你家車庫。

很多人都知道，馬斯克還想過換電，但出於種種現實因素放棄了。多年之後的今天，蔚來選擇接棒，目前第一家換電站已落成，但質疑聲浪依然沒有停止。

其實在充電領域絞盡腦汁的不只造車新銳，以燃油車聞名天下的 BMW 也想乘著電氣化的東風搞大新聞。

就在 5 月底，BMW 宣布喊了許久的無線充電技術要在今年 7 月量產了。

正如其名，這套技術不需要電纜即可用交流電為 BMW 充電，而且和現在手機、電動牙刷無線充電屬於同樣的技術路徑。

BMW 會給你兩樣東西，一個充電底座和一套感應線圈。把充電底座安裝在車庫裡，感應線圈則固定在車輛底部，將車停在底座正上方，兩者距離在 8 公分左右，按下開關即可開始充電。

裝置充電功率為 3.5kW，充滿一台純電巡航 58 公里的 BMW 5 系插電式混合動力車需要 3 個半小時，這樣的充電速率算不上優秀。你可以透過 BMW 的手機 App 隨時查看充電進度。

不僅汽車，充電效率也一直是困擾消費電子產品無線充電的大問題，現在市面還沒有一款無線充電產品能和傳統線充媲美。

有意思的是，充電板和你的 BMW 透過無線通訊，車輛周邊的狀態會透過 360° 影像俯視圖的形式出現到你的中控螢幕。

彩色標示線會幫助你以正確的姿勢停下，稍有偏差也沒有關係，BMW 的官方數據是支援縱向 7 公分、橫向 14 公分的冗餘。

不過一切的美好建立在你擁有一個車位的前提下。

這塊充電底座無論室內室外都可以安裝，且在任何天氣條件下使用。因為這上面所有導電零件都具備防雨、防雪功能，當然也不害怕車輛輾壓。

官方表示，充電過程中，無線充電產生的電磁輻射範圍也僅限於汽車底盤。充電基板會時刻監控周圍環境，為了安全起見，一旦發現異物就會停止充電。

雖然充電效率不怎麼樣，但值得稱讚的是今年 7 月這套裝置就要投產了，BMW 計劃逐步在德國、英國、美國、日本和中國市場推出。

那麼問題來了，你的 BMW 5 系插電式混合動力車準備好了嗎？

（本文由 愛范兒 授權轉載）

評析
BMW 無線充電要量產，這套技術不需要電纜即可用交流電為 BMW 充電

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轉貼2018年6月2日中央社，供同學參考

飛雅特克萊斯勒計畫 逐步淘汰柴油引擎

中央社 米蘭1日綜合外電報導

飛雅特克萊斯勒執行長馬奇翁今天表示，這家汽車公司生產柴油車的日子已所剩不多，至少歐洲和其它重要地區的客用車將會如此。

馬奇翁（Sergio Marchionne）在義大利北部巴洛科（Balocco）的一場會議中向投資人與分析師透露，擁有吉普（Jeep）、瑪莎拉蒂（Maserati）等品牌的飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）計畫在2021年前，讓歐洲、中東與非洲（EMEA）的客用車逐步淘汰柴油動力引擎。

不過他指出：「我們會繼續將柴油科技應用於所有品牌的輕型商務車產品。」

吉普和瑪莎拉蒂兩品牌的最高主管曼利（MichaelManley）和庫尼基斯（Timothy Kunikis）表示，他們的部門計畫逐步以電動引擎取代柴油引擎。

馬奇翁還表示，飛雅特克萊斯勒集團在未來數年內，會在電動車部門投資90億歐元（約105億美元）。

據國際能源總署（International Energy Agency）指出，全球電動車銷售在2017年成長54%。

評析
飛雅特克萊斯勒集團在未來數年內，會在電動車部門投資90億歐元（約105億美元）。