電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年7月3日工商時報，供同學參考

Model 3周產5千輛 勉強達標

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

路透引述消息報導，在特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）親自坐鎮並動員全公司下海支援後，平價電動車Model 3周產量勉強在第二季（6月底止）結束前達到5,000台目標，但分析師認為未來產量能否繼續提升才是關鍵。

據了解，特斯拉位於加州佛利蒙（Fremont）的廠房直到當地時間周日（7月1日）清晨5點才完成上述5,000台Model 3的最終品管檢查。穆斯克隨即在周日上午發布內部信件，向全體員工宣布Model 3周產量達標的消息。

《華爾街日報》引述消息報導，佛利蒙廠許多員工周日都在社交媒體上發表慶祝感言。穆斯克也在內部信件中表示：「我想我們已成為一家真正的汽車公司。」他表示Model S及Model X周產量也在上周達到7,000台，並預期Model 3周產量在8月達到6,000台。

去年7月Model 3開始量產以來，穆斯克訂下的產量目標一再跳票。原本穆斯克預計在去年底前達到周產量5,000台，但去年最後一周Model 3產量僅793台。穆斯克隨後將目標期限延至今年第1季，不料又接連發生電池問題及自動化生產線故障，導致第1季最後一周Model 3產量僅2,000台。

穆斯克一再食言不僅惹怒投資人，也讓特斯拉財源枯竭，迫使穆斯克採取激烈手段，將6月30日定為周產量5,000台的最後期限。

過去幾周以來，他在佛利蒙廠外搭起大帳篷並加入第3條組裝線，將其他部門員工全都調來支援Model 3生產。穆斯克自己也不惜每晚睡工廠親自監督，終於在最後關頭勉強達標。

分析師先前曾表示，Model 3周產量達到5,000台里程碑後，才能讓特斯拉有足夠現金支持營運，在今年下半達成獲利。但巴克萊銀行分析師強生（Brian Johnson）認為，Model 3產量能否繼續成長仍有待觀察，因為特斯拉先前也曾在短時間內拚出產量，接著又後繼無力。

評析
Model 3周產量達到5,000台里程碑後，才能讓特斯拉有足夠現金支持營運，在今年下半達成獲利。

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轉貼2018年7月3日經濟日報，供同學參考

石油巨擘 跨足電動車充電

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



英國石油公司（BP）、荷蘭皇家殼牌（Shell）等石油巨擘紛紛大舉收購電動車充電設備公司，為電動車大戰來臨、衝擊汽油業務預做準備，但此舉也形同石油業者將直接槓上公用事業公司。

彭博資訊報導，英國石油上周表示，將斥資約1.7億美元收購電動車充電公司Chargemaster，並計劃將這項技術納入既有零售站網絡。去年10月殼牌也出手併購歐洲最大電動車充電業者NewMotion。

殼牌更與IONITY達成協議，在10個歐洲國家設立充電站，IONITY是由寶馬、戴姆勒、福特及福斯等汽車製造商聯手成立的合資公司。

英國石油預估2017年至2040年電動車銷量可望暴增8,800%，成為石油商眼中具有吸引力的業務。在消費者日益重視溫室氣體排放與生態環境的情況下，多數分析師預估柴、汽油需求成長動能會放緩，最終需求下滑。

電動車充電站是石油公司吸引車主前往旗下零售據點的方式，讓業者得以持續賺進現金。根據英國石油下游事業執行長艾金比爾吉克的評估，旗下零售據點大約有一半毛利率來自非燃料銷售。

對電力公司而言，著眼電動車充電需求並非為了防止消費者流失，而是爭食電力需求可望大幅攀升的商機，也因此瑞典瓦騰福（Vattenfall）與芬蘭Fortum都在消費者住家與工作場所外面設充電設施。

評析
電動車充電站是石油公司吸引車主前往旗下零售據點的方式，讓業者得以持續賺進現金。

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轉貼2018年7月3日蘋果日報，供同學參考

特斯拉終於會賺錢　從9月開始將獲利

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）上市8年沒賺半毛錢，但燒錢速度超乎市場預期，一天約燒掉新台幣3.4億元。原本市場預估，照如此的速度燒錢下去，預估在今年8月6日特斯拉便無現金可用。但是如此的情況似乎有所轉機。

但是騰訊科技引述外媒報導，Loup Ventures分析師Gene Munster表示，之前陷入產能瓶頸的特斯拉，在實現每周5000輛Model 3生產目標之後，將可能在今年9月獲利，只是初期金額不會太大。

特斯拉作為全球領先的電動汽車廠商，未來能否打動大眾市場，主要取決於能否高效率實現Model 3的生產。之前Model 3在生產過程中遇到了很多困難，包括工廠的過度自動化以及電池問題。

另外由於競爭對手已經開始推出競品車型，Model 3的延遲已經影響了特斯拉對中等價位電動汽車市場的領導地位。

由於受到產能不足一直特斯拉無法克服的難關，即使特斯拉在第2季度末未能實現每周生產5000輛Model 3汽車的目標，但是Gene Munster表示，如果特斯拉能實現每周生產6000輛車的目標，那麼就意味著特斯拉在9月當季度生產48000輛Model 3，這將會讓特斯拉利潤率大幅提升，並且出現獲利。

但Gene Munster也警告特斯拉指出，就算特斯拉9月開始出現獲利，金額也不會太大，但至少特斯拉已經走到正確的方向。

特斯拉特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉的目標是在8月前實現每週6000輛Model 3的目標，但Gene Munster表示，9月才是更安全的選擇。

每周生產5000輛的生產效率是大約9個月以來的第一次，並且讓特斯拉實現了目標。Gene Munster表示，應該將馬斯克的話記下來，綜合考慮，特斯拉會在9月實現進一步的生產目標。

特斯拉在遭遇產能瓶頸之後，馬斯克在今年1月表示，在第2季度結束前，實現每週5000輛Model 3的產能目標，來證明自己具備大批量生產電動汽車的能力。

而就在剛剛過去的一周，特斯拉終於兌現了承諾，在6月最後一輛Model 3生產完後，實現了每週5000輛的產能。

儘管特斯拉達到了目標，但特斯拉本週一的收盤價依然下跌超過2個百分點，這一表現讓Gene Munster感到意外。

Gene Munster表示，儘管特斯拉每周5000輛這個數字振奮人心，但是看跌特斯拉的理由，是認為特斯拉是為了完成目標而完成，將所有的心血都投入到了Model 3的生產中，整個公司都處於高強度壓力的狀態下。事實上，這種狀態能否成為常態，還不得而知。

評析
特斯拉在實現每周5000輛Model 3生產目標之後，將可能在今年9月獲利，只是初期金額不會太大。

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轉貼2018年7月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

看好特斯拉需求擴大！Panasonic電池營收拚增至2.5倍

記者 蔡承啟 報導

共同通信、日經新聞、路透社等多家日本媒體報導，Panasonic從事車用事業的社內公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」社長伊藤好生於2日舉行的事業說明會上表示，目標在2021年度將以車用電池為中心的電池事業營收提高至1.4兆日圓、將達2017年度的2.5倍；其中Panasonic計畫於2021年度將車用電池事業營收較2018年度增加4,000億日圓。Panasonic車用電池事業2018年度營收預估約5,000億日圓。

關於車用電池大客戶特斯拉(Tesla)的生產動向，伊藤好生表示，「特斯拉的生產工程正呈現急速改善」。

伊藤好生看好今後對特斯拉的供應量將進一步攀高，表示「在考量庫存等因素後，必須擔心今後能否穩定供應電池Cell給特斯拉」。

Panasonic和特斯拉共同營運位於美國內華達州的「Gigafactory」超級電池工廠，而Panasonic對該座美國工廠進行追加投資一事抱持積極態度。

伊藤好生表示，「雖然尚未決定是否要對美國工廠進行追加投資，不過若特斯拉要求的話、一定會進行評估檢討」。

特斯拉於2日宣布，新型電動車(EV)「Model 3」於Q2最後一週達成週產5,000台的生產目標，且預估會在8月底前擴大至週產6,000台的水準。

Panasonic於5月10日公布財報資料指出，因車用事業業績佳，提振2017年度合併純益大增58.0%至2,360億日圓，創10年來(史上最高紀錄的2007年度以來)新高水準。Panasonic並指出，因車用電池需求看俏，故預估2018年度(2018年4月-2019年3月)合併純益將成長5.9%至2,500億日圓。

評析
雖然Panasonic尚未決定是否要對美國工廠進行追加投資，不過若特斯拉要求，一定會進行評估檢討

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轉貼2018年7月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉高階主管再出走 首席工程師費爾德離職

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

知情人士透露，電動車大廠特斯拉的首席工程師費爾德（Doug Field）在無薪假結束後不會重返工作崗位。

目前正值特斯拉關鍵時刻，該公司必須證明，有能力維持攸關前景的Model 3產能。

Model 3的價格低於特斯拉先前推出的其他豪華車款，被視為特斯拉能否轉型為主流車廠並轉虧為盈的關鍵；然而，特斯拉Model 3的產量目標先前已多次延誤，直到周一特斯拉終於宣布，已達成每周5,000量Model 3的目標，目標是8月底時把產量提升至6,000輛。

費爾德自5月初以來便不再主持特斯拉的產品研發部門。當時一位發言人當時表示，Field只是休假充電，多花時間陪伴家人，並沒有離開特斯拉。知情人士當時認為，費爾德會在休假六周後回歸特斯拉，但結果並非如此。

過去兩年來，特斯拉苦於無法如期生產Model 3電動車，這段時間有多名高階主離去，費爾德是其中之一。

特斯拉周二發表聲明，證實費爾德離職。

評析
目前正值特斯拉關鍵時刻，該公司必須證明，有能力維持攸關前景的Model 3產能。

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轉貼2018年7月4日蘋果日報，供同學參考

特斯拉趕進度瘋狂生產　超時加班工人快崩潰

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）先前對外界公開承諾，6月底Model 3每周產量將達到5000輛，而馬斯克為了實現這個目標，讓特斯拉和馬斯克已經進入了一種堪稱近乎「瘋狂」的生產模式。

特斯拉上市8年沒賺半毛錢，但燒錢速度超乎市場預期，原本市場預估特斯拉在今年8月6日拉便無現金可用。

但是根據《路透社》報導指出，馬斯克在6月30日親自調整了Model 3生產線的節奏，一位特斯拉員工表示，如果生產線減速或是因為機器臂的問題暫停運轉，馬斯克就會大聲斥責員工。

為了提高產量，特斯拉在加州工廠的外部建設了一座大帳篷，並且在2個星期內建設了一條Model 3生產線，這原本需要花費數年時間建設的1條生產線的汽車產業，根本史無前例。

一名Model S生產線上的工人表示，由於特斯拉公司目前的全部焦點放在Model 3上，Model 3噴漆間的工人數量，已經應付不了目前的產量。

馬斯克為了讓Model 3生產達標，Model 3生產線從Model S部門借來員工，用來彌補員工不足，以維持生產線能持續運轉，由於人員不足，因此Model S生產線的產量已經比計劃落後了800輛。

由於Model 3的達產計劃擾亂了Model S和Model X的生產，未來可能影響到特斯拉在2018年生產10萬輛Model S和Model X的計劃。

根據《騰訊網》報導指出，在今年上半年，特斯拉一共生產了49489輛2種車型。當被問及對兩種車款的影響時，特斯拉公司表示在第2季最後一個星期，公司在增產Model 3的同時，也生產了1913輛Model X和Model S。

為了提高Model 3產量，特斯拉公司甚至修改了勞動時間，要求員工在週末加班，並且承諾未來將會提前一個星期，通知週末加班計劃。

部分員工擔心，Model 3瘋狂的生產節奏以及長時間的工作時間，會讓工人崩潰；更有員工被告之，若是今天的生產任務未完成之前別下班，即使是下班時間已到，也是不能走。

Model S生產部門的員工表示，公司通知從本周開始準備好，連續工作12小時，員工感覺未來將會是每週工作6日。為了實現Model 3的生產目標，特斯拉表示將會不惜一切代價，5月時特斯拉還將鋰電池生產線用飛機從歐洲空運到了超級工廠。

如此近乎瘋狂加班行徑，終於讓特斯拉在7月1日早晨交出Model 3在本周生產了5000輛的數字，但也比馬斯克承諾的時間晚了5個小時。另外而生產線上的這輛Model 3上，前擋風玻璃上也被打上了5000的印記。

特斯拉也表示由於7月4日是獨立日假期，因此Model 3生產線將暫停，本週四重新開始生產。按照計劃到8月特斯拉計劃每週生產6000輛Model 3。

只是部分員工表示，如果給Model 3生產線工人施加太多的壓力，可能會引火焚身，由於生產線速度太快會導致工人受傷，讓馬斯克有更大的麻煩。

評析
為了提高Model 3產量，特斯拉公司甚至修改了勞動時間，要求員工在週末加班

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轉貼2018年7月4日中央社，供同學參考

買電動車舊換新 可享貨物稅減徵5萬元優惠

中央社記者邱柏勝台北4日電

為鼓勵民眾車輛汰舊換新以節能減碳，財政部實施舊車換新車減徵貨物稅優惠，今天再發布解釋令，買電動車也可適用減徵貨物稅優惠，符合資格的民眾，可於6個月內申請退稅。

賦稅署官員表示，為鼓勵民眾車輛汰舊換新，以達節能減碳目的，財政部實施舊車換新車減徵貨物稅新台幣5萬元優惠，經立法院三讀通過，自民國105年1月8日上路，至今已實施2年半。

而為進一步達成節能減碳目標，並帶動電動車相關產業發展，立法院去年三讀通過，民眾購買電動車，完稅價格在140萬元以下可免徵貨物稅，超過140萬元部分減半課徵。換言之，民眾汰換舊車並購買140萬元以上的新電動車，可同時享有貨物稅減半以及貨物稅減徵5萬元的租稅優惠。

舉例來說，民眾購買售價320萬元的電動車，其中140萬元以下免徵貨物稅，超過的180萬元，則依規定稅率30%減半課徵貨物稅，計算出應納貨物稅27萬元。若民眾同時符合汰舊換新減徵貨物稅規定，則可再退5萬元，實際應納貨物稅為22萬元。

以目前已量產的Tesla電動車為例，最便宜的75D市售價格在360萬元以上，已超出140萬元的免稅門檻，因此超出部分須減半課徵貨物稅，但購車民眾若符合舊換新減徵貨物稅優惠，則可以再拿回5萬元退稅。

不過財政部提醒，為保障消費者權益，在解釋令上路前已符合汰舊換新減徵貨物稅優惠的電動車車主，須在解釋令發布日起6個月（108年1月3日）內申請減徵退還貨物稅，逾期就不能申請退還。

評析
民眾汰換舊車並購買140萬元以上的新電動車，可同時享有貨物稅減半以及貨物稅減徵5萬元的租稅優惠。

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轉貼2018年7月4日科技新報，供同學參考

寧德時代拿下 BMW 11.6 億美元訂單  將在歐洲建廠

作者 linli

據路透社報導，中國動力電池供應商寧德時代將在德國 Thuringia 投資興建電池製造商，為包括 BWM 在內的歐洲汽車製造商提供電池，據悉 BMW 已經與寧德時代簽訂超過 11.6 億美元的電池供應訂單。

傳統汽車紛紛增加投資電動車業務，中國是全球最大的汽車消費市場，同時也在電動車領域競爭中掌握主動權，政府給予電動車及相關零組件的生產製造銷售各種補貼和支持政策。受汽車排放量作弊醜聞影響的德國汽車廠商，也紛紛將重點轉移到電動車業務，隨著不斷提升電動車產能，德國汽車廠商對亞洲供應商的依賴程度也越來越多，特別是動力電池供應商。此市場的供應主要是南韓、中國、日本廠商。

近日德國汽車廠商 Volkswagen 選擇了寧德時代、三星 SDI、LG 化學為動力電池供應商，訂單總額高達 250 億美元。寧德時代是中國最大動力電池供應商，曾打破南韓廠商的壟斷，成為 BMW 的電池供應商。

近日德國汽車廠商 BMW 證實已經與寧德時代簽訂價值超過 11.6 億美元的電池供應商合作，雙方正式簽約儀式將在 2018 年 7 月 9 日舉行的柏林峰會簽訂，屆時中國國務院總理李克強將出席，表明了此次合作對寧德時代的重要性。

拿下 BWM 訂單後，寧德時代將在德國圖林根投資興建電池製造工廠，該公司正與當地政府溝通，確定工廠建設事宜。

寧德時代與 BMW 的合作最早始於 2012 年，曾共同開發之諾 1E 動力電池產品，2017 年鋰電池銷量達 11.85GWh，為全球最大的鋰電池供應商。寧德時代在 2018 年 7 月掛牌，此次募集的資金將用於產能提升。

評析
拿下 BWM 訂單後，寧德時代將在德國圖林根投資興建電池製造工廠。

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轉貼2018年7月4日科技新報，供同學參考

比亞迪將於青海開設世界最大規模電池工廠

作者 Unwire Pro

電動車的需求近年不斷增加，對電池的需求也提升不少。最近中國電動車廠商比亞迪準備在青海省開設電池工廠，預計 2019 年完工，屆時將是世界規模最大的電池工廠。

新電池工廠會是比亞迪的第 3 座電池工廠，預計每年電池產量將達 24GWh。比亞迪計劃，2020 年把電池的總產能提升到 60GWh。比較起來，Tesla 的 Gigafactory 1 電池工廠 2020 年的預計電池產量大概是 35GWh，電池組產量則達 50GWh，另外他們還計劃增加電池工廠到 6 間，可見電動車業界對擴充電池生產規模都投入相當多資源。

電動車在中國發展尤其迅速，由於中國政府推行新能源汽車政策，希望減低傳統汽車對空氣污染的影響。其實現在比亞迪去年預測，中國將在 2030 年完全取代傳統燃油汽車。目前中國的電動車已占全球電動車過半，不過同時政府也擔心業界過度盲目發展，造成產能過剩和效率低下等問題，因此將推出政策進一步規管，確保業界健康發展。

（本文由 Unwire Pro 授權轉載）

評析
比亞迪準備在青海省開設電池工廠，預計 2019 年完工，屆時將是世界規模最大的電池工廠。

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高盛：新礦開發難、供給續緊  鋰礦商股價料飆30%

記者 陳苓 報導

去年鋰價狂飆，各方爭相加入生產行列，市場憂慮鋰供給將暴增，讓鋰礦生產商備受打擊。不過原物料交易巨擘高盛出面喊話，指稱鋰供給仍然吃緊，鋰礦商遭到超賣。

Seeking Alpha、金融時報報導，鋰是電動車電池的必備原料，各方看好需求將增，從澳洲到美國內華達州等地，都出現新的鋰礦礦場，投資人擔心供給會大幅飆高，拋售現有的鋰礦商股票出逃。

高盛認為眾人的憂慮缺乏根據，開發新鋰礦的難度超過想像；與此同時，鋰依舊炙手可熱，估計2025年需求將成長四倍。

高盛表示，車廠發展電動車，鋰需求將提高，市場會持續吃緊，現有鋰礦商可獲豐厚報酬。高盛大幅上調美國鋰礦商的目標價，估計Albemarle和FMC分別有34%、30%的上行空間。

高盛喊多，鋰礦商股價攀高。嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，3日Albemarle大漲3.36%收在96.62美元；今年至今暴跌24.45%、去年狂飆45.69%。
FMC上漲1.33%收在89.16美元；今年至今下跌5.81%、去年大漲68.67%。

MetalBulletin、金融時報6月中報導，MetalBulletin報價顯示，電池等級的碳酸鋰(lithium carbonate)，跌至每噸人民幣12.6萬~13萬元；和五月初價格相比，大跌10%；和去年10月價格相比，更暴跌21%。

市場人士說，中國小型碳酸鋰生產商低價搶市，是價格走跌的原因之一。價格低於每噸人幣13萬元的碳酸鋰，主要來自小型生產商，他們需要現金維持營運，不過跌勢也許只是暫時情況。

除此之外，國際大廠大舉增產，也拖累價格。全球鈷礦龍頭嘉能可(Glencore)宣布，未來三年鈷礦供給將提高兩倍以上。全球第二大鋰生產商SQM，2022年產能估計將成長近4倍。Investec分析師指出，鈷鋰價格雙跌，代表近期的供需機制已獲得反應，儘管如此，長期基本面依舊看好。

評析
高盛認為開發新鋰礦的難度超過想像，鋰依舊炙手可熱，估計2025年需求將成長四倍。

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Model 3產能遭唱衰 特斯拉臉綠

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉雖在第2季（6月底止）結束前達到Model 3周產量5,000台的目標，但第2季整體出貨量低於預期，再加上分析師質疑Model 3產能難延續，使公司股價在兩日內跌幅超過9％。

周二收盤特斯拉股價下跌7％至310.86美元，本周2個交易日跌幅已超過9％。周三美股適逢國慶日休市一天。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周日宣布，加州廠房趕在第2季最後一周達成Model 3周產量5,000台的里程碑。這項消息本該激勵公司股價上漲，但媒體卻揭露特斯拉為了趕在期限內達標而跳過品管檢查的消息。

Business Insider網站報導，穆斯克親自坐鎮生產線指揮期間，下令員工跳過Model 3出廠前的安全檢測，令外界再度質疑Model 3周產量達標只是急就章的成果，未來難以維持相同生產速度。

特斯拉周一公布第2季整體出貨量4.1萬台，低於華爾街預期的4.9萬台。摩根大通分析師布林克曼（Ryan Brinkman）表示，去年第3季至今特斯拉已連續4季出貨量低於預期。

他也表示，過去幾周以來特斯拉在加州廠外的帳篷新增一條生產線，才勉強讓Model 3周產量達標，但帳篷顯然不是長久之計。摩根大通因此下修特斯拉營收及獲利預期，並將特斯拉股價評等設在「賣出」。

投資機構Bernstein分析師薩科納奇（Toni Sacconaghi）認為，Model 3的問題不在產量而在獲利。僅管特斯拉預期公司將在下半年達成獲利及正數現金流，但薩科納奇認為就算特斯拉達成目標，也只是一時的成本節約所致，並未解決Model 3基本獲利問題。

他也質疑加州廠外帳篷的臨時生產線能否和廠內生產線維持一樣品質，畢竟第2季出廠的Model 3當中仍有1.1萬台尚未抵達經銷商，因此目前無從得知顧客對這批Model 3的滿意度。

評析
媒體揭露特斯拉為了達標而跳過品管檢查，令外界質疑Model 3周產量達標只是急就章的成果。

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轉貼2018年7月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV夯、三菱化學鋰電池材料傳大增產  電解液擴產近1倍

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞5日報導，因2020年以後全球主要國家/區域將強化車輛CO2排放限制，加快電動車(EV)等電動化車款普及速度、推升電池材料需求旺盛，因此三菱化學(Mitsubishi Chemical)計畫於2020年度結束前投資100-150億日圓大幅擴增鋰離子電池關鍵材料產能，目標將電解液年產能較現行大幅擴增近一倍(增加95%)至8.5萬噸、負極材年產能也計畫提高61%至2.9萬噸。

報導指出，三菱化學計畫於2020年度結束前擴增日美歐電解液工廠產能，其中美國工廠(位於田納西州曼非斯)年產能將提高至3萬噸、達現行的3倍；位於英國蒂斯河畔斯托克頓(Stockton-on-Tees)的工廠年產能也將提高至2萬噸、達現行的2倍；日本四日市事業所也將藉由改良設備、將年產能提高11%至1.5萬噸；於2018年初和宇部興產進行事業統合的中國常熟市電解液工廠年產能也將倍增至2萬噸。

另外，三菱化學計畫將日本國內負極材(包含(土反)出事業所和委託外部企業生產的產能)提高70%至約1.7萬噸、中國青島市負極材工廠年產能也計畫提高50%至1.2萬噸。

三菱化學原先為全球唯一一家同時生產鋰離子電池4項關鍵材料(正極材、負極材、電解液、分隔膜)的企業，不過三菱化學於2014年退出正極材市場。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)6月14日公布調查報告指出，當前EV(電動車)/PHV(插電式油電混和車)/HV(油電混和車)市場仍由HV扮演領頭羊角色，不過今後重心將逐漸移向EV，預估今後HV僅將呈現緩和增長，EV、PHV則將在2025年以後加速成長，年銷售量有望在2025年追上HV，之後將擴大差距。

富士經濟指出，2035年EV全球銷售量預估將暴增至1,125萬台，將較2017年跳增近14倍(增加1,380%)；PHV全球銷售量預估將擴大至1,243萬台、將較2017年暴增30倍(成長3,007%)，且預估中國將在2030年成為全球最大PHV市場(目前最大市場為歐洲)。

日本民間調查機構矢野經濟研究所2017年10月17日公布調查報告指出，因中國電動車(EV)市場急速增長、加上今後歐洲EV市場也預估將擴大，預估2020年全球鋰離子電池4大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模將擴增至220億8,815萬美元、將較2016年跳增1.24倍(增加124%)。

評析
三菱化學計畫將電解液年產能大幅擴增近一倍至8.5萬噸、負極材也計畫提高61%至2.9萬噸。

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轉貼2018年7月6日工商時報，供同學參考

大陸電動汽車銷量 摩根大通：2年後占全球6成

工商時報 楊日興／綜合報導

汽車加速電動化浪潮中，大陸將領跑世界各國。摩根大通預估，在2020年，大陸電動汽車銷量將在全球範圍中達到59％的高比例，維持電動汽車最大銷售國的地位。

和訊報導，根據摩通日前發布全球汽車行業報告指出，雖然進展平穩有序，但電動車的趨勢已經無法阻擋。至2025年，全球汽車銷量中，純電動汽車（BEV）占比6.3％、插電式混合動力汽車（PHEV）占1.4％，而同時具有內燃機和電力驅動系統的混合動力汽車（HEV）也將占23％。

摩通預估，已經擁有龐大生產、製造規模的大陸將成為電動汽車市場的最大贏家。預計在2020、2025年，大陸電動汽車銷量占全球銷量比重將分別高達59％、55％。

產量方面，預估到2020年大陸新能源汽車市場的年複合增長率將達到46％，產量從2017年底的77萬輛增加至250萬輛，2025年該數字能進一步增長至460萬。這也代表2020年和2025年，大陸新能源車產量占汽車總產量的比率將從2017年的2.3％，提升至7.2％和12％。

值得一提的是，摩通的預估數字較大陸工信部目標高出不少，工信部2017年初制定規劃，2020年新能源汽車年產量目標為200萬輛，小摩250萬輛的數字較其高出25％，顯示大陸新能源汽車維持良好發展勢頭。

摩通認為，大陸純電動汽車的普及率將在未來擠身世界前列，而大陸龐大的市場規模將帶動全球純電動汽車銷量增加。但另一方面，小摩分析，大陸較偏好迷你電動汽車，其使用的電池包較小，故不一定會推動電池材料消費量明顯增長。

至於大陸市場有諸多支撐電動汽車增長的因素，包括國務院從上自下推動境內充電基礎設施建設、大陸政府公務車採購規定新能源車占更新配備比重30％以上，以及今年6月生效的新能源車補貼新規，預計將在今、明兩年影響消費者，出現購車潮。

評析
2020年大陸電動汽車銷量將在全球範圍中達到59％的高比例，維持電動汽車最大銷售國的地位。

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轉貼2018年7月6日工商時報，供同學參考

車用電池需求火 鋰鈷鎳價格飆

工商時報 楊日興／綜合報導

電動汽車需求旺，助攻鋰、鈷、鎳等車用電池主要金屬價格暴漲，鋰價在過去2年內便上漲超過300％，加上大陸官方力推電動汽車發展，也使機構預估，未來這些金屬需求將居高不下。

南華早報報導，大多數電動汽車的電池都基於鋰、鈷、鎳、錳和石墨的混合物所製成，當前汽車電動化勢頭強悍，未來這些金屬、材料的需求相當大。

中國汽車工業協會數據顯示，去年生產的3千萬輛汽車中，僅有2.3％屬於電動汽車。但摩根大通調研報告對大陸電動汽車後勢看漲，它預估，在2020年和2025年，該數字將升至7.2％和12％。

摩通預測，車用電池金屬的需求增幅較電動汽車更加猛烈，到2025年全球對鋰的需求可能會增長20％。在2017年至2025年期間，鎳的需求將增長11倍。南華早報也引述分析指出，如銅、原鋁等金屬的需求量也會在未來幾年帶動上漲。

報導稱，這2年中，鋰的價格已經上漲逾300％。 鈷的價格在去年上漲129％。鎳的價格也在上漲4.6％，創下2年來的新高。

但電池製造商很有可能因為這些價格飆漲的電池金屬而傷透腦筋。例如近期上市的大陸知名新能源車電池製造商寧德時代便曾在其招股說明書中預警，公司業務可能會受到關鍵商品價格飆升以及所需材料短缺的影響。

還有一種觀點認為，這些金屬的短缺將反向造成電動汽車需求降緩。報導引述標普分析師弗格森表示，開採鋰等金屬的礦業公司當然會因電動汽車需求上升而受益，但市場也擔心，鋰、鈷的短缺會讓電動汽車的需求量有所減緩。

評析
電動汽車需求旺，助攻鋰、鈷、鎳等車用電池主要金屬價格暴漲

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轉貼2018年7月7日工商時報，供同學參考

陸新能源車補貼 明年恐再降3成

工商時報 楊日興／綜合報導

明年大陸或許將再次大縮新能源車補貼。有知情人士表示，明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

外媒昨（6）日引述知情人士說法稱，大陸官方正考慮在2019年進一步削減新能源車、電動汽車的補貼計畫，2019年的平均補貼有可能會比2018年降低逾3成。

此外，其餘可能新政策還有增加補助汽車的電池續航限制。目前要求一次充電續航達150公里及以上的電動汽車有財政補貼資格，明年這個限制有可能上調到200公里。

報導稱，大陸官方並不希望新能源汽車製造商有依賴財政補貼開發新能源汽車的心態，希望促使汽車廠商透過自身技術創新來開發新能源汽車。此前大陸也發生不少新能源車企騙補的案例。

但對車用電池續航的嚴格管控，可能對大陸電池市場投下震撼彈。華爾街見聞分析，官方將財政資源往高能量密度電池和高續航里程的電動車傾斜，電池產業中的小廠商將岌岌可危，或許僅剩寧德時代、比亞迪與日韓大廠可以倖存，市占率也會向上述大廠商集中。

大陸在6月12日啟動最新一輪的新能源車補貼政策。此次政策中，針對新能源車的車輛續駛里程、電池能量密度、車輛能耗水平等項目做出嚴格限制。同時，規定電池低於150公里續航的車型沒有補貼資格，150至300公里的車型補貼分別下調20％至50％不等。

大陸官方透過縮減補貼政策過濾只能依靠補貼來盈利的車企，同時，相關部門也在今年3月發布雙積分政策，敦促大陸傳統車企、內外合資的車企管控汽油汽車的生產量，加大在電動汽車領域的投入。

評析
明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

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轉貼2018年7月7日經濟日報，供同學參考

陸電動車補貼 傳明年砍30%

經濟日報 記者杜宗熹／綜合報導

大陸官方正考慮明年進一步削減電動汽車補貼，知情人士指出，大陸明年電動汽車的平均補貼可能比2018年降低逾三成。新政策還包括：一次充電續航達到200公里及以上的電動汽車，才能獲得政府財政補貼；而目前的要求是150公里。

彭博資訊援引知情人士表示，大陸官方希望以此敦促汽車製造商依靠技術創新，而不是財政補貼來開發新能源汽車。

但據傳，大陸這項擬調低國產電動汽車的補貼，是為了向美方釋出善意、在部分領域讓步，以防範中美貿易戰進一步升級。

綜合香港媒體報導，「中國製造2025」是觸發此輪中美貿易磨擦的導火線，美方曾要求中方改變「中國製造2025」中不合理的產業規劃、包括對高新產業的補貼，以消除貿易不公平。但不少消息指出，中方此前堅持底線，回絕了美方要求。

觀察人士指出，電動汽車是「中國製造2025」的重點產業。如消息屬實，中方降低電動車產業補貼，客觀上有鬆動底線的意味。中方有可能以此回應美方訴求、釋出善意，防範貿易戰進一步升級。

據統計，2015年時大陸已超過美國，成為全球最大純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的市場。不過，若對電動汽車的補貼減少，未來大陸的電池產業和電池技術將如何發展，也成為外界關注的重點。一般預料，未來的電池研發主要圍繞成本、充電時間、安全、能量密度等方面進行。

彭博資訊指出，根據2月12日生效的一批新規中，續駛里程不到300公里的電動車補貼被不同程度的下調。

報導稱在中國，補貼是讓電動汽車和插電式混合動力汽車價格變得更加實惠的關鍵，並幫助中國在2015年超越美國成為全球最大市場。

工信部統計，大陸政府去年投入人民幣66.4億元，補貼購買這類汽車的消費者；除了中央財政補貼外，大陸各省市還另行頒布激勵措施增強電動汽車對買家的吸引力。

評析
明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

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轉貼2018年7月7日蘋果日報，供同學參考

特斯拉動作超快　中國售價全面調漲20%

劉利貞／綜合外電報導

美中貿易戰再升級！中國政府原於5月宣布，自7月1日起將進口汽車整車關稅從25%降至15%，沒想到美國汽車製造商才高興5天，就因美中互祭報復性貿易措施，從昨天（7月6日）起得承受高達40%關稅。

美國電動車廠特斯拉（TESLA）正好在首當其衝的受害者範圍內，而且特斯拉反應也相當迅速。華爾街見聞、搜狐等陸媒今報導，特斯拉已全面調漲在中國所販售車款售價，以Model S最低配75D為例，在官網上訂價一口氣從原本的71.06萬元人民幣（約329.79萬元台幣），上調到84.99萬元人民幣（約394.44萬元台幣），漲幅達20%。

原先價位就較昂貴的Model X P100DL，訂價也從原本的131.56萬元人民幣（約610.57萬元台幣），調漲20%至157.22萬元人民幣（約729.66萬元台幣）。

在中國所公布首批545項進口美國商品關稅清單中，涵蓋了柴油越野車、一般小客車、混合動力小客車、混合動力越野車、純電動車等28種汽車類相關商品。

根據中國乘用車市場信息聯席會，2017年中國進口汽車量達125萬輛，從美國出廠的汽車佔了22.4%貨28萬輛。而且實際上在美國生產、輸出到中國的汽車中，佔比最高的不是美系本土車廠，反而是寶馬（BMW）等德系品牌。

評析
因應7月6日起得承受高達40%關稅，特斯拉已全面調漲在中國所販售車款售價，漲幅達20%。

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轉貼2018年7月8日鉅亨網，供同學參考

鋰電池才是電動車主角

鉅亨網編譯黃意文

據富蘭克林坦伯頓 (Franklin Templeton) 報告指出，由於電動汽車的蓬勃發展，以及智慧型手機、筆記型電腦與無線吸塵器的普及，估計鋰離子電池的應用將越來越廣泛，因此該電池重要組成成份之一的鋰、鈷等金屬，需求預計還將持續大幅攀升。

鋰離子電池內的其他金屬成分包括鈷、銅、鎳、有時會加入錳或鋁，電動汽車產業對鋰電池的依賴性最大。根據國際能源署 (EIA) 統計，截至 2017 年底，全球有超過 300 萬輛電動車，其中中國的電動汽車佔比最高，達 120 萬輛。

EIA 預測，在 2030 年之前，全球電動汽車數量將成長至 1.25 億輛，若採取更樂觀估計，電動汽車能達到總體車輛市場 30% 的比例來看，上路的電動汽車可能高達 2.20 億輛。

富蘭克林坦伯頓認為，科技公司和汽車製造商對鋰離子電池的需求，可能迅速飆漲，汽車製造商已爭先確保或搶購市場上的鋰供應，避免電池原物料短缺，以穩固未來電動車的發展。

如下圖所示，估計在 2040 年之前，電動汽車行業對鋰和鈷的需求，還將以 20% 的複合年均增長率成長，在在顯示鋰、鈷金屬後市深具潛力。



在過去兩年，因許多汽車製造商轉向研發電動汽車，鋰和估的價格已大幅上漲，在 2017 年，鋰和鈷的價格分別上漲了 29% 和 129%，許多生產商的股價也大幅上漲。

鋰算是相對常見的金屬，且若單純以數字來說，目前開採鋰的數量，似乎高出當前需求預估，導致一些分析師看跌鋰的價格。



然而，要將天然開發的鋰礦，轉變成適用於鋰離子電池的形狀與純度，其實仍具有挑戰性，專家分析，電池製造商真正面臨的問題不是在於開採出多少鋰礦，而是將鋰礦處理成高品質鋰離子電池所需材料的能力。

為了將鋰礦轉製成鋰離子電池所需之材料，加工工廠需變得更有效率，以應付不斷攀升的需求，對於新建立的工廠而言，可能需要花上數年才有辦法產出 EV 電池所需規格的鋰。

此外，僅僅是電動汽車產業蓬勃發展是不足夠的，圍繞著電動汽車的基礎設施亦須改進，舉例來說，需要有更多能源輸送至充電站，而家用充電電壓需提升，才能更快速的為電動汽車進行充電，相關的基礎建設精進，有助於拉升銅和鋁的需求前景。

評析
電池製造商真正面臨的問題不是開採出多少鋰礦，而是將鋰礦處理成高品質鋰離子電池所需材料的能力。

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轉貼2018年7月9日科技新報，供同學參考

固態鋰電池可行嗎？福斯汽車豪賭投資電池獨角獸

作者 藍 弋丰

目前主流的鋰電池是鋰離子電池，顧名思義，鋰離子電池裡頭要有讓鋰離子能夠於其中游走導電的液態電解液，電極浸於其中，並用隔離膜隔開，這種構造的問題在於，不斷充放電循環之後，電解液體與固體的交界會發生結晶，導致電池效能下降，甚至可能因結晶刺破隔離膜，造成電池內部短路起火。為了一勞永逸解決此一問題，電池業界提出所有材料都是固態的固態鋰電池想法，包括蘋果（Apple）在內都積極研發，布局專利。

理論上雖然固態鋰電池改善了鋰電池的缺點，改善安全性，並可能大幅提高能量密度，達成更輕薄短小的目標，甚至能做到可撓曲，但沒有液體電解質真的可行嗎？如今，汽車大廠福斯（Volkswagen）加碼押注這場豪賭，先前福斯已經入股固態電池新創企業量子莖（QuantumScape），2018 年 6 月加碼投資，取得董事席位，並將與量子莖成立合資公司，預計將在 2025 年建立固態鋰電池生產線，總計將投資量子莖高達 1 億美元。

量子莖成立於 2010 年，是史丹佛大學研究團隊在美國先進能源計畫署（Advanced Research Projects Agency-Energy，ARPA-E）資助下獨立創業，擁有約 200 項固態鋰電池的專利及應用，量子莖在最新一輪募資中估值超過 10 億美元，也就是已經晉升「獨角獸」等級的新創公司。

福斯汽車從 2012 年起就已經與量子莖合作，主要看在固態鋰電池可提高能量密度，應用於電動車，可占用更少空間，又能大幅增加里程數，如續航力 300 公里的車種，若換為固態鋰電池，續航力可能可達 750 公里；安全性也是一大考量，目前主流鋰電池仍然偶有意外起火事故發生，固態鋰電池可提供更高安全性，讓消費者更願意接受電動車。

福斯的大動作只是產業界投入固態鋰電池的最新一步，同為汽車大廠，豐田也早已經投入相當投資於固態鋰電池、通用汽車（GM）投資固態能源（Solid Energy），想跨足電動車的吸塵器大廠戴森（Dyson）買下固態鋰電池廠 Sakti3，家電大廠博世（Bosch）則買下 Seeo。除此以外，許多新創事業也積極投入研發固態鋰電池，包括離子材料（Ionic Materials）、普列托電池（Prieto Battery）等。

固態鋰金屬陽極電池可追溯到 1970 年代艾克森（Exxon，1999 年後與美孚合併為艾克森美孚）所發明的最早的鋰電池，但是自那時起，產業界一直未能找到可商業化生產的固態鋰電池配方，如今新創企業雨後春筍般成立，汽車業也大力投入，是否真能讓固態鋰電池進入商用量產階段？福斯汽車已經畫出 2025 年量產的藍圖，就看這回能不能實現了。

評析
目前鋰電池仍偶有意外起火事故發生，固態鋰電池可提供更高安全性，讓消費者更願意接受電動車。

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轉貼2018年7月9日科技新報，供同學參考

動力電池價格快速下滑，電動車市場加速成長

作者 TechNews



根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助於電動車市場加速成長，預估 2020 年電動車市占率為 5%，2023 年則將成長至 8%~9%。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。預估中國車輛碳排放將從 2015 年的每公里 200g 降至 2020 年的 119g；而北美將從 2015 年的 150g 降至 2020 年的 124g；歐洲也將從 2015 年的 130g 降至 2020 年的 95g。可發現中國 2020 年車輛平均碳排放標準的平均值首次低於美國。

整體而言，歐洲對碳排放量持續朝穩定的方向執行，尤其受惠於引擎工業的基礎優勢，同時符合歐洲對於環保的一貫要求；中國則是為了在車輛產業找到獨特的優勢，融合自有的電池產業，大力推展鋰電池純電動車；美國則是努力透過使用鋰電池電動車來降低碳排放量，但因為車型大多還是在大型車輛，且多數美國車廠的新能源進度仍然處於觀望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。

在電池價格方面，雖然 2018 年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩定下降。2016 年車用鋰電池價格每 kWh 約 400~600 美元，但在 2018 年已下降至 250~300 美元，2019 年將進一步跌破 200 美元。

原先電動車鋰電池受限於能量密度表現，續航里程僅有 200~400 公里，因此在眾多車廠的規劃中，大多被限制在中短距離；400~600 公里的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市占率。

先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來價格迅速下滑，但是目前系統壽命普遍仍僅有 3,000 小時，必須透過增加周邊裝置來提高壽命，因而產生額外成本，不利於燃料電池車量產化的推展。根據 EnergyTrend 調查，目前每輛電動乘用車中，鋰電池的平均價格約為 15,000 美元，2020 年預計將降至 10,000 美元以下；而目前燃料電池成本約在 20,000 美元，顯示兩者的價格仍有一大段差距。

中美貿易戰波及整車市場，車廠藉在地化組裝因應
汽車產業於中美貿易戰受到影響的品項達 28 項，涵蓋整車及汽車零組件，此次貿易戰將再使中國進口車關稅回升至 40%。目前進口車占全中國車市的比率僅為 5% 左右；再細看至中國進口車市場，來自美國的進口車輛約占兩成比重，其中主要品牌包括 Tesla、Lincoln、Mercedes Benz 與 BMW，從 5 月中國財政部確定降低進口車關稅後，上述品牌皆開始進行官方價格的調整，此次中美貿易戰開打將使得價格回到原先的水位，同時，中國取消外資股比限制與新能源車雙積分制的實施亦將加大中國車廠尋求國際車廠合作的機會。

針對新能源車部分，EnergyTrend 認為，進口中國的整車關稅調升，將促進整車的在地化組裝，但是對於零組件在地化生產的需求，目前仍不具有絕對的誘因。

評析
各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。

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轉貼2018年7月10日科技新報，供同學參考

中國消費者為貿易戰買單，特斯拉先行漲價 20%

作者 linli

近日美國針對 340 億美元中國進口的商品加徵關稅，中國商務部隨即啟動反制措施，受中美兩國的貿易戰影響，從美國出口到中國銷售的特斯拉電動車則在過去一個月經歷了價格雲霄飛車，目前進口到中國的特斯拉電動車將面臨高達 40% 的進口關說，特斯拉公司已經在其中國官方網站上將各款產品的價格上調 20%。

在中美兩國還就在貿易問題進行溝通時，面對美方的施壓，中國政府主動將多個主要進口商品的價格下調，其中進口汽車的關稅從 2018 年 7 月 1 日起由 25% 下調到 15%，各種歐美汽車廠商紛紛開始對進口汽車進行調價，其中反應最快的是美國電動車製造商特斯拉，該公司將多款電動車產品在中國市場的定價下調了 6% 。

特斯拉的降價措施還沒有執行超過一個星期，中美兩國就貿易問題的溝通以失敗告終，全球第一和第二大經濟體之間涉及數百億美元商品的貿易戰正在開打，從特斯拉迅速回調的定價上就可以看出此次貿易戰的影響之大。

由於貿易戰的影響，特斯拉進口到中國的電動車將被徵收高達 40% 的關稅，該公司不得不在降價一個星期之後將電動車的定價提高 20%，目前在特斯拉中國官網上 Model S 電動車的起售價為 12.84 萬美元，一週前這款產品定價為 10.73 萬美元。在新的定價體系執行之後，部分代理商還有價格較低的庫存產品，但數量並不多，提價會影響到產品的銷售。

特斯拉電動車的價格在過去一週內大起大落，是中美貿易戰的一個縮影，高額關稅的背後是產品銷售被沖擊的美國電動車製造商和支付更高價格的中國消費者。顯然特斯拉並不是唯一受影響的廠商，中國是全球最大的汽車消費市場，許多在海外生產的汽車都會進口到中國市場銷售，包括 BMW、福特（Ford）、戴姆勒（Daimler） 等公司均有在美國生產製造的產品進口到中國銷售。

美國汽車廠商福特表示沒有提交產品定價以應對關稅上調的計畫，2017 年福特在中國銷售的進口車包括 6.5 萬台林肯（Lincoln）品牌汽車，1.9 萬台福特品牌汽車，其中在中國生產的汽車占了福特在中國市場總銷量的 90%，對於福特這樣在中國佈局多年，實現了本地化生產的汽車廠商來說，受貿易戰的影響並不大。

戴姆勒則表示不會將關稅上漲帶來的成本上升轉嫁給消費者。

短期內貿易戰帶來的進口汽車產品價格上升不會對銷售造成太大影響，因為購買進口車的消費者往往購買力較強，對於產品價格不敏感。但如果貿易戰持續下去，比如會影響到多個汽車廠商的進口車銷售。而一些在中國本地化生產程度較高的廠商則會因此受益。

汽車產業是中美貿易戰中受影響最大的產業之一，汽車的定價波動較大，由於目前汽車的製造和零組件的採購是全球化，供應商遍布全球各地，與智慧型手機和農產品相比，汽車的利潤率低很多。為了應對關稅上升的影響，在兩國貿易戰開打之前，多個汽車廠商已經加大了進口的數量，力爭在較高的關稅執行之前，提升庫存，能夠應對短期內的成本上升。與其他傳統汽車廠商相比，特斯拉的庫存較低，且該公司只在美國生產製造，成為首個因關稅而提價的公司並不讓人感到意外，中國市場是特斯拉最重要的市場之一，2017 年該公司大約有 17% 的營收來自中國市場。

據 Bloomberg 報導，特斯拉公司 CEO 馬斯克（Elon Musk）將在本週前往中國，與政府部門進行溝通，可能是進一步確認特斯拉在中國上海投資建廠的細節。

評析
中美貿易戰正在開打，從特斯拉迅速回調的定價上就可以看出此次貿易戰的影響之大。

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轉貼2018年7月10日科技新報，供同學參考

油氣巨擘轉向電動車又一樁
英國石油買下英國最大電動車充電服務公司

作者 藍 弋丰

雞蛋不放同個籠子裡，石油巨擘為了未雨綢繆因應未來可能到來的「後石油時代」，紛紛分散投資。最新的一起，是英國石油加碼投資電動車領域，2018 年 6 月底斥資 1.7 億美元，買下英國最大電動車充電服務公司「充電大師」（Chargemaster），購併後充電大師將冠上英國石油的名號，成為英國石油充電大師（BP Chargemaster）。

英國石油本身在英國已經設立 1,200 座電動車充電座，充電大師則擁有 6,500 座充電座，其中有 300 座快速充電座，分布於家庭、企業，與公共空間，總計有 4 萬名會員，以月費 7.85 英鎊提供服務。2017 年英國僅有 13.5 萬輛電動車，但是英國石油看好英國在 2040 年時會有 1,200 萬輛電動車，因此大動作收購充電服務公司，以快速擴增旗下電動車充電座總數規模，英國石油表示，發展便利與快速充電，將是其面對能源轉型的主要基石。

英國石油先前就已經廣泛投資相關領域，2018 年 1 月投資 500 萬美元於電動車充電公司 Freewire，5 月以 2,000 萬美元買下快速充電技術公司 StoreDot，英國石油連續購併的動向，可說為電動車的未來投下肯定票。但這只是能源大廠不斷加碼投入電動車領域的最新一起。2017 年，恩基（Engie）購併電動車充電座開發商 EV-Box、殼牌（Shell）買下荷蘭電動車充電網路公司 NewMotion、義電（Enel）買下電動車充電座公司 eMotorWerks，法電（EDF）則投資電動車支援電力網路智慧管理新創公司 Nuuve。

不僅能源大廠積極參與，整個充電業產界現在都是購併的熱門領域，充電大師購併案在 2018 年已經是第 5 起電動車充電相關基礎建設公司的購併案，其他購併案包括瑞典電池廠 CTEK 購併充電風暴（ChargeStorm），丹麥電力公司 SEAS-NVE 購併 Clever 等。

這是因為過去產業界認為電動車發展的最大瓶頸是電池，如今觀察電池降價速度，以及全球產能開出情況，電池的成本與供應量問題可望解決，產業界認為，下一個瓶頸，將是缺乏充電基礎建設，而過去油氣產業布建普及的加油站基礎建設網，以及與加油的消費者打交道的經驗，是他們經營充電站服務時的絕佳優勢，因此，面對「後石油時代」的預期，將原本的油氣本業視為是會逐漸消失的短中期生意，規劃以充電服務生意來取代，也是相當直覺的決策。

英國石油計劃成為快速充電領域的領先者，會推出 150 千瓦快速充電座，可充電 10 分鐘就行駛 100 英里。英國石油購併充電大師之後，也將充分利用原本的加油站點優勢，將於 2019 年起，於全英國的所屬加油站，推出充電大師充電座。

評析
英國石油計劃成為快速充電領域的領先者，會推出 150 千瓦快速充電座，可充電 10 分鐘就行駛 100 英里。

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轉貼2018年7月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉攻陸 要蓋超級工廠

經濟日報 記者李仲維／綜合報導



中美貿易戰開打後，特斯拉敲定上海廠投資案，特斯拉執行長穆斯克昨（10）日急赴大陸，確定將在上海打造特斯拉超級工廠，這是上海有史以來最大的外資製造業投資案，未來將可為特斯拉汽車免掉進口關稅。

華爾街日報報導，在美國和大陸互相對340億美元商品加徵關稅後，殃及出口至中國大陸的美國汽車，上周末，特斯拉汽車在大陸的售價全面調漲近20%。

大陸官方7月1日將進口汽車關稅從25%下調至15%後，特斯拉還曾將汽車售價下調約6%，但僅維持六天。上周五中美貿易戰開打後，按照大陸官方最新政策，從7月6日起，美國產的進口汽車關稅稅率從15%調高至40%。

特斯拉是大陸關稅新政推出後，首批漲價的美國車商之一。

彭博資訊報導，穆斯克昨在上海參加一場活動，還將於周三、周四訪問北京。

看看新聞網報導，特斯拉昨天與上海臨港管委會、臨港集團簽署純電動車投資協議，特斯拉將在臨港地區獨資打造集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資製造業項目。

而在上海建廠的主要好處之一，是可以幫助特斯拉避免進口關稅。也有分析認為，大陸市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在大陸建廠可以縮短從製造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。

特斯拉一年多前就計畫在大陸成立一個生產基地，大陸市場為特斯拉2017年的總營收做出大約17%的貢獻，在大陸年銷量估計為1.5萬輛。

對於近日的銷售狀況，有特斯拉銷售人員對陸媒表示，這幾天到門市看車的消費者銳減，出現銷售掛零的紀錄。

進口關稅上調後，特斯拉最低配車型上漲人民幣14萬元，大部分車型價格更是突破100萬元，相較之前真的不好賣了。

至於已交付訂金但尚未交車的買家，特斯拉將根據最新報價銷售。此外，所有車型的配色、升級裝備、自動輔助駕駛功能也將根據最新價格執行。

路透援引美國財務研究與分析中心分析師Efraim Levy稱，漲價將影響銷售，但正在虧錢的特斯拉必須這麼做，因為他們無力完全承擔關稅帶來的成本提高。

評析
特斯拉確定將在上海打造超級工廠，這是上海有史以來最大的外資製造業投資案

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

BMW 無線充電系統將於 7 月投產 率先於德國上市

作者 拓墣產研

BMW 宣布 2018 年 7 月將投入無線充電系統生產，並於德國率先導入於 BMW 530e iPerformance PHEV 車型。未來汽車僅需停放於充電底座正上方，按下啟動按鈕，無需電纜即可開始充電，充電完成系統也將自動關閉，此系統率先提供車主安裝於自家車庫中，透過 3.2kW 功率在 3 個半小時內將電池充飽，使充電易用性與便利性有望大幅提升。

磁共振支援高功率與較遠傳輸距離，結合高效能電力轉換成為汽車主流方案
各國政府積極推進新能源車發展，提升用戶在充電環節的服務體驗與提升續航里程成為各車廠努力方向，除了提升電池容量外，快速充電與無線充電亦為各車廠與 Tier 1 重點研發項目。

此次，BMW 推出的無線充電系統並非汽車領域首例，早在 2007 年 MIT 研究團隊設立的 WiTricity 及以磁共振技術為主軸，與 Toyota、Audi、Mitsubishi 與 Honda 等車廠展開合作；2012 年美國廠商 Evatran 則透過 Plugless Power 計畫，對 Nissan Leaf 與 GM Volt 車主進行實證測試，爾後包括 Daimler、BMW、GM 等車廠皆陸續投入無線充電方案測試。

相較於中低功率的無線充電系統主要採用 WPC 的 Qi 標準，以磁感應技術為主，汽車領域則多採用磁共振技術，僅有 Evatran、Bombardier 等少數廠商採用磁感應方案。主要原因是磁共振技術支援較高功率與較遠傳輸距離，在汽車充電動輒千瓦的功率，與底盤與地面距離較遠難以近距離耦合的條件下，磁共振技術即廣泛被車廠採用。

消費型與汽車無線充電應用



以往多有磁共振技術充電效率不佳的討論，隨著各解決方案提供商積極投入高效率天線設計、高效能電力轉換技術等，目前採用磁共振技術的汽車無線充電方案皆可達到 85～90% 的充電效率，與磁感應技術 90% 傳輸效率相比，已相當具有競爭力。

汽車無線充電標準制定實現跨廠相容，提升充電服務可接近性
目前汽車無線充電仍停留在標準測試的階段，其中 SAE 主導汽車無線充電發展，其於 2014 年即已公告針對 EV 與 PHEV 的國際無線充電標準 J2954，與無線充電通訊標準 J2847-6，其中 J2954 將汽車無線充電依據輸出功率分為 4 個等級，包括家用充電設備的 WPT1 支援 3.7kw、用於公共與半開放停車場的 WPT2 支援 7.7kw，以及應用於快速充電的 11Kw 與 22Kw；同時，J2945 也要求無線充電系統需相容各家電動車，此亦將解決目前採用電纜充電存在接口標準不一的問題。

除 SAE 外，包括國際標準組織 IEC 也已針對地面端無線充電訂定標準 IEC 61980，ISO19363 則是針對車輛端訂定標準；另外，德國 STILLE 計畫、日本 JSAE 等也陸續推出汽車無線充電標準。

中國為全球最大新能源車市場，對於汽車無線充電需求也不小，2015 年中國新能源汽車 EV 無線充電標準委員會也已訂定無線充電系統要求、通訊協議與電磁環境限值與測試方法等，目前皆已進入最後審批階段，包括吉利汽車、小鵬汽車、Nissan 與 BMW 等皆已於中國展開功能交互操作測試。

隨國際標準組織皆已進入最後標準測試階段，預計 2019 年將完成相關標準訂定，屆時無線充電系統廠在產品規劃與市場推廣上亦將有所依循；對消費者而言，無線充電除可提升易用性外，未來也無需考量充電接口不一的問題，當基礎建置大規模佈建後，任何設置無線充電站的停車場皆可進行充電，充電服務的可接近性將大幅提升。

汽車無線充電率先實現於家用充電站，終極目標為結合智慧城市實現動態充電
觀察現有汽車無線充電方案，功率普遍落在 WPT1 等級，亦即無線充電將率先實現於家用充電設備，隨著各大車廠陸續投入測試與國際標準頒布，無線充電將往 7.7kW 方向發展，其功率較大得以縮短充電時間，也較適合安裝於公用停車場，以符合 4～8 小時停車充電需求，但此類皆屬於靜態充電。

更多車廠與政府單位希望實現的或許是進一步結合公共建設，實現高功率、短時間的動態充電，此亦代表著汽車無線充電將成為智慧城市中的重要環節，包括在等待紅綠燈、公車停靠站等短暫停留的場景，透過無線充電裝置的佈建，讓汽車充電更容易與方便，目前包括義大利、南韓與瑞典等國家皆已展開動態充電測試

主要汽車無線充電解決方案



評析
汽車無線充電率先實現於家用充電站，終極目標為結合智慧城市實現動態充電

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特斯拉首個海外超級工廠將在上海
獨資建廠、預期年產量 50 萬台

作者 linli

特斯拉在中國上海投資建廠的消息終於落定，2018 年 7 月 10 日美國電動車製造商特斯拉與中國上海臨港管委會、臨港集團簽訂純電動車投資協議，計劃在中國投資建設首個海外超級工廠，計劃年產量 50 萬台，這是上海有史以來最大規模的外資製造業投資，特斯拉也成為了中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產後有利於特斯拉進一步開拓中國市場。

特斯拉在中國投資建設的超級工廠將涉及電動車研發、製造和銷售，投產後將擁有年產量 50 萬台電動車的製造能力，此次簽訂的合作協議主要是投資意向方面，還沒有涉及到具體的工廠用地，據知情人士透露特斯拉將選擇在臨港靠海一帶建廠，該區域非常靠近上海的港口，又處於投資環境較為寬鬆的上海自貿區。確定工廠地塊後至少需要等半年的時候，包括選址的一系列工作，最早可在 2019 年春節後開工建設。

特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）此番為秘訪中國，僅第一天在上海的行程就敲定了投資建廠事宜，可謂收穫頗豐，隨後兩天他將前往北京進一步與政府部門溝通，可能與電動車的生產製造資質相關。

中國是全球最大的電動車市場，且政府給予了電動車產業巨大的政策支持和補貼，而過去幾年特斯拉在中國市場的業績並儘如人意，一方面是受制於產能無法有效地供給，另一方面是在中國沒有生產和製造機構，儘管是電動車廠商也拿不到太多政府部門的補貼。之前特斯拉曾多次嘗試與政府部門溝通建廠的方案，最早提出時是 2014 年，由於中國對汽車產業的外資限制較多，任何海外汽車廠商都必須在中國選擇合作夥伴合資建廠，堅持獨資建廠的特斯拉始終沒有如願。

經過 4 年的多方溝通，馬斯克至少與中國四五個大城市的政府部門會談，都沒有獲得獨資建廠的許可，2018 年 3 月在美國政府向中國施壓，要求進一步開放市場，減少對外資的投資限制時，馬斯克曾在其個人 Twitter 上發文稱，沒有任何美國汽車廠商能夠在中國的合資公司中拿到超過 50% 的股權，而中國的汽車廠商在美國投資則是 100% 獨資。

2018 年 4 月中國國家發改委宣布將對汽車產業實行分類型過渡期開放，2018 年首先取消專用車、新能源車的外資投資比例限制，6 月 28 日起正式執行。特斯拉也等來了在中國獨資建廠的機會。實現本地化生產對於特斯拉在中國市場的發展意義重大，最直接的優勢是可減少至少 15% 的進口關稅，顯著降低電動車售價。近日特斯拉的電動車由於中美貿易戰導致的關稅上升，已經宣布在中國市場提價20%。

特斯拉在美國的超級工廠包括電動車的製造和電池的製造裝配等，但電池的製造污染較大，上海超級工廠可能僅用於電動車的生產製造，最快可在兩年內投產，達到年產量 50 萬台還需要兩到三年的時間。

儘管特斯拉已經拿到了上海政府部門的許可，但投資者對此並不樂觀，投資年產量 50 萬台的電動車製造工廠需要大量的資金，目前特斯拉的現金流緊張，投資質疑特斯拉是否有能力完成這一筆投資。好消息是上海市政府在聲明中稱，將全力支持特斯拉建廠，市長應勇也出席了簽約儀式。

中國是全球最大的汽車市場，2017 年汽車銷量超過 2,800 萬台，預期到 2025 年將達到了 3,500 萬台，相當於 2017 年美國汽車市場規模的兩倍。

評析
特斯拉成為中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

為汽車電動化鋪路 英國新建築與街道需裝設充電座

作者 EnergyTrend

英國於 2017 年推出 2040 年禁售汽柴油車目標，而隨著電動車數量上升，充電站等基礎設備也必須同時到位，因此英國 9 日公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，並希望 2030 年前英國電動車或油電混合車可占新車銷售量 50% 以上。

且為鼓勵企業、慈善機構與公共部門申請安裝電動車充電站設備，「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」補助也提升 75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。

而為達成目標，英國也在裝設與開發充電座砸大錢。除了在 2018 年 2 月斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，讓未來的電動車能夠把多餘電量送回電網，日前又宣布會釋出 4 億英鎊補助生產與安裝充電座公司，也會花費 4,000 萬英鎊成立低成本無線充電研究專案，且在 2020 年之前也會挹注 450 萬英鎊補助地方在街頭與住家裝設充電座。

英國希望可於 2050 年將碳排放量減至 1990 年代的 80% 水準，其策略之一就是 2040 年禁售燃油車、2050 年路上零排放與現在的廣設充電座，不過目前電動車續航里程有限，也有人希望政府能提出相關配套措施。

政府也指出，2025 年會評估電動車採用狀況，之後再考慮是否需要採取額外措施來加速進展。英國交通大臣 Chris Grayling 表示，廣設充電站可為英國帶來環境與經濟效益，使英國有機會在 2050 年上看 7.6 兆英鎊市值的電動車產業中分一杯羹。

該措施也受到不少電動車充電廠商支持，認為車輛電氣化對交通基礎設施來說是個有趣的大挑戰，並鼓勵各行各業加速步伐、一同朝零碳目標前進。不過也有人認為該措施不夠積極，希望各部門可加速部署速度。

目前英國、法國與台灣皆設立 2040 年禁售燃油與柴油車目標，相較之下，挪威與荷蘭可說是雄心勃勃，時程最趕與最有挑戰性，兩國皆希望可在 2025 年達標，而德國與印度也不落人後，訂定 2030 年禁售目標，顯示不少國家皆希望可為減少空氣污染盡一分心力。

電動車之所以被各界看中，其因不外乎是可改善全球環境、空氣污染問題，因此為達巴黎協議或是各自減排目標，現在已有許多國家開始設立車輛電動化目標，也同時促進充電座與電動車開發，帶動另一股商機。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
英國公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

特斯拉Model 3開放預訂　駛入尋常百姓家

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在股東會時宣佈，Model 3 要在6月底前達成周產5000台的目標在順利達陣後，特斯拉對於訂購、訂制化等政策進行了大幅調整。

據根據《騰訊網》引述外媒報導指出，特斯拉對於北美地區消費者宣佈，Model 3取消訂購將直接開放銷售。由於Model 3是較為大眾型的車款，也由Model 3是用比較低的入門價格訂價，因而引發了全球消費者的關注。

特斯拉也提供消費者預訂，每個預訂者需要支付1000美元，約台幣3.1萬元，約105萬元的訂金就可預約，截至目前今為止，特斯拉獲得40多萬筆預訂的訂單。

由於特斯拉採用銷售排號的模式接受訂單，但隨著特斯拉決定稍晚才生產3.5萬美元，約台幣105萬元的標準版Model 3，也讓一些預訂者選擇了退款。

根據美國財經新聞網站《CNBC》報導，特斯拉宣佈美國和加拿大的消費者可以直接購買Model 3，取消過去的預訂過程；現在無論是過去的預訂者還是全新的消費者，他們可以支付2500美元約75萬元預付款，向特斯拉下Model 3訂單，未來這筆費用將會計入後續的購車款。

特斯拉表示，在發出訂單幾天後，公司將會給訂購者發出一個Model 3車輛ID號碼，屆時訂購者將不能再選擇取消訂單以及退回2500美元的預付款。

過去特斯拉在銷售Model X和Model S車型時，特斯拉公司也採取了使用者下訂單時支付2500美元預付款的做法。這也表明，Model 3的生產逐步進入了正常軌道，特斯拉開始採取常規的做法來銷售Model 3。

只是Model 3購買者最關注的問題，是何時能夠拿到車子。

雖然特斯拉未來會依據相關要點，去決定訂購者的交車的先後順序，這當中還包括這位原先的購買者，之前是否曾經參加過支付1000美元訂金的預定手續，與發出訂單的具體日期，Model 3車輛的詳細配置，以及消費者所在地理位置等。

最近特斯拉生產的首先是續航距離較長的Model 3版本，以及其他四驅版和性能版，而目前推出訂價3.5萬美元、續航距離300多公里的版本，可能還要等待一年以上時間才能夠交車。

特斯拉最近推廣的Model 3各種高階版本，定價從4.9萬美元約新台幣147萬元到7.2萬美元，約216萬元之間。

但是由舫美國各州政府也對電動車購買提供了補貼，因此消費者的購買成本還會降低數千美元甚至是上萬美元。

特斯拉成為全球電動車行業的領先企業，而Model 3也具有里程碑意義的產品，這意味著電動車成本逐步降低，讓電動車開進更多的尋常百姓家。

另外，特斯拉宣佈將在中國上海設立一家電動車工廠，預計2年之後會完工投產，這家工廠的年產量上看50萬台，將近距離供應給中國消費者。

評析
Model 3為具有里程碑意義的產品，這意味著電動車成本逐步降低，讓電動車開進更多的尋常百姓家。

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

特斯拉前員工告密Model 3灌水　產量虛報44%誤導投資人

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在股東會宣告6月底前Model 3周產能上看5000台，確實這樣的數字也真的在6月底達標。但是特斯拉前工程師Martin Tripp則是密告美國證監會SEC指出，Model 3產量被虛報44%

馬斯克為慶祝特斯拉的Model 3產量終於達標，並忙著開拓中國市場，並且要在8月朝向周產6000輛目標，但前離職的員工向美國證監會SEC告密，稱Model 3產量被虛報了44%。

而Martin Tripp似乎是與馬斯克「摃上了」，他除了向財經媒體爆料特斯拉灌水的事實，同時也向美國證監會SEC的告密辦公室提供線索，指出特斯拉的不實資訊涉嫌誤導投資者。而特斯拉也在6月20日對此人提告，讓戰火驟然升級。

中國《騰訊網》引述外媒報導指出，Martin Tripp密報特斯拉向投資者虛報了Model 3的產量資料，而實際完成的產量可能比新聞稿中低了44%。

為了追求達標，特斯拉在製造過程使用破裂電池組裝進Model 3，而且把電池組件排列過於緊密，並沒有很好的安全防護、降低安全檢驗標準，讓電動車未來起火的風險大幅提昇，特斯拉還不考慮安全性而重複使用廢棄的零組件。

根據特斯拉的訴狀，Martin Tripp利用自製電腦程式，入侵了特斯拉製造作業系統TMOS，未經授權擅自匯出機密資料，事後還試圖掩蓋電子足跡。而Martin Tripp的動機只是因為升職請求遭到拒絕。

特斯拉以涉嫌資料盜竊和駭客行為對該名前員工提告，並且指出該員工威脅要攻擊內華達州的超級電池工廠，要進行掃射因此特斯拉預先報警。

但該名員工指名邁斯納（Meissner Associates）律師事務所為其辯護，邁斯納懷疑特斯拉起訴這名前員工目的不純正，特斯拉可能藉此做為媒體宣傳，使此人名譽受損以要脅他閉嘴。

特斯拉最大的空頭、押注股價會跌70%的Vertical Group分析師Gordon Johnson當時指出，對於6月最後一周的Model 3產量，特拉斯用了所謂「出廠」的說法，這和汽車產業傳統意義上已經完成生產的車輛，不是同一個的概念，因此實際可交付的Model 3數量還要打折扣。

只是這場蝦米對抗鯨魚的戲碼，隨著雙方戰火不斷升級更讓這起爭議成為羅生門。不過特斯拉股價並未受其影響。

評析
這場蝦米對抗鯨魚的戲碼，隨著雙方戰火不斷升級更讓這起爭議成為羅生門。

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

鋼鐵人不爽被稱億萬富翁　是在諷刺貶低我

財經中心／台北報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在推特上與網友對槓，主要是表達對媒體稱呼自己為「億萬富翁」（billionaire）的不滿。

據騰訊科技報導，外媒指出，在推特上，有人向馬斯克提問，物理工程師、技術設計師和億萬富翁這些標籤自己更喜歡哪一個。

馬斯克專門對這個問題進行回應：「億萬富翁這個稱謂在我眼裡具有諷刺和貶低的意味，似乎在公司達到一定規模之後，大家就會這麼稱呼我。但實際上我還在像以前一樣專注於科學和工程，只是規模變大了。」

隨後，有位網友表示，其實億萬富翁這個稱謂不是諷刺，因為擁有200億美元淨資產的馬斯克的確是名副其實的億萬富翁，如果馬斯克認為這是一個負面的形容詞，只能說明他斂財能力一流。

馬斯克立刻在推特上回應的這位用戶，「不，這意味著我為5萬人提供就業機會，如果算上零部件供應商和整個行業的話，甚至為25萬人的工作提供支援，間接支援50萬個家庭。你又做了什麼？」

事實上，馬斯克在推特上發脾氣，並非毫無緣由，有可能是因為他為泰國政府提供的迷你潛艇救援設備，被對方回應為「不切實際」而有一點點不開心。馬斯克之前表示，他一直鼓勵自己派出的救援團隊與被困少年足球隊進行溝通，同時他表示，就算這次改造的迷你潛艇沒有派上用場，但還會將它們留在當地，以備不時之需。

評析
馬斯克在推特上表達對媒體稱呼自己為「億萬富翁」（billionaire）的不滿。

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轉貼2018年7月12日中央社，供同學參考

東元擬與日印企業合作 搶攻印度電動車市場

中央社記者康世人班加羅爾12日專電

東元電機已在古茶拉底省設立小馬達工廠，未來除了會根據市場需求規劃設立高效率馬達廠外，也正尋求與日本及印度企業三方合作，進軍印度電動車動力系統市場。

據透露，東元在印度布局電動車動力系統的日本合作夥伴，應是與東元集團有深厚合作關係、且在電動車鋰電池已有布局的日本三井。

不過，東元與日本三井並未對此評論。

東元集團會長、台灣印度經貿協會理事長黃茂雄率領2018年印度訪問團10日至11日到班加羅爾、海得拉巴等地考察，東元電機董事長邱純枝除了隨團參訪，也順便勘查未來可能設廠的地點。

印度總理莫迪已宣布印度2030年後將只銷售電動車，邱純枝告訴中央社記者，東元正與日本企業規劃進軍印度電動車動力系統市場，包括馬達、驅動器和其他電動車零配件等，並尋求與印度大企業合作。

由於未來印度將只存在電動車，印度各城市大量的平價交通工具壓縮天然氣摩托三輪車（Auto Rickshaw），勢必將由電動三輪車取代，邱純枝指出，東元正與另一廠商合作，準備在印度推出電動三輪車解決方案。

邱純枝說，東元目前已在古茶拉底省設立小馬達工廠，年產5萬台。

但她坦言，當初因考量印度申請內銷廠房執照曠日廢時，目前在印度的小馬達工廠拿到的是核發較快的外銷執照，生產的小馬達僅供外銷之用，但印度商機不斷成長，未來將積極朝內銷印度市場目標邁進。

由於印度各大城市到處都是摩托三輪車，東元集團會長黃茂雄幾年前就表示，東元將以小馬達搶攻印度摩托三輪車市場。

邱純枝指出，印度市場未來若對較高效率馬達出現需求，東元也將規劃在印度興建較高效率馬達廠房，在印度製造高效率馬達。

她認為，印度市場這麼大，還有更多其他機會，東元會慢慢去探索，發掘更多商機。

評析
東元電機正尋求與日本及印度企業三方合作，進軍印度電動車動力系統市場。

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轉貼2018年7月13日蘋果日報，供同學參考

不讓你睡！特斯拉新福利「蠻牛」喝到飽

林文彬／綜合外電報導

《彭博商業周刊》引述特斯拉（TESLA）員工說法報導，特斯拉為使旗下Model 3電動車產量達到目標，已提供工廠工人紅牛能量飲料（Red Bull）以讓他們保持清醒。

特斯拉員工透露，特斯拉位於美國加州費利蒙（Fremont）的工廠已免費提供紅牛以對抗疲倦，但此舉導致員工如殭屍般精神恍惚的情況惡化。報導也指出，特斯拉指示工廠員工穿越灑在工廠地板、未經處理的汙水以避免生產中斷。

特斯拉費利蒙廠工作環境惡劣和員工承受巨大壓力的消息層出不窮。美國財經媒體CNBC曾報導，由於特斯拉急於達成該公司自行設下的生產目標，費利蒙廠曾數次發生火災；特斯拉目標是每周至少生產5000輛Model 3。

評析
特斯拉為使Model 3產量達到目標，已提供工廠工人紅牛能量飲料（Red Bull）以讓他們保持清醒。

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轉貼2018年7月13日蘋果日報，供同學參考

Tesla辦另類車展　只為招納年輕菁英

唐芷瑩 / 舊金山報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）坐擁一班中產車主粉絲，但對其新科技充滿熱忱的，並不只限於成年人。趁著暑假，Tesla在加州灣區舉行一場「另類車展」，對象竟是一班尚未畢業的學生。他們對場內幾款電動跑車表現得愛不釋手，還表示要加入公司效力。

3款Tesla熱門車款Model S、Model X和Model 3齊集於舊金山列治文區（Richmond）康樂中心內，現場嘉賓只是十多歲的學生，很多人連駕照也沒有。雖然未能試駕，但他們僅僅登車試坐、把玩一下車內的智能設備，已表現得不亦樂乎，還熟練向記者示範打開車上開篷設置，興奮程度爆表。

Tesla舉辦這場展覽，目的不是賣車，而是為了吸納精英，對象為24歲以下大學和中學生，大部分為華裔移民子女。活動上，Tesla員工還展示了公司另一大能源業務，家居太陽能板Powerwall技術，並教導學生認識電池原料，引起他們日後入職的興趣。

雖然暫時沒有工作需要，同學Alan仍大讚公司想出這樣的招聘會：「他們願意走入社區互動和介紹公司，這樣很好。」作為新一代的兩位「00後」，也聽聞Tesla自駕技術存在安全隱憂，但他們仍對新技術前景信心滿滿，James認為：「我覺得要給科技一個機會，不應該過度批判和擔心被科技取替，除非有實際證明其技術很糟，這樣的汽車能便利生活。」

與Tesla合辦今次活動的社區青年中心（CYC）行政主任溫靜婷表示，促成今次想法全因「發現三藩市的青年對STEM的工作興趣有提高趨勢。」她表示，舊金山學生不及矽谷南灣學生，擁有這麼多機會接觸科技，部分人感到被邊緣化，擔心名校畢業生、或修讀電腦工程才能投身科技公司。

�能便利生活。」

Tesla的員工拒絕受訪，稱不想被誤會是次活動用作品牌宣傳，但鼓勵大學生留意網頁上秋季招聘，又指公司也有不少非理科的職位開放。

總部設於灣區、員工超過3萬名的Tesla不時傳出裁員消息，集團去年底曾辭退2%員工（約700人），但否認公司經營困難，僅稱這些員工過往一年表現未如理想。

評析

Tesla舉辦這場展覽，不是賣車，而是為了吸納精英，對象為24歲以下大學和中學生，大部分為華裔移民子女。

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轉貼2018年7月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉要用？Panasonic：2-3年內量產鈷用量減半鋰電池

記者 蔡承啟 報導

路透社報導，Panasonic從事車用事業的社內公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」社長伊藤好生12日在東京都對記者團表示，計畫在2-3年內量產鈷用量減至現行一半的圓筒型鋰離子電池。Panasonic的圓筒型鋰離子電池正供應給美國電動車(EV)廠特斯拉(Tesla)使用，Panasonic和特斯拉共同營運位於美國內華達州的「Gigafactory」超級電池工廠。

伊藤好生指出，「鈷用量減至現行一半的鋰離子電池目前在研究室等級已可實現，不過因要評估安全性和品質，因此要實際進行量產、提供給客戶使用仍需時間」。關於量產時間，伊藤好生表示，「2年到3年時間應可將用量減至一半水準」。Panasonic圓筒型鋰離子電池的正極材使用了鎳、鈷和鋁，其中鈷的比重原本就很低、僅1成。

據報導，因市場期待EV普及，導致身為稀有金屬之一的鈷價格急飆。今年3月時每噸價格達9.5萬美元、價格在2年來飆增了2倍以上(飆增200%以上)，而當前價格雖回落至7萬美元附近，不過市場對鈷供應不足的疑慮仍瀰漫。

AIS高級副社長田村憲司於5月30日舉行的事業說明會上表示，目前正持續進行研發，早晚會將車用電池的鈷使用量降至零。田村憲司表示，「圓筒型產品目前鈷使用量已降至非常低的比率、希望早晚降至零。角形產品也將刪減鈷使用量」。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)6月13日透過Twitter表示，旗下車用電池的鈷用量已不到3%，預計次世代電池的鈷使用量會降至零。

伊藤好生於7月2日舉行的事業說明會上表示，目標在2021年度將以車用電池為中心的電池事業營收提高至1.4兆日圓、將達2017年度的2.5倍；其中Panasonic計畫於2021年度將車用電池事業營收較2018年度增加4,000億日圓。

評析
鈷用量減至現行一半的鋰離子電池目前在研究室等級已可實現，不過要量產、提供給客戶使用仍需時間

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轉貼2018年7月13日科技新報，供同學參考

特斯拉產能達標是假的？遭前員工檢舉數據不實

作者 黃 敬哲

前特斯拉員工 Martin Tripp 指責 Elon Musk 有諸多不當行為，並已確定向美國證管會進行舉報。

這是特斯拉醜聞的最新進展，該名員工宣稱已對特斯拉不再有任何幻想，其舉報的事項也相當令人髮指。而馬斯克當然也未坐以待斃，在上個月就發了一封信件指出，該名員工涉嫌侵入公司系統並搞破壞，帶走許多機密資料，特斯拉將對其提起訴訟。

而 Martin Tripp 則表示，他在特斯拉看見了一些非常可怕的事情，不僅產能數據造假浮報近 44%，更重複使用廢料及不良電池。目前紐約一家專門處理金融方面案件，尤其是對證管會舉報的法律事務所 Meissner Associates 已公開表示將協助 Martin Tripp 進行投訴，他們曾處理過 2016 年著名的孟山都案。

Martin Tripp 強調，為了堆高產能，馬斯克鋌而走險的使用不良品，將讓 Model 3 有很大的安全疑慮，甚至也誇大了其銷售量。當然特斯拉也反駁了他的說法，並強調 Model 3 安全無虞。不過他盜取的資料，部分已確定流入媒體手中，據信是《 Business Insider》，其上個月有篇報導指出，特斯拉將 40% 的廢料回收再利用，因為光廢料的規模就達到 1.5 億美元。

而特斯拉反駁這數據太過誇大，工廠的廢品率並沒有那麼高。尤其在今年初，電池的廢品率已下降近 6 成，且原本廢品率會稍高的原因，也就是因為特斯拉堅持更高的品質給客戶。不過從洩漏的文件顯示，許多廢品是因為生產過程不良所導致的，例如出現程式錯誤的生產機器。

雖然該指控是否屬實尚未可知，但廢品成本過高可能真的是特斯拉不賺錢的主因，分析師表示，只要特斯拉廢品率仍超過 20%，就不可能實現盈利。而透過這些洩漏的文件，特斯拉生產有著諸多的缺陷及難以置信的浪費。儘管特斯拉正努力改良產線，也受到不少投資人的支持，但這起訴訟若失敗，恐怕會受到前所未有的壓力。

評析
雖然該指控是否屬實尚未可知，但廢品成本過高可能真的是特斯拉不賺錢的主因

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轉貼2018年7月14日蘋果日報，供同學參考

剛爬出生產地獄　馬斯克推特斯拉再跳無間地獄

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在6月兌現 Model 3 周產5000台的諾言，但這並不意味著他們已經爬出「生產地獄」鋼鐵人馬斯克又放話，目前特斯拉正朝著周產1萬台Model 3 的目標奮進。

這特斯拉不止是生產地獄了，而是無間地獄了！

為了兌現Model 3 周產5000台的諾言，讓特斯拉的員工陷入無止境的加班以及把蠻牛當水喝的無邊際的生產地獄中，在達標之後馬斯克並不以此為滿足，固執的他，要再挑戰倍翻的數字，這也成為馬斯克非攻克不可的難關。

馬斯克表示，生產地獄一個月內就會成為歷史，現在特斯拉正朝著周產1萬台 Model 3 的目標奮進。

馬斯克在接受《商業週刊》(Businessweek)採訪時表示，這是他第3次覺得自己必須冒著攸關公司生死的危險，去推動特斯拉前進。馬斯克表示，基本上他認為Model 3是自己最後一次押上整個公司命運的行為。

先前馬斯克表示，過去1年真的很艱難，但我覺得未來的一年老天會待我好一些的。馬斯克也承認，自己依然有一隻腳還卡在生產地獄裡。

特斯拉為實現周產 5000 台的目標其實已傾盡全力，弗雷蒙特工廠不僅搭起了帳篷充當臨時生產線，還免費給工人提供紅牛飲料，就連馬斯克 也直接在工廠的地板上睡了5個晚上。

馬斯克說他覺得自己欠特斯拉全體同仁一個巨大的人情，會選擇睡地板不是因為我不能去馬路對面找家賓館，而是想讓自己成為整個公司裡最慘的人，當員工感覺要熬不住的時候，想想比自己更慘的老闆，感覺會好一些。他想讓自己的處境比公司裡的任何人都更糟糕，像他們那樣感受任何痛苦，我希望自己的痛苦比他們更深。

馬斯克說，所以在工廠裡他一直用著最小的桌子，噴漆生產線的工人願意付出他們最後一份力，是因為自己一直陪著他們，而不是坐在象牙塔裡看著他們。

特斯拉計劃下個月將 Model 3 周產量再增加1000 台，但華爾街對此並不樂觀，它們甚至認為特斯拉能保持目前的產能就謝天謝地了。

特斯拉的目標是希望到年底實現 Model 3周產 7000 台，而周產1萬台的目標可能要到 2019 年年中才能實現。

目前特斯拉手中仍有42 萬張訂單尚未交車，而他們設定要周產 10000 台目標，是希望在今年年底可以達成。

雖然外界不看好這個目標，但對馬斯克目前信心滿滿，主要是因為他認為未來的情況應該沒那麼艱險，但從技術上來講，他們離周產 10000台還是有些遠，畢竟之前產能能倍翻是他們已經用了一季去完成，想再次翻番恐怕得花一年。

外界也認為特斯拉在衝量之下，品質也是考量重點，若是發生問題而需要大量召回時，將會讓特斯拉身陷另一個更重大的危機。

評析
馬斯克表示，生產地獄一個月內就會成為歷史，現在特斯拉正朝著周產1萬台 Model 3 的目標奮進。

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轉貼2018年7月15日蘋果日報，供同學參考

鐵血特斯拉　遲到1分鐘就記過

財經中心／台北報導

6月底，特斯拉為了實現每周生產5000輛Model 3的目標，要求工人加班延長工時，引發部分員工不滿。據外媒最新消息，進入7月份，特斯拉開始實施更嚴格的勞動紀律，如果遲到早退1分鐘都將被記過，記過多次將被炒魷魚。


騰訊科技報導，特斯拉執行長馬斯克已成為名震全球的傳奇企業家，但對待員工似乎少了一點人情味。不久前，為了改善財務業績，減少虧損，特斯拉裁掉近1成的員工（4000人），但不可思議的是，特斯拉的Model 3生產線目前嚴重缺人，甚至暫停其他車型的生產，調集員工支援。

據美國財經新聞網站CNBC引述一份內部檔案顯示，7月1日開始，特斯拉開始對時薪制員工（按照小時計薪的全職正式員工，並非臨時工季節工）實行更嚴格的勞動紀律。

特斯拉對勞動紀律進行精細化管理，比如遲到10分鐘或遲到1小時，所面臨的懲罰將不同。新的勞動紀律規定，如果1名員工未經許可遲到或早退1分鐘，主管可以記過，如果記過次數達到一定規定，員工將被特斯拉解雇。另外，在炒魷魚的記過次數方面，新員工次數低於工作時間超過3個月的員工。

舉例說，如果一位老員工發生了9次遲到5分鐘的情況，將被解雇，若是新員工，如果每次遲到時間超過1小時，則發生5次將被解雇。

特斯拉規定，如果發生緊急的公司生產任務需求，工人必須在短暫提前通知的條件下進行加班，加班需求決定必須來自副總裁或以上級別。據悉，特斯拉的時薪制員工分布在電動車生產線、電話客服中心、服務中心、道路支援部門等。

對於新曝光的勞動紀律，特斯拉對CNBC表示，根據一些員工的回饋意見，特斯拉修改勞動出勤紀律，新制度更加公平和靈活。

不難看出，特斯拉近來在人力資源政策方面的調整思路，是減少員工數量，降低成本，同時要求現有的工人提高生產效率。

據悉，6月底，特斯拉實現對外承諾的每周生產5000輛Model 3的目標，未來還將逐步提高到6000輛、7000輛，直到1萬輛的目標。由於Model 3電動車入門價格僅為3.5萬美元，一次充電可行駛350公里，這款車在全球受到消費者青睞，已經獲得40萬輛訂單。面對消費者強烈需求，馬斯克和特斯拉的最大挑戰，是讓預訂者早日提車。

跟大部分新創科技公司一樣，特斯拉雖在電動車創新方面做出巨大貢獻，但是該公司過去多年持續虧損，一些華爾街分析師甚至斷言，不斷燒錢的特斯拉距離破產只有幾個季度時間。

馬斯克之前已承諾股東，公司將會在2018年獲利，因此在面臨Model 3生產任務的背景下，特斯拉仍進行裁員，為了提高利潤，特斯拉首先安排高階版Model 3的生產。

評析
進入7月份，特斯拉開始實施更嚴格的勞動紀律，如果遲到早退1分鐘都將被記過

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轉貼2018年7月16日世界日報，供同學參考

恆大力挺FF電動車

世界日報 記者蔡敏姿／綜合報導

恆大集團董事局主席許家印日前公開現身參觀美國電動車製造商Faraday Future（簡稱FF），FF創始人兼全球CEO賈躍亭全程陪同。按照計畫，FF希望能夠在2018年底前量產新FF91，但外界普遍認為難度不小。

澎湃新聞報導，恆大集團董事局主席許家印一行於13日到位於洛杉磯的FF總部視察。據FF發布消息，許家印表示，投資FF絕對是正確的決定，恆大將會在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位的支持。

恆大集團總裁兼FF董事長夏海鈞、恆大集團副總裁彭建軍、賈躍亭、FF全球研發高級副總裁Peter Savagian等高層陪同視察。

許家印一行對FF總部的生產製造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心研發部門考察，並體驗FF的量產車型FF91。目前外界關注FF91何時量產，此前有消息稱，如果FF91不能按時量產，那麼FF的控制權將全面轉移到恆大手中。

按照計畫，FF希望能夠在2018年底前對FF91進行量產，而FF在美國的工廠才剛於6月選定建設總承包商，距離年底僅僅剩六個月的時間。

評析
此前有消息稱，如果FF91不能按時量產，那麼FF的控制權將全面轉移到恆大手中。

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轉貼2018年7月16日世界日報，供同學參考

鴻海攻自駕車 在美打造基地

世界日報 記者尹慧中、陳昱翔／台北報導

鴻海集團衝刺自駕車布局，繼鴻準領銜投資中國大陸自駕車新創企業小鵬汽車之後，鴻海美國威州廠區展開自動駕駛試點影片也曝光。鴻海董事長郭台銘首度對外透露，要在廠區打造自動駕駛試驗基地。

鴻海集團在汽車電子一條龍布局多年，過往郭董因安全考量，對自動駕駛的態度相對保守。隨著郭台銘首度透露自駕車試驗基地等訊息，加上集團近期鼓勵中國大陸廠區員工搭電動車出勤，並研發關鍵零組件供貨一線廠，也讓鴻海集團未來在全球車用的布局增添更多想像空間。

鴻海集團近期在美國威州廠區展開自動駕駛試點的影片曝光，該廠區腹地廣大，也將有系列配套方案。郭台銘在影片中提到，廠區規畫無人駕駛車試點，是以打造智慧城市的角度發展。

郭台銘幽默提到，「預計頒布規定，在廠區內若被車撞到要罰款，因為已公告是無人車試點、人就應該去躲車」，就像人走在路上，應自主避開被狗咬到一樣。

美國地方電視台wbir與威州媒體報導，美國交通部文件顯示，鴻海集團預計申請在當地採用自動駕駛技術，不排除每天接駁約4000名員工到工廠上班。

據美方揭露文件，該自動駕駛技術也有望在園區附近的兩條道路上搬運貨物，不過，前提必須基礎建設設施到位，將能支援自動化車輛連接、車聯網技術的信號燈與通信裝置等，並有助於自動駕駛技術應用。

在美國自駕車實驗試點之前，鴻海集團已陸續在中國大陸出手投資電動車與自駕車新創領域，今年2月由子公司鴻富錦精密電子（鄭州）有限公司取得小鵬汽車品牌母公司廣州橙行智動汽車科技有限公司股權，共投資人民幣3億元（約4500萬美元）。

鴻海集團旗下機殼大廠鴻準也扮演關鍵角色，先前透過旗下五家子公司，合計出資港幣14.85億元（約1.9億美元）投資香港上市公司IDG能源投資集團，取得24.37%股權，並間接參與小鵬汽車增資。

評析
鴻海董事長郭台銘首度對外透露，要在廠區打造自動駕駛試驗基地。

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轉貼2018年7月16日中央社，供同學參考

淳紳旗下昶洧獲比利時投資 明年底前掛牌

中央社記者田裕斌台北2018年7月16日電

淳紳旗下香港昶洧獲得比利時SOGEPA基金投資1.5億歐元，未來將在比利時瓦隆區設立電動車生產線，淳紳表示，昶洧估在明年底前在美國或香港掛牌上市。

淳紳表示，昶洧電動車技術趨於成熟，並計劃2019年開始量產，未來除了在比利時設產線、拓展歐洲市場及全球佈局外，也將在比利時設立子公司。

淳紳指出，SOGEPA具比利時官方色彩，5月初派代表赴中國大陸贛州參觀昶洧電動車工廠後便表達高度投資意願，昶洧集團執行長沈瑋7月初赴比利時和瓦隆區經濟部長開會，雙方就投資金額及內容達成共識並做出決議。

根據比利時所提供的合約，SOGEPA對香港昶洧集團投資1.5億歐元(約新台幣53.5億元)，並協助成立昶洧比利時子公司，成為主要股東之一，電動車工廠及研發中心設立於比利時瓦隆區的哥斯利(Gosselies)，比利時政府初期將以優惠的價格提供土地及廠房讓昶洧租用，未來量產獲利後則有獲得購買土地的權利。

根據SOGEPA評估，昶洧擁有的電動車相關專利技術及現有資產達到25億美元 (約新台幣764.5億元)，未來量產的電動車性能在歐洲極具競爭力，合約內容並提到，雙方將努力促使香港昶洧集團在2019年底前在香港或美國那斯達克 (NASDAQ)掛牌上市。

沈瑋表示，比利時投資案確定後，土地和廠房由比利時提供，昶洧的首要任務就是把電動車生產線建置完成，目標在2020年開始在歐洲先進行一年2000台的小規模量產，之後再逐年增加產量。

評析
昶洧獲得比利時SOGEPA基金投資1.5億歐元，未來將在比利時瓦隆區設立電動車生產線。

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轉貼2018年7月17日科技新報，供同學參考

英國電動車政策完備 加速佈建充電站迎接 2040

作者 黃 嬿

汽油價格飆升和空氣污染嚴重，英國正在加速採用電動汽車。昨天英國政府發布一份名為《The Road to Zero》報告，目標是 2030 年 50% 的新車必須是超低排放車輛，到 2040 年大部分新車和出售的車輛將實現 100% 零排放，距離 2040 年還有 20 年的緩衝期，在這期間混合動力汽車會成為要角。此外英國還承諾提供將近 10 億英鎊促進清潔能源創新項目，包括電動車補助款以及加快充電設施安裝速度。

為滿足更嚴格的歐洲清潔空氣標準，過去幾年英國一直很忙，2016 年宣布一系列新的激勵措施，包括為電動車車主提供交通信號燈、單行道通道以及優惠停車費。 2017 年推出一項新法案，改善全國的電動汽車充電站，隨後又發布英國最高功率的電動汽車充電站，預計推出英國首批 150 千瓦電動汽車快速充電站，英國目前的充電站功率為 50 千瓦。去年，英國插電式混合動力車銷量增加 34.8%，其中電動汽車和插電式混合動力汽車佔新車銷量的 4.7%。

英國政府的《The Road to Zero》完整涵蓋 2040 年前的實施方式，包括一項 4 億英鎊的投資基金，用於在全國各地新屋安裝充電站，並在新的燈柱上增加充電站數量，以及投入 4 千萬英鎊專門研究低成本的無線和路上充電技術。

另外還要為電動車車主提供 500 英鎊，補貼家中充電器安裝費用，並提高工作場所補助金，鼓勵企業增加充電器數量。部分資金提供開發充電站的企業，以加速充電基礎設施佈建。還要延長插電式混合動力車補助金，此外還啟動一個電動汽車能源任務團隊，結合能源和汽車產業成員，為電動車基礎設施需求增長擬定適當計畫。

英國政府認為，發展電動車的效益不只是為了打造更清潔、更健康的環境，還可以讓英國有機會拿下估計到 2050 年價值高達 7.6 兆英鎊的市場。英國政府認為《The Road to Zero》將進一步讓英國成為電動汽車產業的全球樞紐，隨著英國大規模採用電動汽車，汽車製造商可以選擇英國作為開發電動動力系統的中心。2016 年底，Jaguar Land Rover 宣布將在英國建造電動汽車。

當經濟開發不再與環境保護相違背時，就沒有遲疑的理由。麻省理工科技評論認為，發展電動車需要政府政策的推動，在歐盟嚴格的排放和燃料法規下，英國政府的 《The Road to Zero》出台，加上英國昂貴的汽油價格，相對在英國擁有一輛電動汽車的低成本，已經奠定汽車能源革命的必要動力。

評析
英國承諾提供近 10 億英鎊促進清潔能源創新項目，包括電動車補助款以及加快充電設施安裝速度。

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轉貼2018年7月18日工商時報，供同學參考

穆斯克謾罵 拖累特斯拉股價

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克周日在推特痛罵成功救援泰國足球隊的英國潛水員安斯沃斯（Spelunker Vernon Unsworth）是「戀童癖」，如今安斯沃斯考慮提告。穆斯克這番口無遮攔的言論，也導致公司股價大跌。

特斯拉周一收盤股價逆勢重挫2.75％，每股報310.10美元，相較之下，同日那斯達克綜合指數僅收黑0.26％、標普500指數小跌0.10％，而道瓊工業指數更小漲0.18％。

泰國足球小將受困洞穴獲救原本是美事一樁，但負責救援的安斯沃斯日前受訪直指「穆斯克不熟悉洞穴通道狀況派出潛艇毫無用處」，這席發言引發穆斯克不滿推文痛罵他是「戀童癖」，甚至打算公布潛艇航行於洞穴的影片。但相關發文如今已遭刪除。

安斯沃斯考慮針對此事採取法律行動。安斯沃斯表示：「穆斯克確實罵我是戀童癖，大家現在應該了解他是什麼樣的人。」

事實上，這並非穆斯克首次藉由推特媒體攻擊批評者。他過去發文痛批的對象眾多，包括做空特斯拉股票的投資者、在財報法說會上提出尖銳問題的記者或分析師等。

西方媒體甚至曾拿他與美國總統川普的發文次數比較，但穆斯克再度在推特上回擊「沒人相信你們這些媒體」。

今年前4個月，穆斯克每月平均發布約100則推文，但自5月起每月推文飆升至約400則，原因是他在提升平價電動車Model 3產量一事上承受極大壓力。而隨著推文次數暴增，穆斯克推特粉絲也大幅增加，如今追蹤人數達到2,220萬，約是川普的一半。

威斯康辛大學媒體法律教授德雷克賽爾（Robert Drechsel）指出，若他是特斯拉公司律師的話，他會建議穆斯克立刻停止推文。

評析
穆斯克發文痛批的對象眾多，包括做空特斯拉股票的投資者、在法說會上提出尖銳問題的記者或分析師等。

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轉貼2018年7月18日經濟日報，供同學參考

BMW獲寧德入股權

經濟日報 編譯任中原、記者蔡敏姿／綜合外電報導

德國寶馬（BMW）集團成為第一家有權入股中國大陸電動車電池製造商寧德時代新能源科技公司（CATL）的外國汽車業者，最多可入股人民幣28.5億元（約新台幣131.6億元）。

寧德聲明指出，只要寧德計劃在大陸及國外售股，BMW在大陸的合資企業華晨寶馬公司便有權入股，股權比例不得超過寧德的2%。

BMW德國總公司發言人表示，BMW有意強化與寧德的合作關係，正在對這項認股選擇權進行研究中。

華晨寶馬並將預付人民幣28.5億元（約新台幣131.6億元），與寧德達成長期採購電池合約。

BMW之前表示，將委託寧德供應總價約40億歐元的汽車電池，為德寧在歐洲的建廠計畫提供有力的基礎。

由於電動車需求預期將大幅增加，促使汽車製造業者競相與電池供應商合作。寧德是去年大陸汽車電池出貨量最大的廠商，已經與大陸多家汽車廠商合資，或接受入股。

寧德時代股價昨收人民幣82.28元，下跌1.93%。

寧德時代為全球最大電動車電池公司。2017年，寧德時代擊敗對手比亞迪，超越國際電池巨頭松下、三星SDI，成為全球動力電池出貨量最大的企業。

業內認為，寧德時代是大陸動力電池領域先鋒企業。為綁定優質電池資源，東風汽車、上汽集團、長安汽車等大陸整車企業紛紛入股寧德時代。

華晨寶馬是寧德時代的老戰友。2011年，華晨寶馬推出旗下首款新能源汽車產品之諾1E，為其做動力電池配套的正是寧德時代。

評析
BMW集團成為第一家有權入股寧德時代新能源科技公司（CATL）的外國汽車業者

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轉貼2018年7月18日科技新報，供同學參考

2040 年英國電動車將達 3,600 萬輛 電網性能備受挑戰

作者 EnergyTrend

英國不斷擴大布局電動車市場，除了制定 2040 年禁售汽柴油車，更挹注大量資金於電動車充電座開發與部屬，英國國家電網公司（National Grid）研究也指出，預估到 2030 年英國路上會有 1,100 萬輛電動車，2040 年電動車數量更高達 3,600 萬輛。

電動車發展強勢有望減少城市碳排放，不過隨著數量與日俱增，用電需求也同時水漲船高，如果沒有同步更新電網性能、輸送電技術與提升電動車充電彈性，電網可能扛不住大量電動車充電，National Grid 負責人 Fintan Slye 表示，預計從現在到 2050 年，電力的供需狀況會越來越複雜，用電需求波動也會越來越大。

根據 Next Green Car Ltd. 數據，目前英國約有 16 萬輛充電式混合動力車輛，為英國三大汽車市場之一。法國 International Energy Agency 也指出，未來全球電動車數量會從 2017 年的 370 萬輛，到 2030 年增長 3 倍達 1,300 萬輛，年銷售額更可望提升至 24%，顯示電動車熱潮已逐漸在英國與全世界蔓延。

為因應未來電動車潮流與不斷變更的電力系統，National Grid 也列出 4 種未來情境模式，指出未來電力需求會大大增加，尤其是在 2030 年、電動車逐漸普及後，用電量將會逐年增加，預計在 2030 年尖峰用電會增長 4-14% 達到 3-8GW，2050 年則會增加 6-22% 至 3-13GW。

而未來尖峰用電量增長幅度將取決於電網性能與電動車充電技術，假如鼓勵消費者在非用電尖峰時段充電，或是大力開發智慧充電技術，2040 年尖峰需求僅會增長 16%、達 8GW，用電需求增幅相對緩和。

電網與電動車互利互惠
V2G 與智慧充電系統為當前倍受關注的電動車相關技術，當車主不需要駕駛電動車時，可將電動車電能連接並銷售給電網系統，反之亦然，當電動車需要充電時，可從電網提取電力供給車輛，不僅可為電網助一臂之力，讓電網用電更加彈性，還可實現電網與電動車互利互惠。

近年來英國也相當重視各式充電基礎設施與 V2G 技術，除了在 2018 年 2 月宣布斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，也在近日制定未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座等方針，並同時提高「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。

目前也有各家廠商開始研發電動車充電相關技術，像是英國石油預計推出 150KW 快速充電座，充電 10 分鐘就能行駛 100 英里。而由 BMW、戴姆勒、福特及福斯共同成立的 IONITY 也打算在 2020 年於歐洲各地建設 400 座容量達 350KW 超高速（ultra-fast）充電站，為歐洲電動車提供全面支援。

為迎接廣大節能車市場，除了逐步更新電網性能，也得同步發展電動車相關技術，各國也可以藉此帶動的充電座、鋰電池、汽車內部零件等商機，並加速各企業一同朝向零排碳的目標前進。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
為迎接廣大節能車市場，除了逐步更新電網性能，也得同步發展電動車相關技術

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轉貼2018年7月19日世界日報，供同學參考

苦等2年拿不到Model 3  特斯拉車主可能失抵稅福利

世界日報 編譯黃秀媛／綜合18日電

特斯拉電動車 (Tesla)最低定價3萬5000元的Model 3平價車型，吸引大約42萬人支付1000元訂金購買，可是許多人苦等了兩年多還沒拿到車；他們不只失去耐心，也可能失去7500元的聯邦抵稅優惠。

特斯拉電動車的銷售量在上周達到20萬輛，而根據聯邦法，其抵稅額也開始逐步取消。特斯拉買主到今年底仍將獲得全額抵稅福利，明年上半年減至3750元，下半年減到1875元，到明年12月31日全部取消。

這表示Model 3買主必須在今年底前拿到車，才能享受到7500元全額抵稅，相當於抵銷21%的車款。

「美聯社」報導，特斯拉老闆馬斯克去年夏天就為Model 3訂定每周生產5000輛的目標，可是生產作業不斷出現問題，產量比預定目標少了一半。馬斯克開始親自坐鎮，連晚上都睡在工廠，廠址也架設起大帳篷以增加生產空間，上月底終於達到一周製造5000輛車的目標。

但是，特斯拉即使不再出問題，維持這種生產速率，仍得花將近兩年才能消化現有訂單。

這表示許多買主可能等上三年才拿到車，而有人可能失去耐性掉頭而去。在成立15年的特斯拉正處於關鍵階段之際，如失去這些生意和迫切需要的現金，可能使其前景堪慮。

特斯拉當初推出的車型售價超過10萬元，一直是有錢人的專利，而它試圖利用普及版的Model 3打入大眾市場，現在更巴望藉此維持資金周轉和轉虧為盈。

由於投資花費龐大，特斯拉虧損連連，股票上市八年來只有兩季未出現赤字。今年第一季為了讓加州佛利蒙的Model 3工廠加速生產，就花掉10億元。

到3月底特斯拉手上剩下27億元周轉金，而穆迪投資者服務公司發出警訊，把其債務眨至垃圾債券，表示特斯特將沒有足夠資金應付37億元正常作業、資本開支和明年初到期的債務。

評析
Model 3買主必須在今年底前拿到車，才能享受到7500元全額抵稅，相當於抵銷21%的車款。

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轉貼2018年7月19日經濟日報，供同學參考

陸新能源車熱賣 去年銷量增五成

經濟日報 記者 林則宏／綜合報導



特斯拉本月10日與上海市政府簽署合作備忘錄，將在上海獨資設立集研發、製造、銷售於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動車。特斯拉成為大陸在新能源車整車製造領域放開外資股比限制後首家獨資汽車品牌，也是上海有史以來最大的外資製造業項目。

在中美貿易戰可能升高之際，特斯拉宣布在中國大手筆投資，對北京無疑是雪中送炭之舉。因此，特斯拉執行長穆斯克中國行獲得高規格接待，大陸國家副主席王岐山也親自接見。

但特斯拉投資大陸，主要應是基於市場考量。2017年大陸新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，年增率雙雙超過50%，連續第三年居世界之冠。中國汽車工業協會公布最新數據，今年上半年，大陸新能源汽車產銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，分別增長94.9%和111.5%。其中，純電動汽車產銷量為31.4萬輛和31.3萬輛，分別增長79%和96%。

中國是特斯拉僅次於美國的全球第二大市場，去年在大陸銷量約1.7萬輛，美國銷量約5萬輛。中國汽車技術研究中心預估，2025年大陸新能源汽車產量將達700萬輛，約占全市場20％。中國是特斯拉無法忽視的市場，且為報復美國，7月6日起，大陸已將美國進口汽車關稅由15%調升至40%。特斯拉就近在大陸設廠無疑是較佳選擇。

大陸全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，特斯拉通過國產降低售價，將有利於規範大陸車市價格體系。特斯拉上海設廠，會將整車、電池與自動駕駛等先進技術帶到中國，有助推進大陸車企技術產品升級。

評析
特斯拉上海設廠，會將整車、電池與自動駕駛等先進技術帶到中國，有助推進大陸車企技術產品升級。

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鋼鐵人易怒體質惹議　特斯拉多頭籲「冷靜」

吳國仲╱綜合外電報導

最看好特斯拉前景的知名投資人，以公開信提供馬斯克（Elon Musk）建議：冷靜下來。

曾被視為最強蘋果分析師的孟斯特（Gene Munster），周二透過信告訴馬斯克，他過去半年的行為令人憂心，已經動搖投資人信心。孟斯特目前擔任創投公司LOUP VENTURES管理合夥人。

孟斯特寫道：「您的行為，對於作為領導人的您，觀感上毫無幫助：易怒且心浮氣躁。」他引述馬斯克在財報會議上動怒、與媒體及放空者對幹，上周甚至在推特說，協助救出泰國少年足球的英國潛水夫烏斯沃斯（Vern Unsworth）是「戀童癖」。

不過根據最新推文，馬斯克已向該潛水夫道歉，並說是烏斯沃斯先誹謗他。不過馬斯克坦承這不能合理化他的失言，因此他對烏斯沃斯道歉，還有他擔任領導人的諸多企業，失言的推文也已刪除。

孟斯特在信中仍力挺馬斯克，稱讚他作為遠見家是「史無前例」，對勞動力的啟發是他在科技界20年來從未見過。孟斯特認為，Model 3宛如iPhone，擁有改變世界的潛力。

馬斯克抨擊潛水夫後，特斯拉股價周一立刻下跌，不過周二隨即反彈4.1%收322.69美元。

評析
最看好特斯拉前景的孟斯特，以公開信告訴馬斯克，他過去半年的行為令人憂心，已動搖投資人信心。

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馬斯克將興建中國第一條超級高鐵

中央社台北19日電

美中貿易爭端雖仍未解，中國貴州省銅仁市與美國超迴路列車運輸科技公司（HTT）今天在貴陽舉行真空管道超級高鐵研發產業園項目簽約儀式。這是HTT與中國簽署的第一份超級高鐵建設協議。

超迴路列車（Hyperloop）是由特斯拉汽車執行長馬斯克（Elon Musk）提出與主導的超級高鐵計畫，HTT則在這個項目負責客運部分。

HTT曾宣稱，如果超迴路列車在真空管運行兩公里，時速將可達到每小時1100公里。

超迴路列車未來若能達到每小時1200公里的商轉速度，從北京到上海只需要一小時。

中新社報導，合作協議由銅仁市政府下屬國有企業銅仁交通旅遊投資集團與美國HTT簽訂。根據協議，銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司，共建真空管道超級高鐵研發產業園。

第一階段，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路；第二階段，雙方利用第一階段成果，完成相關必要的規章和規定，在此基礎上延長線路，使長度適用於商業營運。如項目進展順利，雙方將共同努力在銅仁建設一個配套產業園。

據報導，超級高鐵是一種以真空管道運輸為理論基礎，集成磁懸浮、低真空等技術的現代交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。

評析
超迴路列車未來若能達到每小時1200公里的商轉速度，從北京到上海只需要一小時。

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轉貼2018年7月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

日韓欲搶進中國電動車電池市場 中國廠恐遭屠殺？

記者 陳苓 報導

2020年中國電動車補助將全面退場，原本備受保護的中國電動車電池業，將面臨日韓業者的直接競爭。陸媒悲觀預測，日韓大軍來襲，2020年中國電池廠可能只剩寧德時代和比亞迪，其他恐怕都瀕臨淘汰。

東亞日報、搜狐汽車、中國電源報導，韓廠LG Chem週三(18日)宣布，2023年前將斥資2兆韓圜(18億美元)，在南京打造第二家電池廠，預定今年十月破土動工，明年十月量產，2023年每年產能達32GWh，可供53萬輛高性能電動車使用(充電一次可跑320KM)。

中國電動車電池的保護政策預定2020年退場。目前中國電動車的售價，半數靠政府補助，韓廠電池一直被排除在北京的補助名單之外，搶不到中國車廠訂單。LG Chem高層表示，目前為止，未能和中國車廠簽下電動車電池的供給合約，正為2020年補貼廢止後的市場預作準備。

中國工信部部長苗圩明確指出，2020年後新能源汽車補貼將全面退場。屆時陸廠必須和日韓業者同台競爭。中國車廠主管透露，日韓電池成本更低，更為穩定，得到眾多車企的青睞。中國確實有做得好的電動車電池企業，但是成本壓不不去。

業內人士指出，寧德時代、比亞迪等中國電動車電池廠快速崛起，一方面受益於中國政策對新能源汽車和產業鏈的大力扶持，另一方面北京把日韓廠擋在了門外，讓這些業者無法染指中國新能源汽車市場。

有分析認為，隨著Samsung SDI、LG Chem、SK Innovation成功入選中國政府白名單，日廠Panasonic等未來也有望躋身白名單。等到2020年，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭有實力對抗外，中國其他電池廠商恐怕都將瀕臨死亡或邊緣化。

北汽新能源公司副總經理原成寅說，目前企業除了提升產品品質以外，沒有別的方法，不能再指望國家再封鎖市場五年，因為國家其實從2010年到2017年已經扛了七年，解決了很多中國新能源汽車及電池企業在起步階段面臨的問題。

當前中國電動車電池營運已經逐漸轉緊，普遍面臨毛利率下滑、資金鏈緊張、帳期延長等諸多壓力。寧德時代招股說明書顯示，產能利用率連年下滑：2017年鋰離子電池產能利用率為75.54%，2015年和2016年的利用率分別為96.92%、92.37%。有專家預測，寧德時代未來或將面臨市場過剩和競爭加劇的風險。

評析
寧德時代、比亞迪快速崛起，一方面受益於政策大力扶持，另一方面北京把日韓廠擋在了門外

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轉貼2018年7月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

車用鋰電池夯、豐田追加蓋2座廠；產能將擴增至5倍？

記者 蔡承啟 報導

豐田汽車(Toyota)旗下子公司「Primearth EV Energy (PEVE)」甫於今年1月時宣布，為了因應引領環保車市場的油電混和車(HV)需求持續增加，將興建新廠房，將HV用鋰離子電池產能擴增至現行的3倍。不過產能增至3倍還是不敷需求，PEVE宣布將追加建新廠，進一步增產HV用鋰離子電池、產能據悉將擴增至現行的5倍。PEVE為豐田和Panasonic合資設立的車用電池製造商。

PEVE 18日宣布，為了因應HV需求增加，將在旗下宮城工廠(宮城縣黑川郡)內追加興建2座HV用鋰離子電池新廠房(宮城第6工廠和宮城第7工廠)、該2座新廠預計於2021年內啟用生產。

PEVE的宮城工廠內目前有3座廠房(宮城第1-3工廠)、該3座廠房皆生產HV用鎳氫電池，而PEVE於2016年10月24日宣布，將在宮城工廠內興建第4座廠房(宮城工廠內首座鋰離子電池廠房)，並預計於2019年下半年啟用生產、年產能約20萬台；之後PEVE於2018年1月16日宣布，將在宮城工廠內興建第2座HV用鋰離子電池廠房(宮城第5工廠)，預計2020年上半年啟用生產，年產能約20萬台。

除上述宮城工廠的廠房之外，PEVE目前已透過大森工廠(靜岡縣湖西市)供應鋰離子電池給豐田HV車款「Prius」使用、該大森工廠鋰離子電池年產能約20萬台。

PEVE未公布上述宮城第6、第7工廠的產能規模，而據日經新聞、日刊工業新聞指出，該2座新廠年產能應各為20萬台，也就是說，待宮城第6、第7工廠啟用量產後，PEVE整體HV用鋰離子電池年產能將擴增至現行(20萬台)的約5倍水準、達約100萬台的規模。

除上述宮城工廠、大森工廠之外，PEVE生產據點還有日本境宿工廠(靜岡縣湖西市)以及位於中國的「科力美汽車動力電池有限公司(CPAB、Corun Peve Automotive Battery)」、「新中源豊田汽車能源系統有限公司(STAES、Sinogy Toyota Automotive Energy System)」。

PEVE於4月4日宣布，CPAB將興建第2座廠房、增產車用鎳氫電池，新廠預計2020年上半啟用生產、年產能約11萬台。

PEVE目前整體電池年產能為160萬台，其中鎳氫電池為140萬台、鋰離子電池為20萬台，而PEVE之前宣布計畫將整體電池年產能提高至210萬台，而追加此次最新公布的增產計畫計算，待宮城第6、7工廠啟用量產後，PEVE整體電池年產能將增至250萬台。

PEVE生產的電池主要供應給豐田HV「Prius」等車款使用。

豐田社長豐田章男於2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含電動車EV、燃料電池車FCV、油電混合車HV和插電式油電混合車PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/FCV為100萬台、HV/PHV為450萬台。

評析
PEVE宣布將追加建新廠，進一步增產HV用鋰離子電池、產能據悉將擴增至現行的5倍。

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轉貼2018年7月21日工商時報，供同學參考

補貼減少 陸電動車電池業 面臨洗牌

工商時報 李書良／綜合報導

近年來，在大陸政府大力支持下，大陸的電池製造行業迎來迅猛發展，創造出了寧德時代和比亞迪等重量級選手。然而，投行伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）表示，隨著大陸政府改革補貼政策以滿足下一代交通更嚴格的技術需求，大陸電動汽車電池行業將面臨殘酷洗牌。

中新網報導，在伯恩斯坦調查的逾25家大陸電動車電池行業公司中，只有寧德時代、比亞迪擁有足夠的規模、人才和產品，可以確保在未來安全生存。

「這個市場（指大陸）得到了大量的補貼，政府向每項技術和每個希望在該市場拚搏的公司提供資金。」伯恩斯坦全球分析主管馬克紐曼（Mark Newman）說：「如今隨著政府試圖取消這些補貼，你將看到誰才是真正有價值、能夠存活的電池廠商。」

報導稱，大陸政府正計畫縮減對汽車製造商的援助，在最新補貼措施於今年6月份生效後，大陸將加快開發續航能力更強的電動汽車，這需要更大的、能量密度更高的電池，而開發和量產這些電池的難度相當高。

對此，大陸電池製造商最近已提出警告稱，整個行業格局可能重新洗牌。國軒高科董事會祕書表示，公司預計未來1到2年的競爭將更加激烈，導致行業洗牌，大陸電動車電池市場並將從2020年上半年開始進入「更加健康的發展階段」。

評析
隨著大陸改革補貼政策，以滿足下一代交通更嚴格的技術需求，電動車電池行業將面臨殘酷洗牌。