電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年6月22日科技新報，供同學參考

馬斯克嘆抓不完的內鬼  
正突顯特斯拉更嚴重的問題

作者 數位時代

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）這幾天陸陸續續發了兩封信給全體員工，告訴大家近來公司抓到了內鬼，不僅盜取機密文件，甚至工廠的離奇火災也可能案情不單純。

先前特斯拉一直沒有透露該名員工的資訊，20 日正式採取法律行動後，馬斯克口中的內鬼身分就此曝光，他甚至還在 Twitter 表示：「老鼠屎還有很多。」員工心懷不滿就能輕易在生產線搞破壞，這起事件不僅讓人看見馬斯克在管理上潛在的問題，也讓人對一向聲稱透明安全的特斯拉產品安全性，充滿了不安與懷疑。

特斯拉控告破壞員工，對媒體散布不實言論
根據特斯拉訴訟文件顯示，這名被抓到搞破壞的員工是前技術員馬丁‧特里普（Martin Tripp），他在 2017 年 10 月進入特斯拉工作，根據官方說法，特里普因為不滿公司將他調職後未指派重要職位，且工作態度好鬥又具破壞性，心懷不滿才會暗中搞破壞。

上週日馬斯克給員工的公開信表示，有員工蓄意竄改特斯拉製造運作系統 （Tesla Manufacturing Operating System）的代碼，並將大量敏感數據傳送給不知名的第三方機構。根據訴訟內容，特斯拉表示馬丁‧特里普承認寫了破壞特斯拉製造系統（MOS）的惡意程式，並將部分機密資料定期外流給第三方，外流的機密文件還包括特斯拉生產系統的照片及影片。

此外，馬斯克更指控馬丁‧特里普對媒體散布不正確的資訊，「他跟媒體說特斯拉部分 Model 3 的電池有瑕疵，但事實上並沒有。」特斯拉訴狀說到：「他還造謠新生產設備遲遲無法上線，且誇大生產的報廢率。」

馬斯克：老鼠屎不只一顆
這已不是馬斯克第一次面對公司內部蓄意破壞的問題，2016 年他創立的另一家航太公司 SpaceX，獵鷹 9 號火箭發射的過程發生了爆炸意外，這起事件也被懷疑是人為蓄意破壞，對馬斯克來說，員工背後的小動作一直是他揮之不去的威脅。

根據馬斯克自己的說法，目前發現的破壞行為只是開端，20 日他在 Twitter 寫到：「還有更多」，暗指公司內部的破壞事件不只一樁，「公司內的幾顆老鼠屎，不會阻礙特斯拉達成目標。」並表示以公司 4 萬名員工的比例換算，1,000 人裡就有一顆老鼠屎，那麼至少還有 40 人沒被揪出。

鋼鐵人愛說場面話，無法保護第一線員工
從這起事件也能看出特斯拉員工不滿的能量，《衛報》2017 年曾對特斯拉的工作環境、勞動條件進行調查，發現工廠生產線員工受傷的機率極高，有員工更表示，馬斯克喜歡說一些漂亮的場面話，但對員工的承諾往往無法實現。

傳出員工受傷事件後，馬斯克曾發信給員工：「文字無法表達我對你們安全和幸福的關心，希望今後你們無論有任何傷病都要告知我，沒有例外。」看似充滿關懷與溫情背後的事實是，「那只是說說而已，都是公關手段罷了。」員工透露馬斯克喜歡把話說得很好聽，但從來不曾親自關懷員工傷勢。

「這位億萬富翁說話過於樂觀，雖然這些好聽話可讓粉絲興奮不已，但對第一線打拚的工人來說，他嘴上說的諾言都只是傷害。」馬斯克過於樂觀的態度一直被外界批評，例如他曾在去年說 The Boring Company 已獲得紐約政府「口頭許可」，要打造連結華盛頓與紐約之間的超高速管道列車（Hyperloop），話說得好聽又漂亮，但費城市長辦公室發言人卻說：「馬斯克完全沒有跟市府當局接觸。」更不用說他曾承諾要在 2017 年測試一輛完全自動駕駛的汽車，以及喊出 Model 3 在 2017 年產量會達到每週 5,000 輛，這些承諾統統跳票。

小小員工就能竄改關鍵系統，特斯拉品管備受質疑
這次特斯拉的內鬼風波，除了讓外界看見馬克思管理公司的不周全，也不禁讓人擔心特斯拉汽車的安全性。試想僅一名心懷不滿的員工，就能輕易進入製造車輛的關鍵系統，竄改代碼還洩露給第三方，不禁讓人質疑，這是一家以製造自動駕駛、號稱高科技安全透明的公司嗎？

再先進的技術與設備都無法防範系統被竄改，讓人擔心特斯拉自駕車的安全性是不是真的有嚴格把關，如果車輛因員工報復鬧出人命怎麼辦？這些疑問是馬斯克解決家務事之餘，必須提出更完善的內部制度，來說服大眾自家產品的安全性及品質。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
再先進的技術與設備都無法防範系統被竄改，讓人擔心特斯拉自駕車的安全性是不是真的有嚴格把關

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轉貼2018年6月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

銷售速度史上最快！現代1-5月環保車銷量已突破10萬台

記者 蔡承啟 報導

韓聯社24日報導，根據汽車業界指出，2018年1-5月期間南韓汽車巨擘現代汽車(Hyundai Motor)/起亞汽車(Kia)環保車(包含油電混合車HV、電動車EV、插電式油電混合車PHV和燃料電池車FCV)全球銷售量較去年同期大增12.7%至10萬5,336台，年間累計銷售量突破10萬台的速度為史上最快。

其中，1-5月期間現代/起亞HV全球銷售量為7萬8,460台、佔整體環保車銷售量比重達74.5%，其次依序為EV的1萬3,446台、PHV的1萬3,270台和FCV的160台。

據報導，現代/起亞目前在全球販售的HV車種有6款、EV有5款、PHV有4款、FCV有1款。現代/起亞計畫在2025年結束前合計販售38款環保車，目標是成為僅次於豐田(Toyota)的全球第2大環保車廠。

現代汽車20日宣布，將和福斯(VW)旗下高級車品牌「奧迪」於FCV的研發上進行合作，期望藉此分擔鉅額的研發費用，力促FCV的普及。現代和奧迪結盟，也宣告「FCV三國時代」將正式展開。

評析
現代和奧迪結盟，於FCV的研發上進行合作，也宣告「FCV三國時代」將正式展開。

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轉貼2018年6月26日科技新報，供同學參考

特斯拉電動車再被質疑
電力轉化損耗率太高以致並不環保

作者 linli

特斯拉電動車受各方熱愛的重要原因就是電動車更環保，比傳統的燃油車碳排放量更低，這也是各國積極推廣電動車的主要原因。但據能源分析機構 Engaged Tracking 的報告顯示，特斯拉的電動車使用過程中，創造的溫室氣體並不比其他燃油汽車低，關鍵問題就是電能來自煤和天然氣，且轉化過程消耗率非常大。

提到電動車，所有人想到的第一印象就是環保，電力驅動的車行駛時可達零排放，傳統的燃油汽車主要依靠汽油或柴油燃燒供能，行駛中會釋放大量溫室氣體。在可持續發展的戰略下，各國都開始積極推廣電動車，制定逐步淘汰燃油汽車的時間表，以特斯拉為代表的電動車製造商迎來前所未有的發展契機。

但電動車並非想像中真正達成零排放。英國能源分析機構 Engaged Tracking 調查後發表報告稱，特斯拉電動車的排放量並不比其他汽車更低，也就是說電動車並不是真正環保。

據 Engaged Tracking 報告顯示，一台英國汽車平均每年行駛里程為 7,800 英里，平均碳排放量為 1.5 噸，調查發現特斯拉 Model S 電動車每年排放量與普通汽車相同。有這問題的不僅是特斯拉電動車，還包括其他使用英國發電站電能的電動車，因英國有五成電力來自煤和天然氣。

電動車帶來的高排放量主要是由於煤和天然氣等化石燃油轉化為電能時能源損耗率非常高，大約只有三成化石燃油能源能轉化為電能，其他會變成無用的熱能。電能在傳輸過程還會二次損耗，同時電動車充電電路非常複雜，同樣也會能量損耗。這意味著電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。特斯拉電動車比其他電動車更大，能耗更高，故帶來的排放量也更高。比如 BMW i3 這類的小型電動車平均每年碳排放量為 1.3 噸，同樣行駛里程，比特斯拉 Model S 的能源利用率高出 15%。

特斯拉公司發表聲明稱，Engaged Tracking 的研究結論不公平，因特斯拉 Model S 比普通英國汽車體積大很多，性能更強，必然會消耗更多能源，任何公平的調查結果都表明特斯拉電動車產生的二氧化氮比其他任何燃油汽車更少。

評析
電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。

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轉貼2018年6月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車與科技產品帶動  鋰電池需求估將大幅成長

記者 黃文章 報導

《MINING.com》6月25日報導，英國羅斯基爾資訊服務公司（Roskill Information Services Limited）最新報告表示，在電動車以及手機、筆電等科技產品的帶動下，鋰電池的需求可望大幅成長。報告指出，2017年，可充電電池的鋰需求約佔到鋰總需求的46%，而預期至2027年此比重將會提高到83%。2017年，汽車部門的鋰需求為34,000噸碳酸鋰約當量，而預估在2020年以前，汽車部門的鋰需求量就可以倍增。雖然鋰電池的需求將有爆發，但鋰在玻璃與陶瓷等傳統的工業需求也將穩定增長。

全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。該公司已經在快速提高產能，SQM去年碳酸鋰年產能4.8萬噸，預期2018年底將達到7萬噸，2019年底將進一步提高至12萬噸，為達成此一階段目標該公司也將投資約2億美元。

SQM還有最後一個階段的6萬噸產能擴充計畫，預計將投資2.5億美元，將該公司的年產能從12萬噸再提高至18萬噸，這一階段的產能預計會在2021年初上線。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）表示，未來十年，全球鋰產業將需要100-120億美元的投資，才能夠滿足電動車市場爆發所帶動的需求增長。他預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

路透社6月25日報導，世界最大銅生產商智利國家銅業公司（Codelco）旗下已經開採一世紀的丘基卡馬塔（Chuquicamata）露天銅礦面臨罷工威脅，該礦的六個工會當中已經有四個投票決定罷工，稱該礦的改造計畫缺乏工會的參與，可能損害到5,600多名工人的工作權，但目前還未決定罷工的日期。工會稱公司此前宣佈最多將裁員1,700名，但缺乏妥善的安排。

丘基卡馬塔露天銅礦去年銅產量33萬噸，佔智利國銅去年173.4萬噸銅產量的約兩成比重。該礦由於礦石品位下滑，已經決定將轉為地下開採，建成之後將成為世界上第一大地下銅礦。根據設計，地下礦深度將超過1,600公尺，分四層開採，地下礦巷道總長將達14公里，運輸車輸通道總長7.5公里，傳送帶總長6.5公里。

智利國銅旗下的一處小型銅礦薩爾瓦多（Salvador）的工會上週初步否決了公司所提的薪資合約（包括基本薪資上調1%以及9,363美元的獎金），薪資的協商也被推遲，該礦現有合約將於11月到期，增添該礦遭遇罷工的風險。智利國銅則表示，今年以來，公司已經與六個工會達成了新的薪資合約。薩爾瓦多銅礦去年銅產量6.2萬噸，約佔公司整體產量的4%比重。

評析
全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。

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轉貼2018年6月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV需求看俏！東芝傳擴增鋰離子電池產能5成

記者 蔡承啟 報導

日經新聞26日報導，東芝(Toshiba)計畫對日本國內的工廠投資近50億日圓、將鋰離子電池產能較現行提高5成。東芝目前利用日本柏崎工廠生產鋰離子電池，而東芝計畫將其鋰離子電池Cell月產能自現行的約100萬個擴增至150萬個。

東芝鋰離子電池目前供應給鈴木(Suzuki)小型車、東京地下鐵的車輛使用，而因看好來自電動車(EV)、鐵道的需求將擴大，因此決議進行增產。

東芝自家研發的鋰離子電池「SCiB」擁有充電時間短、壽命長等特性，而東芝目前僅利用日本國內工廠生產鋰離子電池，不過東芝去年和鈴木、DENSO在印度設立電池合資公司，計畫投資200億日圓在印度設廠、目標2020年啟用。

東芝6月19日宣布，將和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司CBMM攜手研發鋰離子電池用負極材，目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

評析
東芝計畫對日本國內的工廠投資近50億日圓、將鋰離子電池產能較現行提高5成。

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轉貼2018年6月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉皮卡車研發中！馬斯克：雙馬達、瘋狂扭力是標配

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)去(2017)年確認，在次世代電動車「Model Y」推出後，會跟進發表一輛電動皮卡車(pickup truck)。現在，馬斯克為了開發皮卡車，特地透露了一些細節，並向消費者尋求意見。

馬斯克26日透過Twitter指出(見此)，特斯拉皮卡車的標配包括雙馬達四輪傳動系統(dual motor all-wheel drive)、瘋狂扭力，以及能依據裝載量適度調整的懸吊系統。另外，這款皮卡車的電源插座可整天使用高性能的240V電源工具，不需要額外的發電機。

在回應消費者建議時，馬斯克27日並說，這款皮卡車還會具備自動路邊停車功能，並配備360度環場攝像機與聲納。

Electrek 27日報導，看來特斯拉皮卡車並無清楚的發布時間表，但應是Model Y推出後，公司優先開發的車種。Model Y預計明(2019)年問世、2020年正式投產。

特斯拉為了在6月底前達成週產5,000台Model 3電動車的目標，正在如火如荼趕工，燒錢速度也相當快。投資人都在看，特斯拉能否不靠額外募資，就能撐住公司運作並轉虧為盈。

有趣的是，馬斯克最近還透過Twitter警告，特斯拉股票空軍若不想賠錢，最好在3週內趕緊回補空單。這次馬斯克的預測相當特別，因為他直接設下期限，預測股價何時會大漲。事實上，3週後正好也是季底，屆時特斯拉會公布受到高度矚目的交車與生產數據，馬斯克也許已掌握了一些資訊。

馬斯克曾在6月5日聲稱，Model 3的週產能「極可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉將在第三季轉虧為盈，現金流會於第三、四季呈現正值。他6月12日並宣布要裁員9%，隔天又向美國證管會(SEC)揭露已購入72,500股自家股票(每股購入金額介於342.44-347.44美元)。

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特斯拉皮卡車並無清楚的發布時間表，但應是Model Y推出後，公司優先開發的車種。

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轉貼2018年6月27日科技新報，供同學參考

澳洲研發導電混凝土初步有成
盼可用於電動車路面充電

作者 EnergyTrend

為達到不同承重要求與防火防水功用，混凝土廠商會添加各式材料與利用不同製程，近日澳洲礦商 Talga 利用石墨烯讓混凝土產生新功用，成功研發出高導電混凝土，可望實現未來電動車邊行駛邊充電夢想。

身為澳洲新興礦業公司，Talga 公司在瑞典開發石墨、生產高品質石墨烯。近期該公司更與英國研究開發（R&D）實驗室合作，在混凝土添入石墨烯並製出高導電水泥，其體積電阻係數為 0.05 ohm-cm，英國艾希特大學測試更指出，石墨烯混凝土的強度比一般混凝土高 146%，採用該技術也能進一步減少水泥使用量，預估每噸可減少 446 公斤二氧化碳排放。

Talga 總經理 Mark Thompson 表示，石墨烯功能就像電磁爐的加熱元件，用在混凝土可增強導電性。石墨烯雖然負載量低，但導電率非常高，可為導電混凝土商業化和永續開發鋪平道路。

Talga 指出，由於維修保養成本低、壽命也長，該技術可當成室內地板達到供暖效果，直接取代目前的鉛垂式熱水系統。且石墨烯水泥的功用也不僅有供暖，還可以用於抗靜電或屏蔽電磁波，可用在軍事重地或為橋梁、風機等設備提供防雷效果，日常生活也能用在路面融雪。這樣就不需要再使用鹽和除冰化學劑來融雪，這些方法都可能導致路面腐蝕或污染地下水，也可以省一筆購買化學劑的錢。

導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電，Talga 表示，未來將研究導電混凝土在路面充電的潛力，讓駕駛不管在行駛或停車狀態都可利用加熱、感測與導電混凝土充電。

石墨烯製程複雜、成本高，通常需要將石墨層層分離才能得出單層石墨烯，但石墨烯投資報酬率高，應用也相當廣泛，除了可用於資訊、能源、航太、運輸、醫療等產業，也同時是備選鋰離子電池陽極材料，Talga 先前指出，公司的石墨烯與市面鋰離子電池匹配度高，兩相結合後充放電功率與能量皆提高 20%，初始效率更達到 94%。

該公司表示，全球每年約有近 4,500 億美元投入混凝土市場，市場每年差不多有 50 億噸水泥，Talga 認為導電混凝土市場龐大。

目前研究導電混凝土廠商繁多，美國內布拉斯加大學林肯分校（UNL）也曾研發出導電混凝土，將混凝土與鋼屑、碳粒子相結合，擁有足夠導電性融化冰雪，而且還能保證人體不會觸電。該技術也利用磁鐵石代替一般石灰和沙子，可隔絕電磁波和手機的無線電頻率。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電

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轉貼2018年6月29日經濟日報，供同學參考

比亞迪大擴產 要砸千億元

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

比亞迪宣布擴產目標，計畫在三年內將電池產能擴充近三倍，電池領域將累計投資達人民幣250億元（約新台幣1,169億元），不過昨比亞迪陸港兩地股價卻受挫。

財新網報導，比亞迪27日在青海西寧舉行青海南川動力電池工廠投產儀式，該工廠一期產能為10GWh（1,00億瓦），至2019年全部投產可達24GWh（240億瓦），將是全球規模最大的動力電池工廠。

比亞迪並宣布，2020年全球動力電池總產能預計可達60GWh，比亞迪現有動力電池年產能為16GWh。

彭博新能源財經預計，未來全球新能源車的電池需求將十分強勁，至2030年將超過1,500GWh。

比亞迪股價昨在A股收報人民幣46.01元，下跌1.08元，跌幅2.3%；港股收報港幣45.95元，下跌0.05元，跌幅0.1%。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，電動化已經成為定局，各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布，新能源汽車行業將迎接更大的爆發。比亞迪西寧廠可滿足生產高能量密度、高精度產品的需求。

比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍指出，無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解該電池的一切資訊。西寧南川動力電池工廠全部投產後，預計將有40%至50%的比亞迪新能源車輛搭載「青海造」動力電池。

位於青海南川工業園的比亞迪動力電池工廠占地1,500畝，於2016年10月開工建設。採用比亞迪第六代動力電池生產線，由近百個機器人、智慧物流系統、以及MES資訊化管理系統組成，實現產線自動化和資訊化。

財新網分析，電池龍頭企業加速產能擴張，整個行業已出現結構性產能過剩。2017年大陸動力電池行業有效產能約為115GWh，動力電池的總裝機量36.9GWh，產能利用率僅有32%左右。

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比亞迪計畫在三年內將電池產能擴充近三倍，電池領域將累計投資達人民幣250億元

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特斯拉員工爆料：Model 3交車要達標很難

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉Model 3電動車第二季交車目標能否達陣，讓人霧裡看花，執行長馬斯克(Elon Musk)這一廂信誓旦旦說機會很大，但另一廂的現場員工則透露完全不一樣的訊息。

路透社報導，特斯拉員工爆料，Model 3電動車產出進度仍舊落後，並不如執行長馬斯克(Elon Musk)所言，能趕在本周六(第二季底)達成每周五千輛的預設目標。

有兩位員工指出，Model 3產線採兩班制(每班12小時)，如果每班能產出300輛，本周(共14班)總計也只有4,200輛。另一名員工指出Model 3產線瓶頸還沒完全克服，周一每班還能生產305輛，但周三早上班產出又降至210輛，反映產線狀況時好時壞並不穩定。

無論如何，特斯拉為求達成目標，本周調派Model S與Model X產線員工支援，並下令周六所有Model 3產線員工都要出勤。特斯拉對上述報導不予置評。

馬斯克月初曾推文表示需要新增一條產線，Model 3每周產能才能達標，但由於設廠緩不濟急，因此臨時以帳篷暫代廠房。嘉實XQ全球贏家報價顯示，特斯拉周四收漲1.58%、報349.93美元。

評析
特斯拉員工爆料，Model 3電動車產出進度仍舊落後，不能趕在第二季底達成每周五千輛的預設目標。

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銅與鋰將長期受惠電動車市場  鈷的重要性或降低

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊6月28日報導，企業諮詢公司Alexa Capital共同創辦人瑞德（Gerard Reid）表示，在未來電動車的爆發增長當中，銅與鋰將成為金屬市場長期的贏家，鎳可以在中期受惠；而當前價格爆發的鈷，預計將只能短期受惠，因其高漲的價格將迫使生產商尋求替代原料。過去兩年來，鈷的價格已經上漲超過一倍，而全球有七成的鈷供應量是來自於剛果。

瑞德指出，預計至少未來十年間，電動車的電池仍將由鋰電主導，當然技術的進步最終有可能會引出更多的競爭產品。銅也是電動車市場增長的一大受益金屬，因電動車比傳統汽車使用更多的銅，且作為電動車基礎設施的充電樁也需要銅，視快速充電與否，每個充電樁的銅用量在1-10公斤不等。

雖然過去兩年來鈷價大幅上漲，但瑞德認為，可能在五年內鈷仍然較有前景，但之後將會被鎳所取代。未來鎳錳鈷（NMC）三元材料電池生產中，鈷的使用將大大降低，與當前1:1:1的NMC 111型電池相比，新一代的NMC 811電池，鎳錳鈷的比例將為8:1:1，鈷的使用量將減少70%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。

瑞銀的報告則稱，長期來看電池化學領域應該會有所突破，因此2025年以後的電池材料消耗率不能僅以目前情況進行推斷。不過，在當前的電池材料中，只有鈷面臨著儲量有限的問題，其他材料則產能是唯一瓶頸。以2025年電動車銷量達1420萬輛估算，鈷將是消耗率最高的材料，年消耗率為已探明儲量的5%。

鋰電池的命名以正極材料區分，目前主要的正極材料有磷酸鋰鐵、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等。而鎳錳鈷電池（NMC）或是特斯拉使用的鎳鈷鋁電池（NCA），都屬於三元材料電池的一種。

全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

評析
在當前的電池材料中，只有鈷面臨著儲量有限的問題，其他材料則產能是唯一瓶頸

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轉貼2018年6月30日經濟日報，供同學參考

寧德時代獲BMW大單

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導

全世界掀起電動車浪潮，但車用鋰電池面臨供應不足的窘境。德國BMW公司執行長克魯格宣布，已與大陸鋰電池製造商寧德時代公司簽署協議，將採購價值10億歐元（約新台幣359.7億元）的車用鋰電池，這將推動寧德時代在歐洲建設鋰電池工廠。

寧德時代昨（29）日收盤價人民幣71.96元（約新台幣335.7元），漲幅5.5%。

路透報導，BMW並不是寧德時代在歐洲或德國的第一個電池大客戶。今年3月，寧德時代成功中標成為福斯汽車鋰電池供應商；5月，寧德時代正式成為戴姆勒的鋰電池供應商，但戴姆勒未公布具體採購規模和金額。

寧德時代曾公開表示，計畫在歐洲建廠，有消息傳出，新工廠位址可能位於德國中部的城市，這次與BMW簽約後，將加快在歐洲建廠的進程。

騰訊科技、日經中文網報導，和全球汽車行業一樣，BMW也制定了發展電動車的計畫，總計今年前五個月，BMW在美國銷售的BMW和MINI品牌車輛中，電動車占到7%，電動車的銷量猛增六成。

在挪威、馬來西亞等市場，BMW所銷售的BMW和MINI車輛中，電動車的比例已經超過了一半，2018年全年，BMW的電動車銷量目標是14萬輛。

BMW計劃2025年之前發售25款電動車（包括12款純電動汽車），之前一直從韓國三星SDI採購純電動汽車電池，不過為應對電池需求量增加，將增加採購對象，寧德時代將生產與BMW共同開發的電池單元。

寧德時代目前已成為全世界規模最大的車用電池製造商，今年6月11日正式登陸A股創業板，股票發行價格每股人民幣25.14元，上市後連續八個漲停板。

在大陸車用電池供應商中，比亞迪和寧德時代成為一對捉對廝殺的對手。比亞迪27日宣布在青海省西寧市啟動車用鋰電池新工廠，該公司向包括鋰原料的電池領域投入人民幣190億元。

評析
寧德時代曾計畫在歐洲建廠，這次與BMW簽約後，將加快在歐洲建廠的進程。

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轉貼2018年6月30日蘋果日報，供同學參考

等了足足2年　特斯拉Model 3終接受下單

北美中心／綜合外電報導

加州電動車車廠特斯拉（Tesla）確認，美國和加拿大已預約購買Model 3的人，終於可以選擇車款配置和下單訂購。但想要購買目前最便宜的3.5萬元（約台幣107萬）基本電池款，就要再等一陣子。

特斯拉一名代表說，可供訂購的Model 3，只有配備長續航距離電池的3種車款可供訂購，即4.4萬美元起（約台幣134萬）的後驅款、4.8萬美元起（約台幣146萬）的四驅款，以及6.4萬美元起（約台幣195萬）最頂級的Performance性能款。配備標準電池、只售3.5萬元的基本款，預計還要多等待6個月至9個月才能下單。

該代表又說，已預約購買Model 3的人，訂購後驅款及四驅款，大概在3個月至5個月內取貨；最頂級的Performance性能款2個月至4個月內取貨，實際時間視預約時間和選擇哪種配置而定。

特斯拉在2016年3月開始接受Model 3預約後，已經接到超過45萬筆訂單，目標每周生產5,000台，但至今仍未達到生產目標。執行長馬斯克（Elon Musk）在6月5日年度股東大會上表示，生產量有望在6月底之前返回正軌。

商業內幕網站取得特斯拉內部文件及兩名員工確認，截至6月19日，特斯拉今年已製造約3萬台Model 3。一名消息人士則向此網站透露，特斯拉本月截至6月19日，製造了6,000台Model 3。

評析
特斯拉確認，美國和加拿大已預約購買Model 3的人，終於可以選擇車款配置和下單訂購。

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轉貼2018年6月30日蘋果日報，供同學參考

特斯拉上市8年沒賺半毛錢　股價卻大漲20倍

財經中心／台北報導

騰訊科技引述外媒報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）幫助這家電動汽車製造商的股東狠狠賺了一大筆錢。8年前（2010年6月29日）進行IPO時，該公司股價僅為每股17美元，自那以來已上漲近2000%。

股票市場是在獎勵那些對如何在瞬息萬變的世界中生存下來，而不是專注於獲取短期利潤的公司，如果這些企業幾年內就被亞馬遜（Amazon）或Netflix這樣的科技巨頭壓垮，那麼它們當前的盈利就沒什麼太大意義。

自特斯拉IPO以來，標普500指數成份股中只有4檔股票的表現超過它。鑒於特斯拉從未實現過年度獲利，其股票表現更加令人印象深刻。該公司去年虧損近20億美元，在資本投資後花掉約34億美元現金。

隨著世界開始轉向電動汽車，投資者正在押注，馬斯克的公司將顛覆整個汽車行業，並獲得巨大的市佔。

即使特斯拉在第2季度末未能實現每周生產5000輛Model 3汽車的目標，而且由於令人失望的資料發布，該公司股價下周可能會大幅下跌，但自IPO以來依然在大幅上漲。

路透社日前報導，特斯拉位於加州Fremont的工廠工人表示，該公司輪班生產的Model 3依然無法滿足其預訂生產目標。

同樣的，另一個技術夢想家裡德•哈斯廷斯（Reed Hastings）以極低的盈利能力帶領Netflix實現了驚人的股本回報率。投資者相信，Netflix將在全球取得成功，並最終能夠推高股價。

去年，億萬富翁John Malone解釋為什麼他相信Netflix將主宰未來，他對Netflix在2018年內容支出方面高達80億美元的預測，以及數十億美元的現金消耗並不感到失望，事實上，他認為該公司的巨額投資對其成功至關重要。

馬龍在去年11月的自由媒體年度投資者會議上表示，互聯網使規模在媒體行業變得更加重要。在這個行業，規模一直很重要。這一切都與規模有關。

早在8年前特斯拉上市後接受採訪時，馬斯克就駁斥那些預言特斯拉無法生存下去的懷疑論者。他說，此時此刻，人們應該對特斯拉的未來更加樂觀，因為我們的每次轉彎都讓批評者感到困惑。在某種程度上，人們不得不厭倦犯錯。

8年後，特斯拉的市值達到587億美元，高於傳統汽車製造商通用汽車（General Motors）和福特（Ford），後者的市值分別為564億美元和441億美元。但馬斯克仍在抵制懷疑者，尤其是那些懷疑公司永遠不會獲利的人。

周五下午，特斯拉股價約為347美元，自該股上市以來已累計上漲近2000%。該公司股價正向去年9月份389.61美元的高峰反彈，不過要繼續沿著這條道路往上走，特斯拉需要掃清三大障礙：

1、持續盈利能力
說起來容易做起來難。在過去的4個季度裡，特斯拉的淨虧損總計達23億美元，因為它投入了大量資金來提高Model 3的產量。不過，馬斯克承諾，公司將在今年下半年實現盈利，主要原因在於，它預計通過實現每週生產5000輛Model 3的目標，公司的現金流將轉正。

包括高盛分析師David Tamberrino在內的許多華爾街人士對此持懷疑態度。他在一份報告中重申自己對特斯拉股票的賣出評級，並認為，即使特斯拉達到了目標，考慮到Model 3生產速度的歷史波動性，以及斷斷續續的停工，2018年第3季度的生產速度能否持續下去。

2、全球增加生產
預計特斯拉將在未來1、2個月內宣布在中國建設超級工廠（Gigafactory）的計畫，它不僅可以供應電池組，還將為中國市場生產特斯拉車型。這將是特斯拉的第2家總裝工廠，隨之而來的是新的複雜挑戰。

如果中國工廠的產量目標未能實現會發生什麼？馬斯克會乘飛機前往那裡，睡在工廠裡，以推動團隊增加產量，就像他過去1個半月在加州弗里蒙特工廠所做的那樣？

對於特斯拉進軍中國市場是否會一帆風順，華爾街基本上保持沉默。Consumer Edge Research汽車分析師Jamie Albertine說，他認為特斯拉的擴張不會有問題。
他指出，在製造方面，特斯拉正得到顯著改善。他們的確經歷了很多成長的痛苦，但也學到了很多。

3、擴大產品陣容
2010年特斯拉上市時，馬斯克站在Model 3的原型車前，滿懷信心地談論著未來。自那以後的8年裡，特斯拉增加了Model X和Model 3等車型。接下來將是小型跨界多功能車Model Y，還有特斯拉電動半掛卡車、全電動皮卡車以及特斯拉跑車Roadster的最新版本。

從理論上講，擴大生產線是合理的，實際上，增加這些車型需要頻繁地對特斯拉弗里蒙特工廠和該公司計畫在世界各地建設的工廠裝配線進行改造。給特斯拉股票買入評級的Albertine對此持樂觀態度，部分原因是自從上市以來，這家汽車製造商已經走出了很遠。他說，他們在過去8年裡所能做的就是讓特斯拉成為強大的創新者。

評析
8年前（2010年6月29日）進行IPO時，該公司股價僅為每股17美元，自那以來已上漲近2000%。

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轉貼2018年7月2日經濟日報，供同學參考

70歲身兼模特兒、營養師  穆斯克鋼鐵老媽從不服輸

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

被譽為「鋼鐵人」的電動車大廠特斯拉執行長穆斯克，似乎驗證了「每個成功的男人，背後都有位偉大女性」俗諺。一手拉拔穆斯克長大成人的女性正是他的母親，目前仍擔任模特兒和營養師的梅依．穆斯克（Maye Musk）。

穆斯克敢於冒險創新，似乎繼承了家族血統。梅依表示，穆斯克的外祖父母，是史上唯一駕駛單引擎飛機從南非飛到澳洲的人，「他們從非洲一路飛越阿拉伯、亞洲到澳洲，完全沒有導航。還有誰能只憑地圖和羅盤就辦到？」

穆斯克是全世界最富有的人物之一，但梅依表示，他並非含著金湯匙出生。梅依22歲時嫁給穆斯克的工程師父親艾羅．穆斯克（Errol Musk），但31歲時離婚。此後便獨立撫育三名小孩。穆斯克曾在受訪時表示，父親出身富裕家庭，自己在工程學方面的天賦遺傳自父親，但「他為人很糟糕」。

梅依在加拿大薩克其萬出生，1950年時移民至南非普利托利亞，15歲時展開模特兒生涯，後來還在以南非語教學的課程拿到營養學學士學位，現在共能說四種語言。她說：「我知道時尚圈的生涯短暫，不想當個沒腦的金髮女孩，所以我修習科學，即使是用不同的語言教學，我也要拿到學位。」

梅依表示，認識她的人絕對不會羨慕她的生活，她經歷了許多艱困的日子。梅依說：「我得付房租，餵飽一家人。」曾有很長一段間，她擔任模特兒是為了維持生計，一度曾身兼五職，「貧窮會讓人努力工作」。梅依回憶，當時她分別在多倫多大學擔任研究員，並在營養學院、模特兒公司授課，還要走秀，演講，並開設私人授課課程。

梅依表示，自己從不怕老，她的母親也是。她說：「我母親98歲去世，她工作到96歲。我的母親不曾失去自信，我也一樣。」

今年70歲的梅依已經是十個孫兒的祖母，生活依然相當精彩。目前她仍擔任模特兒和營養師，過去六個月來為許多品牌代言、走秀，也登上了知名雜誌，她的Instgram帳號擁有17萬名追蹤者。梅依提供模特兒和營養諮詢時，招牌的附加標籤就是「#justgettingstarted」，堪稱「人生70才開始」的最佳代言人。

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轉貼2018年7月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車充電變方便
韓折扣超市：3年內所有門市都能充電

記者 陳苓 報導

南韓連鎖折扣店龍頭E-Mart搶攻電動車商機，放話未來三年將在全韓國的140家E-Mart門市，裝設電動車充電站，讓充電設施更為普及。

Pulse、韓聯社報導，E-Mart 2日宣布本週將有4家據點啟用電動車充電站，分別是束草(Sokcho)、江陵(Gangneung)、龜尾(Gumi)、Geomdan門市。該公司目標2021年在全韓國門市裝置充電站。

E-Mart的新充電設施為該國首見的商用高速充電站(100kWh)，只需40分鐘，就能同時能替18部車輛充飽電力。高速充電的費率為每kW 250韓圜(0.22美元)，一般充電費率為173韓圜。

E-Mart計畫今年在十家門市裝設充電站，未來每年將在30家門市設立充電站，預估2021年為止在全韓140家據點設立充電站。

評析
南韓E-Mart搶攻電動車商機，未來三年將在全韓國的140家門市，裝設電動車充電站，讓充電設施更為普及。

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轉貼2018年7月2日科技新報，供同學參考

破除不再投資傳聞
松下電器表示願意再投資特斯拉超級電池工廠

作者 Atkinson

儘管之前有日本媒體報導指出，受限於投資風險考量，電池大廠松下電器（Panasonic）可能不再投資電動車大廠特斯拉（TESLA）一手打造的電池超級工廠。不過《路透社》最新報導表示，松下電器 2 日開口，一旦特斯拉提出要求，松下電器會考慮繼續投資電池超級工廠，破除不再繼續投資的謠言。

據了解，目前松下與特斯拉聯合經營美國內華達州的電池超級工廠，並已向該廠投資約 16 億美元（約新台幣 489 億元）。松下汽車業務負責人伊藤佳雄（Yoshio Ito）2 日於一場媒體會議，回答關於公司是否會增加投資超級電池工廠時指出，當然會考慮追加投資，如果松下電器被要求這樣做。

日前特斯拉也表示，當地時間 7 月 1 日達每週生產 5,000 輛 Model 3 電動車的目標，達成時間只比執行長馬斯克（Elon Musk）設定的最後期限晚了幾個小時而已。

現階段松下電器是特斯拉現有車型的獨家電池組供應商，日本和美國都設有電池超級工廠為特斯拉生產車載電池。最近特斯拉表示，隨著特斯拉 Model 3 車型生產加快，偶爾會出現電池供應不及的情況。目前特斯拉有擴大量產電池的計畫。面對擴產，松下電器就被視為理所當然的潛在投資者。

評析
目前特斯拉有擴大量產電池的計畫，面對擴產，松下電器就被視為理所當然的潛在投資者。

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轉貼2018年7月2日科技新報，供同學參考

敵退我進，現代汽車跨足能源儲存市場

作者 藍 弋丰

汽車大廠積極搶進電動車市場的同時，往往想到同時經營一樣應用鋰電池的電池儲能，但是隔行如隔山，賓士嘗試的結果是鎩羽而歸，但其他汽車廠仍然繼續嘗試，趁賓士退出「敵退我進」，南韓現代汽車 2018 年 6 月宣布，將與芬蘭的動力系統公司瓦錫蘭（Wärtsilä）旗下的儲能軟體商綠鐵匠（Greensmith）合作，共同跨足電池能源儲存市場。

綠鐵匠成立於 2008 年，專營能源儲存最佳化與整合軟體，大股東包括美國電力公司（AEP）與意昂集團（E.ON），兩者也同時為其客戶。瓦錫蘭原本也是綠鐵匠客戶之一，雙方合作引擎與能源儲存複合式發電廠產品，產品中的電池儲能系統可充當緊急調度資源，當電網有突發需求時由電池快速反應，而不需頻繁的實際發動發電機組。2017 年 5 月時瓦錫蘭購併綠鐵匠成為旗下部門。

綠鐵匠已經於 9 國出貨超過 70 組大規模儲能系統，且這些專案中包括時程緊迫的案件，如加州因應亞里索峽谷天然氣儲槽洩漏事件後，儲槽關閉所造成的供電缺口，因而緊急發標購置能源儲存系統，綠鐵匠於接案 6 個月後就完成 3 組能源儲存裝置，容量規模分別為 20 百萬瓦（megawatt）、20 百萬瓦、30 百萬瓦，總容量 70 百萬瓦。

如今，現代汽車與綠鐵匠合作，宣布將發展電動車汰換下來的二手電池產品，共同打造從電池製造、電動車銷售、二手電池的定置儲能裝置應用，以及到最終電池除役回收的完整全球供應鏈。產品規畫為 1,000 度電儲能容量，由從現代 IONIQ Electric 電動車及起亞（Kia）Soul Electric 電動車汰換下來的二手電池組成，目前兩公司正在現代鋼鐵的廠房測試示範版本產品。

電動車電池的性能要求高，往往衰退八成就得替換，汽車大廠很直覺的聯想就是可將二手電池用在性能要求較低的其他應用，以回收電池的殘餘價值，但賓士的經驗顯示，電動車快速反應的需求，與轉移用電時間的儲能需求也有根本特性的不同，電動車主要採用鋰鈷鎳錳三元聚合物鋰電池，而分散式能源大廠松恩、辛普利菲電力公司（SimpliPhi Power）則主要採用磷酸鋰鐵電池。應用方式不同，注重的電池特性不同，連最佳化管理的方式也完全不同。

因此，現代汽車此次選擇對能源儲存軟體十分了解的綠鐵匠合作，借助綠鐵匠在能源儲存電池管理整合的長年經驗，以最佳化管理二手電動車電池。本來設計為電動車使用的電池，又已經性能衰退而需汰換，可能有各種小毛病，期望能透過軟體最佳化管理，迴避可能的問題，並透過整合管理將其性能轉變為適合能源儲存。

雙方的合作是否能成功還須經過實際案例的試驗，若能成功，未來電動車大量的二手電池就有了去處，能源儲存系統則有大量便宜的二手電池來源，有助於電動車與能源儲存兩個產業同時發展。

評析
南韓現代汽車將與芬蘭的儲能軟體商綠鐵匠合作，共同跨足電池能源儲存市場。

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轉貼2018年7月3日工商時報，供同學參考

Model 3周產5千輛 勉強達標

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

路透引述消息報導，在特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）親自坐鎮並動員全公司下海支援後，平價電動車Model 3周產量勉強在第二季（6月底止）結束前達到5,000台目標，但分析師認為未來產量能否繼續提升才是關鍵。

據了解，特斯拉位於加州佛利蒙（Fremont）的廠房直到當地時間周日（7月1日）清晨5點才完成上述5,000台Model 3的最終品管檢查。穆斯克隨即在周日上午發布內部信件，向全體員工宣布Model 3周產量達標的消息。

《華爾街日報》引述消息報導，佛利蒙廠許多員工周日都在社交媒體上發表慶祝感言。穆斯克也在內部信件中表示：「我想我們已成為一家真正的汽車公司。」他表示Model S及Model X周產量也在上周達到7,000台，並預期Model 3周產量在8月達到6,000台。

去年7月Model 3開始量產以來，穆斯克訂下的產量目標一再跳票。原本穆斯克預計在去年底前達到周產量5,000台，但去年最後一周Model 3產量僅793台。穆斯克隨後將目標期限延至今年第1季，不料又接連發生電池問題及自動化生產線故障，導致第1季最後一周Model 3產量僅2,000台。

穆斯克一再食言不僅惹怒投資人，也讓特斯拉財源枯竭，迫使穆斯克採取激烈手段，將6月30日定為周產量5,000台的最後期限。

過去幾周以來，他在佛利蒙廠外搭起大帳篷並加入第3條組裝線，將其他部門員工全都調來支援Model 3生產。穆斯克自己也不惜每晚睡工廠親自監督，終於在最後關頭勉強達標。

分析師先前曾表示，Model 3周產量達到5,000台里程碑後，才能讓特斯拉有足夠現金支持營運，在今年下半達成獲利。但巴克萊銀行分析師強生（Brian Johnson）認為，Model 3產量能否繼續成長仍有待觀察，因為特斯拉先前也曾在短時間內拚出產量，接著又後繼無力。

評析
Model 3周產量達到5,000台里程碑後，才能讓特斯拉有足夠現金支持營運，在今年下半達成獲利。

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轉貼2018年7月3日經濟日報，供同學參考

石油巨擘 跨足電動車充電

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



英國石油公司（BP）、荷蘭皇家殼牌（Shell）等石油巨擘紛紛大舉收購電動車充電設備公司，為電動車大戰來臨、衝擊汽油業務預做準備，但此舉也形同石油業者將直接槓上公用事業公司。

彭博資訊報導，英國石油上周表示，將斥資約1.7億美元收購電動車充電公司Chargemaster，並計劃將這項技術納入既有零售站網絡。去年10月殼牌也出手併購歐洲最大電動車充電業者NewMotion。

殼牌更與IONITY達成協議，在10個歐洲國家設立充電站，IONITY是由寶馬、戴姆勒、福特及福斯等汽車製造商聯手成立的合資公司。

英國石油預估2017年至2040年電動車銷量可望暴增8,800%，成為石油商眼中具有吸引力的業務。在消費者日益重視溫室氣體排放與生態環境的情況下，多數分析師預估柴、汽油需求成長動能會放緩，最終需求下滑。

電動車充電站是石油公司吸引車主前往旗下零售據點的方式，讓業者得以持續賺進現金。根據英國石油下游事業執行長艾金比爾吉克的評估，旗下零售據點大約有一半毛利率來自非燃料銷售。

對電力公司而言，著眼電動車充電需求並非為了防止消費者流失，而是爭食電力需求可望大幅攀升的商機，也因此瑞典瓦騰福（Vattenfall）與芬蘭Fortum都在消費者住家與工作場所外面設充電設施。

評析
電動車充電站是石油公司吸引車主前往旗下零售據點的方式，讓業者得以持續賺進現金。

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特斯拉終於會賺錢　從9月開始將獲利

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）上市8年沒賺半毛錢，但燒錢速度超乎市場預期，一天約燒掉新台幣3.4億元。原本市場預估，照如此的速度燒錢下去，預估在今年8月6日特斯拉便無現金可用。但是如此的情況似乎有所轉機。

但是騰訊科技引述外媒報導，Loup Ventures分析師Gene Munster表示，之前陷入產能瓶頸的特斯拉，在實現每周5000輛Model 3生產目標之後，將可能在今年9月獲利，只是初期金額不會太大。

特斯拉作為全球領先的電動汽車廠商，未來能否打動大眾市場，主要取決於能否高效率實現Model 3的生產。之前Model 3在生產過程中遇到了很多困難，包括工廠的過度自動化以及電池問題。

另外由於競爭對手已經開始推出競品車型，Model 3的延遲已經影響了特斯拉對中等價位電動汽車市場的領導地位。

由於受到產能不足一直特斯拉無法克服的難關，即使特斯拉在第2季度末未能實現每周生產5000輛Model 3汽車的目標，但是Gene Munster表示，如果特斯拉能實現每周生產6000輛車的目標，那麼就意味著特斯拉在9月當季度生產48000輛Model 3，這將會讓特斯拉利潤率大幅提升，並且出現獲利。

但Gene Munster也警告特斯拉指出，就算特斯拉9月開始出現獲利，金額也不會太大，但至少特斯拉已經走到正確的方向。

特斯拉特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉的目標是在8月前實現每週6000輛Model 3的目標，但Gene Munster表示，9月才是更安全的選擇。

每周生產5000輛的生產效率是大約9個月以來的第一次，並且讓特斯拉實現了目標。Gene Munster表示，應該將馬斯克的話記下來，綜合考慮，特斯拉會在9月實現進一步的生產目標。

特斯拉在遭遇產能瓶頸之後，馬斯克在今年1月表示，在第2季度結束前，實現每週5000輛Model 3的產能目標，來證明自己具備大批量生產電動汽車的能力。

而就在剛剛過去的一周，特斯拉終於兌現了承諾，在6月最後一輛Model 3生產完後，實現了每週5000輛的產能。

儘管特斯拉達到了目標，但特斯拉本週一的收盤價依然下跌超過2個百分點，這一表現讓Gene Munster感到意外。

Gene Munster表示，儘管特斯拉每周5000輛這個數字振奮人心，但是看跌特斯拉的理由，是認為特斯拉是為了完成目標而完成，將所有的心血都投入到了Model 3的生產中，整個公司都處於高強度壓力的狀態下。事實上，這種狀態能否成為常態，還不得而知。

評析
特斯拉在實現每周5000輛Model 3生產目標之後，將可能在今年9月獲利，只是初期金額不會太大。

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看好特斯拉需求擴大！Panasonic電池營收拚增至2.5倍

記者 蔡承啟 報導

共同通信、日經新聞、路透社等多家日本媒體報導，Panasonic從事車用事業的社內公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」社長伊藤好生於2日舉行的事業說明會上表示，目標在2021年度將以車用電池為中心的電池事業營收提高至1.4兆日圓、將達2017年度的2.5倍；其中Panasonic計畫於2021年度將車用電池事業營收較2018年度增加4,000億日圓。Panasonic車用電池事業2018年度營收預估約5,000億日圓。

關於車用電池大客戶特斯拉(Tesla)的生產動向，伊藤好生表示，「特斯拉的生產工程正呈現急速改善」。

伊藤好生看好今後對特斯拉的供應量將進一步攀高，表示「在考量庫存等因素後，必須擔心今後能否穩定供應電池Cell給特斯拉」。

Panasonic和特斯拉共同營運位於美國內華達州的「Gigafactory」超級電池工廠，而Panasonic對該座美國工廠進行追加投資一事抱持積極態度。

伊藤好生表示，「雖然尚未決定是否要對美國工廠進行追加投資，不過若特斯拉要求的話、一定會進行評估檢討」。

特斯拉於2日宣布，新型電動車(EV)「Model 3」於Q2最後一週達成週產5,000台的生產目標，且預估會在8月底前擴大至週產6,000台的水準。

Panasonic於5月10日公布財報資料指出，因車用事業業績佳，提振2017年度合併純益大增58.0%至2,360億日圓，創10年來(史上最高紀錄的2007年度以來)新高水準。Panasonic並指出，因車用電池需求看俏，故預估2018年度(2018年4月-2019年3月)合併純益將成長5.9%至2,500億日圓。

評析
雖然Panasonic尚未決定是否要對美國工廠進行追加投資，不過若特斯拉要求，一定會進行評估檢討

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轉貼2018年7月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉高階主管再出走 首席工程師費爾德離職

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

知情人士透露，電動車大廠特斯拉的首席工程師費爾德（Doug Field）在無薪假結束後不會重返工作崗位。

目前正值特斯拉關鍵時刻，該公司必須證明，有能力維持攸關前景的Model 3產能。

Model 3的價格低於特斯拉先前推出的其他豪華車款，被視為特斯拉能否轉型為主流車廠並轉虧為盈的關鍵；然而，特斯拉Model 3的產量目標先前已多次延誤，直到周一特斯拉終於宣布，已達成每周5,000量Model 3的目標，目標是8月底時把產量提升至6,000輛。

費爾德自5月初以來便不再主持特斯拉的產品研發部門。當時一位發言人當時表示，Field只是休假充電，多花時間陪伴家人，並沒有離開特斯拉。知情人士當時認為，費爾德會在休假六周後回歸特斯拉，但結果並非如此。

過去兩年來，特斯拉苦於無法如期生產Model 3電動車，這段時間有多名高階主離去，費爾德是其中之一。

特斯拉周二發表聲明，證實費爾德離職。

評析
目前正值特斯拉關鍵時刻，該公司必須證明，有能力維持攸關前景的Model 3產能。

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轉貼2018年7月4日蘋果日報，供同學參考

特斯拉趕進度瘋狂生產　超時加班工人快崩潰

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）先前對外界公開承諾，6月底Model 3每周產量將達到5000輛，而馬斯克為了實現這個目標，讓特斯拉和馬斯克已經進入了一種堪稱近乎「瘋狂」的生產模式。

特斯拉上市8年沒賺半毛錢，但燒錢速度超乎市場預期，原本市場預估特斯拉在今年8月6日拉便無現金可用。

但是根據《路透社》報導指出，馬斯克在6月30日親自調整了Model 3生產線的節奏，一位特斯拉員工表示，如果生產線減速或是因為機器臂的問題暫停運轉，馬斯克就會大聲斥責員工。

為了提高產量，特斯拉在加州工廠的外部建設了一座大帳篷，並且在2個星期內建設了一條Model 3生產線，這原本需要花費數年時間建設的1條生產線的汽車產業，根本史無前例。

一名Model S生產線上的工人表示，由於特斯拉公司目前的全部焦點放在Model 3上，Model 3噴漆間的工人數量，已經應付不了目前的產量。

馬斯克為了讓Model 3生產達標，Model 3生產線從Model S部門借來員工，用來彌補員工不足，以維持生產線能持續運轉，由於人員不足，因此Model S生產線的產量已經比計劃落後了800輛。

由於Model 3的達產計劃擾亂了Model S和Model X的生產，未來可能影響到特斯拉在2018年生產10萬輛Model S和Model X的計劃。

根據《騰訊網》報導指出，在今年上半年，特斯拉一共生產了49489輛2種車型。當被問及對兩種車款的影響時，特斯拉公司表示在第2季最後一個星期，公司在增產Model 3的同時，也生產了1913輛Model X和Model S。

為了提高Model 3產量，特斯拉公司甚至修改了勞動時間，要求員工在週末加班，並且承諾未來將會提前一個星期，通知週末加班計劃。

部分員工擔心，Model 3瘋狂的生產節奏以及長時間的工作時間，會讓工人崩潰；更有員工被告之，若是今天的生產任務未完成之前別下班，即使是下班時間已到，也是不能走。

Model S生產部門的員工表示，公司通知從本周開始準備好，連續工作12小時，員工感覺未來將會是每週工作6日。為了實現Model 3的生產目標，特斯拉表示將會不惜一切代價，5月時特斯拉還將鋰電池生產線用飛機從歐洲空運到了超級工廠。

如此近乎瘋狂加班行徑，終於讓特斯拉在7月1日早晨交出Model 3在本周生產了5000輛的數字，但也比馬斯克承諾的時間晚了5個小時。另外而生產線上的這輛Model 3上，前擋風玻璃上也被打上了5000的印記。

特斯拉也表示由於7月4日是獨立日假期，因此Model 3生產線將暫停，本週四重新開始生產。按照計劃到8月特斯拉計劃每週生產6000輛Model 3。

只是部分員工表示，如果給Model 3生產線工人施加太多的壓力，可能會引火焚身，由於生產線速度太快會導致工人受傷，讓馬斯克有更大的麻煩。

評析
為了提高Model 3產量，特斯拉公司甚至修改了勞動時間，要求員工在週末加班

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轉貼2018年7月4日中央社，供同學參考

買電動車舊換新 可享貨物稅減徵5萬元優惠

中央社記者邱柏勝台北4日電

為鼓勵民眾車輛汰舊換新以節能減碳，財政部實施舊車換新車減徵貨物稅優惠，今天再發布解釋令，買電動車也可適用減徵貨物稅優惠，符合資格的民眾，可於6個月內申請退稅。

賦稅署官員表示，為鼓勵民眾車輛汰舊換新，以達節能減碳目的，財政部實施舊車換新車減徵貨物稅新台幣5萬元優惠，經立法院三讀通過，自民國105年1月8日上路，至今已實施2年半。

而為進一步達成節能減碳目標，並帶動電動車相關產業發展，立法院去年三讀通過，民眾購買電動車，完稅價格在140萬元以下可免徵貨物稅，超過140萬元部分減半課徵。換言之，民眾汰換舊車並購買140萬元以上的新電動車，可同時享有貨物稅減半以及貨物稅減徵5萬元的租稅優惠。

舉例來說，民眾購買售價320萬元的電動車，其中140萬元以下免徵貨物稅，超過的180萬元，則依規定稅率30%減半課徵貨物稅，計算出應納貨物稅27萬元。若民眾同時符合汰舊換新減徵貨物稅規定，則可再退5萬元，實際應納貨物稅為22萬元。

以目前已量產的Tesla電動車為例，最便宜的75D市售價格在360萬元以上，已超出140萬元的免稅門檻，因此超出部分須減半課徵貨物稅，但購車民眾若符合舊換新減徵貨物稅優惠，則可以再拿回5萬元退稅。

不過財政部提醒，為保障消費者權益，在解釋令上路前已符合汰舊換新減徵貨物稅優惠的電動車車主，須在解釋令發布日起6個月（108年1月3日）內申請減徵退還貨物稅，逾期就不能申請退還。

評析
民眾汰換舊車並購買140萬元以上的新電動車，可同時享有貨物稅減半以及貨物稅減徵5萬元的租稅優惠。

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轉貼2018年7月4日科技新報，供同學參考

寧德時代拿下 BMW 11.6 億美元訂單  將在歐洲建廠

作者 linli

據路透社報導，中國動力電池供應商寧德時代將在德國 Thuringia 投資興建電池製造商，為包括 BWM 在內的歐洲汽車製造商提供電池，據悉 BMW 已經與寧德時代簽訂超過 11.6 億美元的電池供應訂單。

傳統汽車紛紛增加投資電動車業務，中國是全球最大的汽車消費市場，同時也在電動車領域競爭中掌握主動權，政府給予電動車及相關零組件的生產製造銷售各種補貼和支持政策。受汽車排放量作弊醜聞影響的德國汽車廠商，也紛紛將重點轉移到電動車業務，隨著不斷提升電動車產能，德國汽車廠商對亞洲供應商的依賴程度也越來越多，特別是動力電池供應商。此市場的供應主要是南韓、中國、日本廠商。

近日德國汽車廠商 Volkswagen 選擇了寧德時代、三星 SDI、LG 化學為動力電池供應商，訂單總額高達 250 億美元。寧德時代是中國最大動力電池供應商，曾打破南韓廠商的壟斷，成為 BMW 的電池供應商。

近日德國汽車廠商 BMW 證實已經與寧德時代簽訂價值超過 11.6 億美元的電池供應商合作，雙方正式簽約儀式將在 2018 年 7 月 9 日舉行的柏林峰會簽訂，屆時中國國務院總理李克強將出席，表明了此次合作對寧德時代的重要性。

拿下 BWM 訂單後，寧德時代將在德國圖林根投資興建電池製造工廠，該公司正與當地政府溝通，確定工廠建設事宜。

寧德時代與 BMW 的合作最早始於 2012 年，曾共同開發之諾 1E 動力電池產品，2017 年鋰電池銷量達 11.85GWh，為全球最大的鋰電池供應商。寧德時代在 2018 年 7 月掛牌，此次募集的資金將用於產能提升。

評析
拿下 BWM 訂單後，寧德時代將在德國圖林根投資興建電池製造工廠。

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轉貼2018年7月4日科技新報，供同學參考

比亞迪將於青海開設世界最大規模電池工廠

作者 Unwire Pro

電動車的需求近年不斷增加，對電池的需求也提升不少。最近中國電動車廠商比亞迪準備在青海省開設電池工廠，預計 2019 年完工，屆時將是世界規模最大的電池工廠。

新電池工廠會是比亞迪的第 3 座電池工廠，預計每年電池產量將達 24GWh。比亞迪計劃，2020 年把電池的總產能提升到 60GWh。比較起來，Tesla 的 Gigafactory 1 電池工廠 2020 年的預計電池產量大概是 35GWh，電池組產量則達 50GWh，另外他們還計劃增加電池工廠到 6 間，可見電動車業界對擴充電池生產規模都投入相當多資源。

電動車在中國發展尤其迅速，由於中國政府推行新能源汽車政策，希望減低傳統汽車對空氣污染的影響。其實現在比亞迪去年預測，中國將在 2030 年完全取代傳統燃油汽車。目前中國的電動車已占全球電動車過半，不過同時政府也擔心業界過度盲目發展，造成產能過剩和效率低下等問題，因此將推出政策進一步規管，確保業界健康發展。

（本文由 Unwire Pro 授權轉載）

評析
比亞迪準備在青海省開設電池工廠，預計 2019 年完工，屆時將是世界規模最大的電池工廠。

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轉貼2018年7月4日MoneyDJ新聞，供同學參考

高盛：新礦開發難、供給續緊  鋰礦商股價料飆30%

記者 陳苓 報導

去年鋰價狂飆，各方爭相加入生產行列，市場憂慮鋰供給將暴增，讓鋰礦生產商備受打擊。不過原物料交易巨擘高盛出面喊話，指稱鋰供給仍然吃緊，鋰礦商遭到超賣。

Seeking Alpha、金融時報報導，鋰是電動車電池的必備原料，各方看好需求將增，從澳洲到美國內華達州等地，都出現新的鋰礦礦場，投資人擔心供給會大幅飆高，拋售現有的鋰礦商股票出逃。

高盛認為眾人的憂慮缺乏根據，開發新鋰礦的難度超過想像；與此同時，鋰依舊炙手可熱，估計2025年需求將成長四倍。

高盛表示，車廠發展電動車，鋰需求將提高，市場會持續吃緊，現有鋰礦商可獲豐厚報酬。高盛大幅上調美國鋰礦商的目標價，估計Albemarle和FMC分別有34%、30%的上行空間。

高盛喊多，鋰礦商股價攀高。嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，3日Albemarle大漲3.36%收在96.62美元；今年至今暴跌24.45%、去年狂飆45.69%。
FMC上漲1.33%收在89.16美元；今年至今下跌5.81%、去年大漲68.67%。

MetalBulletin、金融時報6月中報導，MetalBulletin報價顯示，電池等級的碳酸鋰(lithium carbonate)，跌至每噸人民幣12.6萬~13萬元；和五月初價格相比，大跌10%；和去年10月價格相比，更暴跌21%。

市場人士說，中國小型碳酸鋰生產商低價搶市，是價格走跌的原因之一。價格低於每噸人幣13萬元的碳酸鋰，主要來自小型生產商，他們需要現金維持營運，不過跌勢也許只是暫時情況。

除此之外，國際大廠大舉增產，也拖累價格。全球鈷礦龍頭嘉能可(Glencore)宣布，未來三年鈷礦供給將提高兩倍以上。全球第二大鋰生產商SQM，2022年產能估計將成長近4倍。Investec分析師指出，鈷鋰價格雙跌，代表近期的供需機制已獲得反應，儘管如此，長期基本面依舊看好。

評析
高盛認為開發新鋰礦的難度超過想像，鋰依舊炙手可熱，估計2025年需求將成長四倍。

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轉貼2018年7月5日工商時報，供同學參考

Model 3產能遭唱衰 特斯拉臉綠

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉雖在第2季（6月底止）結束前達到Model 3周產量5,000台的目標，但第2季整體出貨量低於預期，再加上分析師質疑Model 3產能難延續，使公司股價在兩日內跌幅超過9％。

周二收盤特斯拉股價下跌7％至310.86美元，本周2個交易日跌幅已超過9％。周三美股適逢國慶日休市一天。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周日宣布，加州廠房趕在第2季最後一周達成Model 3周產量5,000台的里程碑。這項消息本該激勵公司股價上漲，但媒體卻揭露特斯拉為了趕在期限內達標而跳過品管檢查的消息。

Business Insider網站報導，穆斯克親自坐鎮生產線指揮期間，下令員工跳過Model 3出廠前的安全檢測，令外界再度質疑Model 3周產量達標只是急就章的成果，未來難以維持相同生產速度。

特斯拉周一公布第2季整體出貨量4.1萬台，低於華爾街預期的4.9萬台。摩根大通分析師布林克曼（Ryan Brinkman）表示，去年第3季至今特斯拉已連續4季出貨量低於預期。

他也表示，過去幾周以來特斯拉在加州廠外的帳篷新增一條生產線，才勉強讓Model 3周產量達標，但帳篷顯然不是長久之計。摩根大通因此下修特斯拉營收及獲利預期，並將特斯拉股價評等設在「賣出」。

投資機構Bernstein分析師薩科納奇（Toni Sacconaghi）認為，Model 3的問題不在產量而在獲利。僅管特斯拉預期公司將在下半年達成獲利及正數現金流，但薩科納奇認為就算特斯拉達成目標，也只是一時的成本節約所致，並未解決Model 3基本獲利問題。

他也質疑加州廠外帳篷的臨時生產線能否和廠內生產線維持一樣品質，畢竟第2季出廠的Model 3當中仍有1.1萬台尚未抵達經銷商，因此目前無從得知顧客對這批Model 3的滿意度。

評析
媒體揭露特斯拉為了達標而跳過品管檢查，令外界質疑Model 3周產量達標只是急就章的成果。

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轉貼2018年7月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV夯、三菱化學鋰電池材料傳大增產  電解液擴產近1倍

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞5日報導，因2020年以後全球主要國家/區域將強化車輛CO2排放限制，加快電動車(EV)等電動化車款普及速度、推升電池材料需求旺盛，因此三菱化學(Mitsubishi Chemical)計畫於2020年度結束前投資100-150億日圓大幅擴增鋰離子電池關鍵材料產能，目標將電解液年產能較現行大幅擴增近一倍(增加95%)至8.5萬噸、負極材年產能也計畫提高61%至2.9萬噸。

報導指出，三菱化學計畫於2020年度結束前擴增日美歐電解液工廠產能，其中美國工廠(位於田納西州曼非斯)年產能將提高至3萬噸、達現行的3倍；位於英國蒂斯河畔斯托克頓(Stockton-on-Tees)的工廠年產能也將提高至2萬噸、達現行的2倍；日本四日市事業所也將藉由改良設備、將年產能提高11%至1.5萬噸；於2018年初和宇部興產進行事業統合的中國常熟市電解液工廠年產能也將倍增至2萬噸。

另外，三菱化學計畫將日本國內負極材(包含(土反)出事業所和委託外部企業生產的產能)提高70%至約1.7萬噸、中國青島市負極材工廠年產能也計畫提高50%至1.2萬噸。

三菱化學原先為全球唯一一家同時生產鋰離子電池4項關鍵材料(正極材、負極材、電解液、分隔膜)的企業，不過三菱化學於2014年退出正極材市場。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)6月14日公布調查報告指出，當前EV(電動車)/PHV(插電式油電混和車)/HV(油電混和車)市場仍由HV扮演領頭羊角色，不過今後重心將逐漸移向EV，預估今後HV僅將呈現緩和增長，EV、PHV則將在2025年以後加速成長，年銷售量有望在2025年追上HV，之後將擴大差距。

富士經濟指出，2035年EV全球銷售量預估將暴增至1,125萬台，將較2017年跳增近14倍(增加1,380%)；PHV全球銷售量預估將擴大至1,243萬台、將較2017年暴增30倍(成長3,007%)，且預估中國將在2030年成為全球最大PHV市場(目前最大市場為歐洲)。

日本民間調查機構矢野經濟研究所2017年10月17日公布調查報告指出，因中國電動車(EV)市場急速增長、加上今後歐洲EV市場也預估將擴大，預估2020年全球鋰離子電池4大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模將擴增至220億8,815萬美元、將較2016年跳增1.24倍(增加124%)。

評析
三菱化學計畫將電解液年產能大幅擴增近一倍至8.5萬噸、負極材也計畫提高61%至2.9萬噸。

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轉貼2018年7月6日工商時報，供同學參考

大陸電動汽車銷量 摩根大通：2年後占全球6成

工商時報 楊日興／綜合報導

汽車加速電動化浪潮中，大陸將領跑世界各國。摩根大通預估，在2020年，大陸電動汽車銷量將在全球範圍中達到59％的高比例，維持電動汽車最大銷售國的地位。

和訊報導，根據摩通日前發布全球汽車行業報告指出，雖然進展平穩有序，但電動車的趨勢已經無法阻擋。至2025年，全球汽車銷量中，純電動汽車（BEV）占比6.3％、插電式混合動力汽車（PHEV）占1.4％，而同時具有內燃機和電力驅動系統的混合動力汽車（HEV）也將占23％。

摩通預估，已經擁有龐大生產、製造規模的大陸將成為電動汽車市場的最大贏家。預計在2020、2025年，大陸電動汽車銷量占全球銷量比重將分別高達59％、55％。

產量方面，預估到2020年大陸新能源汽車市場的年複合增長率將達到46％，產量從2017年底的77萬輛增加至250萬輛，2025年該數字能進一步增長至460萬。這也代表2020年和2025年，大陸新能源車產量占汽車總產量的比率將從2017年的2.3％，提升至7.2％和12％。

值得一提的是，摩通的預估數字較大陸工信部目標高出不少，工信部2017年初制定規劃，2020年新能源汽車年產量目標為200萬輛，小摩250萬輛的數字較其高出25％，顯示大陸新能源汽車維持良好發展勢頭。

摩通認為，大陸純電動汽車的普及率將在未來擠身世界前列，而大陸龐大的市場規模將帶動全球純電動汽車銷量增加。但另一方面，小摩分析，大陸較偏好迷你電動汽車，其使用的電池包較小，故不一定會推動電池材料消費量明顯增長。

至於大陸市場有諸多支撐電動汽車增長的因素，包括國務院從上自下推動境內充電基礎設施建設、大陸政府公務車採購規定新能源車占更新配備比重30％以上，以及今年6月生效的新能源車補貼新規，預計將在今、明兩年影響消費者，出現購車潮。

評析
2020年大陸電動汽車銷量將在全球範圍中達到59％的高比例，維持電動汽車最大銷售國的地位。

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轉貼2018年7月6日工商時報，供同學參考

車用電池需求火 鋰鈷鎳價格飆

工商時報 楊日興／綜合報導

電動汽車需求旺，助攻鋰、鈷、鎳等車用電池主要金屬價格暴漲，鋰價在過去2年內便上漲超過300％，加上大陸官方力推電動汽車發展，也使機構預估，未來這些金屬需求將居高不下。

南華早報報導，大多數電動汽車的電池都基於鋰、鈷、鎳、錳和石墨的混合物所製成，當前汽車電動化勢頭強悍，未來這些金屬、材料的需求相當大。

中國汽車工業協會數據顯示，去年生產的3千萬輛汽車中，僅有2.3％屬於電動汽車。但摩根大通調研報告對大陸電動汽車後勢看漲，它預估，在2020年和2025年，該數字將升至7.2％和12％。

摩通預測，車用電池金屬的需求增幅較電動汽車更加猛烈，到2025年全球對鋰的需求可能會增長20％。在2017年至2025年期間，鎳的需求將增長11倍。南華早報也引述分析指出，如銅、原鋁等金屬的需求量也會在未來幾年帶動上漲。

報導稱，這2年中，鋰的價格已經上漲逾300％。 鈷的價格在去年上漲129％。鎳的價格也在上漲4.6％，創下2年來的新高。

但電池製造商很有可能因為這些價格飆漲的電池金屬而傷透腦筋。例如近期上市的大陸知名新能源車電池製造商寧德時代便曾在其招股說明書中預警，公司業務可能會受到關鍵商品價格飆升以及所需材料短缺的影響。

還有一種觀點認為，這些金屬的短缺將反向造成電動汽車需求降緩。報導引述標普分析師弗格森表示，開採鋰等金屬的礦業公司當然會因電動汽車需求上升而受益，但市場也擔心，鋰、鈷的短缺會讓電動汽車的需求量有所減緩。

評析
電動汽車需求旺，助攻鋰、鈷、鎳等車用電池主要金屬價格暴漲

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轉貼2018年7月7日工商時報，供同學參考

陸新能源車補貼 明年恐再降3成

工商時報 楊日興／綜合報導

明年大陸或許將再次大縮新能源車補貼。有知情人士表示，明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

外媒昨（6）日引述知情人士說法稱，大陸官方正考慮在2019年進一步削減新能源車、電動汽車的補貼計畫，2019年的平均補貼有可能會比2018年降低逾3成。

此外，其餘可能新政策還有增加補助汽車的電池續航限制。目前要求一次充電續航達150公里及以上的電動汽車有財政補貼資格，明年這個限制有可能上調到200公里。

報導稱，大陸官方並不希望新能源汽車製造商有依賴財政補貼開發新能源汽車的心態，希望促使汽車廠商透過自身技術創新來開發新能源汽車。此前大陸也發生不少新能源車企騙補的案例。

但對車用電池續航的嚴格管控，可能對大陸電池市場投下震撼彈。華爾街見聞分析，官方將財政資源往高能量密度電池和高續航里程的電動車傾斜，電池產業中的小廠商將岌岌可危，或許僅剩寧德時代、比亞迪與日韓大廠可以倖存，市占率也會向上述大廠商集中。

大陸在6月12日啟動最新一輪的新能源車補貼政策。此次政策中，針對新能源車的車輛續駛里程、電池能量密度、車輛能耗水平等項目做出嚴格限制。同時，規定電池低於150公里續航的車型沒有補貼資格，150至300公里的車型補貼分別下調20％至50％不等。

大陸官方透過縮減補貼政策過濾只能依靠補貼來盈利的車企，同時，相關部門也在今年3月發布雙積分政策，敦促大陸傳統車企、內外合資的車企管控汽油汽車的生產量，加大在電動汽車領域的投入。

評析
明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

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轉貼2018年7月7日經濟日報，供同學參考

陸電動車補貼 傳明年砍30%

經濟日報 記者杜宗熹／綜合報導

大陸官方正考慮明年進一步削減電動汽車補貼，知情人士指出，大陸明年電動汽車的平均補貼可能比2018年降低逾三成。新政策還包括：一次充電續航達到200公里及以上的電動汽車，才能獲得政府財政補貼；而目前的要求是150公里。

彭博資訊援引知情人士表示，大陸官方希望以此敦促汽車製造商依靠技術創新，而不是財政補貼來開發新能源汽車。

但據傳，大陸這項擬調低國產電動汽車的補貼，是為了向美方釋出善意、在部分領域讓步，以防範中美貿易戰進一步升級。

綜合香港媒體報導，「中國製造2025」是觸發此輪中美貿易磨擦的導火線，美方曾要求中方改變「中國製造2025」中不合理的產業規劃、包括對高新產業的補貼，以消除貿易不公平。但不少消息指出，中方此前堅持底線，回絕了美方要求。

觀察人士指出，電動汽車是「中國製造2025」的重點產業。如消息屬實，中方降低電動車產業補貼，客觀上有鬆動底線的意味。中方有可能以此回應美方訴求、釋出善意，防範貿易戰進一步升級。

據統計，2015年時大陸已超過美國，成為全球最大純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的市場。不過，若對電動汽車的補貼減少，未來大陸的電池產業和電池技術將如何發展，也成為外界關注的重點。一般預料，未來的電池研發主要圍繞成本、充電時間、安全、能量密度等方面進行。

彭博資訊指出，根據2月12日生效的一批新規中，續駛里程不到300公里的電動車補貼被不同程度的下調。

報導稱在中國，補貼是讓電動汽車和插電式混合動力汽車價格變得更加實惠的關鍵，並幫助中國在2015年超越美國成為全球最大市場。

工信部統計，大陸政府去年投入人民幣66.4億元，補貼購買這類汽車的消費者；除了中央財政補貼外，大陸各省市還另行頒布激勵措施增強電動汽車對買家的吸引力。

評析
明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

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轉貼2018年7月7日蘋果日報，供同學參考

特斯拉動作超快　中國售價全面調漲20%

劉利貞／綜合外電報導

美中貿易戰再升級！中國政府原於5月宣布，自7月1日起將進口汽車整車關稅從25%降至15%，沒想到美國汽車製造商才高興5天，就因美中互祭報復性貿易措施，從昨天（7月6日）起得承受高達40%關稅。

美國電動車廠特斯拉（TESLA）正好在首當其衝的受害者範圍內，而且特斯拉反應也相當迅速。華爾街見聞、搜狐等陸媒今報導，特斯拉已全面調漲在中國所販售車款售價，以Model S最低配75D為例，在官網上訂價一口氣從原本的71.06萬元人民幣（約329.79萬元台幣），上調到84.99萬元人民幣（約394.44萬元台幣），漲幅達20%。

原先價位就較昂貴的Model X P100DL，訂價也從原本的131.56萬元人民幣（約610.57萬元台幣），調漲20%至157.22萬元人民幣（約729.66萬元台幣）。

在中國所公布首批545項進口美國商品關稅清單中，涵蓋了柴油越野車、一般小客車、混合動力小客車、混合動力越野車、純電動車等28種汽車類相關商品。

根據中國乘用車市場信息聯席會，2017年中國進口汽車量達125萬輛，從美國出廠的汽車佔了22.4%貨28萬輛。而且實際上在美國生產、輸出到中國的汽車中，佔比最高的不是美系本土車廠，反而是寶馬（BMW）等德系品牌。

評析
因應7月6日起得承受高達40%關稅，特斯拉已全面調漲在中國所販售車款售價，漲幅達20%。

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轉貼2018年7月8日鉅亨網，供同學參考

鋰電池才是電動車主角

鉅亨網編譯黃意文

據富蘭克林坦伯頓 (Franklin Templeton) 報告指出，由於電動汽車的蓬勃發展，以及智慧型手機、筆記型電腦與無線吸塵器的普及，估計鋰離子電池的應用將越來越廣泛，因此該電池重要組成成份之一的鋰、鈷等金屬，需求預計還將持續大幅攀升。

鋰離子電池內的其他金屬成分包括鈷、銅、鎳、有時會加入錳或鋁，電動汽車產業對鋰電池的依賴性最大。根據國際能源署 (EIA) 統計，截至 2017 年底，全球有超過 300 萬輛電動車，其中中國的電動汽車佔比最高，達 120 萬輛。

EIA 預測，在 2030 年之前，全球電動汽車數量將成長至 1.25 億輛，若採取更樂觀估計，電動汽車能達到總體車輛市場 30% 的比例來看，上路的電動汽車可能高達 2.20 億輛。

富蘭克林坦伯頓認為，科技公司和汽車製造商對鋰離子電池的需求，可能迅速飆漲，汽車製造商已爭先確保或搶購市場上的鋰供應，避免電池原物料短缺，以穩固未來電動車的發展。

如下圖所示，估計在 2040 年之前，電動汽車行業對鋰和鈷的需求，還將以 20% 的複合年均增長率成長，在在顯示鋰、鈷金屬後市深具潛力。



在過去兩年，因許多汽車製造商轉向研發電動汽車，鋰和估的價格已大幅上漲，在 2017 年，鋰和鈷的價格分別上漲了 29% 和 129%，許多生產商的股價也大幅上漲。

鋰算是相對常見的金屬，且若單純以數字來說，目前開採鋰的數量，似乎高出當前需求預估，導致一些分析師看跌鋰的價格。



然而，要將天然開發的鋰礦，轉變成適用於鋰離子電池的形狀與純度，其實仍具有挑戰性，專家分析，電池製造商真正面臨的問題不是在於開採出多少鋰礦，而是將鋰礦處理成高品質鋰離子電池所需材料的能力。

為了將鋰礦轉製成鋰離子電池所需之材料，加工工廠需變得更有效率，以應付不斷攀升的需求，對於新建立的工廠而言，可能需要花上數年才有辦法產出 EV 電池所需規格的鋰。

此外，僅僅是電動汽車產業蓬勃發展是不足夠的，圍繞著電動汽車的基礎設施亦須改進，舉例來說，需要有更多能源輸送至充電站，而家用充電電壓需提升，才能更快速的為電動汽車進行充電，相關的基礎建設精進，有助於拉升銅和鋁的需求前景。

評析
電池製造商真正面臨的問題不是開採出多少鋰礦，而是將鋰礦處理成高品質鋰離子電池所需材料的能力。

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轉貼2018年7月9日科技新報，供同學參考

固態鋰電池可行嗎？福斯汽車豪賭投資電池獨角獸

作者 藍 弋丰

目前主流的鋰電池是鋰離子電池，顧名思義，鋰離子電池裡頭要有讓鋰離子能夠於其中游走導電的液態電解液，電極浸於其中，並用隔離膜隔開，這種構造的問題在於，不斷充放電循環之後，電解液體與固體的交界會發生結晶，導致電池效能下降，甚至可能因結晶刺破隔離膜，造成電池內部短路起火。為了一勞永逸解決此一問題，電池業界提出所有材料都是固態的固態鋰電池想法，包括蘋果（Apple）在內都積極研發，布局專利。

理論上雖然固態鋰電池改善了鋰電池的缺點，改善安全性，並可能大幅提高能量密度，達成更輕薄短小的目標，甚至能做到可撓曲，但沒有液體電解質真的可行嗎？如今，汽車大廠福斯（Volkswagen）加碼押注這場豪賭，先前福斯已經入股固態電池新創企業量子莖（QuantumScape），2018 年 6 月加碼投資，取得董事席位，並將與量子莖成立合資公司，預計將在 2025 年建立固態鋰電池生產線，總計將投資量子莖高達 1 億美元。

量子莖成立於 2010 年，是史丹佛大學研究團隊在美國先進能源計畫署（Advanced Research Projects Agency-Energy，ARPA-E）資助下獨立創業，擁有約 200 項固態鋰電池的專利及應用，量子莖在最新一輪募資中估值超過 10 億美元，也就是已經晉升「獨角獸」等級的新創公司。

福斯汽車從 2012 年起就已經與量子莖合作，主要看在固態鋰電池可提高能量密度，應用於電動車，可占用更少空間，又能大幅增加里程數，如續航力 300 公里的車種，若換為固態鋰電池，續航力可能可達 750 公里；安全性也是一大考量，目前主流鋰電池仍然偶有意外起火事故發生，固態鋰電池可提供更高安全性，讓消費者更願意接受電動車。

福斯的大動作只是產業界投入固態鋰電池的最新一步，同為汽車大廠，豐田也早已經投入相當投資於固態鋰電池、通用汽車（GM）投資固態能源（Solid Energy），想跨足電動車的吸塵器大廠戴森（Dyson）買下固態鋰電池廠 Sakti3，家電大廠博世（Bosch）則買下 Seeo。除此以外，許多新創事業也積極投入研發固態鋰電池，包括離子材料（Ionic Materials）、普列托電池（Prieto Battery）等。

固態鋰金屬陽極電池可追溯到 1970 年代艾克森（Exxon，1999 年後與美孚合併為艾克森美孚）所發明的最早的鋰電池，但是自那時起，產業界一直未能找到可商業化生產的固態鋰電池配方，如今新創企業雨後春筍般成立，汽車業也大力投入，是否真能讓固態鋰電池進入商用量產階段？福斯汽車已經畫出 2025 年量產的藍圖，就看這回能不能實現了。

評析
目前鋰電池仍偶有意外起火事故發生，固態鋰電池可提供更高安全性，讓消費者更願意接受電動車。

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轉貼2018年7月9日科技新報，供同學參考

動力電池價格快速下滑，電動車市場加速成長

作者 TechNews



根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助於電動車市場加速成長，預估 2020 年電動車市占率為 5%，2023 年則將成長至 8%~9%。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。預估中國車輛碳排放將從 2015 年的每公里 200g 降至 2020 年的 119g；而北美將從 2015 年的 150g 降至 2020 年的 124g；歐洲也將從 2015 年的 130g 降至 2020 年的 95g。可發現中國 2020 年車輛平均碳排放標準的平均值首次低於美國。

整體而言，歐洲對碳排放量持續朝穩定的方向執行，尤其受惠於引擎工業的基礎優勢，同時符合歐洲對於環保的一貫要求；中國則是為了在車輛產業找到獨特的優勢，融合自有的電池產業，大力推展鋰電池純電動車；美國則是努力透過使用鋰電池電動車來降低碳排放量，但因為車型大多還是在大型車輛，且多數美國車廠的新能源進度仍然處於觀望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。

在電池價格方面，雖然 2018 年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩定下降。2016 年車用鋰電池價格每 kWh 約 400~600 美元，但在 2018 年已下降至 250~300 美元，2019 年將進一步跌破 200 美元。

原先電動車鋰電池受限於能量密度表現，續航里程僅有 200~400 公里，因此在眾多車廠的規劃中，大多被限制在中短距離；400~600 公里的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市占率。

先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來價格迅速下滑，但是目前系統壽命普遍仍僅有 3,000 小時，必須透過增加周邊裝置來提高壽命，因而產生額外成本，不利於燃料電池車量產化的推展。根據 EnergyTrend 調查，目前每輛電動乘用車中，鋰電池的平均價格約為 15,000 美元，2020 年預計將降至 10,000 美元以下；而目前燃料電池成本約在 20,000 美元，顯示兩者的價格仍有一大段差距。

中美貿易戰波及整車市場，車廠藉在地化組裝因應
汽車產業於中美貿易戰受到影響的品項達 28 項，涵蓋整車及汽車零組件，此次貿易戰將再使中國進口車關稅回升至 40%。目前進口車占全中國車市的比率僅為 5% 左右；再細看至中國進口車市場，來自美國的進口車輛約占兩成比重，其中主要品牌包括 Tesla、Lincoln、Mercedes Benz 與 BMW，從 5 月中國財政部確定降低進口車關稅後，上述品牌皆開始進行官方價格的調整，此次中美貿易戰開打將使得價格回到原先的水位，同時，中國取消外資股比限制與新能源車雙積分制的實施亦將加大中國車廠尋求國際車廠合作的機會。

針對新能源車部分，EnergyTrend 認為，進口中國的整車關稅調升，將促進整車的在地化組裝，但是對於零組件在地化生產的需求，目前仍不具有絕對的誘因。

評析
各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。

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轉貼2018年7月10日科技新報，供同學參考

中國消費者為貿易戰買單，特斯拉先行漲價 20%

作者 linli

近日美國針對 340 億美元中國進口的商品加徵關稅，中國商務部隨即啟動反制措施，受中美兩國的貿易戰影響，從美國出口到中國銷售的特斯拉電動車則在過去一個月經歷了價格雲霄飛車，目前進口到中國的特斯拉電動車將面臨高達 40% 的進口關說，特斯拉公司已經在其中國官方網站上將各款產品的價格上調 20%。

在中美兩國還就在貿易問題進行溝通時，面對美方的施壓，中國政府主動將多個主要進口商品的價格下調，其中進口汽車的關稅從 2018 年 7 月 1 日起由 25% 下調到 15%，各種歐美汽車廠商紛紛開始對進口汽車進行調價，其中反應最快的是美國電動車製造商特斯拉，該公司將多款電動車產品在中國市場的定價下調了 6% 。

特斯拉的降價措施還沒有執行超過一個星期，中美兩國就貿易問題的溝通以失敗告終，全球第一和第二大經濟體之間涉及數百億美元商品的貿易戰正在開打，從特斯拉迅速回調的定價上就可以看出此次貿易戰的影響之大。

由於貿易戰的影響，特斯拉進口到中國的電動車將被徵收高達 40% 的關稅，該公司不得不在降價一個星期之後將電動車的定價提高 20%，目前在特斯拉中國官網上 Model S 電動車的起售價為 12.84 萬美元，一週前這款產品定價為 10.73 萬美元。在新的定價體系執行之後，部分代理商還有價格較低的庫存產品，但數量並不多，提價會影響到產品的銷售。

特斯拉電動車的價格在過去一週內大起大落，是中美貿易戰的一個縮影，高額關稅的背後是產品銷售被沖擊的美國電動車製造商和支付更高價格的中國消費者。顯然特斯拉並不是唯一受影響的廠商，中國是全球最大的汽車消費市場，許多在海外生產的汽車都會進口到中國市場銷售，包括 BMW、福特（Ford）、戴姆勒（Daimler） 等公司均有在美國生產製造的產品進口到中國銷售。

美國汽車廠商福特表示沒有提交產品定價以應對關稅上調的計畫，2017 年福特在中國銷售的進口車包括 6.5 萬台林肯（Lincoln）品牌汽車，1.9 萬台福特品牌汽車，其中在中國生產的汽車占了福特在中國市場總銷量的 90%，對於福特這樣在中國佈局多年，實現了本地化生產的汽車廠商來說，受貿易戰的影響並不大。

戴姆勒則表示不會將關稅上漲帶來的成本上升轉嫁給消費者。

短期內貿易戰帶來的進口汽車產品價格上升不會對銷售造成太大影響，因為購買進口車的消費者往往購買力較強，對於產品價格不敏感。但如果貿易戰持續下去，比如會影響到多個汽車廠商的進口車銷售。而一些在中國本地化生產程度較高的廠商則會因此受益。

汽車產業是中美貿易戰中受影響最大的產業之一，汽車的定價波動較大，由於目前汽車的製造和零組件的採購是全球化，供應商遍布全球各地，與智慧型手機和農產品相比，汽車的利潤率低很多。為了應對關稅上升的影響，在兩國貿易戰開打之前，多個汽車廠商已經加大了進口的數量，力爭在較高的關稅執行之前，提升庫存，能夠應對短期內的成本上升。與其他傳統汽車廠商相比，特斯拉的庫存較低，且該公司只在美國生產製造，成為首個因關稅而提價的公司並不讓人感到意外，中國市場是特斯拉最重要的市場之一，2017 年該公司大約有 17% 的營收來自中國市場。

據 Bloomberg 報導，特斯拉公司 CEO 馬斯克（Elon Musk）將在本週前往中國，與政府部門進行溝通，可能是進一步確認特斯拉在中國上海投資建廠的細節。

評析
中美貿易戰正在開打，從特斯拉迅速回調的定價上就可以看出此次貿易戰的影響之大。

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轉貼2018年7月10日科技新報，供同學參考

油氣巨擘轉向電動車又一樁
英國石油買下英國最大電動車充電服務公司

作者 藍 弋丰

雞蛋不放同個籠子裡，石油巨擘為了未雨綢繆因應未來可能到來的「後石油時代」，紛紛分散投資。最新的一起，是英國石油加碼投資電動車領域，2018 年 6 月底斥資 1.7 億美元，買下英國最大電動車充電服務公司「充電大師」（Chargemaster），購併後充電大師將冠上英國石油的名號，成為英國石油充電大師（BP Chargemaster）。

英國石油本身在英國已經設立 1,200 座電動車充電座，充電大師則擁有 6,500 座充電座，其中有 300 座快速充電座，分布於家庭、企業，與公共空間，總計有 4 萬名會員，以月費 7.85 英鎊提供服務。2017 年英國僅有 13.5 萬輛電動車，但是英國石油看好英國在 2040 年時會有 1,200 萬輛電動車，因此大動作收購充電服務公司，以快速擴增旗下電動車充電座總數規模，英國石油表示，發展便利與快速充電，將是其面對能源轉型的主要基石。

英國石油先前就已經廣泛投資相關領域，2018 年 1 月投資 500 萬美元於電動車充電公司 Freewire，5 月以 2,000 萬美元買下快速充電技術公司 StoreDot，英國石油連續購併的動向，可說為電動車的未來投下肯定票。但這只是能源大廠不斷加碼投入電動車領域的最新一起。2017 年，恩基（Engie）購併電動車充電座開發商 EV-Box、殼牌（Shell）買下荷蘭電動車充電網路公司 NewMotion、義電（Enel）買下電動車充電座公司 eMotorWerks，法電（EDF）則投資電動車支援電力網路智慧管理新創公司 Nuuve。

不僅能源大廠積極參與，整個充電業產界現在都是購併的熱門領域，充電大師購併案在 2018 年已經是第 5 起電動車充電相關基礎建設公司的購併案，其他購併案包括瑞典電池廠 CTEK 購併充電風暴（ChargeStorm），丹麥電力公司 SEAS-NVE 購併 Clever 等。

這是因為過去產業界認為電動車發展的最大瓶頸是電池，如今觀察電池降價速度，以及全球產能開出情況，電池的成本與供應量問題可望解決，產業界認為，下一個瓶頸，將是缺乏充電基礎建設，而過去油氣產業布建普及的加油站基礎建設網，以及與加油的消費者打交道的經驗，是他們經營充電站服務時的絕佳優勢，因此，面對「後石油時代」的預期，將原本的油氣本業視為是會逐漸消失的短中期生意，規劃以充電服務生意來取代，也是相當直覺的決策。

英國石油計劃成為快速充電領域的領先者，會推出 150 千瓦快速充電座，可充電 10 分鐘就行駛 100 英里。英國石油購併充電大師之後，也將充分利用原本的加油站點優勢，將於 2019 年起，於全英國的所屬加油站，推出充電大師充電座。

評析
英國石油計劃成為快速充電領域的領先者，會推出 150 千瓦快速充電座，可充電 10 分鐘就行駛 100 英里。

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轉貼2018年7月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉攻陸 要蓋超級工廠

經濟日報 記者李仲維／綜合報導



中美貿易戰開打後，特斯拉敲定上海廠投資案，特斯拉執行長穆斯克昨（10）日急赴大陸，確定將在上海打造特斯拉超級工廠，這是上海有史以來最大的外資製造業投資案，未來將可為特斯拉汽車免掉進口關稅。

華爾街日報報導，在美國和大陸互相對340億美元商品加徵關稅後，殃及出口至中國大陸的美國汽車，上周末，特斯拉汽車在大陸的售價全面調漲近20%。

大陸官方7月1日將進口汽車關稅從25%下調至15%後，特斯拉還曾將汽車售價下調約6%，但僅維持六天。上周五中美貿易戰開打後，按照大陸官方最新政策，從7月6日起，美國產的進口汽車關稅稅率從15%調高至40%。

特斯拉是大陸關稅新政推出後，首批漲價的美國車商之一。

彭博資訊報導，穆斯克昨在上海參加一場活動，還將於周三、周四訪問北京。

看看新聞網報導，特斯拉昨天與上海臨港管委會、臨港集團簽署純電動車投資協議，特斯拉將在臨港地區獨資打造集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資製造業項目。

而在上海建廠的主要好處之一，是可以幫助特斯拉避免進口關稅。也有分析認為，大陸市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在大陸建廠可以縮短從製造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。

特斯拉一年多前就計畫在大陸成立一個生產基地，大陸市場為特斯拉2017年的總營收做出大約17%的貢獻，在大陸年銷量估計為1.5萬輛。

對於近日的銷售狀況，有特斯拉銷售人員對陸媒表示，這幾天到門市看車的消費者銳減，出現銷售掛零的紀錄。

進口關稅上調後，特斯拉最低配車型上漲人民幣14萬元，大部分車型價格更是突破100萬元，相較之前真的不好賣了。

至於已交付訂金但尚未交車的買家，特斯拉將根據最新報價銷售。此外，所有車型的配色、升級裝備、自動輔助駕駛功能也將根據最新價格執行。

路透援引美國財務研究與分析中心分析師Efraim Levy稱，漲價將影響銷售，但正在虧錢的特斯拉必須這麼做，因為他們無力完全承擔關稅帶來的成本提高。

評析
特斯拉確定將在上海打造超級工廠，這是上海有史以來最大的外資製造業投資案

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

BMW 無線充電系統將於 7 月投產 率先於德國上市

作者 拓墣產研

BMW 宣布 2018 年 7 月將投入無線充電系統生產，並於德國率先導入於 BMW 530e iPerformance PHEV 車型。未來汽車僅需停放於充電底座正上方，按下啟動按鈕，無需電纜即可開始充電，充電完成系統也將自動關閉，此系統率先提供車主安裝於自家車庫中，透過 3.2kW 功率在 3 個半小時內將電池充飽，使充電易用性與便利性有望大幅提升。

磁共振支援高功率與較遠傳輸距離，結合高效能電力轉換成為汽車主流方案
各國政府積極推進新能源車發展，提升用戶在充電環節的服務體驗與提升續航里程成為各車廠努力方向，除了提升電池容量外，快速充電與無線充電亦為各車廠與 Tier 1 重點研發項目。

此次，BMW 推出的無線充電系統並非汽車領域首例，早在 2007 年 MIT 研究團隊設立的 WiTricity 及以磁共振技術為主軸，與 Toyota、Audi、Mitsubishi 與 Honda 等車廠展開合作；2012 年美國廠商 Evatran 則透過 Plugless Power 計畫，對 Nissan Leaf 與 GM Volt 車主進行實證測試，爾後包括 Daimler、BMW、GM 等車廠皆陸續投入無線充電方案測試。

相較於中低功率的無線充電系統主要採用 WPC 的 Qi 標準，以磁感應技術為主，汽車領域則多採用磁共振技術，僅有 Evatran、Bombardier 等少數廠商採用磁感應方案。主要原因是磁共振技術支援較高功率與較遠傳輸距離，在汽車充電動輒千瓦的功率，與底盤與地面距離較遠難以近距離耦合的條件下，磁共振技術即廣泛被車廠採用。

消費型與汽車無線充電應用



以往多有磁共振技術充電效率不佳的討論，隨著各解決方案提供商積極投入高效率天線設計、高效能電力轉換技術等，目前採用磁共振技術的汽車無線充電方案皆可達到 85～90% 的充電效率，與磁感應技術 90% 傳輸效率相比，已相當具有競爭力。

汽車無線充電標準制定實現跨廠相容，提升充電服務可接近性
目前汽車無線充電仍停留在標準測試的階段，其中 SAE 主導汽車無線充電發展，其於 2014 年即已公告針對 EV 與 PHEV 的國際無線充電標準 J2954，與無線充電通訊標準 J2847-6，其中 J2954 將汽車無線充電依據輸出功率分為 4 個等級，包括家用充電設備的 WPT1 支援 3.7kw、用於公共與半開放停車場的 WPT2 支援 7.7kw，以及應用於快速充電的 11Kw 與 22Kw；同時，J2945 也要求無線充電系統需相容各家電動車，此亦將解決目前採用電纜充電存在接口標準不一的問題。

除 SAE 外，包括國際標準組織 IEC 也已針對地面端無線充電訂定標準 IEC 61980，ISO19363 則是針對車輛端訂定標準；另外，德國 STILLE 計畫、日本 JSAE 等也陸續推出汽車無線充電標準。

中國為全球最大新能源車市場，對於汽車無線充電需求也不小，2015 年中國新能源汽車 EV 無線充電標準委員會也已訂定無線充電系統要求、通訊協議與電磁環境限值與測試方法等，目前皆已進入最後審批階段，包括吉利汽車、小鵬汽車、Nissan 與 BMW 等皆已於中國展開功能交互操作測試。

隨國際標準組織皆已進入最後標準測試階段，預計 2019 年將完成相關標準訂定，屆時無線充電系統廠在產品規劃與市場推廣上亦將有所依循；對消費者而言，無線充電除可提升易用性外，未來也無需考量充電接口不一的問題，當基礎建置大規模佈建後，任何設置無線充電站的停車場皆可進行充電，充電服務的可接近性將大幅提升。

汽車無線充電率先實現於家用充電站，終極目標為結合智慧城市實現動態充電
觀察現有汽車無線充電方案，功率普遍落在 WPT1 等級，亦即無線充電將率先實現於家用充電設備，隨著各大車廠陸續投入測試與國際標準頒布，無線充電將往 7.7kW 方向發展，其功率較大得以縮短充電時間，也較適合安裝於公用停車場，以符合 4～8 小時停車充電需求，但此類皆屬於靜態充電。

更多車廠與政府單位希望實現的或許是進一步結合公共建設，實現高功率、短時間的動態充電，此亦代表著汽車無線充電將成為智慧城市中的重要環節，包括在等待紅綠燈、公車停靠站等短暫停留的場景，透過無線充電裝置的佈建，讓汽車充電更容易與方便，目前包括義大利、南韓與瑞典等國家皆已展開動態充電測試

主要汽車無線充電解決方案



評析
汽車無線充電率先實現於家用充電站，終極目標為結合智慧城市實現動態充電

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

特斯拉首個海外超級工廠將在上海
獨資建廠、預期年產量 50 萬台

作者 linli

特斯拉在中國上海投資建廠的消息終於落定，2018 年 7 月 10 日美國電動車製造商特斯拉與中國上海臨港管委會、臨港集團簽訂純電動車投資協議，計劃在中國投資建設首個海外超級工廠，計劃年產量 50 萬台，這是上海有史以來最大規模的外資製造業投資，特斯拉也成為了中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產後有利於特斯拉進一步開拓中國市場。

特斯拉在中國投資建設的超級工廠將涉及電動車研發、製造和銷售，投產後將擁有年產量 50 萬台電動車的製造能力，此次簽訂的合作協議主要是投資意向方面，還沒有涉及到具體的工廠用地，據知情人士透露特斯拉將選擇在臨港靠海一帶建廠，該區域非常靠近上海的港口，又處於投資環境較為寬鬆的上海自貿區。確定工廠地塊後至少需要等半年的時候，包括選址的一系列工作，最早可在 2019 年春節後開工建設。

特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）此番為秘訪中國，僅第一天在上海的行程就敲定了投資建廠事宜，可謂收穫頗豐，隨後兩天他將前往北京進一步與政府部門溝通，可能與電動車的生產製造資質相關。

中國是全球最大的電動車市場，且政府給予了電動車產業巨大的政策支持和補貼，而過去幾年特斯拉在中國市場的業績並儘如人意，一方面是受制於產能無法有效地供給，另一方面是在中國沒有生產和製造機構，儘管是電動車廠商也拿不到太多政府部門的補貼。之前特斯拉曾多次嘗試與政府部門溝通建廠的方案，最早提出時是 2014 年，由於中國對汽車產業的外資限制較多，任何海外汽車廠商都必須在中國選擇合作夥伴合資建廠，堅持獨資建廠的特斯拉始終沒有如願。

經過 4 年的多方溝通，馬斯克至少與中國四五個大城市的政府部門會談，都沒有獲得獨資建廠的許可，2018 年 3 月在美國政府向中國施壓，要求進一步開放市場，減少對外資的投資限制時，馬斯克曾在其個人 Twitter 上發文稱，沒有任何美國汽車廠商能夠在中國的合資公司中拿到超過 50% 的股權，而中國的汽車廠商在美國投資則是 100% 獨資。

2018 年 4 月中國國家發改委宣布將對汽車產業實行分類型過渡期開放，2018 年首先取消專用車、新能源車的外資投資比例限制，6 月 28 日起正式執行。特斯拉也等來了在中國獨資建廠的機會。實現本地化生產對於特斯拉在中國市場的發展意義重大，最直接的優勢是可減少至少 15% 的進口關稅，顯著降低電動車售價。近日特斯拉的電動車由於中美貿易戰導致的關稅上升，已經宣布在中國市場提價20%。

特斯拉在美國的超級工廠包括電動車的製造和電池的製造裝配等，但電池的製造污染較大，上海超級工廠可能僅用於電動車的生產製造，最快可在兩年內投產，達到年產量 50 萬台還需要兩到三年的時間。

儘管特斯拉已經拿到了上海政府部門的許可，但投資者對此並不樂觀，投資年產量 50 萬台的電動車製造工廠需要大量的資金，目前特斯拉的現金流緊張，投資質疑特斯拉是否有能力完成這一筆投資。好消息是上海市政府在聲明中稱，將全力支持特斯拉建廠，市長應勇也出席了簽約儀式。

中國是全球最大的汽車市場，2017 年汽車銷量超過 2,800 萬台，預期到 2025 年將達到了 3,500 萬台，相當於 2017 年美國汽車市場規模的兩倍。

評析
特斯拉成為中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

為汽車電動化鋪路 英國新建築與街道需裝設充電座

作者 EnergyTrend

英國於 2017 年推出 2040 年禁售汽柴油車目標，而隨著電動車數量上升，充電站等基礎設備也必須同時到位，因此英國 9 日公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，並希望 2030 年前英國電動車或油電混合車可占新車銷售量 50% 以上。

且為鼓勵企業、慈善機構與公共部門申請安裝電動車充電站設備，「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」補助也提升 75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。

而為達成目標，英國也在裝設與開發充電座砸大錢。除了在 2018 年 2 月斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，讓未來的電動車能夠把多餘電量送回電網，日前又宣布會釋出 4 億英鎊補助生產與安裝充電座公司，也會花費 4,000 萬英鎊成立低成本無線充電研究專案，且在 2020 年之前也會挹注 450 萬英鎊補助地方在街頭與住家裝設充電座。

英國希望可於 2050 年將碳排放量減至 1990 年代的 80% 水準，其策略之一就是 2040 年禁售燃油車、2050 年路上零排放與現在的廣設充電座，不過目前電動車續航里程有限，也有人希望政府能提出相關配套措施。

政府也指出，2025 年會評估電動車採用狀況，之後再考慮是否需要採取額外措施來加速進展。英國交通大臣 Chris Grayling 表示，廣設充電站可為英國帶來環境與經濟效益，使英國有機會在 2050 年上看 7.6 兆英鎊市值的電動車產業中分一杯羹。

該措施也受到不少電動車充電廠商支持，認為車輛電氣化對交通基礎設施來說是個有趣的大挑戰，並鼓勵各行各業加速步伐、一同朝零碳目標前進。不過也有人認為該措施不夠積極，希望各部門可加速部署速度。

目前英國、法國與台灣皆設立 2040 年禁售燃油與柴油車目標，相較之下，挪威與荷蘭可說是雄心勃勃，時程最趕與最有挑戰性，兩國皆希望可在 2025 年達標，而德國與印度也不落人後，訂定 2030 年禁售目標，顯示不少國家皆希望可為減少空氣污染盡一分心力。

電動車之所以被各界看中，其因不外乎是可改善全球環境、空氣污染問題，因此為達巴黎協議或是各自減排目標，現在已有許多國家開始設立車輛電動化目標，也同時促進充電座與電動車開發，帶動另一股商機。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
英國公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

特斯拉Model 3開放預訂　駛入尋常百姓家

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在股東會時宣佈，Model 3 要在6月底前達成周產5000台的目標在順利達陣後，特斯拉對於訂購、訂制化等政策進行了大幅調整。

據根據《騰訊網》引述外媒報導指出，特斯拉對於北美地區消費者宣佈，Model 3取消訂購將直接開放銷售。由於Model 3是較為大眾型的車款，也由Model 3是用比較低的入門價格訂價，因而引發了全球消費者的關注。

特斯拉也提供消費者預訂，每個預訂者需要支付1000美元，約台幣3.1萬元，約105萬元的訂金就可預約，截至目前今為止，特斯拉獲得40多萬筆預訂的訂單。

由於特斯拉採用銷售排號的模式接受訂單，但隨著特斯拉決定稍晚才生產3.5萬美元，約台幣105萬元的標準版Model 3，也讓一些預訂者選擇了退款。

根據美國財經新聞網站《CNBC》報導，特斯拉宣佈美國和加拿大的消費者可以直接購買Model 3，取消過去的預訂過程；現在無論是過去的預訂者還是全新的消費者，他們可以支付2500美元約75萬元預付款，向特斯拉下Model 3訂單，未來這筆費用將會計入後續的購車款。

特斯拉表示，在發出訂單幾天後，公司將會給訂購者發出一個Model 3車輛ID號碼，屆時訂購者將不能再選擇取消訂單以及退回2500美元的預付款。

過去特斯拉在銷售Model X和Model S車型時，特斯拉公司也採取了使用者下訂單時支付2500美元預付款的做法。這也表明，Model 3的生產逐步進入了正常軌道，特斯拉開始採取常規的做法來銷售Model 3。

只是Model 3購買者最關注的問題，是何時能夠拿到車子。

雖然特斯拉未來會依據相關要點，去決定訂購者的交車的先後順序，這當中還包括這位原先的購買者，之前是否曾經參加過支付1000美元訂金的預定手續，與發出訂單的具體日期，Model 3車輛的詳細配置，以及消費者所在地理位置等。

最近特斯拉生產的首先是續航距離較長的Model 3版本，以及其他四驅版和性能版，而目前推出訂價3.5萬美元、續航距離300多公里的版本，可能還要等待一年以上時間才能夠交車。

特斯拉最近推廣的Model 3各種高階版本，定價從4.9萬美元約新台幣147萬元到7.2萬美元，約216萬元之間。

但是由舫美國各州政府也對電動車購買提供了補貼，因此消費者的購買成本還會降低數千美元甚至是上萬美元。

特斯拉成為全球電動車行業的領先企業，而Model 3也具有里程碑意義的產品，這意味著電動車成本逐步降低，讓電動車開進更多的尋常百姓家。

另外，特斯拉宣佈將在中國上海設立一家電動車工廠，預計2年之後會完工投產，這家工廠的年產量上看50萬台，將近距離供應給中國消費者。

評析
Model 3為具有里程碑意義的產品，這意味著電動車成本逐步降低，讓電動車開進更多的尋常百姓家。

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

特斯拉前員工告密Model 3灌水　產量虛報44%誤導投資人

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在股東會宣告6月底前Model 3周產能上看5000台，確實這樣的數字也真的在6月底達標。但是特斯拉前工程師Martin Tripp則是密告美國證監會SEC指出，Model 3產量被虛報44%

馬斯克為慶祝特斯拉的Model 3產量終於達標，並忙著開拓中國市場，並且要在8月朝向周產6000輛目標，但前離職的員工向美國證監會SEC告密，稱Model 3產量被虛報了44%。

而Martin Tripp似乎是與馬斯克「摃上了」，他除了向財經媒體爆料特斯拉灌水的事實，同時也向美國證監會SEC的告密辦公室提供線索，指出特斯拉的不實資訊涉嫌誤導投資者。而特斯拉也在6月20日對此人提告，讓戰火驟然升級。

中國《騰訊網》引述外媒報導指出，Martin Tripp密報特斯拉向投資者虛報了Model 3的產量資料，而實際完成的產量可能比新聞稿中低了44%。

為了追求達標，特斯拉在製造過程使用破裂電池組裝進Model 3，而且把電池組件排列過於緊密，並沒有很好的安全防護、降低安全檢驗標準，讓電動車未來起火的風險大幅提昇，特斯拉還不考慮安全性而重複使用廢棄的零組件。

根據特斯拉的訴狀，Martin Tripp利用自製電腦程式，入侵了特斯拉製造作業系統TMOS，未經授權擅自匯出機密資料，事後還試圖掩蓋電子足跡。而Martin Tripp的動機只是因為升職請求遭到拒絕。

特斯拉以涉嫌資料盜竊和駭客行為對該名前員工提告，並且指出該員工威脅要攻擊內華達州的超級電池工廠，要進行掃射因此特斯拉預先報警。

但該名員工指名邁斯納（Meissner Associates）律師事務所為其辯護，邁斯納懷疑特斯拉起訴這名前員工目的不純正，特斯拉可能藉此做為媒體宣傳，使此人名譽受損以要脅他閉嘴。

特斯拉最大的空頭、押注股價會跌70%的Vertical Group分析師Gordon Johnson當時指出，對於6月最後一周的Model 3產量，特拉斯用了所謂「出廠」的說法，這和汽車產業傳統意義上已經完成生產的車輛，不是同一個的概念，因此實際可交付的Model 3數量還要打折扣。

只是這場蝦米對抗鯨魚的戲碼，隨著雙方戰火不斷升級更讓這起爭議成為羅生門。不過特斯拉股價並未受其影響。

評析
這場蝦米對抗鯨魚的戲碼，隨著雙方戰火不斷升級更讓這起爭議成為羅生門。

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

鋼鐵人不爽被稱億萬富翁　是在諷刺貶低我

財經中心／台北報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在推特上與網友對槓，主要是表達對媒體稱呼自己為「億萬富翁」（billionaire）的不滿。

據騰訊科技報導，外媒指出，在推特上，有人向馬斯克提問，物理工程師、技術設計師和億萬富翁這些標籤自己更喜歡哪一個。

馬斯克專門對這個問題進行回應：「億萬富翁這個稱謂在我眼裡具有諷刺和貶低的意味，似乎在公司達到一定規模之後，大家就會這麼稱呼我。但實際上我還在像以前一樣專注於科學和工程，只是規模變大了。」

隨後，有位網友表示，其實億萬富翁這個稱謂不是諷刺，因為擁有200億美元淨資產的馬斯克的確是名副其實的億萬富翁，如果馬斯克認為這是一個負面的形容詞，只能說明他斂財能力一流。

馬斯克立刻在推特上回應的這位用戶，「不，這意味著我為5萬人提供就業機會，如果算上零部件供應商和整個行業的話，甚至為25萬人的工作提供支援，間接支援50萬個家庭。你又做了什麼？」

事實上，馬斯克在推特上發脾氣，並非毫無緣由，有可能是因為他為泰國政府提供的迷你潛艇救援設備，被對方回應為「不切實際」而有一點點不開心。馬斯克之前表示，他一直鼓勵自己派出的救援團隊與被困少年足球隊進行溝通，同時他表示，就算這次改造的迷你潛艇沒有派上用場，但還會將它們留在當地，以備不時之需。

評析
馬斯克在推特上表達對媒體稱呼自己為「億萬富翁」（billionaire）的不滿。

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轉貼2018年7月12日中央社，供同學參考

東元擬與日印企業合作 搶攻印度電動車市場

中央社記者康世人班加羅爾12日專電

東元電機已在古茶拉底省設立小馬達工廠，未來除了會根據市場需求規劃設立高效率馬達廠外，也正尋求與日本及印度企業三方合作，進軍印度電動車動力系統市場。

據透露，東元在印度布局電動車動力系統的日本合作夥伴，應是與東元集團有深厚合作關係、且在電動車鋰電池已有布局的日本三井。

不過，東元與日本三井並未對此評論。

東元集團會長、台灣印度經貿協會理事長黃茂雄率領2018年印度訪問團10日至11日到班加羅爾、海得拉巴等地考察，東元電機董事長邱純枝除了隨團參訪，也順便勘查未來可能設廠的地點。

印度總理莫迪已宣布印度2030年後將只銷售電動車，邱純枝告訴中央社記者，東元正與日本企業規劃進軍印度電動車動力系統市場，包括馬達、驅動器和其他電動車零配件等，並尋求與印度大企業合作。

由於未來印度將只存在電動車，印度各城市大量的平價交通工具壓縮天然氣摩托三輪車（Auto Rickshaw），勢必將由電動三輪車取代，邱純枝指出，東元正與另一廠商合作，準備在印度推出電動三輪車解決方案。

邱純枝說，東元目前已在古茶拉底省設立小馬達工廠，年產5萬台。

但她坦言，當初因考量印度申請內銷廠房執照曠日廢時，目前在印度的小馬達工廠拿到的是核發較快的外銷執照，生產的小馬達僅供外銷之用，但印度商機不斷成長，未來將積極朝內銷印度市場目標邁進。

由於印度各大城市到處都是摩托三輪車，東元集團會長黃茂雄幾年前就表示，東元將以小馬達搶攻印度摩托三輪車市場。

邱純枝指出，印度市場未來若對較高效率馬達出現需求，東元也將規劃在印度興建較高效率馬達廠房，在印度製造高效率馬達。

她認為，印度市場這麼大，還有更多其他機會，東元會慢慢去探索，發掘更多商機。

評析
東元電機正尋求與日本及印度企業三方合作，進軍印度電動車動力系統市場。

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轉貼2018年7月13日蘋果日報，供同學參考

不讓你睡！特斯拉新福利「蠻牛」喝到飽

林文彬／綜合外電報導

《彭博商業周刊》引述特斯拉（TESLA）員工說法報導，特斯拉為使旗下Model 3電動車產量達到目標，已提供工廠工人紅牛能量飲料（Red Bull）以讓他們保持清醒。

特斯拉員工透露，特斯拉位於美國加州費利蒙（Fremont）的工廠已免費提供紅牛以對抗疲倦，但此舉導致員工如殭屍般精神恍惚的情況惡化。報導也指出，特斯拉指示工廠員工穿越灑在工廠地板、未經處理的汙水以避免生產中斷。

特斯拉費利蒙廠工作環境惡劣和員工承受巨大壓力的消息層出不窮。美國財經媒體CNBC曾報導，由於特斯拉急於達成該公司自行設下的生產目標，費利蒙廠曾數次發生火災；特斯拉目標是每周至少生產5000輛Model 3。

評析
特斯拉為使Model 3產量達到目標，已提供工廠工人紅牛能量飲料（Red Bull）以讓他們保持清醒。

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轉貼2018年7月13日蘋果日報，供同學參考

Tesla辦另類車展　只為招納年輕菁英

唐芷瑩 / 舊金山報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）坐擁一班中產車主粉絲，但對其新科技充滿熱忱的，並不只限於成年人。趁著暑假，Tesla在加州灣區舉行一場「另類車展」，對象竟是一班尚未畢業的學生。他們對場內幾款電動跑車表現得愛不釋手，還表示要加入公司效力。

3款Tesla熱門車款Model S、Model X和Model 3齊集於舊金山列治文區（Richmond）康樂中心內，現場嘉賓只是十多歲的學生，很多人連駕照也沒有。雖然未能試駕，但他們僅僅登車試坐、把玩一下車內的智能設備，已表現得不亦樂乎，還熟練向記者示範打開車上開篷設置，興奮程度爆表。

Tesla舉辦這場展覽，目的不是賣車，而是為了吸納精英，對象為24歲以下大學和中學生，大部分為華裔移民子女。活動上，Tesla員工還展示了公司另一大能源業務，家居太陽能板Powerwall技術，並教導學生認識電池原料，引起他們日後入職的興趣。

雖然暫時沒有工作需要，同學Alan仍大讚公司想出這樣的招聘會：「他們願意走入社區互動和介紹公司，這樣很好。」作為新一代的兩位「00後」，也聽聞Tesla自駕技術存在安全隱憂，但他們仍對新技術前景信心滿滿，James認為：「我覺得要給科技一個機會，不應該過度批判和擔心被科技取替，除非有實際證明其技術很糟，這樣的汽車能便利生活。」

與Tesla合辦今次活動的社區青年中心（CYC）行政主任溫靜婷表示，促成今次想法全因「發現三藩市的青年對STEM的工作興趣有提高趨勢。」她表示，舊金山學生不及矽谷南灣學生，擁有這麼多機會接觸科技，部分人感到被邊緣化，擔心名校畢業生、或修讀電腦工程才能投身科技公司。

�能便利生活。」

Tesla的員工拒絕受訪，稱不想被誤會是次活動用作品牌宣傳，但鼓勵大學生留意網頁上秋季招聘，又指公司也有不少非理科的職位開放。

總部設於灣區、員工超過3萬名的Tesla不時傳出裁員消息，集團去年底曾辭退2%員工（約700人），但否認公司經營困難，僅稱這些員工過往一年表現未如理想。

評析

Tesla舉辦這場展覽，不是賣車，而是為了吸納精英，對象為24歲以下大學和中學生，大部分為華裔移民子女。

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轉貼2018年7月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉要用？Panasonic：2-3年內量產鈷用量減半鋰電池

記者 蔡承啟 報導

路透社報導，Panasonic從事車用事業的社內公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」社長伊藤好生12日在東京都對記者團表示，計畫在2-3年內量產鈷用量減至現行一半的圓筒型鋰離子電池。Panasonic的圓筒型鋰離子電池正供應給美國電動車(EV)廠特斯拉(Tesla)使用，Panasonic和特斯拉共同營運位於美國內華達州的「Gigafactory」超級電池工廠。

伊藤好生指出，「鈷用量減至現行一半的鋰離子電池目前在研究室等級已可實現，不過因要評估安全性和品質，因此要實際進行量產、提供給客戶使用仍需時間」。關於量產時間，伊藤好生表示，「2年到3年時間應可將用量減至一半水準」。Panasonic圓筒型鋰離子電池的正極材使用了鎳、鈷和鋁，其中鈷的比重原本就很低、僅1成。

據報導，因市場期待EV普及，導致身為稀有金屬之一的鈷價格急飆。今年3月時每噸價格達9.5萬美元、價格在2年來飆增了2倍以上(飆增200%以上)，而當前價格雖回落至7萬美元附近，不過市場對鈷供應不足的疑慮仍瀰漫。

AIS高級副社長田村憲司於5月30日舉行的事業說明會上表示，目前正持續進行研發，早晚會將車用電池的鈷使用量降至零。田村憲司表示，「圓筒型產品目前鈷使用量已降至非常低的比率、希望早晚降至零。角形產品也將刪減鈷使用量」。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)6月13日透過Twitter表示，旗下車用電池的鈷用量已不到3%，預計次世代電池的鈷使用量會降至零。

伊藤好生於7月2日舉行的事業說明會上表示，目標在2021年度將以車用電池為中心的電池事業營收提高至1.4兆日圓、將達2017年度的2.5倍；其中Panasonic計畫於2021年度將車用電池事業營收較2018年度增加4,000億日圓。

評析
鈷用量減至現行一半的鋰離子電池目前在研究室等級已可實現，不過要量產、提供給客戶使用仍需時間