電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年8月21日工商時報，供同學參考

JP摩根狠砍目標價 特斯拉小驚嚇

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

自電動庫大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）在本月7日拋出考慮將公司私有化的推文以來，該公司股價頻頻暴跌。周一JP摩根一口氣將特斯拉年終目標價由308美元砍到190美元，導致該支股票盤中小跌0.26％至304.69美元。

追蹤即時空頭數據的S3 Partners報告指出，自8月7日至上周五止，特斯拉股價由379.57美元大跌約20％，包括上周五重摔9％。這段期間特斯拉的空單部位市值增加12億美元。

穆斯克7日透過推特表示，他「考慮」以每股420美元的價格將公司下市，且「資金已經到位」，激勵股價狂飆11％，造成空頭大軍慘賠。不過穆斯克的推文引來美國證管會（SEC）調查，市場質疑穆斯克的資金來源，使股價一路走跌。

上周五穆斯克接受《紐約時報》專訪後，坦言今年是「極度痛苦的一年」，並稱空頭是他大部份的壓力來源，引發當日股價跌幅深達9％，收在305.5美元，寫下8月1日以來最低紀錄。上周周線重挫逾14％，創2016年2月以來最大跌幅。

S3 Partners在報告中表示，「對穆斯克和特斯拉長期散戶和機構投資人不幸的是，特斯拉漲到每股420美元的軋空並未實現。」

S3 Partners指出，自8月7日的推文出現後雖然出現一些空頭回補，但只占空頭部位約4％。空方「沒有動力改變部位」，除非穆斯克有辦法讓股價回升至420美元。

據S3 Partners數據，特斯拉的空單部位達112億美元，占該公司流通在外股數逾三分之一，成為空頭狙擊的頭號美股目標。就全球來看，比特斯拉更吸引空頭部隊關注的企業，只有阿里巴巴在紐約證交所掛牌的美國存託憑證（ADR），和香港上市的中國平安保險。

評析
據S3 Partners數據，特斯拉的空單部位達112億美元，占流通在外股數逾三分之一，為空頭狙擊的頭號目標。

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轉貼2018年8月21日經濟日報，供同學參考

CNBC：蘋果應收購特斯拉10%股權 入股最佳時機

經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）投資人格伯（Ross Gerber）20日表示，此時是蘋果公司投資特斯拉最佳時機，若蘋果能收購特斯拉10%股權，對兩家公司都有益處，特斯拉的問題多半跟營運有關，正好是蘋果執行長庫克擅長的領域。

美國財經媒體CNBC報導，格伯指出，蘋果應收購特斯拉5%、10%的股權，讓iOS進入特斯拉螢幕；特斯拉的賣點之一是車載螢幕，若螢幕少了蘋果對特斯拉來說是一大問題。

格伯同意車市可望是未來蘋果巨大商機的說法，但蘋果的自駕車計畫「泰坦」（Titan）已走不下去，而特斯拉是更可靠的賭注；若蘋果與特斯拉達成協議，特斯拉電動車採用蘋果的作業系統和App商店，將為蘋果向客戶推銷服務和應用程式開闢一條全新途徑。

格伯指出，特斯拉執行長穆斯克每天面對的問題，都跟營運有關，這就是當年蘋果已故創辦人賈伯斯延攬庫克的原因，庫克很適合這個角色；過去蘋果和特斯拉合不來，原因是穆斯克不需要蘋果，但現在顯然需要幫助。

格伯說，特斯拉依靠創新來彌補規模和營運上的缺陷，而創新正是蘋果迫切追求的長期目標；蘋果的最大隱憂是在創新曲線上落後很多，看不出五年後將走往何方，他並認為十年後手機不會再是主流裝置。

評析
若蘋果能收購特斯拉10%股權，對兩公司都有益，特斯拉的問題多半跟營運有關，正好是庫克擅長的領域。

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特斯拉私有化生變，傳競爭對手也在與 PIF 談判

作者 黃 敬哲

特斯拉執行官馬斯克此前表示，沙國主權財富基金 PIF 將會協助他完成私有化交易，然而近日有消息指出，這筆資金可能會由競爭對手獲得。

據《路透社》的報導指出，沙國主權財富基金的確對電動車產業相當有興趣，但未必會投資在特斯拉身上。事實上，雖然該基金有 2,500 億美元的規模，相當龐大，但其投資也非常多元，許多計畫正在進行中，能放在電動車的預算上其實有限，而特斯拉的競爭對手 Lucid Motors 也想要爭取這筆資金。

據消息人士表示，PIF 和 Lucid Motors 已起草了一份協議，根據條款，PIF 將向 Lucid 投資 10 多億美元並獲得多數股權，第一輪將是 5 億美元，隨後再分兩個階段進行注資，取決於 Lucid 的生產是否能達到一定的里程碑。當然此事仍是保密，雙方並不回應，無法查證。

且消息來源也表示，雙方談判尚未結束，也很有可能告吹。雖然 Lucid 的條件較為優厚，不過特斯拉的技術應更為先進，畢竟 Lucid Air 根本還沒正式交貨，其原投資者許多來自於中國。不過無論如何，此消息一出，將讓特斯拉私有化一事雪上加霜，尤其美國監管機構對馬斯克在推特上的發言相當感冒，若真的 PIF 沒打算注資，那麼就有很大可能會被裁罰。

雖然馬斯克已公開表示將會獲得融資，但市場並不認為 PIF 目前有足夠的資金履約，反而 Lucid 一案比較可行。Lucid 組建了一支從馬自達和特斯拉招募的團隊，其中包括 Model S 首席技術長 Peter Rawlinson，被認為是特斯拉有力的競爭對手，其產品價格比特斯拉更有優勢，且改善了駕駛體驗。

當然無論 Lucid 未來是否真能成為特斯拉的勁敵，此消息一出，令特斯拉的股價又再度下挫。

評析
據《路透社》的報導指出，沙國主權財富基金的確對電動車產業相當有興趣，但未必會投資在特斯拉身上。

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轉貼2018年8月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

車廠集中投資中國  日產傳砸千億、蓋新廠、增產3成

記者 蔡承啟 報導

日經新聞20日報導，日產汽車(Nissan)計畫在中國興建新工廠、且計畫擴增現有的2座據點產能，目標在2020年將中國乘用車產能較現行提高3成，預估總投資額將達約1,000億日圓。因美國市場轉趨縮小、歐洲則受英國脫歐等因素影響前景難預估，因此除了日產之外，本田、豐田和福斯(VW)也正計畫擴增中國產能，全球汽車大廠對中國進行集中投資的動向鮮明。

據報導，日產目前透過和東風汽車集團的合資公司在中國展開業務，而上述計畫興建的新廠將成為日產位於中國的第9座組裝廠，年產能為20-30萬台，且預估將坐落於湖北省武漢。除了上述新廠外，日產也計畫在位於江蘇省常州的東風據點新設年產能約12萬台的乘用車新產線，而位於河南省鄭州的商用車工廠也將改裝成乘用車據點、年產能約10-15萬台。日產新設的產線也考慮生產電動車(EV)等電動化車款。

日產目前於中國的年產能約160萬台，而上述一系列的增產措施預估將增加約50萬台年產能，也將讓日產成為首家中國年產能超過200萬台的日系車廠。2017年日產於中國市場的銷售量年增12%至152萬台，超越南韓現代汽車成為第3大廠，僅次於VW和通用(GM)。

日產於2月5日宣布，旗下中國合資公司東風汽車有限公司(DFL)公布了新中期計畫，將在截至2022年為止的5年內總計在中國投資600億元人民幣(約1兆日圓)，計畫在2022年結束前在中國推出20款以上的電動車(EV)等電動化車款，目標在2022年將中國年銷售量提高至260萬台、將較2017年大增7成，2022年營收目標3,000億元人民幣(約5兆日圓)。DFL為日產、中國東風汽車集團分別出資50%設立的合資公司。

評析
除日產外，本田、豐田和福斯也正計畫擴增中國產能，全球汽車大廠對中國進行集中投資的動向鮮明。

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轉貼2018年8月22日工商時報，供同學參考

特斯拉拖欠貨款 供應商擔憂

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，一份汽車供應商調查顯示，需錢孔急的電動車大廠特斯拉（Tesla）向供應商要求延後付款或退還高額現金，甚至拖欠貨款，部分供應商認為特斯拉已經成為公司的財務風險。

摩根大通周一將特斯拉的目標價大砍113美元，引發該公司股價一度觸及三個月新低，但終場仍收高0.96％。周二美股早盤特斯拉股價大漲3.5％，報319.29美元。

據代表100家業者的「原廠設備供應商協會」（Original Equipment Suppliers Association）調查顯示，22家有回答的供應商中，有18家表示特斯拉的財務狀況已對公司構成風險。

數家受訪的供應商表示，特斯拉試圖延後付款，或是要求退回巨額現金。此外，據公開紀錄顯示，過去幾個月數家小型供應商宣稱特斯拉拖欠付款。

不過據熟知內情人士表示，特斯拉向生產相關供應商的付款準時率，已由去年的90％提升至95％，非生產面的供應商付款準時率也有8成。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）上周五受訪時表示：「我們不是因為沒錢才延後付款，是因為交易有爭議，我們還在討論零件對不對。」

上述業者只佔特斯拉上百家供應商的一小部分，不過綜觀調查、訪問和文件顯示，部分供應商開始擔心特斯拉的付款能力。

原廠設備供應商協會執行長弗瑞姆（Julie Fream）表示，每當傳出有關特斯拉的不確定消息，都會引起供應商擔心。

該協會在7月26日至8月8日進行訪查，期間特斯拉發布第2季業績，以及穆斯克在推特表示考慮將公司私有化。

22位有回答的受訪者中，有8位擔心特斯拉會破產，對此穆斯克斬釘截鐵表示，「公司絕對不會破產」。不過所有受訪者亦表示希望與特斯拉繼續合作。

評析
一份汽車供應商調查顯示，需錢孔急的特斯拉向供應商要求延後付款或退還高額現金，甚至拖欠貨款

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轉貼2018年8月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

驚！傳特斯拉6月底趕製的Model 3  高達86%需重作

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)為趕製「Model 3」、達成6月底週產5千台的目標，產品良率恐遭犧牲。市場傳出，特斯拉6月趕工出來5千台Model 3當中，高達4,300台需要重做(rework)。

Business Insider 21日引述內部文件報導，內部文件顯示，在6月23日當週，特斯拉重做了超過4,300台Model 3，每一台汽車平均花費37分鐘維修(repair)。

這意味著Model 3在6月最後一週的「直通率」(first pass yields, FPY)，可能只有14%。所謂直通率，是指以標準流程製作出的新車，有多少能第一次就通過所有品管測試、不需維修。

根據Oliver Wyman顧問Ron Harbour的說法，優良車廠的直通率可達80%以上，一般工廠平均也有65-80%。維修汽車的工作量，也勢必會影響到工人的勞動總產出。

文件內容並顯示，Model 3需要重作的常見原因中，都跟「手工作業疏失」(failed manual task)有關。一位不願具名的工廠員工透露，這是指由人工安裝的生產作業。

執行長馬斯克(Elon Musk)在第二季財報電話會議上曾說，特斯拉的生產線上，有許多「趕工與等待」(a lot of hurry up and wait)的現象，有時生產會因零組件出錯而暫停，且每輛汽車的人工成本都超高。

今(2018)年3月就有消息傳出特斯拉良率超差。CNBC 3月14日引述內部員工報導，特斯拉位於加州的Fremont廠，由於製造出來的零組件和汽車失誤比例太高，重做和維修的工作讓人難以負荷。

特斯拉一名現任工程師估計，Fremont廠製造或取得的零組件當中，多達40%需要重做，由於工作人員得耗費許多精力檢查、重做生產線完成的零組件，Model 3的出貨時程也只能被迫往後延。其他員工則指出，特斯拉有時甚至會把有缺陷或受損的零組件，直接從Fremont廠移送至位於加州Lathrop的翻修中心，而不是直接在生產線上修復零件，這是相當不尋常的現象。

評析
市場傳出，特斯拉6月趕工出來5千台Model 3當中，高達4,300台需要重做(rework)。

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轉貼2018年8月23日工商時報，供同學參考

哈佛學者： 特斯拉 應找蘋果、谷歌收購

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

哈佛大學法學院及卡內基梅隆大學工學院傑出學者瓦德華（Vivek Wadhwa）表示，電動車大廠特斯拉（Tesla）由沙烏地阿拉伯主權基金出資下市的計畫並不可行，不如找蘋果或谷歌收購才能創造雙贏局面。

瓦德華在MarketWatch網站投書，認為特斯拉深陷財務危機又負面消息不斷，確實該尋找金主讓公司下市，但這個金主不該是執行長穆斯克（Elon Musk）口中的沙國主權基金，因為沙國與特斯拉之間存在明顯的利益衝突。

特斯拉開發的電動車及太陽能發電技術都會打擊石油需求，因此沙國投資特斯拉反而造成國內原油蘊藏量價值損失。相較之下，科技公司與特斯拉的發展目標一致，尤其蘋果和谷歌更具備資金、技術及行銷網路等優勢，被視為對特斯拉發展藍圖最有利的金主。


蘋果已故創辦人賈伯斯（Steve Jobs）早在2008年就提出電動車的構想，而業界也傳聞執行長庫克（Tim Cook）在近年投入電動車研發，儘管蘋果至今尚未發表任何研發成果。

瓦德華認為蘋果自2007年iPhone問世以來，遲遲無法推出下一個顛覆市場的新產品類別，而特斯拉有能力提供蘋果全新的技術平台發展新產品，例如特斯拉的車用電池及車用電子裝置都能運用在蘋果新產品當中。

對特斯拉而言，蘋果旗下Apple TV、iTunes及App Store等軟體服務能充實電動車的車內娛樂系統。身為特斯拉車主的瓦德華也表示，特斯拉自家車用作業系統介面不太友善，若能改用macOS勢必大幅提升使用經驗。

谷歌雖不像蘋果擁有硬體製造能力，但瓦德華認為谷歌地圖軟體勝過特斯拉自家地圖軟體。他認為將來若由谷歌自駕車事業Waymo專攻自駕軟體，讓特斯拉專攻電動車硬體製造，兩者合體將是完美搭配。

摩根士丹利日前將Waymo市值估在1,750億美元，因此瓦德華認為市值700億美元的特斯拉對谷歌來說不費吹灰之力就能收購。

評析
蘋果和谷歌更具備資金、技術及行銷網路等優勢，被視為對特斯拉發展藍圖最有利的金主。

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轉貼2018年8月23日蘋果日報，供同學參考

自駕車新運用　蘋果新專利可提示行車方向

財經中心／台北報導

隨著車聯網及自駕車時代來臨，各大車廠競相投入自駕車研究，蘋果也積極跨進自動駕駛汽車領域，並申請與汽車相關的專利。

根據美國新聞週刊網站報導，蘋果最新專利被媒體曝光，蘋果在歐洲通過一項專利，可利用AR技術將圖解式的半透明圖顯示在擋風玻璃上，顯示蘋果準備把汽車前檔玻璃當做一個功能強大的手機螢幕，在螢幕上能夠加入導航資訊或是影音通話介面並且透過Facetime新推出的團體視訊功能，來連結自駕車中的乘客。

根據外媒報導，最近蘋果再獲得一項自動駕駛汽車新專利，將可提示行車方向與車子將要採取的行動。如此一來這可能有助於緩解人們對自駕車突然移動的擔憂，也可以讓乘坐車提前知道汽車行駛軌跡。

據了解，蘋果這項新專利將設立一個系統，在該系統中，汽車可以告訴乘客它將要行駛的路線，這也意味著乘客不會對路線的突然改變感到意外。假若一輛汽車要快速駛出，那麼在汽車突然駛離公路之前，乘客就可以在顯示器上看到這一點，這樣的模式類似今天的Google地圖和蘋果地圖。

假若使用者在某個地方找到了方向，使用者也可以看到前面的路線，同時也可以看到未來需要做的動作。

如此的模式就像GPS導航一樣，蘋果的專利會告訴你，它需要多少時間才能採取下一步行動。

由於蘋果從2014年開始進行的「泰坦計劃」（Project Titan）自動駕駛汽車計劃，蘋果已雇用1000多名工程師，並且一直神秘進行，但是蘋果從沒有公開承認過自動駕駛汽車項目的存在。

雖然《紐約時報》在去年的報導指出，蘋果已經放棄了研發自動駕駛汽車的計劃，但是至今年7月仍有新證據顯示，蘋果公司內部很多人都知道，蘋果這個自動駕駛汽車專案仍在進行。

蘋果最近還從Alphabet的自動駕駛汽車部門Waymo和特斯拉聘請了傑出的工程師，這進一步表明蘋果將繼續在該項計劃中進行投資。

評析
隨車聯網及自駕車時代來臨，各大車廠競相投入自駕車研究，蘋果也積極跨進，並申請與汽車相關的專利。

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轉貼2018年8月23日中央社，供同學參考

中日將合作研發電動車充電器 可能成世界標準

中央社記者楊明珠東京23日專電

日本負責普及電動汽車快速充電標準的CHAdeMO協議會宣布，將與中國的電力企業團體合作研發新型電動車（EV）快速充電器，目標2020年可以商業化。

日本朝日新聞報導，中日合作研發出新型自動車快速充電器的標準如果統一，全球市占率將逾95%，成為世界標準的可能性極高。

CHAdeMO協議會昨天宣布中日合作後，預定28日在北京與中國電力企業聯合團體簽署合作同意書。

中日合作研發的新型快速充電器輸出功率將逾500千瓦，是現行充電器的10倍。如果新型充電器商業化，一個充電器可同時讓多輛汽車充電。此外，車載電池的性能如果提升，目前約需30分鐘的急速充電時間可更為縮短。

有關快速充電器的標準，日本的CHAdeMO標準、中國的GB/T標準、歐美的Combo標準一直在競爭主導權。截至今年4月，利用CHAdeMO標準快速充電器的車有1萬8000輛、Combo標準7000輛、GB/T標準22萬輛。

CHAdeMO協議會認為，與全球最大電動車市場中國合作研發快速充電器，對日本汽車業者而言，無須在中國和日本分別研發不同標準，可節省成本。而且，日本的充電器廠商也比較容易進入中國市場。

評析
中日合作研發出新型自動車快速充電器的標準如果統一，全球市占率將逾95%，極可能成為世界標準。

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轉貼2018年8月24日工商時報，供同學參考

特斯拉2020年上海量產

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

特斯拉第一座海外超級工廠確定落戶上海臨港區後，知情人士表示，該公司在中國獲得完全國民待遇，2020年，特斯拉中國超級工廠將量產售價不到30萬元人民幣的Model 3。該人士還說，雖其超級工廠前期僅生產一種車型，但該車型平易近人的售價仍值得期待。

澎湃新聞報導，上月11日，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）親赴上海，與臨港地區開發建設管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議，特斯拉將獨資在當地建設規模超越美國工廠的超級工廠，集研發、製造、銷售於一體，計畫產能一年50萬輛電動車。

事實上，特斯拉決定在上海建廠前，大陸多省政府均用力向其招手。臨港管委會常務副主任陳杰表示，因特斯拉有獨特的汽車技術，在新能源車之外，它有SpaceX火星探測等無數個創新概念支撐其品牌，這是其獨特的價值。對大陸各地來說，「特斯拉就是下一個蘋果（Apple）」，當然積極爭取。

2016年，網路流傳一份政府文件指出，蘇州召開專題會議研究協調特斯拉落戶相關事宜，特斯拉高層也傳赴蘇州考察。

去年4月，有消息指稱，特斯拉計畫在廣東以獨資方式設廠，正在等待相關部門批覆等。

但特斯拉最後選擇上海的原因，係因長三角地區有中國最成熟的新能源車供應鏈，電池、材料、整車零件設備等諸多方面均有明顯優勢，相關產業知名廠商如寧德時代、力神電池等，不是總部設在長三角，就是生產基地在長三角地區。

加上官方自2014年特斯拉進入上海市場後，給予該公司優渥優惠且效率驚人，持續吸引馬斯克選擇在上海建廠。如特斯拉剛進上海一個月，政府僅用一周時間就建好充電樁。截至去年底，上海市政府已發給特斯拉約6,000張免費牌照等。

除完整的汽車產業配套外，上海金融中心的角色，也替特斯拉的超級工廠提供支撐。目前中國最大的幾家銀行正與上海市政府積極商談，擬為該工廠提供部分融資。

評析
特斯拉在中國獲得完全國民待遇，2020年中國超級工廠將量產售價不到30萬元人民幣的Model 3。

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轉貼2018年8月24日經濟日報，供同學參考

俄AK-47軍火商推電動超跑  嗆要比拼特斯拉

經濟日報 記者郭宣含╱綜合外電報導

俄羅斯軍火製造商卡拉希尼科夫（Kalashnikov）推出復古版電動車，並自稱將成為美國科技富豪馬斯克（Elon Musk）電動車廠特斯拉的勁敵。

知名AK-47步槍的製造商在首都莫斯科附近展示一台蛋殼藍的原型車「CV-1」，表示CV-1的靈感來自1970年代生產的前蘇聯掀背車，這台電動車是一輛位於革命性的尖端「超級跑車」。

卡拉希尼科夫先前因新推出的大型戰鬥機器人「小伊果」（little Igor）而被取笑。

卡拉希尼科夫23日發出聲明表示，CV-1電動車搭配許多複雜科技系統，讓該公司可以跟特斯拉等全球電動車製造商並駕齊驅。

除此之外，當這輛車完全開發完成，這台車的最高時速比公司其他的電動車車速高出好幾倍，充一次電就可開350公里。因為這輛車還是原型車，所以尚未公布售價等細節。

卡拉希尼科夫一直希望將品牌朝不同方向發展，最近開發一條衣服生產線和一系列個人用品，從雨傘到智慧手機外殼都有。

不過該公司踏上開發電動車的道路卻在莫斯科引發不同反應。許多社群媒體用戶很快跑到該公司臉書專頁，分享他們對「俄國項特斯拉喊話」的想法。有些人覺得CV-1的設計「搞笑像殭屍」，也有人稱讚外型很酷。

一名網友留言：「你的戰車很棒，但如果你能離我的車遠一點就更棒了。」

卡拉希尼科夫本周初推出一隻4公尺高、4.5噸重的機器人，藉由人工操作可以「執行工程和戰鬥任務」。

業者爭相推出體型更小、線條更流暢和更聰明的機器人，卡拉希尼科夫公司卻推出這款笨重設計老舊的機器人，因而招惹不少訕笑。該公司後來表示，希望在2020年展覽會中展示該機器人的改良版本。

評析
俄AK-47軍火商推復古版電動車，讓該公司可以跟特斯拉等全球電動車製造商並駕齊驅。

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轉貼2018年8月24日世界日報，供同學參考

Tesla佛利蒙車廠旁堆放場火警 幸無波及車廠

世界日報 編譯組╱灣區23日電

東灣佛利蒙一處工業區周四（23日）下午起火，一建築物被波及，火勢又漫延，造成一起野火。起火地點位於Tesla車廠南端，火勢已迅速受到控制，車廠沒有受到影響。起火原因還在調查。

起火地點位於車廠旁的一處堆放場，大量堆積的紙板起火，然後漫延到附近的野地，野地的乾草立即燒起來，火勢又波及堆放處旁邊的一棟建築物。消防員沒有說被波及的建築物受損程度。

火勢已於6時受控。現場的消防員說，至少須留在現場數小時，清理火場和確保火勢不會復燃。

堆放場位於車廠南端，該處還有一Tesla的試車跑道。Tesla的車廠，占地共370英畝，廠房的面積則有530萬平方呎。

Tesla這個車廠，近年曾多次發生火警，但都沒有大礙。這次的起火原因，仍在調查中，還不清楚是否與Tesla有關。

評析
起火地點位於Tesla車廠南端，火勢已迅速受到控制，車廠沒有受到影響，起火原因還在調查。

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轉貼2018年8月24日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 產能達標的背後 首次合格率僅為 14%

作者 36Kr

美國東部時間 8 月 21 日晚間，美國 Business Insider 從內部文件得知特斯拉 Model 3 今年 6 月最後一週達到的 5,000 輛生產目標，首次合格率僅 14% 左右。

汽車業中，「首次通過率」（First Pass Yield）是指不需要返工，就能通過出廠檢測的汽車比例。特斯拉內部文件顯示，6 月 23 日當週，特斯拉改裝 4,300 多輛 Model 3，這意味著，特斯拉在 6 月第一週生產 Model 3 的首次通過率約 14%，有 86% 汽車需要返工。

製造專家兼 Harbour Consulting 總裁朗‧哈珀（Ron Harbour）稱，汽車業的總體首次通過率在 65%~80% 之間。特斯拉 Model 3 的通過率，比目前大多數汽車生產車間的產量低至少 51%。平均下來，特斯拉需要為每輛返工汽車再多花費 37 分鐘的修理時間。

外媒還指出，汽車需要返工的最常見原因是「人工作業失敗」。各種表面問題均是「人工作業失敗」所致，維修無疑會降低整體生產速度，並影響最終產量。

這 4,300 輛 Model 3 的具體維修內容尚不清楚，特斯拉回應，返工只包括一些小問題，不涉及大修，多數 Model 3 到達生產線末端時沒有重大問題。特斯拉官方發言人稱，「我們的目標是為每位客戶生產一輛完美的汽車，為了確保最高品質，我們在每輛車出廠前，都會進行哪怕是最小的改進。」專門的檢查小組追蹤裝配每輛車，每輛車都會在生產線末端進行額外品質控制過程，所有這些都發生在汽車離開工廠並交付給客戶之前。

即使 FPY 比較低，特斯拉表示自上季以來，生產一輛 Model 3 所需工時數下降了近 30%。特斯拉 CEO 馬斯克在 8 月 1 日第二季財報電話會議還說，特斯拉在 7 月多次生產了 5,000 輛 Model 3，但具體的合格率，特斯拉官方並沒有透露。

前有馬斯克意圖私有化特斯拉導致股價波動，如今又爆出 Model 3 首次合格率低於業界平均，這次，特斯拉會如何尋求破局？

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
特斯拉在 6 月第一週生產 Model 3 的首次通過率約 14%，有 86% 汽車需要返工。

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轉貼2018年8月24日經濟日報，供同學參考

陸電動車教父 挑戰最難創業

經濟日報 蔡敏姿

大陸智慧電動車蔚來汽車的董事長李斌被稱為「中國出行教父」，談起生產智慧電動車的難度，他說，如同爬製造的「聖母峰」，汽車業的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的。

赴美上市 海外拓版圖
第一財經報導，李斌是一位連續創業者，除了是蔚來汽車董事長，還身兼數職。今年1月，他辭去易車網CEO一職，但依然保留易車網以及易鑫這兩家上市公司董事長的職位。4月，他將摩拜出售給美團，並把摩拜董事長的位置拱手相讓給新主人王興。比起摩拜，他將95%的精力放在蔚來汽車。

蔚來汽車又被稱為「中國版特斯拉」，8月14日遞交在美上市申請，預估募集18億美元。此次IPO意味著李斌的「出行帝國」版圖將擴大至海外。

「現階段所遇到的問題，皆在預期中。從一開始計劃造車，就很清楚，目標如同攀登全球最高峰「聖母峰」8,848公尺的最高峰來制定，而不是小山坡。所以，造車究竟有多難，我們心中有底。」李斌強調，選擇造車是經過深思熟慮。

蔚來從2015年7月1日開始做首款量產車ES8，不到三年，新工廠落成並且投產，這是傳統車企難以達成的速度，傳統車企推出一款新車型需要三至五年。

由於成本高，加上關稅和消費稅等，特斯拉在大陸售價居高不下，蔚來試圖以一半的價差搶占市場，推出人民幣40萬至50萬元高端電動車，押寶像蔚來ES8全鋁車身、空氣懸掛、自動輔助駕駛、0到100公里加速只有4.4秒、600多匹馬力的車。而市場上滿足這些條件的車，價格人民幣100萬元起跳。

當打怪遊戲 實現夢想
彭博商業周刊報導，李斌說，創業是他喜歡的一種生活方式。把想法變成現實；設定一個目標，完成它，這種感覺挺好。創業就是打怪遊戲。

1991年考入北大社會學系的李斌，身為一名文科生，卻考過計算機系統分析員，還給當時一家香港公司編軟體，賺了一桶金。

畢業後，他一直處於創業中，有成功也有失敗。他的創業、投資，基本上都跟車、出行相關。創建蔚來，他的初衷是讓蔚藍的天空能夠回來。

「汽車業的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的，成功機率非常低。」他說，第一、汽車本身很複雜。而手機就相當於汽車上的一個螢幕，但手機不需要考慮零下20度的極端環境。汽車上面有那麼多零件，有那麼多的一級供應商、二級供應商，要做那麼多的測試。開發周期漫長，所有的決策，到三年後才能檢測和驗證。汽車產品的研發一開始就不允許有差錯，臨時修改，就要重新來過。

重視研發 砸大錢投資
第二、汽車的產業鏈非常複雜。在大陸，你想在不同的城市賣車，每個城市的每一層，你得去把它跑通。處理與當地政府的關係，就是特別大且重要的工作。

造車確實投入巨大，蔚來超過6,000名員工，其中全球研發團隊已發展到3,000多人，每年的研發支出至少人民幣60、70億元，服務體系3,000多人，團隊非常大。蔚來在北京、上海、廣州等多個城市的黃金地段陸續建蔚來中心NIO House，這又是一筆不菲的支出。

對於目前基本上尚未有收益的蔚來汽車來說，究竟有多少錢可以支撐？業內甚至擔心蔚來汽車有可能出現資金鏈斷裂。舉例，2003年成立的特斯拉，至今依然未能轉虧為盈。

造車屬於技術密集型和資金密集型投資，而且回報周期長，是一場持久戰。「沒有200億元就別想造車。」

李斌說，造車需要很多錢。他廣交朋友，騰訊CEO馬化騰、京東董事長劉強東、小米科技創辦人雷軍為蔚來的主要投資人。

評析
蔚來汽車又被稱為「中國版特斯拉」，8月14日遞交在美上市申請，預估募集18億美元。

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轉貼2018年8月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

蘋果狂挖特斯拉人才  傳野心不止於電動車

記者 陳瑞哲 報導

CNBC報導，2018年迄今，傳蘋果從特斯拉挖角或收編離職員工至少46人，當中包含機械設計、自駕技術與供應鏈管理人才。

特斯拉今年以來，因Model 3電動車難產而忙得焦頭爛額，導致員工士氣低落，這也給予蘋果挖角的機會。報導指出，被蘋果吸收的特斯拉人才備受倚重，不僅參與「泰坦」電動車研發專案，還協助開發相關軟體、車用顯示器與電池技術等。

另外，某特斯拉員工透露，雖然蘋果把大部份製造工作外包出去，但似乎嚴密控管製程與生產設備。該名員工前同事目前在蘋果任職，兩人仍保持聯絡。

前特斯拉高級工程副總裁Doug Field今年五月離職後，兩周前已經證實重回蘋果，並加入泰坦研發團隊。

此前，一直有蘋果考慮併購特斯拉的傳聞，特斯拉股東Ross Gerber日前更直接向蘋果示好，認為蘋果此時投資特斯拉的時機再好不過，且對兩公司發展都有好處。（Fortune.com）

評析
2018年迄今，蘋果從特斯拉挖角或收編離職員工至少46人，包含機械設計、自駕技術與供應鏈管理人才。

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轉貼2018年8月25日經濟日報，供同學參考

數十位特斯拉員工 投效蘋果

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

去年底開始，特斯拉已有數十位在職或離職員工「投奔」蘋果公司效力，消息人士指出，這些人才並非只投入蘋果的機密自駕車計畫，也協助發展其他產品。如今任職於蘋果的這些員工表示，離開特斯拉的原因很多，包括薪酬和公司股價成長停滯。

蘋果自去年底起已吸引多名特斯拉員工，包括製造部門、資安部門和軟體工程師，近來更有供應鏈專家轉往蘋果效力。

CNBC指出，這些人並非只參與Project Titan自駕車計畫，因為蘋果也需要招募其他產品所需的軟體、顯示器、光學和電池技術人才。

蘋果公司把大部分製造業務外包，但目前看來正逐步收緊對製造程序和生產設備的掌控。

特斯拉否認公司出現離職潮，稱過去12個月自願離職的人數已減少三分之一，並強調他們也有人才是從蘋果或其他公司跳槽而來。對於人才流往蘋果，特斯拉發言人說：「在特斯拉比較辛苦，蘋果的資金比我們多一百倍，付得起更高的薪資。」

一名特斯拉現職員工則表示，他與離職的同事私底下討論時發現，他們之所以決定前往蘋果的原因，是領導風格、更具競爭力的薪酬以及產品，股票認購選擇權也比特斯拉更有吸引力。

另外，摩根士丹利21日停止對特斯拉股票發布評級報告，外界推測大摩可能與特斯拉合作下市計畫。

消息人士23日特別指出，特斯拉執行長穆斯克已聘僱摩根士丹利，協助特斯拉下市。

同日一份申報文件中顯示，富達投資（Fidelity）旗下Blue Chip Growht Fund等基金，今年春季在董事投票和其他爭議性問題上與特斯拉管理階層站在同一陣線，可能意味著正積極推動下市的特斯拉執行長穆斯克獲得進一步支持。

評析
特斯拉已有數十位在職或離職員工投奔」蘋果，這些人並非只投入機密自駕車計畫，也協助發展其他產品。

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轉貼2018年8月25日工商時報，供同學參考

蘋果砸錢挖角 特斯拉痛斥

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

財經媒體CNBC引述消息報導，蘋果自去年底起陸續從特斯拉挖走大批人才，範圍涵蓋製造、資安、軟體與供應鏈領域。這些人才未來將參與蘋果保密到家的自駕車計畫，也將協助研發其他產品。雖然特斯拉對於離職員工給予祝福，但也痛斥蘋果根本是砸錢搶人才。

根據特斯拉現任、離職員工的說法，加上職場社群平台領英（LinkedIn）資料顯示，蘋果今年迄今已從特斯拉手中挖走至少46名員工。其中包括八位實習工程師，以及自駕、品保、動力、機械設計等部門的工程師，另外還包括數名全球供應鏈經理。

熟悉內情人士表示，雖然蘋果將大部分製造業務外包，但該公司似乎試圖加強對自家商品製程與設備的掌控程度，而挖角人才正是達成此目標的方法之一。

對於蘋果大動作挖角導致人才流失嚴重，特斯拉發言人表示：「我們對於跳槽員工給予祝福。在特斯拉工作非常辛苦。蘋果資金比我們多出100倍，他們當然付得起更高薪水。」

在這些挖角人才中，有些人是從特斯拉直接跳槽蘋果，有些人則是在特斯拉自願離職或遭解雇後才加入蘋果。其中最受注目的是負責研發Model 3的特斯拉工程部資深副總裁菲爾德（Doug Field），他日前宣布離開特斯拉並重回老東家蘋果懷抱，未來將負責該公司自駕車研發工作。

在菲爾德離職後，特斯拉內部士氣大受打擊，但也有員工指出，特斯拉先前早已爆發離職潮，但遭到特斯拉否認。特斯拉表示，自願離職人數在過去一年減少三分之一，並強調他們也有員工是從蘋果等公司跳槽而來。

特斯拉一名現職員工表示，他的同事決定跳槽蘋果，原因包括蘋果的領導風格相對穩定、薪資與股票選擇權更具吸引力等。消息人士指出，蘋果支付給技術人員、軟體與製造工程師的薪資是特斯拉的1.5倍。

評析
雖然特斯拉對於離職員工給予祝福，但也痛斥蘋果根本是砸錢搶人才。

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轉貼2018年8月25日經濟日報，供同學參考

陸獨角獸 寧德時代獲利腰斬

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

寧德時代發布上半年業績，營收人民幣93.6億元，年增48.7%，淨利9.1億元（約新台幣40.7億元），年減49.7%，獲利下降原因是去年有轉讓子公司股權收益挹注。

華爾街見聞報導，寧德時代是大陸獨角獸之一，主要業務包括新能源動力電池系統、儲能電池系統以及鋰電池回收業務的研發、生產和銷售。

半年報指出，公司淨利下降的主要原因，是去年同期轉讓持有的普萊德新能源電池科技公司股權取得的處置收益影響，扣除轉讓普萊德的處置收益及其他非經常性損益項目對業績的影響後，淨利年增36.6%。

寧德時代股價昨收報人民幣68.8元，下跌0.3元，跌幅0.4%。

半年報指出，公司動力電池系統銷售收入為人民幣71.9億元，年增34.9%；儲能系統方面銷售收入為5,109.4萬元，年增1024.5%；鋰電池材料銷售收入為17.5億元，年增123.6%，占主營業務收入的比例為19.4%。公司公告稱，在市場銷售方面，公司在大陸國內市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬等新興車企配套動力電池產品。

根據中汽研數據，公司2018年上半年在新能源乘用車領域裝機量的市場占有率達40%、在新能源客車領域裝機量的市場占有率達49%。對於是否考慮自己生產新能源汽車的問題，寧德時代回應稱，公司專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力為全球新能源應用提供解決方案，暫未考慮進入新能源汽車生產領域。公司也重申，暫未與特斯拉進行合作。

值得注意是，隨著大陸國家政策性補貼的減少，寧德時代在利潤方面確實受到一定程度的影響。在動力電池、鋰電池、儲能系統三大收入業務的毛利，均有不同程度的下滑。

國信證券分析，動力電池行業結構性產能過剩情況長期存在，寧德時代作為行業龍頭，在技術水準、盈利情況、客戶結構以及抗風險能力上均有優勢，有望享受行業洗牌帶來的市占率提升。

評析
隨著大陸國家政策性補貼的減少，寧德時代在利潤方面確實受到一定程度的影響。

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轉貼2018年8月25日中央社，供同學參考

馬斯克：特斯拉將維持上市 不會私有化

中央社 紐約24日綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）今天表示，特斯拉會繼續保持上市公司的身分。數週前他曾表示，有意將特斯拉私有化。

馬斯克在公司部落格上寫道，昨天他會見特斯拉董事們，「我告訴他們，我相信對特斯拉比較好的是維持上市，董事們表示，他們同意」。

馬斯克7日令人意外地推文宣布，他打算以每股420美元讓特斯拉下市，這使特斯拉股價至今已大跌20%以上。

這位具爭議的企業家因為這則宣示性推文，而受到嚴格審視；尤其是他聲稱，特斯拉推動私有化的資金已「到位」。

不過馬斯克今天表示，根據與現有股東交談的結果以及銀湖（Silver Lake）、高盛（Goldman Sachs）和摩根士丹利（Morgan Stanley）等財務顧問的評估，「顯然特斯拉現有股東多半認為，繼續上市對我們比較好」。

雖然多數股東「表示，如果特斯拉私有化，他們一樣會留在特斯拉，但簡而言之，他們的意思是『請不要這麼做』。」

「我知道私有化的過程很有挑戰性，但顯而易見的是，這會比最初所預期更耗時和更讓人分心。」

評析
馬斯克表示，特斯拉會繼續保持上市公司的身分，不會私有化。

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轉貼2018年8月25日蘋果日報，供同學參考

唱給你聽　特斯拉正在開發車載卡拉OK

財經中心／台北報導

在車上唱卡拉OK曾經流行過一段時間，各式各樣的伴唱工具，攜帶式麥克風等，讓人走到那唱到那，而如此的流行風近期似乎又重新成為主流，就連特斯拉和著名藝人詹姆斯•柯登（James Corden）也加入到了這個行列中。

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk），一舉一動可謂都受到全球媒體關注，近日他又在Twitter上發文表示，目前特斯拉正在開發一款汽車卡拉OK功能，並且將在第10個版本更新中與用戶見面。

現在距離第9個版本更新還有幾周的時間，但馬斯克已經開始討論第10個版本更新的內容了。

先前馬斯克表示，特斯拉計劃在車載系統更新中加入流媒體視訊功能，雖然這個計劃目前仍還沒有具體的時間表，但馬斯克正在計劃為新系統增加更多有趣的新功能。

因此當一位用戶在Twitter上詢問馬斯克是否會增加卡拉OK模式時，馬斯克表示，特斯拉的目標就是在第10個版本更新中加入「特斯拉汽車卡拉OK」的新功能。

由於特斯拉目前正積極開發自己的音樂串流媒體服務，因此這意味著公司可能會以此取代原有的協力廠商北美地區的Slacker或歐洲地區的Spotify的服務。

馬斯克最近不斷表達了對特斯拉提供車載娛樂的新體驗，未來消費者在特斯拉汽車的的大螢幕還有機會看到更多有趣的新功能與新運用。

目前Missile Command、Asteroids和Lunar Lander是3款經典的雅達利遊戲，馬斯克還表示3款小遊戲將成為第9個系統版本更新中出現。

評析
目前特斯拉正在開發一款汽車卡拉OK功能，並且將在第10個版本更新中與用戶見面。

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轉貼2018年8月26日工商時報，供同學參考

特斯拉 放棄720億美元下市計畫

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導

近來因為下市計畫吵得沸沸揚揚的特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk），又出現髮夾彎的決定！他在上周五深夜臨時宣布，將放棄720億美元的私有化計畫，讓特斯拉得以維持上市，至於他也將持續領導該公司。

穆斯克在特斯拉官網中寫道，基於他所得到的回應，顯示多數股東仍堅信繼續成為上市公司，對特拉斯發展較為有利。此外，考量到私有化耗費的時間與心力，讓他無法專注於公司經營，因此在多方思考後，他已放棄特斯拉下市的計畫。這項決定也已獲得董事會的同意。

董事支持穆斯克續任
特斯拉6名董事也在同一天發布聲明表示，他們已在上周四接獲通知，知道穆斯克已放棄公司私有化的計畫。這些董事在聲明中強調，「我們會全力支持穆斯克繼續帶領公司前進」。

當穆斯克最早在本月8日提出考慮以每股420美元對特斯拉進行私有化的消息時，曾一度令華爾街大為震驚，還引來美國證券交易委員會的介入，調查他是否刻意透過散播私有化的利多消息來拉抬股價。特斯拉周五股價收在322.82美元。

持有特斯拉約2成股權的穆斯克過去曾樂觀表示，他預估公司約有3分之2股東會選擇在特斯拉下市後繼續成為投資者，而不是將股票賣出，而這將可降低特斯拉下市所需的龐大資金，並避免債務負擔繼續加重。

不過，穆斯克籌措公司私有化的資金過程，並不如預期中順利。周五他也改口指出，儘管多數法人股東願意投資特斯拉的私有化計畫，不過基於內部的遵從法規，使得他們可以投入的金額受限。

金主不贊助是關鍵
加上先前擁有5％特斯拉股權的金主沙國主權基金PIF，在最後一刻改變心意，決定不資助特斯拉的私有化資金，反之資金轉而投資給特斯拉的對手Lucid Motors，該發展也對斯特拉的私有化計畫帶來重大打擊。

評析
馬斯克表示，他將放棄720億美元的私有化計畫，讓特斯拉得以維持上市。

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轉貼2018年8月27日經濟日報，供同學參考

特斯拉再傳高層離職

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

在特斯拉（Tesla）下市鬧劇告終之際，特斯拉25日證實，對外溝通部門副總裁歐布萊恩（Sarah O'Brien）下月初將離職，成為最新一位離職的高階主管。特斯拉前工程資深副總裁菲爾德（Doug Field）在6月離職後，已回鍋蘋果任職。

彭博資訊報導，歐布萊恩幾個月前就打算離職，且是在執行長穆斯克推文發布下市計畫之前。她最後一個上班日是9月7日，遺缺將由特斯拉全球溝通部門主管亞諾德（Dave Arnold）接任。歐布萊恩2016年從蘋果跳槽至特斯拉。

歐布萊恩負責的職務非常重要，因相較於其他車廠，特斯拉從不砸大錢買傳統廣告，而是依賴媒體報導與客戶的口耳相傳。但在各界關注下，這也是一個令人身心俱疲的工作，且穆斯克不僅是特斯拉代言人，還是家喻戶曉的公眾人物，常透過推特直接與外界溝通。

穆斯克取消下市計畫後，特斯拉不會從此風平浪靜。Loup創投公司分析師孟斯特表示，投資人可能至少要到半年後才會逐漸淡忘特斯拉曾打算下市這件事，如今特斯拉需回到基本面，也就是提升平價電動車Model 3的產量與獲利能力。

評析
穆斯克取消下市計畫後，特斯拉需回到基本面，也就是提升平價電動車Model 3的產量與獲利能力。

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轉貼2018年8月27日中央社，供同學參考

馬斯克放棄特斯拉私有化 未能解決法律困境

中央社華盛頓26日綜合外電報導

部分證券律師透露，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克突然決定放棄公司私有化計畫，無法解決他日益嚴重的監管與法律困境，甚至可能會變得更糟。

馬斯克（Elon Musk）24日深夜在公司部落格貼文解釋為何改變心意，他說將公司私有化「會比最初所預期更耗時和更讓人分心」，且「特斯拉大部分現有股東都認為，繼續上市對我們比較好」。

馬斯克最初於7日在推特貼文讓投資人感到驚訝，內文說特斯拉私有化「資金已經到位」，這項交易價值將高達720億美元（約新台幣2兆2074億元）。另一則推文則寫道：「已經獲得投資人的支持。」

「華爾街日報」（Wall Street Journal）8日報導，馬斯克和特斯拉正面臨投資人提起的訴訟，還有美國證券管理委員會（SEC）針對馬斯克7日推文真實性的調查。

Murphy & McGonigle律師事務所律師克里明（Stephen Crimmins）表示：「SEC將持續調查，直到他們查明事實到滿意為止。」克里明曾在SEC任職14年。

「週五（24日）發生的事對SEC有利，因為這將允許他們調查，馬斯克放棄私有化，是否顯示了他的聲明沒有合理基礎。」

馬斯克堅持自己最初的聲明，他認為交易是有可能的。一位熟悉內情人士告訴路透社，馬斯克很認真推動特斯拉私有化。

但出於誠意行事可能不足以幫助馬斯克逃脫監管機構的關注。

評析
馬斯克放棄特斯拉私有化，無法解決他日益嚴重的監管與法律困境，甚至可能會變得更糟

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轉貼2018年8月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

日車廠衝中國產能  豐田傳砸上千億擴產35%、增產EV

記者 蔡承啟 報導

日經新聞、產經新聞、時事通信社26日報導，日系各家車廠相繼在中國進行增產投資，繼日產(Nissan)計畫將中國年產能大幅擴增3成至200萬台之後，豐田汽車(Toyota)也計畫在中國投資上千億日圓、將中國年產能大幅擴增35%。

據報導，豐田計畫在廣州市興建一座年產能約20萬台的新工廠，且豐田和廣州汽車集團共同營運的廣州工廠也計畫將年產能擴增12萬台、與第一汽車集團合資的天津工廠也計畫增產12萬台，預估上述一連串增產措施的投資額將達約1,300億日圓，增產對象為電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)等電動化車款以及高人氣的SUV。

報導指出，豐田目前於中國的年產能為125萬台，而藉由上述一連串的增產投資，預估在2021年結束前年產能將較現行大增約35%至約170萬台，產能規模將接近北美市場(約200萬台)。

豐田計畫在今年內於中國開賣廣州汽車的新型EV，之後計畫在2020年於中國生產豐田品牌EV、且計畫在2020年結束前在中國追加推出10款EV、PHV等電動化車款。

中國為全球最大汽車市場、年銷售量近3,000萬台，不過2017年豐田於中國市場的銷售量僅129萬台，遠遠落後給年銷量達約400萬台的福斯(VW)、通用(GM)，而為了扳回劣勢，豐田計畫於2020年代前半(2025年前)將中國年產能擴增至200萬台的規模。

評析
豐田汽車計畫在中國投資上千億日圓、將中國年產能大幅擴增35%。

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轉貼2018年8月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

鋰電池ETF今年挫逾17%  SQM：鋰價下半年恐續跌

記者 郭妍希 報導

智利鋰生產巨頭Soc. Quimica & Minera de Chile SA (SQM)警告，受到澳洲鋰礦脈的供應增加影響，預估今(2018)年下半年鋰恐面臨跌價壓力。

英國金融時報、澳洲金融評論報(Australian Financial Review)報導，即將在12月下台的SQM執行長Patricio de Solminihac 24日警告，新增的供給量已開始對鋰價造成壓力。在被問到第三季(7-9月)鋰價跌幅大約有多少時，Solminihac預測跌價幅度應會少於4-6月的10%。

SQM仍在持續擴充智利阿他加馬沙漠(Atacama Desert)的礦場產能，預估今年的鋰生產量將達到5萬公噸，2020年初會進一步拉高至12萬噸。

根據倫敦研究機構Benchmark Mineral Intelligence的統計，鋰價過去三年雖因電動車需求大漲190%，7月卻翻轉下滑、為兩年來首見。

不過，Solminihac強調，鋰價下滑主要跟澳洲供給增加有關、市場需求仍強勁，預估今年市場對鋰的需求仍可成長超過20%，主要是拜電動車產量增加之賜。

SQM在美國掛牌的股票24日終場小漲1.7%、收43.59美元；年初迄今已重挫26.6%。加拿大鋰礦大廠Nemaska Lithium Inc.走勢更慘，24日終場雖上漲2.74%、收0.75加幣，年初迄今卻已慘崩68%。

美國鋰礦商Albemarle Corp. 24日終場則上漲2.38%、收96美元；年初迄今重挫24.94%。

另一方面，追蹤鋰礦、電池類股的Global X鋰電池技術ETF (Global X Lithium & Battery Tech ETF，代號為LIT.US)24日上漲1.24%、收31.91美元；年初迄今下挫17.67%。

評析
受到澳洲鋰礦脈的供應增加影響，預估今年下半年鋰恐面臨跌價壓力。

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轉貼2018年8月28日工商時報，供同學參考

特斯拉放棄下市　SEC將繼續調查

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）日前突然又宣布放棄下市計畫，結束這場歷時17日的鬧劇。一些證券律師表示，穆斯克此舉不但無法解決他面臨的監管與訴訟危機，而且還可能面臨更嚴格的調查。

受到穆斯克決策反覆不定的衝擊，特斯拉股價周一早盤股價下跌2.1％，每股316美元。

穆斯克最初在8月7日發布推文，首度提出規模720億美元的特斯拉私有化計畫，並提及下市「資金已到位」，消息一出即震撼投資人。

但在24日深夜，穆斯克又在部落格發文，向外界解釋策略大轉彎的理由。他說，考量到私有化將耗時費力，使他無法專注經營公司，而且多數股東也認為維持上市更好，因此決定計畫喊停。

這場為期17天的下市鬧劇告終，但期間相關討論吵得沸沸揚揚，股價大幅震盪，已令美交管會（SEC）介入調查。

穆斯克與特斯拉皆面臨投資人的訴訟。另據華爾街日報即報導，在穆斯克7日發文隔日，SEC已對這位執行長的推文是否屬實展開調查。

SEC與特斯拉目前皆不願表達意見。

曾在SEC任職14年的Murphy ＆ McGonigle法律事務所律師克瑞民斯（Stephen Crimmins）表示，穆斯克撤回下市計畫，但SEC將繼續調查，尤其聚焦於他發布最初聲明時、是否根本沒有合理依據。

消息人士指稱，穆斯克認真看待下市計畫，原本看好這是可行的選項。即便如此，仍不足以讓穆斯克逃過監管機關的檢視。

3位證券律師表示，根據美國證券法規定，上市公司高層對投資大眾的發言，必須有合理依據，否則就會遭SEC調查。

曾任職於SEC的Goody Counsel執行長古蒂（Teresa Goody）表示，上周五穆斯克的聲明顯然有違8月7日的推文，因為當時他原先強調已取得投資人支持。

穆斯克上周五另提及，許多特斯拉機構股東在法規限制下，無法在私有化後持股。對此古蒂認為，這些說法只會令SEC官員更加存疑。

評析
穆斯克撤回下市計畫，但SEC將繼續調查，尤其聚焦於他發布最初聲明時、是否根本沒有合理依據。

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轉貼2018年8月28日蘋果日報，供同學參考

鋼鐵人分手「外星人」　愛情事業兩失意

財經中心／綜合外電報導

上周末，有「鋼鐵人」之稱的特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）在特斯拉官網發表公開信宣布，特斯拉將放棄私有化，稱在考慮了所有因素後認為不再進行私有化是更好的決定。

近日馬斯克接受《紐約時報》採訪時也透露自己處在巨大壓力中，說過去1年是他職涯中最困難痛苦的1年，實在糟糕透了，並透露他經常要在失眠和安眠藥之間作選擇。

同時，日前有人發現馬斯克在推特（twitter）上取消關注了女友格萊姆斯（Grimes），因此被傳再次分手，可謂愛情、事業兩失意。

格萊姆斯是出色的音樂製作人和歌手，同時她還是「學霸」。她常因天馬行空的創作被粉絲稱為「外星人」，可能也正因如此，才與鋼鐵人迸出火花。

馬斯克和格萊姆斯今年5月一同出席MetGala活動公開了戀情。當時女方穿著由兩人共同設計的哥德風禮服，而且她的頸鍊和馬斯克的胸花均是代表特斯拉的「T」形。

然而甜蜜時光並沒有持續多久。不久前，馬斯克和格萊姆斯相互取消關注推特，馬斯克被認為再次恢復單身。鋼鐵人和外星人閃戀閃分。

據《騰訊網》報導，馬斯克第1任妻子賈斯汀（JustineMusk）的一段話，是對馬斯克婚姻與事業的最佳註解：「極致成功需要極致個性，這樣的成功以其他方面的犧牲為代價。極度成功跟你認為的成功不同，你不必成為像馬斯克那樣的人也能過上優渥的生活。同時，你獲得幸福的機率比成為偉大人物的機率更高。但如果你是個極端人物，你必須做自己，幸福對你來說已不是人生最重要目標。這些人常常是怪胎或與社會格格不入，他們總強迫自己以一種非同尋常的方式去體驗這個世界。」

8月7日馬斯克那篇推文發表後，一開始引起外界嘲諷，後來馬斯克真的聘請銀行家研究私有化計劃，而董事會或許準備要開會，他的計劃一度看似就要成形。

後來知情人士透露，馬斯克放棄了私有化計劃，而他匆匆聘請的銀行家和金融顧問幾乎還沒有開工。其他知情人士則指出，馬斯克原本深信沙烏地阿拉伯等關鍵支持者會參與私有化計劃，沒想到他們縮手，可能是被馬斯克的言行嚇到。

在馬斯克透過推特宣布擬推動下市後，特斯拉股價持續如搭雲霄飛車般劇烈震盪，最高來到387美元，最低來到288美元，遠低於馬斯克提出以每股420美元私有化的價格。受馬斯克上周末宣布放棄下市計劃影響，特斯拉股價周一盤中一度下殺4.34%至308.81美元，終場跌1.1%收319.27美元。

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轉貼2018年8月28日蘋果日報，供同學參考

奧迪夢幻電動超跑　低調高手百公里加速僅兩秒

北美中心／綜合外電報導

加州蒙特雷上周舉辦圓石灘車展（Pebble Beach Automotive Week），德國豪華車廠奧迪（Audi）開發中的超級電動跑車PB 18 e-tron設計型首次亮相。這款仍停留在設計概念的跑車，被奧迪譽為「遠見卓越的新一代汽車」，配備和外型都相當值得期待。

PB 18 e-tron最傲人的或許是加速力。使用高效率電池和三個電動馬達，從靜止加速至時速100公里（約60英哩）只需兩秒；由於電動車不使用引擎，奔馳時不會發出惱人噪音，可說是低調的高手。

電力充滿時，跑車續航力達310英哩（約499公里）。若以800伏特的連接器充電，理論上可於15分鐘內完全充飽，廠方目前也考慮研發感應式的無線充電墊。該車配備雷射遠光燈、22吋車輪、碳煞車盤，以及主動式磁浮吸震系統。此外，駕駛座可橫向滑動至中央，獲得絕佳視野。

奧迪將在9月推出e-tron系列電動多用途休旅車（SUV），被視為特斯拉大敵之一。至於電動超跑PB 18 e-tron，距離上市尚有大把時日，售價也還是個謎，車迷可以暫時活在夢幻的泡泡之中，不會太早被現實戳破。

評析
奧迪將在9月推出e-tron系列電動多用途休旅車（SUV），被視為特斯拉大敵之一。

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轉貼2018年8月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

硫化物系加持、2035年全固態電池市場有望暴增1,326倍

記者 蔡承啟 報導

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，2017年全固態型鋰電池(全固態電池；包含硫化物系、氧化物系、高分子系等)全球市場規模為21億日圓。其中，已形成一定市場規模的僅有高分子系全固態電池，在海外廠商主導下、應用於車用用途。

而日本廠商積極進行研發的全固態電池為硫化物系產品，主要將應用於電動車(EV)市場、目標在2020年代前半(2025年前)進行量產。另外，氧化物系全固態電池目前研發雖剛起步，不過被動元件廠商正積極從事晶片型產品的研發，預估將可應用於IoT、穿戴裝置等用途。

富士經濟指出，在硫化物系產品加持下，預估2035年全球全固體電池市場規模將擴增至2兆7,877億日圓，將較2017年暴增1,326倍(增加132,647%)，其中2035年硫化物系全固態電池市場規模預估達2兆1,200億日圓、氧化物系預估為6,120億日圓。

富士經濟表示，除全固態電池之外，被視為是次世代電池產品的還有金屬空氣電池、鈉離子電池、鉀離子電池和鎂電池，預估2035年上述4款電池全球市場規模為149億日圓。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液)，而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

日經新聞4月17日報導，日本官民將攜手研發EV用次世代電池，日本經濟產業省將和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠、材料、電機大廠合作，研發被稱為「全固態電池」的高效率產品。經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會「鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)」進行出資，而豐田、日產、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GS Yuasa等企業將參與LIBTEC的研發。

搭載現行鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km，而LIBTEC目標在2025年前將續航距離提高至550km、2030年前進一步提高至800km。

豐田汽車於2017年10月25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 2017年10月25日在東京車展媒體說明會上表示，「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。

產經新聞2017年12月21日報導，日產汽車及本田汽車正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」，期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。

評析
已形成一定市場規模的僅有高分子系全固態電池，在海外廠商主導下、應用於車用用途。

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特斯拉下市碰壁  現金吃緊再拉警報

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）打消私有化念頭後，公司再度回到現金吃緊的窘境，Model 3產出能否趕上需求也再度受到市場嚴格檢視。

路透社周二報導，儘管Model 3生產已逐漸上軌道，特斯拉下半年燒錢速度有望減緩，但由於特斯拉負債太高，華爾街分析師仍普遍預期特斯拉很快就會有資金需求，預估年底至少需要募資20億美元才能維持流動性。

報導指出，特斯拉目前最有可能選項是發行可轉換債，但這可能引來更多空頭，這是馬斯克所不樂於見到的。

可轉換債持有人有權在股價高於設定價格時，將債券轉換成公司股票，但這會造成股權被稀釋，吸引放空者做空。除此之外，可轉換債持有人也常常透過放空股票進行避險。

自從2013年第四季以來，特斯拉只有一季產生正現金流，該公司目前背債105億美元，未來12個月有13億美元的債務到期，手上現金則僅剩13億美元可供支應。

評析
由於特斯拉負債太高，預估年底至少需要募資20億美元才能維持流動性。

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鋼鐵人每天工作17小時　陸科技圈同聲哀嘆

財經中心／綜合外電報導

有鋼鐵人之稱的特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）自曝每周工作120小時，香港南華早報報導，這在中國引共鳴。在中國新創科技公司中，員工每周工作6天，每天工作時間從早上9點到晚上9點的「996」工作制度是常態，因工時長，當地大型科技公司已開始追隨Google、臉書等美國科技公司，對辦公空間進行精心設計。開放型的工作空間並提供娛樂和休閒選擇，模糊了工作和娛樂之間的界限。

例如，中國網路巨頭騰訊在深圳的新總部容納多達8千名員工，設有舉重和運動器材的娛樂場地，還設有由專業內部培訓人員指導的瑜伽課程。此外，還有乒乓球桌、羽毛球場，甚至還有個帶有美國職籃NBA風格大螢幕的全尺寸籃球場。

相較於大型科技公司，任職於新創科技公司更是辛勞。北京的趙秀文已有一段時間沒去他家附近的公園慢跑，工作上的擔憂和壓力讓他最近心情不好，他的AI（人工智慧）影片製作新創公司ZingFront成立僅3年，當前最大壓力是取得新一輪融資。

馬斯克近日就長時間工作對他個人生活的痛苦影響發表評論，引起像趙秀文這樣的中國科技企業家共鳴，他們發現很難在工作和私生活間劃清界限。馬斯克透露自己每周工作120小時，相當於平均每天工作超過17小時，有時不得不靠安眠藥入睡。

北京視訊聊天應用公司Holla創辦人兼執行長陶沙每天工作12小時，沒有馬斯克那麼多，但感同身受，他說：「作為公司執行長，我不能將本周不佳的表現拖到下周以出色的表現來作為彌補，工作不能以那種方式進行。世上要求最高的職位之一，就是初創公司的執行長。」

然而，由於擔心員工跳槽頻繁造成高流動率，陶沙沒有要求自家員工採用「996」工作制。統計數據支持了陶沙的擔憂。據Maimai Data Research Lab的研究報告，美國矽谷科技員工在1份工作的平均任職時間為3.65年，而中國科技員工（不含電信公司）則不到2.6年。

該研究報告稱，Google在矽谷員工平均任職時間為3.2年，而騰訊員工平均任職時間為2.3年。

鑒於工時長，從Google到臉書等科技公司對辦公空間做了精心設計，開放型的合作空間以及提供娛樂和休閒選擇，這樣的設計模糊了工作和娛樂之間的界限。中國大型科技公司已開始在追逐這種設計。

評析
特斯拉執行長馬斯克自曝每周工作120小時，香港南華早報報導，這在中國引共鳴。

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法拉第未來首台試量產車完成  料明年起將正式交付

記者 新聞中心 報導

新浪科技報導，由大陸樂視創辦人賈躍亭投資的美國新能源汽車公司法拉第未來(Faraday Future；FF)今(29)日在加州中部的漢福德工廠舉辦了一個小型儀式，正式宣布豪華電動車FF 91的首台預量產車正式下線完成；距離FF 91在2017年CES上風光發布已過去19個月，且距離賈躍亭秘密創辦法拉第未來已過去整整四年。

在FF 91預產車的下線活動上，法拉第未來創始人兼CEO賈躍亭、負責製造的高級副總裁達格-雷克霍恩(Dag Reckhorn)和核心團隊成員皆出席活動，而預量產車的下線，預告著FF 91朝著量產邁出關鍵一步。據法拉第未來方面透露，下個月漢福德工廠還會舉辦一個活動，可能預告將正式投產；不過，正式交付將從明(2019)年開始。

對賈躍亭來說，FF預量產車下線也是一個里程碑。2014年，他曾經長期滯留海外，引發諸多猜測和爭議。在美國期間，賈躍亭秘密投資創辦了法拉第未來，並在回國之後啟動了樂視超級汽車計畫。憑藉不惜血本的投入，法拉第未來招攬了一大批前特斯拉和汽車行業的核心技術人員與中高層管理人士，並吸引了美國媒體的廣泛關注。

2017年1月，法拉第未來在拉斯維加斯的CES大會上正式發佈了首輛量產車FF 91。賈躍亭以投資者的身份出席發布會。該款電動車在當時擁有驚人的參數，甚至超過了特斯拉當時的旗艦車型，峰值功率783千瓦、電機1050匹馬力、續航超過700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒。

此外，在去年的美國派克峰公路爬坡賽中，FF 91雖然僅僅名列第40位，卻創下了電動車參加此次比賽有史以來的最好成績，比特斯拉Model S P90D此前的最好成績提升了23秒。

法拉第未來於去年1月宣佈，FF 91首批限量300輛，而官網預約數突破了6.4萬輛，不過，因預約並不需要支付定金，該預定數字並沒有實際意義。隨後法拉第未來就和賈躍亭一起陷入了資金危機，工廠建設遙遙無期，量產交付也希望渺茫。

去年底，徘徊在破產邊緣的法拉第未來獲得了香港一家公司的投資，後者因此獲得了法拉第未來45%的股份，成為第一大股東；賈躍亭雖然退而成為第二大股東，但卻保留了法拉第未來CEO的職位。隨後許家印的恒大集團被證實是投資法拉第未來的真正金主；在恒大入主之後，FF 91才真正推進已擱置了一年多的量產計畫。恒大方面曾經宣布FF91會在明年第一季實現量產。

評析
在恒大入主之後，FF 91才真正推進已擱置了一年多的量產計畫，在明年第一季實現量產。

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挪威帶頭衝，歐洲電動車銷售量突破百萬大關

記者 陳瑞哲 報導

根據EV volumes資料顯示，歐洲上半年電動車（含純電池動力與插電式混合動力車）銷售量猛增，歷史累計銷售量已在六月正式突破百萬輛大關。

2018上半年，歐洲電動車銷售量每月至少增加5,000輛，累計銷售量達19.5萬輛，較去年成長42%，其中純電池動力車占51%，其餘為混合動力車。

據EV volumes估計，歐洲2018全年電動車銷售量將達43萬輛，對照全球預估來到135萬輛。

挪威目前是歐洲電動車銷售量最高的國家，不過德國在後猛追，EV volumes預期今年底德國電動車銷售量就將超越挪威。

中國電動車銷售量更早突破一百萬輛，幾乎比歐洲快了一年，且需求持續成長，預估2018年底就會超越兩百萬輛。

評析
挪威目前是歐洲電動車銷售量最高的國家，EV volumes預期今年底德國電動車銷售量就將超越挪威。

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穆斯克又暴走 投行要求撤換

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

電動車龍頭特斯拉執行長穆斯克又在推特上暴走，上月他無端指控一名參與泰國足球小將受困洞穴救援的潛水夫有戀童癖而被砲轟，好不容易風波平息，周二他竟推文舊事重提再次惹議。

穆斯克頻頻失言的荒唐行徑，引發投資人與分析師對他領導能力的質疑，已有投資銀行呼籲特斯拉撤換執行長。

據《華盛頓郵報》報導，紐約投資機構Cowen & Co.分析師周一發表報告提到，經過特斯拉私有化鬧劇之後，他們期盼特斯拉董事會能慎重考慮，幫公司換一位更具經營能力的執行長。


投行伯恩斯坦（Bernstein）資深分析師薩科納奇（Toni Sacconaghi）表示，特斯拉需要成熟穩重的領導人。

CFRA Research股票分析師李維（Efraim Levy）周一調降特斯拉的目標價，理由是該公司的「營運信賴度下滑」，「或許有人能接受，但恐怕更多人排斥讓穆斯克當CEO」。

然另有分析師認為，特斯拉若少了穆斯克，就只是家平凡無奇的汽車公司，股價可能會迅速跌到谷底。

穆斯克在推特上語不驚人死不休的習性，常讓自己捲入爭議風暴，他本月上旬推文發表擬讓特斯拉下市私有化的言論，不僅攪亂市場一池春水，還引來美國證交會關切調查。但他上周五發聲明宣布放棄私有化，並矢言重新專注解決電動車量產問題。

豈料四天後穆斯克又再掀波瀾，本周二推文重提泰國少年足球隊受困洞穴事件。上月他無憑無據痛斥一名參與營救的英國潛水夫是戀童癖，結果引發公憤慘遭圍剿，隨後以道歉收場。

但穆斯克周二竟在推文上寫道：「他居然沒有告我，你不覺得奇怪嗎？他明明可以享有免費的法律服務。」

此外，針對《富比世》專欄作家尼爾森（Amy Nelson）撰文提到，穆斯克近日接受《紐約時報》專訪談及經營特斯拉承受的壓力時，忍不住流下男兒淚，這位特斯拉創辦人也另發推文澄清他沒有哭，只是聲音沙啞。

評析
穆斯克頻頻失言，引發投資人與分析師對他領導能力的質疑，已有投資銀行呼籲特斯拉撤換執行長。

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歐洲豪華車商推電動車 劍指特斯拉

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

電動車商特斯拉（Tesla）內部問題不斷，賓士和奧迪等德國豪華車商趁機而起，近期將量產純電動運動休旅車（SUV）劍指特斯拉Model X，保時捷準備明年底推出電動跑車Taycan跟Model S搶市。

多家德國豪華車商趁機推出電動車款來搶市場外，連英國豪華車商捷豹路華（Jaguar Land Rover）也要分一杯羹。他們都希望從特斯拉手中贏回部分豪華車客戶的心。

賓士副品牌賓士EQ下周二首度發表EQC跨界運動休旅車，具連線上網和自動駕駛功能，充滿電後能行駛500公里。賓士沒透露售價。

奧迪將9月17日在美國展示E-Tron電動SUV，能跑逾400公里，若使用高速充電設備，從沒電到充飽電的時間不到30分鐘，售價約8萬歐元（約286萬台幣），年底前歐洲上市，明年美國上市。

保時捷電動跑車Taycan被視為特斯拉Model S重大威脅。Taycan只需15分鐘到20分鐘便可完成充電，能跑400公里。公司沒公布售價。

捷豹路華I-Pace電動SUV起跳價不到7萬美元，一次充電能跑470公里。

Model X能跑475公里，約8萬美元起跳。Model S能跑540公里，約7.5萬美元起跳。特斯拉Model 3起跳價3.5萬美元，能跑約500公里。

BMW的i3起跳價約4.5萬美元，能跑183公里。日產Leaf為3萬美元起跳，能跑243公里。雪佛蘭Bolt約3.8萬美元起跳，能跑383公里。

德國杜依斯堡－埃森大學的汽車研究中心主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）認為，特斯拉在2020年前必須站穩陣腳，否則就會被超越。

評析
賓士和奧迪等德國豪華車商趁機而起，近期將量產純電動運動休旅車（SUV）劍指特斯拉Model X

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特斯拉下市重創空頭　空方要向馬斯克索賠

財經中心／台北報導

美國電動車廠特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk），先前在推特發文要讓特斯拉私有化並且下市，而且資金已準備好，這則具有誤導性的推文可能要讓他損失數十億美元，約新台幣300億元。

馬斯克的推文讓特斯拉股價狂飆，讓空頭一夕慘虧13億美元，約新台幣400億元的損失。然而馬斯克公佈要將特斯拉下市的說法，不但讓美國證券交易委員會已經對此展開調查，更讓特斯拉股東氣爆，向法院遞交集體訴訟提議，要告馬斯克涉嫌證券欺詐。

除此之外，現在馬斯克可能還要面臨另一筆巨額的賠償了。

根據《騰訊網》引述外報導指出，財務資料分析公司S3 Partners指出，馬斯克在8月7日發推文當日，特斯拉股價出現上漲，導致看空者損失了大約13億美元，而在8月特斯拉看空者的全部損失可能高達30億美元，約新台幣921億元。

這些損失讓看空者在舊金山的聯邦法院提起了至少2起訴訟，法律業者Pomerantz LLP甚至起草了一份起訴書並公佈在自家的網站上，供考慮起訴馬斯克和特斯拉的投資者參考。

美國的律師表示，如果任何人要為這個具有誤導性的推文而買單，那麼這個人很可能是馬斯克本人，而不是他的電動汽車公司特斯拉。

創投業者Loup Ventures的創辦人人兼管理合作人吉恩.蒙斯特（Gene Munster）表示，由於這則推文是馬斯克發佈的，而且特斯拉立即澄清，這是馬斯克的個人行為，而不是公司行為，因此空方不可能從特斯拉那裡得到任何賠償，反而有可能從馬斯克那裡得到賠償。

而哥倫比亞大學法學院的證券教授約翰.考菲（John Coffee）表示，其實最可能遭到起訴，同時要承擔後果的可能是馬斯克本人。

至於特斯拉可以提出有力的辯詞表示，馬斯克在8月7日發佈的「資金已準備好」的推文是馬斯克個人的聲明，而不是特斯拉的聲明，馬斯克邀請特斯拉參與他後來才提議的私有化計劃。

只是隨著訴訟案進一步發展，現在的問題是誰來賠償以及賠償多少。

若是特斯拉的現金儲備為22億美元，約新台幣675.4億元，而第2季的全部銷售額是40億美元，約新台幣約1228億元，在下個季度有望實現60億美元，，約新台幣1842億元銷售額。

若是強迫特斯拉賠償看空者的損失，將會對該公司產生巨大影響，並且迫使其進行融資，並且可能會通過銷售股票來融資。

而貸款對於特斯拉來說並不是一個好的選擇。據穆迪信用評級機構稱，不斷舉債可能會影響信用。因此吉恩.蒙斯特表示，特斯拉可能會通過銷售馬斯克的部分股票來融資進行賠償。

吉恩.蒙斯特表示，在極端情況下，特斯拉不得不找出幾個來錢的管道，其中包括出售馬斯克的部分股票就是其中一個途徑之一，但是這當然是在馬斯克本人不得不向看空者賠償，而且不得不出售自己股票，籌錢賠償的情況下才會做的事。

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如果任何人要為這個具有誤導性的推文而買單，那麼這個人很可能是馬斯克本人

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陸電動車電池不到位？傳內部測試未過、GM被迫延後投產

記者 陳苓 報導

中國推出「雙積分制」，規定各大車廠必須出售一定比例的電動車。通用汽車(GM)亟欲在中國開賣電動車，不料卻傳出當地生產的電動車電池達不到GM要求，暴露出中國電池業的隱憂。

華爾街日報報導，GM原定下個月內生產油電混合車「Buick Velite 6」，明年再推純電動車。然而，內情人士透露上市計劃已經延後，原因是中國萬向集團旗下A123 Systems生產的電池，內部測試時效能和安全未達GM標準。A123 Systems在杭州設有工廠，供應中國市場所需。電動車電池是相當複雜的零件，無法輕易更換，Velite 6生產時程恐怕會大延誤。

GM原本打算使用韓廠LG Chem的電池，可是2016年中國規定車廠必須使用當局核可的電池供應商，名單上全部都是陸廠，沒有一家外國業者入列。車廠抱怨此種排外政策是中國保護主義的實例，當局剔除外國業者，獨厚本土廠商。電池諮詢機構LIB-X Consulting總裁Thomas Barrera表示，中國業者急就章發展電池技術，或許有品質和安全風險。中國電池價格低廉，相當有吸引力，但是這些電池上市前，也許沒經過必需的品質檢測。

中國的電動車政策讓外國車廠陷入困境，車商必須使用中國製電池打造電動車，卻又不能在品質上做出妥協，使用品質欠佳的電池，車輛有著火風險。儘管多數外國車廠在公開場合信心滿滿表示，有能力達到中國政府目標，2019年電動車產出將佔總產量的3~4%，但是少有業者詳細說明要如何辦到。

東亞日報、搜狐汽車、中國電源先前報導，中國電動車電池的保護政策預定2020年退場。目前中國電動車的售價，半數靠政府補助，韓廠電池一直被排除在北京的補助名單之外，搶不到中國車廠訂單。LG Chem高層表示，目前為止，未能和中國車廠簽下電動車電池的供給合約，正為2020年補貼廢止後的市場預作準備。

業內人士指出，寧德時代、比亞迪等中國電動車電池廠快速崛起，一方面受益於中國政策對新能源汽車和產業鏈的大力扶持，另一方面北京把日韓廠擋在了門外，讓這些業者無法染指中國新能源汽車市場。

有分析認為，隨著Samsung SDI、LG Chem、SK Innovation成功入選中國政府白名單，日廠Panasonic等未來也有望躋身白名單。等到2020年，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭有實力對抗外，中國其他電池廠商恐怕都將瀕臨死亡或邊緣化。

評析
GM在中國開賣電動車，卻傳出當地生產的電動車電池達不到GM要求，暴露出中國電池業的隱憂。

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驚魂 17 天！信心滿滿要搞私有化的馬斯克為何打退堂鼓？

作者 雷鋒網

8 月 23 日，特斯拉的董事聚集在加州弗雷蒙特工廠會議室開會。這裡平時是會議室，到了晚上卻經常充當馬斯克（Elon Musk）的臨時臥室，開會時他的睡袋甚至還擺在地上。

會議內容想必大家很容易猜到，就是馬斯克大膽的特斯拉私有化設想，這 16 天前發在 Twitter 的想法震驚了整個市場。

除了馬斯克和各董事，參與會議的還有律師、銀行家和顧問，他們都是保證華爾街交易機器正常運行的幕後操盤手，這次來就是為馬斯克出謀劃策的。

雖然推文「口號喊得震天價響」，但馬斯克的計畫不怎麼可靠。他信心滿滿的表示，特斯拉私有化「不差錢」，只需股東投票同意，就能執行了。

知情人士透露，當特斯拉團隊推動此事時，馬斯克卻猶豫不決，而等在特斯拉門口要投資的人已經排成長龍。

即使私有化目標達成，恐怕也會迫使一些科技共有基金減持特斯拉手中的股權，這些投資者一直是特斯拉的堅定擁護者。這就意味著，一些「野蠻人」會趁虛而入，身為特斯拉的競爭者，他們巴不得緊掐住電動車巨頭的咽喉。知情人士透露，福斯集團也是特斯拉的潛在投資者之一。

此外，特斯拉私有化還會讓散戶地位急跌，這些人通常是特斯拉的狂熱粉絲，在公司財務和產能遭遇問題時，他們才最有擔當。如果投資者結構大變，繫在特斯拉脖子上的皮帶可能會更收緊。

上週，一對老夫妻發了一封郵件給馬斯克，附上的照片是兩位老人家身穿特斯拉 T 恤，頭戴特斯拉棒球帽，手中舉牌寫著「恭賀特斯拉電動車週產能突破 7,000 台」；此外還有一句話──這對老夫妻激動的表示：「感謝你，Elon，我們是兩個快樂的特斯拉股東。」馬斯克看到這封信也很高興，他甚至轉給一位好友看。

會議室裡，高盛集團銀行家和銀湖經理人都極力促成特斯拉私有化，他們紛紛發表自己的「建設性」意見。聽了他們的看法，馬斯克才開口。

其實讓特斯拉私有化馬斯克已醞釀多年，華爾街則給了他試一試的機會。雖然 2016 年底特斯拉股價進了大牛市（上漲 78%），但馬斯克依然被各種空頭糾纏，他們都在賭特斯拉股價崩盤。

除此之外，他還對各種審查深惡痛絕，認為華爾街分析師只會提各種「無聊且愚蠢」的問題。雖然算不上樂觀主義者，但馬斯克依然認為特斯拉是家革命性企業，好日子還在後面。

據了解，週四的會議後，馬斯克打了退堂鼓，特斯拉私有化交易流產。

這次「鬧劇」發生後，SEC 開始介入調查，而馬斯克「特斯拉私有化不差錢」的表述也讓他成了眾矢之的，未來恐怕還會餘震連連。

眼下，馬斯克的第一要務是徹底終結這場「鬧劇」帶來的風波，並重新將精力投入 Model 3 量產。如果這款車不能在產能和成本持續優化，就無法成為市場主流車型。除此之外，未來一年特斯拉的債務問題還會步步緊逼，許多供應商都開始擔心特斯拉會賴帳。

「在我看來，未來一段時間特斯拉的股價還是會保持上漲態勢，甚至漲到任何投資者都無力推動私有化的高度。」馬斯克週六郵件這麼寫。「所以現在不私有化，可能就徹底沒機會。」

說做就做
馬斯克 8 月 7 日的推文讓科技界炸鍋，大家都在猜測，這家持續燒錢且尚未盈利的公司如何拿出 700 億美元私有化？

一向敢想敢做的他其實已僱傭了豪華智囊團，不但有高盛銀行家，還有各大律師事務所的精兵強將。

消息人士稱，由於監管條款限制，特斯拉私有化不會很徹底，因為有些基金經理無法將手上所有股票轉化為私有股份，而這些人一直是鋼鐵人科技帝國的長期支持者。由於債務和現金流問題，特斯拉其實很難吸引更多新資金，因此馬斯克需要新股東幫忙。

8 月 13 日的 Blog 文，馬斯克稱沙烏地阿拉伯主權財富基金是自己的資金來源。「顯然，沙烏地阿拉伯主權財富基金有夠多資本幫特斯拉完成這個轉變。」馬斯克寫道。

知情人士卻表示，馬斯克的文章激怒了沙烏地阿拉伯許多高級官員。誠然，沙烏地阿拉伯王儲 Mohammed bin Salman 有意帶領沙烏地阿拉伯盡快轉型，成為靠科技和太陽能立國的新經濟體，但沙烏地阿拉伯並未正式向特斯拉提出要提供私有化資金的意願，只是買了特斯拉 5% 股權而已。

馬斯克的 Blog 文和推文並沒有顯現出足夠威力，相當大膽的表述甚至讓沙烏地阿拉伯政府官員覺得馬斯克健康有問題，同時鋼鐵人在公司的地位也受到質疑。

除此之外，私有化需要的巨額資金也讓特斯拉卻步，畢竟誰的錢都不是大風刮來的。沙烏地阿拉伯主權財富基金已投資特斯拉的競爭對手，還計劃把錢花在建設巨型沙漠城市。

其實對特斯拉來說，沙烏地阿拉伯也非最完美的選擇。身為一家愛惜羽毛的公司，有許多特斯拉股東曾向馬斯克抱怨，不應丟掉「美國製造」和「環保」等重要標籤，因此將股票賣給沙烏地阿拉伯這樣的產油大國本就是政治不正確。

因此，銀行家最終只能為特斯拉提供刪去法，馬斯克的可選範圍大大縮小了。

私有化機器開動
雖然在公司內說一不二，但馬斯克並非不聽勸的人，且他還有一支忠心耿耿的高層團隊。雖然最近董事會又在鋼鐵人身邊「安插」了新人，但馬斯克依然大權在握，無人可動搖。

消息稱，馬斯克還曾見過 Michael Dell，他成功完成戴爾電腦私有化。不過，這可不是什麼好榜樣，畢竟私有化沒多久的戴爾最終又重新上市。

馬斯克萌生私有化想法後，還擴大顧問團隊，新鮮血液之一就是銀湖 Egon Durban，這位致命經紀人就是戴爾私有化背後的操盤手。除此之外，高盛 Gregg Lemkau 和 Dan Dees 也搭上馬斯克的船，他們的主要工作就是接觸有投資意向的金主。

8 月 18 日，私有化的推土機還在向前行駛，特斯拉董事會召開了電話會議，馬斯克和弟弟 Kimbal 在洛杉磯參加會議。

消息稱，會議中鋼鐵人講了自己對私有化的想法。被問及之前的承諾，即個人投資者會參與其中能否實現時，馬斯克承認自己當時想太多。不過，這次會議最終未陷入尷尬，大家都覺得私有化還有戲，且多數董事認為馬斯克還是會堅持私有化。

會議結束後馬斯克開始向一些董事徵求意見，可惜大家意見不一致。當然，董事會成員依然支持自家 CEO，但馬斯克魯莽的推文還是讓許多人心生嫌隙。他隨後也檢討，承認自己有欠考慮，承諾未來加強自控能力。

急煞車
馬斯克曾單純認為，特斯拉私有化不過是不難解決的工程技術問題，就像他前段時間要用迷你潛艇解救泰國洞穴被困的少年足球隊，而營救的結果，大家都清楚。

這場董事會後，馬斯克又去弗雷蒙特工廠加班，一直待到凌晨。推文顯示，這位大忙人半夜 2 點半才剛回家，隨後在家幾乎睡了一整天。

新一週開始後，高盛和銀湖的諮詢師又忙了起來，他們為私有化找到了新管道。週三晚上，他們向馬斯克詳細說明並列出一份投資者名單，包括福斯集團和銀湖，他們有意拿出 300 億美元幫馬斯克完成這件大事。

可惜的是，這些金主並非馬斯克的意中人，他不相信競爭對手，怕福斯會利用自己多年打拚的「特斯拉光環」。同時，他還擔心中小投資者的利益受損，因為正是這些人為自己戴上皇冠。

這還不是最可怕的，真正讓馬斯克重新考慮是否私有化的是顧問提醒。他們覺得金主會提出許多限制性條款，畢竟花了錢就有發言權，而馬斯克讓特斯拉私有化就是為了擺脫他人比手畫腳。

最後，我們再轉回弗雷蒙特工廠召開的董事會。知情人士稱，馬斯克已提前向一些人員打招呼，稱自己對私有化產生懷疑。顧問有些失望，他們堅稱交易肯定能成後就離開了會場。

後來的事大家都知道了，馬斯克宣布撤回私有化特斯拉的提議，無所不能的馬斯克這次也只好親自扼殺「夢想」。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
真正讓馬斯克重新考慮是否私有化的是，他覺得金主會提出許多限制性條款，就無法自由自在了。

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轉貼2018年8月31日工商時報，供同學參考

Dyson進軍電動車市場

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

以吸塵器聞名的英國家電製造商戴森（Dyson）創辦人詹姆斯．戴森（James Dyson）周四公開其發展電動車的計畫，將再投資1.16億英鎊進一步研發電動車以準備在2020年發表，並在英國興建研發與測試設施，以準備未來測試原型電動車。

戴森計劃在英格蘭西邊威爾特郡一處曾在二戰充當空軍基地的荒廢土地上，打造長達10英里的電動車測試車道，當中還包括越野賽道和高速賽車跑道來測試電動車各項性能。

戴森家電產品像免用集塵袋吸塵器和無扇葉電風扇等創新性設計讓外界驚艷，現在將以其工程專業走向電動車市場來為公司進行重大轉型。

《金融時報》報導，戴森執行長羅文（Jim Rowan）強調公司視電動車為下一階段的發展項目，以強化其做為全球研發組織的地位。

目前戴森在威爾特郡的馬姆斯伯里擁有400名工程師團隊，但計劃興建的研發大樓能容納逾2,000人。

羅文強調馬姆斯伯里將很快就成為世界級車輛測試園區，公司希望在這裡投資2億英鎊，為英國創造更多高度專業的工作職務。

若戴森計劃在前空軍基地打造測試車道的申請被批准，該公司在電動車的總投資將累計達2億英鎊。

雖然英國政府一直希望其在全球電動車產業裡占有一席之地，但由於各種因素限制，英國始終難以吸引相關廠商前來投資。

戴森計劃在2021年讓其首輛電動車上市，產業分析師普遍認為要在如此短時間內達成這目標，顯示公司對電動車市場有高度野心。

由於電動車的傳動系統所需要的零件數量低於汽油車，讓有意投入這領域的廠商更容易生產，因此從美國特斯拉等科技業巨擘，到大陸逾300家新創科技公司，甚至連歐美日等傳統車商都爭相研發下一世代的電動車。

評析
戴森計劃在2021年讓其首輛電動車上市，顯示公司對電動車市場有高度野心。

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轉貼2018年8月31日蘋果日報，供同學參考

開車得先輸密碼　特斯拉推出防盜新功能

財經中心／台北報導

數位密碼已經現代人生活的一部分，從各種帳戶到行動電話甚至電腦，設立各種帳號與密碼是保護個人資料的基本必要工作。根據汽車網站AutoCar報導，美國電動車廠特斯拉（TESLA），近期也對電動車的安全防盜功能進行了升級，推出駕駛人必需先輸入密碼才能啟動的新功能。

對於汽車防盜的工作，汽車業者無不絞盡腦汁，與竊車賊及網路駭客進行攻防戰，這些人千方百計就想要攻破汽車遙控鑰匙內部的軟體、資料和演算法，從而盜竊車輛，但若是開車前必需先輸密碼才能啟動，如此將可以讓車子多一層防護。

根據AutoCar報導指出，特斯拉近日針對車載電腦系統進行升級，並且推出必需輸入密碼才能開車的功能（Pin To Drive），在這網路升級中，汽車就如同個人電腦，車主必需通過軟體升級，以獲得新的駕駛功能。

特斯拉這項車輛電腦系統中推出必需輸入密碼才能開車的新功能，讓用戶可以在行車電腦系統的控制與防盜和安全功能項目中，設置屬於自己的駕駛密碼。但由於這是一個新增的選項，因此意味著並非每一個特斯拉車主都必須設置駕駛密碼。

由於特斯拉與執行長馬斯克（Elon Musk）不同於傳統汽車產業的做法，讓特斯拉大舉顛覆傳統汽車產業，而特斯拉的成功更為傳統汽車公司帶來了極大的震撼。

在報導中指出，目前球的汽車產業正爭先恐後模仿特斯拉的行車電腦系統網路升級服務模式，如德國福斯集團（Volkswagen）正在研發自己的網路升級系統，未來將會在保時捷、斯柯達、Seat、Volkswagen等品牌的車輛中部署網路升級服務。

在此次系統升級中，特斯拉公司也對Model S車型的金鑰加密演算法進行了升級和強化，達到了Model X車型的水準，這意味著駭客或者盜車集團將更難以對這款車型下手。

特斯拉的駕駛密碼功能，目前僅限於Model X和Model S車型，在不久之後也將支持特斯拉目前最供不應求的大眾款車型Model 3。

由於特斯拉電動車在美國被盜竊的機率比較低，主要原因是車內配置的GPS防盜監控設備，根據媒體公佈的數據稱，特斯拉電動車在美國地區一共被偷走115輛，但是其中的112輛後來都被找到。

不過在歐洲地區，一些盜車者仍然能夠通過鑰匙破解等手段，偷走特斯拉電動車。

雖然駕駛密碼功能的推出雖然提高了防盜與安全性，但是也給用戶增加了額外的操控麻煩，但是這一個功能只適合那些「不怕麻煩」的消費者。

由於特斯拉在電動車領域的創新和自動駕駛領域，積極部署推動了全球科技產業對電動車和無人駕駛的興趣，除了行車電腦系統的網路升級之外，特斯拉的電動車還大量簡化了車輛的操控按鈕，將越來越多的功能集中到一個大型中控螢幕中，讓汽車內飾實現了史無前例的簡潔而大受歡迎。

評析
TESLA對電動車的安全防盜功能進行了升級，推出駕駛人必需先輸入密碼才能啟動的新功能。

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轉貼2018年8月31日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉鬆口氣？美股最大空頭改換亞馬遜

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉近期股價搖搖欲墜，周四一度跌破300美元價位，不過好消息是空軍似乎轉移火力到亞馬遜上，亞馬遜也取代特斯拉成為美國市場上被放空最嚴重的股票。

路透社報導，金融研究公司S3 Partners公佈數據顯示，市場上做空亞馬遜股票的市值達99.5億美元，剛好超過放空特斯拉的股票市值（99.5億美元）。

特斯拉周四收跌0.6%至303.15美元，盤中最低報297.72美元。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）8月7日釋出打算私有化消息，激勵特斯拉股價最高一度飆到387.46美元，但從那之後累計拉回16%，馬斯克後來也宣布放棄下市計畫。

同期間，亞馬遜股價攀升32%，周四站上2,000美元，市值逼近一兆美元大關，因此成為空頭鎖定目標。其它被高度放空的科技股還有蘋果、Alphabet、Netflix、微軟與臉書等。

評析
空軍似乎轉移火力到亞馬遜上，亞馬遜也取代特斯拉成為美國市場上被放空最嚴重的股票。

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轉貼2018年9月1日蘋果日報，供同學參考

蘋果買特斯拉最好時機到了
巴菲特「這主意很糟糕」

財經中心╱台北報導

近幾個月特斯拉開始陷入困境，在馬斯克的私有化計劃失敗後，加上其他爭議，股價受到衝擊，外媒 iDropNews撰稿表示，如果蘋果收購特斯拉需要一個完美的時機，或許就是現在了。但身蘋果頭號粉絲的股神巴菲特認為，這對蘋果是「很糟的主意」。

搜狐網報導，在過去幾年裡，關於蘋果考慮收購特斯拉的傳言甚囂塵上，或至少收購其多數股權。雖然這仍是一個長期目標，也不失為一個好主意，長期以來，一直有傳言稱蘋果正在研發自動駕駛汽車，這暗示著蘋果進軍汽車業的雄心，但是進展緩慢。

綠色技術理念相似
收購特斯拉將使蘋果在汽車行業擁有獨特的優勢和領先優勢；另方面，這將促進特斯拉的生產和營運。正如《連線》雜誌在2014年的一篇文章中指出，蘋果可能會從特斯拉的超級工廠計劃中受益匪淺。

儘管馬斯克最近幾個月的行為反復無常，但毫無疑問，他還是有一些有遠見的想法，這些想法確實符合蘋果一些價值觀，兩家公司在可持續性和綠色技術方面都有相似理念和計劃。特斯拉希望啟動太陽能和電動汽車革命，蘋果長期來一直是可持續經營一家全球科技公司的先鋒。

就市場估值而言，蘋果已是全球市值最高的公司，毫無疑問，它還有一些現金可以燒，儘管一些分析師淡化蘋果將收購特斯拉或與特斯拉合併的想法，但他們仍承認，這可能是這家科技巨頭邁出的一大步。

上季加碼蘋果股票
Loup Ventures分析師Gene Munster在部落格中寫說，如果特斯拉在1年內實現獲利，那麼合併就是童話。但Munster補充說，如果特斯拉做不到，蘋果就會占上風，成為最有可能的投資者或買家。投資管理公司Gerber Kawasaki首席執行長Ross Gerber告訴CNBC，特斯拉暴跌的市值是給庫克的禮物，並補充說不收購特斯拉可能是庫克職業生涯中最大的錯誤。

當然，馬斯克可能不會自願離開特斯拉，而且他古怪的行為和個性可能會給蘋果文化帶來問題，但是蘋果和特斯拉都將從這樣的合併中獲益，真正的問題不在於蘋果收購特斯拉是否是個好主意，而在於這件事是否真的會發生。

有分析師建議，透過收購特斯拉，蘋果能夠建立錢景無限的新商業模式，包括象徵運輸業未來的叫車或自駕車服務。

巴菲特周四接受《福斯財經網》訪問表示，在汽車業建立長期競爭優勢，比科技業困難許多；科技企業能透過產品的速度、規模及網絡效應等，維持對同業領先。「汽車業你可能今年贏了對手，明年就敗下陣來」。

巴菲特對馬斯克也沒有好感，指他當時應迅速澄清何謂資金到位，或說明有信心能找到下市資金，而且協議沒拍板。「若說錯話，就立刻改正」。巴菲特稍早接受CNBC訪問也說，馬斯克常發推文的習慣「沒甚麼幫助」。

根據最新申報資料，巴菲特的波克夏海瑟威公司第2季加碼近1240萬股蘋果股票，持股增加5%至近2.52億股，為蘋果第2大股東。

評析
在過去幾年裡，關於蘋果考慮收購特斯拉的傳言甚囂塵上，但股神巴菲特認為，這對蘋果是「很糟的主意」。

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轉貼2018年9月4日工商時報，供同學參考

Model 3本季產量 要扳回一城

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

電動車情報網站Electrek引述消息報導，特斯拉（Tesla）未能在8月底前達成Model 3周產量6千台目標，但仍看好第三季Model 3產量達標。

內情人士透露，8月24至31日為止的一周內，特斯拉電動車產量6,400台，其中Model 3只有4,300台，不僅未達公司訂下的6千台目標，甚至連先前的5千台水平都不到。

過去2個月來特斯拉在Model 3生產上不斷遇到技術問題，是周產量未能達標的主因，而這也造成近日Model 3出貨延宕。


特斯拉先前預期第三季Model 3產量約在5萬至5.5萬台之間。內情人士透露，7、8月特斯拉電動車產量合計5.3萬台，其中Model 3有3.5萬台，相當於第二季整季Model 3產量。

目前距離第三季結算還剩1個月，外界估計特斯拉應該能輕鬆達到5萬台Model 3的季產量低標。但特斯拉如欲達成獲利並延續成長，還是得加緊腳步提高Model 3產量。

過去1個月來特斯拉不斷爆出驚人之語，股價行情也波動不斷。自從執行長穆斯克（Elon Musk）在推特宣布放棄下市計畫以來，投資人對特斯拉持有的空頭部位持續減少，並在上周降至4個月低點。

投資機構S3 Partners統計，目前特斯拉仍是市場上空頭部位最高的個股之一，但上周空頭借券3,250萬股特斯拉股票，與穆斯克宣布公司下市「資金到位」時相比已減少6％，若與5月空單高點相比更減少22％。

S3 Partners分析師杜桑鈕斯基（Ihor Dusaniwsky）表示，近日特斯拉空頭部位減少主要是因為投資人獲利了結。他認為未來Model 3產量成長速度依舊是左右股價走勢的關鍵，也有其他分析師認為特斯拉短期內將再度募資，屆時股價可能受影響。

評析
特斯拉如欲達成獲利並延續成長，還是得加緊腳步提高Model 3產量。

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轉貼2018年9月4日經濟日報，供同學參考

穆斯克大嘴巴 重創商譽

經濟日報 編譯林聰毅／綜合外電

華爾街分析師認為，執行長穆斯克對於特斯拉下市計畫的反反覆覆、最終放棄下市，已重創電動車大廠特斯拉的商譽。

穆斯克8月發表推文說，正在考慮以每股420美元的價格讓特斯拉下市，由於文中提及「資金已到位」，因而引發數周的爭議和股價波動，但之後又說特斯拉將維持上市，理由是現有股東反對其下市計畫。

加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）認為，過去一個月的事件，特斯拉管理層已經傷害投資人。

加拿大皇家銀行資本市場分析師史貝克在研究報告說：「我們認為（特斯拉的）信用已受創。（穆斯克的貼文）強化了整件事是一個沒有規劃或未經深思熟慮的想法。」「我們已清楚看到，資金沒有到位，或是以每股420美元讓公司下市未吸引足夠的興趣。」

投資研究機構Loup Venture執行合夥人孟斯特說：「他（穆斯克）信用已經受創，無庸置疑。」「更重要的問題是，能復原嗎？ 」

花旗研究（Citi Research）表示，這項決定使關注焦點轉回特斯拉的基本面和財務狀況。

評析
穆斯克對於特斯拉下市計畫的反反覆覆、最終放棄下市，已重創電動車大廠特斯拉的商譽。

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轉貼2018年9月4日經濟日報，供同學參考

高檔吸塵器一哥Dyson能不能做出電動車？

經濟日報 記者黃淑玲╱綜合外電報導

高檔吸塵器一哥Dyson能不能做出電動車？外界懷疑的眼光恐怕不少，但沒有澆息創辦人詹姆斯‧戴森的汽車夢。公司8月底宣布，在原英國空軍機場HAirfield的場址，加碼1億1,600萬英鎊（1億5,100萬美元）興建測試車道。

Dyson公司表示，計劃投入電動車研發專案的金額，總計會有20億英鎊。半年前Dyson宣布加入電動汽車研發，並且目標在2021年問市。

阿斯頓大學（Aston University）汽車製造業專家DavidBailey教授說：「我最關切的是他們從來沒做過汽車，」Bailey認為Dyson或許和現有的汽車製造業者聯手研發會比較好，戴森要成功，必須在電池或馬達上有嶄新的技術突破。

到目前為止，Dyson沒有公布過任何車輛細節，不過提到研發電動車將會發揮自家的全固態鋰電池技術。2015年戴森買下密西根的Sakti3公司，就是為了取得這項技術。全固態鋰電池比傳統電池更為輕巧，但能積蓄更多電力來增進續航力。

Dyson在H Airfield的場站已經花了8,400萬英鎊，重新裝修了兩座老機棚，目前有400名員工在那裡上班。最新宣布的建設方案，除了蓋超過16公里長的測試車道，也要再建造新的辦公樓房。最後會有超過2,000名員工在這個原來英國空軍的老機場工作，開發夢想中的電動車。

Bailey教授說，特斯拉（Tesla）克服困難異軍突起，但至今仍沒辦法賺錢。電動車的研發，如今已經有老牌汽車製造業者像是Mercedes-Benz、Audi、JaguarLand Rover加入戰局，競爭不小。Dyson的汽車夢怎麼圓？外界都很好奇。

評析

Dyson計劃投入電動車研發專案的金額，總計會有20億英鎊，並且目標在2021年問市。

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轉貼2018年9月4日蘋果日報，供同學參考

德國車商群起圍攻　
特斯拉沒有對手的日子即將變調

于倩若／綜合外電報導

備受期待的賓士電動休旅車「EQC」周二將在瑞典斯德哥爾摩亮相，標誌著德國車商對美國電動車大廠特斯拉（TESLA）展開圍剿。特斯拉目前宰制著成長快速的高階電動汽車市場，戴姆勒旗下賓士、寶馬以及福斯汽車旗下的奧迪和保時捷，都將特斯拉視為頭號對手。分析師稱，隨著德國車商相繼加入戰局，從明年開始，特斯拉長期以來零對手的優勢將出現變化。

IHS Markit汽車動力傳動系統分析師Wajih Hossenally說：「儘管特斯拉目前在豪華電動車市上佔有一席之地，但在德國高階產品推出後，情況會有所改變。特斯拉幾乎沒有競爭對手的狀態，將從2019年開始改變。」

與IHS Markit互為競爭關係的車市研究機構LMC AUTOMOTIVE對此也表示贊同，預測未來10年特斯拉市佔率將從現今的12.3%降至只有2.8%，即使特斯拉的絕對銷售額持續攀升。同時也預期德國車商的合併市佔率到2020年將超越特斯拉達到11.8%，2023年市佔再進一步升至19%左右。

EQC是賓士電動車子品牌EQ之下的首款量產車，預計明年開始出貨，定價將接近其汽油車款GLC，與售價4.9萬美元（約150.49萬元台幣）的特斯拉Model 3，落在同個價位等級。

評析
隨著德國車商相繼加入戰局，從明年開始，特斯拉長期以來零對手的優勢將出現變化。

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轉貼2018年9月6日工商時報，供同學參考

高盛看衰：特斯拉股價再跌30％

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導



高盛基於電動車市場競爭加劇，將電動車大廠特斯拉（Tesla）未來6個月的目標價修正至210美元，意味著看衰該公司股價這段期間將暴跌30％。

周三美股早盤特斯拉股價下跌3％，報280.12美元。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）先前表示擬用每股420美元將公司下市，但高盛認為特斯拉股價僅有該金額一半水準，同時給予特斯拉股票「賣出」投資評等。

高盛表示，特斯拉最令人擔心的問題是債務負擔沈重，以及市場競爭日益激烈，可能侵蝕特斯拉的領導優勢。

穆斯克8月7日拋出下市消息，而且表示「資金已經到位」，但引來美國證管會（SEC）調查。同月25日穆斯克宣布放棄私有化計畫。

穆斯克的推文激勵8月7日股價最高升至389.61美元，但之後股價一路走跌，降幅深達25％，高盛預估未來6個月股價再跌30％。

高盛分析師坦伯瑞諾（David Tamberrino）在報告中指出，高盛持續看空特斯拉執行、加快生產腳步，和創造自由現金流的能力。

高盛的評估考量並不包括穆斯克一連串爭議性言行，市場競爭是高盛的著眼點，從福特、日產、捷豹、保時捷再到奧迪和寶馬等眾家對手，都計劃推出電動車。

特斯拉龐大的債務令投資人擔心。過去1年特斯拉淨負債將近倍增至92億美元，高盛表示約有75億美元債務在2022年前到期。穆斯克堅稱公司無需籌資，但高盛認為特斯拉在2019年上半年可能需要籌資。

除了高盛之外，研究機構Cowen上周亦警告客戶，特斯拉面臨「重重難關」，包括股東訴訟和主管機關調查。Cowen分析師歐斯本（Jeffrey Osborne）在報告中表示：「推文風波可能讓投資人檢視穆斯克的行為舉止、管理風格和經營能力是否足以帶領特斯拉前進。」

評析
特斯拉最令人擔心的問題是債務負擔沈重，以及市場競爭日益激烈，可能侵蝕特斯拉的領導優勢。

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轉貼2018年9月6日工商時報，供同學參考

尬特斯拉 賓士首發純電動休旅車

工商時報 林國賓／綜合外電報導



德國豪華車廠賓士（Mercedes-Benz）周二發表首款純電動休旅車EQC，百公里加速不用5秒，續航里程超過450公里，明年正式投產上市，擺明衝著美國電動車大廠特斯拉而來。

賓士是在瑞典斯德哥爾摩發表旗下第一款純電動休旅車，根據歐盟輕型汽車污染測試方法NEDC，EQC充飽電可跑逾450公里，每公里二氧化碳排放量為零。

該款電動車採用鋰離子電池，電池重量達650公斤，由戴姆勒旗下的電池製造子公司Deutsche Accumotive負責生產。

戴姆勒集團董事長暨賓士汽車執行長蔡澈（Dieter Zetsche）發表一份聲明指出：「藉由EQC這款由賓士打造的第一款純電動休旅車，我們將翻轉汽車產業的未來。鑒於電動駕駛是未來移動產業的重要元素，集團因此將投入逾100億歐元投入EQ電動車產品線的開發，另外還有逾10億歐元用於電池製造。」

看準特斯拉主導的全球電動車市場將呈爆炸性成長，豪華車廠近幾年均已投入大量人力財力進行研發，最近研發成果陸續發表。英國捷豹（Jaguar）的電動休旅車I-Pace已經開始投產，奧迪（Audi）的首款純電動休旅車e-tron周一也開始量產，將於本月17日於舊金山舉行正式發表會。

德國寶馬汽車（BMW）也會在本月稍後發表新款電動車，保時捷（Porsche）日前則發表Taycan電動超跑，並於明年上市。

賓士EQC將搭載2具電動馬達，總馬力達402匹，0到100公里加速不用5秒，但極速僅每小時180公里。

賓士表示，EQC預定於2019年正式投產，負責生產業務的是德國不來梅的賓士廠房，歐洲地區明年就會上市，美國要等到2020年才會開賣。

至於車價部份，賓士並未公布相關資訊，但英國媒體預估，EQC在英國將以6萬英鎊（台幣240萬元）開賣。

評析
看準全球電動車市場將呈爆炸性成長，豪華車廠均已投入大量人力財力進行研發，研發成果陸續發表。

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轉貼2018年9月6日經濟日報，供同學參考

今昔對照令人不勝唏噓
蘋果與特斯拉運勢翻轉

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電報導

大約在2016年夏天，蘋果公司（Apple）陷入窘境，市場已習慣這個iPhone製造商不斷推陳出新，帶來一個接一個令消費大眾驚艷的新產品，但蘋果當時顯然陷入停滯期，股價比2015年中的價位跌掉三分之一。

當時許多人對蘋果執行長庫克（Tim Cook）噓聲四起，稱他只能當個看守人，但前瞻力不足，甚至有人公開呼籲撤換庫克，改由電動車大廠特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）取而代之，以領導蘋果重拾創新魂。

但鏡頭拉回兩年後的今天，蘋果股價已從2016年中的低點翻漲逾150%，庫克聲望如日中天。反觀穆斯克，在近來一連串失言風波後，不僅不再被視為擘劃願景的前瞻者，反而被看成是阻礙特斯拉駛向光明未來的包袱，拖累特斯拉股價今年來下挫6%，表現與標普500指數今年來上漲8%大相逕庭。

已有多人公開呼籲蘋果收購特斯拉，由庫克管理合併的公司，儘管「股神」巴菲特並不贊成。

蘋果與特斯拉的運勢與兩年前相比恰好翻轉，股市投資人可從中汲取什麼教訓？財經新聞網站MarketWatch專欄作家胡伯特胡伯特（Mark Hulbert）認為，這段過往再次驗證，投資人對市場談論某家公司的流行說法聽聽就好，切勿盲目聽信；也不要迷信只憑某個超級英雄執行長騎白馬前來英雄救美，就能讓公司立馬扭轉乾坤、化險為夷。

胡伯特指出，自救的力量來自公司內部。

他引述哈佛商學院教授庫拉納（Rakesh Khurana）和穆昆達（Gautam Mukunda）的話說，一個企業的內部文化「對公司成功的長期影響力遠勝過」執行長個人因素；執行長若是對公司產生很大的影響力，往往是負面影響居多。

改變一家公司的內部文化並非易事，需要長時間努力不懈，但這卻是扭轉劣勢的關鍵。寄望外來的英雄前來拯救，這種期待不切實際，正如特斯拉股東這些日子來已察覺，今日的英雄有可能變成明日的狗熊，英雄當家後未必人人都能從此過著幸福快樂的日子。

評析
已有多人公開呼籲蘋果收購特斯拉，由庫克管理合併的公司，儘管「股神」巴菲特並不贊成。

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轉貼2018年9月8日經濟日報，供同學參考

主管出走潮加速 特斯拉股價向下沉淪

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電報導

電動車大廠特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）6日晚間在直播節目中疑似吸食大麻又掀起一陣譁然，但7日真正震撼市場的大新聞，是又有兩位高階主管辭職，以致特斯拉股價7日早盤暴跌10%，公司債價格更跌到歷史新低。富比世網站（Forbes）評論指出，這顯示特斯拉不僅股債價格下挫，連整個公司都在向下沉淪。

紐約7日早盤，特斯拉股價一度大跌10.2%，跌到每股252.25美元。同時，根據Trace債券價格資料，特斯拉5.3%債券價格重挫4美分，跌到每1美元面額僅值81.75美分的歷史新低價。

觸動特斯拉股、債俱挫的最新導火線，是會計長莫頓（Dave Morton）宣布已在9月4日辭職，距他走馬上任才一個月左右。而在這位前希捷財務長加入特斯拉之前，特斯拉會計長職位已虛懸將近五個月之久。前會計長布蘭德里茲（Eric Branderiz）在3月初離職。

禍不單行的是，7日早晨，特斯拉人資部門主管、也是該公司最高階女性主管托勒丹諾（Gabrielle Toledano）受訪時表示，她自8月中請假，假期結束後不會再重返工作崗位。

特斯拉財務韌性有多強，一直是市場上質疑的焦點。在公司風波不斷的此刻，這些高階主管一個接一個走人的消息傳出，對這家電動車公司的處境不啻是雪上加霜。最新一波股價跌勢引爆前，特斯拉股價已經跌了一大段，因為穆斯克上月7日推文拋出考慮以每股420美元價碼收購股票、讓特斯拉下市的訊息，並宣稱「資金已經到位」，震驚市場。後來他不堪大股東反對的壓力，已打消下市念頭。

凡此種種，皆不難歸納出一個結論：特斯拉公司的現況是一團混亂。而高階主管在公司處於多事之秋後紛紛去職，只會加深外人對他們趕在船沉之前急忙跳船的揣測，而且會使特斯拉的日常營運添麻煩。加上美國證管會（SEC）對先前穆斯克的下市之說展開調查，以及眾多股票投資人興訟的威脅，特斯拉股價走勢已進入直線下跌的階段。

在這種情況下，沒有一個基金經理人敢冒險長期持有這種地雷連環爆的個股，以免毀了操盤績效。何況這支股票價位在先前市場追捧下仍嫌偏高，卻缺乏獲利支撐，現金流還是負的。

特斯拉是那斯達克100指數成分股，不是標普500指數的一員，這更讓機構投資人難以合理化持有其股票。

短期內，有關特斯拉的負面訊息可能還不會消失，但若特斯拉從機構投資人的關注名單除名，股價跌回100美元並非不可能的事。

評析
在公司風波不斷的此刻，高階主管一個接一個走人的消息傳出，對特斯拉的處境不啻是雪上加霜。