電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年6月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉員工爆料 塗裝廠火災頻傳

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）股東會前夕，員工爆料稱塗裝廠近年來曾數度發生大火，影響Model 3生產，自動灑水和空氣濾清系統堵塞，也令他們擔心自身健康受損。

CNBC報導，五名在佛蒙特工廠的員工指稱，2014年以來工廠至少四度發生火災，包括今年4月，使當周Model 3的生產作業停擺好幾班。2016年1月則導致至少停工一天。

這些員工指出，火災的起因是特斯拉面臨產量壓力之際，清潔、保養不當，以及新進人員的訓練不足。兩位現任員工則表示，失火的危險以及空氣品質不佳，令他們對健康產生疑慮。

特斯拉執行長穆斯克在5月法說會時曾表示，影響組裝的風險中，塗裝廠僅次於組裝。公司發言人則稱，4月時發生的火警並不嚴重，對Model 3的產量幾乎沒有影響，並稱過去幾個月已進一步提升塗裝廠的安全和效率，且定期監控空氣品質以保障員工健康，同時也設置了適當的通風和個人防護設備。特斯拉預定5日舉行年度股東大會。

特斯拉是否能成功打入大眾市場，取決於平價車款Model 3的量產效率。穆斯克稱2017年底Model 3產量可達10萬至20萬輛，但實際產量僅2,685輛；此外，特斯拉宣稱今年3月底產量可達每周2,500輛的目標，也未達成。現任員工和消息人士均認為，塗裝廠的問題仍妨礙Model 3的生產。

評析
火災的起因是特斯拉面臨產量壓力之際，清潔、保養不當，以及新進人員的訓練不足。

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轉貼2018年6月4日科技新報，供同學參考

避免未來鈷礦供不應求 松下將研發無鈷車用電池

作者 EnergyTrend

鈷是鋰離子電池中相當重要的過渡金屬，負責儲存與釋放電能，但隨著電動車發展，鋰電池需求逐年升高，鈷價位與用量也水漲船高，因此 Panasonic（松下）近日表示，因應鈷價上漲及未來鈷供應短缺可能性，公司已經開始研發無鈷電動車電池。

松下電動車電池部門負責人田村憲司（Kenji Tamura）說，公司已經大幅減少鈷用量並開始開發相關技術，目標是做出完全無鈷的電池。

松下為電動車廠特斯拉電池製造商，目前正在特斯拉美國內華達超級工廠（Gigafactory）打造車用電池，同時 Model 3 電池也全由松下生產。特斯拉在 5 月初指出，Model 3 鋰電池已經在大幅減少鈷用量狀況下達到高能量密度，且雖然電池鎳含量增加，但還能維持良好熱穩定性。

松下電動車部門總監伊藤好生（Yoshio Ito）表示，雙方都想大幅提高電池產量，希望可以在 6 月底達到每週出廠 5,000 輛 Model 3目標。而除了努力減少電池稀有金屬含量，公司還想與客戶簽訂合約，伊藤好生指出，這樣就可以避免材料價格暴漲風險。

鈷需求與日俱增導致價格飆漲，從 2016 年的每公噸 2.2 萬美元，現在已經達到每公噸 9 萬美元，瑞銀 24 日也指出，2017 年鈷需求量會在 10 萬公噸達到供需平衡，但是隨著電動車快速發展，最快會在 2022 年抵達供不應求局面，鈷產量至少得增加 9 萬公噸才能滿足需求，與 2017 年相比將增長 9 成以上。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）
評析
Panasonic表示，因應鈷價上漲及未來鈷供應短缺可能性，已經開始研發無鈷電動車電池。

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轉貼2018年6月4日科技新報，供同學參考

怕輸給德國與中國  日本汽車商聯手研發電動車動力總成

作者 黃 嬿

為抵禦德國與中國汽車製造商的競爭，並跟上全球汽車電動化的腳步，豐田汽車和其他 10 家日本汽車公司聯合起來研究動力總成技術，日本媒體形容此舉相當罕見。

日經新聞報導，其中 9 家參與方互相是競爭對手，包括豐田、本田汽車的研究機構本田研發，以及日產汽車、五十鈴汽車、鈴木汽車、速霸陸汽車、大發汽車、馬自達汽車和三菱汽車。另外兩家公司是汽車零配件生產商愛信精機（Aisin）和 Jatco。

這 11 個合作夥伴已經成立一個名為變速器研究協會（TRAMI）的組織，目的在研究引擎和馬達傳輸動力最有效的方式，同時可提高燃油效率。

在汽車產業轉向混合動力和全電動車輛趨勢下，企業單打獨鬥很難抗敵，加上德國和中國的研究熱潮施壓，促起日本國內業者決定攜手合作。TRAMI 是日本汽車工業的第二個集體研究機構，第一個是 2014 年 9 家公司成立的內燃機研究協會。

TRAMI 成立的原因，是因為中國和德國的競爭對手加速前進，使得日本企業害怕若錯過機會，將被遠遠拋在後面。早在 50 年前，德國政府就開始主導研發動力總成聯合研究，中國最近也採取相應措施，結合慷慨的政府資金和歐洲公司提供的技術促進研究。

相反地，日本大學動力系統的基礎研究比專注在引擎的研究要少得多。由於缺乏合作，汽車公司的研究進度也受到阻礙。TRAMI 承諾改變這種情況，由每個製造商派出大約 10 名工程師，參與方將根據他們所面臨的挑戰決定不同主題，並將研究委託給日本的大學。

其中一個目標可能是透過減少金屬零件之間的摩擦來提高性能。橫濱國立大學和其他 8 所學校正在進行一項試驗，未來合作大學的數量也會增加。

報導指出，啟動動力總成基礎研究是有根據的，日本汽車製造商長期以來偏向內部製造動力傳動系統，包括自動變速器和無級變速器，因為它們直接影響著駕駛性能。原則上本田在內部製造兩種類型的變速器，而豐田有內部製造也有向 Aisin 採購。

但混合動力車需要特別複雜的動力系統，例如本田的車型根據駕駛情況利用引擎、馬達或兩者的動力。但電動車不需要變速器，因為馬達扮演這個功能，但即使所有汽車都是電動車，汽車製造商仍然需要高效的動力總成系統將動力從馬達傳遞到車輪。

TRAMI 負責人即言，混合動力車和電動車的崛起創造對更複雜技術的需求，已經超過單一公司可以自己處理開發的程度。

評析
為抵禦德國與中國的競爭，豐田汽車和其他 10 家日本汽車公司聯合起來研究動力總成技術

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轉貼2018年6月5日中央社，供同學參考

不滿馬斯克 特斯拉股東欲拔除董座職務

中央社 舊金山4日綜合外電報導

美國電動車廠特斯拉明天將舉行股東大會，有行動主義投資人以公司策略、財務體質問題和董事會缺乏獨立性為由，準備投票反對3位董事人選，並拔除執行長馬斯克的董事長職位。

「洛杉磯時報」報導，最積極推動特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）董事會改革的股東是CtW投資集團（CtW Investment Group）。他們在寫給股東的宣傳信中表示，考量到特斯拉面臨的「策略和營運挑戰」及「持續惡化的財務表現」，有必要將董事會大幅改組。

這家退休基金管理公司還抱怨，現有董事會對特斯拉董事長暨執行長馬斯克（Elon Musk）「不該如此遵從」。

由於馬斯克持有21.9%的特斯拉投票股權，加上特斯拉股東過去壓倒性支持董事會，反對行動主義股東的訴求，因此極少人預期這類反對票會通過。

不過，擔憂特斯拉董事會缺乏獨立派聲音的股東預期，這次股東大會上出現的反對票將多到足以改變趨勢，迫使馬斯克和特斯拉更關心投資人的顧慮。

企業管理顧問集團葛拉斯路易斯（Glass Lewis）的北美研究部高級主管麥佛遜（Kern McPherson）表示：「我不確定是否會有任何人遭投票反對而離職，但我預期特斯拉很可能將必須回應高漲的反對票。」

葛拉斯路易斯目前建議特斯拉股東投票撤換3名董事，分別是21世紀福斯公司（21st Century Fox Inc.）的執行長梅鐸（James Murdoch）、創投企業家葛拉希亞斯（Antonio Gracias）和馬斯克的胞弟金波（Kimbal Musk）。

葛拉斯路易斯還支持股東通過一項無約束力的決議，任命獨立派董事長取代馬斯克，讓馬斯克僅保留執行長一職。

評析
有行動主義投資人以公司策略、財務體質問題和董事會缺乏獨立性為由，準備拔除馬斯克的董事長職位。

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轉貼2018年6月6日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3 傳爆退訂潮

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

電動車大廠特斯拉的平民版電動車Model 3自2016年亮相以來，已接到數十萬筆預訂訂單，但分析公司Second Measure 發布報告指出，在4月時，有23%下訂Model 3的客戶已取回1,000美元的訂金，此消息可能導致更多預訂客戶跟進。

在特斯拉舉行年度股東大會前夕，利空消息仍繼續出籠。Model 3數度延遲出貨，而並非所有預訂客戶都願意繼續等待。Model 3預訂戶在挑選車內配備功能並支付額外的2,500美元之前，都能要求將訂金全額取回，完成付款後，通常能在幾周內交車。

當Model 3在4月時再度暫停生產時，當月有8%的美國Model 3預訂戶完成付款，他們下訂的Model 3也隨之進入生產過程，但同時也有23%的Model 3訂金被要求退回，創下退訂率新高。剩下三分之二預訂戶則還未做出決定—他們可能會繼續排隊等待Model 3，或要求將訂金取回。

外國媒體Recode報導，特斯拉發言人表示，Second Measure的報告與特斯拉內部的數據不相符，但不願透露Model 3目前的退訂率。截至上一季，特斯拉的現金部位有超過三分之一來自預訂客戶的訂金，投資人因此非常想要了解Model 3實際的退訂率。

目前特斯拉為Model 3把訂金退給客戶的速度，已經遠超過收到訂金的速度，而今年以來，Model 3的退訂訂單數量已是新進訂單數量的兩倍。

此外，Business Insider也報導，特斯拉在內華達州「超級電池工廠」生產Model 3的零件時，會製造出為數龐大的垃圾；超級電池工廠的廢物可能為特斯拉至少增加1.5億美元的成本。

評析
今年以來，Model 3的退訂訂單數量已是新進訂單數量的兩倍。

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轉貼2018年6月6日經濟日報，供同學參考

特斯拉股東會 穆斯克保住董事長兼執行長寶座

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

電動車大廠特斯拉周三召開年度股東會，三名董事連任，董事長兼執行長穆斯克的職務也順利保住。

今年的股東大會前，維權投資人已經提議，將投票表決是否撤換三名董事，以及要求穆斯克卸下董事長職位，理由則是公司策略、財務體質問題和董事會缺乏獨立性。

不過，經過投票，這三位董事仍順利連任，穆斯克也將繼續身兼董事長暨執行長。

穆斯克在股東會上表示，6月底前把Model 3產量提高到每周5,000輛的目標「極有可能」達成，目前產線已有每周生產3,500輛的能力。他說：「過去七個月是我最難熬的一段時間，但我想我們將達成目標。」

特斯拉股東會後，盤後股價上漲1%。

評析
特斯拉召開年度股東會，三名董事連任，董事長兼執行長穆斯克的職務也順利保住。

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轉貼2018年6月6日中央社，供同學參考

在福斯汽車城看到電動車的未來

中央社駐柏林特派員林育立/6月6日

「開進購物中心停車場時，請記得按駕駛座旁按鈕，讓車子發出聲音，不然行人不知道後面有車子。」為了一探汽車工業的趨勢，記者到德國福斯的汽車城試駕電動車e-Golf，客服人員在出發前，好心提醒電動車和傳統燃油引擎汽車的差別。

電動車目前只有美國特斯拉（Tesla）一家獨領風騷，難道其他車廠不打算跟進？走一趟福斯總部後會發現，汽車工業轉型的速度可能比一般人想像的都快。

福斯（Volkswagen）是全球最大的汽車製造商，旗下有福斯、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）、SKODA、卡車MAN等12個品牌，去年賣出近1100萬輛車，營業額達8兆台幣，雙雙打破紀錄。想認識德國大車廠的過去、現在和未來，最好的方式就是走一趟位於總部沃佛斯堡（Wolfsburg）的汽車城（Autostadt）。

汽車城成立的構想是讓取車的客戶，順道參觀汽車博物館和品牌展示中心，宣傳企業形象。福斯的德文原意是「國民車」，Polo或Golf的價格一般德國家庭都負擔得起，漫步在汽車城，經常看到年輕夫婦牽著小孩，滿懷期待迎接人生的第一輛車。

歷經近20年發展，占地有28座足球場大的汽車城，如今成為國際知名景點，吸引不少車迷一探究竟，會說中文的導遊有3人，每年接待訪客超過200萬。

對習慣燃油車的駕駛人來說，第一次開電動車，馬上就會發現原來的引擎聲全沒了，寧靜開車竟成了一種享受，而且加速快，可快速變換車道，特別適合在市區開。

e-Golf在歐洲上市已3年，去年的小改款擴充電池容量，續航力從200公里延長到300公里，實用性更佳，在西歐是賣得最好的純電動車。

隨著路邊的充電樁日益普及，電動車在歐洲成長快速。今年5月，德國新掛牌的純電動車有2300輛，比去年同期成長50％。客服人員說，來試車的人買車動機主要是環保，為滿足市場需求，福斯幾個月前才將每天的產量從36輛提高到72輛。

不過，打開e-Golf的引擎蓋一看，就會發現福斯只是在原來引擎的位置改放體積小很多的馬達，外觀和Golf幾乎沒有差別。

e-Golf是舊瓶裝新酒，嚴格來說只是過渡性產品。福斯真正目標是在2025年前推出80種電動車款，成為電動車的領導者。

根據福斯去年底啟動的「電動車路徑圖」（Roadmap E），今年底，奧迪第一款純電動休旅車e-tron就要上市。明年起，保時捷第一款純電動跑車，及福斯全新設計的電動車車系I.D.也將陸續上市。從與Golf價格相當的平價轎車、休旅車、廂型小巴士到高級轎車一應俱全。

未來5年，福斯位於各國的120座工廠當中，有16座將轉型生產電動車。電動車的心臟是電池，福斯到目前為止，已向南韓的LG化學、三星SDI和中國的寧德時代等電池芯大廠下了200億歐元（台幣7000億元）訂單，準備全力衝刺。

「福斯這座航空母艦要轉向了。」福斯3月在年度記者會上，用這句話來形容集團的全面轉型。

汽車城的主展館，上個月更新推出e-Golf的剖面展出，讓訪客看清楚馬達和電池這兩個電動車主要零件結構。一旁的解說詳細說明電動車的動力和充電、工人的訓練、報廢後的回收，並介紹未來生產電動車所使用的模組化平台。

特斯拉是電動車的先驅，但福斯最大的優勢是規模，而且野心勃勃準備搶占電動車市場。走訪汽車城後不免推測，未來電動車普及的最大功臣可能不是特斯拉，而是福斯。

評析
特斯拉是電動車的先驅，但福斯最大的優勢是規模，而且野心勃勃準備搶占電動車市場。

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轉貼2018年6月6日中央社，供同學參考

向特斯拉下戰帖 德國汽車工業的逆襲

中央社駐柏林特派員林育立

面臨美國特斯拉（Tesla）電動車創新風靡全球、撼動多年來汽車霸主之位的挑戰，實事求是的德國人，將如何讓他們傳統的巨人從跌倒之處站起、轉型、取回民眾信任？
  
穿過柏林國立歌劇院旁的廣場，靠近一棟用厚重石塊砌成的新古典風格建築，馬上就能看到德國汽車工業協會（Verband der Automobilindustrie, VDA）的金字招牌。這一帶是德國首都的精華地段，走進這棟百年歷史的建築，華麗的深色大理石地板令人屏息。

德國車穩重高貴的形象，相當程度影響世人對德國的觀感。不過，德國的汽車工業，近年來也因排放問題面臨轉型的壓力，因此，我與幾位外國記者很早就想來拜訪這個知名的利益團體。

初次見面，VDA協會主席魏斯曼（Matthias Wissmann，已於3月卸任）的開場白，逗得我們噗哧一笑：「我剛剛才騎腳踏車來赴約。」

魏斯曼（Matthias Wissmann）
現年68歲，出身執政的基督教民主聯盟（CDU），1990年代當過交通部長。執掌VDA超過10年，已於今年3月卸任。他不僅對外代表德國600多家汽車相關業者的利益，還身兼世界汽車工業國際協會（OICA）的會長，對德國汽車工業的動態暸若指掌。（德國汽車工業協會提供）

除了足球，最令人尊敬的就是汽車
汽車是德國的經濟命脈。這個人口8300萬的國家，貿易順差居世界首位，很大一部分要感謝汽車工業。

德國製造的汽車有3/4出口到海外，去年汽車與汽車零組件的出口金額達新台幣10兆元——最具代表性的福斯集團（Volkswagen）旗下12個品牌，去年總共賣了1074萬輛車，連續2年超越豐田（Toyota）蟬聯全球最大車廠的寶座。

「在歐洲，每2台車有1台是德國車。賓士（Mercedes-Benz）、奧迪（Audi）、BMW、保時捷（Porsche）、勞斯萊斯（Rolls-Royce），你們都聽過這些德國品牌吧，在高級車市占率有7成，」魏斯曼指著簡報上的數字，毫不掩飾德國汽車工業的競爭力，「我經常到亞洲和中南美出差，除了足球，德國在海外最受人尊敬的就是汽車。」

魏斯曼現年68歲，出身執政的基督教民主聯盟（CDU），1990年代當過交通部長。執掌VDA超過10年，他不僅對外代表德國600多家汽車相關業者的利益，還身兼世界汽車工業國際協會（OICA）的會長，對汽車工業的動態暸若指掌。

「德國之光」淪為「德國之恥」
不過，向來自豪的德國汽車工業，近來卻因柴油引擎醜聞陷入史無前例的危機，與銷售量形成強烈對比。柴油車在歐洲國家相對普遍，醜聞爆發前，德國新掛牌的小客車有將近一半是柴油車，全球最大的汽車零組件供應商博世（Bosch）即以柴油科技聞名。

與汽油車相比，柴油車具有省油、低碳排和耐用的優點，特別適合開長途。德國政府為了鼓勵民眾開柴油車，在油價上也有獎勵，每公升「只」課新台幣17元的能源稅，比汽油足足便宜了1/2。

柴油引擎是德國工程師19世紀末的發明，一個多世紀以來，德國車廠也一直享有技術優勢，近幾年還試圖將柴油車打造成環保車，推銷到歐洲以外的市場。

不料，2015年9月，美國環保署揭發福斯為了讓氮氧化物的排放低於標準，暗自在引擎的軟體上動手腳，道路實測的排放值遠比實驗室的數據還高。

蓋不好的機場 vs. 造假的引擎
這件醜聞重傷德國汽車工業的聲譽，福斯至今已付出約新台幣一兆元的罰款，前總裁溫特柯恩（Martin Winterkorn）在美國被起訴，生產柴油零件的博世和賓士車的戴姆勒（Daimler）在德國遭檢調調查，連總理梅克爾也一反過去力挺汽車工業的態度，對福斯欺騙客戶的做法表示憤怒。

「柏林的新機場遲遲沒有完工，柴油引擎發生造假醜聞，哪一件事對德國的傷害比較大？」坐在我身邊的記者，乾脆單刀直入地問。東西德統一後即開始規劃的柏林新機場，原本應該在2012年啟用，目前確定至少延後到2020年，被視為是德國公共工程界的恥辱。

「我聽到這件事也很驚訝，犯錯的公司必須好好反省，欺騙客戶不可原諒，」魏斯曼沒點名是哪幾家公司，可是聲調突然變得不安，壓力全寫在臉上，「德國汽車工業一定會從這件事學到教訓，將來不再隨便遊走在法律的灰色地帶。」

福斯醜聞，重創歐洲消費者對柴油車的信心。受惠於景氣榮景，德國國內的新車銷售量在今年第一季創下佳績，柴油小客車與去年同期相比卻大幅滑落2成，歐洲其他國家的情況也好不到那裡去。

德國汽車工業的驕傲柴油車，如今在車市被視如敝屣，只好被迫降價求售。主要競爭對手豐田乾脆宣布在歐洲停賣柴油車，專攻擅長的油電混合車。

排放醜聞帶來的另一個效應，就是大眾開始重視交通污染問題，視零排放的電動車為未來的交通工具。

民眾赫然發現，柴油車造成全國20幾個城市的氮氧化物濃度經常超標，來自輿論和政府的沉重壓力，迫使福斯、BMW、戴姆勒三大車廠聯合出資2.5億歐元，連同政府補貼共10億歐元（約新台幣360.2億元），透過廣建電動車充電樁、補貼電動計程車、升級老舊柴油公車和改善交通號誌等方式，協助地方政府改善空氣品質。

結果，這個德國汽車工業史上最嚴重的危機，反而成了轉型的契機。

電動車不會是唯一解
「你們記者當中許多人有偏見，以為德國只有燃油汽車領先世界，電動車的發展落伍。事實上，德國只是推出新車的腳步比較慢，」談起汽車工業的最新趨勢，魏斯曼首先坦承，德國在電動車晚了競爭對手一步。

的確，全力打造「新能源車」產業鏈的中國，才是電動車最重要的市場，相應的充電樁基礎建設突飛猛進，今年掛牌的純電動車和油電混合動力車可望超過100萬輛。

此外，來自美國矽谷的特斯拉（Tesla），走在德國、日本、美國各大車廠之前，帶領全球汽車工業走向電動車的革命。特斯拉不僅在電動車獨領風騷，也成功撼動德國車在高級車的霸主地位，頂級的Model S在歐洲的銷售量，去年首度超越賓士的S-Class和BMW 7系列。至於北歐的挪威，今年第一季掛牌的新車有一半是電動車，電動車普及率世界第一。挪威向世人展示交通工具全面電動化的可行性，學界多年來琅琅上口的交通轉型，再也不是紙上談兵。

德國號稱汽車大國，細數全球的電動車專利，德商就占了1/3，可是國產的電動車款還是相當有限，充電樁密度也不如鄰近的荷蘭、法國、瑞士、丹麥等，造成購車者裹足不前。

雖然政府積極推廣，每台補助3000到4000歐元（約新台幣10.8萬到14.4萬元）不等，去年全國只賣出5萬多輛電動車和油電混合動力車，市占率1.6%。

「我們不會將雞蛋全放在一個籃子裡，電動車只是研發的重點之一，」魏斯曼用「技術開放」這個字眼，描述德國汽車工業對未來動力來源的想像。

他強調，不論是傳統的燃油引擎、天然氣、電動車或氫驅動的燃料電池車，每種科技都有優缺點，而且得考慮充電建設的限制。德國汽車工業是全方位的思考，認為每種動力來源將來都有機會，「光電動車不可能解決所有的交通問題，到了2030年，燃油車仍會在世界上多數國家扮演重要角色。」

魏斯曼也反駁醜聞爆發後許多人的印象，認為引擎技術發展出現瓶頸。

他指出，最新款的柴油小客車，幾乎全都符合歐盟明年9月實施的6d-TEMP排放標準，要通過這項標準，必須通過實車道路排放測試，「可見燃油引擎在耗油、碳排和污染都還有改善空間，」極力為德國汽車工業的強項辯護。

魏斯曼還特意推銷合成燃料的好處——這是德國車廠當前研究的重點，利用再生能源電解水來產氫，直接推動燃料電池，或將氫結合空氣中的二氧化碳生產合成燃料來驅動引擎，優點是零排放，缺點是目前還太貴。

「再生能源的成本未來將持續探底，如果因此拉低合成燃料的成本，引擎將有第二春，」他說。

無論如何，隨著民眾環保意識的抬頭，法規對排放的規定勢必愈來愈嚴苛。不久前，福斯總裁才公開承認，柴油醜聞是轉型的催化劑，讓集團意識到必須徹底改變。由此可見，依賴燃油引擎的汽車工業，正面臨非轉型不可的壓力。

盲人、老人，都能是詹姆士龐德
汽車工業的第二個趨勢是數位化。

5G超高速行動通訊網路的引進，將為汽車開啟全新的可能性。魏斯曼表示，數位化簡單說就是自動駕駛和車聯網（Internet of Vehicle），結合衛星定位、感測器、圖資、路況、雲端等服務和技術，能減少交通事故、塞車和車子走走停停的次數，進而降低碳排和污染。

德國汽車工業很早就佈局自動駕駛。根據科隆經濟研究所（Institut der deutschen Wirtschaft）的統計，博世、福斯、馬牌（Continental）等德國汽車零組件供應商和車廠已經掌握了一半的自動駕駛專利。德國3大車廠奧迪、BMW和戴姆勒，3年前還以28億歐元（約新台幣1008.6億元）的天價，收購了原屬諾基亞的柏林圖資公司HERE，為自動駕駛和車聯網預做準備。

魏斯曼預言，「未來汽車的高下，將取決於導航、上網、自動駕駛、娛樂等車聯網的功能，性能的重要性將會降低。」

自動駕駛有多重要？為何可能是解決都會區交通問題的關鍵？魏斯曼舉例，一位正在為上下班塞車一小時苦惱的中國市長最近對他說：「你們德國汽車工業到了2030年，如果還是無法讓我們的市民在上下班通勤時間睡覺和看書、並解決塞車問題的話，就不用再賣車子給我們了。」

然而，自動駕駛在測試階段就不時傳出車禍，民眾對安全性仍有高度疑慮。對此，魏斯曼表示，將自動駕駛導入交通是漸進的過程，一開始先在封閉的路段比方建築工地試用，接著高速公路的右線將出現無人駕駛的卡車，最後才可能應用在交通高度複雜的大城市。

他預期，「2030年前後，城內將出現一整區只有無人駕駛的交通工具，連85歲的老人和盲人都能搭車去購物。」

斯圖加特（Stuttgart）的賓士博物館，目前已有一座全自動的停車場，車上和停車場裝的感測器能自動引導車子找到車位，按照研發出這套系統的博世的說法：「一如詹姆士龐德，無需自己去找車位」，車主只要將車開到入口，手機指令一下，車子就會自動停好。取車也是靠手機，車子自己開到出口。

戴姆勒與博世還開發出結合手機叫車的無人駕駛計程車，今年下半年將在道路上測試，量產的工廠已在今年2月動土興建，目標是成為全世界最早上路的無人駕駛計程車服務。


交通工具共享風靡歐美，圖為博世在柏林和巴黎推出的電動機車共享服務coup，採用的是台灣製的Gogoro。（coup提供）
兩強聯手，服務做好做滿

在台灣，YouBike的普及率愈來愈高。共享經濟的旋風也刮向歐洲，尤其是年輕世代只租不買，全面預告共享經濟時代的到來。戴姆勒和BMW各自推出的汽車共享服務car2go和DriveNow，用手機就可輕鬆找到附近可用的車輛，按時間收費隨租隨還，在歐美也掀起流行。

人口密集的都會區，原本就無法容納太多的自用車，開車通勤的人經常為尋找停車位而苦惱，除了全力發展公共交通，共享不失為解決噪音、污染和塞車問題的途徑。

為了保住汽車共享的龍頭地位，今年3月，戴姆勒與BMW決定將car2go和DriveNow合併，用戶數一下子增加到400萬人，可租用的汽車數提高到31個城市的2萬輛。如果再搭配叫計程車、找停車位和找充電樁等這2家公司額外提供的手機服務，戴姆勒與BMW宣稱將形成「全方位的行動服務生態系」。

傳統車廠一向以工程師和技術工人為主體，如今吸收軟體和服務業的經驗和人才，跨足汽車共享和無人駕駛計程車這樣建立在高科技的服務業，也根本改變了自我認知和定位。

魏斯曼舉例，一款新車的生命週期是6年、卡車是12年，設計和行銷都需要長期規劃，可是對軟體工程師來說，12個月已經是很長的時間。兩種截然不同的文化相撞，對企業文化是很大的挑戰，「但汽車工業唯有結合製造業和軟體業的優勢，才能走出一條新路。」

為了點出這個趨勢，身為法蘭克福車展的主辦者，魏斯曼去年特地邀請Facebook營運長桑德伯格（Sheryl Sandberg）跟他一起坐在開幕典禮的第一排，為汽車工業和軟體業的親密伙伴關係鋪路。

各價位電動車備戰
去年8月，德國大選的前夕，一名福斯高層在綠黨主辦的汽車工業論壇上，帶著懺悔的口氣說出在場主管的心聲：「我們竟然將高級車的領先地位拱手讓給特斯拉，這樣的錯誤千萬不能再犯。」至少目前為止，在最具未來性的電動車領域，德國的汽車工業確實輸在起跑點。

德國各大車廠正緊鑼密鼓地調整生產線，準備急起直追。今年底，奧迪將推出第一部純電動的休旅車e-tron，從價位、配備和續航力來看，等於向特斯拉的Model S正面宣戰。明年起，戴姆勒、福斯、保時捷、BMW也將陸續推出新款的純電動車，到了2020年，德國車廠將至少有100款電動車。

魏斯曼強調，屆時德國的電動車「各種價位都有」，加上原本在自動駕駛、汽車共享和設計的優勢，幾年內德國車就會讓消費者耳目一新。

「取代特斯拉的地位？」有記者問，他笑而不答，不過，從新車發布的時程來看，汽車工業的轉捩點，可能比多數人的想像還早到來。

評析
在電動車領域，德國的汽車工業確實輸在起跑點，各大車廠正緊鑼密鼓地調整生產線，準備急起直追。

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轉貼2018年6月7日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3 拚周產5,000輛

經濟日報 編譯林奕榮、謝汶均／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）5日召開年度股東會，董事長兼執行長穆斯克表示，6月底前將Model 3產量提升至每周5,000輛的目標「極有可能」達成，特斯拉也宣布，最近將在上海打造一座工廠。此外，股東也在大會上投票讓穆斯克繼續保有董事長兼執行長的職務。特斯拉5日盤後股價上揚1%。

特斯拉產線目前已有每周生產3,500輛Model 3的能力，穆斯克說：「過去七個月是我最難熬的一段時間，但我想我們將達成目標。」儘管穆斯克5日對Model 3在6月底前的產量預測仍遠低於先前預測的每周1萬輛，卻依然較特斯拉三個月前的產量高了逾一倍，也反映特斯拉的生產營運在最近歷經瓶頸後，已開始恢復運作。

今年的股東大會前，維權投資人提議要投票表決是否撤換三名董事，並要求穆斯克卸下董事長職位，理由是公司策略、財務體質問題，董事會也缺乏獨立性。

不過，經過投票，這三位董事仍順利連任，穆斯克也將繼續身兼董事長暨執行長。

穆斯克在股東大會上說：「在特斯拉，我們是用愛來造車…許多其他公司是靠行銷或財務部門來造車，他們沒有把靈魂放進去。我們並非完美，但我們將我們的心和靈魂注入車中，我們也真心在乎產品。」

穆斯克表示，特斯拉將在上海打造超級工廠（Gigafactory），他們會在下個月公布更多細節。

這座上海工廠和可能會在今年底公布的歐洲工廠都會生產電池和汽車。

穆斯克也再度提及他的預測，認為特斯拉將會在第3季與第4季時擁有正現金流，並達到正向淨收入，即便許多分析師預測，該公司將須要重新回到資本市場籌資。

穆斯克說：「我們不認為需要發行額外的債券或股票。」

評析
特斯拉將會在第3季與第4季時擁有正現金流，並達到正向淨收入

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轉貼2018年6月7日經濟日報，供同學參考

吉利車上月銷量激增61%

經濟日報 記者蔡敏姿／綜合報導

吉利汽車昨（6）日公告，5月汽車總銷量為12.3萬輛，年增約61%。前五個月總銷量為63.8萬輛 ，已達2018年全年銷量目標的40%。新浪網報導，5月總銷量與4月相比減少約4%，因5月是全年傳統銷售淡季之一。受此影響，吉利汽車昨日在港股市場表現欠佳，股價以港幣23.25元收盤，下跌0.1元。

今年前五個月吉利汽車總銷量為63.8萬輛，較去年同期增長44%，並達到集團2018年全年銷量目標158萬輛的40%。吉利集團今年5月出口量也大幅成長七倍，至1,663輛。

今年5月，集團「新帝豪」車型及「遠景」轎車的銷量分別為2.02萬輛及1.14萬輛。該集團運動型多用途車型Geely Boyue（吉利博越）銷量為2.12萬輛 。該集團跨界運動型多用途車型Emgrand GS（帝豪GS）銷量為1.27萬輛。

吉利汽車加速電動車步伐，搜狐網報導，前兩天吉利混動車型博瑞GE剛上市，5日又推出一款純電動車型帝豪GS，並且將在6月9日上市，推出產品速度之快在業內是不多見的。

評析
吉利汽車5月汽車總銷量，年增約61%，但與4月相比減少約4%，因5月是全年傳統銷售淡季之一。

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轉貼2018年6月7日科技新報，供同學參考

加速向電動車轉型  德國汽車產業將短少 7.5 萬個工作職缺

作者 linli

美國、日本、歐洲、中國都在加大對電動車產業的投資和政策扶持，推動新興產業的發展必然會面臨淘汰傳統產業的失業問題，由德國工會和汽車產業進行的一項調查結果表明，德國汽車工業轉型發展電動車，將使得發動機、變速箱等領域的 7.5 萬個工作機會面臨消失的風險。

來自美國 Fraunhofer 工業工程研究院的資料表明，德國汽車工業提供了工作數量多達 84 萬個，其中大約有 21 萬個與汽車動力總成的生產製造有關。德國貿易聯合會 IG Metail 有汽車產業的轉型表示擔憂，推動零排量的電動車普及，能夠創造一些電子工程和電池方面的工作職缺，但電動車將大幅降低原有汽車裝配生產線的工作數量，政府和產業監管機構需要製定更多政策來調整整個轉型的過程。減少失業的人數，就必須讓傳統汽車廠商展開大規模的技術培訓，以便讓員工使用全新的生產製造要求，政府需要製定更全面的產業規劃和就業政策。

預計到 2030 年市場上出售的乘用車大約會有 25% 是電動的，15% 是混合動力，其他則是汽油和柴油驅動。如果能夠快速推廣和普及電動車，則可以創造大約 10 萬個職缺。

德國汽車廠商福斯（Volkswagen）的勞工代表 Bernd Osterloh 表示，與燃油汽車相比，電動車的動力總成大約只有 17% 的零組件，這意味著電動車的裝配過程很簡單快速，至少比汽車裝配時間少 30%，在員工數量上，燃油發動機廠員工總數是‭電池工廠的四倍。

BMW 的勞工代表 Peter Cammerer 表示，德國汽車產業需要對於技術的海外輸出更嚴謹，特別是對中國、南韓、日本這些國家提供技術和專利，德國在電池的研究方面處於領先地位，但幾乎沒有拿到任何電池供應的訂單。

評析
德國汽車工業轉型發展電動車，將使得發動機、變速箱等領域的 7.5 萬個工作機會面臨消失的風險。

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轉貼2018年6月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

富豪汽車拚2025年銷售量翻倍，五成車款全電動化

記者 陳瑞哲 報導

富豪（Volvo）周四發表2025年大戰略，計畫透過擴大新型態租賃服務與對優步（Uber）等叫車服務業者銷售，將年銷售量翻兩倍、獲利率提高逾四成。

金融時報報導，富豪新策略包含2025年把五成車款全電動化、將五成新車使用在旗下的租賃服務事業「Care By Volvo」，以及三成新車搭載全自動駕駛科技，這部分主要針對叫車服務業者。

富豪採取諸多手段，目的是想把年銷售量從60萬輛推升至120萬輛，並將獲利率從第一季的6.4%提高至約9%，務求追平德國Audi與BMW等一級豪華車廠。

另外，富豪母公司吉利日前曾透露，考慮將富豪IPO（首次公開發行），但前提是富豪估值必須達300億美元，不過有分析師認為這個數字太高了。

評析
富豪計畫透過擴大新型態租賃服務與對Uber等叫車服務業者銷售，將年銷售量翻兩倍、獲利率提高逾四成。

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轉貼2018年6月7日科技新報，供同學參考

年少時曾與死亡車禍擦肩
馬斯克：特斯拉無意發展電動摩托車

作者 Nana Ho

最近電動機車話題在台灣炒得火熱，但或許是因民情不同，國外車廠對這部分市場仍未展現出太多想法，向來以大膽嘗試著稱的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）甚至表態，他完全無意打造電動摩托車。

許多人都非常好奇特斯拉未來的發展計畫，身為特斯拉最主要發展方向的領航員，馬斯克近日在股東大會便被問到類似問題，當時發問民眾提到重機大廠哈雷‧戴維森（Harley-Davidson）打算發展電動摩托車業務，並想知道特斯拉未來是否也有考慮加入競爭。

有鑑於馬斯克平日大膽嘗試與奇思妙想的作風，這個回答可能令人有些意外。馬斯克表示，儘管他平常確實喜歡穿機車夾克，但他永遠不打算打造一台摩托車。

馬斯克之所以會有這項決定，並不是因為對摩托車陌生或不感興趣，事實上他向群眾透露，其實在青少年期間，他曾經有過一台越野摩托車（dirt bikes），甚至騎了 8 年之久。這項興趣一直持續到 17 歲那年，當時他在馬路上差點被一輛貨車撞上喪命，自此他便完全拋棄了騎摩托車的想法。

「所以，我們並不打算發展電動摩托車。」

那麼特斯拉未來打算做什麼呢？馬斯克也提供了一些未來的產品動態；為了提升高配版 Model 3 的產能，3.5 萬美元的平價版 Model 3 預計 2019 年初才會上市，而下一個大眾車款 Model Y 則預計明年春天才會正式登場，並於 2020 上半年開始量產。

只是無論特斯拉怎麼看待，考量到亞洲與歐美民情習慣不同，電動摩托車必然還是有市場，雖然這對有騎車習慣的特斯拉粉絲來說，沒有機會騎到特斯拉電動機車令人有些小小失望，但相信對正努力朝此目標發展的機車商來說，少掉一個強力競爭對手會是再好不過的消息。

評析
下一個大眾車款 Model Y 則預計明年春天才會正式登場，並於 2020 上半年開始量產。

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轉貼2018年6月8日工商時報，供同學參考

特斯拉強彈 空頭部隊大虧

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）股東會釋出正面訊號，執行長穆斯克在股東力挺下保住職位，周三股價飆漲近10％，創2年多來最大單日漲幅，特斯拉的空頭部隊因此大失血，慘虧超過10億美元。

特斯拉股價周四早盤跳空開高，一度大漲2.5％，來到327.50美元。

美國財經媒體CNBC報導，特斯拉股價周三收漲9.7％，報每股319.50美元，創2015年11月4日以來最大單日漲幅，當時特斯拉股價收高11.17％。照金融科技公司S3 Partners的估算，這使做空特斯拉的投資人1天內就集體損失10.7億美元。

S3預測分析部門主管杜薩尼維斯基（Ihor Dusaniwsky）指出，若從按市值計價損失（mark-to-market losses）來看，特斯拉空頭部隊自2016年迄今，累計虧損將近50億美元。

特斯拉是美股空單最多的個股，也是全球被做空最多的汽車製造商。據S3的資料，特斯拉的空單餘額（short interest）總計達90.3億美元，比空單餘額排名第2的亞馬遜多了16億美元。

S3分析師杜薩尼維斯基還補充提到，做空股票的費率從今年初的1％漲到3.5％的緣故，特斯拉空頭投資人每天為此融資超過100萬美元。

周二特斯拉的年度股東大會上，股東對董事長兼執行長穆斯克投下信任票，否決將CEO與董事長職務分割及董事會改組這兩項提案。

穆斯克在會中並向股東信心喊話，聲稱特斯拉的平價款電動車Model 3，在本月底前「很有可能」達到周產量5,000輛的目標。這家電動車龍頭長期苦於產能無法達標的困擾，燒錢燒得凶也引發外界對其財務體質的疑慮。

特斯拉全球銷售部門主管雷恩（Robin Ren）則在股東會上透露，該公司計畫首度在美國本土以外地區建廠，地點敲定上海。中國政府近日宣布，開放外國電動車製造商在境內設置全資車廠，特斯拉前進中國設廠，可免去負擔進口關稅的麻煩。

評析
特斯拉是美股空單最多的個股，據S3的資料，特斯拉的空單餘額總計達90.3億美元

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轉貼2018年6月8日經濟日報，供同學參考

特斯拉致命事故調查 撞車前已警告駕駛人手握方向盤

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

今年3月特斯拉電動車撞車致命事故初步報告出爐，證實撞車前幾秒駕駛人的手並未握住方向盤，且衝撞前正在加速。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告並未說明肇事原因，但揭露了車輛和駕駛在事故發生時的情況，最終報告將在數月後公布。

NTSB的報告指出，今年3月23日在加州山景市（Mountain View）發生的Model X運動休旅車撞車事故，撞擊時車輛時速約達71英里（約110公里）。此外，特拉的駕駛輔助系統Autopilot，在撞車前15分鐘已警告駕駛把手置於方向盤上。

除了特斯拉，Uber的自駕車也發生致命車禍，引發無人駕駛技術是否已做好上路準備的疑慮。

特斯拉發言人曾在3月表示：「特斯拉的自動駕駛功能無法避免車禍，這是不可能的標準，但可以大幅減少事故發生機率。這項功能確實能讓駕駛、行人和自行車騎士較安全。」

評析
今年3月特斯拉致命事故初步報告出爐，證實撞車前幾秒駕駛人的手並未握住方向盤，且衝撞前正在加速。

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轉貼2018年6月8日科技新報，供同學參考

Tesla Semi 棋逢對手？戴姆勒將推出電動卡車 eCascadia

作者 黃 敬哲

德國汽車龍頭戴姆勒（Daimler）近日同時發表兩款電動卡車，預計將成為 Tesla Semi 的競爭對手，不過其性能可能只有特斯拉的一半，令市場擔憂。

以賓士品牌聞名的戴姆勒表示，將發表一款名為 Freightliner eCascadia 的全電動大型商用卡車，額定載荷大於 15 噸。還有一款較小的中型卡車 Freightliner eM2 106，載荷約 9~12 噸，以滿足市場未來的需求，預計將會在 2021 年前正式量產，卡車實機已在戴姆勒北美總部進行展示，少部分車輛正陸續交付客戶進行測試。

目前 eCascadia 的設計目的是在主要道路上行駛，續航大約在 250 英里左右（約 400 公里左右），只要 90 分鐘便能充滿 8 分電。而 Freightliner eM2 則為 230 英里，不過主要設計是為了最後一哩，充電更縮短至 1 小時。雖然這可能不是最終的數據，不過距同樣為 8 級卡車的 Tesla Semi 所宣稱的續航距離 500 英里且充電僅需半小時仍有段差距。

戴姆勒承認，會推出電動卡車是迫於特斯拉帶來的壓力，原本做為貨運卡車的龍頭，也開始面臨創新科技的挑戰，尤其 Tesla Semi 的主要開發者 Jerome Guillen 之前也是任職於戴姆勒。不過他們也強調，Tesla Semi 的續航距離跟充電速度根本違反物理定律，目前的電池技術根本無法實現這樣的性能，可能不是事實。

不過也有特斯拉的合作夥伴透露，Tesla Semi 的性能規格是真的，儘管無法提供太多證據，而馬斯克更諷刺戴姆勒，根本不知道什麼叫物理定律。無論如何，這場競爭將會引起市場巨大的衝擊，若特斯拉的宣稱最後成為事實，將可能會令戴姆勒的努力付之東流，尤其馬斯克還宣稱，明年 Tesla Semi 的量產版本性能還會再有突破。

如今戴姆勒已為此建立一個名為 E-Mobility Group 的新部門來負責電動卡車的相關業務，甚至還投入了自駕技術，而其在重卡市場的經營及人脈也遠比特斯拉廣，更何況就算性能真的有所優勝，特斯拉還不知道有沒有多餘產能來生產 Tesla Semi，這可能才是特斯拉面臨的最大障礙，但如果特斯拉真的能夠在 2021 年前成功量產其電動卡車，恐怕市場龍頭也將換人。

評析
戴姆勒會推出電動卡車是迫於特斯拉帶來的壓力，原本做為貨運卡車的龍頭，也開始面臨創新科技的挑戰

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轉貼2018年6月8日科技新報，供同學參考

荷蘭結合太陽光電與特斯拉電池  
打造 100% 綠能電動車充電站

作者 EnergyTrend

對於追求百分之百再生能源的人來說，電動車充電站可能還不是最完美的綠能方案，因為他們不知道電力從何而來、電力是不是來自火力發電廠。近日荷蘭公司結合太陽能板、電動車充電技術與特斯拉電池，讓充電站達成不分日夜 100% 綠能供電。

該計畫是 LomboXnet 與在地合作夥伴推出的「Smart Solar Charging」專案之一，目前荷蘭烏特勒支市已有 20 個充電座與 200 片太陽光電、特斯拉 400kW / 800kWh 儲能系統連接，讓電動車可在日間利用太陽電力補充能量，晚上用特斯拉電池充電。

為展示充電座性能，該計畫也與法國車商雷諾合作，此次出展 20 輛 Zoe 電動車。雷諾 2016 年與LomboXnet、ElaadNL 與烏特勒支市市議會合作，為 Smart Solar Charging 專案盡一分心力，承諾在 2017 年交付 150 輛 Zoe 全電動車，ElaadNL 將負責管理基礎設施和充電座標準，LomboXnet 則是負責安裝充電座。

為推行永續能源系統，Smart Solar Charging 專案已執行十年之久。希望可透過該專案讓在地太陽能利用 V2G（Vehicle-to-Grid）技術供給電動車與電網電力，除了可以打造靈活的電力儲存系統，還可以讓充電座變成虛擬電廠，沒有電動車進站補充電力、或是電費過高時，電池電力就可分配給中央電網。

該計畫在十年內也建造數個充電座與將 6,000 片太陽能板裝在 20 棟建築物。烏特勒支市長 Jan van Zanen 表示，十年前誰會想到太陽能、電力系統和電動車能巧妙且大規模連接。

荷蘭第四大城烏特勒支市發展再生能源不遺餘力，在 2015 年廣邀市民參與城市能源轉型，透過「城市對話」讓上百位民眾討論如何幫助城市達到能源目標。烏特勒支大學近期也看中水面冷卻效果與浮動式太陽能電廠潛力，打算在荷蘭外海打造海面浮動式太陽能電廠，雖然還有海水波浪等挑戰，但仍是不占地的永續能源好選項。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
荷蘭公司結合太陽能板、電動車充電技術與特斯拉電池，讓充電站達成不分日夜 100% 綠能供電。

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轉貼2018年6月8日中央社，供同學參考

特斯拉車禍初步報告 撞車前時速114公里

中央社華盛頓7日綜合外電報導

針對3月在加州一輛特斯拉（Tesla）Model X車禍，調查人員今天表示，這輛車啟動自動輔助駕駛狀態下，撞上高速公路護欄之前幾秒鐘，一度加速到時速71英里（114公里）。

彭博報導，美國國家運輸安全委員會（NTSB）針對3月23日這起車禍提出初步報告。報告指出，撞車前一分鐘，偵測到駕駛人雙手僅有34秒的時間放在方向盤上。

新興的自動駕駛技術逐漸成形之際，這項調查再度將它的潛在缺點放在聚光燈下檢視。

NTSB另一項調查是優步（Uber）一輛自動駕駛汽車3月18日於亞利桑那州撞死行人的車禍。調查顯示，車子的感應器已偵測到被害人，但車子卻沒有因前方遇到障礙而啟動煞車。

加州山景市（Mountain View）3月23日發生特斯拉車禍，喪命駕駛人是38歲的蘋果公司華裔工程師黃偉（Wei "Walter" Huang，音譯）。車子撞上高速公路護欄前，正啟動「自動輔助駕駛」系統（Autopilot）。

根據NTSB報告，在撞車前6秒鐘，車上電腦並未偵測到駕駛人的雙手放在方向盤上。

英國「衛報」報導，車禍發生之後，特斯拉公司曾經指出，駕駛人曾收到多次警告訊息，要求他將雙手放在方向盤上，並表示他在車子撞上護欄前最後5秒鐘沒有動作。

不過NTSB報告指出，這些警告訊息是在車禍發生前的15分鐘發出。車禍前60秒內，駕駛人雙手分別有3次放在方向盤上，不過最後6秒鐘沒有。

報告並指出，車子撞上護欄時，並沒有啟動「防撞煞車」或「緊急轉向動作」。

評析
根據NTSB報告，在撞車前6秒鐘，車上電腦並未偵測到駕駛人的雙手放在方向盤上。

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轉貼2018年6月8日科技新報，供同學參考

通用汽車拿下本田電動車電池訂單  
有望大幅降低電動車成本

作者 linli

美國汽車廠商通用汽車與日本汽車廠商本田簽訂合作協議，為後者供應電動車高階化學電池，包括電池和模組供應協議，以加速雙方電動車業務發展，此次合約能在 2020 年後大幅降低雙方的電動車製造成本。

當各種傳統汽車廠商紛紛進軍電動車市場，電動車零組件的供應就變得十分關鍵，特別是電動車核心零組件的電池部分，通用汽車在 2017 年第三季推出 EME 1.0 動力電池品牌產品線，電池體積比目前市面動力電池更小，充電時間更快，為電動車提供更多動力。

根據雙方的合作協議，基於通用汽車的下世代電池系統展開合作，本田從通用汽車採購動力電池和模組，此次合作將支持雙方各自的電動車產品線，以形成規模效應，提升製造效率，為客戶提供最大價值。

動力電池是電動車各種零組件中成本最高的部分之一，定價在 1 萬美元到 1.2 萬美元，相當於通用汽車旗下 Chevrolet Bolt EV 電動車的 30%，為了降低電動車的製造成本，通用汽車增加投資動力電池，目標是在 2021 年將電動車的價格降低五成。

通用汽車和本田將在電動車業務展開更多合作，通用汽車提供電池和相關模組，主要配置在兩家公司北美市場銷售的電動車產品。全新的動力電池產品線將在 2021 年前後投產。

通用汽車全球產品開發、採供、供應鏈執行副總裁 Mark Reuss 表示，與本田達成的長期合作關係證明了通用汽車有能力打造一個商業前景廣闊的電動產品業務線，通用汽車有數十年的電氣化經驗和戰略性的電動車汽車投資，帶給客戶更好的解決方案。本田營運總監兼總經理 Takashi Sekiguchi表示，除了雙方正在進行的電池聯合開發的合作，還會繼續朝可持續發展的目標努力。

另外通用汽車和本田還在合作開發氫燃料電池，將在 2020 年成立氫燃料電池生產製造合資公司，搭載這種電池的電動車有望在 2020 年上市。

評析
為了降低電動車的製造成本，通用汽車增加投資動力電池，目標是在 2021 年將電動車的價格降低五成。

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轉貼2018年6月9日工商時報，供同學參考

外資車企在陸加速生產電動車

工商時報 李書良／綜合報導

隨著中國政府落實新能源汽車政策，各大外資車廠紛紛加速中國電動車生產計畫。通用汽車承諾到2023年推出20款新能源車型，奧迪也計畫在2019年推出首款中國製電池電動汽車。

全天候科技報導，目前各大外資車企正加速布局中國電動車市場，通用汽車中國總裁錢惠康近日在上海出席活動時表示，通用汽車已加入多家全球汽車製造商的行列，將夥同兩家中國合資企業在接下來的5年中，共同生產20款新能源車型。

另外，奧迪中國總經理魏永新也公開表示，奧迪的首款中國製電池電動汽車將於明年投產，未來4年裡在中國共計製造5款新能源汽車，其中4款為純電動汽車，1款是插電式混合動力汽車。

除了通用及奧迪之外，其他外資汽車製造商也盯上中國電動車市場。5月10特斯拉（上海）有限公司以1億元人民幣註冊資本正式成立，象徵著特斯拉正式進駐上海，進軍中國市場。福特和大眾等全球知名品牌同樣不甘落後，都已加大中國電動車市場的投入力度，以因應競爭對手的挑戰。

報導指出，中國汽車市場的變化與官方政策有很大關係。今年2月間，中國政府推出5項新能源汽車相關政策，其中最重要的政策要屬2018年補貼政策。

中國財政部等4部門發布的政策指出，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金，逐漸轉為支援充電基礎設施建設和營運、新能源汽車使用和運營等環節。這項補貼政策從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

評析
福特和大眾等全球知名品牌，都已加大中國電動車市場的投入力度，以因應競爭對手的挑戰。

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轉貼2018年6月11日科技新報，供同學參考

特斯拉的 OTA 如此神通廣大
會像蘋果一樣玩「計劃報廢」嗎？

作者 雷鋒網

特斯拉從來都不缺新聞，除了 Model 3 產能不足、特斯拉缺錢、Autopilot 時不時「發瘋」以外，最近特斯拉還因為《消費者報告》又上了一次頭條。

這家美國權威雜誌發現，大紅的 Model 3 煞車距離居然比福特 F-150 大型皮卡貨車（pickup）還長。Elon Musk 接受《消費者報告》的批評並承諾近期會有解決方案。結果不到一週，特斯拉就經由一次OTA 升級搞定了這個問題，《消費者報告》重新測試後發現，升級後的 Model 3 煞車距離居然一下短了 5.8 公尺。

這聽起來有些匪夷所思：你的車下載了幾行程式碼，就突然間變安全了？

這在幾年前根本是天方夜譚，就連許多分析師都認為 Musk 用了「前所未聞」的怪異方法。《消費者報告》負責車輛測試的主管 Jake Fisher 就表示：「我從來沒見過哪輛車經過一次 OTA 升級就能提升賽道性能的。」

Navigant Research 的 Sam Abuelsamid 則將 Model 3 的煞車風波視為特斯拉品質管理的大問題。一次 OTA 就能讓車輛煞車性能大漲，也說明「Model 3 的生產肯定出了什麼大問題」。

身為一家汽車製造商，特斯拉不是應該在《消費者報告》之前發現 Model 3 煞車差的問題嗎？

眼下，我們並不了解 Model 3 的煞車為何表現不佳，也許 Musk 永遠不會給答案。不過，這次「煞車門」背後暴露的問題還是不禁引人聯想。

用 OTA 升級車輛特斯拉已玩了很多年，一次升級包幾乎能管控車輛的一切，從 Autopilot 系統到觸控螢幕介面的 UI。去年，特斯拉甚至還透過升級包提升了用戶車輛的續航力。

這次 OTA 升級卻讓用戶感覺略微怪異，原來 Musk 只要「彈個指」，就能直接深入車輛內部，控制你的煞車。不禁讓人感慨：特斯拉的管轄權可真大。

在 OTA 升級這件事上，特斯拉可謂遙遙領先。不過，跑在前面也意味著一旦遇到問題，沒有人能提供經驗，只能自己解決。

最近，特斯拉就遇到了麻煩，一名用戶在特斯拉官方論壇發文，「特斯拉是不是讓我們的車降速了？」該用戶認為，今年 5 月中旬的升級讓他的 Model 3 沒有以前快了。

「我感覺升級後 Model 3 加速變慢了，不像以前有強烈的推背感。」這位用戶寫道。「特斯拉是不是故意降了車速，我能把丟掉的性能要回來嗎？」

這還不只一個用戶反映，許多人都覺得升級後 Model 3 加速沒有以前那麼猛了，有些用戶甚至想到陰謀論去，他們覺得特斯拉降低 Model 3 的性能是為了賣高配性能版（幾乎同時間公布）。「特斯拉就是想消滅 3.5 萬美元的基礎版 Model 3，好讓大家都去買 8.7 萬美元的頂配版。」另外一名用戶寫道。

不過，這些用戶只是感覺車變慢了，誰都沒能拿出證據。特斯拉澄清稱，特斯拉升級什麼都沒動，公司發言人承諾，「Model 3 的加速性能沒有變化」。

這一連串事件是不是讓你想到另一件科技界「大案」？對，就是 iPhone 降速門。一再逼問下，蘋果也不得不承認確實對系統動了手腳，還「美其名」說是為 iPhone 的續航力著想，而特斯拉透過 OTA 控制一切的能力，讓它與蘋果站在同一陣線。

一位業界人士指出，最看重的品質是產品性能，但隨著產品數位化加快，定義品質的主導力成了軟體。由於萬物互聯，軟體成了別人心血來潮後任意修改的玩物。

鑑於現代科技許多都依賴實體之外的因素，因此定義什麼是「軟體」也成了難題。Model 3 升級這件事上，「用戶買的其實不是汽車、手機，更不是行動房屋或醫用植入材料。你買的是一個接口，或說某個公司打造的生態平台一部分，而這個平台不斷變化。」

特斯拉這種流動性恐怕就是論壇用戶心生恐慌的原因。但這憂慮不會持續太久，消費者的過激反應會慢慢平復，就像當年大家反對手機追蹤自己的運動路線。

2015 年的福斯排放門也是個好例子。德國巨頭用軟體偷偷隱藏了車輛實際排放值，事件曝光後福斯遭到嚴厲抨擊，不但要交巨額罰款，銷量還大幅下降。不過到了 2017 年底，福斯就回血了。

消費者「善於遺忘」的特性並不意味特斯拉在這種問題前刀槍不入，畢竟特斯拉是一家車廠，現階段需要大量私人投資來維持運轉。

這樣看來，特斯拉反而異常脆弱，因為特斯拉最吸引人的地方就是科技感，一旦形象崩塌就沒什麼特別了。當然，這也是 Musk 的既定策略，只有保持特斯拉的曝光率，他才能融到更多資金。其他廠商也想跟 Musk 取經，但大多都畫虎不成反類犬。

凱利藍皮書出版人 Karl Brauer 指出，過去 6 年，OTA 成了特斯拉吸引用戶的法寶，畢竟在聯網情況下就能提升車輛性能，誰願意開車到 4S 店（註：指集汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的銷售店）讓工人將自己的愛車拆得七零八落？

「對那些 geek 來說，能在自家車庫透過軟體升級就完成召回相當酷。」Brauer 說。

對蘋果用戶來說，如果他們對手上的 iPhone 不滿意，還能買三星或 Google 產品，而在汽車業，能提供特斯拉這樣完美體驗的只此一家，其他廠商也在拚命追趕，但更新速度太慢，且經常帶來更多麻煩。

Brauer 指出，想打消用戶的擔憂，特斯拉就必須變「透明」；如果特斯拉告訴用戶不能或說不會改變什麼，用戶的疑問就會消失得無影無蹤。

但是，廠商可沒這麼傻。

「理想狀態下，每次廠商都應該提供用戶一份綜合性日誌，包含 OTA 升級的所有改變。」Bruaer 說，「不過，廠商不願暴露所有祕密，這就會影響透明性，也許這就是方便的代價吧。」

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
一次 OTA 就能讓車輛煞車性能大漲，也說明Model 3 的生產肯定出了什麼大問題

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轉貼2018年6月11日科技新報，供同學參考

馬斯克露口風  特斯拉 8 月將線上更新完全自動駕駛功能

作者 linli

電動車製造商特斯拉公司執行長馬斯克（Elon Musk）在 Twitter 表示，特斯拉計劃 2018 年 8 月上線第九代車載系統軟體，此次升級最重要的是啟用無人駕駛功能，即完全自動駕駛功能。

2016 年 10 月後生產的特斯拉電動車都已安裝無人駕駛功能所需的所有硬體和零組件，選購這功能的用戶必須在購買電動車時多支付 8,000 美元，但軟體系統方面並沒有完全開放無人駕駛功能，只有在特定路況下才能啟動輔助駕駛。但馬斯克表態並非承諾到 2018 年 8 月之後特斯拉電動車能成為應付各種路況的無人駕駛車，只要從軟體層面啟用部分功能，最終可達成全自動無人駕駛。

無人駕駛全面市場應用還為時過早，特別是考慮到特斯拉還牽涉到幾起無人駕駛電動車交通事故調查，馬斯克宣布 2018 年 8 月上線無人駕駛功能讓人頗感意外。雖然特斯拉一直將目前已應用的輔助駕駛功能名稱定為自動駕駛（Autopilot），但使用過程並沒有達成真正的自動駕駛或無人駕駛，只是加入用於感知路況的硬體，在特定狀況下輔助司機駕駛，收集的資料用於無人駕駛功能的研發。目前至少有兩起交通事故的初步調查顯示，特斯拉的自動駕駛功能在事故發生時有明顯過錯。

最近一次發生在美國加州的交通事故調查，更引發媒體與馬斯克之間長達數週的爭論，馬斯克認為媒體對事故報導有偏差，只關注無人駕駛功能的安全性，但目前無人駕駛的行駛資料表明，安全性已經高於人類駕駛。在輿論壓力大且外界質疑尚未平息時，特斯拉依然如期上線無人駕駛功能，可見對技術實力的信心。但何時能推出完全不需人類干預的無人駕駛功能，尚無明確的時間表。

特斯拉公司已經將無人駕駛部門的大部分精力都放在提升安全性方面。無人駕駛分為 5 類，最高等級是完全自動駕駛，即在任何路況任何天氣下，無人駕駛系統可操控行駛，無需人類干預。馬斯克提及的無人駕駛功能是否指的是最高等級的無人駕駛還不得而知，但在整個產業而言，目前還沒有哪家公司能做到最高等級的無人駕駛。

特斯拉提供的解決方案更傾向於在封閉路況或簡單路況，無人駕駛系統可完全操控行駛，比如停車場，在複雜路況下仍只能當成人類駕駛的輔助系統。

特斯拉將推動無人駕駛的相關技術應用，從輔助駕駛逐步升級到完全無人駕駛，但任何新技術的應用都會面臨質疑，一旦發生任何事故都會被媒體大規模的報導，目前無人駕駛功能的不完善之處，在開啟這功能的同時，駕駛者即使在沒有操控車的狀況下依然需要保持專注，以防止意外發生。最近幾起事故發生的原因，多是因為駕駛者對無人駕駛或輔助駕駛功能過於依賴，行駛中將雙手從方向盤移開，沒有專注觀察路況，即使無人駕駛系統發出危險警報也無法阻止事故發生。

評析
特斯拉 8 月上線第九代車載系統軟體，此次升級最重要的是啟用無人駕駛功能，即完全自動駕駛功能。

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轉貼2018年6月12日工商時報，供同學參考

電池金屬價跌 電動車大廠歡呼

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

《金融時報》報導，鋰、鈷等電池金屬價格歷經前兩年漲勢後，近日終於開始下滑，令特斯拉（Tesla）及其他電動車製造商樂觀預期電動車即將走向平價大眾市場。

過去8年來電池技術日益精進促使車用電池價格下滑。據統計，2010至2017年車用電池價格下滑79％，但近兩年原物料價格上漲令電池製造商成本增加，連帶提高電動車零件成本。

國際能源總署（IEA）在今年5月曾表示：「電動車市場起飛的前提是製造商能平價取得穩定的鈷礦供應量。」

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）也在6月表示，特斯拉目標在兩年內讓電池成本降至每千瓦小時100美元以下，但強調成敗關鍵在原物料價格。所幸近日鋰、鈷價格隨著礦業公司擴大產能而開始走跌。

據礦業情報公司Benchmark Mineral Intelligence統計，大陸生產的硫酸鈷均價在今年5月下滑9.8％，是去年7月以來首度下滑。

研究機構Metal Bulletin資料也顯示，大陸生產的鋰礦價格在上周下滑3.4％，目前價位在每公噸12.6萬至13萬元人民幣，低於5月的14萬元人民幣，若與去年10月的16萬元人民幣相比跌幅更明顯。

投資機構Julius Baer商品研究主管洛克（Norbert Rucker）表示：「我們認為鋰、鈷價格將依循一貫的商品價格循環，那就是高價吸引礦業擴大供應量。」

全球最大鈷礦供應商嘉能可（Glencore）已宣布，未來3年內鈷礦產量將增加1倍以上。BMO資本市場也預期，全球第二大鋰礦供應商SQM將在2022年前，將鋰礦產量增加3倍。

評析
特斯拉目標在兩年內讓電池成本降至每千瓦小時100美元以下，成敗關鍵在原物料價格。

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轉貼2018年6月12日經濟日報，供同學參考

寧德時代 全球車載電池一哥

經濟日報 記者賴錦宏／綜合報導

中國企業正在席捲純電動汽車（EV）電池市場。位於福建的「寧德時代」新能源科技（CATL）在成立後的第7年成為全球最大車載電池生産商，其借助中國的外資限制政策和規模優勢實現快速擴張。

日經中文網，包括全球第3大車載電池企業比亞迪（BYD）等在內，中國企業在全球車載電池市場佔6成以上份額。2019年中國將實施汽車廠商須生産一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正純電動汽車時代，依託國家戰略的中國企業已早開始謀求掌握主動權。

豐田等全球大型汽車廠商要麼自主生産核心零部件電池，要麼依賴技術實力佔優勢的日本或南韓大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，「這一戰略已經漸漸行不通了」。

其背景是電池製造技術在最近幾年快速進步，與液晶面板和光伏電池一樣，「設備産業化」趨勢愈發明顯。能夠進行大量生産、資金實力雄厚的企業越來越佔據優勢，技術領先的日韓企業的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業德國博世2月因投資負擔過重而決定縮小電池業務。

「寧德時代」2011年成立，原是從日本電子企業TDK的電池子公司中剝離出來而成，負責車載電池業務。TDK曾向美國蘋果等企業供應電池。

「寧德時代」從德國博世、大陸集團（Continental AG）、法國法雷奧集團 （Valeo）等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示「僅從博世就挖來了20人」。

在此基礎上，「寧德時代」還與政府攜手，借助以優厚待遇引進海外超一流人才的「千人計劃」，聘請美國電池行業的權威博閣仁（Robert Galyen）擔任首席技術官（CTO）。「寧德時代」被稱為「與國家合力打造的企業」。

與「寧德時代」一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業務。其作為中國純電動汽車的先驅，佔據大陸純電動汽車市佔率的首位。

評析
寧德時代成為全球最大車載電池生産商，其借助中國的外資限制政策和規模優勢實現快速擴張。

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轉貼2018年6月12日中央社，供同學參考

蘋果傳攻自駕車 神經網路技術露玄機

中央社記者鍾榮峰台北12日電

蘋果深耕自駕車技術。外媒報導，蘋果工程團隊開發機器學習演算法，深耕自駕車神經網路技術，用來分析駕駛影像以及辨識交通路況等。

國外科技網站Patently Apple報導，一項專利內容顯示，蘋果工程團隊正在開發下世代交通工具，透過建立機器學習（machine learning）的系統和演算法，去判定自動駕駛車神經網路（neural networks）的可靠度。

報導指出，為了讓自駕車的神經網路分析影像，在交通運輸過程中，自駕車系統會蒐集不斷增加的訓練影像資訊，其中偵測性神經網路扮演重要角色，應用在分析道路影像、導航影像、辨識駕駛路線周遭物體或是行人等。

國外財經網站CNBC先前報導，蘋果資深人工智慧研究員和機器學習研究科學家揭露了蘋果在自動駕駛車應用偵測行人和騎腳踏車者的相關3D技術。

報導指出，蘋果研究人員提出一種可只透過光達技術就可進行3D偵測的技術，名為VoxelNet，透過複雜的電腦視覺和人工智慧運算來實現，可應用在自動駕駛車領域。

蘋果也正在深耕自駕車關鍵光達（LiDAR）技術。外媒先前報導，蘋果在自駕車上裝配許多感測元件或光達裝置，可以在行進時偵測前方是否有障礙物。相對地，自駕車也可被道路上裝設的感測元件或是光達裝置偵測到，相互運作提升自駕車的行進效率。

工研院產業經濟與趨勢研究中心（IEK）日前表示，包括日產（Nissan）、豐田（Toyota）、福特（Ford）、本田（Honda）等，積極推出自動駕駛技術應用。

評析
蘋果工程團隊開發機器學習演算法，深耕自駕車神經網路技術，用來分析駕駛影像以及辨識交通路況等。

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轉貼2018年6月12日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷太貴、電池廠改著重鎳  鎳價今年飛漲21%、庫存縮

記者 郭妍希 報導

車用電池相關材料的投機熱度，最近從關鍵材料鈷、鋰轉移到另一項重要原料──鎳，使鎳擠入今(2018)年表現最優秀的工業金屬與資產類別。

華爾街日報11日報導，倫敦金屬交易所(LME)的鎳期貨價格，年初迄今已飛漲21%，一反過去因供給過剩的疲弱走勢。目前電池應用僅佔鎳總需求的3%，但花旗相信，隨著電動車日漸普及，電池的需求佔比將在未來15年一口氣拉升至最多40%。

由於鈷的主要供應國──剛果，政治不穩又使用童工，鈷的供給堪慮，導致價格被炒高，愈來愈多業者開始青睞鎳成分較多的電池。鎳成分較高的車用電池，能增加單次充電的里程數、佔據的空間又較少，獲北京政府青睞。除此之外，電池等級的鎳合金，品質要求比不鏽鋼還高，部分分析師認為，這應會拉高鎳價。法國興業銀行金屬研究部主管Robin Bhar預測，鎳價需上升17%至18,000美元，大型生產商才有動力增產可用於電池的鎳。

最近這一個月，包括鋰、鈷等電池原料報價，漲勢都已降溫。雖然鎳的市場規模遠比鈷、鋰大，部分分析師仍警告，鎳價或許已經衝過頭。不過，倫敦金屬交易所、上海期貨交易所的鎳礦庫存下滑，1-5月的合併庫存共計萎縮逾20%，顯示電池業者和投資人仍在積極買進鎳。避險基金Massar Capital Management投資長Marwan Younes說，庫存若持續下滑，那麼鎳的降價壓力就會相對溫和。

車用電池需求強勁，關鍵材料鈷報價飆翻，促使廠商調高鎳在電池的佔比、降低鈷用量。俄羅斯採礦商Norilsk Nickel先前曾預測，到了2025年，電池業界一年將消耗超過50萬噸的鎳。

路透社3月6日報導，Nornickel在2017會計年度財報中直指，50萬噸的Class 1等級鎳(指品質最高的鎳，大多用來生產不銹鋼)，相當於當前全球消費量的將近一半。Nornickel並說，電動車日益普及，電池廠商也將開始拉高陰極材料中的鎳比例，這會讓Class 1鎳的需求一路增強至2025年。該公司近期將著手降低鈷庫存。

Metal Bulletin 3月6日報導，一名大型企業的內部人士認為，鈷報價一旦衝破每磅40美元、漲速就可能減緩，因為電池商未來可能會受不了鈷價過高、想辦法降低用量。供應商內部人也坦承，客戶對鈷價太高抱怨連天，這恐怕會促使電池業者尋找替代方案。

評析
車用電池需求強勁，關鍵材料鈷報價飆翻，促使廠商調高鎳在電池的佔比、降低鈷用量。

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轉貼2018年6月13日經濟日報，供同學參考

陸新能源車補貼 看續航力

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導



經歷四個月的政策過渡期之後，大陸新的新能源汽車補貼政策昨（12）日實施，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。

央廣網中國之聲「新聞縱橫」報導，大陸新的補貼政策方向十分清晰，是引領汽車廠商加快步伐升級產品，同時推動新能源汽車產業向前發展。

大陸財政部等四部門今年2月聯合發布「關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」，提出新能源汽車補貼的新方案，並設立為期四個月的政策過渡期，到昨天為止。

新的補貼方案分出了續航里程區間，純電動車續航150到300公里車型補貼分別下調約20%到50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300到400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%到14%不等。

大陸汽車工業協會發布的最新數據，今年5月，新能源乘用車銷售年增114.5%；新能源商用車年增192.7%。

中汽協秘書長助理許海東表示，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。

澎派新聞報導，受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。

消化補貼退坡〈退場〉的壓力，企業一般會採用三種辦法，首先是適當提高銷售價格；其次是挖掘自身潛能；最後是要求電池企業降價。

裕隆電動車 等吃大陸補丸
【記者邱馨儀／台北報導】裕隆公司表示，幾年前納智捷所推出的MPV電動車款續航力已達200公里，隨著科技與技術的創新，今年納智捷在大陸將發表的電動房車續航力將在300公里以上。

大陸官方相關新能源車的補助辦法，也是以政策導引科技進步，由於業者可望克服續航力的問題，相關零組件廠應該不至受到衝擊。

業者指出，原本電動車續航力一般平均是200到250公里，但電動車電池的效能與續航力是各家車廠競爭的重點所在。

評析
新的補貼方案，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，續航150公里以下的將取消補貼。

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轉貼2018年6月13日經濟日報，供同學參考

車電需求…鎳價飆高峰

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

剛果鈷礦開採法規趨嚴帶動鈷價大漲，促使車用電池製造商改用鎳為原料，在需求殷切與市場炒作下，鹹魚翻生的鎳價漲至近四年高點。

鎳是首屈一指的工業金屬，也是2018年表現最亮眼的資產之一。倫敦金屬交易所（LME）的鎳期貨價格已大漲21%，主因是中國電池製造商和投資人預期鎳會短缺，紛紛大舉囤積。

過去數年來鎳是表現最差的商品之一，因為鎳的供應遠超過汽車製造或營建等產業的需求。由於汽車電池這類的新興科技被大肆炒作，促使汽車電池對鎳的需求飆升，從今年扶搖直上的鎳價格，便可看出其中端倪。

分析師表示，目前車用電池對鎳的需求僅占整體市場3%。但部分金屬產業人士預測，隨著愈來愈多業者轉向使用電動車，車用電池對鎳的需求會進一步升高。花旗集團（Citigroup）分析師預測，在未來15年內車用電池對鎳的需求可能飆升，攀抵整體需求的40%。

法國興業銀行（Societe Generale）的金屬研究主管巴爾（Robin Bhar）說，「如果車用電池對鎳的需求無限量飆升，很快鎳就會供不應求」。

評析
隨著愈來愈多業者轉向使用電動車，車用電池對鎳的需求會進一步升高。

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轉貼2018年6月13日蘋果日報，供同學參考

特斯拉4絕招 擺脫生產地獄

【吳國仲╱綜合外電報導】

特斯拉可以改變「生產地獄」的惡名了嗎？Model 3去年7月開始出貨，一直達不到生產目標，產量和虧損是外界質疑特斯拉之處。為擺脫惡名，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）不斷調整Model 3產線，最近1次停工，增加了新產線、改善烤漆房通風，並調整全廠設備，馬斯克說，「可望在6月底達到每周生產5000輛的目標。」據《彭博商業周刊》指出，特斯拉在沖壓（Stamping）、組裝、車椅和品管4大領域，有革命性的創新。

首次引進高端沖壓
特斯拉採用德國舒勒（SCHULER）高端伺服沖壓機，將巨大鋼捲變成Model 3車體鈑件，全世界只有35台用於汽車製造，特斯拉宣稱是美國首次引進，得以產出Model 3葉子板等獨特的部件，品質比一般製程優異。

前2款的Model S轎車及Model X休旅車，生產都曾卡在沖壓程序，馬斯克不想重蹈覆轍。

自動化組裝達95%
全球車廠的組裝自動化程度不一，不過即使最先進工廠，還是要靠人遞送零件，或安裝到機器上，特斯拉可能在這個領域跑太快。

馬斯克4月承認，他必須撤掉複雜的零件運送系統，用人力來取代；輸送帶的各式機器人不是撤掉就是重新編程。即便如此，特斯拉還是說，Model 3車體產線自動化程度達95%，包括零件運送、裝載及焊接。

建車椅工廠不外包
車廠總是不愛車椅，因為耗時費工，需要不同程度的技能與材料來製造。特斯拉之前將Model X車椅外包，因為設計太複雜，生產趕不上進度，馬斯克決定不再假手他人。

特斯拉建了自己的車椅工廠，處理所有旗下所有車椅生產。新廠的產能已超越2018年需要的生產目標。

品管精確度達公釐
在整條車體產線，有47具機器人部署在各掃描站，測量每輛Model 3上1900個測點，確保與設計規格匹配，精確度達0.15公釐。

扭力測量，也是自動記錄在每顆鎖緊的螺絲上。在最後的賽道試駕，錄音機測量試車手易忽略的微小車體及路面噪音。所有資料都記錄在每輛車的車輛識別碼（VIN），使服務中心能將問題的成因追回到工廠，確保不再發生。

評析
特斯拉在沖壓（Stamping）、組裝、車椅和品管4大領域，有革命性的創新。

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轉貼2018年6月13日科技新報，供同學參考

特斯拉的危機還是轉機？馬斯克大刀裁員 3 千人

作者 黃 敬哲

馬斯克終於承認對產能的誤判，將裁員近 3 千多人，近 9%。

近年來，華爾街對特斯拉的看法已逐漸負面，尤其產能問題一直沒有辦法被解決，馬斯克本人有不時傳出一些負面消息，特斯拉恐怕真的到了關鍵時期。而近日傳出，特斯拉不僅停止大量招募人才，更打算一舉裁員 9%。目前特斯拉擁有超過 3.7 萬名員工在 5 年內膨脹了 12 倍。

據《彭博社》報導，彭博分析師表示，特斯拉此舉是為了因應財務壓力，目前該公司已虧損近 54 億美元，且不可能就此為止，未來一年內，將可能再損失 13 億元。儘管馬斯克頑強的表示不再舉債，但今年可能還需要近 20 億美元的注資。穆迪投資者服務公司在 3月份下調了特斯拉的信用評級。

裁員是必然發生的
不過馬斯克也強調正因公司需要結構轉型所以才大舉裁員，以應付財政困境，甚至實現營利。但目前分析師對於特斯拉的財務仍不樂觀，除了 Model 3 之外，還有正在興建的汽車及電池廠，甚至未來允諾的電動卡車，這可能還需要超過百億美金才有辦法實現。分析師也指出，為了實現獲利的承諾，大幅裁員其實也是意料中的事。

馬斯克在公開信中強調，獲利不是特斯拉的目標，推動世界清潔能源轉型才是，但為了實現這樣的使命，特斯拉必須展現出能持續獲利的能力。特斯拉強調，被裁的員工不包含生產線，不會影響到 Model 3 產能。為了資遣這些員工，將會額外付出近 1.5 億美元，但未來每季約可以節省約 8 千萬美元。馬斯克表示感謝，這些員工的付出，說再見是困難的。

市場對馬斯克裁員的消息大致上仍保持正面的態度，其股價也隨之上揚，空頭被挫敗。但不少分析師仍然保守對待，儘管馬斯克甚至透露會在 8 月上線完全自動駕駛系統，但這消息令人錯愕。其對手戴姆勒曾表示，此技術至少還要 5 年才能成熟，且目前還無法得知馬斯克所說的完全自動駕駛細節到底為何。

無論如何，市場正拭目以待。也有輿論擔憂，自動駕駛系統這樣的命名，可能會誤導駕駛人降低對行車安全的注意。

評析
馬斯克強調正因公司需要結構轉型所以才大舉裁員，以應付財政困境，甚至實現營利。

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轉貼2018年6月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

民眾對Model 3熱情不減！本季交車量遠優、毛利Q3轉正

記者 郭妍希 報導

「Model 3」電動車量產不順，一直是特斯拉(Tesla Inc.)的一大惡夢，但這並未澆熄民眾熱情，最新調查顯示，Model 3交貨量不斷增加、出乎市場意料之外。

barron`s.com 12日報導，Keybanc Capital Markets分析師Brad Erickson發表研究報告指出，他最近調查了全美20家特斯拉銷售中心，發現Model 3的交貨量明顯增加，自4月中旬以來，每週交貨量已從先前的16-19台跳增至30-34台，估計4-6月當季的交貨量有望拉升至30,000-35,000台，遠高於他先前預估的20,000-25,000台。

基於這些數據，Erickson決定把Model 3今(2018)年的交車量預估值，從原本的98,182台上修至118,182台，且這款電動車的毛利率，應該第三季就能由負轉正。

特斯拉股價在該公司宣布要裁員9%、以便提升獲利能力之後，12日股價應聲跳漲3.21%、收342.77美元，創3月12日以來收盤高。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)甫於6月5日於在股東大會上說，Model 3的週產能「極有可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉以一般公認會計原則(GAPP)計算的盈虧，將在第三季轉虧為盈，現金流量也會在第三、四季呈現正值。

消息傳來帶動特斯拉股價於6月6日飆漲9.74%、收319.50美元，創3月16日以來收盤高。這是特斯拉自2015年11月4日以來最大單日漲幅。CNBC 6月6日報導，根據金融科技機構S3 Partners的估算，這意味著放空特斯拉股票的投資人，一天之內就損失了10.7億美元。當時放空特斯拉的部位總額已達90.3億美元，比第二名的亞馬遜(Amazon.com)多出約16億美元。

除此之外，馬斯克6月10日還承諾要在8月更新「Autopilot」、提供完整自駕功能。他並說，新版「Roadster」電動車若選搭「SpaceX」組合包，車身將無縫整合最多10個小型火箭推進器，可急遽改善加速、最高速限、剎車與拐彎的表現，甚至可讓特斯拉電動車起飛。

評析
Model 3量產不順，並未澆熄民眾熱情，最新調查顯示，Model 3交貨量不斷增加、出乎市場意料之外。

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轉貼2018年6月14日工商時報，供同學參考

特斯拉拚獲利 裁員9％

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）周二宣布裁員約9％或3,500人，主要是受薪階級員工，生產線勞工不受影響，目的在降低成本和實現獲利，又不影響Model 3生產工作。

周三美股早盤特斯拉股價上漲1.24％，報347.06美元。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周二在寫給員工的備忘錄表示，特斯拉上個月承諾簡化管理結構，裁員是執行方法之一。

穆斯克表示，「為了簡化管理結構，以及降低成本和創造獲利，我們做了困難的決定，擬裁減公司大約9％的員工。裁員主要影響受薪階級員工，不包含生產線，所以不影響公司未來幾個月實現Model 3生產目標的能力。」

特斯拉設下每周生產5,000輛Model 3的目標，穆斯克上周表示可望在6月底前達標，如果生產力持續維持，便能在第3季和第四季呈報獲利。特斯拉創立15年來未曾有過年度獲利。

CFRA分析師李維（Efraim Levy）表示：「如果特斯拉在第三季和第四季轉虧為盈，獲利可能也只有一時，因為該公司正加緊生產腳步。裁員可能只實現短期盈餘，無法帶來長久獲利。」

特斯拉表示裁員影響生產線勞工之外的所有部門，該公司正在研發多款新車款。穆斯克計劃在明年3月推出新款休旅車Model Y，並自2020年上半年開始投產。此外，半掛式電動卡車Tesla Semi和新款超跑Roadster，也將於2020年生產。

研究機構AutoPacific分析師沙利文（Dave Sullivan）表示：「特斯拉在努力提升成長和推出新車款之際，很難同時達成獲利。此時似乎不是恰當的裁員時機，裁員可能只會讓生產延誤更嚴重、加重壓力和造成士氣更低落。」

2017年底特斯拉約有3.75萬名員工，今年1月特斯拉積極徵才，員工總人數約達4萬人。

評析
特斯拉裁員9％，主要是受薪階級員工，目的在降低成本和實現獲利，又不影響Model 3生產工作。

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轉貼2018年6月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

淳紳控拜騰電動車侵犯昶洧專利，於美國加州提訴

記者 新聞中心 報導

淳紳(4529)投資香港昶洧集團致力拓展電動車事業布局，惟該公司指出，拜騰汽車於今(2018)年2月美國拉斯維加斯消費性電子展(CES)中推出全新電動休旅概念車BYTON Concept，其宣傳內容所提及之性能與設計，已涉及侵犯昶洧集團所取得認證之專利技術，集團將於美國加州地區對拜騰提起必要法律訴訟，並針對拜騰侵權造成昶洧的利益損害提出合理賠償。

公司指出，拜騰電動休旅概念車BYTON Concept涉及侵犯昶洧集團所取得認證之專利技術，相關內容包括一、透過內建感應鏡頭辨識，可以執行手勢控制功能，不需要觸碰儀表板螢幕，即可操控畫面內容；二、車內49吋曲面LCD儀表板取代傳統儀表板，拜騰稱其為「共享全面屏」(Shared Experience Display)；整片儀表板能夠切分為三塊小螢幕顯示，並且依照駕駛人及乘客的需求變換小螢幕的顯示位置。上述兩項功能及設計，昶洧集團在2015年的法蘭克福車展推出的電動概念車中，就已經對外公開展示，並於去(2017)年1月及2月取得美國3項專利技術認證。

公司進一步表示，拜騰電動車在美國加州地區之宣傳內容，已侵犯昶洧集團擁有的編號9561724美國專利，對昶洧集團的權益造成傷害，為了捍衛智慧財產權以及集團全體同仁及股東之權益，將於美國加州地區對拜騰提起必要之法律訴訟，並針對拜騰侵權所造成昶洧集團之利益損害提出合理賠償，也期盼未來不再有類似事件發生。

評析
淳紳控拜騰電動車侵犯昶洧專利，於美國加州提訴，並針對侵權造成昶洧的利益損害提出合理賠償。

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轉貼2018年6月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷稀缺沒差？馬斯克：旗下電池鈷用量不到3% 次代是零

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)電動車「Model 3」產量逐漸上升、預估6月底就可達到週產5,000台的目標，不少人擔憂，車用電池關鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為Model 3擴產的絆腳石。不過，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)特地回應表示，旗下電池的鈷使用量已低於3%，次代電池用量還將降至零！

CultureBanx 12日報導，Model 3的電池量產不順，是導致擴產行動面臨瓶頸的主要原因，這或許有部分是受到鈷供給不足的影響。

報導稱，根據美國地質調查局(USGS)的資料，美國2017年的鈷產量僅650公噸，遠不如剛果生產的64,000公噸。剛果政治動盪不安、又有使用童工的問題，讓鈷的供給相對不穩。

然而，鈷卻是車用鋰電池陰極的關鍵材料，可讓陰極在有限的空間內聚集大量電力。也就是說，若沒有鈷，電池的效能表現通常較差。

對此，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)13日特地透過Twitter回應表示，旗下車用電池的鈷用量已不到3%，預計次世代電池的鈷使用量會降至零。

事實上，車用電池相關材料的投機熱度，最近已從關鍵材料鈷、鋰轉移到另一項重要原料──鎳，使鎳擠入今(2018)年表現最優秀的工業金屬與資產類別。

華爾街日報6月11日報導，倫敦金屬交易所(LME)的鎳期貨價格，年初迄今已飛漲21%，一反過去因供給過剩的疲弱走勢。目前電池應用僅佔鎳總需求的3%，但花旗相信，隨著電動車日漸普及，電池的需求佔比將在未來15年一口氣拉升至最多40%。

由於鈷的主要供應國──剛果，政治不穩又使用童工，鈷的供給堪慮，導致價格被炒高，愈來愈多業者開始青睞鎳成分較多的電池。鎳成分較高的車用電池，能增加單次充電的里程數、佔據的空間又較少，獲北京政府青睞。除此之外，電池等級的鎳合金，品質要求比不鏽鋼還高，部分分析師認為，這應會拉高鎳價。法國興業銀行金屬研究部主管Robin Bhar預測，鎳價需上升17%至18,000美元，大型生產商才有動力增產可用於電池的鎳。

不過，電池材料供應巨擘Umicore卻大潑冷水，直指將鈷從電池中移除的構想，恐怕是癡人說夢。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 2月12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

難道人們只能任採礦商獅子大開口？Grynberg表示，若能將用舊後隨手丟到抽屜裡的16億支手機全數回收，從中萃取出的鈷，應可供應上百萬台電動車所需。他直指，尚未被開發的鈷資源，其實多到令人吃驚，事實上，全球開採出來的鈷之中，約10%是被用到智慧型手機。

評析
特斯拉旗下車用電池的鈷用量已不到3%，預計次世代電池的鈷使用量會降至零。

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轉貼2018年6月15日工商時報，供同學參考

穆斯克買股護盤 反擊空頭

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）甫宣布裁員，隨即自掏腰包2,500萬美元，接連2天大買自家股票護盤，此策略性舉動料在對抗空頭，向員工與華爾街傳遞他對特斯拉前景依舊樂觀的訊息。

根據特斯拉周三向美國證管會（SEC）遞交的文件，穆斯克在本周二、周三共買進7.25萬股特斯拉股票，出手價位介於每股342美元和347美元之間，2天購入的股票總值約2,490萬美元。

面對投資人排山倒海的疑慮，穆斯克不只一次砸大錢買進自家股票，反擊唱衰特斯拉的空頭部隊。5月初這位科技怪傑才豪擲1,000萬美元，以每股不到300美元的價位，購進3.3萬股特斯拉股票。

穆斯克原本就是特斯拉最大股東，據美國財經媒體MarketWatch報導，本周的買股行動之前，穆斯克在特斯拉的持股比例約19.8％，另添購7.25萬股之後，他的持股數擴大到3,400萬股。

值得注意的是穆斯克的買股時機，就在他出手前不久，特斯拉宣布人力調整計畫，旗下4.6萬員工要裁減9％。這家電動車龍頭因親民款Model 3產量遲遲無法達標而陷入低潮，亟思改善生產效能與獲利能力。

穆斯克在周二裁員消息一發布後，立馬出手狂買自家股票，護盤之意不言而喻，另外藉此舉向內部員工與唱衰特斯拉的空頭大軍喊話，他對公司的未來依舊樂觀。

儘管穆斯克展現信心，無法抹煞特斯拉是美股頭號做空目標的事實。據金融分析公司S3 Partners的數據，特斯拉的空單部位達128.2億美元，占其流通在外總股數的22％。蘋果是空頭狙擊的第2大美股目標，第3是亞馬遜，第4是網飛。

不過S3 Partners指出，自6月1日以來，特拉拉股價反彈18％，空頭賣家因此慘虧20億美元。

即便如此，美國對沖基金Kynikos Associates創辦人查諾斯（Jim Chanos）等空頭炒手仍認為，特斯拉仍有獲利方面的基本面問題。

評析
穆斯克在周二裁員消息一發布後，立馬出手狂買自家股票，護盤之意不言而喻

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轉貼2018年6月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV夯、2035年銷量有望飆增14倍  PHV更猛、暴增30倍

記者 蔡承啟 報導

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)14日公布調查報告指出，2017年全球EV(電動車)/PHV(插電式油電混和車)/HV(油電混和車)銷售量年增24.6%至324萬台，其中EV銷售量暴增58.3%至76萬台、PHV大增33.3%至40萬台、HV成長14.3%至208萬台。

富士經濟指出，當前EV/PHV/HV市場仍由HV扮演領頭羊角色，不過今後重心將逐漸移向EV，預估今後HV僅將呈現緩和增長，EV、PHV則將在2025年以後加速成長，年銷售量有望在2025年追上HV，之後將擴大差距。

富士經濟指出，2035年EV全球銷售量預估將暴增至1,125萬台，將較2017年跳增近14倍(增加1,380%)。其中中國EV市場預估將在2018年以後呈現急速擴大，加上2020年左右隨著外資車廠在中國生產的EV車款陸續開賣，市場有望進一步擴大，而受中國EV需求持續擴大影響，預估將讓歐洲、印度加快推動EV。

富士經濟表示，2035年PHV全球銷售量預估將擴大至1,243萬台、將較2017年暴增30倍(成長3,007%)，且預估中國將在2030年成為全球最大PHV市場(目前最大市場為歐洲)。

另外，2035年HV全球銷售量預估為420萬台，將較2017年成長102%。

日產汽車(Nissan)3月23日宣布，計畫在2022年度結束前將電動化車款年銷售量提高至100萬台、將達現行的約6倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車(EV)及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款(以下稱e-POWER車)，2017年日產的EV和e-POWER車銷售量為16.3萬台。

豐田汽車(Toyota)社長豐田章男2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含EV、FCV、HV和PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/燃料電池車(FCV)為100萬台、HV(油電混合車)/PHV(插電式油電混合車)為450萬台。豐田當前HV/PHV年銷售量為147萬台。

評析
當前EV/PHV/HV市場仍由HV扮演領頭羊角色，不過今後重心將逐漸移向EV

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轉貼2018年6月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

不鏽鋼與電池需求強勁 鎳市供給缺口預期擴大

記者 黃文章 報導

路透社6月14日報導，日本最大鎳冶煉商，同時也是第二大銅冶煉商的住友金屬礦業公司（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）鎳銷售部門總經理大山正則（Masanori Ohyama）表示，今年全球鎳市的供給缺口預估將從上年度的72,000公噸擴大至88,000公噸，主要由於不鏽鋼以及電池部門需求強勁的影響。住友金屬預估，2018年全球鎳需求量將年增7.3%至229.8萬噸，供應量則預估年增6.8%至221萬噸。

住友金屬預估，2018年日本鎳需求量將年增7.0%至184,200公噸，供應量則預估年增4.1%至194,900公噸，日本鎳市場預估將有公噸的10,700供給剩餘。今年全球鎳市供應量的增長主要來自於中國大陸與印尼的鎳生鐵產量增加，但高品質精煉鎳的供應仍將相對吃緊。鎳生鐵是用於替代不鏽鋼產業中的原鎳或常規鎳鐵的低純度鎳鐵合金。根據瑞銀發表的研究報告，在全球的鎳供給量當中，有半數為鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

國際鎳研究組織（INSG）報告表示，2016以及2017年，全球鎳產量分別為198.9萬噸與207.6萬噸，並預期2018年全球鎳產量將達222.7萬噸；2016以及2017年，全球鎳消費量分別為203.3萬噸與219.2萬噸，並預期2018年全球鎳消費量將達234.4萬噸。住友金屬則稱，2016以及2017年，全球鎳產量分別為204.9萬噸與207萬噸，消費量分別為207.9萬噸與214.2萬噸。

標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年以來上漲7.2%，主要受到能源指數上漲10.6%，以及農產品指數上漲6.6%的帶動，基本金屬指數則僅小漲0.1%。但基本金屬當中，鎳價今年以來上漲19.8%表現居冠，因倫敦金屬交易所的鎳庫存降至4年新低，反映市場需求強勁的影響。去年全年鎳價上漲約20%，主要因為全球經濟改善，以及受到電動車市場長期前景的激勵。

英國商品研究所（CRU）分析師芬奇（Michael Finch）報告表示，中國公司旗下印尼不鏽鋼廠將大量投產。其中，中國青山鋼鐵集團旗下的印尼青山不鏽鋼有限公司今年底的不鏽鋼產能預估將達到300萬噸/年，此相當於全球不鏽鋼板產能的6%。此外，中國德龍鎳業旗下印尼德龍的不鏽鋼廠也預計在2019年投產。芬奇估計，待2021年青山以及德龍兩家不鏽鋼廠達成完全產能之後，其產能將達到500萬噸/年，約相當於全球產能的10%。

評析
在全球的鎳供給量當中，有半數為鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

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轉貼2018年6月15日智動化第37期，供同學參考

轉動全球電動車市場的關鍵：馬達動力系統

【作者： 王景新、籃貫銘】

如果沒有台灣的機電供應鏈，全球的電動車市場就不會發展得這麼順利，它可能會晚個好幾年，而且量產的能力還會大打折扣。幸運的是，特斯拉（Tesla）找上了台灣，它與馬達供應商富田電機展開合作，雙方花費了數年的時間，終於開發出專用的馬達動力系統，讓其產品可以順利推出，更重要的是，性能卓越。也由於富田的大力投入，直接帶動了全球電動車的發展，更讓台灣的電動車供應鏈有了最關鍵的一塊。

另一家馬達製造商晟昌機電，在多年鑽研工具機市場並取得優異的成果後，也決心發展電動車的動力系統，為的就是要讓台灣站在全球電動車供應鏈中最具主宰性的地位。而透過不斷在人才與技術的提升，晟昌機電已在今年4月取得了IATF16949認證，同時也是台灣電動大巴的動力馬達最大的供應商，目前也正積極拓展產能已佈局中國的電動車市場。

從供應鏈的角度來看，富田電機與晟昌機電的一舉一動都將對電動車市場的發展，有著舉足輕重的影響，而本刊特別專訪了這兩家領先業者，一探其最新的技術進展與策略佈局，以洞悉電動車馬達動力系統技術的最新趨勢與市場發展。

2005年七月，特斯拉創辦人之一、技術總監JB Straubel先後吃了德國、日本、韓國馬達大廠的閉門羹，來到位於台中神岡區的富田電機，與總經理張金鋒商談電動車大夢。富田在變頻馬達、伺服馬達有多年經驗，電動車只是伺服馬達的一種應用而已，而且富田也有產業設備自動化的系統整合能力，張金鋒有自信的說：「利用馬達及電力系統讓車子動起來應該不難！」

今年七月，富田與特斯拉攜手合作滿13年。目前特斯拉Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，已經讓富田在去年底就預告今年提前滿單。

當年，特斯拉第一輛電動車利用跑車品牌蓮花的底盤，因此將全部心力都放在動力系統，於是向富田提出馬達容量密度必須達一般工業用馬達三倍以上，也就是在一樣的體積及重量裡，一般馬達約75匹馬力，現在則要挑戰225匹馬力。但傳統馬達要做到225匹馬力，至少會重達400多公斤，既要想辦法減輕重量，又要增加馬力、提高效率、有效散熱，讓一開始以為問題不大的張金鋒，整整花了三年才搞定，最後為特斯拉Roadster量身打造的馬達，只有五十公斤。

當時，馬達轉子多為製程省時且適合大量生產的鋁鑄，但鋁的熱傳導性差，富田全力研發導電率能高出40％的銅鑄轉子取代鋁鑄，且銅鑄轉子因為溫度較低，也可以縮小及減少散熱系統，更能提高馬達的輸出效率，成為技術突破轉捩點。

「那顆馬達現在已經退休了，180kW，一顆成本新台幣20萬元。」張金鋒說，電動車除了要馬達小、效率高，更至關重要的是，不良率必須達到五個ppm（Parts Per Million，百萬分之一）以下。他分析，一般產品可以容許千分之一的不良率，但電動車是用來載人的，製程良率不可兒戲。

張金峰表示，台灣在零部件動力系統極具競爭力，包括：原材料端矽鋼片、齒輪、鋼棒材、銅導線的漆包線等，原始材料具備，加上我國精密加工、動力系統的供應鏈完整，「只要整合，我們就有機會。」

富田耗時四年研發，成功將電動車動力系統的馬達、驅動器及差速器三合一，規格化打造全球首創電動車的標準引擎，促使現有電動車更輕、更快、續航力更好，還能加速車廠推出新款的速度，顛覆現有電動車生態。

「我不敢貿進，開這個案子要花60萬元美金，可是我們不整合浪費掉的不只60萬元美金，這錢一定要花。還好一次就整合成功。」張金峰說。

張金鋒解釋，過去電動車動力系統包括：馬達、驅動器及差速器三項關鍵零組件，體積大而笨重，影響行駛效率。將其三合一，空間、重量、成本都同步減少三分之一。

張金鋒極言，台灣有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田就是以這種相同概念，要做模組化、標準化，把原歐、美車的內燃機引擎取出，把電動車供電系統、驅動器放進去。可視車輛本身是2000c.c.，還是3000c.c.，再變動規格。

富田這套三機一體設備，零組件加系統幾乎全是自家產製，只有齒輪是由和大工業提供。張金鋒表示，和大是很好的加工廠商，希望以類似結盟方式，??聯手，打造最好的產品推銷到國際市場。目前該設備350KW的驅動器（相當450匹馬力）定價約在4000美元，現在同樣規格光是獨立的驅動器就要12萬台幣，所以價格上也有優勢。

張金鋒預估，目前全球電動車總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4500萬台電動車。富田也將於6月23日在銅鑼廠區舉辦30週年暨第一期廠區落成啟用典禮，穩健邁向下一個新里程碑。

晟昌機電強攻電動車 不排除推自有品牌
晟昌機電是台灣世界級工具機主軸馬達領導品牌的最佳代表，產品遍銷美國、歐洲、亞洲等地，2016年初取得ISO9001：2015證書；因應新能源電動車馬達的需求，2017年初導入IATF16949：2016教育訓練與輔導，去年底通過IATF16949認證，成立電動車驅動器研發團隊，積極研發製作電動車用驅動器。晟昌機電總經理彭昭群表示，晟昌機電強攻電動車三大區塊，不排除推自有品牌。

晟昌近年來不斷開發新產品配合市場需求，為求更高品質產品驗證，除CE安規認證外，SVM及SPMA系列伺服馬達已取得CUL（美加區域安規認證）。另外，為求更高標準製程，同時斥巨資架設SP01主動式電能回生型動力計，媲美歐、美、法等原裝大負載動力計。

彭昭群說，晟昌在馬達領域耕耘20多年，近八年發展趨動器（變頻器）正是瞄準電動車的大未來。他說，台灣有大約1200萬台汽油機車，是空汙的主要來源之一；而且，以電動車公車來說，每公里較傳統公車可省下五元，累積下來相當可觀。這些都是電動車發展的利基。

電動車可分為電動機車、乘用車、公共運輸三大區塊；其中，公共運輸又再細分為大巴、中巴、小巴、物流、微型麵包車等。晟昌強攻三區塊應用，「不過乘用車我們台灣的機會比較小，只能靠關鍵零組件。」彭昭群在公司會議室白板對《智動化》分析其戰略。「電池、驅動器、電機（減速機）這是電動車發展的三電，除了電池我們都可以做得很好。」他認為，過去汽柴油車時代，中國大陸受限於引擎、變速箱技術不足，只能與歐美國家車廠合作，「現在他們想靠電動車來『彎道超車』。」

專利製程技術 解放銅轉子產能極限
2020年電動車的電池技術預估將有重大突破，將是電動車放量普及的關鍵一年。彭昭群自認，現階段晟昌一個月可以產出2000顆電動車的關鍵零組件——銅轉子，但這產能不足以應付屆時大量的銅轉子需求，粗估至少要將銅轉子產能提升至一個月20萬顆。「製程技術結合壓住、燒結兩者優勢（晟昌專利），銅轉子的良率提高，產能增加。」

晟昌目前在電動車公共運輸領域相當亮眼，供應高雄市港都客運百台電動巴士，「已經上路跑八個多月，很穩定。」每次充電只需15分鐘，比一般同型車需四小時快很多。

電池技術將攸關電動車是否能如期大眾化，彭昭群舉例，現在一台中型巴士造價800萬，電池價格就要400萬，「所以誰能夠製造續航力高、安全性高的電池，誰就是世界首富。」晟昌在不排除與電池業者合作，產製自有品牌電動車。

「做了不一定有機會，但不做就沒機會。所以一定要做。」彭昭群說。

電動車上路相關的法令配套措施他也有心得，「無人駕駛適合固定路徑，像是公車。」因為人的反應一定不如AI，所以要開放電動車無人駕駛上路，就一定要全面無人化。他認為，不可能無人駕駛和有人駕駛在同一條路上行進。

麾下節能馬達如林，彭昭群說，晟昌SP01最大測試連續扭力達3000Nm，伴隨主動式電能回生，有效省電80％。透過SP01，馬達性能與參數，包含：功率因素、效率、電壓、電流、額定功率、溫升、過負載能力、扭力常數、反電動勢常數等皆能全盤解析。而且，晟昌SP01還能依不同客戶的實際使用環境下，評估出性價比最高的馬達；目前此套設備在CUL安規認證的目擊測試中被UL認證機構使用；驗證設備也認證美國最大油泵全系列伺服馬達並成功取得UL認證，數據與美國UL認證實驗室數據相符，是邁入工業4.0最佳夥伴。

晟昌整合國內優質控制器與驅動器，所開發的工具機專用主軸馬達，品質媲美歐、美、日大廠，深受客戶讚賞。彭昭群說，因應全球環保節能趨勢，晟昌領先市場投入研發，包括節能伺服馬達、水冷伺服馬達、大扭力DD馬達等節能產品，成功外銷包括德、日在內等30餘國。另外，晟昌也開發一系列零組件如C軸馬達、DD馬達、線性馬達等，同樣也獲得國內外知名企業採用。

晟昌這幾年跨足汽車產業也打下很好的基礎。彭昭群說，晟昌在節能馬達領域居領導地位，為拓展電動車市場，投入相當多資源進行創新研發，目前國內電動大巴的動力馬達，晟昌市占第一，通過IATF16949認證，可說如虎添翼。

晟昌機電股份有限公司成立於1995年，成立之初鑑於台灣工具機出口值在世界排名第四、第五，卻沒有自己的主軸馬達控制器。關鍵性零件需仰賴進口，整體而言相當可惜，當初即整合國內優質的控制器與驅動器，研發工具機專用主軸馬達，由於產品特性與品質媲美，歐、美、日本主軸馬達，深受客戶讚賞，在國內廣為工具機廠及控制器所使用，且遍銷美國、歐洲大陸等地，備受肯定。

特斯拉帶動全球市場 電動車馬達需求水漲船高
儘管量產的速度不如預期，但特斯拉的熱銷已讓全球傳統車廠意識到人們對於電動車的接受度遠高於他們的預期，此時唯有加速旗下自有電動車產品的上市時程，才可以避免在此一市場轉換潮裡，陷入被邊緣化的危機。根據的ACEA (歐洲汽車製造商協會)的統計，2018年第一季在歐盟市場就銷售了69,898輛的電動車，相較於去年同期成長47%。

因此，包含福特、福斯、奧迪和豐田等一線車廠，都正在加大純電動車的投資，不僅增加更多的車款，同時在產量能力上也在積極布局中。而隨著眾車廠的力道加大，電動車馬達的需求也將跟著水漲船高。Technavio的分析師預測，從2018年到在2022年之間，全球電動車用馬達市場將以20.79％的年複合成長率成長。

而這波趨勢也將會是台灣馬達業者的龐大商機，尤其台灣的馬達業者不僅具備優異的製造與整合技術，更將憑藉著先期投入的經驗，在全球競爭裡佔有一席之地，富田和晟昌就是最好的例子。

評析
由於富田的大力投入，直接帶動了全球電動車的發展，更讓台灣的電動車供應鏈有了最關鍵的一塊。

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轉貼2018年6月17日聯合晚報，供同學參考

啥米！ 澳洲廢電池回收僅3%

聯合晚報 編譯郭宣含╱綜合報導

澳洲廢電池回收率僅3%，但廢電池中卻有95%的原料可回收。澳洲唯一鋰電池回收業者呼籲電子業和政府莫再把電池丟到垃圾場，回收廢電池除了可避免破壞環境，更帶來經濟效益。

維多利亞省電池工廠「Envirostream」內，有200個用塑膠布封住的大桶，裝滿160噸的扁電池。該廠共同創辦人麥肯齊（ Andrew Mackenzie）表示：「裡面有好多設備，我們拿到筆電電池、電動器具電池、電動牙刷電池、汽車電池、搖控器電池、電話電池。還會有更多電池送來這裡，因為國內還沒有電動車市場，儲能市場也幾乎不存在。」

麥肯齊和企業夥伴波希爾（John Polhill）2017年創立回收公司，充分利用可能會淪落到垃圾場的廢電池。目前澳洲每年廢電池回收率僅3%，半數由Envirostream負責。

澳洲環境能源局2015年的研究發現，廢棄鋰離子電池在今年可能攀升到1.8萬公噸，到2034年可能增至一年15.4萬公噸。維省政府2016年收到一份澳洲電池回收計畫書，報告指出據信該省至少有兩處垃圾場起火肇因自廢棄鋰電池。

Envirostream的電池來自垃圾站、醫院的社區回收站，以及合作夥伴非營利環保組織「地球方舟」（Planet Ark）與澳洲回收機構「移動部隊」（Mobile Muster）。

接著，Envirostream公司以人工方式將電池分類，雖然這個過程很麻煩卻相當重要。鎳鎘電池的外觀跟鹼性電池一樣，但無法在廠內處理，必須運到海外。鉛酸蓄電池也需運到另一間澳洲加工廠處理。

留下來的電池會被絞碎，這樣才能將裡面的鋼、銅和鋁回收。一堆堆含鋰的黑色金屬混合物也會被收集，準備賣回給電池製造商。整個過程中，原電池中有95%的材料可回收。

麥肯齊和波希爾表示，政府需推廣電池管理計畫，這樣製造商才會被迫回收處理廢電池。澳洲環保局會議4月同意即刻追蹤電池計畫和太陽能板，聯邦政府也在審查相關法律。維省政府已發出禁令，明年7月1日起嚴禁將電子廢棄物丟到垃圾場。

麥肯齊表示，可是業者等不及相關計畫生效，呼籲盡早使用回收材料，因為經濟好處多多。他說：「如果你是電池製造業者，你可以將產品回收，降低輸入流的成本，那為什麼還會樂見電池淪落到垃圾場？」

澳洲企業可能也不再有選擇機會。一直到不久前，澳洲的廢棄鋰電池都輸往大陸處理，但中國嚴控廢棄物輸入，意味澳洲必須尋求離澳洲更近的回收辦法。

波希爾認為，澳洲不該把國內的廢棄議題扔給國外處理，呼籲澳洲應該即時投資在地設備和人才，這麼做不僅可負起環保責任，也對經濟有益處。

評析
回收廢電池除了可避免破壞環境，更帶來經濟效益，廢電池中卻有95%的原料可回收。

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轉貼2018年6月18日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model S驚傳自燃意外

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

特斯拉（Tesla）電動車驚傳自燃意外，英國知名導演麥可莫里斯（Michael Morris）上周末駕駛特斯拉Model S時，開到半路突然起火燃燒，所幸火勢及時撲滅，未造成人員傷亡。特斯拉表示，這是極為不尋常的起火事件，已展開調查。

特斯拉發言人告訴每日郵報說，該公司正在調查這起事件，但他堅持特斯拉電動車的起火機率比汽油車低很多，該公司已協助當地政府的調查，也很慶幸客戶沒有受傷，但這是一起極不尋常的事件，將會持續進行調查，以了解發生原因。

特斯拉並引用美國消防協會（NFPA）和聯邦公路管理局（FHWA）的數據指出，特斯拉電動車起火的機率比汽油車至少低十倍。而且特斯拉電動車的電池組均有安全措施設計，降低起火機率，但若真的起火時，火勢蔓延也會比汽油車來得慢，讓駕駛人與乘客有機會下車，撤離事故現場。

這輛起火的特斯拉Model S 車主麥可莫里斯，是美國知名女星瑪莉麥柯馬克（Mary McCormack）的先生。她說，事發當時麥可莫里斯正在加州聖莫尼卡大道路上開車，火苗瞬間從前駕駛座旁的輪圈竄起。

評析
特斯拉的電池組均有安全措施設計，降低起火機率，但若真起火時，火勢蔓延也會比汽油車來得慢

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轉貼2018年6月18日經濟日報，供同學參考

日組國家隊 開發新電池

經濟日報 編譯李孟宗／綜合外電

日本新能源及產業技術綜合開發機構（NEDO）表示，汽車製造商豐田、日產、本田與電池製造商GS Yuasa、Panasonic等23家公司，參與政府主導的一項全固態鋰電池開發計畫，目標是在五年內讓這款新一代電池商業化，以與中國競爭對手相抗衡。

日本官方的研究管理機構NEDO表示，日本將斥資100億日圓開發固態鋰電池，並將商業化時程設在2022年財政年度，希望能使日本維持在該領域的初期領先地位。固態鋰電池可能成為比現行電動車所用的電池更安全且功能強大的替代產品，充電速度為當前電動車電池三倍。

現行電動車是使用「液體電解質」的鋰電池。Panasonic長久以來是這電池的全球領導廠商，但是據東京顧問業者電子系統研究（Techno Systems Research）指出，Panasonic今年的鋰電池市占率將從2014年的44%下滑至16%，現在的市場霸主是中國的寧德時代新能源科技公司。

液態鋰電池提供的續航里程數相當有限，成本也較高；相形之下，固態鋰電池不僅續航力更強，也沒有液體電解質外洩風險，因而更加安全。此外，固態鋰電池積體更小巧，使汽車外型的設計更富彈性。

日本這項計畫的最終目標，是希望在大約2030年前將電池組的成本降至每千瓦小時1萬日圓（90美元），約為目前鋰電池成本的三分之一。這項研究的另一目標是在10分鐘完成充電，也是目前鋰電池所需時間的三分之一。

豐田汽車公司在這項計畫扮演主要角色，在全球擁有最多相關領域的專利申請，更是在去年秋季將研發人員擴編50%至約300人。豐田方面表示：「我們想要有重大突破，並將此技術投入實際應用。」

評析
固態鋰電池不僅續航力更強，也沒有液體電解質外洩風險，因而更加安全。

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轉貼2018年6月18日中央社，供同學參考

使用25%再生材質 富豪汽車拚2025年達陣

中央社奧斯陸18日綜合外電報導

富豪汽車（Volvo）今天宣布，自2025年起，旗下車款所使用的塑膠原料，將至少含25%的再生材質。富豪這項反污染計畫受到聯合國高度肯定。

富豪汽車永續部門主管特姆普拉（Stuart Templar）告訴路透社，汽車儀表板或地毯將以漁網或舊瓶罐等物品重製而成的再生塑膠為材，但不影響安全性能或品質。

他說：「我們認為這樣做有助企業經營發展。」

為降低污染，許多大型公司也正在設計可回收利用的產品。而富豪汽車則更向前邁出一步，計畫於生產線中投入更多的再生材質。

富豪汽車屬中國浙江吉利控股集團有限公司所有，總裁暨執行長塞繆爾森（Hakan Samuelsson）於聲明中表示：「富豪汽車致力減少全球環境足跡。」

富豪汽車表示，目前正與塑膠生產廠談判，以落實「2025年起，富豪旗下每款新車所用的塑膠，至少含25%再生材質的目標」。

富豪汽車去年表示，2019年起逐步停止推出傳統只以汽油為動力的車輛，改推電動車或混合動力車等新車款。

這間公司上個月指出，富豪計畫2025年將旗下5成車款轉為全電動車。

評析
富豪汽車自2025年起，旗下車款所使用的塑膠原料，將至少含25%的再生材質。

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轉貼2018年6月19日經濟日報，供同學參考

「偏執才能生存」 穆斯克要特斯拉員工都注意

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

電動車大廠特斯拉周一因小型火警導致生產作業短暫中止數小時後，執行長穆斯克在發給員工的電子郵件中引用前英特爾執行長葛洛夫（Andy Grove）的話「偏執狂才能生存」，希望所有人都能注意任何異常事物。

穆斯克表示，這起小火警是「難以解釋的怪異事件，可能只是意外，但就如同葛洛夫所說，偏執狂才能生存，希望所有人對於任何不符合公司最大利益的事情都保持警戒。」

特斯拉發言人證實這封電子郵件確實是由穆斯克發出，並表示在車身焊接作業區的空氣濾清器出現燜燒狀況，幾秒鐘就被撲滅，隨後生產作業已經恢復，人員和設備都沒有重大損傷。

特斯拉目前正全力提升產量，希望達成穆斯克在5月股東會時宣布的目標，把Model 3生產量提高到每周5,000輛。

另外，美中貿易衝突也讓特斯拉受影響；據JL Warren Capital報告，北京當局的報復性措施包括對進口美國純電動汽車加徵額外關稅，特斯拉上周末已停止接受中國買家S和X車型的新訂單。S和X車型價格上漲15%，代表車價將上漲約12,000至15,000美元，這將「顯著損害需求」。

評析
特斯拉目前正全力提升產量，把Model 3生產量提高到每周5,000輛，達成穆斯克在股東會宣布的目標。

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轉貼2018年6月19日聯合報，供同學參考

從「特斯拉在台灣活不了」談起

聯合報 台北市電腦公會理事長童子賢

台灣想力推新創產業，但這需要活絡資本市場，鬆綁法規。舉例來說，如果店家每天都被警察臨檢，客人不敢上門，這生意怎麼做？還在虧錢的公司不能在台上市的規定，是否把自己卡死了？美國電動車大廠特斯拉（Tesla）這種企業在台灣就會被卡死。

產業與資金是國際化的，自由流動很正常，若從負面解讀，有些人會說外商是來台灣搶錢，台灣企業若到美國、中國大陸上市，也有些人會罵不根留台灣。事實上，從正面解讀，國外企業來台灣掛牌是看好本地市場，台灣企業走出去上市，則是走向國際化，事情都有一體兩面。

台積電也發行美國存託憑證，且外資持股六至七成以上，台灣人可投資台積電，外國人也可以。在地球村的年代，資金、產品、服務很難迴避國際化，這就是自由市場，資金本身是要競賽的，不管是上海、深圳或紐約證交所，都要彼此競爭。

許多人說，在台掛牌本益比不高，像深圳或上海股市，平均本益比都從廿三倍起跳，但台股曾有本益比四十倍的年代，我們必須檢討為何目前台股本益比太低，要如何活絡市場？這是證券監管單位的責任，只不過目前監管單位心態常常是防弊比興利濃。

再舉個例子，美國有所謂的大眾募資，新創者可以在網路平台上募得所需資金，我有個朋友的女兒從事工業設計，需要五千美元進行試作，在網路募資之後，得到五倍以上的資金。

若場景拉到台灣，有哪一個學生可以在網路上募到廿萬至卅萬元？監管單位會說你在吸金。美國矽谷之所以成為全球新創企業的基地，生生不息，與上述現象有關。

評析
美國矽谷之所以成為全球新創企業的基地，生生不息，與新創者可以在網路平台上募得所需資金有關。

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轉貼2018年6月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

神預測？馬斯克：特斯拉空軍若不想賠錢 最好3週內回補

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)上週末透過Twitter警告，特斯拉股票空軍若不想賠錢，最好在3週內趕緊回補空單。

馬斯克還在18日透過推文表示，特斯拉需要另一條組裝線才能讓Model 3週產量達成5,000台的目標，為此打造一座新廠房已是不可能任務，因此團隊決定在兩週內興建一座巨大帳篷。

特斯拉18日股價應聲勁揚3.53%、收370.83美元，創2017年9月20日以來收盤高。

馬斯克先前就曾多次對空軍示警。在2012年，他警告放空特斯拉的投資人，將承受「猶如海嘯般的虧損」(tsunami of hurt)，而特斯拉股價就在一年後飆漲近500%。馬斯克5月份也曾在買下大批特斯拉股票後預測，放空者會面臨本世紀最大損失。

馬斯克最新預測更為特別，因為他直接設下期限，預測股價何時會大漲。事實上，3週後正好也是季底，屆時特斯拉會公布受到高度矚目的交車與生產數據。

特斯拉是全世界放空程度最高的股票之一。然而，6月以來，特斯拉已狂飆逾30%，空軍慘虧。

馬斯克6月5日聲稱，Model 3的週產能「極可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉將在第三季轉虧為盈，現金流會於第三、四季呈現正值，啟動特斯拉股價這波狂飆走勢(相關新聞見此)。馬斯克6月12日並宣布要裁員9%，隔天又向美國證管會(SEC)揭露已購入72,500股自家股票(每股購入金額介於342.44-347.44美元)。

另外，CNBC報導，馬斯克18日在寄送給員工的電子郵件中表示，位於加州Fremont的電動車組裝廠17日因為一場小火災，不得不將車體的焊接組裝線暫停數小時，幸而當時並無人員靠近起火點，設備也未嚴重受損。

馬斯克18日並沉痛表示，公司內部有某個高層，因不滿自己未被拔擢，竟蓄意破壞公司營運，影響層面相當廣泛，當中包括改變內部產品的編碼、將數據偷渡給外部人士等。他要求員工未來數週加倍警醒，別在Model 3週產能擴充至5,000台的關鍵時刻受到干擾，若是看到類似的異常情況，一定要趕緊向他通報。

評析
特斯拉是全世界放空程度最高的股票之一，6月以來，特斯拉已狂飆逾30%，空軍慘虧。

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轉貼2018年6月20日聯合報，供同學參考

麥格納、北汽合資 生產高端電動車

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

世界知名汽車供應商麥格納和北汽集團以及鎮江市政府18日舉行簽約儀式，麥格納與北汽將在江蘇省鎮江市成立技術合資公司與製造合資公司，致力打造高端智能純電動汽車開發與製造中心。

新華社報導，新成立的合資公司將是在大陸宣布擴大汽車行業對外開放、逐步取消汽車企業合資股比限制的背景下，成立的首批汽車合資企業。

根據協議，麥格納與北汽集團將利用北汽新能源鎮江工廠進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產製造，計畫2020年投產，年產量可達18萬輛。兩家合資公司還將開展高端智能純電動車共享平台的開發，及根據客戶需求進行具體車型產品定製，並提供整車製造服務。

「新合資公司對麥格納而言具有非凡的歷史意義。我們將首次在奧地利格拉茨以外的地區為客戶提供整車工程及整車製造服務。」麥格納國際首席執行官唐．沃克說，「麥格納在整車解決方案上的專長，尤其是電動車方面的製造經驗將為中國汽車市場貢獻力量。」

北汽集團董事長徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，符合兩家公司在中國大陸發展的戰略需要。雙方基於開放共享的戰略，致力新一代智能電動汽車的共同開發，有助於進一步提升新能源汽車行業的整體研發和製造水準。

中國是目前世界領先的電動汽車市場。2017年北汽集團新能源汽車年產銷突破10萬輛。麥格納是全球最大的汽車供應商之一，在全球29個國家擁有328家製造工廠，為奔馳、寶馬等多個國際品牌提供產品開發和生產製造服務。

評析
麥格納在整車解決方案上的專長，尤其是電動車方面的製造經驗將為中國汽車市場貢獻力量。

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轉貼2018年6月20日科技新報，供同學參考

特斯拉工廠再傳失火 揪出內鬼搞破壞又偷敏感資料

作者 Nana Ho

特斯拉（Tesla）的 Model 3 產量近日好不容易開始上軌道，但加州工廠 17 日又發生火災，導致生產線被迫暫停數小時。由於特斯拉加州工廠過去 4 年來至少發生過 4 起火災，這也讓執行長馬斯克（Elon Musk）質疑有內部員工刻意破壞的可能性。

19 日的報導中，CNBC 披露馬斯克近日寄給所有特斯拉員工的一封信，雖然特斯拉官方不願對信件內容發表評論，但許多不同部門的員工已向 CNBC 證實信件的真實性。

這封信中，馬斯克提及近日發現一名對公司經營進行廣泛且蓄意破壞的員工，包含用假帳號對特斯拉製造操作系統直接更改代碼，同時還將大量高敏感數據提供給未知第三方。雖然該名員工的整體行為規模尚未明朗，但光是他承認的部分就已相當糟糕，至於做出這些行為的動機，該名員工表示，是因為一直未得到希望的升遷。

由於這種內部破壞的情況可能比目前看到的還多上許多，特斯拉未來調查也將繼續深入，弄清楚究竟該名員工是單獨犯案還是有其他共犯，以及是否與外部組織合作；馬斯克指出，大多數情況下，偷竊產品、洩露機密、瀆職或製造破壞的原因都很簡單，像是想報復公司某個人或整間公司，但偶爾情況會更嚴重。

「就如你們所知道的，許多組織都希望特斯拉玩完，其中包括華爾街賣空者，他們已損失數十億美元，且一直在承受更多損失，還有石油和天然氣公司──這些在世界上擁有最多財富的產業，並不是那麼喜歡特斯拉推動太陽能和電動車的目標。另外還有許多競爭對手的柴汽油車商，如果他們願意在排氣量大幅造假，或許也願意以其他方式作弊？」

馬斯克表示，未來幾週特斯拉的生產速度將會提高到每週 5,000 輛，他認為這是外部勢力有最強烈動機阻止事務進行的時候，因此也呼籲員工保持警惕，若有發現任何可疑事物都可呈報。

這並非馬斯克第一次在事故後針對人為破壞可能原因進行調查，2016 年 SpaceX 火箭引擎測試時爆炸，他便和 SpaceX 執行長 Gwynne Shotwell 深入調查人為破壞的可能性。

評析
未來幾週特斯拉的生產會提高到每週 5,000 輛，馬斯克認為這是外部勢力有最強烈動機破壞的時候

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轉貼2018年6月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

東芝攜CBMM研發EV鋰電池  續航拚增至3倍  

記者 蔡承啟 報導

東芝(Toshiba)19日發布新聞稿宣布，旗下事業公司Toshiba Infrastructure Systems & Solutions已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結共同研發契約，將共同研發使用鈮鈦氧化物(NTO、Niobium Titanium Oxide)的鋰離子電池用負極材，目標是研發出具備高能源密度、可進行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

東芝2008年推出採用鈦酸鋰的鋰離子電池產品SCiB，之後在2017年成功試作出在負極材使用NTO的高容量次世代鋰離子電池(以下稱次世代SCiB)，而和現行採用石墨的鋰離子電池負極材相比，NTO負極能發揮2倍的能源密度，東芝並計畫於2020年度量產次世代SCiB。

鈮是稀有金屬的一種，CBMM為全球最大的鈮生產/銷售商，雙日為CBMM的股東之一、且是CBMM的日本市場總代理商，東芝期望藉由和雙日、CBMM合作，壓低鈮採購成本，研發出性能、價格皆能兼顧的產品。

產經新聞報導，東芝目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

日經新聞報導，東芝期望藉由和雙日、CBMM合作，研發出容量可較現行提高5成的鋰離子電池，搭載在EV上，充6分鐘電就可跑320km。據報導，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆採用了東芝的鋰離子電池，且東芝去年和鈴木、DENSO在印度設立電池合資公司，計畫投資200億日圓在印度設廠。

評析
東芝目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

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轉貼2018年6月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

「FCV三國時代」來臨！現代結盟奧迪，力抗豐田、本田

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，南韓汽車巨擘現代汽車(Hyundai Motor)20日宣布，將和福斯(VW)旗下高級車品牌「奧迪」於燃料電池車(FCV)的研發上進行合作，期望藉此分擔鉅額的研發費用，力促FCV的普及。

根據現代汽車發布的新聞稿內容指出，現代汽車和奧迪將共同享有雙方FCV相關的專利(包含今後申請的專利在內)以及燃料電池堆(Fuel Cell stack)、氫氣供應裝置和馬達等核心零件。

現代汽車副會長鄭義宣指出，「和奧迪的合作，是活化FCV市場和發展相關產業的轉捩點」。

現代汽車於今年3月開賣新型FCV「NEXO」，集團公司Hyundai Mobis擁有可年產3,000台核心零件的生產體制；另外，奧迪負責福斯集團整體FCV的研發工作，計畫在2020年代初期小規模量產SUV車款FCV。

南韓媒體中央日報日文版21日報導，現代汽車和奧迪結盟預估將對整體FCV市場結構帶來重大影響。現代汽車、豐田汽車(Toyota)和本田(Honda)是當前最積極研發並推廣FCV的車廠，且豐田和本田已分別籌組聯盟，而現代結盟奧迪，也宣告「FCV三國時代」將正式展開，力抗豐田、本田陣營。

據報導，豐田已和BMW結盟研發FCV平台、目標在2020年之前商用化；本田和通用(GM)設立合資公司，計畫攜手生產FCV用燃料電池系統。

路透社報導，現代汽車期望藉由和奧迪合作，為「ix 35」等FCV銷售增添動能、並期望藉此降低成本。


豐田汽車5月24日宣布，為了因應計畫在2020年以後將燃料電池車(FCV)全球年銷售量提高至3萬台以上水準的目標，決議將增產FCV關鍵零件，計畫在愛知縣豐田市的本社工廠廠區內興建新廠房、增產燃料電池堆(Fuel Cell stack)，且也計畫在愛知縣三好市的下山工廠內增設用來儲存氫燃料的高壓氫氣槽專用產線。上述新廠預計於2020年左右啟用。

豐田並未公布上述新廠的產能計畫，不過據時事通信社指出，為了能滿足FCV年銷量3萬台以上的目標，豐田計畫將燃料電池年產能提高至3萬台以上水準、將達現行(約3,000台)的10倍。

評析
為了能滿足FCV年銷量3萬台以上的目標，豐田計畫將燃料電池年產能提高至3萬台以上水準

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轉貼2018年6月21日科技新報，供同學參考

特斯拉首座歐洲超級工廠會在哪？
馬斯克：德國是很好的選擇

作者 linli

電動車製造商特斯拉拓展海外市場的一個重要策略就是在海外建廠，能有效提升產能，擴大與供應商的聯繫，還能獲得許多政府政策的支持。特斯拉將在歐洲建設首座海外超級工廠，多國也對電動車製造領域的明星拋出了橄欖枝。據了解德國在特斯拉超級工廠的爭奪戰處於領先位置，在歐洲建設超級工廠也是特斯拉進軍歐洲市場的重要戰略之一。

由於歐洲各國都發表一系列支持電動車產業發展的政策，加快電動車的推廣和普及，預期到 2025 年歐洲電池市場的規模將達 2,500 億歐元，包括 CATL、三星等亞洲電池供應商都已增加投資歐洲市場，設立分公司拓展業務。海外廠商發展勢頭迅猛，也使歐洲各國政府和企業界代表呼籲關注本土投資。

特斯拉也非常看重歐洲市場，首席執行長 Elon Musk 在個人 Twitter 回應，德國是歐洲建廠的最佳選擇之一，可能建在德國與法國的邊境較合理，靠近比利時。目前特斯拉在德國普呂姆開設營運中心，此地距離法國大約 100 公里，距離比利時約 30 公里。

特斯拉在 2017 年收購的汽車製造公司 GROHMANN 總部也位於普呂姆，Grohamann 除了生產汽車，還可生產製造晶片的機械，安全氣囊感測器和動力轉向控制器、鋰電子模組等，同時該公司還承擔特斯拉美國超級工廠使用的裝配機器人製造。選擇考慮工程製造部門建設超級工廠，對特斯拉而言，能有效降低零組件的運輸成本，提升生產效率和靈活性。

之前特斯拉曾透露將再投資新建 3 座超級工廠，主要合作方是日本電池供應商松下，後者是特斯拉 Model 3 電動車的動力電池獨家供應商。暫不清楚特斯拉是否會和松下共同投資歐洲超級工廠。

歐洲電池供應鏈的競爭日趨激烈，歐洲最大汽車製造商福斯選擇了 LG 化學、三星和 CATL 為電池供應商，這表明亞洲廠商在歐洲電池市場處於主導地位。為了獲得更多政府政策支持，CATL 正與當地政府溝通，達到本地化生產。德國的 TerraE、瑞典的 Northvolt 都宣布在歐洲建立大型鋰離子電池工廠的計畫，面臨與亞洲其他廠商在技術和供應鏈方面的競爭。

評析
特斯拉進軍歐洲的重要戰略之一是在歐洲建超級工廠，而德國在超級工廠的爭奪戰處於領先位置。