電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2017年5月5日經濟日報，供同學參考

蘋果自駕車效應 雷達股衝

經濟日報 記者魏興中／台北報導

傳聞中的蘋果自駕車終於現蹤！

根據美國加州車輛管理局公告，該單位已淨空道路，准許蘋果自駕車測試，測試中的蘋果自駕車，則採用雷射雷達感測系統，法人預估將引動市場相關「雷達概念股」一波投資旋風。

蘋果為發展自駕車技術，成立「泰坦計畫」作為跨足自駕車領域的藍圖。在美國正進行道路測試中的蘋果自駕車，被當地網友捕獲並爆料採用Lexus RX450h休旅車，車頂配備一套Velodyne的LiDAR 64線雷射雷達感測系統。

無獨有偶，今年初持續進行道路測試的谷哥新一代自駕車，也採用雷射雷達系統，其他諸如傳統汽車大廠如克萊斯勒、本田等，甚至電動車大廠特斯拉，也都採用雷射雷達系統作為自駕車「靈敏的眼睛」。

事實上，車用雷達依訊號產生源的不同，可分為聲波雷達、光波雷達及毫米波雷達三種。其中聲波雷達主要用於停車輔助系統；雷射雷達測量距離較長，主要用於防碰撞系統；毫米波雷達精準度高，同樣適用防碰撞系統。

台系廠商與雷達相關的業者雖然眾多，但與產業主流趨勢相關的「雷達概念股」，有與雷射雷達相關的聯亞（3081）、同致，與毫米波雷達相關的啟碁、明泰、為升、IET-KY，以及雷射雷達用PCB廠楠梓電轉投資的昆山滬電。

聯亞位處雷射產業上游，主要以MOCVD機台生產LD磊晶片，全球主要生產廠商僅日本三菱、英國IQE等，屬寡占行業。法人預期，隨自駕車採用雷射雷達成為市場主流，將帶動雷射磊晶龐大需求，聯亞將成為主要受惠者。

評析
傳統汽車大廠如克萊斯勒、本田等，甚至電動車大廠特斯拉，也都採用雷射雷達系統作為自駕車「靈敏的眼睛」。

p470121

轉貼2017年5月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

機器人比海外代工更省！Tesla誇口、市值將追上蘋果

記者 陳苓 報導

蘋果海外代工太花錢，美國電動車商特斯拉(Tesla)誇下海口，要靠機器人大軍，快速提升獲利，未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導，2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)曾說，特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說，要是十年都能維持50%成長率，獲利達到10%，本益比為20倍，特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單，勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上，有人問兩年過去了，現在馬斯克怎麼想？馬斯克看法未變，回答說或許他是癡心妄想，但是有明確方法可以辦到；那就是用機器生產機器，這需要大量軟體，不只是機器人，還要撰寫程式讓機器人互動，比汽車軟體更複雜。馬斯克認為，用機器取代人力，可提升獲利，利潤將高於蘋果的海外代工。他說，機器人生產的作法，其他業者很難模仿，要是他處於別家廠商的位置，會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例，目前該廠每年生產10萬輛汽車，2018年底時，產量將飆至每年50萬輛。另外，Model 3能低價出售的主因是，特斯拉要在美國內華達州超級電池廠(Gigafactory)，自行生產鋰電池，以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線，預料由特斯拉的特別軟體操控，未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知，2016年特斯拉虧損6.75億美元，蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止，特斯拉市值為510億美元，蘋果為7,720億美元。

4日特斯拉重挫5%收在295.46美元，今年迄今上漲38.27%。蘋果下跌0.36%收在146.53美元，今年至今走高26.52%。

評析
特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。

p470121

轉貼2017年5月5日經濟日報，供同學參考

避免影響旗艦車款訂單   Model 3不能試駕不做行銷

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

在特斯拉準備向消費者推銷Model 3之際，卻意外出現一位令人意想不到的反對者：特斯拉執行長穆斯克。穆斯克說，為避免消費者期待過高、並影響Model S訂單，六至九個月內不會提供試駕、也不打廣告。

彭博報導，穆斯克表示，將對Model 3採取「反推銷」策略，六至九個月內不提供試駕也不打廣告。特斯拉計劃在7月開始生產Model 3。

穆斯克說：「我們正在竭盡所能釐清困惑，好讓民眾不會以為Model 3性能超越Model S。Model S性能將優於Model 3，理應如此，因為價格也較高。」

穆斯克表示，公司已發現這種誤解對Model S訂單造成了影響，因此從約一個月前開始採取行動矯正這項錯誤，但「這項訊息尚未傳遞到我們所有顧客」。

特斯拉去年5月透露的Model 3預購量約為37.3萬輛。穆斯克說，反推銷策略並未對此數字造成影響。「我們的預訂淨額逐周遞增。即使不廣告、不試駕、反推銷，這數字仍周周成長。」

評析
為避免消費者期待過高、並影響Model S訂單，Model 3六至九個月內不會提供試駕、也不打廣告。

p470121

轉貼2017年5月5日科技新報，供同學參考

特斯拉放大絕：Model 3 行駛 48 萬公里電池組容量僅衰減 5%

作者 36Kr

電動車取代燃油車已是不可逆轉的潮流，圍繞電動車的充電設施建設、售後服務及保養也陸續發展起來，但還有一個消費者關心的關鍵問題是，動力電池的衰減有多嚴重？如今特斯拉給了答案：特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%。

特斯拉電池供應鏈及業務發展進階總監、首席電池科學家 Kurt Kelty 和合作夥伴──加拿大 Dalhousie 大學的 Jeff Dahn 在 3 月 22 日的國際電池研討會暨展覽，公布了他們在動力電池領域的突破性成果。

Dahn 在演講中表示，提高 NMC 三元鋰電池中的某種化學成分，可以限制高壓下電池執行時產生的有害氣體，最終的結果是改進後的電池單體，在超過 1,200 次迴圈後依然有優秀的效能表現。

如果把電池單體製成電池組，1,200 次迴圈等同於車輛行駛約 30 萬英里（約 48 萬公里），這意味著以每年行駛 2 萬公里計算，特斯拉車主在連續開 24 年後，電池容量仍然有出廠時容量的 95%。更關鍵的是，Dahn 在現場表示，新技術已經實現商業化，應用在特斯拉的產品中（going into the company’s products.）。Dahn 口中的產品不出意外，應該就是今年年初量產的特斯拉──松下 2170 電池了，該電池會首先應用在 7 月量產的特斯拉 Model 3 上。

在其他條件不變的情況下，鋰離子電池如果想要獲得更高的能量密度，一個簡單的策略是提高電池的工作電壓。然而在高壓狀態下，電解質會與電池正極反應。透過使用簡單的實驗就可以表明，這些化學反應的對電池正極是極其有害的。Dahn 及其團隊的技術，阻止了這些對正極有害的不良反應，應用新技術後的電池在高壓狀態下，電解質與正極的反應幾乎停滯，使高效能的 NMC 鋰離子電池可以在高壓狀態下運作。

這項新技術使特斯拉有機會在 2170 電池能量密度大幅提升的情況下，阻止電池效能衰減反應。

事實上，這項新技術在 1 月 4 日召開的特斯拉投資者見面會上就做了閉門發表。特斯拉 CEO Elon Musk 和 CTO J.B. Straubel 專門對投資者解釋新電池的技術細節，使一位做空者改變了看法──

投資人 Whitney Tilson 曾在 2013 年初至 2014 年做空特斯拉股價，如今特斯拉關於超級工廠的激進生產計劃讓 Whitney Tilson 決定捲土重來。1 月 4 日，Tilson 參加了特斯拉投資者見面會。會後他在發給其他投資人的郵件中表示，見面會主要介紹新型電池的原材料供應和製造細節，特斯拉高層的策略「令人印象深刻」。他決定放棄做空特斯拉股票。

那麼已發售的 Model S & X 電池組衰減情況如何呢？去年 11 月，活躍在荷蘭比利時的特斯拉論壇上，一群特斯拉車主收集了全球各地 286 位 Model S 車主提交的電池充放電資料。資料顯示，在行駛 10 萬公里後，多數 Model S 電池組容量衰減至出廠初始容量的 95%；行駛 20 萬英里（約 32 萬公里）後，電池組容量衰減至出廠初始容量的 90%。

另一組實驗資料表明，頻繁的充放電似乎更能避免電池降解。

Musk 曾經透露，特斯拉實驗室曾就 Model S 電池組測試，該電池組在模擬執行 50 萬英里（約 80 萬公里）後，電池組容量衰減到出廠初始容量的 80%。特斯拉對包括電機在內的驅動單元設計，使用壽命要達到行駛 100 萬英里（約 160 萬公里）級別，做為與之符合的動力支援，電池組在整個生命週期內支援的行駛里程也應達到 160 萬公里。

以 2 萬公里／年計算，普通車主要連續駕駛 80 年才能報廢一輛特斯拉汽車。但不要忘記，隨著自動駕駛技術落實，汽車的使用效率將得到指數級提升，屆時特斯拉汽車的優勢將會逐步顯現。

對電動汽車玩家而言，特斯拉在動力電池上的技術優勢和成本優勢（已經低於 125 美元/kWh）已難以追趕。反過來說，2016 年汽車銷量尚不足 8 萬輛的特斯拉，如果沒有技術積累，如何應付大眾、Benz、通用等對手的競爭？

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%，是特斯拉在動力電池上的技術優勢。

p470121

轉貼2017年5月6日工商時報，供同學參考

交車量衝新高 特斯拉Q1營收倍增

顏嘉南／綜合外電報導



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）第1季交車量刷新紀錄，帶動營收較去年同期翻逾1倍，但虧損卻多於市場預期。該公司並重申，平價車款Model 3將如期於7月投產。

周四美股開盤，特斯拉股價大跌4.4％，報297.31美元。

特斯拉上季電動車交車量達25,051輛，創下季度新高紀錄，年增幅高達64％，遠遠超越去年第4季的年增13％，有助該公司在今年上半年達成交車量4.7萬至5萬輛的目標。

特斯拉周三在致股東函表示：「我們有一個好的開始，2017年將是令人振奮的一年。」受交車量破紀錄拉抬，特斯拉第1季營收由去年同期的11.5億美元勁揚至27億美元，超越分析師預估的26.2億美元。

特斯拉為了讓Model 3如期投產而大舉投資，致使上季調整後淨損達3.3億或每股虧損1.33美元，大幅遜於市場預期的虧損81美分。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在致股東函表示：「Model 3研發工作進入尾聲，即將進入投產階段。生產設備正進行準備，以便讓Model 3在2017年某個時點達到每周產量5,000輛，以及在2018年達到周產能1萬輛的目標。」

特斯拉表示，在Model 3正式開始生產之前，不會公布今年下半年的交車量預測。

穆斯克在法說會表示，部分消費者誤把Model 3視為更新版的Model S，使得業務受到些許影響，不過上季營收依然搶眼，並強調Model 3並不是特斯拉第3代電動車。

Model 3售價3.5萬美元，價格只有Model S起跳價7萬美元的一半。特斯拉表示，Model S的性能和行駛里程數皆優於Model 3，而且還有客製化的服務。

特斯拉汽車部門上季毛利率由24％上升至27.4％，該公司歸功於平均每筆交易價格上升，以及製造效率提升所致。

評析
特斯拉表示，在Model 3正式開始生產之前，不會公布今年下半年的交車量預測。

p470121

轉貼2017年5月9日經濟日報，供同學參考

為什麼電動車產業要到2025年才會回本？

經濟日報 記者謝汶均╱綜合外電報導

汽車業正投入大量資金打造電動車，但由於電動車的成本高昂，且銷量目前仍只占汽車產業的一小部份，汽車輪胎供應商德國馬牌公司（Continental AG）表示，電動車產業要到2025年才會回本。

德國馬牌財務長薛佛（Wolfgang Schaefer）說：「電動車的電池成本高、續航力有限，還要花時間充電，因此一直要到2025年，電動車的經濟優勢才會超過汽油車。」

隨著各國政府祭出的排放量法規愈來愈嚴謹，消費者開始選擇購買電動車，而車商也將大量資金投入開發電動車；不過，電動車的銷量目前占汽車產業的比重仍只是九牛一毛。電動車和混合動力車在歐洲的第1季銷量成長36%至235,438輛，但當季的新車總銷量高達194萬輛。

薛佛表示，以長遠來看，電動車市場仍對德國馬牌等供應商非常有吸引力，因為電動動力傳動的零件成本為3,000歐元，遠高於傳統汽油車的750歐元。

p470121

轉貼2017年5月9日蘋果日報，供同學參考

控特斯拉自駕軟體「沒這麼威」　3車主集體訴訟

北美中心/ 綜合報導

許多人喜歡特斯拉（Tesla），就是看上炫酷又方便的自駕功能（AutoPilot），但如果功能不如預期，那可是真的會讓人氣結。美國特斯拉三名車主就在日前提起聯合訴訟— 他們認為自己成了自動駕駛功能的白老鼠，而「該功能不但還不成熟，還可能造成他們的生命危險」。

其中一名車主Dean Sheikh是在去年11月購入特斯拉的S 60D車款，當時他相信自己將會獲得進階版的自動輔助駕駛程式，其中包含了自動緊急煞車（Automatic Emergency Braking,AEB）這項重要功能，但顯然事實並非如此。

Sheikh在拿到車子之後，才發現與他預期甚遠，因此感到氣憤難當。他透過指控表示，特斯拉在他購車時是「有意誤導以及欺騙他，讓他以為AEB是配備之一」。

除此之外，他對於自駕系統更是疑慮滿滿，在他的證詞之中，他指出「系統的駕駛反應十分奇怪，有時會越過黃線，隨便蛇行，甚至會無故亂踩煞車」。

針對這些指控，而特斯拉官方則作出強烈反擊。他們透過聲明暗指，這些申訴者是想要拿到高額的賠償；此外，他們也無意欺騙消費者，自駕科技「本來就會隨著時間逐漸成熟，而且我們從沒告訴消費者我們的車可以完全自駕」。

評析
針對這些指控，特斯拉官方則作出強烈反擊，透過聲明暗指，這些申訴者是想要拿到高額的賠償

p470121

轉貼2017年5月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

Edmunds暗黑預言：補助近尾聲、美電動車將崩盤

記者 陳苓 報導

美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。

Barronˋs Next 9日報導，汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測，補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車，估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元，扣掉7,500美元補貼之後，買家等於只要付2.75萬美元，差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例，該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後，買氣急凍。有稅務優惠時，喬治亞州佔全美電動車銷售的17%；取消之後，銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論，補助結束後，電動車市將崩盤。Edmunds報告指出，高檔電動車較不受稅務優惠影響，但是一般買家會在意補貼。補助終結後，電動車廠必須大砍售價，才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境，其他專家不以為然。The Christian Science Monitor報導，分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠，忽略大局。

Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說，儘管Model 3較為平價，但是仍不算主流車款，不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車，與BMW 3系列或賓士C系列同等級，價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍，因此就算補助結束，買氣或許不受影響。

9日特斯拉大漲4.58%收在321.26美元。特斯拉3日公布的財報遜於預期，3、4日接連收黑，分別下跌2.47%、5.00%。

評析
特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

p470121

轉貼2017年5月10日科技新報，供同學參考

加速推動自駕車發展，南韓打造全球最大自駕車測試場地

作者 楊安琪

南韓政府近來積極推動自動駕駛技術發展，不僅核准多家自駕車業者上路實測，更著手打造全球最大自駕車測試場地「K-City」，模擬真實道路環境場景，提供自駕車業者設施條件完善的巨型測試地點。

南韓政府耗資 110 億韓元相當於 1,000 萬美元所打造的 K-City，占地約 36 公頃，相較於美國密西根大學與該州交通局（MDOT）合作建造的自駕車測試城市「Mcity」來說，前者占地面積約是後者的 2.7 倍大，亦將成為全球最大的自駕車測試場地。

K-City 以韓國交通安全公團（Korea Transportation Safety Authority）的智慧交通系統計畫為基礎，仿照真實道路環境建置市中心與市郊道路、巴士專用道、高速公路、自動停車場等，並在 2017 下半年起陸續開放，計劃將於 2018 上半年竣工。

南韓國土交通部自 2016 年起，接連核發自駕車測試執照給當地多家業者上路實測，包括現代汽車（Hyundai）、起亞汽車（KIA）、網路服務公司 Naver 集團、行動通訊商 SK Telecom、國立首爾大學（Seoul National University）等，三星電子（Samsung Electronics）也在近日取得測試執照，搶進自駕技術領域發展。而 K-City 可望為眾業者提供完善的測試環境，模擬各種路況助業者反覆測試、調整校正自家技術，在實際上路前通過各項測試條件，確保安全無虞。

南韓政府加速推動自駕車技術發展，期望 2020 年實現等級 3 自駕車上路目標，也就是自駕系統在駕駛人員監控下，達到全程自主操作的等級。國土交通部表示，建造 K-City 是為發展自駕車安全標準所跨出的第一步，也是未來自駕車商業量產所不可或缺的一環，期許 K-City 在有效使用下，能對自駕車產業與相關技術發展有所助益。

評析
南韓政府加速推動自駕車技術發展，期望 2020 年實現等級 3 自駕車上路目標

p470121

轉貼2017年5月11日聯合晚報，供同學參考

防火抗風 特斯拉太陽能屋瓦上市

聯合晚報 編譯郭宣含、范振光／美聯社底特律10日電

電動車廠特斯拉宣布，即日起接受民眾上該公司網站訂購太陽能屋瓦，美國客戶下個月可開始安裝，外國客戶則明年開始裝。

特斯拉執行長穆斯克表示，住家裝設太陽能板的最大缺點是外觀，因為太陽能板發亮又醜陋，而特斯拉太陽能屋瓦看起來和傳統屋瓦沒兩樣，從馬路看過去，看不到屋瓦底下的太陽能電池。

穆斯克表示，特斯拉太陽能屋瓦保固期和房屋壽命相同，比傳統非太陽能屋瓦的20年還長。特斯拉屋瓦經過冰雹衝擊、防火和抗風的測試。

特斯拉表示，鋪設1平方英尺（約0.9平方公尺）的太陽能屋瓦需42美元（約台幣1278元），裝設同樣面積的石板瓦約17美元（約台幣517元）、鋪瀝青則是5美元（約台幣152元），相較之下太陽能屋瓦貴上許多。不過，屋頂只需鋪設三至四成的太陽能屋瓦，剩下的部分可使用特斯拉較便宜的非太陽能屋瓦。

根據特斯拉官網，底特律郊區一棟2600平方英尺（約73坪）的房屋屋頂鋪上40%的太陽能屋瓦，需耗費6.91萬美元（約台幣210萬元），供應家庭電力。

在美國，太陽能屋瓦可獲得美國聯邦1.55萬美元（約台幣47萬元）稅務抵減額，估計30年間可產生6.21萬美元（約台幣188萬元）的電力。

評析
特斯拉太陽能屋瓦經過冰雹衝擊、防火和抗風的測試，保固期和房屋壽命相同，比傳統非太陽能屋瓦的20年還長。

p470121

轉貼2017年5月16日聯合晚報，供同學參考

Model 3如期量產 特斯拉坐穩龍頭

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

電動車大廠Tesla（特斯拉）推升全球市占率的平價車種Model 3有望如期7月量產，華爾街分析師均看好Tesla營運可望隨著Model 3帶動業績翻倍，並穩坐全球電動車龍頭地位。

Tesla順利解決電池成本與性能問題，效能增強且單位成本下降，華爾街分析師預期Tesla在解決電池成本與續航力等效能因素後，將擺脫其他國際車廠的競爭，維持領先地位。

後續將量產的Model 3車款將採用新一代電池技術，上路後行駛48萬公里，電池容量僅衰減5%，遠優於其他競爭車廠效能，有助於電動車擺脫電池續航力疑慮，增加消費端認同度。

此外，Tesla更切入太陽能發電與儲能系統，後續業務將由電動車轉而切入太陽能發電、儲能串聯智慧電網，Tesla將提供電力、儲能、電動車等各重要環節，相關零組件需求可望放大，台廠供應鏈同步受惠。

由於先進國家包含歐美等國未來電網將朝區域網絡以及智慧電網發展，分域且區域自主發電成為電力網路未來趨勢，促使區域發電與儲能設備需求應運而生，Tesla繼投入電池技術供應電動車以及後端儲能系統後，再投入前端發電太陽能領域，掌握智慧電網各關鍵環節，使得華爾街分析師看好公司中長期營運發展，並同步看好台廠供應鏈如貿聯-KY（3665）等。

評析
Tesla在解決電池成本與續航力等效能因素後，將擺脫其他國際車廠的競爭，維持領先地位。

p470121

轉貼2017年5月17日蘋果日報，供同學參考

電動車市場開始增溫

吳金榮

在空氣污染日益嚴重，二氧化碳排放量居高不下，影響全球氣候，汽機車排放的廢氣是主要的污染源之一，因此減少汽機車的碳排放，成為各國政府施政的重點。

零二氧化碳排放的純電動車(Electric Vehicle，EV) ，以及大幅減少二氧化碳排放的插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，PHEV)，成為各國政府政策補貼的對象，使得電動車市場得以茁壯發展。

中國空氣污染嚴重，政府對電動車有積極優惠的政策，因此造成中國電動車市場蓬勃發展，2015年超越美國成為全球最大的電動車市場。

2016年全球純電動車(不含商用車)的銷售量達50.3萬輛，較2015年的32.9萬輛成長52.9%，這與當年約9000萬輛的汽車市場相較，規模仍小，還有很大的發展空間。

2016年最暢銷的電動車是美國特斯拉(Tesla)公司的Model S，銷售量為50,935輛。日本日產公司的Leaf以49,818輛銷售量緊追在後，是全球電動車銷售的亞軍。

特斯拉的另一款電動車Model X，以25,372輛的銷售量，成為全球電動車銷售量的第3名。

中國是目前全球最大的汽車市場，2016年中國的汽車銷售量高達約2,430萬輛。在高額的補貼下，中國的電動車市場也躍居全球第一。2016年中國電動車的銷售量為26.6萬輛，較2015年的14.7萬輛成長81%。

低速、短程、低售價的電動車，是近年來中國電動車銷售量大增的生力軍，在空氣污染嚴重的中國，政策積極鼓勵電動車，從補貼到充電站的設置，卯足全力，力拱電動車。

中國目前是全球電動車最大的市場，也是電動車最有潛力的市場，全球各大車廠皆積極在中國開發電動車市場。

今年電動市場最令人矚目的是特斯拉平價的Model 3是否能如期量產交車，累積超過40多萬輛的訂單，Model 3的問世，將改變電動車的市場面貌，全球電動車的市場規模將很快的躍升到百萬輛以上的規模。

在特斯拉的努力下，高性能的純電動車市場受到市場的注意，並且獲得不小的成就。傳統車廠也積極開發電動車市場，各自研發自己的電動車。

日產汽車公司是傳統車廠較早進入純電動車的汽車公司，日產的Leaf是目前全球最暢銷的純電動車，自2010年上市後，全球累積銷售量已超過42.5萬輛。

特斯拉的Model 3以平易的價格吸引市場的注目，美國通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt純電動車也是值得觀察的車型。Bolt售價37,500美元，若扣除美國聯邦抵稅額優惠後，價格降低到30,000美元，價格具競爭力。

Bolt續航力約為383公里，性能與特斯拉的Model 3相當。Bolt已於2016年底開始交車，不過Bolt沒有特斯拉Model 3的魅力，銷售量沒有耀眼的成績，迄4月底為止約5000輛左右。

（本文作者為微驅科技總經理）

評析
中國目前是全球電動車最大的市場，也是電動車最有潛力的市場，全球各大車廠皆積極在中國開發電動車市場。

p470121

轉貼2017年5月18日經濟日報，供同學參考

Google、蘋果研發自駕車 動機跟Tesla不同

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

巴隆周刊（Barron's）報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）靠賣車賺錢，但科技巨人Google和蘋果進軍車市，可能懷著與特斯拉不同的動機。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師瓊納斯日前調降對特斯拉的股票投資評等，因為消息傳出美國叫車業者Lyft和Google旗下的Waymo攜手合作開發自動駕駛車，凸顯科技公司進軍車市的策略變得更有智慧。

在這項合作計畫中，Google母公司Alphabet將提供技術，Lyft則提供「行駛哩程」是Waymo車輛數千倍的車隊。近期而言，這意味能蒐集的資料更多、更能協助改善Google的自駕車程式；中長期而言，這意味科技公司在克服技術問題後，可選擇藉驅車載著你四處跑，作為蒐集資料、然後設法賣東西給你的一種方法。

瓊納斯指出，這種展望對特斯拉不利。他在研究報告中寫道：「從特斯拉的角度來看，這種移動性共享終會帶來一大隱憂，就是別的公司可能加入市場競爭，不惜虧本提供比方說從紐約到波士頓或從聖塔莫尼加到洛杉磯的載客服務，只為了取得你的時程和資料。」

他說，這種模式可能讓Google有朝一日提供幾乎免費的載客服務，就像當初Google免費提供電郵服務一般。

瓊納斯認為，市場盛傳蘋果公司也有意進軍車市，但蘋果圖的可能不是銷售車輛，而是設法在民眾置身於「移動的蘋果商店」、從一地移往另一地的過程中，誘使他們購買蘋果的產品或服務。

評析
電動車大廠特斯拉靠賣車賺錢，但科技巨人Google和蘋果進軍車市，可能懷著與特斯拉不同的動機。

p470121

轉貼2017年5月18日科技新報，供同學參考

Uber 曾邀 Tesla 聯合對抗蘋果，慘遭 Elon Musk 拒絕

作者 linli

Uber 在租車服務市場可謂是打遍天下無敵手，那有什麼公司能夠給 Uber 帶來壓力呢？這就是蘋果公司，據 Fortune 雜誌的 Adam Lashinsky 新書爆料，Uber CEO 曾在蘋果公司投資中國租車服務商滴滴後，尋求與 Tesla 的合作機會，但被 Tesla 的 CEO Elon Musk 拒絕。

2016 年蘋果向中國租車服務滴滴出行投資了 10 億美元，由於中國市場競爭激烈，蘋果的投資讓 Uber 決定退出中國市場，但蘋果以投資大的方式進入租車服務市場讓 Uber 倍感威脅，該公司的 CEO Travis Kalanick 希望能夠找到一家強有力的合作夥伴共同阻擊蘋果。

當 Travis Kalanick 向 Tesla CEO Elon Musk 提出 Uber 應該與 Tesla 合作時，Elon Musk 沒有聽他解釋太多理由，直接拒絕了合作的邀請，Elon Musk 明確表示合作完全是不現實的，Tesla 專注於電動車市場，現階段的主要業務仍然是在這一領域，談其他業務的合作還為時尚早。

在溝通這次合作時，Tesla 已經將無人駕駛系統應用到電動車上，Uber 也在積極研發無人駕駛汽車，雙方業務有許多重疊的地方，互補性不強，也正因為這次溝通，Uber CEO Travis Kalanick 了解到，研發汽車是汽車製造商關注的重點。

Elon Musk 拒絕了 Uber 的合作邀請後，他發表了 Tesla 的十年計畫，將在未來推出與 Uber 類似的租車服務，讓 Tesla 的車主可以透過出租電動車賺錢，據知情人士透露 Elon Musk 拒絕了 Travis Kalanick 的合作，但他沒有嘗試阻止 Uber 研發無人駕駛汽車。

Uber 已經與 Daimler AG、Volvo 達成合作協議共同開發無人駕駛汽車，Travis Kalanick 本人也對Tesla 在無人駕駛方面取得的成果表示欽佩，他希望能夠在 2020 年購買 50 萬台 Tesla 電動車。

Uber 在 2017 年可謂是麻煩不斷，因為該公司的 CEO 與美國總統 Donald Trump 關係緊密而導致租車服務被消費者抵制，又遭遇與 Google 旗下的無人駕駛公司 Waymo 歧視，同時 Waymo 還與 Uber在美國市場的主要競爭對手 Lyft 達成合作，推動無人駕駛商業化。 Uber 公司內部的混亂讓該公司的IPO 前景蒙上了一層陰影，該公司可能選擇收購一家上市公司來實現掛牌。

評析
Elon Musk 表示Tesla 專注於電動車市場，也是現階段的主要業務，談其他業務的合作還為時尚早。

p470121

轉貼2017年5月19日蘋果日報，供同學參考

馬斯克：特斯拉市值高估了

財經中心／綜合外電報導

特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周四接受《衛報》（The Guardian）專訪時說：「我真心覺得公司市值高於我們應有水準。」他並直陳說：「我們是家還在虧錢的公司」、「老實說開車廠是賺錢的最糟途徑」。

特斯拉今年股價漲逾40%，投資人基於對該公司首款大眾電動車Model 3的樂觀前景而做多，推升公司市值突破500億美元（1.52兆台幣），讓這家還沒轉盈的公司市值，比美國2大車廠福特（Ford）、通用（GM）還高。

去年，特斯拉僅產量8.4萬輛，僅福特或通用的1%，就算該公司目標拉高年產量至50萬輛，也遠低於全球主要車廠動輒百萬量的水準。而特斯拉去年銷量76285輛汽車，通用汽車在全球銷售量為1000萬輛，而福特銷售量為665萬輛。

此外，特斯拉日前公布財報，特斯拉第1季虧損3.3億美元（100億台幣），不如預期。馬斯克說：「我們是一家虧錢的公司。我們當前不是處在這種情況，僅僅是貪婪的資本家，只想要獲得更多利潤和股息。現在的問題是我們現在虧了多少錢？該如何生存下去？該如何不破產，不讓員工丟了他們的工作。」

馬斯克不止一次示警投資人對公司期望過高。2013年，特斯拉股價曾在10個月內飆漲400%，他也發出類似警訊。

不過，馬斯克也有說大話的時候，2015年初曾表示特斯拉2025年市值上看7000億美元（21.27兆台幣），可以追上蘋果（Apple），而說話當時特斯拉市值才250億美元（7595億台幣）。

評析
馬斯克不止一次示警投資人對公司期望過高。2013年，特斯拉股價曾在10個月內飆漲400%，他也發出類似警訊。

p470121

轉貼2017年5月19日科技新報，供同學參考

搶佔電動車市場，福特首款全電動車充電一次可行駛 480 公里

作者 林妤璠

目前福特所販售的電動車皆為「合規車（compliance cars）」，也就是各大車廠為了符合美國州政府零排放規定而以一般汽車為基底改造而成的電動車。近日，福特技術長 Raj Nair 表示他們將於 2020 年推出首款全電動車，這款電動車將進行量產且定價相對低廉。

福特進入電動車市場的時間點明顯晚於其主要競爭對手──通用汽車。通用汽車已推出價格優惠又續航力充足的 Chevy Bolt 電動車，而福特將「以量取勝」。Nair 在 Business Insider 的訪問中強調，「這將是一款大眾化的電動車，我們必須同時達成高續航力與價格實惠的目標，否則這只會是一款瞄準小眾市場的奢侈品。」

這款交叉型（CUV）全電動車將於 2020 年推出，Nair 保證福特的全電動車將以充電一次行駛超過 480 公里的續航力以及交叉型車款的多功能特性來取得市場青睞。在交叉型與小型 SUV 車款方面，Tesla 將於 2019 至 2020 年間推出 Model Y。

除了這款全電動車之外，福特也承認他們正計畫推出其他類似的車款，但多半為油電混合車。這款電動車將於福特 Flat Rock 工廠進行生產，並在 2020 年於北美、歐洲與亞洲推出。

評析
福特技術長 Raj Nair 表示他們將於 2020 年推出首款全電動車，這款電動車將進行量產且定價相對低廉。

p470121

轉貼2017年5月20日工商時報，供同學參考

全球十大電動車商 陸占5席

賴瑩綺／綜合報導



美國「富比世」雜誌近日公布一份調查數據顯示，全球10大電動車品牌中，「中國製造」占據半壁江山。包括北京汽車、知豆、吉利、江淮汽車和眾泰5家企業，分別為3到6名及第8名。

騰訊汽車報導，近年環保意識抬頭，電動汽車已經成為世界汽車製造行業的一種趨勢，身為全球第二大經濟體的中國亦跟上此趨勢。隨著中國市場電動車銷量蒸蒸日上，加上官方補助政策帶動技術提升，「中國製造」的品牌越來越多，也更具有實力與其他國家品牌競爭。

富比世近日援引英國數據商JATO Dynamics調查的數據顯示，全球10大電動車製造商排名中，中國的北京汽車、知豆、吉利、江淮汽車囊括了3到6名，而眾泰則排名第8，10個名次中就佔據5位。不過，近年來一直力推新能源戰略的比亞迪卻意外未進榜單。

其他國家品牌排名部分，日本日產與法國雷諾組成的聯盟位居全球電動車行業龍頭，第一季銷量為26,248輛，其次為美國品牌特斯拉；而韓國品牌現代排名第7，寶馬第9。美國通用雪佛蘭Bolt車款雖曾引起外界廣泛關注，但其占有的市場份額卻很小，排名只在第10。

報導稱，此次調查數據，僅記錄純電動車（BEV）的部分，製造商真實的電動車交付量與排名數字不一致的原因在於，製造商與研究機構對「交付量」的定義有區別。

事實上，中國對新能源車發展的態度，從去年位於杭州舉辦的G20高峰會將接待外賓的公車、公務車全改採新能源車，就可以看出未來中國政府為了綠色中國的願景，且必定將持續投注資源來發展新能源車。稍早有報告指出，中國未來將繼續引領全球電動汽車和插電式混合動力汽車市場發展。

中國新能源車的市場亦不容小覷，中國汽車研究中心指出，到2020年，新電動汽車車型在中國的年銷售額將達400萬輛；至2025年，電動汽車和插電式混動汽車的年銷量將悄然飆升至1,060萬輛，占中國汽車市場的30％。

評析
全球10大電動車製造商排名中，中國製造的品牌10個名次中就佔據5位。

chchangf

Tesla Model 3，美金3.5萬元起，平民電動車來臨

折合台幣「百萬出頭」的「平民電動車」特斯拉「Model 3」來了！今天中午的時候，美國特斯拉正式推出自家新一代電動車款Model 3，要價僅3.5萬美元的親民價格，「354公里巡航里程」、「0~100km 5.6秒加速」、「極速209km/h」的性能，正式宣布「平民電動車」世代、已經來臨！
美國時間7月28日晚上七點，也就是台灣時間的中午左右，電動車品牌特斯拉，正式發表了定位為中小型車款的Model 3，這個號稱為「平民電動車」的劃時代產品，售價比起Model S更為便宜，在美國當地售價只需3.5萬美金起，同時也供應Standard、Long Range二種不同車款，而且自從2016年3月開始預訂到現在，全球累積訂單已經高達40萬部。
身為特斯拉執行長的Elon Musk也開著Model 3現身，除了親身進行產品解說，也為首批30部的車主舉行交車儀式！
Model 3共有二款不同車型，入門的「Standard」要價3.5萬美金，可行駛里程為354公里，並有著5.6秒加速破百、極速209km/h的水準！至於進階的「Long Range」車型，車價為4.4萬美金，可以行駛里程達到498公里，性能則有著5.1秒破百、極速223km的亮眼表現！
許多人關心的充電效能問題，Model 3除了有著入門354公里、進階498公里的表現，可以支援快速充電功能，只需一小時就可完全充滿！此外定位為中小型房車的Model 3，車內可以乘坐五名乘客，前後行李箱可以提供400公升起跳的置物空間，中央的觸控整合螢幕尺寸為15吋，可以結合各項顯示及駕駛所需資訊，最後則是Autopilot輔助駕駛功能，一樣也出現在Model 3上。
Model 3問世之後，代表特斯拉現行已經產品佈局在休旅車、中大型房車以及中小型房車的三個級別，算是現今相當主流的市場級距，並可藉著Model 3更快速全面的占領電動車市場。
除了此次首批的30部交車數量，後續的交車日期官方則訂在2017年10月，至於其他市場的話，左駕國家預計於2018年下半部開始交車，至於台灣市場的話，同樣要等2018年下半年後，才會規劃Model 3導入現身。

(賴雲煇 輯 / isCar 提供)

chchangf

電動車趨勢已經到來，相關的供應鏈已經成為投資組合必備選股。 不同以往的是，剛加入特斯拉陣營的新面孔，是這一波飆漲的新主流。

「電動車趨勢已經到來，未來這些年的想像空間很大，相關的供應鏈已經成為投資組合必備選股。」一位自營操盤法人清楚直接說明，「當前，特斯拉概念股就是主流。」
這句話絕不誇大，有特斯拉心臟之稱，是特斯拉唯一指定的電池品牌廠──日本松下（Pana-sonic），靠著車用鋰離子電池、電子零件銷售強勁，最近剛公布財報讓人驚豔，合併純益暴增至 487 億日圓，較 2016 年成長 67.1%，股價也來到今年新高的 1,461 日圓。
當紅炸子雞
全球特斯拉概念股都漲翻天在香港掛牌的光學鏡頭廠舜宇光學，因為搭上特斯拉車載鏡頭的光環，股價一年之內，從 33.95 港元，漲至 106 港元，翻了 3 倍。換算本益比已達 50 倍，但至今各大外資機構仍不斷調高舜宇光學的目標價，衝著就是電動車。
Nvidia（輝達）透過 GPU（圖形處理器）研發的深度學習系統，已經成功研發出自動駕駛系統，且成功地使用在特斯拉的電動車內。結果今年以來，Nvidia 股價一路創新高來到 163 美元，市值向千億美元叩關，本益比高達 46 倍。
現在，只要是躋身為特斯拉供應鏈，就是飆股的保證。法人說，「每一位投資機構都想把 Model 3 給拆解了，就怕漏了哪一檔新加入的供應鏈廠商。」
日盛投顧總經理李秀利指出，台股這一波電動車概念股上漲的內容，和過去有些不太一樣，昔日供應廠商之一和大，因打入特斯拉減速齒輪箱主力供應商，股價一度來到三位數 173.5 元歷史高價，但這一波 Model 3 出產，和大儘管依舊放在特斯拉供應名單當中，股價卻不漲反跌。
同樣的，當初率先供應特斯拉電池管理線束的貿聯─KY，在法人全面看多下，一年之中股價從 131 元上漲至 245 元相對高檔位置。但這一回，股價相對反應平淡。
新夥伴股價翻倍
法人急欲建立部位  紛調高目標價李秀利分析，最主要的原因是原本已經是特斯拉供應鏈的台廠，在市場的認同之下，已經給予很高的本益比，例如貿聯的本益比已經來到 26 倍，所以想要靠著 Model 3 再拉抬相對不易。反而取代的是才剛剛加入特斯拉陣營的新面孔，在法人建立新一輪的資金挹注下，這一波漲勢來得又急又兇。
例如，新打入特斯拉供應鏈的廠商建準，過去原本生產筆電的散熱裝置，後來轉入到伺服器、家電、工業醫療等風扇，但業績始終不太出色。直到這次成功打入車用產品領域，成為特斯拉、奧迪、寶馬及賓士等供應商，讓相關車用產品的營收佔比拉高至四成左右，才獲得市場認同。
特別是，美系外資直接將建準納入追蹤名單，目標價調升至 58 元，這一動作立刻激勵市場買盤進場。這一年來，建準漲幅達八成，已衝上 55 元新高位置。
同樣的情況發生在亞光身上，當初，因為錯估手機鏡頭的爆發力，10 年下來，亞光和大立光之間的距離愈拉愈開。這一回，亞光靠著車用領域鏡頭，成功打入特斯拉供應鏈，財報有明顯起色，單季每股盈餘從第一季的 0.11 元，暴增至第二季的 0.7 元，這也使讓亞光暌違十餘年，終於在 8 月 18 日，股價重返百元之上。
除了特斯拉 Model 3 在 7 月底正式亮相之外，今年在各政府主導新能源，及各大汽車廠商備戰電動車下，東森電視財經分析師張文赫強調，「電池材料的大缺貨，才是這一波電動車關鍵零組件的主戰場。」
「一部電動車所需要的鋰電池，是智慧型手機的數千倍，這瞬間龐大需求，讓電池材料必備的有色金屬，成為這一波飆漲關鍵。」以中國股市為主的操盤主管王渝銘解釋著，鋰電池關鍵三元素之一鈷，今年以來已經從每公噸 3 萬美元，飆升至 5 萬 5,000 美元之上，漲幅超過八成。可想而知，這一波需求有多急，市場有多缺。
電池材料成主戰場
康普、美琪瑪  電動車最新受益股台灣電池材料廠美琪瑪董事長嚴隆財說，電動車電池大廠日本松下的產能至少有一半是來自於台灣廠商提供，在這一波電動車強大需求，松下至少來過美琪瑪看廠 3 次以上，就是擔心缺貨問題。
在法人拜訪過一輪電池材料廠後，直言這股缺貨潮至少看到年底，作為台灣唯二兩家的正極電池材料廠商康普、美琪瑪，成為市場上最新的電動車受益股，當然股價也是雙雙改寫新高，挑戰百元大關。
張文赫指出，這一波電動車概念股風潮，除了要尋找新的供應鏈廠商之外，是否為能躋為特斯拉供應鏈的重要夥伴也是關鍵因素之一。例如，原本為小家電廠商的元山，這些年轉型有成，車用散熱電扇正式量產，還打入寶馬 i 系列電動車散熱電扇，可是在股價反映上，市場卻沒太多掌聲，股價始終在十餘元附近低檔徘徊。
直到最近，元山在法說會上公布，車用散熱電扇成功打入特斯拉 Model 3 後，才獲得法人關注眼神。在與另一家散熱系統建準的比價行情下，元山股價三級跳站上 20 元大關，創下多年來的歷史新高。
李秀利說，電動車概念股就和蘋果供應鏈一樣，不是被點名都會上漲。重要的是，零組件是否卡位到重要位置上，像是車用鏡頭、自動駕駛及電池等額外新需求部分，這些在電動車新應用下爆發出來的新商機，才會是這一次新電動車供應鏈的大贏家。
（本文由 財訊 授權轉載；首圖來源：特斯拉）

p470121

轉貼2017年5月21日工商時報，供同學參考

比亞迪大改革 分拆電池業務

李書良／綜合報導

陸媒報導，中國大陸知名電動車企業比亞迪，決定把旗下的電池業務分拆並獨立經營，這一決定已經在比亞迪內部開始實施。

大陸業內人士指出，這可說是比亞迪發展史上最大的一次改革，不僅打破原有的垂直整合生產經營方式，也是比亞迪會將具有核心技術的動力電池模組，向整個新能源汽車市場供貨。換言之，比亞迪之前的競爭對手車企，今後將成為比亞迪電池的客戶。

經濟觀察報報導，比亞迪要分拆動力電池模組並進行事業部制改革的消息，本月稍早已在市場流傳。之所以有這樣的變化，在於2017年大陸官方對新能源汽車市場補貼政策的變化，導致比亞迪今年首季的新能源汽車銷售量出現顯著下滑。

根據中國乘聯會的最新資料，今年第1季，比亞迪新能源汽車銷量跌至8,719輛，跌幅近50％。與此同時，比亞迪國內動力電池供應量也因為年減63.9％，而下滑至第2位。

報導稱，目前比亞迪在深圳市擁有兩個電池工廠，其中最大的電池工廠可實現年產10億瓦時的電池生產能力，這意味著該電池工廠每年的電池產量，可以滿足2.5萬輛大巴士、60萬台插電式混合動力家用轎車對於動力電池的需求。比亞迪第2家工廠也擁有最多達800萬千瓦時的磷酸鐵鋰電池年產能力。

除了上述兩個建設項目外，比亞迪正在青海省投資建立的新電池工廠，也將形成10GWh的動力電池年生產能力。

報導指出，在比亞迪的分拆計畫實施後，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰，還是後來涉足的三元鋰電池，都將全面面向市場的所有車企供貨。

此前，比亞迪的動力電池只供應自家產品，為進一步開拓市場，比亞迪專屬部件的做法也會被改變，比亞迪將生產其他廠家可以使用和配套的動力電池，這無疑將使比亞迪在動力電池市場找到分享龐大利潤的機會。

評析
比亞迪決定把電池業務分拆並獨立經營，這意味著比亞迪之前的競爭對手車企，今後將成為比亞迪電池的客戶。