電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年12月12日經濟日報，供同學參考

黨政機關 帶頭使用新能源車

經濟日報 記者林則宏／綜合報導

中共中央辦公廳與國務院辦公廳日前發布「黨政機關公務用車管理辦法」，除規定黨政機關應當配備使用國產汽車，還要求應帶頭使用新能源汽車，按規定逐步擴大新能源汽車配備比率。但公務用車配備新能源轎車的價格，不得超過人民幣18萬元（約新台幣81萬元）。

央視新聞報導，新版「黨政機關公務用車管理辦法」共六章31條，2017年12月5日起施行。

中國汽車工業協會昨公布，今年前11個月，大陸新能源汽車產銷量分別達63.9萬輛和60.9萬輛，年增長49.7%和51.4%。

其中，11月當月新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，再創歷史新高。大陸目前已是全球最大的新能源汽車市場。

2014年起，隨著中央級地方先後推出各種購車補貼政策，大陸新能源汽車銷量出現飛躍式增長，2014年、2015年分別增長3.2倍及3.4倍。

然而，2016年接連傳出有車廠通過「有車無電」、「有牌無車」等方式，騙取政府補貼後，大陸新能源汽車銷量陷入低潮。今年以來，為促進新能源汽車產業發展，各地又相繼制訂新的能源汽車補貼目錄。

大陸全國乘聯會秘書長崔東樹表示，官方支持新能源汽車行業持續健康發展的意願沒有改變，政策性補貼一直以來都是發展的重要推動力，但從2017年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之後將不再補貼，這對行業將會帶來一定影響。

如今，大陸要求公務車必須帶頭使用新能源汽車，預估將成為推動大陸新能源汽車發展的新動力。

根據大陸財政部、國家發改委和國家統計局早前的調研數據，2007年以來，全大陸黨政機關及行政事業單位公務用車總量高達200多萬輛，每年公務用車消費支出約人民幣1,500億元至2,000億元。

儘管中共總書記習近平上台後，過去幾年積極推動公務用車制度改革，大陸公務車的規模大幅縮減，但官方明令要求公務用車必須帶頭使用新能源汽車，預估仍將成為帶動大陸新能源汽車需求的重要推力。

評析
大陸要求公務車必須帶頭使用新能源汽車，預估將成為推動大陸新能源汽車發展的新動力。

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轉貼2017年12月14日經濟日報，供同學參考

嘉能可增產鈷 供貨電動車

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



瑞士大宗商品巨人嘉能可（Glencore）準備未來三年提高鈷產量一倍，牢牢掌握這種用於電動車電池的重要金屬，凸顯該公司志在電動車（EV）革命中扮演重要角色。

嘉能可旗下在多倫多掛牌的Katanga礦業公司日前宣布，重啟位於剛果民主共和國的銅礦事業後，預計到2020年每年鈷產量將達到6.3萬公噸，比目前的2.7萬公噸增加一倍多。這將使嘉能可掌握全球約40%的供應量。以目前的市價計算，6.3萬公噸的鈷大約值47億美元。

今年來鈷價漲幅超過120%，反映電動車製造商的需求暴增。同時，投資人也囤積了數千公噸的鈷，希望能搭上行情上漲列車獲利。

嘉能可供應的礦產品從煤到鋅都有，另外還交易約100種原物料，如今隨著行情水漲船高，注意力也轉向鈷。鈷是生產車用電池的要素，但目前供應商只有寥寥數家，且大部分都來自於剛果民主共和國，而嘉能可是少數投資當地的外商之一。

嘉能可執行長葛蘭森伯格12日在投資人簡報會上表示，已和福斯、特斯拉、蘋果以及多家電池製造商洽談簽署供應合約。他說：「許多客戶都想要確定供應無虞。」

福斯等汽車製造商紛紛推動雄心勃勃的電動車和電池生產計畫，因此亟需確定鈷的供貨穩定。

嘉能可2015年關閉位於剛果民主共和國盧阿拉巴省的銅和鈷礦場，以興建新的加工廠。Katanga表示，新廠已完工，且可望在明年第1季開始全能生產。

評析
今年來鈷價漲幅超過120%，反映電動車製造商的需求暴增，嘉能可準備未來三年提高鈷產量一倍。

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轉貼2017年12月14日經濟日報，供同學參考

豐田攜Panasonic 開發電池

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

日本豐田汽車和Panasonic宣布強化合作關係，將研議共同開發電動車（EV）電池，並呼籲其他日本車廠加入促進電動車普及行列，組成日本「國家隊」來對抗外國汽車同業。

豐田和Panasonic於13日簽署協議，志在制定電動車電池標準，雙方將開發長方形、而非圓柱狀電池；雙方原有生產插電式混合動力車電池協議。豐田也宣布，預計2030年電動車銷量占到集團汽車總銷量五成。

日經新聞報導，豐田旗下大發汽車及結盟的馬自達，可能簽訂此協議，未來若有本田等車商加入，可能催生出一個開發電動車電池的龐大聯盟。假使有更多相關業者也一同響應，還能研究如何回收舊電池和降低製造電池成本。目前電動車成本有一大部分來自電池生產。

歐美和中國車商大舉投資電動車，相較下，日本在電動車領域進展相對遲緩。近來豐田綠能車發展策略調整，重心不再是插電式混合動力車和燃料電池車，如去年便宣布將增純電動車款，計劃2020年初期開賣。

野村研究機構今年上半年資料顯示，Panasonic在電動車電池和插電式混合動力車電池市占率29%。

評析
豐田和Panasonic將共同開發電動車電池，並呼籲其他日本車廠加入促進電動車普及行列。

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轉貼2017年12月14日科技新報，供同學參考

鋰金屬電池研究突破？電動車續航里程提高 3 倍

作者 Emmastein

加拿大滑鐵盧大學一項新研究聲稱，以鋰金屬製成負電極的電池已經取得重大突破，將大幅提升鋰電池儲存容量，並提高電動汽車續航里程達 3 倍，從 200 公里到 600 公里。團隊聲稱，這有望在電動車的普及之路推一把。

電動車終有一天會超越燃油車，為了擴大電池的使用壽命和產量，不少公司都在積極改進相關技術，包括特斯拉（Tesla）、東芝、松下（Panasonic）、三星等，於提高電池續航力與容量方面取得重大進步，但也都還沒有哪家公司真正完全超越電池的侷限性：容量與續航力。

不過，由滑鐵盧大學化學工程學教授 Linda Nazar 領導的研究團隊最近在《Joule》期刊發表論文，聲稱他們成功讓使用鋰金屬製成的負電極「大幅提高電池存儲容量 」，進而帶動電動汽車普及。

鋰金屬電池的主要問題是電池內部會形成樹枝狀晶體而導致快速降解，滑鐵盧大學團隊的解決方法是在電解液中添加一種由磷、硫元素組成的化合物，這種化合物與電池中的鋰金屬電極發生反應後，會「自發」塗覆一層極薄的保護層，所以研究人員可以放心的在電池組中使用電荷儲存能力更大的鋰金屬電極，不用擔心降解風險。

這種改進可能讓電動汽車的續航里程範圍增加 3 倍，從 200 公里提升到 600 公里。根據《electrek》報導，團隊宣稱他們已經在原型電池中以 5C 倍率完成 400 次以上循環充放電，且庫倫效率接近 100％。

不過，該團隊在回應《HybridCars.com》時表示，這項研究仍處於早期階段，還沒有經過商業化評估，想進化為成熟技術尚需幾年時間，因為精煉加工程序和材料篩選是必要的，要把鋰金屬電極放在電動車電池裡更需要小心翼翼。該團隊做的鋰金屬電極樣品在實驗室中顯然運行良好，但它會不會變成一個可行的商業產品？我們還不知道。

三星前幾個月在法蘭克福車展上展示了一款新電池組，充電一次可讓電動汽車行駛 600～700 公里，已經超過特斯拉的 Model S 型號，但更多細節就不得而知，三星電池究竟能否在現實中實現，我們也是只能期待。

評析
電動車終有一天會超越燃油車，為了擴大電池的使用壽命和產量，不少公司都在積極改進相關技術

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轉貼2017年12月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

卡位電動車！阿里巴巴投資小鵬汽車、百度/騰訊也搶進

記者 陳苓 報導

中國電商巨擘的戰火，從零售業打到車市，繼騰訊入股電動車廠特斯拉之後，阿里巴巴不甘示弱，投資了中國電動車新創企業「小鵬汽車」(Xiaopeng Motors Technology)，要和對手一別苗頭。

CNBC報導，阿里巴巴15日證實，投資小鵬汽車，但未公布詳細金額。陸媒消息稱，阿里巴巴取得小鵬汽車10%股權。小鵬汽車的投資人還包括小米、鴻海(2317)等。小鵬汽車與中國第一汽車集團的關係企業海馬汽車(Haima Automobile)，共同研發電動休旅車，預料2018年開賣。初期測試版本充電一次可跑300公里，並內建自動停車功能。

中國三大科技業者「BAT」--百度、阿里巴巴、騰訊，都加入電動車戰場。阿里巴巴死對頭騰訊砸下17.8億美元，收購5%特斯拉股權，並投資中國電動車新創業者蔚來汽車。百度則投資另一中國新創電動車商威馬汽車(WM Motor)。

阿里巴巴力拼新零售經濟，要去除線上和線下的隔閡，本月推出汽車自動販賣機。用戶能用阿里巴巴的天貓App，從多種汽車品牌中挑選喜愛車款，一次可以試駕三天。汽車自動販賣機將先於上海和南京開張，明年還會增設數十台新的汽車販賣機。

評析
中國三大科技業者「BAT」--百度、阿里巴巴、騰訊，都加入電動車戰場。

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轉貼2017年12月17日工商時報，供同學參考

搭上電動車熱潮 嘉能可營運前景發光

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

瑞士礦業巨頭嘉能可（Glencore）表示，電動車熱潮將帶動重要原料銅、鈷和鎳的價格大漲，估將成為該公司獲利的主要推手。此外，嘉能可同時打算透過收購和擴大現有礦場產量來提升營運成長。

嘉能可執行長葛拉森伯格（Ivan Glasenberg）周二向投資人表示：「電動車將顛覆全球市場」，並刺激銅、鈷和鎳的需求。

銅、鈷和鎳為生產電動車和鋰電池的重要原料，嘉能可為全球最大鈷礦出口商。據FactSet數據顯示，今年迄今銅價勁揚19％、鈷價翻漲逾1倍，鎳價大漲8.5％。

拜電動車需求所賜，嘉能可預測上述金屬未來幾年的生產將大幅增加。在今年至2020年間，預期銅礦產量將增加25％，鈷礦產量將激增逾1倍，鎳礦產量也將攀升23％。

嘉能可委託倫敦商品研究公司CRU Group進行的研究調查顯示，預期2020年前電動車相關需求，包括網格基礎建設和儲存設備、充電站和電動車自身，將讓銅礦需求量額外增加39萬公噸、鎳將增加8.5萬公噸，鈷也將增加2.4萬公噸。

基於煤礦和金屬市場狀況好轉，嘉能可同日將交易部門的年度獲利預測調高至28億美元，前次預測則是介於26億至28億美元區間。

嘉能可亦指出，在2018年至2020年間，每年平均將投資12億美元，以拓展旗下銅、鋅、鎳和煤礦的產量。嘉能可計劃在2018年重啟澳洲Lady Loretta鋅礦廠的生產工作，2015年商品價格急速下跌，嘉能可凍結該礦場的產能。明年預計恢復20％的產能，之後再提高至32％，目標是在2019年恢復全部產能。　今年迄今嘉能可的股價累計大漲26％，並較2015年翻漲逾5倍，當時商品價格重挫引發股價狂跌。

評析
銅、鈷和鎳為生產電動車和鋰電池的重要原料，嘉能可打算透過收購和擴大產量來提升營運成長。

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轉貼2017年12月18日工商時報，供同學參考

搶能源車補貼 大陸民眾擠破頭

工商時報 黃欣／綜合報導

大陸新能源車補貼預料將大幅縮水，近日多地也傳出大陸民眾趕在年底前申請補貼。以北京來說，目前排隊申請人數已逾12萬人，不僅創歷史新高，更已用到後年的額度。

廣州日報日前報導，中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，由於新能源汽車的發展速度遠超官方預期，造成補貼金額超出預算，因此擬將2019年才實施的補貼下調政策提前一年實施。也就是說，2018年補貼將較現制大幅縮水4成。

中國經濟網報導，隨著補貼政策即將告終，今年購買新能源車的數量快速攀升。全國乘用車市場訊息聯席會的最新數據，今年11月新能源車銷量達到8.07萬輛，較去年同期激增87％。

申請新能源車補貼的數量亦呈現同樣趨勢。據統計，今年北京市新能源指標的第1期申請人數為4.03萬人；最近第6期申請人數達4.17萬人，排隊人數更達12.04萬人。

報導稱，2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效額度，其中新能源車比例目前約占4成，也就是4萬輛左右

由於補貼是按照申請的時間先後配置，今年北京額度早已用完，等於目前排隊12萬人，甚至需動用到2019年的額度。

儘管官方尚未公布最新的補貼方案，經濟觀察報報導，近日傳出新能源汽車續航里程在150公里以下的主力產品，補貼或將全面取消。由於這類產品的銷量近7成，不僅消費者一片哀嚎，就連汽車製造行業及上下游產業鏈也是戰戰兢兢。

上海交通大學智慧網聯電動汽車創新中心主任殷承良認為，若消息為真，「占了市場7成這麼龐大的量」，不僅會打亂企業的生產節奏，甚至很多生產計畫都要重來，「將會出現災難性變化」，對於官方的新能源汽車發展政策相當不利。

評析
大陸新能源車補貼預料將大幅縮水，近日多地也傳出大陸民眾趕在年底前申請補貼。

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轉貼2017年12月18日經濟日報，供同學參考

電動車雙雄 來台大搶料

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導



歐洲最大電動車廠BMW目標年產30萬輛電動車，對相關零組件需求大增，近期來台找和大幫忙。由於特斯拉（Tesla）日前已來台要求和大等供應鏈增加供料，兩大廠先後來台尋求支援，掀起搶料大戰，和大已「全體總動員」迎接大單，業績進補。

據了解，除了和大，貿聯等特斯拉零組件供應商，由於已在業界取得好口碑，也將成為BMW下波尋合作的對象。隨著特斯拉、BMW陸續來台求援，凸顯台灣在全球電動車零組件已取得關鍵地位。

不過，特斯拉明年第1季開始，單周產量將從目前的5,000台增至10,000台，零組件廠因應特斯拉需求已經全面加班趕工，後續特斯量需求若進一步拉高、業者還必須擴增產能因應。一旦BMW在台灣大舉釋單，業者產能不足的問題將更加嚴重，是否會漲價，受到關注。

對於BMW找上門，和大等相關台廠對此都相當低調，未正面回應。據了解，因應特斯拉、BMW龐大訂單，和大忙得不可開交，並積極拉升產能，以滿足大廠需求。

和大目前主要供應特斯拉減速齒輪箱等關鍵零組件，由於特斯拉採用和大產品效能不錯，成為BMW也來台找和大的主要原因。據了解，和大等相關業者已經過驗證，BMW預計在耶誕節前，釋出對台灣業者採購清單。

和大董事長沈國榮日前透露，為滿足大客戶訂單需求，和大集團現在是全體總動員，日夜加班趕工，除海運外，部分甚至得空運供貨。

業界認為，BMW這次主動來台尋求和大等業者支援，是台灣汽車零組件與德國大車廠建立密切關係的最佳機會，而且不同於以往單打獨鬥、力拚進入車廠的協力體系，眾多業者有機會一舉躋身於國際大廠的供應商體系，意義重大。

BMW是傳統車廠中，投入電動車腳步最積極的業者，旗下i3車系為歐洲車廠中，少數已能量產的純電動車，BMW另一款i8車種則是油電混合車，但在電動車的效能上受到高度矚目。因應德國政府大力推動電動車，BMW規劃2019年第3季大舉生產新電動車款，初步規劃產能為年產30萬輛，台灣相關業者生產與開發能力受到國際肯定，成為BMW釋單首選。

評析
隨著特斯拉、BMW陸續來台求援，凸顯台灣在全球電動車零組件已取得關鍵地位。

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轉貼2017年12月18日經濟日報，供同學參考

電動車熱 台廠商機大

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

台灣是汽車零組件大國，但以往獨缺引擎與變速箱系統，電動車將取代傳統燃油車，台灣獨缺的要角也將被取代，台灣產業出現最佳商機。

電動車與傳統汽車最大的差距在於電動馬達取代引擎，而和大所生產的減速齒輪箱則取代傳統的變速箱。值得慶幸的是，以往台灣汽車供應鏈受限於市場規模，獨缺發動機與變速箱，產業受到電動汽車趨勢衝擊最小，商機也最大。

引擎與變速箱兩項重要零組件占汽車成本超過二成，但台灣汽車市場規模不足，多年來引擎與變速箱都由國外進口，是台灣零組件最缺乏的部分。

業者指出，電動車時代來臨之後，引擎、水箱、油箱、油幫浦、水幫浦都將被新的系統取代，更多馬達業者積極搶進，要生產電動車的關鍵動力電動馬達，未來五年間市場將呈現一片大亂鬥，台灣相關業者有機會搶下新的市場。

和大生產的減速齒輪箱則是用以取代傳統的變速箱，在和大開始供應特斯拉之前，相關的零組件由大陸車廠供應，但無法滿足特斯拉的品質要求而改由和大生產供應，目前也有多家業者有意分食市場，但除了和大之外，Model 3還沒有其他業者成功搶下特斯拉的市場。

評析
電動車與傳統汽車最大的差距在於電動馬達取代引擎，而和大所生產的減速齒輪箱則取代傳統的變速箱。

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轉貼2017年12月18日經濟日報，供同學參考

大陸蔚來首款SUV電動車上路
比特斯拉便宜近半

經濟日報 記者任中原╱綜合外電報導

中國電動車製造業者蔚來（NIO）汽車公司推出第一款ES8運動型多用途電動車（SUV），充滿電一次可行駛500公里，售價為44.8萬人民幣（約合67,783美元），比特斯拉Model X（售價83.6萬人民幣）及寶馬X5汽油車（ 596,300人民幣）都便宜。

ES8能在4.4秒加速到時速100公里，煞車距離為33.8公尺，配備5具毫米波雷達。ES8可在電池交換站於3分鐘內更換好電池，或由「電力移動」車為ES8充電。

車上配備Mobileye公司的EyeQ4晶片，及NOMI人工智慧系統，能夠調整車內溫度，與駕駛人溝通，並拍攝照片。

蔚來計劃於2020年之前，在全中國設立逾1,100處電池交換站，電池交換站能夠在一天內建好，並提供超過 1,200輛的「電力行動」服務車。另外還將提供免費的道路後援服務。

蔚來汽車創辦人兼董事長李斌表示，「汽車電動化為我們提供了一條新的領先途徑。我們的目標是使充電比加油更便利」。

蔚來除了要與特斯拉在中國市場一決高下外，還須與大陸廠商比亞迪及福斯、通用汽車等業界巨擘競爭。

福斯汽車上月指出，該公司與合資夥伴安徽江淮汽車集團投資逾100億歐元，開發多種新能源車輛；福特與合資夥伴安徽眾泰汽車也將投入50億人民幣發展電動車。

評析
蔚來除了要與特斯拉在中國市場一決高下外，還須與大陸廠商比亞迪及福斯、通用汽車等業界巨擘競爭。

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轉貼2017年12月18日中央社，供同學參考

投產電動車用電池芯 德國蓄勢待發

中央社記者林育立柏林17日專電

為了迎接電動車時代的到來，德國汽車工業正考慮在本國生產電池芯，以掌握電動車的核心科技。

由多顆電池芯所組成的電池是電動車的心臟，然而德國礙於投資規模和技術等因素，至今沒有自己的電池芯工廠，而是從日本、韓國、中國等地進口再組裝成電池。

不過，隨著全球汽車工業走向電動車的步伐加快，福斯、BMW、戴姆勒等德國車廠明年起將推出新款的純電動車，電池芯是否自製，在德國再度成為話題。

全球最大汽車零件商博世（Bosch）執行長鄧納爾（Volkmar Denner），近日接受「商務日報」（Handelsblatt）訪問時表示，到了2030年，全球對電池的需求約1000GW（吉瓦），博世到時得累計投資200億歐元（7000億台幣），才能達到200GW的產能和20%的市占率，站穩電池芯的龍頭廠商。

目前博世每年投資4億歐元在電動車相關技術的開發。鄧納爾強調，用現有技術生產電池芯的意義不大，博世正在進行下一代技術、也就是固態電池的研發，預計明年決定是否量產。

德國最大車廠福斯（Volkswagen）也在考慮是否生產電池芯。福斯員工代表會主席歐斯特羅（Bernd Osterloh）日前表示，一輛電動車創造的價值光電池就占了4成，「我們要完全仰賴亞洲的廠商嗎？從工會的角度來看當然不行。」

歐盟各國官員及汽車和電池業的代表，兩個月前才在布魯塞爾討論歐洲是否該擺脫對亞洲廠商的依賴，自己生產電池芯。

與會的德國經濟暨能源部次長馬赫尼希（Matthias Machnig）會後表示，在電動車產業，電池芯是創造差異化的核心科技，德國得自己生產電池芯，才能保住目前在汽車工業的領先地位。

評析
為了迎接電動車時代的到來，德國汽車工業正考慮在本國生產電池芯，以掌握電動車的核心科技。

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轉貼2017年12月18日中央社，供同學參考

樂視賈躍亭宣稱 電動車獲融資10億美元

中央社 台北18日電

陸媒報導，中國大陸樂視集團創辦人賈躍亭日前在美國法拉第未來（Faraday Future）電動車公司內部會議宣布，已成功募集A輪股權融資超過10億美元，並親自出任這家公司的執行長（CEO）。

新華網引述中國證券日報報導，洛杉磯時間13日，賈躍亭在FF內部全員大會宣布，經過與投資人近一個月的談判，FF成功完成了超過10億美元A輪股權融資。同時，他將出任FF全球CEO和首席產品官，並推動FF的管理和組織變革，確保戰略執行和產品落地。

FF融資負責人透露，「恰恰是樂視過去成功的經驗及失敗的教訓打動了投資人。投資人對樂視和賈躍亭本人都長期關注，他們認為樂視的戰略和理念並沒有失敗，甚至將會對FF打造智能互聯網電動汽車和全球化互聯網出行生態起到非常重要的作用。」

報導說，FF是目前世界上唯一一家擁有多維度超越特斯拉（Tesla）的技術和產品的公司，曾被美國媒體稱為「特斯拉殺手」。兩年前，FF公布一款1000匹馬力的電動車FF91，計劃在2017年生產，宣稱預計可以創造4500個工作機會。

不過澎湃新聞日前才爆料，FF位於加州的FF91高端工廠裡面沒有造車的設備，什麼也沒有，只有一名安全工程師每天上午9時上班。

新華網16日報導，根據中國法院失信被執行人名單信息公布與查詢系統14日披露，賈躍亭因欠下華福證券超過人民幣3億元（約新台幣13.5億元）未償還，被北京市第三中級人民法院列入失信被執行人（俗稱老賴）名單中。這是3天之內的第2次。

報導指出，此外，樂視控股、樂視移動共計4次被列入老賴名單。賈躍亭本人、樂視控股、樂視移動所涉及的總金額近10億元。

賈躍亭被列入老賴名單，近日還上了紐約時報，引發海內外廣泛關注。

賈躍亭到底是否真的成功募集資金，讓FF得以撐下去，是他能否東山再起的機會。但對照先前紀錄，顯然還有待驗證與觀察。

評析
賈躍亭在FF內部全員大會宣布，經過與投資人近一個月的談判，FF成功完成了超過10億美元A輪股權融資。

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轉貼2017年12月18日科技新報，供同學參考

傳中國將大幅降低電動車補貼，低階電動車受衝擊最大

作者 linli

在過去兩三年期間，中國的電動車及相關產業發展迅猛，其中一個重要原因就是政府給電動車製造商和消費者提供了大量的補貼，但依靠政府的補貼並非產業發展的長久之計，據傳中國政府將在 2018 年開始減少對包括電動車、混合電動車在內的新能源汽車補貼，續航里程不足 150 公里的電動車受衝擊最大，同時原補貼資金種由地方政府提供的有可能直接取消。

市場對於政策的調整早有預期，但補貼在 2018 年減少的幅度之大還是令人感到意外。從目前各大媒體曝光的 2018 年新能源汽車補貼方案草案信息顯示，現金補貼的部分主要有兩個變化，一是對純電動車乘用車、新能源大巴車、新能源貨車等各位車種可獲得補貼的參數標準重新制定，比原要求更為詳細，比如列出了對於新能源汽車在續航里程、電池密度、能耗係數方面各級別的要求，按照補貼向續航里程長、電池密度高的高階新能源電動車傾斜，續航里程不足 150 公里的就無法再獲得補貼，150 公里至 200 公里的補貼下調至 2 萬元人民幣，此次調整後低階電動車受衝擊最大，補貼額下降 40%，相對一些在續航、電池密度等技術參數上達標的產品，則可能獲得更多補貼。

另一方面是逐步取消地方政府補貼，目前中國的新能源汽車補貼主要來自中央政府和地方政府，其中未限制地方政府以高額補貼扶持本地電動車製造商，政策限制地方政府的補貼不得超過中央政府的 50%。在這一政策出爐之前，許多地方政府幾乎以 1：1 的價格給予電動車製造商補貼，高額的補貼導致各地都出現惡意騙補的狀況，補貼成為了電動車製造商最大的利潤來源。此番調整之後，各地方政府的補貼會逐步退出，一些技術實力不足的電動車製造商將面臨嚴峻的挑戰。

目前 2018 年新能源補貼政策還未正式公布，大幅度的扶持政策調整，對於未成熟的中國電動車零組件供應鏈而言，將會帶來巨大的衝擊，零組件的製造生產存在一定的周期性，無法因為政策的調整迅速調整產品線，升級產品線也需要一定的時間和資金，特別是在動力電池製造領域。

雖然中國電池製造商在全球的市占率已經提高到了六成，但主要集中在中低階市場，高密度的動力電池產品主要供應商是日本松下和南韓 LG 化學，中國是全球最大的電動車市場，補貼直接影響產品的需求和供給，全球動力電池市場格局有可能重新洗牌。

評析
中國將在2018年開始減少對新能源汽車補貼，續航里程不足 150 公里的就無法再獲得補貼

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轉貼2017年12月19日工商時報，供同學參考

投入133億美元 豐田催油門 3年拚10款純電動車

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

日本豐田汽車（Toyota）周一首度宣布發展電動車的具體策略，計劃於2020年代初期推出逾10款全電動車，誓言趕上各大車廠推出全電動車的進度。

豐田表示，此研發電動車的計畫預計在2030年前投入高達1.5兆日圓（約133億美元），其中半數資金將集中在電池開發。而這必須仰賴與電池製造商Panasonic電器（Panasonic Corp）的密切合作，Panasonic同時也是電動車大廠特斯拉（Tesla）的電池供應商。

豐田上周宣布將與Panasonic在電池方面加強合作，除了製造電動車普遍使用的鋰離子（lithium-ion battery）電池外，亦將開發新一代的電池技術。

豐田表示，首部全電動車將率先於大陸開賣，之後才會於日本、印度、美國與歐洲等市場陸續上市。

豐田表示，約2025年時，豐田旗下所有車款和豪華品牌凌志（Lexus）都將推出電動車版本。此計畫的具體目標是2030年時電動車每年銷量能達到550萬輛，約佔整體銷量的一半，其中包括100萬輛全電動車與氫燃料電池車（FCV），以及450萬輛的油電混合車。

事實上，通用（GM）、日產（Nissan Motor）等汽車大廠先前便競相投入電動車領域，這2家公司目前都有全電動車車款但銷量並不大。通用10月時指出，將在2023年前推出20款電動車款，此數量是豐田的2倍之多。

穆迪日本分析師柳瀨元樹（Motoki Yanase）表示，由於歐洲與大陸對於汽車碳排放的法規漸趨嚴格，豐田別無選擇只能開始推出研發電動車的具體計畫。但他也指出，雖然豐田制定清楚的電動車目標是件好事，但這些目標並不容易達成，而且「投資新科技無可避免會侵蝕到公司獲利率」。

評析
豐田宣布發展電動車的具體策略，計劃於2020年代初期推出逾10款全電動車，誓言趕上各大車廠推出全電動車的進度。

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轉貼2017年12月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

鋰電池過氣了？BMW攜手Solid Power押寶全固態電池

記者 陳瑞哲 報導

德國豪華車廠BMW與美國全固態電池領航企業Solid Power周一宣布結盟，將合作開發下一世代電動車電池技術。

Solid Power在聲明稿上表示，BMW將在先進技術方面給予協助指導，務求全固態電池效能跨越高性能電動車的要求門檻。

全固態電池具高能量密度，且安全性高，有望取代傳統的液態鋰電池，成為新世代電動車的動力來源。值得一提的是，全固態電池的續航力也是高人一等。

研發低成本、高效能電池，是目前各大電動車廠的當務之急。Solid Power說其可回充式固態電池可免除加諸在鋰電池的安全設施，達成降低成本的目的，BMW顯然也看到潛力可期。

BMW周一還興奮宣布，拜西歐與美國的需求強勁之賜，今年全球已賣出十萬輛電動車，達成預設銷售目標，且較去年62,255輛的業績成長超過六成。

評析
德國豪華車廠BMW與美國全固態電池領航企業Solid Power周一宣布結盟，將合作開發下一世代電動車電池技術。

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轉貼2017年12月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

福斯：2019年6月前將在美國安裝2,800座電動車充電站

記者 賴宏昌 報導

福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC 18日宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作，預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。這項計畫是Electrify America在未來十年預計於美國砸20億美元投資電動車(EV)基礎設施和教育的一部分。

2,800座Level 2充電站將分布在大約500個據點、當中大約有75%將安裝在工作場所。Level 2充電站讓EV在經過一小時充電後可跑20-25英里(相當於32.2-40.2公里)。

上述充電站預計將安裝在加州的六個大都市區(Fresno、洛杉磯、Sacramento、聖地亞哥、舊金山和聖荷西)以及波士頓、芝加哥、丹佛、休士頓、邁阿密、紐約市、費城、波特蘭、Raleigh、西雅圖和華盛頓特區。

美聯社報導，依據共和黨15日提出的最終版稅改法案摘要內容，7,500美元的電動車聯邦折抵稅額將獲得展延，包括特斯拉(Tesla)Model 3、通用Chevrolet Bolt的潛在買家將可繼續享有購車補助。電動車目前僅占美國汽車銷售1%的比重，許多州已定出更高的零排放汽車銷售佔比目標。

沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco，沙特阿美)企業規劃部副總裁Yasser Mufti日前在接受英國金融時報專訪時表示，能源公司未來可能會跟共乘服務營運商洽談石油或電力供應合作案、而非像現在直接賣油給消費者。沙特阿美為全球最大石油生產商。

紐約時報11月28日報導，歐洲最大石油公司荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell plc)承諾，2018-2020年期間旗下新能源部門每年至多將斥資20億美元(註：先前承諾為至少10億美元)投資風力、太陽能、氫能以及電動車充電站。

嘉實XQ全球贏家報價系統顯示，VanEck Vectors稀土/戰略金屬ETF(REMX.US)、Global X Lithium & Battery Tech ETF(LIT.US)18日分別大漲3.52%、2.61%，今年迄今分別上漲64.08%、63.08%。

AeroVironment Inc.(無人機製造商)執行長Wahid Nawabi 14日在接受CNBC「Mad Money」節目主持人Jim Cramer專訪時透露，AeroVironment也生產電動車充電產品、目前已和全球九家汽車大廠結盟，未來數年潛在營收上看數十億美元。

AeroVironment Inc. 18日大漲5.18%、收58.64美元，創歷史收盤新高；今年迄今上漲118.56%。

評析
福斯預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。

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轉貼2017年12月20日聯合報，供同學參考

大陸台商打造「平民特斯拉」
敏安電跑提前造車完成

聯合報 記者戴瑞芬╱即時報導

台商秦榮華去年11月拿下大陸第五張新能源汽車生產牌照，「震驚」兩岸！

更令人震撼的是，今年6月才啟動的敏安新能源汽車，新世代概念車已經完成造車，今日提前在淮安台辦朋友圈和台商圈曝光亮相，量產車型也將提前在明年上市。

秦榮華總是「惦惦吃三碗公」，來自宜蘭創業白手起家，1992年到大陸成為寶馬、克萊斯勒、雷諾、雪鐵龍等名車大廠的重要零組件供應商，敏實集團旗下有41家工廠遍佈29個國家。

為人代嫁，不如自己上場，敏實集團董事長秦榮華整合旗下電動汽車供應鏈，在江蘇淮安成立敏安新能源汽車，不料橫空出世的黑馬竟搶下大陸第五張新能源汽車生產牌照，不但在大陸汽車產業界一片譁然，也成為兩岸共同關注的產業焦點指標。

秦榮華6月邀請當時的國民黨主席洪秀柱到江蘇為新廠啟動剪綵，他所投資的敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場專案，其中，無人駕駛試驗場被劃為大陸國家級無人駕駛測試示範基地，將引領核心零部件、車聯網、智慧交通等產業，形成無人駕駛汽車產業集群。

另外，同時建設的科研文化街區，則是圍繞新能源汽車研發而打造的智慧城市生態社區，在大陸首開先河。

秦榮華更在8月底舉辦的淮安台商論壇上，公開承諾，「明年下半年，就在明年開台商論壇的時候，應該車子會跑上路，台商論壇一定會讓大家可以看的到。」

不過，不用等到明年，敏安新能源汽車新世代概念車已經提前在淮安台辦朋友圈和台商圈曝光亮相，已經完成造車的敏安電跑，正是秦榮華想要打造的「平民特斯拉」，定位為中高端，市場預售價人民幣35萬至55萬元。

原本敏安電跑對外公佈的造車進度是2018年底亮相，2019年上市。現在不但提前完成造車，且計劃明年可以量產上市。

敏安電跑提前上路，它的專利本土化、技術國際化背景也備受關注。

秦榮華說，「用自己的智慧財產權，用中國的團隊，做出全世界最好的車子。自曝他做電動汽車，只有一個目標，不是要做最大，而是要做最好。

敏安電跑為了進軍新能源汽車，從技術研發團隊到供應商團隊，早就布局國際化，包括2010年，敏實集團就在德國成立了新能源汽車技術研發小組，推進多項國際品牌的技術合作； 2011年收購義大利Grecav公司全鋁車身技術及整車智慧財產權；2012年聯手日本豐田公司合作開發COMS車型；2016年4月 與美國cleanwave驅動系統公司全面戰略合作， 研發生產和銷售電機和控制器。

大陸新能源汽車市場百家爭鳴，競爭激烈，然而業界卻評價，台商勤榮華領軍的敏安汽車，儘管雄心勃勃，然而低調內斂的行事風格卻別具一格，用產品說話，才是展現實力的最好證明。

評析
今年6月才啟動的敏安新能源汽車，新世代概念車已經完成造車，量產車型也將提前在明年上市。

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轉貼2017年12月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

豐田織機卡位電動車電池市場，擬研發固態電池

記者 陳瑞哲 報導

豐田集團旗下豐田織機（Toyota Industries Corp）計畫搶進下一世代電池製造，一來因應產業趨勢變化，二來實現創辦人長久以來對低成本、高容量電池的夢想

據日經新聞報導，豐田織機十年前就已全力開展電池事業，並於2016年推出堆高機用鋰電池。豐田織機電池廠設立在愛知縣協和市，有一組300人的研發團隊，並擁有超過2000項電池相關專利。豐田織機正在考慮著手開發固態電池等先進科技。

報導指出，各國先後已訂定終結燃油車的期限，讓豐田織機看到機會，希望扶植電池事業成為新獲利引擎，該公司打算儘快加入豐田汽車與松下的下世代車載電池合作計畫。

豐田汽車周一已宣布，將投入1.5兆日圓（133億美元）研發、生產電動車電池，務求在2025年汰除傳統汽、柴油汽車。

評析
豐田計畫搶進下一世代電池製造，一來因應產業趨勢變化，二來實現創辦人長久以來對低成本、高容量電池的夢想

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轉貼2017年12月22日經濟日報，供同學參考

賴揆拍板 2040年禁售燃油汽車

經濟日報 記者吳馥馨／台北報導



行政院長賴清德昨（21）日宣布，2035年台灣將禁售燃油機車、2040年要禁售燃油汽車。賴揆表示，訂此時程目標時，主要考量兼顧「市場性」與「穩健性」，由於台灣產業與國際高度接軌，相信目標能提早達成。

環保署昨天在行政院會上報告「空氣汙染防制行動方案」，由賴揆主持會後記者會，他同時宣布我國禁售燃油車的時間表，搭配其他行動方案，希望2019年「紅害」天數可以較2015年減半。

為整治空汙，日前英國、法國已宣布2040年停售汽柴油車，我國停售的時間與英法相當，比德國、印度的2030年，荷蘭、挪威的2025年來得晚。同樣的，我國禁售燃油機車的時間點，也較越南河內的2030年還晚。

賴揆表示，國際上已有許多國家提出禁售燃油汽車、機車的時間，這是國際未來的趨勢，政院考慮訂在哪一年時，主要是希望「穩健」協助台灣產業發展。政策希望訂一個穩健期程，特別是對機車業，讓台灣業者有信心、有把握可以如期達標。

賴揆預期，在禁售燃油車的國際趨勢下，全球科技將呈現等比級數的速度進步，台灣產業與國際高度接軌，勢將也會以同樣速度進步，他相信上述目標，不僅如期、甚至提早達成。

政委張景森補充說明，一般預期2030~2035年間，電動車技術會突破，會使得市場競爭性比傳統油車更強。

交通部長賀陳旦也說，大部分歐洲國家沒有明確訂禁售燃油機車的時程，姑且當成與禁售燃油汽車的期程一樣是2040年。台灣是機車的生產與使用大國，對空汙減排也要盡一份責任。

台灣目前在電動機車的基礎設施已有相當經驗，禁售燃油機車時間提早五年，比世界快一步，也更有市場機會。

賴揆昨天也宣布2030年公務車與公車全面電動化。張景森說，中央政府公務車每年汰換五、六百輛，每年有汰換經費，雖然電動車貴一點，未來也會考慮用租用，財務上不會有問題。

至於公車則在現有補助汰換的基礎上，由國發會中長期資金協調金融機構，提供低利貸款及利息補貼；若是中小企業也會提供信用保證。

評析
台灣目前在電動機車的基礎設施已有相當經驗，禁售燃油機車時間提早五年，比世界快一步，也更有市場機會。

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轉貼2017年12月22日聯合報，供同學參考

電動車業者憂生存空間壓縮 「產業政策在哪」

聯合報 記者邱馨儀、高詩琴／台北報導

行政院規劃二○三○年公車全面電動化、二○三五年禁售燃油機車、二○四○年禁售燃油汽車。汽車業者擔心，如果沒有長期產業政策，未來國產車將不再有生存空間，相關供應鏈面臨重大考驗。機車業者也盼能有更多配套。

台灣汽車市場雖然一年有四十二萬輛規模，但今年進口車占比已超過四成，明年可望達到五成。國產車市場縮減、生存空間有限，開發新車款的成本已經很難攤提，未來開發電動車的技術更是重大考驗。

機車業者則表示，如要在二○三五年全面禁售燃油機車，恐怕要規劃更多配套，包括租稅優惠、停車空間、充換電設備普及、鼓勵消費者使用電動機車等，才能有效拉抬電動車需求，否則對傳統機車產業影響很大。

經濟部長沈榮津昨受訪指出，電動車政策確定後，經濟部產業政策就要接手，經部會盤點在電動機車領域上，台灣有哪些技術、材料缺口。未來可能利用技術引進或引進國外夥伴到台灣來。他指出，法人科專、學界科專也會來補缺口，主要加快電動車中的馬達、電池。「目前馬達已經準備好了，只差電池要補起來」。

汽車業者擔心，全面電動車的時代來臨時，也是台灣汽車產業全面退守的時刻。業者說，當前台灣不只新車款難以為繼，電動車市場空間太小，業者投入巨資、開發電動車相關技術，還要規避專利，已不具投資效益。

評析
汽車業者擔心，全面電動車的時代來臨時，也是台灣汽車產業全面退守的時刻。

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轉貼2017年12月22日工商時報，供同學參考

美國電動車催油門 明年拚主流市場

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

CNNMoney網站報導，明年將是美國電動車市場的關鍵年，預計通用汽車旗下雪佛蘭（Chevrolet）Bolt、日產汽車改版Leaf及特斯拉Model 3等三大車款將把電動車推向主流市場。

研究機構Navigant Research表示，儘管明年美國電動車占整體汽車銷售量比重只有1.5％，但消費者對電動車的接受度將在明年大幅提升，因為明年電動車無論價格、里程數及經銷通路都將有所突破。

研究機構Kelley Blue Book分析師林德蘭（Rebecca Lindland）表示，電動車在結構上比傳統汽車更容易操作且安全可靠，只是消費者需要時間來對電動車建立信心。她認為上述三大廠牌電動車若在明年銷售成長，有助消費者對電動車增添信心。

以雪佛蘭Bolt為例，上市至今已賣出超過20萬台，但多半時間只在美國部分地區銷售。明年將是Bolt在全美銷售的第一個年頭，屆時銷售成績將被視為美國電動車市況的參考指標。

日產雖然老早就推出Leaf，但目前版本充電一次只能行駛150英里，無法和238英里的Bolt相提並論。

除了里程落差之外，Leaf在美起價不到3萬美元，與起價3.7萬美元的Bolt也不屬於同一價位市場。但日產近日投產的改版Leaf無論里程數或價格都和Bolt拉近距離，將與Bolt直接競爭。

特斯拉Model 3起價與Bolt不相上下，儘管至今因生產瓶頸而打擊銷售量，但分析師依舊看好明年突破僵局。林德蘭表示，特斯拉掌握的兩大優勢分別是品牌魅力及經銷商銷售能力。

林德蘭認為，儘管特斯拉在美國的經銷通路沒有通用及日產來得密集，但特斯拉經銷商專門銷售電動車，不像通用及日產經銷商將主力放在推銷傳統汽車。

業界人士認為上述3大電動車在互相較勁的同時，也將合力改變美國消費者對電動車的觀感。特斯拉讓美國人見識到電動車的性能，而通用及日產則讓消費者發現自己買得起電動車。

評析
電動車在結構上比傳統汽車更容易操作且安全可靠，只是消費者需要時間來對電動車建立信心。

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轉貼2017年12月22日MoneyDJ新聞 ，供同學參考

電動化的決勝技！日產、本田傳正研發EV用全固態電池

記者 蔡承啟 報導

產經新聞21日報導，日產汽車(Nissan)及本田汽車(Honda)正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」，期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。豐田汽車也正積極研發全固態電池，日本各家車廠正針對電池技術的研發展開激烈競爭。

本田幹部指出，「全固態電池很有可能將成為電動化的決勝技」。報導指出，全固態電池在量產技術上仍存在相當多的問題，日產計畫在2020年代後半(2029年前)實用化、本田的具體研發行程則不明。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液)，而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

豐田汽車於10月25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 10月25日在東京車展媒體說明會上表示，「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。Didier Leroy表示，「毫無疑問的，在很近的未來，EV將成為重要的解決方案之一」。

豐田汽車副社長寺師茂樹於12月18日舉行的事業說明會上宣布，計畫在2030年結束前砸下1.5兆日圓用於研發、生產使用於電動車(EV)等車款的車用電池。

寺師茂樹表示，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在2025年左右將僅搭載內燃機引擎的車款(純汽油車)數量降至零，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)、燃料電池車(FCV)等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。

豐田汽車、Panasonic 12月13日發布聯合新聞稿宣布，雙方已達成共識，將開始就車用角形電池事業的合作可能性進行檢討評估。

豐田汽車社長豐田章男於12月13日舉行的記者會上表示，「除了車用角形鋰離子電池、全固態電池等次世代電池之外，考慮合作的內容還包含電池材料採購、電池再利用等廣範圍領域」。

豐田章男表示，計畫在2030年將電動式車款(包含EV、FCV、HV和PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/FCV為100萬台、HV/PHV為450萬台。豐田當前HV/PHV年銷售量為147萬台。

評析
日產汽車及本田汽車正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的全固態電池。

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轉貼2017年12月24日聯合報，供同學參考

質疑聲中… 特斯拉電動卡車 訂單亮眼

聯合報 編譯易起宇／綜合外電

特斯拉旗下電動卡車Semi在美國接到沃爾瑪和UPS等大單後，開放歐洲市場預購，也同樣受熱烈回響。Semi尚未正式生產，外界對特斯拉能否真打進卡車市場的質疑聲也沒斷過，但從預購狀況來看，Semi的需求可能超出市場預期。

新聞網站Business Insider報導，特斯拉在歐洲的最新戰果，是挪威食品物流公司Asko預購了十輛Semi。Asko的車隊已採用一輛歐洲生產的電動卡車，但相信特斯拉的電動卡車有更多先進功能。

Asko執行長貝肯表示：「我們約兩年前就向一家荷蘭公司買進電動卡車，但特斯拉是我們認為目前擁有這方面最先進技術的公司，因此我們決定向其訂購十輛卡車。」

特斯拉電動卡車有多項令人驚艷的特點，包括每回充電可跑距離五百哩（約八百公里），無載貨狀態下加速到時速六十哩只需五秒，載八萬磅貨物也只需廿秒。

沃爾瑪是最早向特斯拉預購電動卡車的大企業之一，該公司為與亞馬遜競爭，近年來積極進行技術投資。百事公司（Pepsi）原是預購特斯拉電動卡車最多的公司，十二月預購一百輛，但此紀錄上周已被快遞業者優比速（UPS）的一二五輛打破。啤酒大廠安布英博（AB Inbev）也預購四十輛。

據Green Car Reports網站報導，特斯拉電動卡車開放預購的首月訂單可能已超過一二三○筆。摩根士丹利分析師上周在研究報告中表示，特斯拉的能力將繼續受到客戶的背書認可，電動卡車訂單將持續增加。

評析
特斯拉電動卡車Semi在美國接到沃爾瑪和UPS等大單後，開放歐洲市場預購，也同樣受熱烈回響。

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轉貼2017年12月24日經濟日報，供同學參考

何小鵬追夢 互聯網造車

經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導



大陸第一輛「互聯網造車」12月3日在北京正式掛牌上路，「小鵬汽車」董事長何小鵬親自駕駛，還示範路邊自動泊車技術。

「小鵬汽車」把互聯網造車從做夢變成真實，何小鵬更是大有來頭，他是大陸手機瀏覽器UC的創始人，2014年UC「嫁入」阿里巴巴，這場交易創下目前中國互聯網史上最大的併購整合。

更令人意外的是，在今年 8月22日UC 13歲生日的這一天，何小鵬宣布「榮退」，離開阿里巴巴集團；一周後宣布出任小鵬汽車董事長，對外宣布將「開啟自己新的一段追夢之旅」。

何小鵬說的一點都不誇張，互聯網造車其實就是造夢！跟歐美汽車製造業動輒有著百年歷史大不同，大陸「互聯網造車」有別於傳統車廠，車企創始人多半是來自互聯網行業，不一定自己造車，而是結合多路資本，整合人才、技術和解決方案等，找代工生產的新能源汽車創業公司。

特別的是，小鵬汽車特色是跨界SUV、智能互聯的電動車，拿到特斯拉的開放專利；而令外界最感興趣的是，每輛車價格僅人民幣10萬元。

有趣的是，互聯網造車為了找資金，把商業模式用PPT（ PowerPoint）講故事方式圈錢，曾被車業戲稱為PPT公司。

何小鵬打造的小鵬汽車，離造夢成真又更接近了一大步，因為小鵬汽車已經站在巨人的肩膀上，阿里巴巴集團旗下公司持股比例逾10%，是阿里布局新能源汽車的目標。

雖然阿里巴巴布局車聯網與多家車企都有合作，但小鵬汽車卻是阿里入資的首個互聯網造車企業，也是第一家整車廠。

何小鵬發現懂得造車技術的人並不熟悉互聯網造車，於是他反過來，從互聯網角度來造車，看到了進軍電動汽車領域的可能性。

何小鵬聯手和俞永福、YY創始人李學淩、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等多位互聯網大佬一起天使投資，創立小鵬汽車，鎖定一線城市年輕購車族的互聯網電動汽車的研發。

去年，小鵬汽車正式發布了首款車型小鵬汽車BETA版，定位為純電動SUV；如今小鵬汽車計畫在2018年初宣布B輪融資，距離成功，已經不遠。

評析
小鵬汽車特色是跨界SUV、智能互聯的電動車，拿到特斯拉的開放專利，每輛車價格僅人民幣10萬元。

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轉貼2017年12月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

Model 3產量有望提前達標＋電池成本優 特斯拉股價俏？

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)股價12月迄今已上漲逾5%、更較11月2日的前波低點(292.63美元)跳漲11%，部分分析人士認為，該公司股價接下來還有上漲空間。

barron`s.com 22日報導，Instinet分析師Romit Shah、Kellan Grenier發表研究報告指出，過去數個月內不斷有消息顯示，Model 3供應商的接單量逐步增加，和大(1536)是特斯拉資訊最透明的供應商，接下來更新的產能消息應會偏向樂觀。報告稱，特斯拉原定在2018年第1季結束前週產5,000台Model 3，照目前的狀況來看，該公司甚至有望提前達標。

報告並指出，一般而言，產能未遇瓶頸的車輛(例如Model S、Model X)，汽車組裝的前置時間時間大概是1-2個月，而從最新揭露的組裝消息分析，Model 3在2月中旬前，週產量就有望遠多於1,000台。

那麼，豐田汽車(Toyota)宣布跟特斯拉電池供應商Panasonic合資研發車用電池、豐田還打算在2030年結束前生產550萬輛電動車的消息，對特斯拉有何影響？

Instinet報告認為，豐田、Panasonic都是日本大廠，兩家企業合作本在意料之中，這對特斯拉並無立即或中期上的打擊。不只如此，特斯拉在電池成本、車用電池蓄電量方面，還遙遙領先傳統車廠好幾年，估計特斯拉電池組的成本已低於150美元/kWh，而業界平均值則仍高於200美元/kWh。

《Electrek》12月7日報導曾指出，大約在三週前第一批特斯拉員工以外的Model 3預訂戶收到設定邀請函、這批客戶預料將可在未來數天內陸續取車。此外，特斯拉也已將設定邀請函寄給第二批非員工預訂戶、這批客戶被告知將可在4週內取車。

Thomson Reuters報導，Panasonic Corp執行長Kazuhiro Tsuga 10月31日表示，Gigafactory(特斯拉、Panasonic合資電池廠)的電池組生產線自動化問題已經獲得解決、產量可望在不久後大幅提高。

評析
特斯拉在電池成本、車用電池蓄電量方面，還遙遙領先傳統車廠好幾年

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轉貼2017年12月26日科技新報 ，供同學參考

挪威電動車比例世界第 1，特斯拉搶占車市龍頭

作者 黃 彥鈞

北歐的挪威除了擁有良好的社會福利和生活水平，更是電動車的大國。電動車大廠特斯拉（Tesla）在 2017 年 12 月在挪威躍升為汽車市場的龍頭，成為挪威人節能減碳的要角。

如果以電動車的比例來看，挪威是全世界電動車最多的國家，有超過 10% 的車輛是電動車。也因為這樣，專家認為特斯拉在市場取得重要地位並不奇怪，畢竟電動車已經儼然成為挪威的主流。雖然在 2016 年 12 月特斯拉只在挪威賣出 690 輛車，但 2017 年 12 月還沒結束，就已有超過 1,860 輛特斯拉汽車在挪威註冊。

2017 年 12 月挪威最暢銷的車款是特斯拉的 Model X，位居第二的也是特斯拉旗下的 Model S，緊追在後的則是福斯汽車（Volkswagen）的 Golf。福斯汽車的 Golf 一直以來都是挪威最暢銷的車款，如今也是特斯拉的主要競爭對手。最新的註冊資料顯示，第四季到聖誕節為止總共有 3,153 輛特斯拉汽車註冊。特斯拉在 2013 年首度進入挪威市場，當時推出的車款是 Model S。2017 年 9 月特斯拉在挪威賣出超過 2 千輛車，幫助挪威達成平均新車二氧化碳排放量的新低紀錄。

坐擁北海油田的挪威是產油大國，但推行減碳政策卻不遺餘力。挪威政府提供電動車不少的優惠，包括減免稅額、部分路段停車免費和登記等費用的減免。2017 年 4 月挪威有超過一半以上的新車是電動車或插電式油電混合車，政府希望在 2025 年達成挪威所有賣出的新車都是電動車的目標。

評析
挪威是全世界電動車最多的國家，有超過 10% 的車輛是電動車，特斯拉在 12月在挪威躍升為汽車市場的龍頭。

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轉貼2017年12月26日MoneyDJ新聞 ，供同學參考

鋰電池突破！電動車續航力料增、里程數成長3倍？

記者 陳苓 報導

鋰電池技術出現突破，加拿大滑鐵盧大學(University of Waterloo)宣稱，能讓鋰電池的蓄電量大增，未來電動車充電一次可跑里程，有望從當前的200公里，增加三倍至600公里。

Oilprice、electrek報導，滑鐵盧大學博士研究生Quanquan Pang和指導教授Linda Nazar等人發布論文，宣稱研發的新技術能大幅提升鋰電池的電量，電動車充電一次可跑里程數將可增加三倍。該論文登載於能源期刊《Joule》。

鋰電池的一大問題是，重複充放電後，陽極容易生成樹枝狀結晶(dendrite)，可能造成短路。Pang表示，他在電池內攜帶電荷的電解液中，加入磷和硫製成的化學化合物，此一化合物會和鋰金屬電極作用，形成極薄的保護層，解決樹枝狀結晶問題。

Pang現在是麻省理工大學(MIT)的博士後研究生，他說，此一突破代表電池將更便宜安全，能使用更久，電動車續航力將大幅提高。

儘管新技術看似潛力無窮，electrek警告，要讓鋰電池充電速度變快、或電量增加、或更為耐用，若是只要達成上述之一，難度不高，難就難在要讓鋰電池具備上述所有優點。滑鐵盧大學的研究突破在實驗室表現極佳，是否能夠商用，還不清楚。

評析
滑鐵盧大學的研究突破在實驗室表現極佳，是否能夠商用，還不清楚。

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轉貼2017年12月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

車用電池夯 鎳成下波能源金屬熱炒話題？ETN今年漲2成

記者 郭妍希 報導

電動車時代揭開序幕、車用電池需求高漲，分析人士認為，鎳將成為下一個關鍵的新能源金屬。

Palisade Research 23日報導，金屬分析師Mike Beck在接受專訪時指出，目前一輛電動車通常需要超過35公斤的鎳，而電池能源密度逐漸增加，鎳的需求也將與日俱增。

目前全球電動車市，每年需消耗200萬噸的鎳，而鎳有優劣等級之分，當前市場供應中，半數的品質較高、用來製作電池，其餘品質較劣者則會用於生鐵(pig iron)。

假設2025年電動車佔整體轎車的比例能達到15%，這代表全世界每年需額外消耗60,000噸的優質鎳。若到了2030年，電動車佔比拉高到30%，那麼每年消耗的鎳將超過100萬噸。

為了因應如此龐大的需求，採礦業的鎳供給量勢必得拉高一倍以上，這對資本密集的鎳礦來說，是頗大的挑戰。鎳礦的前置時間長達6-8年，還得應付許多技術問題，而較為理想的鎳，最好採自高級鎳硫化物礦床，但這僅佔已知供應源的4%。

基於上述原因，Beck相信，鎳的相關概念會在未來幾年逐漸成為潮流，而隨著電動車需求增多，鎳的庫存也逐漸耗盡，是值得長期投資人提早佈局的好標的。

嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，iPath彭博鎳價指數ETN (iPath Bloomberg Nickel Subindex Total Return ETN (JJN.US)22日小漲0.14%、收14.62美元，創11月13日以來收盤高；年初迄今漲幅已達20.83%。

電動車風潮崛起，電池製造商對鎳的需求也愈來愈高，然而根據分析，全世界的鎳產能，只有半數將受惠。鎳價也在電動車需求的帶動下，飆升至2年多新高。

路透社、Zero Hedge、華爾街日報等外電11月報導，內含鎳的鋰電池，可增加儲存容量、拉高單次充電可行駛的里程數，從特斯拉(Tesla Inc.)的高價電動車「Model X」、到通用汽車(General Motors Co.)的平價車種「Chevy Bolt」，都會採用含鎳鋰電池。

生產高級鎳礦的採礦商，莫不希望搭上電動車熱潮。不過，根據瑞銀(UBS)發表的研究報告，在全球的鎳供給量當中，有半數為所謂的鎳鐵合金(ferronickel)與鎳生鐵(nickel pig iron, NPI)，並不適合用來生產電池。

根據研究，生產等級較高的鎳礦業者，才能受惠，這當中包括BHP Norilsk Nickel、巴西淡水河谷(Vale S.A.)、住友商事(Sumitomo Corp.)等大型採礦商，規模較小的業者則包括澳洲的Independence Group和Western Areas。這些礦商都在努力打造廠房，將鎳礦轉化為粉狀硫酸鹽，用來製作電池。

礦業巨擘嘉能可(Glencore Plc)最近則在法說會上說，到了2030年，鎳產量必須拉高120萬噸，相當於當今全球半數產能，才能滿足電池產業的需求。目前鎳價已是嘉能可採礦成本的兩倍以上。

評析
全球電動車市，每年需消耗200萬噸的鎳，而鎳有優劣等級之分，半數的品質較高、用來製作電池

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轉貼2017年12月26日中央社，供同學參考

全球最大鋰電池能救跳電 仍難獨當一面

中央社 洛杉磯26日綜合外電報導

特斯拉（Tesla）在澳州南部興建全球最大的鋰離子電池，並兩度於當地供電網出問題時緊急援助電力，不過使用風力的這套電池，恐暫時還無法取代化石燃料成為獨當一面的備援。

數位媒體「石英」（Quartz）報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）今年3月推文跟人打賭，宣稱特斯拉只需100天，就能在澳洲南部打造出一部全世界最大的100MW（100百萬瓦）鋰離子（lithium ion）電池系統，如果沒在期限內做到，澳洲就可以無條件拿回錢。

特斯拉著手動工並經初步測試後，這套HornsdalePower Reserve鋰離子電池系統本月初趕在打賭時限內上路，剛好也正值澳洲南部的酷暑，而在上線不到2週，Hornsdale Power Reserve就面臨首次考驗。

本月14日，澳洲最大電廠之一的「洛伊洋」（LoyYang）其中一個燃煤機組出問題，瞬間掉了560MW的電力，足供澳洲約17萬戶用電，約1000公里外的鋰離子電池一眨眼就向電廠電網輸送7MW的電力止血，讓供電網逐步恢復。

到了22日，洛伊洋另一燃煤機組又發生問題流失353MW的電力，特斯拉的電池系統再次於幾毫秒內輸血16MW，讓供電網獲得控制。

但儘管這套電池能如此快速又清潔地供電，它仍無法獨當一面，因為它100MW雖可供電3萬戶，但其中70MW只能維持10分鐘，另外30MW也只能提供約3小時電力。這2次供電出問題時，供電網的備援合約商、燃煤的Gladstone電廠，在特斯拉電池應急數秒後就接手，真正頂住供電。

換句話說，特斯拉的鋰離子電池雖可能是世界上反應最快的備援電力，但遇到供電問題時，最終還是得靠化石燃料來解決。此外，靠風力發電的鋰離子電池注定看天吃飯，電池最多只能蓄電數週，充電器一被移除，電池電力就會流失，一旦風停，這套電池也就無用武之地。

不過「華盛頓郵報」（The Washinton Post）認為，這套與特斯拉電動車上相同蓄電科技所打造的電池系統，表現仍超乎預期，最重要的是概念上的證據，證明這類電池有助減緩再生能源最大的持久性問題，即沒風、沒陽光時該如何使用。

評析
特斯拉的鋰離子電池雖可能是世界上反應最快的備援電力，但遇到供電問題時，最終還是得靠化石燃料來解決。

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轉貼2017年12月27日工商時報，供同學參考

加碼電動車布局 阿里入局小鵬汽車

工商時報 吳瑞達／綜合報導

繼騰訊、百度之後，中國互聯網巨頭阿里巴巴也投入大陸電動車產業，參與了小鵬汽車的增資案。陸媒報導，阿里巴巴已取得小鵬汽車10％的股權。

第一財經報導，小鵬汽車日前宣布結束第3次第1波的募資，並計畫在2018年初宣布第2波募資。報導指出，阿里巴巴集體將繼續投資小鵬汽車第2波的增資計畫。

稍早前，阿里巴巴在本月稍早證實，集團已投資電動汽車初創企業廣州小鵬汽車公司，但阿里巴巴並未透露這筆投資的具體金額。

阿里巴巴1位發言人在電子郵件中表示，作為1家潔淨能源汽車初創企業，對小鵬的投資，符合阿里巴巴在汽車行業的策略重點。在阿里巴巴的開放平台模式下，將繼續與一連串汽車製造合作夥伴合作，以造福大陸消費者。

中國日報報導，阿里巴巴投資後，將持有小鵬公司約10％的股權。阿里參與小鵬汽車的募資動作，也是繼「BAT」（指百度、阿里巴巴、騰訊）其他兩個成員之後，在電動汽車領域進行投資。

對此，阿里巴巴方面表示，小鵬汽車作為新能源汽車創業公司，可以視為阿里巴巴在汽車領域整體布局的一部分。

今年早些時候，騰訊以17.8億美元的價格，收購全球知名電動汽車業特斯拉5％的股權。

新華網報導，小鵬汽車與大陸汽車製造業者一汽集團旗下的海馬汽車公司合作，今年開始生產第1款車型，最終版的電動運動型多功能車（SUV）預計將在2018年上市。

評析
阿里巴巴投入大陸電動車產業，參與了小鵬汽車的增資案，取得小鵬汽車10％的股權。

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轉貼2017年12月27日科技新報 ，供同學參考

世界各國紛紛加入禁售汽柴油車時間表，但問題有這麼簡單嗎？

作者 曲 建仲

空氣污染已經成為全球熱門議題，從之前英國、法國、印度都宣布在 2020~2040 年逐步禁止販售汽柴油車，以及對柴油車加重課稅等政策，2017 年 9 月中國宣布正在研究禁售傳統能源汽車的時間表，一直到今天為了搶救空污，我們的行政院也宣布：2040 年新售汽車全面電動化。一時之間世界各國紛紛加入禁止販售汽柴油車行列，好像只要在路上跑的都是電動車，空氣就不再污染，人類的能源問題迎刃而解。

然而現實很嚴峻，如果要讓路上跑都是電動車，那我們至少要再蓋幾座大型發電廠，請問，世界各國的政府禁售汽柴油車同時，都開始規劃新建大型發電廠了嗎？

汽柴油車的確是空氣污染的元兇
人類的空氣污染是從工業化以後就一直存在的問題，到 1980 年代以後世界各國努力拚經濟，工業化與自動化也讓汽車價格逐年降低，最後讓更多人能買車，因此空氣污染更嚴重，火力發電廠與一般工廠每天排放出來的污染物就夠令人傷腦筋了！

汽柴油車是拖著一支長長的排氣管滿街排放廢氣，更是造成今天空氣污染的元兇，因為發電廠或工廠排放的污染物可以集中管理，硫化物、氮化物、PM2.5 微粒等污染物可利用化學或物理方法回收，但儘管如此，住在旁邊的居民一定還是覺得空氣明顯比較差，因為不論再好的回收設備，都不可能百分之百回收污染物，就更不用說汽柴油車分散在大街小巷，要回收污染物又必須考慮成本問題，觸媒轉化器也只能減少污染物，其他無法減少的只能任由它排放到空氣裡了！

註：PM 是指懸浮微粒（Particulate Matter），PM2.5 是指直徑 2.5 微米以下的懸浮微粒，頭髮直徑大約 100 微米，因此 PM2.5 是肉眼看不見的污染物，但是吸入人體可能會造成肺部或身體的病變。

全面改用電動車是不是人類的能源問題就解決了？
以電動車全面取代汽柴油車的確是可以減少空氣污染，其實過去大家也都知道，只是以前沒有成熟的電池技術，目前人類最成熟的二次電池包括：鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等。

如表一所示，其中鉛蓄電池能量密度太低、鎳鎘電池有污染問題，一直到鎳氫電池出現才大量應用在汽車；鎳氫電池的能量密度較高，安全性又很好，因此 Toyota 應用在 Camry、Prius 等油電混合車，由於有汽油協助使用引擎充電，因此電池不需要太大，這種技術已使用超過十年沒有太大的問題，但是由於它的能量密度不夠高，不容易應用在完全使用電池的電動車，因此唯一的機會就只有鋰電池了！



▲ 表一：二次電池的種類。

鋰電池又分為鋰離子電池與聚合物理電池，它們的陽極材料相似，主要差別在陰極材料與電解液使用「高分子聚合物」取代，可降低成本且增加能量密度，不過這些高分子聚合物通常化學安定性不佳，安全性較低，應用在汽車較困難。

因此鋰離子電池成為目前電動車的最佳選擇，再加上鋰電池堆疊技術與電池管理系統（BMS：Battery Management System）成熟，造就了這幾年電動車市場的蓬勃發展。為了解決鋰電池可能爆炸的問題，業界也已經開始發展「全固態鋰離子電池」。

電動車如何充電是個大問題
問題是電動車要充電，如何充電是個大問題，因為電動汽車的電池重達 200 公斤，很難由使用者如 Gogoro 機車那樣自行更換充電，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在 1 小時內完成充電，使用者是否能在加「電」站等 1 小時卻是個問題。如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足。

假設大樓停車場有 100 個停車位，每個都設置插座，當 100 台電動車同時充電，大樓變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可做到的事。

此外，牆壁上插座裡的電又是那裡來的呢？是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供電力。核能目前社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，說來說去又回到最原始的火力發電，不論使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染，因此要說電動車可改善空氣污染是對的，但說這樣就能完全解決空氣污染，那只是把城市裡的空氣污染轉移到郊區發電廠而已。如果要讓路上跑都是電動車，那我們至少要再蓋幾座大型發電廠，請問，世界各國的政府計畫禁售汽柴油車同時，都開始規劃新建大型發電廠了嗎？

氫能與燃料電池：終極環保的再生能源？氫氣來源是個大問題
傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高（80% 以上），但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機（汽車引擊）進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低（30% 以下）。科學家開始思考，有沒有一種方法同時具「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。

燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應（觸媒只用來引發化學反應），必須將活性物質（氫氣或含氫原子的化合物）加入電池內（就好像汽車補充燃料），才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池」（Fuel cell）。

燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣為燃料，卻成為最大的問題。

高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受 700 大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota 公司更在去年推出氫燃料電池車款 Mirai 創下單次加滿氫氣可行駛 500 公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？

氫燃料電池車款 Mirai
首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題。大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠，結局還是要用火力、核能、水力發電來提供電力，為了降低成本，目前工業主要是將碳氫化合物（石油）以「蒸氣重組」（Steam reforming）方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油為原料，看起來人類還真是擺脫不了石化燃料。

為什麼世界各國都是訂定 2040 年禁售汽柴油車？
很有趣的現象，世界各國都是訂定 2040 年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是大家覺得前面我們介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要 20 年時間，因此選擇了這個時間點。

不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040 年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓交代，反正 2040 年是 22 年以後的事了，到時是誰執政還不知道，且到時候站在台上的一定不是現在宣誓的那個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為？

能源問題人人有責，不能把責任推給政府
經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的，不只是只靠嘴巴說宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的家庭能源管理系統（Home Energy Management System，HEMS）乏人問津。電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是有效的方法。

評析
人類的能源問題不簡單，政府該做的，不是宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。

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轉貼2017年12月27日MoneyDJ新聞 ，供同學參考

客戶施壓！韓車用電池商努力降售價 將視材料報價因應

記者 郭妍希 報導

電動車逐漸打開市場、今(2017)年全球銷售量有望超過100萬台，為了搶佔快速成長的車用電池市佔率，南韓電池業者開始研發新材料並擴大產能，希望能降價爭取客戶。等到車用電池價格下滑、電動車價也有望壓低，進而順利普及。

BusinessKorea 27日引述業界消息報導，三星SDI (Samsung SDI)、LG Chem考慮推出能夠供電動車使用的鎳鈷鋁酸(nickel cobalt aluminum oxide, NCA)鋰電池。一般而言，這種鋰電池都是用於電子裝置。

一名業界主管表示，NCA鋰電池的效能，雖然並不一定優於鎳錳鈷(nickel cobalt manganese, NCM)鋰電池，但Panasonic就是提供NCA鋰電池給特斯拉(Tesla Inc.)，其供電能力已獲得驗證，未來將視原料價格的波動情況，彈性因應。

由於鋁價飆漲過後，近來回跌，這肯定會影響到新釋出的產品，畢竟大多數的電池業者，都同時擁有NCM和NCA兩種技術。

根據韓國礦業振興公社(Korea Resources Corporation)的資料，截至12月22日為止，錳的每噸報價已從去年底的2,700美元下降至1,780美元，但鋁價卻在同期間內從1,713.5美元上升至2,137美元。不過，考慮到錳的稀有性，其報價應該很快就會再次超過鋁。

LG Chem、SK Innovation也準備好要發布最新的NCM 811電池，其鎳、鈷和錳的比例為8:1:1，而非當前的6:2:2，拉高鎳的比例，可提升電池效能並強化隔離膜的安全性。

汽車製造商已開始對供應商施加壓力，希望能降低車用電池的成本。通用汽車(General Motors, GM)執行長Mary Barra曾說過，要把車用電池成本從145美元/kWh壓低至100/kWh以下。GM的車用電池就是由LG Chem供應。

電動車時代揭開序幕、車用電池需求高漲，分析人士認為，鎳將成為下一個關鍵的新能源金屬。

Palisade Research 12月23日報導(見此)，金屬分析師Mike Beck在接受專訪時指出，目前一輛電動車通常需要超過35公斤的鎳，而電池能源密度逐漸增加，鎳的需求也將與日俱增。假設2025年電動車佔整體轎車的比例能達到15%，這代表全世界每年需額外消耗60,000噸的優質鎳。若到了2030年，電動車佔比拉高到30%，那麼每年消耗的鎳將超過100萬噸。

鎳礦的前置時間長達6-8年，還得應付許多技術問題，而較為理想的鎳，最好採自高級鎳硫化物礦床，但這僅佔已知供應源的4%。基於上述原因，Beck相信，鎳的相關概念會在未來幾年逐漸成為潮流，而隨著電動車需求增多，鎳的庫存也逐漸耗盡，是值得長期投資人提早佈局的好標的。

評析
電動車時代揭開序幕、車用電池需求高漲，分析人士認為，鎳將成為下一個關鍵的新能源金屬。

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轉貼2017年12月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉擬2019年推電動小貨卡 台廠搶單

經濟日報 編譯林昀嫻、記者邱馨儀／綜合報導

特斯拉執行長穆斯克27日透露，最快2019年推出電動小貨卡，重申他於2013年的承諾，也將挑戰福特等傳統車廠最賺錢的車種。而特斯拉的任何商機台廠都不想錯過。

穆斯克26日在推特（Twitter） 回覆網友的問題時表示，小貨卡將在新休旅車Model Y發表後推出，最快可望是2019年，尺寸類似福特F系列小貨卡，也可能為配備「一項顛覆性功能而加大」。

穆斯克早在2013年就開始談論推出小貨卡的想法，曾表示想打造一輛可與福特F150匹敵的車款。特斯拉推出小貨卡將有助其跨入由傳統車商稱霸的貨卡市場，分析師預估，福特和通用每輛小貨卡平均獲利逾1萬美元。

電動車大廠特斯拉頻推新車款，持續為台廠供應鏈增加新機會。台灣相關業者指出，特斯拉新車款尚未在全球布建供應鏈體系，但以台灣以往的合作經驗，可望在新產品搶下商機。

評析
小貨卡將在新休旅車Model Y發表後推出，最快可望是2019年，尺寸類似福特F系列小貨卡

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轉貼2017年12月28日世界日報，供同學參考

特斯拉跑車 下月登火星軌道

世界日報 記者顏伶如／綜合報導

美國太空探索科技公司（SpaceX）公布了一輛特斯拉（Tesla）Roadster跑車固定在「獵鷹重型」火箭(Falcon Heavy)頭錐內部的照片，並宣布最快在下個月把這輛跑車送上太空。

特斯拉及美國太空探索科技公司執行長馬斯克（Elon Musk）日前透過Instagram指出，新式火箭試射通常採用以鋼筋水泥打造的大型模擬器，「但這麼做似乎很無趣。我們決定要發射某種與眾不同，而且讓我們有特殊感受的東西。」

馬斯克表示，這輛色號為「午夜櫻桃紅」的Roadster跑車，計畫將前往火星，展開「10億年的火星橢圓形軌道環繞運行」。根據馬斯克先前在社群網站發布的照片，這輛敞篷跑車是他的愛車。

天文學家普雷特（Phil Plait）分析，這輛跑車最後將繞著太陽固定運行，運行途中將會非常接近火星。他指出，這將是一次低能量的繞行，也就是動用最少的能源，從地球上將某個物體發射到太空，到達這個位置展開軌道繞行。

普雷特表示：「對於火箭首航來說，這是合理的安排。」

美國太空探索科技公司最新公布的照片中，可以看到Roadster跑車已經在發射位置做好準備，車頭略為朝上。

馬斯克表示，「獵鷹重型」火箭從甘迺迪太空中心發射的示範航程，其實充滿許多風險因素。「獵鷹重型」火箭將從該中心的第39A平台發射升空，這座具有高度歷史意義的發射平台，就是當年美國太空總署阿波羅號(Apollo)月球之旅的發射地點。

他在推特發文寫道：「如果升空途中沒有爆炸，它將在遙遠太空待上10億年。」推文中也寫道：「不管怎樣，保證精采。」

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轉貼2017年12月28日經濟日報，供同學參考

新能源車免購置稅 展延三年

經濟日報 記者林則宏／綜合報導



大陸昨（27）日宣布，自2018年1月1日至2020年12月31日，將繼續對新能源汽車免徵10%「車輛購置稅」。中國大陸目前已是全球最大新能源汽車市場，業內人士預計，2017年新能源汽車銷量將達到70萬輛，2018年更可望突破100萬輛。

大陸財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部27日聯袂發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置納入目錄的新能源汽車免徵車輛購置稅。

公告同時指出，明年起列入「目錄」的新能源汽車須同時符合四個條件：

一、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。二、符合新能源汽車產品技術要求。三、通過新能源汽車專項檢測。四、新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。

大陸國務院總理李克強2014年7月國務院常務會議中決定，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免徵車輛購置稅。亦即，大陸隊新能源汽車的免徵車輛購置稅優惠，將至少持續長達六年多時間。

大陸財政部稱，免徵新能源汽車車輛購置稅，能夠支持新能源汽車創新發展。

據中國汽車工業協會統計，今年前11個月，大陸新能源車銷量達60.9萬輛，成長51.4%。中國工程機械工業協會停車設備分會秘書長劉慧彬指出，中國新能源車保有量已占全球50%，穩居世界第一大新能源車市場。

中國證券報報導，中國汽車工業協會秘書長助理許海東說，今年大陸新能源汽車70萬輛銷量目標應可達成。2018年新能源車銷量增速仍可保持40%至50%，明年銷量將超過100萬輛。

評析
大陸財政部稱，免徵新能源汽車車輛購置稅，能夠支持新能源汽車創新發展。

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Model 3生產瓶頸未解？外資狠砍Q4交車量、估僅5千輛

記者 陳苓 報導

特斯拉平價電動車「Model 3」生產陷瓶頸，第三季只交出220輛，讓外界大失所望。外資認為，Model 3的製造情況沒有太多改善，決定把第四季的交車數量狠砍近70%。

CNBC、MarketWatch報導，KeyBanc Capital Markets分析師Brad Erickson 26日報告稱，預料特斯拉下週將公布Model 3的第四季交車數據，交車量應為5,000輛，低於賣方(sell-side)預估，但是對買方(buyside)來說，應該仍可接受。

Erickson指出，他向18家特斯拉車行的銷售人員探聽情況，發現Model 3第四季交車情況低於他的預估。加州車行最多每週交車12輛、平均為10輛，加州以外地區可能是每週6輛。他因而下修Model 3第四季交車數量，由15,000輛、砍至5,000輛。

報告並說，幾個季度之後，才能真正看出Model 3對毛利的影響，他們認為Model 3對毛利的挹注將令人失望，投資人到了某一個時間也必須坦承Model S/X缺乏成長，目前這些因素都尚未反應在股價上。

KeyBanc估計，特斯拉股價的公允價值約在240~280美元，低於目前的311美元。受到報告衝擊，27日特斯拉股價下跌1.78%收在311.64美元。26日也走低2.43%。

評析
外資認為，Model 3的製造情況沒有太多改善，決定把第四季的交車數量狠砍近70%。

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陸新能源車購置稅續免徵3年，明年銷量料逾100萬輛

記者 新聞中心 報導

大陸財政部、稅務總局、工信部、科技部昨(27)日聯合發佈公告表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。在此之前，大陸已於2014年9月1日至2017年12月31日期間，對購置的新能源汽車實施免徵車輛購置稅政策。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾表示，今(2017)年前11月新能源汽車增速基本符合中汽協年初所預期，且按照此一趨勢發展，全年度70萬輛的新能源汽車銷量目標肯定能夠完成。許海東也預測，明(2018)年大陸新能源汽車的銷量應可望達100萬輛以上。

每日經濟新聞引述汽車行業分析師顏景輝表示，上述新出臺的政策，在一定程度上穩定了消費者購買新能源汽車的心態。同時，政策透露出監管層希望透過拉動市場、擴大消費規模，進而促使電動車生產企業攤薄成本，提升技術水準，最終實現整個產業的良性循環。

公告顯示，對於免徵車輛購置稅的新能源汽車，透過發佈《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。據瞭解，新能源汽車列入《目錄》需符合4項條件，包括獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；符合新能源汽車產品技術要求；通過新能源汽車專項檢測；新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品品質保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。

值得關注的是，此次發佈的政策，對大陸新能源汽車電池系統的品質能量密度，以及能耗技術門檻的規定有所提升。業內人士分析指出，目前大部分新能源汽車產品可滿足上述技術要求，但有約10%的車型需要進行技術提升，整體來說，對企業的影響不是很大。

證券日報引述蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心主任黃志龍表示，大陸中央經濟工作會議將供給側結構性改革的方向轉向培育增長新動能，而新能源汽車無疑是培育增長新動能的重要方向。業內人士指出，目前新能源汽車發展速度依然低於預期，對新能源汽車免徵車輛購置稅，將有效降低消費者購車成本，促進新能源汽車銷量大增，新能源汽車產業的發展可望進一步加速。

評析
此次發佈的政策，對大陸新能源汽車電池系統的品質能量密度，以及能耗技術門檻的規定有所提升。

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轉貼2017年12月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

吉利斥資32.5億歐元，成為富豪集團最大股東

記者 陳瑞哲 報導

中國吉利汽車（Geely）周三同意支付32.5億歐元，向瑞典基金公司Cevian Capital買下卡車製造商富豪集團（AB Volvo）8.2%的股權，成為該車廠最大股東。

吉利此前已將Volvo汽車品牌納入旗下，是否會進一步將Volvo汽車與卡車品牌合併，熟知內情人士認為現在時機還不成熟。Volvo集團1999年將汽車部門賣給福特，當時將品牌分拆為二。

值得一提的是，富豪集團持有東風商用車公司45%的股份，東風商用車為中國最大卡車製造商之一。

中國政府為防止資本外逃，已對海外併購加強監管，導致今年中國海外併購規模大為收斂。金融數據供應商Dealogic資料顯示，中國企業今年海外併購金額約為1,470億美元，遠低於去年的2,170億美元。

評析
中國吉利汽車支付32.5億歐元，l買下富豪集團8.2%的股權，成為該車廠最大股東。

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轉貼2017年12月29日經濟日報，供同學參考

陷生產地獄 特斯拉交車量下修

經濟日報 編譯林聰毅／綜合外電

KeyBanc資本市場公司27日下修特斯拉公司（Tesla）Model 3電動車的第4季交車量，由原先預估的1.5萬輛大幅下調至5,000輛。此項數據顯示，這家美國電動車大廠可能尚未脫離自己形容的「生產地獄」。

KeyBanc資本市場的這項預測，是根據分析師上周訪談美國18家門市銷售人員的結論。該公司的分析師說：「我們與加州的門市人員談過，每周最高交車12輛，平均約為10輛。加州以外的門市，每周約交車6輛。」但KeyBanc對特斯拉股票維持「類股評等」。

受交車量遭下調的利空衝擊，特斯拉股價27日收跌1.78%。至27日為止，這檔股票今年來漲逾45%，但隨著交車量受生產瓶頸影響，半年來股價跌逾16%。

分析師艾力克森與艾恩森說，預期特斯拉下周初將公布Model 3的交車數據。根據過去經驗，特斯拉通常會在每季結束的前三天內公布當季的交車量，依此推估，公布的時間將落在1月1至3日之間。

今年第3季特斯拉僅生產260輛Model 3，遠低於自訂的1,500輛目標，面臨該公司所宣稱的「生產瓶頸」。

特斯拉曾向股東保證，2017年Model 3每周產量將增至5,000輛，然後2018年的周產量將增至1萬輛。但11月公布的「生產瓶頸」訊息，使該公司將原定12月每周生產5,000輛Model 3的目標，推遲至明年第1季稍後。

特斯拉的生產進度如果持續落後，可能導致銷售停滯並加劇燒錢。目前已有逾50萬名客戶預付訂金購買Model 3。這兩位分析師也討論了Model S及Model X，結論是本季交車量正朝符合管理階層的預期邁進，也就是今年下半年的交車量將超越上半年的4.7萬輛。

根據特斯拉管理階層提供的指引，今年Model S與Model X 的交車量，將由去年的7.6萬輛增至10萬輛，年增率為31%，意味著這兩款車在第4季的交車量合計合為2.7萬輛，將寫下單季最高紀錄。

【記者邱馨儀／台北報導】特斯拉再傳訂單縮減，但台灣供應鏈體系卻毫無異常，在年關前持續趕工生產，因應特斯拉的需求，預期不僅挹注供應鏈第4季的營收，明年第1季也很樂觀。

業者指出，今年第4季以來，特斯拉的相關需求都相當正常，僅在其中生產出現瓶頸時，一到兩周的需求減少，但隨後即又回復正常。雖然近期消息相當多變，但其實並沒有太多變異。

評析
今年第3季特斯拉僅生產260輛Model 3，遠低於自訂的1,500輛目標，面臨該公司所宣稱的「生產瓶頸」。

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轉貼2017年12月31日工商時報，供同學參考

中國電動車初創代表
蔚來汽車 傳明年赴美上市

工商時報 李書良／綜合報導

作為中國新能源車初創公司代表的蔚來汽車，日前傳出在2018年打算赴美國上市的消息，引發中國創投業與汽車業界的關注。

新浪財經報導，知情人士透露，為了替公司在自動駕駛技術等領域的發展尋求更多資金，中國電動汽車初創企業蔚來（NIO）正在考慮最快於2018年在美國進行首次公開募股（IPO）。

一位知情人士稱，該公司還在考慮以3億至4億美元的價格，出售其所持有的美國業務股份，照此計算，美國業務的估值將超過10億美元。不過，因蔚來汽車尚未就IPO或股份出售事宜做出最終決定，具體細節可能還會有變化。

報導指出，蔚來汽車一直在尋求資金以幫助其開發新的電動汽車技術。另有知情人士上個月透露，今年稍早，該公司已從包括騰訊在內的投資者處籌集超過10億美元的資金。

當前中國是世界最大的汽車市場，尤其隨著中國政府為控制污染而大力推行電動汽車，過去幾年中全國各地湧現出了大量與之相關的技術公司，蔚來便是其中之一。

另據陸媒報導，近期由創業黑馬主辦、海信冠名的第10屆創業家年會在北京舉行，蔚來汽車創辦人李斌獲得汽車交通行業「年度創業家」稱號。

李斌的獲獎理由是：在與汽車、出行相關的互聯網領域內，李斌身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車3家公司的董事長，並先後投資了超過30家互聯網汽車服務公司，包括汽車媒體、電商、汽車後端市場等各種與車相關的領域和行業。而由他創立的蔚來汽車，也是從互聯網切入智慧電動汽車行業的代表。

評析
蔚來汽車一直在尋求資金助其開發新的電動汽車技術，今年已從騰訊在內的投資者籌集超過10億美元的資金。

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轉貼2017年12月31日聯合報，供同學參考

解決空汙政府力推…電動車有多環保？

聯合報 記者高詩琴／台北報導



為解決空汙問題，行政院長賴清德力推電動車，喊出二○三五年禁售燃油機車、二○四○年禁售燃油汽車，但也引發外界關注「電動車比油車多環保？」其實電動車是否環保，要看各國能源結構。現在電動車排碳量約傳統油車的四成，未來如果燃煤發電占比再上升，電動車排碳量就會同步增加。

為解決空汙議題及巴黎氣候協定減碳承諾，政院拋出電動車政策。不少人以為用電動車，就沒有排碳問題，但台灣目前仍使用燃煤、燃油、燃氣等傳統化石燃料發電，因此每產生一度電，仍會有排碳量。

國際上一直有質疑電動車不是真環保、「只是把廢氣排放轉移到發電廠而已」的聲音，就連電動車特斯拉的創辦人馬斯克（Elon Musk）都曾在TED大會上親自回答過這個疑問。馬斯克指出，化石燃料在電廠發電的效率會比在車輛內燃機中的效率高，因此還是有明顯的優勢。

經濟部工業局則有更明確的算法。去年台灣「電力排碳係數」是零點五二九kg CO2/kWh，代表台灣每產生一度電，就會排出零點五二九公斤的二氧化碳。

工業局推算，假設一部傳統機車與重型電動機車都是每年騎五千公里，電動機車排碳量約是一百一十五公斤，約是燃油機車排碳量兩百六十九公斤的四成。因此現在騎電動機車還是比油車環保。

電動機車業者則鼓吹，如果更多的民眾換成電動機車，對於減碳也有貢獻。

專家指出，電動車是否環保，還是要取決於各國家的能源供電結構。隨著台灣能源結構、配比轉變，電力排碳係數改變，未來如果要電動車更環保，只能成功發展再生能源，才有辦法做到。

不過據經濟部規劃，為補上核電機組退役、天然氣與再生能源成長的過渡期，二○二○年台灣燃煤電力占比將達到台電系統四成二、全國系統五成，燃煤量也會衝上近年最高。對此，能源局表示，目前正在檢討能源轉型路徑圖，二○二○年時，燃煤佔比可能會比原規劃低，就不會有這麼高的排碳量。二○二五年時，由於再生能源發電占比達兩成，電力排碳係數將下跌至○點四。

評析
電動車是否環保，要看能源結構。現在電動車排碳量約傳統油車的四成，如果燃煤發電占比上升，排碳量就同步增加。

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轉貼2018年1月2日聯合報，供同學參考

深圳企業創新 4科技產業 全球領跑

聯合報 記者賴錦宏／綜合報導

香港亞洲時報在線報導，長期以來，深圳當地企業以山寨，也就是仿製品而出名。它們努力模仿西方和日本的熱銷名牌和產品。過去五年，深圳企業開始把重心從單純模仿轉向創新。電動車、無人機等四大科技產業已在全球領跑。

報導稱，深圳是比亞迪公司—相當於美國電動汽車製造商特斯拉—總部所在地。雖然比亞迪的產品向來算不上有魅力，但這家公司在從製造電池起步後，打通了垂直領域，並且推出多系列汽車產品線，從轎車到商用卡車和巴士。

報導稱，比亞迪是世界上銷量最大的電動汽車公司，今年賣出近10萬輛電動汽車。在深圳，到處都能看到比亞迪出產的出租車和巴士行駛街頭。

比亞迪並不滿足於在中國市場發展，正擴展其全球影響力。巴菲特占10%股份的比亞迪希望成為一個全球品牌。公司擴大設在美國加州蘭開斯特的巴士製造廠和設在加拿大的卡車製造廠，並請美國影星里奧那多．迪卡皮歐擔任品牌形像大使。

其次是消費級無人機。徜徉在深圳時尚的零售和娛樂區歡樂海岸，你可以看到一幢未來派風格的建築，彷彿走進了科幻小說。這棟大樓就是總部在深圳的世界最大無人機製造商大疆的旗艦店所在地。

2006年汪滔利用深圳地區作為代工中心的優勢創辦了大疆。公司在2013年推出精靈Phantom四軸無人機，這實際上開創了當代消費級無人機行業。如今，大疆占據85%的世界市場，並以Mavic Pro等高技術新機型繼續鞏固市場地位。

報導稱，在500美元至1000美元價位的產品方面，大疆以36%的市場比重一路領先，居第二位的是美國三維機器人公司。不過，三維機器人公司由於無法趕上整合垂直領域的大疆，最近宣布不再把業務重心放在無人機上，因此大疆在這個充斥了歐美對手領域的霸主地位，繼續無可匹敵。

再是互聯網科技與智慧手機整合。曾經抄襲國外廠商的深圳當地企業，中國四大智慧手機製造商有三家總部在深圳，即華為、Oppo和Vivo。它們都以技術先進、設計時髦而著稱。在短短幾年時間裡，它們從邊緣廠商發展到全球市場比重僅次於三星和蘋果。市場研究機構國際數據公司的一份最新報告說，華為有望很快超越蘋果，成為世界第二大智慧手機製造商。

深圳還是科技巨頭騰訊的總部所在地。騰訊與臉書、蘋果都屬於市值達到5000億美元的世界科技公司俱樂部。這家公司是舉足輕重的遊戲開發商，還擁有社交媒體微信。微信的每日用戶現在超過9億人。深圳繼續在中國現代化和工業化進程中發揮龍頭作用。

評析
比亞迪是世界上銷量最大的電動汽車公司，今年賣出近10萬輛電動汽車。

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轉貼2018年1月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈴木等四家車商將與EV C.A. Spirit攜手研發電動車

記者 賴宏昌 報導



日經亞洲評論於2017年12月31日報導，鈴木汽車公司、速霸陸公司、大發汽車公司以及日野汽車公司將各派遣旗下五名工程師加入EV C.A. Spirit、使得這家甫於2017年9月成立的電動車開發合資企業將擁有60位的研發人員。報導指出，上述四家車商還將分攤電動車研發成本。

鈴木、速霸陸、大發以及日野是在2017年12月30日同意加入這項由豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)所主導的電動車開發計畫。2017年9月成立的EV Common Architecture Spirit(簡稱：EV C.A. Spirit)股東結構將維持不變：豐田將持有90%的股份，馬自達、Denso分別擁有5%股權。

中國財政部網站上個月28日公告，2018年1月1日至2020年12月31日對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

美聯社隨後報導，中國製造商雖僅佔中國整體車市不到五成的比重、但在電動車領域則是擁有將近90%的市占率。

中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定，傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上的、從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月18日宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作，預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。

評析
中國製造商雖僅佔中國整體車市不到五成的比重、但在電動車領域則是擁有將近90%的市占率。

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轉貼2018年1月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

戰略金屬ETF 2017年漲7成，兩年內鈷價料將呈現倍增

記者 賴宏昌 報導

華爾街日報1日報導，倫敦金屬交易所(LME)鈷報價已升至75,000美元/公噸、較2017年年初飆漲逾倍。BMO資本市場上個月發表報告指出，鈷價預估將在兩年內因供不應求而呈現倍增。

根據美國地質調查局的統計，全球約有三分之二的鈷產量來自剛果，當地因童工以及工作環境不佳問題而飽受批評。加拿大為世界第三大鈷生產國(僅次於剛果、中國)、佔全球供給量約6%，主要廠商包括Vale SA(VALE.US)、Sherritt International Corp.、Royal Nickel Corp.、First Cobalt Corp.以及Fortune Minerals Ltd.。

Cobalt 27 Capital Corp(TSX-V：KBLT)於2017年6月23日在加拿大創業板初次公開發行(IPO)、IPO價格為9.0加幣，2017年12月29日以12.30加幣坐收。

Benchmark Mineral Intelligence上個月透過部落格發表專文指出，目前已知有26家電池組工廠將在2021年底前擴產或投產、合併產能達344.5 GWh(千兆瓦小時)。作為對照，2017年整體鋰離子電池需求預估僅有100 GWh。Benchmark預估到2026年底全球鋰離子電池需求將成長6-7倍。

根據Glencore在去(2017)年12月12日公布的投影片資料，2020年電動車銷售量預估將達210萬台、占當年度整體新車銷售比重僅有2%；2025年電動車銷售量預估將達1,010萬台、佔比跳升至10%；2030年將有3,170萬台新車是屬於電動車款、佔比進一步升至30%。

Glencore表示未來3年自家公司的鈷(電動車鋰電池關鍵原料)產量將增長133%。

Thomson Reuters報價系統顯示，Glencore在2017年12月29日上漲1.18%、收390.00便士；過去一年累計漲幅達41.64%。

評析
2017年整體鋰離子電池需求預估僅有100 GWh。Benchmark預估到2026年底全球鋰離子電池需求將成長6-7倍。

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轉貼2018年1月3日工商時報，供同學參考

重型電動車 特斯拉強敵環伺

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

《富比世》雜誌報導，雖然特斯拉（Tesla）在2017年11月發表電動卡車Semi引起矚目，被視為能顛覆重型車市場，但特斯拉要2年後才能出貨。競爭對手已陸續推出電動貨車與電動公車，使特斯拉難以獨尊。

雖然特斯拉迄2017年12月底止已獲得優比速（UPS）和啤酒商安海斯布-希英博（Anheuser-Busch InBev）等大客戶約400輛Semi訂單，但其他對手也沒閒著。

由前特斯拉員工成立的新創公司Proterra，已在12月取得洛杉磯市交通局25輛電動公車訂單，每輛售價約70萬美元，來滿足該局把359輛傳統動力公車轉為電動公車的需要。洛杉磯縣政府大都會交通局最近也撥出1.38億美元，向New Flyer和大陸的比亞迪（BYD）購買電動公車。

Proterra商業長霍頓（Matt Horton）說，公車因為行駛路線固定，每天有定量行駛里程數，每年行駛多少英里數非常清楚，所以最適合使用電動公車。

因此公車正走向百分百電動化的速度，要比其他運輸領域來得更快。像在高速公路上以高速運載重物的長途貨運，對電動卡車來說是最大挑戰。

Proterra已賣出近500輛電動公車，為此最近在洛杉磯增建廠房來生產以滿足西岸客戶需求。

在加州、歐洲和大陸等地區都有減少廢氣排放的壓力，因此從城市、運輸部門、貨櫃運輸業者到貨運商等，對乾淨的環保車需求不斷增加。

企業為此不斷使用低排放的柴油車、插電式混合動力車和全電動車。這讓戴姆勒、Volvo到Cummins等傳統車商，和新創電動車商等都能找到機會，在特定領域上去滿足重型電動車的需求，讓仍然面對包括生產能力等多個問題的特斯拉難以在重型電動車市場上獨大。

評析
公車因為行駛路線固定，每天有定量行駛里程數，每年行駛多少英里數非常清楚，所以最適合使用電動公車。

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轉貼2018年1月3日聯合報，供同學參考

福建新能源車產業 加速上路

聯合報 大陸新聞中心╱綜合報導

新年伊始，又一批新能源公交車在福建省福州市投入使用。福建正積極部署新能源公交車置換傳統燃油公交車。

中新社引述福建省運輸管理局局長馮振秀表示，2017年已簽訂公交採購合同3720輛新能源公交車，力爭在2020年前在全大陸率先實現公共交通領域全面電動化。

福建是中國大陸首個國家生態文明試驗區。福建省政府副秘書長林傑認為，經過多年的努力，福建新能源產業支撐體系已基本形成；推動新能源汽車行業的發展，既促進福建汽車行業轉型升級，也是福建生態文明建設的重要領域。

2017年，福建官方密集發力新能源汽車領域，先後制定「福建省新能源汽車產業發展規劃（2017-2020）」以及「關於加快全省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見」，成為全大陸首個推出省級新能源汽車政策的省分。

從上述規劃可見，福建將繼續擴大新能源汽車在公共服務領域應用規模，鼓勵公共機構和私人消費者購買使用新能源汽車，計劃到2020年累計推廣新能源汽車35萬輛。

目前福建已形成多品種、全系列的新能源汽車整車和零部件及配套體系，新能源客車、動力電池等關鍵產品均走在前端，擁有新能源汽車產能15萬輛，產業發展具良好的基礎。

淩玉章認為，從整車到動力電池、動力總成、新材料，福建新能源汽車產業不僅鏈條完整，而且綜合競爭力靠前。

福建省經濟和信息化委員會相關負責人指出，福建將重點推進新能源汽車產業項目90個，總投資1139億元人民幣。其中，年產4萬輛的東南汽車項目2018年上半年將開工；福建奔馳新能源汽車項目將形成12萬輛產能；廈門金龍龍海基地一期2萬輛新能源客車遷建項目正加快建設。

開放合作亦是福建新能源汽車產業快速發展的優勢之一。淩玉章說，福建是「21世紀海上絲綢之路」核心區，伴隨著「一帶一路」倡議的實施，福建新能源汽車產業將出現「走出去」的重大機遇。

評析
從整車到動力電池、動力總成、新材料，福建新能源汽車產業不僅鏈條完整，而且綜合競爭力靠前。

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轉貼2018年1月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉財報不樂觀？Model 3交車預估遭狠砍75%

記者 陳瑞哲 報導

電動車廠特斯拉即將於本周發佈近一季（截至去年12月）財報，除了Model 3交車量備受關注外，財務狀況、燒錢速度太快，也都一併會被分析師拿放大鏡檢視。

據美國投資機構Cowen分析師Jeffrey Osborne最新估計，Model 3當季交車量可能僅有2,250輛，對照前次預估值，下修幅度達75%，且遠低於華爾街平均預估4,000-5,000輛的水準。

Osborne還估計特斯拉當季可能燒掉12億美元的現金，預判最快今年第一季或第二季就會跟投資人身手求援。Osborne認為除非特斯拉承諾改善獲利能力、提供更明確願景，以及對實現願景所需花費更透明，否則這樣的燒錢速度很難讓人接受。

Osborne給予特斯拉「低於大盤」的投資評級，目標價設在170美元。儘管如此，特斯拉股價周二仍勁揚2.95%、來到320.53美元。

評析
除了Model 3交車量備受關注外，財務狀況、燒錢速度太快，也都一併會被分析師拿放大鏡檢視。

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轉貼2018年1月4日經濟日報，供同學參考

電動車至少賣出百萬輛

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

英國衛報報導，在政府大舉實施補貼、電池成本日益下滑，以汽車製造商競爭量產電池動力車等因素激勵下，全球已開上馬路的電動車（EV）與油電混合車跨過了300萬輛關卡。

產業觀察家說，早在去年11月就已跨越此一里程碑，而且以目前的成長率推估，電動車銷售的年銷售超過100萬輛。

追蹤全球電動車市場的瑞典EV-Volumes集團預測，今年的銷售將加速，在今年底以前，全球以電池為動力的車輛，可能達到500萬。

報導指出，2017年1月至11月的EV銷量已攀抵103.9萬輛，光是在去年11月，全球EV銷售有14.1萬輛，為歷來新高，比2016年同期高出72%。

科技網站Nextbigfuture並預估，去年12月EV銷售約有16萬輛，全年銷售將增至120萬輛。

包括電動車大廠特斯拉等車商所推出的電動車，已拉高汽車製造的標準，顯示車商確實可打造出取代傳統內燃機引擎的車輛。

今年也將是各車商大舉推出新EV的一年，其中福斯企圖成為全球EV領袖，到2019年將使旗下每個車款都有EV車型；豐田未來三年也將推出10款新EV車款。Jaguar也將在美國推出I-Pace，與日產的Leaf、特斯拉Model 3一決勝負。

評析
政府大舉實施補貼、電池成本日益下滑，全球已開上馬路的電動車（EV）與油電混合車跨過了300萬輛關卡。

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轉貼2018年1月4日經濟日報，供同學參考

經濟部扶持電動車 兩路並進

經濟日報 記者吳馥馨／台北報導





我國電動車產業政策確定，將雙管齊下推動，經濟部官員表示，電動機車將扶持整車國產化，並進軍東南亞國家設廠；電動車擬主攻馬達等關鍵零組件，並搭上特斯拉的順風車，躋身國際供應鏈。

行政院長賴清德日前宣誓2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油車，但被批評空有政策宣誓，缺乏產業扶持政策。

事實上，我國電動機車已有Gogoro、中華等成功案例，加上機車製造及使用大國的優勢，有機會趁著這波環保趨勢，轉型為電動機車大國。

知情官員表示，在各種購車補助政策催化下，台灣基本取得電動機車的整車製造能力，只差鋰電池的技術仍落後國際，價格也不具競爭力，約比國外電池貴了四成到六成，因此，電動機車的發展政策，將以繼續落實鋰電池國產化為主。

工業局副局長楊志清表示，台灣電動機車除滿足內需市場，也要搶攻國際市場。但面對出口市場，台灣一定要嚴肅面對整車組裝出口的關稅問題，台灣有條件繼續當電動機車的生產基地嗎？這個問題，必須思考。

楊志清還說，台灣電動機車若要出口，勢必和其他國家合作。即便是東南亞國家，也會希望能夠帶動當地就業，要有互利方式才有成功機會。

據了解，台灣的機車大廠包括三陽、光陽都有在越南投資設廠；而為了對抗空汙，越南河內已宣布2030年「禁摩」，外界預料，河內目前500萬輪摩托車將改由電動車替代，商機無限，台灣電動機車遲早也要赴越南生產。

但電動車產業確實比較困難，即便在傳統油車時代，台灣的汽車製造就不是強項，例如，迄今仍不具引擎製造能力，充其量只是「組裝」車廠而已。

楊志清坦言，依當前政府的財政情形，發展電動車產業不能只寄望政府補助；但台灣確實也有市場需求，例如特斯拉已宣布在竹科以及高速公路沿路，建置充電設施。

統計顯示，去年前11月，純電動小客車的掛牌新增430輛，但上一年只新增69輛，代表台灣的電動車商機已經浮現。

知情官員還說，就像電子零組件業沾上「蘋果光」策略一樣，對於電動車產業，台灣最佳的策略就是搭上國際電動車品牌商的順風車，躋身其供應鏈。例如生產電動車馬達的富田電機，就已躋身特斯拉供應鏈。

評析
電動車擬主攻馬達等關鍵零組件，並搭上特斯拉的順風車，躋身國際供應鏈。

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轉貼2018年1月4日中央社，供同學參考

挪威2017年新車銷售 電動和油電車過半

中央社 奧斯陸3日綜合外電報導

今天公布的統計數據顯示，電動車和油電複合動力車占挪威2017年新車銷售總量52%，相較2016年的40%頗有成長。這也證實挪威確為無碳運輸領域先驅。

路透社報導，挪威交通資訊委員會（OFV）負責人索森（Oeyvind Solberg Thorsen）表示，在電動車市占率方面，其他國家都望塵莫及。他說：「史上第一遭，燃油車市占率低於50%。」

挪威交通資訊委員會估計，零排放車輛占2017年總銷售20.9%，其中大部分為純電動車，與少量氫燃料電池車；油電複合動力車則占總銷售31.3%。

這些數字比前一年有所成長。2016年時，零排放車輛與油電複合動力車分別占年度總銷售15.7%和24.5%。

全西歐產油量最高的挪威已訂定遠大目標，預計2025年禁止銷售傳統內燃引擎車輛。

法新社報導，與得繳重稅的柴油車或汽油車不同，挪威電動車受益於非常慷慨的稅收制度，使售價相對具競爭力。

電動車車主也享有許多優待，如免繳城市通行、渡輪和停車等費用，也可在公共停車場免費充電，甚至還可行駛公車專用道。

評論家對部分措施帶來的利益與成本看法分歧，而當局也計劃逐步收回部分優惠。

挪威的右翼政府去年企圖取消一項針對大型豪華電動轎車的免稅政策，但因中間偏右派盟友反對而作罷。當初外界稱這步棋就如開徵「特斯拉稅」（Tesla tax）。

評析
電動車和油電複合動力車占挪威2017年新車銷售總量52%，相較2016年的40%頗有成長。