電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2016年10月31日中央社，供同學參考

鋰電池技術躍進 豐田綠能車選擇更多

中央社鄭詩韻/日本豐田市31日綜合外電報導

豐田汽車（Toyota）工程師現在更能控制不穩定的鋰電池技術，可讓電池安全地容納更多電量，卻不會增加太多成本，豐田進軍日益蓬勃的電動車市場，現在又多了個選項。

路透社報導，對手特斯拉（Tesla Motors）和日產（Nissan）近10年前開始採用鋰電池科技，豐田卻因成本、大小和安全考量，對此興趣缺缺。

如今有了豐田的背書，還在發展階段的鋰電池技術猶如打了劑強心針，一直以來寧可把重心放在氫燃料電池車（FCVs）的豐田，也將多了個選項，得以進軍原先敬而遠之的全電動車市場。

融合鎳、鈷、錳等化學物質的鋰電池可儲存更多電力，充電時間較短，比其他鋰電池技術安全，但若設計、製造不良或控制不當，仍可能過熱和著火。

而豐田因為改良了控制技術，可精準監控電池組中95個電池各自的溫濕度，對其電池的安全與穩定性深具信心。

參與電池開發的豐田資深工程師竹內宏彰（譯音）表示：「我們的控制系統甚至能察覺個別電池短路的細微跡象，避免問題擴散，或導致電池組整個當機。」

豐田和電池商Panasonic合作改良電池組裝的精準度，確保電池不會摻入雜質。

豐田也縮小了電池組中各個電池的大小，像是縮小電池的陰陽極距離，讓電池容量加倍到8.8千瓦小時，但電池組大小僅增加約2/3，重量僅增加一半。

鋰電池價格5年內掉了約6成，也讓豐田得以開發更精巧、更有效率的電池，並加入更精密的控制裝置。

豐田Prius車款首席工程師豐島浩二（譯音）表示：「為油電混合車和插電車開發鋰電池，能讓我們具備生產全電動車的能力。擁有因應各種動力系統的電池非常合理。」

評析
豐田現在更能控制不穩定的鋰電池技術，可讓電池安全地容納更多電量，卻不會增加太多成本

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轉貼2016年11月8日經濟日報，供同學參考


不敷成本 Tesla充電站未來不再無限免費

經濟日報 記者劉忠勇╱綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla） 已表示，未來不再對新車提供全球734個快速充電站無限免費使用的服務。

特斯拉表示，明年元旦以後購買的新車將提供超級充電（Supercharger）站每年1,000英里的免費額度，額度用完後就得收費。特斯拉尚未公布收費辦法，但強調價格會比同等級的汽車便宜。

在明年元旦以前確定訂購或銷售的電動車仍將享有無限免費充電。

這表示只是預付訂金預購明年下半年上市的3.5萬美元平價款Model 3新車的車主，將享受不到無限量充電。特斯拉已接到30萬輛預購的訂單，若這些車主都免費使用超級充電站，特斯拉的成本會很高。

特斯拉表示，今年內將公布收費辦法，價格可能因當地電力成本而波動。

評析
在明年元旦以前確定訂購或銷售的電動車仍將享有無限免費充電。

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轉貼2016年11月10日經濟日報，供同學參考

電動車奔馳 供應鏈拉風

經濟日報 記者魏興中／台北報導



TrendForce旗下拓墣產業研究所最新研究顯示，今年前三季中國電動車市場銷售近35萬輛，已超越去年總量，預估2016年將挑戰55萬輛水準，配合特斯拉也繳出亮麗佳績，預估今年全球電動車銷量將突破95萬輛水準。

法人指出，儘管近期汽車電子族群因受大盤影響表現弱勢，如昨（9）日同致（3552）重挫4.7%，股價為本波回檔修正以來波段最低，但由於電動車市場發展仍處正向，有利於台系相關車電族群的營運表現，因此逢回仍可擇優布局。

拓墣車輛電子分析師張仙平表示，大陸2014及2015年已連續兩年以超過300%的銷售成長率，超越日、美，成為全球最大的電動車區域市場，2015年更占據了全球逾半的銷售量，因此大陸電動車市場已成為驅動全球電動車成長的引擎。

外界雖持續看好大陸電動車市場，但2016年初中國政府積極取締騙補、以及從2016年起逐年遞減的購車補貼政策下，使得大陸雖然在乘用車市場仍能維持快速成長力道，但在商用車市場上，包含電動巴士與電動專車的銷售呈現衰退。此外，中國政府在騙補事件後，提高廠商申請生產許可證的資格，因此在補助減少而門檻提高的影響下，2017年大陸電動商用車銷量仍可能衰退。

評析
大陸電動車市場已成為驅動全球電動車成長的引擎。

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轉貼2016年11月14日經濟日報，供同學參考

酷炫電動車駛入各大國際車展 卻不見消費人潮捧場

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導

面對各國日趨嚴格的排廢標準，各大車廠無不使盡全力開發各式電動車，英國豪華車廠JLR將推出首輛電動車，德國車廠BMW目標明年要賣出10萬輛；而從歐洲到本周的洛杉磯車展，也都可見到多款酷炫的新車。唯獨不見的是消費者的身影。

通用的新款電動車Chevrolet Bolt，預定下個月正式與特斯拉（Tesla）爭奪地盤；飛雅特克萊斯勒（FCA）將搶在洛杉磯車展前，發表Pacifica廂型車的電動款。塔塔旗下的JLR和南韓現代汽車，也都將於洛杉磯車展上透露在這場電動車大賽中的最新進度。

受中國祭出大幅減稅等優惠帶動，今年全球電動車銷售出現成長。穆迪投資人服務公司（Moody's）預估，光是美國一個市場，到2020年左右將有19款新電動車上市，數量可能是目前的三倍。

不過，就以今年車市來講，電動車銷售額雖見成長，但銷售量在全年預估會賣出的8,300萬輛轎車中，僅占不到1%。除了特斯拉的高價車款外，日產的Leaf和BMW的i3，其實銷售情況都不是太好。許多車商也坦言，不知道何時才能見到電動車需求大舉成長。

美國市場對輕型卡車的需求暢旺，但對轎車和廂型車興趣缺缺，導致庫存過高。如果車主繼續冷落電動車，電動車的新增產能只會讓供給過剩的情況惡化。

歐洲車廠則顯得較樂觀，尤其是福斯柴油車爆發排廢造假醜聞之後，玷汙了柴油車是汽油車較環保替代選項的形象。福斯和賓士母公司戴姆勒（Daimler）預估，到2025年左右電動車將占整個車市的15%到30%。歐洲這兩大車廠每年可賣出1,300萬輛車。

市場研究機構IHS Automotive預估，到2020年前美國新電動車年銷量將四級跳，達到32萬輛左右，但仍僅占整體車市的2%左右。該機構認為，在油價持續走軟且美國車主仍偏愛休旅車等車款之際，要拓展電動車銷售，需要政府強力的優惠政策支持。

評析
在油價續軟且美國車主仍偏愛休旅車，要拓展電動車銷售，需要政府強力的優惠政策支持。

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轉貼2016年11月15日經濟日報，供同學參考

Toyota計畫大量生產電動車
預計2020年東京奧運發表

聯合新聞網 Lucas

日本Toyota豐田汽車計劃於2020年之前，開始大量生產電動車，替旗下包含hybrid油電動力與fuel-cell燃料電池動力車款的綠能動力軍團增添新戰力。

看準EV全電能車款的前景與發展，日本Toyota豐田汽車最快將於明年初，針對電動車技術成立計畫與開發團隊。Toyota將尋求與其他公司合作的方式，加速電動車的生產計畫。據報導指出，Toyota豐田汽車目標打造一輛續航里程超過300公里的電動車款，並考慮與Prius hybrid或Corolla sedan共用底盤平台與零件。

日本Toyota豐田汽車於今年初成立的電池材料研究部估計將負責新電動車的電池開發，而為了降低研發成本，Toyota豐田汽車或許也會向有經驗的汽車電池公司採購具有優質效能的電池系統。全新的Toyota電動車估計將於2020 Tokyo Olympics奧運期間發表，提升車輛的曝光率。新Toyota電動車會在特定幾個政府實施電能車推動政策的國家市場販售，例如美國加州與中國。

對手德國Volkswagen福斯汽車已宣布旗下的EV電動車將於2025年，達到總產品的25%，這與目前1%相比，是個極大的變化。中國的EV電動車龍頭品牌BYD比亞迪也將提升電動車產量，而美國Tesla特斯拉汽車旗下的房車與休旅車款更是訂單多到接不完。

評析
豐田汽車看準EV全電能車款的前景與發展，將於明年初針對電動車技術成立計畫與開發團隊。

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轉貼2016年11月15日科技新報，供同學參考

馬斯克：特斯拉將在歐洲興建超級電池廠 Gigafactory 2

【文‧林薏茹】

特斯拉（Tesla）日前宣布收購德國自動化供應商 Grohmann Engineering，欲藉此擴大產能佈局，於此同時，特斯拉執行長馬斯克（Elon Msuk）也宣布，特斯拉將在歐洲興建第二座超級電池廠 Gigafactory 2，用來生產鋰電池與電動車。

馬斯克曾於今年 8 月透露特斯拉的遠程目標，是要讓超級電池廠在全球遍地開花，預計將在歐洲、中國與印度各建一座 Gigafactory。如今時隔 3 個月，馬斯克宣布了下一個超級電池廠的地點將選於歐洲，但確切的位置要能等到 2017 年才會決定，他並表示，「特斯拉未來可能在歐洲興建 2 至 3 座生產電動車與電池的超級電池廠」。

據馬斯克表示，特斯拉在超級電池廠 Gigafactory 1 可滿足電動車電池與特斯拉能源事業需求的同時，位於加州佛利蒙市（Fremont）的工廠每年可生產 50 萬至 100 萬電動車，特斯拉還計畫要擴大產能，預計 Model 3 大量生產時的產能將從每年 10 萬輛擴增到每年 60 萬輛，而 Model 3 車款將在 2017 年中交車。

目前仍在趕建中的 Gigafactory 1，將比原定時程提前數年完工，可能在 2017 年初就能開始量產車用鋰電池，待完工後，Gigafactory 1 將成為全球實體佔地面積最大的建築，並以淨零耗能與碳中和的模式運作，100% 使用再生能源供電，馬斯克預估，超級電池廠完工後，2020 年將可年產 105 GW 的電池。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉將在歐洲興建第二座超級電池廠 Gigafactory 2，用來生產鋰電池與電動車。

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轉貼2016年11月16日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model S 軟體升級

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

世界加速最快的車即將打破自己紀錄，電動車大廠特斯拉（Tesla）下月將加強Model S的軟體，讓這款車從時速零加速至60英里只需要2.4秒，比原先少0.1秒。

特斯拉執行長穆斯克16日在推特上宣布P100D Model S車輛軟體將升級的消息，但當這些改變下個月透過無線傳輸到所有Model S車輛時，車主得先自行找出啟動系統升級的辦法。「復活節彩蛋」常見於科技業，也就是一個需要一系列特定手勢才能解鎖的隱藏功能。

Model S的速度已經超過小規模生產的超跑，例如140萬美元的法拉利LaFerrari、84.5萬美元的保時捷918 Spyder，以及230萬美元的Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse。特斯拉的七人座休旅車Model X速度也將快0.1秒，和115萬美元的麥凱倫P1一樣快。

這麼快的速度提供比地球更大的重力，所以加速的速度比下降的速度快，如果坐在車上的人不把頭靠在座枕上，可能會很難支撐頭部和肩膀。

這是特斯拉首次在復活節彩蛋中提升車輛的性能。上次發送的復活節彩蛋，讓車主從汽車觸控螢幕上登入、並輸入密碼「007」後，觸控螢幕上圖形便會變成1977年007電影「海底城」（The Spy Who Loved Me）中可變身潛水艇的蓮花跑車。

評析
特斯拉將加強Model S的軟體，讓這款車從時速零加速至60英里只需要2.4秒，比原先少0.1秒。

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轉貼2016年11月18日聯合晚報，供同學參考

Tesla跨入太陽能 零組件導熱

聯合晚報 記者劉怡妤／台北報導

電動車大廠Tesla（特斯拉）宣布併購太陽能發電廠，公司將由電動車跨入新能源，Tesla供應商表示，客戶由電動車跨入太陽能發電可望串聯整體智慧電網，Tesla將提供電力、儲能、電動車等各重要環節，相關零組件需求可望放大。

Tesla股東會通過收購SolarCity預計合併交易將於近日內完成，Tesla透過併購布局由前端太陽能發電的電力製造，到終端消費市場的電動車以及儲能設備，均由Tesla一手包辦。台系供應商看好客戶發展，預期Tesla在新能源電網布局將有助於取得市占並擴大市場。

Tesla儲能系統分別為家庭用Powerwall以及企業用的Powerpack，切入市場由電動車推展至儲能系統設備再跨入到太陽能發電，由於先進國家對於未來電網規畫朝向分域且區域自主發電，促使區域發電與儲能設備應用應運而生，Tesla於內華達州興建的電池廠Gigafactory預計明年量產，隨著鋰電池供給問題可望解決將有助於電動車與後端儲能系統市場快速成長放大，台廠貿聯-KY（3665）、台達電（2308）可望受益。

評析
特斯拉宣布併購太陽能發電廠，公司將由電動車跨入新能源

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轉貼2016年11月22日經濟日報，供同學參考

修窗戶要等10天 Tesla維修能力不足

聯合新聞網 Lucas

美國Tesla特斯拉汽車的產品(Model S電動房車與Model X電動休旅車)在全球各地深受消費者的支持，當全新Model 3中型房車於明年上市時，Tesla必定又要創下更優異的銷售紀錄。可惜目前Tesla公司部分基礎服務還未能跟得上快速成長的需求量。

根據美國Autonews的報導指出，許多需要回廠保養或是維修的Tesla車主們對於過長的等待時間感到不滿意。居住於邁阿密的車主Ethan Shapiro於2013年將Model S換成一輛全新的Model X休旅車，當他於今年9月份告知Tesla服務中心窗戶故障(無法關閉)時，服務人員表示最快要等10天才能進廠維修。

Ethan Shapiro表示，這不是一輛13萬美金車輛該有的售後維修效率，之前駕駛Model S時，原廠都能迅速地修復任何問題，但當Tesla不斷壯大後，售後服務卻出現了問題。甚至還有車主必須等待5個星期，當地維修站才能開始修復。目前Tesla的61間北美服務點共分散在24個州裡，而Tesla也將新增另外10個據點。

好在Model S電動房車與Model X電動休旅車的車主都很有耐心並諒解Tesla的難處，但價格最親民的Model 3中型房車買家應該就沒這麼有耐心了，因為他們可能沒有其他額外的車可代步。

評析
目前Tesla公司部分基礎服務還未能跟得上快速成長的需求量。

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轉貼2016年11月22日經濟日報，供同學參考

從懷疑到跟進 豐田、馬自達宣布將發展電動車

經濟日報 記者任中原╱即時報導

豐田與馬自達這兩家對電動車科技最質疑的日本汔車公司，終於宣布將量產電動車的計畫，主要是因為全球汔車業一致發展電動車，令日本汔車業者高度不安。

豐田與馬自達強調，由於中國及美國都制定更嚴格的排碳法規，使他們毫無選擇地準備開發電重車。兩家公司都未表示他們在電池科技上獲得任何重大突破，也沒有自信推出電動車能夠賺錢，顯然是被動跟進。

馬自達在尚未宣布這項這項計畫之前，曾於上周表示打算在2019年推出第一輛電動車，且承認銷售電動車從經濟觀點來看並無好處。研究主管藤園表示，電池價格的降幅還不夠大；業者愈想延長行駛里程，獲利便下降愈多」。

豐田表示，將在內部成立一家合資公司，專門開發電動車，但該部車只有4人。

儘管目前電池成本仍高，但高盛預測未來10年成本將加速下降，而全球電動車年銷售量將由2015年的25萬輛，增加到2025年時的400萬輛。

果真如此，豐田現在非加入電動車行列不可，且至少能夠推出一整系列的電動車。但馬自達的研發預算只有豐田的10%，要再調度資源來發展電動車相對吃力。

另一項風險，就是有這麼多家業都將提供電動車，個別業者很難向消費者突出自己的車種；而且供應車用電池的只有Panosonic、三星及樂金等少數幾家廠商，汔車業者很難尋求成本較低的電池；同時特斯拉已建立強勢的品牌，其他業者很難再創出強有力的新品牌。

分析師並警告，到2020年時如果全球電動車的供給超過需求，電動車市場將面臨另一個轉捩點。更嚴的環保法規雖推動汔車業者進入電動車市場，但單憑此點還不足以說服業者買車，如此將使所有業者都面臨重大挑戰。

評析
因為全球汔車業一致發展電動車，豐田與馬自達這兩家對電動車科技最質疑的公司，終於宣布將量產電動車的計畫。

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轉貼2016年11月24日台灣醒報，供同學參考

最快電動超跑 中國蔚來震驚世界

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

中國蔚來汽車21日在英國舉行電動超級跑車NextEV發表會，驚艷全球。這款NIO品牌汽車的EP9車款，也在全球聞名的紐伯格林跑道創下世界最快記錄。曾在台灣福特六和服務26年的鄭顯聰是創始人之一兼執行副總裁，他表示，未來銷售通路會跟特斯拉一樣，都是直營經銷據點。

中國超跑驚世誕生
中國蔚來汽車是一家全新的汽車公司，在11月21日選擇英國倫敦的一個畫廊作為發表會場。該公司同時宣布其純電動超跑NIO EP9號在紐伯格林Nordschliefe獲得全球最速單圈記錄。今年10月12日，EP9以7分05.12秒完成20.8公里單圈的成績，打破所有電動車的單圈記錄，躍為世界最快電動汽車。它在11月4日也曾超越法國保羅•里卡德的記錄。

創辦人兼董事長李偉說：「今天我們推出了自己的電動超級跑車，在紐伯格林打破記錄。」他自信地表示，這是其技術和製造能力的證明。他也宣稱，此車比Koenigsegg One更強大，乘坐性比Bugatti Veyron或LaFerrari更舒適。配置4顆高性能內置馬達與獨立齒輪箱的EP9擁有相當於1360匹馬力，7.1秒完成0-200kph的加速性，最高時速達313公里。EP9在45分鐘內即完成充電，航距427公里。

汽車人網紅人結合
中國蔚來驕傲的展現新車的同時，團隊中的關鍵人物是曾在台灣福特六和服務26年的鄭顯聰，鄭在進入中國後，於義大利飛雅特集團服務約8年，曾任廣汽飛雅特總經理。鄭顯聰於今年六月接受專訪，闡述他在汽車產業的心路歷程，詳述從福特六和、飛雅特中國、廣汽飛雅特，最後在一場儘是科技界聽眾的演說後，受邀加入中國蔚來汽車成為共同創辦人。

成立於2014年11月的蔚來汽車，目前在全球有超過2千名員工。為凸顯全球化色彩，造型設計團隊放在德國慕尼黑，科技和自動駕駛團隊落腳美國舊金山，車輛工程、生產製造、電力驅動等人員部屬在中國上海總部。報導指出，蔚來汽車投資方包括易車創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、順為資本、聯想、GIC、TPG等近20家知名企業、企業家。

其中，李想曾表示EP9是蔚來第二個產品，由總裁馬丁主導完成，目標係與三大神車（拉法、P1、918）並肩甚至超越，因此這輛超跑擔當了蔚來的技術、產品、商業模式等核心理念。未來，蔚來汽車也將如同美國特斯拉，所有的銷售營運採取直接設立營運據點的模式，不會有獨立經銷商。

評析
EP9以7分05.12秒完成20.8公里單圈的成績，打破所有電動車的單圈記錄，躍為世界最快電動汽車。

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轉貼2016年12月1日經濟日報，供同學參考

四車商攜手 建歐洲充電網

經濟日報 編譯廖玉玲／綜合外電

有鑒於美國電動車大廠特斯拉（Tesla）成功帶動市場，且環保意識愈來愈高漲，全球車廠紛紛加快發展電動車的腳步。歐美包括德國汽車製造商寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、福斯旗下保時捷（Porsche）與奧迪（Audi）和美國同業福特汽車（Ford）四大車商宣布，將聯手打造歐洲電動車充電網，2017年起將在全歐洲興建約400座快速充電站，希望刺激當地電動車的需求，使其躍為主流。

奧迪執行長史塔德勒（Rupert Stadler）在聲明中表示：「我們計畫打造一個充電網，允許顧客在長途旅行時，只要利用喝咖啡休息的時間即可充電。」

另外，日本豐田汽車30日任命由社長豐田章男和兩位副社長加藤光久以及寺師茂樹，親自帶領新成立的電動車計畫部門，「加速決策的過程」，反映出對電動車發展的重視。

美國、中國和歐洲國家在推動替代能源策略時，都積極鼓勵車商製造更多以電池啟動的純電動車。歐美這四大車廠上周已簽署這項合資計畫的備忘錄，計畫自2017年開始在歐洲各地興建大約400座快速充電站。這項橫跨歐洲的充電網路預計在2020年完工。

任何車廠使用聯合充電系統的混合動力車和電動車，都可以利用這些充電站，盼能帶動歐洲電動車的成長。

評析
歐美包括寶馬、戴姆勒、福斯旗下保時捷與奧迪）和美國福特四大車商宣布，將聯手打造歐洲電動車充電網

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轉貼2016年12月1日經濟日報，供同學參考

大咖結盟 力抗特斯拉

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

特斯拉的崛起，顯然已刺激全球各大車廠轉向更緊密合作。最新跡象是歐美大車廠宣布在歐洲打造電動車充電網，可以預見這種合作協議未來肯定會愈來愈多。

這次四大車廠的合作，是繼2015年寶馬、戴姆勒和奧迪以28億歐元合資收購諾基亞的數位地圖部門後，第二次大型的跨公司合作。上回合作是回應Google投入自駕車市場，眾家廠商合力不讓其數位地圖專美於前。

在傳統引擎面臨逐漸嚴格的排放規定、電池價格日益下跌的情況下，知名車廠紛紛背離內燃式引擎。寶馬、戴姆勒和福斯都將電動車做為今年新中期計畫的核心。

但要讓消費者願意買電動車，就須讓充電變得更方便。相關基礎建設並不便宜，目前一座高速充電站至少要價2.5萬歐元，還需加上營運費用。路透估計，若要讓電動車在10年內市占率達20%，就需投資超過20億歐元在歐洲設充電站。

對車廠來說，仰賴政府或外界投資架設這項關鍵建設太冒險，尤其特斯拉已建立好自己的充電網。共同分攤費用將能減輕各車廠已暴增的研發預算壓力。

評析
特斯拉的崛起，已刺激全球各大車廠轉向更緊密合作，可以預見這種合作協議未來肯定會愈來愈多。

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轉貼2016年12月7日聯合晚報，供同學參考

特斯拉召回轉接器 台廠：無影響

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）緊急召回充電轉接器，主要因使用者反映充電轉接器過熱，為免發生意外，Tesla緊急召回該款三種類型轉接器；據了解，該產品為使用者選配轉接器且非台廠製造，對於台廠並無影響，台廠表示，目前電動車與充電設備維持正向發展。

Tesla此次召回充電轉接器為選配產品，用於將公司的電動汽車充電器插入不同類型插座，因消費者連續發生兩起過熱現象，Tesla避免意外發生主動通知客戶召回產品，目前過熱事件並未造成任何傷害與財產損失。

Tesla供應商表示，預估轉接器發生過熱事件發生因素包含使用者插拔過程中破壞產品，或是產品本身設計不良導致升溫產生過熱現象，由於電動車重視安全性因此車廠緊急召回迅速處理避免意外。

目前台廠中以台達電出貨Tesla相關車內外充電應用零件單量較高。

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轉貼2016年12月9日聯合新聞網，供同學參考

Ford研究：亞洲可望成為自動駕駛車最大市場

聯合新聞網 記者林和謙／綜合報導

全球許多車廠都積極進行自動駕駛車的研發工作，知名市場研究機構IHS預測，2035年，全球自動駕駛車銷售量將達約2100萬台，且2020年~2035年會是自動駕駛車關鍵的發展期。此外包括科技大廠Google、Apple等企業都投入自動駕駛的開發；Ford全球與未來趨勢經理Sheryl Connelly所做的研究就提到，「全球自動駕駛車的最大市場可能會是亞洲地區，包括中國、印度等。」

Sheryl Connelly廣泛針對世界各地的商業與消費趨勢做了研究，他接受美國媒體CNBC訪問時表示，「以亞洲地區來說，印度、中國的消費者，對於擁有一輛自動駕駛車的想法，比美國人或英國人更加開放，且有更高的興趣」。

Ford的研究發現，高達84%的印度人與78%的中國人可以接受自動駕駛車，而美國與英國的比例僅40%和30%；研究顯示，自動駕駛車的潛力發展市場與最大市場，將可能是發展中國家的大城市，像是中國北京、印度德里，在北京，甚至有人通勤時間長達五小時，而這些城市的人口密度、出行困難度等等，會讓這些地區的人們對自動駕駛車有更高接受度。

此外，相較歐美，中國、印度等國家的汽車發展歷程較短，因此人們對於汽車駕駛不太會有太多根深蒂固的觀念，也更容易接受新技術、新趨勢。

美國Ford執行長Mark Fields之前提到，Ford計劃在2025年販售自動駕駛車，並希望降低自動駕駛車的技術成本，讓絕大部分的消費者都能負擔得起自動駕駛車。而美國電動車大廠Tesla創辦人Elon Musk曾表示，Tesla自動駕駛車將可在2018年橫越美國，且自駕功能將讓車輛安全性大為提升。

評析
全球自動駕駛車的最大市場可能會是亞洲地區，包括中國、印度等。

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轉貼2016年12月10日經濟日報，供同學參考

特斯拉車用晶片 三星量身訂做

經濟日報 編譯廖玉玲／綜合外電

南韓媒體報導，三星電子公司將供應車用晶片給美國電動車大廠特斯拉（Tesla）。業界消息人士透露，三星已和特斯拉簽訂客製化特殊應用IC（ASIC）合約，三星將按特斯拉的特殊規格，量身設計並生產客製化系統單晶片，應用在自駕車上。據估計，三星從晶片開發到量產，需要約三年時間。

南韓經濟日報報導，供應給特斯拉的晶片是系統單晶片（SoC），也是自駕車的核心零件。特斯拉過去都採用以色列製造商Mobileye的晶片，但自從今年5月一位客戶以自駕模式行駛時發生車禍而過世後，特斯拉就開始尋覓其他供應商。

報導還指出，接獲特斯拉的訂單後，三星考慮分拆系統LSI部門，成為設計與代工兩個事業單位，因為客戶擔心設計藍圖遭三星盜用，將晶片設計應用在自家產品上。

三星致力搶進汽車市場，希望脫展汽車相關半導體及顯示器市場，以尋找新的成長來源。

評析
三星將按特斯拉的特殊規格，量身設計並生產客製化系統單晶片，應用在自駕車上。

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轉貼2016年12月12日經濟日報，供同學參考

特斯拉電池進化 打造續航力

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

特斯拉共同創辦人暨技術長史陶柏表示，希望運用科技減輕運輸及能源消耗對世界造成的負面衝擊，藉以解決全球暖化問題。史陶柏並預估，在美國內華達州的電池製造廠Gigafactory，一年內所生產的電池數將等於全球在2013年生產的總電池數。

史陶柏日前在南韓及中國表演說時表示，電池技術的不斷革新是特斯拉壓低成本、做出更好電動車的基礎。他說，鋰離子電池的革新也是促成特斯拉成功的因素之一。新的鋰離子電池讓特斯拉得以設計出能與汽油車競爭的電動車。

鋰電池原先是用在電腦、手機上，特斯拉是第一家將這種電池運用在汽車市場上的公司。未來五到十年內，新技術及新應用方式將成為帶動電池消耗的主要動力。2020年特斯拉對鋰電池的需求將超過全球目前的總需求，這也是特斯拉要在美國打造Gigafactory原因。

他並表示，在過去消費者印象中的電動車就是速度緩慢、跑得不遠、外觀缺乏設計感的高爾夫球車，但特斯拉以不同的思維模式賦予電動車全新的定義—特斯拉的電動車Model S時速從0到100公里只要3秒，爆發力甚至勝過某些賽車，且單次充電的續航里程最高達557公里。他稱特斯拉的電動車為「一種全新的車款，而非僅是汽油車的替代版」，並且預測，特斯拉在2020年時將能銷售100萬輛電動車。

評析
電池技術的不斷革新是特斯拉壓低成本、做出更好電動車的基礎。

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轉貼2016年12月12日經濟日報，供同學參考

富比世評選 特斯拉創新力全球第一

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的創新能力舉世共睹，不僅連兩年獲富比世雜誌評選為全球最具創新能力的企業，更引領汽車業轉型。

創辦於2003年的特斯拉，2015、2016年都獲富比世評選為最具創新能力企業，目前已成為電動車市場霸主；今年上半年在全球純電動車市場的占有率高達16%。

富比世指出，特斯拉的創新能力首先展現在革命性的銷售模式，讓消費者可直接跟特斯拉購車，不必透過第三方特許經銷商，顛覆了大家對買車的想法，這種衝擊猶如叫車服務軟體Uber已經改變大家對計程車看法。

特斯拉也讓人先付費預購新車，消費者除了簽名，還須付1,000美元訂金；這筆資金可讓特斯拉推動研發計畫，興建電池工廠，增加超級充電站的數量。但還是很多人徹夜排隊買一台自己根本沒看過的車，如平價電動車Model 3未演先轟動，特斯拉在發表後的短短一周，就收到32.5萬張預購訂單。

如今穆斯克正押注於太陽能與電池科技的努力，讓特斯拉從電動車廠逐漸轉型為能源創新業者。專家指出，很少有像特斯拉這種日益單純以環境永續為發展目標的企業，特斯拉的努力不只改變了汽車業，也讓地球變得更潔淨。

評析
特斯拉以環境永續為發展目標，特斯拉的努力不只改變了汽車業，也讓地球變得更潔淨。

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轉貼2016年12月13日經濟日報，供同學參考

台灣供應鏈與Tesla共舞

經濟日報 陳清文

特斯拉（Tesla）技術長史陶柏來台，將帶來新能源革命的具體布局。Tesla已是市值300億美元的國際領導企業，未來電動車與電池業務有著巨大的機遇與挑戰。台灣是其重要夥伴與推手，產業鏈將愛相隨，同步投資迎接成長契機。

創新是第一生產力，Tesla的創新能力舉世共睹，連兩年獲富比士雜誌評選為全球最具創新能力的企業。今年攜手Panasonic投資擴大超級電池廠（Gigafactory）產能，11月完成Solar City併購案，可以發現Tesla不僅是電動車製造商，更是能源創新企業與新能源革命的先驅！

Tesla重押在電池業務，在美國內華達州造價50億美元的Gigafactory正在加緊趕工，2017年生產的電池容量50GW（GW是10億瓦），將等於全球在2013年生產的電池總量。2020年還可增到105GW，足以供應120萬輛 Model S電動車（配備80KWh）的巨大需求，為2020年出貨100萬輛電動車打造堅固根基。

電池的供需平衡與成本下降是Tesla的兩大挑戰。Gigafactory 2017年預定的電池產能足可供應超越50萬輛電動車輛，只是Tesla出貨約僅11萬台，如何再找到更大的出海口，已成為致命要點。

電池技術進化下，確實如公司所言能量密度提昇30%，每Wh成本可達150美元，Model 3如果配備較低電池容量（43KWh），則電池成本占訂價的比重將大幅下滑，成為達成年度銷售出貨50萬台的成功要素。

技術長被媒體譽為「全球首屈一指的電池專家」，他指出，Tesla已重新訂位為能源創新企業。若能降低電池儲能價格，將可讓電動車大大普及。電動車中電池的地位更勝手機中的晶片，成本占比約四成，因此，技術長飛到世界各地，宣揚電池技術已有重大進化。

史陶柏表示，電池技術的不斷革新是Tesla壓低成本、做出更好電動車的基礎，鋰電池的革新也是促成Tesla成功的要素。鋰電池的進化讓Tesla得以設計出能與汽油車競爭的電動車，理想情境下，更可「預見不需石油的未來」。

Tesla以雄偉野心挑戰不可能任務，在眾人質疑聲浪中，一步步實踐巨大的機遇與偉大的夢想。今年第3季財報獲利亮眼之後，大家對Tesla信心大增，明年營收可望突破百億美元，年成長40%，獲利將接近損益兩平，遠離重大虧損困境。

大眾化車種Model 3何時量產交貨？公司派與專業派各執一詞，Tesla訂購網站說明，現在新訂單交貨時間可能要到2018年底，換言之，公司派維持要在2018年底前消化約50萬輛訂單的出貨目標。專家派認為光是量產時間就會推遲到2018年，因為Tesla沒有大量生產成功經驗，電池仍是未來供應的大罩門。

今年上半年，Tesla電動車主在自駕模式時車禍身亡，但無礙Autopilot等自動駕駛技術的持續優化。過去，自駕車晶片都是由以色列 Mobileye提供，自駕模式出現意外身亡後，Tesla開始與三星洽談生產客製化單晶片。人工智慧技術的精進加值與加持，讓Tesla在自駕車領域居於國際領先地位。

Tesla電池精進後，電動車出貨可望逐年成長，朝向2018年50萬台，2020年100萬台前進。台灣供應鏈將加快、加大投資步調，和大提前第二期建設並打造「特斯拉專廠」；富田電機擴大銅鑼園區新廠投資，預計2018年完工，總產能可達200萬顆電動車動力馬達，增加5.6倍。台灣供應鏈將與Tesla共舞，掀起電動車產業的高成長動能。

（作者是工業技術研究院產業經濟與趨勢研究中心首席研究員）

評析
電池技術的不斷革新是Tesla壓低成本、做出更好電動車的基礎，鋰電池的革新也是促成Tesla成功的要素。

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轉貼2016年12月13日經濟日報，供同學參考

特斯拉攻台 中南部擴點

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）進軍台灣市場，擬分別在台中、台南與高雄，以據點、研究室與試車場同時並進的模式，全面搶攻台灣電動車市場。

全球電動車龍頭特斯拉共同創辦人暨技術長史陶柏（JB Straubel）將於今（13）晚來台，14日出席經濟日報舉辦的論壇，主題是「特斯拉創新致勝—從電動車龍頭到新能源革命」，史陶柏將發表專題演講，並與台灣產業界代表精彩對談，地點在台北國際會議中心201室。

特斯拉7月1日起以網路銷售的方式進入台灣市場，9月1日在信義區成立旗艦店，同時在內湖設立基地、林口成立研發中心，北台灣建置完成後，目前更積極在中南部擴增據點，並尋求地方政府協助，未來將在全台擴增充電站與銷售據點，為特斯拉搶攻台灣市場暖身。

特斯拉高度看好台灣市場，主因是台灣南北距離450公里，以特斯拉電動車的蓄航力，充一次電就可以來回一趟，再加上廣設充電站，未來有機會成為電動車快速普及的新熱點。台灣客戶從7月初起便可在線上訂購Model S，預計2017年第1季開始交付訂單。

台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後第六個亞太地區據點，這代表了特斯拉在亞太地區推動電動車應用的投入。針對發展電動車最需要的充電站和維修拖吊廠，特斯拉強調將大量設置充電站，提供使用者的高度便利；至於維修中心，特斯拉將與台灣現有的維修中心合作、認證，加速對車主的維修與保障。

特斯拉也計畫在台灣設立試車場，實際提供消費者體驗，電動車時速從0到100公里只要2.9秒，透過實際感受，才能更具說服力。

特斯拉在新光三越A11館設據點，吸引消費者賞車，但對接單與銷售資訊極少透露，僅表示將在台灣成立地區服務中心及充電網絡，全面支援當地客戶需要。

評析
特斯拉進軍台灣，擬以據點、研究室與試車場同時並進的模式，全面搶攻台灣電動車市場。