電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2016年7月12日聯合晚報，供同學參考

Tesla遭調查 自駕車不喊冷

聯合晚報 記者劉怡妤／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）遭到美國證券監管部門（SEC）調查，主要因公司5月發生自駕車系統撞車死亡意外，SEC調查Tesla是否有刻意隱瞞事實，受訊息影響Tesla盤後股價走跌。

Tesla自駕車意外事件仍持續發酵，但不影響電動車與自駕車產業發展，儘管目前美國運輸安全委員會進一步調查自動駕駛系統是否存有潛在危險，以及現行法規使是否足夠監管，但並不影響車廠與科技廠競相投入技術研發。

由於包含Google等均看好汽車電子化，預期汽車將成為電子下一波爆發成長市場，加上未來人口結構變化，包含老齡化與勞力短缺，促使無人機、無人車以及機器人、自動化等產業技術持續開發。儘管Tesla發生死亡事故也絲毫不影響科技廠投入力度。

而目前美國相關部門針對自動駕駛系統進行調查，恐難禁止自動駕駛系統等科技發展趨勢方向，預期調查結束後將對於產業制度化與規範將更為嚴謹，反而有利於市場發展。外電指出，目前美國交通安全委員會傾向促使自動駕駛技術能成功上路，藉此避免人為交通意外。

台廠除了電動車相關零組件期待無人車與自駕系統上路之外，包含無線傳輸業者更為期待。砷化鎵廠指出，預料無人車將帶動砷化鎵需求倍數增長。

評析
汽車將成為電子下一波爆發成長市場，無人機、無人車以及機器人、自動化等產業技術持續開發。

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轉貼2016年7月13日經濟日報，供同學參考

自駕車科技升級 零件商受惠

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



美國5月發生一起跟電動車大廠特斯拉（Tesla）有關的死亡車禍，但特斯拉未及時揭露這起重大事故，據傳美國證管會（SEC）正在調查特斯拉是否違反證券法，而這樁奪命車禍也可望帶動業者採用更多更先進的科技，進而拉抬相關零組件產業。

今年5月初，一輛特斯拉電動車跟18輪大拖車相撞，車主布朗（Joshua Brown）不幸身亡。特斯拉隨後通報美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），並調查車主當時是否正啟動半自動駕駛模式，但特斯拉並未及時向投資人公開此事。

消息人士透露，證管會的調查屬初步階段，目前還不會對特斯拉採取任何執法行動。

不過投資人與分析師認為，這起死亡車禍反而可望促使業者擴大採用更高階的感應科技，確保車主安全上路，進而帶旺自駕車科技的需求，嘉惠相關零組件製造商。

高盛預估，先進駕駛輔助系統與自駕車的市場規模，去年約30億美元，到2025年可望升抵960億美元，2035年進一步擴大至2,900億美元。高盛也看好20年後超過一半的營收將來自雷達、鏡頭及雷射雷達（lidar），這些都是自動駕駛的基本零組件。

今年5月發生在美國佛州的死亡車禍，凸顯當前自駕系統的弱點，特斯拉的Autopilot系統搭載鏡頭與雷達，但沒有雷射雷達。特斯拉說，發生車禍當天天氣晴朗，大拖車又是白色，會反光，導致Autopilot系統無法辨識出正在過馬路的大拖車。若能裝設多重感應器，應有助解決這類問題。

產業人士與分析師預估，結合包括雷射雷達等多重感應器的自駕車系統，可望吸引更多資金投入。矽谷投資公司AutoTech Ventures總經理賈西亞指出，若干自駕車新創企業的價值甚至可能水漲船高，尤其是有辦法解決特斯拉這次所引發問題的業者。

評析
先進駕駛輔助系統與自駕車的市場規模，去年約30億美元，到2025年可望升抵960億美元

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轉貼2016年7月13日工商時報，供同學參考

轉投資和諧富騰積極招兵買馬
鴻海智慧電動車 4年內上路

鄭淑芳／台北報導

瞄準電動車商機，鴻海（2317）多線併進，成果即將展現，據外電透露，鴻海和騰訊控股共同扶植的和諧富騰，旗下投資的新創公司Future Mobility預定在今年第3季前完成首輪的籌資作業，為吸引金主，和諧富騰甚至放話，最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。

相準電動車商機，2015年騰訊、鴻海集團及和諧汽車合資成立和諧富騰，其中和諧汽車持股接近4成，另騰訊與鴻海分別持股29.4％，三方將攜手推動「互聯網+智慧電動車」。

為了及早達成目標，和諧富騰近日又投資了一家新創公司Future Mobility，鎖定高階智慧電動車市場做布局。

近期Future Mobility即將展開新一波的募資行動，且現正在與投資者洽談中，為了吸引投資者的目光，和諧富騰大膽開出支票，揚言Future Mobility最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。正因為鎖定的是高階智慧電動車產品，未來Future Mobility規畫銷售的地點均是消費力較強的中國大陸、美國及歐洲市場。

為了布署2020年，和諧富騰一直在招兵買馬，並計畫在未來一年內，將現有近50名工程師員額，一舉擴充至600人，且招兵的對象就指向高檔車廠寶馬、賓士及電動車龍頭廠特斯拉身上。

事實上和諧富騰自公司成立以來，就挖角頻頻，連現任Future Mobility執行長（CEO）畢福康（Carsten Breitfeld）也都是從BMW集團「借將」來的，據悉畢福康前一份工作就是BMW集團電動超跑i8專案總監，正因為這個緣故，畢福康還曾獲得「BMW i8電動跑車之父」的美譽，此外，前段時間，市場也曾傳出和諧富騰有意延攬Volvo前中國總裁兼執行長付強，擔任旗下子品牌愛車公司的執行長，顯示和諧富騰在招攬人才上極為強勢。

儘管和諧富騰與特斯拉一樣，都是以高階電動車作為市場定位，不過，和諧富騰似乎企圖心更旺盛，據畢福康接受陸媒採訪時透露，未來和諧富騰不會像特斯拉一樣，只鎖定一款車型，而會從整個產品家族來做發想，一旦新品上市，年產規模會設定在25萬～40萬輛。

評析
Future Mobility最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。

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轉貼2016年7月14日工商時報，供同學參考

自駕車車禍接連不斷…
特斯拉：加強顧客自駕教育

陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）稍早接受華爾街日報專訪時表示，公司不會因為5月發生的Model S致死車禍就取消自動駕駛功能，但強調公司將加強教育顧客有關自駕功能的正確知識及使用方法。

穆斯克表示公司近日將在官方部落格發表詳細說明，讓顧客了解自駕系統的運作方式，以及駕駛人在啟動該功能後的注意事項。他表示：「很多人不懂自駕系統是什麼，也不知如何啟動該功能。」

儘管Model S致死車禍經調查後確定是在自駕模式下發生，但穆斯克依舊認為「自駕系統對乘車安全的保障大過偶發意外」。他強調特斯拉自駕系統自去年10月推出後，已累積超過1.3億英里自駕里程，而5月車禍是死亡首例。但他坦言顧客抱怨特斯拉針對自駕系統提供的警語不夠明確，因此確實有加強說明的必要。

美國公路交通安全管理局（NHTSA）自6月展開這起車禍調查後，周二又向特斯拉發出長達9頁的信函，要求特斯拉提供更多文件說明其他牽涉自駕系統的車禍案例，並要求特斯拉說明自駕系統的設計及工程原理。

據公路交通安全管理局調查，6月底以來又發生兩起Model X車禍與自駕系統有關。第一起發生在匹茲堡郊外，當時車主啟動自駕系統，但系統未即時偵測到路邊護欄而導致撞車，車主受傷住院。第二起車禍發生在上周六，同樣是Model X在自駕模式時撞上路邊護欄。

特斯拉發言人對此表示，上述Model X在車禍發生時確實處於自駕模式，但車內軟體資料顯示當時車主手未放在方向盤上。特斯拉強調車主此舉違反規定，因為Model X使用手冊要求車主在自駕系統啟動後，仍須確保手不離開方向盤，也警告車主不得在高速公路上使用自駕功能。

評析
公司將加強教育顧客有關自駕功能的正確知識及使用方法。

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轉貼2016年7月15日工商時報，供同學參考

特斯拉電動車 降價搶客

胡郁欣／綜合外電報導

華爾街日報報導，特斯拉（Tesla）陸續祭出低價搶客，電動休旅（SUV）車型Model X最低價下殺到7萬5,200美元，藉砍價來搶救不如預期的銷售量。

特斯拉推出Model X低階新款60D，里程限制200英里，配有一顆60千瓦小時的電池，售價7萬5,200美元。原本最低價的Model X 75D要價8萬4,200美元，新款60D一口氣便宜了近1萬美元。Model X最昂貴車款則要價11萬6,700美元，里程限制250英里，附90千瓦小時電池，價格包含交車運費。

特斯拉先前才調降房車Model S的價格至6萬7,200美元，比之前最便宜的車款便宜了5,000美元。

特斯拉表示，那些想買Model 3的客戶們現在可以優先考慮便宜的Model S 60D。Model 3預計在明年下半年才會推出，最低定價在3萬5,000美元，已經接到將近40萬名的客戶預訂。

特斯拉表示，降價用意是要將Model 3的客戶群轉移到立刻可以交車的60D，讓消費者不用苦苦等候，盡力達到銷售目標8萬輛車。

特斯拉上半年並未達到銷售目標，第2季交車數量比預期低了15％，上半年成績令廣大投資人失望。

特斯拉去年秋季推出休旅Model X後，預期銷量將與Model S銷量齊頭，但表現卻遠不如預期，交貨量還不到後者一半。

特斯拉另外廣受注目的自駕安全問題，美國國家交通安全委員會（NTSB）周四表示，已針對5月初在俄亥俄州的死亡車禍展開調查。該組織通常著重調查新型駕駛科技。

在此之前，美國公路交通安全調查局（NHTSA）也已先展開調查。今年自駕車禍頻傳，若調查結果指向自駕科技發展的不純熟，很可能導致計畫上路的時程必須延後。

評析
降價用意是要將Model 3的客戶群轉移到立刻可以交車的60D

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轉貼2016年7月16日蘋果日報，供同學參考

郭董小心 三星擬聯手比亞迪
計劃砸152億元持股4％ 合攻電動車市場

【劉煥彥、蘇嘉維╱台北報導】

爭搶商機
鴻海（2317）董事長郭台銘要小心了！郭台銘的兩大敵手南韓三星集團副董事長李在鎔，與中國電動車龍頭比亞迪董事長王傳福，正洽談策略聯盟。三星傳將以逾150億元台幣參股比亞迪，未來擴大供給比亞迪車用半導體及液晶螢幕，甚至擴及其他領域合作，意味鴻海勢必與兩大冤家再度對決。

三星電子昨天表示，正與比亞迪（BYD）洽談參股，細節將在雙方敲定後公開。《南韓經濟日報》昨天曾報導，三星可能以5000億韓元（約152億元台幣）認購比亞迪發行的新股，並將持股4%。

三星聲明中說：「這項最新投資，目的在強化兩家公司電動車零件與智慧手機零件，未來我們計劃討論在許多事業合作。」

對此比亞迪在香港證交所發布的重訊中證實，確實洽談接受三星投資，但否認上述韓媒報導的投資金額與持股比例，並說明三星有意投資比亞迪在A股增資的新股，是為了雙方在電動車零組件領域的策略合作，未來兩家公司將推動在相關領域發展。

三星比亞迪股價飆
比亞迪說：「額外A股發行尚處於推進過程中，本公司將在額外A股發行完成後，於適當時對外公布最終發行結果。」目前比亞迪股票同時在港股與陸股掛牌，且今年2月獲得中國政府同意，可以在陸股增發新股，最多可募集150億人民幣，以提供電動車電池研發與擴產所需的資金，但必須在6個月內執行。

受到這項消息激勵，三星電子股價昨天收盤勁揚1.2%至151.8萬韓元的逾3年新高，比亞迪在港股終場更大漲5.2%至51.25元港幣，登上近1年高點。

談到比亞迪及三星兩大廠，就不得不提到比亞迪從鴻海大舉挖角事件。

2003年比亞迪從鴻海旗下富士康集團挖走了400名員工，接著不到1年時間，比亞迪迅速通過當時手機大廠諾基亞、摩托羅拉的供應鏈認證。

後來更有消息從摩托羅拉傳出，比亞迪送交的文件，上面竟還印有富士康的字樣。2006年起，鴻海與比亞迪展開訴訟，至今仍沒有結果。

鴻海傳獲特斯拉單
至於三星與鴻海，雙方在蘋果iPhone面板訂單爭奪戰纏鬥多年，今年鴻海甚至砸重金買下日本夏普（Sharp），就是為了拿下夏普的高階面板技術，未來能從三星手中搶下大筆iPhone面板訂單。鴻海董事長郭台銘還嗆說，夏普的「IGZO（氧化銦鎵鋅）有比（三星的）OLED差嗎」？

此外，鴻海布局電動車產業已久，去年3月與中國和諧汽車及騰訊，簽訂「網路+智慧電動車」的戰略合作架構協議，並在中國河南鄭州市展開「網路+智慧電動車」創新合作，可見郭台銘在電動車市場的野心。

市場甚至傳出，目前美國電動車大廠特斯拉（TESLA）就有106個零配件，是由鴻海生產。

三星、比亞迪與鴻海進軍電動車近況
★鴻海(2317)
◎鴻海、騰訊與和諧汽車3方合資的中國電動車事業和諧富騰(Future Mobility)，傳第3季完成首輪募資，擬2020年推出首款智慧電動車
◎2015年12月富士康成立杭州浙譽新能源汽車服務公司，擬3年內在杭州推出5000輛出租電動車
◎2014年12月投資港幣6億元，入股中國和諧汽車，成為第2大股東
★三星電子
◎去年12月三星成立汽車零組件團隊，開發自駕車與車用資訊設備
◎傳三星已與比亞迪洽談1年，盼強化三星的車用半導體業務
★比亞迪
◎去年電動車銷售量逾6萬輛，創下世界第1
◎目前產品包含私家車與公車，未來擬擴至物流車隊及工業車輛
◎擬進軍太陽能發電及電池技術
資料來源：綜合外電

評析
三星有意投資比亞迪，是為了雙方在電動車零組件領域的策略合作

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轉貼2016年7月16日蘋果日報，供同學參考

電動車市場壯大 台廠可分杯羹

【蘇嘉維、林韋伶╱台北報導】

三星、比亞迪昨宣布將策略聯盟，為電動車市場再投震撼彈，微驅科技總經理吳金榮分析，雙方各取所需，三星希望拓展自家電動車電池及汽車零組件，比亞迪則希望取得三星品牌在汽車上的技術合作。

吳金榮指出，三星SDI的電動汽車電池未能獲中國工信部認證，代表未來搭載三星電池的電動汽車無法獲政府補助，勢必影響三星電池銷量，三星可能打算藉由投資比亞迪，讓自家電池能在認證過程更順利。比亞迪可能希望取得三星所研發的汽車零組件，甚至不排除從中吸取技術經驗。

對鴻海（2317）影響為何？吳金榮認為，兩方在品牌策略應不衝突，鴻海鎖定如特斯拉的高階品牌，比亞迪則從相對平民的價格搶市。

與鴻海策略不衝突
大展投顧策略長李政諺分析，三星看好電動車前景，且同時想要為面板產品找出海口，短期對台廠衝擊有限，且不排除若強強結盟能把電動車市場做大，台廠還可能受惠。

李政諺指出，電動車發展才剛起步，卡在電池與充電問題市場無法做大，就算三星與比亞迪聯手，短期市場推升有限，且比亞迪普及率不高，不需過度擔憂。李政諺認為，台股投資人可將其視為中性偏多，兩強聯手若能將電動車市場做起來，台灣相關供應鏈就算無法直接受惠，也有機會分一杯羹。

評析
三星希望拓展自家電動車電池，比亞迪可能希望取得三星所研發的汽車零組件

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轉貼2016年7月18日科技新報，供同學參考

電動車市場成長快速
2016美國電動車銷量可望達20萬台

【文‧林薏茹】

電動車市場越趨火熱，在許多國家甚至能經常撞見電動車在街頭奔走。根據美國市場研究機構 Navigant Research 近日發布的研究指出，預計從 2016 年起，美國電動車市場每年將成長 62%，而今年銷量可望達到近 20 萬台。

Navigant Research 指出，定價低於 4 萬美元的長程純電動車（BEVs），舉例來說，定價 3.7 萬美元、預計於今年秋季上市的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt 車款，將是造成電動車市場成長的關鍵。此外，特斯拉（Tesla）的純電動車 Model X，以及雪佛蘭 Volt 、豐田（Toyota）的 Prius Prime 與即將推出的三菱（Mitsubishi）Outlander 等插電式混合動力汽車（PHEV），都將引爆美國市場對電動車需求的熱潮。

隨著電動車續航力提高、定價逐漸下滑，加上各家車廠紛紛加入這塊兵家之地，使消費者購買電動車的選擇相對變多，對於消費者來說，現階段要購買一台好用的電動車變得容易許多。2015 年時，就已有 9 種不同的電動車種類，從 2 人座到標準運動休旅車（SUV）大小的種類都有，而當年度所售出的插電式電動車中，約 6 成為如日產（Nissan）Leaf 與特斯拉 Model S 等中型或大型車款。

Navigant Research 與美國能源部認為，插電式電動車市場真正開啟是在 2011 年，當時僅有 4 種車款可供選擇，而現在，從純電動小車 Fiat 500e 到富豪（Volvo）XC90 插電式混合動力車，一共有 29 種車款可供選擇。

2011 年至今，電動車銷量已從當年的 2 萬台，增加到 12 萬台，等於成長了 6 倍，不過，若以全美的車輛銷售量來看，這個數字依然只占了美國車輛銷量不到 1%，就且待 Navigant Research 對於電動車 2016 年的銷量預測是否真能達標了。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
從2016年起，美國電動車市場每年將成長62%，而今年銷量可望達到近20萬台。

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轉貼2016年7月19日經濟日報，供同學參考

特斯拉改善自駕 將升級軟體

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

美國電動車巨擘特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統（Autopilot）近來捲入致死車禍事件，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）17日表示，只要進行關於修改雷達系統的軟體升級，將能改善自動駕駛系統的效能。

穆斯克在推特發表推文表示，在和製造雷達感應器的德國供應商博世（Bosch）討論過後，似乎能透過軟體的自動升級功能，「大幅改善」自動駕駛系統的效能。

穆斯克並未提供改善的細節、和釋出升級軟體的可能時間，但他說，將在旗下的SpaceX公司 18日發射完火箭後，發布新產品計畫。

特斯拉5月起已致力於改善自駕系統的效能。此前特斯拉的一輛Model S在佛羅里達州以自駕模式駕駛時，因未能感應一輛拖車，而發生對撞，造成駕駛人喪生。

特斯拉團隊6月底發布聲明推測，這起車禍的肇因可能是這輛白色拖車在變換車道、與這輛Model S呈現垂直角度時，在明亮的天空背景下，駕駛人與自動駕駛系統都沒注意到拖車的白色車身側邊，導致煞車未啟動，使這輛Model S撞上拖車。

特斯拉當時表示，事故發生後已立刻向美國國家公路交通安全管理局回報。

評析
只要進行關於修改雷達系統的軟體升級，將能改善自動駕駛系統的效能。

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轉貼2016年7月19日蘋果日報，供同學參考

特斯拉有勁敵　事欣科與電動車合作搶市
　
王郁倫／加州報導

工業電腦廠事欣科搶進航太國防產業佈局已有斬獲，公司也規劃下一個成長領域為「智慧交通」，其中電動車應用最先啟動，已有兩家客戶與事欣科北美PTI總部聯繫洽談合作，分別是Faraday Future及Fisker Karma。

Faraday Future是中國企業注資的新創團隊，計畫開發SUV電動車，今年初已經發表電動車款，預計在美國拉斯維加斯設立工廠，2年內量產新車，事欣科將與其進一步合作電路板代工業務，預計2017年可望開始出貨，Paraday Future也號稱要挑戰的對手就是特斯拉。

另外Fisker Karma原是美國公司，因破產今年被中國萬向集團收購，更名卡瑪汽車，第一款電動車為Karma Revero傳今年底量產，Fisker Karma將向事欣科採購電路板跟線束，目前事欣科正在跟其電力團隊合作開發產品，其油電混合車曾被視為以特斯拉S車款為假想敵。

第3客戶為Omnitracs，該客戶是卡車跟拖曳車業者，事欣科提供車隊里程紀錄器開發，包括線束跟電路板、機殼都由事欣科開發。

事欣科表示，智慧交通產業對電腦運算相關需求每年超過數十億美元，未來鎖定火車地鐵跟電動車等領域發展，不過因生產電動車工廠需取得TS16949認證，預期最快2017年1月就能拿到認證。對與電動車廠合作，事欣科董事長廖文嘉相對低調，他表示，電動車概念還早，在發展初期，尚未有具體營收貢獻，外界不必過度樂觀，未來有進一步接單消息會再對外說明。

評析
電動車概念還早，在發展初期，尚未有具體營收貢獻

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轉貼2016年7月22日蘋果日報，供同學參考

特斯拉大計劃Part 2 再生能源
整合太陽能與儲電電池系統 打造能源產業鏈

【劉利貞╱綜合外電報導】

全新願景
特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周三發表「大計劃Part 2」（Master Plan Part Deux），在過去10年實現建立電動車事業的第1階段計劃、成為行業翹楚後，進一步闡述未來願景，他打算整合SolarCity以打造全新再生能源產業鏈，讓特斯拉的車涵蓋陸地主要交通運輸方式，並準備利用自動駕駛技術成立「共享車隊」。

馬斯克是電影《鋼鐵人》主角在現實世界的原型，同時還被外界封為「汽車業的賈伯斯」，人們對他懷抱超乎尋常的科技遠景並不意外，但他周三在官方部落格發表的「大計劃Part 2」，可能再次超越了人們想像。

自動駕駛共享車隊
馬斯克顯然準備把特斯拉打造成再生能源企業，而非僅止於電動車製造商。馬斯克認為，整合太陽能電板業者SolarCity的發電能力與特斯拉儲電電池系統Powerwall事業，將是特斯拉未來發展的關鍵，儘管上月他提議以換股方式收購SolarCity──另1家他身為最大股東兼董事長的企業，導致特斯拉股價當天大跌逾10%，網路上也一片看壞聲浪。

車種擴及卡車公車
馬斯克指出，透過整合SolarCity電板業務與Powerwall儲電能力，特斯拉將打造出只要1次訂購、1次安裝、1次服務聯繫和1個手機App（應用程式），就能享受的無縫接軌家用再生能源服務。

此外，馬斯克也雄心勃勃地準備將旗下車種擴及其他陸地主要交通工具，除了現有的轎車與運動休旅車（SUV），特斯拉將開發另外2種電動車：重型卡車與適合作為大眾運輸的「公車」。他說：「這2種新車仍處在早期開發階段，應可望於明年亮相。我們相信特斯拉將有助大幅降低貨物運輸成本，同時增加運輸的安全性與樂趣。」

馬斯克也將全面配備全自動駕駛（下稱自駕）系統與故障後穩定運作（fail-operational）功能列為目標，矢言開發出比人力駕駛安全10倍以上的自駕系統，並實現成立共享車隊的構想。

這個構想是在平時車主不用車時，讓自家汽車加入「特斯拉共享車隊」，利用汽車創造額外出租收入，想坐車只要透過手機App呼叫即可。由於大多數私家車車主平日用車時間僅5~10%，這麼做將大幅降低擁有特斯拉的真實成本，達到人人幾乎都可負擔的地步，並且大大增強汽車的時間與經濟效用。

馬斯克說：「一旦真正的自駕功能獲監管當局批准上路，意謂你將能在幾乎所有地點呼叫特斯拉，而且上了車，在前往目的地的路上，你將能睡覺、閱讀或做任何事。」

出租降低擁車成本
不過，市場對馬斯克的計劃仍抱持疑慮，除了考量到計劃實現的可能性，還包括特斯拉總是習慣性未達成交車目標等實際因素。Oppenheimer & Co分析師羅徹（Colin Rusch）說：「我們持續觀察到投資人分成2個陣營，其中1個對特斯拉的願景相當買帳，另一邊則關注實現那些願景所必須的現金需求。」

特斯拉「大計劃Part 2」要點
★自動駕駛
◎開發完全自動駕駛系統
◎讓旗下汽車全部配備自動駕駛及故障後穩定運作功能
★汽車共享
◎建立共享車隊，讓車主把車租給別人以賺取額外收入
◎透過共享大幅降低擁有特斯拉電動車的真實成本
★車種多元化
◎開發重型電動卡車跨足商用領域，大幅降低貨運成本
◎開發新型「公車」，即電動版大眾運輸交通工具
★再生能源
◎打造從家用太陽能電板到儲電系統的無縫接軌服務
◎使特斯拉成為再生能源企業
資料來源：綜合外電

評析
整合太陽能與儲電電池系統 打造能源產業鏈

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轉貼2016年7月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉研發進度跑輸比亞迪

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

穆斯克超級計畫2.0核心目標之一，是讓電動車款「涵蓋陸上運輸主要領域」，即卡車與巴士。然而，中國電動車商比亞迪在這方面早已起步，產量、電池發展與獲利表現都優於特斯拉。

穆斯克宣稱，特斯拉可降低貨運成本、減少塞車並「使巴士駕駛的角色變成車隊管理者」。巴士站也將設有特殊按鈕，讓沒手機的人也能召喚特斯拉電動車搭乘。

比亞迪沒有這些華麗功能，但早已低調闖出一番成績。「股神」巴菲特早看出比亞迪潛力，2008年時買下該公司10%股權。比亞迪2010年開始生產電動車，今年4月已出產1萬輛，6月時青島工廠啟用。此外，比亞迪也在洛杉磯啟用電動巴士工廠。

2015年，比亞迪電動車產量比特斯拉多出近50%，且受惠北京當局規畫，今年將把電動車的年銷售量倍增至55.8萬輛。相較下，儘管穆斯克強調對加速提高產量有信心，能否實現仍待觀察。

電池儲存方面，特斯拉預期Gigafactory在2020年時鋰離子電池產能可達35億千瓦時，但比亞迪在2019年將達34億千瓦時。

評析
比亞迪在卡車與巴士早已起步，產量、電池發展與獲利表現都優於特斯拉。

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轉貼2016年7月24日經濟日報，供同學參考

蘋果電動車遲到 多等一年

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

蘋果自行開發的自動駕駛電動車現身恐怕還要再等五年。外電報導，蘋果將延後至2021年推出，較原先預期延後一年。

科技網站AppleInsider、Business Insider報導指出，知情人士表示，蘋果以「Project Titan」打造的自動駕駛電動車將在2021年才會推出，因跨領域整合困難致進度延後，較原先目標2020年問世延後一年。

知名蘋果消息追蹤網站9to5Mac引述消息則提到，曾在Project Titan團隊短暫工作過的前Apple員工指出，相關計畫因人事異動延後，但蘋果方面未回應相關市場消息。

The Information報導提到，今年初負責Project Titan的蘋果副總裁薩德斯（Steve Zadesky）因個人因素離職，對專案開發進度形成影響。但蘋果在4月成功挖角特斯拉（Tesla）車輛工程副總裁波利特接手相關專案，持續推動研發計畫。

另一方面，特斯拉揭露5月時旗下一輛型號為Model S的電動車在啟用自動駕駛（Autopilot）時發生死亡車禍，由於是首起自駕車死亡意外，美國國家公路交通安全管理已介入調查，相關訊息恐影響自動駕駛車輛上路與普及。

評析
蘋果自行開發的自動駕駛電動車，將延後至2021年推出

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轉貼2016年7月25日工商時報，供同學參考

特斯拉買SolarCity 最後談判

蕭麗君／綜合外電報導

　　根據路透社獨家報導指出，特斯拉（Tesla）與太陽能面板業者SolarCity的聯姻談判，已出現重大進展，並可能在未來幾天敲定併購協議。

　　這兩家公司目前已進入查核評估的最後階段，預計近日內將完成交易細節磋商，不過路透社也引述消息人士補充，雙方協商依然存有破局的可能性。特斯拉與SolarCity則不願對該報導發表評論。

　　特斯拉上月宣布對SolarCity提出價值28億美元的全股票收購建議 。它聲稱藉由這項聯姻計畫，可讓兩家公司形成一條龍（one-stop） 的乾淨能源採購站，在單一品牌下提供消費者購買太陽能電池、家用 電池儲存設備與電動車等。

　　不過自從特斯拉提出收購建議後，SolarCity並沒有對此公開發表意見。但兩家公司董事會成員卻組成特別委員會，針對這項聯姻提議進行評估。

　　此外，為避免爭議發生，身為特斯拉執行長、SolarCity董事長， 並同時也是這兩家公司最大股東的穆斯克（Elon Musk）、以及擔任 SolarCity執行長的萊夫（Lyndon Rive）與董事會成員（Peter Riv e），都表示將放棄對這起收購案的投票權。後兩者是穆斯克的表弟 。

　　穆斯克上周發布「超級計畫第二部」（Master Plan, Part Deux） ，他在當時曾談到希望能創造出「結合太陽能屋頂與電池的產品」， 這也闡明他為何要尋求併購SolarCity的用意。

　　他還指出，若特斯拉與SolarCity為兩家不同公司，這項新產品計 畫恐怕無法順利成行，主要是在成為單一公司時，必須先面臨如何整 合與拆解存於兩家不同公司的內部阻礙。

評析
特斯拉與SolarCity的聯姻談判，已出現重大進展

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轉貼2016年7月26日工商時報，供同學參考

特斯拉超級電池工廠 加緊趕工

陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）正加快腳步建設造價高達50億美元的超級電池工廠，希望比預定時程提前完工。該廠人力已增加1倍，1,000名員工採兩班制不斷趕工，目標在2017年初以前完工，開始供應電動車所需的鋰電池。

新廠生產的鋰電池將供應即將推出的平價電動車以及執行長穆斯克表示正在開發的其他車款。

特斯拉超級電池工廠（gigafactory）位在內華達州雷諾近郊，占地逾3,000英畝。特斯拉技術長暨共同創辦人史特勞貝爾（JT Straubel）表示，「我們必須確保電池產能超前電動車產能。我們正加快建造計畫，加快預定量產電池的速度。」

依據特斯拉的目標，該廠須在明年推出平價電動車Model 3以前開始投產。特斯拉今年稍早開放Model 3預購，此車款要價3.5萬美元，僅達Model S基本價格的一半。由於預購響應熱烈，促使穆斯克將年銷量50萬輛的目標提前2年至2018年達成。

他還透過發行新股籌資17億美元，以快速電池生產，降低電動車電池成本。

到目前為止，超級電池工廠的結構還不及最終完工規畫的6分之1。外牆大多是暫時使用，未來還可重置。已完成的4層樓建築，地板面積190萬平方英尺。

Panasonic承諾投資16億美元與特斯拉合作興建超級電池工廠，這家日本電子大廠負擔電池製造以及設備安裝。Panasonic北美事業執行長泰勒（Joe Taylor）表示正積極招兵買馬，但實際上難以找到具備製造能力、符合條件的員工。

未來超級電池工廠的屋頂將安裝SolarCity的太陽能面板，附近也擬建造太陽能面板場，為廠房提供額外電力。特斯拉上月宣布向SolarCity提出28億美元的收購提議。

穆斯克預期，新廠在2020年以前將生產總計105GWh的電力，約合120萬Model S的用電，不過，所生產的電池3分之1將用於定置型電池儲存裝置。

評析
特斯拉超級電池工廠，目標在2017年初以前完工，開始供應電動車所需的鋰電池。

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轉貼2016年7月27日工商時報，供同學參考

蘋果找老將 拚電動車研發

陳穎芃／綜合外電報導

金融時報引述消息人士報導，蘋果為了加速電動車研發，特地找來曾在旗下服務長達17年的老將曼斯菲爾德（Bob Mansfield）領導電動車團隊，但外界擔心蘋果對研發保密到家的作風難以吸引人工智慧專家加入團隊。

據了解，自從蘋果電動車團隊主管薩德斯基（Steve Zadesky）在今年初離任後，蘋果便四處尋找人才。蘋果員工近日在部門連絡人名冊更新後發現，電動車團隊主管已悄悄換成曼斯菲爾德，但蘋果拒絕對此發表回應。

曼斯菲爾德在2013年退出蘋果高層管理團隊後轉任顧問，在此之前曾在蘋果服務長達17年，期間參與過Mac、iPad及其他重大產品的研發計畫，也是Apple Watch的幕後推手之一。

儘管蘋果從未證實公司正在研發電動車，且外界預期蘋果電動車最快也要到2020年才會問世，但因金雞母iPhone銷售開始走下坡，而最新產品線Apple Watch市場反應也不如預期，因此外界紛紛揣測蘋果將加速電動車研發。

蘋果周二即將公布上季（4到6月）財報。研究機構IDC上周已預測上季Apple Watch銷售量年減50％，上季iPhone銷售量也年減15％至20％。

投資機構BGC分析師吉利斯（Colin Gillis）周一已將蘋果目標股價從110美元下修至85美元，比上周五收盤價低14％，因為他推測9月即將發表的iPhone 7銷售量恐不及6S。

曼斯菲爾德過去在蘋果向來以「看數據做決策」著稱，因此外界認為蘋果找曼斯菲爾德回鍋是希望他能加快電動車研發腳步。但也有內情人士指出，曼斯菲爾德過去曾終止不少研發計畫，現階段還很難斷言電動車團隊在他領導下能有何種進展。

況且，為電動車奠定軟體基礎的人工智慧專家恐怕也不太想為蘋果效命，因為他們在臉書或谷歌得以公開發表研究成果，反觀蘋果對研發活動保密到家的作風反而讓專家們受到拘束。

評析
蘋果從未證實正研發電動車，但因iPhone銷售開始走下坡，外界揣測蘋果將加速研發電動車。

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轉貼2016年7月27日聯合新聞網，供同學參考

瑞典啟用全球首座「電力高速公路」 台灣適用嗎？

聯合新聞網 蔡明淳

【文：創新拿鐵 Start Up Latte】

全球首座電力高速公路，在2016年6月22日啟用。瑞典積極發展境內節能、交通工具零燃油，企圖成為世界第一個零石化燃料國家。台灣能學到什麼？

本文重點：
1. 打造全球首座電力供應高速公路。
2. 不用特斯拉，靠電纜供電的綠能卡車。
3. 瑞典野心─成為世界第一零石化燃料國家。
4. 地狹人稠的台灣，電力高速公路可行嗎？

近期「綠能發展」一直是各國政府的政策重點，歐洲發展非核、全電力供應不遺餘力，荷蘭企圖以電能取代原有的燃油動能，瑞典也開始新一波綠色改革。
1. 打造全球首座電力供應高速公路
瑞典政府與知名電機電子供應商西門子(Siemens)、全球領先的重型卡車和巴士製造商 Scania 合作，打造全球首座電力供應的高速公路。透過建造於慢速道路上的電纜，提供大型貨車電力驅動，讓瑞典未來的卡車都不使用石化燃料作為能源。

經過多年的計畫，目前已在瑞典中東部的 Sandviken 城市建造超過一英里的電纜，事先測試交通與財務狀況是否可行。負責這新型高速公路的專案經理 Magnus Ernström 表示，如果成功營運，期望能延長至 120 英里，將沿岸城市耶夫勒(Gävle)和中部的工業城市博倫厄(Borlänge)連接起來。

2. 不用特斯拉，靠電纜供電的綠能卡車
也許你會認為，建造一條電纜在空中，不就像是以往的電線杆一樣，是個過時的方法。何況現在又有特斯拉的出現，電池已經可以驅動汽車，建造粗重的電纜線不是聰明的選擇。

其實，大型卡車的電力需求跟普通的四輪轎車是不同的。如果要運用電池來驅動運載量極高的卡車，必定要裝載許多電池才能使卡車前進，造成貨車的裝貨空間減少。因此，必須使用其他方式來提供電力，而電纜就是目前最適合的方式。這樣的上空電纜供電的設計早已廣泛應用於美國、加拿大的市區公車，瑞典是第一個將此設計運用在大型卡車的國家。

此外，Scania 製造的大型卡車，使用油電混合驅動。燃油引擎是透過生質柴油（Biodiesel，由未加工或用過的植物油和動物脂肪製出的環保燃料）作為燃料。另外，卡車上裝設弓型的集電器，由道路上的電纜供電。其中運用生物燃料的比例極少，如果可以大幅運用全國的卡車運輸供電，勢必能大幅減少瑞典的年排碳量。

3. 瑞典野心 ─ 成為世界第一零石化燃料國家
目前電力供應的高速公路行駛距離不長，但未來瑞典計畫將此應用於境內主要道路與高速公路。這積極的綠能政策，是因為瑞典政府企圖在 15 年內停止使用石油，成為世界第一個零石化燃料的國家。2016年，瑞典編列 5.46 億美元的綠能預算，主要運用在發展國家再生能源與創新綠能科學技術。

彭博也指出，2014年瑞典三分之二的電力來源皆來自綠能與低碳能源，並即將在 2020 年完成二氧化碳排放量減少四成的目標。最終將會在 2050 年之前，完成零石化能源的願景，立下人類史上拯救地球的重大里程碑。

4. 地狹人稠的台灣，電力高速公路可行嗎？
當世界開始為每一滴石油計較、精打細算減少二氧化碳排放量，再生能源不再是環保議題，而是攸關國家未來的生存與經濟的大題目。

2016年台灣新政府上任，即將兌現五大創新研發計畫之一的綠能科技創新產業，也顯示新政府要發展綠能的決心。

瑞典的綠能政策值得學習，但未必完全適用於台灣，首先要面對的問題就是台灣的車輛密度。地狹人稠的台灣，是車輛密度極高的國家，每逢連假，高速公路的塞車問題是政府和用路人的夢魘。

電纜供電的高速公路，車流量勢必不能過大，否則電量會不敷使用，還可能加重塞車問題。瑞典因為人口密度只有台灣的3%（瑞典每平方公里人口有20.1人，而台灣每平方公里人口則有649人），所以能運用這種方式改革。

保持開放態度了解國外綠能發展，思考國外技術如何在地化妥善運用，台灣的能源問題才有改善的一天。期待台灣也能漸漸追上歐洲各國的腳步，成為零石化能源國家！

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轉貼2016年7月28日工商時報，供同學參考

特斯拉Model 3 明年業績大補丸

吳慧珍／綜合外電報導

儘管有分析師質疑特斯拉第三款電動車Model 3的獲利能力，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周二向媒體樂觀指出，Model 3明年上市後，可望每年貢獻營收200億美元及毛利50億美元。

穆斯克周二在內華達州超級電池工廠Gigafactory的記者會上透露，特斯拉已完成Model 3的設計規畫，他有信心明年夏天就能開始量產。

穆斯克在記者會上話鋒一轉，對目前正加緊趕工的Gigafactory多所著墨。這家電池工廠係特斯拉與日本Panasonic公司合力打造，造價50億美元，預定明年初完工。

穆斯克表示，Gigafactory全面完工啟用後，每年足以供應多達150萬輛電動車所需的鋰電池，是原先預估工廠產能滿載時可供應量的3倍。他有把握2020年之前，電池成本可降到每千瓦小時100美元。

特斯拉正加快Gigafactory興建腳步，好趕在Model 3正式投產前竣工。Model 3售價訂在3.5萬美元，由於價格親民，今年3月底開放預購後引起熱烈迴響，迄今接獲訂單將近40萬輛，但外界質疑特斯拉的產能恐趕不上市場需求腳步。

若干分析師雖對Model 3獲利能力存疑，穆斯克仍看好這款特斯拉寄予厚望的第3款電動車，每年可替公司挹注200億美元營收，毛利約50億美元，年產量上看50萬輛。

不過與此同時，特斯拉自動駕駛系統Autopilot的主要供應商Mobileye宣布，待現行合約到期後，將終止與特斯拉的合作關係，不再對這家電動車龍頭的自駕系統提供技術支援，理由是雙方在技術部署上出現分歧。

尚不清楚這家以色列公司與特斯拉的合約何時告終，Mobileye新一代駕駛輔助系統EyeQ4，預計2018年問世，料能提升自駕車偵測特定物體的能力。

評析
特斯拉已完成Model 3的設計規畫，明年夏天就能開始量產。

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轉貼2016年7月30日中央社，供同學參考

Tesla充電站自己來 台廠搶零件商機

中央社 台北30日電

引領全球電動汽車市場的特斯拉（Tesla）汽車正式進軍台灣，最重要的「充電」問題及商機引發關注。據了解，Tesla的充電樁設置通常「自己來」，台廠商機仍以相關零組件為主。

為服務客戶，Tesla目前在全球已設有681個超級充電站及4157個超級充電器，超級充電器可免費使用。Tesla是目前唯一能夠以高達120kW進行充電的電動車，充電僅需大約30分鐘即可行駛270公里。至於其充電站選址，多選擇餐廳、商場及Wi-Fi熱點附近。

據統計，為了搶進中國大陸市場，2015年Tesla在中國大陸設置了超過300個超級充電站，安裝的充電樁超過1600個。

而根據Tesla官方規畫的超級充電站擴充計畫，包括中國大陸、日本、澳洲及歐洲，今年充電站數量也將較2015年呈現倍增，預料充電站的擴充速度，將直接影響Tesla電動車的銷售狀況。

最近到過新光三越信義A11館的人，應該很難不被Tesla的展示車吸引，台灣已經正式開放預購。業界傳出，Tesla在台灣初步規劃將設置10多個超級充電站。

面對超炫的Model S 、Model X及Model 3，不少人超心動，尤其「地表最平價電動車」Model 3發表之後，引發全球消費者的預購熱潮，台灣也有不少車迷已先行上網預購。

但購車達人提醒，購買「純電動車」不比一般汽柴油車，「充電」可是一大問題，要先了解清楚；如果住的是透天厝或陽明山、新店等別墅區，有自己獨立的車位及用電系統就沒問題，充電樁高興怎麼裝都可以，晚上回家在自家車庫就可將電充飽。

但如果你家是集合式住宅，由於地下室停車場屬於公共空間，按裝充電樁是需要經過管委會同意後，才能在你車位附近安裝充電樁；同時電費的計算也是個問題，細節需進一步了解。

在政府推動電動車之際，包括大廈管理條例、相關安裝細節都得先立法排除困難。另外，若廠商無法制定充電費用，在無利可圖的前提下，就不會有額外的廠商主動投入充電樁的建置，少了加速建置充電樁的誘因。

台灣Tesla概念股，眾所皆知的有做電池動力線束的貿聯-KY、變速箱齒輪的和大、DC╱DC轉換器及車上充電系統的台達電、電動馬達的富田、大電流端子的健和興等。

其中台達電雖然是以電源供應器起家，不過對於電動車布局很深。歐美大車廠幾乎全都是台達電客戶，各家都有相關的生意往來，產品線除了DC╱DC轉換器、車上充電系統、驅動馬達等零組件外，充電樁╱站的市占率已位居全球領先地位，包括歐、美、日、大陸規格，戶外、家用產品線齊全。業界人土表示，如果未來Tesla充電樁設置業務委外，台達電絕對是最具競爭力廠商。

評析
如果未來Tesla充電樁設置業務委外，台達電絕對是最具競爭力廠商。

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轉貼2016年8月1日科技新報，供同學參考

賓士超前特斯拉 打造全電動大卡車

【文‧ 藍弋丰】

隨著鋰電池技術與產能發展，市場對電動車的看法逐漸改觀，石油公司也開始正視電動車對燃油需求的威脅，不過一般多半認為威脅僅限於轎車，而大多認為鋰電池尚無法勝任推動大卡車的重任，即使大卡車能脫離柴油，也頂多是走到改為燃氣。特斯拉早前宣布要挑戰這個觀點，但如今卻是傳統車廠賓士（Mercedes¬Benz）率先出手。

賓士推出全球首輛全電動大卡車，都市電動卡車（Urban eTruck），載重可高達 26 公噸，賓士母公司戴姆勒（Daimler）卡車部門主管沃夫岡‧伯納德（Wolfgang Bernhard ）表示，先前認為電動傳動系統在卡車應用上非常有限，但是如今成本下降、效能提升、充電時間改善的速度飛快，使得趨勢反轉，如今發展電動大卡車的時機已經成熟。

供電給都市電動卡車的鋰電池裝置於車架內的防撞安全位置，電動馬達則位於輪鼓旁。不過這輛都市電動卡車顧名思義，並非拉著貨櫃橫越長途運輸道路用，而是主要在都市之中，做為短程、區域性的載貨運輸使用，其續航距離只有 200 公里。

賓士曾於2016年早前在歐洲試驗自動卡車，電動卡車也將自系統上打造為可自動駕駛與連網駕駛。

2014 年時，戴姆勒持股近 90%、自三菱獨立而成的的三菱扶桑卡客車（Fuso），就已經開始測試無碳排放的輕卡車，當時採用氫燃料電池，1 年測試時間內行駛超過 5 萬公里，不過與鋰電池卡車相同，單次充滿氫的續航距離仍有限，只有 100 公里。

特斯拉其實與戴姆勒英雄所見略同，都認為發展電動大卡車的時機已經成熟，2016 年 7 月早前，特斯拉宣布想要進軍重型商業運輸領域，將推出電動半卡車，此外將準備於 2017 年推出電動大卡車，目前車款已經處於開發前期，不過顯然戴姆勒已經先超前一步，搶走了特斯拉未來推出電動卡車時的丰采。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
特斯拉與戴姆勒，都認為發展電動大卡車的時機已經成熟，但戴姆勒率先出手。