電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年10月15日經濟日報，供同學參考

趕工關鍵期 特斯拉裁員700人

經濟日報 編譯林筠、林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）在平價款Model 3量產出現瓶頸、需才孔急之際，竟傳出裁員。該公司回應這是年度考核的結果，且多半不是製造部門的人員，裁員是「所有公司都會出現的情況」。

聖荷西信使報（San Jose Mercury）訪問特斯拉在職與離任員工後，推估上周約有400至700人遭開除，約占總人力的1%至2%。大家都說，裁員之前公司並沒有任何預警。特斯拉回應，此次裁員是公司年度考核後的結果，並堅稱不是裁員。拒絕透露實際解雇的員工數量，但估計人員流動量和去年差不多，並強調多數遭到裁汰的員工來自行政、銷售等製造部門以外的單位。

此時正值特斯拉的關鍵時刻，因為這家電動車公司正努力將佛蒙特州和加州廠的年產量由10萬輛提高五倍至50萬輛，並透過Model 3擴大市場規模。但Model 3的生產目標並未達成，上季只生產了260輛，後面還有超過45萬名已下訂購單的消費者等著特斯拉交車。

特斯拉發言人表示，這次也有一些員工獲得升職和獎金，而大多數的新職缺將再召聘員工。發言人還說，任何公司，特別是特斯拉這種員工人數超過3.3萬的企業來講，年度考核的結果偶爾可能導致員工離職，「特斯拉仍然持續成長茁壯，並在全球各地招募新人力」。

依據加州法令，公司裁撤員工前必須透過工人調整與再培訓通知（WARN）系統知會員工。

評析
特斯拉此次裁員是公司年度考核後的結果，並堅稱不是裁員。

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轉貼2017年10月15日經濟日報，供同學參考

波蘭攻電動車 拓銷商機大

經濟日報 施懿恬

二戰期間德國納粹與蘇聯紅軍先後從西方與東方入侵、瓜分、占領波蘭，華沙被夷為瓦礫廢墟。接著蘇聯共產主義主導波蘭政治與經濟體制，直到蘇聯解體後，波蘭走向民主現代化。

現座落於歐洲心臟地帶的波蘭，是歐洲的十字路口，也是琥珀之路和絲綢之路的交匯點，交通運輸發達。波蘭GDP規模4,700億美元居東歐之首，人均GDP超過1.2萬美元，達到世界銀行定義高所得國家的低門檻，也跨過中等收入陷阱的高障礙，各方看好在西歐經濟陷入疲態後，波蘭要接班成為歐洲新的成長動力引擎。

波蘭因地理位置緊鄰德國讓它飽嚐戰火紛擾，回到現今，波蘭也因為緊鄰德國，借助德國汽車工業能量與並接收德國能源改革力道，引領波蘭在發展電動車與再生能源方面扮演歐盟明日之星的角色。

波蘭受惠巨額歐盟補助款挹注，2014至2020年期間，在擴大基礎建設、投資科技創新、發展低碳綠能等方面獲得歐盟補助，吸引多方外資加碼加持，成為總體經濟持續發展的優勢後盾。

發展電動車方面，波蘭愈來愈能匯聚外資能量，成為東歐地區的產業領導者。

波蘭能源部設定在2025年前實現100萬輛電動車上路的目標，吸引Daimler戴姆勒公司投資5億歐元設立賓士汽車引擎廠、飛雅特動力傳動科技公司擴大在波蘭Bielsko-Biala的工廠、通用汽車投資引擎生產、法國Valeo集團 (各式汽車零組件生產商)擴大其在波蘭Skawina及Chrzanow的工廠。

義大利Brembo (全球煞車系統生產領導者之一)將投資4,000萬歐元開一家煞車盤鑄造廠。

電動車已是波蘭的創新領導產業，也兼具改善都市空氣汙染與推廣低碳運輸的意義。

波蘭.能源政策規劃在2020年前發展核電與綠色能源及開採頁岩石油。

為提升國際環保形象，今年6月2日環境部長 Jan Szyszko宣布，第24屆聯合國氣候變遷大會(COP24)將於明年在波蘭卡托維治舉辦，同時舉辦京都議定書(CMP)及巴黎協定(CMA)簽署國會議，屆時有1.5萬人參加，其中1.3萬人來自全球190個國家代表。

波蘭想利用這次機會推廣波蘭卡托維治的城市行銷，展示波蘭創新的煤礦產，也就是將煤炭經過妥適處理與使用，成為乾淨及對環境友善的燃料能源。

日前波蘭能源部宣布，在2030年前興建完成波蘭第一座核電廠並啟動運轉，規劃在2050至2060年間興建三座核電站。

近年來波蘭積極推動電動巴士，挑戰電動車的整車生產，車輛零配件是台灣有機會與波蘭合作的領域，台灣太陽能模組系統在德國市場飽和後，也可轉往波蘭尋求拓銷商機。波蘭以歐盟新星之姿蓄勢待發時，台灣應該掌握每一次交流與合作的機會。

(作者是外貿協會市場拓展處研研員／綠色貿易推動辦公室)

評析
發展電動車方面，波蘭愈來愈能匯聚外資能量，成為東歐地區的產業領導者。

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轉貼2017年10月15日經濟日報，供同學參考

未來油價可能掉至每桶10美元？ 電動車害的

經濟日報 編譯林筠／綜合外電

研究機構Longview Economics執行長華特靈表示，原油價格可能在未來六至八年掉至每桶10美元，因為愈來愈多投資人的目光轉而放在替代能源燃料上。

華特靈認為，明年影響全球原油市場的關鍵因素之一，可能是明年下半年沙烏地阿拉伯國營石油公司（Saudi Aramco）的首次公開發行股票（IPO）。華特靈表示，Aramco最好在油價跌到每桶10美元之前趕快上市。

華特靈解釋，他不是基於油價會在未來數周或數個月會如此劇烈下跌才做出上述預測。不過長期來看，電動車的發展趨勢將大大影響油價的走勢，畢竟有70%的石油是用在運輸上。

他說，120年前人們根本沒在用原油，代表原油並非一直是全球經濟的驅動力。重點是某些替代能源正在加快發展速度。

國際能源總署（IEA）12日表示，從2018年全球油市前景看來，油價可能不會再升高。IEA在這份報告中表示，全球庫存增加、非石油輸出國組織（OPEC）的產量增加及石油需求量停滯不前，都可能抑制油價。

評析
長期來看，電動車的發展趨勢將大大影響油價的走勢，畢竟有70%的石油是用在運輸上。

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轉貼2017年10月15日中央社，供同學參考

中國力推電動車 迫使全球汽車巨頭轉型

中央社 台北15日電

據報導，由於中國大陸強力推動新能源車，正在迫使全球汽車製造業巨頭加快轉型並研發電動車，否則就有可能在世界最大的汽車市場上落於人後。

綜合紐約時報、大陸參考消息報導，全世界的汽車製造商加速研發電動汽車有一個很重要的原因，那就是中國。在投入大量資金以及主導下一代技術的願景推動下，中國已成為全世界最大的電動汽車支持者。

北京的高風諮詢公司估計，到2020年，中國將耗資約150億美元為電動汽車建造充電站。截至2015年，中國用於補貼電動汽車研發的資金已逾10億美元，其後還將投入更多資金。

全球諮詢公司LMC Automotive指出，到2019年，中國的電動汽車銷量將達到40萬輛，佔世界電動車銷量的2/5。

報導指出，北京已經提出，到2025年，在中國售出的每5輛汽車中就要有一輛使用替代燃料。上個月，中國發布新規，如果全球各地的汽車製造商想繼續在中國銷售常規車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。

報導指出，中國已經是世界上最大的電動車製造商和銷售商。中國消費者有望在今年購買近30萬輛電動汽車，預計是美國銷量的3倍，比世界其他國家的銷量加總還多。

報導還指出，中國正在招募世界上最好的電氣工程人才，甚至是在美國招募。中國也有許多小型公司，為電動汽車組裝提供重要的零部件。電動汽車現在終於開始在性能和成本上可以和汽油或柴油動力汽車競爭了，這一切就是在這樣的背景下出現的。

中國電動汽車製造商NIO蔚來公司創始人、董事長李斌說，在中國，汽車工業的企業家非常幸運，因為有政府基金；「這些機會在世界上任何其他國家都是罕見的，或者不可能的。」

報導指出，電動車在中國特別行得通，因為中國的城市人口密度大、擁擠，這往往意味著駕駛距離較短。而中國巨大的高鐵系統，則降低了長距離公路出行的需求。

評析
中國發布新規，如果汽車製造商想繼續在中國銷售常規車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。

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轉貼2017年10月18日經濟日報，供同學參考

戴姆勒拚獲利 擬整併子公司

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電



為以更靈活的結構因應美國矽谷業者的自駕車、電動車等新技術競爭，旗下擁有賓士等經典品牌的德國汽車巨擘戴姆勒集團（Daimler）16日表示，已展開重新組織的準備措施，考慮將旗下五大事業體整編成為三家獨立公司。

華爾街日報報導，經歷數個月的研究後，戴姆勒決定將把賓士汽車和賓士廂型車兩事業合而為一，並將戴姆勒卡車和戴姆勒巴士整併成為一家公司，而包含租車與貸款業務的戴姆勒金融服務公司（Daimler Financial Services）則獨自存續。

戴姆勒旗下五大事業體去年帶進了1,530億歐元（1,810億美元）營收以及88億歐元的淨利，經整編之後，將成為母公司戴姆勒完全擁有的三家獨立公司。

戴姆勒指出，這項重新整編計畫將為各事業體帶來更大的企業自由，也更能在各自的市場中進一步發揮成長與獲利潛力。

分析師指出，將大集團切分成為更易於管理的事業體，有其優勢，各事業體的股價通常能有比大盤更優越的表現。擺脫大公司結構的束縛，能使這些事業體以更靈活的方式運作。這對致力擴產、因應矽谷科技巨頭競爭的傳統車廠而言是十分重要的元素。

投資人對戴姆勒分拆計畫樂見其成，因為此舉將催生出結構更集中的企業，能在各自領域中更快速地發展，帶來更強大的結盟與併購潛力，管理上也較不會受到大集團中不相關的事業體牽制。

戴姆勒宣布分拆消息之際，正值業界湧現策略性分拆風潮。製藥大廠輝瑞（Pfizer）與美國多元化企業集團Honeywell近日均宣布分拆消息。戴姆勒頭號對手福斯集團上周也宣布整合旗下12個品牌的零件製造部門的計畫，可能是分拆的前兆。

評析
戴姆勒重新整編計畫將為各事業體帶來更大的企業自由，也更能在各自的市場中進一步發揮成長與獲利潛力。

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轉貼2017年10月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

外資：陸電動車品質輸很大，特斯拉在中國無敵手

記者 陳苓 報導

中國是全球最大車市，當地為了防治空汙，力推電動車。儘管中國車廠爭相投入研發，分析師說，特斯拉(Tesla)電動車的品質遠勝中國車，樂觀預估特斯拉將在中國攻城掠地。

CNBC、巴倫(Barronˋs)報導，Piper Jaffray的Alexander Potter 17日報告稱，他本週在北京拜會電動車貿易團體後，認為從當前情況看來，特斯拉無須擔憂中國車廠的競爭壓力。品牌和車輛表現有其重要性，這方面無人能與特斯拉抗衡，更別提中國車廠。

中國將實施電動車配額制，2019年起大型車廠的電動車銷售必須達到生產總額的10%，2020年升至12%。

Potter指出，搭過中國電動車的人都會說，這些汽車並非出色的消費產品，此種情況下，電動車需求成長難以永續。特斯拉是唯一無須政策補助，仍有競爭力的電動車。就算沒有相關政策，特斯拉也不會陷入絕境，其他車廠則不是這麼一回事。未來幾年更有實力的車廠也會推出電動車，屆時才會知道這些車廠的電動車能否激發消費需求。

Autocar報導，中國汽車工業協會(CAAM)預估，今年中國電動車銷售將達70萬輛，打破新高。今年9月中國電動車銷售年增80%達7.7萬輛，今年前三季電動車總銷售量達39.8萬輛。由於第四季是中國汽車銷售旺季，車協估計今年銷售量上看70萬輛，高於去年的50萬輛。

特斯拉17日上漲1.47%收在355.75美元。今年至今大漲66.48%。摩根士丹利(大摩)之前也發布報告看好特斯拉。

CNBC、巴倫(Barronˋs)、路透社報導，充電站過少，是妨礙電動車起飛的原因之一。大摩報告稱，基礎設施不足，是電動車革命「房間裡的大象」，亦即各方心知肚明，卻不願深究的問題。和其他車廠相比，特斯拉在充電站的專屬投資最多。多數社區的基礎設施大於所需，等於替未來需求預做準備。Jonas認為，基礎設施將決定電動車的長期贏家，並稱有正在研發電動車的車廠，因為充電站過少，測試電動車時遭逢難題。

評析
特斯拉電動車的品質遠勝中國車，樂觀預估特斯拉將在中國攻城掠地。

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轉貼2017年10月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷供給吃緊、價格漲勢兇猛，當心扼殺電動車革命

記者 陳苓 報導

當前電動車價格高昂，主因電池成本過高，外界預測未來電池成本將大幅降低，讓一般人無需政府補助，也能買得起電動車。然而，鈷是打造電動車電池的必備原料，要是鈷價持續飛漲，也許會打亂此一樂觀預測，妨礙電動車發展。

Mining.com、金融時報等報導，鈷礦商不願和車廠福斯(Volkswagen)簽訂五年供應合約，突顯鈷供給吃緊。礦商預期鈷價將續漲，如果和福斯簽約，以固定價格供應鈷，等於把白花花銀子擋在門外。目前鈷價約為每磅30美元，和去年同期價格相比，年飆兩倍。過去一年來鈷價已大漲80%，估計未來價格還會續揚。

Wood Mackenzie預測，2020年電動車電池的鈷需求將成長4倍、2025年成長11倍。倘若車廠無法取得足夠供給，將拖累電動車的上市進度。Wood Mackenzie金屬市場主管Gavin Montgomery說，問題在於，鈷供給短缺是否會衝擊電動車革命，鈷價暴漲可能會減緩電池成本的下滑速度，也可能影響電動車產出，這或許有些危言聳聽，但絕非毫無可能。

鈷供給生變還有一個因素，鈷主要產地在剛果，該國極度貧窮，政局動盪，剛果總統任期去年屆滿，但是他拒絕交出權力，把選舉延至2018年4月舉行。瑞銀指出，鈷產出充滿不確定性，剛果政局不穩、電力和基礎設施也恐遭到干擾。

2008年剛果曾限制鈷出口，導致鈷價暴衝。現今的鈷價比當年高點低了41%，意味剛果若出現動亂，鈷價還有大幅上漲空間。

英國金融時報15日引述消息人士報導，福斯(Volkswagen)上個月要求各家鈷(電動車鋰電池關鍵原料)生產商提出至少為期5年的供應合約提案。福斯集團曾誓言在2025年成為最大電動車供應商。消息人士指出，鈷價今年以來大漲逾80%、但福斯希望能折價取得長期貨源，結果沒有任何一家主要供應商願意供貨。

目前鈷市場1年產量超過10萬噸。剛果(DRC)為鈷的主要產地、佔比超過60%。交易商預估福斯試圖取得8-13萬噸鈷。

評析
鈷價暴漲可能會減緩電池成本的下滑速度，也可能影響電動車產出

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轉貼2017年10月19日經濟日報，供同學參考

吉利富豪 斥資50億元人民幣發展電動車

經濟日報 記者賴錦宏／綜合報導

在香港上市的吉利汽車母公司吉利集團與旗下富豪汽車發布Polestar品牌旗下首款混能車Polestar 1，並計劃首階段投資人民幣50億元（約新台幣230億元）。

吉利汽車昨（18）日收盤價港幣26.85元，上漲0.18%。

新浪財經報導，吉利汽車今年前三季汽車銷售量的表現亮麗，銷量年增率高達80%。

根據吉利汽車發布的最新公告，吉利光是9月單月就銷售新車10.8萬輛，創歷史新高，相較於去年同期的7.6萬輛，增長42%，其中吉利在中國市場的銷量為10.6萬輛，年增43%。今年1-9月，吉利汽車總銷量達82.7萬輛，年增80%，已達到修訂後的全年銷量目標（110萬輛）的四分之三。

多位業內人士認為，吉利能取得這麼好的成績，主要得益於吉利旗下轎車和SUV產品共同發力的結果。

明報新聞網報導，富豪汽車於發布會上稱，Polestar 1是一款混能驅動的雙門四座GT房跑車，最大功率為600匹馬力，純電動模式下最大續航里程為150公里。該車型將於2019年中在成都工廠量產，其他兩款車型Polestar 2為純電動房車、Polestar 3為純電動SUV（運動型多用途車），將分別於2019年和2021年推出。

富豪汽車希望把Polestar定位和Tesla、賓士及寶馬i系直接競爭的電動車品牌，並預計電動車的價格在2025年前將與傳統汽車相若。

上月大陸工信部正式頒布了雙積分政策。按照規定，傳統能源乘用車年度生產量或者進口量3萬輛以上的乘用車企業，從2019年開始設定新能源汽車積分比例要求，2019年、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%，此規定將逼使傳統車企加快投入發展電動車。

評析
富豪把Polestar定位和Tesla、賓士及寶馬i系直接競爭，並預計電動車的價格在2025年前將與傳統汽車相若。

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轉貼2017年10月19日聯合報，供同學參考

電動車 中德合作潛力大

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

由德國中國商會主辦的第三屆中德「經濟對話」17日在中國駐德國大使館舉行，與會的近百位汽車行業專家普遍認為，兩國傳統汽車領域合作基礎雄厚，未來電動汽車領域合作潛力巨大。

新華社報導，中國駐德國大使館經商處公使參贊王衛東在致辭中說，中德兩國在汽車領域的合作已取得豐碩成果。新形勢下，兩國企業在新能源汽車、無人駕駛等新領域還可深入交流，挖掘更多合作機會。

德國中國商會副主席蔡正欣說，兩國企業在汽車領域各具優勢，高度互補。德方技術雄厚，創新能力強，中方市場巨大，人力資源豐富，網際網路技術發展迅速。

戴姆勒公司副總裁馮凱德也認為，中國市場對於德國車企至關重要，是後者在全球範圍取得成功的關鍵。未來在電動汽車領域，中國市場的重要性將更為突出。

已進入中國市場20餘年的德國汽車零部件供應商博澤集團總經理施龐勒說，中國新一代年輕人創新潛力很大，對德國乃至全球汽車行業具有強大吸引力。

當前中德經貿關係密切，兩國雙向投資頻繁。數據顯示，目前中國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，佔全球市場保有量的50%以上，這對轉型中的汽車製造大國德國來說是一個巨大的市場。

評析
中德兩國企業在新能源汽車、無人駕駛等新領域還可深入交流，挖掘更多合作機會。

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轉貼2017年10月19日經濟日報，供同學參考

豐田新燃料電池車 超會跑

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

日本汽車產業龍頭豐田公司準備推出一款燃料電池概念車，充一次電可跑1,000公里，比目前的氫氣燃料電池車多出50%，這款六人座汽車也擁有自動駕駛的功能，豐田此舉顯然是要與蔚為風潮的電動車互別苗頭。

豐田18日表示，相較於目前氫燃料電池車Mirai大約650公里的里程數，Fine-Comfort Ride概念車的里程數目標是1,000公里（620哩）。

這款概念車下周將在東京車展亮相，搭載人工智慧（AI）與自動駕駛功能。

除了Fine-Comfort Ride概念車以外，豐田還預定在東京車展發表一款稱為Sora的燃料電池概念巴士，這款巴士可容納79人，包括駕駛人員在內，比目前的巴士多2人。

Sora內外有八顆高解析度鏡頭，前後車燈採用LED燈。豐田計劃明年開始銷售Sora。

在全球生態環境標準日趨嚴苛的趨勢下，儘管鋰離子電池的成本不斷壓低，吸引多數車廠致力於開發電動車，但豐田仍持續力推燃料電池車是終極零碳排車。

除了豐田在2014年推出的Mirai以外，日本只有本田汽車公司推出氫氣車Clarity Fuel Cell，豐田旗下高階車種部門凌志（Lexus）也曾在2015年發表氫氣概念車。

儘管日本提出「氫氣社會發展路線圖」，力拚到2020年上路的燃料電池車總量能擴大至4萬輛，但目前大約僅2,200輛，彭博資訊分析師預估，日本政府的目標可能只能達到60%。

雖然氫氣車補充氫氣大約只花三分鐘，就跟加油差不多，而且里程數也跑得比電動車遠，但問題就卡在基礎設施，整個日本總共只有90座氫氣充氣站，政府的目標是到2020年能達到160座。

評析
豐田準備推出一款燃料電池概念車，充一次電可跑1,000公里，比目前的氫氣燃料電池車多出50%

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挪威政府助陣 擴大封印廢氣

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電



石化燃料為挪威帶來豐厚財富，主權財富基金更被暱稱為「石油基金」。不過，有感於氣候變遷的警訊，挪威政府打算擴大推動截然相反的工程：讓碳排放重返地底。

挪威政府1991年起對化石燃料徵收二氧化碳稅。為避免重稅的負擔，挪威國家石油公司（Statoil）1996年起開始在天然氣生產過程中補集碳排放，再以地質封存方式處理，將這些氣體灌進空置的天然氣田。

這種名為「碳捕集與封存」（CCS）的科技其實已經存在數十年之久。挪威國家石油公司的Sleipner氣田二氧化碳封存計畫則是首個以避免碳排放進入大氣層為宗旨的計畫，他們也於2008年在Snøhvit氣田開始另一項封存計畫。

截至2017年，該公司已透過這兩項計畫將總量2,000萬工噸的二氧化碳封存入地底。

如今，挪威政府指派國營CCS企業Gassnova進行提高二氧化碳封存量任務。雖然國家能透過推廣電動車或關閉火力發電廠等方式推動減碳，但部分產業別無選擇，只能繼續排放溫室氣體。Gassnova的計畫可望減輕化肥集團、水泥廠與廢棄物能源回收廠等企業對環境的衝擊。

挪威政府押注，高昂的二氧化碳稅可能為挪威企業帶來更大的碳封存誘因，也預期封封存成本不致太過昂貴。當局也期待，隨著氣候變遷加劇，其他國家將跟進挪威採用CCS模式。

所有參與這項計畫的企業，都已開始進行可行性研究，包括評估注入成本，預估將在2019年前完成。結果出爐後，Gassnova將決定是否要承諾投入多達約15億美元的資金，在2022年前擴大這個計畫的規模。

評析
截至2017年，挪威國家石油公司已透過這兩項計畫將總量2,000萬工噸的二氧化碳封存入地底。

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轉貼2017年10月19日經濟日報，供同學參考

鴻海砸464億 設電動車基金

經濟日報 編譯鍾詠翔、記者曾仁凱／綜合外電

看好電動車、自駕車商機，鴻海集團攜手創投業者IDG Capital，共同籌組一檔規模人民幣100億元（新台幣464億元）的汽車科技基金，這檔基金將投資擁有自駕車人工智慧（AI）、電池研發等各種汽車技術的新創公司。

彭博資訊報導，根據分發給潛在投資人的文件，鴻海與IDG 6月開始和政府支持的基金、金融機構及金融家展開洽談。根據他們提出的計畫，鴻海和IDG投入的資金將占總額10%，並共同管理這檔基金。

鴻海是蘋果公司主要全球生產夥伴，目前已經投資Future Mobility等汽車科技新創公司，鴻海董事長郭台銘也曾提到必須在核心電子製造業務以外所有布局，而這檔新基金正展現鴻海跨足汽車科技市場最具企圖心的行動。

當前這塊市場蓬勃發展，中國大陸更是如此，預料幾年內大陸的馬路將到處都是電動車和自駕車。該新基金的簡報中特別點名看好大陸未來的自動駕駛車與電動車商機，另外也列出日本和美國為重要潛力目標。

法人表示，大陸官方已將新能源汽車視為戰略性新興產業，正在研擬禁止販售傳統汽、柴油車的時程表，走向更環保和電動車之路，估計到2020年大陸電動車年銷量將達到200萬輛，且未來10年內包括油電混合車及電動車的年銷售額要提高十倍，潛在商機龐大，對於鴻海董事長郭台銘而言自然不可能輕易放過。

鴻海郭董其實早在十年前就已經看好汽車電子的長線發展，將汽車電子列入鴻海的「6C」布局當中。

評析
鴻海與IDG共同籌組一檔規模新台幣464億元的汽車科技基金，看好大陸未來的自動駕駛車與電動車商機

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轉貼2017年10月19日中央社，供同學參考

消費者報導：電動車比內燃機車輛更可靠

中央社張正芊底特律19日綜合外電報導

美國「消費者報導」（Consumer Reports）車輛測試主管費雪（Jake Fisher）今天表示，經過測試與消費者意見調查，結果顯示電動車的可靠性勝過內燃機車輛。

法新社報導，費雪公布「消費者報導」深具影響力的車輛測試最新結果。他表示：「電動車的可靠性非常好。電動車本來的結構就沒有汽油車或油電混合車複雜。」

電動車內部不僅沒有汽油車或柴油車的燃料和冷卻系統，也不須使用空氣濾清器與火星塞這類會耗損而需要更換的零件。

「消費者報導」的測試結果顯示，雪佛蘭（Chevrolet）新款純電動車Bolt EV的可靠性很高。費雪表示：「（Bolt）實際上是通用汽車（General Motors ）的車隊中可靠性最高的車款之一。」

「消費者報導」是不接受廣告的非營利組織。

費雪還說，儘管「消費者報導」尚未測試特斯拉（Tesla）的新款電動車Model 3，但他根據特斯拉另2款電動車Model S及Model X的持續測試結果，預期Model 3也會得到不錯的可靠性分數。這3款特斯拉車輛採用相同的基本技術。

評析
美國「消費者報導」表示，經過測試與消費者意見調查，結果顯示電動車的可靠性勝過內燃機車輛。

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轉貼2017年10月20日經濟日報，供同學參考

電動車熱潮 帶動鋰需求大增

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電



各大車廠加速擴大推出電動車款，帶動鋰需求大增，專家預估五年內將出現鋰供應短缺，這促使一些投資人把資金投入鋰相關指數股票型基金（ETF）。許多國家也投入擴產行列，例如澳洲計劃未來11年內將鋰產量提高三倍。

英國、法國和挪威已相繼設定逐步淘汰內燃機引擎汽車、全面邁向電動車的期限，中國與印度也宣布類似計畫，凸顯鋰的長期需求暢旺。

彭博資訊分析師艾伍德預估，若要剛好滿足電動車電池市場，2030年鋰需求將達10.4萬公噸，屆時鋰金屬產量必須比去年水準增產297%。

鋰金屬與鋰電池需求大增讓一些投資人嗅得商機，加碼相關標的。

目前市場上並無鋰期貨，但投資人可投資由一籃子礦商與電池廠股票組成的鋰題材ETF。例如追蹤Solactive全球鋰指數的「Global X鋰電池技術」指數股票型基金（ETF）今年來迄10月12日止，基金總資產勁增650%，股價大漲60%，使得這檔ETF市值膨脹至8.93億美元。

另外，擁有澳洲Greenbushes鋰礦場的全球最大鋰礦公司Albemarle在過去三個月股價也大漲28%，今年來累計漲幅60%。

彭博新能源財經的報告預估，鋰將在2021年前出現供應短缺。目前全球已有42個鋰礦開發計畫。

澳洲2027年前可能將鋰產量提高逾三倍至超過5萬噸，阿根廷與智利也將分別增產一至三倍並突破2萬公噸，美國預料從當前的零產量，屆時年產2萬公噸的鋰，躍居全球第四大鋰生產國。

高盛則指出，依照該公司的基本情境預估，鋰未來十年的產量必須成長三倍，才能滿足電動車獲大眾採用後的需求，但目前鋰增產速度不夠快，可能造成電動車電池供應鏈的「重大風險」，衝擊電動車成長。

評析
鋰金屬與鋰電池需求大增讓一些投資人嗅得商機，加碼相關標的。

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轉貼2017年10月20日經濟日報，供同學參考

智利採礦設限 誤了商機

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

近年電動車蓬勃發展，對蘊藏豐富鋰礦的智利而言理無疑是大好商機。然而，於軍事獨裁時期設立的監管機構「智利核能委員會」（CCHEN）卻持續成為鋰礦開採的阻力，促使業者轉向阿根廷等地取得供應。

成立於1979年的CCHEN負責監管智利鋰礦開採限額與出口，把鋰礦視為「戰略」資產，因鋰是核反應重要元素。如今核能發展已不再是重點，智利政府雖正研擬措施、因應可充電電池供不應求的產業現況，卻仍無意撤除CCHEN。

同時，鄰國阿根廷早已推出對投資人更友善的法規，奪走部分智利的潛在客戶。

聖地牙哥鋰電池創新中心主任艾里表示，CCHEN將鋰礦視為戰略資產全無技術上的道理，也不應控制開採與銷售。他指出，蘊藏鋰礦的國家中，只有在智利和玻利維亞開採鋰礦需要經過特別批准。

鋰礦近年的用途已從核能轉為電池，值此同時，特斯拉（Tesla）等車商正積極推動電動車量產。

然而智利開採鋰礦程序繁瑣，生產商須先從CCHEN和礦業部取得執照，而當局過去20年來都未對新公司核發執照，僅核准提高少數幾家企業的開採限額。相關官員並表示，當局在短期內不會改變CCHEN的職權。

艾里質疑，CCHEN內部缺乏專業鋰產業技術專家，審核規則與過程也有欠透明公正，「這樣的情況或許不會永久持續，但唯有政治魄力才能改變現狀」。

評析
蘊藏鋰礦的國家中，只有在智利和玻利維亞開採鋰礦需要經過特別批准。

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轉貼2017年10月20日工商時報，供同學參考

陸汽車零件業 加速純電動化

工商時報 楊日興／山東濰坊報導

大陸新能源車政策計畫逐年提高電動車、新能源車的銷售比例，政策影響的不僅是汽車產業，相關零部件企業也對此迅速做出應對策略。山東省濰坊市兩大企業，動力引擎製造商濰柴動力、車用變速器製造商盛瑞傳動昨（19）日均表示，已調整策略開始發展純電動引擎、純電動變速器。

歷史悠久的濰柴動力是大陸動力引擎巨頭，產品囊括各種類引擎如車輛引擎、重型車輛引擎、工程機械引擎到遊艇引擎的橫向布局。此外，濰柴集團也收購陝西重汽、義大利豪華遊艇製造商法拉帝集團，縱向布局產業。

濰柴動力正在朝世界500強企業邁進，該公司品牌管理部副部長王躍軍稱，預估今年營業額可達2千億人民幣。但在大陸官方政策主導下，新能源車將成為未來趨勢，使身為國企的濰柴動力也不敢輕忽這一大轉變。今年4月，濰柴集團戰略收購美國可替代燃料動力系統製造商PSI，由油轉氣，王躍軍也表示，公司將往純電動引擎著手。

同樣位於濰坊的汽車零組件大廠盛瑞傳動也是轉向電動化發展的車輛供應鏈廠商之一，變速器是該公司最主要的產品之一，且盛瑞傳動更獲得過中國專利金獎、國家科技進步一等獎等殊榮，是大陸汽車零組件企業率先且少數獲得這些獎項的企業之一，技術能力雄厚。

對於因應大陸新能源車政策的問題，盛瑞傳動董事會祕書孫曉光表示，公司分為3個步驟逐漸邁向變速器電動化發展，首先做好變速器基本技術、產品，而盛瑞傳動至今產品已成功在市場上獲得好口碑與市占，第2步驟將先往混合動力發展，研製油電變速器產品，最後一步再往純電動變速器的方向邁步。

孫曉光指出，在第2步驟方面，盛瑞傳動已經有油電變速器產品並裝載至汽車中進行測驗，預計在明年年底可以實現量產。而在純電動化的第3步驟方面，公司也組織團隊投入該項領域。

評析
在大陸官方政策主導下，新能源車將成為未來趨勢，相關零部件企業已調整策略開始發展純電動化

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轉貼2017年10月20日科技新報，供同學參考

布局新能源，石油大廠殼牌開始在自家加油站推出充電服務

作者 Nana Ho

石油大廠荷蘭皇家殼牌（Shell）近日宣布，將在英國北部 10 個地方開始提供電動車的快速充電服務。

英國獨立報報導，殼牌提供的這項快速充電服務，能讓多數電動車的電量在半小時內從零充飽到 80%，這也是殼牌首次正式設置電動車充電站。

許多跡象都顯示，石油公司已經開始意識到「充電」業務對下游業務部分造成的一些威脅。不只是殼牌，競爭對手英國石油公司 BP 在 8 月時也曾談到正在與電動車商討論合作，計劃一同在零售場所提供充電站服務。

不久之前，殼牌才剛宣布收購歐洲最大電動車充電網路之一的 NewMotion，對於持續往電動車發展的傾向，未來燃料經理 Jane Lindsay-Green表示，這是因為殼牌認為，電動車將成為未來運輸網路中非常重要的一部分。

NewMotion 在歐洲約設有 5 萬個公共充電站，雖然殼牌這次設置的規模遠小於 NewMotion 的業務，但這次的服務是殼牌首次在自家的加油站內，提供了汽油和柴油以外的充電選擇。

隨著消費者對電動車需求的增長，殼牌未來將會在英國進一步擴大服務，甚至有計劃擴大至荷蘭和菲律賓地區。殼牌預計至 2040 年，全球將有約四分之一的汽車會有充電需求。

目前已經在路上行駛的電動車還不到 10 萬輛，但隨著使用人數持續增加，摩根史丹利（Morgan Stanley）估計，至 2030 年時，光是西歐可能就需要 100~300 萬個公共充電站才能滿足電動車的需求。

Lindsay-Green 表示，殼牌預計將在 2018 年時，對於客戶的需求開始進行正式調查，「對於殼牌來說，這是一個全新的領域，我們需要探索不同的機會…我們會先從小地方著手，並且開始快速學習。」

評析
殼牌宣布將在英國北部 10 個地方提供電動車的快速充電服務，這是殼牌首次設置電動車充電站。

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轉貼2017年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉信賴度 車廠排名後段班

經濟日報 編譯任中原／綜合外電



美國「消費者報導」雜誌指出，特斯拉公司的品牌信賴度在27家汽車廠牌中排第21，仍屬於後段班；並預測Model 3的信賴度可能達到平均水準。特斯拉則批評該雜誌報導不夠精確。

消費者報導表示，由於Model S的信賴度提升，使特斯拉整體排名躍升4級，成為第21，是今年排名上升最多的品牌；但Model X的信賴度仍然墊底，拖累特斯拉的整體排名。

該雜誌指出，Model S的品牌信賴度今年首度達到平均水準以上。由於Model 3多項科技與Model S相同，且電動車在機械上較為簡化，因此預料Model 3的信賴度也可能達到平均水準。

該雜誌預測，預料Model 3排名可能在雪佛蘭Bolt品牌之後，而Bolt的信賴度居於平均水準。該雜誌汽車檢驗部門主管費雪表示，「我們看到Model S的數據高於平均水準後，才對Model 3做出預測」。該雜誌預測，特斯拉執行長穆斯克可能會全力使Model 3達成量產。

特斯拉發表聲明指出，「消費者報導根本未開過Model 3，更不了解設計及工程特性。我們自己的數據一再顯示該雜誌的報導並不精確，且誤導消費者」。

評析
消費者報導表示，Model X的信賴度仍然墊底，拖累特斯拉的整體排名，在27家汽車廠牌中排第21。

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轉貼2017年10月21日聯合新聞網，供同學參考

內燃機的終結？ 巴黎宣布2030年起禁用汽柴油車

聯合新聞網 記者黃俐嘉／綜合報導

法國首都巴黎，已決定將於2030年起禁用汽油車，此外，在2024年後，巴黎的街頭也將看不到柴油車，這是巴黎政府為減少當地二氧化碳的碳排量政策之一。同時，這也比法國政府訂定的時間快了近十年！(向汽柴油車說再見！ 法國政府宣告2040年停售)

巴黎市長Anne Hidalgo自2014年上任後，已在市區裡建立了無車區、無車日，更是大力執行單車道與行人道的建設，目的是為了讓人們不再依靠使用內燃機作為動力的交通工具。

除了禁止使用汽柴油車，法國政府還試圖透過削減柴油車的優惠政策，藉以引導民眾轉向購買電動車或插電式油電混合車。去年，法國純電動車的銷量佔總銷售數字的1.1%，高於了整個歐盟的平均值(0.7%)。但遠低於位於北歐的挪威，因為政府的激勵措施，使挪威去年汽車市場的銷售總額，有13.4%為電動車。

這場禁用內燃機車輛的風暴，正席捲整個歐洲。上週，英國牛津郡議會宣布，在2035年正式實施禁用、禁售汽柴油車之前，會先從2020年開始，禁止內燃機車輛進入市中心，此舉是為了推動零排放區的計畫。

不僅如此，荷蘭在前幾天也宣布自2030年起，國內禁售汽柴油車(荷蘭計畫全面禁止販售汽柴油車)，而挪威則是把期限訂定在2025年。另外，身為亞洲經濟大體的中國大陸，也在討論禁售汽柴油車的時日，倘若這些計畫確定實施，內燃機的歷史恐怕將就此終結。

評析
禁用內燃機車輛的風暴，正席捲整個歐洲，巴黎決定將於2030年起禁用汽油車，而挪威則是把期限訂定在2025年。

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轉貼2017年10月21日工商時報，供同學參考

長安汽車：未來將生產純電動車

工商時報 吳孟翰／綜合報導

大陸近年積極推動電動汽車發展，為搶占大陸市場，各大車商亦加碼電動汽車的生產布局。大陸國有汽車製造商重慶長安汽車日前表示，該公司將走向純電動汽車生產，並在2025年前停止銷售內燃機汽車。

華爾街日報報導，長安汽車稱，該公司預計在2025年前推出21款純電動汽車和12款插電式混合動力汽車，並計畫投入逾150億美元用於電動汽車研發。同時，長安汽車稍早前已在北京公布3款新的插電式汽車。據LMC Automotive調查數據，長安汽車是大陸第2大受歡迎的汽車品牌，去年銷售量超過140萬輛，僅次於大眾汽車。

該公司今年來股價呈現前高後低走勢，最高點開在16.56元人民幣（下同），最低點開在13.16元。該公司股價近來微幅上漲，昨（20）日報14.33元，漲幅1.34％。

報導稱，大陸已是全球最大的電動汽車市場，尤其在官方要求與鼓勵下，大多數汽車製造商正因此而加大電動汽車的生產，而長安汽車宣布的目標是迄今為止最激進的。　據了解，大陸的電動車產業在「十三五」規畫、「中國製造2015」等國家政策的扶持下，已成為強勢發展的明星產業。官方並訂下目標，要在2020年讓200萬輛電動車上路。目前包含北汽、江淮、比亞迪、上汽、長安，以及歐美日等國車企，皆相繼投入大陸電動車市場。

另外，大陸政府在今年9月要求國內外汽車製造商，在2019年之前必須開始生產電動汽車。

評析
大陸國有汽車製造商重慶長安汽車將走向純電動汽車生產，並在2025年前停止銷售內燃機汽車。

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轉貼2017年10月22日聯合晚報，供同學參考

澳洲5000輛電動車 充電站只50座

聯合晚報 編譯許祖菱／綜合報導

澳洲電動車用戶若要上路開往國內各處度假，要煩惱如何減少耗費電力旅行，因為全澳洲只有50座電動車充電站，而新南威爾斯州只有11座。現在，新南威爾斯將增設充電站。

澳洲廣播公司（ABC）報導，為改變充電站貧乏窘境，澳洲汽車駕駛員協會（NRMA）計畫在新南威爾斯州建立純電動車、油電車快充充電站網絡。預計耗資1,000萬美元（約台幣3億元）設40座充電站。

澳洲汽車駕駛員協會和電動車協會（EVC）認為，電動車價格過高及充電站數量不足，阻礙澳洲電動車銷量成長。根據電動車協會統計，全澳電動車銷售數量自2015到2016年間下滑23%。

協會執行長賈法里表示，全澳洲現在有5000輛純電動車及油電車上路，2016年賣出1300輛，但這只占了全部新車銷量的0.1%。賈法里提到：「因為我們沒有足夠投資能研發不同車款，而且在跨區域及新南威爾斯地區也缺乏基礎設施。澳洲還沒準備好電力轉型。」

全球不少國家、製造商均積極投身電動車領域。英國、法國等多個政府也宣布未來將全面禁止汽柴油車。但汽車駕駛員協會及電動車協會顯然認為，澳洲尚未準備好面對未來電動車變革。

賈法里表示：「和世界其他地方不同，（澳洲）政府沒有任何明確政策，支持汽柴油車車主轉用電動車。但我們在全世界各處都已經看到這個現象。」他接著提到：「我們自己必須準備好，這代表我們必須預備發電、基礎設施，確保電動車行駛路上能找到地方充電。」

澳洲汽車駕駛員協會主席婁茲表示，電動車充電站網絡可能有助於增加澳洲電動車數量。婁茲說：「我們對即將增加的電動車沒有做好準備，澳洲電動車市場投資不足，因此協會正積極開發（充電站）網絡，支援電動車推廣。」

快充充電站可在半小時內充飽一輛能跑500公里的電動車。第一座充電站計畫建在雪梨，接下來則是藍山、首都特區、伊拉瓦拉、中北岸以及紐卡索。

評析
全澳洲只有50座電動車充電站，電動車價格過高及充電站數量不足，阻礙澳洲電動車銷量成長。

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轉貼2017年10月23日經濟日報，供同學參考

特斯拉獨資設廠案 傳上海點頭

經濟日報 編譯葉亭均／道瓊社22日電

電動車大廠特斯拉（Tesla）據傳已與上海政府達成協議，要在上海設立製造廠。此舉有助特斯拉在中國快速成長的電動車市場分一杯羹。

消息人士說，最新協議將讓特斯拉能在上海自由貿易試驗區建立獨資工廠，無須與本土製造商合資，創外國車廠在中國獨資設廠首例，可望讓特斯拉壓低製造成本，但進口關稅稅率可能仍維持25%。

特斯拉目前正與上海政府研議宣布協議的細節，包括宣布時機。值此之際，向來對中國貿易政策批評不諱的美國總統川普計劃下月造訪北京。

特斯拉發言人不願對報導有最新回應，僅重申6月的聲明，即計劃年底前「明確敲定」在中國的製造計畫。上海政府也不予評論。

特斯拉6月時揭露正與上海政府談設廠事宜。執行長穆斯克一個月前曾說，特斯拉可藉著削減成本與避免進口稅的方式，在中國調降三分之一售價。

中國電動車市場規模已稱霸全球，且成長展望可期。中國政府目標2025年前達到700萬輛電動車銷量，遠高於去年的35萬1,000輛，9月時也下令，所有在中國營運的車廠2019年起開始生產電動車。

中國先前也提議讓外資電動車製造商得以設廠於自貿區，而無須與中國本土企業合作。中國政府2013年於上海設立全國第一個自貿區，迄今已核准全國逾10個自貿區設立。

目前為止，外國汽車廠必須透過與本土製造商合資，才能在中國製造汽車。

評析
特斯拉據傳已與上海政府達成協議，將讓特斯拉能在上海自由貿易試驗區建立獨資工廠。

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轉貼2017年10月23日世界日報，供同學參考

北京電動公交車 攜「抗霾神器」上路

世界日報 中國新聞組／北京23日電

北京首批10輛以「中國紅」為外觀的18米純電動公交車，在22日投入1路試運營。新車配備360度主動安全預警系統，更是首度配備了號稱「抗霾神器」的PM2.5自動過濾淨化系統。隨著1路電動車的更新，許多民眾期待搭上它去逛逛「長安街上的風景線」。

新京報報導，電動公交車增添了一系列人性化設備，除智能冷暖空調、電子屏顯示線路圖等常規配置外，更在全市公交線路中首次實現「智能除霾」。位於車廂中部和尾部均配備PM2.5自動過濾淨化系統，當車廂內PM2.5濃度達到一定數值後，設備會自動開啟。此外，當乘客感覺車廂內空氣較悶，或有異味不太舒服時，即便設備沒啟動，也可告知司乘人員手動開啟。

行車安全上，中國紅電動公交車配備了智能行車系統，可輕鬆實現防碰撞、防車道偏離提升行車安全。駕駛員常紅霞說：「公交車前半部會有一塊盲區，這套防碰撞設備除了能監測前後車輛距離防止追尾外，還能及時提示一些我們看不到的危險。」

常紅霞提到，在試車過程中，另一個明顯感受是噪音更小，新車輛在行駛過程中卻非常安靜，不按喇叭從行人身邊經過，他們甚至都沒察覺。

報導指出，這部電動公交車配置高安全、高穩定的鈦酸鋰快充動力電池組，可快速完成整車充電，最大續航里程達130公里，採取停站時間補電的充電方式。

國網北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋介紹，老山電動公交車充電站是中國首個採用立體化、組合式充電設備的充電站。為適應大1路電動公交車的特殊需求規畫，在此投運大功率快速充電樁，15到20分鐘就能充滿電。還可利用發車間隙完成車輛快速補電，滿足正常行駛需求。

這組公交車上首度裝置的「抗霾神器」在網上引發討論，網友開玩笑的說「一開門窗，空氣還是髒了」、也有網友提醒電動車廢電池汙染必須好好處理。

67歲「大1路」 見證公交變遷
公交車「油改電」並不新鮮，但今年67歲的北京大1路公交車換純電動車，還是引來了不少市民和公交迷圍觀。

東方網報導，早在1950年4月20日，1路公交線路正式開通運行。大1路最初由公主墳經西單、東單至八王墳，沿線路過人民大會堂、民族文化宮、民族飯店、軍事博物館、電報大樓等50年代前後修建的長安街標誌性建築。隨著北京城市發展變遷，1路的線路走向幾經變化，於1961年7月5日正式調整至長安街上運營，成為橫貫長安街的公交主幹線，被北京市民親切地稱為「大1路」。

報導指出，1994年開始至2000年初期，大1路相繼採用了18米京華斯太爾柴油通道車、12米京華CNG單機車、14米京華CNG通道車等車型。2005年至2012年，大1路採用黃海柴油通道車。

隨著時代變遷，環保需要成為公交車車型選用的重要參數之一。2012年10月1日，180輛以LNG（液化天然氣）為能源的通道空調車，正式在長安街上亮相，分別在1路、52路、99路3條線路投入運營。18米LNG（液化天然氣）鉸接車也被稱為新北京人熟悉的車型。

與原有車型相比，此次更換的純電動通道客車具有清潔環保、安全性能強和人性化水平高等優勢。

公交清潔能源車 年底前占65%
北京公交集團相關負責人介紹，十三五期間，集團擬更新採購純電動公交車10031輛。按計畫，截至2017年底，北京公交集團將更新完成4536輛純電動公交車，屆時新能源及清潔能源車占比將達到65%。

新京報報導，截至今年9月底，北京已建成投運23個電動公交車充電站，服務全市1300輛電動公交車，覆蓋全市11個區，已累計提供充換電服務75萬次，充電量3800萬千瓦時，減排二氧化碳3萬噸。

報導指出，年底前，國網北京電力將在現有23個充電站投運的基礎上，陸續建成80餘座公交車充電站，累計達到100餘座，共配備495台450千瓦大功率直流充電樁，可滿足約5000輛電動公交車的充電需求。按年充電量5億度計算，每年可為北京市減少二氧化碳排放29萬噸，減少PM2.5共計14.5噸。

評析
電動公交車配備PM2.5自動過濾淨化系統，當車廂內PM2.5濃度達到一定數值後，設備會自動開啟。

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轉貼2017年10月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

車廠一頭熱？專家：電動車接受度不高、消費者未必買單

記者 陳苓 報導

歐洲和中國都將逐步淘汰汽油車，轉向電動車，電動車似乎確定躍居未來車市主流。但是部分人士指出，消費者對電動車接受度不高、充電設施不足，質疑電動車銷售真能一飛衝天。

CNBC、Dayton Daily News報導，AutoTrader分析師Michelle Krebs對電動車前景抱持疑慮。Krebs說，美國消費者雖然對電動車有興趣，但是真要買車時，還是選擇購買傳統汽油車。數據顯示，今年7月美國電動車銷售年增近50%。儘管如此，她指出，電動車買氣只佔美國整體車市的1%，消費者接受度不高。

接受度之外，充電設施過少也是一大問題。Krebs表示，美國除了加州之外，多數地區缺乏充電基礎設施，這是雞生蛋蛋生雞的問題，更多電動車上路後，就會有更多充電站；但是充電站要先變多，才會吸引民眾購買電動車，現在還沒到達此一轉捩點。

再來，等到新電動車2020年現身之後，如果到時汽油價格仍處於低檔，很難說服消費者放棄汽油車、改買電動車。她說，這關乎經濟學，電動車能否提高生活品質？便利出行？這些條件要到位，新科技才能廣為民眾接受。

美國俄亥俄州戴頓(Dayton)大學教授John Heitmann認為汽油車來日無多，不過這是官方命令使然，大家都沒問消費者想要什麼，其實民眾寧可繼續駕駛汽油車。美國中心地帶充電站極少，要開電動車出門，必須事先做好規劃。

電動車聖光罩頂，車廠若不投入研發似乎就輸人一截。問題是目前市場對電動車需求不大，就連特斯拉都尚未能從電動車獲利，傳統車廠又搶瘋狂進，也許會導致供需失衡。

Business Insider、ZeroHedge引述外媒報導，特斯拉燒錢速度再破新高，今年第二季燒掉了12億美元，平均每天用掉1,300萬美元。過去六年來，該公司的自由現金流多為負值，而且錢越燒越兇，一再刷新紀錄。去年特斯拉電動車銷售創新高，營收達70億美元，但是仍虧損6.75億美元。

傳統車廠也好不哪去，通用汽車(GM)每賣出一輛Chevrolet Bolt電動車，就虧損9千美元。飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles)的Fiat 500電動車，每賣一輛就損失2萬美元，該公司執行長Sergio Marchionne高呼，電動車行銷應奠基於消費者需求，而非政策誘因。

評析
電動車買氣只佔美國整體車市的1%，消費者接受度不高，接受度之外，充電設施過少也是一大問題。

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轉貼2017年10月24日工商時報，供同學參考

加碼投資電動車與自駕車
通用市值重新超越特斯拉

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，美國汽車大廠通用（GM）多年來高獲利、低負債且不斷創新汽車銷售方式的努力，始終未受到投資人青睞，直至最近推動全力轉型，其中包括加碼投資電動車與自駕車等科技，終於成功拉抬股價，市值重新超越特斯拉。

在周二即將公布第3季財報前，通用宣布一系列自駕車計畫的變革。通用投資電動車與自駕車領域，使得過去在執行長芭拉（Mary Barra）近4年領導下幾乎停滯的股價重獲成長動能，突破2010年股票重新上市以來的波段高點。

通用汽車目前市值為665億美元，遠超過最近幾年股價低迷的福特汽車（Ford），亦勝過併購傳言不斷、近年股價創新高的飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles），但更重要的是，身為美國最大汽車公司的通用市值勝過特斯拉。

特斯拉被譽為「汽車產業的未來」，由穆斯克（Elon Musk）所創辦，特斯拉今年稍早的市值一度超越通用。但近來因為平價電動車款Model 3生產進度落後，導致穆斯克推動電動車的計畫備受打擊。

巴克萊銀行（Barclays）汽車分析師強森（Brian Johnson）表示：「通用積極投入自駕車等領域，而特斯拉面臨電動車生產瓶頸，投資人會認為通用市值可望往上成長，而特斯拉市值則會下降。」

強森亦指出，通用在自駕等新興領域的投入遭到市場低估，未來發展不見得會輸給矽谷新秀，像是谷歌母公司Alphabet旗下的自駕車公司Waymo與叫車軟體公司優步（Uber）。

評析
通用積極投入自駕車等領域，而特斯拉面臨電動車生產瓶頸，為通用市值可望往上成長，而特斯拉市值則會下降。

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轉貼2017年10月24日工商時報，供同學參考

豐田在洛杉磯港 測試氫燃料電池卡車

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

豐田正在洛杉磯港鄰近地區進行氫燃料電池卡車的短程載貨測試，僅排放水蒸氣的氫燃料電池車可望成為運輸和港口業者減少有害氣體排放的對策之一。

豐田的氫燃料電池卡車將運送洛杉磯港和長灘港（Long Beach）的貨物至鄰近的倉庫，該公司預估每日送貨里程約在200英里上下。這條路程短、運送次數頻繁的路線，目的是測試氫燃料電池系統的工作周期。

豐田日後也將進行長程送貨測試，此為氫燃料電池卡車可行性研究的一部分，同時也是洛杉磯港降低整體排放量的長期目標。

豐田去年4月宣布將打造一支重型、零排放的氫燃料電池卡車車隊，這款概念卡車馬力超過670匹，扭力達1,325磅尺，裝有2顆豐田的「未來」（Mirai）氫燃料電池組，和1顆12千瓦小時（kWh）的電池。

以壓縮氫氣為燃料，只排放水蒸氣的氫燃料電池車，儘管多年前早已問世，但直到近期它的效能和里程數才提升至可替代汽油車的水準。

此外，氫燃料電池車充氣站極度短缺，成為抑制該環保車款起飛的原因之一。專家指出，卡車等商業用途的車款較易接觸位在港口或倉庫的充氣站，故較適合發展氫燃料電池車。

豐田開發氫燃料電池車的經驗比其他汽車廠豐富，該公司2015年便在美國出售氫燃料電池轎車「未來」，不過近期的報告暗示銷售狀況並不理想。該公司亦表示今年將在東京銷售氫燃料電池公車，趕在2020年夏季奧運開幕前推出。

美國新創公司Nikola Motor也有意推出氫燃料電池卡車，預計2020年問世。

評析
氫燃料電池車充氣站極度短缺，成為抑制該環保車款起飛的原因之一。

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轉貼2017年10月24日工商時報，供同學參考

陸資海外收購再出招
中化競購全球鋰電池巨頭

工商時報 吳孟翰／綜合報導

陸資企業的海外鉅額收購又有新動作。英國金融時報報導，大陸中國中化集團正在競購全球鋰電池供應巨頭智利化工礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile S.A.，簡稱SQM）價值40億美元的股權，競購者還有大陸知名私募創投機構與鋰生產商。

金融時報援引知情人士透露，此次出售SQM股權的公司為加拿大鉀肥公司（Potash），競購者還包括大陸的私募股權投資公司金沙江創投、寧波杉杉，以及大陸最大鋰生產商之一的天齊鋰業。

智利化工礦業公司成立於1968年，總部位於智利聖地牙哥，主營化肥、化工產品、碘、鋰的生產及銷售，是全球鋰化工3大巨頭之一。路透曾援引知情人士消息稱，金沙江創投在今年4月曾與智利政府會面，討論潛在收購事宜。此外，天齊鋰業和杉杉股份也曾於去年競購SQM股權，不過最終未能成功。

受此消息激勵，中化集團旗下控股公司中化國際A股昨（23）日股價上漲2.1％，報10.2元人民幣。

中化集團及大陸相關業者、投資者所以積極競購SQM股權，看中的是大陸國內外蓬勃的電動車發展。電動車的動力主要依靠鋰電池，而鋰則是鋰電池的主要材料。世界各國大力發展電動車，「禁售燃油車時間表」相繼出爐，造成鋰的需求大增。今年以來，SQM在紐交所的股價已經上漲約105％。大陸亦在今年9月首度表態將燃油車退出時間表提上議程。

據花旗投資研究（Citi Research）的數據，全球電動車的鋰電池市場規模將在2020年達到400億美元，遠高於2015年的240億美元，而大陸則是當前世界最大的電動車市場。大陸政府預計，到2025年，電動車年銷量將達到700萬輛，去年的數字則為35.1萬輛。

中化集團以石化起家，是大陸4大國家石油公司之一，除了石化，能源也成為該公司主要業務之一。據網易援引美媒報導，中化集團董事長寧高寧表示，該公司自2016年以來，已形成能源、石化、農業、房地產和金融5大主要業務板塊。目前該公司正在為在港上市事宜做準備。

評析
中化集團及大陸相關業者、投資者所以積極競購SQM股權，看中的是大陸國內外蓬勃的電動車發展。

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轉貼2017年10月24日工商時報，供同學參考

主導電動車市場 大陸力挺本土電池公司

工商時報 吳孟翰／綜合報導

大陸全力扶持電動車產業，並列入「十三五規劃」、「中國製造2025」等國家政策，惟根據外國車商與專家稱，大陸利用操縱電動車電池市場，不僅支持本土電池生產商，更是藉以在全球電動車布局中搶得更多機會。

華爾街日報報導，大陸並未明令禁止使用外國電動車電池，但汽車生產商必須使用大陸政府批准的電池生產商供應的電池，才有資格享受電動汽車補貼。而大陸工信部的電池供應商名單中所列的57家電池生產商，全部為大陸公司。

對於外資電池廠尚未能進入大陸市場，研究機構Sanford C. Bernstein的分析師Mark Newman稱，大陸政府希望本土企業在沒有外國競爭對手的情況下經營2、3年，以便獲得客戶、達到規模效應，並改善自身的技術。顧問公司AlixPartners稱，目前大陸電池廠的產能在全球占比達50％以上。

大陸政府上個月要求其國內外的所有車廠，在2019年之前開始生產電動車或其他替代性能源車輛。分析人士稱，此舉主要目標是為其國內的產品創造一個巨大的壟斷市場，以幫助本土產業超過外國競爭對手。目前，天津力神、寧德時代、比亞迪等大陸本土電池廠都在積極擴大其電池產能。

華爾街日報援引兩家外資車商代表的說法稱，他們在大陸以外的市場皆和國際主流電池廠商合作，希望在大陸市場也能延續相同合作關係，但大陸政府官員提出警告，若不與大陸本土電池生產商達成供應協議，可能招致官方不滿。

評析
大陸利用操縱電動車電池市場，不僅支持本土電池生產商，更是藉以在全球電動車布局中搶得更多機會。

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轉貼2017年10月24日科技新報，供同學參考

國際石油巨擘加強投資電動車、綠能

作者 藍 弋丰

對石油巨擘來說，最大的心腹之患，就是未來電動車若普及，最大宗石油需求之一：內燃機車輛用的汽柴油，就會大幅萎縮，其次則是終有一日可再生能源發展到不只可取代煤，還能取代燃氣發電，往往與石油一併產出的天然氣也不知該何處去了。依此觀點，油氣大廠應該全面抵制電動車與綠能，不過，資本家想的不一樣，不管是出於避險，或是「打不贏就加入」，國際油氣大廠殼牌、道達爾大力投資電動車、綠能。

電動車發展的最大障礙之一就是充電站不夠普及，而石油巨擘殼牌（Shell）不旦不針對這點打擊潛在對手，還「贈敵予鹽」出手相助。2017 年 10 月 13 日，殼牌宣布購併電動車充電站企業 NewMotion，NewMotion 身為歐洲最大電動車充電網路之一，旗下管理 3 萬座住宅與商業充電站，加上其他結盟充電站系統，並可提供車主使用 5 萬座以上充電站。

殼牌會不會採取是「買下後拋棄」策略，購併關鍵環節後，藉由故意拖慢其發展，打算藉此拖累電動車的普及進度？就殼牌的動作來說，看來並不像，因為殼牌不僅大動作投資 NewMotion，更實際推動充電站數量增加，在殼牌加油站本身就提供電動車快速充電服務，可於 30 分鐘內充電 80%。殼牌此計畫預定將從英國北部開始，從英國 400 座殼牌加油站先挑選 10 座測試。除了支援電動車的充電站，殼牌還將於 2017 年內於英國 3 個所屬加油站設立氫燃料電池車的加氫站。

事實上殼牌並非突發奇想，投資綠能早已是殼牌的長期策略。殼牌目前每年投資 2 億美元在可再生能源，更計畫到 2020 年時提升到 10 億美元；推動電動車充電站的計畫也不僅在英國，還包括挪威、菲律賓、荷蘭。殼牌積極跨足電動車可說是未雨綢繆，根據殼牌自身估算，2040 年全球將有四分之一汽車為電動車，在傳統汽車市佔不可避免逐漸受侵蝕的情況下，殼牌當然得先在電動車領域建立灘頭堡。

法國石油巨擘道達爾的看法也英雄所見略同。道達爾估計至 2030 年時電動車將佔有新車市場 15%~30%，石油需求預計屆時將達頂峰，之後不再成長甚至逐漸下滑。艾克森美孚（ExxonMobil）、英國石油（BP）則分別預期到 2035 年、2040 年，全球電動車總數量就會超過 1 億輛。

因此，殼牌買下 NewMotion，道達爾也出手買下兼營天然氣與電動車充電的 PitPoint，殼牌也與道達爾共同參與全球氫能會議未來 5 年對氫能 107 億美元的投資。殼牌也擁有 400 百萬瓦（megawatt）規模的風力發電場。英國石油則在美國擁有 1.5 吉瓦（gigawatt）風力發電容量。挪威國家石油公司（Statoil）則計劃將於 2018 年為蘇格蘭 Hywind 漂浮式離岸風電計畫添加 1,000 度電儲能容量的鋰電池能源儲存系統。

除此之外，道達爾先前 2017 年 9 月大舉投資法國 EREN 集團可再生能源部門（EREN RE），以 2.375 億歐元買下 23% 股權，以及 5 年內可買下剩下所有股權的選擇權。EREN 可再生能源部門將改名為「道達爾 EREN」，道達爾表示希望此投資能大幅加速道達爾打進太陽能與風能市場的速度；同月，道達爾也買下法國節能公司 GreenFlex。

道達爾先前已宣布 2035 年前將投資五分之一資產配置於可再生能源，先前就已積極投資，2011 年注資 14 億美元投資美國晶矽太陽能電池龍頭太陽能源（SunPower），到 2017 年並設立道達爾太陽能部門，打算發展商用及工業等級太陽能發電場；2016 年時，道達爾斥資 11 億美元買下生產鎳氫、鎳鎘與一次性鋰電池的法國電池廠 Saft，道達爾風險創投部門則投資美國風機租賃業者聯合風能（United Wind）。

比起其他同業，艾克森美孚則較鍾情替代燃料。2009 年時宣布注資 6 億美元與合成基因公司（Synthetic Genomics）合作，發展藻類生質燃料，當時艾克森美孚樂觀認為 10 年內就能有所成果，不過如今改為預期要數十年。合成基因以基因科技改造藻類，以提升製造燃料的效率，原本藻類只製造 10%~15% 油脂，這個先天問題讓眾多藻類生質燃料新創企業都遇上困難，但透過基因改造後，2017 年 6 月艾克森美孚與合成基因發表成果，可將藻類製造油脂率拉升到 40%。即使如此，要達到商業可行的規模與成本，還有相當距離。

生質燃料受葉綠素光能轉換率遠低於太陽能電池的基本理論弱點影響，發展遠遜於其他可再生能源，這使艾克森美孚想要靠生質燃料在減碳辯論時保住內燃機汽車的努力可能終究化為泡影。即使最「鐵齒」的艾克森美孚也與電動車有沾到邊，艾克森美孚化學部門早在 2008 年就曾發表生產電動車用電池的薄膜，供應給加拿大電池廠 Electrovaya，用於當年推出的原型電動車 Maya-300。

當前，這些石油巨擘最主要的投資重心仍然還是油氣本業，道達爾最近最大筆投資，是以 75 億美元買下快桅油氣（Maersk Oil & Gas）；殼牌每年花在油氣新計畫的預算高達 250 億美元。比起來，雙方對電動車、綠能相關投資，仍是小巫見大巫，這樣的投資規模比例，比較是「避險」性質，還沒有到全盤轉型的程度。

不過，隨著電動車與可再生能源技術日漸成熟，市場接受度也越來越高，或許有一天，會看到過往的石油巨擘，成為電動車或綠能巨擘，一如丹能集團（DONG Energy）原為丹麥石油與天然氣（Danish Oil and Natural Gas）縮寫，積極由傳統能源公司轉型成為綠能公司，並將公司名稱改為沃旭能源（Ørsted ）的例子。

評析
殼牌積極跨足電動車可說是未雨綢繆，在傳統汽車市佔逐漸受侵蝕的情況下，殼牌先在電動車領域建立灘頭堡。

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轉貼2017年10月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

歐洲最大電池廠傳明年動工，產能超過韓電池雙雄總合

記者 陳瑞哲 報導

隨著歐、美相繼加入電動車電池大戰，使得原先中日韓三足鼎立，擴展成五雄爭霸。

根據產業消息，瑞典新電池製造商Northvolt已與地方政府完成簽約，將斥資約40億歐元打造歐洲本土最大電池廠。包含福斯、豪華車廠BMW與Mercedes-Benz，以及其它歐洲車廠擬合力贊助22億歐元，支持Northvolt的設廠計畫。

韓國媒體BusinessKorea報導指出，新電池廠將在2018下半年動工，2020年預估產能達8GWh，2023年產將進一步倍增至32GWh，超過南韓LG Chem與三星SDI年產能總合。據瞭解，LG Chem電池年產能為20GWh、三星SDI為10GWh。

在此同時，特斯拉與Panasonic合資的電池工廠GigaFactory，明年也計畫提高產能至35GWh。特斯拉執行長馬斯克年中還宣布將放眼全球，計畫最多再增建四座GigaFactory，確切地點將在年底公布。

評析
瑞典新電池製造商Northvolt已與地方政府完成簽約，將斥資約40億歐元打造歐洲本土最大電池廠。

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轉貼2017年10月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸版特斯拉Nio搶占中國，電動SUV拚年底上市

記者 陳瑞哲 報導

中國政策推使下，新創電動車廠Nio計畫加快腳步，將趕在今年底12月在大陸推出量產型電動休旅車ES8。

Nio正式名稱是蔚來汽車（NextEV），雖然才成立三年，但已有陸版特斯拉之稱，且背後投資人個個有來頭，百度、紅杉資本（Sequoia Capital），以及騰訊都是出資者。

據英國金融時報報導，Nio計畫一年內還要再推出一款新電動車。除此之外，Nio也放眼美國市場，且已展示美國車款設計，計畫2020年上市。

Nio總裁兼創辦人李想及（Lihong Qin）說美國可能是第二市場，但也可能先挑戰鄰近的韓國或印度。Nio除在德國成立設計中心外，在加州、英國都設有辦公室。

中國目前是全球發展電動車最積極的國家之一，根據上海汽車顧問公司Auto Foresight表示，去年中國中央加地方政府，給予每輛電動車的補貼達人民幣10萬元，或相當於1.5萬美元。

評析
新創電動車廠Nio計畫加快腳步，將趕在今年底12月在大陸推出量產型電動休旅車ES8。

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轉貼2017年10月25日經濟日報，供同學參考

東京車展 電動「氫氣車」聚光

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

東京車展定27日揭幕，今年將以「超越汽車」作為車展主題，各大車廠將呈現後化石燃料時代的視野，強打電動車、氫燃料電池概念車以及自駕技術，力拚擺脫醜聞纏身陰霾。

日本汽車經銷商協會（JADA）27日起將舉辦為期十天的第45屆東京車展，今年總共有153家公司和組織參展，其中日本有14家本土廠商參加車展，國際廠商有13家。

豐田將在車展上發表燃料電池概念車Fine-Comfort Ride，宣稱里程數比目前的氫燃料電池車Mirai多50%，這款概念車為六人座，擁有自動駕駛功能，豐田此舉顯然與蔚為風潮的電動車互別苗頭。

本田汽車公司的Sports EV Concept概念車也即將在車展亮相，這款概念車是電動跑車，採用人工智慧（AI）技術，底盤與上月本田在法蘭克福車展上發表的Urban EV Concept概念車相同。

日產汽車公司則對參展內容保密到家，只說展示車款將呈現日產智慧行動科技的未來，也就是包括電動化、自動駕駛等技術。日產因爆發無照人員檢修風波，本月截至20日止國內銷量掉兩成。

彭博資訊報導，雖然日本汽車產業依然很有競爭力，但不可否認，日本車商在電動車市場面臨的來自中國廠商的競爭壓力愈來愈激烈，根據「中國製造2025」等中期計畫，北京力圖到2030年讓中國在AI與自駕車領域在國際上占有舉足輕重的地位。

諮詢公司Carnorama分析師賢宮雄（音譯）表示，相較於今年上海或法蘭克福車展，中國與德國車廠使出渾身解數，發表各種電動車，長期來看日本汽車產業可能會落後外國競爭對手。

評析
相較於中國與德國車廠使出渾身解數，發表各種電動車，日本汽車產業可能會落後外國競爭對手。

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轉貼2017年10月25日經濟日報，供同學參考

日產電動車IMx亮相  威力更甚「超跑殺手」GT-R

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

日產汽車（Nissan）25日在東京車展公布概念電動車IMx，號稱威力比素有「東瀛戰神」、「超跑殺手」之稱的日產經典跑車GT-R還猛，目標要在2020年之後量產，並且將這款概念車的平台與合作夥伴三菱汽車、雷諾共享。

彭博資訊報導， 日產汽車表示，IMx概念車是日產目前產品陣容中最具威力的車款，扭力達700 牛頓米（Nm），高於GT-R的637 Nm。

日產一個月前才發表全球最暢銷電動車Leaf的第二代，以對抗來勢洶洶的美國電動車大廠特斯拉。IMx在單次充飽電力後，最遠可行駛600公里，較新版Leaf提高50%。

此外，IMx還擁有360度的感測器，可執行全自動駕駛功能、情緒感測與眼球追蹤功能。IMx在進入自動駕駛模式時還會閃爍藍光，藉此提醒周邊車輛IMx處於自駕模式。

另一大廠豐田汽車則準備推出一款氫燃料電池車，目標電池滿載的情況下，續航力達1,000公里。

評析
IMx概念車是日產目前產品陣容中最具威力的車款，目標要在2020年之後量產

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轉貼2017年10月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

專利數全球最多！豐田EV全固體電池拚2025年前問世

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，豐田汽車(Toyota)25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)的次世代電池「全固體電池」進行實用化。為了讓EV續航距離有飛躍性的增長，豐田正持續進行全固體電池的量產研發。

豐田副社長Didier Leroy 25日在東京車展(預計10月27日開幕)媒體說明會上表示，「豐田全固體電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。Didier Leroy表示，「毫無疑問的，在很近的未來，EV將成為重要的解決方案之一」。

報導並指出，豐田也表明計畫在高級車品牌Lexus上實現自動駕駛技術。豐田目標在2020年實現可在高速公路上行駛的自動駕駛技術、之後在2020年代前半擴大至一般道路上。

東京新聞7月25日報導，豐田汽車計畫在2022年於日本國內開賣新型電動車(EV)，其電池將採用充電量可達鋰離子電池2倍的「全固體電池」，將大幅提升EV的續航距離，且僅需數分鐘時間就可充飽電。

報導指出，現行市售的EV所搭載的電池以鋰離子電池為主，不過其弱點在於充飽一次電所能行駛的距離約300-400km、遜於汽油車，且即便使用快速充電技術、也需花費數十分鐘才能充飽電，而採用全固體電池的話，就有望一口氣將上述弱點全數解決。

日經亞洲評論7月25日報導，豐田汽車公司(Toyota Motor)計畫在2020年左右推出可在高速公路上行駛的第3等級(Level 3)自駕車。報導指出，豐田已告知供應商計畫在2023會計年度左右將自駕車技術等級升至Level 4。IHS Automotive預估2025年Level 4自駕車銷售量將達26萬輛、2035年預料將突破1千萬輛。

評析
為了讓EV續航距離有飛躍性的增長，豐田正持續進行全固體電池的量產研發。

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本田喊後年進軍歐洲電動車市場

記者 賴宏昌 報導

Thomson Reuters報導，本田汽車公司(Honda Motor Co)執行長Takahiro Hachigo 25日在東京車展對媒體記者表示，本田計畫分別於2019年、2020年在歐洲、日本開賣小型電動車。

日經亞洲評論報導，聚焦電動車、機器人商機的日本電產(Nidec)10月24日將2017年度純益預估值調高至創紀錄的1,280億日圓(11.2億美元)。日本電產執行長Shigenobu Nagamori表示，加速轉向電動車已經在汽車業引發重大轉變。他將電動車、機器人視為未來的成長驅動來源。

英國最大汽車製造商Jaguar Land Rover(JLR)9月7日宣布，2020年起旗下所有新車都將具備電動或油電混合驅動選項。德國車廠BMW也在同一天宣布，2020年起開始量產電動車、預估到2025年將有12種純電動車款。

美聯社報導，倫敦、洛杉磯、巴黎、墨西哥城、西雅圖、哥本哈根、巴塞隆納、溫哥華、米蘭、基多、開普敦和奧克蘭等全球主要城市市長10月23日在巴黎開會，承諾自2030年起禁止汽油/柴油車在多數地區行駛。報導指出，市長們允諾逐步禁用內燃機，以便降低城市空氣與噪音污染、提升經濟生產力並減少污染相關死亡。

中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定，傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上的、從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求由工業和信息化部另行公佈。

第五章第二十八條提到，乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分、可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。

華爾街日報9月28日報導，本田汽車公司中國區發言人Keitaro Nakamura表示，即便2018年底實施的規定被推遲了一年、這仍然不是一個容易跨越的障礙。2016年本田在中國的銷售量為125萬台、沒有一台是電動車或油電混合車，這家公司計畫自2018年起開始販售中國製的純電動車。

評析
本田計畫分別於2019年、2020年在歐洲、日本開賣小型電動車。

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轉貼2017年10月25日科技新報，供同學參考

特斯拉自駕系統發展目標
馬斯克：未來不須乘客開口，車子也能預測目的地

作者 Nana Ho

究竟要什麼程度才能算是自動駕駛？許多人希望自駕車能在駕駛不用太多操作的情況下，直接將乘客運送至目的地，但馬斯克（Elon Musk）的目標似乎又更遠一些。

近日推特用戶 James Harvey 向馬斯克提出建議，希望特斯拉（Tesla）能考慮設計一款自駕車，當用戶上車時會立刻詢問打算前往的目的地。

但對特斯拉自動駕駛的未來走向，馬斯克顯然有自己的想法。在給 Harvey 的回覆中，馬斯克表示，他認為未來特斯拉的車子多數時間都不需要駕駛開口，便會自動預測你要前往的目的地。

就像往常一樣，馬斯克這番言論引起了廣大討論，許多人質疑這樣的可能性，但也有用戶指出，當你每天都早上 7 點坐上車，系統自然就會知道你大概是要去工作，馬斯克隨後也回推同意這個說法。

「這樣的推測並不要求系統是福爾摩斯才能做到。」

身為最早實際上路的自駕系統，特斯拉的自動駕駛（Autopilot）系統在 2014 年便搭載在 Model S、Model X 上，在那之後也針對軟硬體多次升級，最近一次更新是在 2017 年 2 月推出。

就在不久前，傳出特斯拉將在 2017 年底前推出一套稱為「HW 2.5」的自動駕駛儀，其中更新的硬體加上全新的軟體，將再次升級特斯拉的自駕系統，逐步邁向實現第 5 級自駕標準的目標。

但目前來說，這仍只是傳聞，雖然現在的自駕系統能學會安全通過馬路，但還沒有任何一個系統能達到美國汽車工程師協會（SAE）判定的 5 級自駕標準。

當然並非所有人都如此相信特斯拉，雖然馬斯克先前曾公開表態，認為 Model 3 象徵特斯拉逐步接近第 5 級自駕系統，通用汽車（GE）自駕車總監 Scott Miller 卻明顯不太同意。

日前外媒採訪中，談到馬斯克的發言，Miller 表示，第 5 級自駕標準要求用相機、雷達完整偵測周遭變化，他根本想不到這該如何實現，他也認為特斯拉的技術並沒有向外界聲稱的如此先進，「所以我覺得他是在胡說八道。」

無論如何，如果馬斯克的推特真有一些「劇透」成分，或許我們還真能期待，早上出門搭上車後就能自動前往公司的一天。

評析
馬斯克表示，他認為未來特斯拉的車子多數時間都不需要駕駛開口，便會自動預測你要前往的目的地。

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轉貼2017年10月26日工商時報，供同學參考

搭上電動車熱潮 鎳價翻漲

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

據英國金融時報報導，大宗商品諮詢機構伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）預期，電動車電池恐讓鎳礦供不應求、庫存下滑，最終推高價格，此言一出帶動鎳價周二升破每公噸12,000美元。

倫敦金屬交易所（LME）3個月期鎳周二盤中最高升至每公噸12,080美元，終場以12,020美元作收，漲幅達1.8％。周三鎳價受到美元升值影響，盤中下挫1.1％，報每公噸11,865美元。

鎳價自5月跌破每公噸9,000美元的低點後，迄今已強彈將近35％，主要拜電動車熱潮、全球經濟加速成長，以及大陸開始整治霾害所賜。

伍德麥肯茲在報告中指出，預期電動車熱潮將讓鎳礦在2025年前出現結構性短缺。

伍德麥肯茲首席分析師莫爾蕭（Sean Mulshaw）表示：「主流的電動車鋰離子電池預期將會含鎳，取得足夠的礦鎳很有難度，因為2025年前市場供給主要是鐵鎳合金或鎳生鐵，但兩者皆不適合當作硫酸鎳電池的原料。」

伍德麥肯茲預期電動車銷量將由2016年的240萬輛，攀升至2025年的1,420萬輛。依據上述預測，電池市場對鎳礦的需求將由目前的4萬公噸，揚升至2025年的22萬公噸。

莫爾蕭指出，計入所有的電池應用，例如消費性電子產品和能源儲存等，鎳礦需求將增加至27.5萬公噸，約占全球供給量的12％。市場面臨的主要問題將是能否有足夠的鎳礦滿足未來需求。

主要用於生產不銹鋼的鎳礦近幾年因為供給過剩和庫存過高，甚少得到市場青睞。分析師和投資人發現鎳礦可望用於電動車電池後，鎳礦的身價也跟著水漲船高。

與電動車其他主要原料鋰和鈷相比，投資人若想投資鎳礦更簡單，可在倫敦和上海期交所交易。其他投資方式還有購買嘉能可（Glencore）和巴西淡水河谷（Vale）等公司的相關概念股股票。

評析
電動車將由16年的240萬輛，攀升至25年的1,420萬輛。對鎳礦的需求將由目前的4萬公噸，揚升至25年的22萬公噸。

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轉貼2017年10月26日工商時報，供同學參考

新能源車恐產能過剩 陸官方出手查

工商時報 吳瑞達／綜合報導

市場傳出，大陸政府相關主管單位正著手調查新能源汽車的產能，確認是否存在過剩情況。資料顯示，在大陸政策補貼及配套推動下，2015年至2017年上半年，大陸共有逾200個新能源汽車投資案，投資金額逾1兆元人民幣（下同），已公開的產能規劃超過2千萬輛。

財新網昨（25）日報導，近日，中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，大陸政府正在著手調查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

據大陸汽車業內人士表示，按照企業對外披露的投資和產能資訊統計，今年前3季，大陸新能源汽車的投資項目已超過50個，投資金額達到2,300多億元，規劃產能逾200萬輛。截至2016年底，大陸新能源汽車銷售量累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車量數最大國家。

報導指出，中國科技部863方案電動汽車特聘專家王秉剛表示，對這些產能，大陸相關單位會加倍關注。王秉剛稱，在此之前，中國國家發改委停止新的新能源汽車業審核，原因就是對新能源的「口子」開得太大，規範不嚴謹，門檻不夠高，使得審核通過數目相對增多。

評析
大陸政府正在著手調查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

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東京車展 新能源、自駕車當道

工商時報 陳信榮／東京25日專電

第45屆東京車展昨（25）日開幕，日系車廠競相端出概念車、新科技，捍衛主場地位，本屆展覽以「超越汽車」（Beyond The Motor）為主題，日系車廠競秀新能源車、自動駕駛技術，期盼引領未來汽車趨勢。

東京車展昨天起一連12天，在東京國際展示場舉行，共計有15個汽車品牌參展，展出約400款各式車款。

儘管近年受到中國大陸崛起的擠壓，亞洲最大車展的地位，已轉移至上海∕北京車展上，但為維護日本汽車工業大國的顏面，東道主日系車廠仍奮力拿出最新研發的技術、概念車，向世人展現肌肉實力。

觀察本屆東京車展，不難看出，日本車廠加速投注於「新能源車」、「自動駕駛技術」兩大未來趨勢領域的開發。

在新能源車部分，日本車廠在油電複合動力（Hybrid）技術領銜國際車壇多年後，開始面臨國際車廠直接投入純電動車領域且快速拉開技術差距的挑戰，加上各國陸續定出更嚴苛的油耗標準、宣布禁售汽柴油車時程的壓力，這次車展，推出電動車或純電動概念車，幾乎成為參展日系品牌的「標準配備」。

日系車廠電動車領頭羊的日產（Nissan），搶先於車展前上市第二代純電動車Leaf；本田（Honda）則端出純電動雙門跑車Sports EV；三菱（Mitsubishi）首度公開電動跨界休旅概念車e-EVOLUTION。

日系車老大哥豐田（Toyota）汽車除投入電動車開發外，並堅持發展更為先進的氫燃料電池技術（Fuel Cell），在這次東京車展中，秀出下一世代的Fine-Comfort RIDE概念車外，更推出首款量產氫燃料電池巴士SORA。

在自動駕駛技術領域，日本車廠也展現迎頭趕上歐美車廠的高度企圖心。豐田展出Concept-i Ride及Concept-i WALK兩款全新個人載具概念車，其中Concept-i Ride具備自動停車的輔助功能，車內前方採用整合AI功能的大型面板，能主動提醒車輛訊息或外在資訊；凌志（Lexus）在LS+ Concept概念車上，秀出下一代的自動駕駛技術

日產Leaf配備日產ProPILOT Park自動駕駛系統，透過車身前後4顆高畫質鏡頭、12個超音波雷達操作，讓車輛具備自動跟車、煞停、停車輔助等功能，已達自動駕駛二級水準，未來有機會將推廣至其他日產車系產品。

評析
在自動駕駛技術領域，日本車廠也展現迎頭趕上歐美車廠的高度企圖心。

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轉貼2017年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動重卡大戰 戴姆勒意外搶頭香
特斯拉嚇跌逾3%

記者 陳瑞哲 報導

戴姆勒（Daimler）周三搶在特斯拉之前發表商用電動卡車E-Fuso Vision On，令特斯拉股價重挫超過3%。

E-Fuso Vision On概念車能承載11噸重貨物，航程最遠達350公里（220英里），適用於中短程運輸。戴姆勒預計四年內完成開發，並在美國、英國與日本等充電基礎建設成熟的市場上市。

特斯拉將在11月16日展示重型電動卡車，沒料到戴姆勒竟出奇兵搶走原屬於特斯拉的風采。除此之外，戴姆勒所屬Fuso卡車品牌已在紐約、日本推展eCanter輕型電動卡車，且獲7-Eleven與UPS等大企業採用。

特斯拉執行長莫斯克（Elon Musk）為趕產Model 3忙得焦頭爛額之際，還分心協助遭超級颶風重創的波多黎各重建電網，似乎已無暇顧及其它競爭對手悄悄超車。特斯拉股價周三重挫3.4%，近五個交易日有四日走跌，

評析
戴姆勒商用電動卡車E-Fuso Vision On，能承載11噸重貨物，航程最遠達350公里，適用於中短程運輸。

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轉貼2017年10月27日工商時報，供同學參考

豐田下重本 拚氫燃料電池車未來

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

儘管豐田（Toyota）先前推出的氫燃料電池車銷路不佳，但這家日本車業龍頭仍投入鉅資發展該技術，期盼氫燃料電池車能與電動車並駕齊驅，在未來車市搶下一席之地。

氫燃料電池技術曾被電動車大廠特斯拉執行長穆斯克取笑「笨到不可思議」，但豐田認為，若單就特斯拉Model X等電動車，恐怕無法完全取代汽油車，但若是電動車加上豐田的氫燃料電池的「未來（Mirai）」，就有可能接替汽油車的地位。

在東京車展開幕前夕，豐田董事長內山田竹志（Uchiyamada Takeshi）向路透表示，「我們不認為電動車和氫燃料電池車是敵對的零和關係」。他也強調，豐田沒有放棄氫燃料電池技術。

豐田2014年推出氫燃料電池車「未來」，定價724萬日圓，當時換算近7萬美元。豐田僅賣出4,300輛Mirai，遠低於開啟電動車時代的油電混合車Prius，後者熱銷400萬輛。

被稱為「Prius之父」的內山田竹志表示，豐田並沒有反對電動車，而且也投注大量心力在全固態鋰電池技術，希望讓電動車更具魅力。但豐田也認為，氫燃料電池車具有多項優勢。

負責Mirai的豐田首席工程師田中良和（Yoshikazu Tanaka）指出，氫燃料電池車可以在5分鐘內充氣完成，但該技術的成本高昂，充氣站數量有限，這都是發展該車款一大障礙，也是豐田致力解決的問題。

評析
Toyota投入鉅資發展該技術，期盼氫燃料電池車能與電動車並駕齊驅，在未來車市搶下一席之地。

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轉貼2017年10月27日經濟日報，供同學參考

Model 3難產 傳問題在座椅

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）坦承在首款量產化電動車Model 3生產上遇到瓶頸，但卻不願多談主因，外界猜測，問題或許跟特斯拉的座椅有關係。

路透報導，特斯拉從好幾年前開始，就承諾要做到汽車業數十年來從未見過的垂直整合。

路透指出，特斯拉會有這種想法，是因為當初特斯拉在生產豪華休旅車Model X時，承包座椅製造的供應商無法應付特斯拉提出的繁複設計，雙方為此吵得不可開交。因此特斯拉執行長穆斯克在量產Model 3時做了一項決定，那就是特斯拉將自己生產座椅。

不過，特斯拉這項決定卻讓許多業界老鳥困惑不已，座椅生產是一項利潤低、勞動密集度高的事業，一般大型車廠都會把這項工作外包給合作廠商。特斯拉則是在工廠內設置座椅產線，聘請工程師和技術人員找出能自動化座椅生產的方式。

從1970年代開始追蹤汽車產業的分析師凱勒說：「這真的是一家車廠需要會做的事嗎？並不是。」分析師普遍預測，隨特斯拉將從昂貴、稀有的手工汽車製造商轉型為量產汽車製造商，最終勢必得把座椅製造外包給供應商。

特斯拉日前揭露，Model 3在7月至9月間產量僅260輛，遠落後原本目標1,500輛。特斯拉並未回應路透報導，外界或許要到11月1日特斯拉發布第3季財報時才能獲悉更多訊息。

Jefferies投資銀行分析師霍喬斯表示，「可擴充性」（scalability）是目前特斯拉面臨的主要挑戰，迄今特斯拉尚未證明自己有量產車輛的能力，「我們不認為特斯拉的垂直整合模式能像外界想的一樣有利可圖且迅速擴大規模」。

評析
特斯拉坦承在首款量產化電動車Model 3生產上遇到瓶頸，問題或許跟特斯拉的座椅有關係。

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轉貼2017年10月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

鋰價利潤誘人、礦商拚擴產！當心供給過剩、熱潮破滅

記者 陳苓 報導

鋰是製作電動車電池的必備原料，電動車發燒，鋰價跟著一路狂飆。有分析師警告，當心鋰熱過頭，各地爭相擴產，導致鋰從供給短缺變成供給過剩，價格暴跌。

ZeroHedge引述外媒報導，鋰有多夯，看看澳洲礦商AVZ Minerals就知道，AVZ原本名不見經傳，因為準備開採鋰礦，一夕爆紅，幾個月內股價暴衝1,300%。另外，投資人擁抱鋰電池，「Global X鋰暨電池技術ETF」(Global X Lithium & Battery Tech ETF、代號LIT )交易量破新高，今年迄今大漲59.72%。

Banford C. Bernstein分析師Paul Gait表示，業者急著滿足鋰需求，可能同時有太多礦場開採，引發供給過剩。鋰的蘊藏量不少，阿根廷和玻利維亞各有900萬噸、智利也有750萬噸。Gait指出，鋰無法逃脫原物料的經濟學法則，遲早會供給過多。

Liberum Capital報告稱，鋰價處於高檔，足以讓全球鋰礦場都大賺一筆，業者有充分理由增產。BMO Capital Markets報告也說，供給大增，當前鋰短缺情況可能會在2019~2020年好轉。不過屆時電動車市場滲透率仍不明確，電池科技和鋰供給成長也不確定，讓市況難以預測。

評析
有分析師警告，當心鋰熱過頭，各地爭相擴產，導致鋰從供給短缺變成供給過剩，價格暴跌。

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轉貼2017年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉執行長穆斯克…面對Model 3生產地獄

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

彭博資訊分析，由於特斯拉Model 3生產目標太離譜，明年產量難以達標，執行長穆斯克可能不得不面對現實。

特斯拉計劃2018年生產50萬輛Model 3電動車，就算穆斯克能找到生產瓶頸的問題並解決，但若要達到這個產量目標，他必須把加州車廠轉變成全北美洲產量第二大的車廠。

加州廠今年三種車款總產量可能超過10萬輛，高於2016年的8.4萬輛，產量在全美81座主要車廠中排名第65。然而要年產50萬輛，彭博資訊指出，北美洲只有日產田納西廠達到此一水準。

加州廠之前從未有過這種產量紀錄，以往最高年產量紀錄是2006年的42萬8,636輛，但當時這座車廠並不屬於特斯拉。特斯拉為了增產，工廠雇用了空前多勞工，超過1萬人，2006年時只雇用5,500人。

特斯拉發言人10月2日聲明表示Model 3生產或供應鏈都有「重大問題」後，便未再發表談話。穆斯克推文指出，該公司正在渡過「生產地獄」。

目前工廠生產流程比過去複雜。Model S及Model X是在同一條生產線，使用鋁材；Model 3在第二生產線，使用鋁及鋼材，可能影響烤漆車間產能。汽車研究中心執行長巴隆表示，Model 3是一種混合材料汽車，烤漆流程較複雜，且廠內只有一處烤漆車間。

不僅汽車廠，特斯拉電池廠也為增產而備感痛苦，股價當然也受損。自從特斯拉宣布第3季僅產出260輛Model 3，遠低於1,500輛的目標後，股價已下跌4.5%。特斯拉股價27日在美股早盤重挫2.9%至316.66美元，主因是研究機構Evercore ISI以「更審慎看待」Model 3產量為由，調降特斯拉目標價。

評析
由於特斯拉Model 3生產目標太離譜，明年產量難以達標，穆斯克可能不得不面對現實。

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轉貼2017年10月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉：Model 3明年50萬輛產銷不變

經濟日報 記者宋健生／台中報導

針對外界對生產遇到瓶頸出現疑慮，特斯拉（Tesla）昨天主動向供應鏈喊話，強調「Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變」，目前生產瓶頸正逐步解決中，出貨量也只是短期的彈性調節。

特斯拉評估，這段「彈性調節期」大約二至三個月，時間不會很長。特斯拉也明白告訴供應鏈，今年十二月及明年一月少出的零組件，在明年二月必須補齊；換言之，明年二月起每周的供貨量將恢復到原訂一萬套的正常水位。

特斯拉向供應鏈保證，Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變，車廠預計四月底周產能將衝到一萬輛的水位，零組件供應鏈必須提早二個月供貨。

特斯拉日前坦承，Model 3生產遇到瓶頸，部分台廠供應鏈也接到特斯通知，原訂十二月起每周五千套零組件的供貨水位，暫時下修為三千套，減幅達四成。消息傳出，相關供應鏈股價都遭逢賣壓。

對此，和大昨天發布重大訊息，表示集團並未被客戶減單，而是配合其訂單二至三個月彈性調節出貨量，以符合車廠即時供貨需求，對和大的財務及營運亦無影響。

貿聯-KY也說，由於Model 3預購量大，量產時間可能延後，但還有Model S及Model X的生產需求，因此目前出貨量未受影響，仍正常供貨。

據了解，特斯拉針對Model 3採取雙供應商的策略，其中新增的供應鏈廠商，由於仍處於「磨合期」，導致部分零組件供貨進度落後，但特斯拉強調，已針對上述瓶頸，積極展開產能配置調整，預期很快就可獲得解決。

評析
特斯拉向供應鏈保證，Model 3明年五十萬輛的生產計畫不變

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轉貼2017年10月29日工商時報，供同學參考

殼牌 英國設立首座電動車充電站

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

石油巨擘荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）在英國設立首座電動車充電站，顯示這家英荷集團除了傳統石油業務之外，積極投入環保車領域的多元經營策略。

根據規劃，殼牌今年底前在英國設立10座電動車充電站，大多位於倫敦和英格蘭東南部。

殼牌本月初甫宣布併購NewMotion，後者為歐洲最大電動車充電服務商之一，在英國、法國、德國、荷蘭設有5萬個公共充電站，與3萬個私人家用充電點。

殼牌擬整合充電與加油服務，讓殼牌加油站旁增設電動車充電據點。殼牌零售部門主管卡畢塔尼（Istvan Kapitany）表示，隨著殼牌新增電動車充電服務，使全世界殼牌加油站提供駕駛人更豐富的選擇，除了充電之外，還包括生質燃枓、液化天然氣、氫氣、傳統燃料。

汽車與其他型式的交通工具採用更清淨的能源的情況，全球石油需求未來數十年可能減緩，甚至走向衰退，促使石油業者布署再生能源領域。除了電動車充電事業，殼牌也發展風力與太陽能發電、電力交易等。

目前殼牌最新3座充電站已在倫敦、薩里（Surrey）、德比（Derby）開始營運，年底前將再設其他7座，地點位於大倫敦區以及瑞汀，預計2018年還會再規畫其他充電站。快速充電技術可讓大多數的電動車電池在30分鐘內完成至少8成充電。

儘管電動車的出現，威脅石油與柴油的銷售，但殼牌看見便利商店販售食物和飲料的高利潤商機，殼牌與英國咖啡連鎖店Costa Coffee和其他零售品牌合作，可供駕駛人可能在等待期間於商店內消費。

競爭對手英國石油（BP）亦採取類似策略，與馬莎百貨（Marks & Spencer）合作。

評析
殼牌在英國設立首座電動車充電站，顯示除了傳統石油業務之外，積極投入環保車領域的多元經營策略。

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轉貼2017年10月30日工商時報，供同學參考

特斯拉Q3恐轉虧 股價瀕臨熊市

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

CNBC新聞網站報導，特斯拉預定周三盤後公布第3季（7至9月）財報，但分析師預期第3季陷入虧損，再加上Model 3生產遇上瓶頸，使特斯拉股票遭到投資機構Evercore降評，股價瀕臨熊市邊緣。

上周五盤中特斯拉股價一度跌至316.66美元，是8月2日以來最低盤中價，收盤回到320.87美元，當日跌幅2％。儘管今年以來特斯拉股價漲幅超過50％，但自9月高點以來已下跌17％，主因就是Model 3出貨持續延宕。

市調機構FactSet調查分析師預期，特斯拉第3季營收29億美元，每股虧損2.27美元，與去年同期的每股盈餘0.71美元相比由盈轉虧。

Evercore上周已將特斯拉股價評等從「買進」降至「中性」，並將目標股價從330美元降至312美元。

Evercore於報告中表示，特斯拉若能在周三財報中確認Model 3生產時程沒有大幅變動，並縮短延誤時間，將為特斯拉後市創造最佳情境。但Evercore認為Model 3在11月底前還無法達到周產量1,000台的里程碑，在此之前特斯拉難以做出任何承諾。

投資機構Piper Jaffray首席市場策略師強生（Craig Johnson）向CNBC表示：「特斯拉屬於動能股，而動能股只要遇上任何生產瓶頸或新品相關的負面消息，股價都會立即下挫。」

強生引述特斯拉股價走勢圖表示，近來曲線已打破上升三角形，換言之這波跌勢的下一個支持位約在290美元，以目前股價來看還可能續跌11％。」

Harvest Volatility資產管理公司經理人戴維特（Dennis Davitt）表示：「許多人不了解特斯拉股價其實受到利率影響很大，因為特斯拉的成長多數來自貸款投入研發及生產，因此當借貸成本增加時，股價相對受到負面影響。」

評析
特斯拉屬於動能股，而動能股只要遇上任何生產瓶頸或新品相關的負面消息，股價都會立即下挫。

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轉貼2017年10月30日經濟日報，供同學參考

李嘉誠押注電動車前景
1.6億港幣加購奧立仕股票

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

彭博資訊引述香港證交所30日的聲明報導，香港首富李嘉誠（海外）基金會的全資附屬公司Goldrank同意以每股1.6港幣價碼，收購香港珠寶／鐘表業者奧立仕控股（O Luxe）1億股股票，相當注資1.6億港幣，這樁交易凸顯李嘉誠加碼押注電動車的前景。

這是李嘉誠一個月來二度收購奧立仕的股票，也一舉躍居奧立仕第二大股東，奧立仕股票盤中一度大漲6.3%，但收盤漲幅收斂，漲幅剩1.2%至每股1.76港幣。

奧立仕是珠寶與鐘表業者，但近來收購有「日本特斯拉」之稱的電動車製造商GLM多數股權，而GLM則計劃要把電動車技術授權給包括中國在內的其他電動車製造商。奧立仕股價今年來已大漲超過一倍，原因是市場早已傳言李嘉誠有意入股奧立仕。

最新的交易將使李嘉誠對奧立仕持股比率，從9月時首度投資的5.5%升至7.3%。

值此之際，中國在政府大力推動下，電動車的銷售大幅增加，促使全球車廠加緊加強電動車款的產品陣容。

評析
李嘉誠一個月來二度收購奧立仕的股票，也一舉躍居奧立仕第二大股東，持股比率升至7.3%。

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轉貼2017年10月30日MoneyDJ新聞，供同學參考

中國電動車競爭加劇  比亞迪估2017年淨利最多跌兩成

記者 陳瑞哲 報導

「股神」巴菲特支持的中國電動車製造商比亞迪周日警告，隨著油電混合車與電動車的市場競爭加劇，今年利潤最多可能縮水五分之一。

水能載舟亦能覆舟，中國政府擬逐步停止生產、銷售傳統燃油車，雖然比亞迪被看好受惠，但這也激發國內外車商加速發展電動車，特別是大陸同業擅長激烈殺價競爭，最讓比亞迪感到憂心。

據路透社報導，比亞迪去年淨利暴增八成至人民幣50億元，但在周日的申報文件上，比亞迪預測2017年淨利將介於人民幣40.4-42.9億元，較2016年下滑15.1%-20%。

另外，比亞迪今年第三季淨利賺得人民幣10.7億元，較去年同期減少23.9%，前三季累計淨利則年減23.8%，成為人民幣27.9億元。

評析
隨著油電混合車與電動車的市場競爭加劇，比亞迪今年利潤最多可能縮水五分之一。

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轉貼2017年10月31日工商時報，供同學參考

LME擬推電動車電池金屬期貨

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，倫敦金屬交易所（LME）周一表示正計畫針對用來製造電動車電池的各種金屬，最快在2019年初推出相關期貨，顯示電動車市場崛起，LME希望能從中分一杯羹。

LME執行長錢伯倫（Matthew Chamberlain）說，未來幾個月內會跟電池與電動車業合作建立包括鋰和硫酸鈷等期貨合約，為電動車電池這個快速成長市場提供價格風險管理。

鈷和鋰是製造電動車電池的重要材料，相關礦商一直看好電動車市場帶動相關金屬行情前景無限。

Sucden Financial Research分析師威克斯（Geordie Wilkes）預期2020年到2022年間電動車需求將穩定成長，其中油電車表現將最為突出。

許多專家認為在鈷的需求大增下，必定要花很長時間才能達至供需平衡。

投行麥格里近期報告指出，剛果是提供電動車所需原物料的重要國家，但其重要礦場能開挖多久仍難以預料，從2020年開始鈷的供應將可能出現持續性短缺。

根據Metal Bulletin的鈷報價，6月到10月間每磅均價在30美元，是年初時價位的2倍。

麥格里報告指出，為了讓全球汽車市場走向電動車，以目前鈷的供應量來看，油電車電池製造商必須把他們目前在每顆電池裡使用鈷的量減半才行。全電動車電池商僅使用到目前供應量的七分之一。

鋰市場也出現同樣問題。Julius Baer's的宏觀與商品研究部主管路克（Norbert Rucker）認為，若要以目前技術水準去把全球所有汽車都轉為電動車，電池車對鋰的需求將暴增3倍。

儘管如此，路克認為大家不要完全相信業界對鈷和鋰的價格預測。因為電動車產業前景仍不明確、電池回收再用、和晶片效能提升而降低耗電量等因素，都可能會減少投資人對鈷和鋰的需求。

評析
LME正計畫針對用來製造電動車電池的各種金屬，最快在2019年初推出相關期貨