電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2016年6月12日經濟日報，供同學參考

各國搶進電動車市場 拚兆元產業

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

電動車長線發展備受業界與市場看好。電動車鋰電池供應商認為，在各國政策加持下，又有特斯拉等國際大廠帶動，電動車將成為台灣下一個兆元產業。

新普等電動車鋰電池供應鏈認為，鴻海是產業龍頭，在電動車產業搭配政策鼓勵，將能帶動台灣關鍵組件供應商的新成長機會。

業界也觀察到，PCB上游材料目前出現新的機會包含power基板基材、電動車充電用板、軸承材料、無鹵素、量測與檢測等多項電動車應用需求。

中國十三五規畫已將新能源汽車列入重點項目，至2020年前目標在汽車充電、電網設施提供獎勵，促成新能源車保有輛達500萬輛。

評析
在電動車產業搭配政策鼓勵，鴻海是產業龍頭，將帶動台灣關鍵組件業的新成長機會。

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轉貼2016年6月16日工商時報，供同學參考

特斯拉Model X 賣進Nordstrom

吳慧珍／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）提供男士解悶良方，未來陪老婆女友逛百貨公司不再是無聊的苦差事。特斯拉攜手美國高檔連鎖百貨Nordstrom將做突破性嘗試，直接在百貨賣場賣起電動休旅車Model X。

特斯拉在洛杉磯葛洛夫購物中心（Grove）內的Nordstrom百貨開闢展示場，占地400平方英尺，將於本周六開幕。這係該全球電動車龍頭，首度採取這類結盟合作模式。

Nordstrom在美加地區共開了121家分店，特斯拉表示，洛城這個據點將作為試辦計畫的起點，如果特斯拉與Nordstrom雙方都滿意這次的合作經驗，考慮將計畫擴大。

特斯拉女發言人指出：「Nordstrom購物者體現的生活方式，與許多特斯拉車主相似，後者有遠見、前瞻性，悟性高，充滿好奇心，渴望探索最新最好的趨勢。」

特斯拉設在Nordstrom百貨1樓男裝部的展示場，將主打電動休旅車Model X。來Nordstrom逛街購物的消費者，可上特斯拉展示場參觀Model X的內裝，展場人員會向潛在顧客做詳細介紹，增進他們對電動車的了解，並開放他們試駕。

不過若有人心動想下訂的話，必須移駕到距離最近的特斯拉門市，離葛洛夫購物中心僅5英里遠。特斯拉女發言人表示，公司方面「正努力爭取在Nordstrom的銷售許可，如此一來我們不僅能展示車輛，也能夠做實際銷售。」

Nordstrom發言人伊凡斯（Dan Evans）指出，與特斯拉合作，無異是開闢另一條將創新引進店內之路。他說：「我們做了多方投資，就是為讓自家百貨公司更有魅力，我們希望顧客一再上門，是基於我們一直保持創新。」

其實選在百貨商場展示電動車的策略，對特斯拉來說並非頭一遭。去年特斯拉就曾在倫敦知名高檔百貨哈洛德（Harrods）做過展示，也提供試駕服務。

評析
特斯拉攜手美國高檔連鎖百貨Nordstrom，直接在百貨賣場賣起電動休旅車Model X。

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轉貼2016年6月18日中央社，供同學參考

為電動車？傳蘋果有找Linamar

中央社 台北18日電

蘋果（Apple）是否正打造電動車，市場高度關注。外電點名加拿大汽車零件大廠Linamar，與蘋果和谷歌（Google）洽談，不過Linamar執行長並未正面回應。

彭博（Bloomberg）報導，若蘋果或谷歌開始打造汽車，Linamar可能提供蘋果和谷歌關鍵零配件產品。

Linamar執行長哈森弗萊茲（Linda Hasenfratz）在接受加拿大媒體專訪時，不願對此議題提供進一步細節內容。不過她說，未來若能與汽車產業的新進者合作，她會感到相當興奮。

報導指出，Linamar是加拿大第2大汽車零配件製造商，主攻油電混合車的電源產品和傳動系統。Linamar正在開發電動車的傳動系統。

蘋果是否正在秘密打造電動車，儘管外界熱議，蘋果還是冷處理，口風相當緊，打死不透露一絲絲訊息。

國外網站媒體Quartz先前報導，Google之前申請電動車電池充電系統專利的發明人之一艾德伯格（KurtAdelberger），已經離開Google轉投效蘋果。根據艾德柏格在LinkedIn的資料顯示，他在蘋果擔任產品設計師。

國外媒體網站MacRumors日前引述德國FrankfurterAllgemeine Zeitung報導，蘋果在德國柏林市中心秘密營運研發中心，雇用了15名到20名男女高階人員，這些人員來自於德國汽車產業界，分別具有工程、軟體、硬體和行銷專業背景。報導暗示蘋果可能透過此一研發中心，正在布局電動車。

國外媒體先前報導，蘋果透過名為Titan的計畫，對內表明在2019年要達到出貨電動車產品的目標。

蘋果已從特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、A123Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

評析
Linamar是加拿大第2大汽車零配件製造商，正在開發電動車的傳動系統。

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轉貼2016年6月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉來台下單 商機爆發

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導



電動車大廠特斯拉（Tesla）發布新車款Model 3後，下月首度派出高階採購主管與技術人員來台，台灣供應鏈業者透露，台灣是特斯拉此次海外考察供應鏈的首站，代表Model 3的零組件訂單商機啟動。

今年3月特斯拉公布Model 3後，預購商機火熱，特斯拉預估到2018年時，Model 3年產量將增至50萬輛，是目前特斯拉年銷售量的五倍。台灣是特斯拉海外零件重要生產基地，特斯拉下月派高階主管來台，就是要確認台灣供應鏈產能可以應付Model 3熱銷。

供應鏈廠商透露，特斯拉下月將派高階採購主管與技術人員來台，這是Model 3公布後，特斯拉首度派採購人員赴海外檢視供應鏈，顯示特斯拉為Model 3籌備零件供應，已進入準備下單、拉貨的關鍵階段，相關業者慎重準備，希望吃下擴產商機。

業者對此次特斯拉高階主管來訪，既期待但也怕受傷害，因特斯拉擴產速度快，一來台灣業者未必能吃下所有訂單，二來特斯拉為了分散風險，也考慮尋求多重供應來源，包括印度等廠商也積極爭取特斯拉訂單，成為台灣業者的強力競爭對手。

台商在此波特斯拉供應商大戰中仍占上風， 和大工業指出，台灣在特斯拉供應鏈體系占重要的地位，包括和大、F-貿聯、群創、富田、巧新等，合計供應約40%相關零組件，地位重要，因此成為特斯拉此次海外採購的第一站。

和大董事長沈國榮昨（20）日指出，和大在Model 3車款已取得減速齒輪箱，並新增差速器的訂單，Model 3接單驚人，將在明年出貨，和大在今年底開始供應新車款減速齒輪箱，銷量可望倍增，特斯拉在明年將成為和大的最大客戶。

評析
台灣是特斯拉此次海外考察供應鏈的首站，代表Model 3的零組件訂單商機啟動。

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轉貼2016年6月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉攜手金橋集團 傳上海設廠

經濟日報 記者林宸誼、編譯劉忠勇／綜合報導

彭博引述知情人士報導，全球電動車大廠特斯拉（Tesla），已經和上海金橋集團簽署一項不具備法律效力的備忘錄，將在上海建立特斯拉汽車生產廠，雙方計畫各自出資約人民幣300億（約新台幣1,500億元），金橋將主要以自有土地作為投資。

澎湃新聞報導，上海金橋開發區管委會一名相關人士表示，這項專案一直在談，只是還沒最後確定。浦東金橋昨天盤後發布澄清公告，經向上海金橋（集團）核實，至今並未與特斯拉簽署合資建廠的備忘錄，或其它形式的文件。

上海金橋集團是上海國有企業，主要負責浦東金橋開發區。作為大陸最大汽車集團上汽集團的所在地，上海金橋開發區管委會從特斯拉進入大陸之後，就積極與特斯拉接洽，希望成為特斯拉在大陸生產基地的首選。

金橋開發區管委會副主任李幼林表示，在獲得特斯拉即將進入大陸的消息後，金橋開發區曾於2014年2月18日，主動前往特斯拉北京總部，與該公司時任中國區負責人吳碧瑄進行介紹，並提供8處地塊供特斯拉選擇。

接著特斯拉位於浦東金橋的體驗中心，於2014年4月23日正式開業，特斯拉還在金橋註冊成立拓速樂汽車銷售服務（上海）有限公司，同時承諾將把華東區銷售集散總部放在上海。

上海有關方面當時就提出，希望特斯拉將中國總部，以及合資工廠都放在上海，特斯拉方面已承諾，在地點選擇上會優先考慮上海。

每日經濟新聞報導，特斯拉相關負責人昨（21）日表示，目前特斯拉在大陸建廠仍處於調查研究為主的前期階段，並沒有和任何企業簽署備忘錄。特斯拉方面還發聲明稱，對謠言不予置評。

但這項訊息已在資本市場引起巨大波動。昨天A股開盤，浦東金橋就漲停板9.9%鎖死，其他特斯拉概念股同樣大漲。

阿思達克財經新聞報導，上交所昨天也公告，因媒體報導需澄清，浦東金橋、金橋B股，自2016年6月21日下午起停牌。

【編譯易起宇／綜合外電】Panasonic和特斯拉（Tesla）在美國的電動車電池工廠將提前量產，以滿足新款電動車Model 3大量的預購訂單。這座位於內華達州的鋰電池工廠原訂啟用時期為2017年初，但目前已提早到今年7月，量產時間則是提前到11月。

評析
目前特斯拉在大陸建廠仍處於調查研究為主的前期階段，並沒有和任何企業簽署備忘錄。

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轉貼2016年6月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉在陸製造…省25%進口稅

經濟日報 記者林宸誼、編譯劉忠勇／綜合報導

消息人士透露，除了上海，江蘇蘇州與安徽合肥，也同樣在爭取特斯拉的投資，如果特斯拉在大陸製造汽車，可以免徵25%的進口稅，還可以與BMW、奧迪等高級車競爭。

每日經濟新聞報導，一名新能源造車企業相關人士表示，特斯拉與地方政府接觸是必然趨勢，不只是特斯拉，對於新能源、智慧化為代表的互聯網汽車企業，地方招商優惠力道之大「難以想像」。

尤其是這次與特斯拉傳出合作的上海金橋集團，如果特斯拉在自貿區中建廠，以半組裝（CKD）方式進行生產，成本並不會比大陸國產高。特別是目前新能源汽車生產資格已經逐步放開，加上地方政府努力，牌照並不是一個不可逾越的門檻。

這已經不是特斯拉首次傳出合資消息。華爾街日報報導，為了降低在大陸市場的售價，特斯拉CEO馬斯克曾表示將在大陸開設工廠，並表示於2018年前在大陸建廠生產汽車。

包括上汽集團、長安汽車、北汽福田、江淮等眾多車企，也都曾傳出要與特斯拉合作進行生產，但最終都未有實質性進展。

在與大陸整車企業密集接觸同時，特斯拉也拜訪過各個地方政府。今年3月，一份疑似蘇州市政府文件通知，稱相關領導將研究協調特斯拉汽車項目落戶蘇州的相關事宜，但截至目前仍是不了了之。

特斯拉牽手合肥的消息，則是在 2014年3月曝光，實際上只不過是合肥市長張慶軍，會見前任特斯拉副總裁吳碧瑄，吳碧瑄表示將在合肥率先啟動充電樁規劃布點工作，並未涉及到特斯拉在大陸生產的議題。

評析
如果特斯拉在大陸製造，可以免徵25%的進口稅，還可以與BMW、奧迪等高級車競爭。

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轉貼2016年6月23日經濟日報，供同學參考

28億美元 特斯拉買太陽能廠SolarCity

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉21日宣布以價值28億美元買下太陽能板廠SolarCity，這兩家公司的最大股東都是特斯拉執行長穆斯克，因此原已關係緊密的兩家公司，將藉由這樁收購案為乾淨能源愛好者提供結合電動車、太陽能板和太陽能電池的一站到位服務。

特斯拉21日宣布，將以價值多達28億美元的全股票方式收購SolarCity，穆斯克在給SolarCity執行長、也是他表弟萊夫（Lyndon Rive）的信中表示，這樁交易價值約每股26.50美元至28.50美元間，比SolarCity 股價21日收盤價溢價約21%至30%。

特斯拉收購SolarCity的目標，是要打造降低化石燃料使用的家用能源網路，穆斯克表示，特斯拉的電動車將在入夜後回到由SolarCity屋頂電力系統供電的住家，而儲存在特斯拉電池的能源將可再為電動車充電。

但這兩家公司整併仍有阻礙，彭博新能源金融公司分析師布朗姆利說：「這兩家公司都面臨資金吃緊的挑戰，都需要挹注現金才能刺激成長。」

穆斯克為化解投資人疑慮，在宣布收購消息後14個小時再度召開記者會信心喊話，但特斯拉22日開盤股價依然重摔9.8%，延續21日盤後重挫12%的頹勢。SolarCity 22日開盤則續漲，最高漲逾12%。

特斯拉為打造名貴電動車並達到極富野心的生產目標，已投注數十億美元的資金。雖然特斯拉股價2013年迄今已飆升逾500%，助其市值超過300億美元，但飆漲的股價還未能轉換成獲利，而投資人也已密切關注特斯拉挺險燒錢的跡象。

SolarCity則陷入極大的困境，過去12個月以來，該公司股價暴跌逾60%。

評析
收購案為乾淨能源愛好者提供結合電動車、太陽能板和太陽能電池的一站到位服務。

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轉貼2016年6月27日聯合晚報，供同學參考

Tesla上海將設廠 壓縮台廠

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

中國政府積極招攬全球電動車大廠特斯拉（Tesla）前往設立生產基地，Tesla與上海政府控股的金橋集團簽署協定，金橋將提供土地作為入股資金與Tesla合設公司；據了解，原Tesla為因應明年底將出產的一般平價房車Model 3積極與台廠接觸，但隨著將於中國設廠而告終，是否會衝擊台廠，值得再觀察。

Tesla將以Model 3作為衝刺產能與全球市占的利器，因此，除了以價格吸引消費者外，陸續就未來產能倍數放大而尋求新的供應商，台廠中包含車載充電器等廠商均陸續與Tesla接觸，尋求後續可能迎來的龐大委外釋單量。但廠商指出，隨著中國動作積極，地方政府積極招商且提出優惠與配合措施，Tesla有意轉往中國設廠並另尋供應鏈。

中國再度以國家隊的方式有效吸引國際大廠，挾著龐大內需汽車胃納量，中國已成為全球第一大汽車銷售市場，而在上海政府積極招商之下，Tesla將赴中國設立合資公司作為電動車生產基地，也確定增加台廠供應鏈的可能性跟著縮減，據了解，上市公司康舒（6282）確定無法打入Tesla供應鏈。

中國國家隊有計畫性的發展電動車產業，成功招商Tesla之後勢必帶動中國汽車電子供應鏈同步壯大，尤其中國以政府資源強勢招商，嚴重衝擊台廠市場空間；貿聯-KY（3665）表示，公司積極強化技術與發想配合客戶創新應用，保持公司在電動車技術能力與客戶。認為由於電動車連接線組數少量多樣市場，不符中國廠量大生產，公司仍有競爭優勢。

評析
Tesla將赴中國設立電動車生產基地，也確定增加台廠供應鏈的可能性跟著縮減

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轉貼2016年7月1日蘋果日報，供同學參考

特斯拉攻台 嚴凱泰：來就來吧
充電站等基礎設備未完善 電動車不易成主流

【陳慜蔚╱台北報導】

產業競爭
美國電動車大廠TESLA（特斯拉）來台設點，裕日車（2227）董事長嚴凱泰昨於股東會前受訪分析，在全球充電站等基礎設備都尚未完善的情況下，電動車尚不易成為主流，短期內仍會以油電混合為主，至於TESLA要來，台灣是自由競爭市場，「來就來吧！」

對於特斯拉積極來台，且在近期成為熱門討論話題，嚴凱泰一開始先幽默說「哇，又多一個競爭者。」之後則分析，近期的新聞報導，好像只要遇到電動車，大家就砸個幾千億元投資，感覺好像前景看好，但應該關心的，是「相關基礎建設是不是ready了？」
投入研發新能源車

嚴凱泰進一步說明，在基礎建設如充電站等設施尚未到位的情況下，其實電動車並不容易成為主流，必須等到電池有一個爆炸性的成長、致使價格壓下來，加電也可以很快速，如5分鐘就把電加滿，且充電設備等發展更趨於成熟，才會比較快。

嚴凱泰認為，電動車要發展，上述車子以外的環境建構，還是最重要的發展關鍵，不過長遠來看，新能源車為未來發展趨勢，裕隆集團在這塊布局已久，仍會繼續積極投入研發準備，不會delay（耽擱）。

另對近期經濟環境走勢，嚴凱泰重申，雖然景氣還是不好，但國內車市在汰舊換新政策等效益下，可望推升一波換車潮，因此推估今年車市仍可較去年微幅成長。

英國脫歐影響有限
至於近期英國公投通過脫歐，嚴凱泰表示，任何一個國家脫離一個經濟體，都一定會有影響，「那天看到公投結果時，確實也嚇了一跳，很意外。」不過「脫就脫了」，雖然意外，但對台灣影響應該有限。

另被問到近期最為熱門的「一例一休」、加班費及罷工等議題，嚴凱泰則表示，沒有研究，因此無法評論。

裕日車去年營收332.18億元，年增0.1%，稅後純益50億元，每股純益13.89元，昨股東會除承認去年財報，也通過配發現金股息12.5元。嚴凱泰表示，隨著國內車市微幅成長，中國轉投資貢獻，儘管景氣不好，但裕日車仍會努力追求成長。

事實上，裕日車今年首季營收95.03億元，年增5.1%，稅後純益10.92億元，年增6.5%，每股純益3.64元，都仍較去年成長。

裕日車股息12.5元
裕日車副總經理李振成分析，今年以來車市約仍持平，不過進入下半年，隨著旗下INFINITI Q30將於7月上市，9月緊接著還有NISSAN的Murano油電混合車上市，因此看好下半年銷量優於上半年。

昨為裕隆集團今年最後一場股東會，也是嚴凱泰繼上周親自出席中華車（2204）股東會後，再度親自主持股東會，一襲黑色合身剪裁西裝，出自007御用設計師TOM FORD之手，除展現嚴凱泰修長身材，會前受訪時侃侃而談，更在在破除之前的健康疑慮。

評析
不是猛龍不過江，強龍就壓地頭蛇。        

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轉貼2016年7月2日蘋果日報，供同學參考

8月進駐 特斯拉登台 快閃店秀新車

【朱正庭、李姿慧╱台北報導】

美國知名電動車品牌特斯拉（Tesla）最快8月下旬進駐台灣，首家門市將設在新光三越信義新天地A11，也是國內首見車商在百貨公司設點；其台灣官網前天已接受線上訂車，昨更在信義商圈開設快閃店展示最新改款Model S車款，售價306.1至502萬元，吸引不少民眾試坐。

印象深刻但太貴
據台灣官網公布訊息，Model S充滿電，單次續航里程最高可達557公里，時速最快達250公里，內裝17吋大型觸控螢幕，可操作空調、導航；自動駕駛功能，讓車輛保持在車道內行駛，隨周邊車況調整速度，但須加價13.5萬元升級。

昨坐進駕駛座、體驗操作17吋螢幕的民眾胡先生說，觸控螢幕令人印象深刻，很炫；但車價超過3百萬元實在太貴。現場解說人員說，接單狀況無法透露；快閃店會維持2個月並接受下單，台灣車主最快明年第一季交車。

交通部昨說，具自動駕駛功能的車，只要通過車輛型式安全認證，就可上路，之前已有民眾自國外輸入相關車輛，均有通過型式認證放行。

評析
快閃店會維持2個月並接受下單，台灣車主最快明年第一季交車。

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轉貼2016年7月2日工商時報，供同學參考

特斯拉自動駕駛 爆首起致死車禍

顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）Model S電動車的Autopilot自駕系統傳出首起死亡車禍，美國公路主管機關已對該事件展開調查，這起意外事故可能引發汽車業和司法界對自駕系統安全性的激烈討論。

周五美股開盤特斯拉股價下跌0.6％，報211美元。

據佛羅里達公路巡邏隊的報告顯示，40歲的俄亥俄州車主布朗（Joshua Brown）5月7日駕車行經佛州威利斯頓（Williston）公路時，衝進一輛18輪大卡車的底部，造成車輛失控。報告指出，當日天氣晴朗，路面乾燥且沒有障礙物。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在調查25萬輛安裝Autopilot自駕系統的Model S。Model S售價自6.6萬美元起跳。

NHTSA指出，初步調查報告顯示，大卡車擬在特斯拉車主前方一處沒有交通號誌的十字路口左轉，當時陽光強烈以致自駕系統並未察覺橫在前方的卡車白色貨櫃車廂，Model S車主和自駕系統皆未踩煞車。

特斯拉表示，「Autopilot和車主在陽光強烈下並未發現該輛白色大卡車，所以並未踩煞車。」

佛州公路巡邏隊的報告顯示，該輛Model S的擋風玻璃直接撞上大卡車底部，穿越車底後繼續前進，衝出原本行駛的公路並撞上圍欄，接著越過一片空地又撞上另一處圍欄，最後在公路南方100英呎處碰撞電線杆，汽車翻滾數圈後才靜止。

特斯拉表示，「由於大卡車車底較高，再加上大卡車正要左轉，極為罕見的撞擊造成Model S穿過卡車底部，擋風玻璃撞到卡車車底。」

不過特斯拉也強調，車禍意外十分少見，這是自動駕駛系統使用超過1.3億哩後的首起死亡事故。

評析
這起意外事故可能引發汽車業和司法界對自駕系統安全性的激烈討論。

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轉貼2016年7月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉台北展出 訂單落袋

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）繼網路平台上線後，昨（1）日進駐新光三越信義新天地，並在A11館外廣場展出Model S車款。第一天進駐吸引可觀人潮駐足，訂單更是直接落袋。

現場銷售人員表示，不只是網路平台已有消費者下單購買，昨日第一天在新光三越臨時攤位大量消費者品頭論足、積極詢問細節，更有人當場下單，在台灣市場的首發銷售成功，可望在台有亮眼銷售成績。

台灣特斯拉指出，在北美、大陸等地設立的超級充電站（Supercharger）可以在半小時就將車輛電池充滿80%，但目前還沒有建制Supercharger的相關計畫。

雖然在台灣尚未確定合作夥伴，但可以在全台公共電動汽車充電站充電。其中雙北大約250座、台中200座、高雄50座，充電並沒問題，特斯拉並強調車主可以在家充電，4~5小時就可完成充電，若是單日行駛在200公里以內，約2個小時即可充電完成。充電問題是消費者最關切的焦點。

此次是特斯拉正式進入台灣市場，在新光三越A11的一樓一處店面外觀打上Tesla Opening Soon，廣場展出的實車則是印證特斯拉「真的來了」。

特斯拉此次來台，以Model S為首發款，售價自306萬元起。從上午「開櫃」以後，人潮始終不減，多張訂單落袋後，特斯拉的新車主預計將在明年初交車，一改原本特斯拉在台由貿易商供應的局面。

現場人員指出，消費者最關切的問題除了充電問題外，電池的使用年限也是另一焦點。但特斯拉的八年保固，確保電池與電路系統沒有任何疑慮。

另外官方的網站中，Autopilot自動駕駛功能的選配備，因目前在台灣的法規有重重的限制，無法像在美國這樣全部的功能都開啟。例如，打方向燈就可以自動切換車道，在台灣的法規規定下，特斯拉不敢100%保證這個功能會進來台灣。

評析
在台灣市場的首發銷售成功，可望在台有亮眼銷售成績。       

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轉貼2016年7月4日聯合報，供同學參考

特斯拉「自駕」來台 看他有多聰明！

聯合報 記者陳威任／台北報導

美國電動車大廠Tesla特斯拉登台，進駐新光三越信義新天地A11，官網也悄悄在地區選項放上台灣與國旗，一台Model S電動跑車的入門售價306.1萬元。

為了搶先與台灣消費者接觸，特斯拉即日起在A11啟動快閃店，現場展示已上市電動車款Model S，並針對智能充電及自動駕駛輔助技術等進行展示。

而官網也同步在銷售地區選項內悄悄放上台灣及國旗，除了提供繁體中文介面及豐富的車款資訊外，並可在Model S頁面裡，看到申請試駕及直接購買等選項。其中Model S入門款車型60的後驅版本，開出306.1萬元現金價；旗艦車型、擁有762匹馬力的Model S P90D，初步售價則來到502萬500元台幣。

網頁上也提供3、5及7年的分期付款專案，並有頭款總價10％、20％、30％可選擇。不過，如果要Autopliot輔助駕駛功能，需另外加13.5萬元升級。

此外，包括Model X及Model 3都已經開放預購，Model X預計2017年上半年正式交付，預購需先付16萬元訂金。Model 3則因交付期可能將落在2018年，所以預購金額較低，為3萬3千元。

評析
Model X及Model 3都已開放預購，Model X預計2017年上半年正式交付，Model 3將落在2018年

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轉貼2016年7月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉Q2交車量…又沒達標

經濟日報 編譯劉忠勇、謝汶均／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）第2季交車量低於原先預估，因為該公司「極速增產」，上季產量有半數都集中在最後四周，來不及交車。這是特斯拉第二度交車量低於原估，先前又遭遇自駕模式傳出致死意外、收購太陽能板廠SolarCity出現爭議等紛擾，這些發展都可能加深投資人的不安。

特斯拉3日表示，第2季交車量為1萬4,370輛，比原先預估的1.7萬輛目標低了15%，也少於第1季。特斯拉也指出，下半年交車量預料將達約5萬輛，也就是說，Model S和Model X的全年交車量將為7萬9,180輛，略低於先前預估的8萬到9萬輛。

雖特斯拉提升產量，仍無法達成交車目標。特斯拉表示，目前有5,150輛客戶訂購的車還在貨車或貨輪上，將在Q3交付第一批汽車。

特斯拉表示，上季共交付9,745輛Model S、和4,625輛Model X。特斯拉的交車量已連續兩季未達標，該公司4月表示，第1季交車量未能達標的主因是「太有自信」，在新車中加入太多新技術，導致Model X零件不足。

特斯拉指出：「隨著生產力持續提升，第3季每周產量預料將達2,200輛，第4季的每周產量也能達到2,400輛。」特斯拉希望在2018年前達到年產50萬輛車的目標，但該公司能否達成這個極具野心的目標，將取決內華達州電池工廠的投產時程。

投資人近來已對特斯拉的前景產生諸多疑慮，如今上季交車量不如原先預估，可能會加深投資人的不安。之前特斯拉宣布以28億美元收購SolarCity後，便引發股東與分析師的疑慮；此外，Model S的Autopilot自駕系統近來傳出與一起致死意外，也衝擊特斯拉的股價。

評析
特斯拉的交車量已連續兩季未達標，主因是Model X零件不足。

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轉貼2016年7月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉下單供應鏈未縮減 宣布進軍台灣市場

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

特斯拉第2季交車量不如原估，但該公司並未縮減對供應鏈體系的下單數量。特斯拉4日也正式宣布進軍台灣市場，強調台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後的第六個亞太地區據點。

供應商指出，特斯拉上季交車量雖減少，但對供應商的下單數量與組車規劃仍然是1.8萬輛。供應鏈體系並不了解上季交車量減少的原因，本季以後的供應需求也並未變動。

為因應Model 3的開發量產，相關供應鏈體系已繳出樣品與報價、特斯拉的技術、設計工程師與採購人員近期全部調回總部，而特斯拉6月中才剛完成第三版的設計規劃。預計7月開始，採購人員將前往供應鏈第一站－台灣。特斯拉供應商指出，台灣在特斯拉供應鏈體系居極為重要的地位，包括和大、F-貿聯、群創、富田、巧新等，約占40%的比重，也因此是特斯拉採購行動的第一站。

不過，特斯拉預計明年第2季新車款即將上市，供應鏈體系的產能規劃時程已相當緊急，但特斯拉近日仍與供應鏈討論各種可能的替代方案以降低成本，可能導致採購時程後延、進一步推升生產時機的壓力。

特斯拉也表示，將在台灣成立地區服務中心及充電網路全面支援當地客戶需要。

評析
台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後的第六個亞太地區據點。

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轉貼2016年7月7日聯合晚報，供同學參考

Tesla又撞了 自駕車澆冷水

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導



電動車大廠Tesla（特斯拉）5月發生首起自駕車死亡意外，目前美國聯邦交通安全部門仍就事件展開調查，但公司初步判斷主要因自駕車系統在「明亮光線下」影響安全性，事件當時由於強光導致影像鏡頭無法正確判斷導致意外發生。

特斯拉自動駕駛車在1日於美國賓州，發生疑似第二起意外事故。

目前自駕車系統技術仍面臨諸多盲點，而Tesla在車主自駕系統操作手冊中載明，系統在環境不佳的情況下將產生混淆，諸如能見度差的環境如大雨、雪、霧等；而Tesla初步判斷本次自駕車死亡案件即是在太陽光過強之下，使得駕駛人與自駕系統均未留意轉彎車輛導致意外，包含自駕系統與駕駛人當下均未剎車。

Tesla自動駕駛模式需在清晰環境下才能安全駕駛，Tesla強調自駕系統目前仍處於公開測試階段，平時自駕系統處於關閉狀態，須車主啟動自駕模式後啟用而系統會警告技術仍在測試階段，由於目前自駕系統仍不完美，自駕啟用過程中仍須要駕駛人隨時注意。

由於目前各車廠自駕系統與特斯拉主流技術相似，車禍死亡案件恐將影響自駕技術以及無人車發展，卻也點出新技術仍有諸多層面尚待克服；儘管首宗死外意外發生，但相關廠商仍持續投入自駕系統與無人車發展，知名品牌車廠BMW與Intel合作投入自駕車系統，目標做出能讓駕駛者不須掌握方向盤以無駕駛人的無人車發展，預計2021年上路。

隨著汽車電子與科技化，自動駕駛成為新顯學，但台廠指出，目前在現實面尚除了自動駕駛安全疑慮外，包含電動車不適宜在路面顛頗的道路行駛，目前國外能大力發展電動車主要因路面平坦且多高速高路，而Tesla進入中國後將面臨路況問題，由於顛簸路面會導致電池組跳動後損害，而電池損毀將導致斷電拋錨。

評析
Tesla初步判斷本次事件是由於強光導致影像鏡頭無法正確判斷導致意外發生。

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轉貼2016年7月8日蘋果日報，供同學參考

特斯拉自駕又出包 車禍2傷

【張翠蘭╱綜合外電報導】

電動車大廠特斯拉（TESLA）再傳疑似自動駕駛出包的事故。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）前天表示，正調查上周五賓州一起特斯拉Model X電動休旅車車禍，車上兩人幸運只受傷。特斯拉指出，無證據證明事發時是自駕模式。

上月首傳死亡事故
史卡里昂（Albert Scaglione）開Model X載女婿行駛賓州公路突撞路邊護欄偏離車道，再撞防撞墩後翻覆。趕去救援的警察說，駕駛稱當時是自駕系統。

特斯拉前天證實其系統收到電子數據訊息，顯示該輛車有「撞擊事件」、安全氣囊彈出，但未收到汽車操控狀態紀錄。研判事發時，天線嚴重受損，影響記錄與傳送。上月底前才首傳，一名特斯拉Model S車主今年5月在佛州使用自駕模式時，與一輛貨櫃車相撞身亡。

自駕模式可在公路上安穩行駛，偵測有危險路況時自動煞車，但特斯拉前天重申此系統是「輔助功能」，車主仍應全神貫注，且全程雙手都不應離開方向盤。

評析
特斯拉指出，無證據證明事發時是自駕模式。

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轉貼2016年7月8日台灣醒報，供同學參考

發展電動車 業者：「國造」成分有限

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

工業局近年積極推動綠色產業，期減少碳排放並兼顧經濟發展，新一期電巴計畫就是以多元場域驗證模式，向10年造1萬輛電動巴士邁進。但事實上整個政策卻只是補助國造電巴，禁止國外產品進口。如今，包括唐榮、華德等所謂「國造」電巴，都是從中國進口關鍵元件，「國造」成分有限，且客運業者在獲得補助購車後多數停駛，整個電動車產業形同為中國作嫁，等同拒絕自由化競爭。

圓誰的夢想
經濟部工業局為了推動「十年萬輛」，這個有如15年前中國科技部以「十城千車」專案取代先前的「一步到位」說法，補助中國汽車企業，意圖培植國造車廠實力。然而中國汽車總市場雖然已超過2千萬輛，居世界第一，卻依然無法讓中製車輛、電車馳騁中國，遑論獲國際肯定或攻佔國際車市。

至於我國，電動車產業發展至今，先是以納智捷列優先而推走美國特斯拉，繼而改支持大巴，卻使得原先最被看好的立凱轉售中資為主的香港上市公司「事安集團」，形成獨厚國內與上海申沃（上汽集團與瑞典Volvo巴士公司合資）合作的唐榮，及以香港中港車身廠為主的華德動能兩家。工業局6日記者會表示，我國智慧電動車技術突破，已能勝任特殊高山環境維持長時間運作，不禁令人懷疑。

工業局也宣稱，「我國」電動巴士製造國產化程度很高，性能品質都受肯定，除了營運短途觀光外，將續往大量載客的都會巴士努力，惟目前電池技術尚有不足。有業者私下笑稱，多數元件明明來自中國，所以那個「我國」究竟是哪一國？

開放或依中
加成交通公司總經理鄭榮華表示，過去電動車會有電壓不穩的問題，目前已採資通訊技術克服。但他也承認前述這些主要元件來自中國的車型，雖經「改造」後性能提升，目前技術下只能充電至8成，且其電力僅可行駛120公里。

工業局表示，目前有約200輛電動巴士運行，其中桃園47輛最多，立凱則曾與福和客運的北基路線合作。如今繼續積極推動綠色產業，有心藉由台灣資訊產業、電力供應及合適地理環境等發展電動智慧車產業，向「十年萬輛」電動巴士努力。

業界認為，政府除補助客運業者購買電巴之外，更應設法提高電巴營運的可靠度，這項政策才有機會成功。此外，在電巴採購專案應考慮一定的「量化」，否則過低的數量根本不可能建構真正的研發管理團隊；業界建議，我國根本應該開放國際電動車輛進口，透過自由化的競爭，從中學習真正的機電整合與相關運營管理，而非以國產為名卡死整個產業生機，又讓業者無緣參考。

評析
唐榮、華德等所謂「國造」電巴，都是從中國進口關鍵元件，「國造」成分有限。

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轉貼2016年7月9日聯合晚報，供同學參考

政策挺  陸電動車向「錢」行  2020年銷售百萬輛

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導



中國大陸十三五計畫明訂發展電動車產業，在政策扶植下已成為正在強勢發展的明星級產業，由於當局配合全球減少碳排放協議，企圖以發展新能源車降低廢氣排放量，並控制空氣污染，在政策帶頭下中國電動車產業正迅速發展。

中國政府規畫2020年為完成新能源車年銷量達100萬輛，累計銷量達500萬輛，為了達成目的相關周邊設備如充電樁、充電站等，建置目標須達480萬個；電動車保有量與充電樁比例接近一比一，確保電動車發展不受充電設備的限制。

去年中國大陸新能源車年銷量已來到33萬輛，年增率超過四倍。儘管新能源車銷量正倍數成長，但法人預期中國電動車發展仍處於初始階段，主要因距離政府年銷100萬輛目標，仍有相當大的距離。以2020年銷售百萬輛預估計算，則十三五計畫施行期間中國新能源車，銷量將以年複合成長率25%的增速成長。

目前中國電動車領導商以自主品牌為主，其中又以比亞迪市占超過3成的囊括市場。其次為吉利、眾泰、北汽；法人表示，隨著上海政府成功招商Tesla（特斯拉）將有利於中國電動車銷量增長達成十三五目標，且政府補貼也推升產值成長的主要誘因，政府對於新能源車每輛提供12萬人民幣的補貼，包含車廠；消費者各6萬人民幣，強化車廠願意投入新能源車產能擴充與消費者選購。

另外，中國大陸國家電網制定充電設備標準規格後，以帶動相關設備建置發展，積極投入充電設備的台廠康舒（6282）總經理高青山表示，中國規劃未來每條高速高路每50公尺須設立充電站；相關政策已帶動各地方政府與高速公路營運單位投入基礎建設，充電站商機已經來臨。

評析
去年大陸新能源車年銷量已來到33萬輛，與年銷100萬輛目標，仍有相當大的距離。