電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2015年12月31日工商時報，供同學參考

特斯拉Q4交車量 上看財測高標

記者林國賓／綜合外電報導

美國電動汽車龍頭特斯拉（Tesla）第4季營運可望傳出佳音！全球股票研究公司（Global Equities Research）分析師裘德利（Trip Chowdhry）周二發表研究報告指出，特斯拉近1個多月交車量急速加溫，第4季交車總量可能超過18,300輛，落在財測的高標。

裘德利是以從工廠載運新車交給客戶的卡車流量來追蹤特斯拉的交車表現，他表示，第4季開季前2周，載運新車的卡車流量異常的低，但之後已快速加溫。

報告指出，過去45天卡車流量可能是第3季平均流量的3倍，以此推估，特斯拉第4季全季交車總量可望逾18,300輛，較其預測的17,000到19,000輛的區間中位數還高。

裘德利表示，特斯拉很可能會在明年1月4日就公布第4季的整體交車數據。

不過交車量衝高也引來市場憂心平均售價可能下滑，但裘德利表示，由於D系列車型較入門級車款貴5,000美元，且占總訂單比重達7成，因此特斯拉第4季平均售價仍然持穩。

另根據消息人士透露，過去幾周特斯拉X型（Model X）休旅車簽名紀念款已陸續交車，意即接下來一般X型新車就可開始大量交車。

簽名紀念款是特斯拉為X型休旅車早鳥客戶特別推出的限量版車型，頂級全配（fully loaded）每輛售價在13.2至14.4萬美元。

特斯拉於2012年就發表Model X，但量產上市一延再延，今年9月才宣布首批共6輛的貴賓級客戶開始交車，其中包括谷歌創辦人布林（Sergey Brin），一般訂戶何時可拿到車迄今無具體答案。

特斯拉公司發言人布魯科林（Khobi Brooklyn）也向財星雜誌（Fortune）表示，特斯拉目前已生產「好幾百輛」X型休旅車，很快便會展開一般訂單的交車程序。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在最近的法說會上曾指出，年底前X型休旅車的周產量將會拉升至數百輛。

評析
特斯拉第4季營運可望有好成績。

p470121

轉貼2016年1月5日工商時報，供同學參考

特斯拉上季交車量 締新猷

記者顏嘉南／綜合外電報導

美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）去年第4季交車總量達17,400輛，刷新單季交車紀錄，全年交車量則為50,580輛，勉強達成公司設定的全年交車目標。

特斯拉去年第4季Model S電動車交車量達17,192輛，刷新前季創下的11,603輛紀錄，季增率為48％，年增率高達75％。

特斯拉忠實粉絲等待3年的Model X休旅車，上季終於交到早鳥車主手中。上季特斯拉共生產507輛Model X，但實際交車只有208輛。

Model S電動車和Model X休旅車合計，上季交車量較去年第3季攀升近50％。上季的交車總量符合特斯拉預期，該公司原預估約在1.7萬至1.9萬輛之間。

特斯拉在新聞稿表示，公司將品質視為優先目標，「Model X的交車狀況符合我們的生產規畫。」公司將大舉提高生產速度，目前每周約生產238輛Model X休旅車。

特斯拉創辦人穆斯克（Elon Musk）表示，3月底前Model X將可進入全面生產階段，加州費利蒙（Fremont）組裝廠每周將可生產1,600至1,800輛的Model S和Model X。

2015年特斯拉雖然達到全年交車目標，但實際數據落在目標區間5萬至5.2萬輛的低端。執行長穆斯克去年初曾發下豪語，估計全年交車5.5萬輛，但於上半年下修至5萬至5.5萬輛，最後修正至5萬到5.2萬輛。

另一方面，1輛特斯拉Model S電動車上周在挪威發生起火意外，該公司正在調查此事。據挪威媒體報導，1名Model S車主在元旦當天把電動車留在充電站充電，結果發生汽車起火意外，所幸無人受傷。

超級充電站為特斯拉的快速充電系統，直流電最高可達130千瓦，電力較一般充電系統高出1倍。特斯拉發言人表示，「公司正就此事進行全面調查，一有發現便會盡快對外宣布。」

p470121

轉貼2016年1月6日工商時報，供同學參考

特斯拉勁敵？ Faraday推電動車 酷似蝙蝠俠座車

記者林國賓／綜合外電報導

神祕的電動車新創公司Faraday Future周一在拉斯維加斯CES大展上發表極其未來感的電動車概念車，簡直像是蝙蝠俠的座車，同時喊出2年內其首款電動汽車就會正式投產。全球電動汽車製造龍頭特斯拉（Tesla）將遭逢勁敵！

Faraday在CES大展上發表代號為「FFZERO1」的電動車原型，為4顆馬達的跑車設計，起步加速到時速100公里不用3秒，並採用標榜可增減電池的全新電池模組設計，整部概念車極具未來感。

Faraday研究暨工程資深副總裁山普森（Nick Sampson）表示：「我們正在啟動一項重新定義行動力的大工程。」

Faraday將「高速」推動公司相關發展計畫，要在2年內就開始量產首款電動車，山普森指出，公司之所以可以高速推進，關鍵在於Faraday並非是一般的汽車製造廠，比較像是科技公司。

事實上，Faraday成立於2014年5月，公司目前員工人數已達750人，平均每周以增加好幾十名新血的速度持續擴張。

Faraday去年12月就宣布要斥資10億美元，在拉斯維加斯北部蓋一座占地28萬平方公尺的廠房，並為該地區創造4,500個就業機會。

山普森指出，Faraday未來推出的電動車將具備自動駕駛功能，公司同時已設計出一套可研發多種車款的架構平台，並採用諸如虛擬實境等技術以加快研發。

Faraday還宣布與中國網路電視巨擘樂視（LeTV）策略聯盟，樂視的創辦人賈躍亭已入股成為Faraday的大股東。

與樂視策略聯盟，Faraday看準的是中國龐大的市場商機，山普森表示：「能與了解中美商業文化差異的中國企業領袖建立合作關係，對於Faraday未來打入中國市場將是一大優勢。」

山普森曾在特斯拉擔任首席設計師，而特斯拉當初在進軍中國大陸市場時遭遇重重阻礙。

p470121

轉貼2016年1月9日工商時報，供同學參考

Panasonic砸16億美元 投資特斯拉電池廠

記者陳穎芃／綜合外電報導

日廠Panasonic稍早在美國消費電子大展（CES）上宣布，未來幾年內將投資16億美元與美國電動車製造商特斯拉（Tesla）在內華達州共同興建電池廠，期望日後能靠車用零件事業撐起公司營收。

Panasonic先前曾透露與特斯拉合作建廠的計畫，但本周首度表示雙方合計的投資金額將高達50億美元。Panasonic社長津賀一宏表示，內華達電池廠興建工程將分8個階段進行，目前仍處於第1階段，預計今年投產後先為特斯拉能源儲存事業生產電池，日後再為特斯拉新款電動車Model 3生產電池。

津賀於CES展場表示：「我們正在等候特斯拉的電池需求。假設特斯拉成功讓電動車成為市場主流，世界將從此改變，而我們將獲得更多成長空間。」

今年Panasonic在CES展依舊展示多款電視及數位相機，但隨著近年消費電子產品營收成長停滯，該公司開始積極布局新市場，其中最被看重的就是車用零件。Panasonic除了瞄準正在起飛的電動車需求之外，也希望車內娛樂系統採用的小尺寸螢幕能彌補下滑的電視需求。

津賀表示：「汽車正在改變，未來汽車將是電子產品。我們既然擁有相關技術，就該將資源投入車用零件市場。」他預期本會計年度（今年3月底止）Panasonic汽車零件營收可達1.3兆日圓（約110億美元），占整體營收比重約15％。此比重可望在2020年底前增至25％。

Panasonic今年度整體營收可望達到8兆日圓，而公司目標在2018會計年度結算前擴大至年營收10兆日圓，其中絕大部分要靠汽車零件事業。目前該公司已成為福特汽車車內電子系統及螢幕供應商，而未來汽車零件事業能否加速成長將仰賴特斯拉。

特斯拉今年電動車銷售量約5萬台，而該公司目標在2020年底前達到年銷售量50萬台。

評析
汽車正在改變，未來汽車將是電子產品，Panasonic砸16億美元 投資特斯拉電池廠

p470121

轉貼2016年1月12日工商時報，供同學參考

特斯拉升級 新增召喚術

記者陳怡均／綜合外電報導

華爾街日報報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）上周六發布最新軟體更新，除了限制自駕範圍以避免車主危險駕駛之外，並新增遠端「召喚」與車內無人可自動停車功能。執行長穆斯克（Elon Musk）並且表示，未來2年有機會達到完全自駕的水準，讓車主在美國境內遙控自己的車子。

根據特斯拉發布的更新內容，車主可在39英尺的距離內「召喚」車子停車或行駛到指定位置，車主可以下車後，讓車子自行停入狹窄空間。

此外，特斯拉電動車若行駛在沒有中間分隔帶的住宅區街道上，將無法啟用自駕功能，而自動駕駛功能也無法超過時速5英里。

特斯拉在去年10月發布的Autopilot自駕系統即可進行自動駕駛與路邊停車。不過，執行長穆斯克（Elon Musk）在去年第3季法說會上表示，許多車主在網路上發布一些危險駕駛的影片，例如駕駛人在車子行進間進入後座或是看書，促使該公司更新自駕系統。

特斯拉表示，自駕系統經過修正後，提升行駛在公路上的方向操控能力。例如，最新軟體會判斷彎道，在進入彎道時會和一般駕駛一樣減速。根據上一代系統，車輛進入彎道時仍維持原本速度。

此外，穆斯克周日向記者指出，他認為未來2到3年特斯拉有可能將召喚範圍擴及至全美，舉例來說，車主可遙控電動車由洛杉磯開往紐約，自行停在充電站充電後繼續上路，不過這必須經過自動化的充電連結，這也是特斯拉正在研究的方向。

不過穆斯克也說，此功能需要更多的攝影機與其他感測器，而目前的車款並不具備這些裝置，「我可能有點樂觀，但也不敢斷言我們在兩年內就可以完成。」

p470121

轉貼2016年1月15日工商時報，供同學參考

特斯拉 徵1,600名軟體工程師

記者顏嘉南／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）憑藉創新能力主導豪華電動車市場後，現打算倚重矽谷科技人才讓業務更上層樓，該公司有意招募多達1,600名軟體工程師，以精進其Autopilot自駕系統。

特斯拉計畫在2018年前推出全自動駕駛的電動車，並在2020年之前將年產量提升10倍至50萬輛，Autopilot是實現該目標的關鍵。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）去年11月曾親自上推特發布求才消息，徵求「頂尖軟體工程師」，協助開發Autopilot自駕系統。特斯拉近日才發表遠端「召喚」和自動停車的新功能。

在特斯拉超級電池廠的後援之下，擴大產量的關鍵要素之一是降低汽車售價，或許降至目前售價三分之一的3.5萬美元。

即便特斯拉的財報持續虧損，且底特律汽車廠在美國車市回春之際賺飽荷包，但特斯拉的金主和投資人仍對該公司的雄心遠略信心滿滿。

然而傳統汽車業者對特斯拉虎視耽耽，幾乎所有來自亞洲、歐洲和美國的業者爭相揮軍電動車和無人車領域。谷歌、蘋果和優步等科技業者也打算撈過界，和特斯拉搶食市場大餅。

此外，不少後起之秀也想成為下一個特斯拉，例如中國的電動車新創公司Faraday Future，上周在美國消費電子大展（CES）展示酷似蝙蝠俠座車的概念車。

汽車業者咸認，汽車產業的未來將由無人駕駛的電動車主宰，因此眾家業者無不積極在矽谷搶奪人才，深怕稍有遲疑便會錯失市場機會。汽車資訊服務業者凱利藍皮書（Kelley Blue Book）分析師布勞爾（Karl Brauer）表示：「特斯拉是汽車界的蘋果，擁有競爭優勢。」

p470121

轉貼2016年1月24日工商時報，供同學參考

蘋果神祕電動車計畫 幕後推手將離任

記者陳穎芃／綜合外電報導

華爾街日報上周末引述消息報導，蘋果神祕電動車計畫的幕後推手薩德斯基（Steve Zadesky）即將離職，恐怕會使蘋果進攻電動車市場的路途更加崎嶇。

據內情人士透露，2年前開始主導蘋果電動車研發實驗室的薩德斯基近日已提出辭呈，但並未確定何時離任。儘管消息稱薩德斯基決定離職是出於個人因素，而非工作表現不佳，但因他身為蘋果電動車計畫的主要推手，離職傳聞立刻引起業界關注。

薩德斯基不僅擅長產品設計也精通材料科學，是蘋果多項專利的開發者。據蘋果其他同仁描述，薩德斯基是個完美主義者，也是「蘋果內部的天才之一」，但他對部下的要求也相當嚴厲。

過去曾任職福特汽車的薩德斯基在1999年加入蘋果，在他長達17年的工作期間不但協助蘋果推出第1代iPod及第1代iPhone，且多年來一直是歷代iPhone研發團隊的靈魂人物。

2014年蘋果指派薩德斯基開始研究電動車市場，並在去年建立代號「Titan」的電動車研發計畫，從此任命薩德斯基領導電動車研發團隊。

這段期間薩德斯基不斷從電動車製造商特斯拉（Tesla）及傳統車廠挖角人才，使研發團隊陣容在去年9月增至600人，是最初人數的3倍。

儘管部分人士擔心薩德斯基離任可能拖慢蘋果電動車研發進度，但多數分析師仍看好蘋果進軍電動車市場。Kelley Blue Book分析師艾南德（Akshay Anand）表示：「蘋果擁有充足現金及資源，無論想要哪種人才都能得手。」

評析
主要推手離職，蘋果電動車是否胎死腹中

p470121

轉貼2016年1月24日工商時報，供同學參考

陸新能源車補貼 將提高門檻

記者鍾寧／綜合報導



在優惠政策催化下，2015年中國大陸新能源車銷量逆勢暴漲，尤其在地方政府紛紛趕「補貼末班車」之下，新能源車銷量在去年最後兩個月暴增。大陸財政部長樓繼偉昨（23）日明確指出，將提高新能源車消費補貼門檻，至2020年補貼退出。

2015年大陸汽車市場銷量增速創3年新低，但據中國汽車工業協會統計顯示，去年大陸的新能源車銷量卻超過33萬輛，較前一年成長了4倍之多，也遠遠超過預期的25萬輛。其中最後兩個月的銷量就相當於前10個月的銷量，這是因為地方政府為了趕搭「補貼末班車」的結果。

不過，銷量驚人成長的背後卻有行業間公開的祕密。經濟觀察報引述業內人士指出，近幾年出現一批透過1條簡陋組裝線就「生產」電動車的車商，透過轉手賣給自己的租賃公司，獲得補貼後再拆下電池，重複利用申請補貼，以大量未達安全技術標準的電動車輕易獲取上億元人民幣的補貼。

騰訊汽車報導，大陸全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛昨日表示，針對當前一些車商的「騙補行為」，政府應降低或取消補貼，把資金挪做基礎設施建設上使用。他並指出，當前很多地方政府為了發展新能源汽車，反而背上巨大的財政壓力。

對此，大陸財政部長樓繼偉昨日表示，當前車商對消費補貼過度依賴，2020年針對新能源汽車的補貼將退出，而2017年至2018年之間的補貼標準，將比2016年水平下調20％。

另外，為防止車商「劣幣驅逐良幣」的現象，樓繼偉表示，對優勢企業的補貼將提高，這說明過去新能源汽車業者「有糖大家吃」的情況將根本改變；同時，「十三五」期間大陸新能源汽車市場將進一步開放，並加快建立新能源汽車積分交易機制。

日前大陸工信部公布的「十三五」新能源汽車的財政補貼辦法及標準，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南等10個大氣汙染治理的重點地區，每年新能源汽車推廣數量將逐年遞增，不過新車及更新車輛中比例卻較先前下降。

報導稱，按照此一標準，2016年至少需推廣約56萬輛新能源汽車；到2020年，大陸的新能源汽車總規模約148萬輛。

評析
「十三五」期間大陸新能源汽車市場將進一步開放

p470121

轉貼2016年1月27日《今周刊》第997期，供同學參考

超智慧車 改變你的生活

1月9日閉幕的2016國際消費電子展（CES），光是智慧車的展場，便占20萬平方英尺，相當於3個半的足球場。全球首部輕量型無人智慧車PEV於1月10日在台北TAF空總創新基地登場 ，由美國麻省理工學院媒體實驗室（MIT Media Lab）與台灣資策會（MIT made in Taiwan）合作，成為空總創新基地第一個示範計畫。1月7日，《今周刊》記者在新北市直擊先進駕駛輔助系統，更親自在陽金公路上測試新車!

不到百萬元的房車 自動替你停好車
1月5日台北市濱江街，在試車人員陪同下，本刊記者試駕一輛售價不到台幣100萬元的美系轎車。停車時，只要啟動「自動停車」功能，車身兩側的感應器立即打開，測量路邊停車位長度。找到適合車位後，汽車儀表板會要求駕駛人輕踩煞車，接著便要求駕駛人「雙手離開方向盤」。這一刻開始，汽車自動接手，方向盤自動旋轉、控制油門、煞車，幾秒內完成停車，如果車後突然出現行人，會自動煞停。

1月7日，我們測試另一輛德國轎車。驅車開上高速公路，啟動「自動跟車」功能，汽車內藏的攝影機跟雷達，自動辨識高速公路上的車道線，以及前車的距離。此時，這輛車就像一台載人的機器人。我們坐在車上，當前車加速時，即使沒人控制，汽車也會自己踩油門；遇到轉彎時，就算沒人控制方向盤，汽車也會辨認車道線、自行調整方向。

這是汽車工業發展百餘年來，汽車開始有能力接手人類駕駛的工作。這種技術稱為先進駕駛輔助技術，它讓汽車配備雷達、攝影機，有能力「看見」外界環境，電腦控制器還能自動做出判斷，控制汽車。

台灣車電廠 竟都藏身於農田鐵皮屋裡
台灣第一批能打進自動駕駛相關產業的公司，許多竟是藏在農田間、工業區裡的小公司，他們沒有全球知名的汽車品牌做後盾，竟能跑在前面，讓美國通用等汽車原廠，都採用台灣研發的駕駛輔助技術。

奇美車電在15年9月之前，公司還設在台南高鐵站旁的農舍裡。這家公司的產品，是教攝影機能自動辨識車道線的主動防撞系統；換句話說，就是未來自動駕駛車的眼睛，全世界目前能把主動式防撞系統賣進汽車原廠的公司，屈指可數，但奇美車電的產品已經拿到台灣和中國五家車廠的訂單。「他們是與主動式防撞系統龍頭Mobileye，技術最接近的台灣公司，」拓墣產業研究所分析師張仙平觀察。

在台灣，自動駕駛技術領域裡，表現最亮眼的是同致，14年，這家桃園鄉下公司打敗全球最大汽車零組件BOSCH等大廠，拿下全球通用汽車的自動停車系統和盲點偵測系統（BSM，Blind Spot Monitoring藉由車上的感應器，偵測周遭的物體）訂單。

意想不到的廠商都插旗 瘋搶車聯網新商機
智慧汽車時代，連網汽車的資訊安全，成為新商機。做防毒軟體起家的趨勢科技就是其中之一，趨勢公關經理江婷表示，趨勢已在內部成立團隊，研究連網汽車的網路安全。

過去製造相機起家的華晶科，也加碼投資車電。華晶科今年也接到歐洲知名汽車品牌邀約，希望華晶科能用雙鏡頭技術，打造能跟自動駕駛技術大廠Mobileye匹敵的主動防撞系統。

鴻海對智慧汽車也很有興趣。鴻海旗下的創星物聯，推出汽車雲端服務平台KARDI，把每一台車的狀況都即時上傳雲端，瞭解每台車的車況，以及駕駛人的習慣、需求，車壞了，自動幫你找最近的保修廠，想吃飯，自動幫你找餐廳、停車位。「作用就像是汽車的穿戴式裝置」創星物聯總經理林俊彥說。

汽車將帶領科技業轉型 台廠競爭力超強
科技業冷颼颼，為何車用電子如此熱門？第一，各國法規對安全的要求在提高，像美國把胎壓偵測系統列為標準配備，就創造出一個新市場，讓為升股價飆破400元，今年1月，美國政府宣佈，將提出全美通用的自動駕駛車法規，一個更大的新市場浮現！

第二，科技業的競爭，正在顛覆傳統汽車業的規則，有機會讓台灣擅長的電子產業找到新出路。面對中國競爭，車用電子是台灣仍有利基的產業之一，因為汽車產業對品質有高標準要求。元大分析師王登城透露，像啟碁把生產車用電子的新廠設在竹科，而非中國，「就是客戶要求保護業務機密。」

車用電子是條難走的路，要5年、8年才能看到成效，但台灣廠商一旦能攻下先進輔助駕駛的新市場，也將抓住自動車的大機會。

更多精彩內容，請參閱最新一期《今周刊》(第997期)。

評析
汽車將帶領科技業轉型 台廠競爭力超強

p470121

轉貼2016年1月27日蘋果日報，供同學參考

泰坦變鐵達尼 蘋果電動車撞冰山
主帥出走、人事凍結傳言多 BMW也不合作

【劉煥彥╱綜合外電報導】

蘋果（Apple）雄心勃勃進軍電動車的「泰坦計劃」（Project Titan），恐面臨鐵達尼號（Titanic）撞冰山的命運？上周才傳出負責電動車研發的薩德斯基（Steve Zadesky）因個人因素將離職，本周又傳整個泰坦計劃要凍結人事，意味蘋果電動車計劃在今年初始就挫敗連連。

首席設計師曾表不悅
消息人士透露，蘋果首席設計師艾夫（Jony Ive）本月在對泰坦計劃的進度檢討會議中，據傳對整個計劃走向「表達他的不悅」，不清楚這與薩德斯基掛冠求去是否有關。

蘋果預定2019年推出自力開發的電動車，且勢在必得，外界推估蘋果在泰坦計劃投入逾1000名工程師，其中不少挖角自電動車巨擘特斯拉（TESLA）。特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）本月曾表示，蘋果開發電動車是「公開的秘密」，但他不視為威脅。過去半年泰坦計劃遭遇多項技術難關，迫使蘋果考慮與目前主要車廠合作，呼聲最高的德國BMW意願不高。

蘋果執行長庫克從未承認泰坦計劃，但數次暗示對汽車市場的興趣。去年10月他在WSJDLive會議中曾說：「當我在觀察汽車時，我看到的是，軟體在未來的汽車變得愈來愈重要，你會看到自駕車的重要性升高，汽車工業似乎將有非常大改變，這點大家可能不認同，但我是這麼想。」

蘋果將在台北時間今（27日）晨將公布上季財報，市場預估營收年增2.8%至767億美元，蘋果先前是預估755~775億美元，外界預期每股純益（EPS）則為3.23美元，高於前一年同期的3.06美元，獲利已連續12季超越市場預估。

法人喊股價看漲50%
市場揣測，中國經濟疲軟可能拖累上半年iPhone出貨量，使蘋果股價本月首度跌破100美元大關，但已有華爾街法人喊出股價已見底，今年仍有50%上漲空間。

p470121

轉貼2016年1月27日工商時報，供同學參考

Model X 銷售看衰 特斯拉上季獲利預估 小摩砍逾5成

記者林國賓／綜合外電報導

「小摩」JP摩根周一以X型（Model X）電動休旅車銷售遠不如預期為由，調降特斯拉（Tesla）上季的獲利預測，降幅並超過5成，特斯拉股價受此利空摜壓應聲重挫逾3％，創9個月新低。

特斯拉周一股價摜破200美元支撐，重挫6.1美元或3.1％，收在196.38美元，創去年4月以來新低價，跌幅亦超過大盤，那斯達克指數當日跌1.6％。周二開盤，特斯拉股價再下跌2.77％，至190.94美元。

小摩分析師布林克曼（Ryan Brinkman）與查特吉（Samik Chatterjee）發表最新研究報告看壞X型電動休旅車上一季的銷量，報告指出：「X型休旅車的產量遠低於預期，我們預估這將壓低特斯拉整體毛利率。」

經過多次的延宕，特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）於去年第3季底舉行X型休旅車首批交車記者會。特斯拉前不久控告一家為其生產鷗翼車門的協力廠，X型休旅車的產能可能是因為鷗翼車門問題而無法拉高。

特斯拉本月稍早公布上一季的交車數據時，X型休旅車總共才出貨200多輛。JP摩根原本預估該季X型休旅車銷量可達4,000輛，但因S型電動房車銷量超出預期，特斯拉上季總銷量比JP摩根預估值低不到500輛。

X型休旅車銷量不如預期衝擊毛利率，JP摩根因此將特斯拉上一季的獲利預測從每股26美分調降至每股10美分。

JP摩根雖重申維持特斯拉的目標價於180美元不變，但遠低於市場分析師給予該檔個股的平均目標價位276.41美元；JP摩根對特斯拉的獲利預測同樣低於市場預估值，根據FactSet的資料，市場分析師預估特斯拉上季營收可達18.4億美元，調整後每股盈餘為17美分。

特斯拉周一下午發布訊息表示，將於2月10日美股盤後公布去年第4季業績與去年全年財報。

此外，穆斯克周二在香港指出，油價重挫將對電動汽車製造商構成挑戰，車廠必須要設計前衛的汽車來吸引買主。他同時透露特斯拉第3款電動汽車（Model 3）車價將會很親民，目前規畫售價為3.5萬美元。

評析
基本面不強，只好看法人臉色        

940043

謝謝分享

jdh

中碳 ==>鋰電池 負極材料

bowlqwe

2241艾姆勒

產品為電動車用Inverter 模組散熱片，為少數純正的
電動車概念股：艾姆勒主要生產電動車上逆變器（Inverter）
用的散熱板。電動車仰賴Inverter 將直流電源轉換成交流電，
其內部的IGBT 晶片負責控制電路的開關並提供過壓、過流
與過熱保護，為電動車不可或缺的關鍵零組件，而IGBT 體
積小且散發的熱能高，必須覆蓋高效率的散熱模組才能安全
地長期運作，因此為電動車非常重要的零組件之一。

p470121

轉貼2016年1月27日工商時報，供同學參考

特斯拉 今年大陸設廠 免除進口關稅、爭取補貼

記者林殿唯／綜合報導

今年內，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）可望在中國與合作夥伴設立電動車工廠，將旗下車型「國產化」，以拓展在中國的電動車市場。

特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）26日表示，中國對於進口車的關稅很高，所以特斯拉必須要在中國設立自己的工廠，才能避掉這些關稅，這將使得特斯拉在中國的售價更低，並創造工作機會。

馬斯克透露，他希望今年內就能夠找到一家中國的生產合作夥伴，並開始設立電動車工廠。目前，正在就此事與中國政府高層溝通。

他表示，特斯拉在中國的各項業務進展良好，已經在7個大城市成立了15家店面，並建立340個超級充電站與1,600個充電樁。

中國官方近年來積極推廣新能源車產業，並藉由各種補貼與免除新能源車購置稅等優惠來吸引消費者購買，不少中國本地車廠的新能源車銷量明顯上升。

不過在工信部推出的新能源車免徵購置稅名單中，卻始終沒有將特斯拉包含在內，這已被視為特斯拉在中國進一步擴張的障礙。

根據中國汽車工業協會數據顯示，去年中國總計銷售純電動車247,482輛、年增率450％，反映中國國內的旺盛需求。但去年前3季特斯拉在中國的銷量卻只有3,025輛，顯然已經遠遠落後中國本土車廠。

電動車業內人士指出，如果特斯拉能夠在中國設廠銷售，不但能免除進口關稅，未來如果有新的免購置稅優惠政策，被納入補貼的機會也會大幅提高。另一項障礙則是特斯拉在充電規格上卻始終堅持「自己的路」，技術層面上與中國國內的現行標準不符，合作夥伴恐不易尋找。

評析
特斯拉在大陸設廠，以免除進口關稅、爭取補貼

940043

感謝分享

lilicheng

謝謝分享

p470121

轉貼2016年1月31日台灣醒報，供同學參考

油價遇世紀寒流 電動車市場也受凍

台灣醒報 記者黃捷╱台北報導

油價下跌正在衝擊電動車市場！油價跌勢延續，日前甚至創下近12年新低，讓汽車市場局勢跟著逆轉，耗油型車款的銷量再度增長。對此，美國電動車大廠特斯拉執行長穆斯克表示，面對世界的綠能趨勢，以長遠來看，電動車市場還是具競爭力，他仍看好中國市場，預計3年後，特斯拉Model3電動車可能前往中國生產。

燃油車增 電動車跌
石油供過於求，讓國際油價不斷下跌，美國電動車廠特斯拉執行長穆斯克日前接受《CNN》訪問時表示，油價下跌，電動車市場必定跟著衰退，反倒是燃油車如皮卡和SUV等耗油型車款，在去年出現銷量增長的趨勢。

不過，特斯拉電動車本身的銷售並未受到嚴重衝擊。作為新能源推動者，穆斯克表示，相對於市場上採取低價策略的競爭對手，特斯拉高性能的電動車較不容易受到低油價衝擊，他指出，自家產品具獨特性，在市場上不容易被取代，即使油價走勢有利於燃油車，但他相信特斯拉大眾款Model3仍會有好的表現。

仍看好電動車市場
穆斯克期待能有更多競爭對手加入電動車市場，他點名通用汽車雪佛蘭Volt，「如果通用汽車或其他公司能推出有吸引力的電動汽車，對整個世界都有利。」他也肯定中國的電動車市場正在起步，但由於特斯拉銷入須課高關稅，因此銷售量並不佳，若能轉往中國本地生產，相信市場會崛起，他希望3年內能達成此目標。

雖然開發零碳排車款是世界趨勢，但近期的低油價讓綠能車趨勢漸緩。《法新社》報導，美國消費者因為油價便宜而重新擁抱大型燃油車，2015年美國的新車銷售量創紀錄達1750萬輛，但電動車和油電混合車的銷售量卻下降到11萬6500輛，只占全部市場的0.7%，反而是休旅車、小貨卡和其他大車銷售量大增。

挪威最多電動車
電動車使用率最高的國家是挪威。《紐約時報》報導，挪威去年銷量有2成是電動車，雖在全國汽車總量僅佔2%，卻居全球之冠，是第2名荷蘭的2倍。挪威環境部長倫德說，為達聯合國減碳目標，挪威政府10年來鼓勵車主換電動車，原本設定於2017年達5萬輛的目標，但在去年9月底已達6萬6千輛。

【更多精采內容，詳見台灣醒報】

p470121

轉貼2016年2月14日工商時報，供同學參考

低油價打趴電動車

記者林國賓／綜合外電報導

油價崩跌7成後，美國電動汽車市場出現寒流，即便車商車價殺很大，但去年全年銷量還不到12萬輛，較前年衰退6％。

2008年美國國內汽油價格平均每加侖將近要4美元，當時美國總統歐巴馬曾大動作宣示要全力衝刺發展電動汽車，並喊出2015年就要讓100萬輛的電動汽車在路上趴趴走。

自那時起，美國政府確實投入大筆經費扶植電動汽車產業，包括針對消費者祭出好幾十億美元的補貼。

如今汽油價格每加侖跌至不到2美元，美國民眾總共才買了40萬輛的電動汽車，2015年全年電動汽車的銷量則僅約11.5萬輛，較2014年下跌6％，而且業者推出總共多達30款的電動汽車並祭出殺很大的車價優惠，居然全年銷量還不進反退。

業者推出多款電動車一方面是配合政府政策，另一方面也是基於為品牌的環境創新形象加分，今年的底特律汽車大展，通用汽車發表了Bolt EV，福特汽車推出電動版的Fusion，飛雅特克萊斯勒則發表第1款油電混合動力車款Pacifica。

電動車銷量占比不到1％
但產業主管坦承，低油價是電動汽車難賣的一大主因，福特汽車執行長費爾茲（Mark Fields）日前公開表示，「當汽油價格跌到只有2美元，電動汽車確實不好賣。」

根據HybridCars.com與密西根市場研究機構Baum的資料，美國2015年汽車與卡車的總銷量為1,740萬輛，當中電動汽車的占比還不到1％。

這還不包括如豐田Prius的最主流環保概念車種油電混合動力汽車，但去年油電車銷售同樣受到油價崩跌的衝擊大幅衰退，2015年全年銷量也才38.4萬輛，較前年銳減15％，占所有美國車市銷量的比重也僅2.2％。

歐巴馬今年元月發表國情咨文時雖未特別提及電動汽車，但他指出：「我們必須加速擺脫舊式、較骯髒的能源。」

擋住電動車發展的主要阻礙包括車價偏高與行駛里程不夠長，通用的Chevy Bolt已喊出將針對這2點大幅精進計畫，保證其充飽電後一次可行駛200英里，在政府補貼後車價可壓低至約3萬美元。

即便如此，對於廣大的消費大眾來說，吸引力仍嫌不足，一來是因為現代汽油引擎技術的燃油效率愈來愈好，而且車價又便宜，一般汽油車款售價都不到2萬美元。

曾負責帶隊開發Chevy Bolt的前通用副董事長路茲（Bob Lutz）直言：「如果汽油價格1加侖8美元，消費者會基於可省下油錢的概念購買電動汽車，但現在汽油價格跌到每加侖1.5美元，試問誰還願意多付8千到1萬美元去買一輛汽車？」

電動汽車龍頭特斯拉雖標榜高科技與250英里的行駛距離，但其電動車車價也高人一等，每輛車從10萬美元起跳。

法規仍有利電動車發展
雖然市況嚴峻，但美國汽車產業還是維持原定的電動車發展計畫，一方面是因為業者認為長期而言油價終將上漲，再者還有政府法規有利於電動汽車的發展。

美國許多州都已採行汽車零排放的規定，當中以加州最為積極且嚴格，加州已設定目標，2025年時該州要有150萬輛的零排放汽車。

加州電動車銷售占全美電動車市場約4成，根據資料顯示1年前加州州內的車輛約有3,100萬輛，其中零排放的汽車只有約12萬輛。

評析
擋住電動車發展的主要阻礙包括低油價、車價偏高與行駛里程不夠長

symptom

轉貼自2016年4月5日聯合新聞網
特斯拉3號公開 預購訂金破百億

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導
   
美國純電車特斯拉，繼首款10萬美元超跑與7萬美元起跳高級轎車Model S、8萬美元起的多功能越野Model X之後，最近推出中價位的Model 3以3.5萬美元起跳受訂，不料3月31日公開3天就收到全球30萬輛訂單，每單1千美元就收進3億美元、台幣破百億。

特斯拉在美國時間3月31日正式公開並接受下定，訂金只要1千美元，不到3天就收到全球訂單30萬輛。雖然訂單湧入，但有分析師擔心出現日產「葉子現象」，5年前日本日產推出葉子電車，也是宣稱要年產50萬輛，正式交車後，卻因為滿意度不如預期而遭到近20％的退訂。

Model 3令人跌破眼鏡
車輛產業界預估，至2020時全球將有1/10新車是電動車，面對競爭者如何維持年銷售50萬輛，才是特斯拉必須克服的問題。目前，Model S與X銷售量不如預期，導致許多分析師看壞特斯拉，因此Model 3大獲成功一度讓分析師跌破眼鏡。

樂觀者堅信特斯拉品牌不會有「葉子現象」，認為Model 3的215英哩航行距離（葉子只有73英哩，台灣納智捷則是40公里）與眾不同，這輛Model 3已經有7萬美元起跳的老大哥 Model S成功的前導先例，全美又已經有完善的後勤充電系統。


擴充充電網路
Tesla執行長穆斯克在親自主持說明Tesla Model 3理念時，曾提到氣候變遷、全球暖化、二氧化碳排放攀升的全球危機，闡述Tesla想要落實的理念。並強調發表會上現身的Model 3確實仍屬於原型車，正式交車時應會有許多修正。目前已知Model 3的基本規格是：5人座豪華款轎車、通過美國NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）及歐洲ENCAP（European New Car Assessment Programme）認證，屬5顆星安全等級。

特斯拉也宣稱，SuperCharger充電網目前已有3,600個，2017年底將成長一倍，達7,200個站。而交流電Destination Charger充電網（充電速度約1/3於SuperCharger）則有約3,700個，2017年底會到15,000個充電站。

特斯拉的超級電池工廠Gigafactory將在今年底完工，屆時全年電池產能是全球電池工廠年電池產能的總和。而Model 3未來年產目標是50萬輛，目前則僅約8萬輛，台灣有貿易商以190萬元接受訂購。

http://www.plugincars.com/tesla-model-3 特斯拉 Model 3

https://www.youtube.com/watch?v=ABEqvQr6pJw&ebc=ANyPxKpQJsUwJabtCjvIrYKPLloJ0lde4ALh2t5EqTGFgAAdNXhOGEjYYaGT0vi5GKwiGyDKUiLYQf8G7iZgU-snduH5LWSAGw 特斯拉3號車況全面報告

評析：將有可能改變電動車生態及擴大市場的關鍵性產品，值得觀察