電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2016年5月20日經濟日報，供同學參考

特斯拉大手筆燒錢 絕非最後一次

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

電動車大廠特斯拉再度宣布增資，從目標遠大的生產計畫來看，這不會是最後一次。特斯拉18日宣布將出售總計20億美元股票，用來加速生產Model 3。

特斯拉此舉並非意料外之事，為加速擴產Model 3，穆斯克本月稍早已預告籌資的可能性。

Model 3是特斯拉第一個量產的平價電動車款，預計在明年底進入生產階段。能否成功推出Model 3，將是特斯拉在2018年達成年產50萬輛電動車目標的關鍵，善用當前的高股價募資並沒有什麼不對。

特斯拉截至第1季止持有的約當現金為14億美元，本次募資後將擴大至約30億美元，該公司過去六季的自由現金流量恰好約為負30億美元。若此趨勢未變，現有資金理論上可供特斯拉營運至明年9月，大約就是Model 3步入生產的時間。

不過，特斯拉目前的核心事業仍未產生現金，自2014年來每季營業現金流量都呈現負值，支出需求則節節攀升。

特斯拉本月稍早預估今年資本支出為22.5億美元，由於今年首季資本支出僅2.17億美元，意味著之後三季可能燒掉約20億美元。

特斯拉自2010年來年年釋股募資或發行可轉換債。除非其核心事業及早帶來現金，投資人不必指望明年能有所不同。

評析
除非其核心事業及早帶來現金，之後三季可能燒掉約20億美元。

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轉貼2016年5月25日工商時報，供同學參考

銷售未達標  特斯拉中國建廠喊卡

林殿唯／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在中國建廠的計畫可能生變。據界面新聞報導，特斯拉聯合創辦人兼首席技術長Jeffrey Brian Straubel日前透露，除非看到新車款Model 3與Model X在中國的銷量有明顯成長，否則不會考慮在中國建廠的計畫。

特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）今年曾透露在中國建廠的計畫，但至今才不過3個月，就傳出建廠要喊停，讓市場頗感意外。

馬斯克2月時曾明確表示，希望今年內能夠在中國建立產線，以避免高額的進口關稅，並藉此降低特斯拉在中國的售價。而公司的全球銷售總裁Jon McNeil也才在上個月表示，中國已成為特斯拉的第2大市場，並已準備好要開設組裝產線。

電動車業內人士認為，雖然特斯拉的產品一直是電動車業界的明星，但由於產能一直未能達到規模效應，使得獲利表現不如預期，如果此時再擴充資金建廠，反而會增加公司的財務壓力。

根據財報，特斯拉今年第1季列報虧損2.82億美元，比起去年同期增加了83％。

每日經濟新聞認為，除了銷量的因素之外，特斯拉可能到現在還沒有在中國找到適合的合作夥伴，或許才是暫緩建廠的真正原因。

該報導指出，上汽、比亞迪、北汽福田、長安汽車等中國本土車廠近來都有傳聞可能與特斯拉進行合作，但至今仍未獲得雙方確認，使得市場認為特斯拉在尋找合作夥伴方面可能出現困難。

評析
特斯拉在中國還沒有找到適合的合作夥伴，才是暫緩建廠的真正原因。

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轉貼2016年5月26日經濟日報，供同學參考

特斯拉與韓廠合作自駕車 台廠：競爭永遠都有

經濟日報 記者劉怡妤╱即時報導

外電報導，特斯拉（Tesla）與韓國汽車零部件製造商萬都機械（Mando）進行談判，就後續平價房車Model 3供應零組件，Tesla與萬都將共同開發自動駕駛汽車技術及零組件。

萬都主要供應汽車制動、轉向及懸掛裝置和系統，隨著Tesla將發展自動駕駛以及分散供應商增加產量等策略，萬都以其汽車制動與底盤系統技術打進Tesla供應鏈，台廠表示，目前台廠中並未供應Tesla相關制動轉向系統，主要受限台灣傳統汽車工業的限制。

台廠指出，儘管市場擔憂韓國廠商搶進Tesla供應鏈成為台廠勁敵，而台廠在傳統汽車工業競爭力確實有待提升，多半是以電子技術切入電動車，而Tesla投入自動駕駛技術有利於台廠導入更多樣的車用電子，正面看待Tesla與萬都的合作。

另外，市場擔憂韓廠與陸廠的競爭，但公司認為市場競爭永遠都在，相較之下，目前已切入供應鏈的廠商仍有優勢，後續也將力求保持優勢。

另外，Tesla非典型汽車公司，重視品質之外，更是每周修改20個設計，台廠供應商與Tesla緊密合作共同設計，提出末端連接數位化更智慧（smart）的新方法。而大陸廠須量大訂單，電動車每年就算50萬台也不符中國廠量大需求，不怕其他國家競爭。

評析
萬都供應傳統汽車工業的制動、轉向及懸掛裝置和系統，而台廠是供應車用電子

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轉貼2016年5月27日蘋果日報，供同學參考

衝刺電動車 蘋果研發充電技術
共乘商機挹注營收 大摩：2030年飆13兆元

【劉利貞╱綜合外電報導】

甚囂塵上
蘋果（Apple）開發電動車證據再添一樁！路透獨家披露，蘋果正研究如何為電動車充電，已和充電站業者接洽、要求分享基本技術，並延攬曾任職寶馬（BMW）的奧布洛南（Ronan O Braonain）等至少4名電動車充電專家，大摩預言在共乘市場巨大商機下，跨足汽車領域將成蘋果下一座金山，2030年營收上看4000億美元（13兆元台幣）。

過去1年多蘋果投身電動車領域的傳聞甚囂塵上，卻從未得到證實。但路透周三引述消息人士報導，蘋果正洽商充電站業者，希望瞭解相關技術。這顯示蘋果可能正為打造電動車所需的基礎設施鋪路。充電站業者對此抱持謹慎態度，因擔心會向將成為潛在對手的蘋果洩露太多資訊。

目前不清楚蘋果是否有意發展如特斯拉（TESLA）超級充電站Supercharger的專有充電技術，或打算設計可供不同廠牌電動車共用的充電系統。但路透指出，現有公共充電設施不足及充電耗時等缺點，對擁有引領消費電子產品革新經驗的蘋果而言，將是一大卡位良機。
延攬4名充電專家

報導稱1家國際性工程營建商已接觸蘋果，有意向其提供服務。該公司1名人士透露：「假設蘋果將開發全電動車並準備創造一如既往的無縫消費者體驗，便利的充電基礎設施對此至關重要將是合理的。」

蘋果總部所在地加州目前約有8000個公共充電站，但美國國家再生能源實驗室預估，到2020年所需數量將是現行水準的13~25倍，才能滿足屆時100萬輛零碳排汽車上路的目標。

摩根士丹利（大摩）分析師發現，2013~2015年蘋果增量研發（incremental R&D）達50億美元（1629億元台幣），投入資金不僅比當年開發iPhone時更多，且布局電動車的全球前14大車廠同期合計僅1.92億美元；未列前14大的特斯拉同期增量研發4.44億美元。

Google設自駕車中心
雖無法證實蘋果增量研發均投入汽車領域，但大摩相信汽車共乘潮流興起，是蘋果研發支出大增的原因，最近大舉投資滴滴出行即反映蘋果對共乘市場的興趣，認為一旦該市場成熟將成為持續性收入來源。

大摩表示考量到共乘市場規模巨大（估2.6兆美元），蘋果營收潛力也相當大，預測到2030年為蘋果帶來的營收將達4000億美元，超出目前其他事業總合。目前佔蘋果營收逾60%的iPhone，年營收略高於1500億美元。

豐田汽車本周才宣布與UBER策略結盟，成傳統車廠與新創叫車或共乘服務業者合作的最新例，顯示傳統車廠不再將新創業者視為威脅，反而是擴大曝光旗下汽車的機會，特別是電動車或油電混合車。

另外，Google繼本月稍早宣布與飛雅特克萊斯勒合力生產自動駕駛車款後，周三又宣布將在底特律市郊設立佔地5.3萬平方英尺的工程與研發中心，強化與底特律汽車業合作，並與飛雅特克萊斯勒展開自駕車實測。

蘋果電動車發展大事記
2015.2.13 傳2014年初已組成千人團隊投入電動車研發，計劃代號「泰坦」
2015.5.27 蘋果資深副總裁威廉斯稱汽車是「終極行動裝置」
2015.7.20 傳蘋果自克萊斯勒等美國各大車廠挖角
2015.8.1 傳庫克2014年造訪寶馬電動車廠後決定自行研發，放棄合作構想
2015.9.22 傳蘋果加速電動車開發計劃，力拼2019年開始出貨
2015.10.9 特斯拉創辦人馬斯克稱蘋果挖走的都是在特斯拉做不下去的人
2015.10.20 庫克預期汽車業有重大變革，自駕技術將扮要角
2016.1.12 特斯拉創辦人馬斯克稱蘋果開發電動車是公開的祕密
2016.1.23 主持電動車計劃的蘋果老將薩德斯基辭職，引發計劃觸礁聯想
2016.1.27 蘋果計劃在聖荷西開發415萬平方英尺土地，傳作為電動車基地
2016.4.18 傳在柏林設祕密實驗室，招募15~20名德國汽車業頂尖人才
2016.4.19 傳再挖角前特斯拉副總裁波利特加入電動車團隊
2016.5.25 傳致力研發電動車充電技術，再挖角寶馬等車廠相關技術人員
資料來源：綜合外電

評析
蘋果執行長庫克致力開發電動車已是公開的祕密，研究充電站技術為最新佐證。

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轉貼2016年5月27日工商時報，供同學參考

電動車風行 鋰價大漲

顏嘉南／綜合外電報導

在電動車推動之下，有「白色汽油」之稱的鋰價節節走高，並帶動鋰礦供應商股價大漲。有別於黃金、銅和其他金屬，鋰並沒有現貨市場，也不在交易所買賣，鋰價是由買家和賣家各自議價決定。今年1月時，碳酸鋰價格為每公噸1萬美元，另一原料氫氧化鋰價格則為每公噸1.4萬美元。

根據專門研究全球電池供應鏈的研究機構Benchmark Mineral Intelligence最新數據，第1季碳酸鋰的價格較2015年均價大漲47％。去年當大多數金屬和商品愁雲慘霧時，鋰價卻勁揚28％。

鋰價大漲也讓鋰供應商的股價水漲船高。過去12個月以來，澳洲鋰礦出口商Prospect Resources股價飆漲400％，General Mining和Pilbara Minerals則有1,000％的驚人漲幅。澳洲為全球最大鋰出口國，其次為智利和阿根廷。

跨足鋰業務的澳洲鐵礦砂出口商Atlas Iron，主管弗拉納根（David Flanagan）周三在資源之星會議場邊表示，「公司無意成為鋰出口商，但若能藉此提升股東價值，我們不會放過機會。」

市場對鋰礦的需求依然火熱，高盛報告指出，2025年之前全球鋰礦需求將成長2倍至57萬噸，智慧型手機和電動車用鋰電池為主要推手。

評析
鋰並沒有現貨市場，也不在交易所買賣，鋰價是由買家和賣家各自議價決定。

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轉貼2016年5月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉「超級電池工廠」夏季盛大落成

經濟日報 記者林昀嫻╱即時報導

MarketWatch網站報導，美國電動車大廠特斯拉在內華達州雷諾市的「超級電池工廠」將於夏季盛大落成，為特斯拉企圖成為電動車大眾化市場製造商奠定基礎。

特斯拉在寄給客戶的電子郵件中表示，將於7月29日在這座電池工廠廠區外舉行開幕典禮。這場活動是該公司銷售推薦計畫的一環，藉此招攬多數民眾前往買車且獲取優惠折扣。

特斯拉2014年6月為超級電池工廠舉行破土典禮，預期明年之前開始生產電池組，並可望於2020年前達到產能全滿的目標。該工廠除了生產電動車的電池組外，也將製造家戶和商業用的太陽能固定電池組。

特斯拉已把年產50萬台電動車的目標提前到2018年，比預期時程快了兩年。該公司新推出的Model 3預定售價約3.5萬美元，可望於明年底投產，屆時也將需要更多且價格更低廉的電池，以求符合生產目標和預定售價。

評析
該工廠除了生產電動車的電池組外，也將製造家戶和商業用的太陽能固定電池組。

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轉貼2016年5月29日工商時報，供同學參考

里程數為特斯拉Model 3近3倍
福特油電混合車續航力 稱霸美國

顏嘉南／綜合外電報導

福特汽車（Ford）2017年油電混合車車款Fusion Energi在油電滿載下可行駛610哩，里程數是特斯拉（Tesla）平價電動車Model 3的將近3倍，成為美國市面上油電合計里程數最高的車款。

美國環保署（EPA）指出，福特2017年Fusion Energi車款的行駛里程數較2016年車款增加60哩。2016年的Fusion Energi估計可行駛550哩，其中電池占20哩，其餘來自汽油。

2017年Fusion Energi車款將電池里程數提高至21哩。若油箱有汽油，Fusion Energi可在同時使用電池和汽油的狀態下行駛約1哩路，之後再利用汽油行駛約588哩。

福特在新聞稿還不忘嘲諷特斯拉。福特指出，「Fusion Energi已經開賣，610哩的里程數將近是特斯拉即將推出的Model 3的3倍，後者估計充電一次可行駛215哩。Model 3並不使用汽油，所以當電池耗盡時就必須立即充電。」

福特此番言論似乎有意吸引擔心全電動車電力用盡的消費者。

福特藉由升級汽車的動力系統軟體和再生制動系統（Regenerative Braking System），來提升Fusion Energi的里程數。

總里程數提升並不代表混合車可為車主省下最多錢，事實上，混合車的電池容量越大，可為車主省下更多汽油支出。

舉例來說，通用2017年Chevrolet Volt油電混合車與Fusion Energi擁有相同的能源效率，不過Volt的電池可行駛53哩，雖然總里程數僅420哩，但電池里程較高有助降低每哩汽油成本。

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轉貼2016年5月30日蘋果日報，供同學參考

1年半飆2倍 鋰價恐泡沫化
電動車需求期待過高 價格「不排除大幅下跌」

【林文彬╱綜合外電報導】

市場警告
隨著石油和鐵礦砂等大宗商品失去投資人青睞，被視為能源未來之星、有「新汽油」之稱的鋰價格近來節節攀升，在不到1年半的時間內飆漲逾2倍。不過，美國財經媒體BUSINESS INSIDER警告，由於市場對電動車需求的期待太高，鋰價可能正邁向泡沫化，不排除將大幅下跌。

根據BUSINESS INSIDER指出，外界對電動車需求的期待尚未實現，目前也很難預測消費者會以多快速度擁抱電動車。另外，業者開發使用較少甚至不使用鋰的電動車電池，也將對鋰價造成傷害。彭博數據顯示，目前電動車只佔整體汽車市場0.001%。

中國削減補助大利空
HOUSE MOUNTAIN PARTNERS公司分析師貝里（Chris Berry）也警告，儘管市場對鋰的需求看似強勁，過去的經驗不能被忽略。他指出，鋰市場目前的情況和2009年幾乎一樣，當時外界認為電動車已準備好搶市，但事後證明這類車在成本上無法與內燃引擎車競爭。

中國削減電動車補助對鋰價也是一大利空。北京當局為遏止汽車業者騙取電動車補助的歪風，明年將把補助金額再砍20%。目前中國在全球鋰電池市場佔68%，全球有55%的電動車在中國生產，中國財政部長樓繼偉今年1月表示，2020年後中國將停止提供新能源汽車補助。

鋰是大自然中最輕的固態元素，鋰電池儲存能源的能力比鎳鎘電池高1倍。2015年全球鋰電池市場規模為250億美元，2020年預料將膨脹至400億美元。另外，高盛預測2025年前全球對鋰的需求將增加2倍，其他業者則預估這個需求至少將倍增。

除了電動車崛起，智慧手機用戶愈來愈多，也是全球鋰電池市場規模膨脹的原因之一，但電動車仍是鋰需求的主要推手。生產1個智慧手機電池只會使用數公克鋰，但生產1個電動車鋰電池使用的鋰則達到10公斤左右。

油價恐回跌至25美元
在電動車崛起和智慧手機盛行帶動下，鋰價格表現在所有大宗商品中一枝獨秀。中國企業界的數據顯示，2014年12月31日至2016年5月22日生產鋰的主要原料碳酸鋰價格飆漲225%，目前每公噸約13萬元人民幣（2萬美元）。相較之下，追蹤主要商品價格表現的S&P GSCI指數同一期間下跌27%，其中小麥價格跌21%，銅也下跌27%。

國際油價雖然仍比2014年6月的高點低逾5成，但已從今年初的低點大幅回升。不過，美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）分析師警告，美元持續升值可能引發一系列衝擊效應，油價可能因此從近來的高點回跌。美銀美林指出，如果沙烏地阿拉伯棄守該國貨幣匯率與美元掛勾制度等「黑天鵝事件」降臨油市，布蘭特原油價格可能跌到每桶25美元，並預期今年油價平均為每桶46美元。

評析
電動車崛起使生產電動車電池的鋰價格節節攀升，恐邁向泡沫化

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轉貼2016年5月31日經濟日報，供同學參考

新能源車商對陸依賴 大增

經濟日報 記者蔡敏姿／綜合報導

在大陸大力發展新能源汽車背景下，洛陽鉬業收購一座世界級的產銅鈷礦公司Tenke，顯示大陸企業要主宰鋰電池材料領域的野心，若成功收購Tenken 大陸將掌握全球逾六成精煉鈷。

華爾街見聞報導，洛陽鉬業近日公告，擬斥資26.5億美元（約新台幣875億元）收購全球礦業巨頭自由港麥克米倫公司（FCX）位於剛果的Tenke銅鈷礦56%股權。

鈷是三元電池正極材料中的關鍵元素，其在三元鋰離子電池和航空航天耐高溫合金的應用，對大陸發展新能源汽車市場具有重要意義。洛陽鉬業此舉旨在確保大陸鈷供應。

同時，也意味著，包括特斯拉、通用汽車在內的生產電池的汽車生產商，將愈來愈依賴大陸控制的供應鏈。金屬咨詢機構英國商品研究所預計，如果成功收購Tenke，洛陽鉬業明年將控制全球62%的精煉鈷產能。

從目前鈷的主要消費領域來看，電池領域對於鈷的需求最為旺盛。在電池領域大陸對精煉鈷的消費從2010年的1.4萬噸增長至2015年的3.35萬噸，年均增長率為19%。

近幾年大陸已把發展新能源汽車產業設定為戰略目標，在控制汽車尾氣排放對環境汙染的影響同時，也推動大陸汽車廠商的海外競爭力。

按照各國的新能源汽車規劃目標來看，全球鈷消費量將達17萬噸。

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轉貼2016年6月3日工商時報，供同學參考

特斯拉CEO大預言... 蘋果車2020前面世

顏嘉南／綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）預期，蘋果最快將於2020年前推出電動車，他認為電動車市場已夠大，足以容納多家業者。

穆斯克周三稍晚在科技資訊媒體Re/code主辦的科技大會Code Conference上表示，蘋果「可能推出一款不錯的汽車，並獲得成功。」不過穆斯克也認為，「蘋果應該更早投入汽車計畫。」

華爾街日報去年秋季曾報導，蘋果正在開發電動車，並將出貨日期訂在2019年，該日期可能是工程師結束計畫的時間。蘋果迄今未曾證實公司著手開發汽車。

穆斯克將蘋果視為潛在競爭對手，但他卻不太擔心無人車先驅谷歌。穆斯克表示：「谷歌做的很好，但它不是汽車製造商。」

穆斯克表示，他預期將與傳統汽車製造商在電動車領域相競爭，而谷歌不太可能自行生產汽車，而是傾向將技術授權給其他業。谷歌高階主管先前便透露該策略。

穆斯克也表示：「我認為沒有1家汽車製造商打造出很棒的電動車。」他暗示將在今年稍晚舉辦活動，討論特斯拉的無人車計畫，不過他婉拒透露更多內容。

穆斯克重申公司接獲Model 3電動車約40萬張預購訂單，這款價格較親民的電動車起價3.5萬美元。他預期在2018年前生產50萬輛電動車，並在2020年前達到100萬輛門檻。

穆斯克亦是太空探索科技公司（SpaceX）的創辦人暨執長，他周三重申最快在2018年發射火箭至火星，他並發下豪語，最快擬在2024年前載人上火星，不過要到隔年才能抵達，9月將公布更多細節。

評析
穆斯克將蘋果視為潛在競爭對手，他預期蘋果最快將於2020年前推出電動車

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轉貼2016年6月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉充電站 要對Model 3收費

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克31日在股東年會上表示，未來可能向Model 3的車主酌收充電費，一改對現有車款提供免費充電的做法。

穆斯克說：「超級充電站提供免費充電，但基本上是有成本的。顯然應該做的事是讓免費充電與Model 3的價格脫鉤，好讓這款車保持低廉售價，且開Model 3長途的費用遠比汽油錢便宜，但不會是終生開長途免費，除非購買那個套餐方案。」

穆斯克未進一步說明套餐方案的收費細節。特斯拉的超級充電站通常設在大都市附近公路沿線上的購物中心旁，用意在減輕駕駛開全電動車可能產生的「里程焦慮」，並允許長途駕駛，包括從東海岸開到西海岸。

目前特斯拉在世界各地設有632座超級充電站，免費讓Model S和Model X充電。但特斯拉發現，一些顧客還是習慣到住家附近的充電站充電。特斯拉超級充電站充電30分鐘，可跑170哩，是其他充電站可跑里程的十倍多。

這場股東會歷時三個半小時，穆斯克花了大部分時間回顧特斯拉早期歷史，包括Roadster遭遇的挑戰以及當年的蠢主意，但「給創業者的教訓是：重要的是認錯並迅速調整」。

評析
特斯拉超級充電站充電30分鐘，可跑170哩，是其他充電站可跑里程的十倍多。

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轉貼2016年6月4日經濟日報，供同學參考

挪威要禁燃料車 特斯拉CEO大推

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克告訴電動車粉絲，一件他們幾年前還無法想像的事情。

穆斯克根據挪威報紙Dagens Naeringsliv頭版的新聞，在推特上寫道：「剛聽說挪威將在2025年左右禁止銷售燃料車。真是超讚的啦！」這份報導指出，挪威四個政黨已同意，2025年停止銷售柴油和汽油車。

CNBC報導指出，問題在於挪威是否已正式簽署禁令，讓汽油車在9年內消失。挪威提供的電動車稅務優惠，在歐洲排前幾名，不過每年賣的車輛大多仍是汽柴油車。

根據多個媒體網站的報導，挪威今年發布的2018~2029年國家交通計畫草案，設定到2025年左右新車都要零排放的目標。但設定目標和完全禁止銷售汽油車是兩碼子事兒。

挪威的開車人口並不大，市場規模甚至在歐洲吊車尾，例如去年全年不過賣出15萬輛車左右。然而報導最後仍肯定挪威的做法，表示任何一個計劃完全禁止銷售新汽柴油車的國家，都是朝加速採用電動車邁出一大步。

評析
任何一個計劃完全禁止銷售新汽柴油車的國家，都是朝加速採用電動車邁出一大步。

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轉貼2016年6月6日經濟日報，供同學參考

特斯拉將採購三星電池

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）可望將南韓三星SDI公司列為電池供應商，打破日本電機大廠Panasonic作為獨家供應商的局面。隨著電動車的銷量蒸蒸日上，特斯拉顯然想分散供應來源，降低風險。

日經新聞報導，三星SDI已有一批電池運抵特斯拉位於美國加州的研發基地，在特斯拉尚未大量採用前，這些電池將用來進行最後一次測試。

目前三星SDI公司也是德國寶馬（BMW）和飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）的電池供應商。

特斯拉未來的年產量目標為100萬輛，是去年產量的20倍，電池全仰賴Panasonic的風險太高。因此，特斯拉一直積極物色其他供應商，南韓樂金化學公司（LG Chem）、三星SDI公司及SK創新公司也希望能從中分到一杯羹。

由於Panasonic的性能與品質優於其他廠商，原先特斯拉的電池幾乎全面來自Panasonic，樂金化學只拿下少數特斯拉跑車電池訂單。

Panasonic也有投資特斯拉在美國內華達州的電池工廠，這是Panasonic掌握的另一大優勢。然而，南韓的競爭對手日漸趕上Panasonic，導致Panasonic的優勢不再。

評析
由於Panasonic的性能與品質優於其他廠商，特斯拉的電池幾乎全面來自Panasonic

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轉貼2016年6月8日經濟日報，供同學參考

特斯拉：我們只跟Panasonic合作

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla） 執行長穆斯克8日鄭重否認傳聞，表示特斯拉新款的Model 3電動車，只獨家使用日本Panasonic的電池。Panasonic股價應聲上漲。

路透日前引述消息來源報導，三星SDI正與特斯拉商討供應電動車電池和能源儲存系統事宜，且有進展。消息人士並透露，如果特斯拉自己的電池工廠生產的電池供不應求，可能新增三星SDI為Model 3的供應商。

穆斯克8日在推特（Twitter）上澄清，表示特斯拉第一款大眾車Model 3「獨家與Panasonic合作生產電池」。Model 3目前已收到37.3萬輛訂單，預定2017年底開始交車。

三星SDI股價8日暴跌8%，前一天6.3%的漲幅全數吐出還不夠；Panasonic周三在東京股價一度大漲6.4%至一周新高，收盤漲幅縮小至3.7%，連續第二天收高。

評析
特斯拉表示Model 3電動車，只獨家使用日本Panasonic的電池。

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轉貼2016年6月9日經濟日報，供同學參考

億萬富豪押寶特斯拉 預言市值將達7,000億美元

經濟日報 編譯劉忠勇、林奕榮／綜合外電

億萬富豪投資家巴隆（Ron Baron）預測，電動車大廠特斯拉（Tesla）未來10到20年將成為全球數一數二的大公司，市值將是目前的20倍，達到約7,000億美元。

巴隆是巴隆資本管理公司董事長暨執行長，該公司持有特斯拉股票價值約3.25億美元，約占特斯拉市值1%。他的話激勵特斯拉股價8日一度大漲6.2%，漲幅為2月以來最大；9日開盤上揚2%，報237.03美元。

73歲的巴隆在CNBC指出，他「很可能」持有特斯拉股票10到20年，預期收益可達60億至70億美元。他平均買進的成本約為每股210美元，若股價走勢如他預期，未來特斯拉市值可達6,400億至7,200億美元，平均年報酬率在15%至30%。全球目前市值最大的是蘋果，市值為5,420億美元。

巴隆說：「特斯拉可能成為全美、甚至全球數一數二的大公司，每隔三到四個月，我會拜訪工廠，要確信發展方向如我所期。」

特斯拉日前出售價值14億美元股票因應大規模擴張，也正在籌備Model 3上市，並設定2018年時年產量50萬輛的目標。巴隆表示，特斯拉執行長穆斯克在電池工廠及先進塗裝廠的投資策略，很快就能獲得回報。

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轉貼2016年6月10日經濟日報，供同學參考

特斯拉能源擬牽手三星SDI

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克在推特表示，公司第一輛大眾化電動車Model 3獨家採用日本Panasonic的電池，但旗下能源儲存事業可能與三星SDI合作。

路透日前報導，三星SDI正與特斯拉洽談供應Model 3電動車和其他能源儲存產品的電池。消息人士指出，特斯拉計劃先由Panasonic獨家供應Model 3的電池，未來若無法滿足需求，將採用三星SDI的電池。

穆斯克8日在推特上澄清，即將上市的Model 3電池仍由Panasonic獨家供應。Panasonic與特斯拉關係密切，2010年時Panasonic投資特斯拉的3,000萬美元，目前價值已逾3億美元。此外，雙方也簽定協議，到2017年為止將供應Model S和Model X車款18億顆電池，且雙方正共同研發Model 3使用的新型電池。

穆斯克8日稍早先表示由Panasonic獨家供應Model 3電池後，三星SDI股價重挫8%，Panasonic則上漲近4%。後來被問及三星SDI是否可能供應特斯拉能源公司（Tesla Energy）電池，穆斯克回答「是」，三星SDI的股價9日回升2.9%，Panasonic股價則下滑2.7%。

特斯拉能源公司主要供應家庭以及企業與公用設施使用的儲能電池系統，家用類的系統名稱為「Powerwall」，企業與公用設施類則是「Powerpack」。特斯拉上個月表示，今年第1季在北美、亞洲、歐洲與非洲的Powerwall出貨量超過2,500套，Powerpack近100套。

評析
Model 3獨家採用日本Panasonic的電池，但旗下能源儲存事業可能與三星SDI合作。

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轉貼2016年6月10日經濟日報，供同學參考

電動車俏 鈷價看漲45%

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電


電動車市場前景可期，電動車鋰電池主原料的鈷金屬價格可望隨之飆漲，分析師預估四年內漲幅可達45%。

分析師指出，由於碳排放的規定趨嚴，加速提高電動車需求，2020年左右鈷價格預估會從現在的每磅11美元漲到16美元，漲幅達45%。

CRU集團顧問公司說，以今年度電動車銷量75萬輛和去年度54萬輛計算，假設2016到2030年電動車平均年成長率為25%，2030年電動車和油電混合車的銷售量可達1,700萬輛。

CRU資深顧問史賓塞（Edward Spencer）說：「鈷在化學運用上的需求如電池，2020年前每年將成長超過7.5%。因電動車成長還處於初期階段，鋰電池的其他運用也在增加。」

中國電動車市場預料會成長比世界其他國家快。中國已是鈷全球最大消費國，一年需求近9萬噸，占全球需求近40%。

美國國防後勤局近年也開始儲備鈷化合物，視為「具戰略性且重要」的資源。史賓塞預估，2020年全球鈷需求量會達12萬噸，但會有超過7,000噸的短缺。

評析
2020年全球鈷需求量會達12萬噸，但會有超過7,000噸的短缺。

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轉貼2016年6月12日經濟日報，供同學參考

鴻海招攬高手 衝平價電動車

經濟日報 記者尹慧中／台北報導



鴻海集團力挺下，鴻海旗下富士康與騰訊、和諧汽車一同投資打造和諧富騰的中國電動車夢幻團隊。據外電報導，富豪汽車（Volvo）前中國高階主管付強出任和諧富騰子公司執行長，將加速衝刺2017年首款平民電動車開賣。

富士康轉投資的和諧富騰最近傳出新人事布局，繼先前傳出挖角BMW團隊、谷歌母公司自動駕駛相關高階主管外，富豪汽車前中國總裁兼執行長付強也加入和諧富騰團隊。

和諧富騰執行長由畢福康（Carsten Breitfeld）擔任，畢福康被市場譽為「BMW i8電動跑車之父」，營運長由「中國豪車通」的戴雷（Daniel Kirchert）擔任，在研發、管理與行銷戰將付強先後加入團隊後，電動車夢幻團隊成形。

大陸媒體報導，付強出任和諧富騰子公司愛車公司的CEO，將加速推動「iCar」品牌平民電動車行銷與製造，最快2017年新車將亮相。

大陸媒體指出，戴雷以往擔任東風英菲尼迪總經理即是一線戰將，曾與付強在市場爭戰上互有勝負，付強曾替奧迪奪大陸高階車七成市占，如今二人先後加入和諧富騰，顯見英雄所見略同。

和諧富騰初期資本額人民幣10億元，是由和諧汽車、鴻海旗下富士康與騰訊三方在去年3月簽訂「互聯網+智慧電動車」戰略合作框架協議，同年6月在鄭州合資設立電動汽車新創公司。

據了解，和諧富騰最大股東是和諧汽車、持股近四成，富士康、騰訊分別持股29.4%，富士康同時扮演吃重的投資、製造與研發角色。

搜狐汽車新聞網報導，和諧富騰旗下愛車公司註冊地在浙江，辦公據點在上海，將推動「iCar」品牌發展，與和諧富騰旗下另一旗艦品牌「愛迪生」形成雙品牌經營，針對不同客戶群。

新浪汽車則報導，和諧富騰對愛車公司出資55%、和諧汽車出資28%，其餘17%則為戰略投資夥伴。

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轉貼2016年6月12日經濟日報，供同學參考

盟友特斯拉要擴大合作

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

鴻海董事長郭台銘的電動車夢想，在一步步發展技術與規模拓展下，正逐步落實，也讓特斯拉（Tesla）等更多品牌夥伴爭相談合作。

郭台銘多次公開說明鴻海布局電動車的決心，強調市場才剛開始，隨智慧交通與智慧城市技術成熟，預期大家未來開車會更輕鬆，也會減少車禍。

郭台銘在2014年股東會時即預言，電動車的多項發展在10年、20年內一定會發生，所以鴻海集團會投資。另依據一般大眾運用功能，鴻海是瞄準1.5萬美元（約新台幣48萬元）以下車型。

在鴻海集團旗下富士康與戰略合作夥伴一同促成和諧富騰的平價電動車設計研發與製造，也是一圓郭董的電動車夢想。

郭台銘也曾在演講中提到，鴻海集團均衡成長、創造價值，不依賴單一客戶成長，就像一個小baby一樣，是全身健康成長，不會是說只有一隻手、一隻腳的長大。

評析
電動車的多項發展在10年、20年內一定會發生，所以鴻海集團會投資。

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各國搶進電動車市場 拚兆元產業

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

電動車長線發展備受業界與市場看好。電動車鋰電池供應商認為，在各國政策加持下，又有特斯拉等國際大廠帶動，電動車將成為台灣下一個兆元產業。

新普等電動車鋰電池供應鏈認為，鴻海是產業龍頭，在電動車產業搭配政策鼓勵，將能帶動台灣關鍵組件供應商的新成長機會。

業界也觀察到，PCB上游材料目前出現新的機會包含power基板基材、電動車充電用板、軸承材料、無鹵素、量測與檢測等多項電動車應用需求。

中國十三五規畫已將新能源汽車列入重點項目，至2020年前目標在汽車充電、電網設施提供獎勵，促成新能源車保有輛達500萬輛。

評析
在電動車產業搭配政策鼓勵，鴻海是產業龍頭，將帶動台灣關鍵組件業的新成長機會。