電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年4月19日科技新報，供同學參考

蘋果開發自駕車，幾乎確定以找合作車廠模式進行

作者 Atkinson

根據美國專業財經媒體 CNBC 的報導，華爾街知名蘋果分析師 Gene Munster 表示，目前幾乎可以確定，蘋果在自駕車的發展正在研究如何打造整車。不過，鑒於生產整輛汽車的複雜性，其有可能與製造商合作。這樣的消息是在上週，媒體披露蘋果獲得在加州進行無人駕駛汽車測試的許可之後，Gene Munster 隨即發表了上述評論。

報導指出，長久以來外界傳言蘋果正在進行的神祕項目 Project Titan 就是在開發汽車產品。不過，近期媒體報導都指向蘋果對原有計畫有所調整，不再嘗試自主打造整車，而是轉為自駕車研發相關軟體。不過，提出蘋果將生產整車計畫論點的 Gene Munster 則表示，蘋果夢想中的自駕車是將軟硬體結合在一起，猶如 iPhone 一般，這樣才能提供非常的客戶體驗。

不過，Gene Munster 也指出，就現階段來說，蘋果自主造車可能比較艱難。他進一步強調，從現實角度來看，設計和製造汽車的複雜性或將迫使蘋果與一家或多家汽車製造商深度合作。這點類似 AppleTV，將蘋果的技術植入現有產品中。

目前，蘋果已經有一款名為 CarPlay 車內作業系統，使用者可以透過瀏覽車內顯示器來進入程式應用或發送資訊。因此 Gene Munster 強調，蘋果目前擁有生產汽車零組件所需的技術與產品，例如語音助手 Siri、對無人駕駛至關重要的影像處理技術，以及用於安全的指紋感應器等。只是由於汽車市場具挑戰性，對生產並不在行的蘋果，或許因此需要結合製造合作商，用以生產自駕車。

Gene Munster 指出，就如鴻海為蘋果代工 iPhone，尋找能依照蘋果設計製造自駕車的公司，這將是蘋果會採用的模式。由於蘋果已落後特斯拉和 Google 這些擁有無人駕駛汽車的潛在競爭對手，Gene Munster 認為，蘋果要完成一輛汽車的全部設計還需要數年時間，這種緩不濟急的自行生產方式，蘋果將以尋找合作製造汽車商的方式取而代之。

評析
鑒於生產整輛汽車的複雜性，蘋果在自駕車的發展，其有可能與製造商合作。

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轉貼2017年4月19日中央社，供同學參考

電動車困境多 3.6億補助僅147輛上路

中央社記者黃雅娟台北19日電

電動車補助於103到104年投入新台幣3.6億元，但僅上路147輛。行政院18日要求經濟部評估整體競爭力發展，經濟部工業局表示，從路權、充電系統到經濟規模，都是發展困境之一。

立法院財政委員會今天針對經濟部主管相關預算進行審查，審計部並針對相關預算要求檢討改善。其中智慧電動車由於推動困難，103年至104年上路僅147輛，僅目標值42%，由石油基金經費補助投入達3.6億元。

經濟部工業局代理局長呂正華表示，電動車由於造價較高，加上電池系統建立汰換困難、路權申請問題，加上妥善率難以提高，以及政府提供補助要求一定比率的自製率，大大降低業者申請的意願。

呂正華表示，由於國內相關產業經濟規模較小，如何發展及評估整體產業競爭力，行政院昨天已經要求進行整體產業競爭性的評估。

他指出，就算一輛要價上千萬元的電動車，由經濟部及環保署透過示範運行、電池及車體等補助後，價格能和一般巴士相同，但經濟規模低，產業可能寧願依照原本模式進行外銷，如何克服是目前努力方向。1060419

評析
從路權、充電系統到經濟規模，都是發展困境。

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轉貼2017年4月20日聯合新聞網，供同學參考

Tesla電動聯結車9月發表 貨卡再等2年

聯合新聞網 Lucas

有真實版鋼鐵人外號之稱的美國Tesla特斯拉電動車公司總裁Elon Musk，日前在Twitter社群網站發佈了Tesla將於9月發表首款電動聯結車的消息。

Elon Musk表示，這輛聯結車將會是輛跨時代的高科技產品，負責研發的團隊達成了神奇之作。Elon Musk早前也曾說過，這輛Tesla聯結車將會大幅降低貨物運輸成本，並同時提升安全性與操控樂趣。這似乎暗示了電能動力將比燃油動力省錢許多，而且最新的半自動駕駛技術將會大幅降低意外發生的機率。

Tesla特斯拉並不是第一間研發電動聯結車的公司，德國BMW汽車早在2015年起，就已開始使用荷蘭Terberg公司所生產的電動聯結車來運送零件至慕尼黑的工廠。美國Nikola Motor汽車公司也表示曾開發過電動聯結車，但最後決定改用氫氣動力系統。

除了電動聯結車之外，Elon Musk還透露Tesla也同時持續電動貨卡車的開發工作，並會於18至24個月內發表此全新車型。此外，開發計畫中還包含了一款全新Roadster敞篷跑車車型，但Elon Musk並未公佈此車型的發表日期。

評析
Tesla將於9月發表首款電動聯結車，電動貨卡車會於18至24個月內發表。

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轉貼2017年4月21日工商時報，供同學參考

Miss R馬力…最大1,340匹 特斯拉電動跑車的3倍強

陳信榮／台北報導

看準電動車產業浪潮商機，來自美國矽谷的電動車動力系統商克林威孚（Clean Wave），與行競科技合作，開發出號稱地表最強的純電超跑Miss R，高調參展昨（20）日開幕的台灣國際電動車展。

由於Miss R擁有最大1,340匹的馬力，是特斯拉（Tesla）電動跑車的3倍強，成為昨天展場中最亮的焦點。

克林威孚董事長王秀鈞表示，期待結合台灣在精密機械與ICT的產業優勢，攜手台灣供應協力廠商，一同進入全球電動車市場。他透露，目前克林威孚已經與大陸、日本多家業者洽談合作，將有機會扮演動力系統供應者的角色，協助客戶快速進入電動車市場。

他認為，現在有許多非汽車本業的企業，包括許多大陸網路業者，想切入電動車產業，克林威孚可以扮演動力系統的研發與製造供應的角色，加速客戶產品開發。

來自美國矽谷的克林威孚，是由Mike Kubic與Rudy Garriga兩位前特斯拉靈魂人物，在2008年時創辦，兩人曾分別擔任特斯拉電動跑車的控制器工程師，以及電機主要設計者。

克林威孚專精於電動車控制系統，及動力馬達的設計開發，並與香港上市公司敏實集團，在去年8月於大陸嘉興設廠，今年3月也在台成立子公司。

王秀鈞表示，克林威孚設計的電動車馬達，擁有極高的「動力密度」，透過絕佳的散熱設計等專利，可以讓相同體積、重量的馬達，擁有更高的動力輸出能力。

這次展出的Miss R，採用4顆克林威孚的高性能馬達，四輪驅動的情況下，最高可輸出高達1MW的超高功率，換算下來達1,340匹馬力，動力遠遠超出市售超跑，更遠高於特斯拉電動跑車Model S的310KW（約416匹馬力）。

王秀鈞介紹，Miss R不僅可以是一輛速度飛快的超跑，可以透過底盤、車架設計的變化，變成一輛電動越野休旅車，用途相當廣泛。

他表示，未來期待透過美國矽谷的動力系統研發實力，台灣在精密機械與ICT產業的優勢，以及大陸的生產，結合三地之長，同闖全球電動車市場。

評析
Miss R擁有最大1,340匹的馬力，是特斯拉（Tesla）電動跑車的3倍強，成為展場最亮的焦點。

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轉貼2017年4月21日工商時報，供同學參考

氫燃料電池車 可望取代電動車

陳穎芃／綜合外電報導

美聯社報導，本田、豐田及現代等汽車大廠近年相繼推出氫燃料電池車，號稱充電速度及單次充電可行駛的里程數都勝過電動車，可望在長遠的未來取代電動車，唯獨得先克服充電站不足的問題。

氫燃料電池車在美國汽車產業早已不是新鮮事。通用早在1966年便推出第一台氫燃料電池車Electrovan，但當時內部空間被龐大的氫氧槽占據，以致1台車只能乘載兩人，且每次充電只能行駛150英里。

多年來氫氣儲存技術及電池技術不斷演進，如今氫燃料電池車終於實際上路。除了本田、豐田及現代自3年前開始透過租賃形式推出氫燃料電池車之外，通用近日也開始為美軍提供氫燃料電池卡車，同時與本田合作開發燃料電池系統。現代也預計在明年推出長程氫燃料電池休旅車。

通用燃料電池車部門主管佛里斯（Charles Freese）表示：「我們顯然已度過科學研究階段，證明氫燃料電池技術的可行性。」

氫燃料電池車的優勢在於充電和汽車加油一樣快，不像電動車大約要花費9小時才能充飽電池。

此外，氫燃料電池車單次充電以後可以行駛的距離也比電動車還長，因此，在同樣符合低噪音、零排碳等環保訴求的前提下，不少人看好氫燃料電池車在未來取代電動車。

然而，氫燃料電池車市場至今成長緩慢的主因是充電站造價高達200萬美元。據美國能源部統計，目前美國只有34家氫燃料電池充電站，其中31家都集中在加州，反觀全美共有1.6萬家電動車充電站。

研究機構WardsAuto統計，去年美國電動車銷售量將近8萬台，但氫燃料電池車銷售量僅1,082台。

本田為了拓展氫燃料電池車市場，今年推出2017年版Clarity燃料電池車，以月付369美元的方式提供3年租賃合約，雖然比通用旗下雪佛蘭的電動車Bolt租賃價格貴，但本田祭出免費充電的優惠吸引顧客。

評析
氫燃料電池車的優勢在於充電和汽車加油一樣快，不像電動車大約要花費9小時才能充飽電池。

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轉貼2017年4月22日工商時報，供同學參考

手煞車零件瑕疵 特斯拉召修5.3萬輛電動車

鄭勝得／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）周四宣布，由於手煞車（parking brakes）可能卡住、導致汽車無法前進，將在全球召修5.3萬輛的Model S轎車與Model X休旅車。

特斯拉表示，儘管仍未傳出任何意外或傷害，但因「審慎安全考量」仍決定主動召修。

這些車輛於去年2月至10月製造，由於第三方供應商製造的小型齒輪出現瑕疵，可能導致手煞車卡住，而一般煞車則不受這個問題影響。

特斯拉指出，召修車輛只有不到5％可能受到影響。特斯拉表示：「我們不認為這會對顧客造成危險，目前仍未傳出任何相關意外或傷害。」

消息傳出後，特斯拉股價周四跌1％，每股302.51美元，市值降至約501億美元。由於特斯特計畫推出低價電動車，近幾個月股價大漲，市值逼近全美第一大汽車製造商通用汽車。

特斯拉本月公布的第1季營收創下歷年單季新高，部分原因是新款休旅車銷售強勁，第1季銷售量約2.5萬台。而去年全球賣出約7.6萬台車，距離預估的8萬台相當接近。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）計畫於近期推出平價車款Model 3，每台要價僅3.5萬美元，試圖將電動車打入主流市場。

不過，穆斯克過去推出電動車的過程一波三折，而投資者也擔心加州Fremont工廠擬組工會爭取權利，恐怕會影響到電動車量產時程。

市場研究機構Consumer Edge Research分析師艾伯汀（James Albertine）指出：「我們初步看法是，因召回而拋售特斯拉股票是反應過度，市場大多認為不會有太大影響。」

評析
特斯拉宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動車，以便修正電子手煞車的問題。

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轉貼2017年4月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉為趕Model 3、跳過測試製程 未來恐背召回風險

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc)正在加速趕工，希望能在今(2017)年9月讓平價電動車「Model 3」如期投產，但執行長馬斯克(Elon Musk)為了達標、在生產策略上背負不小風險，未來可能會面臨召回、維修等龐大成本。

路透社24日報導，大多數的汽車製造商都會先訂購較便宜的原型設備來測試新車款的生產線，一旦成功打造出合適的車門、儀表板等零組件，就會把這些便宜的設備報廢。

然而，特斯拉在打造Model 3時卻跳過這項程序，直接訂購較為昂貴的永久設備加速趕工，目標就是趕上自己設定的9月量產期限。

不過，用來量產數百萬輛汽車的設備假如無法順利製造出合適的零件，想要修正或直接替代，都得花費大把資金。特斯拉現有的車種產量雖少，卻已在品質方面出現問題，Model 3預設的年產量多達50萬台，一旦需要召回或進行保固期維修，都會拉高公司成本。

馬斯克3月份在一場法說會曾討論過這個問題。他當時說，利用「先進的分析技術」(即電腦模擬科技的代稱)，就能幫助特斯拉直接進入安裝設備的階段。

的確，福斯(Volkswagen AG)旗下的奧迪(Audi)部門，已經領先業界在墨西哥新建廠房採用生產工具的電腦模擬科技，讓初步投產的時間，比一般流程快了30%。當時參與奧迪墨西哥廠投產流程的經理Peter Hochholdinger，如今已成為特斯拉生產部門的副總裁。

除此之外，特斯拉在2015年收購一家密西根設備業者後，也學到更佳的設備修整技術，不但讓製造大型機具的速度加快30%、成本還能壓得更低。

話雖如此，特斯拉自2003年成立以來就面臨龐大的金融壓力，雖然3月的12億美元募資行動、以及將5%股權賣給騰訊(Tencent Holdings Ltd)，讓公司喘了一口氣，但若是Model 3生產不順，後果堪慮。

CNET、路透社等多家外電報導，特斯拉甫於4月20日宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動車，以便修正電子手煞車的問題。

特斯拉在聲明中表示，受到影響的是在2016年2月至10月期間生產的Model S與Model X，這些汽車的電子手煞車當中，有一款由第三方廠商供應的小型零組件因製造不當而容易裂開，會讓手煞車無法解除。

特斯拉強調，上述瑕疵至今並未引發任何車禍、也未導致人員死傷，估計這些車輛中，只有不到5%有問題，更換手煞車的時間僅需不到45分鐘。根據聲明，特斯拉正在跟義大利供應商Freni Brembo SpA合作，取得需要更替的零組件。

評析
利用先進的分析技術(即電腦模擬科技的代稱)，就能幫助特斯拉直接進入安裝設備的階段。

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這幾天有一個電視節目評論亞馬遜與特斯拉
竟然把這兩家公司比擬成老鼠會
因為1.亞馬遜的本益比高達190倍
2.特斯拉持續跟客戶收錢擴廠  擴了兩三年了  但是交車時間竟然長達客戶半年甚至一年
汽車工業已經上百年的歷史  造成會那麼難嗎??

我不敢說他們是不是老鼠會
我只能說我實在沒有本錢去注意本益比這麼高的股票

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轉貼2017年4月24日蘋果日報，供同學參考

BMW衝電動車 將在台設140充電站

【陳慜蔚╱台北報導】

BMW總代理汎德布局台灣電動車市場，近日正式進駐台北101大樓停車場，除設置5座交流電充電座，還有全台首座直流電充電座，汎德規劃，今、明年在台北市及台中市將設立至少140座充電站。

進駐101大樓停車場
目前汎德不僅在全台BMW經銷據點設有30座BMWi充電站，包括台北的晶華酒店、西華酒店、國際世貿中心，桃園的特力家居、諾富特飯店，以及台南的晶英酒店、香格里拉也設有充電站，總計全台充電站數近600座。

這次在台北101設置的充電站，為汎德首度設置的台灣第1座直流電充電站。汎德主管表示，直流電充電站可加速充電時間，以BMW i3為例，使用直流電充電座僅需40分鐘，就能將汽車電力從0%充至80%。

此外，汎德也與台北101合作，即日起至今年12月31日止，BMW i車主可憑汽車行照（需為BMW i或i Performance車型）於101大樓商場B1服務處兌換綠能貼紙，只要貼在任一信用卡上出示，即享3小時免費停車。

汎德主管指出，車主能透過車上導航系統、或是手機內BMW Connected App，尋找所在位置附近ChargeNow充電站及使用狀

評析
BMW總代理汎德布局台灣電動車市場，今、明年在台北市及台中市將設立至少140座充電站。

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轉貼2017年4月24日中央社，供同學參考

蘋果拚自駕車 自動駕駛系統及訓練文件傳曝光

中央社 台北24日電

蘋果攻自駕車傳新內容曝光，外媒引述報導，蘋果正開發自動駕駛系統，相關測試手冊也逐步到位。

國外財經網站Business Insider日前引述獲得蘋果文件內容報導，蘋果正在開發自動駕駛車的自動系統。

報導指出，從蘋果公開的員工訓練文件內容表示，蘋果設計一套訓練計畫，指導員工如何駕馭適用於自駕車軟體平台的測試步驟，包括開發平台特殊訓練的排練步驟、以及稱為蘋果自動系統（Apple Automated System）的自駕車系統細節。

報導引述指出，相關開發平台整合軟硬體，可監控車輛周遭環境物體與事件。相關平台可傳送包括駕駛行進、加速、減速、U型迴轉等不同的動力駕駛任務，測試內容大約有7項。

彭博（Bloomberg）日前報導，根據加州車輛管理局（California Department of Motor Vehicles）網站14日的公告，他們已准許道路淨空，供自駕技術在公開道路上測試。這是蘋果首度獲准這類測試。

美國加州核准蘋果可於公路測試自駕車科技，代表蘋果也將與眾多對手競逐自駕車領域。

外界持續揣測，蘋果積極布局電動車新技術。蘋果似乎正透過名為Titan的計畫，持續開發電動車產品。但蘋果對此口風非常緊，一點訊息都不肯透露。

外媒去年9月報導，傳出蘋果代號Titan（Project Titan）、預計在2020年推出電動車的計畫，可能會順延到2021年實現。

國外科技網站Patently Apple先前報導，蘋果數項專利與車載狀況警示系統（in-vehicle situationalawareness system）及強化狀況警示的車輛無線系統有關。

外媒先前指出，蘋果已從特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）等挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

蘋果也從福斯汽車集團（Volkswagen AG）、晶片大廠輝達（Nvidia）、蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室（Autonomous Systems Lab），積極挖角在先進駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛系統經驗十足的工程師與主管。

評析
美國加州核准蘋果可於公路測試自駕車科技，代表蘋果也將與眾多對手競逐自駕車領域。

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轉貼2017年4月26日聯合晚報，供同學參考

電動車產業夯 台企併購搶攻商機

聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

特斯拉（Tesla）在全球掀起的電動車旋風，今年度市值超過通用汽車（GM），已經成為美國市值最高的汽車業。彭博預測，電動汽車在2040年之前會占汽車總銷售量的35%，電動車產業將成為全球企業追逐的明星產業。

面對汽車產業的轉變，國內的汽車、汽車零組件供應鏈要怎麼卡位商機？產業專家認為，台灣有很好的上、下游供應鏈，多年來也有很好的生產力優勢，除了各大廠商各自加緊研發腳步卡位商機位，選擇國際企業併購，來搶攻市場大餅餅，也不失為好方法，可以快速補足台灣電動車產業地不足。

電動汽車的銷售量，每年至少200%的成長率，是一個普遍看好的產業；彭博預測電動汽車在2040年時的總銷量，將是2015年的90倍之多。

由汽車產業的變化也可以看出這個趨勢：國際各大車廠都在發展電動車，日本的Nissan推出的LEAF電動車，是去年純電動車銷售排名第一名；另一大知名的車廠Toyota以全球領先汽車廠之姿，推出以燃油為主的油電混合汽車Prius。最近Toyota猛打新推出的插電式油電混合Prius，可見插電式油電混合或全電動才是電動車的主流。

熟悉電動車產業的人士指出，電動車所衍生出來的商機，是國內各大業者不能失去的商機，就台灣產業供應鏈強項來看，製造加工、與高科技相關車聯網智慧功能是非常有特色；然而發展的過程不同，台灣缺乏全車設計、汽車驗證、電動馬達系統，包含高效率之馬達系統、電池蕊、充電新技術、電池技術創新，未來誰能掌握這些商機，誰就能在下一波產業變化中脫穎而出。

評析
彭博預測，電動汽車在2040年之前會占汽車總銷售量的35%，電動車產業將成為全球企業追逐的明星產業。

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轉貼2017年4月26日聯合晚報，供同學參考

輪椅電動汽車 下半年將問世

聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）帶動全球電動車投資熱，台灣業者也摩拳擦掌，國內MyWay Group併購歐美電動汽車相關公司，推出第一款Kenguru電動殘障輪椅汽車，即將在下半年問世，預計年銷5萬輛。

自從Tesla推出一系列電動汽車之後，電動車已成為現代產業的顯學，全球所有與汽車、摩托車、腳踏車、沙灘車相關的廠商，無不磨拳擦掌推出或準備推出全電動、油電混合車款，要抓住這股潮流。

MyWay Group董事長康榮寶指出，電動車興起將會讓汽車市場銷售出現翻轉，是一個長期非常值得期待的商機，電動車才剛起步，就像當初誰會想到現在是人手一支智慧型手機。

康榮寶指出，MyWay Group要做的是電動汽車自有品牌與技術，透過國際企業併購，已經收購義大利整車設計公司Tesco Go；歐洲輕量汽車第一品牌義大利Grecav公司，這家公司發展輕量電動車有十多年的歷史，已在歐洲推出全系列電動轎車與卡車。

另外，MyWay已從美國西德州聯邦破產法庭標下KLD EnergyTechnologies, Inc.，這家公司是全球開發輪轂直接趨動馬達先趨，以高效能馳名全球電動汽車界。

專為殘友設計 用輪椅接軌直接駕駛
擁有義大利的設計Tesco Go公司，也有生產輕量電動車的Grecav，再加上能生產核心競爭力的KLD及Tesco Go馬達部門加入，MyWay已經掌握電動車市場的關鍵技術，可以在全球電動車市場占有一席之地；第一個作品Kenguru就是要讓市場驚豔，這是一款全球唯一專為殘疾、行動不便人士，可以直接用殘障輪椅接軌直接駕駛的車。

Kenguru要搶攻歐、美全額補助殘障車的商機，Kenguru 專門為殘疾人士、行動不便人士設計的母子殘障電動汽車、輪椅，Kenguru可以依照不同殘障人士與不同程度殘障作不同的設計，提供多樣化產品。未來這家公司會推動在台上市，並將關鍵技術與生產留在台灣。

評析
國內MyWay併購歐美電動汽車相關公司，推出第一款Kenguru電動殘障輪椅汽車，將在下半年問世

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轉貼2017年4月26日聯合新聞網，供同學參考

電動車齊聚上海車展
Audi、Volkswagen概念車距量產不遠了

聯合新聞網 記者史榮恩／台北報導

手握燃油車的龐大市場，多數汽車品牌或許不像特斯拉完全沒有包袱，但對電動車的發展一直都在既定計畫中。Audi於2017上海車展發表全新e-tron Sportback concept概念車，預計將於2018年及2019年投入生產；Volkswagen則展出I.D. CROZZ3概念車，再度宣示將於2020年徹底實踐I.D.家族量產化目標與品牌新主張。

全新e-tron Sportback概念車動力配置採用三組電子馬達驅動取代過往的傳動軸，讓整體車室乘客乘坐與載物空間更有彈性及寬敞。同時三組電子馬達可將性能操控與quatrro力量完美整合，可創造320千瓦的輸出力量，而在推進模式下更可達370千瓦 ，0到 100km加速只需4.5秒，在純電驅動之下能可保持如傳統引擎動力擁有的性能與加速表現。車輛電池可經由交流或直流電於綜合充電系統 (Combined Charging System) 上進行充電，電池續航力達每小時95千瓦，根據 NEDC 計算方式，其行駛距離可達500公里。

Audi也藉由全新e-tron Sportback展示LED燈光技術的無限可能，車頭前蓋兩側的日間行車光條展示新面貌的靈魂，透過LED 與微鏡面鑲嵌結合多重控制技術，位於水箱護罩兩側由250顆LED燈所製成照明區域，透過各種照明陣列組合，讓車輛在行駛中亦可創造多樣圖像或溝通訊號，如當駕駛啟動或開啟車門時，系統將啟動控制元件，營造動感的歡迎訊號。

車頭 LED 照明下方，擁有兩組投影模組-數位矩陣燈光(Digital Matrix Light，DML)，具備超過130萬像素的高解析雷射投影技術，當駕駛執行行車及遠光燈照明時，能清楚看見對向來車且確保不造成對向駕駛刺眼干擾，同時雷射投影還可投影數字、字母與圖像，如當駕駛欲禮讓行人先行時，會投射出斑馬線的圖樣，協助駕駛與外界以圖像或訊息溝通。

Volkswagen I.D. CROZZ概念車則為首款融合Coupé轎跑與SUV休旅車格設計元素之CUV跨界休旅車，受惠於MEB（Modular Electric Drive Kit）模組化電動車平台技術、可調整式座椅與開放式車廂空間設定，比Tiguan Allspace有更為緊湊的跑旅外觀，卻同時兼具與其相符的寬廣車室空間。

I.D. CROZZ概念車配置可輸出225kW之電動馬達模組，除擁有極速達180km/h的優異性能表現外，並且同時具備高達500km的行駛續航里程；此外，在150kW的充電環境下，I.D. CROZZ概念車可在30分鐘內完成80%的電池充能。

評析
多數汽車品牌對電動車的發展一直都在既定計畫，Audi、Volkswagen發表概念車，宣示距量產不遠了。

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轉貼2017年4月26日聯合新聞網，供同學參考

Tesla擴大全球充電網 ！
今年底SuperCharger將破1萬個

聯合新聞網 記者林和謙／綜合報導

知名電動汽車品牌Tesla特斯拉受到全球許多消費者青睞，業績成長很快，而Model S、Model X的產量也持續擴大，為了提供更多特斯拉車主便利的充電服務，今年(2017)特斯拉將擴大全球的充電網絡，讓駕駛可更快速的為愛車充電。

特斯拉的車主除了可使用家用充電裝置外，外出時也必然想享受到方便的充電設備。從2012年至今，Tesla已經在全球建造5400多個超級充電座(SuperCharger)，並建置9000多個目的地充電站，包括在飯店、大賣場、度假村、餐廳等都有設置目的地充電站。

Tesla認為，如果要真正推動電動車的普及，就必須持續投資建設充電設施。2017年初，Tesla在全球已有5000多個超級充電座，到今年年底，Tesl預計超級充電座數量將提升1倍、突破10000個，而目的地充電站總數將增加到約15000個。

Tesla計劃沿著繁忙的行駛路線來建設充電站，還將在距離公路較遠的地區增設多個充電站，讓當地Tesla駕駛可以方便充電，實現市中心隨處可充電的目標。

此外，台灣Tesla也針對國內充電站持續佈建，目的充電站至今已完成100座，遍布北中南、花蓮等地，充電站地點包括百貨商圈、大賣場、商辦、餐廳、學校等，今年上半年將在全台50個地點建置200座目的充電站。而超級充電站目前除了台北花博公園的六座，也會逐步在台中、台南、高雄等區域建置，今年預計會有5~6個超級充電站據點將完成。

評析
Tesla在全球已有5000多個超級充電座，到今年年底突破10000個，而目的地充電站總數將增加到約15000個。

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轉貼2017年4月26日工商時報，供同學參考

放眼物流改革 亞馬遜研究自駕車

鄭勝得／綜合外電報導

華爾街日報引述消息人士報導，全球電商龍頭亞馬遜（Amazon）已成立一組自駕車技術研究團隊，以協助該公司在運輸物流方面進行變革，目的在於提高貨物運送速度。

這組自駕車團隊於1年多前低調成立，成員包括數十名員工，目標是透過自家公司運送更多商品。亞馬遜目前的目標並不在於打造一組運送車隊，而是將該單位作為智庫以找出運用自駕車的最佳方式。

此計畫目前仍處於初步階段，希望幫助亞馬遜克服最棘手的運輸與成本問題，以加快商品運送速度。亞馬遜使用自駕車技術的運貨工具，包括卡車、堆高機與無人機等。而專家指出，自駕車未來能在送貨的最後階段發揮更大效用，讓包裹投遞變得更方便。

該團隊的工作進展與內容細節仍無法得知。亞馬遜發言人拒絕評論此事。

諮詢公司AutoPacific汽車分析師沙利文（Dave Sullivan）表示：「亞馬遜制定這個計畫，試圖改造我們今日所熟知的整個供應鏈。」

科技龍頭公司與汽車大廠競相開發自駕車技術，據顧問公司勤業眾信（Deloitte）估計，自駕車技術可望為汽車相關產業創造2兆美元的年營收。谷歌母公司旗下的自駕車公司Waymo、汽車大廠通用汽車（GM）、特斯拉（Tesla）與叫車服務公司優步（Uber）皆投入資金研發，希望讓自駕車快點上路，而矽谷新創事業也陸續加入戰局。

亞馬遜對自駕車技術的興趣早有跡象。根據科技新聞網站Recode報導，亞馬遜於今年1月取得一項專利，內容是自駕車能因應車道壅塞而調整車道。

過去幾年來，亞馬遜不斷建立自己的供應鏈與物流網，試圖運送更多自家包裹。此外，亞馬遜也考慮為其他公司大規模地運送貨物，希望有朝一日能與快遞公司優比速（UPS）與聯邦快遞（FedEx）一較長短。

評析
Amazon已成立自駕車技術研究團隊，以協助公司在運輸物流進行變革，目的在於提高貨物運送速度。

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轉貼2017年4月27日工商時報，供同學參考

特斯拉來了 卡車類股被看衰

陳穎芃／綜合外電報導

CNBC新聞網站報導，特斯拉近日透露將在9月發表電動卡車後，立刻衝擊傳統卡車產業，諸如柴油引擎製造商康明斯（Cummins）及卡車製造商帕卡（Paccar）等卡車類股皆遭分析師下修股價評等。

4月13日特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在推特上發文宣告即將推出電動卡車後，立刻在市場引起軒然大波。投資機構Piper Jaffray分析師波特（Alex Potter）於4月18日報告中表示：「商用卡車製造商及上游供應商最好不要笑，而是該正視特斯拉的宣言。」

儘管特斯拉並未透露任何關於電動卡車的價格或性能資料，但波特認為電動卡車有潛力顛覆卡車市場遊戲規則。他表示：「都會型固定路線的電動車充電容易，反觀柴油車昂貴且燃料經濟性低。」

波特將康明斯及帕卡股價評等下修至「中性」，原因是特斯拉電動卡車上市後可能壓迫傳統卡車製造商的市值。他於報告中表示：「康明斯生產柴油引擎，但特斯拉這類電動車業者可望取代傳統引擎。」

波特雖稱帕卡面臨的風險比其他同業小，但該公司股價近來已逼近歷史平均值的高點，因此波特不建議買進。他強調專門生產卡車自動變速器的Allison Transmission控股公司在電動卡車上市後將首當其衝，但卡車安全系統製造商Wabco不至於受到特斯拉競爭威脅。

波特於報告中表示：「特斯拉及其他新興業者已打亂汽車產業遊戲規則，迫使傳統汽車業者改變徵才取向、擴大研發支出，並面臨獲利萎縮的壓力。」但他也強調，不同卡車類型的動力需求不同，屆時特斯拉的電池技術能否支持發展不同款電動卡車仍是一大考驗。

評析
不同卡車類型的動力需求不同，屆時特斯拉的電池技術能否支持發展不同款電動卡車仍是一大考驗。

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轉貼2017年4月27日科技新報，供同學參考

Model 3 量產在即：製造機器人大批運抵 Tesla 加州製造工廠

作者 36Kr

距離特斯拉（Tesla）7 月正式量產 Model 3 還剩不到 3 個月，我們已經習慣特斯拉 CEO Elon Musk 透過 Twitter 不時披露各業務線的進度，但「大批 Model 3 製造機器人運抵特斯拉加州費利蒙工廠」的資訊是由特斯拉供應鏈夥伴供出來的。

一位庫卡機器人公司（KUKA Roboter）的工程師在北美一個交易者論壇中放出以下圖片，並表示他將在特斯拉工廠停留 7.5 週，會組裝 467 台 Model 3 製造機器人和 21 條機器滑道。按照時間推算，7.5 週後是 6 月中旬，加上特斯拉除錯生產線、運抵其他物料的時間，與 7 月正式量產時點大致吻合。

當然，這些機器人只是 Model 3 大批量生產多條產線中的少數，除了庫卡機器人供應商，特斯拉去年收購了德國自動化機器製造公司 Grohmann Engineering，公司更名為特斯拉德國全自動化工廠。本月初，特斯拉宣布自動化工廠將結束與幾家汽車製造商（戴姆勒、寶馬、Volvo、博世等）的合作關係，全力以赴 Model 3 製造機器人的生產工作。4 月 20 日，媒體報導特斯拉自動化工廠也將在未來幾週投入 Model 3 生產製造機器人的工作。

做為對比，據 Musk 透露，2015 年特斯拉 Model X 量產工作火力全開時，整個產線的製造機器人也僅有 542 台，如今 Model 3 在前期小批量產時一家供應商組建的機器人就達到 467 台，特斯拉生產規模的擴大可見一斑。當然公眾對特斯拉的容忍度也不可同日而語，已經等了一年的 40 萬名 Model 3 預訂客戶不會像 Model X 客戶一樣耐心容忍特斯拉跳票 2 年。

事實上，Musk 本人也對 Model 3 生產線寄予厚望，他之前將工廠的機器人產線形容為「Alien Dreadnought」（外星人戰艦），他在 Twitter 透露，量產初期的 Model 3 生產線只能算 Alien Dreadnought 的 0.5 版本，但那些自動化生產線會不斷更新，他將更新後的生產線稱為第 3 版：

第 3 版落地後，看起來會和你之前看到的其他任何生產線都不一樣。我們不必在生產線周圍安排工作人員，否則（這些工作人員）會降低生產速度。也就是說生產過程本身就不會有人參與。工作人員只負責維護、升級機器和應付不規則情況。
過去幾年來，特斯拉一直致力於透過不斷引入更多機器人來提高工廠生產效率，Musk 表示，特斯拉 Model S 和 X 的生產速度為 5cm/秒，他預期 Model 3 的生產速度要比前兩者「提高 20 倍」、「至少達到 1m/秒」。

按照時間和進度推算，目前正在組裝除錯的就是 Alien Dreadnought 的 0.5 版本吧，Alien Dreadnought 的第 3 版會在量產工作啟動後，透過產線不斷升級，到明年年初實現。

除了大量應用機器人生產，特斯拉為提高 Model 3 生產速度還做了許多嘗試。其中爭議最大的當屬嘗試略過 Model 3 試產步驟，直接投入量產。

汽車製造會有一些固有流程，比如汽車製造商會在汽車量產早期使用相對便宜的原型工具測試新車生產線，將生產線除錯到沒有儀表盤縫隙等小毛病後，這些一次性工具就會廢棄。

現在，Musk 決定略過這個步驟，直接購買價格昂貴、用於長期量產的生產裝置。Musk 也說過略過這環節的理由：上個月特斯拉發起 11 億美元募資時，Musk 曾對投資人表示，當時生產的 Model 3 已經實現了「幾乎完全使用量產機器人製造」，通常而言，機器人製造會比生產工人組裝更利於控制公差。

但此舉仍然引發議論，Oliver Wyman 製造顧問 Ron Harbour 評論稱：「Musk 在挑戰極限，他想看看特斯拉可從生產過程節省多少時間和成本。」略過試產步驟有明顯風險──一旦這些生產裝置出現品質問題，或是產出的汽車存在安全隱患，特斯拉需要為廢棄和再購買昂貴的生產裝置、召回和維修汽車投入大量資金。

一位參加會議的特斯拉投資人在社群新聞網站 Reddit 上更詳細的解釋：Musk 告訴投資人，一種「先進分析技術」（電腦模擬技術）能幫助特斯拉直接進入最終生產裝置環節。

此外，特斯拉在調整最終生產裝置方面也積累了深厚的經驗，2015 年，特斯拉收購了一家密西根模具公司，使主要生產裝置的速度加快 30%，同時成本更低。

這樣的說法相對讓人信服，因為在特斯拉之前，奧迪已在墨西哥新工廠使用電腦模擬技術完成生產模具、整條生產線及工廠環境模擬。奧迪表示這一策略使產品到釋出比正常生產週期縮短 30% 的時間。

值得一提的是，目前擔任特斯拉生產副總裁的 Peter Hochholdinger 曾參與奧迪墨西哥工廠的管理工作。我們認為，Peter Hochholdinger 在 Model 3 略過試產步驟中發揮了重要作用。

曾經有媒體形容小米董事長雷軍是「極致的效率追求者」，我們認為，Musk 更適合這樣的稱謂。話說回來，讓特斯拉轉型為大型汽車製造商的利器，Model 3 也必須有創新加持。你怎麼看？
（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
除了大量應用機器人生產，特斯拉為提高 Model 3 生產速度，嘗試略過 Model 3 試產步驟，直接投入量產。

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轉貼2017年4月27日經濟日報，供同學參考

電動車繁榮期將至 2020年起銷量加速成長

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

電動車繁榮期即將加速開到，預料2020年起將如雪崩般壓向全球汽車市場。在2030年前連各大國際石油公司都看好電動車，法國道達爾石油集團（Total）表示，到2030年時電動車將占全球新轎車銷售量的三分之一。

道達爾首席能源經濟學者高斯表示，電動車的興起，將使全球燃油車需求量於2030年代達到頂峰後回落；2030年時電動車將占全球新轎車供給量的15-30%，屆時燃油「需求量將不再增加，且可能減少」。道達爾是所有石油大廠中最看好電動車者。

目前電動車在價格的功能逐漸能夠與汽油車競爭。電動車最貴的部分是電池，約占總成本的一半，但電池價格正以每年20%的速度下降，且汽車業者正投入鉅資來製造電動車。

福斯自訂的目標是2025年時電動車占銷量的25%，豐田計劃在2050年時完全不生產燃油車輛。全球電動車目前雖僅占全球汽車市場的1%，但各大汽車公司都在準備轉型。

福斯2018年將把奧迪SUV電動化，並在美國建立高速充電網，以對抗特斯拉；印度塔塔汽車旗下的捷豹與富豪汽車也承諾將推出電動車，2020年賓士、福斯、通用及其他公司將推出數十種電動車，並在汽車市場引發「雪崩」效應。

彭博新能源部門負責人賴布瑞區指出，「2020年時有120種以上的電動車，將使傳統汽車被視為過時的東西」。

評析
電動車繁榮期即將加速開到，預料2020年起將如雪崩般壓向全球汽車市場。

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轉貼2017年4月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉擴產計畫受影響？自動化高手Grohmann傳辭職

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)負責自動化、工程專業的主管Klaus Grohmann，傳出因理念和執行長馬斯克(Elon Musk)不合，已經在3月份離職。市場擔憂，這恐怕會影響特斯拉電動車的量產計畫。

路透社27日獨家報導，特斯拉在去(2016)年11月收購Grohmann創辦的Grohmann Engineering，原本打算靠著這家企業的自動化、工程專長，在2018年將電動車年產量拉升至50萬台。

不過，消息人士透露，Grohmann跟馬斯克在如何對待現有客戶的問題上衝突不斷，是促使Grohmann離職的主因。據傳，馬斯克要求Grohmann把重心擺到特斯拉專案，將Grohmann Engineering原有客戶(如戴姆勒和BMW)的利益放到後頭。

消息稱，特斯拉仍計畫運用Grohmann留下的技術和人員拉高產能，但部分人在創辦人離開後，對只仰賴一家客戶(也就是特斯拉)的作法感到相當不安。

評析
特斯拉負責自動化的Klaus Grohmann，因理念和馬斯克不合，已在3月份離職，這恐怕會影響特斯拉電動車的量產計畫。

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轉貼2017年4月28日科技新報，供同學參考

日本想用氫燃料車來與純電動車一爭高下，馬斯克：別傻了

作者 愛范兒

20 年前，豐田用寓意「超前」的 Prius 給首款混合動力轎車命名，寫好了環保汽車史的序章；20 年後，豐田再度用寓意「未來」的 Mirai 給首款燃料電池（Fuel Cell）汽車命名，這會帶來新能源汽車的又一場革命嗎？

日本是全球首個明確推進燃料電池汽車應用的國家，日本經濟產業省（METI）早在 2013 年就為燃料電池汽車產業制定「氫燃料電池車普及策略」，並在 2016 年再度上調發展預期。按照這份激進的計畫，日本將在 2020 年東京奧運會之際擁有 4 萬台燃料電池汽車，2025 年達到 25 萬台，而終極目標是在 2030 年達到 80 萬台。

與之對比的是，日本國內現在只有豐田和本田兩家拿出商業化的燃料電池汽車產品，且每家只有一款可選。

我們不僅是大自然的搬運工，我們還生產水
「燃料電池」是一個人人聽過卻無人能解釋清楚的名詞。要強調的是，這裡的「燃料」與「燃燒」沒有任何關係，燃料電池可將燃料中的化學能直接生成電能，與傳統電池類似「蓄水池」儲存電能相比，燃料電池是一台可發電的「造水機」。

目前燃料電池汽車廣泛採用的是氫─氧燃料電池，學過高中化學的都知道水的化學方程式是 H₂O，而氫氧燃料電池產生作用的過程就是水被電離分解的相反過程。電池內部簡單分為正極和負極，正負極之間為電解質架構。



工作流程中，燃料罐中的氫氣被引入燃料電池的負極，氫氣在此分解為氫離子和電子，氫離子融入電解質中，行駛中的流入的空氣導入正極，其中氧離子遇到融入電解質的氫離子合成水，電子則從負極流向正極的過程中形成電流，驅動車輛前進。

「唯一排放到環境中的是水」是所有燃料電池汽車必備的宣傳語，再加上氫為地球上含量最高的元素且氫氣為可再生能源，這都讓燃料電池汽車具備極高的環保特徴。

同時，燃料電池汽車也順道具備了燃油車的幾大優點：首先是添加燃料速度極快，一般 3 分鐘左右即可完成加氣過程；其次是燃料電池汽車的續航極為理想，目前量產車加一次氣可達到近 700 公里的總里程；再來，氫氣罐的體積可控，與蓄電池汽車想要增加電池容量就要佔更多空間不同，燃料電池更適合卡車、皮卡等貨車。最後，燃料電池汽車在燃料衰減，易維護程度方面也直逼燃油車，在生命結束週期結束後也無需像鋰電池要回收處理。

馬斯克：這不是燃料電池，這是傻瓜電池
然而，看起來很美很環保的燃料電池汽車，卻遭到電動車巨擘、特斯拉 CEO 馬斯克潑冷水。他接受汽車媒體 Automotive News 採訪時，馬斯克在鏡頭前公然宣稱燃料電池汽車非常傻（Extremely Silly），電動車陣營同室操戈，究竟為何？

燃料電池的「燃料」是氫氣，但氫氣並不是可從自然界直接抓到的產物。從生成氫氣到灌到車裡，消耗能源造成污染的環節還有 3 個。一是製造氫氣，二是壓縮氫氣，三是運輸氫氣，在現有技術條件下，這 3 個步驟的能源利用率都不高。



以最重要的生成氫氣來說，電解水和甲烷製氫是業界兩種主流方法。電解水生成氫氣的能源轉化率只有 25% 左右，雖然已經有廠商嘗試用太陽能發電來電解水，但是用電能電解水生成氫氣，再用氫氣發電的方式多少有點曲折。甲烷製氫的效率略高，代價是會生成有毒的一氧化碳，如果用燃燒去除一氧化碳，又會得到更多二氧化碳，都得不償失。

美國加州大學歐文分校（University of California，Irvine）APEP 研究小組（Advanced Power and Energy Program）的研究結果顯示，現有技術條件下，傳統充電式電動車要比燃料電池汽車更節省能源。

雞不便宜，蛋也挺貴
幾乎每個在北京購買新能源車的人都會發愁去哪充電的問題，這個問題在燃料電池汽車上尤甚，畢竟燃料電池汽車需要的加氫站在當今世界可是稀有物種。

對城市基礎建設而言，加氫站和燃料電池汽車間的關係就是雞與蛋的關係，沒有足夠的車量，政府和商家看不到投資加氫站的獲利空間；反過來說，沒有便利的加氫網路，私人車主也很難下購買燃料電池汽車的決心。

由於氫氣本身易燃，再加上要用高壓液態的方式儲存，使得加氫站所用的儲氫罐和管路都必須採用高價材料搭建，單體成本遠高於特斯拉的超級充電站。

在豐田給車主的加氫站地圖網站上可以看到，美國境內全部的加氫站都集中在加州為主的西海岸周邊，車主想要橫跨東西海岸長途旅行還是不可能的事。參照特斯拉在完成美國主幹線的充電網路後取得的井噴式銷量增長，目前燃料電池汽車要走的路難且長。

另一方面，產能過小導致成本偏高也在燃料電池汽車身上重演，豐田 Mirai 在元町工廠的日產量只有 10 輛，運到美國後的總車售價達近 6 萬美元，這價位在傳統燃油車中已經可以買到高配的豪華品牌車輛了。如當年 Prius 和新能源車在中國生根發芽的過程一樣，政府補貼是促進普及的重要舉措，也會成為工業能否崛起的勝負點。

錢不是問題，技術才是
對於任一項意圖挑戰現有市場秩序的產物來說，只談成本未免有點眼界過小。回到文首，日本大力推廣燃料電池汽車除了為東京奧運形象宣傳，以及島內能源匱乏使傳統電池不易普及，更重要的還是看重燃料電池汽車更優秀的用戶體驗。傳統燃油車的維護使用方式加上普通電動車的行動平穩性，從任何角度來說都是購車者的好選擇。銷量增長後，成本下降也必然可期。

如同傳統燃油車，核心技術的困擾才是燃料電池汽車普及的最大障礙，造氫、儲能、電池核心元件、儲氫罐稀缺材料等多方面問題，都需要物理、化學、工程等跨多個基礎領域的發展才能緩解，就像特斯拉電池密度的問題，成為未來幾年的長期桎梏。一旦這些領域取得突破，燃料電池汽車一定會在主流舞台大放異彩，畢竟，跟著優秀的用戶體驗走，永遠不會出錯。

（本文由 愛范兒 授權轉載）

評析
現有技術條件下，傳統充電式電動車要比燃料電池汽車更節省能源。

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轉貼2017年4月28日工商時報，供同學參考

電動車大戰！ 車商搶建充電座

陳信榮／台北報導



推廣電動車，車商間掀充電座設置競賽，寶馬（BMW）汽車總代理汎德公司規畫今明兩年將在台北、台中兩市，設立140座電動車充電座；特斯拉（Tesla）也宣稱，明年中前在全台完成200座目的地充電站；裕隆集團旗下裕隆電能公司，在台中水湳經貿園區打造全台最大、有98席車位的電動車充電站。

其實裕隆集團是目前國內最熱心布設充電設施的業者，根據政府資料，全台現有791座充電座中，由裕隆電能建置的高達531座，是全台電動車充電設置涵蓋率最高廠商。由台中市建設局規畫興建的水湳經貿園區地下停車場，提供812席汽車停車位，其中包含裕隆電能建置的98席電動汽車充電停車位，是目前全台最大的電動汽車充電站。

裕隆電能表示，裕隆電能提供的充電樁設備可支援一卡通、悠遊卡等採Mifare格式智慧票證進行充電，兼容提供國內市售的多數電動車型使用。

除充電站的硬體建設，裕隆電能強調，還可肩負起電動車充電樁後續的管理營運維護等工作，提供充電設施完整的售前與售後服務。裕隆集團也加速電動車產品的開發，先前推出的納智捷M7、酷比M'car電動車產品，投入各地方政府先導運行計畫，累積一定市場口碑，今年內也將推出全新S3 EV電動車，規畫將投入短租車市場。

汎德為宣傳寶馬i3電動車，插旗全台代表性的建築物之一台北101，在地下停車場設置5座交流電充電座，及全台首座直流電充電座。

汎德指出，以i3電動車使用直流電充電座充電，僅需40分鐘便能將電力充至8成滿，大幅降低充電時間的疑慮。此外，汎德提供寶馬電動車主在101免費3小時停車優惠，推廣使用電動車。汎德指出，目前除已在全台寶馬汽車據點設立30座BMW i公共充電座外，汎德將於今明兩年陸續在台北市公有停車場及台中市設立140座充電座。此外，汎德已在全台多處五星級飯店、賣場內設置公共充電座。

台灣特斯拉表示，目前在台灣已完成架構超過160座目的地充電座，及位於台北花博的6座超級充電座，預計於明年中完成超過200座的目的地充電座，分布於全台超過50個地點，中南部的超級充電座也預計在明年中以前完成建置。

評析
全台現有791座充電座中，由裕隆電能建置的高達531座，是全台電動車充電設置涵蓋率最高廠商。

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轉貼2017年4月28日工商時報，供同學參考

特斯拉降價 入門款大殺80萬

陳信榮／台北報導

推廣電動車，特斯拉（Tesla）降價了，入門的車款訂價大減80萬元，台灣地區售價一口氣降破300萬元奢侈稅門檻。無獨有偶，寶馬（BMW）i3電動車，純電版車型訂價今年起也大幅調降38萬元，訂價壓低至188萬元，爭取消費者青睞。

台灣特斯拉表示，配合原廠全球政策，4月起產品售價進行調整，其中電動轎跑車Model S，取消最低規的60/60D車型，入門車型改以75/75D取代，價格也向下修正。

這次特斯拉降價潮中，以Model S 75最有感，新價287.6萬元，較原價一口氣大降81.3萬元，降幅高達22％。

其餘降價車型包括Model S 75D降價44.21萬元至349.79萬元；90D車款降價30萬元，新訂價為415萬元。至於頂規100D與P100D車型則未列入這波降價範圍。

台灣特斯拉主管解釋，入門的Model S 75車型降價幅度特別高，係因降破300萬元的奢侈稅門檻，少了10％稅務負擔下，讓車價降幅更為顯著。

台灣特斯拉強調，新價從4月中起實施，而降價前已下訂但尚未交車的車主，一樣可適用新價。

去年9月在台開賣的特斯拉，今年1月起開始交付新車給客戶，公司對於實際接單、銷售數字始終保密。根據監理所領牌資料，特斯拉今年前3個月新領牌數為123輛，在國內汽車市占率僅0.11％，在豪華車市場占有率約0.66％。

寶馬汽車總代理汎德公司也配合原廠政策，在今年起調降i3電動車的售價，其中純電版車型訂價降至188萬元、增程版為258萬元，降價金額均為38萬元。

評析
根據監理所領牌資料，特斯拉今年前3個月新領牌數為123輛，在國內汽車市占率僅0.11％，在豪華車市場占有率約0.66％。

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轉貼2017年4月29日聯合報，供同學參考

特斯拉從墨西哥招聘工程師 拼Model 3電動車產量

聯合報 記者郭宣含╱綜合外電

根據特斯拉汽車在領英（LinkedIn）的貼文，特斯拉正從墨西哥招聘工程師準備加州工廠內的機器人和自動化設備，以落實9月上市的Model 3豪華電動車量產。

特斯拉標榜自家汽車「美國製造」，計畫舊金山南方的加州費利蒙市的廠房在2018年前，每年能製造50萬台汽車，將比2016年的產量高出六倍。

特斯拉的徵才公告指出，將在5月5日至8日前往墨國蒙特雷市尋找15類工程師。

特斯拉正火速提高產能並存錢好為Model 3量產作準備。特斯拉未來的獲利能力將依賴Model 3成功，市場對該車量產持高度期待，讓特斯拉的股價從1月起累計上漲47%。

墨國自誇擁有大量受教育的製造工程師，還有跨國汽車製造商設立19個汽車廠，包括通用、福特、飛雅特和福斯。

特斯拉過去幾個月一直積極尋找製造工程師，但矽谷的製造工程師遠比軟體工程師少，將是一大挑戰。

美國汽車工程師協會主席派頓表示，美國汽車製造商有時會從墨國聘用短期員工，但從未聽說像特斯拉這樣「全面」招聘墨國工程師。

評析
特斯拉的徵才公告指出，將在5月5日至8日前往墨國蒙特雷市尋找15類工程師。

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轉貼2017年4月30日中央社，供同學參考

無人車科技崛起 小黃司機恐消失

中央社記者黃麗芸台北30日電

隨著全球人工智慧（AI）浪潮來襲，未來有許多職業可能瀕臨淘汰。現在常看到滿街跑的「小黃-計程車司機」，恐因無人車的興起，在可見的未來，面臨消失的危機。

Google人工智慧程式Alpha Go在2016年擊敗當時世界排名第3的南韓棋手，震撼全球各界。

但AI的快速發展恐怕不僅於此，根據矽谷創投界提出的「預測AI後的10年大未來」報告顯示，隨著科技快速發展，約莫在未來5到10年光景，從事醫療健保、自駕汽車、教育和服務業的人，可能都要面臨被淘汰、失業的危機。

科技部產學司長邱求慧指出，AI科技崛起的影響力已經是「進行式」，許多行業都已開始起了變化，像是機器人逐漸取代生產線的裝配人員，Fintech（金融科技）發展將讓金融業在未來5年內有很大改變，這些都是短期時程可預見的未來。

中長期部分，不可忽視無人車（自動駕駛）將興起的產業改革。

國際電動車大廠特斯拉（Tesla）在去年底宣告「即日起，所有車款都將配備全自動駕駛裝置」，且預估第一輛商用自動駕駛車將於2019年出現，這也意味著它將會是自駕車取代普通車的元年。

邱求慧表示，由於未來汽車已不需要人來駕駛，司機這個職業將逐漸消失，包括貨運員及計程車司機等，估計在未來10年內將被逐步取代及淘汰。

AppWorks之初創投創始合夥人林之晨也說，未來的自動駕駛與運將之間，不是人與人的比較，而是機器與人的比較。相對於人類，機器表現穩定性超高、可以24小時工作、不需要休假、沒有情緒等運輸成本及安全考量，都將遠勝於人類，而且恐怕是數量級的差距。

他說，想像現在150元的計程車資，未來可能只要15元，比捷運還便宜。

不過，邱求慧認為，由於交通影響牽連面甚大，包括相關法規和基礎建設配套都必須一起跟上腳步，所以要在短期內有大改變較不易。

好萊塢電影「玩命關頭8」在片中大玩無人車技術，駭客利用資安漏洞將路上9成汽車操縱成「殭屍車」肇事，也不禁令人憂心未來「交通安全」？人工駕駛是否真能全面被取代？

邱求慧認為，資安問題的產生是網路科技發展的副作用，不用害怕這會致命，因為所有科技發展的後遺症都會被克服，即便司機員人數因無人車興起而衰減，但未來資安工程師行業人數可能將呈倍數成長，尤其是跨平台的資安防護重要性更加提高，從業人員薪資待遇可預期不錯。

BI Intelligence預測，全球在2020年就有1000萬台自駕車。面對科技快速發展，黃姓計程車司機坦言會擔心，但也認為這份工作並非只要會開車即可，人性化服務及經驗仍有不可取代性。

計程車司機聯誼會秘書長簡海水則表示，科技發展仍需一段時間，要全面改變沒這麼簡單，從以前的人力拉三輪車到現在的計程車，只代表新的營運模式會不斷因應而生，加上目前計程車司機多數為中高齡者，年輕司機相對少數，隨時程推延、受影響者也減，順其自然即可，不需太過憂心。

俗話說「365行，行行出狀元」，但上個世紀的打字員、鐵匠和電話接線員等職業，有許多都已經消失了。科技發展看似遙遠，不過，未來職業變遷速度將更快，面對AI帶來的科技顛覆產業，你準備好了嗎？

評析
現在常看到滿街跑的「小黃-計程車司機」，恐因無人車的興起，在可見的未來，面臨消失的危機。

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轉貼2017年5月1日聯合新聞網，供同學參考

Tesla透露研發中的卡車形式電動車部分外觀

聯合新聞網 楊又肇

日前透露卡車形式電動車將於今年9月亮相消息後，Tesla執行長Elon 稍早於TED演說中實際展示車輛部分外觀，讓眾人一窺研發中的卡車形式電動車可能形式。

根據recode資深記者Johana Bhuiyan於個人Twitter透露，說明Tesla執行長Elon Musk在近期於加拿大溫哥華舉辦的TED演說活動分享預計9月正式亮相的卡車形式電動車訊息，但僅透露部分外觀。

其中，Tesla打造的卡車形式電動車採用相當前衛造型，但依然帶有些拖曳車車頭形式設計，而根據Elon Musk的說法表示此款車輛運作將十分靈巧，但並未透露具體細節，預計在今年9月才會正式對外公布。

除了預計讓大量載貨的卡車也能以純電形式驅動，藉此達成相對節省環保運作目標，另一方面也期望藉由自動駕駛技術整合讓貨物運輸可以更具效率，同時也能藉由供電線路等方式追蹤卡車運貨動態與實際進度。

目前不僅Tesla、Skoda等車廠計畫藉由讓卡車實現使用電能驅動，包含有俄羅斯矽谷稱號的斯科爾科沃創新中心主導推動無人駕駛巴士MatrEshka計畫，預計將在2018年以前應用於俄羅斯境內大眾交通運輸，以純電形式在最高時速達每小時30公里運作下，最長行駛約可達達130公里行駛距離，而新加坡在去年時也由Delphi推行以自動駕駛車輛提供的計程車服務，開始讓無人車投入計程車接駁用途，美國賭城拉斯維加斯也在稍早由NAVYA與Keolis合作啟用名為Arma的無人巴士接駁服務。

評析
Tesla打造的卡車形式電動車採用相當前衛造型，但依然帶有些拖曳車車頭形式設計

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轉貼2017年5月2日科技新報，供同學參考

「電動車的時代要來了！」這次不是車商，是石油公司說的

作者 Nana Ho

隨著相關技術逐漸成熟，如今已經不再只有相關業者看好電動車市場，就連石油大廠道達爾（Total）近日都承認，在這樣的發展下，石油的需求可能即將見頂，未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導，道達爾的能源經濟學家 Joel Couse 表示，隨著電動車市場持續擴大，估計至 2030 年時，電動車將佔有新車市場 15~30%，石油需求預計將在屆時達到頂峰，之後就不會再出現增長，甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外，就連彭博新能源財經（BNEF）的主管 Colin McKerracher 都表示，道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測，甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾，荷蘭皇家殼牌（Shell）也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向，殼牌已經建立一個全新業務部門，針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出，在電動車的製程中，電池是成本中最昂貴的部分，幾乎可以佔到總成本的一半，高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時，會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展，電池價格開始逐年下降、效能持續提升，電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中，電動車目前僅佔有約 1% 的市場，但許多車商已經注意到這個趨勢，開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹（Jaguar）、富豪（Volvo）之外，賓士（Mercedes-Benz）、通用（General）及許多車廠也將在 2020 年時推出數十種電動車款，豐田（Toyota）更計劃在 2050 年時，淘汰所有燃油車款，汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人 Michael Liebreich 認為，至 2020 年時，將會有 120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇，「到了那個時候，燃油車會變成很過時的東西。」

評析
至 2020 年時，將會有 120 種以上不同型號的電動車供消費者選擇，到那個時候，燃油車會變成很過時的東西。

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轉貼2017年5月2日台灣醒報，供同學參考

三星獲許可 將在南韓測試無人車

台灣醒報 記者王慶宇╱台北報導

無人車市場再添強勁對手！南韓政府於1日宣布，手機大廠三星已經獲得在南韓道路上測試無人車的許可，成為除了傳統車廠之外，第一家在南韓取得無人車測試許可的科技公司。

近年來掀起一股無人車風潮，各大車廠如特斯拉、福斯、奧迪、福特等，都在研發無人車。而科技大廠如蘋果、谷歌等公司，亦動作卡位無人車市場，準備分一杯羹。新加坡政府更早已實際引進使用，准許無人車上路。

根據美國《CNN》報導，韓國三星集團在1日正式取得在南韓道路測試其無人車的許可，在科技大廠中率先拔得頭籌。南韓政府表示，三星無人車將會使用人工智慧來研究車輛如何對抗惡劣的天候與障礙。

報導顯示，三星並非第一個在南韓展開無人車測試的公司。南韓傳統車廠如現代、KIA等，也早就開始進行相關的測試與研究。但三星是第一個獲得政府許可的科技公司。

《CNN》指出，三星從很久以前就對無人車產業展現出高度的興趣。他們在2015年底就成立一個專責單位來研究自動駕駛技術。2016年11月，他們花了8百萬美元收購專門研發汽車系統軟件的美國公司Harman，更於今年2月投資了專門研發用來識別障礙物的3D科技的科技公司TertaVue。

《CNN》也引述《韓聯社》的報導，表示三星的無人車將會使用現代的車款，並在上面裝備相機與感應器來進行道路測試。

評析
除了傳統車廠之外，三星成為第一家在南韓取得無人車測試許可的科技公司。

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轉貼2017年5月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

盼解決鈷短缺問題？特斯拉主管悄悄成立材料回收公司

記者 郭妍希 報導

電動車帶動鋰電池需求，使得電池關鍵材料鈷的價格狂飆。傳出特斯拉(Tesla Inc.)科技長JB Straubel、特殊專案主管Andrew Stevenson已悄悄成立一家原材料回收再利用的公司，似乎希望能藉此解決問題。

路透社、CNET、Inverse等多家外電2日報導，研究機構CBInsights 1日發現，加州原物料回收公司Redwood Materials在4月28日的公告中，將Straubel、Stevenson列為執行主管，但並未透露跟特斯拉是否有直接關聯。

Redwood Materials的網站在4月註冊成立，上頭資訊並不多，只提到公司主要專注在回收、再製造、再利用材料，同時已經在4月份跟某個未具名投資人募集到200萬美元。無獨有偶，特斯拉才剛在3月份將「重新思考原材料供應鏈」列為重點之一。

若能將電池回收在利用，肯定能增加鈷的供應量。鈷的產出極度稀有，通常是採掘其他金屬的副產品，但對特斯拉的電動車來說，卻是不可或缺的電池材料。

鈷的主要產地在剛果，當地充滿童工等勞工壓榨的問題，讓鈷被貼上「衝突礦產」(conflict mineral)的標籤。根據華盛頓郵報去年調查，這些血汗工廠大多是中國集團所有，產出的鈷會轉而賣給三星(Samsung)、蘋果(Apple)等大型科技廠。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)曾經聲稱，該公司使用的鈷，全都來自北美(言下之意就是，特斯拉並未使用童工採掘的礦產)。不過，專家認為這幾乎是不可能的任務。

特斯拉計畫要在未來年產50萬輛Model 3平價電動車，假如能使用回收的材料，那麼就有機會解決一部份的原料短缺問題。目前特斯拉並未對上述問題做出回應。

Quartz 4月27日報導，今(2017)年以來，鈷價已經暴漲近70%，延續去年狂升80%的漲價趨勢。目前全球有超過60%的鈷都蘊藏在剛果。蘋果曾在3月份宣佈要暫停購買剛果以人工挖掘的鈷，直到勞工環境改善為止。

評析
電動車帶動鋰電池需求，使得電池關鍵材料鈷的價格狂飆，若能將電池回收在利用，肯定能增加鈷的供應量。

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轉貼2017年5月3日科技新報，供同學參考

特斯拉最大敵人出現了？賓士在德國販售家用儲能電池組

作者 林薏茹

繼特斯拉之後，又一家車廠要加入家用儲能電池的行列了嗎？賓士（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler AG）日前宣佈正在生產用於家用儲能的賓士電池組，目前已在德國地區販售，並將拓展到全球其他國家。

據戴姆勒表示，這款賓士家用儲能電池組由旗下車用電池製造子公司 Deutsche ACCUMOTIVE 負責生產製造，以賓士電動車電池為基礎，該電池組由 8 個 2.5 kWh 的圓柱形鋰電池所結合而成，電池組的最大容量可達 20 kWh，足以用來儲存多餘的太陽能而不會有任何能量的逸失。戴姆勒將販售這項產品予電力供應商或太陽能公司，與太陽能板結合作為太陽能儲能電池使用。

雖然目前還無法得知確切的電池組價格，但外媒猜測，戴姆勒可能不僅針對電池組做定價，價格可能包含一整套電池組的安裝，也就是說，除了電池組本身，戴姆勒還可能連太陽能板、能源管理系統與儲能電池的安裝一同包套販售。

隨著全球太陽能安裝量持續增加，如何有效儲存能源並在有需求時加以使用的思維也跟著浮現，對戴姆勒來說，這時進軍儲能市場或許能殺出一條血路，且特斯拉於 2015 年 5 月發表家用鋰電池儲能系統「Powerwall」後，訂單需求達到 3.8 萬筆，如此大量的需求，可能便是引來戴姆勒欲在儲能領域分一杯羹的原因之一。

也因此，戴姆勒近來可說是相當敢砸錢，目前為止，戴姆勒已在 Deutsche ACCUMOTIVE 負責生產該電池的第二電池廠投資超過 5 億美元，該電池廠將於 2017 年夏天開始投產。

目前這款賓士電池組已在德國地區販售，如能源供應商 Energie Baden-Württemberg (EnBW)、太陽能公司 SMA 等公司便已取得賓士的儲能電池組。

評析
賓士母公司戴姆勒宣佈生產用於家用儲能的賓士電池組，目前已在德國地區販售，並將拓展到全球其他國家。

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轉貼2017年5月4日聯合新聞網 ，供同學參考

Tesla電動聯結車超強扭力 柴油車也拼不過

聯合新聞網 Lucas

Tesla公司總裁Elon Musk於加拿大溫哥華接受TED Talk節目訪問時公佈了首張Tesla電動聯結車的預告圖片。從圖片上看來，車輛將搭載具有空氣力學設計的外觀以及垂直式LED頭燈組。

有關Tesla電動聯結車的訊息實在不多，但Elon Musk先生表示，Tesla電動聯結車的巔峰值扭力將超越市面上的柴油動力聯結車，而且操控性能還有跑車的味道。如果要與柴油動力車來場拔河賽的話，Tesla電動聯結車將能把柴油聯結車托上山。

Tesla電動聯結車將於今年9月發表，Tesla承諾這輛聯結車將大幅降低運送貨物的成本，此外，Tesla電動聯結車還將擁有更完整的安全性並能讓駕駛感受到駕馭樂趣。

除了電動聯結車的訊息之外，Elon Musk先生還透露Tesla正計劃今年11月至12月間，從加州到紐約市，挑戰用自動駕駛系統橫跨美國。整段過程中，人員都不會接手駕駛。

評析
Tesla電動聯結車的巔峰值扭力將超越市面上的柴油動力聯結車，而且操控性能還有跑車的味道。

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轉貼2017年5月4日經濟日報，供同學參考

錢還在燒 特斯拉重申7月如期量產Model 3

經濟日報 記者劉忠勇╱綜合外電

特斯拉（Tesla） 向投資人保證，平價款Model 3將如期量產，以減輕外界對穆斯克不斷砸錢拚量產進度的疑慮。

特斯拉公布上季不計部分項目的每股虧損為1.33美元，甚於分析師所料。現金消耗的規模也是單季次高。不過，特斯拉致函股東承諾，Model 3將如期於7月生產。

Zevenbergen資本投資公司 Joe Dennison說：「所有目光都在Model 3，重申7月的目標是最好的事，現正處於轉折點，我們期待特斯拉最終會成長很大的公司。」

特斯拉盤後股價跌2.7%至302.50美元，分析師原估特斯拉每股虧0.82美元。

特斯拉第1季共消耗6.22億美元，大約是今年籌資的半數，特斯拉預料第2季資本支出將是去年同期的三倍。

評析
特斯拉向投資人保證，平價款Model 3將如期量產，以減輕外界對穆斯克不斷砸錢拚量產進度的疑慮。

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轉貼2017年5月4日經濟日報，供同學參考

陸衝刺電動車 祭積分交易制

經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導

中國已是全球最大的汽車市場，為了讓電動汽車產業加速上路，大陸工信部即將推出電動汽車新政策，觀察者網報導，電動汽車補貼政策將逐步退場，電動汽車積分交易制將取代成為政府激勵政策。

據了解，電動汽車積分交易制上路後規定，2018年汽車製造商必須讓電動車的銷量達到總銷量的8%，2019年達到10%，2020年達到12%，逐年提高門檻。

讓全球車企繃緊神經的是，電動汽車積分交易制要求汽車製造商必須賣出達到總銷量規定比例的電動汽車，這麼一來，沒達標的就要減少汽車銷量或是比照購買碳排放權的方式，向其他汽車製造商購買積分。

英國金融時報報導，全球汽車製造商正全力以赴應對中國電動汽車新政。因為不能減少在中國汽車市場銷量，讓煮熟的鴨子飛了；更不能放手讓中國電動汽車市場龐大商機拱手讓人。

據統計，中國不但是全球最大的汽車市場，去年更成為全球電動汽車銷量最大市場，年銷量超過30萬輛。而「十三五」規劃啟動後，預計到2020年中國電動汽車年銷量目標將達到500萬輛。

報導指出，國際頂尖車企全力備戰，加快在中國市場的電動汽車生產線。 寶馬(BMW) 董事IanRobertson表示，不管積分目標多高，都會力求達標。

大眾中國(VolkswagenChina)首席執行官Jochem Heizmann表示，明年將與江淮汽車合資在中國聯合生產電動汽車。

觀察者網報導，事實上，中國電動汽車新政積分交易制，目的是一石多鳥。

除了鼓勵國際車企加快提高在大陸市場的電動汽車產銷，更能扶持大陸本土品牌電動汽車發展。

因為新政要求積分不達標的車企要購買積分，最大的受益方就是中國生產電動汽車的公司，尤其是銷量最大的比亞迪和北汽集團，透過出售多餘積分，形同政策扶持。

評析

電動汽車補貼政策將逐步退場，電動汽車積分交易制將取代成為政府激勵政策。

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轉貼2017年5月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉執行長：2019年發表Model Y

聯合報 記者林昱丞╱綜合外電

眾所期待的平價Tesla Model 3尚未開始交車，但這家全球電動車龍頭廠牌，已經在想著下一步要推出什麼車款，除了電動聯結車外，可能還有可迅速擴展市佔率的SUV「Model Y」。

根據外媒報導，Tesla執行長Elon Musk日前在Tesla第一季財報電話會議中，透露了Model Y更多細節，這款電動SUV外型將會相當俐落，屬於中小型SUV，使用全新的「生產平台」，跟過去傳出使用Model 3平台有了重大轉變。

「Model Y將取消目前12V電池供電架構。」Elon Musk表示，這個舉動將會減少佈線，更方便於安裝，整個生產流程將被簡化，也更自動化。

Elon Musk指出，Model Y會是Tesla在2020年銷量達百萬台的「關鍵車款」，所以預計會於2019年正式亮相，2020年前量產販售。

評析
Model Y會是Tesla在2020年銷量達百萬台的「關鍵車款」，所以預計會於2019年正式亮相，2020年前量產販售。

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轉貼2017年5月5日經濟日報，供同學參考

蘋果自駕車效應 雷達股衝

經濟日報 記者魏興中／台北報導

傳聞中的蘋果自駕車終於現蹤！

根據美國加州車輛管理局公告，該單位已淨空道路，准許蘋果自駕車測試，測試中的蘋果自駕車，則採用雷射雷達感測系統，法人預估將引動市場相關「雷達概念股」一波投資旋風。

蘋果為發展自駕車技術，成立「泰坦計畫」作為跨足自駕車領域的藍圖。在美國正進行道路測試中的蘋果自駕車，被當地網友捕獲並爆料採用Lexus RX450h休旅車，車頂配備一套Velodyne的LiDAR 64線雷射雷達感測系統。

無獨有偶，今年初持續進行道路測試的谷哥新一代自駕車，也採用雷射雷達系統，其他諸如傳統汽車大廠如克萊斯勒、本田等，甚至電動車大廠特斯拉，也都採用雷射雷達系統作為自駕車「靈敏的眼睛」。

事實上，車用雷達依訊號產生源的不同，可分為聲波雷達、光波雷達及毫米波雷達三種。其中聲波雷達主要用於停車輔助系統；雷射雷達測量距離較長，主要用於防碰撞系統；毫米波雷達精準度高，同樣適用防碰撞系統。

台系廠商與雷達相關的業者雖然眾多，但與產業主流趨勢相關的「雷達概念股」，有與雷射雷達相關的聯亞（3081）、同致，與毫米波雷達相關的啟碁、明泰、為升、IET-KY，以及雷射雷達用PCB廠楠梓電轉投資的昆山滬電。

聯亞位處雷射產業上游，主要以MOCVD機台生產LD磊晶片，全球主要生產廠商僅日本三菱、英國IQE等，屬寡占行業。法人預期，隨自駕車採用雷射雷達成為市場主流，將帶動雷射磊晶龐大需求，聯亞將成為主要受惠者。

評析
傳統汽車大廠如克萊斯勒、本田等，甚至電動車大廠特斯拉，也都採用雷射雷達系統作為自駕車「靈敏的眼睛」。

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轉貼2017年5月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

機器人比海外代工更省！Tesla誇口、市值將追上蘋果

記者 陳苓 報導

蘋果海外代工太花錢，美國電動車商特斯拉(Tesla)誇下海口，要靠機器人大軍，快速提升獲利，未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導，2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)曾說，特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說，要是十年都能維持50%成長率，獲利達到10%，本益比為20倍，特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單，勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上，有人問兩年過去了，現在馬斯克怎麼想？馬斯克看法未變，回答說或許他是癡心妄想，但是有明確方法可以辦到；那就是用機器生產機器，這需要大量軟體，不只是機器人，還要撰寫程式讓機器人互動，比汽車軟體更複雜。馬斯克認為，用機器取代人力，可提升獲利，利潤將高於蘋果的海外代工。他說，機器人生產的作法，其他業者很難模仿，要是他處於別家廠商的位置，會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例，目前該廠每年生產10萬輛汽車，2018年底時，產量將飆至每年50萬輛。另外，Model 3能低價出售的主因是，特斯拉要在美國內華達州超級電池廠(Gigafactory)，自行生產鋰電池，以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線，預料由特斯拉的特別軟體操控，未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知，2016年特斯拉虧損6.75億美元，蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止，特斯拉市值為510億美元，蘋果為7,720億美元。

4日特斯拉重挫5%收在295.46美元，今年迄今上漲38.27%。蘋果下跌0.36%收在146.53美元，今年至今走高26.52%。

評析
特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。

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轉貼2017年5月5日經濟日報，供同學參考

避免影響旗艦車款訂單   Model 3不能試駕不做行銷

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

在特斯拉準備向消費者推銷Model 3之際，卻意外出現一位令人意想不到的反對者：特斯拉執行長穆斯克。穆斯克說，為避免消費者期待過高、並影響Model S訂單，六至九個月內不會提供試駕、也不打廣告。

彭博報導，穆斯克表示，將對Model 3採取「反推銷」策略，六至九個月內不提供試駕也不打廣告。特斯拉計劃在7月開始生產Model 3。

穆斯克說：「我們正在竭盡所能釐清困惑，好讓民眾不會以為Model 3性能超越Model S。Model S性能將優於Model 3，理應如此，因為價格也較高。」

穆斯克表示，公司已發現這種誤解對Model S訂單造成了影響，因此從約一個月前開始採取行動矯正這項錯誤，但「這項訊息尚未傳遞到我們所有顧客」。

特斯拉去年5月透露的Model 3預購量約為37.3萬輛。穆斯克說，反推銷策略並未對此數字造成影響。「我們的預訂淨額逐周遞增。即使不廣告、不試駕、反推銷，這數字仍周周成長。」

評析
為避免消費者期待過高、並影響Model S訂單，Model 3六至九個月內不會提供試駕、也不打廣告。

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轉貼2017年5月5日科技新報，供同學參考

特斯拉放大絕：Model 3 行駛 48 萬公里電池組容量僅衰減 5%

作者 36Kr

電動車取代燃油車已是不可逆轉的潮流，圍繞電動車的充電設施建設、售後服務及保養也陸續發展起來，但還有一個消費者關心的關鍵問題是，動力電池的衰減有多嚴重？如今特斯拉給了答案：特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%。

特斯拉電池供應鏈及業務發展進階總監、首席電池科學家 Kurt Kelty 和合作夥伴──加拿大 Dalhousie 大學的 Jeff Dahn 在 3 月 22 日的國際電池研討會暨展覽，公布了他們在動力電池領域的突破性成果。

Dahn 在演講中表示，提高 NMC 三元鋰電池中的某種化學成分，可以限制高壓下電池執行時產生的有害氣體，最終的結果是改進後的電池單體，在超過 1,200 次迴圈後依然有優秀的效能表現。

如果把電池單體製成電池組，1,200 次迴圈等同於車輛行駛約 30 萬英里（約 48 萬公里），這意味著以每年行駛 2 萬公里計算，特斯拉車主在連續開 24 年後，電池容量仍然有出廠時容量的 95%。更關鍵的是，Dahn 在現場表示，新技術已經實現商業化，應用在特斯拉的產品中（going into the company’s products.）。Dahn 口中的產品不出意外，應該就是今年年初量產的特斯拉──松下 2170 電池了，該電池會首先應用在 7 月量產的特斯拉 Model 3 上。

在其他條件不變的情況下，鋰離子電池如果想要獲得更高的能量密度，一個簡單的策略是提高電池的工作電壓。然而在高壓狀態下，電解質會與電池正極反應。透過使用簡單的實驗就可以表明，這些化學反應的對電池正極是極其有害的。Dahn 及其團隊的技術，阻止了這些對正極有害的不良反應，應用新技術後的電池在高壓狀態下，電解質與正極的反應幾乎停滯，使高效能的 NMC 鋰離子電池可以在高壓狀態下運作。

這項新技術使特斯拉有機會在 2170 電池能量密度大幅提升的情況下，阻止電池效能衰減反應。

事實上，這項新技術在 1 月 4 日召開的特斯拉投資者見面會上就做了閉門發表。特斯拉 CEO Elon Musk 和 CTO J.B. Straubel 專門對投資者解釋新電池的技術細節，使一位做空者改變了看法──

投資人 Whitney Tilson 曾在 2013 年初至 2014 年做空特斯拉股價，如今特斯拉關於超級工廠的激進生產計劃讓 Whitney Tilson 決定捲土重來。1 月 4 日，Tilson 參加了特斯拉投資者見面會。會後他在發給其他投資人的郵件中表示，見面會主要介紹新型電池的原材料供應和製造細節，特斯拉高層的策略「令人印象深刻」。他決定放棄做空特斯拉股票。

那麼已發售的 Model S & X 電池組衰減情況如何呢？去年 11 月，活躍在荷蘭比利時的特斯拉論壇上，一群特斯拉車主收集了全球各地 286 位 Model S 車主提交的電池充放電資料。資料顯示，在行駛 10 萬公里後，多數 Model S 電池組容量衰減至出廠初始容量的 95%；行駛 20 萬英里（約 32 萬公里）後，電池組容量衰減至出廠初始容量的 90%。

另一組實驗資料表明，頻繁的充放電似乎更能避免電池降解。

Musk 曾經透露，特斯拉實驗室曾就 Model S 電池組測試，該電池組在模擬執行 50 萬英里（約 80 萬公里）後，電池組容量衰減到出廠初始容量的 80%。特斯拉對包括電機在內的驅動單元設計，使用壽命要達到行駛 100 萬英里（約 160 萬公里）級別，做為與之符合的動力支援，電池組在整個生命週期內支援的行駛里程也應達到 160 萬公里。

以 2 萬公里／年計算，普通車主要連續駕駛 80 年才能報廢一輛特斯拉汽車。但不要忘記，隨著自動駕駛技術落實，汽車的使用效率將得到指數級提升，屆時特斯拉汽車的優勢將會逐步顯現。

對電動汽車玩家而言，特斯拉在動力電池上的技術優勢和成本優勢（已經低於 125 美元/kWh）已難以追趕。反過來說，2016 年汽車銷量尚不足 8 萬輛的特斯拉，如果沒有技術積累，如何應付大眾、Benz、通用等對手的競爭？

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%，是特斯拉在動力電池上的技術優勢。

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轉貼2017年5月6日工商時報，供同學參考

交車量衝新高 特斯拉Q1營收倍增

顏嘉南／綜合外電報導



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）第1季交車量刷新紀錄，帶動營收較去年同期翻逾1倍，但虧損卻多於市場預期。該公司並重申，平價車款Model 3將如期於7月投產。

周四美股開盤，特斯拉股價大跌4.4％，報297.31美元。

特斯拉上季電動車交車量達25,051輛，創下季度新高紀錄，年增幅高達64％，遠遠超越去年第4季的年增13％，有助該公司在今年上半年達成交車量4.7萬至5萬輛的目標。

特斯拉周三在致股東函表示：「我們有一個好的開始，2017年將是令人振奮的一年。」受交車量破紀錄拉抬，特斯拉第1季營收由去年同期的11.5億美元勁揚至27億美元，超越分析師預估的26.2億美元。

特斯拉為了讓Model 3如期投產而大舉投資，致使上季調整後淨損達3.3億或每股虧損1.33美元，大幅遜於市場預期的虧損81美分。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在致股東函表示：「Model 3研發工作進入尾聲，即將進入投產階段。生產設備正進行準備，以便讓Model 3在2017年某個時點達到每周產量5,000輛，以及在2018年達到周產能1萬輛的目標。」

特斯拉表示，在Model 3正式開始生產之前，不會公布今年下半年的交車量預測。

穆斯克在法說會表示，部分消費者誤把Model 3視為更新版的Model S，使得業務受到些許影響，不過上季營收依然搶眼，並強調Model 3並不是特斯拉第3代電動車。

Model 3售價3.5萬美元，價格只有Model S起跳價7萬美元的一半。特斯拉表示，Model S的性能和行駛里程數皆優於Model 3，而且還有客製化的服務。

特斯拉汽車部門上季毛利率由24％上升至27.4％，該公司歸功於平均每筆交易價格上升，以及製造效率提升所致。

評析
特斯拉表示，在Model 3正式開始生產之前，不會公布今年下半年的交車量預測。

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轉貼2017年5月9日經濟日報，供同學參考

為什麼電動車產業要到2025年才會回本？

經濟日報 記者謝汶均╱綜合外電報導

汽車業正投入大量資金打造電動車，但由於電動車的成本高昂，且銷量目前仍只占汽車產業的一小部份，汽車輪胎供應商德國馬牌公司（Continental AG）表示，電動車產業要到2025年才會回本。

德國馬牌財務長薛佛（Wolfgang Schaefer）說：「電動車的電池成本高、續航力有限，還要花時間充電，因此一直要到2025年，電動車的經濟優勢才會超過汽油車。」

隨著各國政府祭出的排放量法規愈來愈嚴謹，消費者開始選擇購買電動車，而車商也將大量資金投入開發電動車；不過，電動車的銷量目前占汽車產業的比重仍只是九牛一毛。電動車和混合動力車在歐洲的第1季銷量成長36%至235,438輛，但當季的新車總銷量高達194萬輛。

薛佛表示，以長遠來看，電動車市場仍對德國馬牌等供應商非常有吸引力，因為電動動力傳動的零件成本為3,000歐元，遠高於傳統汽油車的750歐元。

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轉貼2017年5月9日蘋果日報，供同學參考

控特斯拉自駕軟體「沒這麼威」　3車主集體訴訟

北美中心/ 綜合報導

許多人喜歡特斯拉（Tesla），就是看上炫酷又方便的自駕功能（AutoPilot），但如果功能不如預期，那可是真的會讓人氣結。美國特斯拉三名車主就在日前提起聯合訴訟— 他們認為自己成了自動駕駛功能的白老鼠，而「該功能不但還不成熟，還可能造成他們的生命危險」。

其中一名車主Dean Sheikh是在去年11月購入特斯拉的S 60D車款，當時他相信自己將會獲得進階版的自動輔助駕駛程式，其中包含了自動緊急煞車（Automatic Emergency Braking,AEB）這項重要功能，但顯然事實並非如此。

Sheikh在拿到車子之後，才發現與他預期甚遠，因此感到氣憤難當。他透過指控表示，特斯拉在他購車時是「有意誤導以及欺騙他，讓他以為AEB是配備之一」。

除此之外，他對於自駕系統更是疑慮滿滿，在他的證詞之中，他指出「系統的駕駛反應十分奇怪，有時會越過黃線，隨便蛇行，甚至會無故亂踩煞車」。

針對這些指控，而特斯拉官方則作出強烈反擊。他們透過聲明暗指，這些申訴者是想要拿到高額的賠償；此外，他們也無意欺騙消費者，自駕科技「本來就會隨著時間逐漸成熟，而且我們從沒告訴消費者我們的車可以完全自駕」。

評析
針對這些指控，特斯拉官方則作出強烈反擊，透過聲明暗指，這些申訴者是想要拿到高額的賠償

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轉貼2017年5月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

Edmunds暗黑預言：補助近尾聲、美電動車將崩盤

記者 陳苓 報導

美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。

Barronˋs Next 9日報導，汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測，補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車，估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元，扣掉7,500美元補貼之後，買家等於只要付2.75萬美元，差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例，該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後，買氣急凍。有稅務優惠時，喬治亞州佔全美電動車銷售的17%；取消之後，銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論，補助結束後，電動車市將崩盤。Edmunds報告指出，高檔電動車較不受稅務優惠影響，但是一般買家會在意補貼。補助終結後，電動車廠必須大砍售價，才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境，其他專家不以為然。The Christian Science Monitor報導，分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠，忽略大局。

Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說，儘管Model 3較為平價，但是仍不算主流車款，不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車，與BMW 3系列或賓士C系列同等級，價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍，因此就算補助結束，買氣或許不受影響。

9日特斯拉大漲4.58%收在321.26美元。特斯拉3日公布的財報遜於預期，3、4日接連收黑，分別下跌2.47%、5.00%。

評析
特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

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轉貼2017年5月10日科技新報，供同學參考

加速推動自駕車發展，南韓打造全球最大自駕車測試場地

作者 楊安琪

南韓政府近來積極推動自動駕駛技術發展，不僅核准多家自駕車業者上路實測，更著手打造全球最大自駕車測試場地「K-City」，模擬真實道路環境場景，提供自駕車業者設施條件完善的巨型測試地點。

南韓政府耗資 110 億韓元相當於 1,000 萬美元所打造的 K-City，占地約 36 公頃，相較於美國密西根大學與該州交通局（MDOT）合作建造的自駕車測試城市「Mcity」來說，前者占地面積約是後者的 2.7 倍大，亦將成為全球最大的自駕車測試場地。

K-City 以韓國交通安全公團（Korea Transportation Safety Authority）的智慧交通系統計畫為基礎，仿照真實道路環境建置市中心與市郊道路、巴士專用道、高速公路、自動停車場等，並在 2017 下半年起陸續開放，計劃將於 2018 上半年竣工。

南韓國土交通部自 2016 年起，接連核發自駕車測試執照給當地多家業者上路實測，包括現代汽車（Hyundai）、起亞汽車（KIA）、網路服務公司 Naver 集團、行動通訊商 SK Telecom、國立首爾大學（Seoul National University）等，三星電子（Samsung Electronics）也在近日取得測試執照，搶進自駕技術領域發展。而 K-City 可望為眾業者提供完善的測試環境，模擬各種路況助業者反覆測試、調整校正自家技術，在實際上路前通過各項測試條件，確保安全無虞。

南韓政府加速推動自駕車技術發展，期望 2020 年實現等級 3 自駕車上路目標，也就是自駕系統在駕駛人員監控下，達到全程自主操作的等級。國土交通部表示，建造 K-City 是為發展自駕車安全標準所跨出的第一步，也是未來自駕車商業量產所不可或缺的一環，期許 K-City 在有效使用下，能對自駕車產業與相關技術發展有所助益。

評析
南韓政府加速推動自駕車技術發展，期望 2020 年實現等級 3 自駕車上路目標

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轉貼2017年5月11日聯合晚報，供同學參考

防火抗風 特斯拉太陽能屋瓦上市

聯合晚報 編譯郭宣含、范振光／美聯社底特律10日電

電動車廠特斯拉宣布，即日起接受民眾上該公司網站訂購太陽能屋瓦，美國客戶下個月可開始安裝，外國客戶則明年開始裝。

特斯拉執行長穆斯克表示，住家裝設太陽能板的最大缺點是外觀，因為太陽能板發亮又醜陋，而特斯拉太陽能屋瓦看起來和傳統屋瓦沒兩樣，從馬路看過去，看不到屋瓦底下的太陽能電池。

穆斯克表示，特斯拉太陽能屋瓦保固期和房屋壽命相同，比傳統非太陽能屋瓦的20年還長。特斯拉屋瓦經過冰雹衝擊、防火和抗風的測試。

特斯拉表示，鋪設1平方英尺（約0.9平方公尺）的太陽能屋瓦需42美元（約台幣1278元），裝設同樣面積的石板瓦約17美元（約台幣517元）、鋪瀝青則是5美元（約台幣152元），相較之下太陽能屋瓦貴上許多。不過，屋頂只需鋪設三至四成的太陽能屋瓦，剩下的部分可使用特斯拉較便宜的非太陽能屋瓦。

根據特斯拉官網，底特律郊區一棟2600平方英尺（約73坪）的房屋屋頂鋪上40%的太陽能屋瓦，需耗費6.91萬美元（約台幣210萬元），供應家庭電力。

在美國，太陽能屋瓦可獲得美國聯邦1.55萬美元（約台幣47萬元）稅務抵減額，估計30年間可產生6.21萬美元（約台幣188萬元）的電力。

評析
特斯拉太陽能屋瓦經過冰雹衝擊、防火和抗風的測試，保固期和房屋壽命相同，比傳統非太陽能屋瓦的20年還長。

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轉貼2017年5月16日聯合晚報，供同學參考

Model 3如期量產 特斯拉坐穩龍頭

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

電動車大廠Tesla（特斯拉）推升全球市占率的平價車種Model 3有望如期7月量產，華爾街分析師均看好Tesla營運可望隨著Model 3帶動業績翻倍，並穩坐全球電動車龍頭地位。

Tesla順利解決電池成本與性能問題，效能增強且單位成本下降，華爾街分析師預期Tesla在解決電池成本與續航力等效能因素後，將擺脫其他國際車廠的競爭，維持領先地位。

後續將量產的Model 3車款將採用新一代電池技術，上路後行駛48萬公里，電池容量僅衰減5%，遠優於其他競爭車廠效能，有助於電動車擺脫電池續航力疑慮，增加消費端認同度。

此外，Tesla更切入太陽能發電與儲能系統，後續業務將由電動車轉而切入太陽能發電、儲能串聯智慧電網，Tesla將提供電力、儲能、電動車等各重要環節，相關零組件需求可望放大，台廠供應鏈同步受惠。

由於先進國家包含歐美等國未來電網將朝區域網絡以及智慧電網發展，分域且區域自主發電成為電力網路未來趨勢，促使區域發電與儲能設備需求應運而生，Tesla繼投入電池技術供應電動車以及後端儲能系統後，再投入前端發電太陽能領域，掌握智慧電網各關鍵環節，使得華爾街分析師看好公司中長期營運發展，並同步看好台廠供應鏈如貿聯-KY（3665）等。

評析
Tesla在解決電池成本與續航力等效能因素後，將擺脫其他國際車廠的競爭，維持領先地位。

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轉貼2017年5月17日蘋果日報，供同學參考

電動車市場開始增溫

吳金榮

在空氣污染日益嚴重，二氧化碳排放量居高不下，影響全球氣候，汽機車排放的廢氣是主要的污染源之一，因此減少汽機車的碳排放，成為各國政府施政的重點。

零二氧化碳排放的純電動車(Electric Vehicle，EV) ，以及大幅減少二氧化碳排放的插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，PHEV)，成為各國政府政策補貼的對象，使得電動車市場得以茁壯發展。

中國空氣污染嚴重，政府對電動車有積極優惠的政策，因此造成中國電動車市場蓬勃發展，2015年超越美國成為全球最大的電動車市場。

2016年全球純電動車(不含商用車)的銷售量達50.3萬輛，較2015年的32.9萬輛成長52.9%，這與當年約9000萬輛的汽車市場相較，規模仍小，還有很大的發展空間。

2016年最暢銷的電動車是美國特斯拉(Tesla)公司的Model S，銷售量為50,935輛。日本日產公司的Leaf以49,818輛銷售量緊追在後，是全球電動車銷售的亞軍。

特斯拉的另一款電動車Model X，以25,372輛的銷售量，成為全球電動車銷售量的第3名。

中國是目前全球最大的汽車市場，2016年中國的汽車銷售量高達約2,430萬輛。在高額的補貼下，中國的電動車市場也躍居全球第一。2016年中國電動車的銷售量為26.6萬輛，較2015年的14.7萬輛成長81%。

低速、短程、低售價的電動車，是近年來中國電動車銷售量大增的生力軍，在空氣污染嚴重的中國，政策積極鼓勵電動車，從補貼到充電站的設置，卯足全力，力拱電動車。

中國目前是全球電動車最大的市場，也是電動車最有潛力的市場，全球各大車廠皆積極在中國開發電動車市場。

今年電動市場最令人矚目的是特斯拉平價的Model 3是否能如期量產交車，累積超過40多萬輛的訂單，Model 3的問世，將改變電動車的市場面貌，全球電動車的市場規模將很快的躍升到百萬輛以上的規模。

在特斯拉的努力下，高性能的純電動車市場受到市場的注意，並且獲得不小的成就。傳統車廠也積極開發電動車市場，各自研發自己的電動車。

日產汽車公司是傳統車廠較早進入純電動車的汽車公司，日產的Leaf是目前全球最暢銷的純電動車，自2010年上市後，全球累積銷售量已超過42.5萬輛。

特斯拉的Model 3以平易的價格吸引市場的注目，美國通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt純電動車也是值得觀察的車型。Bolt售價37,500美元，若扣除美國聯邦抵稅額優惠後，價格降低到30,000美元，價格具競爭力。

Bolt續航力約為383公里，性能與特斯拉的Model 3相當。Bolt已於2016年底開始交車，不過Bolt沒有特斯拉Model 3的魅力，銷售量沒有耀眼的成績，迄4月底為止約5000輛左右。

（本文作者為微驅科技總經理）

評析
中國目前是全球電動車最大的市場，也是電動車最有潛力的市場，全球各大車廠皆積極在中國開發電動車市場。

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轉貼2017年5月18日經濟日報，供同學參考

Google、蘋果研發自駕車 動機跟Tesla不同

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

巴隆周刊（Barron's）報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）靠賣車賺錢，但科技巨人Google和蘋果進軍車市，可能懷著與特斯拉不同的動機。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師瓊納斯日前調降對特斯拉的股票投資評等，因為消息傳出美國叫車業者Lyft和Google旗下的Waymo攜手合作開發自動駕駛車，凸顯科技公司進軍車市的策略變得更有智慧。

在這項合作計畫中，Google母公司Alphabet將提供技術，Lyft則提供「行駛哩程」是Waymo車輛數千倍的車隊。近期而言，這意味能蒐集的資料更多、更能協助改善Google的自駕車程式；中長期而言，這意味科技公司在克服技術問題後，可選擇藉驅車載著你四處跑，作為蒐集資料、然後設法賣東西給你的一種方法。

瓊納斯指出，這種展望對特斯拉不利。他在研究報告中寫道：「從特斯拉的角度來看，這種移動性共享終會帶來一大隱憂，就是別的公司可能加入市場競爭，不惜虧本提供比方說從紐約到波士頓或從聖塔莫尼加到洛杉磯的載客服務，只為了取得你的時程和資料。」

他說，這種模式可能讓Google有朝一日提供幾乎免費的載客服務，就像當初Google免費提供電郵服務一般。

瓊納斯認為，市場盛傳蘋果公司也有意進軍車市，但蘋果圖的可能不是銷售車輛，而是設法在民眾置身於「移動的蘋果商店」、從一地移往另一地的過程中，誘使他們購買蘋果的產品或服務。

評析
電動車大廠特斯拉靠賣車賺錢，但科技巨人Google和蘋果進軍車市，可能懷著與特斯拉不同的動機。

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轉貼2017年5月18日科技新報，供同學參考

Uber 曾邀 Tesla 聯合對抗蘋果，慘遭 Elon Musk 拒絕

作者 linli

Uber 在租車服務市場可謂是打遍天下無敵手，那有什麼公司能夠給 Uber 帶來壓力呢？這就是蘋果公司，據 Fortune 雜誌的 Adam Lashinsky 新書爆料，Uber CEO 曾在蘋果公司投資中國租車服務商滴滴後，尋求與 Tesla 的合作機會，但被 Tesla 的 CEO Elon Musk 拒絕。

2016 年蘋果向中國租車服務滴滴出行投資了 10 億美元，由於中國市場競爭激烈，蘋果的投資讓 Uber 決定退出中國市場，但蘋果以投資大的方式進入租車服務市場讓 Uber 倍感威脅，該公司的 CEO Travis Kalanick 希望能夠找到一家強有力的合作夥伴共同阻擊蘋果。

當 Travis Kalanick 向 Tesla CEO Elon Musk 提出 Uber 應該與 Tesla 合作時，Elon Musk 沒有聽他解釋太多理由，直接拒絕了合作的邀請，Elon Musk 明確表示合作完全是不現實的，Tesla 專注於電動車市場，現階段的主要業務仍然是在這一領域，談其他業務的合作還為時尚早。

在溝通這次合作時，Tesla 已經將無人駕駛系統應用到電動車上，Uber 也在積極研發無人駕駛汽車，雙方業務有許多重疊的地方，互補性不強，也正因為這次溝通，Uber CEO Travis Kalanick 了解到，研發汽車是汽車製造商關注的重點。

Elon Musk 拒絕了 Uber 的合作邀請後，他發表了 Tesla 的十年計畫，將在未來推出與 Uber 類似的租車服務，讓 Tesla 的車主可以透過出租電動車賺錢，據知情人士透露 Elon Musk 拒絕了 Travis Kalanick 的合作，但他沒有嘗試阻止 Uber 研發無人駕駛汽車。

Uber 已經與 Daimler AG、Volvo 達成合作協議共同開發無人駕駛汽車，Travis Kalanick 本人也對Tesla 在無人駕駛方面取得的成果表示欽佩，他希望能夠在 2020 年購買 50 萬台 Tesla 電動車。

Uber 在 2017 年可謂是麻煩不斷，因為該公司的 CEO 與美國總統 Donald Trump 關係緊密而導致租車服務被消費者抵制，又遭遇與 Google 旗下的無人駕駛公司 Waymo 歧視，同時 Waymo 還與 Uber在美國市場的主要競爭對手 Lyft 達成合作，推動無人駕駛商業化。 Uber 公司內部的混亂讓該公司的IPO 前景蒙上了一層陰影，該公司可能選擇收購一家上市公司來實現掛牌。

評析
Elon Musk 表示Tesla 專注於電動車市場，也是現階段的主要業務，談其他業務的合作還為時尚早。

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轉貼2017年5月19日蘋果日報，供同學參考

馬斯克：特斯拉市值高估了

財經中心／綜合外電報導

特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周四接受《衛報》（The Guardian）專訪時說：「我真心覺得公司市值高於我們應有水準。」他並直陳說：「我們是家還在虧錢的公司」、「老實說開車廠是賺錢的最糟途徑」。

特斯拉今年股價漲逾40%，投資人基於對該公司首款大眾電動車Model 3的樂觀前景而做多，推升公司市值突破500億美元（1.52兆台幣），讓這家還沒轉盈的公司市值，比美國2大車廠福特（Ford）、通用（GM）還高。

去年，特斯拉僅產量8.4萬輛，僅福特或通用的1%，就算該公司目標拉高年產量至50萬輛，也遠低於全球主要車廠動輒百萬量的水準。而特斯拉去年銷量76285輛汽車，通用汽車在全球銷售量為1000萬輛，而福特銷售量為665萬輛。

此外，特斯拉日前公布財報，特斯拉第1季虧損3.3億美元（100億台幣），不如預期。馬斯克說：「我們是一家虧錢的公司。我們當前不是處在這種情況，僅僅是貪婪的資本家，只想要獲得更多利潤和股息。現在的問題是我們現在虧了多少錢？該如何生存下去？該如何不破產，不讓員工丟了他們的工作。」

馬斯克不止一次示警投資人對公司期望過高。2013年，特斯拉股價曾在10個月內飆漲400%，他也發出類似警訊。

不過，馬斯克也有說大話的時候，2015年初曾表示特斯拉2025年市值上看7000億美元（21.27兆台幣），可以追上蘋果（Apple），而說話當時特斯拉市值才250億美元（7595億台幣）。

評析
馬斯克不止一次示警投資人對公司期望過高。2013年，特斯拉股價曾在10個月內飆漲400%，他也發出類似警訊。

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轉貼2017年5月19日科技新報，供同學參考

搶佔電動車市場，福特首款全電動車充電一次可行駛 480 公里

作者 林妤璠

目前福特所販售的電動車皆為「合規車（compliance cars）」，也就是各大車廠為了符合美國州政府零排放規定而以一般汽車為基底改造而成的電動車。近日，福特技術長 Raj Nair 表示他們將於 2020 年推出首款全電動車，這款電動車將進行量產且定價相對低廉。

福特進入電動車市場的時間點明顯晚於其主要競爭對手──通用汽車。通用汽車已推出價格優惠又續航力充足的 Chevy Bolt 電動車，而福特將「以量取勝」。Nair 在 Business Insider 的訪問中強調，「這將是一款大眾化的電動車，我們必須同時達成高續航力與價格實惠的目標，否則這只會是一款瞄準小眾市場的奢侈品。」

這款交叉型（CUV）全電動車將於 2020 年推出，Nair 保證福特的全電動車將以充電一次行駛超過 480 公里的續航力以及交叉型車款的多功能特性來取得市場青睞。在交叉型與小型 SUV 車款方面，Tesla 將於 2019 至 2020 年間推出 Model Y。

除了這款全電動車之外，福特也承認他們正計畫推出其他類似的車款，但多半為油電混合車。這款電動車將於福特 Flat Rock 工廠進行生產，並在 2020 年於北美、歐洲與亞洲推出。

評析
福特技術長 Raj Nair 表示他們將於 2020 年推出首款全電動車，這款電動車將進行量產且定價相對低廉。

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轉貼2017年5月20日工商時報，供同學參考

全球十大電動車商 陸占5席

賴瑩綺／綜合報導



美國「富比世」雜誌近日公布一份調查數據顯示，全球10大電動車品牌中，「中國製造」占據半壁江山。包括北京汽車、知豆、吉利、江淮汽車和眾泰5家企業，分別為3到6名及第8名。

騰訊汽車報導，近年環保意識抬頭，電動汽車已經成為世界汽車製造行業的一種趨勢，身為全球第二大經濟體的中國亦跟上此趨勢。隨著中國市場電動車銷量蒸蒸日上，加上官方補助政策帶動技術提升，「中國製造」的品牌越來越多，也更具有實力與其他國家品牌競爭。

富比世近日援引英國數據商JATO Dynamics調查的數據顯示，全球10大電動車製造商排名中，中國的北京汽車、知豆、吉利、江淮汽車囊括了3到6名，而眾泰則排名第8，10個名次中就佔據5位。不過，近年來一直力推新能源戰略的比亞迪卻意外未進榜單。

其他國家品牌排名部分，日本日產與法國雷諾組成的聯盟位居全球電動車行業龍頭，第一季銷量為26,248輛，其次為美國品牌特斯拉；而韓國品牌現代排名第7，寶馬第9。美國通用雪佛蘭Bolt車款雖曾引起外界廣泛關注，但其占有的市場份額卻很小，排名只在第10。

報導稱，此次調查數據，僅記錄純電動車（BEV）的部分，製造商真實的電動車交付量與排名數字不一致的原因在於，製造商與研究機構對「交付量」的定義有區別。

事實上，中國對新能源車發展的態度，從去年位於杭州舉辦的G20高峰會將接待外賓的公車、公務車全改採新能源車，就可以看出未來中國政府為了綠色中國的願景，且必定將持續投注資源來發展新能源車。稍早有報告指出，中國未來將繼續引領全球電動汽車和插電式混合動力汽車市場發展。

中國新能源車的市場亦不容小覷，中國汽車研究中心指出，到2020年，新電動汽車車型在中國的年銷售額將達400萬輛；至2025年，電動汽車和插電式混動汽車的年銷量將悄然飆升至1,060萬輛，占中國汽車市場的30％。

評析
全球10大電動車製造商排名中，中國製造的品牌10個名次中就佔據5位。