電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2016年5月14日工商時報，供同學參考

電動車競賽 德車廠落後
寶馬、奧迪高續航里程車款，還要等好幾年才問世

【蕭麗君／綜合外電報導】

　　電動車時代來臨，不過德國車廠卻在這場電動車競賽中處於落後地 位！根據華爾街日報報導，面臨美國特斯拉與中國Future Mobility 等新進業者的激烈競爭，寶馬（BMW）與奧迪（Audi）的高續航里程 （long-range）電動車卻仍須好幾年才能推出。

　　在特斯拉準備推出第3款電動車之際，德國汽車大廠寶馬與奧迪卻在周四雙雙表示，它們首款高續航里程電動車恐需好幾年才能上市。

　　數年前寶馬曾因推出i3電動車與i8插電式油電跑車，而搶在奧迪與賓士等主要對手之前。如今寶馬卻遠遠落後。

　　寶馬執行長克魯格（Harald Kruger）周四向股東說，iNext高續航里程電動車必須等到2021年才會上市。寶馬之前計畫要以iNext取代 它的旗艦車7系列。

　　儘管該車廠標榜iNext具有自動駕駛與數位連接等最新技術，不過等到iNext推出，電動車市場競爭恐怕更為加劇。

　　特斯拉目前已在研發高續航里程豪華電動車，並對自動駕駛與數位科技進行投資。　　至於奧迪與賓士則略優於寶馬，計畫在2018年推出純電動車，只要充電1次就可跑至少500公里，時間比寶馬提早3年。

　　奧迪執行長史泰勒（Rupert Stadler）向股東表示，「未來的行動時代將是零排放」，他說奧迪的電動車發展藍圖已經準備就緒。

　　史泰勒聲稱，奧迪將在2018年進行電動車隊擴張，另外為追趕特斯拉與其他對手，預定2018年開始每年將推出1款新的電動車。

　　除了德國車廠在推出電動車速度慢半拍外，電動車在德國銷售也是疲弱不振。為刺激電動車買氣，德國政府日前宣布對電動車提供購車補貼，還矢言將對全國充電網絡進行投資，並要求公家機關在車隊中 必須有一定數量為電動車。

p470121

轉貼2016年5月17日台灣醒報，供同學參考

電動車產業官方冷淡 台灣業者迷航

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

「日本是用國家整體的力量，發展電動車產業。」一位汽車專家這樣說。最近，日本電動車商機大增，其國內的充電站已超出加油站數量。台灣也曾因2005年間鋰鐵電池突然熱門，相關電動車輛產業一度蓬勃發展，連美國特斯拉電車公司也在台設立分公司，但如今卻一片死寂，讓業者搖頭嘆息。

台商齊聚中國失焦
台灣電動車相關業者在國內發展無望，一窩蜂搶進中國，以為10多年來高喊要一步到位、攻入電動車的中國充滿電動車商機，但中國提拔以比亞迪為首的電動車企，不會讓利給台商。因此，台商最後淪落到引進陸製各式車輛入台組裝再銷售。

相較於近鄰日本，它已成為當前電動車量產業發展最快的國家，甚至超越歐洲多數國家。單就電動車充電站而言，日本國內的數量已超過加油站，足以傲視全球，據估計到2020年，日本國內銷售的新車，將有半數是環保綠能車。數位趨勢及日本時報報導，日本全國有3.4萬座加油站，充電站數量則高達4萬個，比加油站還多。

國家資源與產業規格
全球充電系統的分享網站（Plugshare）也強調，共享經濟當道，一旦私營充電站開放，充電站數量勢必大增。即使扣除這些私營充電站，日本公營的充電站仍有6469個，超越歐洲的 3028個、美國的1686個，居全球之冠。依此趨勢，到2020年日本將有2百萬個充電站，每年賣出的6百萬輛車，有一半會是綠能車輛。

事實上，日本舉全國之力推廣環保車，不僅提供減稅、補貼等優惠，首相安倍也曾公開表示，購買綠能車輛最多可獲300萬日圓補助款。更重要的是，在日本政府與產業的合作下，早已制定車用電池與充電系統規格。無獨有偶的是，美國特斯拉純電動車廠的Model 3推出後，預估2020年的銷售量將達62萬輛，顯見綠能車售歡迎的趨勢已銳不可擋。

官方不動 產業自動
類似特斯拉的作法，根本不等政府建置充電系統。特斯拉就是自行在美國西岸到東岸，從北方到南方，自己建構充電、換電池系統。

相對於台灣，特斯拉最早在2003年就設立策略據點，2007離開，今年重返，其中整整10年光陰蹉跎，台灣已喪盡優勢。一位汽車專家表示，特斯拉重返的主因，其實是政黨輪替因素，許多人因此期望新政府，勿再漠視電動車的國際趨勢。

評析
日本是用國家整體的力量，發展電動車產業，中國提拔以比亞迪為首的電動車企。

p470121

轉貼2016年5月18日經濟日報，供同學參考

高盛喊買Tesla股票 激勵股價飆漲

經濟日報 記者湯淑君╱即時報導

高盛公司（Goldman Sachs）18日調高對電動車大廠特斯拉（Tesla）的股票投資評等，從已維持三年的「中立」，提高到「買進」，認為此刻買進這檔股票正是時候。

高盛同時維持特斯特目標股價在每股250美元不變。高盛喊進特斯拉，激勵該股18日盤初暴漲9.1%至213.76美元。

上一回高盛給特斯拉「買進」評等是在2013年2月，當時估的目標股價是45美元。近幾個月來看好特斯拉前景的話題不斷，但高盛始終維持「中立」的評等不變，表示正等待更低的切入點。

高盛分析師團隊18日發布研究報告說：「我們認為，特斯拉的量產目標雄心勃勃，但華爾街人士和投資人的預期似乎較腳踏實地，自從發表Models 3以來股價已跌了23%，我們認為特斯拉目前的股價未充分反映該公司的破壞性潛力。」

高盛分析師預期，未來六個月期間，隨著經濟大環境更穩定、且Model 3的需求可望高於預期，特斯拉股價可能大漲22%。

高盛認為，特斯拉的生產目標—2018年達50萬輛、2020年達100萬輛—雖然達成的可能性很低，但仍有可能達成。報告說，其他競爭對手如Chevy Bolt、Audi Q6 e-tron和Hyundai loniq雖加入競爭戰局，但可能也不足為懼，主要因素是特斯拉及其執行長穆斯克的形象優勢。

這使高盛看好特斯拉的長期展望，預期Model S和ModelX車的市占率可望分別在所屬豪華車市場區塊躍升至前五名，而Model 3因為價位和需求水準，可望在所屬類別居於領導地位。

評析
高盛看好特斯拉，Model 3因為價位和需求水準，可望在所屬類別居於領導地位。

p470121

轉貼2016年5月20日工商時報，供同學參考

擴產Model 3 特斯拉現增20億美元

林國賓／綜合外電報導

美國豪華電動車製造商特斯拉（Tesla）周三盤後宣布要辦理20億美元的現金增資，以籌措擴充平價車款Model 3產能所需的資金，此舉展現該公司全力衝刺2018年產50萬輛電動車目標的強烈企圖心，股民紛紛按讚。

特斯拉周三正規交易盤受惠於高盛調高投資評等的利多拉抬，大漲6.51美元或3.2％，收報211.17美元，周四早盤續漲1％，來到213.62美元。

高盛發表研究報告以短線股價跌深與看好Model 3未來貢獻營運成長的潛力為由，將特斯拉投資評等從「中立」調高至「買進」，6個月目標價250美元，意即高盛認為特斯拉未來半年還有約2成的上漲空間。

盤後特斯拉則發布重大訊息，指為了加快擴充Model 3的產能與籌措其他營運資金，將辦理20億美元的現金增資，其中特斯拉公司方面將提供14億美元的額度，創辦人執行長穆斯克(Elon Musk)個人則拿出約6億美元的股份。

特斯拉規畫Model 3的量產時程為2017年底，該公司並喊出在Model 3新車款的加持下，2018年全年電動車產量將達50萬輛，但由於電動車生產難度高，配合特斯拉原本的產能規畫，部份市場分析師對特斯拉年產量衝50萬輛的目標存疑。

特斯拉第1季底加計使用銀行融資額度後帳上現金僅剩約14億美元，該公司同時更改2016年可創造現金流量的營運預測，並表示全年資本支出將比原先預期增加50％。

特斯拉指出，此次增資扣除相關費用後，估計可籌措到約17億美元的資金，足以支應未來一年營運成長所需。

穆斯克個人售股部份，主要是為了籌措繳納執行股票選擇權的相關稅金，穆斯克當初共以3,650萬美元的價格取得約550萬股的股票，以周三的收盤價計算，這些股票市值達11.6億美元。

特斯拉並宣布，穆斯克個人打算捐出120萬股、市值約2.53億美元的特斯拉股票做公益。

評析
特斯拉現增20億美元，展現公司全力衝刺2018年產50萬輛電動車目標的強烈企圖心

p470121

轉貼2016年5月20日經濟日報，供同學參考

特斯拉大手筆燒錢 絕非最後一次

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

電動車大廠特斯拉再度宣布增資，從目標遠大的生產計畫來看，這不會是最後一次。特斯拉18日宣布將出售總計20億美元股票，用來加速生產Model 3。

特斯拉此舉並非意料外之事，為加速擴產Model 3，穆斯克本月稍早已預告籌資的可能性。

Model 3是特斯拉第一個量產的平價電動車款，預計在明年底進入生產階段。能否成功推出Model 3，將是特斯拉在2018年達成年產50萬輛電動車目標的關鍵，善用當前的高股價募資並沒有什麼不對。

特斯拉截至第1季止持有的約當現金為14億美元，本次募資後將擴大至約30億美元，該公司過去六季的自由現金流量恰好約為負30億美元。若此趨勢未變，現有資金理論上可供特斯拉營運至明年9月，大約就是Model 3步入生產的時間。

不過，特斯拉目前的核心事業仍未產生現金，自2014年來每季營業現金流量都呈現負值，支出需求則節節攀升。

特斯拉本月稍早預估今年資本支出為22.5億美元，由於今年首季資本支出僅2.17億美元，意味著之後三季可能燒掉約20億美元。

特斯拉自2010年來年年釋股募資或發行可轉換債。除非其核心事業及早帶來現金，投資人不必指望明年能有所不同。

評析
除非其核心事業及早帶來現金，之後三季可能燒掉約20億美元。

p470121

轉貼2016年5月25日工商時報，供同學參考

銷售未達標  特斯拉中國建廠喊卡

林殿唯／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在中國建廠的計畫可能生變。據界面新聞報導，特斯拉聯合創辦人兼首席技術長Jeffrey Brian Straubel日前透露，除非看到新車款Model 3與Model X在中國的銷量有明顯成長，否則不會考慮在中國建廠的計畫。

特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）今年曾透露在中國建廠的計畫，但至今才不過3個月，就傳出建廠要喊停，讓市場頗感意外。

馬斯克2月時曾明確表示，希望今年內能夠在中國建立產線，以避免高額的進口關稅，並藉此降低特斯拉在中國的售價。而公司的全球銷售總裁Jon McNeil也才在上個月表示，中國已成為特斯拉的第2大市場，並已準備好要開設組裝產線。

電動車業內人士認為，雖然特斯拉的產品一直是電動車業界的明星，但由於產能一直未能達到規模效應，使得獲利表現不如預期，如果此時再擴充資金建廠，反而會增加公司的財務壓力。

根據財報，特斯拉今年第1季列報虧損2.82億美元，比起去年同期增加了83％。

每日經濟新聞認為，除了銷量的因素之外，特斯拉可能到現在還沒有在中國找到適合的合作夥伴，或許才是暫緩建廠的真正原因。

該報導指出，上汽、比亞迪、北汽福田、長安汽車等中國本土車廠近來都有傳聞可能與特斯拉進行合作，但至今仍未獲得雙方確認，使得市場認為特斯拉在尋找合作夥伴方面可能出現困難。

評析
特斯拉在中國還沒有找到適合的合作夥伴，才是暫緩建廠的真正原因。

p470121

轉貼2016年5月26日經濟日報，供同學參考

特斯拉與韓廠合作自駕車 台廠：競爭永遠都有

經濟日報 記者劉怡妤╱即時報導

外電報導，特斯拉（Tesla）與韓國汽車零部件製造商萬都機械（Mando）進行談判，就後續平價房車Model 3供應零組件，Tesla與萬都將共同開發自動駕駛汽車技術及零組件。

萬都主要供應汽車制動、轉向及懸掛裝置和系統，隨著Tesla將發展自動駕駛以及分散供應商增加產量等策略，萬都以其汽車制動與底盤系統技術打進Tesla供應鏈，台廠表示，目前台廠中並未供應Tesla相關制動轉向系統，主要受限台灣傳統汽車工業的限制。

台廠指出，儘管市場擔憂韓國廠商搶進Tesla供應鏈成為台廠勁敵，而台廠在傳統汽車工業競爭力確實有待提升，多半是以電子技術切入電動車，而Tesla投入自動駕駛技術有利於台廠導入更多樣的車用電子，正面看待Tesla與萬都的合作。

另外，市場擔憂韓廠與陸廠的競爭，但公司認為市場競爭永遠都在，相較之下，目前已切入供應鏈的廠商仍有優勢，後續也將力求保持優勢。

另外，Tesla非典型汽車公司，重視品質之外，更是每周修改20個設計，台廠供應商與Tesla緊密合作共同設計，提出末端連接數位化更智慧（smart）的新方法。而大陸廠須量大訂單，電動車每年就算50萬台也不符中國廠量大需求，不怕其他國家競爭。

評析
萬都供應傳統汽車工業的制動、轉向及懸掛裝置和系統，而台廠是供應車用電子

p470121

轉貼2016年5月27日蘋果日報，供同學參考

衝刺電動車 蘋果研發充電技術
共乘商機挹注營收 大摩：2030年飆13兆元

【劉利貞╱綜合外電報導】

甚囂塵上
蘋果（Apple）開發電動車證據再添一樁！路透獨家披露，蘋果正研究如何為電動車充電，已和充電站業者接洽、要求分享基本技術，並延攬曾任職寶馬（BMW）的奧布洛南（Ronan O Braonain）等至少4名電動車充電專家，大摩預言在共乘市場巨大商機下，跨足汽車領域將成蘋果下一座金山，2030年營收上看4000億美元（13兆元台幣）。

過去1年多蘋果投身電動車領域的傳聞甚囂塵上，卻從未得到證實。但路透周三引述消息人士報導，蘋果正洽商充電站業者，希望瞭解相關技術。這顯示蘋果可能正為打造電動車所需的基礎設施鋪路。充電站業者對此抱持謹慎態度，因擔心會向將成為潛在對手的蘋果洩露太多資訊。

目前不清楚蘋果是否有意發展如特斯拉（TESLA）超級充電站Supercharger的專有充電技術，或打算設計可供不同廠牌電動車共用的充電系統。但路透指出，現有公共充電設施不足及充電耗時等缺點，對擁有引領消費電子產品革新經驗的蘋果而言，將是一大卡位良機。
延攬4名充電專家

報導稱1家國際性工程營建商已接觸蘋果，有意向其提供服務。該公司1名人士透露：「假設蘋果將開發全電動車並準備創造一如既往的無縫消費者體驗，便利的充電基礎設施對此至關重要將是合理的。」

蘋果總部所在地加州目前約有8000個公共充電站，但美國國家再生能源實驗室預估，到2020年所需數量將是現行水準的13~25倍，才能滿足屆時100萬輛零碳排汽車上路的目標。

摩根士丹利（大摩）分析師發現，2013~2015年蘋果增量研發（incremental R&D）達50億美元（1629億元台幣），投入資金不僅比當年開發iPhone時更多，且布局電動車的全球前14大車廠同期合計僅1.92億美元；未列前14大的特斯拉同期增量研發4.44億美元。

Google設自駕車中心
雖無法證實蘋果增量研發均投入汽車領域，但大摩相信汽車共乘潮流興起，是蘋果研發支出大增的原因，最近大舉投資滴滴出行即反映蘋果對共乘市場的興趣，認為一旦該市場成熟將成為持續性收入來源。

大摩表示考量到共乘市場規模巨大（估2.6兆美元），蘋果營收潛力也相當大，預測到2030年為蘋果帶來的營收將達4000億美元，超出目前其他事業總合。目前佔蘋果營收逾60%的iPhone，年營收略高於1500億美元。

豐田汽車本周才宣布與UBER策略結盟，成傳統車廠與新創叫車或共乘服務業者合作的最新例，顯示傳統車廠不再將新創業者視為威脅，反而是擴大曝光旗下汽車的機會，特別是電動車或油電混合車。

另外，Google繼本月稍早宣布與飛雅特克萊斯勒合力生產自動駕駛車款後，周三又宣布將在底特律市郊設立佔地5.3萬平方英尺的工程與研發中心，強化與底特律汽車業合作，並與飛雅特克萊斯勒展開自駕車實測。

蘋果電動車發展大事記
2015.2.13 傳2014年初已組成千人團隊投入電動車研發，計劃代號「泰坦」
2015.5.27 蘋果資深副總裁威廉斯稱汽車是「終極行動裝置」
2015.7.20 傳蘋果自克萊斯勒等美國各大車廠挖角
2015.8.1 傳庫克2014年造訪寶馬電動車廠後決定自行研發，放棄合作構想
2015.9.22 傳蘋果加速電動車開發計劃，力拼2019年開始出貨
2015.10.9 特斯拉創辦人馬斯克稱蘋果挖走的都是在特斯拉做不下去的人
2015.10.20 庫克預期汽車業有重大變革，自駕技術將扮要角
2016.1.12 特斯拉創辦人馬斯克稱蘋果開發電動車是公開的祕密
2016.1.23 主持電動車計劃的蘋果老將薩德斯基辭職，引發計劃觸礁聯想
2016.1.27 蘋果計劃在聖荷西開發415萬平方英尺土地，傳作為電動車基地
2016.4.18 傳在柏林設祕密實驗室，招募15~20名德國汽車業頂尖人才
2016.4.19 傳再挖角前特斯拉副總裁波利特加入電動車團隊
2016.5.25 傳致力研發電動車充電技術，再挖角寶馬等車廠相關技術人員
資料來源：綜合外電

評析
蘋果執行長庫克致力開發電動車已是公開的祕密，研究充電站技術為最新佐證。

p470121

轉貼2016年5月27日工商時報，供同學參考

電動車風行 鋰價大漲

顏嘉南／綜合外電報導

在電動車推動之下，有「白色汽油」之稱的鋰價節節走高，並帶動鋰礦供應商股價大漲。有別於黃金、銅和其他金屬，鋰並沒有現貨市場，也不在交易所買賣，鋰價是由買家和賣家各自議價決定。今年1月時，碳酸鋰價格為每公噸1萬美元，另一原料氫氧化鋰價格則為每公噸1.4萬美元。

根據專門研究全球電池供應鏈的研究機構Benchmark Mineral Intelligence最新數據，第1季碳酸鋰的價格較2015年均價大漲47％。去年當大多數金屬和商品愁雲慘霧時，鋰價卻勁揚28％。

鋰價大漲也讓鋰供應商的股價水漲船高。過去12個月以來，澳洲鋰礦出口商Prospect Resources股價飆漲400％，General Mining和Pilbara Minerals則有1,000％的驚人漲幅。澳洲為全球最大鋰出口國，其次為智利和阿根廷。

跨足鋰業務的澳洲鐵礦砂出口商Atlas Iron，主管弗拉納根（David Flanagan）周三在資源之星會議場邊表示，「公司無意成為鋰出口商，但若能藉此提升股東價值，我們不會放過機會。」

市場對鋰礦的需求依然火熱，高盛報告指出，2025年之前全球鋰礦需求將成長2倍至57萬噸，智慧型手機和電動車用鋰電池為主要推手。

評析
鋰並沒有現貨市場，也不在交易所買賣，鋰價是由買家和賣家各自議價決定。

p470121

轉貼2016年5月28日經濟日報，供同學參考

特斯拉「超級電池工廠」夏季盛大落成

經濟日報 記者林昀嫻╱即時報導

MarketWatch網站報導，美國電動車大廠特斯拉在內華達州雷諾市的「超級電池工廠」將於夏季盛大落成，為特斯拉企圖成為電動車大眾化市場製造商奠定基礎。

特斯拉在寄給客戶的電子郵件中表示，將於7月29日在這座電池工廠廠區外舉行開幕典禮。這場活動是該公司銷售推薦計畫的一環，藉此招攬多數民眾前往買車且獲取優惠折扣。

特斯拉2014年6月為超級電池工廠舉行破土典禮，預期明年之前開始生產電池組，並可望於2020年前達到產能全滿的目標。該工廠除了生產電動車的電池組外，也將製造家戶和商業用的太陽能固定電池組。

特斯拉已把年產50萬台電動車的目標提前到2018年，比預期時程快了兩年。該公司新推出的Model 3預定售價約3.5萬美元，可望於明年底投產，屆時也將需要更多且價格更低廉的電池，以求符合生產目標和預定售價。

評析
該工廠除了生產電動車的電池組外，也將製造家戶和商業用的太陽能固定電池組。

p470121

轉貼2016年5月29日工商時報，供同學參考

里程數為特斯拉Model 3近3倍
福特油電混合車續航力 稱霸美國

顏嘉南／綜合外電報導

福特汽車（Ford）2017年油電混合車車款Fusion Energi在油電滿載下可行駛610哩，里程數是特斯拉（Tesla）平價電動車Model 3的將近3倍，成為美國市面上油電合計里程數最高的車款。

美國環保署（EPA）指出，福特2017年Fusion Energi車款的行駛里程數較2016年車款增加60哩。2016年的Fusion Energi估計可行駛550哩，其中電池占20哩，其餘來自汽油。

2017年Fusion Energi車款將電池里程數提高至21哩。若油箱有汽油，Fusion Energi可在同時使用電池和汽油的狀態下行駛約1哩路，之後再利用汽油行駛約588哩。

福特在新聞稿還不忘嘲諷特斯拉。福特指出，「Fusion Energi已經開賣，610哩的里程數將近是特斯拉即將推出的Model 3的3倍，後者估計充電一次可行駛215哩。Model 3並不使用汽油，所以當電池耗盡時就必須立即充電。」

福特此番言論似乎有意吸引擔心全電動車電力用盡的消費者。

福特藉由升級汽車的動力系統軟體和再生制動系統（Regenerative Braking System），來提升Fusion Energi的里程數。

總里程數提升並不代表混合車可為車主省下最多錢，事實上，混合車的電池容量越大，可為車主省下更多汽油支出。

舉例來說，通用2017年Chevrolet Volt油電混合車與Fusion Energi擁有相同的能源效率，不過Volt的電池可行駛53哩，雖然總里程數僅420哩，但電池里程較高有助降低每哩汽油成本。

p470121

轉貼2016年5月30日蘋果日報，供同學參考

1年半飆2倍 鋰價恐泡沫化
電動車需求期待過高 價格「不排除大幅下跌」

【林文彬╱綜合外電報導】

市場警告
隨著石油和鐵礦砂等大宗商品失去投資人青睞，被視為能源未來之星、有「新汽油」之稱的鋰價格近來節節攀升，在不到1年半的時間內飆漲逾2倍。不過，美國財經媒體BUSINESS INSIDER警告，由於市場對電動車需求的期待太高，鋰價可能正邁向泡沫化，不排除將大幅下跌。

根據BUSINESS INSIDER指出，外界對電動車需求的期待尚未實現，目前也很難預測消費者會以多快速度擁抱電動車。另外，業者開發使用較少甚至不使用鋰的電動車電池，也將對鋰價造成傷害。彭博數據顯示，目前電動車只佔整體汽車市場0.001%。

中國削減補助大利空
HOUSE MOUNTAIN PARTNERS公司分析師貝里（Chris Berry）也警告，儘管市場對鋰的需求看似強勁，過去的經驗不能被忽略。他指出，鋰市場目前的情況和2009年幾乎一樣，當時外界認為電動車已準備好搶市，但事後證明這類車在成本上無法與內燃引擎車競爭。

中國削減電動車補助對鋰價也是一大利空。北京當局為遏止汽車業者騙取電動車補助的歪風，明年將把補助金額再砍20%。目前中國在全球鋰電池市場佔68%，全球有55%的電動車在中國生產，中國財政部長樓繼偉今年1月表示，2020年後中國將停止提供新能源汽車補助。

鋰是大自然中最輕的固態元素，鋰電池儲存能源的能力比鎳鎘電池高1倍。2015年全球鋰電池市場規模為250億美元，2020年預料將膨脹至400億美元。另外，高盛預測2025年前全球對鋰的需求將增加2倍，其他業者則預估這個需求至少將倍增。

除了電動車崛起，智慧手機用戶愈來愈多，也是全球鋰電池市場規模膨脹的原因之一，但電動車仍是鋰需求的主要推手。生產1個智慧手機電池只會使用數公克鋰，但生產1個電動車鋰電池使用的鋰則達到10公斤左右。

油價恐回跌至25美元
在電動車崛起和智慧手機盛行帶動下，鋰價格表現在所有大宗商品中一枝獨秀。中國企業界的數據顯示，2014年12月31日至2016年5月22日生產鋰的主要原料碳酸鋰價格飆漲225%，目前每公噸約13萬元人民幣（2萬美元）。相較之下，追蹤主要商品價格表現的S&P GSCI指數同一期間下跌27%，其中小麥價格跌21%，銅也下跌27%。

國際油價雖然仍比2014年6月的高點低逾5成，但已從今年初的低點大幅回升。不過，美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）分析師警告，美元持續升值可能引發一系列衝擊效應，油價可能因此從近來的高點回跌。美銀美林指出，如果沙烏地阿拉伯棄守該國貨幣匯率與美元掛勾制度等「黑天鵝事件」降臨油市，布蘭特原油價格可能跌到每桶25美元，並預期今年油價平均為每桶46美元。

評析
電動車崛起使生產電動車電池的鋰價格節節攀升，恐邁向泡沫化

p470121

轉貼2016年5月31日經濟日報，供同學參考

新能源車商對陸依賴 大增

經濟日報 記者蔡敏姿／綜合報導

在大陸大力發展新能源汽車背景下，洛陽鉬業收購一座世界級的產銅鈷礦公司Tenke，顯示大陸企業要主宰鋰電池材料領域的野心，若成功收購Tenken 大陸將掌握全球逾六成精煉鈷。

華爾街見聞報導，洛陽鉬業近日公告，擬斥資26.5億美元（約新台幣875億元）收購全球礦業巨頭自由港麥克米倫公司（FCX）位於剛果的Tenke銅鈷礦56%股權。

鈷是三元電池正極材料中的關鍵元素，其在三元鋰離子電池和航空航天耐高溫合金的應用，對大陸發展新能源汽車市場具有重要意義。洛陽鉬業此舉旨在確保大陸鈷供應。

同時，也意味著，包括特斯拉、通用汽車在內的生產電池的汽車生產商，將愈來愈依賴大陸控制的供應鏈。金屬咨詢機構英國商品研究所預計，如果成功收購Tenke，洛陽鉬業明年將控制全球62%的精煉鈷產能。

從目前鈷的主要消費領域來看，電池領域對於鈷的需求最為旺盛。在電池領域大陸對精煉鈷的消費從2010年的1.4萬噸增長至2015年的3.35萬噸，年均增長率為19%。

近幾年大陸已把發展新能源汽車產業設定為戰略目標，在控制汽車尾氣排放對環境汙染的影響同時，也推動大陸汽車廠商的海外競爭力。

按照各國的新能源汽車規劃目標來看，全球鈷消費量將達17萬噸。

p470121

轉貼2016年6月3日工商時報，供同學參考

特斯拉CEO大預言... 蘋果車2020前面世

顏嘉南／綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）預期，蘋果最快將於2020年前推出電動車，他認為電動車市場已夠大，足以容納多家業者。

穆斯克周三稍晚在科技資訊媒體Re/code主辦的科技大會Code Conference上表示，蘋果「可能推出一款不錯的汽車，並獲得成功。」不過穆斯克也認為，「蘋果應該更早投入汽車計畫。」

華爾街日報去年秋季曾報導，蘋果正在開發電動車，並將出貨日期訂在2019年，該日期可能是工程師結束計畫的時間。蘋果迄今未曾證實公司著手開發汽車。

穆斯克將蘋果視為潛在競爭對手，但他卻不太擔心無人車先驅谷歌。穆斯克表示：「谷歌做的很好，但它不是汽車製造商。」

穆斯克表示，他預期將與傳統汽車製造商在電動車領域相競爭，而谷歌不太可能自行生產汽車，而是傾向將技術授權給其他業。谷歌高階主管先前便透露該策略。

穆斯克也表示：「我認為沒有1家汽車製造商打造出很棒的電動車。」他暗示將在今年稍晚舉辦活動，討論特斯拉的無人車計畫，不過他婉拒透露更多內容。

穆斯克重申公司接獲Model 3電動車約40萬張預購訂單，這款價格較親民的電動車起價3.5萬美元。他預期在2018年前生產50萬輛電動車，並在2020年前達到100萬輛門檻。

穆斯克亦是太空探索科技公司（SpaceX）的創辦人暨執長，他周三重申最快在2018年發射火箭至火星，他並發下豪語，最快擬在2024年前載人上火星，不過要到隔年才能抵達，9月將公布更多細節。

評析
穆斯克將蘋果視為潛在競爭對手，他預期蘋果最快將於2020年前推出電動車

p470121

轉貼2016年6月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉充電站 要對Model 3收費

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克31日在股東年會上表示，未來可能向Model 3的車主酌收充電費，一改對現有車款提供免費充電的做法。

穆斯克說：「超級充電站提供免費充電，但基本上是有成本的。顯然應該做的事是讓免費充電與Model 3的價格脫鉤，好讓這款車保持低廉售價，且開Model 3長途的費用遠比汽油錢便宜，但不會是終生開長途免費，除非購買那個套餐方案。」

穆斯克未進一步說明套餐方案的收費細節。特斯拉的超級充電站通常設在大都市附近公路沿線上的購物中心旁，用意在減輕駕駛開全電動車可能產生的「里程焦慮」，並允許長途駕駛，包括從東海岸開到西海岸。

目前特斯拉在世界各地設有632座超級充電站，免費讓Model S和Model X充電。但特斯拉發現，一些顧客還是習慣到住家附近的充電站充電。特斯拉超級充電站充電30分鐘，可跑170哩，是其他充電站可跑里程的十倍多。

這場股東會歷時三個半小時，穆斯克花了大部分時間回顧特斯拉早期歷史，包括Roadster遭遇的挑戰以及當年的蠢主意，但「給創業者的教訓是：重要的是認錯並迅速調整」。

評析
特斯拉超級充電站充電30分鐘，可跑170哩，是其他充電站可跑里程的十倍多。

p470121

轉貼2016年6月4日經濟日報，供同學參考

挪威要禁燃料車 特斯拉CEO大推

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克告訴電動車粉絲，一件他們幾年前還無法想像的事情。

穆斯克根據挪威報紙Dagens Naeringsliv頭版的新聞，在推特上寫道：「剛聽說挪威將在2025年左右禁止銷售燃料車。真是超讚的啦！」這份報導指出，挪威四個政黨已同意，2025年停止銷售柴油和汽油車。

CNBC報導指出，問題在於挪威是否已正式簽署禁令，讓汽油車在9年內消失。挪威提供的電動車稅務優惠，在歐洲排前幾名，不過每年賣的車輛大多仍是汽柴油車。

根據多個媒體網站的報導，挪威今年發布的2018~2029年國家交通計畫草案，設定到2025年左右新車都要零排放的目標。但設定目標和完全禁止銷售汽油車是兩碼子事兒。

挪威的開車人口並不大，市場規模甚至在歐洲吊車尾，例如去年全年不過賣出15萬輛車左右。然而報導最後仍肯定挪威的做法，表示任何一個計劃完全禁止銷售新汽柴油車的國家，都是朝加速採用電動車邁出一大步。

評析
任何一個計劃完全禁止銷售新汽柴油車的國家，都是朝加速採用電動車邁出一大步。

p470121

轉貼2016年6月6日經濟日報，供同學參考

特斯拉將採購三星電池

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）可望將南韓三星SDI公司列為電池供應商，打破日本電機大廠Panasonic作為獨家供應商的局面。隨著電動車的銷量蒸蒸日上，特斯拉顯然想分散供應來源，降低風險。

日經新聞報導，三星SDI已有一批電池運抵特斯拉位於美國加州的研發基地，在特斯拉尚未大量採用前，這些電池將用來進行最後一次測試。

目前三星SDI公司也是德國寶馬（BMW）和飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）的電池供應商。

特斯拉未來的年產量目標為100萬輛，是去年產量的20倍，電池全仰賴Panasonic的風險太高。因此，特斯拉一直積極物色其他供應商，南韓樂金化學公司（LG Chem）、三星SDI公司及SK創新公司也希望能從中分到一杯羹。

由於Panasonic的性能與品質優於其他廠商，原先特斯拉的電池幾乎全面來自Panasonic，樂金化學只拿下少數特斯拉跑車電池訂單。

Panasonic也有投資特斯拉在美國內華達州的電池工廠，這是Panasonic掌握的另一大優勢。然而，南韓的競爭對手日漸趕上Panasonic，導致Panasonic的優勢不再。

評析
由於Panasonic的性能與品質優於其他廠商，特斯拉的電池幾乎全面來自Panasonic

p470121

轉貼2016年6月8日經濟日報，供同學參考

特斯拉：我們只跟Panasonic合作

經濟日報 記者廖玉玲╱即時報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla） 執行長穆斯克8日鄭重否認傳聞，表示特斯拉新款的Model 3電動車，只獨家使用日本Panasonic的電池。Panasonic股價應聲上漲。

路透日前引述消息來源報導，三星SDI正與特斯拉商討供應電動車電池和能源儲存系統事宜，且有進展。消息人士並透露，如果特斯拉自己的電池工廠生產的電池供不應求，可能新增三星SDI為Model 3的供應商。

穆斯克8日在推特（Twitter）上澄清，表示特斯拉第一款大眾車Model 3「獨家與Panasonic合作生產電池」。Model 3目前已收到37.3萬輛訂單，預定2017年底開始交車。

三星SDI股價8日暴跌8%，前一天6.3%的漲幅全數吐出還不夠；Panasonic周三在東京股價一度大漲6.4%至一周新高，收盤漲幅縮小至3.7%，連續第二天收高。

評析
特斯拉表示Model 3電動車，只獨家使用日本Panasonic的電池。

p470121

轉貼2016年6月9日經濟日報，供同學參考

億萬富豪押寶特斯拉 預言市值將達7,000億美元

經濟日報 編譯劉忠勇、林奕榮／綜合外電

億萬富豪投資家巴隆（Ron Baron）預測，電動車大廠特斯拉（Tesla）未來10到20年將成為全球數一數二的大公司，市值將是目前的20倍，達到約7,000億美元。

巴隆是巴隆資本管理公司董事長暨執行長，該公司持有特斯拉股票價值約3.25億美元，約占特斯拉市值1%。他的話激勵特斯拉股價8日一度大漲6.2%，漲幅為2月以來最大；9日開盤上揚2%，報237.03美元。

73歲的巴隆在CNBC指出，他「很可能」持有特斯拉股票10到20年，預期收益可達60億至70億美元。他平均買進的成本約為每股210美元，若股價走勢如他預期，未來特斯拉市值可達6,400億至7,200億美元，平均年報酬率在15%至30%。全球目前市值最大的是蘋果，市值為5,420億美元。

巴隆說：「特斯拉可能成為全美、甚至全球數一數二的大公司，每隔三到四個月，我會拜訪工廠，要確信發展方向如我所期。」

特斯拉日前出售價值14億美元股票因應大規模擴張，也正在籌備Model 3上市，並設定2018年時年產量50萬輛的目標。巴隆表示，特斯拉執行長穆斯克在電池工廠及先進塗裝廠的投資策略，很快就能獲得回報。

p470121

轉貼2016年6月10日經濟日報，供同學參考

特斯拉能源擬牽手三星SDI

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克在推特表示，公司第一輛大眾化電動車Model 3獨家採用日本Panasonic的電池，但旗下能源儲存事業可能與三星SDI合作。

路透日前報導，三星SDI正與特斯拉洽談供應Model 3電動車和其他能源儲存產品的電池。消息人士指出，特斯拉計劃先由Panasonic獨家供應Model 3的電池，未來若無法滿足需求，將採用三星SDI的電池。

穆斯克8日在推特上澄清，即將上市的Model 3電池仍由Panasonic獨家供應。Panasonic與特斯拉關係密切，2010年時Panasonic投資特斯拉的3,000萬美元，目前價值已逾3億美元。此外，雙方也簽定協議，到2017年為止將供應Model S和Model X車款18億顆電池，且雙方正共同研發Model 3使用的新型電池。

穆斯克8日稍早先表示由Panasonic獨家供應Model 3電池後，三星SDI股價重挫8%，Panasonic則上漲近4%。後來被問及三星SDI是否可能供應特斯拉能源公司（Tesla Energy）電池，穆斯克回答「是」，三星SDI的股價9日回升2.9%，Panasonic股價則下滑2.7%。

特斯拉能源公司主要供應家庭以及企業與公用設施使用的儲能電池系統，家用類的系統名稱為「Powerwall」，企業與公用設施類則是「Powerpack」。特斯拉上個月表示，今年第1季在北美、亞洲、歐洲與非洲的Powerwall出貨量超過2,500套，Powerpack近100套。

評析
Model 3獨家採用日本Panasonic的電池，但旗下能源儲存事業可能與三星SDI合作。

p470121

轉貼2016年6月10日經濟日報，供同學參考

電動車俏 鈷價看漲45%

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電


電動車市場前景可期，電動車鋰電池主原料的鈷金屬價格可望隨之飆漲，分析師預估四年內漲幅可達45%。

分析師指出，由於碳排放的規定趨嚴，加速提高電動車需求，2020年左右鈷價格預估會從現在的每磅11美元漲到16美元，漲幅達45%。

CRU集團顧問公司說，以今年度電動車銷量75萬輛和去年度54萬輛計算，假設2016到2030年電動車平均年成長率為25%，2030年電動車和油電混合車的銷售量可達1,700萬輛。

CRU資深顧問史賓塞（Edward Spencer）說：「鈷在化學運用上的需求如電池，2020年前每年將成長超過7.5%。因電動車成長還處於初期階段，鋰電池的其他運用也在增加。」

中國電動車市場預料會成長比世界其他國家快。中國已是鈷全球最大消費國，一年需求近9萬噸，占全球需求近40%。

美國國防後勤局近年也開始儲備鈷化合物，視為「具戰略性且重要」的資源。史賓塞預估，2020年全球鈷需求量會達12萬噸，但會有超過7,000噸的短缺。

評析
2020年全球鈷需求量會達12萬噸，但會有超過7,000噸的短缺。

p470121

轉貼2016年6月12日經濟日報，供同學參考

鴻海招攬高手 衝平價電動車

經濟日報 記者尹慧中／台北報導



鴻海集團力挺下，鴻海旗下富士康與騰訊、和諧汽車一同投資打造和諧富騰的中國電動車夢幻團隊。據外電報導，富豪汽車（Volvo）前中國高階主管付強出任和諧富騰子公司執行長，將加速衝刺2017年首款平民電動車開賣。

富士康轉投資的和諧富騰最近傳出新人事布局，繼先前傳出挖角BMW團隊、谷歌母公司自動駕駛相關高階主管外，富豪汽車前中國總裁兼執行長付強也加入和諧富騰團隊。

和諧富騰執行長由畢福康（Carsten Breitfeld）擔任，畢福康被市場譽為「BMW i8電動跑車之父」，營運長由「中國豪車通」的戴雷（Daniel Kirchert）擔任，在研發、管理與行銷戰將付強先後加入團隊後，電動車夢幻團隊成形。

大陸媒體報導，付強出任和諧富騰子公司愛車公司的CEO，將加速推動「iCar」品牌平民電動車行銷與製造，最快2017年新車將亮相。

大陸媒體指出，戴雷以往擔任東風英菲尼迪總經理即是一線戰將，曾與付強在市場爭戰上互有勝負，付強曾替奧迪奪大陸高階車七成市占，如今二人先後加入和諧富騰，顯見英雄所見略同。

和諧富騰初期資本額人民幣10億元，是由和諧汽車、鴻海旗下富士康與騰訊三方在去年3月簽訂「互聯網+智慧電動車」戰略合作框架協議，同年6月在鄭州合資設立電動汽車新創公司。

據了解，和諧富騰最大股東是和諧汽車、持股近四成，富士康、騰訊分別持股29.4%，富士康同時扮演吃重的投資、製造與研發角色。

搜狐汽車新聞網報導，和諧富騰旗下愛車公司註冊地在浙江，辦公據點在上海，將推動「iCar」品牌發展，與和諧富騰旗下另一旗艦品牌「愛迪生」形成雙品牌經營，針對不同客戶群。

新浪汽車則報導，和諧富騰對愛車公司出資55%、和諧汽車出資28%，其餘17%則為戰略投資夥伴。

p470121

轉貼2016年6月12日經濟日報，供同學參考

盟友特斯拉要擴大合作

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

鴻海董事長郭台銘的電動車夢想，在一步步發展技術與規模拓展下，正逐步落實，也讓特斯拉（Tesla）等更多品牌夥伴爭相談合作。

郭台銘多次公開說明鴻海布局電動車的決心，強調市場才剛開始，隨智慧交通與智慧城市技術成熟，預期大家未來開車會更輕鬆，也會減少車禍。

郭台銘在2014年股東會時即預言，電動車的多項發展在10年、20年內一定會發生，所以鴻海集團會投資。另依據一般大眾運用功能，鴻海是瞄準1.5萬美元（約新台幣48萬元）以下車型。

在鴻海集團旗下富士康與戰略合作夥伴一同促成和諧富騰的平價電動車設計研發與製造，也是一圓郭董的電動車夢想。

郭台銘也曾在演講中提到，鴻海集團均衡成長、創造價值，不依賴單一客戶成長，就像一個小baby一樣，是全身健康成長，不會是說只有一隻手、一隻腳的長大。

評析
電動車的多項發展在10年、20年內一定會發生，所以鴻海集團會投資。

p470121

轉貼2016年6月12日經濟日報，供同學參考

各國搶進電動車市場 拚兆元產業

經濟日報 記者尹慧中／台北報導

電動車長線發展備受業界與市場看好。電動車鋰電池供應商認為，在各國政策加持下，又有特斯拉等國際大廠帶動，電動車將成為台灣下一個兆元產業。

新普等電動車鋰電池供應鏈認為，鴻海是產業龍頭，在電動車產業搭配政策鼓勵，將能帶動台灣關鍵組件供應商的新成長機會。

業界也觀察到，PCB上游材料目前出現新的機會包含power基板基材、電動車充電用板、軸承材料、無鹵素、量測與檢測等多項電動車應用需求。

中國十三五規畫已將新能源汽車列入重點項目，至2020年前目標在汽車充電、電網設施提供獎勵，促成新能源車保有輛達500萬輛。

評析
在電動車產業搭配政策鼓勵，鴻海是產業龍頭，將帶動台灣關鍵組件業的新成長機會。

p470121

轉貼2016年6月16日工商時報，供同學參考

特斯拉Model X 賣進Nordstrom

吳慧珍／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）提供男士解悶良方，未來陪老婆女友逛百貨公司不再是無聊的苦差事。特斯拉攜手美國高檔連鎖百貨Nordstrom將做突破性嘗試，直接在百貨賣場賣起電動休旅車Model X。

特斯拉在洛杉磯葛洛夫購物中心（Grove）內的Nordstrom百貨開闢展示場，占地400平方英尺，將於本周六開幕。這係該全球電動車龍頭，首度採取這類結盟合作模式。

Nordstrom在美加地區共開了121家分店，特斯拉表示，洛城這個據點將作為試辦計畫的起點，如果特斯拉與Nordstrom雙方都滿意這次的合作經驗，考慮將計畫擴大。

特斯拉女發言人指出：「Nordstrom購物者體現的生活方式，與許多特斯拉車主相似，後者有遠見、前瞻性，悟性高，充滿好奇心，渴望探索最新最好的趨勢。」

特斯拉設在Nordstrom百貨1樓男裝部的展示場，將主打電動休旅車Model X。來Nordstrom逛街購物的消費者，可上特斯拉展示場參觀Model X的內裝，展場人員會向潛在顧客做詳細介紹，增進他們對電動車的了解，並開放他們試駕。

不過若有人心動想下訂的話，必須移駕到距離最近的特斯拉門市，離葛洛夫購物中心僅5英里遠。特斯拉女發言人表示，公司方面「正努力爭取在Nordstrom的銷售許可，如此一來我們不僅能展示車輛，也能夠做實際銷售。」

Nordstrom發言人伊凡斯（Dan Evans）指出，與特斯拉合作，無異是開闢另一條將創新引進店內之路。他說：「我們做了多方投資，就是為讓自家百貨公司更有魅力，我們希望顧客一再上門，是基於我們一直保持創新。」

其實選在百貨商場展示電動車的策略，對特斯拉來說並非頭一遭。去年特斯拉就曾在倫敦知名高檔百貨哈洛德（Harrods）做過展示，也提供試駕服務。

評析
特斯拉攜手美國高檔連鎖百貨Nordstrom，直接在百貨賣場賣起電動休旅車Model X。

p470121

轉貼2016年6月18日中央社，供同學參考

為電動車？傳蘋果有找Linamar

中央社 台北18日電

蘋果（Apple）是否正打造電動車，市場高度關注。外電點名加拿大汽車零件大廠Linamar，與蘋果和谷歌（Google）洽談，不過Linamar執行長並未正面回應。

彭博（Bloomberg）報導，若蘋果或谷歌開始打造汽車，Linamar可能提供蘋果和谷歌關鍵零配件產品。

Linamar執行長哈森弗萊茲（Linda Hasenfratz）在接受加拿大媒體專訪時，不願對此議題提供進一步細節內容。不過她說，未來若能與汽車產業的新進者合作，她會感到相當興奮。

報導指出，Linamar是加拿大第2大汽車零配件製造商，主攻油電混合車的電源產品和傳動系統。Linamar正在開發電動車的傳動系統。

蘋果是否正在秘密打造電動車，儘管外界熱議，蘋果還是冷處理，口風相當緊，打死不透露一絲絲訊息。

國外網站媒體Quartz先前報導，Google之前申請電動車電池充電系統專利的發明人之一艾德伯格（KurtAdelberger），已經離開Google轉投效蘋果。根據艾德柏格在LinkedIn的資料顯示，他在蘋果擔任產品設計師。

國外媒體網站MacRumors日前引述德國FrankfurterAllgemeine Zeitung報導，蘋果在德國柏林市中心秘密營運研發中心，雇用了15名到20名男女高階人員，這些人員來自於德國汽車產業界，分別具有工程、軟體、硬體和行銷專業背景。報導暗示蘋果可能透過此一研發中心，正在布局電動車。

國外媒體先前報導，蘋果透過名為Titan的計畫，對內表明在2019年要達到出貨電動車產品的目標。

蘋果已從特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、通用（GM）、飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、A123Systems等，挖角汽車業和電池廠商的工程師好手。

評析
Linamar是加拿大第2大汽車零配件製造商，正在開發電動車的傳動系統。

p470121

轉貼2016年6月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉來台下單 商機爆發

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導



電動車大廠特斯拉（Tesla）發布新車款Model 3後，下月首度派出高階採購主管與技術人員來台，台灣供應鏈業者透露，台灣是特斯拉此次海外考察供應鏈的首站，代表Model 3的零組件訂單商機啟動。

今年3月特斯拉公布Model 3後，預購商機火熱，特斯拉預估到2018年時，Model 3年產量將增至50萬輛，是目前特斯拉年銷售量的五倍。台灣是特斯拉海外零件重要生產基地，特斯拉下月派高階主管來台，就是要確認台灣供應鏈產能可以應付Model 3熱銷。

供應鏈廠商透露，特斯拉下月將派高階採購主管與技術人員來台，這是Model 3公布後，特斯拉首度派採購人員赴海外檢視供應鏈，顯示特斯拉為Model 3籌備零件供應，已進入準備下單、拉貨的關鍵階段，相關業者慎重準備，希望吃下擴產商機。

業者對此次特斯拉高階主管來訪，既期待但也怕受傷害，因特斯拉擴產速度快，一來台灣業者未必能吃下所有訂單，二來特斯拉為了分散風險，也考慮尋求多重供應來源，包括印度等廠商也積極爭取特斯拉訂單，成為台灣業者的強力競爭對手。

台商在此波特斯拉供應商大戰中仍占上風， 和大工業指出，台灣在特斯拉供應鏈體系占重要的地位，包括和大、F-貿聯、群創、富田、巧新等，合計供應約40%相關零組件，地位重要，因此成為特斯拉此次海外採購的第一站。

和大董事長沈國榮昨（20）日指出，和大在Model 3車款已取得減速齒輪箱，並新增差速器的訂單，Model 3接單驚人，將在明年出貨，和大在今年底開始供應新車款減速齒輪箱，銷量可望倍增，特斯拉在明年將成為和大的最大客戶。

評析
台灣是特斯拉此次海外考察供應鏈的首站，代表Model 3的零組件訂單商機啟動。

p470121

轉貼2016年6月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉攜手金橋集團 傳上海設廠

經濟日報 記者林宸誼、編譯劉忠勇／綜合報導

彭博引述知情人士報導，全球電動車大廠特斯拉（Tesla），已經和上海金橋集團簽署一項不具備法律效力的備忘錄，將在上海建立特斯拉汽車生產廠，雙方計畫各自出資約人民幣300億（約新台幣1,500億元），金橋將主要以自有土地作為投資。

澎湃新聞報導，上海金橋開發區管委會一名相關人士表示，這項專案一直在談，只是還沒最後確定。浦東金橋昨天盤後發布澄清公告，經向上海金橋（集團）核實，至今並未與特斯拉簽署合資建廠的備忘錄，或其它形式的文件。

上海金橋集團是上海國有企業，主要負責浦東金橋開發區。作為大陸最大汽車集團上汽集團的所在地，上海金橋開發區管委會從特斯拉進入大陸之後，就積極與特斯拉接洽，希望成為特斯拉在大陸生產基地的首選。

金橋開發區管委會副主任李幼林表示，在獲得特斯拉即將進入大陸的消息後，金橋開發區曾於2014年2月18日，主動前往特斯拉北京總部，與該公司時任中國區負責人吳碧瑄進行介紹，並提供8處地塊供特斯拉選擇。

接著特斯拉位於浦東金橋的體驗中心，於2014年4月23日正式開業，特斯拉還在金橋註冊成立拓速樂汽車銷售服務（上海）有限公司，同時承諾將把華東區銷售集散總部放在上海。

上海有關方面當時就提出，希望特斯拉將中國總部，以及合資工廠都放在上海，特斯拉方面已承諾，在地點選擇上會優先考慮上海。

每日經濟新聞報導，特斯拉相關負責人昨（21）日表示，目前特斯拉在大陸建廠仍處於調查研究為主的前期階段，並沒有和任何企業簽署備忘錄。特斯拉方面還發聲明稱，對謠言不予置評。

但這項訊息已在資本市場引起巨大波動。昨天A股開盤，浦東金橋就漲停板9.9%鎖死，其他特斯拉概念股同樣大漲。

阿思達克財經新聞報導，上交所昨天也公告，因媒體報導需澄清，浦東金橋、金橋B股，自2016年6月21日下午起停牌。

【編譯易起宇／綜合外電】Panasonic和特斯拉（Tesla）在美國的電動車電池工廠將提前量產，以滿足新款電動車Model 3大量的預購訂單。這座位於內華達州的鋰電池工廠原訂啟用時期為2017年初，但目前已提早到今年7月，量產時間則是提前到11月。

評析
目前特斯拉在大陸建廠仍處於調查研究為主的前期階段，並沒有和任何企業簽署備忘錄。

p470121

轉貼2016年6月22日經濟日報，供同學參考

特斯拉在陸製造…省25%進口稅

經濟日報 記者林宸誼、編譯劉忠勇／綜合報導

消息人士透露，除了上海，江蘇蘇州與安徽合肥，也同樣在爭取特斯拉的投資，如果特斯拉在大陸製造汽車，可以免徵25%的進口稅，還可以與BMW、奧迪等高級車競爭。

每日經濟新聞報導，一名新能源造車企業相關人士表示，特斯拉與地方政府接觸是必然趨勢，不只是特斯拉，對於新能源、智慧化為代表的互聯網汽車企業，地方招商優惠力道之大「難以想像」。

尤其是這次與特斯拉傳出合作的上海金橋集團，如果特斯拉在自貿區中建廠，以半組裝（CKD）方式進行生產，成本並不會比大陸國產高。特別是目前新能源汽車生產資格已經逐步放開，加上地方政府努力，牌照並不是一個不可逾越的門檻。

這已經不是特斯拉首次傳出合資消息。華爾街日報報導，為了降低在大陸市場的售價，特斯拉CEO馬斯克曾表示將在大陸開設工廠，並表示於2018年前在大陸建廠生產汽車。

包括上汽集團、長安汽車、北汽福田、江淮等眾多車企，也都曾傳出要與特斯拉合作進行生產，但最終都未有實質性進展。

在與大陸整車企業密集接觸同時，特斯拉也拜訪過各個地方政府。今年3月，一份疑似蘇州市政府文件通知，稱相關領導將研究協調特斯拉汽車項目落戶蘇州的相關事宜，但截至目前仍是不了了之。

特斯拉牽手合肥的消息，則是在 2014年3月曝光，實際上只不過是合肥市長張慶軍，會見前任特斯拉副總裁吳碧瑄，吳碧瑄表示將在合肥率先啟動充電樁規劃布點工作，並未涉及到特斯拉在大陸生產的議題。

評析
如果特斯拉在大陸製造，可以免徵25%的進口稅，還可以與BMW、奧迪等高級車競爭。

p470121

轉貼2016年6月23日經濟日報，供同學參考

28億美元 特斯拉買太陽能廠SolarCity

經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉21日宣布以價值28億美元買下太陽能板廠SolarCity，這兩家公司的最大股東都是特斯拉執行長穆斯克，因此原已關係緊密的兩家公司，將藉由這樁收購案為乾淨能源愛好者提供結合電動車、太陽能板和太陽能電池的一站到位服務。

特斯拉21日宣布，將以價值多達28億美元的全股票方式收購SolarCity，穆斯克在給SolarCity執行長、也是他表弟萊夫（Lyndon Rive）的信中表示，這樁交易價值約每股26.50美元至28.50美元間，比SolarCity 股價21日收盤價溢價約21%至30%。

特斯拉收購SolarCity的目標，是要打造降低化石燃料使用的家用能源網路，穆斯克表示，特斯拉的電動車將在入夜後回到由SolarCity屋頂電力系統供電的住家，而儲存在特斯拉電池的能源將可再為電動車充電。

但這兩家公司整併仍有阻礙，彭博新能源金融公司分析師布朗姆利說：「這兩家公司都面臨資金吃緊的挑戰，都需要挹注現金才能刺激成長。」

穆斯克為化解投資人疑慮，在宣布收購消息後14個小時再度召開記者會信心喊話，但特斯拉22日開盤股價依然重摔9.8%，延續21日盤後重挫12%的頹勢。SolarCity 22日開盤則續漲，最高漲逾12%。

特斯拉為打造名貴電動車並達到極富野心的生產目標，已投注數十億美元的資金。雖然特斯拉股價2013年迄今已飆升逾500%，助其市值超過300億美元，但飆漲的股價還未能轉換成獲利，而投資人也已密切關注特斯拉挺險燒錢的跡象。

SolarCity則陷入極大的困境，過去12個月以來，該公司股價暴跌逾60%。

評析
收購案為乾淨能源愛好者提供結合電動車、太陽能板和太陽能電池的一站到位服務。

p470121

轉貼2016年6月27日聯合晚報，供同學參考

Tesla上海將設廠 壓縮台廠

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

中國政府積極招攬全球電動車大廠特斯拉（Tesla）前往設立生產基地，Tesla與上海政府控股的金橋集團簽署協定，金橋將提供土地作為入股資金與Tesla合設公司；據了解，原Tesla為因應明年底將出產的一般平價房車Model 3積極與台廠接觸，但隨著將於中國設廠而告終，是否會衝擊台廠，值得再觀察。

Tesla將以Model 3作為衝刺產能與全球市占的利器，因此，除了以價格吸引消費者外，陸續就未來產能倍數放大而尋求新的供應商，台廠中包含車載充電器等廠商均陸續與Tesla接觸，尋求後續可能迎來的龐大委外釋單量。但廠商指出，隨著中國動作積極，地方政府積極招商且提出優惠與配合措施，Tesla有意轉往中國設廠並另尋供應鏈。

中國再度以國家隊的方式有效吸引國際大廠，挾著龐大內需汽車胃納量，中國已成為全球第一大汽車銷售市場，而在上海政府積極招商之下，Tesla將赴中國設立合資公司作為電動車生產基地，也確定增加台廠供應鏈的可能性跟著縮減，據了解，上市公司康舒（6282）確定無法打入Tesla供應鏈。

中國國家隊有計畫性的發展電動車產業，成功招商Tesla之後勢必帶動中國汽車電子供應鏈同步壯大，尤其中國以政府資源強勢招商，嚴重衝擊台廠市場空間；貿聯-KY（3665）表示，公司積極強化技術與發想配合客戶創新應用，保持公司在電動車技術能力與客戶。認為由於電動車連接線組數少量多樣市場，不符中國廠量大生產，公司仍有競爭優勢。

評析
Tesla將赴中國設立電動車生產基地，也確定增加台廠供應鏈的可能性跟著縮減

p470121

轉貼2016年7月1日蘋果日報，供同學參考

特斯拉攻台 嚴凱泰：來就來吧
充電站等基礎設備未完善 電動車不易成主流

【陳慜蔚╱台北報導】

產業競爭
美國電動車大廠TESLA（特斯拉）來台設點，裕日車（2227）董事長嚴凱泰昨於股東會前受訪分析，在全球充電站等基礎設備都尚未完善的情況下，電動車尚不易成為主流，短期內仍會以油電混合為主，至於TESLA要來，台灣是自由競爭市場，「來就來吧！」

對於特斯拉積極來台，且在近期成為熱門討論話題，嚴凱泰一開始先幽默說「哇，又多一個競爭者。」之後則分析，近期的新聞報導，好像只要遇到電動車，大家就砸個幾千億元投資，感覺好像前景看好，但應該關心的，是「相關基礎建設是不是ready了？」
投入研發新能源車

嚴凱泰進一步說明，在基礎建設如充電站等設施尚未到位的情況下，其實電動車並不容易成為主流，必須等到電池有一個爆炸性的成長、致使價格壓下來，加電也可以很快速，如5分鐘就把電加滿，且充電設備等發展更趨於成熟，才會比較快。

嚴凱泰認為，電動車要發展，上述車子以外的環境建構，還是最重要的發展關鍵，不過長遠來看，新能源車為未來發展趨勢，裕隆集團在這塊布局已久，仍會繼續積極投入研發準備，不會delay（耽擱）。

另對近期經濟環境走勢，嚴凱泰重申，雖然景氣還是不好，但國內車市在汰舊換新政策等效益下，可望推升一波換車潮，因此推估今年車市仍可較去年微幅成長。

英國脫歐影響有限
至於近期英國公投通過脫歐，嚴凱泰表示，任何一個國家脫離一個經濟體，都一定會有影響，「那天看到公投結果時，確實也嚇了一跳，很意外。」不過「脫就脫了」，雖然意外，但對台灣影響應該有限。

另被問到近期最為熱門的「一例一休」、加班費及罷工等議題，嚴凱泰則表示，沒有研究，因此無法評論。

裕日車去年營收332.18億元，年增0.1%，稅後純益50億元，每股純益13.89元，昨股東會除承認去年財報，也通過配發現金股息12.5元。嚴凱泰表示，隨著國內車市微幅成長，中國轉投資貢獻，儘管景氣不好，但裕日車仍會努力追求成長。

事實上，裕日車今年首季營收95.03億元，年增5.1%，稅後純益10.92億元，年增6.5%，每股純益3.64元，都仍較去年成長。

裕日車股息12.5元
裕日車副總經理李振成分析，今年以來車市約仍持平，不過進入下半年，隨著旗下INFINITI Q30將於7月上市，9月緊接著還有NISSAN的Murano油電混合車上市，因此看好下半年銷量優於上半年。

昨為裕隆集團今年最後一場股東會，也是嚴凱泰繼上周親自出席中華車（2204）股東會後，再度親自主持股東會，一襲黑色合身剪裁西裝，出自007御用設計師TOM FORD之手，除展現嚴凱泰修長身材，會前受訪時侃侃而談，更在在破除之前的健康疑慮。

評析
不是猛龍不過江，強龍就壓地頭蛇。        

p470121

轉貼2016年7月2日蘋果日報，供同學參考

8月進駐 特斯拉登台 快閃店秀新車

【朱正庭、李姿慧╱台北報導】

美國知名電動車品牌特斯拉（Tesla）最快8月下旬進駐台灣，首家門市將設在新光三越信義新天地A11，也是國內首見車商在百貨公司設點；其台灣官網前天已接受線上訂車，昨更在信義商圈開設快閃店展示最新改款Model S車款，售價306.1至502萬元，吸引不少民眾試坐。

印象深刻但太貴
據台灣官網公布訊息，Model S充滿電，單次續航里程最高可達557公里，時速最快達250公里，內裝17吋大型觸控螢幕，可操作空調、導航；自動駕駛功能，讓車輛保持在車道內行駛，隨周邊車況調整速度，但須加價13.5萬元升級。

昨坐進駕駛座、體驗操作17吋螢幕的民眾胡先生說，觸控螢幕令人印象深刻，很炫；但車價超過3百萬元實在太貴。現場解說人員說，接單狀況無法透露；快閃店會維持2個月並接受下單，台灣車主最快明年第一季交車。

交通部昨說，具自動駕駛功能的車，只要通過車輛型式安全認證，就可上路，之前已有民眾自國外輸入相關車輛，均有通過型式認證放行。

評析
快閃店會維持2個月並接受下單，台灣車主最快明年第一季交車。

p470121

轉貼2016年7月2日工商時報，供同學參考

特斯拉自動駕駛 爆首起致死車禍

顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）Model S電動車的Autopilot自駕系統傳出首起死亡車禍，美國公路主管機關已對該事件展開調查，這起意外事故可能引發汽車業和司法界對自駕系統安全性的激烈討論。

周五美股開盤特斯拉股價下跌0.6％，報211美元。

據佛羅里達公路巡邏隊的報告顯示，40歲的俄亥俄州車主布朗（Joshua Brown）5月7日駕車行經佛州威利斯頓（Williston）公路時，衝進一輛18輪大卡車的底部，造成車輛失控。報告指出，當日天氣晴朗，路面乾燥且沒有障礙物。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在調查25萬輛安裝Autopilot自駕系統的Model S。Model S售價自6.6萬美元起跳。

NHTSA指出，初步調查報告顯示，大卡車擬在特斯拉車主前方一處沒有交通號誌的十字路口左轉，當時陽光強烈以致自駕系統並未察覺橫在前方的卡車白色貨櫃車廂，Model S車主和自駕系統皆未踩煞車。

特斯拉表示，「Autopilot和車主在陽光強烈下並未發現該輛白色大卡車，所以並未踩煞車。」

佛州公路巡邏隊的報告顯示，該輛Model S的擋風玻璃直接撞上大卡車底部，穿越車底後繼續前進，衝出原本行駛的公路並撞上圍欄，接著越過一片空地又撞上另一處圍欄，最後在公路南方100英呎處碰撞電線杆，汽車翻滾數圈後才靜止。

特斯拉表示，「由於大卡車車底較高，再加上大卡車正要左轉，極為罕見的撞擊造成Model S穿過卡車底部，擋風玻璃撞到卡車車底。」

不過特斯拉也強調，車禍意外十分少見，這是自動駕駛系統使用超過1.3億哩後的首起死亡事故。

評析
這起意外事故可能引發汽車業和司法界對自駕系統安全性的激烈討論。

p470121

轉貼2016年7月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉台北展出 訂單落袋

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）繼網路平台上線後，昨（1）日進駐新光三越信義新天地，並在A11館外廣場展出Model S車款。第一天進駐吸引可觀人潮駐足，訂單更是直接落袋。

現場銷售人員表示，不只是網路平台已有消費者下單購買，昨日第一天在新光三越臨時攤位大量消費者品頭論足、積極詢問細節，更有人當場下單，在台灣市場的首發銷售成功，可望在台有亮眼銷售成績。

台灣特斯拉指出，在北美、大陸等地設立的超級充電站（Supercharger）可以在半小時就將車輛電池充滿80%，但目前還沒有建制Supercharger的相關計畫。

雖然在台灣尚未確定合作夥伴，但可以在全台公共電動汽車充電站充電。其中雙北大約250座、台中200座、高雄50座，充電並沒問題，特斯拉並強調車主可以在家充電，4~5小時就可完成充電，若是單日行駛在200公里以內，約2個小時即可充電完成。充電問題是消費者最關切的焦點。

此次是特斯拉正式進入台灣市場，在新光三越A11的一樓一處店面外觀打上Tesla Opening Soon，廣場展出的實車則是印證特斯拉「真的來了」。

特斯拉此次來台，以Model S為首發款，售價自306萬元起。從上午「開櫃」以後，人潮始終不減，多張訂單落袋後，特斯拉的新車主預計將在明年初交車，一改原本特斯拉在台由貿易商供應的局面。

現場人員指出，消費者最關切的問題除了充電問題外，電池的使用年限也是另一焦點。但特斯拉的八年保固，確保電池與電路系統沒有任何疑慮。

另外官方的網站中，Autopilot自動駕駛功能的選配備，因目前在台灣的法規有重重的限制，無法像在美國這樣全部的功能都開啟。例如，打方向燈就可以自動切換車道，在台灣的法規規定下，特斯拉不敢100%保證這個功能會進來台灣。

評析
在台灣市場的首發銷售成功，可望在台有亮眼銷售成績。       

p470121

轉貼2016年7月4日聯合報，供同學參考

特斯拉「自駕」來台 看他有多聰明！

聯合報 記者陳威任／台北報導

美國電動車大廠Tesla特斯拉登台，進駐新光三越信義新天地A11，官網也悄悄在地區選項放上台灣與國旗，一台Model S電動跑車的入門售價306.1萬元。

為了搶先與台灣消費者接觸，特斯拉即日起在A11啟動快閃店，現場展示已上市電動車款Model S，並針對智能充電及自動駕駛輔助技術等進行展示。

而官網也同步在銷售地區選項內悄悄放上台灣及國旗，除了提供繁體中文介面及豐富的車款資訊外，並可在Model S頁面裡，看到申請試駕及直接購買等選項。其中Model S入門款車型60的後驅版本，開出306.1萬元現金價；旗艦車型、擁有762匹馬力的Model S P90D，初步售價則來到502萬500元台幣。

網頁上也提供3、5及7年的分期付款專案，並有頭款總價10％、20％、30％可選擇。不過，如果要Autopliot輔助駕駛功能，需另外加13.5萬元升級。

此外，包括Model X及Model 3都已經開放預購，Model X預計2017年上半年正式交付，預購需先付16萬元訂金。Model 3則因交付期可能將落在2018年，所以預購金額較低，為3萬3千元。

評析
Model X及Model 3都已開放預購，Model X預計2017年上半年正式交付，Model 3將落在2018年

p470121

轉貼2016年7月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉Q2交車量…又沒達標

經濟日報 編譯劉忠勇、謝汶均／綜合外電



電動車大廠特斯拉（Tesla）第2季交車量低於原先預估，因為該公司「極速增產」，上季產量有半數都集中在最後四周，來不及交車。這是特斯拉第二度交車量低於原估，先前又遭遇自駕模式傳出致死意外、收購太陽能板廠SolarCity出現爭議等紛擾，這些發展都可能加深投資人的不安。

特斯拉3日表示，第2季交車量為1萬4,370輛，比原先預估的1.7萬輛目標低了15%，也少於第1季。特斯拉也指出，下半年交車量預料將達約5萬輛，也就是說，Model S和Model X的全年交車量將為7萬9,180輛，略低於先前預估的8萬到9萬輛。

雖特斯拉提升產量，仍無法達成交車目標。特斯拉表示，目前有5,150輛客戶訂購的車還在貨車或貨輪上，將在Q3交付第一批汽車。

特斯拉表示，上季共交付9,745輛Model S、和4,625輛Model X。特斯拉的交車量已連續兩季未達標，該公司4月表示，第1季交車量未能達標的主因是「太有自信」，在新車中加入太多新技術，導致Model X零件不足。

特斯拉指出：「隨著生產力持續提升，第3季每周產量預料將達2,200輛，第4季的每周產量也能達到2,400輛。」特斯拉希望在2018年前達到年產50萬輛車的目標，但該公司能否達成這個極具野心的目標，將取決內華達州電池工廠的投產時程。

投資人近來已對特斯拉的前景產生諸多疑慮，如今上季交車量不如原先預估，可能會加深投資人的不安。之前特斯拉宣布以28億美元收購SolarCity後，便引發股東與分析師的疑慮；此外，Model S的Autopilot自駕系統近來傳出與一起致死意外，也衝擊特斯拉的股價。

評析
特斯拉的交車量已連續兩季未達標，主因是Model X零件不足。

p470121

轉貼2016年7月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉下單供應鏈未縮減 宣布進軍台灣市場

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

特斯拉第2季交車量不如原估，但該公司並未縮減對供應鏈體系的下單數量。特斯拉4日也正式宣布進軍台灣市場，強調台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後的第六個亞太地區據點。

供應商指出，特斯拉上季交車量雖減少，但對供應商的下單數量與組車規劃仍然是1.8萬輛。供應鏈體系並不了解上季交車量減少的原因，本季以後的供應需求也並未變動。

為因應Model 3的開發量產，相關供應鏈體系已繳出樣品與報價、特斯拉的技術、設計工程師與採購人員近期全部調回總部，而特斯拉6月中才剛完成第三版的設計規劃。預計7月開始，採購人員將前往供應鏈第一站－台灣。特斯拉供應商指出，台灣在特斯拉供應鏈體系居極為重要的地位，包括和大、F-貿聯、群創、富田、巧新等，約占40%的比重，也因此是特斯拉採購行動的第一站。

不過，特斯拉預計明年第2季新車款即將上市，供應鏈體系的產能規劃時程已相當緊急，但特斯拉近日仍與供應鏈討論各種可能的替代方案以降低成本，可能導致採購時程後延、進一步推升生產時機的壓力。

特斯拉也表示，將在台灣成立地區服務中心及充電網路全面支援當地客戶需要。

評析
台灣是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後的第六個亞太地區據點。

p470121

轉貼2016年7月7日聯合晚報，供同學參考

Tesla又撞了 自駕車澆冷水

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導



電動車大廠Tesla（特斯拉）5月發生首起自駕車死亡意外，目前美國聯邦交通安全部門仍就事件展開調查，但公司初步判斷主要因自駕車系統在「明亮光線下」影響安全性，事件當時由於強光導致影像鏡頭無法正確判斷導致意外發生。

特斯拉自動駕駛車在1日於美國賓州，發生疑似第二起意外事故。

目前自駕車系統技術仍面臨諸多盲點，而Tesla在車主自駕系統操作手冊中載明，系統在環境不佳的情況下將產生混淆，諸如能見度差的環境如大雨、雪、霧等；而Tesla初步判斷本次自駕車死亡案件即是在太陽光過強之下，使得駕駛人與自駕系統均未留意轉彎車輛導致意外，包含自駕系統與駕駛人當下均未剎車。

Tesla自動駕駛模式需在清晰環境下才能安全駕駛，Tesla強調自駕系統目前仍處於公開測試階段，平時自駕系統處於關閉狀態，須車主啟動自駕模式後啟用而系統會警告技術仍在測試階段，由於目前自駕系統仍不完美，自駕啟用過程中仍須要駕駛人隨時注意。

由於目前各車廠自駕系統與特斯拉主流技術相似，車禍死亡案件恐將影響自駕技術以及無人車發展，卻也點出新技術仍有諸多層面尚待克服；儘管首宗死外意外發生，但相關廠商仍持續投入自駕系統與無人車發展，知名品牌車廠BMW與Intel合作投入自駕車系統，目標做出能讓駕駛者不須掌握方向盤以無駕駛人的無人車發展，預計2021年上路。

隨著汽車電子與科技化，自動駕駛成為新顯學，但台廠指出，目前在現實面尚除了自動駕駛安全疑慮外，包含電動車不適宜在路面顛頗的道路行駛，目前國外能大力發展電動車主要因路面平坦且多高速高路，而Tesla進入中國後將面臨路況問題，由於顛簸路面會導致電池組跳動後損害，而電池損毀將導致斷電拋錨。

評析
Tesla初步判斷本次事件是由於強光導致影像鏡頭無法正確判斷導致意外發生。

p470121

轉貼2016年7月8日蘋果日報，供同學參考

特斯拉自駕又出包 車禍2傷

【張翠蘭╱綜合外電報導】

電動車大廠特斯拉（TESLA）再傳疑似自動駕駛出包的事故。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）前天表示，正調查上周五賓州一起特斯拉Model X電動休旅車車禍，車上兩人幸運只受傷。特斯拉指出，無證據證明事發時是自駕模式。

上月首傳死亡事故
史卡里昂（Albert Scaglione）開Model X載女婿行駛賓州公路突撞路邊護欄偏離車道，再撞防撞墩後翻覆。趕去救援的警察說，駕駛稱當時是自駕系統。

特斯拉前天證實其系統收到電子數據訊息，顯示該輛車有「撞擊事件」、安全氣囊彈出，但未收到汽車操控狀態紀錄。研判事發時，天線嚴重受損，影響記錄與傳送。上月底前才首傳，一名特斯拉Model S車主今年5月在佛州使用自駕模式時，與一輛貨櫃車相撞身亡。

自駕模式可在公路上安穩行駛，偵測有危險路況時自動煞車，但特斯拉前天重申此系統是「輔助功能」，車主仍應全神貫注，且全程雙手都不應離開方向盤。

評析
特斯拉指出，無證據證明事發時是自駕模式。

p470121

轉貼2016年7月8日台灣醒報，供同學參考

發展電動車 業者：「國造」成分有限

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

工業局近年積極推動綠色產業，期減少碳排放並兼顧經濟發展，新一期電巴計畫就是以多元場域驗證模式，向10年造1萬輛電動巴士邁進。但事實上整個政策卻只是補助國造電巴，禁止國外產品進口。如今，包括唐榮、華德等所謂「國造」電巴，都是從中國進口關鍵元件，「國造」成分有限，且客運業者在獲得補助購車後多數停駛，整個電動車產業形同為中國作嫁，等同拒絕自由化競爭。

圓誰的夢想
經濟部工業局為了推動「十年萬輛」，這個有如15年前中國科技部以「十城千車」專案取代先前的「一步到位」說法，補助中國汽車企業，意圖培植國造車廠實力。然而中國汽車總市場雖然已超過2千萬輛，居世界第一，卻依然無法讓中製車輛、電車馳騁中國，遑論獲國際肯定或攻佔國際車市。

至於我國，電動車產業發展至今，先是以納智捷列優先而推走美國特斯拉，繼而改支持大巴，卻使得原先最被看好的立凱轉售中資為主的香港上市公司「事安集團」，形成獨厚國內與上海申沃（上汽集團與瑞典Volvo巴士公司合資）合作的唐榮，及以香港中港車身廠為主的華德動能兩家。工業局6日記者會表示，我國智慧電動車技術突破，已能勝任特殊高山環境維持長時間運作，不禁令人懷疑。

工業局也宣稱，「我國」電動巴士製造國產化程度很高，性能品質都受肯定，除了營運短途觀光外，將續往大量載客的都會巴士努力，惟目前電池技術尚有不足。有業者私下笑稱，多數元件明明來自中國，所以那個「我國」究竟是哪一國？

開放或依中
加成交通公司總經理鄭榮華表示，過去電動車會有電壓不穩的問題，目前已採資通訊技術克服。但他也承認前述這些主要元件來自中國的車型，雖經「改造」後性能提升，目前技術下只能充電至8成，且其電力僅可行駛120公里。

工業局表示，目前有約200輛電動巴士運行，其中桃園47輛最多，立凱則曾與福和客運的北基路線合作。如今繼續積極推動綠色產業，有心藉由台灣資訊產業、電力供應及合適地理環境等發展電動智慧車產業，向「十年萬輛」電動巴士努力。

業界認為，政府除補助客運業者購買電巴之外，更應設法提高電巴營運的可靠度，這項政策才有機會成功。此外，在電巴採購專案應考慮一定的「量化」，否則過低的數量根本不可能建構真正的研發管理團隊；業界建議，我國根本應該開放國際電動車輛進口，透過自由化的競爭，從中學習真正的機電整合與相關運營管理，而非以國產為名卡死整個產業生機，又讓業者無緣參考。

評析
唐榮、華德等所謂「國造」電巴，都是從中國進口關鍵元件，「國造」成分有限。

p470121

轉貼2016年7月9日聯合晚報，供同學參考

政策挺  陸電動車向「錢」行  2020年銷售百萬輛

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導



中國大陸十三五計畫明訂發展電動車產業，在政策扶植下已成為正在強勢發展的明星級產業，由於當局配合全球減少碳排放協議，企圖以發展新能源車降低廢氣排放量，並控制空氣污染，在政策帶頭下中國電動車產業正迅速發展。

中國政府規畫2020年為完成新能源車年銷量達100萬輛，累計銷量達500萬輛，為了達成目的相關周邊設備如充電樁、充電站等，建置目標須達480萬個；電動車保有量與充電樁比例接近一比一，確保電動車發展不受充電設備的限制。

去年中國大陸新能源車年銷量已來到33萬輛，年增率超過四倍。儘管新能源車銷量正倍數成長，但法人預期中國電動車發展仍處於初始階段，主要因距離政府年銷100萬輛目標，仍有相當大的距離。以2020年銷售百萬輛預估計算，則十三五計畫施行期間中國新能源車，銷量將以年複合成長率25%的增速成長。

目前中國電動車領導商以自主品牌為主，其中又以比亞迪市占超過3成的囊括市場。其次為吉利、眾泰、北汽；法人表示，隨著上海政府成功招商Tesla（特斯拉）將有利於中國電動車銷量增長達成十三五目標，且政府補貼也推升產值成長的主要誘因，政府對於新能源車每輛提供12萬人民幣的補貼，包含車廠；消費者各6萬人民幣，強化車廠願意投入新能源車產能擴充與消費者選購。

另外，中國大陸國家電網制定充電設備標準規格後，以帶動相關設備建置發展，積極投入充電設備的台廠康舒（6282）總經理高青山表示，中國規劃未來每條高速高路每50公尺須設立充電站；相關政策已帶動各地方政府與高速公路營運單位投入基礎建設，充電站商機已經來臨。

評析
去年大陸新能源車年銷量已來到33萬輛，與年銷100萬輛目標，仍有相當大的距離。

p470121

轉貼2016年7月12日聯合晚報，供同學參考

Tesla遭調查 自駕車不喊冷

聯合晚報 記者劉怡妤／台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）遭到美國證券監管部門（SEC）調查，主要因公司5月發生自駕車系統撞車死亡意外，SEC調查Tesla是否有刻意隱瞞事實，受訊息影響Tesla盤後股價走跌。

Tesla自駕車意外事件仍持續發酵，但不影響電動車與自駕車產業發展，儘管目前美國運輸安全委員會進一步調查自動駕駛系統是否存有潛在危險，以及現行法規使是否足夠監管，但並不影響車廠與科技廠競相投入技術研發。

由於包含Google等均看好汽車電子化，預期汽車將成為電子下一波爆發成長市場，加上未來人口結構變化，包含老齡化與勞力短缺，促使無人機、無人車以及機器人、自動化等產業技術持續開發。儘管Tesla發生死亡事故也絲毫不影響科技廠投入力度。

而目前美國相關部門針對自動駕駛系統進行調查，恐難禁止自動駕駛系統等科技發展趨勢方向，預期調查結束後將對於產業制度化與規範將更為嚴謹，反而有利於市場發展。外電指出，目前美國交通安全委員會傾向促使自動駕駛技術能成功上路，藉此避免人為交通意外。

台廠除了電動車相關零組件期待無人車與自駕系統上路之外，包含無線傳輸業者更為期待。砷化鎵廠指出，預料無人車將帶動砷化鎵需求倍數增長。

評析
汽車將成為電子下一波爆發成長市場，無人機、無人車以及機器人、自動化等產業技術持續開發。

p470121

轉貼2016年7月13日經濟日報，供同學參考

自駕車科技升級 零件商受惠

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



美國5月發生一起跟電動車大廠特斯拉（Tesla）有關的死亡車禍，但特斯拉未及時揭露這起重大事故，據傳美國證管會（SEC）正在調查特斯拉是否違反證券法，而這樁奪命車禍也可望帶動業者採用更多更先進的科技，進而拉抬相關零組件產業。

今年5月初，一輛特斯拉電動車跟18輪大拖車相撞，車主布朗（Joshua Brown）不幸身亡。特斯拉隨後通報美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），並調查車主當時是否正啟動半自動駕駛模式，但特斯拉並未及時向投資人公開此事。

消息人士透露，證管會的調查屬初步階段，目前還不會對特斯拉採取任何執法行動。

不過投資人與分析師認為，這起死亡車禍反而可望促使業者擴大採用更高階的感應科技，確保車主安全上路，進而帶旺自駕車科技的需求，嘉惠相關零組件製造商。

高盛預估，先進駕駛輔助系統與自駕車的市場規模，去年約30億美元，到2025年可望升抵960億美元，2035年進一步擴大至2,900億美元。高盛也看好20年後超過一半的營收將來自雷達、鏡頭及雷射雷達（lidar），這些都是自動駕駛的基本零組件。

今年5月發生在美國佛州的死亡車禍，凸顯當前自駕系統的弱點，特斯拉的Autopilot系統搭載鏡頭與雷達，但沒有雷射雷達。特斯拉說，發生車禍當天天氣晴朗，大拖車又是白色，會反光，導致Autopilot系統無法辨識出正在過馬路的大拖車。若能裝設多重感應器，應有助解決這類問題。

產業人士與分析師預估，結合包括雷射雷達等多重感應器的自駕車系統，可望吸引更多資金投入。矽谷投資公司AutoTech Ventures總經理賈西亞指出，若干自駕車新創企業的價值甚至可能水漲船高，尤其是有辦法解決特斯拉這次所引發問題的業者。

評析
先進駕駛輔助系統與自駕車的市場規模，去年約30億美元，到2025年可望升抵960億美元

p470121

轉貼2016年7月13日工商時報，供同學參考

轉投資和諧富騰積極招兵買馬
鴻海智慧電動車 4年內上路

鄭淑芳／台北報導

瞄準電動車商機，鴻海（2317）多線併進，成果即將展現，據外電透露，鴻海和騰訊控股共同扶植的和諧富騰，旗下投資的新創公司Future Mobility預定在今年第3季前完成首輪的籌資作業，為吸引金主，和諧富騰甚至放話，最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。

相準電動車商機，2015年騰訊、鴻海集團及和諧汽車合資成立和諧富騰，其中和諧汽車持股接近4成，另騰訊與鴻海分別持股29.4％，三方將攜手推動「互聯網+智慧電動車」。

為了及早達成目標，和諧富騰近日又投資了一家新創公司Future Mobility，鎖定高階智慧電動車市場做布局。

近期Future Mobility即將展開新一波的募資行動，且現正在與投資者洽談中，為了吸引投資者的目光，和諧富騰大膽開出支票，揚言Future Mobility最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。正因為鎖定的是高階智慧電動車產品，未來Future Mobility規畫銷售的地點均是消費力較強的中國大陸、美國及歐洲市場。

為了布署2020年，和諧富騰一直在招兵買馬，並計畫在未來一年內，將現有近50名工程師員額，一舉擴充至600人，且招兵的對象就指向高檔車廠寶馬、賓士及電動車龍頭廠特斯拉身上。

事實上和諧富騰自公司成立以來，就挖角頻頻，連現任Future Mobility執行長（CEO）畢福康（Carsten Breitfeld）也都是從BMW集團「借將」來的，據悉畢福康前一份工作就是BMW集團電動超跑i8專案總監，正因為這個緣故，畢福康還曾獲得「BMW i8電動跑車之父」的美譽，此外，前段時間，市場也曾傳出和諧富騰有意延攬Volvo前中國總裁兼執行長付強，擔任旗下子品牌愛車公司的執行長，顯示和諧富騰在招攬人才上極為強勢。

儘管和諧富騰與特斯拉一樣，都是以高階電動車作為市場定位，不過，和諧富騰似乎企圖心更旺盛，據畢福康接受陸媒採訪時透露，未來和諧富騰不會像特斯拉一樣，只鎖定一款車型，而會從整個產品家族來做發想，一旦新品上市，年產規模會設定在25萬～40萬輛。

評析
Future Mobility最慢2020年，就會推出首款智慧電動車。

p470121

轉貼2016年7月14日工商時報，供同學參考

自駕車車禍接連不斷…
特斯拉：加強顧客自駕教育

陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）稍早接受華爾街日報專訪時表示，公司不會因為5月發生的Model S致死車禍就取消自動駕駛功能，但強調公司將加強教育顧客有關自駕功能的正確知識及使用方法。

穆斯克表示公司近日將在官方部落格發表詳細說明，讓顧客了解自駕系統的運作方式，以及駕駛人在啟動該功能後的注意事項。他表示：「很多人不懂自駕系統是什麼，也不知如何啟動該功能。」

儘管Model S致死車禍經調查後確定是在自駕模式下發生，但穆斯克依舊認為「自駕系統對乘車安全的保障大過偶發意外」。他強調特斯拉自駕系統自去年10月推出後，已累積超過1.3億英里自駕里程，而5月車禍是死亡首例。但他坦言顧客抱怨特斯拉針對自駕系統提供的警語不夠明確，因此確實有加強說明的必要。

美國公路交通安全管理局（NHTSA）自6月展開這起車禍調查後，周二又向特斯拉發出長達9頁的信函，要求特斯拉提供更多文件說明其他牽涉自駕系統的車禍案例，並要求特斯拉說明自駕系統的設計及工程原理。

據公路交通安全管理局調查，6月底以來又發生兩起Model X車禍與自駕系統有關。第一起發生在匹茲堡郊外，當時車主啟動自駕系統，但系統未即時偵測到路邊護欄而導致撞車，車主受傷住院。第二起車禍發生在上周六，同樣是Model X在自駕模式時撞上路邊護欄。

特斯拉發言人對此表示，上述Model X在車禍發生時確實處於自駕模式，但車內軟體資料顯示當時車主手未放在方向盤上。特斯拉強調車主此舉違反規定，因為Model X使用手冊要求車主在自駕系統啟動後，仍須確保手不離開方向盤，也警告車主不得在高速公路上使用自駕功能。

評析
公司將加強教育顧客有關自駕功能的正確知識及使用方法。

p470121

轉貼2016年7月15日工商時報，供同學參考

特斯拉電動車 降價搶客

胡郁欣／綜合外電報導

華爾街日報報導，特斯拉（Tesla）陸續祭出低價搶客，電動休旅（SUV）車型Model X最低價下殺到7萬5,200美元，藉砍價來搶救不如預期的銷售量。

特斯拉推出Model X低階新款60D，里程限制200英里，配有一顆60千瓦小時的電池，售價7萬5,200美元。原本最低價的Model X 75D要價8萬4,200美元，新款60D一口氣便宜了近1萬美元。Model X最昂貴車款則要價11萬6,700美元，里程限制250英里，附90千瓦小時電池，價格包含交車運費。

特斯拉先前才調降房車Model S的價格至6萬7,200美元，比之前最便宜的車款便宜了5,000美元。

特斯拉表示，那些想買Model 3的客戶們現在可以優先考慮便宜的Model S 60D。Model 3預計在明年下半年才會推出，最低定價在3萬5,000美元，已經接到將近40萬名的客戶預訂。

特斯拉表示，降價用意是要將Model 3的客戶群轉移到立刻可以交車的60D，讓消費者不用苦苦等候，盡力達到銷售目標8萬輛車。

特斯拉上半年並未達到銷售目標，第2季交車數量比預期低了15％，上半年成績令廣大投資人失望。

特斯拉去年秋季推出休旅Model X後，預期銷量將與Model S銷量齊頭，但表現卻遠不如預期，交貨量還不到後者一半。

特斯拉另外廣受注目的自駕安全問題，美國國家交通安全委員會（NTSB）周四表示，已針對5月初在俄亥俄州的死亡車禍展開調查。該組織通常著重調查新型駕駛科技。

在此之前，美國公路交通安全調查局（NHTSA）也已先展開調查。今年自駕車禍頻傳，若調查結果指向自駕科技發展的不純熟，很可能導致計畫上路的時程必須延後。

評析
降價用意是要將Model 3的客戶群轉移到立刻可以交車的60D

p470121

轉貼2016年7月16日蘋果日報，供同學參考

郭董小心 三星擬聯手比亞迪
計劃砸152億元持股4％ 合攻電動車市場

【劉煥彥、蘇嘉維╱台北報導】

爭搶商機
鴻海（2317）董事長郭台銘要小心了！郭台銘的兩大敵手南韓三星集團副董事長李在鎔，與中國電動車龍頭比亞迪董事長王傳福，正洽談策略聯盟。三星傳將以逾150億元台幣參股比亞迪，未來擴大供給比亞迪車用半導體及液晶螢幕，甚至擴及其他領域合作，意味鴻海勢必與兩大冤家再度對決。

三星電子昨天表示，正與比亞迪（BYD）洽談參股，細節將在雙方敲定後公開。《南韓經濟日報》昨天曾報導，三星可能以5000億韓元（約152億元台幣）認購比亞迪發行的新股，並將持股4%。

三星聲明中說：「這項最新投資，目的在強化兩家公司電動車零件與智慧手機零件，未來我們計劃討論在許多事業合作。」

對此比亞迪在香港證交所發布的重訊中證實，確實洽談接受三星投資，但否認上述韓媒報導的投資金額與持股比例，並說明三星有意投資比亞迪在A股增資的新股，是為了雙方在電動車零組件領域的策略合作，未來兩家公司將推動在相關領域發展。

三星比亞迪股價飆
比亞迪說：「額外A股發行尚處於推進過程中，本公司將在額外A股發行完成後，於適當時對外公布最終發行結果。」目前比亞迪股票同時在港股與陸股掛牌，且今年2月獲得中國政府同意，可以在陸股增發新股，最多可募集150億人民幣，以提供電動車電池研發與擴產所需的資金，但必須在6個月內執行。

受到這項消息激勵，三星電子股價昨天收盤勁揚1.2%至151.8萬韓元的逾3年新高，比亞迪在港股終場更大漲5.2%至51.25元港幣，登上近1年高點。

談到比亞迪及三星兩大廠，就不得不提到比亞迪從鴻海大舉挖角事件。

2003年比亞迪從鴻海旗下富士康集團挖走了400名員工，接著不到1年時間，比亞迪迅速通過當時手機大廠諾基亞、摩托羅拉的供應鏈認證。

後來更有消息從摩托羅拉傳出，比亞迪送交的文件，上面竟還印有富士康的字樣。2006年起，鴻海與比亞迪展開訴訟，至今仍沒有結果。

鴻海傳獲特斯拉單
至於三星與鴻海，雙方在蘋果iPhone面板訂單爭奪戰纏鬥多年，今年鴻海甚至砸重金買下日本夏普（Sharp），就是為了拿下夏普的高階面板技術，未來能從三星手中搶下大筆iPhone面板訂單。鴻海董事長郭台銘還嗆說，夏普的「IGZO（氧化銦鎵鋅）有比（三星的）OLED差嗎」？

此外，鴻海布局電動車產業已久，去年3月與中國和諧汽車及騰訊，簽訂「網路+智慧電動車」的戰略合作架構協議，並在中國河南鄭州市展開「網路+智慧電動車」創新合作，可見郭台銘在電動車市場的野心。

市場甚至傳出，目前美國電動車大廠特斯拉（TESLA）就有106個零配件，是由鴻海生產。

三星、比亞迪與鴻海進軍電動車近況
★鴻海(2317)
◎鴻海、騰訊與和諧汽車3方合資的中國電動車事業和諧富騰(Future Mobility)，傳第3季完成首輪募資，擬2020年推出首款智慧電動車
◎2015年12月富士康成立杭州浙譽新能源汽車服務公司，擬3年內在杭州推出5000輛出租電動車
◎2014年12月投資港幣6億元，入股中國和諧汽車，成為第2大股東
★三星電子
◎去年12月三星成立汽車零組件團隊，開發自駕車與車用資訊設備
◎傳三星已與比亞迪洽談1年，盼強化三星的車用半導體業務
★比亞迪
◎去年電動車銷售量逾6萬輛，創下世界第1
◎目前產品包含私家車與公車，未來擬擴至物流車隊及工業車輛
◎擬進軍太陽能發電及電池技術
資料來源：綜合外電

評析
三星有意投資比亞迪，是為了雙方在電動車零組件領域的策略合作

p470121

轉貼2016年7月16日蘋果日報，供同學參考

電動車市場壯大 台廠可分杯羹

【蘇嘉維、林韋伶╱台北報導】

三星、比亞迪昨宣布將策略聯盟，為電動車市場再投震撼彈，微驅科技總經理吳金榮分析，雙方各取所需，三星希望拓展自家電動車電池及汽車零組件，比亞迪則希望取得三星品牌在汽車上的技術合作。

吳金榮指出，三星SDI的電動汽車電池未能獲中國工信部認證，代表未來搭載三星電池的電動汽車無法獲政府補助，勢必影響三星電池銷量，三星可能打算藉由投資比亞迪，讓自家電池能在認證過程更順利。比亞迪可能希望取得三星所研發的汽車零組件，甚至不排除從中吸取技術經驗。

對鴻海（2317）影響為何？吳金榮認為，兩方在品牌策略應不衝突，鴻海鎖定如特斯拉的高階品牌，比亞迪則從相對平民的價格搶市。

與鴻海策略不衝突
大展投顧策略長李政諺分析，三星看好電動車前景，且同時想要為面板產品找出海口，短期對台廠衝擊有限，且不排除若強強結盟能把電動車市場做大，台廠還可能受惠。

李政諺指出，電動車發展才剛起步，卡在電池與充電問題市場無法做大，就算三星與比亞迪聯手，短期市場推升有限，且比亞迪普及率不高，不需過度擔憂。李政諺認為，台股投資人可將其視為中性偏多，兩強聯手若能將電動車市場做起來，台灣相關供應鏈就算無法直接受惠，也有機會分一杯羹。

評析
三星希望拓展自家電動車電池，比亞迪可能希望取得三星所研發的汽車零組件

p470121

轉貼2016年7月18日科技新報，供同學參考

電動車市場成長快速
2016美國電動車銷量可望達20萬台

【文‧林薏茹】

電動車市場越趨火熱，在許多國家甚至能經常撞見電動車在街頭奔走。根據美國市場研究機構 Navigant Research 近日發布的研究指出，預計從 2016 年起，美國電動車市場每年將成長 62%，而今年銷量可望達到近 20 萬台。

Navigant Research 指出，定價低於 4 萬美元的長程純電動車（BEVs），舉例來說，定價 3.7 萬美元、預計於今年秋季上市的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt 車款，將是造成電動車市場成長的關鍵。此外，特斯拉（Tesla）的純電動車 Model X，以及雪佛蘭 Volt 、豐田（Toyota）的 Prius Prime 與即將推出的三菱（Mitsubishi）Outlander 等插電式混合動力汽車（PHEV），都將引爆美國市場對電動車需求的熱潮。

隨著電動車續航力提高、定價逐漸下滑，加上各家車廠紛紛加入這塊兵家之地，使消費者購買電動車的選擇相對變多，對於消費者來說，現階段要購買一台好用的電動車變得容易許多。2015 年時，就已有 9 種不同的電動車種類，從 2 人座到標準運動休旅車（SUV）大小的種類都有，而當年度所售出的插電式電動車中，約 6 成為如日產（Nissan）Leaf 與特斯拉 Model S 等中型或大型車款。

Navigant Research 與美國能源部認為，插電式電動車市場真正開啟是在 2011 年，當時僅有 4 種車款可供選擇，而現在，從純電動小車 Fiat 500e 到富豪（Volvo）XC90 插電式混合動力車，一共有 29 種車款可供選擇。

2011 年至今，電動車銷量已從當年的 2 萬台，增加到 12 萬台，等於成長了 6 倍，不過，若以全美的車輛銷售量來看，這個數字依然只占了美國車輛銷量不到 1%，就且待 Navigant Research 對於電動車 2016 年的銷量預測是否真能達標了。

【本文章由科技新報授權提供，更多精彩內容請詳科技新報官網】

評析
從2016年起，美國電動車市場每年將成長62%，而今年銷量可望達到近20萬台。