電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年11月9日鉅亨網，供同學參考

槓上特斯拉？
傳福斯將推電動車 售價不到2.3萬美元

鉅亨網編譯許家華

消息人士透露，福斯 (Volkswagen) 計畫推出一款售價不到 2 萬歐元 (約 2.3 萬美元) 的電動車，並改造 3 家工廠以保障德國就業。

先前爆發排氣造假醜聞案的福斯，與其他車廠一樣為了符合嚴苛的排放規定而疲於奔命，上個月福斯執行長 Herbert Diess 還警告，德國汽車產業即將滅亡。

消息人士透露，福斯的電動車計畫「MEB 入門」與產量 20 萬輛的計畫將一併於 11 月 16 日董監事會議上討論，此外福斯也打算討論推出 10 萬輛中型房車「I.D. Aero」。

福斯拒絕回應此消息，但消息人士透露，福斯還打算在該會議上討論與電池製造商 SK Innovation 和福特 (F-US) 深遠的聯盟計畫。

隨著各城市開始封殺柴油車，車廠也被迫思考出路，以保障德國 60 萬個就業機會，其中車廠與其供應商就佔了 43.6 萬個就業機會。

消息人士透露，福斯漢諾威工廠 (Hannover) 預計打造一款電動車「ID Buzz」，該處也是負責生產福斯 T6 Van 的工廠。

為了釋出漢諾威工廠產能以供電動車使用，福斯將與福特合作，將廂型車生產工作將轉至土耳其的福特工廠。

消息指出，德國 Emden、Zwickau 和 Hanover 三地的福斯工廠都將轉成製造電動車。

評析
福斯計畫推出一款售價不到 2 萬歐元 (約 2.3 萬美元) 的電動車，並改造 3 家工廠以保障德國就業。

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轉貼2018年11月9日科技新報，供同學參考

特斯拉與 Waymo：到底誰才是自動駕駛行業的第一種子選手？

作者 雷鋒網

自動駕駛大潮襲來之後，業界競爭可一刻都沒停歇。各家公司中，起步最早的 Waymo 和擁有主角光環的特斯拉是絕對的種子選手，雙方都在爭奪自動駕駛業的「聖杯」──Level 5 全自動駕駛。

脫胎於 Google 登月計畫的 Waymo 10 年前就率先起步，眼下 Waymo 的自動駕駛計程車已在鳳凰城郊區收費營運，而擁有數十萬輛「準」自駕車的特斯拉則不缺數據，藉助領先的整車 OTA 功能，未來伊隆.馬斯克（Elon Musk）動動手指就能讓用戶坐上全自駕車。

最近，一向說話大膽的馬斯克又立了一個「flag」，他再次信誓旦旦稱特斯拉將在 2019 年實現全自動駕駛。熟悉他的人都知道，他對自動駕駛的承諾不能太當真，特斯拉跳票簡直是家常便飯（不久前特斯拉還從官網撤下「全自動駕駛」系統的相關描述）。

馬斯克接受 Recode 採訪時表示：「雖然聽起來有些過於自信，但我想不到哪家廠商能在自動駕駛超過特斯拉。」

很快地，Waymo 就和特斯拉較起勁，前者第一個拿下加州全自駕車測試執照，方向盤後不再需要安全司機了。

接下來，我們就對 Waymo 和特斯拉這兩大種子選手的實力進行一番比較。

Waymo
要比歷史，Waymo 肯定更勝一籌。

Waymo 在自動駕駛領域已深耕 10 年，今年 Waymo 自駕計程車服務也正式在鳳凰城上線，至於各種里程碑式的成績，Waymo 更是冠絕全球。

今年 7 月，Waymo 宣布未來會集中力道將自駕計程車服務推向更多城市，同時切入個人市場，並在物流領域發力，同時成為城市公共交通方案的「最佳拍檔」，而在這四大方向中，Waymo 的自駕卡車其實已風生水起。

據了解，十年以來，Waymo 累積超過 1,000 萬英里的自動駕駛測試里程，腳步遍布全美 25 個城市，跨越多種地形和氣候環境。

除此之外，Waymo 還有強大的模擬器，能在虛擬世界訓練自動駕駛系統，挑戰各種複雜的情況。據了解，Waymo 的模擬器每天就能累積 1,000 萬英里的測試里程，測試總里程超過 70 億英里。

當然，Waymo 工作並非十全十美，測試車還是不夠果斷，而這種優柔寡斷的「性格」是車輛換道時的大忌。除此之外，Waymo 還專注於優化車輛的路徑規劃功能，以便幫助乘客更高效的通勤。

不久前，Waymo 成為加州 60 家拿下自動駕駛測試牌照公司中第一個撤除安全駕駛員的公司，而加州今年 4 月才剛在政策端放寬標準。

拿到這張重要執照後，Waymo 在加州多座城市的 35 輛測試車可以更進一步了。

不過加州車管所主管 Jean Shiomoto 還是先給 Waymo 打了一劑預防針，他表示：「加州努力多年才達成此里程碑，在自動駕駛技術發展的過程中我們依然會將大眾安全牢記於心，如果哪家廠商違反規則，我們會立即收回執照。」

特斯拉
特斯拉初版 Autopilot 誕生於 2014 年，當時特斯拉使用的還是 Mobileye 提供的系統，2 年後才換用自行研發的產品。

Autopilot 確實是同類產品中的翹楚，但現在更適合高速和其他有限的場景，且司機雙手必須緊握方向盤。前不久，Autopilot 升級到 V9，新功能上線讓車輛能自行上下高速公路。未來，特斯拉可能還會透過新版增強「召喚」功能。

2016 年10 月，特斯拉電動車的自動駕駛套件進入「Hardware 2.0」時代，這套系統是自行研發，包括 8 顆監測鏡頭及超音波感測器和 GPS 等設備。

馬斯克當時就宣稱，Hardware 2.0 已支援全自動駕駛，未來只需軟體升級包和更強大的電腦就行；之後，特斯拉還放出不少駕駛員的測試影片。

除此之外，特斯拉還大讚 Autopilot 的強大，聲稱在該模式下，每 334 萬英里才會發生一起事故。如果關掉 Autopilot，這數據會迅速縮水到 192 萬英里。

與 Waymo 不同，特斯拉並不會定期公布 Autopilot 模式下車輛的累積行駛里程。不過，有報導稱 Autopilot 的半自動駕駛累積里程今年 6 月時已突破 12 億英里，而在「影子模式」（該模式 Autopilot 不控制車輛，但會採集數據），累積里程更高達 16 億英里。

2016 年時，Musk 就曾定下 60 億英里的測試紅線，突破這關卡後，特斯拉的自動駕駛技術可能就會「破繭成蝶」。

與其他製造商不同，特斯拉並不使用自動駕駛感測器三大法寶之首的光學雷達。本週馬斯克對此再次解釋，他認為「這星球上的生物都靠視覺來導航，圖像辨識搭配神經網路和監視鏡頭就夠了，有了監視鏡頭你就能像超人一樣開車了。」

今年 8 月，馬斯克還分享了麻省理工研究員 Lex Freeman 的圖表，顯示搭載 Hardware 2.0 的特斯拉車輛超過 20 萬台。

如果特斯拉的自駕計程車服務最終結出碩果，馬斯克一夜之間就能擁有一支無比強大的車隊，這是靠外購車輛改裝的 Waymo 無法匹敵的。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
自動駕駛大潮襲來之後，業界競爭可一刻都沒停歇，起步最早的 Waymo 和特斯拉是絕對的種子選手

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轉貼2018年11月9日科技新報，供同學參考

不讓亞洲專美於前  歐洲電池製造業料成長 20 倍

作者 EnergyTrend

隨著再生能源與電動車崛起，電池重要性與日俱增，各國都想要在電池市場分一杯羹，Wood Mackenzie 報告便指出，到了 2025 年，歐洲電池製造業預估將成長 20 倍，電池製造量有望年增 90GWh。

在環保意識與節能減碳世界趨勢下，電動車技術近年來蓬勃發展，其中電池為電動車命脈，亞洲則為主要生產地、全球市場比例已超過 65%，大多集中在中國與南韓。歐盟為了不讓電池技術過於依賴他國，先前已宣布撥款數十億歐元，資助歐盟各大車廠研發車用鋰離子電池與設廠。

因此歐洲電池廠計畫如雨後春筍般冒出，像是特斯拉前員工創辦的瑞典電池公司 Northvolt 就在 10 月宣布預計於波瀾建造電池製造中心，將組裝瑞典 Skellefteå 公司的電池模組，望創造 100 個工作機會，初步產能估為每年 1 萬個電池模組，工廠則預計在 2019 年完工。該公司另一座電池製造廠則處於開發階段，產能預計在 2023 年可達到 32GWh。

德國化學產品巨擘巴斯夫（BASF）10 月也宣布將於芬蘭建立鋰電池陰極材料工廠，且為滿足電動車電池需求，更與俄羅斯礦商 Norilsk Nickel 公司達成鎳和鈷材料供應協議，預計將於 2020 年底開始生產，年產能約可供應 30 萬輛電動車。

Wood Mackenzie 儲能分析師 Mitalee Gupta 指出，目前部分歐洲與亞洲電池供應商正透過設立工廠與製造中心，逐步擴大歐洲電池廠規模。中國鋰離子電池製造商 Farasis Energy 9 月獲得 10 億美元融資後，也傳出計劃在 2021 年前於德國設廠；路透社先前也指出，中國電動車與電池大廠比亞迪也擬於歐洲打造電池生產線。

南韓三大電動車電池製造商也想叩關歐洲市場，LG Chem 已在波蘭建造電動車電池廠，年產能料可滿足 10 萬輛電動車；Samsung SDI 與 SK Innovation 也分別計劃在匈牙利打造電池廠，前者預估年產能可供應 5 萬輛電動車，後者將會提供戴姆勒與賓士電動車電池，預計每年製造量可在 2020 年起達到 7.5GWh。

現在已有不少國家訂定禁售燃油車時程表，基本上未來就是電動車當道，如果無法握有電池開發、生產與製造等技術，可能就無法推出亮眼的電動車與掌控市場。因此歐洲電動車市場在逐年擴大的同時，歐洲各廠也加快步伐努力研發技術與建設電池工廠。

得益於各界研發、電動車與綠能趨勢，之後鋰離子電池成本也會逐年下降，EnergyTrend 研究顯示，2016 年車用鋰電池價格約在每 KWh 400~600 美元，但在 2018 年已下降至每 KWh 250~300 美元，預計 2019 年將進一步跌破 200 美元大關。
（本文由 EnergyTrend 授權轉載)

評析
Wood Mackenzie 報告指出，到了 2025 年，歐洲電池製造業預估將成長 20 倍

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轉貼2018年11月11日經濟日報，供同學參考

歐洲汽車業憂心被英國脫歐拖累 創新恐將落後美中

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

脫歐拖累了歐洲車廠，因為他們需要分神面對相關問題，無法專心應對汽車業面臨的重大科技挑戰。

CNN引述德國車廠高層主管報導，英國脫歐將導致區域落後給亞洲及美洲，因為這阻礙了營運、對合作形成威脅也消耗資源。

福斯資訊長霍夫曼在葡萄牙里斯本的網路高峰會向CNN Business表示：「脫歐的辯論攫取了整個歐洲，這無法加速科技成長，對我們形成干擾。」

歐洲汽車製造商協會指出，歐洲汽車產業每年在創新上投入540億歐元（613億美元）。這讓它成為歐洲在研發領域上的領頭羊。

如今這樣的研發開支蒙塵。英國汽車生產商與經銷商協會指出，英國上半年在新車種及廠房的投資重摔了47%。

整個汽車產業都在加緊研發電動車及自駕車。霍夫曼說：「從科技的角度來看，中國及美國將寫下未來。」

由於英國與歐盟仍未談妥脫歐及未來貿易關係，市場開始擔憂硬脫歐的發生。英國工業集團預期，新的英國及歐盟間的關稅，將耗費歐洲汽車業至少50億歐元。硬脫歐會讓汽車業頭痛，因為海關檢查會拖慢交貨，讓時間抓得剛好的供應鏈出現問題。

另外一個風險就是支持創新的學術研究計畫，也將受到英國脫歐的打擊。歐盟在區域內支持了幾個由產學合作的運輸及汽車研究計畫。

英國商業、能源及產業策略部數據顯示，從2016年英國脫歐公投後，部分歐盟至英國大學的研究資金滑落。

一些汽車業更說，如果脫歐後的條件會抹去獲利，將撤離英國。

評析
脫歐拖累了歐洲車廠，因為他們需要分神面對相關問題，無法專心應對汽車業面臨的重大科技挑戰。

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轉貼2018年11月11日自由時報，供同學參考

如同巴菲特獨一無二！特斯拉大股東：馬斯克不需受成人監管

財經頻道／綜合報導

電動車廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk），日前因其言行風波挨告，且為與美國證管會（SEC）達成和解，被迫辭去董座並罰款4000萬美元（約新台幣12億3088萬）。外界認為，馬斯克的失控舉措並不是專業執行長應有的行為，因此呼籲特斯拉應對馬斯克實施「成人監督」；對此，億萬富翁、特斯拉大股東拜倫（Ron Baron）認為，馬斯克不需要「成人監督」。

根據《CNBC》報導，馬斯克日前辭去特斯拉董事長職位，改由前澳洲電信公司（Telstra）財務長丹候姆（Robyn Denholm）接任。有外媒給予丹候姆領導特斯拉的建議，其中一項建議是，丹候姆需要求特斯拉及馬斯克「實施強制性控制措施，監督馬斯克與公司相關、以任何格式製作的所有訊息」等成人監督的做法，以確保馬斯克在某種程度上謹慎行事。

對於馬斯克是否需要受到「成人監督」? 拜倫認為，馬斯克不需要「成人監督」，並認為馬斯克是一名成功人士，就如同巴菲特（Warren Buffett）、貝索斯（Jeff Bezos）等成功人士一樣，獨一無二。

特斯拉股價9日收在350.51美元，跌幅0.25%。

評析
拜倫認為馬斯克是一名成功人士，就如同巴菲特、貝索斯等成功人士一樣，獨一無二。

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轉貼2018年11月12日中央社，供同學參考

蘋果傳提升電池防護 未來iPhone或電動車可應用

中央社記者鍾榮峰台北12日電

蘋果在電池技術傳新進展。外媒報導，蘋果提升電池防護，可保護電池在碰撞、磨損、掉落時繼續使用，有機會應用於下世代iPhone，或是未來的電動車領域。

國外科技網站Patently Apple報導，一項歐洲專利顯示，蘋果深耕電池技術，可提升電池在碰撞、磨損、掉落時的防護，也可因應極端氣候的環境。

報導指出，消費者使用行動裝置越來越頻繁，電池設計需要兼顧輕薄短小、容量和續航力增加，以及耐撞防摔等功能，蘋果在相關電池設計可兼顧這些要求。

報導指出，蘋果相關電池技術可應用在下一世代的iPhone、iPad、MacBook和Apple Watch產品，未來也不排除進一步應用在電動車領域。

蘋果積極深耕電池新技術。外媒先前報導，蘋果布局互動型電池顯示器，在電池內裝環境溫度感測元件，使用者可透過相關設計，掌握電池在各種環境下的溫度變化。

蘋果也持續開發燃料電池系統，不僅可提供電能，透過特殊型介面，更可應用在可攜式運算裝置。蘋果也開發燃料電池狀態系統的電源供應、以及可反覆充電的設計內容。

蘋果也在層狀電池系統技術（laminar battery system）上獲得專利，可提供更多的能源容量，電池容積比可更高，電池續航力可更長，充電速度可更快。

外媒先前報導，蘋果曾與採礦廠商洽談，可能首次直接從礦商採購長期的鈷金屬，以確保電池關鍵原料供應。

評析
蘋果深耕電池技術，可提升電池在碰撞、磨損、掉落時的防護，也可因應極端氣候的環境。

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轉貼2018年11月13日經濟日報，供同學參考

Panasonic聚焦低速自駕電動車
搶進將高速起飛的市場

經濟日報 記者黃淑玲╱綜合外電

下個世代新型態的運輸大趨勢是：移動是為一種運輸「服務」（MaaS），消費者使用車輛提供的運輸服務，而不擁有車輛本身。

日經新聞報導，日本電子大廠Panasonic為參與這個新型運輸大勢，目標在2030年進軍低速、電動自動車輛領域，例如，在人口較少的鄉鎮地區推出運送年長者的電動自動車，在都會區開發自駕低速運輸科技等等。

Panasonic根據為美國電動車大廠特斯拉（Tesla）生產電池的經驗，現在要獨立發展一個平台，做為可載運旅客或貨品車輛的基礎，再結合電動車新創公司，成立團隊來研發製造車體零組件。

日經指出，車輛所有權的觀念改變後，銜接各種不同類型運輸的「無縫出行服務」，預期將快速增長。在Panasonic之前，豐田（Toyota）和軟銀十月初宣布聯手瞄準自駕車運輸服務市場。本田（Honda）和通用汽車（General Motors）也聯手開發自駕科技。

Panasonic著眼的「低速」運輸這個領域，預測會在2030年左右得到「快速」成長。

除運送人員之外，Panasonic認為相關科技也能運用於物流，將貨品由各鄰近的發貨中心送到客戶家中。物流服務已因而被列為Panasonic自動車輛事業發展中程計畫的重要一環，與電池研發並駕齊驅。

去年10月，Panasonic已經開始在福井縣測試小型電動自駕車。今年3月，在京都與京阪巴士合作，測試自動駕駛的高爾夫球車。

顧問公司PwC估計，到2030年之前，在美國、歐盟和中國的MaaS市場可達1.4兆美元。

評析
日本電子大廠Panasonic為參與新型運輸大勢，目標在2030年進軍低速、電動自動車輛領域

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轉貼2018年11月13日自由時報，供同學參考

向特斯拉宣戰！ 福斯將生產5000萬輛低價電動車

財經頻道／綜合報導

福斯汽車（Volkswagen）執行長Herbert Diess向外媒表示，福斯汽車打算大舉進軍電動車市場，將生產5000萬輛電動車，且價格便宜，此番宣告很明顯是劍指全球電動車龍頭特斯拉汽車（Tesla）。

《財星》（Fortune）報導，Diess向美國的汽車新聞週刊Automotive News表示，未來幾年電動車市場前景可期，將會大幅投資，建立專門生產電動車的工廠，並號稱已訂購了「5000萬輛份」的電動車電池。

這項野心勃勃的計畫，說明了福斯汽車已漸漸地從2015年排廢造假事件的陰霾中走出來，在此之前，福斯就已表示將在2022年前生產27款不同車型的電動車。

相較於動輒要價新台幣數百萬的特斯拉電動車，福斯聲稱其入門款的電動車售價將不會高於22700美元（約新台幣70萬元）。

福斯汽車在2017年時銷售了1070萬輛汽車，保持了世界最大車商的地位。除了福斯以外，高級車商奧迪（Audi）及賓士（Benz）也已進入了電動車的市場。

評析
福斯汽車打算大舉進軍電動車市場，將生產5000萬輛價格便宜的電動車

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轉貼2018年11月13日中央社，供同學參考

IEA：新生產投資若不足 石油供應恐吃緊

中央社倫敦13日綜合外電報導

國際能源總署（IEA）今天表示，電動車和較節能技術在2040年前減少運輸對石油需求的程度超乎原先預期，但若對新生產投資不足，全球仍可能面臨供應吃緊的局面。

總部設在巴黎的國際能源總署在2018世界能源展望（World Energy Outlook）報告中說，在2040年前，全球對石油的需求估計不會攀抵顛峰。

國際能源總署的核心目標是在2025年前，將石油需求增長控制在年平均日增約100萬桶，接著在2040年前，以年平均日增25萬桶的較穩定速度成長，到了2040年，全球對石油的需求將達到每日1億630萬桶巔峰。

國際能源總署說：「相較於去年的展望報告，新政策方案已將2040年的石油需求上調超過每日100萬桶，很大程度是因為美國近期成長速度較快和節能政策的改變。」

國際能源總署認為，在2040年前，約有3億輛電動車將上路行駛，與一年前推估無異。不過，國際能源總署如今預測，這些車輛將使全球對石油的需求日減330萬桶，高於上一次在世界能源展望報告估計的250萬桶。

國際能源總署說：「節能措施對於約束石油需求增長更為重要，提高非電動車的節能效果可望使全球2040年的石油需求日減超過900萬桶。」

在2040年前，交通運輸對石油的需求料將從2017年的每日4120萬桶增至4490萬桶；工業和石化需求則將從每日1780萬桶增至2330萬桶。

國際能源總署說，全球石油需求增長將來自以中國和印度為首的開發中國家，至於發達經濟體對石油的需求則估計在2040年前，每年平均日減超過40多萬桶。

就供應端而言，已是全球最大產油國的美國將主導石油產量增長到2025年，每日增產520萬桶。美國目前產量為每日1160萬桶。

國際能源總署希望美國減產石油，讓石油輸出國家組織（OPEC）成員國市占率在2040年前從當前的30%增至45%。

國際能源總署說，無論需求是否攀抵巔峰，都有必要尋求新的供應來源。

評析
電動車和較節能技術在2040年前減少運輸對石油需求的程度超乎原先預期

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轉貼2018年11月13日科技新報，供同學參考

特斯拉新董事長到任，登霍爾姆是何許人也？

作者 雷鋒網

美國時間 11 月 13 日，「鋼鐵人」馬斯克正式走下特斯拉董事長之位，繼任者是羅賓‧登霍爾姆（Robyn Denholm），她將成為特斯拉史上首位女性董事長。

馬斯克擔任特斯拉董事長 14 年的時間裡，雖然充滿爭議，但不得不承認他是特斯拉最重要的靈魂人物，可說沒有馬斯克，就沒有今天的特斯拉，馬斯克也已成為特斯拉的標誌之一。馬斯克任內，帶領特斯拉打造出受消費者歡迎的電動車型，引領電動車的發展潮流；帶領特斯拉市值成功超越美國傳統汽車巨頭福特、通用，最近又成功超越 BMW。

對特斯拉如此重要的靈魂人物，為何離開掌舵者之位？繼任者又是什麼來頭？特斯拉未來會怎麼樣？

馬斯克因何卸任董事長？
馬斯克喜歡發推，且什麼都敢發，外界認為是「口無遮攔」，馬斯克卸任也是禍起 Twitter。

時間回到今年 8 月，為了幫特斯拉創造出最佳的執行環境，馬斯克發推稱正考慮以每股 420 美元私有化特斯拉。

消息頓時炸開了鍋，特斯拉部分成員對此極為不滿，投資者也普遍質疑，吃瓜群眾圍觀看熱鬧，最嚴重的是，此舉招來美國證券交易委員會（SEC）的調查。

9 月  27 日，SEC 稱起訴馬斯克，指控其涉嫌證券詐欺，因馬斯克在特斯拉私有化事宜有虛假和誤導性陳述，並選擇性捨棄關鍵的事實。特斯拉私有化消息引發市場混亂，傷害了特斯拉投資者的利益。

但僅兩天，9 月 29 日，SEC 和馬斯克便達成和解，馬斯克免於被起訴，但要 45 天內辭去董事長，3 年之內不得再擔任。此外，還需繳 2 千萬美元罰款。

如今 45 天期限已至，馬斯克正式卸任。

新董事長是何許人也？
相比馬斯克，登霍爾姆在汽車圈和科技圈顯得沒沒無聞，但是她的來頭著實也不小。

擔任特斯拉董事長之前，登霍爾姆的最新經歷是澳洲最大電信公司 Telstra 的首席財務長和戰略部門負責人。

她也曾在豐田汽車工作過 7 年，擔任財務主管。隨後她跳槽到 Sun Microsystems 任職近 10 年，可說在汽車業和科技業累積了豐富的經驗，雖然她並不是直接跟技術打交道。

早在 2014 年，登霍爾姆就進入特斯拉董事會，成為獨立董事。此次當選特斯拉新任董事長，「前任」馬斯克也表達了期待：

登霍爾姆擁有科技業和汽車業的廣泛經驗。過去 4 年，她一直擔任特斯拉董事，在幫助我們變成獲利公司的過程有重要貢獻。在繼續加速發展可持續能源的過程中，我期待與登霍爾姆更緊密合作。

此外，業界人士也評價：「十多年職業生涯，不管在哪家公司，登霍爾姆幾乎都在和財務打交道。怎麼賺錢、怎麼花錢、怎麼保證和提高股東價值，登霍爾姆是老手。」

登霍爾姆的上任，能否為特斯拉帶來獲利，是外界最關心的話題。

馬斯克卸任，會對特斯拉產生影響嗎？
有人認為馬斯克卸任董事長，可能代表特斯拉「馬斯克時代」的終結，但事實並非如此。

馬斯克雖然卸任董事長，但他還繼續擔任特斯拉董事和 CEO，在董事會依舊占據中心地位，擁有很大話語權。

德國 NordLB 銀行分析師法蘭克‧施沃普（Frank Schwope）認為新董事長不可能影響馬斯克的行為，因為登霍爾姆屬於馬斯克核心圈，不可能阻撓他的決策。

外媒認為，基於保護特斯拉的「馬斯克基因」和保證中小投資者的利益，登霍爾姆是兼顧這兩方面的最佳董事長人選，而馬斯克依舊是特斯拉的靈魂人物。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
馬斯克還繼續擔任特斯拉董事和 CEO，在董事會依舊占據中心地位，擁有很大話語權。

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轉貼2018年11月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

IEA：車子越來越省油  汽車用油需求2025年觸頂

記者 陳苓 報導

電動車日益普及和汽車油耗減少，將打壓原油需求。國際能源署(IEA)估計，儘管未來汽車總數將增，但是汽車用油需求將在2025年觸頂，之後逐漸下滑。

金融時報、路透社報導，IEA的核心情境(central scenario)預測，2025年為止，日均原油需求平均每年增加100萬桶。2025年後原油需求增速放緩，2040年全球日均原油需求只會增加25萬桶、至1.06億桶。

汽車數量和原油需求向來攜手成長，不過這種情況可能即將改變。IEA預測，2040年全球汽車總數將增加80%至20億輛，但是汽車用油需求將在2025年觸頂。目前全球每日消費將近1億桶原油，其中2,140萬桶用於汽車，2020年代後半，汽車用油需求將微增至2,300萬桶，之後汽車用油需求將減，2040年降至2,140萬桶左右。

汽車用油需求減少，最主要原因是傳統汽車的能源效益提高、更為省油。IEA估計，非電動車的能源效益增加，促使2040年原油需求日減900萬桶。另外，電動車也是原因之一，IEA估計，2040年全球將有3億輛電動車上路，原油需求將日減300萬桶。

評析
電動車日益普及和汽車油耗減少，將打壓原油需求，IEA估計汽車用油需求將在2025年觸頂，之後逐漸下滑。

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轉貼2018年11月14日經濟日報，供同學參考

全球原油需求 估2040年見頂

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

國際能源總署（IEA）13日發布「2018年世界能源展望」，預測全球原油需求將在2040年見頂，原因是電動車與更多省油技術將大幅減少運輸相關的石油需求。但IEA也警告，若新的產油投資不足，全球仍將面臨原油供應短缺。

IEA預期，全球油市需求要到2040年才會見頂，預估直到2025年，平均每年原油需求成長量約為每日100萬桶，接著在2040年之前，以每日25萬桶的年增幅穩定成長，屆時需求將攀抵每日1,063萬桶的高峰。

報告指出，車用石油量將在七年內見頂，「2025年後，燃油效能措施與替代性燃料會持續抑制需求」。IEA認為，2040年將有約3億輛電動車上路，導致石油需求減少每日330萬桶。

IEA表示：「燃油效能措施對於抑制原油需求成長更為重要，在2040年，非電動車的燃油效能改善可免除每日逾900萬桶的石油需求。」

IEA指出，中國與印度等開發中國家是帶動全球原油需求成長的因素，不過直到2040年，已開發經濟體的原油需求預期平均每年減幅為每日逾40萬桶。

關於供應面，報告顯示美國已是全球最大石油出口國，2025年的產量將比目前的每日1,160萬桶增加520萬桶，屆時美國生產的石油與天然氣將約占全球石油與天然氣產量成長的一半。但IEA也警告，世界正遭遇太過仰賴美國頁岩油迅速成長的風險，無論石油需求是否見頂，都有必要增加原油供應的新來源。

IEA說，分析顯示，未來幾十年的石油消費量將持續增加，主因是石化產品、卡車及航空的需求成長，但近期要滿足這些需求，意味著傳統石油計畫的批准數量須比當前的低水準倍增。

IEA也指出，到2030年時，天然氣將取代煤炭，成為全球第二大的能源來源。IEA在考慮到立法減少排碳並對抗氣候變遷的「新政策情境」下，全球天然氣需求到2040年時將每年成長1.6%，屆時的天然氣需求將比現在多45%。

IEA另估計，中國2040年可望挑戰歐盟的全球最大天然氣進口地地位，屆時將買進3,690億立方公尺的天然氣，較歐盟略少40億立方公尺，可望嘉惠俄羅斯管道天然氣供應商Gazprom等出口業者。

評析
IEA認為2040年將有約3億輛電動車上路，導致石油需求減少每日330萬桶。

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轉貼2018年11月14日中央社，供同學參考

擺脫對亞洲依賴 德國力推電池芯國產化

中央社記者林育立柏林13日專電

電池芯是電動車的關鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴韓國和中國廠商供應，無能力自製。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元（約新台幣350億元），挺歐洲廠商在地生產電池芯。

德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）今天在柏林舉行的電動車會議表示，隨著汽車工業邁向電動化，目前電池芯的產量已無法滿足急遽增加的需求。

他說，到了2030年，全球對電池芯的需求將超過現在的10倍，歐洲有必要擺脫對亞洲供應商的依賴，「我們的目標是在2030年前，全球的電池芯有3成都來自歐盟」。

德國政府推動電池芯國產化已經有一段時間，阿特麥爾不願透露參與的廠商名稱，僅表示將有兩家跨國和一家本國的電池芯廠，未來可能仿效空中巴士（Airbus）的跨國生產模式，法國、波蘭、奧地利都有興趣，具體的投資計畫預計今年年底或明年第一季就會公布。

德國媒體盛傳，德國電池廠Varta、汽車製造商BMW、化工業龍頭巴斯夫（BASF）、美國車廠福特（Ford）、法國電池大廠Saft、比利時貴金屬生產與回收大廠Umicore都將參與投資。

電池是電動車的心臟，一輛電動車的成本有高達4成來自電池，但目前技術主要由韓國、日本和中國的廠商掌握。阿特麥爾一再強調，將核心的研發和製造能力留在歐洲，對歐洲汽車工業的重要性。

他說，歐洲生產的電池芯不一定最便宜，但規格一定要做到世界上最好。

根據德國經濟部的說帖，在德國和歐洲製造的電池芯，要達到能量密集度高、價格有競爭力、使用壽命長等國際水準，而且要符合生產低碳排和高回收率的環保標準。

為因應汽車工業的轉型，歐洲聯盟去年才成立綠色電池聯盟（Green Battery Alliance），已有260家企業加入，目標是打造歐洲的電池工業。

評析
德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元（約新台幣350億元），挺歐洲廠商在地生產電池芯。

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西班牙擬跟進英法 2040年前禁售汽柴油車

中央社馬德里13日綜合外電報導

繼英國和法國之後，西班牙政府今天表示，希望從2040年起，禁售柴油和汽油新車。

社會勞工黨籍的西班牙總理桑傑士（Pedro Sanchez）政府，在能源轉型法草案中納入這項提案。此法要求，在2050年前，西班牙經濟達到完全「去碳化」（decarbonise）。

一年前，英國和法國雙雙承諾會在2040年前禁售汽柴油車，挪威則目標在2025年前，全面停用化石燃料車輛。

桑傑士政府並未擁有國會多數，要通過能源轉型法，勢必要取得他黨支持。

此法要求，2021年前需設置電動車充電站，居民超過5萬人的城市則需劃設「低排放量特區」。目前馬德里與巴塞隆納市中心的交通管制區已有類似區塊。

文件還指出：「2050年前，電動車系統只能完全仰賴再生能源。」

根據文件草擬的計畫，往後將禁發油氣田探勘和水力壓裂法採油的新執照，「贊助使用化石燃料」的補助也會停止。

桑傑士11日警告，氣候變遷是「全球最大挑戰」，必須「堅定且積極地行動」。

評析
繼英國和法國之後，西班牙政府表示，希望從2040年起，禁售柴油和汽油新車。

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槓上墨西哥龍舌蘭產業 馬斯克擬出「特斯拉奎拉」

財經頻道／綜合報導

電動車廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）可能又惹禍上身，特斯拉在10月向美國專利及商標局（USPTO）提交了以墨西哥龍舌蘭酒（tequila）為發想的「特斯拉奎拉」（Teslaquila）商標申請，但遭到墨西哥龍舌蘭規範委員會（Consejo Regulador del Tequila，CRT）抗議，該委員會表示該商標「未經授權使用龍舌蘭酒的原產地名稱」。

特斯拉執行長馬斯克，在今年4月於其IG帳號（現已關閉）上貼出有「特斯拉奎拉」標籤的龍舌蘭酒瓶，而特斯拉公司在10月向美國專利及商標局（USPTO）提交了「意圖使用『特斯拉奎拉』商標」的申請，顯示將來可能將該商標用於龍舌蘭酒產品，且也已在墨西哥、歐盟和牙買加提交類似申請。

《路透》今（14）報導，墨西哥龍舌蘭規範委員會聲明抗議「特斯拉奎拉」的商標，並稱「如果『特斯拉奎拉』是龍舌蘭酒，該酒必須與授權的龍舌蘭酒生產商聯繫、產品必須遵守某些標準，以及要求墨西哥的工業產權局授權...否則『特斯拉奎拉』便是未經授權，使用龍舌蘭酒的原產地名稱」。

該委員會也認為，消費者可能會因為「特斯拉奎拉」的商標，將龍舌蘭酒和其他的飲料相混淆。

特斯拉對此報導未發表回應。

《路透》指出，龍舌蘭酒屬頂級酒類行列，其產業價值數10億美元，而美國演員喬治‧克隆尼的高級龍舌蘭品牌Casamigos，在去年被世界最大蒸餾酒出產商、英國帝亞吉歐（Diageo）公司以高達10億美元的價格收購。

評析
特斯拉向美國專利及商標局提交了以墨西哥龍舌蘭酒（tequila）為發想的「特斯拉奎拉」（Teslaquila）商標申請

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Autopilot 到底特別在哪  讓馬斯克甘願拿自己的車測試？

作者 雷鋒網

雖然特斯拉 CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）經常立下一些看似不可能實現的承諾，但經歷幾次跳票後，他往往能神奇的實現目標，比如讓萬年賠錢的特斯拉盈利。

最近，他第 N 次提及特斯拉的全自動駕駛時間表，依然是那麼自信。這讓我們不得不重新審視，一直對光學雷達視而不見的特斯拉到底特別在哪，能走出一條與眾不同的自動駕駛之路嗎？

與其他廠商相比，特斯拉有一大隱藏優勢，就是販售的車型都是不折不扣的聯網車型，因此特斯拉能用這幾十萬台車採集的數據來訓練 Autopilot 系統，並找出自動駕駛的「門道」，隨後再透過推送提升龐大車隊的自動駕駛能力。

從核心來看，Autopilot 的工作原理與其他自動與半自動駕駛系統類似，即系統應用之前，特斯拉會從車輛感測器（比如前置鏡頭）採集數據。

隨後，Musk 會花錢找專業公司為圖像資料數位標記車輛和其他物體。接著，特斯拉會將一些圖像數據反饋給神經網路，讓它辨識各種形式（主要是其他車輛和行駛方式）。透過不斷訓練，神經網路的學習能力會越來越強。

這個過程就是自動駕駛行業普遍應用的「神經網路訓練」。消息人士表示，為了加快速度，特斯拉準備了成千上萬塊微型晶片（即 GPU）來同時訓練神經網路。

除了用鏡頭和雷達採集常規數據，Autopilot 團隊還能要求車輛採集特定數據，比如車輛相遇或從自行車、卡車旁經過時的數據，這樣一來，他們就能訓練神經網路自動辨識這些擦肩而過的物體。

Autopilot 模式打開時，軟體會將鏡頭、雷達和超音波感測器採集到的即時數據整合，而「訓練」許久的神經網路會試圖預測物體短期內的運動方向。基於神經網路的指導，軟體最終會決定車輛行駛路線。

不過軟體工作方式的細節，特斯拉和其他廠商卻有較大差別，且 Musk 還始終咬定光學雷達沒有必要，現有的鏡頭、雷達和超音波感測器就能提供充足的路面數據了。

行為複製
知情人士表示，即使 Autopilot 模式處在關閉狀態，鏡頭和其他感測器也能採集大量數據，供 Autopilot 團隊分析人類駕駛在各種情況下的駕駛方式並模仿。之後 Autopilot 就會利用這個附加因素規劃車輛在特殊情況下的駕駛方式，比如如何走曲線或躲避障礙，業界叫這種方法為「行為複製」。

不過，這種方式當然也有局限，教不會自動駕駛系統如何處理那些不易預測的危險情況，這也是許多公司依賴這項技術時小心翼翼的原因。

當然，特斯拉的工程師相信，只要能從規規矩矩的人類駕駛那裡拿到足夠的數據，神經網路就能學會如何直接預測最佳轉彎、煞車和加速時機（大部分情況下）。

一位參與 Autopilot 開發的技術人員表示，「你完全不需要其他東西來教導系統如何自動駕駛。特斯拉甚至認為未來的程式設計師連代碼都不用寫，在遇到特殊情況時，Autopilot 自己知道該怎麼做。」

事實上，「行為複製」這種方法已經被許多自動駕駛開發者放棄。他們擔心以這樣的方式依賴神經網路，一旦發生事故就很難推算出真正的原因，畢竟神經網路如何決定還是未解之謎。

人工智慧能完全接管車輛之前，特斯拉必須慢慢來。這就意味著會讓神經網路接手一部分代碼編制工作，特斯拉 Autopilot 願景團隊主管 Andrej Karpathy 稱為「軟體 2.0」。

知情人士表示，特斯拉的開發版 Autopilot 系統就依賴於這樣的神經網路，它能找出哪些感測器的讀數是一致的，這也是感測器融合的一部分（有些廠商也在利用這種方法，但與特斯拉有所不同）。據悉，在告訴 Autopilot 如何找到一致讀數的問題上，特斯拉神經網路的代碼創作能力已經比程式設計師強了。

「影子模式」
關於特斯拉「影子模式」的價值，業內也眾說紛紜。

說實話，這也是特斯拉的一大法寶，「影子模式」能在不影響車輛正常行駛的情況下執行實驗軟體。隨後，工程師就能以獲取的數據為基礎，比對實驗軟體和人類駕駛選擇的差異。同時，Autopilot 團隊還能在「影子模式」下比對軟體和人類在相同情況下所做反應的差異。

不過，在「影子模式」下，工程師就看不到路上其他車輛如何做出反應，因此外界批評該模式價值有限。此外，還有專家指出，特斯拉根本不知道人類駕駛的眼睛看到了什麼，也許人眼獲取的訊息比 Autopilot 要豐富得多，畢竟在目標辨識能力上，有時候感測器還是稍遜一籌。

最為關鍵的是，在現實中 Autopilot 可沒少犯錯，一旦駕駛分心，就有可能發生車毀人亡的悲劇。今年 3 月，就有一位蘋果工程師在 Autopilot 開啟的情況下丟了性命。痛定思痛，Autopilot 團隊也一直在努力，他們想阻止車輛撞上護欄，或者要給駕駛足夠的煞車時間。

在隨後的更新中，Autopilot 也進步巨大。內部數據顯示，面對路中間的靜止車輛時，它及時召喚出了自動煞車功能，而之前這一直是特斯拉最為頭疼的問題。

雖然特斯拉並未公布具體數據以支持自己的論據，但在 Musk 看來，當下 Autopilot 的自動轉向功能已經比人類駕駛更強大了。

CEO 玩命當白老鼠
當然，還有一點不同不能忽略，那就是 Musk 甘願為 Autopilot 當白老鼠。

每週他都會與 Autopilot 計畫的主管和工程師們開會，不過會場並非弗雷蒙特的辦公室，而是Musk 自己的 Model S 裡。

Musk 會在 Autopilot 模式下與員工通話，這樣做不但能節省時間，還能順道測試最新的開發版 Autopilot，有時他在路上遇到了問題，就會即時反饋給工程師們（Autopilot 躲避瘋狂大卡車的技能就是 Musk 親自主導的）。

事實上，Musk 比上面一段描述的還要激進，他的 Model S 簡直就是一台「測試機」，Musk 甚至能自行調整一些 Autopilot 的參數配置。消息人士稱，Musk 有時候會把車調得比公司的測試車還瘋狂，他會將 Model S 推向極限，車輛的自動跟車距離、變道果斷性都會讓人嚇出一身冷汗。

Musk 甘願這樣「奉獻」自己，也彰顯了 Autopilot 對特斯拉的重要性，畢竟這項功能對支持特斯拉股價意義重大。他還曾暗示，未來特斯拉可能會利用 Autopilot 開通自動駕駛叫車服務。

Autopilot 正式上線還不到一年時，一場致命交通事故曾給特斯拉潑了一盆冷水。當時，每週都會爆出與 Autopilot 有關的事故，而這些事故都有一個特點，那就是駕駛過度依賴技術。

不過，Musk 可不在乎這些外部噪音。

他在內部大會上甚至慷慨激昂地表示，與其花十年時間打磨好了 Autopilot 再發表，還不如現在就去阻止事故並拯救生命，如果為了逃避法律責任就不去為這個世界做貢獻，完全是懦夫的行為。

「我們做的不是讓人舒服的事，而是真正正確的事。」Musk 說。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
Musk表示與其花十年時間打磨好了 Autopilot 再發表，還不如現在就去阻止事故並拯救生命

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轉貼2018年11月14日科技新報，供同學參考

特斯拉車輛的「生化武器防禦模式」不實際？
加州野火證明確實有用

作者 Nana Ho

許多人可能不知道，特斯拉 Model X 車款其實有「生化武器防禦模式」（Bioweapon Defense Mode），過去許多人都懷疑這只是馬斯克想出的另一個噱頭，但從最近的加州野火來看，這項功能或許有意外的妙用。

最近幾天，加州正面臨當地有史以來最具破壞性的野火，光是北部的坎普野火（Camp Fire）便有超過 6,700 座建築物被燒毀，接近 25 萬人被迫離開家園。儘管加州當局盡了最大努力，火勢目前仍然無法控制。

這樣野火肆虐的情況下，加州地區的空氣品質自然也受影響，但特斯拉車主在過程中發現駕駛特斯拉帶來的意外好處。

許多受野火影響地區的特斯拉車主指出，由於車輛的生物武器防禦模式，車內空氣質量有效獲得維持，儘管空氣品質因野火惡化，但坐在特斯拉車內的駕駛和乘客還是可以呼吸到清新空氣。

其中一位 Model X 車主 @Andrei Bulu 甚至在推特貼出幾張照片，顯示經過灣區時空氣品質如何受野火影響，啟動生物武器防禦模式後，車內空氣品質數字又如何顯著改善。

Model X 初登場時，馬斯克談及生物武器防禦模式功能，曾讓台下觀眾發出歡快的笑聲。當時馬斯克解釋，由於 Model X 有大型過濾器（HEPA），空氣過濾功能約是普通燃油汽車的 10 倍。

而後來推出的 Model S 車款，生物武器防禦模式又比一般高級汽車過濾器的效果提升 100 倍，特斯拉強調，這項功能能「去除至少 99.97% 懸浮微粒和氣態污染物，包含細菌、病毒、花粉及黴菌孢子。」

儘管特斯拉後來針對 Model X 的受控測試證實這項說法──受極端汙染（PM 2.5）的泡沫內，HEPA 過濾器只花了 2 分鐘便清潔乾淨車內空氣，並在接下來幾分鐘也清乾淨車輛周圍的空氣；不過許多懷疑者仍對這項功能的實用性有質問，認為所謂的「生物武器防禦模式」只是特斯拉的另一個行銷噱頭。

但如今看來，特斯拉車輛這項功能確實幫助車主在野火肆虐下仍可呼吸到乾淨空氣，而馬斯克也希望利用這項功能，協助載送災民從野火肆虐的地區逃離。

據了解，近日發給員工的電子郵件，馬斯克鼓勵特斯拉工作人員盡可能為正在進行的救援工作提供幫助，不需要擔心賠償問題。

不論瑪麗亞颶風肆虐波多黎各後提供 Powerwall 電池組協助當地重建、鉛水危機時為美國弗林特市學校出資購買水過濾系統，還是泰國面臨洞穴救援困境時趕工打造小型潛艇送往當地，多年以來，社會需要幫助的時候，馬斯克一直都願意透過旗下公司的力量伸出援手。

儘管有些協助被部分外界人士形容為公關手段，甚至批評為不切實際引來罵名，無論對馬斯克或旗下公司觀感為何，願意付出時間和金錢的努力仍是值得讚賞。畢竟這種吃力不討好的「作秀」，很多公司恐怕不見得願意去做。

評析
特斯拉車輛「生化武器防禦模式」功能，確實幫助車主在野火肆虐下仍可呼吸到乾淨空氣

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轉貼2018年11月14日科技新報，供同學參考

降低配送中心能源成本，亞馬遜再與特斯拉合作安裝儲能系統

作者 Nana Ho

在今年 8 月時，亞馬遜（Amazon）曾和特斯拉合作，在英國一個大型配送中心嘗試性的安裝儲能系統 Powerpacks，外媒消息指出，在經過 3 個月後，亞馬遜似乎即將在另一個配送中心與特斯拉展開類似的合作。

根據了解，在 8 月的合作中，亞馬遜選擇在倫敦東部提伯利（Tilbury）的一個大型配送中心中，安裝了特斯拉 4MW 的太陽能電池組和 3.77MW 的電池系統，似乎是希望藉此了解這樣的項目是否能夠成功降低能源成本，而從近日的消息看來，答案或許是肯定的。

英國 Solar Power Portal 報導引述消息指出，亞馬遜正在計畫在萊斯特郡 Coalville 工廠展開類似的項目，會使用的特斯拉電池系統規模目前還不清楚，但從擬議的建築物高度來看，系統應該會由 15 個 Powerpack 裝置組成。

根據了解，為了提供英國各地區服務的靈活性，亞馬遜計劃未來 18 個月內將展開更多類似項目，預計將在英國配送中心安裝總計 20MW 的太陽能電池組與電池系統。

特斯拉儲能項目的發展目標，是透過家用的 Powerwalls 以及商用的 Powerpacks 的兩種管道來加大對能源儲存裝置的部署。

考量到亞馬遜在全球有著數百個物流中心，另外也有著龐大的網路服務和數據中心，亞馬遜可說是特斯拉潛在的主要能源用戶。一旦在英國的設置成功感受到效果，亞馬遜或許會選擇在世界各地擴大儲能項目的部署。

評析
特斯拉儲能項目的發展目標，是透過家用及商用兩種管道來加大對能源儲存裝置的部署。

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轉貼2018年11月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸造車新勢力拚IPO  惟面臨補貼退出/競爭加劇等考驗

記者 新聞中心 報導

21世紀經濟報導，據21世紀資本研究院表示，大陸伴隨著新能源汽車行業快速發展，更多「造車新勢力(泛指具有創新創業特徵的新能源整車製造企業)」正在躋身資本市場。不過，一些新車企的快速擴張及上市過程中，則遭遇了公司治理問題，同時來自補貼政策退出、強勢車企進入中國大陸市場等外部壓力的提升，也將給新車企的IPO帶來潛在風險。

11月12日，嘗試以造車來「翻盤」的賈躍亭在法拉第未來(FF)美國戰略發布會上出乎市場預期地公布了新的融資計畫和上市時間表。另據瞭解，包括蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、零跑汽車等大陸多家新能源車企已公開表態正在研究籌畫、或已完成IPO；而這些新車企完成上市後，也將與比亞迪、北汽新能源等A股新能源汽車公司在比拚產品的同時，亦將展開新的資本較量。

據瞭解，大陸部分造車新勢力已展開或規劃與IPO有關的資本運作，其中最為典型的莫過於坐擁騰訊、百度、高瓴、淡馬錫等股東坐鎮並已於今年9月成功登陸紐交所的蔚來汽車，以每股6.26美元的價格完成了10億美元的募資。

上市夙願固然美好，但21世紀資本研究院分析認為，目前大陸造車新勢力的資本運作註定要面臨多重考驗。一方面，大陸新能源車的政策性補貼正在進入退坡期，根據多部委要求，新能源車補貼將從2020年全面退出，而這將給當前部分依靠補貼帶動銷量的新車企帶來明顯影響，維持售價犧牲銷量，還是降低售價壓縮毛利率，將成為這些車企的兩難選擇。

另一方面，造車新勢力們的頭號競爭者Model 3也預期將於2019-2020年期間進入中國大陸市場，隨著特斯拉位於上海臨港工廠的動工，更便宜的大陸本土化Model 3也已近在咫尺。該研究院認為，留給大陸國內造車新勢力的時間不多了，綜合特斯拉、蔚來的資本運作來看，新能源車企就算未實現盈利，但上市視窗最早起碼應在第一款整車啟動量產後，例如特斯拉的Roadstar、蔚來的ES8。

但市場專家也預期，在補貼退坡、競爭者來襲兩面夾擊的時間窗口下，大陸造車新勢力有可能迅速進入洗牌期，而當下能否透過發布有競爭力的整車產品、儘快推動量產化，同時制定上市計畫以獲得更多資本助力乃至能否有效推進IPO，對於上述車企的脫穎而出至關重要。

評析
在補貼退坡、競爭者來襲兩面夾擊的時間窗口下，大陸造車新勢力有可能迅速進入洗牌期

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轉貼2018年11月17日經濟日報，供同學參考

Model 3每日產能衝千輛

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

特斯拉執行長穆斯克向員工預告將「親巡產線」，力拚平價電動車Model 3的產能達到每日1,000輛。他還透露已收購卡車運輸公司，透過擴大運能解決「交車物流地獄」問題，要讓本月底前的美國Model 3訂單能在年底前出貨。

穆斯克15日寄信給員工，表示他將在11月27、28日走遍整個Model 3產線，從電池組到整車所有裝配線都必須能夠支援每日生產1,000輛。

穆斯克說：「若你無法達成，請盡快讓我知道，好讓我能協助解決。」他在另一封信中表示，「特斯拉未來幾周需要持續每周生產1,000輛Model 3，才能達成財務健全的一季，接著2019年初繼續提高產量，因為公司開始向歐洲與亞洲出貨」。

特斯拉上季意外轉虧為盈，主因Model 3產能重大突破。穆斯克上月表示，他認為只要靠少少資本支出，就能達成每周製造7,000輛車，但未提時程表。

穆斯克15日另在推特貼文說，特斯拉「剛取得卡車運能來確保11月30日前下訂的Model 3能在12月31日前交車」，「我們收購幾家卡車運輸公司，並與大型叫車業者簽下合約，避免上季運能不足的錯誤」。他指出，比起鐵路，利用卡車運車到美國東岸可節省逾一個月的時間。

穆斯克另表示部分Model 3的中國交車將在明年3月進行，但4月較為確定。

評析
穆斯克向員工預告將「親巡產線」，力拚平價電動車Model 3的產能達到每日1,000輛。

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轉貼2018年11月17日經濟日報，供同學參考

豐田將砍逾半數高管

經濟日報 編譯黃嘉洵／綜合外電

豐田汽車將在明年1月大舉調整內部的領導結構，預計砍掉逾半數高階職位，以騰出位置，拔擢年輕員工坐上過去看重年資的重要管理職位。

日經新聞報導，這家汽車製造廠包含總裁與副總裁在內，共有55名高層主管。明年調整主管架構後，高階主管將減少60%。

豐田將以全新且靈活的主管階層取而代之，這個新階層將涵蓋現有部門、高階管理職以及還有一些較基層部門的所有主管，全部加總超過2,000人，其中一些人年紀還在40歲出頭。豐田將能更易於任命優異人才管理公司內部，不用等他們慢慢升職。

一名豐田的主管說：「我們處在一個巨變的時代。我們想要任用當前的優秀人才，不論有多年輕或多年長。」

豐田正把資源移轉到電動車、自駕技術及移動服務等尖端技術，也促使該公司的汽車製造部門全面重新評估目前做法。一名高層主管說：「若不加快改革腳步，我們將會喪失競爭優勢。」

評析
豐田明年預計砍掉逾半數高階職位，以騰出位置，拔擢年輕員工坐上過去看重年資的重要管理職位。

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轉貼2018年11月18日經濟日報，供同學參考

福斯砸重金 衝刺電動車

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

德國福斯汽車（Volkswagen）16日宣布總額1,500億美元的五年投資計畫，其中500億美元將用於發展電動車、自駕車和移動服務，以回應來自矽谷與日俱增的競爭壓力。

華爾街日報指出，在全球汽車業裡，福斯對投資向來不手軟，該公司最新出爐的資金安排顯示，在電動車將成為主流、自駕車開上街頭指日可待之際，相應的科技研發充滿挑戰。

福斯執行長戴斯說，福斯投入如此龐大資金量產電動車，勢將使得福斯未來成為最具獲利能力的電動車製造商。五年內福斯將把三家德國工廠轉為製造電動車，目標是2025年前足以量產100萬輛電動車。戴斯表示，福斯或許會投資研發，與適合的夥伴合作，生產自家電池。

全球汽車業處於轉型關鍵，來自非傳統汽車製造業的新進者讓市場競爭日益升高。鑑於新科技研發成本之高，即使以往是競爭對手的傳統汽車製造商也攜手合作，開發新事業。

福斯執行長戴斯表示，與福特汽車（Ford）就生產輕卡車的合作案可望在年底前確定。熟悉內情人士透露，兩家公司另外也在商討自駕車合作案。

在自駕車方面，福斯已經與新創公司Aurora結盟，Aurora創辦人伍默森（Chris Urmson）出身字母（Alphabet）的自駕車研發部門。美國公司在運輸科技領域的發展遠勝福斯，福斯的五年投資計畫顯然寄望迎頭趕上這些市場先驅。特斯拉的電動車證明成功搶進雙B等豪華車市場，字母的Waymo已是自駕車領導者，其商業化服務預定兩個月內在鳳凰城上路。

評析
福斯宣布總額1,500億美元的五年投資計畫，其中500億美元將用於發展電動車、自駕車和移動服務

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轉貼2018年11月18日鉅亨網，供同學參考

油價另一個利空
電動車來勢洶洶 比想象中更猛

華爾街見聞

全球能源行業正在進行重大轉型，汽車行業也在逐漸減少對傳統化石能源的依賴，加劇市場對原油價格及產業前景的擔憂。

11 月 13 日周二，國際能源署（IEA）在《世界能源展望 2018》中預測，自現在開始到 2040 年，若全球大力推動電力行動、電熱供暖和電網接入，全球電力需求將上升 90%。

在此情境下，近一半的汽車屆時將都是電動車，電力迅速進入住宅和工業領域，電力在最終消費中所占比例也將上升至三分之一。

電力崛起後，化石燃料何去何從？
報告指出，到了 2020 年代中期，汽車的石油使用量將會達到頂峰，但石化產品、卡車、飛機和輪船的總體石油需求仍在上升。到 2040 年，全球將有 3 億輛電動車上路，令市場對原油的需求減少 330 萬桶 / 日。

彭博社進一步指出，值得注意的是，感受到新能源衝擊原油需求的一大領域是公交車行業，而從地域上來看，德國、義大利的運輸用石油需求也已經出現了下滑。

此外，儘管目前的石油需求僅有一小部分轉化為電動車，這一比例未來必將上升。

彭博 NEF 預計，未來上路的電動車數量還將是 IEA 上述預期的兩倍，這些新能源汽車所取代的石油需求則將超過 IEA 預計數量的兩倍。

近來，由於擔憂市場供過於求，國際油價一度十二連跌，OPEC + 放風稱計劃減產後才逐漸企穩。如今，一波未平一波又起，電動車或將再度成為油價殺手。

今年以來，全球車市進入「寒冬」，但新能源汽車一枝獨秀欣欣向榮。

美國 EV Sales 網站日前發布的數據顯示，今年前 8 個月，全球電動汽車累計銷量已突破 100 萬輛，年增率大增 69%。一些分析機構預測，今年全球電動汽車銷量有望突破 200 萬輛大關。

就美國來看，雖然電動車市場占有率不到 1%，但這一比例近年來一直在快速增長。

根據 SAFE 對混合電動汽車（Hybridcars）、Inside EVs 汽車網和汽車行業新聞發布的數據分析，自 2011 年 1 月以來，美國市場已累計售出超過 99 萬輛電動汽車，而僅在 2018 年第第三季就銷售了 11 萬輛電動汽車，與 2017 年同期相比顯著增長了 108％。

此外，對於電動車市場而言，全球最大汽車市場——中國在年內陸續出台的新能源政策也是一大利多。

彭博社引述 Macquarie Capital 分析師 Janet Lewis 表示，若全球買家都瞄準中國製造的電動汽車，這就意味著汽車不需要更多石油了。

評析
汽車行業逐漸減少對傳統化石能源的依賴，加劇市場對原油價格及產業前景的擔憂。

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轉貼2018年11月18日自由時報，供同學參考

電動車夯 2030年用電僅增32億度

記者林菁樺／台北報導

行政院去年底拋出電動車規劃路徑，台電長期電力負載預測也首度納入「電動車」用電分析。根據台電內部報告，以二○三○年電動機車六八○萬輛、電動汽車三十六萬輛估算，用電量將比現在多出約三十二億度、僅占系統的一．二％。台電表示，不用擔心電力不夠。

「全台電動車同時充電才會發生」台電掛保證不缺電
今年電動機車掛牌數上看八萬輛，較去年翻倍。行政院已規劃二○三五年新售機車電動化、二○四○年新售汽車電動化政策，而台電也針對電動車成長對於電力負載做出最新分析報告。

台電指出，根據英國研究模擬，禁售燃油汽機車的前五年，電動車的普及率會達到五成；以此推測，二○三○年我國電動機車應達六八○萬輛，電動汽車為三十六萬輛，用電量將比現在多出三十一．七億度，占當年度電力二六二五億度的一．二％。

估為中火一部機組發電量
若將三十二億度套用於尖峰負載影響，預估為五十二萬瓩，約為台中火力發電廠一部機組的發電量。台電表示，這是最保守的估計，也就是「全部電動汽機車同時間充電」才會發生，實務上不太可能出現。

台電也表示，電動車成長趨勢，「前期推動緩，後期高速成長」，依台電長期電源負載預測，截至二○三二年，該年電動車用電量將較現在增加五十．九億度，也僅占系統用電的二．三％。

台電指出，電動汽機車並非吃電怪獸，電動機車一年用電僅一一七度、 汽車三四九六度，若把現有的燃油汽機車全數汰換，用電將多出二五三億度；但這是很久以後的事，二○四○年是禁售燃油車而非全面汰換，市面上仍會有不少燃油車。

評析
根據英國研究模擬，禁售燃油汽機車的前五年，電動車的普及率會達到五成

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轉貼2018年11月19日經濟日報，供同學參考

保時捷純電動車 開放預購

經濟日報 記者邱馨儀／屏東報導

台灣保時捷發表Porsche Cayenne E-Hybrid，為保時捷的電動車時代掀起序幕。台灣保時捷總裁Mr. Mathias Busse昨（18）日表示，Cayenne E-Hybrid的純電模式可行駛44公里，而首部電動車Taycan將於後年初進入台灣。保時捷並宣布以8.8萬元的訂金價開放消費者獲得優先購車權。

電動車時代即將來臨，除特斯拉外，傳統車廠開始投入電動車市場已成趨勢，其中性能車品牌保時捷更挾著原有的品牌形象投入電動車，純電動車Taycan明年9月發表後，2020年初即將進入台灣市場，在此之前保時捷已開始著手進行充電站的建置規劃，預計15分鐘充滿80%的高壓快充據點將在全省經銷展示中心設立，保時捷的積極投入也使得電動車的實用性進一步獲得車廠的印證。

此外，保時捷有意將純電動車售價設定在特斯拉Model S的售價之下，一場電動車戰爭即將展開。

保時捷「Porsche E-Performance Roadshow」接連兩日在大鵬灣國際賽車場展開，品牌的油電車全數到位，並邀請經銷商實地體驗，由於保時捷的Hybrid模式採取汽油引擎與電動馬達可以獨立運行，以及選擇複合作動的模式，其中電動馬達獨立作動時，最快可達時速160公里，行駛44公里，以性能說服經銷商，溝通保時捷電動車的特性與優勢。

台灣保時捷指出，昨日發表的Cayenne E-Hybrid售價408萬元，接單已近20張，相對於上一代Cayenne E-Hybrid的性能油耗大幅改善，而且上一代 E-Hybrid的售價與Cayenne S同級，但此次售價較S降了50萬元，也是顯示原廠全力推動電動車的決心。

Mathias Busse看好台灣的電動車市場，他強調，特斯拉在台灣有相當不錯的銷售成績，可見台灣對於電動車已有認同，而且保時捷已有相當大的客戶認同，再加上積極建置充電設施，未來電動車的前景看好。

評析
保時捷有意將純電動車售價設定在特斯拉Model S的售價之下，一場電動車戰爭即將展開。

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轉貼2018年11月19日經濟日報，供同學參考

電動車怎麼來電…產業最大路障

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

電動機車充電系統還沒結論，電動車也即將進車廠充電系統快速建置階段，繼特斯拉在全台設置充電據點後，保時捷也已規劃在全台經銷展示中心以及風景區等地設置，電動車時代來的比大部分人的預期都要更早。

目前已有明確電動車引進計畫的品牌，包括保時捷、台灣奧迪、裕日車、BMW等，其中BMW最早引進的i3即是純電動車，裕日車明年將引進的Leaf則是全球銷量最大的電動車。

不過，電動車遭遇到較大的困難是充電問題，除了一般車主在大樓地下停車場設置的充電樁可能遭遇管委會的反對，或是舊式大樓沒有合適的線路可以充電之外，公共場所的快充則是另一個問題。

評析
電動車遭遇到較大的困難是充電問題，公共場所的快充則是另一個問題。

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轉貼2018年11月20日鉅亨網，供同學參考

冬天來了 特斯拉Model 3的麻煩也來了

華爾街見聞

特斯拉又有麻煩了，雖然比起之前的多起自動駕駛 Autopilot 模式下人車俱毀的慘劇、及電池起火事故，這次真的只是個不嚴重的「小」麻煩而已。

連死忠特斯拉粉車主都發現，網上一堆車友抱怨的、到了冬天就打不開 Model3 車門的問題，是真的。

特斯拉的 Model 3 系列去年底才開始陸續交付（中國區 Model 3 交付或於明年 3-4 月份啟動），而且是從溫暖的陽光加州開始，所以氣溫降低後車鎖反應慢的問題一直拖到現在才陸續被爆出來。

親特斯拉的新能源網站 ElectrekCo 的主編、加拿大魁北克市的 Fred Lambert，在收到一系列來自冷鋒最前線的加拿大東北部 Model3 車主的爆料後，用自己的 Model 3 做了測試。

Model 3 的門把手是嵌入到車門裡的，開門的時候需要車主將設置了指紋鎖的一隻手指放到門把手的一端，驗證後門把手會翹出，方便車主握住開車門。

求錘得錘：室外測試
Fred Lambert 用影音全程記下了這個小測試。

當時魁北克的室外溫度是零下 7℃，他的特斯拉 app 顯示車內溫度是 1℃，隨後他選擇預加熱到 22℃。

經過約 10 分鐘的加熱（對車內加熱系統來說，這段時間完全足夠升溫到 22℃了）, Lambert 走到車門把大拇指摁到車把手的右側。

然後他在魁北克零下七度的室外戳了一分多鐘，終於，把內置把手戳出來了。

這樣的自動化駕駛工具的未來，可真是讓人瑟瑟發抖。

作為資深特斯拉粉絲和車主本人，Lambert 認為這個小問題，「很令人擔憂」，因為目前看不到好的解決方案：

現在最好的解決方案就是在解鎖 Model 3 之前，把預熱時間拉到更長。這樣真的是很不方便也很沒有效率，但這是目前我能想到的最好的辦法了。

這真是一款致力於讓能源使用更有效的新能源車的悲情悖論。想想看，北美的冬天還沒有真的到呢，這才剛開始。

評析
特斯拉又有麻煩了，網上一堆車友抱怨的、到了冬天就打不開 Model3 車門的問題，是真的。

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轉貼2018年11月20日科技新報，供同學參考

與戴姆勒再次合作有望  馬斯克有興趣合推電動版 Sprinter

作者 Nana Ho

儘管現在關係為競爭對手，但其實特斯拉（Tesla）過去曾與戴姆勒（Daimler AG）在電動動力系統展開業務合作，近日雙方執行長接連表態下，未來我們或許又有機會看到雙方展開合作。

早在 2009 年，戴姆勒曾向就特斯拉投資 5,000 萬美元，獲得 9% 股票。當時特斯拉因全球金融危機遭受相當大的打擊，馬斯克後來承認，如果沒有這筆投資，特斯拉很可能陷入困境。

在那之後，特斯拉便和戴姆勒在電動車開發展開合作，特斯拉還為 Mercedes-Benz B-Class 提供電動動力系統。只是隨著特斯拉在汽車領域展露頭角，車商開始將其視為對手，Mercedes-Benz 也更希望透過旗下子品牌 EQ 進入電動車市場。

於是雙方在動力系統的合作最終於 2014 年結束，戴姆勒也在同年以 7.8 億美元出售持有的所有特斯拉股權（4%）。

10 月初波蘭報紙 Rzeczpospolita 採訪中，被問到是否後悔出售特斯拉股份，戴姆勒執行長 Dieter Zetsche 表示並不後悔，也不打算再次購買，因為他們更願意將特斯拉看作競爭對手，但這並不表示就排除未來的合作可能。

Zetsche 的訪問刊出數日後，馬斯克（Elon Musk）也在 Twitter 回覆網友推文時透露，特斯拉和戴姆勒的合作或許會再次展開。「也許和戴姆勒／Mercedes 合作打造電動版 Sprinter 會是很有趣的事。那是一輛很棒的廂型車，我們會聯繫他們問看看。」

特斯拉並未對發言有任何評論，戴姆勒也沒有明確表態合作意願，但戴姆勒發言人表示，馬斯克對 Sprinter 的興趣確實令他們很高興。

評析
馬斯克在 Twitter 回覆網友推文時透露，特斯拉和戴姆勒的合作或許會再次展開。

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轉貼2018年11月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉擬找大陸新歡  Panasonic獨家電池供應商不保

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉暗示將為大陸廠尋找新電池供應商，意謂著目前獨家供應商Panasonic的地位不保。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）本月稍早前推文說，上海超級工廠（Gigafactory）的電池需求將在當地採購，且極可能不止Panasonic一家供應商。

日經亞洲評論報導，Panasonic此前已心裡有數，但無論如何，特斯拉引進其它供應商對Panasonic在中國發展仍是個打擊，其電池業務未來將面臨更多競爭。

Panasonic汽車事業主管伊藤佳雄（Yoshio Ito）表示，將就此議題與特斯拉討論，但也同時在謀求未來出路。Panasonic周二早盤走跌0.27%、報1,112日圓，創2016年11月以來新低。

特斯拉七月與上海市政府完成簽約，預計投入20億美元左右設廠，將生產Model 3與Model Y電動車，年產能為25萬輛。

另外，據路透社報導，特斯拉Model 3電動車傳已開始接受中國客戶下單，訂金為8,000人民幣，可能於明年三、四月開始交車。

評析
特斯拉暗示將為大陸廠尋找新電池供應商，意謂著目前獨家供應商Panasonic的地位不保。

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轉貼2018年11月21日工商時報，供同學參考

特斯拉急振營收 找第三方銷售中古車

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）為了管理日漸龐大的中古車事業，並設法開創更多營收來支持電動車發展，打破慣例與第三方業者Manheim及Adesa合作銷售特斯拉中古車。

今年以來特斯拉加緊腳步提升Model 3產量，使公司深陷執行長穆斯克（Elon Musk）口中的「出貨物流地獄」。在此同時特斯拉又面臨另一大考驗，那就是公司回收的中古車數量日益龐大，不得不尋求第三方業者來協助管理。

外媒近日引述消息報導，特斯拉為此找來汽車服務公司Cox Enterprises旗下事業Manheim，及中古車拍賣公司Kar Auction Services旗下事業Adesa合作，協助特斯拉完成中古車回收、檢驗、重置等流程，最後再賣給中古車批發商。

這項做法打破特斯拉慣用的「垂直整合」策略。該公司核心電動車事業從研發、製造到銷售一手包辦，就連電動車內建的電池、車座及自駕系統晶片等零件都是自家生產，但這回為了應付前所未有的中古車庫存不得不找來幫手。

特斯拉回收的中古車之所以數量暴增，主要是因為Model S及Model X在2016年推出的兩年租賃方案到期，且更早之前推出的三年租賃方案也陸續到期。

內情人士透露，特斯拉回收的中古車還包括以舊換新方案得來的其他廠牌中古車，以及因顧客繳不出尾款而沒收的電動車，但目前這批中古車尚未包含Model 3。

內情人士透露，上述中古車有半數轉交Manheim及Adesa代為整理，隨後特斯拉就能直接以認證中古車的形式銷售。

此外，部分中古車也會委託Manheim及Adesa透過實體或線上拍賣平台賣給批發商。

儘管特斯拉及兩家合作夥伴都拒絕回應傳聞，但特斯拉官網近日刊登的徵才公告顯示，該公司正在招募中古車品管人才、中古車行銷經理及銷售顧問，目標是將中古車庫存天數降到30天以下。

評析
特斯拉為了管理日漸龐大的中古車事業，打破慣例與第三方業者Manheim及Adesa合作銷售特斯拉中古車。

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轉貼2018年11月21日自由時報，供同學參考

松下「獨家供貨」恐不保 傳馬斯克擬增電池供應商

財經頻道／綜合報導

日前美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在其推特表示，擬增加其電池供應商的消息，這對目前身為特斯拉電池獨家供應商、日本消費電子大廠的松下電器（Panasonic）來說，意味將不再是特斯拉唯一的電池供應商。

根據《日經中文網》報導，日前馬斯克表示，擬將未來特斯拉中國上海超級工廠（Gigafactory 3）所需的電動汽車電池在當地委外生產，並指出將可能與多家企業合作。儘管特斯拉轉為向多家企業採購電池是在松下電器預料之中，但對松下電器來說，喪失特斯拉電池獨家供應商的影響仍然不小。

對此松下電器旗下汽車和工業系統公司負責人Yoshio Ito認為，單1家公司是不可能全部包下車用電池的巨大需求，並表示，該公司後續將會與特斯拉展開磋商，並同時設想更多的可行選項。

特斯拉股價昨（20）收在347.49美元，跌幅1.69%；松下電器今（21）日台北時間上午10點20分，暫報1092日圓，跌幅1.53%。

評析
馬斯克表示，擬增加其電池供應商的消息，這意味松下將不再是特斯拉唯一的電池供應商。

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轉貼2018年11月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉要用？住金礦傳投資2千億、生產EV電池原料

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，住友金屬礦山(Sumitomo Metal Mining、以下簡稱住金礦)社長野崎明於20日在東京都內舉行的營運說明會上表示，計畫在印尼興建鎳冶煉廠。該座鎳冶煉廠將位於印尼蘇拉威西島，目前已進行最終的商業化調查，將在2019年以後敲定具體計畫，年產量目標為4萬噸。

據報導，該座鎳冶煉廠投資額預估將超過2,000億日圓，而目前住金礦也在菲律賓擁有同樣的冶煉廠。

報導指出，稀有金屬鎳為電動車(EV)用鋰離子電池關鍵材料「正極材」的主原料，在EV需求擴大加持下、提振全球需求急增，而除了鎳之外，該座新冶煉廠也將生產作為電池材料原料的鈷。

據報導，上述鎳冶煉廠所生產的產品將運送至住金礦位於日本的工廠加工成使用於電池的正極材料，供應給Panasonic等日本電池大廠使用。

野崎明曾於9月13日接受路透社專訪時表示，因美國電動車(EV)大廠特斯拉(Tesla)生產上軌道，因此該公司透過Panasonic供應給特斯拉的鋰離子電池正極材料「鎳酸鋰(見附圖)」工廠正以「產能全開」的狀態來應對。除Panasonic之外，住金礦正極材料也供應給豐田(Toyota)使用。

住金礦已於2018年初期將「鎳酸鋰」月產量擴增至3,550噸，不過因EV需求擴大，因此住金礦進行追加投資，目標在2018年年底將「鎳酸鋰」月產能較現行再提高3成至4,550噸。

評析
因EV需求擴大，因此住金礦進行追加投資，在2018年年底將「鎳酸鋰」月產能再提高3成至4,550噸。

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車輛電動化、車用鋰離子電池夯！2025年估跳增2.7倍

記者 蔡承啟 報導

日本民間調查機構矢野經濟研究所最新公布調查報告指出，因車輛電動化、提振車用鋰離子電池市場持續成長，2018年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增8.3%至62.2GWh，其中電動車(EV)用鋰離子電池市場規模預估將年增8.5%至54.9GWh、插電式油電混合車(PHV)用市場預估將年增6.0%至6.4GWh、油電混合車(HV)用市場預估將年增9.9%至0.8GWh。

矢野經濟研究所指出，2019-2020年期間在各國政府對電動化車款(EV、PHV、HV)推出補助金制度等各種優惠政策帶動下，預估車用鋰離子電池市場將持續擴大，2020年市場規模預估將擴增至129.2GWh、將較2017年(57.4GWh)暴增125%，其中EV用市場預估為117.5GWh(佔整體市場比重達91.0%)、PHV用市場預估為10.3GWh(佔比重8.0%)、HV用預估為1.3GWh(佔比重1.0%)。

2025年全球車用鋰離子電池市場規模預估將進一步擴大至214.5GWh、將較2017年跳增2.7倍(增加274%)，其中EV用市場預估將較2017年飆增267%至185.6GWh(佔整體比重達86.5%)、PHV用市場將暴增333%至26.1GWh(佔比重12.2%)、HV市場將暴增239%至2.7GWh(佔比重1.3%)。

東芝(Toshiba)10月16日宣布，因使用於EV、HV的鋰離子電池今後市場將擴大，因此決議投資162億日圓於橫濱事業所內興建新廠房、擴增鋰離子電池，該新廠房將在2019年7月動工、預計2020年10月完工。東芝自家研發的鋰離子電池「SCiB」擁有充電時間短、壽命長等特性。據日經新聞指出，上述新廠導入量產後，東芝鋰離子電池產能預估將較現行增加5成。

豐田汽車(Toyota)旗下子公司「Primearth EV Energy (PEVE)」7月18日宣布，為了因應HV需求增加，將在旗下宮城工廠(宮城縣黑川郡)內追加興建2座HV用鋰離子電池新廠房(宮城第6工廠和宮城第7工廠)、該2座新廠預計於2021年內啟用生產。

PEVE未公布上述宮城第6、第7工廠的產能規模，而據日媒指出，該2座新廠年產能應各為20萬台，也就是說，待宮城第6、第7工廠啟用量產後，PEVE整體HV用鋰離子電池年產能將擴增至現行(20萬台)的約5倍水準、達約100萬台的規模。

評析
因使用於EV、HV的鋰離子電池市場將擴大，東芝決議投資162億日圓內興建新廠房、擴增鋰離子電池

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德國電池產業踩油門  Varta 將與研究機構攜手提升電池產量

作者 EnergyTrend

為了避免過於依賴亞洲電池供應商，歐盟與歐洲車廠近期不斷加快腳步研發電動車電池，像是日前德國電池大廠 Varta 宣布與夫朗和斐應用研究促進協會簽署合作協議，希望一同擴大電池生產與吸引亞洲業者前來。

Varta 執行長 Herbert Schein 表示，公司希望可在電池生產方面獲得優勢，目前也開始如火如荼與相關車廠討論，這樣一來便有助於擴大電池產量。夫朗和斐應用研究促進協會製造工程與自動化研究所主任 Thomas Bauernhansl 則指出，此合作專案重點是建立更數位化的生產鏈，盼可將損耗率（scrap rate）降低 10%。

在環保意識世界趨勢下，電動車可說是未來的主流技術之一，只不過以往在傳統汽車業占據優勢的歐洲車廠，這次在電動車電池則較為仰賴亞洲廠商供應，像是目前德國車廠 Audi、BMW 和賓士電動車多使用中國、南韓和日本出產的電池，對此，德國政府希望可以增加當地電池產量，減少對亞洲市場的依賴之餘，也可以提升就業機會、降低傳統車廠轉型的風險。

10 月歐盟已宣布撥款數十億歐元，將資助歐盟各大車廠研發車用鋰離子電池與設廠。德國政府上週也指出，將在未來 3 年內撥款 10 億歐元，力挺歐洲廠商在自家生產電池芯，德國經濟部長 Peter Altmaier 表示，全球電池芯需求將在 2030 年成長 10 倍，屆時希望全球 30% 電池芯都來自歐盟。

路透社指出，Altmaier 正與 Varta、化工巨擘巴斯夫和福特子公司 Ford-Werke GmbH 等公司一同討論成立德國電池聯盟相關事宜。上週也有消息人士表示，Volkswagen 有意加入電池聯盟，想助德國電池生產一臂之力。

目前德國與歐盟也正著手研發固態電池，其中德國將斥資 1,600 萬元補助相關研究；瑞典 Northvolt、法國 Saft 等電池商則紛紛與德國西門子、德國高科技公司 Manz 和比利時化工集團索爾維（Solvay）建立合作關係，希望可運用歐盟的資金來開發固態鋰電池。

受到電動車趨勢影響，歐盟則希望可成立歐洲電池聯盟（EBA），打造符合歐盟標準的「綠色電池」。不過也有人指出，歐洲現在才要加入電池行列為時已晚，如今亞洲供應廠商正在提高電池產量，市場之後可能會存有供過於求的風險，這可能不利於歐洲的電池生產。

評析
受到電動車趨勢影響，歐盟則希望可成立歐洲電池聯盟，打造符合歐盟標準的「綠色電池」。

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轉貼2018年11月22日自由時報，供同學參考

因應關稅衝擊 特斯拉在中國降價12％至26％

編譯王惠慧／綜合報導

電動車大廠特斯拉週四表示，將降低 Model X 及Model S兩大車款在中國的售價；路透報導指出，此舉可能是為了因應美中貿易戰緊張局勢持續升溫而做出的轉變。

中國在替代能源汽車市場的銷量不斷攀升，特斯拉表示，將調降Model X 及Model S兩大車款在中國的售價12%至26%，使得特斯拉的汽車在中國更容易入手；特斯拉在聲明中表示，公司正在吸收關稅帶來的大量成本，讓消費者更容易購買特斯拉的汽車。

根據中國媒體計算，降價後Model X建議售價可能落在86萬到118萬人民幣（約台幣383.7萬-526.5萬）之間，Model S調整後價格可能是82萬到113萬人民幣，另外，Model3價格經調整後，也比預定售價少了約10萬人民幣。

特斯拉在上個月曾指出，由於新關稅影響，特斯拉在中國的銷售遭遇困難，因此公司不得不加速投資位於上海的超級工廠（Gigafactory ）。

評析
由於新關稅影響，特斯拉在中國的銷售遭遇困難，因此不得不加速投資位於上海的超級工廠。

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轉貼2018年11月22日自由時報，供同學參考

中地產龍頭入股美電動車廠 遭美列301調查

財經頻道／綜合報導

美國透過301條款對中國發動貿易關稅戰，據美國商務部20日發佈的更新版301調查報告，中國最大地產商恒大集團，和中國樂視投資的美國電動車廠「法拉第未來」（Faraday Future，FF）間的併購紛爭，也被列入調查。報告指出，中國企業的併購活動符合中國政府青睞的行業，以及「中國製造2025」計劃。

《華爾街見聞》今（22）報導，據美國商務部20日發佈的更新版301調查報告，中國恒大集團和FF間的併購紛爭，也被列入美商務部調查。調查中指出，恒大集團子公司恆大健康，在6月完成入股FF45%的交易，而恆大集團雖然是私人公司，其創辦人許家印卻身兼共產黨幹部身份。

調查稱，恆大集團希望獲取新技術的態度「顯而易見」，該公司在宣佈入股FF的新聞稿中，表示「透過擁有FF股權，許家印將把世界科技的巔峰帶入中國，提高中國汽車業的核心競爭力」，而FF的競爭對手正是知名電動車場特斯拉。另外，恆大曾在投資FF的主要理由中，稱其符合中國的「中國製造2025」政策，新能源汽車則是中國產業政策的重點發展方向之一。

然而，調查表示，在恆大最初對FF支付8億美元後，竟扣留剩下的款項、阻止FF尋求其他融資，FF曾發佈新聞稿指出，「恆大透過扣留剩餘款項，試圖獲得對FF中國，和FF所有知識產權的控制權和所有權。恆大試圖阻止FF獲得其他投資，甚至阻擋FF利用其資產獲得短期融資，造成FF現金短缺，嚴重到影響業務」。

據《華爾街見聞》，恆大相關人士表示，恆大為純粹出自商業行為投資FF，且獲美國海外投資委員會（CFIUS）6月18日正式批准，FF則尚未對美商務部的調查做出回應。

FF雖然為美國公司，但其大股東為賈躍亭領導的中國樂視集團，賈躍亭並在2017年任FF的執行長。

美國透過《1974年貿易法》第301條，調查中國的知識產權侵犯和強制技術轉移，並對中國各項進口商品加徵關稅。

評析
美國透過貿易法第301條，調查中國的知識產權侵犯和強制技術轉移，並對中國各項進口商品加徵關稅。

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轉貼2018年11月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車新寵？TDK固態電池小如晶片，可重複充電1千次

記者 陳苓 報導

電池市場有望出現劇變！日本電子零件製造商TDK研發出新型固態電池(solid-state battery)，體積小到和晶片差不多，也許會成為電動車、行動裝置、家電產品的新寵。

日經新聞報導，TDK研發的固態電池，大小只有幾公釐，小到可以放在手指頭上，並能重複充電1千次，目前已經試產，正準備量產。和鋰電池相比，固態電池的優點是不含液態電解質，沒有外漏風險，安全性更高；而且充電容量更大。多家車廠對固態電池興趣濃厚，豐田汽車(Toyota)和福斯(Volkswagen)都投入研發，但是目前兩家車廠的電池都尚未到達出貨階段。

不只如此，新的固態電池也能取代溫控感測器內的鈕扣型鹼性電池，未來並可能用於電腦、智慧機，以及各類消費電子產品。

固態電池前景光明，多家日本業者積極開發，太陽誘電(Taiyo Yuden)發展較大型的固態電池，長度約有幾公分，預計2020年用於智慧錶。村田製作所(Murata)則研發超迷你固態電池，可用於智慧隱形眼鏡。不只如此，韓廠Samsung SDI和LG Chem也加入研發行列。

評析
TDK研發的固態電池，大小只有幾公釐，小到可以放在手指頭上，並能重複充電1千次，正準備量產。

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轉貼2018年11月23日經濟日報，供同學參考

特斯拉衝陸銷量 最高減價26%

經濟日報 編譯陳律安╱綜合外電



特斯拉22日宣布，將調降中國市場Model X、Model S售價，降價幅度達12%至26%，希望藉此在美中貿易戰影響中國大陸民眾買氣之際，提振銷量。

特斯拉表示，將這兩款車種降價12%到26%，讓旗下產品在新能源車種銷售快速上揚、同時也是全球最大汽車市場的中國變得「更容易負擔」。

特斯拉官網顯示，降價後的Model S轎車起始售價為人民幣78.29萬元（11.3萬美元），Model X休旅車售價則從人民幣86.18萬元起跳。

特斯拉聲明表示：「我們吸收絕大部分的關稅，讓中國消費者更負擔得起我們的車輛。」

降價象徵特斯拉的策略轉變，該公司在7月針對Model X及Model S漲價約20%，在中國市場是最先以關稅為由漲價的美國車廠之一。中國7月時對從美國進口的車輛加徵40%關稅。

美中貿易戰升溫，導致美國出口到中國的貨物被加徵關稅，當中也包含汽車。這對從美國進口所有車輛在中國大陸市場販售的特斯拉造成衝擊。特斯拉10月發布第3季財報時表示，在中國大陸銷售受到關稅打擊。特斯拉創辦人穆斯克當時表示，計劃明年在中國生產部分Model 3車種。

特斯拉上月警告，美國新加徵的關稅使其在中國大陸面臨重大問題，因此必須加速在上海的首間海外超級工廠的投資，以規避大幅升高的關稅。特斯拉已確認超級工廠將落腳在上海臨港。

特斯拉最近在中國大陸開放平價電動車Model 3的預購，根據其聲明，雙馬達全輪驅動版本的Model 3起始售價為人民幣54萬元，性能版則為人民幣59.5萬元。

評析
特斯拉宣布，將調降中國市場Model X、Model S售價，降價幅度達12%至26%，希望藉此提振銷量。

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轉貼2018年11月23日工商時報，供同學參考

跳水優惠限大陸 台灣售價不變

工商時報 陳信榮／台北報導

為因應關稅衝擊，特斯拉（Tesla）宣布調降大陸地區的Model S與Model X兩款電動車售價，但台灣買家卻無緣同享優惠。特斯拉亞太區辦公室昨（22）日表示，降價優惠僅限於中國大陸，台灣特斯拉車售價不變。

特斯拉在2016年於台灣正式成立分公司，並於同年9月在台北信義計畫區新光三越百貨內開出第一家門市。特斯拉在台灣市場主要還是透過官網與一般消費者溝通、進行訂車銷售。

特斯拉目前在台銷售電動轎跑Model S與電動休旅車Model X兩款車，根據官網的報價，Model S入門的75D車款訂價從349.29萬元起跳，較去年4月時的報價287.6萬元大幅調漲，除因今年5月特斯拉全球產品漲價因素外，也因跨過300萬元門檻，須加徵10％奢侈稅。


Model X入門款75D報價從405.79萬元起跳。至於Model 3目前還處於預售狀態，台灣地區最快明年才有機會開始交車，現階段台灣特斯拉官網以3.5萬美元的報價預收訂單。

台灣特斯拉表示，截至目前，特斯拉在全台設有超過500個目地充電座，及9個超級充電站，提供車主充電使用。據監理所新車領牌資料，去年特斯拉Model 3與Model X兩款車型共賣出658輛，在台灣車市場占有率約0.15％；今年前10月共賣出417輛，市占率約0.12％。

評析
特斯拉亞太區辦公室表示，降價優惠僅限於中國大陸，台灣特斯拉車售價不變。

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轉貼2018年11月23日工商時報，供同學參考

電動車銷售 貝萊德看好3年內暴衝

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

繼年初國際能源總署（IEA）看好電動車市場起飛後，貝萊德（BlackRock）全球主題產業投資部門主管韓艾飛（Evy Hambro）近日也預期，電動車價格逐漸下滑再加上更多廠商投入生產，將使電動車銷售在未來2、3年暴增。

韓艾飛周三接受CNBC電視台訪問時表示：「我認為電動車市場正處於轉捩點。未來兩年市場上將出現大批新款電動車，且入門價格也會下滑。我預期未來2、3年電動車銷售大幅成長。」

這般樂觀看法與IEA先前發表的預測不謀而合。IEA在今年初曾預期，2030年前全球消費者購入的電動車總數將達到1.25億台，與去年的310萬台相比倍數成長，主要是受到各國綠能政策所推動。

韓艾飛表示，未來2、3年全球電動車銷售不再集中於特斯拉（Tesla）及其他少數電動車廠牌，因為愈來愈多傳統汽車大廠開始投入電動車製造。以福斯汽車為例，該公司近日宣布投資500億美元發展電動車、自駕技術及其他車輛服務。

韓艾飛也指出，目前全球各國都開始追趕電動車趨勢，只是在法規環境與消費者偏好等方面仍有程度上的差異。

他認為中國在電動車發展上不輸歐美，因為近年中國無論在自動化技術、電動車及車用電池等方面都打造出新的商業模式。

北京政府為了解決當地空汙問題，正積極推動綠能車發展計畫，透過政策及補助來鼓勵業者開發油電混合車或全電動車。

韓艾飛表示：「我們也發現中國開始接受國際企業，除了開放更多海外業者投資產業之外，政府也開始對特定集團發放營業執照。」

輝達電子（Nvidia）周三分別與小鵬汽車、奇點汽車及SF Motors等三家中國電動車新創業者簽約合作，共同發展自駕技術。

BMW也在周三宣布取得成都市政府核發的叫車服務營業執照，成為第一家在中國合法提供叫車服務的外國業者。

評析
目前全球各國都開始追趕電動車趨勢，只是在法規環境與消費者偏好等方面仍有程度上的差異。

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轉貼2018年11月23日世界日報，供同學參考

馬斯克下令M3增產 Tesla員工感恩節停休

世界日報 編譯組╱矽谷22日電

「商業內幕」網站22日報導，電動車公司Tesla的員工，今年過節也不能休息，要繼續開工趕產。因為執行長馬斯克(Elon Musk)下令，Model 3要增產，增至每周7000輛，所以過節也不能停止生產。

報導說，馬斯克在過節前發出的員工電郵說，目前和未來一段時間的生產，極其重要，因為有兩個原因；第一，Tesla的電動車今年底前，還能得到7500萬元的政府抵稅，因此必須在年底前送貨，將Model 3交給預購者手上；第二，Tesla今年第三季出現盈利，因此現在必須增產，才能維持第四季也出現利潤。Tesla自從2010年成為上市公司以來，八年來只有兩季出現盈利。

Tesla在第二季最後一周，將Model 3產量，提高至一周5000輛；但7月至今，產量並不穩定，每周平均只產4300輛，沒有達到5000輛的目標；現在要增加產量至每周7000輛，可能有困難。

Tesla一名發言人22日說，感恩節要工作的員工，是原來已經安排上班的，並不是額外要他們上班。另外，為了確保產量，Tesla已安排好臨時工，那些不願在感恩節上班的人，將由臨時工補上。那些在感恩節上班的員工，將可獲得額外的八小時工資。

評析
馬斯克下令，Model 3要增產，增至每周7000輛，所以過節也不能停止生產。

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轉貼2018年11月23日MoneyDJ新聞，供同學參考

避關稅！特斯拉加緊深耕中國、上海廠招募活動擴大

記者 郭妍希 報導

中美貿易大戰引爆，特斯拉(Tesla Inc.)為避北京當局課徵的高額關稅，加緊因應深耕中國，該公司在宣布於上海打造「Gigafactory 3」新廠房之後，最近又擴大招募活動。

Electrek 22日報導，特斯拉8月為Gigafactory 3列出的14個職缺，大都跟建廠的籌畫有關，需要的人才包括建築設計師、財務規劃師、工程主管、採購人員等。現在，特斯拉決定擴大招人，上海廠一口氣開出50個新職缺，職位包括首席機械設計工程師、基礎建設及製造營運經理、供應鏈經理等。

來自中國的消息也指出，特斯拉週三(11月21日)出席了臨港區舉辦的一場招聘會，之後還會參加11月29~30日於上海臨港新城產業園區的秋季人才招募會。

貿易戰衝擊中國經濟、消費者勒緊荷包，令當地車市景氣降溫。特斯拉先前雖將部分關稅成本轉嫁給中國消費者，最近卻似乎因為買氣太差作罷。路透社、南華早報報導，特斯拉7月曾將Model X、Model S售價調高20%，本週四(11月22日)卻宣布把Model X、Model S價格調降12~26%。根據聲明稿，特斯拉決定吸收一大部分的關稅成本，讓中國消費者更能負擔得起旗下電動車。

特斯拉10月2日在公布第三季汽車生產數據時，曾警告中國對該公司開徵的關稅遠多於其他進口車，還聲稱造車成本比直接在當地生產多出6成。

特斯拉10月2日發布2018年第3季汽車生產與交車報告時表示，中美貿易關係緊繃，導致中國對特斯拉汽車加徵了高達40%的進口關稅、遠多於其他進口車的15%。北京當局會對中國本土製電動車提供相當於建議售價(MSRP)15%以上的現金補貼，特斯拉卻無法享有這項優惠。

若將海運成本、進口關稅都計入，特斯拉電動車的生產成本，會比直接在中國生產同一輛車，貴上55-60%。由於中國至今仍是全球最大的電動車市場，特斯拉面臨的競爭也因此變得更具挑戰。為了解決這樣的問題，特斯拉決定加快上海工廠的興建速度。

特斯拉10月才剛宣布，已為Gigafactory 3找到一塊210英畝的土地。執行長馬斯克(Elon Musk)隨後表示，會在當地進行借貸、作為建廠的主要資金來源，預估上海廠的成本將達20億美元，初步的年產量約有20萬台。

特斯拉在宣布興建上海廠時曾經表示，這座廠房要花兩年的時間才能投產，之後要再過2-3年，年產能才可擴充至約50萬台、供應中國顧客所需。數週後，特斯拉又表示，最快會在明(2019)年將一部分的Model 3生產線移至中國。

評析
若將海運成本、進口關稅都計入，特斯拉電動車的生產成本，會比直接在中國生產同一輛車，貴上55-60%。

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轉貼2018年11月23日科技新報，供同學參考

不滿特斯拉專美於前
德經濟部長問車商：什麼時候才能做出有特斯拉一半性感的電動車？

作者 Nana Ho

汽車向來是德國引以為傲的產業，但在排氣造假醜聞、電動車風潮吹起之下，特斯拉（Tesla）逐漸在汽車產業嶄露頭角，儘管汽車集團紛紛加緊腳步投入開發，但德國經濟部長 Peter Altmaier 顯然不滿意德國車商在電動車的努力。

據德國媒體 Spiegel 報導，近日人工智慧的小組討論時，Altmaier 公開對德國車商提出疑問，包含剛發表致詞的福斯執行長 Herbert Diess、戴姆勒執行長 Dieter Zetsche 及不在場的 BMW 執行長 HaraldKrüger 都被點名。

「Zetsche、Diess 和 BMW 的 Krüger 先生，我真的很好奇你們什麼時候可以做出一輛電動車，只要有特斯拉車子的一半性感就好。談到電動車的吸引力方面，你們真的該想出一些好點子。」

不論玩笑與否，這種評論都很少從政府官員的口中聽到，有些人可能會不同意 Altmaier 的看法，畢竟談到車型總是各有所好，但從目前全球電動車的銷售情況來看，Altmaier 的言論並非沒有根據。

儘管德國有許多知名汽車廠商，但目前生產的電動車數量仍相對較少，且都不能算非常暢銷。許多傳統車商電動化的進程，都是採取改造現有燃油車型打造電動車的戰略，像是奧迪 E Tron、福斯 e-Golf 都是這種類型，很容易使車輛不如特斯拉一開始就以 EV 為主的設計「性感」。

3 家車商都沒有對 Altmaier 的問題明確回覆，但傳統車商已開始逐漸擺脫過往策略，隨著保時捷 Taycan、奧迪 E-tron GT 發表，未來電動車市場的情況也許會有改變。

評析
隨著保時捷 Taycan、奧迪 E-tron GT 發表，未來電動車市場的情況也許會有改變。

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轉貼2018年11月25日自由時報，供同學參考

福斯斥資12億歐元  茲威考廠轉型為全球電動車生產廠

記者楊雅民／台北報導

全球汽車大廠福斯汽車（Volkswagen）將斥資12億歐元，把德國茲威考（Zwickau）廠區從燃油引擎產線轉型成全球電動車生產工廠，電動車年產能為33萬輛，預計明年底開始生產ID.電動車。

福斯汽車茲威考全廠區將採用先進數位管理且高效能之工廠，導入智能工業4.0機器人和無人駕駛運輸系統，自動化程度將是原有生產線的3倍。

福斯汽車為加速電動車發展，茲威考全廠區將採用先進數位管理且高效能之工廠，導入智能工業4.0機器人和無人駕駛運輸系統，該系統可自動將汽車組件運送到組裝線，整體產線的自動化程度將是原有生產線的3倍。

茲威考將打造規模最大、產能最高的電動車工廠，轉型生產ID.電動車，成為首座製造組裝MEB模組化矩陣底盤的廠區，埃姆登（Emden）也將投入生產電動車，ID.Buzz將在漢諾威（Hanover）與傳統動力的汽車一同生產。

屆時Volkswagen電動車的年銷量將達15萬輛以上，其中10萬輛是首款ID.電動車，預計2025年電動車年銷量將超過100萬輛，打造數百萬人都能負擔得起的電動車，成為新世代電動車的全球市場領導品牌。

評析
福斯將斥資12億歐元，把Zwickau廠區轉型成全球電動車生產工廠，電動車年產能為33萬輛

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轉貼2018年11月25日中央社，供同學參考

日中企業交換備忘錄 開發電動車充電器

中央社東京25日綜合外電報導

日本與中國的企業與團體，今天就共同開發電動汽車急速充電器及防止塑膠垃圾污染海洋等24個項目，交換擴大合作的備忘錄。

日本放送協會（NHK）報導，為深化日本及中國在能源及環保領域交流，今天在北京舉行一場讓雙方政府及企業相關人士交換意見的論壇。

論壇名稱是「中日節能環保綜合論壇」，今年是第12次舉行，日中雙方的政府官員及企業相關人士等約800人出席。

主管中國能源政策的國家發展和改革委員會主任何立峰說，如果能透過環保相關產業深化日中關係，將成為兩國經濟貿易領域的新階段。

日中雙方企業及團體，就共同開發電動汽車急速充電器及防止塑膠垃圾污染海洋等24個項目，交換擴大合作的備忘錄。

日本經濟產業大臣世耕弘成說，論壇穩健地取得成果，在維持日本首相安倍晉三日前訪中等氛圍的同時，也構築雙贏關係。

評析
日中雙方企業，就共同開發電動汽車急速充電器，交換擴大合作的備忘錄。

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轉貼2018年11月26日經濟日報，供同學參考

特斯拉勁敵！ 保時捷純電動車 充電20分鐘續航400公里

經濟日報 記者葉亭均╱綜合外電報導

保時捷執行長布魯姆（Oliver Blume）接受德國「周日世界報」訪問時表示，該品牌的純電動車「Taycan」將在明年推出，充電不到20分鐘即可行駛約400公里的距離。

布魯姆說，新型的800伏特電力供應系統將讓車子在充電四分鐘後，能夠行駛約100公里。他表示，約十年內可獲得的下一代的電池技術將讓行駛距離達到約1,000公里，並且縮短充電時間。

布魯姆表示，保時捷已加入BMW、戴姆勒、福特與奧迪（Audi）的行列發展基礎設施，要讓整個歐洲的電動車能快速充電。

保時捷面臨來自特斯拉競爭，以及政府最終將逐步淘汰內燃機引擎的壓力。布魯姆說，他「十分敬重」特斯拉執行長穆斯克開創了汽車產業的新領域。保時捷預期2025年前半數新銷售的汽車都會是動力混合或電動車，此外，未來將「盡可能」持續供應配備內燃機引擎的911車款。

評析
保時捷的純電動車「Taycan」將在明年推出，充電不到20分鐘即可行駛約400公里的距離。

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轉貼2018年11月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

車用加持、鋰電池關鍵材料需求夯  2020年估大增9成

記者 蔡承啟 報導

日本民間調查機構矢野經濟研究所公布調查報告指出，2017年全球鋰離子電池4大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)推估年增49.0%至147.15億美元。

就國別市佔率來看，中國廠商持續維持高存在感，於正極材、負極材、電解液、分隔膜市場的市佔率分別高達66.4%、77.3%、69.9%、54.8%，力壓日韓廠商。

2017年日廠於正極材、負極材、電解液、分隔膜市場的市佔率分別為13.6%、18.9%、23.6%、37.1%；韓廠市佔率為9.2%、3.9%、6.6%、8.1%。

矢野指出，在車用鋰離子電池需求帶動下，提振電池材料需求將持續擴大，預估2018年全球4大關鍵材料市場規模將年增24.0%至182.47億美元。其中，正極材預估將年增33.8%至118.13億美元、負極材將年增15.7%至21.02億美元、電解液將年增2.2%至17.06億美元、分隔膜將年增9.4%至26.24億美元。

矢野表示，因中國將自2019年起開始實施新能源車規範，加上2019-2020年期間日歐車廠將進行車輛電動化，提振車用鋰離子電池材料需求今後將持續擴大，預估2020年全球4大關鍵材料市場規模將擴增至281.46億美元、將較2017年暴增9成(增加91.3%)。

其中，2020年正極材全球市場規模預估將擴增至165.87億美元、將較2017年大增87.9%；負極材將擴增至39.02億美元、將較2017年暴增188.8%；電解液將擴增至30.95億美元、將較2017年大增85.4%；分隔膜將擴增至45.61億美元、將較2017年大增90.1%。

住友金屬礦山(Sumitomo Metal Mining、以下簡稱住金礦)社長野崎明於9月13日接受路透社專訪時表示，因美國電動車(EV)大廠特斯拉(Tesla)生產上軌道，因此該公司透過Panasonic供應給特斯拉的鋰離子電池正極材料「鎳酸鋰」工廠正以「產能全開」的狀態來應對。除Panasonic之外，住金礦正極材料也供應給豐田(Toyota)使用。

住金礦已於2018年初期將「鎳酸鋰」月產量擴增至3,550噸，不過因EV需求擴大，因此住金礦進行追加投資，目標在2018年年底將「鎳酸鋰」月產能較現行再提高3成至4,550噸。

日刊工業新聞7月5日報導，因2020年以後全球主要國家/區域將強化車輛CO2排放限制，加快電動車(EV)等電動化車款普及速度、推升電池材料需求旺盛，因此三菱化學(Mitsubishi Chemical)計畫於2020年度結束前投資100-150億日圓大幅擴增鋰離子電池關鍵材料產能，目標將電解液年產能較現行大幅擴增近一倍(增加95%)至8.5萬噸、負極材年產能也計畫提高61%至2.9萬噸。

評析
在車用鋰離子電池需求帶動下，電池材料需求持續擴大，18年全球4大關鍵材料市場規模將年增24.0%

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轉貼2018年11月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

通用拚自駕與零排放，傳周一宣布全球重整

記者 陳瑞哲 報導

美國通用汽車傳周一將宣布全球佈局重整，這是通用縮減對傳統汽車投資，加速策略轉型至自駕與零排放車的一部份。

環球郵報報導，知情人士透露，通用位在加拿大奧沙華市（Oshawa）的廠房將吹熄燈號，除此之外，通用位在其它國家的廠房也會受影響。

通用奧沙華廠約有2,500名工會員工。據瞭解，加拿大總理辦公室周日已經被告知，正在評估關廠衝擊，並將採取救濟措施協助失業的車廠工人。

通用去年宣布擴大電動車策略，並矢言18個月內推出兩款新電動車，不過當時通用並未提到關廠裁員。通用計畫到2023年推出共20款新電動車。

另外，顧問機構Navigant年初發佈報告指出，通用兩年前透過併購舊金山新創公司Cruise Automation，已解決自駕軟體實力不足的問題，其自駕車實力與谷歌旗下的無人駕駛部門Waymo並駕齊驅。

評析
通用去年宣布擴大電動車策略，並矢言18個月內推出兩款新電動車

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轉貼2018年11月26日中央社，供同學參考

化工龍頭巴斯夫 全力投入電動車電池材料

中央社記者林育立柏林26日專電

汽車工業加速邁向電動化，全球化工業的龍頭巴斯夫（BASF）表示，將與俄國的礦業合作，全力投入電池材料的生產。

巴斯夫總裁布魯德穆勒（Martin Brudermueller）今天接受柏林「每日鏡報」（Der Tagesspiegel）訪問時表示，目前全球正誕生一個巨大的電池材料市場，巴斯夫目標是成為主要供應商。

目前巴斯夫在美國和日本生產電池的陰極材料，研究如何提高電動車的續航力，並計畫與俄羅斯的礦業巨擘諾里爾斯克鎳業（Norilsk Nickel）合作，在芬蘭生產陰極材料。

布魯德穆勒表示，歐洲本地需要完整而且有競爭力的電池產業鏈，不過由於生產電池所需的鎳、鈷和錳被中國掌握，巴斯夫因此決定與俄羅斯合作，歐洲有必要確保這些金屬原料的來源。

隨著汽車工業走向電動化，歐洲車廠未來幾年對電池的需求激增，南韓的樂金化學（LG Chem）、三星SDI和中國的寧德時代等大廠，近來紛紛到波蘭、匈牙利和德國設廠生產電池芯。

歐洲本地廠商在觀望一段時間後，最近也開始動作。德國電池大廠Varta上週宣布，將與佛羅恩霍夫（Fraunhofer）研究所合作，在德國南部量產電動車所需的電池芯，媒體盛傳美國福特汽車（Ford）也是合作對象。

評析
全球化工業的龍頭巴斯夫表示，將與俄國的礦業合作，全力投入電池材料的生產。

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轉貼2018年11月27日工商時報，供同學參考

穆斯克：特斯拉年初差點陣亡

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）周日接受專訪，他語出驚人透露，特斯拉今年初為突破Model 3的產能困境，拚命瘋狂燒錢，特斯拉瀕臨破產絕境，只差幾周就要宣布陣亡。

穆斯克接受《Axios on HBO》節目專訪指出，今年春夏為拉高Model 3的產量，特斯拉失心瘋般大舉燒錢。儘管Model 3終於達到產能目標，但在這之前上演一場驚魂記，只能再撐幾周就宣告倒閉。

穆斯克在訪問中說：「特斯拉確實面臨嚴重的死亡威脅，公司的資金瘋狂失血，如果不能在很短時間內解決，我們就會陣亡，而要化險為夷極其困難。」

特斯拉設下今年6月底前，每周生產5,000輛Model 3的目標，但也因此陷入「生產地獄」，穆斯克自曝他很多晚都在工廠打地鋪睡覺。

穆斯克在訪談中坦承，他已經被逼到極限，「人不該賣力到如此地步」，他當時一周7天都在工作，每天工作22小時，「是非常慘痛的經驗」。

他說：「我的身心承受極大痛苦，不建議其他人仿效。我不得不這麼做，若非如此，特斯拉很可能就要一命嗚呼。」

特斯拉第3季財報意外由虧轉盈。本月初穆斯克信心滿滿表示，特斯拉不再面臨死亡威脅，未來季度可望實現正向現金流。

在周日播出的專訪中，穆斯克還大談他的太空願景，他說縱使風險很高，仍有70％的機率會搭乘自家的SpaceX火箭登上火星。

他預計這趟火星之旅，最快在7年後成行，票價大約要幾十萬美元。

對於有人質疑登上火星，是否成有錢人逃避現實問題的出口？穆斯克反擊：「死在火星上的機率遠高於在地球。」「我們認為你回得來，其實也不是那麼確定，這樣聽起來還像是富人的逃避出口嗎？」

評析
特斯拉今年初為突破Model 3的產能困境，拚命瘋狂燒錢，瀕臨破產絕境，只差幾周就要宣布陣亡。