電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年1月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

對抗陸廠！豐田、Panasonic傳將攜手生產EV電池

記者 蔡承啟 報導

彙整日本媒體20日報導，豐田汽車(Toyota)、Panasonic計畫攜手生產電動車(EV)用電池，雙方將在2020年設立一家生產EV用等車用電池的新公司，期望藉由合作、提高成本競爭力，對抗抬頭的中國廠商等競爭同業，且豐田、Panasonic也將攜手進行全固態電池等次世代電池的研發。豐田、Panasonic預計會在本週內(1月21日起的當週內)正式發表上述消息。

報導指出，豐田將對上述車用電池生產新公司出資51%、Panasonic為49%，且Panasonic除了供應美國特斯拉(Tesla)需求的工廠之外、其餘車用電池工廠(位於日本兵庫縣、中國大連的5處車用電池據點的生產設備)將移交給新公司管轄。

據報導，該家新公司將在2020年代前半(2025年前)正式量產EV用電池，且除了豐田子公司大發(Daihatsu)之外，生產的EV電池也可能將供應給和豐田攜手進行EV基礎技術研發的馬自達(Mazda)、SUBARU等車廠使用。

豐田、Panasonic於2017年12月13日宣布，雙方已達成共識，將開始就車用角形電池事業的合作可能性進行檢討評估。

豐田社長豐田章男2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含電動車EV、燃料電池車FCV、油電混合車HV和插電式油電混合車PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/FCV為100萬台、HV/PHV為450萬台

豐田汽車副社長寺師茂樹於2017年12月18日舉行的事業說明會上宣布，計畫在2030年結束前砸下1.5兆日圓用於研發、生產使用於電動車(EV)等車款的車用電池。

日本民間調查機構矢野經濟研究所公布調查報告指出，2025年全球車用鋰離子電池市場規模預估將擴大至214.5GWh、將較2017年跳增2.7倍(增加274%)，其中EV用市場預估將較2017年飆增267%至185.6GWh(佔整體比重達86.5%)、PHV用市場將暴增333%至26.1GWh(佔比重12.2%)、HV市場將暴增239%至2.7GWh(佔比重1.3%)。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%)。

評析
豐田、Panasonic計畫攜手生產電動車用電池，期望藉由合作、提高成本競爭力，對抗中國等競爭同業

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轉貼2019年1月21日科技新報，供同學參考

電動車前景佳  2018 年全球總銷售達 171 萬輛

作者 Daisy Chuang

全球電動車市場銷售持續增溫，前景看俏，繼 2017 年電動車總銷售超過 100 萬輛，2018 年更突破 40%、抵達 171 萬輛，預計未來還會持續成長，摩根大通分析指出，2025 年全球純電動車和混合動力車銷售將占新車總量的 40%。

隨著環保意識與政策鼓勵，各國的電動車銷售量與日俱增，根據 Inside EVs 資料，2018年全球電動車總銷售已達 1,713,957輛，與同期相比增加 40%。

而以電動車市場分布來說，目前中國電動車銷售仍占全球最大比率，該國電動車去年銷量達 125.6 萬輛，與 2017 年相比增長 61.7%，其中純電動車銷售量高達 98.4 萬輛，摩根大通預計，2020 年中國電動車銷售將占全球的 59%，雖然會在 2025 年微幅下滑至 55%，但還是市場最大宗。

美國電動車銷售量也不可小覷，得益於去年特斯拉交付 14 萬輛 Model 3 與加州電動車熱潮持續，Inside EVs 指出，去年全美電動車銷售已達 361,307 輛，雖然在新車銷售中僅占一點點的 2.6%，但與 2017 年相比已增長 80%。

只不過以電動車在新車銷售占比來看的話，挪威略勝一籌，2018 年在該國 147,929 輛新車登記中，高達三分之一是全電動車，假如再加上混合動力車，電動車比例或許可以過半。

對於此佳績不少外媒也不意外，挪威政府為了推廣電動車，不僅免除電動車的進口與銷售稅，電動車主也不用繳交車輛登記費用、可享用免費充電站，電動車在部分城市停車更是不用錢等，形成電動車在挪威滿街跑的狀況。

冰島電動車銷售在新車比例則僅次於挪威、占 12%，該國在 2018 年賣出 3,439 輛插電式電動車，同期相比增長 15%；瑞典插電式電動車銷售量則占 8% 位居第三，且該國電動車發展潛力大，去年新增 1,090 輛純電動車，與 2017 年相比成長高達 227%。

目前已有許多國家推出禁售燃油車時程表，為此各國也正努力推廣民眾採用電動車，這讓當地的電動車銷售大幅增加，像是丹麥雖然在 2018 年僅售出 4,583 輛插電式電動車，但與同期相比增加 261%，創下 2015 年以來最佳成績。

荷蘭電動車銷售在 2018 年也表現不俗，根據荷蘭車輛協會 Rai 和 Bovag 的數據，2018 年荷蘭共售出 24,024 輛插電式電動車，可說是 2017 年的 3 倍，其中純電動車銷售占比更在 12 月更高達 30.4%。

展望未來，若汽油與柴油的價格上升、節能減碳趨勢持續，將會有愈來愈多傳統車廠投入電動車研發，如今豐田、日產、福斯、Audi、BMW、賓士、福特、通用等傳統車廠都正研發插電式混合動力或是純電動車，彭博能源財經（BNEF）更統計，未來兩年將會有 85 款新電動車上市，讓全球電動車款提升到 357 款。

只是電動車發展也無法一路順遂，在政府大力推廣電動車同時，電動車充電站部署與電力系統也要同時到位，電動車續航里程與充電時間因素也會進一步影響市場成長，這些都還有賴各大車廠的發展與持續研發。

評析
根據 Inside EVs 資料，2018年全球電動車總銷售已達 1,713,957輛，與同期相比增加 40%。

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轉貼2019年1月22日工商時報，供同學參考

少了補助 特斯拉降價壓力大

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

眼看美國政府即將停止提供電動車補助，今年美國需求勢必降溫，讓特斯拉（Tesla）不得不趕在今年上半壓低Model 3價格，但分析師認為3.5萬美元低價Model 3的目標不可能實現。

自從特斯拉在去年底達成周產量5千台目標，成功爬出「生產地獄」後，該公司便將目標轉向節約成本、提升效率，希望持續壓低Model 3價格，以實現電動車普及市場的夢想。

2016年特斯拉發表Model 3以來便多次宣稱最終售價將降至3.5萬美元，而這個價格也被視為電動車普及市場的門檻，但目前Model 3價格仍舊偏高。

市面上最低價的Model 3是中程二輪傳動款，售價4.4萬美元起。長程四輪傳動Model 3售價5.1萬美元起，而高階版Model 3售價6.3萬美元起。

由於美國政府提供的7,500美元電動車補助將逐漸退場，外界擔心Model 3降價速度太慢將使美國需求萎縮。

投資機構Wedbush分析師伊福斯（Dan Ives）認為，今年上半來自歐洲的預購需求可望彌補美國需求減弱，但中程Model 3勢必得在下半年開跑前降價才能撐過去。

投資機構Oppenheimer管理總監羅施（Colin Rusch）表示，特斯拉必須將Model 3價格降至3.5萬美元，才能達到華爾街預期的成長速度，但他認為3.5萬美元的目標非常難達成。

特斯拉為了壓低價格已在上周宣布裁員7％，以公司最新員工總數推算，裁員人數約3,100人。這項消息讓特斯拉股價在上周五暴跌13％。

投資機構Canaccord分析師多施艾默（Jed Dorscheimer）及羅施都認為，特斯拉先前力拚Model 3產能成長時聘用大批額外人力，如今裁員只是讓人力規模回歸正常水平而已，對成本節約的功效不大，反而是Model 3再不降價恐怕大事不妙。

投資機構Needham分析師吉爾（Raji Gil）表示，目前為止特斯拉接獲的Model 3訂單有高達90％都是想買3.5萬美元的標準配備。假設特斯拉遲遲無法將售價降至3.5萬美元，恐怕引發大批顧客取消訂單。

評析
由於美國提供的7,500美元電動車補助將逐漸退場，外界擔心Model 3降價速度太慢將使美國需求萎縮。

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轉貼2019年1月22日自由時報，供同學參考

打入歐盟市場！Model 3獲准在歐洲銷售 2月起開始交車

財經頻道／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model 3車款已獲准能在歐盟銷售，該公司預計將於下月（2月）開始在歐洲交付新車。

根據歐盟規定，汽車商一旦在歐盟成員國獲得出售車輛許可，那麼該車商就能在整個歐盟範圍內銷售該車輛。據《彭博》報導，特斯拉Model 3車款目前已通過荷蘭車輛管理局（RDW）的歐盟環保標準，並將在下月在荷蘭銷售Model 3，這也意味著，特斯拉也將可以同時在歐盟任何1個成員國銷售Model 3。

Model 3基本款在歐洲售價將由5萬8800歐元（約新台幣207萬）起跳，而較貴Model S型號基本款，最便宜也要8萬9000歐元（約新台幣313萬）。

不過，儘管特斯拉Model 3排除萬難獲得在歐洲市場銷售的入場劵，但該公司挑戰仍未結束，報導指出，特斯拉後續仍將面臨與傳統汽車廠商Audi、BMW、Mercedes-Benz激烈競爭。日前歐洲傳統車廠宣佈，將在未來幾年內砸下近3000億美元（約新台幣9.2兆）來發展電動車和電池，意味著特斯拉面臨的競爭也將日益加劇。

評析
特斯拉Model 3已獲准能在歐盟銷售，預計將於2月開始在歐洲交付新車。

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轉貼2019年1月22日自由時報，供同學參考

傳中電池廠成供應商 特斯拉否認：未簽任何類型協議

財經頻道／綜合報導

電動車廠特斯拉（Tesla）的中國上海工廠日前正式開工，有消息人士透露，特斯拉已和中國天津力神電池簽署初步協議，該公司將為特斯拉上海廠供應電池，但特斯拉對此回應，沒有和天津力神簽署任何類型的協議。

《路透》今（22）報導，有消息人士透露，電動車廠特斯拉已和中國天津力神電池簽署初步協議，天津力神將為特斯拉上海廠供應電池，但2家公司尚未確認訂單規模，特斯拉要求的電池規格也尚未知。

據《新浪科技》，特斯拉發言人對此回應，該公司沒有和天津力神簽署任何類型的協議，特斯拉已收到天津力神的報價，但未近一步處理。

目前日本松下電器（Panasonic）為特斯拉的電池獨家供應商，日本《日刊工業新聞》報導，松下電器（Panasonic）正在和特斯拉協商，從雙方合作的美國內華達的超級電池工廠（Gigafactory），向特斯拉上海組裝廠供應鋰電池。

評析
特斯拉沒有和天津力神簽署任何類型的協議，特斯拉已收到天津力神的報價，但未近一步處理。

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轉貼2019年1月22日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 獲准在歐洲發售

作者 linli

據 Bloomberg 報導，電動車製造商特斯拉獲准在歐洲銷售 Model 3 電動車，將最暢銷的車款帶入奧迪（Audi）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）等傳統汽車廠商主導的市場，新車將從 2019 年 2 月開始交車。

據特斯拉透露，荷蘭車輛管理局已批准 Model 3 銷售，長續航版本將從 2019 年 2 月開始交車，美國市場特斯拉也是首先推出長巡航版 Model 3，定價最低的版本還未開始交車。

歐洲市場對特斯拉來說至關重要，執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）透露特斯拉前景不樂觀後，裁員計畫也在啟動，Model 3 的發售能有效提升業績。這是特斯拉首次針對大眾市場推出的電動車，即將在中國和歐洲市場交車，也是特斯拉未來一年最大的成長動力，特別是 2019 年 1 月 1 日後，特斯拉美國客戶購車的聯邦稅費補助降低到 3,750 美元後，寄望歐洲和中國市場成為電動車業務的推動力來源。

Model 3 將在歐洲市場面對傳統汽車廠商的競爭，特別是在 Audi、BMW、Mercedes-Benz 主導的中高階汽車市場，歐洲中高階轎車市場規模是美國同等級市場規模的兩倍多。2018 年 Model 3 成為最暢銷的中高階轎車，超過 Audi Q5、BMW 3 系和其他知名車款。特斯拉吸引許多中高階轎車市場的客戶，甚至還有部分對中高階轎車不感興趣的消費者，許多普通車款的消費者升級時都會關注電動車或混合動力車，進而支出更多預算，特斯拉已在消費者心中確立一以技術為主導的新車種。

目前特斯拉已量產少部分針對歐洲市場的 Model 3，一個月前還在歐洲註冊了 Model 3  的車輛辨識碼，為量產做準備。歐洲市場發售的 Model 3 與美國市場基本相同，主要區別是充電連接埠，美國市場的 Model 3 採專用連接埠，歐洲市場版則是 Mennekes Type 2 插頭。

特斯拉在歐洲市場的野心不僅是銷售電動車，馬斯克在 2018 年 12 月時曾公開表示，計劃 2019 年在歐洲推廣超級充電站，涵蓋愛爾蘭、烏克蘭、挪威、土耳其等歐洲大多數國家和地區。為了迎接 Model 3 交車，現有超級充電站將升級到支援快速充電的聯合充電系統，新建的充電站則直接採用聯合充電系統。由於聯合充電系統可支援歐洲大多數電動車，外界猜測特斯拉是否會將充電站當作服務對外開放。

評析
特斯拉獲准在歐洲銷售 Model 3 電動車，新車將從 2019 年 2 月開始交車。

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轉貼2019年1月22日中央社，供同學參考

瑞典跟進歐洲各國 2030年起禁售燃油車

中央社記者林育立柏林21日專電

瑞典政府跟進歐洲各國的腳步，宣布為減少碳排，履行巴黎氣候協定的承諾，2030年起將全面禁售燃油車。

剛連任總理的勒夫文（Stefan Lofven）今天在施政報告時表示，未來幾年，瑞典將大力投入電動卡車、大眾運輸和零碳排的鋼鐵廠，鼓勵民眾投資綠能，並從2030年起禁售汽油車和柴油車，目標是讓瑞典成為全球第一個零碳排的福利國家。

為了減少交通部門的碳排，對抗地球暖化，歐洲各國近年紛紛制定禁售燃油車的時間表。

腳步最快的是挪威，去年賣出的新車已經有將近一半是電動車，領先世界各國，預計2025年起禁售燃油車。

荷蘭、愛爾蘭、冰島和丹麥預計在2030年禁售燃油車，英國和法國則是從2040年起禁止銷售燃油車。

反觀汽車製造大國德國，目前還沒有淘汰燃油車的時間表，總理梅克爾（Angela Merkel）力挺柴油車，認為碳排少的柴油車能幫助德國達到減碳的目標。

評析
瑞典跟進歐洲各國的腳步，宣布為減少碳排，履行巴黎氣候協定的承諾，2030年起將全面禁售燃油車。

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電動卡車競爭升級  自動駕駛還有多遠？

作者 36Kr

2017 年 11 月，特斯拉發表旗下首款電動卡車 Semi，預定上市時間正是今年。特斯拉電動卡車上市的時間表還未更新，市場競爭已日漸升級。

2018 年底，荷蘭卡車製造商 DAF 將第一輛 CF 電動卡車交付荷蘭連鎖超市巨頭 Jumbo；德國商用車製造商曼恩將旗下生產的 eTGM 電動卡車交付保時捷，負責 LGI 物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸；繼去年推出兩款全電動 Freightliner 卡車後，戴姆勒公司於 2018 年底在洛杉磯交付首輛電動貨車 Freightliner eM2，Penske 卡車租賃公司將幫助戴姆勒正式投產前測試這款貨車。紛紛交付之外，還有摩拳擦掌的布局者。

2018 年，Volvo 共推出 3 款純電動卡車：FL Electric、FE 系列電動卡車（用於市區重型貨運和垃圾運輸業務）和 Vera 自駕電動卡車（用於港口和大型物流中心）。據了解，前兩款電動卡車都將在今年上市，FE 系列電動卡車將於年初在德國漢堡使用。據外媒報導，基於 FE 相關技術打造的電動卡車「VNR」已於去年底在美國加州開始為期一年的測試，預計 2020 年正式進入北美市場。

蛋糕看起來很大，大家都想分一杯羹。
去年 4 月，中國重汽集團全球首台純電動自駕集卡 HOWO-T5G（L4 階段）在天津港試營運。之前，福田、東風、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動重卡。

此外，電動車新創企業奇點汽車計劃於今年中推出首款產品，2020 年開設電動卡車工廠，並將年產量提高到 5 萬輛。

除了卡車巨頭和造車新勢力，入局者還有虎視眈眈的老牌車企。

以比亞迪為代表的整車企業純電動重卡產品，已相繼在中國交付並開啟試營運。據悉，2017 年，比亞迪憑藉兩單合計 52 輛純電動卡車訂單，成為全美最大純電動卡車製造商。去年 5 月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司 Corpus 簽訂 200 台純電動重卡訂單，這也是中國於海外市場斬獲的最大純電動卡車訂單。

據了解，日產汽車也與東風集團合資開發電子卡車產品線，雷諾汽車與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業計畫將於今年開始，擬在兩年內推出 3 款電動送貨車。福斯在 2018 德國漢諾威國際商用車展覽會推出電動卡車 E-Delivery，擬於 2020 年在巴西投產。

卡車自動駕駛還有多遠？
電動化同時，自動駕駛的潮流也席捲卡車界。

今年 CES 展，戴姆勒發表了搭載 L2 自動駕駛技術的 Freightliner Cascadia（重型長途卡車），將於今年 7 月量產。根據外媒報導，戴姆勒的自駕卡車將在 2019 年上路。

儘管 L2 技術離真正意義的自動駕駛還有距離，但仍是必要一步。

戴姆勒 1 月 8 日宣布，將在 2019 年投資 5 億歐元研發自動駕駛卡車，未來還會加速研發 L4 自駕卡車，並計劃雇用約 200 名員工研究自駕卡車運輸解決方案。

之前，Volvo 卡車主要在深礦開採、垃圾回收、農作物收割、特定長途運輸等方面運用自動駕駛技術，並研發 Platooning（車輛編隊）技術。去年 9 月推出的 Vera 自駕電動卡車（目前為概念車，尚處於研發階段）直接省略駕駛艙，僅保留了載具和拖車部分。

而特斯拉 Semi Truck 儘管質疑不斷，未量產就已拿下沃爾瑪、UPS、Anheuser-Busch 等訂單，也在於自動駕駛帶來的吸引力。據官方介紹，Semi Truck 安裝加強版 Autopilot，有自動緊急制動、自動車道躲避及後方車輛碰撞預警等功能。

兩條路都通了，但不好走
玩家前仆後繼，但無論卡車電動化還是自動化，都不是一片現成沃土，面臨的問題仍不少。

首先，在電動化過程，電池續航能力與限重問題，是電動卡車無法迴避的技術門檻。目前已上市的電動卡車續航能力有限，應用於長途貨運場景較困難。此外，由於電力驅動技術對貨品重量和體積有一定限制，這也將導致貨物限載量降低。電池研發是關鍵，生產成本居高不下接著帶來量產與銷售的價格限制，尤其是政府補貼退場後。

根據特斯拉公布的電動卡車 Semi 定價，300 英里續航里程版為 15 萬美元，500 英里版則要 18 萬美元。

沃特瑪創新聯盟生產的電動解放 JH6，僅電池部分成本就要台幣 409 萬元，整車價格超過 450 萬元。

如何解決電動卡車成本、里程及載貨量的協調，是後續關鍵所在，但也只是第一步。緊跟著的基礎設施鋪設（如卡車充電樁建設等）與商業模式運作（如電動卡車的獲利模型還不完善）等問題仍待進一步改善。

而自動駕駛技術大量應用於卡車的未來也迷霧重重。

技術上，自動駕駛還有很大升級空間，達到 L5 完全自動駕駛並不容易，服務自駕駛車普及商用的相關基礎設施也有待建設。

Volvo 卡車自動駕駛產品總監 Hayder Wokil 表示，「我們的自動駕駛策略是緩慢推進，為用戶和社會帶來價值的前提下，採用不同的自動化等級。最開始，Volvo 卡車會在封閉場景進行，然後運用獲得的發現再在公用道路展開自動化。」

如 Volvo 選擇應用於封閉場景，以降低危險性，但真正的道路環境如高速公路、城市道路等路況十分複雜，目前的自動駕駛仍面臨很大挑戰。

此外，在法律與社會風險層面，自駕電動卡車的事故責任認定、法律風險並不明朗，世界各國在自動駕駛立法方面依然滯後，尚未建立完善的法律體系。卡車駕駛自動化曾因對卡車司機造成職業威脅，遭司機強烈反對。根據外媒報導，之前，因有 140 萬卡車司機會員的美國國際卡車司機協會反對，美國通過的自動駕駛法案將卡車排除在外。

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
特斯拉 Semi Truck 未量產就已拿下沃爾瑪、UPS、Anheuser-Busch 等訂單，也在於自動駕駛帶來的吸引力。

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搶特斯拉訂單！Panasonic傳擬從美國出口電池至上海廠

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞22日報導，Panasonic將和美國電動車(EV)廠特斯拉(Tesla)展開協商，計畫從雙方共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池工廠供應鋰離子電池給特斯拉興建中的上海工廠使用。據報導，特斯拉該座上海工廠已動工興建，預計2019年度內可啟用生產，年產能為50萬台，且若生產上軌道，Panasonic也計畫將特斯拉所需的電池移至中國當地生產。

報導指出，目前特斯拉所需的EV電池全數由Panasonic供應，而上海工廠是特斯拉首座海外EV生產據點，目前特斯拉尚未敲定上海工廠所需的電池的供應商、且摸索向多家廠商採購的可能性，而電池為左右EV續航距離、安全性的關鍵零件，因此和特斯拉擁有實際往來成績的Panasonic擁有優勢。只不過從美國出口產品至中國、電池也為關稅對象，因此在美中貿易摩擦持續下，仍存在不安因素。

根據嘉實XQ全球贏家系統報價，Panasonic 21日大漲3.31%，收1,093.5日圓，創逾1個月來(2018年12月13日以來)收盤新高水準。

日媒20日報導，豐田汽車(Toyota)、Panasonic計畫攜手生產EV用電池，雙方將在2020年設立一家生產EV用等車用電池的新公司，期望藉由合作、提高成本競爭力，對抗抬頭的中國廠商等競爭同業。Panasonic除了供應美國特斯拉需求的工廠之外、其餘車用電池工廠(位於日本兵庫縣、中國大連的5處車用電池據點的生產設備)將移交給新公司管轄。

Panasonic於2018年10月31日將車用鋰離子電池佔大半比重的「能源事業」部門今年度(2018年4月-2019年3月)營收目標自7,580億日圓上修至7,880億日圓(將年增40%)、營益目標則自291億日圓下砍至221億日圓(將年增99%)。

關於「能源事業」獲利下修原因，Panasonic社長津賀一宏於2018年10月31日舉行的財報說明會上表示，美中貿易戰毫無疑問的會對特斯拉用電池帶來影響。津賀一宏指出，「特斯拉用電池的部分材料為中國製，因此受到了關稅的影響」。

評析
Panasonic將和特斯拉展開協商，從Gigafactory供應鋰離子電池給特斯拉興建中的上海工廠使用。

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虛火上升 中國新能源車賣得多問題也多

中央社台北22日電

中國大陸新能源汽車銷量2018年逆勢大增，乘用車銷售100.8萬輛，年增88.5%。不過陸媒調查發現，新能源車問題不少，促使中國消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的政策。

政策補貼之外，中國民眾對新能源車的信心並不高。證券日報這份針對民眾的調查發現，有65%受訪者稱擔心電池衰減影響續航；有22%受訪者認為貶值率高；10%左右的受訪者則對於電池後續品質保證沒有信心。

報導指出，新能源車保值率低、三電（動力電池、驅動電機和電機控制器）安全問題突出、召回比例高等問題，使該行業高速發展，卻有如「虛火上升」。

資料顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達13.46%；3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

據國家市場監管總局統計資料顯示，2018年包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車7大車企都召回過新能源車輛。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監管總局主動備案，召回進口的特斯拉Model S系列汽車共8905輛。

中國中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出，目前，大陸在電池管理系統方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發力度。

此外，大陸對電動車電池的相關規範也不精確。2015年4月，中國財政部、科技部等4部委提出新能源汽車商應提供品質保證期限，但對動力電池衰減至什麼程度進行更換、是否應免費更換，都未明確規定。

為增進消費者信心，不少新能源車企也都嘗試推出新能源汽車回購計畫。但由於更換電池的成本過高，且動力電池回收利用也缺少明確的盈利模式，多數車企施行一陣後便草草收場。

「新能源車」是指使用非常規車用燃料作為動力來源的汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

評析
陸媒調查發現，新能源車問題不少，促使中國消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的政策。

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搶先寧德時代！陸電池四哥竄出、傳吃特斯拉上海廠訂單

記者 陳苓 報導

日廠Panasonic是特斯拉(Tesla)電動車電池的獨家供應商，特斯拉一直想分散供應鏈，據傳已和陸廠「天津力神電池」(Tianjin Lishen)簽訂初步合約，力神電池將供貨給特斯拉的上海工廠。

路透社報導，特斯拉的上海工廠本月初破土，目標今年底前量產平價電動車Model 3。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)去年11月發布推文，表示上海廠的電動車電池將由當地供應，很可能向包括Panasonic等好幾個廠商下單，以便及時滿足需求。

如今消息人士透露，特斯拉和力神電池簽署了初步合約，不過尚未決定下單規模。力神電池宣稱，旗下客戶包括蘋果、三星電子、吉利汽車、現代汽車等。該公司2017年開始量產與Model 3同款的圓柱狀電池。其他爭取特斯拉上海廠訂單的業者，還有陸廠寧德時代(300750.SZ)以及韓廠LG Chem等。

Panasonic未雨綢繆，據傳明年將和豐田汽車(Toyota)攜手成立合資企業，生產電動車電池。倘若特斯拉真的減單，合資企業將可幫助Panasonic緩和衝擊。

力神電池在中國電動車電池市佔排名第四，遠遠落後龍頭企業寧德時代。

陸媒OFweek鋰電報導，2018年中國電動車電池裝機總量，排名前四的分別是寧德時代、比亞迪、合肥國軒、天津力神。寧德時代以23.43GWh高居榜首，市佔達41.19％；比亞迪裝機量為11.43GWh名列第二，市佔20.1％；合肥國軒緊隨其後，裝機量為3.07GWh，市佔5.38％

評析
馬斯克表示上海廠的電動車電池將由當地供應，很可能向好幾個廠商下單，以便及時滿足需求。

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轉貼2019年1月23日工商時報，供同學參考

搶電池訂單！松下擬跟進特斯拉上海設廠

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

日媒報導，日本松下電器（Panasonic）正與美國電動車大廠特斯拉（Tesla）協商，通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。等到特斯拉上海工廠的生產步入正軌後，松下計劃轉到中國生產電池。

日刊工業新聞22日報導上述內容。報導指出，松下旨在利用現有的超級電池工廠，來減少所需的新投資。但等特斯拉上海工廠的生產步入正軌後，松下計劃轉到中國生產電池。松下總裁津賀一宏日前表示，松下有可能跟進特斯拉在上海的生產，做出必要的投資。

松下一直以來都是特斯拉鋰電池的唯一供應商，其電池在日本和美國均有生產。不過在需求龐大的壓力下，特斯拉一直在尋求擴大電池供應來源。此前電池中國網提到，如果按照特斯拉透露年產50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應設備需求為120億元人民幣（下同），對應電池採購金額超過280億元。

特斯拉CEO穆斯克（Elon Musk）日前曾提及，特斯拉將在中國的電池工廠製造並組裝所有的電池元件，而電池將在當地採購，很有可能來自包括松下在內的數家公司。之後松下回應表示，單憑一家公司不太可能滿足龐大的電力需求，將與特斯拉進行討論。

在全球動力電池出貨量前十的榜單中，中國電池企業占7席。其中，寧德時代比肩松下，另外6家分別是比亞迪、國軒高科、孚能科技、天津力神、比克電池以及億緯鋰能。

評析
等特斯拉上海工廠的生產步入正軌後，松下計劃轉到中國生產電池。

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轉貼2019年1月23日經濟日報，供同學參考

特斯拉電池 中日鏈搶單

經濟日報 編譯黃淑玲、余曉惠／綜合外電

路透報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）已經與中國天津力神簽訂初步合約，為特斯拉在上海的新廠供應電池，不過特斯拉稍後否認此報導，表示只收到對方的報價，尚未簽約。原本獨家供應鋰電池給特斯拉的日商Panasonic，也研擬向特斯拉上海廠供貨，顯示兩家公司都正積極爭取特斯拉上海廠訂單。

路透引述兩個消息來源報導指出，雙方已經簽約，不過訂單規模還未確認，力神還在研究特斯拉要求的電池規格。

但特斯拉發言人隨即否認這篇報導，表示之前雖然收到力神的報價，但沒有進一步行動，特斯拉並未以任何形式與力神簽署協議。天津力神也否認雙方已經簽約。

特斯拉執行長馬斯克在去年11月即曾推文宣告，特斯拉上海新廠的生產線，追求電池在地製造，並希望採取包括Panasonic在內的多家供應模式，以期確保供應時效。據了解，特斯拉考慮的其他電池供應商還包括：中國的寧德時代以及南韓樂金的電池事業樂金化學（LG Chem）。

日刊工業新聞則報導，Panasonic仍全力供應特斯拉上海新廠所需電池，以進一步深化雙方現有的合作關係，目前Panasonic的電池將會由美國內華達州的工廠出口到上海。不過報導指出，在美中貿易關係緊張下，Panasoic要把電池出口到中國，特斯拉和Panasoic可能需要取得美國政府的同意。

Panasonic總裁津賀一宏去年11月曾說，未來供應特斯拉電池的生產，終會移往中國。

評析
路透報導指出，雙方已經簽約，不過訂單規模還未確認，力神還在研究特斯拉要求的電池規格。

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特斯拉給力！美國電動車2018年銷售成長逾8成

財經頻道／綜合報導

隨著電動車與自駕車漸增趨勢，汽車產業面臨轉型，美國電動車市場的銷售成果也給出亮眼的成績。相關統計數據顯示，2018全年美國電動車銷售量較前年成長逾8成至361307輛，其中特斯拉就佔了一半以上。

《財經新報》指出，由於2018年油價動盪，以及傳出特斯拉（Tesla）Model 3產能與交貨量皆低於預期的消息，市場分析師並不看好2018年電動車美國市場，但特斯拉卻全年產出了139782台Model 3，加上Model S與Model X，2018年特斯拉銷售至美國的電動車超過5成。其次則是雪佛蘭（Chevrolet）共36325輛。

單一車款方面，豐田Prius Prime銷售27595輛，是僅次特斯拉Model 3的車款，其他前10名車款包括本田（Honda） Clarity PHEV 銷售18602輛，日產（Nissan）LEAF則售出14715輛，BMW 50e銷售8664輛，福特 Fusion Energi銷售8074輛。

先前美國電動車市場發展只能遙望歐洲，2015年發生衰退，2016年反彈成長36.6%，2017年成長又下滑至26%，雖創下美國市場電動車銷售歷史新高，整體美國電動車市場在全球電動車市場地市佔率也僅超過1%。

2018年的銷售成長，特斯拉雖功不可沒，卻也顯現了美國電動車市場一些隱憂，若排除特斯拉Model 3的銷售量，整體成長只剩下11%，對此其他車廠將進行產線調整，以跟上特斯拉的腳步。

而未來歐洲車廠也將陸續推出新款電動車，與特斯拉抗衡，預期2019年在各大車廠積極投入，可望打破市場由特斯拉1家霸占過半的不平衡現象，進一步衝高美國電動車市場規模。

評析
2018全年美國電動車銷售量較前年成長逾8成至361307輛，其中特斯拉就佔了一半以上。

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轉貼2019年1月23日蘋果日報，供同學參考

綠色能源能夠徹底解決PM2.5空污問題？

呂錫民／工研院能環所前研究員

PM2.5是指懸浮在空氣當中，粒徑小於（或等於）2.5微米的「微粒物質（Particulate Matter, PM）」，大小相當於頭髮直徑1／20，很容易隨著呼吸進入肺部，然後擴散至血液循環系統，侵入身體各個器官，毒性累積結果，嚴重影響健康，甚至造成死亡。

PM2.5的人為污染源，可分為固定與移動兩種，前者主要為火力電廠、農業廢棄物燃燒及廚房油煙，後者為燃油運輸交通工具，如柴油車及二行程機車。

火力電廠為大型PM2.5燃燒物排放場，尤其老舊燃煤機組，應該優先列入淘汰名單，藉此機會，改建較清潔的燃氣機組，延役不需要燃料燃燒的核電廠，尤其期望離岸風電場早日完成，在冬季強烈季風下發電，也可避免嚴重霧霾的產生。

農業廢棄物或生質物燃燒，引發跨區域空氣污染，受到全球矚目，這些燃燒會排放大量PM2.5，對環境引響很大。尤其是，台灣在稻作之後，就地燃燒稻草，煙霧迷漫，燻眼嗆鼻，嚴重妨礙車輛駕駛。近年來，政府鼓勵土地掩埋稻稈，撒下益菌肥或腐化菌，露天燃燒農業廢棄物情況已有改善。

根據統計，台灣女性罹患肺癌比例遠高於男性，主要原因為吸菸與廚房油煙所致，因此應該避免吸入二手菸與油煙的場合，廚房加裝強力抽油煙機，減少高溫大火炒炸，皆是必要手段。

國際研究機構指出，肺癌第一類污染物就是柴油引擎廢氣排放，對人類致癌性早已獲得確認，降低柴油含硫量、改善引擎設計、加裝濾煙器、提升燃燒效率等措施，將有助柴油引擎廢氣排放濃度降低。

機車是台灣最普遍的交通工具，也是造成空污的主要來源，尤其是二行程機車要比四行程機車要來得嚴重，環保署希望在2019年，汰換所有二行程機車（目前估計尚有100萬輛），如果達標，可減少457公噸PM2.5的排放。

值得一提的是，行政院早已規劃在2040年以前，全面禁駛燃油車，取而代之的電動車，可杜絕交通運輸空污，繼創另一新興產業，包括機電、蓄電、充電等器具設備。

基本上，政府的大力宣導、提高排放標準、加強嚴格檢驗等措施，可促進民眾自覺，提升科技研發，造就綠色產業鏈興起，如再生能源、核能、電動車、儲能等，也唯有從能源使用上著手，才能以根本之道，徹底解決PM2.5空污問題。

評析
唯有從能源使用上著手，才能以根本之道，徹底解決PM2.5空污問題。

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轉貼2019年1月23日鉅亨網，供同學參考

特斯拉財報前瞻
一文看懂華爾街關心的所有焦點

鉅亨網編譯許家華

特斯拉 (TSLA-US) 下週 (30 日) 將公布第四季財報，市場人士表示，特斯拉即使只有些微獲利，都可望消除投資者對這家矽谷車廠的擔憂。

若 GAAP 獲利，則是特斯拉連續的第二次獲利，因特斯拉去年 10 月的財報就令市場大感驚喜。

這回華爾街認為，特斯拉也可望接續 Q3 的好表現，在 GAAP 計算基礎上連續獲利，同時調整後每股純益 (EPS) 也可望獲利。特斯拉執行長馬斯克上週曾表示，預計第四季獲利略低於第三季，導致特斯拉股價下滑。

華爾街對特斯拉的 Q4 預期：
調整後 EPS：據 FactSet 調查，分析師預期上季特斯拉調整後 EPS 為 2.18 美元；此前 2017 年 Q4 同期則為每股虧損 3.04 美元。

營收：據 FactSet 調查，分析師預期上季為 71.3 億美元； 此前 2017 年 Q4 同期為 32.9 億美元。

特斯拉的財報焦點：
高盛分析師週二報告指出，「持續性需求是特斯拉真正問題。」

特斯拉開年以來下跌了 10%，過去 12 個月跌幅 15%，大於同期 S&P 500 7% 跌幅和道指 6.9% 跌幅。

高盛認為，特斯拉面臨需求下降的問題，上週裁員和獲利縮水的消息使得股價大跌 13%，如果是別家公司祭出裁員以削減成本的措施，一定會受華爾街青睞，但對特斯拉來說，這只是提醒華爾街一個事實：特斯拉車的需求恐怕正在減少。

為了確保獲利，特斯拉採用了一些措施，例如最近砍掉了更便宜款的 Model S 和 Model 改版車，也終止了一項長期的推薦計畫。

高盛表示，雖然我們認為，削減成本對一個資本高度密集的車廠是正確的舉措，但我們認為聚焦市場對於特斯拉的持續性需求，是更重要的事情。

高盛分析師維持特斯拉「賣出」的股票評級，目標價為每股 225 美元，是華爾街最看空特斯拉的觀點，且隱含跌幅 25%。平均而言，華爾街分析師目標價為 341.25 美元，評級「中性」。

特斯拉是否還能推出 35000 美元或接近價位的 Model 3，仍有待觀察。

上週五特斯拉股價暴跌，除了裁員和第四季獲利縮減的消息以外，馬斯克也稱「產品對多數人來說太貴，恐怕需要將售價降至 35000 美元。」，投資者認為這恐怕使股價承壓。

然而，一位技術分析師認為，這正創造了買進信號。

因為對特斯拉這種波動性大的股票來說，13% 跌幅的意義不像發生在通用 (GM-US) 或福特 (F-US) 那麼重要。

Orips Research 技術分析師 Zev Spiro 指出，特斯拉雖然波動幅度大，但仍在一個區間範圍，只要守住 245 美元的支撐力，該股就能保持中性趨勢，阻力介於 380 美元至 389.5 美元間。

Spiro 認為他看到特斯拉準備邁向更高點的訊號。他指出，特斯拉的走勢圖顯示，「2017 年 6 月開始，特斯拉出現複雜的潛在延續漲勢。」一旦突破阻力就會觸發。

Spiro 指出，週五的拋售潮成交量大，但在 295 美元至 300 美元間仍有小幅支撐力，「在這個水準有支撐和反彈力是正面的事。」他認為，這樣的價位可能會啟動一些積極買盤進場。

評析
特斯拉即使只有些微獲利，都可望消除投資者對這家矽谷車廠的擔憂。

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轉貼2019年1月23日中央社，供同學參考

豐田攜手Panasonic 成立電動車電池新公司

中央社 東京22日綜合外電報導

日本汽車製造商豐田汽車與電機製造商Panasonic今天宣布，將共同出資成立專門製造車載電池的新公司，目標是研發容量更大且更安全電池，瞄準未來因電動車成長需求大增的市場。

日本經濟新聞報導，豐田汽車（Toyota Motor）跟Panasonic今天宣布，將在2020年底前成立專門製造供電動車等使用的車載電池公司；有關新公司的出資比率，豐田出資51%，Panasonic出資49%。

雙方將合作開發新一代的車載電池，打造一個能在全球技術革新競爭中勝出的體制。

這間新公司將納入Panasonic生產鋰離子電池（Lithium-ion battery）的設備，包括位於日本兵庫縣等4間工廠，但不包括供應美國特斯拉（Tesla）公司的電池工廠。

新公司期盼能在2020年代前半期開始，正式量產供電動車等使用的車載電池，容量約是複合動力車輛（Hybrid electric vehicle）車載電池的50倍左右。豐田和Panasonic共同出資，為屆時電動車市場擴大，車載電池需求將隨之增加，預做準備。

這間新公司將致力研發相較鋰離子電池，容量更大、更加安全的固態電池。

豐田在電動車量產腳步上較其他車廠來得慢，目前計畫到2030年時，在包括複合動力車輛的電動車銷售上，能成長到目前3倍以上。

這間新公司能讓豐田穩定獲得大容量電池，對Panasonic來說，在跟豐田共同分擔投資支出的同時，也能擴大未來的供貨對象。

車載電池市場目前以中韓企業為主競相進行大規模投資，包括中國的寧德時代新能源科技（CATL）及南韓的LG化學等；豐田與Panasonic希望藉由彼此合作，提高在成本與技術上的競爭力。

評析
雙方將合作開發新一代的車載電池，打造一個能在全球技術革新競爭中勝出的體制。

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轉貼2019年1月24日自由時報，供同學參考

特斯拉第2波裁員   大砍Model S、X生產及員工

編譯廖振堯／綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）為提升Model 3產量，應對可能的客戶、獲利下滑，在上週五宣佈裁員7%，今日細節曝光，首當其衝的便是較高價位的舊款Model S及Model X，不僅縮減生產時數，相關員工也將裁員近7%，特斯拉股價自上週五以來已蒸發約20%。

特斯拉發言人表示：「在近期宣佈不再接受75 kWh版本的Model S、X訂單後，我們可以簡化生產且提高效率，相對的Model S、X的生產時數也將減少，使Model 3更能靈活變化。我們將在下週財報會議上提供更多細節。」

此外，特斯拉的離職協議要求被解雇的員工，承諾不以任何方式詆毀特斯拉公司、產品、人事的聲譽，並避免與大眾或在職員工分享離職協議細節，且需透過個別仲裁來解決離職協議相關的爭議，而非集體訴訟特斯拉。

據《CNBC》報導，1位前工程師確認特斯拉近幾個月大幅改進了Model 3生產流程。另1位離職員工表示，Model S、X的夜間生產時程已經取消，部份員工遭裁員，剩餘則調到日班作業。員工指出，目前看來最職位最穩的便是Model 3生產人員及工程師，其他每個部門的員工，從工廠工人、人力資源管理到接待員都難以倖免。

本次裁員為特斯拉7個月內第2次解雇數千名全職員工，前次為去年6月重組中解雇約9%員工。特斯拉週三股價開低走低，收跌3.79%，自上週五首度透露新裁員行動以來已蒸發約20%。

評析
本次裁員為特斯拉7個月內第2次解雇數千名全職員工，前次為去年6月重組中解雇約9%員工。

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轉貼2019年1月24日自由時報，供同學參考

蘋果「泰坦」自駕車計畫 裁員逾200名員工

編譯王惠慧／綜合報導

財經媒體「CNBC」報導，消息來源指出，蘋果公司的「泰坦」（Titan）自駕車計劃，本週已經解雇了超過200名員工；蘋果發言人證實上述消息，並表示蘋果仍在自駕車領域看到機會。

蘋果發言人表示，「蘋果擁有1個非常棒的團隊致力於蘋果的自主系統（autonomous system）和相關技術，此團隊2019年將專注在幾個關鍵領域，一些小組將轉移到公司別的部門，支援機器學習等其他的計劃。」

去年蘋果挖角了電動車大廠特斯拉的老將，前首席工程師、負責Model 3生產的菲爾德（Doug Field）與蘋果副總裁曼菲爾德（Bob Mansfield）共同領導「泰坦」團隊；報導指出，公司內部認為，本週最新的異動是在新的領導階層上任後，預料之內的組織重組。

雖然蘋果表示仍看好自駕車前景，但該報也指出，最近幾個月蘋果高層已經很少提到汽車計劃的前景，而且蘋果在自駕車領域的研發，似乎也已經從原本預期的硬體轉為發展軟體。

評析
雖然蘋果仍看好自駕車前景，但在自駕車領域的研發，似乎已經從原本預期的硬體轉為發展軟體。

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轉貼2019年1月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車前景看好 電池金屬將推動金屬需求增長

記者 黃文章 報導

智利銅礦商安托法加斯塔（Antofagasta Plc）1月23日公佈生產報告表示，2018年第四季，該公司銅產量創新高達到22萬噸，較上年同期的177,800公噸增加23.7%，主要受到旗下桑迪奈拉（Centinela）銅礦的礦石品位（礦石中的金屬含量）提高令產量大增68%的帶動，這也令該公司2018全年的銅產量年增3%至725,300公噸。此外，該公司去年鉬產量則是年增30%達到13,600公噸。

安托法加斯塔維持2019年銅產量目標在75-79萬噸不變，最多將較去年增產9%，此外也預計將生產24-26萬盎司的黃金，以及11,500-12,500公噸的鉬。該公司今年資本支出預計為12億美元，主要用於旗下最大銅礦洛斯佩蘭布雷斯（Los Pelambres）的擴張項目，預計該項目可以令銅產量增加每年6萬噸。安托法加斯塔是全球前十大銅礦商之一，1888年在倫敦證交所上市，至今已經有130年歷史。

惠譽集團旗下信用市場數據、分析工具和風險服務供應商惠譽解決方案（Fitch Solutions）商品分析師歐利瓦維萊斯（Diego Oliva-Velez）1月23日報告表示，作為全球最大的金屬消費國，中美貿易關係緊張對大陸的金屬生產以及消費都難免造成影響，但大陸的長期的需求增長展望並不會受到太大衝擊。不過，在全球經濟不確定性增多的影響下，礦商對大型投資項目將會更加保守，該行預期今年的資本支出主要集中在設備的升級，以及現有礦場的擴充等，新礦的探勘仍將較少。

歐利瓦維萊斯預估，電池金屬將是未來帶動金屬需求增長的主要動力來源，因預期電動車產業將快速增長的影響。此外，中國生產商也預期將會從磷酸鋰鐵（LFP）電池的生產逐漸轉向鎳錳鈷（NMC）三元材料電池的生產，因三元材料電池價格更高且用途更廣，並預計三元材料電池的產量在2027年將會超過磷酸鋰鐵電池。三元材料電池約含有60%的鎳，對三元材料電池的需求增長，也將會影響到鎳的探勘、開採以及銷售等各個環節。

麥肯錫（McKinsey）報告預估2025年全球電動車產量將會達到3,100萬輛，而用於電動車電池的高純度鎳的需求也將從2017年的3.3萬噸大增至2025年的57萬噸，增長幅度達到17倍。不過，由於礦商看好電動車市場的需求，鎳的供應也將大增。高盛（Goldman Sachs）最新報告就將未來12個月的鎳價預估從每噸18,000美元大幅下調至12,500美元，稱鎳市需求雖然有來自電動車市場的明亮前景，但來自印尼等新增供應也將大幅成長，將對鎳價構成壓力。

評析
電池金屬將是未來帶動金屬需求增長的主要動力來源，因預期電動車產業將快速增長的影響。

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轉貼2019年1月25日工商時報，供同學參考

陸補貼退場 動力電池產業恐洗牌

工商時報 李淑惠／台北報導

不畏中美貿易戰，2019年動力電池需求持續成長，根據TrendForce綠能研究（EnergyTrend）最新調查，雖然全球汽車市場從2018年開始進入衰退，但新能源車依舊穩定增長，推升動力電池需求，大陸市場在供給大於需求之下，預期補貼政策退場之下，洗牌加劇，前五大廠商的集中度將進一步拉升。

EnergyTrend資深研究經理呂理舜指出，在中國補貼政策帶動下，中國新能源車成長速度高於全球，但受到2018上半年出貨速度過快的影響，下半年中國新能源車出貨速度開始放緩，連帶使得電池產業的市場需求逐漸降溫，不過新能源車滲透率持續上升，2019年中國新能源乘用車電池需求將從2018年的30GWh，成長至54GWh，年增率將近80％。

至於在供給端，中國整體動力電池產線的最大總產能在2018年底已達到134GWh，2019年更有機會達到164GWh。在供給大於需求之下，隨著中國補貼政策逐步退場，2018年下半年產業開始洗牌，呈現強者越強的態勢，包括寧德時代、比亞迪等，持續穩定擴張；但重度仰賴地方需求，且較少打進全國性車廠的電池供應商，包括沃特瑪等等，則在產業洗牌的過程中將率先出局。

EnergyTrend預期，2019年在新產能持續開出下，電池產業將持續洗牌，供應將更集中在前五大廠商。在2020年中國補貼政策完全退場前，產業仍需持續仰賴補貼來精進電池技術，往高能量密度發展，才有機會在即將進入成熟期的電動車產業中，累積足夠競爭力。

評析
2019年在新產能持續開出下，電池產業將持續洗牌，供應將更集中在前五大廠商。

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轉貼2019年1月25日經濟日報，供同學參考

蘋果裁減自駕車研發員

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

財經新聞網站CNBC報導，知情人士透露，蘋果公司祕密研發自駕車的部門「泰坦計畫」（Project Titan）本周已解僱逾200名員工。蘋果證實確有此事，但強調自駕車仍有商機。

一名知悉詳情的蘋果發言人承認確有此事。他表示，蘋果內部有一支團隊專門研發自動駕駛系統和相關技術。因這支團隊2019年的工作聚焦於幾項關鍵領域，一些小組將調往其他部門，支援機器學習和其他橫跨蘋果各部門的計畫。

發言系統表示，蘋果相信自駕系統潛在巨大的機會、蘋果具備獨特的能力可貢獻所長，這是歷來最具雄心的機器學習計畫。

蘋果在2018年8月延攬特斯拉（Tesla）工程部副總裁暨蘋果老將費爾德（Doug Field）與曼斯菲德（Bob Mansfield）共同領導「泰坦」團隊。內部人士認為，新領導者上任後，人事調整是預料中事。一些「泰坦計畫」員工也受這波整頓影響，仍會待在蘋果，只是調往別的部門。

蘋果執行長庫克最近表示，健康相關事業是公司未來成長的關鍵。他之前接受訪問時表示，未來回顧「蘋果對人類最大的貢獻」，答案會是「健康」。

蘋果主管近月以來對汽車事業展望保持緘默，外電指出，蘋果縮減相關計畫，焦點從當初外界盛傳的自駕車轉向車用的軟體。

評析
蘋果主管近月以來對汽車事業展望保持緘默，焦點從當初外界盛傳的自駕車轉向車用的軟體。

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轉貼2019年1月25日經濟日報，供同學參考

特斯拉高階車減產 市場憂

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）減少訂價與利潤都較高的Model S房車和Model X休旅車產量，引發市場對這兩種車款市場需求的疑慮。

另外，日前大舉裁員，平價車款Model 3產量又不夠多，投資人開始擔心特斯拉的生存能力。

彭博資訊報導，知情人士透露，特斯拉調降Model S與Model X的每日產量目標。

特斯拉發言人也證實減少兩車款的生產時數。特斯拉執行長馬斯克先前宣布，14日起停止接受Model S和Model X入門低配車款的訂單。主要是提高生產線效率，提供更多差異化的Model 3。

受此消息影響，特斯拉股價23日收盤重挫3.8%至287.59美元。

專家指出，特斯拉減產利潤高的Model S和Model X、生產更多Model 3，但最近幾個月Model 3的生產、成本及交車都還是問題，卻減產更高價車款，特斯拉很難證明自己可從競爭激烈的市場裡脫穎而出。

最便宜的Model 3一輛要價約4.5萬美元，比美國典型的新車售價貴約1萬美元，但在平價電動車市場，特斯拉面對的挑戰卻與日俱增。通用汽車（GM）等更大的車廠正加速生產電動車，且價格、尺寸和風格都能和特斯拉匹敵。

馬斯克上周宣布將裁員7%，但售價較低的Model 3交車量增加，讓特斯拉仍面臨營利壓力。

Loup創投公司主管孟斯特指出，特斯拉最近決策顯示不想把未來植基於高階車款之上，希望主打中價格曲線的3.5萬美元甜蜜點，但特斯拉的產品距離該價格仍有很長一段距離。

評析
馬斯克上周宣布將裁員7%，但售價較低的Model 3交車量增加，讓特斯拉仍面臨營利壓力。

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轉貼2019年1月25日聯合報，供同學參考

2040年 全球近半數轎車是電動車

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

國際能源署23日在北京發布《世界能源展望2018》。報告認為，全球電力需求增長的20%將來自中國的電動機需求。到2040年時，全球所有能源需求增長都將來自發展中經濟體，全球近半數轎車都會是電動車。

新華社報導，國際能源署首席能源模型官勞拉．科齊在當天召開的發布會上表示，對於更依賴輕工業、服務業和數字技術的經濟體，電力日益成為首選「燃料」。至2040年，全球近半數轎車都會是電動車，電力在最終能源消費中的佔比將增至近三分之一。

報告顯示，隨著太陽能光伏競爭力日益增強，其裝機容量在2025年前會超過風電，2030年左右超過水電，2040年前超過煤電。可再生能源發電佔比將從當前的25%增長到40%左右。中國核電發電量在2030年前將超過美國和歐盟。

2017年全球無電人口首次降至10億以下。但國際能源署預計到2040年仍有逾7億人用不上電，他們主要位於撒哈拉以南非洲的農村定居點。

在油氣方面，報告認為，轎車石油消費將在未來五年左右達到峰值。不過，石化、卡車、飛機和船舶工業依然會使石油需求處於上升趨勢。

至2025年左右，美國在全球油氣產量增長中的比重會達到一半以上。全球近五分之一的石油和四分之一的天然氣產自美國。頁巖革命會給傳統油氣出口國帶來巨大壓力。

天然氣將超越煤炭成為全球能源結構中的第二大燃料。2030年全球的天然氣使用量將增長45%。

評析
到2040年時，全球所有能源需求增長都將來自發展中經濟體，全球近半數轎車都會是電動車。

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轉貼2019年1月25日聯合新聞網，供同學參考

Tesla Model 3來勢洶洶！
Nissan Leaf今年還是歐洲最暢銷電動車嗎？

聯合新聞網 記者張振群／綜合報導

美國豪華車廠Tesla（特斯拉）去年不僅創新紀錄於全球交付245,240輛各式電動車，同時入門級車款Model 3生產漸入佳境後，也立即成為美國最暢銷豪華及電動車款，鋒芒也早已經蓋過先前全球平價電動車銷售霸主Nissan Leaf。所幸的是，Tesla Model 3去年尚未進軍歐洲市場，使Nissan Leaf依舊能在此地區稱王。

Nissan汽車日前發出新聞稿表示，隨著消費者對電動車的需求日益漸長，Nissan Leaf去年在歐洲市場的銷售也不斷飆升。光是2018年於歐洲地區就賣出超過40,000輛的Nissan Leaf電動車，當中12,000輛還是只有挪威單一市場所貢獻。因此，Nissan Leaf不僅是挪威、英國等市場賣最好的電動車，也是目前歐洲地區最暢銷的電動車。

不過去年產能已經突破14萬輛的Tesla Model 3，日前不僅已經確認歐規車型並預計在今年2月底開始交車。面對強勁的銷售對手，Nissan Leaf也推出電池容量且續航力更高的Leaf e+ 3.ZERO Limited Edition版本應戰，除換上高達62kWh的鋰離子電池容量，單程續航力也提升至239Miles（約385km）。

至於鋰離子電池容量為40kWh的Nissan Leaf 3.ZERO車型，則將控台8吋影音訊息顯示螢幕（附導航功能）、Nissan Connect EV應用程式等列入配備。同時還增加多種車輛外觀配色、對比車色、個性化配備可選，增強Nissan Leaf在歐洲市場的銷售吸引力。只是面對來勢洶洶的Tesla Model 3，今年歐洲最暢銷電動車版圖是否會有所改變，相信最快年中答案就會浮現。

評析
Nissan Leaf不僅是挪威、英國等市場賣最好的電動車，也是目前歐洲地區最暢銷的電動車。

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轉貼2019年1月26日蘋果日報，供同學參考

特斯拉又出包　帳篷工廠違規遭罰款

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）先前為了讓Model 3每週產出5000輛的目標，在加州佛利蒙特工廠的外部，架起了一座巨型帳篷，並且裝置了生產線，快速建設Model 3生產線。

然而這座工廠被員工投訴指控特斯拉違反加州的生產安全規定，而加州政府收到了特斯拉員工的投訴，對帳篷工廠的生產安全問題展開了調查。據國外媒體報導，特斯拉因為這座違規的帳篷工廠已遭加州政府部門罰款近3萬美元，約新台幣92.17萬元。

由於Model 3生產進度嚴重落後，讓特斯拉在提升產量方面遭遇困難，特斯拉最早設定Model 3每週產出5000 輛，但是這個目標遲至2018年7月才達陣。

根據Business Insider報導，加州職業安全和健康部在2018年6月特斯拉帳篷搭建之時，到2018年12月期間就已記錄到了特斯拉公司帳篷工廠的6起違規事件。

根據加州相關管理部門的說法，特斯拉在建造帳篷工廠之前沒有獲得許可，也沒有檢查它是否存在潛在的安全的問題，另外特斯拉更沒有就帳篷中的緊急疏散程式進行適當的員工培訓，或是培訓如何應對高溫工作環境。

此外，加州監管部門還發現，這座帳篷工廠使用了裸露的金屬棒材和鋼筋。

特斯拉負責環境、健康和安全的副總Laurie Shelby在一份給科技媒體的聲明中表示，特斯拉將對加州職業安全與健康管理局的調查結果提出質疑。

Laurie Shelby表示，對特斯拉跟我來說，沒有什麼比我們員工的健康和福祉更重要的了。她還表示，加州政府檢查並不是因為發生了生產事故或傷亡，實際上，上述機構在特斯拉公司建設帳篷工廠的過程中就進行了檢查。

Laurie Shelby說，過去6個月我的EHS團隊和運營領導者對於帳篷裝配線，在整個新生產線上實施安全規定，這不僅使特斯拉所有的生產線符合現有標準，還降低了員工面臨的安全風險。

至於這座帳篷工廠的瘋狂想法則是將特斯拉公司的產能提高了約50%，並幫助實現了馬斯克為Model 3制定的大膽的生產目標，而馬斯克也曾指出，這不僅幫助特斯拉避免了破產倒閉，還使特斯拉兩年來第一次實現單季獲利的模式。
至於特斯拉過去曾多次被指控存在工作場所安全問題，加州政府單位的相關部門正在進行多項調查。。

特斯拉為了提高Model 3的產量，馬斯克和特斯拉採取了不計成本的做法，除了快速建設帳篷工廠之外，還緊急從歐洲空運了生產線設備，生產線的安裝速度也是行業內史無前例的。

另外，馬斯克還從其他車型的生產線抽調了員工，增援Model 3部門，馬斯克還說，這根本就是生產地獄。

評析
特斯拉在建造帳篷工廠之前沒有獲得許可，也沒有檢查它是否存在潛在的安全的問題

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轉貼2019年1月28日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車領軍 銅可望成為全球電氣化浪潮的贏家

記者 黃文章 報導



金拓新聞（Kitco News）1月26日報導，CopperBank Resources Corporations執行主席高華斯維克（Gianni Kovacevic）表示，在包括電動車等電氣化浪潮的帶動下，未來30年，電力佔全球終端能源消費的比重將會從目前的19%攀升至50%，而銅將會成為這一波浪潮的贏家。並且，從選股的角度來說，銅礦商與金礦商的差別並不大，因為所有的大型銅礦商也都生產相當多的黃金，而隨著金礦的發現越來越困難，未來可能大部分的黃金都將會來自於銅礦的副產品。

路透社報導，作為全球第五大的銅儲備國，美國去年的銅礦項目總計吸引了超過11億美元的投資，今年並預計將會有四座銅礦投產，主要就是因為看好電動車市場的影響，因電動車的銅用量是傳統汽車的兩倍。全球最大上市銅礦商美國自由港麥克墨倫公司（Freeport-McMoRan Inc.）執行長阿克森（Richard Adkerson）表示，該公司預計明年將斥資8.5億美元對旗下的亞利桑那銅礦進行擴張。

根據聯合國旗下機構國際銅研究組（International Copper Study Group, ICSG）以及星展銀行的報告，未來四年美國的銅產量預估將會增長8%，包括內華達礦業公司（Nevada Copper Corporations）、塔塞科礦業公司（Taseko Mines Limited）、THEMAC Resources Group Limited，以及精益礦業公司（Excelsior Mining Corporations）等中小型礦商都計劃在2020年以前投產新的銅礦。

中小型礦商可能會成為新一波美國銅產量增長的主力，因這些礦商所開發的銅礦也相對較小，較少遭遇來自環保團體以及當地居民的反對阻力，使得銅礦的開發項目較易通過。作為明顯對比的是力拓（Rio Tinto）與必和必拓（BHP Group Limited）等大型礦商，兩家公司自2001年起就嘗試推動位於亞利桑那州大型的決心銅礦（Resolution Copper mine），但至今未果，專家預期該礦投產可能要到2030年以後。

惠譽集團旗下信用市場數據、分析工具和風險服務供應商惠譽解決方案（Fitch Solutions）報告表示，全球精煉銅需求量預期將穩定增長，主要受到電力產業需求成長、電動汽車產量增加，以及全球經濟增長展望較為積極等因素的影響。報告預估，2018-2027年，全球精煉銅的需求量將從2,360萬噸增加至2,980萬噸，年均增長率為2.6%。

報告也指出，在中國電網基礎建設以及全球電動車生產的帶動下，未來幾年銅市將是供給短缺的局面。報告預估2018年銅市的供給缺口為24.7萬噸，而直到2021年銅市都將維持供給短缺的市況。一些用銅量極大的產業在未來可能快速發展，包括每輛電動巴士將要用到300公斤的銅，以及每百萬瓦的風力發電就要用到9公噸的銅。

評析
未來30年電力佔全球終端能源消費的比重將會從目前的19%攀升至50%，而銅將會成為這一波浪潮的贏家。

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轉貼2019年1月29日工商時報，供同學參考

連2季獲利？特斯拉將揭曉

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

特斯拉（Tesla）預計30日美股盤後公布第四季（至2018年12月底止）業績，該公司第三季意外轉虧為盈後，市場預期特斯拉可望連續兩季呈報獲利，不過獲利恐難超越第三季的水準。

美股28日早盤特斯拉股價跌1.5％，報292.92美元。2019年開年迄今，特斯拉股價累計下跌約10％。

即便特斯拉第四季只有些微獲利，也能消除市場對特斯拉電動車的需求憂慮。高盛在最新報告指出，維持電動車需求穩定不墜是特斯拉的一大考驗，需求萎縮是特斯拉最大的問題。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）上周預警第四季獲利恐不如第三季，引發股價大跌。雖然市場普遍預期特斯拉可望接連兩季獲利，然RBC資本市場分析師認為，特斯拉第三季或許已是「獲利觸頂」，故將特斯拉的股票投資評等下修至「賣出」，意味「夢該醒了」。

特斯拉經歷顛簸的2018年，該年發生的重大事件包括穆斯克大戰空頭、媒體和主管機關。投資人預料將仔細檢視第四季業績，在法說會觀察有關2019年表現的蛛絲馬跡。

華爾街預期特斯拉第四季財報按一般公認會計原則（GAAP）和調整基礎計算，皆能呈報獲利。特斯拉第三季以GAAP計算的每股盈餘為1.75美元，分析師原本預估特斯拉會繼續虧損。

據FactSet調查分析師意見，預估特斯拉第四季調整後每股盈餘為2.19美元，相較於2017年同期的每股虧損3.04美元。GAAP獲利估計達1.23美元，反觀2017年同期則為每股虧損4.01美元。

此外，蒐集分析師意見的線上平台Estimize預估，特斯拉第四季調整後獲利為每股2.07美元。

在營收部分，FactSet預期特斯拉第四季營收為71.3億美元，大幅優於2017年同期的32.9億美元。Estimize則估計70.6億美元。

評析
維持電動車需求穩定不墜是特斯拉的一大考驗，需求萎縮是特斯拉最大的問題。

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轉貼2019年1月29日自由時報，供同學參考

安全問題惹議 傳瑞典將禁止特斯拉販售

財經頻道／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesia）利空消息不斷，近日更有消息傳出，瑞典以安全問題為由，將暫停該公司汽車在國家販售。

特斯拉本週將公佈去年第4季財報，華爾街分析師紛紛預期該公司恐因產品價格下調、中國與歐洲交車延宕問題，以及投資人沙烏地阿拉伯主權財富基金退出等因素，使今年第1季虧損達250萬美元。

與此同時，中國媒體也引述《彭博》指出，瑞典將以安全角度重新評估特斯拉駕駛系統升級，且不排除暫停該公司汽車在瑞典國內銷售，為其再添利空消息。

《路透》此前引述數據供應商Refinitiv便指出，截至17日，華爾街分析師對特斯拉去年第4季的獲利預期還在6280萬美元，但面對該公司18日又宣佈最多恐削減7%全職員工，其股價當日盤中便大跌13%，多位分析師也轉向下調財測。

今年以來已有至少6家券商下調特斯拉目標價、2家將其評級下調至賣出。而當前市場也持續擔心該公司新款Model 3汽車有多大盈利能力以應對市場競爭。

評析
瑞典將以安全角度重新評估特斯拉駕駛系統升級，且不排除暫停該公司汽車在瑞典國內銷售

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轉貼2019年1月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉獲上海官方力挺，建廠資金陸續到位

記者 新聞中心 報導

新京報報導，電動車大廠特斯拉(Tesla)在上海超級工廠實際性動工後，開始尋求中國大陸本地資金的支持。據悉，在上海市政府的重視和大力支持之下，目前上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款，與特斯拉簽署貸款協定。在此之前，馬斯克還與大陸一家知名地產企業高層進行了私人會面，內容涉及要求其出資20億美元建設工廠及購買生產線，但目前並未達成實質性進展。

依照規劃，上海超級工廠建成後，特斯拉計畫在初始階段每週生產約3,000輛Model 3，在完全投入營運後年產量將攀升至50萬輛純電動整車；未來上海超級工廠將為大中華區生產入門款Model 3、Model Y。

不過，在美國總部，特斯拉的狀況卻不容樂觀。1月18日特斯拉執行長馬斯克以內部信的形式宣佈裁員7%，僅保留臨時工和必要的供應商。對於此次的裁員計畫，馬斯克表示，作出此次裁員決定之前，特斯拉已在採取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴大盈利能力。他在內部信中表示，特斯拉需要在未來幾個月裁員的同時，提高Model 3的產量，並在工程製造方面做出許多改進。

評析
在上海市政府大力支持下，目前上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款，與特斯拉簽署貸款協定。

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轉貼2019年1月29日鉅亨網，供同學參考

出手時機太巧妙！沙國主權基金「對沖」特斯拉

鉅亨網編譯羅昀玫

英國《金融時報》週一 (28 日) 報導稱，持有 4.9% 特斯拉股份的沙烏地阿拉伯主權財富基金 (PIF) 已在摩根大通的協助下，於 1 月 17 日盤後為所持股權進行對沖安排。

近期特斯拉危機四伏，除了 1 月 11 日執行長馬斯克 (Elon Musk) 創辦的 SpaceX 公司日前宣佈裁員 10% 過後，1 月 18 日特斯拉還宣布裁減 7% 員工，以因應縮減成本與重組計劃。1 月 17 日沙國主權基金卻進行對沖特斯拉股票，出手時機點安排得可謂恰到好處。

特斯拉即將在美東時間週三 (30 日) 公布去年第四季財報，如今對沖消息傳出亦引人遐想。該報導稱，沙國主權財富基金完成對沖後，PIF 雖仍持有上述股份，但無論屆時股價有任何波動，對投資組合的影響將很有限。

去年鬧得沸沸揚揚的特斯拉私有化，沙國主權財富基金成為重要頭條新聞之一，特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 計劃將特斯拉私有化的過程中，據悉與沙國主權財富基金接觸不斷，但最終尚未談妥正式合作，就被馬斯克無預警推文爆雷，最終合作計畫無疾而終。

事實上，特斯拉近期正處於關鍵時刻，除了裁員消息外，特斯拉近期該公司傳出計畫減產  Model S 和 Model X 車型，並增加較平價 Model 3 型號電動車的產量外，特斯拉在今年美國聯邦電動汽車稅收抵免逐步淘汰後，還將面臨銷售困境。今年三月即將到期的 9.2 億美元可轉換債券也恐將衝擊特斯拉的現金流。

高盛分析師 David Tamberrino 近期發布的一份報告提到：「美國聯邦電動汽車稅收抵免逐步淘汰和 Model 3 項目重組的因素，我們認為 2019 年將成為特斯拉及其股票另一波動的一年。」

Needham 分析師 Rajvindra Gill 本週表示，特斯拉的毛利率將在 2019 年落至 19.6 %，營收成長將從 2018 年的 84% 下降至 2019 年的 23%。

沙國主權基金對特斯拉股份進行對沖安排的消息傳出，特斯拉 (TSLA-US) 週一股價一度下跌 1.5%，爾後收斂跌幅，過去 12 個月跌幅 15%，大於同期 S&P 500 7% 跌幅和道瓊指數 6.9% 跌幅。

評析
特斯拉近期除了裁員消息外，在今年美國聯邦電動汽車稅收抵免逐步淘汰後，還將面臨銷售困境。

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轉貼2019年1月30日蘋果日報，供同學參考

電動車與天然氣車，誰的發展潛力高？

呂錫民／工研院能環所前研究員

美國頁岩氣革命掀起全球能源結構大撼動，不但美國成為能源自給自足國家，並且也成為全球能源主要供應國，更是世界能源價格下降的主要驅動力。尤其是天然氣是一種最清潔的化石能源，在減緩地球暖化趨勢下，天然氣已成為各國追求永續經營的使用能源對象。

2016年，台灣新政府上台，制定能源結構目標，其中天然氣發電占比，更從2015年的33%提升至2025年的50%。在耗能（12%）與溫氣排放（14%）占比居高不下的運輸部門，又豈可自絕於天然氣燃料使用之外。

與石油比較，天然氣燃燒時釋放更低水平的二氧化碳、硫、氮氧化物、灰分。其次，由於天然氣燃燒產生更低水平的氮氧化物和顆粒物質，因此對煙霧和酸雨的形成有著顯著的減少，這對防止作物、野生動物和人類呼吸系統的損害是有絕對的貢獻力。

交通運輸部門的廢氣排放已成為目前最突出的環境與社會經濟問題。溫室氣體排放增加導致氣候變化加劇，污染城市健康問題日益嚴重，以及與石油供應和價格相關的政治與社會的不穩定性等諸多因素，使得交通運輸部門正朝著尋找替代燃料的方向而努力當中。

車輛引擎的排放物，如氮氧化物（NOx），主要是由燃燒機構及可能的廢氣後處理所決定。天然氣的主要成分為甲烷，甲烷是最簡單的烷烴，只有一個碳原子，因此沒有所謂的「碳-碳」鍵。甲烷的簡單化學結構使其成為先天的一種清潔燃燒燃料。以天然氣為燃料的車輛可以協助各種環境問題的解決。

當以天然氣當作車輛燃料時，會導致排放氣體顆粒（PM）排放的降低，且具低毒性。另一項優勢為，天然氣車也可以與垃圾填埋場或廢水生產沼氣相混合燃燒使用，具備不會增加大氣中溫室氣體二氧化碳濃度的環保效益。

天然氣普遍蘊藏於全世界，也是一種最清潔的化石能源，當作運輸燃料的環保效益是無庸置疑的。然而展望未來，電動車是天然氣車的強烈競爭者，因為電動車更為環保、單位能源價格最低、另外更具有儲電效益。在全球運輸部門電力化與自動化的今天，毫無疑問地，電動車的發展潛力要高於天然氣車許多。

評析
電動車是天然氣車的強烈競爭者，因為電動車更為環保、單位能源價格最低、另外更具有儲電效益。

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轉貼2019年1月31日工商時報，供同學參考

特斯拉衝買氣 2車款再降價

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）繼1月初宣布旗下所有車款全面降價後，29日開始銷售降價的Model S及Model X。今後Model S及Model X所有款式皆採用100千瓦時（kWh）電池，盼能加速特斯拉產量及出貨量成長。

特斯拉今年以來挑戰不斷，在公司努力壓低Model 3價格希望加速普及市場的同時，電動車產量及出貨量卻不見明顯成長，且公司負債也日漸沉重。

如今Model S及Model X休旅車統也推出採用100千瓦時電池的版本後，特斯拉只須透過雲端軟體升級就能區分不同價位之間的性能與行駛里程，可望加速產量及出貨量成長。

這項消息早在外界預料之中，因為今年以來特斯拉為了安定投資人信心已動作頻頻。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）先是在1月10日宣布停產採用75千瓦時電池的入門款Model S及Model X，隨後又在1月18日宣布裁員7％以節省成本。

當時穆斯克已坦言特斯拉面臨的未來「相當艱難」，使公司不得不在7個月內進行兩次裁員計畫。此後特斯拉又宣布加州廠Model S及Model X生產線將縮減生產時數，令外界更加擔心公司前景。

29日開始銷售的100千瓦時電池Model S最低價8.5萬美元，並透過軟體將單次充電行駛里程限制在310英里（約500公里）。採用100千瓦時電池的Model X最低售價8.8萬美元，單次充電行駛里程上限為270英里（約435公里）。

至於特斯拉透過軟體升級推出的「加長里程款」、「高性能款」等Model S及Model X高階款式，售價自9.3萬至13.7萬美元不等。

除了Model S及Model X之外，特斯拉也不忘繼續朝Model 3價格降至3.5萬美元的最終目標前進，因為這個價格被視為Model 3普及市場的門檻。

穆斯克日前表示：「今年5月起我們必須在所有區域市場推出中價位Model 3，因為我們必須將客群拓展到更多買得起特斯拉的消費者。」目前Model 3最低價格4.4萬美元。

評析
除了Model S及Model X之外，特斯拉也不忘繼續朝Model 3價格降至3.5萬美元的最終目標前進

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轉貼2019年1月31日工商時報，供同學參考

福斯尬Tesla 秀祕密武器

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

為了迎戰電動車大廠特斯拉（Tesla），德國汽車巨擘福斯（Volkswagen）未來5年內計劃投入300億歐元研發電動車，並打算推出名為「MEB模組化底盤平台」的祕密武器，希望利用此平台作為基礎，在2025年前打造50款不同電動車型。

每當各大車廠發表新款電動車時，投資人總愛拿這些汽車與特斯拉旗下車款比較，好奇市面上是否真會出現一款「特斯拉剋星」，討論面向涵蓋價格、外觀與電池續航力等。

事實上福斯早在2015年底便積極研發對抗特斯拉的祕密武器，只不過這款武器並不是一台電動車，而是生產電動車的模組化底盤平台。

分析師指出，此平台可用於生產福斯旗下多數電動車款，可望為該公司帶來極大優勢。汽車諮詢公司FEV Consulting主管布赫曼（Johannes Buchmann）表示：「此平台不只是福斯電動車設計與製造的模板，這對於整間公司、供應鏈與製造品質都將帶來極大衝擊。」

內情人士指出，福斯在2022年前預計在三大洲八間工廠開始啟用MEB平台，並希望推動此平台成為「業界標準」。福斯正與多家車廠洽談當中，未來可能開放此平台供其他車廠使用。

消息人士指出，此平台能大幅減少電動車生產時間與成本。福斯一台燃料汽車約需26～32小時建造，但利用MEB生產一台電動車僅需16小時，生產成本則節省35％。

據統計，福斯旗下12個汽車品牌去年僅賣出四萬台電動車，該公司希望在2025年前將電動車銷量提升至300萬台，約占屆時全球汽車預估銷量的1／4。

事實上，福斯過去在傳統燃料汽車便採用類似平台而獲得極大成功。自2012年起，福斯利用名為「MQB」的平台生產逾5千萬台燃料汽車。福斯希望複製燃料汽車的成功經驗，藉由打造MEB平台稱霸電動車市場。

評析
福斯未來5年內計劃投入300億歐元研發電動車，在2025年前打造50款不同電動車型。

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轉貼2019年1月31日經濟日報，供同學參考

福斯車銷量 蟬聯世界第一

經濟日報 編譯陳律安／綜合外電

德國福斯汽車的銷量持續稱霸全球，去年共交出1,080萬輛車，豐田汽車以1,060萬輛敗下陣，也輸給雷諾-日產-三菱聯盟的1,076萬輛。

豐田26日表示，受日本以外地區需求拉抬，2018年銷量提升2%至1,060萬輛，但仍無法從福斯手中奪回失去的冠軍寶座；福斯2016年起便從豐田手中奪走銷量桂冠至今。福斯日前表示去年銷量成長0.9%，比其他對手更能抵禦產業放緩的衝擊。

但若扣除福斯重型卡車的銷量，總銷量則落至1,060萬輛，敗給沒販售重型車輛的雷諾-日產-三菱聯盟。

日產去年銷量下滑2.8%至約570萬輛，為近10年來首見衰減，而前董事長高恩因財務不檢深陷囹圄，更添許多挑戰。不過雷諾-日產-三菱聯盟去年總銷量年增1.4%，當中電動車累積銷量更大增34%。

福斯之所以能連續兩年穩坐龍頭，主要是在全球最大車市中國獨占鰲頭，然而中國市場反成各車廠的挑戰，因去年陷入近30年來首度萎縮，今年恐將也處於熄火狀態。福斯及BMW已對今年車市發出預警，指貿易爭端將讓已降溫的全球經濟雪上加霜。全球更嚴苛的排廢標準迫使車廠販售更多電動車，但其獲利較傳統內燃機車輛低。

信評機構惠譽在報告中說：「全球汽車製造商正採取行動，以限縮幾個市場環境惡化的衝擊，並因應新車銷售下降對獲利及創造現金帶來的壓力。」但惠譽也提到，現在許多車廠進入這個景氣循環階段時，「處境比上次下滑時要好」。

福斯正押注小型跨界車T-Cross、喜悅汽車的Tarraco，以及奧迪休旅Q3大改款維持需求，抵禦日漸增強的逆風。福斯汽車旗下獲利貢獻最多的奧迪，將在今年稍晚推出首輛全電動車E-tron，挑戰特斯拉的霸主地位。

評析
若扣除福斯重型卡車的銷量，總銷量則落至1,060萬輛，敗給沒販售重型車輛的雷諾-日產-三菱聯盟。

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轉貼2019年1月31日自由時報，供同學參考

便宜自駕車時代將來臨？ 華爾街沒這麼樂觀

財經頻道／綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）和叫車公司Uber、通用（GM）、Goolge母公司Alphabet等正投入研發自駕車，但特斯拉和Uber在去年皆發生死亡車禍，華爾街投資者已開始認為，正式推出無人自駕車的日子可能還很遠。

《AXIOS》30日報導，摩根士丹利（Morgan Stanley）汽車分析師Adam Jonas預期，當前離全自動駕駛車推出的日子還很遠，於近日將通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise Automation的價值，從115億美元降至90億美元。

但大摩技術分析師給Brian Nowak認為，Alphabet的自動駕駛汽車部門Waymo價值達370億美元，若引入機器人、物流和許可證收入，則可高達1750億美元。Jonas對此表示，由於Waymo擁有Google卓越的數據分析功能，通用的Cruise和Waymo之間的巨大價值差距很符合現實。

《AXIOS》指出，鑑於技術挑戰和市場現實，市場對於特斯拉和其他廠牌汽車能成功推出自駕車的已經越來越悲觀。

先前市場對於自駕車商業模式的預估，在無人駕駛的狀況下，每英里的成本將從現在的2.50美元或3美元，急劇下降到不到1美元，並因此釋放出更大的市場機會。

但Jonas稱，「如果更悲觀看待正式推出無人自駕車的時間，那個我們會得到有安全駕駛的自駕車，這代表無人自駕車經濟不會起作用...我們會得到1輛價值30萬美元、1人或兩人座的汽車，而不是3萬美元的無人車」。

評析
鑑於技術挑戰和市場現實，市場對於特斯拉和其他廠牌汽車能成功推出自駕車的已經越來越悲觀。

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轉貼2019年1月31日鉅亨網，供同學參考

馬斯克：特斯拉將在今年夏天推出皮卡

鉅亨網編譯凌郁涵

特斯拉 (TSLA-US) 執行長馬斯克 (Elon Musk) 在公司週三 (30 日) 的 2018 年第四季財報會議上表示，特斯拉可望於今年夏天堆出皮卡。

馬斯克指出，特斯拉皮卡可能會在 2019 年的夏季亮相，並強調即將推出的皮卡與現今市場上的皮卡將完全不同。「特斯拉皮卡，我們可能準備在今年夏天推出。它將是非常獨特的，不同於市場上的任何東西。」馬斯克表示。

去年 12 月份，馬斯克就曾在推特上提到了他希望的皮卡設計，他表示將具有「雙馬達全驅和瘋狂的扭力，以及動態調整負載的懸吊系統作為標準配備」 此外，「皮卡也將有電源插座允許外接 240V，可以全日在野外使用高功率工具，無需發電機。」

「它會像一個真正的未來科技，就像科幻 (cyberpunk) 電影『銀翼殺手』裡具有未來主義風格的產品。我們想讓皮卡可以擺脫汽油和柴油。」馬斯克說道。

皮卡是目前美國最暢銷車型，對於特斯拉來說，皮卡車市場的潛在利潤豐厚。許多電動車製造商或是傳統汽車製造商都有計畫進軍皮卡市場。汽車製造商福特 (F-US) 就曾宣布，不久的將來，暢銷的福特 F-150 將推出全電動車款。

在某種程度上，皮卡車符合電動汽車的特性。例如，電動車具有巨大的扭力，對於用來運輸貨物的皮卡來說非常有用。

該公司目前銷售兩款轎車，高階的和較低價的 Model S，以及 Model 3。此外，特斯拉也推出了 Model X 三排運動型多功能車和商用貨車，並計劃在 2020 年底之前推出 Model Y 跨界休旅。

評析
特斯拉皮卡可能會在 2019 年的夏季亮相，並強調即將推出的皮卡與現今市場上的皮卡將完全不同。

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轉貼2019年1月31日中央社，供同學參考

蘋果中國籍工程師竊自駕車機密 投奔中企前被捕

中央社加州聖荷西30日綜合外電報導

蘋果公司（Apple）一名硬體工程師竊取公司自駕車機密，遭美國當局控告。這是去年7月以來，第2起類似事件。

今年1月11日，同儕看到陳紀中（Jizhong Chen，譯音）在保密的工作區內用廣角鏡頭拍攝照片。根據加州聖荷西聯邦法院的刑事訴狀，他受雇於事發的半年前，到職時曾簽下嚴格保密協議。

檢方表示，陳紀中坦承拍攝並備份自駕計畫的手冊和原理圖等約莫2000個檔案到自己的硬碟中，但並未告訴蘋果他應徵了一家總部在中國的自駕車公司。

蘋果表示，陳紀中拍攝的資料如果公開，會帶來「巨大傷害」。政府取得的照片裡，有一張日期標誌2018年12月19日，拍攝蘋果自駕車構造圖，另一張2018年6月的照片，則拍攝自駕車線束組裝圖。

陳紀中告訴蘋果調查員，因為主管要他進入績效改善計畫，他才拍照，想用於申請公司內部其他工作；蘋果得知陳紀中應徵了中國對手公司之後，將他停職。

陳紀中後來告訴蘋果，他想回中國探視生病的父親。上週他準備搭上直航班機前，遭美國當局逮捕，1月25日，他以50萬美元現金和財產作為擔保後獲釋。

蘋果在2015年左右開始自駕車計畫，目標是開發能與特斯拉競爭的全自駕電動車。

去年7月，蘋果前員工張曉郎（Xiaolang Zhang）被控竊取蘋果自駕車機密文件，試圖投奔中國新創公司「小鵬汽車」。當時他對蘋果調查員的說詞如出一轍，也是表示打算回中國看家人。

評析
蘋果在2015年左右開始自駕車計畫，目標是開發能與特斯拉競爭的全自駕電動車。

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轉貼2019年1月31日自由時報，供同學參考

傳吉利收購瑪莎拉蒂、愛快羅密歐 官方出面否認

財經頻道／綜合報導

瑪莎拉蒂（Maserati）、愛快羅密歐（Alfa Romeo）要被中國汽車集團吉利收購？稍早義大利媒體報導，吉利有意收購上述2個汽車品牌，不過吉利官方已經出面否認傳聞。

中國《新浪汽車》報導，為了確認吉利收購瑪莎拉蒂、愛快羅密歐的消息正確與否，已和官方聯繫，而官方也否認了這項傳聞。

根據吉利官方說法，該集團未有收購瑪莎拉蒂、愛快羅密歐兩個品牌的計畫，也未和上述品牌接觸，現今品牌的首要目標，是專注在發展現有事業，提供用戶更佳的消費體驗。

瑪莎拉蒂和愛快羅密歐為飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）旗下品牌，而吉利汽車則是因為收購Volvo後，握有Volvo技術並積極開發高階品牌，因此該項傳言特別引人注意。

評析
稍早義大利媒體報導，吉利有意收購上述2個汽車品牌，不過吉利官方已經出面否認傳聞。

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轉貼2019年1月31日《先探投資週刊》2024-2025期合刊號，供同學參考

特斯拉登陸 志在龍頭寶座

文／馮欣仁

得益於Model 3量產順利，電動車大廠特斯拉在二○一八年全球共賣出二四．五萬輛車，然而，其一舉一動始終是市場矚目的焦點。去年十二月正當美股大幅回檔之際，特斯拉卻是少數股價能逆勢走揚的個股，一度衝上三七九．四九美元，逼近歷史最高價。

為了擴大銷量，日前特斯拉執行長馬斯克更與中國國務院總理李克強會面，並正式宣布在中國上海設廠，第一期產能預計生產二五萬輛的Model 3、Model Y等系列車型，全部建成營運後年產能將達五○萬輛純電動車；這也象徵特斯拉在全球最大電動車市場中國放手一搏的決心。

特斯拉挑戰多 留意財報
不過，特斯拉股價好景不常，猶如坐雲霄飛車，近期三五二美元一口氣重摔至三○○美元以下，最低來到二七九．二八美元，短短不到一周時間，股價大跌二成，創近三個月新低價。股價之所以出現急殺的導火線，主要來自於日前宣布裁員七％，並調整生產線、減少高單價車款Model S、Model X的生產時數，市場解讀認為之所精簡人力，主要是因自動化達標，降低勞動成本，確保維持獲利狀態。

當前特斯拉所要面臨的內外挑戰仍不少，除了賓士、BMW、Audi、保時捷等傳統豪華車紛紛推出電動車款之外，因目前特斯拉最大市場仍在美國本土，單單去年在美國就賣出十九．七六萬輛，占八成的銷售量；不過，自今年開始美國聯邦政府將逐步縮減電動車減稅優惠，市場擔憂恐影響特斯拉銷量，對此，特斯拉也宣布旗下所有車款全面降價二千美元，無非是為了刺激銷量。此外，特斯拉也將正式終止全球超級充電站（Supercharger Station）免費充電服務，並大幅調漲價格。新版收費方式將按各地電價及需求電量，制定更合理價格，此一舉動市場認為可望提高特斯拉的獲利。

就財務面，特斯拉去年第三季出乎市場預料呈現獲利，而馬斯克日前卻表示，去年第四季的盈利可能會小於第三季。此外，特斯拉有一筆約九．二億美元的巨額債務即將到期，轉換股價為三五九．八七美元。如果公司股價不能夠有效拉升，那麼公司帳面上近三分之一的現金將被用於償付債務，恐不利於公司現金流量。因此，市場將高度矚目元月三十日特斯拉將公布上季財報，屆時將牽動股價表現。

神基、英利可望成供應鏈
長期以來一直是特斯拉電池獨家供應商的Panasonic，不過，日前卻傳出中國電池廠商天津力神與特斯拉簽訂合約，雖然公司出面否認，但隨著特斯拉在上海設廠之後，可望掀起新的供應鏈誕生。因應未來特斯拉在中國年產能達五○萬輛的規模，初期Panasonic計畫從雙方共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池工廠供應鋰離子電池給特斯拉興建中的上海工廠使用，未來Panasonic也不排除在中國設廠就近供應。對於寧德時代、LG Chem等中、韓電池大廠，也積極想爭取到特斯拉這位超級大客戶，不過，關鍵仍在於電池品質與效能是否可以與Panasonic相抗衡；畢竟電池是電動車最重要的命脈，特斯拉為了安全與品質勢必會謹慎評估新的電池供應商。

除了電池之外，在中國設廠的國內汽車零組件與車用電子廠商，若產品品質符合特斯拉標準、且價格合理，未來極有可能切入特斯拉供應鏈，像是生產汽車安全帶捲軸神基、車體沖壓件英利ＫＹ、窗簾皇田與端子胡連等可望受惠。對於原本就是特斯拉供應成員來說，例如：電池線束貿聯ＫＹ、減速箱齒輪和大、電池材料康普、車用鏡頭亞光、導線架順德、扣件恒耀等，是否會落實在地化生產，尋找中國當地的供應商，或是加大採購相關業者的產品，恐將牽動相關供應鏈未來營運表現。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2024-2025期合刊號】

評析
今年開始美國將逐步縮減電動車減稅優惠，對此特斯拉也宣布旗下所有車款全面降價二千美元。

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轉貼2019年2月1日工商時報，供同學參考

穆斯克：特斯拉今年每季都要獲利

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）30日盤後公布去年第四季（至2018年12月底止）業績，該公司連續兩季呈報獲利，執行長穆斯克（Elon Musk）更加碼承諾，今年將實現每季獲利的目標。但穆斯克長期戰友、財務長艾胡亞（Deepak Ahuja）恐怕無緣見證這番場景，因為他於財報發表會後意外宣布退休，該職將由財務副總裁科克宏（Zach Kirkhorn）接任。

穆斯克表示，艾胡亞未來幾個月仍將擔任財務長，之後才會將此職位交接給科克宏。事實上，這是艾胡亞第二次宣布退休，他於2015年首次退休，2017年3月時則宣布重回特斯拉，當時該公司正面臨高層出走潮與Model 3生產難關的雙重打擊。

特斯拉指出，去年第四季營收年增5.9％至72.3億美元，淨利則為1.4億美元，此為該公司首次連二季獲利。雖然特斯拉成功由虧轉盈，但該季獲利不如上季的3.115億美元。在排除特定項目後，每股盈餘為1.93美元，不如市場預估的2.20美元。分析師表示，若特斯拉去年最大挑戰是平價電動車款Model 3帶來的「生產地獄」，那今年最大難關將是如何保持獲利。

由於美國政府逐步縮減對於電動車的補貼措施，特斯拉為了提升需求而調降車輛售價，導致獲利更加困難。

穆斯克表示，為了維持公司獲利，特斯拉今年必須賣出36～40萬輛電動車，雖然此預估符合外界預期，但此數據比起去年全年的24.5萬輛高出不少。

但投資人與分析師對於穆斯克「今年每季獲利」的目標抱持懷疑態度，主因在於該公司現金流水平過低。穆斯克去年甚至指出，由於Model 3電動車生產速度過慢，導致Tesla差點破產。

特斯拉則回應，該公司去年第四季現金流從上季的30億美元攀升至37億美元，足以支付今年3月到期的相關債務。

評析
由於美國政府逐步縮減對於電動車的補貼措施，特斯拉為了提升需求而調降車輛售價，導致獲利更加困難。

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轉貼2019年2月1日經濟日報，供同學參考

特斯拉財務長退休 股價挫

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）上季出現連續第二季的獲利，執行長馬斯克還承諾今年每季都要獲利，但坦承關鍵在於削減成本讓Model 3降價。此外，財務長將退休的消息令市場擔憂特斯拉主管離職潮，拖累股價1月31日早盤重挫4%。

特斯拉去年第4季獲利1.4億美元，但剔除特定項目後每股盈餘1.93美元，低於市場預估。上季營收成長5.9%至72.3億美元。

馬斯克還宣布56歲的財務長阿胡加（Deepak Ahuja）幾個月後將二度退休，由34歲的財務副總裁科克宏（Zach Kirkhorn）接任。特斯拉財務團隊過去一年來的高流動率讓投資人焦慮不已，更擔心無資深老將可約束馬斯克行為。

馬斯克對獲利前景表達信心，表示「就算全球經濟衰退，仍預期今年交車量將比去年高50%左右」。特斯拉計劃今年大幅增產，目標交車量為36萬至40萬輛。

評析
特斯拉財務團隊過去一年來的高流動率讓投資人焦慮不已，更擔心無資深老將可約束馬斯克行為。

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轉貼2019年2月1日經濟日報，供同學參考

Model 3銷售表現　決定特斯拉2019成敗

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電

特斯拉第4季財報不如預期，路透熱點透視（Breakingviews ）專欄作家Antony Currie認為，在執行長馬斯克帶領下，第4季獲利達1.39億美元，但這是因為削減成本而來，且獲利不到第3季的一半；Model 3的銷售狀況，將決定特斯拉今年的成敗。

特斯拉挑戰之一，是成長趨緩。儘管特斯拉全力促銷，希望客戶在12月底7,500美元全額抵稅優惠減半前購車，但第4季營收僅較前一季成長3.3%。其後，特斯拉也全面調降所有車款的售價。

這個狀況，可能代表美國市場對大眾車款Model 3的需求正在消退。雖然特斯拉開始銷售3.5萬美元車款時可能讓需求再度上升，但這個價格水準比目前車款的平均售價低了41%，必須極為暢銷才能彌補營收。此外，BMW、通用等競爭對手正大舉投資，試圖趕上與特斯拉之間的差距。

與此同時，汽車銷售的成本，增加速度比總銷售額還快。特斯拉正在削減支出，包括去年最後三個月減少近2億美元資本支出；本月初馬斯克表示，可能裁撤7%的人力。

截至去年底，特斯拉可動用的現金約為37億美元，但其中四分之一可能必須支付3月到期的可轉換債券，但問題在於是否足夠。銷售放緩和車價降低，可能代表特斯的自由現金流減少；此外，馬斯克或許得投入更多資金，用於Model Y和電動聯結卡車的研發。

另外，削減成本過頭可能對特斯拉造成傷害。目前已有許多車主在社群媒體抱怨軟體瑕疵、烤漆不佳等狀況，還有寒冷天候影響電池續航力等問題。

如果Model 3的海外銷售理想，在歐洲、中國市場大量交車，特斯拉有望度過難關；如果少了Model 3熱銷提振，馬斯克將苦於展現特斯拉的存續實力。

評析
如果Model 3的海外銷售理想，在歐洲、中國市場大量交車，特斯拉有望度過難關

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轉貼2019年2月1日蘋果日報，供同學參考

特斯拉努力省錢　加州大本營將裁員逾千人

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）1月18日發信向員工表示，計劃在全球裁減7%人力，而彭博最新報導披露，特斯拉將在加州大本營裁員超過1000人。

根據特斯拉本周提交加州政府的文件，特斯拉將在費利蒙市（Fremont）的組裝工廠裁員802人、在萊斯羅普市（Lathrop）的設施裁員137人，並在位於帕羅奥圖市（Palo Alto）的總部裁員78人。

費利蒙市為特斯拉目前唯一1座組裝廠所在地，據特斯拉表示，該廠預計裁減的人員職位大多是銷售顧問、生產助理和產線管理人員等。

馬斯克上月宣布將進行裁員時聲稱，此次裁員舉措是有必要的，因為特斯拉的產品對大部份消費者來說依然太昂貴。這是特斯拉7個月內第2波裁員行動，2018年7月特斯拉才宣布要裁減7%人力。

在周三的財報說明會上，馬斯克也示意，特斯拉將聚焦於削減支出，致力向市場推出價位更低的Model 3版本新車。他說：「我們必須堅持不懈地固守成本，才能打造出平價汽車而不致於破產。這是我們裁員的目的，我們必須全力以赴，因為這是生產出平價汽車的唯一辦法。」

加州政府要求企業準備裁員50人（或）以上，須先行申報。特斯拉的銷售和服務中心遍布加州各處，本周所提交的申報文件人數，仍未涵蓋在當地全部裁員人數。

另外，特斯拉海外首座生產基地、上海超級工廠（Shanghai Gigafactory）於1月7日舉行動土典禮，馬斯克親赴上海出席，並在事後獲中國國務院總理李克強接見。馬斯克當時也在推特（twitter）上提到，上海廠旨在為消費者打造可供負擔的Model 3和Model Y汽車。

評析
特斯拉將聚焦於削減支出，致力向市場推出價位更低的Model 3版本新車。

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轉貼2019年2月1日信傳媒，供同學參考

震驚華爾街！
特斯拉面臨四大挑戰 財務長拋下馬斯克閃辭

邱立玲

儘管特斯拉去年第四季連續第二季獲利，執行長馬斯克設定今年每一季都賺錢的目標，但是這家美國電動汽車大廠的財務長卻無預警閃辭，嚇傻華爾街一堆人！

接下來，美國聯邦抵稅優惠將結束後Model 3售價勢必反彈至新高，要如何提振電動車下降的需求，以及降低美國生產成本，這些都是特斯拉今年要面臨的巨大挑戰。

分析師和投資人也不樂觀，他們認為，特斯拉去年最大挑戰如果是平價電動車款Model 3帶來的「生產地獄」，那今年最大的挑戰將是如何保持獲利。特斯拉1月31日收漲0.6％至307.02美元，今年來股價大致持平。

30日盤後特斯拉公布，2018年第4季每股盈餘為1.93美元，雖低於分析師預期的2.20 美元，但遠優於2017年同期的每股虧損3.04 美元。第四季營收72.3億美元，比上年同期的32.9億美元暴增1.2倍，並超過市場預期的70.8億美元。

特斯拉今年將遭遇多重逆風
儘管2018年全年還是虧了10億美元，但馬斯克說：「去年絕對是特斯拉歷史上最具挑戰性的一年，也是最成功的一年。」並設定今年每季都獲利的目標。

馬斯克並預計加州超級工廠的Model 3每周產量預計將在今年年底達到7000 輛。除非中國上海工廠遭遇意外挑戰，否則特斯拉的目標是在2019年第4季至2020年第2季之間，Model 3車款年產量將超過50萬輛。」

然而，展望今年，特斯拉說，業績將遭遇多重逆風襲擊，包括中國零件進口關稅提高、旗下車款降價2000美元，以抵抗聯邦免稅政策到期的衝擊等。

目前，特斯拉處於關鍵時刻，卻在發布季報時傳來財務長Deepak Ahuja 退休的消息，這位老將離職後，將由財務副總 Zach Kirkhorn接任財務長。

財務長在關鍵時刻出走，震驚華爾街
特斯拉財務長Ahuja在關鍵時刻出走，震驚華爾街投資人。《富比士》雜誌報導，股市分析師Jim Collins指出，去年9月特斯拉的首席會計師僅僅在到職一個月後求去，當時分析師就對特斯拉的財務狀況感到疑慮。

如今，被華爾街認定為財務界老手的Ahuja，在特斯拉面臨公司營運的重要決策點上離開，更是啟人疑竇。

Ahuja的出走，也更讓外界放大檢視當前特斯拉的四大挑戰：抵稅優惠即將結束、降低成本、提高平價車款Model 3產量，以及債務危機。

特斯拉今年面臨四大挑戰
第一、需求下降：馬斯克表示，為了維持公司獲利，特斯拉今年必須賣出36～40萬輛電動車，該數字雖符合市場預期，但是比起2018年全年的24.5萬輛高出47％以上。

只是在目前電動車需求下降的情況下，應該很難達到該銷售目標。路透專欄作家Antony Currie認為，美國市場為目前特斯拉主要獲利來源，平價車款Model 3的需求正在減弱，而這將是馬斯克面臨的重大挑戰。

高盛近期也說特斯拉正面臨需求下降的問題。高盛稱：「裁員和獲利縮水的消息曾打擊特斯拉股價大跌 13%，如果是別家公司祭出裁員以削減成本的措施，一定會受華爾街青睞，然而，對特斯拉來說，這只是提醒華爾街一個事實：特斯拉車的需求恐怕正在減少。」

第二、美國補貼逐步退場：由於美國政府逐步縮減對於電動車的補貼措施，特斯拉為了提升需求而調降車輛售價，導致獲利更加困難。今年美國聯邦電動汽車的7500美元稅收抵免優惠將逐步退場，未來稅收抵免補助額將每兩季減半，並在明年初以前結束。

根據路透報導，汽車情報網站Edmunds分析師Jessica Caldwell 表示，聯邦抵稅補助結束後，一輛特斯拉的售價將來到歷史新高。面對這樣的困境，她認為2019年特斯拉很難再做出具有創造力的前瞻性策略。

第三．現金流跟債務問題：馬斯克去年曾表示，由於Model 3電動車生產速度過慢，導致特斯拉差點破產後，特斯拉眼前需要償還3月1日到期的 9.2 億美元債務，再度引起投資人關注特斯拉的現金流問題。

對此，特斯拉1月30日保證說手頭有足夠的現金來支付今年3月到期的債務，去年第四季現金流從上季的30億美元攀升至37億美元，足以支付今年3月到期的相關債務。

第四、降低生產成本：在降低美國生產成本方面，特斯拉宣布2019年計劃將營業費用的成長率壓低在10％以內，該公司1月10日也宣布全球裁減7%的正職員工，這是7個月內第二波裁員行動，公司希望藉此壓低Model 3的成本。然而，降低人力成本對品質管控會有不良影響，網路上已傳出有車主抱怨後車廂設計不良、軟體瑕疵、烤漆不佳、以及電池續航力有瑕疵等消息。

特斯拉剛走過生產地地獄的2018年，2019年將迎來更艱鉅的挑戰，都有賴馬斯克的智慧逐一化解。

評析
當前特斯拉的四大挑戰：抵稅優惠即將結束、降低成本、提高平價車款Model 3產量，以及債務危機。

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轉貼2019年2月3日經濟日報，供同學參考

分析師：5個理由 此刻不宜看衰特斯拉

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

特斯拉（Tesla）是個評價兩極化的公司，一些學者專家頻頻預言這個電動車大廠來日不多，特斯拉卻總是能證明自己後勁十足。

上周特斯拉股價又演出雲霄飛車走勢，先是周三盤後隨盈餘季報發布重挫4%，周四盤初卻又強彈。歷經一周來的震盪起伏，特斯拉股價全周上漲5.1%。但股價波動劇烈，也令投資人對特斯拉的未來半信半疑，憂喜交加。

特斯拉去年負面消息不斷，但這家公司交出的成績卻令投資人刮目相看。特斯拉去年第4季每股盈餘78美分，由前年同季每股虧損4.01美元轉盈。儘管又一位高階主管出走顯示人才留不住的問題，但特斯拉也宣布大舉整頓人事，包括在加州裁員千人，獲投資人正面解讀為提升獲利能力之舉。

MarketWatch股市分析師瑞夫斯（Jeff Reeves）2日發表專欄文章指出，特斯拉這檔股票後市該看好或看壞，見仁見智。依他之見，這是一檔不應短線操作、宜長期布局的個股。瑞夫斯並舉出以下五個理由，說明特斯拉為何「馬力持久」，有本事「一再證明看衰者看走眼」：

1. 基本面尚可
去年第4季財報數字雖未達標，但特斯拉在先前宣布裁員時已預告當季獲利會縮水，並以削減人力成本減輕獲利萎縮的顧慮。再者，特斯拉重申今年Model 3每周產量提高到7,000輛的目標不變，分析師也維持全年營收預測在逼近300億美元的水準，較去年的215億美元提升。

股價波動是常態，特斯拉表現起伏應以平常心看待，畢竟像特斯拉這種成長型公司，在過渡至量產階段的過程中難免跌跌撞撞。但長期成長趨勢亮眼，加上努力提升獲利能力，至少就目前而言，獲利下滑可能是暫時現象。

2. 股票估值無關緊要
一些投資人質疑，即使今年獲利更穩定可靠，也不足以合理化特斯拉500億美元的市值，尤其與市值在伯仲之間的通用汽車（GM）相比，通用年產量可是以數百萬輛計，特斯拉卻僅年產數萬輛，能比嗎？

瑞夫斯指出，高成長股的價值未必能用傳統估價指標衡量出來。例如電子商務巨人亞馬遜本業長年陷入虧損，股價本益比高得驚人，但過去五年來市值成長約四倍，如今超越8,000億美元。這顯示投資人願給潛力股更高的估值，而特斯拉在前景亮麗的電動車市具有領先優勢，又沒有通用那麼沉重的員工退休金包袱，且相對而言較不受貿易戰威脅。

3. 資金也還充裕
最近引起市場議論紛紛的一個問題是：特斯拉股價漲幅是否夠大、足以降低一批9.2億美元可轉換債券將於3月到期的衝擊？

但瑞夫斯指出，特斯拉財力遠比媒體呈現的情況穩固。截至去年底，特斯拉擁有37億美元現金，較9月底的7億美元水位大增，儘管該公司可能運用部分現金投資業務成長與生產，但至少目前並無資金匱乏之虞。

4. 馬斯克仍掌方向盤
執行長馬斯克（Elon Musk）是個爭議性人物，曾在節目訪談中抽大麻、推特推文也惹議，甚至遭證管會裁罰辭去董座且三年內不得回任。但不可諱言，他是特斯拉靈魂人物，且為持有3,380萬股（約占特斯拉發行在外總股數20%）的大股東，並曾承諾他將是「最後一個出脫股票者」，意味將長期領導這家他所創辦的公司，繼續為公司打拚。

從電動車到另類能源，馬斯克懷有長期願景。或許一些華爾街人士沒耐心等他實現願景，但馬斯克既有資源也有意志努力讓它成真。

5. 馬斯克有實力強的友人作後盾
億萬富豪甲骨文（Oracle）創辦人艾里森持有價值10億美元特斯拉股票，馬斯克胞弟Kimbal Musk也是特斯拉大股東。而且，如同亞馬遜創辦人貝佐斯和蘋果創辦人賈伯斯，馬斯克也是個極具魅力的企業領導人，擁有忠誠的支持者長期力挺。這些人顯然願意跳脫短期股價波動、放眼特斯拉長遠的未來。

評析
一些學者專家頻頻預言這個電動車大廠來日不多，特斯拉卻總是能證明自己後勁十足。

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轉貼2019年2月3日蘋果日報，供同學參考

電動車主好慘　Model 3門都打不開

吳國仲╱綜合外電報導

極地渦旋（polar vortex）襲擊美國，導致不分品牌電動車的續航力大減，許多美國車主在社群網路及論壇上抱怨。特斯拉（TESLA）車主更慘，因Model 3的特殊開門機制，結冰連門都無法開啟。

去年8月才牽Model 3的紐澤西審計員派托（Ronak Patel）說，過去幾天大概開了150英里（約公里241公里）。他說：「我最擔心的是，才停一晚續航力就掉20-25英里，開去上班又多耗了5-10英里。」

這是電動車的先天缺陷，特斯拉不是唯一。

彭博新能源財經（BNEF）分析師莫西（Salim Morsy）說，特斯拉用的是Panasonic製造電池，這並非專用，雪佛蘭BOLT和日產LEAF也會發生。

他表示，特斯拉的特殊設計，才是其獨有問題。

為了顧及車體流線，Model 3的開門手把與車門切齊。開啟車門，需要「按壓」手把的一端，拉另一端才能開啟，一旦結冰手把就難以按壓。

波士頓軟體工程師法康（Andrea Falcone），在推特PO她結冰的手把，抱怨：「我無法整天等這輛蠢車」。

加拿大的嚴寒氣候比美國還早，促使許多Model 3車主在網路PO影片，教其他車主「自救」手把結冰的問題。

執行長馬斯克1月25日推文表示，特斯拉正在準備軟體更新，以因應氣侯嚴寒。

評析
執行長馬斯克1月25日推文表示，特斯拉正在準備軟體更新，以因應氣侯嚴寒。

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轉貼2019年2月5日鉅亨網，供同學參考

提升電池製造及組裝技術 特斯拉收購Maxwell

鉅亨網編譯張祖仁

特斯拉 (TSLA-US) 週一 (4 日) 表示，計劃以 2.18 億美元收購能源技術公司 Maxwell Technologies (MXWL-US)。

特斯拉將以全部換股方式以每股 4.75 美元的價格收購該公司 4590 萬股股票。這筆交易比 Maxwel 週五每股 3.07 美元的收盤價溢價 55%，並且估值約為 2.18 億美元。

特斯拉在聲明中表示，「我們一直在尋找對業務有意義的潛在收購，並支持特斯拉加速世界轉向永續能源過渡的使命。」

Maxwell 生產超級電容器，這是一種可以存儲並快速提供大量能源的設備。特斯拉 CEO 馬斯克是電動車技術的粉絲。馬斯克過去曾表示，這項科技可能比電池更可能成為電動車技術突破的源泉。馬斯克甚至曾在推特上說過他曾計劃在史丹福大學對此進行研究。

Maxwell 還擁有製造電池組件的流程，該流程的效率明顯優於目前業內常用的組件。

Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 在報告中表示，即使與目前市面上最好的電池製造方法相比，這個流程也可以顯著降低電動車的生產成本。

Colin Rusch 在報告中指出，「由於特斯拉致力於降低電動車價格以在能夠保持毛利率的同時擴大其市場普及率，因此電池成本、重量和性能將是關鍵驅動因素。」

Colin Rusch 分析，Maxwell 在製造方面的知識產權「加上其超級電容器技術的應用，似乎可能成為推動特斯拉電池組裝設計和性能不可或缺的一部分，特別是在依賴制動再生能源以實現系統經濟性的重型車輛上。」

評析
特斯拉一直在尋找對業務有意義的潛在收購，並支持特斯拉加速世界轉向永續能源過渡的使命。

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轉貼2019年2月7日中央社，供同學參考

德研究：全球掛牌電動車首度超過200萬輛

中央社記者林育立柏林7日專電

根據德國汽車業專家的統計，去年全球掛牌的純電動車和油電混合動力車首度超過200萬輛，尤其中國、美國和荷蘭呈現高度成長。

根據德國汽車管理中心（Center of Automotive Management）日前發佈的電動車產業年度報告，中國是世界第一大電動車市場，去年一共賣出120萬輛電動車，較前一年成長62%，而且95%都是國產品牌。

受惠於特斯拉（Tesla）入門車款Model 3上市，排名第二的美國，掛牌數在去年也成長了86%，達36萬輛。

挪威靠開採原油致富，卻也是最積極推動電動車的歐洲國家，除了租稅獎勵，政府還在全國廣設充電樁，讓車主免費停車和充電。

挪威去年一共賣出了7萬3000輛電動車，比德國、英國和法國都多，在歐洲名列第一，等於每兩輛掛牌的新車就有一輛是電動車。

荷蘭也透過各種獎勵方式，鼓勵民眾購買電動車，去年有2萬7000輛掛牌，數量是前一年的3倍。

繼去年的210萬輛後，汽車管理中心的負責人布拉澤爾（Stefan Bratzel）預測，今年全球掛牌的純電動車和油電混合動力車可望達270萬輛。

德國豪華車廠戴姆勒（Daimler）和奧迪（Audi）今年將推出新款的電動車，布拉澤爾因此預測，德國的電動車市場今年將成長33%，達9萬輛。

不過，他強調，從2020年開始，德國和歐盟電動車的掛牌數才會顯著增加。

評析
去年全球掛牌的純電動車和油電混合動力車首度超過200萬輛，尤其中國、美國和荷蘭呈現高度成長。

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轉貼2019年2月8日中央社，供同學參考

寧德時代德國電池廠規模 將超越特斯拉

中央社記者林育立柏林7日專電

中國電池大廠寧德時代的主管透露，未來在德國的電池芯廠，規模將比電動車先驅特斯拉（Tesla）還大，以滿足歐洲汽車工業對車用電池的強勁需求。

德國「商報」（Handelsblatt）報導，寧德時代歐洲區總裁曾特葛拉夫（Matthias Zentgraf）日前在波洪（Bochum）舉行的一場電動車論壇表示，寧德時代在德國設廠生產電池芯，初期的產能規劃是14吉瓦時（GWh）。

他透露，最遲從2026年開始，產能將擴充到3位數字，遠遠超越特斯拉目前的20吉瓦時。

寧德時代看好歐洲市場，與歐盟最近通過的嚴格汽車碳排標準有關，各大車廠被迫生產更多的電動車以符合規定。

其中，德國車廠BMW已向寧德時代下了40億歐元的訂單，福斯（Volkswagen）也向南韓的樂金化學（LG Chem）、三星（Samsung）和寧德時代下單，訂購總值480億歐元的電池芯。

去年，寧德時代首度超越日本的松下（Panasonic）成為世界第一大電池芯廠商。目前寧德時代的產能已達25吉瓦時，曾特葛拉夫預估到了2020年，總產能可達100吉瓦時。

寧德時代的德國廠位於中部圖林根邦的首府艾福特（Erfurt），預計2021年開始量產，這也是德國第一座電池芯工廠。

評析
寧德時代未來在德國的電池芯廠，規模將比特斯拉還大，以滿足歐洲汽車工業對車用電池的強勁需求。