電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年9月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

鎳需求估穩定增長 因電動車電池將使用更多的鎳

記者 黃文章 報導

《MINING.com》9月13日報導，電動車的鋰電池正在使用更多的鎳，可望帶動鎳需求的穩定增長。報導指出，第一代的電動車電池並不包含鎳，但是為了提高行駛里程，電池的能源密度必須更高才行，因此有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現，這也使得原本就高價稀有的鈷價在過去兩年大幅上揚。為了降低成本，更新的電池紛紛使用更多的鎳。

鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。鈷在鋰電池中起到安定的作用，鎳則用於增加能源密度。除了鎳錳鈷電池之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。未來，鎳在鋰電池中所佔的比重預期還將繼續提高。

報告顯示，全球電動車銷量今年第三季即將跨過400萬大關；相比全球電動車銷量跨過100萬大關花費了5年的時間，最新的這100萬大關達成僅花費6個月的時間。電動車在全球汽車市場的佔比仍舊不大，在電動車銷量達到400萬的這一段期間，全球汽車市場的銷量總共達到5.9億輛。不過，電動車的增長仍不可忽視，中國、歐洲、日本與北美四大市場，過去12個月的汽車銷量年增115萬輛，而其中有56.5萬輛或將近半數的增長均來自於電動車。

企業諮詢公司Alexa Capital共同創辦人瑞德（Gerard Reid）表示，在未來電動車的爆發增長當中，銅與鋰將成為金屬市場長期的贏家，鎳可以在中期受惠；而當前價格爆發的鈷，預計將只能短期受惠，因其高漲的價格將迫使生產商尋求替代原料。過去兩年來，鈷的價格已經上漲超過一倍，而全球有七成的鈷供應量是來自於剛果。瑞德認為，可能在五年內鈷仍然較有前景，但之後將會被鎳所取代。

麥格理資本（Macquarie Capital）資深商品顧問藍儂（Jim Lennon）預估，鎳價今年底可望達到每噸16,000美元，至明年底預估將達到每噸18,000美元，因最大產國印尼的產量增長放緩，而不鏽鋼需求則預期將持續增長的影響，這會使得全球鎳市繼續維持供給短缺的局面。藍儂指出，今年上半年，不鏽鋼的需求就增長了9%。全球有八成的鎳是用於生產不鏽鋼。

評析
為了降低成本，電動車的鋰電池正在使用更多的鎳，可望帶動鎳需求的穩定增長。

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轉貼2018年9月15日工商時報，供同學參考

蔚來飆升75％ 市值衝119億美元

工商時報 李書良／綜合報導

13日上市第二天大漲75％的大陸電動車製造商蔚來汽車，昨（14）日晚間美股開盤前後出現劇烈震盪，盤前價一度飆漲20％，開盤後上漲近12％，但隨後急拉，該股兩度暫停交易。晚間10時，蔚來汽車再度恢復交易，跌幅10.24％，報10.41美元。

做為首家在美股掛牌上市的大陸電動汽車業者，上市第二天，蔚來汽車14日清晨在美股收盤時就拿下75％的漲幅。然而，華爾街分析師擔憂，被稱為「中國特斯拉」的蔚來，之後很可能將遭遇與特斯拉同樣的問題，其股價表現今後能否走遠走好，尚在未定之天。

蔚來汽車昨晨收漲75.76％，收盤價11.60美元創新高，市值達119.02億美元，盤後再漲逾2％。昨晚美股開盤前，蔚來汽車盤前價再漲20％。反觀IPO首日，蔚來汽車開盤即破發，盤中最低觸及5.35美元。

新浪財經昨（14）日報導，儘管蔚來股價暴漲，但華爾街分析師卻對其前景表現出擔憂。Bernstein的分析師給與蔚來股票「賣出」評級，並直言，雖然有很多因素讓他們對蔚來很感興趣，但不認為該股是穩健的投資。

分析師指，蔚來汽車被視為特斯拉在大陸的潛在競爭對手，但種種跡象顯示蔚來正與特斯拉遭遇同樣問題，很可能淪為下一個特斯拉。

譬如產能依舊是困擾特斯拉的一大問題，同樣的，蔚來汽車招股書也顯示，公司在2016年推出第一款EP9電動超跑，1年後又推出首款量產汽車ES8並開啟預訂，目前已收到超過1.7萬份訂單。但目前由於產能不足，ES8交付量遠遠不夠。

分析師表示，一直以來，特斯拉盈利困難的情況讓投資者失去耐心，蔚來也將面臨同樣窘境。蔚來今年上半年的營收為4,599萬元，淨虧損額為33.3億元。而在2016年和2017年，蔚來淨虧損分別為25.7億元和50.2億元，3年內虧損累計達109.2億元。目前蔚來尚未盈利，並且直到今年上半年開始公司才開始獲得營業收入。

評析
種種跡象顯示蔚來正與特斯拉遭遇同樣問題，很可能淪為下一個特斯拉。

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轉貼2018年9月15日自由時報，供同學參考

特斯拉走出負面新聞 本週股價強彈逾12％

編譯廖振堯／綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）向來是投資人關注動向的公司，執行長馬斯克（Elon Musk）的一言一行更是被外界緊盯不放。馬斯克有意推動特斯拉下市計劃，很大因素便是為此，因特斯拉股價太容易被各方影響。特斯拉本週的表現印證了馬斯克的說法，過去5天以來並無重大負面消息，股價竟強勢回彈逾12%。

本週一因2位分析師報告看好，特斯拉股價大漲8%；週二馬斯克表示為簡化生產，將砍掉2種顏色選項，加上另1位分析師認為特斯拉「不值得投資」，股價下跌2%；週三財務副總Justin McAnear請辭，股價反收漲4%。週五股價再漲約2%，5天回彈12.14%，幾乎補回上週損失，也是8月3日以來最好的一週表現。

特斯拉上週因會計長請辭、馬斯克廣播節目吸大麻影片等風波，股價不斷重挫。市研公司Loup Ventures分析師孟斯特（Gene Munster）表示：「平靜的一週讓投資者重新關注產量數據等基本面，如馬斯克曾說Q3產量、交車量都會比Q2多1倍，帶給市場樂觀情緒，若產量目標兌現，股價還有可能回到300美元水準。上週非常糟糕，對特斯拉來說，沒消息就是好消息。」

特斯拉股價週五收漲1.98%至295.20美元，過去30天來共下跌15%。

評析
過去5天以來並無重大負面消息，股價竟強勢回彈逾12%。

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轉貼2018年9月15日鉅亨網，供同學參考

產量屢屢「跳票」的特斯拉 第三季可能要發飆了

華爾街見聞

據電動汽車媒體 Electrek 獲得的內幕消息，特斯拉平價電動車 Model 3 產量最近七天達到大約 6700 輛，逼近 6 月份所創紀錄——6 月底的特斯拉（含 5000 輛 Model 3）產量大約為 7000 輛 / 周。

Electrek 報導稱，到目前為止，特斯拉第三季共生產了 6.43 萬輛電動汽車，其中 4.22 萬輛是 Model 3。如果上述數據屬實，那意味著在第三季還有半個月的情況下，特斯拉產量就已經超過了第二季。特斯拉 7 月 2 日公布的數據顯示，其在第二季是生產了 53339 輛電動汽車，其中 Model 3 生產了 28578 輛，餘下 24761 輛是 Model S 和 Model X。

值得一提的是，Electrek 還稱，特斯拉汽車最近兩天的產量達到約 2300 輛，這也意味著，在整周都保持如此生產速度的情況下，單周產量將略超 8000 輛（其中 Model 3 產量為 6000 輛）。第三季還有兩周左右時間，如果能保持這一速度，Model 3 產量將能接近特斯拉此前預計的第三季最高的 5.5 萬輛目標。

為什麼特斯拉如此看重 Model 3 的生產？摩根士丹利分析師 Adam Jones 在此前的報告中提供了線索。

Model 3 是特斯拉旗下首款平價電動車，特斯拉希望靠 Model 3 以低價走量攻占中低端市場，進而實現盈利。Jones 認為，如果 Model 3 產量無法實現目標，這也許只是特斯拉股價「自由落體」的開始。對於一個需要外部融資來支持其戰略的公司來講，股價下跌容易形成惡性循環，導致股價波動性的進一步加劇。如果特斯拉想要以更好的估值來獲得融資，那麼必須要提高 Model 3 的產量。

特斯拉 CEO 馬斯克和市場似乎都對特斯拉第三季產量抱有信心。

馬斯克上周表示，特斯拉在第三季的生產、交付量將較第二季翻番。這提振了市場的樂觀情緒。Loup Ventures 的分析師 Gene Munster 表示，如果特斯拉能夠達到該目標，股價將升破 300 美元。

9 月 15 日周五，特斯拉股價收於 295.20 美元，全周漲 12%。該股票在過去 30 天內下跌 15％，並從 52 周高點下跌 24％。

評析
如果特斯拉想要以更好的估值來獲得融資，那麼必須要提高 Model 3 的產量。

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轉貼2018年9月17日工商時報，供同學參考

蔚來汽車上市融資 僅能撐1年半

工商時報 楊日興／綜合報導

上周五股價大跌的美股中概股蔚來汽車因財務問題遭到質疑，如伯恩斯坦等機構已經發布做空蔚來汽車的報告。陸媒指出，蔚來汽車經營模式開銷龐大，按照目前燒錢規模，上市所融到的資金也僅夠其支撐1.5年。

經濟觀察報報導，由於蔚來汽車還沒有穩定量產與業績便前往紐交所掛牌，引起許多人看衰蔚來汽車前景，甚至懷疑是來套現的。報導引述投資者說法，外界普遍認為蔚來汽車赴美IPO是找錢的無奈之舉，當前蔚來汽車估值已經太高且虧損嚴重，私募市場基本不願意跟投蔚來汽車。

蔚來汽車上市前最後一輪私募融資在去年11月，當時估值為50億美元。而此次IPO蔚來汽車發行1.6億股，融資10億美元，在今年赴美IPO的陸企規模列第三大，也是大陸新能源車企赴美IPO的第一股。

報導稱，縱然估值龐大，但蔚來汽車招股書並沒有短期明確的盈利模式，燒錢虧損速度也十分劇烈，按照當前日均燒錢1,200萬元人民幣的開銷速度，蔚來汽車此次上市所融到的資金僅夠其支撐18個月。

報導引述業內人士說法稱，蔚來汽車已將零件供應商換成一批規模較小供應商，除了減少成本外，不用受到大廠交貨時間桎梏，生產速度可以提速。但當中也有缺點，許多小廠的零件並無法支撐汽車如輔助駕駛系統效能的運行。

上周五，蔚來汽車在上市的第三個交易日大跌14.66％，股價收報9.9美元，盤中由於股價巨震，兩度暫停交易。

評析
蔚來汽車經營模式開銷龐大，按照目前燒錢規模，上市所融到的資金也僅夠其支撐1.5年。

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轉貼2018年9月17日自由時報，供同學參考

特斯拉內華達廠火警 官方聲明廠區已恢復運作

財經頻道／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉的內華達千兆工廠（Gigafactory）傳出火警，所幸並未傳出人員傷亡，而意外也處理完畢，目前工廠已經恢復運作。

綜合外電報導，特斯拉的內華達千兆工廠於當地時間星期6晚間發生火災，消防局於10點12分接獲消息後趕往現場滅火，火勢在消防員以及廠內自動灑水系統的幫助下迅速撲滅。

對於這場火警，特斯拉發言人指出現場情勢控制住後，公司便前往廠區清理、修整，車廠於當地時間週日早上再度開始運作。根據發言人聲明，起火點位於廠區3樓的冷卻管塗層爐（Cooling tube coating oven）中，但起火原因尚待調查。

聲明中另外指出，該起火警並未造成人員傷亡，不過特斯拉官方並未透露火警給車廠帶來的損失。而本起內華達廠的意外，是特斯拉繼上個月加州廠失火後，再度有工廠傳出火警。

特斯拉內華達千兆工廠主要負責生產Model 3的引擎和電池。Model 3為特斯拉的車款之一，近期因生產進度而飽受關注。根據特斯拉官方消息，預計第3季Model 3總產量要達到5萬至5.5萬，並且力圖在下半年達成獲利目標。

評析
本起內華達廠的意外，是特斯拉繼上個月加州廠失火後，再度有工廠傳出火警。

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轉貼2018年9月17日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車前景光明 電池金屬將成為市場關注焦點

記者 黃文章 報導

《MINING.com》9月16日報導，黑石資源（Blackstone Resources）執行長恩斯特（Ulrich Ernst）表示，在電動車市場前景光明的基礎上，投資人或許更應該關注電池金屬，而不是電動車的製造商。恩斯特指出，關注上游的電池金屬，投資人可以擺脫哪一家電動車生產商將會贏得市場的糾結，抑或者電動車革命將會是怎樣的發展路徑，甚至電動車將採用何種技術可能都不是那麼重要。

電動車的前景十分光明，並且可能來得很快。根據Boston Consulting Group的報告，至2030年，全球傳統汽油以及柴油引擎車輛的生產比重就將降至52%，較2017年的95%將大減近五成。而如今已經是2018年了，距離2030年不過12年的時間。可以想見的是，未來一段時間，包括電動車以及電池還將快速發展，特別是電池技術必須要持續革新，才能夠生產出更廉價、更有效率、行駛里程更長，以及充電時間更短的電動車。

恩斯特對今年以來鋰價以及鈷價的下跌並不擔心，稱主要是由於供應的憂慮緩解的影響，過去六個月來鋰價以及鈷價分別下跌了20%與18%。但電動車是一個長期並且爆發性的題材，未來幾年電動車的快速增長所帶來的需求爆發，將會超過任何短期的供應緩解的影響。根據Metal Bulletin，鋰價從2015下半年約每噸9,500美元價位，上漲至2017年平均價格高達每噸21,760美元，8月底則已經回落至每噸12,492美元。

電動車電池也正在使用更多的鎳。第一代的電動車電池並不包含鎳，但是為了提高行駛里程，電池的能源密度必須更高才行，因此有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現，這也使得原本就高價稀有的鈷價在過去兩年大幅上揚。為了降低成本，更新的電池紛紛使用更多的鎳。

鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。鈷在鋰電池中起到安定的作用，鎳則用於增加能源密度。除了鎳錳鈷電池之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。未來，鎳在鋰電池中所佔的比重預期還將繼續提高。

評析
在電動車市場前景光明的基礎上，投資人或許更應該關注電池金屬，而不是電動車的製造商。

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轉貼2018年9月18日工商時報，供同學參考

特斯拉 掉進交車物流地獄

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）表示，公司的難題已由「生產地獄」進入交車物流地獄，不過物流問題比生產更容易解決。

周一美股早盤特斯拉股價跌2.3％，報288.32美元。

穆斯克16日透過推特回應客戶抱怨延後交車時表示：「很抱歉，特斯拉由生產地獄進入交車物流地獄，不過這個問題更容易處理。我們的進展快速，不久後應能解決問題。」

一名女性車主在推特抱怨3度被告知延後交車，特斯拉現在竟然將日期無限期延後。她表示，有42輛特斯拉電動車停放在聯合太平洋鐵路的鹽湖城倉庫，其中有一輛是她的。

穆斯克先前曾表示，特斯拉的客戶可能面臨更長的交車時間，因為北美的交車量大幅增加。

特斯拉先前遲遲無法達到Model 3的生產目標，導致股價為此大受打擊。特斯拉8月表示，預期第3季將打造5.5萬輛Model 3。穆斯克上周透露公司擬減少部分顏色選擇，以利提升生產速度。

另一方面，穆斯克同日亦在推特表示，公司計劃提供原廠汽車維修服務，並稱外部碰撞維修業者花費的時間過長。特斯拉的目標是同日或1小時內完成維修。

穆斯克的推文寫道，「特斯拉打算在內部進行大多數的汽車維修，外部廠商維修汽車需費時數周，甚至數個月之久。」

穆斯克承認有些外部維修商店能把客戶的汽車修得又快又好。待特斯拉推出碰撞維修服務後，目標是要讓每一輛汽車回到比事故前更好的狀態。

穆斯克暗示，特斯拉的即時服務擁有外部廠商沒有的優勢。

評析
特斯拉由生產地獄進入交車物流地獄，不過這個問題更容易處理。

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轉貼2018年9月18日自由時報，供同學參考

電動車電池加持 鎳價無懼貿易戰

記者羅倩宜／台北報導

美中貿易戰導致許多基本金屬跌價，但不鏽鋼的主要原料─鎳，跌幅相對溫和。全球許多汽車製造商都在搶鎳，以取代汽車電池的鋰、鈷等短缺或昂貴原料。根據估計，目前全球的鎳消費量只有5%用在電池，但光是今年上半年，電池產業對鎳的需求量就成長了38%。

倫敦金屬交易所（LME）的鎳三個月合約價最新來到每噸1萬2380美元，自6月中以來跌幅約12%；相形之下，銅、鋅等大宗金屬的跌幅都在2成左右。美中貿易戰使得全球經濟出現觀望，對大宗物資的需求也暫時停滯。但鎳受到貿易戰的影響卻相對輕微，倫敦及上海交易所的鎳庫存今年以來減少了32%以上，原因之一是電池廠在建立庫存。

業界估計，明年電池產業的用鎳量，就會緊追在不鏽鋼之後，成為全球第三大用鎳產業。

根據估計，到了2020年，鎳的全球消費量約達237萬噸；到了2030年，光是電池業對鎳的需求就會達到100萬噸。只是電池需要的鎳，等級較高，只有少數一級冶煉廠能提供，多數礦商必須投入鉅資改造冶煉設備才能加入供應行列。

這代表未來幾年鎳可能供不應求，不過短期內鎳價不太可能大漲，主要是美中貿易戰必須先行降溫，才能讓國際商品行情恢復元氣。國內不鏽鋼廠若期待鎳價帶動不鏽鋼漲價，讓獲利攀升，短期內恐怕要失望。

評析
全球許多汽車製造商都在搶鎳，以取代汽車電池的鋰、鈷等短缺或昂貴原料。

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轉貼2018年9月19日工商時報，供同學參考

奧迪 在美發表純電動SUV

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

德國豪華車商奧迪（Audi）周一在美國向全球發表新電動運動休旅車（SUV）E-Tron，並高調與亞馬遜合作在美國銷售與安裝家用充電系統。隨著奧迪、賓士等歐洲豪華車商陸續推出電動車，特斯拉承受的壓力將有增無減。

奧迪將今年底前讓E-Tron在歐洲上市，明年中在美國上市。一般認為針對美國市場設計的E-Tron是衝著特斯拉而來。

美國買家取得7,500美元稅額扣抵前的E-Tron起跳價為7萬5,795美元。奧迪計劃未來2年內在美國再推出2款新電動車。

除了奧迪，賓士、BMW、富豪（Volvo）和捷豹路華（Jaguar Land Rover）等歐洲豪華車商也要進軍美國豪華電動車市場。這市場主要由特斯拉掌握，因此歐洲車商勢必爭搶特斯拉的市占率。外界認為這是特斯拉一直最擔心的惡夢。

路透報導，奧迪美國業務總裁基奧（Scott Keogh）希望讓奧迪長期成為美國電動車銷售冠軍。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）創辦的美國太空探索科技公司（SpaceX）周一宣布首位繞月飛行的神祕乘客身分，被解讀為要淡化外界對奧迪的注意力。

除了電動車本身外，家用充電系統也是特斯拉與歐洲車商之間重要角力點。特斯拉已建立Supercharger充電網絡，目前在北美分布逾1.1萬個公共充電站，並提供安裝家用統電系統。

奧迪的家用充電系統費用約1,000美元，依賴家用電網提供電力來源。特斯拉的家用充電系統安裝費用為500美元。

亞馬遜家庭服務（AHS）提供充電系統的銷售與安裝，是亞馬遜首度跟車商合作，也是繼家用智慧型喇叭Alexa後，其硬體設備進一步走入消費者家中來擴大影響力。

AHS經理畢格泰爾（Pat Bigatel）強調充電系統安裝是亞馬遜極重要業務。

評析
隨著奧迪、賓士等歐洲豪華車商陸續推出電動車，特斯拉承受的壓力將有增無減。

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投資矽谷電動車廠 沙國PIF金援 特斯拉沒份

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

沙烏地阿拉伯主權財富基金宣布將向1家矽谷電動車廠投資逾10億美元，但對象卻不是特斯拉（Tesla），而是其對手Lucid Motors。諷刺的是，數周前特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）才宣稱，沙國投資基金將資助特斯拉私有化。

沙國公共投資基金（PIF）同日另宣布已與國際銀行簽署110億美元聯貸，此為該基金的首筆貸款，將用於擴展投資規模。但此次聯貸資金是否用於電動車廠投資，尚不得而知。

Lucid Motors是總部位於加州紐華克（Newark）的新創公司，此次贏得注資對該車廠而言是一大勝利。Lucid領導團隊中有6位曾任特斯拉高層，其中1位更是監督Model S設計的總工程師，成功讓電動車不但能減少空氣污染，還能同時具備速度與美感。

Lucid Motors計劃利用沙國資金實現2020年推出首款電動車Lucid Air的目標，另打算完成亞利桑那州卡薩格蘭德（Casa Grande）廠的建設工作，預計2022年前該廠將聘僱2,000人，年產量13萬輛車。

Lucid Air起價5萬2,500美元，但首批旗艦車款要價逾10萬美元。

Lucid車款依照等級不同，每次充飽電的續航里程達240到400英里之間。根據初步測試，Lucid Air時速超過200英里。

曾任特斯拉Model S總工程師的Lucid技術長羅林森（Peter Rawlinson）表示，「我們將展現電動車的完整潛能，帶領這個產業前進。」Lucid取得成軍以來最大筆注資，也意味沙國將拿下該公司主導權。據商業資訊網站crunchbase.com資料，Lucid此前3次創投募資共獲得約1.31億美元。

數周前，特斯拉才結束一場下市鬧劇。穆斯克透過推文表示有意私有化，而且資金已到位。穆斯克還透露，沙國PIF考慮為私有化提供資金支持，但實際上沙國官員從未對此發表評論。

評析
沙國PIF將向1家矽谷電動車廠投資逾10億美元，但卻不是Tesla，而是其對手Lucid Motors。

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現代汽車遭熊啃！政府救車業、砸1兆韓圜研發電動車

記者 陳苓 報導

南韓汽車業拉警報，韓國車廠對全球前兩大車市--中國和美國出口下滑，韓國民眾也變心偏愛進口車，讓車業內外交迫。政府為了挽救車廠，宣布將斥資1兆韓圜(8.90億美元)研發電動車，尋找車業的新成長引擎。

BusinessKorea報導，南韓產業通商資源部(Ministry of Trade, Industry and Energy、MOTIE)今年共提撥3.16韓圜(28.1億美元)協助五大新產業研發。如今政府將斥資1兆韓圜研發電動車，代表MOTIE的1/3經費將用於電動車，這是南韓當局首次砸下如此龐大資金發展電動車。

政府計畫目的之一是降低電動車售價，從目前的4,000萬韓圜(35,587美元)、降至3,000萬韓圜(26,690美元)；同時要提高電動車充電一次可以行駛的里程數，從400公里升至600公里。當局援助對象以中小企業和政府所屬研究機構為主，並要提供電動車零件研發的相關支援。

南韓車業萎縮，當地生產車輛從2011年的466萬輛、2017年降至412萬輛。韓國通用汽車(GM Korea)更關閉南韓群山(Gunsan)工廠，讓汽車零件業一夕斷炊。政府七月份調降汽車消費稅想刺激買氣，不料成效不彰，八月汽車銷售僅成長5%。

嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，現代汽車18日收在128,000韓圜；和4月25日收盤高點的164,000韓圜相比，暴跌22%。今年至今現代汽車大跌19.55%。

路透社先前報導，現代汽車聲稱南韓人力成本過高，生產基地外移。今年現代汽車在南韓的生產比重降至37%、遠低於2004年的近80%。現代集團精簡人事、重創現代生產基地--蔚山經濟。當地一職難尋，年輕人陷入絕望，南韓國家統計局(Statistics Korea)數據顯示，蔚山25~29歲青年自殺率高居全國第一。部分專家批評，南韓經濟由少數財閥把持，財閥壟斷市場、缺乏創新動力，是拖累南韓發展的主因。

評析
政府為了挽救車廠，宣布將斥資1兆韓圜(8.90億美元)研發電動車，尋找車業的新成長引擎。

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下市一說... 穆斯克遭刑事調查

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）8月推特發文宣布將公司下市，又改口取消計畫，引發股價震盪，美國司法部正對此事展開刑事調查，意味著此案急轉直下。

周三美股早盤特斯拉股價上升0.4％，報286.1美元。

特斯拉周二證實，司法部要求公司「主動提交資料」；這通常是聯邦機構調查此類案件的第一步。特斯拉並未收到傳票、要求作證或是其他要求。該公司表示正配合主管機關調查，相信此事「應能盡快落幕」。

司法部發言人對本消息不予置評，特斯拉並未透露司法部的調查為民事或刑事。媒體報導，聯邦檢察官對本案展開刑事詐欺調查。

穆斯克的下市推文引發軒然大波，美國證管會（SEC）已展開民事調查，股東也對特斯拉提起訴訟，現在再加上司法部的刑事調查，成為穆斯克領導能力的最新挑戰。

曾任美國證管會和司法部律師，現為韋恩州立大學（Wayne State University）法律教授漢寧（Peter Henning）表示：「任何刑事調查都能讓事態升級，為公司和穆斯克帶來更多危險。」

漢寧指出，司法部必須證明穆斯克有意操縱股價，才能對他提出刑事指控，證管會只要證明穆斯克行事疏忽，便能提起民事訴訟。

證管會可對穆斯克提出民事裁罰，例如罰金、繳回不當利得，和禁止經營上市公司等。如果司法部對穆斯克提起刑事指控，且審判裁決有罪，他將面臨牢獄之災和罰款。

證管會上個月亦對投資銀行高盛和私募基金銀湖（Silver Lake）發出傳票，因為兩家機構受雇協助特斯拉私有化。

特斯拉的最大機構投資人英國資產管理公司Baillie Gifford上周表示，證管會曾詢問穆斯克的下市計畫，Baillie執行長表示，穆斯克在管理公司方面需要協助。

評析
穆斯克的下市推文引發軒然大波，美證管會已展開民事調查，股東也提起訴訟，再加上司法部的刑事調查

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轉貼2018年9月20日工商時報，供同學參考

瑞銀：奧迪電動車 大輸特斯拉

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

瑞銀集團（UBS）發布最新報告指出，德國豪華車商奧迪（Audi）周一發表的新款電動休旅車E-Tron性能表現令人失望，凸顯電動車大廠特斯拉在該領域仍享有極大領先優勢。

奧迪周一於美國舊金山發表首款電動休旅車E-Tron，預計明年春季上市，市場普遍認為此款汽車是衝著特斯拉而來。但瑞銀周二報告指出，若以性能數據來看，這款備受外界期待的汽車表現「令人失望」。

瑞銀分析師胡梅爾（Patrick Hummel）在報告中表示：「評價一輛電動車的性能，不僅是看它的加速與續航里程，還得重視傳動效率比（powertrain efficiency ratios），但E-Tron在這些方面皆與特斯拉有一段差距。由於電動車動力系統尚未商業化，特斯特也許能繼續保有領先地位更長時間。」

胡梅爾表示，E-Tron續航里程比特斯拉Model X少了30～50英里，在加速方面也「明顯落後」。報告指出，「奧迪推出E-Tron後讓我們意識到，傳統車廠想追趕特斯拉比許多人想像的更困難。」

胡梅爾認為，如此令人失望的性能勢必影響此款休旅車銷售表現，而特斯拉則能間接受益。 胡梅爾表示：「E-Tron性能表現平平恐將傷害其銷售前景，甚至連車廠能否獲利都是問題。而這對於特斯拉與中國大陸電動車廠則是大好消息。」

雖然奧迪E-Tron對特斯拉造成的威脅有限，但胡梅爾認為Model 3生產速度恐趕不上需求，因此給予特斯拉股票「賣出」投資評等，並將目標價維持在190美元。

評析
奧迪新款電動休旅車E-Tron性能表現令人失望，凸顯特斯拉在該領域仍享有極大領先優勢。

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轉貼2018年9月20日科技新報，供同學參考

當造車的工藝碰上新科技，全球電動車版圖將大挪移？

作者 數位時代

奧迪（Audi）這次推出首台量產的電動車 e-tron，對市場來說有個截然不同的意義。雖然特斯拉（Tesla）在電動車、充電服務布局都有一段時間了，不過特斯拉畢竟是從「科技公司」角度造車，科技創新走得很前面，不過車子本身工藝就受到批評。

奧迪自 1909 年建廠以來，擁有百餘年歷史，旗下更有奧迪、藍寶堅尼（Lamborghini）、杜卡迪（Ducati）三大品牌，綜合豪華汽車、跑車、重機的 Know-how，本身造車工藝具有深厚底蘊。

奧迪 2017 年全球營業額達 601 億歐元、全球員工超過 9 萬人，近年全力投入新產品和永續科技的精進和研發，提出「2025 品牌戰略」，目標是要在 2025 年前推出 20 多款電動車，目標打造 80 萬台新能源車款。

因此，當德系車商也開始投入電動車市場，且進入量產階段時，領導混亂、生產線問題一堆的特斯拉，勢必將在 2019 年面臨很大的衝擊，傳統車廠如何面對新科技挑戰，或許奧迪就是一個很好的例子。

不怕競爭者環伺，奧迪：大家開過就知道差異了
「電動車世代將到來，我們每個系列都會全力發展。」之所以選擇 SUV （運動型休旅車）車型的 e-Tron 為電動車量產先鋒，奧迪產品行銷負責人 Fermin Soneira Santos 告訴採訪團隊，這是因為美國、中國的休旅車市場正在持續成長。

從數字來看，奧迪目前 SUV 全球市占率達 37%，在美國更高達 53%，為了吃下這塊大餅，才會在電動車布局優先以 SUV 車型量產，「e-Tron 只是開端」，Fermin Soneira Santos 自信地說。

除了歐洲、美國兩大市場，不能忽略的當然就是中國，這幾年中國在電動車領域大量投資，政府更是透過政策強力扶植，最近中國品牌蔚來汽車（NIO）也才剛在美國上市。值得注意的是，蔚來汽車旗下的 ES8 純電動 SUV 已是一款量產產品，截至今年 8 月 31 日，ES8 共生產 2,399 台、交付 1,602 台，還有 1 萬 4,376 台訂單等待交付，不過蔚來汽車目前只在中國境內銷售，沒有外銷，因此暫時還看不出對其他市場的影響。

談起「2025 品牌戰略」Fermin Soneira Santos 說：「中國絕對是我們重要的市場，未來也不排除在中國生產。」面對市場先行者或中國品牌的環伺，奧迪並不感到畏懼，「因為我們有多年製造豪華車的經驗，大家開過就知道差異了。」道理就是這麼簡單明瞭。

早早布局新能源，純電動超跑 PB 18 有奧迪的賽車基因
事實上，奧迪在替代能源的發展走得算早，1997 年首部量產的混合動力（Hybrid）車款 A4 Avant e-Tron 就已經問世；2009 年當許多車廠還只是談電動車概念的時候，奧迪就以旗艦超跑 R8 為原型，打造出純電超跑 R8 e-Tron 。

今年除了剛剛揭露的 e-Tron ，今年 8 月在美國加州濱海城市蒙特雷的圓石灘車展，奧迪發表了純電動概念超跑 Audi PB 18 e-Tron 。這款車最大的特色，是駕駛座椅子可移到中間，創造出跑車的駕駛體驗。奧迪北美總裁 Filip Brabec 就說：「中置座椅的設計，能讓人在行駛時更有上賽道的感覺，PB 18 展現出奧迪骨子裡的賽車基因。」

這樣特殊的設計，靠的是「drive by wire」系統，車輛以電腦來控制方向、油門和煞車，而非透過機械組件，內建 95kWh 電池可行駛大約 500 公里，配有 15 分鐘控充技術，最酷的是 PB 18 還能透過地墊無線充電，比較可惜的是目前這還只是概念車，奧迪這次也特別在 The Charge 會場展示 PB 18 e-Tron 模型車，想要親自駕馭它上路，恐怕還需要再等等。

針對不同市場，提出多元充電方案
這次 e-Tron 主打的是具備 150kW 功率 30 分鐘的快充技術，最大續航力可達到 400 公里以上，無論車子設計多漂亮，充電的解決方案依舊是電動車的最核心根本。

因此奧迪在 2017 年底，與福斯集團、賓士、BMW、福特、保時捷，合資成立一家能源公司「IONITY」，目標是在全歐洲打造統一規格的電動汽車充電網。

今年起，已在德國、奧地利與挪威設立 20 個快速充電站，目標是 2020 年前打造覆蓋歐洲主要交通幹線的 400 座快速充電站；更在歐洲推出「 e-Tron 充電服務」（ e-Tron Charging Service），只需要一張卡片，就能在歐洲 72,000 個充電點充電。

「充電選擇對客戶來說很重要」，奧迪充電技術負責人 Johannes Eckstein 認為，必須要提供車主多元充電解決方案，除了歐洲有「IONITY」，美國市場未來也會推「Electrify America」服務，預計到了 2019 年全美會有 484 個充電站，e-Tron 發表會也宣布將與電商巨頭亞馬遜合作，提供家庭充電安裝服務，還能透過手機 App「my Audi」隨時查看用電狀況與帳單金額，能依照旅行計算所需電量，預先找出沿途可充電的地方，讓充電的軟硬體服務都能最大程度透明化，免去車主的焦慮與擔心。

電動車未來的台灣困境
至於台灣，目前政府的首要選項是力推電動機車，以台北市來說已可看到許多電池交換站，然而電動車的電力補給跟電動機車完全不同。

首先，電動車充電不像加油可 5 分鐘內搞定，通常再快充也要半小時，因此在充電樁附近必須設置可讓車主休息的咖啡廳等配套設施，降低充電時的體驗摩擦；另外，電動車也不像機車可直接交換電池，無論充電樁、充電站的設置都需要經過民間與政府通力合作，沒有任何一種充電解決方案適用所有市場，因此台灣未來還需取得各界共識，設計出最適合台灣的充電解決方案。

隨著 e-Tron 發表，也暗示各地區的電動車市場將進入新時代，台灣由於充電基礎建設非常薄弱，e-Tron 引進台灣的時間仍充滿變數。台灣奧迪透露，為了加深未來電動車產品在台灣市場的布局，已和一家電子公司合作充電解決方案，詳細資訊預計今年底會陸續揭露。

這些軟硬體設備或許還是其次，電動車發展最大的關鍵是「電從哪裡來」。試想，當所有人晚上回到家中，都在差不多的時間替車子充電時，我們的供電系統是不是負荷得了？以台灣目前缺電的情況來看，或許優先解決能源問題才更實際。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
台灣由於充電基礎建設非常薄弱，e-Tron 引進台灣的時間仍充滿變數。

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轉貼2018年9月21日經濟日報，供同學參考

前GM老將：特斯拉正駛向墳場 再一、兩年就玩完了

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電報導

財經新聞網站MarketWatch報導，有「汽車沙皇」之稱的前通用汽車（GM）副董事長魯茲（Bob Lutz）警告，電動車公司特斯拉（Tesla）沒什麼優勢可言，無論是技術、軟體或電池方面皆然，正一步步「駛向墳場」。

魯茲以直言不諱著稱，他之前也曾批評競爭對手豐田進軍油電混合車市場只是公關噱頭，「就經濟而言毫無道理」。

近年來他把批評目標轉向特斯拉，去年曾曾預言這家電動車大廠「絕對撐不到2019年」；隨著特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）的言行頻頻引發風波，魯茲本周更強化他看衰特斯拉的立場。

魯茲接受媒體訪問時說：「這家汽車公司正駛向墳場…我認為再一、兩年，就會看到某部稱為『誰殺了特斯拉』的電影上映。」此話影射2006年紀錄片「誰殺了電動車」，片中指控通用汽車是妨礙電動車市場發展的頭號幕後黑手。

魯茲在接受CNBC訪問時說，穆斯克是個好人，只是不懂得如何經營一家汽車公司。

對此，魯茲進一步說明：「他們永遠沒辦法靠Model 3賺錢，因為成本高得離譜。他僱了9,000人在生產線組裝車子，每年產量卻不到15萬輛。這一切根本就不合算。」他還指出，特斯拉「沒有…技術優勢，沒有軟體優勢，沒有電池優勢，什麼優勢都沒有」。

魯茲認為，相形之下，奧迪（Audi）、賓士（Mercedes）、寶馬（BMW）和保時捷（Porsche）在這個領域才是能存活下去的競爭者，因為有能力賠錢賣電動車，必要時以其他車款賺的錢來彌補。對照下，特斯拉「現金失血不止」。

評析
魯茲在接受CNBC訪問時說，穆斯克是個好人，只是不懂得如何經營一家汽車公司。

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轉貼2018年9月21日經濟日報，供同學參考

誠實為上！穆斯克問這個問題 拆穿求職者的謊言

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電報導

誠實永遠是上上策，但這仍無法阻止多數求職者在面試時對事實「加油添醋」一番。社會心理學家佛萊曼（Ron Friedman）指出，高達81%的求職者在面試時說謊。

CNBC網站報導，特斯拉（Tesla）執行長穆斯克在面試時會問一個簡單問題，來拆穿求職者的西洋鏡。那個問題是：你面對過最困難的問題是什麼，而你又是怎麼解決它的？

穆斯克說，透過這個問題，他能夠判斷求職者在團隊裡面的角色─究竟他是自己解決問題並找到答案，還是只是團隊的一員。

穆斯克解釋，因為如果是「真正負責解決問題的人，就會知道問題是如何解決的；他們非常清楚許多細節」。這些求職者能夠深入解釋所面臨的困難，也能談談應對的策略。穆斯克說，優秀的求職者能從多個層面去回答這個問題。

相反的，那些「假裝」解決問題的人，穆斯克說他們「只能從一個層面去探討，然後就卡住了。」

「真正面臨困難的人，是不會忘記那個問題的。」

而求職教練崔斯勒表示，求職者要對自己的缺點誠實，但可以把答案轉向正面，比方說缺乏某項技能時，可以說自己知道該技能、本身有哪些相模仿的能力，而自己也願意去學習那項技能。

評析
真正負責解決問題的人，就會知道問題是如何解決的；他們非常清楚許多細節

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轉貼2018年9月22日鉅亨網，供同學參考

特斯拉目前「沒有真正的對手」
但電動車浪潮正在施加空前壓力

華爾街見聞

討論特斯拉的江河日下，已經成為一種新常態，除了對創始人馬斯克個人特徵的批判以外，最常見的觀點莫過於，曾經的先驅者特斯拉，現在已經有了一大批不容小覷的競爭對手。

伯恩斯坦似乎並不這麼認為。分析師 Toni Sacconaghi 分析了目前的電動車市場狀況，未來三年內，幾十款電動車都將面世開售，可能構成對電動車先驅特斯拉造成威脅。但目前特斯拉競爭壓力被誇大了，主要的對手至少要到 2020 年才會進入市場。

從產品與產品層面的競爭來看，特斯拉在未來幾年裡仍然所向披靡。儘管新晉電動車市場的產品眾多，但它們都未對特斯拉的 Model 3 構成真正的威脅。

伯恩斯坦肯定了特斯拉「無與倫比的品牌」優勢，認為如果單純是電動車方面，特斯拉甚至「沒有真正的競爭」。Toni Sacconaghi 並不是特斯拉的大多頭，他仍然保持對特斯拉的中性評級，目標價 325 美元。

「我們分析了到 2022 年，美國將發布的電動車，結果非常明顯。「伯恩斯坦分析師認為，兩年內，Model 3 預計能貢獻特斯拉 70% 的銷量，一直到 2022 年（或是到沃爾沃推出全電動的 Polestar 2 轎車時）都不會面臨「可觀的競爭」。

瑞銀比較了幾款電動車後，也同意 Model 3 的技術優勢，認為它是「比同行領先數年的、下一代、軍用級別的技術「。日產的 Leaf 和寶馬 i3 都不是其對手。

主要的競爭對手要到 2020 年才有可能出現。伯恩斯坦提到，屆時，Model S 豪華轎車或是 Model X 豪華 SUV，可能面臨來自奧迪 Etron Quattro 和捷豹 I-Pace 的競爭。

威脅不在於其他車企推出的電動車本身，而是參與者擴大後，電動車市場需求端的擴張。伯恩斯坦將其類比為 21 世紀初的數碼相機或閃存市場。

「在這兩種情況（數碼相機和閃存）中，先驅企業最終占據了大部分市佔率，…… 但市場的擴張是如此之快，所以索尼、SNE 和 PSTG 等新進入市場的參與者，依然能實現指數式增長。「

不過伯恩斯坦 Toni Sacconaghi 仍對特斯拉抱有信心，認為在「真正的競爭「出現後，就像蘋果及 iPhone 一樣，特斯拉仍有能力捍衛自己的市場市佔率。

伯恩斯坦分析師肯定了特斯拉的長期競爭力，但仍然指出了特斯拉的明顯短板。在未來兩三年裡可能都不會出現強勁競爭者的情況下，特斯拉的壓力「不在於競爭，而是執行」。

「特斯拉可以從 Model 3 中盈利、並保證其質量嗎？伯恩斯坦稱，「Model 3「越來越重要」。 瑞銀測算了 Model 3 及其零部件的成本後，認為特斯拉無法以低於 4.2 萬美元的售價實現盈利，而這一價格遠高於 Model 3 的 3.5 萬美元。

另一方面，華爾街見聞此前提到，在特斯拉大空頭 Vertical Group 分析師 Gordon Johnson 看來，掩蓋在產能問題下的另一個隱患時，特斯拉的需求仍然難保無虞。在競爭日益激烈以及客戶厭煩等待的情況下，特斯拉將面臨嚴重的需求不足問題，這種情況可能會出現在 2018 年第四季到 2019 年第一季的某個時點。

截至 2018 年 7 月 2 日，特斯拉汽車的網上預定量為 42 萬，而 2017 年 8 月這個數字就是 45.5 萬，今年 5 月為「超過 45 萬」。此外，迄今為止特斯拉交付了 28386 輛 Model 3，因此，就像我們上周所警告以及特斯拉管理層告訴我們的，在過去一年新訂單實際上是 0，對此特斯拉給的原因是交付車輛等待時間過長。

考慮到自 2017 年 8 月 2 日以來凈預約量基本沒有變化，以及上周特斯拉自己稱 Model 3 在過去一年沒有新增訂單，我們認為今天的數據更是證實了 Model 3 新增預約需求低迷已經持續了一段時間。

評析
真正的競爭「出現後，就像蘋果及 iPhone 一樣，特斯拉仍有能力捍衛自己的市場市佔率。

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感謝學習的機緣與創造學習園地的大德

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轉貼2018年9月22日鉅亨網，供同學參考

奧迪電動車起跑

鉅亨網編譯凌郁涵

從前，只要一提到電動車，第一個想到的便是特斯拉 (TSLA-US)，不過，豪華德國汽車製造商奧迪也在這週正式推出了首款電動車 SUV 名為 e-tron，為特斯拉獨佔的電動車市場帶來新的變化。

奧迪目前在全球豪華汽車的銷量落後於寶馬 (BMW) 和賓士 (Mercedes Benz)，但隨著全球電動車銷量的成長，奧迪認為自身的製造工程和具有風格的豪華汽車能為電動車的銷售帶來更多優勢。

奧迪的臨時執行長兼行銷長 Bram Schot 表示：「未來百分之百是奧迪將電動車帶向新的紀元。」

奧迪 e-tron 結合了多項新科技，並融入數位化的設備。四輪驅動的 quattro 的操控基因讓電動車可在 30 毫秒內自動控制兩個輪軸之間的驅動分佈，遠遠超過任何傳統機械系統。

95kWh 的鋰離子電池組在每次充電後可為 e-tron 提供超過 400 公里的強勁續航力。e-tron 在最大輸出模式下能夠產生高達 400 馬力的功率，在 5.7 秒內完成每小時 0 到 100 公里的衝刺，最高時速為每小時 200 公里。

設備上來說，虛擬後視鏡的應用能補足過去後照鏡的死角，增進交通安全，駕駛更能利用觸控面板來放大或縮小視野。另外，奧迪也將推出充電設備，並與亞馬遜 (AMZN-US) 合作，結合亞馬遜家庭服務提出充電方案。

未來幾年電動車市場預期將有更多的產品推出，市場競爭也將更加激烈。奧迪預期推出的兩款 SUV， e-tron SUV 和 e-tron Sportback，將成為引領奧迪汽車的電動化。此外，奧迪也宣布，未來還將繼續推出 Avant(旅行車) 和 Sportback 形式的電動車。

「電動車時代將到來，我們將全力以赴。」奧迪產品行銷負責人 Fermin Soneira Santos 表示。

目前，奧迪 SUV 全球市占率為 37%，在美國地區則高達 53%。美國與中國的休旅車市場仍在繼續成長當中。為了爭奪這個市場，奧迪以 SUV 車型為優先，來布局整體電動車市場。「E-Tron 只是一個開端。」Santos 說道。

評析
未來幾年電動車市場預期將有更多的產品推出，市場競爭也將更加激烈。