電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年10月12日中央社，供同學參考

淳紳叩關歐洲 比利時主權基金首波投18.2億元

中央社記者田裕斌台北12日電

淳紳宣布，旗下香港昶洧電動車獲得比利時主權基金青睞，針對雙門小車專案，作為叩關歐洲市場的第一筆投資，投資金額5000萬歐元(約合新台幣18.2億元)。

淳紳表示，雙方已在10月初完成簽約，合作生產電動車，事實上，比利時主權基金今年5月就表達投資昶洧電動車的意願，預計投資1.5億歐元，協助昶洧在比利時成立子公司，並設廠生產電動車，根據合約內容，決定以雙門電動車作為首款量產車款。

淳紳董事長沈瑋表示，歐洲民眾對電動車的接受程度高，加上小型都會車適合歐洲的城市地形，決定用雙門小車做為叩關歐洲市場的第一項武器，預計2019年及2020年的第3季，就能分別在中國大陸及歐洲進入量產，比起房車和休旅車更有效率，也能在短時間內得到市場回饋。

沈瑋透露，比利時主權基金也表達，一旦小車專案順利完成，將著手進行房車、休旅車以及馬達產線的建置合作，投資金額也將視當時狀況進行新的評估。

沈瑋指出，比利時主權基金的完整投資計畫，包含中國大陸和歐洲兩個部分，目標在2019年3月底前募得4億美元的經費，為2020年底昶洧在香港或美國公開上市做準備。

評析
淳紳旗下香港昶洧電動車獲得比利時主權基金青睞，針對雙門小車專案，投資金額5000萬歐元。

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轉貼2018年10月13日工商時報，供同學參考

賓士小心 特斯拉賣進全美前4

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導



據汽車資訊網站Edmunds.com數據顯示，電動車大廠特斯拉第3季美國本土銷量成長迅速，直逼凌志（Lexus）、寶馬與賓士等三大傳統豪華車廠，並將奧迪與Acura等品牌甩在後頭。另外，日前傳聞21世紀福斯執行長詹姆斯．梅鐸（James Murdoch）可能接替穆斯克擔任該公司董事長一職，此消息一出立刻遭到穆斯克駁斥。

Edmunds.com估計，特斯拉美國第3季銷量達到64,727輛，雖低於凌志同期的78,622輛、寶馬71,679輛與賓士的66,542輛，但仍超越奧迪的59,447輛與Acura的41,830輛。

而特斯拉本月稍早自行公布美國等地第3季出貨量約為83,500輛，其中55,840輛屬於Model 3系列、14,470輛是Model S系列，而13,190輛是Model X系列。

Edmunds.com分析師阿塞維多（Jeremy Acevedo）指出：「特斯拉該季銷量領先多數豪華汽車品牌。由於Model 3系列價格為4.9萬美元起跳，特斯拉汽車平均售價實際上高於多數豪華車廠。」

阿塞維多亦表示，隨著特斯拉第4季產量持續創高，該公司汽車銷量可望繼續攀升、超越更多豪華車廠。此外，《金融時報》日前引述消息報導，媒體大亨梅鐸兒子詹姆斯．梅鐸可望取代穆斯克成為新任董座，但此消息隨即遭到穆斯克否認。穆斯克推文回應：「這篇報導並非事實。」

報導還指出，穆斯克屬意由現任董事會成員葛拉希亞斯（Antonio Gracias）接任董座，但擔心他的獨立性恐遭到外界質疑。

穆斯克近期就公司私有化爭議一事與美國證管會（SEC）達成和解。依照協議，穆斯克必須卸下董事長職位，董事會須另聘外部人士擔任董事長，而穆斯克與公司分別得支付2千萬美元罰款。

評析
特斯拉美國第3季銷量達到64,727輛，低於凌志同期的78,622輛、寶馬71,679輛與賓士的66,542輛

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轉貼2018年10月13日經濟日報，供同學參考

特斯拉豪車美銷量 直追雙B

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）傳來捷報，第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B。儘管各家研究機構引述的資料不同，導致特斯拉與傳統豪華車廠的排名有些許差異，但可以確定的是特斯拉在美國豪華房車市場上的競爭力已不容小覷。

各家研究機構對特斯拉的實際銷售量目前只能用「估算」，無法明確數字，是因為特斯拉是以每季公布「製造」（production）和「出貨」（deliveries）的數據，取代一般公布的銷售細節。

MarketWatch網站據汽車專業網站Edmunds.com的估計報導，特斯拉上季銷售量達64,727輛，已超越奧迪，排名第四，與前三大品牌雙B和凌志（Lexus）的差距也不會太大。Edmunds是以汽車登記資料和其他資訊來推估特斯拉的銷售量。

富比士（Forbes）則是援引研究機構Atherton Research的報告，估算特斯拉第3季銷量為69,925輛，首度超越賓士的66,542輛，排在凌志與BMW之後，拿到第三名。Atherton首席分析師蘇勤（Jean Baptiste Su，譯音）甚至預測，特斯拉本季有可能打敗BMW，成為亞軍。不過特斯拉並未證實這項數據。

Edmunds.com分析師艾克維多表示，以特斯拉Model 3售價至少一輛49,000美元的水準，特斯拉的總體平均交易價格會在主要豪華房車品牌之上。根據Edmunds.com的資料，凌志的平均價格每輛49,136美元，BMW為55,047美元，賓士54,833美元。特斯拉號稱「平價」的車款Model 3價位已拉近到豪華房車平均水準，市場因而得以擴大。

特斯拉以自身直營門市銷售車輛，不像其他廠牌汽車以傳統的特約經銷商販賣，因此Edmunds無法明確估算特斯拉的平均銷售價格。

鑒於特斯拉各車款上季的產量均達標，艾克維多說，特斯拉第4季會持續提升生產量，「我們可以預期特斯拉能在豪華房車市場上，繼續攻城掠地。」

評析
特斯拉第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B，表示特斯拉在美國豪華房車市場上的競爭力已不容小覷。

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轉貼2018年10月13日經濟日報，供同學參考

陸企併智利鋰礦商 受阻

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

智利憲法法院11日下令暫停中國鋰供應商天齊集團收購智利最大鋰生產商SQM公司的交易，並考慮受理反對此收購案的SQM控股股東提出的訴訟。

路透報導，SQM的股東指控，智利反壟斷法院4日批准天齊收購SQM 24%的股份，但並未給股東足夠的時間審視天齊和智利反壟斷監管機構FNE的協議內容。鋰是生產電動車電池的重要原料。

原先的協議內容擬限制天齊和SQM互換商業敏感資訊，但反對者認為這遠遠不夠。若收購案成立，天齊就有權取得SQM八席董事中至少三席董事席次，加深天齊可能藉機取得SQM內部文件並用於增加自己優勢的疑慮。

掌握SQM多數股份的三大股東10日要求憲法法院「立刻停止」這項協議，表示上周批准的這項判決是「根本是秘密進行」。天齊則表示，憲法法院受理審查這樁訴訟案「只是例行公事」。憲法法院將在22日開庭，聆聽雙方的辯詞。

SQM以往一直拒絕這項交易案，原因在於無法進一步限制天齊取得SQM的商業機密和敏感資訊。根據天齊和智利反壟斷法院的協議，天齊不能提名任何主管或員工成為SQM董事。

評析
智利憲法法院暫停中國鋰供應商天齊集團收購智利最大鋰生產商SQM公司的交易

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轉貼2018年10月13日聯合報，供同學參考

馬斯克又有驚人動作！
申請特斯拉龍舌蘭商標

記者范振光╱綜合外電

電動車廠特斯拉創辦人馬斯克再度引人側目，他已經申請特斯拉龍舌蘭（Teslaquila）商標。

馬斯克今年愚人節在推特開玩笑，貼出他醉倒特斯拉Model 3旁邊的照片，還說已經破產，旁邊都是Teslaquila空瓶，臉上看得出乾掉的淚痕。

但他顯然不是純開玩笑，除了申請商標權，還畫好商標構想。

馬斯克先前接受串流轉播的電台專訪時曾抽大麻，有網友開玩笑說，特斯拉大麻（Teslaweed）何時推出？

如果特斯拉真的涉入酒精業，也不是馬斯克第一次從事怪異副業。他今年稍早宣布，賣出旗下Boring公司同名的火焰槍。

馬斯克8月間信口開河說，特斯拉要下市，還說資金沒問題，引發股價波動，美國證管會不久前提告，要求法院禁止他擔任上市公司主管。

本案後來和解，馬斯克與特斯拉將各自支付2000萬美元（約台幣6.2億元）罰款，馬斯克能續任特斯拉執行長，但必須在45天內辭掉董事長一職。

評析
馬斯克再度引人側目，他已經申請特斯拉龍舌蘭（Teslaquila）商標。

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轉貼2018年10月14日經濟日報，供同學參考

特斯拉脫離低產能地獄

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

特斯拉（Tesla）無法穩定產量的日子似乎已經過去，在本季第4季一開始就展現強勁生產力，目前已生產超過11,500輛電動車，其中包括逾7,000輛Model 3。

美國電動車新聞網站Electrek引述知情人士報導，在截至12日止的本季內，Model 3生產約7,400輛。CNBC指出，這代表特斯拉本季的頭兩周裡，每周只生產3,700輛Model 3，不及單周產量目標5,000輛，但外界本來即預期特斯拉季初產能將會減緩。

雖然特斯拉尚未發表第4季的產量和交貨量預測，但該公司已表示計劃本季都用來改善Model 3產量，因此可預期產能至少溫和增長。下月將公布的特斯拉第3季財報也值得期待。

特斯拉上季交出該公司歷來最高的產量逾80,000輛車，包括超過53,000輛Model 3。最後一周共生產5,300輛Model 3，創下新高紀錄。

評析
特斯拉在本季一開始就展現強勁生產力，目前已生產超過11,500輛電動車，其中包括逾7,000輛Model 3。

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轉貼2018年10月15日經濟日報，供同學參考

穆斯克脫序演出 重創特斯拉

經濟日報 編譯 林奕榮／綜合外電報導



電動車大廠特斯拉迄今為止的成就，創辦人暨執行長穆斯克（Elon Musk）居功厥偉。然而，穆斯克的光環似乎在消退，也讓外界再次開始探討，矽谷這種「強人領導」的理想最終是否可能危及公司。

穆斯克儼然成為這個議題的最佳個案分析範例；這家大型上市公司的執行長行事風格怪異，多次的預告均未實現，發表怪誕、沒有根據的陰謀論，在財報法說會公開槓上華爾街分析師。此外，穆斯克常在推特提出顯然是未經過濾的言論，例如聲稱英國一名救難人員是戀童癖。

穆斯克最嚴重的行徑，是他逕自在推特宣稱準備讓公司下市，且資金已經到位。這個消息讓特斯拉股價飆漲，但在外界高度質疑和批評後，穆斯克坦承所言不實。美國證管會（SEC）介入調查並提告後，雙方才剛同意和解，穆斯克竟又在推特發文諷刺SEC是「空頭致富委員會」，導致特斯拉股價崩跌。

特斯拉創立至今尚未轉虧為盈，許多投資者消費者都是衝著穆斯克塑造的夢想買帳。也因此，董事會面對這位共同創辦人暨執行長，正面臨繼續容忍或是將他替換的兩難。

這個狀況，也凸顯矽谷新創公司「創辦人執行長」的強大權力。這種類型的領導者站在組織最頂端，即使面臨困境，董事會和投資人往往仍相信若不是這個強人，公司狀況會更糟。除了穆斯克，類似的例子還有推特的共同創辦人暨執行長多爾西，以及Uber創辦人兼執行長卡蘭尼克。

這些情況並非無意識的偏見，許多知名的創投公司都認為，由原始創辦人掌管的公司會運作得較好。安霍創投（Andreessen Horowitz）的何洛維茲（Ben Horowitz）表示，唯有創辦人擁有「道德授權」，能夠作出不受歡迎但必要的決策。支持穆斯克SapceX計畫的Founders Fund基金則表示，不能以一般的專業標準來評斷「前瞻型企業家」。

時至今日，穆斯克依然維持強勢。在與SEC和解前夕，穆斯克威脅特斯拉董事會，如果堅持和解他將辭職，迫使董事會屈服。和解最終成立，也是經過穆斯克點頭。

然而這個風波以及穆斯克後來對SEC的譏諷，讓特斯拉的股價大跌，也再度證明強人領導一旦失控的風險。依照和解協議，穆斯克將卸下特斯拉的董事長職務。特斯拉將增加兩名獨立董事，遴選其中一人擔任董事長，董事會也將密切關注特斯拉和投資人的溝通方式，並成立委員會監控公司重大訊息的發布。

然而，穆斯克仍將擔任執行長，且依然是特斯拉的最大股東，董事會是否能有效約束他的言行目前仍不可知。這場最新的風波，穆斯克看似避開了傷害，但特斯拉卻受到衝擊。

先前已有分析師指出，包括特斯拉在內，矽谷新創公司的成功確實仰賴創辦者，但這種模式在公司發展到一定規模後必須改變，以免危及公司營運。為免特斯拉在穆斯克單獨掌控方向盤時再度暴衝，並為他卸除過大的壓力，特斯拉董事會應該考慮為穆斯克尋找成熟、專業的副手。

評析
矽谷新創公司的成功確實仰賴創辦者，但這種模式在公司發展到一定規模後必須改變，以免危及公司營運。

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轉貼2018年10月15日經濟日報，供同學參考

穆斯克發文揶揄SEC 引發空軍們圍剿

經濟日報 編譯 劉忠勇／綜合外電報導

才剛接受證管會（SEC）和解條件不過幾天，特斯拉執行長穆斯克又上推特發文揶揄SEC。這幾個月來穆斯克推文不外是想教訓放空的投資人，這次逞口舌之快，造成特斯拉股價當天重挫7%，倒正中放空客下懷。

穆斯克本月初推文拿SEC做文章，「賣空者致富委員會（Shortseller Enrichment Commission，縮寫SEC）做得真稱職，名稱改成這樣太完美了！」

既有如此引伸，SEC也可以代表許畢格爾（Mark B. Spiegel）、艾斯曼（Steven Eisman）或安霍恩（David Einhorn）、查普曼（Robert Chapman），這一組SEC是特斯拉的「空軍們」。

Stanphyl Capital管理合夥人許畢格爾日前接受紐約時報訪問時表示，放空「不只跟穆斯克有關，也跟糟糕的資本結構有關，關係到債務、離譜的股價，接下來還有對產品的要求和競爭。」他承認，特斯拉第2季股價大漲讓他的基金「很慘」，但他相信做空部位終有斬獲。

因準確預料次貸崩跌而出名、電影「大賣空」本尊艾斯曼這次也加入放空特斯拉的行列。他接受彭博電視訪問時說：「穆斯克是聰明絕頂的人，而這世上聰明人也不少，但要能落實，他的執行力有問題。我認為他在自駕車無進展，明年很強的競爭也會進來。此外，這家公司兩年來走掉很多主管。

他反而看好通用汽車，因為其自駕車部門Cruise價值可能超過整家公司。通用汽車去年賣的車是特斯拉的96倍，但市值卻相差不多。

股價太高也就是特斯拉的問題。投資人查普曼認為，特斯拉股價會大跌到剩個位數。放空「一家市值500億卻難以建立可持續獲利經營模式的汽車製造商」，是「絕佳交易」。特斯拉目前每股價位261美元左右。

知名避險基金經理人安霍恩則表示，他旗下綠光資本第3季獲利次多的投資就是做空特斯拉，他痛批特斯拉執行長穆斯克，稱特斯拉正走在和當年雷曼兄弟一樣的路上。安霍恩2008年因大舉放空雷曼兄弟獲得驚人獲利而一戰成名，但綠光資本今年表現不佳，第3季虧損9.1%，今年來更虧損25.7%。

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穆斯克又上推特發文揶揄SEC，這次逞口舌之快，造成特斯拉股價當天重挫7%，倒正中放空客下懷。

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轉貼2018年10月15日蘋果日報，供同學參考

特斯拉布局大中華　亞洲最大充電站今啟用

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車廠特斯拉（TESLA）位於香港九龍灣港豐中心（FTLife Tower）的充電站今啟用，規模為全亞洲最大，在佔地4564平方公尺共122個車位的2層樓停車場中，設置了50個充電車位，每個充電樁功率達7kWh。

特斯拉7月才在半山區設立了香港首個Supercharger超級充電站，僅需75分鐘即可位特斯拉汽車充飽電。該公司發言人表示，特斯拉將透過尋求與更多民間開發商合作，繼續在香港開設充電站，預計明年將新增更多充電站點。

香港政府去年4月起取消電動車減免稅優惠，導致特斯拉在港銷售急凍，但特斯拉仍致力開拓當地業務，期望藉由設置更多充電站點來吸引消費者購車。

香港英文媒體《南華早報》報導，從去年4月免稅優惠取消後到今年3月為止，香港新購登記的電動車數量累計只有136台，甚至不到去年3月份5819台的零頭；期間特斯拉僅僅賣出40台，遠不及去年3月份單月銷量2939台。

在努力解決Model 3生產瓶頸之際，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）不忘布局大中華市場。除了積極新增香港充電基礎設施，月前也開始著手在中國設廠，「特斯拉上海有限公司」已獲上海政府核發營業執照。

評析
特斯拉位於香港九龍灣港豐中心的充電站今啟用，規模為全亞洲最大，設置了50個充電車位

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轉貼2018年10月15日自由時報，供同學參考

馬斯克能圓「SpaceX」太空夢 背後都靠她

財經頻道／綜合報導

身兼電動車場特斯拉（Tesla）、太空探索技術公司「SpaceX」執行長的馬斯克（Elon Musk）時常有衝動發言，業界認為，SpaceX總裁夏特威爾（Gwynne Shotwell）最有能力緩和馬斯克的言行，且其人格特質和領導力，更幫助馬斯克實現他的太空夢。

《華爾街日報》報導，相對於特斯拉時常傳出作業混亂消息，太空專家認為，現年54歲、任SpaceX總裁的夏特威爾維持了SpaceX的穩定，美國NASA前高級官員Lori Garver表示，夏特威爾「設法生存下來...是為了在其他人失敗的情況下茁壯成長，她的個性和領導能力保証了公司的成功」。

SpaceX目前擁有7千名員工，藉成本較低的可重複使用火箭執行太空運輸業務。而夏特威爾在2013年運用其在NASA的人脈，幫助SpaceX擊敗亞馬遜創辦人貝佐斯的「藍色起源」（Blue Origin）公司，掌握了在美國甘迺迪太空中心39A火箭發射台的長期獨家租約，現在39A發射台已是SpaceX運營中不可或缺的一部份。39A為執行1961至1972年間阿波羅環繞、登月計劃的發射台之一。

批評人士則指出，夏特威爾有著強有力的手腕，善於和競爭對手周旋，她也時常幫忙馬斯克調解其過於激進的作業截止日期和無法預測的舉動。前NASA前高級官員Lori Garver表示，夏特威爾曾努力說服馬斯克避免公開發表消極發言和批評，阻止馬斯克樹立敵人。

SpaceX前任和現任官員也認為，出於夏特威爾是除了馬斯克以外，通常被授權發表對外澄清聲明，或在火箭發射場作為馬斯克不在場代表的人，可見馬斯克對夏特威爾的信任。

同樣的，SpaceX的同行和行業官員透露，他們從未聽過夏特威爾批評、或開過馬斯克玩笑，而其他SpaceX經理則傾向於在社交時消遣馬斯克浮躁的脾氣。夏特威爾在今年初受《CNBC》採訪時表示，她「喜歡為馬斯克工作」，並稱馬斯克是「好老闆、有趣、忠誠和鼓舞人心的領導者」。

評析
SpaceX總裁夏特威爾最有能力緩和馬斯克的言行，且其人格特質和領導力，更幫助馬斯克實現他的太空夢。

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轉貼2018年10月16日工商時報，供同學參考

歐盟衝電動車 建超級電池廠

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



歐盟宣布撥款數十億歐元資助車用電池研發後，法國電池大廠Saft已聯手德國西門子、Manz及比利時化工集團Solvay發展高效固態電池，預備在歐洲興建媲美特斯拉超級電池工廠的生產線，預計7年內投產，期望增強歐洲電動車競爭力。

雷諾日產三菱聯盟執行長高恩（Carlos Ghosn）日前出席巴黎汽車展時已表明，歐洲汽車業若不打造在地車用電池廠，就「無法推動產業成長」。

歐盟執委會能源部門能源副主席賽夫科維克（Maros Sefcovic）表示：「我們很清楚未來是電動車的天下，我們只須趕上電池技術。」

目前全球現有及規劃中的電池產能有高達80％集中在亞洲，其中又以中國大陸產能最大，反觀歐洲占全球電池產能比重不到4％。

歐盟近年逐漸正視電動車技術落後的問題，於是自去年起推動電池發展計畫，一共提出5種方案資助歐洲業者發展電池技術。

首先，歐盟各國只要秉持跨國合作的原則，就能百分百由各國政府投資電池研發。此外，歐盟提出的《Horizon 2020》研究計畫也撥款2億歐元投資電池研發，另有8億歐元用來投資興建電池生產線。

歐盟還設有220億歐元的區域基金，可供會員國申請資助電池發展計畫。歐洲投資銀行提供的歐洲策略投資基金，也能助歐洲業者打造媲美特斯拉超級電池工廠生產線。

賽夫科維克表示，除了上述四大集團預定打造超級電池工廠之外，歐洲汽車供應鏈至今已有260家業者投入發展電池技術。

瑞典電池業者Northvolt已向歐洲投資銀行貸款5,250萬歐元打造車用電池生產線，預計明年啟用並在2023年前達到年產量3,200萬度（GwH），成為歐洲最大電池廠。

比利時智庫Bruegel研究員塔格理皮特拉（Simone Tagliapietra）表示：「歐洲汽車大廠長久以來忽視電動車趨勢，現在才開始發展。儘管如此，歐洲汽車業還是有希望靠創新能力與技術後來居上。」

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歐盟撥款數十億歐元資助車用電池研發，預備在歐洲興建媲美特斯拉超級電池工廠的生產線

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轉貼2018年10月16日經濟日報，供同學參考

歐盟祭金援 招手「超級電池廠」

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電



歐盟正計劃允許歐洲國家補助電動車電池研究，並提供數十億歐元，以資助願意興建超大電池工廠的企業，以免僱有1,300萬人的歐洲汽車業，會因過度仰賴亞洲製造的電池，而在電動車的競爭落後。

金融時報報導，歐盟執委會能源副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）表示：「我們非常清楚，未來是屬於電動車的，我們該做的就是追上這項（電池）科技。我們若無法精通這些與電池相關的技術、創新和研究，將無法開發新的車款或高品質的車輛。」

根據彭博數據，目前全球現存和計劃中的電池產量，約80%都是來自亞洲，光中國就占了69%，美國和歐洲分別僅占15%和不到4%。

歐盟約在一年前提出的電池開發計畫，如今以五種方式提供資金。

首先是只要有電池研究計畫涉及一些跨國專案，就允許歐盟各國100%補助該研究。

其次為歐盟「展望2020」研究基金已提撥2億歐元資金，供電池計畫使用。

第三，歐盟將提供8億歐元的融資，協助興建示範設施。

第四，有意推廣電動車事業的地區可向總額220億歐元的地區基金申請資金。

最後，歐洲投資銀行（EIB）將透過歐洲策略投資基金（EFSI），共同出資數十億歐元，給願意興建歐洲版特斯拉「超級電池廠」（gigafactory）規模的工廠。

塞夫科維奇表示，目前已有260家企業參與供應鏈、四家企業集團有意興建超級工廠。

法國電池製造商Saft已和西門子、Solvey、Manz等公司合作開發更便宜、更高效率的固態電池，可望在七年後投產。

Northvolt已向EIB融資5,250萬歐元，興建一座1億歐元的示範生產線和研究設施，預計明年開幕，甚至企圖在2023年前興建歐洲最大的電池工廠，年產量達32百萬度。

材料暨回收公司Umicore也正在波蘭興建一座電動車電池用的陰極材料新工廠，預定2020年完工。德國每日鏡報報導，德國財政部預料將宣布與電池製造商Varta及美國福特汽車，合作生產電動車電池。

智庫Brurgel研究員塔格莉雅皮耶特拉指出，歐洲車廠長久以來都拒絕面對電動車業發生的改變，現在才要開始前進，但歐洲汽車業的創新、產能和技術能量充沛，仍可望迎頭趕上。

評析
法國Saft已和西門子、Solvey、Manz等公司合作開發更便宜、更高效率的固態電池，可望在七年後投產。

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轉貼2018年10月16日經濟日報，供同學參考

鈷鋰恐過剩 價格走跌

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

由於礦商大舉開採鈷礦與鋰礦，讓這兩種電動車電池重要金屬原料的產量甚至可能超過汽車業需求，過去兩年漲翻天的鈷價與鋰價漲勢因而逐漸降溫。

根據研究業者Benchmark Mineral Intelligence公司，在鋰礦商準備提高產量之際，鋰價5月來已跌了近12%。預料未來幾年預定進入市場的新的鋰供應，已對目前的鋰價構成壓力。

另據Metal Bulletin，鈷價今年來也累計下跌5.7%，因剛果民主共和國的鈷礦產量大增。Trafigura執行長魏爾表示，目前的鈷供應過多。

ERG資深市場分析師殷索嵐指出，這些電池的需求顯然正大幅成長，但電動車產業很幸運的是，四大開採計畫也將啟動。ERG的大規模開採計畫本月動工，預定下月開始產出第一批鈷。

鈷的供應震撼可能讓鈷市的一些投資人特別意外，因鈷幾乎是開採銅和鎳的副產品，一般認為鈷價飆漲不會立刻帶動鈷產量激增。英國CRU集團顧問海波爾說：「事實證明並非如此。」CRU預估，今年全球鈷產量將增23%至14.7萬噸，主要由來自剛果的產量帶動。

評析
由於礦商大舉開採鈷礦與鋰礦，產量甚至可能超過汽車業需求，鈷價與鋰價漲勢因而逐漸降溫。

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轉貼2018年10月18日工商時報，供同學參考

穆斯克、SEC 和解案獲准

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克8月推文聲稱取得私有化資金，遭美國證交會（SEC）控告詐欺的和解案，周二獲美國聯邦法官批准。下市風波雖告落幕，但特斯拉為此付出慘重代價，自事發至今市值蒸發大約120億美元。

穆斯克與SEC和解案獲准的消息一出，特斯拉股價開高走高，周二收漲6.55％，該電動車龍頭當天市值盤旋在460億美元左右。周三早盤小跌0.15％，每股276.90美元。

然而穆斯克惹出的私有化爭議，也讓特斯拉付出慘痛代價，自從8月6日至今，市值失血120億美元左右。

數據供應商FactSet資料顯示，穆斯克8月7日推文聲稱，擬以每股420美元將特斯拉私有化，而且所需資金已到位，激勵特斯拉股價跳漲11％，市值由前一日的580億美元暴增到近650億美元。

美國紐約南區地方法院法官納森（Alison Nathan）周二簽署命令，批准特斯拉、創辦人穆斯克與SEC的和解協議。關於穆斯克和SEC達成和解後，10月初又推文嘲諷SEC是「空頭致富委員會」，法官並未追究。

穆斯克及SEC遞交給法院的聯名信提到，兩造的和解內容，最符合投資人利益。穆斯克與SEC的和解協議，須過法院這最後一關才算完成。

根據和解協議，SEC認定穆斯克的下市聲明誤導投資人，穆斯克本人及特斯拉各罰2,000萬美元，要求在2周內支付。

穆斯克得在11月13日之前，卸下特斯拉董事長身分，3年之內不得再擔任此職務，但仍然可保有執行長頭銜，特斯拉須增聘2名獨立董事。

此外，針對穆斯克發表與公司有關的公開聲明，特斯拉須建立一套監督制度，無論是在推特、部落格或其他媒體上發布的聲明，都得先經過公司審查。

特斯拉正快馬加鞭在趕電動車Model 3的生產和交車進度，並試圖說服投資人相信，該公司可望實現穩定獲利，穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

評析
穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

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轉貼2018年10月18日工商時報，供同學參考

砸9.7億元 特斯拉上海超級工廠取得用地

工商時報 康彰榮／綜合報導

特斯拉（上海）昨（17）日以9.7億元人民幣取得上海臨港裝備產業區的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

據文匯報報導，從7月10日特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署純電動車專案投資協議到10月17日土地摘牌，特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

報導指出，臨港地區目前已形成汽車整車及零部件的產業集群，具有良好的產業配套基礎。以此為基礎，臨港地區正在全力推動新能源汽車產業發展，通過項目布局和產業配套，帶動相關產業鏈延伸和完善，打造千億級的具有影響力的新能源汽車產業集群，建設成為具有明顯特色的智慧製造集聚區。

特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該專案是上海有史以來最大的外資製造業專案。上海工廠的年產量目標為50萬輛，超過特斯拉目前加州工廠的產量。

分析師認為，大陸市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在大陸建廠可以縮短從製造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。此外，在上海建廠的另一好處在於，這可以幫助特斯拉實現本土化生產，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。

新浪財經報導，特斯拉日前公告指出，依據目前跨洋運輸的成本和進口關稅考慮在內，如果在中國本土生產同一款車，特斯拉的成本將可降低55％～60％。

美國投行奧本海默（Oppenheimer）分析師Colin Rusch 亦稱，「考慮到海洋運輸成本和其他原因，特斯拉和類似的中國本土新能源汽車仍有成本差距」。特斯拉也坦言，中國是迄今為止最大的電動汽車市場，「但仍然是一個具有挑戰性的競爭環境」。

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特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

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特斯拉高管離職潮又多一人
傳製造副總裁數月前已離職

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電報導

消息人士透露，電動車大廠特斯拉的製造部門一名高階主管數月前即已離職，執行長穆斯克麾下的人才出走清單上再添一筆。

彭博資訊引述Business Insider報導，特斯拉製造部門副總裁帕辛（Gilbert Passin）今年夏季已離開公司，他在2010年由豐田汽車轉至特斯拉效力。

留住人才已成為穆斯克今年面臨的艱鉅挑戰之一；儘管特斯拉最近的產量提升，但穆斯克惹出的麻煩不斷，包括掀起風波的下市消息。

近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。9月時，穆斯克公布一連串升遷計畫以重組管理層，並任命吉蘭（Jerome Guillen）為汽車部門總裁。

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近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。

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Google地圖指明路　可顯示電動汽車充電站位置

財經中心／台北報導

隨著電動汽機車的盛行，電動車的充電站也變成車主外出時不可獲缺的重要項目，由於電動車的充電站不似加油站明顯，為了方便電動車的駕駛更容易找到充電站的位置。

Google的地圖除了開始預測駕駛人的目的地與停車位，建議駕駛人到哪裡用餐，以及讓乘坐公共交通的人能夠即時查看他們的汽車和列車所在的位置。

而現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

由於Google地圖將支援全世界知名的充電站提供業者，包括特斯拉和Chargepoint。它還會顯示一些當地語系化的充電站提供商，例如美國的SemaConnect和EVgo，或英國的Chargemaster。

由於充電基礎設施是電動汽車普及的最大障礙之一，因為如果人們不知道哪裡有充電站，那麼駕駛人就會擔心自己的電動汽車把電用光，若是在地圖服務中顯示充電站的的位置，應該可以大大減緩駕駛人的這種焦慮。

目前Google地圖Android和iOS版全球正式推出新的新應用程式，下個月桌上電腦版也會推出提供相關的服務。

接下來駕駛人只要在Google地圖上搜索電動汽車充電站的時候，Google地圖就會顯示附近的充電站並給提供導航服務。

Google地圖產品經理安德魯.福斯特（Andrew Foster）在一篇推文中表示，我們打造Google地圖服務，就是為了説明人們到達他們想要去的地方，不管他們選擇怎樣的交通方式。

現在我們的地圖服務增加了一些新的功能，Google地圖可以顯示電動汽車充電站的位置，從而讓駕駛人放心地去你想去的地方，因為你知道你的汽車一定能夠找到充電的地方。

除了顯示充電站的位置外，Google地圖還會向展示它提供什麼樣的充電介面、充電的速度、使用者的評價和照片等相關資訊。

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現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

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轉貼2018年10月18日科技新報，供同學參考

歐盟啟動電池產業投資計畫  總金額達數十億歐元

作者 linli

汽車是歐洲經濟重要的支柱產業，隨著電動車的逐步升級，未來將取代燃油汽車，大量與燃油發動機相關的工作都可能在未來消失，在歐洲大約有 5% 的勞動力從事汽車相關的工作，歐洲支持成立的電池產業聯盟將為動力電池產業提供強大的資金支持，總額高達數十億歐元，用以支援歐洲的電池產業與中國廠商競爭，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

動力電池是電動車最核心的零組件，按照目前鋰電池的產能和投產計畫，全球 80% 的鋰電池產量在亞洲，主要集中在中國，歐盟委員會能源副總裁 Maros Sefcovic 表示，未來的乘用車都將是電動車，如果無法掌握電池的創新、開發和生產製造，那就無法推出有競爭力的電動車。

歐洲在燃油汽車方面擁有非常強大的競爭力，但是在電動車的研發，特別是電池的研發中落後於亞洲廠商。為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟在 2017 年成立了電池產業聯盟，為歐洲的電池製造商提供更多資金和技術的支持。

歐盟計劃批准各成員國對電池研發提供資金，並向建設大型電池工廠的公司提供總額為數十億歐元的基金。個別歐盟成員國獲准為電池研發提供 100% 的資金，歐洲地平線基金將投資 2 億歐元用於電池研發，8 億歐元用於電池相關產業的基礎設施建設，計劃中的各公司可申請的基金總額高達 220 億歐元，還有更多資金將會投入到歐洲電池產業發展中。

歐洲的電池製造商確實非常需要資金的支援，由特斯拉前員工創辦的 Northvolt，計劃投資 50 億歐元在瑞典建造電動車超級工廠，與 Northvolt 有相同目標的還有 3 家公司。法國電池製造商 Saft 與 Siemens、Solvay 和 Manz 達成合作，Umicore 將在波蘭投資建造電池工廠，德國電池製造商 Varta 可能會選擇與美國汽車廠商福特合作。在巨大的資本推動下，亞洲電池廠商也加大了對於歐洲市場的投資，南韓的 LG 化學和三星分別就波蘭和匈牙利的電池工廠投資展開談判。

中國動力電池製造商有先發優勢，即使歐洲正在計劃投資的電池製造產能全部投產，在電池和電動車的生產製造上也落後中國至少十年。但是在歐洲本土的電池產業發展起來之前，歐洲汽車廠商將成為中國電池廠商的主要客戶，2018 年 7 月德國汽車廠商 BMW 從中國電池製造商 CATL 採購了價值 47 億美元的動力電池，用以支持電動車業務的發展。

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歐盟啟動電池產業投資計畫， 總金額達數十億歐元，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

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轉貼2018年10月18日科技新報，供同學參考

不讓當董事長就能管住馬斯克？SEC 太天真

作者 PingWest

當美國證券交易委員會（SEC）決定重罰馬斯克時，他們希望特斯拉能限制一下馬斯克「一人獨大」的局面。但最近公開的一些特斯拉內部資料卻證明，SEC 的想法太天真了。

根據 The Information 最新報導，特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體的策略到某個小的零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

報導根據特斯拉內部網頁上的公司管理層訊息稱，目前有多達 29 名高層直接匯報給 CEO 馬斯克。

這些直接匯報的高層大概分為三類：
第一種是像人力資源類的職能部門負責人，這跟所有公司都一樣。

第二類是在特斯拉資歷較久的高層。

這其中包括馬斯克的長期搭檔、聯合創始人兼 CTO 斯特貝爾，負責所有製造業務的「汽車業務總裁」 杰羅姆•吉蘭，以及負責產品設計的、在特斯拉工作超過 10 年的設計師霍茲豪森。

斯特貝爾和杰羅姆•吉蘭還被多家媒體列為目前最可能接替馬斯克的特斯拉高層。

第三類則是暫時「過乾癮」的。

之前曾報導過，今年特斯拉經歷了大批高層流失。而他們離開後，馬斯克並沒有立刻找到人選補缺，而是直接讓下級補上。

因為有的離職高層當時管理著多個細分業務，在其離開後，這些細分業務的負責人直接改為向馬斯克匯報，導致整體上來看，向馬斯克直接匯報的人數更多了。

比如曾負責車身和車門設計的 Matt Casebolt 最近離職，曾經向他匯報的 9 個員工變成直接向馬斯克匯報。

而曾經「扛起半邊天」、負責所有製造業務的道格•菲爾德離職，也導致很多人「連升三級」。杰羅姆•吉蘭就曾是向菲爾德匯報，在他離職後晉升為副總裁。

但吉蘭並沒有接下菲爾德當時負責的所有業務，比如汽車工程業務。因此，這些業務的負責人也暫時改為直接向馬斯克匯報。

這種局面更多是一種被動的、對過去一年特斯拉高層流失潮的簡單應付。即便馬斯克一直是「扁平化結構」的推動者，但 29 個人直接匯報還是太多了。

馬斯克獨特的管理風格一直是特斯拉批評者們的攻擊對象：他喜歡親力親為，恨不得親手設計和造出每一台車。但也正是這種風格，讓不少特斯拉員工因此更加喜愛自己的老闆。

根據 The Information 的報導，馬斯克不喜歡死板的公司治理結構，「他很可能會經常和公司低層級的員工頻繁交流」。

而一名在特斯拉總部供應鏈部門工作的員工就表示，馬斯克不喜歡所謂職業經理人概念，他更喜歡跟員工直接溝通。

「這讓我們員工覺得，在上面坐著的是一個真實的人，他說的都是他的真實想法。我們會有更強的主人翁的感覺，覺得這也是我自己的公司。」

「人們有時候忘了一個公司只不過就是一群人聚在一起製造產品。只要它能造出來偉大的產品，它就會有巨大的價值。」馬斯克最近在 Twitter 上說。

他沒說的是，這樣一群人只能有一個頭，那就是他──馬斯克。

（本文由 PingWest 授權轉載）

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特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體策略到某個小零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

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轉貼2018年10月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸電動車恐陷產能過剩？上百車廠爭鳴、募資驟減75%

記者 陳苓 報導

中國為了對抗空汙，鼓勵各地發展電動車。地方政府遵循上意，瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。

路透社報導，中國祭出政策全力推廣電動車，2017年底，中國新能源車車主達180萬人，等於全球逾半數新能源車都在中國。新能源車是指使用汽油以外的燃料作為動力的車輛。今年七月中國工信部公布了428款推薦的新能源車設計，由當地118家車廠生產，車廠之多可見一斑。

產能過剩一直是中國的一大問題，煤炭、鋼鐵、太陽能板都曾生產過剩，陷入殺價競爭。外界憂慮，中央指示地方需擺脫重工業，進行產業升級，導致各地濫發補助，會讓電動車成為下一個產能過剩的行業。江西大乘汽車(Jiangxi Dacheng Autos)新能源部副主管Li Lei說，新能源車快速成長不是市場決定，而是政府引導的行動，是補貼帶動的成長。

今年1~8月，中國新能源車銷售大增88%、達60.1萬輛。北京當局對電動車的狂熱成長感到憂慮，發改委公布草案，產能利率低於80%的地區，將限制增設新產能。然而，產能過剩並非必然是壞事，中國依靠產能過剩提高競爭力，供過於求讓中國太陽能業想辦法壓低成本，和傳統能源業競爭。中國電動車商Automagic總經理Zhou Xuan說，新科技新行業出現時，勢必會百家爭鳴、百花齊放。激烈競爭之後，寶石將會顯現，弱者會遭整併淘汰。

中國電動車廠過於擁擠，如今政府補貼將逐漸退場，逐漸吹起寒風，業者籌資困難。

中國科學報報導，中國汽車大廠北汽集團的關係企業北汽新能源，借殼上市，掛牌名稱為「北汽藍谷」(600733.SH)。新能源車廠急於上市，主因政策補貼大幅下滑。再加上市場資本緊縮，企業募資困難，迫使新能源車廠掛牌籌款。數據顯示，今年上半年，車業的募資規模僅為341億美元，遠低於去年同期的1,342億美元，相當於年減74.59%。

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中國為對抗空汙，鼓勵發展電動車。地方政府瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。