電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年10月18日工商時報，供同學參考

穆斯克、SEC 和解案獲准

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

特斯拉執行長穆斯克8月推文聲稱取得私有化資金，遭美國證交會（SEC）控告詐欺的和解案，周二獲美國聯邦法官批准。下市風波雖告落幕，但特斯拉為此付出慘重代價，自事發至今市值蒸發大約120億美元。

穆斯克與SEC和解案獲准的消息一出，特斯拉股價開高走高，周二收漲6.55％，該電動車龍頭當天市值盤旋在460億美元左右。周三早盤小跌0.15％，每股276.90美元。

然而穆斯克惹出的私有化爭議，也讓特斯拉付出慘痛代價，自從8月6日至今，市值失血120億美元左右。

數據供應商FactSet資料顯示，穆斯克8月7日推文聲稱，擬以每股420美元將特斯拉私有化，而且所需資金已到位，激勵特斯拉股價跳漲11％，市值由前一日的580億美元暴增到近650億美元。

美國紐約南區地方法院法官納森（Alison Nathan）周二簽署命令，批准特斯拉、創辦人穆斯克與SEC的和解協議。關於穆斯克和SEC達成和解後，10月初又推文嘲諷SEC是「空頭致富委員會」，法官並未追究。

穆斯克及SEC遞交給法院的聯名信提到，兩造的和解內容，最符合投資人利益。穆斯克與SEC的和解協議，須過法院這最後一關才算完成。

根據和解協議，SEC認定穆斯克的下市聲明誤導投資人，穆斯克本人及特斯拉各罰2,000萬美元，要求在2周內支付。

穆斯克得在11月13日之前，卸下特斯拉董事長身分，3年之內不得再擔任此職務，但仍然可保有執行長頭銜，特斯拉須增聘2名獨立董事。

此外，針對穆斯克發表與公司有關的公開聲明，特斯拉須建立一套監督制度，無論是在推特、部落格或其他媒體上發布的聲明，都得先經過公司審查。

特斯拉正快馬加鞭在趕電動車Model 3的生產和交車進度，並試圖說服投資人相信，該公司可望實現穩定獲利，穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

評析
穆斯克與SEC和解案獲法官批准，對穆斯克及特斯拉而言是正面發展。

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砸9.7億元 特斯拉上海超級工廠取得用地

工商時報 康彰榮／綜合報導

特斯拉（上海）昨（17）日以9.7億元人民幣取得上海臨港裝備產業區的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

據文匯報報導，從7月10日特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署純電動車專案投資協議到10月17日土地摘牌，特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

報導指出，臨港地區目前已形成汽車整車及零部件的產業集群，具有良好的產業配套基礎。以此為基礎，臨港地區正在全力推動新能源汽車產業發展，通過項目布局和產業配套，帶動相關產業鏈延伸和完善，打造千億級的具有影響力的新能源汽車產業集群，建設成為具有明顯特色的智慧製造集聚區。

特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該專案是上海有史以來最大的外資製造業專案。上海工廠的年產量目標為50萬輛，超過特斯拉目前加州工廠的產量。

分析師認為，大陸市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在大陸建廠可以縮短從製造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。此外，在上海建廠的另一好處在於，這可以幫助特斯拉實現本土化生產，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。

新浪財經報導，特斯拉日前公告指出，依據目前跨洋運輸的成本和進口關稅考慮在內，如果在中國本土生產同一款車，特斯拉的成本將可降低55％～60％。

美國投行奧本海默（Oppenheimer）分析師Colin Rusch 亦稱，「考慮到海洋運輸成本和其他原因，特斯拉和類似的中國本土新能源汽車仍有成本差距」。特斯拉也坦言，中國是迄今為止最大的電動汽車市場，「但仍然是一個具有挑戰性的競爭環境」。

評析
特斯拉項目落地只用3個月，展現「上海服務、臨港速度」行政效率。

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特斯拉高管離職潮又多一人
傳製造副總裁數月前已離職

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電報導

消息人士透露，電動車大廠特斯拉的製造部門一名高階主管數月前即已離職，執行長穆斯克麾下的人才出走清單上再添一筆。

彭博資訊引述Business Insider報導，特斯拉製造部門副總裁帕辛（Gilbert Passin）今年夏季已離開公司，他在2010年由豐田汽車轉至特斯拉效力。

留住人才已成為穆斯克今年面臨的艱鉅挑戰之一；儘管特斯拉最近的產量提升，但穆斯克惹出的麻煩不斷，包括掀起風波的下市消息。

近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。9月時，穆斯克公布一連串升遷計畫以重組管理層，並任命吉蘭（Jerome Guillen）為汽車部門總裁。

評析
近期離開特斯拉的高階人才還包括會計長、全球供應鏈管理副總裁、全球財務主管、人資和公關主管。

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Google地圖指明路　可顯示電動汽車充電站位置

財經中心／台北報導

隨著電動汽機車的盛行，電動車的充電站也變成車主外出時不可獲缺的重要項目，由於電動車的充電站不似加油站明顯，為了方便電動車的駕駛更容易找到充電站的位置。

Google的地圖除了開始預測駕駛人的目的地與停車位，建議駕駛人到哪裡用餐，以及讓乘坐公共交通的人能夠即時查看他們的汽車和列車所在的位置。

而現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

由於Google地圖將支援全世界知名的充電站提供業者，包括特斯拉和Chargepoint。它還會顯示一些當地語系化的充電站提供商，例如美國的SemaConnect和EVgo，或英國的Chargemaster。

由於充電基礎設施是電動汽車普及的最大障礙之一，因為如果人們不知道哪裡有充電站，那麼駕駛人就會擔心自己的電動汽車把電用光，若是在地圖服務中顯示充電站的的位置，應該可以大大減緩駕駛人的這種焦慮。

目前Google地圖Android和iOS版全球正式推出新的新應用程式，下個月桌上電腦版也會推出提供相關的服務。

接下來駕駛人只要在Google地圖上搜索電動汽車充電站的時候，Google地圖就會顯示附近的充電站並給提供導航服務。

Google地圖產品經理安德魯.福斯特（Andrew Foster）在一篇推文中表示，我們打造Google地圖服務，就是為了説明人們到達他們想要去的地方，不管他們選擇怎樣的交通方式。

現在我們的地圖服務增加了一些新的功能，Google地圖可以顯示電動汽車充電站的位置，從而讓駕駛人放心地去你想去的地方，因為你知道你的汽車一定能夠找到充電的地方。

除了顯示充電站的位置外，Google地圖還會向展示它提供什麼樣的充電介面、充電的速度、使用者的評價和照片等相關資訊。

評析
現在Google這個極受歡迎的地圖服務，還可以告訴駕駛人哪裡可以給提供電動汽車的充電服務。

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轉貼2018年10月18日科技新報，供同學參考

歐盟啟動電池產業投資計畫  總金額達數十億歐元

作者 linli

汽車是歐洲經濟重要的支柱產業，隨著電動車的逐步升級，未來將取代燃油汽車，大量與燃油發動機相關的工作都可能在未來消失，在歐洲大約有 5% 的勞動力從事汽車相關的工作，歐洲支持成立的電池產業聯盟將為動力電池產業提供強大的資金支持，總額高達數十億歐元，用以支援歐洲的電池產業與中國廠商競爭，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

動力電池是電動車最核心的零組件，按照目前鋰電池的產能和投產計畫，全球 80% 的鋰電池產量在亞洲，主要集中在中國，歐盟委員會能源副總裁 Maros Sefcovic 表示，未來的乘用車都將是電動車，如果無法掌握電池的創新、開發和生產製造，那就無法推出有競爭力的電動車。

歐洲在燃油汽車方面擁有非常強大的競爭力，但是在電動車的研發，特別是電池的研發中落後於亞洲廠商。為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟在 2017 年成立了電池產業聯盟，為歐洲的電池製造商提供更多資金和技術的支持。

歐盟計劃批准各成員國對電池研發提供資金，並向建設大型電池工廠的公司提供總額為數十億歐元的基金。個別歐盟成員國獲准為電池研發提供 100% 的資金，歐洲地平線基金將投資 2 億歐元用於電池研發，8 億歐元用於電池相關產業的基礎設施建設，計劃中的各公司可申請的基金總額高達 220 億歐元，還有更多資金將會投入到歐洲電池產業發展中。

歐洲的電池製造商確實非常需要資金的支援，由特斯拉前員工創辦的 Northvolt，計劃投資 50 億歐元在瑞典建造電動車超級工廠，與 Northvolt 有相同目標的還有 3 家公司。法國電池製造商 Saft 與 Siemens、Solvay 和 Manz 達成合作，Umicore 將在波蘭投資建造電池工廠，德國電池製造商 Varta 可能會選擇與美國汽車廠商福特合作。在巨大的資本推動下，亞洲電池廠商也加大了對於歐洲市場的投資，南韓的 LG 化學和三星分別就波蘭和匈牙利的電池工廠投資展開談判。

中國動力電池製造商有先發優勢，即使歐洲正在計劃投資的電池製造產能全部投產，在電池和電動車的生產製造上也落後中國至少十年。但是在歐洲本土的電池產業發展起來之前，歐洲汽車廠商將成為中國電池廠商的主要客戶，2018 年 7 月德國汽車廠商 BMW 從中國電池製造商 CATL 採購了價值 47 億美元的動力電池，用以支持電動車業務的發展。

評析
歐盟啟動電池產業投資計畫， 總金額達數十億歐元，力爭在電動車產業的發展中占據主動位置。

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轉貼2018年10月18日科技新報，供同學參考

不讓當董事長就能管住馬斯克？SEC 太天真

作者 PingWest

當美國證券交易委員會（SEC）決定重罰馬斯克時，他們希望特斯拉能限制一下馬斯克「一人獨大」的局面。但最近公開的一些特斯拉內部資料卻證明，SEC 的想法太天真了。

根據 The Information 最新報導，特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體的策略到某個小的零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

報導根據特斯拉內部網頁上的公司管理層訊息稱，目前有多達 29 名高層直接匯報給 CEO 馬斯克。

這些直接匯報的高層大概分為三類：
第一種是像人力資源類的職能部門負責人，這跟所有公司都一樣。

第二類是在特斯拉資歷較久的高層。

這其中包括馬斯克的長期搭檔、聯合創始人兼 CTO 斯特貝爾，負責所有製造業務的「汽車業務總裁」 杰羅姆•吉蘭，以及負責產品設計的、在特斯拉工作超過 10 年的設計師霍茲豪森。

斯特貝爾和杰羅姆•吉蘭還被多家媒體列為目前最可能接替馬斯克的特斯拉高層。

第三類則是暫時「過乾癮」的。

之前曾報導過，今年特斯拉經歷了大批高層流失。而他們離開後，馬斯克並沒有立刻找到人選補缺，而是直接讓下級補上。

因為有的離職高層當時管理著多個細分業務，在其離開後，這些細分業務的負責人直接改為向馬斯克匯報，導致整體上來看，向馬斯克直接匯報的人數更多了。

比如曾負責車身和車門設計的 Matt Casebolt 最近離職，曾經向他匯報的 9 個員工變成直接向馬斯克匯報。

而曾經「扛起半邊天」、負責所有製造業務的道格•菲爾德離職，也導致很多人「連升三級」。杰羅姆•吉蘭就曾是向菲爾德匯報，在他離職後晉升為副總裁。

但吉蘭並沒有接下菲爾德當時負責的所有業務，比如汽車工程業務。因此，這些業務的負責人也暫時改為直接向馬斯克匯報。

這種局面更多是一種被動的、對過去一年特斯拉高層流失潮的簡單應付。即便馬斯克一直是「扁平化結構」的推動者，但 29 個人直接匯報還是太多了。

馬斯克獨特的管理風格一直是特斯拉批評者們的攻擊對象：他喜歡親力親為，恨不得親手設計和造出每一台車。但也正是這種風格，讓不少特斯拉員工因此更加喜愛自己的老闆。

根據 The Information 的報導，馬斯克不喜歡死板的公司治理結構，「他很可能會經常和公司低層級的員工頻繁交流」。

而一名在特斯拉總部供應鏈部門工作的員工就表示，馬斯克不喜歡所謂職業經理人概念，他更喜歡跟員工直接溝通。

「這讓我們員工覺得，在上面坐著的是一個真實的人，他說的都是他的真實想法。我們會有更強的主人翁的感覺，覺得這也是我自己的公司。」

「人們有時候忘了一個公司只不過就是一群人聚在一起製造產品。只要它能造出來偉大的產品，它就會有巨大的價值。」馬斯克最近在 Twitter 上說。

他沒說的是，這樣一群人只能有一個頭，那就是他──馬斯克。

（本文由 PingWest 授權轉載）

評析
特斯拉的管理架構最近變得更加「扁平」，從公司整體策略到某個小零件生產設計，馬斯克都「直接管理」。

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轉貼2018年10月18日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸電動車恐陷產能過剩？上百車廠爭鳴、募資驟減75%

記者 陳苓 報導

中國為了對抗空汙，鼓勵各地發展電動車。地方政府遵循上意，瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。

路透社報導，中國祭出政策全力推廣電動車，2017年底，中國新能源車車主達180萬人，等於全球逾半數新能源車都在中國。新能源車是指使用汽油以外的燃料作為動力的車輛。今年七月中國工信部公布了428款推薦的新能源車設計，由當地118家車廠生產，車廠之多可見一斑。

產能過剩一直是中國的一大問題，煤炭、鋼鐵、太陽能板都曾生產過剩，陷入殺價競爭。外界憂慮，中央指示地方需擺脫重工業，進行產業升級，導致各地濫發補助，會讓電動車成為下一個產能過剩的行業。江西大乘汽車(Jiangxi Dacheng Autos)新能源部副主管Li Lei說，新能源車快速成長不是市場決定，而是政府引導的行動，是補貼帶動的成長。

今年1~8月，中國新能源車銷售大增88%、達60.1萬輛。北京當局對電動車的狂熱成長感到憂慮，發改委公布草案，產能利率低於80%的地區，將限制增設新產能。然而，產能過剩並非必然是壞事，中國依靠產能過剩提高競爭力，供過於求讓中國太陽能業想辦法壓低成本，和傳統能源業競爭。中國電動車商Automagic總經理Zhou Xuan說，新科技新行業出現時，勢必會百家爭鳴、百花齊放。激烈競爭之後，寶石將會顯現，弱者會遭整併淘汰。

中國電動車廠過於擁擠，如今政府補貼將逐漸退場，逐漸吹起寒風，業者籌資困難。

中國科學報報導，中國汽車大廠北汽集團的關係企業北汽新能源，借殼上市，掛牌名稱為「北汽藍谷」(600733.SH)。新能源車廠急於上市，主因政策補貼大幅下滑。再加上市場資本緊縮，企業募資困難，迫使新能源車廠掛牌籌款。數據顯示，今年上半年，車業的募資規模僅為341億美元，遠低於去年同期的1,342億美元，相當於年減74.59%。

評析
中國為對抗空汙，鼓勵發展電動車。地方政府瘋狂砸錢資助，電動車可能會成為下一個產能過剩的產業。

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轉貼2018年10月19日經濟日報，供同學參考

名家觀點／抓住電動車產業契機

經濟日報 施振榮

過去我曾在專欄上以「電動車，台灣下一個電腦業！」為題，提及電動車產業未來將會改變傳統汽車產業的生態，未來電動車零組件可能會出現類似個人電腦產業的發展趨勢，在此趨勢下將會為台灣業者帶來新契機，供應全球市場所需，因此台灣電動車產業應掌握此機會。

個人觀察，如同電腦與半導體產業的發展，當年也是逐漸由垂直整合走向垂直分工的產業生態，且在產業典範轉移的過程，台灣的創業精神、速度、彈性及成本等優勢，將在未來電動車產業的全球分工中，促進生態的發展，台灣也將扮演不可或缺的角色。

只不過相較於電腦及半導體產業，預期汽車產業未來將會朝此方向發展，產業規模會更大，但轉變的速度會較慢，也需要較長時間，但明顯將帶來更多的新機會。例如全球電動車大廠Tesla積極布局電動車產業，台灣如今已是Tesla電動車零組件的重要供應商，未來也將繼續扮演重要的角色。

對於電動車產業的未來發展，「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢，因此台灣有必要及早布局。至於台灣發展自駕電動車產業的模式，由於台灣市場規模有限，主要的發展策略可成為全球自駕電動車業者的零組件及電子次系統供應商。其次，政府應政策引導，在台灣開發整車系統以示範為主，目標在把整車系統＋零組件整套輸出，在海外市場當地找合作的廠商共創價值。

自駕電動車產業在海外市場的發展策略一定要「當地化」，與在地業者攜手，在市場當地生產，發展在地的汽車工業，並就近服務客戶，自駕電動車的新產業生態發展可期。

很重要的是，傳統汽車業者也要加速推動轉型發展，只不過既有的車商恐怕思維改變不易，加上會與現有傳統汽車的業務產生衝突，加上發展自駕電動車需要新核心能力，傳統車商投入此領域也面臨許多新挑戰，因此台灣在自駕電動車系統及電子零組件領域具有優勢。

加上台灣業者目前已掌握許多汽車關鍵零組件＋電動自駕系統＋電子零組件＋整車系統設計等能力，且台灣雖小，但台灣的交通環境相對複雜，發展出來的自駕電動車技術將更能滿足各種市場的不同需求。

此外，未來自駕電動車的商業模式，可能會由過去傳統的賣車轉向朝共享經濟發展，未來不用自己買車，只要跟電動車的營運公司租用即可，將徹底改變消費習性，在變化中，相信台灣有機會做出更多貢獻。

自駕電動車是未來發展的大趨勢，台灣需要有環境及舞台來練兵，建構未來的新核心能力，不過這需要時間培養，也要建構未來新的商業模式，需要政府政策上提供環境才能掌握未來的新機會。

建議政府在政策上應提供初期市場，例如地方政府的公眾運輸服務及公務體系的用車，可率先導入自駕電動車，同時也提供示範場域，試驗各種創新服務。當然新生態也要兼顧利害相關者的利益平衡，政府策略性支持，台灣才能在競爭中面對挑戰，占有一席之地。
（作者是宏碁集團創辦人、智榮基金會董事長施振榮）

評析
對於電動車產業的未來發展，「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢，因此台灣有必要及早布局。

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轉貼2018年10月19日中央社，供同學參考

北市與特斯拉合設新創能基地 扶植新創公司

中央社記者劉建邦台北19日電

北市府與電動車大廠特斯拉合作設立新能源創新示範園區，為扶植更多能源科技新創公司，雙方再度規劃「新創能基地」選在今天啟動，未來有8家新創公司可進駐，並跟特斯拉合作。

台北市政府產業發展局舉行「新能源創新示範園區再升級」記者會，出席的副市長林欽榮致詞說，民國105年規劃「內科2.0計畫」，把6處市有土地提供給新創企業或讓傳統企業作創新研發使用，盼讓產業升級。

他表示，位在舊宗路二段與民權東路六段路口東北側的土地，原本是台北市公車修理廠，承租單位在105年10月租約到期後，產業局依「內科2.0計畫」，釋出修理廠西側廠區約1.46公頃土地，並找新創產業進駐。

他說，產業局事後和台灣特斯拉（Tesla）洽談，特斯拉從去年8月進駐，把園區規劃成新能源創新示範園區，也設置EV體驗中心、教育實習與能源講堂等創新設施，並跟多所大學合作，提供大專生實習機會。

林欽榮表示，為扶植更多能源及科技新創公司，產業局再度和特斯拉合作，在園區內設「新創能基地」，並選在今天揭幕，也象徵以新科技、新能源及節能為主軸的新創基地將在台北市正式展開。

他說，「新創能基地」預計可提供至少8家新創公司進駐，並優先與特斯拉合作開發能源相關服務與技術外，更有機會把技術推廣給特斯拉採用，目前由產業局輔導的一間科技公司已進駐，並跟特斯拉合作開發充電設備技術，盼未來可扶植更多新創公司。

評析
為扶植更多能源及科技新創公司，產業局再度和特斯拉合作，在園區內設「新創能基地」

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轉貼2018年10月20日經濟日報，供同學參考

特斯拉終於推出平價版Model 3 售價4.5萬美元

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電報導

特斯拉終於推出Model 3電動車較便宜的版本了。穆斯克18日在推特上表示，特斯拉發表了「低成本、中里程」版本的Model 3，並已開始接受訂單。

基本售價為4.5萬美元，但穆斯克說，在加州僅需要3.5萬美元，因為還有聯邦以及州退稅。公司代表指出，特斯拉約莫在四個月後可以開始交車。

新的中程版本的Model 3，將採取後輪驅動並搭載單馬達，電池模組充一次電可跑260英哩。性能版及長程版則是四輪驅動，有雙馬達，充一次電能跑310英哩。

在這之前，特斯拉只提供Model 3較昂貴的版本，包括性能版及長程版。舉性能版為例，沒有任何選配的基本款售價就要6.4萬美元，不過這數字還沒有納入退稅。然而，這售價也沒有包含許多車主會選配的自動駕駛功能。

Model 3原先的定位是大眾車種，這樣的承諾讓還Model 3沒上市就接到超過40萬張預購單。但後來特斯拉遭逢產能問題，而專注在生產高階車種。

其實就算是新推的平價版，售價仍沒有達到穆斯克先前的承諾：減稅前售價即為3.5萬美元。事實上，人們懷疑穆斯克可能永遠都無法兌現這個承諾。

售價至關重要，因為到明年1月，減稅將逐漸減少，到時消費者付出的車價就會與牌價相當。

評析
特斯拉終於推出Model 3電動車較便宜的版本了，基本售價為4.5萬美元。

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徐州轉型 躍新能源車重鎮

經濟日報 特派記者戴瑞芬／徐州19日電

徐州市委書記周鐵根強調，徐州已從百年煤炭工業城破繭成蝶，去年獲批淮海經濟區中心城市，今年拿下聯合國人居獎；徐州將打造「親商、安商、富商」環境，從歷史上交通要津兵家必爭之地，成為台商、外商投資的風水寶地。

徐州市委、市政府19日舉辦投資洽談會，打造徐州特色的區域性經濟、商貿物流、金融服務及科教商機，共有中外企業550人參加，其中，台企聯副會長黃厚生也率深圳、江浙台商代表與會。

周鐵根表示，徐州憑藉「一帶一路」交通節點，擁有開放航空口岸、全域電子通關優勢，也是淮海經濟區唯一匯聚國家及經濟開發區、高新區、綜和保稅區等區位優勢，將打造高水平經貿合作開放高地。

投洽會中，最引人矚目的是，曾締造大陸彩電龍頭企業霸主的創維數碼創始人、前創維集團CEO黃宏生，會中宣布他二次創業的開沃新能源汽車，將從徐州駛向全世界。

黃宏生一生傳奇，3歲時父親被打入右派，他跟著外婆在海南賣香蕉糊口，他說，小小年紀就體會到「生意就是生活的意義」。

1988年他在深圳創業創維數碼，一開始是生產電視遙控器，一步步發展到彩電、空調、智慧手機等3C家電王國，更跨足AV、安防等智慧家庭，和半導體、精密模組製造等。

不料，樹大招風，2004年黃宏生被拘，市場傳言因同業競爭，黃宏生被以串謀盜竊詐騙創維數碼港幣5000多萬元被判監禁六年。

直到2009年黃宏生被保釋出獄，大起大落的人生並沒有擊垮他，黃宏生決定第二次創業，收購破產的南京金龍，從家電大鱷搖身一變汽車菜鳥。

六年後，南京金龍已穩坐新能源客車行業第二把交椅，黃宏生開始打造新能源汽車帝國版圖，開沃汽車今年成立。

黃宏生在徐州宣示，在徐州投資製造新一代電動汽車、城市公交、電動物流車。他說，「40年前遇上深圳崛起，2018年看好徐州崛起。」

黃宏生劫後重生，他仍是創維最大股東，持有40%控股權，但他不甘寂寞。

他透露，二次創業選擇電動車重新開始，是因曾到北京出差，在霧霾壟罩下彷彿被原子彈轟炸，他說，社會的痛點就是我的機會，毅然投入新能源領域。

評析
徐州打造「親商、安商、富商」環境，從歷史交通要津兵家必爭之地，成為台商、外商投資的風水寶地。

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轉貼2018年10月20日經濟日報，供同學參考

自駕車商機浮現 大廠搶進

經濟日報 記者江睿智／台北報導



《無人載具科技創新實驗條例》有望年底前完成三讀，經濟部昨（19）日表示，將藉此帶動自駕車零組件、整車組裝、到營運等完整產業鏈。具體而言，至少有五都想推無人巴士；聯發科、宏碁、廣達、研華等大廠布局車用電子，迎接電動車輛智能化商機。

經濟部昨日舉辦記者會說明此一政策的推動情況。經濟部科專計畫結合工研院、資策會、國內電動車廠車王電子、車輛整合運用控制公司iAuto等，要聯手打造國內首部自主研發的自動駕駛巴士，並將在台中花博亮相，在水湳半封閉固定路線場域試行。

技術處長羅達生表示，條例通過後，期待見到台灣的營運商，包括地方政府下的客運公司、或業界成立的營運商，提出申請在開放道路上進行實驗。

決定切入自駕車整車組裝的車王電子董事長蔡裕慶表示，看好自動駕駛在公共運輸、區域運輸及物流配送的商機；台灣從北到南，至少有五都政府跟他接觸過，都想在公共運輸上導入自動駕駛；旗下華德動能不排除未來發展為平台、營運商。

工研院資通所組長蔣村杰說，汽車產業即將面臨重大變革，朝共享經濟發展，未來私人擁有汽車比率將下降，而自動駕駛、車隊自動派遣、線上診斷與維修將被大量應用，2016年全球車用電子規模約2,486億美元，預估2025年達3,600億美元。

蔣村杰還說，截至今年9月，全球共計有40案自駕車計畫上路，其中一半是公共接駁；美國各種實驗模式都有案例，亞洲國家則是以公共接駁、叫車服務模式為主。而台灣發展自動駕駛中巴，可在離峰時間、或是舉辦大型活動要疏散人潮時運用，解決最後一哩路交通問題，同時也可弭補駕駛人力不足難題。

工研院資通所副所長鄭聖慶表示，台灣資通訊產業有深厚基礎，例如自駕車的感知系統，是台灣業者吃得到的，包括瑞昱、聯發科都有介入；感知系統的資訊整合，也需要有AI系統平台來執行，這部分宏碁、廣達、研華都有布局。

評析
條例通過後，將藉此帶動自駕車零組件、整車組裝、到營運等完整產業鏈。

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轉貼2018年10月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉產能 每日接近千輛

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）力爭虧轉盈之際，正設法大幅提升Model 3產量。據Electrek網站報導，特斯拉目前已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，上周產量約6,800輛，包括4,800輛Model 3。

上季特斯拉共生產8萬輛，其中5.3萬輛是Model 3。本季迄今特斯拉已生產1.83萬輛電動車，包括1.22萬輛Model 3。追蹤特斯拉產量的數據中，最關鍵的是目前特斯拉已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，每周約7,000輛，其中近5,000輛是Model 3。

特斯拉開始生產Model 3逾一年後，已跨越10萬輛里程碑，其中多數是在上季生產，現階段的目標是在2019年第1季結束前再生產10萬輛。該公司上周發表「中程續航力」款的Model 3，定價4.5萬美元，並證實目前的產能已更穩定，一些生產瓶頸預期可望在短期內解決，例如在Gigafactory生產的Panasonic的電池，但確切時間仍不清楚。

另外，做空特斯拉的Safkhet Capital投資長夸迪爾表示，對特斯拉的交車能力存疑，因為一些供應商至今尚未收到貨款。特斯拉許多零件的供應只有單一來源，一旦供應商破產，特斯拉將面臨供應鏈中斷的風險。上周五消息傳出後，特斯拉股價一度重挫3.7%，今年來累計下跌約18%。

評析
特斯拉目前已有能力維持每天生產近1,000輛電動車，上周產量約6,800輛，包括4,800輛Model 3。

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轉貼2018年10月22日經濟日報，供同學參考

大車廠攻自駕 對手變牽手

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電



從福特（Ford）到福斯（Volkswagen）等全球各大汽車製造廠正紛紛由對手變成盟友，攜手開發自駕車、電動車及其他先進科技，且合作時間長達數年之久，以共同分攤龐大的開發成本與沉重的技術負擔。

美國福特汽車日前宣布擴大與印度最大汽車製造商馬興達拉（Mahindra）的合作計畫，合作研發先進動力系統、聯網汽車科技及新車。據傳福特和福斯（Volkswagen）也有可能展開新的合作關係。

通用汽車（GM）也已與往日競爭對手本田汽車（Honda）合作，計劃在未來十年投資27.5億美元共同研發自駕車。通用汽車和福特則從幾年前就開始合作研發更省油的九段和十段自動變速箱零件。

其他的合作案可能持續長達數十年。戴姆勒（Daimler）與雷諾─日產─三菱聯盟的合作已有九年。雷諾─日產─三菱聯盟目前的關係

只差沒全面合併，儘管這三家車廠有仍各自維持獨立，但彼此持有部分股權，並且在各方面定期合作，從零件採購到產品工程與製造。
雷諾─日產─三菱聯盟去年總計銷售1,060萬輛車，躋身全球三大汽車製造集團，據報導這種合作方式產生57億美元的「綜效」。

近年來全球汽車製造商正攜手成立新的合作聯盟、合資公司或簽訂協議，有助於研發和打造需數年時間才能上市、甚至需更長時間才能開始獲利的新技術。

Autotrader分析師克雷博斯向CNBC表示，這些汽車製造廠明白研發這些未來技術的成本非常龐大，而且不知道電動車何時才能普及，更不知道何時才能開始獲利，因此這些公司共同分擔成本和風險。

汽車製造業已成為資本密集產業，車廠每年必須支出數十億元開發新車，且許多新投資也不見得能有回報。

時至今日，也已很難找到沒有與其他車廠結盟的汽車製造商，專家指出，未來這種聯盟只會愈來愈多。

評析
全球各大汽車製造廠正紛紛由對手變成盟友，攜手開發自駕車、電動車及其他先進科技

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轉貼2018年10月22日中央社，供同學參考

淳紳雙門電動小車 估2020年量產

中央社記者田裕斌台北22日電

淳紳轉投資昶洧與比利時主權基金SOGEPA投資案正式簽約，淳紳表示，歐洲比利時產線的電動小車首批量產計畫在落在2020年。

淳紳表示，比利時產線預計第一年生產1萬輛，隔年目標增加到3萬輛，同款車型也預計在中國大陸製造生產，時程上將比歐洲更早。

昶洧與SOGEPA雙方第一階段合作的總投資金額為1.75億歐元(約新台幣62.4億元)，預計在歐洲推出的首款都會型雙門電動車，比利時基金將在這台雙門小車生產計劃中投注至少5000萬歐元(約新台幣18.2億元)。

淳紳董事長沈瑋表示，在比利時成立電動車研發中心及工廠，是昶洧集團全球化的重要過程，成功後將讓昶洧電動車躍成為國際品牌，並且帶動整個集團更快速發展，中國大陸的生產線進度也將持續進行，各項測試從未中斷，一旦取得生產許可後，就能無縫接軌進行量產。

評析
淳紳董事長沈瑋表示，在比利時成立電動車研發中心及工廠，是昶洧集團全球化的重要過程

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轉貼2018年10月23日經濟日報，供同學參考

Tesla將加入「狗狗模式」 開空調通風、並讓路人能了解車內情況

楊又肇

針對同時身為愛狗人士的車主需求，Tesla或許接下來將會在韌體升級中加入「狗狗模式 (Dog Mode)」，除了讓車輛可自動開啟車內空調與通風功能，避免留置車內的兒童或寵物過熱、窒息，同時也將增加可讓路人明確知曉車內狀況的設計。

其實早在2016年釋出的8.0版本韌體更新中，Tesla就已經針對旗下電動車款增加座艙保護功能，當車輛偵測車內仍有人、兒童或寵物在內時，將會自動開啟車內空調與通風功能，避免造成窒息或過熱情況發生。

雖然部分地區規定不可將兒童、寵物獨立留在車內，但多數車主在日常生活中多半仍貪圖方便，在臨時停放車輛時到鄰近商店購物等過程裡，讓兒童、老人或寵物獨自留在車內等待，導致可能發生窒息、過熱等意外發生。

因此Tesla釋出的座艙保護功能，最主要就為了避免此類情況發生，而此次由執行長Elon Musk於Twitter上承諾將增加「狗狗模式」，則可在車輛空調自動開啟，並且啟用音樂播放功能時，透過車上螢幕顯示車內狀況一切良好的訊息，讓行經車輛的路人知曉，避免造成誤會通報警方搶救車內寵物。

不過，Tesla目前並未明確確認此項功能實際上線時間，卻能凸顯Tesla車輛可藉由韌體升級、連網功能產生更多不同應用，例如先前也有車主利用遠端遙控車輛功能，讓送貨員可將送達貨物放置車輛車廂內，直接將Model X當做收貨用貨櫃。

評析
Tesla將加入Dog Mode 開空調通風，避免留置車內的兒童或寵物過熱、窒息，並讓路人能了解車內情況

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轉貼2018年10月23日經濟日報，供同學參考

穆斯克「超高速鐵路」夢 邁出一大步

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

特斯拉（Tesla）執行長穆斯克的「超高速鐵路」夢往前跨出一大步，他旗下挖隧道事業Boring公司開挖的第一條隧道已接近完工，預定12月10日啟用。

穆斯克22日在推特發文表示，Boring的「第一條隧道接近完工」，並回覆網友推文說，隧道當天（10日）晚上啟用，隔天會對外開放。他之前曾說過，未來在洛杉磯之間的隧道往返，單程只收1美元。

這條隧道位於洛杉磯的霍桑市南方郊區，也就是洛杉磯市中心和托倫斯中間，屬於「超迴路列車」（Hyperloop）的一環。這條隧道將利用「電動滑板」平台運送車輛或乘客，時速將高達150英哩。

美國不少地方政府對此其實有相當正面的回應。例如洛杉磯市長賈西帝和芝加哥市長艾曼紐都對與穆斯克合作在他們轄內打造短程的超高速運輸隧道，保持開放態度。

穆斯克並不是要打造磁浮列車，他在2013年前那份白皮書中提出的構想，是將形似膠囊的可載人懸浮艙置入接近真空的導管中，以超高速行駛。

評析
穆斯克並不是要打造磁浮列車，是將形似膠囊的可載人懸浮艙置入接近真空的導管中，以超高速行駛。

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轉貼2018年10月24日經濟日報，供同學參考

戴森攻電動車 設廠新加坡

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電



知名吸塵器大廠戴森（Dyson）已選中新加坡做為生產首款電動車的設廠地點，挑戰特斯拉在電動車市場的地位。

總部位於英國的戴森23日宣布，將在2020年前完成新加坡設廠，目標2021年前推出首款電動車，這是該公司投資20億英鎊（26億美元）進軍汽車業的一環。戴森執行長羅文（Jim Rowan）發表聲明：「要選擇在何處製造我們的汽車是很複雜的，要基於供應鏈、市場接近性與專業人才可得性…我們在新加坡已有耕耘且設有團隊，加上該國明顯優異的製造技術，因此成為首選地。」

71歲戴森創辦人戴森（James Dyson）去年宣布進軍電動車，打算運用戴森在創新吸塵器的固態電池與電動馬達技術。該公司在英國西部測試中心設有汽車工程師團隊，秘密打造電動車款。

戴森會選擇在新加坡設廠有幾大考量。首先，星國雖是人口不到600萬、且購車成本居全球之冠的小市場，卻擁有高科技人才及強有力的智財權保護。

其次，戴森在星設有製造中心，專注於生產數位電子馬達。

第三，戴森是看中新加坡接近中國市場的地利之便。新加坡與中國之間簽有自貿協定，中國又是全球最大電動車市場，根據彭博資訊預估，到2040年，中國逾半數新車銷售都是電動車。

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戴森已選中新加坡做為生產首款電動車的設廠地點，挑戰特斯拉在電動車市場的地位。

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轉貼2018年10月24日蘋果日報，供同學參考

力挽狂瀾！CEO懸缺9個月　福特任命中國區新掌門人

劉利貞／綜合外電報導

中國已成全球各大車廠兵家必爭之地，但外來汽車製造商站穩腳跟顯然不容易。美國福特汽車（Ford）破釜沉舟整頓組織架構，今宣布把中國區業務升級為獨立事業單位，並找回公司老將陳安寧（Anning Chen）出任中國區總裁兼執行長，直接向福特全球市場總裁James Farley匯報。

福特中國區執行長位置已懸缺長達9個月，前執行長羅冠宏在上任約5個月後，於今年1月閃電離職，使外界相當關注這家美國老字號車廠如何化解在中國市場面臨的內憂外患。新任執行長陳安寧將於11月1日正式上任，將肩負扭轉營收頹勢、抵擋激烈競爭，重振中國事業的重任。

福特升級中國事業層級的舉動，反映出對中國市場的重視。且如今對福特而言正屬關鍵時刻，今年來福特在中國市場銷售大幅衰減，光9月銷售就暴跌43%。福特執行長James Hackett說：「在福特推動全球業務整頓以謀求長期成功之際，在中國取得成功十分關鍵。」

福特正加碼押注中國市場，計劃2025年前要推出50款新車，並擴大當地福特與林肯（Lincoln）品牌車系生產，以追趕其他跨國同業。由於電動車前景在中國格外看好，美國車廠特斯拉（TESLA）已著手在當地設立工廠，福特也已和眾泰汽車成立合資公司，預計將推出一系列小型電池動力車。

陳安寧曾為福特效力長達20年，2009年離開福特、返回中國，以中國「千人計劃」特聘專家的身分，在2010年加入中國國有奇瑞汽車公司（CHERY），並於2017年4月出任奇瑞汽車總經理，同時身兼觀致汽車董事長、奇瑞捷豹路虎汽車董事長等職位。

但上月奇瑞汽車發布消息，稱陳安寧因家庭和個人因素，從9月30日起卸任奇瑞汽車總經理一職。

評析
美國福特汽車破釜沉舟整頓組織架構，宣布把中國區業務升級為獨立事業單位

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轉貼2018年10月24日中央社，供同學參考

空頭炒手轉看多 特斯拉股價大漲近13%

中央社舊金山23日綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）今天在知名空頭炒手改口稱這家公司對市場競爭帶來破壞，轉為看多後，特斯拉股價大漲近13%。

原本放空特斯拉的Citron Research在給投資人的最新報告中表示，明智之舉是「作多」，並持有特斯拉股票。特斯拉股價收盤大漲12.7%，來到294.14美元。

報告中寫道：「特斯拉看來是唯一能夠製造和銷售電動車的公司。」

Citron Research坦承本身的立場大轉彎，而在報告中大量的分析之後指出，公司相信平價款特斯拉Model 3將大受歡迎，不受之前的警訊影響。

特斯拉正處於轉捩點，Model 3生產已加速，可望顛覆整個汽車產業，但特斯拉目前仍背負數十億美元債務，迄今尚未轉虧為盈。

由空頭炒家列夫特（Andrew Left）一手成立的Citron Research在報告中說：「魯茲（Bob Lutz）喊出特斯拉破產，關於特斯拉殺手的說法雖時有所聞，但大多是空穴來風。」

「媒體只看（特斯拉執行長）馬斯克（Elon Musk）性情飄忽不定、個性古怪、偶爾挑釁的行為，而未注意對汽車產業的破壞顛覆，目前是由特斯拉所主導。」

這份報告出爐的時間恰巧就在特斯拉提前明天公布季度財務報告的前一天，此舉暗示特斯拉可能急於和投資人分享財報消息。

評析
特斯拉在知名空頭炒手改口稱這家公司對市場競爭帶來破壞，轉為看多後，特斯拉股價大漲近13%。