電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年10月25日聯合晚報，供同學參考

電動車供應鏈 陸歐也充電

聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）第3季繳出亮麗成績單，國內業者指出，特斯拉的交貨量一直是朝著增量的情況前進，第3季平均月每周產量可增至6,000輛，今年第4季的目標還是希望能達到每周1萬輛，隨著交車數量增加，業績受重視。

據統計資料顯示，2017年全球電動車銷量超過120萬輛，較2016年大幅成長58%，而中國以全年77.7萬輛的總銷量問鼎世界第一大電動車市場。就電動車長期發展來看，不只是特斯拉，大陸汽車市場銷售雖然下滑，然而大陸的政策積極推動新能源車，今年新能源車總銷量將跨過百萬輛並創新高，只要國內已經打入電動車的供應鏈個股，長期營運面都會受惠。

另外，據彭博預估，2019年全球電動車銷量有望突破500萬輛且可能就在6個月的時間內，目前電動車近400萬的累計銷量在整體汽車市場來看占比仍是相當低，以今年第2季來看中國、歐洲和北美電動車銷量在整體新車當中的占比分別為4%、2.3%和1.6%，因此成長空間仍相當大。

評析
大陸汽車市場銷售雖然下滑，然而政策積極推動新能源車，今年新能源車總銷量將跨過百萬輛並創新高

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轉貼2018年10月25日科技新報，供同學參考

馬斯克：特斯拉會推出租車服務，挑戰 Uber 和 Lyft

作者 linli

特斯拉 2018 年第三季財報會議，CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）透露，特斯拉很快就會推出網路租車服務，直接與 Uber、Lyft 競爭，特斯拉車主可選擇加入租車服務平台提供租車服務，特斯拉還會專門營運一支租車服務的自營車隊，馬斯克將特斯拉的租車服務比喻成租車界的 Airbnb。

隨著特斯拉電動車銷量不斷成長，成功在 2018 年第三季轉虧為盈，財務狀況改善也讓特斯拉能拓展業務方面有更多規劃，進軍網路租車服務市場就是馬斯克的計畫之一。特斯拉車主可隨時加入網路租車服務平台，也可隨時退出，讓車主充分利用自己的電動車，提高外出效率。為了在沒有足夠電動車的地區提供租車服務，特斯拉將經營一支自有電動車隊，招募專職司機，為用戶提供租車服務。

吸引現有的車主加入網路租車服務平台是特斯拉的策略之一，目前特斯拉 Model S 在美國大型豪華車市場銷量居首，2018 上半年銷量約為 8,000 台，超過第二位 Benz C 系列轎車兩倍多。特斯拉不僅吸引其他豪華車品牌的客戶，還從本田和豐田手中拿下不少訂單。

特斯拉租車服務平台目前還未開始營運，但能提供乘坐體驗更一致、更節能的租車服務，相對 Uber、Lyft 而言，特斯拉租車更像高階服務，市場競爭力不容小覷。

評析
特斯拉很快就會推出網路租車服務，直接與 Uber、Lyft 競爭，還會專門營運一支租車服務的自營車隊

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轉貼2018年10月25日《先探投資週刊》2010期，供同學參考

電池材料股站在對的趨勢上

【文／馮欣仁】

這波中國股市受到美中貿易戰影響，上證與深圳股市均大幅回檔修正，不過，仍有少數個股相對抗跌。其中，全球電動車電池龍頭寧德時代就是典型的代表之一。儘管股價從前波高點九五．○八人民幣，回檔至五九．五一人民幣，但近期股價反彈，站回所有均線之上。

雖然中國今年汽車銷售明顯放緩，但新能源汽車卻逆勢走高，根據中汽協統計，今年前九月中國新能源汽車銷量達七二．一萬輛，較去年同期大幅成長八一．一％，預估全年可望突破百萬輛的規模。

為進一步促進新能源汽車產業發展，中國大陸山東、江蘇、江西、安徽、雲南、天津等地都密集推出政策，設定新能源汽車推廣目標，例如：山東近期發布《山東省黨政機關公務用車管理辦法》規定，省級黨政機關的配備公務用車，除特殊工作要求外，未來應全部配備新能源汽車。有鑑於中國市場快速崛起，全球前五大電動車電池廠韓國ＬＧ化學，已宣布於二○二三年以前，投資二．一兆韓元（約十八億美元）在中國興建第二座電動車電池工廠。此外，包括德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠，無非是看好中國在新能源汽車的發展。

電動車之關鍵零組件如鋰電池與電池相關材料，除了寧德時代之外，包括比亞迪、國軒高科、杉杉股份、當升科技、廈門鎢業、華友鈷業、格林美等也因此受惠。在寧德時代股價領先走強之下，也可望激勵國內電池材料相關廠商如康普、美琪瑪、立凱ＫＹ、長園科、中橡、聚和、中碳等展開落後補漲或跌深反彈行情。不過，因電池材料相關個股的本益比有所偏高，在布局時須留意個股的基本面與法人動向，建議挑選本益比在十五倍以下者，下檔風險較有限。

康普擴產效益逐步顯現
根據日本調查機構矢野經濟研究所報告指出，因中國電動車市場急速增長、加上今後歐洲市場也預估將擴大，預估二○二○年全球鋰離子電池四大關鍵材料（正極材、負極材、電解液和分隔膜）市場規模將擴增至二二○．八八億美元，較一六年跳增一．二四倍。在各種材料的價格中，正極材料是最貴、約占成本四成，而用來防止電池短路的隔離膜則次之，正極材料幾乎可以說是直接決定鋰電池成本高低的主因，也是影響鋰電池能量密度、安全性、循環壽命等性能的重要元素。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2010期；訂閱先探投資週刊電子版】

評析
德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠，無非是看好中國在新能源汽車的發展。

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轉貼2018年10月26日經濟日報，供同學參考

特斯拉 Q3報喜

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電



特斯拉24日發表上季財報，不但出現淨利、現金流轉正，毛利率也優於預期，實現執行長穆斯克要讓公司獲利的承諾，公司也重申預料本季將會再度獲利。財報利多加持下，特斯拉股價25日早盤勁揚6%，連兩日大漲。

特斯拉財報顯示，至9月底止上季營收較去年同期成長逾一倍至68.2億美元，優於分析師預期的63.3億美元，淨利為3.12億美元，或每股盈餘1.75美元，扭轉去年的虧損6.19億美元（每股3.7美元），剔除特定項目的每股盈餘為2.9美元。

自由現金流量為8.81億美元，也是特斯拉創立來第三次呈現正數，主要受到Model 3產量大增和資本支出減少加持。雖然目前Model 3的周產量僅約4,300輛，仍不及6月所設目標的5,000輛，但已足以支撐財報。特斯拉上季資本支出為5.1億美元。

這是特斯拉成立15年來公司史上第三次獲利。

特斯拉表示，只有20%的北美地區Model 3訂戶取消了訂單，將會在今年底前開始接受歐洲和中國的Model 3訂單，並會從明年開始在歐洲開賣Model 3。

評析
特斯拉將會在今年底前開始接受歐洲和中國的Model 3訂單，並會從明年開始在歐洲開賣Model 3。

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轉貼2018年10月26日工商時報，供同學參考

Model3產量大增 特斯拉Q3轉盈

工商時報 鍾志恆／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉第3季轉虧為盈，不但是其成立15年來第3度獲利，也是歷來最高季度獲利，顯示執行長穆斯克（Elon Musk）開始兌現其8月初宣稱從第3季起將每季獲利的承諾。

財報利多刺激特斯拉股價，周四早盤大漲逾9％至315.4美元。

在Model3產量大增之下，特斯拉第3季從去年同期虧損近6.2億美元，轉為獲利3.115億美元，每股獲利1.75美元，市場原先預估每股虧損0.05美元，公司高層形容第3季是特斯拉「真正的歷史時刻」。

第3季是特斯拉上市8年來，第3次交出季度獲利成績單，為2年來首次獲利。主要是針對大眾市場的Model3產量大增而帶動獲利的成長，讓穆斯克得以兌現增產和獲利等2大諾言。

第3季營收從去年同期近30億美元倍增至68.2億美元。市場預估61億美元。

第3季償還債務後，現金部位仍增加7.31億美元至29億美元。儘管第4季有更龐大債務要還，但公司仍預期會有正向現金流。外界認為其已結束過去燒錢歲月。

特斯拉目前平均每周生產約4,300輛Model3，仍低於每周5,000輛目標，但已足以提升其獲利。估計Model3第4季產量和出貨量將增加，維持今年Model3和Model X出貨目標合計10萬輛不變。

穆斯克周三法說會上強調第4季是往前邁進的重要時刻，預期公司將從此保持獲利，因此對前景相當振奮。

他與特斯拉合計支付4,000萬美元跟美國證管會（SEC）達成和解而走出失言風波後，其言詞不再像過去大刺刺。

他表示只回答跟特斯拉營運有關的問題，對任何像私有化等給自己惹麻煩的可能問題一概不回應，連根據SEC和解協議而在11月中任命新董事長人選的問題都拒絕回答。

評析
特斯拉第3季轉虧為盈，不但是其成立15年來第3度獲利，也是歷來最高季度獲利

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轉貼2018年10月26日工商時報，供同學參考

美消費者報告 降評特斯拉

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



儘管Model 3需求持續升溫，但特斯拉（Tesla）在美國評鑑雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）品牌可靠度排名中一口氣掉了6個名次，在29大汽車品牌中排名倒數第三，且該報告今年依舊不推薦購買Model S。

《消費者報告》周三針對美國銷售的29大汽車品牌發表最新品牌可靠度排名，結果特斯拉跌至第27名。在特斯拉三大電動車當中，Model 3用戶評價為「中等」，Model S評價也從去年的「高於中等」降至「低於中等」，Model X評價則是維持在去年的「遠低於中等」。

《消費者報告》汽車測試部主管費雪（Jake Fisher）表示：「電動車的複雜技術是拖累特斯拉整體評價的主因。我們發現特斯拉大部分問題在於機械。」

《消費者報告》調查的50萬台車輛當中，有不少車主反映Model S車門把手及智慧氣壓懸吊經常故障，導致該報告在過去4年內兩度收回對Model S的推薦。

今年該報告調查的300種車款當中，Model X淪為評價最低的車款之一，原因是鷹翼車門及車內中央顯示螢幕持續出問題。

《消費者報告》歷年發表的可靠度排名都是亞洲品牌名列前茅，今年也不例外，由豐田品牌Lexus、Toyota及馬自達拿下前三名。相較之下，美國汽車大廠普遍集中在後段班，就連今年名次最高的美國品牌福特，也較去年下滑3個名次到第18名。

費雪表示：「特斯拉向來注重搶先推出新技術，勝過對可靠度的堅持。豐田的策略正好相反，寧願成為最後一個推出新技術的業者。」他認為美國汽車業者近年積極推出創新車用科技，反而犧牲可靠度。

今年《消費者報告》排名中可靠度最低的汽車品牌是富豪（Volvo），主因是多款富豪休旅車內建的多媒體系統瑕疵百出。

評析
電動車的複雜技術是拖累特斯拉整體評價的主因。我們發現特斯拉大部分問題在於機械。

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轉貼2018年10月26日蘋果日報，供同學參考

中國一汽獲得新融資額度 中國打何算盤？

許煥欽／財經智庫研究員

近日在「中美貿易戰」的戰況依然酣熱之際，發生了一件中國政府對於汽車工業的奧援事件，引發了各方諸多的聯想。

隸屬國營事業的「中國第一汽車集團有限公司」（簡稱中國一汽），1956年創建於吉林省長春市，堪稱是中國現代汽車工業的鼻祖，曾經連續8年入榜世界500強企業，2013年營業額甚至高達4500億元人民幣的歷史新猷，但在優質的進口汽車夾擊下，「一汽」終究難逃被市場拋棄的命運，業績快速滑落，一路苟延殘喘迄今。2018年10月25日，「國家開發銀行」率同6家國有行、9家股份制銀行，與中國一汽公司簽署了合作協議，共同承諾給予中國一汽1兆元人民幣的授信（融資）額度。

日本「豐田汽車」毫無疑問是當今汽車製造業的龍頭，市值高達1兆3000億元人民幣（1869.21億美元），另外，在業界享有崇隆地位的德國賓士（BENZ）、寶馬（BMW）、福斯（VW）等三大汽車廠，市值合計也有1兆5000億元人民幣（2157億美元）之譜，「一汽」獲得政府的金援後，資金實力已不亞於這些世界級的大鱷，接下來的首要任務，就是要趕在2022年中國取消汽車製造業外資持股比例限制前，全面提升技術與產能，搶佔一定的市場份額，以維繫企業生命。

近年來，法國、德國、荷蘭、英國等，相繼發布了禁售燃油汽車的時間表，大多數落在2025到2040年之間，中國「工業和信息化部」副部長辛國斌接受媒體採訪時稱，中國已向國際社會承諾，到2030年時，非石化能源與一次能源的比例，將可達到1:4，至於全面取代的時間表，尚需經過稹密的規劃後始能確定，換言之，12年後中國20%的機動車輛，將改用汽油與天然氣以外的清潔能源，這對於以「中國一汽」為首的汽車產業界而言，將是一個高難度的挑戰，能否安然應對的關鍵，在於這20%的非石化能源，究竟應選用何類能源？從何取得？與汽車的生產鏈條如何銜接？

各先進國家，基於尋求替代能源及落實環保共識，爭先投入電動車的研發行列，先有美國在2008年率先推出，以鋰離子電池為動力的世界首部純電動車特斯拉（Tesla Roadster）的正式問市。繼之而起的，是日本豐田汽車（TOYOTA）在2014年12月15日開始公開銷售的氫燃料電池汽車「Mirai」。如果就每次電池滿載所需時間，以及最大可行駛里程的綜合效率做比較，美國「特斯拉」的400公里/8小時，只能敬陪末座，日本豐田「Mirai」的502公里/30分鐘，位列第二，中國大陸的「石墨烯」電池，充電10分鐘可連續行駛1000公里，當仁不讓榮登冠軍寶座。

如此絕佳的電池材料，美國「特斯拉」與日本豐田「Mirai」為何捨棄不用呢？答案很簡單，因為眼下石墨烯的市場價格異常昂貴。石墨原礦主要的儲藏地所在國，幾乎都是美國及其盟友日本的「宿敵」，在這項未來主要戰略能源的掌握上，美日兩國完全使不上力，廉價的石墨烯電池對他們而言，有如咫尺天涯。據美國聯邦「地質調查局」（United States Geological Survey）在2012年底的調查資料顯示，世界石墨礦的總儲量為28686萬噸，已發現的儲藏地集中分佈在中國（71.43%）、印度（14.29%）、北韓（7.87%），剩餘的則零星分散於捷克、墨西哥、巴西和馬達加斯加等國家。

北韓領導人金正恩於今年5月7日二度秘訪中國時，在大連與習近平主席就「去核」後兩國的經濟合作前景，達致的五點共識中，即包括了中國計畫將黑龍江省的鷄西與蘿北、內蒙古興和縣等主要石墨礦區，結合朝鮮的兩江道，在位於三方交會的遼寧省丹東市，利用其便捷的海陸空交通運輸優勢，打造首座「石墨烯」新能源產業園區。

換言之，屆時東北吉林省長春市「中國一汽」的汽車發動機與外裝，將聯結遼寧省丹東市的石墨烯新能源電池，共構而成全世界最具競爭力的機動車輛研發及製造中心，佔地124萬平方公里，人口數量達1億1300萬的中國東北老工業基地，歷經70年的衰退沈寂後，終於能夠浴火重生，再度揚名於世了。

評析
中國大陸的「石墨烯」電池，充電10分鐘可連續行駛1000公里，當仁不讓榮登冠軍寶座。

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轉貼2018年10月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

淡水河谷估基本金屬價格2020年有望出現復甦

記者 黃文章 報導

路透社報導，全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷（Vale SA）執行長時華澤（Fabio Schvartsman）10月25日表示，該公司基本金屬部門的表現預計在2020年會有大幅度的改善，但今明兩年生產的削減還會維持，主要因為金屬價格低迷的影響。基本金屬是今年以來表現最差的商品族群，相比標普高盛商品指數年內上漲5.1%與能源指數上漲12%，基本金屬指數則是下跌了13.7%，銅鋁鉛鋅錫鎳今年以來分別下跌了14%、12%、19%、20%、3.6%、4.7%。

時華澤表示，基本金屬價格2020年有望出現復甦，加上該公司降低成本與提高產量的努力，預計將令該公司的基本金屬部門表現出現大幅改善。而儘管當前金屬市場較為低迷，但這也是進行併購的良好時機，該公司正尋找小規模但能夠帶來較高收益的資產併購機會。淡水河谷10月24日公布的財報顯示，2018年第三季，該公司調整後每股盈餘與去年同期持平為40美分，優於分析師平均預估的每股35美分獲利。

作為全球最大的鎳生產商，淡水河谷基本金屬部門執行長Eduardo Bartolomeo表示，該公司對鎳市場的長期展望仍然相當樂觀，當然短期無法避免掉一些不利因素的影響，包括庫存較為充裕，以及持續的貿易爭端為整體金屬市場都帶來一些負面衝擊。不過，長期來說，鎳在電動車電池裡的份量將會越來越重，因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

ANZ Research 10月25日報告表示，今年鐵礦石市場供應較為吃緊的情況預期將會持續，該行預計未來幾季鐵礦石價格可能保持在約每噸70美元的價位。報告預估，2018年全球海運鐵礦石的供應量將只增長約1,000萬噸，此將創下超過20年以來的最低增長，因包括價格低迷在內的諸多因素導致生產商的生產削減的影響。另一方面，中國大陸提高環保也導致鋼鐵產能的關閉，報告預估，今年第四季以及明年第一季，大陸粗鋼產能還將削減約1,600萬噸。

評析
因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

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轉貼2018年10月26日科技新報，供同學參考

鋼鐵人說到做到！
特斯拉終於開始獲利 背後關鍵角色是它

作者 數位時代

「本季對特斯拉來說，是歷史性的一季。」先前特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）信心滿滿地表示，今年第三、四季要實現盈利目標，當時許多分析師還不怎麼買單這種說法，隨著最新財報公布，鋼鐵人用數字證明他沒有騙人，就算幾經波折，仍有能力盈利。

睽違多時，特斯拉實現單季盈利
今年 6 月為了讓公司能逐步達成營利，特斯拉裁掉 9% 員工，第二季財報嚴重虧損 7 億 1,750 萬美元（約新台幣 215.4 億元），是去年同期 3 億 3,640 萬美元的 2 倍多。

再歷經下市風波、馬斯克辭去董事長等一連串風波後，特斯拉第三季迎來 68.24 億美元（約新台幣 2,115 億元）營收的好成績，營收和上一季的 40 億美元（約新台幣 1,240 億元）相比，成長超過 70%；淨利來到 3.115 億美元（約新台幣 96.56 億），而去年同期可是虧損達 6.194 億美元。

事實上，特斯拉自 2003 年創立以來，從未實現單年獲利，上次特斯拉有單季盈利，已是 2013 年及 2016 的事了，這次也是特斯拉上市 8 年以來，第三次單季獲利，怪不得馬斯克會說這是「歷史性的一季」，而他也承諾第四季盈利的目標仍然維持不變。

Model 3 苦盡甘來是關鍵
能實現獲利承諾，背後關鍵就是苦盡甘來的 Model 3。「特斯拉非常接近獲利，為了確保一切順利，大家一定要完美執行生產計畫。」馬斯克 10 月初在一份內部信件這麼寫。

先前 Model 3 面臨很嚴重的產能危機，許多顧客從 2016 年下訂以來一直遲遲等不到車，馬斯克還因此直接睡在工廠搶救「生產地獄」，如今整體產量大增，已經從「生產地獄」邁向「物流交貨地獄」，馬斯克在財報會議說：「幸好這個問題比造車要容易解決。」

總體而言，本季特斯拉共交付 83,775 輛電動車，光是第三季出貨量，就已達 2017 全年 80% 以上數量。當中的閃亮明星就是 Model 3，特斯拉本季在北美市場交付 56,065 台 Model 3，平均每週生產 4,300 台，這與當初訂下每週生產 5,000 台的目標已很接近了，而 Model S 與 Model X 總共交付 27,710 台，預計最快今年底前會接受中國及歐洲客戶預訂 Model 3。

不只造車快，核心的充電設施更同步加入布局，以第三季來說，特斯拉在全球蓋了 44 個超級充電站，總數已到 1,352 座、超級充電樁累計達 11,000 個、一般充電樁則到 2 萬個。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
特斯拉實現單季盈利，這是特斯拉上市 8 年以來，第三次單季獲利，Model 3 苦盡甘來是關鍵

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淡水河谷估基本金屬價格2020年有望出現復甦

記者 黃文章 報導

路透社報導，全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷（Vale SA）執行長時華澤（Fabio Schvartsman）10月25日表示，該公司基本金屬部門的表現預計在2020年會有大幅度的改善，但今明兩年生產的削減還會維持，主要因為金屬價格低迷的影響。基本金屬是今年以來表現最差的商品族群，相比標普高盛商品指數年內上漲5.1%與能源指數上漲12%，基本金屬指數則是下跌了13.7%，銅鋁鉛鋅錫鎳今年以來分別下跌了14%、12%、19%、20%、3.6%、4.7%。

時華澤表示，基本金屬價格2020年有望出現復甦，加上該公司降低成本與提高產量的努力，預計將令該公司的基本金屬部門表現出現大幅改善。而儘管當前金屬市場較為低迷，但這也是進行併購的良好時機，該公司正尋找小規模但能夠帶來較高收益的資產併購機會。淡水河谷10月24日公布的財報顯示，2018年第三季，該公司調整後每股盈餘與去年同期持平為40美分，優於分析師平均預估的每股35美分獲利。

作為全球最大的鎳生產商，淡水河谷基本金屬部門執行長Eduardo Bartolomeo表示，該公司對鎳市場的長期展望仍然相當樂觀，當然短期無法避免掉一些不利因素的影響，包括庫存較為充裕，以及持續的貿易爭端為整體金屬市場都帶來一些負面衝擊。不過，長期來說，鎳在電動車電池裡的份量將會越來越重，因著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

第一代的電動車電池並不包含鎳，為了提高行駛里程才有了第二代鎳錳鈷電池（NMC）電池的出現。而為了降低成本，新的電池紛紛使用更多的鎳。鎳錳鈷電池依其材料比率分成NMC 111、NMC 532、NMC 622、NMC 811等多種型號，NMC 111電池含有20%的鎳，NMC 811的鎳含量則提高到48%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。除此之外，電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）使用的鎳鈷鋁電池（NCA）的鎳含量更達到50%。

ANZ Research 10月25日報告表示，今年鐵礦石市場供應較為吃緊的情況預期將會持續，該行預計未來幾季鐵礦石價格可能保持在約每噸70美元的價位。報告預估，2018年全球海運鐵礦石的供應量將只增長約1,000萬噸，此將創下超過20年以來的最低增長，因包括價格低迷在內的諸多因素導致生產商的生產削減的影響。另一方面，中國大陸提高環保也導致鋼鐵產能的關閉，報告預估，今年第四季以及明年第一季，大陸粗鋼產能還將削減約1,600萬噸。

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著眼於降低成本以及提高能源密度，電動車電池將會逐漸趨向於使用更多的鎳。

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車用電池旺！Samsung SDI營益飆300%、力抗熊市收紅

記者 陳苓 報導

電動車和智慧機電池需求熱絡，南韓電池大廠Samsung SDI第三季營益較去年成長300%，股價在韓股殺盤中逆勢收高。

Samsung SDI週五(26日)發布財報(見此)，第三季營收為2.52兆韓圜，年增46.5%、季增12.2%。營益為2,415億韓圜，年增301%、季增58%。

各部門而言，電池事業的營收季增11.3%至1.92兆韓圜，原因是歐洲電動車電池出貨提升，以及智慧機業者發布新機、電池需求增加。

電子材料事業的營收季增15.3%至5,982億韓圜，原因是記憶體為首的半導體材料需求成長、面板材料出貨攀升。

展望未來，Samsung SDI估計，今年第四季所有部門都將持續成長。

26日Samsung SDI股價走高1.31%收在232,500韓圜。韓股大盤重挫，KOSPI指數慘摔1.75%，收在2,027.15點，創21個月新低。

評析
電動車和智慧機電池需求熱絡，南韓電池大廠Samsung SDI第三季營益較去年成長300%

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轉貼2018年10月27日經濟日報，供同學參考

推特粉絲PO圖糗穆斯克 「資金到位」變笑梗

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

新聞網站Business Insider報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）25日在推特專頁上向追隨者下「戰帖」，要他們PO出時下最酷的網路爆紅梗圖（meme），結果引來大批粉絲紛紛貼出搞笑圖片，把穆斯克先前惹來大麻煩的「資金到位」失言風波轉化為笑點。

穆斯克25日在推特上發文對粉絲們說：「把你們最酷的梗圖秀給我看！」

一些推特使用者瞄見這則訊息後，趁機開開穆斯克玩笑，拿他8月間表示可能收購特斯拉股票、讓公司下市的推文當笑梗。

其中一人在推文回應中出一張黑白圖片，全黑的背景凸顯出穆斯克的臉，看來酷似運動鞋大廠Nike的廣告，上有三行字：「資金已到位。即使你尚未拿到資金。去做就對了。」這麼惡搞，立刻賦予Nike著名廣告標語扭曲的新意，令人會心一笑。

另一人的回應附上一張穆斯克9月接受節目專訪時手拈著大麻菸的照片，照片旁白寫道：「資金已到位」。穆斯克對著攝影鏡頭抽大麻的畫面使他飽受批評。（這場訪談在加州拍攝，而在加州抽休閒大麻屬合法行為。)

相較於其他知名的企業執行長，穆斯克在推特上顯得相當活躍，說話也比較直言不諱，也常用這個網路平台與客戶互動、開玩笑、甚至攻擊批評者。許多粉絲和客戶欣賞穆斯克的坦白直率，認為他比其他知名企業主管更平易近人，但有些分析師和投資人則批評他太莽撞和情緒化。

穆斯克8月7日推文表示，計劃以每股420美元價格把特斯拉從上市公司轉變成私人公司，而且「資金已到位」 ，下市案只需股東表決同意即可。這項聲明引起市場譁然與質疑聲浪，大股東壓力迫使穆斯克8月24日宣布取消下市計畫。但此事仍引起美國證管會（SEC）關切，9月間以他發布「不實和誤導聲明」為由，對穆斯克提起證券詐欺告訴，最後雙方和解收場，條件包括穆斯克卸下董座職位三年，並繳付2,000萬美元罰款。

評析
穆斯克在推特上相當活躍，說話直言不諱，也常用推特與客戶互動、開玩笑、甚至攻擊批評者。

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轉貼2018年10月27日鉅亨網，供同學參考

FBI 盯上特斯拉　徹查Model 3產能詐欺宣傳

鉅亨網編譯羅昀玫

《華爾街日報》週五 (26 日) 報導，美國司法部正在關注去年年初特斯拉的 Model 3 生產問題，而聯邦調查局 (FBI) 正在著手調查特斯拉 Model 3 產能詐欺宣傳。

儘管本週特斯拉 (TSLA-US) 公告史上最佳的財報表獲利後股價飆升，週五盤中產能欺詐調查報導傳出後，特斯拉股價漲幅瞬間消風。

所幸特斯拉發布聲明澄清，加上 Oracle 聯合創辦人 Larry Ellison 爆料個人第二大投資是特斯拉，尾盤股價勁揚逾 5%。但自 2017 年 6 月的高點以來仍然下跌約 15%。

在美國證券交易委員會 (SEC) 與特斯拉和其執行長馬斯克分別提起民事詐欺訴訟並達成和解後，最近幾週由舊金山美國檢察官辦公室主導的刑事調查風波越演越烈。

在與 SEC 達成和解前十天，美國司法部向特斯拉發出「自願提供文件」，當時並未有消息傳出這是有關特斯拉 Model 3 產能數據造假事件。

《華爾街日報》顯示，近幾週 FBI 探員聯繫前特斯拉員工，要求他們在刑事法庭中作證特斯拉 Model 3 產能目標詐欺事件，消息人士表示，這些特斯拉前員工收到傳票，FBI 探員最近也試圖採訪這些員工。

產能浮報事件緣由
2017 年 2 月，特斯拉公告 2016 年第四季財報後，該公司宣布排定一項積極的生產計劃，量產平價車款 Model 3，該計畫預期第四季達到每週生產 5000 輛 Model 3 電動車。執行長馬斯克當時表示，特斯拉已向供應商下訂單，7 月將週產 1000 輛，8 月週產 2000 輛，9 月週產 4000 輛。

2017 年 7 月特斯拉改口更新生產規劃，7 月僅生產 30 輛、8 月 100 輛、9 月 1500 輛、12 月週產 5000 輛。馬斯克甚至推文表示，對特斯拉將於 2017 年 12 月每月生產 2 萬輛 Model 3 有信心。這消息符合此前承諾在年底前每週生產 5000 輛電動車。

最終，特斯拉 2017 年全年生產 Model 3 共 2700 輛，2017 年最後一週生產 793 輛。2018 年 6 月最後一週才實現週產 5000 輛 Model 3 的目標。

FBI 正在將特斯拉產能聲明與 2017 年生產能力進行對比。消息人士表示，相關部門正在關注該公司是否在明知不可能實現目標的情況下，還對 Model 3 產能做出了預測。

特斯拉聲明
隨後，特斯拉針對《華爾街日報》發出聲明表示，特斯拉之前確實收到美國司法部的自願提供文件，彼此進行了合作。還提到特斯拉尚未收到傳票、要求提供證詞的請求或任何其他正式程序，近月美國司法部也沒有就此事提出更多的文件要求。

特斯拉還提到，當時特斯拉進入生產地獄時遇到了沒有預見的困境，並足足多花了 6 個月的時間才達到每週 5000 輛 Model 3 的預期目標。該企業強調這是設定真實的目標，而不是絕對會超越的目標或不切實際的目標。雖然，特斯拉在延遲實現產能目標備受非議，但不應該忘記，特斯拉已經實現許多大質疑的目標。

同時，Oracle 聯合創辦人 Larry Ellison 力挺特斯拉，週五 Ellison 公開爆料，個人第二大投資是特斯拉，認為特斯拉有許多股價上行的利多因素。

Ellison 表示特斯拉執行長馬斯克是他的摯友，批判華爾街日報等媒體對馬斯克的報導過於嚴厲而且過於短視近利 (都是為了錢)。

消息人士表示，SEC 沒有參與特斯拉生產問題的調查。美國司法部和 SEC 拒絕對此發表評論。

評析
美國司法部正在關注 Model 3 生產問題，而FBI正在著手調查特斯拉 Model 3 產能詐欺宣傳。

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轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

三大車商推電動SUV 槓特斯拉

經濟日報 編譯 林奕榮／綜合外電

電動車龍頭特斯拉和執行長穆斯克，即將面臨嚴峻挑戰。除了穆斯克日前頻頻惹出爭議，甚至因「下市」言論遭美國監管會提告，其他汽車製造商推出的全電動運動休旅車（SUV），正奔襲而來。

消費者產品銷售顧問李奇蒙準備賣掉自己的特斯拉Model 3，換成Jaguar新休旅車I-Pace。他說：「I-Pace擁有英國跑車的浪漫血統，奢華內裝，最重要的是，這也是一款全電動車。誰不喜歡Jaguar？坐在這品牌的車子裡，就有一股奢華感。」

I-Pace的起價約7萬美元（約新台幣216.8萬元），今年秋季在美國發表，成為歐洲豪華汽車商以自家的高檔、長程續航產品對特斯拉發動的第一波攻擊。此外，這些對手推出的車款，正是目前美國最受歡迎的SUV。

德國大廠奧迪近來也發表五人座、空間寬敞的「e-tron」電動SUV，預定2019年春季上市，起價約7.5萬美元（約新台幣232萬元），略低於定價8萬美元（約新台幣247.8萬元，在台售價401萬元起）的特斯拉豪車款Model X。e-tron搭載最新科技，儀表板採用兩具觸控螢幕，以及亞馬遜Alexa智慧語音助理，並擁有0到100公里加速只需5.5秒的實力，勝過Model X。

戴姆勒汽車的賓士品牌，也已發表電動運動休旅車EQC，預定2019年生產，比BMW計劃2020年推出的電動版X3還快了一步。

穆斯克備受讚譽的一點，就是證明全電動車也能魅力四射；特斯拉問世後，成為環保主義者喜愛的專屬奢華品牌。然而，特斯拉原先超前競爭對手數年的優勢正在消逝，許多車廠一方面基於降低排廢的監管標準，一方面也試圖追趕特斯拉，近期都準備推出電動車。

特斯拉在2015年發表Model X後，預定最快2020年下半年才開始生產Model Y，這是輕便版的SUV，和歐洲對手的中型SUV相比，Model Y的空間較小。

另一項對特斯拉不利的因素，則是購車的減稅優惠措施。高盛集團分析師坦伯瑞諾表示，新競爭者的產品可讓買家享有7,500美元購車優惠，但特斯拉的銷售輛達2萬輛里程碑後，這種優惠明年起將開始縮減。屆時，特斯拉的毛利率和未來的獲利能力將受衝擊。

一些分析師則對特斯拉即將面臨的挑戰持正面看法，認為將可幫助特斯拉。史福伯登分析師薩科納吉表示，新的對手將能「證實市場價值、擴張電動車市場」。他說：「除了競爭，我們認為特斯拉最大的威脅是他們自家的執行部門。」

特斯拉平價車款Model 3的產能一直受到質疑，直到最近才有所改善；此外，特斯拉還面臨穆斯克引發爭議、高階主管離職潮、以及半自動駕駛系統撞車事故等負面消息。這些打擊，都成為傳統車廠搶回客戶的機會。

包括Audi在內，其他車廠還有一項特斯拉缺少的優勢：經銷網。他們能提供客戶維修、隔日送交零件甚至代步車等服務。Jaguar Land Rover的北美營運行銷副總裁邁庫洛毫不諱言：「我們鎖定的就是特斯拉車主以及對豪華電動車有興趣的消費者，他們有選擇主控權、口袋深，不會為了價格犧牲品質。」

評析
特斯拉原先超前競爭對手數年的優勢正在消逝，許多車廠試圖追趕特斯拉，近期都準備推出電動車。

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轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

全球自駕車競賽 Waymo遙遙領先

經濟日報 編譯 洪啟原／綜合外電

在全球自駕車競賽中，每家業者都追著字母公司（Alphabet）旗下自駕車事業Waymo的車尾燈，但最後誰會勝出？Waymo已準備好要甩開緊跟在後的通用汽車（GM）和其他業者，因為他們至少還要再一年才會推出自駕車。

字母公司財務長波蕾特上周透露，Waymo已開始向亞利桑那州的自駕車乘客收費，象徵Waymo成為第一家推出商業服務的自駕車開發商。

Waymo今年1月底向飛雅特克萊斯勒（FCA）購買數千輛自駕油電迷你廂型車Pacifica，3月又向Jaguar下單購買2萬輛i-Pace，外掛感測器，組建全球第一支頂級電動無人駕駛車隊。不管在任何方向都能看到幾百碼外遠的距離，這讓Waymo在自駕車競賽中遙遙領先。目前尚未有其他業者提供叫車服務，但Waymo今年可望率先在數個城市推出叫車服務。

通用汽車打算利用雪弗龍（Chevron）的電動車Bolt推出叫車服務，終極目標是在明年稍晚推出不裝方向盤或腳踏板的自駕電動車。通用認為美國政府屆時就會推出自駕車的相關協議。

軟銀（SoftBank）願景基金（Vision Fund）5月砸22.5億美元投資通用旗下自駕車事業GM CRUISE。其他設法解決現有自駕技術難題的多數業者目前則更謹慎，預計2020年或更晚才會推出自駕車。

自駕車上路還有很長一段路要走，且技術面來說非常複雜，也很危險。例如，叫車業者優步（Uber）的自駕車今年3月在亞利桑那州發生撞死行人的致命車禍，同一時間，電動車大廠特斯拉（Tesla）的電動車也釀死亡車禍，當時半自駕系統Autopilot還是開啟狀態。Waymo自駕車今年5月也發生擦撞事故。

不過，一般認為自駕車市場蘊含龐大的潛力，加上自駕事業需要的人力成本極低，因此許多業者仍前仆後繼要掌握自駕技術、推出自駕車。預料不出三年，所有自駕車業者就可推出自駕車，並能以任意速度在固定的路程中行駛，瀏覽街景。多數研發自駕車的企業目前已能設定自駕車慢速行駛。儘管這個產業剛萌芽不久，但發展較快的業者已逐漸成為領頭羊。

自駕技術的終點不會只停在「第四級」（Level 4），那只是自駕車在預定路線行駛，能完成任何事而不須經過人類駕駛介入的一項門檻。目前只有Waymo完成Level 4的自駕測試，Waymo邀請了非自家員工的民眾自願參加試乘計畫。

自駕車競賽的勝利者未來需要開創新事業，例如自駕車快遞和自駕計程車服務，這兩項服務可望為業者帶來龐大的獲利。

評析
Waymo已準備好要甩開緊跟在後的通用汽車和其他業者，因為他們至少還要再一年才會推出自駕車。

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轉貼2018年10月29日經濟日報，供同學參考

戴姆勒CEO 面臨大挑戰

經濟日報 編譯 陳律安

戴姆勒執行長柴榷（Dieter Zetsche）過去幾年讓賓士重獲新生，透過嶄新的設計以及推出新車種，從BMW手上重新拿回豪華車銷售霸主的位置。

如此振衰起敝、點石成金的能力，讓柴榷成為德國商業界的紅人，在公司內外都獲得讚揚。

但就在他擔任執行長12個年頭後，正準備交棒之際，他的光環開始黯淡下來。

19日下午，戴姆勒發表獲利預警，稱今年獲利將遠低於市場預期，這讓戴姆勒股價來到2013年的低點。戴姆勒從6月時就開始下修前景，打破多年來正向的財報預期。戴姆勒股價今年也下跌了近三分之一，遠遜於BMW及福斯。

分析師的反應，也不是太好。Jeffries投行表示，這財測「極度缺乏透明性」，麥思勒銀行汽車分析師派柏說，預警是「災難性的」，而且戴姆勒將是「墜落的流星」。

65歲的柴榷人老心不老，將旗下車款年輕化及運動化，讓對手看起來都嫌老氣。他也加速廠牌前往電動車的進程，期望從特斯拉那收復失土，在電動車上投入120億美元，並預期到2022年將生產十款純電動車。

戴姆勒最近與其他德國車廠一樣，最近都面臨了顛簸情勢。問題從三年前福斯爆發柴油排放造假醜聞而始，到現在讓整個業界都大受影響。戴姆勒雖然一直堅持它從未作弊，但在6月與德國政府激烈的會議過後，仍被迫召回77.4萬輛車。

會議後不到兩周，戴姆勒便首度下修財測，不過柴油車並不是戴姆勒唯一的痛點，美中貿易戰也成了問題的來源。幾年來在美國大張旗鼓的德國車廠，在貿易戰後，發現原來熱銷往中國的休旅車出口，受到嚴重打擊。

柴榷今年流年不利，2月時，中國億萬富翁李書福宣布購入戴姆勒9.7%的股權，成為最大的單一股東。9月時，柴榷宣布要在明年交棒執行長的位置給瑞典人凱拉尼斯，他整個專業生涯都貢獻給了戴姆勒。柴榷不會直接離開公司，而是轉任監管職的董事長。

但隨著戴姆勒今年二度發布獲利預警，且股價有如自由落體，柴榷想要華麗轉身的希望蒙上了陰影。戴姆勒盡可能地讓管理階層改朝換代的過程穩健有序，這與戴姆勒12年前與克萊斯勒分家時，柴榷臨危受命接下爛攤有關。

他當執行長的前幾年，致力於讓這德國最具象徵性的品牌重振聲威，當時賓士落後給BMW及奧迪，以老氣的轎車及保守的設計聞名。他的低潮2013年初到來，當時董事會換約時只跟他簽三年合約，但通常應該要簽五年，這等於是對他投下了不信任票。

不過柴榷扭轉乾坤，推出了入門的A系列車款，以流線霸氣的年輕化外型，擴展了產品陣容，也吸引到了原本認為賓士是父執輩在開的而敬而遠之的年輕人。他的穿著也年輕化，不再穿西裝打領帶，而是穿運動鞋、緊身T恤及休閒外套，不過標誌性的鬍子依然保留。

隨著19日的令人失望的財測，柴榷的時間所剩不多，戴姆勒雖然仍在豪華車界領跑，但投資人擔心今年獲利微薄，且電動車前景仍然不明。柴榷雖然不至於晚節不保，但想要漂亮交棒，還需要一些運氣才行。

（取材自彭博資訊）

評析
隨著令人失望的財測，戴姆勒雖然仍在豪華車界領跑，但投資人擔心今年獲利微薄，且電動車前景仍然不明。

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轉貼2018年10月29日中央社，供同學參考

淳紳成立重慶昶洧 重慶銅梁投資10億

中央社記者田裕斌台北29日電

淳紳轉投資香港昶洧成立重慶昶洧動力科技，投資額人民幣10億元，其中昶洧以技術出資人民幣8億元，重慶銅梁區產業發展基金投資人民幣2億元(約折合新台幣10億元)。

淳紳表示，重慶昶洧的主要業務為製造電動車使用的高性能電動馬達以及相關設備，由於電動車為中國大陸官方扶持的重要政策，看好高性能馬達未來的市場需求，目標2024年達到30億人民幣的產能價值。

根據雙方的協議，重慶昶洧要在2019年完成廠區建設，並於2020年量產7000台電動馬達，往後依照市場需求逐步擴大產線，預計在2024年達到年產量20萬台的產能規模。

淳紳董事長沈瑋表示，去年底就已經延攬馬達專家加入團隊，目前研發的高性能電動馬達，擁有公司自家的專利技術，其中的特性之一，就是減少昂貴稀土磁鐵的使用，能夠充分降低成本提高獲利，並且將能量轉換效率提升，可以增加續航力，也能減少碳排放量，更符合環保節能的目的。

沈瑋認為，電動馬達是電動車的心臟，有了自己的技術，才不容易受制於人。未來的生產線，也將布置自動化機器設備，研發團隊的重要任務就是不斷提升馬達性能。合約中也載明，銅梁產業發展基金將提供50畝(約6萬1208坪)工業用地蓋工廠及研發中心，量產後3年內有稅額減免的優惠，研發金額也有最高人民幣200萬元的現金補助。

評析
重慶昶洧的主要業務為製造電動車使用的高性能電動馬達以及相關設備，

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轉貼2018年10月30日經濟日報，供同學參考

華德動能結盟日本住友 台灣電動巴士賣向國際

經濟日報 記者邱馨儀、楊文奇／台北報導

台灣電動車產業受到國際矚目，電動大巴廠華德動能與車王電與日本住友商事、台灣住友商社簽署合作備忘錄，將透過台日產業合作，將台灣電動車與智慧儲能系統推向國內外市場，除了台灣日本以外，儲能系統將擴及東南亞市場。

這是國內電動巴士儲能系統首次與國際大廠合作的案例。

華德動能標下欣欣客運雙北市第一條電動公車標案，昨（29）日正式交車，這也是台北市首批12輛「66」電動公車上路，公車路線從木柵動物園出發，終點站為松山車站，往返里程約31.5公里，即日起至31日免費試乘，11月才會正式收費。台北市長柯文哲強調，四年內將有400輛電動公車上路。

不僅為華德動能挹注今年營收1.44億元，並且啟動雙北綠能公共運輸，華德動能在南台灣的標案1.3億元可望在明年初交車，外銷市場並隨即啟動。欣欣客運未來還想要再採購16輛電動車，雖然採購必須公開招標。隨著華德生產的電動巴士開始交車，董事長蔡裕慶表示，車王電及華德動能集團很有信心能拿下標案。

車王電持有華德電能達五成的股權，華德動能結合車王電建置完成結合創能、儲能、用能（三能）之智慧微電網系統於欣欣客運電動大巴木柵充電場站。此充電場站整合市電、太陽能、鋰電儲能櫃及電動車充電機，並藉由雲端智能行控中心充份掌握及控制行車資訊、太陽能發電量、儲能狀態及耗能資訊，將成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域。

評析
華德動能結盟日本住友，將台灣電動車與智慧儲能系統推向國內外市場，儲能系統將擴及東南亞市場。

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轉貼2018年10月30日科技新報，供同學參考

特斯拉通知客戶 電動聯結卡車 2020 年交付

作者 linli

特斯拉發表電動聯結卡車Tesla Semi 時曾引起巨大的關注，這款電動車能有效降低運輸業的成本，吸引許多物流和零售廠商預訂，但根據預訂 Semi 電動聯結卡車的用戶透露，卡車預期交付日期在 2020 年，也就是特斯拉開始生產這款產品的一年之後，再度引發外界對特斯拉新車產能的擔憂。

特斯拉 Semi 電動聯結卡車 2017 年 11 月開始預訂，和其他電動車一樣，發表後即開放預購，但距離量產還有很長一段時間。雖然新車交付遙遙無期，但特斯拉憑藉出眾的產品性能吸引大量消費者預訂，特別是物流和零售公司，特斯拉 Semi 電動卡車獲得巨大的關注。全球最大零售商沃爾瑪超市先後兩次預訂，共計訂了 45 台 Semi 電動卡車，沃爾瑪還計劃將特斯拉電動車組成全美首個純電動車的物流服務車隊。

隨著 Model 3 產能逐步提升，特斯拉的產品量產時間表上，下一款將進入大規模量產的就是 Semi 電動卡車，發表時特斯拉表示這款產品將在 2019 年開始量產，交付時間未定。

NFI 工業公司預訂了 10 台 Semi 電動卡車，物流業務副總裁 James O’Leary 透露，預訂卡車之後，他們已接到特斯拉的消息，新車將在 2020 年交付。

對 2019 年量產計畫，外界也持懷疑態度，特斯拉的財務狀況緊張，甚至有華爾街分析師認為特斯拉長期虧損消耗大量現金，遲早會破產，但特斯拉在 2018 年第三季首次盈利。

新車投產需要大量資金，工廠和新的生產線都需要資金支持，特斯拉如何在資金狀況緊張的狀況下保持資金投入是關鍵，Semi 預售訂金將是重要的資金來源。2017 年開放預售時，每台卡車訂金為 5,000 美元，隨著訂單越來越多，特斯拉將訂金提高到 2 萬美元，其中創辦人系列特別款需要預付 20 萬美元全款才能預訂。

Semi 電動聯結卡車按照續航里程分為 480 公里和 800 公里兩個版本，定價分別為 15 萬美元和 18 萬美元。

評析
根據預訂 Semi 電動聯結卡車的用戶透露，卡車預期交付日期在 2020 年

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轉貼2018年10月31日蘋果日報，供同學參考

Jaguar最新全球廣告
伊娃‧葛林與I-PACE純電跑旅亮相

吳凌祺/綜合報導

英國Jaguar原廠近日在電視、電影院、數位、平面及社群媒體上，發表與知名女演員伊娃‧葛林（Eva Green）合作的最新全球廣告，與她一同入鏡的還有另一位非比尋常的合演明星。電影《007 皇家夜總會》及電視影集《英國恐怖故事》女星伊娃．葛林在這部最新廣告影片中，與一頭代表品牌象徵意義的美洲豹及全新的Jaguar I-PACE高性能純電跑格SUV一同登場。

在影片中，伊娃與一頭由電腦合成的美洲豹伴隨行走，最後在閃電交加的暴風雨中駕駛她的I-PACE呼嘯而去，離開前淡定地說了一句：「這就只是電 - 沒什麼好怕的！」。

I-PACE是Jaguar史上首款純電量產車，優異表現被認為是特斯拉真正的勁敵。這款採用創新電池驅動的跑旅可在短短4.5秒內從靜止衝刺至時速60英哩（96公里/小時），一次充電則可行駛292英哩（約468公里）的長距離。

這一系列廣告隨後也將出現E-PACE小型SUV及F-PACE中型SUV身影，而演出陣容還包括電視影集《邊橋迷案》的男星托爾．林德哈特（Thure Lindhardt）。

評析
I-PACE是Jaguar史上首款純電量產車，優異表現被認為是特斯拉真正的勁敵。