電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年8月21日工商時報，供同學參考

JP摩根狠砍目標價 特斯拉小驚嚇

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

自電動庫大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）在本月7日拋出考慮將公司私有化的推文以來，該公司股價頻頻暴跌。周一JP摩根一口氣將特斯拉年終目標價由308美元砍到190美元，導致該支股票盤中小跌0.26％至304.69美元。

追蹤即時空頭數據的S3 Partners報告指出，自8月7日至上周五止，特斯拉股價由379.57美元大跌約20％，包括上周五重摔9％。這段期間特斯拉的空單部位市值增加12億美元。

穆斯克7日透過推特表示，他「考慮」以每股420美元的價格將公司下市，且「資金已經到位」，激勵股價狂飆11％，造成空頭大軍慘賠。不過穆斯克的推文引來美國證管會（SEC）調查，市場質疑穆斯克的資金來源，使股價一路走跌。

上周五穆斯克接受《紐約時報》專訪後，坦言今年是「極度痛苦的一年」，並稱空頭是他大部份的壓力來源，引發當日股價跌幅深達9％，收在305.5美元，寫下8月1日以來最低紀錄。上周周線重挫逾14％，創2016年2月以來最大跌幅。

S3 Partners在報告中表示，「對穆斯克和特斯拉長期散戶和機構投資人不幸的是，特斯拉漲到每股420美元的軋空並未實現。」

S3 Partners指出，自8月7日的推文出現後雖然出現一些空頭回補，但只占空頭部位約4％。空方「沒有動力改變部位」，除非穆斯克有辦法讓股價回升至420美元。

據S3 Partners數據，特斯拉的空單部位達112億美元，占該公司流通在外股數逾三分之一，成為空頭狙擊的頭號美股目標。就全球來看，比特斯拉更吸引空頭部隊關注的企業，只有阿里巴巴在紐約證交所掛牌的美國存託憑證（ADR），和香港上市的中國平安保險。

評析
據S3 Partners數據，特斯拉的空單部位達112億美元，占流通在外股數逾三分之一，為空頭狙擊的頭號目標。

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轉貼2018年8月21日經濟日報，供同學參考

CNBC：蘋果應收購特斯拉10%股權 入股最佳時機

經濟日報 記者鍾詠翔╱綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）投資人格伯（Ross Gerber）20日表示，此時是蘋果公司投資特斯拉最佳時機，若蘋果能收購特斯拉10%股權，對兩家公司都有益處，特斯拉的問題多半跟營運有關，正好是蘋果執行長庫克擅長的領域。

美國財經媒體CNBC報導，格伯指出，蘋果應收購特斯拉5%、10%的股權，讓iOS進入特斯拉螢幕；特斯拉的賣點之一是車載螢幕，若螢幕少了蘋果對特斯拉來說是一大問題。

格伯同意車市可望是未來蘋果巨大商機的說法，但蘋果的自駕車計畫「泰坦」（Titan）已走不下去，而特斯拉是更可靠的賭注；若蘋果與特斯拉達成協議，特斯拉電動車採用蘋果的作業系統和App商店，將為蘋果向客戶推銷服務和應用程式開闢一條全新途徑。

格伯指出，特斯拉執行長穆斯克每天面對的問題，都跟營運有關，這就是當年蘋果已故創辦人賈伯斯延攬庫克的原因，庫克很適合這個角色；過去蘋果和特斯拉合不來，原因是穆斯克不需要蘋果，但現在顯然需要幫助。

格伯說，特斯拉依靠創新來彌補規模和營運上的缺陷，而創新正是蘋果迫切追求的長期目標；蘋果的最大隱憂是在創新曲線上落後很多，看不出五年後將走往何方，他並認為十年後手機不會再是主流裝置。

評析
若蘋果能收購特斯拉10%股權，對兩公司都有益，特斯拉的問題多半跟營運有關，正好是庫克擅長的領域。

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特斯拉私有化生變，傳競爭對手也在與 PIF 談判

作者 黃 敬哲

特斯拉執行官馬斯克此前表示，沙國主權財富基金 PIF 將會協助他完成私有化交易，然而近日有消息指出，這筆資金可能會由競爭對手獲得。

據《路透社》的報導指出，沙國主權財富基金的確對電動車產業相當有興趣，但未必會投資在特斯拉身上。事實上，雖然該基金有 2,500 億美元的規模，相當龐大，但其投資也非常多元，許多計畫正在進行中，能放在電動車的預算上其實有限，而特斯拉的競爭對手 Lucid Motors 也想要爭取這筆資金。

據消息人士表示，PIF 和 Lucid Motors 已起草了一份協議，根據條款，PIF 將向 Lucid 投資 10 多億美元並獲得多數股權，第一輪將是 5 億美元，隨後再分兩個階段進行注資，取決於 Lucid 的生產是否能達到一定的里程碑。當然此事仍是保密，雙方並不回應，無法查證。

且消息來源也表示，雙方談判尚未結束，也很有可能告吹。雖然 Lucid 的條件較為優厚，不過特斯拉的技術應更為先進，畢竟 Lucid Air 根本還沒正式交貨，其原投資者許多來自於中國。不過無論如何，此消息一出，將讓特斯拉私有化一事雪上加霜，尤其美國監管機構對馬斯克在推特上的發言相當感冒，若真的 PIF 沒打算注資，那麼就有很大可能會被裁罰。

雖然馬斯克已公開表示將會獲得融資，但市場並不認為 PIF 目前有足夠的資金履約，反而 Lucid 一案比較可行。Lucid 組建了一支從馬自達和特斯拉招募的團隊，其中包括 Model S 首席技術長 Peter Rawlinson，被認為是特斯拉有力的競爭對手，其產品價格比特斯拉更有優勢，且改善了駕駛體驗。

當然無論 Lucid 未來是否真能成為特斯拉的勁敵，此消息一出，令特斯拉的股價又再度下挫。

評析
據《路透社》的報導指出，沙國主權財富基金的確對電動車產業相當有興趣，但未必會投資在特斯拉身上。

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轉貼2018年8月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

車廠集中投資中國  日產傳砸千億、蓋新廠、增產3成

記者 蔡承啟 報導

日經新聞20日報導，日產汽車(Nissan)計畫在中國興建新工廠、且計畫擴增現有的2座據點產能，目標在2020年將中國乘用車產能較現行提高3成，預估總投資額將達約1,000億日圓。因美國市場轉趨縮小、歐洲則受英國脫歐等因素影響前景難預估，因此除了日產之外，本田、豐田和福斯(VW)也正計畫擴增中國產能，全球汽車大廠對中國進行集中投資的動向鮮明。

據報導，日產目前透過和東風汽車集團的合資公司在中國展開業務，而上述計畫興建的新廠將成為日產位於中國的第9座組裝廠，年產能為20-30萬台，且預估將坐落於湖北省武漢。除了上述新廠外，日產也計畫在位於江蘇省常州的東風據點新設年產能約12萬台的乘用車新產線，而位於河南省鄭州的商用車工廠也將改裝成乘用車據點、年產能約10-15萬台。日產新設的產線也考慮生產電動車(EV)等電動化車款。

日產目前於中國的年產能約160萬台，而上述一系列的增產措施預估將增加約50萬台年產能，也將讓日產成為首家中國年產能超過200萬台的日系車廠。2017年日產於中國市場的銷售量年增12%至152萬台，超越南韓現代汽車成為第3大廠，僅次於VW和通用(GM)。

日產於2月5日宣布，旗下中國合資公司東風汽車有限公司(DFL)公布了新中期計畫，將在截至2022年為止的5年內總計在中國投資600億元人民幣(約1兆日圓)，計畫在2022年結束前在中國推出20款以上的電動車(EV)等電動化車款，目標在2022年將中國年銷售量提高至260萬台、將較2017年大增7成，2022年營收目標3,000億元人民幣(約5兆日圓)。DFL為日產、中國東風汽車集團分別出資50%設立的合資公司。

評析
除日產外，本田、豐田和福斯也正計畫擴增中國產能，全球汽車大廠對中國進行集中投資的動向鮮明。

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轉貼2018年8月22日工商時報，供同學參考

特斯拉拖欠貨款 供應商擔憂

工商時報 顏嘉南／綜合外電報導

《華爾街日報》報導，一份汽車供應商調查顯示，需錢孔急的電動車大廠特斯拉（Tesla）向供應商要求延後付款或退還高額現金，甚至拖欠貨款，部分供應商認為特斯拉已經成為公司的財務風險。

摩根大通周一將特斯拉的目標價大砍113美元，引發該公司股價一度觸及三個月新低，但終場仍收高0.96％。周二美股早盤特斯拉股價大漲3.5％，報319.29美元。

據代表100家業者的「原廠設備供應商協會」（Original Equipment Suppliers Association）調查顯示，22家有回答的供應商中，有18家表示特斯拉的財務狀況已對公司構成風險。

數家受訪的供應商表示，特斯拉試圖延後付款，或是要求退回巨額現金。此外，據公開紀錄顯示，過去幾個月數家小型供應商宣稱特斯拉拖欠付款。

不過據熟知內情人士表示，特斯拉向生產相關供應商的付款準時率，已由去年的90％提升至95％，非生產面的供應商付款準時率也有8成。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）上周五受訪時表示：「我們不是因為沒錢才延後付款，是因為交易有爭議，我們還在討論零件對不對。」

上述業者只佔特斯拉上百家供應商的一小部分，不過綜觀調查、訪問和文件顯示，部分供應商開始擔心特斯拉的付款能力。

原廠設備供應商協會執行長弗瑞姆（Julie Fream）表示，每當傳出有關特斯拉的不確定消息，都會引起供應商擔心。

該協會在7月26日至8月8日進行訪查，期間特斯拉發布第2季業績，以及穆斯克在推特表示考慮將公司私有化。

22位有回答的受訪者中，有8位擔心特斯拉會破產，對此穆斯克斬釘截鐵表示，「公司絕對不會破產」。不過所有受訪者亦表示希望與特斯拉繼續合作。

評析
一份汽車供應商調查顯示，需錢孔急的特斯拉向供應商要求延後付款或退還高額現金，甚至拖欠貨款

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轉貼2018年8月22日MoneyDJ新聞，供同學參考

驚！傳特斯拉6月底趕製的Model 3  高達86%需重作

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)為趕製「Model 3」、達成6月底週產5千台的目標，產品良率恐遭犧牲。市場傳出，特斯拉6月趕工出來5千台Model 3當中，高達4,300台需要重做(rework)。

Business Insider 21日引述內部文件報導，內部文件顯示，在6月23日當週，特斯拉重做了超過4,300台Model 3，每一台汽車平均花費37分鐘維修(repair)。

這意味著Model 3在6月最後一週的「直通率」(first pass yields, FPY)，可能只有14%。所謂直通率，是指以標準流程製作出的新車，有多少能第一次就通過所有品管測試、不需維修。

根據Oliver Wyman顧問Ron Harbour的說法，優良車廠的直通率可達80%以上，一般工廠平均也有65-80%。維修汽車的工作量，也勢必會影響到工人的勞動總產出。

文件內容並顯示，Model 3需要重作的常見原因中，都跟「手工作業疏失」(failed manual task)有關。一位不願具名的工廠員工透露，這是指由人工安裝的生產作業。

執行長馬斯克(Elon Musk)在第二季財報電話會議上曾說，特斯拉的生產線上，有許多「趕工與等待」(a lot of hurry up and wait)的現象，有時生產會因零組件出錯而暫停，且每輛汽車的人工成本都超高。

今(2018)年3月就有消息傳出特斯拉良率超差。CNBC 3月14日引述內部員工報導，特斯拉位於加州的Fremont廠，由於製造出來的零組件和汽車失誤比例太高，重做和維修的工作讓人難以負荷。

特斯拉一名現任工程師估計，Fremont廠製造或取得的零組件當中，多達40%需要重做，由於工作人員得耗費許多精力檢查、重做生產線完成的零組件，Model 3的出貨時程也只能被迫往後延。其他員工則指出，特斯拉有時甚至會把有缺陷或受損的零組件，直接從Fremont廠移送至位於加州Lathrop的翻修中心，而不是直接在生產線上修復零件，這是相當不尋常的現象。

評析
市場傳出，特斯拉6月趕工出來5千台Model 3當中，高達4,300台需要重做(rework)。

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轉貼2018年8月23日工商時報，供同學參考

哈佛學者： 特斯拉 應找蘋果、谷歌收購

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

哈佛大學法學院及卡內基梅隆大學工學院傑出學者瓦德華（Vivek Wadhwa）表示，電動車大廠特斯拉（Tesla）由沙烏地阿拉伯主權基金出資下市的計畫並不可行，不如找蘋果或谷歌收購才能創造雙贏局面。

瓦德華在MarketWatch網站投書，認為特斯拉深陷財務危機又負面消息不斷，確實該尋找金主讓公司下市，但這個金主不該是執行長穆斯克（Elon Musk）口中的沙國主權基金，因為沙國與特斯拉之間存在明顯的利益衝突。

特斯拉開發的電動車及太陽能發電技術都會打擊石油需求，因此沙國投資特斯拉反而造成國內原油蘊藏量價值損失。相較之下，科技公司與特斯拉的發展目標一致，尤其蘋果和谷歌更具備資金、技術及行銷網路等優勢，被視為對特斯拉發展藍圖最有利的金主。


蘋果已故創辦人賈伯斯（Steve Jobs）早在2008年就提出電動車的構想，而業界也傳聞執行長庫克（Tim Cook）在近年投入電動車研發，儘管蘋果至今尚未發表任何研發成果。

瓦德華認為蘋果自2007年iPhone問世以來，遲遲無法推出下一個顛覆市場的新產品類別，而特斯拉有能力提供蘋果全新的技術平台發展新產品，例如特斯拉的車用電池及車用電子裝置都能運用在蘋果新產品當中。

對特斯拉而言，蘋果旗下Apple TV、iTunes及App Store等軟體服務能充實電動車的車內娛樂系統。身為特斯拉車主的瓦德華也表示，特斯拉自家車用作業系統介面不太友善，若能改用macOS勢必大幅提升使用經驗。

谷歌雖不像蘋果擁有硬體製造能力，但瓦德華認為谷歌地圖軟體勝過特斯拉自家地圖軟體。他認為將來若由谷歌自駕車事業Waymo專攻自駕軟體，讓特斯拉專攻電動車硬體製造，兩者合體將是完美搭配。

摩根士丹利日前將Waymo市值估在1,750億美元，因此瓦德華認為市值700億美元的特斯拉對谷歌來說不費吹灰之力就能收購。

評析
蘋果和谷歌更具備資金、技術及行銷網路等優勢，被視為對特斯拉發展藍圖最有利的金主。

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轉貼2018年8月23日蘋果日報，供同學參考

自駕車新運用　蘋果新專利可提示行車方向

財經中心／台北報導

隨著車聯網及自駕車時代來臨，各大車廠競相投入自駕車研究，蘋果也積極跨進自動駕駛汽車領域，並申請與汽車相關的專利。

根據美國新聞週刊網站報導，蘋果最新專利被媒體曝光，蘋果在歐洲通過一項專利，可利用AR技術將圖解式的半透明圖顯示在擋風玻璃上，顯示蘋果準備把汽車前檔玻璃當做一個功能強大的手機螢幕，在螢幕上能夠加入導航資訊或是影音通話介面並且透過Facetime新推出的團體視訊功能，來連結自駕車中的乘客。

根據外媒報導，最近蘋果再獲得一項自動駕駛汽車新專利，將可提示行車方向與車子將要採取的行動。如此一來這可能有助於緩解人們對自駕車突然移動的擔憂，也可以讓乘坐車提前知道汽車行駛軌跡。

據了解，蘋果這項新專利將設立一個系統，在該系統中，汽車可以告訴乘客它將要行駛的路線，這也意味著乘客不會對路線的突然改變感到意外。假若一輛汽車要快速駛出，那麼在汽車突然駛離公路之前，乘客就可以在顯示器上看到這一點，這樣的模式類似今天的Google地圖和蘋果地圖。

假若使用者在某個地方找到了方向，使用者也可以看到前面的路線，同時也可以看到未來需要做的動作。

如此的模式就像GPS導航一樣，蘋果的專利會告訴你，它需要多少時間才能採取下一步行動。

由於蘋果從2014年開始進行的「泰坦計劃」（Project Titan）自動駕駛汽車計劃，蘋果已雇用1000多名工程師，並且一直神秘進行，但是蘋果從沒有公開承認過自動駕駛汽車項目的存在。

雖然《紐約時報》在去年的報導指出，蘋果已經放棄了研發自動駕駛汽車的計劃，但是至今年7月仍有新證據顯示，蘋果公司內部很多人都知道，蘋果這個自動駕駛汽車專案仍在進行。

蘋果最近還從Alphabet的自動駕駛汽車部門Waymo和特斯拉聘請了傑出的工程師，這進一步表明蘋果將繼續在該項計劃中進行投資。

評析
隨車聯網及自駕車時代來臨，各大車廠競相投入自駕車研究，蘋果也積極跨進，並申請與汽車相關的專利。

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轉貼2018年8月23日中央社，供同學參考

中日將合作研發電動車充電器 可能成世界標準

中央社記者楊明珠東京23日專電

日本負責普及電動汽車快速充電標準的CHAdeMO協議會宣布，將與中國的電力企業團體合作研發新型電動車（EV）快速充電器，目標2020年可以商業化。

日本朝日新聞報導，中日合作研發出新型自動車快速充電器的標準如果統一，全球市占率將逾95%，成為世界標準的可能性極高。

CHAdeMO協議會昨天宣布中日合作後，預定28日在北京與中國電力企業聯合團體簽署合作同意書。

中日合作研發的新型快速充電器輸出功率將逾500千瓦，是現行充電器的10倍。如果新型充電器商業化，一個充電器可同時讓多輛汽車充電。此外，車載電池的性能如果提升，目前約需30分鐘的急速充電時間可更為縮短。

有關快速充電器的標準，日本的CHAdeMO標準、中國的GB/T標準、歐美的Combo標準一直在競爭主導權。截至今年4月，利用CHAdeMO標準快速充電器的車有1萬8000輛、Combo標準7000輛、GB/T標準22萬輛。

CHAdeMO協議會認為，與全球最大電動車市場中國合作研發快速充電器，對日本汽車業者而言，無須在中國和日本分別研發不同標準，可節省成本。而且，日本的充電器廠商也比較容易進入中國市場。

評析
中日合作研發出新型自動車快速充電器的標準如果統一，全球市占率將逾95%，極可能成為世界標準。

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轉貼2018年8月24日工商時報，供同學參考

特斯拉2020年上海量產

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

特斯拉第一座海外超級工廠確定落戶上海臨港區後，知情人士表示，該公司在中國獲得完全國民待遇，2020年，特斯拉中國超級工廠將量產售價不到30萬元人民幣的Model 3。該人士還說，雖其超級工廠前期僅生產一種車型，但該車型平易近人的售價仍值得期待。

澎湃新聞報導，上月11日，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）親赴上海，與臨港地區開發建設管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議，特斯拉將獨資在當地建設規模超越美國工廠的超級工廠，集研發、製造、銷售於一體，計畫產能一年50萬輛電動車。

事實上，特斯拉決定在上海建廠前，大陸多省政府均用力向其招手。臨港管委會常務副主任陳杰表示，因特斯拉有獨特的汽車技術，在新能源車之外，它有SpaceX火星探測等無數個創新概念支撐其品牌，這是其獨特的價值。對大陸各地來說，「特斯拉就是下一個蘋果（Apple）」，當然積極爭取。

2016年，網路流傳一份政府文件指出，蘇州召開專題會議研究協調特斯拉落戶相關事宜，特斯拉高層也傳赴蘇州考察。

去年4月，有消息指稱，特斯拉計畫在廣東以獨資方式設廠，正在等待相關部門批覆等。

但特斯拉最後選擇上海的原因，係因長三角地區有中國最成熟的新能源車供應鏈，電池、材料、整車零件設備等諸多方面均有明顯優勢，相關產業知名廠商如寧德時代、力神電池等，不是總部設在長三角，就是生產基地在長三角地區。

加上官方自2014年特斯拉進入上海市場後，給予該公司優渥優惠且效率驚人，持續吸引馬斯克選擇在上海建廠。如特斯拉剛進上海一個月，政府僅用一周時間就建好充電樁。截至去年底，上海市政府已發給特斯拉約6,000張免費牌照等。

除完整的汽車產業配套外，上海金融中心的角色，也替特斯拉的超級工廠提供支撐。目前中國最大的幾家銀行正與上海市政府積極商談，擬為該工廠提供部分融資。

評析
特斯拉在中國獲得完全國民待遇，2020年中國超級工廠將量產售價不到30萬元人民幣的Model 3。

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轉貼2018年8月24日經濟日報，供同學參考

俄AK-47軍火商推電動超跑  嗆要比拼特斯拉

經濟日報 記者郭宣含╱綜合外電報導

俄羅斯軍火製造商卡拉希尼科夫（Kalashnikov）推出復古版電動車，並自稱將成為美國科技富豪馬斯克（Elon Musk）電動車廠特斯拉的勁敵。

知名AK-47步槍的製造商在首都莫斯科附近展示一台蛋殼藍的原型車「CV-1」，表示CV-1的靈感來自1970年代生產的前蘇聯掀背車，這台電動車是一輛位於革命性的尖端「超級跑車」。

卡拉希尼科夫先前因新推出的大型戰鬥機器人「小伊果」（little Igor）而被取笑。

卡拉希尼科夫23日發出聲明表示，CV-1電動車搭配許多複雜科技系統，讓該公司可以跟特斯拉等全球電動車製造商並駕齊驅。

除此之外，當這輛車完全開發完成，這台車的最高時速比公司其他的電動車車速高出好幾倍，充一次電就可開350公里。因為這輛車還是原型車，所以尚未公布售價等細節。

卡拉希尼科夫一直希望將品牌朝不同方向發展，最近開發一條衣服生產線和一系列個人用品，從雨傘到智慧手機外殼都有。

不過該公司踏上開發電動車的道路卻在莫斯科引發不同反應。許多社群媒體用戶很快跑到該公司臉書專頁，分享他們對「俄國項特斯拉喊話」的想法。有些人覺得CV-1的設計「搞笑像殭屍」，也有人稱讚外型很酷。

一名網友留言：「你的戰車很棒，但如果你能離我的車遠一點就更棒了。」

卡拉希尼科夫本周初推出一隻4公尺高、4.5噸重的機器人，藉由人工操作可以「執行工程和戰鬥任務」。

業者爭相推出體型更小、線條更流暢和更聰明的機器人，卡拉希尼科夫公司卻推出這款笨重設計老舊的機器人，因而招惹不少訕笑。該公司後來表示，希望在2020年展覽會中展示該機器人的改良版本。

評析
俄AK-47軍火商推復古版電動車，讓該公司可以跟特斯拉等全球電動車製造商並駕齊驅。

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轉貼2018年8月24日世界日報，供同學參考

Tesla佛利蒙車廠旁堆放場火警 幸無波及車廠

世界日報 編譯組╱灣區23日電

東灣佛利蒙一處工業區周四（23日）下午起火，一建築物被波及，火勢又漫延，造成一起野火。起火地點位於Tesla車廠南端，火勢已迅速受到控制，車廠沒有受到影響。起火原因還在調查。

起火地點位於車廠旁的一處堆放場，大量堆積的紙板起火，然後漫延到附近的野地，野地的乾草立即燒起來，火勢又波及堆放處旁邊的一棟建築物。消防員沒有說被波及的建築物受損程度。

火勢已於6時受控。現場的消防員說，至少須留在現場數小時，清理火場和確保火勢不會復燃。

堆放場位於車廠南端，該處還有一Tesla的試車跑道。Tesla的車廠，占地共370英畝，廠房的面積則有530萬平方呎。

Tesla這個車廠，近年曾多次發生火警，但都沒有大礙。這次的起火原因，仍在調查中，還不清楚是否與Tesla有關。

評析
起火地點位於Tesla車廠南端，火勢已迅速受到控制，車廠沒有受到影響，起火原因還在調查。

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轉貼2018年8月24日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 產能達標的背後 首次合格率僅為 14%

作者 36Kr

美國東部時間 8 月 21 日晚間，美國 Business Insider 從內部文件得知特斯拉 Model 3 今年 6 月最後一週達到的 5,000 輛生產目標，首次合格率僅 14% 左右。

汽車業中，「首次通過率」（First Pass Yield）是指不需要返工，就能通過出廠檢測的汽車比例。特斯拉內部文件顯示，6 月 23 日當週，特斯拉改裝 4,300 多輛 Model 3，這意味著，特斯拉在 6 月第一週生產 Model 3 的首次通過率約 14%，有 86% 汽車需要返工。

製造專家兼 Harbour Consulting 總裁朗‧哈珀（Ron Harbour）稱，汽車業的總體首次通過率在 65%~80% 之間。特斯拉 Model 3 的通過率，比目前大多數汽車生產車間的產量低至少 51%。平均下來，特斯拉需要為每輛返工汽車再多花費 37 分鐘的修理時間。

外媒還指出，汽車需要返工的最常見原因是「人工作業失敗」。各種表面問題均是「人工作業失敗」所致，維修無疑會降低整體生產速度，並影響最終產量。

這 4,300 輛 Model 3 的具體維修內容尚不清楚，特斯拉回應，返工只包括一些小問題，不涉及大修，多數 Model 3 到達生產線末端時沒有重大問題。特斯拉官方發言人稱，「我們的目標是為每位客戶生產一輛完美的汽車，為了確保最高品質，我們在每輛車出廠前，都會進行哪怕是最小的改進。」專門的檢查小組追蹤裝配每輛車，每輛車都會在生產線末端進行額外品質控制過程，所有這些都發生在汽車離開工廠並交付給客戶之前。

即使 FPY 比較低，特斯拉表示自上季以來，生產一輛 Model 3 所需工時數下降了近 30%。特斯拉 CEO 馬斯克在 8 月 1 日第二季財報電話會議還說，特斯拉在 7 月多次生產了 5,000 輛 Model 3，但具體的合格率，特斯拉官方並沒有透露。

前有馬斯克意圖私有化特斯拉導致股價波動，如今又爆出 Model 3 首次合格率低於業界平均，這次，特斯拉會如何尋求破局？

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
特斯拉在 6 月第一週生產 Model 3 的首次通過率約 14%，有 86% 汽車需要返工。

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轉貼2018年8月24日經濟日報，供同學參考

陸電動車教父 挑戰最難創業

經濟日報 蔡敏姿

大陸智慧電動車蔚來汽車的董事長李斌被稱為「中國出行教父」，談起生產智慧電動車的難度，他說，如同爬製造的「聖母峰」，汽車業的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的。

赴美上市 海外拓版圖
第一財經報導，李斌是一位連續創業者，除了是蔚來汽車董事長，還身兼數職。今年1月，他辭去易車網CEO一職，但依然保留易車網以及易鑫這兩家上市公司董事長的職位。4月，他將摩拜出售給美團，並把摩拜董事長的位置拱手相讓給新主人王興。比起摩拜，他將95%的精力放在蔚來汽車。

蔚來汽車又被稱為「中國版特斯拉」，8月14日遞交在美上市申請，預估募集18億美元。此次IPO意味著李斌的「出行帝國」版圖將擴大至海外。

「現階段所遇到的問題，皆在預期中。從一開始計劃造車，就很清楚，目標如同攀登全球最高峰「聖母峰」8,848公尺的最高峰來制定，而不是小山坡。所以，造車究竟有多難，我們心中有底。」李斌強調，選擇造車是經過深思熟慮。

蔚來從2015年7月1日開始做首款量產車ES8，不到三年，新工廠落成並且投產，這是傳統車企難以達成的速度，傳統車企推出一款新車型需要三至五年。

由於成本高，加上關稅和消費稅等，特斯拉在大陸售價居高不下，蔚來試圖以一半的價差搶占市場，推出人民幣40萬至50萬元高端電動車，押寶像蔚來ES8全鋁車身、空氣懸掛、自動輔助駕駛、0到100公里加速只有4.4秒、600多匹馬力的車。而市場上滿足這些條件的車，價格人民幣100萬元起跳。

當打怪遊戲 實現夢想
彭博商業周刊報導，李斌說，創業是他喜歡的一種生活方式。把想法變成現實；設定一個目標，完成它，這種感覺挺好。創業就是打怪遊戲。

1991年考入北大社會學系的李斌，身為一名文科生，卻考過計算機系統分析員，還給當時一家香港公司編軟體，賺了一桶金。

畢業後，他一直處於創業中，有成功也有失敗。他的創業、投資，基本上都跟車、出行相關。創建蔚來，他的初衷是讓蔚藍的天空能夠回來。

「汽車業的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的，成功機率非常低。」他說，第一、汽車本身很複雜。而手機就相當於汽車上的一個螢幕，但手機不需要考慮零下20度的極端環境。汽車上面有那麼多零件，有那麼多的一級供應商、二級供應商，要做那麼多的測試。開發周期漫長，所有的決策，到三年後才能檢測和驗證。汽車產品的研發一開始就不允許有差錯，臨時修改，就要重新來過。

重視研發 砸大錢投資
第二、汽車的產業鏈非常複雜。在大陸，你想在不同的城市賣車，每個城市的每一層，你得去把它跑通。處理與當地政府的關係，就是特別大且重要的工作。

造車確實投入巨大，蔚來超過6,000名員工，其中全球研發團隊已發展到3,000多人，每年的研發支出至少人民幣60、70億元，服務體系3,000多人，團隊非常大。蔚來在北京、上海、廣州等多個城市的黃金地段陸續建蔚來中心NIO House，這又是一筆不菲的支出。

對於目前基本上尚未有收益的蔚來汽車來說，究竟有多少錢可以支撐？業內甚至擔心蔚來汽車有可能出現資金鏈斷裂。舉例，2003年成立的特斯拉，至今依然未能轉虧為盈。

造車屬於技術密集型和資金密集型投資，而且回報周期長，是一場持久戰。「沒有200億元就別想造車。」

李斌說，造車需要很多錢。他廣交朋友，騰訊CEO馬化騰、京東董事長劉強東、小米科技創辦人雷軍為蔚來的主要投資人。

評析
蔚來汽車又被稱為「中國版特斯拉」，8月14日遞交在美上市申請，預估募集18億美元。

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轉貼2018年8月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

蘋果狂挖特斯拉人才  傳野心不止於電動車

記者 陳瑞哲 報導

CNBC報導，2018年迄今，傳蘋果從特斯拉挖角或收編離職員工至少46人，當中包含機械設計、自駕技術與供應鏈管理人才。

特斯拉今年以來，因Model 3電動車難產而忙得焦頭爛額，導致員工士氣低落，這也給予蘋果挖角的機會。報導指出，被蘋果吸收的特斯拉人才備受倚重，不僅參與「泰坦」電動車研發專案，還協助開發相關軟體、車用顯示器與電池技術等。

另外，某特斯拉員工透露，雖然蘋果把大部份製造工作外包出去，但似乎嚴密控管製程與生產設備。該名員工前同事目前在蘋果任職，兩人仍保持聯絡。

前特斯拉高級工程副總裁Doug Field今年五月離職後，兩周前已經證實重回蘋果，並加入泰坦研發團隊。

此前，一直有蘋果考慮併購特斯拉的傳聞，特斯拉股東Ross Gerber日前更直接向蘋果示好，認為蘋果此時投資特斯拉的時機再好不過，且對兩公司發展都有好處。（Fortune.com）

評析
2018年迄今，蘋果從特斯拉挖角或收編離職員工至少46人，包含機械設計、自駕技術與供應鏈管理人才。

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轉貼2018年8月25日經濟日報，供同學參考

數十位特斯拉員工 投效蘋果

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

去年底開始，特斯拉已有數十位在職或離職員工「投奔」蘋果公司效力，消息人士指出，這些人才並非只投入蘋果的機密自駕車計畫，也協助發展其他產品。如今任職於蘋果的這些員工表示，離開特斯拉的原因很多，包括薪酬和公司股價成長停滯。

蘋果自去年底起已吸引多名特斯拉員工，包括製造部門、資安部門和軟體工程師，近來更有供應鏈專家轉往蘋果效力。

CNBC指出，這些人並非只參與Project Titan自駕車計畫，因為蘋果也需要招募其他產品所需的軟體、顯示器、光學和電池技術人才。

蘋果公司把大部分製造業務外包，但目前看來正逐步收緊對製造程序和生產設備的掌控。

特斯拉否認公司出現離職潮，稱過去12個月自願離職的人數已減少三分之一，並強調他們也有人才是從蘋果或其他公司跳槽而來。對於人才流往蘋果，特斯拉發言人說：「在特斯拉比較辛苦，蘋果的資金比我們多一百倍，付得起更高的薪資。」

一名特斯拉現職員工則表示，他與離職的同事私底下討論時發現，他們之所以決定前往蘋果的原因，是領導風格、更具競爭力的薪酬以及產品，股票認購選擇權也比特斯拉更有吸引力。

另外，摩根士丹利21日停止對特斯拉股票發布評級報告，外界推測大摩可能與特斯拉合作下市計畫。

消息人士23日特別指出，特斯拉執行長穆斯克已聘僱摩根士丹利，協助特斯拉下市。

同日一份申報文件中顯示，富達投資（Fidelity）旗下Blue Chip Growht Fund等基金，今年春季在董事投票和其他爭議性問題上與特斯拉管理階層站在同一陣線，可能意味著正積極推動下市的特斯拉執行長穆斯克獲得進一步支持。

評析
特斯拉已有數十位在職或離職員工投奔」蘋果，這些人並非只投入機密自駕車計畫，也協助發展其他產品。

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轉貼2018年8月25日工商時報，供同學參考

蘋果砸錢挖角 特斯拉痛斥

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

財經媒體CNBC引述消息報導，蘋果自去年底起陸續從特斯拉挖走大批人才，範圍涵蓋製造、資安、軟體與供應鏈領域。這些人才未來將參與蘋果保密到家的自駕車計畫，也將協助研發其他產品。雖然特斯拉對於離職員工給予祝福，但也痛斥蘋果根本是砸錢搶人才。

根據特斯拉現任、離職員工的說法，加上職場社群平台領英（LinkedIn）資料顯示，蘋果今年迄今已從特斯拉手中挖走至少46名員工。其中包括八位實習工程師，以及自駕、品保、動力、機械設計等部門的工程師，另外還包括數名全球供應鏈經理。

熟悉內情人士表示，雖然蘋果將大部分製造業務外包，但該公司似乎試圖加強對自家商品製程與設備的掌控程度，而挖角人才正是達成此目標的方法之一。

對於蘋果大動作挖角導致人才流失嚴重，特斯拉發言人表示：「我們對於跳槽員工給予祝福。在特斯拉工作非常辛苦。蘋果資金比我們多出100倍，他們當然付得起更高薪水。」

在這些挖角人才中，有些人是從特斯拉直接跳槽蘋果，有些人則是在特斯拉自願離職或遭解雇後才加入蘋果。其中最受注目的是負責研發Model 3的特斯拉工程部資深副總裁菲爾德（Doug Field），他日前宣布離開特斯拉並重回老東家蘋果懷抱，未來將負責該公司自駕車研發工作。

在菲爾德離職後，特斯拉內部士氣大受打擊，但也有員工指出，特斯拉先前早已爆發離職潮，但遭到特斯拉否認。特斯拉表示，自願離職人數在過去一年減少三分之一，並強調他們也有員工是從蘋果等公司跳槽而來。

特斯拉一名現職員工表示，他的同事決定跳槽蘋果，原因包括蘋果的領導風格相對穩定、薪資與股票選擇權更具吸引力等。消息人士指出，蘋果支付給技術人員、軟體與製造工程師的薪資是特斯拉的1.5倍。

評析
雖然特斯拉對於離職員工給予祝福，但也痛斥蘋果根本是砸錢搶人才。

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轉貼2018年8月25日經濟日報，供同學參考

陸獨角獸 寧德時代獲利腰斬

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

寧德時代發布上半年業績，營收人民幣93.6億元，年增48.7%，淨利9.1億元（約新台幣40.7億元），年減49.7%，獲利下降原因是去年有轉讓子公司股權收益挹注。

華爾街見聞報導，寧德時代是大陸獨角獸之一，主要業務包括新能源動力電池系統、儲能電池系統以及鋰電池回收業務的研發、生產和銷售。

半年報指出，公司淨利下降的主要原因，是去年同期轉讓持有的普萊德新能源電池科技公司股權取得的處置收益影響，扣除轉讓普萊德的處置收益及其他非經常性損益項目對業績的影響後，淨利年增36.6%。

寧德時代股價昨收報人民幣68.8元，下跌0.3元，跌幅0.4%。

半年報指出，公司動力電池系統銷售收入為人民幣71.9億元，年增34.9%；儲能系統方面銷售收入為5,109.4萬元，年增1024.5%；鋰電池材料銷售收入為17.5億元，年增123.6%，占主營業務收入的比例為19.4%。公司公告稱，在市場銷售方面，公司在大陸國內市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬等新興車企配套動力電池產品。

根據中汽研數據，公司2018年上半年在新能源乘用車領域裝機量的市場占有率達40%、在新能源客車領域裝機量的市場占有率達49%。對於是否考慮自己生產新能源汽車的問題，寧德時代回應稱，公司專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力為全球新能源應用提供解決方案，暫未考慮進入新能源汽車生產領域。公司也重申，暫未與特斯拉進行合作。

值得注意是，隨著大陸國家政策性補貼的減少，寧德時代在利潤方面確實受到一定程度的影響。在動力電池、鋰電池、儲能系統三大收入業務的毛利，均有不同程度的下滑。

國信證券分析，動力電池行業結構性產能過剩情況長期存在，寧德時代作為行業龍頭，在技術水準、盈利情況、客戶結構以及抗風險能力上均有優勢，有望享受行業洗牌帶來的市占率提升。

評析
隨著大陸國家政策性補貼的減少，寧德時代在利潤方面確實受到一定程度的影響。

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轉貼2018年8月25日中央社，供同學參考

馬斯克：特斯拉將維持上市 不會私有化

中央社 紐約24日綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）今天表示，特斯拉會繼續保持上市公司的身分。數週前他曾表示，有意將特斯拉私有化。

馬斯克在公司部落格上寫道，昨天他會見特斯拉董事們，「我告訴他們，我相信對特斯拉比較好的是維持上市，董事們表示，他們同意」。

馬斯克7日令人意外地推文宣布，他打算以每股420美元讓特斯拉下市，這使特斯拉股價至今已大跌20%以上。

這位具爭議的企業家因為這則宣示性推文，而受到嚴格審視；尤其是他聲稱，特斯拉推動私有化的資金已「到位」。

不過馬斯克今天表示，根據與現有股東交談的結果以及銀湖（Silver Lake）、高盛（Goldman Sachs）和摩根士丹利（Morgan Stanley）等財務顧問的評估，「顯然特斯拉現有股東多半認為，繼續上市對我們比較好」。

雖然多數股東「表示，如果特斯拉私有化，他們一樣會留在特斯拉，但簡而言之，他們的意思是『請不要這麼做』。」

「我知道私有化的過程很有挑戰性，但顯而易見的是，這會比最初所預期更耗時和更讓人分心。」

評析
馬斯克表示，特斯拉會繼續保持上市公司的身分，不會私有化。

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轉貼2018年8月25日蘋果日報，供同學參考

唱給你聽　特斯拉正在開發車載卡拉OK

財經中心／台北報導

在車上唱卡拉OK曾經流行過一段時間，各式各樣的伴唱工具，攜帶式麥克風等，讓人走到那唱到那，而如此的流行風近期似乎又重新成為主流，就連特斯拉和著名藝人詹姆斯•柯登（James Corden）也加入到了這個行列中。

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk），一舉一動可謂都受到全球媒體關注，近日他又在Twitter上發文表示，目前特斯拉正在開發一款汽車卡拉OK功能，並且將在第10個版本更新中與用戶見面。

現在距離第9個版本更新還有幾周的時間，但馬斯克已經開始討論第10個版本更新的內容了。

先前馬斯克表示，特斯拉計劃在車載系統更新中加入流媒體視訊功能，雖然這個計劃目前仍還沒有具體的時間表，但馬斯克正在計劃為新系統增加更多有趣的新功能。

因此當一位用戶在Twitter上詢問馬斯克是否會增加卡拉OK模式時，馬斯克表示，特斯拉的目標就是在第10個版本更新中加入「特斯拉汽車卡拉OK」的新功能。

由於特斯拉目前正積極開發自己的音樂串流媒體服務，因此這意味著公司可能會以此取代原有的協力廠商北美地區的Slacker或歐洲地區的Spotify的服務。

馬斯克最近不斷表達了對特斯拉提供車載娛樂的新體驗，未來消費者在特斯拉汽車的的大螢幕還有機會看到更多有趣的新功能與新運用。

目前Missile Command、Asteroids和Lunar Lander是3款經典的雅達利遊戲，馬斯克還表示3款小遊戲將成為第9個系統版本更新中出現。

評析
目前特斯拉正在開發一款汽車卡拉OK功能，並且將在第10個版本更新中與用戶見面。