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樓主: p470121

[轉貼] 電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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 樓主| 發表於 2019-6-7 15:31:58 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2019-6-9 14:43 編輯

轉貼2018年8月26日工商時報,供同學參考

特斯拉 放棄720億美元下市計畫

工商時報 蕭麗君/綜合外電報導

近來因為下市計畫吵得沸沸揚揚的特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk),又出現髮夾彎的決定!他在上周五深夜臨時宣布,將放棄720億美元的私有化計畫,讓特斯拉得以維持上市,至於他也將持續領導該公司。

穆斯克在特斯拉官網中寫道,基於他所得到的回應,顯示多數股東仍堅信繼續成為上市公司,對特拉斯發展較為有利。此外,考量到私有化耗費的時間與心力,讓他無法專注於公司經營,因此在多方思考後,他已放棄特斯拉下市的計畫。這項決定也已獲得董事會的同意。

董事支持穆斯克續任
特斯拉6名董事也在同一天發布聲明表示,他們已在上周四接獲通知,知道穆斯克已放棄公司私有化的計畫。這些董事在聲明中強調,「我們會全力支持穆斯克繼續帶領公司前進」。

當穆斯克最早在本月8日提出考慮以每股420美元對特斯拉進行私有化的消息時,曾一度令華爾街大為震驚,還引來美國證券交易委員會的介入,調查他是否刻意透過散播私有化的利多消息來拉抬股價。特斯拉周五股價收在322.82美元。

持有特斯拉約2成股權的穆斯克過去曾樂觀表示,他預估公司約有3分之2股東會選擇在特斯拉下市後繼續成為投資者,而不是將股票賣出,而這將可降低特斯拉下市所需的龐大資金,並避免債務負擔繼續加重。

不過,穆斯克籌措公司私有化的資金過程,並不如預期中順利。周五他也改口指出,儘管多數法人股東願意投資特斯拉的私有化計畫,不過基於內部的遵從法規,使得他們可以投入的金額受限。

金主不贊助是關鍵
加上先前擁有5%特斯拉股權的金主沙國主權基金PIF,在最後一刻改變心意,決定不資助特斯拉的私有化資金,反之資金轉而投資給特斯拉的對手Lucid Motors,該發展也對斯特拉的私有化計畫帶來重大打擊。

評析
馬斯克表示,他將放棄720億美元的私有化計畫,讓特斯拉得以維持上市。

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 樓主| 發表於 2019-6-7 15:32:10 | 顯示全部樓層
轉貼2018年8月27日經濟日報,供同學參考

特斯拉再傳高層離職

經濟日報 編譯鍾詠翔/綜合外電

在特斯拉(Tesla)下市鬧劇告終之際,特斯拉25日證實,對外溝通部門副總裁歐布萊恩(Sarah O'Brien)下月初將離職,成為最新一位離職的高階主管。特斯拉前工程資深副總裁菲爾德(Doug Field)在6月離職後,已回鍋蘋果任職。

彭博資訊報導,歐布萊恩幾個月前就打算離職,且是在執行長穆斯克推文發布下市計畫之前。她最後一個上班日是9月7日,遺缺將由特斯拉全球溝通部門主管亞諾德(Dave Arnold)接任。歐布萊恩2016年從蘋果跳槽至特斯拉。

歐布萊恩負責的職務非常重要,因相較於其他車廠,特斯拉從不砸大錢買傳統廣告,而是依賴媒體報導與客戶的口耳相傳。但在各界關注下,這也是一個令人身心俱疲的工作,且穆斯克不僅是特斯拉代言人,還是家喻戶曉的公眾人物,常透過推特直接與外界溝通。

穆斯克取消下市計畫後,特斯拉不會從此風平浪靜。Loup創投公司分析師孟斯特表示,投資人可能至少要到半年後才會逐漸淡忘特斯拉曾打算下市這件事,如今特斯拉需回到基本面,也就是提升平價電動車Model 3的產量與獲利能力。

評析
穆斯克取消下市計畫後,特斯拉需回到基本面,也就是提升平價電動車Model 3的產量與獲利能力。
 樓主| 發表於 2019-6-7 15:32:31 | 顯示全部樓層
轉貼2018年8月27日中央社,供同學參考

馬斯克放棄特斯拉私有化 未能解決法律困境

中央社華盛頓26日綜合外電報導

部分證券律師透露,美國電動車製造商特斯拉(Tesla)執行長馬斯克突然決定放棄公司私有化計畫,無法解決他日益嚴重的監管與法律困境,甚至可能會變得更糟。

馬斯克(Elon Musk)24日深夜在公司部落格貼文解釋為何改變心意,他說將公司私有化「會比最初所預期更耗時和更讓人分心」,且「特斯拉大部分現有股東都認為,繼續上市對我們比較好」。

馬斯克最初於7日在推特貼文讓投資人感到驚訝,內文說特斯拉私有化「資金已經到位」,這項交易價值將高達720億美元(約新台幣2兆2074億元)。另一則推文則寫道:「已經獲得投資人的支持。」

「華爾街日報」(Wall Street Journal)8日報導,馬斯克和特斯拉正面臨投資人提起的訴訟,還有美國證券管理委員會(SEC)針對馬斯克7日推文真實性的調查。

Murphy & McGonigle律師事務所律師克里明(Stephen Crimmins)表示:「SEC將持續調查,直到他們查明事實到滿意為止。」克里明曾在SEC任職14年。

「週五(24日)發生的事對SEC有利,因為這將允許他們調查,馬斯克放棄私有化,是否顯示了他的聲明沒有合理基礎。」

馬斯克堅持自己最初的聲明,他認為交易是有可能的。一位熟悉內情人士告訴路透社,馬斯克很認真推動特斯拉私有化。

但出於誠意行事可能不足以幫助馬斯克逃脫監管機構的關注。

評析
馬斯克放棄特斯拉私有化,無法解決他日益嚴重的監管與法律困境,甚至可能會變得更糟
 樓主| 發表於 2019-6-7 15:32:42 | 顯示全部樓層
轉貼2018年8月27日MoneyDJ新聞,供同學參考

日車廠衝中國產能  豐田傳砸上千億擴產35%、增產EV

記者 蔡承啟 報導

日經新聞、產經新聞、時事通信社26日報導,日系各家車廠相繼在中國進行增產投資,繼日產(Nissan)計畫將中國年產能大幅擴增3成至200萬台之後,豐田汽車(Toyota)也計畫在中國投資上千億日圓、將中國年產能大幅擴增35%。

據報導,豐田計畫在廣州市興建一座年產能約20萬台的新工廠,且豐田和廣州汽車集團共同營運的廣州工廠也計畫將年產能擴增12萬台、與第一汽車集團合資的天津工廠也計畫增產12萬台,預估上述一連串增產措施的投資額將達約1,300億日圓,增產對象為電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)等電動化車款以及高人氣的SUV。

報導指出,豐田目前於中國的年產能為125萬台,而藉由上述一連串的增產投資,預估在2021年結束前年產能將較現行大增約35%至約170萬台,產能規模將接近北美市場(約200萬台)。

豐田計畫在今年內於中國開賣廣州汽車的新型EV,之後計畫在2020年於中國生產豐田品牌EV、且計畫在2020年結束前在中國追加推出10款EV、PHV等電動化車款。

中國為全球最大汽車市場、年銷售量近3,000萬台,不過2017年豐田於中國市場的銷售量僅129萬台,遠遠落後給年銷量達約400萬台的福斯(VW)、通用(GM),而為了扳回劣勢,豐田計畫於2020年代前半(2025年前)將中國年產能擴增至200萬台的規模。

評析
豐田汽車計畫在中國投資上千億日圓、將中國年產能大幅擴增35%。
 樓主| 發表於 2019-6-7 15:32:54 | 顯示全部樓層
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鋰電池ETF今年挫逾17%  SQM:鋰價下半年恐續跌

記者 郭妍希 報導

智利鋰生產巨頭Soc. Quimica & Minera de Chile SA (SQM)警告,受到澳洲鋰礦脈的供應增加影響,預估今(2018)年下半年鋰恐面臨跌價壓力。

英國金融時報、澳洲金融評論報(Australian Financial Review)報導,即將在12月下台的SQM執行長Patricio de Solminihac 24日警告,新增的供給量已開始對鋰價造成壓力。在被問到第三季(7-9月)鋰價跌幅大約有多少時,Solminihac預測跌價幅度應會少於4-6月的10%。

SQM仍在持續擴充智利阿他加馬沙漠(Atacama Desert)的礦場產能,預估今年的鋰生產量將達到5萬公噸,2020年初會進一步拉高至12萬噸。

根據倫敦研究機構Benchmark Mineral Intelligence的統計,鋰價過去三年雖因電動車需求大漲190%,7月卻翻轉下滑、為兩年來首見。

不過,Solminihac強調,鋰價下滑主要跟澳洲供給增加有關、市場需求仍強勁,預估今年市場對鋰的需求仍可成長超過20%,主要是拜電動車產量增加之賜。

SQM在美國掛牌的股票24日終場小漲1.7%、收43.59美元;年初迄今已重挫26.6%。加拿大鋰礦大廠Nemaska Lithium Inc.走勢更慘,24日終場雖上漲2.74%、收0.75加幣,年初迄今卻已慘崩68%。

美國鋰礦商Albemarle Corp. 24日終場則上漲2.38%、收96美元;年初迄今重挫24.94%。

另一方面,追蹤鋰礦、電池類股的Global X鋰電池技術ETF (Global X Lithium & Battery Tech ETF,代號為LIT.US)24日上漲1.24%、收31.91美元;年初迄今下挫17.67%。

評析
受到澳洲鋰礦脈的供應增加影響,預估今年下半年鋰恐面臨跌價壓力。
 樓主| 發表於 2019-6-7 15:33:06 | 顯示全部樓層
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特斯拉放棄下市 SEC將繼續調查

工商時報 陳怡均/綜合外電報導

電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長穆斯克(Elon Musk)日前突然又宣布放棄下市計畫,結束這場歷時17日的鬧劇。一些證券律師表示,穆斯克此舉不但無法解決他面臨的監管與訴訟危機,而且還可能面臨更嚴格的調查。

受到穆斯克決策反覆不定的衝擊,特斯拉股價周一早盤股價下跌2.1%,每股316美元。

穆斯克最初在8月7日發布推文,首度提出規模720億美元的特斯拉私有化計畫,並提及下市「資金已到位」,消息一出即震撼投資人。

但在24日深夜,穆斯克又在部落格發文,向外界解釋策略大轉彎的理由。他說,考量到私有化將耗時費力,使他無法專注經營公司,而且多數股東也認為維持上市更好,因此決定計畫喊停。

這場為期17天的下市鬧劇告終,但期間相關討論吵得沸沸揚揚,股價大幅震盪,已令美交管會(SEC)介入調查。

穆斯克與特斯拉皆面臨投資人的訴訟。另據華爾街日報即報導,在穆斯克7日發文隔日,SEC已對這位執行長的推文是否屬實展開調查。

SEC與特斯拉目前皆不願表達意見。

曾在SEC任職14年的Murphy & McGonigle法律事務所律師克瑞民斯(Stephen Crimmins)表示,穆斯克撤回下市計畫,但SEC將繼續調查,尤其聚焦於他發布最初聲明時、是否根本沒有合理依據。

消息人士指稱,穆斯克認真看待下市計畫,原本看好這是可行的選項。即便如此,仍不足以讓穆斯克逃過監管機關的檢視。

3位證券律師表示,根據美國證券法規定,上市公司高層對投資大眾的發言,必須有合理依據,否則就會遭SEC調查。

曾任職於SEC的Goody Counsel執行長古蒂(Teresa Goody)表示,上周五穆斯克的聲明顯然有違8月7日的推文,因為當時他原先強調已取得投資人支持。

穆斯克上周五另提及,許多特斯拉機構股東在法規限制下,無法在私有化後持股。對此古蒂認為,這些說法只會令SEC官員更加存疑。

評析
穆斯克撤回下市計畫,但SEC將繼續調查,尤其聚焦於他發布最初聲明時、是否根本沒有合理依據。
 樓主| 發表於 2019-6-7 15:34:02 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2019-6-7 15:35 編輯

轉貼2018年8月28日蘋果日報,供同學參考

鋼鐵人分手「外星人」 愛情事業兩失意

財經中心/綜合外電報導

上周末,有「鋼鐵人」之稱的特斯拉(TESLA)執行長馬斯克(Elon Musk)在特斯拉官網發表公開信宣布,特斯拉將放棄私有化,稱在考慮了所有因素後認為不再進行私有化是更好的決定。

近日馬斯克接受《紐約時報》採訪時也透露自己處在巨大壓力中,說過去1年是他職涯中最困難痛苦的1年,實在糟糕透了,並透露他經常要在失眠和安眠藥之間作選擇。

同時,日前有人發現馬斯克在推特(twitter)上取消關注了女友格萊姆斯(Grimes),因此被傳再次分手,可謂愛情、事業兩失意。

格萊姆斯是出色的音樂製作人和歌手,同時她還是「學霸」。她常因天馬行空的創作被粉絲稱為「外星人」,可能也正因如此,才與鋼鐵人迸出火花。

馬斯克和格萊姆斯今年5月一同出席MetGala活動公開了戀情。當時女方穿著由兩人共同設計的哥德風禮服,而且她的頸鍊和馬斯克的胸花均是代表特斯拉的「T」形。

然而甜蜜時光並沒有持續多久。不久前,馬斯克和格萊姆斯相互取消關注推特,馬斯克被認為再次恢復單身。鋼鐵人和外星人閃戀閃分。


據《騰訊網》報導,馬斯克第1任妻子賈斯汀(JustineMusk)的一段話,是對馬斯克婚姻與事業的最佳註解:「極致成功需要極致個性,這樣的成功以其他方面的犧牲為代價。極度成功跟你認為的成功不同,你不必成為像馬斯克那樣的人也能過上優渥的生活。同時,你獲得幸福的機率比成為偉大人物的機率更高。但如果你是個極端人物,你必須做自己,幸福對你來說已不是人生最重要目標。這些人常常是怪胎或與社會格格不入,他們總強迫自己以一種非同尋常的方式去體驗這個世界。」
8月7日馬斯克那篇推文發表後,一開始引起外界嘲諷,後來馬斯克真的聘請銀行家研究私有化計劃,而董事會或許準備要開會,他的計劃一度看似就要成形。
後來知情人士透露,馬斯克放棄了私有化計劃,而他匆匆聘請的銀行家和金融顧問幾乎還沒有開工。其他知情人士則指出,馬斯克原本深信沙烏地阿拉伯等關鍵支持者會參與私有化計劃,沒想到他們縮手,可能是被馬斯克的言行嚇到。
在馬斯克透過推特宣布擬推動下市後,特斯拉股價持續如搭雲霄飛車般劇烈震盪,最高來到387美元,最低來到288美元,遠低於馬斯克提出以每股420美元私有化的價格。受馬斯克上周末宣布放棄下市計劃影響,特斯拉股價周一盤中一度下殺4.34%至308.81美元,終場跌1.1%收319.27美元。


 樓主| 發表於 2019-6-7 15:35:50 | 顯示全部樓層
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奧迪夢幻電動超跑 低調高手百公里加速僅兩秒

北美中心/綜合外電報導

加州蒙特雷上周舉辦圓石灘車展(Pebble Beach Automotive Week),德國豪華車廠奧迪(Audi)開發中的超級電動跑車PB 18 e-tron設計型首次亮相。這款仍停留在設計概念的跑車,被奧迪譽為「遠見卓越的新一代汽車」,配備和外型都相當值得期待。

PB 18 e-tron最傲人的或許是加速力。使用高效率電池和三個電動馬達,從靜止加速至時速100公里(約60英哩)只需兩秒;由於電動車不使用引擎,奔馳時不會發出惱人噪音,可說是低調的高手。

電力充滿時,跑車續航力達310英哩(約499公里)。若以800伏特的連接器充電,理論上可於15分鐘內完全充飽,廠方目前也考慮研發感應式的無線充電墊。該車配備雷射遠光燈、22吋車輪、碳煞車盤,以及主動式磁浮吸震系統。此外,駕駛座可橫向滑動至中央,獲得絕佳視野。

奧迪將在9月推出e-tron系列電動多用途休旅車(SUV),被視為特斯拉大敵之一。至於電動超跑PB 18 e-tron,距離上市尚有大把時日,售價也還是個謎,車迷可以暫時活在夢幻的泡泡之中,不會太早被現實戳破。

評析
奧迪將在9月推出e-tron系列電動多用途休旅車(SUV),被視為特斯拉大敵之一。
 樓主| 發表於 2019-6-9 14:42:14 | 顯示全部樓層
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硫化物系加持、2035年全固態電池市場有望暴增1,326倍

記者 蔡承啟 報導

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出,2017年全固態型鋰電池(全固態電池;包含硫化物系、氧化物系、高分子系等)全球市場規模為21億日圓。其中,已形成一定市場規模的僅有高分子系全固態電池,在海外廠商主導下、應用於車用用途。

而日本廠商積極進行研發的全固態電池為硫化物系產品,主要將應用於電動車(EV)市場、目標在2020年代前半(2025年前)進行量產。另外,氧化物系全固態電池目前研發雖剛起步,不過被動元件廠商正積極從事晶片型產品的研發,預估將可應用於IoT、穿戴裝置等用途。

富士經濟指出,在硫化物系產品加持下,預估2035年全球全固體電池市場規模將擴增至2兆7,877億日圓,將較2017年暴增1,326倍(增加132,647%),其中2035年硫化物系全固態電池市場規模預估達2兆1,200億日圓、氧化物系預估為6,120億日圓。

富士經濟表示,除全固態電池之外,被視為是次世代電池產品的還有金屬空氣電池、鈉離子電池、鉀離子電池和鎂電池,預估2035年上述4款電池全球市場規模為149億日圓。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液),而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態,因此不用擔心液體外漏、安全性很高,且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘,加上具備大容量化特性,因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

日經新聞4月17日報導,日本官民將攜手研發EV用次世代電池,日本經濟產業省將和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠、材料、電機大廠合作,研發被稱為「全固態電池」的高效率產品。經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會「鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)」進行出資,而豐田、日產、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GS Yuasa等企業將參與LIBTEC的研發。

搭載現行鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km,而LIBTEC目標在2025年前將續航距離提高至550km、2030年前進一步提高至800km。

豐田汽車於2017年10月25日表明,計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 2017年10月25日在東京車展媒體說明會上表示,「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠,超過200人的技術人員正加快研發」。

產經新聞2017年12月21日報導,日產汽車及本田汽車正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」,期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。

評析
已形成一定市場規模的僅有高分子系全固態電池,在海外廠商主導下、應用於車用用途。
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特斯拉下市碰壁  現金吃緊再拉警報

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)打消私有化念頭後,公司再度回到現金吃緊的窘境,Model 3產出能否趕上需求也再度受到市場嚴格檢視。

路透社周二報導,儘管Model 3生產已逐漸上軌道,特斯拉下半年燒錢速度有望減緩,但由於特斯拉負債太高,華爾街分析師仍普遍預期特斯拉很快就會有資金需求,預估年底至少需要募資20億美元才能維持流動性。

報導指出,特斯拉目前最有可能選項是發行可轉換債,但這可能引來更多空頭,這是馬斯克所不樂於見到的。

可轉換債持有人有權在股價高於設定價格時,將債券轉換成公司股票,但這會造成股權被稀釋,吸引放空者做空。除此之外,可轉換債持有人也常常透過放空股票進行避險。

自從2013年第四季以來,特斯拉只有一季產生正現金流,該公司目前背債105億美元,未來12個月有13億美元的債務到期,手上現金則僅剩13億美元可供支應。

評析
由於特斯拉負債太高,預估年底至少需要募資20億美元才能維持流動性。
 樓主| 發表於 2019-6-14 19:30:19 | 顯示全部樓層
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鋼鐵人每天工作17小時 陸科技圈同聲哀嘆

財經中心/綜合外電報導

有鋼鐵人之稱的特斯拉(TESLA)執行長馬斯克(Elon Musk)自曝每周工作120小時,香港南華早報報導,這在中國引共鳴。在中國新創科技公司中,員工每周工作6天,每天工作時間從早上9點到晚上9點的「996」工作制度是常態,因工時長,當地大型科技公司已開始追隨Google、臉書等美國科技公司,對辦公空間進行精心設計。開放型的工作空間並提供娛樂和休閒選擇,模糊了工作和娛樂之間的界限。

例如,中國網路巨頭騰訊在深圳的新總部容納多達8千名員工,設有舉重和運動器材的娛樂場地,還設有由專業內部培訓人員指導的瑜伽課程。此外,還有乒乓球桌、羽毛球場,甚至還有個帶有美國職籃NBA風格大螢幕的全尺寸籃球場。

相較於大型科技公司,任職於新創科技公司更是辛勞。北京的趙秀文已有一段時間沒去他家附近的公園慢跑,工作上的擔憂和壓力讓他最近心情不好,他的AI(人工智慧)影片製作新創公司ZingFront成立僅3年,當前最大壓力是取得新一輪融資。

馬斯克近日就長時間工作對他個人生活的痛苦影響發表評論,引起像趙秀文這樣的中國科技企業家共鳴,他們發現很難在工作和私生活間劃清界限。馬斯克透露自己每周工作120小時,相當於平均每天工作超過17小時,有時不得不靠安眠藥入睡。

北京視訊聊天應用公司Holla創辦人兼執行長陶沙每天工作12小時,沒有馬斯克那麼多,但感同身受,他說:「作為公司執行長,我不能將本周不佳的表現拖到下周以出色的表現來作為彌補,工作不能以那種方式進行。世上要求最高的職位之一,就是初創公司的執行長。」

然而,由於擔心員工跳槽頻繁造成高流動率,陶沙沒有要求自家員工採用「996」工作制。統計數據支持了陶沙的擔憂。據Maimai Data Research Lab的研究報告,美國矽谷科技員工在1份工作的平均任職時間為3.65年,而中國科技員工(不含電信公司)則不到2.6年。

該研究報告稱,Google在矽谷員工平均任職時間為3.2年,而騰訊員工平均任職時間為2.3年。

鑒於工時長,從Google到臉書等科技公司對辦公空間做了精心設計,開放型的合作空間以及提供娛樂和休閒選擇,這樣的設計模糊了工作和娛樂之間的界限。中國大型科技公司已開始在追逐這種設計。

評析
特斯拉執行長馬斯克自曝每周工作120小時,香港南華早報報導,這在中國引共鳴。
 樓主| 發表於 2019-6-14 19:30:37 | 顯示全部樓層
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法拉第未來首台試量產車完成  料明年起將正式交付

記者 新聞中心 報導

新浪科技報導,由大陸樂視創辦人賈躍亭投資的美國新能源汽車公司法拉第未來(Faraday Future;FF)今(29)日在加州中部的漢福德工廠舉辦了一個小型儀式,正式宣布豪華電動車FF 91的首台預量產車正式下線完成;距離FF 91在2017年CES上風光發布已過去19個月,且距離賈躍亭秘密創辦法拉第未來已過去整整四年。

在FF 91預產車的下線活動上,法拉第未來創始人兼CEO賈躍亭、負責製造的高級副總裁達格-雷克霍恩(Dag Reckhorn)和核心團隊成員皆出席活動,而預量產車的下線,預告著FF 91朝著量產邁出關鍵一步。據法拉第未來方面透露,下個月漢福德工廠還會舉辦一個活動,可能預告將正式投產;不過,正式交付將從明(2019)年開始。

對賈躍亭來說,FF預量產車下線也是一個里程碑。2014年,他曾經長期滯留海外,引發諸多猜測和爭議。在美國期間,賈躍亭秘密投資創辦了法拉第未來,並在回國之後啟動了樂視超級汽車計畫。憑藉不惜血本的投入,法拉第未來招攬了一大批前特斯拉和汽車行業的核心技術人員與中高層管理人士,並吸引了美國媒體的廣泛關注。

2017年1月,法拉第未來在拉斯維加斯的CES大會上正式發佈了首輛量產車FF 91。賈躍亭以投資者的身份出席發布會。該款電動車在當時擁有驚人的參數,甚至超過了特斯拉當時的旗艦車型,峰值功率783千瓦、電機1050匹馬力、續航超過700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒。

此外,在去年的美國派克峰公路爬坡賽中,FF 91雖然僅僅名列第40位,卻創下了電動車參加此次比賽有史以來的最好成績,比特斯拉Model S P90D此前的最好成績提升了23秒。

法拉第未來於去年1月宣佈,FF 91首批限量300輛,而官網預約數突破了6.4萬輛,不過,因預約並不需要支付定金,該預定數字並沒有實際意義。隨後法拉第未來就和賈躍亭一起陷入了資金危機,工廠建設遙遙無期,量產交付也希望渺茫。

去年底,徘徊在破產邊緣的法拉第未來獲得了香港一家公司的投資,後者因此獲得了法拉第未來45%的股份,成為第一大股東;賈躍亭雖然退而成為第二大股東,但卻保留了法拉第未來CEO的職位。隨後許家印的恒大集團被證實是投資法拉第未來的真正金主;在恒大入主之後,FF 91才真正推進已擱置了一年多的量產計畫。恒大方面曾經宣布FF91會在明年第一季實現量產。

評析
在恒大入主之後,FF 91才真正推進已擱置了一年多的量產計畫,在明年第一季實現量產。
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挪威帶頭衝,歐洲電動車銷售量突破百萬大關

記者 陳瑞哲 報導

根據EV volumes資料顯示,歐洲上半年電動車(含純電池動力與插電式混合動力車)銷售量猛增,歷史累計銷售量已在六月正式突破百萬輛大關。

2018上半年,歐洲電動車銷售量每月至少增加5,000輛,累計銷售量達19.5萬輛,較去年成長42%,其中純電池動力車占51%,其餘為混合動力車。

據EV volumes估計,歐洲2018全年電動車銷售量將達43萬輛,對照全球預估來到135萬輛。

挪威目前是歐洲電動車銷售量最高的國家,不過德國在後猛追,EV volumes預期今年底德國電動車銷售量就將超越挪威。

中國電動車銷售量更早突破一百萬輛,幾乎比歐洲快了一年,且需求持續成長,預估2018年底就會超越兩百萬輛。

評析
挪威目前是歐洲電動車銷售量最高的國家,EV volumes預期今年底德國電動車銷售量就將超越挪威。
 樓主| 發表於 2019-6-19 14:37:38 | 顯示全部樓層
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穆斯克又暴走 投行要求撤換

工商時報 吳慧珍/綜合外電報導

電動車龍頭特斯拉執行長穆斯克又在推特上暴走,上月他無端指控一名參與泰國足球小將受困洞穴救援的潛水夫有戀童癖而被砲轟,好不容易風波平息,周二他竟推文舊事重提再次惹議。

穆斯克頻頻失言的荒唐行徑,引發投資人與分析師對他領導能力的質疑,已有投資銀行呼籲特斯拉撤換執行長。

據《華盛頓郵報》報導,紐約投資機構Cowen & Co.分析師周一發表報告提到,經過特斯拉私有化鬧劇之後,他們期盼特斯拉董事會能慎重考慮,幫公司換一位更具經營能力的執行長。


投行伯恩斯坦(Bernstein)資深分析師薩科納奇(Toni Sacconaghi)表示,特斯拉需要成熟穩重的領導人。

CFRA Research股票分析師李維(Efraim Levy)周一調降特斯拉的目標價,理由是該公司的「營運信賴度下滑」,「或許有人能接受,但恐怕更多人排斥讓穆斯克當CEO」。

然另有分析師認為,特斯拉若少了穆斯克,就只是家平凡無奇的汽車公司,股價可能會迅速跌到谷底。

穆斯克在推特上語不驚人死不休的習性,常讓自己捲入爭議風暴,他本月上旬推文發表擬讓特斯拉下市私有化的言論,不僅攪亂市場一池春水,還引來美國證交會關切調查。但他上周五發聲明宣布放棄私有化,並矢言重新專注解決電動車量產問題。

豈料四天後穆斯克又再掀波瀾,本周二推文重提泰國少年足球隊受困洞穴事件。上月他無憑無據痛斥一名參與營救的英國潛水夫是戀童癖,結果引發公憤慘遭圍剿,隨後以道歉收場。

但穆斯克周二竟在推文上寫道:「他居然沒有告我,你不覺得奇怪嗎?他明明可以享有免費的法律服務。」

此外,針對《富比世》專欄作家尼爾森(Amy Nelson)撰文提到,穆斯克近日接受《紐約時報》專訪談及經營特斯拉承受的壓力時,忍不住流下男兒淚,這位特斯拉創辦人也另發推文澄清他沒有哭,只是聲音沙啞。

評析
穆斯克頻頻失言,引發投資人與分析師對他領導能力的質疑,已有投資銀行呼籲特斯拉撤換執行長。
 樓主| 發表於 2019-6-19 14:37:58 | 顯示全部樓層
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歐洲豪華車商推電動車 劍指特斯拉

工商時報 鍾志恆/綜合外電報導

電動車商特斯拉(Tesla)內部問題不斷,賓士和奧迪等德國豪華車商趁機而起,近期將量產純電動運動休旅車(SUV)劍指特斯拉Model X,保時捷準備明年底推出電動跑車Taycan跟Model S搶市。

多家德國豪華車商趁機推出電動車款來搶市場外,連英國豪華車商捷豹路華(Jaguar Land Rover)也要分一杯羹。他們都希望從特斯拉手中贏回部分豪華車客戶的心。

賓士副品牌賓士EQ下周二首度發表EQC跨界運動休旅車,具連線上網和自動駕駛功能,充滿電後能行駛500公里。賓士沒透露售價。

奧迪將9月17日在美國展示E-Tron電動SUV,能跑逾400公里,若使用高速充電設備,從沒電到充飽電的時間不到30分鐘,售價約8萬歐元(約286萬台幣),年底前歐洲上市,明年美國上市。

保時捷電動跑車Taycan被視為特斯拉Model S重大威脅。Taycan只需15分鐘到20分鐘便可完成充電,能跑400公里。公司沒公布售價。

捷豹路華I-Pace電動SUV起跳價不到7萬美元,一次充電能跑470公里。

Model X能跑475公里,約8萬美元起跳。Model S能跑540公里,約7.5萬美元起跳。特斯拉Model 3起跳價3.5萬美元,能跑約500公里。

BMW的i3起跳價約4.5萬美元,能跑183公里。日產Leaf為3萬美元起跳,能跑243公里。雪佛蘭Bolt約3.8萬美元起跳,能跑383公里。

德國杜依斯堡-埃森大學的汽車研究中心主任杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)認為,特斯拉在2020年前必須站穩陣腳,否則就會被超越。

評析
賓士和奧迪等德國豪華車商趁機而起,近期將量產純電動運動休旅車(SUV)劍指特斯拉Model X
 樓主| 發表於 2019-6-19 14:38:19 | 顯示全部樓層
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特斯拉下市重創空頭 空方要向馬斯克索賠

財經中心/台北報導

美國電動車廠特斯拉(TESLA)執行長馬斯克(Elon Musk),先前在推特發文要讓特斯拉私有化並且下市,而且資金已準備好,這則具有誤導性的推文可能要讓他損失數十億美元,約新台幣300億元。

馬斯克的推文讓特斯拉股價狂飆,讓空頭一夕慘虧13億美元,約新台幣400億元的損失。然而馬斯克公佈要將特斯拉下市的說法,不但讓美國證券交易委員會已經對此展開調查,更讓特斯拉股東氣爆,向法院遞交集體訴訟提議,要告馬斯克涉嫌證券欺詐。

除此之外,現在馬斯克可能還要面臨另一筆巨額的賠償了。

根據《騰訊網》引述外報導指出,財務資料分析公司S3 Partners指出,馬斯克在8月7日發推文當日,特斯拉股價出現上漲,導致看空者損失了大約13億美元,而在8月特斯拉看空者的全部損失可能高達30億美元,約新台幣921億元。

這些損失讓看空者在舊金山的聯邦法院提起了至少2起訴訟,法律業者Pomerantz LLP甚至起草了一份起訴書並公佈在自家的網站上,供考慮起訴馬斯克和特斯拉的投資者參考。

美國的律師表示,如果任何人要為這個具有誤導性的推文而買單,那麼這個人很可能是馬斯克本人,而不是他的電動汽車公司特斯拉。

創投業者Loup Ventures的創辦人人兼管理合作人吉恩.蒙斯特(Gene Munster)表示,由於這則推文是馬斯克發佈的,而且特斯拉立即澄清,這是馬斯克的個人行為,而不是公司行為,因此空方不可能從特斯拉那裡得到任何賠償,反而有可能從馬斯克那裡得到賠償。

而哥倫比亞大學法學院的證券教授約翰.考菲(John Coffee)表示,其實最可能遭到起訴,同時要承擔後果的可能是馬斯克本人。

至於特斯拉可以提出有力的辯詞表示,馬斯克在8月7日發佈的「資金已準備好」的推文是馬斯克個人的聲明,而不是特斯拉的聲明,馬斯克邀請特斯拉參與他後來才提議的私有化計劃。

只是隨著訴訟案進一步發展,現在的問題是誰來賠償以及賠償多少。

若是特斯拉的現金儲備為22億美元,約新台幣675.4億元,而第2季的全部銷售額是40億美元,約新台幣約1228億元,在下個季度有望實現60億美元,,約新台幣1842億元銷售額。

若是強迫特斯拉賠償看空者的損失,將會對該公司產生巨大影響,並且迫使其進行融資,並且可能會通過銷售股票來融資。

而貸款對於特斯拉來說並不是一個好的選擇。據穆迪信用評級機構稱,不斷舉債可能會影響信用。因此吉恩.蒙斯特表示,特斯拉可能會通過銷售馬斯克的部分股票來融資進行賠償。

吉恩.蒙斯特表示,在極端情況下,特斯拉不得不找出幾個來錢的管道,其中包括出售馬斯克的部分股票就是其中一個途徑之一,但是這當然是在馬斯克本人不得不向看空者賠償,而且不得不出售自己股票,籌錢賠償的情況下才會做的事。

評析
如果任何人要為這個具有誤導性的推文而買單,那麼這個人很可能是馬斯克本人
 樓主| 發表於 2019-6-19 14:38:40 | 顯示全部樓層
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陸電動車電池不到位?傳內部測試未過、GM被迫延後投產

記者 陳苓 報導

中國推出「雙積分制」,規定各大車廠必須出售一定比例的電動車。通用汽車(GM)亟欲在中國開賣電動車,不料卻傳出當地生產的電動車電池達不到GM要求,暴露出中國電池業的隱憂。

華爾街日報報導,GM原定下個月內生產油電混合車「Buick Velite 6」,明年再推純電動車。然而,內情人士透露上市計劃已經延後,原因是中國萬向集團旗下A123 Systems生產的電池,內部測試時效能和安全未達GM標準。A123 Systems在杭州設有工廠,供應中國市場所需。電動車電池是相當複雜的零件,無法輕易更換,Velite 6生產時程恐怕會大延誤。

GM原本打算使用韓廠LG Chem的電池,可是2016年中國規定車廠必須使用當局核可的電池供應商,名單上全部都是陸廠,沒有一家外國業者入列。車廠抱怨此種排外政策是中國保護主義的實例,當局剔除外國業者,獨厚本土廠商。電池諮詢機構LIB-X Consulting總裁Thomas Barrera表示,中國業者急就章發展電池技術,或許有品質和安全風險。中國電池價格低廉,相當有吸引力,但是這些電池上市前,也許沒經過必需的品質檢測。

中國的電動車政策讓外國車廠陷入困境,車商必須使用中國製電池打造電動車,卻又不能在品質上做出妥協,使用品質欠佳的電池,車輛有著火風險。儘管多數外國車廠在公開場合信心滿滿表示,有能力達到中國政府目標,2019年電動車產出將佔總產量的3~4%,但是少有業者詳細說明要如何辦到。

東亞日報、搜狐汽車、中國電源先前報導,中國電動車電池的保護政策預定2020年退場。目前中國電動車的售價,半數靠政府補助,韓廠電池一直被排除在北京的補助名單之外,搶不到中國車廠訂單。LG Chem高層表示,目前為止,未能和中國車廠簽下電動車電池的供給合約,正為2020年補貼廢止後的市場預作準備。

業內人士指出,寧德時代、比亞迪等中國電動車電池廠快速崛起,一方面受益於中國政策對新能源汽車和產業鏈的大力扶持,另一方面北京把日韓廠擋在了門外,讓這些業者無法染指中國新能源汽車市場。

有分析認為,隨著Samsung SDI、LG Chem、SK Innovation成功入選中國政府白名單,日廠Panasonic等未來也有望躋身白名單。等到2020年,除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭有實力對抗外,中國其他電池廠商恐怕都將瀕臨死亡或邊緣化。

評析
GM在中國開賣電動車,卻傳出當地生產的電動車電池達不到GM要求,暴露出中國電池業的隱憂。
 樓主| 發表於 2019-6-19 14:39:07 | 顯示全部樓層
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驚魂 17 天!信心滿滿要搞私有化的馬斯克為何打退堂鼓?

作者 雷鋒網

8 月 23 日,特斯拉的董事聚集在加州弗雷蒙特工廠會議室開會。這裡平時是會議室,到了晚上卻經常充當馬斯克(Elon Musk)的臨時臥室,開會時他的睡袋甚至還擺在地上。

會議內容想必大家很容易猜到,就是馬斯克大膽的特斯拉私有化設想,這 16 天前發在 Twitter 的想法震驚了整個市場。

除了馬斯克和各董事,參與會議的還有律師、銀行家和顧問,他們都是保證華爾街交易機器正常運行的幕後操盤手,這次來就是為馬斯克出謀劃策的。

雖然推文「口號喊得震天價響」,但馬斯克的計畫不怎麼可靠。他信心滿滿的表示,特斯拉私有化「不差錢」,只需股東投票同意,就能執行了。

知情人士透露,當特斯拉團隊推動此事時,馬斯克卻猶豫不決,而等在特斯拉門口要投資的人已經排成長龍。

即使私有化目標達成,恐怕也會迫使一些科技共有基金減持特斯拉手中的股權,這些投資者一直是特斯拉的堅定擁護者。這就意味著,一些「野蠻人」會趁虛而入,身為特斯拉的競爭者,他們巴不得緊掐住電動車巨頭的咽喉。知情人士透露,福斯集團也是特斯拉的潛在投資者之一。

此外,特斯拉私有化還會讓散戶地位急跌,這些人通常是特斯拉的狂熱粉絲,在公司財務和產能遭遇問題時,他們才最有擔當。如果投資者結構大變,繫在特斯拉脖子上的皮帶可能會更收緊。

上週,一對老夫妻發了一封郵件給馬斯克,附上的照片是兩位老人家身穿特斯拉 T 恤,頭戴特斯拉棒球帽,手中舉牌寫著「恭賀特斯拉電動車週產能突破 7,000 台」;此外還有一句話──這對老夫妻激動的表示:「感謝你,Elon,我們是兩個快樂的特斯拉股東。」馬斯克看到這封信也很高興,他甚至轉給一位好友看。

會議室裡,高盛集團銀行家和銀湖經理人都極力促成特斯拉私有化,他們紛紛發表自己的「建設性」意見。聽了他們的看法,馬斯克才開口。

其實讓特斯拉私有化馬斯克已醞釀多年,華爾街則給了他試一試的機會。雖然 2016 年底特斯拉股價進了大牛市(上漲 78%),但馬斯克依然被各種空頭糾纏,他們都在賭特斯拉股價崩盤。

除此之外,他還對各種審查深惡痛絕,認為華爾街分析師只會提各種「無聊且愚蠢」的問題。雖然算不上樂觀主義者,但馬斯克依然認為特斯拉是家革命性企業,好日子還在後面。

據了解,週四的會議後,馬斯克打了退堂鼓,特斯拉私有化交易流產。

這次「鬧劇」發生後,SEC 開始介入調查,而馬斯克「特斯拉私有化不差錢」的表述也讓他成了眾矢之的,未來恐怕還會餘震連連。

眼下,馬斯克的第一要務是徹底終結這場「鬧劇」帶來的風波,並重新將精力投入 Model 3 量產。如果這款車不能在產能和成本持續優化,就無法成為市場主流車型。除此之外,未來一年特斯拉的債務問題還會步步緊逼,許多供應商都開始擔心特斯拉會賴帳。

「在我看來,未來一段時間特斯拉的股價還是會保持上漲態勢,甚至漲到任何投資者都無力推動私有化的高度。」馬斯克週六郵件這麼寫。「所以現在不私有化,可能就徹底沒機會。」

說做就做
馬斯克 8 月 7 日的推文讓科技界炸鍋,大家都在猜測,這家持續燒錢且尚未盈利的公司如何拿出 700 億美元私有化?

一向敢想敢做的他其實已僱傭了豪華智囊團,不但有高盛銀行家,還有各大律師事務所的精兵強將。

消息人士稱,由於監管條款限制,特斯拉私有化不會很徹底,因為有些基金經理無法將手上所有股票轉化為私有股份,而這些人一直是鋼鐵人科技帝國的長期支持者。由於債務和現金流問題,特斯拉其實很難吸引更多新資金,因此馬斯克需要新股東幫忙。

8 月 13 日的 Blog 文,馬斯克稱沙烏地阿拉伯主權財富基金是自己的資金來源。「顯然,沙烏地阿拉伯主權財富基金有夠多資本幫特斯拉完成這個轉變。」馬斯克寫道。

知情人士卻表示,馬斯克的文章激怒了沙烏地阿拉伯許多高級官員。誠然,沙烏地阿拉伯王儲 Mohammed bin Salman 有意帶領沙烏地阿拉伯盡快轉型,成為靠科技和太陽能立國的新經濟體,但沙烏地阿拉伯並未正式向特斯拉提出要提供私有化資金的意願,只是買了特斯拉 5% 股權而已。

馬斯克的 Blog 文和推文並沒有顯現出足夠威力,相當大膽的表述甚至讓沙烏地阿拉伯政府官員覺得馬斯克健康有問題,同時鋼鐵人在公司的地位也受到質疑。

除此之外,私有化需要的巨額資金也讓特斯拉卻步,畢竟誰的錢都不是大風刮來的。沙烏地阿拉伯主權財富基金已投資特斯拉的競爭對手,還計劃把錢花在建設巨型沙漠城市。

其實對特斯拉來說,沙烏地阿拉伯也非最完美的選擇。身為一家愛惜羽毛的公司,有許多特斯拉股東曾向馬斯克抱怨,不應丟掉「美國製造」和「環保」等重要標籤,因此將股票賣給沙烏地阿拉伯這樣的產油大國本就是政治不正確。

因此,銀行家最終只能為特斯拉提供刪去法,馬斯克的可選範圍大大縮小了。

私有化機器開動
雖然在公司內說一不二,但馬斯克並非不聽勸的人,且他還有一支忠心耿耿的高層團隊。雖然最近董事會又在鋼鐵人身邊「安插」了新人,但馬斯克依然大權在握,無人可動搖。

消息稱,馬斯克還曾見過 Michael Dell,他成功完成戴爾電腦私有化。不過,這可不是什麼好榜樣,畢竟私有化沒多久的戴爾最終又重新上市。

馬斯克萌生私有化想法後,還擴大顧問團隊,新鮮血液之一就是銀湖 Egon Durban,這位致命經紀人就是戴爾私有化背後的操盤手。除此之外,高盛 Gregg Lemkau 和 Dan Dees 也搭上馬斯克的船,他們的主要工作就是接觸有投資意向的金主。

8 月 18 日,私有化的推土機還在向前行駛,特斯拉董事會召開了電話會議,馬斯克和弟弟 Kimbal 在洛杉磯參加會議。

消息稱,會議中鋼鐵人講了自己對私有化的想法。被問及之前的承諾,即個人投資者會參與其中能否實現時,馬斯克承認自己當時想太多。不過,這次會議最終未陷入尷尬,大家都覺得私有化還有戲,且多數董事認為馬斯克還是會堅持私有化。

會議結束後馬斯克開始向一些董事徵求意見,可惜大家意見不一致。當然,董事會成員依然支持自家 CEO,但馬斯克魯莽的推文還是讓許多人心生嫌隙。他隨後也檢討,承認自己有欠考慮,承諾未來加強自控能力。

急煞車
馬斯克曾單純認為,特斯拉私有化不過是不難解決的工程技術問題,就像他前段時間要用迷你潛艇解救泰國洞穴被困的少年足球隊,而營救的結果,大家都清楚。

這場董事會後,馬斯克又去弗雷蒙特工廠加班,一直待到凌晨。推文顯示,這位大忙人半夜 2 點半才剛回家,隨後在家幾乎睡了一整天。

新一週開始後,高盛和銀湖的諮詢師又忙了起來,他們為私有化找到了新管道。週三晚上,他們向馬斯克詳細說明並列出一份投資者名單,包括福斯集團和銀湖,他們有意拿出 300 億美元幫馬斯克完成這件大事。

可惜的是,這些金主並非馬斯克的意中人,他不相信競爭對手,怕福斯會利用自己多年打拚的「特斯拉光環」。同時,他還擔心中小投資者的利益受損,因為正是這些人為自己戴上皇冠。

這還不是最可怕的,真正讓馬斯克重新考慮是否私有化的是顧問提醒。他們覺得金主會提出許多限制性條款,畢竟花了錢就有發言權,而馬斯克讓特斯拉私有化就是為了擺脫他人比手畫腳。

最後,我們再轉回弗雷蒙特工廠召開的董事會。知情人士稱,馬斯克已提前向一些人員打招呼,稱自己對私有化產生懷疑。顧問有些失望,他們堅稱交易肯定能成後就離開了會場。

後來的事大家都知道了,馬斯克宣布撤回私有化特斯拉的提議,無所不能的馬斯克這次也只好親自扼殺「夢想」。

(本文由 雷鋒網 授權轉載)

評析
真正讓馬斯克重新考慮是否私有化的是,他覺得金主會提出許多限制性條款,就無法自由自在了。
 樓主| 發表於 2019-6-19 14:39:29 | 顯示全部樓層
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Dyson進軍電動車市場

工商時報 鍾志恆/綜合外電報導

以吸塵器聞名的英國家電製造商戴森(Dyson)創辦人詹姆斯.戴森(James Dyson)周四公開其發展電動車的計畫,將再投資1.16億英鎊進一步研發電動車以準備在2020年發表,並在英國興建研發與測試設施,以準備未來測試原型電動車。

戴森計劃在英格蘭西邊威爾特郡一處曾在二戰充當空軍基地的荒廢土地上,打造長達10英里的電動車測試車道,當中還包括越野賽道和高速賽車跑道來測試電動車各項性能。

戴森家電產品像免用集塵袋吸塵器和無扇葉電風扇等創新性設計讓外界驚艷,現在將以其工程專業走向電動車市場來為公司進行重大轉型。

《金融時報》報導,戴森執行長羅文(Jim Rowan)強調公司視電動車為下一階段的發展項目,以強化其做為全球研發組織的地位。

目前戴森在威爾特郡的馬姆斯伯里擁有400名工程師團隊,但計劃興建的研發大樓能容納逾2,000人。

羅文強調馬姆斯伯里將很快就成為世界級車輛測試園區,公司希望在這裡投資2億英鎊,為英國創造更多高度專業的工作職務。

若戴森計劃在前空軍基地打造測試車道的申請被批准,該公司在電動車的總投資將累計達2億英鎊。

雖然英國政府一直希望其在全球電動車產業裡占有一席之地,但由於各種因素限制,英國始終難以吸引相關廠商前來投資。

戴森計劃在2021年讓其首輛電動車上市,產業分析師普遍認為要在如此短時間內達成這目標,顯示公司對電動車市場有高度野心。

由於電動車的傳動系統所需要的零件數量低於汽油車,讓有意投入這領域的廠商更容易生產,因此從美國特斯拉等科技業巨擘,到大陸逾300家新創科技公司,甚至連歐美日等傳統車商都爭相研發下一世代的電動車。

評析
戴森計劃在2021年讓其首輛電動車上市,顯示公司對電動車市場有高度野心。
 樓主| 發表於 2019-6-19 14:39:46 | 顯示全部樓層
本帖最後由 p470121 於 2019-7-24 15:40 編輯

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開車得先輸密碼 特斯拉推出防盜新功能

財經中心/台北報導

數位密碼已經現代人生活的一部分,從各種帳戶到行動電話甚至電腦,設立各種帳號與密碼是保護個人資料的基本必要工作。根據汽車網站AutoCar報導,美國電動車廠特斯拉(TESLA),近期也對電動車的安全防盜功能進行了升級,推出駕駛人必需先輸入密碼才能啟動的新功能。

對於汽車防盜的工作,汽車業者無不絞盡腦汁,與竊車賊及網路駭客進行攻防戰,這些人千方百計就想要攻破汽車遙控鑰匙內部的軟體、資料和演算法,從而盜竊車輛,但若是開車前必需先輸密碼才能啟動,如此將可以讓車子多一層防護。

根據AutoCar報導指出,特斯拉近日針對車載電腦系統進行升級,並且推出必需輸入密碼才能開車的功能(Pin To Drive),在這網路升級中,汽車就如同個人電腦,車主必需通過軟體升級,以獲得新的駕駛功能。

特斯拉這項車輛電腦系統中推出必需輸入密碼才能開車的新功能,讓用戶可以在行車電腦系統的控制與防盜和安全功能項目中,設置屬於自己的駕駛密碼。但由於這是一個新增的選項,因此意味著並非每一個特斯拉車主都必須設置駕駛密碼。

由於特斯拉與執行長馬斯克(Elon Musk)不同於傳統汽車產業的做法,讓特斯拉大舉顛覆傳統汽車產業,而特斯拉的成功更為傳統汽車公司帶來了極大的震撼。

在報導中指出,目前球的汽車產業正爭先恐後模仿特斯拉的行車電腦系統網路升級服務模式,如德國福斯集團(Volkswagen)正在研發自己的網路升級系統,未來將會在保時捷、斯柯達、Seat、Volkswagen等品牌的車輛中部署網路升級服務。

在此次系統升級中,特斯拉公司也對Model S車型的金鑰加密演算法進行了升級和強化,達到了Model X車型的水準,這意味著駭客或者盜車集團將更難以對這款車型下手。

特斯拉的駕駛密碼功能,目前僅限於Model X和Model S車型,在不久之後也將支持特斯拉目前最供不應求的大眾款車型Model 3。

由於特斯拉電動車在美國被盜竊的機率比較低,主要原因是車內配置的GPS防盜監控設備,根據媒體公佈的數據稱,特斯拉電動車在美國地區一共被偷走115輛,但是其中的112輛後來都被找到。

不過在歐洲地區,一些盜車者仍然能夠通過鑰匙破解等手段,偷走特斯拉電動車。

雖然駕駛密碼功能的推出雖然提高了防盜與安全性,但是也給用戶增加了額外的操控麻煩,但是這一個功能只適合那些「不怕麻煩」的消費者。

由於特斯拉在電動車領域的創新和自動駕駛領域,積極部署推動了全球科技產業對電動車和無人駕駛的興趣,除了行車電腦系統的網路升級之外,特斯拉的電動車還大量簡化了車輛的操控按鈕,將越來越多的功能集中到一個大型中控螢幕中,讓汽車內飾實現了史無前例的簡潔而大受歡迎。

評析
TESLA對電動車的安全防盜功能進行了升級,推出駕駛人必需先輸入密碼才能啟動的新功能。

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