電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年8月2日中央社，供同學參考

特斯拉Q2虧損擴大 今年轉獲利消息推升股價

中央社舊金山1日綜合外電報導

電動車製造商特斯拉（Tesla）今天公布第2季嚴重虧損7億1750萬美元，比分析師預估還要糟，但特斯拉今年有可能轉虧為盈的消息推升公司股價。

特斯拉近幾個月來面臨不少爭議，且爭議點多來自馬斯克（Elon Musk）這位令人費解執行長的言論。

特斯拉7億1750萬美元虧損是去年同季3億3640萬美元虧損的2倍多，營收則大漲43.5%來到40億美元。

特斯拉表示，備受關注的Model 3產量提升接連未達標之後，已作出長足進展。

馬斯克在Model 3押下重注，用它作為特斯拉首個攻占中端市場的車款。Model 3今年6月達到週產5000輛的基準，並在7月「數度」達到這項進度。

特斯拉表示，正一步步實現8月底達週產6000輛的目標，並預料在「明年某個時間點」達成週產一萬輛。

特斯拉盤後交易股價上揚4.4%，來到313.99美元。

評析
特斯拉第2季嚴重虧損7億1750萬美元，比預估還要糟，但今年有可能轉虧為盈的消息推升股價。

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轉貼2018年8月2日科技新報，供同學參考

特斯拉調配各地員工支援生產  力保第三季獲利

作者 linli

電動車製造商特斯拉正在採取緊急措施，將位於其他地區或加州工廠之外的員工緊急調往加州的電池和電動車組裝工廠，安排這部分員工入住工廠附近的酒店，其他非生產製造相關部門的人員招募也暫時停止。

特斯拉將 Model 3 的生產目標定為每週至少 5,000 台，位於加州的電池和組裝工廠需要大量員工，以保證工廠以最高效率運行，特斯拉希望在 2018 年第三季或第四季達成盈利，Model 3 的產能和銷量是關鍵。據特斯拉的員工透露，為了補充加州工廠的人手，從其他地區調往加州，轉移員工的費用增加，導致其他部門的預算非常緊張，暫時無法招募員工。

部分調往工廠的員工原來並非屬於生產製造部門，據特斯拉電話客戶服務中心的員工透露，加州的特斯拉車主將面臨更長的維修等待期，因為許多客服人員都進入工廠。之前維修等待期約 2 天，目前則需要等待一週或更長時間，維修部門的員工才能為客戶提供服務。

特斯拉證實了從其他地區調集員工進入工廠的消息，這種做法過去提升產能的關鍵時期也曾用過，這是員工的自願行為，屬於正常的職務調配，不會對生產製造產生重大影響，員工安排到適合自己的崗位，隨著特斯拉產能趨於平穩，這類跨地區調配員工方法不會經常採用。

在特斯拉公司內部，部分在服務中心任職的機械工程師因技術精湛，常有機會派往加州電動車總裝工廠工作，許多工程師也將這種安排視為公司對個人能力的認可，為此公司支出大量成本完成員工轉移，支付員工的差旅費用。但最近特斯拉不僅在各地徵調機械工程師進入加州工廠工作，連家用能源部門的員工也安排到電動車生產線，部分員工則進入內華達州的電池工廠幫助生產電池。

為了維持工廠高效運行，特斯拉將外地員工安排住在工廠附近的旅館，他們已在旅館住了數週，沒有時間回家，這與當時他們接受調配安排時的計畫不同。雖然特斯拉堅稱員工是自願接受調配，但部門員工認為他們無法拒絕要求，或擔心一旦拒絕會影響業績考核，特別是特斯拉 2018 年 6 月宣布大規模裁員之後。

為達 Model 3 每週 5,000 台的產能目標，特斯拉在原有的製造工廠外搭設了臨時性生產線帳篷，開設無機器人的手工組裝生產線，因此生產製造部門員工需求大漲，2018 年第二季 Model 3 總產量約有 20% 來自帳篷生產線。

特斯拉面臨的產能壓力不僅在組裝工廠，電池供應面也面臨巨大的挑戰。動力電池供應商松下宣布，計劃在 2018 年底前將特斯拉超級工廠的電池產能提升 30%，隨著特斯拉產能不斷提升，松下將確保電池產能不會影響 Model 3 的生產。

松下計劃在超級工廠內增加 3 條電池生產線，總數提升到 13 條，2018 年底前將電池總產能提高到 35GWh，可支持每週生產近 1 萬台 Model 3 電動車。Model 3 產品線的營運狀況也直接影響松下的業績，該公司 CFO Hirokazu Umeda 證實，預期超級工廠的電池業務能在 2018 年10 月開始盈利。這也是 Model 3 預期盈利的時間。

評析
特斯拉希望在 2018 年第三季或第四季達成盈利，Model 3 的產能和銷量是關鍵。

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轉貼2018年8月3日工商時報，供同學參考

穆斯克：特斯拉將季季獲利

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



特斯拉周三盤後公布上季（6月底止）虧損倍增，所幸燒錢程度沒有華爾街預期那麼糟，令投資人暫時鬆口氣。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）再度誇下海口，宣稱本季起將季季獲利。

本季有望虧轉盈的說法讓投資人吃下定心丸，帶動特斯拉股價周四開盤跳高至328.54美元，大漲逾9％。

特斯拉上季營收年增44％至40億美元，高於華爾街預期的39.2億美元，主因是上季Model 3產量順利擴大，使上季電動車出貨量年增將近1倍至4.1萬台。上季虧損較去年同期擴大1倍以上至7.2億美元，經調整後每股虧損3.06美元，大於華爾街預期的2.92美元，是連續第7季虧損。

截至上季為止特斯拉共有22億美元現金，自由現金流負7.4億美元則少於分析師預期。

晨星研究部門分析師惠斯頓（David Whiston）表示：「我原先預期特斯拉上季燒更多錢，甚至可能陷入資金危機，因為上季結尾該公司為了達到Model 3周產量5千台而投入龐大成本，且這些產量大多等到本季才出貨。」

穆斯克周三於股東信中重申：「今年下半我們將達成獲利及正數現金流，締造公司史上首例。」隨後他在財報發表會上更誇下海口，宣稱本季起特斯拉將季季獲利，除非美國經濟崩盤或公司鉅額債務到期。

今年5月財報發表會時，穆斯克曾對分析師提出的資金問題嗤之以鼻，引來華爾街一片撻伐。穆斯克周三明顯改變態度，先是向分析師致歉，接著又正面回應資金問題，強調特斯拉尚未面臨現金短缺，也不打算發行新股募資。

穆斯克表示公司將努力節省成本以求達到獲利。特斯拉在6月已宣布裁員9％，並承諾進行高層改組。今年以來特斯拉陸續將全年資本支出從34億美元下修至30億美元，周三再度下修至25億美元以下。

穆斯克周三也重申Model 3周產量將在8月底達到6千台，並預期本季Model 3產量介於5萬台至5.5萬台之間。特斯拉先前宣稱將在2020年達到電動車年產量100萬台的目標，但周三改口稱2020年產量可能介於70萬台至80萬台之間，其中60萬台來自加州廠房，其餘10萬至20萬台來自上海新廠。

評析
穆斯克宣稱本季起特斯拉將季季獲利，除非美國經濟崩盤或公司鉅額債務到期。

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轉貼2018年8月3日工商時報，供同學參考

特斯拉上海建廠加持 概念股超車大盤

工商時報 賴瑩綺／綜合報導



美國電動車巨頭特斯拉近日宣布將投資50億美元在上海建造海外第一家工廠後，昨（2）日A股在大盤重挫之下，特斯拉概念股表現相對活躍，相關上市公司中漲幅最高的近4％。

新浪財經報導，漲幅明顯的有以下幾檔。第一，大陸最大汽車覆蓋件模具供應商、為特斯拉設計製造模具的天汽模昨在類股中漲幅最多，達3.96％，收在4.73元人民幣（下同）。其次為提供特斯拉汽車金屬結構件等產品的大富科技，漲3.69％，報12.37元。

2016年成為特斯拉供應商，並提供特斯拉能源供應器的春興精工則漲1.22％，以4.97元作收。昨概念股中，共7檔股票收漲。

7月11日，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）親赴上海，並與當地政府簽署初步協議，準備建廠。當時特斯拉給股東的信件表示，雖然在未來幾季就會啟動建廠工作，但大舉投資要等到明年。特斯拉於上月31日正式對外宣布在上海建廠。

報導指出，在上海的工廠名為Gigafactory 3，進行電動車的研發、製造和銷售，從建廠至全面營運，成本估計達50億美元。市場估計，早期階段工廠每年可生產25萬輛汽車，但後續產能可漸漸增加至1倍。此外，工廠生產的第1輛汽車估計3年內就會下線。

至於特斯拉為何選擇在大陸建立第一個海外工廠，報導認為，由於大陸政策決定朝電動化方向前進，拉動電動汽車銷量，對買家來說，購買電動汽車註冊更容易，還能獲得補貼，這也使大陸成為全球增長最快、規模最大的電動車消費市場。去年，大陸電動車銷量年增82％，達47萬輛，是美國同期銷售量的兩倍。

報導指出，在大陸生產電動車對特斯拉來說至關重要，此舉不僅可幫助特斯拉在大陸站穩腳跟，還可降低成本，尤其目前中美貿易戰開打，大陸對美國製造的汽車徵收高額關稅，特斯拉Model S和Modle X在大陸的價格最多將增加3萬美元，也再次凸顯在大陸建廠的必要。

評析
在大陸生產電動車對特斯拉來說至關重要，此舉不僅可幫助特斯拉在大陸站穩腳跟，還可降低成本

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轉貼2018年8月3日工商時報，供同學參考

董座加碼 小鵬市值衝250億

工商時報 吳瑞達／綜合報導



大陸知名電動汽車企業、鴻海集團參與投資的小鵬汽車，近期完成今年來最大一波的增資案，連同上次增資，合計募資達40億元人民幣（下同）。今年來，小鵬汽車總共募資62億元，市值接近250億元。

36氪報導，小鵬汽車昨（2）日宣布完成B輪第2次（B2）增資，與上次（B1）的增資案合計，共計完成募資40億元。

此次投資的單位包括春華資本、晨興資本以及董事長何小鵬的個人加碼投資，新投資的單位除春華資本外，還包括高瓴資本、K11投資、鐘鼎創投。

今年1月29日，小鵬汽車宣布的B輪增資22億元，加上B1、B2的募資金額，共完成大B輪增資案62億元，接近10億美金，該公司累計募資額已超過100億元。此外，根據小鵬汽車指出，該公司市值已達到近250億元。何小鵬此次個人投資逾1億美金，加上先前個人投資，他累計在小鵬汽車投資額約20億元左右。

報導指出，小鵬汽車第1款量產車為純電動SUV G3，將於今年年內上市，並啟動交付。同時，小鵬汽車將在全大陸建設150個超級充電站，並逐步在大陸一線城市成立數十家實體直營店。2019年，小鵬汽車計畫進行更大規模量產，以及第2款車的設計、研發和生產。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣州汽車、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零組件公司以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名網路科技企業。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在網路造車行業中，率先達成量產。小鵬汽車成為大陸網路造車新勢力中，首家產品取得大陸工信部產品公告，並率先量產的網路汽車公司。

2018年1月，小鵬汽車交付39輛新車，並成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的網路汽車企業。

評析
今年來小鵬汽車總共募資62億元，市值接近250億元，該公司累計募資額已超過100億元。

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轉貼2018年8月3日蘋果日報，供同學參考

特斯拉下次更新有彩蛋　賽車和射擊遊戲樣樣來

林宜萱／綜合外電報導

根據特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）的說法，特斯拉汽車軟體9.0版的更新，將會加入幾款電玩遊戲，預計於四周後發佈。未來，駕駛可以在特斯拉汽車上享受電玩商雅達利（Atari）的老牌遊戲，包含賽車項目的Pole Position，以及射擊類型的暴風雨（Tempest）和飛彈指揮官（Missile Command）。

基於安全駕駛，這些遊戲必須在車輛停下時才能玩。這些彩蛋為未來車上娛樂開啟大門，雖然還不知道特斯拉車上硬體，是否能使電玩遊戲流暢運行。馬斯克表示，9.0版本更新最重要的，因為開始在符合條件的車輛上實踐「全自動駕駛」。

多年來，特斯拉在汽車軟體裡藏了不少小祕密，包含儀表板上的卡丁車風格彩虹路、搭乘雪橇的聖誕老人模式，以及連按充電把手10次後出現的閃燈秀。

評析
特斯拉汽車軟體9.0版的更新，將會加入幾款電玩遊戲，預計於四周後發佈。

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轉貼2018年8月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

Panasonic剉！寧德時代出貨飆300%、空降電動車電池二哥

記者 陳苓 報導

今年上半中國電動車電池廠出貨狂飆，寧德時代(300750.SZ)暴衝300%以上，晉身全球電動車電池廠二哥。寧德時代市佔率緊追電動車電池一哥Panasonic，兩者差距不到1%。

BusinessKorea引述研調機構SNE Research報告稱，上半年全球電動車電池出貨量增加84.3%、至29.9 GWh。特斯拉獨家電池供應商Panasonic是全球電動車電池霸主，今年上半出貨提高31%至5,940.4 MWh。儘管Panasonic仍是王者，但是霸主地位鬆動，市佔率從28.0%、降至19.9%。

Panasonic消失市佔遭到陸廠瓜分。寧德時代是電動車電池廠二哥，市佔率從去年同期的8.3%、跳高至19.1%，和Panasonic差距僅有0.8%。今年上半寧德時代電池出貨量飆高324.4%至5,713.6 MWh。

實際上，今年五月寧德時代出貨一度超越Panasonic，但是六月份北京當局調查車廠騙補，中國電動車銷售驟降34.8%，寧德時代買氣一夕急凍，不然寧德時代的出貨量可能更高。

全球電動車電池三哥是比亞迪(002594.SZ)，市佔率從去年同期的9.0%升至10.9%。今年上半比亞迪出貨提高124.6%至3,270.9 MWh。

韓廠LG Chem和Samsung SDI去年上半原本排名第二和第五，如今遭到陸廠超車，分別跌至第四、第六名。LG Chem出貨成長37.5%至2,762.6 MWh，市佔率降至9.2%。Samsung SDI出貨成長29.2%至1,335.3 MWh、市佔率降至4.5%。

排名第五的是日廠日產旗下的電池子公司AESC，市佔率為5.9%。

陸廠出貨飆升、不敵中美貿易戰壓力，寧德時代和比亞迪雙雙收低。嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，3日寧德時代下跌4.08%收在人民幣69.60元，為7月5日以來收盤新低。比亞迪下跌4.41%收在人民幣38.33元，創2015年2月12日以來收盤新低。

評析
今年上半中國電動車電池廠出貨狂飆，寧德時代市佔率緊追一哥Panasonic，兩者差距不到1%。

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轉貼2018年8月4日工商時報，供同學參考

穆斯克道歉 特斯拉股價狂賀

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）這次在財報法說會非但沒再發飆，還向分析師鄭重道歉。這句道歉讓特斯拉市值單日暴增逾80億美元，空頭人士慘賠將近20億美元。

特斯拉周四股價躍升16％，寫下2013年12月以來最高單日漲幅，1天之內市值暴增83億美元。周五早盤續漲逾1％，突破353美元。

根據追蹤即時空頭數據的S3 Partners指出，特斯拉空頭部位達3,510萬股，是美股空頭部位最高的股票，由於股價上漲，單日帳面損失高達17億美元。在周四之前，空方今年來原本累計獲利2.76億美元，如今轉為累虧14億美元。

儘管特斯拉上季赤字擴大，但投資人更在意本季起將展現獲利的承諾。穆斯克在法說會強調，自第3季起將轉虧為盈，現金流也要由負轉正。

更重要的是，穆斯克在此次法說會一改狂妄風格，比以往溫和許多，甚至為前季法說會冒犯2位分析師的不當態度道歉。

KeyBanc Capital分析師艾利克森（Brad Erickson）表示，「這位執行長致力於重拾投資人信心與信任，讓自己可以為公司帶來加分效果，而非扣分。」

艾利克森並形容，「這可能是史上最有價值的道歉」。

先前穆斯克屢屢失言，令分析師質疑他不適任上市公司執行長。儘管分析師大多肯定穆斯克在法說會的穩定表現，但針對獲利前景，市場看法依舊分歧。

投資機構Needham分析師吉爾（Rajvindra Gill）重申對特斯拉的悲觀看法。他認為，倘若電池組成本未能大幅下降，Model 3的獲利能力也會大打折扣，此外，7,500美元的抵免優惠到期後，Model 3的需求可能會走下坡。

據FactSet調查26位分析師看法，9位將特斯拉的投資評等列為買進，8位列為持有，9位為賣出，平均目標價為311.4美元。

評析
儘管特斯拉上季赤字擴大，但投資人更在意自本季起將轉虧為盈，現金流也要由負轉正的承諾。

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轉貼2018年8月5日蘋果日報，供同學參考

馬斯克 現實版鋼鐵人「可以1美元過1天」

吳國仲╱綜合外電報導

被稱為現實世界「鋼鐵人」的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），是自蘋果創辦人賈伯斯以來，最具明星魅力的矽谷科技人物。馬斯克的魅力不只是他身價驚人，或創立多少公司，而是特立獨行的經歷及思維。

早在成為SpaceX（太空探索技術公司）和特斯拉（TESLA）執行長以前，馬斯克就掙得百億美元身家，如今《富比士》更估其身家高達191億美元（約5847億元台幣）。令人訝異的是，他在28歲賣掉創立的第1個公司Zip2、成為千萬富翁前，曾1天只花1美元（約30.6元台幣）過活。
迫使他1整個月只靠熱狗和柳橙過活的理由，不是貧窮，也不是慈善行動，而是1種科學式的人生實驗。馬斯克要證明，他具有作為成功創業家所必備的人格特質。

小時候憧憬到美國
今年稍早在1場與美國天文學家泰森（Neil deGrasse Tyson）對談中 ，馬斯克透露，在安大略皇后大學唸書時，不到20歲的他已決定畢業後創業，他腦中思索的是，如何攻克人類最艱難的挑戰－在網路、能源效率、太空探索中重塑人性。

泰森開玩笑說，多數大學生擔心的是畢業後能不能找到工作。馬斯克說，他也曾煩惱，但當時一心到美國（大三轉到賓州大學），並想像放棄找工作，直接開創科技事業的生活是何種面貌。

馬斯克解釋他對美國的憧憬，「每當有很酷的科技或事情出現，看來發生地點總是在美國，因此我小時候的目標，基本上就是到美國去。」
馬斯克說：「在美國，生存下來並不難，所以我設定的生存門檻很低，我想，只要待在廉價小公寓、有1台電腦，以及餓不死的生活就夠了。」

從史丹佛輟學創業
他決定實驗，30美元（約918元台幣）能否讓他度過1個月，他大多購買散裝熱狗、柳丁，偶爾換成青椒義大利麵佐濃稠醬汁，就這樣撐下來。

馬斯克表示：「我證明能靠1美元過1天，OK，一個月賺30元一點也不難，所以活下來應該不成問題。」他強調，這讓他確信，不需要極佳的薪水，就能擁有追尋遠大目標的自由。

事實上，17歲從故鄉南非到北美念書的馬斯克，一開始的創業夢不是太清晰。但他只要下定決心，無人能阻擋。

為了追尋創業目標，馬斯克1996年從史丹佛輟學，和弟弟開發線上出版軟體公司Zip2，1999年賣給康柏電腦，為他賺進超過2000萬美元（約6.12億元台幣）。

賣掉Zip2不久，馬斯克展開第2次創業，與合夥人共同創立電子支付平台PayPal，他持股11.7%，eBay在2002年以15億美元（459億元台幣）收購PayPal。

推動SpaceX上火星
這筆交易完成前，馬斯克又創立SpaceX。2004年，他投資由矽谷工程師艾伯哈德（Martin Eberhard）等人創辦的特斯拉，成為最大股東，並擔任董事長。2008年金融危機，馬斯克掌握公司的領導地位及產品開發，同年推出首款電動車Roadster，2012年起陸續發表Model S等車款。

隨事業版圖擴大，馬斯克除了要讓特斯拉電動車大眾化，還要推動SpaceX上火星，近期還在洛杉磯地底挖隧道，試圖解決塞車問題。

不過，馬斯克創業絕非一帆風順，特斯拉寄予厚望的大眾化電動車Model 3生產「卡關」，堪稱他職業生涯最大考驗。2018年上半年是特斯拉低潮的1年，因上市8年來都沒賺錢，投資生產機具和營運耗費資金過鉅，外界擔心公司財務吃緊，還被唱衰會在年底破產。

特斯拉將砍4千人
彭博今年稍早報導，特斯拉每分鐘燒掉6500美元（約19.3萬元台幣），對於1家規模相對較小、創立時間不長的汽車廠來說，令人震驚。

2017年，特斯拉燒掉超過20億美元（約612億元台幣），2018年可能投入更多資金，目前帳面上僅剩約30億美元（約918億元台幣）現金，特斯拉10年前曾幾乎破產，外界擔心，2018年有可能噩夢重現。

為了拼下半年由虧轉盈，馬斯克日前宣布，特斯拉（TESLA）將裁員9%，大約砍掉4000人，多數是固定薪的正職，造車的產線人員大致不動。馬斯克6月兌現 Model 3周產5000台的諾言，但不代表已經脫離他口中的「生產地獄」，特斯拉持續朝周產1萬台的目標奮進。

為了周產5000台，特斯拉已傾盡全力，弗利蒙工廠不僅搭起帳篷，充當臨時生產線，還免費提供工人提神飲料，連馬斯克也在工廠的地板上睡了好幾晚。

馬斯克坦承，覺得自己欠特斯拉全體同仁巨大人情，睡地板不是因為他不能去旅館，而是想讓自己成為全公司最慘的人，當員工感覺熬不住的時候，想想比自己更慘的老闆，感覺會好一些。

特斯拉年底目標是Model 3周產7000台，周產1萬台的目標可能要到2019年中。外界認為，特斯拉在衝量之下，品質也是考量重點，若是發生問題而需大量召回時，恐讓馬斯克身陷另1個地獄。

【馬斯克小檔案】
★頭銜：
．TESLA執行長
．SpaceX執行長、首席設計師
．NEURALINK執行長
．THE BORING COMPANY創辦人
★身價：191億美元（約5847億元台幣）
★綽號：鋼鐵人
★年齡：47歲
★國籍：美國、加拿大
★婚姻：單身
★子女：5名
資料來源：《蘋果》資料室

評析
馬斯克的魅力不只是他身價驚人，或創立多少公司，而是特立獨行的經歷及思維。

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轉貼2018年8月6日經濟日報，供同學參考

特斯拉徵才 衝刺交車量

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）在上季著手整頓、裁減9%人力後，再度大舉招兵買馬，以力拚本季交車量創新高，並實現獲利。

Electrek報導，根據追蹤特斯拉官網職缺的數據銷售公司Thinknum，特斯拉上月新職缺一口氣躍增23.5%，達到2,053個，雖仍低於5月19日歷史新高的2,945個職缺，但顯然特斯拉的徵才活動已重返成長模式，大舉招聘人手。

在特斯拉開出的職缺中，多數位於美國加州的Fremont工廠、加州帕羅奧圖總部及內華達州「超級電池工廠1」（Gigafactory 1）。特斯拉希望提高在Fremont工廠生產的平價電動車Model 3產量，也希望超級電池工廠1能擴產。

特斯拉開出的職缺有許多涉及交車業務。特斯拉希望第3季的Model 3交車量能超越產量，而該公司計劃本季生產5萬至5.5萬輛Model 3，但最近幾周顯示，在特斯拉擴大生產Model 3之際，交車卻遭遇瓶頸。

評析
特斯拉在上季著手整頓、裁減9%人力後，再度大舉招兵買馬，以力拚本季交車量創新高，並實現獲利。

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轉貼2018年8月6日經濟日報，供同學參考

挪威特斯拉車主 不滿售後服務

經濟日報 編譯謝汶均／綜合外電

挪威民眾對特斯拉（Tesla）電動車的需求居高不下，但特斯拉提供的售後服務卻遠跟不上車主的需求—除了修車須等上許久，還面臨配件短缺、難以聯繫客服等問題，導致消費者對這家電動車廠的售後服務抱怨連連。

特斯拉在挪威以人均銷量高於其他國家，主因是挪威政府對電動車祭出免稅、免城市通行費和免費停車等慷慨措施。根據挪威特斯拉數據統計網站www.teslastats.no.，現有逾2.6萬輛特斯拉Model S和Model X登記在挪威。

但特斯拉今年上半年卻也成為民眾向挪威消費者委員會投訴次數第四高的公司；相較下，特斯拉去年排在第24名。挪威特斯拉車主俱樂部的調查也指出，38%的車主不滿特斯拉的售後服務，57%的車主則滿意此服務。

特斯拉表示，正把更多北歐售後服務人力轉移到挪威，近期也將在奧斯陸開設新的維修中心。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）曾說：「挪威有權對特斯拉感到不滿…我們在奧斯陸擴展服務設施時，特別遇到許多問題。」

評析
特斯拉在挪威以人均銷量高於其他國家，主因是政府對電動車祭出免稅、免城市通行費和免費停車等措施。

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轉貼2018年8月6日中央社，供同學參考

淳紳擬桃園建電池組廠 量產恐延至明年

中央社記者田裕斌台北2018年8月6日電

淳紳(4529)今天召開法人說明會，董事長沈瑋表示，預計在桃園興建電動車專用電池組廠，原本今年就可量產，但政府行政程序耗時，量產時間延宕。

沈瑋表示，預計在桃園市觀音區建廠，佔地超過2500坪，為募集建廠資金，今年股東常會通過現金增資3000萬股，原本預計今年底前可以量產，但政府包括變更地目等行政程序耗時，恐怕要到明年才能量產，目前規劃先以生產電動車用電池組，未來可望擴增電動車組裝線。

淳紳由於持有香港昶洧控股36.23%股權，具有電動車概念，昶洧控股與贛南蘇區振興發展產業投資基金合資贛州昶洧新能源汽車，昶洧控股持股達51%，贛南蘇區振興發展產業投資基金則預計投資人民幣12.3億元，目前已入帳7.354億元，剩餘資金將在年底到位。

此外，香港昶洧控股也獲得比利時主權基金SOGEPA投資歐元1.5億元，沈瑋說，以SOGEPA持有成本計算，淳紳對香港昶洧的持股價值高達9億美元(約折合新台幣270億元)。

沈瑋指出，目前香港昶洧控股自有電動車品牌Thunder Power第一代車款將包括預計明年第4季開始量產的四門房車，目前已在產線試製中，2020年底至2021年初則預計發表休旅車款，還有一款都會迷你車，也已完成樣車組裝，進入性能測試階段。

評析
淳紳在桃園興建電動車專用電池組廠，原本今年就可量產，但政府行政程序耗時，量產時間延宕。

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轉貼2018年8月7日蘋果日報，供同學參考

連虧15年出手超大方　特斯拉開3倍薪中國搶人

林文彬／綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（TESLA）將在中國上海興建的工廠，已開始招聘第1批員工。

特斯拉周日在該公司官方微信公布職位，包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師、法律顧問、高級財務經理和招聘人員等。知情人士向中國《21世紀經濟報導》說：「特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出3倍工資，上汽的技術人員走了一大批。」

特斯拉表示，特斯拉上海廠初期電動車產量為每年25萬輛，該公司目標是把每年產量提高至50萬輛。特斯拉執行長馬斯克並透露，上海廠也會生產電池。

事實上，特斯拉整體狀況並不樂觀。數據顯示，特斯拉上季虧損7.18億美元，是史上最高虧損紀錄。另外，特斯拉2003年成立以來每年都虧損。

評析
特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出3倍工資，上汽的技術人員走了一大批。

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轉貼2018年8月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

看好電動車熱潮，必和必拓擴大鎳礦投資

記者 陳瑞哲 報導

電動車電池原料需求可期，礦業大廠必和必拓（BHP Billiton）決定擴大開發西澳鎳礦，希望卡位電動車商機。

路透社報導，必和必拓目前正在西澳伯斯（Perth）周邊地區建造全球最大電動車用等級的硫酸鎳工廠，預估明年四月投產，年產能達10萬噸。必和必拓已在考慮第二階段擴廠來增加產能兩倍。

必和必拓同時也增加鎳礦產出，資產部門總裁Eduard Haegel表示，希望達成鎳原料自己自足的程度。

鎳是電動車電池關鍵原料，需求隨電動車續航力增加提高。鎳可降低價格較貴的鈷用量，目前常見的鎳錳鈷電池（NMC）使用60%的鎳、20%鈷與20%錳，不過有越來越多的電池廠將鎳比例提高至80%，鈷與錳比重降至10%。

據國際能源署（IEA）估計，2030年全球電動車上看1.25億輛，為現今數量的40倍。

評析
電動車電池原料需求可期，必和必拓決定擴大開發西澳鎳礦，希望卡位電動車商機。

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轉貼2018年8月8日經濟日報，供同學參考

特斯拉股價暴漲 套利後風險大

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克七日推文表示考慮以每股四百廿美元收購價讓特斯拉下市，激勵股價收盤暴漲近百分之十一，分析師認為，這只是反映投資人押注套利機會；但若收購案行不通，股價反轉下跌風險也大。目前特斯拉股價仍比收購價位低百分之九點五。

就特斯拉公司規模以及至今仍無盈餘來看，這樁醞釀中的收購計畫可謂史無前例。收購價訂在每股四百廿美元，意謂把特斯拉價值估為七百一十億美元。該公司還背負約九十億美元的淨負債。

特斯拉今年上半年虧損十四億美元，比去年同期虧損六點六七億美元嚴重。但該公司預期本季可轉虧為盈。

根據彭博資訊報導，分析師估計，特斯拉今年的息前稅前折舊攤銷前盈餘（Ebitda）可達十二億美元、明年獲利可望超過卅億美元。但這些獲利數字尚不足以支持馬斯克所構思的收購案，而要達到二○一九年的盈餘預測，意味特斯拉的財務表現必須比今年大幅改善。

難以想像大型銀行會大力提供金援，畢竟風險太高。外傳沙烏地阿拉伯的主權財富基金已投資二十億美元入股特斯拉，或許對促成這樁下市案有幫助。私募基金業者也可能有興趣參與。不過，特斯拉至今還未具備私募基金希望看到的盈餘條件。

可以想見，未來幾個交易日，特斯拉股價波動勢必加劇，而風險與報酬並不相稱。

依照馬斯克的構想，持有特斯拉股票的投資人可選擇以每股股票兌換四百廿美元現金，或抱牢持股，繼續當這家私人公司股東。

但巴隆周刊（Barron's）指出，允許投資人把持有的上市股票有效轉化為私有化後的股票，是很異常的做法。通常的做法是，上市股票持有人會拿現金走人。例如，二○一三年戴爾公司下市時，投資人艾康（Carl Icahn）曾敦促執行長戴爾讓上市股票投資人參與這項計畫，但遭戴爾反對。

評析
外傳沙烏地阿拉伯的主權財富基金已投資二十億美元入股特斯拉，或許對促成這樁下市案有幫助。

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馬斯克考慮私有化特斯拉　股價飆漲11%

盧宥竹／綜合外電報導

美國電動車公司特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）周二在推特表示考慮私有化特斯拉，刺激該公司股價大漲近11%。

馬斯克在推文中說：「正可慮將特斯拉私有化，每股420美元，資金準備好了。」他隨後又補充說明，股東可以每股420美元的價格將股票賣出，或仍持有股票然後將公司私有化。

特斯拉的股價在馬斯克的推文一出後立刻飆漲超過7%，之後暫停交易約90分鐘，最後以每股379.57美元的價格作收，與前一天收盤價341.99美元相比飆漲10.99%，市值約638.7億美元。馬斯克目前持有特斯拉20%股份，若以每股420美元進行交易，會將該公司市值推上720億美元。

馬斯克之後又繼續推文，表示私有化「確認獲投資者支持，但尚未定案，因為需要股東投票表決。」他在員工的信中解釋，私有化可以為特斯拉「創造最佳營運環境」。特斯拉作為上市公司，股價會受到劇烈波動的影響，也會讓身為股東的特斯拉員工分心。除此之外，受到季度收益週期影響，公司必須承受作出可能符合特定季度、但不見得適合長期利益的決定的壓力。馬斯克在推特回應網友，稱特斯拉私有化後，他將繼續擔任執行長。

《金融時報》周二稍早報導，沙烏地阿拉伯王儲穆罕默德（Mohammed bin Salman）監督的沙國主權財富基金已持有特斯拉3%至5%股份。

評析
馬斯克在推特表示考慮私有化特斯拉，刺激該公司股價大漲近11%。

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馬斯克放話將特斯拉下市　外媒揭密背後真相

財經中心／台北報導

騰訊科技引述外媒報導，美國當地時間周二，特斯拉首席執行長馬斯克在Twitter上表示，他希望以每股420美元（約12890元台幣）的價格將公司私有化，以這個價格計算，特斯拉的市場價值約為710億美元（約2.18兆台幣）。

最初，尚不清楚馬斯克的公告是否在開玩笑，不過現在看來，馬斯克顯然是認真的，事實上，馬斯克之前就曾表示過希望將這家電動汽車製造商私有化。他在2017年11月份接受採訪時表示，「上市實際上降低了我們的效率。」

但馬斯克周二的非正式公告依然讓人出乎意料，到周二下午，馬斯克在公司博客上發表一篇更正式的聲明，宣布或對特斯拉實行私有化，馬斯克想要私有化特斯拉有如下幾個原因：

1.保密競爭資訊
作為一家私人控股公司，特斯拉無需披露可能會給競爭對手帶走優勢的資訊，相比之下，特斯拉現在每季度都要披露債務水準、人事變動、高管薪酬、生產和交付的汽車數量、公司面臨的各種訴訟、最近的人事變動以及對風險和競爭對手的看法。

2.與股東的長期利益保持一致
正如馬斯克在信中提到的，私人控股公司所有者可以在不違背股東季度預期的情況下，保持對每個運營決策的控制權。馬斯克寫道，上市給特斯拉帶來了巨大的壓力，迫使它做出可能對某個季度來說是正確的決定，但從長遠來看這個決定卻不一定是正確的。

風投公司Loup Ventures分析師吉恩•明斯特（Gene Munster）也給出了類似理由，解釋為何特斯拉想要私有化的原因。他說，鑒於特斯拉雄心勃勃的使命，對於該公司來說，成為私人公司的好處更為明顯。他們希望加速全球對可再生能源的採用。像這樣有重大使命的公司，通常會因管理季度投資者預期而受阻。

特斯拉上個季度的表現就是個很好的例子，他們為達到1周生產5000輛Model 3的生產目標，所投入的能量與獲得的回報不成比例，如果他們能在短期內增加產量並改善生產，公司的情況會更好。不要擔心現在每周的產量，而是要建立工廠，這樣它才能為未來生產打好基礎。

3.股票價格
馬斯克可能已經猜到，他放出的這一消息會推高股價，就像美國證券交易委員會前主席哈威•皮特（Harvey Pitt）所暗示的那樣，馬斯克不滿市場價格，抱怨做空，股票價格迅速上漲5%到8%。如果他的評論是為了提振股價而發表的，那可能是操縱，也可能是證券欺詐，使用特定價格進行潛在的私人交易是史無前例的，因此引發了人們有關其意圖的各種猜測。

在馬斯克的推文發布後，特斯拉股價收盤大漲逾10%，由於股價高於360美元，特斯拉現在能夠以股票而非現金的形式償還約9億美元的債務。

未來展望
馬斯克已經擁有特斯拉20%股份。他需要籌集超過500億美元來收購其他股東持有的股份，加上約100億美元的債務，這筆交易將成為史上規模最大的槓桿收購，超過了2007年450億美元收購美國德克薩斯州能源巨頭TXU（energy Future Holdings）的交易，後者最終破產。

雖然馬斯克在他最初的推文中提到了資金問題，但特斯拉的博客文章卻沒有涉及，華爾街銀行表示不知道有任何交易，也沒有承諾出資杠杆收購特斯拉。總體而言，明斯特猜測特斯拉有1/3的機會以每股420美元的價格完成私有化。

明斯特說，很難促使信徒放棄特斯拉股票。許多公共投資者無法投資私人公司，將被迫出售持有的股份，我想他們中很多人不希望特斯拉在這個時候私有化，即使以16%的溢價出售股票，這個價格還遠不夠高。

評析
馬斯克想要私有化特斯拉有幾個原因：1.保密競爭資訊、2.與股東的長期利益保持一致
、3.股票價格。

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馬斯克亂放炮　專家說特斯拉下市剛好

林文彬／綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周二在推特（twitter）表示，他考慮讓特斯拉下市，特斯拉股價應聲勁揚近11%。彭博專欄作家丹寧（Liam Denning） 指出，從馬斯克揭露他考慮讓特斯拉下市的方式來看，下市或許是特斯拉最佳結局。

丹寧表示，馬斯克推文前未向美國證券交易委員會（SEC）提交申報文件和申請特斯拉股票暫停交易，藐視公開市場揭露規定。另外，在「評估」階段公布收購價格是非正統作法，許多人認為馬斯克開玩笑。從這些行為來看，特斯拉真的下市對該公司而言是好事。

丹寧指出，如果特斯拉以獨角獸而非上市公司形式生存，特斯拉不再必須為重大訊息最佳公布方式等惱人事物感到憂心，該公司能聚焦於達成短期目標。特斯拉計劃8月底將Model 3每周產量提高至6000輛，該公司也就現金流和獲利訂下目標。

丹寧表示，馬斯克在推特宣稱讓特斯拉下市的資金安全無虞，但他對籌資隻字不提。另外，特斯拉上周重申該公司即將轉盈，現金流也即將轉正，達成這些目標對特斯拉空頭而言是致命一擊，而非下市，目前馬斯克沒有讓特斯拉下市的理由。

評析
彭博專欄作家丹寧指出，從馬斯克揭露他考慮讓特斯拉下市的方式來看，下市或許是特斯拉最佳結局。

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天才總是難搞　「鋼鐵人」馬斯克言行頻脫軌

劉利貞／綜合外電報導

在好萊塢英雄電影《復仇者聯盟》中，美國隊長初見「鋼鐵人」東尼‧史塔克時，曾尖銳質問「脫下盔甲你還剩什麼？」東尼不甘示弱地回答：「天才、億萬富豪、花花公子、慈善家。」

被視為「鋼鐵人」現實世界原型的馬斯克（Elon Musk），在真實生活中同樣扮演著多重角色，但性格似乎也如出一轍的複雜難測，近月更不時出現隱隱失控的言行，令外界感到擔憂。

5月初在特斯拉第1季財報電話會議上，馬斯克不僅態度漫不經心，更頻頻出口傷人，批評分析師的提問「又蠢又無聊」，無禮直言「抱歉，這些問題太枯燥，我聽了很想死」，還嗆聲會怕股價波動就別買特斯拉股票，在事後被媒體形容為「馬斯克崩潰」（Musk Meltdown）。

幾天後他在推特（twitter）上發文宣稱「我要開1家糖果工廠」，眾多粉絲原本以為他又有天馬行空的新點子，沒想到竟是對「股神」巴菲特的「護城河」投資理論開嗆，延續先前財報會議上對分析師嘮叨成本等問題的反彈，言下之意可能是怕虧錢就別投資科技業，去賣糖果比較實際。

然後6月初在股東年會上，馬斯克激動到幾乎語帶哽咽地向台下群眾表示：「在特斯拉，我們是用愛生產汽車…我們並不完美，但傾注了真心和靈魂。」

合理的解釋是，被稱為「平民電動車」的劃時代產品Model 3過去1年多來生產屢遭瓶頸，使馬斯克承受了莫大壓力。除了睡工廠坐鎮趕工，還得面對部分投資人的質疑，造成他情緒脫軌，不時針對外界的風言風語開一些過火玩笑。

在與自身事業無關的事情上，他也無的放矢攻擊旁人。日前泰國少年足球隊受困山洞引起舉世矚目時，馬斯克也釋出善意，派人赴現場並提出營救構想，但他送上的迷你潛水艇沒派上用場，又被一些人懷疑是在炒作名聲。事後他在推特上爆走，對協助搜救的英國潛水專家做出人身攻擊，在輿論引發喧然大波後才對此致歉。

馬斯克似乎格外難以忍受他人的質疑，槓上唱衰特斯拉的空頭也不是第1次，但事實上看好馬斯克的人頗多，尤其是打從一開始就將他奉為「汽車業賈伯斯」的那些華爾街投資人。

如曾被視為最強蘋果分析師的孟斯特，日前才發出公開信呼籲馬斯克冷靜下來，因過去半年來他易怒且暴躁的言行引起外界憂慮，期望他繼續專注於自身對於推動科技發展的遠景。

評析
被視為鋼鐵人原型的馬斯克，在真實生活中同樣扮演著多重角色，但性格似乎也如出一轍的複雜難測

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轉貼2018年8月8日科技新報，供同學參考

特斯拉私有化需要 660 億美元資金，前景不樂觀

作者 linli

日前電動車製造商特斯拉公司執行長馬斯克（Elon Musk）在個人 Twitter 發文稱，以每股 420 美元嘗試對私有化公司，隨後特斯拉聲明證實了這消息。

聲明中 CEO 馬斯克向全體員工致信稱，私有化的目標是為公司創造最佳的營運環境，劇烈波動的股價會讓員工分心，同時決策也容易受季收益週期的影響，要求管理層做出更適合季週期的決策，不一定符合公司的長期利益。

對特斯拉投資者而言，可選擇在私有化之後繼續持有股份，或以每股 420 美元價格出售，相當於 2018 年第二季財報發表後的股價溢價 20%。同時持股員工仍可定期出售股票或行權。馬斯克還特別說明私有化特斯拉的目的，不會為了和他創辦的商業航太公司 SpaceX 合併，但私有化後特斯拉的股權結構和 SpaceX 相似。

目前馬斯克持有特斯拉約 20% 股份，私有化方案還需經過股東投票決定，還沒有最終決定。

早在 2017 年 11 月馬斯克接受採訪時，就談到上市後對公司營運的影響，上市使特斯拉的執行效率降低。促使馬斯克做這決定的主因，是特斯拉 2018 年第二季承受的巨大壓力，由於特斯拉承諾在 2018 年第二季將 Model 3 產能提升到每週 5,000 台，面對投資者巨大的壓力，馬斯克幾乎將全公司資源和人力都投入 Model 3 生產線，他也直接搬到工廠住。但順利達成目標後，投資者仍未對特斯拉第二季的表現給予稍高評價，對特斯拉的產能持續性和盈利前景表示擔憂。

長期與唱衰的投資者溝通或許是馬斯克計畫私有化特斯拉的導火線，特別是 2018 年第二季財報分析師電話會議，馬斯克直接掛掉一位分析師的詢問電話，場面非常尷尬。身為上市公司，特斯拉必須在每季發表財報、人事變動、高層薪酬、生產和交付的新車數量，面對投資者對各種訴訟、人事變化和競爭對手的詢問。由於華爾街分析師持續唱衰特斯拉，即使 2018 年第二季 Model 3 產能達陣，股價依然沒有太大反彈。考慮到特斯拉還有龐大的新廠投資計畫，資金壓力巨大，下櫃後可減少投資者的壓力，或許是一個好選擇。

按照每股 420 美元計算，特斯拉市值和債務總和約 820 億美元，馬斯克持有 20% 股份，內部個人投資者大約持股 5%，外部個人投資者持股約 12%，剩餘 62.2% 為機構投資者持有，私有化需至少 660 億美元資金，有可能成為史上金額最高的私有化交易。

大規模槓桿收購的交易中，被收購方往往有穩定的現金流和大量現金，但特斯拉仍在持續虧損，雖然隨著新車交付數量提升和銷量走高，有大量可預期的未來現金流，但現金流仍然非常緊張。一般槓桿交易中買方提供相對較少的股權，並以債權為部分資金投入交易，考慮到馬斯克持股和外部募集的資金，還需要數百億美元貸款完成私有化。

科技產業較知名的私有化案例是 PC 生產商戴爾（Dell）在 2013 年 2 月以 224 億美元私有化，創辦人麥可‧戴爾（Michael Dell）和私募股權投資公司銀湖資本（Silver Lake）以每股 13.65 美元收購，這筆規模空前的私有化交易到 2014 年第二季完成。私有化後 Dell 完成了消費電子業務轉型到企業 IT 業務，並在 2018 年 7 月以發行新股和現金置換方式收購其控股的 VMware 公司股份，交易總額約 217 億美元，這意味著 Dell 私有化 5 年之後再次上市，交易預期在 2018 年第四季完成。

評析
私有化需至少 660 億美元資金，有可能成為史上金額最高的私有化交易。