電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年7月6日工商時報，供同學參考

車用電池需求火 鋰鈷鎳價格飆

工商時報 楊日興／綜合報導

電動汽車需求旺，助攻鋰、鈷、鎳等車用電池主要金屬價格暴漲，鋰價在過去2年內便上漲超過300％，加上大陸官方力推電動汽車發展，也使機構預估，未來這些金屬需求將居高不下。

南華早報報導，大多數電動汽車的電池都基於鋰、鈷、鎳、錳和石墨的混合物所製成，當前汽車電動化勢頭強悍，未來這些金屬、材料的需求相當大。

中國汽車工業協會數據顯示，去年生產的3千萬輛汽車中，僅有2.3％屬於電動汽車。但摩根大通調研報告對大陸電動汽車後勢看漲，它預估，在2020年和2025年，該數字將升至7.2％和12％。

摩通預測，車用電池金屬的需求增幅較電動汽車更加猛烈，到2025年全球對鋰的需求可能會增長20％。在2017年至2025年期間，鎳的需求將增長11倍。南華早報也引述分析指出，如銅、原鋁等金屬的需求量也會在未來幾年帶動上漲。

報導稱，這2年中，鋰的價格已經上漲逾300％。 鈷的價格在去年上漲129％。鎳的價格也在上漲4.6％，創下2年來的新高。

但電池製造商很有可能因為這些價格飆漲的電池金屬而傷透腦筋。例如近期上市的大陸知名新能源車電池製造商寧德時代便曾在其招股說明書中預警，公司業務可能會受到關鍵商品價格飆升以及所需材料短缺的影響。

還有一種觀點認為，這些金屬的短缺將反向造成電動汽車需求降緩。報導引述標普分析師弗格森表示，開採鋰等金屬的礦業公司當然會因電動汽車需求上升而受益，但市場也擔心，鋰、鈷的短缺會讓電動汽車的需求量有所減緩。

評析
電動汽車需求旺，助攻鋰、鈷、鎳等車用電池主要金屬價格暴漲

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轉貼2018年7月7日工商時報，供同學參考

陸新能源車補貼 明年恐再降3成

工商時報 楊日興／綜合報導

明年大陸或許將再次大縮新能源車補貼。有知情人士表示，明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

外媒昨（6）日引述知情人士說法稱，大陸官方正考慮在2019年進一步削減新能源車、電動汽車的補貼計畫，2019年的平均補貼有可能會比2018年降低逾3成。

此外，其餘可能新政策還有增加補助汽車的電池續航限制。目前要求一次充電續航達150公里及以上的電動汽車有財政補貼資格，明年這個限制有可能上調到200公里。

報導稱，大陸官方並不希望新能源汽車製造商有依賴財政補貼開發新能源汽車的心態，希望促使汽車廠商透過自身技術創新來開發新能源汽車。此前大陸也發生不少新能源車企騙補的案例。

但對車用電池續航的嚴格管控，可能對大陸電池市場投下震撼彈。華爾街見聞分析，官方將財政資源往高能量密度電池和高續航里程的電動車傾斜，電池產業中的小廠商將岌岌可危，或許僅剩寧德時代、比亞迪與日韓大廠可以倖存，市占率也會向上述大廠商集中。

大陸在6月12日啟動最新一輪的新能源車補貼政策。此次政策中，針對新能源車的車輛續駛里程、電池能量密度、車輛能耗水平等項目做出嚴格限制。同時，規定電池低於150公里續航的車型沒有補貼資格，150至300公里的車型補貼分別下調20％至50％不等。

大陸官方透過縮減補貼政策過濾只能依靠補貼來盈利的車企，同時，相關部門也在今年3月發布雙積分政策，敦促大陸傳統車企、內外合資的車企管控汽油汽車的生產量，加大在電動汽車領域的投入。

評析
明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

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轉貼2018年7月7日經濟日報，供同學參考

陸電動車補貼 傳明年砍30%

經濟日報 記者杜宗熹／綜合報導

大陸官方正考慮明年進一步削減電動汽車補貼，知情人士指出，大陸明年電動汽車的平均補貼可能比2018年降低逾三成。新政策還包括：一次充電續航達到200公里及以上的電動汽車，才能獲得政府財政補貼；而目前的要求是150公里。

彭博資訊援引知情人士表示，大陸官方希望以此敦促汽車製造商依靠技術創新，而不是財政補貼來開發新能源汽車。

但據傳，大陸這項擬調低國產電動汽車的補貼，是為了向美方釋出善意、在部分領域讓步，以防範中美貿易戰進一步升級。

綜合香港媒體報導，「中國製造2025」是觸發此輪中美貿易磨擦的導火線，美方曾要求中方改變「中國製造2025」中不合理的產業規劃、包括對高新產業的補貼，以消除貿易不公平。但不少消息指出，中方此前堅持底線，回絕了美方要求。

觀察人士指出，電動汽車是「中國製造2025」的重點產業。如消息屬實，中方降低電動車產業補貼，客觀上有鬆動底線的意味。中方有可能以此回應美方訴求、釋出善意，防範貿易戰進一步升級。

據統計，2015年時大陸已超過美國，成為全球最大純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的市場。不過，若對電動汽車的補貼減少，未來大陸的電池產業和電池技術將如何發展，也成為外界關注的重點。一般預料，未來的電池研發主要圍繞成本、充電時間、安全、能量密度等方面進行。

彭博資訊指出，根據2月12日生效的一批新規中，續駛里程不到300公里的電動車補貼被不同程度的下調。

報導稱在中國，補貼是讓電動汽車和插電式混合動力汽車價格變得更加實惠的關鍵，並幫助中國在2015年超越美國成為全球最大市場。

工信部統計，大陸政府去年投入人民幣66.4億元，補貼購買這類汽車的消費者；除了中央財政補貼外，大陸各省市還另行頒布激勵措施增強電動汽車對買家的吸引力。

評析
明年大陸電動汽車平均補貼可能會較今年再降3成，並且將電動汽車補貼的續航里程要求提升至200公里。

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轉貼2018年7月7日蘋果日報，供同學參考

特斯拉動作超快　中國售價全面調漲20%

劉利貞／綜合外電報導

美中貿易戰再升級！中國政府原於5月宣布，自7月1日起將進口汽車整車關稅從25%降至15%，沒想到美國汽車製造商才高興5天，就因美中互祭報復性貿易措施，從昨天（7月6日）起得承受高達40%關稅。

美國電動車廠特斯拉（TESLA）正好在首當其衝的受害者範圍內，而且特斯拉反應也相當迅速。華爾街見聞、搜狐等陸媒今報導，特斯拉已全面調漲在中國所販售車款售價，以Model S最低配75D為例，在官網上訂價一口氣從原本的71.06萬元人民幣（約329.79萬元台幣），上調到84.99萬元人民幣（約394.44萬元台幣），漲幅達20%。

原先價位就較昂貴的Model X P100DL，訂價也從原本的131.56萬元人民幣（約610.57萬元台幣），調漲20%至157.22萬元人民幣（約729.66萬元台幣）。

在中國所公布首批545項進口美國商品關稅清單中，涵蓋了柴油越野車、一般小客車、混合動力小客車、混合動力越野車、純電動車等28種汽車類相關商品。

根據中國乘用車市場信息聯席會，2017年中國進口汽車量達125萬輛，從美國出廠的汽車佔了22.4%貨28萬輛。而且實際上在美國生產、輸出到中國的汽車中，佔比最高的不是美系本土車廠，反而是寶馬（BMW）等德系品牌。

評析
因應7月6日起得承受高達40%關稅，特斯拉已全面調漲在中國所販售車款售價，漲幅達20%。

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轉貼2018年7月8日鉅亨網，供同學參考

鋰電池才是電動車主角

鉅亨網編譯黃意文

據富蘭克林坦伯頓 (Franklin Templeton) 報告指出，由於電動汽車的蓬勃發展，以及智慧型手機、筆記型電腦與無線吸塵器的普及，估計鋰離子電池的應用將越來越廣泛，因此該電池重要組成成份之一的鋰、鈷等金屬，需求預計還將持續大幅攀升。

鋰離子電池內的其他金屬成分包括鈷、銅、鎳、有時會加入錳或鋁，電動汽車產業對鋰電池的依賴性最大。根據國際能源署 (EIA) 統計，截至 2017 年底，全球有超過 300 萬輛電動車，其中中國的電動汽車佔比最高，達 120 萬輛。

EIA 預測，在 2030 年之前，全球電動汽車數量將成長至 1.25 億輛，若採取更樂觀估計，電動汽車能達到總體車輛市場 30% 的比例來看，上路的電動汽車可能高達 2.20 億輛。

富蘭克林坦伯頓認為，科技公司和汽車製造商對鋰離子電池的需求，可能迅速飆漲，汽車製造商已爭先確保或搶購市場上的鋰供應，避免電池原物料短缺，以穩固未來電動車的發展。

如下圖所示，估計在 2040 年之前，電動汽車行業對鋰和鈷的需求，還將以 20% 的複合年均增長率成長，在在顯示鋰、鈷金屬後市深具潛力。



在過去兩年，因許多汽車製造商轉向研發電動汽車，鋰和估的價格已大幅上漲，在 2017 年，鋰和鈷的價格分別上漲了 29% 和 129%，許多生產商的股價也大幅上漲。

鋰算是相對常見的金屬，且若單純以數字來說，目前開採鋰的數量，似乎高出當前需求預估，導致一些分析師看跌鋰的價格。



然而，要將天然開發的鋰礦，轉變成適用於鋰離子電池的形狀與純度，其實仍具有挑戰性，專家分析，電池製造商真正面臨的問題不是在於開採出多少鋰礦，而是將鋰礦處理成高品質鋰離子電池所需材料的能力。

為了將鋰礦轉製成鋰離子電池所需之材料，加工工廠需變得更有效率，以應付不斷攀升的需求，對於新建立的工廠而言，可能需要花上數年才有辦法產出 EV 電池所需規格的鋰。

此外，僅僅是電動汽車產業蓬勃發展是不足夠的，圍繞著電動汽車的基礎設施亦須改進，舉例來說，需要有更多能源輸送至充電站，而家用充電電壓需提升，才能更快速的為電動汽車進行充電，相關的基礎建設精進，有助於拉升銅和鋁的需求前景。

評析
電池製造商真正面臨的問題不是開採出多少鋰礦，而是將鋰礦處理成高品質鋰離子電池所需材料的能力。

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轉貼2018年7月9日科技新報，供同學參考

固態鋰電池可行嗎？福斯汽車豪賭投資電池獨角獸

作者 藍 弋丰

目前主流的鋰電池是鋰離子電池，顧名思義，鋰離子電池裡頭要有讓鋰離子能夠於其中游走導電的液態電解液，電極浸於其中，並用隔離膜隔開，這種構造的問題在於，不斷充放電循環之後，電解液體與固體的交界會發生結晶，導致電池效能下降，甚至可能因結晶刺破隔離膜，造成電池內部短路起火。為了一勞永逸解決此一問題，電池業界提出所有材料都是固態的固態鋰電池想法，包括蘋果（Apple）在內都積極研發，布局專利。

理論上雖然固態鋰電池改善了鋰電池的缺點，改善安全性，並可能大幅提高能量密度，達成更輕薄短小的目標，甚至能做到可撓曲，但沒有液體電解質真的可行嗎？如今，汽車大廠福斯（Volkswagen）加碼押注這場豪賭，先前福斯已經入股固態電池新創企業量子莖（QuantumScape），2018 年 6 月加碼投資，取得董事席位，並將與量子莖成立合資公司，預計將在 2025 年建立固態鋰電池生產線，總計將投資量子莖高達 1 億美元。

量子莖成立於 2010 年，是史丹佛大學研究團隊在美國先進能源計畫署（Advanced Research Projects Agency-Energy，ARPA-E）資助下獨立創業，擁有約 200 項固態鋰電池的專利及應用，量子莖在最新一輪募資中估值超過 10 億美元，也就是已經晉升「獨角獸」等級的新創公司。

福斯汽車從 2012 年起就已經與量子莖合作，主要看在固態鋰電池可提高能量密度，應用於電動車，可占用更少空間，又能大幅增加里程數，如續航力 300 公里的車種，若換為固態鋰電池，續航力可能可達 750 公里；安全性也是一大考量，目前主流鋰電池仍然偶有意外起火事故發生，固態鋰電池可提供更高安全性，讓消費者更願意接受電動車。

福斯的大動作只是產業界投入固態鋰電池的最新一步，同為汽車大廠，豐田也早已經投入相當投資於固態鋰電池、通用汽車（GM）投資固態能源（Solid Energy），想跨足電動車的吸塵器大廠戴森（Dyson）買下固態鋰電池廠 Sakti3，家電大廠博世（Bosch）則買下 Seeo。除此以外，許多新創事業也積極投入研發固態鋰電池，包括離子材料（Ionic Materials）、普列托電池（Prieto Battery）等。

固態鋰金屬陽極電池可追溯到 1970 年代艾克森（Exxon，1999 年後與美孚合併為艾克森美孚）所發明的最早的鋰電池，但是自那時起，產業界一直未能找到可商業化生產的固態鋰電池配方，如今新創企業雨後春筍般成立，汽車業也大力投入，是否真能讓固態鋰電池進入商用量產階段？福斯汽車已經畫出 2025 年量產的藍圖，就看這回能不能實現了。

評析
目前鋰電池仍偶有意外起火事故發生，固態鋰電池可提供更高安全性，讓消費者更願意接受電動車。

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轉貼2018年7月9日科技新報，供同學參考

動力電池價格快速下滑，電動車市場加速成長

作者 TechNews



根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助於電動車市場加速成長，預估 2020 年電動車市占率為 5%，2023 年則將成長至 8%~9%。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。預估中國車輛碳排放將從 2015 年的每公里 200g 降至 2020 年的 119g；而北美將從 2015 年的 150g 降至 2020 年的 124g；歐洲也將從 2015 年的 130g 降至 2020 年的 95g。可發現中國 2020 年車輛平均碳排放標準的平均值首次低於美國。

整體而言，歐洲對碳排放量持續朝穩定的方向執行，尤其受惠於引擎工業的基礎優勢，同時符合歐洲對於環保的一貫要求；中國則是為了在車輛產業找到獨特的優勢，融合自有的電池產業，大力推展鋰電池純電動車；美國則是努力透過使用鋰電池電動車來降低碳排放量，但因為車型大多還是在大型車輛，且多數美國車廠的新能源進度仍然處於觀望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。

在電池價格方面，雖然 2018 年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩定下降。2016 年車用鋰電池價格每 kWh 約 400~600 美元，但在 2018 年已下降至 250~300 美元，2019 年將進一步跌破 200 美元。

原先電動車鋰電池受限於能量密度表現，續航里程僅有 200~400 公里，因此在眾多車廠的規劃中，大多被限制在中短距離；400~600 公里的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市占率。

先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來價格迅速下滑，但是目前系統壽命普遍仍僅有 3,000 小時，必須透過增加周邊裝置來提高壽命，因而產生額外成本，不利於燃料電池車量產化的推展。根據 EnergyTrend 調查，目前每輛電動乘用車中，鋰電池的平均價格約為 15,000 美元，2020 年預計將降至 10,000 美元以下；而目前燃料電池成本約在 20,000 美元，顯示兩者的價格仍有一大段差距。

中美貿易戰波及整車市場，車廠藉在地化組裝因應
汽車產業於中美貿易戰受到影響的品項達 28 項，涵蓋整車及汽車零組件，此次貿易戰將再使中國進口車關稅回升至 40%。目前進口車占全中國車市的比率僅為 5% 左右；再細看至中國進口車市場，來自美國的進口車輛約占兩成比重，其中主要品牌包括 Tesla、Lincoln、Mercedes Benz 與 BMW，從 5 月中國財政部確定降低進口車關稅後，上述品牌皆開始進行官方價格的調整，此次中美貿易戰開打將使得價格回到原先的水位，同時，中國取消外資股比限制與新能源車雙積分制的實施亦將加大中國車廠尋求國際車廠合作的機會。

針對新能源車部分，EnergyTrend 認為，進口中國的整車關稅調升，將促進整車的在地化組裝，但是對於零組件在地化生產的需求，目前仍不具有絕對的誘因。

評析
各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。

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轉貼2018年7月10日科技新報，供同學參考

中國消費者為貿易戰買單，特斯拉先行漲價 20%

作者 linli

近日美國針對 340 億美元中國進口的商品加徵關稅，中國商務部隨即啟動反制措施，受中美兩國的貿易戰影響，從美國出口到中國銷售的特斯拉電動車則在過去一個月經歷了價格雲霄飛車，目前進口到中國的特斯拉電動車將面臨高達 40% 的進口關說，特斯拉公司已經在其中國官方網站上將各款產品的價格上調 20%。

在中美兩國還就在貿易問題進行溝通時，面對美方的施壓，中國政府主動將多個主要進口商品的價格下調，其中進口汽車的關稅從 2018 年 7 月 1 日起由 25% 下調到 15%，各種歐美汽車廠商紛紛開始對進口汽車進行調價，其中反應最快的是美國電動車製造商特斯拉，該公司將多款電動車產品在中國市場的定價下調了 6% 。

特斯拉的降價措施還沒有執行超過一個星期，中美兩國就貿易問題的溝通以失敗告終，全球第一和第二大經濟體之間涉及數百億美元商品的貿易戰正在開打，從特斯拉迅速回調的定價上就可以看出此次貿易戰的影響之大。

由於貿易戰的影響，特斯拉進口到中國的電動車將被徵收高達 40% 的關稅，該公司不得不在降價一個星期之後將電動車的定價提高 20%，目前在特斯拉中國官網上 Model S 電動車的起售價為 12.84 萬美元，一週前這款產品定價為 10.73 萬美元。在新的定價體系執行之後，部分代理商還有價格較低的庫存產品，但數量並不多，提價會影響到產品的銷售。

特斯拉電動車的價格在過去一週內大起大落，是中美貿易戰的一個縮影，高額關稅的背後是產品銷售被沖擊的美國電動車製造商和支付更高價格的中國消費者。顯然特斯拉並不是唯一受影響的廠商，中國是全球最大的汽車消費市場，許多在海外生產的汽車都會進口到中國市場銷售，包括 BMW、福特（Ford）、戴姆勒（Daimler） 等公司均有在美國生產製造的產品進口到中國銷售。

美國汽車廠商福特表示沒有提交產品定價以應對關稅上調的計畫，2017 年福特在中國銷售的進口車包括 6.5 萬台林肯（Lincoln）品牌汽車，1.9 萬台福特品牌汽車，其中在中國生產的汽車占了福特在中國市場總銷量的 90%，對於福特這樣在中國佈局多年，實現了本地化生產的汽車廠商來說，受貿易戰的影響並不大。

戴姆勒則表示不會將關稅上漲帶來的成本上升轉嫁給消費者。

短期內貿易戰帶來的進口汽車產品價格上升不會對銷售造成太大影響，因為購買進口車的消費者往往購買力較強，對於產品價格不敏感。但如果貿易戰持續下去，比如會影響到多個汽車廠商的進口車銷售。而一些在中國本地化生產程度較高的廠商則會因此受益。

汽車產業是中美貿易戰中受影響最大的產業之一，汽車的定價波動較大，由於目前汽車的製造和零組件的採購是全球化，供應商遍布全球各地，與智慧型手機和農產品相比，汽車的利潤率低很多。為了應對關稅上升的影響，在兩國貿易戰開打之前，多個汽車廠商已經加大了進口的數量，力爭在較高的關稅執行之前，提升庫存，能夠應對短期內的成本上升。與其他傳統汽車廠商相比，特斯拉的庫存較低，且該公司只在美國生產製造，成為首個因關稅而提價的公司並不讓人感到意外，中國市場是特斯拉最重要的市場之一，2017 年該公司大約有 17% 的營收來自中國市場。

據 Bloomberg 報導，特斯拉公司 CEO 馬斯克（Elon Musk）將在本週前往中國，與政府部門進行溝通，可能是進一步確認特斯拉在中國上海投資建廠的細節。

評析
中美貿易戰正在開打，從特斯拉迅速回調的定價上就可以看出此次貿易戰的影響之大。

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轉貼2018年7月10日科技新報，供同學參考

油氣巨擘轉向電動車又一樁
英國石油買下英國最大電動車充電服務公司

作者 藍 弋丰

雞蛋不放同個籠子裡，石油巨擘為了未雨綢繆因應未來可能到來的「後石油時代」，紛紛分散投資。最新的一起，是英國石油加碼投資電動車領域，2018 年 6 月底斥資 1.7 億美元，買下英國最大電動車充電服務公司「充電大師」（Chargemaster），購併後充電大師將冠上英國石油的名號，成為英國石油充電大師（BP Chargemaster）。

英國石油本身在英國已經設立 1,200 座電動車充電座，充電大師則擁有 6,500 座充電座，其中有 300 座快速充電座，分布於家庭、企業，與公共空間，總計有 4 萬名會員，以月費 7.85 英鎊提供服務。2017 年英國僅有 13.5 萬輛電動車，但是英國石油看好英國在 2040 年時會有 1,200 萬輛電動車，因此大動作收購充電服務公司，以快速擴增旗下電動車充電座總數規模，英國石油表示，發展便利與快速充電，將是其面對能源轉型的主要基石。

英國石油先前就已經廣泛投資相關領域，2018 年 1 月投資 500 萬美元於電動車充電公司 Freewire，5 月以 2,000 萬美元買下快速充電技術公司 StoreDot，英國石油連續購併的動向，可說為電動車的未來投下肯定票。但這只是能源大廠不斷加碼投入電動車領域的最新一起。2017 年，恩基（Engie）購併電動車充電座開發商 EV-Box、殼牌（Shell）買下荷蘭電動車充電網路公司 NewMotion、義電（Enel）買下電動車充電座公司 eMotorWerks，法電（EDF）則投資電動車支援電力網路智慧管理新創公司 Nuuve。

不僅能源大廠積極參與，整個充電業產界現在都是購併的熱門領域，充電大師購併案在 2018 年已經是第 5 起電動車充電相關基礎建設公司的購併案，其他購併案包括瑞典電池廠 CTEK 購併充電風暴（ChargeStorm），丹麥電力公司 SEAS-NVE 購併 Clever 等。

這是因為過去產業界認為電動車發展的最大瓶頸是電池，如今觀察電池降價速度，以及全球產能開出情況，電池的成本與供應量問題可望解決，產業界認為，下一個瓶頸，將是缺乏充電基礎建設，而過去油氣產業布建普及的加油站基礎建設網，以及與加油的消費者打交道的經驗，是他們經營充電站服務時的絕佳優勢，因此，面對「後石油時代」的預期，將原本的油氣本業視為是會逐漸消失的短中期生意，規劃以充電服務生意來取代，也是相當直覺的決策。

英國石油計劃成為快速充電領域的領先者，會推出 150 千瓦快速充電座，可充電 10 分鐘就行駛 100 英里。英國石油購併充電大師之後，也將充分利用原本的加油站點優勢，將於 2019 年起，於全英國的所屬加油站，推出充電大師充電座。

評析
英國石油計劃成為快速充電領域的領先者，會推出 150 千瓦快速充電座，可充電 10 分鐘就行駛 100 英里。

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轉貼2018年7月11日經濟日報，供同學參考

特斯拉攻陸 要蓋超級工廠

經濟日報 記者李仲維／綜合報導



中美貿易戰開打後，特斯拉敲定上海廠投資案，特斯拉執行長穆斯克昨（10）日急赴大陸，確定將在上海打造特斯拉超級工廠，這是上海有史以來最大的外資製造業投資案，未來將可為特斯拉汽車免掉進口關稅。

華爾街日報報導，在美國和大陸互相對340億美元商品加徵關稅後，殃及出口至中國大陸的美國汽車，上周末，特斯拉汽車在大陸的售價全面調漲近20%。

大陸官方7月1日將進口汽車關稅從25%下調至15%後，特斯拉還曾將汽車售價下調約6%，但僅維持六天。上周五中美貿易戰開打後，按照大陸官方最新政策，從7月6日起，美國產的進口汽車關稅稅率從15%調高至40%。

特斯拉是大陸關稅新政推出後，首批漲價的美國車商之一。

彭博資訊報導，穆斯克昨在上海參加一場活動，還將於周三、周四訪問北京。

看看新聞網報導，特斯拉昨天與上海臨港管委會、臨港集團簽署純電動車投資協議，特斯拉將在臨港地區獨資打造集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資製造業項目。

而在上海建廠的主要好處之一，是可以幫助特斯拉避免進口關稅。也有分析認為，大陸市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在大陸建廠可以縮短從製造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優選擇。

特斯拉一年多前就計畫在大陸成立一個生產基地，大陸市場為特斯拉2017年的總營收做出大約17%的貢獻，在大陸年銷量估計為1.5萬輛。

對於近日的銷售狀況，有特斯拉銷售人員對陸媒表示，這幾天到門市看車的消費者銳減，出現銷售掛零的紀錄。

進口關稅上調後，特斯拉最低配車型上漲人民幣14萬元，大部分車型價格更是突破100萬元，相較之前真的不好賣了。

至於已交付訂金但尚未交車的買家，特斯拉將根據最新報價銷售。此外，所有車型的配色、升級裝備、自動輔助駕駛功能也將根據最新價格執行。

路透援引美國財務研究與分析中心分析師Efraim Levy稱，漲價將影響銷售，但正在虧錢的特斯拉必須這麼做，因為他們無力完全承擔關稅帶來的成本提高。

評析
特斯拉確定將在上海打造超級工廠，這是上海有史以來最大的外資製造業投資案

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

BMW 無線充電系統將於 7 月投產 率先於德國上市

作者 拓墣產研

BMW 宣布 2018 年 7 月將投入無線充電系統生產，並於德國率先導入於 BMW 530e iPerformance PHEV 車型。未來汽車僅需停放於充電底座正上方，按下啟動按鈕，無需電纜即可開始充電，充電完成系統也將自動關閉，此系統率先提供車主安裝於自家車庫中，透過 3.2kW 功率在 3 個半小時內將電池充飽，使充電易用性與便利性有望大幅提升。

磁共振支援高功率與較遠傳輸距離，結合高效能電力轉換成為汽車主流方案
各國政府積極推進新能源車發展，提升用戶在充電環節的服務體驗與提升續航里程成為各車廠努力方向，除了提升電池容量外，快速充電與無線充電亦為各車廠與 Tier 1 重點研發項目。

此次，BMW 推出的無線充電系統並非汽車領域首例，早在 2007 年 MIT 研究團隊設立的 WiTricity 及以磁共振技術為主軸，與 Toyota、Audi、Mitsubishi 與 Honda 等車廠展開合作；2012 年美國廠商 Evatran 則透過 Plugless Power 計畫，對 Nissan Leaf 與 GM Volt 車主進行實證測試，爾後包括 Daimler、BMW、GM 等車廠皆陸續投入無線充電方案測試。

相較於中低功率的無線充電系統主要採用 WPC 的 Qi 標準，以磁感應技術為主，汽車領域則多採用磁共振技術，僅有 Evatran、Bombardier 等少數廠商採用磁感應方案。主要原因是磁共振技術支援較高功率與較遠傳輸距離，在汽車充電動輒千瓦的功率，與底盤與地面距離較遠難以近距離耦合的條件下，磁共振技術即廣泛被車廠採用。

消費型與汽車無線充電應用



以往多有磁共振技術充電效率不佳的討論，隨著各解決方案提供商積極投入高效率天線設計、高效能電力轉換技術等，目前採用磁共振技術的汽車無線充電方案皆可達到 85～90% 的充電效率，與磁感應技術 90% 傳輸效率相比，已相當具有競爭力。

汽車無線充電標準制定實現跨廠相容，提升充電服務可接近性
目前汽車無線充電仍停留在標準測試的階段，其中 SAE 主導汽車無線充電發展，其於 2014 年即已公告針對 EV 與 PHEV 的國際無線充電標準 J2954，與無線充電通訊標準 J2847-6，其中 J2954 將汽車無線充電依據輸出功率分為 4 個等級，包括家用充電設備的 WPT1 支援 3.7kw、用於公共與半開放停車場的 WPT2 支援 7.7kw，以及應用於快速充電的 11Kw 與 22Kw；同時，J2945 也要求無線充電系統需相容各家電動車，此亦將解決目前採用電纜充電存在接口標準不一的問題。

除 SAE 外，包括國際標準組織 IEC 也已針對地面端無線充電訂定標準 IEC 61980，ISO19363 則是針對車輛端訂定標準；另外，德國 STILLE 計畫、日本 JSAE 等也陸續推出汽車無線充電標準。

中國為全球最大新能源車市場，對於汽車無線充電需求也不小，2015 年中國新能源汽車 EV 無線充電標準委員會也已訂定無線充電系統要求、通訊協議與電磁環境限值與測試方法等，目前皆已進入最後審批階段，包括吉利汽車、小鵬汽車、Nissan 與 BMW 等皆已於中國展開功能交互操作測試。

隨國際標準組織皆已進入最後標準測試階段，預計 2019 年將完成相關標準訂定，屆時無線充電系統廠在產品規劃與市場推廣上亦將有所依循；對消費者而言，無線充電除可提升易用性外，未來也無需考量充電接口不一的問題，當基礎建置大規模佈建後，任何設置無線充電站的停車場皆可進行充電，充電服務的可接近性將大幅提升。

汽車無線充電率先實現於家用充電站，終極目標為結合智慧城市實現動態充電
觀察現有汽車無線充電方案，功率普遍落在 WPT1 等級，亦即無線充電將率先實現於家用充電設備，隨著各大車廠陸續投入測試與國際標準頒布，無線充電將往 7.7kW 方向發展，其功率較大得以縮短充電時間，也較適合安裝於公用停車場，以符合 4～8 小時停車充電需求，但此類皆屬於靜態充電。

更多車廠與政府單位希望實現的或許是進一步結合公共建設，實現高功率、短時間的動態充電，此亦代表著汽車無線充電將成為智慧城市中的重要環節，包括在等待紅綠燈、公車停靠站等短暫停留的場景，透過無線充電裝置的佈建，讓汽車充電更容易與方便，目前包括義大利、南韓與瑞典等國家皆已展開動態充電測試

主要汽車無線充電解決方案



評析
汽車無線充電率先實現於家用充電站，終極目標為結合智慧城市實現動態充電

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

特斯拉首個海外超級工廠將在上海
獨資建廠、預期年產量 50 萬台

作者 linli

特斯拉在中國上海投資建廠的消息終於落定，2018 年 7 月 10 日美國電動車製造商特斯拉與中國上海臨港管委會、臨港集團簽訂純電動車投資協議，計劃在中國投資建設首個海外超級工廠，計劃年產量 50 萬台，這是上海有史以來最大規模的外資製造業投資，特斯拉也成為了中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產後有利於特斯拉進一步開拓中國市場。

特斯拉在中國投資建設的超級工廠將涉及電動車研發、製造和銷售，投產後將擁有年產量 50 萬台電動車的製造能力，此次簽訂的合作協議主要是投資意向方面，還沒有涉及到具體的工廠用地，據知情人士透露特斯拉將選擇在臨港靠海一帶建廠，該區域非常靠近上海的港口，又處於投資環境較為寬鬆的上海自貿區。確定工廠地塊後至少需要等半年的時候，包括選址的一系列工作，最早可在 2019 年春節後開工建設。

特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）此番為秘訪中國，僅第一天在上海的行程就敲定了投資建廠事宜，可謂收穫頗豐，隨後兩天他將前往北京進一步與政府部門溝通，可能與電動車的生產製造資質相關。

中國是全球最大的電動車市場，且政府給予了電動車產業巨大的政策支持和補貼，而過去幾年特斯拉在中國市場的業績並儘如人意，一方面是受制於產能無法有效地供給，另一方面是在中國沒有生產和製造機構，儘管是電動車廠商也拿不到太多政府部門的補貼。之前特斯拉曾多次嘗試與政府部門溝通建廠的方案，最早提出時是 2014 年，由於中國對汽車產業的外資限制較多，任何海外汽車廠商都必須在中國選擇合作夥伴合資建廠，堅持獨資建廠的特斯拉始終沒有如願。

經過 4 年的多方溝通，馬斯克至少與中國四五個大城市的政府部門會談，都沒有獲得獨資建廠的許可，2018 年 3 月在美國政府向中國施壓，要求進一步開放市場，減少對外資的投資限制時，馬斯克曾在其個人 Twitter 上發文稱，沒有任何美國汽車廠商能夠在中國的合資公司中拿到超過 50% 的股權，而中國的汽車廠商在美國投資則是 100% 獨資。

2018 年 4 月中國國家發改委宣布將對汽車產業實行分類型過渡期開放，2018 年首先取消專用車、新能源車的外資投資比例限制，6 月 28 日起正式執行。特斯拉也等來了在中國獨資建廠的機會。實現本地化生產對於特斯拉在中國市場的發展意義重大，最直接的優勢是可減少至少 15% 的進口關稅，顯著降低電動車售價。近日特斯拉的電動車由於中美貿易戰導致的關稅上升，已經宣布在中國市場提價20%。

特斯拉在美國的超級工廠包括電動車的製造和電池的製造裝配等，但電池的製造污染較大，上海超級工廠可能僅用於電動車的生產製造，最快可在兩年內投產，達到年產量 50 萬台還需要兩到三年的時間。

儘管特斯拉已經拿到了上海政府部門的許可，但投資者對此並不樂觀，投資年產量 50 萬台的電動車製造工廠需要大量的資金，目前特斯拉的現金流緊張，投資質疑特斯拉是否有能力完成這一筆投資。好消息是上海市政府在聲明中稱，將全力支持特斯拉建廠，市長應勇也出席了簽約儀式。

中國是全球最大的汽車市場，2017 年汽車銷量超過 2,800 萬台，預期到 2025 年將達到了 3,500 萬台，相當於 2017 年美國汽車市場規模的兩倍。

評析
特斯拉成為中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產

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轉貼2018年7月11日科技新報，供同學參考

為汽車電動化鋪路 英國新建築與街道需裝設充電座

作者 EnergyTrend

英國於 2017 年推出 2040 年禁售汽柴油車目標，而隨著電動車數量上升，充電站等基礎設備也必須同時到位，因此英國 9 日公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，並希望 2030 年前英國電動車或油電混合車可占新車銷售量 50% 以上。

且為鼓勵企業、慈善機構與公共部門申請安裝電動車充電站設備，「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」補助也提升 75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。

而為達成目標，英國也在裝設與開發充電座砸大錢。除了在 2018 年 2 月斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，讓未來的電動車能夠把多餘電量送回電網，日前又宣布會釋出 4 億英鎊補助生產與安裝充電座公司，也會花費 4,000 萬英鎊成立低成本無線充電研究專案，且在 2020 年之前也會挹注 450 萬英鎊補助地方在街頭與住家裝設充電座。

英國希望可於 2050 年將碳排放量減至 1990 年代的 80% 水準，其策略之一就是 2040 年禁售燃油車、2050 年路上零排放與現在的廣設充電座，不過目前電動車續航里程有限，也有人希望政府能提出相關配套措施。

政府也指出，2025 年會評估電動車採用狀況，之後再考慮是否需要採取額外措施來加速進展。英國交通大臣 Chris Grayling 表示，廣設充電站可為英國帶來環境與經濟效益，使英國有機會在 2050 年上看 7.6 兆英鎊市值的電動車產業中分一杯羹。

該措施也受到不少電動車充電廠商支持，認為車輛電氣化對交通基礎設施來說是個有趣的大挑戰，並鼓勵各行各業加速步伐、一同朝零碳目標前進。不過也有人認為該措施不夠積極，希望各部門可加速部署速度。

目前英國、法國與台灣皆設立 2040 年禁售燃油與柴油車目標，相較之下，挪威與荷蘭可說是雄心勃勃，時程最趕與最有挑戰性，兩國皆希望可在 2025 年達標，而德國與印度也不落人後，訂定 2030 年禁售目標，顯示不少國家皆希望可為減少空氣污染盡一分心力。

電動車之所以被各界看中，其因不外乎是可改善全球環境、空氣污染問題，因此為達巴黎協議或是各自減排目標，現在已有許多國家開始設立車輛電動化目標，也同時促進充電座與電動車開發，帶動另一股商機。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
英國公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

特斯拉Model 3開放預訂　駛入尋常百姓家

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在股東會時宣佈，Model 3 要在6月底前達成周產5000台的目標在順利達陣後，特斯拉對於訂購、訂制化等政策進行了大幅調整。

據根據《騰訊網》引述外媒報導指出，特斯拉對於北美地區消費者宣佈，Model 3取消訂購將直接開放銷售。由於Model 3是較為大眾型的車款，也由Model 3是用比較低的入門價格訂價，因而引發了全球消費者的關注。

特斯拉也提供消費者預訂，每個預訂者需要支付1000美元，約台幣3.1萬元，約105萬元的訂金就可預約，截至目前今為止，特斯拉獲得40多萬筆預訂的訂單。

由於特斯拉採用銷售排號的模式接受訂單，但隨著特斯拉決定稍晚才生產3.5萬美元，約台幣105萬元的標準版Model 3，也讓一些預訂者選擇了退款。

根據美國財經新聞網站《CNBC》報導，特斯拉宣佈美國和加拿大的消費者可以直接購買Model 3，取消過去的預訂過程；現在無論是過去的預訂者還是全新的消費者，他們可以支付2500美元約75萬元預付款，向特斯拉下Model 3訂單，未來這筆費用將會計入後續的購車款。

特斯拉表示，在發出訂單幾天後，公司將會給訂購者發出一個Model 3車輛ID號碼，屆時訂購者將不能再選擇取消訂單以及退回2500美元的預付款。

過去特斯拉在銷售Model X和Model S車型時，特斯拉公司也採取了使用者下訂單時支付2500美元預付款的做法。這也表明，Model 3的生產逐步進入了正常軌道，特斯拉開始採取常規的做法來銷售Model 3。

只是Model 3購買者最關注的問題，是何時能夠拿到車子。

雖然特斯拉未來會依據相關要點，去決定訂購者的交車的先後順序，這當中還包括這位原先的購買者，之前是否曾經參加過支付1000美元訂金的預定手續，與發出訂單的具體日期，Model 3車輛的詳細配置，以及消費者所在地理位置等。

最近特斯拉生產的首先是續航距離較長的Model 3版本，以及其他四驅版和性能版，而目前推出訂價3.5萬美元、續航距離300多公里的版本，可能還要等待一年以上時間才能夠交車。

特斯拉最近推廣的Model 3各種高階版本，定價從4.9萬美元約新台幣147萬元到7.2萬美元，約216萬元之間。

但是由舫美國各州政府也對電動車購買提供了補貼，因此消費者的購買成本還會降低數千美元甚至是上萬美元。

特斯拉成為全球電動車行業的領先企業，而Model 3也具有里程碑意義的產品，這意味著電動車成本逐步降低，讓電動車開進更多的尋常百姓家。

另外，特斯拉宣佈將在中國上海設立一家電動車工廠，預計2年之後會完工投產，這家工廠的年產量上看50萬台，將近距離供應給中國消費者。

評析
Model 3為具有里程碑意義的產品，這意味著電動車成本逐步降低，讓電動車開進更多的尋常百姓家。

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

特斯拉前員工告密Model 3灌水　產量虛報44%誤導投資人

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在股東會宣告6月底前Model 3周產能上看5000台，確實這樣的數字也真的在6月底達標。但是特斯拉前工程師Martin Tripp則是密告美國證監會SEC指出，Model 3產量被虛報44%

馬斯克為慶祝特斯拉的Model 3產量終於達標，並忙著開拓中國市場，並且要在8月朝向周產6000輛目標，但前離職的員工向美國證監會SEC告密，稱Model 3產量被虛報了44%。

而Martin Tripp似乎是與馬斯克「摃上了」，他除了向財經媒體爆料特斯拉灌水的事實，同時也向美國證監會SEC的告密辦公室提供線索，指出特斯拉的不實資訊涉嫌誤導投資者。而特斯拉也在6月20日對此人提告，讓戰火驟然升級。

中國《騰訊網》引述外媒報導指出，Martin Tripp密報特斯拉向投資者虛報了Model 3的產量資料，而實際完成的產量可能比新聞稿中低了44%。

為了追求達標，特斯拉在製造過程使用破裂電池組裝進Model 3，而且把電池組件排列過於緊密，並沒有很好的安全防護、降低安全檢驗標準，讓電動車未來起火的風險大幅提昇，特斯拉還不考慮安全性而重複使用廢棄的零組件。

根據特斯拉的訴狀，Martin Tripp利用自製電腦程式，入侵了特斯拉製造作業系統TMOS，未經授權擅自匯出機密資料，事後還試圖掩蓋電子足跡。而Martin Tripp的動機只是因為升職請求遭到拒絕。

特斯拉以涉嫌資料盜竊和駭客行為對該名前員工提告，並且指出該員工威脅要攻擊內華達州的超級電池工廠，要進行掃射因此特斯拉預先報警。

但該名員工指名邁斯納（Meissner Associates）律師事務所為其辯護，邁斯納懷疑特斯拉起訴這名前員工目的不純正，特斯拉可能藉此做為媒體宣傳，使此人名譽受損以要脅他閉嘴。

特斯拉最大的空頭、押注股價會跌70%的Vertical Group分析師Gordon Johnson當時指出，對於6月最後一周的Model 3產量，特拉斯用了所謂「出廠」的說法，這和汽車產業傳統意義上已經完成生產的車輛，不是同一個的概念，因此實際可交付的Model 3數量還要打折扣。

只是這場蝦米對抗鯨魚的戲碼，隨著雙方戰火不斷升級更讓這起爭議成為羅生門。不過特斯拉股價並未受其影響。

評析
這場蝦米對抗鯨魚的戲碼，隨著雙方戰火不斷升級更讓這起爭議成為羅生門。

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轉貼2018年7月12日蘋果日報，供同學參考

鋼鐵人不爽被稱億萬富翁　是在諷刺貶低我

財經中心／台北報導

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在推特上與網友對槓，主要是表達對媒體稱呼自己為「億萬富翁」（billionaire）的不滿。

據騰訊科技報導，外媒指出，在推特上，有人向馬斯克提問，物理工程師、技術設計師和億萬富翁這些標籤自己更喜歡哪一個。

馬斯克專門對這個問題進行回應：「億萬富翁這個稱謂在我眼裡具有諷刺和貶低的意味，似乎在公司達到一定規模之後，大家就會這麼稱呼我。但實際上我還在像以前一樣專注於科學和工程，只是規模變大了。」

隨後，有位網友表示，其實億萬富翁這個稱謂不是諷刺，因為擁有200億美元淨資產的馬斯克的確是名副其實的億萬富翁，如果馬斯克認為這是一個負面的形容詞，只能說明他斂財能力一流。

馬斯克立刻在推特上回應的這位用戶，「不，這意味著我為5萬人提供就業機會，如果算上零部件供應商和整個行業的話，甚至為25萬人的工作提供支援，間接支援50萬個家庭。你又做了什麼？」

事實上，馬斯克在推特上發脾氣，並非毫無緣由，有可能是因為他為泰國政府提供的迷你潛艇救援設備，被對方回應為「不切實際」而有一點點不開心。馬斯克之前表示，他一直鼓勵自己派出的救援團隊與被困少年足球隊進行溝通，同時他表示，就算這次改造的迷你潛艇沒有派上用場，但還會將它們留在當地，以備不時之需。

評析
馬斯克在推特上表達對媒體稱呼自己為「億萬富翁」（billionaire）的不滿。

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轉貼2018年7月12日中央社，供同學參考

東元擬與日印企業合作 搶攻印度電動車市場

中央社記者康世人班加羅爾12日專電

東元電機已在古茶拉底省設立小馬達工廠，未來除了會根據市場需求規劃設立高效率馬達廠外，也正尋求與日本及印度企業三方合作，進軍印度電動車動力系統市場。

據透露，東元在印度布局電動車動力系統的日本合作夥伴，應是與東元集團有深厚合作關係、且在電動車鋰電池已有布局的日本三井。

不過，東元與日本三井並未對此評論。

東元集團會長、台灣印度經貿協會理事長黃茂雄率領2018年印度訪問團10日至11日到班加羅爾、海得拉巴等地考察，東元電機董事長邱純枝除了隨團參訪，也順便勘查未來可能設廠的地點。

印度總理莫迪已宣布印度2030年後將只銷售電動車，邱純枝告訴中央社記者，東元正與日本企業規劃進軍印度電動車動力系統市場，包括馬達、驅動器和其他電動車零配件等，並尋求與印度大企業合作。

由於未來印度將只存在電動車，印度各城市大量的平價交通工具壓縮天然氣摩托三輪車（Auto Rickshaw），勢必將由電動三輪車取代，邱純枝指出，東元正與另一廠商合作，準備在印度推出電動三輪車解決方案。

邱純枝說，東元目前已在古茶拉底省設立小馬達工廠，年產5萬台。

但她坦言，當初因考量印度申請內銷廠房執照曠日廢時，目前在印度的小馬達工廠拿到的是核發較快的外銷執照，生產的小馬達僅供外銷之用，但印度商機不斷成長，未來將積極朝內銷印度市場目標邁進。

由於印度各大城市到處都是摩托三輪車，東元集團會長黃茂雄幾年前就表示，東元將以小馬達搶攻印度摩托三輪車市場。

邱純枝指出，印度市場未來若對較高效率馬達出現需求，東元也將規劃在印度興建較高效率馬達廠房，在印度製造高效率馬達。

她認為，印度市場這麼大，還有更多其他機會，東元會慢慢去探索，發掘更多商機。

評析
東元電機正尋求與日本及印度企業三方合作，進軍印度電動車動力系統市場。

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轉貼2018年7月13日蘋果日報，供同學參考

不讓你睡！特斯拉新福利「蠻牛」喝到飽

林文彬／綜合外電報導

《彭博商業周刊》引述特斯拉（TESLA）員工說法報導，特斯拉為使旗下Model 3電動車產量達到目標，已提供工廠工人紅牛能量飲料（Red Bull）以讓他們保持清醒。

特斯拉員工透露，特斯拉位於美國加州費利蒙（Fremont）的工廠已免費提供紅牛以對抗疲倦，但此舉導致員工如殭屍般精神恍惚的情況惡化。報導也指出，特斯拉指示工廠員工穿越灑在工廠地板、未經處理的汙水以避免生產中斷。

特斯拉費利蒙廠工作環境惡劣和員工承受巨大壓力的消息層出不窮。美國財經媒體CNBC曾報導，由於特斯拉急於達成該公司自行設下的生產目標，費利蒙廠曾數次發生火災；特斯拉目標是每周至少生產5000輛Model 3。

評析
特斯拉為使Model 3產量達到目標，已提供工廠工人紅牛能量飲料（Red Bull）以讓他們保持清醒。

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轉貼2018年7月13日蘋果日報，供同學參考

Tesla辦另類車展　只為招納年輕菁英

唐芷瑩 / 舊金山報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）坐擁一班中產車主粉絲，但對其新科技充滿熱忱的，並不只限於成年人。趁著暑假，Tesla在加州灣區舉行一場「另類車展」，對象竟是一班尚未畢業的學生。他們對場內幾款電動跑車表現得愛不釋手，還表示要加入公司效力。

3款Tesla熱門車款Model S、Model X和Model 3齊集於舊金山列治文區（Richmond）康樂中心內，現場嘉賓只是十多歲的學生，很多人連駕照也沒有。雖然未能試駕，但他們僅僅登車試坐、把玩一下車內的智能設備，已表現得不亦樂乎，還熟練向記者示範打開車上開篷設置，興奮程度爆表。

Tesla舉辦這場展覽，目的不是賣車，而是為了吸納精英，對象為24歲以下大學和中學生，大部分為華裔移民子女。活動上，Tesla員工還展示了公司另一大能源業務，家居太陽能板Powerwall技術，並教導學生認識電池原料，引起他們日後入職的興趣。

雖然暫時沒有工作需要，同學Alan仍大讚公司想出這樣的招聘會：「他們願意走入社區互動和介紹公司，這樣很好。」作為新一代的兩位「00後」，也聽聞Tesla自駕技術存在安全隱憂，但他們仍對新技術前景信心滿滿，James認為：「我覺得要給科技一個機會，不應該過度批判和擔心被科技取替，除非有實際證明其技術很糟，這樣的汽車能便利生活。」

與Tesla合辦今次活動的社區青年中心（CYC）行政主任溫靜婷表示，促成今次想法全因「發現三藩市的青年對STEM的工作興趣有提高趨勢。」她表示，舊金山學生不及矽谷南灣學生，擁有這麼多機會接觸科技，部分人感到被邊緣化，擔心名校畢業生、或修讀電腦工程才能投身科技公司。

�能便利生活。」

Tesla的員工拒絕受訪，稱不想被誤會是次活動用作品牌宣傳，但鼓勵大學生留意網頁上秋季招聘，又指公司也有不少非理科的職位開放。

總部設於灣區、員工超過3萬名的Tesla不時傳出裁員消息，集團去年底曾辭退2%員工（約700人），但否認公司經營困難，僅稱這些員工過往一年表現未如理想。

評析

Tesla舉辦這場展覽，不是賣車，而是為了吸納精英，對象為24歲以下大學和中學生，大部分為華裔移民子女。

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轉貼2018年7月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉要用？Panasonic：2-3年內量產鈷用量減半鋰電池

記者 蔡承啟 報導

路透社報導，Panasonic從事車用事業的社內公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」社長伊藤好生12日在東京都對記者團表示，計畫在2-3年內量產鈷用量減至現行一半的圓筒型鋰離子電池。Panasonic的圓筒型鋰離子電池正供應給美國電動車(EV)廠特斯拉(Tesla)使用，Panasonic和特斯拉共同營運位於美國內華達州的「Gigafactory」超級電池工廠。

伊藤好生指出，「鈷用量減至現行一半的鋰離子電池目前在研究室等級已可實現，不過因要評估安全性和品質，因此要實際進行量產、提供給客戶使用仍需時間」。關於量產時間，伊藤好生表示，「2年到3年時間應可將用量減至一半水準」。Panasonic圓筒型鋰離子電池的正極材使用了鎳、鈷和鋁，其中鈷的比重原本就很低、僅1成。

據報導，因市場期待EV普及，導致身為稀有金屬之一的鈷價格急飆。今年3月時每噸價格達9.5萬美元、價格在2年來飆增了2倍以上(飆增200%以上)，而當前價格雖回落至7萬美元附近，不過市場對鈷供應不足的疑慮仍瀰漫。

AIS高級副社長田村憲司於5月30日舉行的事業說明會上表示，目前正持續進行研發，早晚會將車用電池的鈷使用量降至零。田村憲司表示，「圓筒型產品目前鈷使用量已降至非常低的比率、希望早晚降至零。角形產品也將刪減鈷使用量」。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)6月13日透過Twitter表示，旗下車用電池的鈷用量已不到3%，預計次世代電池的鈷使用量會降至零。

伊藤好生於7月2日舉行的事業說明會上表示，目標在2021年度將以車用電池為中心的電池事業營收提高至1.4兆日圓、將達2017年度的2.5倍；其中Panasonic計畫於2021年度將車用電池事業營收較2018年度增加4,000億日圓。

評析
鈷用量減至現行一半的鋰離子電池目前在研究室等級已可實現，不過要量產、提供給客戶使用仍需時間