電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2018年6月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷稀缺沒差？馬斯克：旗下電池鈷用量不到3% 次代是零

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)電動車「Model 3」產量逐漸上升、預估6月底就可達到週產5,000台的目標，不少人擔憂，車用電池關鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為Model 3擴產的絆腳石。不過，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)特地回應表示，旗下電池的鈷使用量已低於3%，次代電池用量還將降至零！

CultureBanx 12日報導，Model 3的電池量產不順，是導致擴產行動面臨瓶頸的主要原因，這或許有部分是受到鈷供給不足的影響。

報導稱，根據美國地質調查局(USGS)的資料，美國2017年的鈷產量僅650公噸，遠不如剛果生產的64,000公噸。剛果政治動盪不安、又有使用童工的問題，讓鈷的供給相對不穩。

然而，鈷卻是車用鋰電池陰極的關鍵材料，可讓陰極在有限的空間內聚集大量電力。也就是說，若沒有鈷，電池的效能表現通常較差。

對此，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)13日特地透過Twitter回應表示，旗下車用電池的鈷用量已不到3%，預計次世代電池的鈷使用量會降至零。

事實上，車用電池相關材料的投機熱度，最近已從關鍵材料鈷、鋰轉移到另一項重要原料──鎳，使鎳擠入今(2018)年表現最優秀的工業金屬與資產類別。

華爾街日報6月11日報導，倫敦金屬交易所(LME)的鎳期貨價格，年初迄今已飛漲21%，一反過去因供給過剩的疲弱走勢。目前電池應用僅佔鎳總需求的3%，但花旗相信，隨著電動車日漸普及，電池的需求佔比將在未來15年一口氣拉升至最多40%。

由於鈷的主要供應國──剛果，政治不穩又使用童工，鈷的供給堪慮，導致價格被炒高，愈來愈多業者開始青睞鎳成分較多的電池。鎳成分較高的車用電池，能增加單次充電的里程數、佔據的空間又較少，獲北京政府青睞。除此之外，電池等級的鎳合金，品質要求比不鏽鋼還高，部分分析師認為，這應會拉高鎳價。法國興業銀行金屬研究部主管Robin Bhar預測，鎳價需上升17%至18,000美元，大型生產商才有動力增產可用於電池的鎳。

不過，電池材料供應巨擘Umicore卻大潑冷水，直指將鈷從電池中移除的構想，恐怕是癡人說夢。

英國金融時報、路透社報導，Umicore執行長Marc Grynberg 2月12日直言，若拉高鎳的比例，勢必會降低電池的穩定性，也會影響到電池壽命和充電速度。鈷能夠彌補鎳所缺乏的穩定度，在這個世界上，沒有比鎳更能增加能量密度的元素，而最能穩定物質的元素，則非鈷莫屬。他直言，未來三十年，電池界都無法完全捨棄鈷(this is not going to happen in the next three decades)。

難道人們只能任採礦商獅子大開口？Grynberg表示，若能將用舊後隨手丟到抽屜裡的16億支手機全數回收，從中萃取出的鈷，應可供應上百萬台電動車所需。他直指，尚未被開發的鈷資源，其實多到令人吃驚，事實上，全球開採出來的鈷之中，約10%是被用到智慧型手機。

評析
特斯拉旗下車用電池的鈷用量已不到3%，預計次世代電池的鈷使用量會降至零。

p470121

轉貼2018年6月15日工商時報，供同學參考

穆斯克買股護盤 反擊空頭

工商時報 吳慧珍／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）甫宣布裁員，隨即自掏腰包2,500萬美元，接連2天大買自家股票護盤，此策略性舉動料在對抗空頭，向員工與華爾街傳遞他對特斯拉前景依舊樂觀的訊息。

根據特斯拉周三向美國證管會（SEC）遞交的文件，穆斯克在本周二、周三共買進7.25萬股特斯拉股票，出手價位介於每股342美元和347美元之間，2天購入的股票總值約2,490萬美元。

面對投資人排山倒海的疑慮，穆斯克不只一次砸大錢買進自家股票，反擊唱衰特斯拉的空頭部隊。5月初這位科技怪傑才豪擲1,000萬美元，以每股不到300美元的價位，購進3.3萬股特斯拉股票。

穆斯克原本就是特斯拉最大股東，據美國財經媒體MarketWatch報導，本周的買股行動之前，穆斯克在特斯拉的持股比例約19.8％，另添購7.25萬股之後，他的持股數擴大到3,400萬股。

值得注意的是穆斯克的買股時機，就在他出手前不久，特斯拉宣布人力調整計畫，旗下4.6萬員工要裁減9％。這家電動車龍頭因親民款Model 3產量遲遲無法達標而陷入低潮，亟思改善生產效能與獲利能力。

穆斯克在周二裁員消息一發布後，立馬出手狂買自家股票，護盤之意不言而喻，另外藉此舉向內部員工與唱衰特斯拉的空頭大軍喊話，他對公司的未來依舊樂觀。

儘管穆斯克展現信心，無法抹煞特斯拉是美股頭號做空目標的事實。據金融分析公司S3 Partners的數據，特斯拉的空單部位達128.2億美元，占其流通在外總股數的22％。蘋果是空頭狙擊的第2大美股目標，第3是亞馬遜，第4是網飛。

不過S3 Partners指出，自6月1日以來，特拉拉股價反彈18％，空頭賣家因此慘虧20億美元。

即便如此，美國對沖基金Kynikos Associates創辦人查諾斯（Jim Chanos）等空頭炒手仍認為，特斯拉仍有獲利方面的基本面問題。

評析
穆斯克在周二裁員消息一發布後，立馬出手狂買自家股票，護盤之意不言而喻

p470121

轉貼2018年6月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV夯、2035年銷量有望飆增14倍  PHV更猛、暴增30倍

記者 蔡承啟 報導

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)14日公布調查報告指出，2017年全球EV(電動車)/PHV(插電式油電混和車)/HV(油電混和車)銷售量年增24.6%至324萬台，其中EV銷售量暴增58.3%至76萬台、PHV大增33.3%至40萬台、HV成長14.3%至208萬台。

富士經濟指出，當前EV/PHV/HV市場仍由HV扮演領頭羊角色，不過今後重心將逐漸移向EV，預估今後HV僅將呈現緩和增長，EV、PHV則將在2025年以後加速成長，年銷售量有望在2025年追上HV，之後將擴大差距。

富士經濟指出，2035年EV全球銷售量預估將暴增至1,125萬台，將較2017年跳增近14倍(增加1,380%)。其中中國EV市場預估將在2018年以後呈現急速擴大，加上2020年左右隨著外資車廠在中國生產的EV車款陸續開賣，市場有望進一步擴大，而受中國EV需求持續擴大影響，預估將讓歐洲、印度加快推動EV。

富士經濟表示，2035年PHV全球銷售量預估將擴大至1,243萬台、將較2017年暴增30倍(成長3,007%)，且預估中國將在2030年成為全球最大PHV市場(目前最大市場為歐洲)。

另外，2035年HV全球銷售量預估為420萬台，將較2017年成長102%。

日產汽車(Nissan)3月23日宣布，計畫在2022年度結束前將電動化車款年銷售量提高至100萬台、將達現行的約6倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車(EV)及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款(以下稱e-POWER車)，2017年日產的EV和e-POWER車銷售量為16.3萬台。

豐田汽車(Toyota)社長豐田章男2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含EV、FCV、HV和PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/燃料電池車(FCV)為100萬台、HV(油電混合車)/PHV(插電式油電混合車)為450萬台。豐田當前HV/PHV年銷售量為147萬台。

評析
當前EV/PHV/HV市場仍由HV扮演領頭羊角色，不過今後重心將逐漸移向EV

p470121

轉貼2018年6月15日MoneyDJ新聞，供同學參考

不鏽鋼與電池需求強勁 鎳市供給缺口預期擴大

記者 黃文章 報導

路透社6月14日報導，日本最大鎳冶煉商，同時也是第二大銅冶煉商的住友金屬礦業公司（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）鎳銷售部門總經理大山正則（Masanori Ohyama）表示，今年全球鎳市的供給缺口預估將從上年度的72,000公噸擴大至88,000公噸，主要由於不鏽鋼以及電池部門需求強勁的影響。住友金屬預估，2018年全球鎳需求量將年增7.3%至229.8萬噸，供應量則預估年增6.8%至221萬噸。

住友金屬預估，2018年日本鎳需求量將年增7.0%至184,200公噸，供應量則預估年增4.1%至194,900公噸，日本鎳市場預估將有公噸的10,700供給剩餘。今年全球鎳市供應量的增長主要來自於中國大陸與印尼的鎳生鐵產量增加，但高品質精煉鎳的供應仍將相對吃緊。鎳生鐵是用於替代不鏽鋼產業中的原鎳或常規鎳鐵的低純度鎳鐵合金。根據瑞銀發表的研究報告，在全球的鎳供給量當中，有半數為鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

國際鎳研究組織（INSG）報告表示，2016以及2017年，全球鎳產量分別為198.9萬噸與207.6萬噸，並預期2018年全球鎳產量將達222.7萬噸；2016以及2017年，全球鎳消費量分別為203.3萬噸與219.2萬噸，並預期2018年全球鎳消費量將達234.4萬噸。住友金屬則稱，2016以及2017年，全球鎳產量分別為204.9萬噸與207萬噸，消費量分別為207.9萬噸與214.2萬噸。

標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年以來上漲7.2%，主要受到能源指數上漲10.6%，以及農產品指數上漲6.6%的帶動，基本金屬指數則僅小漲0.1%。但基本金屬當中，鎳價今年以來上漲19.8%表現居冠，因倫敦金屬交易所的鎳庫存降至4年新低，反映市場需求強勁的影響。去年全年鎳價上漲約20%，主要因為全球經濟改善，以及受到電動車市場長期前景的激勵。

英國商品研究所（CRU）分析師芬奇（Michael Finch）報告表示，中國公司旗下印尼不鏽鋼廠將大量投產。其中，中國青山鋼鐵集團旗下的印尼青山不鏽鋼有限公司今年底的不鏽鋼產能預估將達到300萬噸/年，此相當於全球不鏽鋼板產能的6%。此外，中國德龍鎳業旗下印尼德龍的不鏽鋼廠也預計在2019年投產。芬奇估計，待2021年青山以及德龍兩家不鏽鋼廠達成完全產能之後，其產能將達到500萬噸/年，約相當於全球產能的10%。

評析
在全球的鎳供給量當中，有半數為鎳鐵合金與鎳生鐵，並不適合用來生產電池。

p470121

轉貼2018年6月15日智動化第37期，供同學參考

轉動全球電動車市場的關鍵：馬達動力系統

【作者： 王景新、籃貫銘】

如果沒有台灣的機電供應鏈，全球的電動車市場就不會發展得這麼順利，它可能會晚個好幾年，而且量產的能力還會大打折扣。幸運的是，特斯拉（Tesla）找上了台灣，它與馬達供應商富田電機展開合作，雙方花費了數年的時間，終於開發出專用的馬達動力系統，讓其產品可以順利推出，更重要的是，性能卓越。也由於富田的大力投入，直接帶動了全球電動車的發展，更讓台灣的電動車供應鏈有了最關鍵的一塊。

另一家馬達製造商晟昌機電，在多年鑽研工具機市場並取得優異的成果後，也決心發展電動車的動力系統，為的就是要讓台灣站在全球電動車供應鏈中最具主宰性的地位。而透過不斷在人才與技術的提升，晟昌機電已在今年4月取得了IATF16949認證，同時也是台灣電動大巴的動力馬達最大的供應商，目前也正積極拓展產能已佈局中國的電動車市場。

從供應鏈的角度來看，富田電機與晟昌機電的一舉一動都將對電動車市場的發展，有著舉足輕重的影響，而本刊特別專訪了這兩家領先業者，一探其最新的技術進展與策略佈局，以洞悉電動車馬達動力系統技術的最新趨勢與市場發展。

2005年七月，特斯拉創辦人之一、技術總監JB Straubel先後吃了德國、日本、韓國馬達大廠的閉門羹，來到位於台中神岡區的富田電機，與總經理張金鋒商談電動車大夢。富田在變頻馬達、伺服馬達有多年經驗，電動車只是伺服馬達的一種應用而已，而且富田也有產業設備自動化的系統整合能力，張金鋒有自信的說：「利用馬達及電力系統讓車子動起來應該不難！」

今年七月，富田與特斯拉攜手合作滿13年。目前特斯拉Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，已經讓富田在去年底就預告今年提前滿單。

當年，特斯拉第一輛電動車利用跑車品牌蓮花的底盤，因此將全部心力都放在動力系統，於是向富田提出馬達容量密度必須達一般工業用馬達三倍以上，也就是在一樣的體積及重量裡，一般馬達約75匹馬力，現在則要挑戰225匹馬力。但傳統馬達要做到225匹馬力，至少會重達400多公斤，既要想辦法減輕重量，又要增加馬力、提高效率、有效散熱，讓一開始以為問題不大的張金鋒，整整花了三年才搞定，最後為特斯拉Roadster量身打造的馬達，只有五十公斤。

當時，馬達轉子多為製程省時且適合大量生產的鋁鑄，但鋁的熱傳導性差，富田全力研發導電率能高出40％的銅鑄轉子取代鋁鑄，且銅鑄轉子因為溫度較低，也可以縮小及減少散熱系統，更能提高馬達的輸出效率，成為技術突破轉捩點。

「那顆馬達現在已經退休了，180kW，一顆成本新台幣20萬元。」張金鋒說，電動車除了要馬達小、效率高，更至關重要的是，不良率必須達到五個ppm（Parts Per Million，百萬分之一）以下。他分析，一般產品可以容許千分之一的不良率，但電動車是用來載人的，製程良率不可兒戲。

張金峰表示，台灣在零部件動力系統極具競爭力，包括：原材料端矽鋼片、齒輪、鋼棒材、銅導線的漆包線等，原始材料具備，加上我國精密加工、動力系統的供應鏈完整，「只要整合，我們就有機會。」

富田耗時四年研發，成功將電動車動力系統的馬達、驅動器及差速器三合一，規格化打造全球首創電動車的標準引擎，促使現有電動車更輕、更快、續航力更好，還能加速車廠推出新款的速度，顛覆現有電動車生態。

「我不敢貿進，開這個案子要花60萬元美金，可是我們不整合浪費掉的不只60萬元美金，這錢一定要花。還好一次就整合成功。」張金峰說。

張金鋒解釋，過去電動車動力系統包括：馬達、驅動器及差速器三項關鍵零組件，體積大而笨重，影響行駛效率。將其三合一，空間、重量、成本都同步減少三分之一。

張金鋒極言，台灣有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田就是以這種相同概念，要做模組化、標準化，把原歐、美車的內燃機引擎取出，把電動車供電系統、驅動器放進去。可視車輛本身是2000c.c.，還是3000c.c.，再變動規格。

富田這套三機一體設備，零組件加系統幾乎全是自家產製，只有齒輪是由和大工業提供。張金鋒表示，和大是很好的加工廠商，希望以類似結盟方式，??聯手，打造最好的產品推銷到國際市場。目前該設備350KW的驅動器（相當450匹馬力）定價約在4000美元，現在同樣規格光是獨立的驅動器就要12萬台幣，所以價格上也有優勢。

張金鋒預估，目前全球電動車總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4500萬台電動車。富田也將於6月23日在銅鑼廠區舉辦30週年暨第一期廠區落成啟用典禮，穩健邁向下一個新里程碑。

晟昌機電強攻電動車 不排除推自有品牌
晟昌機電是台灣世界級工具機主軸馬達領導品牌的最佳代表，產品遍銷美國、歐洲、亞洲等地，2016年初取得ISO9001：2015證書；因應新能源電動車馬達的需求，2017年初導入IATF16949：2016教育訓練與輔導，去年底通過IATF16949認證，成立電動車驅動器研發團隊，積極研發製作電動車用驅動器。晟昌機電總經理彭昭群表示，晟昌機電強攻電動車三大區塊，不排除推自有品牌。

晟昌近年來不斷開發新產品配合市場需求，為求更高品質產品驗證，除CE安規認證外，SVM及SPMA系列伺服馬達已取得CUL（美加區域安規認證）。另外，為求更高標準製程，同時斥巨資架設SP01主動式電能回生型動力計，媲美歐、美、法等原裝大負載動力計。

彭昭群說，晟昌在馬達領域耕耘20多年，近八年發展趨動器（變頻器）正是瞄準電動車的大未來。他說，台灣有大約1200萬台汽油機車，是空汙的主要來源之一；而且，以電動車公車來說，每公里較傳統公車可省下五元，累積下來相當可觀。這些都是電動車發展的利基。

電動車可分為電動機車、乘用車、公共運輸三大區塊；其中，公共運輸又再細分為大巴、中巴、小巴、物流、微型麵包車等。晟昌強攻三區塊應用，「不過乘用車我們台灣的機會比較小，只能靠關鍵零組件。」彭昭群在公司會議室白板對《智動化》分析其戰略。「電池、驅動器、電機（減速機）這是電動車發展的三電，除了電池我們都可以做得很好。」他認為，過去汽柴油車時代，中國大陸受限於引擎、變速箱技術不足，只能與歐美國家車廠合作，「現在他們想靠電動車來『彎道超車』。」

專利製程技術 解放銅轉子產能極限
2020年電動車的電池技術預估將有重大突破，將是電動車放量普及的關鍵一年。彭昭群自認，現階段晟昌一個月可以產出2000顆電動車的關鍵零組件——銅轉子，但這產能不足以應付屆時大量的銅轉子需求，粗估至少要將銅轉子產能提升至一個月20萬顆。「製程技術結合壓住、燒結兩者優勢（晟昌專利），銅轉子的良率提高，產能增加。」

晟昌目前在電動車公共運輸領域相當亮眼，供應高雄市港都客運百台電動巴士，「已經上路跑八個多月，很穩定。」每次充電只需15分鐘，比一般同型車需四小時快很多。

電池技術將攸關電動車是否能如期大眾化，彭昭群舉例，現在一台中型巴士造價800萬，電池價格就要400萬，「所以誰能夠製造續航力高、安全性高的電池，誰就是世界首富。」晟昌在不排除與電池業者合作，產製自有品牌電動車。

「做了不一定有機會，但不做就沒機會。所以一定要做。」彭昭群說。

電動車上路相關的法令配套措施他也有心得，「無人駕駛適合固定路徑，像是公車。」因為人的反應一定不如AI，所以要開放電動車無人駕駛上路，就一定要全面無人化。他認為，不可能無人駕駛和有人駕駛在同一條路上行進。

麾下節能馬達如林，彭昭群說，晟昌SP01最大測試連續扭力達3000Nm，伴隨主動式電能回生，有效省電80％。透過SP01，馬達性能與參數，包含：功率因素、效率、電壓、電流、額定功率、溫升、過負載能力、扭力常數、反電動勢常數等皆能全盤解析。而且，晟昌SP01還能依不同客戶的實際使用環境下，評估出性價比最高的馬達；目前此套設備在CUL安規認證的目擊測試中被UL認證機構使用；驗證設備也認證美國最大油泵全系列伺服馬達並成功取得UL認證，數據與美國UL認證實驗室數據相符，是邁入工業4.0最佳夥伴。

晟昌整合國內優質控制器與驅動器，所開發的工具機專用主軸馬達，品質媲美歐、美、日大廠，深受客戶讚賞。彭昭群說，因應全球環保節能趨勢，晟昌領先市場投入研發，包括節能伺服馬達、水冷伺服馬達、大扭力DD馬達等節能產品，成功外銷包括德、日在內等30餘國。另外，晟昌也開發一系列零組件如C軸馬達、DD馬達、線性馬達等，同樣也獲得國內外知名企業採用。

晟昌這幾年跨足汽車產業也打下很好的基礎。彭昭群說，晟昌在節能馬達領域居領導地位，為拓展電動車市場，投入相當多資源進行創新研發，目前國內電動大巴的動力馬達，晟昌市占第一，通過IATF16949認證，可說如虎添翼。

晟昌機電股份有限公司成立於1995年，成立之初鑑於台灣工具機出口值在世界排名第四、第五，卻沒有自己的主軸馬達控制器。關鍵性零件需仰賴進口，整體而言相當可惜，當初即整合國內優質的控制器與驅動器，研發工具機專用主軸馬達，由於產品特性與品質媲美，歐、美、日本主軸馬達，深受客戶讚賞，在國內廣為工具機廠及控制器所使用，且遍銷美國、歐洲大陸等地，備受肯定。

特斯拉帶動全球市場 電動車馬達需求水漲船高
儘管量產的速度不如預期，但特斯拉的熱銷已讓全球傳統車廠意識到人們對於電動車的接受度遠高於他們的預期，此時唯有加速旗下自有電動車產品的上市時程，才可以避免在此一市場轉換潮裡，陷入被邊緣化的危機。根據的ACEA (歐洲汽車製造商協會)的統計，2018年第一季在歐盟市場就銷售了69,898輛的電動車，相較於去年同期成長47%。

因此，包含福特、福斯、奧迪和豐田等一線車廠，都正在加大純電動車的投資，不僅增加更多的車款，同時在產量能力上也在積極布局中。而隨著眾車廠的力道加大，電動車馬達的需求也將跟著水漲船高。Technavio的分析師預測，從2018年到在2022年之間，全球電動車用馬達市場將以20.79％的年複合成長率成長。

而這波趨勢也將會是台灣馬達業者的龐大商機，尤其台灣的馬達業者不僅具備優異的製造與整合技術，更將憑藉著先期投入的經驗，在全球競爭裡佔有一席之地，富田和晟昌就是最好的例子。

評析
由於富田的大力投入，直接帶動了全球電動車的發展，更讓台灣的電動車供應鏈有了最關鍵的一塊。

p470121

轉貼2018年6月17日聯合晚報，供同學參考

啥米！ 澳洲廢電池回收僅3%

聯合晚報 編譯郭宣含╱綜合報導

澳洲廢電池回收率僅3%，但廢電池中卻有95%的原料可回收。澳洲唯一鋰電池回收業者呼籲電子業和政府莫再把電池丟到垃圾場，回收廢電池除了可避免破壞環境，更帶來經濟效益。

維多利亞省電池工廠「Envirostream」內，有200個用塑膠布封住的大桶，裝滿160噸的扁電池。該廠共同創辦人麥肯齊（ Andrew Mackenzie）表示：「裡面有好多設備，我們拿到筆電電池、電動器具電池、電動牙刷電池、汽車電池、搖控器電池、電話電池。還會有更多電池送來這裡，因為國內還沒有電動車市場，儲能市場也幾乎不存在。」

麥肯齊和企業夥伴波希爾（John Polhill）2017年創立回收公司，充分利用可能會淪落到垃圾場的廢電池。目前澳洲每年廢電池回收率僅3%，半數由Envirostream負責。

澳洲環境能源局2015年的研究發現，廢棄鋰離子電池在今年可能攀升到1.8萬公噸，到2034年可能增至一年15.4萬公噸。維省政府2016年收到一份澳洲電池回收計畫書，報告指出據信該省至少有兩處垃圾場起火肇因自廢棄鋰電池。

Envirostream的電池來自垃圾站、醫院的社區回收站，以及合作夥伴非營利環保組織「地球方舟」（Planet Ark）與澳洲回收機構「移動部隊」（Mobile Muster）。

接著，Envirostream公司以人工方式將電池分類，雖然這個過程很麻煩卻相當重要。鎳鎘電池的外觀跟鹼性電池一樣，但無法在廠內處理，必須運到海外。鉛酸蓄電池也需運到另一間澳洲加工廠處理。

留下來的電池會被絞碎，這樣才能將裡面的鋼、銅和鋁回收。一堆堆含鋰的黑色金屬混合物也會被收集，準備賣回給電池製造商。整個過程中，原電池中有95%的材料可回收。

麥肯齊和波希爾表示，政府需推廣電池管理計畫，這樣製造商才會被迫回收處理廢電池。澳洲環保局會議4月同意即刻追蹤電池計畫和太陽能板，聯邦政府也在審查相關法律。維省政府已發出禁令，明年7月1日起嚴禁將電子廢棄物丟到垃圾場。

麥肯齊表示，可是業者等不及相關計畫生效，呼籲盡早使用回收材料，因為經濟好處多多。他說：「如果你是電池製造業者，你可以將產品回收，降低輸入流的成本，那為什麼還會樂見電池淪落到垃圾場？」

澳洲企業可能也不再有選擇機會。一直到不久前，澳洲的廢棄鋰電池都輸往大陸處理，但中國嚴控廢棄物輸入，意味澳洲必須尋求離澳洲更近的回收辦法。

波希爾認為，澳洲不該把國內的廢棄議題扔給國外處理，呼籲澳洲應該即時投資在地設備和人才，這麼做不僅可負起環保責任，也對經濟有益處。

評析
回收廢電池除了可避免破壞環境，更帶來經濟效益，廢電池中卻有95%的原料可回收。

p470121

轉貼2018年6月18日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model S驚傳自燃意外

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

特斯拉（Tesla）電動車驚傳自燃意外，英國知名導演麥可莫里斯（Michael Morris）上周末駕駛特斯拉Model S時，開到半路突然起火燃燒，所幸火勢及時撲滅，未造成人員傷亡。特斯拉表示，這是極為不尋常的起火事件，已展開調查。

特斯拉發言人告訴每日郵報說，該公司正在調查這起事件，但他堅持特斯拉電動車的起火機率比汽油車低很多，該公司已協助當地政府的調查，也很慶幸客戶沒有受傷，但這是一起極不尋常的事件，將會持續進行調查，以了解發生原因。

特斯拉並引用美國消防協會（NFPA）和聯邦公路管理局（FHWA）的數據指出，特斯拉電動車起火的機率比汽油車至少低十倍。而且特斯拉電動車的電池組均有安全措施設計，降低起火機率，但若真的起火時，火勢蔓延也會比汽油車來得慢，讓駕駛人與乘客有機會下車，撤離事故現場。

這輛起火的特斯拉Model S 車主麥可莫里斯，是美國知名女星瑪莉麥柯馬克（Mary McCormack）的先生。她說，事發當時麥可莫里斯正在加州聖莫尼卡大道路上開車，火苗瞬間從前駕駛座旁的輪圈竄起。

評析
特斯拉的電池組均有安全措施設計，降低起火機率，但若真起火時，火勢蔓延也會比汽油車來得慢

p470121

轉貼2018年6月18日經濟日報，供同學參考

日組國家隊 開發新電池

經濟日報 編譯李孟宗／綜合外電

日本新能源及產業技術綜合開發機構（NEDO）表示，汽車製造商豐田、日產、本田與電池製造商GS Yuasa、Panasonic等23家公司，參與政府主導的一項全固態鋰電池開發計畫，目標是在五年內讓這款新一代電池商業化，以與中國競爭對手相抗衡。

日本官方的研究管理機構NEDO表示，日本將斥資100億日圓開發固態鋰電池，並將商業化時程設在2022年財政年度，希望能使日本維持在該領域的初期領先地位。固態鋰電池可能成為比現行電動車所用的電池更安全且功能強大的替代產品，充電速度為當前電動車電池三倍。

現行電動車是使用「液體電解質」的鋰電池。Panasonic長久以來是這電池的全球領導廠商，但是據東京顧問業者電子系統研究（Techno Systems Research）指出，Panasonic今年的鋰電池市占率將從2014年的44%下滑至16%，現在的市場霸主是中國的寧德時代新能源科技公司。

液態鋰電池提供的續航里程數相當有限，成本也較高；相形之下，固態鋰電池不僅續航力更強，也沒有液體電解質外洩風險，因而更加安全。此外，固態鋰電池積體更小巧，使汽車外型的設計更富彈性。

日本這項計畫的最終目標，是希望在大約2030年前將電池組的成本降至每千瓦小時1萬日圓（90美元），約為目前鋰電池成本的三分之一。這項研究的另一目標是在10分鐘完成充電，也是目前鋰電池所需時間的三分之一。

豐田汽車公司在這項計畫扮演主要角色，在全球擁有最多相關領域的專利申請，更是在去年秋季將研發人員擴編50%至約300人。豐田方面表示：「我們想要有重大突破，並將此技術投入實際應用。」

評析
固態鋰電池不僅續航力更強，也沒有液體電解質外洩風險，因而更加安全。

p470121

轉貼2018年6月18日中央社，供同學參考

使用25%再生材質 富豪汽車拚2025年達陣

中央社奧斯陸18日綜合外電報導

富豪汽車（Volvo）今天宣布，自2025年起，旗下車款所使用的塑膠原料，將至少含25%的再生材質。富豪這項反污染計畫受到聯合國高度肯定。

富豪汽車永續部門主管特姆普拉（Stuart Templar）告訴路透社，汽車儀表板或地毯將以漁網或舊瓶罐等物品重製而成的再生塑膠為材，但不影響安全性能或品質。

他說：「我們認為這樣做有助企業經營發展。」

為降低污染，許多大型公司也正在設計可回收利用的產品。而富豪汽車則更向前邁出一步，計畫於生產線中投入更多的再生材質。

富豪汽車屬中國浙江吉利控股集團有限公司所有，總裁暨執行長塞繆爾森（Hakan Samuelsson）於聲明中表示：「富豪汽車致力減少全球環境足跡。」

富豪汽車表示，目前正與塑膠生產廠談判，以落實「2025年起，富豪旗下每款新車所用的塑膠，至少含25%再生材質的目標」。

富豪汽車去年表示，2019年起逐步停止推出傳統只以汽油為動力的車輛，改推電動車或混合動力車等新車款。

這間公司上個月指出，富豪計畫2025年將旗下5成車款轉為全電動車。

評析
富豪汽車自2025年起，旗下車款所使用的塑膠原料，將至少含25%的再生材質。

p470121

轉貼2018年6月19日經濟日報，供同學參考

「偏執才能生存」 穆斯克要特斯拉員工都注意

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

電動車大廠特斯拉周一因小型火警導致生產作業短暫中止數小時後，執行長穆斯克在發給員工的電子郵件中引用前英特爾執行長葛洛夫（Andy Grove）的話「偏執狂才能生存」，希望所有人都能注意任何異常事物。

穆斯克表示，這起小火警是「難以解釋的怪異事件，可能只是意外，但就如同葛洛夫所說，偏執狂才能生存，希望所有人對於任何不符合公司最大利益的事情都保持警戒。」

特斯拉發言人證實這封電子郵件確實是由穆斯克發出，並表示在車身焊接作業區的空氣濾清器出現燜燒狀況，幾秒鐘就被撲滅，隨後生產作業已經恢復，人員和設備都沒有重大損傷。

特斯拉目前正全力提升產量，希望達成穆斯克在5月股東會時宣布的目標，把Model 3生產量提高到每周5,000輛。

另外，美中貿易衝突也讓特斯拉受影響；據JL Warren Capital報告，北京當局的報復性措施包括對進口美國純電動汽車加徵額外關稅，特斯拉上周末已停止接受中國買家S和X車型的新訂單。S和X車型價格上漲15%，代表車價將上漲約12,000至15,000美元，這將「顯著損害需求」。

評析
特斯拉目前正全力提升產量，把Model 3生產量提高到每周5,000輛，達成穆斯克在股東會宣布的目標。

p470121

轉貼2018年6月19日聯合報，供同學參考

從「特斯拉在台灣活不了」談起

聯合報 台北市電腦公會理事長童子賢

台灣想力推新創產業，但這需要活絡資本市場，鬆綁法規。舉例來說，如果店家每天都被警察臨檢，客人不敢上門，這生意怎麼做？還在虧錢的公司不能在台上市的規定，是否把自己卡死了？美國電動車大廠特斯拉（Tesla）這種企業在台灣就會被卡死。

產業與資金是國際化的，自由流動很正常，若從負面解讀，有些人會說外商是來台灣搶錢，台灣企業若到美國、中國大陸上市，也有些人會罵不根留台灣。事實上，從正面解讀，國外企業來台灣掛牌是看好本地市場，台灣企業走出去上市，則是走向國際化，事情都有一體兩面。

台積電也發行美國存託憑證，且外資持股六至七成以上，台灣人可投資台積電，外國人也可以。在地球村的年代，資金、產品、服務很難迴避國際化，這就是自由市場，資金本身是要競賽的，不管是上海、深圳或紐約證交所，都要彼此競爭。

許多人說，在台掛牌本益比不高，像深圳或上海股市，平均本益比都從廿三倍起跳，但台股曾有本益比四十倍的年代，我們必須檢討為何目前台股本益比太低，要如何活絡市場？這是證券監管單位的責任，只不過目前監管單位心態常常是防弊比興利濃。

再舉個例子，美國有所謂的大眾募資，新創者可以在網路平台上募得所需資金，我有個朋友的女兒從事工業設計，需要五千美元進行試作，在網路募資之後，得到五倍以上的資金。

若場景拉到台灣，有哪一個學生可以在網路上募到廿萬至卅萬元？監管單位會說你在吸金。美國矽谷之所以成為全球新創企業的基地，生生不息，與上述現象有關。

評析
美國矽谷之所以成為全球新創企業的基地，生生不息，與新創者可以在網路平台上募得所需資金有關。

p470121

轉貼2018年6月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

神預測？馬斯克：特斯拉空軍若不想賠錢 最好3週內回補

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)上週末透過Twitter警告，特斯拉股票空軍若不想賠錢，最好在3週內趕緊回補空單。

馬斯克還在18日透過推文表示，特斯拉需要另一條組裝線才能讓Model 3週產量達成5,000台的目標，為此打造一座新廠房已是不可能任務，因此團隊決定在兩週內興建一座巨大帳篷。

特斯拉18日股價應聲勁揚3.53%、收370.83美元，創2017年9月20日以來收盤高。

馬斯克先前就曾多次對空軍示警。在2012年，他警告放空特斯拉的投資人，將承受「猶如海嘯般的虧損」(tsunami of hurt)，而特斯拉股價就在一年後飆漲近500%。馬斯克5月份也曾在買下大批特斯拉股票後預測，放空者會面臨本世紀最大損失。

馬斯克最新預測更為特別，因為他直接設下期限，預測股價何時會大漲。事實上，3週後正好也是季底，屆時特斯拉會公布受到高度矚目的交車與生產數據。

特斯拉是全世界放空程度最高的股票之一。然而，6月以來，特斯拉已狂飆逾30%，空軍慘虧。

馬斯克6月5日聲稱，Model 3的週產能「極可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉將在第三季轉虧為盈，現金流會於第三、四季呈現正值，啟動特斯拉股價這波狂飆走勢(相關新聞見此)。馬斯克6月12日並宣布要裁員9%，隔天又向美國證管會(SEC)揭露已購入72,500股自家股票(每股購入金額介於342.44-347.44美元)。

另外，CNBC報導，馬斯克18日在寄送給員工的電子郵件中表示，位於加州Fremont的電動車組裝廠17日因為一場小火災，不得不將車體的焊接組裝線暫停數小時，幸而當時並無人員靠近起火點，設備也未嚴重受損。

馬斯克18日並沉痛表示，公司內部有某個高層，因不滿自己未被拔擢，竟蓄意破壞公司營運，影響層面相當廣泛，當中包括改變內部產品的編碼、將數據偷渡給外部人士等。他要求員工未來數週加倍警醒，別在Model 3週產能擴充至5,000台的關鍵時刻受到干擾，若是看到類似的異常情況，一定要趕緊向他通報。

評析
特斯拉是全世界放空程度最高的股票之一，6月以來，特斯拉已狂飆逾30%，空軍慘虧。

p470121

轉貼2018年6月20日聯合報，供同學參考

麥格納、北汽合資 生產高端電動車

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

世界知名汽車供應商麥格納和北汽集團以及鎮江市政府18日舉行簽約儀式，麥格納與北汽將在江蘇省鎮江市成立技術合資公司與製造合資公司，致力打造高端智能純電動汽車開發與製造中心。

新華社報導，新成立的合資公司將是在大陸宣布擴大汽車行業對外開放、逐步取消汽車企業合資股比限制的背景下，成立的首批汽車合資企業。

根據協議，麥格納與北汽集團將利用北汽新能源鎮江工廠進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產製造，計畫2020年投產，年產量可達18萬輛。兩家合資公司還將開展高端智能純電動車共享平台的開發，及根據客戶需求進行具體車型產品定製，並提供整車製造服務。

「新合資公司對麥格納而言具有非凡的歷史意義。我們將首次在奧地利格拉茨以外的地區為客戶提供整車工程及整車製造服務。」麥格納國際首席執行官唐．沃克說，「麥格納在整車解決方案上的專長，尤其是電動車方面的製造經驗將為中國汽車市場貢獻力量。」

北汽集團董事長徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，符合兩家公司在中國大陸發展的戰略需要。雙方基於開放共享的戰略，致力新一代智能電動汽車的共同開發，有助於進一步提升新能源汽車行業的整體研發和製造水準。

中國是目前世界領先的電動汽車市場。2017年北汽集團新能源汽車年產銷突破10萬輛。麥格納是全球最大的汽車供應商之一，在全球29個國家擁有328家製造工廠，為奔馳、寶馬等多個國際品牌提供產品開發和生產製造服務。

評析
麥格納在整車解決方案上的專長，尤其是電動車方面的製造經驗將為中國汽車市場貢獻力量。

p470121

轉貼2018年6月20日科技新報，供同學參考

特斯拉工廠再傳失火 揪出內鬼搞破壞又偷敏感資料

作者 Nana Ho

特斯拉（Tesla）的 Model 3 產量近日好不容易開始上軌道，但加州工廠 17 日又發生火災，導致生產線被迫暫停數小時。由於特斯拉加州工廠過去 4 年來至少發生過 4 起火災，這也讓執行長馬斯克（Elon Musk）質疑有內部員工刻意破壞的可能性。

19 日的報導中，CNBC 披露馬斯克近日寄給所有特斯拉員工的一封信，雖然特斯拉官方不願對信件內容發表評論，但許多不同部門的員工已向 CNBC 證實信件的真實性。

這封信中，馬斯克提及近日發現一名對公司經營進行廣泛且蓄意破壞的員工，包含用假帳號對特斯拉製造操作系統直接更改代碼，同時還將大量高敏感數據提供給未知第三方。雖然該名員工的整體行為規模尚未明朗，但光是他承認的部分就已相當糟糕，至於做出這些行為的動機，該名員工表示，是因為一直未得到希望的升遷。

由於這種內部破壞的情況可能比目前看到的還多上許多，特斯拉未來調查也將繼續深入，弄清楚究竟該名員工是單獨犯案還是有其他共犯，以及是否與外部組織合作；馬斯克指出，大多數情況下，偷竊產品、洩露機密、瀆職或製造破壞的原因都很簡單，像是想報復公司某個人或整間公司，但偶爾情況會更嚴重。

「就如你們所知道的，許多組織都希望特斯拉玩完，其中包括華爾街賣空者，他們已損失數十億美元，且一直在承受更多損失，還有石油和天然氣公司──這些在世界上擁有最多財富的產業，並不是那麼喜歡特斯拉推動太陽能和電動車的目標。另外還有許多競爭對手的柴汽油車商，如果他們願意在排氣量大幅造假，或許也願意以其他方式作弊？」

馬斯克表示，未來幾週特斯拉的生產速度將會提高到每週 5,000 輛，他認為這是外部勢力有最強烈動機阻止事務進行的時候，因此也呼籲員工保持警惕，若有發現任何可疑事物都可呈報。

這並非馬斯克第一次在事故後針對人為破壞可能原因進行調查，2016 年 SpaceX 火箭引擎測試時爆炸，他便和 SpaceX 執行長 Gwynne Shotwell 深入調查人為破壞的可能性。

評析
未來幾週特斯拉的生產會提高到每週 5,000 輛，馬斯克認為這是外部勢力有最強烈動機破壞的時候

p470121

轉貼2018年6月20日MoneyDJ新聞，供同學參考

東芝攜CBMM研發EV鋰電池  續航拚增至3倍  

記者 蔡承啟 報導

東芝(Toshiba)19日發布新聞稿宣布，旗下事業公司Toshiba Infrastructure Systems & Solutions已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結共同研發契約，將共同研發使用鈮鈦氧化物(NTO、Niobium Titanium Oxide)的鋰離子電池用負極材，目標是研發出具備高能源密度、可進行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

東芝2008年推出採用鈦酸鋰的鋰離子電池產品SCiB，之後在2017年成功試作出在負極材使用NTO的高容量次世代鋰離子電池(以下稱次世代SCiB)，而和現行採用石墨的鋰離子電池負極材相比，NTO負極能發揮2倍的能源密度，東芝並計畫於2020年度量產次世代SCiB。

鈮是稀有金屬的一種，CBMM為全球最大的鈮生產/銷售商，雙日為CBMM的股東之一、且是CBMM的日本市場總代理商，東芝期望藉由和雙日、CBMM合作，壓低鈮採購成本，研發出性能、價格皆能兼顧的產品。

產經新聞報導，東芝目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

日經新聞報導，東芝期望藉由和雙日、CBMM合作，研發出容量可較現行提高5成的鋰離子電池，搭載在EV上，充6分鐘電就可跑320km。據報導，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆採用了東芝的鋰離子電池，且東芝去年和鈴木、DENSO在印度設立電池合資公司，計畫投資200億日圓在印度設廠。

評析
東芝目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

p470121

轉貼2018年6月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

「FCV三國時代」來臨！現代結盟奧迪，力抗豐田、本田

記者 蔡承啟 報導

日經新聞報導，南韓汽車巨擘現代汽車(Hyundai Motor)20日宣布，將和福斯(VW)旗下高級車品牌「奧迪」於燃料電池車(FCV)的研發上進行合作，期望藉此分擔鉅額的研發費用，力促FCV的普及。

根據現代汽車發布的新聞稿內容指出，現代汽車和奧迪將共同享有雙方FCV相關的專利(包含今後申請的專利在內)以及燃料電池堆(Fuel Cell stack)、氫氣供應裝置和馬達等核心零件。

現代汽車副會長鄭義宣指出，「和奧迪的合作，是活化FCV市場和發展相關產業的轉捩點」。

現代汽車於今年3月開賣新型FCV「NEXO」，集團公司Hyundai Mobis擁有可年產3,000台核心零件的生產體制；另外，奧迪負責福斯集團整體FCV的研發工作，計畫在2020年代初期小規模量產SUV車款FCV。

南韓媒體中央日報日文版21日報導，現代汽車和奧迪結盟預估將對整體FCV市場結構帶來重大影響。現代汽車、豐田汽車(Toyota)和本田(Honda)是當前最積極研發並推廣FCV的車廠，且豐田和本田已分別籌組聯盟，而現代結盟奧迪，也宣告「FCV三國時代」將正式展開，力抗豐田、本田陣營。

據報導，豐田已和BMW結盟研發FCV平台、目標在2020年之前商用化；本田和通用(GM)設立合資公司，計畫攜手生產FCV用燃料電池系統。

路透社報導，現代汽車期望藉由和奧迪合作，為「ix 35」等FCV銷售增添動能、並期望藉此降低成本。


豐田汽車5月24日宣布，為了因應計畫在2020年以後將燃料電池車(FCV)全球年銷售量提高至3萬台以上水準的目標，決議將增產FCV關鍵零件，計畫在愛知縣豐田市的本社工廠廠區內興建新廠房、增產燃料電池堆(Fuel Cell stack)，且也計畫在愛知縣三好市的下山工廠內增設用來儲存氫燃料的高壓氫氣槽專用產線。上述新廠預計於2020年左右啟用。

豐田並未公布上述新廠的產能計畫，不過據時事通信社指出，為了能滿足FCV年銷量3萬台以上的目標，豐田計畫將燃料電池年產能提高至3萬台以上水準、將達現行(約3,000台)的10倍。

評析
為了能滿足FCV年銷量3萬台以上的目標，豐田計畫將燃料電池年產能提高至3萬台以上水準

p470121

轉貼2018年6月21日科技新報，供同學參考

特斯拉首座歐洲超級工廠會在哪？
馬斯克：德國是很好的選擇

作者 linli

電動車製造商特斯拉拓展海外市場的一個重要策略就是在海外建廠，能有效提升產能，擴大與供應商的聯繫，還能獲得許多政府政策的支持。特斯拉將在歐洲建設首座海外超級工廠，多國也對電動車製造領域的明星拋出了橄欖枝。據了解德國在特斯拉超級工廠的爭奪戰處於領先位置，在歐洲建設超級工廠也是特斯拉進軍歐洲市場的重要戰略之一。

由於歐洲各國都發表一系列支持電動車產業發展的政策，加快電動車的推廣和普及，預期到 2025 年歐洲電池市場的規模將達 2,500 億歐元，包括 CATL、三星等亞洲電池供應商都已增加投資歐洲市場，設立分公司拓展業務。海外廠商發展勢頭迅猛，也使歐洲各國政府和企業界代表呼籲關注本土投資。

特斯拉也非常看重歐洲市場，首席執行長 Elon Musk 在個人 Twitter 回應，德國是歐洲建廠的最佳選擇之一，可能建在德國與法國的邊境較合理，靠近比利時。目前特斯拉在德國普呂姆開設營運中心，此地距離法國大約 100 公里，距離比利時約 30 公里。

特斯拉在 2017 年收購的汽車製造公司 GROHMANN 總部也位於普呂姆，Grohamann 除了生產汽車，還可生產製造晶片的機械，安全氣囊感測器和動力轉向控制器、鋰電子模組等，同時該公司還承擔特斯拉美國超級工廠使用的裝配機器人製造。選擇考慮工程製造部門建設超級工廠，對特斯拉而言，能有效降低零組件的運輸成本，提升生產效率和靈活性。

之前特斯拉曾透露將再投資新建 3 座超級工廠，主要合作方是日本電池供應商松下，後者是特斯拉 Model 3 電動車的動力電池獨家供應商。暫不清楚特斯拉是否會和松下共同投資歐洲超級工廠。

歐洲電池供應鏈的競爭日趨激烈，歐洲最大汽車製造商福斯選擇了 LG 化學、三星和 CATL 為電池供應商，這表明亞洲廠商在歐洲電池市場處於主導地位。為了獲得更多政府政策支持，CATL 正與當地政府溝通，達到本地化生產。德國的 TerraE、瑞典的 Northvolt 都宣布在歐洲建立大型鋰離子電池工廠的計畫，面臨與亞洲其他廠商在技術和供應鏈方面的競爭。

評析
特斯拉進軍歐洲的重要戰略之一是在歐洲建超級工廠，而德國在超級工廠的爭奪戰處於領先位置。

p470121

轉貼2018年6月22日科技新報，供同學參考

馬斯克嘆抓不完的內鬼  
正突顯特斯拉更嚴重的問題

作者 數位時代

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）這幾天陸陸續續發了兩封信給全體員工，告訴大家近來公司抓到了內鬼，不僅盜取機密文件，甚至工廠的離奇火災也可能案情不單純。

先前特斯拉一直沒有透露該名員工的資訊，20 日正式採取法律行動後，馬斯克口中的內鬼身分就此曝光，他甚至還在 Twitter 表示：「老鼠屎還有很多。」員工心懷不滿就能輕易在生產線搞破壞，這起事件不僅讓人看見馬斯克在管理上潛在的問題，也讓人對一向聲稱透明安全的特斯拉產品安全性，充滿了不安與懷疑。

特斯拉控告破壞員工，對媒體散布不實言論
根據特斯拉訴訟文件顯示，這名被抓到搞破壞的員工是前技術員馬丁‧特里普（Martin Tripp），他在 2017 年 10 月進入特斯拉工作，根據官方說法，特里普因為不滿公司將他調職後未指派重要職位，且工作態度好鬥又具破壞性，心懷不滿才會暗中搞破壞。

上週日馬斯克給員工的公開信表示，有員工蓄意竄改特斯拉製造運作系統 （Tesla Manufacturing Operating System）的代碼，並將大量敏感數據傳送給不知名的第三方機構。根據訴訟內容，特斯拉表示馬丁‧特里普承認寫了破壞特斯拉製造系統（MOS）的惡意程式，並將部分機密資料定期外流給第三方，外流的機密文件還包括特斯拉生產系統的照片及影片。

此外，馬斯克更指控馬丁‧特里普對媒體散布不正確的資訊，「他跟媒體說特斯拉部分 Model 3 的電池有瑕疵，但事實上並沒有。」特斯拉訴狀說到：「他還造謠新生產設備遲遲無法上線，且誇大生產的報廢率。」

馬斯克：老鼠屎不只一顆
這已不是馬斯克第一次面對公司內部蓄意破壞的問題，2016 年他創立的另一家航太公司 SpaceX，獵鷹 9 號火箭發射的過程發生了爆炸意外，這起事件也被懷疑是人為蓄意破壞，對馬斯克來說，員工背後的小動作一直是他揮之不去的威脅。

根據馬斯克自己的說法，目前發現的破壞行為只是開端，20 日他在 Twitter 寫到：「還有更多」，暗指公司內部的破壞事件不只一樁，「公司內的幾顆老鼠屎，不會阻礙特斯拉達成目標。」並表示以公司 4 萬名員工的比例換算，1,000 人裡就有一顆老鼠屎，那麼至少還有 40 人沒被揪出。

鋼鐵人愛說場面話，無法保護第一線員工
從這起事件也能看出特斯拉員工不滿的能量，《衛報》2017 年曾對特斯拉的工作環境、勞動條件進行調查，發現工廠生產線員工受傷的機率極高，有員工更表示，馬斯克喜歡說一些漂亮的場面話，但對員工的承諾往往無法實現。

傳出員工受傷事件後，馬斯克曾發信給員工：「文字無法表達我對你們安全和幸福的關心，希望今後你們無論有任何傷病都要告知我，沒有例外。」看似充滿關懷與溫情背後的事實是，「那只是說說而已，都是公關手段罷了。」員工透露馬斯克喜歡把話說得很好聽，但從來不曾親自關懷員工傷勢。

「這位億萬富翁說話過於樂觀，雖然這些好聽話可讓粉絲興奮不已，但對第一線打拚的工人來說，他嘴上說的諾言都只是傷害。」馬斯克過於樂觀的態度一直被外界批評，例如他曾在去年說 The Boring Company 已獲得紐約政府「口頭許可」，要打造連結華盛頓與紐約之間的超高速管道列車（Hyperloop），話說得好聽又漂亮，但費城市長辦公室發言人卻說：「馬斯克完全沒有跟市府當局接觸。」更不用說他曾承諾要在 2017 年測試一輛完全自動駕駛的汽車，以及喊出 Model 3 在 2017 年產量會達到每週 5,000 輛，這些承諾統統跳票。

小小員工就能竄改關鍵系統，特斯拉品管備受質疑
這次特斯拉的內鬼風波，除了讓外界看見馬克思管理公司的不周全，也不禁讓人擔心特斯拉汽車的安全性。試想僅一名心懷不滿的員工，就能輕易進入製造車輛的關鍵系統，竄改代碼還洩露給第三方，不禁讓人質疑，這是一家以製造自動駕駛、號稱高科技安全透明的公司嗎？

再先進的技術與設備都無法防範系統被竄改，讓人擔心特斯拉自駕車的安全性是不是真的有嚴格把關，如果車輛因員工報復鬧出人命怎麼辦？這些疑問是馬斯克解決家務事之餘，必須提出更完善的內部制度，來說服大眾自家產品的安全性及品質。

（本文由 數位時代 授權轉載）

評析
再先進的技術與設備都無法防範系統被竄改，讓人擔心特斯拉自駕車的安全性是不是真的有嚴格把關

p470121

轉貼2018年6月25日MoneyDJ新聞，供同學參考

銷售速度史上最快！現代1-5月環保車銷量已突破10萬台

記者 蔡承啟 報導

韓聯社24日報導，根據汽車業界指出，2018年1-5月期間南韓汽車巨擘現代汽車(Hyundai Motor)/起亞汽車(Kia)環保車(包含油電混合車HV、電動車EV、插電式油電混合車PHV和燃料電池車FCV)全球銷售量較去年同期大增12.7%至10萬5,336台，年間累計銷售量突破10萬台的速度為史上最快。

其中，1-5月期間現代/起亞HV全球銷售量為7萬8,460台、佔整體環保車銷售量比重達74.5%，其次依序為EV的1萬3,446台、PHV的1萬3,270台和FCV的160台。

據報導，現代/起亞目前在全球販售的HV車種有6款、EV有5款、PHV有4款、FCV有1款。現代/起亞計畫在2025年結束前合計販售38款環保車，目標是成為僅次於豐田(Toyota)的全球第2大環保車廠。

現代汽車20日宣布，將和福斯(VW)旗下高級車品牌「奧迪」於FCV的研發上進行合作，期望藉此分擔鉅額的研發費用，力促FCV的普及。現代和奧迪結盟，也宣告「FCV三國時代」將正式展開。

評析
現代和奧迪結盟，於FCV的研發上進行合作，也宣告「FCV三國時代」將正式展開。

p470121

轉貼2018年6月26日科技新報，供同學參考

特斯拉電動車再被質疑
電力轉化損耗率太高以致並不環保

作者 linli

特斯拉電動車受各方熱愛的重要原因就是電動車更環保，比傳統的燃油車碳排放量更低，這也是各國積極推廣電動車的主要原因。但據能源分析機構 Engaged Tracking 的報告顯示，特斯拉的電動車使用過程中，創造的溫室氣體並不比其他燃油汽車低，關鍵問題就是電能來自煤和天然氣，且轉化過程消耗率非常大。

提到電動車，所有人想到的第一印象就是環保，電力驅動的車行駛時可達零排放，傳統的燃油汽車主要依靠汽油或柴油燃燒供能，行駛中會釋放大量溫室氣體。在可持續發展的戰略下，各國都開始積極推廣電動車，制定逐步淘汰燃油汽車的時間表，以特斯拉為代表的電動車製造商迎來前所未有的發展契機。

但電動車並非想像中真正達成零排放。英國能源分析機構 Engaged Tracking 調查後發表報告稱，特斯拉電動車的排放量並不比其他汽車更低，也就是說電動車並不是真正環保。

據 Engaged Tracking 報告顯示，一台英國汽車平均每年行駛里程為 7,800 英里，平均碳排放量為 1.5 噸，調查發現特斯拉 Model S 電動車每年排放量與普通汽車相同。有這問題的不僅是特斯拉電動車，還包括其他使用英國發電站電能的電動車，因英國有五成電力來自煤和天然氣。

電動車帶來的高排放量主要是由於煤和天然氣等化石燃油轉化為電能時能源損耗率非常高，大約只有三成化石燃油能源能轉化為電能，其他會變成無用的熱能。電能在傳輸過程還會二次損耗，同時電動車充電電路非常複雜，同樣也會能量損耗。這意味著電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。特斯拉電動車比其他電動車更大，能耗更高，故帶來的排放量也更高。比如 BMW i3 這類的小型電動車平均每年碳排放量為 1.3 噸，同樣行駛里程，比特斯拉 Model S 的能源利用率高出 15%。

特斯拉公司發表聲明稱，Engaged Tracking 的研究結論不公平，因特斯拉 Model S 比普通英國汽車體積大很多，性能更強，必然會消耗更多能源，任何公平的調查結果都表明特斯拉電動車產生的二氧化氮比其他任何燃油汽車更少。

評析
電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。