電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年7月13日科技新報，供同學參考

特斯拉產能達標是假的？遭前員工檢舉數據不實

作者 黃 敬哲

前特斯拉員工 Martin Tripp 指責 Elon Musk 有諸多不當行為，並已確定向美國證管會進行舉報。

這是特斯拉醜聞的最新進展，該名員工宣稱已對特斯拉不再有任何幻想，其舉報的事項也相當令人髮指。而馬斯克當然也未坐以待斃，在上個月就發了一封信件指出，該名員工涉嫌侵入公司系統並搞破壞，帶走許多機密資料，特斯拉將對其提起訴訟。

而 Martin Tripp 則表示，他在特斯拉看見了一些非常可怕的事情，不僅產能數據造假浮報近 44%，更重複使用廢料及不良電池。目前紐約一家專門處理金融方面案件，尤其是對證管會舉報的法律事務所 Meissner Associates 已公開表示將協助 Martin Tripp 進行投訴，他們曾處理過 2016 年著名的孟山都案。

Martin Tripp 強調，為了堆高產能，馬斯克鋌而走險的使用不良品，將讓 Model 3 有很大的安全疑慮，甚至也誇大了其銷售量。當然特斯拉也反駁了他的說法，並強調 Model 3 安全無虞。不過他盜取的資料，部分已確定流入媒體手中，據信是《 Business Insider》，其上個月有篇報導指出，特斯拉將 40% 的廢料回收再利用，因為光廢料的規模就達到 1.5 億美元。

而特斯拉反駁這數據太過誇大，工廠的廢品率並沒有那麼高。尤其在今年初，電池的廢品率已下降近 6 成，且原本廢品率會稍高的原因，也就是因為特斯拉堅持更高的品質給客戶。不過從洩漏的文件顯示，許多廢品是因為生產過程不良所導致的，例如出現程式錯誤的生產機器。

雖然該指控是否屬實尚未可知，但廢品成本過高可能真的是特斯拉不賺錢的主因，分析師表示，只要特斯拉廢品率仍超過 20%，就不可能實現盈利。而透過這些洩漏的文件，特斯拉生產有著諸多的缺陷及難以置信的浪費。儘管特斯拉正努力改良產線，也受到不少投資人的支持，但這起訴訟若失敗，恐怕會受到前所未有的壓力。

評析
雖然該指控是否屬實尚未可知，但廢品成本過高可能真的是特斯拉不賺錢的主因

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轉貼2018年7月14日蘋果日報，供同學參考

剛爬出生產地獄　馬斯克推特斯拉再跳無間地獄

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在6月兌現 Model 3 周產5000台的諾言，但這並不意味著他們已經爬出「生產地獄」鋼鐵人馬斯克又放話，目前特斯拉正朝著周產1萬台Model 3 的目標奮進。

這特斯拉不止是生產地獄了，而是無間地獄了！

為了兌現Model 3 周產5000台的諾言，讓特斯拉的員工陷入無止境的加班以及把蠻牛當水喝的無邊際的生產地獄中，在達標之後馬斯克並不以此為滿足，固執的他，要再挑戰倍翻的數字，這也成為馬斯克非攻克不可的難關。

馬斯克表示，生產地獄一個月內就會成為歷史，現在特斯拉正朝著周產1萬台 Model 3 的目標奮進。

馬斯克在接受《商業週刊》(Businessweek)採訪時表示，這是他第3次覺得自己必須冒著攸關公司生死的危險，去推動特斯拉前進。馬斯克表示，基本上他認為Model 3是自己最後一次押上整個公司命運的行為。

先前馬斯克表示，過去1年真的很艱難，但我覺得未來的一年老天會待我好一些的。馬斯克也承認，自己依然有一隻腳還卡在生產地獄裡。

特斯拉為實現周產 5000 台的目標其實已傾盡全力，弗雷蒙特工廠不僅搭起了帳篷充當臨時生產線，還免費給工人提供紅牛飲料，就連馬斯克 也直接在工廠的地板上睡了5個晚上。

馬斯克說他覺得自己欠特斯拉全體同仁一個巨大的人情，會選擇睡地板不是因為我不能去馬路對面找家賓館，而是想讓自己成為整個公司裡最慘的人，當員工感覺要熬不住的時候，想想比自己更慘的老闆，感覺會好一些。他想讓自己的處境比公司裡的任何人都更糟糕，像他們那樣感受任何痛苦，我希望自己的痛苦比他們更深。

馬斯克說，所以在工廠裡他一直用著最小的桌子，噴漆生產線的工人願意付出他們最後一份力，是因為自己一直陪著他們，而不是坐在象牙塔裡看著他們。

特斯拉計劃下個月將 Model 3 周產量再增加1000 台，但華爾街對此並不樂觀，它們甚至認為特斯拉能保持目前的產能就謝天謝地了。

特斯拉的目標是希望到年底實現 Model 3周產 7000 台，而周產1萬台的目標可能要到 2019 年年中才能實現。

目前特斯拉手中仍有42 萬張訂單尚未交車，而他們設定要周產 10000 台目標，是希望在今年年底可以達成。

雖然外界不看好這個目標，但對馬斯克目前信心滿滿，主要是因為他認為未來的情況應該沒那麼艱險，但從技術上來講，他們離周產 10000台還是有些遠，畢竟之前產能能倍翻是他們已經用了一季去完成，想再次翻番恐怕得花一年。

外界也認為特斯拉在衝量之下，品質也是考量重點，若是發生問題而需要大量召回時，將會讓特斯拉身陷另一個更重大的危機。

評析
馬斯克表示，生產地獄一個月內就會成為歷史，現在特斯拉正朝著周產1萬台 Model 3 的目標奮進。

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轉貼2018年7月15日蘋果日報，供同學參考

鐵血特斯拉　遲到1分鐘就記過

財經中心／台北報導

6月底，特斯拉為了實現每周生產5000輛Model 3的目標，要求工人加班延長工時，引發部分員工不滿。據外媒最新消息，進入7月份，特斯拉開始實施更嚴格的勞動紀律，如果遲到早退1分鐘都將被記過，記過多次將被炒魷魚。


騰訊科技報導，特斯拉執行長馬斯克已成為名震全球的傳奇企業家，但對待員工似乎少了一點人情味。不久前，為了改善財務業績，減少虧損，特斯拉裁掉近1成的員工（4000人），但不可思議的是，特斯拉的Model 3生產線目前嚴重缺人，甚至暫停其他車型的生產，調集員工支援。

據美國財經新聞網站CNBC引述一份內部檔案顯示，7月1日開始，特斯拉開始對時薪制員工（按照小時計薪的全職正式員工，並非臨時工季節工）實行更嚴格的勞動紀律。

特斯拉對勞動紀律進行精細化管理，比如遲到10分鐘或遲到1小時，所面臨的懲罰將不同。新的勞動紀律規定，如果1名員工未經許可遲到或早退1分鐘，主管可以記過，如果記過次數達到一定規定，員工將被特斯拉解雇。另外，在炒魷魚的記過次數方面，新員工次數低於工作時間超過3個月的員工。

舉例說，如果一位老員工發生了9次遲到5分鐘的情況，將被解雇，若是新員工，如果每次遲到時間超過1小時，則發生5次將被解雇。

特斯拉規定，如果發生緊急的公司生產任務需求，工人必須在短暫提前通知的條件下進行加班，加班需求決定必須來自副總裁或以上級別。據悉，特斯拉的時薪制員工分布在電動車生產線、電話客服中心、服務中心、道路支援部門等。

對於新曝光的勞動紀律，特斯拉對CNBC表示，根據一些員工的回饋意見，特斯拉修改勞動出勤紀律，新制度更加公平和靈活。

不難看出，特斯拉近來在人力資源政策方面的調整思路，是減少員工數量，降低成本，同時要求現有的工人提高生產效率。

據悉，6月底，特斯拉實現對外承諾的每周生產5000輛Model 3的目標，未來還將逐步提高到6000輛、7000輛，直到1萬輛的目標。由於Model 3電動車入門價格僅為3.5萬美元，一次充電可行駛350公里，這款車在全球受到消費者青睞，已經獲得40萬輛訂單。面對消費者強烈需求，馬斯克和特斯拉的最大挑戰，是讓預訂者早日提車。

跟大部分新創科技公司一樣，特斯拉雖在電動車創新方面做出巨大貢獻，但是該公司過去多年持續虧損，一些華爾街分析師甚至斷言，不斷燒錢的特斯拉距離破產只有幾個季度時間。

馬斯克之前已承諾股東，公司將會在2018年獲利，因此在面臨Model 3生產任務的背景下，特斯拉仍進行裁員，為了提高利潤，特斯拉首先安排高階版Model 3的生產。

評析
進入7月份，特斯拉開始實施更嚴格的勞動紀律，如果遲到早退1分鐘都將被記過

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轉貼2018年7月16日世界日報，供同學參考

恆大力挺FF電動車

世界日報 記者蔡敏姿／綜合報導

恆大集團董事局主席許家印日前公開現身參觀美國電動車製造商Faraday Future（簡稱FF），FF創始人兼全球CEO賈躍亭全程陪同。按照計畫，FF希望能夠在2018年底前量產新FF91，但外界普遍認為難度不小。

澎湃新聞報導，恆大集團董事局主席許家印一行於13日到位於洛杉磯的FF總部視察。據FF發布消息，許家印表示，投資FF絕對是正確的決定，恆大將會在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位的支持。

恆大集團總裁兼FF董事長夏海鈞、恆大集團副總裁彭建軍、賈躍亭、FF全球研發高級副總裁Peter Savagian等高層陪同視察。

許家印一行對FF總部的生產製造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心研發部門考察，並體驗FF的量產車型FF91。目前外界關注FF91何時量產，此前有消息稱，如果FF91不能按時量產，那麼FF的控制權將全面轉移到恆大手中。

按照計畫，FF希望能夠在2018年底前對FF91進行量產，而FF在美國的工廠才剛於6月選定建設總承包商，距離年底僅僅剩六個月的時間。

評析
此前有消息稱，如果FF91不能按時量產，那麼FF的控制權將全面轉移到恆大手中。

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轉貼2018年7月16日世界日報，供同學參考

鴻海攻自駕車 在美打造基地

世界日報 記者尹慧中、陳昱翔／台北報導

鴻海集團衝刺自駕車布局，繼鴻準領銜投資中國大陸自駕車新創企業小鵬汽車之後，鴻海美國威州廠區展開自動駕駛試點影片也曝光。鴻海董事長郭台銘首度對外透露，要在廠區打造自動駕駛試驗基地。

鴻海集團在汽車電子一條龍布局多年，過往郭董因安全考量，對自動駕駛的態度相對保守。隨著郭台銘首度透露自駕車試驗基地等訊息，加上集團近期鼓勵中國大陸廠區員工搭電動車出勤，並研發關鍵零組件供貨一線廠，也讓鴻海集團未來在全球車用的布局增添更多想像空間。

鴻海集團近期在美國威州廠區展開自動駕駛試點的影片曝光，該廠區腹地廣大，也將有系列配套方案。郭台銘在影片中提到，廠區規畫無人駕駛車試點，是以打造智慧城市的角度發展。

郭台銘幽默提到，「預計頒布規定，在廠區內若被車撞到要罰款，因為已公告是無人車試點、人就應該去躲車」，就像人走在路上，應自主避開被狗咬到一樣。

美國地方電視台wbir與威州媒體報導，美國交通部文件顯示，鴻海集團預計申請在當地採用自動駕駛技術，不排除每天接駁約4000名員工到工廠上班。

據美方揭露文件，該自動駕駛技術也有望在園區附近的兩條道路上搬運貨物，不過，前提必須基礎建設設施到位，將能支援自動化車輛連接、車聯網技術的信號燈與通信裝置等，並有助於自動駕駛技術應用。

在美國自駕車實驗試點之前，鴻海集團已陸續在中國大陸出手投資電動車與自駕車新創領域，今年2月由子公司鴻富錦精密電子（鄭州）有限公司取得小鵬汽車品牌母公司廣州橙行智動汽車科技有限公司股權，共投資人民幣3億元（約4500萬美元）。

鴻海集團旗下機殼大廠鴻準也扮演關鍵角色，先前透過旗下五家子公司，合計出資港幣14.85億元（約1.9億美元）投資香港上市公司IDG能源投資集團，取得24.37%股權，並間接參與小鵬汽車增資。

評析
鴻海董事長郭台銘首度對外透露，要在廠區打造自動駕駛試驗基地。

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轉貼2018年7月16日中央社，供同學參考

淳紳旗下昶洧獲比利時投資 明年底前掛牌

中央社記者田裕斌台北2018年7月16日電

淳紳旗下香港昶洧獲得比利時SOGEPA基金投資1.5億歐元，未來將在比利時瓦隆區設立電動車生產線，淳紳表示，昶洧估在明年底前在美國或香港掛牌上市。

淳紳表示，昶洧電動車技術趨於成熟，並計劃2019年開始量產，未來除了在比利時設產線、拓展歐洲市場及全球佈局外，也將在比利時設立子公司。

淳紳指出，SOGEPA具比利時官方色彩，5月初派代表赴中國大陸贛州參觀昶洧電動車工廠後便表達高度投資意願，昶洧集團執行長沈瑋7月初赴比利時和瓦隆區經濟部長開會，雙方就投資金額及內容達成共識並做出決議。

根據比利時所提供的合約，SOGEPA對香港昶洧集團投資1.5億歐元(約新台幣53.5億元)，並協助成立昶洧比利時子公司，成為主要股東之一，電動車工廠及研發中心設立於比利時瓦隆區的哥斯利(Gosselies)，比利時政府初期將以優惠的價格提供土地及廠房讓昶洧租用，未來量產獲利後則有獲得購買土地的權利。

根據SOGEPA評估，昶洧擁有的電動車相關專利技術及現有資產達到25億美元 (約新台幣764.5億元)，未來量產的電動車性能在歐洲極具競爭力，合約內容並提到，雙方將努力促使香港昶洧集團在2019年底前在香港或美國那斯達克 (NASDAQ)掛牌上市。

沈瑋表示，比利時投資案確定後，土地和廠房由比利時提供，昶洧的首要任務就是把電動車生產線建置完成，目標在2020年開始在歐洲先進行一年2000台的小規模量產，之後再逐年增加產量。

評析
昶洧獲得比利時SOGEPA基金投資1.5億歐元，未來將在比利時瓦隆區設立電動車生產線。

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轉貼2018年7月17日科技新報，供同學參考

英國電動車政策完備 加速佈建充電站迎接 2040

作者 黃 嬿

汽油價格飆升和空氣污染嚴重，英國正在加速採用電動汽車。昨天英國政府發布一份名為《The Road to Zero》報告，目標是 2030 年 50% 的新車必須是超低排放車輛，到 2040 年大部分新車和出售的車輛將實現 100% 零排放，距離 2040 年還有 20 年的緩衝期，在這期間混合動力汽車會成為要角。此外英國還承諾提供將近 10 億英鎊促進清潔能源創新項目，包括電動車補助款以及加快充電設施安裝速度。

為滿足更嚴格的歐洲清潔空氣標準，過去幾年英國一直很忙，2016 年宣布一系列新的激勵措施，包括為電動車車主提供交通信號燈、單行道通道以及優惠停車費。 2017 年推出一項新法案，改善全國的電動汽車充電站，隨後又發布英國最高功率的電動汽車充電站，預計推出英國首批 150 千瓦電動汽車快速充電站，英國目前的充電站功率為 50 千瓦。去年，英國插電式混合動力車銷量增加 34.8%，其中電動汽車和插電式混合動力汽車佔新車銷量的 4.7%。

英國政府的《The Road to Zero》完整涵蓋 2040 年前的實施方式，包括一項 4 億英鎊的投資基金，用於在全國各地新屋安裝充電站，並在新的燈柱上增加充電站數量，以及投入 4 千萬英鎊專門研究低成本的無線和路上充電技術。

另外還要為電動車車主提供 500 英鎊，補貼家中充電器安裝費用，並提高工作場所補助金，鼓勵企業增加充電器數量。部分資金提供開發充電站的企業，以加速充電基礎設施佈建。還要延長插電式混合動力車補助金，此外還啟動一個電動汽車能源任務團隊，結合能源和汽車產業成員，為電動車基礎設施需求增長擬定適當計畫。

英國政府認為，發展電動車的效益不只是為了打造更清潔、更健康的環境，還可以讓英國有機會拿下估計到 2050 年價值高達 7.6 兆英鎊的市場。英國政府認為《The Road to Zero》將進一步讓英國成為電動汽車產業的全球樞紐，隨著英國大規模採用電動汽車，汽車製造商可以選擇英國作為開發電動動力系統的中心。2016 年底，Jaguar Land Rover 宣布將在英國建造電動汽車。

當經濟開發不再與環境保護相違背時，就沒有遲疑的理由。麻省理工科技評論認為，發展電動車需要政府政策的推動，在歐盟嚴格的排放和燃料法規下，英國政府的 《The Road to Zero》出台，加上英國昂貴的汽油價格，相對在英國擁有一輛電動汽車的低成本，已經奠定汽車能源革命的必要動力。

評析
英國承諾提供近 10 億英鎊促進清潔能源創新項目，包括電動車補助款以及加快充電設施安裝速度。

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轉貼2018年7月18日工商時報，供同學參考

穆斯克謾罵 拖累特斯拉股價

工商時報 鄭勝得／綜合外電報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克周日在推特痛罵成功救援泰國足球隊的英國潛水員安斯沃斯（Spelunker Vernon Unsworth）是「戀童癖」，如今安斯沃斯考慮提告。穆斯克這番口無遮攔的言論，也導致公司股價大跌。

特斯拉周一收盤股價逆勢重挫2.75％，每股報310.10美元，相較之下，同日那斯達克綜合指數僅收黑0.26％、標普500指數小跌0.10％，而道瓊工業指數更小漲0.18％。

泰國足球小將受困洞穴獲救原本是美事一樁，但負責救援的安斯沃斯日前受訪直指「穆斯克不熟悉洞穴通道狀況派出潛艇毫無用處」，這席發言引發穆斯克不滿推文痛罵他是「戀童癖」，甚至打算公布潛艇航行於洞穴的影片。但相關發文如今已遭刪除。

安斯沃斯考慮針對此事採取法律行動。安斯沃斯表示：「穆斯克確實罵我是戀童癖，大家現在應該了解他是什麼樣的人。」

事實上，這並非穆斯克首次藉由推特媒體攻擊批評者。他過去發文痛批的對象眾多，包括做空特斯拉股票的投資者、在財報法說會上提出尖銳問題的記者或分析師等。

西方媒體甚至曾拿他與美國總統川普的發文次數比較，但穆斯克再度在推特上回擊「沒人相信你們這些媒體」。

今年前4個月，穆斯克每月平均發布約100則推文，但自5月起每月推文飆升至約400則，原因是他在提升平價電動車Model 3產量一事上承受極大壓力。而隨著推文次數暴增，穆斯克推特粉絲也大幅增加，如今追蹤人數達到2,220萬，約是川普的一半。

威斯康辛大學媒體法律教授德雷克賽爾（Robert Drechsel）指出，若他是特斯拉公司律師的話，他會建議穆斯克立刻停止推文。

評析
穆斯克發文痛批的對象眾多，包括做空特斯拉股票的投資者、在法說會上提出尖銳問題的記者或分析師等。

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轉貼2018年7月18日經濟日報，供同學參考

BMW獲寧德入股權

經濟日報 編譯任中原、記者蔡敏姿／綜合外電報導

德國寶馬（BMW）集團成為第一家有權入股中國大陸電動車電池製造商寧德時代新能源科技公司（CATL）的外國汽車業者，最多可入股人民幣28.5億元（約新台幣131.6億元）。

寧德聲明指出，只要寧德計劃在大陸及國外售股，BMW在大陸的合資企業華晨寶馬公司便有權入股，股權比例不得超過寧德的2%。

BMW德國總公司發言人表示，BMW有意強化與寧德的合作關係，正在對這項認股選擇權進行研究中。

華晨寶馬並將預付人民幣28.5億元（約新台幣131.6億元），與寧德達成長期採購電池合約。

BMW之前表示，將委託寧德供應總價約40億歐元的汽車電池，為德寧在歐洲的建廠計畫提供有力的基礎。

由於電動車需求預期將大幅增加，促使汽車製造業者競相與電池供應商合作。寧德是去年大陸汽車電池出貨量最大的廠商，已經與大陸多家汽車廠商合資，或接受入股。

寧德時代股價昨收人民幣82.28元，下跌1.93%。

寧德時代為全球最大電動車電池公司。2017年，寧德時代擊敗對手比亞迪，超越國際電池巨頭松下、三星SDI，成為全球動力電池出貨量最大的企業。

業內認為，寧德時代是大陸動力電池領域先鋒企業。為綁定優質電池資源，東風汽車、上汽集團、長安汽車等大陸整車企業紛紛入股寧德時代。

華晨寶馬是寧德時代的老戰友。2011年，華晨寶馬推出旗下首款新能源汽車產品之諾1E，為其做動力電池配套的正是寧德時代。

評析
BMW集團成為第一家有權入股寧德時代新能源科技公司（CATL）的外國汽車業者

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轉貼2018年7月18日科技新報，供同學參考

2040 年英國電動車將達 3,600 萬輛 電網性能備受挑戰

作者 EnergyTrend

英國不斷擴大布局電動車市場，除了制定 2040 年禁售汽柴油車，更挹注大量資金於電動車充電座開發與部屬，英國國家電網公司（National Grid）研究也指出，預估到 2030 年英國路上會有 1,100 萬輛電動車，2040 年電動車數量更高達 3,600 萬輛。

電動車發展強勢有望減少城市碳排放，不過隨著數量與日俱增，用電需求也同時水漲船高，如果沒有同步更新電網性能、輸送電技術與提升電動車充電彈性，電網可能扛不住大量電動車充電，National Grid 負責人 Fintan Slye 表示，預計從現在到 2050 年，電力的供需狀況會越來越複雜，用電需求波動也會越來越大。

根據 Next Green Car Ltd. 數據，目前英國約有 16 萬輛充電式混合動力車輛，為英國三大汽車市場之一。法國 International Energy Agency 也指出，未來全球電動車數量會從 2017 年的 370 萬輛，到 2030 年增長 3 倍達 1,300 萬輛，年銷售額更可望提升至 24%，顯示電動車熱潮已逐漸在英國與全世界蔓延。

為因應未來電動車潮流與不斷變更的電力系統，National Grid 也列出 4 種未來情境模式，指出未來電力需求會大大增加，尤其是在 2030 年、電動車逐漸普及後，用電量將會逐年增加，預計在 2030 年尖峰用電會增長 4-14% 達到 3-8GW，2050 年則會增加 6-22% 至 3-13GW。

而未來尖峰用電量增長幅度將取決於電網性能與電動車充電技術，假如鼓勵消費者在非用電尖峰時段充電，或是大力開發智慧充電技術，2040 年尖峰需求僅會增長 16%、達 8GW，用電需求增幅相對緩和。

電網與電動車互利互惠
V2G 與智慧充電系統為當前倍受關注的電動車相關技術，當車主不需要駕駛電動車時，可將電動車電能連接並銷售給電網系統，反之亦然，當電動車需要充電時，可從電網提取電力供給車輛，不僅可為電網助一臂之力，讓電網用電更加彈性，還可實現電網與電動車互利互惠。

近年來英國也相當重視各式充電基礎設施與 V2G 技術，除了在 2018 年 2 月宣布斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，也在近日制定未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座等方針，並同時提高「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。

目前也有各家廠商開始研發電動車充電相關技術，像是英國石油預計推出 150KW 快速充電座，充電 10 分鐘就能行駛 100 英里。而由 BMW、戴姆勒、福特及福斯共同成立的 IONITY 也打算在 2020 年於歐洲各地建設 400 座容量達 350KW 超高速（ultra-fast）充電站，為歐洲電動車提供全面支援。

為迎接廣大節能車市場，除了逐步更新電網性能，也得同步發展電動車相關技術，各國也可以藉此帶動的充電座、鋰電池、汽車內部零件等商機，並加速各企業一同朝向零排碳的目標前進。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
為迎接廣大節能車市場，除了逐步更新電網性能，也得同步發展電動車相關技術

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轉貼2018年7月19日世界日報，供同學參考

苦等2年拿不到Model 3  特斯拉車主可能失抵稅福利

世界日報 編譯黃秀媛／綜合18日電

特斯拉電動車 (Tesla)最低定價3萬5000元的Model 3平價車型，吸引大約42萬人支付1000元訂金購買，可是許多人苦等了兩年多還沒拿到車；他們不只失去耐心，也可能失去7500元的聯邦抵稅優惠。

特斯拉電動車的銷售量在上周達到20萬輛，而根據聯邦法，其抵稅額也開始逐步取消。特斯拉買主到今年底仍將獲得全額抵稅福利，明年上半年減至3750元，下半年減到1875元，到明年12月31日全部取消。

這表示Model 3買主必須在今年底前拿到車，才能享受到7500元全額抵稅，相當於抵銷21%的車款。

「美聯社」報導，特斯拉老闆馬斯克去年夏天就為Model 3訂定每周生產5000輛的目標，可是生產作業不斷出現問題，產量比預定目標少了一半。馬斯克開始親自坐鎮，連晚上都睡在工廠，廠址也架設起大帳篷以增加生產空間，上月底終於達到一周製造5000輛車的目標。

但是，特斯拉即使不再出問題，維持這種生產速率，仍得花將近兩年才能消化現有訂單。

這表示許多買主可能等上三年才拿到車，而有人可能失去耐性掉頭而去。在成立15年的特斯拉正處於關鍵階段之際，如失去這些生意和迫切需要的現金，可能使其前景堪慮。

特斯拉當初推出的車型售價超過10萬元，一直是有錢人的專利，而它試圖利用普及版的Model 3打入大眾市場，現在更巴望藉此維持資金周轉和轉虧為盈。

由於投資花費龐大，特斯拉虧損連連，股票上市八年來只有兩季未出現赤字。今年第一季為了讓加州佛利蒙的Model 3工廠加速生產，就花掉10億元。

到3月底特斯拉手上剩下27億元周轉金，而穆迪投資者服務公司發出警訊，把其債務眨至垃圾債券，表示特斯特將沒有足夠資金應付37億元正常作業、資本開支和明年初到期的債務。

評析
Model 3買主必須在今年底前拿到車，才能享受到7500元全額抵稅，相當於抵銷21%的車款。

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轉貼2018年7月19日經濟日報，供同學參考

陸新能源車熱賣 去年銷量增五成

經濟日報 記者 林則宏／綜合報導



特斯拉本月10日與上海市政府簽署合作備忘錄，將在上海獨資設立集研發、製造、銷售於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動車。特斯拉成為大陸在新能源車整車製造領域放開外資股比限制後首家獨資汽車品牌，也是上海有史以來最大的外資製造業項目。

在中美貿易戰可能升高之際，特斯拉宣布在中國大手筆投資，對北京無疑是雪中送炭之舉。因此，特斯拉執行長穆斯克中國行獲得高規格接待，大陸國家副主席王岐山也親自接見。

但特斯拉投資大陸，主要應是基於市場考量。2017年大陸新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，年增率雙雙超過50%，連續第三年居世界之冠。中國汽車工業協會公布最新數據，今年上半年，大陸新能源汽車產銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，分別增長94.9%和111.5%。其中，純電動汽車產銷量為31.4萬輛和31.3萬輛，分別增長79%和96%。

中國是特斯拉僅次於美國的全球第二大市場，去年在大陸銷量約1.7萬輛，美國銷量約5萬輛。中國汽車技術研究中心預估，2025年大陸新能源汽車產量將達700萬輛，約占全市場20％。中國是特斯拉無法忽視的市場，且為報復美國，7月6日起，大陸已將美國進口汽車關稅由15%調升至40%。特斯拉就近在大陸設廠無疑是較佳選擇。

大陸全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，特斯拉通過國產降低售價，將有利於規範大陸車市價格體系。特斯拉上海設廠，會將整車、電池與自動駕駛等先進技術帶到中國，有助推進大陸車企技術產品升級。

評析
特斯拉上海設廠，會將整車、電池與自動駕駛等先進技術帶到中國，有助推進大陸車企技術產品升級。

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轉貼2018年7月19日蘋果日報，供同學參考

鋼鐵人易怒體質惹議　特斯拉多頭籲「冷靜」

吳國仲╱綜合外電報導

最看好特斯拉前景的知名投資人，以公開信提供馬斯克（Elon Musk）建議：冷靜下來。

曾被視為最強蘋果分析師的孟斯特（Gene Munster），周二透過信告訴馬斯克，他過去半年的行為令人憂心，已經動搖投資人信心。孟斯特目前擔任創投公司LOUP VENTURES管理合夥人。

孟斯特寫道：「您的行為，對於作為領導人的您，觀感上毫無幫助：易怒且心浮氣躁。」他引述馬斯克在財報會議上動怒、與媒體及放空者對幹，上周甚至在推特說，協助救出泰國少年足球的英國潛水夫烏斯沃斯（Vern Unsworth）是「戀童癖」。

不過根據最新推文，馬斯克已向該潛水夫道歉，並說是烏斯沃斯先誹謗他。不過馬斯克坦承這不能合理化他的失言，因此他對烏斯沃斯道歉，還有他擔任領導人的諸多企業，失言的推文也已刪除。

孟斯特在信中仍力挺馬斯克，稱讚他作為遠見家是「史無前例」，對勞動力的啟發是他在科技界20年來從未見過。孟斯特認為，Model 3宛如iPhone，擁有改變世界的潛力。

馬斯克抨擊潛水夫後，特斯拉股價周一立刻下跌，不過周二隨即反彈4.1%收322.69美元。

評析
最看好特斯拉前景的孟斯特，以公開信告訴馬斯克，他過去半年的行為令人憂心，已動搖投資人信心。

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轉貼2018年7月19日中央社，供同學參考

馬斯克將興建中國第一條超級高鐵

中央社台北19日電

美中貿易爭端雖仍未解，中國貴州省銅仁市與美國超迴路列車運輸科技公司（HTT）今天在貴陽舉行真空管道超級高鐵研發產業園項目簽約儀式。這是HTT與中國簽署的第一份超級高鐵建設協議。

超迴路列車（Hyperloop）是由特斯拉汽車執行長馬斯克（Elon Musk）提出與主導的超級高鐵計畫，HTT則在這個項目負責客運部分。

HTT曾宣稱，如果超迴路列車在真空管運行兩公里，時速將可達到每小時1100公里。

超迴路列車未來若能達到每小時1200公里的商轉速度，從北京到上海只需要一小時。

中新社報導，合作協議由銅仁市政府下屬國有企業銅仁交通旅遊投資集團與美國HTT簽訂。根據協議，銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司，共建真空管道超級高鐵研發產業園。

第一階段，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路；第二階段，雙方利用第一階段成果，完成相關必要的規章和規定，在此基礎上延長線路，使長度適用於商業營運。如項目進展順利，雙方將共同努力在銅仁建設一個配套產業園。

據報導，超級高鐵是一種以真空管道運輸為理論基礎，集成磁懸浮、低真空等技術的現代交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。

評析
超迴路列車未來若能達到每小時1200公里的商轉速度，從北京到上海只需要一小時。

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轉貼2018年7月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

日韓欲搶進中國電動車電池市場 中國廠恐遭屠殺？

記者 陳苓 報導

2020年中國電動車補助將全面退場，原本備受保護的中國電動車電池業，將面臨日韓業者的直接競爭。陸媒悲觀預測，日韓大軍來襲，2020年中國電池廠可能只剩寧德時代和比亞迪，其他恐怕都瀕臨淘汰。

東亞日報、搜狐汽車、中國電源報導，韓廠LG Chem週三(18日)宣布，2023年前將斥資2兆韓圜(18億美元)，在南京打造第二家電池廠，預定今年十月破土動工，明年十月量產，2023年每年產能達32GWh，可供53萬輛高性能電動車使用(充電一次可跑320KM)。

中國電動車電池的保護政策預定2020年退場。目前中國電動車的售價，半數靠政府補助，韓廠電池一直被排除在北京的補助名單之外，搶不到中國車廠訂單。LG Chem高層表示，目前為止，未能和中國車廠簽下電動車電池的供給合約，正為2020年補貼廢止後的市場預作準備。

中國工信部部長苗圩明確指出，2020年後新能源汽車補貼將全面退場。屆時陸廠必須和日韓業者同台競爭。中國車廠主管透露，日韓電池成本更低，更為穩定，得到眾多車企的青睞。中國確實有做得好的電動車電池企業，但是成本壓不不去。

業內人士指出，寧德時代、比亞迪等中國電動車電池廠快速崛起，一方面受益於中國政策對新能源汽車和產業鏈的大力扶持，另一方面北京把日韓廠擋在了門外，讓這些業者無法染指中國新能源汽車市場。

有分析認為，隨著Samsung SDI、LG Chem、SK Innovation成功入選中國政府白名單，日廠Panasonic等未來也有望躋身白名單。等到2020年，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭有實力對抗外，中國其他電池廠商恐怕都將瀕臨死亡或邊緣化。

北汽新能源公司副總經理原成寅說，目前企業除了提升產品品質以外，沒有別的方法，不能再指望國家再封鎖市場五年，因為國家其實從2010年到2017年已經扛了七年，解決了很多中國新能源汽車及電池企業在起步階段面臨的問題。

當前中國電動車電池營運已經逐漸轉緊，普遍面臨毛利率下滑、資金鏈緊張、帳期延長等諸多壓力。寧德時代招股說明書顯示，產能利用率連年下滑：2017年鋰離子電池產能利用率為75.54%，2015年和2016年的利用率分別為96.92%、92.37%。有專家預測，寧德時代未來或將面臨市場過剩和競爭加劇的風險。

評析
寧德時代、比亞迪快速崛起，一方面受益於政策大力扶持，另一方面北京把日韓廠擋在了門外

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轉貼2018年7月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

車用鋰電池夯、豐田追加蓋2座廠；產能將擴增至5倍？

記者 蔡承啟 報導

豐田汽車(Toyota)旗下子公司「Primearth EV Energy (PEVE)」甫於今年1月時宣布，為了因應引領環保車市場的油電混和車(HV)需求持續增加，將興建新廠房，將HV用鋰離子電池產能擴增至現行的3倍。不過產能增至3倍還是不敷需求，PEVE宣布將追加建新廠，進一步增產HV用鋰離子電池、產能據悉將擴增至現行的5倍。PEVE為豐田和Panasonic合資設立的車用電池製造商。

PEVE 18日宣布，為了因應HV需求增加，將在旗下宮城工廠(宮城縣黑川郡)內追加興建2座HV用鋰離子電池新廠房(宮城第6工廠和宮城第7工廠)、該2座新廠預計於2021年內啟用生產。

PEVE的宮城工廠內目前有3座廠房(宮城第1-3工廠)、該3座廠房皆生產HV用鎳氫電池，而PEVE於2016年10月24日宣布，將在宮城工廠內興建第4座廠房(宮城工廠內首座鋰離子電池廠房)，並預計於2019年下半年啟用生產、年產能約20萬台；之後PEVE於2018年1月16日宣布，將在宮城工廠內興建第2座HV用鋰離子電池廠房(宮城第5工廠)，預計2020年上半年啟用生產，年產能約20萬台。

除上述宮城工廠的廠房之外，PEVE目前已透過大森工廠(靜岡縣湖西市)供應鋰離子電池給豐田HV車款「Prius」使用、該大森工廠鋰離子電池年產能約20萬台。

PEVE未公布上述宮城第6、第7工廠的產能規模，而據日經新聞、日刊工業新聞指出，該2座新廠年產能應各為20萬台，也就是說，待宮城第6、第7工廠啟用量產後，PEVE整體HV用鋰離子電池年產能將擴增至現行(20萬台)的約5倍水準、達約100萬台的規模。

除上述宮城工廠、大森工廠之外，PEVE生產據點還有日本境宿工廠(靜岡縣湖西市)以及位於中國的「科力美汽車動力電池有限公司(CPAB、Corun Peve Automotive Battery)」、「新中源豊田汽車能源系統有限公司(STAES、Sinogy Toyota Automotive Energy System)」。

PEVE於4月4日宣布，CPAB將興建第2座廠房、增產車用鎳氫電池，新廠預計2020年上半啟用生產、年產能約11萬台。

PEVE目前整體電池年產能為160萬台，其中鎳氫電池為140萬台、鋰離子電池為20萬台，而PEVE之前宣布計畫將整體電池年產能提高至210萬台，而追加此次最新公布的增產計畫計算，待宮城第6、7工廠啟用量產後，PEVE整體電池年產能將增至250萬台。

PEVE生產的電池主要供應給豐田HV「Prius」等車款使用。

豐田社長豐田章男於2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含電動車EV、燃料電池車FCV、油電混合車HV和插電式油電混合車PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/FCV為100萬台、HV/PHV為450萬台。

評析
PEVE宣布將追加建新廠，進一步增產HV用鋰離子電池、產能據悉將擴增至現行的5倍。

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轉貼2018年7月21日工商時報，供同學參考

補貼減少 陸電動車電池業 面臨洗牌

工商時報 李書良／綜合報導

近年來，在大陸政府大力支持下，大陸的電池製造行業迎來迅猛發展，創造出了寧德時代和比亞迪等重量級選手。然而，投行伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）表示，隨著大陸政府改革補貼政策以滿足下一代交通更嚴格的技術需求，大陸電動汽車電池行業將面臨殘酷洗牌。

中新網報導，在伯恩斯坦調查的逾25家大陸電動車電池行業公司中，只有寧德時代、比亞迪擁有足夠的規模、人才和產品，可以確保在未來安全生存。

「這個市場（指大陸）得到了大量的補貼，政府向每項技術和每個希望在該市場拚搏的公司提供資金。」伯恩斯坦全球分析主管馬克紐曼（Mark Newman）說：「如今隨著政府試圖取消這些補貼，你將看到誰才是真正有價值、能夠存活的電池廠商。」

報導稱，大陸政府正計畫縮減對汽車製造商的援助，在最新補貼措施於今年6月份生效後，大陸將加快開發續航能力更強的電動汽車，這需要更大的、能量密度更高的電池，而開發和量產這些電池的難度相當高。

對此，大陸電池製造商最近已提出警告稱，整個行業格局可能重新洗牌。國軒高科董事會祕書表示，公司預計未來1到2年的競爭將更加激烈，導致行業洗牌，大陸電動車電池市場並將從2020年上半年開始進入「更加健康的發展階段」。

評析
隨著大陸改革補貼政策，以滿足下一代交通更嚴格的技術需求，電動車電池行業將面臨殘酷洗牌。

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轉貼2018年7月21日經濟日報，供同學參考

特斯拉供應商 停用古巴鈷

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

路透報導，特斯拉電池製造商Panasonic已終止與一家加拿大供應商的合作關係，因後者提供的鈷從古巴進口，而古巴正面臨美國制裁，目前Panasonic也無法查明從古巴進口的鈷有多少最後用於特斯拉電池上。

路透引述知情人士報導，生產特斯拉電池使用的鈷，有一部分是加拿大供應商Sherritt國際公司在古巴開採的。Panasonic回應表示，由於供應商在製造過程各個階段混合使用從不同來源取得的鈷，因此無法得知用在特斯拉電池上的鈷，有多少是這家供應商在古巴開採得來的。

Panasonic發言人表示，「Panasonic決定和加拿大供應商終止合作關係」，但未明說是哪家供應商，也說今年2月才開始透過這家供應商取得鈷，並用在Model S和Model X這兩款電動車的電池上。

這名發言人說：「Panasonic已向美國財政部的外國資產管控辦公室（OFAC）尋求指引，請教美國對禁止古巴物品進口範圍的解釋。」古巴因在50多年前將部分美國資產收歸國有，遭到美國制裁。

特斯拉接受路透訪問時，並未透露自家電動車電池是否用到古巴的鈷，也不回應使用古巴的鈷是否違反美國制裁等問題。特斯拉發言人說：「特斯拉企圖在不久的未來達成不使用鈷的目標。」

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特斯拉電池製造商Panasonic已終止與一家加拿大供應商的合作關係，因後者提供的鈷從古巴進口

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摩根大通：特斯拉股價年底前將暴跌40%以上

經濟日報 記者洪啟原╱綜合外電報導

摩根大通（JP Morgan）分析師布林克曼（Ryan Brinkman）20日預測，特斯拉股價年底將大跌，主因外界高估特斯拉股價以及電動車市場競爭加劇，

布林克曼重申對特斯拉股票評級仍為「減碼」（underweight），並表示其他車商的電動車可能採取激進定價策略，也說特斯拉的「商業模式跟其他業者有所區隔，它有吸引人的產品組合和尖端技術，但此優勢將被更高的營運風險和股價被高估的問題抵銷」。

布林克曼說：「更該關注的是電動車市場競爭加劇的問題，汽車製造商寧願在合法、符合監管規定且遵循法規的前提下銷售電動車，藉此補助獲利更高的內燃引擎車，而非透過銷售電動車獲利。」

今年來截至本月19日為止，特斯拉股價總計上揚3%，但遜於標普500指數的上漲5%。特斯拉股價20日以下跌2.1%作收。布林克曼對今年12月特斯拉股票目標價維持在為180美元，代表將自本月19日重挫44%。

布林克曼對特斯拉第2季財報持審慎的態度。根據特斯拉網站，特斯拉將於8月1日發布第2季財報。特斯拉本月2日表示，在6月第四周已經達成一周生產5,000輛Model 3的目標。

布林克曼說：「即使特斯拉預定的生產率有所改善，我們仍應繼續關注自由現金流有大量流出的可能。此外，特斯拉為了增產，可能要多付出加班費、更高的電動車運費以及其他費用，這似乎毫無效率可言，因此特斯拉的利潤令人擔憂。」

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JP Morgan預測，因外界高估特斯拉股價以及電動車市場競爭加劇，特斯拉股價年底將大跌

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等不及特斯拉交車　Model 3訂單傳被取消25%　

財經中心／台北報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）在股東會宣告6月底前Model 3周產能上看5000台的目標。

馬斯克為了實現特斯拉每周生產5000輛Model 3的目標，要求工人加班延長工時，讓特斯拉終於在第2季的最後一個周，終於成功將Model 3的周產量提升到了5000輛。

就在特斯拉歡天喜地慶祝自己達成目標時，根據《騰訊網》引述外媒報導指出，市場分析師在日前透露許多消費者已經對Model3失去了耐心，並取消了大量預定訂單的消息，數量達到25%。這無疑是給馬斯克當頭一記悶棍。

根據美國投資公司Needham & Co分析師吉爾（Rajvindra Gill）透露，近期有關Model 3的取消訂單的數量大幅上升，退款額度甚至超過了新的預訂款額度；大約每4位Model3的預訂者中，就有1人已取消了訂單，該比例大約是1年前的2倍。

吉爾指出，用戶取消預定Model 3的具體原因有許多，包括車輛交付時間的一再跳票、美國聯邦稅收抵免每輛車7500美元優惠政策的到期，以及3.5萬美元基礎車型尚未開放購買等原因等。

特斯拉Model 3此前的預定政策為消費者需要支付1000美元訂金，預定這款車型，隨後特斯拉又通知北美用戶再支付2500美元。

先前完整訂單為下訂單之後超過3天就變成購車款，不再退還，至於最初的1000美元訂金則將轉為購買汽車的費用， 剩餘的款項則需要在車輛正式交付時支付。

目前，特斯拉Model 3的預計交付時間是4個月到1年，而基礎款車型則預計要到2020年才能交車，讓消費者等不及。

對此，特斯拉發言人否認了訂單取消量超過預訂量的說法，並指出吉爾報告中的Model 3交付等待時間已經過時，因為特斯拉已經在自己的官網明確列出Model 3不同車型的交付車時間是1~9個月。

事實上，吉爾一直以來都不看好Model S和Model X的銷量，尤其是在這2車型面臨來自豪華汽車品牌更激烈競爭的情況下更是如此。

特斯拉本月初指出，這2款車型上季度的交車數量再次提升，公司則繼續維持其10萬輛的交付目標不變。但吉爾相信特斯拉今年年底或許無法達到10萬輛Model 3的交車目標。
他指出，為了實現這一目標，特斯拉必需在下半年的交付車輛需要比上半年增加27%，除了產能之外，他對Model 3的真實市場需求也有所懷疑。

也由於現金流的持續減少，特斯拉的資本結構是不符合可持續發展的（unsustainable）的情況；吉爾預估，特斯拉到2020年將繼續燒掉60億美元，而且該公司股價被外界嚴重高估。

Needham &Co也將特斯拉的股票評級從持有下調到賣出，理由是Model 3的取消量可能會繼續上升。

評析
許多消費者已經對Model3失去了耐心，並取消了大量預定訂單的消息，數量達到25%。