電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年6月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車與科技產品帶動  鋰電池需求估將大幅成長

記者 黃文章 報導

《MINING.com》6月25日報導，英國羅斯基爾資訊服務公司（Roskill Information Services Limited）最新報告表示，在電動車以及手機、筆電等科技產品的帶動下，鋰電池的需求可望大幅成長。報告指出，2017年，可充電電池的鋰需求約佔到鋰總需求的46%，而預期至2027年此比重將會提高到83%。2017年，汽車部門的鋰需求為34,000噸碳酸鋰約當量，而預估在2020年以前，汽車部門的鋰需求量就可以倍增。雖然鋰電池的需求將有爆發，但鋰在玻璃與陶瓷等傳統的工業需求也將穩定增長。

全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。該公司已經在快速提高產能，SQM去年碳酸鋰年產能4.8萬噸，預期2018年底將達到7萬噸，2019年底將進一步提高至12萬噸，為達成此一階段目標該公司也將投資約2億美元。

SQM還有最後一個階段的6萬噸產能擴充計畫，預計將投資2.5億美元，將該公司的年產能從12萬噸再提高至18萬噸，這一階段的產能預計會在2021年初上線。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）表示，未來十年，全球鋰產業將需要100-120億美元的投資，才能夠滿足電動車市場爆發所帶動的需求增長。他預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

路透社6月25日報導，世界最大銅生產商智利國家銅業公司（Codelco）旗下已經開採一世紀的丘基卡馬塔（Chuquicamata）露天銅礦面臨罷工威脅，該礦的六個工會當中已經有四個投票決定罷工，稱該礦的改造計畫缺乏工會的參與，可能損害到5,600多名工人的工作權，但目前還未決定罷工的日期。工會稱公司此前宣佈最多將裁員1,700名，但缺乏妥善的安排。

丘基卡馬塔露天銅礦去年銅產量33萬噸，佔智利國銅去年173.4萬噸銅產量的約兩成比重。該礦由於礦石品位下滑，已經決定將轉為地下開採，建成之後將成為世界上第一大地下銅礦。根據設計，地下礦深度將超過1,600公尺，分四層開採，地下礦巷道總長將達14公里，運輸車輸通道總長7.5公里，傳送帶總長6.5公里。

智利國銅旗下的一處小型銅礦薩爾瓦多（Salvador）的工會上週初步否決了公司所提的薪資合約（包括基本薪資上調1%以及9,363美元的獎金），薪資的協商也被推遲，該礦現有合約將於11月到期，增添該礦遭遇罷工的風險。智利國銅則表示，今年以來，公司已經與六個工會達成了新的薪資合約。薩爾瓦多銅礦去年銅產量6.2萬噸，約佔公司整體產量的4%比重。

評析
全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。

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轉貼2018年6月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

EV需求看俏！東芝傳擴增鋰離子電池產能5成

記者 蔡承啟 報導

日經新聞26日報導，東芝(Toshiba)計畫對日本國內的工廠投資近50億日圓、將鋰離子電池產能較現行提高5成。東芝目前利用日本柏崎工廠生產鋰離子電池，而東芝計畫將其鋰離子電池Cell月產能自現行的約100萬個擴增至150萬個。

東芝鋰離子電池目前供應給鈴木(Suzuki)小型車、東京地下鐵的車輛使用，而因看好來自電動車(EV)、鐵道的需求將擴大，因此決議進行增產。

東芝自家研發的鋰離子電池「SCiB」擁有充電時間短、壽命長等特性，而東芝目前僅利用日本國內工廠生產鋰離子電池，不過東芝去年和鈴木、DENSO在印度設立電池合資公司，計畫投資200億日圓在印度設廠、目標2020年啟用。

東芝6月19日宣布，將和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司CBMM攜手研發鋰離子電池用負極材，目標是研發出在相同尺寸下、續航距離可增加至現行3倍的電池產品。

評析
東芝計畫對日本國內的工廠投資近50億日圓、將鋰離子電池產能較現行提高5成。

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轉貼2018年6月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉皮卡車研發中！馬斯克：雙馬達、瘋狂扭力是標配

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)去(2017)年確認，在次世代電動車「Model Y」推出後，會跟進發表一輛電動皮卡車(pickup truck)。現在，馬斯克為了開發皮卡車，特地透露了一些細節，並向消費者尋求意見。

馬斯克26日透過Twitter指出(見此)，特斯拉皮卡車的標配包括雙馬達四輪傳動系統(dual motor all-wheel drive)、瘋狂扭力，以及能依據裝載量適度調整的懸吊系統。另外，這款皮卡車的電源插座可整天使用高性能的240V電源工具，不需要額外的發電機。

在回應消費者建議時，馬斯克27日並說，這款皮卡車還會具備自動路邊停車功能，並配備360度環場攝像機與聲納。

Electrek 27日報導，看來特斯拉皮卡車並無清楚的發布時間表，但應是Model Y推出後，公司優先開發的車種。Model Y預計明(2019)年問世、2020年正式投產。

特斯拉為了在6月底前達成週產5,000台Model 3電動車的目標，正在如火如荼趕工，燒錢速度也相當快。投資人都在看，特斯拉能否不靠額外募資，就能撐住公司運作並轉虧為盈。

有趣的是，馬斯克最近還透過Twitter警告，特斯拉股票空軍若不想賠錢，最好在3週內趕緊回補空單。這次馬斯克的預測相當特別，因為他直接設下期限，預測股價何時會大漲。事實上，3週後正好也是季底，屆時特斯拉會公布受到高度矚目的交車與生產數據，馬斯克也許已掌握了一些資訊。

馬斯克曾在6月5日聲稱，Model 3的週產能「極可能」(extremely likely)在6月底前達到5,000台，且特斯拉將在第三季轉虧為盈，現金流會於第三、四季呈現正值。他6月12日並宣布要裁員9%，隔天又向美國證管會(SEC)揭露已購入72,500股自家股票(每股購入金額介於342.44-347.44美元)。

評析
特斯拉皮卡車並無清楚的發布時間表，但應是Model Y推出後，公司優先開發的車種。

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轉貼2018年6月27日科技新報，供同學參考

澳洲研發導電混凝土初步有成
盼可用於電動車路面充電

作者 EnergyTrend

為達到不同承重要求與防火防水功用，混凝土廠商會添加各式材料與利用不同製程，近日澳洲礦商 Talga 利用石墨烯讓混凝土產生新功用，成功研發出高導電混凝土，可望實現未來電動車邊行駛邊充電夢想。

身為澳洲新興礦業公司，Talga 公司在瑞典開發石墨、生產高品質石墨烯。近期該公司更與英國研究開發（R&D）實驗室合作，在混凝土添入石墨烯並製出高導電水泥，其體積電阻係數為 0.05 ohm-cm，英國艾希特大學測試更指出，石墨烯混凝土的強度比一般混凝土高 146%，採用該技術也能進一步減少水泥使用量，預估每噸可減少 446 公斤二氧化碳排放。

Talga 總經理 Mark Thompson 表示，石墨烯功能就像電磁爐的加熱元件，用在混凝土可增強導電性。石墨烯雖然負載量低，但導電率非常高，可為導電混凝土商業化和永續開發鋪平道路。

Talga 指出，由於維修保養成本低、壽命也長，該技術可當成室內地板達到供暖效果，直接取代目前的鉛垂式熱水系統。且石墨烯水泥的功用也不僅有供暖，還可以用於抗靜電或屏蔽電磁波，可用在軍事重地或為橋梁、風機等設備提供防雷效果，日常生活也能用在路面融雪。這樣就不需要再使用鹽和除冰化學劑來融雪，這些方法都可能導致路面腐蝕或污染地下水，也可以省一筆購買化學劑的錢。

導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電，Talga 表示，未來將研究導電混凝土在路面充電的潛力，讓駕駛不管在行駛或停車狀態都可利用加熱、感測與導電混凝土充電。

石墨烯製程複雜、成本高，通常需要將石墨層層分離才能得出單層石墨烯，但石墨烯投資報酬率高，應用也相當廣泛，除了可用於資訊、能源、航太、運輸、醫療等產業，也同時是備選鋰離子電池陽極材料，Talga 先前指出，公司的石墨烯與市面鋰離子電池匹配度高，兩相結合後充放電功率與能量皆提高 20%，初始效率更達到 94%。

該公司表示，全球每年約有近 4,500 億美元投入混凝土市場，市場每年差不多有 50 億噸水泥，Talga 認為導電混凝土市場龐大。

目前研究導電混凝土廠商繁多，美國內布拉斯加大學林肯分校（UNL）也曾研發出導電混凝土，將混凝土與鋼屑、碳粒子相結合，擁有足夠導電性融化冰雪，而且還能保證人體不會觸電。該技術也利用磁鐵石代替一般石灰和沙子，可隔絕電磁波和手機的無線電頻率。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電

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轉貼2018年6月29日經濟日報，供同學參考

比亞迪大擴產 要砸千億元

經濟日報 記者李仲維／綜合報導

比亞迪宣布擴產目標，計畫在三年內將電池產能擴充近三倍，電池領域將累計投資達人民幣250億元（約新台幣1,169億元），不過昨比亞迪陸港兩地股價卻受挫。

財新網報導，比亞迪27日在青海西寧舉行青海南川動力電池工廠投產儀式，該工廠一期產能為10GWh（1,00億瓦），至2019年全部投產可達24GWh（240億瓦），將是全球規模最大的動力電池工廠。

比亞迪並宣布，2020年全球動力電池總產能預計可達60GWh，比亞迪現有動力電池年產能為16GWh。

彭博新能源財經預計，未來全球新能源車的電池需求將十分強勁，至2030年將超過1,500GWh。

比亞迪股價昨在A股收報人民幣46.01元，下跌1.08元，跌幅2.3%；港股收報港幣45.95元，下跌0.05元，跌幅0.1%。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，電動化已經成為定局，各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布，新能源汽車行業將迎接更大的爆發。比亞迪西寧廠可滿足生產高能量密度、高精度產品的需求。

比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍指出，無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解該電池的一切資訊。西寧南川動力電池工廠全部投產後，預計將有40%至50%的比亞迪新能源車輛搭載「青海造」動力電池。

位於青海南川工業園的比亞迪動力電池工廠占地1,500畝，於2016年10月開工建設。採用比亞迪第六代動力電池生產線，由近百個機器人、智慧物流系統、以及MES資訊化管理系統組成，實現產線自動化和資訊化。

財新網分析，電池龍頭企業加速產能擴張，整個行業已出現結構性產能過剩。2017年大陸動力電池行業有效產能約為115GWh，動力電池的總裝機量36.9GWh，產能利用率僅有32%左右。

評析
比亞迪計畫在三年內將電池產能擴充近三倍，電池領域將累計投資達人民幣250億元

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轉貼2018年6月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉員工爆料：Model 3交車要達標很難

記者 陳瑞哲 報導

特斯拉Model 3電動車第二季交車目標能否達陣，讓人霧裡看花，執行長馬斯克(Elon Musk)這一廂信誓旦旦說機會很大，但另一廂的現場員工則透露完全不一樣的訊息。

路透社報導，特斯拉員工爆料，Model 3電動車產出進度仍舊落後，並不如執行長馬斯克(Elon Musk)所言，能趕在本周六(第二季底)達成每周五千輛的預設目標。

有兩位員工指出，Model 3產線採兩班制(每班12小時)，如果每班能產出300輛，本周(共14班)總計也只有4,200輛。另一名員工指出Model 3產線瓶頸還沒完全克服，周一每班還能生產305輛，但周三早上班產出又降至210輛，反映產線狀況時好時壞並不穩定。

無論如何，特斯拉為求達成目標，本周調派Model S與Model X產線員工支援，並下令周六所有Model 3產線員工都要出勤。特斯拉對上述報導不予置評。

馬斯克月初曾推文表示需要新增一條產線，Model 3每周產能才能達標，但由於設廠緩不濟急，因此臨時以帳篷暫代廠房。嘉實XQ全球贏家報價顯示，特斯拉周四收漲1.58%、報349.93美元。

評析
特斯拉員工爆料，Model 3電動車產出進度仍舊落後，不能趕在第二季底達成每周五千輛的預設目標。

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銅與鋰將長期受惠電動車市場  鈷的重要性或降低

記者 黃文章 報導

普氏能源資訊6月28日報導，企業諮詢公司Alexa Capital共同創辦人瑞德（Gerard Reid）表示，在未來電動車的爆發增長當中，銅與鋰將成為金屬市場長期的贏家，鎳可以在中期受惠；而當前價格爆發的鈷，預計將只能短期受惠，因其高漲的價格將迫使生產商尋求替代原料。過去兩年來，鈷的價格已經上漲超過一倍，而全球有七成的鈷供應量是來自於剛果。

瑞德指出，預計至少未來十年間，電動車的電池仍將由鋰電主導，當然技術的進步最終有可能會引出更多的競爭產品。銅也是電動車市場增長的一大受益金屬，因電動車比傳統汽車使用更多的銅，且作為電動車基礎設施的充電樁也需要銅，視快速充電與否，每個充電樁的銅用量在1-10公斤不等。

雖然過去兩年來鈷價大幅上漲，但瑞德認為，可能在五年內鈷仍然較有前景，但之後將會被鎳所取代。未來鎳錳鈷（NMC）三元材料電池生產中，鈷的使用將大大降低，與當前1:1:1的NMC 111型電池相比，新一代的NMC 811電池，鎳錳鈷的比例將為8:1:1，鈷的使用量將減少70%。有報告稱至2026年，NMC 811電池將會佔到電動車電池市場的25%比重。

瑞銀的報告則稱，長期來看電池化學領域應該會有所突破，因此2025年以後的電池材料消耗率不能僅以目前情況進行推斷。不過，在當前的電池材料中，只有鈷面臨著儲量有限的問題，其他材料則產能是唯一瓶頸。以2025年電動車銷量達1420萬輛估算，鈷將是消耗率最高的材料，年消耗率為已探明儲量的5%。

鋰電池的命名以正極材料區分，目前主要的正極材料有磷酸鋰鐵、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等。而鎳錳鈷電池（NMC）或是特斯拉使用的鎳鈷鋁電池（NCA），都屬於三元材料電池的一種。

全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile, SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，主要是被電動車市場的電池需求大增所帶動。SQM資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長60-80萬噸。

評析
在當前的電池材料中，只有鈷面臨著儲量有限的問題，其他材料則產能是唯一瓶頸

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轉貼2018年6月30日經濟日報，供同學參考

寧德時代獲BMW大單

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導

全世界掀起電動車浪潮，但車用鋰電池面臨供應不足的窘境。德國BMW公司執行長克魯格宣布，已與大陸鋰電池製造商寧德時代公司簽署協議，將採購價值10億歐元（約新台幣359.7億元）的車用鋰電池，這將推動寧德時代在歐洲建設鋰電池工廠。

寧德時代昨（29）日收盤價人民幣71.96元（約新台幣335.7元），漲幅5.5%。

路透報導，BMW並不是寧德時代在歐洲或德國的第一個電池大客戶。今年3月，寧德時代成功中標成為福斯汽車鋰電池供應商；5月，寧德時代正式成為戴姆勒的鋰電池供應商，但戴姆勒未公布具體採購規模和金額。

寧德時代曾公開表示，計畫在歐洲建廠，有消息傳出，新工廠位址可能位於德國中部的城市，這次與BMW簽約後，將加快在歐洲建廠的進程。

騰訊科技、日經中文網報導，和全球汽車行業一樣，BMW也制定了發展電動車的計畫，總計今年前五個月，BMW在美國銷售的BMW和MINI品牌車輛中，電動車占到7%，電動車的銷量猛增六成。

在挪威、馬來西亞等市場，BMW所銷售的BMW和MINI車輛中，電動車的比例已經超過了一半，2018年全年，BMW的電動車銷量目標是14萬輛。

BMW計劃2025年之前發售25款電動車（包括12款純電動汽車），之前一直從韓國三星SDI採購純電動汽車電池，不過為應對電池需求量增加，將增加採購對象，寧德時代將生產與BMW共同開發的電池單元。

寧德時代目前已成為全世界規模最大的車用電池製造商，今年6月11日正式登陸A股創業板，股票發行價格每股人民幣25.14元，上市後連續八個漲停板。

在大陸車用電池供應商中，比亞迪和寧德時代成為一對捉對廝殺的對手。比亞迪27日宣布在青海省西寧市啟動車用鋰電池新工廠，該公司向包括鋰原料的電池領域投入人民幣190億元。

評析
寧德時代曾計畫在歐洲建廠，這次與BMW簽約後，將加快在歐洲建廠的進程。

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轉貼2018年6月30日蘋果日報，供同學參考

等了足足2年　特斯拉Model 3終接受下單

北美中心／綜合外電報導

加州電動車車廠特斯拉（Tesla）確認，美國和加拿大已預約購買Model 3的人，終於可以選擇車款配置和下單訂購。但想要購買目前最便宜的3.5萬元（約台幣107萬）基本電池款，就要再等一陣子。

特斯拉一名代表說，可供訂購的Model 3，只有配備長續航距離電池的3種車款可供訂購，即4.4萬美元起（約台幣134萬）的後驅款、4.8萬美元起（約台幣146萬）的四驅款，以及6.4萬美元起（約台幣195萬）最頂級的Performance性能款。配備標準電池、只售3.5萬元的基本款，預計還要多等待6個月至9個月才能下單。

該代表又說，已預約購買Model 3的人，訂購後驅款及四驅款，大概在3個月至5個月內取貨；最頂級的Performance性能款2個月至4個月內取貨，實際時間視預約時間和選擇哪種配置而定。

特斯拉在2016年3月開始接受Model 3預約後，已經接到超過45萬筆訂單，目標每周生產5,000台，但至今仍未達到生產目標。執行長馬斯克（Elon Musk）在6月5日年度股東大會上表示，生產量有望在6月底之前返回正軌。

商業內幕網站取得特斯拉內部文件及兩名員工確認，截至6月19日，特斯拉今年已製造約3萬台Model 3。一名消息人士則向此網站透露，特斯拉本月截至6月19日，製造了6,000台Model 3。

評析
特斯拉確認，美國和加拿大已預約購買Model 3的人，終於可以選擇車款配置和下單訂購。

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轉貼2018年6月30日蘋果日報，供同學參考

特斯拉上市8年沒賺半毛錢　股價卻大漲20倍

財經中心／台北報導

騰訊科技引述外媒報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）幫助這家電動汽車製造商的股東狠狠賺了一大筆錢。8年前（2010年6月29日）進行IPO時，該公司股價僅為每股17美元，自那以來已上漲近2000%。

股票市場是在獎勵那些對如何在瞬息萬變的世界中生存下來，而不是專注於獲取短期利潤的公司，如果這些企業幾年內就被亞馬遜（Amazon）或Netflix這樣的科技巨頭壓垮，那麼它們當前的盈利就沒什麼太大意義。

自特斯拉IPO以來，標普500指數成份股中只有4檔股票的表現超過它。鑒於特斯拉從未實現過年度獲利，其股票表現更加令人印象深刻。該公司去年虧損近20億美元，在資本投資後花掉約34億美元現金。

隨著世界開始轉向電動汽車，投資者正在押注，馬斯克的公司將顛覆整個汽車行業，並獲得巨大的市佔。

即使特斯拉在第2季度末未能實現每周生產5000輛Model 3汽車的目標，而且由於令人失望的資料發布，該公司股價下周可能會大幅下跌，但自IPO以來依然在大幅上漲。

路透社日前報導，特斯拉位於加州Fremont的工廠工人表示，該公司輪班生產的Model 3依然無法滿足其預訂生產目標。

同樣的，另一個技術夢想家裡德•哈斯廷斯（Reed Hastings）以極低的盈利能力帶領Netflix實現了驚人的股本回報率。投資者相信，Netflix將在全球取得成功，並最終能夠推高股價。

去年，億萬富翁John Malone解釋為什麼他相信Netflix將主宰未來，他對Netflix在2018年內容支出方面高達80億美元的預測，以及數十億美元的現金消耗並不感到失望，事實上，他認為該公司的巨額投資對其成功至關重要。

馬龍在去年11月的自由媒體年度投資者會議上表示，互聯網使規模在媒體行業變得更加重要。在這個行業，規模一直很重要。這一切都與規模有關。

早在8年前特斯拉上市後接受採訪時，馬斯克就駁斥那些預言特斯拉無法生存下去的懷疑論者。他說，此時此刻，人們應該對特斯拉的未來更加樂觀，因為我們的每次轉彎都讓批評者感到困惑。在某種程度上，人們不得不厭倦犯錯。

8年後，特斯拉的市值達到587億美元，高於傳統汽車製造商通用汽車（General Motors）和福特（Ford），後者的市值分別為564億美元和441億美元。但馬斯克仍在抵制懷疑者，尤其是那些懷疑公司永遠不會獲利的人。

周五下午，特斯拉股價約為347美元，自該股上市以來已累計上漲近2000%。該公司股價正向去年9月份389.61美元的高峰反彈，不過要繼續沿著這條道路往上走，特斯拉需要掃清三大障礙：

1、持續盈利能力
說起來容易做起來難。在過去的4個季度裡，特斯拉的淨虧損總計達23億美元，因為它投入了大量資金來提高Model 3的產量。不過，馬斯克承諾，公司將在今年下半年實現盈利，主要原因在於，它預計通過實現每週生產5000輛Model 3的目標，公司的現金流將轉正。

包括高盛分析師David Tamberrino在內的許多華爾街人士對此持懷疑態度。他在一份報告中重申自己對特斯拉股票的賣出評級，並認為，即使特斯拉達到了目標，考慮到Model 3生產速度的歷史波動性，以及斷斷續續的停工，2018年第3季度的生產速度能否持續下去。

2、全球增加生產
預計特斯拉將在未來1、2個月內宣布在中國建設超級工廠（Gigafactory）的計畫，它不僅可以供應電池組，還將為中國市場生產特斯拉車型。這將是特斯拉的第2家總裝工廠，隨之而來的是新的複雜挑戰。

如果中國工廠的產量目標未能實現會發生什麼？馬斯克會乘飛機前往那裡，睡在工廠裡，以推動團隊增加產量，就像他過去1個半月在加州弗里蒙特工廠所做的那樣？

對於特斯拉進軍中國市場是否會一帆風順，華爾街基本上保持沉默。Consumer Edge Research汽車分析師Jamie Albertine說，他認為特斯拉的擴張不會有問題。
他指出，在製造方面，特斯拉正得到顯著改善。他們的確經歷了很多成長的痛苦，但也學到了很多。

3、擴大產品陣容
2010年特斯拉上市時，馬斯克站在Model 3的原型車前，滿懷信心地談論著未來。自那以後的8年裡，特斯拉增加了Model X和Model 3等車型。接下來將是小型跨界多功能車Model Y，還有特斯拉電動半掛卡車、全電動皮卡車以及特斯拉跑車Roadster的最新版本。

從理論上講，擴大生產線是合理的，實際上，增加這些車型需要頻繁地對特斯拉弗里蒙特工廠和該公司計畫在世界各地建設的工廠裝配線進行改造。給特斯拉股票買入評級的Albertine對此持樂觀態度，部分原因是自從上市以來，這家汽車製造商已經走出了很遠。他說，他們在過去8年裡所能做的就是讓特斯拉成為強大的創新者。

評析
8年前（2010年6月29日）進行IPO時，該公司股價僅為每股17美元，自那以來已上漲近2000%。

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轉貼2018年7月2日經濟日報，供同學參考

70歲身兼模特兒、營養師  穆斯克鋼鐵老媽從不服輸

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電

被譽為「鋼鐵人」的電動車大廠特斯拉執行長穆斯克，似乎驗證了「每個成功的男人，背後都有位偉大女性」俗諺。一手拉拔穆斯克長大成人的女性正是他的母親，目前仍擔任模特兒和營養師的梅依．穆斯克（Maye Musk）。

穆斯克敢於冒險創新，似乎繼承了家族血統。梅依表示，穆斯克的外祖父母，是史上唯一駕駛單引擎飛機從南非飛到澳洲的人，「他們從非洲一路飛越阿拉伯、亞洲到澳洲，完全沒有導航。還有誰能只憑地圖和羅盤就辦到？」

穆斯克是全世界最富有的人物之一，但梅依表示，他並非含著金湯匙出生。梅依22歲時嫁給穆斯克的工程師父親艾羅．穆斯克（Errol Musk），但31歲時離婚。此後便獨立撫育三名小孩。穆斯克曾在受訪時表示，父親出身富裕家庭，自己在工程學方面的天賦遺傳自父親，但「他為人很糟糕」。

梅依在加拿大薩克其萬出生，1950年時移民至南非普利托利亞，15歲時展開模特兒生涯，後來還在以南非語教學的課程拿到營養學學士學位，現在共能說四種語言。她說：「我知道時尚圈的生涯短暫，不想當個沒腦的金髮女孩，所以我修習科學，即使是用不同的語言教學，我也要拿到學位。」

梅依表示，認識她的人絕對不會羨慕她的生活，她經歷了許多艱困的日子。梅依說：「我得付房租，餵飽一家人。」曾有很長一段間，她擔任模特兒是為了維持生計，一度曾身兼五職，「貧窮會讓人努力工作」。梅依回憶，當時她分別在多倫多大學擔任研究員，並在營養學院、模特兒公司授課，還要走秀，演講，並開設私人授課課程。

梅依表示，自己從不怕老，她的母親也是。她說：「我母親98歲去世，她工作到96歲。我的母親不曾失去自信，我也一樣。」

今年70歲的梅依已經是十個孫兒的祖母，生活依然相當精彩。目前她仍擔任模特兒和營養師，過去六個月來為許多品牌代言、走秀，也登上了知名雜誌，她的Instgram帳號擁有17萬名追蹤者。梅依提供模特兒和營養諮詢時，招牌的附加標籤就是「#justgettingstarted」，堪稱「人生70才開始」的最佳代言人。

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轉貼2018年7月2日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車充電變方便
韓折扣超市：3年內所有門市都能充電

記者 陳苓 報導

南韓連鎖折扣店龍頭E-Mart搶攻電動車商機，放話未來三年將在全韓國的140家E-Mart門市，裝設電動車充電站，讓充電設施更為普及。

Pulse、韓聯社報導，E-Mart 2日宣布本週將有4家據點啟用電動車充電站，分別是束草(Sokcho)、江陵(Gangneung)、龜尾(Gumi)、Geomdan門市。該公司目標2021年在全韓國門市裝置充電站。

E-Mart的新充電設施為該國首見的商用高速充電站(100kWh)，只需40分鐘，就能同時能替18部車輛充飽電力。高速充電的費率為每kW 250韓圜(0.22美元)，一般充電費率為173韓圜。

E-Mart計畫今年在十家門市裝設充電站，未來每年將在30家門市設立充電站，預估2021年為止在全韓140家據點設立充電站。

評析
南韓E-Mart搶攻電動車商機，未來三年將在全韓國的140家門市，裝設電動車充電站，讓充電設施更為普及。

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轉貼2018年7月2日科技新報，供同學參考

破除不再投資傳聞
松下電器表示願意再投資特斯拉超級電池工廠

作者 Atkinson

儘管之前有日本媒體報導指出，受限於投資風險考量，電池大廠松下電器（Panasonic）可能不再投資電動車大廠特斯拉（TESLA）一手打造的電池超級工廠。不過《路透社》最新報導表示，松下電器 2 日開口，一旦特斯拉提出要求，松下電器會考慮繼續投資電池超級工廠，破除不再繼續投資的謠言。

據了解，目前松下與特斯拉聯合經營美國內華達州的電池超級工廠，並已向該廠投資約 16 億美元（約新台幣 489 億元）。松下汽車業務負責人伊藤佳雄（Yoshio Ito）2 日於一場媒體會議，回答關於公司是否會增加投資超級電池工廠時指出，當然會考慮追加投資，如果松下電器被要求這樣做。

日前特斯拉也表示，當地時間 7 月 1 日達每週生產 5,000 輛 Model 3 電動車的目標，達成時間只比執行長馬斯克（Elon Musk）設定的最後期限晚了幾個小時而已。

現階段松下電器是特斯拉現有車型的獨家電池組供應商，日本和美國都設有電池超級工廠為特斯拉生產車載電池。最近特斯拉表示，隨著特斯拉 Model 3 車型生產加快，偶爾會出現電池供應不及的情況。目前特斯拉有擴大量產電池的計畫。面對擴產，松下電器就被視為理所當然的潛在投資者。

評析
目前特斯拉有擴大量產電池的計畫，面對擴產，松下電器就被視為理所當然的潛在投資者。

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轉貼2018年7月2日科技新報，供同學參考

敵退我進，現代汽車跨足能源儲存市場

作者 藍 弋丰

汽車大廠積極搶進電動車市場的同時，往往想到同時經營一樣應用鋰電池的電池儲能，但是隔行如隔山，賓士嘗試的結果是鎩羽而歸，但其他汽車廠仍然繼續嘗試，趁賓士退出「敵退我進」，南韓現代汽車 2018 年 6 月宣布，將與芬蘭的動力系統公司瓦錫蘭（Wärtsilä）旗下的儲能軟體商綠鐵匠（Greensmith）合作，共同跨足電池能源儲存市場。

綠鐵匠成立於 2008 年，專營能源儲存最佳化與整合軟體，大股東包括美國電力公司（AEP）與意昂集團（E.ON），兩者也同時為其客戶。瓦錫蘭原本也是綠鐵匠客戶之一，雙方合作引擎與能源儲存複合式發電廠產品，產品中的電池儲能系統可充當緊急調度資源，當電網有突發需求時由電池快速反應，而不需頻繁的實際發動發電機組。2017 年 5 月時瓦錫蘭購併綠鐵匠成為旗下部門。

綠鐵匠已經於 9 國出貨超過 70 組大規模儲能系統，且這些專案中包括時程緊迫的案件，如加州因應亞里索峽谷天然氣儲槽洩漏事件後，儲槽關閉所造成的供電缺口，因而緊急發標購置能源儲存系統，綠鐵匠於接案 6 個月後就完成 3 組能源儲存裝置，容量規模分別為 20 百萬瓦（megawatt）、20 百萬瓦、30 百萬瓦，總容量 70 百萬瓦。

如今，現代汽車與綠鐵匠合作，宣布將發展電動車汰換下來的二手電池產品，共同打造從電池製造、電動車銷售、二手電池的定置儲能裝置應用，以及到最終電池除役回收的完整全球供應鏈。產品規畫為 1,000 度電儲能容量，由從現代 IONIQ Electric 電動車及起亞（Kia）Soul Electric 電動車汰換下來的二手電池組成，目前兩公司正在現代鋼鐵的廠房測試示範版本產品。

電動車電池的性能要求高，往往衰退八成就得替換，汽車大廠很直覺的聯想就是可將二手電池用在性能要求較低的其他應用，以回收電池的殘餘價值，但賓士的經驗顯示，電動車快速反應的需求，與轉移用電時間的儲能需求也有根本特性的不同，電動車主要採用鋰鈷鎳錳三元聚合物鋰電池，而分散式能源大廠松恩、辛普利菲電力公司（SimpliPhi Power）則主要採用磷酸鋰鐵電池。應用方式不同，注重的電池特性不同，連最佳化管理的方式也完全不同。

因此，現代汽車此次選擇對能源儲存軟體十分了解的綠鐵匠合作，借助綠鐵匠在能源儲存電池管理整合的長年經驗，以最佳化管理二手電動車電池。本來設計為電動車使用的電池，又已經性能衰退而需汰換，可能有各種小毛病，期望能透過軟體最佳化管理，迴避可能的問題，並透過整合管理將其性能轉變為適合能源儲存。

雙方的合作是否能成功還須經過實際案例的試驗，若能成功，未來電動車大量的二手電池就有了去處，能源儲存系統則有大量便宜的二手電池來源，有助於電動車與能源儲存兩個產業同時發展。

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南韓現代汽車將與芬蘭的儲能軟體商綠鐵匠合作，共同跨足電池能源儲存市場。

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轉貼2018年7月3日工商時報，供同學參考

Model 3周產5千輛 勉強達標

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

路透引述消息報導，在特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）親自坐鎮並動員全公司下海支援後，平價電動車Model 3周產量勉強在第二季（6月底止）結束前達到5,000台目標，但分析師認為未來產量能否繼續提升才是關鍵。

據了解，特斯拉位於加州佛利蒙（Fremont）的廠房直到當地時間周日（7月1日）清晨5點才完成上述5,000台Model 3的最終品管檢查。穆斯克隨即在周日上午發布內部信件，向全體員工宣布Model 3周產量達標的消息。

《華爾街日報》引述消息報導，佛利蒙廠許多員工周日都在社交媒體上發表慶祝感言。穆斯克也在內部信件中表示：「我想我們已成為一家真正的汽車公司。」他表示Model S及Model X周產量也在上周達到7,000台，並預期Model 3周產量在8月達到6,000台。

去年7月Model 3開始量產以來，穆斯克訂下的產量目標一再跳票。原本穆斯克預計在去年底前達到周產量5,000台，但去年最後一周Model 3產量僅793台。穆斯克隨後將目標期限延至今年第1季，不料又接連發生電池問題及自動化生產線故障，導致第1季最後一周Model 3產量僅2,000台。

穆斯克一再食言不僅惹怒投資人，也讓特斯拉財源枯竭，迫使穆斯克採取激烈手段，將6月30日定為周產量5,000台的最後期限。

過去幾周以來，他在佛利蒙廠外搭起大帳篷並加入第3條組裝線，將其他部門員工全都調來支援Model 3生產。穆斯克自己也不惜每晚睡工廠親自監督，終於在最後關頭勉強達標。

分析師先前曾表示，Model 3周產量達到5,000台里程碑後，才能讓特斯拉有足夠現金支持營運，在今年下半達成獲利。但巴克萊銀行分析師強生（Brian Johnson）認為，Model 3產量能否繼續成長仍有待觀察，因為特斯拉先前也曾在短時間內拚出產量，接著又後繼無力。

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Model 3周產量達到5,000台里程碑後，才能讓特斯拉有足夠現金支持營運，在今年下半達成獲利。

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轉貼2018年7月3日經濟日報，供同學參考

石油巨擘 跨足電動車充電

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



英國石油公司（BP）、荷蘭皇家殼牌（Shell）等石油巨擘紛紛大舉收購電動車充電設備公司，為電動車大戰來臨、衝擊汽油業務預做準備，但此舉也形同石油業者將直接槓上公用事業公司。

彭博資訊報導，英國石油上周表示，將斥資約1.7億美元收購電動車充電公司Chargemaster，並計劃將這項技術納入既有零售站網絡。去年10月殼牌也出手併購歐洲最大電動車充電業者NewMotion。

殼牌更與IONITY達成協議，在10個歐洲國家設立充電站，IONITY是由寶馬、戴姆勒、福特及福斯等汽車製造商聯手成立的合資公司。

英國石油預估2017年至2040年電動車銷量可望暴增8,800%，成為石油商眼中具有吸引力的業務。在消費者日益重視溫室氣體排放與生態環境的情況下，多數分析師預估柴、汽油需求成長動能會放緩，最終需求下滑。

電動車充電站是石油公司吸引車主前往旗下零售據點的方式，讓業者得以持續賺進現金。根據英國石油下游事業執行長艾金比爾吉克的評估，旗下零售據點大約有一半毛利率來自非燃料銷售。

對電力公司而言，著眼電動車充電需求並非為了防止消費者流失，而是爭食電力需求可望大幅攀升的商機，也因此瑞典瓦騰福（Vattenfall）與芬蘭Fortum都在消費者住家與工作場所外面設充電設施。

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電動車充電站是石油公司吸引車主前往旗下零售據點的方式，讓業者得以持續賺進現金。

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轉貼2018年7月3日蘋果日報，供同學參考

特斯拉終於會賺錢　從9月開始將獲利

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）上市8年沒賺半毛錢，但燒錢速度超乎市場預期，一天約燒掉新台幣3.4億元。原本市場預估，照如此的速度燒錢下去，預估在今年8月6日特斯拉便無現金可用。但是如此的情況似乎有所轉機。

但是騰訊科技引述外媒報導，Loup Ventures分析師Gene Munster表示，之前陷入產能瓶頸的特斯拉，在實現每周5000輛Model 3生產目標之後，將可能在今年9月獲利，只是初期金額不會太大。

特斯拉作為全球領先的電動汽車廠商，未來能否打動大眾市場，主要取決於能否高效率實現Model 3的生產。之前Model 3在生產過程中遇到了很多困難，包括工廠的過度自動化以及電池問題。

另外由於競爭對手已經開始推出競品車型，Model 3的延遲已經影響了特斯拉對中等價位電動汽車市場的領導地位。

由於受到產能不足一直特斯拉無法克服的難關，即使特斯拉在第2季度末未能實現每周生產5000輛Model 3汽車的目標，但是Gene Munster表示，如果特斯拉能實現每周生產6000輛車的目標，那麼就意味著特斯拉在9月當季度生產48000輛Model 3，這將會讓特斯拉利潤率大幅提升，並且出現獲利。

但Gene Munster也警告特斯拉指出，就算特斯拉9月開始出現獲利，金額也不會太大，但至少特斯拉已經走到正確的方向。

特斯拉特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉的目標是在8月前實現每週6000輛Model 3的目標，但Gene Munster表示，9月才是更安全的選擇。

每周生產5000輛的生產效率是大約9個月以來的第一次，並且讓特斯拉實現了目標。Gene Munster表示，應該將馬斯克的話記下來，綜合考慮，特斯拉會在9月實現進一步的生產目標。

特斯拉在遭遇產能瓶頸之後，馬斯克在今年1月表示，在第2季度結束前，實現每週5000輛Model 3的產能目標，來證明自己具備大批量生產電動汽車的能力。

而就在剛剛過去的一周，特斯拉終於兌現了承諾，在6月最後一輛Model 3生產完後，實現了每週5000輛的產能。

儘管特斯拉達到了目標，但特斯拉本週一的收盤價依然下跌超過2個百分點，這一表現讓Gene Munster感到意外。

Gene Munster表示，儘管特斯拉每周5000輛這個數字振奮人心，但是看跌特斯拉的理由，是認為特斯拉是為了完成目標而完成，將所有的心血都投入到了Model 3的生產中，整個公司都處於高強度壓力的狀態下。事實上，這種狀態能否成為常態，還不得而知。

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特斯拉在實現每周5000輛Model 3生產目標之後，將可能在今年9月獲利，只是初期金額不會太大。

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轉貼2018年7月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

看好特斯拉需求擴大！Panasonic電池營收拚增至2.5倍

記者 蔡承啟 報導

共同通信、日經新聞、路透社等多家日本媒體報導，Panasonic從事車用事業的社內公司「Automotive & Industrial Systems Company(AIS)」社長伊藤好生於2日舉行的事業說明會上表示，目標在2021年度將以車用電池為中心的電池事業營收提高至1.4兆日圓、將達2017年度的2.5倍；其中Panasonic計畫於2021年度將車用電池事業營收較2018年度增加4,000億日圓。Panasonic車用電池事業2018年度營收預估約5,000億日圓。

關於車用電池大客戶特斯拉(Tesla)的生產動向，伊藤好生表示，「特斯拉的生產工程正呈現急速改善」。

伊藤好生看好今後對特斯拉的供應量將進一步攀高，表示「在考量庫存等因素後，必須擔心今後能否穩定供應電池Cell給特斯拉」。

Panasonic和特斯拉共同營運位於美國內華達州的「Gigafactory」超級電池工廠，而Panasonic對該座美國工廠進行追加投資一事抱持積極態度。

伊藤好生表示，「雖然尚未決定是否要對美國工廠進行追加投資，不過若特斯拉要求的話、一定會進行評估檢討」。

特斯拉於2日宣布，新型電動車(EV)「Model 3」於Q2最後一週達成週產5,000台的生產目標，且預估會在8月底前擴大至週產6,000台的水準。

Panasonic於5月10日公布財報資料指出，因車用事業業績佳，提振2017年度合併純益大增58.0%至2,360億日圓，創10年來(史上最高紀錄的2007年度以來)新高水準。Panasonic並指出，因車用電池需求看俏，故預估2018年度(2018年4月-2019年3月)合併純益將成長5.9%至2,500億日圓。

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雖然Panasonic尚未決定是否要對美國工廠進行追加投資，不過若特斯拉要求，一定會進行評估檢討

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轉貼2018年7月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉高階主管再出走 首席工程師費爾德離職

經濟日報 記者林奕榮╱綜合報導

知情人士透露，電動車大廠特斯拉的首席工程師費爾德（Doug Field）在無薪假結束後不會重返工作崗位。

目前正值特斯拉關鍵時刻，該公司必須證明，有能力維持攸關前景的Model 3產能。

Model 3的價格低於特斯拉先前推出的其他豪華車款，被視為特斯拉能否轉型為主流車廠並轉虧為盈的關鍵；然而，特斯拉Model 3的產量目標先前已多次延誤，直到周一特斯拉終於宣布，已達成每周5,000量Model 3的目標，目標是8月底時把產量提升至6,000輛。

費爾德自5月初以來便不再主持特斯拉的產品研發部門。當時一位發言人當時表示，Field只是休假充電，多花時間陪伴家人，並沒有離開特斯拉。知情人士當時認為，費爾德會在休假六周後回歸特斯拉，但結果並非如此。

過去兩年來，特斯拉苦於無法如期生產Model 3電動車，這段時間有多名高階主離去，費爾德是其中之一。

特斯拉周二發表聲明，證實費爾德離職。

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目前正值特斯拉關鍵時刻，該公司必須證明，有能力維持攸關前景的Model 3產能。

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轉貼2018年7月4日蘋果日報，供同學參考

特斯拉趕進度瘋狂生產　超時加班工人快崩潰

財經中心／台北報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）先前對外界公開承諾，6月底Model 3每周產量將達到5000輛，而馬斯克為了實現這個目標，讓特斯拉和馬斯克已經進入了一種堪稱近乎「瘋狂」的生產模式。

特斯拉上市8年沒賺半毛錢，但燒錢速度超乎市場預期，原本市場預估特斯拉在今年8月6日拉便無現金可用。

但是根據《路透社》報導指出，馬斯克在6月30日親自調整了Model 3生產線的節奏，一位特斯拉員工表示，如果生產線減速或是因為機器臂的問題暫停運轉，馬斯克就會大聲斥責員工。

為了提高產量，特斯拉在加州工廠的外部建設了一座大帳篷，並且在2個星期內建設了一條Model 3生產線，這原本需要花費數年時間建設的1條生產線的汽車產業，根本史無前例。

一名Model S生產線上的工人表示，由於特斯拉公司目前的全部焦點放在Model 3上，Model 3噴漆間的工人數量，已經應付不了目前的產量。

馬斯克為了讓Model 3生產達標，Model 3生產線從Model S部門借來員工，用來彌補員工不足，以維持生產線能持續運轉，由於人員不足，因此Model S生產線的產量已經比計劃落後了800輛。

由於Model 3的達產計劃擾亂了Model S和Model X的生產，未來可能影響到特斯拉在2018年生產10萬輛Model S和Model X的計劃。

根據《騰訊網》報導指出，在今年上半年，特斯拉一共生產了49489輛2種車型。當被問及對兩種車款的影響時，特斯拉公司表示在第2季最後一個星期，公司在增產Model 3的同時，也生產了1913輛Model X和Model S。

為了提高Model 3產量，特斯拉公司甚至修改了勞動時間，要求員工在週末加班，並且承諾未來將會提前一個星期，通知週末加班計劃。

部分員工擔心，Model 3瘋狂的生產節奏以及長時間的工作時間，會讓工人崩潰；更有員工被告之，若是今天的生產任務未完成之前別下班，即使是下班時間已到，也是不能走。

Model S生產部門的員工表示，公司通知從本周開始準備好，連續工作12小時，員工感覺未來將會是每週工作6日。為了實現Model 3的生產目標，特斯拉表示將會不惜一切代價，5月時特斯拉還將鋰電池生產線用飛機從歐洲空運到了超級工廠。

如此近乎瘋狂加班行徑，終於讓特斯拉在7月1日早晨交出Model 3在本周生產了5000輛的數字，但也比馬斯克承諾的時間晚了5個小時。另外而生產線上的這輛Model 3上，前擋風玻璃上也被打上了5000的印記。

特斯拉也表示由於7月4日是獨立日假期，因此Model 3生產線將暫停，本週四重新開始生產。按照計劃到8月特斯拉計劃每週生產6000輛Model 3。

只是部分員工表示，如果給Model 3生產線工人施加太多的壓力，可能會引火焚身，由於生產線速度太快會導致工人受傷，讓馬斯克有更大的麻煩。

評析
為了提高Model 3產量，特斯拉公司甚至修改了勞動時間，要求員工在週末加班