電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年6月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉Model 3上路測試、影片放上網，將如期投產？

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)要價35,000美元的平價電動車「Model 3」距離量產只剩不到兩個月，上路測試的蹤跡已被不少網友拍到、放上網路。

Electrek 2日報導，特斯拉被人發現在加州Fremont廠旁的測試場試駕一款紅色Model 3。從影片中可以看到，Model 3可以在行進時快速靜止，而起步加速也相當快(在0分30秒處和1分15秒處)。

除此之外，網友Northern California Dashcam也在特斯拉總部Palo Alto附近的公路上，幸運拍攝到一輛測試中的白色Model 3。

特斯拉最近確認，Model 3基本款只要5.6秒就可從靜止加速到時速60英里，執行長馬斯克(Elon Musk)更說，其他內建雙引擎、加大電池的款式速度會更快。

Model 3目前還在測試階段，特斯拉最近重申，該款汽車將按照原定計畫於7月投產，短期內就能送貨。話雖如此，產能是否如期拉高、還是關鍵，特斯拉若想在今(2017)年遞交80,000輛Model 3，執行力必須臻於完美才行。

特斯拉股價飛龍在天，5月31日又再創歷史高、收盤來到341.01美元，專家認為，遠端軟體升級、平價電動車「Model 3」即將出爐，是推動股價飆升的主因。

CNBC報導，Consumer Edge Research資深分析師James Albertine 5月31日在接受專訪時指出，特斯拉除了汽車品質高檔外，還繼續透過隔空更新、遠端升級從駕駛人身上賺取營收，在汽車產業獨樹一幟。他樂觀預期，Model 3有望在今年開始出貨，特斯拉也能趁機向大眾宣傳車款的最新進度。

不過，特斯拉已經連續13年並未繳出獲利成績單。對此，據Business Insider、barron`s.com報導，摩根士丹利分析師Adam Jonas 31日透過研究報告直指，特斯拉的股票應該被視為一種買權(call option)，也就是一家能夠打亂10兆美元行動市場的企業，而非暴露在1.5兆美元傳統轎車市場的業者。

Jonas表示，投資人開始意識到，特斯拉是一檔或許能在廣大應用市場(例如運輸網路、資料和時間)取得成功、但機率不高的股票，而不是一家很有機會在小範圍應用市場(例如汽車、機械)取得成就的企業。

評析
Model 3可以在行進時快速靜止，而起步加速也相當快(在0分30秒處和1分15秒處)。

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轉貼2017年6月4日經濟日報，供同學參考

豐田攻電動車 與特斯拉分手

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

日本豐田汽車3日表示，去年底已出清所有特斯拉（Tesla）持股，代表豐田與這家美國電動車大廠的合作關係正式畫下句點。消息人士說，豐田的決定凸顯這家日本龍頭車廠認為沒必要再與特斯拉合作開發電動車，因為豐田正加強自行開發的力道。

兩家車廠是在2010年5月宣布結盟，當時豐田以約5,000萬美元買進特斯拉3.15%的股票，特斯拉則為豐田電動版RAV4跨界休旅車生產零件。

豐田發言人酒井良說，公司2014年已賣掉部分特斯拉持股，到去年底則全部出清，這是公司定期檢討投資的一環。但他不願透露出清持股的收益結果。

特斯拉股價去年大漲逾50%。根據豐田最近期揭露的持股報告，豐田去年3月持有特斯拉230萬股，當時的市價為531億日圓（4.8億美元）。

豐田與特斯拉在結盟兩年後共同開發出RAV4電動休旅車，這款車在加州與其他市場銷售約2,500輛，此後兩家大廠減少合作。這款電動版休旅車目前已停賣。

酒井良說：「我們與特斯拉的開發合作關係已結束一段時間，既然未來沒有新的發展，我們決定該是賣掉剩下持股的時候了。」

豐田去年11月宣布新成立電動車部門，而且由社長豐田章男直接領導，凸顯要在純電動車相關領域急起直追的承諾。

曾推出Corolla與Prius油電混合車的豐田，向來押注燃料電池技術作為未來環保車的策略。豐田曾經推出排氣管只會排放水的氫燃料電池車Mirai（未來）。然而加氫站數量不足，是阻礙燃料電池邁向主流的一大難關。

評析
豐田認為沒必要再與特斯拉合作開發電動車，因為豐田正加強自行開發的力道。

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轉貼2017年6月4日經濟日報，供同學參考

丹麥砍補貼 電動車買氣減60%

經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電



丹麥是再生能源先驅國家，但歐盟各國第1季電動車銷售年比平均成長30%之際，丹麥卻銳減60.5%，主要是政府宣布將逐步取消稅負優惠，顯示如果沒有特定的補貼，電動車的吸引力仍不足。

彭博資訊報導，2015年丹麥消費者共購買5,298輛電動車，銷售量比人口為丹麥10倍多的義大利高出逾一倍。然而，丹麥第1季銷售驟降，反映出電動車熱賣除了環保意識，也與政府政策有關。

丹麥對傳統燃油引擎車輛課徵180%進口稅，但電動車無須繳交；2015年秋季，政府宣布因預算吃緊和市場公平考量，將逐步取消這項優惠。

電動車大廠特斯拉全力遊說反對這項決定，執行長穆斯克警告，取消進口稅優惠將衝擊電動車銷量。丹麥電動車聯盟執行長佛雷德表示，新稅制「完全扼殺電動車市場」。

丹麥政府原本計劃自2016年開始逐步取消電動車進口稅優惠，2020年時電動車的稅制將與化石燃料引擎汽車相同。然而，當局已注意到電動車銷售重挫，今年4月18日決定改變計畫，將把取消補貼的時程延後。

評析
丹麥第1季銷售驟降，反映出電動車熱賣除了環保意識，也與政府政策有關。

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轉貼2017年6月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

歐洲掀電動車風潮，南韓三大電池廠搶進

記者 陳瑞哲 報導

歐洲電動車（EV）市場成長速度居全球之冠，包含LG Chem、三星SDI與SK Innovation等三大南韓電池廠聞風而至，先後均在歐洲設立電池工廠，希望搶佔地利之便來擴大市佔率。

產業消息指出，韓國化工大廠LG Chem位在波蘭西南弗羅茨瓦夫市（Wroclaw）的EV電池廠已經動工，預計明年底可以完工，該工廠佔地達五個足球場，預估投資額達四千億韓圜（3.56億美元）。（pulsenews.co）

LG Chem的歐洲電池廠採一條龍設計，可生產電池芯（battery cells）、電池模組（modules），以及數個模組合成的電池組，年產能足以供應至少十萬輛電動車所需電池。

SK Innovation近期也已宣布歐洲設廠計畫，目的是就近服務德國大客戶戴姆勒。三星SDI動作比前兩者都快，其位在匈牙利的EV電池廠五月底已經完工。

評析
歐洲電動車市場成長速度居全球之冠，南韓三大電池廠均在歐洲設立電池工廠，希望擴大市佔率。

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轉貼2017年6月6日科技新報，供同學參考

自駕車索賠率反更高？特斯拉車主面臨保費上漲

作者 黃敬哲

據最新的保險研究報告，美國保險業者 AAA 正醞釀提高 Tesla Model S 及 Model X  車型的保費，而且漲幅可能高達 30%。其他大型保險公司雖然沒有直接表明會跟進，但也正重新考慮保費的評估方式。

據保險公司的研究報告指出，過去一直低估了擁有自駕系統車輛的索賠率，甚至索賠成本還要超過其他同級車。AAA 的首席精算師表示，不僅是自身的研究，公司已透過來源 HLDI （Highway Loss Data Institute）所提供之數據，確認原先預估異常。透過第三方研究顯示，這樣的異常並非僅侷限於局部區域，而是更大範圍的現象，所以令 AAA 下定決心提高保險費率。

其他大型保險公司，包括 State Farm 和 Geico，還並未明確表示其特斯拉（Tesla）車主是否也會相應提高費率，但他們也強調，索賠數據的確是計算保費的主要因素。根據 HLDI 在 2014 至 2016 年所建立數據模型，將索賠的頻率以及嚴重程度，與平均值進行比較後發現，特斯拉車型的索賠率及成本居然遠高於同級的豪華 SUV。

HLDI 發言人 Russ Rader 指出，特斯拉不僅事故率沒有比較低，而且維修成本還非常高。不過特斯拉也對此進行反駁，認為此研究是有問題的，因為特斯拉 S 及 X 是高性能跑車，若與 Volvo XC70 等車型比較並不合理。特斯拉強調，正與領先的保險公司合作，從而降低保險價格，而不是更高。未來保險公司將會是透過個人駕駛習慣以訂定保費，而自動駕駛系統將有助於幫駕駛人降低費率。

雖然特斯拉至今仍未能營利，且損失高於華爾街預期，甚至在此報告對特斯拉不利的情況下，其股價在近日仍然大漲 2%，市場估值已高於福特與通用，可謂是深得市場信心。不過也有例外，豐田汽車近期也偷偷透露，已出清手上的特斯拉持股，可能將宣告雙方合作的結束。

評析
特斯拉正與領先的保險公司合作，從而降低保險價格，而不是更高。

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轉貼2017年6月6日科技新報，供同學參考

對抗空氣污染，印度政府：2030 年後只賣電動車

作者 Nana Ho

在川普總統發出豪語，宣布美國將退出「巴黎氣候協定」的同時，印度能源部門卻宣布，為了對抗日益嚴重的空氣污染，預計在 2030 年後印度將只賣電動車。

CNNMoney 報導，做為開發中國家之一，印度的經濟以驚人速度成長中，但在產業與交通持續發展的情況下，嚴重的空氣污染也隨之而來，根據研究估計，空污每年約造成印度 120 萬人因喪命，甚至有醫師如此形容，「在首都新德里呼吸，就像是每天抽 10 根菸」。

不僅是空氣污染，蓬勃發展的經濟也讓印度成為全球第三大石油進口國，每年在石油上花費將近 1,500 億美元（約台幣 4.5 兆元），電動車發展將能使石油需求大幅下降，因此印度政府宣布，在 2030 年後，在印度銷售的每輛汽車都必須仰賴電力，而非石油。

為了達到目標，印度開始推行「全國電動車計畫」（National Electric Mobility Mission Plan），希望至 2020 年時，電動車和混合動力車的年銷量能達到 600-700 萬輛，能源部長 Piyush Goyal 表示，在電動車市場起步階段，政府會透過經費補助來協助成長，但在那之後，車商就得仰賴市場需求去推動產能上升。

對於電動車大廠特斯拉（Tesla）來說，這當然是非常好的消息，儘管特斯拉還並未進入印度市場，但馬斯克（Elon Musk）也隨即在新聞出現後發布了一條推特，稱讚印度政府對於太陽能、電動車等環保能源產業的支持。

在馬斯克發文後，印度當地最大的電動車商馬璽達（Mahindra）執行長也在推特表示，歡迎特斯拉這個強力的競爭對手盡快加入，「馬斯克你該來了，你不會希望把整個市場都拱手讓給馬璽達吧？人多才熱鬧，也會更加環保。」

為了改善空污情況，印度政府一直有在嘗試相關措施，在 2016 年 1 月時，新德里政府就宣布，男子開車必須「做一休一」，允許開車的日數以車牌尾數的奇偶來決定，單身婦女則每日都允許被開車。

這項規定對減少空污取得了很大成功，但一但市場轉向純電動車，對於環境將會造成更正面的影響，根據世界經濟論壇報導指出，在採取這項計畫後，至 2030 年前，印度將有望將碳排放量減少 37%。

評析
印度能源部門宣布，為了對抗日益嚴重的空氣污染，預計在 2030年後印度將只賣電動車。

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轉貼2017年6月7日聯合報，供同學參考

廣州發展電動車 2020產值千億

聯合報 記者賴錦宏／綜合報導

廣州市發改委日前發佈「廣州市新能源汽車發展工作方案（2017－2020年）（徵求意見稿）」，提出2020年新能源汽車總產值超千億的目標，同時全面推進公交電動化。業內指出，若該工作方案實施，將對電動汽車產業形成巨大的推動力。

據環球網，按照徵求意見稿，力爭到2020年底，年營業收入超百億元的整車企業2~3家，全市新能源汽車整車年生產能力達到30萬輛以上，其中，新能源汽車專線年產能達20萬輛，實現總產值超1000億元。建設世界級“新能源+智能網聯”汽車產業創新集聚區。

如果工作方案順利實施，到2020年底，全市新能源汽車保有量累計達20萬輛左右，其中，公交、出租、環衛等公共服務領域推廣應用新能源汽車約3萬輛，私人和租賃等領域約17萬輛。

今年新增公交車擬全部使用純電動車。徵求意見稿提出全面推進公交電動化。從2017年起，新增及更新的公交車100%推廣使用純電動汽車，至2020年底全面實現公交電動化。

充電難是困擾新能源車發展的瓶頸之一。為了破解這一難題，徵求意見稿還提出，到2018年底，力爭各類充電樁（機）保有量達7萬個，基本滿足全市新能源汽車需求。到2020年，全市各類充電樁（機）保有量達10萬個。

報導稱，對於在廣州市推廣應用符合要求的新能源汽車，除繼續給予車輛購置地方財政補貼，還將完善、優化新能源汽車辦證、上牌流程，繼續對新能源汽車上牌直接發放綠色環保標誌。

在共享汽車方面，徵求意見稿提出，選擇南沙、番禺、黃埔等有條件的區開展新能源汽車共享試點工作，在條件允許的區域，在停車、充電、公務出行等方面予以支持，進一步完善公眾出行體系。

評析
廣州市提出2020年新能源汽車總產值超千億的目標，同時全面推進公交電動化，將對電動汽車產業形成巨大的推動力。

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轉貼2017年6月8日工商時報，供同學參考

特斯拉Model 3 預購排到明年底

林國賓／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的平價新車款Model 3訂單總量已直逼50萬輛！特斯拉創辦人執行長穆斯克（Elon Musk）周二在年度股東會上表示，如果現在才下訂，很可能要排到明年底才可交車，暗示Model 3的總預購量已直逼50萬大關。

由於市場看好Model 3大幅提升營運表現，特斯拉股價近幾個月狂飆迭創歷史新高，市值並超車傳統底特律車廠通用汽車與福特。特斯拉周二收盤報352.85美元，大漲逾1.5％，周三早盤上漲1.88％，每股359.50美元。

Model 3是特斯拉進軍大眾市場的首款電動車，亦是公司營運展現爆炸力的主力產品，但量產時程一延再延。穆斯克周二指出，Model 3將按照計畫於下個月正式投產，今年底前每周產能為5,000輛，2018年周產能再拉高至1萬輛。

特斯拉1年多前開放Model 3預購，短短幾天內就吸引30萬名顧客付1,000美元下訂，但之後特斯拉就未再公布預購數據。

穆斯克周二雖然也未透露相關數據，僅表示「預購總量每周都在增加，如果消費者有想要入主的話，現在趕快上網預訂，因為交車順位只會變長不會變短，我猜現在下訂應該要等到明年底才拿得到車。」

穆斯克預估的交車時間比特斯拉官網預估還要久，官網預估現在下訂，交車時間約落在「2018年中或更晚」。按照穆斯克的說法與特斯拉的產能目標，推估Model 3的預購累計訂單量已逼近50萬輛。

但為了量產Model 3，特斯拉成本大增，連帶使得虧損擴大，特斯拉今年稍早還發動新一輪募資增資逾10億美元。

特斯拉上個月宣布將大舉擴增基建，包括零售、交車與服務中心。穆斯克周二表示，為了解決短期服務中心不足的問題，特斯拉將會推出行動服務卡車，另外今年底全球高速充電站將擴增1倍至1萬個，明年則再增加5成到1倍。

評析
Model 3將按照計畫於下個月正式投產，今年底前每周產能為5,000輛，2018年周產能再拉高至1萬輛。

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轉貼2017年6月8日經濟日報，供同學參考

IEA：電動車去年激增60%

經濟日報 編譯任中原／綜合外電

國際能源總署（IEA）指出，2016年全球行駛中的充電式及電池式電動車共達200萬輛，比2015年激增60%。目前電動車雖僅占全球輕型車輛的0.2%，但預估未來將迅速增加。

IEA在7日發布的2017年全球電動車展望報告中指出，目前中國是全球最大的電動車市場，占40%以上，數量是美國的兩倍。目前電動車市場之所以擴張，主要是受政策環境影響。

IEA表示，依據10國政府制定的「電動車行動」計畫，到2030年時，全球電動轎車、巴士、卡車及小客車的市占率目標將達30%。這10國包括中、法、德、英及美國等。

印度尚未加入這項計畫，但5月已表示到2030年時將只出售電動車。許多國家及城市都瞄準電動車，以解決空氣汙染問題。

IEA指出，為達成巴黎氣候協定的目標，2040年時全球需要6億輛電動車。英國石油公司（BP）首席經濟學者戴爾預測，單單是因為消費者覺得擁有電動車很「酷」，到2035年時便將有4.5億輛電動車。

特斯拉今年將推出Model 3。福斯未來幾年內也將推出四款平價電動車，計劃2025年的電動車銷售量能達到逾200萬輛。賓士將在2019至2022年間推出10款新電動車。

評析
IEA指出，2016年全球行駛中的充電式及電池式電動車共達200萬輛，比2015年激增60%。

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轉貼2017年6月8日經濟日報，供同學參考

特斯拉喊擴產 要建20新廠

經濟日報 編譯黃智勤／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長穆斯克6日在股東大會上暢談未來的生產計畫，他也預告，特斯拉未來可能打造多達20家新廠，以因應需求。

特斯拉的首款平價量產車Model 3預計將於今夏稍晚步入量產階段、年底開始出貨。穆斯克也在股東大會上談及目前正在開發中的新車款Model Y跨界休旅車。特斯拉目前上市銷售中的產品僅Model S轎車與Model X運動休旅車這兩種豪華車款。

穆斯克表示，Model 3初期僅會提供非常基本的規格給用戶選擇，以免像猶如「汽車版復活節彩蛋」的Model X般，因提供太多規格導致生產延宕。

穆斯克並預言，Model Y在2019年問世時，將成為特斯拉最熱銷的產品。考量到Model 3的預購訂單已超過40萬輛，這番預測可謂相當大膽。穆斯克也預告，Model Y將採用與Model 3不同的底盤。

穆斯克也說，特斯拉已準備好進軍電動卡車，將於今年9月發布測試版車款。穆斯克表示，電動卡車的需求強勁，也將依照客戶的特殊需求設計。

雖然特斯拉第一座超級工廠（Gigafactory）還沒開始完全運作，但穆斯克預告，特斯拉目前正在為另外三座超級工廠進行選址，將在不久後宣布地點，長期目標是在全球蓋10到20座超級工廠。

特斯拉去年收購太陽能板廠SolarCity後，開始在美國薩摩亞島打造以太陽能板與特斯拉儲能電池結合而成的太陽能微電網。穆斯克表示，薩摩亞島已經完全不需要電力網路，而美洲大陸不過是較大的島嶼，一樣能應用這套系統。

評析
特斯拉若想擴大電動車市場規模，就必須透過規模經濟來降低生產成本。

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轉貼2017年6月8日台灣醒報，供同學參考

車輛產業政策 教宗與川普的掙扎

台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

川普宣布退出巴黎協定，棄全球暖化於不顧，特斯拉執行長穆斯克第一時間辭白宮顧問。豐田趁特斯拉股票最高點出脫所有持股。教宗方濟各張開雙臂迎接環保，改換電動車，沒有廢氣且續航力可達500公里。台灣光陽推出限速25公里電動輔助兩輪小車，愛地球的行動，產業政策無所遁形。

川普的美國利益
近日來，引發最大爭議的產業議題，首推全球第二大污染國的美國總統川普宣布拒絕巴黎協定，這個奢華國度川普自己就是代表，經濟學人早在15年前就有報導指出，中國人若要過著美國人一般的奢華生活，需要多出三顆地球。事實上，如果1/10的人類想過川普標準的生活，100顆地球都不夠用。所以川普讓美國退縮放棄全球領導地位不值驚奇。

更多的川普式美國利益，真的就像他競選期間說的「Make America Great Again」，所以退出巴黎協定，美國自然可以大量開採油頁岩、推遲綠能，上次競選在網路上票選最佳總統人選穆斯克的特斯拉可能失去光環，也就有可能喪失挑戰川普下一任的機會。所以也可能是另類逼退穆斯克白宮顧問的方法。

錯愕的歐洲更團結
當下巴黎協定的挫敗，讓德、法以及歐洲各國似乎轉為更加團結。向來不屑英文的法國新總統馬克宏刻意以流暢的英文發表演說，誓言讓地球更偉大。而梵蒂岡教宗方濟各顯然也是在乎地球的，他為了在達成零排放的目標，正好換了一輛OPEL的電動車。不過這輛車卻是美國版雪佛蘭Bolt的孿生兄弟，在歐洲叫做歐寶Ampera-E，如今他或許更應該換一輛純種歐洲電車吧。

持續壯大30年的中國則宣稱願意承擔更大的責任，這在推動一帶一路的中國新願景下，對美國格外顯得諷刺。事實上，美國過去所以曾經偉大，是因為他擔負起全球次序的維護（雖然也被稱為世界警察），如今在川普的認知裡卻是退縮成為我們熟悉的「小確幸」。至於印度，其能源部才打算為了減少空氣汙染做出大膽新嘗試，隨著德國腳步，到2030時年將只賣電動車不再銷售汽油車。

污染嚴重的印度
事實上，印度是全球空氣汙染最嚴重的國家之一，也因為經濟正在蓬勃發展，新的產業使得通勤人數增加，空汙程度當然也緊跟而來，曾有估計顯示印度空汙每年造成約120萬人死亡。印度能源部長戈雅（Piyush Goyal）宣示，將透過補助協助電動車輛產業發展，其「國家電動任務計畫」打算在2020年使電動車和混合動力車年銷量提升至6至700萬輛。

那麼台灣是如何呢？號稱台灣電動車創始者之一的上市公司必翔，就在最近被爆掏空造假。原因是投資體制不健全。警訊有二：一是做假帳，真掏空。從幾年前的葉素菲、樂陞到必翔案，投資人血本無歸。顯示這已經不是個案，而是一個結構性問題。其次是企業研發技術外洩。原本企業最重要的核心價值就是其核心技術能力，唯此方能領先市場，但是保護產業讓正派經營者與善意投資人擁有好的經營與投資環境，這些年來確屢見產業技術被盜與外洩，而司法機關確似無感。

豐田切斷特斯拉
在美國，仍然當紅的特斯拉，就在即將舉行的年度股東大會，股價才創下新高達的347美元，企業市值超過570億美元，超過其他美國汽車製造商。而日本豐田卻釋出他在2010年所收購的特斯拉股票。曾經也擁有特斯拉股票的德國戴姆勒則比豐田更早賺走利潤，可惜少賺相當多。特斯拉近日的股價比去年同期增長62％。

企業與國家的競爭如此，作為國家的台灣又如何呢？我們在新政府上台超過一年的今日，除了讓人感覺突兀的前瞻計畫8800億輕軌以外，又提出了什麼讓人振奮有感的政策呢？

評析
川普宣布退出巴黎協定，棄全球暖化於不顧，教宗方濟各張開雙臂迎接環保，改換電動車。

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轉貼2017年6月9日經濟日報，供同學參考

日產擬赴歐建儲電廠 回收再利用電動車電池

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

路透報導，雷諾-日產聯盟（Renault-Nissan）醞釀在歐洲興建100MW（百萬瓦）的儲電廠，以回收再利用電動車電池，有朝一日甚至可能與公用事業公司競爭。

如同競爭對手特斯拉（Tesla）的能源儲存事業，雷諾-日產的用意也是建立一個二手電池市場，同時促進電動車能源基礎設施的發展。

知情人士透露，雷諾-日產聯盟的這座廠尚未開始興建，但規模可能大到足以供應12萬戶家庭的用電量，或取代天然氣或火力發電廠扮演的角色，協助滿足用電高峰期的需求。

儲電廠本身不發電，而是在供應過剩時把多餘電力儲存起來，然後在需求吃緊時出售。支持者說，這類儲電廠有助於彌補風力與太陽能發電之不足、降低其不可預測性。

消息來源透露，雷諾-日產將與能源儲存公司The Mobility House（TMH）合作這項超級電池計畫，由新的或二手的電動車電池組裝而成。雷諾發言人法里席耶說：「我們正與TMH合作多項計畫，包括一個重大能源儲存計畫，目前仍在研究階段。」

評析
雷諾-日產聯盟醞釀在歐洲興建100MW（百萬瓦）的儲電廠，以回收再利用電動車電池

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轉貼2017年6月9日蘋果日報，供同學參考

鈷價今年狂飆70%　想投資沒處買

劉利貞／綜合外電報導

根據國際能源署（IEA），全球電動車總量已於2016年突破200萬輛，光是2016年上路的電動車數量，就比前年增加了60%。《華爾街日報》報導，隨著電動車’浪潮襲來，愈來愈多人看好鈷金屬（Cobalt）需求飆高，想趁著鈷價漲勢起步時趕緊入手相關資產，卻發現想投資但沒處買。

米歇爾（Robert Mitchell）是位基金經理人，每隔幾個月就要特地從位於西岸波特蘭的辦公室，橫跨整個美國到東岸康乃狄克州的1座倉庫去，巡視他所囤積的大量鈷金屬。

他十分有信心電動車將帶動鈷需求大幅增長，但想透過金融市場買進鈷相關投資部位相當不易，所以他選擇持有實體鈷金屬，目前已囤積了超過1000公噸的鈷，以當前市場價位換算，價值至少5600萬美元（約16.9億元台幣）。

米歇爾說：「有大量資金想投資鈷，但實在沒有什麼交易的好方法。」

鈷是製造輪胎、磁鐵和智慧手機的製造原料之一，但如今最強勁的需求來自電動車；根據Benchmark Mineral Intelligence，2016年全球逾半數鈷金屬交易，最終用途是製造充電電池。

鈷、鋰、銅等金屬都是鋰電池的原料，其中鋰已因電動車興起而被封為「白色石油」，鈷也不惶多讓，今年迄本周三為止價格已暴漲逾70%，飆到每公噸5.65萬美元（約170.1萬元台幣）上下，成為倫敦金屬交易所（LME）漲勢最凌厲的商品。

由於迄今這種金屬絕大部分交易仍限於生產者、使用者和少數專業貿易商3方直接往來，所以投資人難以取得可靠的交易資訊。即使LME鈷期貨市場已啟用7年，但實體鈷金屬交易量仍超過期貨市場交易部位，欠缺參與者也使期貨市場價位易於發生劇烈波動。例如，5月4日鈷價1天內下跌逾3000美元（約9萬元台幣），僅僅只因1位賣家未及時回補。

有人像米歇爾一樣選擇買進實體鈷金屬，也有些基金經理人投資了生產鈷的礦商。但鈷是冶煉銅或煉鎳時的副產品，大型生產商通常對其他金屬曝險很高，銅價今年雖漲了1.6%，鎳價卻下跌近12%。

米歇爾從2016年4月開始買進實體鈷，當時價位約每公噸2.4萬美元（約72.3萬元台幣）。目前他的投資組合中約20%是電池原料（鈷或鋰等）生產商股票，其餘全都是實體鈷金屬。他也替其他並未投資他的基金、卻想投資鈷的投資人保存實體鈷。

分析師和交易員透露，隨著鈷價走揚，電池製造商本身也開始買進更多鈷，趁價格進一步上漲前提高庫存。

評析
鈷今年迄本周三為止價格已暴漲逾70%，成為倫敦金屬交易所（LME）漲勢最凌厲的商品。

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轉貼2017年6月11日聯合報，供同學參考

特斯拉市值 一度超越寶馬

聯合報 編譯林筠／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）近來漲勢銳不可擋，繼兩個月前連續超越福特和通用之後，九日又一度擠下德國豪華車廠寶馬（ＢＭＷ），一躍而為全球市值第三大車廠。可惜後來股價由漲轉跌，季軍寶座只坐了一下子就還給ＢＭＷ。然而兩家公司市值今年初時仍差距三百億美元，特斯拉不到半年就追上，表現可圈可點。

特斯拉九日開高走低，盤中一度大漲百分之一點九，市值超越ＢＭＷ的六一三億美元。不過盤中傳來Hedgeye風險管理公司的研究報告，建議投資人放空這家電動車廠，特斯拉股價急轉直下，終場大跌百分之三點四，至每股三五七點三二美元，市值又輸給ＢＭＷ約廿六億美元。

特斯拉執行長穆斯克日前在股東大會上表示，特斯拉最平價的車款Model 3，將於七月開始生產，帶動投資人樂觀情緒。特斯拉股價八日才再創空前新高，而今年來已漲逾七成，遠優於標普五百指數的百分之九左右。特斯拉目前市值約五九○億美元，在全球車廠排名第四，至於第一名則為豐田的一七二○億美元，其次為戴姆勒（Daimler）的七八○億美元。

然而，超越ＢＭＷ比起超越通用和福特更有代表性意義，ＢＭＷ的股票價值高於通用和福特，品牌價值、獲利能力和客戶的「含金量」更不在話下。投資人把特斯拉一路追捧到接近ＢＭＷ的位子，對其信心由此可見一斑。

然而，特斯拉至今並無太多獲利，成立至今除了兩季有賺錢以外，每季都虧損。市場預估穆斯克還得籌措數十億美元資金，才能完成他的雄心壯志。

評析
超越ＢＭＷ比起超越通用和福特更有代表性意義，ＢＭＷ的品牌價值、獲利能力和客戶的「含金量」更不在話下。

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轉貼2017年6月12日聯合報，供同學參考

前瞻軌道預算 電動車業者籲：補助蓄電

聯合報 記者黃寅╱台北報導

銓敘部前部長朱武獻日前以兩年內電動車時代就會來臨，呼籲總統蔡英文勿將前瞻基礎建設計畫中的4200億元預算用於輕軌，此一建議，在中部產業界發酵。電動車業者陳怡仁指出，上海的停車場已規定百分10的車位必須設充電站，台灣不能在電動車時代來臨下，再錯失這個機會。

朱武獻在臉書寫了公開信給蔡英文，表示前瞻基礎建設計畫是蔡政府最重要的經濟施政，但整個內閣不但沒有蒐集國際產業發展動態資訊交予總統決斷，更沒有審慎評估此番作為所預期的經濟發展效益。

他以兩年前蘋果申請了自己的全固態電池專利，許多知名車廠和學者都在研究全固態電池，甚至技術已有突破，呼籲蔡英文注意固態電池量產上市的時程，且「美國和日本預估皆為2、3年內，這意味著電動車的時代即將來臨」。

陳怡仁說，政府發展太陽能、風能，且有相關補助，但最重要的還有蓄電，因為太陽能和風能都不穩定，必須透過蓄電再輸出；電動機車、汽車之所以費用較高，也是貴在蓄電，但政府對蓄電產業並無補助。

他說，他最近去上海走了一趟，發現大陸推動電動車不遺餘力，看定每一停車場百分之10的停車位須有充電站，反觀台灣的腳步就太慢了。

陳怡仁說，台灣是特斯拉電動車的重要零組件供應鏈，有發展電動車工業的基礎，政府與其花大錢去做一個目前沒有急迫性的輕軌，不如把錢投入電動車產業，或補助蓄電產業，還來的實際，台灣也不能在電動車這一項輸給大陸。

評析
台灣是特斯拉電動車的重要零組件供應鏈，有發展電動車工業的基礎，台灣不能在電動車這一項輸給大陸。

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轉貼2017年6月12日中央社，供同學參考

特斯拉開3年可半價賣回 台灣市場釋利多

中央社記者田裕斌台北12日電

特斯拉(Tesla)的創新讓願意嘗新的消費者躍躍欲試，但偏高的車價也是事實，特斯拉今天針對台灣消費者宣布購回保證專案，3年後可以選擇由特斯拉以51%的車價購回。

特斯拉表示，將與星展銀行合作，台灣地區的消費者將能夠在3年專案期滿擁有2種選擇：一、由特斯拉以51%購入車價進行購回；二、保留車輛並繼續完成支付79個月的貸款期。

不過，根據官網公告，不是每台加入專案的model S或model X都能依51%的售價回售給特斯拉，除了必須在3年期滿的1個月內決定是否回售外，如果每年行駛里程超過1.5萬公里，每多1公里就會折價新台幣12元。

網友分析，特斯拉推出購回保證專案，可以安定車主對於二手車價的憂心，且相當於掛保證特斯拉車款開了3年之後，保證還有一半以上的殘值，如果車況好，在二手車通路的實際價值可能更高。

評析
特斯拉今天針對台灣消費者宣布購回保證專案，3年後可以選擇由特斯拉以51%的車價購回。

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轉貼2017年6月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

未來十年電動車產業的銅需求可望大幅增長

記者 黃文章 報導



《MINING.com》6月12日報導，國際銅業協會（International Copper Association）最新報告表示，電動汽車的產業增長，可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長，預估將從2017年的18.5萬噸九倍增長至2027年的174萬噸，主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出，除了價格昂貴的貴金屬之外，銅的導電性居所有金屬之冠，將會在電動汽車產業中扮演重要角色，並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車（HEV）的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車（PHEV）的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車（BEV），每輛將會用到83公斤的銅。體積更大的油電混合電動巴士銅用量會達到89公斤，而完全由電池驅動的純電動巴士，每輛將會用到224-369公斤的銅，完全取決於其電池的大小。

除了汽車本身以外，包括充電樁等電動車產業的基礎設施也都會用到銅，每個充電樁將會使用到0.7公斤的銅，而如果是具備快速充電功能的充電樁，其銅用量將會達到8公斤。此外，未來如果獨立能源汽車像是太陽能汽車進入市場的話，汽車市場的銅需求量還會增長得更快，因太陽能汽車的太陽能發電系統同樣依賴相當數量的銅來運作。

政府政策將是推動電動車產業發展的一大助力。2016年，大陸電動車的銷量略高於50萬輛，而北京當局已經制定至2020年將達成年銷量200萬輛的目標。印度政府則是宣布，2030年以後，該國所銷售的汽車都必須是電動車。淡水河谷公司（Vale SA）總裁兼執行長費慕禮（Murilo Ferreira）預估，可能在五年之內，七大工業國所生產的汽車就會有一半是電動車。

美國全球投資者公司（US Global Investors）執行長兼投資長霍姆斯（Frank Holmes）此前表示，全球替代能源的爆發增長將會帶動銅的需求。霍姆斯指出，新的發電技術通常較傳統的發電使用更多的銅，如每百萬瓦的風力發電產能就會用到約3.6公噸的銅。此外，混合動力車以及電動車的銅使用量也較傳統汽車高出兩到三倍；平均每輛汽油車所使用的銅線約為55磅，混合動力車則達到110磅，電動車更是高達165磅。

評析
銅的導電性居所有金屬之冠，將會在電動汽車產業中扮演重要角色，並且銅也是100%可以回收的材料。

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轉貼2017年6月13日聯合晚報，供同學參考

瑞銀：電動車很快將獲利

聯合晚報 記者馬瑞璿／台北報導

電動車時代早已來臨，從幾年前風行市場的Tesla、到近期在台灣推出電動機車的Gogoro，環保意識抬頭，意味著電動車勢必成為未來主流，只是，大部分的電動車品牌至今尚未獲利。

不過，瑞銀證券今日捎來喜訊，瑞銀在最新出具的報告中指出，電動車將比預期更快獲利，未來前景可期。

2018成本追平燃料車
瑞銀拆解通用電動車雪佛蘭Bolt後發現，目前的電動車動力系統生產成本比原先預期要便宜4,600美元，且成本存在更大的下降空間。2018年起，電動車消費者持有成本（TCO）將與燃料車齊平，這將為消費市場帶來新的轉折點，瑞銀也上修2025年電動車銷量預測約50%至1,420萬輛，占全球汽車銷量的14%。

瑞銀估算，通用汽車現在只要每賣出一輛Bolt就會虧損7,400美元，主要原因是缺乏規模，由於Bolt和備受期待的Tesla Model 3存在許多共同的地方，因此，瑞銀預估Tesla每賣出一輛基本款Model 3就會虧損2,800美元，但如果平均售價在4.1萬美元，就能做到損益兩平。

電動車時代來臨，瑞銀認為，這對汽車、科技、化工、資本財及更多行業都帶來廣泛影響，就像家電大廠LG雖然是汽車領域的新進入者，在Bolt零組件中占比也高達56%。不過，傳統的一線供應商只能存在於電動車動力總成系統之外，電動車對於科技公司來說也會是一個新機遇，因為，剔除電池以外，Bolt電子含量比燃料車要高出4,000美元左右。

看好通用Bolt潛力
就現在的電動車市場來說，瑞銀認為，Bolt可說是全球首款真正面向大眾市場的電動車，Bolt售價3.7萬美元，單次充電續航里程預計在238英里，超出同等價位競爭對手至少30%。

評析
瑞銀認為，Bolt可說是全球首款真正面向大眾市場的電動車，Bolt售價3.7萬美元，看好通用Bolt潛力

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轉貼2017年6月13日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車無線充電不遠了，邊開邊充不怕沒電

記者 陳瑞哲 報導

電動車邊最怕路上沒電，但如果能邊跑邊充電，就不怕沒電的問題，這項殺手級應用聽起來很科幻，但現實世界，可充電公路已進入測試階段，離實際應用應該也不遠了。

將無線充電套件嵌入道路表面上，就成了名符其實的充電道路，美國晶片廠高通近期就在法國測試道路上展示這項技術，稱之為電動車行進間充電(dynamic electric vehicle charging，簡稱DEVC)。

據Economictimes報導，DEVC可對高速行駛之汽車，以最高20kW的功率充電，目前同一條跑道上，DEVC能同時對兩輛電動車進行充電。

歐洲非常重視電動車發展，這項計畫是由歐盟執委會（European Commission）主導，共耗費一千萬美元，來自九個歐盟成員國的25個機構共同參與。報導指出，無線充電電動車預計2017、2018年上市，多數主要車廠正準備制訂全球無線充電標準。

評析
現實世界，可充電公路已進入測試階段，離實際應用應該也不遠了。

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轉貼2017年6月14日蘋果日報，供同學參考

庫克證實 蘋果正開發自駕技術

【林文彬╱綜合外電報導】

蘋果（Apple）秘密推動汽車計劃數年後，最近終於透露究竟在打什麼主意。蘋果執行長庫克（Tim Cook）在美國財經媒體彭博昨刊登的專訪中首次公開證實，蘋果正在開發自動駕駛技術。

庫克說：「我們聚焦於自動化系統，我們認為這是很重要的核心技術。我們將此視為所有AI（人工智慧）計劃之母，而且可能是實際上最困難的AI計劃之一。」關於蘋果最終會否生產汽車，他只回答：「我們會看它（自動駕駛技術）把我們帶到哪裡。」

視為AI計劃之母
除了自動駕駛車，庫克也看好電動車的前景。他說：「不用在加油站停車是很棒的體驗。」近月申報文件顯示，4月加州車輛管理局已批准蘋果測試3輛自動駕駛休旅車，實地測試照也在數周後曝光。

受瑞穗證券調降蘋果股票評等和目標價影響，蘋果股價周一收跌2.39%至145.42美元、2個交易日累計跌幅達6.17%。金融分析公司S3 Partners數據顯示，押注蘋果股價下跌的空頭部位近來持續增加，上周五達91億美元（約2750.7億元台幣）、規模高居全球第3，僅次於阿里巴巴和特斯拉，且為近1年來首見突破90億美元。

評析
庫克證實蘋果正在開發自動駕駛系統，並視此為所有AI計劃之母。