電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2017年5月4日聯合新聞網 ，供同學參考

Tesla電動聯結車超強扭力 柴油車也拼不過

聯合新聞網 Lucas

Tesla公司總裁Elon Musk於加拿大溫哥華接受TED Talk節目訪問時公佈了首張Tesla電動聯結車的預告圖片。從圖片上看來，車輛將搭載具有空氣力學設計的外觀以及垂直式LED頭燈組。

有關Tesla電動聯結車的訊息實在不多，但Elon Musk先生表示，Tesla電動聯結車的巔峰值扭力將超越市面上的柴油動力聯結車，而且操控性能還有跑車的味道。如果要與柴油動力車來場拔河賽的話，Tesla電動聯結車將能把柴油聯結車托上山。

Tesla電動聯結車將於今年9月發表，Tesla承諾這輛聯結車將大幅降低運送貨物的成本，此外，Tesla電動聯結車還將擁有更完整的安全性並能讓駕駛感受到駕馭樂趣。

除了電動聯結車的訊息之外，Elon Musk先生還透露Tesla正計劃今年11月至12月間，從加州到紐約市，挑戰用自動駕駛系統橫跨美國。整段過程中，人員都不會接手駕駛。

評析
Tesla電動聯結車的巔峰值扭力將超越市面上的柴油動力聯結車，而且操控性能還有跑車的味道。

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轉貼2017年5月4日經濟日報，供同學參考

錢還在燒 特斯拉重申7月如期量產Model 3

經濟日報 記者劉忠勇╱綜合外電

特斯拉（Tesla） 向投資人保證，平價款Model 3將如期量產，以減輕外界對穆斯克不斷砸錢拚量產進度的疑慮。

特斯拉公布上季不計部分項目的每股虧損為1.33美元，甚於分析師所料。現金消耗的規模也是單季次高。不過，特斯拉致函股東承諾，Model 3將如期於7月生產。

Zevenbergen資本投資公司 Joe Dennison說：「所有目光都在Model 3，重申7月的目標是最好的事，現正處於轉折點，我們期待特斯拉最終會成長很大的公司。」

特斯拉盤後股價跌2.7%至302.50美元，分析師原估特斯拉每股虧0.82美元。

特斯拉第1季共消耗6.22億美元，大約是今年籌資的半數，特斯拉預料第2季資本支出將是去年同期的三倍。

評析
特斯拉向投資人保證，平價款Model 3將如期量產，以減輕外界對穆斯克不斷砸錢拚量產進度的疑慮。

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陸衝刺電動車 祭積分交易制

經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導

中國已是全球最大的汽車市場，為了讓電動汽車產業加速上路，大陸工信部即將推出電動汽車新政策，觀察者網報導，電動汽車補貼政策將逐步退場，電動汽車積分交易制將取代成為政府激勵政策。

據了解，電動汽車積分交易制上路後規定，2018年汽車製造商必須讓電動車的銷量達到總銷量的8%，2019年達到10%，2020年達到12%，逐年提高門檻。

讓全球車企繃緊神經的是，電動汽車積分交易制要求汽車製造商必須賣出達到總銷量規定比例的電動汽車，這麼一來，沒達標的就要減少汽車銷量或是比照購買碳排放權的方式，向其他汽車製造商購買積分。

英國金融時報報導，全球汽車製造商正全力以赴應對中國電動汽車新政。因為不能減少在中國汽車市場銷量，讓煮熟的鴨子飛了；更不能放手讓中國電動汽車市場龐大商機拱手讓人。

據統計，中國不但是全球最大的汽車市場，去年更成為全球電動汽車銷量最大市場，年銷量超過30萬輛。而「十三五」規劃啟動後，預計到2020年中國電動汽車年銷量目標將達到500萬輛。

報導指出，國際頂尖車企全力備戰，加快在中國市場的電動汽車生產線。 寶馬(BMW) 董事IanRobertson表示，不管積分目標多高，都會力求達標。

大眾中國(VolkswagenChina)首席執行官Jochem Heizmann表示，明年將與江淮汽車合資在中國聯合生產電動汽車。

觀察者網報導，事實上，中國電動汽車新政積分交易制，目的是一石多鳥。

除了鼓勵國際車企加快提高在大陸市場的電動汽車產銷，更能扶持大陸本土品牌電動汽車發展。

因為新政要求積分不達標的車企要購買積分，最大的受益方就是中國生產電動汽車的公司，尤其是銷量最大的比亞迪和北汽集團，透過出售多餘積分，形同政策扶持。

評析

電動汽車補貼政策將逐步退場，電動汽車積分交易制將取代成為政府激勵政策。

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轉貼2017年5月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉執行長：2019年發表Model Y

聯合報 記者林昱丞╱綜合外電

眾所期待的平價Tesla Model 3尚未開始交車，但這家全球電動車龍頭廠牌，已經在想著下一步要推出什麼車款，除了電動聯結車外，可能還有可迅速擴展市佔率的SUV「Model Y」。

根據外媒報導，Tesla執行長Elon Musk日前在Tesla第一季財報電話會議中，透露了Model Y更多細節，這款電動SUV外型將會相當俐落，屬於中小型SUV，使用全新的「生產平台」，跟過去傳出使用Model 3平台有了重大轉變。

「Model Y將取消目前12V電池供電架構。」Elon Musk表示，這個舉動將會減少佈線，更方便於安裝，整個生產流程將被簡化，也更自動化。

Elon Musk指出，Model Y會是Tesla在2020年銷量達百萬台的「關鍵車款」，所以預計會於2019年正式亮相，2020年前量產販售。

評析
Model Y會是Tesla在2020年銷量達百萬台的「關鍵車款」，所以預計會於2019年正式亮相，2020年前量產販售。

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蘋果自駕車效應 雷達股衝

經濟日報 記者魏興中／台北報導

傳聞中的蘋果自駕車終於現蹤！

根據美國加州車輛管理局公告，該單位已淨空道路，准許蘋果自駕車測試，測試中的蘋果自駕車，則採用雷射雷達感測系統，法人預估將引動市場相關「雷達概念股」一波投資旋風。

蘋果為發展自駕車技術，成立「泰坦計畫」作為跨足自駕車領域的藍圖。在美國正進行道路測試中的蘋果自駕車，被當地網友捕獲並爆料採用Lexus RX450h休旅車，車頂配備一套Velodyne的LiDAR 64線雷射雷達感測系統。

無獨有偶，今年初持續進行道路測試的谷哥新一代自駕車，也採用雷射雷達系統，其他諸如傳統汽車大廠如克萊斯勒、本田等，甚至電動車大廠特斯拉，也都採用雷射雷達系統作為自駕車「靈敏的眼睛」。

事實上，車用雷達依訊號產生源的不同，可分為聲波雷達、光波雷達及毫米波雷達三種。其中聲波雷達主要用於停車輔助系統；雷射雷達測量距離較長，主要用於防碰撞系統；毫米波雷達精準度高，同樣適用防碰撞系統。

台系廠商與雷達相關的業者雖然眾多，但與產業主流趨勢相關的「雷達概念股」，有與雷射雷達相關的聯亞（3081）、同致，與毫米波雷達相關的啟碁、明泰、為升、IET-KY，以及雷射雷達用PCB廠楠梓電轉投資的昆山滬電。

聯亞位處雷射產業上游，主要以MOCVD機台生產LD磊晶片，全球主要生產廠商僅日本三菱、英國IQE等，屬寡占行業。法人預期，隨自駕車採用雷射雷達成為市場主流，將帶動雷射磊晶龐大需求，聯亞將成為主要受惠者。

評析
傳統汽車大廠如克萊斯勒、本田等，甚至電動車大廠特斯拉，也都採用雷射雷達系統作為自駕車「靈敏的眼睛」。

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機器人比海外代工更省！Tesla誇口、市值將追上蘋果

記者 陳苓 報導

蘋果海外代工太花錢，美國電動車商特斯拉(Tesla)誇下海口，要靠機器人大軍，快速提升獲利，未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導，2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)曾說，特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說，要是十年都能維持50%成長率，獲利達到10%，本益比為20倍，特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單，勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上，有人問兩年過去了，現在馬斯克怎麼想？馬斯克看法未變，回答說或許他是癡心妄想，但是有明確方法可以辦到；那就是用機器生產機器，這需要大量軟體，不只是機器人，還要撰寫程式讓機器人互動，比汽車軟體更複雜。馬斯克認為，用機器取代人力，可提升獲利，利潤將高於蘋果的海外代工。他說，機器人生產的作法，其他業者很難模仿，要是他處於別家廠商的位置，會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例，目前該廠每年生產10萬輛汽車，2018年底時，產量將飆至每年50萬輛。另外，Model 3能低價出售的主因是，特斯拉要在美國內華達州超級電池廠(Gigafactory)，自行生產鋰電池，以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線，預料由特斯拉的特別軟體操控，未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知，2016年特斯拉虧損6.75億美元，蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止，特斯拉市值為510億美元，蘋果為7,720億美元。

4日特斯拉重挫5%收在295.46美元，今年迄今上漲38.27%。蘋果下跌0.36%收在146.53美元，今年至今走高26.52%。

評析
特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產，未來幾個月有三個新產線上線。

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轉貼2017年5月5日經濟日報，供同學參考

避免影響旗艦車款訂單   Model 3不能試駕不做行銷

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

在特斯拉準備向消費者推銷Model 3之際，卻意外出現一位令人意想不到的反對者：特斯拉執行長穆斯克。穆斯克說，為避免消費者期待過高、並影響Model S訂單，六至九個月內不會提供試駕、也不打廣告。

彭博報導，穆斯克表示，將對Model 3採取「反推銷」策略，六至九個月內不提供試駕也不打廣告。特斯拉計劃在7月開始生產Model 3。

穆斯克說：「我們正在竭盡所能釐清困惑，好讓民眾不會以為Model 3性能超越Model S。Model S性能將優於Model 3，理應如此，因為價格也較高。」

穆斯克表示，公司已發現這種誤解對Model S訂單造成了影響，因此從約一個月前開始採取行動矯正這項錯誤，但「這項訊息尚未傳遞到我們所有顧客」。

特斯拉去年5月透露的Model 3預購量約為37.3萬輛。穆斯克說，反推銷策略並未對此數字造成影響。「我們的預訂淨額逐周遞增。即使不廣告、不試駕、反推銷，這數字仍周周成長。」

評析
為避免消費者期待過高、並影響Model S訂單，Model 3六至九個月內不會提供試駕、也不打廣告。

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轉貼2017年5月5日科技新報，供同學參考

特斯拉放大絕：Model 3 行駛 48 萬公里電池組容量僅衰減 5%

作者 36Kr

電動車取代燃油車已是不可逆轉的潮流，圍繞電動車的充電設施建設、售後服務及保養也陸續發展起來，但還有一個消費者關心的關鍵問題是，動力電池的衰減有多嚴重？如今特斯拉給了答案：特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%。

特斯拉電池供應鏈及業務發展進階總監、首席電池科學家 Kurt Kelty 和合作夥伴──加拿大 Dalhousie 大學的 Jeff Dahn 在 3 月 22 日的國際電池研討會暨展覽，公布了他們在動力電池領域的突破性成果。

Dahn 在演講中表示，提高 NMC 三元鋰電池中的某種化學成分，可以限制高壓下電池執行時產生的有害氣體，最終的結果是改進後的電池單體，在超過 1,200 次迴圈後依然有優秀的效能表現。

如果把電池單體製成電池組，1,200 次迴圈等同於車輛行駛約 30 萬英里（約 48 萬公里），這意味著以每年行駛 2 萬公里計算，特斯拉車主在連續開 24 年後，電池容量仍然有出廠時容量的 95%。更關鍵的是，Dahn 在現場表示，新技術已經實現商業化，應用在特斯拉的產品中（going into the company’s products.）。Dahn 口中的產品不出意外，應該就是今年年初量產的特斯拉──松下 2170 電池了，該電池會首先應用在 7 月量產的特斯拉 Model 3 上。

在其他條件不變的情況下，鋰離子電池如果想要獲得更高的能量密度，一個簡單的策略是提高電池的工作電壓。然而在高壓狀態下，電解質會與電池正極反應。透過使用簡單的實驗就可以表明，這些化學反應的對電池正極是極其有害的。Dahn 及其團隊的技術，阻止了這些對正極有害的不良反應，應用新技術後的電池在高壓狀態下，電解質與正極的反應幾乎停滯，使高效能的 NMC 鋰離子電池可以在高壓狀態下運作。

這項新技術使特斯拉有機會在 2170 電池能量密度大幅提升的情況下，阻止電池效能衰減反應。

事實上，這項新技術在 1 月 4 日召開的特斯拉投資者見面會上就做了閉門發表。特斯拉 CEO Elon Musk 和 CTO J.B. Straubel 專門對投資者解釋新電池的技術細節，使一位做空者改變了看法──

投資人 Whitney Tilson 曾在 2013 年初至 2014 年做空特斯拉股價，如今特斯拉關於超級工廠的激進生產計劃讓 Whitney Tilson 決定捲土重來。1 月 4 日，Tilson 參加了特斯拉投資者見面會。會後他在發給其他投資人的郵件中表示，見面會主要介紹新型電池的原材料供應和製造細節，特斯拉高層的策略「令人印象深刻」。他決定放棄做空特斯拉股票。

那麼已發售的 Model S & X 電池組衰減情況如何呢？去年 11 月，活躍在荷蘭比利時的特斯拉論壇上，一群特斯拉車主收集了全球各地 286 位 Model S 車主提交的電池充放電資料。資料顯示，在行駛 10 萬公里後，多數 Model S 電池組容量衰減至出廠初始容量的 95%；行駛 20 萬英里（約 32 萬公里）後，電池組容量衰減至出廠初始容量的 90%。

另一組實驗資料表明，頻繁的充放電似乎更能避免電池降解。

Musk 曾經透露，特斯拉實驗室曾就 Model S 電池組測試，該電池組在模擬執行 50 萬英里（約 80 萬公里）後，電池組容量衰減到出廠初始容量的 80%。特斯拉對包括電機在內的驅動單元設計，使用壽命要達到行駛 100 萬英里（約 160 萬公里）級別，做為與之符合的動力支援，電池組在整個生命週期內支援的行駛里程也應達到 160 萬公里。

以 2 萬公里／年計算，普通車主要連續駕駛 80 年才能報廢一輛特斯拉汽車。但不要忘記，隨著自動駕駛技術落實，汽車的使用效率將得到指數級提升，屆時特斯拉汽車的優勢將會逐步顯現。

對電動汽車玩家而言，特斯拉在動力電池上的技術優勢和成本優勢（已經低於 125 美元/kWh）已難以追趕。反過來說，2016 年汽車銷量尚不足 8 萬輛的特斯拉，如果沒有技術積累，如何應付大眾、Benz、通用等對手的競爭？

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
特斯拉 Model 3 行駛 48 萬公里後，電池組容量衰減僅 5%，是特斯拉在動力電池上的技術優勢。

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轉貼2017年5月6日工商時報，供同學參考

交車量衝新高 特斯拉Q1營收倍增

顏嘉南／綜合外電報導



美國電動車大廠特斯拉（Tesla）第1季交車量刷新紀錄，帶動營收較去年同期翻逾1倍，但虧損卻多於市場預期。該公司並重申，平價車款Model 3將如期於7月投產。

周四美股開盤，特斯拉股價大跌4.4％，報297.31美元。

特斯拉上季電動車交車量達25,051輛，創下季度新高紀錄，年增幅高達64％，遠遠超越去年第4季的年增13％，有助該公司在今年上半年達成交車量4.7萬至5萬輛的目標。

特斯拉周三在致股東函表示：「我們有一個好的開始，2017年將是令人振奮的一年。」受交車量破紀錄拉抬，特斯拉第1季營收由去年同期的11.5億美元勁揚至27億美元，超越分析師預估的26.2億美元。

特斯拉為了讓Model 3如期投產而大舉投資，致使上季調整後淨損達3.3億或每股虧損1.33美元，大幅遜於市場預期的虧損81美分。

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在致股東函表示：「Model 3研發工作進入尾聲，即將進入投產階段。生產設備正進行準備，以便讓Model 3在2017年某個時點達到每周產量5,000輛，以及在2018年達到周產能1萬輛的目標。」

特斯拉表示，在Model 3正式開始生產之前，不會公布今年下半年的交車量預測。

穆斯克在法說會表示，部分消費者誤把Model 3視為更新版的Model S，使得業務受到些許影響，不過上季營收依然搶眼，並強調Model 3並不是特斯拉第3代電動車。

Model 3售價3.5萬美元，價格只有Model S起跳價7萬美元的一半。特斯拉表示，Model S的性能和行駛里程數皆優於Model 3，而且還有客製化的服務。

特斯拉汽車部門上季毛利率由24％上升至27.4％，該公司歸功於平均每筆交易價格上升，以及製造效率提升所致。

評析
特斯拉表示，在Model 3正式開始生產之前，不會公布今年下半年的交車量預測。

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轉貼2017年5月9日經濟日報，供同學參考

為什麼電動車產業要到2025年才會回本？

經濟日報 記者謝汶均╱綜合外電報導

汽車業正投入大量資金打造電動車，但由於電動車的成本高昂，且銷量目前仍只占汽車產業的一小部份，汽車輪胎供應商德國馬牌公司（Continental AG）表示，電動車產業要到2025年才會回本。

德國馬牌財務長薛佛（Wolfgang Schaefer）說：「電動車的電池成本高、續航力有限，還要花時間充電，因此一直要到2025年，電動車的經濟優勢才會超過汽油車。」

隨著各國政府祭出的排放量法規愈來愈嚴謹，消費者開始選擇購買電動車，而車商也將大量資金投入開發電動車；不過，電動車的銷量目前占汽車產業的比重仍只是九牛一毛。電動車和混合動力車在歐洲的第1季銷量成長36%至235,438輛，但當季的新車總銷量高達194萬輛。

薛佛表示，以長遠來看，電動車市場仍對德國馬牌等供應商非常有吸引力，因為電動動力傳動的零件成本為3,000歐元，遠高於傳統汽油車的750歐元。

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轉貼2017年5月9日蘋果日報，供同學參考

控特斯拉自駕軟體「沒這麼威」　3車主集體訴訟

北美中心/ 綜合報導

許多人喜歡特斯拉（Tesla），就是看上炫酷又方便的自駕功能（AutoPilot），但如果功能不如預期，那可是真的會讓人氣結。美國特斯拉三名車主就在日前提起聯合訴訟— 他們認為自己成了自動駕駛功能的白老鼠，而「該功能不但還不成熟，還可能造成他們的生命危險」。

其中一名車主Dean Sheikh是在去年11月購入特斯拉的S 60D車款，當時他相信自己將會獲得進階版的自動輔助駕駛程式，其中包含了自動緊急煞車（Automatic Emergency Braking,AEB）這項重要功能，但顯然事實並非如此。

Sheikh在拿到車子之後，才發現與他預期甚遠，因此感到氣憤難當。他透過指控表示，特斯拉在他購車時是「有意誤導以及欺騙他，讓他以為AEB是配備之一」。

除此之外，他對於自駕系統更是疑慮滿滿，在他的證詞之中，他指出「系統的駕駛反應十分奇怪，有時會越過黃線，隨便蛇行，甚至會無故亂踩煞車」。

針對這些指控，而特斯拉官方則作出強烈反擊。他們透過聲明暗指，這些申訴者是想要拿到高額的賠償；此外，他們也無意欺騙消費者，自駕科技「本來就會隨著時間逐漸成熟，而且我們從沒告訴消費者我們的車可以完全自駕」。

評析
針對這些指控，特斯拉官方則作出強烈反擊，透過聲明暗指，這些申訴者是想要拿到高額的賠償

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轉貼2017年5月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

Edmunds暗黑預言：補助近尾聲、美電動車將崩盤

記者 陳苓 報導

美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。

Barronˋs Next 9日報導，汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測，補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車，估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元，扣掉7,500美元補貼之後，買家等於只要付2.75萬美元，差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例，該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後，買氣急凍。有稅務優惠時，喬治亞州佔全美電動車銷售的17%；取消之後，銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論，補助結束後，電動車市將崩盤。Edmunds報告指出，高檔電動車較不受稅務優惠影響，但是一般買家會在意補貼。補助終結後，電動車廠必須大砍售價，才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境，其他專家不以為然。The Christian Science Monitor報導，分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠，忽略大局。

Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說，儘管Model 3較為平價，但是仍不算主流車款，不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車，與BMW 3系列或賓士C系列同等級，價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍，因此就算補助結束，買氣或許不受影響。

9日特斯拉大漲4.58%收在321.26美元。特斯拉3日公布的財報遜於預期，3、4日接連收黑，分別下跌2.47%、5.00%。

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特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優惠之後，兩者價差更為懸殊。

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轉貼2017年5月10日科技新報，供同學參考

加速推動自駕車發展，南韓打造全球最大自駕車測試場地

作者 楊安琪

南韓政府近來積極推動自動駕駛技術發展，不僅核准多家自駕車業者上路實測，更著手打造全球最大自駕車測試場地「K-City」，模擬真實道路環境場景，提供自駕車業者設施條件完善的巨型測試地點。

南韓政府耗資 110 億韓元相當於 1,000 萬美元所打造的 K-City，占地約 36 公頃，相較於美國密西根大學與該州交通局（MDOT）合作建造的自駕車測試城市「Mcity」來說，前者占地面積約是後者的 2.7 倍大，亦將成為全球最大的自駕車測試場地。

K-City 以韓國交通安全公團（Korea Transportation Safety Authority）的智慧交通系統計畫為基礎，仿照真實道路環境建置市中心與市郊道路、巴士專用道、高速公路、自動停車場等，並在 2017 下半年起陸續開放，計劃將於 2018 上半年竣工。

南韓國土交通部自 2016 年起，接連核發自駕車測試執照給當地多家業者上路實測，包括現代汽車（Hyundai）、起亞汽車（KIA）、網路服務公司 Naver 集團、行動通訊商 SK Telecom、國立首爾大學（Seoul National University）等，三星電子（Samsung Electronics）也在近日取得測試執照，搶進自駕技術領域發展。而 K-City 可望為眾業者提供完善的測試環境，模擬各種路況助業者反覆測試、調整校正自家技術，在實際上路前通過各項測試條件，確保安全無虞。

南韓政府加速推動自駕車技術發展，期望 2020 年實現等級 3 自駕車上路目標，也就是自駕系統在駕駛人員監控下，達到全程自主操作的等級。國土交通部表示，建造 K-City 是為發展自駕車安全標準所跨出的第一步，也是未來自駕車商業量產所不可或缺的一環，期許 K-City 在有效使用下，能對自駕車產業與相關技術發展有所助益。

評析
南韓政府加速推動自駕車技術發展，期望 2020 年實現等級 3 自駕車上路目標

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轉貼2017年5月11日聯合晚報，供同學參考

防火抗風 特斯拉太陽能屋瓦上市

聯合晚報 編譯郭宣含、范振光／美聯社底特律10日電

電動車廠特斯拉宣布，即日起接受民眾上該公司網站訂購太陽能屋瓦，美國客戶下個月可開始安裝，外國客戶則明年開始裝。

特斯拉執行長穆斯克表示，住家裝設太陽能板的最大缺點是外觀，因為太陽能板發亮又醜陋，而特斯拉太陽能屋瓦看起來和傳統屋瓦沒兩樣，從馬路看過去，看不到屋瓦底下的太陽能電池。

穆斯克表示，特斯拉太陽能屋瓦保固期和房屋壽命相同，比傳統非太陽能屋瓦的20年還長。特斯拉屋瓦經過冰雹衝擊、防火和抗風的測試。

特斯拉表示，鋪設1平方英尺（約0.9平方公尺）的太陽能屋瓦需42美元（約台幣1278元），裝設同樣面積的石板瓦約17美元（約台幣517元）、鋪瀝青則是5美元（約台幣152元），相較之下太陽能屋瓦貴上許多。不過，屋頂只需鋪設三至四成的太陽能屋瓦，剩下的部分可使用特斯拉較便宜的非太陽能屋瓦。

根據特斯拉官網，底特律郊區一棟2600平方英尺（約73坪）的房屋屋頂鋪上40%的太陽能屋瓦，需耗費6.91萬美元（約台幣210萬元），供應家庭電力。

在美國，太陽能屋瓦可獲得美國聯邦1.55萬美元（約台幣47萬元）稅務抵減額，估計30年間可產生6.21萬美元（約台幣188萬元）的電力。

評析
特斯拉太陽能屋瓦經過冰雹衝擊、防火和抗風的測試，保固期和房屋壽命相同，比傳統非太陽能屋瓦的20年還長。

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轉貼2017年5月16日聯合晚報，供同學參考

Model 3如期量產 特斯拉坐穩龍頭

聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

電動車大廠Tesla（特斯拉）推升全球市占率的平價車種Model 3有望如期7月量產，華爾街分析師均看好Tesla營運可望隨著Model 3帶動業績翻倍，並穩坐全球電動車龍頭地位。

Tesla順利解決電池成本與性能問題，效能增強且單位成本下降，華爾街分析師預期Tesla在解決電池成本與續航力等效能因素後，將擺脫其他國際車廠的競爭，維持領先地位。

後續將量產的Model 3車款將採用新一代電池技術，上路後行駛48萬公里，電池容量僅衰減5%，遠優於其他競爭車廠效能，有助於電動車擺脫電池續航力疑慮，增加消費端認同度。

此外，Tesla更切入太陽能發電與儲能系統，後續業務將由電動車轉而切入太陽能發電、儲能串聯智慧電網，Tesla將提供電力、儲能、電動車等各重要環節，相關零組件需求可望放大，台廠供應鏈同步受惠。

由於先進國家包含歐美等國未來電網將朝區域網絡以及智慧電網發展，分域且區域自主發電成為電力網路未來趨勢，促使區域發電與儲能設備需求應運而生，Tesla繼投入電池技術供應電動車以及後端儲能系統後，再投入前端發電太陽能領域，掌握智慧電網各關鍵環節，使得華爾街分析師看好公司中長期營運發展，並同步看好台廠供應鏈如貿聯-KY（3665）等。

評析
Tesla在解決電池成本與續航力等效能因素後，將擺脫其他國際車廠的競爭，維持領先地位。

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轉貼2017年5月17日蘋果日報，供同學參考

電動車市場開始增溫

吳金榮

在空氣污染日益嚴重，二氧化碳排放量居高不下，影響全球氣候，汽機車排放的廢氣是主要的污染源之一，因此減少汽機車的碳排放，成為各國政府施政的重點。

零二氧化碳排放的純電動車(Electric Vehicle，EV) ，以及大幅減少二氧化碳排放的插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，PHEV)，成為各國政府政策補貼的對象，使得電動車市場得以茁壯發展。

中國空氣污染嚴重，政府對電動車有積極優惠的政策，因此造成中國電動車市場蓬勃發展，2015年超越美國成為全球最大的電動車市場。

2016年全球純電動車(不含商用車)的銷售量達50.3萬輛，較2015年的32.9萬輛成長52.9%，這與當年約9000萬輛的汽車市場相較，規模仍小，還有很大的發展空間。

2016年最暢銷的電動車是美國特斯拉(Tesla)公司的Model S，銷售量為50,935輛。日本日產公司的Leaf以49,818輛銷售量緊追在後，是全球電動車銷售的亞軍。

特斯拉的另一款電動車Model X，以25,372輛的銷售量，成為全球電動車銷售量的第3名。

中國是目前全球最大的汽車市場，2016年中國的汽車銷售量高達約2,430萬輛。在高額的補貼下，中國的電動車市場也躍居全球第一。2016年中國電動車的銷售量為26.6萬輛，較2015年的14.7萬輛成長81%。

低速、短程、低售價的電動車，是近年來中國電動車銷售量大增的生力軍，在空氣污染嚴重的中國，政策積極鼓勵電動車，從補貼到充電站的設置，卯足全力，力拱電動車。

中國目前是全球電動車最大的市場，也是電動車最有潛力的市場，全球各大車廠皆積極在中國開發電動車市場。

今年電動市場最令人矚目的是特斯拉平價的Model 3是否能如期量產交車，累積超過40多萬輛的訂單，Model 3的問世，將改變電動車的市場面貌，全球電動車的市場規模將很快的躍升到百萬輛以上的規模。

在特斯拉的努力下，高性能的純電動車市場受到市場的注意，並且獲得不小的成就。傳統車廠也積極開發電動車市場，各自研發自己的電動車。

日產汽車公司是傳統車廠較早進入純電動車的汽車公司，日產的Leaf是目前全球最暢銷的純電動車，自2010年上市後，全球累積銷售量已超過42.5萬輛。

特斯拉的Model 3以平易的價格吸引市場的注目，美國通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt純電動車也是值得觀察的車型。Bolt售價37,500美元，若扣除美國聯邦抵稅額優惠後，價格降低到30,000美元，價格具競爭力。

Bolt續航力約為383公里，性能與特斯拉的Model 3相當。Bolt已於2016年底開始交車，不過Bolt沒有特斯拉Model 3的魅力，銷售量沒有耀眼的成績，迄4月底為止約5000輛左右。

（本文作者為微驅科技總經理）

評析
中國目前是全球電動車最大的市場，也是電動車最有潛力的市場，全球各大車廠皆積極在中國開發電動車市場。

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轉貼2017年5月18日經濟日報，供同學參考

Google、蘋果研發自駕車 動機跟Tesla不同

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電

巴隆周刊（Barron's）報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）靠賣車賺錢，但科技巨人Google和蘋果進軍車市，可能懷著與特斯拉不同的動機。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師瓊納斯日前調降對特斯拉的股票投資評等，因為消息傳出美國叫車業者Lyft和Google旗下的Waymo攜手合作開發自動駕駛車，凸顯科技公司進軍車市的策略變得更有智慧。

在這項合作計畫中，Google母公司Alphabet將提供技術，Lyft則提供「行駛哩程」是Waymo車輛數千倍的車隊。近期而言，這意味能蒐集的資料更多、更能協助改善Google的自駕車程式；中長期而言，這意味科技公司在克服技術問題後，可選擇藉驅車載著你四處跑，作為蒐集資料、然後設法賣東西給你的一種方法。

瓊納斯指出，這種展望對特斯拉不利。他在研究報告中寫道：「從特斯拉的角度來看，這種移動性共享終會帶來一大隱憂，就是別的公司可能加入市場競爭，不惜虧本提供比方說從紐約到波士頓或從聖塔莫尼加到洛杉磯的載客服務，只為了取得你的時程和資料。」

他說，這種模式可能讓Google有朝一日提供幾乎免費的載客服務，就像當初Google免費提供電郵服務一般。

瓊納斯認為，市場盛傳蘋果公司也有意進軍車市，但蘋果圖的可能不是銷售車輛，而是設法在民眾置身於「移動的蘋果商店」、從一地移往另一地的過程中，誘使他們購買蘋果的產品或服務。

評析
電動車大廠特斯拉靠賣車賺錢，但科技巨人Google和蘋果進軍車市，可能懷著與特斯拉不同的動機。

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轉貼2017年5月18日科技新報，供同學參考

Uber 曾邀 Tesla 聯合對抗蘋果，慘遭 Elon Musk 拒絕

作者 linli

Uber 在租車服務市場可謂是打遍天下無敵手，那有什麼公司能夠給 Uber 帶來壓力呢？這就是蘋果公司，據 Fortune 雜誌的 Adam Lashinsky 新書爆料，Uber CEO 曾在蘋果公司投資中國租車服務商滴滴後，尋求與 Tesla 的合作機會，但被 Tesla 的 CEO Elon Musk 拒絕。

2016 年蘋果向中國租車服務滴滴出行投資了 10 億美元，由於中國市場競爭激烈，蘋果的投資讓 Uber 決定退出中國市場，但蘋果以投資大的方式進入租車服務市場讓 Uber 倍感威脅，該公司的 CEO Travis Kalanick 希望能夠找到一家強有力的合作夥伴共同阻擊蘋果。

當 Travis Kalanick 向 Tesla CEO Elon Musk 提出 Uber 應該與 Tesla 合作時，Elon Musk 沒有聽他解釋太多理由，直接拒絕了合作的邀請，Elon Musk 明確表示合作完全是不現實的，Tesla 專注於電動車市場，現階段的主要業務仍然是在這一領域，談其他業務的合作還為時尚早。

在溝通這次合作時，Tesla 已經將無人駕駛系統應用到電動車上，Uber 也在積極研發無人駕駛汽車，雙方業務有許多重疊的地方，互補性不強，也正因為這次溝通，Uber CEO Travis Kalanick 了解到，研發汽車是汽車製造商關注的重點。

Elon Musk 拒絕了 Uber 的合作邀請後，他發表了 Tesla 的十年計畫，將在未來推出與 Uber 類似的租車服務，讓 Tesla 的車主可以透過出租電動車賺錢，據知情人士透露 Elon Musk 拒絕了 Travis Kalanick 的合作，但他沒有嘗試阻止 Uber 研發無人駕駛汽車。

Uber 已經與 Daimler AG、Volvo 達成合作協議共同開發無人駕駛汽車，Travis Kalanick 本人也對Tesla 在無人駕駛方面取得的成果表示欽佩，他希望能夠在 2020 年購買 50 萬台 Tesla 電動車。

Uber 在 2017 年可謂是麻煩不斷，因為該公司的 CEO 與美國總統 Donald Trump 關係緊密而導致租車服務被消費者抵制，又遭遇與 Google 旗下的無人駕駛公司 Waymo 歧視，同時 Waymo 還與 Uber在美國市場的主要競爭對手 Lyft 達成合作，推動無人駕駛商業化。 Uber 公司內部的混亂讓該公司的IPO 前景蒙上了一層陰影，該公司可能選擇收購一家上市公司來實現掛牌。

評析
Elon Musk 表示Tesla 專注於電動車市場，也是現階段的主要業務，談其他業務的合作還為時尚早。

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轉貼2017年5月19日蘋果日報，供同學參考

馬斯克：特斯拉市值高估了

財經中心／綜合外電報導

特斯拉（TESLA）執行長馬斯克（Elon Musk）周四接受《衛報》（The Guardian）專訪時說：「我真心覺得公司市值高於我們應有水準。」他並直陳說：「我們是家還在虧錢的公司」、「老實說開車廠是賺錢的最糟途徑」。

特斯拉今年股價漲逾40%，投資人基於對該公司首款大眾電動車Model 3的樂觀前景而做多，推升公司市值突破500億美元（1.52兆台幣），讓這家還沒轉盈的公司市值，比美國2大車廠福特（Ford）、通用（GM）還高。

去年，特斯拉僅產量8.4萬輛，僅福特或通用的1%，就算該公司目標拉高年產量至50萬輛，也遠低於全球主要車廠動輒百萬量的水準。而特斯拉去年銷量76285輛汽車，通用汽車在全球銷售量為1000萬輛，而福特銷售量為665萬輛。

此外，特斯拉日前公布財報，特斯拉第1季虧損3.3億美元（100億台幣），不如預期。馬斯克說：「我們是一家虧錢的公司。我們當前不是處在這種情況，僅僅是貪婪的資本家，只想要獲得更多利潤和股息。現在的問題是我們現在虧了多少錢？該如何生存下去？該如何不破產，不讓員工丟了他們的工作。」

馬斯克不止一次示警投資人對公司期望過高。2013年，特斯拉股價曾在10個月內飆漲400%，他也發出類似警訊。

不過，馬斯克也有說大話的時候，2015年初曾表示特斯拉2025年市值上看7000億美元（21.27兆台幣），可以追上蘋果（Apple），而說話當時特斯拉市值才250億美元（7595億台幣）。

評析
馬斯克不止一次示警投資人對公司期望過高。2013年，特斯拉股價曾在10個月內飆漲400%，他也發出類似警訊。

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轉貼2017年5月19日科技新報，供同學參考

搶佔電動車市場，福特首款全電動車充電一次可行駛 480 公里

作者 林妤璠

目前福特所販售的電動車皆為「合規車（compliance cars）」，也就是各大車廠為了符合美國州政府零排放規定而以一般汽車為基底改造而成的電動車。近日，福特技術長 Raj Nair 表示他們將於 2020 年推出首款全電動車，這款電動車將進行量產且定價相對低廉。

福特進入電動車市場的時間點明顯晚於其主要競爭對手──通用汽車。通用汽車已推出價格優惠又續航力充足的 Chevy Bolt 電動車，而福特將「以量取勝」。Nair 在 Business Insider 的訪問中強調，「這將是一款大眾化的電動車，我們必須同時達成高續航力與價格實惠的目標，否則這只會是一款瞄準小眾市場的奢侈品。」

這款交叉型（CUV）全電動車將於 2020 年推出，Nair 保證福特的全電動車將以充電一次行駛超過 480 公里的續航力以及交叉型車款的多功能特性來取得市場青睞。在交叉型與小型 SUV 車款方面，Tesla 將於 2019 至 2020 年間推出 Model Y。

除了這款全電動車之外，福特也承認他們正計畫推出其他類似的車款，但多半為油電混合車。這款電動車將於福特 Flat Rock 工廠進行生產，並在 2020 年於北美、歐洲與亞洲推出。

評析
福特技術長 Raj Nair 表示他們將於 2020 年推出首款全電動車，這款電動車將進行量產且定價相對低廉。