電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年1月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

對抗陸廠！豐田、Panasonic傳將攜手生產EV電池

記者 蔡承啟 報導

彙整日本媒體20日報導，豐田汽車(Toyota)、Panasonic計畫攜手生產電動車(EV)用電池，雙方將在2020年設立一家生產EV用等車用電池的新公司，期望藉由合作、提高成本競爭力，對抗抬頭的中國廠商等競爭同業，且豐田、Panasonic也將攜手進行全固態電池等次世代電池的研發。豐田、Panasonic預計會在本週內(1月21日起的當週內)正式發表上述消息。

報導指出，豐田將對上述車用電池生產新公司出資51%、Panasonic為49%，且Panasonic除了供應美國特斯拉(Tesla)需求的工廠之外、其餘車用電池工廠(位於日本兵庫縣、中國大連的5處車用電池據點的生產設備)將移交給新公司管轄。

據報導，該家新公司將在2020年代前半(2025年前)正式量產EV用電池，且除了豐田子公司大發(Daihatsu)之外，生產的EV電池也可能將供應給和豐田攜手進行EV基礎技術研發的馬自達(Mazda)、SUBARU等車廠使用。

豐田、Panasonic於2017年12月13日宣布，雙方已達成共識，將開始就車用角形電池事業的合作可能性進行檢討評估。

豐田社長豐田章男2017年12月13日表示，計畫在2030年將電動式車款(包含電動車EV、燃料電池車FCV、油電混合車HV和插電式油電混合車PHV)佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準。具體來說，是計畫在2030年賣出550萬台電動式車款，其中EV/FCV為100萬台、HV/PHV為450萬台

豐田汽車副社長寺師茂樹於2017年12月18日舉行的事業說明會上宣布，計畫在2030年結束前砸下1.5兆日圓用於研發、生產使用於電動車(EV)等車款的車用電池。

日本民間調查機構矢野經濟研究所公布調查報告指出，2025年全球車用鋰離子電池市場規模預估將擴大至214.5GWh、將較2017年跳增2.7倍(增加274%)，其中EV用市場預估將較2017年飆增267%至185.6GWh(佔整體比重達86.5%)、PHV用市場將暴增333%至26.1GWh(佔比重12.2%)、HV市場將暴增239%至2.7GWh(佔比重1.3%)。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%)。

評析
豐田、Panasonic計畫攜手生產電動車用電池，期望藉由合作、提高成本競爭力，對抗中國等競爭同業

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轉貼2019年1月21日科技新報，供同學參考

電動車前景佳  2018 年全球總銷售達 171 萬輛

作者 Daisy Chuang

全球電動車市場銷售持續增溫，前景看俏，繼 2017 年電動車總銷售超過 100 萬輛，2018 年更突破 40%、抵達 171 萬輛，預計未來還會持續成長，摩根大通分析指出，2025 年全球純電動車和混合動力車銷售將占新車總量的 40%。

隨著環保意識與政策鼓勵，各國的電動車銷售量與日俱增，根據 Inside EVs 資料，2018年全球電動車總銷售已達 1,713,957輛，與同期相比增加 40%。

而以電動車市場分布來說，目前中國電動車銷售仍占全球最大比率，該國電動車去年銷量達 125.6 萬輛，與 2017 年相比增長 61.7%，其中純電動車銷售量高達 98.4 萬輛，摩根大通預計，2020 年中國電動車銷售將占全球的 59%，雖然會在 2025 年微幅下滑至 55%，但還是市場最大宗。

美國電動車銷售量也不可小覷，得益於去年特斯拉交付 14 萬輛 Model 3 與加州電動車熱潮持續，Inside EVs 指出，去年全美電動車銷售已達 361,307 輛，雖然在新車銷售中僅占一點點的 2.6%，但與 2017 年相比已增長 80%。

只不過以電動車在新車銷售占比來看的話，挪威略勝一籌，2018 年在該國 147,929 輛新車登記中，高達三分之一是全電動車，假如再加上混合動力車，電動車比例或許可以過半。

對於此佳績不少外媒也不意外，挪威政府為了推廣電動車，不僅免除電動車的進口與銷售稅，電動車主也不用繳交車輛登記費用、可享用免費充電站，電動車在部分城市停車更是不用錢等，形成電動車在挪威滿街跑的狀況。

冰島電動車銷售在新車比例則僅次於挪威、占 12%，該國在 2018 年賣出 3,439 輛插電式電動車，同期相比增長 15%；瑞典插電式電動車銷售量則占 8% 位居第三，且該國電動車發展潛力大，去年新增 1,090 輛純電動車，與 2017 年相比成長高達 227%。

目前已有許多國家推出禁售燃油車時程表，為此各國也正努力推廣民眾採用電動車，這讓當地的電動車銷售大幅增加，像是丹麥雖然在 2018 年僅售出 4,583 輛插電式電動車，但與同期相比增加 261%，創下 2015 年以來最佳成績。

荷蘭電動車銷售在 2018 年也表現不俗，根據荷蘭車輛協會 Rai 和 Bovag 的數據，2018 年荷蘭共售出 24,024 輛插電式電動車，可說是 2017 年的 3 倍，其中純電動車銷售占比更在 12 月更高達 30.4%。

展望未來，若汽油與柴油的價格上升、節能減碳趨勢持續，將會有愈來愈多傳統車廠投入電動車研發，如今豐田、日產、福斯、Audi、BMW、賓士、福特、通用等傳統車廠都正研發插電式混合動力或是純電動車，彭博能源財經（BNEF）更統計，未來兩年將會有 85 款新電動車上市，讓全球電動車款提升到 357 款。

只是電動車發展也無法一路順遂，在政府大力推廣電動車同時，電動車充電站部署與電力系統也要同時到位，電動車續航里程與充電時間因素也會進一步影響市場成長，這些都還有賴各大車廠的發展與持續研發。

評析
根據 Inside EVs 資料，2018年全球電動車總銷售已達 1,713,957輛，與同期相比增加 40%。

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轉貼2019年1月22日工商時報，供同學參考

少了補助 特斯拉降價壓力大

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

眼看美國政府即將停止提供電動車補助，今年美國需求勢必降溫，讓特斯拉（Tesla）不得不趕在今年上半壓低Model 3價格，但分析師認為3.5萬美元低價Model 3的目標不可能實現。

自從特斯拉在去年底達成周產量5千台目標，成功爬出「生產地獄」後，該公司便將目標轉向節約成本、提升效率，希望持續壓低Model 3價格，以實現電動車普及市場的夢想。

2016年特斯拉發表Model 3以來便多次宣稱最終售價將降至3.5萬美元，而這個價格也被視為電動車普及市場的門檻，但目前Model 3價格仍舊偏高。

市面上最低價的Model 3是中程二輪傳動款，售價4.4萬美元起。長程四輪傳動Model 3售價5.1萬美元起，而高階版Model 3售價6.3萬美元起。

由於美國政府提供的7,500美元電動車補助將逐漸退場，外界擔心Model 3降價速度太慢將使美國需求萎縮。

投資機構Wedbush分析師伊福斯（Dan Ives）認為，今年上半來自歐洲的預購需求可望彌補美國需求減弱，但中程Model 3勢必得在下半年開跑前降價才能撐過去。

投資機構Oppenheimer管理總監羅施（Colin Rusch）表示，特斯拉必須將Model 3價格降至3.5萬美元，才能達到華爾街預期的成長速度，但他認為3.5萬美元的目標非常難達成。

特斯拉為了壓低價格已在上周宣布裁員7％，以公司最新員工總數推算，裁員人數約3,100人。這項消息讓特斯拉股價在上周五暴跌13％。

投資機構Canaccord分析師多施艾默（Jed Dorscheimer）及羅施都認為，特斯拉先前力拚Model 3產能成長時聘用大批額外人力，如今裁員只是讓人力規模回歸正常水平而已，對成本節約的功效不大，反而是Model 3再不降價恐怕大事不妙。

投資機構Needham分析師吉爾（Raji Gil）表示，目前為止特斯拉接獲的Model 3訂單有高達90％都是想買3.5萬美元的標準配備。假設特斯拉遲遲無法將售價降至3.5萬美元，恐怕引發大批顧客取消訂單。

評析
由於美國提供的7,500美元電動車補助將逐漸退場，外界擔心Model 3降價速度太慢將使美國需求萎縮。

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轉貼2019年1月22日自由時報，供同學參考

打入歐盟市場！Model 3獲准在歐洲銷售 2月起開始交車

財經頻道／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model 3車款已獲准能在歐盟銷售，該公司預計將於下月（2月）開始在歐洲交付新車。

根據歐盟規定，汽車商一旦在歐盟成員國獲得出售車輛許可，那麼該車商就能在整個歐盟範圍內銷售該車輛。據《彭博》報導，特斯拉Model 3車款目前已通過荷蘭車輛管理局（RDW）的歐盟環保標準，並將在下月在荷蘭銷售Model 3，這也意味著，特斯拉也將可以同時在歐盟任何1個成員國銷售Model 3。

Model 3基本款在歐洲售價將由5萬8800歐元（約新台幣207萬）起跳，而較貴Model S型號基本款，最便宜也要8萬9000歐元（約新台幣313萬）。

不過，儘管特斯拉Model 3排除萬難獲得在歐洲市場銷售的入場劵，但該公司挑戰仍未結束，報導指出，特斯拉後續仍將面臨與傳統汽車廠商Audi、BMW、Mercedes-Benz激烈競爭。日前歐洲傳統車廠宣佈，將在未來幾年內砸下近3000億美元（約新台幣9.2兆）來發展電動車和電池，意味著特斯拉面臨的競爭也將日益加劇。

評析
特斯拉Model 3已獲准能在歐盟銷售，預計將於2月開始在歐洲交付新車。

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轉貼2019年1月22日自由時報，供同學參考

傳中電池廠成供應商 特斯拉否認：未簽任何類型協議

財經頻道／綜合報導

電動車廠特斯拉（Tesla）的中國上海工廠日前正式開工，有消息人士透露，特斯拉已和中國天津力神電池簽署初步協議，該公司將為特斯拉上海廠供應電池，但特斯拉對此回應，沒有和天津力神簽署任何類型的協議。

《路透》今（22）報導，有消息人士透露，電動車廠特斯拉已和中國天津力神電池簽署初步協議，天津力神將為特斯拉上海廠供應電池，但2家公司尚未確認訂單規模，特斯拉要求的電池規格也尚未知。

據《新浪科技》，特斯拉發言人對此回應，該公司沒有和天津力神簽署任何類型的協議，特斯拉已收到天津力神的報價，但未近一步處理。

目前日本松下電器（Panasonic）為特斯拉的電池獨家供應商，日本《日刊工業新聞》報導，松下電器（Panasonic）正在和特斯拉協商，從雙方合作的美國內華達的超級電池工廠（Gigafactory），向特斯拉上海組裝廠供應鋰電池。

評析
特斯拉沒有和天津力神簽署任何類型的協議，特斯拉已收到天津力神的報價，但未近一步處理。

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轉貼2019年1月22日科技新報，供同學參考

特斯拉 Model 3 獲准在歐洲發售

作者 linli

據 Bloomberg 報導，電動車製造商特斯拉獲准在歐洲銷售 Model 3 電動車，將最暢銷的車款帶入奧迪（Audi）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）等傳統汽車廠商主導的市場，新車將從 2019 年 2 月開始交車。

據特斯拉透露，荷蘭車輛管理局已批准 Model 3 銷售，長續航版本將從 2019 年 2 月開始交車，美國市場特斯拉也是首先推出長巡航版 Model 3，定價最低的版本還未開始交車。

歐洲市場對特斯拉來說至關重要，執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）透露特斯拉前景不樂觀後，裁員計畫也在啟動，Model 3 的發售能有效提升業績。這是特斯拉首次針對大眾市場推出的電動車，即將在中國和歐洲市場交車，也是特斯拉未來一年最大的成長動力，特別是 2019 年 1 月 1 日後，特斯拉美國客戶購車的聯邦稅費補助降低到 3,750 美元後，寄望歐洲和中國市場成為電動車業務的推動力來源。

Model 3 將在歐洲市場面對傳統汽車廠商的競爭，特別是在 Audi、BMW、Mercedes-Benz 主導的中高階汽車市場，歐洲中高階轎車市場規模是美國同等級市場規模的兩倍多。2018 年 Model 3 成為最暢銷的中高階轎車，超過 Audi Q5、BMW 3 系和其他知名車款。特斯拉吸引許多中高階轎車市場的客戶，甚至還有部分對中高階轎車不感興趣的消費者，許多普通車款的消費者升級時都會關注電動車或混合動力車，進而支出更多預算，特斯拉已在消費者心中確立一以技術為主導的新車種。

目前特斯拉已量產少部分針對歐洲市場的 Model 3，一個月前還在歐洲註冊了 Model 3  的車輛辨識碼，為量產做準備。歐洲市場發售的 Model 3 與美國市場基本相同，主要區別是充電連接埠，美國市場的 Model 3 採專用連接埠，歐洲市場版則是 Mennekes Type 2 插頭。

特斯拉在歐洲市場的野心不僅是銷售電動車，馬斯克在 2018 年 12 月時曾公開表示，計劃 2019 年在歐洲推廣超級充電站，涵蓋愛爾蘭、烏克蘭、挪威、土耳其等歐洲大多數國家和地區。為了迎接 Model 3 交車，現有超級充電站將升級到支援快速充電的聯合充電系統，新建的充電站則直接採用聯合充電系統。由於聯合充電系統可支援歐洲大多數電動車，外界猜測特斯拉是否會將充電站當作服務對外開放。

評析
特斯拉獲准在歐洲銷售 Model 3 電動車，新車將從 2019 年 2 月開始交車。

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轉貼2019年1月22日中央社，供同學參考

瑞典跟進歐洲各國 2030年起禁售燃油車

中央社記者林育立柏林21日專電

瑞典政府跟進歐洲各國的腳步，宣布為減少碳排，履行巴黎氣候協定的承諾，2030年起將全面禁售燃油車。

剛連任總理的勒夫文（Stefan Lofven）今天在施政報告時表示，未來幾年，瑞典將大力投入電動卡車、大眾運輸和零碳排的鋼鐵廠，鼓勵民眾投資綠能，並從2030年起禁售汽油車和柴油車，目標是讓瑞典成為全球第一個零碳排的福利國家。

為了減少交通部門的碳排，對抗地球暖化，歐洲各國近年紛紛制定禁售燃油車的時間表。

腳步最快的是挪威，去年賣出的新車已經有將近一半是電動車，領先世界各國，預計2025年起禁售燃油車。

荷蘭、愛爾蘭、冰島和丹麥預計在2030年禁售燃油車，英國和法國則是從2040年起禁止銷售燃油車。

反觀汽車製造大國德國，目前還沒有淘汰燃油車的時間表，總理梅克爾（Angela Merkel）力挺柴油車，認為碳排少的柴油車能幫助德國達到減碳的目標。

評析
瑞典跟進歐洲各國的腳步，宣布為減少碳排，履行巴黎氣候協定的承諾，2030年起將全面禁售燃油車。

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電動卡車競爭升級  自動駕駛還有多遠？

作者 36Kr

2017 年 11 月，特斯拉發表旗下首款電動卡車 Semi，預定上市時間正是今年。特斯拉電動卡車上市的時間表還未更新，市場競爭已日漸升級。

2018 年底，荷蘭卡車製造商 DAF 將第一輛 CF 電動卡車交付荷蘭連鎖超市巨頭 Jumbo；德國商用車製造商曼恩將旗下生產的 eTGM 電動卡車交付保時捷，負責 LGI 物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸；繼去年推出兩款全電動 Freightliner 卡車後，戴姆勒公司於 2018 年底在洛杉磯交付首輛電動貨車 Freightliner eM2，Penske 卡車租賃公司將幫助戴姆勒正式投產前測試這款貨車。紛紛交付之外，還有摩拳擦掌的布局者。

2018 年，Volvo 共推出 3 款純電動卡車：FL Electric、FE 系列電動卡車（用於市區重型貨運和垃圾運輸業務）和 Vera 自駕電動卡車（用於港口和大型物流中心）。據了解，前兩款電動卡車都將在今年上市，FE 系列電動卡車將於年初在德國漢堡使用。據外媒報導，基於 FE 相關技術打造的電動卡車「VNR」已於去年底在美國加州開始為期一年的測試，預計 2020 年正式進入北美市場。

蛋糕看起來很大，大家都想分一杯羹。
去年 4 月，中國重汽集團全球首台純電動自駕集卡 HOWO-T5G（L4 階段）在天津港試營運。之前，福田、東風、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動重卡。

此外，電動車新創企業奇點汽車計劃於今年中推出首款產品，2020 年開設電動卡車工廠，並將年產量提高到 5 萬輛。

除了卡車巨頭和造車新勢力，入局者還有虎視眈眈的老牌車企。

以比亞迪為代表的整車企業純電動重卡產品，已相繼在中國交付並開啟試營運。據悉，2017 年，比亞迪憑藉兩單合計 52 輛純電動卡車訂單，成為全美最大純電動卡車製造商。去年 5 月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司 Corpus 簽訂 200 台純電動重卡訂單，這也是中國於海外市場斬獲的最大純電動卡車訂單。

據了解，日產汽車也與東風集團合資開發電子卡車產品線，雷諾汽車與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業計畫將於今年開始，擬在兩年內推出 3 款電動送貨車。福斯在 2018 德國漢諾威國際商用車展覽會推出電動卡車 E-Delivery，擬於 2020 年在巴西投產。

卡車自動駕駛還有多遠？
電動化同時，自動駕駛的潮流也席捲卡車界。

今年 CES 展，戴姆勒發表了搭載 L2 自動駕駛技術的 Freightliner Cascadia（重型長途卡車），將於今年 7 月量產。根據外媒報導，戴姆勒的自駕卡車將在 2019 年上路。

儘管 L2 技術離真正意義的自動駕駛還有距離，但仍是必要一步。

戴姆勒 1 月 8 日宣布，將在 2019 年投資 5 億歐元研發自動駕駛卡車，未來還會加速研發 L4 自駕卡車，並計劃雇用約 200 名員工研究自駕卡車運輸解決方案。

之前，Volvo 卡車主要在深礦開採、垃圾回收、農作物收割、特定長途運輸等方面運用自動駕駛技術，並研發 Platooning（車輛編隊）技術。去年 9 月推出的 Vera 自駕電動卡車（目前為概念車，尚處於研發階段）直接省略駕駛艙，僅保留了載具和拖車部分。

而特斯拉 Semi Truck 儘管質疑不斷，未量產就已拿下沃爾瑪、UPS、Anheuser-Busch 等訂單，也在於自動駕駛帶來的吸引力。據官方介紹，Semi Truck 安裝加強版 Autopilot，有自動緊急制動、自動車道躲避及後方車輛碰撞預警等功能。

兩條路都通了，但不好走
玩家前仆後繼，但無論卡車電動化還是自動化，都不是一片現成沃土，面臨的問題仍不少。

首先，在電動化過程，電池續航能力與限重問題，是電動卡車無法迴避的技術門檻。目前已上市的電動卡車續航能力有限，應用於長途貨運場景較困難。此外，由於電力驅動技術對貨品重量和體積有一定限制，這也將導致貨物限載量降低。電池研發是關鍵，生產成本居高不下接著帶來量產與銷售的價格限制，尤其是政府補貼退場後。

根據特斯拉公布的電動卡車 Semi 定價，300 英里續航里程版為 15 萬美元，500 英里版則要 18 萬美元。

沃特瑪創新聯盟生產的電動解放 JH6，僅電池部分成本就要台幣 409 萬元，整車價格超過 450 萬元。

如何解決電動卡車成本、里程及載貨量的協調，是後續關鍵所在，但也只是第一步。緊跟著的基礎設施鋪設（如卡車充電樁建設等）與商業模式運作（如電動卡車的獲利模型還不完善）等問題仍待進一步改善。

而自動駕駛技術大量應用於卡車的未來也迷霧重重。

技術上，自動駕駛還有很大升級空間，達到 L5 完全自動駕駛並不容易，服務自駕駛車普及商用的相關基礎設施也有待建設。

Volvo 卡車自動駕駛產品總監 Hayder Wokil 表示，「我們的自動駕駛策略是緩慢推進，為用戶和社會帶來價值的前提下，採用不同的自動化等級。最開始，Volvo 卡車會在封閉場景進行，然後運用獲得的發現再在公用道路展開自動化。」

如 Volvo 選擇應用於封閉場景，以降低危險性，但真正的道路環境如高速公路、城市道路等路況十分複雜，目前的自動駕駛仍面臨很大挑戰。

此外，在法律與社會風險層面，自駕電動卡車的事故責任認定、法律風險並不明朗，世界各國在自動駕駛立法方面依然滯後，尚未建立完善的法律體系。卡車駕駛自動化曾因對卡車司機造成職業威脅，遭司機強烈反對。根據外媒報導，之前，因有 140 萬卡車司機會員的美國國際卡車司機協會反對，美國通過的自動駕駛法案將卡車排除在外。

（本文由 36Kr 授權轉載）

評析
特斯拉 Semi Truck 未量產就已拿下沃爾瑪、UPS、Anheuser-Busch 等訂單，也在於自動駕駛帶來的吸引力。

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搶特斯拉訂單！Panasonic傳擬從美國出口電池至上海廠

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞22日報導，Panasonic將和美國電動車(EV)廠特斯拉(Tesla)展開協商，計畫從雙方共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池工廠供應鋰離子電池給特斯拉興建中的上海工廠使用。據報導，特斯拉該座上海工廠已動工興建，預計2019年度內可啟用生產，年產能為50萬台，且若生產上軌道，Panasonic也計畫將特斯拉所需的電池移至中國當地生產。

報導指出，目前特斯拉所需的EV電池全數由Panasonic供應，而上海工廠是特斯拉首座海外EV生產據點，目前特斯拉尚未敲定上海工廠所需的電池的供應商、且摸索向多家廠商採購的可能性，而電池為左右EV續航距離、安全性的關鍵零件，因此和特斯拉擁有實際往來成績的Panasonic擁有優勢。只不過從美國出口產品至中國、電池也為關稅對象，因此在美中貿易摩擦持續下，仍存在不安因素。

根據嘉實XQ全球贏家系統報價，Panasonic 21日大漲3.31%，收1,093.5日圓，創逾1個月來(2018年12月13日以來)收盤新高水準。

日媒20日報導，豐田汽車(Toyota)、Panasonic計畫攜手生產EV用電池，雙方將在2020年設立一家生產EV用等車用電池的新公司，期望藉由合作、提高成本競爭力，對抗抬頭的中國廠商等競爭同業。Panasonic除了供應美國特斯拉需求的工廠之外、其餘車用電池工廠(位於日本兵庫縣、中國大連的5處車用電池據點的生產設備)將移交給新公司管轄。

Panasonic於2018年10月31日將車用鋰離子電池佔大半比重的「能源事業」部門今年度(2018年4月-2019年3月)營收目標自7,580億日圓上修至7,880億日圓(將年增40%)、營益目標則自291億日圓下砍至221億日圓(將年增99%)。

關於「能源事業」獲利下修原因，Panasonic社長津賀一宏於2018年10月31日舉行的財報說明會上表示，美中貿易戰毫無疑問的會對特斯拉用電池帶來影響。津賀一宏指出，「特斯拉用電池的部分材料為中國製，因此受到了關稅的影響」。

評析
Panasonic將和特斯拉展開協商，從Gigafactory供應鋰離子電池給特斯拉興建中的上海工廠使用。

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虛火上升 中國新能源車賣得多問題也多

中央社台北22日電

中國大陸新能源汽車銷量2018年逆勢大增，乘用車銷售100.8萬輛，年增88.5%。不過陸媒調查發現，新能源車問題不少，促使中國消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的政策。

政策補貼之外，中國民眾對新能源車的信心並不高。證券日報這份針對民眾的調查發現，有65%受訪者稱擔心電池衰減影響續航；有22%受訪者認為貶值率高；10%左右的受訪者則對於電池後續品質保證沒有信心。

報導指出，新能源車保值率低、三電（動力電池、驅動電機和電機控制器）安全問題突出、召回比例高等問題，使該行業高速發展，卻有如「虛火上升」。

資料顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達13.46%；3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

據國家市場監管總局統計資料顯示，2018年包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車7大車企都召回過新能源車輛。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監管總局主動備案，召回進口的特斯拉Model S系列汽車共8905輛。

中國中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出，目前，大陸在電池管理系統方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發力度。

此外，大陸對電動車電池的相關規範也不精確。2015年4月，中國財政部、科技部等4部委提出新能源汽車商應提供品質保證期限，但對動力電池衰減至什麼程度進行更換、是否應免費更換，都未明確規定。

為增進消費者信心，不少新能源車企也都嘗試推出新能源汽車回購計畫。但由於更換電池的成本過高，且動力電池回收利用也缺少明確的盈利模式，多數車企施行一陣後便草草收場。

「新能源車」是指使用非常規車用燃料作為動力來源的汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

評析
陸媒調查發現，新能源車問題不少，促使中國消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的政策。

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搶先寧德時代！陸電池四哥竄出、傳吃特斯拉上海廠訂單

記者 陳苓 報導

日廠Panasonic是特斯拉(Tesla)電動車電池的獨家供應商，特斯拉一直想分散供應鏈，據傳已和陸廠「天津力神電池」(Tianjin Lishen)簽訂初步合約，力神電池將供貨給特斯拉的上海工廠。

路透社報導，特斯拉的上海工廠本月初破土，目標今年底前量產平價電動車Model 3。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)去年11月發布推文，表示上海廠的電動車電池將由當地供應，很可能向包括Panasonic等好幾個廠商下單，以便及時滿足需求。

如今消息人士透露，特斯拉和力神電池簽署了初步合約，不過尚未決定下單規模。力神電池宣稱，旗下客戶包括蘋果、三星電子、吉利汽車、現代汽車等。該公司2017年開始量產與Model 3同款的圓柱狀電池。其他爭取特斯拉上海廠訂單的業者，還有陸廠寧德時代(300750.SZ)以及韓廠LG Chem等。

Panasonic未雨綢繆，據傳明年將和豐田汽車(Toyota)攜手成立合資企業，生產電動車電池。倘若特斯拉真的減單，合資企業將可幫助Panasonic緩和衝擊。

力神電池在中國電動車電池市佔排名第四，遠遠落後龍頭企業寧德時代。

陸媒OFweek鋰電報導，2018年中國電動車電池裝機總量，排名前四的分別是寧德時代、比亞迪、合肥國軒、天津力神。寧德時代以23.43GWh高居榜首，市佔達41.19％；比亞迪裝機量為11.43GWh名列第二，市佔20.1％；合肥國軒緊隨其後，裝機量為3.07GWh，市佔5.38％

評析
馬斯克表示上海廠的電動車電池將由當地供應，很可能向好幾個廠商下單，以便及時滿足需求。

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轉貼2019年1月23日工商時報，供同學參考

搶電池訂單！松下擬跟進特斯拉上海設廠

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

日媒報導，日本松下電器（Panasonic）正與美國電動車大廠特斯拉（Tesla）協商，通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。等到特斯拉上海工廠的生產步入正軌後，松下計劃轉到中國生產電池。

日刊工業新聞22日報導上述內容。報導指出，松下旨在利用現有的超級電池工廠，來減少所需的新投資。但等特斯拉上海工廠的生產步入正軌後，松下計劃轉到中國生產電池。松下總裁津賀一宏日前表示，松下有可能跟進特斯拉在上海的生產，做出必要的投資。

松下一直以來都是特斯拉鋰電池的唯一供應商，其電池在日本和美國均有生產。不過在需求龐大的壓力下，特斯拉一直在尋求擴大電池供應來源。此前電池中國網提到，如果按照特斯拉透露年產50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應設備需求為120億元人民幣（下同），對應電池採購金額超過280億元。

特斯拉CEO穆斯克（Elon Musk）日前曾提及，特斯拉將在中國的電池工廠製造並組裝所有的電池元件，而電池將在當地採購，很有可能來自包括松下在內的數家公司。之後松下回應表示，單憑一家公司不太可能滿足龐大的電力需求，將與特斯拉進行討論。

在全球動力電池出貨量前十的榜單中，中國電池企業占7席。其中，寧德時代比肩松下，另外6家分別是比亞迪、國軒高科、孚能科技、天津力神、比克電池以及億緯鋰能。

評析
等特斯拉上海工廠的生產步入正軌後，松下計劃轉到中國生產電池。

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特斯拉電池 中日鏈搶單

經濟日報 編譯黃淑玲、余曉惠／綜合外電

路透報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）已經與中國天津力神簽訂初步合約，為特斯拉在上海的新廠供應電池，不過特斯拉稍後否認此報導，表示只收到對方的報價，尚未簽約。原本獨家供應鋰電池給特斯拉的日商Panasonic，也研擬向特斯拉上海廠供貨，顯示兩家公司都正積極爭取特斯拉上海廠訂單。

路透引述兩個消息來源報導指出，雙方已經簽約，不過訂單規模還未確認，力神還在研究特斯拉要求的電池規格。

但特斯拉發言人隨即否認這篇報導，表示之前雖然收到力神的報價，但沒有進一步行動，特斯拉並未以任何形式與力神簽署協議。天津力神也否認雙方已經簽約。

特斯拉執行長馬斯克在去年11月即曾推文宣告，特斯拉上海新廠的生產線，追求電池在地製造，並希望採取包括Panasonic在內的多家供應模式，以期確保供應時效。據了解，特斯拉考慮的其他電池供應商還包括：中國的寧德時代以及南韓樂金的電池事業樂金化學（LG Chem）。

日刊工業新聞則報導，Panasonic仍全力供應特斯拉上海新廠所需電池，以進一步深化雙方現有的合作關係，目前Panasonic的電池將會由美國內華達州的工廠出口到上海。不過報導指出，在美中貿易關係緊張下，Panasoic要把電池出口到中國，特斯拉和Panasoic可能需要取得美國政府的同意。

Panasonic總裁津賀一宏去年11月曾說，未來供應特斯拉電池的生產，終會移往中國。

評析
路透報導指出，雙方已經簽約，不過訂單規模還未確認，力神還在研究特斯拉要求的電池規格。

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特斯拉給力！美國電動車2018年銷售成長逾8成

財經頻道／綜合報導

隨著電動車與自駕車漸增趨勢，汽車產業面臨轉型，美國電動車市場的銷售成果也給出亮眼的成績。相關統計數據顯示，2018全年美國電動車銷售量較前年成長逾8成至361307輛，其中特斯拉就佔了一半以上。

《財經新報》指出，由於2018年油價動盪，以及傳出特斯拉（Tesla）Model 3產能與交貨量皆低於預期的消息，市場分析師並不看好2018年電動車美國市場，但特斯拉卻全年產出了139782台Model 3，加上Model S與Model X，2018年特斯拉銷售至美國的電動車超過5成。其次則是雪佛蘭（Chevrolet）共36325輛。

單一車款方面，豐田Prius Prime銷售27595輛，是僅次特斯拉Model 3的車款，其他前10名車款包括本田（Honda） Clarity PHEV 銷售18602輛，日產（Nissan）LEAF則售出14715輛，BMW 50e銷售8664輛，福特 Fusion Energi銷售8074輛。

先前美國電動車市場發展只能遙望歐洲，2015年發生衰退，2016年反彈成長36.6%，2017年成長又下滑至26%，雖創下美國市場電動車銷售歷史新高，整體美國電動車市場在全球電動車市場地市佔率也僅超過1%。

2018年的銷售成長，特斯拉雖功不可沒，卻也顯現了美國電動車市場一些隱憂，若排除特斯拉Model 3的銷售量，整體成長只剩下11%，對此其他車廠將進行產線調整，以跟上特斯拉的腳步。

而未來歐洲車廠也將陸續推出新款電動車，與特斯拉抗衡，預期2019年在各大車廠積極投入，可望打破市場由特斯拉1家霸占過半的不平衡現象，進一步衝高美國電動車市場規模。

評析
2018全年美國電動車銷售量較前年成長逾8成至361307輛，其中特斯拉就佔了一半以上。

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綠色能源能夠徹底解決PM2.5空污問題？

呂錫民／工研院能環所前研究員

PM2.5是指懸浮在空氣當中，粒徑小於（或等於）2.5微米的「微粒物質（Particulate Matter, PM）」，大小相當於頭髮直徑1／20，很容易隨著呼吸進入肺部，然後擴散至血液循環系統，侵入身體各個器官，毒性累積結果，嚴重影響健康，甚至造成死亡。

PM2.5的人為污染源，可分為固定與移動兩種，前者主要為火力電廠、農業廢棄物燃燒及廚房油煙，後者為燃油運輸交通工具，如柴油車及二行程機車。

火力電廠為大型PM2.5燃燒物排放場，尤其老舊燃煤機組，應該優先列入淘汰名單，藉此機會，改建較清潔的燃氣機組，延役不需要燃料燃燒的核電廠，尤其期望離岸風電場早日完成，在冬季強烈季風下發電，也可避免嚴重霧霾的產生。

農業廢棄物或生質物燃燒，引發跨區域空氣污染，受到全球矚目，這些燃燒會排放大量PM2.5，對環境引響很大。尤其是，台灣在稻作之後，就地燃燒稻草，煙霧迷漫，燻眼嗆鼻，嚴重妨礙車輛駕駛。近年來，政府鼓勵土地掩埋稻稈，撒下益菌肥或腐化菌，露天燃燒農業廢棄物情況已有改善。

根據統計，台灣女性罹患肺癌比例遠高於男性，主要原因為吸菸與廚房油煙所致，因此應該避免吸入二手菸與油煙的場合，廚房加裝強力抽油煙機，減少高溫大火炒炸，皆是必要手段。

國際研究機構指出，肺癌第一類污染物就是柴油引擎廢氣排放，對人類致癌性早已獲得確認，降低柴油含硫量、改善引擎設計、加裝濾煙器、提升燃燒效率等措施，將有助柴油引擎廢氣排放濃度降低。

機車是台灣最普遍的交通工具，也是造成空污的主要來源，尤其是二行程機車要比四行程機車要來得嚴重，環保署希望在2019年，汰換所有二行程機車（目前估計尚有100萬輛），如果達標，可減少457公噸PM2.5的排放。

值得一提的是，行政院早已規劃在2040年以前，全面禁駛燃油車，取而代之的電動車，可杜絕交通運輸空污，繼創另一新興產業，包括機電、蓄電、充電等器具設備。

基本上，政府的大力宣導、提高排放標準、加強嚴格檢驗等措施，可促進民眾自覺，提升科技研發，造就綠色產業鏈興起，如再生能源、核能、電動車、儲能等，也唯有從能源使用上著手，才能以根本之道，徹底解決PM2.5空污問題。

評析
唯有從能源使用上著手，才能以根本之道，徹底解決PM2.5空污問題。

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轉貼2019年1月23日鉅亨網，供同學參考

特斯拉財報前瞻
一文看懂華爾街關心的所有焦點

鉅亨網編譯許家華

特斯拉 (TSLA-US) 下週 (30 日) 將公布第四季財報，市場人士表示，特斯拉即使只有些微獲利，都可望消除投資者對這家矽谷車廠的擔憂。

若 GAAP 獲利，則是特斯拉連續的第二次獲利，因特斯拉去年 10 月的財報就令市場大感驚喜。

這回華爾街認為，特斯拉也可望接續 Q3 的好表現，在 GAAP 計算基礎上連續獲利，同時調整後每股純益 (EPS) 也可望獲利。特斯拉執行長馬斯克上週曾表示，預計第四季獲利略低於第三季，導致特斯拉股價下滑。

華爾街對特斯拉的 Q4 預期：
調整後 EPS：據 FactSet 調查，分析師預期上季特斯拉調整後 EPS 為 2.18 美元；此前 2017 年 Q4 同期則為每股虧損 3.04 美元。

營收：據 FactSet 調查，分析師預期上季為 71.3 億美元； 此前 2017 年 Q4 同期為 32.9 億美元。

特斯拉的財報焦點：
高盛分析師週二報告指出，「持續性需求是特斯拉真正問題。」

特斯拉開年以來下跌了 10%，過去 12 個月跌幅 15%，大於同期 S&P 500 7% 跌幅和道指 6.9% 跌幅。

高盛認為，特斯拉面臨需求下降的問題，上週裁員和獲利縮水的消息使得股價大跌 13%，如果是別家公司祭出裁員以削減成本的措施，一定會受華爾街青睞，但對特斯拉來說，這只是提醒華爾街一個事實：特斯拉車的需求恐怕正在減少。

為了確保獲利，特斯拉採用了一些措施，例如最近砍掉了更便宜款的 Model S 和 Model 改版車，也終止了一項長期的推薦計畫。

高盛表示，雖然我們認為，削減成本對一個資本高度密集的車廠是正確的舉措，但我們認為聚焦市場對於特斯拉的持續性需求，是更重要的事情。

高盛分析師維持特斯拉「賣出」的股票評級，目標價為每股 225 美元，是華爾街最看空特斯拉的觀點，且隱含跌幅 25%。平均而言，華爾街分析師目標價為 341.25 美元，評級「中性」。

特斯拉是否還能推出 35000 美元或接近價位的 Model 3，仍有待觀察。

上週五特斯拉股價暴跌，除了裁員和第四季獲利縮減的消息以外，馬斯克也稱「產品對多數人來說太貴，恐怕需要將售價降至 35000 美元。」，投資者認為這恐怕使股價承壓。

然而，一位技術分析師認為，這正創造了買進信號。

因為對特斯拉這種波動性大的股票來說，13% 跌幅的意義不像發生在通用 (GM-US) 或福特 (F-US) 那麼重要。

Orips Research 技術分析師 Zev Spiro 指出，特斯拉雖然波動幅度大，但仍在一個區間範圍，只要守住 245 美元的支撐力，該股就能保持中性趨勢，阻力介於 380 美元至 389.5 美元間。

Spiro 認為他看到特斯拉準備邁向更高點的訊號。他指出，特斯拉的走勢圖顯示，「2017 年 6 月開始，特斯拉出現複雜的潛在延續漲勢。」一旦突破阻力就會觸發。

Spiro 指出，週五的拋售潮成交量大，但在 295 美元至 300 美元間仍有小幅支撐力，「在這個水準有支撐和反彈力是正面的事。」他認為，這樣的價位可能會啟動一些積極買盤進場。

評析
特斯拉即使只有些微獲利，都可望消除投資者對這家矽谷車廠的擔憂。

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轉貼2019年1月23日中央社，供同學參考

豐田攜手Panasonic 成立電動車電池新公司

中央社 東京22日綜合外電報導

日本汽車製造商豐田汽車與電機製造商Panasonic今天宣布，將共同出資成立專門製造車載電池的新公司，目標是研發容量更大且更安全電池，瞄準未來因電動車成長需求大增的市場。

日本經濟新聞報導，豐田汽車（Toyota Motor）跟Panasonic今天宣布，將在2020年底前成立專門製造供電動車等使用的車載電池公司；有關新公司的出資比率，豐田出資51%，Panasonic出資49%。

雙方將合作開發新一代的車載電池，打造一個能在全球技術革新競爭中勝出的體制。

這間新公司將納入Panasonic生產鋰離子電池（Lithium-ion battery）的設備，包括位於日本兵庫縣等4間工廠，但不包括供應美國特斯拉（Tesla）公司的電池工廠。

新公司期盼能在2020年代前半期開始，正式量產供電動車等使用的車載電池，容量約是複合動力車輛（Hybrid electric vehicle）車載電池的50倍左右。豐田和Panasonic共同出資，為屆時電動車市場擴大，車載電池需求將隨之增加，預做準備。

這間新公司將致力研發相較鋰離子電池，容量更大、更加安全的固態電池。

豐田在電動車量產腳步上較其他車廠來得慢，目前計畫到2030年時，在包括複合動力車輛的電動車銷售上，能成長到目前3倍以上。

這間新公司能讓豐田穩定獲得大容量電池，對Panasonic來說，在跟豐田共同分擔投資支出的同時，也能擴大未來的供貨對象。

車載電池市場目前以中韓企業為主競相進行大規模投資，包括中國的寧德時代新能源科技（CATL）及南韓的LG化學等；豐田與Panasonic希望藉由彼此合作，提高在成本與技術上的競爭力。

評析
雙方將合作開發新一代的車載電池，打造一個能在全球技術革新競爭中勝出的體制。

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轉貼2019年1月24日自由時報，供同學參考

特斯拉第2波裁員   大砍Model S、X生產及員工

編譯廖振堯／綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）為提升Model 3產量，應對可能的客戶、獲利下滑，在上週五宣佈裁員7%，今日細節曝光，首當其衝的便是較高價位的舊款Model S及Model X，不僅縮減生產時數，相關員工也將裁員近7%，特斯拉股價自上週五以來已蒸發約20%。

特斯拉發言人表示：「在近期宣佈不再接受75 kWh版本的Model S、X訂單後，我們可以簡化生產且提高效率，相對的Model S、X的生產時數也將減少，使Model 3更能靈活變化。我們將在下週財報會議上提供更多細節。」

此外，特斯拉的離職協議要求被解雇的員工，承諾不以任何方式詆毀特斯拉公司、產品、人事的聲譽，並避免與大眾或在職員工分享離職協議細節，且需透過個別仲裁來解決離職協議相關的爭議，而非集體訴訟特斯拉。

據《CNBC》報導，1位前工程師確認特斯拉近幾個月大幅改進了Model 3生產流程。另1位離職員工表示，Model S、X的夜間生產時程已經取消，部份員工遭裁員，剩餘則調到日班作業。員工指出，目前看來最職位最穩的便是Model 3生產人員及工程師，其他每個部門的員工，從工廠工人、人力資源管理到接待員都難以倖免。

本次裁員為特斯拉7個月內第2次解雇數千名全職員工，前次為去年6月重組中解雇約9%員工。特斯拉週三股價開低走低，收跌3.79%，自上週五首度透露新裁員行動以來已蒸發約20%。

評析
本次裁員為特斯拉7個月內第2次解雇數千名全職員工，前次為去年6月重組中解雇約9%員工。

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轉貼2019年1月24日自由時報，供同學參考

蘋果「泰坦」自駕車計畫 裁員逾200名員工

編譯王惠慧／綜合報導

財經媒體「CNBC」報導，消息來源指出，蘋果公司的「泰坦」（Titan）自駕車計劃，本週已經解雇了超過200名員工；蘋果發言人證實上述消息，並表示蘋果仍在自駕車領域看到機會。

蘋果發言人表示，「蘋果擁有1個非常棒的團隊致力於蘋果的自主系統（autonomous system）和相關技術，此團隊2019年將專注在幾個關鍵領域，一些小組將轉移到公司別的部門，支援機器學習等其他的計劃。」

去年蘋果挖角了電動車大廠特斯拉的老將，前首席工程師、負責Model 3生產的菲爾德（Doug Field）與蘋果副總裁曼菲爾德（Bob Mansfield）共同領導「泰坦」團隊；報導指出，公司內部認為，本週最新的異動是在新的領導階層上任後，預料之內的組織重組。

雖然蘋果表示仍看好自駕車前景，但該報也指出，最近幾個月蘋果高層已經很少提到汽車計劃的前景，而且蘋果在自駕車領域的研發，似乎也已經從原本預期的硬體轉為發展軟體。

評析
雖然蘋果仍看好自駕車前景，但在自駕車領域的研發，似乎已經從原本預期的硬體轉為發展軟體。

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轉貼2019年1月24日MoneyDJ新聞，供同學參考

電動車前景看好 電池金屬將推動金屬需求增長

記者 黃文章 報導

智利銅礦商安托法加斯塔（Antofagasta Plc）1月23日公佈生產報告表示，2018年第四季，該公司銅產量創新高達到22萬噸，較上年同期的177,800公噸增加23.7%，主要受到旗下桑迪奈拉（Centinela）銅礦的礦石品位（礦石中的金屬含量）提高令產量大增68%的帶動，這也令該公司2018全年的銅產量年增3%至725,300公噸。此外，該公司去年鉬產量則是年增30%達到13,600公噸。

安托法加斯塔維持2019年銅產量目標在75-79萬噸不變，最多將較去年增產9%，此外也預計將生產24-26萬盎司的黃金，以及11,500-12,500公噸的鉬。該公司今年資本支出預計為12億美元，主要用於旗下最大銅礦洛斯佩蘭布雷斯（Los Pelambres）的擴張項目，預計該項目可以令銅產量增加每年6萬噸。安托法加斯塔是全球前十大銅礦商之一，1888年在倫敦證交所上市，至今已經有130年歷史。

惠譽集團旗下信用市場數據、分析工具和風險服務供應商惠譽解決方案（Fitch Solutions）商品分析師歐利瓦維萊斯（Diego Oliva-Velez）1月23日報告表示，作為全球最大的金屬消費國，中美貿易關係緊張對大陸的金屬生產以及消費都難免造成影響，但大陸的長期的需求增長展望並不會受到太大衝擊。不過，在全球經濟不確定性增多的影響下，礦商對大型投資項目將會更加保守，該行預期今年的資本支出主要集中在設備的升級，以及現有礦場的擴充等，新礦的探勘仍將較少。

歐利瓦維萊斯預估，電池金屬將是未來帶動金屬需求增長的主要動力來源，因預期電動車產業將快速增長的影響。此外，中國生產商也預期將會從磷酸鋰鐵（LFP）電池的生產逐漸轉向鎳錳鈷（NMC）三元材料電池的生產，因三元材料電池價格更高且用途更廣，並預計三元材料電池的產量在2027年將會超過磷酸鋰鐵電池。三元材料電池約含有60%的鎳，對三元材料電池的需求增長，也將會影響到鎳的探勘、開採以及銷售等各個環節。

麥肯錫（McKinsey）報告預估2025年全球電動車產量將會達到3,100萬輛，而用於電動車電池的高純度鎳的需求也將從2017年的3.3萬噸大增至2025年的57萬噸，增長幅度達到17倍。不過，由於礦商看好電動車市場的需求，鎳的供應也將大增。高盛（Goldman Sachs）最新報告就將未來12個月的鎳價預估從每噸18,000美元大幅下調至12,500美元，稱鎳市需求雖然有來自電動車市場的明亮前景，但來自印尼等新增供應也將大幅成長，將對鎳價構成壓力。

評析
電池金屬將是未來帶動金屬需求增長的主要動力來源，因預期電動車產業將快速增長的影響。