電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年1月2日經濟日報，供同學參考

特斯拉關鍵年 衝買氣

經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電



如果說2018年是電動車大廠特斯拉（Tesla）成立15年來最動盪的一年，那麼2019年將成為特斯拉最關鍵的一年。

Business Insider報導，若依執行長馬斯克的規劃，特斯拉2019年產量和銷量可望再創新高，年底交車數將達50萬輛。這個目標野心很大，但特斯拉已多次成功展現生產的能耐。

不過，馬斯克今年也勢將面臨兩大逆風，一是美國經濟成長走緩，一是美國總統大選進入熱身階段。

如果美國汽車市場走下坡，特斯拉也難免受到拖累。不過，好消息是，特斯拉即將推出跨界休旅車 Model Y以及其他新車款，外傳包括一款小貨卡。

除了美國之外，特斯拉還沒完全打入歐洲和亞洲市場，預料Model 3的銷量還會提高。

不過，科技網站Electrek報導，直到2018年最後一天，特斯拉Model 3在美國還有3,000輛的庫存。

過去幾個月來，特斯拉在美國已用盡手段，想擺脫「交車地獄」窘境，趕在2019年元旦聯邦稅負優惠分階段取消之前，讓車主及時享受到稅負的好處，衝刺銷量。

馬斯克自己兩天前也在推特發文，提醒美國車主7,500美元的抵稅優惠將在48小時內減少一半，催促大家要買要快。

特斯拉在美國的目標是達到零庫存，為了達標，特斯拉甚至鼓勵員工也買自家車來衝買氣，如今特斯拉因為淩受部門的問題，仍未能達成目標。

Electrek也認為，多數美國的潛在買主可能仍嫌Model 3太貴 ，寧可等候Model 3 更平價的款式上市。

評析
若依執行長馬斯克的規劃，特斯拉2019年產量和銷量可望再創新高，年底交車數將達50萬輛。

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轉貼2019年1月2日經濟日報，供同學參考

油電車走紅…鈀金看漲

經濟日報 編譯黃嘉洵／綜合外電

鈀金2018年一度超越黃金，成為最貴金屬，如今隨著油電混合動力車銷量看增，鈀金需求從2019年到2025年都可望持續攀升，也讓這種貴金屬的後市行情看漲。

鈀金為2018年最熱門的金屬，主要用於燃油車的汽車觸媒轉化器以過濾廢氣。一些人押注電動車崛起後將抑制鈀金需求，但分析師認為這些人可能會大失所望。

MMC Norilsk鎳業公司分析和市場發展主管伯林指出，油電車同時需要鈀金降低排廢，顯示鈀金未來需求上揚。

該公司預測，2019年油電車與插電式混合動力車的鈀金用量，將是2016年的近三倍。

摩根大通曾預測，儘管電動車的預期成長相當可觀，但是「仍無法比擬」油電車銷量的成長速度。到2025年時，油電車的全球市占率將達到23%，遠高於2016年的3%。

寶盛銀行（Julius Baer）的商品策略師孟克表示，鈀金前景樂觀，因為以鈀金作為觸媒轉化器催化劑的車輛，預測將從當前的近7,600萬輛，在2025年增加至近9,000萬輛，「鉑族金屬（PGM）整體需求看漲，特別是鈀金的需求可望在接下來六年持續成長」。

也有分析師認為鈀金價格上漲，將促使汽車業者轉而使用更多白金，後者廣泛運用於柴油車引擎上。

但伯林不認為近期會出現轉向，因為這種轉換需要時間，也可能不符經濟效益。

評析
隨著油電混合動力車銷量看增，鈀金需求從2019年到2025年都可望持續攀升

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轉貼2019年1月2日蘋果日報，供同學參考

2019車市停滯 電動自駕成長夯

陳俐妏╱台北報導

全球車市平緩之際，產業同步面臨多重挑戰，包括：美中貿易戰衝突、中國需求疲軟，成本上漲，供應商面臨獲利壓力。凱基投顧調查顯示，2019年全球車市僅持平或微幅年增1%，但電動車、自動駕駛趨勢不變，預期相關的半導體零組件成長動能，將超越傳統內燃機零組件和整車廠。

2018年全球三大車市包括中國、美國、歐洲，第3季銷量明顯放緩，甚至出現下滑。預期2018年銷量成長分別為-3%、0、1%。在宏觀景氣風險下，凱基投顧預期2019年全球車市可能持平，或僅有1%的年增幅度。

不過，中美歐2018年前3季，電動車銷售量總計成長65.4%，高於2017年44.9%。凱基投顧指出，全球車市仍有亮點，美通用汽車宣布大規模重整計劃，推動成本撙節，削減內燃機汽車陣容，關閉美國與海外5座工廠，但加倍投資自動駕駛和電動車。依據彭博新能源財經預估，2017至2025年全球電動車年複合成長率可達29.5%。

凱基看好為升智伸科
隨著特斯拉Model 3加快生產、全球第2大車用半導體英飛凌2018年第3季財報公布汽車相關營收呈現雙位數成長。英飛凌也預期，車用半導體搭載量將從內燃機汽車的375美元（約1.1萬元台幣），提高至純電動車（BEV）的750美元（約2.3萬元台幣），並從第2級自動駕駛160美元（約4900元台幣），提升至第3級的630美元（約1.9萬元台幣）。

凱基投顧看好，車用半導體供應鏈、車用零組件、ADAS（先進駕駛輔助系統）感測器供應商營運動能有受望受惠。展望後市和車用布局，凱基投顧青睞為升（2231）、智伸科（4551）後市， 看好2019年獲利成長強勁。對於特斯拉供應鏈，貿聯-KY（3665）、和大（1536）維持持有評等。

評析
2019年全球車市僅持平或微幅年增1%，但電動車、自動駕駛趨勢不變

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轉貼2019年1月2日科技新報，供同學參考

福斯新型移動充電樁成電動車行動電源
17 分鐘就可充飽電

作者 Daisy Chuang

為趕上電動車潮流，傳統車廠也紛紛投入研發電動車或充電站技術，像是德國汽車大廠福斯（Volkswagen）近期便推出電池容量達 360KWh 移動式快速充電樁，雖然他的大小可能沒辦法放在汽車後車廂隨身攜帶，但該系統具有隨插即用特性，不僅可裝置在任何地點、當個公共行動電源，更可在 17 分鐘內充飽一輛電動車。

福斯近年來不斷擴大布局電動車市場，不僅於 2017 年底矢言 2025 年達成銷售 100 萬輛電動車目標，今年 3 月又宣布將在 2019 年底量產首輛 I.D. 車款、2022 年前投入 340 億歐元發展電動車，更在 11 月宣布 2030 年推出最後一款燃油車，不斷顯示該公司邁向電動車市場的決心。

近期該公司則又推出新一代移動式電動車充電站，其電池容量高達 360KWh，可同時為 15 輛電動車充電，並採用 100KW 直流充電系統，17 分鐘就可以把電充滿，除此之外該移動充電站也有為電動腳踏車服務，提供各兩組直流電、交流電腳踏車充電座。

只不過若充電站電池電量低於 20%，電動車車主就無法享用快充功能了，得幫充電站接上 30KW 自行充電裝置，而基於永續經營理念，移動充電站則可儲存太陽能與風力發電電力，為城市碳中和盡一份心力，甚至可直接化身成移動儲能系統。

福斯預計在 2019 年上旬於德國狼堡測試新型充電設備，讓移動式充電站成為電動車的行動電源，並希望能在 2020 年將設備帶往德國其他城市。

德國先前推出 2020 年 100 萬輛電動車上路目標，而由於在公寓或是住宅設置充電樁的難度較高，因此公共充電站設置量將會大大影響民眾購買電動車的慾望，德國聯邦能源及水資源公會（BDEW）指出，德國公共充電站數量已在一年間增加了四分之一，2018 年 7 月德國約有 1 萬 3,500 個充電站，年底更是增加到 1 萬 6,100 個，顯示充電站數量正急速增長。

只不過與目前的加油站數量相比，電動車充電站數量仍不多，再加上傳統電動車充電站大多都與電網相連，設置較為困難，因此在電動車充電站設備尚未到位前，這類移動式充電站或許會是個不錯的選擇。

評析
福斯近期推出電池容量達 360KWh 移動式快速充電樁，可在 17 分鐘內充飽一輛電動車。

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轉貼2019年1月3日經濟日報，供同學參考

特斯拉第4季Model 3產量未達預期 開盤重挫近10%

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

特斯拉第4季Model 3出貨量僅63,150輛，未達分析師預期的平均63,700輛，再加上由於美國聯邦稅務優惠砍半，導致特斯拉降價因應，兩利空導致特斯拉2日開盤股價重挫9.7%。

特斯拉第4季Model 3出貨量雖未達預期，但仍高於第3季的56,065輛。

特斯拉並於2日宣布，旗下每款車都降價2,000美元，以因應未來六個月美國買家只能收到3,750美元的稅務優惠。

特斯拉能否連續兩季獲利，還要幾周才會揭曉，但維持高產能將對達標大有助益。

特斯拉執行長馬斯克從2月起將焦點擺在滿足歐洲及中國的訂單，以因應美國因為稅務優惠縮水而下滑的需求。

特斯拉去年未能達到Model X及Model S共賣出10萬輛的目標，實際銷售量為99,394輛。

評析
特斯拉能否連續兩季獲利，還要幾周才會揭曉，但維持高產能將對達標大有助益。

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轉貼2019年1月3日自由時報，供同學參考

挪威去年新車銷售1/3是電動車 創世界紀錄

編譯王惠慧／綜合報導

挪威正致力於在2025年之前終結燃油車，挪威獨立組織「挪威道路協會（Norwegian Road Federation）」週三公佈數據顯示，去年挪威純電動車佔所有新車銷售近1/3，創下世界紀錄。

挪威道路協會週三表示，純電動車佔所有挪威新車銷售的比例在去年爬升至31.2%，此數據在2013年和2017年分別只有5.5%、20.8%，且去年汽油車和柴油車的銷售數字也大幅下降。

該協會會長Oeyvind Solberg Thorsen表示，挪威向2025年的目標前進了1小步，但仍有很長1段路要走，因為2018年挪威新銷售的14.8萬輛汽車當中，仍有2/3為燃油車或油電混合動力車；挪威議會先前已制定目標，在2025年時達成所有銷售新車為零排放。

為減少碳排放和空氣污染，挪威政府免除純電池驅動汽車的多項稅收，並項車主提供各種優惠，例如免費停車、免費充電站，以促進車主加快從柴油及汽油車轉向購買純電動車。

國際能源署（IEA）與該協會在數據上對電動車標準不同，IEA的電動車數據包含可以插電的油電混合動力車。根據IEA數據，2017年挪威電動車加上油電混合車佔所有汽車的比例高達39%居全球之冠，遠高於冰島和瑞典的12%、6%；相比之下，2017年中國電動車佔比僅2.2%，美國也只有1.2%。

評析
根據IEA數據，2017年挪威電動車加上油電混合車佔所有汽車的比例高達39%居全球之冠

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轉貼2019年1月4日工商時報，供同學參考

特斯拉全面降價 獲利堪憂

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



特斯拉2日宣布旗下所有車款全面降價2千美元，令外界揣測Model 3需求成長已達到頂點，再加上特斯拉上季總交車量不如預期，負面消息接連而來讓投資人陷入恐慌，公司股價也應聲下跌。

2日收盤特斯拉股價下跌6.8％至310.12美元，3日美股早盤報304.06美元，跌2％。

特斯拉表示，美國政府自今年起逐步縮減電動車減稅優惠，因此公司才決定降價彌補消費者。降價後的Model 3最低售價4.4萬美元，距離特斯拉目標的3.5萬美元低價更近一步。特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）曾表示，3.5萬美元是Model 3普及市場的關鍵，但這回降價時機點卻受到華爾街質疑。

投資機構Cowen分析師奧斯朋（Jeffrey Osborne）表示，特斯拉降價「可能」暗示美國需求成長已達到頂點。

投資機構Sanford C. Bernstein分析師薩科納奇（Toni Sacconaghi）也表示：「外界擔心的是Model 3需求減弱。以特斯拉這樣的成長股來講，只要需求或營收成長減速，即便只是出現減速跡象都會讓投資人擔心。」

無獨有偶，特斯拉2日公布的交車量數字也不如預期。去年第4季特斯拉總交車量雖較前一年同期增加2倍至9.1萬台，但不及FactSet調查分析師預期的9.2萬台。

去年第4季Model 3出貨量6.3萬台低於分析師預期的6.5萬台，且Model S交車量1.4萬台，Model X交車量同為1.4萬台，Model S及Model X去年全年合計總交車量也未達公司設定的10萬台目標。

儘管如此，特斯拉強調Model 3未來仍有「龐大潛力」延續銷售成長，因為公司將繼續進軍海外市場、提供更多價格選擇及租賃方案。今年2月Model 3將在歐洲與大陸出貨。

Model 3投產以來特斯拉不斷遭遇技術問題，使出貨進度一再延宕。特斯拉好不容易在去年6月達到Model 3周產量5千台的里程碑，結果又遇到物流問題阻礙出貨。去年全年特斯拉總交車量24.5萬台，雖較前年增加2倍以上，但低於穆斯克先前預期。

評析
去年全年特斯拉總交車量24.5萬台，雖較前年增加2倍以上，但低於穆斯克先前預期。

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轉貼2019年1月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉降價 跌破市場眼鏡

經濟日報 國際中心／綜合外電



為因應美國政府的電動車購車補助減少，電動車大廠特斯拉（Tesla）2日宣布調降所有車款在美國售價，加上平價車款Model 3上季交車量不如分析師預期，市場憂心特斯拉未來獲利能力，並牽動貿聯-KY、和大等相關供應鏈未來接單。

特斯拉股價2日收盤重挫近7%，3日早盤續跌1.9%。和大、貿聯-KY昨（3）日表現都不佳，和大下跌約1.24%；貿聯重挫超過5%。

特斯拉宣布，旗下Model 3和較高價車款Model S及Model X從2日起，在美國售價全部調降2,000美元，不僅出乎市場意料，更引發需求與獲利能力的憂慮。

分析師懷疑，特斯拉的降價行動，可能意味旗下產品在美國的需求下滑，最終可能傷害特斯拉才剛慢慢具備的獲利能力。特斯拉成立至今仍未創造全年獲利。

特斯拉也公布，去年第4季Model 3交車量為63,150輛，遠高於一年前的1,550輛，但低於市場預期的約6.5萬輛，上季Model 3日產量接近1,000輛，大致實現執行長馬斯克的承諾，但略低於華爾街預期。上季所有車款的總交車量達到9.07萬輛，也少於分析師預估。

美國銀行（BofA）分析師墨菲在客戶報告中指出，這或許暗示「許多看多人士原先認為的特斯拉大量未交貨訂單，可能沒那麼多」。

特斯拉去年全年受惠於美國聯邦政府提供每輛電動車7,500美元的購車稅額減免，但這項措施年底到期後，減免稅額只剩一半。

電動車市競爭日益激烈，各大車廠預期，今年美國新車銷售將走軟。這使得特斯拉下調售價的時機格外敏感。

羅思資本合夥公司（Roth）分析師爾溫表示：「砍價是造成（特斯拉）股價下跌的原因，因為這形同公開承認，補助措施落日構成實質衝擊。」

評析
特斯拉的降價行動，可能意味旗下產品在美國的需求下滑，最終可能傷害才剛慢慢具備的獲利能力。

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轉貼2019年1月4日經濟日報，供同學參考

特斯拉交車數據亮麗 背後藏二隱憂

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

特斯拉去年交車數逾24.5萬輛，幾乎是截至2017年止的歷年總和，且去年第4季交車9.1萬輛是第1季的三倍。如此耀眼的數據公布後，特斯拉股價卻不漲反跌，專家指出，問題可能出在投資人從這份報告嗅到兩個不對的苗頭。

彭博資訊專欄作家丹寧（Liam Denning）指出，對這檔預期本益比達130倍的個股而言，股價下跌風險原本就高，但這回觸動賣壓的不是銷量數據，而是投資人從特斯拉報告中嗅到苗頭不對。

首先，特斯拉說上季逾75%的Model 3訂單來自新顧客，而非已預約買家，客層變廣是好事，但也牽扯出啟人疑竇的訂單取消問題。特斯拉開始接受Model 3預購時，宣稱近50萬人預付1,000美元取得購車權，但在去年第4季前只賣出不到9萬輛，理應累積大量未消化訂單，這令人懷疑其餘訂單怎麼了？

特斯拉去年10月表示，到前年8月累計45.5萬輛Model 3預約訂單中，取消率低於20%。假設取消率是19%，且到去年9月底售出的約8.5萬輛有一半是預約訂單，這意味第4季賣給預約顧客的1.5萬輛Model 3頂多只占總預約訂單5%左右。

由此看來，絕大多數預約者不是在海外等待的顧客（特斯拉預計下月開始對海外顧客陸續交車），就是在等待更便宜車款，例如3.5萬美元的平價款，這將侵蝕特斯拉利潤。

再者，特斯拉宣布在美銷售車款定價全面降價2,000美元，以抵銷元旦起聯邦政府電動車抵稅優惠減半至3,750 美元的影響，這將進一步壓縮利潤。

評析
絕大多數預約者不是在海外等待的顧客，就是在等待更便宜車款，例如3.5萬美元的平價款

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轉貼2019年1月4日經濟日報，供同學參考

美國豪華車市場…賓士賣最好

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

賓士（Mercedes-Benz）去年在美國豪華車市場以不到5,000輛的些微差距，擊敗BMW拿下銷售第一。這是賓士在美國市場連續第三年奪冠。

戴姆勒旗下的賓士去年12月在美銷售下滑9.1%，所幸家底夠厚，全年還是以總計銷售315,959輛房車與SUV，比第二名的BMW多出4,945輛。BMW是去年美國豪華車四大品牌中，唯一銷售仍見成長的車廠。

豐田旗下的凌志（Lexus）則是連續兩年位居第三。凌志去年在美國的銷量也減少，下跌2.2%。

福斯的奧迪（Audi）去年11和12月在美銷量大減，幅度分別為11%和16%，全年減少1.4%，成了2009年後首見的年度銷售衰退。

美國豪華車市場向由德日品牌把持，近年來總算見到美國自家品牌特斯拉（Tesla）竄起，逐漸成為他們的對手。

特斯拉並沒有像市場主要車廠那樣，每月或每季公布銷售數字，因此難以斷定特斯拉究竟由雙B手中搶下多少城池。不過，至少BMW已經肯定特斯拉造成影響。

BMW北美執行長科特在去年10月受訪時坦承，「特斯拉的數量正大力提升，對我們所在的這塊市場形成壓力」。

評析
美國豪華車市場向由德日品牌把持，近年來總算見到美國自家品牌特斯拉竄起，逐漸成為他們的對手。

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轉貼2019年1月4日MoneyDJ新聞，供同學參考

歐版Model 3傳快取得上市許可 特斯拉拚二月交車有望

記者 陳瑞哲 報導

儘管Model 3電動車還未取得歐洲上市許可，但特斯拉似乎已先做好準備，傳歐洲市場從下個月起有望開始交車。

歐洲重視環保，Model 3早日在歐洲開賣，被特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）視為當務之急。據瞭解，特斯拉嚴密配合主管機關作業，下周官員收假後，有望如預期拿到上市許可。（businessinsider）

特斯拉上個月已對部份歐洲國家的預約客戶開放下單，據馬斯克表示，歐洲版Model 3生產作業本月就將啟動，務求二月開始交車。（electrive.com）

特斯拉日前發佈2018年第四季交車量低於預期，宣布降價更是引發需求疑慮，致使股價連續兩日大幅走跌。特斯拉本月稍晚將再發佈第四季財報。

美聯社進一步分析報導指出，特斯拉去年生產量比交車量多約9,300輛，以致分析師憂心隨著需求減緩，特斯拉庫存似乎有增加跡象。

特斯拉繼周三重挫6.8%後，周四續挫3.15%，本周迄今累計跌幅達10%。

評析
歐洲重視環保，Model 3早日在歐洲開賣，被特斯拉執行長馬斯克視為當務之急。

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轉貼2019年1月5日鉅亨網，供同學參考

特斯拉最大空頭：政府補助砍半 今年股價將暴跌70%

鉅亨網編譯許家華



2019 年才頭 2 日交易，特斯拉 (Tesla) (TSLA-US) 股價就跌了近 10%，但 Vertical 研究集團分析師 Gordon Johnson 認為，這恐怕只是特斯拉股價崩盤前的冰山一角。

Johnson 對特斯拉今年底目標價為 88 美元，意味著他預期特斯拉今年將流失約莫 70% 股票價值，為華爾街對特斯拉最悲觀的看法。根據 FactSet，分析師的特斯拉目標價平均為 334 美元，

「如果拿第三季的數據並將其年度化來看，我認為第三季將是特斯拉的高水位，但我不認為他們能再次達到這樣的水準。看看現在交易價位，像是獲利的 100 倍那樣，但該公司顯然沒有同樣水準的成長速度。」

特斯拉去年 10 月公布第三季交車量和獲利都優於估計，讓特斯拉 10 月大漲 27% 以上，創該公司 4 年半以來最強單月表現。

然而，特斯拉週三公布第四季交車量低於預期，且旗下車款降價 2000 美元以抵抗聯邦免稅政策到期的衝擊。原購買電動車可享受聯邦減稅 7500 美元，但週二到期後剩下一半金額。這讓特斯拉週四股價重挫。

這股賣壓到了週五稍微減輕，因為報導稱特斯拉今年 3 月起將交車 Model 3 給中國顧客。

特斯拉多頭一直相信，只要特斯拉能拉高產量，就不愁找不到買家，但 Johnson 卻不認為特斯拉車的需求如此看俏，主張市場競爭越來越激烈，加上政府津貼砍半，這些會讓消費者移情別戀。

「到目前為止，他們還沒受過挑戰，要到今年下半年才會體驗到真正的競爭。特斯拉的獎勵措施遭砍半，我想特斯拉第一季銷售量就會大幅下降。」

由於特斯拉直接向消費者銷售汽車，而不是通過傳統的經銷商方式，Johnson 認為庫存報告方式可能略有差異，但不管如何，政府對電動車的補助砍半後，訂單一定會大規模遭取消，「我們認為大概會取消 15.5 萬輛，這可是件大事，美國預約訂單可能全部耗光，恐怕銷售不只下降 10%-15%，而會超高比例下降，令大眾震驚。」

最後，他甚至批評特斯拉向來享有業界最強聲譽的 AI 技術，他認為特斯拉 AI 技術不是最強的，所以在股價高調崩潰後，消費者就會轉買別家產品。

綜合這些因素，目前特斯拉股價僅自 8 月觸及的 52 週高點 387.46 美元下降 22%，Johnson 認為，這不過是更深度拋售的開端。

評析
Johnson 對特斯拉今年底目標價為 88 美元，意味著他預期特斯拉今年將流失約莫 70% 股票價值

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轉貼2019年1月5日世界日報，供同學參考

Tesla將在中國售Model 3 起價7.26萬美元

世界日報 編譯組╱矽谷4日電

Tesla 4日宣布，將於今年3月起，在中國開售該公司的Model 3電動車。Model 3是Tesla用來普及電動車的低價車，銷往中國，目的是擴大銷量。

Tesla將在中國出售兩款Model 3，其中一款是充一次電可走370哩的，在中國的售價是8萬1500美元；另一款是可走366哩的，起價是7萬2600美元，這款Model 3在美國的售價只是5萬5000元，在中國的售價比美國高出1萬7600元。

Tesla的宣傳一直說，Model 3售價是3.5萬元，但自2017年下半年推出以來，售價都在5.5萬元以上；Tesla現在說，今年下半年，3.5萬元的Model 3將可在美國上市。

Tesla本月2日公布，去年第四季總共付運6萬3150輛Model 3，比去年第三季增加了13%，但並未達到華爾街分析師的預期，導致當天股價大跌7%。

Tesla在上海設立的超級車廠，已經開始動工，據稱每年可產50萬輛電動車，但至今為止投產日期還未能決定。

評析
Model 3是Tesla用來普及電動車的低價車，銷往中國，目的是擴大銷量。

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轉貼2019年1月5日科技新報，供同學參考

瘋狂的電動車補貼後 是否潛藏意外後果？

作者 雷鋒網

去年 11 月底，通用汽車宣布裁掉 15% 員工並關閉北美 5 家工廠。眼見 1.4 萬個工作崗位流失的川普坐不住了，推文稱：「美國拯救了通用汽車，但這就是我們得到的感謝！我們正考慮取消對通用汽車的所有補貼，包括電動車。」

去年 12 月初，白宮更表示，美國將不再補貼電動車等項目，購買電動車享受的 2,500~7,500 美元補貼優惠將於 2020 或 2021 年終止。

根據美國聯邦法律，單一汽車廠商可享受稅收優惠的電動車總數為 20 萬台，達上限後享受的稅收抵免政策將逐步取消（達 20 萬輛後，6 個月內訂單稅收補貼將減少 50%，之後 6 個月降至 1,875 美元，最終完全取消）。特斯拉去年 7 月就已達限額，通用預計去年底電動車累計銷量也將達 20 萬台。至於其他廠商，則有可能什麼福利都拿不到。

來探討一下，政府補貼到底為電動車市場帶來哪些意外後果。

熟悉汽車業的人大都知道，高舉環保大旗的歐洲市場一直對柴油引擎青睞有加，這特殊情況其實就是政府補貼催生的，畢竟消費者可不會跟錢過不去。不過，享受了幾十年低稅率的柴油車現在也被歸入「不環保」黑名單，它們的污染日益嚴重，歐盟要痛下殺手了。

將環保的光環從柴油車頭上摘下後，歐洲又看上新的環保新星──電動車。

幾乎所有主流汽車製造商都在考慮電動化事宜，不過如此巨大的風險和投資需要有個前提，那就是未來電動車技術的發展能將現有缺點一一克服。

一直以來，電池成本都是廠商心中的痛，多出來的成本讓消費者把車開到報廢都難回本。因此，為了換來一個「更清潔的未來」，政府開始採用一系列現金和稅收獎勵（還有牌照和限行政策等）來鼓勵用戶購買電動車，結合自身使用情況後，許多消費者倒向電動車。

電動車市場占有率全球第一的國家挪威，去年電動車銷量占比達 20%，粗略估算一下，目前挪威純電動車新車銷量額相當於全球平均的 100 倍！

能領先全球各國提前邁入電動化時代，可不是靠挪威群眾覺悟高，該國政府的一系列政策才功不可沒。有趣的是，挪威 40 年前是靠石油一夜暴富，這些錢反吐給了電動車。

從 1991 年開始，挪威就免除電動車註冊稅，之後 20 多年，扶持政策更是一再加強。政府不但免除各種稅，還給予大量補貼，這樣一來挪威電動車的售價基本能和同級別燃油車打平，有些甚至比燃油車還低。更恐怖的是，挪威政府還為電動車創造各種特權，比如停車費、過路費和充電費全免，電動車甚至能使用市區的公車專用道。

不過，這種強刺激政策也有負面效應，比如被電動車逼得無路可走的公車，為真正環保的公共交通帶來巨大的不便。

電動車的電並不清潔
雖然瘋狂補貼對普及電動車有巨大作用，但錢從哪來早晚讓政府頭疼，畢竟電動車占有率提高會導致燃油消費量減少，而各種與燃油相關的稅費可是政府收入的重要來源。

除了挪威，加州也是電動車普及先鋒，但被各種補貼掏空錢袋後也不得不向電動和混動車主開徵各種費用以平衡財政收入。不過，隨著電動車保有量不斷增加，這個無底洞能否填補還是未知數。同時，還有許多人批評政府，認為他們拿納稅人的錢補貼買電動車的有錢人（畢竟 Model S / X 可是 10 萬美元等級的高級車）。

當然，關於電動化還有許多沒能解答的問題和意想不到的後果，都會影響電動車的擁車成本和整個社會適應轉變付出的代價。誰掏錢建設充電設施？如果數百萬輛電動車同時充電，電網負荷得了嗎？電動車壽命的劣勢（電池預期使用期限不超過 10 年，內燃機平均壽命可達 16 年）會改變汽車業的商業模式嗎？

雖然圍繞電動車的經濟問題一抓一大把，但最令人驚訝和意想不到的其實是污染問題。世界大多數國家發電靠的還是污染較重的石化能源，即使美國也一直使用這些「骯髒的能源」。

這意味著，許多國家電動車使用的電並不清潔，發電造成的空氣污染恐怕比電動車減少的排放還多。就像福斯集團 CEO Herbert Diess 所說，「可再生能源確實是大勢所趨，但如果你用的不是可再生能源或低碳能源，那麼你開的就是一台燃煤車，這沒有任何意義。」

此外，報廢電池如果處理不當，帶來的毒害非常巨大。資料顯示，老舊的電動車電池只有不到 10% 回收，因為這是賠本買賣。與其相比，內燃機車的零件能達到 100% 回收，即使鉛酸電池也能讓回收公司賺大錢。

隨著歐洲柴油引擎逐步結束歷史舞台，許多國家開始相信，電動車才是未來。如果不斷加速的技術研發能解決圍繞電動車的問題，就算賭對了。但現在政府和電動車產業先得克服那些絆住手腳的障礙，否則會有更多意外後果出現，到時歷史走向就沒那麼容易控制了。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
政府和電動車產業先得克服那些絆住手腳的障礙，否則會有更多意外後果出現

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轉貼2019年1月6日科技新報，供同學參考

如果忘卻馬斯克的瘋狂  
2018 年是特斯拉的美好時光嗎？

作者 雷鋒網



在普通人眼中，2018 年的特斯拉一直在吵吵鬧鬧中度過，特斯拉 CEO 伊隆•馬斯克（Elon Musk）的情緒和推文處處引戰，讓人擔心這家公司的未來。

不過，如果我們將馬斯克的私有化鬧劇、與 SEC 的衝突、未成功的泰國洞穴救援及吸食大麻事件等問題放一邊，只將目光聚焦於特斯拉本身，就會發現 2018 年的特斯拉真是春風得意，這一年甚至稱得上是特斯拉成軍以來最美好的時光了。就連馬斯克自己都承認，Model 3 成功的產能爬坡是特斯拉走向成功的關鍵。

2019 年新財報公布前，特斯拉不會公布具體銷售數字，但彭博社數據顯示，特斯拉總計交付 142,078 輛 Model 3，2017 年一整年特斯拉才賣了 10 萬台車，其中 Model 3 僅占 1,700 輛。顯然，Model 3 已成了特斯拉真正的台柱，這款 2017 年 7 月正式開賣的電動車，2018 年夏天才爬出「生產地獄」。

其實馬斯克早有預感，交付首批 30 台 Model 3 時，他就警告過「生產地獄」的來臨，結果真如他所言，內華達的超級工廠根本無法為 Model 3 供應如此多電池組。

同時，馬斯克對自動化的偏執也打亂了生產節奏，到最後還是得靠人來解決問題。為了達成產能目標，弗雷蒙特工廠的停車場甚至搭起帳篷當臨時生產線。

特斯拉最終還是駛上軌道，Model 3 週產量突破 5,000 台，去年 12 月初日產量也達到 1,000 台。美國用戶已能買到 4.5 萬美元版本的 Model 3 了，至於 3.5 萬美元的基礎版，則會在今年上市。同時，特斯拉也在歐洲和中國市場開啟預購，未來銷量必會站上新層級。

由於 3.5 萬美元版遲遲不來，因此《凱利藍皮書》的分類，Model 3 依舊屬於豪華車。不過，這也不能阻擋大家購買 Model 3 的熱情。「Model 3 絕對是今年美國市場銷量第一的豪華車」，《凱利藍皮書》分析師 Fleming 說。需要注意的是，這個榜單（下圖）也統計了近年備受青睞的豪華 SUV 車型，占據了 Top 10 的 8 個位置。另一款擠進榜單前十名的豪華轎車是賓士 C 系列（排名第七），銷量連 Model 3 一半都不到。考慮到通用和福特已放棄在美國製造小型車的背景，Model 3 的成績實在令人讚歎。

不過，成功和持久並不總是如影隨形。現在的大問題是特斯拉能否在今年及未來保持上升。2018 年特斯拉獲得大豐收，有一點原因不能忽略，就是 Model 3 堆積如山的訂單。雖然交車日期一拖再拖且入門版「難產」，但依然有十幾萬用戶多花錢買了長續航或性能版 Model 3。未來，如果特斯拉消化完這些訂單，恐怕就得升級或降價 Model 3，以吸引更多用戶購買。

此外，聯邦補貼取消對馬斯克來說也是重大打擊。今年購買特斯拉（其他品牌電動車亦然）的用戶，就不能拿到 7,500 美元的補貼了。這就意味著，如果馬斯克不抓緊降成本，多出的成本可能會讓用戶對原本就不便宜的特斯拉望而卻步。

特斯拉是全美第一個電動車銷量達 20 萬台的品牌，也最先承受補貼取消的衝擊，因此未來銷量能否繼續保持快速增長，現在誰也不敢打包票（特斯拉正聯合通用等公司遊說聯邦政府延長補貼期限）。「特斯拉會檢驗補貼對電動車行業的影響」，Fleming 說。

除此之外，電動車行業的競爭也在快速升溫，消費者的選擇越來越多。已經上市的捷豹 I-Pace ，以及今年初登陸美國市場的奧迪 E-tron 也會參與這場熱烈的電動車競爭。至於售價較親民的低階市場，也盤踞大量強悍對手，日產 Leaf 最近就推出長續航版本。

上述這些車型都是特斯拉的競爭對手，有些甚至是特斯拉殺手。不過，Fleming 表示，電動車市場的蛋糕不斷做大。「競爭可能也是好事，因為不但促使電動車不斷進步，還能推動充電站等基礎設施更完善。」

當然，這還不是全部的麻煩。Autopilot 半自動駕駛系統就給特斯拉引來不少訴訟。同時弗雷蒙特工廠工人的安全問題也多次見諸報端。

毫無疑問，加緊趕工的特斯拉會有個更漂亮的 Q4 銷售數字，第四季再次盈利的可能性也非常高，未來特斯拉中國工廠會在上海拔地而起，更受市場歡迎的緊湊級 SUV Model Y 也已箭在弦上。此外，特斯拉還有電動皮卡、Semi 卡車和性能驚人的新版 Roadster，這些都是拉動銷量再上新台階的基石。

如果馬斯克還有理智，今年一定會冷靜不少，不過如果他的目標是獲得全民追捧，恐怕鋼鐵人還是得搞出不少大新聞，畢竟他從來就是不按牌理出牌的人。

（本文由 雷鋒網 授權轉載）

評析
競爭可能也是好事，因為不但促使電動車不斷進步，還能推動充電站等基礎設施更完善。

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轉貼2019年1月7日聯合報，供同學參考

特斯拉籲美 豁免陸產車載電腦25%關稅

聯合報 記者蔡敏姿╱綜合外電報導

路透7日報導，美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）已要求川普政府豁免於去年8月加徵在其大陸產車載電腦「大腦」（brain）上的25%關稅，稱該關稅加徵威脅到公司的利益。據悉，該車載電腦被用於特斯拉Model 3車型中。

特斯拉之前請求政府減免關稅的聲明中表示，「該特定部分關稅的提高，會造成公司成本增加並影響到盈利能力，進而損害到特斯拉的經濟利益。」

美國貿易代表辦公室於2018年下半年公布針對價值160億美元大陸進口商品的徵稅清單，並表示要對這些商品加徵25%的關稅，而特斯拉在加州費利蒙（Fremont）工廠汽車組裝中用到的這款大陸製造的車載電腦也名列其中。

財聯社報導，去年12月17日，美國貿易代表辦公室曾在政府網站上發布聲明，特斯拉並未指明該款車載電腦的供應商。但該公司表示，它一直沒能找到另外一家能滿足「特斯拉持續增長所需的規格、產量和時限要求的製造商」。

特斯拉稱，這款車載電腦是Model 3的大腦，還說選擇任何其他的供應商，都將使Model 3的交付計劃推遲18個月，並影響到潔淨室安裝、生產線驗證以及員工培訓的進度。

特斯拉在其關稅減免請求中還表示，使用新供應商會大大增加零部件質量不佳的風險，將有可能導致整體汽車質量問題，進而威脅汽車行駛安全，並影響消費者對最終成品的接受度。

評析
該特定部分關稅的提高，會造成公司成本增加並影響到盈利能力，進而損害到特斯拉的經濟利益。

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轉貼2019年1月7日蘋果日報，供同學參考

特斯拉「中國制」腳步加快　
彭博：時機糟到不行

劉利貞／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）位於上海的超級工廠（Shanghai Gigafactory），在籌畫4年後終於將在今天動土，執行長馬斯克（Elon Musk）將親自出席在當地時間下午3點舉行的奠基儀式，且稍早已忍不住率先在推特（twitter）上分享興奮期待的心情。

馬斯克今天稍早在推特上說：「期待特斯拉上海超級工廠今天動土！」同時透露，上海超級工廠第1期工程可望於今夏完工，預計今年底開始生產Model 3，2020年可實現量產。

上海超級工廠將是特斯拉在美國外第1個生產基地，將集研發、生產和銷售為一體，總投資額達500億元人民幣（約2281億元台幣），是上海歷來最大外資製造業投資案，初步年產能目標為25萬輛電動車，全面完工投產後年產能估將達50萬輛。

除了Model 3外，馬斯克在推特上提到今年稍晚將發表的新車款Model Y，未來也將在上海超級工廠生產。上海廠將為大中華地區消費者提供可負擔的Model 3和Model Y，至於售價較高的Model 3／Y版本及Model S／Ｘ所有版本，仍將在美國本土生產。

當地媒體報導，馬斯克和上海市委副書記兼上海市市長應勇共同出席了今天下午的奠基儀式，馬斯克在儀式典禮上表示：「中國已成為全球電動車應用的領導者，特斯拉以『加速世界項可持續能源的轉變』為使命，中國市場對於我們實現這一願景十分重要。」

「過去6年來，特斯拉在中國開設了60個營業據點，建立超過1500個超級充電樁及逾1850個目的地充電樁。幾天前，我們宣布在中國正式發售Model 3電動車，中國消費者即刻可以選配Model 3，並在未來幾周接受車輛交付。今天，上海超級工廠舉行奠基儀式，是特斯拉承諾在中國市場持續擴大投入的一個例證。」

馬斯克似乎對於在中國設廠的計劃期待甚深，但美國財經媒體彭博卻認為，上海超級工廠動工的時機糟到不能再糟。在美中貿易對峙態勢下，中國經濟已流露受壓跡象，且去年中國汽車市場可能轉趨萎縮，為至少20年來首見。另外，中國內需消費已開始轉弱，股市崩跌也傷害消費信心。

但對特斯拉來說，在全球最大電動車市場設廠可能至關重要。隨著美國政府提供的電動車減稅優惠縮減，特斯拉正努力阻擋美國大本營銷量下滑，日前才宣布全車系在美售價大砍2000美元，以抵銷減稅優惠減少造成的影響。

馬斯克去年初對外公開計劃在中國設廠，5月在上海註冊成立公司，7月親自飛往當地與上海市政府簽署投資設廠協議，成為中國第1家獨資的外國車商，接著又在10月斥資約9.73億元人民幣（約44.4億元台幣）在上海臨港區購入1塊面積約86.5萬平方公尺的工廠用地。

中國去年7月向美國進口汽車加徵40%關稅，迫使特斯拉不得不上調當地售價，導致銷量銳減，從6月的3552輛到10月驟降至211輛。特斯拉將旗下汽車生產在地化後，在中國售價有望大幅調降，提升面對蔚來汽車、知行汽車、小鵬汽車等中國新一代車廠時的競爭力。

《新京報》指出，一旦上海超級工廠啟用，特斯拉不僅無需再承擔高昂進口關稅，零組件也能免去關稅成本。中國全國乘用車市場信息聯席會（CPCA）秘書崔東樹月前受訪時預期，特斯拉生產在地化後，在中國售價將大降40%以上；另有產業分析師預測，價格降幅可能在20%上下。

美中同意貿易戰「休兵」90天後，中國已把美製汽車進口關稅暫時恢復成15%，與其他國家汽車產品一致。

汽車產業諮詢公司LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang說：「受關稅導致售價調漲影響，特斯拉（在中國）銷量過去幾個月節節滑落，同時市場競爭變得愈來愈激烈。（對特斯拉來說）上海超級工廠的興建是愈快愈好。」

評析
上海超級工廠第1期工程可望於今夏完工，預計今年底開始生產Model 3，2020年可實現量產。

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轉貼2019年1月7日鉅亨網，供同學參考

特斯拉前景多空交戰 分析師：交車量好壞並無意義

鉅亨網新聞中心

特斯拉是個多空對戰的股票，多頭和空頭不斷相互叫囂，如特斯拉上週公佈第 4 季交車量為 90700 輛創歷史新高，這給看多特斯拉的多軍們帶來極大鼓舞，而空軍則認為該交車量並未達市場預期的 92000 輛，故仍堅定看空特斯拉前景，但《MarketWatch》專欄作家 Therese Poletti 則認為，市場對於特斯拉「交車量」的爭論，並沒有意義。

特斯拉表示，它在第 4 季交車 63150 輛 Model 3，低於市場預期的 65300 輛。再次創下產量和交車量的新紀錄，但部分分析師預測值更高，因為去年底美國的稅收抵免，預計將推動購買量，但事實上這些稅收抵免也刺激了特斯拉降價，如此前特斯拉即宣布全車系降價 2000 美元，特斯拉空軍即認為，特斯拉雖然銷量上升，但降價策略也令獲利前景承壓，故依然看壞特斯拉的獲利能力。

Therese Poletti 表示，特斯拉是個多空對戰的股票，彼此對峙激烈，雙方就像對黑色和白色互相爭辯一樣，但其實大多數情況下，特斯拉的交車量數據很常落在灰色地帶，端看多頭與空頭如何挑選自己喜歡的角度解讀。

特斯拉很快將開始在海外銷售 Model 3，並承諾今年在美國將車價降至 35000 美元，Therese Poletti  認為，一旦海外銷售與降價發生，即使特斯拉未來的銷量隨之上升，仍無法確定能夠提振多少特斯拉獲利，目前華爾街多軍與空軍分析師針對特斯拉銷量的爭辯，恐怕沒有太多的參考意義。

評析
目前華爾街多軍與空軍分析師針對特斯拉銷量的爭辯，恐怕沒有太多的參考意義。

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轉貼2019年1月7日MoneyDJ新聞，供同學參考

電力產業及電動車帶動 精煉銅需求估年均增長2.6%

記者 黃文章 報導



《MINING.com》1月4日報導，惠譽集團旗下信用市場數據、分析工具和風險服務供應商惠譽解決方案（Fitch Solutions）報告表示，全球精煉銅需求量預期將穩定增長，主要受到電力產業需求成長、電動汽車產量增加，以及全球經濟增長展望較為積極等因素的影響。報告預估，2018-2027年，全球精煉銅的需求量將從2,360萬噸增加至2,980萬噸，年均增長率為2.6%。

報告也指出，在中國電網基礎建設以及全球電動車生產的帶動下，未來幾年銅市將是供給短缺的局面。報告預估2018年銅市的供給缺口為24.7萬噸，而直到2021年銅市都將維持供給短缺的市況。一些用銅量極大的產業在未來可能快速發展，包括每輛電動巴士將要用到300公斤的銅，以及每百萬瓦的風力發電就要用到9公噸的銅。

另一方面，鑑於市場普遍預期2020年以後銅需求將大幅增長，礦商都已經投入大筆資金開發新礦以及擴充項目，隨著這些項目的逐漸投產，長期來說銅市的供給短缺將會逐漸收斂，最終將會出現供給剩餘，報告預期這時間點會落在2023年以後。

作為全球最大的精煉銅生產國，中國大陸的生產是帶動全球銅產量增長的重要因素，報告預期大陸銅產量將會從2018年的880萬噸增加至2027年的1,140萬噸，年均增長率達到3.1%，因大陸生產商在國內需求的支撐下，要比中國以外的生產商更具備獲利優勢。不過，報告預期2019年大陸經濟會逐漸降溫，因信貸的增長放緩將導致投資活動疲弱。

印度銅產量則可望有較快增長，主要受到政府政策的支持。報告預期印度銅產量將從2018年的92.5萬噸倍增至2027年的180萬噸，年均增長率可以達到7.3%。全球第二大精煉銅生產國智利2017年因為罷工導致銅產量下滑，但2018上半年產量已經年增2%至87.5萬噸，報告預期智利銅產量將會恢復增長，主要受到新產能投產以及預期銅價上漲的帶動。

2018年銅價下跌17.5%，平均銅價為每噸6,545美元，主要因為中美貿易戰以及擔憂大陸需求轉弱的影響。澳洲工業部的報告表示，長期來看銅市的供需仍將是吃緊的，報告預期2019年的平均銅價將為每噸6,434美元，但2020年銅價預期將年增24.5%至每噸8,013美元。上海有色網銅行業高級分析師葉建華預期2018年全球銅礦供應增速將從2017年的-1.0%提高到3.3%，但2019年銅礦供應增速預期將再度下滑至2.4%左右，礦產銅增量約50萬噸。

評析
全球精煉銅需求量預期將穩定增長，主要受到電力產業需求成長、電動汽車產量增加

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轉貼2019年1月8日工商時報，供同學參考

特斯拉上海超級工廠動土

工商時報 譚有勝／綜合報導

特斯拉上海超級工廠7日正式動土，預計建成後，每年可生產50萬輛電動車。該公司CEO穆斯克（Elon Musk）表示，上海超級工廠將在2019年夏天完成初步建設工作，上海工廠所生產的Model車輛將在中國地區銷售。受消息影響，特斯拉美股盤前一度漲超過2％。

根據華爾街見聞報導，特斯拉上海超級工廠（Gigafactory）7日下午3點正式動土，穆斯克及上海市長應勇出席奠基典禮。本次動工建設的特斯拉超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體，工廠初期將建設汽車組裝產線，一年生產25萬輛電動車，預計在2～3年建設完成之後，每年可生產50萬輛電動車。

此外，穆斯克7日也在推特上指出，上海超級工廠將在中國生產Model 3、Model Y車輛；而其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y車輛仍將由美國工廠負責生產。他強調，上海超級工廠將在2019年夏天完成初步建設工作，並在年底前開始生產Model 3車輛，2020年實現量產。此外，上海工廠所生產的Model車輛將供中國地區銷售。

值得注意的是，特斯拉在2018年7月與上海簽署合作協議時，特斯拉當時預計要2年後才能開始生產汽車，但按照穆斯克透露的時間表，工廠生產時間已大幅提前，顯見其相當重視此次特斯拉上海超級工廠的計劃。

據新京報報導，特斯拉因受到中美關稅戰衝擊，其在中國的銷量於2018年10月驟降70％至211輛。業界認為，一旦上海超級工廠啟用，特斯拉不僅無需再承擔進口關稅，零組件也能免去關稅成本。此外，特斯拉在中國生產線成熟後，該公司在中國銷售的車輛售價將降低20～40％左右。

評析
一旦上海超級工廠啟用，特斯拉不僅無需再承擔進口關稅，零組件也能免去關稅成本。