電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年12月27日工商時報，供同學參考

雪上加霜 陸新能源車補助 明年恐大砍3成

工商時報 譚有勝／綜合報導

大陸汽車市場正步入嚴冬期，相關人士昨（26）日透露，新能源汽車補助政策將逐步退場，官方預計2019年要將電動車等購車補助削減3成，引起汽車廠商憂慮此舉將讓汽車市場雪上加霜。但分析人士認為，大陸政府希望控制不同車型的銷量，部分高續航車型補助可能不減反增。

日經中文網報導，中汽協相關人士表示，大陸政府預計到2020年將取消新能源車的補助，明年可能會對新能源汽車項目動刀，削減3成補助。

根據中國汽車工業協會（簡稱中汽協）統計，大陸汽車市場今年銷售首次出現倒退，預計全年銷量將下跌3％，但新能源汽車卻逆勢突圍，11月首次突破銷售百萬輛關卡，累積今年1至11月的銷量年增68％，成為今年車市寒冬中的一股暖流。


業界人士認為，今年大陸汽車銷量全年預估達將達2,800萬輛左右，其中新能源車占120萬輛，2019年預計銷售量將達160萬輛。若大陸中央減少補助項目，恐將連帶影響地方政府對新能源汽車減少補助，加重消費者的購車負擔。

報導指出，大陸政府在「中國製造2025」中，將新能源汽車定為重點領域，計劃2025年新能源汽車銷量，能占整體汽車全年銷量的2成。因此，大陸官方對新能源汽車的補助於2010年開始推出，並以大陸製造的電池作為主要補助對象，但也因此受到外國企業的批評，目前大陸政府沒有對電池製造企業進行補助。

值得注意的是，大陸的新能源車補助機制主要是以一次性充電續航距離，作為補助額給予的標準，補助款項也因車型而有所差異。有分析認為，大陸政府在汽車產業方面，希望控制不同車型的銷量，部分高續航車型的補助，明年可能不減反增。

舉例而言，今年續航達到150公里的小型電動車補助1.5萬人民幣，但達到400公里的大型電動車補助可達到5萬人民幣。

評析
大陸政府希望控制不同車型的銷量，部分高續航車型補助可能不減反增。

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搶中國市場？特斯拉斥資逾9億籌組融資租賃公司

財經頻道／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）繼此前於中國擴建超級工廠增加產能，現又有消息傳出，該公司已於本月19日在上海自貿區註冊「特斯拉融資租賃（中國）有限公司」，註冊資本3000萬美元（約新台幣9.2億元），預計將落腳陸家嘴金融城。

據《21世紀經濟》報導，根據中國全國企業信用資訊系統顯示，特斯拉早在19日於上海自貿區註冊特斯拉融資租賃（中國）有限公司，法定代表人、董事長為朱曉彤，唯一股東是特斯拉香港有限公司，是全資子公司。

其實，該公司註冊同日，上海自貿區管委會便公佈「中國（上海）自由貿易試驗區關於進一步促進融資租賃產業發展的若干措施」，支援融資租賃企業設立和發展，並使融資租賃企業准入便利化。

特斯拉融資租賃公司將向中國提供新能源及相關領域產品的融資租賃服務與支援。此前，特斯拉也於今年10月宣佈斥資9.7億人民幣（約新台幣43.47億元），於中國興建占地1300畝超級工廠，預計於明年下半年投產，並在建設2至3年後達成每年50萬輛電動車產能。

評析
特斯拉融資租賃公司將向中國提供新能源及相關領域產品的融資租賃服務與支援。

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轉貼2018年12月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉7天崩2成後 單日狂彈10%
明年現金流、需求俏

記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)在短短7個交易日內慘摔2成後，26日隨美股暴衝而狂彈逾10%，分析師相信明(2019)年特斯拉獲利、現金流看俏，成為公司股價彈高的其中一樣催化劑。

MarketWatch、barron`s.com 26日報導，Wedbush長期看多特斯拉的分析師Daniel Ives發表研究報告指出，特斯拉過去一年的生產延遲問題似乎已經獲得解決，市場需求看來有望一路旺到明年，預估特斯拉獲利、現金流將逐步改善，讓華爾街暫時把募資風險拋到腦後。

特斯拉26日終場狂彈10.39%、收326.09美元；該檔個股自12月14日起一路崩跌至12月24日，期間跌幅高達21.6%(以收盤價計算)。

Ives認為，美國需求增溫、生產效率改善、海外成長潛力看俏，有望推升特斯拉Q4獲利。這是特斯拉明年達成穩定獲利、現金流的重要一步，未來數年Model 3需求將大有轉機。

Ives重申，特斯拉的投資評等為「表現優於市場」、目標價則是440美元。他相信，華爾街現在更為關注特斯拉的產品需求、而不是生產問題。中國市場的成長是近來部分投資人關心的焦點，但Ives更為聚焦歐洲的潛在商機。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)10月曾說，特斯拉對於能在明年初把Model 3推廣至歐洲和中國深感振奮，因為這些地區的中型高階轎車市場，遠比北美還大。

馬斯克當時並表示，歐洲的交車量可能要到明年2月底或3月份才會達到「有意義」(significant)的水準。這或許會稍稍壓抑第一季的交車數字。

不過，Ives認為，雖然市場擔憂，歐洲部分出貨數據可能會等到明年Q2才會認列，但華爾街應該早已充分理解這些時間上的議題。不只如此，歐洲目前被人為壓抑住的需求，看來相當強勁。

評析
生產延遲問題似乎已獲得解決，市場需求有望一路旺到明年，預估特斯拉獲利、現金流將逐步改善

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轉貼2018年12月27日鉅亨網，供同學參考

Model3為增長催化劑？
分析師看好特斯拉2019年表現

鉅亨網編譯林懇

Wedbush 分析師週三 (26 日) 表示，對特斯拉 Tesla (TSLA-US) 中型電動車 Model 3 車款需求「在 2019 年及往後看起來非常強勁」。

Wedbush 證券分析師 Dan Ives 在一份報告中表示，在許多汽車製造商放棄轎車轉向休旅車 SUV 的情況下，電動汽車市場的潛在驅動力可能會將消費者推向特斯拉最便宜的乘用車。

Ives 表示，對汽車的需求可能會降低特斯拉在不久的將來再次籌集資金的風險。特斯拉的資本需求一直是該公司的一個問題，特斯拉自 2010 年上市以來不得不多次重返市場募資。Ives 表示，他預計特斯拉將在 2019 年花費 22 億至 23 億美元支出。

對歐洲客戶的交貨似乎按計劃進行，而 Ives 認為該市場的需求已被壓抑，有望再度回升。他說，在特斯拉最近在中國降價之後，中國也看起來像是一個「主要的增長催化劑」。

週三特斯拉股價收盤上漲 10.39% 來到 326.09 美元。推動其市值超過 600 億美元。

Ives 重申其「買入」評級，及股價目標價 440 美元，較目前股價高出約 35%。「特斯拉應提供強勁的第四季度，這將是公司在 2019 年實現可持續獲利和現金流量發展的道路上的又一重大進步，而 Model 3 也會是到一個增長機會的年份」。

特斯拉預計 1 月公布車輛生產量數據，2 月份公布第 4 季度財報。華爾街目標預計營收達 71 億美元，年增約 116%，而每股純益 EPS 應落在 2.12 美元上下。

評析
在特斯拉最近在中國降價之後，中國也看起來像是一個「主要的增長催化劑」。

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EV夯！三菱化學增產鋰電池關鍵材料、日本廠擴產5成

記者 蔡承啟 報導

三菱化學(Mitsubishi Chemical)26日發布新聞稿宣布，將擴增日本鋰離子電池關鍵材料「電解液」產能，計畫將四日市事業所的電解液年產能自現行的1.1萬噸大幅擴產約5成至1.6萬噸。

三菱化學指出，日本國內外電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)市場呈現急速擴大，其中在日本國內，乘用車總銷售量中約25%已進行電動化，且預估今後也將持續朝電動化演進。

三菱化學表示，為了因應今後旺盛的需求，將強化全球生產銷售體制，鞏固於車用鋰離子電池電解液領導廠商的位置。

日刊工業新聞7月5日報導，因2020年以後全球主要國家/區域將強化車輛CO2排放限制，加快電動車(EV)等電動化車款普及速度、推升電池材料需求旺盛，因此三菱化學計畫於2020年度結束前投資100-150億日圓大幅擴增鋰離子電池關鍵材料產能，目標將電解液年產能較現行大幅擴增近一倍(增加95%)至8.5萬噸。

報導指出，三菱化學計畫於2020年度結束前將美國工廠(位於田納西州曼非斯)電解液年產能提高至3萬噸、達現行的3倍；位於英國蒂斯河畔斯托克頓(Stockton-on-Tees)的工廠年產能也將提高至2萬噸、達現行的2倍；於2018年初和宇部興產進行事業統合的中國常熟市電解液工廠年產能也將倍增至2萬噸。

日本民間調查機構矢野經濟研究所公布調查報告指出，因中國將自2019年起開始實施新能源車規範，加上2019-2020年期間日歐車廠將進行車輛電動化，提振車用鋰離子電池材料需求今後將持續擴大，預估2020年全球4大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)將擴增至281.46億美元、將較2017年暴增9成(增加91.3%)。

評析
三菱化學將擴增鋰離子電池關鍵材料「電解液」產能，計畫將產能大幅擴產約5成至1.6萬噸。

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鎳鐵產量增長 2019年鎳市供給缺口將削減至4.9萬噸

記者 黃文章 報導



路透社12月26日報導，日本最大鎳生產商住友金屬礦業公司（5713.JP）鎳銷售以及原材料部門總經理大山正則（Masanori Ohyama）表示，相比於2017年全球鎳市的供給短缺77,000公噸，2018年鎳市的供給缺口預計將擴大至93,000公噸；不過，受到印尼低等級鎳鐵產量增長的影響，預期2019年鎳市的供給缺口將會削減至49,000公噸。相比於高純精煉鎳的鎳含量達到99.8%以上，鎳鐵的鎳含量通常低於12%。

住友金屬預估，2019年，全球鎳需求量將年增3.4%至233.9萬噸，供應量則預估將年增5.5%至229萬噸。大山正則表示，2019年來自於不鏽鋼部門以及可充電電池部門的鎳需求增長仍將相當強勁，雖然當前不鏽鋼部門仍佔全球鎳消費量的七成比重，但電池部門的鎳需求在未來幾年預期將呈現快速增長，主要受到電動車市場發展的帶動。

2019年，電動車電池的鎳需求量預估將增加20,000-25,000公噸至14-15萬噸，其中有1萬噸的增長將是來自於日本。2019年日本鎳需求量預估將年增9.5%至199,200公噸，供應量則預估將年增2.3%至188,100公噸，這會使得日本鎳市有11,100公噸的供給缺口。住友金屬是全球最大電動車電池生產商松下電器（Panasonic Corporation）所生產的鋰電池的正極材料供應商，特斯拉（Tesla Inc.）電動車所使用的就是Panasonic的鋰電池。

影響鋰電池性能與成本最關鍵的材料為正極材料，常見的車用鋰電池正極材料包含三元材料鋰鎳鈷錳氧化物（NCM）、鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）與磷酸鋰鐵（LFP）等。電動汽車多使用高能量密度的NCM或NCA，LFP目前的應用市場只以電動巴士或電動卡車為主。

澳洲工業部報告預估，未來十年全球電動車產量將迅速增長，2017年全球電動車產量已經倍增至200萬輛，而至2027年，全球電動車產量預期將會超過4,000萬輛。報告指出，在2007年，鋰電池的消費已經佔整體鋰消費的25%比重；而至2027年，鋰電池的消費將會佔到整體鋰消費的將近90%比重，主要都是源於電動車生產大幅增長的影響。

報告也預估，2018年全球鎳消費量將年增5.2%至227.4萬噸，2019年消費量預估年增4.7%至238.1萬噸，2020年消費量預估年增4.2%至248.2萬噸，消費的增長呈現放緩的趨勢。另一方面，鎳礦以及精煉鎳產量則有較多增長。2018年全球鎳礦產量預估年增5%至225.3萬噸，2019年預估年增8%至243.2萬噸，2020年預估年增7.6%至261.6萬噸；2018年精煉鎳產量預估年增5%至218.3萬噸，2019年預估年增8%至235.7萬噸，2020年預估年增6.9%至251.9萬噸。

評析
住友預估，2019年，全球鎳需求量將年增3.4%至233.9萬噸，供應量則預估將年增5.5%至229萬噸。

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重押電動車！SK Innovation：2022年電池產量增10倍

記者 陳苓 報導

南韓業者SK Innovation看好電動車發展，計畫大幅增產，目標2022年前產量提高10倍、至55GWh。

路透社報導，SK集團的搖錢樹SK海力士(SK Hynix)，近來由於記憶體需求減緩，表現不如以往。SK集團會長崔泰源(Chey Tae-won)轉而聚焦電動車電池，2017年底起，宣布將投資30億美元，準備在中國、匈牙利、美國興建新廠。SK Innovation資深主管週三(26日)在南韓瑞山(Seosan)工廠表示，估計電池業務將在2020年達到損益兩平。

SK Innovation電池業務團隊主管Kim Tae-hyeon說，目前該公司電動車電池的年度產量為4.7GWh，計畫2022年前年度產量增至55GWh。儘管南韓製造的電動車電池，仍被排除中國電動車的官方補助名單之外，SK Innovation仍看好中國市場。電池團隊的Lee Du-beom表示，他們不那麼擔心中國市場，相信全球車廠以及中國車廠，會需要購入外國生產的電動車電池。

SK Innovation是德國車廠福斯(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)的電池供應商。戴姆勒強攻油電混合車和電動車，最近宣布2030年前將購買200億歐元(230億美元)的電動車電池。戴姆勒未說明哪些業者獲得訂單，目前該公司電池供應商包括韓廠SK Innovation、LG Chem、陸廠寧德時代等。

評析
SK Innovation看好電動車發展，計畫大幅增產，目標2022年前產量提高10倍、至55GWh。

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特斯拉找甲骨文董事長艾利森入董事會

工商時報 蕭麗君／綜合外電報導

美國電動車大廠特斯拉28日任命甲骨文董事長艾利森（Larry Ellison）出任獨立董事。不過由於艾利森與特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）私交甚篤，這項人事安排卻也令外界質疑特斯拉董事會能否發揮監督執行長的功能。

為符合美國證管會在特斯拉執行長穆斯克鬧出爭議後，所提出的獨立監督要求，特斯拉28日宣布甲骨文董事長艾里森與美國最大連鎖藥局Walgreens Boots Alliance全球人力資源長威爾森-湯普森（Kathleen Wilson-Thompson）加入董事會。這項人事案已在27日生效。

特斯拉在聲明中讚揚艾利森是名「傑出的企業家」，威爾森-湯普森則在人力資源領域是領導者。這兩人的參與，也讓特斯拉董事成員擴增為11個人。

不過達拉威大學公司治理中心主管艾爾森（Charles Elson）卻質疑這項人事安排，一位是穆斯克的好友，另一位在產業公司則毫無經驗，他們加入能否讓該董事會發揮獨立監督功能將是一大問號。

然而該電動車業者則刻意淡化艾利森與穆斯克的私人關係，聲稱他們只在幾次社交場合見過面。

SEC對於特斯拉董事任命雖然沒有發表評論，但該機構前董事長皮特（Harvey Pitt）對此卻給予正面肯定。特別是在艾利森方面，皮特認為他本人持有特斯拉龐大股份，這意味他會確保特斯拉將持續發展有獲利能力的策略。

過去在特斯拉董事會當中，有超過半數不是穆斯克的親人就是好友，令該機構無法對穆斯克進行有意義的制衡。

艾利森目前持有特斯拉3百萬股，據知是甲骨文外，他個人最大的投資。

他除了與穆斯克是好友外，與已故蘋果創辦人賈伯斯也有不錯私交，他曾在後者1997年重回蘋果時，接受賈伯斯邀請擔任蘋果董事，並目睹該公司進行有史來最成功的轉型。

評析
由於艾利森與特斯拉執行長穆斯克私交甚篤，令外界質疑特斯拉董事會能否發揮監督執行長的功能。

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盛寶2019十大預言　蘋果收購特斯拉最「驚世」

吳國仲╱綜合外電報導

掰了動盪2018年，展望2019年，丹麥的盛寶銀行（SAXO BANK）發布10大驚世預言（Outrageous Predictions），其中包含蘋果收購電動車大廠TESLA（特斯拉），串流影音一哥NETFLIX（網飛）無力償債，甚至是川普開除聯準會主席鮑威爾等，儘管發生機率不大，一旦成真卻能撼動金融市場。

蘋果收購特斯拉
作為蘋果的旗艦產品，iPhone銷售成長明顯放緩。蘋果為了扶持營運成長，2019年可能會用手頭上的2370億美元（約7.28兆台幣）賭一把。蘋果自駕車始終只聞樓梯響，還狂挖特斯拉員工，連馬斯克都曾嘆銀彈比蘋果還少100倍。

根據LinkedIn數據顯示，自2017年底以來，有46名特斯拉員工跳槽蘋果，包括工程師、自駕輔助Autopilot專家、供應鏈經理、甚至還有實習生。知情人士透露，蘋果付給一般技術人員、工程師的薪水，就比特斯拉高1.5倍，且蘋果的名聲、股價都比特斯拉吸引人。

蘋果與特斯拉的關係，似乎比檯面上更緊密。特斯拉上周五任命甲骨文創辦人兼董事長艾利森（Larry Ellison）擔任獨立董事，而艾利森今年稍早不但購入特斯拉300萬股，坦承他是馬斯克的「好友」，也是特斯拉非常重要的投資人。

艾利森和已故蘋果創辦人賈伯斯也私交甚篤，兩人據說曾是鄰居，老賈養的孔雀甚至還會逛到艾利森家裡。賈伯斯1997年重返蘋果時，曾邀艾利森加入董事會、不過艾利森認為自己無法投入全部精力，僅在蘋果待了很短的時間。

盛寶銀行推測，智慧手機成長放緩之際，蘋果下一戰將主攻汽車業，可能籌措資金以每股520美元收購特斯拉，較特斯拉目前股價高出40%，也比馬斯克（Elon Musk）先前宣告要「下市」的價格高100美元。

盛寶認為，蘋果有足夠財力，支持馬斯克在電動車上的遠大夢想，而且能讓特斯拉在電動車競爭持續領先地位，兩者各取所需，聯姻非常合邏輯，但機率可能不會很高。

2018年不斷傳出蘋果收購特斯拉的風聲，但作為蘋果大股東的巴菲特，認為收購特斯拉是「很糟的主意」。

有分析師認為，透過收購特斯拉，蘋果能夠建立錢景無限的新商業模式，包括象徵運輸業未來的叫車或自駕車服務。

但巴菲特8月接受《福斯財經網》訪問表示，在汽車業建立長期競爭優勢，比科技業困難許多；科技企業能透過產品的速度、規模及網絡效應等，維持對同業領先。

據悉，蘋果近年從特斯拉挖走不少工程師，投入其自駕車計畫「Project Titan」，收購特斯拉的可能性不高。知名投資專家孟斯特（Gene Munster）也分析，特斯拉出售需超過8成股東同意，當前不太可能發生。

川普炒掉鮑威爾
美國總統川普與聯準會主席鮑威爾，雙方關係持續緊張。川普多次呼籲Fed不應貿然升息，理由是威脅美國經濟成長。但以控制通膨為優先考量的鮑威爾，主張低利率造成金融市場的不當行為及低生產力，12月如預期升息，不理會川普導致雙方衝突升溫，更激化金融市場動盪。

盛寶銀行預測，若美股持續萎靡不振、美債殖利率出現倒掛，川普將找機會開除鮑威爾，推舉反對升息的明尼亞波利斯聯準銀行總裁卡西卡里（Neel Kashkari）出任主席。

IMF、世銀不再計算GDP
國際貨幣基金（IMF）及世界銀行明年可能停止評估各國GDP，改用生產力（productivity）做為各國經濟成長指標，理由是GDP無法正確衡量新科技帶來的實際影響，生產力似乎是評估人民幸福更好的方式。

盛寶銀行宏觀分析主任丹比克（Christopher Dembik）說，GDP最大的缺點是無法評估以科技取代人力的低成本服務，亦無法測量經濟活動對環境造成的傷害；生產力係指每小時勞動產出，但在現實世界是更複雜的指標，應該被視為人民生活標準的決定因素。

英鎊跌到與美元平價
英國明年3月底將脫歐，盛寶預測，英國首相梅伊與歐盟談妥的脫歐協議，恐怕很難通過國會表決。梅伊一旦失去保守黨支持，工黨將順勢發動不信任案，幫助以二次脫歐公投為承諾的黨魁柯賓（Jeremy Corbyn）取得執政。

盛寶認為，柯賓上台將走國族主義及20世紀英國社會主義的老路線，如國有化銀行及鐵路等服務，恐導致停滯性通膨及預算赤字擴大，再加上脫歐議題明年持續懸而未決，都將導致資金大舉從英國外流，屆時英鎊有可能下探至1美元平價水準。

X級太陽閃焰害全球損失2兆美元
新能源革命讓全球更加倚賴太陽，重要性與日俱增，不過隨著太陽閃焰而來的日冕物質拋射（coronal mass ejection，CME）卻可能在明年帶來危機。

2019年將步入第25太陽周期，X級太陽閃焰形成的太陽風暴恐直擊西半球北美。由於太陽風暴會破壞衛星及無線電通訊，仰賴GPS的航空、陸上交通及電力基礎建設都將陷入混亂，造成全球損失恐達2兆美元（約61.5兆台幣）之多。

信用緊縮讓網飛步入奇異後塵
網飛帳上的負債超過100億美元（約3073億台幣），隨著聯準會升息造成信貸市場緊縮，提高企業借貸成本，網飛可能難以持續發債來支持成長。

奇異（GE）負債上千億美元造成公司債價格暴跌，可能造成明年美國企業債市恐更慘淡，連網飛等科技公司都將出現募資困難。

澳洲房市泡沫破滅
澳洲房價自1961年迄今飆升6556%（通膨調整後為371%），盛寶分析師預測，這股靠累積債務而生的泡沫，將在2019年破滅，原因是政府強力要求各大銀行緊縮房貸放款資金。

根據預測，澳洲一旦減縮放款，將導致明年經濟陷入27年來首度衰退，房價將崩跌50%，迫使澳洲政府祭出量化寬鬆，而國有大型銀行將成為政府紓困目標。

澳洲房市目前已經轉冷，CoreLogic數據顯示，雪梨房價自2017年7月高點以來已累計下跌9.5%，逼近27年前經濟衰退期間的9.6%跌幅。

德國經濟步入衰退
盛寶認為，德國作為歐洲的領頭羊，經濟最快將於2019年第3季陷入衰退，理由是全球貿易大戰延燒、汽車關稅成本升高，而推動電動車的腳步太慢，恐導致衝擊德國經濟命脈的汽車業，全國經濟成長都遭拖累。

全球運輸稅上路
氣候變遷的恐慌持續蔓延，今夏歐洲再度出現異常高溫，日本也遭遇數十年來罕見暴雨，將促使各國政府加速推動減排政策。

各國政府過去10年都在討論全球運輸稅，但礙於美國及中國反對難以推動；如今致力環保的中國改變立場，加入歐盟行列，將迫使美國也跟進。盛寶銀行預測，新的全球運輸稅（Global Transportation Tax）可能在明年上路，運輸業為排碳量繳交的稅金將提升1倍至每公噸50美元。新稅率將直接衝擊旅遊、航空及海運業，助長機票價格及海運費率，導致相關類股大跌。

歐債問題未解決
歐盟幾個成員國仍有債務風險，隨著利率升高，2019年成員國的債務問題更加曝露，義大利是潛在危機之一。為了遏阻投機，歐盟可能會頒布新的財政赤字規定，德國等國為了避免遭債務危機拖累，可能被迫同意。

評析
盛寶銀行推測，蘋果下一戰將主攻汽車業，可能籌措資金以每股520美元收購特斯拉

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轉貼2018年12月30日鉅亨網，供同學參考

管理學專家：SEC被馬斯克和特斯拉擺了一道

鉅亨網編譯張祖仁

管理專家 Jeffrey Sonnenfeld 週五 (28 日) 表示，特斯拉 (TSLA-US) 任命 Larry Ellison 和 Kathleen Wilson-Thompson 為其獨立董事，智取證券交易委員會 (SEC)。

這家電動車公司趕在週五與 SEC 達成和解的最後期限前完成任命。

耶魯大學管理學院資深副院長兼《CNBC》特約作家 Sonnenfeld 說：「SEC 這回被擺了一道。」

在 SEC 指控馬斯克誤導投資人發布關於以每股 420 美元的價格將公司私有化的推文後，特斯拉和 CEO 馬斯克在 9 月同意任命 1 位新董事長和 2 名獨立董事。

Ellison 是甲骨文 (ORCL-US) 的聯合創辦人兼執行總裁，Sonnenfeld 稱他是馬斯克的「分身」，「他是個天才，熟知科技，白手起家，而且口才便給。」

他說，「但他也是一個非常容易發怒的人。對諸多微小的批評十分敏感，喜歡抨擊分析師。」

Ellison 在 10 月說他是「馬斯克非常親密的朋友」，並為這位特斯拉 CEO 針有關他行為持續不斷的批評進行辯護。除了個人推特之外，馬斯克還在 9 月的播客中抽大麻煙。

Ellison 也是特斯拉的一個非常大的投資人。據該公司發言人表示，他擁有 300 萬股特斯拉股票。

Sonnenfeld 表示，馬斯克「透過選擇一個能夠非常有效地為他掩護、保護他的人」，「聰明地智取」SEC，「他不會是一個想要審查推文的人。」

當被問及對 Sonnenfeld 的言論的看法時，特斯拉發言人提及其他分析師的評論，比如 Wedbush Securities 的 Dan Ives。這位分析師週五指出這些任命是「向前邁出的重要一步」。

Ives 在給客戶的報告中寫道：Ellison「可以協助將馬斯克的能量和激情轉化為未來的正向因素，從而進一步遠離幾個月前的『私有化推特風暴』，這件事仍是特斯拉揮之不去的懸念。」

評析
Ellison可以協助將馬斯克的能量和激情轉化為未來的正向因素

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轉貼2018年12月31日經濟日報，供同學參考

怎麼回事？ 特斯拉車主三不五時被「冰」

經濟日報 記者黃淑玲╱綜合報導

最近美國不時傳出有傳統汽車不爽電動車特斯拉（Tesla），故意霸占特斯拉的專用充電站Superchargers。有個情況是，一大群卡車占據充電站內所有的充電用車位，還騷擾特斯拉車主，對特斯拉大罵三字經。

傳統汽油車係以汽油為燃料，由內燃機引擎（Internal Combustion Engine）產生動力，這類汽油車嗆電動車的「霸凌」的行為，因內燃機的英文縮寫為ICE（與「冰」字同名），俗稱ICE-ing。

ICE-ing特斯拉車主或充電設備的事件，大多發生在特斯拉向其他地主租來開闢為充電站的地點，不是特斯拉直營，所以特斯拉無法監控這些站點每天的使用狀況。

與特斯拉合作、現為Superchargers最大網絡之一的便利商店Sheetz說，他們對特斯拉的充電站區都會固定派員巡邏，並請占住專供充電使用的停車格的車主移車。

網路上另也有照片拍到，明明是部汽油卡車，卻停在一個特斯拉專用充電停車格內，還把充電的電纜假裝接在車尾。

美國各州對保留車位的法律規範不一。例如在亞利桑納州規定，任何保留給特殊用途以及專供電動車充電的車位，不適用者停入就是違法。

特斯拉車主這幾年已多次在網路上貼文埋怨這類ICE-ing事件，有些可能單純只是誤停，許多卻是故意挑釁。

許多人將ICE-ing與另一種同是欺負人的「rolling coal」比較。Rolling coal是柴油車主改裝引擎，瞬間對其他車輛噴射濃煙的行徑；這種操作在美國聯邦層級已屬違法多年。

特斯拉車主未來需要在這些較少人的郊外充電站，「冒險」充電的機會可望降低。特斯拉執行長馬斯克上周說，特斯拉將在大量增加在各大城市裡的Superchargers充電站點，並且和地主商討在公寓建築物內停車場增設家用充電設備。

評析
一大群卡車占據充電站內所有的充電用車位，還騷擾特斯拉車主，對特斯拉大罵三字經。

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轉貼2018年12月31日中央社，供同學參考

廣建電動車充電站 德國大力推廣電動車

中央社記者林育立柏林31日專電

廣建充電站民眾才有購買電動車的意願。德國目前有超過1萬6000個充電點，相當於每10輛電動車就有一個充電點，不過專家提醒，住宅區的充電基礎建設才是電動車普及的關鍵。

根據德國能源業同業公會聯邦能源及水資源公會（BDEW）的統計，到年底為止，德國共有1萬6100個公共的充電點，相較於7月底的1萬3500個充電點，等於短短5個月內數量就增加了20%，成長速度非常驚人。

德國的電動車充電設施，主要由電力公司、及旅館、超商、停車場的經營者設置。目前全國有15萬輛純電動車和油電混合車，相當於每10輛電動車就有一個充電點，符合歐盟的建議值。

為提高購買電動車的意願，民眾買純電動車可獲得4000歐元（約新台幣14萬）的補貼，油電混合車3000歐元（約新台幣10萬），政府與車商各負擔一半。

不過，儘管政府大力補貼，充電設備的數量也快速成長，德國推廣電動車仍面臨兩大挑戰。

該公會執行長卡夫勒（Stefan Kapferer）表示，首先從價格和性能來看，電動車目前仍無法與燃油引擎汽車競爭。

其次，燃油車非得到加油站加油不可，相較之下，電動車的充電行為8成在住宅區和公寓等私人空間，只有少數是在公共的充電點。

他因此呼籲政府修改建築和能源相關法規，全力推動住宅區的電動車充電基礎建設。

評析
德國目前有超過1萬6000個充電點，不過住宅區的充電基礎建設才是電動車普及的關鍵。

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轉貼2019年1月1日工商時報，供同學參考

特斯拉上海破土 馬斯克等不及

工商時報 譚有勝／綜合報導



美國汽車大廠特斯拉正在為上海工廠動土做足準備，而該公司CEO馬斯克（Elon Musk）卻等不及要去參觀了。他昨（31）日在推特上表示，「期待很快為上海Gigafactory動土訪問中國大陸」，但他並未透露具體訪問時間。

華爾街見聞報導，馬斯克在2018年7月於上海簽署，在當地開設「Gigafactory 3」工廠，項目總投資高達500億元人民幣（下同），第一期投資160億元，初期將先建設汽車組裝產線，集合研發、製造、銷售等功能於一體，預計在2～3年建設完成之後，每年可生產50萬輛的電動車。

上海市政府早前透露，該項目已基本完成土地平整，並即將開工建設，預計2019年下半年將部分投入生產。

此前有媒體指出，特斯拉早期希望僅在大陸建設一座總裝廠，核心零部件在美國生產。但僅具備總裝功能的工廠並不符合大陸的電動車管理法規，特斯拉最終才妥協在大陸建設更全面的工廠。此外，特斯拉長期依賴美國供應商，若要透過跨洋運輸零部件並不現實，該公司要建立生產規模，還是需要在大陸建立供應鏈體系。

然而，特斯拉建立工廠的費用也是一筆不小的開支，在過去14年中，特斯拉一直未能實現年度盈利，自2010年上市以來僅在2013年第一季、2016年第三季和2018年第三季中實現盈利。

值得注意的是，自貿易戰爆發後特斯拉首當其衝，2018年第三季在大陸銷量僅為3,169輛，大幅下滑37％，10月單月銷量僅211台，驟降70％。為搶救大陸市場銷量，特斯拉在11月公布大幅調降旗下車款在大陸的售價，降幅高達12％至26％，亦為其財務帶來巨大壓力。

雖然建廠費用加上銷量問題成為特斯拉負擔，但市場分析指出，作為外資先進企業的代表，且還是大陸開放新能源汽車外資股比限制後，第一家外商獨資的汽車工廠，特斯拉未來在大陸土地、稅收、融資方面都有機會享受優厚的待遇。

評析
特斯拉長期依賴美國供應商，若要建立生產規模，還是需要在大陸建立供應鏈體系。

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

特斯拉馬斯克 將訪上海

經濟日報 記者林宸誼／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）正為在上海的工廠破土動工做準備，執行長馬斯克31日發推文表示，期待很快為上海Gigafactory動土訪問中國大陸。不過他沒公布確切的訪問日期。

特斯拉上海廠進度驚人，2018年7月與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠，12月初，上海市政府就宣布，落戶臨港重裝備產業區的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設，預計2019年下半年「部分投產」。

為瞭解特斯拉超級工廠的建設進度，國際金融報實際前往上海臨港探訪，在兩港西大道的工業區找到特斯拉超級工廠的建築工地。

按照規劃，這座集研發、製造、銷售於一體的超級工廠，將在2019年下半年部分投產，兩到三年後，純電動車年產能將達到50萬輛、周產9,600輛。

臨港管委會相關人士曾透露，特斯拉超級工廠項目總投資高達人民幣500億元，一期投資人民幣160億元，初期以組裝線的模式生產，力圖以最快的方式實現大陸國產化。

目前特斯拉超級工廠距離部分投產僅剩不到一年時間，但在特斯拉超級工廠入口附近的施工人員不超過30人，部分人身穿帶有「中國建築」字樣的背心，挖掘機等工程設備也不超過10台，整個工地顯得有些荒涼。

國際金融報隨後前往地勢較高的公路區，試圖隔河一探特斯拉超級工廠的全貌，發現特斯拉超級工廠大部分土地已完成平整工作，但沒有進一步動工的跡象。

汽車行業分析師任萬付表示，從目前情況來看，特斯拉超級工廠建設進度緩慢的原因，或許是在等待環評審批，此外還要進行建設工程招標，在環評等先期工作完成後，特斯拉超級工廠的工程建設進度將大大加快。

查詢公開資料，特斯拉超級工廠專案（一期）環境影響評價公示已於2018年10月24日發布，同時住建網資訊顯示，特斯拉方面已開始部分採購和工程招標工作。

在建設超級工廠時，財務情況仍是特斯拉要面對的一大問題。

2018年8月，特斯拉董事長馬斯克宣布，上海工廠的建設資金將由50億美元減少至20億美元，剩下的資金將向當地尋求貸款。

評析
特斯拉超級工廠總投資人民幣500億元，初期以組裝線的模式生產，力圖以最快方式實現大陸國產化。

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

車市洗牌 燃油車銷量恐觸頂

經濟日報 編譯黃嘉洵／綜合外電

隨著中國、美國及全球三大市場需求停滯，以及汽車製造商競相增產電動車，全球燃油車的銷售可能已經觸頂。

英國汽車調研公司Jato Dynamics分析師穆納茲說：「根據2018年初至10月銷量及11、12月的預估，2018年燃油車銷量恐將觸頂。今年初對國際車市的樂觀情緒已在過去六個月煙消雲散。」

儘管近年來零排放電動車取代燃油車的想法已蔚為主流 ，但2018年初市場仍普遍認為燃油車的需求漲勢將延續到2022年或更久。

然而，近期美國掀起的貿易戰、英國脫歐、中國融資問題、伊朗石油禁運及歐洲排廢 新制，促使分析師近幾月相繼將全球車市形容是「多災多難」或「惡夢連連」。國際信評機構穆迪預期，2018年全球車市銷量將成長0.2%至9,550萬輛，較2017年微幅上揚，但從今夏開始，全球中歐美三大車市的需求都出現疲弱跡象。

評析
隨著中、美及全球市場需求停滯，及汽車製造商競相增產電動車，全球燃油車的銷售可能已經觸頂。

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轉貼2019年1月1日世界日報，供同學參考

Tesla電動車抵稅優惠 上半年減半

世界日報 編譯組╱矽谷31日電

有興趣購買Tesla電動車的民眾，在2019年可能無法再獲得7500元的抵稅優惠。因為聯邦政府給予插電式電動車買主的抵稅優惠將在2019年上半年減半。

聯邦政府規定，電動車生產商在某一季度售出20萬輛電動車後，抵稅優惠將在這一季度結束後的三個月內到期。Tesla已在2018年7月成為全美第一家達到這一數字的電動車生產商。

對Tesla來說，抵稅優惠是在很糟糕的時間到期。它正計畫在2019年銷售價格3萬5000元的Model 3。這是Tesla產品線中價格最低，針對預算有限客戶的普及型電動車。抵稅優惠過期，將使Model 3電動車的價格至少上漲3750元。

抵稅優惠到期後的六個月內，抵稅額將減半。剩下的另一半將在之後的六個月內取消。因此如果在2019年1月至6月購買Tesla電動車，將可獲3750元抵稅優惠。2019年7月至12月間購買，只能獲得1875元抵稅額。2020年之後就沒有抵稅優惠。

與傳統汽車經銷商不同，Tesla的存貨不多，顧客很難在下單當天就能拿到他們想要的車型。從下單到出貨常需要數個星期至數月。Tesla執行長馬斯克最近說，Tesla在未來五到六個月內還無法生存最低價版本的Model 3。

他在12月稍早在推特上說，如果Tesla承諾在年12月供貨，而顧客無法在2018年底前拿到車，Tesla將承擔抵稅的差額。

評析
電動車生產商在某一季度售出20萬輛電動車後，抵稅優惠將在這一季度結束後的三個月內到期。

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轉貼2019年1月1日鉅亨網，供同學參考

特斯拉Model 3庫存逾3000 股價應聲下挫近2%

鉅亨網編譯羅昀玫

電動車產業的《Electrek》報導，特斯拉 (TSLA-US) 本週一 (1 日) 前仍有超過 3000 輛 Model 3 電動汽車庫存。

在過去幾個月，特斯拉努力交付創紀錄的電動車數量，協助買家在今年底拿車以享受 7500 美元的全額抵稅，等同於抵銷 21% 汽車款項。預料 2019 年第 1 季開始逐步淘汰美國聯邦電動汽車稅收抵免，將導致美國特斯拉電動車需求激增。

消息傳出後，特斯拉 (TSLA-US) 股價盤中一度下跌近 2%。特斯拉沒有立即發表評論。

該報導引述消息人士表示，特斯拉仍努力提高電動車庫存，週日 (12 月 29 日) 特斯拉的美國庫存還有 Model 3 超過 3300 輛。

特斯拉傳出會在今年最後一日交付部分車輛訂單，但消息人士並不認為特斯拉會清空所有庫存。

特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 上週六 (12 月 29 日) 再次推文向美國買家提醒，7500 美元的稅收抵免將會在 48 小時內減半。

今年早些時候特斯拉表示，將盡一切努力確保 12 月 20 日前訂車的買家可以在 12 月 31 日之前拿車，而馬斯克也承諾，如果因交貨延誤導致客戶錯過重大稅收抵免，特斯拉將會彌補稅收抵免差額。

今年十月左右特斯拉稱，10 月 15 日前支付訂單訂金的特斯拉客戶，將有資格獲得 7500 美元的全額稅收抵免，客戶將在年底之前拿車。

根據美國聯邦法，抵稅額將在 2019 年開始逐步削減，上半年減至 3750 元，下半年減到 1875 元並至 12 月 31 日全部取消，意味著 Model 3 買主須在今年底前拿到車，才能享受到 7500 元全額抵稅。

評析
特斯拉仍努力提高電動車庫存，週日 (12 月 29 日) 特斯拉的美國庫存還有 Model 3 超過 3300 輛。

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

石化三巨頭 搶電動車商機

經濟日報 記者曾仁凱╱台北報導



電動車商機無限，被稱為本世紀最重要的科技革命之一，國內三大石化集團台塑集團、長春集團、與中油均跨足電動車市場，布局電解液、銅箔、樹脂、負極材料等。

國內第二大石化集團、長春集團布局電動車商機，間接打進「特斯拉供應鏈」，開發出其中鋰電池負極材料的銅箔，供應給松下（Panasonic）等電池大廠，技術極高，號稱只有長春和另一家日本公司會做。

由於松下是電動車大廠特斯拉（Tesla）主要的電池合作伙伴，雙方合作打造電池超級工廠（Gigafactory），長春等於間接打進特斯拉供應鏈。這幾年鋰電池負極材料銅箔的相關需求扶搖直上，從兩年前一個月約出貨500公噸，到現在一個月平均出貨已達1,800公噸。

台塑集團也同樣放眼電動車商機，與日本三井化學各出資50%成立的轉投資公司「台塑三井精密化學」，開發電動車鋰電池的電解液，瞄準比亞迪等大陸電動車廠，已打進電動汽車、電動巴士的電池廠供應鏈。

台塑三井精密位在大陸寧波的廠區持續擴充電解液產能，第三期擴建工程正進行中，規劃年產能高達1.5萬公噸。 產能三級跳，反應出市場需求強勁。

國內油品龍頭中油也同樣積極布局電動車，手握LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術，去年6月與日本電池大廠TDK合作，全力開發「中油牌」的電動車電池。

中油在客戶開發上也有密集斬獲，上個月陸續與國內前三大機車廠之一的三陽、以及唐榮簽署合作意向書（MOU），攜手開發國產的電動機車與電動巴士，並設置充電站，充分展現出中油在電動車市場的企圖心。

「中油牌」電池目前已經開發到第三代，預計6月正式對外發表。

評析
台塑集團、長春集團、與中油均跨足電動車市場，布局電解液、銅箔、樹脂、負極材料等。

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

電動車商機／卡位戰開打 各有盤算

經濟日報 記者曾仁凱╱台北報導

電動車商機龐大，吸引台塑、長春、中油等國內石化集團積極卡位部署，惟各公司有不同盤算。

國內第二大石化集團、長春集團總裁林書鴻興奮表示，電動車逐漸取代傳統燃油車的趨勢確定，電動車將是這個世紀最重要的科技革命之一，估計到2025年電動車的市場規模可達1,500萬輛，商機龐大。雖然台灣的汽車工業沒有太好的基礎，但是可以開發其中的材料。

像是電動車最關鍵的鋰電池，包辦整台車將近四成的成本，這裡頭要用到很多的化學材料，長春已經準備好了。

至於中油，是國內最大的油品供應商，囊括國內加油站八成以上市占率，隨著未來電動車取代燃油車，傳統加油站將面臨空前考驗，中油董事長戴謙坦承，中油的轉型已迫在眉睫。

中油不只開發電動車用的「中油牌」電池，還積極發展「智慧綠能加油站」，標榜未來「不賣油、改賣電」，要在既有的傳統加油站加入電動車充換電等服務。

評析
電動車商機龐大，吸引台塑、長春、中油等國內石化集團積極卡位部署，惟各公司有不同盤算。

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轉貼2019年1月1日經濟日報，供同學參考

電動車商機／三個利多 轉型大補帖

經濟日報 記者曾仁凱╱台北報導

蘋果光環褪色，過去「一顆蘋果救台灣」的神話破滅，台灣產業正面臨轉型的十字路口。而電動車的未來商機龐大、時間表明朗、加上一台車輛零件眾多，不論電子或傳產廠商都有角色可以扮演，三大原因，「EV（電動車）商機」已成為台灣產業轉型最重要的靈丹妙藥。

電動車未來潛在商機龐大，根據統計，2018年全球汽車市場銷售量9,117萬輛，如果乘上每輛汽車平均售價二、三萬美元 ，整體產值相當驚人，成為兵家必爭之地。

一輛電動車包括電池、傳動系統、車底、車殼、到內裝的車用多媒體影音設備等，所需零件眾多，不論電子或傳產業者，都有角色可以扮演。

更重要的是，電動車商機起飛的時間表已有跡可循。為解決空污問題，包括台灣及中國大陸、法國、德國、英國、荷蘭、挪威、印度等國政府都已經提案將逐步淘汰汽柴油車，電動車等新能源車將取而代之，需求成長可期。

評析
電動車的未來商機龐大、時間表明朗、加上一台車零件眾多，不論電子或傳產廠商都有角色可以扮演