電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2019年1月8日科技新報，供同學參考

矽陽極有助提升電池容量 20%  
新型鋰電池挑戰今年量產

作者 Daisy Chuang

矽可說是大幅提升鋰電池容量的陽極好幫手，理論上可增加 70% 的容量，只不過矽在充放電時體積變化過大，充電一次矽顆粒就會碎成粉末，因此如今電池陽極仍以石墨為主。但目前美國 Sila Nanotechnologies 已提出一項解決方案，新型矽電極可提升 20% 電池容量，更有望在今（2019）年投入商業化生產。

鋰離子電池是消費型電子產品主要應用的電池，更日益成為電動車、再生能源儲能應用首選，其運作原理是讓鋰離子在兩極之間穿梭產生電流，鋰離子首先會從陰極出發，經過中間的電解質抵達陽極，最後再折返，基本上可以將陽極當成鋰離子儲存槽，若想要提升電池容量，陽極負擔責任重大責任。

目前鋰離子電池陽極多由石墨等碳材料組成，這是因為金屬化合物存有不穩定與電導性差等缺點，而矽雖然與鋰離子結合後可話化身成「Li15Si4」、一個矽原子約可以附著 4 個鋰離子，代表電池能以少量陽極材料儲存更多的鋰離子，但不幸的是，矽在充電時體積會膨脹 300%，放電時又會縮小恢復正常，充電一次矽材料就會不堪負荷碎成粉狀，最多只用到 10% 的矽。

而這一狀況有望在 2019 年改變，美國加州新創公司 Sila Nanotechnologies 已經開發出「插入式解決方案（drop-in solution）」，打造出石墨─矽奈米複合材料，運用多孔支架為矽挪出可膨脹與縮小的空間，解決膨脹問題之餘，也能維持陽極外部尺寸和形狀，最終有望將電池容量提高 20-40%。

公司共同創辦人與喬治亞理工學院材料學教授 Gleb Yushin 表示，未來團隊可將陽極厚度減少 67%，充電速度提高 9 倍。除此之外也能抑制電極形成樹枝狀鋰晶枝，降低電池短路與爆炸的機率，進一步提升鋰離子電池安全性。目前該電池充放電循環次數更已達到 400-1,000 次，盼可在今年投入商業生產。

該公司也不是孤身一人進行研究，Sila Nanotechnologies 除了與車廠 BMW 攜手之外，也有跟製造蘋果、三星手機電池的 Amperex Technology 合作，BMW 發言人先前表示，公司將在 2023 年採用 Sila Nanotechnologies 的新型電池，盼可將電池容量提高 10-15%。

隨著電動車與再生能源崛起，電池廠商與科學家皆希望能提升鋰離子電池的效能，藉此擴大鋰電池的發展，像是挪威能源技術研究所（IFE）也看好矽極大的潛力，將矽奈米粒子與未命名材料相結合，使矽顆粒能承受較大的體積變化，並提升電池容量 3-5 倍。假如這些科學家成功將技術推向商業化，未來人們也就不用頻繁幫手機充電、電動車的續航里程也可再度拉長。

評析
BMW 將在 2023 年採用 Sila Nanotechnologies 的新型電池，盼可將電池容量提高 10-15%。

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轉貼2019年1月8日MoneyDJ新聞，供同學參考

產量增長受限但需求可望成長 銅價仍將具有支撐

記者 黃文章 報導



投資網站《Proactive Investors Australia》1月7日報導，雖然在最大消費國中國大陸需求可能減弱的擔憂之下，2018年銅價下跌了17.5%，但預期全球需求的持續增長，以及供應面產量增長受限的情況下，銅價仍將受到支撐。S&P Global Platts預期2019年的平均銅價將下跌至每噸6,100美元，但2020年可望上漲至每噸6,200美元，2021年進一步上漲至每噸6,500美元；相比2018年的平均銅價為每噸6,545美元，7日的倫敦金屬交易所（LME）3個月期銅收盤價為每噸5,923美元。

JPMorgan金屬策略主管Natasha Kaneva則表示，大陸的銅需求並沒有像一些分析師所說的那樣悲觀，稱大陸銅需求可望維持每年5%-6%的增長速度。另一方面，銅的供應增長則未必趕得上需求，特別是位於印尼的全球第二大銅礦格雷斯堡（Grasberg）明年銅產量預期將大減50%，因該礦將從露天開採轉為地下礦坑開採的影響，預估這將令該礦的年產量減少約30萬噸，或佔全球礦產銅產量的約1.5%。

Morgan Stanley報告則稱，受到全球經濟擔憂的影響，銅價的上漲空間可能受限；不過，銅市的庫存水平較低，且供應增長緩慢，預期仍將令銅市供需較為吃緊，足以抵銷掉大陸需求放緩的憂慮，該行預期2019年銅市將有24萬噸的供給缺口。上海有色網銅行業高級分析師葉建華預期2018年全球銅礦供應增速將從2017年的-1.0%提高到3.3%，但2019年銅礦供應增速預期將再度下滑至2.4%左右，礦產銅增量約50萬噸。

高盛（Goldman Sachs）最新報告對銅價則較為看好，稱年底銅價將上看每噸7,000美元。高盛在報告當中將未來3個月的銅價預估從每噸6,500美元下調至6,100美元，未來6個月的銅價預估也從每噸7,000美元下調至6,400美元，但該行仍維持2019年底的銅價預估在每噸7,000美元不變，並預期全年的平均銅價為每噸6,450美元。高盛表示，今年上半年銅價仍將面臨壓力，但中國經濟預期在第二季觸底，以及7月之後大陸將進一步限制廢銅的進口，加上國內房市的需求成長，將會對銅價構成支撐。

高盛對未來12個月的鎳價預估則是從每噸18,000美元大幅下調至12,500美元，稱鎳市需求雖然有來自電動車市場的明亮前景，但來自印尼的新增供應也將大幅成長，將對鎳價構成壓力。此外，該行也預期今年上半年鋁價仍將保持在每噸2,000美元下方。日本最大鎳生產商住友金屬礦業公司（5713.JP）鎳銷售以及原材料部門總經理大山正則（Masanori Ohyama）此前表示，2018年鎳市的供給缺口預計將從上年度的77,000公噸擴大至93,000公噸；不過，受到印尼低等級鎳鐵產量增長的影響，預期2019年鎳市的供給缺口將會削減至49,000公噸。

評析
18年銅價下跌了17.5%，但全球需求持續增長，及供應面產量增長受限下，銅價仍將受到支撐。

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轉貼2019年1月9日工商時報，供同學參考

甲骨文創辦人 成特斯拉第2大個人股東

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

身為特斯拉（Tesla）獨立董事的甲骨文創辦人艾利森（Larry Ellison）向美國證交會（SEC）申報文件顯示，自己持有價值10億美元的特斯拉股份。

艾利森與特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）為多年好友，前者在2018年12月出任特斯拉獨立董事，作為穆斯克與SEC達成和解的條件之一。

2018年8月穆斯克在推特宣布考慮讓公司以每股420美元私有化，並聲稱「資金已到位」，不久後穆斯克又表示取消下市計畫，但此過程已造成特斯拉股價劇烈震盪，並且引來SEC的調查。

SEC以誤導投資人為由，控告穆斯克詐欺。兩方最後進行和解，SEC提出的條件包括穆斯克必須卸下董事長一職、特斯拉須增聘2名獨立董事，以及該公司與穆斯克各罰2,000萬美元。

除了艾利森之外，特斯拉另還聘請Walgreens Boots Alliance人力資源長威爾森-湯普森（Kathleen Wilson-Thompson）出任獨立董事。

特斯拉7日股價勁升5.4％，8日早盤續漲3％至344.86美元，市值約580億美元。

艾利森在2018年10月的分析師會議透露，他一直在增加特斯拉持股，特斯拉已是他第二大投資。艾利森當時也為穆斯克叫屈，批評媒體對穆斯克的報導並不公平。

根據《富比世》排名，艾利森身價580億美元，美國富豪排名第5，他持有的甲骨文股份價值約390億美元。

艾利森申報文件顯示，現年74歲的他透過艾利森可撤銷信託（Lawrence J. Ellison Revocable Trust）持有特斯拉300萬股，持股1.75％，成為僅次於穆斯克的第二大個人股東，穆斯克握有特斯拉約5分之1的股份。

評析
艾利森在2018年10月的分析師會議透露，他一直在增加特斯拉持股，特斯拉已是他第二大投資。

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轉貼2019年1月9日聯合報，供同學參考

特斯拉上海廠動土 掀鯰魚效應

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉第一個海外超級工廠7日下午在上海臨港產業區開工建設，引起大陸汽車業界熱議。新華社特稿稱對中國新能源汽車產業來說，特斯拉國產化帶來的是「鯰魚效應」，有雙贏，也有無可避免的競爭。

新華社昨天稱，特斯拉得以用較低成本獲得新增產能和全球最大市場，國內零部件企業將分享特斯拉產業鏈「蛋糕」發展壯大，而國內新能源整車企業則面臨重重挑戰。

特斯拉上海工廠是上海有史以來最大的外資製造業項目，集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。

大陸全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，特斯拉國產化最重大的影響就是形成「鯰魚效應」，特斯拉技術先進，將促進國內車企加速提升技術；特斯拉產業鏈逐步在國內生根，將形成良好的新能源汽車產業的提升機會。

他說，全球新能源汽車的興起已成不可逆之勢，隨著中國下調進口汽車關稅、新能源汽車外資股比放開等一系列動作，越來越多的外資車企在華建造新能源汽車工廠。

上汽大眾新能源汽車工廠幾個月前剛剛在上海安亭開工建設，未來將生產包括奧迪、大眾等品牌在內的多款新能源產品。寶馬的純電動汽車產品也將於2020年在中國量產。

華金證券研究報告稱，海外優質產能正在加速向中國轉移，兩三年內，國內新能源汽車市場將迎來很多重量級選手，綜合能力強的國內零部件公司將憑藉供應鏈紅利發展壯大。

以特斯拉為例，據中信證券測算，到2021年，特斯拉供應鏈規模將達到2000億元。

崔東樹說，正如蘋果公司把手機生產製造放在中國，帶動了中國手機供應鏈的零部件企業，使其在技術和產品上做到國際頂尖水平，這樣的供應鏈體系反過來又造福了國產手機廠商，特斯拉國產化也有望複製出這樣一個具有拉動效應的產業鏈。

他表示，特斯拉國產化量產預計在2020年，這正是中國新能源汽車補貼退出期。國內車企沒有其他競爭保護措施，進入平等競爭階段，所以國內車企需要在這兩年加速提升產品、降低成本，快速適應擺脫補貼、獨立發展的新環境。

上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司副總經理蒼學俊認為，關稅下調、外資股比放開等一系列動作，中國車企將面臨進一步的國際化競爭。儘管在新能源汽車領域的前沿技術方面還有一定差距，但直面和追趕一流國際車企，中國車企未來一定能在風雨中更好成長。

評析
對中國新能源汽車產業來說，特斯拉國產化帶來的是「鯰魚效應」，有雙贏，也有無可避免的競爭。

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轉貼2019年1月9日聯合報，供同學參考

通用汽車 今年將推逾20款車型

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

通用汽車中國7日透露，2019年通用汽車將以前所未有的速度在中國市場推出20多款全新及改款車型，其中包括十餘款首次亮相中國的產品。通用汽車希望充分運用其豐富的全球資源升級產品佈局，穩固增長態勢，並逐步推進在新能源領域的發展。

中新社報導，這將使通用汽車超標完成早先宣布的2016年至2020年間推出60款車型的5年計畫。通用汽車表示將加快產品上市節奏，在推進品牌升級的同時積極引進先進技術滿足中國消費者更加多元化的需求，穩步推進超級智能駕駛系統和車聯網通信等技術在中國的發展，以期早日實現「零事故、零排放、零擁堵」的未來。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示，在中國汽車市場尋求高質量發展的階段，卓越的產品和服務是保持增長的關鍵。通用汽車將以先進技術主導產品開發與升級，並進一步加大新能源和自動駕駛領域的投入。

通用汽車計畫在2016年至2020年間在中國推出至少10款新能源車，並在2021年至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍。隨著消費者對電動車接受度的提高，截至2018年年底，通用汽車旗下在華新能源車型的客戶累計純電動行駛里程已突破2億公里。

在2018年中國汽車市場發展整體放緩的情況下，通用汽車的年銷量已超過364萬輛。

評析
通用汽車將以先進技術主導產品開發與升級，並進一步加大新能源和自動駕駛領域的投

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轉貼2019年1月9日世界日報，供同學參考

馬斯克：上海廠專攻低配Model 3

世界日報 中國新聞組╱北京9日電

特斯拉上海工廠7日開工建設，創始人馬斯克表示，希望把性價比更高的Model 3和Model Y車型提供給中國消費者，高配車型仍將在美國生產，所以也不會降價。「消費者也不用等了，現在就可以下單，能讓我們更好地去建設現在的工廠。」

華爾街見聞報導，特斯拉上海工廠7日開工建設，馬斯克也赴上海見證，透露了對上海工廠規畫的進一步細節。

據看看新聞Knews報導，馬斯克表示，上海工廠會聚焦在生產Model 3和Model Y這些相對經濟型的車型，希望盡可能生產中國消費者能夠購買的車型。

報導說，馬斯克表示，不要期待明年價格下降，他鼓勵中國消費者現在就下單購買Model 3，這樣特斯拉才能有更好的資源投入到工廠的建設中去。「其實，我們公司也採取了些措施來降低關稅上的影響，所以現在購買是挺划算的。不需要等到明年看這些高配車會不會降價，現在和明年一樣，所以不需要去等待，現在下單就好了。」

馬斯克又說，「我們的高配車型將來仍然會在美國生產，我們在上海生產的，相對來說，是Model 3的低配車型。我們希望把性價比更高Model 3和Model Y車型推向中國消費者。高配車型，像運動版、長里程版，由於仍然將會在美國生產，所以也不會有價格的下降。」

報導指出，馬斯克也發布Twitter提到，上海工廠將為大中華區消費者生產入門款Model 3、Model Y；而其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責生產。

除了呼籲消費者現在就下單訂購Model 3之外，馬斯克也發聲招攬人才。馬斯克表示，希望優秀人才能加入特斯拉，「現在一個人才進到我們特斯拉上海工廠，他可能是初級工程師的角色，但未來說不定可以做到我這個位置，成為全球特斯拉的首席執行官也有可能，所以前景是無限的。」

評析
上海工廠會聚焦在生產Model 3和Model Y這些車型，希望盡可能生產中國消費者能夠購買的車型。

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轉貼2019年1月9日自由時報，供同學參考

中國車市慘！去年銷量衰退6％ 逾20年來首見

財經頻道／綜合報導

中國車市轉冷，根據乘聯會最新數據指出，中國12月廣義乘用車銷量較去年同期大減19%，使得2018全年銷量較前一年減少6%，為逾20年來首次年銷量衰退。

據《彭博》報導，隨著中國股市暴跌，加上貿易戰等利空因素，中國車市也陷入寒冬。根據中國乘聯會數據顯示，中國去年乘用車銷量為2270萬輛，較前年縮減6%，同時也是逾20年來首次衰退。

對此，PCA秘書長崔東樹警告，隨著經濟放緩對汽車製造商壓力越來越大，銷量縮減估計會讓部分製造商明年退出市場。

而面對中國汽車首次進入下滑趨勢，高盛（Goldman Sachs）此前也預測，中國今年汽車銷量恐再下降7%，但到了2020年將有望回升增長3%。中國汽車協會（CAAM）也表示，市場對汽車需求仍存在，但估計需要3年的時間才能再加快腳步，因當前美中貿易關係可能增加汽車購買的不確定性與整體經濟。

事實上，面對中國經濟轉差使消費需求持續縮減，除汽車業受打擊，智慧型手機市場包括蘋果（Apple）、三星（Samsung）等品牌銷量也大受影響。

另一方面，隨著全球政治動盪，加上共享汽車服務逐漸削減購買汽車需求，除中國外，英國和美國等汽車市場也逐漸面臨緊縮。加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）數據更顯示，當前全球汽車業恐已共同陷入衰退。

評析
中國12月廣義乘用車銷量較去年同期大減19%，為逾20年來首次年銷量衰退。

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轉貼2019年1月9日中央社，供同學參考

指特斯拉電池缺陷釀災 死者家屬提告

中央社 紐約8日綜合外電報導

特斯拉（Tesla）今天吃上官司，美國佛羅里達州一名18歲少年去年5月所搭乘的特斯拉汽車發生車禍引發大火喪生，他的雙親指控，特斯拉S型電動車電池有缺陷，會爆發激烈大火。

法新社和美聯社報導，18歲少年馬蒂內茲（EdgarMonserratt Martinez）2018年5月搭乘友人萊里（Barrett Riley）駕駛的特斯拉在佛州發生車禍，兩人雙雙喪生。芝加哥律師公司Corboy & Demetrio今天代表馬蒂內茲的雙親，對特斯拉提出產品責任及過失訴訟。

根據國家運輸安全委員會（NTSB），目擊者告訴檢調人員，這輛特斯拉在超車時失控，汽車穿越人行道並撞上一道牆，最後起火燃燒。

訴狀指控，特斯拉電動車的電池保護不足，車輛因此有缺陷。律師表示：「特斯拉S型電動車欠缺足夠措施來避免衝撞後發生起火燃燒事件，也沒有足夠措施來控制火勢。」

訴狀同時指出，駕駛人萊里的家人在車中安裝設備，限制車速不超過每小時136公里，但另一間特斯拉服務中心在萊里家人不知情的情況下移除這個裝置。

根據國家運輸安全委員會2018年6月的初步報告，事發前，萊里的車速達186公里。

訴狀指控特斯拉過失，要求1萬5000美元（約新台幣46萬元）賠償。

評析
這輛特斯拉在超車時失控，汽車穿越人行道並撞上一道牆，最後起火燃燒。

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轉貼2019年1月9日MoneyDJ新聞，供同學參考

堅持EV領導地位！日產高階Leaf續航增40%、提高加速性能

記者 蔡承啟 報導

日產汽車(Nissan)於9日發表了電動車(EV)「Leaf」高階車款「Leaf e+」，除續航距離(充飽一次電可行駛的距離)大增之外、加速性能也大幅提高，預計將在1月23日於日本市場開賣，美國市場預計在2019年春天、歐洲預計2019年中期開賣，希望零售價格為416萬2,320日圓起。

此為日產在前任會長Carlos Ghosn於2018年11月涉嫌違反金融商品交易法被捕以來、首度舉行新品發表會。

日產指出，「Leaf e+」搭載的鋰離子電池容量為62KWh、較現行車款(2017年10月開賣的第二代Leaf、電池容量為40KWh)大增55%，續航距離較現行車款(322km)大增約4成至458km。

另外，「Leaf e+」也大幅提升高速行駛時的加速性能，最高時速可達157km、較現行車款提高約10%，從時速80km加速到100km所需的時間較現行車款縮短約15%。

Sankei Biz報導，日產副社長Daniele Schillaci於9日在橫濱舉行的「Leaf e+」發表會上表示，「日產不會就此停住、希望持續堅持EV領導者地位」。

日產於2018年3月23日宣布，計畫在2022年度結束前將電動化車款年銷售量提高至100萬台、將達現行的約6倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車(EV)及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款(以下稱e-POWER車)，2017年日產的EV和e-POWER車銷售量為16.3萬台。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%)。

評析
日產發表電動車Leaf高階車款「Leaf e+」，除續航距離大增之外、加速性能也大幅提高

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轉貼2019年1月10日工商時報，供同學參考

李克強會穆斯克 力捧特斯拉

工商時報 李書良／綜合報導



在中美貿易磋商敏感期，中國國務院總理李克強9日會見美國知名新能源汽車大廠特斯拉（Tesla）首席執行官穆斯克（Elon Musk），期望特斯拉能夠更深入地參與中國的改革開放，並成為中國對外開放與穩定中美關係的重要啟動者。

穆斯克此次在中國大陸的行程備受禮遇，路透報導，中國國務院總理李克強9日下午在中南海紫光閣會見穆斯克，一同出席的還有中國國家發改委主任何立峰、中國工信部部長苗圩等重要官員。

李克強首先祝賀特斯拉上海工廠日前開工建設，並表示這是中國新能源汽車領域放開外資股比後的首個外商獨資專案，希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者、中美關係穩定發展的推動者。

根據陸媒報導，李克強與穆斯克針對新能源汽車產業發展、中外科技與人文協同創新合作等議題進行深入探討，他指出，中國仍然並將長期是外商投資的熱土，歡迎各國企業擴大對中國投資合作。穆斯克則表示，中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想像能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程式。特斯拉將努力把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一，同時根據中國市場需求將產品本土化，更好實現互利共贏。

獲得來自中央與地方高官的力支持的特斯拉，似乎成為另一個被中方形塑的友中美企。2018年5月，特斯拉獲批成為登陸設立電動車廠的第一家外資公司。1月7日，特斯拉的超級工廠（Gigafactory）在上海臨港產業區正式開工建設，一期年生產規模將達到25萬輛純電動整車，全部用來供應大中華市場，包括Model 3、Model Y等系列車型，全部建成運營後年產能將達50萬輛純電動整車。這對特斯拉而言意義重大，數據顯示，2018年，特斯拉全年的交付量也不過24.5萬輛。

此次穆斯克7日更從洛杉磯趕赴上海參加其開工儀式，獲上海市一、二把手站台力挺。上海市長應勇共同主持特斯拉上海超級工廠的破土開工儀式，與上海市委書記李強會晤時，李強表示，中國開放的大門只會越開越大，上海將以支援特斯拉專案開工為契機，共同打造世界級汽車產業聚落。

評析
上海將以支援特斯拉專案開工為契機，共同打造世界級汽車產業聚落。

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瞄準中國電動車市 全球車商10年將投入逾9兆

財經頻道／綜合報導

隨著全球暖化，減碳又節省的電動汽車日受歡迎，據《路透》報導，全球汽車製造商正計劃在未來5-10年內，增加3000億美元（約新台幣9.24兆元）電動車技術支出，其中近一半的資金將瞄準中國市場。

據《路透》分析指出，汽車廠商為了在中國、歐洲和北美量產電動汽車，將砸下3000億美元的支出，並計劃投入近45%至中國市場，超過1350億美元。其中德國大眾福斯汽車（Volkswagen）就負擔了大部份支出，將近3分之1的910億美元。對此集團CEO迪斯（Herbert Diess）表示，福斯的未來在中國市場手上，目前也與中國兩大車企上汽集團、一汽轎車合作數10年，看好中國未來成為汽車強國。

根據福斯浩大的電動汽車計劃，預計2025年前將在3大洲建立最多1500萬輛電動汽車的產能，並推出300個車型的電動車版本，含括奧迪與保時捷在內等全球12個品牌。

相比之下，德國戴姆勒（Daimler）在這方面計劃投資420億美元，而美國頭號汽車廠商通用汽車（GM）則計劃支出80億美元。

評析
全球汽車製造商正計劃在未來5-10年內，增加3000億美元電動車技術支出，其中45%資金將瞄準中國市場。

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「沒在開玩笑」馬斯克預告 未來特斯拉跑車會飛！

財經頻道／綜合報導

知名電動車大廠特斯拉（Tesla）的電動車，擁有罕見的「生化武器防禦模式（Bioweapon Defense Mode）」，有車主認證，該功能在去年加州連日大火時，仍能維持車內空氣清淨。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）最新在推特上表示，他預計在新一代特斯拉Roadster跑車上，加裝能讓車垂直飛行的推進器，並自稱「不是在開玩笑」。

特斯拉執行長馬斯克9日在推特上，轉貼一個垂直懸浮汽車的動態圖片，並稱特斯拉的新一代Roadster跑車，「將會做到相同的功能」。

馬斯克在推文中指出，他「不是在開玩笑」，也透露他計劃將旗下公司SpaceX的「冷流噴射推進器系統」，結合「超高壓空氣」，讓車體做到騰空、垂直懸浮功能，可以在不到8秒的時間內加速1/4英里，甚至「加速到人類的耐力極限」。

特斯拉的櫻桃紅雙座敞篷Roadster跑車，則在去年搭乘SpaceX的「獵鷹重型」（Falcon Heavy）運載火箭，往火星方向前進。

評析
馬斯克表示，他預計在新一代特斯拉Roadster跑車上，加裝能讓車垂直飛行的推進器

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轉貼2019年1月10日中央社，供同學參考

BMW前主管領軍 中國新創品牌拜騰挑戰特斯拉

中央社記者林育立柏林9日專電

中國新創汽車品牌拜騰（Byton），首款概念車以大螢幕取代儀表板，在美國消費電子展受到矚目。拜騰執行長華福康出身德國車廠BMW，目標是挑戰特斯拉在電動車的霸主地位。

華福康（Carsten Breitfeld）在BMW任職超過20年，曾參與電動車的研發，擔任油電混合動力跑車i8的計畫主持人。2016年，他與多位負責電動車的BMW工程師跳槽到騰訊與富士康在南京新創的汽車公司，在德國汽車業界引起議論。

拜騰首款概念車M-Byte，在方向盤上裝置觸控螢幕，一整片的48吋大螢幕取代儀表板和中控台，提供亞馬遜和谷歌的服務，這幾天在美國消費電子展（CES）展出備受矚目，號稱即將在年底量產。

華福康接受德國「商報」（Handelsblatt）訪問時表示，南京的總廠已經完工，很快就能生產測試用的樣車，拜騰會如期量產，明年起在中國和歐美銷售，不會重蹈特斯拉的覆轍延遲交貨。

從全球各大廠的概念車來看，未來的汽車有如裝上4個輪子的智慧型手機，結合雲端提供車主交通和娛樂等服務，拜騰也不例外。

華福康還透露，拜騰賣的不只是電動車，將來也會提供交通服務，長遠來看，營業額的5成將來自軟體平台。

拜騰在德國慕尼黑和加州矽谷設有分公司，員工來自德國汽車業和谷歌、特斯拉、蘋果等美國高科技大廠，背後又有中國官方電動車政策、市場和供應鏈的支持，有機會在汽車工業闖出一片天。

埃森哲顧問公司Accenture的專家施密特（Axel Schmidt）看好拜騰，他說，拜騰主管經驗豐富，背後金主資金雄厚，而且一開始就大膽採用大螢幕，讓汽車成了客廳的延伸，成功與競爭者區隔開來。

不過，顧能（Gartner）的專家藍西（Mike Ramsey）不看好拜騰的前景，他分析說，不管概念車再好，資金再多，經理人有多優秀，新創品牌很難靠自己打進汽車業，特斯拉當年也是得到戴姆勒（Daimler）、豐田（Toyota）和美國政府的奧援，才挺過創業的最初階段。

評析
拜騰執行長華福康出身德國車廠BMW，目標是挑戰特斯拉在電動車的霸主地位。

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轉貼2019年1月10日蘋果日報，供同學參考

海放雙B凌志！2018全美最賣豪華車是Model 3

吳國仲╱綜合外電報導

特斯拉（TESLA）去年歷經風雨，執行長馬斯克（Elon Musk）因下市風波丟掉董事長職位，工作環境嚴酷及生產延遲還被外界猛烈砲轟。

不過好消息是，特斯拉2018年電動車銷量24.5萬輛，相當於2003-2017年銷量的總和，其中Model 3賣氣最旺，是美國豪華轎車市場第1名。

美國最具公信力之一的評選機構KELLEY BLUE BOOK（凱利藍皮書）指出，2018整年，特斯拉賣出14萬5846輛Model 3，輕鬆超越第2名的凌志RX（11萬1641輛）。第3名是賓士GLC（6萬2435輛），第4名奧迪Q5（6萬1835輛）。

Model 3去年秋天空降最暢銷豪華車排行的上段，第3季賣出5萬5000輛，後市持續緊俏，第4季賣出6萬3000輛。

但諷刺的是，Model 3定位是「特斯拉首款大眾化平價」車款，卻因成本還沒降下來，意外打進豪華車銷售榜。

Model 3原本主打3.5萬美元（約108萬台幣）起跳，搭配續航力較短的「標準」電池，至少要等到2月才有可能開賣。目前特斯拉生產都是長程版本，價格至少4.5萬美元（約139萬台幣）。

評析
特斯拉2018年電動車銷量24.5萬輛，其中Model 3賣氣最旺，是美國豪華轎車市場第1名。

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轉貼2019年1月10日中央社，供同學參考

LG化學砸1.2兆韓元 在南京擴建電池生產線

中央社 首爾10日專電

南韓LG化學今天表示，將投入1.2兆韓元（約合新台幣330億4575萬元）擴建在中國南京的電池生產線，因應圓柱型電池全球需求量激增。

南韓聯合新聞通訊社指出，圓柱型電池廣泛應用於電動自行車、電動摩托車等LEV輕型電動車，以及電動工具和無線吸塵器等，全球需求量激增。

報導指出，市場調研公司B3發布的一份數據顯示，圓柱型電池全球需求量從2015年的23億塊，將增至今年的60億塊。

報導稱，LG化學新能源電池項目簽約儀式9日在南京玄武酒店舉行，LG化學電池事業本部長金鐘現、南京市長藍紹敏出席。金鐘現表示，擴建南京生產線後，LG化學有望引領電動汽車市場，還將在輕型電動車、電動工具等全新領域搶占先機。

評析
南韓LG化學將投入1.2兆韓元擴建在中國南京的電池生產線，因應圓柱型電池全球需求量激增

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轉貼2019年1月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

福特、福斯合攻自駕車 傳下周宣布深化結盟

記者 陳瑞哲 報導

路透社報導，兩位知情人士透露全球兩大車廠福斯與福特，計畫在自駕車與電動車擴大伙伴關係，可能下周二在底特律舉行的車展上做宣布。

去年貿易紛擾不斷，迫使車廠重新思考生產佈局。報導指出，福特與福斯打從去年六月起就有意更緊密合作，起初談判只聚焦在商用車的生產，之後才進一步延伸至其它項目。商用車是福特的強項，福斯這方面能力相對較弱。

從福特與福斯深化合作可知，面對自駕車技術研發競爭，以及更嚴苛的排放法規，車廠必須設法管控越來越高的成本壓力。不過，兩公司此前也表示任何形式的結盟，都不會牽涉合併或入股。

金融時報相關報導指出，福特如何取得福斯電動車技術的授權，是雙方合作重點之一。福斯已展示過如何以自家電動車平台MEB當底盤，打造SUV、迷你巴士等多種不同車型，這可讓福特省下龐大研發經費，將資源投注於自駕技術。

另外，福斯周三宣布成功延攬蘋果一名主管Alexander Hitzinger，他將加入商用車技術團隊，負責開發自駕車技術。

評析
福斯與福特，計畫在自駕車與電動車擴大伙伴關係，不過任何形式的結盟，都不會牽涉合併或入股。

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轉貼2019年1月10日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸將成電動車龍頭？國際車廠研發資金、近半砸在中國

記者 陳苓 報導

中國以政策引導電動車發展，下令傳統汽油車逐步退場。由於中國是全球最大汽車市場，車廠為了鞏固市佔，相繼砸錢在中國開發電動車，估計國際車商未來5~10年的電動車研發費用中，有半數都放在中國。中國有望甩開德國、日本等傳統汽車大國，躍居電動車強國。

路透社報導，路透分析全球29家大型車廠，過去兩年公布的投資採購計畫，發現未來5~10年，車廠將斥資3,000億美元發展電動車，其中45%的投資(1,350億美元)集中在中國。各車廠中，以福斯(Volkswagen)投資手筆最大，3,000億美元有將近1/3、大約910億美元，來自福斯。

過去數十年來，德國、日本、美國稱霸汽油車科技，中國只能死命追趕。現在龐大銀彈流入中國，未來車業版圖可能改寫，中國有望引領電動車發展。福斯執行長Herbert Diess表示，福斯的未來取決於中國市場，中國將成世界汽車強國之一。中國具備發展次世代汽車的適當環境，福斯發現當地有充分技能，歐洲或其他地方僅部分擁有。Diess本週稍早在北京對記者做出以上表示。

福斯砸下重金，要在2025年打造1,500萬輛電動車，最終目標是旗下奧迪(Audi)、保時捷( Porsche)等12個品牌的300種車款，全都推出電動車版本。福斯和中國兩大車廠--上汽、一汽，都成立了合資企業。

評析
由於中國是全球最大汽車市場，車廠為了鞏固市佔，相繼砸錢在中國開發電動車

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轉貼2019年1月10日科技新報，供同學參考

電動車新創品牌齊聚 中國成新世代汽車最大戰場

作者 黃 嬿

中國汽車市場正在放緩，但投資者仍然看好電動汽車，譬如一開始由騰訊與富士康等資金支持的電動汽車新創公司 BYTON 在尚未生產任何一輛汽車時，估值已達 40 億美元，現在還準備籌集至少 5 億美元，即使跳入汽車產業必須不斷面臨資金壓力，但中國電動車政策一直跑在世界之先，因此成為汽車與科技產業各家高手的兵家必爭之地。

據 Quartz 報導，這家由 BMW 前副總裁 Carsten Breitfeld 當家的汽車公司 BYTON，在去年拉斯維加斯消費電子展 (CES) 上推出全電動 SUV 原型車 BYTON Concept 後，到現在仍處於籌資過程中，今年又帶著一輛 SUV 回到 CES，新亮相的 M-Byte 搭載亞馬遜的語音助理 Alexa，內部陳設一樣具備吸睛的 48 英吋寬的影音顯示面板。

但是，在 CES 上顯示的 M-Byte 模型不是最終版本，BYTON 表示，將會在 2019 年中期推出最終版，並在年底開始量產，宣稱目前已經收到超過 7 萬輛汽車的訂單，2020 年推向歐美市場，定價 4.5 萬美元起跳，配備 71 kWh 的電池，約可行駛 250 英里，另一版搭載 95 kWh 的電池可行駛 310 英里。

BYTON 雖然是中德混血，母公司是電動汽車新創公司 Future Mobility Corporation，但基本上是由一支前 BMW 經理團隊在經營，此外還聘請蘋果、Google 和其他知名汽車製造商的專業經理人。由於 BMW 早於 2008 年就在研究電動車，具備深厚的技術實力，因此市場並不認為 BYTON 會是空包彈。BMW 官網分析指出，到目前為止， BYTON 已經在資金、概念發布、工廠擴建以及在中國南京開設全球總部等方面實現所有計畫中的里程碑。

BYTON 還在德國慕尼黑和加州聖克拉拉設有辦事處，負責大部分設計和技術工作。根據 BYTON 的 LinkedIn 頁面，去年中就僱用超過 1 千名員工。另外一家引發熱議的汽車新創公司是由阿里巴巴支持的汽車品牌小鵬，在去年 CES 上也表現出色，8 月估值達到 36 億美元，去年底開始交付首批 24 量旗艦電動車。

現在投資者對中國電動汽車新創公司的熱情，原因是傳統汽車需求將受到經濟放緩以及大城市化石燃料汽車新車註冊限制影響，加上政府正在為新能源汽車領域提供財政支持，因而形成資金充沛與巨頭相爭的局面。

不過由於政府對新車製造商的製造限制，新創公司得依靠現有的製造商才能製造汽車，譬如小鵬與海馬汽車合作生產，其他像 BYTON 和 WM Motors 則選擇收購現有汽車製造商獲得製造許可來建立自己的工廠。

即使資金壓力不小，但中國的電動車市場將熱鬧非凡，一家位於上海的紐約上市汽車製造商 NIO 在 2018 年可能已銷售超過 1 萬輛車，特斯拉上海工廠也在月初破土動工，預計夏天完工即可開始生產，每年預計可製造 25 萬輛車，最終目標是達到 50 萬輛，生產車型包括 Model 3 與 Model Y。

一夕之間，傳統車廠紛紛敗下陣來的中國，卻成為電動車的巨大戰場。分析指出，傳統上，中國汽車公司沒有在歐洲和北美市場競爭的本錢與意願，但這些新的電動汽車新創公司正在計劃打破這種模式，並直接與成熟的汽車業者競爭，在資金充沛下中國戰場的優勝劣敗很可能成為決定電動車世代贏家的關鍵。

評析
中國電動車政策一直跑在世界之先，因此成為汽車與科技產業各家高手的兵家必爭之地。

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轉貼2019年1月10日中央社，供同學參考

新加坡共享經濟夯 布局電動車充電網絡

中央社記者黃自強新加坡10日專電

新加坡共享經濟夯，由於電動車可減少噪音與空氣污染，星國正積極落實電動車共享計畫，有業者期盼2020年時90%的新加坡人可以在300公尺內找到充電站。

新加坡能源集團（SP Group）昨天宣布要在東、西、中、北部等8個地點設置38個充電點，讓電動車最快半小時內充電完成。新加坡能源集團的目標是，2020年全島總共設置1000個充電點，發展成新加坡規模最大的公共電動車充電網絡。

在新加坡提供電動車充電設備的業者，包括推動共享電動車業者BlueSG和充電設備的供應商Greenlots。BlueSG也在新加坡設有多處充電點。

新加坡2009年推出電動車實驗計畫，2018年推出全新的車輛減排稅務計畫（VES），鼓勵購買電動車。雖然私人電動車購買市場仍待開發，但電動車運用於大眾交通領域則很火熱，共享電動車經濟學是正夯的現在進行式。

BlueSG於2017年12月投入新加坡市場，推出新加坡第一家電動車共享服務，約有2000人報名為旗下會員，讓沒有汽車的新加坡人可隨時租用這種電動車，既環保也降低空氣污染。

新加坡是面積不大的城市國家，一旦擁有完整充電站網絡，有利推動電動車市場，克服一般國家消費者必須面對的充電、續航里程等問題。新加坡私人汽車每天僅約行駛50公里，不必天天充電，如果充電路網完備，駕駛途中沒電的機會很低。

新加坡本地企業也加入研究電動車的風潮，諸如有業者研發電動超級跑車及電動卡車「螞蟻卡車」（Ant Truck）。新加坡也在2017年成立電動車協會，推廣新加坡人使用電動車，推動環境保護與降低空氣污染。

新加坡的叫車服務業者Grab今年計劃引進200輛電動車供駕駛租用，明天會推出進入市場的第一批20輛電動車。

新加坡計程車業龍頭康福德高（ComfortDelGro）也從明天起擴大測試新款的電動計程車。這種新款的電動計程車大約一小時充完電，最多行駛約350公里。

值得注意的是，儘管電動車時代已來臨，但電動車售價平均新幣12萬元（約272萬元）以上、充電站電源會不會因所在位置分配不均而電源超載，可能是新加坡私人電動車市場未普及的原因。

評析
新加坡共享經濟夯，星國正積極落實電動車共享計畫，期盼2020年可在300公尺內找到充電站。

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轉貼2019年1月11日工商時報，供同學參考

李克強：願發中國綠卡給穆斯克

工商時報 李書良／綜合報導





據最新曝光消息，中國國務院總理李克強9日下午於中南海紫光閣會見特斯拉（Tesla）CEO穆斯克（Elon Musk），穆斯克表示，中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想像能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程式，以自己對中國的熱愛之情後，李克強回應：「我們可以向你發放『中國綠卡』。」

9日穆斯克獲李克強接見後，隨即與工信部副部長辛國斌就新能源汽車發展及特斯拉上海超級工廠建設等議題交換意見。值得注意的是，此一詳細內容是在10日下午由中國政府網罕見披露，且從官網上的照片可看到當日有三輛特斯拉進駐中南海紫光閣前，李克強興緻濃厚的與穆斯克討論特斯拉裝備。

穆斯克首先對李克強說，特斯拉將力爭把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一。李克強對此詢問，「你所說的最先進含義是指工廠生產線，還是汽車本身？」穆斯克解釋二者兼有：上海工廠將通過智慧系統，實現任何一個操作與中央資料庫交流互動，就像「擁有生命一樣」；該工廠生產的新能源汽車則在續航里程、功率成本、軟體升級等若干指標方面均達到世界最先進水準。

在李克強問穆斯克對中國政府還有什麼期待？穆斯克表示，「我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球範例；我非常熱愛中國，願意多到這裡來。」李克強馬上強調，「如果你確有這個想法，我們可以向你發放中國綠卡。」穆斯克回應，特斯拉下一步將根據中國市場需求將產品本土化，相信會取得巨大成功。

值得注意的是，李克強當日亦提及蘋果創辦人賈伯斯，強調產品本土化的想法與賈伯斯有相似之處，是從源自中國等東方禪文化中得到靈感，對蘋果手機介面進行了優化。李克強說，文化藝術與科學技術其實是貫通的，沒有藝術的技術很難有長遠的發展前景。

會見即將結束時，李克強應穆斯克邀請，在紫光閣外參觀了3款不同型號的特斯拉新能源汽車。

此時李克強詢問「電池安裝在哪里，占車重多大比例，能否進一步降低？汽車軟體是否自主研發，與製造工廠可以線上連接？」根據中國政府網報導，當發現其中一款汽車車門自動打開時占用空間較大時，李克強建議，中國市場雖然巨大，但中國城市的土地有限，車位空間普遍緊湊，這一設計需要根據中國停車位大小進一步改進。

評析
上海工廠將通過智慧系統，實現任何一個操作與中央資料庫交流互動，就像「擁有生命一樣」