電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年12月20日工商時報，供同學參考

賽靈思ADAS晶片打入比亞迪供應鏈

工商時報 蘇嘉維／台北報導

自行調適與智慧運算的全球領導廠商賽靈思（Xilinx）今日宣佈，中國電動汽車製造業的領導廠商比亞迪公司（BYD）今年發佈量產全新一代的商用車及轎車，其採用了賽靈思Zynq SoC L0/L1 前置攝影機先進駕駛輔助系統（ADAS）解決方案，成為中國市場第一家採用賽靈思Zynq ADAS 解決方案並量產的中國汽車製造商。

比亞迪的發佈，不僅創造了賽靈思ADAS解決方案在中國汽車市場的里程碑，同時也成為賽靈思Zynq 和Zynq MPSoC 產品在汽車領域的領導地位提供有力證明。

擁有超過十年安全合規認證的賽靈思ADAS 解決方案，在效能、成本及功耗方面，皆為比亞迪提供了前所未有的領先優勢，其中包含為新一代的車型，新增同級少有的車道偏離警示系統（LDW）、前方碰撞警示系統（FCW），及行人偵測預警（PDW）等越級配置功能，進而使其使用者擁有更高階的安全駕駛保障。根據比亞迪研發部門的資料指出，與先前的ADAS解決方案相比，賽靈思ADAS解決方案能幫助比亞迪節省60％以上的成本，但僅消耗約2瓦的功耗。

賽靈思汽車事業部資深總監Willard Tu 表示，比亞迪是一家致力於「用技術創新提供更好生活」的高科技企業，我們感到非常榮幸能與比亞迪一起發佈賽靈思在中國汽車市場的重要里程碑，並相信賽靈思的全球先進汽車解決方案，將持續為比亞迪從ADAS到自動駕駛等各類先進應用，提供強大的發展動能。

評析
賽靈思將持續為比亞迪從ADAS到自動駕駛等各類先進應用，提供強大的發展動能。

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塞車救星？馬斯克蓋地底高速隧道…試乘有點暈

聯合報 編譯葉亭均／報導

特斯拉創辦人馬斯克旗下的無聊（Boring）公司十八日展示在加州打造的第一段高速隧道系統，這套系統運送一輛特斯拉Model X電動車在地底隧道呼嘯而過，凸顯馬斯克在兩年前所提出要解決洛杉磯塞車問題、改變數百萬城市通勤族命運的構想正逐漸落實。

在展示過程中，一輛修改過的Tesla Model X電動車先在洛杉磯街區行駛約一點六公里，抵達無聊公司測試隧道的入口「歐萊利站」。一個升降梯接著將車子降到距地面約九公尺的隧道入口，當燈號顯示綠燈後，車子開進隧道，以每小時約六十四公里的速度在這條展示隧道中飛快前進。工程師將可伸展的定位輪加裝到Model X的兩個前輪上，這些定位輪延伸到車輪的側面，讓車子維持在路線，防止車輛撞到隧道的側面牆壁。

雖然車子在隧道內順利前進，但親自體驗的美聯社記者說，隧道的路面有些顛簸，另外，乘客也會感受到定位輪經常撞到軌道的牆邊，一名試乘的記者感覺有些暈車。

在發表會上，馬斯克表示，這個隧道真的能運作，「我覺得有如神蹟」。他說，現在坐在車內感覺有些顛簸，因為這條隧道只是原型，未來這套系統如果上路，「會像玻璃一樣滑順」。

馬斯克是在兩年前抱怨洛杉磯的交通讓他「抓狂」之後創辦了無聊公司。他說，這段長一點八三公里的展示軌道建造成本約一千萬美元，位置在加州城市霍桑主街道的地底，隧道的一端則從馬斯克另一家公司Space X的停車場開始，另一端則在距霍桑約一英里外的街區。

馬斯克在發表會上形容無聊公司的隧道是「痛苦交通負擔的一項實際解決辦法」，總有一日能夠整合入城市之中，讓交通運輸更輕鬆與順暢。他說，希望在各大城市開鑽一系列高速環狀隧道，以舒緩交通壅塞情況，未來的目標是讓隧道中的車輛以時速兩百四十公里前進。

無聊公司六月已和芝加哥市簽約，要在該市的商業區與歐海爾國際機場之間興建高速運輸隧道，目前這個計畫還在環評階段。當時馬克斯預料不用三年就能挖好隧道，並且在三到四個月內動工，然而半年多過去了，這個計畫尚未獲得政府與監管機構批准。

評析
馬斯克設想的運輸網路是可無限擴張的隧道和升降系統，每小時可以有4000多輛車子通過。

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陸EV電池需求俏、日韓廠齊增產

記者 蔡承啟 報導

日經新聞20日報導，因中國政府為了促進電動車(EV)等新能源車(NEV)普及而放寬對外資的規範，帶動日韓電池廠訂單有望進一步增加，也提振日韓廠紛紛計畫擴增中國車用電池產能搶市。Panasonic計畫在2019年內將中國車用電池產能最高擴增8成、LG化學(LG Chem)則計畫在2020年在南京興建新工廠。

報導指出，各家廠商所計畫增產的產品為被稱為鋰離子電池的電池產品，是EV等電動化車款的核心零件。因看好中國NEV普及，Panasonic計畫投資數百億日圓在中國唯一一座車用電池生產據點「大連工廠」內增設2條產線，將產能提高4-8成，該新產線預計於2019年夏天啟用生產。該座大連工廠目前年產能為5GWh，而所將增產的對象為「角形電池」，可應用於EV、HV(油電混合車)、PHV(插電式油電混合車)等車款，和提供給美國特斯拉(Tesla)使用的圓筒形電池是不同類型的產品。

另外，LG化學計畫於2020年結束前在南京興建新工廠、產能規模預估可供應50萬台EV所需；Samsung SDI也考慮在江蘇省無錫市興建車用電池新工廠。

據報導，2018年1-10月期間中國包含EV在內的NEV銷售量為72.6萬台、較去年同期飆增91%。目前NEV佔中國新車銷售量比重雖僅3%左右，不過據瑞穗銀行的調查，預估2030年佔比將超過3成。

根據日本民間調查機構矢野經濟研究所公布的調查報告指出，2019-2020年期間在各國政府對電動化車款(EV、PHV、HV)推出補助金制度等各種優惠政策帶動下，預估車用鋰離子電池市場將持續擴大，2020年市場規模預估將擴增至129.2GWh、將較2017年(57.4GWh)暴增125%，其中EV用市場預估為117.5GWh(佔整體市場比重達91.0%)、PHV用市場預估為10.3GWh(佔比重8.0%)、HV用預估為1.3GWh(佔比重1.0%)。

2025年全球車用鋰離子電池市場規模預估將進一步擴大至214.5GWh、將較2017年跳增2.7倍(增加274%)，其中EV用市場預估將較2017年飆增267%至185.6GWh(佔整體比重達86.5%)、PHV用市場將暴增333%至26.1GWh(佔比重12.2%)、HV市場將暴增239%至2.7GWh(佔比重1.3%)。

評析
Panasonic計畫在19年內將中國車用電池產能最高擴增8成、LG化學則計畫在20年在南京興建新工廠。

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電動車百家爭鳴 Tesla領風騷？

【文／馮欣仁】

自從美中貿易戰開打以來，全球股市面臨嚴重的回檔修正，連最強勢的五大市值FAAMG（尖牙股）也難逃下跌命運；反觀，與台股高度連動的電動車廠特斯拉（Tesla）卻逆勢走揚，儘管歷經執行長馬斯克在廣播節目脫序抽大麻的行為、並在推特（Twitter）表示將私有化以及高層離職等風波，所幸因上一季度營運成功轉虧為盈，再加上Model 3周量產達標，激勵特斯拉股價走揚，日前更逼近前高三八七．四六美元，相較於全球汽車股今年以來股價全面下跌，特斯拉截至目前，今年累計漲幅仍有一成左右，是少數呈現正報酬的汽車股，總市值也再度超越美國三大車廠，達五九八億美元。

不過，隨著各國開始禁止燃油車，促使傳產車廠積極跨入電動車領域，未來特斯拉能否保有領先地位？此外，受惠電動車的興起，也將帶動鋰電池與電池材料以及電池管理系統（ＢＭＳ）等相關需求，電動車供應鏈將是二○一九年台股投資主軸。

特斯拉供應鏈為首選
特斯拉Model 3量產進度一直以來是媒體與投資界矚目的焦點，當初設定每周產出五千輛，延遲至一八年七月才實現，執行長馬斯克更嚴格督促員工加班趕工，無疑是為了達成每周七千輛的目標，目前每日量產可達一千台。隨著量產逐步上軌道，讓特斯拉財務狀況獲得舒緩，不僅轉虧為盈，且現金流量轉為正數，也讓先前看衰特斯拉的放空機構跌破眼鏡。未來特斯拉將前進中國設廠，除了規避貿易戰關稅爭端之外，同時也看準中國龐大的市場商機。

國內特斯拉相關供應鏈陣容堅強，如減速箱齒輪和大、電池模組線束貿聯ＫＹ、電池正極材料康普與美琪瑪、充電槍康舒與健和興、保護元件興勤、電源零組件台達電、電池模組電流控制板高技、檢測設備致茂與馬達廠富田電機、揚聲器鍛造件錩新、車用鏡頭亞光、散熱模組建準、電動車電池高壓連接器崧騰、防水連接線宣德、馬達電磁鋼片中鋼、傳動軸江申、金屬機構件華孚與乙盛ＫＹ為、導線架順德與扣件恒耀等受惠。其中，特斯拉純度最高的仍是和大與富田，而貿聯則因美國工廠緊鄰特斯拉，三檔個股成為特斯拉概念股重要指標。

除了特斯拉之外，近期包括賓士、ＢＭＷ、福斯、奧迪、豐田等傳統車廠也宣布將在未來幾年內停止生產燃油車，像是福斯已宣布二○三○年將推出最後一款燃油車，全面朝電動車邁進。此外，全球最大電動車市場—中國，自一九年起實施所謂的「雙積分」制度，簡單來說，車廠生產越多汽油車，會消耗更多汽油，「油耗積分」隨之減少。相反地，生產越多續航力強、里程數高的環保車，「新能源積分」越多。車廠每年的油耗負分和新能源正分，必須抵銷歸零。負分車廠可向其他車廠購買多餘的正積分，如果積分未能歸零，就不能出售新車。

目前中國新能源車市場主導權仍掌握在比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰、奇瑞、江鈴、長安、吉利等自主品牌，由於車價遠低於合資車廠的新能源車款，因此，合資品牌要如何推出高性價比的車款，以擄獲消費者青睞，將是能否在中國新能源車占有一席之地的關鍵。（轉載自十二月二十四日出刊「一○八年度汽車車電總覽」）

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2018期】

評析
近期包括賓士、ＢＭＷ、福斯、奧迪、豐田等傳統車廠也宣布將在未來幾年內停止生產燃油車

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寬能隙半導體元件慢火加溫

【文／林麗雪】

二○一九年的科技產業沒有太多的亮點，但因應５Ｇ及電動車等行業需要更耐高溫、高壓及高功率的元件，寬能隙（Wide Band-gap，WBG）材料的應用被寄予厚望，然而，過去這類材料受限於晶圓製造單價高昂且為歐美已開發國家戰略管制品，一直無法大量轉換成市場規模，但隨著愈來愈多廠商加速投入，生產技術及成本將逐步降低，可預見的未來，寬能隙元件在半導體市場勢必占有一席之地，國內的相關供應鏈也值得長期深入探索。

寬能隙指的是包括由碳化矽（SiC）或氮化鎵（GaN）兩種材料產生的半導體元件，相較於已發展逾五○年的矽（Si）材料半導體元件，碳化矽（SiC）及氮化鎵（GaN），由於能隙寬（能隙的大小關係半導體元件的導電性）、電子飽和速率高等特點，由SiC基底發展出來的半導體元件，除了有耐高溫、高壓等特性外，還具有電阻小、電流大與低耗電等特性。

耐高溫、高壓是主要特性
高電壓就意謂著更低的電流，系統使用的銅金屬總量會減少，直接影響的就是系統成本的降低；再者，高電壓促成產生的電阻損耗較少，可達到更好的效率，也能做到極小的開關損耗，對於需要高切換頻率應用的產品來說，能提高功率密度，進而減少電容、電感的使用，甚至機器元件尺寸與重量都可因此縮減。

此外，因碳化矽（SiC）材料的寬能隙特性，能實現阻斷電壓在六○○Ｖ以上到數千Ｖ之間的低損耗、且能夠應用在高溫或輻射等極端環境下，由此材料產生的功率元件，可達到傳統矽（Si）功率元件無法實現的低電力轉換損失，並可廣泛應用在ＬＥＤ照明、電動車、智慧電網、工業等需要電源轉換效率的節能產品上。

特別是電動車和未來將積極發展的自動駕駛，寬能隙元件將主導電動車的關鍵應用，包括充電基礎設施、車載充電器、牽引逆變器和車載DC-DC轉換器等，據研究，牽引逆變器是可以從GaN和SiC技術中受益最多的，因為使用GaN和SiC元件後，可以減輕汽車的重量，提高能效，並讓電動車能夠行駛更遠距離，同時可以使用更小的電池和冷卻系統。而電源轉換器方面，則有SiC蕭特基二極體、SiC MOSFET及GaN-on-SiC等功率元件將應運而生。

既然以碳化矽為基材的元件性能優勢如此顯著，何以始終無法放量？這和碳化矽晶圓製造及產能良率仍低、生產成本仍過高有很大的關係。

短期受限晶圓品質不穩定
由於碳化矽材料的硬度極高，僅次於全世界硬度最高的金剛石，因此，碳化矽半導體製程必須在高溫與高壓的條件下才能生產，一般而言，矽晶的生長環境在一五○○度Ｃ左右即可完成，碳化矽則需要在二千度以上的高溫下生產，這讓碳化矽從最上游的長晶就面臨更高的生產難度。

業者分析，包括矽晶棒與ＬＥＤ基板用的藍寶石，都使用液相拉晶法，但碳化矽目前已在使用的長晶技術則包含有高溫化學氣象沉積法（HTCVD，也是目前良率最高的生產法）與高溫昇華法（HTCVT）兩種，不管是哪一種，工作溫度都需要二六○○度以上，而不同於矽晶棒與藍寶石在長晶過程中，都可隨時觀察晶體的生長狀況，SiC長晶的困難點除了在石墨坩鍋無法即時觀察晶體生產狀況外，要生長出大尺寸、無缺陷、全區皆為同一晶態，則需要非常精確的熱場控制及材料配合才行，長晶的技術門檻相較於傳統的矽及藍寶石來得高許多。

【本文未完，全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2018期】

評析
使用GaN和SiC元件後，可以減輕汽車的重量，提高能效，並讓電動車能夠行駛更遠距離

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轉貼2018年12月21日自由時報，供同學參考

通用汽車裁員關廠 馬斯克有意收購俄亥俄廠

財經頻道／綜合報導

美國通用汽車（GM）11月稱將裁員超過1.4萬人、關閉5個位於美加地區的生產基地，讓美國總統川普稱要將GM踢出USMCA保護傘，而電動車廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）表示，有意願收購GM在俄亥俄州的汽車工廠。

《路透》報導，美國老牌汽車公司GM曾於11月稱，將關閉5個位於美加地區的生產基地，包括俄亥俄州的汽車工廠，引起美國總統川普和民主共和兩黨的憤怒。該汽車工廠則為GM在北美的5大工廠之1。

俄亥俄州州長John Kasich則於本週一在推特上，向特斯拉執行長馬斯克表示，「沒有比俄亥俄州工人更好的工人了，工廠已經為你準備好了」，馬斯克則在本週四回應「謝謝，明年會考慮（收購）」。馬斯克則曾在12月9日受訪透露，有興趣購買GM明年沒有分配工作的其中1個北美車輛組裝廠。

對於馬斯克在推特上的回應，GM發言人Patrick Morrissey稱，該GM俄亥俄工廠的存續，取決於美國汽車工人聯合會（UAW）和GM的勞資談判，UAW將和GM於明年，談判新的GM美國業務總合同。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Jonas表示，對GM來說，向特斯拉出售旗俄亥俄車廠，可幫助降低成本、提振員工情緒，並降低政治批評。

但通用汽車計劃，在未來幾年內推出一系列電動車，與特斯拉展開競爭，若讓特斯拉收購其車廠，可能削弱GM自身的電動車戰略。

評析
馬斯克則曾在12月9日受訪透露，有興趣購買GM明年沒有分配工作的其中1個北美車輛組裝廠。

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轉貼2018年12月21日MoneyDJ新聞，供同學參考

戴姆勒與BMW敵人變朋友  傳考慮聯手研發自駕車

記者 陳瑞哲 報導

戴姆勒（Daimler）與BMW因應未來汽車產業的重大變革，傳考慮攜手研發關鍵技術，將使得這兩大德國豪華車廠從敵人變成朋友。

知情人士透露，兩家車廠正在評估合作，但計畫僅限無關品牌的技術性項目，這包含共有車輛平台、車用電池與自駕車相關技術。（CNET）

報導指出，目前合作案仍在初期討論階段，何時定案還不明。戴姆勒與BMW均拒絕對上述報導做評論。

德國是汽車工業大國，但面臨電動車與自駕車天文數字的研發費用，即使大車廠如BMW與戴姆勒也必須思考以合作代替對抗，如此才能降低風險、開創新局。

福斯與福特更早意識到產業變局，兩家公司早已結盟，並在考慮深化合作關係，務求以彼之長補己之短，加速研發電動車與自駕技術。

評析
戴姆勒與BMW因應未來汽車產業的重大變革，考慮攜手研發關鍵技術，將使兩大車廠從敵人變成朋友。

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轉貼2018年12月22日經濟日報，供同學參考

比亞迪電動大巴 遭美退貨

經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導

比亞迪電動大巴在美國遭到退貨，美國新墨西哥州的阿爾伯克基市在官網發布，比亞迪15輛電動大巴有許多缺陷，比亞迪公司否認阿爾伯克爾基市的指控，並表示會採取法律手段。

比亞迪昨（21）日H股收盤價港幣51.35元，跌幅0.96%；A股收盤價人民幣52.98元，跌幅1.65%。

新浪財經報導，阿爾伯克爾基市於11月13日在官方網站首次發布，關於向比亞迪採購的15輛純電動巴士，存在電池續航里程只有177英里，沒有達到合約承諾的275英里、電池外殼和車廂部分有裂縫、門無故打開、煞車有故障、供輪椅上下的跨接板有安全隱患，以及無法提供合約及聯邦政府規定的合格證明。

阿爾伯克爾基市還提供佐證的影片、市政府內部檢查人員的檢測報告、以及第三方檢測機構的檢測報告。15天後，阿爾伯克爾基市在官網宣布，把這批純電動巴士全部退貨，該市市長Tim Keller並於12月7日宣布，要將比亞迪訴諸法庭。

比亞迪方面，在阿爾伯克爾基市首次對外指出比亞迪問題時，第一時間在美國官網上做出回應，指出比亞迪的巴士和電池都是安全的，堅決否認阿爾伯克爾基市市長Tim Keller對比亞迪純電動車缺陷的指控。

報導說比亞迪公司認為，市長是出於自己的政治目的，有意打擊這類環保公共專案，此舉「傷害了阿爾伯克爾基市市民，傷害了比亞迪，還傷害了比亞迪在美國的850名員工」。

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比亞迪否認阿爾伯克爾基市的指控，指出比亞迪的巴士和電池都是安全的，並表示會採取法律手段。

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轉貼2018年12月22日中央社，供同學參考

轉型布局電動車 德國福斯將大裁員

中央社記者林育立柏林21日專電

與傳統的燃油引擎車相比，電動車的構造相對簡單，生產線上不需要這麼多人力。積極布局電動車的德國福斯汽車正準備調整生產線，大幅裁撤北部兩座車廠的員工。

「法蘭克福廣訊報」（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今天報導，根據福斯內部規劃，漢諾威（Hannover）與恩登（Emden）兩座車廠的2萬2000名員工，未來幾年將裁員7000人，占目前總數的1/3。

從2022年開始，恩登廠將生產電動小汽車和高級房車，前者的定價在2萬歐元（約台幣70萬元）以下，至於漢諾威廠將負責生產電動廂型小巴士I.D. Buzz及另一款大型電動車。

聯合國氣候峰會日前才在波蘭落幕，歐盟17日即通過嚴苛的環保標準，規定新車的碳排量在2030年前必須比2021年減少37.5%。歐洲車廠唯有加快電動化的速度，才能避免巨額罰款。

對此，福斯執行長迪斯（Herbert Diess）表示，透過全新的電動車製造平台和在中國市場的高占有率，福斯當然能達成減碳37.5%的目標，不過這麼嚴苛的標準也意味著公司大規模的結構轉型。

迪斯昨天接受「畫報」（Bild）訪問時預估，在2030年前，福斯得將電動車在歐洲的銷售比例提高到4成，才可能符合新規定。

福斯是歐洲最大的汽車製造商，正全力進軍電動車，為電動車規劃全新的製造平台MEB，打算在未來5年投入300億歐元（約台幣1兆元）在電動車的研發和調整生產線。

第一款為這個平台打造的電動車I.D. Neo，最近開始試產，預計明年底量產，後年初交貨。

評析
積極布局電動車的德國福斯汽車正準備調整生產線，大幅裁撤北部兩座車廠的員工。

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轉貼2018年12月22日鉅亨網，供同學參考

2018：特斯拉引領電動車成主流的一年？

鉅亨網編譯林懇





2018 年為電動車邁進主流的一年。像 Jaguar 和賓士等廠商也紛紛進入，挑戰當下龍頭的特斯拉 Tesla (TSLA-US)、日產 Nissan (7201-JP)、和 GM (GM-US) 等。

賓士希望至 2025 年，其電動車 EQC 及其他電動車將佔其銷售額的 15% 至 25%。加入了保時捷 Porsche 的 Taycan、奧迪的 E-tron 和 Jaguar 的 i-Pace 行列，給其他競爭者帶來壓力。

然而，像 Model X 和 Model S 一樣，對於大多數人而言，這種 5 萬美元以上的標籤似乎遙不可及。雖然特斯拉執行長馬斯克 Elon Musk 承諾出售 35000 美元的電動汽車，行駛里程可超過 200 英里，但 Model 3 目前價格還無法真正的降至那種水平。

2018 年開始，GM 的 Chevy Bolt 似乎就是衝著大眾市場，來勢洶洶。而韓國車廠現代 (005380-KR) 2019 年的 Kona 電動汽車在很多方面都較優於 GM (GM-US) 的雪佛蘭 Bolt EV。Kona 擁有 EPA 級，距離 64-kwh 千瓦時的電池組，給予約 258 英里的行車距離。另一方面，2019 年 Bolt EV 的額定距離值為 238 英里，電池達 60-kwh 千瓦時。兩者採用的電池為 LG 化學電池。

與眾不同的是，唯獨特斯拉是先以電動車起家，而其他廠商，中國的 Nio (NIO-US) 除外，則是以汽車產品穩定後再進入。

在中國市場方面，特斯拉也於上海投資工廠，年產目標 50 萬輛，總投資高達約台幣 2300 億元，計畫明年下半年首批大陸產特斯拉即可投產。

但中國競爭對手也不少。NIO 就是其中一位，前身為 NextEV，由中國科技巨頭騰訊控股 (0700-HK) 所支持，也是今年中國企業在美國的第 3 大上市公司。

在虧損 15 年後，特斯拉今年進入了「必須獲利」的一年。首要的關鍵就是大眾化「親民」價格的約 45000 美元 Model 3 必須量產。雖然今年第一季大約每月產出 3000 輛，但最後第 3 季數據顯示還是達到了 53000 輛，使公司無需有籌集資金的壓力。

今年第 3 季特斯拉現金流為正 8.81 億美元，與上半年的虧損狀態大不同。截至 9 月 30 日特斯拉手上現金量約 30 億美元。特斯拉表示，第 4 季 Model 3 的生產量和交貨量預期將持續提升，Model 3 和 Model X 全年交貨量維持於 10 萬輛。

據分析師平均預測，如順利，特斯拉預計第 4 季自由現金流 FCF 達 3.6 億美元，2019 年將達 10.3 億美元，有望全年每股純益 EPS 為 6.88 美元。

對於明年 3 月份的短期 9.2 億美元債務，特斯拉將使用 50-50 的現金及股票支付，估計問題不大。

在安全方面，特斯拉今年以外不斷，近日也傳有 Model S 因輪胎破裂後導致起火事件。是否特斯拉可以克服這一系列問題將會是明年的一大重點。

電動汽車革命雖然已在幾年前開始，沒有特斯拉，這些都應不會發生，或者至少不會那麼的快。

評析
電動汽車革命雖然已在幾年前開始，沒有特斯拉，這些都應不會發生，或者至少不會那麼的快。

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轉貼2018年12月22日科技新報，供同學參考

英打造石墨烯─混合金屬奈米陽極，讓鋰電池性能更上一層樓

作者 EnergyTrend

為了讓鋰離子電池性能更上一層樓，科學家們正孜孜不倦研究新電極與電解質材料，像是奧地利維也納大學便透過石墨烯與混合金屬氧化物打造全新的奈米結構陽極，有助延長電池壽命與提高電池容量，讓將來的消費者可使用效能與壽命兼具的電池。

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長和無記憶效應等優點，除了是目前 3C 設備最常見的電池，也常用於再生能源電池儲能系統與電動車，而許多學者也不斷尋找活性電極材料，希望能進一步提升電池的性能與壽命。

目前傳統電池陽極多採用石墨等碳材料，這是因為金屬化合物雖然可提升電池容量，但存有不穩定與電導性差等缺點，維也納大學無機化學功能材料系博士 Freddy Kleitz 指出，對此團隊提出一項解決方案，結合混合金屬氧化物和具穩定性、電導性優勢的石墨烯，這樣一來就可讓兩種材料的優點集於一身，有助提升電池效能。

團隊首先在實驗室中均勻混合銅與鎳金屬，並用孔洞奈米鑄造方式將混合金屬變成多孔混合金屬氧化物粒子，這些孔洞的高活性反應區域廣、可增加鋰離子交換範圍，最後科學家再運用噴霧乾燥法將混合金屬氧化物粒子與石墨烯封裝。

維也納大學團隊認為由混合金屬氧化物與石墨烯組成的 2D / 3D 奈米複合材料可提升電池的電化學性能，Kleitz 表示，實驗測試指出，新型電極材料可大幅提升電池的比容量，即使電流高達 1,280 豪安倍，充放電循環仍可達到 3,000 次，相較之下一般電池在 1,000 次循環之後就會失去功用。

為實現環境友善與方便未來大規模工業化，團隊也有在製程方面進行改良，與傳統方法相比，新型材料與陽極製造採用採用水基製程（water-based process），不僅過程更簡單高效，也對生態環境更加友善，有望滿足未來工業用需求。

鋰離子電池的應用相當廣泛，小至智慧型手機、筆記型電腦，大到電動車或是再生能源電池儲能系統都可看到它們的身影，而隨著環保與節能減碳意識崛起，未來鋰離子電池的重要性將會愈來愈高，若維也納大學團隊之後成功將技術帶離實驗室，將對將來各領域大有裨益。目前研究已發表在《Advanced Energy Materials》。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
維也納大學透過石墨烯與混合金屬氧化物打造奈米結構陽極，有助延長電池壽命與提高電池容量

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陸汽車業投資新規取消審核制，108/1/10起實施

記者 新聞中心 報導

經濟觀察網報導，在今(2018)年即將結束之前，大陸汽車產業投資新規終於落實，正式版本相對於之前「意見稿」版本，意外鬆綁了！大陸國家發改委18日公布《汽車產業投資管理規定》最終版，該規定自明(2019)年1月10日起實施，所有類別汽車投資專案將全部取消核准制。

新政策實施後，新建中外合資轎車生產企業專案、新建純電動乘用車生產企業(含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車)專案及其餘目前由省級政府核准的汽車投資專案均不再實行核准管理，而是調整為備案管理。大陸發改委有關負責人表示，大陸汽車產業佈局基本完成，已形成數家大型企業集團主導汽車產業發展的格局，骨幹企業自主配置生產要素的能力顯著增強，繼續實施事前核准的必要性明顯降低。

從意見稿和正式版本相比，最終落實的版本在不少指標上都進行了調整，在業界看來，相比之下，意見稿版本更為嚴苛，最終版本的規定則顯示了主管部門在現實壓力和國際競爭環境的變化下，對中國汽車產業的新調整。

其中，最受關注的新能源汽車，尤其是新建獨立純電動汽車企業上，多項硬性要求有的消失不見，或者有所降低。不過，在最終版的《規定》中，對包括關鍵技術在內的比較具體的環節上設置了新要求，對電池企業的發展也提出了新的要求，並將「項目所在省份上兩個年度車用動力電池產能利用率均高於全國平均水準」，改為「企業上兩個年度車用動力電池產能利用率均不低於80%」。

同時，在新建車用動力電池單體/系統企業投資專案中，徵求意見稿中爭議最大的一條「能量型車用動力電池單體比能量應不低於300Wh/kg，系統比能量應不低於220Wh/kg」也被取消。

另一方面，電動車在短時間內不能取代燃油車的討論也接近尾聲，衝動式提出了要在2020年左右停止生產燃油車的企業也開始紛紛改口，在此背景下，業內主流觀點開始認為，在可以預見的至少20年內，燃油車的主流地位不會被代替。

另外，在權力下放、部分指標鬆綁的同時，政策也對大陸地方政府和汽車產業項目投資設置了更高的進入門檻。同時對事後監督的要求更高，包括明確了各類汽車投資項目的准入標準，做好汽車產能利用率、新能源汽車產量占比等資料的調查分析工作，全面掌握各地、各企業的運行情況，為汽車投資專案實施備案管理創造了條件。

評析
政策對大陸地方政府和汽車產業項目投資設置了更高的進入門檻，同時對事後監督的要求更高。

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轉貼2018年12月24日中央社，供同學參考

義大利祭新措施 刺激綠能車銷售

中央社米蘭23日綜合外電報導

為了刺激綠能車的銷售，義大利國會今天通過新措施，將針對低排放車輛提供購車補助6000歐元（約新台幣21萬元），對購買大型汽柴油車輛則予以課稅。

路透社報導，參議院23日通過2019年預算案，其中一項措施對行政部門本月稍早建議條例做出修正，引發汽車產業的批評。

工會和汽車同業公會對新稅提出警告，表示這不只會傷害汽車製造業，還將影響整個供應鏈，甚至是工作機會。

義大利執政聯盟，反建制政黨五星運動（5-Star Movement）和右翼的聯盟黨（League）在這個議題上存有歧見，後者反對對購車課徵任何新稅，而支持環保的五星運動則十分鼓勵新措施。

新措施仍有待眾議院批准，通過後將於3月1日生效，並持續到2021年底。

義大利目前電動車、油電混合車，以及瓦斯車，只占整體汽車銷售的7%。

飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）目前尚未在歐洲銷售電動車或油電混合車。他們11月表示，將在2019至2021年投入50億歐元（約新台幣1755億元）在義大利研發新車款和引擎。

飛雅特本月表示，羅馬當局如提高汽柴油車稅率，他們將檢討義大利投資計畫。

眾議院預定本週審查通過2019年預算案。

評析
為了刺激綠能車的銷售，義大利將針對低排放車輛提供購車補助6000歐元，對大型汽柴油車則課稅。

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轉貼2018年12月24日蘋果日報，供同學參考

拚到睡工廠　鋼鐵人時薪2700萬

吳國仲╱綜合外電報導

BUSINESS INSIDER報導，自述「每周工作120小時」的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），時薪有可能達到90萬美元（約2774萬台幣）。

根據特斯拉的薪酬方案，馬斯克若達成績效目標，他10年將收獲558億美元（約1.71兆台幣）。若以1周工作120小時計算，10年是6萬2400小時，即每小時可賺約90萬美元。

馬斯克8月曾接受《紐約時報》訪問，為了電動車趕製，稱有幾次3、4天根本沒離開過工廠，代價是看不到小孩跟朋友。

馬斯克要賺時薪90萬美元，其實並不容易，他的終極挑戰是把特斯拉市值帶到6500億美元（約20兆台幣）。

若馬斯克放慢步調、減少工作時數，但仍帶領特斯拉市值達標，他的時薪將會更驚人。

馬斯克在特斯拉的薪水是公開資訊，名義上只領加州的最低薪資，但他通常沒有領。他擔任執行長的另一家公司SPACEX則薪資不公開，因為不是上市公司。

因此據彭博估計，馬斯克身價雖達240億美元，但很難推敲他的年薪數字。

特斯拉在今年初公布馬斯克的長期薪酬方案，但內容很複雜，主要與公司績效有關。如果沒有達成目標，長年工作的馬斯克可能一毛也拿不到。

馬斯克的薪酬方案分成12階段發給（無固定薪或現金紅利），一旦特斯拉市值達到1000億美元，馬斯克就能領到12分之1的股票選擇權，之後市值每成長500億美元就能領1次。

截至上周五收盤，特斯拉市值約549億美元（約1.69兆台幣），距離6500億美元目標還很遠。

評析
根據特斯拉的薪酬方案，馬斯克若達成績效目標，他10年將收獲558億美元。

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轉貼2018年12月24日自由時報，供同學參考

特斯拉再砍中國Model 3售價 2個月來已降價3次

編譯王惠慧／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉再度調降中國Model 3售價，這已是特斯拉2個月內第3次在中國調降價格促銷；根據特斯拉中國官網，尚未開始交車的平價車款Model 3長續航全輪驅動版售價，自54萬人民幣調降7.6%至49.9萬人民幣（約台幣222.8萬）。

先前特斯拉已經調降過2次Model 3中國售價，上個月將較低配備的Model S 75D的價格調降12%至78.29萬人民幣、Model S 100D也降價約12%、Model S P100D則調低約26%；本月14日又將再度調降Model S與Model X部份車款售價，降價範圍約在5%至11%之間。

這次特斯拉則將Model 3長續航全輪驅動版、高性能全輪驅動版售價分別調低7.6%及5.9%，目前中國官網售價為49.9萬人民幣及56萬人民幣。

中國媒體指出，特斯拉在中國降價似乎意圖挽救中國市場的銷售，另外，也和中國政府暫停對美國汽車加徵關稅有關。特斯拉向路透表示，此次在中國調降售價，吸收了很大1部份關稅，使中國消費者更能負擔得起。

本月14日，中國政府公告暫停對美國汽車及零部件加徵關稅後，特斯拉隨即降價。報導也指出，這次Model 3降價，有預定特斯拉車款的車主收到簡訊，內容指出降價主要和中國政府對美國進口車的關稅調整有關。

Model 3是特斯拉推出的平價車款，美國定價3.5萬美元（約台幣107.8萬），但中國定價遠高於預期，被稱為是「不親民的大眾版電動車」，中國業界也認為，國產化之後價格將較進口版便宜許多，因此許多中國車主仍持觀望態度。

評析
特斯拉表示，此次在中國調降售價，吸收了很大1部份關稅，使中國消費者更能負擔得起。

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轉貼2018年12月25日鉅亨網，供同學參考

大手筆促銷 預告Q4黯淡？
特斯拉大挫7.6% 今年摔回負面領域

鉅亨網編譯許家華

美股週一 (24 日) 縮短交易時間，特斯拉 (TSLA-US)股價又跌回負面領域，全年跌幅在 3% 以上。

特斯拉週一大跌 7.6%，收 295.39 美元，係因投資者消化 2 則可能加劇對該公司需求和利潤隱憂的消息，至少近期內的隱憂，甚至這 2 則消息的細節一點也不令人意外。

消息一：特斯拉在先前調降 Model S 和 X 的中國售價後，又調降 Model 3 的中國售價，有鑑於貿易隱憂，特斯拉盼此舉讓車款「更平價」（但目前特斯拉正在中國打造當地工廠，以對抗這些衝擊。）

消息二：馬斯克本月 15 日的推特已經公布了特斯拉釋出預約保留單的計畫，指稱如果最初的預約客戶無法在 1 月之前交車，那特斯拉就會釋出預約車供其他顧客購買，但週一又出現另一則推特。

馬斯克表示，如果特斯拉承諾年底交車但無法完成，而顧客端「展現良好誠意」願等待接受他們訂購的車，那麼特斯拉將負擔 7500 美元聯邦稅務抵免金額，讓顧客享受到本來 2018 年底前交車應有的福利。

這消息是為了讓現在才想購車的買家也能在明年交車時享受到這項福利 (預計明年初淘汰)，這將等於特斯拉調降車價 3750 美元 (特斯拉也稱其釋出一些比較不昂貴的試乘並展示販售車輛。）

目前尚不清楚有多少車輛會受到影響，也不清楚特斯拉是否最終會公開這項數據。

然而，投資者似乎在兩者間取舍不定，他們擔心特斯拉在年底前幾天這樣促銷，可能對第四季表現來說不是好兆頭。

經過週一交易後，特斯拉今年全年跌逾 3%，仍較同期 S&P 500 的跌幅小，儘管以第四季迄今來說，特斯拉股價漲幅已經超過 13%。

先前高盛 Goldman Sachs 分析師 David Tamberrino 給予特斯拉的「賣出」評級，就主張美國聯邦稅務將於明年第一季到期，特斯拉需求恐下滑並壓低公司利潤。Tambrino 的目標價格為 225 美元。

評析
投資者擔心特斯拉在年底前幾天這樣促銷，可能對第四季表現來說不是好兆頭。

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轉貼2018年12月26日經濟日報，供同學參考

全都因馬斯克 特斯拉股價平安夜下挫近8％

經濟日報 記者黃嘉洵╱綜合外電

特斯拉24日股價收盤急挫24.38美元或7.62%，以每股295.39美元作收，主因執行長馬斯克（Elon Musk）表示將祭出一套所費不貲的方案，補償趕不及美國電動車聯邦抵稅優惠的顧客，並在上周末調降Model 3在中國的起價。

今年稍早，特斯拉表示10月15日前下單的車輛，預計於12月31日交車，該日也是聯邦政府7,500美元電動車稅額抵減的最後期限。一到明年1月1日，抵稅額度將砍半至3,750美元。

但近期特斯拉卻面臨生產線延誤的問題，尤其是電動車Model 3可能延遲交付，讓被迫等待的車主抱怨不已。22日馬斯克在推特上回應延遲交車的問題，他表示：「若特斯拉已事先承諾交車，而顧客原訂在年底前取車，特斯拉將負擔減稅差額。」

此外，特斯拉近期調降旗下電動轎車在中國的售價，上周末將Model 3在中國的起價調降7.6%至72,000美元。上月則將Model X和Model S售價調降12%至16%。特斯拉稱此舉是呼應「中國延後對美國車課重稅，且讓中國消費者更容易負擔。」

評析
若特斯拉已事先承諾交車，而顧客原訂在年底前取車，特斯拉將負擔減稅差額。

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轉貼2018年12月26日蘋果日報，供同學參考

杜拜油價1公升才21　只有兩種人開電動車

吳國仲╱綜合外電報導

油價超低廉的杜拜，儘管政府大力推動電動車，卻苦無進展。

杜拜對電動車懷有遠大目標，早期買電動車的人享有免費停車、零過路費及註冊費打折。全市安裝的200個充電站也免錢。

如今的煩惱是，民眾對電動車不買帳，只有政府和有錢人會去開。

經銷商說，電動車最大買家是政府自己，過去幾年當地政府採購數百輛；其餘在杜拜公路馳騁的電動車，大多是特斯拉，當地價錢9.14萬美元（約280萬台幣）起跳。

杜拜因稅負相對低，外國人花錢不少軟，但這群人寧願選擇炫麗的超跑。

在阿拉伯聯合大公國擁有電動車的經濟效益不高，當地油價是全球數一數二低，天氣炎熱也是原因之一。60公升油箱加滿只要41美元左右（約1283台幣），相較美國要80美元（約2464台幣）；挪威更要125美元（約3851台幣），因此當地插電式油電車及電動車熱賣。

此外杜拜氣候炎熱，夏天氣溫一般都超過43度，空調一定得開，電動車的續航力也因此縮短。

每天在杜拜通勤，在某些路段得開上驚人的16線道高速公路，所以當地人偏好買大車。若要讓電動車普及，必須有更多類型的電動車陣容，才能滿足杜拜人的品味和錢包。

駕駛捷豹的杜拜顧問Alf Ellefsen，曾和住在挪威的妹妹討論電動車。他說，在挪威開電動車享有稅賦優惠，但杜拜買1輛大型汽油車只要挪威的半價，使用成本僅4分之1，何必多花錢買電動車。

評析
若要讓電動車普及，必須有更多類型的電動車陣容，才能滿足杜拜人的品味和錢包。

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轉貼2018年12月26日MoneyDJ新聞，供同學參考

陸車市急凍！歐美韓商錯估形勢、當地汽車工廠空轉

記者 郭妍希 報導

中國車市急凍、讓不少國際汽車大廠措手不及，在大陸當地的廠房面臨空轉窘境。

華爾街日報25日報導，中國花了短短數十年、一舉躍昇為全球最大汽車市場，2016年汽車銷售量成長14%至2,800萬台、超越美國的1,750萬台。然而，市況不久便急轉直下，2017年中國汽車銷量僅成長3%，2018年1-11月更萎縮2%。錯估形勢的國際車廠如今進退維谷，不知究竟是要放棄之前大舉投資的廠房、抑或要為死氣沉沉的工廠加碼注資。

顧問機構PwC統計顯示，中國境內所有汽車工廠，足以生產4,300萬輛車，但今(2018)年預估產量卻不到2,900萬輛。福特(Ford Motor Co.)、寶獅汽車(Peugeot SA)及現代汽車(Hyundai Motor Co.)尤其錯估擴廠時機。在某座Peugeot工廠，技師只能洗地板或參加共產黨政治課程度日，福特某車廠的工班也大減、每個月只上班數天。事實上，福特的中國汽車銷售量已於2016年觸頂(達127萬輛)，2017年下滑6%後，2018年1-11月更較去年同期驟減34%至695,028台。

電動車也在北京當局的補助下，出現產能過剩危機。據26家業者的聲明，計畫打造的汽車工廠至少還有32座、合併年產能超過750萬輛，其中多數是電動車。

習近平經濟顧問──國務院副總理劉鶴等資深官員先前就曾批評，中國製造2025反而造成浪費。舉例來說，各級政府提供的低廉貸款，已在過去幾年導致車用電池產能嚴重過剩。他們認為，以市場為導向來帶動製造升級，會帶來更優渥的經濟報酬、也能協助實現領導層的改革目標。

中國汽車產業市況慘淡，除了中美爆發貿易戰之外，內需疲弱、北京當局又未推出重大補貼，讓局勢雪上加霜。最新數據顯示，11月中國汽車銷售驟減、年減幅刷新七年高。

Zero Hedge、路透社報導，根據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers, CAAM)統計，11月汽車銷售量較去年同期大減13.9%至255萬台，不但是2012年1月以來最為嚴重的跌幅，也已經連續第5個月下滑。在11月之前，中國汽車銷售量已經連續兩個月年減近12%，這將導致一整年的銷售量陷入衰退，為至少1990年以來首見。

評析
中國車市急凍、讓不少國際汽車大廠措手不及，在大陸當地的廠房面臨空轉窘境。

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轉貼2018年12月27日工商時報，供同學參考

特斯拉連3度降價 衝陸市占

工商時報 賴瑩綺／綜合報導

美國電動汽車大廠特斯拉（Tesla）近日再度調降在中國市場的售價，本次調降Model 3系列電動車種，降幅最多7.6％。此次降價是特斯拉在兩個月內第三度降價，展現出搶攻大陸車市的企圖。

36氪26日報導，特斯拉中國官網顯示，Model 3長續航全輪驅動版最新起售價為49.9萬元人民幣（下同），價格較調價前降低7.6％。高性能全輪驅動版起售價為56萬元，降5.9％。特斯拉表示，此次降價主要是因中國政府稍早前暫停對產自美國的汽車課徵額外關稅。

自今年7月初中美貿易戰開打後，中國對美製汽車額外課徵25％關稅，加上原本的15％，總計高達40％，讓美國汽車業者大喊吃不消。


此次是繼11月下旬和12月中旬後，特斯拉在兩個月內第三次調降中國市場售價。11月22日，該公司宣布自行吸收關稅成本，調降Model S及Model X售價12％至26％，Model 3也有降價。

12月1日，在阿根廷G20峰會舉行的「習川會」上，中美達成貿易戰暫時停火共識，雙方進入為期3個月的協商階段。為釋出善意，中國政府14日宣布暫停對美製汽車課徵額外關稅，消息一出，特斯拉當晚火速宣布調降Model S、Model X電動車在中國售價，降幅在3.4％～9.5％之間。市場分析人士指出，特斯拉持續降價原因，主要是為搶占中國市場。特斯拉車款過去多被認為定價太高，不利於當前萎靡的中國車市搶市占率。

數據顯示，即使Model 3長續航版調降後的價格為49.9萬元，仍超過美國定價24萬元的1倍以上。加上如奧迪（Audi）、寶馬（BMW）等歐系車品牌今年以來陸續調降自家汽車在中國的售價，加劇市場競爭，特斯拉未來可能會做出更多調整。

評析
此次降價是特斯拉在兩個月內第三度降價，展現出搶攻大陸車市的企圖。