電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

p470121

轉貼2018年12月1日經濟日報，供同學參考

福斯與特易購合作 於英國廣設充電站網路

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

德國福斯汽車與英國零售巨擘特易購（Tesco）結盟，要在英國建設最大的免費充電站網路。

雙方周五（30日）宣布，將在未來三年內於英國特易購超市最多600個據點的停車場，設置近2,500個充電站。

英國福斯董事歐佛向CNBC表示，公司希望透過讓消費者不再對車子何時何地能充電感到焦慮，來鼓勵人們擁有電動車。

他說：「住公寓的人可能想買電動車卻不可行，因為他們必須將車停在路旁，現在他們能說『事實上，我每周會去特易購購物兩次』，突然間這（擁有電動車）變得可行。」

英國汽車製造商與交易商協會數據顯示，英國「替代能源車種」2018年掛牌量超過12萬輛，較去年同期上揚22%。

充電站將由營運商Pod Point負責建置，消費者在特易購的大型據點能選擇免費的7千瓦（KW）充電座，或須付費的50千瓦快速充電。

福斯集團先前表示，福斯品牌到2025年應該要能賣出百萬輛電動車。該集團本月稍早宣布，將在2023年前，投資440億歐元，開發電動車、自動駕駛及新的行動服務。

評析
德國福斯汽車與英國零售巨擘特易購（Tesco）結盟，要在英國建設最大的免費充電站網路。

p470121

轉貼2018年12月2日工商時報，供同學參考

歐洲電池產能 7年拚增20倍

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

全球電池產能至今有65％集中在亞洲，但最新調查發現近來歐洲及亞洲電池大廠相繼在歐洲設廠，可望推動歐洲電池產能在2025年前擴大20倍，達到年產能90吉瓦時（GWh）。

提出這項預測的能源研究機構伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）分析師古塔表示：「歐洲及亞洲多家電池製造商都擴大歐洲事業規模，在當地興建廠房。」

以瑞典新創業者Northvolt為例，該公司先前宣布將在瑞典興建電池廠後，10月又宣布將在波蘭興建組裝廠，預計波蘭廠將在明年投產，初期年產能約1萬個電池組。目前尚未完工的瑞典廠，也估計年產能將在2023年前達到32吉瓦時。

Northvolt表示：「公司決定增建波蘭廠是為了滿足與日俱增的歐洲電池需求。」

Northvolt也宣布和德國豪華車廠寶馬（BMW）及資源回收業者Umicore合作，打造封閉電池生命循環，將廢棄電池的原料回收再投入電池生產。

今年10月，德國化工巨頭巴斯夫（BASF）也宣布在芬蘭興建車用電池廠，預計2020年投產後年產能可供應30萬台電動車，且芬蘭廠將採用風力及生質能等再生能源發電。

除了歐洲業者之外，亞洲電池製造商也將歐洲視為未來製造據點。大陸鋰電池製造商孚能科技在9月募資10億美元後，近日傳出2021年前在德國興建電池廠的消息。LG化學、三星SDI及SK Innovation等韓國業者也積極前進歐洲市場。

外媒報導，LG化學在波蘭興建的電池廠預計今年完工，目標年產能供應10萬台電動車。

評析
近來歐洲及亞洲電池大廠相繼在歐洲設廠，可望推動歐洲電池產能在2025年前擴大20倍

p470121

轉貼2018年12月2日經濟日報，供同學參考

大咖聯手推電動車實驗

經濟日報 編譯陳律安／綜合外電

優步（Uber）、日立、英國能源網路（UK Power Networks）等數間大企業結盟，明年初開始在英國進行為期三年的全球最大商用電動車實驗計畫，希望解決充電站不足的問題。

這項名為「Optimise Prime」計畫將在2021年底前於大倫敦地區推出3,000輛電動車，搜集駕駛習慣及旅程相關數據，設計出最佳的充電站網絡，並釐清何時有最大的電力需求。

充電基礎設施即便在全球最大的城市仍舊相當有限，而本實驗計畫獲得的數據將分享給科技與汽車業，供企業及政府在投資及決策時參考。

選擇英國作為實驗地點的原因，在於該國對電動車的鼓勵政策。英國預計到2030年電動車占新車銷售30%，現在僅占1.7%。

優步目前於英國約有6.5萬名駕駛，計劃在2025年全電動化。日立的角色是利用其物聯網平台，蒐集並解讀數據。

無獨有偶，德國福斯汽車與英國零售巨擘特易購（Tesco）結盟，將在未來三年內於英國特易購超市最多600個據點的停車場，設置近2,500個充電站。

評析
Uber、日立、英國能源網路等大企業結盟，明年在英進行商用電動車實驗計畫，解決充電站不足的問題。

p470121

轉貼2018年12月2日經濟日報，供同學參考

日產案…法、日領袖不同調

經濟日報 編譯易起宇／綜合外電

法國總統馬克宏和日本首相安倍晉三在日產汽車前董座高恩遭逮捕後首次會面，馬克宏向安倍表示，希望雷諾和日產的聯盟關係能維持下去，但安倍告訴他，此聯盟的未來應由公司決定，而非政府。

馬克宏和安倍11月30日在阿根廷的20國集團（G20）峰會場邊會面，會後馬克宏透過其辦公室聲明重申，將致力維護此聯盟的存續，以及雷諾集團的穩定。然而，安倍卻透過發言人表示，儘管維持一段穩定的關係很重要，但他認為，聯盟的未來應交由民間部門的股東決定，日本政府不會預先判斷聯盟的未來。

高恩遭逮捕已經開始影響日產的汽車業務。日產原本計劃在11月30日開始的洛杉磯汽車展上發表新款的Leaf電動車，但擔心活動失焦，已決定將延後發表日期。日產發言人表示，公司之所以會決定延後發表，是為「確保這項重要的產品發表能獲得應有版面」。

雷諾和日產由高恩建立，在他督導下，聯盟關係已締結近20年，但這項盟約給予法方的權力高於日方，讓日方長年感到挫折。雷諾持有日產43%股權，而日產僅擁有雷諾15%不附表決權的股份。

評析
馬克宏重申，將致力維護此聯盟的存續，然而，安倍卻表示，聯盟的未來應交由民間部門的股東決定

p470121

轉貼2018年12月3日工商時報，供同學參考

洛杉磯車展 電動車成焦點

工商時報 陳怡均／綜合外電報導

展期將持續到本月9日的2018洛杉磯車展，電動車仍為吸睛主題，德國奧迪（Audi）等車廠相繼發表預計來年推出的電動車或油電混合車，估計2020年底以前共有100款電動車即將面市。但令人擔憂的是，市場是否有足夠的買家因應此波電動車供應熱潮。

本屆洛杉磯車展會場上充斥著許多全新運動休旅車以及跨界休旅車（CUV），包括現代（Hyundai）的最新三排8人座休旅車Palisade、日產（Nissan）升級版Murano、起亞（Kia）新一代車款Soul等。

除了休旅車之外，電動車更是洛杉磯車展的焦點，像是奧迪發表純電概念車Audi e-tron GT concept。只不過無論是完全電動車或是油電混合車，消費者的態度明顯保守許多，2017年電動車與混合車銷售僅占整體美國車市的4％。隨著特斯拉致力提升Model 3產量以因應需求，有助於今年此比重上揚，但預估也只占市場的5％。

《Green Car Journal》雜誌編輯與發行人寇根（Ron Cogan）表示：「電動車究竟能滲透車市到多少程度，至今尚未定論。」他同時也是年度綠能車大獎的發起人，今年在洛杉磯車展上由本田（Honda）Insight油電混合車奪得此殊榮。

寇根指出，成本、里程和基礎設施等皆是市場對電動車接受度緩慢成長的原因，例如電動車要價不菲、完全電動車通常有里程限制，再者目前公共充電網路也尚未建構完善。

即便如此，車廠對電動車的熱情有增無減，紛紛提出大量生產電動車計畫。福斯（Volkswagen）在洛杉磯推出完全電動廂型車I.D. Buzz，並宣布將在美國設立第2座電動車組裝廠。豐田與馬自達擬攜手在阿拉巴馬州據點打造新電動車。

通用大砍銷量不佳的車款，表示將提高電動車產能，明年至少推出2款車，到2023年共計推出逾20款電動車。

評析
洛杉磯車展，電動車仍為吸睛主題，但令人擔憂的是，是否有足夠的買家因應此波電動車供應熱潮。

p470121

轉貼2018年12月3日中央社，供同學參考

傳中國同意調降美國車關稅 大振特斯拉、BMW士氣

中央社 華盛頓／上海2日綜合外電報導

美國總統川普今天推文表示，中國已同意降低美國汽車關稅，對出口汽車到中國的電動車大廠特斯拉汽車公司（TeslaInc）及BMW而言，無疑是一大福音。

路透社報導，20國集團（G20）阿根廷峰會落幕後，川普與中國國家主席習近平達成90天貿易戰停火協議。川普推文表示：「中國已同意降低並移除美國出口到中國的汽車關稅。現行關稅為40%。」

若此言為真，將大振美國汽車製造商士氣。美中貿易戰越演越烈之際，中國針對美國多樣商品祭出報復性關稅，7月更對美國汽車徵收40%關稅，重創美國車廠。

中國是全球最大汽車市場，美國去年出口價值約100億美元的客車至中國，北京今年加徵的關稅舉措，迫使許多美國汽車製造商大幅提升產品價格。

此外，中國今年調降大部分的進口車關稅至15%，但對美國汽車仍維持40%關稅，使特斯拉和福特汽車公司（Ford Motor Co.）旗下品牌林肯（Lincoln）等美國車廠處於競爭劣勢。

北京如今同意調降汽車關稅，對福特汽車及在美國生產豪華車出口到中國的BMW等車廠而言，將是一大福音。

中國對進口電動車加徵關稅，大幅衝擊正在上海設廠的特斯拉，特斯拉只能自行吸收關稅帶來的額外支出，以降低車款價格。如今關稅有望降低，對特斯拉而言無疑也是好消息。

評析
北京如同意調降汽車關稅，對福特汽車及在美生產，出口到中國的BMW等車廠而言，將是一大福音。

p470121

轉貼2018年12月3日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉Model 3日產千輛達陣，拚連兩季獲利

記者 陳瑞哲 報導

電動車專業網站electrek.co上周五報導，根據特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）寫給員工的信，Model 3電動車已達成每日量產一千輛的里程碑。

馬斯克進一步勉勵員工，證明特斯拉有能力穩定維持Model 3產出速度在這個高水平，並同時維持高品質，是所有員工下一階段最重要任務。

特斯拉第三季雖然再度達成Model 3單周量產5,000輛目標，但扣除廠房因升級停工的時間，當季Model 3每周平均產出僅有4,300輛，為馬斯克目前最想克服的瓶頸。

路透社報導，特斯拉上季靠著Model 3創造現金流，成功轉虧為盈，該公司已矢言本季要創連續獲利紀錄，能否維持Model 3在高量產水平仍是關鍵。

特斯拉上周五攀升2.73%至350.48美元，月線累計收漲3.9%。

評析
根據特斯拉執行長馬斯克寫給員工的信，Model 3電動車已達成每日量產一千輛的里程碑。

p470121

轉貼2018年12月4日經濟日報，供同學參考

川普：陸同意降低汽車關稅

經濟日報 編譯林聰毅／綜合外電

在美國與中國達成貿易戰休兵90天的協議後，3日又傳出局勢進一步和緩的好消息。美國總統川普2日表示，中國已同意「降低與取消」（reduce, reove）在美國生產的汽車進口關稅，可望嘉惠特斯拉、戴姆勒（Daimler）及寶馬（BMW） 等在美國設廠的汽車製造商，激勵全球汽車類股3日盤中大漲。

川普並未在推文裡說明其他細節，中國外交部也拒絕評論關於調整汽車關稅的消息。不過專家認為，川普這則推文可能是暗示中國將取消對美國進口汽車課徵、25個百分點的報復性關稅。

這項消息激勵全球汽車類股3日盤中大漲，特斯拉漲3.5%，通用漲3.3%，福特也漲逾2%，歐洲汽車類股指數則躍漲3%，BMW、福斯及戴姆勒分別漲4%到5%。

中國7月全面調降汽車進口關稅稅率，從25%降至15%，但幾天後又提高在美國生產的汽車進口關稅提高至40%，以報復美國對中國進口產品加徵關稅。中國上周說，若美中未出現貿易爭端，美國進口車的關稅稅率原為15%，並呼籲協商出解決方案。

知情人士透露，早在中國國家主席習近平於G20會議會見川普前，中國官員已討論過降低美國汽車進口關稅的可能性，但調降的幅度與時間尚不清楚。美國目前對中國進口車課徵27.5%的關稅。

根據美國人口普查局，中國去年從美國進口價值約102億美元的新車與中古車，遠多於2008年的11億美元。美國去年則從中國進口約16億美元的新車和中古車。

若此事獲證實，一直是中國市場前十大進口車品牌的戴姆勒與BMW，將受惠尤大，受惠程度也將甚於福特汽車和通用汽車等美國車廠。分析師指出，對中國而言，調降在美生產的汽車關稅不代表對美國讓步太多，因為受惠最多的是德國車廠，且有利中國車廠藉由自由貿易拓展海外市場。

評析
川普這則推文可能是暗示中國將取消對美國進口汽車課徵、25個百分點的報復性關稅。

p470121

轉貼2018年12月4日中央社，供同學參考

汽車零碳排 福斯首提淘汰燃油車時間表

中央社記者林育立柏林4日專電

聯合國氣候會議正在波蘭召開，歐洲最大汽車製造商福斯（Volkswagen）宣布，2030年將推出最後一款燃油車，全面朝電動車邁進。這是福斯第一次提出淘汰燃油引擎的具體時間表。

為了將地球平均氣溫的升幅控制在攝氏2度內，各國在2015年簽署巴黎氣候協定，目標是本世紀下半葉不再使用化石燃料，這個協定從此成了汽車工業規劃未來藍圖的基準。

福斯11月中旬宣布，未來5年將在電動車、自動駕駛和數位化領域投資440億歐元（約台幣1兆5000億元）。

福斯策略長約斯特（Michael Jost）4日在德國「商報」（Handelsblatt）主辦的汽車高峰會表示：「我們力挺2015年簽署的巴黎協定。」

他表示，如果到了2050年，街上不再看到燃油引擎汽車，2040年就得賣出最後一輛燃油車，也就是說，最後一款使用汽油或柴油的新車，將在2025年左右開始研發，預計2030年代初上市。

巴黎協定讓汽車工業面臨減碳壓力，約斯特表示，福斯目前主要押寶純電動車，相形之下，油電混合動力只是過渡期的產品，在福斯產品線扮演次要的角色。

不過，電動車要達到真正的零碳排，從生產到開車用的電都必須來自再生能源，約斯特因此表示，未來福斯計算汽車耗能的方式，將從每行駛100公里的油耗，改成包含生產過程在內整個生命週期的耗能，明年底推出的第一款低價位純電動車I.D. Neo，將完全用綠電來生產。

未來一、二十年逐步淘汰燃油車，對向來以燃油引擎自豪的德國汽車工業可說是革命性的變革，約斯特表示：「對福斯這樣的超級巨輪來說當然不容易，不過，我們正在往目標邁進。」

評析
福斯第一次提出淘汰燃油引擎的具體時間表，2030年將推出最後一款燃油車，全面朝電動車邁進。

p470121

轉貼2018年12月4日中央社，供同學參考

陸媒：中國正商討調降美國汽車關稅

中央社 台北4日電

中美貿易戰暫時休兵，陸媒報導，中國相關部門正討論降低美國進口汽車關稅的可能性，年底前有望見到結果。統計指出，美國知名電動車品牌特斯拉10月份銷量暴跌70%，僅211輛。

路透社報導，20國集團（G20）阿根廷峰會落幕後，美國總統川普與中國國家主席習近平達成90天貿易戰停火協議。川普推文表示：「中國已同意降低並移除美國出口到中國的汽車關稅。現行關稅為40%。」

這項消息尚未獲得中國官方證實。不過，陸媒證券日報今天指出，有資深汽車行業專家透露，相關部門正討論降低美國進口汽車關稅的可能性，但目前尚不知下調關稅的具體幅度和時間表。

這名專家強調，預計會降至加徵關稅前的稅率水平，年底前有望見結果。

中國在7月1日曾主動將進口汽車關稅從25%降至15%。然而受貿易戰影響，自7月6日起，對多數列入中方加稅清單中的美國進口汽車，在15%稅率的基礎上將關稅提升至40%。

資料顯示，2017年中國汽車進口額高達510億美元，其中135億美元來自北美，包括非美國製造商生產的車型。根據中國乘用車協會的數據，2017年中國從美國進口的汽車達28.02萬輛，占進口汽車總量的10%。

美國2017年向中國出口的轎車和輕型卡車總價約95億美元，但中國祭出報復性關稅後，美國出口中國的轎車和輕型卡車的數量大幅下降，使得歐洲和日本的出口商的出口優勢顯著提升。

在中美貿易爭端的大背景下，美系車在中國的表現遭遇挫折。數據顯示，截至今年10月份，主流美系車企長安福特累計銷量為33.55萬輛，較去年同期下滑48.3%；廣汽菲克方面共銷售10.61萬，年下滑達36.3%。

上汽通用儘管前10月累計銷量108.91萬輛，仍難掩6.9%的跌勢；至於美國知名電動車品牌特斯拉，第3季在中國的銷量僅為3169輛，下滑37%；10月份更是暴跌70%，銷量跌至211輛。

有汽車專家表示，中國市場競爭日趨激烈，自主品牌產品和品質不斷上攻，美系車優勢日益疲軟。此外，在中美貿易摩擦的情況下，確實會影響到中國消費者的購買熱情。

評析
中國相關部門正討論降低美國進口汽車關稅的可能性，年底前有望見到結果。

p470121

轉貼2018年12月5日工商時報，供同學參考

川普再威脅 終止電動車補助

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導



美國總統川普上周威脅砍斷通用汽車一切政府補助後，如今打算更進一步在2020或2021年全面終止電動車補助，震驚美國汽車業，也令外界擔心美國電動車發展受阻。

白宮首席經濟顧問庫德洛（Lawrence Kudlow）周一表示：「基於白宮政策，我們打算終止一切聯邦政府補助。除了電動車之外，諸如再生能源及其他在歐巴馬時代實施的補助都將取消。美國是個自由市場。」

然而，現行的電動車補助是根據美國在2008年通過的《能源改善及延長法案》，因此外界質疑川普能否單方面下令終止補助。

歐巴馬政府當年為了鼓勵電動車發展，立法擴大電動車補助。根據2008年法案，凡是購買新款電動車或插電式油電混合車的車主，都能獲得每台2,500至最高7,500美元的減稅額度。估計支出10億美元。

自2010年起，凡是購買特斯拉、雪佛蘭及日產等品牌電動車的美國車主都可獲得補助。根據法案，補助車輛上限為每家製造商20萬台，一旦達到上限後補助額度將逐漸縮減。

今年7月特斯拉已宣布達到補助車輛上限，通用也預計在今年底前達到上限，福斯、福特等其他車廠距離上限則還有多年時間。倘若川普下令全面終止補助，這些車廠將受到龐大衝擊。

顧問公司AlixPartners今年研究顯示，全球汽車產業預計在2023年前投資2,550億美元，開發超過200款電動車。由於車用電池成本昂貴，因此這些電動車多半賠本銷售，換句話說政府補助是電動車市場成長不可或缺的助力。

上周通用宣布北美關廠裁員後，川普已揚言取消對通用一切補助。Edmunds.com分析師艾斯維多（Jeremy Acevedo）表示：「假設川普採取激烈手段全面終止汽車業電動車補助，對通用來說反而有利。」

評析
川普總統上周威脅砍斷通用汽車一切政府補助後，如今打算更進一步在20或21年全面終止電動車補助

p470121

轉貼2018年12月5日經濟日報，供同學參考

盛寶銀2019驚人預言：蘋果併特斯拉、鮑爾遭免職

經濟日報 記者湯淑君╱綜合外電報導

財經新聞網站MarketWatch報導，盛寶銀行（Saxo Bank）年度「驚人大預言」（outrageous predictions）出爐，包括蘋果公司將收購電動車大廠特斯拉、美國總統川普將開除聯準會（Fed）主席鮑爾、美國公司債市場將掀起信用骨牌倒下的連鎖反應、德國陷入經濟衰退、脫歐（Brexit）協議在英國國會陣亡等。

根據盛寶銀行的預言，2019將是人人開始為「錯誤行徑付出代價」的年頭。

盛寶銀行首席經濟學家 Steen Jakobsen說：「 這波龐大的信用循環在2018年尾已開始顯現緊繃壓力，明年隨著各國央行重新開始規劃，將會撕裂已開發市場。畢竟，央行從2008年以來大印鈔票，只把債務大洞愈挖愈深，如今債務已膨脹到遠超出他們所能控制的範圍。」

盛寶銀行剛公布年度「驚人大預言」名單，名單上所列的是不太可能發生的事件，但若萬一發生，可能會撼動整個投資界。以下摘錄其中一些預言：

1) 蘋果將取得融資，以每股520美元的價碼併購特斯拉。盛寶銀行股票策略主管Peter Garnry表示，這並不是太離譜的預測，因為蘋果坐擁2,370億美元的現金，而且亟需「擴大其生態系」。他說：「蘋果擁有財力可實現馬斯克（特斯拉執行長）的夢想，確保特斯拉不必苦於短期內在資本支出和創造現金流之間取得平衡。」

2) Netflix將遭到企業信用吃緊壓力打擊。Garnry認為，2019年將在美國公司債市場看到一波「信用骨牌倒下狂潮，先倒下的是奇異公司（GE），該公司可能落得聲請破產保護的下場，震波將擴散到整個金融體系。而市場一旦察覺Fed貨幣政策正常化已造成金融情勢急縮，企業融資成本將大增，進而使Netflix財務槓桿備受關切，更糟的是，不良連鎖反應將從公司債蔓延到高收益債，導致「追蹤美國高收益債市的ETF出現黑色星期二」。

3) 川普將開除Fed主席鮑爾。盛寶銀行外匯策略主管John Hardy預測，到明年夏季，Fed在今年12月升息決定將證明是錯誤的行動，把美國經濟和華爾街股市推落懸崖，川普於是將鮑爾免職、改任命明尼蘇達聯邦準備銀行總裁卡斯哈里（Neel Khashkari）接掌Fed。美國通膨率將飆到6%，而Fed政策利率將卡在1%動彈不得，儲蓄者變成輸家。

其餘預測包括：歐盟核心國批准給予義大利債務赦免、英鎊在脫歐混亂局面中貶到與美元平價、德國陷入經濟衰退、澳洲房市崩盤迫使當局推量化寬鬆（QE）並將四大銀行收歸國有、一場太陽風暴造成2兆美元災損等。

評析
盛寶銀行年度「驚人大預言」出爐，包括蘋果將收購電動車大廠特斯拉、川普將開除聯準會主席鮑爾

p470121

轉貼2018年12月5日經濟日報，供同學參考

特斯拉Model 3 挺進英國

經濟日報 編譯洪啟原／綜合外電

繼11月在巴黎、巴塞隆納等歐洲城市展示Model 3後，電動車大廠特斯拉（Tesla）3日也在英國部分門市展示這個平價車款，並邀請預購的消費者前往參觀，希望在正式推出前刺激需求。

電動車新聞網站Electrek報導，特斯拉正在英國部分門市展示Model 3，例如倫敦的皇家公園門市及曼徹斯特南方門市，並在3日邀請預購Model 3的英國消費者前來參觀。

特斯拉執行長馬斯克曾在最近一次法說會上表示，歐洲的消費者今年年底可開始預購Model 3，並計劃在明年1月為歐洲市場生產大批Model 3汽車，預計2月和3月交車。此外，據傳特斯拉也曾打算大幅提高電動休旅車Model Y的產量。

特斯拉11月在歐洲32個城市巡迴展示Model 3，代表Model 3正式進入歐洲市場，但展示地點卻獨漏英國，因英國為右駕，車輛靠左邊前行而駕駛座在右邊。

評析
特斯拉11月在歐洲32個城市巡迴展示Model 3，代表Model 3正式進入歐洲市場

p470121

轉貼2018年12月5日自由時報，供同學參考

福斯、福特談聯盟 計畫在兩方工廠製造車款

財經頻道／綜合報導

川普主張美國製造，而德國汽車公司福斯汽車（Volkswagen）可能會讓川普笑得合不攏嘴，該車廠除了日前宣告會在美國設立電動車工廠外，再度對外宣佈要在福特汽車（Ford）的美國車廠製造汽車，以加深兩方的聯盟。

福斯汽車執行長Herbert Diess受邀到美國和川普會面，而在會後他透露了福斯正在和福特進一步的商討聯盟。依照Herbert Diess說法，聯盟後福斯有計畫運用福特的美國工廠製造汽車，而聯盟後雙方並不會相互持股，不過可以使用彼此的製造平台，因此福斯有望在美國的福特工廠製造。

「我們正在和福特進一步的協商，創立一個真正的跨國汽車聯盟，這將可以加強美國的汽車產業。」Herbert Diess說道，藉由聯盟，福特也可以加強在歐洲的市場。此外，Herbert Diess透露福斯還有意在美國設立新的汽車工廠。

對於兩間車商聯盟，福特執行長Bill Ford不願意透露太多，僅表示協商很順利，但是在有更明確的條件出現以前，他不會向外界透露太多。

評析
福斯除了在美國設立電動車工廠外，也要在福特汽車的美國車廠製造汽車，以加深兩方的聯盟。

p470121

轉貼2018年12月5日中央社，供同學參考

汽車零碳排 福斯首提淘汰燃油車時間表

中央社記者林育立柏林4日專電

聯合國氣候會議正在波蘭召開，歐洲最大汽車製造商福斯（Volkswagen）宣布，2030年將推出最後一款燃油車，全面朝電動車邁進。這是福斯第一次提出淘汰燃油引擎的具體時間表。

為了將地球平均氣溫的升幅控制在攝氏2度內，各國在2015年簽署巴黎氣候協定，目標是本世紀下半葉不再使用化石燃料，這個協定從此成了汽車工業規劃未來藍圖的基準。

福斯11月中旬宣布，未來5年將在電動車、自動駕駛和數位化領域投資440億歐元（約台幣1兆5000億元）。

福斯策略長約斯特（Michael Jost）4日在德國「商報」（Handelsblatt）主辦的汽車高峰會表示：「我們力挺2015年簽署的巴黎協定。」

他表示，如果到了2050年，街上不再看到燃油引擎汽車，2040年就得賣出最後一輛燃油車，也就是說，最後一款使用汽油或柴油的新車，將在2025年左右開始研發，預計2030年代初上市。

巴黎協定讓汽車工業面臨減碳壓力，約斯特表示，福斯目前主要押寶純電動車，相形之下，油電混合動力只是過渡期的產品，在福斯產品線扮演次要的角色。

不過，電動車要達到真正的零碳排，從生產到開車用的電都必須來自再生能源，約斯特因此表示，未來福斯計算汽車耗能的方式，將從每行駛100公里的油耗，改成包含生產過程在內整個生命週期的耗能，明年底推出的第一款低價位純電動車I.D. Neo，將完全用綠電來生產。

未來一、二十年逐步淘汰燃油車，對向來以燃油引擎自豪的德國汽車工業可說是革命性的變革，約斯特表示：「對福斯這樣的超級巨輪來說當然不容易，不過，我們正在往目標邁進。」

評析
福斯第一次提出淘汰燃油引擎的具體時間表，2030年將推出最後一款燃油車，全面朝電動車邁進。

p470121

轉貼2018年12月5日MoneyDJ新聞，供同學參考

奧迪到2023年將投資140億歐元進行汽車電動化

記者 陳瑞哲 報導

福斯旗下豪華車品牌奧迪（Audi）周二宣布，到2023年將投資140億歐元在車輛電動化與數位化，以及自駕車科技的研發。

與此同時，奧迪還計畫採取重整作為來提高獲利，希望有系統性進行汽車電動化，並集中資源於未來發展上。整體來看，奧迪預估未來五年資本支出將來到400億歐元。（BusinessInsider）

福斯策略長Michael Jost同日亦宣告，電動車是未來發展主軸，2026年將看到該公司最後一代仍以燃油引擎驅動的汽車。（路透社）

美聯社報導，白宮周二召集德國主要車廠領導人開會，希望說服車廠增加投資美國。福斯執行長Herbert Diess於會後表示，已在考慮借用福特產能在美國生產汽車，雙方正在協商合作。

評析
奧迪宣布，到2023年將投資140億歐元在車輛電動化與數位化，以及自駕車科技的研發。

p470121

轉貼2018年12月6日經濟日報，供同學參考

馬士基訂零碳排時間表

經濟日報 編譯陳律安／綜合外電

隨著全球暖化問題愈來愈嚴重，全球各大企業意識到自身責任，包括丹麥航運集團馬士基（Maersk）及德國福斯汽車紛紛喊出零碳排的時間表。

全球最大航運公司馬士基計劃在2050年前，將淨碳排放降到零。馬士基表示，為達成這個目標，需要引擎製造商、造船商及新科技供應商在內的整個產業鏈，在2030年前研發出零碳排放船隻。馬士基過去四年已經投資約10億美元在更有效率的能源解決方案。

集團營運長托夫特表示：「我們必須放棄化石燃料，找到不同種類的燃料，或不同的方法驅動船隻。這不是另一個刪減成本的行動，而是關乎存亡的行動，而我們的表現必須優於同業。」

托夫特也說，未來五到十年至關重要，將在創新及船隊科技上投入大量資源。

無獨有偶，歐洲最大車廠福斯也提出淘汰燃油車的時程表，表示2026年推出的下一代汽柴油車款將是最後一代，而傳統內燃機引擎的應用將「降到最低」。福斯策略長約斯特說，到了2050年後，只會在一些缺乏充電設施的地方看到汽柴油車。

約斯特指出，公司力挺巴黎氣候協定，推出能降低或消除有害排放物的產品。

福斯已開始推出首波電動車，包括明年將問世的保時捷Taycan。

評析
隨著全球暖化問題愈來愈嚴重，包括丹麥航運集團馬士基及德國福斯汽車紛紛喊出零碳排的時間表。

p470121

轉貼2018年12月6日中央社，供同學參考

避貿易戰風險 特斯拉上海廠明年下半投產

中央社上海6日綜合外電報導

上海市政府今天表示，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）計畫明年下半年在中國開始投入生產。這顯示特斯拉在全球最大汽車市場中國的業務拓展正向前推進。

上海市政府在微信官方公眾號發布聲明說，市長應勇前往特斯拉位在上海東南部臨港開發區的設廠地點視察後，鼓勵特斯拉加速建廠。

彭博報導，特斯拉在上海設立的Gigafactory 3工廠，將是上海市歷來規模最大的外資設廠計畫。截至目前，特斯拉代表尚未就這項消息發表評論。

總部位在加州巴羅艾托（Palo Alto）的特斯拉，在上海設廠的土地面積超過200英畝（約80公頃），設廠成本預估達數以十億計美元。

特斯拉在中國的首座海外工廠，將有助他們避免受到進口車輛面臨的一些風險所影響，例如中美貿易緊張造成的關稅調高。

中國是特斯拉在美國以外的全球最大市場，但由於在中國銷售仍須仰賴進口，因此特斯拉在當地銷量一直受限。

特斯拉10月發布第三季財報時也表示，中國對於自美國進口的車輛課徵40%關稅，對特斯拉的銷售帶來衝擊。

評析
特斯拉在中國的首座海外工廠，將有助他們避免受到進口車輛面臨的一些風險所影響

p470121

轉貼2018年12月6日中央社，供同學參考

全球CO2排放量持續攀升 2018年增長2.7%

中央社巴黎5日綜合外電報導

科學家今天指出，主要源自燃燒化石燃料的全球二氧化碳（CO2）排放量，今年將增長2.7%，這代表全球對抗氣候變遷「完全偏離軌道」。

全球CO2排放量在2014年至2016年保持穩定，2017年增加1.6%，這使各界認為，儘管全球經濟不斷成長，人造溫室氣體排放量最終來到頂峰。如今最新研究指出，2018年全球CO2排放量將較去年增加2.7%。

近80名科學家組成團隊的共同研究結果，發表在「開放獲取地球系統科學數據」（Open Access Earth System Science Data）期刊上。

英國東安格利亞大學丁道爾氣候變遷研究中心（Tyndall Centre for Climate Change Research）主任、研究主筆勒克瑞（Corinne Le Quere）聲明表示：「全球CO2排放量的增長，使巴黎協定（Paris Agreement）設定的目標處於險境。」

各國在2015年簽訂的巴黎協定要求，全球氣溫升幅要控制在距離工業革命前水準「遠低於」攝氏2度。

目前為止，光是全球均溫上升攝氏1度，世界各地就出現更多致命熱浪、乾旱、洪水，以及海平面上升釀成的超級風暴。

挪威奧斯陸的國際氣候與環境研究中心（Centre for International Climate and Environmental Research）研究主任、共同研究人皮特斯（Glen Peters）說：「排放量將持續攀升，空談也正在增加，但目標並非如此，我們完全偏離軌道。」

「雖然在乾淨能源和電動車方面取得正面進展，但目前規模太小，不足以影響化石燃料使用的增長。」

聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）日前指出，假設全球升溫要限制在攝氏1.5度，全球CO2排放量就要在2030年減少50%，2050年則要實現「淨零」（net zero）的無額外排放目標。

評析
全球CO2排放量在2014年至2016年保持穩定，2017年增加1.6%，2018年較去年增加2.7%。

p470121

轉貼2018年12月6日中央社，供同學參考

全球CO2排放量持續攀升 2018年增長2.7%

中央社巴黎5日綜合外電報導

科學家今天指出，主要源自燃燒化石燃料的全球二氧化碳（CO2）排放量，今年將增長2.7%，這代表全球對抗氣候變遷「完全偏離軌道」。

全球CO2排放量在2014年至2016年保持穩定，2017年增加1.6%，這使各界認為，儘管全球經濟不斷成長，人造溫室氣體排放量最終來到頂峰。如今最新研究指出，2018年全球CO2排放量將較去年增加2.7%。

近80名科學家組成團隊的共同研究結果，發表在「開放獲取地球系統科學數據」（Open Access Earth System Science Data）期刊上。

英國東安格利亞大學丁道爾氣候變遷研究中心（Tyndall Centre for Climate Change Research）主任、研究主筆勒克瑞（Corinne Le Quere）聲明表示：「全球CO2排放量的增長，使巴黎協定（Paris Agreement）設定的目標處於險境。」

各國在2015年簽訂的巴黎協定要求，全球氣溫升幅要控制在距離工業革命前水準「遠低於」攝氏2度。

目前為止，光是全球均溫上升攝氏1度，世界各地就出現更多致命熱浪、乾旱、洪水，以及海平面上升釀成的超級風暴。

挪威奧斯陸的國際氣候與環境研究中心（Centre for International Climate and Environmental Research）研究主任、共同研究人皮特斯（Glen Peters）說：「排放量將持續攀升，空談也正在增加，但目標並非如此，我們完全偏離軌道。」

「雖然在乾淨能源和電動車方面取得正面進展，但目前規模太小，不足以影響化石燃料使用的增長。」

聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）日前指出，假設全球升溫要限制在攝氏1.5度，全球CO2排放量就要在2030年減少50%，2050年則要實現「淨零」（net zero）的無額外排放目標。

評析
全球CO2排放量在2014年至2016年保持穩定，2017年增加1.6%，2018年較去年增加2.7%。