電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年11月27日工商時報，供同學參考

特斯拉工作爆肝 澆不熄求職者熱情

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

特斯拉為了衝高Model 3產量不斷讓員工加班，早已成為矽谷知名的爆肝公司，但絲毫不減年輕工程師對特斯拉的憧憬，求職人數逐年增加。

23歲工程師庫佛（Landon Kupfer）一年前通過面試，在特斯拉加州廠房擔任品管人員。他表示當時得知錄取真的很興奮，沒想到進公司沒多久就陷入Model 3生產地獄，每天拚命達到產量目標，但目標不斷提高。

許多年輕工程師都和庫佛一樣為了理想抱負而加入特斯拉，即便從此每天爆肝也在所不惜。

學生求職應用程式Handshake在2016學年度調查9百萬名用戶發現，特斯拉收到的求職或實習申請數量超越其他企業。特斯拉也表示去年一共收到50萬封求職信，較前年增加1倍。

儘管近日有關特斯拉生產瓶頸及執行長穆斯克訴訟纏身的負面新聞不斷，但特斯拉全球徵才副總裁尼可拉（Cindy Nicola）依舊表示，求職人數逐年增加。

29歲工程師卡魯納卡蘭（Kiran Karunakaran）表示，先前他在費城一家電子公司的年薪約8萬美元。2015年他轉職時曾到特斯拉及蘋果面試，前者開價年薪9.5萬美元外加股票選擇權，後者開價年薪11.5萬美元，但他毫不考慮就選擇特斯拉。

不少特斯拉員工也表示，Alphabet（谷歌母公司）旗下自駕車事業Waymo曾開出比特斯拉高20％的薪水試圖挖角，叫車服務業者優步的開價甚至高出50％，都無法吸引他們跳槽，因為他們在特斯拉見證自己的努力有所成果。

評析
特斯拉不斷讓員工加班，但絲毫不減年輕工程師對特斯拉的憧憬，求職人數逐年增加。

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轉貼2018年11月27日經濟日報，供同學參考

通用汽車為何快速出手裁員關廠？ 10年前嚇壞了

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電

美國通用汽車（GM）決定裁減美加地區近1.5萬個工作，數家工廠準備停產，應對房車銷售疲軟，在2020年底前削減45億美元支出，轉為投資電動車和自駕車；但這項決定被工會稱為「冷酷」，美國總統川普和加拿大總理杜魯多也都表示失望。

彭博資訊報導，通用汽車在10年前金融危機時破產，餘悸猶存，也因此面對消費者捨棄傳統房車、汽油價格下降和電動車興起的趨勢，GM採取了異常快速的決策，顯示執行長巴拉（Mary Barra）希望在經濟走下坡之前提早應對。

Stamford獨立汽車分析師Maryann Keller說：「GM的管理階層以前沒有快速反應，導致公司慢慢崩潰，2009年破產，這是個慘痛教訓。汽車業是周期性、高度競爭、成長緩慢的產業，不能一直生產無利可圖的車輛。」

巴拉表示，儘管經濟強勁，公司獲利穩健，她決定現在採取行動，協助公司在車市意外下滑時仍可持續獲利，並繼續投資新技術。

華爾街對GM的決策表示認同，消息公布後，通用汽車股價周一大漲4.8%。

川普持續要求美國企業在國內創造就業，去年已曾抨擊通用汽車在墨西哥生產。華爾街日報報導，川普周日向巴拉表示，應該停止在中國生產，改在俄亥俄州興建新廠。

評析
美國通用汽車決定在2020年底前削減45億美元支出，轉為投資電動車和自駕車

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tesla最近水漲船高 後悔當初沒跟到

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轉貼2018年11月27日聯合報，供同學參考

奧迪兩款新車 將在大陸上市

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

知名汽車品牌奧迪，迎來進入中國市場的「而立之年」。未來兩個月，全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在中國上市。

新華社報導，奧迪和合作夥伴中國第一汽車集團有限公司，日前在一汽-大眾汽車有限公司長春基地舉行慶祝紀念活動。會中一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功表示，未來一汽奧迪將具備高檔電動車的批量開發能力，根據中國用戶的需求開發專供中國市場的車型。

1988年5月，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，標誌著奧迪正式進入中國市場。

大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車車品牌管理董事會主席赫伯特．迪斯說，「未來，我們將繼續擴大與一汽的合作，並持續提供更貼近中國消費者需求的高品質產品。」

據悉，未來兩個月，全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在中國上市。奧迪e-tron作為奧迪品牌首款純電動量產車型，將於2019年作為進口車引入中國市場，從2020年開始實現國產。到2022年，奧迪還將在中國市場導入超過10款中國本土生產車型。

截至目前，奧迪在中國已擁有500萬車主。2018年前10個月，奧迪品牌累計銷量達到537886輛，較2017年同期增長14.4%，呈現穩健攀升態勢。

評析
未來兩個月，全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在中國上市。

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轉貼2018年11月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

特斯拉飆6%
GM關北美廠裁員、聚焦電動車 川普氣炸

記者 郭妍希 報導

通用汽車(General Motors Inc., GM)因轎車吸引力下降、汽車銷售欠佳，決定關閉北美五座廠房、裁減15%員工，把重心移至電動車與自駕車。美國總統川普(Donlad Trump)對此義憤填膺，聲稱他已警告GM趕緊關閉中國廠房、改回俄亥俄州開設新廠。特斯拉(Tesla Inc.)則在GM看好電動、自駕車前景的激勵下，股價大漲6%。

通用汽車(General Motors Inc., GM)26日發布新聞稿宣布，由於美國顧客的偏好改變、汽車銷售量下滑，該公司決定在明(2019)年裁減15%的全職與約聘員工、關閉五座北美廠房(分別位於加拿大安大略省奧沙華、密西根州底特律、俄亥俄州沃倫、馬里蘭州懷特馬什、密西根州沃倫)。

除了先前已宣布關閉的南韓群山廠之外，GM也會在明年底額外關閉兩座北美地區以外的廠房。

展望未來，GM計畫聚焦電動與自動駕駛車，接下來兩年投入電動車、自駕車的資源會加倍。另外，該公司也將優先投資次世代電動車架構，預計接下來10年，GM全球汽車銷售量，一開始會有75%來自五種汽車架構。

華爾街日報、CNBC等外電報導，依據GM最新計畫，最多將有14,800名全職與約聘員工會因此丟掉工作，但該公司的成本也會在2020年底前下降45億美元。GM明年也將終止六款汽車的生產線。

愈來愈多消費者選擇休旅車(SUV)及皮卡貨車(pickup truck)，轎車的銷售普遍下滑。GM決定終止數款轎車的美國生產線，當中包括Chevrolet Cruze小型車、 Chevrolet Volt插電式油電混合車，以及Chevrolet Impala、Buick LaCrosse和Cadillac CT6等大型轎車。

GM 26日應聲大漲4.79%、收37.65美元，創8月27日以來收盤高；盤中漲幅一度接近8%。特斯拉也在GM行動等同確認電動車前景看俏的激勵下，股價大漲6.19%、收346美元，結束連續4個交易日的跌勢。

川普26日在接受華爾街日報專訪時則痛罵GM關閉北美工廠的計畫，還說他已在週日(11月25日)要求GM執行長Mary Barra關閉中國廠房、改於俄亥俄州開設新廠，以取代即將終止營運的北美廠房。

川普說，GM最好趕快在那邊開設新廠(They better damn well open a new plant there very quickly)，他很愛俄亥俄州，也已告訴GM、他們搞錯愚弄的對象。

評析
通用因轎車吸引力下降、汽車銷售欠佳，關閉北美五座廠房、裁減15%員工，把重心移至電動車與自駕車。

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轉貼2018年11月27日MoneyDJ新聞，供同學參考

新NAFTA發威！韓廠赴美設電池廠、搶國際車廠訂單

記者 陳苓 報導

川普修改北美自貿協定(NAFTA)，帶動外國廠商赴美設廠。韓國電動車(EV)電池製造商SK Innovation將在美國喬治亞州打造生產基地。

韓媒BusinessKorea、Pulse報導，南韓第三大電動車電池商SK Innovation，週一(26日)宣布董事會通過提案，將斥資1.14兆韓圜(11億美元)，在美國喬治亞州的傑克森郡設立電動車電池工廠。新廠年產量為9.8GWh，預定明年初動工、2022年量產。

近來SK Innovation獲選為福斯(Volkswagen)的北美、歐洲供應商。福斯目標在2025年前推出80款新電動車，每年出售3百萬輛電動車。SK Innovation以特斯拉和日廠Panasonic的合作模式為範例，期望能和福斯緊密結盟，決心在福斯的美國生產基地附近設廠，新廠地點和福斯的田納西州工廠，距離只有240公里。

此外，依據新版NAFTA，車廠若想在北美享有零關稅，在地製造是必要條件。新NAFTA規定，新車必須有75%零件在北美生產，而且製程員工至少有40%時薪須達16美元，才能獲免稅待遇。這表示若要符合規定，車廠不能使用南韓、中國、歐洲製造的電動車電池。

美國東南部是國際車廠的生產重鎮，BMW、Daimler、Volve、現代汽車等皆於當地設廠，SK Innovation也希望從這些業者手上取得訂單。目前SK Innovation的電動車電池年度產量為4.7GWh，該公司並在匈牙利、中國等地設廠，估計2020年產量將增至55GWh。

評析
川普修改NAFTA，韓國電動車(EV)電池製造商SK Innovation將在美國喬治亞州打造生產基地。

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轉貼2018年11月28日工商時報，供同學參考

特斯拉在陸降價...消費者不買帳

工商時報 譚有勝／綜合報導

為了搶救中國市場，美國電動車廠特斯拉早前將電動車價格下調12％～26％，業界人士認為，此次降價有助於特斯拉提高銷量。不過，有消費者因不滿價格下調後比之前還貴，而決定退訂。昨（27）日傳出，特斯拉10月份銷量暴跌70％，銷量僅達211輛，凸顯特斯拉在中國經營艱困的窘境。

根據新京報報導，特斯拉早前宣布將在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調12％～26％，但消費者並不領情。在今年5月，Model S 75D的售價曾降到71.05萬元人民幣（下同），隨後在7月中美第一波互徵關稅行動中，汽車被列入清單，特斯拉因此宣布在中國市場漲價20％，如今即使該款電動車價格下調12％，但最新售價為78.29萬元仍比5月份的價格貴。

此外，11月16日，首批中國特斯拉Model 3預訂客戶收到特斯拉的訂單確認郵件，Model 3裸配價格為58.8萬元人民幣，為此前美國起售價3.5萬美元（約合24萬元人民幣）的2.5倍，引起預訂消費者噓聲一片。

即使經過降價後，特斯拉也未能獲得中國消費者認可，很多特斯拉的消費者最初預訂Model 3主要是因為售價僅為3.5萬美元，但如今超過50萬人民幣的售價，已高出大部分消費者的心理預期，近期更引發退訂潮。

目前中國是特斯拉的第2大市場，去年起在中國的銷售額實現翻倍，總金額超過20億美元。但根據全國乘用車信息聯席會最新數據顯示，特斯拉第3季在中國銷量下滑37％，10月份更暴跌70％，銷量僅達211輛，顯見中美貿易戰已重創特斯拉在中國的業績。

評析
特斯拉10月份銷量暴跌70％，銷量僅達211輛，凸顯特斯拉在中國經營艱困的窘境。

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轉貼2018年11月28日聯合報，供同學參考

被貿易戰掃到 特斯拉在陸銷量大跌70%

聯合報 記者戴瑞芬／綜合報導

應對中美貿易戰，大陸將進口汽車關稅上調，導致特斯拉10月在華銷量大跌70%，僅211輛。

華爾街見聞報導，特斯拉Model S、Model X的售價先前曾大幅上調，同時，中國車市處在低迷期，至少二十年來的首次全年產銷負增長已經幾成定局。這些與特斯拉在華銷量出現下滑有著密切關係。

大陸全國乘用車市場訊息聯席會統計，第三季特斯拉在華銷量下滑37%，10月更是暴跌70%，銷量跌至只有211輛。

中國大陸是特斯拉全球第二大市場，不過， 10月中國車市已經連續第二個月出現兩位數增長下滑，10月年減13.2%，9月則年減13.1%。中國乘聯會預估，受基數和樓市等因素綜合影響，2018年全年產銷負增長基本定局。

工信副部長辛國斌表示，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。

由於銷量受阻，特斯拉近日再度全線降價。特斯拉官網宣佈，11月22日起，將在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調12%-26%，另外，Model 3系列各車型價格也全面下調。

對於此次大幅降價，特斯拉表示，將自行承擔大部分關稅，降低購車成本。

評析
由於銷量受阻，特斯拉近日再度全線降價，在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調12%-26%

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轉貼2018年11月28日經濟日報，供同學參考

通用汽車要關北美五廠 將裁1.4萬人

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電



通用汽車（GM）26日以傳統汽油車需求下滑為由，宣布將停產銷售遲緩的車款，並將在北美地區裁員1.48萬人，把投資重心轉向電動車與自駕車，立刻招致美國總統川普的批評。專家認為，通用汽車藉此取得解決問題的更多銀彈，並提高在電動車與自駕車領域的競爭力。

這是通用十年前陷入破產以來、最大規模的整頓行動，也象徵北美汽車工業轉折點。自2008年金融海嘯爆發促使政府為通用紓困後，美國汽車業享有近十年榮景。

但如今，通用與同業面對諸多挑戰，包括投入技術轉型的費用日增、美國貿易政策衍生的風險升高，以及投資人不願為其傳統產品策略埋單。

通用宣布，位於美國密西根州、俄亥俄州及加拿大安大略省的五座北美廠可能關閉，明年將停產目前在這些廠組裝的車款，包括雪佛蘭Cruze、Volt油電混合車、凱迪拉克CT6、別克LaCrosse，因此計劃削減多達1.48萬個員額，希望在2020年底前每年降低45億美元成本，以利投資開發電動車與自駕車。

通用執行長巴拉表示，這項決定可釋出資金投入新科技和新事業，是公司持盈保泰的必要舉措。她在記者會上說：「 本產業瞬息萬變，現在採取這些措施是為強化我們的核心事業。」

路透評論指出，巴拉拖太久才決定砍掉銷量差的車款並精簡人事，但遲到總比不做好，省下的成本可給通用更多銀彈解決問題，並設法提高在電動車與自駕車領域的競爭力。

不過，此舉也面臨政治風險，立刻招致美國總統川普批評並要求通用在俄亥俄州組裝另一款新車。俄州是攸關他2020年競選連任選情的關鍵州。

評析
這是通用十年前陷入破產以來、最大規模的整頓行動，也象徵北美汽車工業轉折點。

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轉貼2018年11月28日經濟日報，供同學參考

川普不開心 揚言取消通用汽車所有補貼

經濟日報 記者林奕榮╱綜合外電

通用汽車（GM）裁員計畫引發美國總統川普不滿，他周二在推特表示，考慮刪除通用汽車所有補貼，包括電動車。

通用汽車周一宣布在北美幾家工廠停產並裁撤近1.5萬個工作的計畫，投資人樂觀其成，通用汽車股價應聲上揚；但兩黨對於通用

在經濟擴張期間裁員都感到憤怒。川普發表推特貼文後，通用股價周二下跌2.55%。

川普周二在推特發文：「美國拯救了通用，這就是我們收到的「感謝」！現在我們正考慮取消通用汽車的補貼，包括對電動車的補貼。」

川普上任以來致力提振汽車業，也數度抨擊汽車製造商在拉抬美國就業的努力不夠。

川普的首席經濟顧問庫德洛表示，已向通用汽車執行長巴拉轉達川普的不滿。他說：「總統非常生氣，我們很遺憾，通用將裁掉一大批工人。」

根據聯邦法律，通用汽車電動車可以獲得7,500美元稅收優惠，但不清楚政府將如何限制這些優惠。白宮發言人桑德斯表示，川普正在考慮各種選項，「總統希望看到美國企業在美國生產汽車，而不是在海外生產，他希望通用汽車繼續在美國生產。」

評析
通用汽車裁員計畫引發美國總統川普不滿，考慮刪除通用汽車所有補貼，包括電動車。

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轉貼2018年11月28日蘋果日報，供同學參考

馬斯克徵才　1周工作80小時是基本

劉利貞／綜合外電報導

對馬斯克（Elon Musk）開創性的思維與能力由衷讚佩？想追隨這位現實版「鋼鐵人」讓世界變得更美好？首先你得接受1周工作至少80個小時----以1周7天來算，這意味每天最少得工作11.4個小時，如果仍想周休2日，那麼周一到周五每天得工作16小時。

馬斯克周一在推特（twitter）上向有志加入「創造令人興奮的科技新世界」的人才招手，毛遂自薦自己開設的公司SpaceX、特斯拉（TESLA）、The Boring Company和Neuralink。

馬斯克似乎深信自己所作所為將影響世界改變，並且不諱言必須付出的代價----「有其他工作更輕鬆的地方，但沒有人1周只工作40小時就能改變世界。」

於是有網友問他想「改變世界」每周得工作多久，馬斯克回答：「每個人不一樣，但大約80小時是可持續的，有時會飆升到100小時以上。當工作時間超過80小時，痛苦程度將呈倍數增長。」

馬斯克顯然是把個人經驗當成了範本。他日前接受科技媒體recode訪問時透露，他每自己周工作時間長達120小時，且今年來為了加快Model 3量產進度，特斯拉「所有員工」每周工時不時會飆上100小時。

馬斯克本就是出了名的工作狂，在這樣的老闆手底下工作，吃苦耐勞加班不埋怨大概是生存必要條件。以1周7天來算，工時100小時相當於每天工作約14.3小時，工時120小時則等於每天長達17.1小時在工作。

但「爆肝」長工時沒有澆熄人們對特斯拉的憧憬。《華爾街日報》本周才報導，年輕工程師對特斯拉趨之若鶩，將特斯拉視為一展理想抱負的所在，使求職人數逐年上升，即使其他矽谷科技公司待遇更好，也不願放棄加入特斯拉的機會，足見馬斯克的魅力。

評析
今年來為了加快Model 3量產進度，特斯拉「所有員工」每周工時不時會飆上100小時。

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僅工作11個月 傳特斯拉全球安全主管被解雇

財經頻道／綜合報導

電動車大廠特斯拉（Tesla）年初聘請Uber前安全主管瓊斯（Jeff Jones），來擔任特斯拉的全球安全主管，不過外媒如今爆出，瓊斯僅工作11個月後，就被特斯拉解雇了，引起議論。特斯拉則對瓊斯離職一事拒絕評論。

《CNBC》報導，1名特斯拉現任員工和1名前特斯拉員工透露，瓊斯在特斯拉工作11個月後，就被特斯拉開除了，原因則是不再需要這個職位。

報導稱，特斯拉則對瓊斯離職一事拒絕評論，瓊斯則沒有對此事進行立即回覆。

特斯拉6月開始重組計劃，至少裁員9%，除此員工以外，還有多名高階管理人員陸續離職，包括全球財務部副總裁麥安尼（Justin McAnear）、僅上任1個月的會計長莫頓（Dave Morton）、請假後離職的工程高級副總裁菲爾德（Doug Field）等人。

評析
瓊斯僅工作11個月後，就被特斯拉解雇了，引起議論。

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數據造假？ 他稱特斯拉中國銷量暴減是「誤導性訊息」

財經頻道／綜合報導

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）今年來利空消息不斷，昨日甚至傳出第3季在中國銷量下滑37%，10月銷售更較去年同期下滑7成。對此，威馬汽車（WM Motor）執行長沈暉今在中國East Tech West會議上卻表示，此恐為誤導性訊息，根據其在中國汽車業多年的經驗，中國乘用車協會（CPCA）的數據通常「不太準確」，因各公司可任意設定想對外披露的數字。

據美國媒體《CNBC》報導，面對中國乘用車協會昨日披露，特斯拉在中國銷量已逐漸下滑，上月甚至較去年同期縮減70%至211輛。沈暉今在活動中表示，中國汽車銷售往往較神秘，因汽車製造商可能透過各種管道披露其銷售數據，與此同時，公司也可以任意向中國乘用車協會公佈任何想要呈現數據，因此特斯拉此項數據很可能為誤導性消息。

根據國際能源署（IEA）數據指出，中國為全球最大電動車市場，更占2017全球電動車銷量一半以上，預估當前有123萬輛電動車在中國流通，歐洲則為82萬輛，美國為76萬輛。

沈暉為飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）的前高層，2015成立電動車公司威馬汽車，希望成為「中國電動車市場的福特汽車」，並吸引消費者購買其價格在3萬至4.5萬美元的車款。

評析
威馬汽車執行長沈暉表示，根據其在中國汽車業多年的經驗，CPCA的數據通常「不太準確」

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蔚來汽車產量達1萬輛 有望贏得賭約

財經頻道／綜合報導

素有「中國版特斯拉」之稱的中國電動車製造商蔚來汽車昨（27）日宣布，該公司第1萬輛蔚來ES8在合肥工廠正式下線，意味將有望贏得與小鵬汽車董事長何小鵬「1萬輛交付」賭約。

綜合媒體報導，今年8月，蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌曾與何小鵬立下「1萬輛交付」賭約，賭注為對方公司的車（即1輛蔚來ES8或1輛小鵬汽車）。但在昨日蔚來汽車宣布第1萬輛蔚來ES8正式下線同時，也意味蔚來汽車將有望將在今年年底完成1萬輛ES8的交付，贏得賭約。

對此蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也預告，該公司將在第4季度將給市場1個驚喜，並預估將在7人座高端SUV（含電動車、傳統燃油車）市場將取得好成績

評析
蔚來汽車第1萬輛蔚來ES8正式下線，也意味蔚來汽車將有望將在今年年底完成1萬輛ES8的交付

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福斯積極布局下世代汽車，往純電動車與平價化前進

作者 拓墣產研

福斯（Volkswagen）宣布自 2019~2030 年將投資 440 億歐元用於電動化、自動駕駛、新行動服務與數位化，多數會用在電動車開發，加上先前福斯才剛宣布將兩座傳統汽車工廠轉型為電動車廠，計劃 2022 年開始生產，到 2022 年底福斯集團在全球將有 16 座工廠生產電動車。

加快電動化是福斯必要之舉，為扭轉形象也為趕上趨勢
福斯自 2015 年假造排氣量醜聞後，股價與身價盪到谷底，為了反轉形象，福斯積極傳遞發展電動車決心，喊出包括 Roadmap E 和 Electric for All 等計畫，布局包括組織改革、增額投資、擴增生產工廠、啟用電動車模組化平台 MEB（Modular Electrification Toolkit），與電池大廠談定電池採購以確保電池供應等；這些布局要在 2020 年開始逐步收割成果，2020 年將量產 I.D 與 I.D SUV，預期 2025 年要生產 100 萬輛福斯品牌電動車，全集團目標則是 300 萬台全電動車（All-Electric Car）。

福斯將未來終極目標放在純電動車（EV），為的是追上全球電動車發展趨勢。全球插電混合式電動車（Plug-in Hybrid Vehicle，PHV）比例持續減少，純電動車比例則持續增加；以數量來看，2018 年純電動車數量預期將是電混合式的 2 倍。

但 2018 年 1~9 月福斯電動車銷售比例，插電混合式電動車比例高於純電動車，而以全集團來看，插電混合式電動車比例則高出許多。福斯腳步確實需要加快，尤其在其他歐系汽車品牌同樣積極下，Volvo 已宣布 2019 年開始不再販售燃油車，BMW 計劃 2020 年將電動化選項擴展至全車型，預期福斯將開始逐步減少 PHV 車種比例，2020 年或可看到純電動車比例超過插電混合式電動車。

平價電動車款可助其快速打開中國市場
對銷售電動車來說，生產未必是最困難關卡，如何增加消費者購買意願更是關鍵。外界傳言福斯將販售僅 Tesla 三分之一售價的平價電動車搶市，而 MEB 平台生產模組化底盤優勢之一正是能降低成本，但與 Tesla 相同等級的應該是福斯集團下的豪華車系奧迪（Audi），福斯與 Tesla 的消費族群基本不重疊。

福斯在中國市場 2018 年 1~10 月銷售居冠，包括上汽大眾（福斯）和一汽大眾（福斯）兩家合資廠商的銷售量，且中國是新能源汽車成長最快速地區，因此中國必然是福斯電動車首要布局。

目前中國新能源車以中國自主品牌為主力，包括比亞迪、北汽新能源與吉利汽車等，未來還會加入像小鵬和雲度這類新興車廠。福斯目前在中國市場的電動車款還很少，預計 2019 年將與合資企業推出 3 款純電動車和一款插電混合式電動車，並進口新一代 Touareg PHV 車款。福斯如果能以相似價格加上歐系品牌形象，將有機會搶下中國自主品牌市占。

評析
加快電動化是福斯必要之舉，為扭轉形象也為趕上趨勢，平價電動車款可助其快速打開中國市場

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搶攻歐美車廠訂單！東芝找上美企、合作車用電池

記者 蔡承啟 報導

東芝(Toshiba)28日發布新聞稿宣布，將和美國Johnson Controls於車用鋰離子電池事業進行合作，雙方將在Johnson Controls位於密西根州的工廠生產鋰離子電池以及進行結合鉛蓄電池的車用產品的研發/製造。

東芝表示，該公司自家研發的鋰離子電池「SCiB」擁有充電時間短、壽命長等特性，而期望藉由結合Johnson Controls鉛電池的技術，搶攻今後需求看俏的微混合動力車(micro hybrid vehicle)需求。

東芝指出，根據調查顯示，預估2025年全球20%新車將採用結合鋰離子電池和鉛蓄電池的微混和動力系統。

日經新聞報導，Johnson Controls業務主要以空調等大樓設備為主，不過在車用電池部分，以歐美車廠為中心、握有高市佔率，而東芝目前的鋰離子電池已供應給鈴木(Suzuki)等車廠使用，此次期望藉由和Johnson Controls合作，開拓歐美顧客。

根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間28日上午10點15分為止，東芝上揚0.69%至3,650日圓，今年迄今股價大漲近15%。

東芝於10月16日宣布，因使用於電動車(EV)、油電混合車(HEV)、鐵道車輛的鋰離子電池今後市場將擴大，因此決議投資162億日圓於橫濱事業所內興建新廠房、擴增鋰離子電池，該新廠房將在2019年7月動工、預計2020年10月完工。據悉，上述新廠導入量產後，東芝鋰離子電池產能預估將較現行增加5成。

評析
根據調查顯示，預估2025年全球20%新車將採用結合鋰離子電池和鉛蓄電池的微混和動力系統。

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轉貼2018年11月28日科技新報，供同學參考

垃圾變黃金，澳洲運用廢棄礦物打造環保鋰離子電池

作者 EnergyTrend

隨著鋰離子電池用量攀升，鋰礦開發與電池回收也愈來愈受關注，澳洲鋰礦商 Lithium Australia 便瞄準礦廢棄物與舊電池回收再利用，透過「SiLeach」鋰電池製程，大幅減少鋰礦浪費並讓鋰回收率達 90% 以上。

鋰離子電池原本只出現在小型電器產品，但環保意識日漸崛起，電動車與再生能源儲能系統市場逐年上升，「未來鋰礦是否夠用？」等疑問逐漸浮上檯面，再加上電池體積也不再像以前一樣那麼小，若是不想過度開採損害環境與浪費材料，政府與企業勢必得更重視電池回收與製程領域。

因此開始有廠商看重廢棄鋰礦與電池回收，好比 Lithium Australia 就瞄準這市場，購併鋰電池製造公司 VSCP。該公司採用其他廠商不想加工的鋰礦，研發出全新的鋰離子電池製程「SiLeach」，從廢棄鋰礦提取磷酸三鋰（Tri-lithium phosphate，Li3PO4），進一步讓鋰回收率達 90% 以上，最後再轉換成磷酸鋰鐵（LFP）陰極材料。

SiLeach 可說是新型濕法冶金鋰礦萃取技術。石灰法等傳統製程中，採礦商得選用氧化鋰含量較高的精礦，讓石灰與鋰礦一同燒結，之後再運用水處理與多次蒸發，最終才可從結晶提取高純度氫氧化鋰，但這些製程都需要消耗大量時間與熱量，溫度甚至得加熱到攝氏 1,000 度以上。

而新技術可以略過加熱過程，對環境的損害相對較小，且除了能簡化提取鋰材料的過程，甚至可以從低階鋰雲母或是礦石提取材料。Lithium Australia 總經理 Adrian Griffin 表示，SiLeach 製程相當簡單，可精簡鋰電池陰極材料製造過程與降低成本。

目前 Lithium Australia 也正在研發鋰電池回收技術，Griffin 先前也指出，就如同世上有許多鋰礦與材料被埋沒，澳洲也需要重視廢棄電池材料回收利用，目前澳洲每年約有 8,000 噸電池材料費被掩埋處理，只有 800 噸電池進到回收場。

先前澳洲聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）報告也指出，澳洲鋰電池回收率僅 2%，剩下價值約 8.13 億到 30 億澳元廢棄電池處理方式都是將丟入掩埋場，進而危害環境、動物與人類健康。預計到 2036 年，澳洲廢棄鋰電池將突破 10 萬噸，如果加以回收利用，95% 零件可變成新電池或用於其他產業。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載）

評析
澳洲鋰礦商 Lithium Australia，透過「SiLeach」鋰電池製程，大幅減少鋰礦浪費並讓鋰回收率達 90% 以上。

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轉貼2018年11月29日蘋果日報，供同學參考

特斯拉中國銷量大減？中國車商：中國數字不要信

北美中心／綜合外電報導

中國乘用車市場訊息聯席會（簡稱乘聯會）周二表示，美國電動車公司特斯拉（Tesla）上月在中國銷量急瀉，全月只出售211輛汽車，較去年同期大減7成。消息一度衝擊Tesla股價，公司緊急澄清有關講法嚴重失實。威馬汽車（WM Motor）首席執行長沈暉指，乘聯會數據切勿盡信。

曾任快意佳士拿、吉利汽車高層的沈暉，周二在廣州南沙出席一場科技研討會時，形容乘聯會的數字「不是經常準確」，而中國的汽車銷售數字「一向是個謎」，因為生產商向乘聯會申報數據時，「你想報什麼數字也可以」，意味乘聯會不做核實。

目前，中國是全球最大電動車巿場，共有123萬輛電動車行駛，而歐洲和美國分別只得82萬輛和76萬輛。在中國，一輛Tesla普通版Model X，定價約13萬元（美元、下同，約400萬元台幣）。

沈暉2015年自立門戶創立威馬後，曾揚言把公司發展成「中國福特」，在電動車巿場分一杯羹。沈暉指出，威馬主攻中價路線，與Tesla高價定位不同，不會視對方為直接競爭對手，亦歡迎對方進軍中國。沈暉沒有正面回應威馬何時上巿，只強調公司與Tesla一樣，正專注改善訂單付運問題。

Tesla周三在美國股價，已由前一日336元低位，回升至347元以上水準。乘聯會未回應評論。

評析
威馬汽車首席執行長沈暉指出，乘聯會的數字「不是經常準確」，而中國的汽車銷售數字「一向是個謎」。

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轉貼2018年11月29日MoneyDJ新聞，供同學參考

怕了川普！福斯將在美國闢新廠、生產電動車

記者 陳苓 報導

新版北美自貿協定(NAFTA)再發威！福斯(Volkswagen)揮軍電動車，為了卡位美國市場，打算在美國設立新廠，目前正在尋找合適地點。

路透社報導，福斯本月稍早宣布，2023年前將斥資近440億歐元(500億美元)發展電動車、自動駕駛、新移動服務，並探詢和美國車廠福特汽車合作的可能性。福斯計畫2020年發售電動車，為了達成此一目標，該公司將先在海外生產，之後改到美國新廠製造。

新上任的福斯美國區執行長Scott Keogh週三(28日)表示，福斯2020年將推出售價3萬~4萬美元的電動車，為此需要新的工廠。福斯在美國田納西州已有工廠，生產Passat和Atlas等車款，田納西廠仍有足夠空間，是新廠可能的落腳地點之一，但是不必然在此設廠。

福特電動車新廠地點還沒選定，電動車電池供應商已經搶先設點。

韓媒BusinessKorea、Pulse報導，南韓第三大電動車電池商SK Innovation，週一(26日)宣布董事會通過提案，將斥資1.14兆韓圜(11億美元)，在美國喬治亞州的傑克森郡設立電動車電池工廠。新廠年產量為9.8GWh，預定明年初動工、2022年量產。

SK Innovation新廠地點和福斯的田納西州工廠，距離只有240公里。川普推動修訂NAFTA，依據新版NAFTA，車廠若想在北美享有零關稅，在地製造是必要條件。新NAFTA規定，新車必須有75%零件在北美生產，而且製程員工至少有40%時薪須達16美元，才能獲免稅待遇。這表示若要符合規定，車廠不能使用南韓、中國、歐洲製造的電動車電池。

評析
新版NAFTA再發威，福斯揮軍電動車，為了卡位美國市場，打算在美國設立新廠，目前正在尋找合適地點。

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轉貼2018年11月30日中央社，供同學參考

以獎勵為誘餌 中國監控百萬輛新能源車

中央社 台北30日電

中國力推新能源車，背後隱藏個人隱私風險，外媒指有110萬輛車的數據遭到官方監控。事實上，中國早在2017年就建置了新能源車大數據平台，官方並以獎勵為誘餌，讓外國車廠交出數據。

美聯社報導，逾200家汽車製造廠傳送包括地點資訊在內的多項訊息給背後由中國官方支持的數據監控中心。這些車廠包括特斯拉、福斯、BMW、賓士母公司戴姆勒集團、福特、通用汽車、日產、三菱及蔚來汽車。

值得注意的是，幾乎所有的消費者對此都不知情，即使他們感到不悅，卻別無選擇。一名特斯拉車主無奈表示，在中國關心隱私是沒用的，如果認真在意這些問題的話，根本無法在中國生活。

根據中國官媒先前披露的資訊可發現，中國是有計畫地在掌握這些新能源車的數據。名為「新能源汽車國家大數據聯盟」的平台在7月18日慶祝成立一週年，並宣布平台已接入了102萬4905輛新能源汽車。

聯盟秘書長、電動車輛國家工程實驗室副主任王震坡透露，監控分析的資訊包括每日上線的車輛數量、不同類別車輛上線情況、充電熱力分布、車輛運行軌跡，以及行駛里程、時長、充電情況等61項數據。

前述所得訊息被以「月報」的形式展現，為政府提供宏觀政策制定依據，對企業發展提供數據支撐。王震坡說，以監測平台百萬輛的新能源汽車即時運行數據為基礎，「在國內乃至國際上都屬於首創」。

中國政府恣意掌握個人的新能源車數據屬「中國特色」。一名律師表示，其他政府或執法機關通常僅能在特定的犯罪調查中取得這些資訊，在美國一般還需要法院的命令。

上海市新能源汽車公共資料獲取與監測研究中心副主任丁曉華堅稱，監測計畫並非為了加強國家監視，但在正式請求下，可和政府或安全機關分享數據，目前還沒有和檢警、法院分享資訊，但曾用於協助政府調查車輛火警。

根據了解，特斯拉等外國車廠一開始並未和中國政府分享數據，但中國祭出獎勵措施，讓這些企業配合。一名中國政府的顧問表示，車廠一開始以一堆理由拒絕，給獎勵後就配合了，「這是它們利潤的一環」。

這些大數據或也有助中國本土企業獲得專利訊息，美聯社舉例，混合動力車如何在燃氣和電池供電之間切換的機密資訊，這可能會讓中國政府支持的汽車製造商得以與外國車廠進行商業競爭。此外，這些數據也可以帶來其他新的收入。

除獎勵外，中國政府也透過其他法規迫使外國車廠配合數據收集。一項「新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定」8月1日已上路，將進口電動汽車統一納入電池溯源管理平台。

評析
中國早在2017年就建置了新能源車大數據平台，官方並以獎勵為誘餌，讓外國車廠交出數據。