電動車 – Volvo進化 2019年邁向電動車廠

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轉貼2018年12月14日中央社，供同學參考

德車廠電動車 未來將只用綠電生產

中央社記者林育立柏林13日專電

聯合國氣候會議正在波蘭舉行，以賓士車聞名的德國汽車製造商戴姆勒宣布，包括明年推出的電動休旅車EQC，未來德國的工廠將使用本國的風電生產，2022年前實現用電零碳排目標。

德國汽車工業全力投入電動車，而且標榜使用綠電生產，福斯（Volkswagen）日前才表示，明年底推出的第一款低價位純電動車I.D. Neo生產過程將使用綠電。

另一家大廠BMW的腳步更快，不僅用綠電打造電動車i3，預計2020年起，旗下所有工廠的用電100%來自綠電。

戴姆勒（Daimler）今天表示，與Statkraft能源集團簽署購電合約，未來的用電將來自本國的風場。這些在1999年到2001年間興建的風場，即將屆滿再生能源法保證收購的20年期限，電賣不出去就無法經營下去。

戴姆勒強調，透過購電合約的方式能讓這些風場繼續運轉，協助德國達成減碳目標。戴姆勒的目標是在2022年前，德國所有8座工廠的用電都是零碳排。

挪威國營的Statkraft集團以水力發電聞名，綠電的發電量位居歐洲龍頭。

近年Statkraft跨足購電合約（Power Purchase Agreement，簡稱PPA）事業，提供綠電給製造業和服務業，在德國代理的綠電裝置容量高達10000百萬瓦（MW），從規模來看也是領先同業。

評析
德國汽車工業全力投入電動車，而且標榜使用綠電生產

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轉貼2018年12月14日MoneyDJ新聞，供同學參考

鈷報價腰斬！傳陸廠毀約、停止向嘉能可採購鈷

記者 郭妍希 報導

車用鋰電池的關鍵材料──鈷(Cobalt)，因為中國產量過剩、導致全球報價腰斬，中國新能源材料公司格林美(GEM)，傳出因為合約價遭跌破、已停止向嘉能可(Glencore)採購鈷。

路透社14日引述未具名消息人士報導，格林美及其子公司，原定要在今(2018)年向嘉能可採購13,800公噸的鈷，2019年、2020年還將分別採購18,000公噸、21,000公噸。但消息透露，格林美並未委託銀行開立信用狀，現在由於報價慘跌，因此決定不再向嘉能可進貨。目前不確定嘉能可是否打算控告格林美，但依據中國法律，外國企業若因合約遭毀、想要求償，勝訴機率並不高。

格林美並非唯一一家停止採購的業者，其他生產鈷化合物或車用鋰電池的陸企，也都不再購買鈷。嘉能可12月3日向投資人更新財測時也透露，部分客戶背棄了鈷的採購協議。

倫敦金屬交易所(LME)的報價顯示，鈷的CBD0期貨價格已較3月底的歷史高慘跌近5成、每噸報價如今只剩55,000美元。

鈷價今年走勢疲弱，跟剛果共和國產量大增也有很大關係。英國金融時報、路透社等外電11月報導，Metal Bulletin Ltd.數據顯示，鈷礦一度在今年4月衝上每磅43.7美元的高峰，但上週已滑落至每磅33.5美元，跌幅多達23%。

鈷主要應用於車用電池，雖然特斯拉(Tesla Inc.)等電動車廠都在努力減少鈷用量，但將之完全移除恐造成安全疑慮。這是因為，鈷在電池中扮演安定元素的角色，能夠讓電池在充電、放電的循環中保持穩定。

評析
鈷在電池中扮演安定元素的角色，能夠讓電池在充電、放電的循環中保持穩定。

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轉貼2018年12月15日經濟日報，供同學參考

BMW、保時捷推超級快速充電 15分鐘充滿一輛車

經濟日報 記者陳律安╱綜合外電

下一代電動車可能只要花在加油站加桶油的時間，便能完成充電。

CNN Business報導，德國寶馬（BMW）、保時捷、西門子等企業表示，已經開發出一種科技讓超快充電成真。這幾家企業13日展示一個充電效率可達450千瓦（KW）的充電站，能夠在三分鐘內充進足以跑100公里的電力，充滿只需15分鐘。

Faraday機構科技轉移總監艾靈頓，這科技比現在市面上的科技好得多，然而在廣泛應用前，還有許多問題需要解決。

他說：「450千瓦比現在特斯拉的超級充電站（120千瓦）快上許多，基本上是現在市面上充電站的10倍快。」

漫長的充電時間是現有電動車的重大缺點，拖慢了行程，也讓無法在家充電的車主頭痛。艾靈頓說，下一代的科技將解決這個問題，「350至450千瓦的電力將讓充電時間可與現在的加油相比，讓使用電動車進行長途旅行與使用傳統燃油車一樣實際」。

然而，450千瓦充電座要成為實際選項，還有許多研發工作要做。艾靈頓表示，拼圖中欠缺的一塊，是要打造出可以承受如此充電量的車輛。他說：「我相信市面上目前還沒有能承受這麼大電量的車，同時也需要下一代的電池才能完整利用其能力。」

為了應對450千瓦的充電，BMW及保時捷打造了專用的測試車種。倫敦大學城市學院能源教授普倫指出，超級快速充電還有一些其他缺點，「如果非常快速地充電，效率會變差且傷害電池。」

這技術在緊急時能派上用場，但頻繁超級快充會損耗電池。

工程師還有另一個問題需要解決，那就是超級快充須耗費龐大電力。普倫說，一間有20個充電座的充電站，需要約六百萬瓦（MW）的電力，足敷一個小鎮所需。他說，這樣的電力一定要來自某個地方，必須來自電力網，若沒有重大改變在先，超級快速充電無法推出。

評析
德國BMW、保時捷、西門子等企業表示，已經開發出一種科技讓超快充電成真。

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轉貼2018年12月15日中央社，供同學參考

中國降美國車關稅 特斯拉火速降價

中央社台北15日電

中國財政部昨天宣布調降美國進口汽車及零件關稅後，美國電動汽車商特斯拉（Tesla）火速跟進調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

中國財政部官網14日公告，國務院關稅稅則委員會辦公室決定對原產於美國的汽車及零組件暫停加徵關稅3個月。這也代表美車的關稅將從40%暫時恢復至15%。

公告一出，特斯拉中國官網昨天火速跟進調降Model S、Model X車型部分款式售價。其中，Model S 75D價格為人民幣74.23萬元（約新台幣332萬元），降幅約5%；Model S 100D價格為84.96萬元，降幅達11%；Model X 75D價格為79.68萬元，降幅7.5%；其餘售價不變。

因為貿易戰，中國於7月6日起對美車額外加徵25%關稅，美車銷售大受衝擊，當時特斯拉被迫調漲20%。

11月22日，特斯拉就曾全面降價，包括尚未上市的熱門新車Model 3，並稱調降價格是為了讓更多的中國消費者能夠享有特斯拉產品，因此選擇承擔大部分的關稅來幫助客戶降低購車成本。

德國車商BMW今天也宣布即日起調降在美國生產的X5、X6休旅車的中國售價，恢復至15%關稅的水平。

評析
中國調降美國進口汽車及零件關稅後，特斯拉火速調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

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轉貼2018年12月15日聯合晚報，供同學參考

領先全美 加州新公車2029年要零排放

聯合晚報 編譯徐榆涵╱美聯社加州14日電

加州空氣資源委員會14日決議，2029年前所有新公車必須零碳排放，環保人士推估，加州2040年前會全面淘汰排放溫室氣體的公車。

加州有1.2萬輛公車，雖然清潔能源公車的成本高於即將被取代的柴油和天然氣公車，但維修和燃料成本較低，支持者希望透過增加數千輛乾淨能源公車的需求，可促成其價格下降，最後導致卡車等重型車輛的價格降低。

加州目前擁有153輛零排放公車，另已加訂數百輛。其中大部分為電動車，雖然現在已有氫燃料電池驅動技術。

支持該項決議的環境法律組織「地球正義」律師馬丁尼斯（Adrian Martinez）表示，「每個州都能採取如此策略，加州率先採行，因為我們有很嚴重的空氣品質和汙染問題，但這是其他州能跟進的」。

除了現有的州和聯邦補貼，加州從福斯汽車因涉嫌利用軟體在廢氣排放檢驗造假所得到的和解金，皆可用於幫助大眾運輸機構吸收零碳排公車的部份較高成本。

大眾運輸的溫室氣體排放佔加州總排放量的40%，即使發電產業的排放大幅下降，加州碳排放總量仍持續增加。

加州需大福降低大眾運輸系統的碳排放量，以實現其積極的氣候變遷因應目標。

評析
加州需大福降低大眾運輸系統的碳排放量，以實現其積極的氣候變遷因應目標。

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轉貼2018年12月15日鉅亨網，供同學參考

不只滿血！特斯拉重回高點 多頭：還會再漲

鉅亨網編譯許家華

分析師持續看漲特斯拉 (TSLA-US)，即便該股票週四已經接近 52 週高點，但這波漲勢還能否持續下去？

《巴倫》專欄作家曾指出，特斯拉股價將在 385 美元遭遇阻力，且最新經濟數據顯示，中國經濟前景恐放緩，特斯拉股價週五大跌 2.9% 至 365.71 美元，本週漲幅收斂至 2% 左右。


近來各家分析師看好特斯拉，例如：

Baird 分析師調高目標價至 465 美元 (華爾街喊出特斯拉最高價的分析師)。
Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 稱讚特斯拉現金流改善，給予「優於大盤」的評級，且 12 個月至 18 個月的目標價為 418 美元，較 Factset 的平均價位 326 美元高了 28%。

Jefferies 分析師上週將特斯拉評級自「持有」提高至「買進」。
Wedbush 分析師 Daniel Ives 週四晚間給予「優於大盤」的評級，目標價 440 美元。
但也非華爾街全體分析師一致看漲，因此華爾街對特斯拉的目標價平均接近 333 美元，仍低於目前股價。

至於 Ives，他讚揚特斯拉是過去 30 年來最具活力的技術創新者之一，並認為特斯拉已可媲美蘋果 (AAPL-US)、亞馬遜 (AMZN-US) 這一類令人欽佩的大企業，「因為這些公司在過去 10 年間徹底改變了消費者的購買習慣和行為。」他也為 Wedbush 追蹤觀察 Apple 公司。

中國降低美國進口車關稅，誰受益？
雖然投資者週二體現獲知此消息的興奮，推升通用汽車 (GM-US)、福特 (F-US) 當日股價，但《巴倫》專欄作者 Avi Salzman 認為，有鑑於中國整體銷售成長下滑，從長遠來看，非美車廠可能才是兩國調降關稅的最大受益者。

就算還沒調高關稅，福特就難以提升中國銷售表現，今年上半年的中國銷售量下降 26%。GM 表現較好，上半年銷售成長 4% 至 184 萬輛，但第三季銷售量仍下滑 14.9%。雖然關稅降低必然是一股支撐力，但福特無法再仰賴中國來提升銷售。特斯拉也一樣，恐怕要等到上海工廠竣工，銷售才會成為推動公司上漲的關鍵力量。

到頭說來，美國車廠並非休戰的最大受益者。
Kelley Blue Book 執行分析師 Akshay Anand, 表示，「在連續數月被中國不確定性困擾之後，調降關稅顯然有助於美國車廠，然而，全面降低關稅也有助於中國車廠出口至美國，以及 Mercedes 和 BMW 這些大量進口到中國的德國車廠。」

BMW 和 Mercedes-Benz 可能受益最大，因為根據《彭博》，美國前十大熱賣車款中，他們就佔了其中 6 款，且將之引進中國。

評析
有鑑於中國整體銷售成長下滑，從長遠來看，非美車廠可能才是兩國調降關稅的最大受益者。

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轉貼2018年12月16日經濟日報，供同學參考

特斯拉發債 挺租車事業

經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電

電動車大廠特斯拉（Tesla）14日發行總額8.37億美元債券，趁投資人信心回升時籌措資金，進一步支持旗下快速成長的租車事業。

近來債市波動加劇，且許多投資人年終時節無意買新證券，但特斯拉仍決定在此刻發行車輛租賃債券，是為了上季獲利創新高贏回投資人好感時把握機會籌資。今年來特斯拉負面消息不斷，包括生產進度延遲和執行長馬斯克一連串言行失當，都影響投資人信心。

這批債券是以特斯拉客戶支付的租車款以及租期屆滿後的預期售車收入作擔保，由於這些客戶擁有很高的信用評價，投資這些債券與其說是押注於特斯拉，不如說是押寶特斯拉財力雄厚的客戶。

這是特斯拉今年第二度發售車輛租賃債券，第一批在2月發行，籌資5.46億美元。這兩批債券都以特斯拉Model X和Model S電動車的租車付款作擔保，通常每部車售價約10萬美元。

發售車輛租賃債券，是汽車製造商為旗下租車事業籌措資金常用的方式。

製造商有時會取得銀行提供的信用額度，以確保在租車款尚未進帳時另有現金來源。車商發行車輛租賃債券，籌得的資金可用來逐步償付這些信用額度（或稱「倉儲融資」），或確認無貸款之需。

多年來，特斯拉倉儲融資規模已擴增到11億美元，年度租車營收從2014年的1.33億美元增至10億美元。截至9月底，特斯拉已從這個融資機制提出近6.6億美元，高於三個月前的5億美元左右。

第二批債券不僅發行規模較大，平均到期期限也較長；不過，用來償付債券的現金流中，售車收入僅占54%，比率低於第一批的67%。這讓投資人更放心，畢竟未來車輛轉售價值難以逆料。

評析
發售車輛租賃債券，是汽車製造商為旗下租車事業籌措資金常用的方式。

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轉貼2018年12月17日聯合報，供同學參考

陸減關稅 特斯拉火速降價11%

聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

大陸財政部上周五宣布調降美國進口汽車及零件關稅後，美國電動汽車商特斯拉（Tesla）火速跟進調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

中國財政部官網14日公告，國務院關稅稅則委員會辦公室決定對原產於美國的汽車及零組件暫停加徵關稅3個月。這也代表美車的關稅將從40%暫時恢復至15%。

公告一出，特斯拉中國官網也火速跟進調降Model S、Model X車型部分款式售價。其中，Model S 75D價格為人民幣74.23萬元（約新台幣332萬元），降幅約5%；Model S 100D價格為84.96萬元，降幅達11%；Model X 75D價格為79.68萬元，降幅7.5%；其餘售價不變。

因為貿易戰，中國於7月6日起對美車額外加徵25%關稅，美車銷售大受衝擊，當時特斯拉被迫調漲20%。

11月22日，特斯拉就曾全面降價，包括尚未上市的熱門新車Model 3，並稱調降價格是為了讓更多的中國消費者能夠享有特斯拉產品。

德國車商BMW今天也宣布即日起調降在美國生產的X5、X6休旅車的中國售價，恢復至15%關稅的水平。

評析
大陸調降美國進口汽車關稅，特斯拉火速跟進調降部分車款在中國大陸的售價，最高降幅達11%。

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轉貼2018年12月17日聯合新聞網，供同學參考

找不到油箱開後座 特斯拉車主「加油」好糗！

聯合新聞網 綜合報導

特斯拉（Tesla）以生產純電動車聞名，標榜「吃電不吃油」，除了至專用充電站外也可在家自行充電。但竟有車主開著電動車到加油站試圖「加油」，卻遍尋不著加油孔，笑壞後方車主。

近日網路瘋傳一段影片，一名戴著太陽眼鏡，身穿桃紅色裙子的金髮女子前往加油站。她將車停在自助加油機旁，走下車準備加油時，巡視了一圈卻找不到加油孔在哪裡。這時，拿著手機錄影的後方車主和友人，發出魔性般的笑聲狂笑不已。

接著女子打開了充電孔，滿心歡喜以為是加油孔，便拿起油槍準備加油。只見她不論怎麼「硬插」，仍然無法順利將油注入。於是她又回到車內尋找油箱按鈕，沒想到這次反而打開了後車廂。影片中，女子手忙腳亂地關上後車廂，一臉手足無措的樣子；而後方車主卻笑得更大聲了。直到女子拿出手機顯然是要找人求救時，後方車主的友人才終於上前解救，告訴她電動車不用加油。這時女子才恍然大悟，尷尬一笑並駕車離開。

這段影片也讓網友笑瘋，紛紛表示「我無法停止大笑」，還有人吐槽說「怎麼能夠有人買了特斯拉卻不知道它是電動車？」、「我無法理解笨蛋怎麼買得起這麼昂貴的車。」。但也有網友幫忙緩頰表示這名女子應該是向家人借車或是租車，才不知道特斯拉是電動車不需加油。更有網友批評拍攝影片的後方車主，應該早一點上前解釋幫忙，而非坐在車內偷笑，因為如果按了油槍「油漏出來引發爆炸」，可是非常危險的！

評析
這名女子應該是向家人借車或是租車，才不知道特斯拉是電動車不需加油。

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轉貼2018年12月17日自由時報，供同學參考

補貼即將結束  蔚來、小鵬電動車面臨生存挑戰

財經頻道／綜合報導

中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」（Xpeng），和自稱是特斯拉（Tesla）對手的「蔚萊」（Nio）皆在上週推出新乘用車，而兩者約還有不到兩年的時間能接受中國當局補助，加上特斯拉已進入中國市場，外媒認為，這兩家公司正面臨是否能在市場中存活的關鍵時刻。

《CNBC》報導，中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」和「蔚萊」，正面臨能否生存於市場的關鍵時刻。蔚萊目前已於紐約上市，其價值達79億美元，和特斯拉一樣瞄準高價市場，該公司並在上週6宣佈，其第2批商用SUV將於2019年6月開始供貨，蔚萊ES6車款的價格為35.8萬人民幣，不含補貼，比特斯拉在中國銷售的車型價格低約40萬。

中價位的小鵬在上週3宣佈，其第1款商用車G3的不含補貼價格，將從227800人民幣起跳，並於當天開始交付。

貝恩策略顧問（Bain & Company）合夥人Pierre-Henri Boutot表示，鑑於市場規模，中國的汽車原始設備製造商有機會降低成本，並在全球範圍內建立優勢，而2020年將會是中國車業的轉折點，預計消費者屆時將發現，以總成本的角度來說，電池供電的電動車與內燃車一樣具有競爭力。

但《CNBC》質疑，在政府補貼結束後，或者在國家影響力較小的地區，中國企業是否能夠生存？中國在2010年開始實施刺激新興產業的補貼計畫，在汽車業中，中央到地方於每輛車上的花費相當於數千美元，並通過取消稅收和放寬獲得車牌限制，鼓勵消費者購買。

另據截至12月11日的Pitchbook數據，今年到目前為止，風險投資者已向中國電動車公司投入約67億美元、去年投資額為48億美元、2016年投資額為24億美元。中國最大的科技公司也競相加入投資，騰訊是蔚萊的投資者，阿里巴巴則支持小鵬。所有這些投資皆希望證明，新創汽車業的新商業模式能在市場中存活，而中國當局計劃，到2020年結束汽車業補貼，並且已開始提高獲得補貼的標準。

小鵬副總裁谷俊麗預測，許多新創車業將逐漸消失，並稱「實際上，我認為補貼可能不利於市場，因為它扭曲了需求曲線，電動車本身必須證明，自己會是內燃車的替代品」。

上海諮詢公司Automobility Limited創始人兼執行長Bill Russo則稱，對蔚萊而言，汽車業將面臨的最大變化，就是應對一個沒有增長的市場，「全球汽車行業面臨著存在危機，因為它依賴亞洲和新興市場的增長...而中國是全球汽車行業的增長引擎，如果中國成為以電動車服務為主的市場，傳統汽車製造商將面臨著投資新技術的挑戰」。

評析
中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」和「蔚萊」，正面臨能否生存於市場的關鍵時刻。

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歐盟祭環保新規 2030年新車碳排減37.5%

中央社布魯塞爾17日綜合外電報導

歐洲聯盟執行委員會宣布，歐洲聯盟成員國與歐洲議會今天同意在2030年前，將新車二氧化碳排放量減少37.5%。

在波蘭舉行的第24屆締約國大會（COP24）於兩天前落幕，對所有富國與大大小小的國家而言，最令人失望的事情之一是，最後聲明缺乏降低碳排量的雄心。

根據今天的共識，所有新貨車的碳排量，必須比2021年少31%。

歐盟執委會氣候行動和能源執委卡尼特（Miguel Arias Canete）說：「有了這條法律，我們設定正確的目標與動機，處理運輸業的碳排問題。」

他說：「這能協助我們的產業往零排放移動改革的方向走，進一步加強在潔淨車輛上的全球領導力。」

這項協議是在德國等國不同要求之間的折衷妥協，德國希望將碳排量減少30%，歐洲議會希望降低40%。

歐洲運輸環境聯合會（European Federation for Transport and Environment）表示，這是往正確方向踏出的一步，但還不夠完善。

歐洲運輸環境聯合會潔淨車輛部門主任阿契爾（Greg Archer）說：「歐洲在加強生產零排放車輛的競賽上大有起色。這條新法律代表在2030年前，約有1/3新車將是電動車或氫動力汽車。這是一個過程，但還沒快到可以達到我們的氣候目標。」

同時，汽車業也強烈反對此舉，警告這可能衝擊就業。

德國汽車工業協會（Verband der Automobilindustrie）表示，這項新法律將設定高要求，但在轉換到電動車方面，沒有付出多少行動提倡或提供獎勵。

另外，歐盟國家也在考量卡車排放量應該減少的幅度，20日將舉行辯論。

評析
這能協助我們的產業往零排放移動改革的方向走，進一步加強在潔淨車輛上的全球領導力。

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電動車稅務抵免即將到期 特斯拉2019 Q1將是關鍵

鉅亨網編譯林懇2018/12/19 11:000

電動汽車商特斯拉 Tesla (TSLA-US) 第 3 季度實現獲利，但許多華爾街分析師認為新一輪融資是該公司成功的關鍵。

摩根士丹利的 Adam Jonas 表示，25 億美元的股權投資輪可能有助於「減少許多投資人對 (特斯拉) 財務壓力的擔憂」。雖然特斯拉終於轉虧為盈，但並非所有華爾街分析師都認為這是有可持續性的。

據了解，特斯拉 3 月份將有 9.2 億美元的債務到期 (以及 110 億美元的長期債務迫在眉睫)，摩根士丹利認為，注入至少至少 25 億美元的現金股權，可以緩解緊張的投資人，並幫助公司繼續進行資本投資支出，如中國的第 2 個 Gigafactory 工廠等。

Jonas 在報告中提道，「我們承認，在特斯拉最近與金融分析師的溝通中，他們表示該公司不需要籌集資金而且目前沒有這樣做的意圖，但不會排除未來有這樣需求的可能性。我們認為，在市場擴張和戰略合作關鍵時刻，籌資可能會減少許多投資人對財務壓力的擔憂」。

對特斯拉股票評級為「持平」的 Jonas，宣布特斯拉目標價為 291 美元，預計該公司本季度的自由現金流量為 6.48 億美元，略低於上一季度報告的水平。

特斯拉股價週二 (18 日) 收盤下跌 3.27% 來到每股 337.03 美元。特斯拉股價今年上漲約 7.5%。

特斯拉如提升其 Model 3 的交貨量將大幅提升現金流，但 Jonas 認為，「如果沒有更持久的執行期，我們不相信投資人會認為公司是完全自給自足的」。

此外，高盛 Goldman Sachs 分析師 David Tamberrino 也重申了對特斯拉的「賣出」評級。他擔心特斯拉即將於明年第 1 季到期的美國聯邦稅務抵免，將導致需求下滑，並壓低公司利潤。同時，其他問題包括目前產品的競爭開始加劇。Tambrino 的目標價格為 225 美元，比特斯拉股票目前的交易價格低約 35%。

Tamberrino 表示，特斯拉在第 4 季的短期前景看起來不錯。然而，他寫道，「我們認為美國的需求和利潤將在 2019 年進行測試，因為將在第 1 季開始逐步淘汰美國聯邦電動汽車稅收抵免」。

評析
特斯拉即將於明年第 1 季到期的美國聯邦稅務抵免，將導致需求下滑，並壓低公司利潤。

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FDK推IoT用全固態電池、12/20送樣

記者 蔡承啟 報導

日本電子零組件廠商FDK 17日發布新聞稿宣布，已研發出超小型、高電壓、高容量、高能源密度的氧化物系全固態電池，該款產品採用了FDK和富士通研究所於2017年2月所攜手研發的高電位正極材料「焦磷酸鈷鋰(Li2CoP2O7)」，並將在2018年12月20日進行樣品出貨。

FDK指出，該款全固態電池產品可適用於IoT(物聯網)機器、穿戴裝置等用途，其尺寸為4.0(L)x2.0(W)x2.0(T)mm，電壓為3.0V、容量為140μAh、能源密度為26mWh/cm3、適用溫度範圍為-20~+105度，

另外，容量進一步擴大的產品也將在2019年4月進行樣品出貨。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，2017年全固態型鋰電池(全固態電池；包含硫化物系、氧化物系、高分子系等)全球市場規模為21億日圓，預估2035年全球全固體電池市場規模將擴增至2兆7,877億日圓，將較2017年暴增1,326倍(增加132,647%)，其中2035年硫化物系全固態電池市場規模預估達2兆1,200億日圓、氧化物系預估為6,120億日圓。

現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液)，而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。

日經新聞4月17日報導，日本官民將攜手研發EV用次世代電池，日本經濟產業省將和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠、材料、電機大廠合作，研發被稱為「全固態電池」的高效率產品。經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會「鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)」進行出資，而豐田、日產、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GS Yuasa等企業將參與LIBTEC的研發。

搭載現行鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km，而LIBTEC目標在2025年前將續航距離提高至550km、2030年前進一步提高至800km。

豐田汽車於2017年10月25日表明，計畫在2020年代前半(2025年以前)將使用於EV、PHV的次世代電池「全固態電池」進行實用化。豐田副社長Didier Leroy 2017年10月25日在東京車展媒體說明會上表示，「豐田全固態電池專利申請數居全球之冠，超過200人的技術人員正加快研發」。

產經新聞2017年12月21日報導，日產汽車及本田汽車正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」，期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。

評析
日產及本田汽車正在研發可提高電動車續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」

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轉貼2018年12月19日工商時報，供同學參考

BMW、保時捷快充 3分鐘跑100公里

工商時報 陳穎芃／綜合外電報導

德國汽車大廠BMW及保時捷周四發表電動車快速充電技術，號稱只須不到3分鐘充電時間就能行駛100公里，超越特斯拉（Tesla）超級充電站的充電速度，可望加速電動車普及。

採用這項快速充電技術的第一座充電站周三在德國巴伐利亞省啟用，免費提供各家廠牌電動車充電，凡是採用第二型聯合充電系統（CCS）的電動車都適用。

BMW與保時捷表示，這套快速充電器原型擁有450千瓦功率，是特斯拉超級充電器的3倍以上。先前在測試期間，充當測試車輛的BMW i3電動車只花15分鐘就能充電80％，反觀特斯拉超級充電器要30分鐘才能達到相同充電量。

自從電動車市場起飛後，全球各大車廠爭相研發電動車，但電動車至今在消費市場的普及率成長緩慢。近日產業研究指出，多數消費者面對電動車態度保留的主因不是車輛本身，而是擔心充電費時且單次充電行駛距離有限。

有鑑於此，BMW與保時捷聯手西門子、Phoenix Contact E-Mobility及充電技術開發商Allego GmbH等德國業者共同推動「快速充電」（FastCharge）研發計畫。為了確保測試車輛在快速充電時不會因電量暴增而過熱故障，保時捷運用冷卻系統來穩定車內電池及充電纜線的溫度。西門子則提供高壓電能源供應系統，來測試充電器的穩定性。

BMW為了加速充電站普及，已和戴姆勒及保時捷母公司福斯汽車合作，開始在歐洲主要高速公路打造密集的快速充電網。

BMW與保時捷推出的快速充電站目前唯一缺點在於，儘管充電器最大功率高達450千瓦，但目前市面上多數電動車仍無法吃下這麼多電。以BMW i3為例，充電功率限制在50千瓦以下，2020年上市的ix3功率上限也只到150千瓦。

評析
BMW與保時捷表示，這套快速充電器原型擁有450千瓦功率，是特斯拉超級充電器的3倍以上。

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陸製特斯拉 提前明年量產

經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導

年產目標50萬輛純電動整車的特斯拉上海超級工廠即將開工建設，陸媒「21世紀經濟報導」指出，總投資高達人民幣500億元，相當2300億元新台幣；初期將先建組裝線，投資人民幣160億，計畫明年下半年首批大陸「國產」特斯拉即可投產。

特斯拉「中國製」將比原先規劃提早一年，21世紀經濟報導稱，特斯拉上海超級工廠將集研發、製造、銷售等功能於一體，臨港管委會相關人士透露，「近期的確要開工了」。據官方消息，這期產線主要採取全散件組裝的生產方式，將在明年下半年部分投產。

據上海環境熱線官網的環評公示透露，首批「中國製」特斯拉將率先投產Model 3和Model Y兩款車型，目標年產25萬輛純電動整車；最終在上海特斯拉超級工廠達成50萬輛純電動整車的年產能。

特斯拉進軍中國首座超級工廠眾所矚目，主要原因是被貼上中國開放新能源汽車外資股比限制後，第一家外商獨資的汽車工廠，反映了中國開放市場的意義。

另外對於特斯拉而言，中國是僅次於美國的第二大市場，以往所有進口到中國的汽車還需要繳納15%的關稅，一旦特斯拉在中國投產，便能減少關稅成本，還享有中國對新能源汽車產業一籃子支援政策。

也因此，今年7月特斯拉宣布在上海建廠；10月宣布拿地，12月上海市人民政府官網證實完成土地平整，即將開工建設，預計明年下半年投產。

值得注意的是，上海市政府開始進一步推動特斯拉「國產化」，引進新能源汽車產業鏈上下游生態圈，落戶上海。

21世紀經濟報導，臨港集團（臨港管委會共同與特斯拉簽約的協力公司）正在協助特斯拉進行「供應鏈培育」方面的工作。

臨港的汽車產業集群包括：上汽集團乘用車項目已經形成了乘用車整車、發動機、精密零組件、能源系統等的生產製造及後續物流配送、配套服務的完整產業鏈；此外，上下游產業配套企業如諾信汽車零組件等也紛紛落戶。

上海官方規畫，特斯拉落戶臨港後，毗鄰的奉賢也將積極打造新能源汽車配套產業園，以合力成為新能源汽車產業輻射區。

評析
首批「中國製」特斯拉將率先投產Model 3和Model Y兩款車型，目標年產25萬輛純電動整車

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歐盟新車減排 訂妥協方案

經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電



歐盟談判代表17日對小客車與廂型車排碳量達成協議，到2030年新款小客車平均排碳量須減少37.5%，展現歐盟發展綠能車、對抗全球暖化的立場，但汽車產業痛批減排目標「完全不切實際」。

金融時報報導，歐盟成員國、歐洲議會代表及歐盟執委會經過數周談判後，同意到2030年新款小客車平均排碳量須比2021年少37.5%，新款廂型車須壓低31%。

歐盟談判代表也同意過渡時期目標，到2025年排碳量減少15%，與歐盟成員國及執委會最初建議一致，比兩個月前歐洲議會建議的20%低。談判代表也支持執委會提出的生產環保車額外獎勵措施。這項協議仍須歐盟各國政府與歐洲議會全體會議批准。

布魯塞爾17日達成的是一種妥協方案，10月初歐洲議會原本要求到2030年平均排碳量壓低40%，但歐盟各國政府同月稍後則建議排碳量減少35%。

歐洲運輸與環境組織潔淨車輛部門主任阿契爾表示：「歐洲在生產零排放車競賽中更上層樓，新法代表到2030年大約會有三分之一新車是電動車或氫氣車；這是一種進步，但在達成氣候目標方面腳步仍不夠快。」

歐盟最大汽車生產國德國主張排碳量減少30%，德國與少數中東歐國家希望減輕汽車產業負擔，也擔憂法令太嚴可能造成消費者買不起車。汽車產業警告，減排目標將導致汽車產業就業機會與消費者選擇面臨風險。

但法國、西國、瑞典站在德國的對立面，認為更嚴格的法令將有助於維持汽車產業的全球競爭力。歐盟每年汽車銷量約1,500萬輛，汽車占歐盟排碳量的比率超過十分之一。

評析
歐盟同意到2030年新款小客車平均排碳量須比2021年少37.5%，新款廂型車須壓低31%。

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歐盟碳排放新規 福斯擬加大生產電動車

編譯胡志愷／綜合報導

德國汽車品牌福斯（Volkswagen）投入電動車發展，而今因歐盟制定了新車碳排放量的新規定，讓福斯有可能加大電動車生產計畫。

根據歐盟的規定，2030年時，新車款的碳排放量要減少37.5%，對此福斯汽車執行長Herbert Diess表示，新規定意味著福斯汽車要重新擬定計畫，以符合規定，而就目前的計畫來看，尚不能達成目標。Herbert Diess透露，為了達成新規定的排放目標，預計2030年時，電動車的銷售要佔旗下所有車款銷售量的40%。先前Herbert Diess就曾說過，福斯將會推出低價位的電動車，初步預計產量達5000萬輛。

福斯為了投入電動車發展，預計未來5年的研發金額高達300億歐元，目標要先達成減少30%的碳排放量，同時也意圖打造全球最賺錢的電動車品牌；而如果再加上自動駕駛技術，總預算金額則會上看440億歐元。

該項新規定讓汽車大國德國不滿，認為碳排放門檻過高，會傷害到他們的汽車產業。德國汽車工業協會（VDA）表示，歐盟制定的碳排放新目標過高，同時也缺乏明確的規劃，指引車商如何達到排放低標。德國經濟部長Peter Altmaier則表示，歐盟的門檻已觸及了技術和經濟的上限，指出目前德國約有43.6萬個工作和汽柴油車有關，意指可能會給德國經濟帶來衝擊。

評析
因歐盟制定了新車碳排放量的新規定，讓福斯有可能加大電動車生產計畫。

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回不去了！ 中官媒：中國車市迎28年來首次下滑

財經頻道／綜合報導

今年中國車市不振的傳言已久，中國官媒在今天報導稱，中國車市28年以來將首次下滑。中國汽車工業協會副秘書長師建華坦承：「2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。」而放眼明年亦不樂觀，協會預測，中國2019年全年汽車銷售將較今年「零成長」。

中國共青團北京市委機關報《北京青年報》今（19）日報導，今年1月至11月，中國汽車銷量為2542萬輛，較去年同期下滑1.7%，師建華預測，中國全年汽車銷量大約會在2800萬輛左右，下滑3%，而明年全年銷量估計不會有所成長，不過電動車前景看好。

報導指出，中國車市傳統的「金九銀十」並沒有出現，也就是中國車市9月及10月的銷售旺季在今年表現不理想，今年前10個月汽車銷量較去年同期下滑0.1%，而進入11月份後，全月賣出255萬輛，與去年11月相比大幅下滑13.9%。使12月銷量要拉抬全年成長成為不可能的任務。

師建華認為，中國汽車銷量下滑的因素極多，包含小車租稅優惠取消、全球經濟放緩、國內投資不振、房價問題、消費信心衰弱、政府整治環保使排放標準趨嚴、股市疲軟、油價年中一度上揚，以及中美貿易戰等。

與之對比的是，今年中國電動車銷售大幅成長，今年1月至11月，中國已賣出103萬輛電動車，較去年同期成長68%。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由於預期政府將調整對電動車的補貼，預計今年年底前仍有一波電動車銷售熱潮。

評析
2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%，2019年全年汽車銷售將較今年零成長。

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轉貼2018年12月19日中央社，供同學參考

打造高速運輸網路 馬斯克展示地下隧道

中央社 加州豪松市18日綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克，今天展示位於加州豪松市（Hawthorne）的一條低成本高速運輸隧道，他認為這是解決城市交通問題的天賜妙方。

法新社和CNBC報導，馬斯克（Elon Musk）今晚展示他旗下鑽洞公司（Boring Company ）建造長達1.8公里的隧道，造價約1000萬美元（約新台幣3.1億元）。

這條測試隧道是馬斯克建造地下運輸網路願景的一環，車輛被升降機送入隧道，並把車子嵌入軌道，車子能以時速241公里的速度行進。

馬斯克談到解決城市交通堵塞問題時表示：「解決這個問題的唯一方法，是運用3D在運輸系統以搭配生活圈。」

馬斯克設想的運輸網路是可無限擴張的隧道和升降系統，每小時可以有4000多輛車子通過。

評析
馬斯克設想的運輸網路是可無限擴張的隧道和升降系統，每小時可以有4000多輛車子通過。

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轉貼2018年12月19日MoneyDJ新聞，供同學參考

豐田衝刺電動化車款銷售
20年銷量拚增4成、佔比1/4

記者 蔡承啟 報導

日刊工業新聞19日報導，為了因應中國新能源車(NEV)規範以及各國CAFE(Corporate Average Fuel Economy、企業平均燃料經濟性)規範，豐田汽車(Toyota)已向主要零件廠告知，將加快電動化車款的銷售，目標在2020年將全球電動化車款的銷售量提高至235萬台，將較2018年預估值(163萬台)大增4成(增加44%)，佔豐田(不含大發和日野；以下同)全球整體新車銷售量(2020年目標為989萬台)比重約1/4(23.7%)。

豐田的電動化車款包含油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)、電動車(EV)和燃料電池車(FCV)。

豐田2019年電動化車款的銷售量目標為192萬台、將較2018年增加18%，佔整體新車銷售量(968萬台)比重為19.8%。另外，豐田2018年電動化車款的產量預估將年增4%至161萬台，2019年預估為200萬台、2020年預估為245萬台。

豐田汽車副社長寺師茂樹於2017年12月18日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在2025年左右將僅搭載內燃機引擎的車款(純汽油車)數量降至零，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、PHV、HV、FCV等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%)。

日本政府計畫於2050年結束前將在全球販售的日系車全數改為電動式車款(包含HV、PHV、EV和FCV)，目標是將在全球販售的日系車每台的CO2排放量刪減8成。

日本汽車大廠馬自達(Mazda)10月2日宣布，計畫於2030年將僅搭載汽油引擎、柴油引擎的車款數量降至零，於全球生產的所有車款將全數改為HV、EV等搭載電動化技術的車款，預估2030年所生產的車款中約5%為EV。

本田(Honda)計畫於2030年將全球販售的車種中、2/3要為電動化車款；日產(Nissan)計畫於2025年度結束前將日本國內販售的半數以上車款電動化。

評析
豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化